Gas- en elektriciteitsprijzen swingen momenteel de pan uit. Grondstoffen worden schaarser met als gevolg dat de prijzen almaar stijgen. De leveranciers rekenen die hogere prijzen door aan de consument. Ook Dovy kende noodgedwongen al enkele prijsstijgingen want de prijzen van de grondstoffen, toestellen en materialen bleven het afgelopen jaar stijgen. Maar als je nu je droomkeuken bij Dovy bestelt, dan blijft jouw prijs voor 2 jaar vast.
Dovy hanteert al enige tijd 2 jaar prijsvastheid en dat is niet het enige initiatief om onze klanten te beschermen. Door middel van onze 9 beloftes proberen we het verschil te maken voor onze klanten.
Tegenwoordig heeft iedereen de mond vol van de dure gas- en elektriciteitsprijzen. De media slaan er ons dagelijks mee om de oren en doemscenario’s over de komende winter worden gretig in diezelfde media uitgesmeerd. Het is inderdaad zo dat veel mensen met een bang hart de komende wintermaanden tegemoet gaan. De overheid bekijkt hoe ze de bevolking kan beschermen tegen deze
steeds hogere energieprijzen.
Maar ook Dovy wil zijn steentje bijdragen en bekijkt op welke manier de stijgende prijzen voor de productie van jouw droomkeuken zoveel mogelijk beperkt kunnen worden.
Dovy heeft al jarenlang goede afspraken met zijn leveranciers van materialen, grondstoffen en toestellen. Correcte prijsafspraken waren altijd aan de orde. Door de beperkende coronamaatregelen, de oorlog in Oekraïne en de stijgende grondstofprijzen was het moeilijk om deze prijsafspraken te blijven handhaven en daardoor kwamen er onlangs enkele prijsstijgingen van de keukens.
Het was dus nodig om de prijsafspraken te herzien en de consument meer zekerheid te bieden. Daarom kiest Dovy ervoor om de prijs van je nieuwe keuken 2 jaar lang vast te zetten.
Als je je nieuwe keuken bij Dovy bestelt, dan krijg je nog ruimschoots de tijd om hem te laten plaatsen. 2 jaar om precies te zijn. Waarom zou je dat doen? Wel, er kan nog van al-
les tussenkomen, zeker bij verbouwingen of nieuwbouwprojecten. De vloerder heeft vertraging, de sanitaire installatie wordt verlaat, de elektriciteitswerken worden uitgesteld of laten op zich wachten. Of, in het slechtste geval, stijgt de prijs van de keuken van je dromen.
Daarom is het belangrijk om te kiezen voor een keukenleverancier die je zekerheid en prijsstabiliteit biedt. Als je je keuken hebt besteld aan een afgesproken prijs, dan hebben prijsstijgingen in de komende 2 jaar geen invloed op jouw prijs. Dat zijn pas correcte prijsafspraken!
Twijfel je toch nog? Je kunt altijd wijzigingen aanbrengen tot op het moment dat je nieuwe keuken in productie gaat.
Dendermonde
Herent
Mechelen - Antwerpsesteenweg 191 - tel 015 20 51
Schoten - Bredabaan 1161 - tel. 03 644 18 58
Tienen - Sint-Truidensesteenweg 131 - tel 016 81 72
Turnhout - Steenweg op Gierle 267 - tel. 014 41 04 28
Corona. Het leek wel een model van één of ander Aziatisch merk. Het was echter een beestje dat het Autosalon twee jaar uit Brussels Expo hield. Maar van 14 tot 22 januari kunnen alle aanbidders van de heilige koe op wielen daar weer terecht. Er worden er dan ook weer meerdere honderdduizenden verwacht. Voor een jubileumeditie. Want dit is de 100ste keer. Om deze symbolische mijlpaal te vieren, zijn er ook speciale festiviteiten en evenementen ontwikkeld.
Uiteraard zullen honderden verschillende auto’s, lichte bedrijfswagens, al dan niet gemotoriseerde tweewielers, sport- en competitievoertuigen strijden om het licht van de schijnwerpers. Meer dan 55 exposanten stellen hun Belgische, Europese en wereldpremières voor. Maar ook hun conceptcars. Achter de schermen zal de Car of The Year gekozen worden. Voor het eerst in bijna zestig jaar wordt deze prestigieuze verkiezing, die de beste beschikbare auto op de Europese markt lauwert, aan Brussel toegekend. Terwijl een leden lasershow de bezoekers dagelijks zal verrassen op de gevel van het iconische Paleis 5, worden in de Patio vijftien emblematische auto’s uit de voorbije honderd jaar tentoongesteld. Zij werden door een panel van deskundigen geselecteerd op basis
is niet alles! Porsche Belgium, organiseert in samenwerking met Red Bull, de e-sportcompetitie Born2Drive. Tijdens de finale zullen de 8 finalisten aantreden in een simultane virtuele race, waarvan de inzet zeer reëel zal zijn. De winnaar van de finale wordt immers uitgenodigd in Oostenrijk en zal de mythische Hangar 7 bezoeken, voordat hij verder reist naar de Red Bull Ring in Spielberg voor een absoluut unieke Porsche-ervaring op het circuit.
Tickets kosten in voorverkoop 12,5 euro (volwassenen) of 7,5 euro (kinderen tot 15 jaar), voor de
vijftien modellen staan centraal in een klank- en lichtspel met videomapping, aangevuld met de projectie van een film over honderd jaar Autosa lon van Brussel en specifieke activiteiten en ani maties die door de exposanten zijn gepland.
Beperkt aantal bezoekers!
Het autosalon is hoe dan ook geen statische expo sitie, maar een plaats vol bijzondere ervaringen, waar autofans hun dromen kunnen waarmaken. Bezoekers van de editie 2023 zullen in Paleis 9 een ruime e-sportzone kunnen ontdekken, ge inspireerd op de Formule 1-wereld. Een digitale gamingsector van ruim 800m² met maar liefst 12 simulatoren en een 30-tal spelconsoles staat gratis ter beschikking. Er zullen ook diverse één zitters tentoongesteld worden als aanvulling op
de bolides die exposanten op hun respectieve stands presenteren en er zal een pitstopwedstrijd tegen de klok worden georganiseerd. Maar dat
Ovenschotels zijn bijzonder leuk om te maken. Want als jouw creatie eenmaal op temperatuur aan het komen is, heb jij rustig de tijd om iets anders of helemaal niets te doen.
De oven neemt jou immers het werk uit handen. De geur, de goudbruine kleuren en de borrelende bovenlaag wekken de eetlust helemaal op. Zonder dat helemaal verraden wordt wat er nu eigenlijk op tafel komt.
opdienen bestrooien met tijm en basilicum.
Schil 6 grote aardappelen, snij ze in blokjes en kook ze gaar in zoutwater. Afgieten en laten opbloemen. Daarna pureren, op smaak brengen met peper en zout en er 3 dl room onder mengen. Bak 600 g gemengd gehakt kruimelig en meng er dan 600 g gezeefde tomaten onder. Verdeel het gehakt over de bodem van een ovenschotel. Schep er de puree op. Bestrooien met 150 g geraspte gruyère en 30 minuten in een voorverwarmde oven van 185° plaatsen.
