AQUI ESTA TU REVISTA ENLACE AUTOMOTRIZ DE SEPTIEMBRE 2019

FUSIÓN AUTOMOTRIZ

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FUSIÓN AUTOMOTRIZ

Ferrari ha decidido desvelar la versión abierta del Ferrari F8 Tributo el mismo día que desvela el 812 GTS. En el caso de la berlineta V8 la firma de maranello ha escogido un apelativo más común, Ferrari F8 Spider.

El coche equipa el mismo V8 biturbo que el F8 Tributo y las prestaciones que esperas de un Ferrari de motor central. Y además, tiene un aspecto fantástico.

E

l Ferrari F8 Spider 2020, un descapotable inspirado en el Ferrari F8 Tributo, ha sido desvelado durante el evento de presentación de Universo Ferrari, una exposición con sede en el circuito de Fiorano que hasta finales de septiembre mostrará a clientes y aficionados lo que es Ferrari a través de coches e imágenes

únicos en su historia.

Empecemos hablando del techo duro retráctil del F8 Spider, pues en torno a él gira el diseño y muchas de sus características más relevantes. Puede desplegarse o recogerse en 14 segundos y permitirá hacerlo también movimiento, hasta velocidades de 45 km/h.

El frontal sigue siendo familiar, con el característico S-Duct y los nuevos faros LED y en la trasera, encontramos el spoiler 100% rediseñado que envuelve las luces traseras y que además de serlo, le hace parecer un gran trabajo aerodinámico por parte de Ferrari.

Y es que no solo utiliza el concepto aerodinámico de los Fórmula 1, sino que recoge toda la experiencia lograda por Ferrari en otros campeonatos como el GT y el Challenge, lo que ha ayudado a los de Maranello a encontrar grandes soluciones muy funcionales.

Es el caso de los radiadores delanteros, que han sido reposicionados para lograr un mejor enfriamiento y gestión de la carga aerodinámica,

algo que contribuye a lograr un 10% más de eficiencia respecto al modelo al que sustituye, el Ferrari 488 Spider.

El motor es el mismo que en el F8 Tributo y en el 488 Pista. Se trata de un V8 biturbo de 3.902 cc que desarrolla 720 CV a 8.000 rpm y entrega un par máximo de 770 Nm a 3.250 rpm. El F8, también es esta nueva variante, sigue siendo el Ferrari V8 de serie más potente de la historia de la marca.

Ferrari anuncia un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

Es el mismo tiempo que anunciaba para el F8 Tributo, a pesar de que el Spider pesa 70 kg más que el Tributo. Y es tan sólo 20 kg más pesado que el 488 Pista. La velocidad máxima, según

Ferrari F8 Spider Tributo

Ferrari, no cambia en el Spider con respecto al Tributo. Sigue siendo de 340 km/h.

Al igual que en el F8 Tributo, el F8 Spider equipa un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y el control de deslizamiento lateral de la compañía, que permite un derrapaje controlado.

También está el sistema “Ferrari Dynamic Enhancer”, que actúa sobre los frenos en cada pinza de forma individual para optimizar la tracción al entrar y al salir de las curvas.

Además, cabe destacar que es 50 kg más ligero que su predecesor. De esto, el motor pesa 18 kilos menos que en el 488 Spider, debido a que se han utilizado algunas de las soluciones de aligeramiento del 488 Pista o los colectores de escape

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Inconel del Ferrari 488 Challenge (9,7 kg menos).

360 mm (eje trasero).

Ferrari ha destacado además que el propulsor carece de turbolag, lo que le permitirá tener sensaciones similares a las de un atmosférico con los beneficios del turbo y el nuevo sistema de escape garantizará una melodía digna de despertar sensaciones únicas en aquellos que tengan el privilegio de escucharlo fuera y dentro del habitáculo.

El habitáculo tiene un diseño similar al del 488 Spider, aunque ahora volante tiene un diámetro inferior y frente al pasajero puede ir una pantalla

También incorpora el Rendimiento Adaptativo de Salida o ‘Adaptative Performance Launch’, que monitoriza las condiciones de agarre en aceleración y optimiza el par para maximizar la aceleración o el ‘Wall effect’, que es capaz de limitar las revoluciones en 8.000 vueltas para maximizar la disponibilidad de potencia y mejorar el tiempo de vuelta, entre otros elementos.

Las llantas del F8 Spider son de 20 pulgadas y tienen unos neumáticos en medidas 245/35 (eje delantero) y 305/30 (eje trasero).

Los discos de freno son de material carbocerámico y miden 398 mm (eje delantero) y

de 7 pulgadas desde donde se pueden ver algunos datos relativos al funcionamiento del vehículo (velocidad, revoluciones o marcha seleccionada), emisoras de radio o indicaciones del sistema de navegación.

Su precio en Italia arranca en 262.000 euros.

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Estudiantes del IPN crean vehiculo recolector de sargazo

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El Iktan (“ingenioso” en lengua maya) alcanzará una velocidad de 20 kilómetros por hora, funcionará con dos motores eléctricos

U

n Vehículo Eléctrico Sustentable Sargacero, llamado Iktan, con la capacidad de recolectar tonelada y media de sargazo en tres horas en un recorrido de 60 kilómetros lineales de playa, fue diseñado por alumnos del Instituto Politécnico Nacional (IPN) para aportar una solución integral a la presencia masiva de la macroalga en el Caribe Mexicano.

