Transport & Logistiek 5-2020

5

achtentwintigste jaargang

3 april 2020

PRIVACY EN HET CORONAVIRUS

WAT MAG WEL EN NIET?

KTO’ERS OVERVEILIG PARKEREN:

‘HET MOET ÉCHT ANDERS’ 11_Cover_01R.indd 1

26-03-20 09:20

De langste reis – met de groenste truck

Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine.

En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Om deze mijlpaal actief te blijven herinneren brengt Scania de zogenoemde ‘Fuel Fighter’ op de markt. Geconfigureerd aan de hand van de Green Truck Award truck kan iedereen veilig en in comfort zijn eigen brandstofrecords verbreken. www.scania.nl/fuelfighter

20TNL005_ADVERTENTIES.indd 2

26-03-20 09:17

INHOUD

THEMA: VEILIGE PARKEERPLAATSEN 10 De sector gaat nu toe naar een 13

14

4

18 20

situatie waarin de rust op een beveiligde parking wordt genoten.

Op het gebied van beveiligde parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs willen de Benelux-landen het voortouw nemen.

Veilige, goede en schone verzorgingsplaatsen zijn een voorwaarde voor de rust en slaap van chauffeurs.

De proeftuin met sensing wordt een cruciale stap in de strijd tegen ladingdiefstal.

Truckparking Maasvlakte Plaza wordt uitgebreid naar 550 parkeerplaatsen.

CORONAVIRUS 21 De naleving van privacy wet- en regelgeving blijft vereist, ook met de huidige dreiging van het coronavirus.

25 LEES MEER ONLINE! Lees op transportlogistiek.nl over de gevolgen van de coronacrisis en hoe de sectororganisaties hiermee omgaan.

Kom ook meer te weten over het snelgroeiende Red je Pakketje. En Truck Parking Europe wil gaan werken met reserveerbare parkeerplaatsen.

Scan de QR-code en lees verder!

10

TECHNIEK 26 Het uitgangspunt bij Volvo Trucks’ nieuwe truckgeneratie was onder meer het vergroten van de rendabiliteit. De nieuwe FM en FMX en vernieuwde FH en FH16 zijn dan ook ‘Made For You’.

14

& VERDER: 4 Transport & Logistiek dockt aan bij

6

9 22 30

Freerk Lautenbag, mededirectielid en -aandeelhouder Combex Bouwlogistiek. “Onze sector moet sexy worden.”

Marco Scholten, directeureigenaar van Bode Scholten, ziet meer heil in regionale hubs dan in stadshubs.

Column Elisabeth Post Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

– MEDEDELING – Coronavirus vraagt om aanpassingsvermogen De wereld ziet er sinds kort even iets anders uit, de levens van ons allemaal worden op ingrijpende wijze beïnvloed door het coronavirus (Covid-19). De gevolgen van het virus en met name de noodzakelijk getroffen maatregelen zijn voelbaar, ook bij Transport & Logistiek.

Toch blijven we in deze lastige, onvoorspelbare tijd ons uiterste best doen u zo goed mogelijk te informeren over de onderwerpen en het nieuws dat voor u van belang is.

Dat valt met de almaar veranderende omstandigheden soms niet mee en vraagt om aanpassingsvermogen. Om de omstandigheden beter het hoofd te kunnen bieden, zijn wij helaas genoodzaakt voor een aantal van onze merken de komende uitgaven van het fysieke magazine te combineren of de verschijningsfrequentie enigszins aan te passen. We hopen hierbij uiteraard op uw begrip.

Maar tegelijkertijd verleggen we de aandacht sterk naar de online- en socialmediakanalen van het merk en verhogen we bijvoorbeeld de frequentie van de e-mailnieuwsbrieven. Daardoor zijn we in staat u nog sneller en completer van nieuws en informatie te voorzien, Want we beseffen dat juist in deze lastige tijden goede informatie voor u van levensbelang is. Volg ons dus via transportlogistiek.nl en LinkedIn. En mocht u dat nog niet hebben gedaan: meld u zich snel aan voor de nieuwsbrief – onder aan de homepagina van onze site. Dan houden wij u op de hoogte en bieden we samen deze onwerkelijke periode het hoofd.

Namens het hele team van Transport & Logistiek wens ik u sterkte en wijsheid.

