Bizjet Advisor is China's premier private jet magazine and is the "go-to" resource for private jets

CHINA’S PREMIER BUSINESS JET MAGAZINE 秋季刊 AUTUMN 2019

SkyWeek Italy 2019, From Ancona to Milan...

On a Wing and a Prayer

快乐就在那更高的天空 —— 2019 意大利“天空周”

Pininfarina and AMAC Aerospace...

A Formidable Cooperation

珠联璧合 匠心臻献

宾尼法利纳与 AMAC 联合推出 VVIP 公务机终极概念客舱设计

A New Class of Business Jet

环球 Global 7500 庞巴迪全新旗舰机型

BJA WECHAT

官方微信

ISSN 2046 3022

PUBLISHED BY AVIATRADE INC.

航空新闻 BIZJET NEWS

W H E R E O U R S K I L LS

2

公务机 BIZJET ADVISOR

航空新闻 BIZJET NEWS

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M E E T YO U R D R E A M S AMAC Aerospace is a world leader in Maintenance and Completion services for both narrow and wide-body VIP aircraft. Our bespoke handling of VIP maintenance projects is world-renowned and our ‘Return to Service’ are world class for completions.

AMAC’s hangars are fully equipped with the latest technologically advanced equipment and manned by certified personnel. We offer a full spectrum of maintenance services and welcome the opportunity to serve you in any capacity.

公务机 BIZJET ADVISOR

3

航空新闻 BIZJET NEWS

更远，更快，更高 尖端的设计领先同等级小型商务机

本田飞机公司以改善人类福祉为中心设计了这一款HondaJet Elite。运用领先的科技来改进 人类以及世界。这也是为什么HondaJet Elite比其他同等级小型商务机能将乘客运输至更远 的距离，更快速省时，更高的巡航高度，同时也顾及环境的保护。HondaJet Elite不仅是先 进科技的小型商务机，也将我们与世界各地的人们建立起连结。若欲知更多相关资讯，请 至HondaJetElite.com

航程: 1437海里 / 最大巡航速度: 422 KTS / 实用升限: 43000英尺

4

公务机 BIZJET ADVISOR

航空新闻 BIZJET NEWS

© Honda Aircraft Company l 1.336.387.0707 l HondaJetElite.com 公务机 BIZJET ADVISOR

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航空新闻 BIZJET NEWS

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公务机 BIZJET ADVISOR

航空新闻 BIZJET NEWS

公务机 BIZJET ADVISOR

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Contents 目录 AUTUMN 2019 秋季刊

航空新闻 BIZJET NEWS

20 - 29

新闻故事 NEWS STORY

30

30 36

迎战最强台风“利奇马” Challenge the strongest typhoon

封面故事 COVESTORY

36

快乐就在那更高的天空

—— 2019 意大利“天空周”

SkyWeek Italy 2009, From Ancona to Milan...

On a Wing and a Prayer

飞机博览 BIZJET EXPO

44

珠联璧合 匠心臻献 宾尼法利纳与 AMAC 联合推出 VVIP 公务机终极概念客舱设计

Pininfarina and AMAC Aerospace...

A Formidable Cooperation

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44 8

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50

环球 Global 7500 A New Class of Business Jet

Renderings by ACA Advanced Computer Art GmbH

航空新闻 BIZJET NEWS

无限可能 自始至终 独一无二

或梦幻、或永恒、或大胆、或精妙；堪比世上最高级别的会员俱乐部，也是远离凡尘的 空中行宫：Jet Aviation Completions 的每一款内饰都通过精妙的手工工艺体现着个性化 的想法。 全高式淋浴、交互式桌面、灵活开放的空间、新颖的座椅或照明解决方案，精美的面料， 色调丰富的木板材质，辅以定制细部。这一切都精妙地整合于飞机客舱。

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Contents 目录 AUTUMN 2019 秋季刊

飞机博览 BIZJET EXPO

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撩起面纱 一睹芳容

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奖状家族

—— 揭秘革命性的 NUAGE 座椅

The Revolutionary Nuage Seat...Some Questions Answered 半个世纪的公务机创新传承——德事隆航空的明星机型

Textron Aviation's iconic Citation family marks 50 years of business jet innovation

专家指南 EXPERT GUIDES

56 59 70

62

2019 年飞机市场一瞥 What are the Best-Selling Jets in 2019 so Far

66

你在使用最好的机场吗 Are You Using the Best Airports You Can?

70

浅谈飞机租赁 How Does an Aircraft Lease Work

76

有效地降低公务航空的运营成本 How to Cut BizAv Operating Costs Responsibly

80

关于公务机所有权的三个误区 Three Myths About Business Aircraft Ownership

83

机上 Wi-Fi 提高飞机的转售价值 IInflight Wi-Fi: Increasing the Resale Value of Your Aircraft

83 10

公务机 BIZJET ADVISOR

Join us at NBAA 2019, booth C10808.

航空新闻 BIZJET NEWS

B ET WEEN UP LOADI N G A ND D OWN LOADI N G, WORRY ON LY A B O UT PAC K I N G

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LU X S T R E A M C A B I N C O N N E C T I V I T Y • Enables simultaneous multi-device and app use • Smoothly streams even in ultra-HD • Offers flexible pricing and singleprovider ease as part of your ARINCDirect subscription

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UTC Aerospace Systems and Rockwell Collins are now Collins Aerospace.

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Contents 目录 AUTUMN 2019 秋季刊

100

飞机维护 MAINTENANCE

88

为什么选择发动机维护计划 Why Choose an Engine Maintenance Program

92

如何看懂 MRO 报价 How to Understand Your MRO Quote Better

92

为什么《财富》100 强公司都支持发动机维 修计划 Why Fortune 100 Companies are Embracing Engine Maintenance Programs

汽车 AUTOMOBILES

106

114 12

公务机 BIZJET ADVISOR

100

阿斯顿·马丁发布 DBS Superleggera 《女王密使》特别版 , 致敬传世经典

生活方式 LIFESTYLE

106 114

火人节 Burning Man Festival

118

像风一样自由：IWC 万国表秋冬季节甄选 Free as the Wind

121

超级游艇 Super Yacht

灵动豹影，摩登风姿 Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表

121

航空新闻 BIZJET NEWS

资产安全 服务周到 公务机离岸注册

追求高品质的管理与 超乎预期的贵宾服务

马恩岛现已发展成为卓越的全球商务 航空中心，为私人和公司飞机提供离 岸注册更显独特优势。

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CONTRIBUTORS

特约撰稿人

CHINA’S PREMIER BUSINESS JET MAGAZINE 秋季刊 AUTUMN 2019

PUBLISHED BY AVIATRADE INC.

Jerry Connolly SkyWeek Italy 2019, From Ancona to Milan...

On a Wing and a Prayer

他在英国皇家空军度过了 30 年辉煌的职业生涯，以空 军少将高级军衔退休。他曾经是“鹞”式战斗机和“美洲 豹”战斗机飞行员，无论在军事或民用航空领域，都拥有 丰富的经验。除了担任《公务机》杂志总编辑，Jerry 同 时负责一家位于英国的航空咨询公司，该公司在高科技 领域尤其是航空及防卫方面提供管理及投资建议。

快乐就在那更高的天空 —— 2019 意大利“天空周”

Pininfarina and AMAC Aerospace...

A Formidable Cooperation

珠联璧合 匠心臻献

宾尼法利纳与 AMAC 联合推出 VVIP 公务机终极概念客舱设计

A New Class of Business Jet

环球 Global 7500 庞巴迪全新旗舰机型

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ISSN 2046 3022

AUTUMN 2019 秋季刊 （总第 19 期 ） BJA_2018_Autumn_秋季刊.indd 1

David Wyndham

18/10/15 上午12:06

出版机构 PUBLISHED BY AVIATRADE INC.

David Wyndham 是 Conklin&de Decker 的股东及 董事长，主要为客户提供飞机成本及性能分析、机队规 划及飞机寿命周期成本计算等服务。联系邮箱 david@ conklindd.com。

Greg Cirillo Greg Cirillo 是美国律师事务所 HCH Legal, LLC 的成 员之一，其国际客户群包括拥有并运营私人飞机的企业 和高净值人士。HCH Legal 位于马里兰州的贝塞斯达 (Bethesda)，拥有纽约、华盛顿特区、马萨诸塞州、弗吉 尼亚和马里兰州的持证律师。

Rohit Jaggi Rohit Jaggi 持有固定翼飞机和直升机执照，并经常进 行固定翼飞机和直升机的飞行测试，用于出版和视频制 作。作为自由撰稿人之前，他曾在英国《金融时报》担任 过新闻编辑和报道等职。

Publisher 出版人

Editorial Director 总编辑 China Editor 中文主编 Lifestyle Editor 时尚生活编辑 Translators 翻译 Visual Image 视觉形象 Art Designer 版面设计 Design Assistant 设计助理 Contact Information USA Office 美国办公室 USA Tel 美国电话 USA Fax 美国传真 China Tel 中国电话 E-mail 邮箱

Andre Fodor Andre Fodor 专注于塑造全球卓越品质和创造力，他曾 经在联合国和 Flight Options 公司负责飞机运行管理； 他还是巴西航空工业公司的高级演示飞行员和教练员。 目前他担任 Johnsonville Foods 的航空总监和机长。

Advertising Sales 广告销售 Tel 电话 E-mail 邮箱

Philip Rushton

Jerry Connolly 桂 跃 Gui Yue 罗云芳 Luo Yun Fang 许欣蕾 Shirley Xu 智名堂广告有限公司 老 树 Lao Shu 刘佳林 Liu Jia Lin 联系信息 88 East Main St., Mendham,NJ 07945 USA + 1-908-696-1174 +1-909-696-1175 + 86-755-8203 6595 gui@bjaChina.com 智名堂广告有限公司 + 86-755-8203 6595 info@bjaChina.com

国际刊号：ISSN 2046-3022 版权所有，未经出版者允许请勿转载或摘用

鸣谢： 《公务机》杂志编辑过程中得到了以下机构和杰出人士 的大力支持，在此表示诚挚的感谢：

Dave Higdon Dave Higdon 涉足公务航空领域 30 多年来，从事公务 航空写作和摄像工作，他还是一名经验丰富的飞行员， 驾驶过 200 多架不同类型的飞机，从最轻型的非动力 滑翔机到运动飞机、热气球、喷气式及涡轮螺旋桨战斗 机、商用涡轮螺旋桨飞机和喷气机。他为《空运世界》、 《纽约商业日报》、 《威奇托鹰报》、 《世界飞机销售》、 《航 电新闻》、《航空安全》以及《公务机》杂志等多家国际 知名航空杂志撰写文章及兼职摄影。

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《公务机》官方微信

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北美公务航空协会（NBAA）、亚洲公务航空协会（AsBAA）、 亚洲商务航空大会及展览会 (ABACE)、波音公司、 湾流、庞巴迪、达索猎鹰、巴航工业、德事隆航空、 HondaJet、金鹿公务机、华龙航空、香港麗翔公务 航空、Collins Aerospace、AMAC、Pininfarina、 Jet Aviation、Isle of Man、The Registry of Aruba、 SkySchool、GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部、阿斯顿 • 马丁、卡地亚、IWC 万国表、资深游艇经纪人 Jeff Partin。

利用我们的全球网络 为您销售湾流、庞巴迪 或达索猎鹰公务机 免费市场推广 ，在找到买家之前不收取任何费用； 服务包括销售规划、法律咨询和飞机检查监督 ; 请尽快与我们私聊说出您的情况和要求……

董事长：Philip Rushton

电邮（美国）： philiprushton@aviatrade.aero 电话（美国）: +19086961174 电邮（中国）: gui@aasia.cn 电话（中国）: +8675582036595

纽约

洛杉矶

伦敦

香港

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From the Editorial Director

总编寄语

无论如何，我们生活在一个有趣的政

我感到，在当前的躁动平静之后，这

治时代。在我写这篇文章的时候，英国似

两个强大的国家都将找到解决这些争端的令

乎正处于脱离欧盟 (EU) 的最后阶段。在经

人满意的方法，贸易意识将占上风。毕竟，

历了 3 年多的犹豫不决和不必要的政治拖

尽管两国幅员辽阔，经济实力雄厚，但为了

延之后。如果新首相鲍里斯 • 约翰逊 (Boris

实现增长，两国都需要相互之间的贸易渠道。

Johnson) 兑现自己的承诺，从而在英国历

在这方面我还相信，英国回归全面、不受限

史上规模最大的全民公投中获得民主党多数

制的国际贸易，可能会在两个超级大国之间、

派的支持，英国将于 10 月 31 日退出欧盟

乃至更广泛的国际贸易正常化方面发挥重要

的正式架构。但用伟大的英国首相温斯顿 •

作用。

丘吉尔爵士的话来说，这只会标志着“开始 的结束”。

所有这些都只能对航空业有所帮助， 也得到了航空业的帮助。由于一些显而易见

编辑总监：Jerry Connolly

在接下来的几个月、甚至几年里，英

的原因，这个市场在一段时间内几乎在全世

国将参与与欧盟 (EU) 谈判一项新的贸易协

界出现了严重的停滞。美国和中东很好地经

定 ; 为了双方的共同经济利益，需要达成一

受住了这场风暴 ; 但在欧洲、俄罗斯、非洲、

项协议。但这也将标志着英国可以重返与世

南美以及中国，情况一直很艰难。尽管一些

界其它国家进行开放、不受约束的谈判，以

媒体时不时地曝光了个别企业家不恰当地使

达成良好的国际贸易协议。尤其是与中国的

用私人飞机，但更多的企业借助公务机进入

关系，毕竟这两个国家有着长达数百年的强

全球市场，而且使得国家经济持续增长。

大贸易和地缘政治历史。 展望更光明、更稳定的 2020 年（鼠年）。 在这种背景下，中国和美国在自由贸 易方面继续遭遇困难，尤其是在双方都征收 惩罚性关税的情况下，这显然令人担忧，一 些贸易制裁措施也很严厉。尽管如此，两国 也认识到，稳定的贸易关系不仅对两国至关 重要，而且对全球经济的安全和稳定也至关 重要。

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航空新闻 BIZJET NEWS

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NEW YORK, LOS ANGELES, HONG KONG, LONDON Philip Rushton President, +1-908-578-8080 philiprushton@aviatrade.aero

From the China Editor

主编寄语

一项统计数字显示，2017 年中国大陆

在中国的企业家手中却成为了“昂贵的摆

公务机机队数尚以 10% 的增长率领先于亚

设”—— 许多地方不能去，许多时候不能飞。

太地区，但是在 2018 年机队总数却减少了

假设某个企业家一个月要飞行 10 次，这 10

6 架，占比 2%，2019 年上半年的情况仍然

个行程里只有 2 到 3 个地方可以飞公务机，

不容乐观，中国公务航空市场恰好随着中美

这种情况下这个企业家还有什么必要买一架

贸易战而进入了“寒冬”。

飞机？

中美贸易战和不景气的宏观经济确实

“外因”解决不了根本问题，中国公务

影响到了中国的公务航空市场。然而，对于

航空要健康发展，需要政府、管理机构及行

中国公务航空来说，贸易战只是外因，行业

业同仁们切实从改善自身的基础结构做起。

发展所面临的更多挑战是来自市场本身—— 基础设施不足、飞行员等专业人员短缺、空 域管理、等等…… 中文主编：桂 跃 Gui Yue

与国内公务航空市场“阵阵寒意”相 对照，公务航空发达的国家和地区似乎迎来 了上升期。公务机制造商竞相推出了新的机

中美关系牵动全球，缓解两国贸易冲

型，一个显著的趋势是超远程、大客舱公务

突，有利于中美两国，也有利于世界的繁荣

机成了潮流。这恰好与中国企业家的购机爱

与稳定。近日欣闻中美贸易谈判取得了实际

好相一致。

性的进展，这对于全球经济来说都是“福音”， 处在“严寒”中的中国的公务航空也能从中 体会到一丝暖意。

庞巴迪公司的环球 7500 无疑是最为耀 眼的明星。相信有国内企业家正在考虑购买 环球 7500。本期杂志就这一款颇具优势公

毫无疑问，中国社会精英阶层的财富 持有量足以支撑一个具有相当规模的公务航 空市场。但是，号称“时间机器”的公务机

18

公务机 BIZJET ADVISOR

务机做了详细的介绍。在这里感谢庞巴迪公 司提供的精彩素材。

航空新闻 BIZJET NEWS

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公务机 BIZJET ADVISOR

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航空新闻 BIZJET NEWS

柯林斯航空航天正在与 SES 合作，为 公务航空客户提供最快的宽带速度。 Vista Global 将作为启动客户率先推出 LuxStream 互联服务。

最快的网速——柯林斯航空航天公司，SES 和 Vista Global 为公务航空推出 LuxStream 互联服务 The fastest speeds available: Collins Aerospace, SES and Vista Global to launch LuxStream connectivity service for business aircraft

这个新解决方案是柯林斯航空公司 ARINCDirect 服务组合的一部分，将为 VistaJet 和 XO 带来诸多的便利，包括 : ■ 高品质的带宽，能够支持路超高清内容。 ■ 灵活的定价以满足多种需求——无论是 每天飞行、每周飞行、或者飞行频率不 高的客户。

美国联合技术公司旗下子公司柯林斯

泛的验证，大量乘客可以轻松地访问互联网，

航空航天公司，正与行业领先的卫星运营商

并以 25Mbps 的速度将娱乐内容传输到他

SES 合作，为商务航空客户提供美国国内最

们的个人设备上。”

快的宽带速度，通过 SES 管理的 ku 波段卫 星网络在美国提供最高 25Mbps、在全球提 供最高 15Mbps 的服务。

Vista Global 提供全球商务飞行服 务，自有 116 架公务机，以及全球合作达 1500 架飞机。Vista Global 将成为新的

柯林斯航空航天公司的副总裁兼信息

LuxStream 系统的启动客户。柯林斯航空将

管理服务总经理 LeAnn Ridgeway 说 :“航

提供 LuxStream 服务 , 这也是其新的柯林

空公司经常把飞行中的网络连接作为飞机上

斯航空路由器用在 Vista Global 的机队上，

最重要的体验，尤其是长途飞行。通过与

包括其两大品牌 VistaJet 和 XO——首先将

SES 合作，将 LuxStream 引入商务航空领域，

用在 VistaJet 的 36 架环球系列公务飞机上。

我们通过提供业内无与伦比的速度和服务来 满足需求。”

“我们把我们的会员放在一切工作的 中心位置，以确保他们在飞机上有宾至如归

“LuxStream 是 SES 和柯林斯航空公

20

的感觉。即使在 45000 英尺的高空，连通

司的伟大合作的结果，我们非常高兴在飞行

性对于企业家保持高效工作或其家人在飞

连接方面建立我们的领先地位，为商务航空

行期间保持联系和放松都是至关重要的。

提供优质服务，”SES 网络首席执行官 JP

LuxStream 将为我们所有的会员提供 Vista

Hemingway 说。“LuxStream 由 SES 的全

Global 及其品牌所享有的卓越和一致的体

球同步高通量和宽卫星波束以及灵活的智能

验。这项投资是我们全球行业领导地位的又

地面网络提供动力。它的性能已经得到了广

一证明。”

公务机 BIZJET ADVISOR

■ 由 SES 卫星提供的全天候在线的服务 ■ 柯林斯航空航天公司提供一个集硬件和 服务于一体的“交钥匙”解决方案。运 营商可“一键式”获得柯林斯行业领先 的全球支持服务。

关于 Collins Aerospace 美国联合技术公司 (United Technologies Corp.) 旗下的柯林斯航空航 天系统公司 (Collins Aerospace Systems) 是全球航空航天和国防行业技术先进和智能 解决方案的领导者。柯林斯航空航天公司成 立于 2018 年，由 UTC 航空航天系统公司 和罗克韦尔·柯林斯公司合并而成。柯林斯 航空航天公司以全面的产品组合和专业知识 来解决客户最棘手的挑战，并满足快速发展 的全球市场的需求。 更多信息，请访问： CollinsAerospace.com。

航空新闻 BIZJET NEWS

为参加这场顶尖的 公务航空盛会预留时间 商务航空市场在亚洲是一个重要的新兴市场，推动着经济产出并为 各机构提供发展机遇。亚洲商务航空大会及展览会 (ABACE2020) 为时三天（从 4 月 21 日至 23 日），将为以下参与者搭建完美平 台：将商务航空看作商机的投资者；考虑使用公务机的公司；长期 以来将公务机作为关键业务工具的 飞行部门。要全面了解亚洲这 个充满活力的行业， ABACE2020 是您的不二之选。

abace.aero

公务机 BIZJET ADVISOR

华龙航空集团总裁刘畅领取亚洲中国领先公务机公司两项大奖

21

航空新闻 BIZJET NEWS

Jet Aviation 任命设计工作室新总监

Jet Aviation appoints Grischa Schmidt as head of the Jet Aviation Design Studio 【 巴 塞 尔 /2019 年 7 月 11 日】

创立在欧洲的第一家设计工作室之前，

Jet Aviation 公 司 宣 布 任 命 Grischa

他赴美国供职的第一家设计公司位于加

Schmidt 担任设计部门新的高级总监，

利福尼亚。此后他他工作过的公司包括

立即生效。该公司的设计工作室设在瑞

宝马集团，位于瑞士和伦敦的 Cayros

士巴塞尔，包括一个由 16 名设计师组

以及 Itten&Brechbuehl.

