CITYRIDER 72ο τεύχος, Μάϊος 2023

OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!

EANArPAtPETAI

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto)

KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.

LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA

Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH

ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

Service και

περιοδική συντήρηση

Αλήθεια, πότε ασχοληθήκατε σοβαρά με το service της μοτοσυκλέτας ή του scooter σας; Είναι φυσικά γνωστό πως όλα τα οχήματα απαιτούν περιοδική συντήρηση, σε χιλιόμετρα / χρόνο, που αναφέρει ο κατασκευαστής. Αυτή η συντήρηση καλό είναι να τηρείται, για εύλογους φυσικά λόγους, καθώς όχι μόνο αυξάνει την αξιοπιστία του οχήματος, αλλά ενισχύει και την ασφάλεια του / των επιβαινόντων.

Μπορεί πριν το 2000 οι αναβάτες να μην γνώριζαν τι ακριβώς θα πρέπει να κάνουν στα δίκυκλά τους, ή να μην υπήρχαν βιβλία service ή και αναφορά στην περιοδική συντήρηση.

Τότε τα πράγματα ήταν πιο ‹›απλά›› αλλά και περισσότερο αφημένα στην τύχη, όμως πλέον, τόσο τα συνεργεία, διατηρούν ιστορικό, όσο και, οι εταιρίες, στις οποίες θα ‹›μπριζοθούν’’ τα δίκυκλα, θα έχουν ακριβώς το αρχείο συντήρησης.

Οπότε, δεν υπάρχουν δικαιολογίες για την σωστή συντήρηση, και μόνο η αυξημένη αξιοπιστία των δικύκλων, τα τελευταία χρόνια, είναι ένας παράγοντας που ‹›καθυστερεί›› για κάποιους το service.

H ιδιοκτησία μίας μοτοσυκλέτας ή ενός scooter, απαιτεί συγκεκριμένα κόστη συντήρησης

σε ετήσια βάση, και σε αυτά, περιλαμβάνονται φυσικά και τα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία, μπορεί να μην έχουν θερμικό κινητήρα, έχουν όμως φρένα, ελαστικά, αλλά και σημεία που χρήζουν ελέγχου.

Σε κάθε περίπτωση, εκτός από τα λάδια - που για πολλούς είναι το πλήρες service, υπάρχουν υγρά που πρέπει να ελέγχονται / αντικαθίστανται, ελαστικά που ξεραίνονται, τσιμούχες που χάνουν, αλυσίδες που ρυθμίζονται, και άλλα που μόνο οι μηχανικοί σας γνωρίζουν στο 100%.

Με το καλοκαίρι να βρίσκεται προ των πυλών, δώστε βάση στο δίκυκλό σας, κάντε του δώρο ένα καλό service με ότι αυτό απαιτεί, και ετοιμαστείτε

ΔΟΚΙΜΗ / QJ MOTOR SRK 700 140

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ

ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

ΑΠOΣΤΟΛΟΣ ΜΙΣΤΙΛOΓΛΟΥ,

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800MT 150

CITY TRIP /

Φύλλα Εύβοιας με Yamaha MT 09 SP 160

Τ 72

CITYDRIVER NEWS 171

CITYDRIVER ΔΟΚΙΜΗ /

MAZDA CX-60 E-SKYACTIVE PHEV 176

TIPS AND TRICKS / Σωστό φρενάρισμα 184

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 191

με τους Riders For Health

Το 2023 σηματοδοτεί τη δεύτερη χρονιά κατά την οποία η Yamaha στηρίζει τη

φιλανθρωπική οργάνωση Riders For Health με νέες μοτοσυκλέτες.

Η πρώτη χρονιά που έφερε κοντά τις δύο πλευρές ήταν το 2022, όταν η Yamaha επικέντρωσε τις προσπάθειές της στην υποστήριξη του προγράμματος The Gambia, στο οποίο η οργάνωση Riders For Health είχε άμεση ανάγκη νέων μοτοσυκλετών για να αντικαταστήσει τον γηραιό στόλο των AG100 που για χρόνια παρείχαν καθημερινές υπηρεσίες μεταφοράς ιατρικού προσωπικού προς απομακρυσμένες περιοχές της

αφρικανικής χώρας.

Φέτος η Yamaha συνεχίζει να συγκεντρώνει χρηματικές δωρεές

για λογαριασμό των Riders for Health, ενώ πήρε και την απόφαση να δωρίσει η ίδια στο πρόγραμμα The Gambia άλλες 16 AG100 για ν’ αρχίσει η χρονιά με το δεξί.

Παράλληλα, για να συγκεντρώσει επιπλέον πόρους από πέρυσι η Yamaha ρίχνει το παιχνίδι νέες επιλογές, με διαγωνισμούς και δημοπρασίες αντικειμένων και πάσων για αγώνες WorldSBK και MXGP στην Ευρώπη.

Αυτές οι δραστηριότητες θα διοργανωθούν από την αγγλική οργάνωση Two Wheels for Life, η οποία υποστηρίζει τους Riders for Health συγκεντρώνοντας πόρους γι’ αυτήν.

Το 2023 σηματοδοτεί και την 40ή επέτειο του Ténéré, έτσι

η Yamaha θα έχει μαζί της τη φιλανθρωπική αυτή οργάνωση σε όλες τις εκδηλώσεις που θα γιορταστούν τα γενέθλια του μοντέλου, όπως τις εκδηλώσεις Ténéré Spirit που θα

ξεκινήσουν τον Ιούνιο, καθώς το πλήρες πρόγραμμα εκδηλώσεων θα αναρτηθεί σύντομα στην ιστοσελίδα της Yamaha.

Επιπλέον, οι Riders For Health αποτελούν πια κεντρικό χορηγό της αγωνιστικής ομάδας

Yamaha Ténéré World Raid Team, ντεμπουτάροντας στα φέρινγκ των Ténéré 700 στο πρόσφατο ράλι Morocco Desert Challenge, ενώ σε λίγο καιρό θα επιστρέψει με το Africa Eco Race

Σχετικά με τη συνεργασία με τους Riders for Health Η σύναψη της συμφωνία με τη Yamaha έγινε το 2022 με τριετή διάρκεια.

αναλαμβάνει ανθρωπιστική δράση διευκολύνοντας την πρόσβαση σε ιατροφαρμακευτική περίθαλψη σε απομακρυσμένες κοινωνίες της Αφρικής.

Στην υποσαχάρια Αφρική πάνω από το 60% του πληθυσμού ζει

στην ύπαιθρο, μακριά από την

απαραίτητη ιατρική φροντίδα και δίχως μέσα μεταφοράς.

Η οργάνωση τροφοδοτεί και

συντηρεί μοτοσυκλέτες σε οργανισμούς που σχετίζονται με

την υγεία, εκπαιδεύει αναβάτες

για υπηρεσίες υγείας ώστε να

προσφέρουν τις ζωτικής σημασίας υπηρεσίες τους.

Προς το παρόν η οργάνωση Riders for Health επιχειρεί στις αφρικανικές χώρες Γκάμπια,

Νιγηρία, Λεσότο και Μαλάουι, βασισμένη εδώ και πολλά χρόνια

στις μοτοσυκλέτες Yamaha AG100/200, κάνοντας αυτή τη συνεργασία να μοιάζει με φυσική εξέλιξη.

Μάθετε περισσότερα στην

ιστοσελίδα της Yamaha Motor

Ο ACEM έδωσε στη δημοσιότητα τα επίσημα στατιστικά στοιχεία ταξινομήσεων για την Ευρώπη μετά το πρώτο τρίμηνο του 2023 αποκαλύπτοντας μιαν ιδιαίτερα ενθαρρυντική τάση.

Οι ταξινομήσεις μοτοσυκλετών, σκούτερ και μοτοποδηλάτων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023 στην Ευρώπη δείχνουν πως οι δυσκολίες της πανδημίας covid-19 περνούν σιγά-σιγά

στο παρελθόν, καθώς τα αποτελέσματα της ευρωπαϊκής αγοράς πλέον έχουν επιστρέψει σε επίπεδα 2019.

Ο ACEM (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών) έδωσε στη δημοσιότητα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων προερχόμενα από τις πέντε μεγαλύτερες αγορές της: Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία και Ισπανία, οι οποίες αθροιστικά αναλογούν στο 80% των ευρωπαϊκών ταξινομήσεων.

Όπως μας λέει ο ACEM, αυτές οι πέντε αγορές που σημείωσαν τους πρώτους τρεις μήνες του 2023 συνολικά 253,859 ταξινομήσεις, σημειώνοντας άνοδο κατά 15.5% ως προς την ίδια περίοδο του 2022 (219,826).

Η αύξηση ήταν κοινό χαρακτηριστικό και των πέντε αυτών αγορών, με την Ιταλία να οδηγεί με 78,997 για αύξηση +31.1% από πέρυσι, ενώ εξίσου σπουδαίες επιδόσεις κατέγραψαν

και οι Ισπανία (44,127, +13.4%) και Γερμανία (54,964, +13.2%), ενώ σε μονοψήφια ποσοστά ανόδου κινήθηκαν οι Γαλλία (48,945, +7.21%) και Αγγλία (26,826, 1.7%).

Αντίθετη πορεία επιδεικνύουν τα μοτοποδήλατα (50άρια, κατηγορία

διπλωμάτων ΑΜ), τα οποία σημειώνουν

μείωση κατά 24.5% στις ταξινομήσεις

τους στο πρώτο αυτό τρίμηνο του 2023, αναλογώντας σε 43,610 φέτος έναντι 57,737 πέρυσι. Η μόνη χώρα της Ευρώπης στην

οποία η κατηγορία των μοτοποδηλάτων

έγραψε αύξηση στις ταξινομήσεις τους είναι το Βέλγιο.

Ένα ακόμη στοιχείο που προκύπτει από τα στοιχεία αυτά είναι η σχετική στασιμότητα στα ηλεκτρικά δίκυκλα. Αν και τα τελευταία

χρόνια η εισαγωγή οικονομικών και

φορολογικών κινήτρων για την απόκτηση

οχημάτων μηδενικών ρύπων τόνωσαν αυτή τη γωνιά της αγοράς, το πρώτο τρίμηνο της φετινής χρονιάς επιδεικνύει απειροελάχιστη

αύξηση στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες: 8,890 ταξινομήσεις, μόλις 1.2% περισσότερες από

τις 8,788 του ίδιου διαστήματος πέρυσι.

Στα δε ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, η εικόνα

αποκαλύπτει μεγάλη πτώση: τα 19,065 δίκυκλα που ταξινομήθηκαν στο πρώτο τρίμηνο του 2022 αναλογούν σε 14,657, δηλαδή σε μείωση κατά 23.1% στην ίδια περίοδο του 2023.

Δείτε αναλυτικά τα στοιχεία που δημοσιεύει ο ACEM εδώ

Ευρωπαϊκή αγορά: Επιστροφή στην προcovid κανονικότητα δείχνει το 1ο τρίμηνο

Τα βουνά σε καλούν

Ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε ξανά την Transalp. Μια πολυτάλαντη και πολύπλευρη μοτοσυκλέτα που

ξεπερνά τις παραδοσιακές κατηγορίες για να γίνει η αυθεντική, μοναδική all-rounder. Η Transalp επιστρέφει με έναν ολοκαίνουργιο, γεμάτο ροπή, κινητήρα 755 κ.εκ. Οι 5 τρόποι οδήγησης, το ελαφρύ «κορμί»

της και το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι την καθιστούν τέλεια επιλογή για κάθε περιβάλλον, από

αστικούς αυτοκινητόδρομους μέχρι τους σκληροτράχηλους, μη ασφαλτοστρωμένους ορεινούς δρόμους των Άλπεων. Το σκληρό παρουσιαστικό της με το αυθεντικό στιλ περιπέτειας, σε συνδυασμό με την απαράμιλλη οδηγική άνεση, ακόμα και σε όρθια θέση, καθιστούν την Transalp την προφανή επιλογή για τους λάτρεις της περιπέτειας.

Αν οδηγείς μέσα στην κίνηση της πόλης, αλλά σκοπεύεις να εξερευνήσεις κάθε

εκατοστό της Ευρώπης, η Transalp είναι η σωστή επιλογή για εσένα!

The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

100 χρόνια BMW

Motorrad - Έκθεση

στο Μουσείο BMW

Με μια επετειακή έκθεση για τον ένα αιώνα μοτοσυκλετών BMW, το Μουσείο της εταιρείας στο Μόναχο φιλοξενεί 55 ιστορικές μοτοσυκλέτες από αυτήν την πορεία δέκα δεκαετιών.

Στον εκθεσιακό χώρο Museumsschüssel του Μουσείου BMW η επέτειος συμπλήρωσης

100 ετών από την κατασκευή της πρώτης μοτοσυκλέτας της γερμανικής εταιρείας τιμάται με μια ξεχωριστή έκθεση.

Αυτά τα 100 χρόνια ιστορίας εκπροσωπούνται

από μια συλλογή 55 ιστορικών μοτοσυκλετών

που παρήγαγε η BMW Motorrad στη διάρκεια

αυτού του αιώνα, αναπαριστώντας την εξέλιξη της εταιρείας στο διάστημα αυτό.

Μαζί με τις μοτοσυκλέτες, ο επισκέπτης θα δει επίσης πληθώρα αντικειμένων –εξαρτήματα μοτοσυκλετών, σέλες, φώτα, κράνη και πολλά άλλα που συνδέουν το παρελθόν με το παρόν.

Όσον φορά στις μοτοσυκλέτες, η συλλογή περιλαμβάνει μοναδικά εκθέματα όπως δύο αγωνιστικές που έγραψαν νικηφόρα ιστορία στο Isle of Man ΤΤ, την R 255 Kompressor του Schorsch Meier και την S 1000 RR του Michael Dunlop που έλαμψε 75 χρόνια αργότερα.

Η έκθεση αντιπαραθέτει το χτες με το σήμερα, κοσμώντας δίπλα-δίπλα μοτοσυκλέτες όπως οι K1 και R 1250 RT, η R 25 από τη δεκαετία του 1950 και η σημερινή S 1000 RR, ενώ θέση παίρνει και η εκπροσώπηση του μέλλοντος με τα πρωτότυπα μοντέλα του ηλεκτρικού προγράμματος BMW Motorrad VISION NEXT 100.

Η έκθεση στο Μουσείο BMW θα είναι ανοικτή

Τρίτη ως Κυριακή, από τις 10 πμ ως 6 μμ και

τα εισιτήρια κοστίζουν:

Ατομικό: €10

Μειωμένο: €7

Ομαδικό (ελάχιστο 5 άτομα), ανά άτομο: €9

Οικογενειακό (έως 2 ενήλικες και 3 παιδιά

κάτω των 18 ετών): €24

Για περισσότερες πληροφορίες και

έκδοση εισιτηρίων

Super Soco CPX – Σημαντική μείωση

τιμής στο ηλεκτρικό scooter

H Motoway Καμπράνης ανταποκρίνεται στα σχόλια του κοινού και αναπροσαρμόζει την τιμή του ηλεκτρικού scooter της.

CPX | Πιο προσιτό από ποτέ.

H Motoway Καμπράνης Α.Ε είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει τις νέες μειωμένες τιμές για το πιο δημοφιλές μοντέλο της Super Soco, CPX.

Λόγω της ζήτησης και επειδή

αφουγκραζόμαστε τις ανάγκες των αναβατών αποφασίσαμε να μειώσουμε την τιμή έτσι ώστε να μπορούν όλοι να αποκτήσουν το αγαπημένο τους ηλεκτρικό δίκυκλο.

Διαμόρφωση τιμής:

Μείωση τιμής από 4.565€ σε 4.140€ για το μοντέλο με την (μονή μπαταρία) ενώ με την επιδότηση μέσω του προγράμματος κινούμαι ηλεκτρικά η τιμή διαμορφώνεται στα 3.138€.

Για το μοντέλο με την (διπλή μπαταρία) η τιμή από 6.070€ μειώθηκε στα 5.475€ και με την

επιδότηση διαμορφώνεται στα 3.875€.

Εκτός από την ανανεωμένη τιμή πλέον

διατίθεται και σε 5 νέα διαφορετικά χρώματα.

Σχετικά με το μοντέλο:

Το CPX είναι ένα ηλεκτρικό scooter ελαφρύ και ευέλικτο, απόλυτα οικολογικό, με πολύ χαμηλό κόστος λειτουργίας και επιδόσεις

εφάμιλλες με ένα συμβατικό scooter 125 κυβικών. Διαθέτει χώρο για δύο μπαταρίες

λιθίου οι οποίες λειτουργούν παράλληλα, αυξάνοντας τα επίπεδα αυτονομίας.

Είναι αποσπώμενες ώστε να μπορούν να

επαναφορτιστούν σε οικιακή πρίζα και χρειάζονται περίπου 3,5 ώρες μέχρι να αγγίξουν το 100% της πληρότητας τους.

Τα ηλεκτρικά scooter αποτελούν την

ιδανικότερη λύση για όσους θέλουν

να μηδενίσουν το κόστος μετακίνησης

απολαμβάνοντας παράλληλα την ευχρηστία της κατηγορίας αυτής.

Ιδανικό και για Delivery.

Τhe best solution for theft protection

BEAST all in one

Υψηλής ασφάλειας

Ανθεκτικό σε επιθέσεις ακόμη

και με τροχό και τρυπάνι

Πείρος 30mm

3 κλειδιά

Με ατομικό αριθμό επανέκδοσης κλειδιών

Με αντάπτορα κλειδώματος σε σταθερό σημείο

LEVERLOCK

Κλειδαριά μανέτας Με συναγερμό

ALARM

Honda και GS Yuasa ιδρύουν νέα εταιρεία

κατασκευής μπαταριών

Μια ακόμη συμμαχία χτίζεται με στόχο την εξυπηρέτηση των μελλοντικών

οχημάτων.

ηλεκτρικών

Στις 23 Ιανουαρίου 2023 οι Honda Motor Co., Ltd. και GS Yuasa International Ltd. είχαν ανακοινώσει πως υπέγραψαν μια πρώτη συμφωνία βάσει της οποίας θα διερευνούσαν

την από κοινού σύσταση μιας νέας εταιρείας με αποκλειστικό αντικείμενο την ανάπτυξη μπαταριών ιόντων λιθίου υψηλής χωρητικότητας και απόδοσης, κυρίως για χρήση σε ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και των σχετικών δικτύων προμήθειας πρώτων υλών γι’

θα ονομάζεται Honda ・ GS Yuasa EV Battery R&D Co., Ltd.. Σε αυτήν οι δύο πλευρές μοιράζονται από κοινού το αρχικό μετοχικό κεφάλαιο των 2 δισεκατομμυρίων γιεν, η έδρα της θα βρίσκεται στην πόλη Kyoto, ενώ στην κεφαλή της ορίζονται δύο στελέχη από τους ανάλογους εταίρους: ο κύριος Koichi Yamamoto από τη Honda θα έχει τον ρόλο του προέδρου και ο κύριος Masaaki Hosokawa της GS Yuasa αυτόν του αντιπροέδρου.

ΜΟΤΟΕ – 41η Πανελλήνια Συγκέντρωση

Μοτοσυκλετιστών

H 41η Πανελλήνια Συγκέντρωση Μοτοσυκλετιστών θα διεξαχθεί φέτος στην Αμάρυνθο Εύβοιας, από 1 έως 5 Ιουνίου.

To κύριο ξενοδοχείο της εκδήλωσης θα είναι

το Εvia Riviera Resort hotel (Amarynthos Resort) στην Αμάρυνθο Ευβοίας. Επίσης θα χρησιμοποιηθεί και το STEFANIA Hotel

σε περίπτωση πληρότητας του κεντρικού ξενοδοχείου καθώς και για όλους όσους επιλέξουν μόνον δύο διανυκτερεύσεις. Η

μεταξύ των ξενοδοχείων απόσταση είναι 6,3 χλμ.

H διαμονή είναι πλήρους διατροφής και περιλαμβάνει επίσης αναψυκτικά, κρασί και μπύρα κατά την διάρκεια των γευμάτων.

ΓΕΥΜΑΤΑ:

- Πρωινό σε μπουφέ: από 07:00 – 10:00

- Γεύμα σε μπουφέ: από 12:30 – 14:30

- Δείπνο σε μπουφέ: από 19:00 – 21:00

Το παράβολο συμμετοχής καθορίζεται ως

εξής:

- Από Πέμπτη 01/06 (4 διανυκτερεύσεις) : Με κάρτα ΜΟΤΟΕ 270€ – χωρίς κάρτα 285€

- Από Παρασκευή 02/06 (3 διανυκτερεύσεις) :

Με κάρτα ΜΟΤΟΕ 215€ – χωρίς κάρτα 230€

- Από Σάββατο 03/06 (2 διανυκτερεύσεις) :

Με κάρτα ΜΟΤΟΕ 160€ – χωρίς κάρτα 175€ (μόνον στο Hotel Stefania)

- Υπάρχει δυνατότητα για εξτρά ημέρες

πριν ή μετά την Πανελλήνια, με παράβολο συμμετοχής 70€/άτομο ημερησίως.

Οι παραπάνω τιμές είναι ανά άτομο σε δίκλινο δωμάτιο και περιλαμβάνουν:

- Συμμετοχή στην 41η Πανελλήνια και όλες τις

εκδηλώσεις της (συναυλίες, party, εκδρομικά, απονομές κλπ)

- Τις ανωτέρω διανυκτερεύσεις και τρία

γεύματα ημερησίως με δωρεάν ποτά, όπως περιγράφονται παραπάνω

- Πακέτο αναμνηστικών & δώρων (Μπλουζάκι, pin κλπ)

- Χώρο φύλαξης των μοτοσυκλετών εντός των ξενοδοχείων

- Βραβεύσεις και διακρίσεις

- Δωρεάν χρήση των παροχών και των δύο ξενοδοχείων από όλους τους συμμετέχοντες, ανεξάρτητα σε ποιο από τα δύο διαμένουν (πισίνες, γυμναστήρια, παιχνίδια κλπ).

- Επίσης στους συμμετέχοντες στην 41η

Πανελλήνια, η ΜΟΤΟΕ προσφέρει ΔΩΡΕΑΝ συμμετοχή στο 3ο ΜΟΤΟΕ Trophy και στο Πρωτάθλημα Τουρισμού της ΜΟΤΟΕ.

Κατόπιν συνεννοήσεως, υπάρχει (για όσους το ζητήσουν) περιορισμένη δυνατότητα

διαμονής σε τρίκλινο δωμάτιο με τις ίδιες τιμές κατ’ άτομο. Δυνατότητα για μονόκλινο ΔΕΝ υφίσταται.

Πληροφορίες και επικοινωνία:

Θόδωρος Δημητριάδης 6944253838

Γιώργος Τσιούμας 6947097236

Το έντυπο συμμετοχής το βρίσκετε ΕΔΩ.

Λόγω του συγκεκριμένου αριθμού δωματίων θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητος

με βάση την αποστολή

του εντύπου συμμετοχής και του παραβόλου.

το «μεγαλύτερο

εργοστάσιο συνθετικών καυσίμων στον κόσμο»

Θα παράγει καύσιμα από το διοξείδιο του άνθρακα στον αέρα και υδρογόνο από νερό

Στόχος η μείωση της τιμής των πανάκριβων, μέχρι τώρα, eFuels.

Τα συνθετικά καύσιμα προέκυψαν ως μια λύση σωτηρίας των… λατρεμένων μας κινητήρων εσωτερικής καύσης, καθώς από ότι φαίνεται μέχρι τώρα, ο πλήρης εξηλεκτρισμός της αυτοκίνησης παγκόσμια είναι ένας γρίφος για δυνατούς λύτες. Ωστόσο, με τα μέχρι τώρα δεδομένα που έχουμε στα χέρια μας, η τιμή των συνθετικών καυσίμων είναι απαγορευτική σε σύγκριση με την ορθόδοξη βενζίνη – ίσως φτάνει τα 3 ευρώ το λίτρο. Εταιρείες που θέλουν να δημιουργήσουν eFuels υπάρχουν και δραστηριοποιούνται ήδη και η HIF (Highly Innovative Fuels) είναι μία από αυτές. Η εταιρεία από την Χιλή, εξασφάλισε άδεια να κατασκευάσει το «μεγαλύτερο εργοστάσιο συνθετικών καυσίμων στον κόσμο» στο Texas των ΗΠΑ, με δυνατότητα παραγωγής 200 εκατ. γαλονιών καυσίμων ετησίως. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί σε 4 εκατ. βαρέλια καύσιμο το χρόνο ή 757 εκατ. λίτρα.

Τα eFuels θα παράγονται, εξασφαλίζοντας τον άνθρακα και το υδρογόνο που χρειάζονται, από το διοξείδιο του άνθρακα στον αέρα και το νερό, μέσω ηλεκτρόλυσης, αντίστοιχα.

Έτσι, τα eFuels πετυχαίουν ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, ενώ η ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται για την ηλεκτρόλυση εξασφαλίζεται από ανανεώσιμες πηγές. Μέχρι τώρα, όμως, οι διαδικασίες παραγωγής των eFuels είναι ακριβές και η τιμή στην λιανική, δεν είναι ανταγωνιστική σε σχέση με τα ορυκτά καύσιμα. Χρειάζεται, λοιπόν, η λύση του προβλήματος παραγωγής σε μεγάλη κλίμακα, ώστε να πέσουν και οι τιμές.

Η ολοκλήρωση του εργοστασίου στο Texas, αναμένεται εντός του 2024.

Ομάδες Καλαθοσφαίρισης

Η Yamaha δημιουργεί μια νέα ταινία-έκπληξη, με αφορμή τη χορηγία της προς την Ελληνική Ομοσπονδία Καλαθοσφαίρισης, με πρωταγωνιστές τους αθλητές των Εθνικών Ομάδων Μπάσκετ!

Η Yamaha του Ομίλου ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, πιστή στην υπόσχεσή της για την στήριξη του αθλητισμού σε όλες του τις εκφάνσεις, χορηγεί τις Εθνικές Ομάδες Καλαθοσφαίρισης και στηρίζει την προσπάθεια της Εθνικής Ομάδας Ανδρών στο δρόμο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2023.

Ο αθλητισμός, η ευγενής άμιλλα, το ευ αγωνίζεσθαι, η διάκριση και οι επιδόσεις αποτελούν μέρος της φιλοσοφίας της Yamaha που προέρχεται από το αγωνιστικό της DNA. Για να στηρίξει τη χορηγία της προς την ΕΟΚ, η Yamaha δημιούργησε μια νέα ταινία-έκπληξη, η οποία θα προκαλέσει αίσθηση στον χώρο της μοτοσυκλέτας αλλά και του αθλητισμού.

Σε συνεργασία με κορυφαίους συντελεστές από το χώρο της παραγωγής και του κινηματογράφου, η νέα ταινία της Yamaha αποτελεί ορόσημο πρωτοπορίας και δημιουργικότητας.

Το concept της ταινίας βασίζεται στην συλλογική προσπάθεια και υποστήριξη των αθλητών, κατά την προετοιμασία τους για τα πρωταθλήματα των ομάδων τους. Τι θα συμβεί όταν, κατά τη διάρκεια ενός 3on3 φιλικού αγώνα μπάσκετ μεταξύ των παικτών των Εθνικών Ομάδων, η προπόνηση διακόπτεται ξαφνικά; Οι πρωταγωνιστές της ταινίας δεν είναι άλλοι από παίκτες των Εθνικών Ομάδων Καλαθοσφαίρισης: Δημήτρης Αγραβάνης, Μιχάλης

Λούντζης, Παναγιώτης Καλαϊτζάκης, Λευτέρης Μαντζούκας, Εβίνα Σταμάτη και Κατερίνα Σωτηρίου. Η συνέχεια επί της οθόνης! Απολαύστε το βίντεο παρακάτω.

Η Yamaha Θα ήθελε να ευχαριστήσει τους συντελεστές της ταινίας και όσους βοήθησαν για να γίνει το όραμα πραγματικότητα:

Ελληνική Ομοσπονδία Καλαθοσφαίρισης

Magiq Doorz

The Stripes

UPGR8

Οργανισμός Πολιτισμού, Αθλητισμού και Νεολαίας δήμου Αθηναίων ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ

Δίκτυο Συνεργατών Yamaha Worksbike Experience

Aprilia All Stars

2023 - Έρχεται η μεγάλη γιορτή της

Aprilia!

Η Aprilia μας καλεί και επίσημα στη γιορτή της μοτοσυκλέτας α λα ιταλικά μέσα από το σχετικό Δελτίο Τύπου.

Το Σάββατο 27 Μαΐου είναι η ημερομηνία που πρέπει να σημειώσεις στο ημερολόγιό σου. Η εκδήλωση πρόκειται να πραγματοποιηθεί στην πίστα Misano, η οποία θα φιλοξενήσει το 2023 ένα

τεράστιο πάρτι της Aprilia με τις μοτοσυκλέτες

της και τους μεγαλύτερους πρωταθλητές της.