Kabeljauw met prei:
Kook 400 g kleine aardappelen 20 minuten in zoutwater. Giet ze af, verwijder de schil en snij ze in plakjes. Boter 4 kleine ovenschoteltjes in en verdeel er de aardappelschijfjes, 400 g kabeljauw, een prei in ringen en 8 gehalveerde kerstomaatjes over. Roer 2 eieren los met 2 dl room en wat peper, zout en nootmuskaat. Giet dit over de vis en groenten en strooi er 100 g geraspte Gouda over. Plaats de schoteltjes 45 minuten in een voorverwarmde oven van 175°. Voor het serveren bestrooien met peterselie.
Snij 5 lente-uitjes in ringetjes. Kook 350 g farfale beetgaar in zoutwater en laat hem uitlekken. Kruid intussen 500 g varkensreepjes flink met peper en zout. Bak ze rondom bruin in olijfolie. Laat de lente-uitjes kort mee bakken. Blussen met 2,5 dl groentebouillon en er 2 dl room onder roeren. Eén keer krachtig laten opkoken en dan nog 6 minuten laten pruttelen op een zacht vuur. Meng er daarna de pasta en 250 g gekonfijte tomaatjes onder. Op smaak brengen met peper en zout en in een vuurvaste schotel doen. Bestrooien met 100 g geraspte emmentaler en 20 minuten in een voorverwarmde oven van 200° plaatsen. Voor het
Ook de markt van carports is in volle expansie. Meer en meer huizen worden gebouwd zonder garage. Statistieken tonen aan dat het gros van de mensen hun garage omtovert tot een extra ruim te, vb een speelruimte voor de kinderen, bureau en zoveel meer.
Het gevolg is dan natuurlijk dat je elke morgen, in de winter, staat te krabben om je autoruiten vorst vrij te maken. Of je auto wil na een tijdje niet meer
starten door de vochtigheid of erger nog, begint te roesten. Of een paar vogels laten hun afdruk na op je pas gewaxte auto.
Om al deze kleine ongemakken weg te nemen kiezen mensen voor een carport. En als je dan toch kiest voor een degelijke oplossing waar je levenslang genot van kan hebben, dan is het gewoon een kwestie van wakker te zijn en de beste kwaliteit tegen de beste prijs te kiezen.
Meer zelfs, met onze carports krijgt je woning een stijlvolle uitstraling en de waarde van je woning wordt hoger.
Eén januari kondigde niet alleen een nieuw jaar aan, maar ook een nieuwe berekening van onze elektriciteitsfactuur. De Vlaamse energieregulator VREG voerde namelijk het capaciteitstarief in. Dat is geen bijkomende kost. Wel een nieuwe manier om een deel van de netwerkkosten aan te rekenen. Wie hoge pieken creëert in het elektriciteitsverbruik is de pineut.
Je betaalt voortaan niet alleen meer voor de hoeveelheid stroom die je afneemt, maar ook voor de mate waarin je het net belast. Indien je tegelijk diverse energieverslindende toestellen aanzet, zal je dus meer moeten betalen. We moeten dit ook niet dramatiseren. De impact zal voor de meeste huishoudens beperkt blijven. En voor al wie geniet van het sociaal tarief is deze invoering niet van toepassing. Maar het is wel de bedoeling om Vlaamse gezinnen aan te moedigen hun verbruik over de dag te spreiden, zodat het net niet overbelast geraakt. De digitale meter meet je verbruik per kwartier in kWh. Het gemiddelde verbruik gedurende vijftien minuten wordt het kwartiervermogen genoemd. Voor de maandpiek kijkt men naar het hoogste kwartiervermogen in één maand. Het uiteindelijke capaciteitstarief is iedere maand opnieuw het gemiddelde van de voorbije 12 maandpieken. Aangezien een ana-
Dat komt voor een gemiddeld gezin overeen met ongeveer 100 euro.
De kunst bestaat er dus in om je verbruik doorheen de 24 uren die een dag telt zoveel mogelijk af te vlakken. Het is dus absoluut niet slim om je elektrische auto op te laten en tegelijkertijd je handdoeken te laten drogen in de droogkast en de airconditioning vol gas te laten geven. Som mige routines pas je best aan. Tegelijk koken en de was doen is geen goed idee. Diverse netwerk beheerders stellen trouwens apps ter beschikking om het elektriciteitsverbruik te managen. Die geven bijvoorbeeld een melding wanneer je een piek bereikt. Dat laat je toe om zo nodig een aantal toestellen uit te schakelen. Maar je kunt ook op teren voor een structurele oplossing. Door zonne panelen te installeren stem je jouw verbruik af op de piekproductiemomenten van je panelen. Met een thuisbatterij kan je aan peakshaving doen:
de pieken afvlakken door bij gelijktijdig gebruik van stroomverslindende apparaten de energie in te zetten die in je batterij werd opgeslagen. Of je kunt ervoor opteren om je elektrische auto op te laden in de eco-modus. En bedenk: elke kWh die je niet verbruikt is nog altijd de goedkoopste. Vermijd dus sluimerverbruik.
Terwijl algemeen toch wordt aangeno men dat vrouwen emotioneler reage ren dan mannen, blijkt dit niet zo te zijn bij de aankoop van een auto. Het zijn juist de mannen die zich daarbij laten leiden door hun emoties, terwijl vrou wen hun gezond verstand gebruiken.
Bij de meerderheid van de vrouwen zijn de kosten doorslaggevend bij de aanschaf van een wagen. Daarbij gaat het niet alleen om de kosten van het autorijden zelf, maar ook om die van de initiële aankoop, financieringsmogelijkheden en belastingen. Voor mannen zijn al deze punten in mindere mate van belang. Bij driekwart van de onderzochte mannen staat de betrouwbaarheid van de auto op nummer 1, hoewel ook zij de rijkosten scherp in de gaten houden. De initiële investeringskosten en belastingen zijn voor hen veel minder belangrijk. Wat sterk leeft onder mannen is welk automerk en -model wordt aangeboden. Ongeveer de helft van de mannen laat dit een beslissende rol spelen, tegenover slechts één derde van de vrouwen. Opvallend is dat het imago dat een wagen geeft aan de bestuurder nauwelijks van tel is voor vrouwelijke autokopers. Slechts 5 procent van de vrouwen laat zich hierdoor beïnvloeden. Onderzoekers concluderen op basis van deze cijfers dat bij een autoaankoop de mannelijke kopers zich meer laten leiden door gevoelswaarden, terwijl vrouwen eerder hun hersenen – en de rekenmachine – bij de hand hebben.
