Seat Ibiza paskirstymo grandinė Atsiradus pažangioms variklio valdymo sistemoms didesnę gedimų dalį sudaro ne mechaniniai, bet elektriniai gedimai. Pastarieji dažniausiai pastebimi užsidegus variklio valdymo sistemos įspėjamiesiems indikatoriams.
Tačiau variklis grįždavo į laisvas apsukas ir beveik užgesdavo. Suveikdavo variklio valdymo sistema – prieš grįžtant į laisvas apsukas ji, siekiant pailginti purkštuko veikimo laiką, atidarydavo akceleratoriaus vožtuvą.
Tačiau net ir tokiu atveju tikrasis gedimas gali būti ne elektrinis, bet mechaninis.
Kilo klausimas, ar tai buvo variklio valdymo problema, ar mechaninė problema, besislepianti po elektroniniais gedimų kodais?
Šiame pavyzdyje apžvelgiami Seat Ibiza 3 cilindrų ir 12 vožtuvų variklio gedimai. Diagnostiniu įrankiu atlikus patikrą, buvo nustatyti šie klaidų kodai (DTC):
• (P0106) – Nėra oro slėgio
signalo įsiurbimo kolektoriuje • (P0301) - Degimo sutrikimas pirmajame cilindre • (P0303) - Degimo sutrikimas trečiajame cilindre • (P0300) - Degimo sutrikimas Iš pradžių viskas atrodė kaip įprastas nesavalaikio uždegimo sutrikimas ar oro nuotėkis, tačiau greitas vakuuminių linijų patikrinimas atskleidė įtrūkimą stabdžių stiprintuvo vakuuminėje žarnoje. Pakeitus šį komponentą gedimų kodai išnyko. Tačiau testavimo metu pastebėta, kad važiavimo metu trūko traukos, taip pat buvo gęstama sankryžose – buvo atliktas nuodugnesnis patikrinimas.
Kita atlikta operacija – tai variklio paskirstymo patikra. Šiems varikliams tokia procedūra yra santykinai nesudėtinga. Buvo nuimtas oro valymo įrenginio korpusas, tuomet nuimta pirmojo cilindro žvakė ir du paskirstymo veleno gaubtai (jie yra cilindrų galvutės gale, pritvirtinti 10 mm varžtais). Variklis buvo sukamas tol, kol pirmasis stūmoklis atsidūrė aukščiausiame taške. Kadangi specialių paskirstymo žymių nebuvo, į uždegimo žvakės skylę įstatant strypą buvo nuolat tikrinama, ar stūmoklis yra aukščiausioje padėtyje. Esant tinkamam paskirstymui atitinkamo veleno segmentai turi susilygiuoti su cilindrų galvutės forma. Tinkamai nesusilygiavus paskirstymo velenai bus netinkamoje padėtyje ir paskirstymas bus neteisingas.
Atliekant vizualią patikrą, buvo beveik iš karto pastebėta, kad paskirstymo grandinė prašokdavo. Išmetimo paskirstymo velenas (1 pav.) buvo aiškiai nesulygiuotas su horizontalia cilindrų galvutės forma, tuo tarpu įsiurbimo paskirstymo velenas buvo sulygiuotas tinkamai. (2 pav.) Maža trauka ir užgesimas kilo dėl netinkamos paskirstymo veleno sinchronizacijos, dėl kurios pasireiškė nepastovus vožtuvų paskirstymas. Pastaba: būtina vizualiai patikrinti, ar buvo koks nors kontaktas tarp vožtuvo ir stūmoklio. Įvykus šiam reiškiniui būtina pakeisti pažeistus komponentus pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Patikrinimas ir remonto vykdymas Šiam varikliui yra būtina naudoti tinkamus reguliavimo įrankius – tik taip galima tinkamai sureguliuoti variklio paskirstymą bei suderinti alkūninio bei paskirstymo velenų lygiavimą. Paskirstymo veleno krumpliaračiuose ar alkūninio veleno skriemulyje nėra jokių specialių griovelių ar reguliavimo žymių. Buvo pašalinta variklio alyva, pagal gamintojo rekomendacijas nuimti diržai, skriemuliai, vamzdžiai, variklio tvirtinimas, laidai, skirstymo grandinės
Diagnozė: Tolimesniame patikrinime buvo išaiškintos nesavalaikio uždegimo sutrikimų kodų atsiradimo priežastys. Naudojant diagnostinį įrankį ir analizuojant tiesioginius įsiurbimo kolektoriaus slėgio daviklio duomenis (esant laisvoms apsukoms) buvo parodytas 360 mbar slėgis (esant pašildytam varikliui). Įprastu atveju stipriai padidinus variklio apsukas (akceleratoriaus vožtuvas atidarytas) vakuumas turėtų sumažėti. Pav. 1
Pav. 2