Het Ford Lane Keeping-bed, zou het echt

DUCATO: de eerste autonoom rijdende klusbus

Fiat pakte de Ducato grondig aan. Dat zie je aan de buitenkant op de scherp gesneden grille. De vernieuwing van deze 2021-versie

zit vooral in de aangepaste slimme rij-assistenten en digitale displays.

Tesla wil eigen laadnetwerk delen met EV’s

Bericht van Elon Musk op Twitter (vertaald): “We hebben onze eigen connector gemaakt, want er was destijds geen standaard. Tesla was alleen de maker van elektrische auto’s met een groot bereik. Het is een vrij slanke connector voor opladen met zowel laag als hoog vermogen. Dat gezegd hebbende, stellen we ons Supercharger-netwerk later dit jaar open voor andere EV’s.” Tesla geeft aan dat deze openstelling gefaseerd plaatsvindt in alle landen waar de automaker actief is.

Opvallend is onder meer het grote UConnecttouchscreen. Je hebt een keuze in de afmetingen van dit scherm. Je kunt zowel contact maken met de ingebouwde Android Auto dan wel Apple CarPlay. Fiat geeft aan dat de infotainmentsystemen met 5”- en 7”-touchscreen beschikbaar zijn. Daarnaast biedt de bus een volledig digitaal instrumentencluster waar je rij- en navigatieinformatie kunt raadplegen. Het draaibare tafeltje dat Fiat op de opklapbare leuning monteerde, toont het Italiaanse DNA: op het tafeltje kun je een aardige lunch kwijt. Ook de digitale achteruitkijkspiegel is nuttig. Je krijgt dankzij twee camera’s goed beeld van wat achter de Ducato aan de hand is.

Autonoom Over de rijeigenschappen valt alleen na een test wat zinnigs te zeggen. De bus is in ieder geval uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging. Ook kan de Fiat verkeersborden herkennen. Wie daar behoefte aan heeft, schakelt de rij-assistenten aan die gecombineerd de klusbus semi-autonoom onder controle houden. Fiat geeft aan dat de Ducato dankzij de geavanceerde rijhulpsystemen “de eerste lichte bedrijfswagen is die autonoom kan rijden volgens niveau 2” (beschikbaar vanaf eind 2021). De beschikking krijgen over alle digitale en andere lekkernijen hangt af van de diepte van je portemonnee.

Fords ambities reiken tot in je bed

Ford biedt qua prikvervoer tot nu toe hybrid-vehicles. Dat zal vanaf 2022 veranderen. Dan ziet de E-Transit het levenslicht. Ford laat inmiddels tekens van leven zien, zoals zware testen die deze elektrische Transit ondergaat.

Fords elektrische ambitie: medio 2024 vervoer bieden dat volledig elektrisch of plug-in hybride moet zijn. Om dit waar te maken, investeert Ford naar eigen zeggen zo’n 30 miljard dollar in de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Ondertussen werkt het bedrijf aan een betrouwbare E-Transit. Deze legendarische klusbus wordt onderworpen aan ruige bootcamps. De Transit onderging modder- en zoutbaden, reed door zoutwaternevels, moest zich staande houden op winterse wegen en doorwaadbare plaatsen. Zo krijgt Ford een goed beeld van de corrosieweerstand van de componenten. Ritjes bij -35 °C en een volledig beladen klim naar 2.500 meter stonden ook op het menu. De betrouwbaarheid van de elektromotor bewijst zich volgens de automaker inmiddels. Want deze draaide 125 dagen onafgebroken.

67 kWh Daarmee is de testkoek niet op. De E-Transit reed twee weken lang in temperaturen van meer dan 40 °C. De vloeistofkoelingtechnologie hield het droog. Ford voert ook proeven uit bij klanten als supermarkten, nutsbedrijven en bezorgdiensten. Het wachten is nu op de presentatie van de E-Transit. Ford laat weten de bestelauto te leveren met een 67 kWh 400 volt accu. De accu moet een actieradius tot 350 km bieden. De optionele Pro Power Onboard 230 volt-aansluiting levert 2,3 kW vermogen zonder de inzet van een generator. Wie thuis de bus snel wil laden, schaft de reeds beschikbare driefase Ford Connected Wallbox aan.