Het mag voor sommigen als een verrassing komen, maar vrouwen stellen bij het shoppen van een wagentje niet het uiterlijk op de eerste
plaats. Styling en uiterlijk komen pas op de derde plaats. Vrouwen kiezen allereerst voor veiligheid, betrouwbaarheid en duurzaamheid van de auto. Daarna volgt het comfort binnenin, bijvoorbeeld autostoelen die verstelbaar en te verwarmen zijn. Uit de gemiddelde verlanglijst komen vooral veiligheidsopties naar voren die gevaren vroegtijdig
signaleren. Bovenaan staan blind spot-detectoren. De top 5 bevat verder sensoren die waarschuwen tegen indommelen of een naderend ongeluk. Verder willen vrouwen ook graag dat hun auto voorzien is van camera’s en sensoren aan de achterzijde. Een belangrijk aankoopargument is de veiligheid van hun kinderen en die van andere gezinsleden. De gerichtheid op gezinsleden vertaalt zich ook naar het praktische nut van een auto. Het valt op dat vrouwen met kinderen een sterke voorkeur hebben voor MPV’s en crossovers. Zodra hun kinderen ouder worden, verandert ook de autovoorkeur onder de vrouwen. Deze groep kiest eerder voor een sedan of een andere auto die past bij hun lifestyle. Als het dan toch op uiterlijk aankomt, geven vrouwen meer om kleuren dan mannen. Dit geldt zowel voor het exterieur als het interieur. Maar het belangrijkste blijft toch de stijl: vrouwen willen er goed uitzien in de auto die ze rijden.
VERDELING VAN VERSCHILLENDE TOPMERKEN WAARONDER:
ACSENTO - ARDENO - BERT PLANTAGIE - BKS - BONALDO - CARTEL LIVING - COESEL - DE SEDE - DIADESIDRAENERT - DS - D-TEC - DURLET - FSM - HIMOLLA - JOLI - JORI - LEOLUX - MOBITEC - MODULAX - MOOMEOLTA - PER USE - PIURE - PODE - PROSTORIA - ROLF BENZ - SKOVBY - SPECTRAL - SPECTRUM - TOOON - YAC
tem 31 januari
tuur van 25°. In geval van een witte auto steeg de temperatuur van het koetswerk in “volle zon” in 20 minuten van 25 naar 55 graden. Terwijl bij een zwarte auto de temperatuur in dezelfde tijd steeg tot 70 graden. Nogal een verschil. Maar binnenin de auto is het verschil minder groot: maximaal 5 graden, afhankelijk van de buitenkleur. Het effect van de kleur op de veiligheid is veel groter. Verschillende studies tonen de correlatie aan tussen de kleur van het voertuig en zijn betrokkenheid bij een ongeluk. Donkere kleuren zijn ‘s nachts moeilijker te onderscheiden en verdwijnen in de omgeving. Grijs en zilver zijn ook slechte bondgenoten voor veiligheid. Ondanks hun lichte kleur hebben grijs en zilver eveneens de neiging naar de achtergrond te verdwijnen. Ze vormen daarom een hoger risico op ongelukken. Groen gaat ook op in het landschap, maar is iets minder gevaarlijk. Ondanks de levendigheid is rood een slechte keuze. Omdat andere automobilisten rode voertuigen moeilijker kunnen onderscheiden te midden van alle verkeersborden en remlichten. Voor extra veiligheid kan je best voor een witte, gele, oranje of goudkleurige wagen kiezen.
Karakter van de wagen en de bestuurder benadrukken
Compacte auto’s worden vaker gekozen in een gedurfde tint, terwijl grote wagens die een bepaalde
klasse uit (moeten) stralen, nooit een uitbundige coating zullen krijgen. De kleur van een auto beinvloedt trouwens de waarde. De prijsverschillen lopen soms op tot duizenden euro`s. Metallic heeft in regel een meerprijs, maar bij de verkoop van een auto betaalt dat zich dubbel en dik terug. De keuze voor een bepaalde kleur auto zegt veel over iemands persoonlijkheid. Bestuurders van zwarte auto’s zijn doorgaans mensen met een wat agressieve persoonlijkheid. Wanneer jij een zilverkleurige auto bezit, is de kans groot dat je een rustig persoon bent. Misschien ook een beetje afstandelijk... Val jij als een blok voor grijze auto’s? Ook jij bent lekker rustig. En behalve dat, ben je ook nuchter en toegewijd. Groene auto’s worden meestal gekozen door mensen die wat hysterisch zijn. Ben jij een liefhebber van gele auto’s? Dan ben je waarschijnlijk een idealistisch persoon. Liefhebbers van blauwe auto’s zijn meestal reflec-
terend en voorzichtig. Roodrijders zijn energiek, vol passie en daadkracht. In de weinige roze auto’s die je tegenkomt op straat, zitten vriendelijke, hartelijke en liefhebbende personen. Chauffeurs van witte auto’s zijn vaak mensen met een hoge functie of een drang naar die status. Crèmekleurige auto’s bevatten meestal bestuurders met een uitstekende zelfbeheersing.
Misschien heb je er voor 2023 wel een goed voornemen van gemaakt om je interieur eens stevig onder handen te nemen. Dan kan je natuurlijk best zorgen dat je helemaal mee bent met de heersende trends. Zeker wat kleuren betreft. Maar dat is dit jaar vrij moeilijk. Omdat de specialisten het hier niet helemaal over eens zijn.
Pantone is normaal gezien dé trendsetter op het gebied van kleuren. Elk jaar komt het Pantone Color Institute met een aankondiging waar de wereld van binnenhuisinrichting vol verlangen naar uitkijkt: een trendforecast met de kleuren voor het nieuwe jaar. Die bepaalt de productontwikkeling en aankoopbeslissingen. Deze keer communiceerde het instituut de trendkleur voor 2023 als volgt: “Viva Magenta 18-1750 trilt van levendigheid en kracht. Het is een in de natuur gewortelde tint die afstamt van de rode familie en uitdrukking geeft aan een nieuw signaal van kracht. Viva Magenta is moedig en onbevreesd, en een pulserende kleur waarvan de uitbundigheid een vreugdevolle en optimistische viering bevordert en een nieuw verhaal schrijft.” Het levendige rood, dat wat weg heeft van fuchsia, nodigt uit tot experimenteren en ongeremde zelfexpressie en manifesteert zich daarmee
als een uitstekend statement. Wie helemaal mee wil zijn gaat voor één van de volgende concepten. Kleur van top tot teen: Door het plafond dezelfde kleur te geven als de muur, worden er sfeervolle hoeken in het interieur gecreëerd. Gezelligheid in een handomdraai! Ton sur ton: ook dit effect zullen we weer meer zien. Schilder bijvoorbeeld je ramen en deuren in een nét iets donkerdere tint. Decoratieve texturen: Kleur en textuur gaan hand in hand om echt de natuur in huis te brengen. Denk er eens aan om een accentmuur in kalk- of kaleiverf (ja, ook binnen!) te zetten.
De verfproducenten hebben natuurlijk zo hun eigen kijk op trends. Zij willen zich niet vastpinnen op slechts één kleur. Volgens hen is er dit jaar
voor iedere smaak wat wils. Paintfactory gaat dit jaar voor twee trendkleuren. Gembergeel is een harmonieuze kleur die positivisme uitstraalt. Het is warm en toch heel makkelijk te combineren. Perzikoranje is een nude tint die rust creëert maar toch een edge heeft. Het geeft je ruimte persoonlijkheid, zonder té aanwezig te zijn. De Flexa kleur van het jaar 2023 is Wild Wonder. Het is een soort beige-geel dat de woonkamer verbindt met de natuur. Geheel anders is Vining Ivy van Histor: ‘groen, blauw, groenblauwig, blauwgroenachtig en alle andere mogelijke combinaties van beide kleuren’, zoals het merk het zelf omschrijft. Vining Ivy mengt krachtig blauw met verfijnd groen voor een diepe edelsteenkleur. Blauw brengt rust, terwijl de smaragdgroene toon een gevoel van balans creëert. Rust en balans: is dat niet iets wat we anno 2023 allemaal kunnen gebruiken?