El Iktan (“ingenioso” en lengua maya) alcanzará una velocidad de 20 kilómetros por hora, funcionará con dos motores eléctricos, tendrá frenos de disco, llantas o tracción en las seis ruedas y un tándem de baterías de 12 volts para alimentar los motores. Además generará cero emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera, no hará ruido y tendrá un peso máximo de 500 kilogramos para evitar el aplanamiento de las playas.

Los creadores del Iktan, los estudiantes José Antonio Garfias González, Alan Fernando Ruiz López y Johan Matías Velasco, señalaron que el objetivo de este proyecto es aportar una solución al problema del sargazo.

“Es una iniciativa por un proyecto integral contra el sargazo, se trata de un vehículo eléctrico y sustentable para la recolección y tratamiento de la macroalga, que se construirá con materiales reciclables y motores silenciosos con una vida útil de 10 años y que resistirán condiciones climatológicas adversas que se presenten en la región”, explicó Garfias González en un comunicado.

Detallaron que será compacto, ecológico y ligero, al tiempo que contará con bandas transportadoras que depositan la planta acuática en un

contenedor intercambiable.

Garfias González dijo que el prototipo se construirá con material reciclable, como PET recubierto para soportar las condiciones de temperatura y humedad de la región; mientras que el mecanismo será electrónico (desde el acelerador hasta el accionamiento del motor).

Añadió que en el corto plazo, la innovación dará solución integral a la limpieza de las playas mexicanas, ya que el sargazo libera tóxicos como gas metano, dióxido de carbono y ácido sulfhídrico, que provo-

can la pérdida de diversidad biológica (tortugas o peces) y generan efectos negativos sobre la actividad turística.

La Secretaría de Marina (Semar) recolectó poco más de 57 mil toneladas de esta planta acuática entre mayo y julio pasados en el estado de Quintana Roo. En el proyecto trabajan también Ruiz López, egresado de UPIICSA, y Matías Velasco, estudiante de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME), Unidad Zacatenco.

La pick-up compacta de Ford pudiera llegar en 2021

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Luego de varios años de soledad para VW Saveiro y Chevy Tornado en el segmento de las pick-ups compactas, diferentes marcas comienzan a desarrollar nuevas camionetas para ingresar en una categoría que lleva poco tiempo en el mercado.

L

uego de difundirse diversas fotos espía sobre el futuro desarrollo de la compañía del óvalo, se reveló que la futura pick-up estará montada sobre la plataforma C2 del Focus IV, aunque durante los últimos días salieron a la luz detalles exclusivos sobre la camioneta de la firma estadounidense.

Según reveló el sitio australiano

Wheels, en el país oceánico la marca está realizando diferentes pruebas con el prototipo de la futura pick-up, denominado P758. En el documento que pudo obtener el medio, revela que el modelo posee un motor naftero 2.0 de cuatro cilindros, sumado a la posibilidad de que la camioneta incorpore tracción en las cuatro ruedas.

Por el momento mantienen cautela ya que no se sabe si el vehículo se comercializará allá, aunque sospechan que el nombre que adoptará Ford para su pick-up compacta será Courier, la misma denominación que tenía la camioneta liviana del óvalo basada en el Fiesta, años atrás.

Otra de las novedades que difundió el sitio es el lugar de producción del vehículo, ya que menciona a México para abastecer no sólo al mercado estadounidense, sino también a Brasil

como principal destino a partir de 2021, aprovechando el espacio que dejarán el Fiesta y el Fusion en las líneas de Cuautitlán y Hermosillo, respectivamente.

Se ofrecerán configuraciones de dos y cuatro puertas, con un motor turbo de cuatro cilindros que enviará la potencia al eje delantero, aunque la tracción integral es una posibilidad latente, como también lo es un tren motor híbrido acoplado a un motor atmosférico, parecido al 2.5 litros de la Escape.

Se espera su debut para mediados del 2020, y podría formar parte de la oferta para compra de autos en México antes de que termine ese mismo año complementando a la

gama por debajo de la Ford Ranger, como un rival más moderno y mejor preparado para la Renault Oroch y la Ram 700 sin dejar de mencionar a la VW Saveiro y la Chevy Tornado.

El Courier de la Ford fue la primera camioneta compacta de Estados Unidos, ofrecido por Ford entre 1972 y 1982, y el modelo es considerado el precursor de la Ranger.

En 1998 es producido por Ford en Brasil y exportado a México. Se basa en el modelo 1998 del Ford Fiesta.

En 2002 Ford en Brasil introduce la última generación.

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Asi es como BYD se prepara a dominar el mundo

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de ventas. En 2015, BYD se convirtió en el mayor productor del mundo de coches eléctricos, título que mantiene a día de hoy. Esto hizo que en 2016, Samsung Electronics comprara el 2% de la compañía.

Olvidemos a Tesla, el fabricante chino BYD no sólo fabrica más coches que la compañía de Elon Musk, sino también es quien vende más vehículos eléctricos en todo el mundo. Tan sólo en 2018 reportaron ventas por 247.811 vehículos eléctricos, mientras que Tesla estuvo cerca al tener unas ventas por 245.240 unidades.

