Bike Stuff Magazine 10ma Edición

Distinguished Gentleman´s Ride

Alessandro De Leo

Harley Davidson XA

J-403203377

Contenido:

4- Editorial 5- Harley Davidson XA 1942 21- Lesiones Oculares 24- Las Mambas Negras 32- Alessandro De Leo / Ingenierìa Kevlar 38- Manuel Soto 48- Mamut 60- Distinguished Gentlemans Ride 2021 Director General: Miguel De Los Santos Rondón Diseño, diagramación y montaje Miguel De Los Santos Rondón Contactos: +58-424.279.7328 @bikestuffmagazine Bike Stuff Magazine bikestuffmagazine@gmail.com Agradecimientos: Cerveza Artesanal Kozaka @cervezakozaka Cerveza Artesanal Viking Sur @vikingsur Multi Ópticas @MultiOpticas_Venezuelazvv

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expresar además del viaje literal en motocicleta.

C

on cada edición nos enfrentamos a nuevos retos. La nueva dinámica que nos obliga a hacer de todo un poco a veces nos desvía la visión del norte real.

Hemos dejado de disfrutar el viaje y nos hemos concentrado tanto en el destino que vamos a toda velocidad sin prestar atención ni a las señales de tránsito. Siendo esclavos del apuro, de la imprudencia, de la angustia y la preocupación nos hemos vuelto indolentes con nosotros mismos y más aún con nuestro entorno.

La vorágine que vivimos nos tiene encerrados e incluso cuando decidimos salir a “Rodar” con la pareja, familia y/o amigos, para poder “vivir” un poco nos vemos invadidos por la gran cantidad de factores externos que nos impiden más fácilmente de lo que debería ver la belleza del camino que recorremos y espero que entiendan la analogía a la vida que intento

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Nuestra edición no se ve exenta de todas las dificultades que enfrentamos actualmente no solo como sociedad sino como humanidad; la economía, la sociedad, los problemas que todos vivimos día a día, pero gracias a cada uno de ustedes que nos sigue, que nos escribe para alentarnos, felicitarnos o pedirnos una información y que se sienten parte activa de nuestras páginas (por que efectivamente así lo son ) podemos continuar con la siguiente edición.

El mejor apoyo que pueden darnos es escribirnos y sugerirnos que quieren leer, que persona interesante conocen que merece ser conocida por todos los países que nos leen, que nuevo emprendimiento o que empresa o persona de larga trayectoria debe estar en nuestras páginas y con gusto generaremos el contenido para que todos podamos leer de lo que nos gusta, aprender un poco cada día, pero sobretodo culturizar porque buscamos que más y más personas conozcan la maravillosa forma de vida biker cualquiera que sea el estilo que conduzcas, conozcas, defiendas o promuevas.

La cantidad de espacios para compartir, para pasear y disfrutar con tu grupo ha ido creciendo, hemos ido aprendiendo a convivir sin darnos el acostumbrado abrazo fraternal de motociclistas que algún momento retomaremos, pero, nada nos hace de-

sistir de montar nuestras motocicletas que son esas terapeutas que nos llevan a un viaje de reflexión cada vez que nos llevan en sus lomos a recorrer las rutas que nos esperan.

Gracias a cada uno de ustedes, los que han estado en contra desde siempre, los que siempre dicen que contamos con ellos pero no es así y por cada uno que espera con ansias cada número de nuestra publicación para ver que les llevamos de nuevo, qué conocen o a quién y que se montan en su moto cuando comienzan a leer y tienen un paseo tranquilo por cada una de nuestras páginas, a todos y cada uno de ustedes mi aprecio y mi respeto porque

#SomosMotociclistas

E

sta es una moto que llama poderosísimamente mi atención, se trata de una rareza que pocos conocen, fue producida en muy baja cantidad y además el concepto mecánico de la moto tampoco era común en una Harley Davidson. No es una moto muy conocida y si les soy sincero, hacer este artículo para mi tiene una importancia enorme, es casi que mi contribución al mundo, asi que aquí va: la Harley Davidson XA.

1941 Si bien para 1941 Estados Unidos no estaba en guerra, hasta el 7 de diciembre de 1941, con el ataque japonés a Peral Harbor, el país observaba con detalle lo que sucedía en Europa, analizando las tácticas y estrategias de los alemanes, así como su equipamiento, a toda vista de que mucho del equipamiento militar estadounidense era bastante obsoleto.

La creencia en Estados Unidos era que la motocicleta era el vehículo idóneo para misiones de exploración (scout), era un vehículo agil, rápido, podía pasar por áreas o lugares por donde un vehículo convencional no podía o lo hacía con dificultad, era fácil de transportar en avión o barco y hasta en camiones gracias a su reducido tamaño, en fin, la fé estaba puesta en la moto.

Michel Rodríguez @elbarbudomich

Harley Davidson XA 1942 La Harley menos Harley de todas las Harley Bike Stuff JULIO 2021

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Para éste fin, el gobierno estadounidense firmó contratos con Harley Davidson e Indian para comprar motos para el uso militar, Harley producía la Harley Davidson WLA (WL Army), una versión militar de la WL, mientras que Indian producía una versión de la Scout 640. Ambas motos prestaron servicio en el Ejercito y como vehículos para mensajeros, escolta y exploración en algunas zonas resultó muy efectiva, pero la moto resultaba un tanto compleja de mantener, ya que eran impulsadas por cadena, que se ensuciaban con frecuencia lo que hacía que el mantenimiento fuera más frecuente y a veces engorroso. Esto hizo que el Ejército pidiera a sus proveedores de motocicletas (Hasta Delco presentó un prototipo) que hicieran máquinas con transmisión por cardan y con características que resultaran en una moto más confiable en un escenario de combate, el 12 de marzo de 1941 el gobierno estadounidense firma un acuerdo con Harley Davidson con el pedido forma de un mote de motos con las carectarísticas antes mencionadas. Aquí entra en escena una empresa que no tenía el tiempo que tenía Harley Davidson haciendo motos, BMW, una empresa fundada en 1921 (Harley existe desde 1906).