Gaggenau - Siemens - Miele - Atag - Novy
Wat zijn de vele voordelen van een therapeutische infraroodcabine? Verhelpt spier- en gewrichtspijnen Verbetering van de bloedcirculatie Ontspannen en ontstressen Versterkt de immuniteit Stopcontactklaar en warm in een mum van tijd! GRATIS levering en plaatsing van een infrarrodcabine!* Actie tem 31 januari, zolang de voorraad strekt. (*) Indien het een standaard plaatsing betreft binnen een radius van 35km.
INDOOR SAUNA
BARREL SAUNA MET HOUTKACHEL
De gemiddelde Belg is een echte dierenliefhebber. Ongeveer één op drie heeft thuis een kat of een hond. En omdat we Blacky of Minou zien als een onderdeel van het gezin, laten we ze ook niet graag alleen achter. Mee dus in de wagen! Daarbij staan we er te weinig bij stil dat onze huisdierbare passagiers niet alleen de oorzaak kunnen zijn van een ongeval, maar dat ze buiten hun eigen wil om bij een eventuele botsing ook een reëel gevaar betekenen voor ons leven.
Wij worden zelf van in de wieg vertrouwd gemaakt met de auto. Bij onze pets ligt dat meestal wel wat anders. De hond of kat moet gewend raken aan de uitzonderlijke situatie: voorbijflitsende beelden, het gevoel opgesloten te zitten, gebrek aan verse lucht… Katten zijn bijvoorbeeld heel erg gevoelig aan trillingen of het lawaai van een rijdende wagen. Vaak kan dit leiden tot reisziekte. Of erger nog, tot opgewonden gedrag. Als ze dan niet zijn vastgemaakt, zullen honden beginnen blaffen, de chauffeur storen, mogelijk met verkeerde manoeuvres tot gevolg. Zelfs als ze al helemaal gewend zijn aan de autoritjes, en rus tig liggen te slapen op de achterbank, kunnen ze nog een gevaar opleveren. Tenminste als ze niet zijn vastgemaakt. Zij zullen bij een botsing door de wagen gekatapulteerd worden, met een kracht die dertig maal hoger is dan hun gewicht. Dat kan levensgevaarlijke verwondingen veroorzaken. Zo wel voor het dier als het baasje.
Het leven van je Sint-Bernardshond redden
Nochtans gebruikt slechts een handvol hondenbezitters een veiligheidsgordel om een dier te
een lichtjes geopend raampje. Helemaal onverantwoord. Zeker omdat een uitklappende airbag altijd fatale gevolgen heeft voor hond of kat. Anderen binden het huisdier vast met de leiband. Maar die zal zelfs bij een licht ongeval al zware
nekverwondingen teweegbrengen. Een speciaal harnasje dan maar, dat wordt vastgeklikt in het gordelpunt achteraan? Volgens tests van een aantal automobielverenigingen blijkt dit ook niet echt veilig. Eigenlijk net zo onveilig als een poes in een kooitje, met de gordels vast gemaakt op de achterbank. Bij een impact zal de gordel de kooi volledig vernielen. En dus blijft er maar één veilige manier over om je huisdier te vervoeren: in een kooi, geplaatst op de vloer achter de bestuurderszetel (enkel voor kleinere dieren) of in de koffer, met een bijzonder stevig hekwerk ter hoogte van de achterbank. Stop tijdens lange ritten sowieso regelmatig om de hond uit te laten. Laat hem daarbij voldoende drinken en geef hem zo weinig mogelijk te eten.
Architecten hebben blijkbaar pas sinds dit millennium echt ontdekt dat gesmolten zand niet alleen voor lichtinval kan zorgen, maar dat het nog tal van andere troeven heeft. De uitstraling en het gemak aan onderhoud om er maar enkele te noemen. Het waren de deurenfabrikanten die het eerst aandurfden om het hout in te ruilen voor een veel verfijnder product. Zij zorgden ervoor dat glas in geen tijd uitgroeide tot een trendy materiaal.
Dat komt voor een groot deel omdat het aan geen stijlen gebonden is. Het misstaat niet in een moderne woning, en evenmin in een klassiek herenhuis. De toepassingsmogelijkheden zijn zelfs zo groot, dat ontwerpers van huizen bijna verketterd worden als ze bij de binneninrichting geen glas meer gebruiken. Een glazen deur of wand is een heel dankbaar element om daglicht te laten door-
stromen naar donkere ruimtes. Hiervoor wordt altijd gehard glas gebruikt. Glas dat sterker werd door snelle verhitting en afkoeling. De standaarddikte van een glazen deur is 8 mm. De breedte moet beperkt worden tot 1,10 meter. Als je een grotere deuropening wenst, durven verkopers nog wel eens een pivoterende deur – met een verplaatst draaipunt – aan te bevelen. Hoewel de vei-
ligheid dan allerminst gegarandeerd is. Als je voor glas opteert om de wand te bekleden, dan kom je opnieuw het gehard glas tegen. Het voordeel is dat je er gaten in kan boren om leidingen door te voeren en uitsparingen te maken voor stopcontacten.
Het glas dat voor tafels en bureaubladen wordt gebruikt, is vergelijkbaar met dat van squashbanen. Het kan dus tegen een stootje. Heel modern zijn de glazen traptreden. Uiteraard uit gelaagd glas, en best aan vier zijden ondersteund. Erg bijzonder is een trap waarvan de treden allemaal een andere kleur hebben, in combinatie met een glazen leuning. Een blikvanger waarop bewoners en bezoekers niet uitgekeken raken. De doorbraak was ook mogelijk omdat niemand zich nog moet beperken tot het traditionele vensterglas. Het materiaal kan talloze esthetische behandelingen ondergaan. Naast in de massa gekleurd glas, en kleuring via zeefdruk, kan je ook kiezen voor een oplossing die je meer flexibiliteit biedt. Er zijn bijvoorbeeld decoratieve films op de markt die een onbegrensde creatieve vrijheid koppelen aan alle voordelen van gelaagd glas. Belangrijker nog dan de functionaliteit zijn de esthetische pro’s. Dankzij deze films is glas niet langer ‘kleurloos’, waardoor het makkelijker als vormgevend element kan fungeren. De techniek van het zandstralen kan een extra dimensie geven aan de binnenbeglazing. Een tekening, een lijnenspel, een patroon, een logo, of zelfs een foto… aan jou de keuze.
Comfortabel slapen in een modern en luxe bed én klachtenvrij wakker worden? Het kan met de slaapsystemen van FlowSleeping .
