BIKEIT e-Magazine, 53ο τεύχος, Δεκέμβριος 2019

Ride in Bobber

Brecon Scramble

Margot Drysdale

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε 1

n Style

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

Stoke

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

είτε την ιστοσελίδα

t r i u m p h m o t o trr icu mypch ml oet osr c.ygc l re s . g r

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

Fovos Explorer Το EXPLORER έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το EXPLORER θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη REISSA®, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν αδηγήτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα ανθεκτικό στην τριβή. Το EXPLORER είναι ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης

ΑΝΕΣΗ

Σταθερή διάτρητη επένδυση Αφαιρούμενη θερμική επένδυση Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ειδική θήκη για Hydroback Δυναμικοί αεραγωγοί Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού Μεγάλη τσέπη στην πλάτη Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro Σύστημα ρύθμισης αυχένα Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14 3

ADVERTORIAL

€218,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

5

Νόμος & Τάξη Την πρώτη Δεκεμβρίου 2019, ημέρα Κυριακή, η γνωστή αγωνιζόμενη αγώνων Rally-Raid Πολυτίμη Κυριακοπούλου, μαζί με τον φίλο αναβάτη Δημήτρη Δεμέναγα, βασικό μέλος της ομάδας του 1ου Adventure Festival που διοργάνωσε το ΒΙΚΕΙΤ, είχαν σκοπό να παρευρεθούν στο 3ο Enduro Riding στους Αγίους Θεοδώρους, μια συνάντηση Enduro που διοργανώνει η ΛΕΜΑΘ ΑΣ.

Δυστυχώς, δεν πρόλαβαν καν να ξεκινήσουν, καθώς ενώ φόρτωναν μαζί τις μοτοσυκλέτες στο τρέιλερ, ένας μεθυσμένος και ασυνείδητος οδηγός αυτοκινήτου έπεσε πάνω τους με ταχύτητα. Το αποτέλεσμα ήταν να τραυματιστεί πολύ σοβαρά η Πολυτίμη, και λιγότερο σοβαρά ο Δημήτρης. Το αυτοκίνητο του ασυνείδητου οδηγού τούμπαρε μάλιστα κατά το ατύχημα, ενώ εκείνος βγήκε από αυτό και προσπάθησε να διαφύγει με τα πόδια! Κατά τύχη πέρναγε από το σημείο ένα προανακριτικό της Τροχαίας, τον έπιασαν, εκείνος αρνήθηκε να κάνει αλκοτέστ, και του πέρασαν χειροπέδες. Τις στιγμές που γραφόταν το editorial η Πολυτίμη βρισκόταν στο νοσοκομείο, με πολλά σπασίματα και αιμάτωμα στον εγκέφαλο. Ο Δημήτρης υπέστη ρωγμώδες κάταγμα στη σπονδυλική στήλη και πήρε εξιτήριο, ενώ θα επιστρέψει για να κάνει μαγνητική. Απίστευτη ιστορία, που μας δείχνει τους κινδύνους που διατρέχουμε από ανεύθυνους και ανεγκέφαλους συνανθρώπους μας, που πιστεύουν πως «δεν έγινε και τίποτα» αν πιουν αλκοόλ και πιάσουν το τιμόνι. Εμείς ευχόμαστε περαστικά και στους δύο, αλλά και στον έτερο συνεργάτη του ΒΙΚΕΙΤ, Σπύρο Μπάρκα, που τραυματίστηκε σε διαφορετικό συμβάν (σύγκρουση την ώρα που οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα του με αυτοκίνητο) Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT!

EDITORIAL και κατέληξε στο διπλανό κρεβάτι του νοσοκομείου! Στην υπόλοιπη επικαιρότητα, έχουμε ψήφιση του νέου Κ.Ο.Κ. που θεσμοθετεί πολύ σοβαρότερα πρόστιμα σε αρκετά αδικήματα, συμπεριλαμβανομένης και της πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος από μεθυσμένο οδηγό, Κ.Ο.Κ. για τον οποίο επιφυλασσόμαστε να επανέλθουμε με εκτενές ρεπορτάζ. Σημαντικές οι αλλαγές, όμως από ότι φαίνεται η δικαιοσύνη στη χώρα μας θα συνεχίσει σε πολλά αδικήματα να είναι ελλιπής, ή αν το θέλετε ελαστική. Στα δεδομένα της νέας τάξης πραγμάτων, η ΕΛ.ΑΣ. θα συνεχίσει τις τακτικές επιχειρήσεις της για την αποτροπή αυτοσχέδιων αγώνων, που είχαν ξεκινήσει μετά τις εκλογές στον χώρο του Λυκαβηττού. Κι ενώ αρκετοί είχαν παραπονεθεί για τις συνεχείς επιχειρήσεις μόνο στον Λυκαβηττό, πρόσφατα είχαμε αντίστοιχη επιχείρηση και στη Βουλιαγμένη, με τρανταχτό αποτέλεσμα τη σύλληψη αναβάτη Hayabusa, ο οποίος σύμφωνα με το κατηγορητήριο δεν είχε πινακίδα, πέρασε 3 κόκκινα, οδηγούσε με 200+ χλμ/ώρα, ενώ είχε και εξάτμιση Brocks αγωνιστικών προδιαγραφών. Ο πέλεκυς της δικαιοσύνης έπεσε βαρύς, με κατάσχεση μοτοσυκλέτας, μεγάλο χρηματικό πρόστιμο 2.440 ευρώ, και αφαίρεση άδειας οδήγησης και κυκλοφορίας.

Όταν εμείς αναφερθήκαμε στο θέμα, στο site το κατέκριναν, γιατί «κάναμε βούκινο το θέμα» στ είχαμε κάνει; Να προσποιούμασταν πως δεν συ

ου BIKEIT, υπήρξαν και φωνές που μας το βωμό των κλικ. Αλήθεια, τι έπρεπε να υνέβη; BIKEIT!

EDITORIAL Όταν εμείς αναφερθήκαμε στο θέμα, στο site του BIKEIT, υπήρξαν και φωνές που μας κατέκριναν, γιατί «κάναμε βούκινο το θέμα» στο βωμό των κλικ. Αλήθεια, τι έπρεπε να είχαμε κάνει; Να προσποιούμασταν πως δεν συνέβη; Να κατηγορούσαμε την αστυνομία για… υπερβάλλων ζήλο; Δυστυχώς στην Ελλάδα, έχουμε συνηθίσει την αδικία και την ανομία, και όταν ξεκινήσει να εφαρμόζεται η δικαιοσύνη, μας φαίνεται… άδικο και καταπιεστικό. Και όχι, η γενικευμένη αδικία δεν μπορεί να χρησιμοποιείται ως δικαιολογία για να μην… γράφουν εμάς. «Ας γράψουν πρώτα τον τάδε που… ή τον δείνα που κάνει…». Αστεία πράγματα, που συνήθως ακούμε από μικρά παιδιά. Παρανομείς; Dura lex, sed lex. Αυτό θα πρέπει να διδάσκουμε τα παιδιά μας. Ή όπως λένε και οι Άγγλοι «if you can’t do the time, don’t do the crime», ήτοι «αν δεν μπορείς να αντέξεις την ποινή, μην παραβαίνεις τον νόμο». Παρόλα αυτά, συμφωνούμε πως η δικαιοσύνη θα πρέπει να εφαρμοστεί ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ, δίχως διακρίσεις, τόσο σε οδηγούς αυτοκινήτων, όσο και σε μοτοσυκλετών, όμως στο ΒΙΚΕΙΤ πιστεύουμε πως οι νόμοι ΠΡΕΠΕΙ να εφαρμόζονται, καθώς το αντίθετο οδηγεί στην υιοθέτηση ενός και μόνο νόμου, εκείνου της ζούγκλας, που εν πολλοίς κυριαρχεί εδώ και δεκαετίες στους δρόμους της Ελλάδας. Ναι λοιπόν στους νόμους, ναι στην εφαρμογή τους, πάντα με την προϋπόθεση αυτή η εφαρμογή να είναι δίκαιη και να περιλαμβάνει όλες τις κατηγορίες οδηγών, ανεξαρτήτως τύπου οχήματος, περιοχής ή οικονομικού επιπέδου.

Κώστας Γκαζής

Τεύχος 53 | Δεκέβριος 2019 • TEST ROYAL ALLOY GP 200I S ABS 88

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ DUCATI PANIGALE V2 134

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ YAMAHA TMAX 560 110

• TEST HUSQVARNA FC 250 2020 146

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ ΑΤΕΛΙΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΙΚΟΛΑΟΥ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• ΝΕΑ ΚΌΣΜΟΥ 14 • ΡΕΠΟΡΤΆΖ 32 • ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 16 • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO MΕΣΑΊΑ ADVENTURE 62 • TEST ROYAL ALLOY GP 200I S ABS 88 • TEST BENELLI TRK 251 98 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ YAMAHA TMAX 560 110 • TEST TRIUMPH SPEED TWIN 122 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ DUCATI PANIGALE V2 134 • TEST HUSQVARNA FC 250 2020 146 • ΑΦΙΈΡΩΜΑ JORGE LORENZO 156 • ΑΦΙΈΡΩΜΑ LUIGI TERMIGNONI 168 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ – HONDA CBR1000RR-R / SP FIREBLADE 2020 174 • ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ 186 • ΝΈΑ ΑΓΟΡΆΣ 199 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 245

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ!

MAGAZINE MAGAZINE

TEST BENELLI TRK 251 ΣΕΛ.: 88 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ!

MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ 9

772357

232248

www.bikeit.gr

ΦΩΤΟ ART D ENTER

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Wayne Rainey - Οδήγησε ξανά μοτοσυκλέτα μετά από 26 χρόνια! Εικοσιέξι χρόνια μετά το ατύχημα που τον άφησε παραπληγικό, ο Wayne Rainey, με τη βοήθεια των Yamaha και Alpinestars οδήγησε ξανά μοτοσυκλέτα! Συγκινητική περίπτωση, παραπλήσια με αυτή του Takuma Aoki, που με τη βοήθεια της Honda οδήγησε ξανά μοτοσυκλέτα το 2019, μετά από 22 χρόνια. Ο Wayne Rainey ανέβασε φωτογραφία που τον δείχνει καβάλα σε ένα Yamaha R1, συνοδεύοντας την με το ακόλουθο κείμενο: «I had the opportunity to ride a motorcycle yesterday for the first time in 26 years. And I had a blast. Big thanks to YamahaMotorUSA and alpinestars for helping make it happen», δηλαδή «είχα την ευκαιρία να οδηγήσω μια μοτοσυκλέτα χτες (σσ. 6 Νοεμβρίου 2019), για πρώτη φορά σε 26 χρόνια. Και το καταευχαριστήθηκα. Μεγάλο ευχαριστώ στην Yamaha Η.Π.Α. και στην Alpinestars, που βοήθησαν για την πραγματοποίηση αυτής της βόλτας. Συγκινητική στιγμή, για έναν από τους πιο σταθερούς αναβάτες της GP σκηνής, με 3 Παγκόσμιους Τίτλους στα δίχρονα 500. Ως συνήθως, ήταν ο Kevin Schwantz που έπεφτε -βάθρο ή πτώση-, όμως παρόλα αυτά η ατυχία

χτύπησε τον Rainey σε μια από τις ελάχιστες στιγμές που έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του. Αργότερα ο Rainey αγωνίστηκε με τροποποιημένο καρτ, ενώ σήμερα είναι ο κύριος υπεύθυνος του MotoAmerica, που διοργανώνει το αμερικάνικο Πρωτάθλημα Superbike. Ακόμα δεν γνωρίζουμε τεχνικές λεπτομέρειες για το R-1 που οδήγησε ο Rainey, όμως σίγουρα αυτό θα πρέπει να είχε τροποποιήσεις για να μπορέσει να το οδηγήσει με ασφάλεια ο Αμερικανός. Πιθανώς οι τροποποιήσεις αυές να προέρχονται από την έρευνα και εξέλιξη της Yamaha πάνω στο MotoBot, ενώ πρέπει να σημειώσουμε πω λίγο καιρό πριν, τον Ιούλιο του 2019 με την αφορμή του 8ωρου αγώνα αντοχής στη Suzuka, είχαμε μια παραπλήσια περίπτωση, όπου ο παραπληγικός Takuma Aoki οδήγησε για πρώτη φορά μετά από το ατύχημα του το 1998 -22 χρόνια είναι αυτά! Ο Aoki επανέλαβε τη βόλτα του και στο ιαπωνικό GP, στην πίστα Twin Ring Motegi, παρέα με τους αδελφούς του Nobuatsu και Haruchika Aoki. Και τις 2 φορές οδήγησε ένα ειδικά τροποποιημένο Honda Fireblade, ενώ ο ίδιος έχει βοηθήσει τη Honda στην εξέλιξη αγωνιστικών αυτοκινήτων για παραπληγικούς οδηγούς. Μάλιστα ο Takuma Aoki έχει λάβει μέρος σε αρκετούς αγώνες Cross Country Rally, με πιο σημαντικούς το Dakar Rally και το Asia Cross Country Rally.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

EICMA 2019 - Οι επίσημοι αριθμοί της έκθεσης Η EICMA 2019 έλαβε τέλος, και οι διοργανωτές ανακοίνωσαν τα εντυπωσιακά επίσημα απολογιστικά στοιχεία για το 77ο σαλόνι του Μιλάνου. Στα πλαίσια της επιτυχημένης πορείας του πρόσφατου παρελθόντος, οι αριθμοί των επισκεπτών συνέχισαν να ανεβαίνουν, πλησιάζοντας τους 800.000 για το 2019!Στην έκθεση με τις 8 διαφορετικές σάλες, 2 περισσότερες από την έκθεση του 2018, 1.887 εταιρείες πήραν μέρος ως εκθέτες, ένα ιστορικό ρεκόρ για το event: άνοδος 47,54% σε σχέση με το 2018 και άνοδος 10.29% από το 2017.Το 63,86% των εκθετών προερχόταν από χώρες του εξωτερικού (μιλώντας πάντα για την Ιταλία), με εκθέτες να καταφθάνουν από 43 διαφορετικές χώρες. Για πρώτη φορά η έκθεση είχε και project για τα παιδιά, με οδήγηση νέων μοντέλων και εκμάθηση οδήγησης για τους μικρούς επισκέπτες 4-11 ετών, project που τίμησαν περισσότερα από 1.000 παιδιά!Την έκθεση επισκέφτηκαν 4.053 διαπιστευμένοι συντάκτες του ειδικού τύπου, και 4.065… Influencers, τεχνικοί και υπεύθυνοι επικοινωνίας.Ο πρόεδρος της διοργανώτριας εταιρείας EICMA S.p.A. Andrea Dell’Orto, δήλωσε «εξαιρετικά ευχαριστημένος» για την επιτυχία του 77ου σαλονιού μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, ενώ για πρώτη φορά η έκθεση πήρε πιστοποίηση ISO 20121, η πρώτη έκθεση μοτοσυκλέτας που το πετυχαίνει αυτό. Νέο website, νέο app, online πώληση εισιτηρίων, νέα μορφή όσον αφορά στην τελετή έναρξης, δύο διαγωνισμοί και πολλά ακόμα event έδωσαν το στίγμα της έκθεσης του 2019. Σειρά έχει το event του 2020, με την διοργάνωση του 78ου σαλονιού του Μιλάνου.

Ducati Streetfighter V4 - Η ομορφότερη της EICMA 2019 Η κλασική ετήσια ψηφοφορία του περιοδικού Motociclismo έβγαλε κλασικά αποτελέσματα. Ο διαγωνισμός «Most Beautiful Bike of the Show» διοργανώνεται κάθε χρόνο στην EICMA από το Ιταλικό περιοδικό Motociclismo και φέτος η 15η έκδοσή του συγκέντρωσε πάνω από 14,500 ψήφους από επισκέπτες της έκθεσης, ως επί το πλείστον από τους Ιταλούς αναγνώστες του. Ως είθισται, η νικήτρια μοτοσυκλέτα προέρχεται από Ιταλό κατασκευαστή και φέτος αυτή είναι η νέα γυμνή Ducati Streetfighter V4/S που συγκέντρωσε το 36.7% των ψήφων. Τα αποκαλυπτήρια της ψηφοφορίας έγιναν την Κυριακή 10 Νοεμβρίου, τελευταία μέρα της EICMA και το σχετικό βραβείο παραλήφθηκε από τον Andrea Ferraresi, διευθυντή του Ducati Design Center.

Aprilia - RSV4 RR και Tuono RR σε σπέσιαλ ΄Misano΄ χρώματα για τις Η.Π.Α. Η Aprilia Η.Π.Α. παρουσίασε 2 ειδικές εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής των RSV4 RR και Tuono RR, σε ειδικό αγωνιστικό χρωματισμό «Misano Limited Edition». Στο σαλόνι «International Motorcycle Show» της Καλιφόρνια, η Aprilia έδειξε τις συγκεκριμένες εκδόσεις, οι οποίες βασίζονται στα μοντέλα του 2020 ενώ θα παραχθούν σε μόλις 100 μοτοσυκλέτες έκαστη.Οι μοτοσυκλέτες θα έρχονται σε λευκό-κόκκινο-πράσινο χρώμα, όπως οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του παρελθόντος της φίρμας (βλ. την ιστορική νίκη του Loris Reggiani το 1987 στο Misano), ενώ θα φέρουν το λογότυπο «Α» της Aprilia στο φέρινγκ.Στο ρεζερβουάρ θα αναγράφεται η φράση «Limited Edition», και ο αύξων αριθμός της έκδοσης.Οι μοτοσυκλέτες θα είναι διαθέσιμες ΜΟΝΟ για την αγορά των Η.Π.Α. τον Μάιο του 2020, στα 17.999 δολάρια to RSV4 και στα 15.999 δολάρια το Tuono.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Guy Martin Έπιασε 247 χλμ/ώρα με «φτιαγμένο» τρακτέρ JCB - Φωτογραφίες και βίντεο

Extreme Tuners Μπιέλες από ανθρακόνημα, ελληνικής κατασκευής! Ο ελληνικός βελτιωτικός οίκος Extreme Tuners, του κατόχου Παγκόσμιου Ρεκόρ στο Drag Racing Σπύρου Πανόπουλου, παρουσίασε μπιέλες από μίξη συνθετικών υλικών με ίνες άνθρακα, «πλεγμένο» σε ένα απίστευτο μοτίβο, με τη βοήθεια 3D εκτυπωτή. Η Extreme Tuners ιδρύθηκε στην Αθήνα το 1999, και σχεδιάζει, κατασκευάζει, συντηρεί και πουλάει μηχανικά συστήματα για αγωνιστική χρήση, για πολυτελή αυτοκίνητα, κ.α. Η έρευνα και εξέλιξη στα προϊόντα της εταιρείας γίνεται In-house, ενώ η Extreme Tuners ειδικεύεται σε τελευταίες τεχνολογίες, σε εξωτικές μπιέλες, πιστόνια, στρόφαλους, συστήματα turbo, και πολλά ακόμη. Τελευταίο δημιούργημα της ελληνικής εταιρείας είναι οι συγκεκριμένες μπιέλες που σας παρουσιάζουμε εδώ, από συνθετικό υλικό με ίνες άνθρακα, για Mitsubishi evo. Ζυγίζουν 77 γραμμάρια έκαστη, 10 φορές ελαφρύτερες από τις αντίστοιχες ατσάλινες, και 6.5 φορές ελαφρύτερες...

Ο Guy Martin κατέχει ήδη ρεκόρ Guinness για την ταχύτερη κατάβαση με έλκηθρο με 132.368 χλμ/ ώρα, ταχύτερο soapbox («φτιαγμένη» κούτα με ρόδες) με 137.78 χλμ/ώρα και μεγαλύτερη ταχύτητα στον γύρο του θανάτου με 125.77 χλμ/ώρα. Ε, τώρα ήρθε η ώρα να περιλάβει τα τρακτέρ. Η μέγιστη ταχύτητα για το τρακτέρ παραγωγής (JCB Fastrac) που χρησιμοποίησε ως βάση για το ρεκόρ του ο Guy Martin είναι μόλις 66 χλμ/ώρα από 284hp. Αυτά όσον αφορά στο μοντέλο παραγωγής. Όταν τελείωσαν με τη βελτίωση, οι τεχνικοί της JCB, το «ταπεινό» Fastrac απέδιδε 1.016 hp και...

250 κιλά ροπής με τη βοήθεια Turbo, ενώ διέθετε νέο εξατάχυτο κιβώτιο και με μια πιο μικρή και αεροδυναμική καμπίνα. Σταθείτε όμως, γιατί δεν τελειώσαμε εδώ. Νέο είναι το αλουμινένιο καπό, νέο, πιο ελαφρύ και πιο

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. | ΓΕΜΗ: 010110253000

ZEROSERVICE

Τώρα, με την αγορά ενός JET14 200i ABS, η SYM σε συνεργασία με τα συνεργεία του δικτύου της, προσφέρει για 2 Χρόνια (ή έως 25.000 χλμ.) δωρεάν τις εργασίες των service. ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312 - Τηλ.2109521108 | www.sym.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Harley-Davidson Battle of Kings 2019 - Ο νικητής και οι 5 φιναλίστ Ο Παγκόσμιος διαγωνισμός customizing «Battle of Kings» της Harley-Davidson έφτασε στο τέλος του, όπου και αναδείχθηκε η νικήτρια μοτοσυκλέτα, και εκείνες που έχασαν για λίγο την πρωτιά. Πρόκειται για τον μεγαλύτερο εταιρικό διαγωνισμό custom από dealer σε παγκόσμια κλίμακα, ενώ το 2018 νικητής είχε αναδειχθεί η Harley-Davidson Bangkok με το custom «The Prince». Για το 2019, οι dealer μπορούσαν οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα της H-D ως βάση για το custom μοντέλο τους (εκτός των τρίκυκλων και των CVO μοντέλων), κάτι που διεύρυνε κατά πολύ τις επιλογές, και έκανε πιο ενδιαφέροντα τα αποτελέσματα.

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Haynes - Πωλείται η θρυλική εταιρεία των εγχειριδίων μοτοσυκλέτας Καθώς πλησιάζει τα εξηκοστά του γενέθλια, ο εκδοτικός οίκος Haynes Publishing Group, γνωστός για τα αναλυτικά εγχειρίδια μοτοσυκλέτας και αυτοκίνητου (owner’s manuals) έβγαλε πωλητήριο, ένα χρόνο μετά τον θάνατο του ιδρυτή του, John Haynes. Το γκρουπ ανέθεσε στην Europa Partners να βρει αγοραστή, καθώς όπως λέει ο Eddie Bell, εκτελεστικός διευθυντής, η ενασχόληση της εταιρείας και με άλλους τομείς πέρα από τα εγχειρίδια, κάνει αναγκαστική την εύρεση επενδυτή με «μεγαλύτερες τσέπες» «Το συμβούλιο πιστεύει πως το μέλλον του γκρουπ θα διασφαλιστεί μόνο με το να γίνουμε μέρος ενός οργανισμού με τις οικονομικές δυνατότητες να επενδύσει τη μελλοντική επέκταση της εταιρείας, ώστε να μας βοηθήσει να φτάσουμε στα επόμενα 60 χρόνια επιτυχιών.»

KTM European Adventure Rally 2020 - Έρχεται στην Ελλάδα! Η ΚΤΜ ανακοίνωσε πως η 4η ετήσια έκδοση του Ευρωπαϊκού KTM Adventure Rally θα λάβει χώρα στην Ναύπακτο της Ελλάδας, στις 9-12 Ιουνίου του 2020. Ως βάση για το Rally θα χρησιμοποιηθεί η πόλη της Ναυπάκτου, ενώ 200 συμμετέχοντες θα μπορέσουν να ζήσουν ένα μοναδικό Ready to race event, που θα περιλαμβάνει 3 γεμάτες μέρες οδήγησης σε μερικά από τα καλύτερα βουνίσια μονοπάτια της Ελλάδας....

True champions never rest, there is always a new finish line to cross, a new challenge to overcome and a new track to race.

NOVAK CHROME GOLD

Το Aviator 2.3 AMS2 (Airoh Multiaction Safety System) είναι η νέα έκδοση, η οποία εισάγει σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες και προσφέρει σημαντικές βελτιώσεις στην εμπειρία οδήγησης και στην ασφάλεια των αναβατών. Το αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας της Airoh είναι ένα μοναδικό μοντέλο που επαναπροσδιορίζει τα πρότυπα άνεσης και προστασίας.

NOVAK CHROME BLUE € 659.99

GLOW CHROME RED

• Κέλυφος 100% Carbon Kevlar • A.E.F.R. για γρήγορη αφαίρεση των μάγουλων • AMS2 το πιο προηγμένο σύστημα προστασίας • Μαγνητική πρόσδεση για τις επενδύσεις • Εξελιγμένο σύστημα εξαερισμού • Ευρύ οπτικό πεδίο

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Kawasaki - Ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής με Adaptive Cruise Control Η Kawasaki ανακοίνωσε πως θα είναι το πρώτο εργοστάσιο από την Ιαπωνία που θα τοποθετήσει την τεχνολογική πλατφόρμα ασφαλείας Advanced Rider Assistance System της Bosch σε μοτοσυκλέτα της στο άμεσο μέλλον, πλατφόρμα που περιλαμβάνει σύστημα Adaptive Cruise Control και 2 ακόμα συστήματα. Η πλατφόρμα Advanced Rider Assistance System (Προηγμένο σύστημα βοήθειας αναβάτη) περιλαμβάνει το ACC (Adaptive Cruise Control, σύστημα που διατηρεί την απόσταση της μοτοσυκλέτας από τα οχήματα εμπρός και πίσω), σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και προστασία από τυφλά σημεία. Αυτά τα 3 συστήματα αποτελούν την πλατφόρμα ασφαλείας της Bosch, ενώ χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία ADAS (advanced driver assistance system) που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα. Στην καρδιά του συστήματος βρίσκουμε τον αισθητήρα ραντάρ της Bosch, το σύστημα πέδησης, τι σύστημα διαχείρισης κινητήρα και το HMI (human machine interface), που συνεργάζονται για να ανεβάσουν τα επίπεδα ασφαλείας και άνεσης για τους αναβάτες μοτοσυκλέτας. Τα αποτελέσματα έρευνας ατυχημάτων από την ίδια τη Bosch, έδειξαν πως 1 στα 7 ατυχήματα με μοτοσυκλέτα μπορούν να αποφευχθούν χάρη σε προηγμένα βοηθητικά συστήματα αναβάτη. Κι αυτό χάρη στα ηλεκτρονικά του συστήματος, που επιτηρούν συνεχώς το παρακείμενο περιβάλλον, και αντιδρούν σε εν δυνάμει επικίνδυνες καταστάσεις ταχύτερα από ότι θα αντιδρούσε ο άνθρωπος.

Η Kawasaki δουλεύει πάντα με άξονες που αφορούν τόσο τη διασκέδαση, όσο και τον έλεγχο μαζί με την υποστήριξη του αναβάτη, με συστήματα όπως τα KTRC (Kawasaki TRaction Control) και KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System). Με την υιοθέτηση του νέου συστήματος της Bosch, στόχος είναι η περαιτέρω αύξηση της ασφάλειας. Ας δούμε αναλυτικά πώς δουλεύουν τα υποσυστήματα του Advanced Rider Assistance System της Bosch.

ACC (adaptive cruise control) Η οδήγηση σε πυκνή κίνηση δημιουργεί δυσκολία και κούραση στον αναβάτη, που καλείται να διατηρήσει μια ασφαλή απόσταση από το αυτοκίνητο που προηγείται -αυτά για πολιτισμένες συνθήκες, καθώς στη διήθηση το ACC δεν έχει νόημα. Το ACC επεμβαίνει στην ταχύτητα της μοτοσυκλέτας, ώστε να διατηρείται μια ασφαλή απόσταση από το μπροστινό όχημα. Κι έτσι σας γλιτώνει από ατυχήματα όταν το μπροστινό αυτοκίνητο σταματήσει απότομα. Επιπλέον, κατά τη χρήση του, το ACC επιτρέπει στον αναβάτη να επιτηρεί τον δρόμο, αφού δεν χρειάζεται να επικεντρώνεται στην διατήρηση της απόστασης από το μπροστινό όχημα.

Forward collision warning (σύστημα προειδοποίησης για εμβολισμό από πίσω) Το σύστημα προειδοποιεί ηχητικά ή οπτικά τον αναβάτη για όχημα που βρίσκεται επικίνδυνα κοντά στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας.

Blind-spot detection Αισθητήρας ραντάρ επιτηρεί τον χώρο γύρω από τη μοτοσυκλέτα και βοηθά τον αναβάτη να αλλάξει λωρίδα με ασφάλεια. Το σύστημα ελέγχει αν υπάρχουν αντικείμενα σε περιοχές που ο αναβάτης δεν μπορεί να ελέγξει, και όταν υπάρχει όχημα σε τυφλό σημείο, η τεχνολογία προειδοποιεί τον αναβάτη με οπτικό σήμα –για παράδειγμα στον καθρέπτη.

Στη Βουλή προς ψήφιση η μείωση του ΦΠΑ στα κράνη Κατατέθηκε στη Βουλή το νέο φορολογικό νομοσχέδιο, στο οποίο υπάγεται και η σχετική διάταξη που μας ενδιαφέρει ως μοτοσυκλετιστές. Όπως είχαμε αποκαλύψει από τον περασμένο Αύγουστο, η κυβέρνηση είχε την πρόθεση να μεταφέρει τα κράνη μοτοσυκλέτας σε μια βαθμίδα μειωμένου ΦΠΑ, όπερ και εγένετο. Ενταγμένο στον τεράστιο νέο φορολογικό νόμο και συγκεκριμένα στο άρθρο 30 αυτού, το μέτρο προβλέπει τη μείωση του ΦΠΑ στα κράνη από 24 σε 13%. Το νομοσχέδιο είχε τεθεί σε δημόσια διαβούλευση ως τις 15 Νοεμβρίου 2019 (δείτε το εδώ) και πλέον έχει περάσει στα χέρια των εθνικών μας αντιπροσώπων προς ψήφιση. Η μείωση αυτή αντανακλά ένα μόλις μέρος της λογικής που θα έπρεπε κανονικά να εντάξει όλον τον εξοπλισμό ασφαλείας σε χαμηλό ΦΠΑ (ει δυνατόν στον χαμηλότερο), αλλά τουλάχιστον εξασφαλίζει το προφανές: να μειωθεί ο φόρος σε αυτό το κομμάτι εξοπλισμού που είναι υποχρεωτικό διά νόμου και η μη χρήση του τιμωρείται.

Για την ώρα η Kawasaki δεν μας δίνει ούτε ημερομηνία, ούτε μοντέλο, όπου θα εφαρμοστεί το ADAS, ενώ θυμίζουμε πως Ducati και KTM πρόκειται να τοποθετήσουν αμφότερες Adaptive Cruise Control στις μοτοσυκλέτες τους.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Norton Superlight SS - Τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή Μετά την «απλή» Superlight, η Norton παρουσίασε και μια έξτρα σπέσιαλ υπέρεξωτική Superlight SS, με carbon πλαίσιο και τροχούς, υπερσυμπιεστή και άλλα καλούδια που ανεβάζουν ιπποδύναμη, επιδόσεις και τιμή σε δυσθεώρητα ύψη, ενώ κρατούν και το βάρος στα επίπεδα της Superlight χωρίς τον υπερσυμπιεστή! Το SS χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 650 κ.εκ. της «απλής »Superlight, με τον στρόφαλο των 270 μοιρών. Όμως με την προσθήκη υπερσυμπιεστή της Rotrex με Intercooler, η συμπίεση έπεσε από το 12:1 στο 9:1, ενώ οι 105 hp της απλής έκδοσης εκτοξεύτηκαν στους 175+ hp / 12.000 rpm (με το boost στο 1.2 bar), ενώ η ροπή από τα 7,6 κιλά ανέβηκε στα 12,75!...

Peugeot Motorcycles - Η Mahindra απέκτησε το 100% της φίρμας!

H ινδική Mahindra Two-Wheelers απέκτησε το 100% της Peugeot Motorcycles, όπως ανακοινώθηκε επίσημα. Θυμίζουμε πως η Mahindra κατείχε το 51% της Peugeot Motorcycles από το 2015. Η Mahindra έχει ήδη αγοράσει τα δικαιώματα να κατασκευάζει και να πωλεί μοτοσυκλέτες με τα ιστορικά σήματα BSA, Jawa και Yezdi, μέσω της θυγατρικής της εταιρείας «Classic Legends». Παράλληλα με την εξαγορά του 100% της Peugeot Motorcycles, η Mahindra ανακοίνωσε...

EICMA – H Quadro μετονομάστηκε σε Qooder και φέρνει το XQooder στην παραγωγή Η Quadro Vehicles υιοθετεί ένα νέο όνομα και έμβλημα, γνώριμο και επιλεγμένο μέσα από τη δική της γκάμα. Τη γνωρίσαμε ως Quadro Vehicles, αρχικά με το τρίκυκλο σκούτερ της και στη συνέχεια με το Quadro 4, το μοναδικό τετράτροχο σκούτερ με ικανότητα να πλαγιάζει. Έχοντας κατακτήσει με το σπαθί της τη δική της αναγνωρίσιμη γωνιά στην παγκόσμια παραγωγή χάρη στην πατενταρισμένη τεχνολογία HTS (Hydraulic Tilting System), τώρα η Ελβετική (με Ιταλικές ρίζες) εταιρεία περνά στην επόμενη μέρα...

Ιδού ο εντουράς δήμαρχος της καρδιάς μας! Είναι πραγματικός, εκλεγμένος δήμαρχος και έχει τον απόλυτο τρόπο να διαφημίσει αγώνα enduro που θα γίνει στην πόλη του. Ονομάζεται Cateno De Luca και είναι ο δήμαρχος της πόλης Messina στη βορειοανατολική Σικελία της Ιταλίας, περιοχή που στις 17 Νοεμβρίου θα φιλοξενήσει τον ετήσιο αγώνα "Enduro Messina - 100 λεπτά στην άμμο» στην παραλία Santa Margherita. Ο κύριος δήμαρχος λοιπόν βρήκε τον απόλυτο τρόπο να διαφημίσει τη δραστηριότητα της πόλης του, καθώς ντύθηκε με την εντουροστολή του, έφερε μέσα στο δημαρχείο τη μοτοσυκλέτα του και στη συνέχεια έκανε μια βόλτα μαζί της ξεκινώντας από το γραφείο του!..

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Υβριδική Ducati Panigale 300 hp Η Γαλλική εταιρεία Efesto παρουσίασε ένα κιτ ηλεκτροκινητήρα που προστίθεται σε μοτοσυκλέτες είτε ως επέκταση της αυτονομίας τους, ή ως τονωτικό στις επιδόσεις τους. Δώσε στον τυπικό βενζινοπότη μοτοσυκλεστιστή ένα ηλεκτρικό μοτέρ και η πρώτη χρησιμότητα που θα σκεφτεί είναι να ενισχύσει τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας του. Ο ηλεκτροκινητήρας που θα μπορέσει να αντικαταστήσει επαρκώς έναν κινητήρα superbike μάλλον δεν έχει φτιαχτεί ακόμη - και ό,τι πλησιάζει κοντά έχει αυτονομία, βάρος και πρακτικότητα που το κάνει λιγότερο ελκυστικό κι από καπελάκι Max Biaggi στον Valentino Rossi. Μέχρι που μια εταιρεία με έδρα στο Παρίσι σκέφτηκε "αυτοκινητάδικα". Τι κάνουν οι κατασκευαστές των τετράτροχων; Παίρνουν μεγάλα και ακριβά αυτοκίνητα, τους κοτσάρουν ένα έξτρα σύστημα ηλεκτροκίνησης ως και καλά εχέγγυο του πράσινου προφίλ τους, μα στην ουσία περισσότερο προσφέρουν μια ένεση ισχύος, παρά μια οικολογική εναλλακτική στους μεγάλους και ισχυρούς βενζινοκινητήρες τους. Κάτι ανάλογο βλέπουμε και εδώ. Το κιτ της Efesto, όπως παρουσιάστηκε στην πρόσφατη EICMA, προσθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα σε μια δικύλινδρη Panigale και το αποτέλεσμα που όλοι αναγνωρίζουν είναι μια Panigale 300 ίππων. Είναι συμβατό με τους V2 κινητήρες 959, 1199 και 1299, με τα τεχνικά χαρακτηριστικά να επικεντρώνουν στον μεγαλύτερο εξ αυτών - για προφανείς λόγους. Δείτε εδώ τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του κιτ της Efesto για Ducati Panigale...

Το Βέλγιο εξετάζει απαγόρευση μοτοσυκλετών στις Βρυξέλλες! Βασισμένο σε αμφιλεγόμενη έρευνα, θεωρεί πως έτσι θα μειώσει δραστικά την αστική ρύπανση. Έχουν περάσει μόλις μερικές εβδομάδες από τότε που επέπλευσε στη δημοσιότητα μια έρευνα του International Clean Council on Transportation (ICCT), η οποία προκαλούσε την κοινή λογική ισχυριζόμενη πως οι μοτοσυκλέτες εκλύουν ως και 11 φορές περισσότερα οξείδια του άνθρακα και 6 φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου από τα αυτοκίνητα. Η έρευνα αυτή είχε παραγγελθεί από τον Δήμο του Παρισιού στη Γαλλία και τώρα φαίνεται πως η επίδρασή του πέρασε και στο γειτονικό Βέλγιο. Συγκεκριμένα, με βάση την έρευνα του ICCT, η Βελγική κυβέρνηση επεξεργάζεται το ενδεχόμενο να απαγορεύσει εντελώς τις μοτοσυκλέτες στην πρωτεύουσα της χώρας...

H BMW προσέλαβε τον οσκαρικό Hans Zimmer για να συνθέσει τον ήχο των ηλεκτρικών οχημάτων της Η συνεργασία που ξεκίνησε το περασμένο καλοκαίρι με τους ήχους του BMW Vision M Next, επεκτείνεται σε όλη την ηλεκτρική γκάμα των Βαυαρών. Τον κύριο Hans Zimmer ίσως και να τον γνωρίζετε. Αν όχι, σίγουρα ξέρετε κάποιες από τις μουσικές που έχει συνθέσει, όπως τα soundtracks των Lion King, Πειρατές της Καραϊβικής, Μονομάχος, Interstellar, την τριλογία των Dark Knight, Δουνκέρκη και η λίστα τελειωμό δεν έχει. Όπως ατελείωτα είναι και τα βραβεία του 62χρονου Γερμανού συνθέτη, που ξεκινούν από ένα Όσκαρ και συνεχίζονται με Grammy, Χρυσές Σφαίρες και πάει λέγοντας.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Honda Super Tuner Legends Series - Νικητής με καρδιά VFR800 Ένα κλασικό μικρό αυτοκίνητο Honda N600 του 1972 που τροποποιήθηκε με έναν V4 κινητήρα από VFR800 ήταν ο μεγάλος νικητής του πρώτου διαγωνισμού Honda Super Tuner Legends Series. Το Hot Wheels Legends Tour είναι ένας ετήσιος διαγωνισμός custom αυτοκινήτων που κάθε χρόνο συγκεντρώνει χιλιάδες συμμετοχές σε δεκάδες πόλεις των ΗΠΑ που γεμίζουν το πρόγραμμά του. Από φέτος, μέρος αυτού του διαγωνισμού αποτελεί και η ενότητα Honda Super Tuner Legends Series. Στην πρώτη αυτή εκδήλωση που απευθύνεται αποκλειστικά σε αυτοκίνητα της Honda, το πρώτο έπαθλο πήγε σε ένα Ν600 του 1972, το οποίο είχε μεταλλαχθεί φορώντας έναν κινητήρα από Honda VFR800.

To N600 είναι ο διάδοχος του Ιαπωνικού Ν360 και είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Honda που εισήχθη ποτέ στην αγορά των ΗΠΑ. Κινούμενο από έναν δικύλινδρο σε σειρά 598 cc με απόδοση 45 hp και τελική ταχύτητα 130 km/h, το μικρό αυτοκίνητο πόλης δέχτηκε μια γερή αναβάθμιση από πλευράς ισχύος, με τον V4 κινητήρα που αποδίδει πάνω από 100 hp με κόκκινα στις 12,000 rpm. Παράλληλα, οι αλλαγές που έγιναν στο Ν60 ήταν προφανώς εκτενείς και χρειάστηκαν περίπου 5 χρόνια δουλειάς από τον ιδιοκτήτη του, Stephen Mines, ξεκινώντας από το προφανές: το κάποτε μπροστοκίνητο αυτοκινητάκι μετατράπηκε σε πισωκίνητο με την προσθήκη του νέου κινητήρα. Επιπλέον, εξοπλίστηκε με αναρτήσεις από Mazda Miata, καθίσματα από Polaris RZR και προφυλακτήρες από Chevrolet Camaro. Το καστομαρισμένο Ν600 θα εκτεθεί στο περίπτερο της Honda στην Αμερικανική έκθεση αυτοκινήτων SEMA 2019 στο Λας Βέγκας, 5 με 8 Νοεμβρίου 2019.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Θεσσαλονίκη - Εξιχνιάστηκαν κλοπές 8 δικύκλων Αστυνομικοί του Τμήματος Ασφάλειας Καλαμαριάς εξιχνίασαν περιπτώσεις κλοπών δικύκλων, σχηματίζοντας δικογραφία σε βάρος δύο ατόμων. Πρόκειται για νεαρούς ημεδαπούς, οι οποίοι δρώντας από κοινού σε περιοχές της Ανατολικής Θεσσαλονίκης, κατά το χρονικό διάστημα Φεβρουαρίου – Σεπτεμβρίου 2019, αφαίρεσαν 8 δίκυκλα μικρού κυβισμού. Επιπρόσθετα, σχηματίστηκε δικογραφία σε βάρος 4 συνομηλίκων τους για αποδοχή προϊόντων εγκλήματος, καθώς στην κατοχή τους βρέθηκε ένα από τα προαναφερόμενα κλεμμένα δίκυκλα. Η σχηματισθείσα δικογραφία θα υποβληθεί στον αρμόδιο Εισαγγελέα.