众信科佳开启国际 化发展崭新篇章

成的团队，将由 Grischa Schmidt 负责 管理。在新的职位上，Schmidt 向巴塞 尔总经理 Dirk Sapatka 汇报工作。

Sapatka 说：“ 欢 迎 Grischa 在 新的职位上领导 Jet Aviation 的设计工 作室。设计工作室是我们提供的全面内

Schmidt 于 2009 年 加 入 Jet

部服务的关键部分，Grischa 在航空、

Aviation 公司，担任设计项目高级经理。

航海和汽车设计方面的丰富经验将确保

他于 2012 年离开公司到国外发展，随

我们继续为飞机完工和翻新业务提供卓

后于 2017 年返回公司，担任飞机机舱

越的解决方案。”

设计高级项目经理。 Jet Aviation 设计工作室拥有超过 Schmidt 毕业于加州帕塞迪纳艺术

40 年的 VIP 私人飞机内饰设计经验，为

中心设计学院，拥有交通设计理学学士

飞机完工及翻新确定设计概念，并提供

学位、美术专业文凭、艺术史和建筑史

详细的设计和可行性研究以及设计管理

职业文凭以及修理和木工技术联邦文凭。

服务。最近，Jet Aviation 设计工作室

自 1995 年以来，他在多家国际公司工

与波音公司合作完成了一系列 777X 型

作，专业从事游艇内外设计、飞机内饰

飞机的概念效果设计。

设计以及汽车和住宅内饰。他去慕尼黑

22

公务机 BIZJET ADVISOR

近年来，随着我国公务机市场的持 续发展，航空品质不断受到运营公司及乘 客的高度重视，而飞机清洁养护，则成为 了衡量航空服务品质的重要因素之一。 使用不当的清洗剂，就会腐蚀损害 飞机的喷漆涂装、使得飞机重新喷涂的周 期被缩短，从而造成不菲的额外成本。也 正因为如此，在以美国为代表的欧美发达 国家，其航化产业已经有了长期的研究和 积累。相较之下，国内对于航化产品及服 务的理解和应用，许多方面尚处在起步阶 段。而随着我国高资产阶层群体的不断增 长，公务机清洁服务需求的逐渐扩大和提 高，航化产品和服务保障显得尤为重要。

香港麗翔公务航空迎来首架空客公务机 HK Bellawings received the first Airbus Corporate Jet 【香港 /2019 年 8 月 1 日】 香港麗翔

香港麗翔总裁张益嘉表示 : “得益于客

公务航空今日宣布，正式接收并运营托管首

户一贯的信任和厚爱，香港麗翔的业务持续

架空客 ACJ318 公务机。成立近五年来，

保持增长。 我们有信心在未来开拓更多公

香港麗翔机队已涵盖六大主流公务机品牌，

务机运营相关业务，推广公务机高效出行的

超过 16 种机型，运营及保障实力均保持在

理念，服务更多客户。麗翔也准备好迎接更

行业领先地位。

多的机遇和挑战，为中国公务航空事业贡献 更多力量。”

香港麗翔的管理层成员及机组成员参 加了飞机的正式交接， 一同迎接公司又一 新篇章。这架空客公务机的到来，不但丰富 了麗翔的机队多样性，也印证香港麗翔从飞 机运营、维修服务及后勤保障等各方面能力 备受肯定，越来越多的客户选择麗翔作为运 营托管商。

关系，其客户覆盖率占中国公务机市场的 50%，拥有极好的信誉及口碑。 为了不断提升自我，为客户提供更加 专业清洁养护服务，众信科佳不断探索，寻 找突破点，积极寻求与美国 Nuvite、美国 Reliable 等国际知名企业合作机会。在美国 Reliable 引荐下，美国 Nuvite 安排专业技 术人员在公务机清洁养护方面为众信科佳提 供了专业的培训。美国 Nuvite 作为航空专 业化工清洁产品顶级品牌，通过培训与交流， 众信科佳在清洁养护方面的技能得到了大幅 度提升，国外的先进技术理念与国内工匠精 神的完美融合，开启国际化发展新篇章。 在 2019 年 9 月 18 日召开的 2019 第 Nuvite 公司总裁与众信科佳运营总监及员工参加航空展览。

十八届北京国际航空展览会，美国 Reliable 公司、美国 Nuvite 公司与众信科佳共同参

北京众信科佳航空服务有限公司从事

域涉及天津、深圳和三亚等地区。以卓越的

飞机清洁保养已达 8 年之久，拥有一支业

品质与 4 家 MRO 维修单位、2 家 FBO 以

务熟练、技能精湛的清洁养护团队，服务区

及 20 余家公务机通航公司保持良好的合作

展，共同推广飞机高端清洁产品及清洁服务。

公务机 BIZJET ADVISOR

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达索航空在公务机行业产品售后支持服务调查中荣膺首位 达索航空在 AIN 及 ProPilot 调查中均被票选为第一名

Dassault Aviation Leads Business Jet Industry in Product Support

Dassault Aviation recently took the top position in two of the business aviation industry’s leading gauges of customer satisfaction, the Aviation International News (AIN) and Pro Pilot product support surveys.

【2019 年 8 月—法国圣克卢】达索航

响应力和飞机整体可靠性等多个评估维度上

保持行业领先地位，需要长期不懈的努力。

空近期在公务航空业内两项备受认可的客户

领先。在 ProPilot 的调查中，达索也夺得了

我们将继续竭尽全力，保持并不断提高我们

满意度评测中取得了头名的好成绩。这两项

第一名，并在零部件库存量和服务满意度两

的客户服务水准。”

评 测 是 由《Aviation International News

个项目上均排在首位。

(AIN)》和《ProPilot》分别进行的产品售后 支持服务调查。

24

这 是 达 索 首 次 同 时 在 ProPilot 和 AIN “这些调查的结果，证明我们多年来

两项调查中均夺得第一位的佳绩，也从一

一步步的努力取得了实质性的成果，真实提

个侧面展示出达索在过去 12 个月里落实的

在此之前，达索航空已经连续多年在

高了我们全球服务中心网络的水准、零部件

各项措施取得了成效。今年上半年，达索

这两项调查中取得第二和第三名的成绩。今

的库存量、AGO 支持的响应力及我们的培

通过收购 ExecuJet 全球 MRO 业务、TAG

年荣膺首位，可以说是达索航空多年来一直

训服务，同时也是我们公司全体上下坚定不

Aviation 欧洲 MRO 业务及 RUAG 在瑞士日

致力于打造卓越客户服务体验的必然结果。

移实现目标的必然结果，”达索航空主席兼

内瓦与卢加诺的 MRO 业务，大力拓展了自

在 AIN 的调查中，达索被票选为综合第一名，

首席执行官 Eric Trappier 说道。“但与此同

己的全球 MRO 网络。此外，达索还在靠近

并且在零部件库存量、零部件价格、AOG

时，我们也意识到，要在产品售后支持方面

巴黎戴高乐机场的地方开设了一个设施先进

公务机 BIZJET ADVISOR

Falcon Services（猎鹰服务）

法国布尔歇机场达索猎鹰服务中心

日内瓦 TAG 维修服务中心

Falcon Spares （猎鹰配件中心）

的全新旗舰配送中心，并将技术人员的工作 地点迁移到更靠近客户及其目的地的位置， 大大提升了零部件服务水平和运营商支持工 作。 在 落 实 这 些 措 施 之 前， 达 索 还 推 行 了一系列创新的客户支持方案，其中包括 FalconResponse， —— 由 两 架 猎 鹰 900 公务机提供的全方位 AOG 支持服务（猎鹰 航空支援 Falcon airborne support） ，全 天 24 小时为有需要的客户运送技术人员、 零部件和工具，尽快让出故障的公务机再次 起飞，并在有需要的情况下为乘客提供换机 搭载。目前，达索仍然是唯一提供此项专属

猎鹰客户服务团队

服务的原始设备制造商。

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航空新闻 BIZJET NEWS

关于奖状 700 经度

德事隆航空旗舰机型赛斯纳奖状 700 经度 投入使用，标志商务航空新维度 Flagship Cessna Citation Longitude enters service, signals new dimension for business aviation 美国堪萨斯州威奇托市（2019 年 10 月

我们的专业技术人员厉兵秣马，在项目开发的

2 日）――德事隆集团（纽交所代码：TXT）

同时接受了培训。无论客户身处何处，我们的

旗下德事隆航空今日宣布了公司全新旗舰机

全球服务团队都将随时待命支持。”

型――赛斯纳奖状 700 经度超中型公务机的 首次交付，这标志着商务航空开启了新的篇章。

全新设计的奖状 700 经度飞机在每个细

飞机于 2019 年 9 月 21 日获得了美国联邦航

节都融合了最新科技，驾驶舱配备全新一代的

空局（FAA）的型号合格证。

佳明 G5000 航电系统。奖状 700 经度拥有舒 适、定制化的客舱布局与领先同级别机型的腿

“新获认证的奖状 700 经度为商务航空

部空间，其客舱静谧程度更是近两倍于最接近

市场带来了卓越超群的科技。对乘客和飞行员

的竞争机型。此外，该机型拥有 1814 米（5950

而言，对标现有运营的超中型公务机，将是首

英尺）的超低客舱气压高度，同时提供比该领

选的最高效机型，”德事隆航空总裁兼首席执

域竞争对手更多的标准配置。

行官 Ron Draper 说道：“我们非常欣喜地看 到奖状 700 经度正式投入使用。” 奖状 700 经度相比同类产品拥有更长的 维修间隔―― 800 小时或 18 个月，是该级别 中最具成本效益的飞机。 “奖状 700 经度的设计，本着最大化地 为客户提供可靠性和操作性。”全球客户支 持高级副总裁 Kriya Shortt 表示：“奖状 700 经度的机载诊断系统领先业内，由德事隆航空 3000 名客户服务人员组成的团队提供支持。

赛斯纳奖状 700 经度内饰

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凭借 6482 千米（3500 海里）的航程 和 726 公斤（1600 磅）的满油载荷，奖 状 700 经度以最静谧的客舱、超低的客 舱气压高度（1814 米 /5950 英尺）、更多 的标配设备，以及豪华、舒适的订制内 饰设计超越客户对超中型公务机的期 望。最多可搭载 12 名乘客，包括一个选 装的机组弹跳座椅，奖状 700 经度的客 舱直立高度为 1.83 米，平直地板。标准 的双俱乐部式座椅提供超中型公务机中 最大的腿部空间。可以平铺成床的座椅 由德事隆航空倾力设计制造，宽敞的步 入式行李舱在飞行的任何阶段均可自 由出入。客舱配备顶尖科技，乘客可通 过任意移动设备操控客舱环境及娱乐 设施，高速互联网则为乘客提供了高效 的工作环境。 全新设计的奖状 700 经度飞机在每 个细节都融合了最新科技，为客户带来 同级别中最低的飞机拥有成本。驾驶舱 配备全新一代的佳明 G5000 航电系统， 两台霍尼韦尔 HTF7700L 涡扇发动机 配有全权限数字电子控制系统 （FADEC） 以及具有包线保护功能的全集成式自动 油门。宽敞的驾驶舱融合了符合人体工 学的设计，操作简便，为飞行员提供了舒 适高效的驾驶体验。 奖状 700 经度将航程、载荷、巡航速 度等性能优势与超低总拥有成本集于一 身，令竞争对手望尘莫及。

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航空新闻 BIZJET NEWS

华龙航空集团总裁刘畅领取亚洲 中国领先公务机公司两项大奖

华龙航空荣膺 2019 世界旅 游大奖亚洲领先公务机公司 2019 年 10 月 12 日，世界旅游大奖（World Travel Awards，简称 WTA）在越南圆满落幕。在本次世界级旅游奖项评 选中，华龙航空一举将亚洲领先公务机公司和中国领先公务机公 司两项大奖收入囊中。 世界旅游大奖（WTA）设立于 1993 年，旨在对全球旅游业 中的优秀者进行认证和嘉奖被全球旅游业公认为是对业内卓越产 品和服务的权威认可，是全球旅游业界公认的最高荣誉奖项，被《华 尔街日报》称为旅游行业的“奥斯卡”。得此殊荣，意味着华龙 航空作为中国公务机行业领先者，在服务和品质方面所做的努力 和成绩，得到了国内外的肯定和认可。 华龙航空集团总裁刘畅出席颁奖典礼。对于获得这两项殊荣， 她表示：“非常荣幸此次被评为亚洲和中国领先的公务机公司， 不断追求卓越的服务品质和至上的安全标准是华龙航空不懈努力 的目标，未来，我们将继续提升客户服务能力，希望为我们的客 户带来更多惊喜。” 公务机作为“时间机器”，因其省时、便捷的特点深受精英 人士喜爱，华龙航空不断探索适合中国市场的服务模式，以优秀

华龙航空集团总裁刘畅接受媒体采访

的服务理念和品质，为消费者提供顶级、全面的出行解决方案。 作为公务航空运营企业，华龙航空始终坚持安全为底线并为 之不断努力，经过国际公务机协会的深入审计和评级，以高标准

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的安全管理体系（SMS）通过考核，成为中国大陆首家获得最高 国际安全标准 IS-BAO Stage 3 的公务机运营商。

航空新闻 BIZJET NEWS

宜捷 MRO 服务马来西亚有限公司获得 中国民用航空局所颁发的维修许可 , 新增 庞巴迪以及湾流公务机维修能力 宜捷 MRO 服务马来西亚有限公司 ( 英

“宜捷 MRO 申请了 CAAC 维修许可证

文：ExecuJet MRO Services Malaysia，以

来迎合中国市场商务飞机营运商的需求 ,” 林

下简称 “宜捷 MRO”）获得了中国民用航

华德解释道。他并补充 “马来西亚在航空器

空局（英文简称 “CAAC“）颁发的 CAAR-

维护，维修和大修（MRO）行业中享有良好

145 维修资质认证，让宜捷 MRO 为庞巴迪与

的声誉和口碑。“

湾流公务机提供航线维修及定期基地维修。 “中方所颁发的维修许可证进一步巩固 维修能力会涵盖湾流 IV，庞巴迪挑战者 和庞巴迪环球快车系列的公务机。 宜捷 MRO 亚洲区副总裁林华德表示 :”

了马来西亚作为该地区公务机 MRO 的领先地 位，” 林华德说。 宜捷 MRO 服务马来西亚有限公司位坐

获得 CAAC 的维修许可证对公司的意义重大。

落于吉隆坡苏邦机场，是一家为公务机提供全

这意味着宜捷 MRO 位于吉隆坡苏邦机场的维

方位专业服务的现代化企业。而且也是庞巴迪

修维护中心将能为中国注册的公务机进行航线

授权服务中心和湾流有限授权的服务中心。

维修及定期基地维护工作。 “

宜捷 MRO 还代表其他主要原始设备制造商 （OEM）作为授权服务中心或经销商，例如：

“这成为了宜捷 MRO 进入本区域最大 的中国公务机市场的渠道，也为宜捷 MRO 开

通用电气 （GE）和劳斯莱斯（Rolls-Royce）

宜捷 MRO 服务简介 宜捷 MRO 服务有限公司在亚洲， 中东，非洲，欧洲及澳大拉西亚等地 拥有世界级的飞机维修设施，为各 类的公务机进行大型维修和客舱翻 新服务。宜捷全球旗下的维修服务 团队秉持着专业谨慎的作业标准， 在同行业中更是名列前茅，并且遵照 世界级最严谨的航空法规和飞安要 求。 经过飞机制造商给予专业培训及被 认证的维修人员提供了专业的机身、 航电设备与发动机的维修服务，机型 涵盖达索，庞巴迪， 湾流， 巴航， 豪客， 塞斯纳等诸多类型。 法国达索航空于 2019 年初收购了宜 捷 MRO 服务。

的各种发动机 ; 霍尼韦尔（Honeywell）发动机，

启全新的商机，并助力于公司的稳固发展及促

辅助动力装置（APU）和航空电子器材 ; 和柯

进业务的持续扩展。”

林斯宇航 （Collins Aerospace） 航空电子器材。

更多有关宜捷 MRO 服务的资讯，请 浏览 www.execujet-mro.com

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新闻故事 NEWS STORY

最强台风“利奇马”

Challenge the Strongest Typhoon —— 金鹿公务实现 9 小时 12 架次航班有序转场

公务机以“高效灵活”闻名于世，素有“时间机器”的美誉，而航线计划 申请的效率以及全球地面保障协调的能力决定了这架“时间机器”是否能 够真正发挥威力，因此，运营保障的综合实力便成为公务机运营商的核心 竞争力之一，本期，我们要为大家讲述一个近期发生的金鹿公务运保部从 容安排飞机大规模有序转场，躲避年度最强台风“利奇马”的故事。

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航空新闻 BIZJET NEWS

台风“利奇马”要来了 8 月 5 日，金鹿公务接到台风预警：强 台风“利奇马”将于 8 月 9 日 11 时登陆， 中心最大风力竟高达 17 级 , 而上海将是受 影响的主要区域 !

