Bike Stuff Magazine 9na Edición

Black Rat Custom

Roberto Velasquez

Cenis Manuel

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4- Editorial 5- Opinión del Editor 7- Cenis Manuel 12- Brat S-5 18- Rokon Motocicletas 24- Tortugas Riders 48- Roberto Velasquez 60- Mean Machine Director General: Miguel De Los Santos Rondón Diseño, diagramación y montaje Miguel De Los Santos Rondón Contactos: +58-424.279.7328 +58-414.305.4718 @bikestuffmagazine Bike Stuff Magazine bikestuffmagazine@gmail.com Agradecimientos: Dorian Voice @dovophoto Cerveza Artesanal Kozaka @cervezakozaka Cerveza Artesanal Viking Sur @vikingsur

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diezmado los momentos de esparcimiento con esa extensión mecánica de nuestra alma, donde la situación económica nos ha afectado tanto que no hemos podido cambiar de motocicleta, comprar accesorios y en algunos casos más drásticos comprar los necesarios repuestos para poder tener operativas nuestras máquinas.

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iempre vemos la vida de motociclista de una manera romántica (al menos quienes pretendemos serlo), como un idilio lleno de paisajes y atardeceres, rodadas al horizonte y momentos de camaradería motociclista, donde la motocicleta forma parte de nuestro ADN, donde nosotros no ponemos la personalidad a la motocicleta, sino ella (quien hasta nombre tiene) es quien con su propia personalidad impregna nuestras vidas de color, pero, la verdad es que cada día es más difícil apreciar la vida biker de la manera romántica e idílica que se nos presentó esa primera vez que vimos una motocicleta o que condujimos una prestada y luego una propia.

La vida nos ha cambiado de una manera drástica, donde las restricciones propias de nuestra nueva situación mundial, gracias a una pandemia, ha

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Hemos sido testigos en primera fila de cómo buscamos el momento más rebuscado, la excusa más inverosímil o hasta la razón más básica para salir a dar una vuelta en la motocicleta, así sea solo para ir a la farmacia para comprar algo necesario o no. También de como nuevos emprendimientos llenan nuestras ciudades, comunidades, vecindades y cualquier lugar donde se mire para crear lugares “bioseguros” para que podamos rodar y sentir nuevamente el idilio de montar nuestras motocicletas como caballeros que galopan hacia ese horizonte cargado de sueños, esperanzas y finales felices que tanto anhelamos. Hace poco el papá de un gran amigo me hizo esa comparación, me dijo; “has comentado que la motocicleta es la sucesora del caballo? Por lo tanto somos vaqueros de acero!”.

Gracias por esa comparación, lamentablemente este señor tan sabio, tan inteligente y tan apasionado nos dejó en este plano, esperamos siga de alguna manera brindán-

donos su energía desde donde se encuentre.

No dejemos de soñar, no dejemos de creer, pero sobretodo no dejemos de luchar, porque de nuestra lucha dependerá el futuro que nos labremos y ser felices o amargados.

Gracias por formar parte importante de nuestra comunidad, gracias por ser un motociclista diferente, gracias por permitirnos ver que eres diferente con tus acciones, con tu trato hacia el conductor vecino, con tu tripulante, pero más aún, con el trato y respeto que le das a tu motocicleta. Todo eso lo hacemos gracias a que

#SomosMotociclistas

Fotografía: @DovoPhoto

Tiempos de Covid

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Una pequeña opinión

s esta una nueva era para el planeta y todos los que habitamos en él. Hemos recibido miles de mensajes de reflexión, de concinciación, hemos visto personas lejanas, cercanas, amigos y familiares superer en algunos casos y en otros no el Covid 19. Al principio creí que no era un problema real, pero he visto como personas cercanas han muerto o padecido de esta enfermedad en todos sus niveles. He visto algunos graves conectados a respirador y he visto a otros sentir una simple gripe y salir de la misma de una manera natural.

