BIKEIT e-Magazine, 133ο τεύχος, Αύγουστος 2026 by BIKEIT Magazine

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

Made in Japan Κλείσε Test Ride

EDITORIAL

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ Ή ΚΑΤΟΧΟΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ; Δεν πίστευα ότι θα έπρεπε να κάνω ξανά αυτή την συζήτηση, αλλά βλέπω επανειλημμένα αυτή την αυθαίρετη και υποτιμητική διάκριση, που κάνουν ορισμένοι από εμάς, για ορισμένους από εμάς. Ότι «υπάρχουν οι μοτοσυκλετιστές, και υπάρχουν οι κάτοχοι μοτοσυκλέτας», προφανώς με υποτιμητική διάθεση, ως προς την δεύτερη κατηγορία. Εδώ στο στόχαστρο μπαίνουν όσοι/ες αγοράζουν δίκυκλο ή μοτοσυκλέτα, απλώς ως εργαλείο μετακίνησης, χωρίς να ασπάζονται τον τρόπο ζωής που το/την συνοδεύει. Ή, κατά την άποψη αυτή, χωρίς «να αγαπούν την μοτοσυκλέτα», χωρίς να «αναπνέουν» μοτοσυκλέτα. Είναι σαφές, στα «χαρτιά» και στην πράξη, ότι η κοινότητα των δικυκλιστών μεγαλώνει. Αυτό σημαίνει και την είσοδο νέων ανθρώπων στον χώρο – ηλικιακά αλλά και ως προς την εμπειρία. Επίσης σημαίνει και την είσοδο διαφορετικών αντιλήψεων στον χώρο: αυτών που θέλουν το δίκυκλο και την μοτοσυκλέτα για απλό μέσο μεταφοράς, αλλά και αυτών που την αγκαλιάζουν ως κάτι μεγαλύτερο. Και αυτό είναι φυσιολογικό, υγιές, καλό. Όσοι οδηγούμε μοτοσυκλέτα, είμαστε μοτοσυκλετιστές. Κατ επέκταση, όσοι οδηγούμε δίκυκλο εν γένει, είμαστε δικυκλιστές. Τελεία. Δεν μπορούμε να αφορίζουμε κανέναν συνδικυκλιστή μας, ως απλό «κάτοχο μοτοσυκλέτας», γιατί δεν ταιριάζει με την γνώμη μας ή το... προσωπικό μας αφήγημα. Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

EDITORIAL Είναι μία διάκριση επικίνδυνη, που υπονομεύει την πρόοδο της κοινότητας μας, από μέσα. Προσφάτως καταπιαστήκαμε με ρεπορτάζ σχετικά με την διείσδυση του δικύκλου στο σύνολο των οχημάτων της χώρας: έχουμε φτάσει πλέον το 20% στα κυκλοφορούντα, δηλαδή ένα στα 5. Από το «ένας στους δέκα και αν», που συζητούσαμε πριν από δεκαετίες, είμαστε υπολογίσιμο μερίδιο και έχουμε δίκαια αιτήματα - και δίκαιες υποχρεώσεις. Αν διακριθούμε και μόνοι μας σε «μοτοσυκλετιστές» (λίγοι αλλά καλοί) και «κατόχους μοτοσυκλέτας» (οι περισσότεροι και ανάξιοι αντιμετώπισης ως μοτοσυκλετιστές), πώς θα διεκδικήσουμε δυναμικά, αυτά που μας αναλογούν, ως μοτοσυκλετιστές; Και τελικά, μία καλύτερη οδική πραγματικότητα για όλους/ ες όσους/ες οδηγούν δίκυκλο; Πώς θα ωφεληθούν όλοι όσοι οδηγούν δίκυκλο, και όχι μόνο οι «ρομαντικοί» μοτοσυκλετιστές, αν δεν ενωθούμε όλοι μαζί ως κοινότητα; Έμαθα ότι για κάποιους η διάκριση αυτή φτάνει στο σημείο να πουν δεν χρησιμοποιούν μοτοσυκλέτα, αλλά είναι μοτοσυκλετιστές, γιατί «είχαν κάποτε/το έζησαν/ δεν οδηγούν για λόγους υγείας» και οτιδήποτε άλλο. Οι εμπειρίες και το παρελθόν κάποιου δεν αναιρούνται και ούτε υποβαθμίζονται. Οποιοσδήποτε μπορεί να υπήρξε μοτοσυκλετιστής. Με τον ίδιο τρόπο, οποιοσδήποτε μπορεί να υπάρξει μοτοσυκλετιστής, ξανά ή από το μηδέν. Σε κάθε περίπτωση, προσέξτε. Λογίζεσαι ως ενεργός μοτοσυκλετιστής, αν οδηγείς μοτοσυκλέτα. Για να λογίζεσαι ως μοτοσυκλετιστής, από την πολιτεία και την κοινωνία, για να μιλάς εκ μέρους των μοτοσυκλετιστών παρελθόντος, παρόντος, μέλλοντος, πρέπει να οδηγείς μοτοσυκλέτα. Για να διεκδικείς και να επωφελείσαι από τις διεκδικήσεις, αρκεί να οδηγάς μοτοσυκλέτα.

Δεν έχει καμία σημασία αν έχεις, είχες, αγάπησες, αγαπάς, πονάς την μοτοσυκλέτα. Να οδηγείς. Να βγω και εγώ να πω ότι είμαι ποδοσφαιριστής, αλλά τώρα δεν παίζω, έπαιξα κάποτε, το έζησα, μετά σταμάτησα, αλλά είμαι ποδοσφαιριστής...! Κι όμως. Δεν είμαι. Με τον ίδιο τρόπο, δεν μπορούμε να ψάχνουμε το πρόβλημα στο αν οι... «κάτοχοι μοτοσυκλέτας» οδηγούν χειρότερα από τους «μοτοσυκλετιστές». Η σωστή οδήγηση προϋποθέτει την οδηγική παιδεία, η αναζήτηση και εφαρμογή της οποίας είναι θέμα χ α ρ α κ τ ή ρ α. Είναι θέμα που επηρεάζει με τον ίδιο τρόπο, καθημερινούς βιοπαλαιστές και μοτοσυκλετιστές αναψυχής και ευρύτερων βιωμάτων, και την απαραίτητη συνύπαρξη μας με τους οδηγούς αυτοκινήτων και τους πεζούς. Αυτά ως απάντηση συγκεκριμένων σχολίων που διάβαζα, που έλεγαν ότι αυτή η αύξηση των μοτοσυκλετιστών οφείλεται κυρίως στους «κατόχους μοτοσυκλέτας». Και τι με αυτό; Δεν ξέρεις, αγαπητέ αναγνώστη, πόσοι από αυτούς τους «κατόχους» τελικά θα αγαπήσουν την μοτοσυκλέτα και θα μείνουν μέσα στην φάση. Και δεν έχεις και λόγο! Τελικά ευχαριστιόμαστε την μοτοσυκλέτα από μόνοι μας, ή ψάχνουμε αφορμή να συγκριθούμε με άλλους και να βγούμε ανώτεροι; Καλά χιλιόμετρα σε όλους και όλες, τους μοτοσυκλετιστές. Στους κατόχους μοτοσυκλέτας, ούτε γεια. Αστειεύομαι. Υγεία και καλά χιλιόμετρα.

Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

Απόστολος Μιστιλόγλου

Στον αστερισμό της πολυτέλειας.

SYMαντική η άνεση. SYMαντική η πολυτέλεια. SYMαντική η αξιοπιστία και το κύρος της SYM.

Τεύχος 133 | ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 • TEST MORBIDELLI N300 110

• TEST VOGE SR450X 122

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT 134

• TEST APRILIA TUONO V4 1100 172

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΑΠOΣΤΟΛΟΣ ΜΙΣΤΙΛOΓΛΟΥ, ΝIΚΟΣ ΤΣΑΜAΝΔΟΥΡΑΣ,ΤΖΟ ΛΑΔΑ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ GRAPHIC DESIGN ΑΡΓΥΡΩ ΝΤΙΝΟΥ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• NEA KΟΣΜΟΥ 10

• TEST VOGE SR450X 122

• ΡΕΠΟΡΤΑΖ 26

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT 134

• ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 46 • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ 58

• TEST HONDA XL750 TRANSALP E-CLUTCH 148

• ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΗΛΙΑΣ ΤΣΑΝΙΚΛΙΔΗΣ 86

• TEST DUCATI MULTISTRADA V2S 160

• TEST PHELON & MOORE PANTHETTE X 125 98

• TEST APRILIA TUONO V4 FACTORY 1100 172

• TEST MORBIDELLI N300 110

• ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΌ / ΤΟΡΙΝΟ ΜΕ SUZUKI V-STROM 1050DE 184 • ΝΕΑ ΑΓΟΡAΣ 194

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕΛ. 160

DUCATI

• ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ 227 • ΑΓΩΝΕΣ 242

MULTISTRADA V2S µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΥΛΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΑΚΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ,TΗIERRY SARASYN, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ,

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ,ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ

772357

232248

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ ΑΤΕΛΙΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΙΚΟΛΑΟΥ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ Concept KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ.GR ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ.GR

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Νεκρός μοτοσυκλετιστής σε οργανωμένο Track Day στο Mugello – Η επίσημη ανακοίνωση Δυστυχώς ένας ακόμη μοτοσυκλετιστής έχασε την ζωή του, και μάλιστα εντός πίστας – Πώς συνέβη το ατύχημα. Η No Limits Trackdays, διοργανώτρια οργανωμένων προπονήσεων με μοτοσυκλέτα σε πίστες σε όλη την Ευρώπη, με έδρα την Αγγλία, εξέδωσε εχθές 29 Ιουλίου, επίσημη ανακοίνωση σχετικά με δυστύχημα που συνέβη στο Mugello της Ιταλίας, στα πλαίσια τριημέρου χρήσης της πίστας (27-29 Ιουλίου) σε συνεργασία με την DG Events. Στο συμβάν, ένας αναβάτης μοτοσυκλέτας έχασε την ζωή του. Η επίσημη ανακοίνωση δεν διευκρινίζει το φύλο του θύματος αλλά ούτε και οποιοδήποτε προσωπικό στοιχείο. Το συμβάν έλαβε χώρα όταν, κατά την διάρκεια περιόδου οδήγησης, μηχανική βλάβη σε συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα μόλυνε την επιφάνεια της πίστας με λάδι, με αποτέλεσμα πολυάριθμες πτώσεις αναβατών, παρά την άμεση εμφάνιση κόκκινης σημαίας και διακοπή της περιόδου. Η επέμβαση των ιατρικών υπηρεσιών ήταν άμεση, αλλά δυστυχώς ένα από τα εμπλεκόμενα πρόσωπα υπέκυψε στα τραύματα του. Η επίσημη ανακοίνωση της No Limits Trackdays κάνει σαφές ότι οι διργανωτές θα συνεργαστούν με τις αρμόδιες αρχές, κατά την διάρκεια της έρευνας και «θα διεξάγουν μία σχολαστική αναθεώρηση των εσωτερικών διαδικασιών τους μαζί με την πίστα και τους συνεργάτες τους». Παράλληλα, η NLT εκφράζει τα συλλυπητήρια της προς τα αγαπημένα πρόσωπα του εκλιπόντος ατόμου και αναφέρει ότι παρέχει ήδη υποστήριξη σε όσους το χρειάζονται και θα συνεχίσει, και στις επόμενες ημέρες και εβδομάδες. Από μέρους μας, τα ειλικρινή μας συλλυπητήρια και ελπίζουμε, μάλλον μάταια, ότι αυτό το συμβάν θα είναι και το τελευταίο αντίστοιχο...

Κοινόχρηστα ηλεκτρικά πατίνια - Στενεύει ο κλοιός για τις εταιρείες Η Γερμανία αυστηροποιεί τους κανόνες για τις εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών, μεταφέροντας σε αυτές μεγαλύτερη ευθύνη για τα ατυχήματα. Η στάση των ευρωπαϊκών χωρών απέναντι στις εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών γίνεται ολοένα και πιο αυστηρή. Μετά τις απαγορεύσεις και τους περιορισμούς που έχουν επιβληθεί τα τελευταία χρόνια σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, η Γερμανία ετοιμάζεται να προχωρήσει σε μια σημαντική αλλαγή του νομικού πλαισίου, μεταφέροντας μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης στις ίδιες τις εταιρείες που διαχειρίζονται τους στόλους των e-scooters. Το νέο νομοσχέδιο φιλοδοξεί να καλύψει ένα νομικό κενό που μέχρι σήμερα δυσκόλευε σημαντικά τα θύματα ατυχημάτων να διεκδικήσουν αποζημίωση, ενώ παράλληλα αποτελεί ακόμη μία ένδειξη ότι ο κλοιός γύρω από τις εταιρείες κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών στενεύει σε ολόκληρη την Ευρώπη. Με βάση το νέο πλαίσιο, οι εταιρείες ενοικίασης θα θεωρούνται υπεύθυνες ως ιδιοκτήτριες των οχημάτων τους, ακόμη και αν δεν αποδειχθεί δική τους υπαιτιότητα. Παράλληλα, οι αναβάτες θα θεωρούνται υπεύθυνοι για ένα ατύχημα, εκτός εάν μπορέσουν να αποδείξουν το αντίθετο.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Πήραν τα πάνω τους οι πωλήσεις μοτοσυκλετών στην Ευρώπη – Άνοδος το πρώτο εξάμηνο Η ευρωπαϊκή αγορά μοτοσυκλέτας επέστρεψε σε τροχιά ανάπτυξης το πρώτο εξάμηνο του 2026, με άνοδο 16,8% και τη Γερμανία να πρωταγωνιστεί. Η ευρωπαϊκή αγορά μοτοσυκλέτας επέστρεψε σε τροχιά ανάπτυξης το πρώτο εξάμηνο του 2026, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEM (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών). Στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της ηπείρου καταγράφηκαν συνολικά 636.490 νέες ταξινομήσεις, σημειώνοντας αύξηση 16,8% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, όταν είχαν ταξινομηθεί 545.127 μοτοσυκλέτες. Η εικόνα είναι θετική σχεδόν σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, με τη Γερμανία να ξεχωρίζει, καθώς κατέγραψε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση μεταξύ των πέντε κορυφαίων χωρών. Παρότι η Ιταλία εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλετών στην Ευρώπη με 220.776 ταξινομήσεις, η μεγαλύτερη έκπληξη έρχεται από τη Γερμανία. Οι πέντε μεγαλύτερες αγορές διαμορφώθηκαν ως εξής: Ιταλία: 220.776 ταξινομήσεις (+13,2%) Ισπανία: 141.101 (+23,6%) Γερμανία: 114.849 (+27,6%)...

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Κατασκευάστρια εταιρεία μπαταριών σε οικονομική κρίση Η Varta, μία από τις πιο γνωστές εταιρείες μπαταριών, υπέβαλε αίτηση υπαγωγής σε διαδικασία αφερεγγυότητας. Η γερμανική Varta, μία από τις πιο γνωστές εταιρείες κατασκευής μπαταριών στην Ευρώπη, υπέβαλε αίτηση υπαγωγής σε διαδικασία αφερεγγυότητας με καθεστώς αυτοδιαχείρισης, καθώς αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες. Παρόλα αυτά, η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι η παραγωγή συνεχίζεται κανονικά και ότι οι εργαζόμενοι θα εξακολουθήσουν να λαμβάνουν τους μισθούς τους. Η Varta είναι γνωστή στο ευρύ κοινό για τις οικιακές της μπαταρίες, ωστόσο δραστηριοποιείται και στον χώρο της αυτοκίνησης και της μοτοσυκλέτας, κατασκευάζοντας μπαταρίες για δίκυκλα, αυτοκίνητα, ATV και άλλα, ενώ παράλληλα αναπτύσσει και μικρομπαταρίες λιθίου για ηλεκτρονικές συσκευές. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι κατέθεσε αίτηση στο Πρωτοδικείο της Στουτγάρδης για την έναρξη διαδικασίας αφερεγγυότητας υπό αυτοδιαχείριση. Όπως διευκρινίζει, η απόφαση δεν οφείλεται σε άμεση αδυναμία εξόφλησης των υποχρεώσεών της, αλλά σε ένα διαρθρωτικό χρηματοδοτικό κενό που αναμένεται να δημιουργηθεί από το 2027.

«Μηχανόβιε ψ0φα» - Απειλές εναντίον μοτοσυκλετιστών σε δρόμους της Γερμανίας Κλιμακώνονται οι καταφανώς επικίνδυνες δράσεις αγνώστων εναντίον μοτοσυκλετιστών στην Γερμανία, καθώς μετά από παγίδες με χυμένα λάδια στο δρόμο -που έχουν ήδη προκαλέσει έναν θάνατο-, τώρα περάσαμε στα απειλητικά μηνύματα. Είναι απίστευτο αυτό που συμβαίνει στην Γερμανία, τώρα στην περιοχή την Rems-Murr ανατολικά της Στουτγκάρδης, μία περιοχή με όμορφα τοπία και στριφτερούς δρόμους, που προσελκύουν χιλιάδες μοτοσυκλετιστές. Άγνωστοι έγραψαν απειλητικά μηνύματα εναντίον των μοτοσυκλετιστών στην άσφαλτο, με μπογιά, δημιουργώντας έτσι ολισθηρά σημεία και προφανώς στοχεύοντας στην πρόκληση τροχαίου ατυχήματος! Τα απειλητικά μηνύματα ανέφεραν επί παραδείγματι, «Μηχανόβιε ψόφα» (Biker Stirb), «Ένας μηχανόβιο γουρούνι λιγότερο» και «Θάνατος στους μοτοσυκλετιστές», γραμμένα σε τουλάχιστον 9 τοποθεσίες της παραπάνω περιοχής. Δυστυχώς το περιστατικό αυτό δεν είναι το μόνο, καθώς τον Ιούνιο αναφέρθηκαν παρόμοιες μολύνσεις δρόμων με λάδι, στην περιοχή του Lindau. Προφανώς, δεν είναι οι μοτοσυκλετιστές που επηρεάζονται μόνο, αλλά ειδικά μετά τα τελευταία απειλητικά μηνύματα, είναι σαφές ότι πρόκειται για τον βασικό στόχο οποιοδήποτε ή οποιωνδήποτε βρίσκονται πίσω από αυτό. Προφανώς το θέμα είναι σοβαρότατο καθώς έχουμε να κάνουμε με ένα άτομο ή ομάδα ατόμων που όχι απλά συμπεριφέρονται παράνομα, αλλά αντικοινωνικά σε βαθμό ψυχοπάθειας. Και, δυστυχώς, έχει ιστορία που πηγαίνει πίσω 15 ολόκληρα χρόνια, ενώ έχει προκαλέσει το θάνατο...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Intermot 2027 - Δυναμικό comeback για την έκθεση μοτοσυκλέτας της Κολωνίας Περισσότερες από 50 μάρκες και εταιρείες έχουν ήδη δηλώσει την παρουσία τους στην Intermot 2027, με το Γερμανικό Σύνδεσμο Βιομηχανίας μοτοσυκλέτας και τις εταιρείες-μέλη του να υποστηρίζουν την έκθεση μοτοσυκλέτας στην Κολωνία. Με τη συμμετοχή περισσότερων από 50 εμπορικών σημάτων και εταιρειών που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί για την Intermot 2027, η βιομηχανία μοτοσυκλέτας ξεκαθαρίζει τη θέση της. Η λίστα περιλαμβάνει κορυφαίους κατασκευαστές μοτοσυκλετών καθώς και προμηθευτές αξεσουάρ, εξοπλισμού, ελαστικών, λιπαντικών, κρανών, ενδυμάτων και λύσεων ηλεκτρικής κινητικότητας. Ακόμα και σε αυτό το πρώιμο στάδιο, το ευρύ φάσμα εκθετών καταδεικνύει ότι η Intermot ανταποκρίνεται στον ισχυρισμό της ότι αποτελεί μια πραγματική αντανάκλαση της αγοράς. Πιο αναλυτικά, μάρκες και εταιρείες που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί για την Intermot 2027 περιλαμβάνουν κατασκευαστές όπως οι BENDA, BMW, CF Moto, Ducati...

SQ 350

Νέο

Ο ΔΟΥΡΕΙΟΣ ΙΠΠΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ

ΚΑΤΑΚΤΗΣΕ ΤΗΝ

μετρημένη στον στρόφαλο,

Απόκτησέ το με 4.295€

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Σε τυφλώνουν τα φώτα των αυτοκινήτων; - Στο στόχαστρο οι ολοένα και πιο εκτυφλωτικοί προβολείς Οι προβολείς των νέων αυτοκινήτων γίνονται όλο και πιο έντονοι, με τις αρχές στις ΗΠΑ να εξετάζουν πλέον το ζήτημα της οδικής ασφάλειας. Όσοι οδηγούν μοτοσυκλέτα τη νύχτα πιθανότατα έχουν παρατηρήσει οτι οι προβολείς πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων μοιάζουν ολοένα και πιο έντονοι, δυσκολεύοντας την ορατότητα των οδηγών που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα. Αν και για πολλούς πρόκειται για μια καθημερινή ενόχληση, στις Ηνωμένες Πολιτείες το θέμα έχει ήδη φτάσει μέχρι τις δικαστικές αίθουσες, με την Tesla, τη General Motors και την αμερικανική Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (NHTSA) να πρωταγωνιστούν. Τα τελευταία χρόνια, οι προβολείς των νέων αυτοκινήτων, SUV και pickup φαίνεται να γίνονται ολοένα και πιο ισχυροί. Το πρόβλημα έχει προκαλέσει πλήθος παραπόνων από οδηγούς, ενώ αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κληθεί να απαντήσουν για το ζήτημα, χωρίς όμως να αποδέχονται ότι υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα. Η πιο πρόσφατη υπόθεση αφορά την Tesla. Η εταιρεία υποστήριξε ότι οι υπερβολικά φωτεινοί προβολείς των οχημάτων της δεν επηρεάζουν την οδική ασφάλεια και πως δεν υπήρχε λόγος να προχωρήσει σε ανάκληση. Η NHTSA είχε διαφορετική άποψη και τελικά απέρριψε...

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Yamaha - Πρωτότυπο project ανοίγει νέο κεφάλαιο στην έρευνα του υδρογόνου Η Yamaha συμμετέχει σε πιλοτικό πρόγραμμα στη Φινλανδία, δοκιμάζοντας για πρώτη φορά εφαρμογή που συνδυάζει υδρογόνο και ηλεκτρική ενέργεια σε σκάφος. Η Yamaha Motor συνεχίζει να επενδύει στην έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογιών χαμηλών εκπομπών, ανακοινώνοντας τη συμμετοχή της σε ένα πρωτότυπο ερευνητικό πρόγραμμα στη Φινλανδία που αξιοποιεί το υδρογόνο ως πηγή ενέργειας. Αν και το έργο αφορά ένα πειραματικό σκάφος, αναδεικνύει τη στρατηγική της εταιρείας να διερευνήσει στην πράξη τις δυνατότητες του υδρογόνου, παράλληλα με την ηλεκτροκίνηση, στο πλαίσιο της προσπάθειάς της για έναν πιο βιώσιμο τρόπο μετακίνησης. Το πρόγραμμα υλοποιείται σε συνεργασία με τον Central Finland Mobility Foundation (Cefmof), έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό που ιδρύθηκε από τον Δήμο Jyväskylä της Φινλανδίας, την TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team και το Toyota Mobility Foundation. Στόχος του οργανισμού είναι η προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας και της ανάπτυξης «πράσινων» τεχνολογιών στις μεταφορές και στις πόλεις.

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

H CFMOTO τελειοποιεί τα αεροδυναμικά της V4SR-RR στην χώρα των ανταγωνιστών της Τελικά, υπερμοτοσυκλέτα χωρίς... Ιταλία, γίνεται; Η CFMOTO φαίνεται ότι χρειάστηκε την συνδρομή της αεροσήραγγας της Pininfarina, για να δοκιμάσει τα ενεργά αεροδυναμικά της αναμενόμενης V4SR-RR, που ήδη έχει εντυπωσιάσει παγκοσμίως. Πριν από μερικά 24ωρα η CFMOTO ανέβασε, στα κοινωνικά της δίκτυα ένα βίντεο στο οποίο μας δείχνει ματιές από την ανάπτυξη της V4SR-RR, και στην αεροδυναμική σήραγγα. Όχι όποια κι όποια σήραγγα, όμως, αλλά αυτή της Pininfarina, στο Τορίνο της Ιταλίας. Μπορεί η Κίνα να έχει εξασφαλίσει ένα αχτύπητο μερίδιο παραγωγής στα πάντα, κυριολεκτικά, όμως η Ιταλία διατηρεί ακόμη μία «κόψη», όσον αφορά το κορυφαίο επίπεδο της αυτοκίνησης και της έρευνας και ανάπτυξης στον τομέα. Στο βίντεο μπορούμε να δούμε την V4SR-RR στην αεροδυναμική σήραγγα, τόσο όρθια όσο και υπό κλίση, κατά την διαδικασία της εξαγωγής δεδομένων, με ένα μανεκέν στην θέση οδήγησης. Η V4SR-RR αναμένεται με ηλεκτρομηχανικά αεροδυναμικά βοηθήματα, που θα αλλάζουν την θέση τους ανάλογα με τις απαιτήσεις της εκάστοτε στιγμής και μεταβάλλοντας, κατ’ επέκταση, την αεροδυναμική τους επίδραση.

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Απομακρύνεται ο στόχος του 2030 - Η ΕΕ χάνει τη μάχη κατά των θανατηφόρων τροχαίων Η ΕΕ απέχει από τον στόχο μείωσης των θανατηφόρων τροχαίων κατά 50% έως το 2030, ενώ το μοντέλο της Δανίας θυμίζει αρκετές από τις αλλαγές που προωθεί και η Ελλάδα. Παρά τις συνεχείς παρεμβάσεις και τις δεσμεύσεις των τελευταίων ετών, η Ευρωπαϊκή Ένωση φαίνεται να απομακρύνεται από τον στόχο που έχει θέσει για τη μείωση κατά 50% των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα έως το 2030. Σύμφωνα με νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), η πρόοδος που έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα δεν είναι αρκετή, ενώ οι διαφορές μεταξύ των κρατών-μελών παραμένουν σημαντικές. Σύμφωνα με την έκθεση, το 2025 περίπου 19.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ περισσότεροι από 100.000 τραυματίστηκαν...

Νέα

450 RX Adventure Every Time.

5.295 € μετρημένη στον στρόφαλο,

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Οδική Ασφάλεια - Συντονισμένες δράσεις με κοινό στόχο τις ασφαλέστερες μετακινήσεις για όλους Η συνολική στρατηγική της Κυβέρνησης για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας παρουσιάστηκε την Πέμπτη, 30 Ιουλίου 2026, σε κοινή συνέντευξη Τύπου, στο Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης. Παρόντες ήταν ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης Δημήτρης Παπαστεργίου, ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας, ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών Στέλιος Σακαρέτσιος, ο Αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας Αττικής Κωνσταντίνος Μαρκουίζος (Ιαβέρης) και ο Διοικητής της Οδικής Υπηρεσίας Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας (ΟΔ.Υ.Σ.Ε.ΑΣ) Γιάννης Μελάς.

Κομοτηνή - 19χρονος μοτοσυκλετιστής παρέσυρε αστυνομικό που του έκανε σήμα για έλεγχο Από τη σύγκρουση κατά την απόπειρα του ελέγχου τραυματίστηκαν ο αστυνομικός αλλά και ο αναβάτης της μοτοσυκλέτας. Πιο συγκεκριμένα, ένας αστυνομικός και ένας 19χρονος οδηγός μοτοσυκλέτας νοσηλεύονται στο Σισμανόγλειο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής , έπειτα από τροχαίο που σημειώθηκε τα ξημερώματα της Τετάρτης στην περιοχή του Ηφαίστου.Όπως αναφέρουν πληροφορίες, ο 19χρονος δεν συμμορφώθηκε σε σήμα αστυνομικών για έλεγχο και συνέχισε την πορεία του, με αποτέλεσμα να παρασύρει τον ένστολο. Από τη σύγκρουση τραυματίστηκαν τόσο ο αστυνομικός όσο και ο οδηγός της μοτοσυκλέτας, ενώ ο 19χρονος φέρεται να μην είχε καν άδεια οδήγησης. Οι δυο τραυματίες μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο της περιοχής όπου εξακολουθούν να νοσηλεύονται. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, φέρουν ελαφρά τραύματα και η κατάσταση της υγείας τους δεν εμπνέει ανησυχία. Τέλος, την προανάκριση για τις συνθήκες του περιστατικού διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Κομοτηνής.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

388 νέες κάμερες στα φανάρια της Αττικής – Πού στοχεύουν και πώς θα λειτουργούν Η Περιφέρεια Αττικής ολοκλήρωσε την εγκατάσταση 388 καμερών σε φανάρια. Δείτε πώς θα λειτουργούν και τι θα καταγράφουν. Η Περιφέρεια Αττικής ολοκλήρωσε την εγκατάσταση 388 καμερών ελέγχου παραβίασης ερυθρού σηματοδότη σε επιλεγμένους κόμβους του λεκανοπεδίου, σε ένα έργο που έχει στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Οι θέσεις εγκατάστασης των καμερών επιλέχθηκαν από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, με βάση στοιχεία που αφορούν σημεία αυξημένης επικινδυνότητας, όπου έχουν καταγραφεί συχνά τροχαία ατυχήματα ή δυστυχήματα λόγω παραβίασης του κόκκινου σηματοδότη. Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 13,38 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ και χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, μέσω του «Προγράμματος Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας». Σύμφωνα με την Περιφέρεια Αττικής, οι κάμερες θα λειτουργούν σε 24ωρη βάση και θα καταγράφουν αποκλειστικά παραβάσεις παραβίασης ερυθρού σηματοδότη. Για κάθε παράβαση θα αποστέλλεται στην Ελληνική Αστυνομία πλήρες αποδεικτικό υλικό υψηλής ευκρίνειας, το οποίο θα περιλαμβάνει έξι φωτογραφίες και ένα βίντεο, ώστε η διαδικασία βεβαίωσης των παραβάσεων να γίνεται με αξιοπιστία και διαφάνεια.

H NEA TIGER SPORT 660

THE ULTIMATE MIDDLEWEIGHT ALL-ROUNDER.

ΝΕΑ TIGER SPORT 660. ΤΩΡΑ ΜΕ 95 PS! Η Tiger Sport 660 συνδυάζει αριστοτεχνικά το μοναδικό 3-κύλινδρο πλεονέκτημα με σημαντικά αναβαθμισμένη απόδοση. Διαθέτοντας πλέον Cornering ABS & Traction Control, 3 προγράμματα οδήγησης, Cruise Control καθώς και Triumph Shift Assist για εύκολες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη, η Tiger Sport 660 υπόσχεται να σε οδηγήσει πέρα από τον ορίζοντα. Κλείσε το test ride σου σήμερα. @TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Εγκαίνια του Βόρειου Τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) Εγκαινιάστηκε με κάθε επισημότητα το Βόρειο Τμήμα του Ε65, ολοκληρώνοντας έτσι τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας. Πιο αναλυτικά, το σχετικό Δελτίο Τύπου αναφέρει τα εξής: «Το έργο που εγκαινιάζεται σήμερα αλλάζει καθοριστικά τον εθνικό οδικό χάρτη», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας κατά την τελετή εγκαινίων του Βόρειου Τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), που πραγματοποιήθηκε, σήμερα, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, του Αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα, του Υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου, του Γενικού Γραμματέα Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλου και του Ειδικού Γραμματέας Υδραυλικών Έργων και Κτιρίων Χαράλαμπου Μυγδάλη. Με την παράδοση στην κυκλοφορία του Βόρειου Τμήματος, αύριο, ολοκληρώνεται ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), συνολικού μήκους περίπου 181 χιλιομέτρων, ο οποίος συνδέει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους αναπτυξιακούς οδικούς άξονες της χώρας. Κατά την ομιλία του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας τόνισε: «Η Ελλάδα αποκτά έναν κομβικό άξονα, ο οποίος διασχίζει την ηπειρωτική χώρα και συνδέει δύο άλλους αυτοκινητόδρομους, την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό. Δημιουργείται μια κεντρική αρτηρία που βγάζει από την απομόνωση πολλές περιοχές της Θεσσαλίας, της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου, οι οποίες αποκτούν άμεση πρόσβαση στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων».

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Traffic Commander - Νέο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης για τη διαχείριση της κυκλοφορίας στην Αττική Το νέο Traffic Commander χρησιμοποιεί κάμερες με τεχνητή νοημοσύνη για ταχύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας και των περιστατικών. Ένα νέο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας με την ονομασία Traffic Commander παρουσιάζεται σήμερα, με στόχο την ταχύτερη παρακολούθηση του οδικού δικτύου της Αττικής και την πιο άμεση αντιμετώπιση περιστατικών που προκαλούν κυκλοφοριακά προβλήματα. Το Traffic Commander αξιοποιεί κάμερες με τεχνητή νοημοσύνη, οι οποίες επιτρέπουν στην Τροχαία να έχει καλύτερη εικόνα της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο. Μέσω του συστήματος, οι αρμόδιες αρχές θα μπορούν να εντοπίζουν ταχύτερα ακινητοποιημένα οχήματα, τροχαία συμβάντα ή άλλα περιστατικά που προκαλούν συμφόρηση και να κινητοποιούν άμεσα τις απαραίτητες υπηρεσίες για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, το νέο σύστημα αναμένεται να ενισχύσει και τον συντονισμό μεταξύ της Περιφέρειας Αττικής, της Τροχαίας και του ΕΚΑΒ, επιτρέποντας ταχύτερη ανταπόκριση σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και καλύτερη διαχείριση των συμβάντων στο οδικό δίκτυο.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ανεβαίνει η τιμή της βενζίνης στην Ελλάδα μετά το ράλι του πετρελαίου Η άνοδος του Brent κατά περίπου 23,6% μέσα σε 15 ημέρες αρχίζει να περνά και στις ελληνικές αντλίες, με την αμόλυβδη να πλησιάζει ξανά τα 2 ευρώ/λίτρο. Οι διεθνείς εξελίξεις στην αγορά πετρελαίου αρχίζουν να αποτυπώνονται και στις αντλίες των ελληνικών πρατηρίων, με τις τιμές των καυσίμων να ακολουθούν ανοδική πορεία. Η σημαντικότερη εξέλιξη καταγράφεται στη διεθνή τιμή του Brent, η οποία μέσα σε περίπου 15 ημέρες ανέβηκε από περίπου 72 δολάρια το βαρέλι στις αρχές Ιουλίου στα 89 δολάρια. Πρόκειται για αύξηση της τάξης του 23,6%, αποτέλεσμα των εντάσεων στη Μέση Ανατολή και των ανησυχιών για την ομαλή τροφοδοσία της αγοράς πετρελαίου. Η άνοδος αυτή έχει ήδη αρχίσει να περνά και στην ελληνική αγορά καυσίμων. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης έχει διαμορφωθεί στα 1,974 ευρώ/λίτρο, περίπου 4 λεπτά υψηλότερα σε σχέση με τις αρχές του μήνα, ενώ σε περίπου...

Το ASUS ADV 125 επαναπροσδιορίζει την καθημερινή μετακίνηση, συνδυάζοντας την ασφάλεια με την προηγμένη τεχνολογία. Εξοπλισμένο με έναν αποδοτικό υδρόψυκτο κινητήρα 125cc που αποδίδει 14.5hp, προσφέρει την ιδανική ισορροπία δύναμης και οικονομίας. Η οδηγική εμπειρία αναβαθμίζεται με συστήματα ABS και TCS για απόλυτο έλεγχο, ενώ ο Full LED φωτισμός με DRL και η σύγχρονη TFT οθόνη εξασφαλίζουν μέγιστη ορατότητα και πληροφόρηση. Παράλληλα, οι πρακτικές λύσεις όπως το σύστημα Keyless και οι διπλές θύρες USB (A & C) καθιστούν κάθε διαδρομή πιο άνετη από ποτέ.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ MOTOWAY ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε.ΤΗΛ. 2310 515 557

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ολυμπία Οδός - Ξεκίνησε η χιλιομετρική χρέωση στην Πατρών-Πύργου – Εξαιρούνται οι μοτοσυκλέτες Από σήμερα εφαρμόζεται η χιλιομετρική χρέωση στην Πατρών–Πύργου. Ποιοι κερδίζουν εκπτώσεις και τι ισχύει για τις μοτοσυκλέτες. Από σήμερα, Παρασκευή 17 Ιουλίου, η Ολυμπία Οδός επεκτείνει το σύστημα Χιλιομετρικής Χρέωσης στον νέο αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος, προσθέτοντας και τον κόμβο της Βάρδας. Η αλλαγή αφορά όσους χρησιμοποιούν πομποδέκτη ΟΛΥΜΠΙΑ PASS, όμως οι μοτοσυκλετιστές δεν θα δουν κάποια διαφοροποίηση, καθώς τα δίκυκλα εξαιρούνται από το συγκεκριμένο σύστημα. Η Χιλιομετρική Χρέωση εφαρμόζεται ήδη από το 2021 στο τμήμα Ελευσίνα – Πάτρα και πλέον επεκτείνεται και στον νέο οδικό άξονα Πάτρα – Πύργος. Από τον Μάρτιο του 2026 είχε τεθεί σε ισχύ στους κόμβους Κάτω Αχαΐας και Αμαλιάδας, ενώ από σήμερα καλύπτει και τον κόμβο της Βάρδας.

NEW DESIGNS

STAR

NATION DE

QUANTIC NATION IT

NATION UK

QUANTIC

NATION USA

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury. ARAI CENTER ATHENS ARAI, SUOMY, ACERBIS Μιχαλακοπούλου 36 Αθήνα 115 28 / Τηλ: (+30) 210 7212986 / E-mail: mcmotor@otenet.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Πινακίδες κυκλοφορίας – Προ των πυλών νέα έλλειψη, για ποιον «χτυπά η καμπάνα»; Δυστυχώς όλα δείχνουν ότι θα αντιμετωπίσουμε κι άλλη έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας στις καινούριες μοτοσυκλέτες – Τι μας λέει η αγορά, πότε μπορεί να «σκάσει» - Τι θα κάνει το Υπουργείο; Φαίνεται πως, αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα, προτού να χρειαστεί να “τρίξουμε τα δόντια” εμείς και η αγορά, θα αντιμετωπίσουμε πάλι τον κίνδυνο έλλειψης πινακίδων κυκλοφορίας - και αυτό είναι το πρώτο μόλις βήμα. Διότι μετά, μπορεί να ακολουθήσει “μπλακ άουτ” της αγοράς, με ότι αυτό συνεπάγεται για την υγεία του κλάδου και την εξυπηρέτηση των πελατών που έχουν ήδη πληρώσει τις μοτοσυκλέτες και τα δίκυκλα τους. Ξεκινήσαμε τις επαφές μας προσπαθώντας να δούμε αν αυτή η πληροφορία, που έφτασε στα αυτιά και τα μάτια μας τις τελευταίες ώρες, έχει βάση και, δυστυχώς, όπως αποκαλύπτεται, έχει. Για δεύτερη φορά μέσα στον ίδιο χρόνο, η αγορά κινδυνεύει να μείνει χωρίς πινακίδες, άρα αναγκαστικά και να «παγώσουν» οι ταξινομήσεις, αν το πρόβλημα δεν λυθεί έγκαιρα. Επικοινωνούμε από το πρωί με πολλούς ανθρώπους της αγοράς και το πρόβλημα είναι ήδη εμφανές, στην «γένεση» του και όχι στην κύρια φάση του ακόμη, αλλά υπάρχει άμεση ανάγκη για δράση. Λίγο πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν πηλροφορίες ότι ορισμένοι νομοί της επαρχίας ήδη αναζήτησαν πινακίδες στην Αττική (κάτι που θα εμφανίσει μειώσεις ή και μηδενικά, στα σχετικά...

TT-REVO 169€

R2R 239€ GREY 219€ R2R

Performance, technology, high level design: R2R “from Race to Road” is the helmet to live the long trip and the city

BLACK 149€ TT-REVO

The full-face helmet by KYT in thermoplastic with ADT-Advanced technology

Arai Center Athens ARAI, SUOMY, ACERBIS Μιχαλακοπούλου 36 Αθήνα 115 28 / Τηλ: (+30) 210 7212986 / E-mail: mcmotor@otenet.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

«Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» - Επιπλέον 10 εκατ. ευρώ και παράταση έως το τέλος του 2026 Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» ενισχύεται με ακόμη 10 εκατ. ευρώ και παρατείνεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026, καλύπτοντας και τα ηλεκτρικά δίκυκλα. Παράταση και επιπλέον χρηματοδότηση λαμβάνει το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», δίνοντας περισσότερο χρόνο σε όσους ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ηλεκτρικό όχημα, μεταξύ αυτών και ηλεκτρική μοτοσυκλέτα ή scooter. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε αύξηση του προϋπολογισμού κατά 10 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα παρατείνεται η προθεσμία υποβολής αιτήσεων έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026. Με την έκδοση της σχετικής Κοινής Υπουργικής Απόφασης (115362/14.07.2026, ΦΕΚ Β΄ 4349), ο συνολικός προϋπολογισμός του τρίτου κύκλου του προγράμματος αυξάνεται από τα 66 στα 76 εκατ. ευρώ, με στόχο τη συνέχιση της ενίσχυσης της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. Το πρόγραμμα εξακολουθεί να καλύπτει και τα ηλεκτρικά οχήματα κατηγορίας L1e έως L7e, δηλαδή ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, scooter, μοτοσυκλέτες και ελαφρά τετράκυκλα, τα οποία επιδοτούνται μέσω των κονδυλίων που αφορούν τις αντίστοιχες κατηγορίες οχημάτων. Παράλληλα, το πρόγραμμα συνεχίζει να περιλαμβάνει και τα ηλεκτρικά ποδήλατα, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των..