Hey Mercedes!’

Als deze KlusVisie verschijnt, heeft Mercedes de nieuwe Citran en eCitan onthuld. Daarom een foto bij dit stukje die nauwelijks iets van de bak laat zien. Want de Duitse autofabrikant houdt het graag spannend. Het beloofde hagelnieuwe Mercedes MBUXmultimediasysteem maakt alvast nieuwsgierig.

Roep ‘Hey Mercedes’ tegen de Citan en de spraakbesturing treedt in werking. Volgens de automaker ondersteunt deze techniek het veilig kunnen rijden. Zeven airbags, een energie-absorberende carrosserie en actuele rijhulpsystemen dragen daar ook aan bij, aldus Mercedes. Met het MBUX-systeem, de MercedesBenz User Experience, biedt de automaker een intuïtief bediende en zelflerend infotainmentsysteem. Standaard mag je met Mercedes Me Connect onder meer verwachten dat observerende radar- en ultrasone sensoren en camera’s de rijassistentie- en parkeersystemen ondersteunen. De Citan is ook standaard uitgerust met een Hill Start Assist, dat in Nederland vooral de Limburgse collega’s zullen waarderen. Zit je vaak in de file, dan kan het optionele Distronic nuttig zijn. Dit systeem ondersteunt je tijdens het filerijden en biedt een actieve stuurassistent. Zie dan maar eens van

KlusVisie zal regelmatig nieuws bieden over de klusbus

Ford bed En wat doet die foto van dat bed bij dit stukje tekst? Ford biedt het Ford Lane Keeping-bed, de rijstrooktechniek uit auto’s en bussen, die als bedversie je partner waarschuwt vooral op de eigen helft te blijven liggen. Het bed beschikt over druksensoren die aanvoelen wanneer je te veel de kant van je partner bent opgesnurkt. Een in het bed geïntegreerde transportband brengt je voorzichtig terug naar de plek waar je hoort te liggen. Het gaat om een prototype.

je smartphone af te blijven. Ook prettig: de optionele adaptieve cruise control. Overigens is het nog niet helemaal duidelijk wat de Citan als optioneel en standaard gaat bieden.

Rendement elektromotor het hoogst

De elektromotor presteert qua efficiency het beste, zo blijkt uit metingen van het Duitse BMVI en het Nederlandse AutoWeek. Zowel brandstofmotoren, waterstofaandrijflijnen en elektromotoren gebruiken niet alle beschikbare energie voor het rijden zelf. Het rendement van 29 procent van een benzinemotor blijkt het laagste. De dieselmotor presteert 3 procent beter en de waterstofbrandstofcel reikt tot 40 procent. Over deze cijfers dendert de elektromotor met geweld heen: 80 procent. Ook bij berekeningen van de bron tot aan het aandrijven van de wielen scoort de elektrische auto qua rendement verreweg het beste. Wordt de accu opgeladen met groene stroom, dan biedt elektrische vervoer met afstand de laagste CO2-uitstoot, aldus Autoweek.

28 miljard elektrische autokilometers in 2030 Zelfduwende Coco-caravan

De ambitie uit het Klimaatakkoord om vanaf 2030 alleen nog maar volledig elektrische nieuwe auto’s te verkopen in Nederland, is haalbaar. In dat jaar zijn er voldoende, betaalbare modellen op de markt. Ook zijn er genoeg laadpunten en is er voldoende groene stroom om die auto’s te laten rijden. Dat blijkt uit het PwC-onderzoek ‘De haalbaarheid van 28 miljard elektrische autokilometers in 2030’. Er zijn geen onoverkomelijke hindernissen voor de doorontwikkeling van een markt voor elektrische auto’s. Daardoor zijn er tegen 2030 voldoende betaalbare modellen beschikbaar, niet alleen voor leaserijders, maar ook voor consumenten van de goedkopere en middenklassemodellen. Bovendien verwacht PWC dat een tweedehandsmarkt op gang komt.