BMW Si bien esta empresa alemana era “nueva”. Hacía unos trabajos bastante interesantes, en principio lo alemanes lograron dominar la soldadura con electricidad, lo que permitía hacer trabajos de soldadura de muy buena calidad, que se traducían en trabajos de una magnifica solidez y resistencia.

La BMW R71, de donde Harley “copia” el concepto de la XA.

La Harley Davidson WLA era el caballito de batalla de Harley para el Ejercito estadounidense Bike Stuff JULIO 2021

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Por el otro lado estaba la transmisión por cardán, que además estaba protegida en algunas de sus motos por una pieza de acero que evitaba que el cardán se ensuciara, lo que hacía el mantenimiento mucho más sencillo, además estaba el diseño de las horquillas, con suspensión

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telescópica, que al ser más simple, hacía también el mantenimiento de la moto mucho más sencillo.

Además estaba el tipo de motor, un motor Boxer, de cilindros opuestos, algo que Harley nunca había hecho. Entre las motos de BMW que más atrajeron a los ingenieros de Harley

Davidson eran la BMW R12, que debutaba en el Aurto Show de Berlín de 1935 y que se produjo hasta 1942 con un diseño de Max Friz, otra moto que resalta en ésta época es la BMW R71, una evolución de la R12 que se caracteriza por entre otras cosas, ser un poco más potente y que

se fabricaba desde 1938. Estaba además la R75 mucho más compleja y especializada para uso militar, ya que la R12 y la R71 militares eran versiones de calle adaptadas al uso militar, pero la R75 ya era mucho más compleja por ser un motor OHV e incluso tener un cardan que se conectaba al side car para tener así tracción en su rueda, idóneo en desierto, me refiero a una moto que además, BMW terminó produciendo en sociedad con Zündapp. Ante todo lo logrado por BMW y al ver el funcionamiento en combate de sus motos, Harley lo primero que hizo fue ver hacia la marca bávara y ver qué podía tomar “prestado”.

La Harley Davidson XA. Siendo sincero no sería justo decir que Harley Davidson copió literalmente una moto, porque eso podría implicar que lo único que hicieron los ingenieros de Harley fue hacer las conversiones de medidas del Sistema Métrico decimal al sistema anglosajón de medidas y no es así, las dimensiones cambian y como resultado nada de lo que tiene una moto BMW le cabe a una XA, ésta moto tiene escape diferente, carburadores diferente, un asiento distinto, entre otras cosas.

Entonces, ¿Qué fue lo que copió Harley Davidson de BMW? Lo que Harley Davidson copió, además de la conversión de medidas, fué el concepto de moto, es decir, una moto con chasis o cuadro soldado, de 2 cilindros, bóxer, de cilindros opuestos (más nunca usado en ninguna otras Harley Davidson) y con transmisión por cardán (usado en otros prototipos de Harley durante la guerra).

Una de las 12 Harleys XA que quedan, perfectamente restaurada.

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Para lograr esto primero que hizo fue tomar como base una BMW R71 civil, más fáciles de conseguir que las militares, recordemos que para el momento en que se hacían estos trabajos, Estados Unidos era todavía neutral. Aquí tumbo varios mitos de varias sitios en especial de Internet que hablan de una moto capturada

por soldados americanos, cosa que no fue posible porque Estados Unidos no estaba en guerra, otro mito es que la moto que usó Harley Davidson era una R12 y personalmente lo descarto y me inclino por una R71 porque las potencias son casi las mismas, la R12 tiene 745cc y 18hp, mientras que la R71 tiene 745cc y 22 HP y la

XA tiene 23 HP, aunque la cilindrada es de 740cc.

La razón para usar los cilindros opuestos en la misma forma que BMW es que resultaba éste motor funcionaba con 55 grados centígrados menos de temperatura del aceite y hacía más sencillo el uso de un cardán, que además estaba protegido también

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por una pieza de acero que la cubría y protegía de cualquier sucio que afectara su funcionamiento. Otra cosa particular del motor de ésta moto es el uso de y de válvulas laterales sin balancines, aunque no era la primera vez que Harley Davidson usaba, ya que la DL Sport Solo de 1929 también tenía esta característica en su motor.

Otras características que tenían la XA era que tenía una batería más grande, 2 carburadores Linkert (1era vez que se usaba esta configuración en una Harley), una caja manual de 4 velocidades accionada por pedal, en vez de por palanca (aplicado a partir de 1955 en la modelo K) y con en clutch en el manubrio en vez de a pedal, tiene también distribuidor de avance centrífugo, bujías de 14mm, y el acelerador estaba del lado izquierdo para permitir al conductor poder sacar su sub-ametralladora Thompson y 2 tanques de 8.5 litros con accesos para llenado individuales y posibilidad de cebar los carburadores de forma individual desde cada tanque.

Otra ventaja es el diseño que tiene un centro de gravedad más bajo, lo que ayuda sustancialmente a conducir la motocicleta.

La moto tiene 2 tanques de gasolina, con tapas

individuales y un pasador que permite elegir de cual tanque alimentarse.