Τιμή : 5.800€ Κάθε ταξίδι ξεκινάει με το πρώτο σου βήμα. Έτσι και κάθε εκδρομή με την μοτοσυκλέτα σου ξεκινάει με την πρώτη «γκαζιά». Η νέα Morbidelli T502X τοποθετείται δυναμικά στην μεσαία κατηγορία ώστε να σου χαρίσει αξέχαστες στιγμές. Μία ευέλικτη, προσιτή και μοντέρνα μοτοσυκλέτα που σου υπόσχεται συναισθήματα σε όποιο τερέν και αν επιλέξεις να την πας. Ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός της και φυσικά τα προσεκτικά μελετημένα χαρακτηριστικά της θα σου εξασφαλίσουν άνεση και πολυτέλεια. Όπως ακριβώς φαντάζεσαι την συνύπαρξή σου στους δύο τροχούς. Διαθέσιμα Χρώματα: Μαύρο - Λευκό αναμένεται και το μπλε χρώμα.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ MOTOWAY ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Αγία Παρασκευή - Τραγωδία στη Μεσογείων με θύμα 20χρονο διανομέα Θανατηφόρο τροχαίο σημειώθηκε τα ξημερώματα της Τετάρτης 15 Ιουλίου στην Αγία Παρασκευή, με έναν 20χρονο διανομέα να χάνει τη ζωή του. Το δυστύχημα συνέβη στη λεωφόρο Μεσογείων, στο ύψος της πλατείας Αγίας Παρασκευής και στο ρεύμα προς Σταυρό. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η μοτοσυκλέτα που οδηγούσε ο 20χρονος συγκρούστηκε, υπό συνθήκες που διερευνώνται, με αυτοκίνητο που οδηγούσε 29χρονος. Ο νεαρός διανομέας τραυματίστηκε θανάσιμα και μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο «Ερυθρός Σταυρός», όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του. Τα ακριβή αίτια του δυστυχήματος διερευνώνται από τις αρμόδιες αρχές.

4.660€ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

19'’-17'’ ΤΡΟΧΟΙ

156kg ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ

PURA PASSIONE DAL 1911

ΔΙΚΑΝΑΛΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ABS BOSCH

HONDA SUZUK KT KI V AWASA

7 1 0 2

Σ1 ΥΧΟ Σ ΤΕ Ο Ι Ν ΙΟΥ

ΔΙΑ

Ο Τ Ν Α Ε Ρ Ω ΒΑΣΕ Δ

T 50G S 1 PA 0 AB S E V N 20 BEL MA 00 RE 12 G R 5 E I BU CMX DUKΕΧΝΩΙ K A M • ΤΦΙΕΡ Μ ZU SU HOND ΡΓΙΟKΣTΝΕΡΝΤΑΕΣΖ•ΑΑ ΚΟΣ

Δ Ο Ι Ρ Ε Π Ο ΑΛΥΤΕΡ ΤΕΥΞΗ

ΣΥΝΕΝ

Ο Ε ΡΕΠ ΑΣ • Ν Ρ ΓΟ ΑΑ

ΣΤΕ

•Ν

2017 ΙΟΥΛΙΟΣ

ΑΥΓΟΥΣ ΤΟΣ 2017

A 125 Z R O F A -R 250 KI GSX 390 KE TM DU S-Χ 300 Y S R E V

HONDA C BRIXTO BR500R N SYM JE BX125 T T4 12 5 Σ

Η Λ Ο Π Ν Η Τ ΚΛΕΤΑ Σ

SCOOT E ΑΦΙΕΡΩ R ΤΟΥΡΙΣΜΟY ΜΑ HO ΥΝΕΝΤ ΔΙΑΚΟΠ ΕΥΞΗ Λ NDA Z5 ΟΥΚΑΣ Ε Σ ΜΕ 2 0 ΧΑΨΗΣ • CITY T ΤΡΟΧΟ RIP: ΚΥ ΥΣ ΨΕΛΗ & ΨΥ

Υ Σ Ο Τ Ο Μ ΤΗ Α Ι Γ Ο Κ Ι Δ

L 25

ΙΚΑ OPED Ω ΟΑΥ M ΜΜ

ΤΗ ΓΗΣΗ Σ S•ΟΔΗ

ΖΕΣΤΗ

ΛΟΡΕΙΤ

ΗΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Ιουνίου / 6μήνου 2026

Ταξινομήσεις Ιουνίου, 6μήνου 2026 – «Τραβάμε κουπί» στην σταθερότητα Δεν χάνει έδαφος η αγορά μοτοσυκλέτας στο άθροισμα του 6μήνου, παρά την πτωτική τάση που κατέγραψαν οι ταξινομήσεις του Ιουνίου. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα δεδομένα από την ΕΛΣΑΤ και τον ΣΕΜΕ, κατά τον Ιούνιο καταγράφηκαν 10.851 ταξινομήσεις, που εμφανίζονται μειωμένες σε σχέση με τις 12.426 του περσινού Ιουνίου, κατά -12,68%. Στον αντίποδα όμως ο απολογισμός του 6μήνου παραμένει θετικός, αφού καταμετρούνται 44.272 ταξινομήσεις, παραμένοντας οριακά πάνω από το 6μηνο 2025 (+2.61%). Φυσικά στις άνω των 10.000 ταξινομήσεις του Ιουνίου, και φέτος αλλά και πέρσι, συμβάλλει η σεζόν του καλοκαιριού και εντός του Ιουλίου αναμένονται παρόμοια αποτελέσματα. Ας περιμένουμε να δούμε και τι θα γίνει τελικά με το ζήτημα των πινακίδων, που μπορεί να επηρεάσει τα αποτελέσματα. Θα ακολουθήσουν πιο αναλυτικά ρεπορτάζ για τις ταξινομήσεις Ιουνίου και εξαμήνου, σε σχετική αρθρογραφία προσεχώς.

ENDURO TRAIL-XT+ Ελαστικό με χαρακτηριστικά M+S μόνο για 20% χρήση στο δρόμο και σχεδιασμένο για συνολική απόδοση και σιγουριά σε όλους τους τύπους χωματόδρομων και ειδικά σε δύσκολα μονοπάτια εκτός δρόμου. Το εξαιρετικά επιθετικό διαμήκη σχέδιο πέλματος εξασφαλίζει πρόσφυση σε μαλακά λασπωμένα εδάφη καθώς και σε σκληρά βραχώδη εδάφη, με συμβιβασμό στην απόδοση σε ασφαλτοστρωμένες διαδρομές. Συνιστάται για μοτοσυκλέτες Adventure Touring διπλής χρήσης με δυνατότητες Rally. Για τον αναβάτη που πρέπει να πάει οπουδήποτε και δεν φοβάται να αντιμετωπίσει ακόμα και τις πιο δύσκολες και απαιτητικές διαδρομές εκτός δρόμου. Το ελαστικό ENDURO TRAIL XT+ προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις σε λασπωμένα μονοπάτια και κακοτράχαλους δρόμους, ενώ εξακολουθεί να μπορεί να κινηθεί σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, ώστε να μπορείτε να φτάσετε με ασφάλεια εκεί. Το πίσω ελαστικό του ENDURO TRAIL XT+ έχει το ίδιο εξαιρετικά επιθετικό διαμήκη μπλοκ σε σχήμα κύβων όπως το γνωστό E-09 με επίπεδο προφίλ και μέσο βάθος 13,2mm. Το μπροστινό ελαστικό ENDURO TRAIL XT+ έχει το ίδιο σχέδιο με το E-13 με βάθος 12mm και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μπροστινή επιλογή σε οποιοδήποτε σετ ENDURO TRAIL. • Το στάνταρ ENDURO TRAIL XT+ χρησιμοποιεί ένα μείγμα ελαστικού Heavy Duty και έχει σχεδιαστεί για να παρέχει την καλύτερη απόδοση σε όλους τους δρόμους, σε βρεγμένες ή στεγνές συνθήκες, χωρίς να θυσιάζει την άνεση, την αντοχή, το χειρισμό και τη σταθερότητα. • Η έκδοση ENDURO TRAIL XT+ DAKAR χρησιμοποιεί ένα μείγμα ελαστικού Ultra Heavy Duty και έχει σχεδιαστεί για μέγιστη ανθεκτικότητα με έως και 20% περισσότερα χιλιόμετρα σε σύγκριση με την τυπική έκδοση ενώ είναι πιο ανθεκτικό στα τρυπήματα χάρη στο ενισχυμένο σκελετό.

Mitas Tires

▪

www.patman.gr

▪

info@patman.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Ιουνίου 2026

Παπιά – Top 20 μοντέλων Η Asus αντεπιτίθεται τον Ιούνιο, με το... scramblerίζον CROSS X 125 να φιγουράρει στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας του προηγούμενου μήνα. Πιο συγκεκριμένα, το εν λόγω μοντέλο σημείωσε 118 ταξινομήσεις τον Ιούνιο του 2026, περιορίζοντας το Daytona DY 125RS στη 2η θέση με 87 πωλήσεις. Μια ανάσα πίσω από το μοντέλο της Daytona, ακολουθεί το Yamaha Crypton S με 85 ταξινομήσεις. Αρκετά πίσω τους, την πρώτη 5αδα κλείνουν τα SYM VF 125 και Daytona Sprinter 125 με 69 και 54 ταξινομήαεις, αντίστοιχα. Δείτε αναλυτικά τη σχετική λίστα, παρακάτω. Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή ταξινομήσεις). ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ASUS

CROSS X 125

125

118

2 3

DAYTONA YAMAHA

DY125RS

100

CRYPTON S

114

4 5

SYM DAYTONA

VF125 SPRINTER125

124 120

69 54

6 7

SYM DAYTONA

VF185 VELOS R 125

183 120

38 32

MALAGUTI

SPECTRE GP 125

125

9 10

ASUS MALAGUTI

ASUS 125Ι LAVA120

125 114

23 15

11 12

MALAGUTI DAYTONA

SPECTRE 155Χ DY125RS

149 120

12 11

13 14

HONDA LETBE

ASTREA GRAND LYNX

109 114

11 11

15 16

HONDA LIFAN INDUSTRY

SUPRA X125 LF125-26C

125 125

9 8

17 18

HONDA THRUST

C125 BLITZ115

124 114

5 2

19 20

GPX BENELLI

POPZ 125 RCX 185

125 174

2 1

FLASH 125 LZ

124

NEW Spring/Summe Collection

DAKAR AIR 1 DRY2DRY

Για τον αναβάτη απαιτεί το συνδυα προστασίας άνεσης. Το εξαιρε αεριζόμενο εξωτερ κέλυφος HD P εξασφαλίζει ιδαν συνθήκες αερισμού ακ και τις πολύ ζεστές ημέ ενώ η πλήρως αφαιρούμ αδιάβροχη επένδ Dry2Dry™ το καθιστ ιδανικό για εκείνες τις μέ όπου ο καιρός μπορεί να ε απρόβλεπ Κατασκευή από HD-PO (υψηλής αντοχής polyes Προστατευτικά σε ώμ και αγκώνες Υποδοχή

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Ιουνίου 2026

scooters – Top 20 μοντέλων Το «φαινόμενο Zontes G368» συνεχίζει την πρωτιά του με τις διπλάσιες ταξινομήσεις από το μοντέλο της 2η θέσης – Τι κάνουν οι ανταγωνιστές του, πώς διαμορφώνεται η αγορά. Στα scooters και για έναν μήνα ακόμα, τον 4ο συναπτό, το Zontes G368 κάνει θραύση στην αγορά, κερδίζοντας την 1η θέση στις ταξινομήσεις με 603 κομμάτια για τον μήνα. Προφανώς τα ADV Scooters είναι «in» με τα μπούνια, και έτσι βλέπουμε τα άμεσα ανταγωνιστικά του μοντέλα να πετυχαίνουν τα εξής: Το Honda ADV350 πλασάρεται στην 4η θέση των ταξινομήσεων με 288 κομμάτια, ενώ στον 2ο μήνα του στην αγορά μας, το Aprilia SR GT 400 κατέγραψε 165 ταξινομήσεις και βρέθηκε στην 13η θέση της γενικής κατάταξης – όχι της κατάταξης του κυβισμού 300 και πάνω, που θα τα δούμε σε άλλο άρθρο. Τα μοντέλα μικρού κυβισμού κάνουν την δική τους θραύση, με το Piaggio Liberty 125 στην 2η θέση με 312 κομμάτια και το SYM Symphony SR 125 στην 3η θέση, με 293 κομμάτια. Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή παραλείψεις).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ZONTES PIAGGIO SYM HONDA SYM HONDA HONDA PIAGGIO HONDA PIAGGIO YAMAHA PIAGGIO APRILIA SYM DAYTONA YAMAHA SYM HONDA SYM SYM PIAGGIO

G368 LIBERTY 125

368

605

124 125 330 169 125 125

312 293 288 282 241 216 213 195 183 170 169 165 162 162 149 148 145 142 116 109

SYMPHONY SR ADV350 SYMPHONY ST 200 PCX 125 SH MODE MEDLEY 200 SH150AD BEVERLY 310 HPE NMAX 125 BEVERLY 400 HPE SR GT 400 JET 14 125 CARGO 125 NMAX150 SYMPHONY ST 125 NSC110 JET 14 200 JET X 125 MEDLEY 125

174 157 310 125 399 399 125 125 155 125 109 169 125 125

Η ολοκαίνουργια CB1000GT ξαναγράφει τους κανόνες του Sport Touring, συνδυάζοντας εντυπωσιακή δύναμη και ευελιξία. Με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα του Fireblade, την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση και το cornering ABS, χαρίζει συγκινήσεις σε κάθε στροφή με άνεση και ασφάλεια ανεξαρτήτως συνθηκών. Με ρεζερβουάρ 21 λίτρων, προστασία από τα καιρικά φαινόμενα, άνετη σέλα, cruise control, 5 προγράμματα οδήγησης και πλαϊνές βαλίτσες στο βασικό εξοπλισμό είναι ιδανική για κάθε μεγάλη διαδρομή. Η TFT οθόνη με Honda RoadSync συνδεσιμότητα ολοκληρώνουν την εμπειρία οδήγησης. Τίποτα δεν είναι όπως το ήξερες. Ο επαναπροσδιορισμός του Sport Touring. Απόδοση. Εμφάνιση. Value for money by Honda. The Power of Dreams

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Ιουνίου 2026

Μοτοσυκλέτες – Top 15 μοντέλων Ζήτω ο νέος βασιλιάς; Το CFMOTO 250 Dual κάνει, για 2ο συνεχόμενο μήνα, εμφάνιση στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων μοτοσυκλετών. Ντεμπούταρε στις ταξινομήσεις πριν από ένα μήνα και προφανώς το CFMOTO 250 Dual εξαργυρώνει ακόμη τις παραγγελίες του, ερχόμενο στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων με 185 ταξινομήσεις. Αφήνει πίσω το «μεγάλο αδερφάκι» του, το 450MT, που καταλαμβάνει την 2η θέση με 130 ταξινομήσεις. Στην 3η θέση συναντάς το Honda X-ADV, με 95 ταξινομήσεις, ενώ την πρώτη 5άδα κλείνουν τα Voge DS625X και Honda NX500, με 90 και 73 ταξινομήσεις αντίστοιχα. Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή παραλείψεις).

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

CFMOTO

DUAL250

249

185

CFMOTO

450MT

449

130

HONDA

ADV750

745

VOGE

DS625X

581

HONDA

NX500

471

QJMOTOR

SRT 450 RX

450

VOGE

DS525X

494

CFMOTO

700MT

693

YAMAHA

TRACER 9

890

HONDA

XL750

755

BMW

F 450 GS

420

CFMOTO

1000MT-X

946

HONDA

GB350S

348

KOVE

800X GT

799

SUZUKI

SUZUKI VSTROM 800 RQ

776

YAMAHA

TENERE 700

689

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

όρ

εσ ε ν

α ν ρι

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Ιουνίου 2026

Enduro μοτοσυκλέτες – Όλα τα μοντέλα της αγοράς Μοιράζονται την κορυφή, οι Beta X-Trainer 300 και Husvarna FE 350. Χαλαρά τα πράγματα στις ταξινομήσεις Enduro για τον Ιούνιο, με τις επιδόσεις της σχετικής κατηγορίας να είναι μάλλον συγκρατημένες. Οι ταξινομήσεις κρίθηκαν κυριολεκτικά μεταξύ της μίας ή των δύο, με 6 μάρκες να τοποθετούν μοντέλα τους στον πίνακα – μεταξύ των οποίων και η Stark, με το ηλεκτρικό Varg. Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή ταξινομήσεις) ΜΑΡΚΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

BETA

EX30

293

HUSQVARNA

FE 350

350

BETA

L3e-A2E

249

BETA

BETAMOTOR SPA

249

HUSQVARNA

TE 300

293

TRIUMPH

TF250-E

250

SHERCO

300 SEF-R

304

RIEJU

RIEJU, DRAC

297

STARK

STARK VARG

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Ιουνίου 2026

Ηλεκτρικά – Όλα τα μοντέλα της αγοράς Ξανά «επίσκεψη» στην κορυφή, για το ελληνικής κατασκευής NOOS της ECOSHIFT. Το ηλεκτρικό δίκυκλο που κατασκευάζεται στην χώρα μας, μετά τις μαζικές ταξινομήσεις του στην αρχή της χρονιάς, έρχεται ξανά στην κορυφή της σχετικής λίστας. Πιο συγκεκριμένα, μέσα σε ένα τοπίο χλιαρών ταξινομήσεων που δεν ξεφεύγουν από τα μονοψήφια νούμερα, το Ecoshift NOOS κάνει 8 ταξινομήσεις, για τον Ιούνιο. Ξεχωρίζει επίσης, το BMW CE 04 στην 3η θέση της κατάταξης, με 5 ταξινομήσεις – ένα δίκυκλο ούτως ή άλλως υψηλότερης τιμής. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΜΑΡΚΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

ECOSHIFT

NOOS

EFUN/ZAP BMW DOOHAN YADEA TAILG DAYTONA GOLDEN LION SILENCE VMOTO HORWIN YADEA SAIGE NERVA STARK DAYTONA DAYTONA GOLDEN LION GOLDEN LION JIANGSU XINRI TRIGOBIKE ZEEHO E-ZI JNEN, JUNENG YADEA NERVA ECOOTER

PULSE,ERIDER,TRINITY CE04 PINK FLASH Y1S T80PRO MASTER 125E EV4000W SEAT MO ESCOOTER CPA/CPX EK3 G5S SAIGE EGO-01 PLUS LIFT STARK VARG HERCULES III BRAVO JS2A-2 JS2A-35 ROBOS-S SR-A AE8 SE E-ZI CITI CAPPUCINO C1S PRO EXE II E2 MAX

6 5 5 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER MOTO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PRESENTS

AXORGREECE

I WHALE GREECE EE I Ορφέως 46, 11854 Αθήνα Τ: +30 211 001 9756

NEA MONTEΛΑ

Bajaj - «Βροχή» νέων μοντέλων - Δέκα νέες παρουσιάσεις Η Bajaj ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει 10 νέα μοντέλα μέσα στις επόμενες έξι εβδομάδες, με δύο νέες Pulsar και νέες εκδόσεις του ηλεκτρικού Chetak. Η Bajaj ετοιμάζεται για μία από τις μεγαλύτερες ανανεώσεις της γκάμας της τα τελευταία χρόνια, καθώς ανακοίνωσε ότι μέσα στις επόμενες έξι εβδομάδες θα παρουσιάσει 10 νέα μοντέλα. Ανάμεσά τους θα βρίσκονται δύο ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες της οικογένειας Pulsar, ενώ το πλάνο περιλαμβάνει και νέες εκδόσεις του ηλεκτρικού Chetak. Η ανακοίνωση έγινε κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του πρώτου τριμήνου του οικονομικού έτους 2027 (Q1 FY27), όπου η εταιρεία αποκάλυψε παράλληλα τα σχέδιά της για σημαντική αύξηση της παραγωγικής της δυναμικότητας. Η σειρά Pulsar αποτελεί το σημαντικότερο μοντέλο για την Bajaj, καθώς αντιπροσωπεύει σχεδόν τα δύο τρίτα των συνολικών πωλήσεων δικύκλων της εταιρείας. Για τον λόγο αυτό η Bajaj συνεχίζει να επενδύει στην εξέλιξή της, με δύο νέες μοτοσυκλέτες στις κατηγορίες 125 κ.εκ. και 150 κ.εκ. να αναμένονται μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

Hero Xoom 160 - Καθ’οδόν νέα πιο προσιτή έκδοση Η Hero φαίνεται να ετοιμάζει μια νέα, πιο προσιτή έκδοση VX για το Xoom 160, με λητό εξοπλισμό αλλά τον ίδιο κινητήρα των 156 κ.εκ. Η Hero φαίνεται πως ετοιμάζεται να διευρύνει τη γκάμα του Xoom 160, παρουσιάζοντας μια νέα, πιο προσιτή έκδοση. Οι πρώτες ενδείξεις προέρχονται από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας, όπου το μέχρι σήμερα μοναδικό Xoom 160 εμφανίζεται πλέον με την ονομασία Xoom 160 ZX, κάτι που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να προστεθεί σύντομα μια νέα έκδοση VX χαμηλότερα στην γκάμα. Η κίνηση αυτή εκτιμάται ότι αποτελεί μέρος της προσπάθειας της Hero να ενισχύσει την παρουσία του μοντέλου σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός αυξάνεται συνεχώς. Μέχρι σήμερα, το Hero Xoom 160 διατίθεται σε μία μόνο, πλήρως εξοπλισμένη έκδοση με τιμή 143.498 ρουπίες (1.430 ευρώ) στην Ινδία. Ωστόσο, ενώ κατά το λανσάρισμά του ονομαζόταν απλώς Xoom 160, πλέον στην επίσημη ιστοσελίδα της Hero εμφανίζεται ως Xoom 160 ZX.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

KOVE 625X MAX – Έρχεται με την ηλεκτρονική ανάρτηση πίσω στα 7 χιλιάρικα Μετά την άφιξη της KOVE 625X PRO στη χώρα μας, η σειρά 625X διευρύνεται με τη νέα KOVE 625X MAX, η οποία αναμένεται στην ελληνική αγορά τον Σεπτέμβριο. - Πόσο θα κοστίζει Η έκδοση MAX διατηρεί τα βασικά χαρακτηριστικά και τον πλούσιο εξοπλισμό της PRO, προσθέτοντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πίσω ανάρτηση ADS+ALS και δύο κάμερες καταγραφής εμπρός και πίσω. Τρία προγράμματα με προκαθορισμένες ρυθμίσεις απόσβεσης προσαρμόζουν σε πραγματικό χρόνο την πίσω ανάρτηση, ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες του οδοστρώματος. Παράλληλα, το σύστημα μεταβάλλει αυτόματα το ύψος της σέλας από 795 έως 820 mm: κάτω από τα 30 km/h τη χαμηλώνει, διευκολύνοντας τη στήριξη και τους ελιγμούς, ενώ πάνω από τα 50 km/h την επαναφέρει στην υψηλότερη θέση, ώστε να αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητές της σε άσφαλτο και χώμα. Με τον συγκεκριμένο συνδυασμό τεχνολογιών και εξοπλισμού, η KOVE 625X MAX συγκεντρώνει χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν στην κατηγορία της.

Photo: R.Schedl

790 DUKE

€9.850

REAL AND RAW,

NO BULLSHIT.

KTM.COM

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό επιπλέον κόστους.

KISKA.COM

ΔΏΡΕΑΝ

επέκταση εργοστασιακής εγγύησης

ΔΏΡΕΑΝ

οδική βοήθεια

ΝΕΑ

Χρηματοδοτικά Προγράμματα

ΔΏΡΟ!

NEA MONTEΛΑ

KTM 790 RC R – Σε κατασκοπευτικές εικόνες το νέο μοντέλο Σε δοκιμές εθεάθη το μικρό «αδερφάκι» του 990 RC R, προφανώς με την KTM να σκέφτεται διεύρυνση των προσφερόμενων supersport της και στην «πραγματική» μεσαία κατηγορία. Η KTM βρίσκεται σε μία περίοδο ισχυρής δημιουργικότητας, καθώς γνωρίζουμε πολύ καλά ότι, στο παρασκήνιο, το «τσουκάλι» βράζει και αρκετά νέα μοντέλα αναπτύσσονται παράλληλα. Με βάση τα τελευταία ρεπορτάζ από γερμανόφωνα μέσα, η KTM ετοιμάζει και την «απάντηση» στο Aprilia RS 660 και το R7: Το 790 RC R. Να θυμίσουμε εδώ ότι βάσει της ονοματολογίας της KTM, το 790 RC R τοποθετείται ως το μικρό αδερφάκι του 990 RC R, το οποίο παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2026 και ως απάντηση στα «μεγαλομεσαία» supersport, βλέπε π.χ. Yamaha R9, Ducati Panigale V2, και τα λοιπά. Θα αποτελεί το... ξαδερφάκι του 790 Duke, ουσιαστικά ντύνοντας την μηχανολογική του βάση με fairing και, πιθανότατα, προσφέροντας μία πιο ήπια πρόταση supersport μοτοσυκλέτας με δόσεις καθημερινής χρηστικότητας. Με βάση κατασκοπευτικές φωτογραφίες, φαίνεται ότι ένα τέτοιο μοντέλο είναι ήδη σε ανάπτυξη και κυκλοφορεί στους δρόμους της Ευρώπης. Στην εμφάνιση, οι ομοιότητες με το ήδη υπάρχον 990 RC R είναι πολύ μεγάλες. Το πιθανότερο είναι ότι το fairing προέρχεται, ούτως ή άλλως, αυτούσιο από το μεγαλύτερο μοντέλο. Όμως κάποιες ορατές διαφορές, μαρτυρούν την σχέση με το 790 Duke: Προσέξτε το ψαλίδι, αλλά και τα φρένα WP εμπρός, αντί για Brembo. O κινητήρας LC8c, στην έκδοση των 790 κυβικών, μπορεί να αποδώσει 105 ίππους, ένα σκαλοπάτι κάτω από τους σχεδόν 130 του 990 RC R, που όμως εισάγει και μία πιο φιλική απόδοση αλλά και μία μικρότερη κατανάλωση, στην εξίσωση. Προσέξτε κάτι στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Οι δοκιμαστές της KTM το συγκρίνουν, άμεσα, με ένα... Aprilia RS 660! Γιατί άραγε... Μα επειδή η ιταλική μοτοσυκλέτα πέτυχε σαν ιδέα, προσφέροντας τόσο τον αθλητικό χαρακτήρα, όσο και μία σημαντική χρηστικότητα. Ακριβώς εκεί φαίνεται να στοχεύει και το επερχόμενο 790 RC R. Δεν γίνεται σαφές ακόμη, το πότε ακριβώς θα δούμε το μοντέλο στην αγορά, αλλά και ποια θα είναι τα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Indian - Αντικαθιστά τη σειρά Elite με τέσσερις νέες συλλεκτικές εκδόσεις Signature Η Indian αντικαθιστά τη σειρά Elite με τη νέα Signature Series, παρουσιάζοντας τέσσερις συλλεκτικές εκδόσεις με χειροποίητη βαφή και αποκλειστική διάθεση στις ΗΠΑ. Με αφορμή τον εορτασμό των 250 χρόνων από την ίδρυση των Ηνωμένων Πολιτειών, η Indian Motorcycle παρουσιάζει μια νέα σειρά συλλεκτικών εκδόσεων που αντικαθιστά την έως σήμερα γνωστή σειρά Elite. Η νέα Signature Series περιλαμβάνει τέσσερα από τα κορυφαία μοντέλα της εταιρείας, τα οποία διατηρούν τα ίδια μηχανικά χαρακτηριστικά, αλλά ξεχωρίζουν για τις χειροποίητες βαφές τους, τον πλούσιο εξοπλισμό και την περιορισμένη παραγωγή. Προς το παρόν, πάντως, οι νέες εκδόσεις προορίζονται αποκλειστικά για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών, χωρίς να υπάρχει κάποια ένδειξη ότι θα διατεθούν και στην Ευρώπη.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Yamaha PG-1 - Η αλλαγή που μπορεί να το φέρει στην Ευρώπη Η προσθήκη ABS ίσως ανοίξει τον δρόμο για τη διάθεση του ιδιαίτερου Yamaha PG-1 στην Ευρώπη, με πιθανή παρουσίαση στην EICMA. Το Yamaha PG-1 είναι ένα από τα πιο ιδιαίτερα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, συνδυάζοντας στοιχεία από παπί, scooter και μικρή off-road μοτοσυκλέτα. Μέχρι σήμερα προοριζόταν αποκλειστικά για αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας, όμως μια πρόσφατη εξέλιξη αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να το δούμε Ευρώπη. Η Yamaha κατέθεσε πριν από λίγες ημέρες την κατοχύρωση του εμπορικού σήματος «PG-1», μια κίνηση που θεωρείται ένδειξη ότι προετοιμάζει την επέκταση της διάθεσής του σε νέες αγορές. Αν και δεν υπάρχει ακόμη επίσημη ανακοίνωση, αρκετοί εκτιμούν ότι θα μπορούσε να παρουσιαστεί στην EICMA, όπου και θα μαθαίναμε περισσότερες πληροφορίες. Ο βασικός λόγος που το Yamaha PG-1 δεν είχε μέχρι σήμερα πιθανότητες να διατεθεί εκτός Νοτιοανατολικής Ασίας ήταν η έλλειψη συστήματος ABS. Οι πρώτες εκδόσεις που κυκλοφόρησαν σε χώρες όπως η Ταϊλάνδη

WYNWOOD 125

UM MOTORCYCLES

Λεωφ. Κηφισού 138-140, 121 31 Περιστέρι Τ.: 210 57 61 101 info@ummotorcycles.gr Ι www.ummotorcycles.gr

NEA MONTEΛΑ

Honda NC750X 2027 – Αισθητικές αλλαγές, τεχνική σταθερότητα Μετά την μεγαλύτερης έκτασης αλλαγή για το 2025, και η Honda NC750X φρεσκάρεται «επιφανειακά», με νέα εμφάνιση – Τα νέα χρώματα. Η Honda NC750X είναι μία μοτοσυκλέτα-ορόσημο για την Honda, που παραμένει στην γκάμα της μάρκας σταθερά εδώ και 15 χρόνια και μπαίνει στο 16ο. Για το 2027, λοιπόν, και το NC750X αλλάζει μόνο χρωματικά, και όχι τεχνικά, με τους εξής χρωματισμούς: • *NEW* Glint Wave Blue Metallic • *NEW* Mat Deep Mud Gray • Earth Black • Earth Khaki Εδώ προφανώς την κάποια εντύπωση κάνει το μπλε Glint Wave Blue, που ξεχωρίζει εμφατικά από την υπόλοιπη παλέτα. Κατά τα άλλα, το μοντέλο μένει ίδιο μηχανολογικά, βασιζόμενο στην τελευταία του γενιά που γνωρίσαμε για το 2025 – διαβάστε την δοκιμή μας με ένα κλικ εδώ.

Honda Forza 750 2027 – Φρεσκάρισμα για το νέο έτος Η ναυαρχίδα των scooters δρόμου της Honda ανανεώνεται εμφανισιακά, διατηρώντας την τεχνική βάση πάνω στην οποία στήθηκε η τελευταία του γενιά. Η τελευταία σημαντική ανανέωση του Forza 750 έγινε για το έτος 2025, όταν και το μοντέλο απέκτησε μία ακόμη πιο ενισχυμένη Grand Tourer ταυτότητα με τεχνολογική και αισθητική ένεση υψηλής δοσολογίας. Για το 2027, το τεχνικό υπόβαθρο παραμένει όμοιο, αλλά πλέον προσφέρονται και δύο νέοι χρωματισμοί, ως εξής: • *NEW* Gunmetal Black Metallic • *NEW* Mat Iridium Gray Metallic Μαζί με τον ήδη διαθέσιμο Mat Warm Ash Metallic, το μοντέλο παραμένει σε μία μάλλον σκούρα παλέτα για το 2027. Διαβάστε την δοκιμή μας στο Honda Forza 750 2025, με ένα κλικ εδώ.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Honda X-ADV 2027 – Παρουσιάστηκε, τι αλλαγές έχει

Το μοντέλο που άλλαξε δια παντός το πώς βλέπουμε και επιλέγουμε τα scooters, συνεχίζει στην αγορά με φρεσκάρισμα – Τι αλλάζει για το 2027. Μετά την πιο εκτεταμένη ανανέωση του 2025, είναι σαφές ότι δεν χρειάζονταν μεγαλύτερες αλλαγές, πέρα από το φρεσκάρισμα του μοντέλου στην εμφάνιση. Η Honda επέλεξε να ανακοινώσει 3+1 χρωματικές επιλογές – από τις οποίες η «ξεχωριστή» είναι η Special Edition, σε έντονο κόκκινο Grand Prix Red, υπερμεγέθη λογότυπα και αντιθέσεις σε ασημί. Τα υπόλοιπα 3 νέα χρώματα είναι τα εξής: • *NEW* Mat Warm Ash Metallic – Γκρίζο «ψυχρό» • *NEW* Pearl Deep Mud Gray – Γκρίζο «θερμό» • *NEW* Mat Ballistic Black Metallic – Μαύρο με χρυσές λεπτομέρειες Σε τεχνικό επίπεδο, λοιπόν, το μοντέλο παραμένει ίδιο – Διαβάστε και την δοκιμή μας στο X-ADV 2025, με ένα κλικ εδώ.

■ ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΕΣ

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

■ SERVICE ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΩΝ

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

Λ.ΘΗΒΩΝ 250, 12133 ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ Τ: 210 57 39 298

NEA MONTEΛΑ

Daytona Rockstar 450V – Νέα μεσαία cruiser με V2 κινητήρα σε τιμή-πάτωμα Κλασική Σχεδίαση, Σύγχρονος Χαρακτήρας Με V-Twin κινητήρα, τελική μετάδοση με ιμάντα και επιβλητική ρετρό σχεδίαση, η νέα DAYTONA ROCKSTAR 450V θα είναι διαθέσιμη από τον Σεπτέμβριο, στην τιμή των 4.795 €. Η DAYTONA φέρνει στο προσκήνιο την αυθεντική κουλτούρα των cruiser. Η νέα ROCKSTAR 450V συνδυάζει τον χαρακτηριστικό παλμό ενός δικύλινδρου V κινητήρα με τη σύγχρονη τεχνολογία, αποτελώντας μια ολοκληρωμένη πρόταση για την κατηγορία διπλώματος Α2. Η μακριά και χαμηλή σιλουέτα, το ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας και οι τροχοί 18”–15” διαμορφώνουν τις γνώριμες αναλογίες μιας cruiser. Οι μεταλλικές λεπτομέρειες και οι ρέουσες καμπύλες πλαισιώνουν τον V-2 κινητήρα, δημιουργώντας μια επιβλητική παρουσία στον δρόμο που τιμά τις κλασικές ρίζες της κατηγορίας. V-Twin με Δυναμική Απόδοση Στην καρδιά της ROCKSTAR 450V βρίσκεται ένας υγρόψυκτος, 8βάλβιδος V-Twin κινητήρας 438 κ.εκ. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 38,1 PS στις 8.000 rpm, ενώ η μέγιστη ροπή των 38,5 Nm αποδίδεται στις 6.250 rpm. Η αρχιτεκτονική V-Twin χαρίζει στη μοτοσυκλέτα τον χαρακτηριστικό παλμό που ταιριάζει στη φιλοσοφία ενός cruiser, συνδυάζοντας παράλληλα...

Peugeot Motorcycles - Αντίστροφη μέτρηση για το νέο Evo R Η Peugeot Motocycles δημοσίευσε teaser για το νέο Evo R, με καλυμένη τη σιλουέτα του μοντέλου. Η αποκάλυψη έρχεται στις 29 Ιουλίου. Η Peugeot Motocycles ξεκίνησε την αντίστροφη μέτρηση για μια νέα παρουσίαση, δημοσιεύοντας ένα teaser με το μήνυμα «The New Evo R is Coming» και ημερομηνία αποκάλυψης την 29η Ιουλίου 2026. Στην εικόνα διακρίνεται μια μοτοσυκλέτα καλυμμένη με ύφασμα, ενώ η λεζάντα της εταιρείας αναφέρει «Some models evolve. Others reveal a whole new personality.» («Ορισμένα μοντέλα εξελίσσονται. Άλλα αποκαλύπτουν μια εντελώς νέα προσωπικότητα.»). Παρότι η Peugeot δεν αποκαλύπτει περισσότερες πληροφορίες, το περίγραμμα της μοτοσυκλέτας αφήνει ορισμένες ενδείξεις. Η σιλουέτα παραπέμπει σε adventure ή GT scooter, με σχετικά ψηλό εμπρός μέρος, όρθια θέση οδήγησης και αυξημένο ύψος από το έδαφος. Είναι πιθανό να αφορά είτε μια νέα έκδοση κάποιου υπάρχοντος μοντέλου με πιο σπορ χαρακτήρα, είτε κάτι εντελώς νέο. Αναμένουμε λοιπόν μέχρι αύριο, 29 Ιουλίου, την επίσημη αποκάλυψη της Peugeot Motocycles.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

MV Agusta “One of One” - Δημιούργησε μια μοναδική Superveloce 1000 για έναν μόνο πελάτη Η MV Agusta παρουσίασε μια μοναδική Superveloce 1000 μέσω του προγράμματος “One of One”, κατασκευασμένη αποκλειστικά για έναν συλλέκτη. Η MV Agusta συνεχίζει να επενδύει στις premium custom μοτοσυκλέτες μέσω του προγράμματος “One of One”, μιας αποκλειστικής υπηρεσίας που διαχειρίζεται το τμήμα Sartoria Meccanica του εργοστασίου. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος σχεδιάζονται και κατασκευάζονται εντελώς μοναδικές μοτοσυκλέτες, προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις κάθε πελάτη και συλλέκτη, με κάθε δημιουργία να αποτελεί πραγματικά ένα και μοναδικό κομμάτι.

PRESENTS

SABER

AXORGREECE

I WHALE GREECE EE I Ορφέως 46, 11854 Αθήνα Τ: +30 211 001 9756

NEA MONTEΛΑ

BMW S 1000 RR 2028 – Αποκαλύφθηκε σχεδόν πλήρως – Τι γνωρίζουμε Ήρθε η ώρα για την επόμενη γενική ανανέωση του Γερμανικού superbike; Έτσι φαίνεται – και η μοτοσυκλέτα αναμένεται ισχυρότερη από ποτέ. Τις προηγούμενες ημέρες, έγιναν πολλαπλές εμφανίσεις της νέας BMW S 1000 RR, όχι απλά σε σχέδια πατέντας, αλλά και σε φωτογραφίες από δοκιμές. H νέα μοτοσυκλέτα, όπως ήταν αναμενόμενο, μοιάζει πολύ με το Concept RR που έχουμε δει από τον Μάιο, στο πλαίσιο του φημισμένου Concorso d’Eleganza Villa d’Este στη λίμνη Κόμο. Οι φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας τις τελευταίες ώρες είναι αποκαλυπτικότατες. Ελήφθησαν από κατασκοπευτικούς φακούς, στα πλαίσια των δοκιμών της νέας μοτοσυκλέτας στο Nurburgring και αποκαλύπτουν ότι το νέο S 1000 RR και πάλι θα είναι σχεδιασμένο από το μηδέν – όπως έγινε στην μεγάλη μετάβαση του 2019. Άμεσα αναγνωρίσιμο ως S 1000 RR μεν, αλλά πολύ διαφορετικό δε, και βασισμένο σε μεγάλο βαθμό στο Concept RR. Ορατές είναι μεγάλες δομικές αλλαγές όπως το νέο πλαίσιο και το ψαλίδι, ενώ με μία ματιά στο «κόκπιτ» της μοτοσυκλέτας, βλέπουμε τελείως νέα προσέγγιση σε διακόπτες και οθόνη – με την τελευταία σημαντικά μεγαλύτερη. Παράλληλα, φαίνεται να αλλάζει αρκετά και η αεροδυναμική προσέγγιση του μοντέλου, με νέα μορφή στα πτερύγια του εμπρός μέρους.

Honda CB500 - Πρεμιέρα για τη νέα μονοκύλινδρη ρετρό μοτοσυκλέτα Η Honda παρουσίασε τη νέα CB500, ένα neo-retro roadster με μονοκύλινδρο κινητήρα 501 κ.εκ., σύγχρονο εξοπλισμό και κλασική σχεδίαση. Η Honda αποκάλυψε επίσημα τη νέα CB500, μια ολοκαίνουργια neo-retro μοτοσυκλέτα που ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της επιτυχημένης CB350, αλλά με μεγαλύτερο κινητήρα και αναβαθμισμένα περιφερειακά. Το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε στην Ινδία και θα κατασκευάζεται εκεί, ενώ προς το παρόν η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει την τιμή του ούτε έχει επιβεβαιώσει επίσημα αν θα διατεθεί και στην ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας. Εμφανισιακά, η CB500 παραμένει πιστή στη διαχρονική αισθητική των κλασικών roadster της Honda. Ξεχωρίζει για τον στρογγυλό LED προβολέα, το ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας, τη μακριά μονοκόμματη σέλα και τις λιτές γραμμές που παραπέμπουν σε παλαιότερες γενιές της οικογένειας CB. Παράλληλα, στοιχεία όπως το φινίρισμα βουρτσισμένου αλουμινίου στα καπάκια του κινητήρα και οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες στην εξάτμιση και σε άλλα εξωτερικά μέρη ενισχύουν την ποιοτική εικόνα της μοτοσυκλέτας. Η Honda παρουσίασε το μοντέλο σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

ZONTES V125 – Σε video οι δοκιμές του «κορυφαίου πλαισίου» των μικρών scooters – Πότε έρχεται Στην ελληνική αγορά, η διάθεση θα ξεκινήσει με το V125 τον Σεπτέμβριο του 2026, μοντέλο συμβατό με άδεια οδήγησης κατηγορίας Α1 ή αυτοκινήτου (βάσει ισοδυναμίας). Η ZONTES παρουσιάζει τη νέα πλατφόρμα scooter, με πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο, χαμηλό βάρος και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό να φιλοξενήσει δύο full face κράνη. Η ιδέα του μοντέλου γεννήθηκε από πραγματικές ανάγκες των χρηστών. Μέσα από συνεντεύξεις με κατόχους scooter, αναδείχθηκαν ως βασικές προτεραιότητες ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για δύο κράνη, η αίσθηση χαμηλού βάρους στις αστικές μετακινήσεις, η ευκολία χειρισμού σε χαμηλές ταχύτητες και η σταθερότητα σε υψηλότερους ρυθμούς, σε συνδυασμό με άμεση επιτάχυνση και ικανοποιητική αυτονομία. Πάνω σε αυτή τη βάση σχεδιάστηκε η νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιεί την ίδια αρχιτεκτονική πλαισίου, ζάντες και επίπεδο εξοπλισμού στις σειρές X και V της ZONTES.