强台风对公务机有什么影响？ 由于公务机通常“身材”比较“娇小”， 遇到强台风的时候，如果简单系留在停机坪 上 , 便会有被掀翻的危险。若要降低这种风 险，最简单的办法就是“躲”，把飞机转移 到附近不受台风影响的机场去。 收到台风预警后，金鹿公务运行团队 紧急启动重大灾害应急响应预案，开始了有 条不紊地台风防御部署。

乾坤大挪移，9 小时 12 架次飞机有 序转场！ “转场”说起来简单，但如果遇到大 规模的规避台行动，那就变得复杂了。每一

金鹿公务运控中心

个转场飞行都需要申请航班计划和起飞降落 时刻；每架飞机都需要找到自己合适的停机 位，以及一套机组人员进行保障；而且还需 要让每一架飞机的主人充分地了解到转场的 必要性并给予配合……如果安排一架飞机躲 避台风的复杂度为“1”，那么，同时安排 三架飞机的复杂度就为“9”，飞机架数越多， 复杂度就会呈几何级数增长。 金鹿公务运行团队对需要从上海虹桥 机场转场躲避台风的飞机架数做出了统计， 发现数量竟然高达 12 架！如此紧张的时限， 如此大规模的航班，他们意识到此次转场必 将是一场硬仗！

保障现场 公务机 BIZJET ADVISOR

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新闻故事 NEWS STORY

但是，他们并没有自乱阵脚，而是沉 下心来，从台风移动路径分析，从如何为客 户节省成本分析，确定了一套缜密的转场方 案。很快，武汉天河机场被选为临时停场地， 他们也随即开始为每架飞机提交计划申请。 翌日，12 个转场航班悉数得到批复，运行 团队随后把每个航班的信息和转场的原因向 每位负责托管飞机的客户经理做了详尽地说 明，请他们耐心地为客户做好相关解释工作。 在此过程中，大家感觉到一切都进展得非常 顺利。 但是，突发情况还是出现了。8 月 8 日 清晨，武汉天河机场通知，由于一些客观原 因，能接收的飞机数量必须要减少两架次。 那么，这两架飞机要躲去哪里？运行团队 其实早有预案，别忘了金鹿公务还有 11 个 FBO，只是最初从为客户节省成本的角度进 行考虑就没有将其作为首选。经过沟通，距 离武汉最近的金鹿长沙 FBO 紧急协调出 2 个停机位，金鹿公务运行团队马上做好了航 段计划的变更，并通知机组，成功地将飞机 转移到长沙 FBO 停场。

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忙中出彩，为某客户两度紧急变更航 班计划

虽然操作时间已非常短暂，但为了让客户飞

在繁忙的转场过程中还出现了一个小

行顺畅，金鹿公务运行团队愿意付出 120%

“一切以客户的需要为导向，干！”

插曲。事情是这样的：在计划转场的飞机中，

的努力去争取哪怕只有 1% 的可能。于是，

有一架原定于 8 月 8 日由上海转场至武汉，

他们立即向空管部门提出了航段变更申请，

但在 8 月 7 日晚，客户突然因公务活动要

但同时也做好两手准备，将飞往北京和张家

求将目的地改为杭州。而杭州也是“利奇马”

口的两套签派资料迅速准备好，并交给机组

的影响区域，所以，杭州机场最初是不接收

人员，时刻待命。经过 2 个小时的反复沟通，

这个航班的，但是在金鹿公务运行团队的协

中午 12 点，运控中心终于迎来了大家热切

调下，最终杭州同意接收，但同时也提出要

盼望的航段变更批复！机组即刻按照变更后

求，即必须在 8 月 9 日下午 2 点前离场。

的飞行计划进行起飞前的各种准备。下午 1

于是，运行团队帮助客人安排了航班计划并

点，飞机准时腾空而起，客户如愿以偿飞往

找到停机位，并且按照客人的要求申请了 8

北京。

月 9 日下午 1 点飞往张家口的计划。 8 月 9 日上午 10 点，客人再一次提出 了调整航段的迫切要求，希望将当日下午 1 点由杭州起飞的目的地变更为北京！但是， 常规的航段变更申请至少需要提前 1 个工作 日，而此时距离起飞仅剩 3 个小时，怎么办？

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事后，客户在一次与金鹿服务监督人 员的交流中对此给予了极高的评价，他说： “此次，因处理公司突发事件，连续两次紧 急提出行程变更，我们万分抱歉，在此过程 中，我们目睹了金鹿人的敬业与高效，深受 感动，每次在金鹿客服向我征询服务体验的

运保部副经理王朋

时候，‘先生，如果你用一到十分给本次飞 行服务打分，您会打几分？’，我都会一如 既往地回答‘十二分！’” 在金鹿公务运控、地面保障、机组、 FBO 等各个部门的全力协同配合下，8 月 8 日下午 3 时至午夜 12 时，运保部在短短 9 小时内就圆满完成了 12 架次航班的有序撤 离虹桥机场的任务，又一次刷新了金鹿公务 的转场记录。 在采访中，执行此次紧急避台转场任 务的负责人之一，运保部副经理王朋说： “‘利 奇马’是对金鹿公务地面保障能力以及部门 之间、异地之间协作能力的一次综合型的考 验，‘凡事以预立而不劳’，全员加班加点 与时间赛跑，在三日内进行了周密部署及充 分准备，遇到突发情况时，一切决策以确保 客户体验为导向，快速反应，沉着应对，高 效解决，终于打赢了这场攻坚战。” 诚然，金鹿公务成立 24 年以来，足迹 遍及 180 个国家和地区的 820 余个机场， 凭借首屈一指的飞行及客舱团队、专业领先 的地面保障团队，以及“天地一家”的协同 能力，力求为客户打造 “高效、极致、引领” 的艺术旅程。

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8 月 8 日下午 3 时至午夜 12 时，运保部在短短 9 小时内 圆满完成了 12 架次航班的有 序撤离虹桥机场的任务，又 一次刷新了金鹿公务的转场 记录 !

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SkyWeek Italy 2019, From Ancona to Milan...

On a Wing and a Prayer 快乐就在那更高的天空 2019 意大利 “天空周” , 从安科纳到米兰 ...... 文 / 图：Waleed Muhiddin

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Skyweek 是一次史诗般的天空之旅，

晨曦渐渐地从地平

认真检查设备，确认天气情况。

从安科纳（Ancona）的亚得里亚海岸出发，

线上升起，我抬头仰望着

延绵 500 公里，纵身一跃抵达著名的意大

蓝天中一抹橙黄色的霞光，我十分期待着新

利时装之都米兰。

的一天将带给我什么。 一些动力伞伙伴们现在也陆续起起床，

你可能在想，一个人背着这个小小的

前方会有令人肾上腺素蠢动的荣耀

马达，怎么能够飞行如此远的距离？答案很

吗？亦或是没完没了的耐心等待——每一个

简单：周密计划是关键。

动力伞飞行员都非常讨厌的情况。不过，我

在离起飞点较近的露营地，我们围坐在早餐 桌旁。

们都学会了理解和尊重，在飞向蓝天之前，

英国人清早起来喜欢挖苦人取乐，所

对于动力伞飞行员来说，每一天很早

安全永远是最核心的问题。我要仔细观察

以我们这些动力伞飞行员们的玩笑开得很放

就开始了。当太阳尚未出现在地平线上，暮

风向，空气的能见度——是否能够看到足够

肆。当地人都向我们投来奇异的眼神，他们

霭还在天际萦绕，远处悬崖绝壁上映着微微

远？我要观察树梢的摇摆、炊烟的飘动、云

可能认为我们是一群粗鲁的人正在度假。

的晨曦——新的一天就这样开始了。

的流动、甚至湖面上的涟漪 ...... 所有的细节 都会提供判断的依据——决定了这一天的结

在早晨的这个时候，我的大脑犹如充

果。

当地人中大多数从未见过动力伞，他 们疑惑地盯着我们，好像我们是一群精神错

满了电能。眺望着意大利的乡村旷野，我揉

当我完成了基础的训练后拿到了动力

乱的疯子。或者他们对我们所做的事情表现

了揉眼睛，思考着我的飞行任务和曾经反复

伞飞行员的资格证书，虽然还是一名新手，

出浓厚的兴趣。有些人大胆地走过来和我们

训练过的动作流程。这些都是非常具有条理

已经激动不已。我需要积累更多的经验，反

说话，有些人却太害羞，只是从远处好奇地

性和机械性的工作，非常适合在清晨进行。

复训练增强肌肉的记忆是非常重要的。

盯着我们。 公务机 BIZJET ADVISOR

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在清晨，大家尽情地饮用咖啡，茶和 提神的饮品。这个时候先跑一趟厕所也是必 不可少的，最讨厌的是在 4000 英尺的高空 来了内急，那将极不舒服而且分散精力。 汽车把我们拉到了起飞地点，带着拖 车的探险车和我们所有的装备都跟在后面。

平安着陆！

动力伞飞行员们要整理好自己的装备，但是 在卸货和打包的时候，我们作为一个团队一 起工作，

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有几个同伴已经起飞了，其他人则像

我们总是渴望在良好的天气条件下飞

老鹰一样目不转睛地盯着他们，观察他们的

行。从掌握地面技术开始，第一次飞行通过

我们有序而小心地卸载设备 ( 每个动力

飞行姿态。在地面我们有一名 CFI（飞行总

学习曲线、循环练习使我们得到进步。飞行

伞重约 40 公斤 )，给所有的油箱加满油。

教练），他负责所有动力伞飞行员的起飞和

训练中我们要学会操控引擎、滑翔伞、调整

在大多数飞行中，我们使用约 8 升燃油，可

降落，确保我们在起飞场上空执行正确的进

飞行姿态并能够控制飞行速度。开始训练时

以维持约 1 小时的飞行，即每 15 分钟燃烧

出通道。他的作用也是使我们远离危险，清

的速度低于平均速度——大约每小时 50 公

2 升燃油。我们将 10 公斤左右的滑翔伞平

除禁区。我们这次探险之旅的 CFI 是一个叫

里。

铺在地上，解开彩色的绳索，调整好位置，

Riccy 的巴西小伙，是一个有许多传奇故事

然后开始起飞。

的纯爷们…

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起飞前仔细检查装备

意大利美丽的拉 位于意大利翁布戈堡镇（Castiglione del Lago） 里亚（Umbria） 地区地区，临近佩 鲁贾（Perugia）

清醒的头脑永远是最重要的，有时那

个方面。我们的 CFI 会通过无线耳机向我们

度……当我的双脚稳稳地站在了地面，其他

些遇险的经历会激励我们在毫无预警的天气

发出指令——那只永远注视着天空的眼睛会

的飞行伙伴们围上来和我开起玩笑时，我长

突变下顺利降落到地面上。胆小的人害怕空

照顾你，协助你安全着陆。

吁了一口气，吊在我嗓子眼上的一颗心终于

气中的乱流，第一次遇到乱流时的情景让我

落地了。

至今难忘，我的心都跳到了嗓子眼上，气流

讽刺的是，在空中你不能逃避也不能

压力像闪电一样冲击着我，我的大脑尖叫

蛮干。我已经学会了适应那种充满压力的环

着 :“逃跑还是战斗？”

境，将注意力集中在任务上。正如弗里德里

名叫尼克（Nick）， 他 58 岁了，身体健硕

希 • 尼采所说：“但凡不能杀死你的 , 都能

得像一匹骏马，他可以背着动力伞像毛驴一

使你变强大。”坚信这一点，我深吸一口气，

样狂奔。我们成为朋友是因为我和他的体重

压力算不了什么，你已经飞翔了这么远，依

然后让自己随风飘动，感受到自己连同身上

差不多，都是 88-98 公斤。他总喜欢仰着躺

靠所学的知识和技能，坚信自己能够应对在

的装具在风中摇摆。调整好自己的思路，让

在地上，就像一只鸭子，所以我亲切地叫他

空中遇到的任何险情。仔细聆听耳机里传来

伞翼拉着我，凭借肌肉的记忆产生条件反射

“Nick – McQuack”。

的指令并依照它去操作，也是确保安全的一

作出特定的动作，从而使我能够稳定飞行高

最终，冷静的头脑提醒我自己：气流

在 Skyweek 期间，我结交了一个朋友，

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他的滑翔伞巨大无比，但没有什么新技 术可言。我的装备是最好的，拥有最新技术 的 Ozone Roadster 3，具有 TST’s 功能（转 向提示）。每当清晨我和尼克谈论它在飞行 演练时的用途时，我们把它简称为 TITS。 Skyweek 提供给任何新手或者熟练的 动力伞飞行员一到两个星期的飞行机会。最 重要的是，它是一项任何人都可以参与的业 余运动。这是一种简单的、相对安全的动力

Nick Hughff先生和 Waleed Muhiddin 在起飞前干杯鼓劲。

航空活动。全套装备可以装进小型货车或 4 驱越野车的后备箱中，并且可以非常快速 地进行组装 (15-20 分钟 )。我喜欢悠闲的 越野飞行，这趟旅程中我飞行了 4000 英尺 （1219.2 米），飞越了不同的地形环境， 并安全舒适地返回到地面。 另外，还有一种更极端的与死亡挑战 特技飞行，但它不适合胆小的人。但是一次 常规的动力伞飞行所带来的体验是我们在地 面上进行任何活动都不能得到的。 有一个关于潜水的描述——人们说第 一次潜水就像一个未出生的婴儿在充满水的 子宫里，安静而孤独——没有什么能完全复 制这种体验。我相信这对于任何一个想要体 验不同感官体验的人来说，参加动力伞飞行 就是很自然的一步。我想起了我经常在天空 中思考的一句话，我觉得有必要和大家分享： “一旦你体验了飞翔，当你在地上行 走的时候，你也会仰望天空，因为你曾经 到过那里，而且你将永远渴望回到那里。” —— 列奥纳多·达·芬奇。 值得一提的是，你如果想尝试这一运 动，正确的方式是选择一个有经验和有资质 的飞行学校。一旦你知道如何控制滑翔伞， 你已经完成了一半 , 另一半是在背上增加一 个小引擎。

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意大利佛罗伦 萨的广场，佛罗 伦萨是著名的 乌菲兹美术馆 所在地

“ Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.”

—— Leonardo Da Vinci “ 一旦你体验了飞翔， 当你在地上行走的时候，你也会仰望天空， 因为你曾经到过那里，而且你将永远渴望回到那里。”

—— 列奥纳多·达·芬奇

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在过去的一年里，我完成了许多事情： 我去西班牙学习了飞行理论，我在法国阿尔 卑斯山学习滑翔伞，然后到意大利驾驶动力 伞翱翔天空，不久我将第二次去迪拜，继续 我的全球探索之旅。 无论你在世界的任何地方，你都可以 驾驶动力伞翱翔天空，这是一项适合任何类 型人士的业余运动。 我很高兴我参加了 Skyweek，这是我 的第一次体验，当然绝不会是最后一次，我 将在未来 20-30 年的动力伞飞行中进一步磨 练我的意志和技能。 我正在计划与我的新朋友 McQuack 一起去丹麦和瑞典旅行。我祝愿每一位阅读 这一篇文章的朋友好运，也希望您记住，动 力伞是一项业余爱好，这个世界上的任何人 士都可以来体验这一运动的无穷乐趣。

“天空周”的支持车辆。 没有这些幕后英雄的支持谁也飞不上天。

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关于 SkySchool For Those Who Dare…

The SkySchool Story 当我们还是孩子的时候，每当仰望天 空中的飞鸟，我们的好奇心和对于飞行的幻 想跟随着鸟儿在天空中尽情翱翔。如今，儿 时的幻想变成了现实——通过无数根精心设 计的绳索，把我们维系在“翅膀”下，飘飘 悠悠地在天空中飞翔。 我们是 SkySchool 的教练，一家欧洲 领先的动力伞培训机构。我们成功运作了 15 年，培训了超过 2500 名学员，所有人 都亲身体会了轻松自在的飞翔。 这项运动的发展令人印象深刻，几乎 没有放缓的迹象！随着动力、重量及安全性 的进步，使得更加广泛的观众群体见识了这 种不可思议的飞行方式。 我们提供专业培训课程，培养合格和 熟练的飞行员，可随时以安全和可控的方 式飞向天空。每当一批学员完成培训课程 并取得资质认可，许多老学员也会回来参 加我们的一项规模盛大的飞行活动，我们称 之为“SkyWeek ”（天空周）。在最近的 SkyWeek，10 名飞行员翱翔在意大利美丽 的风景中，在不同的飞行地点停留，做他们 最擅长的事情——飞行。 我们有一个由志同道合的人群组成的 令人难以置信的社区，2020 年的日历上排 满了培训课程和 SkyWeek。我们热切地期 待着这一年的到来。如果你曾经有过尝试动 力伞运动的想法，那么现在是时候“长”出 你的“翅膀”了。

Alex Ledger

Managing Director http://www.skyschooluk.com Tel: +44 (0) 7747 097 527 公务机 BIZJET ADVISOR

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航空新闻 BIZJET NEWS

珠联璧合 匠心臻献 宾尼法利纳与 AMAC 联合推出 VVIP 公务机终极概念客舱设计 现代 VVIP 公务机设计的终极探索，情感、工艺与可持续性的至臻呈现

PININFARINA AND AMAC AEROSPACE...