Θα είναι μια μέρα γιορτής και αγάπης για τη μοτοσυκλέτα και τον ιταλικό μοτοσυκλετισμό

με ελεύθερη είσοδο στο Misano World Circuit, σύμφωνα με την παράδοση. Η ψυχαγωγία φέτος

θα είναι πιο πλούσια από ποτέ, με ένα πρόγραμμα

γεμάτο δράσεις, όχι μόνο εντός πίστας, αλλά

και με έναν χώρο αποκλειστικά αφιερωμένο

στο off road και την Tuareg 660. Οι έμπειροι

εκπαιδευτές της Enduro Republic θα είναι εκεί για να μοιραστούν τα μυστικά της off-road οδήγησης

με την Tuareg 660, όπως συμβαίνει και κατά τις

ημέρες Tuareg Experience, που διοργανώνονται

από την Enduro Republic σε μερικές από τις πιο όμορφες τοποθεσίες για enduro, μεταξύ των

οποίων και η Βόρεια Αφρική. Μία πραγματικά

αξέχαστη μέρα διασκέδασης όπου το κοινό θα

είναι ο πραγματικός πρωταγωνιστής για τον

εορτασμό μιας από τις πιο νικηφόρες μάρκες μοτοσυκλέτας, την κληρονομιά της και τους πρωταθλητές της. Παρόντες θα είναι όλοι οι αναβάτες της Aprilia Racing από τα MotoGP και τους off-road αγώνες: Aleix Espargaró, Maverick

Viñales, Lorenzo Savadori και φέτος οι Miguel Oliveira και Raúl Fernandez, αναβάτες της ομάδας RNF της Aprilia Racing. Το παρών επίσης θα

δώσουν οι αναβάτες Jacopo Cerutti και Francesco Montanari, από τη νεοσύστατη ομάδα της Aprilia Racing που κέρδισε στο ντεμπούτο της

με την Tuareg 660, εξελιγμένη από την GCorse και την Aprilia Racing, στο Ιταλικό Πρωτάθλημα

Motorally. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να λείπουν

και οι πρωταθλητές που με τις νίκες τους έκαναν

την Aprilia την ιταλική και ευρωπαϊκή μάρκα με τις περισσότερες νίκες σε αγώνες Grand Prix του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, όπως

οι Max Biaggi, Loris Capirossi και πολλοί άλλοι, όλοι πρόθυμοι να συναντήσουν τους οπαδούς. Επιπλέον, θα εκτίθενται τα κοσμήματα της Aprilia - οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έχουν κερδίσει 54 τίτλους πρωταθλήματος για τον κατασκευαστή

από το Veneto, καθώς και η τρέχουσα γκάμα, φυσικά, διαθέσιμη για test ride στους τοπικούς δρόμους.

Το πρόγραμμα αναμένεται να είναι εξαιρετικά πλούσιο, σχεδιασμένο να εμπλέκει και το

κοινό στα paddock με μια εξαιρετική σειρά

δραστηριοτήτων, πάντα παρέα με τις μουσικές των Radio Deejay και M2O. Όλοι οι αναβάτες

που θα βρίσκονται στο Misano με τις Aprilia μοτοσυκλέτες τους θα γίνουν οι απόλυτοι σταρ της πιο συναρπαστικής στιγμής, της μεγάλης

παρέλασης με τους πρωταθλητές, που φέτος θα συνεχιστεί και εκτός πίστας, για ένα ακόμα πιο θεαματικό φινάλε.

Το πλήρες πρόγραμμα εκδηλώσεων του Aprilia

All Stars θα είναι σύντομα διαθέσιμο στο Aprilia.com.

πιο πλήρης.

Απόκτησε τώρα τη best seller σπορ adventure της Triumph υπέρ-εξοπλισμένη με δωρεάν αξεσουάρ αξίας €1.000. Επίλεξε ανάμεσα στο πακέτο COMMUTE* ή στο πακέτο PROTECT** για να τελειοποιήσεις τη νέα σου Tiger Sport 660.

Τα πακέτα περιλαμβάνουν:

* COMMUTE PACK: προστατευτικά πλαισίου, κεντρική βαλίτσα για 2 κράνη, βάση, σχάρα & μαξιλαράκι βαλίτσας, καπάκι βαλίτσας στο χρώμα της μοτοσυκλέτας.

** PROTECT PACK: χούφτες, προστατευτικά πλαισίου, συναγερμός Protect+, κιτ τοποθέτησης συναγερμού, tank pad. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών

Τώρα μεκέρδος €

Ένωση

Μοτοσυκλέτας – Νέος πρόεδρος ο Eric de Seynes της Yamaha

Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Motor Europe ανέλαβε τη θέση του προέδρου στην ένωση κατασκευαστών ΙΜΜΑ.

H International Motorcycle Manufacturers’ Association (IMMA), ή Διεθνής Ένωση

Κατασκευαστών Μοτοσυκλέτας στα ελληνικά, στα τέλη του προηγούμενου μήνα είχε Γενική Συνέλευση στο Νέο Δελχί της Ινδίας όπου, επ’ ευκαιρία και των 75ων γενεθλίων της, έγιναν οι αρχαιρεσίες για την ανάδειξη της νέας της ηγεσίας για την επόμενη τριετία, 2023-2025.

Τη θέση του προέδρου αναλαμβάνει ο Γάλλος Eric de Seynes, παραλαμβάνοντας από τον Ινδό Rakesh Sharma που είχε εκλεγεί το 2020.

Ο 63χρονος επιχειρηματίας και πρώην αγωνιζόμενος αναβάτης βρίσκεται στο τιμόνι της

Yamaha Motor Europe N.V. από το 2009, κατέχει επίσης υψηλόβαθμη θέση και στο ΔΣ της

Yamaha Motor Company Ltd., ενώ είναι αντιπρόεδρος του ACEM, δηλαδή της ευρωπαϊκής ένωσης που υπάγεται στην ΙΜΜΑ.

Στο διοικητικό συμβούλιο της ΙΜΜΑ εξελέγη επίσης ο Ινδονήσιος Johannes Loman ως αντιπρόεδρος, προερχόμενος από τον ασιατικό οργανισμό Federation of Asian Motorcycle Industry (FAMI).

Γνωρίστε λίγο καλύτερα τον Eric de Seynes

στο βίντεο που ακολουθεί, όπου μας εξηγεί τη δική του Kando στιγμή, όταν ερωτεύτηκε τη Yamaha.

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Παρουσίαση Suzuki V-Strom / GSX-8S

στην Ελλάδα

Σε κλίμα γιορτινό!

Του Τάκη Μανιάτη

Η επιστροφή της Suzuki είναι γεγονός, και αυτή γίνεται μέσα από νέα μοντέλα της οικογένειας

V-Strom και GSX-8S, τα οποία και συναντήσαμε στις εγκαταστάσεις της, παρέα με την φρέσκια ομάδα της!

Φαίνεται ότι ο αέρας της αλλαγής ήρθε για την Suzuki η οποία με την ευκαιρία της προσθήκης

του V-Strom 800DE στην οικογένεια V-Strom, προχώρησε σε μία παρουσίαση για τα περισσότερα μοντέλα που διατίθενται στην Ελλάδα.

Η παρουσίαση έγινε στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στην Μαγούλα όπου είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά τα νέα V-Strom 800DE μαζί με το νέο GSX-8S, όπως και τα επίσης νέα V-Strom 1050DE.

Η παρουσίαση των νέων μοντέλων έγινε

αναλυτικά από τους κ.κ. Ιάκωβο Αλμασίδη, Διευθυντή after sales, και Γιάννη Αλεξάκη, product & marketing manager, με τον τελευταίο να εντάσσεται πρόσφατα στην Suzuki με εμπειρία στον χώρο του δικύκλου.

Έγινε εκτενής τεχνική αναλυτική παρουσίαση

των νέων V-Strom 800DE σε σημείο που

σπάνια συναντάμε σε τέτοιους είδους παρουσιάσεις στην Ελλάδα, ανάλογη παρουσιάσεων παγκοσμίου επιπέδου, με τεχνικές λεπτομέρειες σε βάθος.

Συνεχίστηκε με παρουσίαση της σειράς GSX8S με την οποία μοιράζονται μηχανικά μέρη και ακολούθησε αυτή των V-Strom 1050 / DE, που συμπληρώνουν την γκάμα.

Έγινε ξεκάθαρο για μία ακόμη φορά πως

το V-Strom 650 παραμένει στην γκάμα και δεν αντικαθίσταται από το 800, απλά το 800 έρχεται να διευρύνει την οικογένεια, προσθέτοντας μία πρόταση περισσότερο adventure.

Όπως ήταν προκαθορισμένο, οι μοτοσυκλέτες

ήταν διαθέσιμες για οδήγηση σε συγκεκριμένη

διαδρομή της Αττικής, όπου οι προσκεκλημένοι

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

του ειδικού τύπου είχαμε την

δυνατότητα να δούμε τις δυνατότητες σε άσφαλτο και χώμα, να αλλάξουμε μεταξύ μας μοτοσυκλέτες και να έχουμε

μία πλήρη εικόνα από την πρώτη επαφή στην Ελλάδα.

Με την αναμονή για παραλαβή των πρώτων μοντέλων για αναλυτική δοκιμή, οδηγηθήκαμε σε τοπικό εστιατόριο προκειμένου να συζητήσουμε για

τα νέα μοντέλα και την ουσιαστική

επιστροφή της Suzuki στην αγορά, με μοτοσυκλέτες ποιοτικές, κατασκευασμένες στην Ιαπωνία, από μηχανικού και σχεδιαστές που αγαπούν τα δίκυκλα που εξελίσσουν.

Περισσότερα στα αναλυτικά άρθρα των πρώτων δοκιμών που θα ακολουθήσουν άμεσα.

Royal Enfield - «Ένεση» ρευστότητας

εκατομμυρίων μετά το ρεκόρ πωλήσεων

Η ανάπτυξη της Royal Εnfield συνεχίζεται με ραγδαίους ρυθμούς.

Το 2022, η Royal Enfield έσπασε το ρεκόρ πωλήσεων μοτοσυκλετών της ιστορίας της, πετυχαίνοντας

νούμερα της τάξης των 800.000 δικύκλων και αύξηση 32,3%, σε σχέση με το 2021. Μάλιστα, στην

χώρα μας η Royal Enfield αύξησε τις πωλήσεις της, κατά 301% (!!!). Τα νέα μοντέλα της εταιρείας έπαιξαν σίγουρα τον ρόλο τους σε αυτή την έκρηξη και τώρα, η Royal Enfield εξασφαλίζει μια μεγάλη επένδυση για το 2024.

Πιο συγκεκριμένα, η «μητρική» εταιρεία της Royal Enfield, Eicher Motors, θα επενδύσει περίπου 121 εκατομμύρια δολάρια, στην κατασκευάστρια εταιρεία μοτοσυκλετών, πόρους τους οποίους η RE θα χρησιμοποιήσει για την ανάπτυξη νέων μοντέλων μοτοσυκλετών, αλλά και του τομέα της ηλεκτροκίνησης.

parallel twin

επιδόσεις, ασφάλεια MAX απόλαυση σε τιμή αποκάλυψη!

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) | Δικάναλο ABS CONTINENTAL Δικύλινδρο 46 ps | Κατανομή βάρους 50:50 | Full LED Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος | Keyless Απόκτησε το με 7.995 €

Επιχειρήσεων Σαρακάκη -

Συμμετέχει στην εκστρατεία ενημέρωσης για τη δωρεά οργάνων

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη στο πλαίσιο των δράσεων Εταιρικής Κοινωνικής

Ευθύνης και με τη δέσμευση να είναι

ωφέλιμος και να προσφέρει στο σύνολο της κοινωνίας, συμμετέχει ενεργά στη μεγάλη εκστρατεία ενημέρωσης για τη δωρεά

οργάνων και τις μεταμοσχεύσεις.

Διότι μέσα από τη γνώση και την ενημέρωση υπάρχει δεύτερη ευκαιρία στη ζωή.

Το Organmeetings είναι ένα καινοτόμο

πρόγραμμα που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της Εθνικής Πρωτοβουλίας που έχει αναλάβει και υλοποιεί το Ίδρυμα Ωνάση για

τη δωρεά οργάνων και τις μεταμοσχεύσεις, με την επιστημονική καθοδήγηση του Ελληνικού Οργανισμού Μεταμοσχεύσεων (Ε.Ο.Μ.) και τη συνεργασία του Ωνάσειου Καρδιοχειρουργικού Κέντρου (Ω.Κ.Κ.).

Στόχος του προγράμματος είναι να

προσφέρει ολοκληρωμένη πληροφόρηση

καταρρίπτοντας παράλληλα μύθους

και στερεότυπα που εξακολουθούν να

κυριαρχούν στην κοινή γνώμη.

Τα νούμερα είναι επώδυνα. Κάθε μία ώρα 6 νέοι ασθενείς προστίθενται στις εθνικές

λίστες υποψήφιων ληπτών οργάνων

περιμένοντας

μόσχευμα. Στην Ελλάδα, ο μέσος χρόνος αναμονής

για μεταμόσχευση νεφρού ξεπερνάει τα 8 χρόνια.

Οι εργαζόμενοι του Ομίλου Επιχειρήσεων

Σαρακάκη θα παρακολουθήσουν το 2ο διαδικτυακό σεμινάριο των Organmeetings που θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 24 Μαΐου 2023.

Κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου θα δοθούν απαντήσεις σε ερωτήματα όπως:

Ποιος θα μπορούσε να χρειαστεί μεταμόσχευση συμπαγούς οργάνου; Μπορεί οποιοσδήποτε να εγγραφεί ως δωρητής οργάνων;

Η συμμετοχή του Ομίλου Επιχειρήσεων

Σαρακάκη θα πιστοποιηθεί και θα επιβραβευθεί από τον Ελληνικό Οργανισμό Μεταμοσχεύσεων σε εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί στην Κεντρική Σκηνή της Στέγης Ωνάση τον Ιανουάριο του 2024.

Περισσότερες πληροφορίες για το πρόγραμμα Organmeetings και τη δωρεά και μεταμόσχευση οργάνων μπορείτε να βρείτε εδώ.

το πολυπόθητο

Η Σουηδία φτιάχνει τον πρώτο δρόμο που φορτίζει ηλεκτρικά οχήματα Μια εναλλακτική μέθοδος φόρτισης οχημάτων εν κινήσει

φαίνεται πως τα επόμενα χρόνια θα ευδοκιμήσει σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες.

Ο αυτοκινητόδρομος Ε20 βρίσκεται σε ένα κεντρικό σημείο της νότιας Σουηδίας, ανάμεσα

στις τρεις μεγαλύτερες πόλεις της, Στοκχόλμη, Γκέτεμποργκ και Μάλμε. Αυτός ο δρόμος

σύντομα θα γίνει ο πρώτος στον κόσμο με μόνιμη υποδομή παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για φόρτιση οχημάτων.

Καθώς ο ορίζοντας της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση για την Ε.Ε. (2035) πλησιάζει ταχέως, οι χώρες οφείλουν να προετοιμάσουν

Φορτίζοντας το όχημα την ώρα που κινείται

στο οδικό δίκτυο σημαίνει σημαντικά κέρδη

σε χρόνο και ενδεχομένως σε αυτονομία,

ενώ κάνει τη μετάβαση από τη βενζίνη στις

μπαταρίες πιο εύπεπτη και εφικτή για πολύ

κόσμο.

Το σουηδικό πλάνο βρίσκεται ακόμη σε

φάση σχεδιασμού, με τους ιθύνοντες να

εξετάζουν ποια μέθοδος φόρτισης εν

κινήσει να υιοθετήσουν, με τις περισσότερες

πιθανότητες να αφορούν την ασύρματη φόρτιση (induction). Οι άλλες εναλλακτικές

περιλαμβάνουν τη φυσική επαφή του

οχήματος με το δίκτυο φόρτισης, είτε με εναέριο καλώδιο αλά ελληνικό τρόλεϊ, ή μέσω παρόμοιας διάταξης που θα τοποθετείται χαμηλότερα στον δρόμο.

Το τελευταίο σχέδιο μάλιστα τέθηκε σε πειραματική εφαρμογή στη Σουηδία το 2018 σε έναν δρόμο μήκους 2 χιλιομέτρων της Στοκχόλμης, με μια ράγα στο επίπεδο του δρόμου και βραχίονες που τοποθετήθηκαν σε ηλεκτρικά φορτηγά για να έχουν μόνιμη παροχή ενέργειας ενόσω κινούνται.

Οι μελέτες που διεξήγαγε στο μεταξύ η

σουηδική υπηρεσία Trafikverket έδειξαν πως ο συνδυασμός αυτής της μεθόδου και της παραδοσιακής φόρτισης (σε σπίτι ή εξωτερικό σταθμό) μπορεί να συμβάλλει στη μείωση του όγκου μπαταριών που χρειάζεται να κουβαλά ένα ηλεκτρικό όχημα έως και κατά 70%.

Μάλιστα στα αποτελέσματα αυτά φαίνεται πως δεν υπάρχει λόγος να εξοπλιστεί όλο το

οδικό δίκτυο με κυκλώματα φόρτισης, καθώς αρκεί το 25% των δρόμων να αποκτήσουν αυτήν την ικανότητα για να δουλέψει το σύστημα αποτελεσματικά. Προφανώς

πιο κοντά σε εξηλεκτρισμένους δρόμους και κάποιοι όχι, αλλά το γεγονός είναι πως η λύση μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά

ωφέλιμη, στη Σουηδία την πιστεύουν πολύ

και δηλώνουν πως ο πρώτος αυτός δρόμος

θα είναι έτοιμος ως το 2025, με άλλα 5,000 χιλιόμετρα οδικού δικτύου να ακολουθούν

αμέσως μετά.

Οι Σουηδοί δεν είναι οι μόνοι που

ασχολούνται με αυτή τη λύση, καθώς

ανάλογες πειραματικές εφαρμογές έχουν τεθεί σε λειτουργία ή σχεδιάζονται σε

Ιταλία, Αγγλία, ΗΠΑ και Ινδία, ενώ Γαλλία και Γερμανία έχουν συστήσει κοινές ομάδες εργασίας για να εξετάσουν όλες τις δυνατότητες της λύσης αυτής.

Σε πρώτη φάση φαίνεται πως είναι μια πολύ καλή ιδέα για επαγγελματικά βαριά

οχήματα, όπως λεωφορεία και φορτηγά, τα οποία λόγω των πολλών χιλιομέτρων που καλύπτουν και των χρονικών περιορισμών

που δεσμεύουν τις διαδρομές τους θα είναι πιο δύσκολο να αντικατασταθούν με μοντέλα μηδενικών ρύπων. Αν όμως αυτά φορτίζουν ενόσω κινούνται στον αυτοκινητόδρομο τότε αλλάζουν πολλά.

Ούτως ή άλλως αυτή η διαδικασία θα

πρέπει αργά ή γρήγορα να συμπεριλάβει και τους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να ενσωματώσουν τη δυνατότητα ασύρματης φόρτισης στα προϊόντα τους

Θα έχει πάντως ενδιαφέρον να μάθουμε

αν αυτή ή τεχνολογία είναι εφαρμόσιμη

σε μοτοσυκλέτες, στις οποίες συνήθως οι μπαταρίες βρίσκονται αρκετά ψηλότερα

από τον δρόμο συγκριτικά με τα πατώματα

αυτοκινήτων. Αν μη τι άλλο, τα δίκυκλα

είναι τα πρώτα που θα ωφεληθούν από το

ελάφρωμα των μπαταριών και τη διεύρυνση

της αυτονομίας τους.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

ιστορία των Vincent μοτοσυκλετών σε

ταινία - με αφήγηση Ewan McGregor

Για να μαθαίνουν οι νεότεροι, το πώς οι Vincent έφτασαν

στο πάνθεον της ταχύτητας.

Οι μοτοσυκλέτες Vincent έχουν μια ένδοξη ιστορία πίσω από το όνομα τους, άμεσα συνδεδεμένη με το ρεκόρ ταχύτητας: Το όνειρο του Philip Vincent, ο οποίος θεωρείται διεθνώς μια ιδιοφυία σχεδιασμού αλλά και ένα «junkie» της ταχύτητας. Ο Vincent και μια από τις μοτοσυκλέτες του έσπασαν το ρεκόρ ταχύτητας το 1955, πιάνοντας τα 298 χλμ./ ώρα –αριθμός ασύλληπτος για τα δεδομένα της εποχής! Ωστόσο, λίγους μήνες μετά από το ρεκόρ, η εταιρεία έκλεισε και ο Vincent δεν κατασκεύασε ποτέ ξανά, μοτοσυκλέτα.

Τώρα, η ιστορία πίσω από τον

Vincent και το ρεκόρ του γίνεται ταινία, από τον σεναριογράφο και σκηνοθέτη David Lancaster, στο ντοκιμαντέρ με τίτλο: «Speed is Expensive – Philip Vincent and the Million Dollar Motorcycle». Στην ταινία θα εμφανιστούν πολλοί αστέρες

όπως ο Jay Leno, ο αγωνιζόμενος

John Surtees, ο Paul Simonon και ο Marty Dickerson, ενώ την αφήγηση

θα κάνει ο πασίγνωστος ηθοποιός και δεινός μοτοσυκλετιστής, Ewan McGregor. Στην ταινία εμφανίζονται και σπάνια πλάνα που απεικονίζουν

τον ίδιο τον Philip Vincent. Αξίζει να αναφερθεί, ότι η ταινία χρειάστηκε

10 ολόκληρα χρόνια για να γίνει πραγματικότητα!

Μετά από την πρώτη προβολή της στο φεστιβάλ ταινιών του Barnes, στο Λονδίνο της Μ. Βρετανίας, τώρα η ταινία εξασφάλισε την διανομή σε παγκόσμιο επίπεδο και φυσικά και στην Β. Αμερική.

Οι προβολές αναμένεται να ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

HySE – Συνεργασία

των 4 Ιαπώνων

κατασκευαστών για

υδρογονοκίνηση

Εγκρίθηκε στην Ιαπωνία η σύσταση ερευνητικού σώματος

από τις Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha προς

ως καύσιμο.

Το υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας ενέκρινε τη δημιουργία μιας ερευνητικής ένωσης από τους τέσσερεις μεγάλους κατασκευαστές

δικύκλων της χώρας – Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha – υπό την επωνυμία HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) που θα έχει ως στόχο να μελετήσει την ανάπτυξη κινητήρων με καύσιμο υδρογόνο για μικρά οχήματα. Η εναλλακτική του υδρογόνου προωθείται έντονα από την ιαπωνική

αυτοκινητοβιομηχανία ως μια διαφορετική προσέγγιση στα οχήματα μηδενικών (ή πολύ χαμηλών ρύπων), με την Kawasaki να έχει ήδη δείξει ένα πρωτότυπο υβριδικό που συνδυάζει κυψέλες υδρογόνου με έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η κοινοπραξία των ιαπωνικών εργοστασίων έχει να αντιμετωπίσει κάποια τυπικά προβλήματα

που αφορούν στη χρήση του υδρογόνου, όπως την ταχύτητα διάδοση της φλόγας στον θάλαμο καύσης που συχνά δημιουργεί ασταθή ανάφλεξη, καθώς και την περιορισμένη

δυνατότητα αποθήκευσης του υδρογόνου

στο δίκυκλο. Ο υποψήφιος πρόεδρος της

HySE, Kenji Komatsu της Yamaha Motor Co. Ltd., σχολίασε σχετικά: “Είμαστε εξαιρετικά

χαρούμενοι με την ανακοίνωση σχηματισμού αυτής της ένωσης. Υπάρχουν πολλές

προκλήσεις στην εξέλιξη των κινητήρων

υδρογόνου, μα ελπίζουμε η ένωση αυτή

να προωθήσει τη βασική έρευνα προς

αντιμετώπισή τους. Δεσμευόμαστε σε αυτή τη

δράση με αποστολή να διατηρήσουμε στη ζωή

τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι αποτελούν την επιτομή των μακροχρόνιων προσπαθειών των προκατόχων μας.”

Τα βασικά πεδία έρευνας της HySE και ο ρόλος κάθε εταίρου έχει ως εξής:

-Έρευνα σε κινητήρες που καίνε υδρογόνο

-Έρευνα με ψηφιακά μοντέλα για την ανάπτυξη κινητήρων υδρογόνου (Honda)

-Θεωρητική μελέτη στη χρηστικότητα, απόδοση και αξιοπιστία των κινητήρων

υδρογόνου (Suzuki)

-Πρακτική έρευνα χρήσης πραγματικών

κινητήρων υδρογόνου ως προς την

χρηστικότητα, απόδοση και αξιοπιστία τους (Yamaha, Kawasaki)

-Μελέτη στο εφοδιαστικό δίκτυο με υδρογόνο

-Μελέτη για τις απαιτήσεις ενός εφοδιαστικού

δικτύου με ρεζερβουάρ αποθήκευσης

υδρογόνου σε μικρά δίκυκλα (Yamaha)

-Μελέτη στο δίκτυο προμήθειας υδρογόνου

Μελέτη για τον βοηθητικό εξοπλισμό που

απαιτείται για τον εφοδιασμό και αποθήκευση

του υδρογόνου, καθώς και του εξοπλισμού που μεσολαβεί μεταξύ ρεζερβουάρ και ψεκασμού (Kawasaki).

Εκτός των τεσσάρων κεντρικών μελών

της HySE, υποστήριξη στην ερευνητική

κοινοπραξία αυτή προσφέρουν οι Kawasaki Heavy Industries, Ltd. και Toyota Motor Corporation.

ανάπτυξη μικρών κινητήρων

που θα χρησιμοποιούν

H αντανάκλαση σου

Σε αυτόν τον σύγχρονο κόσμο, όλοι αναζητούμε νέους τρόπους έκφρασης. Η ρετρό-μοντέρνα scrambler σχεδίαση, με το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα DOHC με παλμικό ήχο υψηλής συχνότητας, εξισορροπεί τέλεια το σήμερα με τις νοσταλγικές δονήσεις του χθες. Η επίπεδη σέλα και ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών σου επιτρέπουν να οδηγάς με άνεση όχι μόνο σε αστικές, αλλά και σε χαλαρές off road διαδρομές. Γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν δύο όμοιοι αναβάτες, γι’ αυτό ο προαιρετικός εξοπλισμός των αξεσουάρ, σου επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις την φαντασία σου και να την κάνεις μοναδική, σαν την προσωπικότητα σου. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

του... έριξαν πρόστιμο 882 ευρώ!

Τα

ευτράπελα της γραφειοκρατίας και η αδιαφορία των

αρμόδιων.

Συζητήσεις και αντιδράσεις έχει προκαλέσει η είδηση από την γειτονική μας Ιταλία, σχετικά με μία λακούβα 30 εκατοστών σε μία διάβαση πεζών στην Μπαρλασίνα και την

πρωτοβουλία ενός Ιταλού συνταξιούχου, να την επιδιορθώσει. Ο Claudio Trenta, ηλικίας 72 ετών, παρατηρώντας την ανοικτή λακούβα που παρέμενε χωρίς επισκευή από τις τοπικές αρχές, αποφάσισε να την επισκευάσει μόνος του και την έκλεισε με κρύα άσφαλτο.

Δυστυχώς για αυτόν, μόλις η πράξη του έγινε αντιληπτή από τις αρχές της Ιταλίας, κλήθηκε να πληρώσει πρόστιμο 882 ευρώ, για πραγματοποίηση εργασιών σε δημόσιο χώρο χωρίς

άδεια και αρμοδιότητα, ενώ διατάχθηκε να επαναφέρει την… λακούβα, στην πρότερη της κατάσταση!

Όμως αυτή η κίνηση του Trenta ήταν αρκετή, ώστε να ξεσηκώσει ένα κύμα αλληλεγγύης προς το πρόσωπο του, από τους κατοίκους ολόκληρης της Ιταλίας, ενώ ο 72χρονος μάλιστα κλήθηκε να μιλήσει και στην τηλεόραση για το θέμα. Μάλιστα, όπως ο ίδιος δήλωσε, έχει σκοπό όχι απλά να μην υποκύψει στην επιβολή του προστίμου, αλλά και να αντεπιτεθεί κάνοντας αγωγή κατά του συμβουλίου, για αμέλεια!

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Σε δημοπρασία «διαμάντι» Honda

CBX1050 του 1979 με 19.000 χλμ

Η «Formula 1» των μοτοσυκλετών στον ήχο!

Οι κλασικές μοτοσυκλέτες πωλούνται… χρυσάφι, και αυτό είναι ένα ακόμα παράδειγμα της σημερινής φάσης. Μία εξακύλινδρη Honda CBX 1050 στο «σφυρί», στην πασίγνωστη ιστοσελίδα

δημοπρασιών Bring a Trailer.

Η CBX 1050 του παραδείγματος είναι μοντέλο 1979 και έχει διανύσει μόλις 11.605 μίλια, δηλαδή κάτω από 19.000 χιλιόμετρα σε όλα αυτά τα 44 χρόνια ύπαρξης της! Ο εξακύλινδρος, εγκάρσια

τοποθετημένος κινητήρας της αποτέλεσε αντικείμενο μύθων και λατρείας, τότε και τώρα, μιας και πέρα από την ισχύ των 103 ίππων που ήταν «μια χαρά» για την εποχή, ο χαρακτήρας λειτουργίας του 6κύλινδρου και ο θεαματικός ήχος του, του έχουν χαρίσει μια θέση στην ιστορία. Δεν ξέρουμε αν θα λέγαμε τα ίδια, για τα φρένα της CBX 1050, βέβαια…Η μοτοσυκλέτα έχει υποστεί αλλαγή λαδιών πριν την αγγελία, ενώ τα καρμπυρατέρ ανακατασκευάστηκαν πλήρως. Ακόμα, νέο είναι το πίσω ελαστικό, ενώ το εμπρός ελαστικό είναι παλαιότερης ημερομηνίας. Ο υποψήφιος αγοραστής θα αποκτήσει, μαζί με την μοτοσυκλέτα, το εγχειρίδιο χρήσης της, τα εργοστασιακά της εργαλεία αλλά και τις σωληνώσεις υπερχείλισης των καρμπυρατέρ, οι οποίες έχουν αφαιρεθεί. Παράλληλα, θα αποκτήσει και το πλήρες ιστορικό συντήρησης της CBX, γραμμένο στο χέρι, όπως και τις κάρτες καταχώρησης της εγγύησης.