Η άνετη και ευέλικτη μετακίνηση σου στην πόλη Το Keeway ICON 125 S ξεχωρίζει για το χαμηλό του βάρος και τις compact διαστάσεις του. Το μικρό σκάφος σε συνδυασμό με το επίπεδο πάτωμα το καθιστούν εξαιρετικά πρακτικό και ευέλικτο, ιδανικό για άνετη και ξεκούραστη μετακίνηση στο αστικό περιβάλλον. Η ευκολία στον χειρισμό, η οικονομική λειτουργία και ο σύγχρονος εξοπλισμός συμπληρώνονται από μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή, που το καθιστά μια άκρως δελεαστική επιλογή στην κατηγορία του.

TIMH: 1.790€ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ MOTOWAY ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε.ΤΗΛ. 2310 515 557

NEA MONTEΛΑ

Kove 350 Rally – Νέο μοντέλο στα μικρομεσαία Adventure έρχεται; Τι γνωρίζουμε Οι Κινέζοι παίζουν μπάλα σχεδόν μόνοι τους στην πιο εμπορική, αυτή την στιγμή, κατηγορία μοτοσυκλέτας και η Kove φαίνεται ότι θα «χτυπήσει» με νέο ανταγωνιστή της «νέας τάξης πραγμάτων». O ανταγωνισμός στα μικρομεσαία Adventure έχει αγριέψει, με πρωταγωνιστές, προς το παρόν, κυρίως κινεζικές μάρκες. Η Kove έχει ήδη στην γκάμα της, την 450 Rally, μία μοτοσυκλέτα η οποία όμως απευθύνεται στο πιο «σκληροτράχηλο» φάσμα της κατηγορίας αυτής, σε αντίθεση π.χ. με το CFMOTO 450MT ή το QJMOTOR SRT 450RX που είδαμε πρόσφατα και στην Ελλάδα. Η Kove, όμως, φαίνεται ότι θα προτείνει κάτι νέο – το 350 Rally, που εμφανίστηκε σε σχέδια πατέντας προς κατοχύρωση.

KTM 790 Adventure - Νέες ψηφιακές απεικονίσεις “μαρτυρούν” πώς θα είναι η επόμενη γενιά Νέες ψηφιακές απεικονίσεις βασισμένες στις πρόσφατες κατασκοπευτικές φωτογραφίες δείχνουν πώς μπορεί να είναι η επόμενη KTM 790 Adventure. Λίγες ημέρες μετά τη δημοσίευση των κατασκοπευτικών φωτογραφιών της νέας KTM 790 Adventure, έρχονται στο φως νέες ψηφιακές απεικονίσεις (renders) που επιχειρούν να αποτυπώσουν την πιθανή τελική μορφή της μοτοσυκλέτας. Οι εικόνες δεν προέρχονται από την KTM, αλλά βασίζονται στα πρωτότυπα που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών. Σε σχέση με το σημερινό μοντέλο, οι απεικονίσεις παρουσιάζουν μια 790 Adventure με σημαντικά ανανεωμένη σχεδίαση. Το χαρακτηριστικό χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ με τις δύο προεξοχές φαίνεται να δίνει τη θέση του σε ένα πιο συμβατικό σύνολο, ενώ το εμπρός μέρος αποκτά νέο, πιο συμπαγές φωτιστικό σώμα και εμφάνιση που παραπέμπει στις αγωνιστικές KTM Rally.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Yamaha – Στα σκαριά νέο ηλεκτρικό scooter με ενδιαφέρον... μουτράκι Η Yamaha δεν είναι διατεθειμένη να μείνει μόνο με το NEO’s, καθώς σε σχέδια πατεντών εμφανίστηκε ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο στα scooters – Τι γνωρίζουμε μέχρι τώρα. Σε νέα κατάθεση σχεδίων για κατοχύρωση στην Ιαπωνία, εμφανίστηκε ένα νέο ηλεκτρικό scooter που συνδέεται με νέο αντίστοιχο μοντέλο, από την Yamaha και μάλιστα σε ιδιαίτερα προχωρημένο στάδιο ανάπτυξης. Αυτό, επειδή εμφανίζεται όχι απλά ολοκληρωμένο ως μορφή, αλλά και με φώτα, φλας, καθρέφτες, ακόμα και βάση πινακίδας. Διακρίνουμε επίσης ότι έχει επίπεδο πάτωμα, όπως και ένα αρκετά μακρύ πίσω σύστημα, που φιλοξενεί προφανώς και τον ηλεκτροκινητήρα. Αρκετά σημεία μας τραβούν το ενδιαφέρον. Σε τεχνικό επίπεδο, βλέπουμε την πίσω ανάρτηση, με ένα ζεύγος αμορτισέρ που εδράζει περίπου στο κέντρο του «ψαλιδιού» πίσω...

1985 2026

NEA MONTEΛΑ

CFMOTO 250SR-R - Νέες πατέντες αποκαλύπτουν τη δικύλινδρη sport μοτοσυκλέτα Νέες πατέντες αποκαλύπτουν τη CFMOTO 250SR-R με νέο δικύλινδρο κινητήρα, νέο πλαίσιο και αεροδυναμική σχεδίαση, φέρνοντάς την πιο κοντά στην παραγωγή. Η CFMOTO φαίνεται πως πλησιάζει ένα βήμα ακόμη πιο κοντά στην παρουσίαση της νέας 250SR-R, καθώς νέες πατέντες αποκαλύπτουν για πρώτη φορά τη μοτοσυκλέτα χωρίς το καμουφλάζ που έκρυβε τις λεπτομέρειές της. Το πρωτότυπο είχε κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο CFMOTO Day 2024 στην Κίνα, όμως τα σχέδια της πατέντας αποκαλύπτουν πλέον τόσο την τελική σχεδίαση όσο και αρκετά από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου. Σήμερα η CFMOTO διαθέτει τις 250SR και 300SR, δύο sport μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού με μονοκύλινδρους κινητήρες. Ωστόσο, η αγορά δείχνει να στρέφεται ολοένα και περισσότερο προς δικύλινδρες προτάσεις και η 250SR-R φαίνεται πως δημιουργήθηκε ακριβώς για να καλύψει αυτή την ανάγκη.

Honda – Ιδού η μορφή παραγωγής της «τουρμπάτης» V3R! Αποκαλύφθηκαν τα σχέδια από τις πατέντες, που ίσως μας δείχνουν την οριστική μορφή, της πιο ενδιαφέρουσας τεχνικά μοτοσυκλέτας που μας έχει δείξει η Honda εδώ και πολλά, ίσως και δεκάδες, χρόνια! Έρχεται η στιγμή να δούμε την Honda V3R σε έκδοση παραγωγής; Με την παρουσίαση της τεχνικής ιδέας πίσω από την μοτοσυκλέτα, στα πλαίσια της EICMA 2025, η Honda τάραξε τα νερά της Naked κατηγορίας, προτείνοντας μία ιδέα που «δεν παίζει» πουθενά: Έναν τρικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα, με ηλεκτρικό κομπρέσορα για κατά παραγγελία υπερτροφοδότηση του μοτέρ, άρα και σημαντικής αύξησης ισχύος. Σχεδόν ένα χρόνο μετά, νέα σχέδια που ήρθαν στο φως, ίσως αποκαλύπουν ότι η έκδοση παραγωγής θα μας παρουσιαστεί το 2027. Τα εν λόγω σχέδια παρουσιάζουν σημαντική λεπτομέρεια, αφήνοντας να εννοηθεί ότι μιλάμε για την έκδοση παραγωγής, μίας και βλέπουμε καθρέπτες, φλας, διακόπτες full στο τιμόνι αλλά και την οθόνη, όπως και πίσω φτερό – βάση πινακίδας.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Zontes – Σχέδια νέου scooter με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και επίπεδο πάτωμα Ξαναγράφει τους κανόνες η Zontes; Εμφανίστηκαν σχέδια στο προσκήνιο που εμφανίζουν ένα νέο μοντέλο, με τελείως διαφορετική πίσω ανάρτηση από την βιομηχανία – που ίσως αποσκοπεί να λύσει το μεγαλύτερο πρόβλημα των scooters σε όλη τους την ιστορία. Μετά το πλαίσιο αλουμινίου, φαίνεται ότι η Zontes θέλει να κάνει άλλο ένα βήμα προς τα εμπρός (η αλήθεια να λέγεται) για τα scooters. Σχέδια για πατέντες που δημοσιεύθηκαν πριν λίγες ώρες, δείχνουν ένα νέο project σε ανάπτυξη: Μία πλήρως νέα κατασκευή, που θα συνδυάζει scooter με επίπεδο πάτωμα, αλλά και με κάτι ακόμη πιο σημαντικό: Την ανεξαρτητοποίηση του πίσω τροχού και της ανάρτησης, από την μάζα του κινητήρα. Όπως ξέρουμε πολύ καλά, η ενιαία κατασκευή κινητήρα-μετάδοσης-πίσω ανάρτησης στα «κλασικά» scooters εξυπηρετεί συγκεκριμένους σκοπούς, αλλά σε θέμα οδηγικής συμπεριφοράς είναι κάθε άλλο παρά ιδανική, λόγω της αυξημένης μη αναρτώμενης μάζας που επιδεινώνει την λειτουργία των αναρτήσεων. Όσα scooters έχουν κατά καιρούς βγει, με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τον κινητήρα...

Αφιέρωμα Ηλίας Τσανικλίδης & Voge 300 Rally

Από τα όνειρα στους αγώνες μέσα σε 1 χρόνο Η αλήθεια είναι ότι μου αρέσει περισσότερο η οδήγηση από το γράψιμο. Πως μπορώ να βάλω σε σειρά όλα αυτά που πέρασα τον τελευταίο χρόνο; Πως να εξηγήσω τα πρωτόγνωρα συναισθήματα που ένιωσα; Του Ηλία Τσανικλίδη Μεγάλωσα με έναν πατέρα λάτρη των μηχανοκίνητων. Έχω την τύχη να έχω δει από κοντά θρύλους του μηχανοκινήτου αθλητισμού, όπως τον Senna και τον Schumacher,τον Ari Vatanen και τον Colin McRae και φυσικά τον Valentino Rossi, τον Marquez, τον Τάκη Μανιάτη(χεχε) κτλ. Όπως είναι φυσικό, μεγάλωσα με το όνειρο να τρέξω σε αγώνες κάτι όμως που η εξέλιξη της ζωής μου δεν μου επέτρεψε να συμβεί. Μέχρι πέρσι. Στα 45 μου το σώμα μου έστελνε σήματα SOS.Τα παραπάνω κιλά που κουβαλούσα μια ζωή και η έλλειψη άσκησης, το είχαν φέρει στα όρια του. Το αριστερό χέρι δούλευε στο 50%,περίπου για μια πενταετία λόγω μιας τενοντίτιδας, την οποία αγνοούσα επιδεικτικά, και ο κορμός μου είχε χάσει την ελαστικότητα του. Αποτέλεσμα ήταν να ζω με πόνους και καθημερινές κράμπες στην πλάτη. Έψαχνα στο μυαλό μου μια λύση για να ξεφύγω από αυτή την κατάσταση. Δεν μπορούσα έτσι απλά να πάω γυμναστήριο και να προσέξω τη διατροφή μου. Δεν θα ήμουν εγώ. Ήθελα κίνητρο. Και εκεί στο Πευκί, στο Hellas Rally 2025,οδηγώντας στην παραλία το Voge 300 Rally του Πέτρου Πισσαρίδη για λογαριασμό του περιοδικού, βρήκα το κίνητρό μου.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Ηλίας Τσανικλίδης & Voge 300 Rally

Μια ερώτηση στον Τάκη αν μπορούμε να τρέξουμε αυτό το project για το περιοδικό, μια καταφατική απάντηση,και το όνειρο ξεκίνησε. Οι θεατές ενός αγώνα βλέπουν μόνο το τελευταίο στάδιο του.Κάτι σαν να βλέπουν μόνο τον τελικό μιας διοργάνωσης.Ο αγώνας όμως ξεκινάει πολύ πριν,στα προκριματικά. Εκεί που ξεκινάς στο μυαλό σου να χτίζεις τις υποχρεώσεις που απέκτησες. Διατροφή και συμπληρώματα ,άσκηση ,οδήγηση και στην περίπτωση μου και αποκατάσταση. Ο αγώνας λοιπόν για εμένα άρχισε από τον Σεπτέμβριο του 2025. Πέρασα το καλοκαίρι έχοντας τους αγώνες και την προετοιμασία στο μυαλό μου.Και το Σεπτέμβριο άρχισα το περπάτημα και αρχικά την αποκατάσταση του ώμου. Το περπάτημα εξελίχθηκε γρήγορα σε καθημερινή συνήθεια και έφτασα να καλύπτω 70-80 χλμ την εβδομάδα. Ο φυσικοθεραπευτής μου και προπονητής ταυτόχρονα, ο Μιχάλης Πουλόπουλος έκανε θαύματα και μέχρι τα Χριστούγεννα τα αποτελέσματα ήταν πολύ ενθαρρυντικά! Το σώμα έδειχνε να ακούει ακόμα. H Mototrend μας άκουσε προσεκτικά και αμέσως δέχθηκε να μας παραχωρήσει μία 300 Rally, η οποία θα γινόταν η αγωνιστική μοτοσυκλέτα μου. Το μηχανάκι το παρέλαβα κάπου στον Οκτώβριο και ακολούθησε το στρώσιμο και η διαδικασία της προετοιμασίας του για τους αγώνες.Λέω αγώνες γιατί κάπου εκεί έσκασαν εμβόλιμες οι συμμετοχές μου σε 2 μονοήμερα(Baja και trail ride) και 1 rally ακόμα (Olympia Rally).Την προετοιμασία και την υποστήριξη για τους αγώνες ανέλαβε o Χρήστος Βλάμης του Αces parts. Το Voge 300 Rally μου ήταν ήδη γνώριμο από ένα φανταστικό διήμερο δοκιμής για το περιοδικό,στον Όλυμπο. Με είχε ανέβασει απολαυστικά μέχρι το καταφύγιο Χρηστάκη και μου είχε μείνει από τότε στο μυαλό αυτή η φιλικότητα του συνόλου του.Ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς θα προσπαθήσει να κρατήσει την φιλικότητα του ακόμα κι αν οι αναρτήσεις του φτάσουν και ξεπεράσουν τα όρια τους. Την οδήγηση λοιπόν την είχαμε.Την πλοήγηση;Δεν ήξερα να διαβάζω roadbook και αυτό με γέμιζε με άγχος.Πώς θα το έκανα ταυτόχρονα με την οδήγηση;; Για πολύ καλή μου τύχη έγινε το σεμινάριο για την πλοήγηση με roadbook με βασικό ομιλητή τον Βασίλη Μπούδρο.Εκεί έφυγε ένα μεγάλο μέρος του άγχους καθώς ο Βασίλης εξήγησε πολύ ωραία τα σύμβολα των σημειώσεων (τουλίπες) και τον τρόπο που τα διαβάζουμε. Το υπόλοιπο άγχος έφυγε τον Ιανουάριο στην πρώτη προπόνηση με roadbook.Εκεί κατάλαβα ότι την ταχύτητα σου την καθορίζει το πόσο συγκεντρωμένος είσαι στο διάβασμα του roadbook: Όποτε συγκεντρωνόμουν στην οδήγηση για να πάω στα όρια μου,έχανα την τουλίπα αρα και χρόνο.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Ηλίας Τσανικλίδης & Voge 300 Rally Και κάπου στο Μάρτιο μπήκαμε σε αγωνιστικούς πλέον ρυθμούς.Στις 15 Μαρτίου έτρεξα το Baja στο Λουτράκι.Ήταν ένας αγώνας για να δοκιμάσω τα πάντα.Όλα ήταν καινούργια! Όλος ο εξοπλισμός ήταν ολοκαίνουργιος (ευχαριστώ Moto Market!) και το μηχανάκι είχε καινούργια πράγματα που έπρεπε να δοκιμάσω.Δεν ξεκίνησα καλά την ήμερα πριν τον αγώνα,καθώς οι μπότες δεν μου έδιναν καθόλου αίσθηση και πήγαινα πατώντας πίσω φρένο και κατεβάζοντας κατά λάθος ταχύτητες.Σε ένα από αυτά τα κατεβάσματα είχα και μια καλή πτώση,ευτυχώς χωρίς πολλές συνέπειες πέρα από την τσαλακωμένη μου ψυχολογία.Αποφάσισα να τρέξω τον αγώνα πατώντας μόνο μπροστινό και αυτό απέδωσε.Παρόλο που μετά τον τρίτο γύρο έμπαινα μέσα στην πίστα με παγάκια μέσα στα μανίκια,έκανα έναν καλό αγώνα και έφερα για πρώτη φορά το εαυτό μου και το μηχανάκι στα όρια μας.Το trail ride στην Μάνδρα από την άλλη με προπόνησε πολύ ωραία στο διάβασμα καθώς και στις παγίδες που μπορείς να συναντήσεις μέσα σε έναν αγώνα. Όλα τα είχα κάνει.Το μηχανάκι έτοιμο,το σώμα έτοιμο,τα γραφειοκρατικά έτοιμα.Το μυαλό; Και έφτασε η ώρα για το πρώτο πολυήμερο rally.To Olympia rally στην αρχαία Ολυμπία! Ένα εξαήμερο rally αρκετά απαιτητικό για τα δεδομένα μου.Το ξεκίνησα αρκετά μαγκωμένος αλλά μετά την τρίτη μέρα είχα αποκτήσει αυτοπεποίθηση με το διάβασμα κι ας έκανα κάποιες βλακείες. Πήγαινα καλά! Το σώμα ακολουθούσε σχεδόν χωρίς παράπονο και η συγκέντρωση μου ήταν σε πολύ καλό επίπεδο! Μια από αυτές τις βλακείες όμως, μου κόστισαν μισή ώρα ποινής και την κατάρρευση της ψυχολογίας μου.Ήθελα να κρατήσω την πρωτιά στους rookie και με έτσουξε πάρα πολύ που την έχασα από λάθος μου.Η τελευταία μέρα πέρασε με πολύ θολωμένο μυαλό και παραλίγο η ψυχολογία αυτή να με κάνει να μην χαρώ καθόλου το επίτευγμα του τερματισμού σε ένα τόσο απαιτητικό ράλι. Ευτυχώς ύστερα από μια πολύ ωραία κουβέντα με τον Κώστα Χατζημιχάλη (σε ευχαριστώ πολύ ρε Μπεμπέκο!) βρέθηκα πάλι πίσω στην πραγματικότητα! Και πριν το σώμα και το μυαλό προλάβει να συνέλθει από την υπερπροσπάθεια του Olympia Rally ήρθε το Hellas Rally Raid.Πάλι τρέξιμο με την προετοιμασία και τα γραφειοκρατικά.Το μηχανάκι βελτιώθηκε καθώς του τοποθέτησα αναρτήσεις Gubellini εμπρός και πίσω. Ουσιαστικά άλλαξε προς το καλύτερο όλο το στήσιμο της μοτοσυκλέτας! Η δοκιμή θα γινόταν στο Πευκί στο shakedown του ράλι. Έφτασα στο bivouac και όντας πλέον μέρος του και όχι επισκέπτης,με έπιασε μια ευφορία που σίγουρα μου κόστισε σε συγκέντρωση.Αλλά νιώθω τυχερός που την έζησα! Και ξεκινάμε.Πρώτη μέρα πολύ χαλαρή!Μου φάνηκε σαν να ήρθα με κεκτημένη από το Olympia. Γύρισα πίσω χαρούμενος,σίγουρος ότι όλα θα πάνε τέλεια! Περιφερόμουν στο bivouac αφού έκανα το μπανάκι μου στη θάλασσα και ήμουν χαλαρός σαν τουρίστας όπως έλεγε ο Γιάννης ο Τρίγκας!

BIKEIT!

Αφιέρωμα Ηλίας Τσανικλίδης & Voge 300 Rally

Και η χαρά κράτησε ακριβώς μια μέρα.Η δεύτερη μέρα ήρθε σαν οδοστρωτήρας. 330χλμ ατελείωτου διαβάσματος σε τερέν που σου άφηνε λίγα περιθώρια χαλάρωσης έφεραν το σώμα μου αλλά κυρίως το μυαλό μου πολύ πέρα από το comfort zone του.Σε αυτό συνέβαλαν εκτός από το τερέν και διάφορες καταστάσεις που συνέβησαν μέσα στην ημέρα.Καταστάσεις που άρχισαν να δημιουργούν ερωτήσεις στο μυαλό μου.Ερωτήσεις του στυλ,τι σκατά κάνω εγώ εδώ τώρα; Το μάζεμα ενός άλλου συναθλητή Γερμανού καθώς είχε τελειώσει πνευματικά και σωματικά (έκοψα τον ρυθμό μου και του είπα να με ακολουθήσει μέχρι τον τερματισμό) καθώς και η προσπέραση του ασθενοφόρου με συναθλητή ξαπλωμένο μέσα,με έκαναν να θολώσω και 2 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό να πέσω τελείως χαζά και να χτυπήσω τον δεξιό μου τετρακέφαλο.Επιπρόσθετα έσπασα και το δεξιό ψυγείο του Voge. Ανταλλακτικό δεν υπήρχε οπότε θα έπρεπε να περιμένω ένα ψυγείο από Αθήνα την άλλη μέρα το απόγευμα (ευχαριστώ πολύ για τα άψογα αντανακλαστικά της Mototrend).Η επιλογή του DNF που μου προτείναν όλοι να ακολουθήσω ήταν τελείως εκτός της θέλησης μου.Θέλοντας και μη οι αγώνες σε βάζουν σε τριπάκι ανταγωνισμού και εγώ είχα βουτήξει βαθιά σε αυτό. Τη λύση την έδωσε ο Χρήστος ο Βλάμης σε συνεργασία με το Βασίλη Μπούδρο της Enduro Greece.Καταφέρε να κάνει bypass το ψυγείο και να συνδέσει το αριστερό ψυγείο με την τρόμπα νερού χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σωλήνα από τιμόνι! Χαρούμενος βρέθηκα στην εκκίνηση και οδήγησα συντηρητικά για να μην βράσω τον κινητήρα.Οδήγήσα τα μισά χιλιόμετρα πολύ όμορφα αλλά σε ένα σημείο,το οποίο γλιστρούσε αρκετά άνοιξα λίγο περισσότερο το γκάζι σε μια έξοδο και έριξα κάτω το μηχανάκι.Όταν το σήκωσα δυστυχώς δεν είχα καθόλου ρεύμα.Το μηχανάκι είχε κάψει το στοιχείο της μπαταρίας. Το πήρα λοιπόν το DNF μου ήθελα δεν ήθελα. Κι εκεί ξενερωμένος, περιμένοντας να με μαζέψουν, έπρεπε να σκεφτώ τι θα έκανα.Θα ξεκινούσα τελευταίος στο marathon day; Γύρισα πίσω και δεν ήθελα να συνεχίσω.Όλοι πέσαν πάνω μου να με φάνε.Εννοείται θα συνεχίσεις!! Έγω ήθελα να βρω κίνητρο για να ξυπνήσω στις 3:00 και να οδηγήσω όλη μέρα.Και το κίνητρο το φώτισε πάλι ο Κώστας Χατζημιχάλης (αρε Μπεμπέκο). Θα έτρεχα για αυτό που έπρεπε από την αρχή να τρέχω.Για να ξεπεράσω τον εαυτό μου.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Ηλίας Τσανικλίδης & Voge 300 Rally Κι έτσι στις 22:00 είπα στον Χρήστο ότι θα συνεχίσω κι αυτός μέχρι τις 3:00 μου ετοίμασε μια ολοκαίνουργια μηχανή, με καινούριο ψυγείο,μπαταρία,λάστιχα.Όλα τέλεια. Και ήμουν εκεί.Στις 4:15 ήμουν πάνω στο Voge και πήγαινα στον Αγιόκαμπο μαζί με άλλους 250-300 τρελούς. Περάσαμε στην Γλύφα και την ώρα που ξημέρωνε φτάσαμε στην εκκίνηση. Καθώς η εκκίνηση μου αργούσε αρκετά έριξα έναν πολύ ωραίο ύπνο σε ένα χωράφι ακριβώς δίπλα. Σηκώθηκα,ήπια τα τζελάκια μου και έφυγα. Έχτισα ένα καλό ρυθμό από την αρχή και προσπέρασα αρκετούς για να βρεθώ στο σημείο που με έβαζε ο ρυθμός μου.Κατά τη διάρκεια της διαδρομής ένας ήχος που δεν αναγνώριζα (καταραμένο powerbank) καθώς και η είσοδος στη ρεζέρβα (δυστυχώς δεν είχα τη δυνατότητα να γεμίσω πριν τον αγώνα) με έκαναν πολύ νευρικό με αποτέλεσμα η βουτιά να μην αργήσει.Ένα λούκι έστειλε το μπροστινό αλλού και με τίναξε δεξιά σε ένα χωράφι. Χτύπησα πάλι τον δεξιό τετρακέφαλο και αυτή τη φορά ο πόνος ήταν αρκετά οξύς. Κάθισα 1 λεπτό για να ηρεμήσω και μετά σηκώθηκα για να συνεχίσω.Δεν υπήρχε περίπτωση να τα παρατήσω. Έφτασα στο βενζινάδικό με 150ml στο ντεπόζιτο και πόνο στο πόδι και στα πλευρά.Εκεί συνάντησα τον μπεμπέκο κι αυτόν ταλαιπωρημένο. Σφίξαμε και οι δυο τα δόντια και είπαμε ότι το βράδυ θα τρώμε παϊδάκια στη λίμνη Πλαστήρα. Ξεκίνησα λοιπόν αλλά μετά περίπου 70χλμ κι ενώ είχα περάσει μια βαθιά τρύπα με πολύ νερό και λάσπη πριν από 1 χιλιόμετρο,το μηχανάκι έσβησε την ώρα που περνούσα ένα λασπωμένο σημείο με λούκια.Να βγει από εκεί ήταν αδύνατον.Ξέροντας ότι τα αυτοκίνητα ήταν κοντά πήρα την διοργάνωση για να τους ειδοποιήσει με το stella. Ταυτόχρονα κάθισα πάνω στη στροφή και τους ειδοποιούσα να κόψουν ταχύτητα και να χρησιμοποιήσουν τα 2 λούκια από αριστερά για να περάσουν (το voge είχε κολλήσει στο 3ο λούκι δεξιά).Οι περισσότεροι το σεβάστηκαν εκτός από 4 που ενώ έκοψαν στην στροφή,μόλις είδαν ότι δεν υπάρχει άνθρωπος απλά πάτησαν τέρμα γκάζι και πέρασαν από πάνω. Αποτέλεσμα ήταν η εγκατάλειψη μου.Πονεμένος είδα το μηχανάκι που μου χάρισε τόσο ωραίες εμπειρίες να έχει χτιστεί με λάσπη. Ο αγώνας με τον εαυτό μου συνεχίστηκε και κατά το μάζεμα μου. Χρειάστηκε να κάνω πολλή υπομονή για να ανεχτώ την πολύ άσχημη συμπεριφορά του ανθρώπου που του είχε αναθέσει η διοργάνωση να με μαζέψει.Την έκανα την υπομονή και βρέθηκα πάλι μαζί με τους φίλους μου Βασίλη Μπούδρο και Χρήστο Βλάμη στο Πευκί. Η επόμενες 2 μέρες ήταν μέρες αρκετού πόνου και προετοιμασίας για την επιστροφή στην Αθήνα.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Ηλίας Τσανικλίδης & Voge 300 Rally

Δεν μπορούσα να δεχθώ αυτό που συνέβη. Ακόμα δεν μπορώ. Γι’αυτό ίσως πρέπει να επιστρέψω. Όχι με το Voge, με κάτι άλλο. Όχι γιατί δεν είναι καλό μηχανάκι, κάθε άλλο. Έχω βάλει άλλο project στο μυαλό μου! Να έχω κι ένα νέο κίνητρο για να βγάλω τις προπονήσεις του χειμώνα! Ευχαριστώ το μοτοσυκλετιστικό μου σπίτι, το BIKEIT και τον Τάκη προσωπικά για την ευκαιρία που μου δόθηκε να ζήσω το όνειρό μου. Ευχαριστώ και όλους όσους στηρίξαν το project,την mototrend,το moto market,τον Χρήστο Βλάμη της Aces parts,την DNA Filters, τον Papagiannis exhausts, την Michelin, τον Tassoulis extra products,το motoκ,τον Παναγιώτη Κουζή,το Olympia rally και τον Doc (Δημήτρη Αθανασουλόπουλο) για την φιλοξενία και φυσικά και το Hellas Rally Raid και τον Μελέτη Σταμάτη για την φιλοξενία του. ΥΓ: Ποτέ δεν είναι αργά να κάνεις τα όνειρα σου πραγματικότητα. Ραντεβού στην επόμενη εκκίνηση! Ηλίας

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Η HYOSUNG (KR MOTORS CO LTD) είναι εταιρεία με έδρα την Κορέα και εργοστάσια κατασκευής στην Κορεά και στρατηγικές συμμαχίες και κοινοπραξίες με εταιρείες κατασκευής και διανομής στην Κίνα. Η HYOSUNG κατασκευάζει μοτοσυκλέτες στην Κορέα απο το 1978.

Με 44 Χρόνια Ιστορίας στην κατασκευή μοτοσυκλετών, τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης (R&D) στο Hamamatsu της Ιαπωνίας και στρατηγικές συνεργασίες στο ενεργητικό της (Suzuki Corporation / Hyundai Motor Group / LG Corporation) η Hyosung Motorcycles η μεγαλύτερη εταιρεία δικύκλου στην Κορέα (μερίδιο αγοράς ~40%) μπαίνει στη νέα εποχή και στην Ευρώπη με EURO 5 να ανατρέψει τα δεδομένα.

Bobber 125cc V-TWIN απο €3999,Bobber 300cc V-TWIN απο €4999,-

300cc V-Twin 60o Μια μοτοσυκλέτα με ροπή και απόδοση που θα σε συναρπάσει (29.4hp) Και σε 125cc V-Twin (13.3hp) Υψηλής ποιότητος LCD οθόνη

710mm

UpSideDown πιρούνι

fabus

Αλουμινίου επενδύσεις

BUGGY MOTORS

LED φλάς και φανός DRL

info@Hyosung-Motorcycles.gr Tel: 210-2837530

HYOSUNG. Korean Technology Moves you

Η Hyosung για την εξέλιξη των μοντέλων της στην Κορέα έχει συνάψει συνεργασία με την Hyundai Motor Group και την LG Corporation

TEST Phelon & Moore Panthette X 125

Νέα από την Αγγλετέρα Της Δήμητρας “Τζο” Λαδά Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Τη Phelon & Moore λίγοι την ήξεραν και μέσα σ’ αυτούς, δεν ήμουν εγώ. «Και γιατί λίγοι;», θα μου πείτε. Μα, διότι η βρετανική εταιρία είχε χρόνια και, συγκεκριμένα, από το 1967 να μας δώσει νέα της. Τόσα χρόνια, που στην ουσία, είναι πια μια νέα εταιρία, με νέες μοτοσυκλέτες που ανταποκρίνονται στον παλμό της εποχής. Το 2022 μια ομάδα εμπνευσμένων επιχειρηματιών αποφάσισε να ξαναδώσει πνοή στην ιστορική βρετανική εταιρία. 120 χρόνια μετά το “Phelon Prototype”, ίσως την πρώτη μοτοσυκλέτα που είδε το φως της ημέρας παγκοσμίως, η P&M επανασυστήνεται. Κατά τη διάρκεια το Α’ Παγκοσμίου Πολέμου η P&M δημιουργεί «κοσμήματα» μοτοσυκλετών, όπως το 498 Tourer και, κατ’ απαίτηση της Royal Air Force, προσθέτει sidecars για την εξυπηρέτηση των αναγκών του πολέμου. Μετά και το Β’ Παγκόσμο Πόλεμο η P&M «απογειώνεται» λανσάροντας τη θρυλική σειρά “Panther”, με μοντέλα όπως το Panther 100 κι 600 και το Panther Redwing. Δυστυχώς, οι δύο παγκόσμιοι πόλεμοι είχαν το αντίκτυπό τους κι έτσι η εταιρία «κατεβάζει ρολλά» το 1967, για να ξαναπάρει ζωή το πολύ πρόσφατο 2022.

BIKEIT!

TEST Phelon & Moore Panthette X 125

Μοντέρνες μοτοσυκλέτες με τον «αέρα» της εμπειρίας Εκτός λοιπόν από την επανασύσταση της σειράς “Panther”, με τα μοντέλα C και S, τα roadster και scrambler “Brighton” και την adventure σειρά “Capetown”, η P&M κάνει έφοδο και στο χώρο των scooters, με τη σειρά “Panthette”. Η P&M γνωρίζει πως μεγάλο μερίδιο της αγοράς μοτοσυκλέτας καταλαμβάνουν τα scooters και σίγουρα δε θέλει να μείνει εκτός. Έτσι, με τα “Panthette” S και Χ, στα 125 και 300 κυβικά εκατοστά, έρχεται να καλύψει αρκετά μεγάλο μερίδιο της λαϊκής απαίτησης για scooter, με την έκδοση Χ να παίρνει και μορφή ημι-adventure. Panthette 125X λοιπόν το μοντέλο που ήρθε στα χέρια μας για δοκιμή, μια δοκιμή που κι αν κρατούσε πάνω από την καθιερωμένη εβδομάδα δε θα με χαλούσε καθόλου. Κι αυτό γιατί, παρά το μεγάλο του ύψος σέλας των 799 χιλιοστών και τις αρχικές μου αμφιβολίες περί αυτού, βολεύτηκα τόσο το Panthette που σκεφτούμουν ότι «θα βγω να το φωνάξω, να το πω», πως είμαι ναι, αμαρτωλή που μου άρεσε τόσο ένα scooter.

Premium scooter σε τιμή standard To Panthette 125X εντυπωσιάζει μόλις το δεις. Είναι ένα σύγχρονο scooter πόλης, σε mega μέγεθος (άλλωστε, το ίδιο «σκαρί» εδράζει και τον 125cc και τον 300cc κινητήρα), με πολλές, πολυτελείς πινελιές. Η σέλα δύο επιπέδων είναι εργονομική και αντιολισθητική, η οποία καλύπτεται από ένα κομψό καπιτονέ υλικό με εμφανείς ραφές και δίνει τον απαραίτητο εγγλέζικο αέρα στο σύνολο. Το μέτριο ύψος μου δε μου επιτρέπει να κάθομαι στην πίσω μεριά της σέλας του οδηγού εν στάση, όμως γρήγορα βρίσκω τον «παλμό» και, ενώ κατά την κίνηση αναπαύομαι κουμπωμένη στην εργονομική μου θέση, σε μια καλά ζυγισμένη μοτοσυκλέτα παρά τα 148 κιλά της πλήρης υγρών, που δε μου δημιουργεί ανασφάλεια και για να ακινητοποιηθώ κάνω ένα «τακ» μπροστά και μπορώ

BIKEIT!

TEST Phelon & Moore Panthette X 125

να πατήσω και τα δύο πόδια στην άσφαλτο, μέχρι τα μετατάρσια. Οι χειρολαβές για το συνεπιβάτη είναι στιβαρές αλλά δεν είναι το μόνο σημείο που του προσφέρει στήριξη: η πλαστική αλλά σε look αλουμινίου βαλίτσα χωρητικότητας 45 λίτρων διαθέτει μαξιλαράκι για την πλάτη του, ενώ παράλληλα αποτελεί ένα από τα εμφανισιακά adventure στοιχεία. Το εσωτερικό της είναι επενδεδυμένο με το ίδιο, καπιτονέ υλικό της σέλας κι έτσι μπορεί κάποιος άφοβα να μεταφέρει μέσα στην βαλίτσα ένα δεύτερο κράνος ή ένα laptop χωρίς να φοβάται για τυχόν γρατζουνιές κατά τη μετακίνηση. Κάτω από τη σέλα δε, διαθέτει χώρο για ένα full face κράνος συν κάποια πράγματα ακόμη, η οποία σέλα διαθέτει μηχανισμό για να στέκεται ανοιχτή, πράγμα που δεν εννοείται για όλα τα scooters κι ειδικά αυτά του μικρού κυβισμού. Πηγαίνοντας στο μπροστινό κομμάτι τώρα, το τιμόνι είναι μεταβλητής διατομής, αλουμινένιο και εμφανές, άλλο ένα adventure στοιχείο του Panthette που παράλληλα δίνει καλύτερο χειρισμό στον αναβάτη σε τυχόν (;) λακκούβες στο οδόστρωμα. Δηλαδή, συνέχεια. Εντύπωση μου έκαναν οι ρυθμιζόμενες μανέτες, οι προστατευτικές χούφτες και η πανεύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα, που είναι όλα φυσικά στο standard εξοπλισμό, ενώ ψάχνοντας λίγο τα χαρακτηριστικά του βρίσκουμε ότι διαθέτει θερμαινόμενα grip και κάμερα καταγραφής μπροστά. Ένα ακόμη στοιχείο πολυτέλειας του Panthette 125X είναι η TFT οθόνη διαμέτρου 7”, η οποία με όμορφα και καθαρά γραφικά μας

BIKEIT!

TEST Phelon & Moore Panthette X 125

Φυσικά, διαθέτει smart key όπως προστάζει η εποχή και θύρες USB και C για να φορτίζεις τις συσκευές σου εν κινήσει αλλά και σύστημα start-stop για οικονομία στα καύσιμα, πράγμα αστείο για έναν ήδη οικονομικό κινητήρα 125cc μεταφέρει και όλες τις υπόλοιπες premium λειτουργίες του Panthette, όπως το Traction Control που απενεργοποιείται για οδήγηση στο χώμα, οι ενδείξεις πίεσης των ελαστικών καθώς και το QR code για τη διασύνδεση της οθόνης με το κινητό σας μέσω Bluetooth για phone mirroring. Φυσικά, διαθέτει smart key όπως προστάζει η εποχή και θύρες USB και C για να φορτίζεις τις συσκευές σου εν κινήσει

BIKEIT!

TEST Phelon & Moore Panthette X 125

αλλά και σύστημα start-stop για οικονομία στα καύσιμα, πράγμα αστείο για έναν ήδη οικονομικό κινητήρα 125cc.

Ένα scooter πόλης με βλέψεις για χώμα Η αλήθεια είναι πως το Panthette 125X θα το οδηγήσεις κατά 99% στην πόλη και το υπόλοιπο 1% στο χώμα. Άλλωστε, τα 125άρια κι ας χαρακτηρίζονται “adventure” δεν είναι φτιαγμένα για endurο διαδρομές, παρά σου δίνει τη δυνατότητα να διασχίσεις ή και να κάνεις κάποια χιλιόμετρα σε έναν ήπιο χωματόδρομο. Οι ρυθμιζόμενες πίσω, ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, αναρτήσεις διαδρομής 90mm και το USD πηρούνι 41mm και διαδρομής 120mm θα το κάνουν εφικτό κι εύκολο, ενώ παράλληλα θα σου κάνουν και τη ζωή ευκολότερη μέσα στους κακοσυντηρημένους δρόμους της πόλης. Σε αυτό φυσικά συμβάλλουν οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί, στο πολύ ελκυστικό μπρονζέ χρώμα, 14άρης μπροστά και 13άρης πίσω.

BIKEIT!

TEST Phelon & Moore Panthette X 125

Φρένα με ABS μπρος-πίσω, δίσκος 260mm μπροστά με δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων και 240mm με δύο έμβολα πίσω, πραγματικά θα φρενάρεις όπου θες αβλεπί, ακόμη και αφηρημένος να είσαι και χρειαστεί να «τσαρουχώσεις» τα φρένα, θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο. Από stand, διαθέτει standard και πλαϊνό και κεντρικό, χωρίς επιπλέον χρέωση. Όσον αφορά τη λειτουργία του κινητήρα, αρχικά να πούμε πως εύκολα θα έλεγε κανείς ότι πρόκειται για κινητήρα 200cc και όχι 125. Κι αυτό γιατί το μοτεράκι του ανεβάζει γρήγορα και γραμμικά, μπαίνοντας στο αγαπημένο του φάσμα λειτουργίας των 6,000-8,500rpm. Εκεί είναι που κυρίως θα κινηθεί το Panthette, με ταχύτητες πολύ εύκολα στο φάσμα των 70km/h στην πόλη, από 90 έως 112km/h άνεσης στην εθνική και τελική στα 124km/h σε μικρή κατωφέρεια.

Premium πρόταση απ’ τας Αγγλίας Η Phelon & Moore κάνει λοιπόν την επανασύστασή της στο μοτοσυκλετιστικό κοινό με ηχηρό τρόπο, προσφέροντας μια πραγματικά premium μοτοσυκλέτα πόλης με στοιχεία και δυνατότητες adventure σε τιμή… όχι premium! Στα 2995€, μπορείτε να διαλέξετε την Panthette 125X που σας ταιριάζει, ανάμεσα σε τρεις χρωματισμούς: London Grey της δοκιμής, το πολύ ενδιαφέρον Artemisia Green και Dover White. Και με την εγγύηση της ΤΕOREN MOTORS Α.Ε, νομίζω πως η επιλογή γίνεται ακόμη πιο εύκολη.

H NEA TRIDENT 660

TRIPLE-POWERED PERFORMANCE, URBAN EDGE.

ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΗ ΔΥΝΑΜΗ, ΤΩΡΑ, ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΗ ΜΕ 95 PS! Η roadster με την κορυφαία απόδοση στην κατηγορία της, είναι εξοπλισμένη με Cornering ABS & Traction Control, 3 προγράμματα οδήγησης, και Triumph Shift Assist για εύκολες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Άφθονη ισχύς, εκπληκτική συμπεριφορά και εμφάνιση που προκαλεί τις αισθήσεις. Κλείσε το test ride σου σήμερα. @TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

TEST Morbidelli N300

Με σοβαρές προθέσεις Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Ένα κομψό και στυλάτο, με τον δικό του τρόπο, naked νεανικό μοτοσυκλετάκι, προσιτής εργονομίας και μεγάλης ευκολίας οδήγησης, αλλά και με γονίδια μεγαλύτερων μοτοσυκλετών. Και «όχημα εξυπηρέτησης», αλλά και «παιχνίδι», που διεγείρει και την όραση, και την ακοή, και την διεπαφή σου με αυτή. Η N300 είναι μία από τις πολλές μοτοσυκλέτες που η Morbidellli ετοίμασε, κατά τα φαινόμενα... εν μία νυκτί, μπαίνοντας στην αγορά της Ευρώπης, για την οποία πρέπει να προσφέρεις πλήρη γκάμα μοντέλων με το «καλημέρα σας», ακόμη και για αυτούς που πρώτα εξετάζουν την... εικόνα, και μετά το προϊόν. Η N300 κατατάσσεται ως «Naked» στην γκάμα, φέροντας μονοκύλινδρο μοτέρ για όσους το προτιμούν – μίας και προσφέρεται και το δικύλινδρο F352, λίγο μεγαλύτερο και σε ισχύ και λίγο πιο σπορ. Η N300 λοιπόν είναι μία μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων, με naked ταμπεραμέντο και ήρθε η ώρα να εξετάσουμε, τι είδους χαρακτήρα εκπέμπει και τι προσφέρει.

