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Im neuen Bözbergtunnel rollt’s Seit dem Fahrplanwechsel am vergangenen Sonntag ist das 350-Millionen-Bauwerk offiziell in Betrieb Von der Öffentlichkeit fast unbemerkt ging ein wichtiger Teil des Jahrhundertbauwerks NEAT in Betrieb: Seit über einem Monat durchqueren die Züge den Bözberg nur noch durch den neuen Doppelspurtunnel. Offizielle Inbetriebnahme war am Tag des Fahrplanwechsels am vergangenen Sonntag. Eine Einweihungsfeier gibt es allerdings nicht.
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SONJA FASLER HÜBNER Pünktlich zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember konnte die SBB gleich drei bedeutende Tunnels offiziell in Betrieb nehmen: den Ceneribasistunnel, den Bözbergtunnel und den Eppenbergtunnel (Kanton Solothurn). Letzterer bereitet dem Nadelöhr auf der Ost-West-Achse ein Ende. Mit dem Vierspurausbau zwischen Aarau und Olten profitieren die Fahrgäste von zusätzlichen Zügen. Der Fahrplan 2021 bringt schnellere, häufigere und bequemere Verbindungen nach Mailand und München sowie zahlreiche Verbesserungen für den Personenverkehr in der ganzen Schweiz. Einzelne Angebotselemente werden aufgrund der Corona-Pandemie allerdings verzögert in Betrieb genommen.
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Die NEAT ist startklar Ceneribasistunnel und Bözbergtunnel haben vor allem Auswirkungen auf den Güterverkehr. Mit deren Fertigstellung ist es nämlich nach 28 Jahren Bauzeit soweit: Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist startklar. Während der 15,4 Kilometer lange Ceneribasistunnel bereits Anfang September im Rahmen einer offiziellen Feier im Beisein der Bundespräsidentin Simonetta Sommaruga und Bundesrat Ignazio Cassis eröffnet wurde, ging der «nur» 2,7 Kilometer lange Bözbergtunnel Anfang November sangund klanglos in Betrieb. Dabei ist auch das 350 Millionen Franken teure Bauwerk alles andere als ein Pappenstiel. Eine Einweihungsfeier lasse die epidemiologische Lage nicht zu, heisst es von Seiten der SBB. Die Abschlussarbeiten verliefen nach rund fünfjähriger Bauzeit nach Plan, wie SBB-Mediensprecherin Sabine Baum-
gartner auf Anfrage mitteilte. In der zweiten Oktoberhälfte schloss das Bauteam eines der bestehenden Gleise an das neue, aus dem Tunnel kommende Gleis an. Am Wochenende 31. Oktober/1. November war es dann soweit und das zweite Gleis folgte, zusammen mit der Anpassung der Fahrleitungen und Sicherungsanlagen. Da während dieser zweiwöchigen Übergangsphase auf der Strecke Effingen-Schinznach-Dorf jeweils nur ein Gleis in Betrieb war, kam es zu Fahrplaneinschränkungen, und es verkehrten Bahnersatzbusse bis zur vollen Inbetriebnahme des neuen Tunnels am 6. November. Alter Tunnel wird zum Rettungsstollen Und der alte Tunnel? Er war zu klein für die grossen Sattelaufleger, und da ein Umbau der alten Tunnelröhre nicht mög-
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lich war, wurde mit dem neuen Bözbergtunnel das grösste Einzelprojekt des 4-Meter-Korridors realisiert. Ganz ausgedient hat der 1875 erbaute Tunnel trotzdem nicht. «Er wird künftig als Dienst- und Rettungsstollen genutzt. Fünf Notausgänge führen über Querverbindungen vom neuen zum alten Tunnel», erklärt Baumgartner. Dieser Ausbau dauere voraussichtlich bis 2022. Gesamtprojekt im Sommer 2022 abgeschlossen
2022 nach erfolgter Rettungsübung in Betrieb gehen.» Der neue Tunnel kann zwar mit einer ZAZ Eiken modernisiert Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h Seite 12 befahren werden, trotzdem habe das keine Auswirkungen auf das Angebot im Personenverkehr, sagt Sabine Baumgartner. «Durch das Umfunktionieren des alten Tunnels zum Dienst- und Rettungsstollen erhöht sich jedoch die Sicherheit der Reisenden markant.» Ansonsten werde man als Zugpassagier wenig vom neuen Tunnel mitbekommen. Allerdings: «Da die neuen Gleise auf fester Fahrbahn mit Dämpfungselementen verlegt worden sind, dürfte die Zugfahrt durch den neuen Tunnel etwas ruhiger erlebt werden im Vergleich zum alten Tunnel.»
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Sobald dieser fertiggestellt sei, voraussichtlich im April 2022, werde eine grossangelegte Rettungsübung, «Sissle22» genannt, durchgeführt. «Wir werden zu gegebener Zeit darüber informieren», verspricht Baumgartner. «Das Gesamtprojekt Bözbergtunnel wird im Sommer
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