Klachtenvrij wakker worden FlowSleeping biedt een uitgerust gepatenteerd slaapsysteem voor een goede slaaphouding. Onze handgemaakte systemen ondersteunen immers ergonomisch de natuurlijke houding. Om goed te kunnen slapen, bekijken wij het daarom vanuit de mens. Onze slaapsystemen passen zich aan, aan jou. Wij draaien het dus om. Zo ondersteunen we jouw slaaphouding optimaal. Met zuiver maatwerk, van Nederlandse makelij.
Voordelen FlowSleeping slaapsysteem:
Ergonomisch slapen;
Volledig aangepast aan jouw lichaam; • Te allen tijde opnieuw aan te passen; • 100% Natuurlatex matras; • Natuurlijke matrashoezen; • Nederlandse makelij; • Alle materialen vervaardigd binnen Europa.
Om kwaliteit te kunnen blijven garanderen, werken wij niet met vulstoffen. Hoe hoger het aandeel natuurlatex, hoe duurzamer het product. Dat herken je ook aan de prijs, dus investeer je in een natuurproduct dat schoon en antibacterieel is. Bovendien investeer je hiermee in een aanzienlijk langere levensduur. Kortom, zo’n investering loont voor mens, milieu en portemonnee.
Voordelen FlowSleeping matras:
Naadloze aanpassing en ondersteuning;
Natuurlijke ventilatie;
Hoge isolatiewaarde;
Antibacterieel;
Langere levensduur (duurzaam);
Eco-vriendelijke matraskeuze;
Huisstofmijtwerend.
Kijk voor meer info op Slaapwijzer.nl/Noordkaap of bezoek de winkel bij jou in de buurt: Noordkaap Beerzel, Liersesteenweg, 283 G 2580 Beerzel (Putte) nabij Heist-op-den-BergVoor een skitripje kan of wil niet iedereen onmiddellijk een weekje vrij nemen. En een weekend is te kort, aangezien de gemiddelde skigebieden vanuit Midden-België toch al snel 10 uur rijden ver liggen. Maar als je niet meer te houden bent op het moment dat er weer eens wat vlokjes neerdwarrelen, kan je gelukkig ook je heil zoeken in skioorden die iets dichter in de buurt liggen en toch garant staat voor degelijke sneeuwpret.
We kennen allemaal die beelden van de pistes in de Ardennen die ingenomen worden door hordes ski-liefhebbers die er voor zorgen dat er binnen de kortste keren nog amper iets te zien is van de witte ondergrond. Je brengt meer tijd door in de files op de weg en aan de stoeltjeslift, dan op de latten. Nee, dan kan je beter net iets verder rijden. Verwacht in het Sauerland niet de typische Zwitserse of Oostenrijkse wintersportsfeer. Maar
weekendje skiën. De voorzieningen zijn er goed, net als de pistes, en de verschillende skigebieden hier zijn over het algemeen sneeuwzeker tot half maart. Winterberg is het hoogst gelegen en het bevindt zich op 350 kilometer van Mechelen. Vlakbij dit oord ligt Altastenberg, waar je Sauerlands steilste piste vindt: de Westfalenhang. Willingen ligt iets noordoostelijker en is geschikt voor liefhebbers van langlaufen. Na het Sauerland is het hoge heuvelland van Harz een goede tweede. Dit gebied heeft wel minder op elkaar
aangesloten pistes. Maar je krijgt er wel meer het berggevoel. De belangrijkste skigebieden van de Harz zijn de Wurmberg, Bocksberg en de Matthias-Schmidt-Berg. Het zijn drie rustige bestemmingen tijdens de krokusvakantie, hoewel het tijdens de weekenden hier behoorlijk druk kan worden. Het is trouwens ook al snel 5 uur rijden vanuit de Antwerpse provincie.
In het Eifelgebergte – het begint 60 kilometer achter Luik – zijn de winterse mogelijkheden al een stuk beperkter. Behalve voor langlaufers. Hier worden de loipen over grote afstand gespoord en zijn de voorzieningen optimaal. Ook zijn er mogelijkheden om je buiten de loipen te begeven. Het zogenaamde ‘skiwandelen’ door de onaangetaste sneeuw wordt er op grote schaal beoefend. Een autorit van een uurtje of vier leidt je naar de Vogezen waar het meestal in december begint te sneeuwen. Gérardmer is het bekendste oord binnen de zes skigebieden. Met een beetje mazzel kan ’s winters op het prachtige aangrenzende meer geschaatst worden. De skipistes liggen net buiten de stad. Ook voor langlaufers is dit gebied erg geschikt. Sommige pistes in skigebied La Bresse-Hohneck, zijn tot tien uur ‘s avonds verlicht. Zo kan je na een rondje hossen in de bar regelrecht het hotel in skiën.
Misschien is het nog niet belangrijk voor de vierwieler die u nu tijdens het Autosalon wilt bestellen, maar vanaf 2035 kunt u geen nieuwe wagen meer kopen die rijdt op benzine, diesel of gas. Dat heeft het Europese Parlement beslist. In principe betekent dat de dood van de verbrandingsmotor in auto’s. Hoewel, velen zijn er van overtuigd dat synthetische brandstoffen de oplossing kunnen bieden. Al zijn er ook op het vlak van E-fuels heel wat non-believers.
De traditionele brandstof die we al decennia lang tanken in onze voertuigen, wordt gewonnen uit olie. Maar voor E-fuels worden moleculen bijna als de bekende Deense bouwstenen in elkaar gezet tot ze een bruikbare brandstof vormen. De vervuilende, fossiele component ontbreekt dus. Elektrolyse vormt de basis. En de productie begint bij hernieuwbare energie uit windmolens, waterkrachtcentrales of zonnepanelen. Waterstof is hier misschien wel het bekendste voorbeeld van. Aan de opgewekte stroom wordt door een chemische reactie deze waterstof onttrokken en vervolgens met CO2 tot een brandstof gecombineerd. Maar je hebt onder andere ook nog methanol en methaan. En synthetische brandstoffen die van elektriciteit uit biomassa gemaakt worden. Het voordeel van de synthetische brandstof is dat hier geen CO2-uitstoot aan te pas komt. Of ze zijn koolstofneutraal tijdens de productie, opslag, vervoer en distributie, ter compensatie van de koolstofoxiden als gevolg van de verbranding
De auto-industrie is er mee bezig
De E-fuels zijn volledig compatibel met de huidige benzine- en dieselkrachtbronnen. Omdat ze dezelfde eigenschappen hebben als een aardolie-equivalent. Methaan wordt zelfs al gebruikt. Meer en meer zien we ook pompen opduiken met CNG. Dat is een gecomprimeerd aardgas, dat hoofdzakelijk gebaseerd is op methaan. Voor dieselmotoren is het mogelijk om zogenaamde OME’s te produceren uit groene energie. Al is dat wel een iets complexere procedure. Deze oplossingen maken het mogelijk om traditionele motoren verder te laten bestaan naast de elektrische auto’s, maar dat intussen dus wel hun milieu-impact verminderd wordt. Tegenstanders beweren dat dit een utopie is, gewoon omdat het onmogelijk is om voldoende E-fuels te produceren. Of dat het een inefficiënt idee is, aangezien er veel van de toch al schaarse energie verloren gaat in de productie. Voorstanders beweren dan weer dat er verder moet ingezet worden op dit procedé, omdat anders de vergroening van het transport zal stokken. Grote merken als BMW, Volkswagen en Toyota zien alvast veel heil in synthetische brandstoffen. Porsche test deze technologie al sinds 2021 uit in wedstrijdverband.
en Rusland. Van sommige schilderijen die terug
In de maand december liep op Canvas de serie “Stolen”. Over diefstallen van wereldvermaarde schilderijen en hoe ze weer terug kun plekje kregen in het museum. Liefhebbers van dit genre moeten snel naar de boekhandel lopen en er een exemplaar van “Kunst voor Das Reich” op de kop tikken. In dit boek gaat journalist Geert Sels op zoek naar naziroofkunst uit België. Een aanrader.