Ικανή ποιότητα κατασκευής και πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση Ξεκινάω από το look, καθώς η Morbidelli απέφυγε εδώ την παγίδα του υπερβολικού διάκοσμου και της εξωγήινης, δύσπεπτης σχεδίασης. Τουναντίον, εστίασε σε καθαρές γραμμές, πάντα μοντέρνες και αρκετά γωνιώδεις, αναδεικνύοντας και το χωροδικτύωμα

BIKEIT!

TEST Morbidelli N300

πλαίσιο της μοτοσυκλέτας – ένα φοβερό ατού και δομικά, που έχει φτάσει αδίκως να συνδέεται με ακριβότερες κατασκευές, ενώ στην πράξη δεν είναι. Αρκετά είναι τα carbon look κομμάτια του διάκοσμου που σε αρκετούς θα αρέσουν, αλλά και σε αρκετούς όχι, αφού... δεν είναι carbon, στην ουσία. Προσωπικά, μου αρέσει πολύ η προσέγγιση στο μούτρο, με την χρήση του «Alien Eye» φωτιστικού σώματος μαζί με το DRL φρύδι, χωρίς όμως να είναι άσχημο. Και το τελικό της εξάτμισης, είναι «καθαρό» και αποφεύγει επιτυχώς τον χαρακτηρισμό του... θερμοσίφωνα. Η ποιότητα κατασκευής, τουλάχιστον σε πρώτο απτό επίπεδο, είναι καλή, αποδεκτή και σε συνάρτηση με την τιμή απόκτησης του μοντέλου. Στα σημεία, μπορεί να ζητούσα το κάτι παραπάνω κυρίως ως προς τα υλικά και την εκτεταμένη χρήση πλαστικού. Πάντως, η συναρμολόγηση εμφανίζεται άρτια, χωρίς τριγμούς κατά την οδήγηση. Είναι προφανές ότι η Morbidelli αντιμετώπισε το πανταχού παρόν «φράγμα κόστους» και επιχείρησε τον βέλτιστο δυνατό συμβιβασμό.

Προσεγμένη εργονομία, αλλά κυρίως για έναν Στην θέση οδήγησης, τα πρώτα θετικά συναισθήματα έρχονται από την χαμηλή σέλα, μόλις στα 795 χιλιοστά, που κάνει την N300 προσιτή για άνδρες και γυναίκες, κάθε σωματικής διάπλασης. Η εργονομία έχει προσεχθεί, από την άλλη, ώστε να μην στριμώχνει το κορμί σου, αν είσαι ψηλότερος/η, με το τιμόνι αρκετά φαρδύ και τον χώρο για τα πόδια μεγάλο, στην περιοχή του ρεζερβουάρ. Φυσικά, αν είσαι αρκετά πιο ψηλός από το μέσο όρο, το N300 θα σου φανεί ούτως ή άλλως ένα «παιχνιδάκι» ανάμεσα στα πόδια σου. Στα χειριστήρια δεν έχεις κάτι το ασυνήθιστο, με διακόπτες σαφείς και εύχρηστους, αν και στα σημεία έχουμε τις αντιρρήσεις μας. Αρχικά, ο διακόπτης ενεργοποίησης των φώτων στο δεξί σετ, δεν είναι «on-off», αλλά στιγμιαίος, και κάθε φορά που κλείνεις τον διακόπτη, τα φώτα διασταυρώσεως απενεργοποιούνται. Είναι το αντίθετο από ότι ίσως έχεις συνηθίσει και θέλει μία εκ νέου συνήθεια. Επιπλέον, μικρή περίοδο εκμάθησης θα χρειαστούν τα πλήκτρα για την οθόνη και τις λειτουργίες της.

BIKEIT!

TEST Morbidelli N300

Σαφώς στα πλεονεκτήματα, η δυνατότητα σου να ρυθμίσεις το τιμόνι ως προς την θέση του στα καβαλέτα - και σου δίνονται και τα σχετικά σημάδια. Ανάμεσα στα πόδια σου, την νιώθεις πραγματικά «πούπουλο». Τα ονομαστικά της κιλά ανακοινώνονται στα 151 και, ούτως ή άλλως, δεν είμαστε στην εποχή που πλέον οι κατασκευαστές κοιτάνε να ελαφρύνουν κάθε μοτοσυκλέτα, στα επίπεδα του παρελθόντος. Το ζύγισμα παίζει πλέον μεγαλύτερο ρόλο και στην περίπτωση του N300, είναι άριστο. Και εν κινήσει, η αίσθηση της κατανομής των μαζών και της «μεταφοράς βάρους» στο γκάζι και στο φρένο, είναι πολύ καλή και ξεπερνά τα στενά πλαίσια, μίας μικρομεσαίας naked.

Το λέει η ψυχούλα του! Αρχικά να βγάζουμε τα «δύσκολα» της κουβέντας από την μέση, και εδώ τα δύσκολα έχουν την μορφή της κακής λειτουργίας της τροφοδοσίας. Δυστυχώς ένα σημείο στο οποίο ακόμη πάσχουν αρκετά κινεζικά, μερικά λιγότερο, άλλα πιο πολύ. Το N300 την «πατάει» κυρίως όταν κλείνεις το γκάζι. Ακόμη και σε μικρότερα, πιο ομαλά και μερικά κλεισίματα του γκαζιού, η τροφοδοσία «κόβει» απότομα και γίνεται νευρική. Στον αντίποδα, φαίνεται ξεκάθαρα η ευστροφία και η πλούσια απόδοση του κινητήρα, ειδικά όσο βρίσκεσαι στην καλή περιοχή του, δηλαδή πάνω από τις 5.000 στροφές και πάνω. Εκφράζει μία ταχύστροφη φύση και θα το νιώσεις, στις πιο χαμηλές στροφές, όπου το μοτέρ θα λειτουργήσει καλύτερα με ένα κατέβασμα. Η

BIKEIT!

TEST Morbidelli N300

Αν τα βάλεις όλα κάτω, σε συνάρτηση και με την τιμή στα 3.590 ευρώ, το Morbidelli N300 είναι μία δυνατή περίπτωση λειτουργία του μοτέρ έχει μία κάποια τραχύιτητα, όχι ενοχλητική, αλλά πιο ζωηρή ως προς τις δονήσεις που σου φέρνει στα χέρια. Πανεύκολος στην χρήση είναι ο συμπλέκτης που δεν σε κουράζει καθόλου, ενώ οι αλλαγές από τον ποδομοχλό είναι απροβλημάτιστες. Καθώς λοιπόν το μοτέρ μπορεί να ανεβάζει πολλές στροφές, επιτρέπεται η χρήση μίας γενικότερα κοντύτερης μετάδοσης – κάτι που σου δίνει σε τσαχπινιά και «νεύρο» σε οποιοδήποτε περιβάλλον, και το αντιλαμβάνεσαι. Σε δεύτερο πλάνο, πρέπει να αντιληφθείς ότι έχεις μία μοτοσυκλέτα καλοστημένη, με «κολώνα» το πλαίσιο και αρωγούς τις σχετικά σφικτές αναρτήσεις. Η αισθητή ακαμψία είναι σε υψηλά επίπεδα, κατά συνέπεια το N300 ακούει πειθήνια στις εντολές που δίνεις στο τιμόνι και δεν «πλέει», αλλά ούτε και νευριάζει. Τα ελατήρια στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω κρίνονται σωστά επιλεγμένα, ενώ οι αποσβέσεις τους ελαφρώς προς το σφικτό, αλλά πολύ αποτελεσματικές. Στις «μέσες» συνθήκες απορρόφησης κακοτεχνιών και λακουβών, το N300 τα πήγε απροσδόκητα καλά. Σε πιο δυναμικές βόλτες εκτός πόλης, ουσιαστικά θέλεις ένα νέο ζευγάρι ελαστικών, που θα εξασφαλίζουν ακόμη περισσότερη πρόσφυση – και θα σε αφήσουν να απολαύσεις

BIKEIT!

TEST Morbidelli N300

καλύτερα, το ικανότατο σύνολο πλαισίου και περιφερειακών που έχει το N300. Στα βοηθήματα, υπάρχει ένα TCS, κάτι το οποίο εμείς ουσιαστικά δεν χρειαστήκαμε καν – ακόμη και εντός του χειμώνα. Αλλά η ύπαρξη του είναι πάντα καθησυχαστική, διότι η κατάσταση στους δρόμους μας διαρκώς χειροτερεύει. Στην πέδηση, το εμπρός φρένο έχει διαδρομή μανέτας μεγαλύτερη από το ιδανικό, αλλά σε ανταμείβει με πολύ μεγάλη προοδευτικότητα. Το πίσω φρένο είναι πιο συμβατικό και σε κάθε περίπτωση, το ολοκληρωμένο σύστημα είναι ασφαλέστατο και επαρκές σε δύναμη, χωρίς να «ξεφεύγει» σε κανένα του χαρακτηριστικό. Φυσικά, το ABS είναι δύο καναλιών. Στο N300, όσο το μαθαίνεις, δεν θα σε απασχολήσει το ότι οι αναρτήσεις δεν επιδέχονται ρυθμίσεις, τουλάχιστον όσο βρίσκεται μέσα στα πλαίσια «κιλών» του μέσου όρου, ήτοι, ας πούμε, από 80-100. Πρώτα θα αισθανθείς την ανάγκη να αλλάξεις τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που δεν αριστεύουν στην απόδοση τους. Η άνεση της σέλας είναι ικανοποιητική για τα δεδομένα χρήσης στην πόλη ή σε «σπριντ» βόλτες στον επαρχιακό, το γέμισμα της είναι μέτριο προς σκληρό, με αποτέλεσμα η στάση για ξεκούραση να γίνεται επιβεβλημένη σε μεγαλύτερες διαδρομές.

BIKEIT!

TEST Morbidelli N300

Παρόμοια η «φάση» και για τον συνεπιβάτη, αν και απουσιάζουν χειρολαβές ή κάποιο «καλό» κράτημα του/ της, ενώ η πίσω σέλα είναι και αρκετά μικρότερη σε μέγεθος. Οι εκδρομικές ορέξεις, λοιπόν, είναι κυρίως υπόθεση θέλησης, μίας και δεν κρύβεται ότι το N300 αποσκοπεί στην καθημερινή οδήγηση. Σε αυτό το περιβάλλον, καίει γύρω στα 4 λτ. /100 χλμ. σε μέσο κύκλο, προσφέροντας μία αυτονομία κοντά στο «300άρι», ειδικά αν είστε λογικός στον καρπό. Η κατανάλωση αυτή πάντως μπορεί και να «τσιμπήσει» προς τα πάνω, σε εντονότερη οδήγηση.

Πολύ ενδιαφέρον «πρώτο μηχανάκι» Αν τα βάλεις όλα κάτω, σε συνάρτηση και με την τιμή στα 3.590 ευρώ, το Morbidelli N300 είναι μία δυνατή περίπτωση. Κατ’ αρχάς, μόνο και μόνο που μένει κάτω από το «ψυχολογικό» όριο όχι απλά των 5.000 ευρώ, αλλά και των 4.000 ευρώ, είναι ένα πρώτο ατού. Η συμπεριφορά του και το «ταμπεραμέντο» του δεν επιδέχονται αμφισβήτησης, αν και φυσικά υπάρχουν και τα αρνητικά, όπως τα περιγράψαμε παραπάνω. Έπειτα, μιλάμε πάντα για το ότι αγοράζεις κάτι καινούριο, σε τιμή μεταχειρισμένων επιλογών από Ιαπωνία και λοιπά, και φυσικά, πάντα παλιότερων μοντέλων. Όσο υπάρχει ακόμη ενδιαφέρον νέων αναβατών, να πάρουν το πρώτο τους μηχανάκι – από δίπλωμα Α2 και πάνω, στην περίπτωση αυτή- και να «παίξουν» το χαρτί του κινεζικού για αρχή, το N300 σε ανταμείβει όσο πλούσια πρέπει. Σου δίνει μία πρώτη επαφή, σου διεγείρει την απόλαυση οπτικά και οδηγικά, και στο τέλος μπορεί να είναι κάλλιστα, η σωστή επιλογή.

TEST Voge SR450X

Οδηγούμε στην Ελλάδα Του Απόστολους Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Τα ADV Scooters μεσαίου κυβισμού είναι χωρίς καμία αμφιβολία, η πιο ανταγωνιστική κατηγορία στην αγορά. Αλλά η Voge αρνήθηκε να ακολουθήσει τον κανόνα του μονοκύλινδρου κινητήρα και εμφανίστηκε με... δίκανο, σε μονομαχία που όλοι οι αντίπαλοι κρατούν μονόκαννα όπλα. Και όπου κάννη, βάλτε κύλινδρο!

To… δίκανο των Crossover Απίστευτο το πόσο έχει αγριέψει ο ανταγωνισμός στα μεσαία crossover scooters, τα οποία ουσιαστικά μονοπωλούν τις πωλήσεις και, κυριότερα, το ενδιαφέρον του κόσμου. Εύκολα θα έλεγες ότι έχουν βγει τα όπλα... και η Voge μέχρι τώρα δεν είχε εκπρόσωπο στην κατηγορία. Αποφάσισε όμως, να φέρει έναν – και να προσπαθήσει να ανεβάσει τον πήχη της κατηγορίας ως προς το μηχανολογικό υπόβαθρο και την απόδοση.

Μια ματιά στα... νουμεράκια Η Voge επιδεικνύει ένα «2», εκεί που όλοι οι άλλοι έχουν «1»: Τον αριθμό κυλίνδρων του κινητήρα και, όπως θα δούμε παρακάτω, δεν μιλάμε για έναν απλό δικύλινδρο, αλλά για ένα πολύ ενδιαφέρον μοτέρ, που θα μπορούσε να κάνει καριέρα και σε άλλα μοντέλα. Έχει κυβισμό 398 πραγματικά κυβικά – λίγο πιο πίσω από τα 450 της ταυτότητας, δυστυχώς, μία τακτική που κοντεύει να γίνει πάγια (και δεν αφορά μόνο την Voge). Βλέπετε, αυτοί οι αριθμοί, στο marketing, πλέον δεν αντιπροσωπεύουν τα κυβικά – αλλά τα «σκαλιά» σε μία ανοδική κλίμακα, που σε

BIKEIT!

TEST Voge SR450X

οδηγεί στην αναζήτηση του διαρκώς ανώτερου, του «επόμενου». Anyway. Όπως βολεύεται ο καθένας! Με 42,2 ίππους ισχύος, το Voge SR450X είναι το ισχυρότερο της κατηγορίας του, ενώ με το βάρος του στα 210 κιλά γεμάτο (βάσει της εταιρείας), δεν είναι το ελαφρύτερο, αλλά αυτό με την καλύτερη σχέση κιλών ανά ίππο. Και λίγες πράξεις μαθηματικών για επιβεβαίωση, μας λένε ότι αυτό ισχύει πράγματι! Το ύψος σέλας; Ανακοινώνεται στα 795 χιλιοστά, στο επίπεδο της κατηγορίας του από το οποίο «ξεφεύγει» μόνο το SR GT 400, με την ελαφρώς ψηλότερη στα 820 mm σέλα του. Ο εμπρός τροχός έχει διάμετρο 17 ιντσών, σε κάθε περίπτωση συγκριτικό πλεονέκτημα σταθερότητας. Με λίγα λόγια, η Voge αρχικά επιχειρεί να σε κερδίσει και από τα τεχνικά. Για να δούμε όμως τι μας είπε και η πράξη.

Αίσθηση GT Scooter Όταν είχαμε δει για πρώτη φορά το SR450X στην έκθεση, αλλά και στην EICMA, έγινε πολύς λόγος για το πρώτο αισθητό επίπεδο «απτής ποιότητας». Το πρώτο μοντέλο δειγματισμού προφανώς δεν φτιάχτηκε για να οδηγηθεί και προφανώς, δεν φτιάχτηκε στο επίπεδο που περιμένει δικαίως ο αναβάτης. Τα μοντέλα που οδηγήσαμε εμείς εχθές παρουσιάστηκαν σαφώς βελτιωμένα στο επίπεδο κατασκευής και φινιρίσματος. Το SR450X μας έδειξε εικόνα αντάξια της κατηγορίας του, με ελάχιστες παραφωνίες όπως ένα ζήτημα με τα επιπλέον αναδιπλούμενα μαρσπιέ, που ήταν λίγο κατώτερα των προσδοκιών μας. Μέχρι τον Σεπτέμβριο, που θα ξεκινήσουν οι παραδόσεις, θα μπορούσε και να έχει διορθωθεί. Από την πρώτη ποιοτική εντύπωση, μέχρι την αίσθηση της σέλας και της εργονομίας θέσης οδήγησης, το SR450X βγάζει πιο πολύ έναν αέρα GT Scooter, όχι τόσο ADV – σαν να λέμε, ένα SUV. Στους «γκατζετάκηδες» θα αρέσει η εύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ηλεκτρικά με ένα πλήκτρο χωρίς να ψάχνεσαι στα μενού, τα θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, η θηριώδης οθόνη (που όμως σκοτείνιαζε λίγο αν την έπληττε άμεσα ο ήλιος) και οι κάμερες εμπρός-πίσω. Ο τύπος των χειριστηρίων και των πλήκτρων μας είναι γνώριμος από την Voge, αρκετά καλής ποιότητας και αίσθησης χρήσης. Στους πιο οδηγοκεντρικούς, θα αρέσει το μπροστινό σύστημα με δύο τιμονόπλακες

BIKEIT!

TEST Voge SR450X

και η δυνατότητα να ρυθμίσεις τις αναρτήσεις, και εμπρός και πίσω, και στα υδραυλικά. Το κάλυμμα της σέλας είχε εξαιρετική ποιοτική αίσθηση, το δε αφρώδες της είναι μαλακότερο από ότι βλέπουμε τελευταίως στην βιομηχανία. Στην σύντομη οδηγική επαφή, λίγα μπορείς να πεις για την σέλα, πέρα από αυτή την πρώτη εντύπωση, που δεν μας έδωσε λαβή για περαιτέρω παράπονα κατά την διάρκεια της μέρας.

Κινητήρας-δήλωση και ελαφριά αίσθηση παντού Ο δικύλινδρος κινητήρας αναβαθμίζει την αίσθηση που παίρνεις από το μοντέλο, με το «καλημέρα σας». Ο ήχος είναι βαθύς, ήπια μηχανικός και μεταλλικός, ενώ άμεσα καταλαβαίνεις ότι έχει στροφαλοφόρο «τύπου ΤΜΑΧ», δηλαδή με παράλληλα κομβία. Τα πιστόνια στο εσωτερικό του κινητήρα ανεβοκατεβαίνουν μαζί, έτσι σε κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου έχεις έναν παλμό ισχύος και απόκριση «ραπτομηχανή» στο γκάζι. Παρα ταύτα όμως ο κινητήρας είναι ΠΟΛΥ ήσυχος. Εκπέμπει ελάχιστο επίπεδο θορύβου – άρα, δεν είναι μόνο η κάμερα μας, που τον κάνει να μην ακούγεται στα βίντεο που ήδη είδατε! Ανεβαίνω στην σέλα και μπαίνω στην έξυπνης χάραξης, καλοστρωμένη διαδρομή της πίστας κάρτ των Αφιδνών. Άλλωστε, κατά κύριο λόγο, σε άσφαλτο θα κινηθεί το SR450X. Η πρώτη εντύπωση είναι η πολύ υψηλής ποιότητας κύλιση, όπως και η άμεση απόκριση του κινητήρα στο γκάζι, οποτεδήποτε. Η εργονομία της θέσης οδήγησης σου δίνει τον πλήρη έλεγχο με το σώμα σου σε φυσιολογικές γωνίες και η ελαφρότητα της αίσθησης που προσφέρει το SR450X στην αλλαγή κατεύθυνσης, είναι εκπληκτική.

BIKEIT!

TEST Voge SR450X

Στα 6.795 ευρώ τοποθετείται εντός του τιμολογιακού πλαισίου της κατηγορίας του και, από ορισμένα μοντέλα, είναι και φθηνότερο Κάθεσαι «άρχοντας» χωρίς τα πόδια σου να κλείνουν ενοχλητικά (αν είσαι κοντά στα 1.75 ύψους μου), ενώ χώρος υπάρχει και στην ποδιά, και στην σέλα, για μικρορυθμίσεις τοποθέτησης. Το δε τιμόνι, μπορεί να ρυθμιστεί και σε ένα βαθμό. Τα δύο ντουλαπάκια της ποδιάς ανοίγουν με ένα πλήκτρο το καθένα και το μέγεθος τους είναι αξιόλογο. Κάτω από την σέλα, υπάρχει πρόβλεψη και για τοποθέτηση δύο κρανών, αλλά τι κράνη ακριβώς μπορεί να χωρέσει και πώς, θα περιμένουμε να το δούμε στην αναλυτική δοκιμή. Στις διαρκείς αλλαγές κατεύθυνσης και σε κάθε ρυθμό αυτών, κυρίαρχη είναι η αμεσότητα απόκρισης και η διαρκής αίσθηση πρόσφυσης. Σε επαρχιακές διαδρομές εκτός περιφράξεων, αυτό θα σημάνει σίγουρα ομαλή, απολαυστική οδήγηση, ακόμη και σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Και εδώ, μία μικρή παρένθεση για τον κινητήρα. Η αθόρυβη και μεταξένια λειτουργία του, τον καθιστά στα μάτια μου τουλάχιστον, σοβαρό υποψήφιο για κάποιο μελλοντικό GT Scooter της Voge. Κάποια αναβάθμιση, ας πούμε, του SR4 ή ακόμη και κάποιο... SR5. Για αυτό επιμένω και ως προς την SUV αίσθηση: Δεν έχεις αυτές τις αισθητές, λιγότερο ή περισσότερο, «πιστονιές», που μερικές

BIKEIT!

TEST Voge SR450X

φορές σε προδιαθέτουν για πιο σκληρή οδήγηση. Έχεις ένα πιο εξευγενισμένο μηχάνημα που πιστεύω ότι θα αφήνει πολύ καλές ταξιδιωτικές εντυπώσεις. Οι αναρτήσεις, στην πρώτη αυτή επαφή, ήταν μαλακά ρυθμισμένες. Τα σκασίματα και οι ευκαιριακές κακοτεχνίες στην πίστα ήταν αρκετές για εμάς, για να καταλάβουμε τι κάνουν: Αυτές οι μαλακές ρυθμίσεις αποσκοπούν πρωτίστως στην άνεση και την πετυχαίνουν πολύ αξιόλογα. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μία πολύ «γλυκιά» λειτουργία του συνόλου που ξεχωρίζει σίγουρα, ανάμεσα στους μονοκύλινδρους ανταγωνιστές του.

Και με μία νότα fun to ride Και πάλι εδώ ξεχωρίζει ο κινητήρας. Η ισχύς του στην πράξη είναι ικανότατη, αν ανοίξεις βαθιά το γκάζι και του τα ζητήσεις όλα. Η συνεργασία του με την CVT μετάδοση είναι υποδειγματική, τουλάχιστον σε αυτό το πρώτο επίπεδο επαφής. Οπότε, όταν οι ρυθμοί ανάψουν, θα το απολαύσεις. Οι αναρτήσεις θα βάλουν τα πρώτα όρια στην επιθετική οδήγηση: όπως είπαμε παραπάνω, είναι αρχικά μαλακές. Οι ρυθμίσεις που προσφέρουν, λοιπόν, θα επιτρέψουν και στους γνώστες να φέρουν το μοντέλο ακόμη πιο κοντά στα μέτρα τους, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι δεν έχουμε να κάνουμε και με sportbike!

BIKEIT!

TEST Voge SR450X

Περι φρένων: Πολύ καλή λειτουργία. Το μπροστά σύστημα με την δαγκάνα της J. Juan, αρκετά άμεσο στην αίσθηση και με πολύ ικανοποιητικό, «τραχύ» δάγκωμα. Το πίσω φρένο της Nissin είναι χαρακτηριστικά πιο προοδευτικό. Μέσα στην πίστα πρόσεξα ότι ίσως το ABS μπαίνει ελαφρώς νωρίτερα από ότι θα μπορούσε, αλλά περισσότερα σχόλια θα πρέπει να κάνω και εκτός. Για χρήση στο χώμα, νομίζω ότι είναι σαφές, όπως είπα και πιο πάνω, ότι το SR450X προορίζεται για κάποιες διελεύσεις μέχρι κάποιας δυσκολίας. Τα «αλματάκια» που μας προσφέρθηκαν ήταν κυρίως για φωτογραφικούς λόγους, αλλά σε αυτή την μικρή επαφή είδαμε και ένα δύο σημεία άξια σχολιασμού. Τα επιπλέον μαρσπιέ πίσω από την ποδιά, είναι για να πατάς εκεί και να σηκώνεσαι σε όρθια θέση. Εκεί, έχεις τα πόδια σου διευρυμένα και μία σωστή θέση σώματος και τιμονιού, αν και με το σώμα σου ελαφρώς μπροστά. Ο χειρισμός του SR450X διατηρείται στο ακέραιο, την στιγμή που οι μαλακές αναρτήσεις ακολουθούν και απορροφούν, πριν φτάσουν τα πολλά στο σώμα σου. Είπαμε, αυτές είναι μικρές πρώτες εντυπώσεις. Θα ήθελα πολύ να κάνω χωματάδα μαζί του, όταν μας καταστεί διαθέσιμο για κανονικό τεστ.

Εξαιρετικά ενδιαφέρον Ομολογώ ότι το SR450X μου έδωσε αρκετά καλύτερες εντυπώσεις από ότι περίμενα. Η Voge δείχνει ότι ήρθε διαβασμένη να δώσει και αυτό το μάθημα. Σε πρώτη επαφή, πέρα από το μικρό «στραβοπάτημα» που ανέφερα παραπάνω για τα μαρσπιέ, το SR450X αποδείχθηκε σωστότατα λειτουργικό, ιδιαίτερα ποιοτικό και με δική του προσωπικότητα, κυρίως χάρη στον κινητήρα. Στα 6.795 ευρώ τοποθετείται εντός του τιμολογιακού πλαισίου της κατηγορίας του και, από ορισμένα μοντέλα, είναι και φθηνότερο. Παρά τους δύο του κυλίνδρους. Δεν είναι για το τίποτα, το μεγάλο ενδιαφέρον που έχει συγκεντρώσει ήδη εμπορικά...

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT

ΤΤοLμώντας με B-έσα, στον Tουρισμό!

Η SYM έγινε γνωστή για τα προσιτά και πρακτικά της scooter, αλλά δεν θέλει να μείνει μόνο εκεί και κάνει τεράστια βήματα τα τελευταία χρόνια. Μετά και από τα Maxsym TL και ADXTG, το επόμενο «πόνημα» της ακούει στο όνομα TTLBT και είναι όχι απλώς ό,τι πιο πολυτελές μας έχει δείξει, αλλά και μία ιδέα scooter που ξεφεύγει από την πεπατημένη. Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: SYM Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το SYM TTLBT, συζητήθηκε πολύ λόγω του γεγονότος, ότι έφερε πλαϊνές βαλίτσες. Και, πέρα από αυτό, και λόγω της «τετράγωνης» αισθητικής του, με πολύ έντονες γωνίες στην εμφάνιση του που το «σοβαρεύουν» πολύ και το κάνουν να μοιάζει ακόμα περισσότερο με... SUV. Για πρώτη φορά το είδαμε το 2024 και η προσθήκη των πλαϊνών βαλιτσών σε ένα scooter τέτοιου είδους, είναι αναμφίβολα νεωτεριστική. Το σημαντικό, το ότι οι βαλίτσες πάνε μαζί με το scooter – δεν αποτελούν έξτρα εξοπλισμό! Για να αξιολογήσεις σωστά το TTLBT, πρέπει να ξεπεράσεις μία κλασική ελληνική παθογένεια: την προκατάληψη. Επειή γνωρίσαμε τα SYM ως προσιτά, πρακτικά, οικονομικά να το πούμε, πρέπει να είναι πάντα έτσι; Όχι! Η SYM είναι μία μεγάλη μάρκα, έχει την κατασκευαστική δεινότητα και, τα τελευταία χρόνια, μας δείχνει τα δόντια της. Πάμε να συζητήσουμε πιο ενδελεχώς.

Είσαι «ο» και λέγεσαι... Εντάξει, αν είναι κάτι που πρέπει να βρουν στην SYM, όσο μεγαλώνουν οι βλέψεις τους, είναι... τα βαφτιστικά των μοντέλων

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT

τους. Ήδη από την παρουσίαση του ADXTG 400, συζητήθηκε ότι τα... γράμματα άνευ λέξης, είναι πολλά. Το ίδιο ειπώθηκε στην Σαρδηνία, για το TTLBT, το αρκτικόλεξο που θέλει να χωρέσει τις λέξεις Twin, Touring, Best, Technology σε ένα, όμως τελικά δεν ακούγεται ωραία. Οι άνθρωποι της SYM το παραδέχθηκαν αυτό και ελπίζουμε να το λάβουν πιο σοβαρά υπόψη... Δυστυχώς ή ευτυχώς, όσο και να εμμένουμε εμείς, στις οδηγικές εντυπώσεις προσπερνώντας τα τυπικά, τα πάντα συστήνονται... με το όνομα τους. Από εκεί και πέρα, έχουμε μία πλήρως νέα «προσωπικότητα». Από κοντά, ο όγκος του είναι «χορταστικός» στο μάτι και το μήκος του μεγάλο (πάνω από 2,2 μέτρα), ενώ το μεταξόνιο του στα καθαρά «τουριστικά», 1.543 χιλιοστά. Οι βαλίτσες δεν είναν μικρές, αλλά ούτε και μεγάλες. 14,4 λίτρα αριστερά, 13,6 λίτρα η δεξιά, με σχήμα μάλλον μακρόστενο. Συνολικά είσαι στα 28 επιπλέον λίτρα (συν τα 37 κάτω από την σέλα) αλλά σαφώς δεν μιλάμε σε επίπεδο αποθήκευσης τουριστικών σετ βαλιτσών που θα βρεις π.χ. για μοτοσυκλέτες. Μιλάμε όμως για ένα ευπρόσδεκτο επίπεδο πρακτικότητας που περιλαμβάνεται στην τιμή. Η πρώτη απτή εντύπωση ποιότητας κατασκευής και προσοχής στην συναρμολόγηση, είναι πολύ καλή, σίγουρα στα κορυφαία επίπεδα όσον αφορά την SYM. Μικρές παρατηρήσεις δεν γίνεται να λείψουν, πάντως. Ο αρμός στο κλείσιμο της σέλας, που βρίσκεται κεντρικά και όχι πίσω, αφήνει κενά και δεν είναι ο ιδανικός. Η απτή ποιότητα των ίδιων των βαλιτσών, ίσως είναι ένα, αν όχι μισό, βήμα πίσω από το υπόλοιπο scooter. Στον αντίποδα: Η γενική συναρμολόγηση και η εικόνα «στιβαρότητας» δεν επιδέχεται αμφισβήτηση. Χειριστήρια στο τιμόνι, οθόνη, μηχανισμός ζελατίνας, keyless πλήκτρα, είναι πολύ καλά ποιοτικά. Το κάλυμμα της σέλας μοιάζει με suede, αναβαθμίζοντας με την σειρά του αυτό που βλέπεις και αισθάνεσαι. Και, εν κινήσει, κάθε υποψία τριγμού ή ανεπιιθύμητων θορύβων διαψεύδεται και τα «δομικά» στοιχεία αναρτήσεων, φρένων, μετάδοσης κλπ., είναι άριστα.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT

Το TTLBT είναι μία δήλωση της SYM για την κατηγορία, σε δεδομένα εξοπλισμού και τιμής που το καθιστούν ανταγωνιστικό σε κάθε περίπτωση Πακτωλός εξοπλισμού, άνεση και δυναμισμός σε μία ισορροπία Το TTLBT σου προτάσσει την... προίκα του, αφού περί τέτοιας πρόκειται, όσον αφορά στον εξοπλισμό. Αλλά έτσι επιδεικνύει και ότι η SYM δεν αστειεύεται. Αν θέλει, μπορεί, και το TTLBT δεν ζηλεύει τίποτα, από άλλες μάρκες και αντίστοιχα προϊόντα. Εδώ έχουμε... και τι δεν έχουμε, ξεκινώντας από μία ολοκληρωμένη πλατφόρμα σύνδεσης της οθόνης με το κινητό σου, που φτάνει έως και την συμβατότητα με Apple CarPlay – τυχεροί όσοι έχετε «μηλαράκι». Όχι όμως με Android Auto, κρίμα γιατί έτσι μένουν έξω αρκετοί χρήστες, αν όχι οι περισσότεροι. Σε κάθε περίπτωση όμως, και οι ιδιοκτήτες Android μπορούν να συνδεθούν κανονικά, για χειρισμό κλήσεων και μουσικής μέσα από το interface του scooter. Λίγο υπομονή και για το τεστ στην Ελλάδα, για να το εξετάσουμε και αναλυτικότερα.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT

Μετά, έχεις: Θερμαινόμενα γκριπ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα χωρίς ενδιάμεσες θέσεις, αλλά με «φάσμα» κίνησης. Υποστήριγμα μέσης στην σέλα, το οποίο κάνει θαύματα. Cruise Control – ναι παρακαλώ, πολύ ευχαρίστως! Προσαρμοζόμενα φώτα στροφής και Cornering ABS, αα εδώ σοβαρεύει το πράγμα. Αισθητήρα IMU και 3 χαρτογραφήσεις ισχύος με απενεργοποιούμενο Traction Control, όπα, εδώ είμαστε πλέον ξεκάθαρα σε μοτοσυκλετιστικά μονοπάτια. Τα θέλεις όλα αυτά; Όσα φοράει το TTLBT, ναι, πλέον τα θέλεις. Και η IMU μονάδα, που τροφοδοτεί με δεδομένα το ABS και το TCS, πλέον είναι απαραίτητη. Στην πράξη, δοκιμάζοντας τις 3 χαρτογραφήσεις ισχύος (Normal, Normal-TCS OFF και Rain), η απόδοση στις δύο πρώτες είναι πανομοιότυπη, αλλά στην Rain γίνεται ελαφρώς πιο ήπια, πολύ μικρή αλλά αντιληπτή διαφορά, που όμως σε κάνει να πιστεύεις ότι δεν αλλάζει η μέγιστη ισχύς. Στην θέση οδήγησης, κάθεσαι αρκετά «αυστηρά», με την έννοια της όρθιας-κατακόρυφης στάσης στο σώμα σου. Η σέλα είναι ιδιαίτερα φαρδιά και, παρά το χαμηλό ύψος από το έδαφος στα 780 χιλιοστά, σε αφήνει να πατάς κάπως «στις μύτες», αν είσαι γύρω στα δικά μου 1,75 μέτρα ύψους. Οι ψηλότεροι, εδώ, την έχουν πιο καλά, καθώς θα απλωθούν περισσότερο και θα αισθάνονται το TTLBT μικρότερο από ότι είναι. Εν κινήσει, αυτό το επιπλέον πλάτος σέλας είναι υπέρ σου, ενώ όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτό, το σώμα μου έχει ουδέτερες θέσεις σε χέρια και πόδια. Στην πράξη, για τις αρκετές ώρες που οδηγήσαμε στην Σαρδηνία, δεν κουράστηκα καθόλου. Προσέξτε ότι το τιμόνι, δεν είναι και πολύ χαμηλά – ακόμη ένα ατού για τους ψηλότερους. Κάτι που σίγουρα θα ήθελα, είναι ένα πιο μαλακό

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT

αφρώδες στην σέλα, ή έστω «ζώνες» γεμίσματος διαφορετικής σκληρότητας. Το ζύγισμα του TTLBT είναι πολύ καλό, και εδώ βοηθάει και η κατασκευή του με όλα τα βαρύτερα τμήματα του χαμηλά. Και αυτό διότι, στα 254 κιλά που ανακοινώθηκε το μοντέλο, γεμάτο βέβαια, είναι ένας αριθμός υπολογίσιμος. Εν κινήσει, πάντως, τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα...

Σαν μπερλίνα, αλλά... τα παίρνει τα πόδια του Οι θερμοκρασίες στην Σαρδηνία ήταν ήδη πάνω από 30 βαθμούς, από την ώρα του... πρωινού, και εμείς ήμασταν στο τελευταίο γκρουπ: Θα φεύγαμε για οδήγηση στις 14.00! Καβαλάω το TTLBT και βάζω μπροστά τον δικύλινδρο κινητήρα. Ησυχία... Euro 5+, γαρ. Αλλά και μία ήπια δήλωση λειτουργίας, με έναν γεμάτο, μπάσο ήχο, με ελαφριές δονήσεις στα χέρια σου. Το πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι, απροβλημάτιστο και με πολύ άνετο ελατήριο στην γκαζιέρα, που δίνει ακριβή και ευχάριστη αίσθηση, χωρίς να γίνεται βαρύ. Η απόκριση του κινητήρα άμεση, με το επίπεδο δονήσεων να παραμένει όσο αισθητό πρέπει για να το ευχαριστιέσαι, αλλά ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα, καταλαβαίνεις ότι έχεις ένα scooter που τονίζει την υψηλή ποιότητα κύλισης. Καταρχάς, είναι στιβαρότατο και αισθάνεσαι ότι όλο του το βάρος, η μάζα, βρίσκεται κοντά σου και μπορείς να την ελέγχεις όπως θέλεις. Η ανταπόκριση στις εντολές του τιμονιού είναι άμεση και γραμμική, με γρήγορο turn-in και όρεξη στο να αλλάξει κλίση. Αυτό που συζητήσαμε και παραπάνω για το ζύγισμα. Ο

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT

δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει ικανοποιητικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του, κάνοντας σου σαφές από νωρίς ότι δεν εστιάζει στην σπορ συμπεριφορά, αλλά στην γενική ποιότητα κύλισης. Με απλά ελληνικά; Γεμάτη ροπή, αλλά χωρίς ξεσπάσματα. Στα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής μας... δεν χρειάστηκε καν να δοκιμάσουμε την μέγιστη απόδοση του κινητήρα και έδωσα προσοχή στο πώς λειτουργεί το TTLBT στις μικρότερες ταχύτητες. Οι αναρτήσεις, μου έδωσαν εξαιρετικές πρώτες εντυπώσεις. Σε κάτι... Ισπανίες και Ιταλίες, συνήθως δεν μπορούμε να δοκιμάσουμε τις αναρτήσεις, γιατί οδηγάμε σε δρόμους εξαιρετικούς. Η Σαρδηνία όμως... μας έκανε την χάρη, με πολλές κακοτεχνίες και οδικά έργα κατά μήκος της δοκιμαστική μας διαδρομής. Μύρισε Ελλάδα! Οι αναρτήσεις λειτούργησαν πάρα πολύ καλά, συνδυάζοντας με απόλυτη επιτυχία μία επιθυμητή στιβαρότητα, με εξαιρετική απόσβεση κραδασμών. Εδώ βέβαια, βοηθάει (πάνω από όλα, ίσως), το ότι έχεις κινητήρα στο κέντρο, αναρτήσεις μοτοσυκλέτας στην ουσία, άρα σφικτή αναρτώμενη δομή και μειωμένες μη αναρτώμενες μάζες. Μπράβο στην SYM, πολύ καλό αποτέλεσμα. Το ίδιο έχω να πω και για τα φρένα, που αποτελούνται από δύο δίσκους εμπρός, με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν ακόμη δίσκο πίσω. Πολύ ικανοποιητική αίσθηση πέδησης, που «μαζεύει» μικρές και μεγάλες ταχύτητες με την ίδια ευκολία, προσφέροντας ήπια αίσθηση στα δάκτυλα σου, ακόμη ένα στοιχείο κύλισης τύπου «χάδι». Ξεμπερδεύοντας από την απίστευτη κίνηση που αντιμετωπίσαμε στο πρώτο κομμάτι της διαδρομής, ανοίγεται μπροστά μας ένα κομμάτι άριστου επαρχιακού και άμεσα ο πλοηγός... υπακούει στο διαολάκι δίπλα στο αυτί του. Ανοίγουμε ρυθμό και ζητώ την μέγιστη ισχύ του TTLBT, η οποία σε κάθε περίπτωση δεν είναι καταιγιστική, αλλά επιτρέπει σεβαστές επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Μου επιτρέπει να ακολουθώ απροβλημάτιστα το γκρουπ με τον πλοηγό που έχει ανοίξει αρκετά – και εδώ έρχεται το άλλο βασικό χαρακτηριστικό, η οδηγική στιβαρότητα του TTLBT. Με σαφή συμπεριφορά «μοτοσυκλέτας», μπαίνει στις στροφές γρήγορα, σου δίνει ισορροπημένη αίσθηση από εμπρός και πίσω, και δεν κουνάει. Γίνεται απολαυστικό και αποπνέει σιγουριά, ενώ η στήριξη σου πάνω του και η εργονομία σου σε πιο έντονους ρυθμούς, συμβάλλουν σε αυτό. Δεν εξετάσαμε τελική ταχύτητα – αφού πάντα καραδοκούσαν οι... carabinieri!- αλλά είδαμε ότι το TTLBT φτάνει άνετα τα 120-130 χλμ/ώρα και, κατά περίπτωση, έρχεσαι και στα 140 με περισσότερα μέτρα στην διάθεση σου. Μία λεπτομέρεια που δεν μου άρεσε τόσο, είναι το σχετικά δυσανάγνωστο στροφόμετρο, αν και στην περίπτωση ενός scooter είναι δευτερεύουσας σημασίας.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SYM TTLBT

Βολτάδικο, ταξιδιωτικό, αλλά... καθημερινό; Η μόνη πορεία σκέψης που πρέπει να ακολουθήσεις για την παραπάνω ερώτηση, είναι κατά πόσο θέλεις ένα scooter, της διάπλασης και του μεγέθους του TTLBT για να κινείσαι κάθε μέρα. Το ίδιο, δεν θα σου πει όχι... θα σου δείξει όμως τι μπορεί να προσφέρει. Αρχικά, ας ξεκινήσουμε από τις βαλίτσες, που μπορούν αν θέλεις να βγουν εύκολα, μειώνοντας και το πλάτος του scooter. Γλιτώνεις και λίγα κιλάκια και μπορείς να κινείσαι πιο εύκολα στην πόλη – διότι οι βαλίτσες, είναι πιο φαρδιές από το τιμόνι και θέλουν μια προσοχή. Οι χώροι του TTLBT είναι αξιοσέβαστοι: Ένα τεράστιο δεξιό ντουλαπάκι ποδιάς, ένα ικανοποιητικό αριστερό, και χώρος κάτω από την σέλα για ένα κράνος. Μην ζητήσετε παραπάνω, όμως, είπαμε, έχουμε κινητήρα και ρεζερβουάρ στο «κέντρο» του μοντέλου, ένα «αναγκαίο κακό» της δομής του. Στην πόλη όμως θα σωθείς από τις πολύ καλές αναρτήσεις και το ζύγισμα εν κινήσει, όπως και το ότι όπως και να έχει, ένα δικύλινδρο scooter στα 500 κυβικά, είναι πολύ πιο άνετο στο «σταμάτα-ξεκίνα». Κρίσιμης σημασίας λεπτομέρεια, το φρένο στάθμευσης που πιάνει στον πίσω τροχό, όταν κατεβάσεις πλαϊνό σταντ και σε γλιτώνει από κακοτοπιές σε παρκάρισμα υπό κλίση.