La verdad es que en este punto a 1 año y varios meses de haber caído en una depresión socioeconómica gracias a esta pandemia el planeta ha tenido que cambiar muchas de sus rutinas.

"La nueva nomalidad" como le llaman muchos nos ha hecho cambiar nuestros hábitos más arraigados y nuestra manera de trabajar e incluso de vivir.

La socialización que formaba parte de nuestra cotidianidad ya no lo es más.

Es impresionante como por ejemplo nosotros los motociclistas quienes acostumbramos a saludar a nuestros hermanos con abrazos nos hemos limitado al saludo de "puño" o de "codo", hemos visto como nuestros trabajos, empleos y dependencias han sido totalmente transformados e incluso desaparecer lamentablemente para algunos.

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Tenemos una gran responsabilidad más allá de lo social, más allá de lo familiar y más allá de lo laboral. Tenemos una responsabilidad con nosotros mismos.

Siempre hemos sido diferentes, por eso andamos en motocicleta para comenzar, gracias a esa diferencia debemos predicar con el ejemplo la fraternidad que decimos sentir por nuestro amigo y hermano. Existen muchas maneras de hacerlo, comprando en los comercios de nuestros conocidos y amigos, ayudando a nuestro hermano con una medicina o con un traslado, colaborando unos con otros, tenemos la llave para mantener la rueda girando.

Dependemos los unos de los otros totalmente, empleemos a otros, pidamos empleo a nustros conocidos si no tenemos, seamos bioseguros (otra palabra que odio pero que he aprendido a respetar) y recordemos siempre que primero que nada #SomosMotociclistas.

En la medida que seamos responsables con nosotros mismos seremos responsables con nuestro entorno y seremos entes multiplicadores de buenas obras, de alegría y de tranquilidad para quienes de alguna manera dependen de nosotros.

Un fuerte abrazo para todos, esto algún día ha de pasar y cuando las carreteras sean nuevamente de nosotros y podamos abrazar a nuestra gente nos veremos en la vía disfrutando del mejor estilo de vida del mundo, la vida del motociclista

CENIS MANUEL

Intructor fortuito, motociclista por naturaleza

Lo importante es aprender, practicar y poner en práctica esos conocimientos independientemente de la escuela con la que aprendas.

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enezolano, apasionado de las motocicletas es una persona que ha visto crecer su pasión a pesar de la situación difícil que atraviesa el país y gracias a su dedicación y constancia se ha ganado el respeto en el mundo de las motocicletas y ha llegado a ser instructor de La Escuela de Motocicletas dirigida por nuestro amigo Jhoneyro Sarrameda a quien ya entrevistamos en una oportunidad en nuestras páginas.

Su grado de instructor le llegó de una manera circunstancial, entra a la escuela de destreza y manejo seguro gracias a su hermano quien

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decide entrar en una academia de cuerpos de seguridad y le dice: “ok, como motociclista que se cree que se las sabe todas por manejar en la calle me sentía seguro, pero como mi hermano deseaba entrar en la policía le dije, es mejor hacer un curso para poder tener destrezas en la motocicleta”.

En el momento que él desea ser oficial la situación social de venezuela estaba en un punto álgido contra la policía y Cenis se preocupaba por la seguridad de su hermano y le sugiere tener capacitación y destreza para poder manejar de manera segura y poder escapar de alguna situación que lo pudiera poner en peligro.

porque era un nuevo conocimiento” Siempre estuve reentrenando y Jhoneyro me sugiere hacer el curso de instructor a lo cual accedí.

Ya para el curso 26 comencé como auxiliar instructor en “la Escuela de Motocicletas” Mi hermano para esa altura ya estaba trabajando en el occidente del país para un cuerpo de seguridad del estado y tuvo un accidente en una motocicleta y lamentablemente perdió parte de su pierna por

debajo de la rodilla, cosa que tal vez hubiese sido menor si hubiese tenido un mayor conocimiento y destreza en conducción y desde entonces me he dedicado a ser un fiel promotor del aprendizaje para un manejo seguro y una destreza que pueda incluso hasta salvarte la vida si es posible.