En pocas palabras, ésta moto es pionera en la marca por varias cosas: • Motor de cilindros opuestos: nunca más usado por Harley Davidson.

dense, incluso 77 de esas 1011 estaban equipadas con rines cerrados (no de rallo) para ser probadas en el desierto con cauchos más gruesos y hasta con cauchos de taco.

Una de las 77 XA con rin cerrado y cauchos de taco

Hasta aquí vamos bien… pero lamentablemente • Cuadro o chasis soldado, algo que se implemen- justo cuando Harley Dataría en las Harley a partir vidson está trabajando en éste proyecto y otros de 1973. para el Ejército, aparece • Transmisión por cardan, el Jeep, un vehículo que demuestra ser más ver1era y última vez que se sátil, más pequeño que el usa en Harley Davidson. vehículo de 4 ruedas más ligero y más pequeño que • Doble carburación. existía en el Ejercito, con la llegada de éste vehícu• Suspensión adelante y lo al Ejercito y a la guerra atrás. y al demostrar su eficacia haciendo todo lo que se • Acelerador del lado iznecesitara o hasta quisiequierdo. ra, las motos pasaron a un segundo plano, toda• Cambios por pedal. vía serían necesarias para misiones de mensajería • Distribución de avance entre posiciones y entre centrifugo. comandos, además de ser • Bujías de 14mm. usadas por la policía militar y como vehículos de • 1er sealed beam. escolta, así que si bien su uso no será el inicialmente 1011. planeado, podría seguir siendo idóneo adquirirlas, La producción de estas hasta que Harley Davidmotos comenzó en enero son le indicó que el precio de 1942 y culminó en julio por cada moto era de 850 de 1942, con una producUS$, comparado con la ción total de 1011 unidaWL cuyo precio era cerdes, arrancando con el nú- cano a 300US$, su motor mero de serial 42XA1000, era más sencillo y no tenía las motos fueron entrega- las ventajas de la XA, pero das al Ejército Estadouniera más económica y la

idea de la moto como vehículo de exploración se había desvanecido con el Jeep, la única función que quedaba para las WLA era escolta moto para mensajeros, así que no tenía mucho sentido pagar tanto por una moto a la que no se le usaría en su máxima capacidad.

Una XA siendo probada en desierto.

Las que sobreviven y la Von Dutch XAVW No se tiene certeza de cuantos exactamente sobrevivieron a la guerra, el estimado es de unas 12 unidades, 6 de ellas forman parte de la colección Wheatcroft, pero de las otras 6 restantes, hay una que es única y que tiene una historia interesantísima: A Kenny Howard se le conoce por su trabajo como precursor de la cultura Kustom, de hecho, en el mundo del automóvil y las motos se le conoce como “Von Dutch”, “Dutch” o “J.L. Bachs” (por Joe Lunch Box). A inicios de los 60 que llega a manos de Von Dutch una de estas XA, decide retirar toda la parte delantera, ya que la horquilla delantera de su XA era una horquilla de enlace principal y reem-

plazarla por una horquilla telescópica originaria de una Moto Guzzi Falcone de 1951, de la que también tomó la rueda, el faro y los guardafangos, lo que queda de la XA es el chasis, la transmisión, la rueda trasera y demás componentes.

Pero además Von Dutch le instaló un motor Volkswagen de 1200 cc y solo 36 caballos de fuerza, lo que representaba es un aumento del 50% con respecto al motor de la XA de 740cc, para ello, quitó el clutch y la transmisión de la XA y luego puso el motor de VW en su lugar para probarlo en el marco de la moto, con un poco de difusión de los largueros del bastidor Von Dutch adaptó la transmisión y el motor.

Ya lista la parte mecánica, Von Dutch decidió instalarle un tanque de gasolina de una Honda CB450, finalmente le hizo un acabado estético francamente exquisito, en el que sobre un fondo negro, le hizo una gran variedad de líneas rojas con patrones que sólo Von Dutch sabía hacer y que además caracterizaron su trabajo.

El toque final fue colocarle en los lados del tanque el logo de Volkswagen, quizás por broma o para

engañar a más de uno para que creyera que los amigos de Volkswagen estaban trabajando en la creación de una moto.

Von Dutch XAVW La motocicleta estuvo lista en 1966 y unos pocos años después de su construcción, Von Dutch dejó a un lado la XAVW y tiempo después decide venderla al Ed “Big Daddy” Roth, caricaturista, artista, ilustrador y especialista en el trazado de líneas para la personalizar carros (lo mismo que Von Dutch). En la década de los 70, Randy Smith, un constructor de motos personalizadas, en California restauró la XAVW y de cara al mundo de las motos, la AXVW la motocicleta desapareció hasta el año 2013, cuando en uno de los capítulos del programa de televisión “Cazadores de Tesoros” (American Pickers), uno de los protagonistas Mike Wolf, quien además es un apasionado y coleccionista de motos, recibe una llamada de unas personas en Tennessee para que vieran algunas piezas que ellos podrían vender y allí reapareció la Von Dutch XAVW. Los actuales dueños son los 5tos dueños de la moto, resulta que luego de que Smith la

restaurara la vendió a otro caballero, que luego se la vendió a la pareja que aparecía en el programa.

En el mismo programa el propio Mike Wolf hace la propuesta de comprarla y el monto resultó impresionante: 21.000,00 US$, los planes de Wolf son de preservarla, de hecho este uno de los poco casos en los que hacer una restauración tumbaría el precio de venta de la pieza ya que mucho del trabajo estético hecho por Von Dutch es hecho a mano y restaurarla sería dañar el trabajo.

Desconocida.