Troetelklusbus is in aantocht

Toch maar even wachten met de aanschaf van een nieuwe klusbus? Want de plug & play elektrische XBUS zet je zelf in elkaar. De Duitse producent biedt een platform met twee basischassis.

Die aanpak zal de klusser aanspreken. En dan van je bus een pick-up, transporter of box bouwen. Een camper kan ook. Startprijs: 17.672 euro, een relatief kleine besteller kost een paar duizendjes meer. Na de klus zit je in een vierwielaangedreven 80 pker die een beetje lijkt op de UAZ, ook zo’n met verwondering de wereld in kijkende trekkersbus.

1000 Nm De XBus krijg je in handen met een 10 kWh-accu. Ook mogelijk: 30 kWh, goed voor maximaal 600 km actieradius. Met een koppel van 1000 Nm. En tien jaar fabrieksgarantie. De afmetingen bedragen 3600 mm lang, 1640 mm breed, hoog maximaal 2040 mm en een laadvolume tot maximaal 5,3 m². Het totale toegestane gewicht bedraagt 1600 kg. Bonus: genoeg dakzonnefolie waarmee de bus zich kan opladen voor 200 rijkilometers per dag. De bus komt in 2022 op de markt, zo meldt autodealer Bourguigon.

Meer informatie: www.bourguignon.nl

Wellicht vraag je je af wat een elektrische caravan in de KlusVisie doet. Om de sleurhutloze KlusVisie-bezitters van een auto met weinig trekkracht blij te maken. De Dethleffs eHome Coco geeft zelf gas en laat zich dan ook voortsleuren door auto’s met een laag trekgewicht, denk aan zo’n 100 kilogram. Twee elektromotoren van ieder 54 pk drijven de wielen aan van de zo’n 1800 kilo wegende Coco. Wellicht dat deze primeur leidt tot elektrische aanhangers. Nog een jaartje slapen en de elektrische Coco staat in de showrooms. Tijd zat om de vraagprijs bij elkaar te sparen.

Meer informatie: www.dethleffs.nl

DE RESETKNOP IS GEEN NOODSTOP Het Huisdossier zoekt vakmensen

Is ventileren wat anders dan luchten?

TTijdens het bestellen van materialen voor de klus, valt het me op dat mijn iPad steeds langzamer wordt. Het is nu zo ver dat het me begint te irriteren. Ik besluit op onderzoek uit te gaan. Ik heb een handige app die kan meten hoe snel je netwerk is. Dat blijkt supersnel. Het moet dus aan de iPad zelf liggen. Maar die is pas een jaar oud, dus vraag ik hulp aan een digidenker. Gewoon even resetten, zegt zij, door het apparaat uit te zetten en weer op te starten. Gelukkig, dat werkt. De materialen liggen nu in mijn ‘winkelmandje’, de klus komt toch op tijd klaar voor de vakantie. Op een dag rijd ik met mijn moderne werkbus naar de garage. De achteruitrijcamera doet het spontaan niet meer. Het zou mij niets verbazen als dat ook weer ‘even resetten’ wordt, net als een jaar geleden. Waar zit eigenlijk het resetknopje bij onszelf? Kan ik niet even gezellig naar de huisarts. Dan drukt zij drie keer op mijn neus en trekt een keer aan mijn grote teen en klaar! Helaas is dat alleen maar mogelijk in een sprookje. Mijn zoon is pas begonnen met werken. Een collega vraagt aan hem wanneer hij vakantie neemt. Daar had hij met zijn leuke job nog niet aan gedacht. Immers, de schoolvakanties werden altijd voor hem gepland. Hij mag nu zelf weten wanneer hij de vijf weken vrij neemt. Als hij het maar binnen het jaar is. Hoe mooi is het dat wij als ondernemers zelf mogen bepalen wanneer en hoe lang we vrij nemen? Tenminste, dat zeggen mijn klanten en mijn naasten die in dienstverband werken. Maar misschien herken je het: leuke klus, lekker verdienen en die klant wacht al zo lang. Zonde om vrij te nemen en de geldstroom stopt als mijn handen stoppen. En toch hè, is die vakantie onze resetknop. Dus begin je je te ergeren, gaat het allemaal wat langzamer: druk op die knop! Dit is natuurlijk voor ieder mens en type werk verschillend, maar ik zeg: plan drie weken vrij, als het kan buiten de zomerdrukte om, gebruik zo min mogelijk telefoon en mail en zorg dat je na de vakantie relaxed kan beginnen. Zeker in deze drukke tijd. Het leuke ná de vakantie vind ik altijd dat ik op gang moet komen en je bewust wordt dat je zoveel doet, om het eigenlijke werk heen.