Lo importante es aprender, practicar y poner en práctica esos conocimientos independientemente de la escuela con la que aprendas.

“Yo siento que manejaba muy bien, pero cuando comencé a aprender el manejo técnico de la motocicleta me di cuenta que el aprendizaje es imprescindible, cuando en la promoción 17 que fue mi promoción quedé de 1er lugar me di cuenta que efectivamente si manejaba bien pero no tenía conocimiento alguno por ejemplo en el frenado de emergencia, cosa que disfruté al 100 % Bike Stuff MAYO 2021

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stó u g me e oto u m q a o r ime R 650 mot r a p r ime py y la e el KL r p La hap uve fu C a l et 001 u 2 fue q o de del añ gran 10

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Recomendación: Aprender de tu motocicleta, puntos a favor y en contra, ventajas, beneficios, virtudes, estilo de conducción, ciclística, mecánica para poder estar seguro. Lograr disminuir no eliminar porque es imposible, pero si disminuir el riesgo de accidentes. Disfrutar y respetar tu motocicleta, te beneficia a ti y a tu compañero de ruta.

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BRAT S-5 Diseño y construcción por @BlackRatCustom Javier Pelayo.

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l Brat S-5 comienza como mi primer proyecto de construcción y customización, realizado en la ciudad de Panamá, luego de emigrar desde Caracas - Venezuela en el 2014 por motivos de trabajo. A mediados de 2019 se lograron las condiciones para poner los planos sobre la mesa y construir una motocicleta de baja cilindrada al mejor estilo Brat. Partiendo del chasis y motor nuevos homologando la clásica Suzuki GN 125, comenzó el trabajo de búsqueda de piezas (Usadas en buenas condiciones) en diversos talleres de la ciudad, y el trabajo se continuó de-

sarrollando durante todo el año 2020, restaurando, ajustando, adaptando y creando desde cero todos los componentes, finalizando a principios de diciembre 2020 a pesar de las dificultades y las condiciones adversas.

La motocicleta cuenta con gran variedad de piezas hechas a medida en distintos materiales, entre los que más destacan, el asiento con base en fibra de vidrio y tapizado en cuero genuino realizado totalmente a mano, los side covers en metal y rejilla, caja de la batería en metal, rines modificados a un estilo sólido convirtiéndose en uno de los aspectos más llamativos

de la moto, guardafango delantero hecho en fibra de vidrio y metal, cubre polvo trasero en metal con lámpara de stop led y luces de cruce integradas en la misma pieza, los brakets de la clásica lámpara frontal se fabricarón especialmente para lograr un perfil mas bajo, velocímetros pequeños estilo custom, con base en metal medido para lograr una posición más baja en armonía con la lámpara frontal, manillar independiente de estilo clip ajustable con clásicos retrovisores en los extremos, permitiendo una posición de conducción al mejor estilo caferacer, el tanque de gasolina de stock, se reubico, bajando sus bases en el chasis frontal y subiendo más de 3 cm en la parte de atrás para

Fotos por; Ramón Velez @ramonvelezs

lograr una alineación recta en relación a toda la moto, el sistema de escape es libre, estilo retro y recubierto con cinta aislante de fibra, todas las piezas se pintaron con técnicas profesionales en color negro mate y tanque de gasolina gris plomo. Dando como resultado una motocicleta estilo Brat con un aspecto vintage y fuerte presencia; fueron bastantes horas y días de trabajo , cerveza y rock & roll.

Atittude

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ROKON

Por: https://fierrosclasicos.com/rokon-trial-breaker-de-1969/

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a historia de esta moto, tan especial, se remonta a 1958, cuando Charles Fehn de San Bernardino, California comenzó a trabajar en su invento, una «moto todo terreno para enfrentar los obstáculos, las regiones montañosas, la nieve y el suelo blando.