Αυτή την στιγμή που μιλάμε, η αγγελία βρίσκεται στα 15.250 δολάρια, ενώ έχει 12 ώρες ακόμα, μέχρι την λήξη της. Δείτε την με ένα κλικ εδώ.

NEW Spring/Summer Collection

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ

Ριζούντος 2 & Θράκης, Ελληνικό 167 77

Τηλ.: 21 0825 6143

DAKAR AIR 1.0 DRY2DRY™

Για τον αναβάτη που απαιτεί το συνδυασμό προστασίας και

άνεσης. Το εξαιρετικά

αεριζόμενο εξωτερικό κέλυφος HD Poly εξασφαλίζει ιδανικές συνθήκες αερισμού ακόμη και τις πολύ ζεστές ημέρες ενώ η πλήρως αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση Dry2Dry™ το καθιστούν ιδανικό για εκείνες τις μέρες όπου ο καιρός μπορεί να είναι απρόβλεπτος. Κατασκευή από HD-POLY (υψηλής αντοχής polyester) Προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες Υποδοχή για προστασία πλάτης Ρυθμίσεις εξατομικευμένης εφαρμογής Μεγάλα τμήματα αερισμού Μαλακό ελαστικό ρυθμιζόμενο κολάρο Ανακλαστικά σημεία

Yamaha Booster – Νέα ηλεκτρικά

μοντέλα πόλης

Η Yamaha αποκάλυψε δύο ακόμη ελαφριά ηλεκτρικά δίκυκλα που βασίζονται στο Issimo της Fantic Motor.

Μετά το ηλεκτρικό σκούτερ NEO’s και την τριπλέτα ηλεκρικών ποδηλάτων Moro 07, Wabash και Crosscore, η Yamaha παρουσιάζει ένα ακόμη μοντέλο που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Το Booster είναι επίσης προορισμένο για την πόλη και, αν το σχέδιό του σας φαίνεται γνώριμο, δεν έχετε άδικο.

Το 2018 η Fantic Motor παρουσίασε στην EICMA εκείνης της χρονιάς το ηλεκτρικό Issimo, με ένα σχέδιο που ηθελημένα θυμίζει τα κλασικά μοτοποδήλατα με πετάλια, καθώς το ίδιο το όνομα παραπέμπει στο ομώνυμο δημοφιλές μοντέλο της Fantic από τη δεκαετία του 1980. Με δεδομένη τη στενή συνεργασία Yamaha και Fantic, δεν πρέπει να μας προκαλεί καμιά εντύπωση η χρήση της βάσης του Issimo για το Booster της πρώτης.

Το αλουμινένιο πλαίσιο ακολουθεί τη γεωμετρία των παπιών – underbone – και φορά τους ίδιους φαρδιούς τροχούς 20 x 4 ιντσών.

Η βασική διαφορά στο Booster είναι

πως χρησιμοποιεί μοτέρ της Yama-

ha με χαμηλότερη απόδοση από το

Bafang Μ500 που επέλεξε η Fantic.

Η Yamaha εξοπλίζει το νέο της

μοντέλο με το δικό της PW-S2

μοτέρ, το οποίο αποδίδει μέγιστη

ισχύ 250 W και ροπή 75 Nm (7.7

kgm) – ενώ το Bafang βγάζει 500

W και στις εφαρμογές της Fantic

έρχεται σε δύο στάθμες ροπής, 95 και 120 Nm.

Το Booster θα κατασκευαστεί σε δύο εκδοχές, τη βασική που έχει χαρακτηριστικά

μοτοποδηλάτου με τελική 45 km/h και τη Booster Easy που θα περιορίζεται στα 25 km/h άρα δε θα απαιτεί ταξινόμηση (δίπλωμα οδήγησης, πινακίδα, ασφάλεια κ.ο.κ.).

Σε αμφότερα η τροφοδοσία ανατίθεται σε μια δική της αφαιρούμενη μπαταρία 630 Wh (36 V), με την οποία ανακοινώνεται αυτονομία από 50 ως 110 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη ρύθμιση απόδοσης και τον τρόπο οδήγησης.

Για το Booster Easy η ίδια μπαταρία υπόσχεται λίγο μεγαλύτερη αυτονομία ανά φόρτιση, από 60 ως 120 χιλιόμετρα.

Η Yamaha έχει εξοπλίσει τα Booster με πέντε

επιλέξιμες στάθμες απόδοσης για τους κινητήρες τους: +ECO, ECO, STD, HIGH και AUTO. Η πιο αργή και οικονομική ρύθμιση

είναι η +ECO, ενώ η ισχυρότερη προφανώς

είναι η HIGH και στις δύο εκδόσεις.

Όπως ίσως να προσέξατε στις φωτογραφίες, το Booster έχει και πετάλια (όπως και το Issimo άλλωστε), τα οποία δεν είναι εκεί

μόνο για να θυμίζουν τα μοτοποδήλατα.

Η Zero Mode επιτρέπει στο Booster να

κινείται αποκλειστικά με πεταλάρισμα,

κάτι εξαιρετικά χρήσιμο αν υπερβείς την

αυτονομία της μπαταρίας, ενώ υπάρχει

και η Walk Assist Mode που κάνει εύκολο

το σπρώξιμο του Booster με τα χέρια για

διέλευση από μέρη όπου δεν επιτρέπεται η οδήγηση.

Εξοπλίζεται με σχάρα μεταφοράς στο πίσω μέρος, LED φώτα και σέλα Royal Orbis που ρυθμίζεται καθ’ ύψος. Στα όργανά του Booster βρίσκουμε μια έγχρωμη οθόνη TFT 2.8 ιντσών που αναγράφει πληροφορίες για στάθμη μπαταρίας, ταχύτητα, επιλεγμένη mode, αυτονομία, ρολόι, χιλιομετρητές, χρόνο οδήγησης και … κατανάλωση

θερμίδων, ενώ με συνδεσιμότητα Bluetooth μπορεί να συνεργαστεί με εφαρμογές fitness

για κινητά τηλέφωνα.

Στην περίπτωση του Booster Easy, η οθόνη είναι λίγο μικρότερη (1.7 ίντσες) και δε

διαθέτει συνδεσιμότητα.

Τα νέα Yamaha Booster διατίθενται σε χρώματα γαλάζιο και γκρι και για τις δύο εκδόσεις.

Το Booster Easy ξεκίνησε να διατίθεται από

τον περασμένο μήνα (Απρίλιο 2023), ενώ η

ισχυρότερη έκδοση Booster θα κυκλοφορήσει

στις αγορές του κόσμου από τον Ιούνιο.

Niu RQi

– Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με

41 ίππους για... Α1 δίπλωμα

Ή αλλιώς, τα «μαγικά τεχνάσματα» της ηλεκτροκίνησης.

Η Niu «παίζει» εδώ και χρόνια στις απαιτητικές παγκόσμιες αγορές της ηλεκτροκίνησης και μάλιστα, σημειώνει και σημαντική εμπορική επιτυχία. Στην χώρα μας, η Niu διαθέτει μια

γκάμα ηλεκτρικών scooters, όμως ίσως σύντομα να διαθέτει και μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα – ιδού, η RQi.

Πρόκειται για μια κανονική μοτοσυκλέτα, με μορφή σύγχρονης naked/street (που δεν

παραλείπει όμως να φέρει στρογγυλό εμπρός προβολέα, που είναι της μόδας ξανά), που φέρει μια μπαταρία 36 Ah στα 72 Volt -άρα, μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια 2,6 kWh. O ηλεκτροκινητήρας της RQi μπορεί να φτάσει έως και τους 41 ίππους, αλλά για τα δεδομένα της Ευρώπης, η ισχύς αυτή θα περιορίζεται στους 10,2 ίππους. Έτσι, το μοντέλο θα είναι κατάλληλο για δίπλωμα Α1 και αυτοκινήτου -αυτά είναι τα μαγικά του ηλεκτρονικού ελέγχου και της τεράστιας ευελιξίας των ηλεκτροκινητήρων. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι οι 41 ίπποι απόδοσης μπορεί να είναι ακόμα διαθέσιμοι ως «στιγμιαία ισχύς», για προσπεράσεις κλπ. Προς το παρόν, δεν επιβεβαιώνεται η έλευση του Niu RQi και στην Ελλάδα, αυτό όμως δεν είναι κάτι που μπορεί να αποκλειστεί, μιας και συνήθως οι Ευρωπαϊκές αγορές παίρνουν τα νέα μοντέλα των εταιρειών όλες μαζί, ή με μικρή χρονική διαφορά η μία από την άλλη. Η τιμή του μοντέλου, όπως αναφέρεται σε γερμανικά μέσα, ίσως κυμαίνεται στο επίπεδο των 10.000 ευρώ.

SYM Jet SL και Jet SL TCS 2023Παρουσιάστηκε

Το νέο scooter της SYM με την ιδιαίτερη σχεδίαση μπορεί κάλλιστα να έρθει και στην χώρα μας.

Η SYM μας έχει παρουσιάσει πολλά νέα μοντέλα, απανωτά τα τελευταία χρόνια, όμως μην ξεχνάμε ότι δεν δραστηριοποιείται μόνο στην αγορά μας –ακόμα μεγαλύτερες είναι οι αγορές της Ασίας. Το scooter που βλέπετε εδώ είναι το νέο SYM Jet SL στα 125 κυβικά.

Η σχεδίαση του μοντέλου έλκει εύκολα το μάτι, με ιδιαίτερα επιθετικές γραμμές και προβολείς

τύπου «Angel Eyes» στο εμπρός μέρος, που φιλοξενούνται σε ένα ιδιαίτερα αιχμηρό «ρύγχος».

Στο πίσω μέρος φιλοξενούνται φωτιστικά σώματα με «σχέδιο», όπως ολοένα και συχνότερα συναντάμε στην αγορά, ενώ το μοντέλο έχει φώτα θέσης τοποθετημένα στο εμπρόσθιο μέρος του τιμονιού.

Ο κινητήρας του SYM Jet SL είναι υγρόψυκτος , απόδοσης 12,9 ίππων με εγκέφαλο της Keihin, αλλά και Traction Control στην ανάλογη έκδοση. Τα φρένα του μοντέλου εξοπλίζονται με σύστημα ABS, αλλά και εμπρός δίσκο διαμέτρου 260 χιλιοστών, ο οποίος σχεδόν καλύπτει την εμπρός ζάντα και ανακοινώνεται ως «ο μεγαλύτερος της κατηγορίας». Φυσικά προβλέπεται χώρος για αντικείμενα κάτω από την σέλα, ενώ ο αναβάτης επωφελείται επίσης από επίπεδο πάτωμα, αλλά και ψηφιακές LCD ενδείξεις στον πίνακα οργάνων.

Yamaha Y16ZR Doxou 160 - Παπί-τέρας

σε limited edition!

Η μανία των limited edition χτυπά και τα παπιά –ή τα «μοτοσυκλετάκια», αν προτιμάτε.

Η αγορά των μικρών σπορ μοτοσυκλετών που εμείς θα χαρακτηρίζαμε «super παπιά», είναι τεράστια στην Μαλαισία και σε άλλες χώρες της νοτιοανατολικής Ασίας. Η Yamaha δραστηριοποιείται φυσικά και στη Μαλαισία και το μοντέλο που βλέπετε εδώ, είναι το Y16ZR Doxou, με εμφάνιση από άλλον πλανήτη. Η Yamaha αποφάσισε να το παράξει, σε μία περιορισμένη έκδοση ονόματι «Tech Art» με τον μοναδικό χρωματισμό των φωτογραφιών. Μόνο 5.000 αντίτυπα θα φτιαχτούν.

Ο κινητήρας του μοντέλου είναι ξεκάθαρα μοτοσυκλετιστικός, καθώς είναι η μονοκύλινδρη, υγρόψυκτη, 4χρονη μονάδα των 155 κυβικών της Yamaha με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, απόδοσης 17,7 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο, φυσικά με μανέτα συμπλέκτη στο χέρι, ενώ το φρενάρισμά αναλαμβάνουν δίσκοι εμπρός και πίσω. Το μοντέλο φέρει επίσης Monoshock ανάρτηση πίσω, με οφέλη ως προς την οδηγική συμπεριφορά – οι ιδιοκτήτες Crypton-X ξέρουν. Η τιμή του; Στα 11.818 Ρινγκίτ Μαλαισίας, που αναλογούν σε περίπου 2.410 ευρώ και, αν αυτή η τιμή γινόταν πραγματικότητα για τα δεδομένα της Ευρώπης, μιλάμε για «τσάμπα»!

Zeeho C!ty Play και

Fun – Κάτι λιγότερο

από ηλεκτρική

μοτοσυκλέτα, κάτι περισσότερο από

ποδήλατο

Η «ηλεκτρόφωνη» θυγατρική της CFMOTO, η Zeeho, έχει ήδη παρουσιάσει δύο μοντέλα

στην παγκόσμια αγορά, τα AE8 & AE6. Η συνέχεια ωστόσο είναι πιο μίνιμαλ.

Η επέκταση της γκάμας των μοντέλων

της Zeeho, έρχεται με τη νέα σειρά C!ty, αποτελούμενη από δύο μοντέλα, το C!ty Play και το C!ty Fun. Πρόκειται για δύο νέα ηλεκτρικά δίτροχα σχεδιασμένα για χρήση στην πόλη. Χτισμένο πάνω στον

ίδιο σκελετό, το C!ty διαθέτει πλαίσιο αλουμινίου που φιλοξενεί τη μπαταρία. Η.. σχεδόν μοτοσυκλέτα, εξοπλίζεται με ένα ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι

και ένα μονό αμορτισέρ πίσω.

Είναι ενδιαφέρον ότι η σειρά C!ty «φοράει» τροχούς 17 ιντσών

μπροστά και πίσω, ακριβώς όπως μια… «κανονική» μοτοσυκλέτα.

Κατά τα άλλα, οι 2 εκδόσεις, διαφέρουν μεταξύ τους στους τροχούς, με το C!ty Play να είναι εξοπλισμένο με ζάντες από κράμα αλουμινίου και χωμάτινα ελαστικά.

Εν ονόματι του χώματος μάλιστα, έρχεται και το εμπρός φτερό.

Παραδόξως και αντιστρόφως, το C!ty Fun έχει ζάντες με ακτίνες

αλλά πιο ασφάλτινης φύσης ελαστικά.

Περί επιδόσεων, το C!ty τροφοδοτείται από

μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 volt και 25Α, με θεωρητικά περί τα 80 χιλιόμετρα αυτονομίας

ανά φόρτιση, ενώ χρειάζεται περίπου πέντε ώρες για να φορτιστεί πλήρως μέσω οικιακής πρίζας.

Στα της τεχνολογίας, το smartphone συνδέεται και ενέχει και ρόλο πολυοργάνου.

Αυτός είναι ένας έξυπνος τρόπος μείωσης

του κόστους, ενώ η μοτοσυκλέτα δεν θα

ξεκινήσει εάν δεν συνδεθεί επιτυχώς με ένα

smartphone. Η ισχύς δε των 2,5 ίππων είναι

σε θέση να ωθήσει το μικρό μοτοποδήλατο σε τελικές μέχρι τα 60 χλμ/ώρα.

Όσον αφορά την τιμή και τη διαθεσιμότητα, τα Zeeho C!ty Play και C!ty Fun έχουν κυκλοφορήσει αποκλειστικά στην Κίνα προς το παρόν. Το πιο premium Play πωλείται για 10.980 Yuan (περίπου 1.500 ευρώ), ενώ το πιο προσανατολισμένο στο δρόμο Fun έχει τιμή 8.980 Yuan ή περίπου 1.200 ευρώ). Τιμές άκρως λογικές και ενδιαφέρουσες αν κάποια στιγμή έρθει η Zeeho και προς τα εδώ.

Voge 525DS / 525DSX – Άφιξη το φθινόπωρο στην Ευρώπη

To μοντέλο που θα αντικαταστήσει την 500 DS έχει ήδη «συστηθεί» και στην χώρα μας.

Το Voge 525DS και το πιο «χωμάτινο» 525DSX είναι τα μοντέλα, που θα αντικαταστήσουν σταδιακά τα 500 DS και 500DSX που ξέρουμε ήδη. Στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας, είδαμε μάλιστα και από κοντά το 525DSX και, σύμφωνα με τα τελευταία νέα, η Voge σκοπεύει να

φέρει επίσημα τα μοντέλα στην Ευρώπη, από το φθινόπωρο.

Τα μοντέλα της σειράς 525 έχουν έναν νέο κινητήρα, υπερκυβισμένο σε σχέση με τον

υπάρχοντα της σειράς 500, που φτάνει τα 494 κ.εκ. πραγματικού κυβισμού. Η ιπποδύναμη

του κινητήρα δεν θα ξεπεράσει, και πάλι, τους 47 ίππους, έτσι ώστε τα μοντέλα να είναι κατάλληλα για δίπλωμα Α2. Η ροπή, ωστόσο, θα είναι αρκετά αυξημένη, φτάνοντας τα 5,1 kgm στις 7.500 στροφές, σε σχέση με τα 4,5 της υπάρχουσας γενιάς. Φυσικά, άμεσο κέρδος του αναβάτη με μεγαλύτερη ροπή, είναι η μεγαλύτερη ελαστικότητα σε όλο το φάσμα στροφών.

Το μοντέλο θα έχει, παράλληλα, Traction Control και χαρτογραφήσεις ισχύος, αλλά και δύο παροχές ρεύματος USB, ακόμα και υποδοχή για εμπρόσθια κάμερα καταγραφής, όπως έχει το scooter SR4 της εταιρείας. Περιμένουμε και περισσότερα επίσημα στοιχεία, εν καιρώ.

Thrust

Ranger

των πυλών;

- Έκδοση 400 κυβικών προ

Η συμπαθής 125άρα μοτοσυκλέτα της Thrust μπορεί σύντομα να αποκτήσει και μεγαλύτερο

αδερφάκι, το οποίο κυκλοφορεί ήδη στην γενέτειρα χώρα του.

Η Thrust Motor, αντιπροσωπευόμενη από την Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ. στην χώρα μας, έχει ντεμπουτάρει δυναμικά με προσιτά, αλλά ταυτόχρονα αξιόλογα scooters όπως τα Huracan 400 και Explorer 300, αλλά και μοτοσυκλέτες όπως το Ranger 125. Ωστόσο, δεν

αποκλείεται ότι στο μέλλον, θα δούμε μια μεγαλύτερη σε κυβισμό έκδοση του Ranger, συγκεκριμένα στα 400 κυβικά και με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα.

Η μοτοσυκλέτα παράγεται ήδη, από την κατασκευάστρια εταιρεία Taro Motor, στην Κίνα και η στυλιστική της ταυτότητα επαφίεται πλήρως, σε αυτή της Ranger 125 – Νεορετρό look, με στρογγυλό εμπρός φανάρι, ίσια σέλα και φαρδύ τιμόνι, όπως και την χαρακτηριστική

πλέον κοντή ουρά. Δεν είναι πολλές οι πληροφορίες που υπάρχουν ακόμα διαθέσιμες και, δυστυχώς, ανάμεσα σε αυτές είναι και η ισχύς της μοτοσυκλέτας. Ξέρουμε, όμως, ότι το Ranger 400 έχει δύο δίσκους φρένων εμπρός, ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, πλήρη φωτισμό LED, οθόνη ενδείξεων TFT και -απαραίτητα- ABS.

Voge SR2 - Είναι

αυτό το 250άρι

νέο scooter που θα

έρθει;

Φαίνεται ότι η Voge θέλει να καταλάβει μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στα scooters. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες από την Ασία, η Voge ίσως εργάζεται ήδη στο επόμενο scooter της, στα 250 κυβικά.

Μετά την παρουσίαση του SR4 το οποίο

έφτασε και στην Ευρωπαϊκή αγορά, το SR2 θα μπορούσε να είναι στα σκαριά, επιτρέποντας εμπορική διεύρυνση της Voge στα scooters. Μάλιστα, έχουν ήδη κυκλοφορήσει

φωτογραφίες που βλέπετε εδώ. Οι ομοιότητες με το SR4 είναι εμφανείς, όπως επίσης και οι διαφορές μεταξύ των…

Το μοντέλο θα διατηρεί την GT σιλουέτα, ενώ θέμα ιδιαίτερης συζήτησης μπορεί να

αποτελέσει ο κινητήρας του. Με βάση τις μέχρι τώρα πληροφορίες, είναι πιθανόν ότι θα το κινεί μια μονάδα βασισμένη σε αυτή του SR4, αλλά με τα κατάλληλα βήματα υποκυβισμού. Αν η σέλα που βλέπουμε στις φωτογραφίες, εδώ, είναι έτσι και στην τελική έκδοση, κρατήστε μου ένα διότι αυτό το κάθισμα φαίνεται σαν… θρόνος. Σε θέμα περιφερειακών, βλέπουμε την χρήση δύο αμορτισέρ πίσω και τηλεσκοπικού πιρουνιού εμπρός, αλλά και ενός δίσκου φρένου σε κάθε τροχό.

Το μοντέλο φυσικά αναμένεται με τα

απαραίτητα «καλούδια» όπως TFT οθόνη με δυνατότητα σύνδεσης με κινητό, φωτισμό LED και τα λοιπά, ενώ προσδοκούμε και την ύπαρξη γενναίου αποθηκευτικού

κάτω από την σέλα. Προς το παρόν είμαστε

σε αναμονή για περισσότερες πληροφορίες.

οι κατασκοπευτικές

/ CRUISERS 2023

Οι νέες Cruisers του 2023

Άφθονη επικαιρότητα για το νέο έτος στην κατηγορία των cruiser, με πολλά νέα μοντέλα από όλες τις γωνίες του

πλανήτη.

Στην Ευρώπη οι πάσης φύσεως cruiser μοτοσυκλέτες αναλογούν σε ένα σχετικά μικρό ποσοστό επί του συνόλου των πωλήσεων, καθώς οι δημοφιλέστερες κατηγορίες είναι μακράν οι adventure και οι γυμνές, ενώ από τα υπόλοιπα δίκυκλα ένα μεγάλο ποσοστό πάει στα σκούτερ. Η ελληνική αγορά δεν αποτελεί εξαίρεση. Ανεξαρτήτως προτιμήσεων πάντως, η σοδειά των cruisers για το 2023 είναι μεγάλη και ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα. Και ο λόγος είναι προφανής: η αγορά των ΗΠΑ μετρά πάνω από μισό εκατομμύριο δίκυκλα και ένα ιδιαιτέρως υπολογίσιμο ποσοστό αυτών είναι cruisers.

Το 2023 λοιπόν φέρνει κάτι φρέσκο από όλες τις παραδοσιακές δυνάμεις, όπως οι Harley-Davidson και Indian, καθώς και τις ευρωπαϊκές προτάσεις των BMW

και Triumph, ενώ η Ducati αναλαμβάνει

να προσθέσει το power στο cruiser

προσθέτοντας μια νέα Diavel στη γκάμα με τον πανίσχυρο V4 Granturismo.

Από τους Ιάπωνες η Honda συνεχίζει να

ασχολείται σοβαρά με την κατηγορία αυτή σε ευρωπαϊκό επίπεδο με τα Rebel 500 και 1100, ενώ και η Kawasaki μόλις παρουσίασε

την επιστροφή του Eliminator με κινητήρα δικύλινδρο 400 cc από τα ανάλογα Z

και Ninja, αλλά πλέον ο ανταγωνισμός

έχει φέρει πολλούς νέους δελφίνους εξ ανατολής.

Αφενός έχουμε πρωτότυπα σχέδια Ευρωπαίων κατασκευαστών με πλάτη τους Κινέζους ιδιοκτήτες/χρηματοδότες/ συνεργάτες τους, όπως στις περιπτώσεις των

CCM και SWM, ενώ έχουμε και τους ίδιους τους Κινέζους, οι οποίοι εισβάλουν δυναμικά στο παιχνίδι σε όλες τις κατηγορίες.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε νέα μοντέλα

από την QJ Motor, κάποια εκ των οποίων

έρχονται και στη χώρα μας πλέον, αλλά

και από την Keeway και τη νεοσύστατη

θυγατρική της, MBP, που έρχεται με

τα (δικύλινδρα V) χίλια με το βλέμμα

καρφωμένο στην Ευρώπη.

σειρά. 2023

Τέλος, μιλώντας για νέες αφίξεις εξ

ανατολής, η Royal Enfield παρουσίασε

φέτος τη δεύτερη εφαρμογή του

δικύλινδρου 650 κινητήρα της με ένα cruiser μοντέλο, Super Meteor 650.

Πάμε να τα δούμε όλα σε αλφαβητική

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ Α΄

BMW R 18 B / R 18 Transcontinental

Το δίδυμο των R 18 B / Transcontinental δέχτηκε μικρές αλλαγές για το 2023 οι οποίες ουσιαστικά εστιάζουν στον διαθέσιμο εξοπλισμό και τις ρυθμίσεις.

Η απενεργοποίηση του Comfort turn indicator γίνεται από την οθόνη οργάνων αν χρειαστεί, ενώ διατίθεται αισθητήρας πίεσης ελαστικών (RDC), σε όλες τις εκδόσεις με Keyless Ride.

Νέα είναι τα χρώματα με την προσθήκη των Gravity blue metallic, Mineral white metallic / Meteoric Dust Gold (Option 719).

Αναφορικά με την R 18 Transcontinental, η όπισθεν θα ανήκει στον βασικό εξοπλισμό.

BMW R 18 B

CCM Cruiser

το ντεμπούτο του στην αγγλική έκθεση Motorcycle Live, με την υπάρχουσα υγρόψυκτη μονοκύλινδρη μονάδα 600cc που βρίσκεται στα άλλα μοντέλα της εταιρείας από το Bolton, με απόδοση 55 ίππων.

που, στα 765 χιλιοστά για τον αναβάτη, είναι προσβάσιμη για τους περισσότερους.

Ενισχύοντας τις δυνατότητές του για μικρά ταξίδια, το Cruiser είναι εφοδιασμένο με ένα ζευγάρι δερμάτινες τσάντες που κλείνουν με πόρπες. Παρέχεται επίσης μια τσάντα τύπου roll που κάθεται πάνω από το πίσω φτερό.

Το CCM Cruiser θα είναι η δεύτερη μοτοσυκλέτα της σειράς που προέρχεται από το Spitfire και περιλαμβάνει αποσκευές στον στάνταρ εξοπλισμό, μετά το RAF Benevolent Fund Spitfire.

Κυλά σε ζάντες Excel με ακτίνες με ελαστικά Kenda διπλής χρήσης, οι ρυθμίσεις των φρένων και της ανάρτησης φαίνεται να είναι οι ίδιες με αυτές του Tracker με μονό αμορτισέρ πίσω και ανάποδο πιρούνι Marzocchi μπροστά, ενώ τα 146 κιλά του σταματούν χάρη στα φρένα της J.Juan με ακτινική δαγκάνα μπροστά.

V4

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ Α΄

κινητήρα να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως

τετρακύλινδρος με ανεπαίσθητη μετάβαση λόγω

της σταδιακής του αλλαγής, προκαλώντας μια

αλλαγή στον τόνο του θορύβου της εξάτμισης

αλλάζοντας από τη μια λειτουργία στην άλλη.

Οι αλλαγές στο κομμάτι του κινητήρα φέρνουν

και παράλληλα οφέλη, μιας και το Diavel V4 έχει

απόβαρο χωρίς καύσιμο 223 κιλά, σημειώνοντας

απώλεια βάρους άνω των 13 κιλών σε σύγκριση με το Diavel 1260S.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα ανεστραμμένο

πιρούνι 50 χλστ. και πίσω ένα αμορτισέρ

σε διάταξη cantilever, αμφότερες πλήρως

ρυθμιζόμενες. Το σύστημα πέδησης βασίζεται

σε δαγκάνες Brembo Stylema με δύο

τετραπίστονες δαγκάνες σε δίσκους 330 mm.

Από τα παραπάνω δε θα μπορούσε να λείπει και ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό πακέτο, με το Diavel V4 προσφέρει τρεις λειτουργίες ισχύος και τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Sport, Touring, Urban και τη νέα Wet, σχεδιασμένη για επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης. Οι Riding Modes επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και την παρέμβαση των

συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης ( Cornering Traction Control, Cornering ABS και Wheelie Control) στις προτιμήσεις του αναβάτη.

Το Cruise Control κάνει την εθνική πιο ξεκούραστη, ενώ το Launch Control παρέχει δυνατές εκκινήσεις, με το Ducati Quick Shift

σε ανεβάσματα και κατεβάσματα να κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων πιο άνετες στη σπορ οδήγηση. Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα μέσω φωτιζόμενων χειριστηρίων στο τιμόνι, τα οποία προβάλλονται

στο νέο έγχρωμο TFT ταμπλό 5’’, το οποίο

προσφέρει επίσης συνδεσιμότητα Bluetooth

για σύζευξη του smartphone και χρήση του για κλήσεις, μηνύματα και μουσική ή χρήση του Turn-by. – ένα σύστημα πλοήγησης από στροφή σε στροφή το οποίο διατίθεται ως αξεσουάρμέσω της εφαρμογής Ducati Link.

Το νέο Diavel V4 θα είναι διαθέσιμο σε Ducati Red και Thrilling Black, ενώ δε λείπει και μια μεγάλη λίστα εξαρτημάτων και αξεσουάρ, που θα το κάνουν ακόμα πιο ξεχωριστό, όπως οι πλαϊνές βαλίτσες των 48 λίτρων, το backrest του συνεπιβάτη αλλά και πολλά-πολλά μέρη από billet αλουμίνιο ή ανθρακόνημα.