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Group - Παγκόσμιες Πωλήσεις Οκτωβρίου και 10μηνου 2019 Ο Οκτώβριος του 2019 συνεχίζει στα θετικά πρότυπα της συνεχούς ανόδου για το BMW Group, όσον αφορά τις παγκόσμιες παραδόσεις οχημάτων, τόσο σε 4 όσο και σε 2 τροχούς, ενώ όπως αναφέρουν οι Βαυαροί, ήταν ο καλύτερος Οκτώβριος στην ιστορία του Group. Τον 10ο μήνα του 2019, το BMW Group σημείωσε 204.295 πωλήσεις οχημάτων, κάτι που μεταφράζεται σε άνοδο 1.7%. Κάπως έτσι, οι συνολικές πωλήσεις για όλα τα σήματα του γκρουπ (BMW, MINI, BMW electrified και BMW Motorrad) έφτασαν τα 2.070.496 οχήματα, σημειώνοντας την ίδια άνοδο με τον Οκτώβριο, δηλαδή 1,.7%. Η μεγαλύτερη άνοδος (8,6% τον Οκτώβριο) έρχεται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της φίρμας, καθώς ο ηλεκτρικός τομέας είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος από όλους. Η BMW Motorrad σημείωσε 12.645 πωλήσεις τον Οκτώβριο του 2019, που μπορεί να μεταφράζονται σε μείωση 3,1% σε σχέση με τον περυσινό αντίστοιχο μήνα, όμως στο 10μηνο έχουμε άνοδο 7%, με συνολικά 149.577 πωλήσεις μοτοσυκλετών και scooter.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ρεπορτάζ - Harley-Davidson Athena Open House We welcome all to come as they are! Με σλόγκαν το ‘’we welcome all to come as they are’’, άνοιξε τις πόρτες της η Harley-Davidson Athena, το Σάββατο 16 Νοεμβρίου. Από νωρίς το πρωί οι καλεσμένοι είχαν την δυνατότητα να απολαύσουν εκπτώσεις σε ρούχα και αξεσουάρ έως και -50%μ αλλά και να αποκτήσουν έναν πίνακα ζωγραφικής, σε καμβά από κούτα μοτοσυκλέτας HarleyDavidson! Μία πρωτότυπη ιδέα για όσους είναι λάτρεις της τέχνης - τέτοιοι πίνακες σε χαρτόνια από κούτες μοτοσυκλετών, κοστολογούνται πάνω από 1000 δολάρια στην Αμερική! Οι πίνακες είχαν εκτεθεί στον φυσικό τους χώρο, στο συνεργείο της Harley-Davidson Athena, το οποίο για την περίσταση είχε μεταμορφωθεί σε συναυλιακό χώρο, με live μουσική και ποτά να κρατούν τους παρευρισκόμενους μέχρι αργά το βράδυ. Φυσικά όλα τα νέα μοντέλα 2020 της Harley-Davidson ήταν εκεί, στο μπροστινό τμήμα του μαγαζιού, προκειμένου το κοινό να μπορεί να δει και αγγίξει τις αγαπημένες του μοτοσυκλέτες. Ένας συνδυασμός τέχνης και μοτοσυκλέτας, με μουσική και διασκέδαση, σε ένα Open House από τα λίγα, που μόνο η Harley-Davidson Athena ξέρει να δημιουργεί!

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Συνελήφθησαν 2 άτομα για κλοπές τουλάχιστον 28 δικύκλων στα Ιωάννινα Η Ασφάλεια Ιωαννίνων, εξιχνίασε πολυάριθμες περιπτώσεις κλοπών μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων, που διαπράχθηκαν το τελευταίο πεντάμηνο στην πόλη και την ευρύτερη περιοχή των Ιωαννίνων. Ως δράστες των παραπάνω υποθέσεων ταυτοποιήθηκαν δύο ημεδαποί, ηλικίας 24 και 17 ετών, οι οποίοι εντοπίστηκαν και συνελήφθησαν την 24 και 25-10-2019 στα Ιωάννινα, στο πλαίσιο συντονισμένης αστυνομικής επιχείρησης αστυνομικών της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Ιωαννίνων και σε βάρος τους σχηματίστηκε δικογραφία για κλοπές δικύκλων κατ’ εξακολούθηση. Αναλυτικότερα, το τελευταίο χρονικό διάστημα διαπιστώθηκε έξαρση κλοπών δικύκλων στην πόλη και την ευρύτερη περιοχή των Ιωαννίνων και για το λόγο αυτό συστήθηκε ειδική ομάδα αστυνομικών για τον εντοπισμό και τη σύλληψή τους.

διάστημα από 21-05-2019 έως και 24-10-2019, διέπραξαν 28 κλοπές και 2 απόπειρες κλοπής μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων από την πόλη και την ευρύτερη περιοχή των Ιωαννίνων. Σημειώνεται, ότι σε προγενέστερο χρόνο είχαν εντοπισθεί στο πλαίσιο περιπολιών, εγκαταλελειμμένα σε διάφορα σημεία της πόλης τα μισά από τα κλεμμένα δίκυκλα, τα οποία αποδόθηκαν στους ιδιοκτήτες τους.

Όπως προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, οι δράστες δρούσαν κυρίως απογευματινές ώρες όπου αφαιρούσαν σταθμευμένα δίκυκλα μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες από δημοτικές οδούς καθώς και πυλωτές πολυκατοικιών, τα οποία στη συνέχεια, είτε τα χρησιμοποιούσαν για μικρό Η προανάκριση ενεργείται από χρονικό διάστημα και τα εγκατέλειπαν σε διάφορα σημεία της πόλης, είτε τα αποσυναρμολογούσαν και διέθεταν προς πώληση τα ανταλλακτικά τους. την Υποδιεύθυνση Ασφάλειας Ιωαννίνων, προκειμένου να διερευνηθεί όλο το εύρος της Ειδικότερα, από την αναλυτική έρευνα των αστυνομικών, διαπιστώθηκε ότι οι δύο κατηγορούμενοι μεμονωμένα ή από κοινού, κατά το χρονικό παράνομης δράσης τους.

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

ε

όρ

εσ ε ν

Τ

α ν ρι

ι

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ΕΛ.ΑΣ. - Εξαρθρώθηκε συμμορία που έκλεβε μοτοσυκλέτες στη Θεσσαλονίκη Αστυνομικοί του Τμήματος Εγκλημάτων κατά Ιδιοκτησίας της Διεύθυνσης Ασφάλειας Θεσσαλονίκης έπειτα από επισταμένη έρευνα οδηγήθηκαν στα ίχνη συμμορίας, η οποία προέβαινε κατ’ εξακολούθηση σε κλοπές δίκυκλων μοτοσικλετών μεγάλου κυβισμού. Για την υπόθεση ταυτοποιήθηκαν ως δράστες δύο ημεδαποί ηλικίας 32 και 29 ετών, σε βάρος των οποίων σχηματίσθηκε δικογραφία για συμμορία, κλοπές κατά συναυτουργία και κατ’ εξακολούθηση. Επίσης, σε βάρος του 29χρονου σχηματίσθηκε δικογραφία για παράβαση του Νόμου περί όπλων, καθώς κατείχε παράνομα ένα πιστόλι κρότου-αερίου, οπότε και συνελήφθη. Ειδικότερα, όπως προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, οι δύο δράστες τον Απρίλιο και Μάιο του 2018 ενεργώντας από κοινού αφαίρεσαν από τις περιοχές της Πυλαίας, των Πεύκων και του Ασβεστοχωρίου τέσσερις δίκυκλες μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Στο πλαίσιο οργανωμένης επιχείρησης εντοπίσθηκαν

σε εγκαταλελειμμένη αποθήκη στην περιοχή των Πεύκων, την οποία χρησιμοποιούσαν για την απόκρυψη των κλεμμένων δικύκλων, τρεις μοτοσικλέτες, οι οποίες αποδόθηκαν στους νόμιμους ιδιοκτήτες τους. Επίσης, σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε στην οικία του 29χρονου βρέθηκε και κατασχέθηκε ένα πιστόλι κρότου-αερίου και πλήθος διαρρηκτικών εργαλείων. Επιπλέον, κατασχέθηκε Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο το οποίο χρησιμοποιούσαν οι δράστες για την προσέγγιση και διαφυγή τους κατά την τέλεση των κλοπών. Ο συλληφθείς θα οδηγηθεί στον αρμόδιο Εισαγγελέα, ενώ συνεχίζονται οι έρευνες για πιθανή συμμετοχή τους και σε άλλες έκνομες ενέργειες.

Photo: R. Schedl

9 0,-

KTM 390 DUKE

ΠΥΡΑΥΛΟΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Κάθε καμπύλη είναι μια μοναδική ευκαιρία για να στρίψεις στην ιδανική γραμμή! Αυτό πρεσβεύει το νέο KTM 390 DUKE που έφτασε για να ανεβάσει κατακόρυφα τον πήχη της κατηγορίας. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός της κατηγορίας περιλαμβάνει αναρτήσεις της WP, LED φώτα και στα δυο άκρα, μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT οθόνη, κορυφαία φρένα με μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα και πλήρως ρυθμιζόμενες μανέτες. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ελεγχόμενης ολίσθησης και σε συνδυασμό με το ride-by-wire ψεκασμό κάνουν τη καθημερινή μετακίνηση παιχνιδάκι και τις μονοήμερες αποδράσεις άκρως διασκεδαστικές! Μην αφήνεις το μέγεθος του να σε ξεγελάει γιατί τα πορτοκαλί γονίδια του το καθιστούν καθαρόαιμο DUKE!

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » N.R.G. MOTO ACTION, Ηρ. Πολυτεχνείου 144, Λάρισα, 241 055 5232 » H&K AEBE, Λ.ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

€ 5.7

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Φυλάκιση δίχως αναστολή στους κλέφτες μοτοσυκλετών, αλλά... με αστερίσκο! Μια καίρια αλλαγή της τελευταίας στιγμής στον νέο ποινικό κώδικα, μας δίνει ελπίδες να δούμε επιτέλους τους κλέφτες μοτοσυκλετών να φυλακίζονται, δίχως να έχουν δικαίωμα αναστολής ή μετατροπής της ποινής τους σε χρηματικό πρόστιμο. Μέχρι πρότινος, με τον ποινικό κώδικα που είχε ψηφισθεί επί ΣΥΡΙΖΑ, φυλάκιση για τους κλέφτες προβλεπόταν μόνο αν η αξία των κλοπιμαίων ήταν πάνω από 120.000 ευρώ! Οι κλέφτες οδηγούνταν στο δικαστήριο για τις κλοπές που είχαν διαπράξει, οι οποίες θεωρούνταν πλημμελήματα με τον παλιό κώδικα. Εκεί, αν το δικαστήριο χρέωνε τον δράση με ποινή έως και 5 χρόνων, εκείνος έπαιρνε αναστολή –την πρώτη φορά. Την 2η δεν υπήρχε το δικαίωμα της αναστολής (υποτροπή), όμως η ποινή μετατρεπόταν σε χρηματικό πρόστιμο. Αποτέλεσμα; Οι δράστες έβγαιναν ξανά «στη δράση» την επόμενη μέρα, κάτι που σύμφωνα με συνέντευξη που έδωσε ο Υπουργός Δημόσιας Τάξης, Μιχάλης Χρυσοχοίδης στο ΒΗΜΑ αφορούσε περίπου 2.000 ποινικούς! Κάθε χρόνο, λοιπόν, σε όλη τη χώρα καταγράφονται περίπου 5.000 αρπαγές πορτοφολιών, κινητών,

πολύτιμων αντικειμένων σε συγκοινωνιακά μέσα, 10.000 κλοπές σε ανοικτούς χώρους, 10.000 αρπαγές τσαντών και άλλες περίπου 12.000 άλλων μορφών κλοπές. Το 70-80% αυτών των αδικημάτων διαπράττονταν στην Αττική. Ωστόσο εκτιμάται ότι άλλα παρόμοια 100.000 σχετικά αδικήματα δεν καταγράφονται από τις αρχές είτε γιατί οι πολίτες αποφεύγουν να προχωρούν σε σχετικές μηνύσεις λόγω γραφειοκρατίας είτε γιατί η ΕΛ.ΑΣ δεν θέλει να «μεγεθύνει» την εγκληματικότητα. Η ΕΛ.ΑΣ ζήτησε μεταβολή αυτού του σημείου του Ποινικού Κώδικα και η αρμόδια Επιτροπή του Υπουργείου Δικαιοσύνης είχε προτείνει αρχικά, προ μερικών μηνών, να τιμωρούνται σε βαθμό κακουργήματος και οι εμπλεκόμενοι σε διαρρήξεις, ανεξαρτήτως των ποσών που αφαιρούν από σπίτια, καταστήματα και αλλού (σ.σ κάθε χρόνο σε όλη την Ελλάδα σημειώνονται περίπου 30.000 διαρρήξεις -εισβολές σε σπίτια και καταστήματα). Ωστόσο μέχρι την πρόσφατη ψήφιση στην Βουλή υπήρξαν νέες παρεμβάσεις από την ΕΛ.ΑΣ και συνεννοήσεις ώστε να χαρακτηρίζονται κακουργήματα κι οι κλοπές του δρόμου που γίνονται από οργανωμένα κυκλώματα κι οι οποίοι προσδιορίζονταν μέχρι τώρα ως πλημμελήματα. Με τον νέο ποινικό κώδικα παύει να ισχύει το όριο των 120.000 ευρώ, η κλοπή τιμωρείται ως κακουργηματική πράξη, και η μετατροπή της ποινής των κλεφτών σε χρηματική καταργείται. Δυστυχώς ακόμα και με την αλλαγή υπάρχει ένας σημαντικός όρος για να μετατραπεί μια κλοπή σε κακούργημα και να μην ισχύουν τα 120.000 ευρώ και αυτός είναι να υπάρχει και συνεργός του κακοποιού στην κλοπή. Αν μιλάμε για 2 άτομα, ομάδα ή συμμορία, τότε αυτόματα η κάθε κλοπή, ανεξαρτήτως αξίας των κλοπιμαίων, μετατρέπεται σε κακούργημα. Αν όχι, και ο κλέφτης δρα μόνος του, μπορεί να συνεχίζει να κλέβει, μέχρι την αξία των 119.999 ευρώ, και πάλι ΔΕΝ θα μπαίνει φυλακή! Οι δράστες που η πράξη τους λογίζεται κακούργημα, θα φυλακίζονται για χρονικό διάστημα που θα φτάνει έως και τα 10 χρόνια, ενώ κάποια από την ποινή τους θα μπορούν να την μετατρέψουν σε κοινωφελή εργασία σε Δήμο, αμισθί.

BIKEIT!

ΔΙΚΤΥΟ Σερνικός Ευστράτιος Ασκληπίου 45 Κως 2242027117 - 6945852212 esernikos@gmail.com Tσάπη Γκεντιάν & ΣIA ΟΕ Περιφερειακή Οδός Σκιάθου Σκιάθος 2427021190 skiathosmotors@yahoo.gr Γρ.Φύτρος ΙΚΕ Πύργος Θήρας Θήρα 2286032245 fitrosmoto@otenet.gr Βορρέας Ιωάννης Ηλιουπόλεως 42 Νέος Κόσμος 2107624300 vorreasi@gmail.com Καρατζάς Διονύσιος Αμπελόκηποι Ζακύνθου Zάκυνθος 51

2695028488 motokaratz@gmail.com Motostuff Λεωφόρος Αθηνών Σουνίου Θέση Πέτα Κερατέας 2299069930 info@motostuff.gr http://www.motostuff.gr/ Motospeed Αεροδρόμιο Μυκόνου Μύκονος 22890-23854 motosp1@otenet.gr http://www.motospeedrent. com Mototrust Παροικιά Πάρος 2284025135 mototrust@otenet.gr https://moto-trust.car.gr Ξενάκης Αυτοκίνητα Α.Ε.Β.Ε 10ο ΧΛΜ Ρόδου-Λ ίνδου Ρόδος 22410-86777

xenakis@xenakisautos.gr https://xenakisautos.gr/ Κ.Γκαρτζονίκας Α.ΕΒ.Ε 9ο χλμ Ε.Ο Ιωαννίνων -Αθηνών Ιωάννινα 2651085204 main@gartzonikas.gr http://www.gartzonikas.gr/ Κ. Φάρκωνας ΟΕ Χώρα Νάξου Νάξος 6936842072 kfarkonas@gmail.com Η. & Κ. ΑΕΒΕ Λεωφόρος Ικάρου 11 & Αγίου Φανουρίου Νέα Αλικαρνασσός Ηράκλειο Κρήτης 2810240600 hkaebe@otenet.gr ΜΟΤΟ Τσαραμιάδης Πειραιώς 69 -71 Αθήνα 2103252

M

Λ. Αθηνών - Σουνίο

Motostuff - Muvus

ου, Πέτα Κερατέας, Τ.Κ. 19001 Τηλ. 2299069930 Fax: 2299069930 Email: info@motostuff.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2019 - Μεγάλη άνοδος στα δίκυκλα Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων δικύκλων άνω των 50 κ.εκ. για τον Οκτώβριο του 2019 παρουσίασαν θεαματική άνοδο 29,6%. Οι συνολικές ταξινομήσεις δικύκλων για τον Οκτώβριο του 2019 ήταν 3.239, ενώ τον αντίστοιχο μήνα του 2018 είχαμε 2.499 ταξινομήσεις. Τον ίδιο μήνα τα επιβατικά Ι.Χ. με 7.290 ταξινομήσεις είχαν ανεπαίσθητη άνοδο 2,3%. Όσον αφορά στο 10μηνο του 2019, τα Ι.Χ. έχουν σημειώσει 100.062 ταξινομήσεις (έναντι 91.201), που μεταφράζονται σε άνοδο 9.7%, ενώ τα δίκυκλα σημείωσαν 34.711 ταξινομήσεις (έναντι 30.297) που μεταφράζονται σε άνοδο 14,6%.

Ταξινομήσεις 10μηνου 2019 - Οι επιδόσεις των εταιρειών Το 10μηνο του 2019, πρώτη εταιρεία της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV ήταν η SYM, με 7.925 ταξινομήσεις και 22,80% μερίδιο αγοράς. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Honda με 5.646 ταξινομήσεις και 16,30% και τρίτη ήταν η Piaggio με 5.348 ταξινομήσεις και 15,40%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για το 10μηνο του 2019. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΠΟΣΟΣΤΟ

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

SYM HONDA PIAGGIO YAMAHA DAYTONA KYMCO VESPA BMW KEEWAY SUZUKI BENELLI KTM KAWASAKI GEMINI PEUGEOT CF MOTO/GOES CF MOTO DUCATI TRIUMPH POLARIS JIANGSU LINHAI HARLEY DAVIDSON ZHEJIANG SHANQI ASUS BRIXTON MOTO GUZZI BAJAJ ZONGSHEN INDUSTRIAL JIANGSULINZHISHANYAN OTHERS*

7925 5646 5348 4193 4124 2153 663 663 638 486 284 276 234 174 158 154 149 139 127 97 87 85 84 75 69 45 44 42 38 511

22,80% 16,30% 15,40% 12,10% 11,90% 6,20% 1,90% 1,90% 1,80% 1,40% 0,80% 0,80% 0,70% 0,50% 0,50% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,30% 0,30% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 1,50%

*OTHERS - Εταιρείες με μερίδιο κάτω από 0,1%

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2019 - Οι επιδόσεις των εταιρειών Τον Οκτώβριο του 2019, πρώτη εταιρεία της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV ήταν η SYM με 772 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 23,80%! Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Honda με 534 ταξινομήσεις και 16,50%, ενώ τρίτη ήταν η Piaggio με 490 ταξινομήσεις και 15,10%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις των εταιρειών της ελληνικής αγοράς για τον 10ο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

20

21

22 23

*OTHERS Εταιρείες με μερίδιο κάτω από 0,1%

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO YAMAHA DAYTONA KYMCO VESPA BMW KEEWAY SUZUKI KTM KAWASAKI BRIXTON BENELLI GEMINI DUCATI TRIUMPH ZHEJIANG SHANQI ASUS JIANGSULINZHISHANYAN PEUGEOT HARLEY DAVIDSON MOTO GUZZI CF MOTO BAJAJ ZONGSHEN INDUSTRIAL CF MOTO/GOES POLARIS JIANGSU LINHAI OTHERS*

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 772 534 490 416 372 174 93 73 49 41 36 24 21 18 14 13 11 8 5 5 4 4 4 3 3 3 2 1 1 45

ΠΟΣΟΣΤΟ 23,80% 16,50% 15,10% 12,80% 11,50% 5,40% 2,90% 2,30% 1,50% 1,30% 1,10% 0,70% 0,60% 0,60% 0,40% 0,40% 0,30% 0,20% 0,20% 0,20% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,00% 0,00% 1,40%

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 10μηνου 2019 - TOP-20 Παπιών Δημοφιλέστερο παπί για το 10μηνο του 2019 στην ελληνική αγορά ήταν το Yamaha Crypton S με 1.583 ταξινομήσεις. Λίγες ταξινομήσεις πιο πίσω, στη δεύτερη θέση, βρέθηκε το Daytona DY125RS με 1.555 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το Honda Astrea Grand με 966 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για το 10μηνο του 2019. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

1

YAMAHA

CRYPTON S

114

1583

2

DAYTONA

DY125RS

120

1555

3

HONDA

ASTREA GRAND, REVO

109

966

4

SYM

VF185

183

837

5

DAYTONA

SPRINTER

120

605

6

HONDA

SUPRA X HELM IN

125

554

7

HONDA

SUPRA GTR 150

149

487

8

DAYTONA

VELOS R 125

120

432

9

KEEWAY

TARGET 125

125

358

10

GEMINI

STILIO 125

120

119

11

SYM

VF125

123

100

12

SYM

MAGIC 125 SR

123

62

13

HONDA

C125A

125

40

14

KAWASAKI

ATHLETE 125

125

29

15

ZONGSHEN INDUSTRIAL

CONCORDE CY

109

16

16

CHONGQING YINXIANG

SFC SNAPPY i, 100SFC SNAPPY i

97

8

17

JIANSHE

JS125-G

124

6

18

ZONGSHEN INDUSTRIAL

ZS125-58

124

4

19

PEUGEOT

VOX110

107

3

YINXIANG

YX125RS

120

3

20

DAELIM

CITY ACE

109

2

YAMAHA

T110

110

2

21

ASUS

BLADE-X125I

125

1

BAOTIAN

BT110-2

107

1

DAYTONA

NOVA

97

1

GEMINI

ARK 125

124

1

HONDA

SUPRA X

125

1

ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

KAWASAKI

KAZE 115

112

1

KEEWAY

TARGET

125

1

LUOYANG

DY125-37

120

1

TCB

TCB125RS

120

1

YAMAHA

CRYPTON R 115

110

1

ZONGSHEN

ZS125-43

124

1

ZONGSHEN INDUSTRIAL

ZONE 125

125

1

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Οκτωβρίου - TOP-15 Παπιών Δημοφιλέστερο παπί για τον Οκτώβριο του 2019 στην ελληνική αγορά δικύκλου ήταν το Yamaha Crypton S με 164 ταξινομήσεις. Δεύτερο βρέθηκε το Daytona DY125RS με 155 ταξινομήσεις, και στην τρίτη θέση είχαμε το Honda Astrea Grand με 131 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον 10ο μήνα του έτους ΘΕΣΗ 1 2

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA

3

HONDA

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

SYM HONDA DAYTONA HONDA DAYTONA KEEWAY SYM GEMINI KAWASAKI HONDA ASUS ZONGSHEN INDUSTRIAL ZONGSHEN INDUSTRIAL

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS ASTREA GRAND, REVO VF185 SUPRA X HELM IN VELOS R 125 SUPRA GTR 150 SPRINTER TARGET 125 VF125 STILIO 125 ATHLETE 125 C125A BLADE-X125I

ΚΥΒΙΚΑ 114 120

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 164 155

109

131

183 125 120 149 120 125 123 120 125 125 125

84 47 44 36 34 33 23 7 6 4 1

CONCORDE CY

109

1

ZS125-58

124

1

€ 329.95

EPITUDE BLACK/GREEN

EQUATOR NIGHT EYE 110

SEKTOR GREEN

€ 199.95

EQUATOR BLACK

€ 249.95

€ 299.95

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 10μηνου 2019 - TOP-35 Μοτοσυκλετών Το 10μηνο του 2019, πρώτη μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς ήταν το Daytona T310 με 333 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 314 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το Suzuki V-Strom 650 με 254 ταξινομήσεις. Μπορεί το «TOP-35» να φαντάζει περίεργο ως νούμερο, όμως θέλαμε να συμπεριλάβουμε και μοτοσυκλέτες που δεν φαίνονται συνήθως στο TOP-10 ή στο TOP-20, ώστε να δείτε κι εσείς τις επιδόσεις των μερικών ενδιαφερόντων «outsiders» -όσον αφορά στην πρώτη 10άδα-, μοτοσυκλέτες όπως το Bajaj Dominar 400, το Yamaha Tenere 700, ή το Moto Guzzi V85 TT. Δείτε παρακάτω το TOP-35 των ταξινομήσεων λοιπόν όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες του πρώτου 10μηνου του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA HONDA SUZUKI YAMAHA YAMAHA BMW BENELLI YAMAHA HONDA YAMAHA BMW BMW HONDA SUZUKI YAMAHA BMW KTM

ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΥΒΙΚΑ T310 312 CB500X 471 DL650 V-STROM 645 TRACER900GT 847 TRACER 900 847 R 1250 GS ADVENTURE 1254 TRK 502 X 500 TRACER700 689 Χ-ADV750 745 MT-07 689 R 1250 GS 1254 G 310 GS 313 NC750XD 745 DL250 V-STROM 248 MT-03 321 F 750 GS 853 KTM 390 DUKE 373

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 333 314 254 197 197 130 121 112 106 97 81 69 60 59 58 57 55

ΘΕΣΗ 17 18 19 20 21 22 23 24 25

26 27 28

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA YAMAHA HONDA HONDA HONDA KAWASAKI YAMAHA DAYTONA KAWASAKI HARLEY DAVIDSON KEEWAY BENELLI BENELLI BMW HONDA KEEWAY BMW YAMAHA DAYTONA KTM

29

DUCATI DUCATI SUZUKI

30 31 32

33 34 35

BENELLI BRIXTON SYM DAYTONA MOTO GUZZI YAMAHA DAYTONA BMW BAJAJ

ΜΟΝΤΕΛΟ HOBBY 125 MT-09 CBF125 CRF250LA NC750XA VERSYS 650 TENERE 700 R310 VERSYS-X 300 IRON 883 RKF 125 BN251, TNT25, RK1, UNO TRK 251 S 1000 XR CMX500A K-LIGHT 125 F 850 GS YS125 MONSTER 125 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S MULTISTRADA1260, MULTISTRADA1260S MULTISTRADA950, MULTISTRADA950S DL 1000 V-STROM TNT 125, TORNADO NAKED T 125 BX125X NH-T 125 MUST125 V85 TT MT-09SP X310 G 310 R DOMINAR D 400

ΚΥΒΙΚΑ 125 847 125 250 745 649 689 312 296 883 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 51 51 50 49 49 48 46 42 40 36 36

249

35

249 999 471 124 853 125 124

35 35 35 33 32 32 31

1301

31

1262

30

937

30

1037

30

125

26

125 124 125 853 847 312 313 373

26 25 24 24 24 22 21 20

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2019 - TOP-10 μοτοσυκλετών Πρώτη μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς για τον Οκτώβριο του 2019 ήταν το Honda CB500X, με 30 ταξινομήσεις, που διαδέχθηκε έτσι στην κορυφή το Daytona T310. Δεύτερο μοντέλο για τον 10ο μήνα του έτους ήταν το Daytona T310 με 26 ταξινομήσεις, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε το Yamaha MT-07 με 17 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-10 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς δικύκλου, όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους για τον Οκτώβριο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA DAYTONA YAMAHA YAMAHA SUZUKI BMW YAMAHA BMW YAMAHA YAMAHA BMW SUZUKI YAMAHA

ΜΟΝΤΕΛΟ CB500X T310 MT-07 TRACER900GT DL650 V-STROM R 1250 GS ADVENTURE TRACER900 G 310 GS TRACER700 MT-03 F 850 GS DL250 V-STROM TENERE 700

ΚΥΒΙΚΑ 471 312 689 847 645 1254 847 313 689 321 853 248 689

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 30 26 17 16 13 12 11 10 10 9 8 8 8

Photo: F. Lackner

Η πραγματική περιπέτεια δεν τελειώνει εκεί που σταματά η άσφαλτος, με το KTM 790 Adventure μπορείς να φτάσεις σε σημεία που ο δρόμος δεν έχει ακόμα ονομασία! Φτιαγμένο με γνώμονα τις ανάγκες των σύγχρονών ταξιδευτών συνδυάζει το χαμηλό βάρος και τις μοναδικές επιδόσεις που προσφέρει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800cc. Θέτει νέα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία των travel endurο με την χωμάτινη κληρονομιά του να του επιβάλουν να κινηθεί ταχύτατα και εκτός δρόμου. KTM 790 Adventure, μια μοτοσυκλέτα δίχως περιορισμούς!

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

UNLIMITED ADVENTURE -

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 10μηνου 2019 - TOP-30 Scooter Δημοφιλέστερο scooter της ελληνικής αγοράς για το 10μηνο του 2019 ήταν το Piaggio Beverly 300 με 2.333 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση της κατηγορίας βρέθηκε το SYM Symphony ST 200i, με 1.961 ταξινομήσεις, και τρίτο ήταν το SYM Citycom S 300i με 939 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-30 των scooter της ελληνικής αγοράς, για το 10μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM SYM PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO SYM SYM HONDA DAYTONA VESPA SYM YAMAHA HONDA HONDA SYM KYMCO SYM YAMAHA HONDA KYMCO SYM HONDA SYM HONDA SYM

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200i CITYCOM S.300i MEDLEY 150 LIBERTY 125 BEVERLY 350 CRUISYM 300i HD 300 PCX125 CARGO 125 GTS 300 SYMPHONY ST 125 NMAX 155 FORZA 300 SH150 SYMPHONY SR 125 X-TOWN 300 JET14 125 X-MAX 300 SH300 AGILITY 200 16+ SYMPHONY CARGO 125 VISION 110 JET14 200 ANC125 CRUISYM 250i

ΚΥΒΙΚΑ 278 169 278 155 124 330 278 278 125 124 278 125 155 279 153 125 276 125 292 279 163 125 108 169 125 249

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2333 1961 939 919 879 735 655 649 584 556 510 494 474 461 453 433 384 370 334 290 285 284 271 265 262 250

ΘΕΣΗ 27 28 29 30

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA KYMCO KYMCO KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ X-MAX IRON MAX 300 AGILITY 125i DOWNTOWN 350 AGILITY 16+ 125i

ΚΥΒΙΚΑ 292 125 321 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 249 240 205 197

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2019 - TOP-20 Scooter Δημοφιλέστερο scooter της ελληνικής αγοράς όσον αφορά στον Οκτώβριο του 2019, ήταν το Piaggio Beverly 300, με 239 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το SYM Symphony ST 200i, με 229 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν ένα ακόμη scooter της SYM, το HD 300 με 99 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-20 των scooter της ελληνικής αγοράς για τον 10ο μήνα του έτους.

ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM SYM PIAGGIO VESPA DAYTONA SYM PIAGGIO SYM YAMAHA KYMCO SYM HONDA HONDA PIAGGIO SYM HONDA KYMCO HONDA YAMAHA SYM SYM

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200i HD 300 MEDLEY 150 GTS 300 CARGO 125 CITYCOM S.300i BEVERLY 350 CRUISYM 300i NMAX155 X-TOWN 300 JET14 125 SH150 FORZA 300 LIBERTY 125 SYMPHONY ST 125 PCX 125 AGILITY 16+ SH300A X-MAX 300 JET14 200 CRUISYM 250i

ΚΥΒΙΚΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 278 239 169 229 278 99 155 95 278 76 124 75 278 71 330 69 278 59 155 57 276 52 125 52 153 51 279 46 124 44 125 44 125 40 163 38 279 31 292 31 169 28 249 27

Ταξινομήσεις 10μηνου 2019 - TOP-15 ATV και SSV Δημοφιλέστερο ATV της ελληνικής αγοράς για το 10μηνο του 2019 ήταν το Daytona Akita-II 450 4x4, με 186 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το KYMCO MXU 450i με 153 ταξινομήσεις, και τρίτο βρέθηκε το CFMOTO CFORCE 450L με 88 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-15 των ATV / SSV της ελληνικής αγοράς για το 10μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA KYMCO CF MOTO

ΚΥΒΙΚΑ 454 443 400

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 186 153 88

400

85

POLARIS JIANGSU LINHAI CF MOTO/GOES CHONGQING ASTRONAUT BASHAN

ΜΟΝΤΕΛΟ AKITA-II 450 4X4 MXU 450i CFORCE450L GOES450L, IRON MAX, IRON F RAZOR 570 M550L GOES450S, IRON BS200AU-11B, ALTAR, ATV200U

4

CF MOTO/GOES

5 6 7

567 493 400

65 58 31

177

28

KYMCO

MXU 465i

443

28

KYMCO

501

28

9

CF MOTO/GOES

495

26

10

CF MOTO CHONGQING HUANSONG

MXU 550i GOES550L, COBALT MAX, COBALT F CFORCE520L

495

21

HS550

546

19

LH500ATV-D UXV 450I VERSION 2: GOES450S, IRON CFORCE 520S RANGER RZR XP 1000

493 443

19 12

400

9

495 999

8 7

8

11

12

JIANGSU LINHAI KYMCO

13

CF MOTO/GOES

14 15

CF MOTO POLARIS

BIKEIT!

r o s s e c c A & Traταvξίδeι / lTαξιδιωτικό Αλμυρές Λίμνες Travel Tips + Χρήσιμα για ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο Αξεσουάρ μ

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

232248 772357 9

ISSN 2322-48

τες φ ύ ο Χ • ίς ε λ ο β ο ρ Π • g a ά • Tank B ικ τ υ ε τ α τ • Είδη σ ο ρ S P Π G • ς ις ε ε σ σ ίτ ά λ Β α • ς •Β ε τ ν ά Τσ Σάκοι & • ις ε ίσ μ τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • • Ζελατίνες Camping • Φωτογραφικά

350 σελίδες 137

9 1 0 2 g o l a t a ries C

ς ε δ ί λ ε σ 0 35

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Και οι πέντε ήταν υπέροχες!

Του Τάκη Μανιάτη / Φωτογραφίες: Σάμμυ Κορέαν Συνεργάστηκαν: Ηλίας Τσανικλίδης, Μηνάς Κυτσιλής, Ανδρέας Πραχαλιάς, Σπύρος Μπάρκας, Ανδρέας Κοντιζάς

Πέντε κυρίες με τακούνια, έτοιμες να βγουν βόλτα και να χορέψουν στο ρυθμό που τους ταιριάζει. Οι μεσαίες adventure επιστρέφουν προσφέροντας τα πάντα, ζητώντας ελάχιστα από τους αναβάτες τους!

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

Ψυχική αναζήτηση

Πάντα αναζητούμε ένα λόγο να πάμε στο βουνό. Πάντα ψάχνουμε αυτές τις ημέρες του χρόνου ώστε να ‘’ταιριάξει’’ η παρέα, ο καιρός, η διάθεση, για να απολαύσουμε οδήγηση. Κάθε φορά, σε νέο προορισμό, εντός Ελλάδος, σε αποστάσεις που να μπορούν να καλυφθούν μέσα σε τρεις, τέσσερις ή πέντε μέρες, μαζί με το ‘’πήγαινεέλα’’. Βλέπετε, η Αθήνα όσο ωραία και αν φαντάζει για κάποιους, τόσο μακριά απέχει από τα ‘’ωραία’’. Ο προορισμός είχε βρεθεί από καιρό, ήταν ο Όλυμπος και ο Κίσσαβος, δύο βουνά που ‘’μαλώνουν’’ όπως λένε οι μύθοι, κι εμείς, θέλαμε οπωσδήποτε να τα ‘’πατήσουμε’’ και να συνεχίσουμε στο Πήλιο, για να κλείσουμε τη βόλτα μας. Άρα, για το πήγαινε, είχαμε κοντά στα 400 χιλιόμετρα για την είσοδο από την Ελασσόνα στον Όλυμπο και το χώμα, και για το γύρνα, άλλα 350, από το Βόλο. Και καμιά 500αριά “γύρω - γύρω όλοι” στην χωμάτινη παιδική χαρά της κεντρικής Ελλάδας που τόσο αγαπάμε. Διαδρομές που παλαιότερα θα μπορούσαμε να τις συζητήσουμε ακόμη και με τετράχρονο 125, που τώρα θέλουμε 1200 κυβικά εκατοστά και πάνω, 160 άλογα και πάνω, ηλεκτρικές σέλες, ηλεκτρικά παράθυρα, κλπ. Ο συνδυασμός άνετου ταξιδιού στην εθνική οδό

Η επιλογή των ελαστικών της Anlas που πρόσφατα άλλαξε αντιπροσωπεία, στα χέρια της ιστορικής Θεοχαράκης Α.Ε., την οποία και ευχαριστούμε, ήταν η καλύτερη επιλογή BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

και στους επαρχιακούς δρόμους, με την εύκολη, αβίαστη και απολαυστική οδήγηση στο χώμα, ήταν το ζητούμενο γι’ αυτή την βόλτα που κατέληξε σε συγκριτικό μοτοσυκλετών. Ένα συγκριτικό, με γνώμονα την απόλαυση στην οδήγηση πρώτα, όπως θα έκανε η κάθε παρέα, ο κάθε αναβάτης που θα πήγαινε να ξεσκάσει κάποιες λίγες μέρες. Χωρίς υποστήριξη, χωρίς αυτοκίνητα και μεταφορά αποσκευών, χωρίς όλα να είναι έτοιμα στημένα στο τέλος της ημέρας. Οι μοτοσυκλέτες, θα έπρεπε να μεταφέρουν τα πράγματα μας για ολιγοήμερο camping στα βουνά, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Η μεσαία κατηγορία adventure, είναι φωτιά πλέον, και έχει αναπτερωθεί μιας και βλέπουμε ολοένα και περισσότερες εταιρίες να προσφέρουν μοτοσυκλέτες που κάνουν αυτό ακριβώς που θέλαμε, με τις λιγότερες παραχωρήσεις.

Οι μοτοσυκλέτες

Βασικό κριτήριο λοιπόν, ήταν όλες αυτές που θέλαμε να έχουμε μαζί μας για να περάσουμε καλά, να διαθέτουν χωμάτινα χαρακτηριστικά. Και για να το ξεκαθαρίσουμε, χώμα ισούται με διαστάσεις τροχών 21’’ μπροστά και 18’’ πίσω, άντε και 17’’, που κάποιες μοτοσυκλέτες συνδυάζουν. Όλοι οι άλλοι συνδυασμοί, απλά περνάνε χώμα, και για να είμαστε πιο απλοί, ο 19άρης μπροστά, δεν έχει την απαιτούμενη ελαστικότητα σε χτυπήματα - άρα και αντοχή - ούτε τόσο μήκος πέλματος στο έδαφος, ώστε να περνάει με άνεση τα ‘’χαρακώματα’’. Από αυτές που είχαμε στο μάτι, ήταν όλες διαθέσιμες, όχι βέβαια στις εκδόσεις που θέλαμε, γιατί αυτό, πάντα είναι ένα δύσκολο κομμάτι να συνδυάσεις τις ίδιες ημερομηνίες. Έτσι, από την BMW, είχαμε την F 850GS Adventure με το μεγάλο ρεζερβουάρ και όχι το

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Βασικά, κάθε μοτοσυκλέτα έχει τα δικά της. Τα θετικά και τα αρνητικά της, που σχετίζονται πάντα από τις ανάγκες του κάθε αναβάτη απλό, από την Honda το Africa Twin Sports Adventure DCT, το ‘’big tank’’ με το αυτόματο κιβώτιο, και όχι το manual λεπτοκαμωμένο απλό, από την KTM το απλό 790 Adventure και όχι το ψηλό και πιο επιθετικό σε χαρακτηριστικά R, από την Triumph το ‘’καλό’’ για χώμα, Tiger 800 XCx, και από την Yamaha, το νέο Tenere 700 -το Rally, με την ψηλότερη σέλα, εξάτμιση κλπ. Ζάχαρη! Όχι μόνο είχαμε να συγκρίνουμε ίδιες σε χαρακτήρα μοτοσυκλέτες, αλλά και με διαφορετικές προσεγγίσεις, που έχουν και αυτές δικαίωμα στην χρήση, στο ταξίδι, στην απόλαυση. Και να δούμε φυσικά τι ψάρια πιάνει η κάθε έκδοση σε αυτή την καθαρά διπλή χρήση, σε πραγματικές συνθήκες. Και το σημαντικότερο, οδηγούμενες από αναβάτες που κάνουν τέτοιους είδους βόλτες πολλές φορές μέσα στη χρονιά, πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, γνωρίζοντας ακριβώς τι θέλουν, τι τους αρέσει, τι τους καλύπτει, τι ανάγκες έχουν, ποια τους κάνει και γιατί. Στο παρόν άρθρο όμως, θα μιλήσουμε για τις συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες, από την πλευρά του ειδικού, πάνω στην χρήση που χρησιμοποιήθηκαν, και θα ακολουθήσει ξεχωριστό άρθρο για τις απόψεις των καθημερινών αναβατών που συμμετείχαν.

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

Τα τακούνια

Έχοντας λοιπόν πέντε μεσαίες adventure του 2019, με τις Africa και Tiger να αλλάζουν, δεν ψάχναμε την καλύτερη απ’ όλες, αλλά την καλύτερη για την συγκεκριμένη χρήση. Έχοντας και δύο πίσω με ελαστικά 17 ιντσών στην παρέα (BMW, Triumph), ήταν ώρα να βάλουμε τα τακουνάκια μας για να έχουμε την καλύτερη δυνατή πρόσφυση σε κάθε συνθήκη. Η επιλογή των ελαστικών της Anlas που πρόσφατα άλλαξε αντιπροσωπεία, στα χέρια της ιστορικής Θεοχαράκης Α.Ε., την οποία και ευχαριστούμε, ήταν η καλύτερη επιλογή. Τα Capra X, τα χωμάτινα ελαστικά για μοτοσυκλέτες adventure, για χρήση σε άσφαλτο και χώμα, τοποθετήθηκαν σε όλες τις μοτοσυκλέτες προκειμένου να έχουμε ίδιο ‘’πάτημα’’ και καμία δικαιολογία! Τα ελαστικά αυτά θα συνέβαλλαν σε ένα ξεκούραστο ταξίδι στην εθνική οδό, χωρίς θόρυβο, και με σταθερότητα στα χιλιόμετρα, και θα έδιναν την απαραίτητη πρόσφυση στο στεγνό και βρεγμένο χώμα, ώστε να μπορούμε να “παίξουμε” και να περάσουμε καλά Κοινά δεδομένα, καλή παρέα, ιδανικές θερμοκρασίες, και άδεια από την σημαία. Θέλουμε κάτι άλλο; Το δύσκολο της υπόθεσης ήταν η επιλογή μοτοσυκλετών. Λες και όποιος έπαιρνε μία, θα την έβγαζε με αυτήν τις επόμενες μέρες. Αλλά ουσιαστικά, θα έπρεπε να ξεκινήσουμε με μία, και να αλλάζαμε στην πορεία, σε άσφαλτο και χώμα, για να βλέπουμε τις διαφορές. Οι αποσκευές όμως, θα ήταν μόνιμα φορτωμένες σε αυτήν που είχαμε από την αρχή. Και όπως καταλαβαίνει κάποιος με εμπειρία στο χώμα, η μάχη έγινε για την διεκδίκηση του Yamaha Tenere και του KTM 790 Adventure. Γιατί είναι τα πιο φρέσκα και τα πιο χωμάτινα, και ως τέτοια, δικαίως διεκδικούνται, χωρίς να σημαίνει ότι οι άλλες τρεις, BMW F850GS Adventure, Honda Africa Twin Sports Adventure, Triumph Tiger 800 XCx, υστερούν.