Δήλωση προθέσεων Το TTLBT είναι μία δήλωση της SYM για την κατηγορία, σε δεδομένα εξοπλισμού και τιμής που το καθιστούν ανταγωνιστικό σε κάθε περίπτωση. Μόνο και μόνο που απέχει... τουλάχιστον 1.100 ευρώ από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή (που δεν έχει καν βαλίτσες, να αναφέρουμε!), είναι από μόνο του άξιο αναφοράς. Εννοείται ότι, σε σχέση με περιπτώσεις όπως το Honda Forza 750 ή το TMAX, η σύγκριση δεν είναι σε καμία περίπτωση ευθεία, αλλά αναγκαστική, ως δικύλινδρα τουριστικά scooter όλα τους. Με πολύ καλή εικόνα ποιότητας, συμπεριφοράς και εξοπλισμού, το TTLBT στέκεται τελικά χωρίς άμεσο ανταγωνισμό. Και εκφράζει μία ιδέα, που μέχρι τώρα, δεν είχαμε δει σε scooters, με αυτό τον τρόπο, όντας παράλληλα ίσως το καλύτερο σε οδηγική συμπεριφορά scooter της SYM. Ναυαρχίδα, γαρ!

▪ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ▪ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΝΑΒΑΤΗ ▪ ΑΞΕΣΟΥΑΡ ▪ ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ▪ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ Εθνάρχου Μακαρίου 130, Δάφνη Τ:2160002320 info@specialmoto.gr

TEST Honda XL750 Transalp E-Clutch

Αυτομάτως απολαυστικότερο Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Πόση διαφορά μπορεί να κάνει η ενσωμάτωση ενός αυτόματα ελεγχόμενου συμπλέκτη, σε μία μοτοσυκλέτα; Αν έχει τον χαρακτήρα και τους ρόλους της Transalp, μεγάλη. Είτε κινείσαι στην πόλη, είτε «χάνεσαι» σε δρόμους και βουνά εξερευνώντας, η Transalp του 2026 προσφέρει όλα όσα προσέφερε μέχρι τώρα, και με επιπλέον πλεονεκτήματα. Η αναγέννηση του ονόματος Transalp, που μας έφερε το νέο μοντέλο των 750 κυβικών το 2023, φαίνεται ότι είναι δυναμική και όχι στατική. Ο ανταγωνισμός πλέον πιέζει ανελέητα και η Honda δεν κάθεται «στα αυγά της», έχοντας προβεί σε 2 ανανεώσεις της πλατφόρμας μέσα σε 3 χρόνια. Επιστρέφοντας στην χρήση εμπρός τροχού 21 ιντσών και χρησιμοποιώντας τον νέο, αριστουργηματικό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της (που τον βλέπουμε επίσης και στην Hornet 750) από το 2023, τώρα η Honda κάνει και την μεγαλύτερη αλλαγή στο μοντέλο, με την ενσωμάτωση της νέας τεχνολογίας E-Clutch.

Το πιο «φιλικό» σύστημα ημιαυτόματου στην αγορά; Μέσα σε όλα τα νέα προσφερόμενα συστήματα που ξαφνικά «ξεφύτρωσαν» στην αγορά, το E-Clutch είναι ίσως το πιο εισαγωγικό και το πιο εύπεπτο, για όποιον δεν έχει πρότερη εμπειρία σε ανάλογο σύστημα. Δεν σου στερεί ούτε την μανέτα συμπλέκτη, ούτε το πεντάλ ταχυτήτων – απλά σου προτείνει να τα χρησιμοποιήσεις διαφορετικά. Και το κάνει πάρα πολύ έξυπνα. Μία πράσινη λυχνία στο καντράν, σε ενημερώνει ότι ο έλεγχος του συμπλέκτη είναι στον αυτόματο: Όσο αυτή η λυχνία είναι αναμμένη, βάζεις ταχύτητα εν κινήσει, σταματάς,

BIKEIT!

TEST Honda XL750 Transalp E-Clutch

ξεκινάς, αλλάζεις ταχύτητες, χωρίς να ασχοληθείς καθόλου με την αριστερή μανέτα. Μάλιστα, αν δοκιμάσεις να την τραβήξεις, με ταχύτητα επιλεγμένη εν στάσει, θα δείς ότι μέχρι ένα σημείο, είναι «νεκρή»: Δεν φέρνει αντίσταση. Αν κάνεις όμως το ίδιο εν κινήσει, δεν την νιώθεις κενή: την νιώθεις να τραβάει τον συμπλέκτη. Αυτό ακριβώς το σημείο έχει τεράστια σημασία για την άλλη πτυχή του συστήματος: Το ότι, αν το θέλεις, δεν σου αποκόπτει καθόλου από τον χειροκίνητο έλεγχο. Και εξηγούμαι. Αν εν στάσει, με την 1η επιλεγμένη, πάρεις τον συμπλέκτη, η πράσινη λυχνία του συστήματος θα σβήσει. Τώρα τον έλεγχο τον έχεις εσύ: Συμπλεκτάρεις όπως θέλεις και αν αφήσεις τελείως την μανέτα, θα σβήσει. Χειροκίνητο, δηλαδή! Μόλις ξεκινήσεις, στα 15 χλμ/ώρα, το σύστημα ενεργοποιείται πάλι, αλλά αν θέλεις να αλλάζεις ταχύτητες με τον συμπλέκτη, μπορείς να το κάνεις κανονικά. Τραβάς μανέτα – αποσυμπλέκει χωρίς ηλεκτρονική επέμβαση. Κάνεις την αλλαγή σου, συμπλέκεις ξανά, όλα είναι ωραία. Και όσο η πράσινη λυχνία ανάβει, ο αυτόματος επιτηρεί: Αν σταματήσεις με ταχύτητα, η μοτοσυκλέτα θα αποσυμπλέξει και δεν θα σβήσει. Το ιδανικό και από τους δύο κόσμους, δηλαδή! Αν δεν έγινε ήδη σαφές, το σύστημα δεν επεμβαίνει καθόλου στις αλλαγές των ταχυτήτων: Αυτές είναι πλήρως ποδοκίνητες. Για αυτό άλλωστε και ονομάστηκε E-Clutch και όχι κάπως αλλιώς, όπως π.χ. E-Gear. Ο αυτοματισμός αφορά μόνο τον συμπλέκτη. Η αλλαγή της εμπειρίας χρήσης, μπορεί να είναι όσο σταδιακή θέλεις. Honda είσαι, αφού...

Μεγάλη, αλλά εύκολη μοτοσυκλέτα Αφού λοιπόν είδαμε εν συντομία, ποια είναι η βασική διαφορά του E-Clutch σε σχέση με όλες τις άλλες λύσεις της αγοράς, πάμε σε μία πιο ενδελεχή γνωριμία. Σίγουρα την Transalp 750, δεν την λες μικρή: Έχει πλούσιο όγκο στο μάτι, είναι ψηλή, αλλά προσιτή. Στην διάπλαση μου στα 1,75 μέτρα ύψους, το καβάλημα είναι εύκολο και οι επιτόπιοι χειρισμοί επίσης, χάρη τόσο στο λογικό βάρος των 216 κιλών (γεμάτο, και με την ποδιά προστασίας κινητήρα στον βασικό εξοπλισμό εδώ), όσο και στο άριστο ζύγισμα του. Μάλιστα, στην συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα όπου

BIKEIT!

TEST Honda XL750 Transalp E-Clutch

έχουν μπει και κάγκελα, προβολάκια, μεγαλύτερη ζελατίνα κλπ, σίγουρα το βάρος έχει ξεπεράσει και τα 220 κιλά με τα καύσιμα, αλλά η αίσθηση ζυγίσματος παρέμεινε άριστη. Η σέλα ύψους 850 χιλιοστών σου επιτρέπει να πατάς κάτω με μία σχετική ευκολία, ιδίως αν είσαι από τα 1.75 και πάνω. Χαμηλότερα αναστήματα, με λίγο παραπάνω προσοχή. Την μοτοσυκλέτα, την δοκιμάσαμε με την έξτρα Comfort σέλα, που είναι 20 χιλιοστά πιο παχιά και έχει «ενισχυμένη οσφυική υποστήριξη», όπως μας λέει η Honda. Κοινώς, σε στηρίζει πιο καλά: Αυτό γίνεται πράγματι ορατό στην πράξη. Είναι μία καλή, ως προς το σχήμα της, σέλα και ιδίως για καθημερινή χρήση και μικρότερες διαδρομές, σε κρατά αρκετά άνετο. Οι ταξιδιώτες μεγαλύτερων αποστάσεων όμως σίγουρα θα ζητήσουν κάτι παραπάνω. Στην αισθητή ευκολία της μοτοσυκλέτας συμβάλλει βεβαίως και η... καρατιμόνα της, σωστά... κέρατα από όπου θα την πιάσεις είτε οδηγώντας, είτε για επιτόπιες κινήσεις, ενώ το κόψιμο γωνίας 42 μοιρών σε κάθε πλευρά, είναι σε κάθε περίπτωση ικανότατο. Το εργονομικό τρίγωνο της θέσης οδήγησης είναι εξαιρετικά σχεδιασμένο, είτε κάθεσαι καταναλώνοντας χιλιόμετρα, είτε σηκώνεσαι όρθιος πατώντας χώμα. Μάλιστα, στην όρθια στάση, έχεις και ικανά κρατήματα στα πόδια σου και νιώθεις ακόμη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

BIKEIT!

TEST Honda XL750 Transalp E-Clutch

Όσο οι άμεσοι ανταγωνιστές του δεν φέρνουν κάποιο σύστημα ημιαυτόματου ελέγχου του κιβωτίου, το Transalp θα βγαίνει από πάνω Κινητήρας για σεμινάριο, στόχος η ποιοτική κύλιση Είτε στο Hornet είτε στο Transalp, αυτός ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας μας βγάζει τις ίδιες εντυπώσεις. Ένας τέλειος συνδυασμός ελαστικότητας στα χαμηλά και ξαφνικής ζωηρότητας στα ψηλά, απόρροια τόσο του κυβισμού όσο και της υπερτετράγωνης γεωμετρίας του. Θα σου αρέσει όμως πολύ και ο ήχος του: Βαθύς, βαρύς, δυναμικός, με ψυχή, αλλά όταν φτάσεις στις ψηλές στροφές, βγάζει δόντια σαν τον Jugulator και αστραποβολάει! Μωρέ μπράβο η Honda! Εύσημα κερδίζει και το πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι για την απόκριση του, ενώ μικρορύθμιση για το πώς αποδίδει γενικά το μοτέρ, κάνεις και από τις διαθέσιμες χαρτογραφήσεις ισχύος. Για άλλη μία φορά η Honda γρησιμοποιεί το γνώριμο πλέον περιβάλλον χρήσης της, όπου μέσα από την TFT οθόνη

BIKEIT!

TEST Honda XL750 Transalp E-Clutch

και το πλήκτρο-σταυρό στο αριστερό ακροτίμονο, πλοηγείσαι στα μενού και ρυθμίζεις ανάλογα. Εδώ αξίζει μία αναφορά στο γενικό επίπεδο ποιότητας που επιδεικνύει το Transalp 750, που ανταποκρίνεται σε αυτά που περιμένεις από την Honda και την απόλυτα premium τοποθέτηση της στην αγορά. Τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά, στα πλήκτρα και τα χειριστήρια, στο φινίρισμα, αλλά κυρίως στην οδηγική αίσθηση. Η Transalp 750 έχει στηθεί με μία «αργή» γεωμετρία: Δηλαδή, με σαφή κλίση προς την σταθερότητα και όχι προς την σπορ οδήγηση. Απόλυτα λογικό. Μάλιστα, η χρήση εμπρός τροχού 21 ινστών ενισχύει ακόμη αυτή την «βαριά», στιβαρή αίσθηση κατά την οδήγηση – που όμως σε κάνει να νιώθεις ότι πετάς σε «μαγικό χαλί». Εντός της πόλης, χάρη και στις μαλακά σεταρισμένες αναρτήσεις, η Transalp ισοπεδώνει τις λακούβες και τις κακοτεχνίες, περνάς από πάνω τους σαν να μην τρέχει τίποτα. Και αυτό απολαμβάνοντας την ευκολία του E-Clutch συστήματος, όπως περιγράψαμε και παραπάνω. Από την στιγμή που θα βάλεις μπροστά, μέχρι που θα σβήσεις, μπορείς απλώς να ξεχνάς τον συμπλέκτη. Τόσο καλά λειτουργεί το σύστημα, με τέτοια φυσικότητα στην σύμπλεξη και αποσύμπλεξη. Οι αλλαγές ταχυτήτων, πάντως, μπορεί κατά περίπτωση

BIKEIT!

TEST Honda XL750 Transalp E-Clutch

να είναι αρκετά σκληρότερες από το ιδανικό, ειδικά αν αλλάζετε στις πολύ χαμηλές στροφές. Καλύτερα, στο μεσαίο φάσμα.

Dr. Jekyll και Mr. Hyde Είναι συναρπαστικό το πώς ο κινητήρας αυτός αλλάζει χαρακτήρα, μόλις του ζητήσεις να δουλέψει πάνω από τις 8.000 στροφές. Και... κραυγάζει και δαγκώνει, αξιοποιώντας όλους τους 92 ίππους του και κινεί την Transalp σε ένα ρυθμό που μπορεί να μην περιμένεις! Οι πιο ανήσυχοι θα μπουν σίγουρα στον πειρασμό να «τρέξουν» με αυτή την απόδοση, εκμεταλλευόμενοι και την σαφώς καλύτερη λειτουργία του κιβωτίου στις ψηλότερες σ.α.λ.. Η Transalp πάντως σαν σύνολο, εξυπηρετεί καλύτερα τους πιο... λογικούς ρυθμούς. Σβέλτα, ναι. Με πίεση; Ε, όχι απαραίτητα. Ο τροχός 21 ιντσών εμπρός, η γεωμετρία με την γωνία κάστερ των 27 μοιρών, το ίχνος στα 111 χιλιοστά, σημαίνουν ότι η μοτοσυκλέτα έχει στιβαρή αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης και απαιτεί σίγουρα παραπάνω συμμετοχή από μέρους σου. Ως αποτέλεσμα απολαμβάνεις μία... αρχοντίλα, μία αίσθηση ότι οδηγείς SUV που εστιάζει στην άνεση σου, όπου ακόμη και σε στριφτερό δρόμο, προτεραιότητα είναι η ποιότητα κύλισης. Πάνω σε αυτή την συνθήκη πατάνε και τα φρένα που χρησιμοποιεί η μοτοσυκλέτα. Ξέρουμε τι θα πείτε. Διπίστονες δαγκάνες; Πλευστές; Τρόμπα φρένου ίδια εδώ και... σχεδόν 30 χρόνια; Έχετε εν μέρει τα δίκια σας. Σίγουρα εδώ η Honda, έχοντας έτοιμα και τα καλούπια, γλιτώνει κόστος. Τρόμπα και δαγκάνες, όμως, κάνουν την δουλειά της όπως πρέπει... για να λέγονται και αυτά... Πόσο καλά θα φρενάρει; Όσο πρέπει, για αυτό που είναι η μοτοσυκλέτα. Παρά το ότι έχουν μόνο δύο έμβολα έκαστη, η δύναμη από τις εμπρός δαγκάνες είναι πολύ περισσότερη...

Διαβάστε περισσότερα!

TEST Ducati Multistrada V2S

Ανοίγοντας νέους δρόμους Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Για να πας μπροστά, δεν μπορείς να κοιτάς πίσω. Η νέα γενιά της Ducati Multistrada εκφράζει ακριβώς αυτό. Στην πιο ριζοσπαστική μορφή της ιστορίας της, η «μικρή» Multi δεν έχει καμία σχέση με τους προγόνους της, παρά μόνο στην καταγωγή και στο όνομα, ενώ απευθύνεται σε σαφώς μεγαλύτερο μερίδιο αναβατών. Η Ducati βρίσκεται εδώ και κάποια χρόνια, σε φάση ολικού μηχανολογικού επαναπροσδιορισμού. Τα πρώτα σημάδια της επανάστασης τα είδαμε στην πρώτη Panigale V2, η 1199, το 2012, που ουσιαστικά... δεν είχε πλαίσιο, παρά μόνο εμπρός και πίσω υποπλαίσια και τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο της κατασκευής. Όχι πια χωροδικτύωμα, στην Top μοτοσυκλέτα της Μπολόνια! Με την Multistrada V4, είδαμε τον πρώτο «εξοστρακισμό» του Desmo, του... ιερού εμβλήματος της Ducati για πολλούς. Και, σταδιακά, βλέπουμε και την εγκατάλειψη του μονόμπρατσου ψαλιδιού. Ιεροσυλία; Δεν μπορούμε να το βλέπουμε έτσι. Δεν κάνει η ιστορία, τις μάρκες, οι μάρκες κάνουν την ιστορία. Και η Ducati επιλέγει να χαράξει πλέον νέους δρόμους. Η Multistrada V2 του 2025, είναι εντελώς νέα. Μόνο το όνομα έμεινε το ίδιο, αλλά και η

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada V2S

«βασική μορφή» που την κάνει άμεσα αναγνωρίσιμη. Τα πάντα έχουν αλλάξει – εκτός από τις προσδοκίες μας για το νέο μοντέλο, που παρέμειναν υψηλότατες. Μία V2S στο νέο, «χακί» πράσινο χρώμα, ήρθε στα χέρια μας για την καθιερωμένη δοκιμή, και τώρα είναι ώρα να μιλήσουμε για αυτό.

H αβάσταχτη ελαφρότητα του marketing Η Ducati ανέκαθεν έφτιαχνε εξαιρετικές μοτοσυκλέτες, τα τελευταία όμως χρόνια δίνουν πραγματικό masterclass στο marketing. Έχουν αναδειχθεί στην Ferrari των 2 τροχών. Δικαίως; Η αλήθεια είναι πάντα κάπου στην μέση. Και, δοκιμάζοντας μία μοτοσυκλέτα, οφείλεις να γράψεις και την καλή, και την ανάποδη... Από την πρώτη παρουσίαση της, τους τίτλους κέρδισε η «δίαιτα 18 κιλών» και ναι, η διαφορά είναι υπαρκτή. Στην πρώτη στατική επαφή με την μοτοσυκλέτα, η αίσθηση είναι σαφώς ελαφρύτερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο – ήδη, πολύ καλό στο σημείο. Αν είσαι και πιο μεγαλόσωμος, η νέα V2S θα σου φανεί πούπουλο. Μην σταθείτε όμως, στα νούμερα που δίνει η Ducati – τα 199 κιλά του απλού μοντέλου, 202 στην S έκδοση, είναι «με υγρά, χωρίς καύσιμο». Τα πραγματικά κιλά με την βενζίνη (19 λίτρα) είναι, λοιπόν, 213 στην απλή έκδοση και 216, στην S που δοκιμάζουμε εδώ. Υπαρκτή σε κάθε περίπτωση η διαφορά (το αμέσως προηγούμενο V2S ζύγιζε 225 κιλά με το καύσιμο), ίσως με λίγο «μπαχαρικό» από την Μπολόνια, που θέλησε να επιδείξει βάρος κάτω από 200 κιλά και... βρήκε τον τρόπο. Πάμε όμως και στο άλλο σημείο που θέλω να σταθώ – στην ποιότητα φινιρίσματος και συναρμογών σε συγκεκριμένα σημεία. Ο διακόπτης-σταυρός στα αριστερά χειριστήρια είναι σαφώς κατώτερος των προσδοκιών, ενώ ο «αρμός» στο κλείσιμο της πίσω σέλας, που έχει εμφανή τζόγο, όπως και πολυάριθμα εκτεθειμένα καλώδια και σωληνάκια, ειδικά στην αριστερή πλευρά κοντά στον κινητήρα, δεν είναι μία εικόνα που αρμόζει σε Ducati. Το επίπεδο ποιότητας κατασκευής γενικότερα, είναι πολύ καλό, κυρίως ως προς τα δομικά στοιχεία και τα μέταλλα, όμως οι Μπολονέζοι δεν έκαναν το παραπάνω βήμα -έφεραν την Multistrada V2 «απλώς» στο επίπεδο της κατηγορίας. Γκρινιάζουμε; Στα 20.000 ευρώ, οι απαιτήσεις είναι πολύ ψηλά.

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada V2S

Ευτυχώς, στα υπόλοιπα, η Multistrada V2 δεν μας έδωσε λαβή για περαιτέρω παράπονα. Μία πανέμορφη μοτοσυκλέτα σε κάθε περίπτωση – Italiano passione!-, καλλίγραμμη, δυναμική, εντυπωσιακή και με σταθερή την ταυτότητα της. Σίγουρα πιο «τροχισμένη» στο design από την απερχόμενη V2, αλλά και αυτό μπορεί να επαφίεται, στην προσπάθεια της Ducati να διευρύνει ακόμα περισσότερο, το πελατολόγιο της. Και πάλι, όμως! Το νέο ψαλίδι είναι πιο όμορφο, οι κόκκινες λεπτομέρειες, παρούσες και εδώ αν και σε ελάχιστα σημεία, για να υπογραμμίζουν την καταγωγή της... Ακόμα σε κοιτάνε στα φανάρια και μάλιστα, τώρα που έχεις το «νέο μοντέλο, αυτό χωρίς το Desmo», δεν σταματάνε οι ερωτήσεις!

Εντυπωσιακό οπλοστάσιο τεχνολογίας Εδώ η Multistrada V2S δεν σηκώνει καμία αμφισβήτηση –η τεχνολογία και οι επιδόσεις είναι το αιώνιο προπύργιο της Ducati. Η S έκδοση είναι, κατά κανόνα, σημαντικά πιο καλά εξοπλισμένη από την «απλή» και ξεκινάμε από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, που έχουν τις δικές τους χαρτογραφήσεις λειτουργίας. Η ρύθμιση γίνεται μέσα από τα μενού και είναι πραγματικά εκτενέστατη, ενώ η διαφορά μεταξύ των επιλογών άμεσα ορατή – θα τα δούμε παρακάτω αναλυτικά. Μπορείς ακόμη και να χαμηλώσεις την μοτοσυκλέτα ηλεκτρονικά, εν στάσει και στις χαμηλές ταχύτητες, για να πατάς ακόμη πιο εύκολα κάτω! Δεν το χρειαστήκαμε... αλλά υπάρχει!

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada V2S

Στην κίνηση, το εκρηκτικό ταμπεραμέντο του νέου V2 συνδυάζεται με ένα τρομερά ευκολοδήγητο σύνολο, αποτέλεσμα αρτιότατης δουλειάς στο στήσιμο Η TFT των 5 ιντσών είναι εξαιρετικά δομημένη ως προς τις επιλογές απεικόνισης, δείχνοντας σου ακόμη και αποδιδόμενη ισχύ-ροπή σε πραγματικό χρόνο (!), ενώ σε μία από τις προβολές έχεις έναν εξεζητημένο υπολογιστή ταξιδιού με περισσότερες επιλογές χειρισμού από ότι συνήθως βρίσκεις. Εννοείται, ότι μπορείς να την συνδέσεις και με το κινητό σου τηλέφωνο, με την εφαρμογή Ducati Link. Αυτόματα φώτα; Check. Quickshifter για πάσα χρήση, εκδρομική και σπορ; Check. «Χαμούλης» ηλεκτρονικών βοηθημάτων που θέλεις καμία εβδομάδα να τα εξερευνήσεις όλα και να τα δεις τι κάνουν και πώς; Check! Πολλαπλές χαρτογραφήσεις με δυνατότητα φουλ παραμετροποίησης σε επίπεδο ισχύος, Traction Control, φρενάρισμα κινητήρα,

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada V2S

λειτουργία ABS, Wheelie Control, πολύ εύκολα και πολύ γρήγορα. Το όλο σύνολο είναι ένα σημαντικό ατού για την Multistrada V2S που σίγουρα της εξασφαλίζει θέση ανάμεσα στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας, σε αυτό τον τομέα...

Ερ-εθιστικά εύκολη στην οδήγηση... Ο νέος κινητήρας V2 των 890 κυβικών δεν είναι απλώς ο ελαφρύτερος V2 της ιστορίας της μάρκας, αλλά και δεν χάνει ούτε στο ελάχιστο αυτό τον εκρηκτικό χαρακτήρα, των προγόνων του, που έβαλαν τα δικά τους λιθαράκια στον μύθο. Στην περίπτωση μας, το εκπληκτικό στην πράξη μοτέρ έρχεται να «παντρευτεί» με ένα επίσης εξαιρετικό επίπεδο στησίματος – στο οποίο, ο V2 παίζει και ρόλο ως... τμήμα του πλαισίου! Ας τα πάρουμε με την σειρά... Από την πρώτη μου επαφή με την θέση οδήγησης, θέλησα να ευχαριστήσω κάθε έναν υπεύθυνο για αυτή την δημιουργία, προσωπικά. Μία από τις πιο ξεκούραστες και ευέλικτες, για πολλαπλούς ρόλους, θέσεις οδήγησης που έχω δει ποτέ σε ανάλογη μοτοσυκλέτα, με τιμόνι λογικού ύψους και φάρδους

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada V2S

(και 2 προτεινόμενες επιλογές ρύθμισης της θέσης του) και άπλετο χώρο για τα πόδια και τα γόνατα του. Η σέλα του αναβάτη ρυθμίζεται σε 2 θέσεις ύψους και εγώ βολεύτηκα περισσότερο με την «χαμηλή», στα 830 χιλιοστά (η ψηλή, έρχεται στα 850 χιλιοστά). Η σέλα είναι αρκετά άνετη και για μεγάλες διαδρομές, με μόνον «αστερίσκο» μία σχετική σκληρότητα στο εμπρός τμήμα της, ανάμεσα στους μηρούς σου. Και μόλις εκκινήσεις τον νέο δικύλινδρο, ξεκινάει το πανηγύρι, με τον κινητήρα να βροντοφωνάζει τον χαρακτήρα του σε κάθε ευκαιρία. Ναι, είναι επιτυχώς και σημαντικά ραφιναρισμένος στο δούλεμα, σε σχέση με τον Testastretta των 937 κ.εκ. του προηγούμενου μοντέλου. Ο βροντερός, μεταλλικός, ωμός ήχος του, όμως, παραμένει στο ακέραιο! Το ίδιο και η αστραπιαία απόκριση στο γκάζι, αν έχεις την ανάλογη ρύθμιση επιλεγμένη (σου δίνει δυνατότητα ήπιας και σπορ απόκρισης, όπως και χαμηλής-υψηλής ισχύος). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόλογο στην λειτουργία του και ο συμπλέκτης, υδραυλικός, αρκετά στιβαρός με ένα βάρος που σου θυμίζει παλαιότερες σπορ μοτοσυκλέτες. Στο δυναμόμετρο, μετρήσαμε πάνω από 100 ίππους στον τροχό (100,6 για την ακρίβεια), μία απώλεια της τάξης του 15%, ενώ στην επιλογή «χαμηλής» ισχύος η ιπποδύναμη μειώνεται στους 77,9 ίππους στον τροχό – αισθητή διαφορά, για όσους προτιμούν την ηπιότερη λειτουργία, εξοικειώνονται με την V2 ή αντιμετωπίζουν συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Στην κίνηση, το εκρηκτικό ταμπεραμέντο του νέου V2 συνδυάζεται με ένα τρομερά ευκολοδήγητο σύνολο, αποτέλεσμα αρτιότατης δουλειάς στο στήσιμο. Η Multistrada V2 αλλάζει κατεύθυνση αστραπιαία, η σταθερότητα της είναι υποδειγματική και η αίσθηση του βάρους της εν κινήσει... ανύπαρκτη, ωθώντας σε πολύ γρήγορα σε σβέλτους ρυθμούς, ακόμη και μέσα στην πόλη. Η αίσθηση...

Διαβάστε περισσότερα!

MOTOACTION Sales / Parts / Accessories / Service Λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή 49 Τ.Κ.54639 - Θεσσαλονίκη Tηλ./fax: (+30) 231 098 8189 Mail: info@motoaction.gr Web: www.motoaction.gr

TEST Aprilia Tuono V4 Factory 1100

Από μηχανής θεός Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Μία «καλή» βόλτα με την Tuono V4 1100 Factory αρκεί, για να σου δείξει ότι ελάχιστες μοτοσυκλέτες μπορούν να την ανταγωνιστούν. Όχι στα χαρτιά, όχι στα «νούμερα», όχι στην προστιθέμενη αξία οποιουδήποτε ονόματος και ειδικών εκδόσεων, αλλά στην απόλυτη οδηγική αίσθηση. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που η V4 πλατφόρμα της Aprilia μένει τόσο... «ίδια», όλα αυτά τα χρόνια. Αναβαθμίζεται, ναι, αλλά στην ρίζα της, μένει πολύ κοντά στο «αρχέτυπο»: Το RSV4. Στο επίκεντρο αυτού του αρχέτυπου, ο V4 κινητήρας με το «άγγιγμα» του Gigi Dall’ Igna, αλλά και ένα πλαίσιο που πρέπει να διασωθεί στην ιστορία ως μία από τις καλύτερες κατασκευές όλων των εποχών. Υπερβάλλω; Εγώ, όχι. Οι μηχανικοί της Aprilia σίγουρα υπερέβαλαν εαυτόν, δημιουργώντας αυτή την πλατφόρμα που πλέον έχει 17 χρόνια εμπορικής πορείας, αλλά παραμένει χαρακτηριστικά φρέσκια, με όλο της το... ανθρακικό! Το Tuono V4 1100 Factory δέχθηκε την τελευταία του σημαντική ανανέωση το 2025, όταν και πήρε λίγα ακόμα κυβικά (αγγίζοντας τα 1.099), πήρε λίγα άλογα ακόμα φτάνοντας τα 180 στρογγυλά, με ροπή πάνω από 12 χιλιογραμμόμετρα. Παράλληλα, φρεσκαρίστηκε σε εμφάνιση, απέκτησε... μουστάκια – δηλαδή εμπρός πτέρυγα αεροδυναμικής υποβοήθησης που μας δηλώνεται, ότι προσθέτει 2,5 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ/ώρα- και νέο «ντύσιμο» για καλύτερη ανεμοκάλυψη. Για φέτος, νέο είναι το μωβ/μαύρο χρώμα του. Πάμε να το

BIKEIT!

TEST Aprilia Tuono V4 Factory 1100

γνωρίσουμε, πριν πιάσουν οι ζέστες – που, τώρα που εσείς διαβάζετε αυτές τις γραμμές, έχουν πιάσει ήδη.

Τι αγριάδα βγάζει! Δείτε απλά τις στατικές φωτογραφίες. Προσέξτε πώς «μουτρώνει» η μοτοσυκλέτα και πως μοιάζει με αιλουροειδές έτοιμο να χτυπήσει. Απίστευτος δυναμισμός και πολύ μεγάλη σχεδιαστική ένταση. Πρωταγωνιστεί, για άλλη μία φορά, ο V4 κινητήρας που, αν τον δεις από κοντά, είναι μεγάλος σε μέγεθος και καλύπτει πολλά «κυβικά» στην μοτοσυκλέτα. Το πλαίσιο βάφτηκε σε μαύρο, για πρώτη φορά πέρσι, το ψαλίδι είναι τύπου «ανάποδη μπανάνα» από αλουμίνιο και αμφότερα τμήματα, έχουν χαρακτηριστικά μικτής κατασκευής με εμφανέστατες, πανέμορφες συγκολλήσεις. Από άποψης ποιότητας κατασκευής, το επίπεδο είναι ιδιαίτερα υψηλό, το ίδιο και στο φινίρισμα και την τακτοποίηση καλωδιώσεων και σωληνώσεων στην περιοχή του τιμονιού. Αν θα σταθεί κάποιος κάπου, είναι σίγουρα στην εμφάνιση του κεντρικού καζανιού της εξάτμισης, το οποίο... αναγκαστικά, βρίσκεται στην κοιλιά της, είναι άβαφο και... ασχημούλι. Αμέσως μετά υπάρχει και μία διόγκωση στο σωλήνα της εξάτμισης που φέρει καταλύτη. Το τελικό από την άλλη είναι πιο όμορφο, πιο καλλίγραμμο στο κατά δύναμη. Τι να κάνουμε... Το Euro 5+ έχει φέρει τεράστιες απαιτήσεις διαχείρισης των καυσαερίων, από αυτό το... ιπποφορβείο που βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια σας. Μάλιστα, στην πράξη, συνειδητοποιείς ότι για την δύναμη του, το Tuono V4 1100 είναι υπερβολικά ήσυχο... τουλάχιστον από την εξάτμιση, λιγότερο από την εισαγωγή και, σε μικρές ταχύτητες, πολύ λιγότερο από το ίδιο το μοτέρ, που λειτουργεί με μία πολύ χαρακτηριστική, μεταλλική συμφωνία...

Πάμε πόλεμο Ας ξεκινήσουμε με το πιο εμφανές... «αρνητικό» της Tuono V4 1100 και ειδικά της Factory εκδοχής της: Το ότι δεν απευθύνεται, για κανένα λόγο, στην εύκολη καθημερινή χρήση. Το καταλαβαίνεις αμέσως, σε κάθε στιγμή της επαφής μαζί της. Η θέση οδήγησης είναι τελείως σπορ, η σέλα είναι σχεδόν ψηλότερα από το φαρδύ τιμόνι, με αποτέλεσμα να «σε ρίχνει» σκυφτό/η εμπρός και να σε βάζει σε στάση, που θυμίζει περισσότερο superbike. Η Tuono όμως αυτό ήταν πάντα: Ένα RSV(4), με τιμόνι. Για

BIKEIT!

TEST Aprilia Tuono V4 Factory 1100

την σέλα του, πάντως, έχω να πω τα καλύτερα, αν βάλω στην εξίσωση και ότι την φορά ένα τόσο extreme μοντέλο. Τόσο από θέμα στήριξης όσο και άνεσης, η ιδιαίτερα μεγάλη σέλα του αναβάτη κάνει την δουλειά της καλύτερα, από άλλες σε πολλά «καθημερινά» scooter και δίκυκλα – καλύτερα και από την σέλα του SR GT 400, μη σας πούμε, την οποία στηλιτεύσαμε τώρα τελευταίως. Από την άλλη, η σέλα συνεπιβάτη... η ποια; Θέλετε και συνεπιβάτη, στα 200+ χλμ/ώρα, σε naked μοτοσυκλέτα; Το ίδιο «απαγορευτικό» σου βάζει και η συμπεριφορά του κινητήρα, η κλιμάκωση του κιβωτίου, σε οποιοδήποτε φάσμα «αστικών» ταχυτήτων. Η 1η σχέση είναι πολύ μακριά, θα μπορούσε εύκολα να είναι 2α σε πολλές μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας δεν θέλει να λειτουργεί σε στροφές κοντά στις 3-4.000... αλλά, με 1η και μέσα στην πόλη, εκεί περίπου θα τον αναγκάσεις να δουλεύει. Αυστηρώς ακατάλληλον. Ο κινητήρας αυτός θέλει άπλωμα, θέλει να λειτουργεί μεσαίες και ψηλές και, στις χαμηλές, πολύ φυσιολογικά, σκορτσάρει και δυσανασχετεί. Όχι στον βαθμό που έχουμε δει στο παρελθόν, σε μοτοσυκλέτες όπως η RSV4 1100, εκεί άλλωστε έχουμε και άλλη χαρτογράφηση με την δύναμη ακόμη πιο ψηλά. Και μετά έχουμε το θέμα της θερμότητας, που από δύο ψυγεία και ένα ολόκληρο σύστημα εξάμτισης, είναι αρκετή και γίνεται γρήγορα αισθητή, όσο «πνίγεις» την μοτοσυκλέτα σε κίνηση. Ακόμη ένα ζήτημα που θέλει προσοχή, το πολύ μικρό κόψιμο του τιμονιού, αντίστοιχο superbikes, μπορεί και μικρότερο από ορισμένα. Το Tuono V4 1100 Factory δεν γεννήθηκε για την πόλη. Σαφώς σαφέστατα, δεν έχει τις δυστροπίες των παλαιότερων Tuono V2, όμως και πάλι... λάθος περιβάλλον για αυτές τις μοτοσυκλέτες. Πιστεύουμε βέβαια ότι αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να δικαιολογήσουμε, στους ενδιαφερόμενους για το μοντέλο.

BIKEIT!

TEST Aprilia Tuono V4 Factory 1100

Η απόκριση του γκαζιού και η αίσθηση ελέγχου που έχεις, στα 180 άλογα της Tuono V4, είναι εντυπωσιακά ομαλές Ηλεκτρονικό οπλοστάσιο Για να μάθεις όλα τα Minutiae, την παραμικρή λεπτομέρεια των δυνατοτήτων της σουίτας APRC και γενικότερα των συστημάτων του Tuono, αξίζει να ασχοληθείς πιο ενδελεχώς. Η σουίτα APRC περιλαμβάνει ένα από τα καλύτερα Traction Control της βιομηχανίας, που μπορεί να ρυθμιστεί live σε 8 επίπεδα, από τα χαρακτηριστικά πλέον πλήκτρα συν/ πλην στο αριστερό σετ διακοπτών. Μετά, έχεις AWC – Wheelie Control, AEM – Engine Maps, αμφότερα σε 3 επίπεδα, όπως και AEB – ρύθμιση φρένου κινητήρα σε 3 επίπεδα. Για την Factory έκδοση, έχεις και ASC – Slide Control, δηλαδή έλεγχο ολίσθησης του πίσω μέρους στο γκάζι, με έναν νέο αλγόριθμο που... προβλέπει τι θα συμβεί και επεμβαίνει ανάλογα. Και σαν κερασάκι στην τούρτα, για όσους μπαίνουν πίστα, σε συνδυασμό με μονάδα GPS, η Tuono V4 Factory αλλάζει ρυθμίσεις, σε ηλεκτρονικά και αναρτήσεις αν θέλεις, σε κάθε στροφή και κομμάτι της πίστας! Κάτι που είχαν οι μοτοσυκλέτες MotoGP πριν από μερικά χρόνια. Εντάξει, εδώ η Aprilia ξεκάθαρα... ποζάρει. Επιδεικνύει τις δυνατότητες της και εδώ απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό, που δεν έχει απλώς την

BIKEIT!

TEST Aprilia Tuono V4 Factory 1100

δυνατότητα να πάρει την Tuono V4 Factory, αλλά και να επισκέπτεται συχνά τις πίστες. Φυσικά έχουμε και ημιενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins, τόσο εμπρός όσο και πίσω, και αυτό στην θεωρία σημαίνει ότι απλώς κάνεις μία επιλογή στα ηλεκτρονικά, και καθάρισες. Σταμπιλιζατέρ έχεις επίσης μία ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μονάδα του σουηδικού οίκου. Για να χρησιμοποιήσεις τις δυνατότητες προσαρμογής σε συνδυασμό με την μονάδα GPS, όπως ανέφερα παραπάνω, πρέπει να αγοράσεις extra το suspension pack. Μα, αλήθεια, φαντάσου να ξέρεις τόσο καλή πίστα, που να ξέρεις ότι στην K3, θες άλλη ρύθμιση ανάρτησης από την K6! Κι όμως, αυτό είναι δυνατόν... Κι όμως!

Κεραυνοπληξία Tuono, όπως έχουμε πει πολλάκις πλέον, σημαίνει κεραυνός και η λέξη δίνει τόσες πάσες για τίτλους και υπότιτλους... Είπα, αυτή την φορά, να μην το βάλω στον τίτλο. Αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα, η εμπειρία οδήγησης της, δεν είναι άλλη μία test ride. Είναι μία υπερβατική εμπειρία. Η οδήγηση της Tuono V4 ξεκινάει πάνω από τα 80 χλμ/ώρα και με τον κινητήρα από τις μεσαίες στροφές και επάνω. Όπου, και ξεκινάς

BIKEIT!

