Transport & Logistiek 1 2021

TRANSPORT

& LOGISTIEK

TAKE CHARGE OF YOUR FLEET maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

1 januari 2021 transportlogistiek.nl

TRANSPORT & LOGISTIEK

Onbezorgd Lokaal:

Pakkethub voor de woonwijk

Minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW):

22_Cover_01R_0002.indd 2

UY ࠮ QHU\HYP ࠮ transportlogistiek.nl

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op scania.nl/elektrificatie.

‘Brexit is een kans voor de transportsector’ 15-01-21 15:01

TRANSPORT

17

18

achtentwintigste jaargang

achtentwintigste jaargang

13 november 2020

4 december 2020

ONTWIKKELING VAN DE KOSTEN: DE INVLOED VAN DE CORONACRISIS

1 januari 2021 transportlogistiek.nl

TRANSPORT & LOGISTIEK

AANDOCKEN BIJ HUIB CLAASSEN:

‘RODE DRAAD IN REGELS STADSCENTRA ONTBREEKT’

Onbezorgd Lokaal:

Pakkethub voor de woonwijk

Minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW): LOGISTIEKE ROADSHOW VAN LEC REGIO NIJMEGEN TOURT LANGS SCHOLEN

NIEUWE ECONOMISCHE WEGWIJZER:

STAPELSPEL TETRIS ALS LOGISTIEK LEERMOMENT

‘FILES OVER EEN PAAR JAAR OP NIVEAU RECORDJAAR 2019’ 11_Cover_01R.indd 22_Cover_01R_0002.indd 1 2

TIJDEN VERANDEREN. EN JIJ?

‘Brexit ‘B i is i een kans voor de transportsector’ 25-11-20 10:12

14-01-21 15:56

VOOR ONDERNEMERS, LEIDINGGEVENDEN EN BELANGHEBBENDEN OP HET GEBIED VAN TRANSPORT EN LOGISTIEK

ADVERTEREN IN TRANSPORT & LOGISTIEK? Met het sterke merk Transport & Logistiek bereikt u zowel de logistiek dienstverlener als de grotere transportondernemer. Transport & Logistiek heeft dan ook een sterk bereik onder de beroepsgoederenvervoerders. Met het magazine Transport & Logistiek, de goed-

De wereld verandert, werken in de sector transport en logistiek verandert. Als organisatie moet je hierbij wendbaar

bezochte website www.transportlogistiek.nl, de maandelijkse e-mailnieuwsbrief en de zeer

zijn en meeveranderen. Wil jij steeds beschikken over de beste medewerkers die met plezier aan het werk zijn en

Van reguliere advertenties, advertorials, branded content tot het redactioneel belichten van

blijven? Met onze kennis en expertise zorgen we daarvoor. Dat doen we namens de sociale partners in de sector. STL werkt. Voor jou! Benieuwd naar wat we voor jou kunnen betekenen?

actieve LinkedIn-pagina, komt uw campagne of boodschap optimaal onder de aandacht.

specifieke items, onze media adviseur werkt graag een totaalplan voor u uit!

TRANSPORT & LOGISTIEK IS UW COMMUNICATIEPARTNER OP HET GEBIED VAN TRANSPORT EN LOGISTIEK!

Bel of mail ons via 088-2596111 of info@stlwerkt.nl. We spreken je graag! Voor meer informatie over een totaalplan en de communicatiemiddelen die wij kunnen inzetten om uw boodschap te communiceren, kunt u contact opnemen met: Martin ten Hoven - m.t.hoven@bdu.nl - 06 - 46 11 82 59.

22_Cover_01R_0002.indd 3

15-01-21 15:01

Overal dichtbij Thuis in uw sector

Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao? Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten. Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer,

E

xc

ob

ull

9469

088 2531950, gorinchem@alfa.nl

lus

ief

van S

tz chmi

Ca

rg

Gewoon efficiënter De POWER CURTAIN: We vereenvoudigen de constructie van de oplegger met schuifzeilen met hoogwaardige, hoogtechnologische dekzeilen en elimineren daartoe het lattenwerk – bij volle laadcapaciteit. U laadt sneller, sorteert flexibeler en transporteert efficiënter – terwijl u bespaart op brandstof- en reserveonderdelen. www.cargobull.com/nl

21TNL001_ADVERTENTIES.indd 3

ciëntie meer effi ibiliteit x e + meer fl st in w r + mee CURTAIN = POWER

15-01-21 15:03

16

38

Arbeidsmarkt

16 “We moeten nu per deelmarkt bekijken wat er haalbaar is aan loonsverhoging en andere caogerelateerde zaken”, vindt FNVbestuurder Willem Dijkhuizen.

Economie

18 De brexit levert vooralsnog geen files

21 22

24

en chaos op. De voorbereidingen aan Nederlandse kant zijn dan ook zeer uitgebreid geweest. Movianto en H.Essers zorgen voor de opslag en het vervoer van coronavaccins. Een flink aantal verhuisbedrijven lijkt het niet zo nauw te nemen met de regels. Hier wil de branche wat aan doen. Hoe kan een werkgever zijn werknemers helpen met financiële problemen?

Infrastructuur

25 De zuidelijke ringweg rond de stad Groningen wordt onder handen genomen. De gevreesde verkeerschaos blijft uit.

26

22_Inhoud_01L.indd 4

37 De website transportlogistiek.nl is nieuw en toch vertrouwd!

Logistiek

38 Toen Royal FloraHolland

Thema: Innovatie

26 Twee ondernemers aan het 28 30 32 34

4

Online

woord: hoe staan zij ervoor in een toenemende crisis? Onbezorgd Lokaal wil in NijmegenNoord af van dieselbusjespolonaise. Vrachtautofabrikanten: de koers is bekend, nu de dienstregeling nog. Onderscheidende logistiek vereist vernieuwend leiderschap. “Geef medewerkers mee autonomie.” Wanneer verwachten de banken dat herstel optreedt?

bekendmaakte met drie sierteeltvervoerders transportbedrijf Floriway te beginnen, deed dat veel stof opwaaien. Dat is nog niet allemaal neergedaald.

ICT

40 Financieel directeur Martin Knol van Simon Loos vertelt over de voordelen van een datagedreven organisatie.

TRANSPORT & LOGISTIEK

14-01-21 17:01

Voorwoord

6

Informatie op maat

W

ie wil opvallen, moet met iets nieuws komen of over iets nieuws schrijven. In ons geval door ook nog duidelijker in te zetten op transmedialiteit! Transport & Logistiek brengt u de informatie in de sector nóg meer op maat op het meest geschikte medium én moment. Transport & Logistiek verschijnt daarom vanaf nu twaalf keer per jaar: een iets dikker maandblad in een nieuw ‘jasje’ met een aangepaste vormgeving én sterk gelinkt aan een nieuwe website. Met in ieder nummer twee columnisten: een transportondernemer en een expert op het gebied van transport en logistiek. En natuurlijk ook met thema’s, interviews, informatie over vertrouwde onderwerpen over en uit de sector en last but not least ervaren redacteuren.

44

Het thema van dit eerste nummer van 2021 is innovatie. Wij zijn erg blij dat ‘onze’ minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat de aftrap hiervoor doet. Zij is hoopvol gestemd voor de sector. “De Nederlandse sector loopt al jaren voorop met innovaties”, stelt zij. Lees het interview met haar vanaf pagina 6.

Duurzaamheid

42 Vaker pakketten bezorgen per fiets, dieselende bezorgwagens vervangen door elektrische – het Service Center van DHL Express in Utrecht ligt op koers om klimaatneutraal te zijn in 2050.

Techniek

44 Vrachtautofabrikanten lijken te kiezen

46

voor elektrisch rijden. Maar die techniek vraagt nog wel even tijd. In welke mate past lng als transitiebrandstof in de ideale businesscase? De redactie mag de weg op met de nieuwe Scania 540S. De grootste vernieuwing aan deze truck is een onderhuidse: de 540S is namelijk voorzien van een versnellingsbak uit de G33-serie.

10 & verder: 6

10 13 14 43 50

Interview met minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) Transport & Logistiek dockt aan bij Rabelink-directeur Alwin Schweckhorst. Column Diederik Antvelink Voor Remco Vos was de overname van De Klok Logistics een ‘moment of fame’ Column Menno Menist Binnenkort & Colofon

Er is alle reden om aandacht te besteden aan innovaties in de sector. Die kunnen vervoerders door de coronacrisis en de brexit helpen. Ook vrachtwagenfabrikanten zitten niet stil en blijven komen met voertuiginnovaties. Op het gebied van stadslogistiek zijn ook boeiende ontwikkelingen te melden. Sociale innovatie kan daarbij niet achterblijven. De sociale partners willen de cao moderniseren zoals zij aangeven in hun Visie 2025. Verder publiceren wij steeds meer online op transportlogistiek.nl en op LinkedIn met inmiddels duizenden volgers. Om u nog beter van dienst te kunnen zijn, is een nieuwe website ontwikkeld. Neem er beslist eens een kijkje, meld u aan als abonnee en lees de exclusieve artikelen die wij speciaal voor u publiceren. Wij wensen u veel leesplezier! En wilt u reageren? Dat kan via de website of e-mail: redactie.tenl@bdu.nl. De redactie, Anita Hestens, Annelies van Stijn en René Welmers

Volg ons op transportlogistiek.nl

5

22_Inhoud_01L.indd 5

14-01-21 17:01

Interview Tekst Anita Hestens

‘De elektronische vrachtbrief betekent een grote lastenverlichting en een mooie ontwikkeling voor de transportsector’

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L.indd 6

14-01-21 17:02

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat:

‘Nederlandse transportsector loopt al jarenlang voorop met innovaties’ Hoewel het jaar 2021 voor de hele economie een spannend jaar wordt, is minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat hoopvol gestemd. “In 2021 moeten we het licht aan het einde van de tunnel gaan zien met de coronavaccins.”

I

n een telefonisch interview op de eerste dag van de lockdown op 15 december is minister Van Nieuwenhuizen na een drukke dag toch zeer toegankelijk. Zij neemt deel aan de conferencecall na de groet “Met Cora”. In die lockdown kijkt zij reikhalzend uit naar 2021, dat het jaar van de hoop moet worden – ook voor de sector transport en logistiek. Toch hebben niet alle bedrijven in de sector last van de coronacrisis. Dat ziet ook de minister: “Er is een tweedeling tussen vervoerders die het superdruk hebben met het vervoer van levensmiddelen en pakketten en vervoerders die in het vervoer voor de horeca bijvoorbeeld weinig tot niets te doen hebben. Maar het coronavirus zal in 2021 nog wel een tijdje onder ons blijven. Het wordt een spannend jaar.”

Innovaties Ondanks dat de coronacrisis gevolgen heeft voor de transportsector, merkt Van Nieuwenhuizen ook dat innovaties als digitalisering en verduurzaming gewoon doorgaan. “Nederland heeft een goede uitgangspositie en loopt al jarenlang voorop als het gaat om innovaties. De Connected Transport Corridors zijn daar een mooi voorbeeld van.” Hierin werkt het ministerie

van Infrastructuur en Waterstaat samen met regio’s en marktpartijen om de logistiek met behulp van data en slimme technologie duurzamer, veiliger en efficiënter te laten verlopen. Op dit moment zijn er vier corridors aangesloten: de Corridors Amsterdam Westkant, Provincie Zuid-Holland, Zeeland en Zuid-Nederland. Zo’n dertig vervoerders doen hieraan mee. De Connected Transport Corridors, die leiden tot een 10 tot 15 procent betere doorstroming, worden verder uitgerold over Nederland. “Nederland loopt hierin internationaal voorop.”

Digitalisering Voor de concurrentiepositie van de Nederlandse logistiek is het van groot belang dat de hele keten van haven tot achterland goed met elkaar verbonden blijft. Het belang van gebruik en delen van data en digitalisering neemt toe. Van Nieuwenhuizen: “Daarmee kunnen partijen te allen tijde nagaan waar de lading zich bevindt en wordt de lading geleverd op een tijd die gedeeld is met de ontvanger of de verlader. Datagedreven logistiek is in opkomst.” In het kader van digitalisering noemt de minister ook de elektronische vrachtbrief die ook internationaal steeds meer navolging krijgt. De Europese Commissie is hiermee aan de slag. “Dit betekent een grote lastenverlichting voor de transportsector van miljoenen euro’s. Een mooie ontwikkeling voor de sector. De coronatijd heeft zeker een boost gegeven aan het contactloos en papierloos transport.” Door digitalisering kan de brexit een kans zijn voor de Nederlandse transportsector, stelt Van Nieuwenhuizen. “Meer dan 90 procent van de Nederlandse transportbedrijven die rijden op het Verenigd Koninkrijk, is aangesloten bij Portbase. Dit helpt enorm

goed om opstoppingen en files bij de ferry’s te voorkomen. Voor het kleine percentage dat niet is aangesloten en dus op afstand geen voormeldingen doet, heeft Rijkswaterstaat tijdelijke parkeerterreinen aangelegd.”

Verduurzaming Voor de verduurzaming van het wagenpark in de sector noemt de minister de Ecocombi en de komst van de Super Ecocombi hele belangrijke innovaties – hoewel in Europa niet overal enthousiast wordt gereageerd op deze voertuigen. Ook de transitie naar elektrische vrachtauto’s en de komst van zero-emissiebestelauto’s gaan in de toekomst fors bijdragen aan de verduurzaming van de sector. “Elektrische voertuigen zullen niet op stel en sprong voor alle vervoerders betaalbaar zijn, maar op termijn denk ik van wel. We proberen dat langzaam op te voeren. Dat zien we ook bij elektrische personenauto’s. De aangekondigde subsidieregeling voor de aanschaf van elektrische bestelauto’s moet elektrisch rijden verder stimuleren, oftewel ‘learning by using’. Ondernemers kunnen via de regeling naar verwachting vanaf 1 maart 2021 de subsidie aanvragen. Zij kunnen maximaal 10 procent van de nieuwprijs tot maximaal € 5.000 aanvragen voor de aanschaf of lease van een emissievrije bestelauto. Hiermee ondersteunen wij ondernemers de komende jaren bij de overstap naar zero-emissiestadslogistiek.”

Vrachtwagenheffing De minister brengt nog eens ter sprake dat de opbrengsten van de toekomstige vrachtwagenheffing terugvloeien naar de sector voor innovatie en verduurzaming. “Dat geldt voor zowel kleine als grote >>

7

44_Artikel_03L.indd 7

14-01-21 17:02

Interview >>

auto’s. We naderen de fase dat de Tweede Kamer hier een klap op gaat geven. Door deze heffing gaat, in navolging van de ons omringende landen, het binnenlandse en buitenlandse vrachtverkeer betalen voor het gebruik van de weg.” Om betalen per gereden kilometer mogelijk te maken, wijzigt het systeem van een vaste belasting naar een variabele heffing. Door deze vrachtwagenheffing gaat de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens omlaag en vervalt het Eurovignet in Nederland. De netto-opbrengst uit de vrachtwagenheffing zal in overleg met de vervoerssector worden teruggesluisd voor innovatie en verduurzaming van de vervoerssector. “Omdat iedereen daaraan bijdraagt, en men binnen de sector toch ook naar elkaar kijkt, zal het de vechtmarkt kunnen doorbreken”, is de verwachting van Van Nieuwenhuizen. “Daarmee draagt de vrachtwagenheffing bij aan

1

een toekomstbestendige Nederlandse vervoerssector.”

immers minder groot. Toch wordt gevreesd dat door de grote woningbouwplannen en geplande wegwerkzaamheden de huidige Infrastructuur verkeersknelpunten verder worden belast. Zijn innovaties als datagedreven De minister heeft daarom voor 2021 logistiek en connected transport maar ook extra geld beschikbaar gesteld voor het thuiswerken voldoende oplossingen voor een onderhoud aan wegen om storingen te vlotte doorstroom van het vrachtvervoer? voorkomen. “Maar er zijn ook extra middelen Door het thuiswerken tijdens de coronacrisis uitgetrokken om nieuwe wegen aan te was de druk op de weginfrastructuur leggen, zoals de verbreding van de A27.

2

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L.indd 8

14-01-21 17:02

Verder blijven we inzetten op de modal shift: de verschuiving van goederenvervoer van de weg naar het spoor of het water, daar waar het kan.” Ook de verkeershinder door wegwerkzaamheden is een aandachtspunt voor het ministerie, aldus Van Nieuwenhuizen. “In onze minder-hinderaanpak voor het terugbrengen van de overlast van wegwerkzaamheden stemmen we samen met de provincies en regio’s de wegwerkzaamheden op elkaar af door deze data met elkaar te delen. In Zuid-Holland zijn we hiermee gestart. Hiermee zijn grote bedrijven en de brancheorganisaties TLN, evofenedex en de Vern betrokken.”

Gezamenlijk optrekken De minister vervolgt: “Door zo veel mogelijk met elkaar op te trekken, helpen we elkaar. Ook met de vakbonden zitten we regelmatig om de tafel. Ook met hen bespreken we bijvoorbeeld het beleid op het gebied van duurzaamheid. Maar zo hebben we ook praktische zaken geregeld, zoals de uitbreiding van truckparkings in Nederland. Bij de uitrol van de transportcorridors gaan we er ook gezamenlijk voor. Dán ben je effectief bezig.” Graag zou Van Nieuwenhuizen hiermee doorgaan na de Tweede Kamer verkiezingen. “De transportsector is een leuke, plezierige en vitale sector waarin veel leuke mensen werken. Maar ik wil niet te veel op zaken vooruitlopen; eerst de verkiezingen maar eens afwachten.” Bovenal hoopt Van Nieuwenhuizen dat we in 2021 licht aan het einde van de tunnel gaan zien met de coronavaccins. “We moeten nog even volhouden”, aldus de minister, die ook de sfeer en het live meemaken van de wedstrijden van Feyenoord “verschrikkelijk mist”. “Gelukkig zijn er betere vooruitzichten, in alle opzichten.”

‘Elektrische voertuigen zullen niet op stel en sprong voor alle vervoerders betaalbaar zijn, maar wél op termijn’

Lees meer over innovaties in de sector transport & logistiek op pagina 26 en verder.

1. De Connected Transport Corridors, die leiden tot 10 tot 15 procent betere verkeersdoorstroming, worden verder uitgerold over Nederland. 2. De opbrengsten van de toekomstige vrachtwagenheffing zullen terugvloeien naar de sector voor innovatie en verduurzaming.