Charlie Fehn solicitó su primera patente el 13 de abril de 1959, no se la concedieron. Nuevamente intento patentar una segunda pero tampoco le fue concedida el 31 de agosto de 1962. Recién su tercer intento: con el nombre «Motocicleta con dos ruedas motrices «, presentada el 20 de agosto de 1963, logro patentar el modelo.

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Uno de los problemas con los que se enfrento fue la dirección, lo que se resolvió mediante el desarrollo de un mecanismo de transmisión por medio de un embrague especial. También diseñado por Fehn. que lo incorporo a la patente.

El mecanismo utilizaba, al principio, un sistema complejo de rodamiento que se simplifica en 1962 gracias a un dispositivo de un solo sentido spring-on que técnicamente se trata de un resorte de anulación del montaje, todavía en producción hoy en día. Este embrague de un solo sentido provoca que la rueda delantera se desplace más rápido que la rueda trasera, pero no viceversa.

Otra de las ideas originales, patentadas por el Sr. Fehn, fue la rueda de aluminio hueco, cada una de las cuales tiene 4,5 litros de lastre líquido o combustible.

Con las ruedas vacías, la moto se puede lanzar al agua y flotar muy bien .

Dos ingeniosas ideas.

JB Nethercutt, dueño de Merle Norman Cosmetics, se interesó en la producción de estas maquinas tan inusuales. Se decía que Nethercutt había com-

prado una de estas motos para ir de caza al África.

Hasta se afirmaba que su grupo de cazadores se reunió con Marlin Perkins y Jim Fowler, de la serie de televisión: «Reino Salvaje» en un viaje a Kenia. Pero nada de esto fue cierto: Nethercutt no era cazador y nunca estuvo en Africa.

Pero, la historia de Marlin Perkins, Jim Fowler, la serie «Reino Salvaje» y la moto tiene algo de cierto, fue utilizada en uno de los episodios y Jim Fowler todavía posee una Trailinterruptor hasta el día de hoy.

Conel aporte económico de Nethercutts y en la Nethercutt Industrial Corporation se comenzó a producir la Trail en Sylmar, California.

Las primeras máquinas fueron equipadas con motores Maico, JLO y un gocart motor de West Bend 82001.

La primera Trail Breaker presentada para su comercialización fue la serie 1, equipada con el motor de Maico-Engray, poco despues, para la MK1 se utilizó el JLO. Si embargo, la Trail tradicional, la Mk2, vino con el motor de West Bend.

La moto de producción estandarizada traía un motor de West Bend 82007 de 134cc Presentadas al público en junio de 1963, tuvieron una transmisión inglesa hidrostática de tres velocidades Albion.

Esta transmisión, Albion, el modelo EJ , fue un diseño de 1920 que había utilizado la Francis-Barnett en 1930 y también en otras motocicletas ligeras británicas.

El lema publicitario fue: «la moto que va a ninguna parte». (Hace camino) Las motos se vendían en forma de kit o armadas por medio de distribuidores, uno de ellos, el más exitoso era un vendedor, en Vermont, llamado Orla Larsen.

Su compañía, Rokon, se estableció en 1963 y tenía un renombrado albergue de esquí sobre las rocas.

En poco tiempo los Nethercutt perdieron interés en las motos y en enero de 1964 le vendieron todo lo inherente a las motos a Orla Larsen.

La Nethercutt TrailBreakers se continuó vendiendo en su sede de California durante 1964 . Hasta que Rokon, en 1965 armo su empresa para su producción en Vermont.

Rokon se tomó todo el año 1965 para el establecimienBike Stuff MAYO 2021

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to y la organización de una red de distribuidores.

Los cambios en la Trail no tardaron en llegar. El primer cambio importante fue sustituir el embrague por uno centrífugo.

Con el nuevo embrague, la Trail se convirtió en la MK3. Para asegurar que cada parte de la Rokon resistiese hasta el uso más duro, Orla, contrató a un equipo de pilotos de motos calificados. El equipo subía y bajaba las

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Trail-Breakers en el Mount Snow Vermont sin descanso hasta que algo se rompía o fallaba. esto le permitió llegar a ser una moto muy reconocida.