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure Η αρχοντιά

Ο κλήρος όμως για το αυτόματο Africa Twin, έπεσε σε μένα, ως πιο έμπειρος, και ως ο μοναδικός ενδεχομένως που θα μπορούσα να το κουμαντάρω άνετα και στο χώμα. Και να πω την αλήθεια, δεν με χάλασε καθόλου, μιας και δεν πήγαινα για ακρότητες αυτές τις ημέρες, αλλά για βόλτα στα βουνά, για να οδηγήσω και να περάσω καλά. Και στην τελική, μία εμπειρία είναι και αυτή! Η παρέα ξεχύθηκε στην εθνική οδό με τους σάκους φορτωμένους στο πίσω τμήμα της μοτοσυκλέτας να δείχνουν τις διαθέσεις. Το Africa Twin, αρχοντικό, μεγάλο και ψηλό, διαθέτει μία πολύ μεγάλη σχάρα, η οποία βόλεψε απευθείας τα πράγματα μου. Ένας σάκος και παρελκόμενα, έπιασαν την σχάρα και την πίσω σέλα, αφήνοντας άνετο χώρο για οδήγηση. Το πρόβλημα με το φόρτωμα, ήταν ότι το πόδι δυσκολευόταν πλέον να περάσει πάνω από την πίσω σέλα, και αυτή του οδηγού, είναι τόσο ψηλή, που έπρεπε να περνάει από εκεί το πόδι, βρίσκοντας συνέχεια -και γδέρνοντας- τα πλαϊνά καπάκια. Το αποτέλεσμα των ημερών, ήταν στο ξεκαβάλημα, να ξεκολλήσει η σόλα της δεξιάς μπότα, στο πίσω μέρος! Στο ταξίδι όμως η αρχοντιά του Africa Twin ήταν ξεκάθαρη, με την ζελατίνα να προστατεύει τον αναβάτη από το αέρα, την σελάρα να αναλαμβάνει την άνεση των οπισθίων, και το φαρδύ τιμόνι, να προσφέρει άνετους μοχλούς. Αυτόματες αλλαγές σχέσεων σε όλη την εθνική οδό, οδήγηση μόνο με το γκάζι -συμπλέκτης και λεβιέ ταχυτήτων δεν υπάρχουν ούτως ή άλλως-, και τα χιλιόμετρα πέρναγαν από το οπτικό πεδίο ξεκούραστα. Τα Anlas, άψογα στην άσφαλτο, δίνοντας σταθερότητα στην μεγάλη μοτοσυκλέτα στην εθνική, επιτρέποντας οριακά πλαγιάσματα σε στεγνό οδόστρωμα, φτάνοντας ακόμη και να “τελειώσουμε” τα τακούνια! Εντύπωση έκανε και η απουσία θορύβου για την κατηγορία, γεγονός που σε ανάλογης σχεδίασης ελαστικά, εμφανίζεται, ιδιαίτερα στα 120χ.α.ω., που είναι μία καλή ταχύτητα ταξιδίου.

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Κοινά δεδομένα, καλή π την σημαία. Θέλουμε κά

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

παρέα, ιδανικές θερμοκρασίες, και άδεια από άτι άλλο;

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

Το αυτόματο

Αλλάζοντας ταχύτητες μόνο του, σε αργούς ρυθμούς στην εθνική, με κερδίζει, απολαμβάνω οδήγηση, και όποτε θέλω να οδηγήσω γρήγορα, χρησιμοποιώ τα κουμπιά στον αριστερό διακόπτη, για να ανεβάζω και να κατεβάζω ταχύτητες. Αυτό μου δίνει την δυνατότητα να πλησιάζω την οδήγηση μίας κανονικής μοτοσυκλέτας με μηχανικό κιβώτιο, η απουσία συμπλέκτη ωστόσο δεν με ενοχλεί στην άσφαλτο. Είμαι περίεργος να δω πως δουλεύει στο χώμα, μιας και μου φαίνεται πραγματικά δύσκολο να οδηγήσει κάποιος στο χώμα χωρίς τον απόλυτο έλεγχο του κινητήρα. Κι όμως, στο χώμα απλά χρειάζεται συνήθεια, που έρχεται σιγά - σιγά. Αλλάζω την επιλογή του mode σε Sport για να ‘’ξυπνάει’’ πιο γρήγορα ο κινητήρας στο άνοιγμα του γκαζιού, και εκμεταλλεύομαι πλήρως τα κουμπιά για αλλαγές σχέσεων. Το Africa υπερτερεί σε κυβισμό από τα άλλα της ‘’κατηγορίας’’, κι έτσι, βάζοντας μία σχέση ‘’πάνω’’ σε εξόδους στροφών ή ανηφόρες, γλιτώνω το σπινάρισμα και επιταχύνω γραμμικά. Μία πολύ ωραία αίσθηση που μου δίνει φόρα στην οδήγηση, και πραγματικά αισθάνομαι άνετα που δεν χρησιμοποιώ άλλα δύο σημεία για την οδήγηση μου: Συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων! Όσο απίστευτο και αν φαίνεται, όσο περίεργο μου φαινόταν στην αρχή, τόσο ξεκούραστο ήταν στην βόλτα, στην περιήγηση στα βουνά, στην πολύωρη οδήγηση! Τόσο, που όταν οδήγησα μοτοσυκλέτα με συμπλέκτη και ταχύτητες, ξενέρωσα! Με το κιβώτιο DCT μπορούσα ακόμη και να ντριφτάρω με γκάζι, να πλαγιολισθήσω με την βαριά Africa στις στροφές, και να συνεχίσω με γκάζι, όμως, είναι αλήθεια, ότι ο συμπλέκτης έλειπε όταν χρειαζόμουν αυτό το κάτι παραπάνω, για να σουζάρω σε επιθετική οδήγηση. Σπάνια μου έλειψε, μιας και σπάνια προσπάθησα, αφού είχα μπει στο ρυθμό του, αλλά επειδή ο ρυθμός του δεν ήταν αργός -το αντίθετο!- θα τον ήθελα να υπάρχει σε λειτουργία, παράλληλα με το αυτόματο κιβώτιο.

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

Απόλαυση

Το μεγάλο Africa ήταν ιδιαίτερα απολαυστικό στις δύσκολες συνθήκες, σε σαθρά, σε λάσπη, σε πέτρες, και νεροφαγώματα. Ένα εξαιρετικό στήσιμο πλαισίου, με καταπληκτικές αναρτήσεις που δούλευαν ξεκούραστα απορροφώντας τις ανωμαλίες, με θέση οδήγησης που όταν ήμουν όρθιος, ήταν από τις καλύτερες που υπάρχουν για γρήγορη off road χρήση. Μπορούσα να οδηγήσω ακόμη και καθιστός, απολαμβάνοντας ανέσεις λιμουζίνας, με τις αναρτήσεις να κρατούν μακριά μου τις ανωμαλίες, και την μαλακιά σέλα, να παίζει τον ρόλο έξτρα ανάρτησης. Αλλά, στο χώμα, όσο το σώμα βρισκόταν καθιστό και προς τα πίσω, επηρεαζόταν αρνητικά η πρόσφυση του μπροστινού τροχού. Οπότε, για γρήγορη οδήγηση, έπρεπε να είμαι όρθιος. Στα πράγματα που με ενόχλησαν, δεν ήταν αυτά που περίμενα, όπως το DCT και το βάρος, αλλά το ύψος, κάτι που στην άσφαλτο, με σταθερή διαφορά από το δρόμο, ενδεχομένως να είναι προβλέψιμο. Στο χώμα όμως, έφτασα σε σημείο να μου πέσει η μοτοσυκλέτα στην προσπάθεια να ανέβω, μιας και η ελάχιστη υψομετρική διαφορά, είναι εμφανής αμέσως. Και για το σήκωμα, χρειάζονται απαραίτητα δύο άτομα... Η συνέχεια περιελάμβανε KTM 790 Adventure, ως ‘’αδικημένος’’, έχοντας τραβήξει τον Γολγοθά με το θηριώδες Africa στην εθνική και τον Όλυμπο. Που να ξέρανε τι χαρά είχα νοιώσει! Τώρα μιλάμε για μία αγωνιστική μοτοσυκλέτα, στημένη με τα πρότυπα της KTM, που όλοι ξέρουμε ότι φτιάχνει Ready to Race μοτοσυκλέτες. Αυτό περιμένεις, αυτό είχα νιώσει στο R που είχα οδηγήσει πριν καιρό, αλλά μεταξύ τους έχουν διαφορές, στα χαρακτηριστικά του πλαισίου και στο ύψος σέλας, με το απλό του συγκριτικού, να είναι το “χαμηλό” και καθημερινό. Πολύ χαμηλό όμως! Πατάς άνετα κάτω, βολεύεσαι αμέσως και ξεκινάς την μάχη. Το πήρα απευθείας στο χώμα, και έσπευσα να εκμεταλλευτώ κατευθείαν τις δυνατότητες του. Τα Anlas Capra X να καρφώνουν τα τακούνια τους στο πρόσφατα βρεγμένο χώμα, το κράτημα σε εξαιρετικά επίπεδα, ο μπροστινός τροχός να δείχνει το δρόμο και ο πίσω να σπινάρει ατελείωτα.

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

Τα σημάδια

Γραμμές από ξήλωμα του χωματόδρομου να δείχνουν στους υπόλοιπους την διαδρομή, το ντρίφτ να αυξάνεται διαρκώς, το παιχνίδι και ο παλιμπαιδισμός να δείχνουν πόσο αντέχει την πίεση το KTM. Όσο το πιέζεις, τόσο κάθεται στο έδαφος, τόσο σου φωνάζει ‘’δώσε’’, κι εσύ δίνεις. Πλαίσιο, αναρτήσεις, συνηγορούν στο κράτημα, αλλά και στα κέφια του αναβάτη. Το μπροστινό σύστημα που δεν είναι ρυθμιζόμενο, κάποιες στιγμές φτάνει στα όρια του, και δεν είναι καλύτερο από του Africa σε αποσβέσεις, αλλά μιλάμε για οριακές καταστάσεις, και πραγματικά δεν ξέρω αν χρειάζεται κάτι άλλο για το μεγαλύτερο εύρος αναβατών. Ένα κορυφαίο σύνολο που με τις επιλογές στους χάρτες της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, σου δίνει την δύναμη όπως την θες -και όσο αντέχεις. Αλλά, δεν χωράω! Στα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής, και καθώς ‘’παλεύω’’ πάνω στην μοτοσυκλέτα από στροφή σε στροφή, καθώς τοποθετώ το σώμα μου μπροστά ή πίσω, σηκώνομαι ή κάθομαι απότομα, διαπιστώνω ότι είναι τόσο χαμηλή η απόσταση, που δεν μπορώ να βολευτώ με τίποτα! Σηκώνομαι όρθιος, και νιώθω σαν να έχω από κάτω μου έναν μπόμπο, κάθομαι, και τα γόνατα μου διπλώνουν. Προσπαθώ να βολευτώ, και δεν τα καταφέρνω, και τελικά, κόβω ρυθμό, γιατί κουράζονται τα γόνατα μου από το σήκω - κάτσε, και πάω καθιστός. Αν και έτσι μπορώ να κινηθώ πραγματικά γρήγορα, αφήνοντας το έργο στις αναρτήσεις, ουσιαστικά δεν μπορώ να εκμεταλλευτώ τις - αστείρευτες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας, λόγω της θέσης οδήγησης. Δείχνει, και είναι, ιδανική για πόλη, αλλά στο χώμα, που περίμενα να απογειωθώ, προσγειώθηκα απότομα και συνέχισα με σβέλτο ρυθμό, καθιστός, όσο μου επέτρεπε ο ρυθμός. Φρένα, στήσιμο, ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, συμπεριφορά στο χώμα, ασχολίαστα, τέλεια. Αυτό το μοτέρ, αποδίδει τόσο δυνατά, και τόσο γραμμικά, που πραγματικά δεν μπορείς να καταλάβεις γιατί κάποιος αγοράζει περισσότερα κυβικά. Όση δύναμη θες, όπως και όποτε την θες. Προστασία από τον αέρα, στιβαρότητα, σταθερότητα στις στροφές, αλλαγή κατεύθυνσης, παιχνίδι. Στον επαρχιακό, με το shifter, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται παιχνίδι, με τα Anlas, στρίβει όσο θες, αφού το κράτημα περισσεύει. Αν ήμουν και 20 εκατοστά κοντύτερος...!

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure Το ισοζύγιο

Τα χώματα του Ολύμπου είναι βρεγμένα από την χθεσινή καταιγίδα που πέρασε αλλά δεν μας άγγιξε. Για την ακρίβεια, όσο ήμασταν στο καταφύγιο ‘’Χρηστάκη’’, ο καιρός έκλεισε και νομίζαμε ότι δεν θα μπορούμε να φύγουμε. Το σύννεφο πέρασε, η μαυρίλα έδωσε την θέση της στην λιακάδα, και καθώς κατεβαίναμε, χωνόμασταν ξανά στα σύννεφα, βλέποντας τι άφησε πίσω στο πέρασμα: Λίμνες από νερό στους χωματόδρομους, βρεγμένα τα πάντα, και ένα ελαφρύ ψιλόβροχο για λίγη ώρα. Δωράκι από τα λίγα, αφού πότισε το χώμα όσο έπρεπε να για να κρατάει, και όχι να γλιστρά! Βρισκόμενος πλέον στην σέλα του Triumph Tiger 800 XCx, έχουμε περάσει από δασικούς χωματόδρομους στον Κίσσαβο. Μαλακό χώμα, ότι πρέπει για ατελείωτα drift με γκάζι, κάτι που ευνοεί το ‘’μακρύ’’ σε μετάδοση Tiger. Η 1η σχέση του δείχνει και είναι “μακριά” με αποτέλεσμα να δημιουργεί ένα ιδιαίτερα γραμμικό σε απόδοση σύνολο, σε συνδυασμό με τον χαρακτήρα του τρικύλινδρου κινητήρα. Το μεγαλύτερο ‘’πρόβλημα’’ είναι πως αν έχεις κατέβει από μοτοσυκλέτα με “χωμάτινα” κλιμακωμένο κιβώτιο, όπως το KTM, με κοντές πρώτες σχέσεις, νιώθεις φρενάροντας ότι πας να σταματήσεις με 3η στο κιβώτιο. Προσπαθείς να κατεβάσεις, αλλά έχεις ήδη 1η, και μπορεί και να σπάσεις το λεβιέ από την πίεση. Αυτό μόνο, που θέλει συνήθεια, κάτι που γίνεται άμεσα. Κατά τ’ άλλα, η γραμμικότητα με την οποία αυτή η 1η σχέση και αυτός ο τρικύλινδρος επιταχύνουν στο χώμα, σε κάνουν να αναθεωρήσεις για το ποιόν του Tiger! Γραμμικότητα που δεν θα σε φοβίσει ποτέ, δεν θα ντριφτάρει ποτέ απότομα ώστε να δημιουργήσει ανεξέλεγκτες καταστάσεις, ροπή όση χρειάζεται για να επιταχύνεις ακόμη και σε απότομη ανηφόρα, αλλά και ακούραστος συμπλέκτης - εδώ κάποιες φορές χρειάζεται η συμβολή του για να ‘’βγεις’’ απότομα από στροφή, αν οδηγάς επιθετικά.

Οι δυνατότητες

Το Tiger πραγματικά εκπλήσσει με τις δυνατότητες του στο χώμα, και με τις καταπληκτικές του αναρτήσεις. Είναι πολύ στιβαρό από πλαίσιο, και οι αναρτήσεις του απορροφούν τα πάντα, με αποτέλεσμα να περνάς πάνω από πέτρες με χαρακτηριστική άνεση. Μαθαίνοντας το, και καθώς εμπιστεύεσαι το πλαίσιο του, μπορείς να οδηγάς συνέχεια γρήγορα αδιαφορώντας για την ποιότητα του εδάφους. Ο κινητήρας λυσσάει στα κατάλληλα χέρια, και η μοτοσυκλέτα ακολουθεί πιστά τις εντολές. Αν θες να πας βόλτα, πας βόλτα ξεκούραστα, ακόμη και καθιστός. Το μήκος της σέλας επιτρέπει σωστό φόρτωμα στην μεγάλη σχάρα, και τα πράγματα δεν με ενοχλούν καθόλου στις μετακινήσεις του σώματος. Με ενοχλεί όμως το τιμόνι, που βρίσκεται λίγο μπροστά τοποθετημένο, και αναγκάζει σε σκύψιμο. Είναι κάτι που έχουμε δει και στο παρελθόν, σε αντίστοιχες βόλτες ή δοκιμές, και είχαμε γράψει ότι θα θέλαμε ψηλότερους αποστάτες, που να φέρνουν μάλιστα το τιμόνι λίγο πιο πίσω, προς τον αναβάτη. Με μία τόσο απλή αλλαγή, το Tiger με τον διπλό του χαρακτήρα, και τις ικανότητες σε χώμα αλλά και άσφαλτο, θα αποτελούσε μία κορυφαία επιλογή για τέτοιους

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Άλλη μοτοσυκλέτα αρέσει σε μένα να οδηγάω, σε σένα, άλλη σε εμένα να βλέπω, άλλη ονειρε εσύ. Έτσι είναι.

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

, άλλη εύεσαι

είδους διαδρομές. Στην άσφαλτο άλλωστε, είναι δύσκολο να βρεθεί ανταγωνιστής, αφού τόσο η δύναμη του κινητήρα, η άνεση στο ταξίδι και η απουσία κραδασμών σε ταχύτητες που φτάνουν στα 150χ.α.ω. ακόμη και με τα χωμάτινα λάστιχα, επιτρέπουν κάλυψη αποστάσεων ξεκούραστα. Εντυπωσιάζει με την άνεση που μπορεί να στρίβει με μαρσπιέ στην άσφαλτο αλλά και ντριφτάροντας με ταχύτητες που αγγίζουν τα 100χ.α.ω. στο χώμα, με απόλυτη ασφάλεια! Ο Κίσσαβος έχει στρωθεί με ένα κόκκινο χαλί, από τα φύλλα του Φθινοπώρου, τα δέντρα δημιουργούν τούνελ με τις φυλλωσιές τους, και το χώμα από κάτω τους είναι νοτισμένο και μας περιμένει για σκάψιμο. Βρίσκομαι στην σέλα του BMW F 850 GS Adventure. Καμία σχέση με αυτό που βλέπεις από το πλάι, και αυτό που υπόσχεται! Δείχνει φαρδύ, βαρύ, έτοιμο για ασφάλτινα ταξίδια, με αργή συμπεριφορά, αλλά καμία σχέση!

Άλλα βλέπουν τα μάτια σου

Η σέλα του είναι φαρδιά και άνετη, το ρεζερβουάρ φαίνεται κάπως περίεργα από πάνω, σαν το κοιτάς, χαμηλό και επίπεδο στα πλαϊνά του. Αλλά όλος αυτός ο όγκος, είναι ότι ακριβώς χρειάζεσαι για ταξίδια γενικά - περισσότερο ασφάλτινα βέβαια. Κρυμμένος πίσω από την ζελατίνα και το ρεζερβουάρ, νιώθεις ότι θα κάνεις πολλά χιλιόμετρα στην άσφαλτο, και όντως, η συμπεριφορά του, είναι εξαιρετική. Επιταχύνει γραμμικά, ο δικύλινδρος είναι ήρεμος και ροπάτος, ελαστικός στο άνοιγμα του γκαζιού, αλλά άγριος καθώς ξεπερνάει τις μεσαίες στροφές περιστροφής. Ακούς το μοτέρ να λυσσάει όταν το ανοίγεις, επιταχύνει δυνατά, είναι κατάλληλο για επιθετική οδήγηση, αφού στην άσφαλτο δείχνει ατελείωτο. Αλλά και το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, τοποθετούν σωστά την μοτοσυκλέτα στην άσφαλτο, όσο και αν την πιέσεις. Εκεί που δεν το πιστεύεις, είναι στο χώμα. Νομίζεις ότι θα είναι νωχελικό, αλλά εξαφανίζει τον όγκο του με μαεστρία, και παραμένει σταθερό ότι και να του κάνεις. Αναρτήσεις και πλαίσιο λειτουργούν εκπληκτικά, και μόνο το μπροστινό σύστημα βγάζει έναν θόρυβο στα δύσκολα, όταν τερματίζει. Μιλάμε όμως για γρήγορη επιθετική οδήγηση, για χαλασμένο χωματόδρομο, για πέτρες και λακκούβες, που... μπορούσαμε να πάμε και πιο αργά! Τα καταφέρνει μια χαρά ακόμη και σε λάσπη και πέτρες, αλλά δείχνει σαφώς ότι προτιμά ανοιχτά κομμάτια και βολτίσια χρήση off road. Δεν είναι ότι δεν μπορεί, απλά είναι και τόσο ποιοτικό και περιποιημένο, που λυπάσαι πραγματικά να το ταλαιπωρήσεις και ενδεχομένως, να ρισκάρεις μία πτώση! Θα έλεγα ότι είναι μία ιδανική επιλογή αν θες να ταξιδεύεις με μοναδική άνεση και στο μενού σου να περιλαμβάνεται και περιήγηση σε δασικούς χωματόδρομους, με όρια, όπου θες εσύ. Αυτό τα καταφέρνει σε ότι του ζητήσεις!

Το παιχνίδι

Είμαστε στον Κίσσαβο, και κανείς δεν λέει να κατέβει από την σέλα του Yamaha Tenere 700! Προσπαθώ να το οδηγήσω, αλλά γίνεται μάχη, όλοι θέλουν το ‘’μικρό’’, και είναι λογικό μιας και είναι το πιο φρέσκο, που ταιριάζει και περισσότερο στον χαρακτήρα των συγκεκριμένων αναβατών. Ταιριάζει γάντι και στην συγκεκριμένη διαδρομή, αφού εγώ το οδήγηςα λίγο στην εθνική οδό, για να θυμηθώ απλά πως ταξιδεύει -είχα κάνει πολλά χιλιόμετρα μαζί του στην παρουσίαση στην Ισπανία. Άνετο και ξεκούραστο με καλή προστασία, και με πολύ ελαφριά αίσθηση -την ελαφρύτερη όλων μάλλον, αλλά με ψηλότερο κέντρο βάρους από το KTM. Αλλά μιλάμε για μικρές διαφορές, ειδικά τώρα στους φιδίσιους δρόμους του Κισσάβου και του Μαυροβουνίου, που βρισκόμαστε, στον δρόμο για το Πήλιο. Στις ασφάλτινες στροφές, είναι διαβήτης, πανεύκολο, πολύ καλά ζυγισμένο, με εξαιρετικό

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure κράτημα. Ο κινητήρας του δεν δείχνει ιδιαίτερα δυνατός, είναι ο πιο μικρός σε κυβισμό, με την λιγότερη απόδοση είκοσι άλογα λιγότερα απ’ όλα τα άλλα. Αλλά η ροπή του είναι εξαιρετική, και περισσότερο, η διάρκεια στην απόδοση που σώζει την κατάσταση στην άσφαλτο. Δεν βάζει φωτιά στην πίσσα, όμως από την άλλη δεν σου λείπει κιόλας η δύναμη. Σίγουρα, δεν σε κουράζει, ούτε περισσεύει από το σύνολο ώστε να σου λείπει κάτι που να θες να βελτιώσεις. Στο χώμα όμως, το σύνολο πετάει! Οδηγώντας το εκτός δρόμου έχεις την ελαφρύτερη αίσθηση απ’ όλα, και νιώθεις ότι καβαλάς μονοκύλινδρο. Αυτή είναι η σημαντικότερη διαφορά του Tenere 700, κόντρα στα υπόλοιπα. Εκεί που ταξίδευες δικύλινδρος με άνεση στην άσφαλτο, τώρα στο χώμα ελίσσεσαι σαν να έχεις παιχνίδι κάτω από τα πόδια σου. Η θέση οδήγησης είναι καθαρά χωμάτινη, επιθετική, σηκώνεσαι όρθιος άνετα, μπορείς να μετακινηθείς γρήγορα στην ίσια σέλα χωρίς εμπόδια. Η έκδοση Rally ‘’φοράει’’ ψηλότερη σέλα από την απλή έκδοση, και εξάτμιση Akrapovic, ενώ είναι λευκή-κόκκινη.

Η λύσσα

Φορτώνεται και σαν... μονοκύλινδρο, αφού δεν διαθέτει σχάρα στην standard έκδοση, και στην συγκεκριμένη βόλτα, τοποθετήθηκαν δικά μας σαμάρια, τα οποία έγδαραν το χρώμα στο φτερό αλλά και στα πλαϊνά της σέλας. Οπότε, υπολογίζεις την αγορά μίας σχάρας για τις ανάγκες φορτώματος. Ξεπερνώντας αυτό, μένει ένα Tenere 700 να λυσσάει στους χωματόδρομους του Κισσάβου και του Μαυροβουνίου, με ταχύτητες που ξεπερνούν πολλές φορές τα 100χ.α.ω. με την μοτοσυκλέτα να είναι υποδειγματικά σταθερή. Την οδηγώ σε αγωνιστικούς ρυθμούς, ξεσαλώνω πάνω στην σέλα της, ανοίγω όλο το γκάζι στην μεγάλη σε μοίρες γκαζιέρα - νομίζεις ότι το έχεις ανοίξει όλο, αλλά έχει, έχει, έχει... Και πάει, πάει, πάει, όσο αντέχεις! Το σώμα μετακινείται άνετα, οι αναρτήσεις λειτουργούν τέλεια, η θέση οδήγησης σε τοποθετεί εκεί που θες, τα φρένα είναι ιδανικά, το στήσιμο όπως πρέπει. Ο ρυθμός ανεβαίνει συνεχώς, τα χιλιόμετρα επίσης, φτάνω να σπρώχνω τον εαυτό μου για να “γράψω” χρόνο, λες και με κυνηγάει κανείς! Τι μοτέρ, που δεν λυσσάει τόσο ώστε να κινδυνεύεις, τι πλαίσιο και θέση οδήγησης που σε κρατάνε ασφαλή, τι σύνολο, έτοιμο να το λυσσάξεις, χωρίς να κάνεις καμιά αλλαγή! Σταματάω στην άκρη, παίρνω μια ανάσα και σκέφτομαι ‘’τι κάνω;’’. Είμαστε εκδρομή, δεν κυνηγάει κανείς κανέναν, και λυσσάω μόνος μου στο δάσος, φτάνοντας να οδηγώ οριακά. Με μία μοτοσυκλέτα που ουσιαστικά, δεν έχω κάνει κλικ στις αναρτήσεις, ούτε έχω ρυθμίσεις καν το τιμόνι. Δηλαδή αν το στήσω στα μέτρα μου, πως ακριβώς θα πηγαίνω;

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Ένα συγκριτικό, με γν όπως θα έκανε η κάθε ξεσκάσει κάποιες λίγε

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

νώμονα την απόλαυση στην οδήγηση πρώτα, ε παρέα, ο κάθε αναβάτης που θα πήγαινε να ες μέρες.

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

Και οι πέντε ήταν υπέροχες!

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Βασικά, κάθε μοτοσυκλέτα έχει τα δικά της. Τα θετικά και τα αρνητικά της, που σχετίζονται πάντα από τις ανάγκες του κάθε αναβάτη. Το 2019, όλες οι μοτοσυκλέτες είναι καλές, άλλες λιγότερο, άλλες περισσότερο. Οπότε δεν ψάχνουμε να βρούμε έναν νικητή σώνει και καλά, για να πούμε ότι τον βρήκαμε. Άλλη μοτοσυκλέτα αρέσει σε μένα να οδηγάω, άλλη σε σένα, άλλη σε εμένα να βλέπω, άλλη ονειρεύεσαι εσύ. Έτσι είναι. Και ούτε μπορείς να βγάλεις νικητή ανάμεσα σε πέντε μοτοσυκλέτες, που ουσιαστικό κοινό τους, είναι ο μπροστινός τροχός 21 ιντσών. Διαφορές ανάμεσα στα ποσοστά χρήσης χώματος - δρόμου, υπήρχαν, υπάρχουν, και θα υπάρχουν

Twin 1000 Adventure Sports - KTM 790 Adventure - Triumph Tiger 800 XCx - Yamaha Tenere 700

BIKEIT!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO Mεσαία Adventure

BMW F 850GS Adventure - Honda Africa

Κάντε κλικ στις μοτοσυκλέτες για να διαβάσετε τη δοκιμή της ξεχωριστά.

πάντα. Αυτό είναι και το σημαντικότερο που βλέπεις από ένα συγκριτικό. Έτσι, πιάνοντας το οικονομικά, που είναι και αστάθμιστος παράγοντας, το value for money, είναι αναμφίβολα το Yamaha Tenere 700, που στα 10.490euro, απέχει σημαντικά ακόμη και από την βασική έκδοση του BMW F 850 GS Adventure (13.790euro), του ΚΤΜ 790 Adventure (13.790euro), του Triumph Tiger 800 XCx (13.890euro) αλλά και του ακριβότερου της παρέας, Honda Africa Twin DCT (17.590euro). Αλλά ξέρουμε ότι τα λεφτά, δεν είναι πάντα το ζητούμενο, γιατί αλλιώς, ψάξτε στα site αγγελιών μεταχειρισμένων για κάτι μέχρι 1000euro, για να κάνετε την ίδια βόλτα, με ρομαντισμό. Όμως, αν το ζητούμενο είναι τα ταξίδια, λίγο χώμα, ποιότητα και εξοπλισμός, αλλά και αναγνωρισιμότητα, τότε επενδύστε σε BMW. Αν είναι η κίνηση στην πόλη, τα γκάζια, τα ηλεκτρονικά, ο εξοπλισμός, η sport συμπεριφορά, τότε χτυπήστε KTM. Αν το ιδανικό ισοζύγιο περιλαμβάνει άσφαλτο - χώμα ε ίδια ποσοστά, αλλά και ατελείωτα ταξίδια, και ξανά χώμα, και φυσικά βρετανικός χαρακτήρας, τότε στοχεύστε την Triumph. Αν το έτερο ήμισυ έρχεται συνέχεια παρέα, και θέλετε και αυτόματο = ευκολία σε κάθε συνθήκη, θέλετε και όγκο και προστασία από καιρικές συνθήκες, με μεικτά μερίδια σε άσφαλτο και χώμα - και είσαστε και μπασκετμπολίστας για να φτάνετε, τότε Ιαπωνία μεριά, στην Honda. Αν τα χρήματα και η χρήση σε χώμα είναι ανασταλτικός παράγοντας, αν η αίσθηση μονοκύλινδρου στο χώμα σε βοηθά, αν η γραμμικότητα του δικύλινδρου σε χαλαρώνει, σου η απλότητα της κατασκευής και φυσικά το σοβαρό γρήγορο παιχνίδι σε κάθε διαδρομή, τότε, πάλι Ιαπωνία πλευρά, αλλά Yamaha. Αν πάλι τίποτα από αυτά δεν σου κάνει, υπομονή, έρχονται νέα μοντέλα που αντικαθιστούν τα Triumph και Honda, οπότε εμείς, θα βρούμε πάλι ένα λόγο να βγούμε στα βουνά!

Διαβάστε περισσότερα!

Σχεδιασμένα για κάθε περιπέτεια! Ανακάλυψε τα ελαστικά CapraR με μοναδικό σχεδιασμό για on και off-road διαδρομές με τη μοτοσυκλέτα σου, μπορούν να ανταπεξέλθουν σε κάθε πρόκληση, με περισσότερη διάρκεια ζωής, μειωμένη κατανάλωση καυσίμων και κορυφαία πρόσφυση. Ζήσε τη δική σου περιπέτεια με τα Anlas CapraR.

TEST Royal Alloy GP 200i S ABS

Ξεχωριστό & Πρακτικό Τα scooter της Royal Alloy δεν αποτελούν μια ακόμη εναλλακτική πρόταση στην κατηγορία των νεορετρό. Έχουν τον δικό τους ξεχωριστό χαρακτήρα, γοητευτικότατη σχεδίαση και υιοθετούν δοκιμασμένες λύσεις σε κινητήρα και φρένα που πείθουν ακόμη και τους πλέον δύσπιστους. Καλύτερη ίσως απόδειξη το Royal Alloy GP 200i S! Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφία: Β. Κωστάκος

Είναι κούκλα και φαίνεται

Βάλτε ένα «ματάκι» στο scooter της Royal Alloy, θα το χρειαστείτε. Αν μη τι άλλο, η σχεδίαση του Grand Prix (GP) κλέβει την παράσταση και μαγνητίζει τα βλέμματα όπως λίγα ρετρό δίκυκλα μπορούν στις μέρες μας αφού η μόδα είναι πλέον mainstream. Οι κλασικές γραμμές του GP ξεφεύγουν από τα συνήθη πρότυπα που κυριαρχούν

BIKEIT!

TEST Royal Alloy GP 200i S ABS

στα βεσποειδή ρετρό scooters του σήμερα και υιοθετούν άλλες πιο σπάνιες, εκείνες του αντίπαλου δέους για την Vespa που δεν ήταν άλλο από την Lambretta. Οι ιταλικές επιρροές από τις 10ετίες του 50 και του 60 είναι εμφανείς, γοητευτικές και άκρως καλοδεχούμενες. Στοιχείο που εκπλήσσει ευχάριστα είναι η full metal κατασκευή του GP 200iS αλλά και όλων των υπόλοιπων scooters της Royal Alloy. Μεταλλικά τα πλαϊνά καπάκια, μεταλλική και η ποδιά, για τον μεταλλικό κορμό δεν το συζητάμε καν, μεταλλικό και το πάτωμα. Το μεταλλικό κοστούμι συμβάλλει στην ποιότητα κατασκευής του GP 200i S που κινείται σε πολύ καλά επίπεδα και για την κατηγορία τιμής, όπως και η βαφή και το γενικότερο φινίρισμα του scooter.

Κλασική χρηστικότητα και ευρυχωρία

Η ρετρό σχεδίαση του σε προϊδεάζει και για τον χαρακτήρα του που είναι εξίσου αυθεντικός. Αυτό ισχύει περισσότερο αναφορικά με τους διαθέσιμους χώρους του scooter της Royal Alloy που παρουσιάζονται περιορισμένοι σε σχέση με αυτά που έχουμε συνηθίσει κοιτάζοντας ένα scooter αυτού του μεγέθους. Κάτω

Το Grand Prix 200i S συνδυάζει την πολυπόθητη ρετρό εμφάνιση με επιδόσεις που θα ζήλευαν πολλά σύγχρονα σε όψη scooter BIKEIT!

TEST Royal Alloy GP 200i S ABS

από τη σέλα δεν υπάρχει χώρος, ενώ η σέλα ασφαλίζει πάνω στην λαμαρίνα με πολύ πρωτότυπο τρόπο αφού η εταιρία έχει χρησιμοποιήσει έξι βεντούζες! Αποθηκευτικό χώρο θα βρείτε στο ιδιαίτερα μεγάλο ντουλαπάκι της ποδιάς που έχει μάλιστα εσωτερικά και δύο θήκες, εκ των οποίων η μία στο πορτάκι. Περισσότερες δυνατότητες για μεταφορά αντικειμένων προσφέρει η επίπεδη και πρακτική ποδιά που συνδυάζεται με γάντζο κάτω από το τιμόνι αλλά και η προσεγμένη σε σχεδίαση η σχάρα με τα έξτρα “ανοίγματα” για να δέσετε πάνω της αντικείμενα χρησιμοποιώντας χταπόδι ή ιμάντες.

Κινητήρας ταμάμ και άλλες σύγχρονες λύσεις.

Η έκδοση Grand Prix 200i S χρησιμοποιεί για τη κίνησή της ένα υγρόψυκτο μοτέρ με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Οι 19+ ανακοινώσιμοι ίπποι δίνουν όντως υπόσταση στο όνομα της έκδοσης αφού με την βοήθειά του το Grand Prix S πηγαίνει σφαίρα παρά τα 148 κιλά που ζυγίζει. Η ευστροφία και η πολιτισμένη λειτουργία του είναι χαρακτηριστικές, η απόκριση στο γκάζι άριστη χάρη και στον ψεκασμό της Magneti Marelli και το ταχύμετρο ξεπερνά με χαρακτηριστική ευκολία τα 100 χλμ./ώρα για να δείξει εξίσου εύκολα σε ιδανικές

BIKEIT!

TEST Royal Alloy GP 200i S ABS

Η Royal Alloy δημιούργησε ένα scooter με λαχταριστή ρετρό σχεδίαση, του έβαλε και ένα δυνατό και οικονομικό μοτέρ συνθήκες 135-136 χλμ./ώρα με τον κόφτη να κάνει την εμφάνισή του. Ξέρω ότι πολλοί περιμένουν να δουν την ακόμη μεγαλύτερη σε κυβισμός έκδοση του scooter της Royal Alloy, αλλά πιστέψτε με, αυτός ο σχεδόν 200άρης κινητήρας του ταιριάζει ταμάμ και του προσφέρει εξαιρετικές επιταχύνσεις αλλά και τελική που αρκεί ακόμη και για βόλτες εκτός των τειχών της πόλης. Παράλληλα του προσφέρει και χαμηλή κατανάλωση με την μέση τιμή της να κυμαίνεται στα 3,8 λίτρα/100 χλμ. και μπορεί φυσικά να πέσει ακόμη περισσότερο αν μπείτε σε mode... οικονομίας. Οι σύγχρονες λύσεις που έχει υιοθετήσει η Royal Alloy συνεχίζονται και στον τομέα των φρένων εκεί όπου κάνει την εμφάνισή της μια σύγχρονη μονάδα ABS της Bosch. Η απόδοση των φρένων βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα, ειδικά αν σκεφτεί κανείς τις πολύ καλές επιταχύνσεις που προσφέρει το μοτέρ.

Γρήγορη βόλτα με στιλ

Το Grand Prix 200i S συνδυάζει την πολυπόθητη ρετρό εμφάνιση με επιδόσεις που θα ζήλευαν πολλά σύγχρονα σε όψη scooter με παρόμοιο κυβισμό. Το scooter αποδεικνύεται σταθερό ακόμη και στην τελική του και σε αυτή τη σταθερότητα συμβάλλουν και οι δύο βραχίονες εμπρός, ο καθένας με το δικό του αμορτισέρ και ελατήριο. Η συμπεριφορά των αναρτήσεων είναι πολύ καλή και παρά τους μικρούς τροχούς, δεν κοπανάνε ακόμη και όταν το

BIKEIT!

TEST Royal Alloy GP 200i S ABS

βάρος που “κουβαλά” το Grand Prix ξεπερνά το συνιστώμενο. Οι μικροί τροχοί των 12 ιντσών προσφέρουν απαράμιλλη ευελιξία στο μποτιλιάρισμα αλλά και σε κάθε είδους μανούβρα που θα προσπαθήσετε να επιχειρήσετε. Κάθε είδους βόλτα είναι απολαυστική στη σέλα του Grand Prix 200i S, οι γρήγορες όμως είναι εκείνες που απόλαυσα περισσότερο, λόγω της ταχύτητας που μου επέτρεπε να κινηθώ ο κινητήρας αλλά και της σταθερότητας που μου έδινε το πλαίσιο. Αγαπημένο μου παιχνίδι βέβαια ήταν οι γρήγορες εκκινήσεις στα φανάρια. Χάρη και στην πολύ καλή λειτουργία του CVT κιβωτίου ξεκινάς γρήγορα και αφήνεις εύκολα πίσω σου τους υπόλοιπους ανυποψίαστους scooterάδες με τα δυνατά, μοντέρνα και υγρόψυκτα 150άρια, που δεν μπορούν να πιστέψουν στα μάτια τους. Στο επόμενο φανάρι θα... σηκώσουν το γάντι και θα “ζητήσουν” ρεβάνς χωρίς φυσικά να αλλάζει το αποτέλεσμα, παρά μόνο η διαφορά.

Διαβάστε περισσότερα!

TWINS

Continental GT

Interceptor

Συντομα από 7.290€ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@motostuff.gr

TEST Benelli TRK 251

Το μικρό με τις μεγάλες χάρες Τα TRK 502 και 502 Χ, με τους δικύλινδρους κινητήρες των 500 κ.εκ. δημιούργησαν πολύ “ντόρο” γύρω από το όνομα τους και όχι άδικα, αφού πρόκειται για πολύ καλά και προσιτά δείγματα της κατηγορίας των μεσαίων Adventure / Adventure Street μοντέλων.

Tώρα η Benelli “πατά” πάνω σε αυτή την επιτυχία και γεμίζει την γκάμα με μικρότερους κυβισμούς, όπως το TRK 251, το οποίο αποτελεί και την μοτοσυκλέτα της συγκεκριμένης δοκιμής. Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

BIKEIT!

TEST Benelli TRK 251

Το TRK 251 παρουσιάστηκε αρχικά ως “πρόθεση” της Benelli, στην EICMA του 2017, για να ακολουθήσει ένα χρόνο αργότερα, στο ίδιο μέρος, η αποκάλυψη του μοντέλου παραγωγής. Η ιδέα ήταν απλή, αφού ήδη υπήρχε ο κινητήρα των 250 κ.εκ. του BN 251, δημιουργήθηκε μια μικρότερη έκδοση των TRK 502, διατηρώντας την ίδια φιλοσοφία στην σχεδίαση αλλά και στην τοποθέτηση εντός του πλαισίου των σύγχρονων κατηγοριών. Το μοντέλο ανήκει λοιπόν σαφώς στην κατηγορία των μοτοσυκλετών που αποκαλούμε Street Adventure, δηλαδή συνδυάζει θέση οδήγησης On-Off, με τροχούς και στήσιμο που πλησιάζει περισσότερο την street φιλοσοφία. Είναι ουσιαστικά ο δρόμος που έδειξε η Kawasaki με τα Versys πριν από χρόνια και ακολούθησαν πολλοί άλλοι κατασκευαστές στην συνέχεια. Σε ότι αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος και υγρόψυκτος, με δύο επί κεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες. Καθαρά υπερτετράγωνος, με 71 Χ 61,2 χλστ. διάμετρο Χ διαδρομή πιστονιού και χωρητικότητα 249,2 κ.εκ., αποδίδει ονομαστικά 24,5 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και

Το θετικό είναι, ότι αυτή η μοναδική επιλογή, δεν είναι σε καμία περίπτωση κακή. Κάθε άλλο.

BIKEIT!

TEST Benelli TRK 251

2,1 kg-m ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα πληροί της προϋποθέσεις για να οδηγηθεί από τους κατόχους A2 κατηγορίας διπλώματος, ένα target group για το οποίο το TRK 251 θα λέγαμε ότι είναι “κομμένο και ραμμένο”.

Σχεδίαση

Σχεδιαστικά, το TRK 251 ακολουθεί τις γραμμές του μεγαλύτερου, “502” μοντέλου, με χαρακτηριστικότερο σημείο το –αρκετάπροτεταμένο ρύγχος μπροστά. Ωστόσο οι όγκοι γενικότερα, είναι στην προκείμενοι περίπτωση μικρότεροι, έτσι συνολικά το TRK 251 δείχνει πιο ισορροπημένο. Η μοτοσυκλέτα είναι πάντως καθ΄ όλα σύγχρονη σχεδιαστικά και έχει τον δικό της, ξεχωριστό χαρακτήρα της οικογένειας των “Benelli TRK”. Σε ότι αφορά στην ποιότητα κατασκευής τώρα, τα πράγματα είναι σε γενικές γραμμές καλά, με κάποιες κατά τόπους “εκπτώσεις”, που δικαιολογούνται εν μέρει και από την κατηγορία αλλά και από την τιμή της μοτοσυκλέτας. Αυτό που έχει σημασία πάντως, δεν είναι το πώς δείχνει και πως λειτουργεί μια μοτοσυκλέτα όντας καινούργια αλλά το πώς θα δείχνει και ποια θα είναι η κατάσταση της, αφού έχουν περάσει μήνες και χρόνια χρήσης. Όπως αντιλαμβάνεστε, κάτι τέτοιο είναι αδύνατο να πιστοποιηθεί από εμάς, τα πρώτα δείγματα της Benelli στην νέα της εποχή πάντως, είναι καλά, με την έννοια του ότι δεν έχουν ακουστεί παράπονα απ΄όσους αγόρασαν και έχουν στην κατοχή τους μοντέλα της εταιρείας εδώ και αρκετούς μήνες. Δεν βλέπουμε τον λόγο, γιατί να μην ισχύει αυτό και στην περίπτωση του TRK 251 λοιπόν.