Natuurlijk herinneren we ons de Tweede Wereldoorlog vooral omwille van het immense menselijke leed. Maar tussen ’40 en ’45 vond er ook een kunstroof met een gigantische omvang plaats.
Hitler wilde een museum oprichten dat de vergelijking met onder andere het Louvre kon doorstaan. Dat paste bij het imago van de identitaire partij, die graag teruggreep naar een glorierijk verleden. Vooral Duitse kunst uit de 15de-16de eeuw, maar ook Italiaanse Renaissancekunst, Vlaamse Barok en Hollandse meesters uit de Gouden Eeuw waren erg in trek. Om hun ambitieuze collecties aan te vullen, werd er hier en daar wel wat gekocht. Miljoenen rijksmarken werden hier aan gespendeerd. In volle oorlog nam Herman Göring bijvoorbeeld een paar dagen vrij om in Brussel 9 schilderijen te shoppen. Niet zelden werden eigenaars gedwongen om te verkopen. Anderzijds werkten verzamelaars, handelaars en veilinghuizen gretig mee. Maar het merendeel van de kunst werd gewoon geroofd en vervolgens naar Duitsland versleept. Om die rooftocht toch enigszins een legitiem karakter te
in Belgische musea hangen werden de rechtmatige eigenaars nooit opgespoord. “Kunst voor Das Reich” legt uit dat dit te maken heeft met ons terughoudende overheidsbeleid. Tegelijk worden doorheen de pagina’s vergeten dossiers bloot gelegd en wordt de duistere kant van een aantal schilderijen belicht. Naar aanleiding van de publicatie van het boek werden er ondertussen al een aantal claims ingediend van families die hun rechtmatige eigendom willen opeisen.
De hele speurtocht is Geert Sels wel toevertrouwd. Hij is niet alleen cultuurredacteur bij De Standaard, maar als onderzoeker is hij ook verbonden aan het Studie- en Documentatiecentrum Oorlog en Hedendaagse Maatschappij. Voor een reeks over naziroofkunst kreeg hij in 2014 de prijs voor onderzoeksjournalistiek De Loep’.
Boek Kunst voor Das Reich
Elke droom is een verbeelding van onze persoonlijke gedachten. En dus wordt niemand wakker met hetzelfde ideaalbeeld voor ogen. Net daarom is er voor een bouw- of renovatieproject eigenlijk slechts één verstandige keuze: maatwerk. Dan weet je dat elke kast, vloer en wandbekleding volledig voldoet aan jouw wensen. Daarom nemen tal van mensen geen genoegen met geprefabriceerde kasten, en de prijslokkers die daar bij horen. Zij blijven beroep doen op het vakmanschap van de schrijnwerker. Zoals IC Interieur dat nu al etaleert sinds 2002.
Als IC Interieur al in een vroeg stadium bij een bouw- of renovatieproject wordt betrokken, ben je verzekerd dat alles mooi op elkaar is afgestemd en sereniteit uitstraalt: van keuken en woonkamer, over het kantoor tot de slaapkamer en badkamer. Een maatinterieur blinkt trouwens ook uit door het persoonlijke, unieke aspect. Je hebt volledige inspraak in het uitzicht, de afmetingen en de invulling van het project. Je kunt er je eigen creativiteit op los laten, want wat stijl betreft is alles mogelijk. De kwaliteit is altijd ongeëvenaard. Ook wat toestel-len, van merken met naam en faam, betreft. Dankzij de stielkennis van de medewerkers zullen ze ter plekke naadloos bij elkaar aansluiten. Zaakvoerder Chris Usewils is trouwens nog altijd zelf aanwezig bij de plaatsingen als bij de diverse opmeetmomenten.
Hij is trouwens ook je enige aanspreekpunt. Dat praat een stuk gemakkelijker. Zeker bij een totaalinrichting. Daar wordt niet alleen het houtwerk verzorgd. Ook voor een aanbouw, het stucken, de afwerking van de vloeren, de verlichting en de aankleding kan IC Interieur instaan. Om het even welk idee je hebt, het kan allemaal gerealiseerd worden. Bovendien ben je verzekerd van materiaal die een leven lang mee gaan. Ongeacht het budget of de omvang van het project, alles wordt met hetzelfde oog voor detail aangepakt. Chris is zelf bouwkundig tekenaar van opleiding. Hij is dus de geknipte persoon om jouw dromen vorm te geven en er voor te zorgen dat de inrichting geen kakafonie van stijlen wordt.
De klant heeft echter altijd het eerste en het laatste woord en daar wordt aandachtig naar geluisterd.
Alles wordt pas opgestart als de klant zijn definitieve zegen heeft gegeven over het ontwerp, dat wordt gepresenteerd door middel van een fotorealistisch driedimensionaal plan. Hier wordt een uiterst gedetailleerde offerte aan toegevoegd, die 2 weken geldig blijft.
De prijzen zijn afgestemd op eenieders budget zonder af te doen aan de kwaliteit. Meestal ben je voor dit maatwerk zelfs goedkoper af dan bij de concurrenten, ondanks hun misleidende acties met kortingen en gratis producten.
Hoe dat kan? Omdat Chris door alles zelf in handen te nemen – verkoop, planning, ontwerp, administratie – de overheadkosten erg laag weet te houden. Je betaalt enkel voor het top vakwerkproduct dat de weg naar jouw woning vindt. VOOR EEN EXCLUSIEVE TOTAALINRICHTING
Er wordt blijkbaar vaak geruzied over de temperatuur in huis. En meestal willen vrouwen ook het snelst naar huis als ze op een ijzige buitenmanifestatie zijn. Het feit dat de dames veel sneller last hebben van koude handen en voeten dan mannen, is gewoon genetisch bepaald. Bij vrouwen vloeit er minder bloed naar de uiteinden van het lichaam dan bij mannen. Maar er zijn nog meer redenen. Zowel mannen als vrouwen hebben het moeilijk met koude. Dat komt omdat de mens ‘ontstaan’ is in warme streken, rond de Evenaar. Later, toen hij ging uitzwermen over de rest van de aardbol, heeft hij zich moeten aanpassen aan lagere temperaturen. Maar van nature geven we dus de voorkeur aan enkele graadjes meer. We hebben ons echter gewapend tegen aanvallen van Koning Winter, met aangepaste kleding, allerlei verwarmingselementen en efficiënte huisvesting met isolatie. Dat hielp ons te overleven. Maar het zou nog beter kunnen, want driekwart van de energie die we winnen, laten we gewoon verloren laten gaan. Hoe kan je de interne thermostaat een handje toesteken? Hij geeft ons zelf al de goede raad om een jas aan te trekken, de haard aan te steken of met de voeten te stampen. Goede raad die je best niet in de (gure) wind slaat. De bloedvaten in het hoofd en de hals kunnen het zich niet permitteren om samen te trekken. Ze moeten de hersenen immers permanent van zuurstof blijven voorzien. En dus is het hoofd onze zwakke plek. Langs onze knikker gaat er erg veel warmte verloren. Een hoofddeksel en/of een sjaal is daarom altijd aangewezen wanneer de minustemperaturen opduiken. Je moed en warmte indrinken met alcohol is dan weer een minder goed idee.