A FORMIDABLE COOPERATION Design Exploration for Contemporary VVIP Aircraft, Driven by Emotion, Craftsmanship and Sustainability 文：PHILIP RUSHTON 图：AMAC, PININFARINA

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飞机博览 BIZJET EXPO

VIP公务机内饰的雏形起源于美国。 早在上世纪三、四十年代，在美国出现 了对公务飞机客舱内饰进行原始的改造。 当时，一批前军用飞机的飞行员们从驾 驶战斗机改行至企业公务机，他们说服 他们傲慢的老板们在那著名的道格拉斯 DC-3 飞机里安装最新的窗帘，豪华的毛 绒座椅和烟灰缸……在当时，配备私人 女侍应和客舱乘务员成为了彰显尊贵“标 配”。驾驶飞机跨越美国的长途飞行需 要中途加油，那可是一场冒险。 那 时 候， 一 个“ 标 配” 的 公 务 机 VIP 客舱内饰差不多都是在这些配置上 做文章——首先是拆除货舱并增加副油 箱；在机舱内设置一条走廊以连接客舱 的各个功能区，并且用装饰面板把卧室 隔离开来；在陈旧的厨房里配置微波炉 等设备（姑且称其为“厨房”）；改造 客舱卫生间水管，加装一个蹩脚的淋浴 房……这就是所谓的“VIP 客舱”。 VIP 公务机定制已经走过了漫长的 道路，快速进入二十一世纪，这个稀罕 的行业已经采用了最新的轻质材料、施 工技术、娱乐和通信系统……而且我们 还应该提到最先进的安全导航系统。 最近，一款终极概念的客舱设计震 撼业界，它将注定颠覆 VIP 公务机客舱 体 验。 宾 尼 法 利 纳（Pininfarina ） 与 AMAC 航空航天公司展开强强合作，为 一架空客 A350-900 改型设计出激动人 心的客舱。 会议室里可观赏一只巨大的翼龙远处云层之上飞翔。

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飞机博览 BIZJET EXPO 用航空术语来说，“挑战极限”这个 词通常是指极限速度或其它非凡的航空壮 举 ( 想想著名的特技飞行员 Kermit Weeks 和他的 Pitts 特技飞机 )。在宾尼法利纳 与 AMAC 的合作中，这种“挑战极限”呈现 出一个全新的维度。 AMAC 的工厂将为那些有能力和远见 致力于未来空中环境的人实践其理念提供了 理想的平台。AMAC 的精英团队确保每一 个项目都将以著名的瑞士工匠精神和对卓越 服务的执着追求贯彻执行直至交付客户。 这一架 A350 公务机内部将被营造成 一片森林，一个宽银幕电影院，一个精妙的 美食体验区，一个终极会议室，一个宜人的 在董事会会议休息时间可以极目远眺绿色的森林。

休闲区……将人们带入一个无比奢华的旅行 体验中。宾尼法利纳与 AMAC 这两家行业 巨头联袂创造的空中奇迹将使其每一次飞行 都为乘客提供一个难忘的旅程。 本文的完美呈现得益于宾尼法利纳 （Pininfarina） 在极致设计领域的杰出成就。

“意大利风格意味着比例感、简洁 和线条的和谐，这样在相当长的一 段时间后，仍然有一些东西比华丽 的记忆更加具有生命力” 晚餐前可以小酌一杯美酒。 —— Battista Pinin-Farina 意大利著名的设计公司宾尼法利纳

AMAC 是当今世界上最大的、独立拥

（Pininfarina ） 的 历 史 可 以 追 溯 到 1930

有的 VIP 飞机完工公司的航空界翘楚，由

年，其创始人 Battista Pinin Farina 在豪华

Kadri Muhiddin 于 2007 年创立，该公司

跑车界的显赫地位为其进军不同领域奠定了

汇聚了一批业界精英。该公司董事长的履历

基础。在纽约现代艺术博物馆 (Museum of

要追溯到他在英国伦敦金斯敦大学攻读航空

Modern Art) 永久展出的一辆“西斯塔尼亚

工程学士学位时，在那个时代，“精品”飞

202” 汽 车（Cisitalia 202） 正 是 Battista

机的内饰不过是帆布桶形座椅和喷漆的铆

Pinin Farina 所拥有，那是史上第一辆，也

钉。

是目前存世的唯一的一辆。

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宾尼法利纳（Pininfarina）涉猎广阔， 极尽奢雅的设计作品 A PEEK AT THE EXPANSIVE AND EXQUISITE PININFARINA DESIGN PORTFOLIO...

伊斯坦布尔机场交通管制塔 这个项目将成为伊斯坦布尔的地标。AECOM 和 Pininfarina 的设计让人联想到了在汽车和 飞机设计中所使用的空气动力学形态。椭圆形 的塔顶可以被进出机场的旅客看到。塔外观的 设计受到了郁金香的启发，这在几个世纪以来 郁金香都是伊斯坦布尔的象征，同时也是土耳 其历史文化的重要标志。

为意大利超级游艇制造商 Rossinavi 设计 的游艇 Aurea 这是宾尼法利纳与 Rossinavi 的首次合作。 Aurea 从大海中汲取灵感，结合宾尼法利纳标 志性的流线型风格。Aurea 对于户外生活方式 非常重视，创纪录的亲水平台可以安排多项休 闲活动，油电混合的发动机安装在船体的中部， 金色的船尾有两个游泳池，船体两侧的有精致 的通道与三层巨大的户外甲板蜿蜒相通。

H2 Speed H2 Speed 曾经荣获 2016 年度概念车奖，并 在 2016 年日内瓦车展上被评为最佳概念车。 这一具有典型的宾尼法利纳独特气质的概念车 速度与性能俱佳，全球仅限量生产 12 辆。这 款限量版 H2 Speed 是宾尼法利纳的合作伙 伴格林特 (GreenGT) 在赛道上进行重大试验 的革命性技术所产生的第一辆高性能氢动力赛 车。格林特是一家法瑞合资的公司，自 2008 年以来一直在设计、开发和制造清洁、可持续 的推进系统。

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飞机博览 航空新闻 BIZJET EXPO NEWS

环球

7500

Global

A NEW CLASS OF BUSINESS JET 庞巴迪全新旗舰机型 文 / 图：庞巴迪公务机

The Global 7500 aircraft stands alone as the world’s largest and longest range business jet. Within its luxurious interior are four true living spaces, a full size kitchen and a dedicated crew suite.

Elevate your flight experience and discover the uninhibited freedom and tailored luxury of the Global 7500 aircraft—a new class of business jet. 环球 7500 飞机是一款大型远程公务机，配备四大真正独立的 起居空间、设备齐全的厨房和全尺寸机组休息区，重新定义空 中旅行。 50

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庞巴迪公务机继续保持行业领导者的发展步伐，成为未来几年中 客户值得信赖的伙伴。 2018 年 5 月，庞巴迪在欧洲公务航空会议暨展览会（EBACE） 上推出了席卷整个行业的新型远程公务机环球 5500 和环球 6500。庞 巴迪备受期待的旗舰飞机环球 7500 于 2018 年 12 月 20 日投入使用， 重新定义了公务航空业格局，巩固了公司在业界的前沿地位。无出其 右者的整体性能和环球 DNA，使得庞巴迪遥遥领先于他者。如今，庞 巴迪的环球飞机旗舰家族拥有涵盖大型公务机类别的六种飞机型号。

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航空新闻 BIZJET NEWS

远航程、大客舱与平稳飞行——屡获

环球 7500 飞机树立了卓越客舱内装的

环球 7500 飞机可容纳多达 19 位乘客，

殊荣的环球 7500 飞机正在彻底改变公务航

经过巧妙设计和匠心打造的内装确保了卓越

标杆，带来了创新元素，如庞巴迪获专利的

空行业。环球 7500 飞机超越最初性能承诺，

的舒适度。环球 7500 飞机是业界首架也是

Nuage 座椅，专为最大化实现飞行舒适体

显示出突破公务旅行界限的能力。该飞机拥

唯一一架配备专属机组休息套间、设备齐全

验而精心设计。Nuage 座椅是公务机座椅

有无与伦比的 14260 千米（7700 海里）航

的宽敞厨房的同时，还具有四大独立起居空

30 年来在操作和设计上的首次意义重大的

程，比最初承诺的航程整整多出 556 千米

间的公务机。

（300 海里）。它是唯一可直飞连接纽约与 香港、开普敦与上海的公务机。除了出色的 航程外，环球 7500 飞机还在起降性能方面 超出最初承诺，新发布的起飞距离为 1768 米（5800 英尺），比同类最接近、且较小 的竞争机型短了将近 152 米（500 英尺）。 在试飞项目启动后仅五个月，飞机速度达到 0.995 马赫，这是试飞项目中的另一大前所 未有的成就。 自投入使用以来，环球 7500 受到了业 界的高度认可。今年早些时候，环球 7500 被《罗博报告》授予“罗博之选”2019 年 度公务机奖，并获得《航空周刊》2019 年 桂冠奖公务航空类最高荣誉。

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庞巴迪获专利的 Nuage 座椅

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改变。庞巴迪完全重新设计了内部结构和架 构，从根本上改变了座椅移动和支撑乘客的 方式。Nuage 引入了一种全新的、符合人 体工程学的深度倚靠倾斜姿势，这是其他任 何竞争对手的公务机无可媲美的。与其他飞 机仅有靠背倾斜、致使身体向前造成不适的 座椅不同，Nuage 具有获专利的倾斜连杆 系统，可在后背倾斜时使座椅下倾，从而在 不增加腿部压力的情况下保持身体的完全支 撑。Nuage 座椅配备在环球 5500、环球 6500 和环球 7500 公务机上。 为了达到终极的客舱效率和娱乐，环 球 7500 飞机配备革命性的 nice 触屏客舱 管理系统（CMS），采用庞巴迪触控旋钮 的全新方式连接客舱，并首次在公务航空领 域应用 OLED 显示屏。触控钮位于侧墙壁台， 乘客始终触手可及，手指轻触便从侧台内 缓缓升起，即可快速控制环球 7500 飞机的 娱乐和客舱设置。nice 触屏客舱管理系统 （CMS）以前所未有的速度带来 4K 超高清 公务机 BIZJET ADVISOR

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航空新闻 BIZJET NEWS

内 容， 重 新 定 义 了 客 舱 娱 乐。 环 球

眠或提高工作效率。Soleil 照明系统还可以

7500 飞机还拥有两大媒体中心，可向客舱

方便地进行编程，以排出最佳的餐饮服务时

中的任何套房以及含大尺寸客舱显示屏的各

间，使机组人员能够更有效地准备和计划。

种平面布局提供音频和视频点播服务。 庞巴迪预计，鉴于长途旅行需求的不

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庞巴迪领先的环球 7500 飞机上除了包

断增加，环球 7500 飞机不仅将打破中国和

含现有的独特功能外，近期还推出了 Soleil

亚太地区的现有格局，还将在全球范围内“改

照明系统，该系统是业界最先进的客舱照明

变游戏规则”。环球 7500 公务机被明确定

技术。专为环球 7500 飞机设计和开发的创

位为公务机市场中的尖端产品——庞巴迪将

新型 Soleil 照明系统是航空业首套基于昼夜

其视为业界的旗舰机型，重新定义了公务航

节律的客舱照明技术，与飞行管理系统完全

空的未来。私人飞机（如环球 7500 飞机）

集成，并推出了革命性的动态日光模拟功能，

的使用对于商界而言是必不可少的工具，能

可以帮助应对时差。Soleil 照明系统完全集

使商界人士更快到达目的地和提高工作效

成到环球 7500 飞机的 nice 触屏客舱管理

率，从而节省宝贵的时间。庞巴迪拥有满足

系统中，并还可通过系统独特的昼夜调节设

客户特定需求的多元化公务机产品组合，其

置根据乘客的偏好进行定制，以选择延长睡

中包括满足亚洲市场需求的多种远程选项。

Stay close to home wherever you fly. 无论飞往何方，始终离家不远。

技术规格 航程 最大航程

7,700 海里

14,260 千米

（理论航程：NBAA 仪表飞行规则备份油量， 国际标准大气， 0.85 马赫巡航， 搭载 8 名乘客 /4 名机组。 实际航程将受速度、 天气、选装项及其他因素的影响。)

载客量 乘客：多达 19 名

内部 客舱高度 客舱宽度 客舱长度

速度（马赫数） 最大高度 0.925 高速巡航 0.90 典型巡航 0.85 地面性能 起飞距离

5,800 英尺

6 英尺 2 英寸 1.88 米 8 英尺 0 英寸 2.44 米 54 英尺 5 英寸 16.59 米

驾驶舱隔板至客舱舱尾，不含行李舱。

1,768 米

（SL, ISA, MTOW）

着陆距离

发动机 GE 护照（Passport）发动机 推力：18650 磅力（83 千牛） 限定推力条件：国际标准大气 +20° C

2,520 英尺

768 米

51,000 英尺 43,000 英尺

15.545 米 13,106 米

外部 长度 翼展 机身高度

111 英尺 33.8 米 104 英尺 0 英寸 31.7 米 27 英尺 0 英寸 8.2 米

航电设备 • 庞巴迪视景驾驶舱，具备先进电传飞行控制技 术； • 四块大尺寸显示屏； • 平显系统、增强型视景系统和合成视景系统； • 图示飞行计划； • MultiScan 多重扫描气象雷达， 带风切变探测功能； • 最新导航性能（PBN）： • 广域增强系统（WA AS）/星基增强系统 （SBAS）； • 垂直导航（LPV）进近； • 区域导航 (RNAV)，在 途 所 需 导 航 性 能 (RNP) 和要求授权的所需导航性能 （RNP AR）进近； • 监管员 - 飞行员数据链通信

（SL、ISA、典型）

运营高度 最大运营高度 初始巡航高度 （MTOW）

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飞机博览 BIZJET EXPO

The Revolutionary Nuage Seat...

Some Questions Answered

撩起面纱 一睹芳容 —— 揭秘革命性的 Nuage 座椅

文：Philip Rushton 图：Rockwell Collins

Philip Rushton, Bizjet Advisor's publisher, was fortunate to catch-up with Anna Cristofaro at Bombardier to gain a better understanding of the Collins Aerospacedesigned, revolutionary Nuage bizjet seat, as installed in the Global 7500 bizjet. 革命性的 Nuage 座椅由柯林斯航空航天公司设计（Collins Aerospace），并 被用于环球 7500 公务机上。《公务机》杂志主办人 Philip Rushton 荣幸地与 Anna Cristofaro 进行了交谈，揭开了 Nuage 座椅的神秘面纱……

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航空新闻 BIZJET NEWS

问： 是什么促使了 Nuage 座椅 的激进核心设计 ?

它的核心是公务航空领域里其他座位

工程学原理为人的颈部提供重要的支撑。

所不具备的三个关键功能 :

答：环球 7500 为公务飞机设定了新的

舒适而完美的结晶——一个为云端之

标准，并改变了整个行业的游戏规则。从驾

a. 前所未有的深度倾斜。不像其他的

驶舱到行李舱，这架飞机重新定义了公务航

商务飞机座椅只有靠背倾斜，Nuage 座椅

空，环球 7500 机舱体验的每一个细节都经

有一个取得了专利的深度倚靠倾斜连杆系

上的生活而设计的座椅。

过了周密的检查测试。在设计 Nuage 座椅

问： 除了庞巴迪外，Nuage 座椅 是否也被其他 OEM 采用 ? 统，独特的枢轴座椅可以自膝盖处向后倾斜，

的过程中，庞巴迪公司研究了乘客在乘坐飞

座椅完全支撑了身体的重量，不使双腿承受

机时可能产生的每一种需求和舒适度，并以

额外的压力。

计的座位。

b. 一个浮动底座。Nuage 座椅的专利 浮动底座装入了一个新奇的流体运动系统， 可精准自如地调整方位。精心设计的转轴在

庞巴迪公司获得专利的 Nuage 座椅是

椅是专门为环球系列飞机而设计的专利产 品。

此为出发点开始了这一过程，其结果是近乎 完美的舒适——一个为云端之上的生活而设

答：不，庞巴迪公司设计的 Nuage 座

任何位置上都能保持一个稳定的中心点。

问： 长沙发和固定床是否也可以 采用相同的制造工艺 ? 答：我们的合作伙伴罗克韦尔·柯林斯 公司 (Rockwell Collins) 独家生产庞巴迪公

新一代环球飞机家族的核心部件。它代表了 一种革命性的座椅结构，也是 30 年来首次

c. 独特而舒适的斜靠式头枕。专门为

在公务飞机座椅的操作和设计上做出有意义

Nuage 座椅而设计，倾斜的头枕依照人体

司拥有专利的 Nuage 座椅。

的改变。

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航空新闻 飞机博览 BIZJET NEWS EXPO 问： Nuage 座椅可以被改装到环 球系列的其它飞机上吗？ 随着更多的环球 7500 飞机投入使用， 我们将对客户反馈进行评估，以便将该系统 用于其它的庞巴公务机。事实上，Nuage 座椅已经出现在最新认证并投入使用的环球 5500/6500 飞机上。

问：Nuage 座椅有升级吗 ? 庞巴迪一直在不断升级其产品，以满 足并超越客户的需求。我们很乐意听到我们 的客户对庞巴迪独家设计的 Nuage 座椅的 反馈。 随着大型公务机类别显示的快速增长 趋势，我们深知，提供卓越舒适性的机舱， 并在正确的时间提供正确的产品至关重要。

作者介绍 PHILIP RUSHTON

Publisher Bizjet Advisor, President Aviatrade Inc 《公务机》杂志出版人、, Aviatrade Inc 公司总裁

Philip Rushton 先生是《公务机》杂志的出 版人，他在超过 40 年的航空生涯里担任过 各种不同的职务 , 他也是一家公务航空顾 问公司 - Aviatrade Inc 的创始人和总裁，该 公司在美国、欧洲、和中国设有办公室。

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飞机博览 BIZJET EXPO

奖状家族 半个世纪的公务机创新传承，德事隆航空的明星机型

TEXTRON AVIATION'S ICONIC CITATION FAMILY MARKS 50 YEARS OF BUSINESS JET INNOVATION

美国堪萨斯州威奇托市（2019 年 9 月 16 日）——德事隆集团（纽交所代码：TXT）旗下德事隆航空本 月迎来了第一架奖状喷气式飞机——赛斯纳奖状 500 首飞 50 周年。如今，作为极受欢迎的公务机系列， 奖状家族在全球交付了 7500 多架飞机，累计飞行时间超过 3500 万小时。这些飞机因融合了效率、可靠性、 舒适性与先进的技术和一流的性能而闻名于世。 WICHITA, Kan. (Sept. 16, 2019) – Textron Aviation Inc., a Textron Inc. (NYSE:TXT) company, this month celebrates 50 years since the inaugural flight of the first Citation jet, the Cessna Citation 500. Today, the Citation family represents the most-popular line of business jets with more than 7,500 aircraft delivered worldwide amassing more than 35 million flight hours. These impressive machines are renowned for their ability to combine reliability, efficiency and comfort with advanced technology and class-leading performance. 公务机 BIZJET ADVISOR

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飞机博览 BIZJET EXPO 美国堪萨斯州威奇托市（2019 年 9 月 16 日）——德事隆集团旗下德事隆航空本 月迎来了第一架奖状喷气式飞机——赛斯纳 奖状 500 首飞 50 周年。如今，作为极受 欢迎的公务机系列，奖状家族在全球交付了 7500 多架飞机，累计飞行时间超过 3500 万小时。这些飞机因融合了效率、可靠性、 舒适性与先进的技术和一流的性能而闻名于 世。 “从 50 年前奖状的成功首飞到此后生 产的每一架奖状飞机，我们的公务机项目都 源于员工、供应商和客户的共同努力。”德 事隆航空总裁兼首席执行官 Ron Draper 表 示：“如今的奖状产品系列——从入门级的 赛斯纳奖状 525 M2 到赛斯纳奖状 700 经 度——无一不体现了我们对创新增值、卓越 飞行中的早期奖状公务机

的设计和生产以及客户至上的坚定承诺。”

创新传承 1968 年 10 月，名为 Fanjet 500 的新 款公务机诞生了，其中融入了通用航空单发 和双发飞机制造业领袖的专业基因。原型机 被重新命名为奖状 500 后 , 于 1969 年 9 月 15 日在威奇托工厂横空出世。 德事隆航空一直致力于满足客户对更 先进操纵能力和效率的需求，而奖状家族不 断研发出更大型的飞机、更先进的技术以及 更舒适的客舱和更高效的性能。这种创新精 神在今天继续繁衍，体现在更先进的设计和 生产过程中。