DUCATI V4

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ Α΄

Harley-Davidson FXBR Breakout

Το Breakout επιστρέφει στη γκάμα Cruiser της Harley-Davidson με τον Milwaukee-Eight 117

και ανανεωμένη εμφάνιση. Η οφθαλμοφανέστερη αλλαγή στο Breakout, ένα cruiser μοντέλο

που υπάγεται στην οικογένεια Softail, είναι στη σχεδίαση, αλλά η σημαντικότερη κρύβεται στον κινητήρα.

Μιλάμε για τη χρήση του μεγαλύτερου και ισχυρότερου V2 Milwaukee-Eight 117, αντί του 114 που

φορούσε ως το 2022 – δηλαδή ανέβασε τον κυβισμό από 1,868 cc σε 1,923 και την απόδοση

στους 102 ίππους και, το κυριότερο, στα 17.1 χιλιογραμμόμετρα ροπής.

Στα εμφανισιακά και εξοπλιστικά, η Harley-Davidson έχει προβεί στις εξής αλλαγές για το νέο μοντέλο του 2023:

• Ρεζερβουάρ 18.9 λίτρων (5 γαλόνια) με χρωμιωμένη κονσόλα στην πάνω πλευρά του

• Νέες βάσεις τιμονιού και ατσάλινο τιμόνι που ανασηκώνεται κατά 19 mm ψηλότερα

• Φινίρισμα με χρώμιο σε εδράσεις πίσω φτερού, πλαϊνά καπάκια, προστατευτικά εξατμίσεων, φλας, καθρέπτες, εισαγωγή φίλτρου αέρα (Heavy Breather)

• Νέες ζάντες 26 ακτίνων από χυτό αλουμίνιο με φινίρισμα σε γυαλιστερό μαύρο

• Cruise Control στον βασικό εξοπλισμό

• Traction Control με δυνατότητα απενεργοποίησης μέσω διακόπτη στο τιμόνι ως προαιρετική επιλογή.

HARLEY-DAVIDSON

BREAKOUT

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ Α΄

Harley-DavidsonNightsterSpecial

Το 2022 η Harley-Davidson παρουσίασε το Nightster με τον υγρόψυκτο V2 Revolution Max 975T

των 89 hp και 9.7 kgm σε ένα κορμί βασισμένο στο νέο Sportster. Έναν χρόνο αργότερα η νέα αυτή φαμίλια συμπληρώνεται με τη νέα έκδοση Nightster Special.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του Nightster Special έχουν ως εξής:

• Σέλα και μαρσπιέ συνεπιβάτη στην βασικό εξοπλισμό

• Χυτές αλουμινένιες ζάντες με σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (T ire Pressure Monitoring

• System – TPMS)

• Νέα έδραση τιμονιού το φέρνει 51 mm πιο ψηλά και 25.4 mm πιο κοντά στον αναβάτη

• Στρογγυλή έγχρωμη οθόνη TFT με διάμετρο 4 ίντσες με ενδείξεις των απαραιτήτων οργάνων και λειτουργίες infotainment, με υποστήριξη Bluetooth και φωνητικό έλεγχο

• Πλοήγηση μέσω της εφαρμογής της Harley-Davidson για iOS και Android

• Brembo φρένα με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 320 mm μπροστά

• Ρεζερβουάρ καυσίμου με χωρητικότητα 3.1 γαλόνια, ή 11.7 λίτρα

• Επιλέξιμες Ride Modes: Road, Sport, Rain και μια που ρυθμίζεται στα γούστα του αναβάτη

• Ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας: ABS, Traction Control και Drag-Torque Slip Control System

• Όλα τα φώτα είναι LED

• Cruise control στον βασικό εξοπλισμό

• Παροχή φόρτισης USB.

Harley-Davidson

Επτάεπετειακάμοντέλαγιατα120χρόνιατης Η αμερικανική εταιρεία γιορτάζει τη συμπλήρωση 120 ετών από την ίδρυσή της με μια σειρά συλλεκτικών

οποία αποκαλύπτεται το βασικό τους χαρακτηριστικό στοιχείο: μια ιδιαίτερα περίτεχνη βαφή με βάση το μαύρο Anniversary Black και πάνω του στρώσεις κόκκινου Heirloom Red, με χειροποίητες ρίγες και λεπτομέρειες σε έντονο κόκκινο και χρυσό.

HARLEY-DAVIDSON

Η πολυτέλεια της συλλεκτικής αυτής έκδοσης (που ως μέλος της οικογένειας CVO – Custom Vehicles Operation – ήταν ήδη αρκετά ξεχωριστή) περιλαμβάνει επιχρυσωμένα φτερά στο Art Deco έμβλημα της Harley-Davidson στο ρεζερβουάρ και κάλυμμα σέλας από δέρμα.

Η μοτοσυκλέτα αυτή θα κατασκευαστεί μόνο σε 1,500 κομμάτια, με καθεμιά να φέρει εγχάρακτο αριθμό παραγωγής στην κονσόλα πάνω στο δοχείο καυσίμων.

Παρόμοια ξεχωριστή βαφή 120th Anniversary θα εφαρμοστεί επίσης

• Ultra Limited Anniversary (1,300 μοτοσυκλέτες)

• Tri Glide Ultra Anniversary (1,100 μοτοσυκλέτες)

• Street Glide Special Anniversary (1,600 μοτοσυκλέτες)

• Road Glide Special Anniversary (1,600 μοτοσυκλέτες)

• Fat Boy 114 Anniversary (3,000 μοτοσυκλέτες)

• Heritage Classic 114 Anniversary (1,700 μοτοσυκλέτες)

Honda CMX1100Τ Rebel

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ Α΄

trol, Wheelie Control, Cruise Control, Throttle by Wire και 3 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης ανάλογα τις συνθήκες και τις προτιμήσεις του οδηγού. Αλλά και το πρόγραμμα USER στο οποίο μπορεί ο αναβάτης να προσαρμόσει στις δικές του προτιμήσεις χαρακτηριστικά από τα τρία προγράμματα Standard, Rain, Sport

Οι επιδόσεις της Honda CMX1100T Rebel είναι 86 hp στις 7,000 rpm και 10 kgm στις 4,750 rpm, μα το κυριότερο είναι αυτό που δεν μπορεί να περιγραφεί με αριθμούς. Είναι η αίσθηση, ο τόνος του κινητήρα στις χαμηλές στροφές σε συνδυασμό με τον ήχο της εξάτμισης. Όπως και οι χαμηλά τοποθετημένες μάζες τις μοτοσυκλέτας που της δίνουν μοναδική αίσθηση στις στροφές

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 238 κιλά για την απλή έκδοση και 248 για την εξοπλισμένη με το DCT.

Honda

CMX500 Rebel / Rebel S

Από το 2017 που παρουσιάστηκε το Rebel 500 έχει

Gray (γκρι) και Candy Diesel Red (κόκκινο).

Επιπλέον, η πλουσιότερη έκδοση Rebel S (Special Edition) που εξοπλίζεται με

μερικά παραπάνω στοιχεία εξοπλισμού – κάλυμμα προβολέα, μαύρες φυσούνες καλαμιών και καπιτονέ σέλα – θα διατίθεται στον νέο χρωματισμό Titanium Metallic.

Indian Sport Chief

ονομασία Sport Chief, που στοχεύει και απευθύνεται στους

στήσιμο της νέας Indian Sport Chief είναι σε πρώτο πλάνο, με περιφερειακά κορυφής: Το εμπρός πιρούνι είναι της KYB, ανεστραμμένο 43 χιλιοστών μα με μικρότερη γωνία κάστερ για πιο γρήγορη απόκριση στους χειρισμούς. Στο πίσω μέρος τοποθετήθηκαν 2 αμορτισέρ piggyback από την FOX. Παραδόξως, η Indian επέλεξε να αφήσει τις νέες αναρτήσεις χωρίς ρυθμίσεις, προσφέροντας μόνο τη δυνατότητα προσαρμογής της προφόρτισης ελατηρίου στα αμορτισέρ.

Αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα της νέας Sport Chief, με δύο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo εμπρός, ενώ ο πίσω δίσκος αγγίζει τα 300 χιλιοστά διαμέτρου. Αλλαγμένος είναι και ο

τρόπος έδρασης του τιμονιού, με νέες τιμονόπλακες και καβαλέτα ύψους 6 ιντσών (152 χιλιοστά).

INDIAN

Ο κινητήρας της Indian Sport Chief είναι ο αερόψυκτος

δικύλινδρος Thunderstroke

116 με 1,890 cc για 16.6 kgm ροπής μέσω κιβωτίου 6 σχέσεων. Για την περίσταση, ο κινητήρας είναι βαμμένος σε μαύρο χρώμα.

Οι αλλαγές αφορούν φυσικά

και το στυλ, με την Sport Chief

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ Α΄

να εξοπλίζεται με «1/4 φέρινγκ» στο εμπρός μέρος, ενώ ιδιαίτερης σχεδίασης είναι η μονή σέλα αναβάτη «solo gun-fighter». Η μοτοσυκλέτα θα γίνει διαθέσιμη σε 4 χρωματισμούς, τουλάχιστον με

βάση όσα ανακοινώνονται μέχρι τώρα: Black Smoke, Ruby Smoke, Stealth Grey και Spirit Blue.

Άξια αναφοράς είναι η κυκλική οθόνη αφής TFT των 4 ιντσών, που προσφέρει όλες τις δυνατότητες

της συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, χωρίς όμως να «τετραγωνίζει» και να αλλοιώνει το ρευστό

στυλ της Sport Chief.

Indian Chief Bobber Dark Horse Jack Daniel’s Limited Edition

Με όνομα μακρύ ως σιδηρόδρομο, η ετήσια ειδική έκδοση σε συνεργασία με το φημισμένο αμερικανικό ουίσκι είναι πάλι εδώ.

Πρόκειται για μια συνεργασία που κρατά εδώ και μερικά χρόνια, μεταξύ της Indian Motorcycle και της εταιρείας που παράγει το πασίγνωστο μπέρμπον ουίσκι Jack Daniel’s.

Με βάση μια Indian Chief Bobber Dark Horse και τη συνδρομή της Klock Werkssm Kustom Cycles, η ξεχωριστή αυτή έκδοση υιοθετεί το branding του θρυλικού Jack Daniel’s Old No. 7 Tennessee Whiskey.

Βαμμένη στο χέρι, αυτή η αφιερωματική έκδοση θα

σε μόνο 177 κομμάτια παγκοσμίως, ξεχωρίζοντας κυρίως από τα εμφανισιακά στοιχεία που παραπέμπουν στα κλασικά, αναγνωρίσιμα οπτικά μοτίβα του Jack Daniel’s, δίχως επεμβάσεις στη μηχανική βάση του Chief Bobber Dark Horse, όπου στο επίκεντρο φιγουράρει ο μεγάλος V2 Thunderstroke 116.

Τα αισθητικά στοιχεία που κάνουν αυτήν την έκδοση να ξεχωρίζει είναι τα σήματα της Jack Daniel’s στα δύο φτερά μπροστά και πίσω, η ανάλογη ανάγλυφη στάμπα στη σέλα, καθώς

και η απαραίτητη πλακέτα που υπογραμμίζει τον συλλεκτικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας με αναγραφή του αύξοντα αριθμού παραγωγής της. Η υπογραφή του Jack Daniel είναι επίσης

ενσωματωμένη στο πίσω φτερό και στην εξάτμιση, ενώ ο Thunderstroke 116 κινητήρας

φορά κεφαλές κυλίνδρων και σωλήνες ωστηρίων σε ασημί (Cloud Silver) φινίρισμα.

Kawasaki Eliminator 400 / SE

ρίγα στο κέντρο τους, το μονόσελο, ο φιμέ

ανεμοθώρακας Klock Werkssm Flared Deflector, καθώς και το πλήρες πακέτο Ride Command

με συνδεσιμότητα Bluetooth στη μεγάλη οθόνη

αφής της μοτοσυκλέτας.

Η Jack Daniel’s Limited Edition Indian Chief

Bobber Dark Horse θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία στο δίκτυο της Indian, αν και η Ελλάδα δε συγκαταλέγεται μεταξύ των χωρών όπου θα διατεθούν κάποια από τα 177 κομμάτια που θα κατασκευαστούν.

Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο Τύπου, η

νέα Jack Daniel’s Limited Edition Indian Chief

Bobber Dark Horse θα διατεθεί μόνο στις ακόλουθες χώρες: Αγγλία, Αυστρία, Αυστραλία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ισπανία, Καναδάς, Μεξικό και Νέα Ζηλανδία.

σύνολο 176 στεγνών κιλών.

Το νέο ατσάλινο πλαίσιο χαρακτηρίζεται από το πολύ χαμηλό ύψος σέλας, το οποίο στα 735 mm περιγράφεται ως το χαμηλότερο στη γκάμα 250 ως 500 cc της Kawasaki.

Κυλά σε τροχούς 18 ιντσών μπροστά (130/70) και 16 πίσω (150/80), αναρτάται σε ένα

Άλλα χαρακτηριστικά στοιχεία της συλλεκτικής

αυτής έκδοσης είναι οι ζάντες με λευκή

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ Α΄

του το σύστημα ETC

2.0. Πρόκειται για μια

μετεξέλιξη συστήματος

ηλεκτρονικής πληρωμής

διοδίων (Electronic Toll Collector), το οποίο

στη δεύτερη γενιά

του έχει αναβαθμιστεί

για να προσφέρει

αμφίδρομη επικοινωνία

της μοτοσυκλέτας με

την ανάλογη ψηφιακή

υποδομή των ιαπωνικών

δρόμων, προβάλλοντας

χρήσιμες πληροφορίες

για τον κυκλοφοριακό

φόρτο, καταστάσεις

κινδύνου κ.ο.κ. –

πάντως πρόκειται για ένα σύστημα που μάλλον θα έχει αξία μόνο στην Ιαπωνία, ή όπου υπάρχει η ανάλογη υποδομή συνδεσιμότητας του οδικού δικτύου.

Επιπλέον της βασικής έκδοσης, η Kawasaki θα διαθέσει και μια πολυτελέστερα εξοπλισμένη

εκδοχή, Eliminator 400 SE.

Σε αυτήν το πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι η προσθήκη καμερών μπροστά και πίσω για την καταγραφή της διαδρομής, επίσης για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της Kawasaki.

Επιπλέον αυτού, η έκδοση SE θα ξεχωρίζει επίσης από τη μικρή μάσκα στον προβολέα, παροχή φόρτισης USB-C, προστατευτικές

φυσούνες καλαμιών στο μπροστινό,

δίχρωμη σέλα και αποκλειστικές χρωματικές

λεπτομέρειες όπως το μαυρισμένο

προστατευτικό της εξάτμισης.Προς το παρόν

δε γνωρίζουμε τίποτε για το εξαγωγικό

μέλλον του νέου Eliminator 400 που μόλις παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία. Κατασκευασμένο

στην Ταϊλάνδη από την εκεί θυγατρική της Kawasaki, θα διατεθεί σε δύο χρώματα για τη

βασική έκδοση, μαύρο και λευκό, καθώς και σε

μαύρο ματ για την SE. Φανταζόμαστε πάντως πως ο ευρωπαϊκός δρόμος είναι ορθάνοικτος, καθώς η μηχανική βάση του νέου Eliminator 400 ήδη κυκλοφορεί στα μέρη μας εδώ και χρόνια. Η δε ισχύς του, που βολικότατα ανακοινώνεται στο άνω όριο της Α2 κατηγορίας, δείχνει πως και οι ευρω-αγορές είναι πιθανότατα στο πρόγραμμα.

To Eliminator παρουσιάστηκε για πρώτη φορά

στη γκάμα της Kawasaki το 1985 ως ένα power cruiser με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα που προερχόταν από το GPZ900R με μερικές αλλαγές, όπως μικρότερα καρμπυρατέρ και διαφορετικούς εκκεντροφόρους και χρονισμό.

Τα επόμενα χρόνια ακολούθησαν εκδοχές με

διάφορους τετρακύλινδρους της Kawasaki σε 1000, 750, 600 και 400 cc, ενώ τη δεκαετία του 1990 εμφανίστηκαν και μικρά μοντέλα, όπως

το δικύλινδρο 250 και το μονοκύλινδρο 125.

Τελευταίο μοντέλο της φαμίλιας αυτής ήταν το Eliminator 125, που έμεινε στην παραγωγή έως το 2007.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΜΑΡΤΙΟΥ / ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2023 Τρομακτική αύξηση, πάμε ολοταχώς για

Η μοτοσυκλέτα κατακτά την αγορά και οι πωλήσεις σε βάθος 3μήνου αλλά και για τον μήνα Μάρτιο, εντυπωσιάζουν.

Τα στατιστικά στοιχεία από τις ταξινομήσεις δικύκλων, που μόλις ήρθαν στα χέρια μας, δείχνουν ότι δεν μιλάμε απλώς για μια αγορά που ανάκαμψε από το σοκ του COVID-19, αλλά ξεπερνά και τον εαυτό της με ισχυρές επιδόσεις επί σειρά ετών.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, κατά το 1ο τρίμηνο του 2023 ταξινομήθηκαν 12.250 δίκυκλα (μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά αλλά και ATV, μιας και κατατάσσονται στα δίκυκλα), καταδεικνύοντας μια αύξηση κατά 36,1%, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Μόνο για τον μήνα Μάρτιο, η αύξηση ήταν ακόμα μεγαλύτερη: Καταγράφηκαν 5.520 ταξινομήσεις, κάνοντας μια αύξηση της τάξης του 48,2% σε σχέση με τον περσινό Μάρτη (3.724 ταξινομήσεις)! Η μοτοσυκλέτα κερδίζει τις εντυπώσεις και καθιερώνεται στο μυαλό του κοινού. Οι αριθμοί ανεβαίνουν διαρκώς και ελπίζουμε, κάπως έτσι να αλλάξει και το status quo σχετικά με την αντιμετώπιση τους από την πολιτεία, αλλά

ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2023ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2022ΔΙΑΦΟΡΑ +/-

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Όλα τα παπιά της αγοράς

Για πρώτη φορά μετά από μήνες, το Daytona DY125RS δεν συναντάται στην κορυφαία

θέση της λίστας!

Η κατηγορία των παπιών συνεχίζει την πορεία της στην Ελλάδα, αν και με σοβαρές απώλειες πλέον λόγω της παντοκρατορίας

προς τις μοτοσυκλέτες. Έτσι, συνολικά τα παπιά μετράνε 637 ταξινομήσεις για τον μήνα Μάρτιο, με την πρώτη θέση να ΜΗΝ περνά αυτή την φορά στο Daytona DY125RS, αλλά στο SYM VF125, που έκανε 139 ταξινομήσεις.

Το DY125RS έμεινε φυσικά σε επαφή με την κορυφή, αφού και πάλι «μέτρησε» 127 ταξινομήσεις, ενώ η Γκοργκόλης Α.Ε. πέτυχε το «lockout» στην

VF185, που έκανε 89 ταξινομήσεις.

της αγοράς και τις επιδόσεις τους.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜOΣ (CC) ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

Top 20 scooters

ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Ακόμα μια κατηγορία στην οποία η Honda δεσμεύει την πρώτη θέση για τον μήνα Μάρτιο.

Τα scooters παραμένουν η κατηγορία με όλα τα φώτα των πωλήσεων στραμμένα πάνω

τους, αφού με τις συνολικά 3.612 ταξινομήσεις τους, καταλαμβάνουν το 65,4% του μεριδίου αγοράς. Την πρώτη θέση για τον Μάρτιο κατέλαβε το Honda PCX125, που έκανε

τις 328 από τις παραπάνω ταξινομήσεις.

Στην δεύτερη θέση, πλασάρεται το SYM Symphony ST 200, με 255 ταξινομήσεις, ακολουθούμενο από το Honda ADV350, που πέτυχε 187 ταξινομήσεις. Αξίζει να

σημειώσουμε ότι στις πρώτες 20 θέσεις του πίνακα ταξινομήσεων, δεν συναντάμε scooters μεγάλου κυβισμού, με το Piaggio Beverly να είναι το μόνο scooter στα 400 κυβικά και παραπάνω (κάνοντας 128 ταξινομήσεις). Δείτε παρακάτω, την ανάλογη λίστα από την ΕΛΣΤΑΤ.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Scooter 300+ κυβικών: Σαρώνει το Honda

ADV 350

Το νεότευκτο μοντέλο της Honda βάζει δύσκολα σε καταξιωμένους ανταγωνιστές του, στις ταξινομήσεις του Μαρτίου.

Μια πιο επιμέρους ματιά στις κατηγορίες των δικύκλων στην αγορά μας, μας φέρνει να εξετάσουμε τις επιδόσεις της ιδιαίτερα επιτυχημένης κλάσης των scooters, από 300 κυβικά και πάνω.

Το σχετικά νέο Honda ADV350, με βασικό ατού του την διαφορετικότητα από το

κατεστημένο, πετυχαίνει τις περισσότερες πωλήσεις για τον Μάρτιο του 2023, κάνοντας 187 ταξινομήσεις και ακολουθείται, από το Piaggio Beverly 300 και το Honda Forza 350 (με 174 και 129 ταξινομήσεις αντίστοιχα).

Στα scooters μεγάλου κυβισμού (500 και πάνω), το Yamaha TMAX Tech MAX παίρνει «κεφάλι», με 38 ταξινομήσεις εντός του Μαρτίου, δύο περισσότερες από το Honda Forza 750 που ακολουθεί. Τρίτο στην κατηγορία των 500+ κυβικών, έρχεται το KYMCO AK550 με 9 ταξινομήσεις.

Δείτε περισσότερα, στην λίστα της ΕΛΣΤΑΤ που ακολουθεί.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Μοτοσυκλέτες: Top 15 μοντέλων

Το Honda CB500X δείχνει ακατανίκητο σε πωλήσεις.

Σύμφωνα με τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, κατά τον Μάρτιο του 2023 ταξινομήθηκαν 962

μοτοσυκλέτες, περισσότερες από τους άλλους 2 μήνες του 2023. Τα ψυχρά μαθηματικά δεδομένα, επιβεβαιώνουν για έναν ακόμα μήνα την κυριαρχία του Honda CB500X, το οποίο

πέτυχε 72 πωλήσεις μέσα σε έναν μήνα.

Στην δεύτερη θέση, πλασάρεται η Yamaha και το Tenere 700, με 49 ταξινομήσεις, σε απόσταση αναπνοής από το Tracer 9 GT, το οποίο με 48 ταξινομήσεις, βρέθηκε

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Νaked-cruiser μοτοσυκλέτες – MT-09 και ξερό ψωμί

Η Naked μοτοσυκλέτα της Yamaha συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία της, στην κατηγορία

της και για τον Μάρτιο του 2023.

Η Yamaha MT-09, πετυχαίνει την πρώτη θέση των ταξινομήσεων στην χώρα μας, όσον

αφορά τις κατηγορίες naked/cruiser στις μοτοσυκλέτες, τις οποίες εξετάζουμε από κοινού.

Με 37 ταξινομήσεις, η MT-09 αφήνει πίσω της το μικρότερο «αδερφάκι» της, MT-03, αλλά και το Honda CB125F, που πλασάρεται ως η πιο καλοπουλημένη μοτοσυκλέτα στα 125 κυβικά.

Μάλιστα, η Yamaha MT-09 ξεχωρίζει ως η naked/cruiser με τον μεγαλύτερο κυβισμό που πλασάρεται στην λίστα μας, αφού όπως μπορείτε να δείτε και παρακάτω, τα μικρά και μεσαία κυβικά πραγματικά κυριαρχούν στην λίστα.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Top 15 adventure μοτοσυκλέτες

Το Honda CB500X καταφέρνει να βγει στο προσκήνιο ξανά.

Συνεχίζοντας την επιμέρους ματιά μας στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών ανά κατηγορία, ας δούμε τώρα την πλέον επιτυχημένη – αυτή των Adventure. Και εδώ, το Honda CB500X παίρνει σημαντικό «κεφάλι», με τις 72 ταξινομήσεις του για τον μήνα Μάρτιο, ακολουθούμενο από τα Yamaha Tenere 700 και Tracer 9 GT.

Στον πίνακα που μπορείτε να δείτε και παρακάτω, βλέπουμε και τις πρώτες ταξινομήσεις νεοεισερχόμενων μοντέλων στην αγορά μας, όπως τα QJMOTOR SRT 550 και SRT 800, αλλά και την μορφή της αγοράς των adventure τα τελευταία χρόνια: Ο υποψήφιος αναβάτης τους, έχει πάρα πολλές επιλογές σε όλα τα κυβικά και για αυτό και η ποικιλία, στον πίνακα ταξινομήσεων.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα της αγοράς

Διαφορές στήθους στην κατηγορία της ηλεκτροκίνησης με το EFUN Pusa στην 1η θέση.

Τα ηλεκτρικά δίκυκλα στην χώρα μας κατέγραψαν 75 ταξινομήσεις εντός του Μαρτίου, με την πρώτη θέση να καταλαμβάνεται από το EFUN Pusa, το οποίο κατέγραψε 9 ταξινομήσεις.

Το ενδιαφέρον με την κατηγορία, είναι ότι παρά τον μικρό όγκο πωλήσεων –ποσοστιαία μιλώντας σε σύγκριση με την αγορά συνολικά, οι διαφορές από την μία θέση στην άλλη κρίνονται κυριολεκτικά στην μονάδα!

Στην δεύτερη θέση της λίστας, πλασάρεται το EFUN Puma με 8 ταξινομήσεις, ενώ στην 3η

θέση βρίσκεται το BMW CE 04 με 7 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

Εταιρείες:

Honda

ΜΑΡΤΙΟΥ 2023

Κυρίαρχος του παιχνιδιού η

Στην κορυφή των πωλήσεων και η μία από τις 2 μόλις εταιρείες, π ου πέτυχαν 4ψήφιες πωλήσεις.

Τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ για τον μήνα Μάρτιο έδωσαν 5.520 ταξινο μήσεις δικύκλων, αριθμός αυξημένος κατά 48,2%, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Σε επιμέρους δεδομένα για τον μήνα όσον αφορά τις εταιρείες, τη ν κορυφή κατάφερε

να εξασφαλίσει η Honda, με 1.489 κομμάτια και μερίδιο 27,4%.

Στην δεύτερη θέση, με μερίδιο 23,19%, πλασάρεται η SYM με 1.260 κομμάτια. Στην

τρίτη θέση ακολουθεί η Piaggio με 646 ταξινομήσεις και μερίδιο 11,89%.

Δείτε και πιο αναλυτικά, στον πίνακα που ακολουθεί.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2023

Top 35 εταιρειών

Η Honda δείχνει να κρατά προς το παρόν τα ηνία, σε μία αγορά η οποία την λατρεύει με θρησκευτική ευλάβεια εδώ και δεκαετίες.

Σύμφωνα με τα δεδομένα ταξινομήσεων του 3μήνου που παρήλθε, οι συνολικές

ταξινομήσεις δικύκλων στην χώρα μας μέχρι αυτή την στιγμή ανέρχ ονται σε 12.250, με ανοδική τροχιά προς το παρόν.

Η Honda, είναι η μάρκα που έχει πετύχει το μεγαλύτερο μερίδιο σ την αγορά μας μέχρι τώρα, με 3.334 ταξινομήσεις και ποσοστό 27,22% επί του συνόλου του 3μήνου.

Ακολουθούν οι SYM, με ποσοστό 23,15% και 2.836 ταξινομήσεις, κα ι η Piaggio με ποσοστό 11,12% και 1.362 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά τα δεδομένα, στον παρακάτω πίνακα των στοιχείων από την ΕΛΣΤΑΤ.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2023

Τίποτα, μέχρι τώρα, δεν αμφισβητεί την πρωτοκαθεδρία του Daytona DY125RS.

Σε βάθος τριμήνου, στην κατηγορία των παπιών, το μοντέλο που εξακολουθεί να ξεχωρίζει,

είναι το Daytona DY125RS. Με καριέρα που μετρά χρόνια και χρόνια πλέον, στην αγορά μας, το μοντέλο της Daytona κατέγραψε 365 ταξινομήσεις, με τα SYM VF125 και Yamaha Crypton S να ακολουθούν (με 283 και 200 ταξινομήσεις αντίστοιχα).

Στα «συμπλεκτάτα» παπιά, το SYM VF185 είναι αυτό που ξεχωρίζει, με… 185 ταξινομήσεις ακριβώς, ενώ το ακολουθούν τα Malaguti Spectre GP125 και Benelli RCX185i.

Δείτε αναλυτικά τον πλήρη πίνακα της ΕΛΣΤΑΤ παρακάτω.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2023

Top 35 scooters

Τα μοντέλα μικρού κυβισμού ζουν στιγμές δόξας και το Honda PCX 125 καταφέρνει να βγει στο προσκήνιο πολύ δυναμικά.

Στο ανάλογο μας άρθρο, που δημοσιεύσαμε πριν λίγο, σχετικά με τις ταξινομήσεις δικύκλων ανά εταιρεία για το 1ο τρίμηνο του 2023, γίνεται σαφές ότι η Honda «οδηγεί» την κούρσα

της αγοράς μέχρι τώρα. Όπως φαίνεται από τα δεδομένα ταξινομήσεων scooters 3μήνου, το PCX 125 έχει παίξει σημαντικό ρόλο στις επιδόσεις της Honda, πετυχαίνοντας 690 ταξινομήσεις.

Την πρώτη τριάδα «κλείνουν» τα SYM Symphony ST 200 και ST 125, με 628 και 396 ταξινομήσεις αντίστοιχα. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι 8 από τα 10 μοντέλα του

πρώτου Top-10 είναι από 200 κυβικά και κάτω, με τα μόνα μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού

στην πρώτη δεκάδα, να είναι τα Piaggio Beverly 300 και Honda ADV 350.