BIKEIT!

TEST Benelli TRK 251

Ταξιδάκια και αποδράσεις με το TRK 251; Nαι, άνετα, πόσο μάλλον δε όταν προφέρει αρκετά καλή για τα δεδομένα έκτασης της ζελατίνας, προστασία στον οδηγό Περί εργονομίας

Το ύψος της σέλας είναι στα απολύτως αποδεκτά για τα δεδομένα της κατηγορίας, 835 χλστ. Με το σχήμα της να μην είναι ιδιαίτερα πλατύ, τα πόδια δεν έχουν πρόβλημα στο να φτάσουν εύκολα στο έδαφος και δεδομένου του ότι η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 153 κιλά, το να την ισορροπήσει κανείς ή να την μανουβράρει με μικρές ταχύτητες, πατώντας κάτω, είναι μια πανεύκολη διαδικασία. Το τιμόνι έχει ένα πολύ μεγάλο και διακριτό “U” στο σχήμα του και παρά το ότι η τιμονόνοπλακα και τα καβαλέτα είναι χαμηλά τοποθετημένα, έρχεται ψηλά και αρκετά κοντά στο οδηγό, δημιουργώντας μια πολύ άνετη, όρθια θέση στον κορμό. Την θέση οδήγησης ολοκληρώνουν τα μαρσπιέ, που είναι σχετικά μπροστά τοποθετημένα και επενδεδυμένα με “μπόλικο” και χοντρό λάστιχο, θυμίζοντας mini πλατφόρμες. Τα πόδια του αναβάτη λοιπόν, τοποθετούνται πολύ άνετα ολοκληρώνοντας μια πολύ καλή και άνετη συνολική εικόνα, σε ότι αφορά στην θέση οδήγησης. Οι διακόπτες και τα χειριστήρια έχουν κλασική διάταξη, εργονομικά κάνουν μια χαρά την δουλειά τους και δεν προβληματίζουν αλλά ούτε και ενθουσιάζουν κιόλας. Τυπικά πράγματα. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός, σε μια LCD μονόχρωμη υλοποίηση και περιλαμβάνει ταχύμετρο, στροφόμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές. Το κουμπί με το

BIKEIT!

TEST Benelli TRK 251

οποίο εναλλάσσονται οι χιλιομετρητές στην οθόνη, βρίσκεται τοποθετημένο στην βάση του δεξιού καθρέπτη και όσο και αν αυτό ξενίζει (δεν έχουμε δει κάτι παρόμοιο), τελικά είναι καλοδεχούμενο, αφού δεν χρειάζεται να αφήσει κανείς το τιμόνι, όπως συμβαίνει στην συντριπτική πλειοψηφία των μοτοσυκλετών αυτής της κατηγορίας. Το πατάς με τον αντίχειρά και τέρμα. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει επίσης και ένδειξης στάθμης βενζίνης η οποία όως αποδείχθηκε αναξιόπιστη, αφού παρά το ότι το ρεζερβουάρ ήταν αρκετά γεμάτο, μερικές φορές μπερδευόταν και έδειχνε ρεζέρβα, για να ξαναγυρίσει σε 2 νταμάκια στάθμης, μετά πάλι ρεζέρβα και μετά 1 νταμάκι κ.ο.κ. Προφανώς το φλοτέρ είχε τα θεματάκια του. Ολοκληρώνοντας τα εργονομικά, υπάρχει επίσης παροχή ρεύματος USB, στο πάνω και μπροστινό τελείωμα του ρεζερβουάρ, για την φόρτιση κινητών, GPS και άλλων συσκευών.

Δομικά και περιφερειακά

Δομικά, το TRK 251 αναπτύσσεται πάνω σε ένα ατσάλινο πλαίσιο με σωλήνες κυκλικής διατομής, το οποίο έχει στοιχεία χωροδικτυώματος. Στην μπροστινή πλευρά τοποθετείται ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. με διαδρομή 120 χλστ. και μονός δίσκος τύπου

Το TRK 251 αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για τους νέους αναβάτες που θέλουν να κάνουν το πρώτο τους βήμα στον κόσμο των μοτοσυκλετών

BIKEIT!

TEST Benelli TRK 251

“μαργαρίτα”, με διάμετρο 280 χλστ., ο οποίος συνεργάζεται με τετραοπίστονη δαγκάνα. Αντιστοίχως πίσω, έχουμε ατσάλινο ψαλίδι, μονό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου με διαδρομή 41 χλστ. (η τιμή αυτή δεν αφορά την διαδρομή τροχού) και δίσκο 240 χλστ., με μονή δαγκάνα. Αμφότερα τα δισκόφρενα της μοτοσυκλέτας, δε ελέγχονται από δικάναλο ABS. Οι τροχοί του TRK 251 είναι χυτοί, 12 ακτινών, με διάμετρο 17 ιντσών και φέρουν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Metzeler Sportec M5 Interact, σε διαστάσεις 110/70-17” και 150/60-17”.

Οδηγώντας

Η οδήγηση του TRK 251 επιφυλάσσει εκπλήξεις και πριν πάει ο νους σας στο κακό, ξεκαθαρίζουμε ότι πρόκειται για ευχάριστου είδους. Μια μοτοσυκλέτα της κατηγορίας αυτής θεωρείται ότι επιτελεί άρτια τον ρόλο της όταν διεκπεραιώνει διαδρομές εύκολα, οικονομικά, απροβλημάτιστα και με ασφάλεια. Το TRK 251 τα κάνει φυσικά όλα αυτά αλλά είναι παράλληλα και πολύ “ζωντανή” μοτοσυκλέτα, κάτι που υποστηρίζεται από τον κινητήρα της αλλά και την συμπεριφορά της. Δεν όφειλε, ούτε ήταν “υποχρεωμένο” για κάτι τέτοιο αλλά να που συμβαίνει και φυσικά δεν το γράφουμε ως ελάττωμα αυτό, ίσα-ίσα!...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Yamaha TMax 560

MAX BETTER Του: Aviad Avrahami Φωτό: Yamaha

H Yamaha παρουσιάζει την πέμπτη γενιά TMax που φέρνει βελτιώσεις ως προς το προηγούμενο μοντέλο παντού: σε σχεδιασμό, κινητήρα, συμπεριφορά, εξοπλισμό.

To TMax έχει εξελιχθεί σε μια ξεχωριστή μάρκα στη Yamaha και στην κορυφή των αλλαγών για το 2020 ξεχωρίζει η αύξηση χωρητικότητας του κινητήρα του από τα 530 στα 562 cc, κάτι που επιτεύχθηκε με αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων κατά 2 mm. Οι βαλβίδες εισαγωγής μεγάλωσαν επίσης κατά 1 mm και ο χρονισμός τους είναι εντελώς νέος, όπως και τα πιστόνια και ο στρόφαλος. Οι αλλαγές συμπαρασύρουν ακόμη την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, καθώς και την εξάτμιση με ένα νέο ζεύγος καταλυτών. Το αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών είναι η μικρή αύξηση της ισχύος από τους 46 στους 47.6 hp και μια ανάλογη τόνωση της ροπής που μεγιστοποιείται στα 5.68 kg.m (από 5.4 στο 530). Η Yamaha ισχυρίζεται πως αυτά μεταφράζονται σε 8 επιπλέον km/h στην τελική του ταχύτητα και σε δυνατότερες επιταχύνσεις, παρότι η τελική μετάδοση μάκρυνε επίσης λιγάκι. Αυτά επιτρέπουν στο νέο TMax να έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και να συμμορφώνεται με τις αυστηρότερες Euro 5 προδιαγραφές. Το αλουμινένιο πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, αλλά οι αναρτήσεις του δέχτηκαν τις περιποιήσεις της Yamaha και απέκτησαν σκληρότερα ελατήρια

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Yamaha TMax 560

μπροστά και πίσω, καθώς και πιο αργές αποσβέσεις από τα υδραυλικά τους. Στα φρένα συναντάμε τις ίδιες μονάδες με το προηγούμενο μοντέλο, με αναβαθμισμένο πρόγραμμα (software) για το ABS που παραμένει ωστόσο μόνιμο, άνευ δυνατότητας απενεργοποίησης όπως έχει το traction control. Μια ακόμη σημαντική αλλαγή συναντάμε στον σχεδιασμό του, ο οποίος φέτος έγινε πιο αιχμηρός, πιο συμπαγής και πιο δυναμικός. Το μπροστινό μέρος είναι αρκετά κοντά στο σχήμα του απερχόμενου μοντέλου, περιλαμβάνοντας τώρα νέα LED φλας. Επανασχεδιασμένη είναι και η ουρά, στενότερη πλέον και με ένα LED φως σε σχήμα Τ που θυμίζει αρκετά το μοντέλο του 2016. Γενικότερα το σουλούπι του TMax έχει επανασχεδιαστεί στις λεπτομέρειες με στόχο να προσφέρει ευκολότερη πρόσβαση στο έδαφος, αλλά και περισσότερη άνεση. Όπως και να έχει, σε μας το TMax 560 φαντάζει υπέροχο στην όψη και παίρνει το σχέδιο ένα βήμα προς το μέλλον, χωρίς να χάνει την οικειότητα ενός μοντέλου που κοντεύει να συμπληρώσει 20 χρόνια στο κουρμπέτι.

Το TMax ήταν και παραμένει ένα σύμβολο status και θαυμασμού BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Yamaha TMax 560

Για το 2020 η Yamaha θα προσφέρει το TMax σε δύο εκδόσεις. Το βασικό μοντέλο περιλαμβάνει traction control, D-Mode για επιλογές χαρτογραφήσεων, εκκίνηση χωρίς κλειδί (Keyless) και αλουμινένια μαρσπιέ. Μετά έχουμε το Tech Max που στην ουσία αντικαθιστά το DX, με ανεμοθώρακα ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, cruise control, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω και σύνδεση με την εφαρμογή MyTMax. Πέραν των δύο εκδόσεων, η Yamaha προσθέτει πακέτα έξτρα εξοπλισμού, Sport και Urban. Το πρώτο περιλαμβάνει τελικό εξάτμισης Akrapovic, αλουμινένια πατώματα μαρσπιέ για τον αναβάτη και πλάτη συνεπιβάτη, ενώ το δεύτερο φέρνει σχάρα και top case, θύρα φόρτισης USB, βραχίονα στήριξης κινητού τηλεφώνου και πλάτη συνεπιβάτη.

Επιδόσεις

Το TMax ανέκαθεν έλαμπε με την απόδοσή του, ειδικά όταν μιλάμε για τη δυναμική του συμπεριφορά. Στο νέο μοντέλο απλά ανέβηκε ένα σκαλοπάτι ψηλότερα, καθώς τα 32 επιπλέον κυβικά τόνωσαν ισχύ και ροπή, κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό στην επιτάχυνση, τόσο από στάση, όσο και σε ρεπρίζ. Η διαφορά αυτή σε δύναμη είναι εμφανής παρότι η Yamaha μάκρυνε την τελική μετάδοση και αναγκάστηκε να πνίξει κι άλλο τον κινητήρα ώστε να στριμωχτεί στις Euro 5. Δεν έχουμε καμιά αμφιβολία πως ένα πιο ελεύθερο σύστημα εξάτμισης θα απελευθερώσει κι άλλη ροπή. Η απόκριση του κινητήρα είναι πολύ καλή για Euro 5 και, σε περίπτωση που αναρωτιόσασταν για την τελική του, είδαμε εύκολα 180 km/h καθώς διασχίζαμε τη γέφυρα Vasco da Gama στη Λισαβόνα, καθώς το GPS μας μετρούσε

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Yamaha TMax 560

Δε θα μας κάνει καμιά εντύπωση αν το 2020, η 20ή χρονιά στην ιστορία του TMax, φέρει και πωλήσειςρεκόρ 170 πραγματικά και διότι ευκαταφρόνητα χιλιόμετρα ανά ώρα τελικής. Η δυναμική του συμπεριφορά έχει αναβαθμιστεί επίσης και χαιρόμαστε ιδιαίτερα που η Yamaha αντιμετώπισε εκείνα τα σημεία για τα οποία γκρινιάζαμε στο 530. Οι αναρτήσεις του είναι τώρα λίγο πιο σκληρές και με βελτιωμένη ευστάθεια, χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά την άνεση. Αυτό ζητούσαμε τότε και αυτό ακριβώς έκανε η Yamaha. Αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι πως οι σκληρότερες αναρτήσεις δεν επιβαρύνουν την άνεση και το TMax συνεχίζει να συμπεριφέρεται θαυμάσια, συνδυάζοντας την αθλητικότητα με την άνεση, αριστεύοντας και στα δύο πεδία. Το τιμόνι προσφέρει ακρίβεια, περισσότερη από το προηγούμενο μοντέλο, συμβάλλοντας στην αίσθηση τρένου που σου δίνει στον ανοικτό δρόμο. Σε όλα τα υπόλοιπα στοιχεία του, το νέο TMax 560 μοιάζει πολύ στο 530. Για παράδειγμα, τα φρένα του είναι δυνατά και αποδοτικά, συνδυαζόμενα με ένα

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Yamaha TMax 560

άριστο ABS που δουλεύει καλά ακόμη και στο πίσω φρένο, τουλάχιστον όσο η πρόσφυση είναι καλή.

Αίσθηση

Πολύ σοφά και εντελώς αναμενόμενα, η Yamaha δεν έχει πειράξει καθόλου το χαρακτηριστικό DNA του TMax και η τελική αίσθηση που προσφέρει στον αναβάτη είναι τελείως γνώριμη. Ο κινητήρας είναι απαλός, ευχάριστος και ελαστικότατος και ο χρονισμός του στις 360 μοίρες γεννά μια ευχάριστη ελαφριά τραχύτητα που μας αρέσει πολύ. Βέβαια η εξάτμιση πνίγει σε μεγάλο βαθμό τον παραγόμενο ήχο και, όπως προείπαμε, ένα πιο ελεύθερο σύστημα εξαγωγής θα προσέφερε και στην αίσθηση, εκτός από την απόδοση. Ένα σημαντικό σημείο που προσέχει κανείς στο TMax είναι η ποιότητα των υλικών, της κατασκευής, της συναρμογής των πλαστικών, το φινίρισμα. Σε όλα αυτά

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Yamaha TMax 560

το νέο μοντέλο παίρνει παραδοσιακά υψηλό βαθμό και η ποιότητά του είναι διάχυτη παντού, από το μπροστινό μέρος ως την ουρά. Κατά την παρουσίαση στην Πορτογαλία περάσαμε τον περισσότερο χρόνο μας πάνω στο Tech TMax και όλοι θαυμάσαμε την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα. Στην πόλη ή σε ένα φιδίσιο δρόμο μπορείς να την έχεις στη χαμηλή θέση, αλλά μόλις βγεις στον αυτοκινητόδρομο και την ψηλώσεις απολαμβάνεις απόλυτη απομόνωση, καθόλου αέρας δε φτάνει στο κράνος. Μας άρεσαν επίσης τα θερμαινόμενα εξαρτήματα, γκριπ και σέλα, τα οποία αποδείχθηκαν ιδιαίτερα χρήσιμα στο κρύο Πορτογαλικό πρωινό. Στην πρακτική πλευρά του TMax 560, ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα φιλοξενεί εύκολα ένα full face κράνος και υπάρχει και λίγος ακόμη χώρος διαθέσιμος. Ανοίγει με το πάτημα ενός κουμπιού μπροστά από τη σέλα, όπως ακριβώς και στο προηγούμενο μοντέλο. Μπροστά βρίσκουμε ένα ντουλαπάκι με παροχή φόρτισης 12 V και χώρο που επαρκεί για οποιοδήποτε κινητό τηλέφωνο και το οποίο ασφαλίζει όταν κλειδώσει και το σκούτερ. Η σέλα είναι αρκετά σκληρή και μετά από μια γεμάτη μέρα οδήγησης με περίπου 250 km τα οπίσθια πονούσαν λιγάκι, αλλά μόνο προς το τέλος της βόλτας. Ως τότε δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με την άνεση του TMax...

Διαβάστε περισσότερα!

ELIMINATOR

BORN FROM AUTO, BUILT FOR THE STREET

ELIMINATOR CARBON

Εξήντα χρόνια εξέλιξης μεταφέρονται σε ένα κράνος που συνδυάζει μικρό βάρος, τέλεια εφαρμογή και θρυλική φήμη στον τομέα της προστασίας. Ο εμπνευσμένος από τους αγώνες σχεδιασμός του διαθέτει κέλυφος από 6k carbon ή fiberglass, αντι-βακτηριακή επένδυση και μπορεί να φορεθεί με ζελατίνα αντιθαμβωτική - CLASS 1 OPTICS ή γείσο.

ELIMINATOR BLACM MATT

ELIMINATOR HURT LUCK

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

TEST Triumph Speed Twin

Όμορφο ρετρό πακέτο Του Σπύρου Τσαντήλα Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

Η συλλογή των modern classics της Triumph εμπλουτίζεται κάθε χρόνο και με νέα μοντέλα, με τον νέο δικύλινδρο των 1,200 cc να κλέβει την παράσταση. Σε αυτή τη φαμίλια συναντάμε το Speed Twin, μια μοτοσυκλέτα φόρο-τιμής στο ομώνυμο μοντέλο του 1938 που ουσιαστικά σηματοδότησε τη μετάβαση από τα μεγάλα μονοκύλινδρα σε μια νέα γενιά δικύλινδρων κινητήρων. Όπως πλέον γνωρίζουμε σήμερα από την ιστορία της Μοτοσυκλέτας, η ιδιοφυής λύση του μηχανικού

BIKEIT!

TEST Triumph Speed Twin

Edward Turner αποτέλεσε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία της αρχέτυπης Αγγλικής μοτοσυκλέτας: ο δικύλινδρος σε σειρά με τα πιστόνια να ανεβοκατεβαίνουν ταυτόχρονα σαν ένα μεγάλο μονοκύλινδρο. Θεμέλιο Στη βάση του νέου Speed Twin συναντάμε τον μεγάλο δικύλινδρο των 1,200 cc όπως φοριέται και στο Thruxton R, δηλαδή με 97 ονομαστικούς ίππους και 11.4 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Οι λιγοστές αλλαγές στην περίπτωση του Speed Twin μετρούν νέο κάλυμμα εκκεντροφόρων από μαγνήσιο στην κεφαλή, νέα πλαϊνά καπάκια κινητήρα και νέα διάταξη για τον συμπλέκτη με σύστημα torque assist για ελαφριά, ξεκούραστη αίσθηση στο χέρι. Το πλαίσιό του επίσης βασίζεται σε αυτό του Thruxton, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις για να υπηρετήσει σωστότερα τον λιγότερο σπορ χαρακτήρα της νέας του οικοδέσποινας. Στο σύνολό τους οι αλλαγές που έγιναν για τη μετάβαση από το Thruxton στο Speed Twin μεταφράζονται και σε μια καλοδεχούμενη δίαιτα 10 κιλών.

Το θετικό είναι, ότι αυτή η μοναδική επιλογή, δεν είναι σε καμία περίπτωση κακή. Κάθε άλλο.

BIKEIT!

TEST Triumph Speed Twin

Το σύνολο πλαισιώνεται από κλασσικής γραμμής προσεγμένες γραμμές, εν γένει λιτή εμφάνιση με τα απαραίτητα, αλλά και μια καλή δόση εξοπλισμού ασφαλείας στα σωθικά του. Αυτός περιλαμβάνει ABS, traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης, LED φώτα μπροστά και πίσω, αλλά και DRL (Daytine Running Lights) στο μπροστινό προβολέα. Ένα ερώτημα θα μπορούσε να είναι η εμπορική τοποθέτηση αυτής της μοτοσυκλέτας. Σε τι διαφέρει και με ποια λογική στέκεται δίπλα στις κλασικότερες Bonneville T120 και την cafe racer Thruxton; Στην ουσία το Speed Twin είναι ένα roadster που έρχεται να καθίσει στη μέση της οικογένειας. Ο ίδιος του ο εξοπλισμός φωτογραφίζει τη λογική της μοτοσυκλέτας: στο ένα άκρο έχουμε το Thruxton, στο άλλο τις Τ120 και ενδιάμεσα παντρεύουμε στοιχεία των παραπάνω μοντέλων σε ένα πιο πρακτικό πακέτο με όρθια θέση οδήγησης, ίσιο τιμόνι και σαφώς πιο σπορτίφ περιφερειακά από τα μοντέλα της σειράς Τ120.

Κλασικά γκάζια

Θα ξεκινήσω με μια ομολογία. Ο δικύλινδρος των 1,200 cc της Triumph είναι αναμφίβολα ένας από τους νέους μου αγαπημένους. Σε όποια μοτοσυκλέτα κι αν τον έχω οδηγήσει – και στο test ride event της Ελληνικής αντιπροσωπείας είχαμε την ευκαιρία να τα οδηγήσουμε όλα, το ένα πίσω από το άλλο – αναδεικνύεται σε ένα διαμάντι που ξεχειλίζει από εύχρηστη ροπή, δεν του λείπει η δύναμη, είναι οικονομικό και ρολάρει σε μετάξι όπου κι αν το πας, ό,τι κι αν του ζητήσεις.

BIKEIT!

TEST Triumph Speed Twin

Tο Speed Twin φέρνει ένα ιστορικό όνομα στη σημερινή πραγματικότητα, συνδυάζοντας ρεαλιστικά σύγχρονες επιδόσεις σε ένα όμορφο ρετρό πακέτο Είναι ένας κινητήρας που δεν έχει ουσιαστικά ψηλές στροφές, με τα κόκκινα να αρχίζουν στις 7,000 σ.α.λ., αλλά αυτό δεν πρόκειται ποτέ να ενοχλήσει, διότι πολύ απλά έχει τόσο ροπάτη απόδοση που σπάνια θα βρεις τον εαυτό σου να σκαρφαλώνει πάνω από τις 6,000. Δεν έχει νόημα, παρότι ο κινητήρας είναι απολύτως εύχρηστος σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, δεν κρεμάει, δεν μπουκώνει, δε βγάζει ενοχλητικούς (ή ανησυχητικούς) κραδασμούς και έχει άφθονη δύναμη παντού. Αν φτάσεις ως τα ανώτατα όρια περιστροφής του, θα έχεις μαζέψει πολλά περισσότερα χιλιόμετρα απ’ όσα αντέχει ο σβέρκος, μιας και οι ολόγυμνες μοτοσυκλέτες δεν ενδείκνυνται βάσει λογικής για να χτυπάς διακοσάρες. Αν μιλάμε δε και για μια κλασική κατασκευή, όπως το Speed Twin, ακόμη ένας λόγος παραπάνω να θεωρούμε πως οι πολύ παράνομες ταχύτητες δεν έχουν απολύτως κανένα νόημα. Αν πάντως θες να το σκίζεις, αυτό όχι δε θα σου πει, ούτε θα σου δώσει ποτέ την αίσθηση πως βιάζεις τον κινητήρα. Ο ιδανικός τρόπος για να τον ευχαριστηθείς είναι να τον κρατάς γύρω στις 4,000 σ.α.λ., να τον δουλεύεις με μία πάνω στο κιβώτιο και να μη χορταίνεις μπάσο ήχο και δυνατή, ροπάτη ώθηση. Τίποτε από αυτά δεν απαιτεί τρελά νούμερα απόδοσης και πιστεύω πως και με μια δεκαριά άλογα λιγότερα να τον έβγαζε η Triumph διαφορά δε θα καταλαβαίναμε μέχρι να πάμε στο δυναμόμετρο.

BIKEIT!

TEST Triumph Speed Twin Στο οποίο όργανο της Power House Engineering που το μετρήσαμε έδειξε 88 υγιέστατους ίππους στον τροχό, με το κλασικό στυλ της Triumph που θέλει τις τρεις επιλογές χαρτογραφήσεων να μην έχουν απολύτως καμιά διαφορά σε απόδοση, παρά μόνο σε απόκριση στο γκάζι. Δε θα σταματήσω να εκθειάζω αυτήν την επιλογή των Άγγλων, ειδικά μετά από τις χαρτογραφήσεις άλλων κατασκευαστών που σε επιλογές όπως η Rain μοιάζουν λες και κάποιος σου έβγαλε ένα-δυο μπουζί. Εδώ μπορείς να έχεις όλο το γκάζι και τη ροπή σου, απλά με μια πιο μεταξένια και προοδευτική απόδοση που εν τέλει κάνει τη δουλειά της χωρίς να ευνουχίζει το μοτέρ. Η έμφαση στη ροπή έχει και άλλο ένα παράπλευρο όφελος: κατανάλωση. Αν δουλεύεις τον κινητήρα στη λογική που σχεδιάστηκε, θα απολαμβάνεις όλα τα ωραία των 1,200 κυβικών με κατανάλωση που σπάνια θα ξεπεράσει τα 6-6.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πόλη μπορεί και πιο κάτω, άνετα. Στον ανοικτό δρόμο, με φαγούρα στον δεξιό καρπό, μπορεί σαφώς και πιο πάνω – καταργώντας ωστόσο τη λογική του να επιλέξει κανείς ένα κλασικό δικύλινδρο, από ένα λ.χ. αγριεμένο τρικύλινδρο όπως το Speed Triple.

Η Triumph έχει πέσει διάνα με τη νέα γενιά των κλασικών της δικύλινδρων, προσφέροντας μια ευρύτατη σειρά μοντέλων που καλύπτουν όλα τα γούστα

BIKEIT!

TEST Triumph Speed Twin

Στυλάτες ικανότητες

Το Speed Twin μπορεί να κάνει πολλές δουλειές και τις κάνει όλες πολύ καλά. Η καθημερινή μετακίνηση είναι παιχνιδάκι μαζί του, καθώς είναι λεπτό, μαζεμένο, η σέλα του είναι σχετικά χαμηλή για να βολέψει κάθε ανάστημα, το βάρος του λογικό και απροβλημάτιστο, η εργονομία του ξεκούραστη. Η υπηρεσίες του στην πόλη μπορούν να γίνουν κάτι παραπάνω από διαδικαστικές, χάρη στον χορταστικό τρόπο που καταφέρνει να κινείται ακόμη και με ελάχιστα χιλιόμετρα, ενώ είναι βέβαιο πως πολλά βλέμματα θα χαζέψουν από το χαρακτηριστικό του σχεδιασμό και ειδικά αυτό το υπέροχο δίχρωμο ρεζερβουάρ με την τάπα τύπου Monza (που όμως κλειδώνει κανονικά). Φυσικά το ζητούμενο είναι τι γίνεται πιο έξω από την πόλη. Εκεί όπου καραδοκούν φιδίσιες διαδρομές, αυτοκινητόδρομοι και φυσικά η ίδια η φύση της μοτοσυκλέτας που δηλώνει σαφώς πιο αθλητική από μια Τ120...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ Ducati Panigale V2

Baby Panigale Του: Aviad Avrahami Φωτό: Milagro / Ducati

H Ducati ανέκαθεν φρόντιζε να έχει ένα μικρό αδελφάκι στις μεγάλες σπορ μοτοσυκλέτες της. Το θρυλικό 916 είχε το 748, το 999 το 749, το 848 στεκόταν δίπλα στο 1098 και το 899 Panigale στο 1199. Μετά ήρθε το 959 Panigale και τώρα το Panigale V2, η μικρότερη εναλλακτική του V4.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ Ducati Panigale V2

Η παράδοση αυτή για τη Ducati εξυπηρετεί έναν προφανή σκοπό, καθώς η μικρότερη μοτοσυκλέτα επιτρέπει σε περισσότερο κόσμο να αποκτήσει μια σπορ Ducati, με την χαρακτηριστική εμφάνιση και σχεδιασμό, εξίσου σέξι και με τον ίδιο υψηλού επιπέδου εξοπλισμό. Πριν δύο χρόνια η Ducati παρουσίασε την Panigale V4 και ήταν η πρώτη φορά που η Ιταλική εταιρεία εγκατέλειψε τον παραδοσιακό της L2 για έναν V4. Οι κανονισμοί του WorldSBK δεν ευνοούν πια τους V2, έτσι οι άνθρωποι της Ducati δεν είχαν άλλη επιλογή αν ήθελαν να είναι ανταγωνιστικοί. Σε κάθε περίπτωση, η V4 αναβάθμισε τον σχεδιασμό των προηγούμενων γενεών Panigale και, δίχως να χάνει σε σεξ απίλ, ο V4 ξεπέρασε τους πάντες σε απόδοση και έκανε τη μοτοσυκλέτα ποθητή σε όλον τον κόσμο. Έναν χρόνο αργότερα ήταν η αγωνιστική Panigale V4R πάνω στην οποία στήθηκε η πλατφόρμα Superbike της Ducati και φέτος ήρθε η ολοκλήρωση της οικογένειας με την Panigale V2 – τη σπορ μοτοσυκλέτα που συνεχίζει τη μακρά παράδοση της εταιρείας και με στόχο να προσφέρει μια λιγότερο ακραία σπορ μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη τόσο για δρόμο όσο και για πίστα.

Οι μηχανικοί της Ducati έκαναν εξαιρετική δουλειά με την Panigale V2, κυρίως γιατί αυτή η μοτοσυκλέτα μας έρχεται με την κατάλληλη δόση σπορ συμπεριφοράς BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ Ducati Panigale V2

Αναβαθμισμένη μηχανικά

Ο νέος V2 κινητήρας μας έρχεται από την προηγούμενη γενιά 959, με χωρητικότητα 955 cc. Δεν έχει μεγάλες αλλαγές, με βασικότερες εξ αυτών να είναι οι νέες εισαγωγές αέρα, νέα σώματα ψεκασμού και μια καινούργια εξάτμιση με καζάνι κάτω από τον κινητήρα. Η δύναμη αυξήθηκε λίγο από τους 201 στους 208 hp και η ροπή ενισχύθηκε κατά 0.2 kg.m, φτάνοντας στα 10.6 στις 9,000 rpm, με τη Ducati να δηλώνει πως περίπου το 60% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 5,500 rpm. Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο μονοκόκ με τον κινητήρα ενεργό μέρος του - στην ουσία, το πλαίσιο είναι και το φιλτροκούτι. Οι αναρτήσεις της Showa μπροστά, με το Big Piston Fork 43 mm, και της ZF Sachs πίσω είναι αμφότερες ρυθμιζόμενες, όπως και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού της Sachs. Τι άλλο έχουμε; Νέο μονόμπρατσο ψαλίδι που αντικαθιστά το προηγούμενο συμβατικό κομμάτι και προσφέρει ανεπανάληπτη θέα προς την πανέμορφη πεντάκτινη πίσω ζάντα που ντύνεται με Pirelli Diablo Rossi Corsa II σε διάσταση 180/60-17. Ο λόγος για το σπάνιο αυτό υψηλό προφίλ είναι η εύρεση περισσότερης πλευρικής πρόσφυσης. Τα φρένα της Brembo περιλαμβάνουν δίσκους 320 mm και ακτινικές δαγκάνες Μ4.32 με τρόμπα 18 mm. Η Panigale V2 ζυγίζει 200 kg ετοιμοπόλεμη με όλα της τα υγρά, προσφέροντας κατανομή βάρους 52% μπροστά και 48 πίσω.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ Ducati Panigale V2

Η Ducati πήγε το Baby Panigale του 2020 πολλά βήματα μπροστά και το έφερε σε αρκετά κοντινό επίπεδο με τη μεγάλη, πρεστιζάτη και ακριβή V4 Οι σημαντικές αναβαθμίσεις – σχεδιασμός και ηλεκτρονικά

Πίσω από τις μηχανολογικές αλλαγές, η Panigale V2 απολαμβάνει δύο τεράστιες καινοτομίες. Η πρώτη αφορά στον σχεδιασμό, ο οποίος ευθυγραμμίζεται πλήρως με τη V4 και όλοι μπορούμε να αντιληφθούμε πόσο όμορφη και σέξι είναι. Κατά τη γνώμη μας είναι μια από τις ομορφότερες μοτοσυκλέτες στον κόσμο, αν όχι η ομορφότερη. Η μπροστινή μάσκα είναι πανομοιότυπη με τα άλλα, μεγαλύτερα Panigale μοντέλα. Τα πλαϊνά πλαστικά έχουν διπλές επιφάνειες, μια εσωτερική και μια εξωτερική, κάτι που σύμφωνα με τη Ducati μειώνει τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα κατά έναν μέσο όρο 4 βαθμών. Η μινιμαλιστική ουρά της Panigale V4 βρήκε τη θέση της και στη V2, με ένα πλαστικό κάλυμμα να εξαφανίζει κατά βούληση την πίσω σέλα.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ Ducati Panigale V2

Το άλλο σημαντικό νέο στοιχείο στη V2 είναι τα ηλεκτρονικά της. Αυτά πλέον ανεβαίνουν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με αυτά της V4 – η οποία με τη σειρά της τα δανείζεται από τη μοτοσυκλέτα του MotoGP. Έχουμε μια αδρανειακή μονάδα έξι αξόνων (IMU) που επιτρέπει και ρυθμίζει μια σειρά προχωρημένων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου: το ABS ρυθμίζεται σε 3 modes, Road, Track, Race. Μετά έχουμε το traction control, επίσης μια νέα γενιά με καταβολές από την αγωνιστική GP18 του MotoGP και το οποίο περιλαμβάνει 8 modes, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου γλιστρήματος του πίσω τροχού υπό επιτάχυνση. Σημειώνουμε ακόμη wheelie control 3 επιπέδων, τη νέα γενιά quick shifter δύο δρόμων (ανέβασμακατέβασμα) και έλεγχο φρένου κινητήρα (engine braking) σε 3 επίπεδα όπου πλέον λαμβάνεται υπόψη και η κλίση της μοτοσυκλέτας μέσω της νέας IMU. Στην τροφοδοσία έχουμε ηλεκτρονικό γκάζι (φυσικά)

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ JEREZ Ducati Panigale V2

με 3 riding modes, Road, Sport και Race. Το καθένα από αυτά ρυθμίζει την απόκριση του γκαζιού, την ευαισθησία του ABS και του wheelie control. Επιπλέον, βάζοντας το ABS στη ρύθμιση 1 έχουμε όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ανενεργά και το ABS να επιδρά μόνο στον μπροστινό τροχό. Η Ducati προειδοποιεί πως αυτή η ρύθμιση απευθύνεται μόνο σε έμπειρους αναβάτες και μόνο για την πίστα. Όλα αυτά τα ηλεκτρονικά ελέγχονται μέσω μιας έγχρωμης οθόνης TFT 4.3 ιντσών, καθώς και με μια σειρά χειριστήρια στο αριστερό άκρο του τιμονιού, με συνδεσιμότητα από την τελευταία γενιά της σουίτας της Ducati, HMI.

Πίστα. Ο Nieto ξέρει τι ταιριάζει

Οι άνθρωποι της Ducati επέλεξαν να κάνουν την παγκόσμια παρουσίαση στην πίστα Jerez της Ισπανίας και υπάρχει καλός λόγος γι’ αυτό. Αυτή η πίστα, εκτός του ότι είναι αρκετά εύκολη στο να τη μάθει κανείς, βγάζει στην επιφάνεια όλα τα καλά στοιχεία της Panigale V2. Είναι σχετικά κοντή στα 4,423 μέτρα και έχει 13 στροφές, 8 δεξιές και 5 αριστερές. Είναι επίσης σχετικά στενή αλλά με γρήγορη ροή και, εξαιρουμένων δύο στροφών που βάζεις δευτέρα, σε κρατά στο γκάζι για πολλή ώρα, τόσο που σε ένα-δυο σημεία σου φαίνεται ατελείωτη...

Διαβάστε περισσότερα!

ΜΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΕΡΙΟΡΙΣΤΕΣ ΔΥ Ν ΑΤ Ο Τ Η Τ Ε Σ E X T R E M E O F F R O A D

Η Α Π Ο Λ ΑΥ Σ Η Σ Υ Ν Ε Χ Ι Ζ Ε ΤΑ Ι Κ Α Ι Π Ε ΡΑ Α Π Ο Τ Η Ν Α Σ Φ Α ΛΤ Ο

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

TEST HUSQVARNA FC 250 2020

Τα όρια... ψηλά!!

Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Χρήστος και Γιώργος Καραγιωργάκης

Αν θέλεις να μάθεις να οδηγάς, θα πρέπει να περάσεις απαραίτητα από την κατηγορία των δίχρονων 125. Αν τα δίχρονα δεν σου αρέσουν, στην σέλα του Husqvarna FC250 θα πάρεις όση διχρονίλα θέλεις, θα απολαύσεις κορυφαίες ψηλές στροφές αλλά και «λύσσα «στα κόκκινα». Και σίγουρα θα το ευχαριστηθείς!

Κυνήγι και απόλαυση

Τα δίχρονα 125 είναι το μεγαλύτερο σχολείο για οδήγηση, και αν και έχουν βγει εκτός «μόδας», δεν παύουν να αποτελούν το ιδανικό παιχνίδι για τους νεοεισερχόμενους στο χώρο. Τα τετράχρονα 250 από την άλλη, που ήρθαν για να μπλεχτούν στην ίδια κατηγορία, πήραν τα σκήπτρα, και καταφέρνουν να συνδυάζουν και την ευκολία των τετράχρονων, αλλά και την κοφτερή συμπεριφορά των μικρότερων σε κυβισμό, δίχρονων. Το Husqvarna FC250, που ουσιαστικά έπειτα από την εξαγορά της εταιρίας από την KTM, το 2013, βαδίζει στα βήματα της KTM, όντας περίπου ένα λευκό-μπλε 250 SX-F, μοιράζεται και τα ίδια μηχανικά μέρη, αλλά και αρκετά από τα περιφερειακά. Ο κινητήρας του, ανεβάζει πάνω από τις 14.000σ.α.λ. με αποτέλεσμα να δίνει αυτή την λύσσα που κανένα δίχρονο δεν μπορεί να προσφέρει, απογειώνοντας ουσιαστικά τις αισθήσεις σε κάθε επαφή. Για το 2020, οι αλλαγές είναι ελάχιστες στην μοτοσυκλέτα,

BIKEIT!

TEST HUSQVARNA FC 250 2020

με τις αναρτήσεις της WP να διατηρούνται με νέες ρυθμίσεις, αλλά και με νέο όνομα στο μπροστινό σύστημα, που τώρα λέγεται Xact 48, και πλέον δουλεύει με συνιστώμενη πίεση στα 10,4bar μεγαλύτερη από το μοντέλο 2019. Το ίδιο όνομα, Xact έχει και το αμορτισέρ, με νέες ρυθμίσεις για τη νέα χρονιά. Να θυμίσουμε ότι και εδώ διατηρείται ο μοχλισμός στην ανάρτηση. Τα γραφικά όμως είναι νέα, στα πλαστικά που είδαμε και πέρσι, ενώ το πλαίσιο, έχει δεχθεί βελτιώσεις προς όφελος της ακαμψίας.

Φωνάζει “δεν θέλω!”

Η μοτοσυκλέτα της Husqvarna διαθέτει νέους αεραγωγούς στο καπάκι του φίλτρου αέρα, ενώ συνεχίζει να διαφοροποιείται από την αντίστοιχη KTM σε συγκεκριμένα περιφερειακά, όπως το τιμόνι της Pro Taper, τα στεφάνια τροχών της D.I.D. και συμπλέκτη της Magura. Με τις 14.000σ.α.λ. που ανεβάζει ο μονοκύλινδρος τετράχρονος, είναι εύκολο να διαπιστώσεις ότι η διάρκεια στην απόδοση είναι ασταμάτητη, και το ανέβασμα στροφών ατελείωτο - δεδομένα που σε ανοιχτές πίστες, με μεγάλες ανηφόρες, παρατεταμένες στροφές και τεράστιες ράμπες για άλματα, θα εκτιμηθούν δεόντως. Στο Σοφικό όμως, στην παρουσίαση της ελληνικής αντιπροσωπείας, το FC250, δεν «χώραγε».

Ένα ιδανικό πακέτο, ταιριασμένο με τα καλύτερα συστατικά της αγοράς BIKEIT!

TEST HUSQVARNA FC 250 2020

Ήταν άλλωστε εμβόλιμη η παρουσία του στην δημοσιογραφική παρουσίαση, όπου τα enduro είχαν τον πρώτο λόγο, και η διαδρομή, είχε στηθεί ειδικά γι αυτά. Κλειστές στροφές, συνεχόμενα φρένα, μικρές ευθείες, ήταν ότι χειρότερο στην προσπάθεια να βρεις τι του αρέσει και τι όχι. Σίγουρα τίποτα απ΄ όλα αυτά. Το σφιχτό πλαίσιο, το σφιχτό σετάρισμα των αναρτήσεων, στα δεδομένα και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, δύσκολα κατάφερναν να κρατήσουν το σύνολο στην πορεία του, που πέρναγε τον περισσότερο χρόνο του γλιστρώντας και ψάχνοντας σημείο επαφής.

Ακριβό συνολάκι

Ο σκληρός συμπλέκτης, η μακριά 1η σχέση, δυσκόλευαν την κατάσταση και τα σβησίματα στα φρένα, ή στις εξόδους των στροφών, ήταν συχνό φαινόμενο. Προσπάθεια και συνήθεια, αλλά και προσαρμογή στις ιδιαίτερες συνθήκες,

BIKEIT!

TEST HUSQVARNA FC 250 2020

έκαναν το μικρό FC250 να χορεύει ανάμεσα στους πασσάλους και τις κορδέλες, αποδεικνύοντας την προσαρμοστικότητα, με θετικό το μικρό βάρος, και την ευκολία στην αλλαγή κατεύθυνσης. Η δύναμη του κινητήρα από τις χαμηλές στροφές, που με ένα τσίμπημα του συμπλέκτη έστελνε τη μοτοσυκλέτα στην επόμενη στροφή, έδειχνε τη διάθεση. Η συμβολή των χαρτών της ηλεκτρονικής ανάφλεξης και του Traction Control για τις γλιστερές συνθήκες, ήταν καθοριστική. Αλλά το FC250, δεν είναι φτιαγμένο για τέτοιες συνθήκες και το φωνάζει από την πρώτη στιγμή. Είναι φτιαγμένο για κανονικές πίστες motocross, όπου στα χέρια του κατάλληλου αναβάτη θα μπορέσει να ξεδιπλώσει τις αρετές του αλλά και να δείξει την αξία των ποιοτικών εξαρτημάτων του. Είναι μία μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό λόγω των εξαρτημάτων που χρησιμοποιεί από το εργοστάσιο, των επιδόσεων της, της σταθερότητας και επιθετικότητας στην οδήγηση, μία μοτοσυκλέτα έτοιμη να κυνηγήσει τις κορυφαίες θέσεις του βάθρου. Όταν έχεις μία τέτοια μοτοσυκλέτα στα χέρια σου, είναι δύσκολο να μην απολαύσεις οδήγηση, γιατί όχι, και να πρωταγωνιστήσεις. Αρκεί να βρεθείς με την FC250 στο κατάλληλο σημείο, την κατάλληλη στιγμή, κατάλληλα προετοιμασμένος!

Photo: R. Schedl

Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations!