A

nte esto, BYD busca durante este 2019 distanciarse de Tesla al ofrecer nuevos coches eléctricos y seguir creciendo con su negocio de autobuses eléctricos, que es uno de los más prolíficos para la compañía y que tiene presencia en más de 200 ciudades del mundo, además de una gran inversión para abrir la que será su cuarta fabrica en China.

La historia de BYD, que, por cierto, significa ‘Build Your Dreams’, es por demás curiosa, ya que desde un inicio nacieron como una compañía centrada en la fabricación de baterías recargables y un enfoque “ecologista”. La compañía es fundada en 1995 por Wang Chuan-Fu, quien a día de hoy se mantiene como el mayor accionista, y su idea era ser el mayor proveedor de baterías para teléfonos móviles, un negocio que empezaba a prosperar.

Grandes proyectos en puerta

con marcas importantes como LG, Motorola, Nokia, Siemens y otros más.

Ya en 2007, y con el suceso que significó el F3, el multimillonario Warren Buffet compra el 10% de BYD, mientras la compañía inaugura su primera fábrica dedicada a la producción de paneles solares. En 2008, llegaría el segundo gran éxito para BYD: su primer autobús eléctrico, el cual tenía 12 metros de largo y una autonomía de 250 kilómetros por carga, lo que lo hacía ideal para transporte público y de pasajeros.

BYD tiene su sede en Shenzhen, China, y en 2010 se convirtieron en el sexto más grande fabricante de coches a nivel mundial por volumen

El otro gran proyecto de BYD es el Skyrail, un monorail eléctrico que desde 2018 sirve como medio de transporte público en algunas ciudades en China. El proyecto nació en 2016 y desde entonces BYD ha apostado en grande al tratarse de una solución eficiente y con cero emisiones.

Actualmente, BYD está construyendo la infraestructura para Skyrail en cuatro ciudades chinas y acaba de firmar contratos para crear las primeras líneas de trasporte de este tipo en El Salvador, Brasil, Marruecos, Filipinas y Egipto.

Por otro lado, 2019 apunta a convertirse en el primer año en el BYD venderá más coches eléctricos que de combustión interna, una cifra que estuvieron cerca de batir este 2018.

La filosofía de Wang Chuan-Fu se basa en una sola frase: “Cambiar la forma en la que consumimos energía”, por lo que ha intentado desarrollar todo lo relacionado con energías renovables, desde estaciones de ahorro de energía hasta vehículos impulsados por energía solar, proyectos que aunque no han prosperado, nos dan una idea de la innovación que hay detrás de BYD. Por ello, se suele comparar a Wang con Elon Musk.

El sueño de vender más baterías recargables que cualquier otra compañía se cumple en 2003, y a día de hoy se mantienen como el principal proveedor de la industria, teniendo presencia

El primero de ellos es una inversión recién anunciada por 1.340 millones de euros para construir su cuarta fábrica de coches eléctricos en China, con la que buscan ampliar su capacidad de producción y que les daría la entrada a Estados Unidos. Llegar a América es su proyecto más ambicioso hasta el momento.

Modelo deportivo E-Seed GT, un concept car 100% eléctrico recién presentado por BYD.

BYD presentó un total de 23 nuevos modelos, entre eléctricos y de combustión interna. Pero el que más destacó de todos fue el BYD E-SEED GT, un eléctrico superdeportivo, que también estará en versión híbrida, que se presentó como concepto bajo el diseño de Wolfgang Egger, director de diseño global de BYD, JuanMa López, director de diseño exterior global de BYD, y Michele Jauch-Paganetti, directora de diseño interior global de BYD.

China comienza a marcar diferencia en consumo de petroleo

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Casi el 99% de los autobuses eléctricos del mundo están en China, y esto ya se empieza a ver en la demanda mundial de petróleo

L

o de China y su plan por ser un país más verde va en serio y esto empieza a tener repercusiones a escala mundial. De acuerdo a una nueva investigación de Bloomberg NEF, desde 2011 los vehículos eléctricos han provocado una disminución en el consumo global de petróleo de aproximadamente 3%. Lo importante de este dato, es que más de tres cuartas partes de esta disminución se debe sólo a los autobuses eléctricos.

China al día de hoy es el líder indiscutible en este tipo de transporte y que año con año sigue en aumento. Por poner un ejemplo, la ciudad china de Shenzhen es la primera ciudad del mundo con una flota de autobuses 100% eléctricos.

270.000 barriles de petróleo menos

para finales de 2019 Sí, lo de China es impresionante y el caso de Shenzhen es el más claro ejemplo, ya que en 2017 demostraron que un cambio así de radical era posible, y es que estamos hablando de una ciudad de más de 12 millones de habitantes que un día decidió sustituir toda su flota de 16.359 autobuses por eléctricos.

Y además, en 2018 emitieron una ley que prohíbe usar autobuses de combustión interna.

Y es que los beneficios son claros, ya que, según el estudio, por cada 1.000 autobuses eléctricos en las calles, se dejan de usar 500 barriles petróleo cada día. Si hacemos la comparación con 1.000 coches eléctricos, estos sólo desplazan 15 barriles de petróleo al día.