Para ser sincero desconozco el motivo por el cual ésta moto sea tan poco conocida, quizás tiene que ver con su baja producción o con el hecho de que para algunos puristas quizás no sea una Harley genuina y esos mismos puristas tratan de negar una historia real, lo cierto es que esta es una interesantísima pieza de historia.

Fin Fotografías tomadas de: https://motos-of-war.ru/wp-content/ uploads/2016/05/harley-davidson-xa201504-web-05-1170x780.jpg https://www.shannons.com. au/library/images/auctions/ T8V5S5M9T9L7X9J2/1600x1066/c1942harley-davidson-xa-750cc-motorcycle.jpg

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Atittude

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Lesi

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Un aporte de @MultiÓpticas_Venezuela

iones Oculares Qué son y cómo pevenirlas

L

os oftalmólogos especialistas en retina y vítreo advierten que hay muchos cuerpos extraños que podemos encontrarnos en el exterior, desde insectos, pasando por contaminación hasta partículas extrañas que pueden perjudicar la superficie expuesta del ojo.

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A veces no es suficiente el parpadeo como mecanismo de defensa para proteger los ojos en ocasiones resulta insuficiente y a veces por el contrario, puede ser mucho más dañino al frotar el objeto extraño sobre la superficie ocular; "Puede darse una lesión más profunda. El movimiento efecto parabrisas va a frotar el elemento sobre la superficie ocular y la va a rallar. Al igual, es posible un daño en la parte interna del párpado" Las lesiones más frecuentes se dan en la córnea (tejido situado en la parte anterior del ojo) y que

estas son muy sintomáticas; Fastidio general, enrojecimiento, fotofobia (intolerancia a la luz), infecciones (conjuntivitis) por bacterias como el estafilococo y el estreptococo, entre otras.

"Cuando el cuerpo extraño impacta allí (cuando se va a mediana o alta velocidad) -generalmente- se incrusta en ella y puede requerir cirugía. Hay que recordar que cualquier cuerpo extraño que caiga del exterior al ojo va a estar contaminado debido a su naturaleza.

Las personas que están al aire libre por mucho tiempo tienen problemas

con la luz ultravioleta. En ciudades altas sobre los 1900 metros de altura sobre el nivel del mar la exposición resulta mucho más dañina.

"Toda persona debe usar protector solar y en los motociclistas esto debería ser una exigencia más, sobre todo, de 11:00 a.m. a 3:00 p.m. El bloqueador y una buena crema humectante aíslan partículas nocivas de la piel que provienen de la polución.

Seguir este consejo y cubrirse bien con la indumentaria de las motocicletas reduce la posibilidad de que aparezcan manchas, quemaduras y imágenes: www.google.com

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que se desarrollen a largo plazo lesiones precancerosas o diferentes patologías.

Se recomienda lavarse muy bien el rostro y las manos tras usar la moto. Se sugiere la utilización de un jabón suave de avena o aquellos para los bebés.

Como motociclistas la responsabilidad de nuestra salud ocular es netamente propia, Saber diferenciar las patologías que en lo sucesivo estaremos ampliando y mantener una correcta higiene de nuestros ojos es importante para una conducción segur y efectiva. Cuidemos nuestra visión para seguir avanzando.

Estábamos consientes de que era una decisión arriesgada pero decidimos apostar por ello.

Ma

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ambas Negras

¡Las mujeres organizadas cada día son más!

Las Mambas Negras somos una agrupación femenina de pilotos biker.

Además de rodar en moto hacemos trabajo social y promovemos el Rock y la cultura.

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HISTORIA: LAS MAMBAS NEGRAS nacen el 26 de Junio del año 2019 donde nos reunimos 15 mujeres apasionadas del mundo biker. Comenzamos como un (RD) con la finalidad de rodar y pasarla bien, en ese momento teníamos mujeres copilotos en nuestra agrupación.

Luego decidimos dar un carácter más formal y organizarnos aún siendo un RC realizamos elecciones y nos organizamos por cargos y responsabilidades. También se hizo obligatorio ser piloto para ser Mamba. Por ello se retiraron las chicas que no deseaban cumplir con estos requisitos.

En ese momento quedamos 5 fundadoras.

Jade Díaz (presidente).

Maricruz Pino (secretaria) Yulimar Hincapie (capitán de Ruta) Adriana Rodriguez (Vp) Narely Fariña (sargento de Armas).

NUESTRO NOMBRE Y COLORES El nombre nació de una conversación donde Adriana Rodríguez comentó que parecíamos unas Mambas Negras en las motos. Nos gustó la similitud con la serpiente por ser rápida , letal y astuta como nosotras.

Nuestros colores son blanco y magenta que nos representan como damas aún siendo rudas.

Nuestro símbolo una calavera atravesada por una serpiente Mamba Negra, que representa nuestra lealtad hasta la muerte y el ideal de igualdad.

El MAMBA FEST. El Mamba Fest fue nuestro primer evento organizado en honor a el día de la mujer.

Fue un concierto de Rock de mujeres para mujeres.

También incluimos tatuajes, danza, fotografía y video.

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Fue realizado el 7 de Marzo de 2020 y fue un lleno total.

Acudieron agrupaciones e independientes de todo el país a nuestra ciudad Valencia, en el Estado Carabobo.

Actualmente permanecemos tres fundadoras y estamos formalmente haciendo carrera para ser MC .

Formación actual: Jade Díaz (presidente) Maricruz Pino (Vp) Yulimar Hincapié (sargento de Armas) Estefany Ferrer (secretaria) Benzia Yacoboni (prospect) Nuestra Casa club se encuentra en Tocuyito, población del estado Carabobo.