首架奖状公务机

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赛斯纳奖状 700 经度

“50 年前制造首架奖状飞机的愿景今

斯纳奖状系列持续领跑这一细分市场，全球

望。奖状 700 经度最多可容纳 12 名乘客，

天仍然指引着我们。”Draper 说道，“我

交付了 5000 多架轻型飞机，为客户提供了

包括一个可选装的机组弹跳座位，客舱直立

们正在打造作为行业领导者的历史，并投资

驰名业界的丰富产品线。

高度为 1.83 米，平直地板。设施齐备，最

未来，从而继续超越客户的期望。”

大程度地丰富了乘客的飞行体验。 德事隆航空的中型公务机家族包括奖

引领行业的产品系列 奖状公务机系列提供无与伦比的性能、 系统和选装，助力客户扩大业务。

状 560 XLS+、奖状 680 君主 + 和连续三年 同级别中的业界交付冠军奖状 680A 纬度。 三款机型都提供跨大陆的航程、先进的客舱 和驾驶舱技术以及卓越的性能。

目前奖状公务机家族包括 7 款机型， 根据不同座椅配置可容纳 7 至 12 名乘客。

德事隆航空最新的创新产品——奖状

为轻型飞机市场树立了标杆。赛斯纳奖状

700 经度旨在通过提供同级别机型中更静谧

525 M2 为 适 应 21 世 纪 的 营 运 需 求 进 行

的客舱、更低的客舱气压高度 (1814 米 /

了升级，而奖状 525B CJ3+ 和奖状 525C

5950 英尺 )、更多的标准配置、舒适且可

CJ4 共同继承了奖状 500 的传世设计。赛

定制的内饰，超越客户对超中型公务机的期

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专家指南 EXPERT GUIDES

2019 年飞机市场一瞥

What are the Best-Selling Jets in 2019 so Far 撰文：Mike Potts 来源：AvBuyer

The General Aviation Manufacturers Association issued its Q2 2019 shipment report depicting mixed results for aircraft OEMs. Both the jet and piston markets continued the upward surge that began in 2018 but turboprops faltered. Mike Potts analyses… 通用航空制造商协会（general aviation manufacturers association）发布的 2019 年出货报告显示，今年前三季 飞机制造商（OEM）的出货情况好坏参半。喷气式飞机和 活塞式飞机的市场都延续了 2018 年以来的上升势头，但涡 轮螺旋桨飞机市场却显得风雨飘摇——请看 Mike Potts 的 分析。

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通 用 航 空 制 造 商 协 会（general aviation manufacturers association）发 布的 2019 年出货报告显示，今年前三季飞 机制造商（OEM）的出货情况好坏参半。 喷气式飞机和活塞式飞机的市场都延续了 2018 年以来的上升势头，但涡轮螺旋桨飞 机市场却显得风雨飘摇——请看 Mike Potts 的分析。 通 用 航 空 制 造 商 协 会（general aviation manufacturers association）发 布的 2019 年出货报告显示，今年前三季飞 机制造商（OEM）的出货情况好坏参半。 喷气式飞机和活塞式飞机的市场都延续了 2018 年以来的上升势头，但涡轮螺旋桨飞 机市场却显得风雨飘摇——请看 Mike Potts 的分析。

公务机市场 纵观公务机市场的具体情况，我们可

GAMA 公司最近发布的飞机交付量报 告显示： 活 塞 式 飞 机 领 涨，2019 年 上 半 年 较 2018 年上半年增长 15.2%（2019 年上半 年交付 567 架，2018 年同期为 492 架）。 根据 GAMA 的报告，涡轮螺旋桨飞机 的交付量为 233 架，低于一年前的 263 架 （-11.4%）。

看起来我们可能会迎来一个喷气式飞 机交付的大好年景，市场的速度将与 2014 年持平，甚至可能超过 2014 年，这是自 2010 年以来喷气式飞机市场最好的一年。 GAMA 在 没 有 达 索（Dassault）、 Extra 和太平洋航空（pacific aerospace） 等三家公司的数据的情况下公布了其半年报 告，这些公司在当时尚未公布其数据。

样强劲。

以看到一个正在蓬勃发展的细分市场。在本 季度向 GAMA 提供数据报告的 10 家喷气

排名第二的湾流公司（Gulfstream）

式飞机制造商中，除一家持平，其他所有公

报告称，该公司在 2019 年上半年的表现强

司的业绩均优于 2018 年第二季度的业绩。

劲，共售出 65 架，高于上一年的 52 架（增

2019 年上半年，有 8 家飞机制造商的业绩

长 25%）。湾流第二季度的数据也从 26 架（增

与去年同期持平或超出。

长 19.23%）上升到 31 架。

不足为奇的是，喷气式飞机领域的市场

排在第三位的庞巴迪公司在 2019 年第

领导者没有改变：德事隆的塞斯纳（Cessna）

二季度以交付 35 架的成绩超过去年第二季

保持强势领先，湾流（Gulfstream）位居

度的 34 架，微增约 3%。不过，2019 年上

第二，庞巴迪（Bombardier）紧随其后。

半年交付 59 架的表现落后于上一年的 65 架。

公务机总量为 316 架，高于去年同期 的 281 架，涨幅 12.5%。

喷气式飞机的市场显然仍然和入门级机型一

塞斯纳在上半年完成了 90 架交付，比 2018 年上半年报告的 84 架增长了 7.14%。

巴西航空工业公司以 36 架的成绩在

与 2018 年第二季度的 48 架交付量相比，

上半年排名第四，险胜了据报道为 31 架的

该公司第二季度的业绩略有下降，为 46 架。

西锐公司。（Cirrus）。巴航工业和西锐航

包括了 27 架新的纬度机型，这是目前

空均领先于其 2018 年同期的销量，巴航

销量最大的公务机机型。（交付量第二名是

工业从 31 架增长了 16.13%，而中资的西

巴西航空工业公司的飞鸿 300，21 架，其

锐航空则比 2018 年上半年的 25 架增长了

次是 Hondajet，17 架。）

24%。

一些公司越来越倾向于将交付数据归

仅 在 第 二 季 度， 巴 西 航 空 工 业 公 司

到类似的机型中，这使得单个机型的数据难

（Embraer）从 20 架增加到 25 架，增幅

以确认。庞巴迪挑战者 350 的强劲销量可

为 25%；西锐航空则从去年同期的 15 架增

能已经超过了 Hondajet。不管怎样，中型

至 17 架，增幅为 13.33%。 公务机 BIZJET ADVISOR

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专家指南 EXPERT GUIDES

第六和第七名的排名争夺也很激烈，

量在 415 到 430 架之间。意外的是 2017

几 十 年 来， 德 事 隆 的 比 奇 飞 机

本田航空（HondaJet）以 17 比 16 领先皮

年，交付总数下降到只有 387 架。高峰年

（Beechcraft）一直是涡轮螺旋桨飞机市

拉图斯一架。对于本田来说，这意味着它将

是 2016 年，当年交货量达到 431 架。

场的领导者，已经不再是无可争议的冠军。

与上一年前半年的总销量持平，而皮拉图斯

2019 年上半年，Beechcraft 的交付量与德

则远远领先于一年前同期的三架。仅在第二

2019 年第 1 季度涡轮螺旋桨飞机表现

季度，本田航空就从 5 架增长了 100%，达

相对回暖，交付量为 80 架，高于上年的 71

到 10 架。皮拉图斯同期有 11 架，比前一

架（+12.68%）。2019 年第二季度的交付

比奇飞机的交付总数从一年前的 41 架

年增加了一架。

总数是 79 架，可能是市场的反应，也可能

下降，而塞斯纳的数字则从去年的 36 架上

事隆的赛斯纳飞机并列，各 39 架。

升（8.33%）。 塞 斯 纳 是 迄 今 当达索航空的报告出来

唯一表现出交付量增长的涡轮

后其排名可能位于第六到第八

螺旋桨飞机。就在第一季度，

位之间。在过去三年中，达索

Beechcraft 只交付 16 架（去

报告上半年的交付量分别为

年同期 23 架），而赛斯纳有

15、15 和 17 架，并有可能在

18 架（去年同期 24 架）。

2019 年再次处于这一区间。达 索交付量的增加将推动上半年

排在第三位的是皮拉图斯

喷气式飞机交付总量达到 330

（Pilatus），今年上半年已售

架左右，这使得 2019 年有可

出 31 架，与 2018 年上半年的

能成为自 2011 年以来喷气式

总量相当。皮拉图斯在第二季

公务机交付量最好的一年。

度表现持平，2019 年和 2018 年 各 为 19 架。Daher 在 涡 轮

飞机市场的其余部分几乎

螺旋桨飞机领域的交付量排名

无关紧要。空客以交付 2 架排

第四，2019 年上半年为 19 架，

名第九，后面是波音公司，交

低于去年同期的 22 架。第二

付了一架。

季度皮拉图斯的数据也下降， 从 14 架下架到了 11 架。

涡轮螺旋桨飞机市场 尽管喷气式飞机市场正在

排在第五位的是 Piper，

飙升，涡轮螺旋桨飞机领域似

以 14 比 13 险 胜 Quest。

乎遇到了障碍。

Piper 从一年前的 23 架下降了 很多，而 Quest 飞机从 14 架

就上半年而言，九家涡轮螺旋桨飞机

是对第一季度业绩的轻微修正。

调整到了 7 个，而 Quest 则从 7 架减少至

公司中有七家与一年前相比为负增长，一 家持平，只有一家比去年增加。太平洋航空

（这些数字代表的是实际的商业涡轮

（Pacific Aero）的数据尚未报告。在第二

螺 旋 桨 飞 机 交 付，AirTractor 和 Thrush 的

季度，这些涡轮螺旋桨飞机公司的业绩同样

农用飞机没有包括在内。）

惨不忍睹，6 家落后，2 家持平，只有 1 家 报告增长。此外，涡轮螺旋桨飞机市场的疲 软正在影响一些市场领导者。 公平地说，涡轮螺旋桨飞机市场在过 去五年一直处于疲软状态，每年的飞机交付

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减少了一架。在第二季度，Piper 从 13 架 6 架。 其余三家涡轮螺旋桨飞机公司只占市 场的一小部分。太平洋航空在第一季度和第

2019 年上半年，商用涡轮螺旋桨飞机

二季度有两次交货。皮亚乔报告了两架，而

共交付 159 架。相比之下，2018 年上半年

去年同期是三架。最后，中航工业报告称，

为 176 家，市场下跌 9.66%。这一降幅几

2019 年上半年和 2018 年上半年都没有交

乎全部出现在第二季度，从 103 降至 79 架。

付涡轮螺旋桨飞机。

Gary Horowitz

Greg Cirillo

HCH Legal 是一家国际著名的律师事务所， 总部位于美国，服务范围包括：

为全球客户提供专

律师团队平均从业

在商务航空领域，

HCH 也针对在美

空交易，金融及法规

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专家指南 EXPERT GUIDES

你在使用最好的机场吗

Are You Using the Best Airports You Can? 撰文：Dave Higdon 来源：AvBuyer

Just because you’re a regular traveler to certain airports doesn’t mean you’re using the best ones available to you. Dave Higdon offers pointers as to why yesterday’s best airport may no longer be the ideal fit for your mission need… 仅仅因为你是某个机场的常客，并不意味着你使用的是最好的机场。 为什么上次旅行时感觉很好的机场却不一定是你这次的最佳选择？ Dave Higdon 在本文中提供了一些看法和建议……

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而这期间情况发生了变化。有时它们 会改变到这样一个地步：一个曾经是最佳选 择的机场不再是最方便或最具成本效益的机 场。考虑下一次飞行计划的可能变量，重新 评估当前使用的机场是否仍然是最佳选择， 这是飞行运行的良好实践。

机场跑道和着陆系统 机场会发生变化——有时会变化巨大。 上一次你是什么时候评估了所有的常用目的 地的机场，看看哪些机场设施已经升级了它 们的跑道和着陆系统？ 几年前一个太小的机场可能已经增加 了跑道长度，成为一个不错的选择。相反， 跑道长度也会缩小（如圣莫尼卡机场），使 其不再可行。 有时，机场可能找到了安装了仪表着 陆系统（ILS）的方法，使其能够在以前无法 运行的恶劣天气中进行起降。 如今，更可能的情况是，机场可能添 置了一套或多套运用天基导航系统的新设备 （WAAS GPS）。 与 此 同 时， 在 一 些 拥 有 LPV （The Lateral Precision with Vertical guidance）进近条件的机场，在必要的地 面照明条件下可以低至 200 英尺。而其他 RNAV 方法也增加了更恶劣的天气条件下的 能力。

仅仅因为你是某个机场的常客，并不

航空业也是如此。使用数字飞行计划

意味着你使用的是最好的机场。为什么上次

的飞行员——无论是在智能手机、平板电脑

旅行时感觉很好的机场却不一定是你这次的

还是台式机上——当他前往某个城市或者地

最佳选择？ Dave Higdon 在本文中提供了

区时，总是输入他经常使用的那个机场的名

一些看法和建议……

称。

那么，你能确定你经常使用的机场的 跑道和着陆能力等信息是最新的吗？如果不 是，那就值得审查一次。

空中交通密度 自然而然的趋势可能是倾向于最大的

旧习惯很难改掉。事实上，由于我们

虽然电子设备确实有助于减少飞行计

使用电子设备的便利性，一些习惯变得更加

划的时间和精力，但仍然存在一定的风险。

根深蒂固。以手机为例。今天，我们倾向于

即在一段时间里，飞行员没有及时地登陆更

依靠手机来存储数据，而不是像以前那样将

新某些信息，而这些信息曾经被用于作为选

这些数据存储在存储器里。

择目的地机场的依据。

机场，期望这些机场能提供最好的服务选择。 然而，事实并非总是如此…… 虽然最大的机场可能确实提供最深度 的服务，但该地区其他较小的机场仍可能提

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专家指南 EXPERT GUIDES 供您所需的可行组合。例如，一个地区最繁 忙的机场也可能充斥着商业航班，而机场正 是靠这些航班来组织运营的。

起降时段分配怎样？ 审视机场分配给您的起降时段或许就

机场的影响纳入了您的飞行计划？

能提示您是时候考虑在某个长期目的地选择 另外一个机场了，除非您对自己所获得的起

处理航空公司的航班可能会给你的到

您是否将此类事件对您的定期目的地

降时段情况很满意。

宵禁和限制 对于首次到访或者不经常来访的旅客 来说，某些地方机场的敏感的运行限制可能

达和离开计划增加时间和复杂性。许多提供 航空服务的机场在一天中的某些时段会遇到

有时候，一场体育赛事促使一个本来

没有太大的影响。不过此类信息通常可以在

运力挑战，这就难免会将您的到达和离开时

就繁忙的机场变得更加拥挤不堪，以至于机

飞行计划、机场指南、以及当地 FBO 的有

间限制在某些时间段里。

场及其 FBO 要求您提前预约才能进入。

关文件中查阅到。

机场的改变能为您提供更大的灵活性， 并提供您所需要的可行的服务组合吗？

While the biggest may indeed offer the greatest depth of services, other smaller airports in the area may still offer a workable combination of what you need. 虽然最大的机场可能确实提供最深度的服务，但该 地区其他较小的机场仍可能提供您所需的可行组合。

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这种限制可能会随着时间的推移而变

餐饮

总结

化，有时甚至会禁止一些更老、噪音更大的

根据市场的不同，一个拥有多个机场

从上面各个方面很清楚地看到，有足

飞机进入。机场也可能因为某个因素在一个

的城市通常通过 FBO 提供餐饮服务 ( 由餐

够的理由证明定期审查所有的机场选项很有

小时后关闭，使得您深夜或黎明前无法回家。

厅或场外的其他实体准备食物 )。典型的公

必要，特别是在您的商务航空业务频繁的地

务机操作人员应该熟悉航班食品的选择、订

区。

除当地限制可能产生的运营影响外，

购和提货的物流。 当您发现昨天最好的机场可能无法满

违反这些限制可能会使运营商受到当地的管 理部门对其因宵禁或噪音

足今天的需求时才去四处

而征收罚款。你是否跟踪

寻找（合适的机场），其

了解您通常使用的机场在

代价可能相当的大。

宵禁和其它限制政策方面 的政策变化？您同时在监 视附近其它机场的情况了 吗？

固定基地运营商 （FBO）的选择、燃 料成本和其他费用 你是否曾在一个大 型 机 场 降 落， 却 发 现 附 近的另一个机场以每加 仑 1 美元或更低的价格销 售燃油？在选择机场时， 你需要了解当地有多少个 FBO，以及其他候选机场 的 FBO 选项。 说 到 FBO， 你 应 该 特别留意每一家机场的燃 油成本。缺乏竞争往往导 致其燃油和服务价格高于 平均水平。 此 外， 关 于 FBO， 别忘了询问他们是否收取 服务费或最低燃料购买费 作为使用其设施的成本代 价。对于一家 FBO 来说，因为您的飞机在 他的“地盘”上停留，他便有了这个“特权”

但是，在一些小地方，餐饮选择比那 些有多个机场可供选择的市场更有限。

向您收取高额的费用。

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航空新闻 BIZJET NEWS

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航空新闻 BIZJET NEWS

浅谈飞机租赁 HOW DOES AN AIRCRAFT LEASE WORK

撰文：Dave Higdon

来源：AvBuyer

What is an aircraft lease, what are the options available to lessees, and what are the advantages and considerations relating to selecting the right type?

Dave Higdon asks Tony Bergeron and Frederic Larue of Echo Aviation Leasing Corp. 什么是飞机租赁，承租人有哪些选择，正确选择租赁方案的好 处以及需要考虑哪些因素？在本文中，戴夫 • 海格顿（Dave Higdon）与 Echo 航空租赁公司的托尼 • 伯格龙（Tony Bergeron）和弗雷德里 • 拉鲁（Frederic Larue）两位高管 就这些问题进行了交谈。

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专家指南 EXPERT GUIDES

你只需要花少许时间浏览一下航空业， 就可以了解到五花八门的飞机类型，包括农

案，决策应该基于客户任务需求的利益最大

种类，在通用航空和公务航空领域更是如此。 现如今，无论是传统的整机拥有、部 分所有制、或者包机，使用公务航空的选择

“运营商需要注意的是，每种类型的 租赁都会带来一系列限制。”拉鲁解释说：

业、商务、个人、娱乐和多种特殊用途的飞 机。而且，在某个细分领域，飞机还有更多

可变约束

化。” “如果不是每次都希望租到同一架专

“湿租给飞机运营商带来的最大限制是缺乏

用的飞机和同一个机组团队，湿租可以按需

控制，以及失去了与飞机维修和机组服务有

求而选择租机。湿租通常是短期使用（通常

关的机会成本。”

是 1-24 个月）。如果比这更短的租期属于 “干租能够为运营商提供更多的业务，

特别情况。

运营商可以提供飞机维护、

方式也有很大的不同。

机组人员和特定的安全标准 服务。”

同 样， 当 你 深 入 研 究 每一种所有权类型时，你会

伯 格 龙 补 充 道：“ 干

发现更多的选择——包括飞

租也允许运营商向承租人提

机租赁（整机租赁），同时

供建设性的建议，并影响承

带来了更多的考虑因素。

租人对飞机的相关决定。”

什 么 是 飞 机 租 赁？ 不

而且，伯格伦认为， “需

同的选择有哪些好处？飞机

要注意的一些重要因素包括

运营商是如何运作的？带着

纳税考虑，以及任何类型的

这些问题我们采访了加拿大

租赁可能产生的监管限制。”

蒙特利尔 Echo 航空租赁公 应该有熟悉公务航空

司的资深专家及和合作人弗 雷德里 • 拉鲁和托尼 • 伯格 龙。

租赁入门 飞机承租人通常有两 种选择：“干租”或“湿租”。 拉鲁 解释道：“湿租（也 称为 ACMI 租赁），是飞机 资产所有者或出租人向承租 人提供飞机以及机组人员、 维护服务和保险等。”

租赁的专业人士详细介绍所

When it comes to deciding on an aircraft leasing structure, there’s no right or wrong answer. Instead, the decision should be based on the greatest added-value for the client’s missions.