Ondanks een beter geproportioneerd lichaam
Toch is het opvallend dat mannen minder problemen hebben met koude dan vrouwen. Vreemd genoeg komt dat deels doordat vrouwen efficiënter omgaan met de warmte die ze produce-
ren. Omdat het vet bij ‘het zwakke geslacht’ beter verdeeld is over het lichaam dan bij mannen, zijn vrouwen beter in staat om het bloed naar de belangrijkste organen te laten stromen. Handig zou je denken, maar daardoor stroomt er bij vrouwen ook wel minder bloed naar de handen en voeten. En zo krijgen ze sneller het signaal dat het koud is. Dat is echter niet de enige oorzaak. De hormonen spelen ook hier een rol. Tijdens de menstruatiecyclus veran-
In december hebben we wel wat vrieskou gehad en dus werd ook de verwarming weer een paar graden hoger gezet. Maar wie zit doorgaans het snelst met de vingers aan de thermostaat? In de meeste gezinnen is dat de vrouw des huizes. Inderdaad mijnheer, het ligt echt niet alleen aan uw echtgenote.
dert de temperatuur van vrouwen. In de fase na de eisprong kan dat al snel een verschil maken van een volledige graad Celsius. Overigens heeft ook onze slaap een invloed op onze temperatuur. ’s Nachts daalt onze lichaamstemperatuur, zowel van mannen als van vrouwen. Bij vrouwen gebeurt dat sneller en nadrukkelijker. Tot slot is er de psychologische factor. Een goed gevuld sociaal leven kan letterlijk voor warmte zorgen.
Amper 7 jaar geleden was nog geen kwart van de ingeschreven nieuwe auto’s in België een ‘Automatic’. Maar eind 2021 was dit aandeel al gestegen tot 56,5 procent. Voornaamste oorzaak voor deze kentering? De toegenomen populariteit van hybride en elektrische auto’s. Sommige daarvan hebben helemaal geen versnellingsbak, de andere zijn standaard uitgerust met een automatische versnellingsbak. De prognose is dat door de verdere elektrificatie van het wagenpark de handgeschakelde auto’s tegen 2035 vrijwel volledig zullen verdwenen zijn uit de showrooms. En dat hoeft ook helemaal geen ramp te betekenen. Oké, er is de hogere aankoopprijs. Daar tegenover staan de voordelen. Zoals het gebruiksgemak. Je linkervoet zal bijvoorbeeld niet vermoeid geraken in files. Toch blijft het de moeite lonen om te leren
De Vlaamse Automobilistenbond, die ook de grootste rijschool van ons land overkoepelt, bond vorig jaar de kat de bel aan. Volgens de VAB is het aangewezen dat rijbewijzen voor voertuigen met een automatische versnellingsbak de norm worden. Omdat dit het dichtst aansluit bij de realiteit. Het heeft er immers alle schijn van dat de manuele versnellingsbal een stille dood gaat sterven.
rijden met een handgeschakelde versnellingsbak. Omdat dit je een beter inzicht geeft in de werking van een auto, en je daardoor ook beter kunt anticiperen op zijn reacties.
Zeg trouwens nooit zomaar “automatische versnellingsbak” tegen een ‘Automatic’. Er bestaan namelijk diverse soorten. Bij de hydraulische versie is er geen sprake van een koppeling. In plaats daarvan is er een koppelomvormer en de tandwielparen zijn vervangen door planeetwielen. Dat resulteert in bijzonder soepel en schokvrij schakelen. Dit type bak laat een hoog vermogen en een hoog koppel toe. De automatische bak kan je soms in een sequentiële stand zetten om ‘handmatig’ van versnelling te wisselen, zonder dat je een koppelingspedaal moet gebruiken. De
gerobotiseerde versnellingsbak heeft net als een handgeschakelde versnellingsbak een koppeling. Maar de bediening daarvan wordt overgelaten aan een elektronisch systeem. Een ontkoppelingspedaal is dus niet nodig. Met peddels of een sequentiële stand kan je ‘handmatig’ schakelen. Er bestaan ook varianten met dubbele koppeling om sommige schokken bij het schakelen te vermijden. Continu Variabele Transmissie (CVT) werkt met twee variatoren en een ketting of (metalen) riem die de overbrengingsverhouding varieert. Er zijn geen rondsels of tandwielen. In feite is het een versnellingsbak met één versnelling. Bij hybride en elektrische auto’s is de automatische versnellingsbak afhankelijk van de technologie. Soms zitten er peddels op het stuurwiel om het schakelen te stimuleren.
Wol is de koning van de wintermode. Wie zijn schaapjes echt op het droge heeft, stelt zich echter niet tevreden met alledaags garen. Nee, dan ga je ook voor luxe knitwear. Voor ech te wollen weelde kom je uit in een dierenrijk met weinig bekende vier voeters. Bijvoorbeeld bij de Pashmina-geit. Ook de Muskusos levert zijdezachte wol. Geraapt, niet geschoren. Wol van een volwassen Guanaco is ongeveer 16 micrometer dik en is zachter dan de beste kwaliteit kasjmier. En toch moet die het in het lijstje met prijskaartjes afleggen tegen Vicuña-wol.
De Vicuña is familie van de lama, leeft op 3500 tot 5000 meter hoogte in de Andes en de eerlijke observator moet toegeven dat het beestje er niet uitziet als het meest intelligente schepsel in de natuur. Maar de wol is de dunste van alle soorten, met een vezeldikte van slechts 12 micrometer. Een Vicuña produceert slechts een pond wol per jaar en hij kan maar eens per drie jaar geschoren worden. Om het allemaal nog iets exclusiever te maken: alle pogingen om de Vicuña te domesticeren zijn mislukt. Dus moeten ze worden gevangen voor een scheerbeurt om ze daarna weer vrij te laten. Een simpele strekkende meter vicuñaweefsel heeft dan ook een vanaf-prijs van bijna tweeduizend euro. Een
tijdje geleden bracht het merk Falke een Limited Edition kousencollectie van dit materiaal op de markt: voor ‘slechts’ 850 euro per paar kon je ze aan je voeten trekken. De Inca’s beschouwden de vicuña als een heilig dier. Ze wisten deze wol al te appreciëren en maakten er kleding van voor hun koningen.
In die tijd zwierven er nog twee miljoen van deze elegante roodbruine dieren in kuddes over de hoogvlaktes. Maar door de ongebreidelde jacht van de wolmaffia, bleven er daar 20 jaar geleden maar enkele tienduizenden meer van over.