Realizamos innumerables obras sociales y en nuestras redes sociales hacemos campañas de información a la comunidad.

Nuestro lema: "Somos una, Sin cuentos ni peladera de dientes"

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El pasado 26 de Junio celebramos nuestro 2do Aniversario con la segunda edición de nuestro Mamba Fest en Valencia en el reconocido @ruta66foodandbar donde recibimos a amigos y visitantes

para celebrar junto a nosotras la hermosa carrera de elejimos como motociclistas

Las Mambas negras en conjunto a la fundación guerreros , brindamos ayuda a numerosas personas A través de nuestro con un almuerzo. En trabajo buscamos in- el hospital central de centivar a las mujeres Valencia Carabobo. a ser pilotos sin miedos ni excusas.

#lasmambasnegras #somosuna #mujerespiloto #ayudamos #ayudamosenpandemia https://www.instagram. com/p/COGc1KYnz1d/?utm_ medium=share_sheet Bike Stuff JULIO 2021

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Alessa

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andro De Leo Los retos simplemente nos hacen crecer...

V

enezolano con un gran sentido de la funcionalidad, con un espíritu luchador y con un tutor como pocos Alessandro De Leo es un ingeniero mecánico que aprendió de Pascuale De Leo (su padre) que todo tiene un precio y que “es mejor ser protagonista que espectador”.

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trabajó para algunas empresas que apreciaron en gran manera su dedicación y compromiso, pero la situación le llevo a irse del país como muchos otros venezolanos que en busca de una mejor vida experimentaron salir de nuestras fronteras, no porque le estuviese yendo mal, sino como experiencia.

Conoció las ventajas y desventajas de ser un extranjero siendo propio en otro país que no es su natal, a pesar de eso no le fue mal y aún así decidió volver a Venezuela para contribuir desde adentro. Junto a su familia ya de regreso retoma su empresa personal Ingeniería Kevlar (@ingenieriakevlar en Instagram) mientras consigue empleo en alguna empresa, pero, al pasar del tiempo y teniendo tantos nexos con el ambiente motociclista comienza a recibir los “cangrejos” que otras

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personas no querían o no podían resolver. Es cuando esa semilla y ese gusanito de “todo debe tener una solución” lo llevo a ir resolviendo uno a uno esos problemas y siendo una suerte de “ingeniero de Pits” resolviendo, reparando, mejorando e incluso fabricando las soluciones que a muchos les ha permitido resolver sus problemas y poniendo sus máquinas a rodar nuevamente de una manera segura y óptima se dio cuenta que su futuro no está en trabajar en una empresa mejorando el sistema de producción (cosa que le apasiona), sino en mantener la rueda girando para todos esos pilotos que necesitan salir a rodar.

Recientemente recibió un golpe muy fuerte, en realidad toda su familia, al perder a su padre; Pascuale De Leo, el que enseñó con el ejemplo, el que los hizo partícipes y protagonistas de sus propias vidas y no espectadores, el que les tatuó en sus mentes el amor por los motores, la mística y el gusto por hacer las cosas y hacerlas no solo bien sino mejor para que tengan una historia que contar, ese Pascuale De Leo que me comentó una vez: “¿has comentado en tu revista que la motocicleta es la sucesora del caballo?” y a lo que tuve que reconocer que ni siquiera había pensado en la analogía salvo algunos comentarios aíslados que llegué a ver en la TV. Él les mostró el camino que siguieron en todo momento, el respeto por lo que hacen y sobretodo el compromiso que tienen primeramente con ellos mismos al hacer las cosas como se deben, por eso Alessandro decidió honrar a su padre renovando algunas de las máquinas en las que trabajaron juntos y que han estado guardadas, por lo que en algún momento les mostraremos por esta vía parte de ese trabajo en honor a Pascuale De Leo. Bike Stuff JULIO 2021

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Es así como Alessandro, un tipo sencillo, “cervecero”, familiar sobretodo, perfeccionista y apasionado por su trabajo y por el resultado que obtiene con cada proyecto trae a todos nosotros su @IngenieriaKevlar que nos muestra al igual que muchos más que al igual que él respetan su trabajo que tenemos la capacidad, el talento, el potencial, pero sobretodo la responsabilidad de hacerlo bien.

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Manuel Soto Una vida defendiéndose con puños y codos

N

acido en el Delta Amacuro, de madre Warao y de padre Italiano no tiene facciones típicas de la étnia, motivo que lo impulsó a aprender a defenderse de otros niños incluso de su propia familia por ser “diferente”. Con 8 años de residencia en caracas. Actualmente es instructor de artes marciales mixtas, boxeador federado, practicante de Karate Do (tradicional), Muay Thai, Jiu Jitsu, Judo y Zambo entre otras disciplinas.

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Por ser Blanco y tener ojos de otro color fue discriminado por sus pares incluso familiares y su abuelita figura fuerte en su crianza le dijo las siguientes palabras; “hijo, nunca te rindas, siempre trabaja duro por tus sueños y debes aprender a defenderte”.

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Sus padres deciden irse a

plinas el refuerzo de este

vivir a la ciudad de Puer-

conocimiento para poder más efectiva para defen-

to La Cruz e irse de la tri-

salir ileso de dicha situa-

do a estas como la manera derse en una situación real.

bu, y el niño por razones ción.