A día de hoy, ya son 29 las ciudades chinas que han implementado autobuses eléctricos en sus servicios de transporte públicos, y aun-

que apenas representan el 0,5% de la flota total de vehículos en el país, se estima que tan sólo los autobuses son los responsables del 20% del total de la contaminación en China. Debido a esto, en los últimos cuatro años se ha visto un crecimiento importante de autobuses eléctricos, que se ha traducido en una reducción del 32% de contaminantes.

De acuerdo al estudio de Bloomberg NEF, para finales de 2019

veremos una disminución de hasta 270.000 barriles de petróleo diarios debido al incremento de autobuses eléctricos en China, que es más de tres veces lo conseguido por coches eléctricos en el mundo.

Pero al tratarse de una tecnológica en plena crecimiento, este impacto se verá reflejado a gran escala en 2040, cuando se estima que los vehículos eléctricos podrán eliminar la demanda de 6,4 millones de barriles cada día.

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Linear Labs presenta revolucionario motor eléctrico

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HET, el motor para coches eléctricos que presume ser eficiente, ligero, tres veces más potente y con el doble de par

L

inear Labs, una pequeña compañía de Texas, Estados Unidos, que en marzo recaudó 4,5 millones de dólares, está iniciando con el desarrollo de una nueva tecnología de motores eléctricos, que, prometen, será un cambio importante para el mercado de los vehículos eléctricos.

Ha sido bautizado como ‘Hunstable Electric Turbine’ o ‘HET’ (Hunstable es el apellido de los fundadores de la compañía), y consiste en un cambio tanto de diseño como de tecnología, con el que, afirman, será posible reducir el tamaño y la complejidad de las cadenas cinemáticas eléctricas, a la vez que se aumenta significativamente la eficiencia y triplica la potencia.

Hunstable Electric Turbine’ o ‘HET’ De acuerdo a la explicación de Linear Labs, hoy día el mayor proble-

ma de los motores eléctricos es que necesitan girar a una gran velocidad para ser útiles en la mayoría de los vehículos, por lo que se apoyan en un dispositivo de reducción de engranajes.

Es algo como una caja de cambios de una sola velocidad diseñada para permitir que el motor arroje muchas RPM mientras las ruedas giran más lentamente.

Estas cajas son pesadas, complejas y costosas, y Linear Labs dice haber encontrar la manera de mejorarlas. ¿Cómo? Creando un motor eléctrico que, afirman, no necesitará girar tan rápido para obtener suficiente potencia y par para conducir un vehículo. Esto, aseguran, permitirá ahorrar espacio y una buena cantidad de peso, para así añadir, por ejemplo, paquetes de baterías más grandes, entre otras cosas.

Según Linear Labs, este nuevo “motor mágico” produce de dos a cinco veces la densidad de par y al menos tres veces la densidad de potencia cuando se compara con cualquier motor de imanes estándar del mismo tamaño. Además, afirman que es más eficiente en su

desempeño y es más sencillo de fabricar sin siquiera aumentar los actuales costes.

De acuerdo a la descripción, el HET es un “motor eléctrico de imán permanente exterior tridimensional, de flujo circunferencial”. Se basa en cuatro rotores en lugar de uno o dos, como ocurre actualmente en la mayoría de los motores eléctricos.

Otra de sus ventajas, según la compañía, es que el HET no necesita usar metales de tierras raras, ya que los imanes de neodimio, que suelen ser costosos, se puede sustituir por imanes de ferrita mucho más asequibles y ampliamente disponibles. Incluso aseguran que están en búsqueda de un material más barato y más conductivo que el cobre para usar en las bobinas, lo que, en teoría, ayudaría a reducir

costes.

En caso de que todo esto resulte ser verdad, estaríamos ante una tecnología disruptiva con el potencial para cambiar la industria. Sin embargo, habrá que tomar todo bajo sus respectivas reservas hasta que no tengamos pruebas reales, la cuales puedan evaluar el valor real de este motor eléctrico.

Linear Labs menciona que ya están trabajando por implementar el motor en un scooter eléctrico en 2020, así como en un prototipo de coche eléctrico para lanzarlo en 2021. La idea, afirman, es poder usar el HET en una amplia variedad de vehículos eléctricos, desde micromovilidad urbana, como bicicletas y scooters, hasta de largo alcance, como coches, camiones e incluso trenes.

lanzan 3 propuestas para incentivar compra de autos nuevos

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Pareciera que hace unos años era menos complicado comprar un automóvil. Y sí, existen factores como el aumento en los precios de los vehículos y en las tasas financieras que han disminuido la capacidad de los mexicanos para comprar este bien, de acuerdo con especialistas.

G

uido Vildozo, socio director de vehículos ligeros para América de la consultora IHS Markit, explica que existe un proceso inflacionario (aumento generalizado y sostenido en los precios de los bienes y servicios) que ha ocasionado que la compra de un auto nuevo sea más cara.