TEST Aprilia Tuono V4 Factory 1100

να τον ακούς περισσότερο. Το αυτόματο κλαπέτο στην εξάτμιση, απελευθερώνει σημαντικά περισσότερο ήχο στις μεσαίες και ψηλές στροφές και ο χαρακτηριστικός ήχος, θυμίζει αμέσως πίστες του παγκόσμιου. Η απόκριση του γκαζιού και η αίσθηση ελέγχου που έχεις, στα 180 άλογα της Tuono V4, είναι εντυπωσιακά ομαλές. Συνδέονται άμεσα με τον εγκέφαλο σου, δεν πολεμάς τον κινητήρα, τον κυβερνάς. Η ροπή ασύλληπτη, η επιτάχυνση εκτυφλωτική, όπου θες και όποτε θέλεις. Αλλά με αυτό το πολύ απαραίτητο «ψήγμα» λογικής, που δεν καθιστά το Tuono ένα «ταύρο σε υαλοπωλείο» που φοβάσαι να το ανοίξεις. Το αντίθετο. Η δύναμη του είναι τεράστια, αλλά ο τρόπος που την αποδίδει θα σε κάνει να το εμπιστευτείς, πολύ πιο γρήγορα από ότι περιμένεις. Και σκέφτεσαι: Μα τι διάολο; Μέχρι τώρα διαβάσαμε για το πόσο απόλυτο και δύσχρηστο είναι. Όχι στο ιδανικό του περιβάλλον, τις γρήγορες βόλτες. Δεν ξέρω πώς ακριβώς αυτό το πλαίσιο και αυτή η γεωμετρία, φέρνουν αυτή την παροιμιώδη οδηγική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, ρόλο όμως παίζουν σίγουρα και τα Pirelli Supercorsa ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Το όλο σύνολο είναι απλά «κλεψιά», είναι «σπασμένο», που θα έλεγαν και οι gamers. Κυρίαρχη εντύπωση, η πληθώρα αίσθησης για το κάνεις και τι ζητάς από την μοτοσυκλέτα. Ακρίβεια και πληροφόρηση παντού. Μετά, τα περιθώρια πρόσφυσης που εξάγει αυτό το πράγμα! Κατά την διάρκεια της δοκιμής, οδηγώντας το ομαλά (αλλά όχι αργά!), χωρίς περιττά αντριλίκια (και με τα ελαστικά ζεσταμένα), δεν κατάφερα να του προκαλέσω απώλεια πρόσφυσης ποτέ και πουθενά, σε δημόσιο δρόμο. Μία βόλτα για καφέ με ένα φίλο εξελίχθηκε σε παθιασμένο κυνηγητό, όπου απόλαυσα μεγάλο μέρος των δυνατοτήτων του χωρίς να νιώθω πουθενά, ότι την πιέζω. Οι αναρτήσεις της Ohlins λειτουργούν στο παρασκήνιο χωρίς να σε απασχολήσουν και εννοείται, ότι με τις διαθέσιμες επιλογές, θα βρεις και την λειτουργία τους που σου αρμόζει περισσότερο. Τι «δεν μου άρεσε»; Όσο και αν σας φανεί παράξενο, η αίσθηση του μπροστινού φρένου, παρά το Brembo σύστημα, που μου φαινόταν αρκετά πιο ξύλινη και αποκομμένη από ότι θα ήθελα, για μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Όχι ότι δεν έχεις δύναμη – τουναντίον, έχεις πάρα πολλή δύναμη πέδησης και ένα φρένο ξεκάθαρα έτοιμο και για την πίστα, από αυτή την άποψη. Απλά, στην αίσθηση του μου...

Διαβάστε περισσότερα!

Scan to discover

Το Phantom δεν είναι απλώς ένα κράνος – είναι ο απόλυτος συνδυασμός τεχνογνωσίας, καινοτομίας και υψηλών επιδόσεων Με κορυφαία ποιότητα ήχου, προηγμένη τεχνολογία επικοινωνίας και σχεδιασμό που δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια, το Phantom αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο και ειδικά μελετημένο «έξυπνο» κράνος για τους λάτρεις της μοτοσικλέτας

Ζήσε σήμερα το μέλλον της οδήγησης

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Χονδρική: ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου - 2310 795 615 www.motomarket-shop.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Τορίνο με Suzuki V-Strom 1050DE

Από το Τορίνο στο Stelvio Κείμενο-φωτογραφίες: Δημήτρης Κατσούλας

Ο Αύγουστος του 2025 είχε ήδη μπει για τα καλά όταν η V-Strom 1050DE φορτώθηκε για ακόμη ένα ταξίδι. Βαλίτσες στη θέση τους, εξοπλισμός έτοιμος και εκείνη η μικρή ανυπομονησία που υπάρχει πάντα πριν από μια μεγάλη αναχώρηση. Όχι γιατί ξέρεις ακριβώς τι θα συναντήσεις, αλλά γιατί ξέρεις πως κάπου στη διαδρομή θα υπάρξουν στιγμές που δεν γράφονται σε κανέναν χάρτη.

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Τορίνο με Suzuki V-Strom 1050DE Αυτή τη φορά η πυξίδα έδειχνε βόρεια Ιταλία. Τορίνο, λίμνη Κόμο, Μαντέλο ντελ Λάριο και στη συνέχεια ένα όνομα που σχεδόν κάθε μοτοσικλετιστής έχει ακούσει κάποια στιγμή: Stelvio Pass. Ένα ταξίδι με διαφορετικές εικόνες. Από μια ιστορική ευρωπαϊκή πόλη, σε έναν τόπο-σύμβολο της μοτοσικλετιστικής παράδοσης και τέλος ψηλά στις Άλπεις, ανάμεσα σε αμέτρητες στροφές, μπόλικες μοτοσικλέτες, ποδήλατα, περιπατητές και μπόλικη ζέστη.

Τορίνο. Μια πόλη που κρατά την ιστορία της χαμηλόφωνα Το Τορίνο ήταν η πρώτη μεγάλη στάση του ταξιδιού. Μια πόλη που ίσως δεν έχει την ένταση άλλων ιταλικών προορισμών, αλλά διαθέτει κάτι πολύ ιδιαίτερο: έντονο χαρακτήρα. Ήταν η πρώτη πρωτεύουσα της ενωμένης Ιταλίας, από το 1861 έως το 1865, και αυτή η ιστορική κληρονομιά είναι εμφανής σε κάθε γωνιά της. Οι μεγάλες λεωφόροι, οι κομψές πλατείες, τα παλιά κτίρια με τις χαρακτηριστικές στοές και η αίσθηση τάξης που υπάρχει παντού δημιουργούν μια πόλη διαφορετική από την κλασική εικόνα της Ιταλίας που έχουν οι περισσότεροι ταξιδιώτες. Το πρωί, ο κόσμος κινείται ήρεμα. Οι κάτοικοι απολαμβάνουν τον καφέ τους στα ιστορικά καφέ της πόλης, οι πλατείες γεμίζουν σταδιακά ζωή και οι δρόμοι σε καλούν περισσότερο να τους περπατήσεις παρά απλώς να τους διασχίσεις. Η Piazza Castello, τα παλάτια και η γενικότερη αρχιτεκτονική του κέντρου θυμίζουν ότι εδώ γράφτηκαν σημαντικές σελίδες της ιταλικής ιστορίας. Το Τορίνο δεν είναι μια πόλη που προσπαθεί να σε εντυπωσιάσει μέσα σε λίγα λεπτά. Θέλει χρόνο. Θέλει να

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Τορίνο με Suzuki V-Strom 1050DE αφήσεις τη μοτοσικλέτα στην άκρη και να περιπλανηθείς. Και αυτή ακριβώς είναι η ομορφιά του.

Μαντέλο ντελ Λάριο – Μια στάση γεμάτη σεβασμό Αφήνοντας το Τορίνο, το τοπίο άρχισε να αλλάζει. Η βόρεια Ιταλία άφηνε πίσω της τον αστικό χαρακτήρα και έφερνε μπροστά εικόνες με λίμνες, βουνά και μικρούς δρόμους που οδηγούν προς τις Άλπεις. Ο προορισμός μας ήταν το Μαντέλο ντελ Λάριο. Ένα μικρό μέρος στις όχθες της λίμνης Κόμο, που για τους περισσότερους ίσως είναι απλώς ένα όμορφο ιταλικό χωριό. Για έναν μοτοσικλετιστή όμως είναι κάτι διαφορετικό. Εδώ βρίσκεται η Moto Guzzi. Όταν η V-Strom 1050DE σταμάτησε μπροστά από την ιστορική πύλη του εργοστασίου, η στιγμή είχε τη δική της σημασία. Δεν είχε σημασία ότι το ρεζερβουάρ έγραφε Suzuki. Γιατί η αγάπη για τη μοτοσικλέτα δεν σταματά στο λογότυπο. Ο αναβάτης και η μοτοσικλέτα του στέκονταν απέναντι σε έναν χώρο που έχει γράψει τη δική του ιστορία στους δύο τροχούς.

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Τορίνο με Suzuki V-Strom 1050DE Εκεί γεννήθηκαν μοτοσικλέτες που ταξίδεψαν σε όλο τον κόσμο, που αγαπήθηκαν από γενιές αναβατών και που έγιναν σύμβολο της ιταλικής μηχανολογικής κουλτούρας. Η εμβληματική πύλη του εργοστασίου δεν ήταν απλώς μια είσοδος. Ήταν ένα σημείο αναφοράς. Ένα μέρος που προκαλεί σεβασμό. Όπως συμβαίνει όταν ένας μουσικός επισκέπτεται έναν ιστορικό χώρο όπου δημιουργήθηκαν μεγάλα έργα ή όταν ένας φίλος της ιστορίας στέκεται μπροστά σε ένα μνημείο. Δεν χρειάζεται να ανήκεις σε μια συγκεκριμένη «ομάδα» για να αναγνωρίσεις κάτι σπουδαίο. Αρκεί να αγαπάς αυτό που βλέπεις.

Stelvio Pass – Στον ρυθμό των στροφών Η πορεία προς το Stelvio ήταν το σημείο που περίμενα περισσότερο. Το όνομα μόνο δημιουργεί εικόνες. Φουρκέτες. Άγριες πλαγιές. Μοτοσικλέτες από κάθε γωνιά της Ευρώπης. Και ένας δρόμος που έχει γίνει σημείο αναφοράς για κάθε άνθρωπο που αγαπά την οδήγηση. Η ανάβαση ξεκινά και αμέσως ο χαρακτήρας του τοπίου αλλάζει. Ο δρόμος στενεύει. Οι στροφές διαδέχονται η μία την άλλη. Η ματιά αναγκάζεται συνεχώς να ανεβαίνει ψηλότερα. Η V-Strom 1050DE κινείται με σιγουριά. Το μεγάλο ταξιδιωτικό της στήσιμο δείχνει τον λόγο για τον οποίο δημιουργήθηκε: να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις και να παραμένει άνετη όταν ο δρόμος γίνεται απαιτητικός. Κάθε φουρκέτα στο Stelvio είναι και μια μικρή στάση για το βλέμμα. Πίσω σου μένει η διαδρομή που ανέβηκες. Μπροστά ανοίγεται η επόμενη στροφή. Και κάπου ανάμεσα σε αυτά τα δύο βρίσκεται όλη η μαγεία της ανάβασης. Όπως αναφέρθηκε, η περιήγηση έγινε τον μήνα Αύγουστο. Και η κορυφή μάς περίμενε με μια διαφορετική έκπληξη. Στα 2.758 μέτρα υψόμετρο, το θερμόμετρο έδειχνε 25 βαθμούς. Για τα δεδομένα του Stelvio,ήταν μια ιδιαίτερα ζεστή ημέρα. Ο ήλιος ήταν δυνατός, ο αέρας καθαρός και το βουνό έδειχνε την καλοκαιρινή του πλευρά.

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Τορίνο με Suzuki V-Strom 1050DE

Δεν υπήρχε εκείνη η κλασική εικόνα του παγωμένου αέρα και των βαριών μπουφάν. Αντίθετα, υπήρχε μια ζωντανή, φωτεινή κορυφή γεμάτη αναβάτες που είχαν έρθει από παντού για την ίδια εμπειρία. Σταματώντας εκεί πάνω, ανάμεσα στις μοτοσικλέτες όλων των τύπων και όλων των χωρών, καταλαβαίνεις κάτι απλό. Ο λόγος που όλοι φτάνουν μέχρι εκεί δεν είναι μόνο ο δρόμος. Είναι η στιγμή. Εκείνη η μικρή παύση στην κορυφή, όταν κοιτάς γύρω σου και συνειδητοποιείς ότι πριν λίγη ώρα βρισκόσουν χαμηλά και τώρα βρίσκεσαι πάνω από τα σύννεφα, έχοντας φτάσει εδώ οδηγώντας την αγαπημένη σου μοτοσικλέτα.

Η επιστροφή με γεμάτη μνήμη Κάθε ταξίδι αφήνει πίσω του κάποιες εικόνες που επιστρέφουν ξανά και ξανά. Για μένα, αυτό το ταξίδι ήταν το Τορίνο με την ιστορική του κομψότητα. Ήταν η στάση στο Μαντέλο ντελ Λάριο και η στιγμή σεβασμού μπροστά στην ιστορία της Moto Guzzi. Ήταν οι αμέτρητες στροφές του Stelvio κάτω από τον αυγουστιάτικο ήλιο. Και ανάμεσα σε όλα αυτά, η V-Strom 1050DE. Ένα εργαλείο ταξιδιού που έγινε μέρος της ιστορίας αυτών των ημερών. Γιατί τελικά οι μοτοσικλέτες δεν μας θυμίζουν μόνο πού πήγαμε. Μας θυμίζουν πώς νιώσαμε όταν ήμασταν εκεί.

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ ΤΤ Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ Τ Τ

Τ Τ

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Νέα, αποκλειστική συνεργασία μεταξύ ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ και X-Land Σε νέα αποκλειστική συνεργασία – αντιπροσώπευση με την FOSHAN NANAO METAL PRODUCTS CO.,LTD προχώρησε η εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ. Η συνεργασία αφορά την αποκλειστική αντιπροσώπευση, εισαγωγή και διάθεση, με σκοπό την ανάπτυξη δικτύου πωλήσεων στην Ελληνική αγορά των κεντρικών και πλευρικών μπαγκαζιερών μοτοσυκλετών από αλουμίνιο και πλαστικό X-LAND. [Δελτίο Τύπου] Η εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ με κύριο γνώμονα την διασφάλιση της ποιότητας και την εκτός ανταγωνισμού σχέση ποιότητας τιμής μεταξύ των προϊόντων που αντιπροσωπεύει - όπως συνηθίζει έως τώρα - βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει τη νέα της αποκλειστική συνεργασία ως επίσημος διανομέας Ελλάδος με την FOSHAN NANAO METAL PRODUCTS CO.,LTD, ένα από τα μεγαλύτερα και ραγδαίως αναπτυσσόμενα εργοστάσια που κατασκευάζει τις υψηλής ποιότητας κεντρικές βαλίτσες αλουμινίου, πλαϊνές βαλίτσες αλουμινίου, κάγκελα στήριξης και κεντρικές πλαστικές βαλίτσες για μοτοσυκλέτες X-LAND. Η βαλίτσες μοτοσυκλετών X-LAND έχουν εξελιχθεί σε εξαιρετική και ευρέως αναγνωρίσιμη μάρκα ανά τον κόσμο. Διαθέτουν δική τους αποκλειστική σχεδίαση και παράγονται σε όλες τις χωρητικότητες (Κεντρικές 45L, 55L, 65L – Πλαϊνές 32L, 38L) ενώ επίσης διατίθενται σε 3 διαφορετικές σειρές, όπου χαρακτηρίζονται από την διαφοροποίηση της σχεδίασής τους, το πάχος του υλικού κατασκευής – κράματος αλουμινίου και των πλαστικών και δομικών ενισχύσεων που διαθέτουν. Η εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ, σε συνέχεια της αποκλειστικής αντιπροσώπευσης - διάθεσης των PREMIUM μπαγκαζιερών αλουμινίου REBEL

και παρά το ότι διευρύνει την γκάμα τους, επιπροσθέτως θα εισάγει και θα διαθέτει στην Ελληνική αγορά και όλη την γκάμα των μοντέλων X-LAND: • Σειρά Υ (ALUMINUM - PREMIUM SERIES): σε μαύρο και ασημί χρώμα 45L, 55L, 65L με πάχος υλικού-κράματος αλουμινίου 1,5m.m. • Σειρά M (ALUMINUM - TYPE-X): σε μαύρο και ασημί χρώμα 45L, 55L, 65L με πάχος υλικούκράματος αλουμινίου 1,2m.m. • Σειρά S (PLASTIC - ALUMINUM TYPE): σε μαύρο χρώμα 45L με μεταλλική βάση και κλείστρακλειδαριές όμοιες με τις βαλίτσες αλουμινίου. Όλη η γκάμα των προϊόντων X-LAND θα είναι διαθέσιμη το πρώτο 10ήμερο του Αυγούστου από την εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ και ένα ευρύ δίκτυο επώνυμων συνεργαζόμενων καταστημάτων με ποιοτικά αξεσουάρ μοτοσυκλετών. Η διάθεση της πλήρη γκάμας των προϊόντων X-LAND, καθώς και η παράλληλη διάθεση των ομοειδών PREMIUM προϊόντων της REBEL, θέτουν την εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ σε ηγετική θέση και εκτός ανταγωνισμού ως αναφορά την ποικιλία χωρητικότητας και μοντέλων, ποιότητας και τιμών, καθώς και των ποιοτικών χαρακτηριστικών και προδιαγραφών, εξυπηρετώντας - ικανοποιώντας και τον ποιό απαιτητικό αναβάτη. * Ταυτόχρονα με την είσοδο των προϊόντων X-LAND στην Ελληνική αγορά, οι ήδη γνωστές σε όλους μπαγκαζιέρες REBEL, εξακολουθούν να διατίθενται και μάλιστα εκτός των γνωστών μοντέλων που έχουν απόλυτη αποδοχή ως PREMIUM QUALITY, εμπλουτίζεται η γκάμα τους με νέα μοντέλα, κατατάσσοντας την εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ ως την εταιρεία με την πληρέστερη γκάμα σε μπαγκαζιέρες αλουμινίου σε μοντέλα, τιμές και ποιότητα.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ

Triumph – Καλοκαιρινές προσφορές σε 24 μοντέλα έως και 3.000 ευρώ φθηνότερα! Η Triumph ουσιαστικά αλλάζει τις τιμές, στα μοντέλα 2026 που έχει άμεσα διαθέσιμα – Αναλυτικά ποια μοντέλα περιλαμβάνουν οι προωθητικές ενέργειες και ποιες είναι οι τιμές τους. Η Triumph ανακοίνωσε, πριν λίγες ώρες, νέες καλοκαιρινές προσφορές μειωμένων τιμών για το 2026, στις οποίες δεν συμπεριλαμβάνεται ένα ή δύο μοντέλα, αλλά 24 και τα περισσότερα από αυτά, του 2026. Οι μειώσεις τιμών φτάνουν έως και τα 3.000 ευρώ, όπως θα δείτε και στον σχετικό πίνακα παρακάτω, και είναι μία μεγάλη ευκαιρία για να αποκτήσεις μία νέα Triumph μοτοσυκλέτα. Πριν παρουσιάσουμε τον πίνακα, βέβαια, καλό είναι να κάνουμε και μερικές πολύ απαραίτητες διευκρινίσεις. Είναι γεγονός, η αλλαγή καθεστώτος αντιπροσώπευσης της Triumph στην Ελλάδα, με την Ηλιοφίλ Α.Ε. να διακόπτει τους δεσμούς με το εργοστάσιο και αυτό να ανακοινώνεται επίσημα, πριν λίγες ημέρες – στο σχετικό δελτίο τύπου. Με την αφορμή των νέων τιμών, επικοινωνήσαμε απευθείας με την Ηλιοφίλ Α.Ε. για διευκρινίσεις, σχετικά με το τι ισχύει για την εξυπηρέτηση της λιανικής και της τεχνικής υποστήριξης. Σύμφωνα με όσα μας δήλωσε στέλεχος της εταιρείας, τα δύο καταστήματα σε Αθήνα και Αγία Παρασκευή θα συνεχίσουν να λειτουργούν κανονικά και να πωλούν μοτοσυκλέτες σε οποιονδήποτε ενδιαφερόμενο – για συγκεκριμένο στοκ. Αυτός είναι και ο λόγος που διευκρινίζεται συγκεκριμένα από την εταιρεία, ότι «Τα μοντέλα που δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο έχουν εξαντληθεί και δεν υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας». Επίσης, όσον αφορά την συντήρηση, και πάλι η Ηλιοφιλ αναλαμβάνει, με δική της πρωτοβουλία, την κάλυψη συντήρησης των Triumph μοτοσυκλετών - και για περισσότερες συγκεκριμένες πληροφορίες, αν σας επηρεάζει, μπορείτε να επικοινωνήσετε και απευθείας μαζί τους, για να σας λυθούν όλες οι απορίες. Τώρα που έφυγαν αυτά τα βασικά από την μέση, δείτε, στον παρακάτω πίνακα, τα μοντέλα σε νέες τιμές και πώς μπορείτε να επωφεληθείτε. Για την Triumph Tiger 900 Rally Pro μάλιστα περιλαμβάνεται στην τιμή, και σετ βαλιτσών αξίας 1.540 ευρώ, με το συνολικό όφελος να ανεβαίνει στα 2.540 €.

TRIUMPH

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Yamaha XMAX 300: Πάνω από 20 χρόνια εμπιστοσύνης, τώρα με δώρο γνήσια αξεσουάρ αξίας 500€ Σε μια αγορά που αλλάζει συνεχώς, λίγα μοντέλα καταφέρνουν να διατηρούν τη θέση και την αναγνωρισιμότητά τους για περισσότερες από δύο δεκαετίες. Η μακροχρόνια επιτυχία τους δεν οφείλεται μόνο στις επιδόσεις ή στον εξοπλισμό, αλλά κυρίως στη συνολική εμπειρία που προσφέρουν στους αναβάτες και στην αξιοπιστία που αποδεικνύουν σε βάθος χρόνου. Το Yamaha XMAX 300 αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας. Από την πρώτη του εμφάνιση μέχρι και σήμερα, η οικογένεια XMAX εξελίσσεται διαρκώς, χωρίς να χάνει τα στοιχεία που την καθιέρωσαν στην κατηγορία των GT scooters: ποιότητα κατασκευής, άνεση, πρακτικότητα, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και premium εμφάνιση. Η έκδοση των 300 κ.εκ. έχει καταφέρει να αποτελέσει σημείο αναφοράς για όσους αναζητούν ένα scooter που μπορεί να ανταποκριθεί τόσο στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις όσο και σε μεγαλύτερες αποδράσεις εκτός πόλης. Ο συνδυασμός των επιδόσεων, της εργονομίας, καθώς και των αποθηκευτικών χώρων έχει συμβάλει στη διατήρηση της δημοτικότητάς του όλα αυτά τα χρόνια. Παράλληλα, η υψηλή μεταπωλητική αξία και η ευρεία αποδοχή του από το αγοραστικό κοινό επιβεβαιώνουν τη σταθερή του θέση στην αγορά, σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός γίνεται ολοένα και πιο έντονος. Για όσους εξετάζουν την αγορά ενός XMAX 300 το επόμενο διάστημα, η Yamaha «τρέχει» έως και τις 31 Αυγούστου 2026 μια προωθητική ενέργεια, προσφέροντας γνήσια αξεσουάρ Yamaha συνολικής αξίας 500 ευρώ με κάθε αγορά XMAX 300, XMAX 300 Tech MAX και XMAX 300 Tech MAX+ Η παραπάνω προσφορά δίνει τη δυνατότητα στον νέο ιδιοκτήτη να διαμορφώσει το scooter σύμφωνα με τις προσωπικές του ανάγκες, επιλέγοντας αξεσουάρ που ενισχύουν την πρακτικότητα και την αισθητική του μοντέλου. Αν θες να δεις αναλυτικά τις επιλογές που έχεις σε γνήσια αξεσουάρ Yamaha και να διαμορφώσεις το XMAX σου σύμφωνα με το δικό σου στυλ και ανάγκες, μπορείς να το κάνεις από το online configurator της Yamaha.

YAMAHA

Caberg Riviera V4X – Έρχεται και σε μέγεθος XXS στο Motomarket Ένα ανοικτό κράνος, για άνεση και αερισμό στις υψηλές θερμοκρασίες και την καθημερινή χρήση, πάντα σύμφωνο με τις προδιαγραφές 22.06, τώρα και σε ένα ακόμη μικρότερο μέγεθος. Η Caberg συνεχίζει να διαθέτει το ανοικτό κράνος Riviera V4 X, προσθέτοντας πλέον και ένα μικρότερο μέγεθος, το XXS. Όπως χαρακτηριστικά μας δηλώνει η Caberg, πρόκειται για την ανταπόκριση της στις απαιτήσεις του κοινού, στο οποίο μπαίνουν διαρκώς νεότεροι αναβάτες αλλά και γυναίκες και η αύξηση ζήτησης για τα μικρότερα μεγέθη, είναι αισθητή. Το κέλυφος είναι κατασκευασμένο από LG CHEM HI-IMPACT ABS, ένα υλικό υψηλής αντοχής στις κρούσεις, και διατίθεται σε δύο διαφορετικά μεγέθη κελύφους για να εξασφαλιστεί η καλύτερη ισορροπία μεταξύ εξωτερικού όγκου και εφαρμογής. Το σύστημα μεγεθών διπλού κελύφους επιτρέπει αρμονικές αναλογίες σε όλα τα μεγέθη, βελτιώνοντας την αισθητική, την άνεση και την πρακτικότητα κατά τη χρήση. Με την εισαγωγή του νέου μεγέθους XXS, η γκάμα των διαθέσιμων μεγεθών επεκτείνεται περαιτέρω. Το RIVIERA V4 X έχει αναπτυχθεί με ισχυρή έμφαση στην άνεση οδήγησης, προσφέροντας τεχνικές λύσεις σχεδιασμένες για καθημερινή χρήση. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του που ξεχωρίζουν είναι το σύστημα Double Visor Tech, το οποίο συνδυάζει μια διαφανή ζελατίνα ανθεκτική στις γρατσουνιές με μια ενσωματωμένη ζελατίνα ηλίου που μπορεί να λειτουργήσει εύκολα ακόμα και κατά την οδήγηση. Μια πρακτική κλειδαριά ζελατίνας ενισχύει επίσης τη σταθερότητα της ζελατίνας κατά τη χρήση. Το σύστημα εξαερισμού διαθέτει μια άνω εισαγωγή αέρα και δύο πίσω εξαγωτήρες, εξασφαλίζοντας αποτελεσματική ροή αέρα μέσα στο κράνος, ακόμα και τις πιο ζεστές μέρες. Το εσωτερικό είναι πλήρως αφαιρούμενο και πλενόμενο, κατασκευασμένο από αναπνεύσιμα, υποαλλεργικά υφάσματα και ενσωματώνει προφίλ ανθεκτικά στη βροχή για ενίσχυση της άνεσης και της μόνωσης σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Πιστοποιημένο σύμφωνα με το τελευταίο πρότυπο ECE 22.06, το RIVIERA V4 X πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις ασφαλείας, ακόμη και όταν είναι εξοπλισμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Η μικρομετρική πόρπη παρέχει γρήγορη και ακριβή ρύθμιση, ενώ ο ενσωματωμένος αντικλεπτικός δακτύλιος προσθέτει επιπλέον άνεση για καθημερινή αστική χρήση. Το RIVIERA V4 X είναι επίσης προρυθμισμένο για το σύστημα επικοινωνίας Caberg PRO SPEAK EVO, επιτρέποντας τη σύνδεση Bluetooth με smartphone, συνοδηγό, GPS και συσκευή αναπαραγωγής μουσικής. Μπορείτε να βρείτε το Caberg Riviera V4X στο Motomarket, σε τιμή από 109 € - Περισσότερα με ένα κλικ εδώ.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Thrust LT 190 – Έφτασε σε όλα τα χρώματα στην Ελλάδα – Πόσο κάνει To ριζοσπαστικό «υβρίδιο» της Thrust είναι πλέον διαθέσιμο σε όλους τους χρωματισμούς, τέσσερις στον αριθμό – Πόσο κοστίζει, που θα το βρείτε. Πρόκειται για ένα δίκυκλο που συνδυάζει στοιχεία μοτοσυκλέτας, παπιού αλλά και scooter, στην σημερινή ιδιαίτερη αγορά που έχει κατακλυστεί από την crossover τάση. Από αυτή, εμπνέεται και η εμφάνιση του, μοναδική όχι μόνο στην κατηγορία αλλά και γενικότερα, που θυμίζει ένα «μεγάλο παπί» αλλά με αρκετά στοιχεία μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας του είναι ένα από τα δυνατά του χαρτιά – ανεπτυγμένος από την Thrust, είναι μονοκύλινδρος με απόδοση 19 ίππων και 16,5 Nm ροπής, ενώ φέρει CVT εσωτερική μετάδοση χωρίς την ανάγκη χρήσης συμπλέκτη ή αλλαγής ταχυτήτων. Το μοντέλο προσφέρει και δυνατότητα απενεργοποίησης ABS και TCS, για την κίνηση στο χώμα, ενώ έχει μία ευανάγνωστη ψηφιακή οθόνη ενδείξεων. Τα ξεχωριστά του στοιχεία δεν σταματούν εκεί, καθώς το Thrust LT 190 έχει μία αναδιπλούμενη πίσω σέλα, που μπορεί να λειτουργήσει και ως πλάτη αναβάτη, ενώ η ευρύχωρη πίσω πλαστική σχάρα επιτρέπει την φόρτωση του μοντέλου με οποιοδήποτε κουτί ή φορτίο χρειάζεται. Με 9 λίτρα ρεζερβουάρ, εξασφαλίζεται και μεγάλη αυτονομία, ενώ δίνεται παράλληλα και δυνατότητα Bluetooth διασύνδεσης του LT 190 με το κινητό σας και εμφάνιση πλοήγησης στο όργανο του μοντέλου.

Το μοντέλο είναι πλέον διαθέσιμο στις οριστικές προδιαγραφές του, στην τιμή των 2.880 € και θα το βρείτε στην Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ, σε 4 χρωματισμούς: • Λευκό • Μπεζ/κρεμ • Πράσινο • Κίτρινο Διαβάστε και τις εντυπώσεις μας από την δοκιμή του Thrust LT 190 2026, με ένα κλικ εδώ. Θα το βρείτε στην:

Δ. ΓΚΟΥΝΤΟΎΦΑΣ ΙΚΕ

Τακάκια Brembo SD & SX - Απόδοση χωρίς συμβιβασμούς Ο λόγος για τακάκια επιδόσεων που θα βρείτε στην eXtra Products. Το μείγμα SD έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για χρήση στην πίστα. Τα βασικά χαρακτηριστικά του είναι ο υψηλός συντελεστής τριβής και η εξαιρετική σταθερότητα, ακόμη και όταν η ταχύτητα και η θερμοκρασία λειτουργίας μεταβάλλονται συνεχώς κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Παρά την εντατική χρήση, προσφέρει μειωμένη φθορά και σταθερή απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες. Για όσους κινούνται εκτός δρόμου ή σε SuperMotard εφαρμογές, το μείγμα SX αποτελεί

την ιδανική επιλογή. Το συγκεκριμένο sintered τακάκι προσφέρει πολύ υψηλό επίπεδο τριβής, εξασφαλίζοντας μέγιστη απόδοση πέδησης και σταθερή λειτουργία στις πιο δύσκολες συνθήκες, όπως λάσπη, νερό, άμμος και υψηλές θερμοκρασίες. Πιο συνοπτικά: • SD: Μέγιστη απόδοση για χρήση πίστας • SX: Ιδανικό για Off-Road & SuperMotard Η Brembo άλλωστε είναι γνωστή για την υψηλή δύναμη πέδησης, τη σταθερή απόδοση σε ακραίες συνθήκες, τη μειωμένη φθορά αλλά και την υψηλή αξιοπιστία.

EXTRA PRODUCTS TASSOULIS

Νέο πίσω αμορτισέρ Öhlins για το Zontes G368 από την eXtra Products Αναβαθμίστε το Zontes 368 με το νέο πίσω αμορτισέρ της Öhlins, σχεδιασμένο για μεγαλύτερη άνεση, καλύτερο έλεγχο και βελτιωμένη σταθερότητα σε κάθε διαδρομή. Το εν λόγω αμορτισέρ, διαθέτει ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου (preload), συμπίεσης (compression) και επαναφοράς (rebound), επιτρέποντάς σας να προσαρμόσετε τη λειτουργία της ανάρτησης στις δικές σας ανάγκες. Με την ποιότητα και την τεχνολογία της Öhlins, το Zontes 368 αποκτά καλύτερη συμπεριφορά στον δρόμο και ακόμη πιο απολαυστική οδήγηση, είτε στην καθημερινή μετακίνηση είτε στα μεγαλύτερα ταξίδια.

EXTRA PRODUCTS TASSOULIS

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Βρες το επόμενο Voge σου στην Moto Ξουχέλλης Είτε θέλεις scooter είτε μοτοσυκλέτα, έχεις πάντα επιλογές – Ποια μοντέλα Voge θα βρεις αυτή την στιγμή. Αν θέλεις να αποκτήσεις μία Voge DS625X και την θέλεις οπωσδήποτε στο χρώμα Desert, έλα στην Moto Ξουχέλλης, στην Θηβών 250 στο Περιστέρι – διότι αυτή την στιγμή, υπάρχει ένα τελευταίο κομμάτι που σε περιμένει. Στους 64 ίππους ισχύος, δεν περιορίζεται από το δίπλωμα Α2 και αποδίδει όσο παραπάνω χρειάζεσαι για ακόμη μεγαλύτερες περιπέτειες, βασισμένο πάντα στην τεχνική βάση που μας έδωσε και το πολύ επιτυχημένο DS525X. Ακόμη, στην Moto Ξουχέλλης θα βρεις και ελάχιστα κομμάτια του Voge SR450X διαθέσιμα για προπαραγγελία – πριν ξεκινήσουν οι παραδόσεις. Το δικύλινδρο crossover scooter της μάρκας, με την ανταγωνιστική τιμή και τον μοναδικό δικύλινδρο κινητήρα της κατηγορίας, ετοιμάζεται να διεκδικήσει την κορυφή στις πωλήσεις – και το ενδιαφέρον για το μοντέλο παραμένει αμείωτο. Τέλος, στο κατάστημα θα βρεις και ετοιμοπαράδοτα Voge SR2 ADV σε μαύρο χρώμα, στην τιμή των 2.995 ευρώ. Στην κατηγορία των 200 κυβικών, είναι μία από τις ικανότερες επιλογές που μπορείς να κάνεις για εύκολες καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και για ευκαιριακές αποδράσεις. Πάρε περισσότερες πληροφορίες στο https://www.motoxouhellis.gr/ και στο κατάστημα στην Θηβών 250, Περιστέρι, τηλ. 210 5739298

ΜΟΤΟ ΞΟΥΧΕΛΛΗΣ

Γερανός ανύψωσης μοτοσυκλέτας από την Tassoulis eXtra Products Ο εν λόγω γερανός ανύψωσης μοτοσυκλέτας έχει δυνατότητα ανύψωσης έως 250 κιλά. Ιδανικός εξοπλισμός για την ανύψωση μοτοσυκλετών, κινητήρων και άλλων βαρέων εξαρτημάτων, προσφέροντας ασφάλεια και ευκολία στη χρήση. • Δυνατότητα ανύψωσης έως 250 kg • Χρησιμοποιείται με ή χωρίς ανυψωτικό τραπέζι (ράμπα) • Βαρούλκο εξοπλισμένο με αυτόματο φρένο για ασφαλή λειτουργία • Εργονομική χειρολαβή για εύκολη μεταφορά και χειρισμό • Περιλαμβάνεται ζεύγος ιμάντων ανύψωσης με θηλιές (Ref. 800892) Μια πρακτική και αξιόπιστη λύση για κάθε επαγγελματικό ή ιδιωτικό συνεργείο.

EXTRA PRODUCTS - TASSOULIS

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Οι μπαγκαζιέρες της X-Land αποκλειστικά στη Μότο Πήγασος H γκάμα μπαγκαζιερών της X-Land αποκαλύπτεται στη Μότο Πήγασος. Τα βασικά τεχνικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά που έχουν οι μπαγκαζιέρες X-LAND είναι και οι ενδείξεις της ποιότητας τους καθώς διαθέτουν δική τους αποκλειστική σχεδίαση αναλόγως του μοντέλου – σειράς Y, M, S, εσωτερική επένδυση και ιμάντα συγκράτησης των μεταφερόμενων αντικειμένων αναλόγως του μοντέλου, διαφορετικό πάχος υλικού (κράματος αλουμινίου με 1,5 mm ή 1,2 mm, πλαστικού 5 mm) αναλόγως του μοντέλου – σειράς Y, M, S, ενισχυμένα συστήματα κλειδώματος (κλείστρα) ακριβείας από γαλβανισμένο ή ανοξείδωτο χάλυβα αναλόγως του μοντέλου – σειράς Y, M, S, ενισχυμένη universal μεταλλική βάση στήριξης, με όλα της τα εξαρτήματα προσαρμογής αναλόγως του μοντέλου – σειράς Y, M, S, πλάτη συνεπιβάτη, από αφρώδες επενδυμένο υλικό αποτελούμενο από 2 τμήματα αναλόγως του μοντέλου – σειράς Y, M, S και πλήρη υποστήριξη ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για όλα τα μοντέλα. • PREMIUM SERIES Y, με πάχος κράματος αλουμινίου: 1,5 mm και με χωρητικότητες 45, 55 και 65 λίτρων. Διατίθενται επίσης πλαϊνές βαλίτσες (PREMIUM SERIES Y) και πλευρικά κάγκελα στήριξης για CF 450 MT. • SERIES M (X-TYPE), με πάχος κράματος αλουμινίου: 1,2 mm. Η σειρά M (X-TYPE) διατίθεται επίσης σε μαύρο και ασημί χρώμα, με χωρητικότητες 45, 55 και 65 λίτρων. • SERIES S (PLASTIC TOP CASE) – ALUMINUM TYPE, με πάχος πλαστικού: 5 mm. Η σειρά S (PLASTIC) διατίθεται σε μαύρο μόνο χρώμα, είναι ακριβώς ίδια με μια μπαγκαζιέρα αλουμινίου με μόνη δια φορά ότι είναι κατασκευασμένη από πλαστικό πάχους 5 mm για αυτό αναφέρεται ως ΤΥΠΟΥ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Κατασκευάζεται σε χωρητικότητα 45 λίτρων και με ενισχυμένη universal μεταλλική βάση στήριξης. Παραλαβή και διάθεση το πρώτο αναμένονται για 10ήμερο του Αυγούστου.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ

Honda CRF450R 2027 - Νέο φίλτρο αέρα Twin Air από την eXtra Products Αναπτυγμένο σε συνεργασία με την ομάδα Honda HRC Petronas MXGP, το νέο φίλτρο αέρα Twin Air για το Honda CRF450R 2027 προσφέρει την απόδοση και την προστασία που απαιτούν οι κορυφαίοι αναβάτες του κόσμου. Από το βασικό CRF450R έως το κορυφαίο CRF450R HRC Works Edition, οι αναβάτες επωφελούνται από μια τεχνολογία φιλτραρίσματος δοκιμασμένη στους αγώνες, η οποία εξασφαλίζει εξαιρετική ροή αέρα και κορυφαία προστασία του κινητήρα ακόμα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες. Δοκιμασμένο στο υψηλότερο επίπεδο αγώνων motocross και σχεδιασμένο για κάθε αναβάτη, το νέο φίλτρο Twin Air βοηθά το CRF450R 2027 να αποδίδει στο μέγιστο, σε κάθε διαδρομή και σε κάθε αγώνα. Στα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν βρίσκουμε την αγωνιστικά δοκιμασμένη απόδοση, τη μέγιστη προστασία του κινητήρα, την εξέλιξη με εμπειρία από το MXGP καθώς και την αξιοπιστία σε όλες τις συνθήκες.

EXTRA PRODUCTS - TASSOULIS

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Eleveit ST-01 και ST-01 E-Dry - Από τις πίστες... παντού! Οι νέες ST-01 και ST-01 E-Dry είναι μπότες εμπνευσμένες από αγώνες, σχεδιασμένες για οδήγηση σε δρόμο και πίστα, συνδυάζοντας εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής καθώς και με την επιλογή αδιάβροχης έκδοσης.

βοηθά να διατηρείται το πόδι στεγνό σε βροχή και υγρές συνθήκες, ενώ παράλληλα επιτρέπει στην υγρασία να διαφεύγει και να διατηρεί την άνεση κατά την οδήγηση. Αυτό είναι ένα ιδιαίτερα πολύτιμο χαρακτηριστικό για τους αναβάτες που χρησιμοποιούν τη μοτοσυκλέτα τους όλο το χρόνο, είτε για περιηγήσεις, καθημερινά ταξίδια είτε για οδήγηση σε πίστα.