Buscamos que más perso-

de la etnia queda en res-

nas primero que nada de-

guardo de su abuela hasta “A lo largo de mi vida he jen de vernos como perros la edad de 7 años que es

visto

(no

por

criticar)

de pelea o personas alta-

cuando por razones étni- como instructores le ofre- mente

agresivas,

somos

cas se le permite a Manuel

cen a sus estudiantes una personas

irse a vivir con sus padres

falsa seguridad aprendien- eligieron un deporte que

fuera de la reserva. Es en-

do coreografías, saliendo practicar y nos apasiona

tonces cuando al vivir con así a la calle pensando que

normales

que

y lo segundo que busca-

sus padres conoce el “Ma- pueden defenderse y cho- mos es que más personas ravilloso mundo del boxeo”, cosa que le cambió la forma de ver el mundo.

Su visión en este momento como instructor es replicar el

“El abuso siempre llevará al abuso, el equilibrio siempre te llevará a la paz”

método de defensa personal más funcional

lo conozcan y puedan utilizar

las

técnicas

que aprendan como herramientas para su seguridad, además de mantener una buena condición

física

tan

importante en nuestra realidad tan agobian-

can contra la dura realidad

te y estresante.

posible que pueda ayudar viendo que realmente no a cualquier persona a salir

están preparados cuando La disciplina y la constan-

de una situación de peli- les toca un enfrentamien- cia nos hacen ser personas gro gracias a su capacidad to en una situación real de

más centradas, personas

de defensa en situaciones calle”.

más enfocadas y en con-

reales aplicando diferentes

secuencia más tranquilas

técnicas, siendo el boxeo Decido ser instructor de porque sabemos qué sola base principal sobre la

defensa después de estar mos, cómo reaccionamos

que se sustenta la técnica muchos años como pelea- y de qué manera debedebido a contacto físico dor y de enamoré de las arcercano y las demás disci42

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ríamos manejar nuestras

tes marciales mixtas vien- emociones.

Como

motociclista

que reaccionar.

Sería

genial eficientes ante nosotros

soy desde hace muchos que todos practicáramos mismos y los demás. años he visto como cono- alguna disciplina de decer de artes marciales mix-

fensa personal, primera-

Entre otras artes, apar-

tas o de conocer técnicas mente para mantener una te de las marciales Soto de defensa personal he excelente condición física como lo conoce la mayoaprendido y e visto como como también para tener ría de la gente también es podemos manejar ciertas

una equilibrada salud men- artista plástico, se mara-

situaciones de calle, como tal que nos ayude a estar villa con las bellas artes, podemos estar a salvo y

atentos tanto en la ruta,

las danzas entre ellas el

poner a salvo a otros sim- como en la vida, permane- ballet y la contemporánea plemente sabiendo como ciendo tranquilos y siendo son una de sus grandes

pasiones y ha invitado a

presiones llena el alma.

su equipo de lucha a ver ballet a lo cual muchos se extrañan, pero como artista marcial, artista plástico y como ser humano lleno de muchas tendencias artísticas y culturales es sensible a estas en to-

familia u ocio, el equilibrio es lo único que nos hará

“Usted tiene sangre Warao y los Waraos tenemos sangre guerrera”

das sus manifestaciones y

tener claro qué debemos y cuando hacerlo Anteriormente me conocían como Soto o “Solo Soto” que era mi nombre de marca, pero actualmente me

La palabra clave es Equili-

dí cuenta que no estoy

ha aprendido que el artes brio, en todo lo que haga-

solo, que somo un equipo

en cualquiera de sus ex- mos, sea trabajo, deporte, y no podía quedarme con

“La palabra clave es Equilibrio”

“Solo Soto” y cambia-

centro comercial Los Rui-

Importante, no hay edad

mos a “Soto Team” que

ces tienen las instalacio-

para

expresa mejor lo que so-

nes apropiadas para lo dable, no hay edad para

mantenerse

salu-

mos, un equipo, una fa- que nosotros hacemos,

comenzar, no hay edad

milia y en ese orden de con fácil acceso desde

para detenerse, hay que

idea debo reconocer y el metro, permite que

mantenerse

agradecer a quienes for-

cualquier persona que

avanzando.

man parte imprescindi-

quiera practicar junto a

ble del equipo: mi gran

nosotros, formar parte

No hay mejor manera

amigo y socio Fran “Leo- del team o simplemente

de rendir honor a todos

activo

y

nidas” con quien entreno mantener una actividad mis maestros en todas y compartimos la misma física adecuada un lugar visión de lucha y el gim-

las disciplinas que prac-

seguro y acondicionado tiqué que enseñando a

nasio Top Training es la de la mejor manera para otros con el mismo amor Base

de

Operaciones, el aprovechamiento óp- y compromiso con el que

ubicado en el piso 4 del timo de las instalaciones.

me ensañaron ellos a mí.

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Miguel A. F 48

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Feo B. (Mamut)

Un Espíritu Rebelde Bike Stuff JULIO 2021

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Un Sobreviviente, un ser humano lleno de sueños (algunos cumplidos, otros en proceso y muchos más por cumplir) 50

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con un "Espíritu Rebelde, con una familia de sangre y una de vida que siempre lo acompaña, con una vida que apenas

comienza y que esperamos sea de inspiración para muchos y para quienes no al menos sea de respeto, con un alto sentido de

hermandad y con un gran respeto por las motocicletas nacido en Caracas Venezuela y radicado en la ciudad de Puerto La Cruz al oriente

del país Miguel Ángel Feo "Mamut" nos cuenta sobre su ´pasión por las motocicletas y en principio por las Harley Davidson y cómo creció

esa pasión que lo llevó a aprender de ellas, de su estilo y de sus necesidades tanto como para hacerlas su forma de vida.