Por ejemplo, en la primera quincena de agosto de 2019, la inflación anual general fue de 3.84%; mientras que la de los vehículos tuvo una tasa mayor de 4.80%, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), con base en información del INEGI. De igual manera, hay “un incremento en los precios porque el 60% de los autos en México son importados, y también un aumento en las tasas financieras. Por donde se vea, comprar auto es mucho más caro…Tal vez una reducción en el tema impositivo pueda compensar intereses más altos, eso podría estimular el crecimiento del mercado interno”, añadió Vildozo.

za del Consumidor del Inegi durante agosto de 2019 fue de 11.2, 0.2 puntos menos que en i g u a l mes del año pasado, a la pregunta de si algún miembro del hogar planea comprar un automóvil nuevo o usado en los próximos dos años.

tomotriz t i e n e sobre la venta de vehículos para este año –que estima en 1.1 millones de autos, una caída de 7% respecto a 2018–, podría mitigarse con tres propuestas que busca impulsar de la mano del gobierno federal.

Guillermo Rosales, director general adjunto de la AMDA, indicó que el financiamiento es el principal factor que incentiva la demanda de vehículos nuevos, sin embargo, existe un incremento en las tasas de interés en los últimos dos años que ha contribuido a la caída del mercado.

En primera instancia, Guillermo Rosales Zárate, director adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) indicó que busca impulsar un modelo de facilidades de acceso al financiamiento para microempresas y pequeños empresarios para la renovación de sus parques vehiculares, a través de una combinación de recursos directos de la Secretaría de Economía y canalizados a través de Nacional Financiera con el esquema de garantías crediticias.

En el primer semestre de 2019, el financiamiento a la adquisición de vehículos nuevos disminuyó 10.4% en comparación con el mismo periodo de 2018, agregan datos de la AMDA.

Las 3

propuestas de la industria automotriz ante la crisis de ventas

mexicano en comprar auto.

Con una estimación de cerrar el año con el peor nivel de colocación de vehículos desde 2013, hay iniciativas que el sector busca impulsar de la mano del gobierno federal.

El nivel en el Indicador de Confian-

El mal augurio que la industria au-

Menos

confianza del consumidor

“Esto, combinado con recursos de la propia banca de desarrollo que actúa en los niveles de primer piso, como Nafin, nos daría la posibilidad de mover un volumen importante de financiamiento destinado a la adquisición de vehículos –sobre todo de trabajo–”, dijo Rosales.

Por su parte, Eduardo Solís Sánchez, presidente ejecutivo de la

Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), consideró prioritario que la compra de un vehículo nuevo sea deducible para personas físicas, y no sólo para personas morales y físicas con actividad empresarial.

“Tenemos que ampliar la deducibilidad y el ámbito de aplicación de esa deducibilidad, que hoy sólo es para personas morales y físicas con actividad empresarial, como ocurre hoy cuando compras una casa, donde puedes deducir los intereses de los créditos hipotecarios. Vamos a seguir insistiendo en ese tema”, dijo.

Un tercer elemento tiene que ver con un cambio a la legislación que permita una recuperación más eficiente de los vehículos dejados en garantía en un crédito automotriz, lo que daría un margen para colocar 250,000 unidades adicionales.

“Para ello se depende de un cambio en la ley para que esa recuperación de la prenda de créditos que caen en cartera vencida sea más expedita, eso nos permitirá entrar en un rango de créditos más riesgosos si logramos acreditar y recuperar la prenda”, indicó Solís.

A estos elementos se suma el tema de los vehículos importados ilegalmente, también conocidos como autos ‘chocolate’, cuya amenaza se agudiza por una latente legalización de éstos desde el gobierno federal. Esto podría controlarse con un programa de facilidades administrativas para el registro de estos vehículos.

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Alf

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Pancho Casas estará de pachanga este 8 de octubre con su cumpleaños, en Refacciones FyR.

Con saludos a todos nuestros gentiles lectores damos inicio a los comentarios del alf.

En Auto eléctrico Lolo’s…Toño festejará su cumpleaños 49 este próximo 3 de octubre.

Nos encontramos chambeando al terrible Nanin allá con David en refacciones El Cipres.

Suerte.

Gabriela en A.P. Kalifornia estará de fiesta este próximo 7 de octubre con happy birthday.

Refacciones para Transmisiones FyR ya está en preparativos finales para dar apertura a su nueva tienda.

Será la tercera refaccionaria y ésta se localizará sobre el Blvd Circuito Oriente a unos cuantos metros del Cecati casi frente donde inicia la subida de la calle Calafia.

Deseamos mucha suerte a todo el equipo de FYR encabezados por el terrible Rigo.

El Tremendo Jorge Buzani estará de pachanga este 11 de octubre con su cumpleaños.

En Mario Alberto A.P. del valle de Maneadero, Georgina y Amador celebraran su 41 aniversario de Bodas. Enhorabuena.

El 25 de septiembre es el cumpleaños del Lalo esto en su refa. A todo dar.

Por cierto que A.P. Lalos este próximo mes de octubre estará celebrando su 19 aniversario.

Ahí mismo… Pedro Rojas el día 10 y Raúl Jr el 17 de octubre estarán celebrando sus cumplea-

Ahí mismo el tremendo Amado estará de fiesta el 6 de octubre con su onomástico.