Peter Vorstenbosch hoofd content BDUvakmedia

26 3

11_Inhoud_02R.indd 3

26-03-20 09:21

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : Freerk Lautenbag Bedrijf : Combex Bouwlogistiek, Eastermar Functie : mededirectielid en -aandeelhouder

‘ONZE SECTOR IS MEER DAN A In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector.

Hem of haar wordt gevraagd naar zijn of haar drijfveren. Deze keer Freerk Lautenbag, mededirectielid en -aandeelhouder Combex Bouwlogistiek. “Onze sector moet sexy worden, een branche met veel uitdagingen en vele groeikansen.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Mijn ouders hadden een beurtdienst in Noordwest-Friesland en deden regelmatig verhuizingen. Ze hadden één vrachtwagen. Vanuit dat bedrijfje ben ik altijd geïnteresseerd geweest in vrachtwagens en de transportsector. De keus was voor mij dus niet moeilijk; ik wilde zelf een transportbedrijf maar niet met één vrachtwagen, want één is geen.

Na mijn havo-opleiding ben ik in het bouwmaterialenvervoer terechtgekomen bij Niek Dijkstra Transport te Buitenpost. Daar heb ik mijn ervaring opgedaan, planning en chauffeur tegelijk. Een superleerschool met geweldig veel variatie bij een ondernemende werkgever. In 1986 raakte ik echt met het transportvirus besmet. In dat jaar kwam ik in dienst bij transportbedrijf Combex, als planner en zo nu en dan ook als chauffeur. Daar kreeg ik vervolgens ook de mogelijkheid aandeelhouder te worden samen met een aantal collega’s. Uitdagend was het type transport: exceptionele lengtes en breedtes en diverse types verrijdbare kranen – een mooie kans om samen met

collega’s het bedrijf te laten groeien. Door in iedere uitdaging een kans te zien en voor iedere uitdaging een oplossing te hebben, zien onze klanten ons als een betrouwbare ketenpartner.”

arbeidsprocessen en communicatie door personeel. Bijscholing is dus geen kostenpost, maar een kwaliteitseis en op langere termijn een verbetering van het rendement.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Als logistiek dienstverlener in de bouwsector kunnen wij als geen ander onze opdrachtgevers ondersteunen met logistieke dienstverlening in de hele keten.

Dus niet alleen maar kilometers verkopen, maar ook zeer zeker kritisch kijken naar de mogelijkheden in de hele keten ten aanzien van het beheer van logistieke stromen, zoals personen, afval en machines.

Een uitvoerder op de bouwlocatie moet zich bezighouden met het ‘stapelen’ en efficiënt inzetten van zijn personeel, faalkosten voorkomen en zorgen voor kortere oplevering van de bouwprojecten.

We moeten geautomatiseerde systemen volop benutten en iedere verspilling voorkomen. Samenwerken gaat dan de positie van alle betrokken partijen versterken. Verder is investeren in een goede werkomgeving en milieubewust investeren in modern transportmaterieel belangrijk.

Dat vereist goede kennis van technische ontwikkelingen, maar ook begeleiding van medewerkers. Daarom verzorgen wij de vereiste code 95-bijscholing ook grotendeels in eigen beheer. De zeven praktijkuren moet je ook blijven monitoren na de cursus, met andere woorden aandacht besteden aan de rijstijl. Analyse en bewaking daarvan hebben niet alleen grote invloed op de verkeersveiligheid, maar ook op verbruik en onderhoud. Dat leidt vervolgens tot lagere kosten en is positief voor het milieu. Alle andere cursussen dragen bij tot verbeterde

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Speciaal voor het bouwmaterialenvervoer denk ik aan meer professionalisering door gebruik te maken van automatisering, het delen van data en digitalisering. Dit

4 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 4

26-03-20 09:22

ALLEEN WIELEN’ vereist een bepaalde bedrijfsomvang. Er moet dus een keus gemaakt worden: gaan we verantwoord groeien en past dat bij mij of gaan wij onder regie van een logistieke dienstverlener onze diensten aanbieden?

Iedere bedrijfsgrootte vraagt het juiste type ondernemer. Financieel en commercieel inzicht, kennis van automatisering en personeelsmanagement worden vereisten om in onze sector marktconform te kunnen blijven presteren.

Daarnaast ben ik voor de shift van weg

naar water. Misschien is het vloeken in de kerk, maar voor Combex Bouwlogistiek een belangrijke uitdaging met hele grote kansen.

We kunnen dit echter niet alleen. We hebben daarbij zowel collega’s als ketenpartners en vooral overheden nodig. Nederland vergrijst niet alleen, maar slibt ook dicht.