有这些细节。这就是任何租 赁协议的复杂性。

机组人员注意事项 不同的租赁方式也涉 及到对机组人员的不同考 虑。拉鲁指出：“机组人员

在决定飞机租赁结构时，没有正确或 错误的答案，决策应该基于客户任务 需求的利益最大化。

是租赁飞机的一个非常重要 的因素，因为飞机一旦停飞， 机组人员的开销无异于白白 地烧钱。”

“ 与 之 对 应 的， 干 租 “采用湿租的租赁方式，机组人员的

则是指飞机所有者或出租人向承租人仅提 供飞机而不包括机组人员和维护保养及保险 项。”

他接着说：“干租则要求承租人凭自 己的航空运营商许可证（AOC）运营飞机，

开支由机主 / 出租人负责，而干租则由承租 人负责。”

或者雇佣第三方飞机运营商。” 此外，承

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那么，湿租或干租哪一种是最佳选择

租人需要承担飞机折旧所产生的成本。未了

伯格龙解释说：“在机组人员安排上，

呢？伯格龙 说道：“这要看情况而定。在

对各方都有价值，干租的租约期限通常应为

承租人可以拥有一些灵活性。一些承租人可

决定飞机租赁结构时，没有正确或错误的答

两年或者两年以上。”

能选择雇佣他们自己的机组人员，以便有一

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航空新闻 BIZJET NEWS

个完全专注于飞机的团队。作为一种更划算 的解决方案，一些承租人可能更愿意利用他 们管理公司提供的机组人员。”

提示和建议 在决定行动计划之前，运营商应该意 识到租赁带来的一些风险。伯格龙指出，首 先，租约可能有某些约定，包括地理限制和 禁止商业运营，限制条款可能是规定飞机主 要用于公司自用（即在 91 部下运营的飞机）。 此外，拉鲁补充说，飞机租赁通常有 一个最大允许年飞行小时数，以及超时的额 外费用，而且超时的额外费用可能会非常昂 贵。 关于干租，拉鲁强调了租赁前进行检 查的重要性。应聘请飞机维修专家进行检查 并查验飞机的历史和过往维修记录。他说： “我们的目标是确保飞机在租赁期内不会有 主要的检查项目或者维修项目要到期。这些 事件可能导致长时间的停机，使得昂贵的租 赁资产被闲置。” 最后，要注意租约中的“归还条件” 条款。拉鲁强调道：“我们强烈建议花时间 仔细分析租赁协议中的这一条款，并确保它 对所有相关方都是公平的。”

选择租赁的因素 拉鲁和伯格龙都强调了选择租赁而不 是购买飞机的诸多优势。拉鲁指出：“除了 资本积压度相对较低外，租赁飞机还将飞机 的剩余价值丢给了出租人。”

The goal is to ensure no major checks or inspection items become due during the term of the lease.

Those events could result in a lengthy downtime and a high cost for an idled, leased asset. 我们的目标是确保飞机在租赁期内不 会有主要的检查项目或者维修项目要 到期。这些事件可能导致长时间的停 机，使得昂贵的租赁资产被闲置。

伯格龙补充道：“如果公司不需要从 折旧中冲销税负，那么租赁飞机对公司的吸 引力将大于贷款购买飞机。” “在美国，公司可以在八年或更短的 时间内将一架飞机折旧至零价值以用于抵扣 税负目的。如果在这段时间内公司期望获得 可观的利润，飞机的税务折旧是保护这些利 润的一种方法。 公务机 BIZJET ADVISOR

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专家指南 EXPERT GUIDES

还有一些重要的会计业务方面的考 虑 因 素， 例 如 表 外 处 理（off-balance sheet），这可能对需要遵守某些财务约定 的大公司非常有吸引力。 他总结道：“无论如何，用户可以将 租赁飞机的付款作为公司的成本开支而抵扣 税负。” 拉鲁总结说：“一般经验法则是，私人 飞机的租赁对于计划每年飞行时间少于 400 小时的个人或公司来说，在经济上是有意义 的。超过这个数字，承租人应该开始考虑所 有权结构，考虑到高使用率和预测折旧。”

关于 Echo Aviation Leasing Corporation Echo Aviation Leasing Corporation 是一家航空金融和咨询公司，由加拿大航空 金融企业家托尼 • 伯格龙和弗雷德里 • 拉鲁 共同创立。在全球范围内，Echo 公司为寻 求专业建议的各方提供增值战略和融资解决 方案。 自 2005 年以来，托尼和弗雷德为逾 30 亿美元的飞机交易提供了资金。公司的 专业资产类型包括公务喷气式飞机、涡轮 螺旋桨飞机和旋翼飞机。Echo 公司拥有一 支全勤投入的飞机销售和收购团队，在蒙 特利尔、温哥华和迈阿密设有办事处。从 飞机采购到融资、租赁和收购，Echo 公司 提供了一个真正的“交钥匙”解决方案。 更多信息请访问 www.echoleasing.com

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有效地降低公务 航空的运营成本 How to Cut BizAv Operating Costs Responsibly

撰文：Andre Fodor

来源：AvBuyer

What are the right areas of a flight department’s operations to target for effective cost savings?

What is the best way to make those savings without adversely impacting the operation? Andre Fodor offers some thoughts… 在飞行部门的运营中，有哪些方面可以 达到有效节约成本的目标？在不影响 运营的情况下，怎样才能节省开支？ Andre Fodor 在本文中提供了一些想 法…

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在飞行部门的运营中，有哪些方面可以

当谈到他们的处境时，我了解到，在

方法，通过提供有利于降低成本、同时保持

达到有效节约成本的目标？在不影响运营的

前一位领导退休后，来了一位非航空部门经

高昂士气的解决方案。他们雇主的思想很开

情况下，怎样才能节省开支？ Andre Fodor

理来管理这个飞行部门，这引起了他们的担

明，当他们提出这个思路时，受到了这个公

在本文中提供了一些想法…

忧。

司管理层的好评。

不久前，我接到一份询问，为此进行 了一项不同寻常的调研。这项咨询来自一个

飞行部的成员和新的主管的关系很好， 希望他能成功。

飞行部门，这是一个由飞行员、维修技师和

当一个公司发展出一种团队文化，专 注于共同的目标和成功，而不是个人利益时， 解决问题的途径就变得线性、渐进和无阻碍。

支持人员组成的团队，他们是公司的既得利

但由于缺乏深度的航空经验，新的主

益者，需要一名航空专业人员代表他们作出

管刻意的节约成本措施导致他们忧心忡忡，

解释。

甚至某些运营项目也被迫中断。

这种独特的情况使我们作为一个团队， 共同探讨一些精明的成本节约措施，抛弃那 些不起作用的做法，避免造成更大的弊端。

他们的目标是让飞行部门取得成功。

飞行部认为，如果他们由一位经验丰

总的来说，他们喜欢自己的工作、飞行设备、

富的航空经理来领导，在节约预算方面有经

基地的地理位置，最重要的是他们的友情。

验，他们将有一个更合理的措施来促进改革，

而且，他们的雇主长期致力于通用航空。

而不会被迫成为“抱怨者”。

辨别和打击高成本中心 在做出影响预算的决策之前，作为主 管必须充分了解运营成本。数据收集和分析

那么，是什么因素引起了这个飞行团队的担 忧？

以下是团队策略中的一些亮点…

他们认为可以有一种协同解决问题的

对于了解与飞行有关的费用至关重要。在这

公务机 BIZJET ADVISOR

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专家指南 EXPERT GUIDES

个实例里，新主管对与飞行业务有关的费用

（例如：在通勤航班超过 8 小时才允许乘坐

有一个狭隘的看法，认为机组人员费用（即

商务舱），但其他改革在实施前应经过测试。

旅馆、膳食和航空公司）是降低成本和提供 服务的一个简单方法。

虽然降低了预算中很小的一个部分，但却造

们讨论了地毯更换、内部翻新以及停机时间 和因腐蚀修复的成本后，他更改了他的决定。

例如，如果为了追求显著低廉的价格 而放弃一家国际飞行计划提供商，而新的供

然而，在他试图节省开支的过程中，

新经理试图消减短清洁预算，但在我

我的观点是，清洁应该被定义为预防性维护， 而不是化妆美容。

应商所提供的服务质量低劣，则可能会意外 导致运行中断。

类似的例子包括早期轮胎更换。我们

成了严重的士气损失，扰乱了机

讨论了这个问题，并决定最好在

组人员互换和出差人员在工作中

内部提前更换老化的轮胎，而不

的生活质量。

是在国际飞行途中来处理轮胎故 障这些令人头痛的问题。

对财务状况更全面的审计将

应用“LESR”规则

有助于他了解到燃油占到了成本

最终，飞行部门主管必须询

预算的 51%。

问他们正在考虑的成本削减措施 因此，制定一项与飞行情况

是否合法、专业规范、安全和合

相契合的采购计划以实现最佳的

理 （LESR）？毫无疑问，采取整

燃油效率，并建立一套燃油管理

体方法削减航空成本，节省开支

规则，这将会带来切实的节约。

是任何成功的飞行部门的基本要

分析开支情况并将其在成本 中心中进行细分，可以清楚地识 别出飞行部门运行中的高成本领 域，缩小审计范围和审计内容的 优先顺序，以及在何处实施提高 成本节约的措施 例如，在了解到内部自行维 护所需时间是其本应所需时间的 两倍（由于缺乏专业知识）导致 飞机停机时间更长，我们可以制 定一个改革方案，请一名原始设

Therefore, developing a procurement program tied together with flight profiles for optimum burn efficiency and establishing a tankering policy would have yielded real tangible savings.

素。 但 是， 在 做 出 影 响 部 门 平 稳运营的决策之前，请花点时间 使用 LESR 规则分析节省成本的 效果，并仔细看看这将如何影响 您的人员以及您提供的服务的质 量。

因此，制定一项与飞行任务 相契合的采购计划以实现最 佳的燃油效率，并建立一套 燃油管理规则，这将会带来 切实的节约。

总结 我很高兴看到，这个飞行部 门获得了成功。新主管看到了团 队合作的益处，创建了一个有飞 行部门员工参与的顾问团队。

备制造商的技术人员与内部技术 人员一起工作，并改进飞机缺乏

他的管理风格从纵向方法转

的基本性能。

变为更横向的团队授权流程。他 其结果是在相对较低的成本下提升了 飞机恢复服务的效率，以及内部技术人员知

Beta 测试将让您有机会在不影响运营 可靠性的情况下评估产品质量。

们现在集体商讨并实施有效的成本节约，而 不会对士气、安全和飞行体验产生任何不利 影响。

识和技能的显著提高。

不要吝啬 平衡个人需求 尽管某些改变可能是公司政策的问题

78

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有一些开支较大的项目看似很容易削 减。例如，飞机每次飞行后都经过精心清洁。

管理者的职责是指导他的团队，并挖 掘个人潜能，专注于和加强迈向成功的动力。

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航空新闻 BIZJET NEWS

Three Myths

About Business Aircraft Ownership 关于公务机所有权的三个误区

撰文：David Wyndham

来源：AvBuyer

David Wyndham speaks to people who are new to Business Aviation on a regular basis, and also hears some recurrent myths about business aircraft ownership. Following he sets straight three of the more common misunderstandings…

David Wyndham 长期与公务航空人士接触，常常听 到一些关于公务飞机所有权的“神话”。在本文里他 揭露了三个常见的误解……

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公务机 BIZJET ADVISOR

David Wyndham 长期与公务航空人

固定成本，包括机组人员、机库、保险、培

士接触，常常听到一些关于公务飞机所有权

训和机载互联网等项目就高达 140 万美元。

年出租 2000 小时是盈亏的平衡点。

的“神话”。在本文里他揭露了三个常见的 误区…… 我倾向于帮助客户根据他们的飞行需

第二：资本也不是免费的，机主需要 一个典型的包机毛利润率是 85%，机

付出资金成本，或者机会成本。如果他购买

主需要支付飞机的一切运营成本。根据这个

这架飞机支付 6000 万美元现金，他就不能

比率，每小时 8000 美元的租金为机主留下

将这笔钱投资于他的公司或其他企业。如果

要选择合适的飞机，并倾尽全

再加上 10% 的资本回报率，每

力来实现这一目标。对于客户

年就有 600 万美元的损失，因

来说，这也是一个学习的过程。

为他的钱被绑在飞机上了。

决 策 者 经 常 被 告 知， 但

他可以选择经营性租赁或

其他人（可能是董事会成员或

者信贷的方式来减少这笔支出，

首席财务官）却没有。我的第

但随之而来的是他的固定成本

一个任务是倾听和理解客户的

又增加了。要核实这一点，请

担忧，在确认问题之后再提供

参看航空公司的财务报告：航

答案——或者至少是不同的观

空公司需要每年每架飞机飞行

点——供他们参考。

2500 至 3000 小时，才能实现 盈利。

我听到的关于公务机所有 权的一些常见“神话”是什么？ 让我们来看一看……

误区一：您可以出租您的 飞机来赚钱 一位客户有一架跨洲飞行 的公务飞机。当这架飞机需要 进行定期维修时，他常使用包 机。然而，在看到包机账单后，

To verify this, look at the financial reports of the airlines: An airline needs to fly between 2,500 to 3,000 hours per year per airplane in order to make a profit.

几乎没有任何一家这种 “按需包机”的运营商能够卖 出足够的包机时间来抵消他持 有一架公务机所产生的成本。

要核实这一点，请参看航空公司的财务报 告：航空公司需要每年每架飞机要飞行 2500 至 3000 小时才能实现盈利。

他想买第二架能跨洲际飞行的

飞机所有者如果委托一家 包机公司来出租其飞机剩余的 时间，在机主自己不使时出租 其飞机，则双方都可以获得利 益。

公务机作为备用，并在他不使 用的时候用来做包机业务。

了每小时 6800 美元的回报。

包机运营商获得公务机的使用权但无 需承担购买飞机的成本；机主则可以获得

我和他的航空经理一起寻找收支平衡

扣除每小时 4000 美元的可变成本后，

的方法。经过计算购置成本和运营成本，得

剩下 2800 美元。积累 140 万美元的固定

知每年需要飞行 2000 小时以上，原因有以

成本需要出租 500 个小时。

一些收入来抵消他持有这一架飞机的部分成 本。

下两点： 那么，500 个小时之后的出租收入都 第一：出租飞机的价格是相对便宜的。

是利润了吗？简言之，不是。我们的老板花

虽然租用一架远程喷气式飞机每小时 8000

了 6000 万美元购买的环球系列公务机。目

美元看起来似乎很贵了，但是运营这一架飞

前的市场折旧率约为每年 7%（也就是说每

机的成本却更加可观：仅燃料和维护的可变

年损失 420 万美元）。而这将需要另外出

成本平均每小时约 4000 美元左右。每年的

租 1500 小时的收入来弥补赤字。因此，每

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专家指南 EXPERT GUIDES

误区二：你只需关注飞机的购置成本 每一篇飞行员报告和飞机评论文章都 只提到三件事： 1. 客舱和设施； 2. 飞机的航程 3. 购置成本。 然而，当我做成本分析时，我都会考 虑整个生命周期的成本。这不仅包括收购成 本，还包括运营成本和处置成本。 虽然购置成本（减去转售时回收的资 金）很重要，但随着时间的推移，运营成本 也可能同样高得惊人。

While the acquisition cost – less the recovery at resale – is significant, the operating costs can amount to just as much over time. 虽然购置成本（减去转 售时回收的资金）很重 要，但随着时间的推移， 运营成本也可能同样高 得惊人。

误区三：运营成本是稳定不变的 每年至少有几次，我的一个客户在面 对维修账单时感到震惊。最近的一次涉及到 一架大型公务机的主人。他曾被管理公司告 知飞机的燃油和维修预算为每小时 3500 美 元，但当他查看 2018 年的开支账单时发现， 这些项目平均每小时的费用超过了 5000 美 元。 通过管理公司的报告，同时运用我们 自己的“应计成本”分析方法，我们发现了 一个被列在“国际旅行维护”项目下的开支， 机修工陪同飞机进行了为期数周的海外旅 行。 虽然这是一个明智的计划，但不一定 是“按照惯例”的维护费用。

任何一年中，当年的平均值从每小时 2400

助 于 帮 助 人 们 正 确 理 解 成 本 和 运 营。

美元到 7000 美元不等。 更多信息请访问 www.conklindd.com

他的飞机每飞行 2400 小时就要安排做

归根结底，维修费用是周期性的。除

一次检查。他们在 2018 年的飞行时间不到

非你参加了由原始设备制造商或第三方供应

300 小时，2400 飞行小时的检查费用被摊

商（ 如 Jet Support Services, Inc.,） 提 供

到他们飞行的 300 小时上，并不是 2400 小

的小时维护计划，否则任何一年的成本都可

时所产生的费用。

能大幅波动。

在 我 的“ 应 计 成 本” 分 析 中， 根 据

82

总而言之…

Conklin & de Decker 的数据，调整燃料成

以上所有的误区都可以通过正确

本后每小时的应计成本约为 3600 美元。在

的 倾 听、 解 释 和 预 算 来 消 除。 这 也 有

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Inflight

Wi-Fi

Increasing the Resale Value of Your Aircraft 机上 Wi-Fi 提高飞机的转售价值 来源：AvBuyer

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专家指南 EXPERT GUIDES

如果您拥有一架私人飞机，总有一天您会卖掉它。无论您是 为了商务或娱乐而飞行，也无论您是因为特别喜欢这个飞机而购 买了它，还是作为一项企业资产而购买飞机，总有一天您会跟它 说再见——当您购买飞机的时候，你总想获得最大的价值。当然， 要从投资中获得完全的经济回报是很困难的。 不过，有一项投资被证明可以增加您的转售价值——空中 Wi-Fi。 在飞机上增加互联网功能不仅能立即提升机组人员和乘客的 体验，而且在转售的时候也能使它变得更加吸引人。事实上，对 于许多拥有二手公务飞机的买家来说，机上 Wi-Fi 几乎是一项标准 配置。问问公务航空业的任何一个人，从经纪人到高管，你都会 听到同样的话：如今，客户和买家都希望并要求建立联系。下面 请看几位公务航空界资深专家的观点：

“If you have an airplane that doesn’t have [connectivity], it’s going to be a disability when you want to sell it.” “如果你有一架没有互联网功能的飞机， 当你想转售它的时候，它将被视为有缺 陷的飞机。”

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“Internet is becoming a must-have.” “互联网正在成为一种必须拥有的功 能。”

“Connectivity is an absolute requirement.