Δείτε αναλυτικά τα δεδομένα στον παρακάτω πίνακα.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

Scooters 300+ cc

ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2023

Το Piaggio Beverly 300 δέχεται πίεση από το Honda ADV350, αλλά καταφέρνει να πιάσει κορυφή στις ταξινομήσεις τριμήνου.

Στην επιμέρους κατηγορία των scooters κυβισμού από 300 κυβικά και επάνω, το Piaggio Beverly 300 εμφανίζεται κραταιό, καθώς παρά την πίεση από το Honda ADV350, πετυχαίνει

την κορυφή των ταξινομήσεων με 357 ταξινομήσεις.

Το Honda ADV350 κάνει 300 κομμάτια και τα δύο αυτά μοντέλα είναι τα μόνα που ξεπέρασαν τις 300 ταξινομήσεις, μέσα στο 3μηνο. Την πρώτη τριάδα κλείνει το Honda Forza 350, με 263 ταξινομήσεις.

Στα μεγάλα scooters 500+ κυβικών, το Honda Forza 750 είναι αυτό που καταφέρνει την κορυφή, με 99 ταξινομήσεις, ακολουθούμενο από τα Yamaha TMAX Tech MAX και SYM Maxsym TL.

Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2023

Top 30 μοτοσυκλετών

το ακολουθεί το Yamaha MT-09, με 87 ταξινομήσεις, την στιγμή που στην 3η θέση ισοβαθμούν τα Yamaha Tracer 9 GT και Honda X-ADV.

Δείτε αναλυτικά την

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2023

Top 15 naked/cruiser

Η Yamaha MT-09 παραμένει στην πρώτη θέση, στην επιμέρους κατηγορία.

Εξετάζοντας τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών, και πιο συγκεκριμένα αυτές στην κατηγορία naked/cruiser, το Yamaha MT-09 ξεχωρίζει με ευκολία, καθώς δεσμεύει την πρώτη θέση των ταξινομήσεων για το 3μηνο του 2023, με 87 ταξινομήσεις.

Πίσω του, συμπληρώνοντας το «βάθρο», συναντάμε τα Yamaha MT-03, με 54 ταξινομήσεις, και το Honda CB125F, που πετυχαίνει 43 ταξινομήσεις.

Δείτε ολόκληρη την ανάλογη λίστα, παρακάτω.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

Ένα από τα καλύτερα τρίμηνα των τελευταίων ετών όσον αφορά τις ταξινομήσεις

μοτοσυκλετών και την ανάπτυξη της αγοράς, μετά από κρίση και COVID.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023, καταγράφηκαν στην χώρα μας 12.250 ταξινομήσεις δικύκλων, αυξημένες κατά 36,1% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, που κατέγραψε 9.001 ταξινομήσεις.

Κυριαρχούν στο μερίδιο αγοράς τα scooters, με ποσοστό 64,5% (7.902 ταξινομήσεις στο τρίμηνο), ενώ ακολουθούν οι μοτοσυκλέτες, με μερίδιο 19% (2.326 ταξινομήσεις). Τα παπιά, με ταξινομήσεις 1.570 κομματιών στο 3μηνο, δεσμεύουν ένα μερίδιο 12,82%, ενώ τα τρίτροχα/τετράτροχα και ATV πετυχαίνουν 452 ταξινομήσεις (μερίδιο 3,7%).

ΠΕΙΡΑΙΑΣ

είναι ένα επιβλητικό

πέτρινο κτίσμα. Ο σταθμός λειτούργησε για έναν ολόκληρο αιώνα -από το 1904 μέχρι το

2004- και έγινε γνωστός ως ο «σταθμός της

ξενιτιάς», καθώς ήταν η αφετηρία αναχώρησης

για πολλούς μετανάστες που αναζητούσαν μια

καλύτερη ζωή στην Ευρώπη.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Ησιδηροδρομικήγραμμήδιέσχιζεένακομμάτιτου

Πειραιάπουήτανγεμάτοαπόμικρέςβιοτεχνίεςκαι εργοστάσια.

Δίπλαστοσταθμόυπάρχειοαρχαιολογικόςχώροςτης ΗετιώνειαςΠύληςτωνΑρχαίωνΤειχώντουΠειραιά.

ΣΦΕΤΕΡΙΣΤΗΣ ΚΟΡΥΦΗΣ

Μια 125άρα μοτοσυκλέτα με

«δόντια» και περγαμηνές –

Η πιο προσιτή υγρόψυκτη της

κατηγορίας, ίσως η ομορφότερη

και σίγουρα μία από τις

καλύτερες επιλογές, για κατόχους

διπλώματος A1 και όχι μόνο.

Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Voge 125R

Το λες και θεαματικό, αυτό που έχει πετύχει η Voge τα τελευταία χρόνια, που δραστηριοποιείται στις αγορές

της Ευρώπης και της Ελλάδας. Από μια νεοεισερχόμενη μάρκα, αντιμετωπίζοντας την δυσπιστία της αγοράς, στην διεύρυνση, την ολοένα και μεγαλύτερη αποδοχή

και, όσον αφορά την χώρα μας, την αύξηση 188%

των ταξινομήσεων, στο πρώτο τρίμηνο του έτους. (Για

αυτό έχουμε γράψει και ανάλογο άρθρο, εδώ). Με τους νέους που ενδιαφέρονται για μοτοσυκλέτα να είναι, ενθαρρυντικά, αρκετοί, αλλά και την εξίσωση διπλωμάτων A1 και αυτοκινήτου να λύνει τα χέρια σε ολόκληρη την αγορά, η Voge χτυπά με την επόμενη «κανονιά»: 125άρι σπορ μοτοσυκλετάκι, με συμπεριφορά μεγαλύτερης, εμφάνιση που καίει καρδιές και τιμή χαμηλότερη ακόμη και από ορισμένα… μεταχειρισμένα παπιά στην αγορά μας σήμερα.

The WOW factor

Το Bikeit υπήρξε ένα από τα πρώτα μέσα, που είδε και σας παρουσίασε μέσω βίντεο το νέο Voge 125R 2023, κατά την άφιξη του. Οι πρώτες μας εντυπώσεις δεν γινόταν να μην επικεντρωθούν στην εμφάνιση, σημείο στο οποίο η Voge έχει κάνει καταπληκτική δουλειά, αν και ίσως κάποιοι την «κατηγορήσουν» ότι εμπνεύστηκε από την σειρά MT της Yamaha, λίγο... περισσότερο από το δέον. Όπως και να έχει, το Voge 125R είναι μια πανέμορφη, υπερσύγχρονη μοτοσυκλέτα street, με τεθλασμένη, μυώδη σχεδίαση που αποπνέει αβίαστα δυναμικότητα. Ο συνδυασμός χρωμάτων στην μοτοσυκλέτα είναι υποδειγματικός, στην επιλογή του μαύρου-κίτρινου που δοκιμάσαμε, ενώ διαθέσιμος υπάρχει ένας ακόμα χρωματισμός σε γαλάζιο και λευκό. Ποιοτικά, η Voge δείχνει ξανά το καλύτερο της πρόσωπο και επιβεβαιώνει, ότι έχει θέσει τον πήχη σε σημείο, από το οποίο έχει δυνατότητα (και υποχρέωση) να πάει μόνο προς τα επάνω. Η μόνη μας κριτική που αξίζει σημείωσης

σε ένα γενικά κάλλιστο σύνολο, είναι τα λάστιχα στα μαρσπιέ του αναβάτη, που είναι κατώτερα σε σχέση με το επίπεδο της μοτοσυκλέτας.

Το πλαίσιο με στοιχεία από χωροδικτύωμα σε κοινή θέα, το ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και το Mono

ΔΟΚΙΜΗ / Voge 125R

shock αμορτισέρ πίσω με ψαλίδι αλουμινίου, θυμίζουν μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, ενώ όταν ανέβεις πάνω στο 125R και το

ανασηκώσεις

από το σταντ, εντυπωσιάζεσαι από το ζύγισμα και την... απουσία αισθητού βάρους ανάμεσα στα πόδια σου. Κατηγορίας φτερού το Voge 125R και η πρώτη επαφή ξεκινά δημιουργώντας προσδοκίες

και υποσχέσεις για την συνέχεια. Ήδη όμως, έχεις εντυπωσιαστεί, κάνοντας στον εαυτό σου την εύλογη ερώτηση: Είναι δυνατόν μια τέτοια μοτοσυκλέτα, να τιμολογείται κάτω από τα 3.000 ευρώ, στη σημερινή αγορά; Κι όμως.

Ο125άρηςπουτελειώνει...(πολύ)αργά-στο στροφόμετρο.

Ο κινητήρας του Voge 125R είναι υγρόψυκτος, 4βάλβιδος και με δύο εκκεντροφόρους, επικεφαλής, ενώ κοιτώντας τον πίνακα χαρακτηριστικών, βρίσκεις υπερτετράγωνη αναλογία διαμέτρου και διαδρομής -57,3 χιλιοστά η πρώτη, 48,4 η δεύτερη. Είναι ένας κινητήρας με ατού απόδοσης στις ψηλές στροφές, αλλά και παρόμοιο τρόπο λειτουργίας. Το μοτεράκι δουλεύει με ελάχιστους κραδασμούς, σε βαθμό που εντυπωσιάζει. Η απόκριση στο γκάζι είναι καλά ρυθμισμένη από την Voge, αποτρέποντας την εμφάνιση κάθε ίχνους «δισταγμού» ή σκορτσαρίσματος στο αρχικό άνοιγμα, ή/και από ρελαντί -κάτι που έχει βασανίσει αρκετά, άλλους μικρούς και ταχύστροφους κινητήρες στο παρελθόν. Η κλιμάκωση των σχέσεων στο 6άρι σασμάν είναι... απίστευτα κοντή, σε βαθμό που είμαστε βέβαιοι ότι το 125R θα μπορούσε να ωφεληθεί από μία π.χ. πιο μακριά τελική σχέση μετάδοσης (μεγαλύτερο γρανάζι αλυσίδας εμπρός ή λίγο μικρότερο πίσω). Αξίζει όμως να

ΔΟΚΙΜΗ / Voge 125R

σημειώσουμε ότι, στην πράξη, αυτή η κοντή κλιμάκωση προσδίδει περισσότερο στην οδηγική ζωηρότητα του μοντέλου, βοηθώντας τον ελαφρώς ράθυμο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα. Το πανηγύρι ξεκινάει -απροσδόκητα, αλλά ΠΟΛΥ ευχάριστα- στην 5η και 6η σχέση και στην Εθνική. Ναι, σε συνθήκες στις οποίες δεν περιμένεις απαραίτητα, να σου χαρίσει γέλιο ένα 125άρι, αλλά το 125R απέδειξε ότι τραβάει, τραβάει... και συνεχίζει, μέχρι η ψηφιακή ένδειξη στο

κοντέρ να δείξει πάνω από τα 110 χλμ/ώρα. Η κατανάλωση του δεν

ξεπερνά τα 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ακριβώς στα επίπεδα που

περιμένεις από ένα 125άρι σήμερα και μάλιστα, αυτή η μέτρηση έγινε

και με ιδιαίτερα ζωηρούς ρυθμούς οδήγησης… Τα συμπεράσματα δικά σας!

Φιλικότηταςκαιευελιξίαςτοανάγνωσμα

μπορεί να καθίσει όρθιος (αλλά και να σκύψει αν θέλει να οδηγήσει πιο έντονα) . Η ευρύχωρη σέλα είναι ελαφρώς σκληρότερη από το ιδανικό, αλλά σε αστικές διαδρομές αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Μπροστά του, ο αναβάτης βλέπει ένα ιδιαίτερα όμορφο πάνελ ενδείξεων τύπου LCD - τα έντονα χρώματα και οι ευανάγνωστες ενδείξεις σε κάνουν να μην σκεφτείς καν, το ότι δεν έχεις μια TFT οθόνη. Ακριβώς κάτω από τα όργανα, υπάρχει η απαραίτητη πλέον θύρα παροχή ρεύματος USB για τις ηλεκτρονικές

συσκευές σας. Διακόπτες και χειριστήρια είναι τα απλούστερα δυνατά

για τον ρόλο της μοτοσυκλέτας, ενώ κάτω από την πίσω σέλα, προβλέπεται ένας μικρός χώρος για στοιχειώδη αντικείμενα, όπως

τα χαρτιά της μοτοσυκλέτας. Η θέση του συνεπιβάτη, προσφέρει

παρόμοια επίπεδα άνεσης με αυτή του αναβάτη καθιστώντας το περιστασιακό δικάβαλο, εφικτό.

Ευκινησίακαισπιρτάδα…αίλουρου!

Όπως είπαμε και παραπάνω, το μικρό βάρος και το πολύ καλό ζύγισμα του 125R, το κάνουν εξαιρετικά εύχρηστο σε επιτόπιες μανούβρες και εν στάσει. Στην κίνηση, η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά ευέλικτη και

κακοτεχνίες στο δρόμο, χωρίς να θυσιάζουν το σπορ μπρίο της 125R. Με μεγάλη

βεβαιότητα, αναφέρω ότι το στήσιμο που έχει εξασφαλίσει η Voge για την 125R, την

καθιστά ικανή και για πιο ζωηρή οδήγηση, σε βόλτες του Σαββατοκύριακου ή ακόμα

και σε κάποια πίστα καρτ και ένας νέος αναβάτης που ενδιαφέρεται να ανέβει τα σκαλιά του μοτοσυκλετισμού, θα το εκτιμήσει ιδιαίτερα. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης μας άφησαν επίσης με καλές εντυπώσεις, απέχοντας παρασάγγας, από πολλά… απαράδεκτα λάστιχα που συναντούσες στο παρελθόν, σε μοτοσυκλέτες ακόμα και υψηλότερης τιμής. Υποστηρίζουν τον

ρόλο και τις δυνατότητες του 125R και δεν διαμαρτύρονται σε περισσότερη πίεση, ούτε στερεύουν από αίσθηση όταν την χρειάζεσαι.

Όταν έρθει η ώρα να σταματήσεις, τα δύο δισκόφρενα επιβραδύνουν με πολύ ικανοποιητική αίσθηση και δύναμη, ενώ το ABS ανεβάζει το επίπεδο προσφερόμενης

ασφάλειας αλλά και οδηγησιμότητας,

επιτρέποντας σου να ρυθμίσεις εσύ την ισορροπία φρένων όπως επιθυμείς.

Άξιοσεβασμού

Η Voge ωριμάζει και αυτό βγαίνει προς τα

έξω. Δείχνει να έχει κατανοήσει ότι, στις

απαιτητικές αγορές του σήμερα, δεν αρκεί να

έχεις μόνο μια καλή μοτοσυκλέτα, πρέπει να

την κάνεις παράλληλα προσιτή αλλά και, πάνω από όλα, ποθητή. To 125R δείχνει να καλύπτει τα προαπαιτούμενα, για να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων με αξιώσεις. Φυσικά το πιο εντυπωσιακό πάνω του είναι η τιμή του, με τα 2.795 ευρώ που κοστίζει να το κάνουν πιο προσιτό από όλα τα υγρόψυκτα 125άρια της κατηγορίας, πιο προσιτό ακόμη και από παπιά. Με το που θα σε ελκύσει επιτυχώς με την τιμή του, το 125R είναι σε θέση να σου αποδείξει τις ικανότητες του από την πρώτη βόλτα. Γιατί όχι, λοιπόν; Σοβαρότατη επιλογή στα 125 κυβικά και τεκμήριο για τις μελλοντικές φιλοδοξίες της Voge.

ΓΛΥΚΟ SCRAMBLER

Γυμνή μοτοσυκλέτα με ελαφρώς

ψηλότερο τιμόνι, φαρδιά ίσια σέλα, ρετρό γραμμές και λάστιχα με μικρά τακούνια, δηλαδή scrambler ή, όπως

αποκαλεί η Honda το νέο της CL500, street scrambler. Στα περίχωρα της

Σεβίλης στην Ισπανία είχαμε την

ευκαιρία να ανακαλύψουμε από

πρώτο χέρι τι σημαίνουν αυτά, αν

και εξαρχής το “γλυκό scrambler”

έμοιαζε πολύ ταιριαστό γι’ αυτή τη Honda.

Δοκιμή: Gijs Gilis

Φωτογραφίες: Honda

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Honda CL500

Η ονομασία “CL” δεν είναι νέα για τη Honda. Πριν πολύ καιρό, στις δεκαετίες των 1960 και 1970, κυκλοφορούσαν ήδη πολλά Honda CL. Ήταν ελαφριές μοτοσυκλέτες για τις αγορές της Ιαπωνίας και της Βόρειας Αμερικής με όλα τα scrambler στοιχεία που αναγνωρίζουμε και σήμερα. Τυπικά διέθεταν εξάτμιση

που έβγαινε σχετικά ψηλά και ένα μικρό στρογγυλεμένο ρεζερβουάρ βενζίνης.

Είναι μάλλον προφανές από πού αντλεί σχεδιαστική έμπνευση το CL500 του 2023.

Ο εξοπλισμός του είναι πολύ βασικός. Δεν έχει riding modes ή traction control, βέβαια το ABS είναι αναμενόμενα παρόν. Δεν υπάρχει στροφόμετρο στα όργανα, όπως δεν υπάρχει και τίποτε να ρυθμίσεις

πλην της προφόρτισης ελατηρίων στα δύο αμορτισέρ πίσω. Είναι μια πολύ απλή μοτοσυκλέτα χωρίς πολλές φιοριτούρες – μέχρι να φτάσεις στη λίστα των αξεσουάρ.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Honda CL500

Η Honda προσφέρει πολλά εξαρτήματα και, για να μας κάνει τη ζωή λίγο πιο εύκολη, τα χωρίζει σε τρία διαφορετικά πακέτα: Adventure, Style και Travel. Το πρώτο είναι το πιο ενδιαφέρον από τα τρία, καθώς μετατρέπει το CL500 σχεδόν σε εντουράκι με ψηλό φτερό μπροστά, χούφτες τιμονιού και ανάλογα μαρσπιέ.

Ήδη γνωρίζαμε καλά τον δικύλινδρο κινητήρα της Honda από τη σειρά των CB500, στην οποία συναντάμε τα CB500F, CB500X, CMX500 Rebel, CBR500R και πλέον το CL500. Τα αποκλειστικά

στοιχεία του CL είναι η νέα εισαγωγή αέρα και η εξάτμιση, καθώς και

οι ρυθμίσεις του ψεκασμού, ενώ το πλαίσιο προέρχεται από το Rebel – το κυρίως πλαίσιο τουλάχιστον, γιατί το υποπλαίσιο κατασκευάζεται

ειδικά για το CL500.

Αυτό που τελικά παίρνεις είναι ένα ύψος σέλας 790 mm, αρκετά

χαμηλό για τους 190 πόντους του ύψους μου, αλλά πάντως όχι δυσάρεστο για τις γωνίες των ποδιών μου. Το ψηλό τιμόνι εξισορροπεί

την κατάσταση, κάνοντας τη θέση οδήγησης λίγο πιο άνετη, κάτι στο οποίο βοηθά και η καλοφτιαγμένη σέλα.

Όταν ξεκινήσεις να το οδηγείς όλα γίνονται ξεκάθαρα: αυτή είναι μια ευγενής μοτοσυκλέτα.

Το πρώτο που προσέχεις είναι ο κινητήρας και η απόκριση στο γκάζι. Τα πάντα είναι απαλά, το άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού, ο χειρισμός του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτό δε σημαίνει πως δεν έχει τσαγανό ο δικύλινδρος των 471 cc, αλλά όπως και στα υπόλοιπα 500άρια ξαδέλφια του στη Honda, αρέσκεται να στροφάρει. Το μέχρι πού μπορούμε μόνο να το μαντέψουμε, καθώς στροφόμετρο δεν υπάρχει στην LCD οθόνη, η οποία μάλλον παραείναι απλή.

Στη διαδρομή που σχεδίασε η Honda είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τον κινητήρα σε πληθώρα καταστάσεων, από αυτοκινητόδρομο με σταθερό γκάζι, μια σφικτή φιδίσια διαδρομή στα βουνά, μποτιλιάρισμα στην πόλη, έως και ένα μικρό κομμάτι εκτός δρόμου.

Σε καμιά από τις παραπάνω συνθήκες δε φάνηκε έξω

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Honda CL500

CL500 σταματά στα 191 kg. Το χαμηλό αυτό βάρος είναι κάτι που

το νιώθεις διαρκώς, στο πλάγιασμα, τις διορθώσεις γραμμής, όλα

γίνονται τόσο εύκολα.

Το μικρό CL500 πετάγεται πρόθυμα από στροφή σε στροφή με

τρόπο υπέροχα ουδέτερο και πολύ ευχάριστα με έναν … μαλακό

τρόπο. Το CL δεν αρέσκεται σε ακραίες κλίσεις και επιθετικές

κινήσεις, προτιμά να τα κάνει όλα όσο πιο απαλά γίνεται.

Ένα χωματόδρομος εμφανίζεται μπροστά μας καθώς μόλις έχουμε

καβαλήσει το CL500 με το Adventure Pack. Η μοτοσυκλέτα της

Honda καταπίνει και τέτοιου είδους διαδρομές με μεγάλη ευκολία, ωστόσο δε θέλει να βλέπει βαθιά λούκια και λασπουριές, διότι

εκεί

αναδεικνύεται το πόσο μαλακή είναι η ανάρτηση και το πόσο ασφάλτινα είναι τα λάστιχά του.

Το Honda CL500 είναι μια ωραιότατη προσθήκη στην οικογένεια των 500 cc, διευρύνοντας τις επιλογές για τους νέους αναβάτες που

πλέον έχουν να διαλέξουν από σύγχρονο γυμνό, supersport, cruiser, adventure και street scrambler. Η επιλογή αυτού του τελευταίου χαρακτηρισμού από τη Honda δεν είναι τυχαία, καθώς το CL500

Και, παρότι λέξη “μαλακό” συνήθως συνδέεται με αρνητικούς

χαρακτηρισμούς

στον κόσμο μοτοσυκλέτας, σας βεβαιώνω

εικόνα είναι εντελώς αντίθετη, περίπτωσή μας ένα σημαντικό

είναι ξεκάθαρα στοχευμένο για ασφάλτινη οδήγηση, ωστόσο οι ήπιοι χωματόδρομοι δεν είναι απαγορευτικοί, απλά μην ψάχνεις χωμάτινες ακρότητες μαζί του.

Ο ευγενής χαρακτήρας και η γλυκιά, κομψή εμφάνιση ταιριάζουν άριστα με τα οδηγικά του χαρακτηριστικά. Όλα δουλεύουν και ανταποκρίνονται απαλά και ήρεμα, από τον κινητήρα και το κιβώτιο ως τις αναρτήσεις και τα φρένα, όπλα δείχνουν πως εδώ έχουμε ένα πολύ γλυκό scrambler.

Και, παρότι η λέξη “μαλακό” συνήθως συνδέεται με αρνητικούς χαρακτηρισμούς στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, εδώ σας βεβαιώνω πως η εικόνα είναι εντελώς αντίθετη, στην περίπτωσή μας είναι ένα σημαντικό προσόν.

ΒΟΥΤΙA ΣΤΑ ΒΑΘΙA

Η πρώτη μοτοσυκλέτα της νεοαφιχθείσας QJMOTOR που

δοκιμάζουμε στην Ελλάδα βουτά με αυτοπεποίθηση στα βαθιά μιας

απαιτητικής κατηγορίας.

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ

Η πρώτη επαφή με μια νέα εταιρεία, μοτοσυκλέτα της οποίας δεν είχα ξανακαβαλήσει ποτέ ως τώρα, έχει εκ προοιμίου μια συναρπαστική συνιστώσα. Ακόμη κι αν ο χαρακτηρισμός “νέα” αφορά μόνο την πορεία της στην Ευρώπη, καθώς πίσω από τη νέα άφιξη κρύβεται μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1985.

H QJMOTOR δραστηριοποιείται κάτω από την πανίσχυρη ομπρέλα του ομίλου Zhejiang Geely Holding Group, ο

οποίος περιλαμβάνει γνωστές μάρκες αυτοκινήτων όπως

οι Volvo και Lotus, ενώ από το 2020 είναι συνέταιρος της

Mercedes-Benz στη Smart, κατασκευάζοντας τη νέα ηλεκτρική γενιά των μικρών αυτοκινήτων πόλης σε ένα ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην πόλη Zhejiang της Κίνας όπου εδρεύει.

Με την πλάτη αυτού του πολύ δυνατού ομίλου, η QJMO TOR κάνει τώρα την απόβασή της στις ευρωπαϊκές

αγορές με μια γκάμα σύγχρονων μοτοσυκλετών που έχουν σχεδιαστεί στοχεύοντας σοφά σε κάποιες από τις

πιο δημοφιλείς κατηγορίες της αγοράς.

Σε ολόκληρη την οικογένεια των SRK η QJMOTOR υιοθετεί μια σιλουέτα με επιθετικές, σύγχρονες γραμμές, ένα μοτίβο που αποδεικνύεται ιδιαίτερα δημοφιλές και στο περιβάλλον του ανταγωνισμού του SRK700, σε μοντέλα όπως λ.χ. τα Honda Hornet 750 και Kawasaki Z650.

Στη θέση οδήγησης το πρώτο που προσέχω είναι η

κλειστή γωνία στα γόνατά μου, καθώς το ύψος της σέλας

στα 800 χιλιοστά είναι φιλικό για κάθε ανάστημα και τα

μαρσπιέ έρχονται λίγο πίσω και κάπως ψηλά. Το σύνολο

προδιαθέτει για σπορτίφ οδήγηση με το καλημέρα και συμπληρώνεται ταιριαστά με το ίσιο τιμόνι που σε φέρνει

σε μια αρχοντική και λίγο, καθόλου ενοχλητικά, σκυφτή στάση.

Οφείλω να ομολογήσω πως τα 1.82 μέτρα μου αρχικά ένιωθαν λίγο στριμωγμένα με αφορμή αποκλειστικά και μόνο τη γωνία των γονάτων, αλλά αυτή η αίσθηση δεν κράτησε πέρα από την τρίτη μέρα με το SRK700, όπου πια όλα φάνταζαν οικεία και άνετα. Ο δικύλινδρος κινητήρας των 698 κυβικών εκατοστών έρχεται σε λειτουργία με ωραίο, γεμάτο ήχο και χωρίς

ΔΟΚΙΜΗ / QJMOTOR SRK700

ενοχλητικούς κραδασμούς, ενώ δείχνει το ποιόν του από τα πρώτα μέτρα. Αν έπρεπε να το περιγράψω σε μια πρόταση, αυτή θα ήταν “λαστιχένιες χαμηλομεσαίες και λυσσασμένες ψηλές”. Με σχεδόν επτά χιλιογραμμόμετρα να κορυφώνονται ουσιαστικά στις μεσαίες (6,000 rpm), η καμπύλη ροπής είναι γεμάτη παντού και φαινόμενα όπως

σκορτσάρισμα και τρύπες απόδοσης εδώ δεν υφίστανται.

Ο κινητήρας τραβά καθαρά από πολύ χαμηλά, σηκώνει μία σχέση πάνω

στο κιβώτιο ζητώντας ελάχιστη συνδρομή από τον συμπλέκτη και δεν

αργεί να μπει στα χωράφια της διασκέδασης, καθώς από τις 4,000 και

πάνω αρχίζει να αγριεύει, πασπαλίζοντας την ελαστικότητα με δόσεις καθαρόαιμης λύσσας.

Στην περιοχή από τις 5,000 ως τις 8,000 rpm ο δικύλινδρος της QJMOTOR λατρεύει να στροφάρει και βγάζει γούστα χωρίς μάλιστα να χρειάζεται καν να ξεζουμίσεις το γκάζι. Βέβαια, η έκδηλη χαρά αυτού του κινητήρα από τις μεσαίες και πάνω είναι ένας πειρασμός που δύσκολα

θα καταφέρεις να αγνοήσεις, έτσι τις περισσότερες φορές που βρέθηκα σε γρήγορο στροφιλίκι με το SRK700 το σύνηθες αποτέλεσμα ήταν 3η, 4η και 5η να κοφτάρουν (λίγο πάνω από τις 9,000) πριν προλάβω να ανεβάσω σχέση.

Η δύναμη δεν του λείπει σε τέτοιες διαδρομές και ο ροπάτος κινητήρας

του βρίσκεται στον φυσικό του χώρο, εκεί που μπορεί να στροφάρει με την ψυχή του.

Οι αναρτήσεις του απέδωσαν σωστά σε όλες τις περιπτώσεις και αυτό

είναι ιδιαίτερα ευχάριστο δοθέντος πως μόνη διαθέσιμη ρύθμιση είναι η προφόρτιση του πίσω ελατηρίου. Ως έρχονται εργοστασιακώς στημένες έχουν καλές υδραυλικές αποσβέσεις για να υποστηρίξουν επιθετική οδήγηση, διατηρώντας ένα επίπεδο ενδοτικότητας για να μην γίνονται

ΔΟΚΙΜΗ / QJMOTOR SRK700

δύστροπες στις αργές κακοτεχνίες που συχνά είναι οι δρόμοι της πόλης.

Το γεγονός πως το αμορτισέρ μερικές φορές αντιδρά λίγο “ξερά” στις

λακκούβες και λοιπές εκπλήξεις των δρόμων μας το θεωρώ παράσημο,

είναι μια ένδειξη πως μια μικρή δόση άνεσης θυσιάστηκε συνειδητά

προς όφελος της δυναμικής συμπεριφοράς.