9

44_Artikel_03L.indd 9

14-01-21 17:02

Transport & Logistiek dockt aan bij: Wie: Alwin Schweckhorst (57) Bedrijf: Rabelink Logistics, Doetinchem Functie: Algemeen Directeur

Aandocken Tekst Annelies van Stijn

‘Wij zetten in op samenwerking o In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Alwin Schweckhorst, algemeen directeur bij Rabelink Logistics. “Wij willen de regie zelf in handen houden en moeten daarom groot genoeg zijn om een goede concurrentiepositie te behouden.” Hoe bent u in de sector terechtgekomen en wat vindt u daar leuk en uitdagend aan? “Eigenlijk is het altijd mijn grote wens geweest om een eigen boerderij te hebben. Mijn vader is opgegroeid op een boerderij. Ik liep stage in de landbouw en werkte in mijn vrije tijd op een boerderij en leerde uiteindelijk een boer kennen die op zoek was naar een opvolger. In principe stond alles klaar. Het enige wat er nog aan ontbrak was een handtekening. Maar toen werd het EU-brede melkquotum ingevoerd, wat de industrie onder druk zette en al mijn plannen overhoop gooide. Daarom trad ik – met een aantal tussenstappen – in de voetsporen van mijn vader en werd ook chauffeur, bij Te Pas Transport in mijn woonplaats Gendringen. Daar bleef ik vijf jaar, maar uiteindelijk paste het bedrijf niet echt bij me. Ik wilde mezelf verder ontwikkelen en die kans heb ik wél gekregen bij Rabelink. De eerste paar jaren werkte ik daar ook als chauffeur, maar naast mijn fulltimebaan ben ik mezelf gaan omscholen. In 1992 begon ik met een studie logistiek management en deed aansluitend diverse andere managementopleidingen. Met het resultaat dat ik eerst magazijnchef werd en uiteindelijk, in 1997, samen met twee collega’s, het bedrijf van oprichter Henk Rabelink overnam. Om onze potentie volledig te benutten, hebben wij ons bedrijf in 2005 aan Huettemann Group uit Duitsland verkocht en hiermee een partner

gevonden, die ons niet alleen het kapitaal heeft gegeven, maar ook de vrijheid en het vertrouwen om onze plannen te realiseren. Als onderdeel van de Huettemann Groep zijn omzet en winst, het eigen wagenpark, het aantal medewerkers en de locaties van Rabelink de afgelopen vijftien jaar verveelvoudigd.” Welke ontwikkelingen vindt u belangrijk? “Allereerst zeker het topic digitalisering – dat heeft altijd op onze agenda gestaan. Bedrijven waarmee wij werken, vroegen dat. Maar het was voor ons ook heel helder: als je in de markt stappen wilt maken, is het een absolute must om goed geautomatiseerd te zijn. Zonder automatisering vallen we om. Data ophalen en data-analyse zijn daarbij verschrikkelijk belangrijk. We willen weten aan welke knoppen we moeten en kunnen draaien, hoe we kunnen bijsturen. Optimaliseren houdt nooit op, voor ons niet en voor onze klanten niet. Verder is het onderwerp van duurzaamheid enorm belangrijk, dat tegelijkertijd onlosmakelijk verbonden is met digitalisering. Natuurlijk laten we met ons werk een voetafdruk achter op onze omgeving, en daar voelen we ons verantwoordelijk voor. Stap voor stap werken we daarom samen met onze partners aan een klimaatneutrale keten. Dat begint bij een maximaal efficiënt gebruik van alle resources en inzet van

onze assets. State-of-the-art-IT-systemen helpen ons bijvoorbeeld om de meest efficiënte ritten te plannen, wat op zijn beurt het dieselverbruik en dus de CO2-uitstoot reduceert. Maar duurzaamheid gaat voor ons verder dan alleen het milieu. Wij benaderen het vanuit de ‘Tripple Bottom Line’ en kijken naar People, Planet en Profit. Het draait dus om een goede balans tussen sociale en economische aspecten en het milieu. Het is nog niet duidelijk welke technologieën in de toekomst leidend zullen zijn, of het in de transportwereld bijvoorbeeld elektrisch of waterstof gaat worden. Daarom doen wij met alle mogelijkheden onze eigen ervaringen op en gaan met de technische ontwikkelingen mee. Last but not least: de concurrentie in logistiek. De markt is sterk in beweging, de laatste jaren zijn om ons heen veel bedrijven gestopt, failliet gegaan of overgenomen. Wij willen de regie zelf in handen houden en moeten daarom groot genoeg zijn om een goede concurrentiepositie te behouden. Met de overname van Gesink Transport begin dit jaar hebben we onze marktpositie versterkt. Daarnaast richten we ons op de verdere integratie tussen de dochterbedrijven van ons moederbedrijf Huettemann Group, waar we onderdeel van zijn, voor een maximale efficiëntie. En we willen ervoor zorgen dat onze klanten bij ons terechtkunnen voor alle services rondom de oplossing van complexe logistieke vraagstukken. Daarom bieden wij alle services, van Air & Ocean tot Transport, Logistiek en Value Added Services, uit één hand.” Wat zou u willen veranderen in/aan de sector en waarom? “Ik zou graag meer samenwerking

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L_0002.indd 10

14-01-21 17:02

g op ooghoogte’

tussen logistiek dienstverleners bereiken. De markt is erg competitief en zou gebaat zijn bij meer samenwerking. Nu zie je dat wagenparken overkoepelend niet optimaal worden benut; er zijn nog steeds lege ritten en efficiëntie verliezen. Dat is slecht voor het milieu, voor klanten en voor bedrijven. Een andere mindset en technologische oplossingen – onafhankelijke platforms waarop wordt samengewerkt en waar alle dienstverleners zich bij kunnen aansluiten bijvoorbeeld – moeten in de toekomst worden gerealiseerd. Ook zou er meer waardering mogen zijn voor het werk dat in de logistieke sector wordt verricht. Logistiek is een toegevoegde waarde, maar door veel bedrijven wordt het

‘De markt is erg competitief en zou gebaat zijn bij meer samenwerking’ nog steeds gezien als een kostenplaatje, dat moet worden verlaagd. Terwijl wij juist inzetten op meer partnerschap en samenwerking op ooghoogte. We denken mee: we vragen onze klanten waarom ze iets op een bepaalde manier doen. Vaak komen we dan samen met de klant tot een betere oplossing. Een oplossing die echt op maat gemaakt is. Daarom richten we ons over het algemeen ook niet op multinationals, die zijn vaak vooral winstgedreven. Midden- en kleinbedrijven die de waarde van logistiek inzien, zijn dus onze droomklanten, daar kunnen we echt toegevoegde waarde leveren.” Wat is een hobby of leuke bezigheid buiten het werk? “Ik heb altijd gevoetbald, maar dat zit er door een blessure niet meer in. Mountainbiken is voor mij een mooi alternatief. Hiermee kan ik mijn zinnen verzetten en ook sportief bezig te blijven.”

11

22_Artikel_03L_0002.indd 11

14-01-21 17:03

Advertorial

DIRECT DUURZAMER RIJDEN? KIES VOOR HVO Ook schoner en duurzamer rijden? Dan is hydrotreated vegetable oil – oftewel hvo – een goede oplossing. Het mooie aan deze fossielvrije diesel is dat er geen technologische aanpassingen aan een vrachtwagen nodig zijn. Zo rijdt transportbedrijf Van der Wiel uit Drachten op een eenvoudige en snelle manier een stuk duurzamer.

“We moeten samen werken aan CO2-reductie. Voor onszelf, maar ook voor de volgende generaties. De klimaatdoelstellingen zijn er en daar werken we graag aan mee”, begint Van der Wiel- bedrijfsmanager Marco Meinsma. “Dankzij een aantal van onze opdrachtgevers kunnen wij kiezen voor duurzamere alternatieven, maar we willen ook laten zien dat wij er echt mee bezig zijn.” De meeste auto’s van Van der Wiel rijden op diesel gemengd met een duurzamere brandstof (Traxx). Een deel van de vrachtwagens rijdt echter op hvo, een fossielvrije diesel. Hvo is geschikt voor iedere dieselmotor en dus te gebruiken zonder aanpassingen te hoeven doen aan de auto. De brandstof wordt gemaakt uit hernieuwbare, niet-fossiele bronnen, zoals afval en reststoffen. TRUCKARENA De chauffeurs tanken hvo bij Green Planet in Pesse. Op dit moment biedt het multifueltankstation hvo alleen nog maar aan onder de bekende dome, waaronder automobilisten kunnen tanken. Vanaf volgend jaar kunnen vrachtwagenchauffeurs terecht in een speciale truckarena, waar naast hvo ook andere duurzame brandstoffen en energiedragers te vinden zijn. Dat Van der Wiel ervoor kiest om zijn auto’s vol te tanken in de dome voor automobilisten, zegt iets over de motivatie van het bedrijf om schoner en duurzamer te rijden. “Je bent een stuk langer bezig met tanken”, verklaart Meinsma. “Maar we doen dit graag voor het milieu. We zien ook dat steeds meer opdrachtgevers dat belangrijk vinden. In steeds meer aanbestedingen wordt hvo voorgeschreven als duurzamere brandstof.” GEREDUCEERD TARIEF Het transportbedrijf uit Drachten heeft bewust gekozen voor tanken bij Green Planet. Het tankstation ligt niet alleen perfect op de route, ook konden er afspraken gemaakt worden voor tanken tegen een gereduceerd tarief. “En we zien dat onze chauffeurs er graag komen. Het is er huiselijk, ze kunnen er goed eten en altijd terecht voor een bak koffie. Ook dat vinden we belangrijk.”

Meer weten over rijden op bijvoorbeeld hvo, groen gas of lng? Neem contact met ons op via adviseur@greenplanet.nl

Green Planet: today for tomorrow Green Planet is een multifuel tankstation in Pesse (Drenthe). Het bedrijf gelooft in een tankstation dat méér biedt, dus ook de meest duurzame brandstoffen. Zo werkt het vandaag nog aan het schonere transport van morgen.

21TNL001_ADVERTENTIES.indd 12

15-01-21 15:03

Column Diederik Antvelink Beeld Christiaan Krouwels

Gek eigenlijk, dat we zo kortzichtig zijn N

a het coronajaar 2020 zijn we nu in 2021 geland. We beginnen weer op nul! Ik wil dus niet meer terugkijken. Ik kijk vooruit – precies twaalf maanden, want daar hebben we een budget voor gemaakt. Gek eigenlijk, dat we zo kortzichtig zijn. Verder dan twaalf maanden vooruitkijken doen we slechts twee keer per jaar: bij onze heidagen met de directie. Maar de rest van het jaar is het vooral achteruitkijken. Iedere woensdag kijken we een week terug en iedere tiende werkdag van de maand kijken we precies een maand terug. Alleen tijdens de kwartaalmeeting hebben we wat tijd ingeruimd om daadwerkelijk een kwartaal vooruit te kijken. Soms móéten we wel vooruitdenken. Dan zitten we in tenders of contractverlengingen. Maar zo snel dat achter de rug is, gaat het weer om de korte termijn en kijken we vooral terug. Zonde eigenlijk. Tijdens de coronacrisis kwam dit wel goed uit. We zitten dicht op de bal en schakelen snel; dat heeft ons geen windeieren gelegd. Wij zijn er vlekkeloos doorheen gekomen en hebben een topjaar achter de rug. Ieder jaar neem ik mijzelf voor om toch echt goed na te denken over hoe het verder moet met het bedrijf: welke richting, welke doelen en ambities? Tijdens de heidagen vertalen we strategie, visie en missie naar jaardoelen en wellicht ietsje langer. Maar zo snel ik weer op kantoor achter mijn computer kruip ben ik weer bezig met terugkijken en kijk ik hooguit een maand vooruit! Dit is een beetje kort door de bocht, maar de kern klopt wel. En dit is niet alleen zo bij ons, maar dit gebeurt in allerlei industrieën en bedrijven. Eigenlijk overkomt het ons, want onze klanten bepalen onze toekomst. Maar ook zij kijken niet heel ver vooruit. We hebben een paar productieklanten met een forecast van dertien weken. Maar de meesten werken met een jaarbudget en iedere week begint weer met een inschatting van de volumes. Vaak wordt ook hun toekomst bepaald door trends en globalisering. En deze trends worden weer bepaald door de grote jongens; vroeger waren dat de multinationals, tegenwoordig zijn het de internetbedrijven. Kun je op dit soort kortetermijnvooruitzichten een bedrijf bouwen? Kun je op dit soort korte termijnen investeren? Ja dat kan, dat heet ondernemen. Daar heb je iets anders voor nodig: doorzettingskracht, veerkracht, goede mensen om je heen, durf, lef, slimmigheden en sluwheden. Vandaar dat je in de top 100 logistiek dienstverleners na de eerste tien, twintig internationale clubs allerlei logistieke bedrijven ziet die door ondernemers worden gedreven. Daar mogen we trots op zijn! Deze lijst zal in 2021 ook weer wat uitgedund worden door de trend van consolidatie. Dit overkomt onze sector, daar kunnen we niets tegen doen. Gelukkig worden de lijsten weer van onder aangevuld door nieuwe ondernemers!

Diederik Antvelink is ceo bij Nedcargo.

13

11_Column_01R.indd 13

14-01-21 17:04

Bedrijfsreportage Tekst Ruud van Roosmalen

Remco Vos weet De Klok Logistics weer op de rails te zetten

‘We willen onze keten volledig kunnen controleren’ Door de kredietcrisis in combinatie met een brand ging De Klok Logistics uit Nijmegen in 2010 failliet. Het bedrijf werd overgenomen door Remco Vos, die er weer een succes van wist te maken. Hij vertelt over de ‘wederopstanding’ van de onderneming, de achterliggende filosofie en zijn eigen drijfveren.

D

e datum 22 november 2010 zal directeur Remco Vos van De Klok Logistics niet snel vergeten. Het was de dag

waarop hij na intensieve onderhandelingen eigenaar werd van het Nijmeegse transportbedrijf. “Veel mensen geloofden

niet meer in de overlevingskansen van het bedrijf, maar ik wilde het heel graag hebben”, vertelt hij enthousiast. “Want De Klok was van oudsher een gerenommeerde onderneming met een goed imago. Mijn opa Harry maakte soms gebruik van hun diensten en noemde het altijd een superbedrijf. Dat was ik niet vergeten. Maar de jaren voor het faillissement was er het een en ander misgegaan, zowel op organisatorisch als financieel gebied.

1

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 14

14-01-21 17:04

‘Beschouw de overnames maar als een soort hobby, want ik ben ambitieus en wil graag een grote onderneming bouwen’ 2

Vervolgens zorgden een verwoestende brand en de kredietcrisis voor de nekslag. Ik was blij dat ik het kon kopen en dat was voor mij toch een van de ‘moments of fame’ in mijn carrière.” Na de overname stond Vos er qua management helemaal alleen voor. Toch zette hij het bedrijf in korte tijd weer op de rails: “Het oude De Klok had 260 mensen in dienst, ik ging door met 120 personen. Het was heel pijnlijk om afscheid te moeten nemen van zoveel werknemers die er vaak al lang werkten. Maar het kon niet anders. Degenen die overbleven waren heel blij dat ze hun baan konden behouden en zetten er hun schouders onder om er weer iets moois van te maken. Ik heb zelden zo’n gemotiveerd team gezien. Mede daardoor konden we er weer snel bovenop komen.”

Eigen koers Remco Vos behoort tot de bekende familie uit Oss die onder andere aan de basis stond van Vos Logistics. Hij vertelt dat zijn opa Harry in 1944 startte met de voorloper van deze onderneming en dat zijn vader Karel dit bedrijf in de jaren tachtig en negentig steeds verder uitbreidde en in 1994 verkocht. De logistiek is Vos dus met de paplepel ingegeven en hij wist al van jongs af aan dat hijzelf later ook graag een transportbedrijf zou willen hebben. “Na de middelbare school volgde ik de studie Bedrijfskunde in Groningen. Die opleiding maakte ik niet af. Het was nogal theoretisch terwijl ik juist erg praktisch ben ingesteld. Daarom stapte ik over naar de hbo-opleiding logistiek en economie in Utrecht. Dat beviel wel erg goed. Vervolgens ging ik bij TNT Logistics werken en volgde ik ’s avonds de MBA-opleiding in Rotterdam. Maar ik wilde heel graag een eigen bedrijf hebben.

Dan ben je namelijk zelfstandig, kun je je eigen koers en tempo bepalen en word je afgerekend op resultaten die je zelf hebt behaald. In 2001 kon ik Vos Apeldoorn overnemen van een neef van mijn vader. Dat was een buitenkans. Ik ben erin gestapt, heb het op de kaart gezet en in 2008 weer doorverkocht. Daarna heb ik het even rustig aan gedaan totdat ik in 2010 De Klok Logistics overnam.”

Landelijk netwerk Toen Vos eigenaar werd van De Klok vervoerde het bedrijf vooral woningtextiel. Maar het was crisis, de bouw lag nagenoeg stil en er werd niet veel verhuisd. Dat liep dus niet zo goed. Daarom gooide Vos het over een andere boeg. De Klok moest zich voortaan gaan bezighouden met nationale distributie van een grote diversiteit aan goederen voor veel verschillende klanten, zodat het bedrijf niet afhankelijk zou zijn van enkele grote opdrachtgevers. Het was een goede keuze: “Tegenwoordig vervoeren we van alles en nog wat, uitgezonderd producten die gekoeld of bevroren moeten worden. Het gaat dan bijvoorbeeld om pallet- en stukgoederen, rolcontainers, producten voor bouwmarkten, winkeldistributie en ook dedicated transporten.” De Klok onderhoudt hiervoor zelf een landelijk distributienetwerk en participeert heel bewust niet in samenwerkingsverbanden waarbij goederen met andere transporteurs worden uitgewisseld op strategisch gelegen overslagstations. Vos: “We willen onze keten volledig zelf kunnen controleren. Dat zorgt voor een hoge leverbetrouwbaarheid en het onderscheidt ons op de markt. Wat ons verder typeert is onze bedrijfscultuur. Die kan

worden omschreven met de kernbegrippen platte organisatie, korte lijnen, no-nonsense en iedereen steekt de handen uit de mouwen.”

Goed klantenbestand De afgelopen jaren is De Klok Logistics flink gegroeid door de acquisitie van andere bedrijven. Zo zijn er sinds het aantreden van Vos zeven transportbedrijven bijgekomen, waaronder Vortex uit Venray, Timmer uit Ommeren, een bedrijfsonderdeel van Nabuurs uit Haps, Van Vliet uit Vianen en van Opzeeland in Hedel. Het totale personeelsbestand van De Klok is hierdoor inmiddels toegenomen tot ongeveer 650 personen. “Beschouw die overnames maar als een soort hobby”, zegt Vos glimlachend, “want ik ben ambitieus en wil graag een grote onderneming bouwen. Overigens moeten de bedrijven die we aankopen wel in onze strategie passen. Dat betekent dat ze ons landelijke distributienetwerk moeten aanvullen, bij onze activiteiten moeten passen en moeten beschikken over een goed klantenbestand. Deze bedrijven gaan overigens gewoon verder onder hun eigen naam en met hun eigen cultuur. Want bij bijvoorbeeld Van Vliet uit Vianen gaan ze echt geen Nijmeegs praten omdat ze door De Klok zijn overgenomen.” En waar wil Vos over pakweg vijf jaar staan met zijn bedrijf? “Ik hoop dat we dan verder zijn gegroeid, dat het bedrijf gezond is en dat iedereen er met heel veel plezier werkt. Dat zou ik heel mooi vinden.”

1. Remco Vos: “De overname van De Klok Logistics was voor mij een ‘moment of fame’.”

2. De Klok vervoert tegenwoordig “van alles en nog wat, uitgezonderd gekoelde of bevroren producten”.

15

22_Artikel_02L.indd 15

14-01-21 17:04

Arbeidsmarkt Tekst Annelies van Stijn

Werkgevers en vakbonden onderhandelen verder over nieuwe cao

‘Bekijk per deelmarkt wat haalbaar is’ De cao beroepsgoederenvervoer liep eind 2020 af, nadat deze eerder dit jaar ongewijzigd was verlengd vanwege de grote economische onzekerheden door de coronacrisis. De werkgevers willen de huidige cao liefst ongewijzigd nog een jaar verlengen. Voor de vakbonden is dat geen optie.