If you step on Southwest for $99 and have connectivity, you certainly expect a private or charter aircraft to have connectivity, too.” “连通性是绝对的需求。 如果你花 99 美元乘坐西南 航空公司的飞机都可以使用 空中互联网，你当然也希望私人飞机或者 包机上也要有互联网。”

“Wi-Fi is one of the few aircraft upgrades that will give you a positive return on investment.”

“Wi-Fi 是为数不多的能给你带来积极 投资回报的飞机升级产品之一。”

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专家指南 EXPERT GUIDES

If an aircraft does not have internet connectivity, it will affect its resale value.” “如果一架飞机没有互联网连接，将影 响其转售价值。” ——罗克韦尔柯林斯公司的 ARINCDirect 董事总经理 James Hardie;

跟踪商务航空的分析师十分认同这些业界专家的观点。航空 国际新闻（AIN）最近发布的一份关于包机市场的报告指出，Wi-Fi 是该行业的主导趋势。Solairus 航空公司负责包机销售的高级副 总裁 Paul Class 说：“人们又开始购买飞机了，机主也在购买附 加包机。”“随着飞机进入市场，它们往往是较新的飞机。人们 被新型飞机所吸引，每架飞机都必须有 Wi-Fi。” 当出售飞机的时候，不管是 10 个月还是 10 年机龄，你都需 要以最吸引人的方式向市场展示它——这意味着它需要有 Wi-Fi。 尽管其它的流行趋势都曾潮起潮落，消费者对通信连接的需求从 未消失，而且日渐增长。如果你的飞机上没有互联网功能，它就 可能遭人白眼。

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航空新闻 BIZJET NEWS

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飞机维护 MAINTENANCE

为什么选择发动机维护计划 Why Choose an Engine Maintenance Program

撰文：Andre Fodor

来源：AvBuyer

Are engine maintenance programs right for all operator types? How can flight departments select the best one for them? Andre Fodor, aviation director at Johnsonville Sausage, offers insights from his own experiences… 发动机维护计划是否适用于所有运营商 ? 飞行部门如何选择最好的维护方案 ?

Johnsonville Sausage 公司的航空总监 Andre Fodor 从自己的经历中提出 了有价值的见解。

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迪拜建在沙漠之上，是一个迷人的地 方。在基础设施和技术上的巨大投入确保了 阿联酋作为主要国际航空枢纽的地位。在那 里，我最近遇到了一位前同事，他现在是一 家大型航空公司飞行学员培训的讲师，我们 讨论了高温和沙尘对飞机可靠性的影响。 我了解到，尽管许多部件（尤其是机 械部件）在这种环境下会更频繁地发生故障， 但发动机制造商没有设置任何限制或特殊措 施，以保护那些以此地为基地，或者经常飞 抵这个地区的飞机。 此前，我曾经管理过一架按部分所有 权方式运营的飞机，其重点是保持运营成本 的可预测性。目前，我继续负责处理维护方 面的业务，以提供一个可预测的运营成本。 由于动力装置是飞机上最昂贵的部件 之一，加入一项量身定制的维护服务，根据

通过内窥镜检查，原因是密封装置在

计划供应商有足够的经验，能够在遥远的地

固定的月费提供持续的检修和发动机租借服

装配过程中安装不正确。为了解决这个问题，

方为你提供服务，并且有足够的后勤资源将

务并提供科预测的预算，肯定有助于管理风

制造商要求拆除发动机，这样动力装置才可

维修人员、零件、工具和替换引擎运送到你

险。

以被运送到大修工厂。

可能需要的任何地方。

此外，参加发动机项目的飞机往往比

虽然发动机仍在保修期内，但是如果

其次，代用 发动机的可用性应该与发

没有参加的飞机转售价值更高，销售速度更

我们没有购买发动机维护计划，我们将在没

动机维修计划中登记的飞机数量相平衡，而

快。

有代用发动机的情况下停飞数周。

且应该有一个可以迅速派遣帮助你的全球网 络。

话虽如此，在某些情况下，自行维护

此外，还需要为租借的发动机提供保

发动机可能对某些运营商更有意义。例如，

险，费用为 370 万美元（相当于新飞机成

大型机队运营商（尤其是拥有相同机型机队

本的 14%）。

的运营商）可能拥有机队冗余，以弥补因发

同可能是标准化的，几乎没有谈判的余地。 因此，除非您购买额外的项目，否则的话，

动机问题而停飞的风险，从而冲销了更大机 队预算中发动机维修的高昂成本。

值得注意的是，发动机维护计划的合

当购买发动机维修计划时，精明的运 营商所获得的保障将远大于其支付的成本。

当支付费用时

推力反向器、发动机总成、密封件、机油和 车间供应费用可能不包括在内。

维护范围通常有两种选择：一种是由

从本质上讲，你需要知道哪些是维护

我的亲身经历说明了发动机维护计划

发动机制造商提供，另一种是由第三方供应

计划覆盖的范围，哪些是不包括的范围，以

的好处。我们曾驾驶一架总时间不足 150

商提供的。但运营商如何确定哪一种最适合

及哪些项目是可以通过协商包括在维护计划

小时的新飞机，就在起飞后，机组人员注意

呢?

内，哪些项目是不能协商的。

到机舱冒烟。根据烟雾检查表，机组人员宣 布进入紧急状态并安全返回维修基地。

首先，您的旅行需求是什么？如果你

你应该确保合同上的小时数符合你预

在全球范围内飞行，你将需要确保你的维护

计的年使用时间。否则，您将支付太多未使

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飞机维护 MAINTENANCE

用的小时数。还应设法控制因超过飞行时数 而带来的额外支出。如果你可能在维护计划 期内出售飞机，你应该协商维护计划合同的 可转让性。 最重要的是，一定要清楚地理解合同 的各个方面。确保你没有被减少服务项目， 或者某个项目没有覆盖。 例如，在一次飞机交易的购前检查中， 卖方飞机的一台发动机符合其所有的运行数 据，但潜在的买方坚持进行内窥镜检查。他 们没有意识到的是，在没有事先获得批准的 情况下进行内窥镜检查将使得发动机维护合 同无效，随后，发动机的维护项目被取消了。 这一灰色地带已经引起了许多运营商 的苦恼，并凸显出许多发动机维护计划的注 意事项，运营商需要了解，预先与计划供应 商达成协议，并在经验丰富的专业人士的协 助下谨慎处理。

总结 发动机维护计划为机主和运营商提供 了安心的保障，确保在发生故障、飞鸟吸入 或异物损坏时飞机能继续运行。 事实是，它们不会便宜。在您的预算 分析和购买飞机之前需要考虑这些因素，这 恰好有助于引导您购买一架合适的飞机，以 符合您的预算和需求。 尽管发动机维护计划可能看起来很昂 贵，但是它提供的保证对于一个平衡良好、 更可预测的预算至关重要，是一个管理良好 的飞行运作的基础。

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Essentially, you’ll need to know what is and isn’t covered, and what can and cannot be negotiated into your coverage. 从本质上讲，您需要知道 哪些是维护计划覆盖的范 围，哪些是不包括的范围， 以及哪些项目是可以通过 协商包括在维护计划内， 哪些项目是不能协商的。

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飞机维护 MAINTENANCE

如何看懂 MRO 报价

How to Understand Your MRO Quote Better

撰文：Dave Higdon

来源：AvBuyer

What aspects of a maintenance quote should an operator pay special attention to? Dave Higdon speaks to industry insiders to learn how operators can avoid nasty surprises that sour good relationships if an MRO estimate isn’t fully understood… 面对 MRO 提供的飞机维修报价，运营商应特别注意哪些方面？ Dave Higdon 向业内人士了解到，如果对 MRO 的报价缺乏足够的了解，可能会给运营商带 来恼人的意外，甚至损害运营商与 MRO 之间的良好关系。怎样才能避免呢？ 92

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We sometimes hear from operators who choose the lowest quote and go elsewhere, only to discover their project’s out-thedoor costs far exceeded their other quotes. 我们有时会听到运营商选择了最低的 报价而去了别的地方，结果却发现（这 个最低报价）项目外的费用远远高于 其它 OEM 的报价。

面对 MRO 提供的飞机维修报价，运营

一位资深的 MRO 技术人员概述说： “揭

“把来自不同的 MRO 提供的多个报价

商应特别注意哪些方面？ Dave Higdon 向

秘 MRO 的工作预估、对于小型航空部门和

做一个比较可能是一项困难的工作，即使对

业内人士了解到，如果对 MRO 的报价缺乏

机主或者飞行操作来说常常是最困难的。”

那些有经验的人来说也是如此——所以想象

足够的了解，可能会给运营商带来恼人的意 外，甚至损害运营商与 MRO 之间的良好关 系。怎样才能避免呢？ 航空业赢得良好的安全记录，缘于飞

一下，对于一个没有在职维护技术人员的小 但对于其工作预估的深度理解是十分

型运营商来说，要审查一份 MRO 的维修预

必要的，因为需要考虑的变量数确实令人吃

估清单是一个挑战。这在我们遇到的许多机

惊。这些需要考虑的问题远比那维修预估列

主 / 运营商中并不罕见。”

表最后一行的美元数额更加意义深远。

行员良好的技术，空中交通管制员严守纪律 以及维护中心和技术人员的勤勉工作…… 飞机的使用寿命是由飞机的工作性质 要求而决定的。 对于一架飞机而言，一个阶段的工作

“在与运营商（客户）讨论和评估所 那么，运营商怎样“破解”MRO 的维 修报价单，才能辨别和避免那些被嵌入的令

中，这符合 MRO 的利益。如果我们做的不好，

人讨厌的“惊喜”？在撰写本文的过程中笔

我们将没有机会再见到他们（客户）。可我

者向多位业内资深人士进行了咨询，以下即

们都想要回头客。”

多位资深专家的真知灼见。 一家总部位于美国的大型 MRO 公司的

就会影响到其寿命。在每一架飞机的生命周 期里，必须要拿出一点时间来让它停止工作，

有的维修项目时，让他们保持在舒服的状态

运营商应该怎样和 MRO 合作？

市场和营销负责人补充道：“当我们让客户

送它到维修车间。那么问题来了—— 在对

一位来自美国中西部的 MRO 主管建议

成为我们团队的一员时，我们最容易让客户

比不同的 MRO 提供的维修报价时，让运营

说：“你应该打电话给供应商（MRO），

满意，让他们参与进来并告知他们从开始到

商感到困惑的问题一大堆，而不仅仅是一些

以便获得口头介绍或者维修预估。”

结束的过程。”

基本的常识。 公务机 BIZJET ADVISOR

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飞机维护 MAINTENANCE

MRO 报价：不仅仅是价格 如果我们联系的任何一家 MRO 都会得 到一条建议，那就要审视所有的报价，而不 仅仅是最低的报价。一篇由邓肯航空公司提 供的有关 MRO 的文章中也曾提出了这个显 而易见的观点： “我们有时会听到运营商去了别的地 方选择了最低的报价，结果却发现（这个最 低报价）项目外的费用远远高于其它 OEM 的报价。” 正如邓肯航空的工作人员所提醒的那 样，如果不仔细核实报价细节，只是浏览提 案上的数字，就可能导致某些项目被遗漏， 而一旦你的飞机被送到那里后那些费用就会 被加入到发票里。 另一位 MRO 主管表示 :“如果运营商 最终得到的账单费用确实较低，或者飞机很 快就完成了维修，那就是真正的“惊喜”， 否则的话别的情况都非“惊喜”。

对于 MRO 报价——质疑一切 事实上，每一个 MRO 员工都提出了这 个建议：运营商应尽最大努力尽可能地了解 报价内容，以及有可能影响最终开支的潜在 项目。 此外，运营商应确切知道报价单中所包 含的内容，以便在将飞机送到维修车间之前 对维修有准确的预算。任何一个经验丰富的 飞行员或操作员都知道，飞机是几个不同系 统的集合——所有这些系统都要协调工作。 每一个部分都有其需要维护的问题。 我们来了解一下： 机身：机身承载了所有不同的系统并 让它们协调工作。但是机身也有自己的子系 统需要维护。因此，MRO 的预算报价可能 会包括机身内部 / 或者油漆。

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机身的报价预算应包括材料成本、人 工成本以及零部件和材料的任何税费。 航空电子设备：航电设备现在是一个 大问题，因为有几个即将升级的需求，如

接或间接为飞机上的其他系统提供动力。虽

对于飞机维修如此复杂的事项，对于

度、压力和转速下运行。当需要对热通道检

MRO 提供的维修估算，运营商们不能采取

查或大修时，运营商有义务了解工作计划以

漠不关心的姿态。你必须了解它，了解报价

及费用明细。

单和最终账单之间可能出现的差异，以及费

ADS-B、控制器 / 飞行员数据链通信系统 （CPDLC）和基于性能的导航（PBN）。 如果一项维修工程需要穿透机身（比

总结

然总体上非常可靠，但发动机常常在极端温

用产生的原因。 理想情况下，热通道检查只涉及很少 的更换零件，尽管一些发动机厂家对此类问

只有这样，你才会明白是否把公务机

题有自己的要求。全面检修将涉及关键部件

送到了正确的维修工厂，并以此作出必要的 预算。

如移动或添加天线），也可能 需要移除一些机舱内部的构件。 这么以来，机身内部的维修估 算就会变得很复杂。 机舱内部：这是一个更加 难以预估工作量的区域。因为 某些情况可能并不是一目了然 的，所以产生的费用未必与显 而易见维护项目相吻合。 机舱内部装潢的改变是一 目了然的，不太明了的范围是 硬件更换和升级，以及 机舱泡沫下面的维修。一 些升级工作甚至没有体现在预 估工作清单上。在没有事先与 MRO 讨论的情况下，运营商会 对机舱内部的维修范围一头雾 水。 喷漆涂装：其工作内容可 以是一个简单的的修补，或者 牵涉到控制面板、襟翼和天线 的拆卸。找到一个具备全面维 修能力的 MRO 则可以使得流程更加简便。

的拆卸和更换（要了解那些部件是什么）； 还要了解更换上的零部件是新的还是被检修

不能忽视的一个情况是，喷漆和底漆

过的；确保所有更换的部件都被列入在审批

的成本可能会受到计划进行油漆作业的国家

清单上（关键是要破译成本并了解你得到了

或地区的影响。

什么）。

动力装置：飞机的核心是发动机，直

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飞机维护 MAINTENANCE

为什么《财富》100 强公司都支持发动 机维修计划 Why Fortune 100 Companies are Embracing Engine Maintenance Programs 来源：AvBuyer

Pay-per-hour engine programs help operators minimize maintenance costs, improve availability and maximize resale value. That’s why most pre-owned aircraft buyers now insist on one, as our expert, Delray Dobbins, Senior Manager, ESP Sales, Pratt & Whitney Canada explains... 按小时付费的发动机维护计划有助于 运营商将维护成本降至最低，提高可 用性并最大限度地提高转售价值。正 如我们的专家，普惠加拿大公司 ESP 销售高级经理 Delray Dobbins 所解 释的，这就是为什么大多数二手飞机 购买者都坚持的选择。

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按小时付费的发动机维护计划有助于 运营商将维护成本降至最低，提高可用性并 最大限度地提高转售价值。正如我们的专家， 普惠加拿大公司 ESP 销售高级经理 Delray Dobbins 所解释的，这就是为什么大多数 二手飞机购买者都坚持的选择。 十年前，Delray Dobbins 开始跟踪财 富 100 强公司对其公务飞机发动机维护计 划的使用情况。他发现： ■ 2009 年——排名前五家公司中有一家 选择了发动机维护计划； ■ 2014 年——排名前五家公司中有四家 使用了发动机维护计划。 这反映了市场的一个重大转变，这种 转变在今天仍在继续。 “当世界上最大的公司都在接受发动 机维护计划时，这往往会给中小公司定下基 调。现在，飞机买家比以往任何时候都更需 要这些项目。” 事实上，对于担心其飞机资产的转售 价值和转售时间的机主来说，像 P&WC 的 “鹰服务计划”（ ESPTM）这样的维护计 划已经成为必须。大型公务机如果没有发动 机维护计划，可能会滞留在转售市场无人问 津一年多时间。即使是那些大公司，它们拥 有最好的公务飞机，但是如果这些飞机不在 维护计划里，当他们试图转售这些飞机时也 处于不利位置。 Delray 指出：“近年来，经纪公司的 大量数据显示，拥有发动机维护计划的飞机 转售速度要高于那些没有维护计划的飞机。 对于中型和大型固定翼飞机来说尤其如此， 因为对这些飞机来说，大修的成本要比小型 多用途飞机高出很多。”

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航空新闻 BIZJET NEWS

发动机维护计划如何将风险降到最 低？ 许多发动机维护计划已经存在了 20 多 年，为什么在过去的十年里人们的兴趣激 增？ 根据 Delray 的说法，这一转变是由二 手飞机的买家推动的，对大多数买家来说， 拥有发动机维护计划是购买的先决条件。 Delray 在加入 P&WC 之前，他在德克萨斯 州的一家经纪公司工作。当潜在的买家看一 份待售飞机的清单时，通常最先筛选的就是 看它们是否加入了发动机维护计划，如果没 有，它就不会进入买家的候选名单。 “过去，当我在得克萨斯州与能源和 石油公司讨论将他们的飞机发动机纳入维修

普惠公司 ESP 项目的好处是什么？

开发了针对不同任务和运营环境的激励措施 和增强的覆盖范围和融资选项，并帮助客户

计划时，他们会告诉我：“我们明白你的计 划的好处，但我们宁愿把钱花在钻探上。”40

简言之，P&WC 的 ESP 计划涵盖了大

年来他们一直是这样。然而，在过去的 5-8

修、检查、计划外的发动机和附件维修以及

年中，他们中的大多数公司明白了发动机维

更多的基于运行小时数付费的项目，使维护

一个例子是 ESP Flex 选项。虽然发动

护计划的价值，而且正在接受原始设备制造

成本更易于预判和管控。维护计划提供了不

机项目的长期效益是显而易见的，但前期成

商的维护项目。”

同级别的覆盖范围，以满足不同运营商的需

本可能会使一些运营商望而却步。Flex 通过

求和预算。当一架飞机被转售时，如果它当

提供融资选项来解决这一问题，这种融资选

造成这一市场转变的一个重要因素是

年的飞行时间还没有超过维护计划的年最低

项通过延迟部分成本来消除了对大额初始一

返厂维修的时间间隔不断增长，从上世纪

飞行时间，那么维护计划可以被转移给新的

次性付款的需要。在某些情况下这是一个很

80 年代的 2000 或 3000 小时稳步上升到

机主。当 P&WC 在 2012 年降低了年度最

好的方法，可以立即获得所有服务的全部覆

如今的 1 万小时。

低使用量时，许多利用率较低的运营商开始

盖，同时将主要的支出推迟 10 年以上。

将运营中的发动机加入到维护计划中。

加入维护计划，因为他们可以按飞行时数来 这意味着，一架飞机在第一次大修前

支付维护费用。

这种方法，将购置成本分摊到发动机项目中，

可以轻易转售六次，而不是一、两次。每次 随着市场的大势，越来越多 P&WC 的

同时从第一天起就提供 100% 的维护服务。

客户认识到这些计划的价值。这反映在快

Flex 计划受到中高端飞机买家的欢迎。这使

速增长的注册客户数上，P&WC 现在有超

得他们能加入到发动机维护计划，在此之前

“对于买家来说，购买二手飞机最大

过 10000 台发动机在按小时付费的维护计

买入是一个障碍。”

的风险是意外的发动机维护费用。如果产生

划项目上。2018 年有创纪录的 350 个新的

随着检修成本的上升和飞机换手的频

任何意外的开支，买家都不想背这个“黑锅”。

ESP 注册，以及 370 笔转让的益于活跃的二

繁，Delray 预计这种趋势不会很快改变。

如果没有发动机维护计划，大修的费用甚至

手市场。

他总结道：“即使二手市场出现回暖，各细

被转售时，潜在买家都要求它拥有发动机维 护计划。

分市场对发动机项目的需求仍将继续增长。

可能会超过飞机的价值。减轻这种风险的唯 一办法是加入发动机维护计划。

此外，虽然市场上的其他项目在 20 年 内没有发生重大变化，但 P&WC 已经积极

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“我们不知道还有哪家制造商想出了

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如果一架飞机没有发动机维护计划，大多数 买家甚至不会看它一眼。”

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For buyers, the biggest risk of buying a used aircraft is unexpected engine expenses. Buyers don’t want to be left holding the bag if there are any surprise costs. Without an engine plan, the cost of an overhaul could exceed the value of the aircraft.