Σε μια φιδίσια ορεινή ανάβαση όμως το SRK700 νιώθει σπίτι του

και βγάζει την καλύτερη πλευρά του. Το πλαίσιο είναι καλά στημένο

και ζυγισμένο, γεννώντας μια αίσθηση συμπαγή και ελαφριά, σε μια μοτοσυκλέτα που έτσι κι αλλιώς, στα 196 κιλά με όλα τα υγρά της, βαριά δεν τη λες.

Ξεκινώντας λοιπόν από αυτή τη στέρεη βάση, το SRK συνεχίζει με τις καλές αναρτήσεις που προανέφερα και κλείνει κύκλο με ένα επίσης

δυνατό σύστημα πέδησης. Οι ακτινικές τετραπίστονες μπροστά έχουν όλα τα στοιχεία που πρέπει: δύναμη, προοδευτικότητα και επικοινωνία, η ισχύς τους είναι επαρκής για να σταματήσει τη μοτοσυκλέτα, ενώ στο χέρι έχεις τη δυνατότητα να ασκήσεις αυτήν την πίεση με ακρίβεια –έτσι περιγράφεται ένα σωστό φρένο.

Όλα τα παραπάνω είναι απαραίτητα για να τιθασεύσουν τον κινητήρα όταν βρει χώρο να ξεσαλώσει, σε ένα σύνολο που στρίβει αβίαστα, κάθεται στην κλίση του με σιγουριά, διορθώνει αρκετά εύκολα τη γραμμή του και έχει τσαγανό για θεαματική έξοδο από τη στροφή.

Αυτά καλύπτουν τη σπορτίφ πλευρά του SRK700, ωστόσο στην πόλη που δε μπορούμε να στρίβουμε χουφτώνοντας το γκάζι με τρίτη στις 6,000 ο ίδιος ατακτούλης κινητήρας δείχνει ένα άλλο πρόσωπο.

Επιστρέφοντας στις χαμηλομεσαίες στροφές, στον πασατέμπο της αστικής καθημερινότητας, ο δικύλινδρος μετατρέπεται σε ένα εύχρηστο ελαστικό εργαλείο που δεν έχει καμιά αντίρρηση να οδηγηθεί χαλαρά, με μία σχέση πάνω σε μια ελεγεία short shifting.

Διατηρώντας σταθερό γκάζι σε χαμηλές στροφές αναδεικνύει μια μικρή νευρικότητα στον ψεκασμό που δεν επιδρά στην οδήγηση, απλώς γεννά μια ελαφριά αίσθηση αρρυθμίας

όταν απελευθερώνεις τον κινητήρα να κάνει αυτό που του αρέσει, να ξεσαλώνει σε ψηλές στροφές.

Η πρώτη αυτή εμπειρία μας με το SRK700 ήταν γοητευτική, η μοτοσυκλέτα της QJMO-

TOR είναι ό,τι ακριβώς δείχνει, χωρίς περιττά φτιασίδια και κενές υποσχέσεις. Από επιλογή

το SRK είναι σπαρτιάτικα εξοπλισμένο, με προσοχή στα βασικά και απαραίτητα να είναι στο επίπεδο που πρέπει. Η βάση του είναι παραδοσιακότατη, για παράδειγμα διατηρεί ακόμη συρματόσχοινα (ντίζες) στη γκαζιέρα, γεγονός που συνάδει απόλυτα με το ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο, δηλαδή το εξαιρετικό δικάναλο ABS της Bosch 9.1MB και τίποτε άλλο.

Η QJMOTOR δεν φόρτωσε ούτε ηλεκτρονικές σουίτες ασφαλείας και συνδεσιμότητας, ούτε quick shifter και μονόδρομο συμπλέκτη, δεν έχει θερμαινόμενες πολυτέλειες ούτε Bluetooth πλοήγηση. Έχει γκάζι, συμπλέκτη, κιβώτιο και φρένο, έναν κινητήρα που λατρεύει να ξεσαλώνει και να διεγείρει τον αναβάτη του, αλλά και το πακέτο για να στηρίξει τα

παραπάνω. Χρειάζεται κάτι άλλο;

Από τα παραπάνω γίνεται σαφές

πως στόχευση της QJMOTOR ήταν η ανταγωνιστική τιμολόγηση, κάτι που σε μεγάλο βαθμό το καταφέρνει. Στα παρά ένα τάληρο

επτά χιλιάρικα, το SRK700 βρίσκεται από

λίγο ως αρκετά κάτω από τη συντριπτική

πλειοψηφία της κατηγορίας του. Λιγοστές μοτοσυκλέτες μπορούν να κοντράρουν

ευθέως την τιμή του, με βασικότερους

ανταγωνιστές τα 700CL-X και 650ΝΚ της CFMOTO.

Ασχέτως ανταγωνισμού πάντως, το SRK700 έκανε ιδιαίτερα θερμή τη γνωριμία μου με

την QJMOTOR, όντας μια μοτοσυκλέτα που δε στερείται καθημερινής πρακτικότητας, έχει όμως μια σπιρτόζικη πλευρά που απλά τρώγεται να βγει στην επιφάνεια σε κάθε ευκαιρία. Είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο μα μπορεί να σε ξεσηκώσει σε μια στιγμή, έχει δηλαδή αυτή τη γλυκιά, καλοδεχούμενη παράνοια που είναι απαραίτητη σε κάθε μοτοσυκλέτα που επιχειρεί να ισορροπήσει σπορ χαρακτήρα με καθημερινή ευχρηστία.

ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΜΠΗΣ

Οδηγούμε τη νέα adventure

της CFMOTO, 800ΜΤ Sport, τη μεγαλύτερη ως τώρα μοτοσυκλέτα

της που βασίζεται σε κινητήρα της ΚΤΜ.

Δοκιμή: Aviad Avrahami

Φωτογραφίες: Eran Shlomo

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800MT Sport

Η σχετικά νέα εταιρεία από την Κίνα εγκαινίασε μια στρατηγική συνεργασία με την ΚΤΜ πριν μερικά χρόνια, βάσει της οποίας χτίστηκε ένα νέο εργοστάσιο στην Κίνα που παράγει μοτοσυκλέτες πρωτίστως για τις αγορές

της Ασίας. Αν ως τώρα η CFMOTO παρήγαγε κυρίως

μικρομεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες, η συνεργασία αυτή

με την ΚΤΜ της επέτρεψε να αναπτύξει και μεγαλύτερα

μοντέλα, με πρώτο το 800MT.

Πρόκειται για μια street adventure μοτοσυκλέτα που

βασίζεται στον δικύλινδρο σε σειρά LC8c κινητήρα

που

προέρχεται από το KTM 790 Adventure (πριν αυτό μεγαλώσει στα 890 cc). Το μοτέρ αυτό δεν είναι κάτι

διαφορετικό που βασίζεται ή αντιγράφει τη μονάδα της ΚΤΜ, μα αυτούσιος ο κινητήρας του 790 Adventure, φυσικά προερχόμενος από τη νέα γραμμή παραγωγής

της Κίνας. Παράγει μέγιστη ισχύ 95 hp και σχεδόν 8 kgm ροπής, εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό γκάζι και δύο χαρτογραφήσεις, sport και rain.

Γύρω από την κινητήρια μονάδα η CFMOTO έφτιαξε ένα νέο πλαίσιο με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και κοστούμια που παραπέμπουν σε ασφάλτινη χρήση από τον συνεργάτη της CFMOTO, τον αυστριακό σχεδιαστικό

οίκο KISKA που για πολλά χρόνια επιμελείται των μοτοσυκλετών της ΚΤΜ και την τελευταία δεκαετία και της Husqvarna.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας χαρακτηρίζεται από

υψηλή επώνυμη ποιότητα, με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ και φρένα J.Juan με ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320 mm. Οι ζάντες του 800ΜΤ έχουν διαστάσεις 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, τυπικές των street adventure μοντέλων, χυτές στη Sport έκδοση

που δοκιμάζουμε εδώ και με ακτίνες στην Touring. Το πακέτο ηλεκτρονικών είναι αξιοσέβαστο, με επίκεντρο μια αδρανειακή μονάδα (IMU) που συνεργάζεται με cornering ABS και σύστημα αυτόματης ακύρωσης των φλας. Συναντάμε ακόμη cruise control, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, LED φώτα που περιλαμβάνουν και φώτα στροφής, καθώς και μια υψηλότατης ποιότητας οθόνη TFT με διαγώνιο 7 ιντσών, η οποία συνδέεται με έξυπνα τηλέφωνα και συστήματα επικοινωνίας Bluetooth για το

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800MT Sport

κράνος. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη παροχή φόρτισης 12V και δύο υποδοχές USB, προβολείς ομίχλης, προστατευτικά για το ρεζερβουάρ και βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες.

Όλα αυτά προσφέρονται σε μια εξαιρετική τιμή, η οποία κάνει το 800 MT να δείχνει ως πολύ συμφέρουσα αγορά, κάτι που ήρθαμε να διαπιστώσουμε στην πρώτη του δημοσιογραφική παρουσίαση.

Τον κινητήρα τον γνωρίζουμε πολύ καλά από το KTM 790 Adventure, έχοντας ήδη απολαύσει τη ροπή που είναι διαθέσιμη από χαμηλά, τη γραμμικότητα και τη διάρκειά του σε όλο το εύρος λειτουργίας.

Μας άρεσε πολύ η αίσθηση που προσφέρει με τη λειτουργία του, χάρη στη γεωμετρία των κομβίων του στροφάλου με 70 μοίρες διαφορά

τους ώστε να προσομοιάζει έναν V2, έτσι βρίσκουμε πως γενικότερα ταιριάζει πολύ στη λογική των adventure μοτοσυκλετών, αλλά

και ειδικότερα σε αυτήν την πιο ασφάλτινη εφαρμογή.

Την ίδια στιγμή όμως μας φαίνεται πως το σύστημα ψεκασμού δεν είναι ακόμη 100% εξελιγμένο, καθώς σε κάποιες περιπτώσεις η απόκριση

του κινητήρα δεν ακολουθούσε με ακρίβεια την εντολή στη γκαζιέρα, ξεκινώντας αργά και ράθυμα για να ενταθεί η επιτάχυνση στη συνέχεια.

Γνώμη μας είναι πως η CFMOTO θα πρέπει να γυαλίσει τη διαχείριση

του κινητήρα λίγο ακόμη, και στην πορεία να προσθέσει και ένα σύστημα traction control που εδώ είναι απαραίτητο, ιδανικά με ρυθμίσεις που να συμπεριλαμβάνουν και μια επιλογή εκτός δρόμου.

Οι αναρτήσεις διαθέτουν σχετικά κοντές διαδρομές, περισσότερο ασφάλτινες, και στο φυσικό πεδίο της μοτοσυκλέτας, που είναι οι πάσης

φύσεως ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι, κάνουν άριστα τη δουλειά τους, απορροφούν τις ανωμαλίες καλά, έχουν ποιοτικότατες υδραυλικές

αποσβέσεις και κρατούν τους τροχούς σταθερά σε επαφή με το οδόστρωμα.

Ο συνδυασμός τροχών 19 και 17 ιντσών είναι κατά τη γνώμη μας ο πιο επιτυχής συνδυασμός για μια adventure μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη για τον δρόμο, συνδυάζοντας καλή πρόσφυση, ευελιξία, σταθερότητα και απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου.

Το 800 MT στη Sport έκδοση δεν προορίζεται για οδήγηση εκτός δρόμου,

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800MT Sport

εύκολα εμπόδια. Στο χώμα καλόν είναι να κρατήσεις έναν ήπιο ρυθμό, ειδικά με το μάζα των 231 κιλών που δε συμβάλλει στην τόνωση της αυτοπεποίθησης του αναβάτη μακριά από την άσφαλτο.

Μέρος της καλής δυναμικής συμπεριφοράς του 800ΜΤ οφείλεται και στα φρένα, τα οποία εκπλήσσουν με την απόδοσή τους, προσφέροντας επαρκή δύναμη πέδησης και ακριβή πληροφόρηση

στο χέρι και βέβαια με ένα προχωρημένο σύστημα ABS που λαμβάνει

υπόψη και τη γωνία κλίσης. Όπως ανακαλύψαμε, το 800MT συνιστά

ένα ποιοτικότατο οδηγικό πακέτο.

Η θέση οδήγησης είναι εντελώς όρθια και πολύ άνετη, ακόμη και μετά από αρκετή ώρα στη σέλα, η οποία είναι αναπαυτική, φαρδιά

και προσφέρει καλή στήριξη στη μέση, ενώ το ύψος της επιτρέπει

σε κάθε αναβάτη να πατά σταθερά τουλάχιστον το ένα πόδι στο έδαφος. Το τιμόνι είναι σε εργονομικά σωστό ύψος και αρκετά φαρδύ για καλό έλεγχο, ενώ και η αεροδυναμική προστασία είναι αρκετά αποδοτική στην ψηλότερη θέση της ζελατίνας. Αυτές οι ανέσεις κάνουν τη μοτοσυκλέτα άριστη για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, καθώς προσφέρει επιπλέον και δυνατότητες ρύθμισης

των μανετών φρένου και συμπλέκτη, και των λεβιέδων ταχυτήτων και πίσω φρένου.

Στη ζυγαριά με όλα του τα υγρά το 800ΜΤ μετρά 231 κιλά, τιμή κάθε άλλο παρά χαμηλή. Οδηγώντας στο χώμα η μάζα αυτή είναι αισθητή, στο φυσικό περιβάλλον του όμως, τον δρόμο, η αίσθηση μεγάλου βάρους εξαφανίζεται. Τα ηλεκτρονικά συστήματα του βασικού εξοπλισμού είναι αρκετά καλά, με το cornering ABS που δεν απενεργοποιείται, φωτογραφίζοντας τον ασφάλτινο χαρακτήρα.

Οι προβολείς LED φωτίζουν καλά και δείχνουν όμορφοι στο μάτι, πάντως την προσοχή μας έκλεψε η υπέροχη οθόνη TFT, μια από τις καλύτερες που έχουμε συναντήσει, η οποία έρχεται με ματ φινίρισμα, διάφορες επιλογές εμφάνισης και συνδεσιμότητα με τηλέφωνα και συστήματα επικοινωνίας. Ο χειρισμός της γίνεται μέσω κουμπιών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού σε μια διαδικασία απλή και εύκολα κατανοητή που θυμίζει αρκετά τη λογική στις οθόνες των ΚΤΜ με τα διάφορα μενού και υπομενού.

Ένα σημαντικότατο χαρακτηριστικό του 800ΜΤ είναι η ποιότητα φινιρίσματος, στην οποία αντικατοπτρίζεται

Το 800ΜΤ ορίζει ένα νέο σημείο αναφοράς στις μοτοσυκλέτες από την Κίνα, όντας η πιο ποιοτική κατασκευή από αυτή τη χώρα που έχουμε καβαλήσει ως τώρα. Δεν είναι μόνο η συναρμογή, μα η ίδια η ποιότητα των υλικών, η όλη κατασκευή και το φινίρισμα στη βαφή, στοιχεία που απαντώνται παντού

στο κορμί της μοτοσυκλέτας. Αν κάτι μας

δείχνει αυτή η νέα CFMOTO είναι πως πλέον οι Κινέζοι κοιτούν στα μάτια Ευρωπαίους και Ιάπωνες. Πλέον απομένει μόνο να δούμε πως θα ανταποκριθεί το 800ΜΤ και στη μάχη με τον χρόνο, πώς θα μεγαλώσει. Επιφυλακτικά μαντεύουμε πως και σε αυτό το πεδίο έχει συντελεστεί ένα άλμα προς τα μπρος.

Για τη CFMOTO το 800 MT είναι πολύ σημαντικό μοντέλο, όπως είναι και για την ευρύτερη αγορά. Προσφέρει έναν εξαιρετικό

κινητήρα της ΚΤΜ, σύγχρονο, δυνατό και αποδοτικό, με ένα αξιόλογο πλαίσιο και πολύ

καλή οδηγική συμπεριφορά. Προσφέρει ακόμη εξελιγμένα ηλεκτρονικά – αν και όχι πάντα τέλεια – που αναμφίβολα θα βελτιωθούν στο μέλλον. Είναι επίσης μια πολύ άνετη

μοτοσυκλέτα, με πετυχημένη εργονομία, φιλόξενη σέλα και ικανοποιητική αεροδυναμική

προστασία. Για τον ρόλο της ως ασφάλτινη adventure για καθημερινή χρήση και μακρινά ταξίδια, η νέα μοτοσυκλέτα της CFMOTO είναι κάτι παραπάνω από καλή, είναι σχεδόν άριστη.

Πίσω από αυτή τη δήλωση, εμφανίζεται

ξεκάθαρα η διαρκής πρόοδος των Κινέζων, καθώς το 800ΜΤ μοιάζει να έχει κλείσει τελείως την ψαλίδα από τους διαχρονικά

αναγνωρισμένους κατασκευαστές από Ευρώπη και Ιαπωνία. Αν αυτό το επίπεδο ποιότητας εξαπλωθεί και στις μικρότερες μοτοσυκλέτες

από την Κίνα, τότε πλέον θα μπορούμε να μιλάμε για ένα σημείο καμπής. Κάτι τέτοιο

συνέβη στον χώρο των αυτοκινήτων πριν

μερικά χρόνια και τώρα τα καλά νέα φτάνουν και στον κόσμο των δύο τροχών.

Πάνω απ’ όλα όμως είναι το θέμα της κοστολόγησης: με τιμή σχεδόν €9,000 για

το Sport και τα €10,000 για το Touring, το ποιοτικό CFMOTO 800MT δείχνει άριστο και πολύ συμφέρον.

ΣταΦύλλαγεννήθηκεκαιέζησεοΑνδρέας

Μιαούληςπριναναγκαστείνακαταφύγειστην Ύδρα.

ΑπέναντιαπόταΦύλλαδιακρίνονταιοιδύοπύργοιτου Μύτικα.

MAZDA CX-60 E-SKYACTIVE PHEV

ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

TO ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ C4 X & Ë-C4 X

ELECTRIC ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

H Citroën είναι μία μάρκα με κύριο χαρακτηριστικό της την πρωτοπορία και την καινοτομία.

Το νέο C4 X αποτελεί κύριο εκφραστή της φιλοσοφίας της μάρκας: ένα πραγματικά

ξεχωριστό μοντέλο και μια νέα πρόταση στην κατηγορία C, την 4η δημοφιλέστερη

κατηγορία της Ελληνικής αγοράς με μερίδιο 10.5% και 11.050 πωλήσεις το 2022. Με βάση

την σχεδιαστική φιλοσοφία, τις διαστάσεις και την αρχιτεκτονική του, το νέο Citroën C4 X

τοποθετείται ιδανικά ανάμεσα στο C4 και το C5 X, επιτρέποντας στη μάρκα να διαθέτει πλέον μια ολοκληρωμένη πρόταση crossover αυτοκινήτων στις κατηγορίες C & D, με πλήρη σχεδιαστική συνοχή και ομοιογένεια. Το νέο Citroën C4 X βασίζεται σε τρεις βασικούς

προϊοντικούς άξονες:πρωτοποριακό Concept, μοναδική εμπειρία άνεσης, τεχνολογική υπεροχή.

ΠΡΩΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ ΝΕΑΣ

ΕΠΟΧΗΣ ALPINE

Το A290, το μελλοντικό, compact, σπορ, ηλεκτρικό μοντέλο της νέας εποχής Alpine, που

ανήκει στην κατηγορία B, αποκαλύπτεται μέσω του εντυπωσιακού, ultra-sport πρωτότυπου με τον κωδικό A290_β. Πρόκειται για το πρώτο από τα τρία μοντέλα του μελλοντικού “Dream Garage”, που θα είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό σπορ μοντέλο, νέα γενιάς, που έχει σχεδιαστεί για να ξυπνήσει το αγωνιστικό πνεύμα κάθε λάτρη της σπορ οδήγησης και για να επανεφεύρει την έννοια του «σπορ αυτοκινήτου».

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ NISSAN

TOWNSTAR COMB

Ντεμπούτο για το ηλεκτρικό επιβατικό Nissan Townstar Combi, με περισσότερο χώρο για

επιβάτες και οικογένειες. Η Nissan ανακοίνωσε την έναρξη των παραγγελιών για το αμιγώς

ηλεκτρικό Townstar Combi, την επιβατική έκδοση του Townstar που είναι τώρα διαθέσιμο

για επαγγελματίες αλλά και οικογένειες, όπου η άνεση και οι χώροι, σε συνδυασμό με

τη βιώσιμη κινητικότητα, είναι το ζητούμενο. Tο ολοκαίνουργιο Townstar υπόσχεται ένα εντελώς νέο επίπεδο χρησιμότητας και πρακτικότητας. Σχεδιασμένο για επιχειρήσεις

που μεταφέρουν προσωπικό, για τουριστική εκμετάλλευση αλλά και για οικογενειακές περιπέτειες, η πενταθέσια έκδοση του Townstar EV Combi συνδυάζει τους άπλετους

χώρους με την ικανότητα ρυμούλκησης των 1.500 κιλών. Προσφέροντας υψηλό επίπεδο

συνδεσιμότητας και τις τελευταίες τεχνολογίες της Nissan, το επιβατικό μοντέλο διαθέτει δύο σειρές καθισμάτων, εκτεταμένο χώρο αποσκευών

NEO PEUGEOT 2008

Το PEUGEOT 2008 που είναι το best-seller στην αγορά των Β-SUV για πάνω από τρία χρόνια, προχωρά σήμερα ένα ακόμα βήμα σε ότι αφορά τη σχεδίαση, την τεχνολογία και την ηλεκτροκίνηση.Το νέο μοντέλο διαθέτει περισσότερη γοητεία μέσω της κομψότητας και της εντυπωσιακής του σχεδίασης, περισσότερες Συγκινήσεις κατά την οδήγηση, χάρη στο ασύγκριτο i-Cockpit® 3D που ενισχύεται και από την κεντρική οθόνη υψηλής ανάλυσης των 10 ιντσών, αλλά και την εξαιρετική οδική του συμπεριφορά. Περισσότερη αριστεία χάρη στις επιδόσεις του νέου ηλεκτροκινητήρα του, εξασφαλίζοντας έως και 406χλμ. αυτονομίας (βάσει συνδυασμένου κύκλου δοκιμών WLTP) και των νέων ενσωματωμένων τεχνολογιών του. Το PEUGEOT 2008 που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2019 έχει ήδη παραχθεί σε 700.000 μονάδες, και ήταν πάντα ανάμεσα στα 3 πρώτα μοντέλα σε πωλήσεις στην κατηγορία B-SUV στην Ευρώπη, κατακτώντας μάλιστα και την κορυφή το 2021. Η επιτυχία του συγκεκριμένου μοντέλου οφείλεται κυρίως στο E-2008, το οποίο υπήρξε πρωτοπόρος στον εξηλεκτρισμό του segment από το 2019, με την παραγωγή του να έχει καταγράψει πάνω από 75.000 μονάδες.

ΙΑΠΩΝΙΚΗ

ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Αν πριν καιρό αναφέραμε πόσο

ποιοτικό ήταν το Mazda 2, και πόσο

μας είχε εντυπωσιάσει η ποιότητα

κύλισης σε ένα αυτοκίνητο πόλης

μπορείτε να φανταστείτε σε τι

επίπεδα βρίσκεται σε αυτούς τους

τομείς το νέο SUV της Mazda

Κείμενο -Φωτογραφίες : Βασίλης Κωστάκος

MAZDA CX-60 E-SKYACTIVE PHEV

Μια ποιότητα που αντανακλάται

βέβαια και στο εσωτερικό, χωρίς

όμως την περιττή ή φλύαρη

πολυτέλεια μερικών γερμανικών

μοντέλων. Πολύ σωστά όλα αυτά

τα χρόνια η ιαπωνική εταιρία έχει

επιλέξει να διατηρεί ένα κλασικό

στυλ, κάτι που ίσως της στοιχίζει σε

μια κάποια άμεση σύγκριση αλλά

μακροπρόθεσμα ωφελείται καθώς

το κλασικό παραμένει διαχρονικό ενώ τα «εντυπωσιακά» μοντέλα δείχνουν ξεπερασμένα.

Γι αυτό μην περιμένετε ακρότητες

από μια εταιρία που έτσι και αλλιώς

θέλει να χαράζει το δικό της δρόμο, βλέπε Wankel κινητήρας. Με το CX-60 βέβαια έριξε νερό στο κρασί της καθώς πρόκειται για ένα υβριδικό μοντέλο, δηλαδή ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με έναν αντίστοιχο ηλεκτροκινητήρα για καλύτερες επιδόσεις αλλά και οικονομία καυσίμου. Ο θερμικός κινητήρας των δυόμιση χιλιάδων κυβικών αποδίδει 192 ίππους ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 175 ίππους, οπότε συν αθροιστικά έχουμε απόδοση 327 ίππους. Το μεγαλύτερο SUV της Mazda είναι plug in μοντέλο, οπότε εκτός από την ανάκτηση της ενέργειας σε κάθε φρενάρισμα υπάρχει και ο παραδοσιακός τρόπος φόρτισης της μπαταρίας που

τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα.

Δηλαδή στην πρίζα, που σε οικιακό

ρεύμα χρειάζεται περίπου 8 ώρες

ενώ σε ταχυφορτιστή θα πέσει

στις δυόμιση ώρες. Η εναλλαγή

των λειτουργιών τις αναλαμβάνει

ο εγκέφαλος του CX-60, ανάλογα

με το πόσο φορτισμένη είναι η

μπαταρία ή τον πόσο και τον

τρόπο που οδηγός πατά το γκάζι, χωρίς βέβαια να γίνονται ποτέ

αντιληπτές από τους επιβάτες

όλες αυτές οι αλλαγές. Το κιβώτιο

είναι αυτόματο οκτώ σχέσεων ενώ

για ακόμα καλύτερα προσαρμογή στις απαιτήσεις του οδηγού

υπάρχουν πέντε λειτουργίες: Normal, Sport, Off-Road, Towing και EV.

Θα μπορούσε κανείς να πει πως το CX-60

είναι μια ψηλή λιμουζίνα που έχει φτιαχτεί

για να μεταφέρει ή ακόμα καλύτερα να ταξιδέψει όσους βρεθούν στο εσωτερικό

του με τη μεγαλύτερη δυνατή άνεση.

Χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ο οδηγός θα αισθάνεται το αυτοκίνητο σαν ξένο σώμα, καθώς η Mazda το εξόπλισε με ένα πολύ

καλό «τιμόνι» ενώ η σφιχτή ανάρτηση

αποτρέπει τις μεγάλες κλίσεις, με κόστος

όμως στην άνεση. Φυσικά θα πρέπει για μια

ακόμα φορά να υπενθυμίσουμε ότι το χάλι των ελληνικών δρόμων δεν συναντάτε σε

άλλη ευρωπαϊκή χώρα οπότε…

Tο σύστημα τετρακίνησης i-Activ AWD δίνει

το παρόν στα δύσκολα, μετατρέποντας

ουσιαστικά το CX-60 από πισωκίνητο σε

ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο σε κάθε στιγμή

που θα του ζητηθεί. Βέβαια αυτά αφορούν

δύσκολες οδικές συνθήκες σε άσφαλτο

γιατί η τετρακίνηση δεν σημαίνει λάσπες

και ταχύτητα σε χωματόδρομους γεμάτο

πέτρες καθώς τα χαμηλού προφίλ ελαστικά βάζουν από νωρίς τα όρια (και τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν ρεζέρβα). Όσο

ο οδηγός προσέχει το μεγάλο SUV θα περάσει από αρκετές δυσκολίες, πολύ ευκολότερα από όσο δείχνει ο όγκος του (και η πολυτέλειά του).

του πίσω, απαιτεί μια διαφορετική προσέγγιση, σε αντίθεση με τα τετράτροχα, στα οποία η εντολή του οδηγού για φρενάρισμα μεταφέρεται ταυτόχρονα και στους τέσσερις τροχούς.

TIPS & TRICKS / Σωστό

Θα προσθέσουμε στο “διαφορετική” και την ακρίβεια που απαιτείται, καθότι οι ισορροπίες στα δίτροχα είναι πολύ πιο λεπτές (και όχι εγγυημένες όπως στα αυτοκίνητα που ισορροπούν από μόνα τους στατικά) και εύκολα μπορούν να

διαταραχθούν από λάθος ή απότομους χειρισμούς.

Ακολουθούν μερικές απλές συμβουλές που

θα πάρουν από πάνω σας το άγχος του φρεναρίσματος, ειδικά του δυνατό και θα σας κάνουν καλύτερους αναβάτες και πιο ασφαλείς για εσάς αλλά και τους γύρω σας:

-Ομπροστινόςτροχόςπαίζειτον

μεγαλύτερορόλοστοφρενάρισμα

Σαφώς! Η αποτελεσματικότητα της

πέδησης, επαφίεται σε μεγάλο ποσοστό

στον μπροστινό φρένο, σε μια αναλογία

που είναι σχεδόν 80-20 μεταξύ μπροστινού

και πίσω φρένου αντίστοιχα. Πολλοί

αναβάτες, ειδικά οι αρχάριοι, διστάζον ή φοβούνται να χρησιμοποιήσουν το εμπρός

μεγαλύτερες αποστάσεις

που μπορούν να τους βάλουν ακόμη και σε κίνδυνο.