E

en ongelukkiger moment om over een nieuwe cao te praten, had er niet gekozen kunnen worden, aldus Willem Dijkhuizen, FNV-bestuurder Transport & Logistiek. “De oude cao liep tot en met 31 december 2019 en in maart vorig jaar zouden we onderhandelen over een nieuwe cao voor 2020. De afspraak daarvoor was daags nadat premier Rutte de intelligente lockdown had aangekondigd. Voor de werkgevers viel daarmee het mandaat weg om namens hun leden in deze onzekere tijden te onderhandelen over een nieuwe cao. Alle begrip daarvoor. Wij hebben toen voorgesteld om de bestaande cao ongewijzigd een jaar te verlengen.” CNV vakmensen was daar niet blij mee, maar de CNV-leden stemden ermee in. Dijkhuizen vervolgt: “Zo zouden we tijd winnen en wellicht in het najaar in rustiger vaarwater zijn met zicht op de daadwerkelijke gevolgen van de coronacrisis.” Maar niets bleek minder waar. De coronabesmettingen liepen vanaf oktober weer op. “Niet te geloven”, verzucht Dijkhuizen. “Een dag voor de eerste gespreksronde kondigde Rutte aangescherpte coronamaatregelen aan en op de dag van de tweede gespreksronde ging de tweede lockdown in.”

Teleurgesteld De afloop van die twee gespreksrondes is bekend. De werkgevers, TLN en VVT, gaven tijdens de eerste gespreksronde aan “geen afspraken te maken die ertoe leiden dat de economische gezondheid van de sector in gevaar komt, omdat veel nog onzeker is over de toekomstige economische situatie”. Zij wilden de cao 2017-2020 ongewijzigd met een jaar verlengen met ingang van 1 januari 2021. De vakbonden waren hierover zeer teleurgesteld. “Veel transportbedrijven hebben loonkostensubsidies ontvangen”, zegt Tjitze van Rijssel, bestuurder Vervoer & Logistiek CNV Vakmensen. “Dit om zowel de werkgelegenheid als het loon van de werknemers op peil te kunnen houden. Dat laatste is niet gebeurd. Chauffeurs hebben vaak alleen de gewerkte uren betaald gekregen, waardoor zij 25 tot

35 procent minder inkomen hadden. Zo betalen werknemers de rekening voor de coronacrisis.” Op 15 december leverde ook de tweede onderhandelingsronde weinig op. “In eerste instantie leken de werkgevers wat te bewegen”, zegt Dijkhuizen. “Wij hebben een looneis van 3,5 procent neergelegd, 1,75 procent per 1 januari 2021 en nog eens 1,75 procent per 1 juli 2021. De werkgevers stelden een loonsverhoging van 1,75 procent voor per 1 juli 2021, maar dat voorstel is inmiddels alweer ingetrokken.” Van Rijssel vult aan: “Die 1,75 procent was sowieso te weinig en te laat. Je loopt dan twee jaar prijscompensatie mis, al gauw 3 tot 3,5 procent.”

Cruciaal beroep Inmiddels staat de volgende gespreksronde gepland voor 21 januari, na

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0007.indd 16

14-01-21 17:05

‘De huidige cao beroepsgoederenvervoer is achterhaald en sluit niet meer aan bij de chauffeur van vandaag’ 2

de in december afgekondigde lockdown. Dijkhuizen: “Ik ben benieuwd of er beweging zit in de opstelling van de werkgevers.” Dat er wat moet gebeuren om de lonen omhoog te krijgen, is duidelijk voor beide bestuurders. Van Rijssel: “Chauffeurs hebben een cruciaal beroep en zorgen iedere dag voor volle schappen, de bezorging van miljoenen pakketjes en nu ook voor het tijdig leveren van coronavaccins. En dat met alle risico’s om zelf besmet te worden met corona. We hebben het dan nog nog niet gehad over de slechte werkomstandigheden, zoals het onderweg vaak geen gebruik mogen maken van toiletten en gesloten wegrestaurants. Er moet meer waardering zijn voor de inzet van chauffeurs. Ook TLN roept daartoe op. Een passende loonsverhoging is dan op zijn plaats.” Het argument van de werkgevers dat het niet goed gaat met de sector en dat daarom de cao ongewijzigd verlengd moet worden, daar gaan Van Rijssel en Dijkhuizen niet in mee. “Er zijn takken, zoals autotransport, horeca en evenementen, waar het niet goed loopt, maar er zijn ook deelmarkten die het juist nu even goed of beter doen dan

voorheen”, zegt Dijkhuizen. “Pakketvervoer en levensmiddelendistributie zijn er voorbeelden van. Je moet nu veel meer per deelmarkt bekijken wat er haalbaar is aan loonsverhoging en andere cao-gerelateerde zaken.”

Vernieuwen Van Rijssel vindt het jammer dat de onderhandelingen lopen zoals ze nu lopen. “Nog los van een loonsverhoging wordt het tijd om de cao te moderniseren. Sinds ik deze onderhandelingen voer – vanaf 2014 – is van vernieuwing nauwelijks sprake. Er zijn loonsverhogingen geweest, het pkb is ingevoerd en zo nog wat kleine wijzigingen. Maar geen échte vernieuwing. En dat terwijl dat zo hard nodig is, zoals ook is vastgelegd in ‘Visie 2025 wegvervoer en logistiek’.” Met dit arbeidsmarktplan, die SOOB in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV en CNV heeft laten opstellen, moet de sector, naast een pakket aan crisismaatregelen, investeren voor het behoud en de inzetbaarheid van werknemers die de afgelopen jaren zijn ingestroomd vanwege het tekort aan arbeidskrachten in transport en logistiek. Verder is in dit plan opgenomen dat de sector oplossingen moet bieden voor ontwikkelingen die al voor het uitbreken van corona speelden, zoals technologie, platformisering en verduurzaming. Zaken die voor verandering in de werkgelegenheid van de sector een rol gaan spelen. De sociale partners moeten slim gaan samenwerken voor een toekomstbestendige sector met een gezonde arbeidsmarkt.

Slimmer Volgens Dijkhuizen is slimmer werken belangrijk, omdat de omgeving waarin

1. Willem Dijkhuizen over de komende caogespreksronde: “Ik ben benieuwd of er beweging zit in de opstelling van de werkgevers.” 2. Tjitze van Rijssel: “Zorg dat een juiste balans tussen werk en privé mogelijk is.”

chauffeurs en logistiek medewerkers werken verandert. Mensen moeten worden bijgeschoold en opgeleid om te kunnen blijven werken in bijvoorbeeld een digitale omgeving met boordcomputers en digitale systemen in magazijnen. “Je moet mensen zien te behouden voor de sector en nieuwe mensen aantrekken, omdat de behoefte aan personeel, ook in deze coronatijd, onveranderd groot is.” Van Rijssel benadrukt: “De huidige cao beroepsgoederenvervoer is achterhaald en sluit niet meer aan bij de chauffeur van vandaag. Deze cao is er een voor (internationale) chauffeurs die vijftig tot zeventig uur per week werken. En die zijn er steeds minder in Nederland. Wil de cao aansluiting houden bij de chauffeur van vandaag, personeel duurzaam inzetbaar houden en nieuwe doelgroepen, zoals vrouwen, bereiken, dan moet je zorgen dat een juiste balans tussen werk en privé mogelijk is en moet je parttimewerk regelen. Om dat voor elkaar te krijgen voor een sector die vrij behoudend genoemd mag worden, is niet eenvoudig. Uitdaging genoeg dus de komende jaren.”

TLN Transport & Logistiek heeft TLN gevraagd om een reactie namens de werkgevers. TLN-woordvoerder Bart van Pagée geeft aan het “lopende de cao-onderhandelingen niet opportuun te vinden om te reageren”.

1

17

22_Artikel_02L_0007.indd 17

14-01-21 17:05

Economie Tekst Annelies van Stijn

Vooralsnog geen files en chaos als gevolg van de brexit

So far so good Met de brexit inmiddels enkele weken onderweg is de verwachte chaos aan de grenzen tussen de Europese Unie (EU) en het Verenigd Koninkrijk uitgebleven. Wel worden er veel vrachtwagens retour gestuurd bij Calais, Duinkerken en Dover vanwege verkeerde douanepapieren. Ook is het afwachten of de wachttijden uitblijven als het de komende weken drukker wordt. In ieder geval zijn de voorbereidingen aan Nederlandse kant om de handelsstromen soepel te laten verlopen zeer uitgebreid geweest.

D

e beelden van rond de kerstdagen van duizenden geparkeerde vrachtauto’s op een voormalig vliegveld in de buurt van Dover zullen ons nog wel even bijblijven. Vrachtwagens mochten op

dat moment vanuit het Verenigd Koninkrijk Frankrijk niet in vanwege het hoge aantal coronabesmettingen in Engeland. Deze ďŹ les en volle parkeerplaatsen zouden ook, zo werd verwacht, het beeld zijn als de brexit

eenmaal een feit was op 1 januari 2021. Dit vanwege tijdrovende grenscontroles en douaneformaliteiten aan de landsgrenzen tussen het Verenigd Koninkrijk en de EU.

Kleinschalig Gelukkig tot nu toe niets van dat alles. Vervoerdersorganisaties gaven al op de eerste normale werkdag sinds het Britse vertrek uit de interne Europese markt aan

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L_0002.indd 18

14-01-21 17:06

Bij de douane is het duidelijk dat de systemen werken. Dat geeft vertrouwen voor als het weer drukker wordt nog geen opvallende veranderingen te hebben opgemerkt in het transport van goederen naar het Verenigd Koninkrijk en dat is ruim een week later nog steeds zo. En de problemen die er zijn, zijn naar hun zeggen kleinschalig en snel op te lossen. Volgens TLN gaat het dan om vrachtwagens die niet meekunnen, omdat ze onvoorbereid zijn of geen keuringen van de Nederlandse Voedsel- en Waren Autoriteit (NVWA) hebben. “Dat lijkt in lijn met de relatieve rust en de lage volumes die tot dusver richting het Verenigd Koninkrijk gaan of deze kant op komen.”

Evofenedex verwacht dat de volumes vooral verse en bederfelijke waren de komende weken weer zullen aantrekken en wijst erop dat er nog geen normale transportaantallen zijn door de eerder aangelegde voorraden in het Verenigd Koninkrijk. Ook houdt de verladersorganisatie de aanvoer van producten uit onder meer Oost-Europa nauwlettend in de gaten. Zij verwacht met de toenemende drukte vooral daar problemen. Ook de douane ondervindt geen problemen. Het is duidelijk dat de systemen werken en dat geeft vertrouwen voor als het weer drukker wordt. Stena Line bevestigt het

geschetste beeld. Door de voorraden in het Verenigd Koninkrijk is het nu wat rustiger op de veerdiensten van Hoek van Holland naar Harwich en Killingholme die de rederij onderhoudt. Stena Line verwachtte begin dit jaar dat het de tweede of derde week van januari weer normaal druk wordt.

Voorbereiden So far so good. Maar veel Nederlandse exporteurs van groente en fruit nemen momenteel het zekere voor en onzekere. Zij mijden waar mogelijk Calais richting hun bestemming Verenigd Koninkrijk vanwege mogelijke extra drukte en vertragingen. Die vertragingen zouden, zeker als het drukker wordt de komende tijd, kunnen ontstaan als vervoerders er niet voor zorgen dat hun douanepapieren op orde zijn. Er zijn volgens TLN verschillende problemen waar vervoerders tegenaan lopen bij het transport van en naar het Verenigd Koninkrijk, “maar deze zijn vaak relatief makkelijk te voorkomen”. Wel kunnen ze leiden tot enige vertraging in het proces. De brancheorganisatie adviseert vervoerders daarom nadrukkelijk om zich voor de rit goed voor te bereiden en pas te gaan rijden als de benodigde documenten in orde zijn.

Afspraken Wat zijn ook alweer de belangrijkste veranderingen als gevolg van de brexit en hoe voorkomen ondernemers dat hun vrachtwagens stil komen te staan in de haven? Door het Britse vertrek uit de EU zijn er sinds 1 januari douaneformaliteiten in het goederenverkeer met het Verenigd Koninkrijk. Het gevolg hiervan is dat vrachtwagens zonder digitaal voorgemeld douanedocument via Portbase geen toegang krijgen tot de ferryterminal. Verder geldt in de nieuwe afspraken met het Verenigd Koninkrijk dat het aantal cabotageritten tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk is teruggebracht van > >

19

33_Artikel_02L_0002.indd 19

14-01-21 17:06

Economie

> > twee naar drie. Voor Britse wegvervoerders is dit afgenomen naar één cabotagerit in Nederland. Crosstrade blijft ook mogelijk voor Britse wegvervoerders met een maximum van twee ritten. Daarnaast is in het akkoord vastgelegd dat de handel in goederen tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk in beginsel plaatsvindt zonder tarieven en/of quota. Om voor deze vrijstelling in aanmerking te komen, moeten bedrijven aantonen dat hun goederen aan de voorwaarden hiervoor voldoen. Alle goederen die vanuit het Verenigd Koninkrijk naar de EU en in de handel worden gebracht moeten blijven voldoen aan de nu geldende wet- en regelgeving van de unie, op het gebied van bijvoorbeeld product- en voedselveiligheid en consumentenbescherming. Hiervoor zullen de toezichts- en controleprocedures voor landen buiten de EU gelden. Inmiddels is ook duidelijk dat voor zowel bilateraal als derdelandenvervoer naar, van en door het Verenigd Koninkrijk een Eurovergunning volstaat. Een CEMT-vergunning is niet meer nodig.

Littekens Ondanks de uitblijvende chaos en goede voorbereidingen, kan het brexitakkoord diepe littekens niet voorkomen, aldus ABN Amro in Headlines & Insights. Met het handelsverdrag wordt volgens de bank voorkomen dat beide landen invoertarieven op elkaars producten heffen. “Tot al te grote blijdschap hoeft dit echter niet te leiden. Ook een ‘zachte brexit’ is geen volledige oplossing voor het wegnemen van extra handelsbelemmeringen. Ten opzichte van

Voorkom stilstand in de haven Om stilstand in de havens te voorkomen, is het belangrijk dat vervoerders een rit goed voorbereiden en zorgen voor de juiste papieren. • Zo moet er als er veterinaire goederen uit het Verenigd Koninkrijk worden ingevoerd voor aankomst in Nederland een D-controle conform aanwezig zijn. De douane controleert hier bij iedere veterinaire zending op. Is deze verklaring niet aanwezig, dan wordt de vrachtwagen of trailer niet toegelaten in Nederland en kan de lading worden teruggestuurd naar het Verenigd Koninkrijk. • Check voor transport of het juiste MRN-nummer is doorgegeven. De douane meldt dat veel MRN-nummers die bij de Melding Export Documentatie (MED) worden opgegeven onjuist zijn. Als er een verkeerd MRN-nummer is opgegeven, komt de trailer niet langs de douane en wordt de vrachtwagen naar een parkeerplaatse verwezen tot een correct MRN-nummer wordt opgestuurd. • Portbase meldt dat veel vervoerders exportdouanedocumenten in het Verenigd Koninkrijk in Portbase invoeren als importdouanedocument. Dat is fout. Ook als dit wordt gedaan als het gaat om een doorgaand T1-document. In dat geval moet de ferryterminal het document invoeren. • Rijden vrachtwagens via het Verenigd Koninkrijk naar Ierland, dan moet de vervoerder vóór binnenkomst in Ierland een ENS-aangifte doen. Let op: dit is alleen van toepassing bij begeleid vervoer. Bij onbegeleid vervoer is dit de verantwoordelijkheid van de ferrymaatschappij. Voor meer informatie over alle do’s and don’ts: getreadyforbrexit.eu en brexitloket.eu

de oude situatie ontstaan belemmeringen in de vorm van grenscontroles en extra documentatie. Zo houdt Royal Floraholland rekening met minstens vier uur vertraging in de export van sierteelt.” Ook vervoerders die op het Verenigd Koninkrijk rijden zeggen daaraan de nodige uurtjes kwijt te zijn. Deze zogenoemde nontarifaire belemmeringen verhogen volgens

‘Een Nederlands bedrijf dat met Britse branchegenoten concurreert op het Europese vasteland, kan zijn positie aanmerkelijk verstevigen’

ABN Amro de kosten van Nederlandse producten voor Britse afnemers, waarmee een terugval van de vraag ontstaat. Bij een zachte brexit worden de kosten geschat op het equivalent van een invoertarief van 2,77 procent aan beide grenzen. Maar niet alles is kommer en kwel, want de brexit biedt volgens de bank ook kansen. “Een Nederlands bedrijf dat met Britse branchegenoten concurreert op het Europese vasteland, kan zijn positie aanmerkelijk verstevigen. Daarnaast kunnen Nederlandse bedrijven zoeken naar andere afzetmarkten. Het blijft voor ondernemers zaak de schuivende panelen de komende jaren in de gaten te houden.”

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L_0002.indd 20

14-01-21 17:06

Economie Tekst Anita Hestens

Vervoer van coronavaccins

Knappe logistieke prestaties Logistiek speelt een belangrijke rol in de strijd tegen het coronavirus. Het transport van coronavaccins is in handen van gespecialiseerde farmaceutische logistieke bedrijven. Zowel Movianto als H.Essers zorgt ervoor dat de vaccins vlekkeloos en veilig worden opgeslagen en vervoerd naar priklocaties in Nederland.

M

ovianto speelt een cruciale rol in de opslag en verspreiding van de Pfizer/ BioNTech- en Moderna-vaccins voor de bestrijding van corona. Vanuit Oss, waar tienduizenden Pfizer- en een beperkt aantal Moderna-vaccins worden opgeslagen, vindt het transport plaats van de Covid-19-vaccins naar ziekenhuizen en GGD-vaccinatiepunten. Bij Movianto zijn ze er erg blij met de opslag van de vaccins. “The eagle has landed”, aldus sitemanager Michiel Heller. Hij sprak van een “historisch moment”. Het Pfizer-vaccin komt van de fabriek in het Belgische Puurs. De afgelopen weken kwamen er vrijwel dagelijks nieuwe vaccins richting Oss. Movianto is gevestigd op bedrijventerrein Vorstengrafdonk en maakt een flinke groei door. De logistieke dienstverlener gaat aansluitend aan het huidige bedrijfspand een nieuwe hal bouwen,

die begin 2022 in gebruik genomen wordt. Movianto verzorgt de opslag en distributie voor wereldwijd opererende farmaceutische bedrijven, producenten van medische hulpmiddelen en biotechnologische bedrijven.

Kroon Achter een hekwerk staan de 24 diepvriezers waar de flesjes met het coronavaccin zijn opgeslagen. De apparaten zijn gekoeld tot -75 ºC voor het Pfizervaccin. Iedereen bij het bedrijf is getraind om de klus – bij het bedrijf gebruiken ze de codenaam Kroon – te klaren. Het proces is gecontroleerd door de kwaliteitsafdeling van het bedrijf en medewerkers van het RIVM. Daarna gingen de vaccins linea recta de vriezers in. Het bedrijf heeft veel ervaring met opslag en transport voor een

1

vaccinatieprogramma; jaarlijks verzorgt het de bevoorrading voor de landelijke griepvaccinatie.

Track-and-tracing Daarnaast verzorgt H.Essers, Belgisch specialist in farmalogistiek, de distributie van het Pfizer-coronavaccin door Europa. Het gaat om het transport vanuit de Pfizerfabriek naar distributiecentra in heel Europa, waaronder in Nederland. Per land gaat het om één aanleverpunt. Al jarenlang is H.Essers, met onder meer vestigingen op Schiphol en in Duiven, partner van Pfizer. Dankzij een eigen vloot van zeshonderd beveiligde en temperatuurgecontroleerde trailers, kan de logistieke dienstverlener flexibel en snel schakelen, ook in uitzonderlijke piekperiodes. H.Essers heeft een draaiboek opgesteld voor een vlekkeloze en veilige distributie. “Cruciaal hierin zijn de transporttijden, de 24/7-monitoring en endto-end track-and-tracing van het transport”, vult Danny Hendrikse, vice president intercompany operations bij Pfizer, aan. De strikte naleving van de temperatuureisen wordt gegarandeerd door de verpakking met droogijs, de hightechvloot en de bewezen transportprocessen voor de farmalogistiek. De controletoren van het logistieke bedrijf bewaakt de locatie en de temperatuur van de trailers 24/7. De transporten worden begeleid door een beveiligingsescorte.