The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

www.husqvarna-motorcycles.com

A REAL FORCE OF NATURE Κάνε το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών enduro με την νέα TE300i. Με όπλα το αναβαθμισμένο πλαίσιο και την πιο προηγμένη τεχνολογία σε δίχρονο κινητήρα το μοντέλο του 2020 ήρθε για να βάλει φωτιά στην κατηγορία. Το νέο TE300i αντιδρά πιο γρήγορα από ποτέ και με ακρίβεια σε ότι και αν του ζητήσεις κάνοντας την χωμάτινη οδήγηση μοναδική εμπειρία.

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN

189

Αφιέρωμα Jorge Lorenzo

Ο εξωγήινος Σπαρτιάτης Παρά τις περί του αντιθέτου διαβεβαιώσεις που μοίραζε αφειδώς τόσο ο ίδιος όσο και η Honda, λίγο πριν τον τελευταίο αγώνα της σεζόν του 2019 στη Βαλένθια ο Jorge Lorenzo ανακοίνωσε την αποχώρησή του από την ενεργό δράση.

Του Σπύρου Τσαντήλα

Ο Jorge Lorenzo Guerrero γεννήθηκε στις 4 Μαΐου 1987 στην Palma de Mallorca, στις Βαλεαρίδες Νήσους της Ισπανίας. Από μικρός ασχολήθηκε με τον μοτοσυκλετιστικό αθλητισμό και, με την προτροπή του πατέρα του, εγκατέλειψε το σχολείο στα 14 για να γίνει επαγγελματίας αναβάτης. Κατέφτασε στο παγκόσμιο στερέωμα το 2002 για να τρέξει στη δίχρονη (τότε) κατηγορία GP125 με μοτοσυκλέτα της Derbi και μάλιστα στον πρώτο του αγώνα δεν του επιτράπηκε να μπει στα δοκιμαστικά της πρώτης μέρας γιατί δεν είχε κλείσει ακόμη τα 15, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί. Το Σάββατο ωστόσο είχε τα 15α γενέθλιά του και έτσι άρχισε και επίσημα η καριέρα του στα Grand Prix.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jorge Lorenzo

Χρειάστηκε έναν χρόνο για να πάρει την πρώτη του νίκη, ωστόσο ήταν εξαρχής προφανές πως ο μικρός Ισπανός είχε το ταλέντο και την ταχύτητα, έτσι η απόδοσή του είχε ταχύτατη εξέλιξη, κλείνοντας το πρωτάθλημα στην 4η θέση στην τρίτη του σεζόν. Η παρουσία του αυτή τον έφερε το 2005 στην αγκαλιά της Honda που του έδωσε ένα RS250RW για να τρέξει στη μεσαία κατηγορία GP250 και δεν έπεσαν έξω στην πρόβλεψή τους. Με τον καλημέρα ανέβηκε έξι φορές στο βάθρο και έκλεισε την πρώτη του σεζόν στην 5η θέση της κατάταξης. Στη συνέχεια ωστόσο ο Lorenzo επέστρεψε στην αγκαλιά του ομίλου Piaggio και με την ομάδα της Fortuna Aprilia πήρε τις επόμενες δύο χρονιές (2006-2007) ισάριθμους τίτλους στα 250. Αυτό ήταν και το εισιτήριό του για τη μεγάλη κατηγορία. Το 2008 ο πιτσιρικάς με το γλυφιτζούρι του χορηγού του, Chupa Chups, μόνιμα στο στόμα, πέρασε στην εργοστασιακή ομάδα της Yamaha δίπλα στον Valentino Rossi. Η άφιξή του ήταν ο,τιδήποτε άλλο παρά ήσυχη: pole position και δεύτερη θέση στον πρώτο αγώνα, pole και τρίτη θέση στον επόμενο και, για να τριτώσει το πράγμα, pole και πρώτη νίκη στον τρίτο αγώνα στο Estoril. O Jorge Lorenzo δεν είχε έρθει εδώ για να κάνει τον κομπάρσο.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jorge Lorenzo

Είναι η εποχή που έχτισε τον θαυμασμό του για την αρχαία Σπάρτη - μάλλον με αφετηρία την ταινία 300 - και για τον λόγο αυτόν κόσμησε μόνιμα τα κράνη του με μια ανάλογη περικεφαλαία. Η εντυπωσιακή του αρχή στο MotoGP είχε εξίσου θορυβώδη συνέχεια, αν και συνοδευόμενη από άφθονο πόνο. Η απίστευτη ταχύτητά του σε συνδυασμό με τον ενθουσιασμό και την απειρία τον έστειλε κάμποσες φορές στο νοσοκομείο με διάφορα σπασμένα κόκκαλα, με αποτέλεσμα οι επόμενοι αγώνες να μετατραπούν σε ένα ακραίο θέαμα “κερδίζω ή πέφτω”, αλλά και απόδειξη του πόσο σκληρός ήταν ο μικρός Ισπανός. Παρά τους πόνους, τους σπασμένους αστραγάλους και λοιπούς τραυματισμούς, ο Lorenzo επέστρεφε σε χρόνορεκόρ και ουδέποτε απλώς για να συμμετάσχει. Έκλεισε την πρώτη του σεζόν στη Yamaha με την 4η θέση στο πρωτάθλημα, κάτι που φάνταζε εξωπραγματικό για τον αριθμό των πτώσεων και τραυματισμών που μάζεψε μετά το τρελό του ξεκίνημα. Ο Lorenzo ωστόσο δεν ήταν μόνο ταλαντούχος αναβάτης, αλλά και μια εξόχως αμφιλεγόμενη προσωπικότητα. Έφτασε στο MotoGP έχοντας μια υποτιθέμενη βεντέτα

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jorge Lorenzo

με τον Dani Pedrosa, ενώ ήρθε σύντομα σε ρήξη με τον Valentino Rossi οδηγώντας στην περίφημη απόφαση να μπει ένας τοίχος στο γκαράζ της εργοστασιακής ομάδας για να μην έχουν επαφή οι δύο αναβάτες της, ενώ τα δεδομένα τηλεμετρίας δεν πηγαινοέρχονταν έτσι απλά από τον ένα στον άλλο. Η ρήση πως ο πρώτος αντίπαλος στην πίστα είναι ο ομόσταυλός σου, εδώ επιβεβαιώθηκε στον υπερθετικό βαθμό. Λίγο αργότερα θα αποκτούσε προβλήματα και με τον Marco Simoncelli και τον επιθετικό τρόπο οδήγησής του, με τους δύο να ανταλλάσσουν δηλώσεις ακόμη και στις επίσημες συνεντεύξεις Τύπου του MotoGP, ενώ οι φήμες τους θέλουν να έρχονται σχεδόν στα χέρια στα παρασκήνια κάποιου αγώνα. Όπως και στον Casey Stoner, στον Lorenzo δεν άρεσαν καθόλου οι ρισκαδόρικες προσπεράσεις και οι επιθετικές τακτικές μέσα στον αγώνα. Το γεγονός τον έφερε σε άμεση αντιπαράθεση με την “Ιταλική σχολή” και ιδιαίτερα με αναβάτες όπως ο Simoncelli και ο Andrea Iannone. Η δεύτερη σεζόν του με τη Yamaha ήταν λιγότερο επεισοδιακή σε ατυχήματα, αλλά ήταν και η χρονιά που ο Lorenzo επιβεβαίωσε πως ο τίτλος δεν ήταν πια μακριά. Όπως και το 2008, το πρωτάθλημα πήγε ξανά στον Rossi, αλλά ο δεύτερος αναβάτης της Yamaha θα έκλεινε το 2009 στη δεύτερη θέση της

κατάταξης και πλέον έστρωνε το έδαφος για το επόμενο κατόρθωμά του. Το 2010 ήταν απλά σαρωτικός, κατακτώντας τον πρώτο του τίτλο στη μεγάλη κατηγορία με 383 βαθμούς, ένα απόλυτο ρεκόρ βαθμολογικής συγκομιδής που έσπασε μόλις πριν μερικές εβδομάδες ο Marc Marquez. Ακολούθησε ένα διάλειμμα για το ένα και μοναδικό πρωτάθλημα του Casey Stoner με τη Honda και το 2012 ο Lorenzo επέστρεψε στην κορυφή για δεύτερη φορά στα MotoGP και τέταρτη στην καριέρα του. Στη συνέχεια ανέτειλε το άστρο του Marc Marquez, ο οποίος ήρθε το 2013 και ως rookie πήρε τον τίτλο και το επανέλαβε και την επόμενη χρονιά. Στο μεταξύ ο Lorenzo παρέμενε στη Yamaha, η σχέση του με τον Rossi είχε (φαινομενικά) βελτιωθεί ενώπιον του κοινού νέου εχθρού και κάπως έτσι το 2015 βρεθήκαμε σε μια σπουδαία χρονιά που Rossi, Lorenzo και Marquez διεκδικούσαν με αξιώσεις τον τίτλο. Είναι η σεζόν που έφερε τον Lorenzo σε πολύ δύσκολη θέση, ωστόσο, καθώς στην περίφημη κοκορομαχία Rossi-Marquez πήρε ανοικτά θέση υπέρ του συμπατριώτη του και, ειδικά μετά το διαβόητο συμβάν της Sepang (με την “κλωτσιά” του Rossi στον Marquez), όρμηξε εν εξάλλω στο κτίριο της αγωνιστικής διεύθυνσης και απαίτησε την καρατόμηση του ομόσταυλού του, ο οποίος στο μεταξύ κατηγορούσε τον Marquez πως λειτουργούσε υπογείως για να πάρει τον τίτλο ο Lorenzo. Αν και προσπάθησαν να καλύψουν το συμβάν, η ατυχία (;) του Lorenzo ήταν πως έξω από το κτίριο βρισκόταν ο Neil Hodgson με την κάμερα του BT Sport και μετέδωσε ζωντανά την πληροφορία, απορώντας για το ίδιο πράγμα που απορούσε όλος ο υπόλοιπος πλανήτης. Είσαι πρώτος και οι άλλοι δύο που σε κυνηγούν τρώγονται μεταξύ τους, ό,τι κι αν έκαναν ήταν προς όφελός του, εσύ ούτε είδες το συμβάν, ούτε είχες συμμετοχή, τι θες και μπλέκεις μόλις έχεις νικήσει τον αγώνα; Προφανώς υπήρχε μίσος για τον Rossi και

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jorge Lorenzo

εκδηλώθηκε σε βαθμό που τελικά του έκανε και του ίδιου κακό. Ίσως και περισσότερο από τους άλλους δύο.

Ως αποτέλεσμα, ο Lorenzo πήρε μεν τον τρίτο του τίτλο (με τον Rossi τιμωρημένο να ξεκινά τελευταίος στον καταληκτικό αγώνα της Βαλένθια που κρίθηκαν όλα), αλλά κατάφερε το εξής ανεπανάληπτο: Ισπανοί να γιουχάρουν τον Ισπανό που πήρε δραματικά το παγκόσμιο πρωτάθλημα στον τελευταίο αγώνα μέσα στην Ισπανία από έναν Ιταλό! Εκτός αυτού, έχασε και τη χορηγία της Sector που δεν τολμούσε πια να τον έχει στις αφίσες της στην Ιταλία και έναν χρόνο αργότερα θα έφευγε και από τη Yamaha. Παραδόξως, η χορηγία του με τη Sector είχε ξεκινήσει το 2013 με το αριστερό, με ένα άκρως αμφιλεγόμενο διαφημιστικό που κατηγορήθηκε ως σεξιστικό και συνέβαλλε τα μέγιστα στο να αποκτήσει πολλές αντιπάθειες από το κοινό του MotoGP (δείτε το εδώ). Η ιστορία έδειξε πως ο Lorenzo προερχόταν από σωρεία κακών αποφάσεων. Όταν πρωτοήρθε στα GP125 κατάφερε να χαλάσει τη σχέση με τον πατέρα του (για άγνωστους σε μας λόγους) και τον απομάκρυνε από δίπλα του προσλαμβάνοντας άλλον μάνατζερ. Το 2009 ο μάνατζερ αυτός, Dani Amatriain, συνελήφθη με την κατηγορία πως απειλούσε και εκβίαζε αναβάτες-πελάτες του, ενώ αποκαλύφθηκε πως η περίφημη κόντρα με τον Pedrosa ήταν εν πολλοίς δημιούργημα του κυρίου αυτού γιατί θεωρούσε πως έτσι θα πουλήσει καλύτερα το “προϊόν” του. Έκτοτε οι δύο Ισπανοί αναβάτες έχτισαν μια καλή σχέση με αλληλοσεβασμό, αν μη τι άλλο. Η κακή σχέση του με τον Rossi, ωστόσο, ήταν όλη δική του, δεν είχε καμιά σχέση με τον μάνατζερ και δεν επανορθώθηκε ποτέ. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως ο Rossi δεν ήταν παρών χτες (14/11) στη συνέντευξη Τύπου του Lorenzo και, όταν ρωτήθηκε γιατί, απάντησε πως “είχε μια δουλειά”. Δεν το λέμε με απόλυτη βεβαιότητα, αλλά πρέπει να ήταν ο μόνος που απουσίαζε από τη στιγμή που ο Ισπανός ανακοίνωσε την αποχώρησή του. Ήταν σίγουρα ο μόνος από τους “πρωτοκλασάτους” που δεν ήταν εκεί. Πολλοί θεωρούν πως ο Rossi ήταν ο λόγος που έφυγε από τη Yamaha. Αν και προφανώς δε γνωρίζουμε τα δεδομένα από πρώτο χέρι, υπάρχουν αρκετές ενδείξεις που στηρίζουν τη θεωρία αυτή. Μέχρι και την τελευταία στιγμή ο Lorenzo δήλωνε πως θέλει να μείνει για πάντα στη Yamaha και να κλείσει εκεί την καριέρα του, μόλις όμως

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jorge Lorenzo

Πηγαίνοντας στη Ducati o Lorenzo τα βρήκε πολύ σκούρα και πέρασε μιάμιση σεζόν σε χαμηλά επίπεδα απόδοσης, με αποτέλεσμα να ακούγονται διαρκώς γκρίνιες και φήμες. Κάπου στα μέσα της δεύτερης σεζόν του με την Ιταλική μοτοσυκλέτα το 2018, ο Lorenzo έβγαλε στη φόρα μια ιστορία απλύτων που είχε να κάνει με το πώς οι Ιταλοί ασχολούνται μόνο με τον Andrea Dovizioso και πως δεν του έφτιαχναν τη θέση οδήγησης όπως αυτός θέλει, με αποτέλεσμα να κουράζεται και να μη μπορεί να αποδώσει. Ξανά, δεν ξέρουμε την απόλυτη αλήθεια αλλά η ιστορία είναι γνωστή. Κάποια στιγμή η περίφημη τροποποίηση στο ρεζερβουάρ που ζητούσε ήρθε, λίγο μετά ο Lorenzo ανακοίνωσε πως στο τέλος της σεζόν θα έφευγε για τη Honda και τότε άρχισε ξαφνικά να πρωταγωνιστεί με τη Ducati! Η δε αρχή αυτής της μεταστροφής έγινε - τυχαία;- στον αγώνα του Mugello, δηλαδή την πιο “εντός έδρας” πίστα της Ducati, όπου από το πουθενά ο Ισπανός πήρε τη νίκη! Φέτος ο Lorenzo πήρε θέση δίπλα στον Marquez γι’ αυτό που πολλοί προλόγιζαν ως τη dream team του MotoGP. Παρά τις φιλόδοξες προθέσεις, τόσο του αναβάτη όσο και αυτών που τον προσέλαβαν, και παρ’ όλη την καλή διάθεση της Honda να του φτιάξει την εργονομία της μοτοσυκλέτας όπως την ήθελε, ο Lorenzo ήταν απλά απογοητευτικός, μένοντας συχνά εκτός βαθμών με αποκορύφωμα τον τραυματισμό του στις δοκιμές της Catalunya, όπου μεταξύ άλλων αποκόμισε και σπασμένους σπονδύλους...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.995€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου Ξάνθη 67100 ΑΘΗΝΑ: Θησέως6, 312, Τηλ.2109521108 |

www.sym.gr Τηλ: 25410 84555 Fax: 25410 84880 Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

Αφιέρωμα Luigi Termignoni

RIP Luigi Termignoni

Του Σπύρου Τσαντήλα

Τα ξημερώματα της 18ης Νοεμβρίου, “έφυγε” από την ζωή, σε ηλικία 75 ετών, o Luigi Termignoni, ο ιδρυτής της πασίγνωστης εταιρείας κατασκευής εξατμίσεων.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Luigi Termignoni Ο Termignoni, λάτρης των μοτοσυκλετών από νεαρή ηλικία, ανοίγει το 1969 το πρώτο του κατάστημα στην Predosa, μια μικρή κωμόπολη ανάμεσα στην Γένοβα και στο Τορίνο, στην Βόρεια Ιταλία. Αρχικά το αντικείμενο της εργασίας είναι η αντιπροσώπευση των εταιρειών Honda, Kawasaki και Ducati, με την επιχείρηση να λειτουργεί παράλληλα και ως συνεργείο. Ο Termignoni είναι εξαίρετος τεχνικός και πολύ σύντομα αναγνωρίζεται στους μοτοσυκλετιστικούς κύκλους της Ιταλίας, ως ένας από τους καλύτερους μηχανικούς αγώνων, κατασκευάζοντας μάλιστα αρκετά ανταλλακτικά για την βελτίωση τετράχρονων κινητήρων. Πολύ σύντομα ο Termignoni αντιλαμβάνεται ότι οι περισσότερες μοτοσυκλέτες παραγωγής, πάσχουν σε ένα συγκεκριμένο τμήμα όταν προσπαθείς να τις βελτιώσεις και αυτό είναι η εξάτμιση τους. Η αγορά ενός δυναμόμετρου το 1971, κάτι που αποτελούσε πολύ σπάνιο αν όχι μοναδικό φαινόμενο για ιδιώτη την εποχή εκείνη, επιβεβαιώνει στην πράξη αυτό που είχε αντιληφθεί, και κάπως έτσι, ο Termignoni καταπιάνεται και με την κατασκευή εξατμίσεων. Οι αρχικές του προσπάθειες αφορούν συστήματα εξατμίσεων για τετρακύλινδρος κινητήρες της Kawasaki, με την κατασκευή τους να γίνεται εξ ολοκλήρου στο χέρι. Τα αποτελέσματα είναι εξαιρετικά και σε αυτό το σημείο, στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ο Termignoni αποφασίζει να αφοσιωθεί αποκλειστικά σε αυτό το κομμάτι. Η πρώτη του επίσημη συνεργασία είναι με την Bimota, το 1976, ενώ μπαίνοντας στην δεκαετία του 1980, η εταιρεία έχει επεκταθεί αρκετά και αναγνωρίζεται διεθνώς ως μια από τις καλύτερες κατασκευάστριες after marker εξατμίσεων. Οι προσκλήσεις για την είσοδο στα “μεγάλα σαλόνια”, δεν αργούν να έρθουν λοιπόν. Αρχικά είναι η Ducati που προσεγγίζει τον Termignoni, ξεκινώντας μια συνεργασία η οποία διαρκεί μέχρι και στις μέρες μας, με τις δυο εταιρείες να συνδέουν τα ονόματα τους, άρρηκτα. Η Honda επίσης ζητά από τον Termignoni να σχεδιάσει τις εξατμίσεις των αγωνιστικών της που τρέχουν στις 24 ώρες του Le Mans και έτσι ξεκινά άλλη μια συνεργασία, αυτή την φορά με ιαπωνική εταιρεία, που σύντομα διευρύνθηκε και οδήγησε στην πρώτη αγωνιστική επιτυχία, τον τίτλο της Honda στα WSBK, με τον Fred Merkel να οδηγά μια RC30 η οποία έφερε εξάτμιση της Temignoni. Αυτό αποτέλεσε την αρχή μιας σειράς εξαιρετικών επιτυχιών σε

BIKEIT!

Αφιέρωμα Luigi Termignoni

φέρουν εξατμίσεις Termignoni, να έχουν τρέξει και να τρέχουν σε MotoGP, Moto2, Moto3, WSBK, SS, SSTK, MX, Enduro, Trial και Rally. Σε ότι αφορά στα τελικά ευρείας παραγωγής, ο Termignoni είχε επαναπροσδιορίσει την αγορά δύο φορές. Αρχικά στα τέλη της δεκαετίας του 70, κατασκευάζοντας πρώτος τελικά από αλουμίνιο και επιτυγχάνοντας με αυτό τον τρόπο, σημαντική μείωση στο βάρος και αργότερα, το 1990, όπου και θαεπαναληφθεί κάτι αντίστοιχο, αυτή την φορά με τελικά κατασκευασμένα για πρώτη φορά, από τιτάνιο. Καλό ταξίδι λοιπόν Luigi Termignoni, πέραν όλων των άλλων, θα σε θυμόμαστε ως τον δημιουργό τον πιο μελωδικών “βροντών” του κόσμου!

Τεχνική ανάλυση – Honda CBR1000RR-R / SP Fireblade 2020

Honda CBR1000RR-R / SP Fireblade 2020 Τεχνογνωσία MotoGP, συνεργασία με το HRC και αποτέλεσμα με περισσότερα άλογα από τον αρχικό στόχο! Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes, κάποτε πεδίο δόξης λαμπρό για τη Honda, εσχάτως ενοχλητικός λεκές στην, κατά τ’ άλλα λαμπερή, πανοπλία της αγωνιστικής πτέρυγας της Ιαπωνικής εταιρείας. Τελευταίος τίτλος Αναβατών το 2007 με τον James Toseland και την Ten Kate, τελευταίος τίτλος Κατασκευαστών το πολύ μακρινό 1997, με τον θρύλο John Kocinski καβάλα στον άλλο θρύλο RC45. Σαν πολλά χρόνια δεν είναι; Την τελευταία φορά που η Honda είχε ανταγωνιστική παρουσία με νίκες στη μεγάλη κατηγορία ήταν το 2014, τελευταία σεζόν του Jonathan Rea με το Fireblade που έφερε την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα. Το γεγονός ότι ο ίδιος αναβάτης, ελάχιστο καιρό μετά, καβάλησε το Kawasaki ZX-10R και ξεκίνησε με 12 νίκες σε 10 (διπλούς) αγώνες, για να φτάσει στον 11ο αγώνα για να μείνει πρώτη φορά εκτός βάθρου, μάλλον δείχνει πόσο πίσω είχε μείνει η Honda στο WorldSBK.

Του Σπύρου Τσαντήλα

Συχνά μια τέτοια εικόνα δεν αποδίδεται απαραιτήτως στη μοτοσυκλέτα, καθώς σε αυτό το κορυφαίο επίπεδο τη διαφορά κάνει περισσότερο η εργοστασιακή εξέλιξη, δηλαδή το χρήμα που θα πέσει, και φυσικά αυτός που θα την πιλοτάρει. Κάπου εδώ έχασε επαφή με τους τίτλους η Honda, αφήνοντας σταδιακά ολοένα και πιο μακριά από το βλέμμα της το συγκεκριμένο πρωτάθλημα, μειώνοντας τον βαθμό εμπλοκής αλλά και παράγοντας απανωτά CBR1000RR που ήδη από τα χαρτιά φαίνονταν πως δεν στόχευαν τον ανταγωνισμό στο δόξα πατρί. Η εμφάνιση του νέου Fireblade για το 2020 συνιστά μια αλλαγή σελίδας για τη Honda που πλέον ανοικτά δηλώνει πως σχεδίασε με στόχο την πίστα και σκοπό να κερδίσει το WorldSBK. Χωρίς περιστροφές, άνευ εκπτώσεων. Ο υπεύθυνος εξέλιξης του CBR1000RR-R προλογίζει το press kit του νέου μοντέλο ως εξής: «Οι προθέσεις μας είναι ξεκάθαρες. Το πεδίο μάχης του CBR1000RR-R έχει μεταφερθεί στην πίστα, εκεί που ο προηγμένη του απόδοση μπορεί να αναγνωριστεί

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Honda CBR1000RR-R / SP Fireblade 2020

πλήρως.» Έκτοτε ο κύριος Yuzuru Ishikawa έχει δώσει αμέτρητες συνεντεύξεις, μα ούτε μια φορά δεν ξεμάκρυνε από τη βασική του γραμμή. Η μοτοσυκλέτα φτιάχτηκε για την πίστα, από τον χομπίστα του track day, ως τον Alvaro Bautista και τον Leon Haslam του WorldSBK 2020. Ακόμη και για τους πελάτες της Honda είναι εξίσου ευθύς, λέγοντας πως αναγνωρίζουν ότι οι μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας αγοράζονται πλέον περισσότερο από αναβάτες που θα τις πάνε στην πίστα και αυτό θέλουν να εξυπηρετήσουν. Ας δούμε λίγο πως έχει εξελιχθεί αυτή η κατηγορία. Την τελευταία δεκαετία υπήρχε μια τρόπον τινά κατάσταση ισορροπίας, με αρκετά παρόμοιας λογικής μοτοσυκλέτες και τη μεγάλη πρωταγωνίστρια Kawasaki ZX-10RR. Πριν από αυτήν τη μπαγκέτα κρατούσε η Aprilia RSV4, με ενδιάμεσες σφήνες από Yamaha και Ducati. Μέχρι που οι Ιταλοί παρουσίασαν τη νέα Panigale V4R και το παιχνίδι άλλαξε. Ίσως θυμάστε τις γκρίνιες της Kawasaki πως η Ducati έφτιαξε έναν κλώνο MotoGP που αποκλείεται να κοστίζει όσο κοστολογείται (εντός των ορίων των κανονισμών του WorldSBK), πίσω από τις οποίες υπήρχε μια βάσιμη τεχνική ένδειξη. Ο κινητήρας του Panigale είχε την ίδια διάμετρο εμβόλων με το ανώτατο όριο των κανονισμών MotoGP και, φυσικά, με το πρωτότυπο αγωνιστικό της Ducati. Την ίδια ώρα, όλες οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες βασίζονται σε αρκετά λιγότερο υπερτετράγωνες γεωμετρίες κυλίνδρου, ώσπου κατέφτασε το νέο Fireblade. Πλέον η Honda, όχι απλά το έκανε, αλλά και το βροντοφωνάζει από τις πρώτες

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Honda CBR1000RR-R / SP Fireblade 2020

γραμμές του δελτίου Τύπου πως οι διαστάσεις των κυλίνδρων είναι πανομοιότυπες με αυτές της RC213V, 81 x 48.5 mm. Σε μια κατηγορία που οι περισσότεροι αντίπαλοι έχουν διαδρομές εμβόλων ως 55 mm, αντιλαμβανόμαστε πως η διαφορά είναι μεγάλη. Η Honda κάνει το προφανές που έκανε πέρυσι η Ducati. Πάει ψηλά για δύναμη και φωτιά να πέσει να μας κάψει αν δεν τη βρήκε: 215 άλογα δηλώνει το νέο CBR και πού, στις 14,500 σ.α.λ.! Ακόμη και η μέγιστη ροπή αποδίδεται σε δυσθεώρητα ύψη, 11.5 kg.m στις 12,500. Οπωσδήποτε δεν ακούγεται για ό,τι πιο ποθητό για τον δρόμο, αλλά στην πίστα... Η πλάκα μάλιστα είναι πως σε πρόσφατη συνέντευξή του ο κύριος Ishikawa παραδέχτηκε πως τελικά τους βγήκαν περισσότερα άλογα από όσα στόχευαν. Τέτοια προβλήματα να έχουμε κάθε μέρα. Η νέα CBR1000RR-R είναι ολοκαίνουργια από την αρχή ως το τέλος. Άντε να πούμε πως επαναλαμβάνεται στο ίδιο εξαιρετικό πιρούνι της Showa, Big Piston Fork 43 mm, αλλά μόνο για τη βασική έκδοση. Στην SP η Ohlins κερνάει ηλεκτρονικές αναρτήσεις Smart-EC, με NPX 43 mm πιρούνι και ΤΤΧ36 αμορτισέρ. Στα δε φρένα, οι νέες Brembo Stylema αναλαμβάνουν τα ηνία. Η τεχνολογία της περιλαμβάνει ό,τι καλύτερο κυκλοφορεί εκεί έξω, αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Honda CBR1000RR-R / SP Fireblade 2020

να τα αραδιάσουμε ξανά εδώ. Στη σύγχρονη εποχή των WorldSBK με περιορισμό κόστους (δηλαδή στην εποχή Dorna), η στριμωγμένη επεμβατικότητα που επιτρέπουν οι κανονισμοί ανάγκασαν τα εργοστάσια να ομολογκάρουν τις μοτοσυκλέτες τους με της Παναγιάς τα μάτια στον βασικό εξοπλισμό. Το καλό ή κακό (όπως προτιμάτε) είναι πως πλέον όλες οι μοτοσυκλέτες είναι ίδιες, με όλα τα παρόμοια σούπερ ηλεκτρονικά συστήματα που ελέγχουν και σώζουν τα πάντα, ενορχηστρωμένα από αδρανειακές μονάδες που διαθέτουν από GPS και γυροσκόπια μέχρι data logging. Η νέα Fireblade είναι ένα γνήσιο παιδί της ηλεκτρονικής εποχής, όπου ένας κεντρικός υπολογιστής πλέον έχει υπό την καθοδήγησή του τα πάντα, από τη χαρτογράφηση του κινητήρα, ως τις αναρτήσεις και τα φρένα (μέσω cornering ABS). Ακόμη και το γκάζι, δεν κάνει πια απαραιτήτως ό,τι του πεις, αλλά πρώτα φιλτράρεται από τις οδηγίες ενός ολοκληρωμένου κυκλώματος. Αυτός ο βαθμός ελέγχου είναι απαραίτητος από τη στιγμή που θέλεις να έχεις και την απόλυτη σπορ απόδοση και να ικανοποιείς και τις Euro 5 ταυτόχρονα. Μιλάμε για δύο πολύ μεγάλα καρπούζια σε μια και μόνη μασχάλη. Και η επίτευξη τέτοιων στόχων προϋποθέτει τεχνολογική πρόοδο σε τομείς που δεν πέφτουν συχνά υπό το φως των προβολέων. Όπως λ.χ. οι κατεργασίες

Οι προθέσεις του CBR1000 εκεί που ο πρ αναγνωριστε

των επιφανειών στα κινητά μέρη για μείωση της τριβής, άρα των ενεργειακών απωλειών, κερδίζοντας περισσότερα άλογα από το ίδιο καύσιμο. Εδώ η συνδρομή του HRC ήταν κεφαλαιώδης, αφού η ομάδα εξέλιξης της μοτοσυκλέτας δούλεψε δίπλα με τους αγωνιστικούς μηχανικούς και είχε πλήρη πρόσβαση στα δεδομένα που έχουν συγκεντρωθεί ως τώρα από τα RCV των MotoGP. Αν εκεί μπορούν να βγάζουν 18 τριήμερους αγώνες με επτά κινητήρες των 250+ ίππων και 18,000 στροφών, όλο και κάτι νέο θα έχουν μάθει περί αξιοπιστίας και βαθμού απόδοσης. Οι διδαχές αυτές πέρασαν στον νέο Fireblade φέρνοντας διάφορες μεθόδους αντιτριβικής επεξεργασίας από το paddock του MotoGP, όπως λ.χ. την επίστρωση Diamond Like Carbon (DLC) στα αμύγδαλα των εκκεντροφόρων για μείωση κατά 35% των τριβών – τεχνολογία που η Honda ως τώρα χρησιμοποιούσε μόνο στην πανάκριβη RC213V-S. Κέρδη προκύπτουν και όταν ελαφραίνεις κινητά μέρη και εδώ έπεσε επίσης δουλειά. Οι μπιέλες από σφυρήλατο τιτάνιο ΤΙ-64Α (κράμα που εξέλιξε η Honda) ζυγίζονται 50% ελαφρύτερες από αυτές που είχε η προηγούμενη έκδοση, από χρωμιομολυβδαίνιο. Ακόμη και οι πείροι τους είναι κατασκευασμένοι από ένα νέο κράμα ατσαλιού της Honda με χρώμιο, μολυβδαίνιο και βανάδιο (Cr-Mo-V). Φυσικά οι εξωτερικές επιφάνειες των άνω και κάτω συνδέσμων κάθε μπιέλας έχουν στρωθεί και με DLC. Αυτό είναι ένα δείγμα μόνο της δουλειάς που έπεσε σε όλη τη μοτοσυκλέτα, αντιμετωπίζοντας κάθε εξάρτημα σε όλο το μήκος της υπό το φίλτρο του δόγματος «μείωση βάρους και τριβών». Το πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο και σχεδιασμένο για να αλλάξει προς το ριζικότερο την κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας. Σύμφωνα με τον κύριο Ishikawa, η σχεδίαση βασίστηκε πολύ στη γνώση από την εξέλιξη του πλαισίου του RCV, αλλά εισάγοντας τις ελαστικότητες που απαιτούνται για χρήση δρόμου, σε μια ντελικάτη ισορροπία με τις δεδομένες αγωνιστικές βλέψεις του Fireblade. Συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, σημειώνουμε 18% περισσότερη ακαμψία στον κατακόρυφο άξονα, 11% στον οριζόντιο και 9% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία.

ς μας είναι ξεκάθαρες. Το πεδίο μάχης 0RR-R έχει μεταφερθεί στην πίστα, προηγμένη του απόδοση μπορεί να εί πλήρως

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Honda CBR1000RR-R / SP Fireblade 2020 Ο κεντρικός αεραγωγός στο ρύγχος της μοτοσυκλέτας έχει παραπλήσιες διαστάσεις με αυτόν του RC213V και η γεωμετρία του δανείζεται τις αγωνιστικές διδαχές με ένα σχήμα που έχει μελετηθεί για βέλτιστη ροή στην είσοδο χωρίς επιβαρύνσεις στην οδήγηση. Ένα από τα μικρά μυστικά που μας αποκαλύπτει η Honda εδώ είναι η χρήση μικρών ραβδωτών επιβαφειών στις πλευρικές επιφάνειες της εισαγωγής που «σβήνουν» τις δυνάμεις του αέρα που θα μπορούσαν να έχουν αισθητή επίπτωση στο τιμόνι. Turbulators τα αποκαλεί στο press kit και προφανώς αυτό προκύπτει από τη λέξη turbulence, δηλαδή την ανατάραξη του αέρα που προκαλείται με τις ραβδωτές επιφάνειες μειώνοντας την επιφανειακή πίεση στα σημεία εκείνα.

Το μεταξόνιο μάκρυνε κατά μισό εκατοστό (50 mm), η γωνία κάστερ άνοιξε μια μοίρα (24o) και το ίχνος μεγάλωσε από 96 σε 102 mm. Δεν ακούγονται και τόσο «αγωνιστικές» αυτές οι αλλαγές; Μόνες τους ίσως όχι, αλλά αν έχει αλλάξει όλο το ζύγισμα του πλαισίου προς τα μπροστά, ίσως να είναι οι ρυθμίσεις που χρειάζονταν για την επιθυμητή ισορροπία. Διά του λόγου το αληθές, η Honda μας λέει πως ο στρόφαλος βρίσκεται τώρα 33 mm πιο πίσω από τον μπροστινό τροχό και 16 mm ψηλότερα και πως η θέση αυτή επιλέχθηκε γιατί κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο ευέλικτη στις αλλαγές κλίσης. Το αλουμινένιο ψαλίδι βασίζεται σε αυτό του RC213V-S και το πάχος του μεταβάλλεται μεταξύ 18 διαφορετικών τιμών στα διάφορα σημεία του, για να επιτευχθεί οριζόντια ακαμψία 15% μικρότερη από τον προκάτοχό του (προφανώς για την επιθυμητή ελαστικότητα), διατηρώντας την εγκάρσια σταθερή. Όσο για τη θέση οδήγησης, αν και το τρίγωνο εργονομίας δεν είναι γνωστό (πλην του ύψους σέλας, 830 mm), γνωρίζουμε πως το τιμόνι πήγε λίγο μπροστά και τα μαρσπιέ πίσω και πιο ψηλά. Πίστα. Στον αεροδυναμικό τομέα τώρα, τα φτερά κάνουν το ντεμπούτο τους και στη Honda. Είναι πια ευρέως γνωστό πως τα αεροδυναμικά βοηθήματα στα MotoGP αποδείχθηκαν ευεργετικότατα στο να τιθασεύουν το μπροστινό της μοτοσυκλέτας φορτίζοντάς το και ήταν θέμα χρόνου να τα δούμε και στον δρόμο. Τη Honda την πρόλαβαν οι Aprilia και Ducati, αλλά αυτό που ενδιαφέρει τώρα είναι πως και το νέο Fireblade τα φορά και η Honda δηλώνει πως δεν έχουν καμιά αρνητική επίδραση στις πλευρικές κινήσεις της μοτοσυκλέτας (στροφή και κλίση), αλλά παράγουν άφθονη καθοδική δύναμη για να φορτίζει το μπροστινό και να βρίσκει περισσότερη

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Honda CBR1000RR-R / SP Fireblade 2020

τεχνολογίες εκεί μέσα βαθειά στον τετρακύλινδρο, ούτε σπάει το καλούπι. Πολύ απλά, παίρνει τη δεδομένη τεχνολογία της εποχής, ξεχωρίζει τον αφρό της και τον απλώνει γενναιόδωρα στο νέο CBR1000RR-R. Το πραγματικά επαναστατικό στοιχείο αυτής της μοτοσυκλέτας αφορά στην ίδια τη Honda, η οποία επιτέλους αποφάσισε να αλλάξει εντελώς στρατηγική και να κάνει μια κίνηση προς το πηδάλιο της κατηγορίας. Ακολουθώντας το παράδειγμα της Ducati, στρέφει ακόμη περισσότερο την κατηγορία των superbikes προς την πίστα και την απομακρύνει κι άλλο από τον δρόμο, και αυτό συνιστά μια ξεκάθαρη αναθεώρηση της λογικής με την οποία φτιάχνονται όλα τα CBR εδώ και πολλά χρόνια. Όχι πια το πιο αδύναμο, το πιο φιλικό για τον μέσο χρήστη, το πιο άνετο στην καθημερινή χρήση. Ήρθε η ώρα για χρονόμετρα. Η αλήθεια πάντως είναι πως, αν μια μέρα χρόνια μετά μιλάμε για ένα σημειο καμπής στην πορεία του WorldSBK, αυτό δε θα είναι ούτε η Kawasaki που λυμαίνεται τον χώρο επί χρόνια, ούτε η Honda, ακόμη κι αν αύριο το νέο Fireblade τα πάρει όλα. Θα είναι η Ducati αυτή που έστριψε τις σύγχρονες Superbikes στον δρόμο των MotoGP και της ακραίας σπορ λογικής με το περσινό Panigale V4R – κάνονας ό,τι έκανε ανέκαθεν, απλά οι πρότεροι δικύλινδροι δεν είχαν και πολλές ελπίδες στον σύγχρονο τετρακύλινδρο κόσμο των αγώνων...

Διαβάστε περισσότερα!

Σετ custom made αναρτήσεων εμπρός - πίσω με κορυφαία ποιοτικά χαρακτηριστικά στα μέτρα σας!!!

• Αζώτου - Λαδιού • Made in England • CNC Machined σώμα ανάρτησης • Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome • Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου • Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς • Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock • 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα • Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης • Σετ με λάδια εμπρός συστήματος • Built-To-Spec

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ

Τα τρένα στους σταθμούς… Κείμενο/Φωτογραφίες: Κώστας Κατσούλας

« όταν θα ΄ρθείς, να με ξεθάψεις απ’ τις ράγες και διώξεις από πάνω μου όλη την σκουριά και ξαναβάλεις τις ρόδες μου σε ράγες κι εγώ αρχίσω να κυλάω να κυλάω ξανά…»

www.bikeit.gr

Ο ήχος της έλευσης ή της φυγής του τρένου ήταν απόλυτα εναρμονισμένος με τις τοπικές κοινωνίες της Ελληνικής επαρχίας. Ανέκαθεν η είσοδος του τρένου στον σταθμό του χωριού έφερνε πληθώρα κόσμου γύρω από τα πέτρινα κτήρια με τα συναισθήματα των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών να χτυπάνε κόκκινο. Η μάνα φίλαγε τον γιό που πήγαινε στα ξένα μετανάστης, ο φαντάρος αντίκριζε έντρομος τον τόπο όπου θα περνούσε την θητεία του, μαθητές μεταφέρονταν από το ένα χωριό στο άλλο για να σπουδάσουν ενώ πραματευτές έστελναν την πραμάτεια τους στις γύρω περιοχές παράλληλα μια κρυφή αγαπημένη κοιτούσε καχύποπτα και ερωτικά τον αγαπητικό της, άνθρωποι αντάμωναν αλλά και χώριζαν, άλλοι με δάκρυα χαράς και άλλοι με δάκρυα λύπης. Όλα συνέβαιναν υπό τον ήχο της σφυρίχτρας αλλά και της έντονης μυρωδιάς του σίδερου και της πίσσας.

Το τρένο ήταν το «κοινωνικό δίκτυο» της εποχής.