-Προβλέπωγιαναέχω

Οδηγώντας ένα δίτροχο θα πρέπει να είμαστε σε θέση ώστε να προβλέπουμε

το πότε και για πόσο θα χρειαστεί

να φρενάρουμε, παρατηρώντας

τα κυκλοφοριακά σενάρια που εκτυλίσσονται μπροστά μας. Με λίγα λόγια προετοιμαζόμαστε και προγραμματίζουμε

το πού και πώς θα φρενάρουμε. Ένα πολύ απλό παράδειγμα, είναι όταν έχουμε κόκκινο φανάρι μπροστά μας. Έχει νόημα να καθυστερήσουμε τα φρένα και να φρενάρουμε απότομα λίγα μέτρα πριν από αυτό; Όχι, δεν κάνουμε αγώνες! Ξεκινάμε να εφαρμόζουμε πίεση στα φρένα από νωρίς, προκειμένου η διαδικασία να είναι ομαλή και αποτελεσματική κια προσπαθούμε πάντα να μαντέψουμε περίπου πού θα σταματήσουμε. Έτσι κάθε φορά αποκτάμε και καλύτερη εικόνα για την απόδοσή τους.

φρένο αποτελεσματικά, με αποτέλεσμα να διανύουν πολύ

Η πρόβλεψη μας βοηθά επίσης να αποφύγουμε και άλλες επικύνδινες καταστάσεις, όπως για παράδειγμα όταν κινούμεστε σε δρόμο που αλλού έχει νερά και αλού όχι. Προβλέπουμε λοιπόν να φρενάρουμε πιο δυνατά στο στεγνό κομμάτι, πριν φτάσουμε στο βρεγμένο, προσαρμόζοντας ανάλογα την πίεση στα φρένα όταν “πατήσουμε” νερό.

-Γνωρίζουμετοφρέναμαςκαιτο δίτροχομας

Τα πως και πόσο αποτελεσματικά φρενάρει ένα δίτροχο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: Από την ποιότητα και το είδος των φρένων, από τα ελαστικά και από τις συνθήκες γύρω μας, φυσικά και από την κατάσταση του δρόμου. Θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να έχουμε συνηθίσει την αίσθηση στα φρένα, να είμαστε “ανοικτοί” στην

πληροφόρηση που μας δίνει η μοτοσυκλέτα ή το scooter μας και να γνωρίζουμε τις

δυνατότητες τους. Έτσι θα μπορούμε με σιγουριά και με ευκολία, να φρενάρουμε αποτελεσματικά όσο και όταν πρέπει. -Χρησιμοποιούμε και τα δύο φρένα Μπορεί όπως είπαμε το μπροστινό φρένο να είναι το πιο αποτελεσματικό αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το πίσω είναι άχρηστο. Ίσα – ίσα που παίζει και αυτό έναν πολύ σημαντικό ρόλο: σταθεροποιεί το δίτροχο, “βιδώνει”

τον εμπρός τροχό στο έδαφος και συμβάλλει

ουσιαστικά ώστε να μην υπάρξει μεγάλη

και απότομη μεταβολή στην κατανομή του βάρους μπροστά, κάτι που θα γινόταν αν χρησιμοποιούσαμε μόνο το εμπρός φρένο. Φυσικά, το πίσω φρένο συμβάλει επικουρικά και στη δυναμη του φρεναρίσματος, όμως ο ρόλος του είναι κυρίως αυτός που αναφέρουμε. Δεν θέλουμε η μοτοσυκλέτα ή το scooter να “βουτήξει” απότομα μπροστά

TIPS & TRICKS /

Σωστόφρενάρισμα

μεταφέροντας άτσαλα και απότομα βάρος

στον μπροστινό τροχό. Αυτό μπορεί να

έχει ως αποτέλεσμα αστάθεια ή απώλεια

πρόσφυσης. Ουσιαστικά, με την χρήση

του πίσω φρένου, το φρενάρισμα γίνεται

πιο ισορροπημένα, χωρίς απότομες

μετατοπίσεις βάρους.

-ΤοABSείναι“φίλος”μας,όχιλύση

γιαόλαταπροβλήματα

Εδώ και αρκετό καιρό, τα συστήματα

ABS για τα δίτροχα έχουν εξελιχθεί πάρα

πολύ, καθώς φέρουν πλέον ηλεκτρονικά

με μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ με την επεξεργασία να πραγματοποιείται

παράλληλα και πολύ πιο γρήγορα. Ναι, το ABS είναι σωτήριο, ειδικά σε καταστάσεις πανικού και σε συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση και η σημασία του είναι αδιαμφισβήτητη. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αφού έχουμε ABS, θα φρενάρουμε όπως θέλουμε, όπου θέλουμε. Το ABS είναι βοηθητικό σύστημα ασφάλειας, δεν μειώνει

απαραίτητα την απόσταση ακινητοποίησης και σίγουρα δεν μπορεί να αψηφήσει

τους νόμους της Φυσικής. Η προσοχή και

ο σωστός τρόπος στην διαδικασία του

φρεναρίσματος δεν εξαρτάται από το αν έχουμε ABS ή όχι.

-Στάσησώματος

Όπως αναφέραμε σε προηγούμενη

παράγραφο, θέλουμε κατά το φρενάρισμα να μεταφερθεί όσο το δυνατόν λιγότερο

βάρος μπροστά για αυτό και χρησιμοποιούμε

και το πίσω φρένο, συνδυαστικά. Ωστόσο η αδράνεια επιδρά και στο σώμα μας κατά την πέδηση, σπρώχνοντας το προς τα μπροστά

με αποτέλεσμα να βάζουμε κόντρα στο τιμόνι. Αυτό είναι λάθος, γιατί φορτίζουμε το μπροστινό σύστημα και άθελα μας επίσης, εφαρμόζουμε τάσεις στα άκρα του τιμονιού, προκαλώντας αστάθεια. Τι κάνουμε λοιπόν; Πρώτα από όλα σηκώνουμε τον κορμό μας, ουσιαστικά γέρνουμε ελαφρά προς τα πίσω, ώστε να “ισοφαρίσουμε” την δύναμη που

μας σπρώχνει μπροστά. Δεν ασκούμε ποτέ “κόντρα” στo τιμόνι όμως, το οποίο πάντα κρατάμε χαλαρά. Στις μοτοστυκλέτες, το σημείο στήριξης μας είναι το ρεζερβουάρ, το οποίο σφίγγουμε με το εσωτερικό των μηρών και το πλαϊνό τμήμα του γόνατου μας. Στα scooter, δεν υπάρχει ρεζεβουάρ, οπότε βάζουμε κόντρα τα πόδια μας, χαμηλά στην ποδιά.

αυτό είναι να ασκήσουμε ταυτόχρονα

προοδευτική πίεση στις μανέτες του εμπρός

και του πίσω φρένου (ή στο ποδόφρενο, αν υπάρχει) πιέζοντας παράλληλλα το

τιμόνι με τα δύο μας χέρια, ισόποσα. Έτσι πετυχένουμε να “πιέσουμε” σωστά το εμπρός ελαστικό. Αυτό που θέλουμε να αποφύγουμε είναι η απότομη μεταβολη βάρους μεταξύ των δύο τροχών, που μπορεί

να οδηγήσει σε γλίστρημα του εμπρός ή του πίσω τροχού. Τα φρένα μέσα στη στροφή

Ο γενικός κανόνας είναι πως το φρενάρισμα, πρέπει να έχει ολοκληρωθεί με το δίκυκλο

κάθετο προς τον δρόμο, δηλαδή στην ευθεία. Με λίγα λόγια, λίγο πριν φτάσουμε

σε μια στροφή, έχουμε τελειώσει με το φρενάρισμα και την ταχύτητα που θέλουμε να “αφαιρέσουμε”.

Ο πιο σωστός τρόπος για να το κάνουμε

πρέπει να αποφεύγονται.

-PracticeMakesPerfect

Δεν υπάρχει υποκατάστατο στο παραπάνω

ρητό και όσο πιο πολύ εξασκούμε τις

ικανότητές μας σέ κάτι, τόσο καλύτεροι

γινόμαστε σε αυτό. Για να γνωρίσουμε

-Φρέναστηνευθεία

λοιπόν καλύτερα τα φρένα του δικύκλου μας και να μπορούμε να παίρνουμε από αυτά το 100%, όποτε χρειαστεί και ειδικά σε καταστάσεις πανικού, πρέπει να εξασκούμαστε. Καλύτερος χώρος για αυτό δεν είναι φυσικά ένας δρόμος ανοιχτός στην κυκλοφορία, αλλά

ένας ύσηχος χώρος χωρίς αυτοκίνητα, ανθρώπους και λοιπά πράγματα που μπορεί να μας αποσπάσουν την προσοχή. Σε αυτό το χώρο μπορούμε να βρούμε σιγά-σιγά και προοδευτικά τα όρια των φρένων μας και στην περίπτωση που έχουν ABS, το πότε ενεργοποιείται το σύστημα αλλά και τον τρόπο που λειτουργεί μετά την ενεργοποίησή του. Φρένάρετε πάντα προοδευτικά μόνο με το εμπρός φρένο,

AndeliMotoTouring:Μοναδικόοδοιπορικόμε μοτοσυκλέτασεΣερβίακαιΔυτικάΒαλκάνια

Μια εβδομάδα σε τέσσερις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων, ένα οδοιπορικό με μοτοσυκλέτα

που υπόσχεται όμορφες εμπειρίες, αξέχαστες

εικόνες και πολύ σασπένς!

Διασχίζοντας με μοτοσυκλέτα τα Βαλκάνια

αισθάνεσαι το κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής

μέσα από μαγικά μέρη που εντυπωσιάζουν σε κάθε στροφή. Κλασσικό μίγμα ευρωπαϊκής και ανατολικής ατμόσφαιρας, ανέγγιχτα φυσικά

τοπία, μνημεία που μαρτυρούν μεγάλη ιστορία.

Χωριά γεμάτα παράδοση και παντού σε τυλίγει το «άρωμα» των Βαλκανίων. Η Σερβία, μια χώρα με παραδοσιακά ισχυρούς δεσμούς με την Ελλάδα, η Βοσνία, το Μαυροβούνιο αλλά

και η γειτονική μας Αλβανία, ξεδιπλώνουν σε αυτό το ταξίδι το τεράστιο ιστορικό, πολιτιστικό και μοτοσυκλετιστικό τους ενδιαφέρον.

Μοιάζουν με κρυμμένους θησαυρούς που

περιμένουν να τους ανακαλύψουμε! Και να που ήρθε η στιγμή..

Περιγραφή του Οδοιπορικού

Ως γνωστόν, τα ταξίδια με μοτοσυκλέτα

είναι ο καλύτερος τρόπος για να γνωρίσει

κανείς νέους τόπους και πολιτισμούς. Σε αυτό το οδοιπορικό των 2.600 χιλιομέτρων

θα πορευτείτε σε όμορφες διαδρομές, θα

βιώσετε έντονη εναλλαγή συναισθημάτων, παράλληλα θα αποκτήσετε εικόνες που θα μείνουν για πάντα στη μνήμη σας και θα

μάθετε πολλές σημαντικές λεπτομέρειες για

το παρελθόν των γειτόνων μας και την ιστορία όλων των Βαλκανίων. Οι σταθμοί θα είναι πολλοί, με κυριότερους τους εξής: Νις: Μια πόλη με τεράστια ιστορική σημασία, καθώς στο παρελθόν εκεί υπήρχε η αρχαία πόλη Ναϊσσός, γενέτειρα του Μεγάλου Κωνσταντίνου. Ένας προορισμός ιδανικός

για όσους θέλουν να νιώσουν το νότιο ταμπεραμέντο των Βαλκανίων Βελιγράδι: Η πρωτεύουσα της Σερβίας

βρίσκεται στη συμβολή των ποταμών Σάβου

και Δούναβη, με τις γέφυρες να δεσπόζουν και να συνθέτουν ένα μαγικό τοπίο. Καταπράσινη, φιλόξενη και -χάρη στη γεωγραφική της θέσησταυροδρόμι ανάμεσα σε Δύση και Ανατολή. Στο Βελιγράδι είναι άμεσα εμφανή τα σημάδια όλων των κατακτητών και βομβαρδιστών του, όσο και το κομμουνιστικό αντίκτυπο από τα χρόνια της Γιουγκοσλαβίας και του Τίτο Νόβι Σαντ: Πρωτεύουσα της Βοϊβοντίνα και δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Σερβίας, είναι χτισμένο στις όχθες του Δούναβη και ιδρύθηκε για να εξυπηρετεί ως ενδιάμεση στάση στις εμπορικές συναλλαγές. Ανέκαθεν αποτελούσε

κέντρο πολιτισμού και γραμμάτων, στοιχείο που του χάρισε την ονομασία «Αθήνα της Σερβίας». Η κεντροευρωπαϊκή του ατμόσφαιρα και ο πολυεθνικός χαρακτήρας των κατοίκων του (Σέρβοι, Ούγγροι, Κροάτες και Σλοβάκοι) έχουν αφήσει ποικιλία πολιτισμικών αξιοθέατων και χώρων προσευχής

Σρεμπρένιτσα: Πόλη της Βοσνίας και

Ερζεγοβίνης, κοντά στα ανατολικά σύνορά της

με τη Σερβία. Είναι ορεινή πόλη, η οποία κατά

τον πόλεμο της Βοσνίας έγινε θέατρο σφαγής

του -ανδρικού κυρίως- βοσνιακού πληθυσμού, με περίπου 8.000 νεκρούς. Η πράξη αυτή

χαρακτηρίστηκε γενοκτονία

Όρος Τάρα / Εθνικό πάρκο Τάρα: Τμήμα

των Δειναρικών Άλπεων στη δυτική Σερβία, στα σύνορα με τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη.

Περιβάλλεται από το βαθύ φαράγγι του

ποταμού Δρίνου. Η μεγαλύτερη κορυφή του

βρίσκεται στο Βοσνιακό έδαφος. Στη Σερβική

του πλευρά αποτελεί τμήμα του Εθνικού

πάρκου Τάρα, που περιλαμβάνει ένα από τα

πιο παλιά και παρθένα δάση της Ευρώπης

Μόκρα Γκόρα: Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού αυτό είναι ένα από τα

πιο όμορφα τουριστικά χωριά του κόσμου. Έγινε γνωστό παγκοσμίως χάρη στο Drvengrad, το παραδοσιακό χωριό που έχτισε ο σκηνοθέτης Εμίρ Κουστουρίτσα Βίσεγκραντ: Βρίσκεται στη συμβολή των ποταμών Drina και Rzav. Višegrad είναι σλαβικό τοπωνύμιο και σημαίνει άνω πόλη / κάστρο / φρούριο. Η πόλη είναι γνωστή

λόγω του Ίβο Άντριτς, κατόχου βραβείου Νόμπελ. Δίπλα στο Βίσεγκραντ βρίσκεται το Μοναστήρι Μπόντρουν και μέσα στην

πόλη, ένα διαμάντι που αποτελεί πολιτιστική

κληρονομιά της ΟΥΝΕΣΚΟ, η γέφυρα Ντρίνα

που χτίστηκε το 1577 από τον Βεζύρη Μεχμέτ Πασά Σοκόλοβιτς. Η UNESCO εκθειάζει

τη μοναδικότητα και την κομψότητα της αναλογίας της γέφυρας αυτής

Πίβα: Ποταμός του Μαυροβουνίου που μαζί με

τον ποταμό Τάρα ενώνονται και δημιουργούν τον Δρίνο. Έχει 120 χιλιόμετρα μήκος και στο

βουνό Πίβα σχηματίζει βαθύ φαράγγι με 33

χλμ μήκος και 1.200 μέτρα βάθος. Το φράγμα

του έχει 220 μέτρα ύψος και είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη

Εξαμίλιο ή Εξαμίλια: Χωριό

της Κέρκυρας και στη λίμνη του Βουθρωτού (Μπουντρίντ), όπου και ξεχωρίζουν αρχαιοελληνικά ερείπια και ένα αμφιθέατρο περίτεχνης κατασκευής.

Μεσοπόταμο: Χωριό της Βορείου Ηπείρου ανάμεσα στους Αγίους Σαράντα και το Δελβίνο. Κατοικείται από Ελληνική μειονότητα

και είναι γνωστό για την Ορθόδοξη εκκλησία

του 13ου αιώνα, αφιερωμένη στον Άγιο Νικόλαο, που έχει κηρυχτεί από την τοπική

κυβέρνηση «Προστατευόμενο Μνημείο».

Επίσης η γειτονική πηγή “Γαλάζιο Μάτι”, που είναι δημοφιλής προορισμός, μια πηγή νερού με τα καταγάλανα νερά του ποταμού να

επιτρέπουν ορατότητα σε βάθος άνω των

πενήντα μέτρων

Το χρονοδιάγραμμα

Το οδοιπορικό θα ξεκινήσει την Κυριακή 16/7

με πρώτη διανυκτέρευση στη φοιτητούπολη

Νις της Σερβίας. Τη Δευτέρα 17/7 θα

ταξιδέψουμε μέχρι το Βελιγράδι, όπου και

θα περάσουμε τη νύχτα μας γνωρίζοντας

μια πανέμορφη πρωτεύουσα. Η Τρίτη 18/7

περιλαβάνει ημερήσια εκδρομή στο Nόβι Σαντ, πρωτεύουσα της Βοϊβοντίνα, με επιστροφή και διανυκτέρευση στο Βελιγράδι. Την Τετάρτη 19/7 θα επισκεφθούμε την πολύπαθη Σρεμπρένιτσα της Βοσνίας και θα διανυκτερεύσουμε στο Ζλάτιμπορ της Σερβίας. Την Πέμπτη 20/7 ο δρόμος θα μας φέρει στο Ζλάτιμπορ της Σερβίας, στη συνέχεια στο Βίσεγκραντ της Βοσνίας, με κατάληξη και διανυκτέρευση στο Ζάμπλιακ του Μαυροβούνιου! Για την Παρασκευή 21/7 το ταξίδι συνεχίζεται μέχρι τον Αυλώνα, το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Αλβανίας, όπου και θα διανυκτερεύσουμε. Η τελευταία

μέρα θα μας φέρει πίσω στην Ελλάδα μέσω της Κακαβιάς.

Πλήρης ανάλυση εδώ

MOTORCYCLE

Διαβάστε ή κατεβάστε ΔΩΡΕΑΝ

CATALOG

202

2 ALL NEW MODELS 2021

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

TriumphTigerSport660-Τώραμεκέρδος€1.000!

Ο μικρός Τίγρης έρχεται με άκρως δελεαστικές για την απόκτηση του διαθέσεις, όπως αναφέρει το ακόλουθο Δελτίο Τύπου της Triumph Greece.

Η καλύτερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας γίνεται ακόμη πιο πλήρης. Απόκτησε τώρα τη best seller σπορ adventure της Triumph υπέρ-εξοπλισμένη με δωρεάν αξεσουάρ αξίας €1.000.

Επίλεξε ανάμεσα στο πακέτο COMMUTE ή στο πακέτο PROTECT* για να τελειοποιήσεις τη

νέα σου Tiger Sport 660.

Τα πακέτα περιλαμβάνουν:

COMMUTE PACK: προστατευτικά πλαισίου, κεντρική βαλίτσα για 2 κράνη, βάση, σχάρα & μαξιλαράκι βαλίτσας, καπάκι βαλίτσας στο χρώμα της μοτοσυκλέτας. PROTECT PACK: χούφτες, προστατευτικά πλαισίου, συναγερμός Protect+, κιτ τοποθέτησης

συναγερμού, tank pad.

Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών.

TriumphMotorcyclesGreece

MotoMoriniX-Cape-Σεδυνατήπροσφοράμεδώρο

Αγοράζεις το νέο σου Moto Morini και το παίρνεις με «προίκα» εξαρχής.

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσουμε ότι η KSR Hellas AE στο πλαίσιο προωθητικής ενέργειας για το MOTO MORINI X-CAPE 650, προσφέρει με την αγορά της μοτοσυκλέτας, ΔΩΡΕΑΝ εργοστασιακά αξεσουάρ συνολικής αξίας 800 €.

Το αξεσουάρ που περιλαμβάνονται στην προσφορά και θα παρέχονται στον πελάτη δωρεάν με την αγορά της μοτοσυκλέτας είναι τα κάτωθι:

Κεντρική βαλίτσα αλουμινίου 38L ( ΚΩΔ : 804000P14A0000 αξίας 485 € με ΦΠΑ )

Προστατευτικά κάγκελα κινητήρα ( ΚΩΔ : 814000P14Α0000 αξίας 165 € με ΦΠΑ ) Προστατευτικές χούφτες ( ΚΩΔ : 830000P14Α0000 αξίας 150 € με ΦΠΑ )

Η συγκεκριμένη προσφορά ισχύει έως 31η Μαΐου και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων.

KSR Hellas AE

αξεσουάρ800€

Αγοράζεις την νέα σου μοτοσυκλέτα και φεύγεις με ένα τσουβάλι δώρα!

Η BMW Motorrad Vagianelis, ανακοίνωσε την έναρξη μιας νέας προσφοράς με την αγορά κάθε νέας μοτοσυκλέτας BMW της σειράς F. Για τα μοντέλα F 750, F 850 και F 900, προσθέτεις επιπλέον αξία στην αγορά σου, με δώρα 1.500 ευρώ σε αξεσουάρ αναβάτη ή μοτοσυκλέτας.

Η BMW Motorrad Βαγιανέλης μας αναφέρει συγκεκριμένα: «Τώρα στην BMW Motorrad Βαγιανέλης ΑΕ 1500€ δώρα σε όλα τα μοντέλα της σειράς F. Αξεσουάρ αναβάτη ή μοτοσικλέτας F 750 GS, F850 GS, F 850 GS Adventure, F 900 R & F 900 XR.

#offers #bmwmotorradvagianelis

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε και το προφίλ της εταιρείας με ένα κλικ εδώ.

Μην περιμένεις!»

BMWMotorradΒαγιανέληςΑγόρασεBMWF-seriesκαικέρδισεδώρα1.500ευρώ

VESPADAYS-ΕιδικέςπροσφορέςγιαόλοτονΑπρίλιο

Οι Vespa Days, είναι μια περίοδος αποκλειστικών πλεονεκτημάτων αφιερωμένη στα μοντέλα

της σειράς Vespa.

Μια ευκαιρία να πραγματοποιήσεις το όνειρό σου να αποκτήσεις τη δική σου Vespa και να ανακαλύψεις όλα τα νέα στον κόσμο της Vespa, συμπεριλαμβανομένης της ολοκαίνουργιας Vespa Primavera Color Vibe με το σαγηνευτική δίχρωμη παρουσία της. Στα σημεία πώλησης

θα δεις επίσης από κοντά όλα τα μοντέλα της γκάμας Vespa, από τις Vespa Primavera

και Vespa Sprint έως τη νέα σειρά Vespa GTS, το εμβληματικό «vespone» που είναι πλέον

ακόμα πιο άνετη και τεχνολογική.

Το πρώτο νέο της σεζόν 2023 είναι η ειδική σειρά Vespa Primavera Color Vibe, που

εκφράζει το πολύχρωμο και ανέμελο πνεύμα της Vespa και χαρακτηρίζεται από ένα

ιδιαίτερο δίχρωμο κουστούμι: το σώμα σε απόχρωση πορτοκαλί Arancio Color Vibe ή λευκό Bianco Color Vibe συνδυάζεται με την τολμηρή απόχρωση τιρκουάζ Ottanio στην περιοχή του πατώματος.

Μία πρωτότυπη χρωματική σφραγίδα, η οποία – με μαύρη “υπογράμμιση”

-

διατρέχει διαγώνια ολόκληρο το σώμα με ειδικά γραφικά που ξεκινούν από την ποδιά και καταλήγουν στα πλαϊνά καπάκια. Σε χρώμα Ottanio είναι βαμμένη και η γρίλια της μπροστινής “γραβάτας” καθώς και οι αποκλειστικές ζάντες των τροχών, φτιαγμένες μόνο για αυτήν την έκδοση με ειδικό γυαλιστερό μεταλλικό φινίρισμα. Η εμφάνιση ολοκληρώνεται με τις μαύρες σπορ λεπτομέρειες απόδειξη του εκλεκτικού χαρακτήρα της Vespa. Η νέα Vespa Primavera Color Vibe διατίθεται στις εκδόσεις 50, 125 και 150 cc – με την ένδειξη του κυβισμού να δηλώνεται με πορτοκαλί χρώμα μέσα από

Thrust Motor Huracan 400ABSSport2023–Νέεςπαραλαβές,όλατα

χρώματα

Η Thrust Motor ενημερώνει πως το μεγαλύτερο σκούτερ της, Huracan 400, είναι ετοιμοπαράδοτο σε όλες τις διαθέσιμες επιλογές.

Το Huracan 400 έκανε το ντεμπούτο του

στην ελληνική αγορά το 2022, φέρνοντας μια

φρεσκάδα στη μεσαία κατηγορία των σκούτερ με τη

σχεδίασή του από τον γαλλικό οίκο Yakuba Design. Με υγρόψυκτο μονοκύλινρο

κινητήρα 359 cc, 30 ίππους και τροχούς 15

ιντσών μπροστά και 14 πίσω, το Huracan 400 διακρίνεται από τον πλουσιότατο εξοπλισμό

και τη σπορ διάθεσή του.

Όπως ενημερώνει η Thrust Motor, το Huracan 400 ABS Sport του 2023 είναι

ετοιμοπαράδοτο σε όλα τα διαθέσιμα

χρώματα, έξι στον αριθμό:

• Γκρι Ματ

• Γκρι

• Μπλε Ματ

• Λευκό

• Κόκκινο

• Κόκκινο/Λευκό/Πράσινο.

Το πιο ευχάριστο όλων είναι το ότι η λιανική του τιμή δεν έχει αλλάξει από τότε που πρωτοδιατέθηκε στην Ελλάδα, μένοντας σταθερή στα €5,290.

Thrust Motor

SharkSkwal-i3–Έξυπνοκράνοςμεεμπρόσθιοκαι οπίσθιοφωτισμό

Η Shark κυκλοφόρησε ένα full-face,

ενσωματωμένο σύστημα φώτων

σύνδεση.

Ο λόγος για το Skwal-i3, το οποίο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2015 και κατείχε επίσης την πρωτιά στην ενίσχυση της ορατότητας του αναβάτη με την προσθήκη τεσσάρων LED τοποθετημένων στο μπροστινό μέρος του κράνους που θα μπορούσαν να ρυθμιστούν μόνιμα αναμμένα, να αναβοσβήνουν ή να είναι και απενεργοποιημένα.

Το i3 δεύτερης γενιάς πλέον, βασίζεται σε αυτό με την προσθήκη δύο φώτων φρένων LED

που είναι ενσωματωμένα στο πίσω μέρος του επάνω εξαερισμού και μοιάζουν, όπως λένε οι κατασκευαστές με «το κομψό πίσω μέρος ενός υπεραυτοκίνητου».

Αυτό που κάνει το σύστημα πραγματικά έξυπνο, είναι ότι δεν απαιτεί σύνδεση Bluetooth σε μια εφαρμογή ή καλωδίωση στη μοτοσυκλέτα, αντίθετα ανιχνεύει δυνάμεις πέδησης μέσω

ενός επιταχυνσιόμετρου τριών αξόνων, δηλαδή ενός αισθητήρα που μετρά την κίνηση σε τρεις κατευθύνσεις που είναι ρυθμισμένες σε ορθή γωνία μεταξύ τους. «Ξεκινήσαμε από το μηδέν για αυτό το project», δήλωσε ο Christophe Fontana, Διευθυντής R&D της Shark. «Με βάση την ασφάλεια και τις προηγμένες

ώστε να είναι πιο ορατή και αισθητική από το προηγούμενο Skwal».

Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τα

μπροστινά LED στις ίδιες τρεις λειτουργίες

όπως πριν, ενώ τα φώτα φρένων δεν

μπορούν να προσαρμοστούν. Η τροφοδοσία

παρέχεται από μια εσωτερική μπαταρία

που φορτίζεται μέσω USB με τρεις ώρες

φόρτισης που προσφέρει 12 ώρες χρήσης.

Η κατάσταση αναστολής λειτουργίας ενεργοποιείται μετά από δύο λεπτά χωρίς κίνηση και μετά από 24 ώρες η μονάδα θα απενεργοποιηθεί εντελώς για να διατηρήσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Η τεχνολογία συνεχίζεται καθώς το Skwal-i3 διαθέτει επίσης ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα γρήγορης αφαίρεσης της ζελατίνας χωρίς εργαλεία, το οποίο λειτουργεί μετακινώντας την προς τα πάνω και πατώντας δύο κουμπιά.

Ακόμα, η Shark έχει αναπτύξει έναν ειδικό τρόπο τοποθέτησης της επένδυσης για να περιορίσει την ποσότητα της κόλλας και άλλων αναλώσιμων που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία παραγωγής.

Τα νέα πρότυπα ασφαλείας ECE 22:06 απαιτούν τη συμπερίληψη μεγαλύτερης

διαβάθμισης ασφαλείας, αλλά λιγότερο από τον βελούδινο αφρό που προσφέρει άνεση, ο οποίος λέει ο Fontana προσθέτει στην πρόκληση κατά τη δημιουργία κράνους.

Για να διατηρήσει την άνεση, η εταιρεία

έχει αναπτύξει την ιδέα «Best Fit» που περιλαμβάνει τη λήψη μιας σειράς

σαρώσεων κεφαλής για να

με ακρίβεια την εφαρμογή.

LV8-Ό,τιχρειάζεται τοσυνεργείοήτο

εργαστήριοέρχεταιμέσω Motoway

Η Motoway Καμπράνης Α.Ε είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την έναρξη

της συνεργασίας με την Ιταλική εταιρία LV8, τον κορυφαίο κατασκευαστή επαγγελματικού

εξοπλισμού paddock, stand και επίπλων ως Αποκλειστικός Εισαγωγέας για την Ελλάδα.