Moderna-vaccins De distributie van de goedgekeurde coronavaccins van Moderna wordt verzorgd door Kuehne+Nagel vanuit locaties in Europa. Het bedrijf gaat zowel de vaccins vervoeren als opslaan. Kuehne+Nagel heeft ook overeenkomsten gesloten met overheden in verschillende landen voor opslag en distributie. Het bedrijf heeft meer dan twintig locaties in Nederland en heeft in Europa een eigen vloot van meer dan tweehonderd speciale farmaceutische transportvoertuigen. Tijdens alle stadia van transport en opslag blijft de vereiste temperatuur van -20 ºC behouden.

1. H.Essers verzorgt de distributie van het Pfizercoronavaccin door Europa.

21

11_Artikel_01R_0002.indd 21

14-01-21 17:06

Economie Tekst Anton Vis

Verhuisbranche start project Zorgeloos verhuizen

‘Gezond, veilig en eerlijk werken is de norm’ Verhuisbedrijven profiteren volop van de woningmarkt, die de wind stevig in de zeilen heeft. De woonconsument die zich wil laten verhuizen heeft een ruime keuze uit verhuisbedrijven en hun aantal groeit nog steeds. Een flink deel hiervan lijkt het niet zo nauw te nemen met de regels en dat tast een gelijk speelveld aan. Hier probeert de branche met project Zorgeloos verhuizen wat aan te doen.

D

e verhuisbranche is zeer divers en kent veel aanbieders. Onderzoeksbureau Panteia kwam in 2019 na onderzoek op verzoek van de OEV (Organisatie voor Erkende Verhuizers) uit op zo’n 1.700 aanbieders. Projectleider Eline Jonkers: “Dit zijn niet alleen bedrijven die verhuisvervoer verzorgen, maar ook aanbieders die zich alleen bezighouden met de service rondom verhuizen. Ruwweg een derde van deze bedrijven is vindbaar op verhuisplatformen,

die het aanbieders aan de onderkant van de markt heel makkelijk maken.”

Geen vergunning Concurrentie is van alle tijden en is in een gezonde vorm in het belang van een goed functionerende markt, maar de mededinging in de verhuisbranche vertoont de laatste jaren ook minder gezonde trekken. Uit een inventarisatie van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) blijkt dat ruim 60 procent

van de verhuizers niet over een vergunning beschikt. Nu is niet voor elke vorm van vervoer over de weg een vergunning nodig, maar een gemiddelde verhuisinboedel telt al gauw op tot boven 500 kilo. “Voor het commercieel vervoeren van goederen met een voertuig met een laadvermogen van meer dan 500 kilo heb je al een vergunning nodig”, licht inspecteur en projectleider Danique van Broekhoven van de ILT toe. “Dat geldt niet alleen voor bedrijven met grote vrachtauto’s, ook bedrijven met kleinere verhuiswagens hebben in veel gevallen een vergunning nodig. Deze zorgt ervoor dat de bedrijven voldoen aan eisen van vakbekwaamheid, betrouwbaarheid en kredietwaardigheid.” Verhuizen zonder vergunning gaat vaak gepaard met het niet naleven van andere regels, zoals de cao. Dit zorgt voor

1

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0002.indd 22

14-01-21 17:07

3

‘Verhuizen zonder vergunning gaat vaak hand in hand met het niet naleven van andere regels. Dit zorgt voor oneerlijke concurrentie’

oneerlijke concurrentie. Daarom start ILT de controle, voorlichting en aanpak van deze verhuisbedrijven. “Als de ILT een vervoerder langs de weg controleert en deze zonder vergunning betrapt, dan krijgt deze een boete van € 4.400 voor de eerste overtreding”, vertelt Van Broekhoven. “Voor de consument kan dat vervelend uitpakken, als de verhuisinboedel strandt langs de weg.”

Zorgeloos verhuizen Aanleiding voor de inzet van de ILT is project Zorgeloos verhuizen, waarmee de OEV en de Codekamer Verhuizen (Code Verantwoordelijk Marktgedrag) de doorgeschoten marktwerking in de verhuisbranche willen aanpakken, met onderzoek en een gerichte bewustwordingscampagne gericht op niet-aangesloten verhuisbedrijven en hun werknemers. Het doel is om gezond, veilig en eerlijk werken in de branche te bewerkstelligen. Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid subsidieert het project, aangevuld met een bijdrage vanuit de sector. Transport en Logistiek Nederland, onderzoeksbureau Panteia, FNV, CNV Vakmensen, Stichting VNB, Inspectie SZW en de ILT doen mee aan het project, dat bij succes kan worden gekopieerd naar andere TLN-risicodeelmarkten. Naast de ILT starten ook de Inspectie SZW en stichting VNB met controle en handhaving. Waar mogelijk trekken zij samen op en worden ook pensioenfonds Vervoer en de Belastingdienst erbij betrokken. Gelijktijdig met de handhaving richting bedrijven start een bewustwordingscampagne onder verhuismedewerkers. Het doel van deze sandwichaanpak is om in het onderste segment van de markt de rust op te zeggen en zo aan te zetten tot gedragsverandering.

Belang van de branche “Het is goed dat werkgevers en vakbonden hierin samen optrekken en dat ook TLN het initiatief steunt”, zegt OEV-voorzitter Arco van Ede, eigenaar van Van Ede International Moving in Wassenaar. “De bevindingen van Panteia

2

en de ILT bevestigen het beeld dat wij als ondernemers al langere tijd hebben. We kennen allemaal de witte busjes zonder opdruk die tot ’s avonds laat aan het werk zijn en de soms schrijnende ervaringen van klanten. De tarieven die deze partijen hanteren, zetten naleving van de cao, veiligheid en andere regels onder druk. Daarmee staat de deur open voor schijnconstructies, onderbetaling en minder veilig werken. Dit willen we niet. Daarom vragen we al enkele jaren aandacht voor deze situatie en is ook de Codekamer hiermee aan de slag. Uiteindelijk gaat het om het belang van de hele verhuisbranche, waarbinnen ondernemers en werknemers eerlijk, veilig en gezond moeten kunnen werken en waarin klanten moeten kunnen uitgaan van betrouwbare dienstverlening.”

Verantwoordelijkheid Niet alleen verhuisbedrijven, maar ook verhuisplatformen krijgen aandacht. Piet van Herk, voorzitter van de Codekamer

Verhuizen: “Wij stellen vast dat aan offertesites en verhuisplatformen nogal wat verhuisaanbieders meedoen, die niet zijn terug te vinden bij de Niwo, soms zelfs niet bij de KvK. Als je kijkt naar hun bedrijfsactiviteiten en klantreviews, voeren veel van deze bedrijven beroepsmatig complete verhuizingen uit. Platformen stellen geen moeilijke vragen, elke lead is kassa. Alle partners in dit project vinden het van belang dat platformen hun maatschappelijke verantwoordelijkheid nemen en alles doen wat redelijkerwijze in hun vermogen ligt om te voorkomen dat zij partijen helpen die wet- en regelgeving ontduiken. Dit heeft de Codekamer de platformen onlangs in een brief gevraagd.” De Codekamervoorzitter wijst in dat verband op de vuistregels die de Autoriteit Consument en Markt (ACM) onlangs publiceerde. “De ACM vindt dat aanbieders van onlineplatformdiensten een cruciale rol spelen bij het waarborgen van de rechten van consumenten en het naleven van toepasselijke verplichtingen voor professionele partijen. Dit sterkt ons in onze aanpak. Daarnaast werkt de OEV aan een eigen verhuisplatform met heldere spelregels en duidelijk toezicht, om op die manier als branche zelf het goede voorbeeld en een positieve impuls te geven.” Anton Vis is algemeen secretaris van de OEV.

1. Het doel van het project Zorgeloos verhuizen is om gezond, veilig en eerlijk werken in de branche te bewerkstelligen. 2. Piet van Herk: “Aan offertesites en verhuisplatformen doen nogal wat verhuisaanbieders mee die niet beschikken over een vervoersvergunning.” 3. Arco van Ede: “Het gaat om de belangen van de hele verhuisbranche, waarbinnen ondernemers en werknemers eerlijk, veilig en gezond moeten kunnen werken.”

23

22_Artikel_02L_0002.indd 23

14-01-21 17:07

Economie Tekst Anita Hestens

Tips en trics voor werkgever

‘Medewerkers met financiële problemen? Praat met ze’ Het aantal mensen met financiële problemen neemt toe. Hoe kan een werkgever zijn werknemers helpen met financiële problemen? Daarover hield STL samen met de Sociale Raadsvrouw een webinar.

M

aar liefst 25 procent van de Nederlandse huishoudens ondervindt financiële problemen, aldus het Nibud. Zij hebben te maken met betalingsachterstanden van de vaste lasten. Door de coronacrisis stijgt dit aantal alleen maar. In de inzetbaarheidscheck van STL die werknemers uit de transport- en logistieksector invullen komt naar voren dat 4 procent zich vaak zorgen maakt over zijn of haar financiën, 27 procent zich soms zorgen maakt en

68 procent geen financiële zorgen heeft. Een werknemer met schulden kost de werkgever gemiddeld € 13.000 per jaar. Denk daarbij aan minder goed functioneren, vaker verzuimen, groter risico op ongevallen en op fraude en diefstal. Omdat de gevolgen voor werknemer en werkgever groot kunnen zijn, is er alle reden om signalen van werknemers met financiële problemen serieus te nemen.

Overwerken Volgens Herma Brink, financieel hulpverlener en budgetcoach bij landelijk adviesbureau De Sociale Raadsvrouw op het gebied van schulden van werknemers, geven werknemers met financiële problemen vaak bepaalde signalen af. “Een signaal kan zijn dat medewerkers met geldproblemen veel willen overwerken. Kort verzuim ligt ook vaak wat hoger door slecht slapen. Verder vragen zij vaak om voorschotten of vooruitbetaling van vakantiegeld. Andere signalen kunnen zijn dat zij stressgevoeliger zijn, sneller boos worden en de post vaak niet lezen.” Dit bleek ook uit een praktijkvoorbeeld van een alleenstaande 42-jarige chauffeur. Zijn chauffeurspas was verlopen en hij opende zijn post niet meer.

Inzetbaarheidscheck Wat kan een werkgever doen? Brink: “Het beste kan de personeelsmedewerker of ondernemer bij deze signalen of een loonbeslag de werknemer uitnodigen voor een gesprek. Benoem het signaal en geef

aan dat je je zorgen maakt. Vraag hoe het gaat en of je kunt helpen. Als er een loonbeslag is, geef je aan dat je die moet uitvoeren. Bied ondersteuning in de vorm van budgetcoaching aan, bijvoorbeeld via de inzetbaarheidscheck. Als iemand daar invult financiële zorgen te hebben en SOOB afdraagt, komt de melding naar ons toe, die niet wordt doorgegeven aan de werkgever.” De inzetbaarheidscheck is te vinden op www.stlwerkt.nl/inzetbaarheidscheck. Voor werknemers die SOOB afdragen is de eerste acht uur budgetcoaching gratis. De Sociale Raadsvrouw raadt aan de DSR Budgetmanager te gebruiken, een gratis kasboekapp om de uitgaven van de dagelijkse boodschappen in de gaten te houden.

Te lage beslagvrije voet Hoe werkt budgetcoaching? “De budgetcoach gaat altijd naar de werknemer thuis”, legt Brink uit. “Daar maakt de coach een overzicht van de schulden en de betalingsachterstanden. Hij of zij kijkt of het inkomen kan worden verruimd door het aanvragen van toeslagen en het doen van belastingaangifte. Contact opnemen met de gemeente en doorverwijzen naar de schuldsanering horen hier ook een enkele keer bij. De acties van de budgetcoach zijn erop gericht om loonbeslagen te voorkomen of te corrigeren en ontruiming of afsluiting van de woning te voorkomen. Volgens Brink kloppen loonbeslagen vaak niet. “Dit komt omdat mensen niet reageren op de vraag naar gegevens, omdat zij de post niet openen. Het is dan zaak bewijsstukken op te sturen zodat de beslagvrije voet wordt gecorrigeerd. Daardoor houdt de werknemer netto meer over.”

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 24

14-01-21 17:07

Infrastructuur Tekst René Welmers

Hoofdverbinding oost-west op de schop

Verkeerschaos in Groningen blijft uit De zuidelijke ringweg rond de stad Groningen wordt grondig onder handen genomen. De route is van lokaal belang, maar vormt ook een belangrijke verbinding tussen west- en midden-Nederland en Duitsland en Denemarken. De gevreesde verkeerschaos is tot nu toe uitgebleven. Hoe is dat gelukt?

en minder overlast voor omwonenden door een verdiepte ligging. Tegelijkertijd blijft de nieuwe weg wel ongeveer liggen op de plaats van de huidige. Om het verkeer tijdens de bouw door te kunnen laten rijden, is een tijdelijke weg aangelegd. “Dat was een knappe puzzel, want veel ruimte daarvoor was er niet”, beaamt Kramer. Van de bestaande route werd een rijstrook afgenomen en de ruimte ernaast werd tot de laatste centimeter gebruikt. En zo blijven overal toch tweemaal twee rijstroken beschikbaar. In de toekomst wordt het eerste knooppunt vanuit het westen, het Vrijheidsplein, ongelijkvloers. Elke verkeersstroom krijgt er bovendien zijn eigen rijbaan. Dat verbetert de doorstroming en de veiligheid. Verder wordt het aantal rijstroken uitgebreid. De ombouw van het Vrijheidsplein is inmiddels in volle gang.

Deelprojecten

1

D

e zuidelijke ringweg van Groningen is zo’n 12 kilometer lang en loopt dwars door de stad Groningen, ongeveer van Hoogkerk in het westen tot Westerbroek aan de oostkant van de stad. Belangrijke knooppunten op de route zijn vanuit het westen het Vrijheidsplein, het Julianaplein en het Europaplein. Vooral deze knooppunten zijn voor het verkeer forse knelpunten en zij zorgden dagelijks voor flinke files.

start van het project in 2016/2017 is ook veel aandacht besteed aan voorlichting rond de werkzaamheden. Het project Groningen Bereikbaar heeft grote invloed gehad om mensen te laten zoeken naar alternatieven voor de auto, andere reistijden en dergelijke. Ook hebben wij veel medewerking gekregen van bedrijven bij het vinden van oplossingen. En dit jaar merken wij ook de invloed van corona, waardoor minder verkeer op weg is.”

Groningen Bereikbaar

Bouwput

Maar, opvallend, de filemeldingen voor de ringweg zijn verdwenen terwijl de feitelijke oplossing er nog helemaal niet is. Dat is ook de ervaring van Bert Kramer, manager processen en stakeholders bij Aannemerscombinatie Herepoort. “Al bij de

Wie op een de kaart van de stad Groningen naar alle werkzaamheden kijkt, ziet dat de ruime omgeving van de ringweg eigenlijk één grote bouwput is. De nieuwe ringweg moet een betere doorstroming geven door minder gelijkvloerse kruisingen

Vanwege de complexiteit van de hele opdracht is deze opgedeeld in vijf deelgebieden. De ombouw van het Vrijheidsplein valt onder ‘Deelgebied West’; de werkzaamheden binnen Deelgebied Oost omvatten onder meer het aanleggen van de op- en afrit naar de industriegebieden Eemspoort en Driebond. Deze zijn onlangs opgeleverd. Een prettige verbetering voor de bedrijven in dit gebied. Andere deelgebieden zijn Julianaplein en deelgebied Zuiderplantsoen, waar de weg verdiept wordt aangelegd In deelgebied Helpman is inmiddels de Helperzoomtunnel gerealiseerd.

Verdiepte ligging Over een afstand van ruim 1 kilometer, tussen de Hereweg en het Oude Winschoterdiep, wordt de nieuwe ringweg verdiept en overdekt aangelegd. Op de deksels van de verdiepte ligging wordt een plantsoen aangelegd dat samen met al bestaande groenvoorzieningen een flinke uitbreiding van het beschikbare recreatieve groen oplevert. Zo ver is het echter nog niet. Het is de verwachting dat het hele project in 2024 wordt afgerond.

1. Het Vrijheidsplein, een van de knooppunten in de zuidelijke ringweg van Groningen.

25

11_Artikel_01R.indd 25

15-01-21 15:07

Innovatie Tekst René Welmers

Sectorrapport ‘Crisis? Creëer je eigen kansen!’

‘Focus op kwaliteit. Anders red je het op termijn niet’ In het sectorrapport ‘Crisis? Creëer je eigen kansen!’ zijn dertien vervoerders bevraagd over de gevolgen van de coronacrisis op hun bedrijfsresultaten. Hoe staan zij er voor nu de crisis toeneemt in omvang? We vragen het aan Mark van der Drift van de Cornelissen Groep en Gert-Jan Meijerink van Nijhof-Wassink.

D

e Nijhof-Wassink Groep met transportonderneming Nijhof-Wassink is gespecialiseerd in feed logistics, chemical logistics en warehousing. Daarnaast is het familiebedrijf ook eigenaar van dertien Renaulten Volvo Trucks-vestigingen in Nederland en Polen. Het coronavirus heeft op diverse bedrijven en divisies binnen de Nijhof-Wassink Groep heel verschillende effecten gehad. Financieel directeur Gert-Jan Meijerink kan

een goed onderscheid maken tussen de beide coronacrisissen. Wat in het sectorrapport wordt genoemd als eerste noodmaatregel ‘afscheid nemen van de flexibele schil’ is bij het transportbedrijf Nijhof-Wassink niet nodig geweest. “Nee, wij hebben onze activiteiten niet afgeschaald, maar hebben binnen onze twee divisies wel chauffeurs anders ingezet omdat het aanbod in de ene sector terugviel en in de andere juist aantrok.”

Dankzij de diversiteit in logistieke activiteiten is er op andere plaatsen in het bedrijf wél behoefte aan mankacht. Ook in het tanktransport met brandstoffen is goed te merken dat in Nederland minder autokilometers worden gemaakt. Dat leidt tot wat minder transporten, maar niet tot problemen. In het vrachtwagendealerbedrijf trokken de verkopen in het najaar juist goed aan. “Die zitten nu op een normaal niveau. En dat terwijl de verkoopactiviteiten rond de zomer bijna stillagen.”

IT-bedrijf “Je ziet een groot verschil in reacties op de eerste en op de tweede lockdown”, vervolgt Meijerink. “Van die eerste zijn

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0009.indd 26

14-01-21 17:08

2

‘We zijn nu wat gewend aan een lockdown. Daarom blijven we investeren in bijvoorbeeld IT-oplossingen en connectiviteit’ ‘noaberschap’ voor medewerkers, partners en klanten. Dat past wel bij de aard van ons familiebedrijf.”