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BS: Saludos Mamut, por favor indícanos tu Nombre completo, edad, ciudad de nacimiento y profesión MMT: Miguel Ángel Feo Bruzual, 48 años de edad, nací en Caracas, fuí escolta presidencial y actualmente entusiasta por las Harley Davidson.

BS: Desde cuándo te diste cuenta que las motocicletas son algo más que una pasión en tu vida?

MMT: Desde que tenia 8 años !! Cuando veía por la tv esas películas con motociclistas y sus pandillas BS: Fuiste oficial de policía? O del ejército para hacer Sido escolta presidencial?

MMT: Fui al servicio militar en la guardia de honor y seguí en la escolta de presidente Carlos Andrés Perez. Hice los cursos para estar en la caravana presidencial.

BS: En qué año entraste a ser escolta presidencial?

Manejaste una Harley en esa etapa?

MMT: Por supuesto! Año 1991 entre al servicio, Viví los 2 golpes de estado 54

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en Miraflores, todo un un sobreviviente. Allí mismo veía las harley davidson de la caravana eso me ratifico mi gusto por la HD. BS: Qué modelo de moto manejaste?

MMT: Electra glide, Modelo police, claro el sonido de esas harley saliendo de Miraflores me mataba.

Hoy en día compré una de la caravana presidencial y la estoy restaurando.

Ya está casi vendida a mi hermano Roberto Velásquez BS: Después de haber manejado una Harley Davidson comenzó tu pasión con la marca?

MMT: Siempre me gusto la historia de la harley!! Pero no había tenido la oportunidad de comprar una y me compré una Yamaha dragstar 1100cc es un camión de moto! Bella hermosa ! Nunca falla!!

Pero no sonaba como una harley Pasó el tiempo y me llegó la oportunidad y la suerte de comprar mi primera hd

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BS: Perteneces a una agrupación de la cual eres el presidente, háblanos un poco de eso.

compartir nuestra pasión creamos el moto club; Espíritu Rebelde. Soy el fundador y actual presidente.

MMT: Si! A medida que fuimos viajando por todos los encuentros de todo el país fui rodando y compartiendo con mi hermanos motociclistas!! Hasta que hicimos un buen grupo que luego nos hicimos muy buenos amigos! Y de tanto viajar y

BS: En qué año te compraste tu primera HD?

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MMT: Mi primera fue una softail heritage 1999. Una vez que me monte en mi primera HD entendí por que me gustaba tanto. Es una sensación mística cuando

manejas Harley. Es el sonido junto con su vibración que te hace sentir que vas en un tanque de guerra americano.

BS: Cuántos años de espíritu rebelde?

MMT: 6 años, juntos desde 2000, Pero lo fundamos en el 2015, Y yo tengo rodando desde el 1999

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BS: Por qué mecánica como forma de vida?

MMT: Cómo tenía harley le metía mano yo mismo y me gustaba !! Mis amigos me traían sus motos y yo senlas Trabajaba!! Y así fue que me gusto tanto que ya era de hoby a trabajo!! Y asi me he ganado la vida! Aparte de eso tengo una página de compra y venta de motos! Mamut motorcicle BS: Cuéntame qué esperas como harlista, como motociclistas y como venezolano para los motociclistas que hacemos vida dentro de estas fronteras MMT: Yo les digo que no abandones su pasión!! A pesar de lo difícil que es hoy en día no podemos permitir que los problemas del día a día no quiten esa chispa que nos mantiene vivos !!! El aire que te pega en la cara cuando vas rodando en tu moto no tiene precio !!!

Rodar para vivir vivir para rodar BS: Un consejo o recomendación para los nuevos motociclistas?

MMT: No importa la moto que tengas!!

No importa el club que pertenezca! Lo importante es manejar con respeto! Respeto al prójimo! Todos somos iguales no importa qué marca de moto tengas!

Lo verdaderamente importante es compartir sanamente con tus hermanos una pasión!!! Compartir las vivencias vividas ! La verdadera pasión es la LIBERTAD CUANDO RUEDAS EN TU MOTO”

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Distin

nguished Gentlemans Ride 2021 Resumen mundial de internet y comentarios del editor Bike Stuff JULIO 2021

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Wikipedia El Distinguished Gentleman's Ride (DGR) es un evento mundial que tiene el objetivo de recaudar fondos y concienciar sobre temáticas de la salud masculina, principalmente cáncer de próstata y suicidio masculino.

El evento tiene lugar anualmente el último domingo de septiembre en más de 100 países. Desde la organización se provee un esquema de comportamiento -un comportamiento afable- y vestimenta -sugiriendo a los participantes el uso de ropa elegante-, mientras que las motos sugeridas para el paseo temático incluyen losCafe Racer, bobbers, clásicos, choppers, scooters clásicos y sidecars clásicos.

El viaje no tiene costo de inscripción, y se recomienda a los pasajeros que recauden fondos de patrocinio para la organización benéfica Fundación Movember.

El primer evento fue organizado en el año 2012 en Sydney, Australia por Mark Hawwa quien se inspiró en una foto de Don Draper, personaje de la serie Mad Men. En su primera edición, no apoyó ninguna causa. Pero a partir del año siguiente, el principal objetivo del evento fue concientizar y recaudar fondos para temáticas de salud masculina.

Desde el año 2014 cuenta con el apoyo de la fabricante de motocicletas Triumph y en 2016 se sumó la empresa suiza Zenith y es desde ese año que los fondos recaudados en el evento se destinan a apoyar a la Fundación Movember que a su vez destina los fondos a programas de salud masculina con foco en cáncer de próstata, prevención del suicidio y salud del varón en general.