Ας σεργιανίσουμε στον χρόνο, πίσω στα τέλη του 19ου αιώνα κάπου στου 1885. Μερικές δεκαετίες μετά την επανάσταση κατά των Οθωμανών και την απελευθέρωση της χώρας, η Ελλάδα βρίσκεται σε πορεία ανάπτυξης (ακούγεται αστείο). Οι κυβερνώντες αποφασίζουν να κατασκευάσουν ένα δίκτυο σταθερής τροχιάς στην Πελοπόννησο που να εξυπηρετεί στην μεταφορά βιομηχανικών εμπορευμάτων. Εμπορευμάτων….που όμως δεν υπήρχαν μιας και η

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ Ελλάδα δεν ήταν ποτέ μια βιομηχανική δύναμη. Η κατασκευή του δικτύου ξεκίνησε το 1885 ενώ τα πρώτα τμήματα λειτούργησαν από το 1889. Κάπου εκεί ο Χαρίλαος Τρικούπης έδωσε εντολή να ξεκινήσει η κατασκευή της γραμμής ΜύλωνΚαλαμάτας η οποία και ολοκληρώθηκε έπειτα από πολλά προβλήματα κυρίως λόγω της πτώχευσης των Μεσημβρινών σιδηροδρόμων Ελλάδος, της εταιρίας που ξεκίνησε το έργο. Παρόλες τις αντιξοότητες το έργο ολοκληρώθηκε από την εταιρία ΣΠΑΠ (Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου). Η σιδηροδρομική γραμμή συνέβαλε τα μέγιστα στις τοπικές κοινωνίες. Αξίζει να σημειώσουμε πως το ταξίδι τις εποχές εκείνες από την Τρίπολη μέχρι την Αθήνα γίνονταν με κάρα ή με τα πόδια ή ακόμα και μέσω Θαλάσσης (Ναύπλιο) με διάρκεια μεγαλύτερη των δύο ημερών! Αντιλαμβάνεστε λοιπόν πως ο σιδηρόδρομος ήταν επανάσταση. Σε λιγότερες από 10 ώρες άνθρωποι και προϊόντα βρίσκονταν από το οροπέδιο της Τρίπολης το 2011 κρίνοντας ασύμφορη την λειτουργία τους. στην πρωτεύουσα. Απαξίωση… Μέχρι και τις αρχές της δεκαετίας του 1990 ο Η λεηλασία συστημάτων αλλά και υποδομών από σιδηρόδρομος αποτελούσε το ασφαλέστερο και «γνωστούς αγνώστους» και οι κατεστραμμένοι ταχύτερο επίγειο μέσο στην Ελλάδα μιας και το σταθμοί δεν θυμίζουν τίποτε από το ένδοξο παρελθόν οδικό δίκτυο ήταν σε άθλια κατάσταση. Πλέον, ενός δικτύου που ήταν και θα παραμείνει απόλυτα όπως προαναφέραμε, το δίκτυο σταθερής τροχιάς συνδεδεμένο με την σύγχρονη ιστορία αυτού του της Πελοποννήσου από την Κόρινθο μέχρι την Καλαμάτα είναι ερειπωμένο. Αν και εκσυγχρονίστηκε τόπου. πρόσφατα (2008), ο ΟΣΕ έπαψε να κινεί τα Τρένα

www.bikeit.gr

Το 2017 ο ΟΣΕ αποτελεί παρελθόν. Η ιταλική εταιρία Ferrovie dello Stato Italiane αγόρασε τον ΟΣΕ και πλέον στηριζόμαστε στις…Ιταλικές ράγες τους ελπίζοντας πως το τρένο της Πελοποννήσου θα αρχίσει να κυλάει, να κυλάει ξανά! Από την Αθήνα μέχρι την Καλαμάτα παρεμβάλλονταν 48 σταθμοί, 11 σήραγγες, 44 γέφυρες, ενώ η διαδρομή αγγίζει τα 258 χλμ. Θα ξεκινήσουμε την περιήγηση μας στους σταθμούς

της Πελοποννήσου από το σταθμό «Χιλιομόδι» και θα καταλήξουμε στην Καλαμάτα. Η υπερταχεία των δύο τροχών Ducati Multistrada 1200 Enduro θα αποτελέσει το μέσο που θα μας ταξιδέψει σε μια άλλη εποχή, στην εποχή του καρβουνιάρη, του θηρίου, της σφυρίχτρας και των υπέροχων πέτρινων σταθμών. Σε μια ημιπεδινή διαδρομή το τρένο διασχίζει μικρά χωριά, αμπελώνες και ελαιώνες για να

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ βρεθεί στα στενά της Νεμέας, στα Δερβενάκια. Εκεί που οι Έλληνες φουστανελάδες κατατρόπωσαν τα στρατεύματα του Δράμαλη υπό τις διαταγές του Θεόδωρου Κολοκοτρώνη τον Ιούλιο του 1822. Η συνέχεια κατηφορική, το τρένο πλέον αργοκινείται στον Αργολικό κάμπο και κάνει την πρώτη του στάση στον σταθμό ΜΥΚΗΝΑΙ, λίγα χιλιόμετρα μακριά από τον παγκοσμίου φήμης αρχαιολογικό χώρο. Το πέτρινο κτήριο κατασκευάστηκε το 1890 και είναι κηρυγμένο από το υπουργείο Πολιτισμού ως μνημείο πολιτιστικής κληρονομιάς…ένα «επικηρυγμένο» από τους καιρούς μνημείο που απλά αργοπεθαίνει. Φεύγοντας από τις Μυκήνες το τρένο εισέρχεται στην πόλη του Άργους και εν συνεχεία συνεχίζει προς το πανέμορφο Ναύπλιο, την πρώτη πρωτεύουσα του κράτους. Την ιστορική πόλη λίγο πολύ την γνωρίζουμε, είναι μια πόλη με μπόλικη ιστορία και αξιοθέατα όπως, την ακρόπολη της Τίρυνθας, το επιβλητικό Παλαμίδι , το Μπούρτζι αλλά και τα παραδοσιακά κτήρια που βρίσκονται στην παλιά πόλη. Εδώ ο σταθμός του τρένου έχει αξιοποιηθεί, είναι πλέον το δημοτικό Ωδείο της πόλης, ενώ σε κάποιο από τα κτίρια βρίσκεται και μια μικρή καφετέρια. Επιστρέφουμε πάλι στο Άργος για να βρεθούμε στον πιο όμορφο και εντυπωσιακό σταθμό του δικτύου ( κατά την γνώμη μου), στον σταθμό Μύλοι.

www.bikeit.gr

Το κτίριο είναι κατασκευής του 1886, είναι σε καλή κατάσταση και βρίσκεται σε ένα κατάφυτο περιβάλλον. Στον προαύλιο χώρο φιλοξενούνται σπάνιες ντιζελομηχανές που φέρουν γραμμένο στα σκουριασμένα κουφάρια τους «όχημα μουσείου». Έτσι είναι τα μουσειακά αντικείμενα; Ο άλλοτε πολύβουος σταθμός πλέον στέκει ανενεργός , λέγεται πως γίνονται ενέργειες αξιοποίησης του χώρου δημιουργώντας ένα μουσείο σιδηροδρόμων. Οψόμεθα! Αρπάζουμε ένα σουβλάκι από τις παραδοσιακές και εμβληματικές ταβέρνες των Μύλων και συνεχίζουμε

τη διαδρομή μας. Από τους Μύλους ξεκινάει το πιο επιβλητικό κομμάτι της διαδρομής προς την Καλαμάτα. H μηχανάμαξα οδηγεί τα βαγόνια της μέσω του φαραγγιού της Ανδρίτσας και του ορμητικού χειμάρρου Ξεριά. Το τρένο περνά από γέφυρες και μεταλλικές ζεύξεις για να καταλήξει στον σταθμό της Ανδρίτσας . Ένας λιλιπούτειος σταθμός που αργοπεθαίνει χτυπημένος από τον καρκίνο του κρατικού συστήματος. Για την ιστορία έχει κηρυχθεί και αυτός

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ

ο σταθμός μνημείο πολιτιστικής κληρονομιάς από το υπουργείο πολιτισμού. Από την Ανδρίτσα το τρένο εισέρχεται στην κοιλάδα του Αχλαδόκαμπου για να καταλήξει στον ομώνυμο σταθμό που βρίσκεται σε υψόμετρο 300 μέτρων σε ένα κατάφυτο περιβάλλον λίγα χιλιόμετρα μακριά από το ιστορικό χωριό του Λαδόκαμπου. Λέγεται πως ο Ισμέτ Πασά όταν αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον τόπο αναφώνησε….Αχ Λαδόκαμπε! Πλησίον του ανακαινισμένου σταθμού λειτουργεί παραδοσιακός καφενές-ταβέρνα. Αξίζει μια στάση.

www.bikeit.gr

Συνεχίζουμε την πορεία μας ακολουθώντας τις ράγες με την ιταλική μοτοσυκλέτα να οδηγεί ξεκούραστα σε κάθε τερέν αψηφώντας οποιοδήποτε εμπόδιο. Η διαδρομή από τον Αχλαδόκαμπο είναι ανηφορική προς το όρος Κτενιά, το τρένο διασχίζει την υψηλότερη και μακρύτερη γέφυρα του δικτύου (80μ ύψος, 280μ μήκος), κατασκευής του 1970. Η παλαιά μεταλλική γέφυρα είχε ανατιναχθεί από τις κατοχικές δυνάμεις των Ναζί. Η ανηφορική πορεία του τρένου συνεχίζεται, πέντε ακόμα γέφυρες βρίσκονται στο διάβα του για να φτάσει στο χωριό Ελαιοχώρι με τον

πανέμορφο σταθμό του και εν συνεχεία και μέσω της γέφυρας της «κλεφτοκαπελούς» στο Παρθένι, ένα χωριό της Αρκαδικής γης που είναι χτισμένο στα 645 μέτρα . Ο ομώνυμος σταθμός είναι σε άρτια κατάσταση είναι κυριολεκτικά πνιγμένος στα πλατάνια και φιλοξενεί το καφενείο του χωριού, παραμένοντας έτσι το επίκεντρο του χωρίου όπως τότε που σφύριζε το τρένο!

Βρισκόμαστε πλέον στο οροπέδιο της Τριπολιτσάς. Περνάμε την πρωτεύουσα της Αρκαδίας και κατηφορίζουμε προς την Ασέα, λίγο μετά θα αντικρίσουμε την επιβλητική πέτρινη γέφυρα του Μάναρη αλλά και τον ομώνυμο σταθμό. Η γέφυρα αποτελεί ένα εντυπωσιακό αρχιτεκτόνημα του 1890. Η μελέτη της έγινε από μια Γαλλική εταιρία ενώ το χτίσιμο της ανέλαβαν πετράδες από την Γορτυνία, του Σέρβου, τα Λαγκάδια και την Κυνουρία. Η ιστορική γέφυρα κρατά ακόμα ένα ρεκόρ, είναι η

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ

μεγαλύτερη κοιλαδογέφυρα στα Βαλκάνια (116μ) και βέβαια αποτελεί ακόμα ένα μνημείο τις λίστας του υπουργείου Πολιτισμού , ευτυχώς είναι σε άρτια κατάσταση αφού προστατεύεται αλλά και αναδεικνύεται από τους κατοίκους της περιοχής. Η διαδρομή της κόκκινης Ducati συνεχίζεται προς τον Κάμπο της Μεγαλόπολης, θα περάσουμε από μικρά χωριά όπως το Ανεμοδούρι και το Ρούτσι για να καταλήξουμε σε έναν σταθμό που πραγματικά μας φόρτισε συναισθηματικά. Σ. Σ. Λεοντάριον, ένα αρχιτεκτονικό κόσμημα του 1899 που βρίσκεται σε μια υπέροχη τοποθεσία. Η εικόνα της εγκατάλειψης είναι έντονη. Ο σταθμός είναι έτοιμος να καταρρεύσει ακόμα και τα μικρά βοηθητικά κτίρια που τον πλαισιώνουν είναι σε άθλια κατάσταση. Θλίψη , μελαγχολία, μίσος , απόγνωση,

www.bikeit.gr

γιατί ; Συνεχίζουμε την πορεία μας προς το Λεύκτρο και την Μεγαλόπολη. Την πόλη του λιγνίτη και των τεράστιων φουγάρων. Η Μεγάλη Πόλη της Αρκαδίας αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα «ενεργειακά» κέντρα της χώρας, μιας και η ΔΕΗ εκμεταλλεύεται τους πόρους της γης για να μας…φωτίσει. Εκεί εδρεύει ένα ακόμα απομεινάρι της ιστορίας των Ελληνικών σιδηροδρόμων, ο Σ. Σ. Μεγαλόπολης. Εγκαινιάστηκε το 1899 και ήταν από τους βασικότερους σταθμούς του δικτύου. Μέχρι το 2010 παρέμεινε ενεργός ως εμπορευματικός σταθμός, από τότε ερήμωσε. Μάλιστα το 2012 κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες πήρε φωτιά και μέρος αυτού κατέρρευσε. Πλέον στέκει με ζόρι, στοιχειωμένος από τα κουφάρια των βαγονιών που

ξέμειναν στις σκουριασμένες ράγες του. Οι ρυθμοί έχουν πέσει, βρισκόμαστε στην τελική ευθεία προς την Καλαμάτα. Προσπερνάμε τα Τριπόταμα, τα Παραδείσια, τους Χράνους, ένα χωριό που ταυτίζονταν με το τρένο, φτάνουμε στο Ίσσαρι και μέσω του ποταμού Τζαμή και του καταπράσινου φαραγγιού μπαίνουμε στην Μεσσηνία.

Προσπερνάμε τα χωριά Δεσύλλα, Κεντρικό και Διαβολίτσι και φτάνουμε στο Ζευγολατιό. Εδώ τα πράγματα είναι διαφορετικά. Ο εγκαταλειμμένος σταθμός βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση, ενώ ο καφενές του σταθμού λειτουργεί ακόμα προσφέροντας στους επισκέπτες παραδοσιακές λιχουδιές όπως γλυκά του κουταλιού και ντόπιο παστέλι, μυρωδάτο καφέ αλλά και μπόλικη δροσιά από τα πλατάνια που τον πλαισιώνουν.

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ

Χαλαρώνουμε, πίνουμε τον καφέ μας και συνεχίζουμε προς μια μαρτυρική γη. Έναν τόπο όπου διαδραματίστηκαν σκηνές βίας μεταξύ Ελλήνων, λίγο πριν την αυγή του εμφυλίου. Βρισκόμαστε στον Μελιγαλά. Δεν θα πούμε τίποτε παραπάνω για τα αμφιλεγόμενα επεισόδια που συνέβησαν εκεί. Ο τεράστιος σταυρός μαρτυρά τις απώλειες Ελλήνων. Αυτό μόνο.

www.bikeit.gr

Βρισκόμαστε στον σταθμό του Μελιγαλά, μάλλον στον πρόσφατα ανακαινισμένο σταθμό (2008) που πλέον έχει βανδαλιστεί, λεηλατηθεί και απαξιωθεί από τους γνωστούς αγνώστους που κλέβουν σίδερο, καλώδια κλπ. τους κλέφτες υλικών αλλά και από νεαρούς που νομίζουν πως γράφοντας μια βλακεία σε έναν τοίχο…ενηλικιώνονται. Τέλος πάντων μια από τα ίδια δηλαδή όπως και στις προηγούμενες στάσεις. Δυστυχώς πέραν

του κράτους θα έπρεπε και εμείς οι ίδιοι να προστατεύαμε αυτά τα μνημεία, δεν φταίει μόνο η μια πλευρά. Όσοι βρεθείτε στην περιοχή αυτή, αξίζει να επισκεφτείτε την αρχαία Ιθώμη και το παλαιότερο μοναστήρι της Ελλάδας, την μονή Βουλκάνου (625 μ.Χ.) αλλά και την αρχαία Μεσσήνη, έναν μοναδικό αρχαιολογικό χώρο που θα σας εντυπωσιάσει.

Καλαμάτας. Η Μεσσηνιακή πρωτεύουσα υποδέχεται την κόκκινη Ducati Multistrada 1200 Εnduro, λίγα λεπτά από την είσοδο της πόλης η μοτοσυκλέτα και ο αναβάτης της βρίσκονται στον τερματικό σταθμό. Προς έκπληξή μας, ο σταθμός είναι σε άρτια κατάσταση, προσεγμένος, όπως αρμόζει σε ένα κτίριο 127 ετών!

Μισή ώρα ακόμα διαδρομής και το τρένο θα σφυρίξει Στον κατάφυτο χώρο που βρίσκεται πλησίον του σταθμού έχει δημιουργηθεί ένα υπαίθριο πάρκο για τελευταία φορά στον τερματικό σταθμό της

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΤΡΕΝΑ

Σιδηροδρόμων, το πρώτο θεματικό πάρκο που ιδρύθηκε στην Ελλάδα (1986).

Η πρώτη κούμπωσε και ξεκίνησε ο δρόμος της επιστροφής, σε δύο ώρες η κόκκινη μοτοσυκλέτα πατούσε τις εσχατιές της μεγαλούπολης γυρίζοντας Ο επισκέπτης θαυμάζει παλιές αμαξοστοιχίες, ατμάμαξες, παλιό τροχαίο υλικό, καθώς και το κτήριο τον μοτοταξιδιώτη με ασφάλεια στην βάση του… όμως η αλήθεια είναι πως μετά από αυτό το του σταθμαρχείου, αλλά και τις αποβάθρες του οδοιπορικό θα προτιμούσα τις ατελείωτες ώρες σταθμού. του Μουτζούρη, με την ρυθμική κατρακύλα στις Είναι ένας όμορφος χώρος που ταξιδεύει τον ράγες, την μυρωδιά της πίσσας και του καμένου επισκέπτη σχεδόν έναν αιώνα πίσω , στην χρυσή εποχή των σιδηροδρόμων. Μια εποχή που ελπίζουμε σίδερου απολαμβάνοντας την μυθική διαδρομή με το να ξαναζήσουμε με την αναγέννηση του δικτύου της πρόσωπο κολλημένο στο τζάμι του παραθύρου. Πελοποννήσου.

www.bikeit.gr

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ ΤΤ Τ

Τ

Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

Τ

www.bikeit.gr

ε σι α έν σ ανα TALOG 2017!

A C R E T N I W S R E RID ε ναι ε

σι

α

έν σ

σ

έα

!

9 1 0 2 G O L A T A C RIDERS GEAR

Τ Τ

199

S E V O L G / S T E K HELMETS/JACUAL/ PANTS/CAS

Τ

Το ολοκαίνουριο και άκρως προκλητικό Ηonda CRF1100L Africa Twin έφτασε στην Andeli Mototouring Η άφιξη της θρυλικής, αναβαθμισμένης σε όλα τα επίπεδα μοτοσυκλέτας είναι πλέον γεγονός. Η νέα CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, εξοπλισμένη με την τελευταία τεχνολογία με οθόνη αφής, ζελατίνα ρυθμιζόμενη σε πέντε επίπεδα, θερμαινόμενα γκριπ, ισχυρότερη πλέον αλλά και ελαφρύτερη, σας περιμένει στις εγκαταστάσεις της Andeli Mototouring και σας υπόσχεται νέες οδηγικές συγκινήσεις και μεγαλύτερη αυτονομία (πάνω από 500 km) για να απολαύσετε ένα συναρπαστικό και άνετο ταξίδι. Με cornering lights, cruise control και πλήρως ρυθμιζόμενη απόδοση ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τον βέλτιστο εξοπλισμό για μακρινές διαδρομές. Μη χάσετε την ευκαιρία να δοκιμάσετε πρώτοι το νέο και πολλά υποσχόμενο μοντέλο της Honda, σε προνομιακές τιμές και φυσικά πάντα με την εγγύηση της Andeli Mototouring. Κάντε την κράτησή σας τώρα!

Andeli Mototouring Λεωφόρος Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / info@andelimototouring.gr www.bikeit.gr

Leasing σε μοτοσυκλέτα; Η Andeli Mototouring σου δίνει τη λύση H χρονομίσθωση είναι η ιδανική λύση για επαγγελματίες και επιχειρήσεις που θέλουν να αποκτήσουν ή να ανανεώσουν τα δίκυκλα τους χωρίς να δεσμεύσουν πολύτιμο κεφάλαιο ή να επιβαρυνθούν με υποχρεώσεις δανεισμού. Τα πλεονεκτήματά του προγράμματος: Άμεση απόκτηση της μοτοσυκλέτας που εξυπηρετεί τις ανάγκες σας, έχετε πάντα τα πιο προηγμένα τεχνολογικά μοντέλα της αγοράς, επιλέγετε εσείς τον εξοπλισμό που εξυπηρετεί τις δικές σας ανάγκες βαλίτσες, κάγκελα, φάρους ασφαλείας, συναγερμό, ειδικούς χρωματισμούς - άριστη συντήρηση της μοτοσυκλέτας σας σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία με χρήση μονό γνήσιων ανταλλακτικών, απαλλαγή κόστους διαχείρισης της μοτοσυκλέτας. Από την εν λόγω ενεργεία προκύπτουν μεγάλα οικονομικά και φορολογικά οφέλη όπως: διατήρηση ρευστότητας, εξοικονόμηση φόρων, καλύτερος προϋπολογισμός εξόδων λόγω σταθερού μηνιαίου μισθώματος, αποφυγή κινδύνων όπως αύξηση επιτοκίων ή μείωση της αξίας μεταπώλησης των μοτοσυκλετών στην λήξη της μίσθωσης, απαλλαγή από κάθε διαχειριστικό κόστος κ.α. Επικοινώνησε με τους ανθρώπους της Andeli και βρες την ιδανική λύση που θα εξυπηρετήσει τα δικά σου συμφέροντα.

Andeli Mototouring Λεωφόρος Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / info@andelimototouring.gr

www.bikeit.gr

CF Moto

Νέος τιμοκατάλογος με όλα τα νέα μοντέλα Υπό μια νέα αντιπροσωπεία πλέον, τη Muvus, η CF Moto δημοσιοποιεί τον αναεωμένο τιμοκατάλογό της με αρκετά περισότερα μοντέλα από πριν, τόσο σε δύο όσο και σε τέσσερεις τροχούς. Στις νέες αφίξεις της CF Moto στην Ελλάδα μετράμε τα γυμνά ΝΚ 150, 300 και 650 που μαζί με τα 250 και 400 συμπληρώνουν μια ασυνήθιστα ευρεία γκάμα επιλογών για το ίδιο μοντέλο. Φρέσκα είναι και τα δύο GT, τα δικύλινδρα 400 και 650, ενώ το ήδη γνωστό μας ΜΤ 650 απολαμβάνει μια καλοδεχούμενη μείωση στην τιμή του, πέφτοντας κάτω από το όριο των 6 χιλιάδων, στα €5,990. Επιπλέον, έχουμε την πλήρη γκάμα των ATV CForce που ξεκινούν από το μονοκύλινδρο 450 και φτάνουν ως το V2 των 1000 cc. Δείτε τον αναλυτικό τιμοκατάλογο στη μόνιμη θέση του στο Bikeit.gr www.bikeit.gr

BETA

Νέος τιμοκατάλογος Η ελληνική αντιπροσωπεία της BETA στην Ελλάδα, The Fuoristrada Co, ανακοίνωσε νέο τιμοκατάλογο για την γκάμα των μοντέλων της, κατάλογο που αντικαθιστά κάθε προηγούμενο και έχει άμεση ισχύ. Δείτε παρακάτω τις τιμές για όλα τα μοντέλα της BETA. ΜΟΝΤΕΛΟ

ΧΡΩΜΑ

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΧΡΩΜΑ

ΤΙΜΗ

MINIBIKES

X-Trainer 250 MY20 **

Μπλε-Κόκκινο

7.000 €

Minicross Electric – 12’’

Άσπρο

1.700 €

RR 350 4T EFI - MY20

Άσπρο

9.850 €

Minitrial Electric – 16’’

Άσπρο

2.000 €

RR 390 4T EFI - MY20

Άσπρο

9.850 €

Minitrial Electric – 20’’

Άσπρο

2.030 €

RR 430 4T EFI - MY20

Άσπρο

9.950 €

Minitrial Electric XL – 20’’

RR 480 4T EFI - MY20

Άσπρο

9.950 €

Άσπρο

3.750 €

RR 125 2T - MY20

Άσπρο

8.100 €

MOPEDS (50άρια)

RR 200 2T - MY20

Άσπρο

8.350 €

RR Enduro 50 EU4

Άσπρο, Κόκκινο

3.500 €

RR 250 2T - MY20

Άσπρο

8.750 €

RR 300 2T - MY20

Άσπρο

9.300 €

RR Enduro 50 Sport EU4

Άσπρο, Κόκκινο

3.850 €

RR Enduro 50 Racing EU4

RR 350 4T RACING EFI - MY20

Μπλε-Κόκκινο

10.400€

Άσπρο

4.300 €

Μπλε-Κόκκινο

10.400€

RR SPM 50 EU4

Μαύρο, Κόκκινο

RR 390 4T RACING EFI - MY20

3.300 €

Μπλε-Κόκκινο

10.500€

RR SPM 50 Sport EU4

Μαύρο, Κόκκινο

RR 430 4T RACING EFI - MY20

3.600 €

RR SPM 50 Track EU4

Άσπρο, Μαύρο 3.900 €

RR 480 4T RACING EFI - MY20

Μπλε-Κόκκινο

10.500€

Μπλε-Κόκκινο

8.700 €

LEISURE

RR 125 2T RACING MY20

RR 125 4T LC Enduro MY19

Άσπρο, Κόκκινο

5.350 €

RR 250 2T RACING MY20

Μπλε-Κόκκινο

9.300 €

Alp 200 - Euro 4

Άσπρο, Κόκκινο

5.400 €

RR 300 2T RACING MY20

Μπλε-Κόκκινο

9.900 €

Alp 4.0 Euro 4

Άσπρο, Μαύρο 6.500 €

RR 125 4T LC Motard MY19

RR 300 2T HOLCOMBE REPLICA - MY19

Άσπρο-ΜπλεΚόκκινο

10.200€

Άσπρο, Μαύρο 5.350 €

TRIAL

Evo 80 Junior MY20

ΚόκκινοΜαύρο-Άσπρο

4.000 €

Evo 80 Senior MY20

ΚόκκινοΜαύρο-Άσπρο

4.150 €

Evo 125 - MY20

Κόκκινο

6.500 €

Evo 250 - MY20

Κόκκινο

7.200 €

Evo 300 / EVO 300 SS - MY20

Κόκκινο

7.700 €

Evo 300 4T - MY20

Κόκκινο

9.000 €

ENDURO

X-Trainer 300 MY20

Μπλε-Κόκκινο

7.400 € www.bikeit.gr

Michelin και Auvray σε αποκλειστική συνεργασία Η γνωστή εταιρeία κατασκευής ελαστικών Michelin προχώρησε στην αποκλειστική συνεργασία με τηn Auvray, Γαλλική εταιρεία κατασκευής αντικλεπτικών κλειδαριών - συστημάτων μοτοσυκλετών. Η Auvray, με περισσότερα από 30 χρόνια λειτουργίας και κατέχοντας ισχυρή θέση στην Ευρωπαϊκή αγορά, κατασκευάζει πλήρη σειρά αντικλεπτικών κλειδαριών - συστημάτων ασφαλείας για μοτοσυκλέτες. Τα προϊόντα της φέρουν πανευρωπαϊκή πιστοποίηση ασφαλείας, εργοστασιακή βαθμονόμηση και καλύπτονται από 10ετή εγγύηση καλής λειτουργίας. Η Michelin επέλεξε τη συγκεκριμένη εταιρεία προκειμένου να κατασκευάσει και να λανσάρει στην παγκόσμια αγορά μια πλήρη σειρά αντικλεπτικών για μοτοσυκλέτες. Με επενδυμένες από ελαστικό λεπτομέρειες και το δικό της λογότυπο, οι κλειδαριές Michelin υπολογίζεται σύμφωνα με την εταιρεία να ξεκινήσουν να διατίθενται στην Ευρωπαϊκή αγορά το πρώτο τρίμηνο του 2020. Για την Ελληνική αγορά αποκλειστικός διανομέας των συγκεκριμένων κλειδαριών Michelin θα είναι επίσης η εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ που είναι ο επίσημος αποκλειστικός διανομέας Ελλάδος των αντικλεπτικών κλειδαριών Auvray. Η εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ θα είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη του δικτύου διάθεσης των αντικλεπτικών κλειδαριών μοτοσυκλετών Michelin στην Ελληνική αγορά παράλληλα με την υποστήριξη και ανάπτυξη του πολύ καλού και συνεχώς αυξανόμενου έως σήμερα δικτύου συνεργατών της για την διάθεση των αντικλεπτικών Auvray. Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλώ επικοινωνήστε με την εταιρεία:

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ Λεωφ. Ελ. Βενιζέλου 26, Καλλιθέα Τηλ. 210 4221060 e-mail: info@motopegasus.com.

www.bikeit.gr

Ducati Multistrada 4Ever

Fg Gubellini X Sales, κορυφαία αμορτισέρ σε μοναδικές τιμές από τη Speedy Ρουσιανίδης

Από τον Νοέμβριο του 2019, όλα τα μοντέλα Ducati Multistrada του 2020 θα προσφέρονται με 4 έτη εργοστασιακής εγγύησης, με απεριόριστο αριθμό χιλιομέτρων. Δεκαέξι χρόνια πέρασαν από την εμφάνιση του πρώτου Multistrada, και μέχρι και σήμερα, περισσότερα από 100.000 μοτοσυκλέτες της Adventure οικογένειας των Ιταλών βγήκαν από το εργοστάσιο του Borgo Panigale. Μέσα από αυτή την εμπειρία βελτίωσης των 16 τελευταίων ετών, η Ducati παρέχει την υπηρεσία 4Ever Multistrada, δηλαδή την τετραετή εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα σε όλα τα μοντέλα Multistrada του 2020. Η 4Ever Multistrada ισχύει για όλα τα 950 και 1260 Multistrada, συμπεριλαμβανομένου και του νέου 1260 S Multistrada Grand Tour. Για περισσότερες λεπτομέρειες, επικοινωνήστε με το δίκτυο dealer της Ducati, ΕΔΩ.

Πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Fg Gubellini για τα αγαπημένα “ευρωπαικά” της Ελληνικής αγοράς σε τιμές... εκπτώσεων! Τα Fg Gubellini εξελίσσονται στον πλέον απαιτητικό στίβο, τις πίστες της Ιταλίας, σε racing συνθήκες και σχεδιάζονται για να καλύψουν τις ανάγκες και του πλέον απαιτητικού αναβάτη. Κατασκευάζονται σε CNC, είναι Αζώτου - Λαδιού, με πολλά εξαρτήματα από Ergal 7075 αλουμίνιο, ρυθμιζόμενα ως προς: ύψος, συμπίεση επαναφοράς με διακριτά "κλικ", μικρομετρική προφόρτιση ελατηρίου, επισκευαζόμενα και με έως εφ'όρου ζωής εγγύηση!

4 έτη εργοστασιακής εγγύησης σε όλα τα Multistrada 2020!

Γι’ αυτούς που ψάχνουν ένα compact, με το ελάχιστο δυνατό βάρος, υψηλής τεχνολογίας, αισθητικής και χρηστικότητας αμορτισέρ. Ετοιμοπαράδοτα για BMW GS, Ducati Monster, Multistrada, Gilera Nexus 500ie και πολλά άλλα! Τιμή: €499 Περισσότερες πληροφορίες στο 210 77 79 252, www.hagon.gr, email: speedyR@ otenet.gr, SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ.

www.bikeit.gr

Μπαταρίες Μοτοσυκλετών NITRO από την AFAM H AFAM παρουσιάζει τώρα και στην Ελληνική Αγορά τις νέες premium Μπαταρίες Μοτοσυκλετών NITRO, την καλύτερη δυνατή επιλογή για όλες τις μοτοσυκλέτες, από scooters 50cc έως 1800cc Heavy V-Twins. Η σειρά Nitro διαθέτει όλη τη γκάμα μπαταριών, από ανοικτού τύπου έως και τελευταίας τεχνολογίας κλειστού τύπου χωρίς ανάγκες συντήρησης. Είναι η πιο ισχυρή, αλλά οικονομική λύση, για πολλά χρόνια άνετης οδηγικής απόλαυσης. Κεντρική Διάθεση eXTra products. Ανοικτού Τύπου Υψηλής Απόδοσης (YB) με φιάλη ηλεκτρολύτη > Ο σωστός ηλεκτρολύτης στη σωστή ποσότητα είναι συσκευασμένα μαζί με τη μπαταρία > Είναι κατασκευασμένη με τα υψηλότερα πρότυπα και την καλύτερη ποιότητα υλικών > Διαθέτει το μεγαλύτερο φάσμα εφαρμογών Aftermarket > Διαθέτει πρόσθετα για την αποφυγή κρυστάλλωσης των πλακών μολύβδου > Έχει 30% αυξημένη ισχύ εκκίνησης από τις στάνταρντ μπαταρίες > Ποιότητα AFAM... Διαβάστε περισσότερα

www.bikeit.gr

Νέα Σειρά Hebo Scratch για MX και Enduro Τεχνικός εξοπλισμός για χωμάτινη χρήση, από τη βόλτα ως τον αγώνα, με την εγγυημένη τεχνογνωσία και ποιότητα της Ισπανικής Hebo. Η μπλούζα Hebo Scratch είναι ανθεκτική και δροσερή, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει άνεση και ευχέρεια στις κινήσεις κατά τη διάρκεια της οδήγησης στη βόλτα ή τους αγώνες. Το κύριο ύφασμα απορροφά την υγρασία και τα πλαϊνά διευκολύνουν τη ροή του αέρα για να στεγνώνει γρήγορα. Χαρακτηριστικά: Kύριο υλικό 100% πολυεστέρας Quick Dry και δευτερεύον πολυεστέρας και Spandex, στρογγυλός λαιμός, ελαστικές μανσέτες, αεριζόμενα και ελαστικά πλαϊνά, γραφικά και χρώματα που δεν ξεθωριάζουν.

Λιανική τιμή (με ΦΠΑ): €48.40 – Βρείτε τη εδώ

Διαβάστε περισσότερα

www.bikeit.gr

Andeli Mototouring - Προσφορά ενοικίασης δικύκλων Honda Εκμεταλλευτείτε την προσφορά της Andeli Mototouring και κερδίστε με την ενοικίαση μοτοσυκλέτας τον Ιανουάριο και Φεβρουάριο 2020. Για τους μήνες Ιανουάριο και Φεβρουάριο, η Andeli Mototouring προσφέρει σε όλους την δυνατότητα να ενοικιάσουν οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα από τον στόλο της, για τρεις ημέρες και να χρεωθούν μόνο τις δύο. Η προσφορά ισχύει για ενοικίαση από Παρασκευή μέχρι Δευτέρα.

Andeli Mototouring Λ. Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / info@andelimototouring.gr

www.bikeit.gr

Andeli Mototouring - Εκδρομικό πρόγραμμα για το 2020 Το νέο πρόγραμμα εκδρομών της Andeli Mototouring έρχεται και σας υπόσχεται νέες μοτοσυκλετιστικές εμπειρίες και άφθονη διασκέδαση, πάντα με γνώμονα την ασφάλεια! Η Andeli Mototouring προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες ενοικίασης μοτοσυκλετών, οργάνωσης ταξιδιών στην Ελλάδα και το εξωτερικό και τουριστικές παροχές απόλυτα προσαρμοσμένες στις επιθυμίες σας. Παράλληλα, μέσα από τα τουριστικά πακέτα που έχει δημιουργήσει, για διάφορους προορισμούς, μπορείτε να απολαύσετε την οδήγηση, σε συνδυασμό με πλήθος υπηρεσιών. Σύντομα κοντά σας με ένα πρόγραμμα γεμάτο νέους προορισμούς, καινούριες εικόνες και πρωτόγνωρες εμπειρίες!!! Stay tuned…

Andeli Mototouring Λ. Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / info@andelimototouring.gr

www.bikeit.gr

Ετοιμοπαράδοτα αμορτισέρ Hagon NitroSeries για street, custom & naked, από τη Speedy Α.Σ. Ρουσιανίδης Βελτίωση με την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου. Πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με heavy duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, High-Tech Shim Stack system στεγανοποίηση, πλήρως επισκευαζόμενα και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα! Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/ κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια - εως εφ’όρου ζωής - εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας, τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Περισσότερες πληροφορίες στο 210 77 79 252, www.hagon.gr, email: speedyR@otenet. gr, SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ.

www.bikeit.gr

Αμορτισέρ Hagon για Yamaha MT-07 και Tracer 700, από τη Speedy Ρουσιανίδης Διαθέσιμα αμορτισέρ Hagon για τα street & sports-tourers της Yamaha, MT-07 και MT-07 Tracer Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με heavy duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα! Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/ κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια - εως εφ’όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας, τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Τιμή: €395 Περισσότερες πληροφορίες στο 210 77 79 252, www.hagon.gr, email: speedyR@ otenet.gr. SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ.

www.bikeit.gr

NIU - Ο νέος τιμοκατάλογος H MUVUS, επίσημη αντιπροσωπεία στην Ελλάδα της NIU με τα ηλεκτρικά δίκυκλα, μας απέστειλε νέο τιμοκατάλογο, που περιλαμβάνει 6 ηλεκτρικά scooter. Δείτε παρακάτω όλα τα μοντέλα της NIU που εισάγονται στη χώρα μας, με τιμές και βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Μοντέλο Εγγύηση M+ U N GT N Cargo 1 batt N Cargo 2 batt

Κινητήρας Τιμή (ευρώ) Ηλεκτρικός Ηλεκτρικός Ηλεκτρικός Ηλεκτρικός Ηλεκτρικός

Ισχύς (hp/rpm)

Σχέσεις

Βάρος (kg)

2 2 7,4 2 2

Auto Auto Auto Auto Auto

2 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια

1.890 1.690 4.700 3.000 4.200

N1

Ηλεκτρικός

5

Auto Δ.Α. 2 χρόνια

2.890

MUVUS Λεωφ. Αθηνών - Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα, 190 01, Ελλάδα +30 22990 66138 info@muvus.gr

www.bikeit.gr

Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α.

Lambretta - Ο νέος τιμοκατάλογος Η MUVUS, επίσημη αντιπροσωπεία της Lambretta στην Ελλάδα, ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο που περιλαμβάνει 3 μοντέλα. Είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε και πενηντάρι «λαμπρετάκι» στη γκάμα της εταιρείας, δίπλα στα V125 και V200. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τα τρία μοντέλα της Lambretta στην Ελλάδα, με τα βασικά τεχνικά τους χαρακτηριστικά και τις τιμές τους.

Μοντέλο Εγγύηση V50 V125 Special

Κυβισμός (cc) Τιμή (ευρώ) 49,5 124,7

V200 Special ABS 169

Κινητήρας Ισχύς (hp/rpm)

Σχέσεις

Βάρος (kg)

4T, 1K 4T, 1K

3,5/7.500 10/8.500

Auto Δ.Α. 2 χρόνια Auto Δ.Α. 2 χρόνια

2.890 3.390

4T, 1K

12/8.000

Auto Δ.Α. 2 χρόνια

3.990

MUVUS Λεωφ. Αθηνών - Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα, 190 01, Ελλάδα +30 22990 66138 info@muvus.gr

www.bikeit.gr

Royal Enfield

Ο νέος τιμοκατάλογος

H επίσημη αντιπροσωπεία της Royal Enfield στην Ελλάδα, μας απέστειλε τον νέο της τιμοκατάλογο, που περιλαμβάνει 6 μοντέλα. Και Himalayan έχουμε, και τα 2 δικύλινδρα 650, αλλά και τα πιο κλασικά και αγαπημένα Bullet και Classic, σε 500 κυβικά. Δείτε παρακάτω τα 6 μοντέλα της Royal Enfield με τα βασικά τεχνικά τους χαρακτηριστικά και με τις τιμές τους. Μοντέλο....................Κυβισμός.......Κινητήρας............. Ισχύς......................Σχέσεις..... Βάρος...................Εγγύηση Τιμή Himalayan 410...........411................4T, 1K.................... 24,5 hp / 6.500 rpm.5............... 194 (γεμάτη).........2 χρόνια 5.290 ευρώ Continental GT 650.....648................4T, 2K.................... 47 hp / 7.250 rpm....6............... 198 (άδεια)...........2 χρόνια 7.490 ευρώ Interceptor 650..........648................4T, 2K.................... 47 hp / 7.250 rpm....6............... 202 (άδεια)...........2 χρόνια 7.290 ευρώ Bullet 500..................499................4T, 1K.................... 27,2 hp / 5.250 rpm.5............... 196 (γεμάτη).........2 χρόνια 5.900 ευρώ Classic Chrome 500....499................4T, 1K.................... 27,2 hp / 5.250 rpm.5............... 196 (γεμάτη).........2 χρόνια 6.500 ευρώClassic 500................499................4T, 1K.................... 27,2 hp / 5.250 rpm.5............... 196 (γεμάτη).........2 χρόνια 6.600 ευρώ

MUVUS Λεωφ. Αθηνών – Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα 190 01 Τηλ: +30 22990 66138 info@muvus.gr

www.bikeit.gr

SWM

Νέος τιμοκατάλογος με μειωμένες τιμές σε επιλεγμένα μοντέλα Ο ανανεωμένος τιμοκατάλογος της Ιταλικής εταιρείας ενημερώνεται με μερικά νέα μοντέλα και περιλαμβάνει και κάποιες ευχάριστες ειδήσεις. Η SWM, που αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από τη Δέλτα Μοτοσυκλέτες, ανακοίνωσε έναν νέο προτεινόμενο τιμοκατάλογο λιανικής. Σε αυτόν συναντάμε μερικά φρέσκα μοντέλα, όπως τα SM125R, RS125R Factory, SM450 Replica, Classic 440, Outlaw 440, Ace of Spades 500. Παράλληλα, κάποια μοντέλα μας έρχονται με μειωμένες τιμές ως και €500: Superdual 600 X και Τ, SM 650R, Silver Vase 440. Ο τιμοκατάλογος της SWM στη σχετική ενότητα του Bikeit.gr

Triumph Bonneville Bobber και Bobber Black σε τιμή προσφοράς Δύο τελευταία κομμάτια αφορά η προσφορά και όποιος προλάβει. Μοναδικές Bobber & Bobber Black. Τώρα από €12,190 για 2 μόνο τελευταία κομμάτια! (Αρχικές τιμές, Bobber από €12,990 και Bobber Black από €14,990.) Κεντρική έκθεση Triumph Καλλιρόης 14, Αθήνα Τηλ: 2107488251 www.bikeit.gr

Piaggio

Αξεσουάρ για τον χειμώνα

Το Piaggio σκούτερ σου είναι έτοιμο για να αντιμετωπίσει το κρύο. Εσύ όμως είσαι; Ο χειμώνας έρχεται και η οδήγηση στις κρύες συνθήκες θέλει και τον κατάλληλο εξοπλισμό για να κάνει τη ζωή σου πιο εύκολη. Ανακάλυψε όλα τα χειμερινά αξεσουάρ της Piaggio, μια μεγάλη σειρά που καλύπτει τόσο τις ανάγκες του αναβάτη (κράνη, γάντια), όσο και του σκούτερ (κουβέρτες ποδιών, θερμαινόμενα εξαρτήματα). Δείτε εδώ όλον τον κατάλογο, αλλά και τον αναλυτικό τιμοκατάλογο, των αξεσουάρ της Piaggio.

www.bikeit.gr

MV Agusta –

Ermax ανεμοθώρακες με άτοκες δόσεις στον Moto Petsas

Ο νέος κατάλογος λιανικών τιμών της MV Agusta ενσωματώνει τα νέα μοντέλα του 2020.

Η Γαλλική εταιρία Ermax εξειδικεύεται στην κατασκευή ανεμοθωράκων για μοτοσυκλέτες και scooters.

Νέος τιμοκατάλογος

Στον ανανεωμένο τιμοκατάλογο της MV Agusta θα βρούμε τις νέες προσθήκες, Brutale 1000 RR, Brutale 1000 Rush και βέβαια τη μοναδική Superveloce. Για τα περισσότερα υπάρχοντα μοντέλα στη λίστα δεν προκύπτει αλλαγή τιμής, με ελάχιστες εξαιρέσεις, όπου οι αναπροσαρμογές είναι πολύ μικρές. Ο νέος τιμοκατάλογος είναι σε ισχύ από τις 13 Νοεμβρίου 2019.