The only way to mitigate that risk is to have the engine hours paid for through a maintenance plan." 对于买家来说，购买二手飞机最大的 风险是意外的发动机维护费用。如果 产生任何意外的开支，买家都不想背 这个“黑锅”。如果没有发动机维护 计划，大修的费用甚至可能会超过飞 机的价值。减轻这种风险的唯一办法 是加入发动机维护计划。

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汽车 AUTOMOBILES

阿斯顿·马丁发布

DBS Superleggera

《女王密使》特别版 致敬传世经典 文 / 图： 阿斯顿·马丁

• 为纪念 007 系列电影第六部《女王密使》 （On Her Majesty’s Secret Service） 上映50周年， 阿斯顿马 · 丁发布 DBS Superleggera《女王密使》 特别版车型； • 车辆采用与 1969 款阿斯顿·马丁 DBS 车型一致 的橄榄绿色，DBS Superleggera《女王密使》特别 版车型焕发复古魅力； • DBS Superleggera《女王密使》特别版预计将于 2019 年第四季度开始交付。

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2019 年 5 月 22 日， 英 国 盖 顿： 为 庆 祝 007 系 列 电 影 之《 女 王 密 使》 上 映 50 周年，阿斯顿·马丁联手制片公司 EON Productions，推出全球限量 50 台的阿斯 顿·马丁 DBS Superleggera《女王密使》特 别版。 2019 年是 007 系列电影第六部《女 王密使》上映第 50 周年，该片讲述了詹姆 斯·邦德从对手手中再次拯救全世界的故事， 而 1969 款阿斯顿·马丁 DBS Superleggera

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汽车 BIZJET AUTOMOBILES

正 是 他 在 荧 幕 中 的 完 美 搭 档。DBS Superleggera《女王密使》特别版车 型，颜色保持与詹姆斯·邦德 1969 款 阿斯顿·马丁 DBS 座驾相同的橄榄绿， 焕发复古魅力。 阿斯顿·马丁拉共达有限公司总 裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr. Andy Palmer）表示：“阿斯顿·马丁 相当于詹姆斯·邦德的代名词，电影《女 王密使》中的 DBS 为团队打造这款特 别版车型提供了许多灵感，全新 DBS Superleggera《女王密使》特别版不 但汲取了电影中 1969 款 DBS 的全部 精华，同时还配备了 5.2 升 V12 双涡 轮发动机，输出功率达 715 制动马力， 是名副其实的‘暴力绅士’。” DBS Superleggera《女王密使》 特别版搭载的 5.2 升 V12 双涡轮增压 发动机在车内极低的位置，使重心和 重量分布达到最优化。这款高性能发 动机在 6500 转 / 分钟时可输出 725 马力的最大功率，在 1800-5000 转 / 分钟范围内可维持 900 牛·米的峰值扭 矩。而精心调校的 V12 发动机配合全 新主动阀门和四出式排气系统，为车 型带来浑厚有力的排气声浪。在激进 的动态驾驶模式下，呈现振奋人心的 排气声浪。除了澎湃的性能之外，这 款标杆式的全新力作还提供旗舰超级 GT 跑车所应有的细腻驾驶感受。

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车辆大量采用碳纤维材质，标配分流器、后扰流板以及独特钻 石轮毂造型。其定制金属格栅拥有 6 条明亮的水平叶片，完美复刻 了《女王密使》中邦德座驾的独特风格。与车身同色的门把手和车 顶增强了车身漆面的整体感。具有纪念意义的侧板及细节装饰，无 不彰显“007”的荧幕风范。 内饰方面，DBS Superleggera《女王密使》特别版采用纯黑 色皮革，配以灰色调的 Alcantara 面料，沿袭了 1969 款 DBS 车型 设计。以红色为主调的驾驶舱，设计灵感源自 DBS 原型车中存放的 007 狙击步枪的红色手套盒。另外，拥有该款 007 特别版车型的车 主可选择一套定制酒柜：全黑的外观搭配红毡内衬，可同时容纳两 瓶香槟和四个香槟杯，高贵之余，不乏精致。

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阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席创意官马雷克·赖 克 曼（Marek Reichman） 表 示：“ 打 造 007 纪 念版车型让人感到非常兴奋。DBS Superleggera 是一款肌肉感十足的跑车，注定会牢牢抓住人们的 眼球，而橄榄绿色的外观又巧妙掩饰了车型内心的 狂野，增添了一份优雅之感。” DBS Superleggera《 女 王 密 使》 特 别 版 是 阿斯顿·马丁 007 灵感车型系列的最新款，这一 系 列 的 其 他 两 款 车 型 为《 金 手 指》DB5 经 典 重 制 版 和 2015 年 DB9 GT 邦 德 007 限 量 版。DBS Superleggera《女王密使》特别版全球限量发售 50 台，将于 2019 年第四季度开始交付。

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生活方式 LIFESTYLE

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火人节 “火人节” （Burning Man Festival）始于 1986 年，是由美国一个名为“Black Rock City, LLC”的组织发起的反传统狂欢节。其宗旨是提倡社区观念、包容、 创造性、时尚以及反消费主义。“火人节”一共为期 8 天，每年 8 月底至 9 月 初在美国内华达州黑石沙漠（Black Rock Desert）举行，成千上万的狂欢者 将赶赴那里进行为期 8 天的艺术创造和另类生活。

文 / 图 中国企业家飞行俱乐部

GEOSTAR中国企业家飞行俱乐部在 2019 年火人节上展示了极具东方特色的大型声光电艺术装置 “幻 TULPA ASHRAMS”

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生活方式 LIFESTYLE

最近，刚刚结束的 2019 火人节成为一 个热门话题。 没去过火人节的人们还在朋友圈里观 望，而去到现场的朋友们，已经被 2:30H 征服。 每年的火人节期间，来自世界各地的 狂欢者在美国内华达州的黑石沙漠安营扎寨 彻夜狂欢。每一个营地都有自己的坐标位置， 就像北京的三里屯、上海的新天地或者香港 的兰桂坊，它们演绎着每一座城市的梦幻和 精彩。 “2:30H”，就是这样的一个存在。 它是 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐 部在今年火人节上的营地坐标，这个营地由 GEOSTAR 总裁赵凌云和副总裁 Kevin Qu 亲自带领团队搭建而成。 2:30H 成了今年火人节中最靓丽的一 道风景，也是各方 burner 们的热情追捧的 打卡地。

“火人节”的营地设于美国内华达州黑石沙漠（Black Rock Desert），期间成千上万 的狂欢者赶赴那里安营扎寨，进行为期 8 天的艺术创造和另类生活。

“参加火人节，到底能让我们的人生 发生什么样的变化？对于别人，我不做评价， 我只说我自己。爱与被爱，是火人节教会我 的事情。而 2:30H，则正是由各方 Burner 们用爱心浇灌，并最终将爱奉献给了所有的 Burner……” 赵凌云如是说。 作为知名公务机运营商华龙航空旗下 的中国首家集“公务机飞行”、“极致旅行” 和“俱乐部”三位一体的高端生活方式分享 平台，GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部在 总裁兼联合创始人赵凌云带领下，开拓出极 致旅行新风尚。他们曾经带领企业家们自驾 穿越撒哈拉、自驾狗拉雪橇穿越阿拉斯加冰 原、自驾南美大陆等传奇项目，多次被评为 “俱乐部行业最具影响力人物”。 夜幕下的“幻 TULPA ASHRAMS”

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参与 2019 年火人节，是赵凌云与团队 在一年多之前就开始筹备的大项目。虽然火 人节已经有 30 多年历史了，受到了全世界 的艺术家、雅皮士和科技及金融圈精英的青 睐，但以前鲜有中国人参与，更加遗憾的是 许多道听途说的传言将“性”、“大麻”、 “酒精”等等与火人节划上了等号。 得知 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部 1

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要做这样一件事情的时候，赵凌云承受了很

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大压力，但她仍然坚持，希望将真正的火人 节精神分享给大家，让人们看到一个真实的 火人节。 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部联合 各个领域最专业的合作伙伴，包括 TTG、一 家美术馆及艺术家刘军、小河、苏航等人， 配合今年火人节主题“METAMORPHOSES”,

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GEOSTAR中国企业家飞行俱乐部的营地 2:30H 龙头造型的花车传递着东方的神秘

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来自世界各地的 Burner 无私地提供帮助 茫茫沙漠中的“幻 TULPA ASHRAMS”

设计了出极具东方特色的大型声光电艺术装 置“幻 TULPA ASHRAMS”。 公务机 BIZJET ADVISOR

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“幻 TULPA ASHRAMS”经过 30 多天 的海运后顺利抵达美国内华达沙漠。然而这 仅仅是一个开始，更大的困难和挑战在后 面。好在火人节里有属于自己的规则与秩 序，包括“无条件给予”、“社区精神”、 “公民责任”、“积极参与”等等。“幻 TULPA ASHRAMS”在搭建组装的过程中， 得到了各方“援军”的热情支援，包括今年 火人节官方主庙搭建团队的焊接工程师、来 自捷克的摄影师、来自美国当地的华人同 胞们……在大伙的齐心协助下，“幻 TULPA ASHRAMS”终于屹立在黑石沙漠，并成功 点灯。赵凌云确信：“风沙总会过去，而爱 与艺术是永恒的。” 从艺术构思到设计制作，然后海运至美 国，闪耀在黑石沙漠中，被所有 Burner 仰望， “幻 TULPA ASHRAMS”凝聚了这个联合团 队的 300 多个日夜的心血。这是火人节 30 多年历史上，由中国团队打造的最具规模的 大型艺术装置方阵。

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在火人节闭幕时，主办方的主庙开始 点火后，赵凌云目睹了一对夫妇将一张小朋 友的照片扔进大火里，然后抱头痛哭……每 个人来到火人节的目的都不一样，有的人希 望找到人生新方向，有的人希望简单的释放， 有的人希望缅怀故人。赵凌云说：“来火人 节之前，我并没有特别明确的个人目的。但 是，亲身经历火人节之后，我学会了爱自己， 也学会了爱他人。” 发生在 2:30H 的点点滴滴，便是整个 火人节最真实的缩影。赵凌云和团队觉得 非常幸运，可以拥有这样一个机会来定义 2:30H，让所有的 Burner 们有一段难忘的 回忆。

GEOSTAR中国企业家飞行俱乐部 总裁兼联合创始人赵凌云女士

赵凌云说：“2020 年火人节，期待与 你一起回家。”

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灵动豹影，摩登风姿 Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表 优雅魅惑，迷人的身影绰约多姿。 从容自信，动静之间尽显摩登风范。 肆意张扬，无畏束缚追逐自由。 文 / 图 卡地亚

Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表诞生于二十世纪八十 年代，圆润利落、精美细致的设计赋予了女性如猎豹般的 独特气质，她们优雅曼妙、勇敢洒脱。如今，Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表再次焕发新貌，继续演绎女性魅力 与摩登风姿。

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缱绻灵动，彰显猎豹风姿 光影之下，动静之中，Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表缱绻萦绕腕间。表身线条 流畅，柔软服帖，宛若猎豹矫健灵动的身躯， 灵动间流露着与生俱来的优雅气息，成为 不可忽视的存在。

全新 Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表，迷你表款

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腕表亦珠宝，定义摩登风范 Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表打破界 限，全新定义腕表的佩戴方式。精巧别致 的链节以华丽的设计呈现出珠宝臻品的质 感，亦有表圈及表链镶嵌钻石的精美款式， 璀璨耀目魅惑动人。Panthère de Cartier 卡 地亚猎豹腕表不仅是一款珍贵的时计，更 是一件华美的珠宝。

全新力作，呈现创意风格 2019 年，Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕 表再次创新与蜕变，倾情呈现全新力作， 不断的为这一系列带来创意活力。 Panthère de Cartier 卡地亚猎豹手镯表与众 不同的链节分布错落有致，表盘在表链上 偏于一隅，彰显别具匠心的灵感迸发，珠 宝般的镂空链节设计浑然天成，惬意自在 之余，更显翩翩不凡，令人心之神往。 Panthère de Cartier 卡地亚猎豹腕表迷你款 与经典款式如出一辙，但细节之处更臻于 化境，这款精美臻品自成一格，既适合单 独佩戴，亦可与精致手链叠加佩戴，以更 加多变的造型方式衬托出独立而鲜明的个 性。 从容优雅的身姿，笃定的目光，旖旎多姿， 魅惑万千。Panthère de Cartier 卡地亚猎豹 腕表，静似轻风般柔和，行若流水般自如， 奔如赤焰般绚目。猎豹般的女性永远无所 畏惧，在不断探索中自我蜕变，敢于冲破 一切束缚；在独立精神的驱使下，张扬自 信蓬勃的生机。无论身处何地，纵然光阴 流转，她们始终明媚动人。

全新 Panthère de Cartier 卡地亚猎豹手镯表

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Free as the wind 这个秋冬，是夹克与风衣的战场 以腕间的方寸领域 在厚重的叠搭中建立秩序、演绎自我

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穿夹克的男人

空气中热度逐渐褪去，绅士之格却不因冷却的温度而削 减，他们继续做城市之间的穿梭者，随心而动，如风般自由。 IWC Gentlemen 型格兼具，身着笔挺夹克，腕间佩戴一枚菁 英之选的 IWC 万国表，无畏秋冬变换。 时髦前卫的他钟爱一件利落的皮夹克，叠搭的白色衬衫 与腕间 IWC 万国表柏涛菲诺计时腕表相配，风格自见；纵使 身着浅色上衣的温和雅士也能放心佩戴拥有坚硬外壳的 IWC 万国表大型飞行员系列 TOP GUN 海军空战部队腕表，麂皮的 磨砂质感与陶瓷的哑光相衬，稳重而不失厚重；若是一位经典 绅士，他定会选择 IWC 万国表葡萄牙年历腕表，纯粹夜蓝色 盘面与精钢表壳光泽感相融，气度自然。

IWC 万国表葡萄牙年历腕表 型号：IW503502 直径 44.2 毫米，精钢表壳，具备年历显示这 一复杂功能，风格均衡和谐，通过表冠即可 轻松手动调校年历日期。透过蓝宝石水晶玻 璃表底，摆陀饰以 18K 金质徽章更彰显出“源 自沙夫豪森的非凡技术与精湛工艺”。 价格：155,000 RMB

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1980/2018 | 38M | BREAUX BAYCRAFT | 8 GUESTS BYGONE ERA OF LUXURY TRANSATLANTIC OCEAN LINERS CHARTER FROM $59,000 P/WEEK + EXPENSES

IWC 万国表马克十八飞行员腕表“小王子” 特别版 型号：IW327016 直径 40 毫米，精钢表壳，防水性能 6 巴。搭载 35111 型自动机芯，上满链可提供 42 小时动力储 备。软铁内壳保护机芯免受磁场效应影响。夜蓝 色表盘带有夜光图层，搭配精钢表带。 价格：41,300 RMB

自信洒脱的 IWC Gentlewomen 只需一件风衣，一枚 IWC 万国表即可轻松应对各类风格，如同她们的入世态度一般 处变不惊，以经典应对流行。像一阵微风悠然自在，又懂得在 何处停驻。任时光变迁，亦笃定自我。 一袭浅色风衣，加之一枚柔中带刚的 IWC 万国表马克 十八飞行员腕表“小王子”特别版相调和，一切都显得刚刚好。 巧妙适配秋冬场景，多变的表盘色泽令你在举手投足间绽放自 在魅力；IWC 万国表飞行员万年历计时腕表“小王子”特别版 的红金表壳之色泽如秋日阳光，勾勒潇洒中不失严谨的生活态 度。复古红棕色调也是秋日不可缺少的一抹点睛之笔，搭配简 洁优雅的罗马时标，IWC 万国表柏涛菲诺自动腕表无论何时都 轻松成为目光的焦点。

穿风衣的女人

AVAILABLE FOR CHARTER CLASSIC ELEGANCE 3-LEVEL EUROPEAN BEACH CLUB MULTI-MILLION DOLLAR 18-MONTH REFIT LOCATIONS: CARIBBEAN

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2000/2019 | 36M | BROWARD | 8 GUESTS LUXURIOUS AND COMFORTABLE CHARTER FROM $60,000 P/WEEK + EXPENSES

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Lady Christine 2010/2015 | 68M | FEADSHIP

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ASKING: $17,900,000 CHARTER FROM: $185,000 P/WEEK + EXPENSES

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Mirage

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1979/2015 | 53M | FEADSHIP | 12 GUESTS CLASSIC LINES MODERN AMENITIES CHARTER FROM €180,000 P/WEEK + EXPENSES

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Lady s

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1989/2018 | 46M | BENETTI | 10 GUESTS UPDATED CLASSIC YACHT CHARTER FROM $120,000 P/WEEK + EXPENSES

AVAILABLE FOR CHARTER RECENT REFIT BY EXPERIENCED OWNER LARGE ENTERTAINMENT AREAS IDEAL FOR FRIENDS & FAMILY MODERN LUXURY AMENITIES & WIDE SELECTION OF TOYS LOCATIONS: BAHAMAS, CARIBBEAN, CENTRAL AMERICA 公务机 BIZJET ADVISOR

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ariadne 1980/2018 | 38M | BREAUX BAYCRAFT | 8 GUESTS BYGONE ERA OF LUXURY TRANSATLANTIC OCEAN LINERS CHARTER FROM $59,000 P/WEEK + EXPENSES

AVAILABLE FOR CHARTER CLASSIC ELEGANCE 3-LEVEL EUROPEAN BEACH CLUB MULTI-MILLION DOLLAR 18-MONTH REFIT LOCATIONS: CARIBBEAN

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