Ahí en A.P. Baja tiene a varios celebrando su cumpleaños. En septiembre tenemos a Ismael el día 26, Adrián el 20, Sergio el 24, el mismo día 24 a Karen, el Mario Díaz estará de fiesta el 22, Leonel Alfonso es del día 27, Paul también cumple años en este mes el día 18 y Luis Enrique cierra a los festejado de ese mes el día 29.

En octubre inician festejando a la jefa Minerva Villalobos el día 5, el día 6 es el turno de Carlos Moreno, y ese mismo día también le toca a Roberto Silva, Oscar Pérez el 2 octubre, y el día 9 Enrique Segura también tendrá pastel.

En Almacén de Partes Internas (API) este 18 de octubre Juan Monroy festeja su cumpleaños.

Tornillos Alvarado tiene a Gloria el día 14 y Omar el 20 de octubre como los festejados de esta edición, pachanga!!!

En la Famosa el 29 de septiembre Adan Mercado celebra su dia, y el 13 de octubre el terrible Luis Vazques estará de fiesta con su cumple.

Miguel Mundo de Refacciones MG estará de pachanga, con el festejo de su cumple este día 10 de octubre, felicidades!!!.

Proveedora Península estará de fiesta con la celebración de su 24 aniversario. Y la pachanga, al parecer llega en el próximo mes de octubre, estaremos pendientes.

A.P. Baja Delante está de fiesta con la celebración de su 28 aniversario. Felicidades a todo el personal y en especial a José y Armando.

ños. Felicidades.

Posando para Enlace Automotriz vemos al equipo de Refrigeracion D’Gar, durante una convivencia celebrada en sus instalaciones el dia 7.

Convivencia de técnicos en transmisiones Con la única intención de compartir un rato agradable se reunieron un grupo de técnicos especialistas en reparación de transmisiones.

E

l pasado sábado 7 de septiembre en un pequeño patio de evento se desarrolló una amena reunión encabezada por un grupo de transmisioneros automotrices locales.

La finalidad de esta celebración fue simplemente departir unas cuantas horas entre técnicos y proveedores de ese sector.

Armando de Rectificadora Franco… el 28 de septiembre festejará su cumpleaños. Suave!!

Para ello se organizó una deliciosa taquiza a base de pescado y un sabroso ceviche, patrocinada por Refacciones FYR y el ceviche preparado por el tremendo Rafael “el mago” Iniguez.

Rodamientos y Retenes tiene el 24 de septiembre al Meño como su cumpleañero del mes.

Esteban Torres, Toño Cortez, Roly Villavicencio, Erick de taller el Paisa, Nasael de Transmisio-

nes Navarro, Rafael “el mago” Iñiguez, Omar Zuñiga, Javier de Transmisiones Valdez, Gabino de Transmisiones Alfa, el tremendo Josesito de Transmisiones Gómez, Rodrigo Ramírez, Paco Ramírez, Nokono y Edgar Ramírez.

Todos ellos disfrutaron una excelente tarde en un ambiente de camaradería entre anécdotas, humor y las clásicas charlas de intercambio de experiencias en el quehacer de su profesión.

UNAM presenta aplicación para mejorar movilidad en CU

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PumaMóvil es la primera versión y está pensada para estudiantes, trabajadores y visitantes que acuden a Ciudad Universitaria con información sobre rutas para viajar en transporte público o caminando.

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on el propósito de mejorar la movilidad en su campus central, la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) presentó la aplicación PumaMóvil, que ofrece información en tiempo real del transporte interno.

Alejandro Frank Hoeflich, titular del Centro de Ciencias de la Complejidad (C3) de la UNAM, señaló que PumaMóvil es la primera versión y está pensada para los estudiantes, trabajadores y visitantes que acuden a Ciudad Universitaria con información sobre rutas para viajar en transporte público o caminando.

Detalló que además de información en tiempo real del transporte interno, la aplicación ofrece espacios de acceso para personas con capa-

cidades diferentes, información sobre actividades, enlaces con los servicios de emergencia y vigilancia, así como la posibilidad de reportar fallas en los servicios para hacer mejoras y optimizar la movilidad dentro del campus central.

Adelantó que, en un futuro, la aplicación que por ahora sólo contempla los espacios del campus central, brindará la opción a los usuarios de compartir viajes en autos, transporte público, bicicleta y caminando.

La idea, abundó el catedrático, es que sea un instrumento valioso y ejemplo para la sociedad, “queremos

que se convierta en un mecanismo para manifestar nuestra solidaridad con el medio ambiente y ayudar a personas con capacidades especiales”.

Al respecto, el coordinador del proyecto e investigador del C3, Carlos Gershenson García, resaltó que PumaMóvil ofrece mejor aprovechamiento de los vehículos que circulan por el campus central y, en consecuencia, la reducción de emisiones de carbono, además de que busca la solidaridad entre los universitarios y su seguridad.

Añadió que todas las unidades de Pumabús cuentan con GPS, infor-

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mación que es aprovechada por la aplicación para mostrar la ubicación de los autobuses y estimar el tiempo de llegada hasta el punto de interés, además de que contará con información de conciertos, ferias o eventos deportivos, como si son gratuitas y las rutas de llegada.

El casco de Ciudad Universitaria incluye el primer circuito universitario y sus más de 50 edificios dentro de una zona núcleo de 176.5 hectáreas, que representa 25 por ciento de las 730 hectáreas totales del campus universitario ubicado al sur del valle de México.