Λόγω της μακρόχρονης εμπειρίας της έχει καταξιωθεί παγκοσμίως και πλέον θεωρείται σημείο αναφοράς για το κύρος, την ποιότητα και τη σχεδίαση της. Η Moto Petsas διαθέτει την πλήρη γκάμα των ανεμοθωράκων της Ermax και προσφέρει έως 12 άτοκες δόσεις, δωρεάν τοποθέτηση ή δωρεάν αποστολή στην Ελληνική επικράτεια. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 για περισσότερες πληροφορίες.

www.motopetsas.gr

www.bikeit.gr

Polaris

Ο νέος τιμοκατάλογος Η MUVUS, επίσημη αντιπροσωπεία της Polaris στην Ελλάδα, ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο, που περιλαμβάνει 5 All Terrain Vehicles και 10 Side by Side Vehicles. Η γκάμα της Polaris στην Ελλάδα ολοένα και επεκτείνεται, περιλαμβάνοντας ATV & SSV από 570 έως και 1.000 κ.εκ., με απόδοση από 44 hp έως και 168! Σημειώστε πως στην γκάμα της Polaris θα βρείτε και 2 πραγματικά ξεχωριστά οχήματα, το ηλεκτρικό Ranger (SSV) και το μονοθέσιο και απόλυτα sport SSV, RS 1. Δείτε παρακάτω όλα τα μοντέλα που εισάγονται στη χώρα μας, με τα βασικά τεχνικά τους χαρακτηριστικά. Μοντέλο

Κυβισμός

Κινητήρας

Ισχύς

Σχέσεις

Εγγύηση

ATV

SPORTSMAN 570 EPS SAGE GREEN 567 4T, 1K 46 A / όπισθεν 330 2 χρόνια SPORTSMAN 570 EPS SP SUNSET RED 567 4T, 1K

A / όπισθεν 2 χρόνια 4T, 1K

A / όπισθεν 2 χρόνια SPORTSMAN TOURING 570 EPS VELOC- 567 ITY BLUE SPORTSMAN XP 1000 EPS HAVASU RED 4T, 2K

A / όπισθεν 2 χρόνια PEARL EU SCRAMBLER 100 EPS HAVASU RED

4T, 2K

A / όπισθεν 2 χρόνια PEARL UTV

RZR 570 WHITE LIGHTNING 567 4T, 1K 46 A / όπισθεν 486 2 χρόνια RZR 570 WHITE LIGHTNING SE

4T, 1K

A / όπισθεν 2 χρόνια RZR 60” S 900 WHITE LIGHTNING

4T, 2K

A / όπισθεν 2 χρόνια RZR 64” XP 1000 EPS BLACK PEARL

4T, 2K

A / όπισθεν 2 χρόνια 4T, 2K

A / όπισθεν 2 χρόνια RZR 64” XP TURBO EPS WHITE LIGHT- NING RS 1 WHITE LIGHTNING

4T, 2K

A / όπισθεν 2 χρόνια RANGER ELECTRIC

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ A / όπισθεν 2 χρόνια RANGER 570 MID-SIZE SAGE GREEN

4T, 1K

A / όπισθεν 2 χρόνια RANGER 1000 WHITE PEARL 999 4T, 2Κ 92 A / όπισθεν 710 2 χρόνια 4T, 2Κ

A / όπισθεν 2 χρόνια GENERAL 1000 EPS TITANIUM METAL- LIC DLX

MUVUS Λεωφ. Αθηνών – Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα, 190 01, Ελλάδα +30 22990 66138

info@muvus.gr www.bikeit.gr

Τιμή (ευρώ)

9.990 11.990 11.990 16.990 16.490

14.390 14.990 21.990 24.990 29.990 23.990 15.500 15.490 23.990 23.990

www.bikeit.gr

Α oin the amily Απόκτησε σήμερα την -Strom 250 με όφελος €400 και γίνε και εσύ μέλος της μεγάλης οικογένειας -Strom λα, κάνε ένα test ride και ανακάλυ ε τη νέα σου μοτοσυκλέτα που θα σε συντροφεύσει τόσο στις καθημερινές σου μετακινήσεις όσο και στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου Μη χάνεις χρόνο, απευθύνσου σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας πανελλαδικά, ανακάλυ ε τις δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω των προγραμμάτων της Su uki Credit και απόκτησε σήμερα κιόλας την δική σου -Strom 250 με €84 μήνα

Γ

LINK

Οι νέες μοτοσυκλέτες S KI καλύπτονται με τέσσερα 4 χρόνια εγγύηση και τέσσερα 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Σ

227

ΑΕ

Ε

Σ ρθε η ώρα της αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών του scooter σας και η Pirelli έχει δημιουργήσει δύο εξαιρετικά ελαστικά, τα Angel και iablo Rosso, που ικανοποιούν με την απόδοσή τους σε στεγνό και βρεγμένο. ρείτε τα τώρα στο γνωστό κατάστημα της heelcity και αναβαθμίστε την συμπεριφορά και την ασφάλεια του scooter σας με τις ποιοτικές προτάσεις της ιταλικής εταιρίας.

Ν Α

Το νέο et κράνος της Ισπανικής Helmets ονομάζεται City Eleven και έρχεται να προσφέρει τις υπηρεσίες του εν ό ει καλοκαιριού. Αυτό το τρίτης γενιάς κράνος πόλης είναι μια τέλεια επιλογή για τους αναβάτες σκούτερ. Κέλυφος σε 2 μεγέθη Κέλυφος Polycarbonate Εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται. Κλείσιμο με μικρομετρική πόρπη γρήγορης απελευθέρωσης. ελατίνα με εύκολη αντικατάσταση. Προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22.05. άρος: XS-S- 1150 gr - L-XL 1200 gr Θα το βρείτε στη oto arket προς €58.

Moto Market

243

Φ Η ολόφρεσκη και ανανεωμένη μοτοσυκλέτα της ucati, ultistrada 950, συνοδεύεται από μια μεγάλη λίστα επίσημων αξεσουάρ για να την προσαρμόσεις και να την εξοπλίσεις στα γούστα σου. Ο σχετικός κατάλογος χωρίζεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Sport, Enduro, ouring και rban, το καθένα σχεδιασμένο να διευρύνει τις ήδη μεγάλες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε κάθε ένα από αυτά τα πεδία χρήσης. Στo Sport πακέτο πρωταγωνιστεί η εξάτμιση της ermognioni, κατασκευασμένη από τιτάνιο για ελάχιστο βάρος, καθώς επιλεγμένα αλουμινένια κομμάτια για σπορ πινελιές στην εμφάνιση. Για να απολαύσει κανείς τη ultistrada 950 του σε Enduro χρήση, μια σειρά από αξεσουάρ έρχονται να ολοκληρώσουν τον εξοπλισμό της με φαρδιά και ανθεκτική προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστασία σίτα υγείου, κάγκελα, LE φώτα και μαρσπιέ για σίγουρο πάτημα των ποδιών ανεξαρτήτως συνθηκών. Για τους τουρίστες, η ouring σειρά προσθέτει μια τριπλέτα με πλα νές βαλίτσες 56 λίτρων και top case. Τέλος, για να διευρύνεις την πρακτικότητα στην πόλη, η rban οικογένεια αξεσουάρ φέρνει top case και άλλες αποθηκευτικές λύσεις, καθώς και καλώδιο SB για να φορτίζεις καθ οδόν. Παράλληλα, από τα κομμάτια που βρίσκονται στη λίστα των αξεσουάρ της ucati Per ormance μπορεί κανείς να επιλέξει και μεμονωμένα εκείνα που επιθυμεί για να κάνει τη ultistrada 950 του όπως ακριβώς θέλει.

Π Η γνωστή εταιρία εξοπλισμού αναβάτη ordcap διευρύνει την γκάμα των ackets της παρουσιάζοντας στο κοινό πέντε νέες προτάσεις. Τα νέα ackets που μπορείτε να δείτε πιο αναλυτικά παρακάτω προσφέρουν εξαιρετικό value or money και χαρακτηρίζονται από την προσιτή τους τιμή και τα ποιοτικά υλικά με τα οποία έχουν κατασκευαστεί. Αν άχνετε για το επόμενο acket σας, οι νέες προτάσεις της ordcap που ακολουθούν σας αφορούν άμεσα.

Nordcode Horizon Το χειμερινό jacket, Nordcode Horizon είναι κατασκευασμένο από cordura 500 υ ηλής ποιότητας και αντοχής. Φέρει διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή και CE E 16211 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες αλλά και προστασία πλάτης. Είναι 100 αδιάβροχο και αντιανεμικό, διαθέτει αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Με ρυθμιζόμενους ιμάντες προσαρμογής στα μανίκια και στη μέση, 4 εξωτερικές τσέπες και δύο εσωτερικές.

Nordcode Jackal Το νέο χειμερινό μπουφάν Nordcode Jackal είναι πλέον διαθέσιμο σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή για άνεση και προστασία στις καθημερινές μετακινήσεις σας. Κατασκευασμένο από ύφασμα τύπου Cordura 600 υ ηλής αντοχής, φέρει αποσπώμενη θερμική επένδυση και είναι 100 αδιάβροχο με μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή. Με 2 αεραγωγούς για καλύτερο αερισμό και εξαερισμό στην πλάτη. Προστασίες με πιστοποίηση CE στους αγκώνες, στους ώμους και αφρό στην πλάτη που σταθεροποιούνται σε ειδικά διαμορφωμένες θήκες. Δύο εξωτερικές τσέπες μπροστά, εσωτερική αδιάβροχη τσέπη και τσέπη για κινητό τηλέφωνο. Τέλεια εφαρμογή με ρυθμιζόμενους ιμάντες στην μέση και κουμπιά 231

ρύθμισης στα μανίκια και τους καρπούς.

Nordcode Bullet Κατασκευασμένο από γνήσιο μαλακό δέρμα υ ηλής ποιότητας, το νέο Bullet είναι ένα κομ ό μπουφάν με σαφείς ρετρό σχεδιαστικές επιρροές και συνδυάζει ιδανικά στυλ, λειτουργικότητα και προστασία. Το Bullet προσφέρει στους αναβάτες ένα μπουφάν που ταιριάζει με οποιαδήποτε μηχανή. Μπορεί να φορεθεί και τους υχρότερους μήνες του έτους χάρη στην αφαιρούμενη θερμική του επένδυση, ενώ το ελαστικό τελείωμα στα μανίκια φροντίζει να κρατά την θερμοκρασία του κορμού σε ιδανικά επίπεδα.

-Από γνήσιο δέρμα -CE Αποσπώμενα προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -Θήκη για προστατευτικό πλάτης -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση με δύο τσέπες -Ελαστικό τελείωμα στα μανίκια

-Δέχεται και προστασία πλάτης CE Level2 -2 εξωτερικές τσέπες

Fovos Explorer Το Explorer έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το E plorer θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη Reissa, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν οδηγείτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα που είναι ανθεκτικό στην τριβή. Ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

-CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης -Σταθερή διάτρητη επένδυση -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

-Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA -Ειδική θήκη για Hydroback -Δυναμικοί αεραγωγοί -Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού -Μεγάλη τσέπη στην πλάτη -Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro -Σύστημα ρύθμισης αυχένα -Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια -Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Fovos Raptor Το Raptor είναι αδιάβροχο μπουφάν με σπορ εμφάνιση, ιδανικό για sport tourer και crossover. Η αδιάβροχη μεμβράνη, τα πιστοποιημένα αφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους αγκώνες και πλάτη, η αφαιρούμενη θερμομονωτική επένδυση και οι αεραγωγοί του το καθιστούν ιδανικό τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για μεγάλες περιηγήσεις. Με ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση και ρυθμιζόμενους αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Φέρει επίσης ιμάντες με elcro σε καρπούς και μέση για ιδανική εφαρμογή. αρακτηριστικά -Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση -Ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο στήθος και την πλάτη -Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στο λαιμό -Ρυθμιζόμενο στα μανίκι με κουμπί -Ρυθμιζόμενοι ιμάντες velcro σε καρπούς και μέση

Moto Market

Ν Το νέο πρόγραμμα ονειρεύεστε.

σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε τη ucati που

Με , προκαταβολή από 30 ή 40 και αποπληρωμή από 12 έως και 48 μήνες, κάθε νέο μοντέλο ucati μπορεί να γίνει δικό σας. Το πρόγραμμα προσφέρεται μέσω της Ν Κλασσικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισόποσων δόσεων Προκαταβολή: από 30 διάρκεια 12-36 μήνεςή προκαταβολή: από 40 διάρκεια 12-48 μήνες Ονομαστικό Επιτόκιο Πελάτη: 0 εισφορά 0,6 Ν.128 75 Προστασία δανείου πακέτο Α,B,Γ o ανωτέρω πρόγραμμα δεν συνοδεύεται από υποχρεωτική ασφάλιση. Ακολουθούν ενδεικτικά παραδείγματα με προκαταβολή 30 ή 40 : Επικοινωνήστε σήμερα με έναν για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο ucati που σας ενδιαφέρει.

233

Ν Moto Market Η Euro Motors ανακοινώνει πρόγραμμα απόσυρσης μοτοσυκλετών, το οποίο ισχύει για όλα τα μοντέλα εισαγωγής της. Πιο συγκεκριμένα το πρόγραμμα ισχύει για μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, μοτοποδήλατα και γουρούνες A των παρακάτω κατασκευαστών: URAL IZH HERO MOTORS PUCH KINETIC MINSK SHINERAY JINLUN Το πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών των παραπάνω κατασκευαστών, οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα από τα νέα μοντέλα της Euro Motors. Το όφελος της απόσυρσης είναι μέχρι € και εξαρτάται από το μοντέλο απόσυρσης και αγοράς.

Η ivi παρουσιάζει τη νέα onolock κεντρική βαλίτσα της top case , B32 Bold, με χωρητικότητα 32 λίτρων και φινίρισμα σε μαύρο χρώμα. Κομ ή και πρακτική για αστική χρήση. Επιτρέπει την αποθήκευση 1 lip-up κράνους. Μέγιστο φορτίο 3 κιλά. Περιλαμβάνεται το κιτ και το πιάτο για την τοποθέτηση. Τιμή: €75

Moto Market

Ν Aπολαύστε την απόλυτη εμπειρία οδήγησης με τα προ όντα που η hlins κατασκεύασε ειδικά για το μοντέλο διπλά αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενα και μπροστινό Cartridge κιτ απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς F K 100 Το μπροστινό Cartridge κιτ hlins F K έχει βελτιωμένη απόδοση για να κάνει την οδήγηση της κλασικής αυτής μοτοσυκλέτας περισσότερο ελεγχόμενη και εύκολη. Συμπεριλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων διαφορετικής σκληρότητας για την καλύτερη δυνατή αίσθηση.

- ηλή απόδοση απόσβεσης - να σετ ελατηρίων σκληρότητας 6.0 mm - Και δεύτερο σετ ελατηρίων σκληρότητας 5.0 mm - Λάδι ανάρτησης hlins 01309-01 - Προτεινόμενο ύ ος λαδιού 230ml ρείτε το εδώ S X 36 Τα διπλά πίσω αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ piggy back σηκώνουν ηλά τον πήχυ ως προς την ποιότητα, αντοχή και απόδοση. Δεν είναι μόνο η απαράμιλλη αισθητική, αλλά κυρίως οι ρυθμιζόμενες λειτουργίες για βελτιωμένη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Το κιτ των αμορτισέρ περιλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων για να καλύ ει διαφορετικά κιλά αναβατών. Οδήγηση με στυλ , αλλά με τους δικούς σας όρους .

- Αμορτισέρ αερίου υ ηλής απόδοσης με εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης - Ρύθμιση μήκους otal Length - να σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 11-15 mm - Και δεύτερο σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 12-19 mm ρείτε τα εδώ

eXTra Products

235

Μ Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοίνωσε νέα, εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή για το S Cruisym 250, που ισχύει από 15 5 2019. τσι, η νέα τιμή του Cruisym 250 διαμορφώνεται στα 3.845 ευρώ. Σημειώστε πως σε αυτή την τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται μεταφορικά και έξοδα πινακίδας. Το Cruisym 250 είναι ένα ιδιαίτερα καλοσχεδιασμένο Scooter με κορυφαίο εξοπλισμό: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα 2 θέσεων LE φωτιστικά σώματα εμπρός-πίσω Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LE Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας κλειδαριάς Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 Full Face κράνη Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με 12 παροχή ρεύματος Κεντρικό πλα νό σταντ με διακόπτη λειτουργίας Οι τροχοί του Cruisym 250 είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 ιντσών πίσω, ενώ στα δυο δισκόφρενα εμπρός και πίσω βρίσκουμε φυσικά και σύστημα ABS. Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος κινητήρας του Cruisym 250 αποδίδει 21,2 Hp, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρα, και το βάρος του scooter φτάνει τα 190 κιλά.

Η Ιταλική εταιρεία παρουσιάζει 3 κιτ εμπνευσμένα από την αγωνιστική κληρονομιά του andello del Lario, που θα κάνουν τη 7 III ακόμα πιο ξεχωριστή. Κάθε ένα από τα πακέτα περιλαμβάνει ένα κλασικό φέρινγκ, ρεζερβουάρ, πλα νά καπάκια και ουρά και είναι διαθέσιμα σε τρεις χρωματικές επιλογές: Stripes Ασημί βάση με μπλε και κόκκινες λωρίδες stripes και τον αριθμό 29 για πιο racing εμφάνιση Κόκκινο και Μαύρο Όπως λέει και το όνομά του, η βάση είναι κόκκινη και εμπλουτίζεται με μαύρα πλα νά στο ρεζερβουάρ και φινίρισμα με χρυσή λεπτή λωρίδα Κλασικό Πράσινο Παρόμοιο με το προηγούμενο σε λογική, απλά όπου κόκκινο εδώ βάζουμε το πράσινο χρώμα σε μια σκούρα απόχρωση προς το χακί που παραπέμπει στο κλασικό racing green της Αγγλικής σχολής. Διαφοροποιείται στην ουρά, όπου το μαύρο χρώμα κυριαρχεί του πράσινου. Τέλος, για όσους θέλουν να το πάνε ένα βήμα παραπέρα, το κιτ αυτό μπορεί να αγοραστεί και άβαφο, ώστε ο ιδιοκτήτης του να το φτιάξει όπως εκείνος επιθυμεί και να έχει ένα 7 III απολύτως μοναδικό. Δείτε τα στην επίσημη ιστοσελίδα της oto u i και ρωτήστε γι αυτά στο επίσημο δίκτυο της εταιρείας. Προσοχή: τα κιτ αυτά ταιριάζουν μόνο στην τελευταία έκδοση 7 III, δεν είναι συμβατά με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς.

237

Π H oto Petsas ανακοινώνει μια μεγάλη προωθητική ενέργεια που αφορά επιλεγμένα μοντέλα του Ομίλου Piaggio. Συγκεκριμένα, προσφέρει με μια σημαντική έκπτωση στην τιμή δημοφιλέστατων μοντέλων, του best seller Piaggio Beverly 300 και 300S, καθώς και στο Beverly 350 Sport ouring. Παράλληλα, η προσφορά ισχύει και για όλη τη σειρά espa S 300 HPE, όλα τα μοντέλα της οποίας προσφέρονται με μια ανάλογα γενναία έκπτωση στη λιανική τους τιμή. Δείτε αναλυτικά τα μοντέλα που αφορά και τις τιμές τους πριν και μετά την έκπτωση: Piaggio Beverly 300 - 300 S ABS-ASR, 3.990€ από 4.450€ Beverly 300 Police ABS-ASR, 4.090€ από 4.550€ Beverly 350 Sport ouring ABS-ASR, 5.190€ από 5.810€ Beverly 350 Police ABS-ASR, 5.290€ από 5.910€ espa S 300 HPE ABS, 4.060€ από 4.470€ S 300 HPE ABS S PER, 4.560€ από 4.830€ S 300 HPE ABS S PER O E, 4.760€ από 5.030€ S 300 HPE ABS S PERSPOR , 4.860€ από 5.080€ S 300 HPE ABS S PER ECH, 5.160€ από 5.380€ S 300 HPE ABS O RI , 4.710€ από 4.980€ S 300 HPE ABS aght Club, 4.360€ από 4.620€

Moto Petsas

Το νέο S Symphony S 200i ABS με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις μόνο στη oto Petsas ο πρώτο σε πωλήσεις scooter στην Ελληνική αγορά, το S Symphony S 200i ABS αποτελεί την αιχμή του δόρατος της S προσφέροντας εξαιρετικές εσωτερικές διαστάσεις αποθήκευσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υ ηλές επιδόσεις. Ελάτε τώρα στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά και αποκτήστε το στην τιμή των €2,375 με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988.

Moto Petsas

Το Piaggio P3 ourban 300 είναι το ελαφρύ, ευέλικτο και εξαιρετικά πρακτικό σκούτερ που έφερε την τεχνολογία τριών τροχών στις καθημερινές μετακινήσεις. Η ανάρτηση με τετραπλή άρθρωση που υποστηρίζει τους δύο εμπρός τροχούς παρέχει διπλάσια σταθερότητα, άρα και διπλάσια ασφάλεια, σε όλες τις επιφάνειες. Στη oto Petsas θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο και μπορείτε να το αποκτήσετε στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με έως και 24 άτοκες δόσεις. Σας περιμένουμε στο κατάστημά μας στην Ελ. ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.

Moto Petsas 239

Τα σπάει στο δρόμο και ελίσσεται στην πόλη Με σκληροτράχηλο ισχυρό κινητήρα είναι σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται σε όλες τις σκληρές καταστάσεις στον δρόμο. Το ΝΜΑ είναι φτιαγμένο για να σου εξασφαλίζει άνεση και λειτουργικότητα για να αισθάνεσαι Rock Roll . λα στα καταστήματά μας να το δείς και να δοκιμάσεις τις δυνατότητές του - Aγία Παρασκευή, Λεωφόρος Μεσογείων 397, 210-6003241 - Καλλιθέα, Λεωφόρος Θησέως 324, 210-9249640 - Νέος Κόσμος, Καλλιρρόης 51-53, 210-9249640

Α Αποκτήστε τώρα το S H 300 F4s OP-BOX, με βαλιτσάκι αλλά και με 2 χρόνια δωρεάν service, στην τιμή των 3.745 ευρώ Σε μια πολύ δυνατή καλοκαιρινή προσφορά προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της S , προσφέροντας το H 300 F4s με op Bo και 2 χρόνια δωρεάν service στην τιμή των 3.745 ευρώ ( ή στα 3.695€ χωρίς την οµοιόχρωµη εργοστασιακή βαλίτσα). Το πρόγραμμα Δωρεάν Service θα πραγματοποιείται στο συνεργείο του καταστήματος πώλησης ή στο υποδεικνυόμενο από το κατάστημα πώλησης για διάστημα 2 ετών από την αγορά του οχήματος ή 18.000 χλμ, όποιο έλθει πρώτο. Περιλαμβάνει δωρεάν τις εργασίες που προβλέπονται και περιγράφονται στον επίσημο πίνακα περιοδικής συντήρησης του οχήματος για συνήθη χρήση. Εναλλακτικά, ο πελάτης μπορεί να αποκτήσει το H 300 F4s με 24μηνο τοκο πρόγραμμα του H 300i ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΚΑΡΤΑ με προκαταβολή 1.995 ευρώ.

241

Η Π Σχάρα με φινίρισμα υ ηλής ποιότητας που τοποθετείται στο πίσω μέρος της amaha, για μεταφορά βαλίτσας ή άλλων αποσκευών. άρη στην ενιαία σχεδίαση, μπορείτε να τοποθετήσετε τις προαιρετικές βαλίτσες City 39 L και 50 L της amaha για επιπλέον χώρο αποσκευών Με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη

Υ ηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών αποθηκευτικό χώρο στη amaha σας. Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την amaha otor από την EL esign Europe ωρά ένα κράνος ull ace ή τον εξοπλισμό οδήγησης Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος στο χρώμα της επιλογής σας Συνδυάστε την με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L και άντε τα ταξίδια σας με απόλυτη άνεση

Μ Η μοτοσυκλετιστική περίοδος ξεκινάει δυναμικά με τη Harley- avidson να συνεχίζει για λίγο ακόμη μία σειρά από μοναδικές προσφορές για περιορισμένο χρονικό διάστημα αναφορικά τόσο με την αγορά νέας μοτοσυκλέτας, όσο και σε customi ation της υπάρχουσας. Δεν χρειάζεται λοιπόν να περιμένεις άλλο δραξε την ευκαιρία και επισκέ ου το συντομότερο δυνατόν μία αντιπροσωπεία της Harley- avidson και κάνε δική σου μία ολοκαίνουργια Sportster με όφελος €1,000.

245

Α

Δ Όλα τα νέα χρώματα του Honda SH150i 2019 στη oto Petsas και με μέχρι 24 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ Aκαταμάχητες γραμμές και κομ ή εμφάνιση που συμπληρώνονται με τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το opBo των 35L. Με τεχνολογία Smart Key,standard ABS, επίπεδο πάτωμα, τροχούς 16 ιντσών και φώτα LE που αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και προστασίας. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά σε όλες του τις νέες χρωματικές επιλογές. Γιατί με το νέο Honda SH150i είσαι πάντα μπροστά...

Α Στα πλαίσια της επετείου των 50 χρόνων της amaha στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ανακοινώνει μία εορταστική ενέργεια που αφορά τη ναυαρχίδα της στην κατηγορία των Sport Scooters, το ΤΜΑ 530. Η amaha σας κάνει δώρο την Akrapovic που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Τ AX530 Η αξία του δώρου ανέρχεται σε €1,260 με ΦΠΑ και αφορά όλες τις εκδόσεις. Η προσφορά έχει άμεση ισχύ, θα διαρκέσει για περιορισμένα τεμάχια και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Μπορείτε να δείτε την προσφορά στον ακόλουθο σύνδεσμο : https: .yamaha-motor.eu gr el services AX-Akrapovic Επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Συνεργατών Δικύκλων amaha για περισσότερες πληροφορίες : https: .yamaha-motor.eu gr el dealer-locator Το ζητήσατε και σας το προσφέρουμε Απογειώστε το

247

Α Είσαι διστακτικός ή αποφασιστικός τύπος Ό,τι τύπος και να είσαι, ένα είναι σίγουρο. η Τ310 θα σε εντυπωσιάσει γιατί είναι η νέα Street Adventure μοτοσυκλέτα με επιβλητική σχεδίαση και υ ηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Με 4χρονο, 4βάλβιδο υγρό υκτο κινητήρα, ιπποδύναμη 34.5 PS 9,500 rpm, 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, S πηρούνι 37mm, κατανάλωση 3,6 lt 100 km και τιμή €3,995 είναι προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων και μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τη δείτε από κοντά και να την αποκτήσετε σε προνομιακό άτοκο διακανονισμό με: - 0 προκαταβολή και έως 12 άτοκες δόσεις ή - 50 προκαταβολή και έως 24 άτοκες δόσεις.

Η

Δ

Ε

Επιστροφή στους δρόμους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωμένου Agility 16 . Αναβαθμισμένο στις προδιαγραφές Euro4 και με όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναμένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδρομών. Εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό εκασμό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόμα πιο οικονομικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11.2 hp και 12 .m. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο μεστή απόδοση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιταχύνσεις, τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Πέραν των βελτιώσεων στον κινητήρα, το νέο 16 200i του 2019 έχει δεχθεί στα φρένα του δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς. Με τις αλλαγές αυτές, το νέο Agility 16 200i ABS γίνεται φιλικότερο προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλές στο φρενάρισμα. Η απλότητα της κατασκευής συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος εκασμός βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της

249

κατανάλωσης, ενώ με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία Το νέο Agility 16 200i ABS είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός καθημερινού scooter για όσους επιθυμούν στυλ, αξιοπιστία και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέ ουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές κατέχει περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων, σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλειας επιδόσεων αντοχής οικονομίας. λλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που εισήγαγε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς, δημιουργώντας παράλληλα σημείο αναφοράς στην αξιοπιστία. ΑΣΙΚΟΣ Ε ΟΠΛΙΣΜΟΣ Δύο δισκόφρενα Δικάναλο ABS από τη Bosch Προβολέας RL

Θύρα SB Ντουλαπάκι που κλειδώνει Κεντρικό πλα νό σταντ Επίπεδο πάτωμα Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη Σχάρα Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα άντες αλουμινίου Πλήρης πίνακας οργάνων γκιστρο αποσκευών Με τιμή στα €2,345 το νέο Agility 16 200i εύκολα μπορεί να γίνει δικό σας. Εναλλακτικά, η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνο κών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στις ιστοσελίδες .kymco.gr . acebook.com kymco.gr.

Ν

Η Τα πίσω αμορτισέρ hlins έχουν ισχυρή απόδοση για να εξισορροπήσουν την απόδοση του X- iavel και προσφέρουν καλύτερη αίσθηση του αναβάτη, σταθερότητα, άνεση και πρόσφυση. Είναι η τέλεια αναβάθμιση για κάθε X- iavel. o hlins είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς, απόσβεση συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46HR1C1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς Ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης

251

Διάμετρος εμβόλου 46 mm

o hlin είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εσωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εσωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46 R1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου

Ν

B F 750 και F 850 S με όφελος έως €1,250

Μ

Στη oto Petsas θα βρείτε τo κορυφαίο συνθετικό λιπαντικό με εστέρες, κατάλληλο για αερό υκτους υδρό υκτους τετράχρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες. Συνδυάζει την καλύτερη ποιότητα συνθετικών ελαίων με επιλεγμένους εστέρες και βελτιωτικά πρόσθετα, εξασφαλίζοντας το υ ηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας για τετράχρονες μοτοσυκλέτες. Περιέχει βελτιωτικά ανθεκτικά στη διάτμηση, για αντίσταση στην αλλοίωση του ιξώδους. Μειώνει τη φθορά κυλίνδρου και ελατηρίων, ενώ παράλληλα εμποδίζει τη συσσώρευση καταλοίπων προσφέροντας ανώτερης ποιότητας λίπανση. Καλέστε τώρα στο 210-9512112 για να ενημερωθείτε από τους ειδικούς της oto Petsas

Η Ελληνική αντιπροσωπεία της B otorrad ανακοινώνει μια προσφορά σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, το F 850 S προσφέρεται με όφελος €1,250, ενώ το F 750 S συνοδεύεται με μια εξίσου νόστιμη μείωση στην τιμή του κατά €900. Ενημερωθείτε σχετικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας και επισκεφτείτε έναν επίσημο έμπορο της B otorrad για να επωφεληθείτε της προσφοράς. Τονίζουμε πως η προωθητική αυτή ενέργεια ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως του σχετικού αποθέματος.

Γ Μ Αδιάβροχο κάλυμμα μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από βαρέως τύπου πολυεστέρα, με αεραγωγούς. Με μαλακή εσωτερική επένδυση που προστατεύει τις ευαίσθητες επιφάνειες της μοτοσυκλέτας. Διπλές ραμμένες ραφές, κεντρικός κάτω ιμάντας που μπορεί να κλειδώσει με μεγάλες οπές ασφαλείας. Ανθεκτικό στη θερμότητα κάτω πλαίσιο. Κάντε τη τώρα δική σας από την ελληνική αντιπροσωπεία σε νέα τιμή προσφοράς 52,34 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 69,79 ευρώ με έκπτωση 25 .

Σ

253

ΑΕ

Ε

Ε Γ Τα ichelin Sirac είναι ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί από την γαλλική εταιρία ειδικά για μικρές και μεσαίου κυβισμού on-o . ρείτε τα τώρα στην heelcity σε προσφορά με έκπτωση έως και 21 . Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικά σας τα Sirac σε διαστάσεις 90 90-19 και 110 90-17 με έκπτωση 21 και νέα τιμή 155 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 195 ευρώ.

Ν Α

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. Κουρτίδου 159, Αθήνα ηλ 210 251 4158

Νέα αγώνων Π.Π.T MiniGP MX Π.Π. MX WORLDSBK MotoGP AMA SX EnduroGP MXGP X-Trial WESS MXON

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Drag Racing - Νέο Παγκόσμιο ρεκόρ από τον Larry “Spiderman” McBride, με 5.60 και 423 χλμ/ώρα! Στις 26/10/2019, ο θρύλος της κατηγορίας Top Fuel μοτοσυκλετών, Larry Spiderman McBride, βετεράνος με αγωνιστική δράση… 40 και πλέον ετών, κατέρριψε το Παγκόσμιο Ρεκόρ στα 0-400m, με χρόνο 5.607 δευτερόλεπτα και ταχύτητα εξόδου 423 χλμ/ώρα! Το πέρασμα του McBride έγινε στον αγώνα Man Cup MTC Nationals, στην πίστα Rockingham Dragway.

Larry McBride: «Είναι δύσκολο να περιγράψω με λόγια πόσο σημαντικό είναι αυτό το ρεκόρ για την ομάδα μου και για μένα. Είναι απίστευτο. Δεν ήρθαμε στον αγώνα με στόχο ένα Παγκόσμιο Ρεκόρ, απλώς προσπαθούσαμε να κερδίσουμε.» Το νέο ρεκόρ καταρρίπτει το προηγούμενο, που είχε σημειώσει και πάλι ο McBride, με 5.61 και ταχύτητα εξόδου 415 χλμ/ώρα στην πίστα South Georgia Motorsports Park, τον Νοέμβριο του 2017.

Ducati - Εισέρχεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Endurance 2019-2020, δια της πλαγίας οδού Στις 14 Δεκεμβρίου, στις 8 ώρες της Sepang, η Team ERC Endurance θα λάβει μέρος με ένα Ducati Panigale V4R με επίσημη υποστήριξη από το εργοστάσιο του Borgo Panigale! Κάπως έτσι, ο Ιταλός κατασκευαστής μπαίνει και αυτός στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM Endurance, αν και όχι με πλήρη εργοστασιακή ομάδα, αλλά υποστηρίζοντας και βοηθώντας μια ήδη υπάρχουσα. Στο παρελθόν, η ERC Endurance συμμετείχε στο FIM EWC με μοτοσυκλέτα της BMW, ενώ τώρα κάνει την αλλαγή, από τον 2ο αγώνα του Πρωταθλήματος για τη σεζόν 2019-2020. Η ομάδα θα συνεχίσει να λαμβάνει οικονομική υποστήριξη από τον μεγάλο της χορηγό, την Proksaro, αλλά το εργοστάσιο της Ducati θα αναμιχθεί βαρέως στο τεχνικό κομμάτι. «Το εργοστάσιο εξέλιξε εξαρτήματα σε χρόνο ρεκόρ, και δημιούργησε ένα τομέα που ασχολείται αποκλειστικά με την εξέλιξη αυτών των εξαρτημάτων, δουλεύοντας χέρι-χέρι με την ομάδα», αναφέρει ο Uwe Reinhardt, Team Manager της ERC Endurance. Η επιβεβαίωση ήρθε από τον Διευθυντή του Ducati Corse, Paolo Ciabatti: «Η Team ERC Endurance έχει υποστήριξη από τη Ducati...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP Valencia Test, Ημέρα 1η – Yamaha και Quartararo λάμπουν στο κρύο

Κυριακή τέλειωσε η σεζόν του 2019, Τρίτη άρχισε αυτή του 2020 με την πρώτη επίσημη δοκιμή της νέας χρονιάς στην πίστα της Βαλένθια. Όλοι οι αναβάτες, με τις νέες πλέον συνθέσεις των ομάδων όπως θα τρέξουν του χρόνου, ήταν παρόντες με τις νέες μοτοσυκλέτες τους στην πίστα Ricardo Tormo της Βαλένθια για την πρώτη επίσημη διήμερη δοκιμή του 2020...

MotoGP Valencia Test, Ημέρα 2η – Η Yamaha ξανά ταχύτερη όλων Η δεύτερη μέρα της πρώτης επίσημης δοκιμής του 2020 δεν άλλαξε πολύ την εικόνα που άφησε η πρώτη, καθώς ξανά οι τρεις ταχύτεροι χρόνοι ανήκαν σε αναβάτες της Yamaha, με τον Vinales να περνά πρώτος. Ολοκληρώθηκε η πρώτη επίσημη δοκιμή του MotoGP ενόψει της νέας σεζόν, με τη δεύτερη μέρα του Valencia Test. Οι ομάδες συνεχίζουν να εξελίσσουν τις νέες τους μοτοσυκλέτες και όλοι ανεξαιρέτως έκαναν βήματα προόδου... Οι χρόνοι της δοκιμής αυτής γενικότερα πρέπει να αναλύονται με μια γερή δόση αλατιού, μιας και είναι πολλοί οι νεωτερισμοί που δοκιμάζονται και κατά βάση θέλει χρόνο για να πάρουν οι ομάδες αυτά που ελπίζουν από τα νέα τους εξαρτήματα...

Διαβάστε περισσότερα:

MotoGP 2020, Jerez test – Ημέρα 1η Συνεχίζει να ξεχωρίζει η Yamaha με τις δύο πρώτες θέσεις και συνολικά τρεις αναβάτες στην ταχύτερη πεντάδα της πρώτης μέρας. Ταχύτερος όλων ο Maverick Vinales. Η διήμερη δοκιμή της Valencia έγινε στις συνήθεις περίεργες συνθήκες, όπου οι μεν αναβάτες μόλις έχουν ολοκληρώσει μια μακρά αγωνιστική σεζόν και ξαφνικά καβαλούν τις νέες τους μοτοσυκλέτες για να ξεκινήσουν μια νέα διαδικασία στήνοντας τα πρωτότυπά τους από το μηδέν. Η πρωτόλεια αυτή δουλειά που έγινε στην πίστα του τελευταίου αγώνα για το πρωτάθλημα του 2019,..

Διαβάστε περισσότερα:

MotoGP 2020 Jerez Test – Ημέρα 2η Η βροχή έκοψε στη μέση τις δραστηριότητες της ημέρας, ωστόσο ο Marc Marquez πρόλαβε να γράψει τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο, πίσω από τον απλησίαστο Maverick Vinales. Δεύτερη και τελευταία μέρα της επίσημης δοκιμής του MotoGP στην πίστα Jerez - Angel Nieto, όπου οι αναβάτες συνέχισαν τη δουλειά της επιλογής του υλικού με το οποίο θα πορευτούν μέσα στο 2020. Ο χρόνος που έγραψε ο Vinales την πρώτη μέρα δοκιμών αποδείχθηκε άπιαστος, καθώς ουδείς κατάφερε να τον πλησιάσει πιο κοντά από 7 δέκατα. Ενδεικτικά, κατά την πρώτη μέρα του τεστ μόνο οι Vinales και Fabio Quartararo κατάφεραν να πέσουν κάτω από το 1:38, ωστόσο χτες τους ακολούθησαν ο Marquez, οι δύο αναβάτες της Suzuki και ο Andrea Dovizioso...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Rally Dakar 2020 - Η διαδρομή στη Σαουδική Αραβία, οι συμμετοχές, οι αλλαγές κανονισμών και το βίντεο Η διοργάνωση του Rally Dakar αποκάλυψε τη διαδρομή στο «Κεφάλαιο ΙΙΙ» του θρυλικού event, που θα διεξαχθεί το 2020 για πρώτη φορά στη Σαουδική Αραβία. Η διαδρομή της 42ης έκδοσης του Rally Dakar ξεκινά στην Jeddah στις 5 Ιανουαρίου 2020 και ολοκληρώνεται 12 σκέλη μετά, στην Qiddiyah, κοντά στην Πρωτεύουσα Riyadh. Με μια διαδρομή σχεδόν 7.900 χιλιομέτρων, οι συμμετέχοντες θα κάνουν 5.000 από αυτά τα χιλιόμετρα σε ειδικές διαδρομές. Πέρα από την ανακάλυψη των αμμόλοφων της Σαουδικής Αραβίας, που θα πρωταγωνιστήσουν στο δεύτερο μισό του Rally, στο πρώτο μισό του το Dakar θα βάλει τα πληρώματα να πλοηγηθούν μέσα σε ένα λαβύρινθο μονοπατιών, όπου οι ικανότητες πλοήγησης θα παίξουν κυρίαρχο ρόλο. Η αλλαγή ηπείρων συνοδεύεται από αλλαγή και στους κανονισμούς, με στόχο την πιστότητα στο αρχικό πνεύμα των rally raid, αγώνες που επιτρέπουν στους καθημερινούς αναβάτες και οδηγούς να αγωνιστούν εναντίον επαγγελματιών αγωνιζομένων. Σύμφωνα με τη διοργάνωση, τα νέα roadbook και τα νέα μαραθώνια σκέλη (2 μέρες συνεχόμενες δίχως υποστήριξη από την ομάδα του αγωνιζόμενου το ενδιάμεσο βράδυ) θα μειώσουν τη διαφορά μεταξύ ερασιτεχνών και εργοστασιακών αναβατών και οδηγών...

Skourtas Racing Center - Δεν θα συμμετάσχει στο ΠΠΤ 2020! Ο θρυλικός Έλληνας αγωνιζόμενος Σάκης Σκούρτας, του οποίου η ομάδα Skourtas Racing Center συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας τα τελευταία 3 έτη με μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ και ανερχόμενα ταλέντα στον χώρο, ανακοίνωσε πως δεν θα συμμετάσχει στο ΠΠΤ 2020, αφήνοντας πίσω ένα δυσαναπλήρωτο κενό. Ας δούμε τι έγραψε ο Σάκης Σκούρτας, αποχαιρετώντας το ΠΠΤ. «Αποχαιρετισμός 2019 Εν όψη της ησυχίας από το τέλος του Π.Π.Τ. μια μικρή κατάθεση-αναφορά για την κατηγορία που αποτελεί το μέλλον των Αγώνων Ταχύτητας Μοτοσυκλετών στην χώρα μας και όχι μόνο, φυσικά δεν είναι άλλη από την κατηγορία ΄Νέων΄ παιδιών με το αστείρευτο πάθος, ταλέντο, όνειρα, από τους ίδιους, τους γονείς, οπαδούς, έχει αποδειχθεί πως όλοι μαζί τα στηρίζουν κ ελπίζουν να τους δουν / δούμε πιο ψηλά στο Μοτοσικλετιστικό μας στερέωμα. Ζούμε μια εποχή που έστω και καθυστερημένα ΚΑΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ, βλέπω με μεγάλη χαρά δικά μας παιδιά να προωθούνται στο εξωτερικό προσπαθώντας να ανοίξουν φτερά και δίπλα τους γονείς με κόπο, πόνο, θυσίες, οικονομικές, οικογενειακές να προσπαθούν να εκπληρώσουν όνειρα στόχους παλιούς δικούς τους και τώρα των παιδιών τους...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

R.I.P. Pierluigi Mattioli MotoGP, Marc - Έχασε τη ζωή του Marquez – στο ISDE 2019 Εγχειρίστηκε στον ώμο, ξεκινά Ο 57χρονος Ιταλός αγωνιζόταν με μια παλιά Husqvarna στη Vintage κατηγορία. αποθεραπεία Το International Six Days Enduro είναι η ετήσια γιορτή του αθλήματος, οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Enduro αν μας επιτρέπετε την παρομοίωση. Μόνο που, εν μέσω μιας λαμπερής και θεαματικής διοργάνωσης στο Portimao της Πορτογαλίας, ο θάνατος ενός αναβάτη έριξε τη σκιά του.

Ο Pierluigi Mattioli αγωνιζόταν με μια παλιά δίχρονη Husqvarna στο FIM Enduro Vintage Trophy και δη στην υποκατηγορία Evo86, εκπροσωπώντας το Moto Club Manzano, όταν κατά την πέμπτη ημέρα (τρίτη μέρα της Vintage κατηγορίας) υπέστη καρδιακή ανακοπή στη διάρκεια του αγώνα. Αν και μεταφέρθηκε άμεσα στους γιατρούς του ISDE, οι προσπάθειες ανάνηψής του δεν έφεραν αποτέλεσμα και ο Ιταλός ατυχώς έφυγε από τη ζωή.

Προσέχουμε για να έχουμε, σκέφτηκε ο Marquez και η Honda και το νυστέρι κανονίστηκε προληπτικά. Μετά την ταλαιπωρία που πέρασε το 2018 με τον αριστερό του ώμο, ο Marc Marquez δεν είχε σκοπό να το αφήσει να επαναληφθεί. Όταν χτύπησε τον, δεξιό αυτή τη φορά, ώμο του στη Sepang ήξερε πως κάτι δεν πήγαινε καλά και η πτώση του τη δεύτερη μέρα στη Jerez απλά το επιβεβαίωσε. Το χειρουργείο κανονίστηκε την επόμενη μέρα μετά την επιστροφή του από τη Jerez, στο Hospital Universitari Dexeus-Quiron στη Βαρκελώνη, υπό τους Dr. Xavier Mir, Dr. Victor Marlet και Dr. Teresa Marlet. Σύμφωνα με το επίσημο ανακοινωθέν, όλα πήγαν καλά και τις επόμενες 48 ώρες θα βγει από το νοσοκομείο προκειμένου να αρχίσει η αποθεραπεία. Η επέμβαση ήταν λιγότερο επεμβατική από αυτή του 2018, οπότε θεωρείται βέβαιο πως ο πρωταθλητής θα είναι σε καλή κατάσταση στις 7 Φεβρουαρίου 2020 που η δράση επιστρέφει ξανά με το MotoGP Sepang Test.