En febrero de 1966 Rokon comenzó la producción con una cantidad limitada.

Una modificación significativa vino después en 1966, reemplazaron el freno de tambor en la rueda delantera por un pequeño freno mecánico de disco.

Al igual que con el freno

de tambor, el freno de disco tuvo el efecto de detener ambas ruedas debido a la serie de ejes y cadenas que conecta la rueda delantera a la rueda trasera. La Rokon Trail Breaker fue la primera moto de producción equipada con un freno de disco.

El uso de los militares de la Rokon.

En la década de 1960 fueron probados por el Ejército de los EE.UU. quedando

muy satisfechos con su rendimiento. Los Israelíes las utilizaron montando misiles antitanque. También hay pruebas de que se usaron en Vietnam y la Guerra del Golfo. La CIA, incluso, ordenó a unas pocas, en color negro mate.

En los últimos años, Jordania ha utilizado las Rokon e incluso armado las mismas en sus propias plantas de fabricación.

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Estábamos consientes de que era una decisión arriesgada pero decidimos apostar por ello.

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ortugas Riders

Ir rápido no siempre es sinónimo de llegar primero

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e consideraron unos "Exiliados porque simplemente no les gustaban como se llevaban algunas cosas del moto grupo al cual inicialmente pertenecían.

Siendo en principio solo 6 fueron creciendo con una premisa que los ha distinguido y los ha llevado por largas carreteras; "Pasear juntos, pasear seguros"

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l grupo nace en Octubre del 2017 como Tortugas Riders, pero antes de eso formaban parte de las filas de otro motogrupo. Debido a diferencias de opiniones 3 primos y otros 3 “Exiliados” (nombre que adoptaron debido a su posición) forman un grupo de Whatsapp y comienzan a organizar salidas solo entre esos 6 ex integrantes y un día de octubre del año 2017 deciden colocarle un nombre al grupo.

El nombre de Tortugas Riders es el concepto original de Raúl Cruz (quien ya no está en Venezuela), el nombre surgió gracias a una revista que él leía y explicaba que los paseos deben hacerse a velocidad moderada porque de eso se trata justamente, de pasear, de disfrutar el paisaje, de conducir de manera segura donde cada uno cuide del otro en la vía.

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Normas que se basan en la buena convivencia y respeto entre todos, no tienen nada que ver con normativas de tipo “militar”, solo se trata de estar organizados y mantener el orden y no se convierta en un grupo sin ley, sino más bien en un grupo que salga y llegue junto a su destino, que se cuiden entre ellos mismos y a los demás, que puedan enseñar a otros con su ejemplo y con todo lo que puedan aportar en el mundo motociclista con su ejemplo y conocimiento.

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El grupo ha ido creciendo poco a poco, han ido ingresando personas que también venían del grupo al que pertenecían y por supuesto personas invitadas, que al ver como es la dinámica del mismo se sienten identificados con la manera de vivir la ruta y poco a poco van formalizando su pertenencia y compromiso con Tortugas Riders.

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“Nos interesa la calidad de las personas que tengamos y no la cantidad de los miembros del grupo”

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“Nos interesa la calidad de las personas que tengamos y no la cantidad de los miembros del grupo” es el pensamiento de Efraín, parte del “comite”, un pensamiento bien humilde para los más de 30 personas que conforman la plantilla de Las Tortugas que se preocupan por quien tiene al lado porque ellos dependen de todos los

miembros de la caravana para estar seguros en la vía, sabiendo que cada uno es responsable de su conducción segura depositan también su confianza en el buen desempeño de cada uno dentro del grupo ya que todos se consideran familia además de viajar con sus propias familias, ya sean sus esposas o hijos.