Ciudad Universitaria cuenta con su propio sistema de transporte interno. Está conformado por 12 rutas de autobuses conocido como Pumabús, y un sistema de préstamo gratuito de bicicletas semejante a una biblioteca (“biciteca” o “bicipuma”) diferentes almacenes en varios puntos de la Ciudad.

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Llega a México el servicio de bicis de Uber

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El servicio de bicis eléctricas Jump está disponible en Ciudad de México a partir del pasado mes de agosto.

L

a compañía Uber lanzó en México Jump, su nuevo servicio de bicicletas eléctricas que esta disponible en la Ciudad de México a partir de agosto siendo la primera entidad de America Latina en contar con esta plataforma conformada por 1,900 unidades.

Este servicio funcionará a través de la misma aplicación de Uber en donde se señalizará con una bicicleta. En esta plataforma se localizarán las unidades disponibles en el perímetro donde podremos desbloquear mediante un código. Una vez realizado el desbloqueo, comenzará a calcularse los costos de viaje mismos que se cobrarán al terminar.

“Estamos muy emocionados que la Ciudad de México es la primera ciudad de América Latina

que contará con este servicio”, detalló Gui Telles, director de operaciones de Jump.

Las bicicletas de Uber estarán disponibles por el momento en polígonos como Polanco, Juárez, Roma-Condesa, Cuauhtémoc y su costo será de 10 pesos por desbloqueo y 3 pesos por minuto del uso de la bicicleta.

Cómo funcionan las bicis de Uber Para que puedas usar Jump, necesitas abrir tu app y seleccionar la opción de Bicicleta para desbloquear una.

Uber proporcionará al usuario un PIN para que la desbloquee.

El motor te ayuda mientras pedaleas. Te sentirás como un ciclista profesional.

Con el candado en forma de U de las bicicletas JUMP, podrás dejarlas en cualquier aparcamiento para bicicletas de tu ciudad.

El gobernador de Banxico afirmó que CoDi ya es una realidad operativa y el reto está en convertirlo en un método de pago de amplio uso.

E

Así lo detalló Alejandro Díaz de León, gobernador del Banco de México (Banxico), quien aseguró que con la entrada de este sistema, los mexicanos tendrán una opción más sencilla y práctica de la utilización de herramientas tecnológicas para sus transacciones.

La entrada de esta nueva forma de realizar transacciones traerá mayores oportunidades de desarrollo y un mayor alcance con lo que se prevé una disminución de la brecha digital e inclusión financiera.

CoDi es un mecanismo que funciona tanto para cobrar como para pagar bienes y servicios mediante la lectura de códigos Quick Response (QR), a través de una aplicación que se descarga en los teléfonos celulares inteligentes. Así, gracias al escaneo de QR se pueden efectuar tran-

TuSimple, la startup de camiones de carga autónomos, ha estado llevando correo por todo el estado de Arizona durante varias semanas.

Aunque Jump, un brazo más de movilidad de la compañía estadounidense, no solo cuenta con el servicio de bicicletas, sino también de scooters, por el momento no podremos verlos en la ciudad de México por las actuales regulaciones.

Sistema CoDi ya es una realidad en México l sistema de Cobros Digitales (CoDi) ya es probado en México en ciudades como La Paz, Baja California; Tulancingo, Hidalgo, y Progreso, Yucatán, como parte de su preparación a su lanzamiento en todo el país, el cual se espera que sea para finales de septiembre.

UPS de EU prueba entrega en camiones autonomos

U

nited Parcel Service -UPS- reveló que desde mayo los camiones autónomos TuSimple han estado transportando cargas del servicio en una ruta de 115 millas entre Phoenix y Tucson.

Esto fue resultado de su inversión en TuSimple y es la primera vez que UPS anuncia que ha estado utilizando camiones autónomos para entregar paquetes en el estado.

Casi al mismo tiempo que comenzó el programa UPS y TuSimple, el Servicio Postal de los Estados Unidos y TuSimple publicitaron un programa piloto de dos semanas para entregar el correo entre Phoenix y Dallas, un viaje de 1,000 millas.

TuSimple afirma que puede reducir el costo promedio de envío en un camión con remolque en un 30%.

sacciones de forma inmediata sin usar dinero en efectivo ni tarjetas bancarias.

“Permite a los usuarios finales instruir y liquidar pagos electrónicos en segundos. Este procesos tendrá los más altos estándares de seguridad y garantizando en todo momento la protección de los recursos financieros”, dijo Díaz de León.

Por su parte Miguel Díaz, director general de sistemas de pagos del Banco de México (Banxico), señaló que con esto, el Banco de México buscará que el país se fortalezca de la mano de la tecnología para reducir brechas y trabajar en nuevas oportunidades que ayuden a los consumidores a realizar transacciones bancarias óptimas y seguras.

Sin embargo resaltaron que esta labor no debe ser solo de parte de los órganos de gobierno (como Banxico), sino de todo el ecosistema: tecnológicas, empresas, sociedad, etcétera, para que su fortalecimiento sea mayor.