Thuis in de retail

1

de consumenten flink geschrokken en reageerden overdreven. Ze gingen hamsteren, stopten met activiteiten, dat zie je nu veel minder. We zijn nu wat gewend aan een lockdown. Voor ons bedrijf betekent het dat we gewoon doorgaan met onze geplande op de toekomst gericht bedrijfsvoering. Daarom blijven wij investeren in bijvoorbeeld IT-oplossingen en connectiviteit.” Dat levert efficiënter transport met een scherpe planning. En meer ritten die worden uitgevoerd door vaste relaties van het bedrijf. Meijerink ziet die bedrijven beslist niet als ‘de flexibele schil’ waarvan makkelijk afscheid kan worden genomen. “Nee, het zijn onze vast partners, en daarvoor geldt ‘samen uit, samen thuis’. Om met onze bedrijven bestaansrecht te behouden hebben wij veel aan onze Twentse nuchterheid en het gevoel voor

Ook bij de Cornelissen Groep is er geen sprake van afschalen; het bedrijf draait op volle toeren. Dit bedrijf voert zijn logistieke diensten onder meer uit voor Albert Heijn, Jumbo, Kruidvat en Lidl. De grote fluctuaties bij deze retailbedrijven door andere klantpatronen vragen een topprestatie van de logistieke partijen. Om daar goed mee om te gaan, valt bijvoorbeeld op het gebied van efficiency en optimalisatie van de planning nog wel winst te behalen, ziet Mark van der Drift, algemeen directeur bij de Cornelissen Groep. “Nu is het vaak nog zo dat iedere partij zijn eigen deel van het transportvraagstuk plant en maar over een deel van de informatie beschikt vanuit de totale keten. Elk muurtje tussen partijen leidt tot een suboptimale oplossing. Het zou mooi zijn als je alle wettelijke restricties, klanteisen, wensen van chauffeurs in een schaarse arbeidsmarkt, duurzaamheidsvraagstukken, tijdigheid klanten, efficiency van het wagenpark in één keer kunt laten plannen. Een goed systeem hiervoor bestaat nog niet; dat moet worden ontwikkeld. Samen met twee collega-vervoerders hebben we een innovatieve IT-partij de opdracht gegeven dit te ontwikkelen. Je kunt dergelijke grootschalige investeringen in digitalisering niet in je eentje doen. Maar ze zijn wel nodig om verder te kunnen naar de toekomst.”

Strategische keuzes Van der Drift ziet groei en samenwerken als belangrijke pijlers voor de continuïteit van een bedrijf. “Het vraagt wel om keuzes. Welke strategie wil je volgen, op welke markt

en voor welke klanten denk je bestaansrecht te hebben, en hoe richt je daar je organisatie op in? Wij hebben duidelijk gekozen voor een ‘best total solution’ voor onze klanten in vitale sectoren als (food)retail en pharma. Dat betekent dat kwaliteit, vernieuwen en flexibiliteit altijd vooropstaan en we realiseren ons dat in de logistiek altijd gaat om smalle marges.”

Kansen benutten Door de verschuiving van winkelaankopen naar onlineshoppen ziet Van der Drift nieuwe kansen. “Wij zijn al generaties lang goed in retail en pharma, en daarin willen wij nog dichter bij de eindgebruiker komen. Met Cornelissen@Home bieden we deze service aan onze klanten. Wij doen dat nu nog op bescheiden schaal met zo’n dertig bestelauto’s in samenwerking met Albert Heijn. Dit soort werk vraagt een ander type mensen, organisatie en aansturing. Je komt bij de klant van je klant aan de voordeur. Daar wil je een ultieme bezorgbeleving van maken. Alles moet dan kloppen.” Het blijven kijken naar hoe de markt zich ontwikkelt en welke kansen een bedrijf daarin heeft en dat excellent uitvoeren, kenmerkt volgens Van der Drift de bedrijven die sterk door een crisis komen. “Kijk naar mogelijkheden, zoek nieuwe markten, ontwikkel nieuwe diensten en focus op de kwaliteit van je product. Anders red je het op lange termijn niet.”

1. Gert-Jan Meijerink: “Om met onze bedrijven bestaansrecht te behouden hebben wij veel aan onze Twentse nuchterheid en het gevoel voor ‘noaberschap’ voor medewerkers, partners en klanten.” 2. Mark van der Drift: “Wij hebben duidelijk gekozen voor een ‘best total solution’ voor onze klanten in vitale sectoren als (food)retail en pharma.”

27

22_Artikel_02L_0009.indd 27

14-01-21 17:08

Innovatie Tekst Annelies van Stijn Beeld Joran Noten / Opgemerkt (29)

Onbezorgd Lokaal voor een duurzaam en schoon Nijmegen-Noord

‘Pakkethub gaat polonaise dieselbusjes indammen’ Een beter moment dan tijdens de tweede lockdown en de feestdagen is er niet om nog eens te benadrukken dat het in woonwijken toch wel erg druk is met af en aan rijdende busjes van pakketvervoerders. Tijd voor een duurzaam alternatief, genaamd Onbezorgd Lokaal, vinden vier heren in Nijmegen-Noord.

E

en gekkenhuis was het vlak voor de kerst bij de verschillende pakketvervoerders en koeriersdiensten. En dat begon al met de tweede lockdown, die op dinsdag 15 december 2020 inging. Zo schaalde PostNL zijn capaciteit vanaf die datum zelfs op met 90 procent en bezorgde het meer dan 10 miljoen pakketjes per week. Niet zo gek dat de straten steeds drukker worden met busjes van verschillende pakketvervoerders. Met alle gevolgen van dien.

Onhoudbaar “In 2019 zijn er in Nederland ruim 567 miljoen pakketjes bezorgd. En deze

bezorgingen veroorzaken, óók in onze wijk, nu al de nodige opstoppingen en onveilige situaties in de straten. En dan hebben we het nog niet gehad over de CO2-uitstoot”, zegt Jonas Grütters. Samen met Pascal Elshout, Rick Noteboom en John van Aarle is hij initiatiefnemer en oprichter van Onbezorgd Lokaal. “In de wetenschap dat de onlinemarkt jaarlijks met meer dan 10 procent groeit en er in Nijmegen-Noord nog een aantal wijken moeten worden gebouwd, denken wij dat de huidige manier van pakketbezorging niet langer houdbaar is in onze groene leefomgeving.” Onbezorgd Lokaal heeft daarom een

oplossing bedacht: de ontwikkeling van een pakkethub in Nijmegen-Noord. Wat houdt dat in? “Via deze pakkethub, waarvoor we momenteel druk op zoek zijn naar een locatie, kunnen bewoners van Lent, Oosterhout en Ressen ofwel NijmegenNoord, hun bestellingen duurzaam, veilig, efficiënt en leuk laten bezorgen”, legt Grütters uit. “De webshops en vervoerders kunnen de goederen voor de bewoners in deze wijken in één keer afleveren bij de hub. Vervolgens zorgt Onbezorgd Lokaal voor een groene en onbezorgde bezorging door fietskoeriers. Hiermee gaan we de polonaise van dieselverstokende busjes in onze straten tegen.”

Belonen “Maar dit is nog niet alles waar we als Onbezorgd Lokaal naartoe willen”, vult Elshout aan. “We willen een stap verder gaan en daarmee een nóg duurzamer

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0008.indd 28

15-01-21 15:08

‘De webshops en vervoerders kunnen de goederen in één keer afleveren bij de hub. Onbezorgd Lokaal zorgt dan voor een groene en onbezorgde bezorging’ alternatief bieden. Het allerliefste hebben we dat wijkbewoners zelf hun pakketjes afhalen in de hub aan de rand van de wijk. Omdat we echter heel goed weten dat de meeste mensen voor gemak gaan en hun pakketjes daarom thuis laten bezorgen, moet je hun gedrag zien te veranderen. Dat willen we doen, door hen te belonen voor het ophalen van hun pakketjes. Zou je dus als consument kiezen voor deze optie, dan word je beloond met punten. Met deze punten krijg je vervolgens korting op duurzame, lokale producten en/of diensten of realiseer je door middel van punten samen met buurtgenoten wijkinitiatieven, zoals het realiseren van watertappunten.

Door afhalingen te combineren of bijvoorbeeld het pakketje van je buren ook mee te nemen, spaar je extra punten. Onbezorgd Lokaal wil dus samen met wijkbewoners gaan voor een duurzaam alternatief.”

Ideeënwedstrijd Op de vraag hoe de heren zo op het idee van Onbezorgd Lokaal zijn gekomen, vertelt Grütters enthousiast over de ideeënwedstrijd die de gemeente Nijmegen vorige zomer had uitgeschreven. “Hoewel thuisbezorging makkelijk is, zien wij ook de overlast die dit oplevert. Het online-evenement NimmaHacks op 11 juli 2020 was daarom voor ons de uitgelezen kans om dit fenomeen aan te pakken. Het was een hackathon waarin deelnemers werden uitgedaagd om, binnen 24 uur, innovatieve oplossingen te verzinnen die een bijdrage leveren aan de ambitie van de gemeente Nijmegen in het kader van de Greendeal ZES ofwel stadslogistiek zonder uitstoot in 2025. Wij ontwikkelden het concept Onbezorgd Lokaal als een alternatieve vorm van pakketbezorging die niets extra’s kost. We wonnen de wedstrijd in de categorie logistiek en duurzaamheid en kregen een startsubsidie van de gemeente om het idee verder uit te werken met leefbaarheid, sociale cohesie, verkeersveiligheid en gezonde leefomgeving als aandachtspunten.”

Combineren De afgelopen zes maanden hebben Grütters, Elshout, Noteboom en Van Aarle hard gewerkt om van dit idee een maatschappelijk onderneming te maken. “Na de hackathon begon een periode van veel gesprekken met vriend en

vijand om het idee te toetsen, feedback te verzamelen en het plan verder uit te werken”, vertelt Elshout. “Partijen met wie we aan tafel zaten, waren onder meer verladers, vervoerders, gemeente, brancheorganisaties, vakbladen en consumenten. Zoals gezegd hebben we ook al gekeken naar een geschikte locatie voor de pakkethub aan de rand van Nijmegen-Noord. Ideeën die we daarvoor hebben, zijn gebruik te maken van bestaande ongebruikte ruimte in bijvoorbeeld een bouwmarkt of bioscoop. Dat zijn plaatsen die goed bereikbaar zijn met voldoende parkeergelegenheid en waar veel mensen regelmatig komen en dus een combinatie kunnen maken van boodschappen doen of een filmpje pakken en meteen hun pakketje afhalen.”

Geld Ook zijn de heren druk bezig met de financiering van Onbezorgd Lokaal. “Daar hebben we een uitdaging aan”, verzucht Elshout. “Mede omdat we de besparing die we realiseren bij vervoerders als het gaat om de zogenoemde last mile niet overgeheveld krijgen naar ons initiatief.” Professor in City Logistics Amsterdam University Walther Ploos van Amstel verwoordde het volgens Elshout onlangs erg goed op LinkedIn. “De verdienmodellen van nieuwe spelers of de lokale initiatieven lopen vast op de grote pakketbedrijven die hun kostenvoordeel niet willen delen. De besparingen die zij behalen door een alternatieve aanpak blijven in hun zakken. Ze komen met excuses over aansprakelijkheid, schades, track-and-trace, verantwoordelijkheid en contractafspraken met webwinkels. Onder aan de streep gaat het natuurlijk over geld, heel veel geld… en macht, heel veel macht”, aldus Ploos van Amstel.

1. Jonas Grütters (rechts), Pascal Elshout (links), Rick Noteboom (midden) en John van Aarle verzonnen in een 24-uurs hackaton het concept Onbezorgd Lokaal.

1

29

22_Artikel_02L_0008.indd 29

15-01-21 15:08

Innovatie Tekst René Welmers

Wegtransport in de toekomst

Wat wordt de route? In 2015 werd in Parijs het Klimaatakkoord gesloten waarin werd is er een gering aanbod aan biogas en vastgelegd dat wereldwijd gewerkt zou worden aan maatregelen de wereld wil af van aardgas, een fossiele om de opwarming van de aarde te beperken. Een van de bijdragen brandstof. moet komen van een forse beperking van de uitstoot door het Elektrische aandrijving (vracht)verkeer. Vrachtautofabrikanten werken hier inmiddels Een schoon alternatief voor volop aan. In de laatste maanden van 2020 legden zij bijna allemaal dieselmotoren is elektrische aandrijving. Bij hun kaarten op tafel die inzicht geven in hun plannen. Welke kant dat ‘schoon’ zijn momenteel in Nederland gaan zij op? nog wel wat kanttekeningen te plaatsen.

B

ij de presentatie van het Klimaatakkoord van Parijs leek het nog bijna onmogelijk dat de vrachtautofabrikanten zo snel van koers zouden kunnen veranderen om hun voertuigen nóg schoner te maken. Nieuwe dieselvrachtauto’s voldeden toen net aan de Euro 6-norm die hun uitstoot beperkte tot bijna onmeetbaar lage waarden. Nu moest het nóg schoner en fabrikanten gingen hiervoor verschillende wegen. Enkelen kozen voor een tussenstap, via een ‘transitiebrandstof’ om snel van de fossiele diesel af te stappen. Andere zetten meteen al vol in op elektrisch rijden, want die kant gaat het uiteindelijk wel op. Maar ook voor die elektische aandrijving zijn keuzes mogelijk.

gas te gaan rijden. In de eerste plaats de kosten, want een lng-truck is kostbaar in de aanschaf. De tweede hobbel: voorlopig

Nederland wekt zijn elektrische energie immers niet volkomen schoon op. Alom wordt nu hard gewerkt om dat wél zo schoon mogelijk te doen. Een hindernis in de elektrificering van voertuigen zijn

Cng en lng Vooral in de politiek heeft diesel als brandstof een slechte naam gekregen. Vandaar dat het initiatief om vrachtauto’s op gas te laten rijden ook in Nederland warm werd onthaald. Iveco, Scania en Volvo waren koplopers in de ontwikkeling van betrouwbare, zuinige, schone en stille gasmotoren: cng voor de relatief korte afstand, lng voor lange afstanden. Wat actieradius en benodigde tanktijd betreft, zijn deze lng-trucks vergelijkbaar met dieselvoertuigen. Er zitten echter enkele forse drempels in het pad om massaal op 1

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0003.indd 30

14-01-21 17:09

2

de accu’s. Zowel de productie als de verwerking – wanneer de batterijen aan het eind van hun levensduur zijn – doet een forse aanslag op het milieu, onder meer door een grote CO2-uitstoot. Andere knelpunten zijn het gewicht van accu’s, de oplaadtijd en de actieradius, en natuurlijk de kosten. Maar met name dat milieuaspect heeft de duidelijke aandacht van de EU. Klimaatcommissaris Frans Timmermans benadrukte begin december 2020 dat de EU er samen met de industrie hard aan gaat werken deze milieubezwaren op te lossen. Op 10 december werd hiervoor een ‘European Battery Alliance’ opgericht.

Alternatieven voor accu De elektriciteit hoeft niet per se uit accu’s te komen. Zo test Scania al jaren met elektrische voertuigen die hun energie krijgen uit een bovenleiding. Wat betreft efficiëntie een prima oplossing omdat er weinig verliezen optreden, maar de praktische bezwaren zijn groot – de kosten voor de aanleg van een dekkend netwerk bijvoorbeeld. En een voertuig dat een gebied in moet rijden waar geen bovenleidingen zijn, zal in zijn energie moeten voorzien via accu’s. Daimler-baas Martin Daum serveert het systeem desgevraagd af als een ‘doodlopende weg’. Hij investeert liever in waterstof. Want een voertuig met een brandstofcel wekt immers zijn eigen elektriciteit op en rijdt dus lokaal uitstootloos. De laatste maanden van 2020 zijn er op dit gebied forse ontwikkelingen geweest. Zo kondigden eerst Daimler Trucks en Volvo Group een samenwerking aan op het gebied van de ontwikkelingen van brandstofceltechniek. Medio december breidde deze samenwerking zich uit met nog

enkele partijen. Onder meer Iveco en Shell sloten zich aan. De samenwerking heeft nu ook een officiële naam: H2Accelerate. Door de diverse eigen netwerken wordt het H2Accelerate-initiatief nog breder gedragen. Daimler werkt bijvoorbeeld op waterstofgebied samen met Linde; dit bedrijf is sterk gericht op de productie van gassen voor industrieel gebruik. En Iveco’s moederbedrijf CNH Industrial heeft een fors aandeel in de Amerikaanse ontwikkelaar van elektrische vrachtauto’s Nikola.

uitbreiden. “De aflevering van deze trucks is nog maar het begin van de doorbraak van waterstof”, zegt In Cheol Lee, ceo bij Hyundai Motor. Hij laat er geen twijfel over bestaan dat de Xcient binnenkort ook in Nederland, Noorwegen, Duitsland en Oostenrijk zal worden geleverd. “We zijn van plan om ook de Noord-Amerikaanse en Chinese vrachtwagenmarkt te betreden en wereldwijd het gebruik van waterstof als schone energiedrager te stimuleren. Want waterstof biedt eindeloos veel mogelijkheden.”

Aziatische aanjager In Japan en Zuid-Korea wordt waterstof al lang als brandstof gebruikt en daardoor is in deze landen veel kennis en ervaring op dit gebied. Truckfabrikant MAN zocht daarom toenadering tot Toyota-truckdochter Hino om goed bij de waterstofontwikkelingen betrokken te blijven. Overigens blijft MAN

‘De aflevering van de Hyundai-trucks is nog maar het begin van de doorbraak van waterstof’ tegelijkertijd volop actief in de ontwikkeling van batterijelektrische trucks. De grote aanjager op waterstofgebied is Hyundai. Deze fabrikant leverde dit jaar in Zwitserland de eerste zeven van vijftig bestelde exemplaren van zijn Xcient; de eerste in serie geproduceerde zware brandstofcelvrachtauto. Het Zuid-Koreaanse merk heeft daarmee zijn entree gemaakt op de Europese vrachtwagenmarkt en wil de afzet van brandstofceltrucks daar natuurlijk

Toekomst Wie de voorstanders van de waterstoftechniek hoort, vergeet makkelijk dat het produceren van waterstof momenteel een energieverslindend proces is. Waterstof wordt dan ook vooral als de brandstof van de toekomst gezien als de mogelijkheden om groene energie op te wekken fors zijn gegroeid. In de komende nummers Transport & Logistiek apart aandacht besteden aan de behoefte aan waterstof en de mogelijkheden ervan. Dat de massale komst van waterstofcelaangedreven trucks nog wel even op zich laat wachten, blijkt wel uit de plannen van de truckfabrikanten. Nog geen van hen geeft een signaal dat de dieselmotor aan het eind van zijn bestaan komt. Zeker voor de lange afstand is voor deze krachtbron (behalve de lng-motor) geen reëel alternatief voorhanden. Kortom: de koers is bekend, nu de dienstregeling nog.

1. Volvo Trucks America maakt voor de aan aandrijving van zijn nieuwe elektrische distributietrucks gebruik van de techniek die Volvo Trucks in 2019 in Europa presenteerde. 2. De fuelcellelektrische Mercedes-Benz Actros is het boegbeeld van de samenwerking H2Accelerate.

31

22_Artikel_02L_0003.indd 31

14-01-21 17:09

Innovatie Tekst Anita Hestens

Onderscheidende logistiek vereist vernieuwend leiderschap

‘Aansturing van medewerkers

moet anders’ Ontwikkelingen als digitalisering en robotisering in de logistiek gaan steeds sneller. “Medewerkers spelen daarin een belangrijke rol. Leg meer autonomie bij hen neer. Dit vereist wél een andere manier van aansturing door ondernemers en managers”, stelt Fred Nooijen, projectleider van JOI bij KennisDC Logistiek Limburg.