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“Cabeza e´ Perro” (nombre que recibió al tener en su motocicleta una calavera de perro), este participante se esguinza el pié y decidimos “se Una anécdota que nos acabó la ruta”, a lo enseñó bastante como que él dice; “no! Guargrupo fue la ruta que demos la moto y me voy de tripulante con hicimos a “Castillo Efraín”, a los 500 mtrs Negro” en el cerro el aproximadamente de Ávila. Saliendo descae Efraín gracias a la de la pastora en capresión de “Cabeza mino de tierra en los e´ Perro” (es lo que él primeros 200 metros dice, jajajajajaja), pero aproximadamente se cae uno de los partici- la verdad es que esa pantes conocido como es una ruta bastante Comité: Efraín, Carlos, Dionisio, Giovanni, José Luis, José Manuel: “Deseamos legalizarnos en una Sociedad Civil”

difícil y todos los integrantes del paseo se cayeron por lo accidentado del camino lo que les enseño que deben estar preparados para la ruta y es así que están planificando organizar unos talleres de conducción segura primero para los miembros activos de Tortugas Riders.

Unas grandes características del grupo son “Unión y Compañerismo” esperamos que se contagie.

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(Parka)

Veterinario y Motociclista?

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iempre conocemos personas interesantes en la ruta. Personas que hacen una diferencia entre todos los demás. Simplemente son personas que poco a poco demuestran que el ser motociclista para nada tiene que ver con una actitud indolente ante los más necesitados.

Así es como conocimos a Roberto Velasquez un hombre de familia, con principios y con un alto valor por la vida.

"Parka" es su nickname en el moto club al que pertenece, grupo que le ha dado un sentido de pertenencia, de hermandad, se solidaridad de honor y de lealtad (palabras muy comunes entre los grupos de motociclistas, pero que pocos realmente conocen su significado) y aunque su apodo es en muchos casos ligado a una de las personificaciones de la muerte preferimos darle el concepto más literal según la RAE que es un abrigo con capucha.

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Así nos atrevemos a decir que Roberto no es un ente de muerte sino de vida para todas esas criaturas que tiene la fortuna de atender en sus comsultorios.

Saludamos su labor y a su motoclub, del cual es orgullosamente uno de los primeros con mucho respeto porque #SomosMotociclistas

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BS- Dinos tu nombre completo, de dónde eres, dónde naciste y dónde vives, profesión y edad: RV- Roberto Velasquez terán, soy de Cumaná Estado Sucre, vivo en Puerto la Cruz Estado Anzoátegui, soy dr. en medicina veterinaria y zootecnia y tengo 43 años BS- Por qué veterinario?

RV- De niño solo tenia 2 profesiones en mente : ser marino mercante o veterinario , no pude optar por la marina por que no tenía la estatura adecuada jajajaja, gracias a Dios me fui por la otra opción BS- Desde cuándo te gustan las motocicletas RV- Desde los 15 años aproximadamente BS- Cuál fue tu primera motocicleta RV- Yamaha Virago 400 cc BS- por qué ser motociclista?

RV- Por la libertad y satisfacción que me dan mis motos , a demás creo que es un vicio sano en comparación a otros BS- cuál ha sido tu mayor satisfacción como veterinario y cuál cómo motociclista RV- Como veterinario haber podido conocer e instruirme con quien fue 54

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en vida mi segundo padre el dr Pedro Bucarito, a demás creo que a diario tengo muchas satisfacciones gracias a mi profesión, el saber que haces bien a un ser tan noble como un animal y que aparte sus dueños te llenen de agradecimientos y bendiciones, eso es una muy buena parte de mi profesión.

RV- Como veterinario la actual situación con la pandemia en verdad no ha afectado tanto, gracias a Dios los pacientes han seguido frecuentando, en cuanto a las motos si se vio un poco afectado, todos los paseos viajes y reuniones por obvias razones bajaron en casi un 100%

Como motociclista la sensación de ser libre de recorrer caminos junto a ellas (las motos), conocer ciudades nuevas ver a tu hermano motociclista rodar junto a ti llegar a tu destino y que desde la noche anterior del viaje ya se te nota la emoción en tu cara, amar tanto a tu moto que hasta hablas con ella jajajaja, son tantas cosas que no se podrían resumir en unas cuantas líneas

BS- Si tuvieras que escoger entre vet y motocicletas qué elegirías?