Η ασφάλεια είναι ένα από τα βασικά στοιχεία των ST-01, οι οποίες αναπτύχθηκαν με έμπνευση από την S Miura, την κορυφαία αγωνιστική μπότα της Eleveit που χρησιμοποιείται από επαγγελματίες αναβάτες. Η προστασία, οι τεχνικές λύσεις και η Το πάθος για σπορ οδήγηση απαιτεί εξοπλισμό εργονομία της βασίζονται άμεσα στην εμπειρία ικανό να προσφέρει προστασία, άνεση και απόδοση που αποκτήθηκε σε αγώνες υψηλού επιπέδου. Η σε κάθε περίσταση. Με αυτόν τον στόχο κατά μπότα ενσωματώνει προστασία PU στη φτέρνα, τα νου, η Eleveit έχει αναπτύξει τη νέα σειρά ST-01, δάχτυλα και τον αστράγαλο, μαζί με μια εργονομική η οποία περιλαμβάνει δύο μοντέλα σχεδιασμένα επικαλαμίδα σχεδιασμένη για να αυξάνει την για να καλύπτουν τις ανάγκες των αναβατών που προστασία στις πιο εκτεθειμένες περιοχές χρησιμοποιούν τις μοτοσυκλέτες τους στο δρόμο χωρίς να περιορίζει την κίνηση του αναβάτη. Οι καθημερινά, αλλά εξακολουθούν να αναζητούν τη τεχνικές προδιαγραφές ολοκληρώνονται από ένα συγκίνηση της σπορ οδήγησης τα Σαββατοκύριακα αντικαταστάσιμο slider, ένα χαρακτηριστικό που ή κατά τη διάρκεια των προπονήσεων στην πίστα. έχουν οι μπότες σπορ μοτοσυκλετών που παρέχει Ο λόγος για τις ST-01 και ST-01 E-Dry, η τελευταία μεγαλύτερη ασφάλεια και πρακτικότητα κατά τη με 100% αδιάβροχη και διαπνέουσα μεμβράνη, διάρκεια πιο δυναμικής οδήγησης. Το δε πλαϊνό μπότες που προσφέρουν την ιδανική ισορροπία φερμουάρ και το φαρδύ λουράκι Velcro παρέχουν DNA εμπνευσμένου από την πίστα, προστατευτικής γρήγορη, ασφαλή και εύκολα ρυθμιζόμενη τεχνολογίας και προσιτής τιμής, επιβεβαιώνοντας εφαρμογή. τη δέσμευση της Eleveit σε ένα ολοένα και ευρύτερο και ποικιλόμορφο κοινό. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί επίσης στη σόλα. Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν άνω μέρος κατασκευασμένο από ελαφριά, ανθεκτική μικροΐνα, επιλεγμένη για να παρέχει μακροχρόνια ανθεκτικότητα, ευελιξία και μείωση του συνολικού βάρους της μπότας. Οι δυναμικές γραμμές αντλούν έμπνευση από τον κόσμο των αγώνων μοτοσυκλέτας, ενώ η κατασκευή έχει αναπτυχθεί για να παρέχει στήριξη και ελευθερία κινήσεων τόσο για οδήγηση σε δρόμο όσο και κατά τη διάρκεια χρήσης που επικεντρώνεται περισσότερο στην απόδοση. Η απαλή, διαπνέουσα, διχτυωτή επένδυση, εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο άνεσης, ακόμη και τις θερμότερες ημέρες και κατά τη διάρκεια παρατεταμένων περιόδων χρήσ Η στεγανοποίηση και η αναπνοή παρέχονται από τη μεμβράνη E-Dry που είναι ενσωματωμένη στην εσωτερική επένδυση, είναι η λύση που

Κατασκευασμένη από τριπλής σύνθεση, συνδυάζει χαμηλό βάρος, ανθεκτικότητα και πρόσφυση μέσω μιας ειδικής αντιολισθητικής περιοχής σχεδιασμένης για να βελτιώνει τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας σε κάθε φάση της οδήγησης. Το αποτέλεσμα είναι μια μπότα που συνδυάζει με επιτυχία την άνεση με την εξαιρετική αίσθηση μέσω των χειριστηρίων, δύο βασικές ιδιότητες τόσο για χρήση στο δρόμο όσο και για οδήγηση που εστιάζει περισσότερο στην απόδοση. Αντιπρόσωπος Eleveit στην Ελλάδα:

MOTO MARKET

Oxford Montreal Dry2Dry 5.0 Adventure μπουφάν έτοιμο για όλα Το Montreal Dry2Dry 5.0 είναι ένα χρηστικό μπουφάν περιπέτειας με τις καλύτερες ίσως προδιαγραφές στην κατηγορία του. Το Montreal 4.0 προσέφερε ήδη πολλά, με το 5.0 να συνδυάζει ένα αναβαθμισμένο εξωτερικό κέλυφος HDR Poly™ (Υψηλής Πυκνότητας Ανακυκλωμένου Πολυεστέρα) με μια αδιάβροχη μεμβράνη Dry2Dry® υψηλής απόδοσης για αντοχή στις νεροποντές. Η μεμβράνη προσφέρει επίσης εξαιρετική αναπνοή (βαθμολογημένη στα 20.000g/m2/24 ώρες) εξασφαλίζοντας μια άνετη και χωρίς ιδρώτα βόλτα, κατάλληλη για ένα ευρύ φάσμα συνθηκών. Τα μεγάλα, αεριζόμενα πάνελ στο στήθος μπορούν να ανοίξουν με φερμουάρ και να διπλωθούν προς τα μέσα για να δημιουργήσουν μια ροή φρέσκου αέρα σε όλο το μπουφάν, ενώ τα SnapLock Vents™ στους βραχίονες και το στήθος απορροφούν τη μέγιστη ροή αέρα. Ακόμα, η αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση προσθέτει επιπλέον ζεστασιά τις πιο δροσερές μέρες. Οι κρίσιμες ζώνες πρόσκρουσης των ώμων και των αγκώνων έχουν ενισχυθεί με υλικά και διακοσμητικά στοιχεία βαρύτερης αντοχής, τα οποία βοηθούν το Montreal να επιτύχει άνετα βαθμολογία CE AA, καθώς και μια σαφή αίσθηση ποιότητας. • Πιστοποίηση CE AA (EN 17092-3:2020) • Προστατευτικά ώμων και αγκώνων CE Επιπέδου 1 (EN 1621-1:2012) • Τσέπη πλάτης Oxford δύο μεγεθών (το προστατευτικό πωλείται ξεχωριστά) • Ενισχυμένη δομή • Ανακλαστική εκτύπωση 360° για ορατότητα τη νύχτα • Το κοντό και μακρύ φερμουάρ σύνδεσης YKK επιτρέπει την προσάρτηση του παντελονιού για ασφαλές προστατευτικό κούμπωμα • Η αδιάβροχη και αναπνεύσιμη μεμβράνη Dry2Dry® προσφέρει αδιαβροχοποίηση 10.000 mm και αναπνοή 20.000 g/m2/24 ώρες

• Το C0 DWR (Ανθεκτικό Αδιάβροχο) κάνει το νερό να σχηματίζει σταγόνες και να διαχέεται από το εξωτερικό κέλυφος • Πατιλέτα Storm • 7 ζώνες αερισμού σε όλο το μπουφάν • Μεγάλοι αναδιπλούμενοι αεραγωγοί στο στήθος • SnapLock Vents™ στους βραχίονες • 1 πίσω αεραγωγός με φερμουάρ • Αφαιρούμενη θερμική επένδυση • Αδιάβροχα φερμουάρ σε όλα τα εκτεθειμένα Ανοίγματα • HDR Poly™ (Ανακυκλωμένος Πολυεστέρας 600D Υψηλής Πυκνότητας) • Ανθεκτικό ύφασμα από πολυεστέρα dobby στον ώμο, το μπροστινό μέρος και τον αγκώνα του μπουφάν που αυξάνει την αντοχή στην τριβή και το σκίσιμο • Ραφή με ενισχυμένα σημεία τάσης • Κολάρο από νεοπρένιο σε ρολό για άνεση • Υποστρώματα αφρού στον ώμο και την κάτω πλάτη • Ελαστικά πάνελ στη μασχάλη και τους πίσω ώμους για άνετη και εργονομική εφαρμογή • Ελαστικά πάνελ "ακορντεόν" στον αγκώνα • Ρύθμιση με γάντζο και θηλιά στο άνω μέρος του βραχίονα • Χαμηλό πίσω στρίφωμα • Η ρύθμιση της μανσέτας με γάντζο και θηλιά εξασφαλίζει ασφαλή σφράγιση πάνω από το γάντι • Κολάρο με γάντζο και θηλιά με αναδιπλούμενο κούμπωμα • 2 τσέπες για ζεστά χέρια με κλείσιμο με φερμουάρ • 2 μπροστινές τσέπες • Πίσω τσέπη με πλευρική πρόσβαση με φερμουάρ • Εσωτερική τσέπη Napoleon • Εσωτερική τσέπη με άδειασμα • Κλιπ για την τοποθέτηση κλειδιών, πορτοφολιού κ.λ.π.

ΠΑΤΜΑΝIΔΗΣ Α.Ε

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Polarised Γυαλία Αναβάτη της Oxford από την Πατμανίδης Α.Ε. Η Oxford φέρνει τρία νέα μοντέλα γυαλιών που προσφέρουν εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής, ενσωματώνουν πρακτικές λύσεις για κάθε συνθήκη οδήγησης και φέρουν πιστοποίηση ISO 12312-3:2022. • Oxford Eliminator Polarized Sunglasses + 3 Lenses Το μοντέλο Eliminator προσφέρει μέγιστη ευελιξία, καθώς είναι σχεδιασμένο για άμεση προσαρμογή στις εναλλαγές του φωτισμού και του καιρού. Κύρια Χαρακτηριστικά: Διαθέτει κύριους polarized φακούς που ελαχιστοποιούν τις αντανακλάσεις. Περιλαμβάνει 3 επιπλέον εναλλάξιμους φακούς (Διάφανο, Iridium Κίτρινο και απλό Κίτρινο) για οδήγηση σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού ή βροχής. Εργονομία & Υλικά: Εξοπλίζεται με εσωτερική επένδυση αφρού (foam) για άνεση και σωστό αερισμό, ελαστικά τελειώματα στους βραχίονες και αποσπώμενο ρυθμιζόμενο ελαστικό ιμάντα. Οι φακοί είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό, αντιχαρακτικό πολυανθρακικό υλικό. • Oxford Enforcer Polarized Sunglasses + 3 Lenses Το Enforcer ακολουθεί την ίδια τεχνική φιλοσοφία με το Eliminator, προσφέροντας μια εναλλακτική, εξίσου ανθεκτική και εργονομική επιλογή σχεδιασμού σκελετού. Κύρια Χαρακτηριστικά: Το πακέτο περιλαμβάνει τους βασικούς polarized φακούς καθώς και

το σετ των 3 ανταλλακτικών φακών για κάθε συνθήκη φωτισμού. Προστασία & Παροχές: Παρέχει απόλυτη προστασία UV-A & UV-B. Διαθέτει τον ίδιο ελαφρύ σχεδιασμό για χρήση όλη την ημέρα και περιλαμβάνει σκληρή θήκη προστασίας και πουγκί. • Oxford Transformer Polarized Auto-Tint + Lens Insert Το μοντέλο Transformer αποτελεί την τεχνολογικά πιο προηγμένη επιλογή της σειράς, σχεδιασμένο για πελάτες που αναζητούν την απόλυτη πρακτικότητα. Φωτοχρωμική Τεχνολογία: Διαθέτει polarized φακούς που προσαρμόζουν αυτόματα το επίπεδο σκίασης ανάλογα με την ένταση του φωτός (auto-tint), καταργώντας την ανάγκη χειροκίνητης αλλαγής. Υποδοχή Οπτικών (Lens Insert): Το σημαντικότερο πλεονέκτημα τους είναι το αποσπώμενο εσωτερικό κλιπ, το οποίο επιτρέπει την τοποθέτηση συνταγογραφούμενων φακών οράσεως.

ΠΑΤΜΑΝIΔΗΣ Α.Ε

Get Away Offers από την Suzuki Moto Greece Με την καμπάνια Get Away Offers, η Suzuki Moto Greece προσφέρει προνομιακές τιμές σε επιλεγμένα μοντέλα της γκάμας της, με όφελος έως και 1.200€. Είτε αναζητάτε μια μοτοσυκλέτα για τις καθημερινές σας μετακινήσεις, είτε για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είτε για περιπέτειες πέρα από την άσφαλτο, η οικογένεια V-STROM και η GSX-S1000GT αποτελούν την ιδανική επιλογή, συνδυάζοντας άνεση και κορυφαία αξιοπιστία. Νέες προνομιακές τιμές: • V-STROM 1050 - 14.695€ (από 15.895€) | ‘Οφελος 1.200€ • V-STROM 1050DE - 15.395€ (από 16.395€) | Όφελος 1.000€ • GSX-S1000GT - 14.995€ (από 15.895€) | Όφελος 900€ Οι προνομιακές τιμές συνεχίζονται στα: • V-STROM 800 - 9.895€ (από 10.695€) | Όφελος 800€ • V-STROM 800DE - 10.895€ (από 11.595€) | Όφελος 700€ Είτε σχεδιάζετε το επόμενο μεγάλο ταξίδι, είτε απλώς αναζητάτε μια αφορμή για να βγείτε στον δρόμο, τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να αποκτήσετε τη Suzuki που σας ταιριάζει.

SUZUKI

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Airoh - Τα κράνη για την καθημερινότητα Στο πλαίσιο των καθημερινών υποχρεώσεων, η μοτοσυκλέτα γίνεται για άλλη μια φορά μια έξυπνη επιλογή για να κινείστε με ευελιξία και να απολαμβάνετε κάθε διαδρομή με μεγαλύτερη ελευθερία. Εδώ, η Airoh προτείνει τρία μοντέλα ικανά να ικανοποιήσουν ποικίλες απαιτήσεις, όλα ενωμένα με προηγμένες τεχνολογίες και συνεχή προσοχή στην άνεση οδήγησης. Για όσους κινούνται κυρίως στην πόλη, το Kombakt είναι η ιδανική λύση. Συμπαγές, ελαφρύ και ευέλικτο, έχει σχεδιαστεί για αστικές μετακινήσεις χάρη στη διπλή διαμόρφωσή του με ή χωρίς γείσο, επιτρέποντάς του να προσαρμόζεται σε διαφορετικά στυλ και ανάγκες. Το πρακτικό ενσωματωμένο γυαλί ηλίου, η διαπνέουσα και αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση, το σύστημα ASN (Airoh Sliding Net) και η ετοιμότητα για συστήματα επικοινωνίας Bluetooth της Airoh καθιστούν το Kombakt έναν αξιόπιστο συνεργάτη για καθημερινή κινητικότητα, διαθέτοντας ένα σύγχρονο στυλ και μια μεγάλη γκάμα χρωμάτων. Σχεδιασμένο για νεοφερμένους σε δύο τροχούς, αλλά και για πιο έμπειρους αναβάτες, το Connor με τη σειρά του συνδυάζει τη μοντέρνα αισθητική με κορυφαία τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα τρία διαθέσιμα μεγέθη κελύφους εξασφαλίζουν βέλτιστη εφαρμογή, ενώ το σύστημα εξαερισμού και η ζελατίνα ExtraWide Vision έτοιμη για Pinlock 70 εγγυώνται άνεση σε όλες τις εποχές. Το Connor ενσωματώνει επίσης το σύστημα ASN και είναι έτοιμο για συσκευές Bluetooth Airoh, προσφέροντας μια ασφαλή και ευχάριστη εμπειρία οδήγησης τόσο για καθημερινές μετακινήσεις όσο και για αποδράσεις το Σαββατοκύριακο. Τέλος, για όσους βλέπουν την επιστροφή στην ρουτίνα ως ευκαιρία να σχεδιάσουν νέες περιπέτειες, το Twist 3 αντιπροσωπεύει την εξέλιξη της προσφοράς εκτός δρόμου της Airoh. Αναπτυγμένο στην εσωτερική αεροδυναμική σήραγγα της εταιρείας, είναι κατασκευασμένο από HRT με διπλό κέλυφος και διαθέτει ένα πλήρως βελτιστοποιημένο σύστημα εξαερισμού για να ανταπεξέρχεται ακόμη και στις πιο απαιτητικές χρήσεις. Βασικές καινοτομίες περιλαμβάνουν το σύστημα ASN, το AEFR (Airoh Emergency Fast Release) για γρήγορη αφαίρεση των μαξιλαριών μάγουλων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και τη ρύθμιση για συστήματα Bluetooth AWC4 και AWC2. Ο νέος σχεδιασμός και οι ακόμη πιο διαπνέουσες εσωτερικές επενδύσεις ολοκληρώνουν ένα κράνος κατασκευασμένο για να προσφέρει υψηλή απόδοση χωρίς να θυσιάζεται η άνεση. Αντιπρόσωπος Airoh στην Ελλάδα: MOTO MARKET

Gemini Motors - Ένας νέος κόσμος ξεδιπλώνεται Η εδραίωση στον κόσμο της μοτοσυκλέτας είναι ένα δύσκολο επιχείρημα και η Gemini Motors φρόντισε να το σεβαστεί με τη νέα γκάμα προϊόντων της. Η ελεύθερη μετακίνηση αποτελεί βασική ανάγκη αλλά και δικαίωμα του σύγχρονου ανθρώπου. Το δικαίωμα αυτό δεν θα πρέπει να επηρεάζεται από παράγοντες όπως η συνεχής αύξηση του κόστους καυσίμου αλλά και του κόστους χρήσης ενός οχήματος. Με γνώμονα τα παραπάνω, η Gemini Motors προσφέρει μοντέλα που μπορούν να καλύψουν με τον καλύτερο τρόπο αυτήν ακριβώς την ανάγκη για αυτόνομη και οικονομική μετακίνηση. Και το κάνει αυτό προσφέροντας την ιδανική αναλογία στην ιδιαίτερα ευαίσθητη σχέση κόστους - απόδοσης! Η Πανελλαδική διάθεση και υποστήριξη των προϊόντων της Gemini Motors γίνεται από τη Mototrend SA (Kymco, Voge, Cyclone, Yadea, Loncin), μια εταιρεία με 50 χρόνια εμπειρίας στην Ελληνική αγορά του δικύκλου, με απόλυτη προσήλωση στην ικανοποίηση του πελάτη, καθώς και στην υποστήριξη μετά την πώληση των προϊόντων που διαθέτει, διασφαλίζοντας έτσι την αξία αυτών. Επτά scooter 50-125 κ.εκ., ένα moped (παπί) 125 κ.εκ. και δύο πανίσχυρα SSV 800 κ.εκ. είναι μόνον η αρχή και όλα τους είναι μοντέλα που χαρακτηρίζονται από τους εξής σημαντικούς παράγοντες: • Ποιότητα κατασκευής που φαίνεται από την πρώτη στιγμή, αλλά και μετά από πολλά χιλιόμετρα • Σχεδιασμό από βραβευμένους οίκους στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο • Ποιοτικά περιφερειακά με άριστη εφαρμογή • Διετή εγγύηση καλής λειτουργίας • Ανταγωνιστικές τιμές πώλησης σε σχέση με ποιότητα και σχεδιασμό • Επάρκεια και χαμηλές τιμές ανταλλακτικών και αναλωσίμων • Άρτια τεχνική υποστήριξη Oι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν όλα τα μοντέλα της Gemini Motors στη νέα ιστοσελίδα της εταιρείας εδώ. Σχετικά με τη MotoTrend SA Εταιρεία με πολυετή παρουσία και εμπειρία στην αγορά μοτοσυκλετών. Δημιουργήθηκε το 1997 από ανθρώπους που ήδη δραστηριοποιούνταν στο χώρο για περισσότερα από 28 χρόνια. Με ένα εκτενές δίκτυο αντιπροσώπων σε όλη την Ελλάδα, διανέμει κάθε χρόνο χιλιάδες οχήματα, αντιπροσωπεύοντας τις μάρκες Kymco, Voge, Cycleon, Yadea, Loncin και Gemini Motors, καθώς και πλήθος επώνυμων προϊόντων συντήρησης μοτοσυκλετών. Με προσήλωση στην ικανοποίηση του πελάτη, καθώς και στην υποστήριξη μετά την πώληση, έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη της αγοράς και έχει εδραιώσει τη θέση της σε αυτή.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

TeoMotors Β.Ν. Θεοχαράκης - Ο προορισμός αν ονειρεύεσαι μηχανή!

καθημερινότητας των αναβατών και στη διαμόρφωση μιας κοινότητας ανθρώπων που μοιράζονται το ίδιο πνεύμα ελευθερίας, εξερεύνησης και απόλαυσης κάθε διαδρομής. Με γνώμονα την υψηλή σχέση αξίας–τιμής, η UM προσφέρει αξιόπιστες και πρακτικές λύσεις για κάθε ανάγκη μετακίνησης. Η γκάμα της UM στην ελληνική αγορά περιλαμβάνει, το Wynwood 125, το ευέλικτο scooter για την καθημερινή αστική μετακίνηση, το Carmel 125, που ξεχωρίζει για την premium αισθητική και τον Αυτό το καλοκαίρι, η TeoMotors Α.Ε. σας καλωσορίζει εκλεπτυσμένο χαρακτήρα του, καθώς και τα νέα σε έναν συναρπαστικό κόσμο σύγχρονης μοτοκίνησης Rockville 125 και Rockville 300, δύο ADV crossoμε τις UM Motorcycles, Benda, Phelon & Moore και ver scooters σχεδιασμένα για άνετες καθημερινές Skyteam. μετακινήσεις αλλά και μεγαλύτερες αποδράσεις. Με τη νέα επικοινωνιακή της καμπάνια «Ονειρεύεσαι μηχανή; Ο προορισμός είναι η TeoMotors», η TeoMotors Α.Ε. Β.Ν. Θεοχαράκης αναδεικνύει τη σύγχρονη γκάμα μοτοσυκλετών της, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική της να προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις που ανταποκρίνονται σε κάθε ανάγκη και οδηγικό στιλ. Μέσα από τη value for money φιλοσοφία της UM Motorcycles, τη σχεδιαστικά τολμηρή και τεχνολογικά προηγμένη Benda, την ιστορική βρετανική Phelon & Moore και τη fun-toride, με αυθεντικό ρετρό DNA, SkyTeam, η TeoMotors Α.Ε. διαμορφώνει μια ολοκληρωμένη πρόταση για τη σύγχρονη μοτοκίνηση, από την καθημερινή αστική μετακίνηση με scooters έως τις premium cruiser, τις adventure μοτοσυκλέτες, τα mini bikes και τα ATV, συνδυάζοντας αξιοπιστία, τεχνολογία, σχεδιασμό και αυθεντικό χαρακτήρα. Έτσι, όσοι αναζητούν την επόμενη μοτοσυκλέτα τους μπορούν να επιλέξουν το μοντέλο που ταιριάζει καλύτερα στον τρόπο ζωής και τις απαιτήσεις τους. Ειδικά αυτό το καλοκαίρι, η TeoMotors Α.Ε. προσφέρει σε ακόμη περισσότερους αναβάτες την ευκαιρία να αποκτήσουν τη μοτοσυκλέτα που επιθυμούν, μέσα από προνομιακές εμπορικές ενέργειες που ισχύουν για επιλεγμένα μοντέλα της γκάμας της. • UM Motorcycles – Προσιτή Ποιότητα. Αξιοπιστία. Καθημερινή Μετακίνηση Με αφετηρία το Miami των Ηνωμένων Πολιτειών, όπου ιδρύθηκε το 1999, η UM Motorcycles εξελίχθηκε σε μια σύγχρονη διεθνή μάρκα, με παρουσία σήμερα σε περισσότερες από 40 χώρες και τέσσερις ηπείρους. Η φιλοσοφία της βασίζεται στη δημιουργία μοτοσυκλετών που γίνονται μέρος της

Παράλληλα, η σειρά cruiser μοτοσυκλετών Renegade της UM, με τις Commando 300, Classic 300 και ST 300, συνδυάζει χαρακτηριστική, διαχρονική σχεδίαση, άνετη εργονομία και σύγχρονο εξοπλισμό, απευθυνόμενη σε αναβάτες που αναζητούν την αυθεντική εμπειρία οδήγησης μιας cruiser μοτοσυκλέτας, χωρίς συμβιβασμούς στην καθημερινή χρήση. Τη γκάμα συμπληρώνει το άνετο και πρακτικό underbone Flash 125 LZ, το οποίο, έως τις 31 Αυγούστου 2026, διατίθεται στην προνομιακή τιμή των 1.600€. Παράλληλα, όλα τα μοντέλα UM Motorcycles προδιαγραφών Euro 5+ συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση 10 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων, όποιο επέλθει πρώτο, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευση της μάρκας στην ποιότητα, την αξιοπιστία και τη μακροχρόνια αξία των προϊόντων της. • Benda – Τολμηρός Σχεδιασμός. Τεχνολογική Υπεροχή. New Gen Performance Η Benda αποτελεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες μάρκες μοτοσυκλέτας διεθνώς, έχοντας καθιερωθεί για τον τολμηρό σχεδιασμό, την προηγμένη τεχνολογία και τις υψηλές επιδόσεις των μοντέλων της. Με παρουσία σε 78 χώρες και σημαντικές επενδύσεις στην Έρευνα & Ανάπτυξη, η Benda αναπτύσσει in-house κινητήρες από 125cc έως 2.000cc και συνεργάζεται, με κορυφαίους διεθνείς προμηθευτές, όπως οι Bosch, Brembo, KYB, Continental, Delphi, Shell, DID, Schaeffler, κ.α., διασφαλίζοντας υψηλά επίπεδα ποιότητας, ασφάλειας και απόδοσης.

Στην ελληνική αγορά, η Benda προσφέρει μια ολοκληρωμένη γκάμα που περιλαμβάνει τις σειρές Chinchilla 350 CVT και Chinchilla 500, οι οποίες εκφράζουν τη σύγχρονη cruiser φιλοσοφία της μάρκας, τις εντυπωσιακές Napoleonbob 250 και Napoleonbob 500, με τον αυθεντικό bobber χαρακτήρα τους, καθώς και τη flagship LFC700 PRO, μία από τις πλέον ξεχωριστές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας της, με τετρακύλινδρο κινητήρα, εντυπωσιακό πίσω ελαστικό πέλματος 300 mm και προηγμένες τεχνολογίες, όπως η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη αερανάρτηση.

Σήμερα, η Phelon & Moore επιστρέφει, μεταφέροντας αυτή την κληρονομιά σε μια νέα γενιά μοντέλων που συνδυάζουν τη διαχρονική βρετανική αισθητική με τις απαιτήσεις της σύγχρονης μετακίνησης. Στην ελληνική αγορά, η Phelon & Moore προσφέρει τα premium scooters Panthette X 125 και Panthette X 300, που ξεχωρίζουν για τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, την ποιότητα κατασκευής και τον σύγχρονο χαρακτήρα τους. Ξεχωριστή θέση στη γκάμα καταλαμβάνουν οι νέες Capetown 7S και Capetown 7X, οι adventure μοτοσυκλέτες της Phelon & Moore που μόλις έκαναν το ντεμπούτο τους στην ελληνική αγορά. Με δικύλινδρο κινητήρα 693cc, συνδυάζουν άνεση στις μεγάλες αποστάσεις με πραγματικές δυνατότητες εξερεύνησης εντός και εκτός δρόμου. Ειδικά αυτό το καλοκαίρι, στο πλαίσιο προωθητικής ενέργειας, οι πρώτοι 40 αγοραστές των Panthette X 125 και Panthette X 300 μπορούν να αποκτήσουν το εργοστασιακό Top Case, αξίας 120€, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση. • SkyTeam – Fun Riding. Ρετρό DNA. Ξεχωριστή Προσωπικότητα

Η SkyTeam, εμπνευσμένη από τα εμβληματικά μοντέλα των δεκαετιών του '60 και του '70, Η γκάμα συμπληρώνεται από τα νέα ATVs Redstone επαναπροσδιορίζει την κατηγορία των mini 550R2 και Redstone 1000R2, δύο σύγχρονες μοτοσυκλετών, συνδυάζοντας ρετρό αισθητική, τετρακίνητες προτάσεις που σχεδιάστηκαν σύγχρονη τεχνολογία και έναν μοναδικό fun-toγια απαιτητική χρήση, αναψυχή και εργασία, ride χαρακτήρα. Η γκάμα της στην ελληνική αγορά προσφέροντας υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου, περιλαμβάνει τα Skymini, Skymax, Skybongo και αντοχή και αξιοπιστία. X-Bongo, μοντέλα που ξεχωρίζουν για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό, τις compact διαστάσεις και την ευελιξία • Phelon & Moore – Βρετανική Κληρονομιά. τους. Απευθύνονται σε αναβάτες που αναζητούν μια Διαχρονική Κομψότητα. Σύγχρονη Οδηγική διαφορετική εμπειρία οδήγησης, συνδυάζοντας στυλ, Εμπειρία πρακτικότητα και διασκέδαση σε κάθε διαδρομή. Με μια ολοκληρωμένη γκάμα μοτοσυκλετών που Με ιστορία που ξεκινά το 1904 στο West Yorkshire καλύπτει διαφορετικές κατηγορίες και ανάγκες της Αγγλίας, η Phelon & Moore αποτελεί ένα από τα αναβατών, η TeoMotors Β.Ν. Θεοχαράκης επενδύει πλέον ιστορικά ονόματα της βρετανικής βιομηχανίας σε διεθνώς αναγνωρισμένες μάρκες που συνδυάζουν μοτοσυκλετών. Η μάρκα συνδέθηκε διαχρονικά με ποιότητα, τεχνολογία, σχεδιασμό και αξιοπιστία. Μέσα την αξιοπιστία, την πρωτοπορία και το πνεύμα της από ένα διαρκώς αναπτυσσόμενο δίκτυο συνεργατών εξερεύνησης, αφήνοντας το αποτύπωμά της μέσα και ολοκληρωμένες υπηρεσίες after sales, στόχος από εμβληματικά μοντέλα, όπως η Panther, αλλά και της είναι να προσφέρει στους Έλληνες αναβάτες ιστορικά ταξίδια, όπως το London–Cape Town, το περισσότερες επιλογές και μια ολοκληρωμένη οποίο ενέπνευσε την ονομασία της σύγχρονης σειράς εμπειρία οδήγησης. Capetown και ανέδειξε την αντοχή και τον αυθεντικό χαρακτήρα της. TEOMOTORS Α.Ε.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Caberg Roxter - Το νέο full face κράνος με σπορ πνεύμα και προσιτή τιμή

ηλίου, ενώ τα ανακλαστικά ένθετα βελτιώνουν την ορατότητα του αναβάτη κατά τη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης. Πρόσθετα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια αφαιρούμενο υποσιάγωνο, σχεδιασμένο για τη μείωση της διείσδυσης αέρα καθώς και έναν αφαιρούμενο εκτροπέα μύτης. Το μικρομετρικό σύστημα συγκράτησης βελτιώνει περαιτέρω την άνεση, επιτρέποντας γρήγορη και εύκολη στερέωση στην καθημερινή χρήση.

Με το νέο Roxter, η Caberg επεκτείνει τη γκάμα των προσιτών, full face κρανών με ένα μοντέλο που διαθέτει μοντέρνο, σπορ και δυναμικό σχεδιασμό.

Ενσωματωμένη ασφάλεια και τεχνολογία

Οι έντονες και δυναμικές γραμμές του Roxter τονίζονται από τη μακριά πίσω αεροτομή του, σχεδιασμένη να παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την οδήγηση, ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό το χαρακτηριστικό συμβάλλει επίσης στην αεροδυναμική απόδοση του κράνους, το οποίο διατίθεται σε δύο διαφορετικά μεγέθη κελύφους: το μικρότερο κέλυφος καλύπτει τα μεγέθη XS έως M, ενώ το μεγαλύτερο κέλυφος καλύπτει τα μεγέθη L έως XXL. Αυτή η λύση βοηθά στη βελτιστοποίηση τόσο του βάρους όσο και των συνολικών διαστάσεων, εξασφαλίζοντας βελτιωμένη άνεση και καλύτερη εφαρμογή σε όλο το εύρος μεγεθών. Το σύστημα εξαερισμού περιλαμβάνει μια ρυθμιζόμενη εισαγωγή αέρα στο πηγούνι τοποθετημένη κάτω από το γείσο, έναν μεγάλο ρυθμιζόμενο αεραγωγό στο πάνω μέρος και δύο πίσω εξαγωγές αέρα που βρίσκονται κάτω από την αεροτομή. Σε συνδυασμό με τα εσωτερικά κανάλια αέρα που είναι ενσωματωμένα στην επένδυση EPS, αυτά τα χαρακτηριστικά εξασφαλίζουν αποτελεσματική κυκλοφορία αέρα ακόμη και σε χαμηλότερες ταχύτητες, βελτιώνοντας την άνεση του αναβάτη τόσο σε αστικά περιβάλλοντα όσο και σε μεγαλύτερα ταξίδια εκτός πόλης. Το εσωτερικό του Roxter έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει εξαιρετική άνεση και ευκολία στην καθημερινή χρήση. Η επένδυση είναι πλήρως αφαιρούμενη και πλενόμενη και διαθέτει αναπνέοντα, υποαλλεργικά υφάσματα για να εξασφαλίζει διαρκή άνεση, ακόμη και κατά τη διάρκεια εκτεταμένων διαδρομών.Τα δε μαξιλαράκια των μάγουλων έχουν σχήμα για να φιλοξενούν εύκολα γυαλιά οράσεως ή γυαλιά

Η εξωτερική ζελατίνα -ανθεκτική στις γρατσουνιέςείναι εξοπλισμένη με σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης χωρίς εργαλεία και είναι έτοιμη για Pinlock® 30, επιτρέποντας την εγκατάσταση του αντιθαμβωτικού φακού για βελτιωμένη ορατότητα σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Ένας πρακτικός μηχανισμός κλειδώματος διατηρεί επίσης την ζελατίνα με ασφάλεια κλειστή, αποτρέποντας το τυχαίο άνοιγμα κατά την οδήγηση. Ακόμα, το Roxter είναι έτοιμο για την εγκατάσταση του συστήματος επικοινωνίας Caberg PRO SPEAK EVO, χάρη στις ειδικές εσοχές ηχείων που είναι ενσωματωμένες στη δομή του κράνους. Ένα κράνος που έχει περάσει με επιτυχία όλες τις δοκιμές που απαιτούνται από τον κανονισμό ECE 22.06, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που πραγματοποιήθηκαν με το σύστημα επικοινωνίας εγκατεστημένο, επιβεβαιώνοντας τη συμμόρφωσή του με τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας. Τέλος, το Roxter διατίθεται σε δύο κομψές μονόχρωμες εκδόσεις, ματ μαύρο και γυαλιστερό λευκό, καθώς και σε νέες εκδόσεις γραφικών Hunter και Colt. Βρείτε τα στο Moto Market με ένα κλικ εδώ.

MOTO MARKET

Kove 800X Rally - Έρχεται με νέα, χαμηλότερη τιμή! Η Kove 800X Rally διατίθεται πλέον σε νέα προτεινόμενη λιανική τιμή, κάνοντας ακόμα πιο δελεαστική την απόκτηση της. Πιο συγκεκριμένα, η τιμή του μοντέλου διαμορφώνεται πλέον από τις 8.895€ στις 8.195€, επομένως μιλάμε για μια μείωση τιμής της τάξης των 700€. Το χαρακτηριστικό στοιχείο του είναι το εξαιρετικά χαμηλό βάρος, μόλις 165 κιλά (στεγνό), καθιστώντας το εν λόγω μοντέλο την ελαφρύτερη adventure πρόταση της αγοράς, καθώς σε σχέση με άλλες adventure επιλογές, μιλάμε για μειωμένο βάρος κατά 3045 κιλά, γεγονός που κάνει τεράστια διαφορά σε επιδόσεις, ευελιξία και χειρισμό. Στην καρδιά της 800X Rally βρίσκεται ένας δικύλινδρος εν σειρά, 8βάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας 799κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 79 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ.. Με σχέση συμπίεσης 13:1 και διαστάσεις 88mm × 65.7mm (Διάμετρος × Διαδρομή), ο κινητήρας αυτός συνδυάζει δύναμη και άμεση απόκριση, ενώ για μειωμένους κραδασμούς, διαθέτει άξονα αντιβάρων και στην κεφαλή, τοποθετημένο ανάμεσα στους εκκεντροφόρους, συμβάλλοντας στην απόσβεση των μηχανικών κραδασμών δεύτερης τάξης. Το δε ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού BOSCH EFI διαχειρίζεται με ακρίβεια την τροφοδοσία, εξασφαλίζοντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία. Αναλυτικότερα, διαβάσε τη δοκιμή μας με ένα κλικ εδώ.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Thrust - Νέος τιμοκατάλογος 2026 Το νέο της τιμοκατάλογο ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Thrust στη χώρα μας. Πιο συγκεκριμένα, στο νέο τιμοκατάλογο της Thrust, συναντάμε μειωμένες τιμές στα X-SUV 300, Explorer 300 και Huracan 300, με τα ποσά της έκπτωσης να φτάνουν τα -400 ευρώ. Κατά δε βλέπουμε ιδιαίτερες προσθήκες ή αλλαγές μοντέλων, ενώ πιο αναλυτικά μπορείτε να δείτε τον τιμοκατάλογο της Thrust με ένα κλικ εδώ.

THRUST

SBS – Scandinavian Brake Systems Τακάκια φρένων από τη Motoway Η SBS – Scandinavian Brake Systems είναι μία από τις κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο στον τομέα των τακακιών φρένων για μοτοσυκλέτες και scooter. Η δανέζικη εταιρεία έχει αναπτύξει προηγμένα υλικά τριβής που προσφέρουν υψηλή απόδοση, σταθερότητα στο φρενάρισμα και μεγάλη αντοχή στη θερμότητα. Η γκάμα της SBS καλύπτει κάθε τύπο οδήγησης, από καθημερινή μετακίνηση με scooter και μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες μέχρι απαιτητική χρήση σε sport μοντέλα και Track Days. Στη σειρά προϊόντων συναντάμε τεχνολογίες όπως Sinter, Ceramic και Carbon, οι οποίες εξασφαλίζουν δυνατή πέδηση, άμεση απόκριση και εξαιρετική αίσθηση στη μανέτα. Τα τακάκια SBS χρησιμοποιούνται και σε αγωνιστικά πρωταθλήματα, επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία και την απόδοσή τους σε συνθήκες υψηλών απαιτήσεων. Διαθέσιμο στο κατάστημα Motoway Θεσσαλονίκη, Γιαννιτσών 59, 54627, τηλ. 2310 501 334, eshop@motoway.gr

Ανοιγόμενο κράνος LEM OPEN IT από τη Motoway Το ανοιγόμενο κράνος LEM OPEN IT αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση για τον αναβάτη που αναζητά άνεση και πρακτικότητα τόσο στην καθημερινή μετακίνηση όσο και στα ταξίδια. Ο flip-up σχεδιασμός του προσφέρει ευελιξία, ενώ η αεροδυναμική του κατασκευή με εξελιγμένους αεραγωγούς συμβάλλει στην καλύτερη κυκλοφορία του αέρα. Διαθέτει εσωτερική αντηλιακή ζελατίνα, αντιχαρακτική εξωτερική ζελατίνα, υποδοχή Pinlock Ready και εσωτερική προεγκατάσταση για Bluetooth. Τα αφαιρούμενα και πλενόμενα μαξιλαράκια αυξάνουν την άνεση, ενώ το κέλυφος από θερμοπλαστικό υλικό και οι πιστοποιήσεις ECE 22.06, DOT και 3C εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Βάρος 1.690 ±50 γραμμάρια.

MOTOWAY

Αλυσίδες μετάδοσης RK Takasago Chain από τη Motoway Η RK Takasago Chain αποτελεί έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές αλυσίδων μετάδοσης κίνησης παγκοσμίως, με ιστορία που ξεπερνά τα 50 χρόνια και ισχυρή παρουσία τόσο στην παραγωγή OEM εξοπλισμού όσο και στους αγώνες μοτοσυκλέτας. Οι αλυσίδες RK χρησιμοποιούνται από μεγάλους κατασκευαστές αλλά και σε κορυφαία πρωταθλήματα όπως MotoGP και MXGP, επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Η γκάμα της εταιρείας καλύπτει κάθε τύπο μοτοσυκλέτας, από καθημερινή μετακίνηση και touring μέχρι off-road και racing χρήση. Οι πατενταρισμένες τεχνολογίες X-Ring και U-Ring μειώνουν τις τριβές και αυξάνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας, εξασφαλίζοντας ομαλή και αποδοτική μετάδοση της ισχύος.

MOTOWAY

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Hebo Hydro Pack από την eXtra Products Το σακίδιο πλάτης Hydro Pack έχει σχεδιαστεί για να σας επιτρέπει να ταξιδεύετε άνετα με τη μοτοσυκλέτα σας, καθώς είναι ιδανικό για να σας κρατά ενυδατωμένους, ειδικά τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού. Το εν λόγω σακίδιο εμπίπτει στην κατηγορία των αξεσουάρ αναβάτη και ξεχωρίζει για την άφθονη χωρητικότητά του στο εσωτερικό. Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από πολυεστέρα, αυτή η τσάντα προσφέρει επίσης άνεση και είναι πολύ εύκολη στην τοποθέτηση και τη χρήση. Το ακροφύσιό της επιτρέπει την σωστή ενυδάτωση χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από τον δρόμο, με τη χωρητικότητα των 3 λίτρων να είναι παραπάνω από αρκετή για κάθε απόδραση. Βρείτε το με ένα κλικ εδώ.

Αμορτισέρ της Öhlins για τα Kove MX250R και Honda CRF 250R από την eXtra Products Το εν λόγω motocross αμορτισέρ διαθέτει ανανεωμένη βαλβίδα Flow για βελτιωμένη σταθερότητα του πλαισίου και αυξημένη άνεση σε ανώμαλα και γρήγορα τμήματα κάθε πίστας. Σε αυτό συμβάλλει ένας νέος φορέας βαλβίδας συμπίεσης με λειτουργία ελεγχόμενης εκτόνωσης (serial bleed), σε συνδυασμό με αναθεωρημένες ρυθμίσεις, κάτι που ενισχύει περαιτέρω την άνεση χωρίς να θυσιάζεται η σταθερότητα στις απαιτητικές συνθήκες τις offroad οδήγησης. Βρείτε τα με ένα κλικ εδώ.

EXTRA PRODUCTS

Καλοκαιρινές προσφορές της Voge Ξέφυγε από την πόλη με 300€ έκπτωση και 12 άτοκες δόσεις! Την απόκτηση τριών scooter της κάνει ακόμα δελεαστικότερη η αντιπροσωπεία της Voge στη χώρα μας, μέσω των καλοκαιρινών της εκπτώσεων. Πιο συγκεκριμένα, το σχετικό Δελτίο Τύπου αναφέρει τα εξής: Η κίνηση στους δρόμους μεγαλώνει αλλά το δικό σου καλοκαίρι βρίσκεται εκεί έξω, στον αγαπημένο σου προορισμό. Τρεις πανίσχυροι σύμμαχοι της Voge σε περιμένουν να αλλάξεις τους κανόνες της καθημερινότητας! Με 300€ έκπτωση και εξόφληση σε 12 άτοκες δόσεις με κάρτα για τα τρία μοντέλα της σειράς SR, η απόδραση από τους έντονους αστικούς ρυθμούς γίνεται πραγματικότητα! Δείτε τις προσφορές: • SR16 2.345€ (από 2.645€) • SR1 2.395€ (από 2.695€) • SR3 3.695€ (από 3.995€) H προσφορά της αντιπροσωπείας Mototrend SA ισχύει έως 31/8/2026 για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων οχημάτων ή μέχρι εξαντλήσεως αποθεμάτων. Προλάβετε!