Εξ ολοκλήρου σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και προσυναρμολογημένα στην Ιταλία, τα έπιπλα LV8 εγγυώνται

μέγιστη αξιοπιστία, ποιότητα, ανθεκτικότητα

και ασφάλεια. Η εταιρία διαθέτει μεγάλη γκάμα από επαγγελματικές βάσεις

paddock, κατάλληλες για κάθε τύπο μοτοσυκλέτας: sport, γυμνό, enduro, δοκιμαστικό, εκτός δρόμου, αγωνιστικό και custom. U-Stand: προσαρμοσμένα, πολύχρωμα, πατενταρισμένα και αρθρωτά!

Οι ψαλιδωτοί ανελκυστήρες για

μοτοσυκλέτες, εκτός δρόμου, ηλεκτρικά

ποδήλατα, σκούτερ και τετράτροχα είναι διαθέσιμοι σε επιδαπέδιες και εσωτερικές εκδόσεις για να καλύψουν τις ανάγκες

οποιουδήποτε συνεργείου, αντιπροσωπείας

και αγωνιστικής ομάδας.

Η συνεργασία αυτή, εντάσσεται στα πλαίσια

της συνεχούς βελτίωσης των παρεχόμενων

υπηρεσιών και προϊόντων μας. Η ποιότητα

βρίσκεται στο επίκεντρο της φιλοσοφίας

μας και των αρχών που ακολουθούμε.

Motoway

Husqvarna–Νέοςτιμοκατάλογος2023

Η Husqvarna μας κοινοποιεί τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο της με την άφιξη του Norden 901 Expedition να ξεχωρίζει.

Εντός συναντάμε τα 701 Enduro και 701 Supermoto που είναι ετοιμοπαράδοτα, ενώ βλέπουμε και την τιμή του νέου 901 Norden Expedition το οποίο θα βρίσκεται στα καταστήματα των επίσημων συνεργατών από τα μέσα Απριλίου 2023.

Ακόμα, ξεχωρίζει η προσφορά του Svartpilen 250 MY21.

Husqvarna-motorcycles

Ενημέρωση με τις νέες 790 Duke, 790 Adventure, αλλά και την αναμενόμενη 890 SMT!

Ο νέος τιμοκατάλογος λιανικής για τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ, πλέον υπό νέα αντιπροσώπευση στην Ελλάδα, τέθηκε σε ισχύ την 1η Απριλίου 2023.

Η μεγάλη είδηση σε αυτόν είναι η δημοσιοποίηση της τιμής της 890 SMT, μιας μοτοσυκλέτας που δεν έχει παρουσιαστεί καν ακόμη, καθώς η ΚΤΜ έχει προαναγγείλει την αποκάλυψή της για τις 24 Απριλίου!

Παράλληλα ο τιμοκατάλογος ενημερώνεται επίσης με τις δύο νέες 790, Duke και Adventure, τις τιμές των οποίων είχαμε αποκαλύψει τις προηγούμενες μέρες και οι οποίες αναμένονται στην ελληνική αγορά εντός Απριλίου η πρώτη και

τιμές

σημειώνουμε επίσης

για τις γκάμες motocross και enduro, αλλά ανατιμήσεις

συναντάμε στις μεγάλες μοτοσυκλέτες

της ΚΤΜ: 890 Duke και

890 Adventure, καθώς

και στις οικογένειες

1290 Super Duke και

1290 Super Adventure.

Τέλος, σημειώνουμε

την προσφορά της

250 Adventure που, όχι μόνο συνεχίζεται,

αλλά και με τιμή μειωμένη κατά άλλα

€320, πλέον στα €4,980. KTM

ΝέοςτιμοκατάλογοςμοτοσυκλετώνΚΤΜ

Τα PowerFlow κιτ είναι ειδικά σχεδιασμένα για κάθε

Τιμές με ΦΠΑ για Twin Air Power Flow:

• κιτ All Road για KTM 690 Enduro R 2016-2021: 39.10 €

• KTM 790 Adventure R 2019-2021: 41,10 €

• KTM 1050 Adventure 2015-2016: 39,10 €

• KTM 1090 Adventure 2016-2019: 39,10 €

• KTM 1190 Adventure & 1190 Adventure R 20152016: 39,10 €

• KTM 1290 Super Adventure R/S 2017: 39,10 €

• KTM 1290 Super Duke R 2015>: 39,10 €

• YAMAHA Tenere 700 με βάση CNC: 147,00 €

χρώμα.

Χυτό, χωρίς κολλήσεις για μεγαλύτερη αντοχή, με τέσσερις τροχούς με λαστιχένια κάλυψη.

Ματ μαύρο χρώμα

Όχι συγκολλημένο

Θήκες για αντάπτορες από πολυαμίδιο

Τέσσερα ροδάκια με λαστιχένιο κάλυμμα Ύψος: 36 εκ.

Λιανική τιμή: 112,00 €

www.motoway.gr

TwinAirPowerflow–ΝέαφίλτρααέραγιαΚΤΜ690 /1290 και Yamaha Tenere 700

μοντέλο. Επιτρέπουν καλύτερη και περισσότερη ροή αέρα, προσφέροντας έτσι μέγιστη ιπποδύναμη σε όλο το εύρος στροφών.

Αντιπρόσωπος Ελλάδας Twin Air: eXTraProductsΤασούλης

ΣταντμοτοσυκλέταςLV8

RR22 στην Fan Motorcycles

Η «καθαρόαιμη»

On-Off της Ducati

στο νέο της χρώμα, είναι στην Ελλάδα.

Μία από τις αλλαγές

που η Ducati

πραγματοποίησε

στο DesertX του

2023, ήταν να το

προικίσει και με τον

νέο χρωματισμό

«RR22». To χρώμα

αυτό, προέρχεται

από την αγωνιστική

εμφάνιση του Audi

Q e-tron στο

Dakar 2022 και έχει επιμεληθεί από τους σχεδιαστικούς «εγκεφάλους» του Ducati Centro Stile. Συνδυάζει το μαύρο, με αποχρώσεις του γκρι και του κόκκινου «αγριεύοντας» την εμφάνιση

της ήδη σκληροπυρηνικής DesertX. H Fan Motorcycles στην Ηλιούπολη (Ηρώων Πολυτεχνείου 10) έφερε την νέα Ducati DesertX «RR22» στο κατάστημα και σας προσκαλεί να το θαυμάσετε από κοντά, αλλά και να το αποκτήσετε.

Η Ducati DesertX αποτελεί μία από τις «μικρές» Adventure μοτοσυκλέτες της ιταλικής μάρκας, βασισμένη στο μηχανολογικό υπόβαθρο της Multistrada V2 αλλά με πιο έντονο offroad προσανατολισμό. Ο κινητήρας Testastretta των 937 κ.εκ., δικύλινδρος V και με Desmo σύστημα, αποδίδει 113 ίππους και ελέγχεται από τα τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά της Ducati. Το DesertX φορά ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, με αναρτήσεις

διαδρομών έως και 230 χιλιοστά και ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR. Η μοτοσυκλέτα, απευθύνεται σε όσους θέλουν να ταξιδέψουν ανά τον κόσμο, περνώντας τόσο από την άσφαλτο όσο και εκτός αυτής.

Η τιμή της Ducati DesertX 2023, στο χρώμα RR22 που βλέπετε εδώ, καθορίζεται στα 19.600 ευρώ.

Περισσότερες πληροφορίες στην Fan Motorcycles, Ηρ. Πολυτεχνείου 10, Ηλιούπολη, τηλ. 210 995 5451

DucatiDesertX2023-Ήρθεστοεντυπωσιακόχρώμα

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Μία νέα μπλούζα και ένα νέο παντελόνι σε 3 διαφορετικούς χρωματισμούς, για έντονες εκτός δρόμου εμπειρίες.

Μπλούζα Hebo Scratch HE 2545

Η μπλούζα HEBO SCRATCH (HE 2545) είναι η τέλεια επιλογή για MX και Enduro. Ανθεκτική και άνετη, επιτρέπει στο σώμα να αερίζεται και προσφέρει στεγνή αίσθηση σε όλη τη

διάρκεια της προπόνησης. Καλαίσθητα, πρωτότυπα φινιρίσματα και αντιολισθητικό

λογότυπο στο πίσω μέρος με τεχνολογία εξάχνωσης που δίνει εντυπωσιακό αισθητικό αποτέλεσμα. Σε 3 χρώματα: μαύρο, γκρι, λαδί.

Τιμή: 55 ευρώ

Παντελόνι Hebo Scratch HE 3545

Το παντελόνι HEBO Scratch (HE 3545) προσφέρει την τέλεια εφαρμογή. Τα πλαϊνά είναι κατασκευασμένα από ελαστικό πολυεστέρα για αυξημένη άνεση. Τα εσωτερικά πάνελ των μηρών είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ EVA για αποφυγή τριβής και απορρόφηση των κραδασμών. Με δέρμα στα γόνατα για προστασία από τη θερμοκρασία του κινητήρα και μαξιλαράκια TPR. Η ελαστικότητά του παρέχει απρόσκοπτη ελευθερία κινήσεων. Εξαιρετικός αερισμός και τριπλές ραφές στα σημεία πίεσης και τριβής. Στενή γραμμή στο κάτω μέρος από mesh και μεγάλη προσαρμοστικότητα πίσω. Σε 3 χρώματα: μαύρο, γκρι, λαδί.

Τιμή: 180 ευρώ

Extraproducts

Hebo-ΝέαΣειράΡούχωνScratchγιαΜΧ/Enduro

TwinAir–ΝέακαλύμματαφιλτροκουτιούγιαTM

Η Twin Air κατασκεύασε καλύμματα φιλτροκουτιού για τα νέα μοντέλα TM 2022-2023.

Ενημερώστε τη λίστα σας με τους ακόλουθους νέους κωδικούς:

Αντιπρόσωπος Twin Air στην Ελλάδα:

eXTra products

ΝέοTwinAirPowerflowkitγιαYamahaYZ450F2023

Σε συνεργασία με την Yamaha MXGP Teams, η Twin Air κατασκεύασε

ένα PowerFlow κιτ εύκολο στην εγκατάσταση που παρέχει βέλτιστη ροή αέρα.

Το PowerFlow κιτ περιλαμβάνει ένα ειδικό στήριγμα για τη βελτίωση της στεγανοποίησης του φίλτρου

ThrustMotor–Ενημερωμένοςτιμοκατάλογοςμεδύο

νέαμοντέλα

Οι τιμές των νέων Defender 125 και

Ranger 125 είναι η βασική είδηση που κομίζει ο ανανεωμένος τιμοκατάλογος λιανικής της Thrust Motor.

Κόντρα στη μόδα της εποχής, η ενημέρωση του τιμοκαταλόγου λιανικής της

Thrust Motor

συνοδεύεται μόνο από ευχάριστες ειδήσεις.

Η πρώτη είναι η ανακοίνωση

που φτάνει στην Ελλάδα, τη γυμνή roadster/scrambler Ranger 125, αμφότερα σε οικονομικά περιθώρια και

κάτω από τα τέσσερα χιλιάρικα.

Η δεύτερη είδηση αφορά στον υπόλοιπο τιμοκατάλογο

της Thrust Motor, ο οποίος δεν έχει αλλάξει στο παραμικρό, κάτι όχι και τόσο συνηθισμένο στην εποχή αυτή που βρέχει ανατιμήσεις όπου κι αν κοιτάξεις.

Thrust motor

Προστατευτικόθώρακα

UFOBP03001X-Concept

Προστασία για τον θώρακα του αναβάτη, σχεδιασμένη για χρήση motocross και enduro.

Χαρακτηριστικά:

• Προστατευτικό θώρακα X-Concept με

πλαϊνή στήριξη

• Οι ιμάντες κλεισίματος γρήγορης

ασφάλισης παρέχουν ασφαλή εφαρμογή

• Διαθέτει εξαιρετική εμβέλεια κίνησης, ροή αέρα και εξαιρετική εφαρμογή.

Λιανική τιμή: 147,00 €

Twin Air PowerTune για Honda CRF450R/ RWE 21/23 & CRF250R 23

Η νέα χοάνη εισαγωγής Twin Air αυξάνει

την απόκριση στο γκάζι και τη μεσαία/ ανώτατη ισχύ στα τελευταία μοντέλα

Honda CRF450R 2021-2023 και CRF250R 2022-2023.

Είναι εύκολο να εγκατασταθεί χωρίς

προσαρμογές. Για μέγιστα οφέλη

απόδοσης, χρησιμοποιήστε το PowerTune μαζί με το Twin Air PowerFlow κιτ.

Το πιο κάτω γράφημα Dyno αναπαριστά

Βρείτε το στα καταστήματα της MotowayΚαμπράνηςΑΕ

και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

τις συγκριτικές καμπύλες ισχύος σε ένα CRF250R 2022 με στάνταρντ φίλτρο/

φιλτροκούτι, με Powerflow κιτ και με Powerflow κιτ και PowerTune:

Κόκκινη γραμμή: Στάνταρντ φιλτροκούτι

και φίλτρο αέρος

Μπλε γραμμή: Εγκατεστημένο PowerFlow Kit

Μωβ γραμμή: PowerFlow Kit και εγκατεστημένη χοάνη εισαγωγής PowerTune

Τιμή με ΦΠΑ: 50 €

Αντιπρόσωπος Ελλάδας Twin Air:

eXTra products

UFOπλαστικάκοστούμιαγιαΜΧκαιEnduro,απότη Motoway

Πλήρης γκάμα από σετ πλαστικών (κοστούμια) για όλα τα Motocross και Enduro της αγοράς

τώρα διαθέσιμα από την Motoway και την νέα συνεργασία με την Ιταλική UFO REPLICA PLASTICS.

Τα υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας πλαστικά της UFO είναι ειδικά μελετημένα για

τέλεια εφαρμογή επάνω στο όχημα.

Το σετ περιλαμβάνει μπροστινό και πίσω

φτερό, κάλυμμα ψυγείου, πλαινά πάνελ και

μπροστινό number plate.

Κατασκευασμένα 100% στην Ιταλία και

άμεσα διαθέσιμα στη Motoway Καμπράνης

ΑΕ και σε όλο το δίκτυο συνεργατών της.

Λιανική τιμή: 137,00 €

UFOσταντμοτοσυκλέτας

Μεταλλική βάση με μοχλό για εύκολη ανύψωση της μοτοσυκλέτας.

Βρείτε το στα καταστήματα της Motoway Καμπράνης ΑΕ και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Λιανική τιμή: 120,00 €

www.motoway.gr

MotowayΚαμπράνηςΑΕ

Hebo-ΟιπροσφορέςτουμήνααπότηνExtra Products

Σημαντικές μειώσεις τιμών σε συγκεκριμένα enduro προϊόντα Hebo από την Extra Products.

Η Hebo είναι γνωστή για τον εξοπλισμό αναβάτη που παράγει, τόσο για μοτοσυκλέτα όσο

και για ποδήλατο και για πολλαπλά πεδία χρήσης, εντός και εκτός πόλης. Η Extra Products

ανακοινώνει σημαντικές εκπτώσεις σε μια σειρά προϊόντων για τον αναβάτη Enduro, με μειώσεις τιμών που φτάνουν έως και το 60%.

Πιο συγκεκριμένα, μπορείτε να αποκτήσετε:

• Την μπλούζα Enduro-MX (40HE2127) σε 4 χρώματα (λευκό, κίτρινο, πορτοκαλί, κόκκινο), στην τιμή των 18 ευρώ, από 45 ευρώ

• Τα γάντια Scratch Enduro-MX (40HE1242), στην τιμή των 29 ευρώ (από 50 ευρώ)

• Το παντελόνι Scratch Enduro-MX (40HE3538), στην τιμή των 125 ευρώ, από 160 ευρώ

• Την μπλούζα Scratch Enduro-MX (40HE2539), σε 3 χρώματα (μαύρο, γκρι, κόκκινο) στην τιμή των 35 ευρώ, από 52 ευρώ.

• Το παντελόνι Scratch Enduro-MX (40HE3539), σε 3 χρώματα (μαύρο, γκρι, κόκκινο) στην τιμή των 125 ευρώ (από 175 ευρώ)

• Την μπλούζα Scratch Enduro – MX (40HE2538) σε 3 χρώματα (μαύρο, μπλε, κόκκινο) στην τιμή των 38 ευρώ, από 48,40 ευρώ.

Extraproducts

ΚράνοςUFOMotocrossHE168Echus

Το νέο κράνος της UFO, Echus, φέρει έγκριση σύμφωνα με τον νέο κανονισμό ECE 22.06. Εξωτερικό κέλυφος από fiberglass, διαθέτει αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού και πολύ άνετη εσωτερική επένδυση, με το εξωτερικό κέλυφος βαμμένο σε συνδυασμό μπλε, λευκού και κόκκινου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Εξωτερικό κέλυφος Fiberglass (High-Performance Fiberglass). Ξεχωρίζει για την ανθεκτικότητα, κατασκευασμένο σε 2 μεγέθη κελύφους για να προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης και να εφαρμόζει τέλεια σε κάθε αναβάτη.

• Ρυθμιζόμενο γείσο.

• Ευρύ οπτικό πεδίο συμβατό με τα περισσότερα γυαλιά της αγοράς.

• Διαθέτει σύστημα εξαερισμού που φέρει αέρα απευθείας στο κέλυφος.

• Εσωτερική επένδυση από υποαλλεργικά υφάσματα διαφορετικής πυκνότητας για μεγαλύτερη άνεση.

• Αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση.

• Σύστημα ESS (Emergency Safety System) που διευκολύνει την αφαίρεση του κράνους από το εξωτερικό σε περίπτωση ατυχήματος,

μαξιλαριού.

• Σύστημα κλεισίματος με διπλή πόρπη.

• Συμβατό γιακά.

• Βάρος: 1250 +-50 γρ.

Βρείτε το στα καταστήματα της Motoway Καμπράνης ΑΕ και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Λιανική τιμή: 268,00 €

www.motoway.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

SYMMAXSYMTL508-Νέαμειωμένητιμήπιοχαμηλή καιαπό...μονοκύλινδρα!

ΜΑΧ απόλαυση, σε τιμή αποκάλυψη - Το mega scooter της SYM, το MAXSYM TL

508 ABS/TCS, προσφέρεται πλέον σε

νέα χαμηλότερη τιμή, που το καθιστά μια πραγματικά μοναδική ευκαιρία. Οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες μπορούν τώρα να το κάνουν δικό

τους με τιμή μόλις στα 7.995€, όσο δηλαδή κοστίζουν τα μονοκύλινδρα scooters των

350-400cc του ανταγωνισμού!

Μόνο που σε αυτή την τιμή το MAXSYMTL 508 ABS/TCS προσφέρει συμπεριφορά μοτοσυκλέτας, χάρη στο ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα και την τοποθέτηση του κινητήρα μπροστά, βάσει της μοτοσυκλετιστικής αρχιτεκτονικής, ιπποδύναμη 46 ίππων, traction control και ABS της Continental, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, 3 δισκόφρενα, μία οθόνη TFT 4,5” με διαφορετικά

interfaces και μία LCDγια τις δευτερεύουσες

πληροφορίες, καθώς και αλουμινένιο ψαλίδι

που συνεργάζεται με ένα αμορτισέρ αερίουλαδιού, το οποίο διαθέτει και ένα ειδικά μελετημένο μοχλικό σύστημα για μία απόλυτα προοδευτική λειτουργία.

Επιπλέον, το MAXSYM TL 508 ABS/TCS διαθέτει σύστημα keyless και ρυθμιζόμενη ζελατίνα δύο θέσεων για ολοκληρωμένη

προστασία αναβάτη και συνεπιβάτη. Κάτω από τη σέλα του μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος ή δύο τύπου jet, ενώ στους

δύο μικρότερους αποθηκευτικούς χώρους κάτω από το τιμόνι χωράνε έγγραφα και το κινητό του αναβάτη, με δυνατότητα φόρτισης

χάρη στην ύπαρξη θύρας USB QC 3.0.

SYM

Kymco-ΠανελλήνιαTestRidesόλοτονΜάιο,το

• CV3 Noodoe

• DT X360, Χ-Τown

300

• People S 125

• Agility S 125

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ TEST RIDES ΜΑΪΟΥ 2023

2 – 6 Μαϊου

Τα Test Rides της Kymco θα επισκεφθούν

μέσα στο Μάϊο 5 πόλεις της Β. Ελλάδας και δύο της Κρήτης, δίνoντας τη δυνατότητα σε

κάθε ενδιαφερόμενο να οδηγήσει μια σειρά

από σημαντικά μοντέλα!

Ανάμεσά τους το κορυφαίο τεχνολογικά AK 550 Premium, το μοναδικό Scooter στον κόσμο με Cornering ABS, το ρηξικέλευθο τρίτροχο CV3, το δυνατότερο στην κατηγορία

και το μόνο με δικύλινδρο κινητήρα, όπως επίσης το δημοφιλές Adventure DT X360 με

τον διττό σκληροτράχηλο χαρακτήρα και το best seller X-Town 300 με την πολύπλευρη προσωπικότητα. Συνολικά, ο κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να επιλέξει τι θέλει να οδηγήσει ανάμεσα σε έξι μοντέλα της Kymco!

Μία επίσκεψη στην ιστοσελίδα https://kymco.gr/kymco-test-ride/ ή ένα τηλεφώνημα στο κατάστημα της αρεσκείας σας αρκεί

για να δηλώσετε συμμετοχή στην πόλη

της επιλογής σας! Δίπλωμα μοτοσυκλέτας τουλάχιστον Α2 κατηγορίας, σωστό ντύσιμο, καλό κράνος και πολύ κέφι είναι αυτά που χρειάζεστε για να οδηγήσετε το όχημα που σας ενδιαφέρει.

Mοντέλα διαθέσιμα για test ride:

• AK 550 Premium

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Καρανίκος θ. & ΣΙΑ ΟΕ, Φιλίππου 70, τηλ 2310-249229

ΑΡΤΑ: Παναγιώτου Κων., Περιφερειακή & Αλεξανδρείας, τηλ 26810-71244

9 – 13 Μαϊου ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Ματάκος Α. & ΣΙΑ ΟΕ, Λαγκαδά 126, τηλ 2310-548022

ΙΩΑΝΝΙΝΑ: Ζαβογιάννης Κων., Λεωφ. Μακαρίου 56, τηλ 26510-32297

16 – 20 Μαϊου ΞΑΝΘΗ: Καρανικολάου Γ. & Χ. ΙΚΕ, Δημοκρίτου 6, τηλ 25410-84555

23 – 27 Μαϊου ΚΑΒΑΛΑ: Χατζηβασιλειάδης Ιωάννης, Κ. Τσολάκη 20, τηλ 2510 200570

ΧΑΝΙΑ: Λαζάρου Νικ. & Αλεξ. ΟΕ, Αναπαύσεως 74, τηλ 28210 91229

30 - 31 Μαϊου ΡΕΘΥΜΝΟ: Μαριόλος Κων/νος, Εμ. Παχλά 88, τηλ 28310 26140

Τα Test Rides για τον Ιούνιο θα ανακοινωθούν

μέσα από νέο δελτίο τύπου της Mototrend SA.

πλήρεςπρόγραμμα

GIVIMaxia5–Νέαγενιάtopcase

H GIVI παρουσιάζει τη νέα γενιά της γνωστής σειράς βαλιτσών Maxia, με νέα σχεδίαση και ισχυρότερη κατασκευή για μικρότερο βάρος.

Χαρακτηριστικά:

• Ανθεκτικότερο και ελαφρύτερο κέλυφος

• Χωρά δύο full face adventure κράνη

• Ελαστικός τάπητας για απορρόφηση κραδασμών στο εσωτερικό

• Θήκη εγγράφων

• Καπάκι με εδράσεις τριβής που το κρατούν ανοικτό σε οποιαδήποτε γωνία

• Ασφάλιση με κλείδωμα διπλού γάντζου

• Τέσσερα αφαιρούμενα ένθετα στο πίσω μέρος που μπορούν να βαφούν στο χρώμα της μοτοσυκλέτας

• Μεγάλη ανακλαστική λωρίδα

• Χωρητικότητα 58 λίτρα

• Σύστημα Monokey

• givi maxia 5

Η νέα κεντρική βαλίτσα (top case) Maxia 5 έρχεται σε τέσσερεις χρωματικούς συνδυασμούς και φυσικά εντάσσεται που εναλλάσσουν τα αφαιρούμενα πλαστικά φιλέτα σε ασημί ή μαύρο χρώμα και την ανακλαστική λωρίδα σε διάφανο ή κόκκινο πλαστικό.

Αντιπρόσωπος Ελλάδας GIVI:

Moto Market

ENEOS–Ιαπωνικήτεχνολογίαμεελληνικόόνομα

Η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία της Ιαπωνίας και μια από τις μεγαλύτερες στον κόσμο επέλεξε το σύγχρονο όνομά της από την ελληνική γλώσσα.

Η σύνθεση των λέξεων Ενέργεια και Νέος είναι τα δύο ελληνικότατα συνθετικά που

απαρτίζουν την ονομασία της ENEOS Corporation. Οι ρίζες της ανατρέχουν πίσω στο 1888 όταν ιδρύθηκε ως Nippon Oil, στα ιαπωνικά

Nihon Sekiyu που για συντομία περικόπηκε στο Nisseki.

Το 1999 η εταιρεία συγχωνεύτηκε με τη

Mitsubishi Oil για να

φτιαχτεί η Nippon Mitsubishi Oil (γνωστή και ως Nisseki Mitsubishi), για να πάρει

το σημερινό της

σε διάφορα πεδία – εξόρυξη πετρελαίου, διϋλιστήρια, ορυχεία και μεταλλεία, παροχή ηλεκτρικής ενέργειας – με συνολικό κύκλο εργασιών που ξεπερνά 75 δισεκατομμύρια δολάρια και πάνω από 10,000 πρατήρια καυσίμων.

Αποτελεί επίσης πρωταγωνιστικό μέλος της κοινοπραξίας Gachaco που στήθηκε στην Ιαπωνία από τους τέσσερεις κατασκευαστές μοτοσυκλετών της χώρας (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) με στόχο να στηθεί μια ενιαία πλατφόρμα και δίκτυο σταθμών ανταλλαγής μπαταριών για μικρά ηλεκτρικά δίκυκλα.

H ENEOS διαθέτει πλήρεις γκάμες λιπαντικών για κάθε είδους κινητήρα, από αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες ως ειδικές εφαρμογές για τη ναυτιλία.

Είναι επίσης εξαιρετικά δραστήρια στη χορηγία αθλητικών και ομάδων σε πολλά αθλήματα, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει η υποστήριξη της εργοστασιακής ομάδας MotoGP της Yamaha.

Στην Ελλάδα η ENEOS αντιπροσωπεύεται από την εταιρία ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ

ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις

οποίες συμμορφώνεται

φυσικά και η Ελλάδα ως

χώρα μέλος, ορίζουν τα

ακόλουθα για τις άδειες

οδήγησης δίτροχων

AMκατηγορία. 50κ.εκ. μέγιστηταχ τητα 45

χλμ. ώρα

Είναι το πρώτο δίπλωμα

που μπορεί να αποκτήσει

κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων

η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ουπο ήφιο ο ηγό οφείλεινα

παρακολου ήσειτα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

Σεότιαφοράστα

ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο

προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια αίτηση εκτύπωσης της άδειας οδήγησης και όλος ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών Επικοινωνιών της εριφερειακής ενότητας ή του εριφερειακού διαμερίσματος της εριφέρειας του τόπου κατοικίας του.

** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία

π

να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125

κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w

.παραίτητη προ πόθεση

για την έκδοση διπλώματος

κατηγορίας 1, είναι ο

υπο ήφιος οδηγός να έχει

συμπληρώσει το δέκατο

όγδοο 1 έτος της ηλικίας

του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας

125 κ.εκ. και μέγιστης

ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ε ή μα ήματα

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα

πρακτικής εκπαίδευσης.

τύπου

. αράβολο ανανέωσης έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί

η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με

δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ν

ο

υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος

κατηγορίας Μ, δεν

χρειάζεται η παρακολούθηση

των 1 ωρών θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο

μοτοσικλέτας 1 και οι

2 ώρες της θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο του

Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος

αριθμός πρακτικών

μαθημάτων πέφτει στα

επτά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α

12.

Σεότιαφοράστα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο

όνομα του υπο ήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες

ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης

2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό

2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, επιτρέπεται να οδηγούνται δίτροχα μέγιστη ισχύος

5 ονομαστικής ή μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη περίπτωση ωστόσο, θα πρέπει η αρχική ονομαστική ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην υπερβαίνει το διπλάσιο των

ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική

εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι

ήδη κά ο ο διπλώμα ο

κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν

ειάζε αι η πα ακολούθη η

ν 10 ών θε η ική

εκπαίδε η ο βιβλίο

μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική

εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

διαβατηρίου

Σεότιαφοράστα .ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του . .Τ. ή του

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι α πι οποιη ικά

εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο

ανανέ η / έκδο η (4). Θα

π έπει όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η

πά ο α άδεια οδήγη η

ΑΜ, Α1 ή Β.

Ακατηγορία Απεριόριστο

οδηγηθούν.

προπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας

2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη. υπο ήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του .Τ. ή του

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο

2. ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή

δεν ειάζε αι η

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων

ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και

αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

Με το δίπλωμα κατηγορίας , δεν υπάρχει περιορισμός

στην ισχύ και στον κυβισμό

των μοτοσικλετών που

μπορούν νόμιμα να

ο ικλέ α (1) και οι

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α

πι οποιη ικά εξέ α η

ν ια ών (8), καθώ και

ο πα άβολο ανανέ η

/ έκδο η (4). Θα π έπει

όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο

η πά ο α άδεια

οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β.

παραίτητη