S

lagvaardigheid in de logistieke sector is een van de belangrijkste factoren voor bedrijven om in de markt te kunnen concurreren en toegevoegde waarde te bieden. “Daarvoor moet je als ondernemer heel goed kijken hoe je het werk organiseert”, zo begint Nooijen. “Medewerkers moeten meer autonomie en inspraak krijgen om mee te denken over de uitvoering van het werk en het verbeteren van processen. Daarvoor zijn twee dingen nodig. Ten eerste moeten medewerkers continu worden getraind. Zij moeten worden gefaciliteerd om de juiste kennis en vaardigheden voor nu en voor de toekomst te blijven ontwikkelen. Ten tweede is er een andere manier van aansturing van die medewerkers nodig. Meer dan nu het geval is moeten medewerkers meer besluiten zelf kunnen nemen om het werk effectief én efficiënt uit te voeren. Uit onderzoek blijkt dat de logistiek op dit gebied achterblijft bij andere sectoren. De aansturing van het werk heeft met leiderschap te maken en hierin kan de sector nog flinke stappen maken.”

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L.indd 32

14-01-21 15:37

Toolbox Sociale Innovatie

Kritisch meedenken Zitten medewerkers hier op te wachten? Nooijen denkt van wel: “Zolang van medewerkers niet wordt verwacht dat zij meedenken over het organiseren en uitvoeren van het werk, doen zij dit vaak ook niet. Maar hun gedrag wordt beïnvloed door hun aansturing. En dat kritisch meedenken moet hen worden geleerd. De rol van middenmanagers is hierin ook belangrijk. Veel medewerkers willen bij de besluitvorming over het werk worden betrokken. Geef hen dan ook inspraak. Je voorkomt hier uitstroom van personeel mee. Om de medewerkersbetrokkenheid te vergroten biedt sociale innovatie uitkomst. We merkten een aantal jaren geleden dat veel bedrijven in de logistiek de noodzaak van sociale innovatie inzagen en goed voorbereid wilden zijn op de toekomst. Daarom zijn we binnen JOI hiermee aan de slag gegaan.”

Hoe te realiseren? JOI staat voor Jointly Organisations Innovate en is een learning community van en voor hr- en communicatieprofessionals uit de logistiek waar alles draait om sociale innovatie. Samen met onderzoeks- en onderwijsinstellingen wisselen zij regelmatig ervaringen met elkaar uit. “Twee jaar geleden hebben tien logistieke bedrijven deelgenomen aan het project Social Innovator Logistics Limburg. Zij hadden behoefte aan sociale innovatie, maar hadden er moeite mee hoe zij dit in hun bedrijf

Tijdens het project Social Innovator Logistics Limburg (2018) is een begin gemaakt met het opzetten van een Toolbox Sociale Innovatie voor de logistieke sector. Deze Toolbox is destijds opgezet in relatie tot de zes pijlers uit de Sociale Innovatie Monitor, een instrument ontwikkeld door het lectoraat Employability van Zuyd Hogeschool. Het doel van deze Toolbox Sociale Innovatie was om bedrijven allerlei tools aan te bieden die ze zouden kunnen gebruiken zowel ter ondersteuning als voor monitoring van (verander)trajecten in relatie tot sociale innovatie. Een van de gedefinieerde acties voor het vervolgproject JOI 2020 was het doorontwikkelen van de eerste opzet van deze Toolbox Sociale Innovatie. Uit gesprekken met hr-professionals in de logistiek bleek namelijk dat er behoefte is aan een uitgebreidere beschrijving van de tools om zo passende tools te kunnen selecteren voor gebruik. Ook was er behoefte aan informatie over waar de tool mee helpt en hoe de tool werkt. Deze doorontwikkeling van de Toolbox is gerealiseerd binnen het vervolgproject JOI 2020. De Toolbox is geupdate, er is een overzicht gemaakt van de tools in de toolbox, het toolformat is inhoudelijk aangepast, de toolbeschrijvingen zijn uitgebreid en er zijn relevante tools toegevoegd. Het resultaat is een exceldocument dat interactief navigeerbaar is, voorzien van een handleiding die een toelichting en informatie geeft over het gebruik van de Toolbox. De Toolbox herbergt een aantal tools in relatie tot de pijlers van sociale innovatie: • Strategische oriëntatie op sociale innovatie; •Interne veranderingssnelheid en flexibiliteit; • Zelforganiserend vermogen; • Talentontwikkeling; • Investeren in kennisbasis; •Duurzame inzetbaarheid. Er is dus een Toolbox beschikbaar voor bedrijven. De volgende stap is nu dat gebruikers hiermee gaan werken en dat daar ook onderzoek aan wordt gekoppeld via de JOI Learning Community. Met als doel dat er weer een slag gemaakt kan worden met het concretiseren en valideren van de verschillende tools. Op redelijk korte termijn wordt de Toolbox beschikbaar gesteld. Voor nu stelt Nooijen het exceldocument graag ter beschikking aan bedrijven die hierom vragen via f.nooijen@kennisdclogistiek.nl. Voor nu stelt Fred Nooijen het exceldocument graag ter beschikking aan bedrijven die hierom vragen via f.nooijen@kennisdclogistiek.nl.

konden realiseren. Nu, twee jaar verder, is er een toolbox voor sociale innovatie ontwikkeld, die financieel is ondersteund door de provincie Limburg en de Topsector Logistiek. Er staat een animatie over JOI op onze LinkedIn-pagina, die heel duidelijk typeert waar JOI voor staat.”

Mooie resultaten De deelnemers waren blij met de mooie resultaten. Nooijen: “Sociale innovatie blijkt veel op te leveren, zoals meer ondernemerschap bij medewerkers,

‘De aansturing van het werk heeft met leiderschap te maken en hierin kan de logistiek nog flinke stappen maken’

duurzaam inzetbare medewerkers en steeds efficiëntere processen. We gaan nu verder met de volgende fase van dit project en zijn op zoek naar geïnteresseerde bedrijven. We willen JOI graag verder uitrollen naar andere regio’s en een digitaal platform ontwikkelen. Met JOI stimuleren we bedrijven om met sociale innovatie aan de slag te gaan in de praktijk. De kennis en ervaringen uit JOI zijn direct toepasbaar. Deelnemende bedrijven gaan met elkaar maar ook met hun medewerkers om tafel om samen te kijken hoe het werk slimmer en beter kan.” Meer informatie over sociale innovatie via deze link: bit.ly/2Xh4syw

1. Fred Nooijen, projectleider van JOI: “Sociale innovatie blijkt veel op te leveren, zoals meer ondernemerschap bij medewerkers.”

33

22_Artikel_03L.indd 33

14-01-21 15:37

Innovatie Tekst Anita Hestens Beeld Hannie Verhoeven (35)

Sectorprognoses ABN Amro en ING

‘Sector groeit met 1 tot 1,5 procent’ Veerkracht en flexibiliteit zijn nodig van de bedrijven in de sector transport en logistiek om de coronacrisis te boven te komen. Wanneer verwachten de banken dat herstel optreedt? ABN Amro en ING kijken vooruit naar het komend jaar.

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L.indd 34

14-01-21 15:36

‘Als de grootschalige vaccinatie tegen het coronavirus op gang komt, is er minder reden om niet te gaan winkelen’ 1

N

adat het wegvervoer in 2020 zwaar op de proef is gesteld en de vervoerde volumes zijn teruggelopen, zal dit jaar veel rustiger verlopen, ook al zijn veel omstandigheden nog onzeker. Want wanneer en hoe snel worden de coronamaatregelen versoepeld? In ieder geval verwachten de transportspecialisten bij ABN Amro en ING dat de sector zal herstellen. De afnemende bouwproductie remt daarbij het verwachte herstel voor het wegvervoer. ABN Amro verwacht een groei van 1 procent in 2021. “De markt zal aantrekken als de economie weer opengaat”, verwacht Albert Jan Swart, sectoreconoom industrie, transport & logistiek bij ABN Amro. ING verwacht voor het komend jaar dat de sector met 1,5 procent groei zal herstellen. “Aan het einde van 2021 zal de transportsector voor 98, 99 procent zijn hersteld”, stellen sector banker transport & logistics en mobility Machiel Bode en senior sectoreconoom Rico Luman, beiden bij ING.

Bewonderenswaardig Swart prijst transportbedrijven in het afgelopen jaar waarin het vrachtvolume naar verwachting met 4 procent is gedaald. “Sommige ondernemingen moesten van de ene op de andere dag alle zeilen bijzetten om supermarkten extra te bevoorraden en te zorgen voor de aanvoer van mondkapjes en andere medische producten. De daarbij

1. Albert Jan Swart (ABN Amro): “De markt zal aantrekken als de economie weer opengaat.”

getoonde flexibiliteit is bewonderenswaardig. De tekorten in de supermarkten als gevolg van hamsterende consumenten waren maar van korte duur. Aan mondkapjes ontstond op mondiale schaal gebrek, maar voor zover handelaren deze konden inkopen, zorgde de logistieke sector voor razendsnel transport. Daarmee is het vitale belang van de sector eens te meer bewezen.”

Grote verschillen ING is iets positiever en verwacht dat de teruggang van de vrachtvolumes over de weg in 2020 voor het wegtransport meevalt met 3 procent, terwijl in 2021 de sector naar verwachting met 1,5 procent groei zal herstellen. Bode licht toe: “Het is een divers beeld. De verschillen tussen de transportbedrijven zijn heel groot, afhankelijk van welke klanten en sectoren zij bedienen. Internationaal is de terugval groter dan nationaal. Vooral verladers uit de horeca, groothandel en industrie hebben dit jaar minder vrachtaanbod. Door verschoven consumptiepatronen zijn er ook wegtransporteurs die juist profiteren.” Het jaar 2021 verloopt naar verwachting veel rustiger. “Er zal waarschijnlijk een geleidelijk herstel optreden vanaf het tweede kwartaal dat krachtiger wordt vanaf de zomer als alles weer opengaat. Toch wordt ook 2021 een uitzonderlijk jaar”, denkt Swart. Hij noemt hiervoor vier factoren. “Ten eerste is de coronacrisis nog niet voorbij. Hoewel de sector als geheel niet heel veel last heeft van de tweede lockdown zijn er ook ondernemers die in de hoek zitten waar de klappen vallen, zoals in de logistiek rond horeca, winkels en evenementen. Ten > >

35

33_Artikel_02L.indd 35

14-01-21 15:37

Innovatie

doordat er nu meer handelsbarrières zijn en ‘Omdat het in 2020 meeviel, zal het herstel dat de handel afneemt.” voor de transportsector Coronavaccins en bouw in 2021 wat gaan Ten derde moet de sector zorgen voor de distributie van de coronavaccins. tegenvallen’

> > tweede heeft de sector te maken met de brexit. Grenscontroles en administratieve processen kunnen zorgen voor vertraging en hogere kosten, hoewel aan Nederlandse zijde goede voorbereidingen zijn getroffen. Zelfs met deze ‘zachte brexit’ met een handelsakkoord ontstaat schade aan de Britse economie en daarmee aan de Nederlandse export. De sector krijgt dus ook bij een handelsakkoord naar verwachting minder lading te verwerken.” Luman beaamt dat de brexit nadelig is. “Maar er is een deal en de effecten zijn vooral structureel en merkbaar over langere tijd. De verwachtingen voor de internationale handel voor dit jaar zijn relatief goed, onder meer omdat de exportgerichte industrie herstelt. Er zal een flinke dip zijn voor het wegtransport van en naar het Verenigd Koninkrijk, maar dat zal vooral komen door afbouw van de extra voorraden en de lockdown in het Verenigd Koninkrijk en

Veel ondernemingen zijn goed voorbereid, bijvoorbeeld door personeel te trainen of te investeren in extra koelcontainers. Desalniettemin wordt het gekoelde transport van vaccins een flinke operatie. Er hoeft maar iets mis te gaan en de vaccins bederven, waardoor het vaccinatieprogramma vertraging kan oplopen en grote financiële schade wordt geleden. Swart: “Gedurende het jaar zal een grotere stroom vaccins op gang komen.” Ten vierde krijgt de sector in 2021 te maken met een behoorlijk afnemende bouwproductie, onder andere als gevolg van de stikstofcrisis. Het wegvervoer vervoert veel grondstoffen en materialen voor de bouw. De branche kan daardoor in 2021 maar beperkt profiteren van het economisch herstel. De pakkettenmarkt, die in 2020 uitzonderlijk druk was, maakt naar verwachting van ABN Amro vanaf het eind van de coronacrisis een pas op de plaats. “Vanwege het virus mijden veel consumenten de winkelstraat en bestellen ze veel meer online. Als in 2021 de grootschalige vaccinatie op gang komt, is er minder reden om niet te gaan winkelen.”

Tegenvallend jaar?

3

Volgens ING-econoom Luman heeft de transportsector het in 2020 “nog behoorlijk goed gedaan”. Maar de verschillen zijn groot. “De ondersteuning door de overheid, de gelijkblijvende lonen, verbeterde doorstroming op de weg en de lagere brandstofkosten kunnen ertoe leiden dat ondernemers onder de streep meer overhouden. In ieder geval leidde de coronacrisis niet tot heel veel liquiditeitsproblemen. De flexibele schil heeft een deel van de klap opgevangen.” Bode vult aan: “Uit recente interviews met vervoerders bleek, net als bij de crisis in 2008 en 2009, dat vervoerders die

2

minder last van de crisis hebben minder gespecialiseerd zijn en meer gevarieerde klanten en activiteiten hebben. Vervoerders die volledig zijn gefocust op bijvoorbeeld de horeca, hebben de meeste problemen. Maar we verwachten dat dit jaar onder meer de horeca en de industrie gaan herstellen. Dienstensectoren zijn het hardst getroffen en zullen het meeste terugveren in het komend jaar, maar deze brengen relatief weinig vervoer met zich mee. Daarom voorzien we dat het herstel voor de transportsector – omdat het in 2020 meeviel – in 2021 gemiddeld als percentage lager uitvalt, wat gaat tegenvallen. Maar we hebben ook niet de indruk dat de sector hoog gaat ‘scoren’ wat faillissementen en ontslagen betreft. Toch blijft het spannend hoe het allemaal precies gaat lopen en wat de permanente effecten zullen zijn van de coronacrisis. Consumentenpatronen zijn deels blijvend veranderd. Positief daarin is bijvoorbeeld dat de toegenomen leveringen van grotere spullen aan huis niet gratis worden geleverd zoals een paar schoenen, maar gewoon worden betaald.”

2. Rico Luman (ING): “De transportsector heeft het in 2020 nog behoorlijk goed gedaan, hoewel de verschillen groot zijn.”

3. Bode (ING): “De toegenomen leveringen van

grotere spullen aan huis worden niet gratis geleverd zoals een paar schoenen, maar worden gewoon betaald.”

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L.indd 36

14-01-21 15:37

Online

Zoals u van ons gewend bent, houdt transportlogistiek.nl u op de hoogte van het nieuws in de transport- en logistieksector. Op de nieuwe site ziet u al scrollend wat er nu speelt. Maar er zijn natuurlijk ook genoeg zaken die langer dan vandaag interessant zijn en blijven. Klik het tabje Branche of Materieel aan en u vindt de vertrouwde onderwerpen gerangschikt onder praktische kopjes.

line | lees v on

lees verder

De website transportlogistiek.nl heeft een metamorfose ondergaan. De nieuwe jas van de site bevat echter de vertrouwde inhoud.

Scan ddee QR-co e|

Transportlogistiek.nl: nieuw en vertrouwd!

verder onli n es

online | der le r e

De komende tijd zullen wij onze site verrijken met exclusieve artikelen voor abonnees. Dus mocht u (nog) geen abonnee zijn, meld u zich dan aan via de ‘Word abonnee’-button op transportlogistiek.nl. En volgt u ons al op LinkedIn? Dat is een aanrader, want daar zien inmiddels duizenden volgers welk nieuws transportlogistiek.nl heeft te bieden.

TRANSPORT & LOGISTIEK

Lees het op transportlogistiek.nl 37

11_Online_04R.indd 37

14-01-21 15:34

Logistiek Tekst Erik Stroosma Beeld Royal Flora Holland (38)

FloraHolland benadrukt dat keuzevrijheid blijft

Nog veel vragen bij vervoerders over Floriway

Royal FloraHolland maakte in november bekend met drie sierteeltvervoerders transportbedrijf Floriway te beginnen. Dat nieuws deed in de deelmarkt veel stof opwaaien. Ruim twee maanden later is dat nog lang niet allemaal neergedaald.

M

et vijfhonderd medewerkers wordt Floriway de grootste transportspecialist voor de sierteeltsector in Nederland. Ruim 40 procent daarvan werkt nu nog bij De Winter Logistics. Dat is, met een omzet € 26,2 miljoen (in 2019), de grootste van de drie wegvervoerders die met veilingbedrijf Royal FloraHolland het Floriway-avontuur aangaan. De andere twee zijn Van Zaal Transport en Wematrans. Volgens de deelnemende ondernemingen ontstaat door de samenwerking één dekkend nationaal

logistiek netwerk en gaan zij bouwen aan de meest optimale logistieke keten voor de sierteelt. Floriway wordt gepresenteerd als een joint venture, maar in de praktijk lijkt het te gaan om de overname van de drie vervoerders door FloraHolland. Zo wordt in het uittreksel van de inschrijving bij de Kamer van Koophandel één aandeelhouder genoemd (Royal FloraHolland Logistics Holding) en heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor Floriway geen aanvraag voor

een vergunning voor een joint venture in behandeling, maar één voor een overname. Woordvoerder Michel van Schie van FloraHolland geeft desgevraagd aan dat het toch echt om een joint venture gaat, omdat Floriway ‘een gezamenlijk bedrijf is met minderheidsaandeelhouders uit de partnerbedrijven en FloraHolland als hoofdaandeelhouder’. Ook zijn alle vier de betrokken partijen vertegenwoordigd in het management van het nieuwe bedrijf, dat onder leiding staat van algemeen directeur Toon Vos (voorheen directeur transport bij FloraHolland) en ad interim financieel directeur Frank van Antwerpen.

Stap voor stap Verschillende bronnen melden echter dat het belang van De Winter, Van Zaal en

38 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0006.indd 38

14-01-21 15:31

Wematrans op termijn wordt afgebouwd en dat FloraHolland uiteindelijk als enig aandeelhouder overblijft. Op dit moment opereren de drie transporteurs nog zelfstandig en onder hun eigen naam en voor hun eigen klanten. “In het aankomende hoogseizoen (maart tot en met mei, red.) draaien we net als in voorgaande jaren”, zegt directeur/eigenaar Merijn van Zaal van Van Zaal Transport. “Daarna gaan we stap voor stap meer geïntegreerd samenwerken.” Woordvoerder Van Schie geeft aan dat het integratieproces aan de ‘achterkant’ al volop gaande is en verwacht dat dit vanaf het derde kwartaal ook aan de ‘voorkant’ merkbaar wordt. In Floriway worden overigens alle activiteiten van de betrokken vervoersbedrijven opgenomen. Ook de werkzaamheden die niet via een van de veilingen van FloraHolland of het platform Floriday (digitaal handelsplatform voor de sierteeltsector) lopen. Volgens Van Schie sluit de oprichting van Floriway aan bij de digitaliseringslag waarmee FloraHolland met onder meer Floriday en het programma ‘100% Digitaal’ bezig is. Ceo Steven van Schilfgaarde van het veilingbedrijf zegt hierover: “Met de bundeling van krachten van de drie vervoersbedrijven en de koppeling aan

1

2

‘Het VSV-bestuur wil graag weten wat Floriway precies gaat betekenen voor niet aangesloten vervoerders’ Floriday wordt het mogelijk de logistieke keten te digitaliseren en te verduurzamen. We zorgen met Floriway voor slimme, gebundelde logistiek, die naadloos aansluit op de bedrijfsprocessen van onze klanten.”