Laat de resetknop niet de noodstop worden!

Theo Barhorst

Zelfstandig vakman

Het Huisdossier trekt de aandacht. De reden: de behoefte aan een persoonlijke platform voor huiseigenaren die eenvoudig onderhouds-, verbouwings- en verduurzamingswerk willen inplannen en bijhouden.

Het Huisdossier is opgericht omdat een van de initiatiefnemers zich verbaasde over de extreem verschillende waarden die een paar ingeschakelde taxateurs hem voorschotelden. Geen van de taxateurs konden in hun taxatie onderbouwen hoe zij de verduurzaming, een verbouwing en het onderhoud doorrekenden. Dat moest dus beter kunnen. Waarom wel onderhoudsboekjes voor auto’s, wegen en bruggen en niet voor koophuizen?

Waarde doorrekenen Eigenaren krijgen met de rekentool van Het Huisdossier inzicht in de waardestijging van de woning die is aangepakt. Het dossier houdt woningverbeteringen bij en met het dossier heb je inzicht in de status en planning van onderhoud, verbouwing en verduurzaming van de woning. Ook draai je rapporten uit van de verbouwing- en onderhoudshistorie en bereken je de waardestijging van je woning. De woningwaardestijging die het gevolg is van deze activiteiten, kunnen eigenaren binnen het platform doorrekenen.

Gezocht: vakmensen Het Huisdossier geeft aan dat de eigenaren die zijn aangesloten veel waarde hechten aan de staat van de woning. Zij plannen tijdig en regelmatig onderhoud in. Vakmensen die geïnteresseerd zijn om voor de eigenaren werk te verrichten, kunnen zich tegen een kleine bijdrage laten opnemen in de database van het initiatief.

Heeft de klant vragen over ventileren? Want dat zou helpen eventuele aanwezige virusdeeltjes de woning uit te jagen. Bij slechte ventilatie kunnen de virusdeeltjes niet verdunnen en daardoor een ruimte nauwelijks verlaten, aldus Francesco Franchimon van de Technische Universiteit Eindhoven die deze info deelde met Nu.nl. Veel mensen denken dat meerdere ramen een kwartiertje openzetten, het luchten, helpt. En ze noemen dat ventileren. Wat het niet is. Ventileren is het continu verversen van de binnenlucht. Volgens het RIVM helpt kortstondig luchten vooral om waterdamp en verfdampen uit de woning te krijgen. Zowel luchten als ventileren is altijd een goed idee. Maar als je het doet om het virus te verdrijven, dan kun je van een koude kermis thuiskomen. Volgens Franchimon zullen mensen naast de luchtverversing thuis zich ook aan de anderhalvemeter-maatregel moeten houden.