RV- Esa pregunta es imposible de responder jajajaja, como te dije creo q soy 2 personas en una, por un lado soy el dr Velasquez el que trabaja de lunes a lunes en cualquier de mis consultorios y por otro lado soy Roberto "La Parka" secretario de mi moto club y quien cuando anda en moto no se denmás nada jajajaj

BS- Has logrado combinar ambos amores?

RV- Hasta ahora no, cuando estoy ejerciendo mi profesión soy el doctor, el veterinario el doctorcito etc jajajaja y cuando ando en moto soy otra parte de mi persona, claro es inevitable que alguien te reconozca en cualquiera de las 2 facetas BS- Qué ha sido lo más difícil de la situación mundial como vet y como motociclista?

BS- Qué opina tu familia de ambas posturas, vet y motociclista?

RV- Totalmente de acuerdo y siempre llenos de buenos deseos BS- Quién de tu familia disfruta más tu vida biker?

RV- En realidad no están tan integrados a esa parte de mi vida, pero a mi hijo mayor le gusta mucho pasear conmigo

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BS- Por qué pertenecer a un grupo?

RV- Pertenezco a un moto club por que me gusta la organización que se da y a parte por el sentimiento de hermandad que se presta, de hecho soy uno de primeros en mi moto club BS- Consejos y sugerencias para los nuevos bikers RV- Siempre, siempre pero siempre sueñen y materialicen sus sueños, sea cual sea su estilo, racing, custom, todo terreno, simplemente luchen por ser quienes quieran ser y no crean por nada del mundo que las motos son malas ni peligrosas, el peligro lo creamos nosotros mismos con la imprudencia y perdiéndole el respeto a las motos Sin más que decirles que Dios bendiga a todos los bikers del país, y recuerden que las apariencias engañan, podrán vernos con malos ojos algunas veces pero solo nosotros mismos sabemos que es lo bueno y lo malo, y sigan su instinto

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Mean Machine

La Mega Máquina del Mal, que lo hace muy bien!!!

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La familia se ha agrandado, se ha hecho más fuerte, pero sobretodo más unida, han tenido la fortuna de contar en sus con grandes del rock nacional, ahora se traen el rock a su propio estilo de verlo y vivirlo.

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sta es una banda que ha ido evolucionando con el tiempo, se ha consolidado como referencia musical en los eventos motociclistas y siendo originalmente una banda de versiones, viene con una gran sorpresa: su primera producción original.

Mean Machine nace de una forma muy espontánea. Avi, fundador, productor y manager de la banda, celebraba sus cumpleaños de manera muy musical, rodeado de sus amigos músicos de la movida rockera caraqueña. Por lo general, terminaban haciendo un “Jam“ de las canciones que más les gustaba y los amigos y público asistente a las fiestas se acostumbraron a la puesta en escena de los músicos y el grupo de “panas“ fue convirtiéndose en parte importante de las fiestas de cumpleaños de Avi, hasta que comenzaron a solicitar la presencia de “La Banda“ en eventos especia

les y así nace de manera “obligada“ una agrupación que cumple con los requisitos de un público también exigente.

Transcurrido el tiempo la banda tiene un acercamiento a Gremium M.C. Venezuela, pasando posteriormente a ser support de esta agrupación biker. Está cada vez más involucrada con la escena motociclista no solo de Caracas, pues sus giras por distintos estados, hace que inevitablemente trasciendan a nivel nacional.

Grandes músicos han formado parte de la banda y mencionarlos a todos podría resultar chocante o pretencioso, pero podemos decir desde nuestra vitrina sin duda alguna, que es una banda con un nivel internacional, con hambre de llevar buena música a quienes quieran escucharla, son del público y se deben a él en cada presentación que, vale acotar, se conceptualiza desde el estudio.