Monopolistische situatie Floriway biedt alleen maar voordelen voor de sector, zou je daaruit kunnen concluderen. Na het bekendmaken van het initiatief bleek echter dat daar verschillend over wordt gedacht. Met name uit de hoek van de sierteeltvervoerders kwam kritiek. Zo meldde voorzitter Arno Driessen van de Verenigde Sierteeltvervoerders van TLN, met zo’n veertig leden, compleet verrast te zijn door het nieuws. Twee jaar geleden sprak de VSV met FloraHolland over samenwerking met betrekking tot de regie over de aanvoerlogistiek. Dat het veilingbedrijf nu zelf een transportbedrijf begint en drie grote vervoerders ‘overneemt’, zag Driessen, directeur van Selman Transporten, niet aankomen, vertelt hij in december in een interview in het Vakblad voor de Bloemisterij. Hierin verwijt hij FloraHolland onder meer gebrek aan communicatie en zegt hij dat de komst van Floriway neigt naar een monopolistische situatie. Ook verwacht hij niet dat het sierteeltvervoer er beter door zal worden. Een aantal andere vervoerders geeft in de op de sierteelt gerichte vakmedia aan FloraHolland weinig transparant en communicatief te vinden en oneerlijke concurrentie te vrezen door Floriway.

Van Schie pareert de kritiek door te benadrukken dat kwekers en kopers volledige keuzevrijheid behouden als het om vervoerspartners gaat. “Daaraan verandert niets”, zegt hij. Dat de oprichting van Floriway bij veel vervoerders als een verrassing kwam, kan hij zich goed voorstellen. “De vorming van zoiets als een joint venture gaat nu eenmaal gepaard met een grote vertrouwelijkheid. Met andere vervoerders gaan we graag het gesprek aan om een en ander toe te lichten. Ook ligt er een open uitnodiging om te praten over aansluiting bij Floriway. Vervoerders kunnen zich daarvoor zelf bij ons melden. Met verschillende partijen vinden daarover momenteel gesprekken plaats.” Meer kan Van Schie daarover niet zeggen.

Onduideliijkheid Zeker is wel dat Transportbedrijf J. Nicola & Zn er daar niet een van is. Rosalie Nicola is administrateur bij dat bedrijf en tevens lid van het bestuur van de VSV. “Als het om Floriway gaat, is er nog veel onduidelijkheid. Wij willen graag weten wat dit precies gaat betekenen voor de niet aangesloten vervoerders. Daarover willen we als VSV-bestuur graag face-to-face in gesprek met FloraHolland, maar mede door de coronamaatregelen is daar helaas nog niets van gekomen.” 1. De Winter Logistics is een van de drie vervoerders die samen met FloraHolland Floriway hebben opgericht. Beeld Juriaan Hoefsmit 2. Toon Vos was transportdirecteur bij FloraHolland en is nu de algemeen directeur van Floriway. Beeld Glenn Mostert

39

22_Artikel_02L_0006.indd 39

14-01-21 15:31

ICT Tekst Ruud van Roosmalen Beeld Matty van Wijnbergen (40)

Simon Loos zet maximaal in op datagedreven opereren

Volledige transparantie en optimale procescontrole Bij Simon Loos worden steeds meer bedrijfsprocessen op basis van data aangestuurd. De logistieke dienstverlener ontwikkelt zich daardoor stapsgewijs tot een datagedreven organisatie. Financieel directeur Martin Knol vertelt over de activiteiten van Simon Loos op dit gebied en de voordelen die het oplevert.

H

et aansturen van logistieke processen met data staat momenteel volop in de belangstelling. Veel logistieke dienstverleners maken inmiddels gebruik van digitale gegevens om processen te optimaliseren en automatiseren. Financieel directeur Martin Knol van Simon Loos vertelt dat datagedreven opereren dé nieuwe trend is in de logistieke sector. “En dat is niet voor

niets. Het is een methodiek om processen te innoveren, moderniseren en verbeteren. Daarom zijn ook wij alweer enige tijd bezig met het datagedreven inrichten van bepaalde processen. Want we willen in onze sector tot de besten behoren op het gebied van operational excellence. En dat kan via de inzet van data.” In september 2020 startte Simon Loos

met het datagedreven inrichten van de planning. Dit doet het bedrijf in een samenwerkingsverband met Peter Appel Transport (waarmee Simon Loos sinds 1 januari gefuseerd is), de Cornelissen Groep en het Belgische softwarebedrijf Conundra, onder andere leverancier van de orderplanningstool OptiFlow. “Het doel van de samenwerking is de ontwikkeling van een innovatief, volledig geautomatiseerd en geheel op algoritmen gebaseerd systeem voor resource- en routeplanning”, zegt Knol. “Deze planoplossing wordt tot medio 2022 gefaseerd ontwikkeld en in gebruik genomen. Het is een van de grote stappen die wij zetten op het gebied van datagedreven opereren.”

1

40 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0004.indd 40

14-01-21 15:30

‘Nieuwe’ Simon Loos telt 3.000 werknemers

2

Het inplannen van resources en routes is een complex proces. Er zijn tegenwoordig namelijk heel veel variabelen waarmee transporteurs bij het plannen rekening moeten houden: de wensen en eisen van verladers, de beschikbaarheid van chauffeurs, de wet- en regelgeving, wegomleggingen, venstertijden, milieurestricties en ga zo maar door. Het op een slimme manier gebruikmaken van beschikbare data van transportopdrachten is een mogelijkheid om het ingewikkelde planningsproces te optimaliseren en automatiseren. Knol: “Hiervoor zijn goede masterdata van cruciaal belang. Want processen kunnen alleen geautomatiseerd worden met relevante, up-to-date digitale gegevens. Het is overigens wel veel werk om alle data van een transportopdracht te verzamelen en in het systeem in te voeren. Maar daarna is het bepalen van optimale beladingsgraden en routes slechts een kwestie van op een knop drukken in een geschikte planningstool. Wij gebruiken daarvoor dus OptiFlow van Conundra.”

Nuttige informatie OptiFlow kan zeer gedetailleerde planningen maken tot wel een jaar vooruit. Dagelijks worden alle orders, beschikbare resources en restricties opnieuw doorgerekend om een definitieve planning te genereren. En via zogenoemde ‘magic rules’ creëert de software een soort zelflerend algoritme waarmee alle eisen en restricties in de planning worden geïntegreerd. Tegelijkertijd genereert het systeem veel nuttige managementinformatie. “Zo kunnen we bijvoorbeeld per klant doorrekenen welke werkwijze en planning het meeste voordeel biedt”, vertelt Knol. “En omdat ons materieel en onze chauffeurs voortaan

optimaal worden ingezet kunnen we zelf piekbelastingen en spoedopdrachten gemakkelijker opvangen, zonder onmiddellijk tegen capaciteitsproblemen aan te lopen. Hierdoor kunnen we onze klanten een hoge mate van flexibiliteit en toegevoegde waarde bieden.”

Optimalisatietrajecten Een andere stap op het gebied van datagedreven opereren bij Simon Loos is de implementatie van WMS Locus van automatiseringsbedrijf Centric in combinatie met voicepicking. Deze systemen zijn recentelijk geïmplementeerd in de distributiecentra van Simon Loos in Geldermalsen en Tiel en worden momenteel ingevoerd in Wognum. “Locus zorgt ervoor dat we onze drie warehouses integraal en gebaseerd op data kunnen aansturen”, zegt Knol. “Dit WMS stuurt het voicepicken aan en berekent met behulp van algoritmen wanneer het picken voor een bepaalde klant moet beginnen, wanneer het is afgerond en hoeveel orderpickers er nodig zijn om de werkzaamheden binnen een bepaald tijdsbestek te voltooien. Daarnaast rekent Locus de benodigde voorraad volumes uit.” Het nieuwe WMS zorgt bij Simon Loos inmiddels ook voor de ontsluiting van heel veel andere data. Hierdoor zijn de warehouseprocessen volledig transparant en heeft de logistieke dienstverlener er optimale controle over. “Ook uit de digitale gegevens van onze warehousesactiviteiten genereren we managementinformatie voor onze klanten en voor onszelf. Het gaat dan bijvoorbeeld om KPI’s over kwaliteit, productiviteit en voorraadbetrouwbaarheid. Tegelijkertijd zorgt de beschikbaarheid van deze data ervoor dat onze logistieke

Logistiek dienstverlener Simon Loos met hoofdvestiging in het Noord-Hollandse Wognum is sinds 1 januari gefuseerd met Peter Appel Transport. De gecombineerde organisatie gaat verder onder de naam Simon Loos, telt zo’n 3.000 medewerkers, is gevestigd op ruim zestig verschillende locaties, beschikt over 1400 trekkers en runt drie warehouses. De activiteiten van beide bedrijven sluiten naadloos op elkaar aan en veranderen niet. Het gaat met name om het verzorgen van retailgeoriënteerde logistiek, zoals winkeldistributie, drankenlogistiek, bulktransport van food, feed, farmacie en non-food en het uitvoeren van warehouseactiviteiten. Daarnaast transporteert het bedrijf binnen de Benelux ook allerlei andere goederen.

consultants nieuwe analysemogelijkheden hebben voor optimalisatietrajecten in opdracht van onze klanten of samen met hen.”

Schouders eronder Overigens is de transformatie tot datagedreven organisatie meer dan alleen de implementatie van een nieuwe technologische innovatie. Het vereist van betrokken logistieke partijen een veranderproces waarvoor ook veel organisatorische aanpassingen nodig zijn. Tegelijkertijd is het belangrijk dat ook de medewerkers achter de nieuwe werkwijze staan. “Neem hen mee in dit veranderingsproces”, zegt Knol. “Dus informeer ze tijdig over de komende veranderingen en zorg ervoor dat ze de voordelen ervan inzien en waarderen. Dan zijn ook zij bereid om hun schouders eronder te zetten en wordt het aansturen van processen op basis van data een succes.”

1. Martin Knol: “Goede masterdata zijn voor datagedreven opereren van cruciaal belang.” 2. Omdat Simon Loos zijn materieel en chauffeurs voortaan optimaal inzet, kunnen piekbelastingen en spoedopdrachten gemakkelijker worden opgevangen.

41

22_Artikel_02L_0004.indd 41

14-01-21 15:31

Duurzaamheid Tekst Eddy Steenvoorden

DHL op koers richting klimaatneutraal

‘Vergroenen kost best veel geld’ Vaker pakketten bezorgen per fiets, dieselende bezorgwagens vervangen door elektrische – DHL blijft vergroenen in Utrecht. Het Service Center van DHL Express aan de Heldinnenlaan ligt op koers om klimaatneutraal te zijn in 2050.

O

p het dak van de vijf jaar oude vestiging lagen al zonnepanelen en de mobiele ‘vloot’ was al flink vergroend. Maar reden er een paar jaar terug nog maar elf duurzame bussen, inmiddels zijn dat er twintig. Het aantal routes waarvoor speciale bezorgfietsen worden gebruikt, de Cubicycles, verdubbelde van twee naar vier. De afneembare containers op de fietsen hebben ruimte voor zo’n 75 pakketjes, dus dat scheelt flink wat uitstoot. “Alleen voor grotere zendingen gebruiken we nog auto’s, maar dan wel elektrische”, zegt Service Center manager René Hollegien.

Speciale trailers De containers worden in het Service Center voorgeladen en gaan op speciale trailers naar de City HUB. Hier nemen de fietsen de containers over voor het laatste stukje naar de binnenstad. “We hebben op de Tractieweg een nieuwe bedrijfsruimte gevonden met meer mogelijkheden omdat we die helemaal zelf kunnen beheren. Als het nodig is, kunnen we hier meer Cubicycles kwijt”, aldus Hollegien. DHL praat ook met nieuwe leveranciers. “De fietsen kunnen misschien nog groter en steviger worden gemaakt, zodat we ze minder vaak hoeven te vernieuwen. Ook dat is een vorm van duurzaamheid.

1

DHL is ook begonnen aan een ‘groen’ trainingsprogramma voor medewerkers, niet alleen in Utrecht, maar wereldwijd. “Duurzaamheid gaat ons allemaal aan”, zegt Ricky van Soest, ambassadeur van het GoGreen-programma van DHL. Met dat programma wil DHL marktleider worden in de groene logistiek. Het doel is 80 procent van de medewerkers actief te betrekken bij activiteiten die het klimaat beschermen, bijvoorbeeld het planten van jaarlijks 1 miljoen bomen. Van Soest: “We vinden het belangrijk onze medewerkers bewuster te maken van het belang van duurzaamheid. Er staat veel op het spel: uiteindelijk gaat het om het behoud van de aarde.” Een andere ambitie is alle nieuwe vestigingen laten voldoen aan het duurzaamheidskenmerk Breeam. “De eisen zijn streng, maar twee van onze vestigingen hebben het keurmerk”, zegt Van Soest. “In nieuwe panden gebruiken we regenwater voor het doorspoelen van toiletten en het wassen van auto’s.” Voor veel organisaties en bedrijven betekent investeren in een duurzame koers tegelijk een geldbesparing. “Maar wij merken

dat vergroenen ons op dit moment best veel geld kost. In Rotterdam kunnen we pakketten energieneutraal leveren, maar alleen dankzij een subsidie. Om die reden kijken we graag samen met gemeenten die hetzelfde doel als wij voor ogen h ebben naar de mogelijkheden, ook in Utrecht.”

Samenwerking De samenwerking met de gemeente Utrecht is volgens Hollegien een aantal jaren goed geweest, maar inmiddels iets verwaterd. “We hebben wel contact gehad over een centralere plek voor het stallen van de Cubicycles; dan zijn de afstanden die we moeten afleggen nóg korter en dat komt de duurzaamheid alleen maar ten goede. Zo ver is het helaas nog niet, maar we zijn altijd bereid om er verder over te praten. We dragen als grote speler op de markt van de logistiek verantwoordelijkheid, en die willen we ook nemen.” 1. Ricky van Soest (links) met René Hollegien: “We vinden het belangrijk onze medewerkers bewuster te maken van het belang van duurzaamheid.”

42 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L_0002.indd 42

14-01-21 15:30

Column Menno Menist Beeld Christiaan Krouwels

Platformen: hóúden of máken ze je wakker? P

latformen als Uber, Thuisbezorgd, Amazon en Bol.com zijn niet meer weg te denken uit ons dagelijks leven. Het coronavirus heeft enerzijds de ontwikkeling en het gebruik van platformen versneld, anderzijds hebben de grote bemiddelingsplatformen juist zware klappen gehad. De grote platformen, zoals Airbnb, WeWork, Uber en Lyft, hebben als gevolg van corona hun activiteiten en daarmee hun waarde snel zien verdampen. Het belang van platformen in en voor de economie zal in de nabije toekomst enkel nog toenemen. Een bedreiging voor traditionele spelers in transport en logistiek is als platformen zelf hun eigen logistiek gaan uitrollen. Amazon, de grootste webshop van de wereld en die maar blijft groeien, verzorgt zijn logistiek zelf. Wereldwijd bezorgde Amazon in 2019 naar eigen zeggen 3,5 miljard pakketjes in de last mile. In Duitsland is Amazon er verantwoordelijk voor dat DHL minder volume krijgt. DHL zal er minder goed van slapen... Hoewel schaal belangrijk is hoeft het niet altijd groots en meeslepend te zijn. Het gaat erom of je waarde toevoegt aan de keten. Tot nu toe hebben we veel initiatieven gezien in de business-to-consumermarkt. In toenemende mate zien we de vorming van platformen in de business-to-businessmarkt. Een mooi voorbeeld in transport en logistiek is Uturn. Dit platform richt zich op het efficiënter organiseren van het containervervoer via de weg. Hierbij worden lege kilometers gereduceerd, vraag en aanbod bij elkaar gebracht en het ondersteunende proces om tot een transactie te komen eenvoudiger gemaakt. Dus meer gebruikersgemak en meer toegevoegde waarde ten opzichte van de concurrentie. Een ander mooi initiatief is afkomstig van de Organisatie voor Erkende Verhuizers (OEV) die samen met sociale partners heeft laten onderzoeken hoe zij het verschil kan maken in een economie waarin platformen een steeds grotere rol spelen. De uitkomst is dat de OEV samen met haar achterban de handen ineenslaat en zelf een eigen platform opricht. De OEV zet hierbij nadrukkelijk in op de oprichting van een duurzaam platform. Dit sluit enerzijds aan bij de consumentenbehoefte aan kwaliteit, prijs en gemak en anderzijds bij het doel van verantwoord marktgedrag: sociaal verantwoord en met respect voor de kwaliteit van de dienstverlening opdrachten uitzetten, aannemen en uitvoeren. De OEV is op tijd wakker! Hoe slaap jij de komende tijd?

Menno Menist is directeur Business Development bij Panteia.

43

11_Column_01R_0002.indd 43

14-01-21 15:29

Techniek Tekst Eline de Vries Beeld Volvo Trucks (44)

Ideale businesscase?

Lng als transitiebrandstof Moderne tijden vragen om moderne oplossingen. Vrachtautofabrikanten lijken massaal te kiezen voor batterij- of brandstofcelelektrisch rijden om de uitstoot van vrachtauto’s te beperken. De ontwikkeling van die techniek vraagt nog wel even tijd. Lng is een transitiebrandstof die direct voorhanden is. In welke mate past lng in de ideale businesscase?

V

rachtautofabrikanten geven aan dat zij onderdeel zijn van het probleem en ook onderdeel van de oplossing willen zijn. Om de door de overheid gestelde duurzaamheidsdoelstelling te realiseren, zijn duurzame alternatieven nodig. Elektrische rijden is voor korte ritten nu al een mogelijke oplossing. Voor het zware en lange afstandsvervoer wordt ingezet op lng:

liquefied natural gas. Het vloeibaar gemaakte gas biedt een actieradius vergelijkbaar met een dieseltruck. En het reduceert de CO2uitstoot met 10 tot 23 procent ten opzichte van dieseltrucks. De volgende stap in de energietransitie is bio-lng, verkregen uit organisch afval, zoals plantaardige resten. Dat zorgt voor een nog verdere verlaging van de CO2-uitstoot.

Enkele jaren geleden presenteerden Iveco, Scania en Volvo Trucks kort na elkaar zware trucks, aangedreven door gasmotoren. Rijden op lng betekent een uitstootreductie van fijnstof, stikstof en CO2. Daarnaast zijn de motoren stiller dan dieselmotoren. Bij binnenstedelijke distributie biedt de geluidsreductie ruimte voor ruimere laaden lostijden, waardoor trucks meer uren op een dag kunnen worden ingezet en dus ook de drukke tijden op de wegen kunnen mijden. Ten opzichte van elektrische aangedreven voertuigen bieden gastrucks duidelijke voordelen. Zij bieden in principe dezelfde grote actieradius als diesels en zijn snel te tanken. Bovendien zijn ze veel lichter en dat komt ten goede aan het laadvermogen. Zo lang er niet voldoende bio-lng beschikbaar is, blijven deze trucks afhankelijk van fossiele brandstof, en dat is ongewenst. Toch biedt lng-techniek ook nu al een forse reductie van CO2-uitstoot. Dat is voor diverse ondernemers aanleiding geweest om in deze richting te investeren. Drie van hen delen hun ervaringen met de redactie.