MotoGP - Στο πόδι η Cervera για το πάρτι των Marc και Alex Marquez Πόσο συχνά μια πόλη 9,000 κατοίκων μπορεί να περηφανεύεται για δύο δικούς της παγκόσμιους πρωταθλητές GP και μάλιστα αδέρφια; Δεν είναι πάντως η πρώτη φορά που συμβαίνει αυτό. Το 2014 ο Marc Marquez κατακτούσε τον δεύτερό του τίτλο MotoGP, ενώ ταυτόχρονα ο μικρός του αδελφός Alex έπαιρνε τον πρώτο του τίτλο στη Moto3. Η ιστορία της απόλυτης επιτυχίας στο σπιτικό των Marquez επαναλήφθηκε φέτος, με τον Marc να πανηγυρίζει αισίως τον έκτο του τίτλο στη μεγάλη κατηγορία, ενώ ο Alex πήρε και τον τίτλο της Moto2. Δικαίως λοιπόν, εκτός από τον πιο-ευτυχισμένο-δεγίνεται πατέρα τους, Julià, ολόκληρη η γενέτειρά τους, Cervera, είχε έναν διπλό λόγο για να πανηγυρίζει. Πριν λίγες μέρες οι δύο παγκόσμιοι πρωταθλητές έστησαν ένα μεγάλο πάρτι στην πόλη τους, στο οποίο έκαναν ατελείωτη φασαρία, έβγαλαν όλον τον κόσμο στους δρόμους και, φυσικά, τη διέσχισαν σκαρφαλωμένοι πάνω σε ένα φορτηγό.

MotoGP: Ο Alex Marquez αντικαταστάτης του Jorge Lorenzo Repsol στη Honda Για το 2020 η εργοστασιακή ομάδα της Honda θα έχει ως αναβάτες δύο αδέλφια και παγκόσμιους πρωταθλητές. Ο νέος πρωταθλητής Moto2, Alex Marquez, θα τρέξει το 2020 με τη Repsol Honda δίπλα στον αδελφό του Marc. Το συμβόλαιό του έχει διάρκεια ενός έτους. Ο Alex γεννήθηκε στις 23 Απριλίου 1996, είναι τρία χρόνια νεότερος του Marc και στο βιογραφικό του σημειώνουμε ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto3 που πήρε το 2014 ξεπερνώντας στον τελευταίο αγώνα τον Jack Miller κατά 2 μόλις βαθμούς, ενώ πριν από λίγες εβδομάδες αναδείχθηκε πρωταθλητής και στη Moto2 επικρατώντας του Brad Binder για 3 βαθμούς. Οι φήμες έλεγαν πως για την ορφανή μοτοσυκλέτα του Lorenzo υπήρχαν τρεις ρεαλιστικοί μνηστήρες: Cal Crutchlow, Johann Zarco και Alex Marquez. Κάτι η παρουσία (και πίεση ίσως;) του Marc...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

H Gas Gas ανακοινώνει ένα δυνατό αγωνιστικό πρόγραμμα MXGP, Rally και Enduro Λίγο μετά την εξαγορά της από την ΚΤΜ, η Ισπανική εταιρεία παρουσιάζει ένα φιλόδοξο αγωνιστικό πρόγραμμα με ηχηρές μεταγραφές πρώην πορτοκαλιών αναβατών. Στο παγκόσμιο στερέωμα η Gas Gas είχε πρωταγωνιστική παρουσία κυρίως στο Trial, αλλά αυτό πρόκειται να αλλάξει άρδην και μάλιστα σύντομα. Με τη νέα ανακοίνωση που μας έρχεται από την Ισπανία, η εταιρεία ανακοινώνει πως για το 2020 θα έχει εργοστασιακές ομάδες της σε κατηγορίες αγώνων όπως τα παγκόσμια Motocross, Rally και Enduro. Ειδικά στην περίπτωση του MXGP, οι Ισπανοί θα κάνουν το ιστορικό ντεμπούτο τους με μια νέα ομάδα, τη Standing Construct Gas Gas Factory Racing και με αναβάτες τους Glenn Coldenhoff και Ivo Monticelli. Ο πρώτος εκ των δύο μάλιστα τερμάτισε φέτος τρίτος στην κατάταξη του παγκοσμίου πρωταθλήματος με την ΚΤΜ και έχει κατακτήσει δύο φορές την κατηγορία του στο ΜΧ των Εθνών. Στους αγώνες Rally η έλευση της Laia Sanz φέρνει έναν πρωταγωνιστικό αέρα στην ομάδα, καθώς στο βιογραφικό της μετρά σωρεία τίτλων Trial και μια δεκαετή καριέρα σε Enduro και Rally, με σπουδαία

Power House Engineering – Με επιτυχία έκλεισε το πρωτάθλημα Dragster 2019 Ρεκόρ και βάθρα στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς Επιστροφή από τον τελευταίο πρωταθληματικό αγώνα του 2019 μας βρίσκει με μία τρίτη θέση στην κατηγορία Super Pro, καθώς και με ταχύτερο χρόνο όλου του τριημέρου και προσωπικό ρεκόρ 7.355 sec, μια τέταρτη θέση στην κατηγορία Super Street και χρόνο 7.730 και μια τρίτη θέση στην κατηγορία Street 2 και χρόνο τριημέρου 8.5. Στην κατάταξη του πρωταθλήματος με 3 από τους 6 αγώνες βρεθήκαμε: • 3η θέση στην κατηγορία Street 2 • 6η θέση στην κατηγορία Super Pro • 6η θέση στην κατηγορία Super Street. Ευχαριστούμε πολύ τους χορηγούς μας Gand Oil και Bramos Yamaha για όλη την στήριξη που μας παρέχουν τις τελευταίες χρονιές. Καλή αγωνιστική προετοιμασία σε όλους. Ραντεβού το 2020

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

FIM SuperEnduro 2020 – Το βίντεο teaser της νέας σεζόν μας θυμίζει τα περσινά όργια Στις 7 Δεκεμβρίου επιστρέφει στη δράση το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM SuperEnduro και με το διαφημιστικό βίντεο που μόλις κυκλοφόρησε θυμόμαστε το δραματικό κλείσιμο του 2019, Ο πέμπτος και τελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος του 2019, τον περασμένο Απρίλιο στο Μπιλμπάο της Ισπανίας, είχε όλες τις προϋποθέσεις για δράματα με τρεις αναβάτες να διεκδικούν τον τίτλο...

Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. Οκτάμηνος αποκλεισμός από τους αγώνες με αναστολή για τον Γιάννη Περιστερά Ο νεαρός αναβάτης τιμωρήθηκε από την Πειθαρχική Επιτροπή για παράπτωμα στο οποίο υπέπεσε ο πατέρας του, Νίκος Περιστεράς τον περασμένο Σεπτέμβρη. Η Πειθαρχική Επιτροπή της Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. συνεδρίασε στις 31 Οκτωβρίου 2019 για να εκδικάσει την υπόθεση εξύβρισης και απειλής

Jorge Lorenzo, MotoGP - Είναι επίσημο, ανακοίνωσε την απόσυρσή του από την ενεργό δράση! Εν τέλει η συνέντευξη Τύπου που κάλεσε εκτάκτως ο Ισπανός αναβάτης της Honda στη Βαλένθια αφορούσε αυτό που ο παγκόσμιος Τύπος μάντευε. Μετά από μια καριέρα με πέντε παγκόσμια πρωταθλήματα - δύο στα GP250 (2006-2007) και τρία στα MotoGP (2010, 2012, 2015) - o Jorge Lorenzo Guerrero ανακοίνωσε πως ο τελευταίος αγώνας της φετινής σεζόν στη Βαλένθια θα είναι και ο τελευταίος της καριέρας του. Ως βασική αιτιολογία για την απόφασή του αναφέρει τον πιο πρόσφατο τραυματισμό του που τον άφησε με σπασμένους σπονδύλους και μετά

Fantic Motor - Με 2 αγωνιστικές ομάδες στο EnduroGP 2020! Η Fantic Motor ανακοίνωσε πως θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP 2020 με 2 αγωνιστικές ομάδες, την Jolly Racing και τη D’ARPA Racing. Μετά τη σύναψη συμφωνίας με τη Motori Minarelli S.p.a. θυγατρική της Yamaha για παροχή κινητήρων, συμφωνία για την οποία σας είχαμε γράψει ΕΔΩ, η Fantic ανακοίνωσε πως ρίχνει «στα βαθιά» τις νέες της μοτοσυκλέτες, που θα αγωνιστούν το 2020 στην κατηγορία Youth Cup 125 του EnduroGP. Αναβάτες θα είναι ο Hugo Svard με την D’ARPA Racing, και ο Harry Edmondson με την Jolly Enduro Team. Η D’ARPA Racing Team προέρχεται από τη Σικελία, υπό τη διεύθυνση του Marco D’Arpa..

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ISDE 2019, Πορτογαλία - Ημέρα 1η Ξεκίνησε το εξαήμερο ISDE στο Portimao της Πορτογαλίας με την εθνική ομάδα της Αυστραλία να θέτει τον νόμο της, την ώρα που ο παγκόσμιος πρωταθλητής EnduroGP, Brad Freeman, εγκατέλειψε τραυματίας. Είναι οι νικητές του θεσμού το 2018 και φυσικά θέλουν να επαναλάβουν το κατόρθωμά τους και να ξαναβρεθούν στην κορυφή του κόσμου του Enduro. Στην κεντρική κατηγορία World Trophy η ομάδα RecoveR8 Team Australia άρχισε τον αγώνα της με μια επίδειξη δύναμης, προεξάρχοντος του αναβάτη της Daniel Sanders (Husqvarna). Οι Αυστραλοί άφησαν δεύτερη την ομάδα των ΗΠΑ που ήρθε με μεγάλες βλέψεις για να ντουμπλάρει τους τίτλους της (κέρδισε μια φορά το 2016 στην Ισπανία) και η απόσταση των 19 δευτερολέπτων που τη χωρίζει από την πρωτοπόρο δεν τη λες και μεγάλη. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Ιταλία, έχοντας ωστόσο με το καλημέρα μιαν απόσταση 2 λεπτών από τους πρωτοπόρους. Στο μεταξύ, σοκ για την Αγγλία αποτέλεσε ο τραυματισμός του παγκόσμιου πρωταθλητή EnduroGP, Brad Freeman (Beta) που εγκατέλειψε τον αγώνα με χτυπημένο τον δεξιό του καρπό. Η απώλειά του θα κάνει πολύ δύσκολο το έργο των Άγγλων για μια θέση στο βάθρο. Στο Junior World Trophy ήταν ξανά οι Αυστραλοί που πήραν τα ηνία, μπροστά από τις ΗΠΑ, στη δεύτερη θέση, και τη Γαλλία στην τρίτη. Όσο για τις γυναίκες, στο Women’s World Trophy οι Αμερικανίδες έφεραν την ομάδα των ΗΠΑ στην πρώτη θέση, μπροστά από τη Γερμανία και την Αυστραλία.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ISDE 2019, Πορτογαλία – Ημέρα 2η Αυστραλία και ΗΠΑ συνεχίζουν να οδηγούν τη μάχη. Η πρωταθλήτρια ομάδα του 2018, Αυστραλία, καλά κρατεί στην κορυφή του International Six Days Enduro 2019 που γίνεται στο Portimao της Πορτογαλίας. Στην κορυφαία κατηγορία World Trophy, με μπροστάρη τον Daniel Sanders (Husqvarna) που κέρδισε όλα πλην ενός τα σπέσιαλ τεστ της δεύτερης ημέρας, η RecoveR8 Team Australia διατηρήθηκε στην πρώτη θέση της κατάταξης, διευρύνοντας τη διαφορά της από τη δεύτερη θέση στα 50.43 δευτερόλεπτα. Δε μπορούν να εφησυχάσουν ωστόσο, καθώς η ομάδα των ΗΠΑ τους ακολουθεί κατά πόδας και με τους τέσσερεις αναβάτες της όλους μέσα στη 15άδα κρατά την απόσταση από την κορυφή σε προσιτά επίπεδα. Αυτές οι δύο χώρες έχουν αποσπαστεί από νωρίς στην κορυφή, καθώς στην τρίτη θέση συναντάμε την Ιταλία, αλλά με διαφορά άνω των 5 λεπτών. Από κοντά ακολουθεί τέταρτη η Μεγάλη Βρετανία, ωστόσο το έργο της θα είναι πολύ δύσκολο μετά την απώλεια του παγκόσμιου πρωταθλητή Brad Freeman λόγω τραυματισμού. Η εξάδα κλείνει με τις Φινλανδία και Ισπανία. Στο Junior World Trophy οι Αυστραλοί είναι επίσης ασυναγώνιστοι, φτιάχνοντας στα γρήγορα εδώ μια διαφορά3.5 λεπτών από τις ΗΠΑ που έπονται. Οι Ιταλοί ανέβηκαν στην τρίτη θέση, αφήνοντας τέταρτους τους Γάλλους, ενώ ακολουθούν κατά σειρά Βρετανία και Ισπανία στην πρώτη εξάδα. Στη Women’s World Trophy κατηγορία η πρωτοκαθεδρία έχει περάσει στις Αμερικανίδες. Με δυναμική αντεπίθεση τη δεύτερη μέρα προσπέρασαν τις Γερμανίδες για περίπου 1.5 λεπτό, όπως έκαναν και οι αναβάτριες της Αυστραλίας. Πλέον η Γερμανία κρατά τη δεύτερη θέση στην κατάταξη, αλλά η Αυστραλία πλέον έπεται σε απόσταση βολής.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ISDE 2019, Πορτογαλία Ημέρα 3η Στα μέσα του αγώνα ήρθε η ανατροπή, καθώς η δυνατή εμφάνιση της ομάδας των ΗΠΑ τις προώθησε στην πρώτη θέση της κατάταξης. Για δύο μέρες η Αυστραλία οδηγούσε τα τεκταινόμενα του International Six Days Enduro 2019 στο Portimao της Πορτογαλίας, ωστόσο η τρίτη αγωνιστική μέρα έφερε ανακατατάξεις. Στην κορυφαία κατηγορία World Trophy η ομάδα των ΗΠΑ έλαμψε στη διαδρομή Monchique Route, βαθειά στην ψηλότερη οροσειρά της Πορτογαλίας, και με τρεις αναβάτες στην πρώτη εξάδα ουδόλως τους πείραξε που τη νίκη της ημέρας πήρε ξανά ο δαιμονισμένος Αυστραλός Daniel Sanders (Husqvarna). Οι Taylor Robert, Kailub Russell και Ryan Sipes, όλοι με ΚΤΜ, βοήθησαν την εθνική τους ομάδα να προσπεράσει στην κατάταξη την Αυστραλία! Πίσω από τη μονομαχία των δύο πρωτοπόρων χωρών δεν άλλαξε η εικόνα, καθώς η Ιταλία εξακολουθεί να κρατά σταθερά την τρίτη θέση, ωστόσο η απόστασή τους από την κορυφή μεγάλωσε, όπως και η χρονική τους διαφορά από την τέταρτη Φινλανδία. Στη Junior World Trophy κατάταξη ο αγώνας είχε μια παρόμοια εξέλιξη, όπου οι Αμερικανοί διακρίθηκαν την τρίτη αυτή μέρα, ωστόσο δεν κατάφεραν να εκθρονίσουν τους Αυστραλούς από την πρωτιά μείωσαν όμως σημαντικά τη διαφορά τους και πλέον οι επόμενες τρεις αγωνιστικές μέρες θα έχουν άλλο ενδιαφέρον. Στην τρίτη θέση και εδώ βρίσκονται οι Ιταλοί, αλλά πλέον με έντονο το άγχος για την δυναμική εμφάνιση της Γαλλίας που έκλεισε την ημέρα στη δεύτερη θέση και με αυτό το αποτέλεσμα πλησίασαν τους Ιταλούς στα περίπου 18 δευτερόλεπτα. Τέλος στη Women’s World Trophy οι Αυστραλέζες κέρδισαν την τρίτη ημέρα και πλησίασαν τις πρωτοπόρες Αμερικανίδες, ωστόσο το πρόβλημα για την Αυστραλιανή ομάδα είναι πως έχασαν λόγω τραυματισμού την Tricker Makenzie και πλέον το έργο τους γίνεται πολύ δύσκολο ενόψει της συνέχειας. Η τρίτη θέση στη γυναικεία κατάταξη βρίσκεται προς το παρόν στα χέρια της Μεγάλης Βρετανίας, υπό την πίεση των Ισπανίδων που έπονται σε απόσταση περίπου 3 λεπτών.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ISDE 2019, Πορτογαλία – Ημέρα 4η Οι Αμερικανοί διατηρούνται στην κορυφή της κατάταξης, την ώρα που η γυναικεία ομάδα της Αυστραλίας αναγκάζεται να αποχωρήσει. Την τρίτη μέρα του International Six Days Enduro 2019 που διοργανώνεται στο Portimao της Πορτογαλίας, η δράση συνεχίστηκε με αγωνιώδεις εξελίξεις. Στη μεγάλη κατηγορία World Trophy η ομάδα των ΗΠΑ διατηρήθηκε στην πρώτη θέση της κατάταξης, αφότου προσπέρασε την Αυστραλία μια μέρα πριν. Παρά τη νέα νίκη του πιο φορμαρισμένου αναβάτη του ISDE, του Αυστραλού Daniel Sanders (Husqvarna) που κέρδισε για άλλη μια μέρα, το συνολικά καλύτερο πλασάρισμα των Αμερικανών με τρεις αναβάτες στην πρώτη επτάδα τους διατήρησε στη θέση του οδηγού. Οι Αυστραλοί παραμένουν στη δεύτερη θέση, χωρίς να απειλούνται ιδιαίτερα από την τρίτη Ιταλία. Στη Junior World Trophy, απεναντίας, η ομάδα της Αυστραλίας κρατά με άνεση την πρώτη θέση μετά από 4 αγωνιστικές μέρες, διατηρώντας μια διαφορά της τάξης των εννιά λεπτών από τους δεύτερους Αμερικανούς. Και εδώ η τρίτη θέση ανήκει στους Ιταλούς, οι οποίοι μάλιστα βγαίνοντας δεύτεροι την 4η αυτή μέρα πλησίασαν κι άλλο την ομάδα των ΗΠΑ, ενώ πίσω τους οι Ισπανοί απομακρύνθηκαν από τις θέσεις του βάθρου. Τέλος στο Women’s World Trophy τα μαντάτα για την Αυστραλία ήταν πολύ άσχημα. Μετά από την αποχώρηση με τραυματισμό της Mackenzie Tricker (ΚΤΜ) χτες, σήμερα χτύπησε μετά από άσχημη πτώση και η αρχηγός, Tayla Jones (Husqvarna) και πλέον η ομάδα αναγκάστηκε να αποχωρήσει. Μετά από έξι συνεχόμενες νίκες σε ISDE, η γυναικεία ομάδα της Αυστραλίας δε θα έχει την ευκαιρία να διεκδικήσει μια έβδομη, ιστορική νίκη. Στην πρώτη θέση πέρασαν καθαρά πλέον οι Αμερικάνες, κρατώντας τη Μεγάλη Βρετανία σε μεγάλη απόσταση, 13 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα πιο πίσω στη δεύτερη θέση. Τρίτες είναι πλέον οι Γερμανίδες, με διαφορά άνω των τριών λεπτών από τις Βρετανίδες.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ISDE 2019, Πορτογαλία – Ημέρα 5η Προτελευταία μέρα του αγώνα και οι Αμερικανοί κρατούν πια με το ένα χέρι τους τίτλους στις βασικές κατηγορίες ανδρών και γυναικών. Με νέα νίκη τους στην μεγάλη κατηγορία, World Trophy, οι ΗΠΑ διεύρυναν τη διαφορά τους στη γενική κατάταξη του αγώνα και πλέον έχουν μια μόλις μέρα μπροστά τους για να πάρουν τη δεύτερη νίκη τους σε International Six Days Enduro. Αν και ο νικητής της ημέρας ήταν ο Ισπανός Josep Garcia (KTM), κόβοντας το απίστευτο σερί του Αυστραλού Daniel Sanders (Husqvarna), οι Αμερικανοί είχαν τους τρεις από τους τέσσερεις αναβάτες τους μέσα στην πρώτη εξάδα, νικώντας ως ομάδα την 5η μέρα. Κάπως έτσι οι ΗΠΑ έχουν χτίσει μια διαφορά άνω των δύο λεπτών από την Αυστραλία, και πλέον πρέπει να απλά να την υπερασπιστούν αύριο στην τελευταία αγωνιστική μέρα με την ειδική δοκιμασία Motocross. Στη μάχη για το τρίτο σκαλί του βάθρου οι Ισπανοί κέρδισαν σήμερα τους Ιταλούς, αλλά στο σύνολο οι γείτονές μας διατηρούνται τρίτοι και μάλιστα με μια υγιή διαφορά 4.5 λεπτών. Στη Junior World Trophy η Αυστραλία συνέχισε να κερδίζει και να ανοίγει διαφορά από τις δεύτερες ΗΠΑ. Η Ισπανία έχει καθίσει άνετα στην τρίτη θέση και φαίνεται πως θα καταφέρει να κρατήσει την οικοδέσποινα Πορτογαλία εκτός βάθρου. Στις γυναίκες η αποχώρηση των Αυστραλέζων έχει δώσει στην ομάδα των ΗΠΑ ένα άνετο προβάδισμα. Πίσω τους στη δεύτερη θέση βρίσκονται οι αναβάτριες της Γερμανίας, κρατώντας χαλαρά τρίτη την ομάδα της Μεγάλης Βρετανίας.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ISDE 2019, Πορτογαλία Θρίαμβος για την ομάδα των ΗΠΑ Μετά από έξι δύσκολες και γεμάτες συναγωνισμό μέρες, η ομάδα των ΗΠΑ πήρε την πολυπόθητη νίκη επί των Αυστραλών. Πήραν το προβάδισμα την τρίτη μέρα του αγώνα, ενώ ως τότε οι νικητές του 2018, Αυστραλοί, κρατούσαν την πρώτη θέση. Στη βασική κατηγορία, World Trophy, από τη στιγμή που πέρασαν πρώτοι οι Αμερικανοί - Ryan Sipes, Kailub Russell, Taylor Roberts και Baylor Steward - δεν ξανακοίταξαν πίσω και απλά μεγάλωναν την απόστασή του από τους δεύτερους. Η Αυστραλία δεν παραδόθηκε αμαχητί στη μοίρα της, πάλεψε και μάλιστα κέρδισε την τελευταία μέρα του αγώνα, όμως η απόστασή της από την πρώτη θέση ήταν πολύ μεγάλη για να καλυφθεί και έτσι περιορίστηκαν στη δεύτερη θέση. Το βάθρο του ISDE συμπλήρωσε η Ιταλία, η οποία και θα φιλοξενήσει τον ετήσιο θεσμό το 2020. Στη Junior World Trophy η Αυστραλιανή ομάδα διατήρησε την πρωτοκαθεδρία, όπως και το 2018, κρατώντας τις ΗΠΑ σε απόσταση άνω των 9 λεπτών. Στην τρίτη θέση ανέβηκε η Ισπανία, καταφέρνοντας να επικρατήσει των οικοδεσποτών Πορτογάλων (4η θέση) και του Βελγίου (5η θέση). Στις γυναίκες - Women’s World Trophy - είχαμε άλλη μια σπουδαία νίκη για τις Αμερικανίδες, οι οποίες πήραν την πρώτη θέση μπροστά από τις Γερμανίδες και τις Αγγλίδες. Τέλος, η Vintage κατηγορία είχε ως μεγάλη νικήτρια την Ιταλία με μια ομάδα-θρύλο: Giovanni Sala, Mario Rinaldi και Alessandro Zamparutti. Οι τρεις Ιταλοί άφησαν στη δεύτερη θέση τους Γερμανούς και στην τρίτη τους Γάλλους.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. Enduro 2019, 8ος αγώνας, Σπερχειάδα Σπουδαία νίκη του Ζώρα στο κλείσιμο του αγώνα έκρινε τον τίτλο της EnduroGP. Με τον καιρό να διχάζεται ανάμεσα σε υγρές συνθήκες το Σάββατο και λιακάδα την Κυριακή, ο τελευταίος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro 2019 ολοκληρώθηκε στη Σπερχειάδα Φθιώτιδας. Με βασική εκκρεμότητα τον τίτλο της γενικής κατηγορίας EnduroGP, το ενδιαφέρον μοιραία εστίασε στη μάχη των Αλέξου Ζώρα (ΚΤΜ) και Παναγιώτη Κακολύρη (Yamaha) που διεκδικούσαν την πρώτη θέση του πρωταθλήματος. Αυτή φάνηκε να φέρνει προς την πλευρά του Κακολύρη με τη νίκη του το Σάββατο (2/11), ωστόσο η Κυριακή έφερε ανατροπή. Οι δύο πρωταγωνιστές έμεναν κοντά μεταξύ τους για το πρώτο μέρος του αγώνα, μα στο τέλος ο Ζώρας ανέβασε ρυθμό και τελικά πήρε τη νίκη που του έδωσε και τον τίτλο EnduroGP! Ε1 – Παρότι έχασε τη μάχη της Γενικής κατάταξης, ο Κακολύρης πήρε δύο νίκες στην κατηγορία του και μαζί και την φετινό τίτλο της. Οι Μιχάλης Ντουζένης (Honda), Δημήτρης Βαρσάμης (ΚΤΜ) και Γιώργος Μανωλίδης (Yamaha) ήταν οι βασικότεροι ανταγωνιστές του για την κατηγορία. Ε2 – Ο Ζώρας είναι φυσικά και πρωταθλητής της κατηγορίας του, εκτός από την EnduroGP. Στο πρωτάθλημα της κατηγορίας του κυνηγήθηκε κυρίως από τους Νικόλαο Ζέρβα (Honda) και Γιώργιο Κοινωνά (Yamaha), οι

οποίοι στη Σπερχειάδα πήραν και στους δύο αγώνες τη δεύτερη και τρίτη θέση αντιστοίχως. Ε3 – Τίτλος για τον έμπειρο Βασίλη Σιαφαρίκα (Honda) στη χρονιά που συμπληρώνει 20 χρόνια στους αγώνες. Ο Siafarix πήρε τον αγώνα του Σαββάτου, ενώ την Κυριακή ήρθε δεύτερος πίσω από τον Γιώργο Θεοδωρίδη (ΚΤΜ), για να γιορτάσει με έναν ακόμη τίτλο τη σημαντική του επέτειο. ΕΝ – Με δύο νίκες στα ισάριθμα σκέλη της Σπερχειάδας ο Γρηγόρης-Αλέξανδρος Καρίμαλης (Husqvarna) κατέκτησε τον τίτλο της κατηγορίας Νέων για πρώτη φορά, κρατώντας πίσω του τους Ζαφείρη (ΚΤΜ) και Δημήτρη Μαραγκό (Yamaha), οι οποίοι μοιράστηκαν εναλλάξ τις δύο αγωνιστικές μέρες τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου.

ES – Στην κατηγορία των βετεράνων, τέλος, ο Μιχάλη ς Μιμίκος (ΚΤΜ) στέφθηκε πρωταθλητής για δεύτερη συνεχόμενο χρονιά, κερδίζοντας και τους δύο αγώνες της κατηγορίας του στη Σπερχειάδα.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Πρωτάθλημα ΜΧ Νοτίου Ελλάδας 2019, 4ος αγώνας, Ιεράπετρα Όλα ανοικτά μετά τον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς. Φωτογραφίες: Εμμανουήλ Χαλκιαδάκης

Στην Ιεράπετρα της Κρήτης διεξάχθηκε ο 4ος αγώνας του Περιφερειακού Πρωταθλήματος Motocross Νοτίου Ελλάδας, με τους πρωτοπόρους να κερδίζουν στις κατηγορίες ΜΧ1 και ΜΧ2, ενώ τίποτε δεν άλλαξε τη βαθμολογική κατάσταση στην Open.

ΜΧ1 Ο Νίκος Βρεττός (Suzuki) πήρε τη νίκη του αγώνα με μια δεύτερη και μια πρώτη θέση στα δύο αγωνιστικά σκέλη του. Δεύτερος τερμάτισε ο Νίκος Διακάκης (ΚΤΜ) και τρίτος ο Σοφοκλής Μάμμωνας (Honda).

ΜΧ2 Ο πρωτοπόρος της κατάταξης Παύλος Σιδέρης (Kawasaki) επικράτησε απόλυτα με δύο νίκες στον αγώνα, αφήνοντας δεύτερο τον Σταύρο Μαυράκη (ΚΤΜ) και τρίτο το Ναπολέοντα Σαλμά (Yamaha). Εκ των σπλάχνων της ΜΧ2, η δίχρονη ΜΧ2Τ ανέδειξε ως πρώτο τον Σταύρο Μαυράκη, δεύτερο τον Γιώργο Μαυράκη (ΚΤΜ) και τρίτο τον Αλέξανδρο Κατσαβριά (Yamaha).

Open Στην πολυπληθέστερη κατηγορία του αγώνα οι δύο πρώτοι της κατάταξης ισοβάθμησαν και στον αγώνα, με τον Διονύση Κονδυλόπουλο (Yamaha) να παίρνει τη νίκη και τον πρωτοπόρο Νίκο Σωτηρόπουλο (Yamaha) να μένει δεύτερος. Τρίτος τερμάτισε ο Σταύρος Ροσσολάτος με Honda.

ΜΧ85 Δύο συμμετοχές καταγράφηκαν στην κατηγορία των 85 cc, με τον Δημήτρη Γανωτή (Husqvarna) να παίρνει δύο φορές την πρώτη θέση και τον Γιώργο Βαγενά (ΚΤΜ) ισάριθμες δεύτερες θέσεις.

ΜΧ65 Εδώ η εικόνα ήταν καλύτερη με έξι συμμετέχοντες, από τους οποίους πρώτευσε ο Κωνσταντίνος Μερκούρης (Yamaha). Δεύτερος ήρθε ο Λευτέρης Παπαδάκης (Husqvarna) και τρίτος ο Χρήστος-Παναγιώτης Ταμβάκος (ΚΤΜ).

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP, 17ος αγώνας, Phillip Island (Αυστραλία) Και στο τέλος κερδίζει ο ... Marquez!

Με τα περισσότερα να έχουν κριθεί σε επίπεδο τίτλων, ο αγώνας της Αυστραλίας άφησε για λίγο τη μπαγκέτα του μαέστρου στον θεό του καιρού, ο οποίος επέλεξε να σερβίρει ό,τι είχε και δεν είχε στους αναβάτες. Βροχή και χαμηλές θερμοκρασίες το πρωί της Παρασκευής, στεγνά και λίγο πιο ζεστά το Σάββατο, αλλά και με θυελλώδεις αέρηδες που είχαν ως αποτέλεσμα τη ματαίωση των Q1 και Q2 για τα MotoGP και μεταφορά τους για το πρωί της Κυριακής. Ο άνεμος ήταν τόσο καταιγιστικός το μεσημέρι του Σαββάτου (26/10) που ο άτυχος Miguel Oliveira παρασύρθηκε εκτός πίστας στην ευθεία (!) με πολλά χιλιόμετρα φορτωμένα στην ΚΤΜ του και βρέθηκε να κουτρουβαλάει στα γρασίδια και τα χαλίκια. Ευτυχώς την Κυριακή ο καιρός μας έκανε τη χάρη και ξημέρωσε με λιακάδα και ανέμους που δεν ήταν και τόσο απειλητικοί. Τον ρόλο της απειλής ανέλαβε αυτή τη φορά η Yamaha, οι αναβάτες της οποίας κάθε λίγο και λιγάκι χαιρετίζουν νέα κιτ αναβάθμισης που έρχονται από το εργοστάσιο και βελτιώνουν τη ζωή τους μέσα στην πίστα - αν και όχι τις τελικές τους ταχύτητες, κατά πώς αποδεικνύεται βάσει αριθμών. Έτσι ο Maverick Vinales πήρε την pole position με μισό δευτερόλεπτο απόσταση από τον Fabio Quartararo,..

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP,2019 18ος αγώνας, Sepang

Εξιλέωση Vinales με μια πειστική νίκη μπροστά από τον Marquez ,λίγο αφότου ο ένας άλλος Marquez στεφόταν παγκόσμιος πρωταθλητής Moto2.

O Maverick Vinales μετρούσε μια μόνο νίκη μέσα στο 2019κι αυτή αρκετούς μήνες πριν ,στο Ολλανδικό GP στο Assen .Έκτοτε επεδείκνυε ένα περίεργο φαινόμενο :δυσκολευόταν πολύ με τη μοτοσυκλέτα του στο πρώτο μισό των αγώνων και μετά παρέδιδε σεμινάρια αγωνιστικής οδήγησης στο κλείσιμο των GP ,όταν όμως ήταν πια πολύ αργά για να διεκδικήσει την πρωτιά. Αυτή η απόδοση του χάρισε έκτοτε τέσσερα βάθρα μεν ,καμιά νίκη δε .Ώσπου έφτασε το Αυστραλιανό GP ,όπου οδήγησε από την αρχή ως τον τελευταίο γύρο πριν ο Marquez τον κεράσει το πικρό ποτήρι και μετά ο ίδιος καταδικάσει εαυτόν πέφτοντας στην προσπάθεια να ανακτήσει την πρώτη θέση. Έχοντας σαφώς δείξει πως στο κλείσιμο της φετινής σεζόν έχει ξαναβρεί πρωταγωνιστικό ρυθμό ,ο Ισπανός της Yamaha επιβεβαίωσε από την πρώτη μέρα στη Μαλαισία πως ο προηγούμενος αγώνας στο Phillip Island δεν ήταν εξαίρεση. Στη Sepang άλλωστε όλες οι Yamaha έβγαλαν δόντια ,γεμίζοντας τις δύο πρώτες σειρές εκκίνησης και με τον Fabio Quartararo να κάνει ξανά θαύματα κλέβοντας την pole από τον Vinales μόλις στα τελευταία δευτερόλεπτα του Q2. Την ίδια ώρα ο Marquez τα έβρισκε σκούρα ,ενώ μια πτώση στο Q2 του στέρησε την ευκαιρία να προκριθεί ψηλά ,ξεκινώντας εκτός δεκάδας11( η θέση )για πρώτη φορά από το Mugello του!2015 Στον αγώνα ωστόσο ο Γάλλος rookie δεν έκανε καλή εκκίνηση και ,με αυτό που ο ίδιος περιέγραψε ως έναν“ καταστροφικό πρώτο γύρο ,”έμπλεξε στην κίνηση και τελικά έμεινε στα όρια της εξάδας...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 19ος αγώνας, Valencia

Ο Marc Marquez κέρδισε μόνος του τους δύο αναβάτες της Ducati και έφερε και τον τίτλο Ομάδων στη Repsol Honda για το πολυπόθητο Triple Crown στην τελευταία παράσταση του Jorge Lorenzo. Η εικόνα στον τελευταίο αγώνα MotoGP της φετινής σεζόν ήταν λίγο-πολύ γνώριμη σε όποιον παρακολουθεί το πρωτάθλημα φέτος. Ο Fabio Quartararo με την πιο ασθενική Yamaha του πρωταθλήματος καταφέρνει να πάρει την έβδομη pole position του (!), κρατώντας πίσω του τον πρωταθλητή Marquez, αλλά και τον Maverick Vinales που έδειχνε πολύ γρήγορος. Η εικόνα στην εκκίνηση ήταν ανάλογη και αυτή τη φορά ο νεαρός Γάλλος θαυματοποιός δεν τα έκανε μαντάρα, αλλά βρέθηκε από νωρίς να οδηγεί τον αγώνα και να χτίζει μια μικρή διαφορά από τους Marquez και Jack Miller που τον ακολουθούσαν. Αυτά τα 0.7 sec οπωσδήποτε θα άφησαν κάποιες ελπίδες πως θα βλέπαμε την πρώτη νίκη του πάντα γοητευτικού ως αντι-φαβορί, ωστόσο ήταν δεδομένο πως οι αδυναμίες της μοτοσυκλέτας του θα τον πρόδιδαν αργά ή γρήγορα. Κι όμως ο 20χρονος Γάλλος διέψευσε αρκετά προγνωστικά στη Valencia. Ο Marquez τον πέρασε στον όγδοο γύρο και όλοι πίστεψαν πως απλά θα εξαφανιζόταν, μα αυτό δεν έγινε. Ο Quartararo έμεινε σχετικά κοντά του σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, παρά το ότι έχανε άνετα 10-15 km/h σε τελική στην ευθεία, ενώ ακόμη μεγαλύτερη ήταν η απώλειά του...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WorldSBK 2019, 12ος αγώνας, Losail (Κατάρ)

Ολοκλήρωση μιας μαγικής χρονιάς για τον Jonathan Rea και την Kawasaki με τριπλό θρίαμβο στον τελευταίο αγώνα. Το πέσιμο της αυλαίας για το 2019 και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes έγινε υπό το φως το πανίσχυρων προβολέων στην έρημο της Αραβικής Χερσονήσου και την πίστα του Κατάρ.

WorldSBK - Πρώτος αγώνας

Εκεί ο Jonathan Rea (Kawasaki) ξεκίνησε το επικό κλείσιμο της χρονιάς με μια σπουδαία νίκη στον πρώτο αγώνα, μετά από μια μάχη αμιγώς Βρετανική. Με τον Alvaro Bautista (Ducati) να έχει μείνει πίσω από νωρίς στον αγώνα, ο Rea οδήγησε από την αρχή, καταδιωκόμενος από τους Alex Lowes (Yamaha), Sandro Cortese (Yamaha) και Tom Sykes (BMW). Ενόσω ο Sykes έμενε πίσω, συνεπεία μιας σύγκρουσης με τον Leon Haslam (Kawasaki), ο Chaz Davies (Ducati) ήταν αυτός που ξεχώρισε κερδίζοντας διαρκώς θέσεις και ανεβαίνοντας για να απειλήσει του πρωτοπόρους. Στο τέλος ο Davies κατάφερε να πιάσει κορυφή, πέρασε τον Lowes και βάλθηκε να κυνηγήσει και τον Rea, κάτι που εν τέλει αποδείχθηκε αδύνατο στους 5 γύρους που επέμεναν. Κάπως έτσι συμπληρώθηκε το βάθρο του πρώτου σκέλους, με τον Bautista να καταφέρνει μόνο μια μοναχική 4η θέση.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Macau GP 2019

Πτώσεις, ατυχήματα, 2 κόκκινες σημαίες, αρχική ακύρωση του αγώνα, και τελικά… επικύρωση του Αυτός δεν ήταν αγώνας, ήταν χάος! Μετά από ένα ατύχημα στον αγώνα Road Racing Macau GP του 2019, αγώνα που εκτελείται στους κλειστούς στην κυκλοφορία δρόμους του Μακάο, βγήκε κόκκινη σημαία. Όμως στην επανέναρξη είχαμε ένα πολύ χειρότερο ατύχημα πολλών αναβατών στον 2ο γύρο, που οδήγησε σε 2η κόκκινη σημαία και αρχική ακύρωση του αγώνα! Τελικά, οι διοργανωτές επικύρωσαν τον αγώνα, με «τυχερό» νικητή τον Michael Rutter. Γιατί «τυχερός» ο νικητής; Γιατί ο ομόσταυλός του, στην Bathams Racing, Peter Hickman, είχε μονοπωλήσει το Macau GP 2019 στα δοκιμαστικά με το BMW S 1000 RR, είχε ταχύτερο γύρο, πήρε την pole position, και στον πρώτο αγώνα προηγούνταν 7,2 δευτερόλεπτα από τον Rutter, πριν την κόκκινη σημαία. Στην επανέναρξη του αγώνα, ο Rutter τέθηκε επικεφαλής στον 1ο γύρο, με τον Hickman να τον προσπερνά στον 2ο γύρο, με τον αγώνα να διακόπτεται λίγο μετά. Κι επειδή οι κανονισμοί αναφέρουν πως μετά από 2 κόκκινες σημαίες, νικητής είναι ο αναβάτης που προηγούνταν στον 1ο γύρο, η νίκη πήγε στον Rutter, με το Honda RC213V. Παρόλη την ατυχία του, ο Hickman δεν έκατσε να σκάσει, και μετά τον αγώνα πήγε σε πάρτι μέχρι τις πρωινές ώρες, δημοσιεύοντας και τις ανάλογες φωτογραφίες στα social media του. Φοβερός και τρομερός στους αγώνες, party animal το βράδυ, και πάντα γελαστός ο Hickman. Είναι να μην τον συμπαθείς μετά; Τελική κατάταξη του αγώνα 1. Michael Rutter, Honda RC213V 2. Peter Hickman, BMW S 1000 RR 3. David Johnson, Ducati Panigale V4

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

X-Trial 2020, 1ος αγώνας, Reunion Island (Γαλλία)

Σα να μην πέρασε μια μέρα, ο Toni Bou ξεκίνησε με νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Indoor Trial. Είναι το πρωτάθλημα Trial κλειστού χώρου και, αντιγράφοντας λίγο απ’ το Endurance, ξεκινά τη σεζόν του 2020 με δύο αγώνες στο κλείσιμο του 2019. Ο πρώτος εξ αυτών έχει μάλιστα και μια ιστορική συνιστώσα, καθώς για πρώτη φορά φιλοξενείται σε ένα νησί του Ινδικού Ωκεανού που στα χαρτιά αποτελεί Γαλλικό έδαφος. Στο στάδιο Jean Ivoula του Reunion Island ο Toni Bou (Montesa) ξεκίνησε επιτυχώς την υπεράσπιση του τίτλου που κατέκτησε πέρυσι - πριν συνεχίσει και με τον αντίστοιχο τίτλο του TrialGP, δηλαδή του καλοκαιρινού Outdoor πρωταθλήματος. Μπροστά σε ένα κοινό περίπου 3,500 θεατών, η απαιτητική διαδρομή έβαλε δύσκολα σε όλους ενσωματώνοντας κάποια τεστ που κανένας αναβάτης δεν κατάφερε να περάσει με μηδέν βαθμούς ποινής. Ο πολυπρωταθλητής και κυρίαρχος του αθλήματος Bou άρχισε δυναμικά κρατώντας την πρώτη θέση του αγώνα και στους δύο προκαταρκτικούς γύρους του, πριν φτάσει στον τελικό με τον γνώριμο παρτενέρ του, Adam Raga (TRRS). Εκεί ο Bou απλά επιβεβαίωσε την κυριαρχία του, καθώς ο Raga μάζευε βαθμούς ποινής σε πεντάδες στα τρία πιο δύσκολα τμήματα της διαδρομής, έτσι μοιραία βρέθηκε ξανά στη θέση που έχει συνηθίσει, τη δεύτερη. Η τρίτη θέση, αντικείμενου του μικρού τελικού, παίχτηκε ανάμεσα στους δύο αναβάτες της Vertigo...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

285

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω 287

r

g . e s u o h r e w www.po