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Ediciones: Año Día Motociclistas registrados Recuadación Ciudades 2012 30

3.000 No hubo 64 11.000 277.000 145 2013 29

2014 28 20.000 1.500.000 257

2015 27

37.262 2.300.000 410 2016 25

57.088 3.600.000 505 2017 24 93.000 4.850.000 581 115.000 6.200.000 648 2018 30

2019 29 116.842 5.800.000 700+

2020 27 56.712 2.760.000 S/D * Saltar a:a b c «About». The 2016 Distinguished Gentleman's Ride.

Consultado el 1 de octubre de 2016. * «Guía de estilo». The Distinguished Gentleman's Ride. Consultado el 1 de marzo de 2019. * «Riding for Men's Health». The Distinguished Gentleman's Ride.

Consultado el 1 de marzo de 2019. * «Programas financiados» (en inglés). Consultado el 7 de noviembre de 2020.

• Hintermann, Leonardo (29 de septiembre de 2014). «Distinguished Gentleman's Ride, il raduno piu elegante d'Italia» (en italiano). Italia: Motociclismo.it.

Consultado el 20 de noviembre de 2019.

• «Dice Marcelo “Oso” Marsán, organizador del Gentleman's Ride: “Cada año, más personas con sus motos se suman para salvar vidas”».

Argentina: Revista Gente. 14 de octubre de 2018. Consultado el 20 de noviembre de 2019 18 de enero de 2020.

• Longhetti, Chloe (28 de septiembre de 2014). «Redfoo and Ronan Keating join Distinguished Gentleman’s Ride for prostate cancer» (en inglés).

Reino Unido:The Daily Telegraph.

Consultado el 20 de noviembre

https://www.motorbikemag.es/

distinguished-gentlemans-ridedgr-2021-mayo/ El coronavirus está modificando la planificación de eventos en todo el mundo. Imaginaos cómo afecta a un evento global como es el Distinguished Gentleman's Ride, un evento que ya lleva 8 ediciones con el patrocinio de Triumph Motorcycles, que ha recaudado casi 28 millones de dólares desde 2012 y ha reunido a más de 300000 'ladies and gentlemen'. Un año más, la marca de Hinckley se vuelca con la cita más elegante del año motero aunque con algunos cambios. Para empezar, el DGR 2021 se traslada al penúltimo domingo del mes de mayo, una oportunidad para involucrarse en la noble causa del evento, ya sea en una salida en moto organizada o por libre.

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Y es que dependerá del lugar donde te encuentres, se podrá o no realizar cada recorrido en un formato o en otro: eventos COVID-safe, Route Only o Ride Solo.

Además de vestirte con tus mejores galas para salir en moto, es esencial concienciar a los participantes acerca de la incidencia de diversas enfermedades masculinas y, por supuesto, recaudar fondos para luchar contra el cáncer de próstata y a reducir las altas tasas de suicidio entre los hombres a través de actividades realizadas por la Fundación Movember.

Ya puedes entrar en la web del evento (enlace más abajo) para realizar tu inscripción, realizar donaciones anónimas e incluso patrocinar a algún rider o su copiloto.

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Venezuela: Otro año más en que el DGR capta la atención de los cientos de riders que asisten en nuestro país.

Venezuela no escapa al COVID 19 y tampoco a la necesidad de reunirse para compartir en perfecta camaradería motociclista donde no importa la tendencia o el estilo de motocicletas que sea que utilices.

Cientos de pilotos se concentraron en Las Mercedes (conocido sector de la ciudad de Caracas) donde comenzaron la vistosa caravana que nos llevó a diferentes lugares de nuestra conflictuada ciudad para una vez más hacernos eco del evento original y retomar el tema de salud masculina.

Muchos hombres son víctimas de enfermedades fuertes y/o terminales que afectan además de su cuerpo su mente, algunas de ellas desencadenando en suicidio. Con este tipo de eventos se busca que más hombres creen conciencia sobre su salud más allá del hecho de vertirse bien según el código de vestimenta del evento como tal solo para verse bien y tomarse fotos en la caravana que se preocupen en hacerse su chequeo anual que siendo motociclista debería ser a partir de los 35 años y no los 40 en el caso del chequeo de la próstata, porque el motociclista es más propenso a este tipo de lesiones debido al manejo de la motocicleta y la vibración inherente a la conducción de la misma, además de apoyar a todos nuestros hermanos, familiares y amigos que

puedan padecer alguna enfermedad física o mental que pueda poner su vida en riesgo, ya que una palabra de apoyo a tiempo pudiera salvar la vida de un hermano en una situación de salud delicada por causa del suicidio.

Seamos más conscientes con nuestra salud, recordemos que estos eventos son para crear conciencia, no solo para aparentar. Buscamos que la salud física y mental masculina sea una prioridad entre nuestra comunidad y que sin importar nuestro estatus económico y/o social lo importante es organizarnos y ayudar, a veces 1 dólar hace la diferencia entre salvar una vida o perderla.

Personalmente siempre he visto con el mejor de los agrados el esfuerzo que hace cada uno desde sus posibilidades para tener la motocicleta en el estilo recomendado, la vestimenta apropiada y me parece súper importante valorar esto, además de continuar reforzando de qué trata y cuales son las normas para que cada edición del DGR sea mejor que la anterior. La información y las maneras de divulgarla es primordial para que cada evento logre el cometido principal que es la concienciación del tema salud masculina.

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Esta es una publicación original de: Bike Stuff Magazine bikestuffmagazine@gmail.com Año 3, Número 10

Bike Stuff Magazine no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidos por los colaboradores y/o entrevistados en nuestra publicación, no haciéndonos eco de lo aquí expuesto.

19/06/2021