35 procent minder CO2 Een van de merken die gastrucks aanbiedt, is Iveco. Verhagen Transport heeft 26 Iveco’s S-Way NP (Natural Power) op lng besteld. De kernactiviteit van het bedrijf is het dagelijks geconditioneerd groepagevervoer van bloemen en planten vanaf diverse bloemenveilingen, Hollandse kwekers en exporteurs naar bestemmingen in Duitsland en Oostenrijk. Directeur-eigenaar Ron Verhagen heeft zich intensief verdiept in de verschillende soorten uitstoot van wegtransport en hoe die positief beïnvloed kunnen worden. Hij zocht contact met Dutch Flower Group om samen te kijken naar het duurzaamheidsvraagstuk binnen de gehele keten. “Als transporteur moet je investeren in innovaties om te verduurzamen”, vindt Verhagen. “Met een maximale belading van onze lzv-combinaties, wordt met de Iveco lng-trucks een CO2-reductie gerealiseerd van maar liefst 35 procent per vervoerde bloemenkar. Dat kan nog verder oplopen als straks ook bio-lng ingezet wordt.”

44 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_0005.indd 44

14-01-21 15:29

Pendelen op lng Kremers Transport zet zijn Scania R410 op lng juist in op de interne logistiek tussen dc’s rondom Venlo. Directeur-eigenaar André Kremers heeft al een gezonde businesscase voor het voertuig bij zo’n 80.000 kilometer per jaar. Dat komt onder andere door de subsidies en de Maut-vrijstelling in Duitsland. Elke kilometer extra verhoogt het rendement van de truck. “Naast dat wij willen verduurzamen, vragen mijn opdrachtgevers ook steeds vaker wat ik als transportondernemer doe om onze carbon footprint te verkleinen,” vertelt Kremers. “We hebben gekeken of we het pendelwerk elektrisch zouden kunnen doen. Maar die businesscase bleek een stuk lastiger te maken. Lng is op dit moment voor ons het beste alternatief. Vooral omdat we ook op bio-lng kunnen rijden, met een CO2-reductie tot circa 90 procent. Dat is héél interessant. Alleen is bio-lng momenteel helaas nog lastig verkrijgbaar.” Voor de laatste 10 procent CO2-uitstoot betaalt Kremers een compensatie aan Shell, in de vorm van een toelage op de getankte kilo’s lng. Shell gebruikt deze toelage vervolgens onder andere om ontbossing te voorkomen of juist bomen te planten. Dit is onderdeel van een van de Verified Carbon Standard (VCS) gecertificeerde CO2compensatieprojecten.

Subsidieregelingen Waar Scania en Iveco in hun lngtrucks gebruikmaken van zogenoemde Ottomotoren, waarbij altijd een ontsteking of vonk van een bougie nodig is, slaat Volvo Trucks een andere weg in. Het Zweedse merk kiest bewust voor een lng-truck die gebaseerd is op zijn bestaande commonraildieselmotor. Daardoor kan op lng gereden worden met vergelijkbare rijdeigenschappen als dieseltrucks. Volvo Trucks’ lng-oplossing is daardoor met name geschikt voor het zware distributiewerk en internationale transport. Kleine kanttekening: er is nog wel een beetje diesel nodig om het gas tot ontbranding te brengen. Een van de bedrijven die met Volvo’s lngoplossing rijdt, is A. Roemaat Transport.

1

2

3

Het bedrijf, met als werkgebied de Benelux en Duitsland, heeft onlangs een nieuwe Volvo FH460 4x2-trekker met lng-motor aan het wagenpark toegevoegd. “Met deze aanschaf willen we een bijdrage leveren aan het verminderen van de CO2-uitstoot”, zegt algemeen directeur Thomas Kruip. “De lng-motoren zijn aanzienlijk stiller en leveren ze dezelfde prestaties als hun tegenhanger op diesel. Samen met onze dealer hebben we gekeken naar de milieuvoordelen en hebben we een businesscase uitgewerkt om de economische haalbaarheid te beoordelen. Op beide vlakken zagen we voldoende voordelen.” Bas Visser, financieel

directeur bij Roemaat vult aan: “Omdat deze truck door Duitsland rijdt, hebben wij het financiële voordeel van de Maut-vrijstelling. Ook kunnen we gebruikmaken van subsidieregelingen. Hierdoor kan de extra investering die voor een lng-truck nodig is, op termijn sneller terugverdiend worden.”

1. Verhagen Transport rijdt met meerdere lng-lzv’s geconditioneerd groepagevervoer van bloemen en planten naar Duitsland en Oostenrijk. Beeld Iveco Nederland 2. De Scania R410 op lng pendelt bij Kremer Transport tussen dc’s rondom Venlo. Het is wachten op bio-lng. Beeld Scania Nederland 3. A. Roemaat Transport zag op milieuvlak en economische haalbaarheid voldoende voordelen om te investeren in een Volvo FH460 lng. Beeld Ron Maandag / Volvo Trucks

45

22_Artikel_02L_0005.indd 45

14-01-21 15:29

Techniek Tekst René Welmers

Rijimpressie met de Scania 540S

De versnellingsbak is de nieuwe troef Vrachtautofabrikanten zoeken doorlopend naar de mogelijkheden om brandstof te besparen. Tegelijkertijd maken zij hun voertuigen veiliger en comfortabeler én letten zij op de exploitatiekosten. De update van de Scania 540S is daarvan een goed voorbeeld. Ook zonder exacte brandstofmeting toont de 540S zich op de testroute heel zuinig.

A

an de Scania 540S die de fabriek op pad stuurt voor een testronde in heel Europa, is niet snel te zien wat er nieuw aan is. De meeste vernieuwingen zitten onderhuids en zijn gericht op brandstofbesparing en verhoging van

veiligheid en comfort. Alle reden dus om aan het begin van de kennismaking maar meteen de cabine te kantelen en naar de aandrijflijn te kijken. De grootste verandering is de nieuwe versnellingsbak die op termijn alle varianten versnellingsbakken van de huidige GRS-serie

1

46 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 46

14-01-21 15:27

bij Scania gaat vervangen. Die GRS-reeks heeft een lang leven gehad en een heel brede inzet. In de basis waren het handgeschakelde bakken, compleet met synchromeshvoorziening. In de geautomatiseerde

1. De zescilinder met 540 pk (397 kW) en een koppel van 2.700 Nm. Nieuw is de G33versnellingsbak.

uitvoering zorgt elektronica voor het bedienen van de koppeling en het kiezen van de juiste versnelling. De meeste andere fabrikanten kozen ervoor om hun geautomatiseerde bak meteen aan te passen en de synchromeshvoorziening te verwijderen. Dat scheelt veel gewicht, al gauw zo’n 40 kilo. Scania koos ervoor om de bak niet te ontdoen van de synchromesh-voorziening, omdat zij de

bak ook nog altijd handgeschakeld leverde en dus grotere aantallen van dezelfde bak kon produceren. En dat verlaagt de kosten natuurlijk.

Nieuwe versnellingsbak Blijkbaar worden nu nog maar zo weinig handgeschakelde uitvoeringen geleverd dat het tijd werd voor een nieuwe bak die

>>

47

44_Artikel_01L.indd 47

14-01-21 15:27

Techniek

Door een andere techniek voor het achteruitrijgedeelte beschikt deze versnellingsbak over acht versnellingen achteruit 2

>>

3

helemaal is afgestemd op geautomatiseerd schakelen. En dat is de nieuwe G33-serie. Elektronica zorgt ervoor dat de bak kan worden geschakeld zonder te kraken, want dat risico loop je als je de synchromeshringen verwijdert. Bovendien zijn er ‘remmen’ aangebracht op de assen in de bak, zodat er heel snel kan worden geschakeld, ook in een afdaling. Volgens Scania is deze nieuwe twaalfversnellingsbak met overdrive zo’n 60 kg lichter dan de oude. Het volledig aluminium huis is korter en er zit minder olie in de bak. Daardoor draait hij lichter en dat levert een bijdrage aan brandstofbesparing. Door een andere techniek voor het achteruitrijgedeelte beschikt deze bak over acht versnellingen achteruit. In theorie kan de 540S daarmee een snelheid van 54 km/u bereiken. Niet bedoeld voor een trekkeropleggercombinatie, benadrukt Scania, maar bijvoorbeeld voor kiepers die soms lange einden moeten achteruitrijden.

Stuurassistentie Onder de gekantelde cabine is te zien dat Scania een elektromotor heeft geplaatst op het hydraulische stuurhuis. Deze elektrische aandrijving maakt elektronische beïnvloeding van het stuurgedrag mogelijk en wordt al toegepast bij Mercedes-Benz, Volvo en MAN. In het algemeen worden al dergelijke assistentiesystemen aangeduid als ‘elektronische assistentiesystemen’ (EAS) of ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Zij vergroten zowel de veiligheid als het comfort voor de bestuurder. Bij de Scania valt hier bijvoorbeeld de dodehoekbewaking onder, die de bestuurder attendeert op voertuigen of andere verkeersdeelnemers naast trekker en oplegger. Waarschuwingen gebeuren optisch en akoestisch. Een andere ‘feature’

is de Lane Keep Assist die er voor zorgt dat de bestuurder in het midden van zijn rijstrook blijft rijden. Het is een opstapje naar autonoom rijden, maar nu is het onder meer door wettelijke bepalingen alleen een assistent die de bestuurder helpt. Het systeem neemt niet de besturing over. Natuurlijk is de Scania 540S voorzien van Active Cruise Control (ACC) die een veilige afstand tot de voorganger garandeert en Active Prediction die onder meer voor de juiste versnellingskeuze zorgt bij hellingen en afdalingen.

Onderweg Kenmerkend voor de S-serie is de ruime cabine met zijn vlakke vloer. Onder de cabine veel bergruimte en ook in de cabine kan de chauffeur van alles kwijt wat hij op een lange reis nodig heeft. In de testauto waren tegen de achterwand op de plaats van het optionele bovenbed kasten aangebracht. Zou de 540S dubbel bemand rijden, dan is er door de hoge cabine riant ruimte voor een tweede bed. Onderweg valt al snel op hoe stil deze truck is. Bij diverse metingen komen we uit op 60-61 dB(A) en dat is opvallend stil. Volgens de decibelmeter is dat een geluidsniveau dat overeenkomt met een rustig gesprek. En minder lawaai betekent dat rijden minder vermoeiend is.

Rijtaakondersteuning Opvallend is het lage toerental waarmee de motor draait als we op de vlakke weg 80 km/u rijden. Dan wordt een aparte overdrive ingeschakeld die het toerental drukt tot zo’n 860 omwentelingen. In heuvelachtig terrein wordt deze overdrive heel regelmatig in- en uitgeschakeld. Volgens Scania kost dit

48 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 48

14-01-21 15:28

Metingen

2. Demochauffeur Johan Akkerman maakte een rondje rond de hele combinatie om de bandendruk te controleren. 3. De S-serie heeft aan beide kanten dubbele opbergruimten onder de cabine. 4. Sinds de introductie van de NGS heeft de Scania een overwegend digitaal dashboard, compleet met elektronisch parkeerrem.

keren naar het midden van de rijbaan. In de Scania gebeurt dat duidelijk, maar niet ‘lomp’. Eenzelfde ervaring hadden wij kortgeleden met de nieuwe MAN. Het is duidelijk dat aan de ontwikkeling van deze systemen dezelfde techneuten hebben gewerkt. Tijdens een lange rit toont het systeem zich een heel veilige en comfortabele toevoeging.

Het geluidsniveau van de Scania 540S komt overeen met een rustig gesprek Over de meting veel minder brandstof dan wanneer de hoogste versnelling zelf als overdrive zou zijn geconfigureerd. De Lane Keep Assist is een fijne hulp. Als de chauffeur op een rechte weg bijvoorbeeld even iets uit de koelkast pakt, zorgt deze LKA er voor dat de Scania keurig rechtuit blijft rijden. Zonder deze ondersteuning zou de truck mogelijk toch wat geslingerd hebben. Het is niet de bedoeling dat de chauffeur het stuur lang loslaat: al na 10 seconden piept het systeem en binnen 15 seconden haakt de assistent helemaal af. Geluiden en mededelingen op het dashboard waarschuwen duidelijk. Voor een chauffeur zal het even wennen zijn dat af en toe het stuurwiel in zijn handen trekt om terug te

De redactie van Transport & Logistiek rijdt al jaren met de testauto’s van de diverse vrachtautofabrikanten over een vaste route door Nederland en België om de voertuigen zo goed mogelijk met elkaar te kunnen vergelijken. De meeste fabrikanten leveren de testauto’s in het late voorjaar, zomer en vroege najaar aan. De testafdeling van Scania ligt blijkbaar niet zo wakker van lage temperaturen en leverde al een paar keer laat in het seizoen een testauto aan. Net als dit keer: op de laatste dagen van november en toevallig de eerste nachten met vorst. Nog niet eerder hebben wij met zulke lage temperaturen gereden en daardoor valt er over het verbruik weinig zinnigs te zeggen; het kan niet met andere metingen worden vergeleken. Door een afwijking op onze route door wegwerkzaamheden werd de

Geluidsproductie bij 80 km/u: 61 dB(A) Aantal omw/min bij 80 km/u: 860 (in overdrive) Aantal omw/min bij 80 km/u: 1.100 (in 12de versnelling) Acceleratie 0-80 km/u: 40,5 sec Totaalgewicht: 39.200 kg , gewicht trekker: 7.440 kg Frontoppervlak (bxh): 2,55 x 3,95 m

Technische specificaties Motor: Scania DC13 166 540 Cilinderinhoud: 12,7 liter Vermogen: 397 kW / 540 pk bij 1.800 tpm Koppel: 2.700 Nm bij 1.000-1.300 tpm

Versnellingsbak: Scania G33CM Geautomatiseerde bak met 12 overbrengingen vooruit en 8 achteruit. Ook is er een kruipversnelling. Overbrengingsverhoudingen in de laagste en in de hoogste versnelling respectievelijk 16,16 :1 en 1,00 :1. De overdrive doet 0,78: 1; de kruipversnelling 20,81: 1. Eindoverbrenging achteras: 2,59: 1

mogelijkheid om te vergelijken nog kleiner. Maar gezien wat we aan de pomp moesten bijvullen, hoort de 540S tot de zuinigste auto’s op de route. Volgend jaar zullen wij het verbruik precies gaan meten.

4

49

44_Artikel_01L.indd 49

14-01-21 15:28

Binnenkort Thema: Stadsdistributie Het thema in de komende Transport & Logistiek is stadsdistributie. Met onder meer een interview met Walther Ploos van Amstel, Lector Citylogistics aan de Hogeschool van Amsterdam, over de trends en ontwikkelingen op het gebied van stadsdistributie. Onderwerpen die daarbij zeker aan de orde zullen komen, zijn de enorme groei van thuisbezorging als gevolg van het onlinewinkelen tijdens de lockdowns, de last mile en de first mile. Verder zoomen we in andere artikelen in op onder meer ketensamenwerking bij stadslogistiek en de do’s en don’ts op het gebied van efficiënte stadslogistiek en emissievrij vervoer.

Opvolging bij familiebedrijven Als de eigenaar van een familiebedrijf met pensioen gaat, wordt de leiding vaak overgedragen aan iemand uit de volgende generatie, zoals een zoon of dochter. Dit is een gecompliceerd proces waarbij van alles mis kan gaan, zowel in de zakelijke als relationele sfeer. Een goede voorbereiding op de bedrijfsopvolging is daarom van groot belang. Businesscoaches Dorine Huijbregts en Jan Vermunt bespreken de wijze waarop problemen bij de opvolging in familiebedrijven voorkomen kunnen worden.

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transport- en logistieke sector. 29ste jaargang, nummer 1 transportlogistiek.nl Transport & Logistiek HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • CONTENTREGIE Albert Schuurman BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

50

11_Binnenkort_01L.indd 50

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar. ABONNEMENTENADMINISTRATIE BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2021, BDUvakmedia

TARIEVEN IN 2021 Jaarabonnement € 184,14 exclusief btw Jaarabonnement België € 206,82 exclusief btw, inclusief portokosten Losse nummers (indien voorradig) € 10 vakmedia

TRANSPORT & LOGISTIEK

15-01-21 15:10

& LOGISTIEK

TRANSPORT

17

18

achtentwintigste jaargang

achtentwintigste jaargang

13 november 2020

4 december 2020

ONTWIKKELING VAN DE KOSTEN: DE INVLOED VAN DE CORONACRISIS

1

januari 2021 transportlogistiek.nl

TRANSPORT & LOGISTIEK

AANDOCKEN BIJ HUIB CLAASSEN:

‘RODE DRAAD IN REGELS STADSCENTRA ONTBREEKT’

Onbezorgd Lokaal:

Pakkethub voor de woonwijk

‘Brexit is een kans voor de transportsector’ Minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW):

NIEUWE ECONOMISCHE WEGWIJZER:

STAPELSPEL TETRIS ALS LOGISTIEK LEERMOMENT 11_Cover_01R.indd 1

TIJDEN VERANDEREN. EN JIJ?

nr. 1 • januari 2021 • transportlogistiek.nl

LOGISTIEKE ROADSHOW VAN LEC REGIO NIJMEGEN TOURT LANGS SCHOLEN

‘FILES OVER EEN PAAR JAAR OP NIVEAU RECORDJAAR 2019’ 04-11-20 13:43

2 11_Cover_01R.indd 22_Cover_01R_0002.indd 1

25-11-20 10:12

14-01-21 15:56

VOOR ONDERNEMERS, LEIDINGGEVENDEN EN BELANGHEBBENDEN OP HET GEBIED VAN TRANSPORT EN LOGISTIEK

ADVERTEREN IN TRANSPORT & LOGISTIEK? Met het sterke merk Transport & Logistiek bereikt u zowel de logistiek dienstverlener als de grotere transportondernemer. Transport & Logistiek heeft dan ook een sterk bereik onder de beroepsgoederenvervoerders. Met het magazine Transport & Logistiek, de goed-

De wereld verandert, werken in de sector transport en logistiek verandert. Als organisatie moet je hierbij wendbaar zijn en meeveranderen. Wil jij steeds beschikken over de beste medewerkers die met plezier aan het werk zijn en blijven? Met onze kennis en expertise zorgen we daarvoor. Dat doen we namens de sociale partners in de sector. STL werkt. Voor jou! Benieuwd naar wat we voor jou kunnen betekenen? Bel of mail ons via 088-2596111 of info@stlwerkt.nl. We spreken je graag!

bezochte website www.transportlogistiek.nl, de maandelijkse e-mailnieuwsbrief en de zeer actieve LinkedIn-pagina, komt uw campagne of boodschap optimaal onder de aandacht. Van reguliere advertenties, advertorials, branded content tot het redactioneel belichten van specifieke items, onze media adviseur werkt graag een totaalplan voor u uit!

TRANSPORT & LOGISTIEK IS UW COMMUNICATIEPARTNER OP HET GEBIED VAN TRANSPORT EN LOGISTIEK!

Voor meer informatie over een totaalplan en de communicatiemiddelen die wij kunnen inzetten om uw boodschap te communiceren, kunt u contact opnemen met: Martin ten Hoven - m.t.hoven@bdu.nl - 06 - 46 11 82 59.

22_Cover_01R_0002.indd 3

15-01-21 15:01

TRANSPORT

& LOGISTIEK

TAKE CHARGE OF YOUR FLEET maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

1

januari 2021 transportlogistiek.nl

TRANSPORT

& LOGISTIEK

Onbezorgd Lokaal:

Pakkethub voor de woonwijk

‘Brexit is een kans voor de transportsector’ Minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW):

22_Cover_01R_0002.indd 2

nr. 1 • januari 2021 • transportlogistiek.nl

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op scania.nl/elektrificatie.

15-01-21 15:01