En un anuncio sobre la nueva asociación, el socio gerente de UPS Ventures, Todd Lewis, dijo en una publicación de Gizmodo que la división de riesgo “colabora con nuevas empresas para explorar nuevas tecnologías y adaptarlas para ayudar a satisfacer nuestras necesidades específicas”.

TuSimple ha estado ayudando a UPS a desarrollar el nivel 4 de conducción autónoma, en la cual un vehículo es totalmente autónomo y se encontraría listo para alcanzar una locación puntual.

De acuerdo a información de The Verge, TuSimple puso a rodar su propia tecnología autónoma, que se basa en nueve cámaras y dos sensores LIDAR, instalado sobre vehículos Navistar International.

No obstante, cuando el desarrollo alcance la fase final, los vehículos no necesitarán a nadie detrás del volante.

TECNOLOGÍA

FUSIÓN AUTOMOTRIZ 13

El avión eléctrico Alice es capaz de volar con 9 pasajeros y una sola carga de energía hasta una distancia de 1,050 kilómetros.

L

a aeronave para pasajeros Alice, la cual comenzará a fabricarse en serie a finales de año, operará comercialmente en 2022 e inaugura una nueva era: los aviones eléctricos.

Económico, sostenible para el medioambiente, rápido, cómodo y totalmente eléctrico. Así es Alice, el avión de pasajeros fabricado por la compañía israelí Eviation Aircraft y presentado en la última edición del Salón Aeronáutico de París, que podría redefinir el transporte aéreo regional.

Para cumplir con los pedidos de compra y las reservas, que comenzaron oficialmente en París, Eviation anunció que después de completar los vuelos de prueba en 2019 y la certificación del avión por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) en 2021, comenzará a fabricarlo en Estados Unidos y a suministrar aeronaves para uso comercial en 2022.

“Estados Unidos es nuestro primer mercado objetivo y allí tiene su sede central nuestro primer cliente, la aerolínea regional Cape Air, pero es-

Alice, el nuevo avion eléctrico es una realidad kilómetros.

Estos viajes registran un elevado tráfico alrededor del mundo, en rutas como la francesa París-Toulouse, la noruega Oslo-Trondheim o la estadounidense San José-San Diego, según Eviation.

“Este segmento en crecimiento ofrece el escenario ideal para Alice, ya que las compañías aéreas regionales están obrando para reemplazar las costosas y anticuadas flotas con opciones eléctricas que reduzcan los costos de mantenimiento y operación, y este avión puede reducirlos hasta en un 70%”, apuntan.

Cape Air, una de las mayores aerolíneas regionales de Estados Unidos, incorporará los aviones Alice a su actual flota compuesta por 92 aviones de nueve plazas.

Opción para vuelos comerciales Actualmente en Estados Unidos se efectúan cada vez más viajes regionales y cada vez más pasajeros vuelan distancias de entre 80 y 1,050

Alice está propulsado por tres motores eléctricos de 260 kilovatios (Kw) cada uno, alimentados por una batería de ion litio capaz de entregar 900 kW de electricidad por hora, con su propulsión distribuida en una hélice de empuje principal en la cola y dos hélices de empuje en las puntas de las alas, para reducir la resistencia y mejorar la eficiencia.

El cambio a la propulsión eléctrica no sólo reducirá los costes operativos, sino que además eliminará las emisiones de gases de efecto invernadero, hará que los viajes en avión de distancia intermedia sean más baratos, silenciosos y limpios, y conectará a las comunidades como nunca antes, adelanta esta compañía.

Con este avión, se ha reinventado la movilidad aérea con elegancia, e incorporando las últimas innovaciones en diseño de fuselajes, tecnología de baterías, integración de componentes eléctricos, materiales ligeros, gestión térmica, aterrizaje autónomo, eficiencia aerodinámica y estabilidad de vuelo, según Eviation.

“Capaz de operar a una fracción de los costos de los aviones de pasajeros convencionales, este avión ‘cero emisiones’ redefinirá la forma en que la gente viaja a nivel regional”, enfatiza Omer Bar-Yohay, director ejecutivo (CEO) de Eviation.

tamos hablando con muchos países y empresas en este momento” señala Caroline Venza, responsable de comunicación de Eviation.

Su cabina presurizada mide 12.2 metros de largo, sus alas miden 16.12 metros de punta a punta y tiene un peso máximo al despegue (aeronave, más pasajeros y carga) de 6.35 toneladas.

Más de 1,000 km de autonomía La actual versión de Alice, el Commuter 2022, se diseñó para cumplir la normativa de aviación estadounidense, y puede llevar a dos tripulantes y nueve pasajeros a 1,050 kilómetros de distancia, con una sola carga eléctrica, volando a una velocidad de crucero de 445 kilómetros por hora y a 10,000 metros de altitud.

Esta propulsión distribuida también crea redundancia, es decir que ante un desperfecto en el funcionamiento de un equipo o sistemas, la aeronave dispone de otro que asume sus funciones, lo que en el caso de Alice, implica que el motor de cola sea capaz por si solo de hacer despegar o aterrizar el avión con seguridad si los de los de las alas sufren una emergencia.

Según su fabricante, su coste operativo es de unos 200 dólares estadounidenses por hora, y sus motores producen un bajo nivel de ruido y no producen emisiones contaminantes.