MOTOTREND

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Airoh AWC 4 και AWC 2 - Η ενδοεπικοινωνία ανεβαίνει επίπεδο Η Airoh επεκτείνει τις παροχές της με τα AWC 4 και AWC 2, τα συστήματα επικοινωνίας που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την Interphone από την Cellularline Group. Και οι δύο συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να συνοδεύουν τους αναβάτες σε κάθε ταξίδι, ενισχύοντας την άνεση, την ασφάλεια και τη συνδεσιμότητα. Σχεδιασμένα για να ταιριάζουν στη σειρά κρανών της Airoh - από σπορ μοντέλα full-face έως ανοιγόμενα, συμπεριλαμβανομένων κρανών urban jet, διπλών και off-road - τα AWC 4 και AWC 2 προσφέρουν μια σύγχρονη και διαισθητική λύση για τους μοτοσυκλετιστές που θέλουν να παραμένουν συνδεδεμένοι ανά πάσα στιγμή ενώ βρίσκονται στο δρόμο. Το κορυφαίο μοντέλο της σειράς, το AWC 4, έχει σχεδιαστεί για απαιτητικούς αναβάτες και για όσους πραγματοποιούν μεγάλα ταξίδια ή ομαδικές βόλτες. Επιτρέπει την ταυτόχρονη διαχείριση πολλαπλών πηγών ήχου - όπως μουσική, πλοήγηση GPS και τηλεφωνικές κλήσεις - παρέχοντας μια ομαλή και ολοκληρωμένη εμπειρία, ενώ παράλληλα υποστηρίζει συνδεσιμότητα με έως και τέσσερις συσκευές. Ο ήχος υψηλής απόδοσης ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες εξασφαλίζεται από ένα κατευθυντικό μικρόφωνο ανθεκτικό στον άνεμο, σχεδιασμένο να παρέχει καθαρό και ευκρινή ήχο σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Ο ξεχωριστός σχεδιασμός της μπαταρίας μειώνει τον όγκο, βελτιώνοντας παράλληλα την εργονομία και την άνεση. Επιπλέον, τα νέα κράνη Airoh διαθέτουν ειδική θήκη για τη μπαταρία, αντανακλώντας την προσοχή της μάρκας σε κάθε λεπτομέρεια που στοχεύει στη βελτίωση της εμπειρίας οδήγησης. Με διάρκεια ζωής μπαταρίας έως και 15 ώρες, το AWC 4 είναι έτοιμο να υποστηρίξει ακόμη και τις μεγαλύτερες βόλτες χωρίς συμβιβασμούς. Συμπαγές, ελαφρύ και εύχρηστο, το AWC 2 με τη σειρά του είναι η ιδανική λύση για τους αναβάτες που αναζητούν ευκολία χρήσης και αξιόπιστη απόδοση για καθημερινή οδήγηση. Ο σχεδιασμός του με την ενσωματωμένη μπαταρία διατηρεί μια κομψή εμφάνιση και μέγιστη πρακτικότητα χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση ή την αισθητική του κράνους. Ακόμα, τα εργονομικά χειριστήρια, που λειτουργούν εύκολα ακόμα και με γάντια, επιτρέπουν άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες. Το AWC 2 υποστηρίζει συνδεσιμότητα με έως και δύο συσκευές και προσφέρει έως και 10 ώρες διάρκεια ζωής μπαταρίας. Τέλος, και τα δύο συστήματα χρησιμοποιούν τεχνολογία Bluetooth 5.1, προσφέρουν εμβέλεια επικοινωνίας έως και 500 μέτρα και διαθέτουν πιστοποίηση IP67, εξασφαλίζοντας υψηλό επίπεδο αντοχής στο νερό και τη σκόνη. Αντιπρόσωπος Airoh στην Ελλάδα:

MOTO MARKET

ΚΑΡΑΚΏΣΤΑΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ HONDA MOTORCYCLES: ΑΤΤΙΚΗΣ: ΛΕΩΦ. ΓΑΛΑΤΣΊΟΥ 76, ΓΑΛΆΤΣΙ 111 46/ 21 0211 1315/ moto-karakostas@hotmail.com/ karakostas-moto.car.gr/

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Ducati Multistrada V2 & V2 S - Με επιτόκιο 2,9% και δώρο γνήσιο εξοπλισμό Ducati αξίας έως 1.500€

γνήσια αξεσουάρ, όπως πλαϊνές βαλίτσες, top case, θερμαινόμενα γκριπ και άλλο ταξιδιωτικό εξοπλισμό, ή εξοπλισμό αναβάτη, από κράνος και μπουφάν έως γάντια, μπότες και τεχνικό ρουχισμό Ducati.

Η νέα Ducati Multistrada V2 γίνεται πιο προσιτή, χάρη στο προνομιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης Ducati Now με επιτόκιο 2,9%, σε συνδυασμό με δώρο γνήσιο εξοπλισμό Ducati αξίας έως 1.500€, για τη μοτοσυκλέτα ή τον αναβάτη. [Δελτίο Τύπου]

Η Multistrada V2, ακόμα πιο κοντά σου και στα μέτρα σου

Συνδυάζοντας το πρόγραμμα Ducati Now με επιτόκιο 2,9% και το δώρο εξοπλισμού αξίας έως 1.500€, η απόκτηση της νέας Multistrada V2 & V2 S γίνεται πιο εύκολη από ποτέ, προσφέροντας στον νέο ιδιοκτήτη ακόμη περισσότερα προνόμια και τη δυνατότητα να ξεκινήσει την εμπειρία Ducati πλήρως εξοπλισμένος.

Ενδεικτικά, η Ducati Multistrada V2, με λιανική τιμή από 17.800€, μπορεί να αποκτηθεί με προκαταβολή 5.400€, μηνιαία δόση από 380€ Η νέα Ducati Multistrada V2 & V2 S αποτελεί το για 48 μήνες και προνομιακό επιτόκιο 2,9%. Για ιδανικό σημείο εισόδου στον κόσμο των adventure περιορισμένο χρονικό διάστημα, συνοδεύεται και touring μοτοσυκλετών της Ducati. Συνδυάζει την από γνήσιο εξοπλισμό Ducati αξίας έως 1.500€, ελαφριά κατασκευή, την προηγμένη τεχνολογία και προσφέροντας ακόμη περισσότερη αξία και όλους την αυθεντική οδηγική απόλαυση που χαρακτηρίζει τους λόγους που χρειάζεστε για να σχεδιάσετε την κάθε Ducati, προσφέροντας μια ολοκληρωμένη επόμενη καλοκαιρινή σας εξόρμηση. εμπειρία οδήγησης τόσο στην καθημερινότητα όσο και στα μεγάλα ταξίδια. Με βάρος μόλις 199 kg Η ειδική ενέργεια ισχύει έως και τις 31 Ιουλίου (χωρίς καύσιμο), τον νέο κινητήρα Ducati V2 - τον 2026, μέσω του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Ducati. ελαφρύτερο δικύλινδρο V2 που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία- και προηγμένα ηλεκτρονικά Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη νέα συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη, προσφέρει Multistrada V2 & V2 S, επισκεφθείτε το www. κορυφαία ευελιξία, άνεση και αυτοπεποίθηση ducati.gr ή έναν Εξουσιοδοτημένο Συνεργάτη σε κάθε διαδρομή, είτε μέσα στην πόλη είτε σε Ducati. ταξιδιωτικές αποδράσεις. Για περιορισμένο χρονικό διάστημα, η απόκτησή της γίνεται ακόμη πιο ελκυστική μέσα από μια ολοκληρωμένη εμπορική πρόταση που συνδυάζει σημαντικό οικονομικό όφελος με δυνατότητα εξατομίκευσης. Μέσω του προγράμματος Ducati Now, η Multistrada V2 & V2 S διατίθεται με προνομιακό επιτόκιο 2,9% και προκαταβολή από 30%, ενώ συνοδεύεται από γνήσιο εξοπλισμό Ducati αξίας έως 1.500€, χωρίς καμία επιπλέον χρέωση. Το όφελος των έως 1.500€ δίνει τη δυνατότητα σε κάθε νέο ιδιοκτήτη να διαμορφώσει τη μοτοσυκλέτα και την εμπειρία Ducati σύμφωνα με τις προσωπικές του ανάγκες, από την πρώτη κιόλας ημέρα. Μπορεί να επιλέξει

• EZ MOTO

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Νέος τιμοκατάλογος Honda για τον Ιούλιο και νέες προσφορές Summer Vibes Στους καταλόγους πλέον και τα πολυαναμενόμενα CB1000GT και CB1000F. Η Honda δημοσιοποίησε τον νέο της τιμοκατάλογο που ισχύει, από 1η Ιουλίου 2026 και μπορείτε να τον δείτε στην σχετική ενότητα της ιστοσελίδας μας, με ένα κλικ εδώ. Ελάχιστες είναι οι αλλαγές, με τις μεγαλύτερες ουσιαστικά να αποτελούν τις προσθήκες των μοντέλων E-Clutch και των CB1000GT/CB1000F 2026. Ωστόσο, η Honda πραγματοποιεί συγκεκριμένες καλοκαιρινές προσφορές, ως εξής: • Forza 350 στα 6.540 € από 6.860 € • Forza 350 Special Edition στα 6.640 από 6.890 € • Forza 350 Smart Top Box στα 7.060 € από 7.410 € • Forza 350 Special Edition Smart Top Box στα 7.160 από 7.510 € • ADV350 είτε με μείωση τιμής στα 6.890 €, είτε με δώρο κάγκελα και προβολείς ομίχλης στην αρχική τιμή των 7.290 € • ADV350 Smart Top Bop με χαμηλότερη τιμή στα 7.410 € είτε με δώρο κάγκελα και προβολείς ομίχλης στην αρχική τιμή των 7.810 € Οι προσφορές Summer Vibes θα ισχύσουν για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

HONDA

WAKE ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΚΕΛΥΦΟΣ

ΠΡΟΣΘΑΦΑΙΡΟΥΜΕΝΗ ΑΕΡΟΤΟΜΗ

ΜΙΚΡΟΜΕΤΡΙΚΑ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ

ΥΠΟΣΙΑΓΩΝΟ

ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΜΥΤΗΣ

ΧΥΤΗ ΖΕΛΑΤΙΝΑ

ΑΝΟΙΓΜΑ ΖΕΛΑΤΙΝΑΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΠΑΝΩ

ΥΠΟΔΟΧΗ ΓΙΑ ΓΥΑΛΙΑ

PINLOCK PREPARED

www.motoway.gr ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ MOTOWAY ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε.ΤΗΛ. 2310 515 557

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

Voge SR450X – Το πρώτο unboxing στην Ελλάδα – Φτάνει στα καταστήματα! Μετά από την πρώτη του εμφάνιση στην έκθεση μοτοσυκλέτας, το Voge SR450X ετοιμάζεται να ντεμπουτάρει και στην αντιπροσωπεία της Voge, Mototrend – Το βίντεο από το πρώτο unboxing. Το βίντεο, που μπορείτε να δείτε παρακάτω, τράβηξε και ανέβασε η ίδια η Voge, με το πρώτο SR450X που θα βρεθεί στο κεντρικό κατάστημα στην οδό Βρυούλων 56 στην Ν. Φιλαδέλφεια Αττικής, να ξετυλίγεται τελετουργικά από το... αμπαλάζ του. Να θυμίσουμε εδώ ότι οι προπαραγγελίες για το Voge SR450X άνοιξαν μαζί με μία εκπτωτική προσφορά, για όσους επιθυμούσαν να καταβάλουν και ένα ποσό προκαταβολής έως 500 ευρώ – η Voge αφαιρεί το συγκεκριμένο ποσό από την τελική τιμή. Η αρχική, ορίζεται στα 6.795 ευρώ και μέσω της προσφοράς προπαραγγελίας, μπορεί να διαμορφωθεί μέχρι και τα 6.295 ευρώ. Σύμφωνα με την δημοσίευση της Voge, από 24 Ιουλίου το SR450X θα βρίσκεται στο κεντρικό κατάστημα της Mototrend, Βρυούλων 56 Νέα Φιλαδέλφεια, για όποιον ή όποια θέλει να το δει από κοντά. Δείτε περισσότερα για το scooter και με ένα κλικ εδώ – Δείτε και το video του unboxing, παρακάτω.

AVENTURA 125

AVENTURA 500

MR PRO 125

Λεωφόρος Βουλιαγμένης 102, Νέος Κόσμος T: 210 9020110 www.motoworkz.gr info@motoworkz.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MARKET

NZI Combi 3 Duo Orbe - Flip Up κράνος από τη Motoway Το NZI Combi 3 Duo Orbe συνδυάζει την πρακτικότητα ενός flip-up κράνους με δυναμικά γραφικά που ξεχωρίζουν στον δρόμο. Η ανακλινόμενη σχεδίασή του διευκολύνει την καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη, αλλά και τις μεγαλύτερες διαδρομές, προσφέροντας άνεση σε κάθε στάση. Το κέλυφος από Thermoplastic υλικό εξασφαλίζει ανθεκτικότητα και χαμηλό βάρος, ενώ η εργονομική εφαρμογή του συμβάλλει στη μείωση της κόπωσης κατά την οδήγηση. Αποτελεί μια ολοκληρωμένη επιλογή για αναβάτες που αναζητούν την ευκολία ενός σπαστού κράνους χωρίς συμβιβασμούς στην προστασία και το στυλ.

MOTOWAY

Kage - Μπαταρίες λιθίου από την eXtra Products Οι μπαταρίες λιθίου της Kage αποτελούν την ιδανική επιλογή για επαγγελματική και αγωνιστική χρήση, αντικαθιστώντας δυναμικά τις παραδοσιακές μπαταρίες μολύβδου-οξέος ως η κορυφαία επιλογή υψηλής απόδοσης. Εντός των εν λόγω μπαταριών υπάρχει CBC board που βελτιστοποιεί κάθε κελί για μέγιστη απόδοση, ενώ οφελείται και η αντοχή έχοντας εως και 5 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, χωρίς ανάγκη συντήρησης εκτός σεζόν. Η δε φόρτιση έρχεται σε μόλις 6 λεπτά για το 90%, με παρούσα εντός την πιο ασφαλή διαθέσιμη χημική τεχνολογία (LiFePO4). Στα χαρακτηριστικά, η Kage δίνει πάνω από 5 χρόνια ή περισσότερους από 200 κύκλους χρήσης, χάρη στην πολύ χαμηλή αυτοεκφόρτιση, χωρίς ανάγκη συντήρησης. Ακόμα, το τουλάχιστον 30% μικρότερο βάρος, η 300% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, η 50% ταχύτερη φόρτιση και η 90% ισχυρότερη εκκίνηση, σε συνδυασμό με υψηλά ρεύματα εκφόρτισης, καθιστούν τις Kage Lithium την κορυφαία επιλογή για κάθε αναβάτη. Βρείτε τις μπαταρίες λιθίου της Kage με ένα κλικ εδώ.

MOTOGP 2026 RED BULL ROMANIACS 2026

ΒΑΛΚΑΝΙΚO ΠΡΩΤAΘΛΗΜΑ HONDA

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP 2027 - Στους νέους της αναβάτες ποντάρει η Yamaha Ο επικεφαλής της Yamaha MotoGP, Massimo Meregalli, προσδοκά η νέα σύνθεση αναβατών του ιαπωνικού εργοστασίου να βοηθήσει στο να δοθεί «φρέσκος αέρας» το 2027. Μια αλλαγή στο σχεδιασμό του κινητήρα για τη σεζόν MotoGP του 2026 δεν ήταν μια γρήγορη λύση για τις δυσκολίες της Yamaha στο πρωτάθλημα, αλλά ο διευθυντής της εργοστασιακής ομάδας, Massimo Meregalli, πιστεύει ότι το project θα αναπνεύσει «φρέσκο αέρα» το 2027. Το εργοστάσιο της Iwata βρίσκεται πλέον σε ένα σερί χωρίς νίκη για πάνω από τέσσερα χρόνια, το οποίο ξεκινά από τη νίκη του Fabio Quartararo στο Γερμανικό Grand Prix το 2022. Η YZR-M1 δεν έχει επίσης τερματίσει ποτέ στο βάθρο στη V4 εποχή της, η οποία εισήχθη για τους αναβάτες πλήρους απασχόλησης της Yamaha στις αρχές του τρέχοντος έτους, μετά από κάποιες παραχωρήσεις με το δοκιμαστή αναβάτη Augusto Fernandez στο δεύτερο εξάμηνο του 2025. Αυτή η σημαντική τεχνική αλλαγή για την Yamaha για το 2026 ήρθε ένα χρόνο πριν, καθώς το MotoGP θα παρουσιάσει τη νέα του φόρμουλα στα 850 κ.εκ. για το 2027, με αλλαγές όχι μόνο στον κυβισμό του κινητήρα αλλά και σε διάφορους άλλους βασικούς παράγοντες, όπως το μέγεθος του φέρινγκ, τους αεροδυναμικούς κανονισμούς και την απαγόρευση των συσκευών ύψους οδήγησης. Συγκεκριμένα για την Yamaha ωστόσο, θα υπάρξουν και πάλι ουσιαστικές αλλαγές, καθώς τουλάχιστον δύο από τους αναβάτες της θα αλλάξουν. Μόνο ο Toprak Razgatlioglu έχει συμβόλαιο για το 2027 και οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες - Fabio Quartararo και Alex Rins - έχουν επιβεβαιωθεί ότι θα αποχωρήσουν από τη Yamaha στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Διαβάστε περισσότερα!

Brad Binder - Τέλος το MotoGP, ακολουθούν τα WSBK Η “μετακόμιση” του Brad Binder στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike θεωρείται πλέον «τελειωμένη υπόθεση» για το 2027, αφού δεν υπάρχει το μέλλον του στο MotoGP. Ο Brad Binder φέρεται να συμφώνησε να αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike το 2027, καθώς ετοιμάζεται να αποχωρήσει από το MotoGP, έχοντας χάσει την συμμετοχή του στην ομάδα της KTM. Ο 30χρονος αναβάτης είναι βασικό κομμάτι του MotoGP από τότε που έκανε το ντεμπούτο του στην κορυφαία κατηγορία με την KTM το 2020. Αλλά η πτώση των επιδόσεών του τα τελευταία χρόνια έχει οδηγήσει την αυστριακή ομάδα να στραφεί σε νέα μονοπάτια, καθώς προετοιμάζεται και για την αποχώρηση του Pedro Acosta. Η KTM αποφάσισε να μην προσφέρει στο Binder νέο συμβόλαιο για να παραμείνει με πορτοκαλί χρώμα στην αρχή των κανονισμών των 850 κ.εκ. το 2027, καθώς...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Romain Febvre - Μεταγραφή αεροδρομίου για τη σέλα της Ducati Desmo450 MX Ο νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής MXGP θα αφήσει την Kawasaki για χάρη της Ducati Desmo450 MX για τις επόμενες δύο σεζόν, συνεχίζοντας να στοχεύει την κορυφή για την καριέρα του. Η Ducati Corse Off-Road ανακοίνωσε ότι ο Romain Febvre θα αγωνιστεί για την ομάδα Red Bull Ducati Factory MXGP για τις επόμενες δύο σεζόν. Γεννημένος στο Épinal (Γαλλία) στις 31 Δεκεμβρίου 1991, ο Febvre, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM MX2 Motocross το 2012, πριν ανέβει στην κορυφαία κατηγορία το 2015, θα αγωνιστεί στα πρωταθλήματα του 2027 και του 2028 στην επίσημη ομάδα της Ducati που διευθύνει ο Louis Vosters. Ο 34χρονος πρωταθλητής από τη Γαλλία έχει δύο παγκόσμιους τίτλους MXGP (2015 και 2025) και δύο δεύτερες θέσεις το 2021 και το 2023 στο ενεργητικό του, καθώς και μια τρίτη θέση στην κατάταξη του παγκόσμιου πρωταθλήματος MX2 το 2014. Για την ιστορία, ο Febvre έχει επίσης πετύχει 26 νίκες σε Grand Prix, 97 βάθρα και τέσσερις επιτυχίες στο Grand Prix των Εθνών με την Εθνική Ομάδα της Γαλλίας (2015, 2016, 2017, 2023).

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Φήμες για πρόωρη αποχώρηση του Βινιάλες από το MotoGP πριν ολοκληρωθεί η σεζόν Δημοσιεύματα κάνουν λόγο για πιθανή πρόωρη αποχώρηση του Μάβερικ Βινιάλες από το MotoGP, χωρίς μέχρι στιγμής να υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση. Νέες φήμες έχουν φέρει στο προσκήνιο το μέλλον του Μάβερικ Βινιάλες στο MotoGP, καθώς δημοσιεύματα αναφέρουν ότι ο Ισπανός αναβάτης ενδέχεται να αποχωρήσει πριν από την ολοκλήρωση της σεζόν του 2026. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, δεν αποκλείεται ο Βινιάλες να αντικατασταθεί πριν πέσει η αυλαία του φετινού πρωταθλήματος. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει καμία επίσημη επιβεβαίωση ούτε από τον ίδιο ούτε από την ομάδα του. Προς το παρόν, η πληροφορία παραμένει σε επίπεδο φημών. Αν όμως επιβεβαιωθεί, θα πρόκειται αναμφίβολα για μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις της φετινής σεζόν στο MotoGP.

Dakar Rally 2027 - Κλείδωσαν οι συμμετοχές στις μοτοσυκλέτες Το Dakar Rally 2027 ανακοίνωσε ότι οι 130 διαθέσιμες συμμετοχές στις μοτοσυκλέτες εξαντλήθηκαν. 49 rookies και 28 αναβάτες στην Original by Motul. Πριν ακόμη δοθεί η εκκίνηση, το Dakar Rally 2027 ανακοίνωσε ότι οι διαθέσιμες θέσεις στην κατηγορία των μοτοσυκλετών έχουν πλέον εξαντληθεί. Η διοργάνωση επιβεβαίωσε πως η διαδικασία επιλογής των συμμετεχόντων ολοκληρώθηκε, με το grid να συμπληρώνεται στο μέγιστο επιτρεπόμενο όριο των 130 μοτοσυκλετών. Από αυτές, οι 14 θα αγωνιστούν στην κορυφαία κατηγορία RallyGP, ενώ οι υπόλοιπες 116 στην Rally2. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι 49 αναβάτες θα κάνουν την πρώτη τους συμμετοχή στο Dakar, ενώ 28 θα αγωνιστούν στην ιδιαίτερα απαιτητική κατηγορία Original by Motul, όπου οι συμμετέχοντες αναλαμβάνουν μόνοι τους τη συντήρηση και τις επισκευές της μοτοσυκλέτας τους, χωρίς την υποστήριξη μηχανικών. Με τις συμμετοχές να έχουν πλέον συμπληρωθεί, η αντίστροφη μέτρηση για το Dakar Rally 2027 έχει ουσιαστικά ξεκινήσει.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Romania Rally Marathon - Δυνατή ελληνική παρουσία με τους Μπουτσαξή και Γκόγκα στην πρώτη επτάδα Δύο Έλληνες αναβάτες ολοκλήρωσαν το απαιτητικό Ro Rally Marathon στη Ρουμανία μέσα στην πρώτη επτάδα της γενικής κατάταξης του Tout Terrain Rally Cup 2026. Με θετικό πρόσημο ολοκληρώθηκε η ελληνική συμμετοχή στο Ro Rally Marathon 2026, τον τρίτο γύρο του Tout Terrain Rally Cup της FIM Europe, καθώς οι Ιωσήφ Μπουτσαξής και Γεράσιμος Γκόγκας κατάφεραν να τερματίσουν μέσα στην πρώτη επτάδα της γενικής κατάταξης σε έναν από τους δυσκολότερους αγώνες της χρονιάς. Ο αγώνας διεξήχθη από τις 10 έως τις 18 Ιουλίου στην περιοχή Râmnicu Sărat της Ρουμανίας και περιλάμβανε επτά απαιτητικές ειδικές διαδρομές με δάση, γρήγορους...

Διαβάστε περισσότερα!

A T E B

E F I L A T E E B F LI BETA XTRAINER

BETA ENDURO RR 2 125T BETA RACING 4T

FUORISTRADA CO.

32 Dimitrakopoulou str. Athens | Τηλ.: 210 9211877 | Beta Hellas - The Fuoristrada Co.

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

O Toprak Razgatlioglu τα βρίσκει «μπαστούνια» στο MotoGP – «Διαλύεται το κίνητρο μου»

Ο νεαρός Τούρκος, που πέτυχε κάτι πολύ σημαντικό για την χώρα του με την συμμετοχή του στα MotoGP, δεν περνάει «ζάχαρη» και αυτό είναι κάτι που, πάνωκάτω, περιμέναμε όλοι. Το θέμα είναι, θα το αντέξει ο ίδιος; Θα τον αντέξουν τα MotoGP; Η είδηση της μεταγραφής του Toprak Razgatlioglu από τα WSBK στο MotoGP ήταν αρκετά ηχηρή για αρκετούς λόγους. Καταρχάς, ο Toprak είναι ήδη τρις παγκόσμιος πρωταθλητής στα WSBK, οπότε δεν χρειάζεται να αποδείξει ότι βρίσκεται σε ένα επίπεδο που έχει κερδίσει. Κατά δεύτερον, είναι ο μοναδικός Τούρκος αναβάτης που αγωνίζεται αυτή την στιγμή σε αυτό το επίπεδο και είναι και θέμα εθνικής υπερηφάνειας. Όμως τα MotoGP δεν είναι... παιδική χαρά, τουναντίον, είναι ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό και δύσκολο πεδίο και, όπως αποδεικνύεται ξανά, πολύ διαφορετικό ακόμη και από τα κορυφαία WSBK. Ο Toprak Razgatlioglu δεν έχει καταφέρει ακόμη να βρίσκεται στην φόρμα που θέλει και είναι μακριά από το να θεωρηθεί ανταγωνιστικός. Έχει πετύχει μόλις 12 βαθμούς μέχρι τώρα...

Διαβάστε περισσότερα!

NEW DESIGNS

MATCH MULTI

MATCH RED

TOUR-X5 MATCH BLUE

MATCH ORANGE

ARAI TOUR-X5

It is time for a new adventure with the all-new Tour-X5! It’s time to ride the earth! The Tour-X5 is a completely redesigned helmet, packed with many new features. As with everything from Arai, every improvement is made with a priority for protection. And this new model brings us ever closer to the ideal Arai shape for protection. Arai Center Athens ARAI, SUOMY, ACERBIS Μιχαλακοπούλου 36 Αθήνα 115 28 / Τηλ: (+30) 210 7212986 / E-mail: mcmotor@otenet.gr

ADVENTURE

STYLE

MULTI PURPOSE OFF-ROAD

STYLE

ON-ROAD

STYLE

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Τραγωδία στο Alpe Adria – Δυστύχημα με δύο νεκρούς στην πίστα του Brno Με τον χειρότερο τρόπο έκλεισε η αγωνιστική δράση του Σαββατοκύριακου, για το πρωτάθλημα Alpe Adria, στην τσεχική πίστα – Δύο αναβάτες νεκροί μετά από τρομερό συμβάν σε εκκίνηση, εκτός οποιασδήποτε εμπλοκής οι Έλληνες Καρακώστας και Σπηλιώτης. Πολύ άσχημο συμβάν αμαύρωσε την διεξαγωγή των αγώνων του πρωταθλήματος Alpe Adria, στο Brno της Τσεχίας το Σαββατοκύριακο που μόλις μας πέρασε. Και δυστυχώς, δεν έχουμε έναν αλλά δύο νεκρούς – που και πάλι, και ο ένας θα ήταν τραγωδία, αλλά οι δύο νεκροί καταδεικνύουν ένα συμβάν για το οποίο δεν θα έπρεπε να συζητάμε αυτή την στιγμή. Οι Phillip Steinmayr και Adrian Rus, 33 και 44 ετών αντίστοιχα, έχασαν την ζωή τους το Σάββατο 11 Ιουλίου, στο συμβάν που έγινε κατά την εκκίνηση του αγώνα SBK/STK 1000. Πιο συγκεκριμένα, με 47 μοτοσυκλέτες να παρατάσσονται για εκκίνηση για τον αγώνα της διπλής κατηγορίας, ακριβώς την ίδια στιγμή που δόθηκε η εκκίνηση, η μοτοσυκλέτα του Steinmayr έσβησε – με τον αναβάτη να...

Διαβάστε περισσότερα!

Honda HRC - Αποχωρεί ο Skyer Howes μετά από τρία χρόνια στην ομάδα Rally Μετά από τρία χρόνια κοινής πορείας, ο Skyler Howes και η Honda HRC ολοκληρώνουν τη συνεργασία τους στο RallyGP. Ένα σημαντικό κεφάλαιο στο RallyGP κλείνει, καθώς ο Skyler Howes και η Monster Energy Honda HRC Rally Team ανακοίνωσαν το τέλος της συνεργασίας τους, μετά από τρεις αγωνιστικές σεζόν. Ο Αμερικανός αναβάτης, ένας από τους πιο αναγνωρισμένους εκπροσώπους των ΗΠΑ στους αγώνες rally raid, έκανε γνωστή την αποχώρησή του μέσα από τα προσωπικά του κανάλια, ευχαριστώντας την ομάδα για την κοινή τους πορεία. Ο Howes ανέφερε χαρακτηριστικά: «Ευχαριστώ HRC. Πρέπει να μοιραστώ τα δυσάρεστα νέα ότι η περίοδος που αγωνιζόμουν για την ομάδα rally της HRC έφτασε στο τέλος της. Έχω δώσει το αίμα, τον ιδρώτα και τα δάκρυά μου σε αυτή την ομάδα και πάντα θα κοιτάζω πίσω με υπερηφάνεια για τον χρόνο που πέρασα...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδήσεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Νεκρός ο πρωταθλητής Dan Bromley μετά από ατύχημα σε αγώνα Flat Track Το ατύχημα συνέβη σε αγώνα στο Οχάιο. Στο πένθος βυθίστηκε η κοινότητα του American Flat Track, καθώς ο Dan Bromley έχασε τη ζωή του έπειτα από ατύχημα που σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του αγώνα Lima Half-Mile, που διεξήχθη το Σάββατο στη Λίμα του Οχάιο. Ο Bromley, αναβάτης τρίτης γενιάς από την Πενσυλβάνια, αποτελούσε μία από τις πλέον αναγνωρίσιμες μορφές του αμερικανικού flat track. Στην καριέρα του κατέκτησε τον τίτλο της κατηγορίας AFT Singles το 2018, ενώ το 2025 στέφθηκε πρωταθλητής και στην κατηγορία AFT AdventureTrackers. Σε ανακοίνωσή της, η AMA Pro Racing εξέφρασε τα συλλυπητήριά της στην οικογένεια και τους οικείους του αναβάτη, με τον διευθύνοντα σύμβουλο Gene Crouch να χαρακτηρίζει τον Bromley ως «έναν πραγματικό πρωταθλητή», τονίζοντας ότι η παρουσία του στο paddock έκανε το άθλημα καλύτερο. Μέχρι στιγμής δεν έχουν δοθεί στη δημοσιότητα περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες του δυστυχήματος, ενώ η AMA Pro Racing ανέφερε ότι θα υπάρξει νεότερη ενημέρωση σχετικά με τις εκδηλώσεις μνήμης για τον εκλιπόντα αναβάτη.

ΑΠΟΛΥΤΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΙΟ ΑΚΡΑΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ MOTOWAY ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε.ΤΗΛ. 2310 515 557

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2026, 10ος Αγώνας, Ολλανδία - Ο Ai Ogura πήρε τη νίκη, 22 χρόνια μετά τον τελευταίο Ιάπωνα νικητή GP! Το Assen “ανήκει” φέτος ολοκληρωτικά στην Aprilia και δη στη δορυφορική της ομάδα, με τον Ai Ogura να γράφει ιστορία με το πρώτο του βάθρο στη μεγάλη κατηγορία. Κάθε μορφής ανατροπή μπορύμε να πούμε πως είχε το ολλανδικό grand prix, με την Aprilia να έχει σαρωτική εμφάνιση, καθώς κατέλαβε τις 3 πρώτες θέσεις. Μπορεί την pole position και τα πρωτία του αγώνα να είχε για τα 2/3 του ο Jorge Martin, ωστόσο ο Raul Fernandez είχε άλλα πλάνα, εκτοπίζοντας τον. Αργότερα και όντας δυνατός στο τέλος για ακόμα μια φορά, ο Ai Ogura έδωσε το δικό του ρεσιτάλ, παρά το γεγονός ότι έμεινε σε κάποια φάση με κολλημένο τον πίσω μηχανισμό ύψους, ξύνοντας τη μοτοσυκλέτα του κυριολεκτικά στην άσφαλτο. Έτσι, αφενός...

Διαβάστε περισσότερα!

MotoGP 2026, 11ος Αγώνας, Γερμανία - Ο τυφώνας Marc Marquez ξαναχτυπά Ο Marc Marquez δεν είχε αντίπαλο για ακόμα μια χρονιά στη γερμανική πίστα, σημειώνοντας ένα τέλειο αγωνιστικό τριήμερο. Και πως αλλιώς θα μπορούσε να χαρακτηριστεί δηλαδή, αφού μετά την Pole Position και τη νίκη στο Sprint, ο Ισπανός αναβάτης τερμάτισε χαρακτηριστικά άνετα πρώτος και την Κυριακή, καταφέρνοντας μάλιστα να κάνει 10 τις νίκες του στο Sachsenring. Αρκετά πριν τα μισά του αγώνα, είχαμε καταλάβει πως οι δορυφορικές μοτοσυκλέτες της Aprilia θα συμπλήρωναν -εκτός απροόπτου- το βάθρο, με τον Ai Ogura να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα 5 γύρους πριν το τέλος, περνώντας τον teammate του, Raul Fernandez, καταλαμβάνοντας τη 2η θέση. Πρώτος εκτός βάθρου αναβάτης αν και πάλεψε και για το 3ο σκαλί του, τερμάτισε ο Pedro Acosta, ο οποίος έκανε μια εξαιρετική εμφάνιση εκκινώντας από τη 10η θέση. Πίσω του, πέρασε τη γραμμή του τερματισμού ο Jorge Martin, που πλέον φιγουράρει και πρώτος στον πίνακα του Πρωταθλήματος. Ο Ισπανός της Aprilia βέβαια δεν είχε ένα εύκολο φινάλε, αφού...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2026 - Υπόθεση αδερφών Marquez και Ducati το γερμανικό Sprint Απόντος του Marco Bezzecchi καθώς έσπασε την κλείδα του στις κατατακτήριες, το πεδίο δόξας του Σαββάτου είχε γνώριμο -αν μη τι άλλοχαρακτήρα. Με σειρά εκκινήσεως αλλά και τερματισμού, το βάθρο ενός μάλλον βαρετού Sprint, αποτέλεσαν οι Marc και Alex Marquez, με το Fabio Di Giannantonio να καταλαμβάνει το 3ο σκαλί. Οπωσδήποτε, ξεχωρίζουμε την επίδοση του Alex καθώς ανακάμπτει ταχύτατα από τους τραυματισμούς του, πρόσφατους και μη. Ξεχωρίζει φυσικά και η Aprilia, η οποία είδε τους αναβάτες της, Ai Ogura, Raul Fernandez και Jorge Martin, να καταλαμβάνουν τις αμέσως επόμενες θέσεις, από την 4η ως την 6η. Ο Francesco Bagnaia ήταν ο αναβάτης που ενδεχομένως ήδη θέλει τις μοτοσυκλέτες εμπρός του, με την 7η θέση του να μην απειλείται έστω από τον Pedro Acosta που ακολούθησε. Τη 10αδα έκλεισαν οι Fabio Quartararo και Diogo Moreira, κρατώντας έστω και υποτυπωδώς την τιμή των ιαπωνικών εργοστασίων, ενώ μοναδικός “πεσών” της μέρας ήταν ο Franco Morbidelli. Αναλυτικά Αποτελέσματα Sprint

ΟΙ ΚΑΛYΤΕΡΕΣ ΤΙΜEΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡAΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜEΝΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚO ΜΕΓAΛΟ ΣΤΟΚ

ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤIΑ ΧΟΝΔΡΙΚHΣ Οι εργασίες που παρέχονται είναι: ▪ Τοποθέτηση ελαστικών ▪ Ζυγοστάθμιση ▪ Επισκευή ζαντών

ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ για αγορές άνω των 100€

6 ΑΤΟΚΕΣ

δόσεις VISA -MASTERCARD

Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631, Αθήνα Τ.: 210 9018066 www.wheelcity.gr ▪ info@wheelcity.gr

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2026 - Στον αστερισμό της Aprilia το ολλανδικό Sprint με νικητή τον Raul Fernandez! Η Aprilia δείχνει τα δόντια της για άλλο ένα σαββατοκύριακο, με τις μοτοσυκλέτες της να καταλαμβάνουν όχι μόνο τις 4 πρώτες θέσεις των κατατακτήριων, αλλά και τη νίκη του Sprint. Ο Jorge Martin ήταν ο αναβάτης που πήρε την Pole Position, ωστόσο δεν κατάφερε να διατηρήσει τη θέση του. Νωρίς στον αγώνα βγήκε μπροστά ο Raul Fernandez, ο οποίος πήρε και τη 2η φετινή του νίκη σε Sprint, μπροστά από ένα πολύ δυνατό στο τέλος, Ai Ogura. Κάπως έτσι, η ιστορία έγραψε το πρώτο 1-2 για τη δορυφορική ομάδα της Aprilia, με το Fabio Di Giannantonio να συμπληρώνει την 3αδα του βάθρου, παρά την 6η θέση στη σχάρα εκκίνησης.

Διαβάστε περισσότερα!

cb 500x

adv

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ HONDA MOTORCYCLES: ΑΤΤΙΚΗΣ: Μιχαλακοπούλου 60, Αθήνα T.K.: 11528 / 210-7709994 / gkhonda@otenet.gr / hondakoutsoubos.gr/

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Red Bull Romaniacs 2026 – 4η μέρα και τελικά αποτελέσματα – Τερμάτισαν και οι 3 Έλληνες αναβάτες Μία σημαντική αγωνιστική στιγμή για τους Κουζή, Κοινωνά και Οκάογλου, καθώς όλοι είδαν την σημαία του τερματισμού στον hard enduro αγώνα που έλαβε χώρα στην Ρουμανία. Οι Παναγιώτης Κουζής και Γιώργος Κοινωνάς, εκπροσωπούσαν την χώρα μας τρέχοντας με μοτοσυκλέτες CFMOTO 800 MT-X και 450MT αντίστοιχα, στην κατηγορία ADV Core. Στην 4η και τελευταία ημέρα του αγώνα, ο Κουζής απέδειξε ότι αν δεν είχε κάνει την εγκατάλειψη της πρώτης μέρας, θα μπορούσε να διεκδικήσει βάθρο και ίσως και νίκη στην κατηγορία, καθώς τερμάτισε στην 1η θέση, με χρόνο 2 ώρες, 2 λεπτά και 46 δευτερόλεπτα. Έτσι, τελικά, κατάφερε την 21η θέση της γενικής κατάταξης. Ο Γιώργος Κοινωνάς, στην 4η ημέρα του αγώνα, πέτυχε τον 27ο χρόνο, αφού δέχθηκε ποινή timebar 145 λεπτών. Κρίσιμη, ωστόσο, για τον Κοινωνά, ήταν η αποφυγή εγκατάλειψης και μεγάλης ποινής χρόνου, κάτι που τελικά του εξασφάλισε την 16η θέση στην γενική κατάταξη της ADV Core.

Διαβάστε περισσότερα!

Βαλκανικό Πρωτάθλημα, Α1 – Βουλγαρία: Σημαντικές επιτυχίες για τους Έλληνες αναβάτες Στην νεότατη πίστα της Βουλγαρίας, οι Έλληνες αθλητές στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων, με δυνατά αγωνιστικά πλασαρίσματα αλλά και ρεκόρ πίστας. Η νέα πίστα A1 Motor Park φιλοξένησε τον 9ο και 10ο αγώνα του Βαλκανικού πρωταθλήματος για το 2026 και οι ελληνικές συμμετοχές ήταν και πάλι αξιοσημείωτες, και λόγω του αριθμού τους αλλά και των αποτελεσμάτων που κατάφεραν. Ακολουθεί η ενημέρωση της ΑΜΟΤΟΕ, μέσω επίσημης ανακοίνωσης: Οι Έλληνες αθλητές πραγματοποίησαν εξαιρετικές εμφανίσεις, κατακτώντας συνολικά τέσσερις νίκες και αρκετές ακόμη θέσεις στο βάθρο: • • •

Αντώνης Βεντούρας: 1η θέση στην κατηγορία Supersport 300. Δημήτρης Καρακώστας: 1η θέση στην κατηγορία Superbike. Κωνσταντίνος Κάπουνταλης: 2η θέση στην Class R7.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Honda - Πέμπτη συνεχόμενη νίκη στις 8 Ώρες της Suzuka με Rea και Takahashi Οι 8 Ώρες της Suzuka αποτελούν έναν από τους σημαντικότερους αγώνες αντοχής για τους Ιάπωνες κατασκευαστές, με τη νίκη να έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Το 2026 η Honda κατάφερε για ακόμη μία χρονιά να επιβεβαιώσει τη δυναμική της, κατακτώντας την πέμπτη συνεχόμενη νίκη της στον θεσμό. Ο φετινός αγώνας αποδείχθηκε ιδιαίτερα απαιτητικός, καθώς η βροχή και οι δύσκολες συνθήκες στην πίστα της Suzuka δημιούργησαν αρκετές προκλήσεις για τους αναβάτες, οδηγώντας ακόμη και στην εμφάνιση του Safety Car. Παρά την απουσία του Johann Zarco, ο οποίος δεν μπόρεσε να συμμετάσχει λόγω της αποθεραπείας του από τραυματισμούς που υπέστη στο GP της Καταλονίας, η Honda...

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Βασίλης Παντελεάκης – Ρεσιτάλ μαχητικότητας στην Jerez από τον Έλληνα αγωνιζόμενο! Παρά την σύγκρουση με συναθλητή του που προκάλεσε σοβαρές ζημιές στην μοτοσυκλέτα του, ο Βασίλης Παντελεάκης δεν έμεινε εκτός αγώνα – Ανταποκρίθηκε πέραν του δέοντος και στις καιρικές συνθήκες που έφεραν αποπνικτική ζέστη! Θετικά μηνύματα άφησε ο τρίτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoJunior στη Χερέθ της Ισπανίας για τον Βασίλη Παντελεάκη και την ελληνική VP3 Racing Team by Illusion Racing, παρά την ατυχία που σημάδεψε τον αγώνα. Το αγωνιστικό τριήμερο διεξήχθη κάτω από ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες, με τη θερμοκρασία αέρα να αγγίζει τους 40°C και την άσφαλτο να ξεπερνά...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ

2015 2026

E K I B R U O σεις BOOSδυTναY ώ ι τ λ ε β , ο ρ τ μόμε Ser vice,

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω 287

g . e s u o h r e w www.po