Neerschieten en scheren was minder tijdrovend dan bijeendrijven en scheren. De fout lag bij de overheid van Peru, die de handel in vicuñawol in handen van de staat wou houden. Boeren werden buitenspel gezet. Daardoor ging de zwarte markt welig tieren. Zeker toen de vraag uit Europa toenam. Er werden intussen wel maatregelen genomen om het totale uitsterven van de kleinste Zuid-Amerikaanse lama tegen te gaan. Maar feit blijft dat schaarste de prijs van de wol nog verder omhoog duwt. Niet voor niets spreekt men over ‘het goud van de Andes’. Wie niet tot de happy few behoort moet zich tevreden stellen met het B-merk: alpacawol, nog altijd vele malen zachter en duurder dan schapenwol.
Heeft u zich ook wel eens afgevraagd wat dat schaap met witte voetjes nu eigenlijk te maken heeft met rustig slapen? Heel veel, zo blijkt uit het concept van de wolbaden. Het was een oude gewoonte van Texelse schapenboeren: na een dag hard werken tussen echt scheerwol kruipen. Het wolbad bestaat ook als wellnessarrangement.
Bij een deugddoende wellness-ervaring hoort één of ander bad. Met bronwater, melk of stoom. Maar de lokale specialiteit van het grootste Waddeneiland Texel is nu eenmaal het schaap. De Texelaar is een ras dat door de invloed van de zilte zeewind een totaal andere wolsoort voorbrengt, met zeer veel lanoline (wolvet). Diezelfde lanoline vind je trou wens terug in ongeveer 90 procent van alle dure cosmeticaproducten op de markt. De schapenboe rinnen gebruikten vroeger die vette wol al om het vermoeide lijf te laten ontspannen. Afgepeigerde spieren en gewrichten werden er weer soepel van, merkte de arme boerenbevolking op. Nu maken de rijke stadspoppetjes gebruik van hetzelfde procedé. Tijdens ‘woolness’ word je hele lichaam in ruwe schapenwol gewikkeld. Die wol moet van de beste kwaliteit zijn, afkomstig van de rug en de zijkant van het blatende beestje. De vezels worden hiervoor ont ward met een kam. Het wolvet zorgt ervoor dat de wikkels niet kriebelen op de huid. Je hoeft dus niet te vrezen voor nachtmerries over die vreselijke mutsen en sjaals die je in je kindertijd zoveel jeuk bezorgden. Als een soort mummie neem je vervolgens plaats in een met wol bedekte kribbe, die voor een geborgen gevoel moet zorgen. Ten slotte krijg je nog een wollen deken over je heen. Een zacht muziekje brengt je helemaal tot rust.
Op die manier kan je drie kwartier tot een uurtje ontspannen. Al snel geraak je in de schemerzone en binnen de kortste keren zak je weg naar dromenland. Omdat de wol kan ademen, blijft de warmte behaaglijk en wordt het nooit te heet of zweterig. Je hoeft achteraf dan ook niet te douchen. Het is zelfs aangewezen om dat niet te doen, zodat het wolvet nog door kan werken. Dit is echt een powernap die kan tellen. Een echte weldaad voor de geest. Maar ook voor de huid, die merkbaar minder droog wordt. Dit lekkere momentje van ontspanning is een aanrader voor mensen met pijnlijke spieren en gewichten, zoals patiënten met reuma, RSI of artrose. De isolerende werking van de wolpakking laat de lichaamstemperatuur met ongeveer een graad stijgen. Daardoor ontspannen de gewichten en worden de spieren weer soepel. De doorbloeding wordt eveneens gestimuleerd, zodat het lichaam meer afvalstoffen uitscheidt. Ook bij ons bieden steeds meer kuuroorden deze behandeling aan.
Wanneer BIZZY als huis-aan-huis maandblad aan zijn 30ste jaargang begint kan u gerust stellen dat lezers en adverteerders BIZZY in hun hart hebben gesloten. Toen we de eerste uitgave in 1993 bedeelden in Mechelen en omgeving, was het nog een kwartaaluitgave, gedrukt in tabloidformaat –volgens het coldsetprocedé – op verbeterd krantenpapier. De oplage bedroeg 126.000 exemplaren. Maar al in 1995 breidden we het verspreidingsgebied uit naar de regio Antwerpen. Anno 2023 verschijnt Bizzy maandelijks in 11 regio’s, van Brasschaat over de Kempen tot Vlaams Brabant en de thuisbasis. We bedelen in totaal 265.000 adressen.
Als we rekening houden met het gegeven dat de huidige drukprijzen enorm zijn gestegen – lees vooral papierprijzen – en het feit dat gemeenten onbesuist en onverantwoord gemeentetaxen aanrekenen voor het verspreiden van huis-aan-huisbladen en reclamedrukwerken in hun gemeente mag het een wonder heten dat BIZZY vandaag de dag nog kan gedrukt en verspreid worden. Het mag dan ook niet verbazen dat verschillende collega’s – denk maar aan De Streekkrant, Rondom, Steps, edm… – de afgelopen jaren de handdoek in de ring hebben gegooid.
In een kwart eeuw maakte ons magazine een enorme evolutie door. Omdat de kracht van reclame in de herhaling schuilt, brengen we ieder jaar 11 edities uit. Onze trouwe adverteerders – die samen met ons altijd zijn blijven geloven in het printverhaal – zagen de voorbije decennia een constante efficiëntieverbetering. De tijd van films en faxen hebben we al lang achter ons gelaten. Ze maakten plaats voor PDF’s,
BIZZY magazine
Onder den Toren 7 2800 Mechelen T 015210801 info@bizzy.be www.bizzy.be
digitale goedkeuringen en servers. Maar aan de grote troeven veranderde doorheen die 30 jaar niets: betaalbare reclame-uitingen en een beperkt team dat nauw contact met de adverteerders garandeert. Het is enkel dankzij hun onvoorwaardelijke steun dat we deze mijlpaal bereikt hebben. Maar het is ook dankzij onze lezers dat we er nog zijn. Met regelmaat ontvangen we reacties van lezers die onze inspanningen weten te waarderen.
Bedankt aan iedereen die het ons mogelijk maakt onze 30ste verjaardag te vieren.
Het BIZZY – team
Karl , Kris, Jos, Sven, Steff
Dé Belgische marktleider in de meest energiezuinige woonuitbreidingen.
Ontdek de vele mogelijkheden in onze exclusieve toonzalen en op willemsverandas.be
ARDOOIE
Oostlaan 4
DENDERHOUTEM (HAALTERT)
Atomveldstraat 6
MEERHOUT Molsebaan 47
KAMPENHOUT
Haachtsesteenweg 509
Contacteer ons op 055 21 85 31 of via willemsverandas.be voor een vrijblijvend bezoek van één van onze experts en een gratis offerte.
WOONUITBREIDING - TUINKAMER - LEEFVERANDA
PERGOLA - ORANGERIE - POOLHOUSE
DE LEEFVERANDA® IS EEN BESCHERMD MERK VAN WILLEMS VERANDA’S NV