A principios de noviembre, todos se despiertan con una muy buena noticia: la banda es exaltada al Salón de la Fama del Rock en Venezuela. La alegría no se hace esperar. Es el fruto del esfuerzo, la dedicación y el empeño que todos y cada uno le imprime para hacer de su lema la excelencia. “A esta altura no podemos permitirnos actitudes mediocres” - nos comenta Avi -. “Siempre vamos evolucionando, innovando y corrigiendo errores. Eso es lo que nos ha permitido avanzar”.

Es así como Mean Machine después de 7 años se presenta como lo que hoy en día es: una banda llena de sorpresas y con cada una de sus presentaciones a nivel nacional, deja un gran sabor y ganas más de esos clásicos que marcaron la historia del rock.

Agradecemos siempre a los emprendedores y jóvenes empresarios que con su visión suman lejos de restar y desde Bike Stuff agradecemos a Avi por presentarnos una excelente banda que cada día crece más, Honor y Respeto!

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El Aniversario

No solo fue un sho

No solo fue un show mágico, además contó con invitados de altísimo nivel, reconocidos músicos que siguen batallando en la escena del rock nacional.

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legó la fecha esperada por muchos de los que seguimos la banda y nos reunimos en un maravilloso lugar “Río Teatro Caribe“, donde un problema técnico que retrasó la presentación solo sirvió para aumentar la ansiedad y las ganas de ver el show mientras compartíamos entre amigos, conocidos y desconocidos de un gran ambiente.

La hora de abrir llegó y sin más entraron 7 músicos que se encargaron de dar todo en el escenario; 2 voces; @andrescsizmadia y @rossse.music, 2 guitarras; @samwiseke3 y @jdpguitar, el baterista; @7blast, un bajista; @vampiroakbal y un tecladista; @lui.ser Fueron quienes con su talento, dieron las notas iniciales para comenzar a deleitar a un público sediento de buena música y con muchas ganas de rockear y lo hicimos con todas las de la ley, pues nos sumergimos en un espectáculo que simplemente nos dejó con ganas de más. Además de su conocido show “la máquina del tiempo” nos asomaron algo de una producción original que viene haciendo un ruido impresionante ya que son temas conceptuales del mundo biker y las vivencias que se tienen al pertenecer a una gran familia como lo es Gremium M.C. Definitivamente tenemos frente a nosotros una banda que crece cada vez y que se consolida como referencia en la movida musical nacional.

"Han "Han pasado pasado ciertas ciertas cosas cosas desde desde la la última última vez vez que que nos nos vimos vimos yy ahora ahora tetenemos nemos un un EP EP con con 4 4 canciones canciones propias propias originales originales dedicadas dedicadas al al mundo mundo biker biker en en donde donde hemos hemos crecido crecido consideraconsiderablemente blemente yy al al que que nosotros nosotros le le tenetenemos mos mucho mucho respeto. respeto.

Esperamos con mucho cariño representar parte de ese estilo de vida con nuestras canciones que fueron inspiradas por cada uno de ustedes, es nuestro tributo a tanto kilómetro y rock & roll que son tan íntimos.

Queremos que nos acompañen en esta aventura y transiten cada kilómetro junto a nosotros, porque hacemos esto primeramente para nosotros, pero, gracias a ustedes, quienes han estado junto a nosotros por un poco más de 6 años y deseamos que ahora que tenemos disquera puedan llegar tan lejos como y con nosotros en esta hermosa ruta, nuestros saludos y respeto para todos".

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Estábamos consientes de que era una decisión arriesgada pero decidimos apostar por ello.

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Esta es una publicación original de: Bike Stuff Magazine bikestuffmagazine@gmail.com Año 3, Número 10

Bike Stuff Magazine no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidos por los colaboradores y/o entrevistados en nuestra publicación, no haciéndonos eco de lo aquí expuesto.

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