Dus we moeten of meer in de nachtelijke uren transporteren – met veel overlast – of zoeken naar de mogelijkheden en dat is samenwerken met andere modaliteiten.

Dat vraagt veel doorzettingsvermogen en

‘MISSCHIEN IS HET VLOEKEN IN DE KERK, MAAR IK BEN VOOR DE SHIFT VAN WEG NAAR WATER’

overredingskracht. De bouwsector, maar ook zeker onze deelmarkt bouwmaterialen is traditioneel en moeilijk te veranderen voor wat betreft het samenwerken met andere modaliteiten. Logistiek en transport is meer dan alleen wielen. Milieu was en is een hele belangrijke factor in het maken van keuzes door consumenten. Vervoerend Nederland moet daarop inspelen door niet alleen te kijken naar efficiënt vervoer per as, maar ook over water of per spoor. Innovatie en opleiden van medewerkers zullen daarbij van groot belang zijn.

Verder heeft vervoerend Nederland nog steeds te maken met een slecht imago bij de burger: lange werktijden, hoge risico’s, een slechte balans tussen werk en privé, nonchalant rijdende chauffeurs, groot en zwaar en dus gevaarlijk enzovoorts.

Hoge kwaliteit aan opleidingen, kennis van automatisering, een betere werkprivébalans, veel aandacht voor mens en milieu: onze sector moet sexy worden, een branche met veel uitdagingen en vele groeikansen.”

WAT IS VOOR U EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Al 45 jaar ben ik bezig met topsport – lees ‘transport’– en dat met ontzettend veel plezier. Samen met mijn collegaaandeelhouders en onze medewerkers hebben wij een prachtig bedrijf neergezet.

Nu, op 62-jarige leeftijd, ga ik nog even bedenken wat ik anders zou willen gaan doen, en dat blijkt toch behoorlijk lastig.

Ik wil graag betrokken blijven bij het wel en wee van transporterend Nederland, maar ik moet keuzes gaan maken. Nieuwe uitdagingen met ook hier weer nieuwe kansen. Mobiliteit blijft trekken, dus enkele keren per jaar ga ik met een vriend tochten rijden met een Scania van vijftig jaar oud.

Daarnaast heb ik onlangs een camperbus gekocht met de bedoeling om samen met mijn vrouw Marijke wat meer van Europa te gaan ontdekken.”

5

22_Aan Docken_01L.indd 5

26-03-20 09:22

BEDRIJFSREPORTAGE Door Anita Hestens

MARCO SCHOLTEN VAN BODE SCHOLTEN:

‘SAMENWERKING VIA REGIOHUB BRENGT GROEI’ Bode Scholten in Zoetermeer beschikt sinds juli 2019 over een nieuw extra pand, om de groei van de activiteiten te kunnen opvangen. “Ik geloof meer in regionale hubs dan in stadshubs”, stelt directeur-eigenaar Marco Scholten.

B

ode Scholten, specialist in fijnmazige netwerkdistributie van stukgoederen en pallets in de Benelux, is in 1925 ontstaan uit de vroegere bodediensten. “De bodehuizen, waar de goederen werden gewisseld, zijn de voorlopers van de huidige hubs van TransMission-partners”, vertelt huidig directeur-eigenaar Marco Scholten. “Mijn opa, oprichter Piet Scholten, bezorgde als bode met paard en wagen goederen in de dorpen rondom Zoetermeer. Als hij iets in Scheveningen moest bezorgen, dan moest hij inventief zijn. Zijn paard redde het tot aan

Scheveningen, maar dan kon hij dezelfde dag niet meer thuiskomen. Dus werd er halverwege afgesproken met andere bodes, om goederen uit te wisselen. Feitelijk is er aan het concept niets veranderd, behalve dat we nu met gemotoriseerd materieel rijden.”

Bij Bode Scholten kunnen klanten naast fijnmazige distributie ook terecht voor speciale transporten, dedicated en containervervoer en opslag- en warehouseactiviteiten. Het bedrijf is sinds het jaar 2000 partner van TransMission, een samenwerkingsverband van transport- en distributiebedrijven.

1

Het familiebedrijf beschikt over tachtig vrachtwagens en busjes en telt zo’n 175 medewerkers, van wie een groot deel lange tijd in dienst is.

ZONNEDAK Bode Scholten is de afgelopen jaren sterk gegroeid. De huidige locatie werd daardoor te klein. Daarom is afgelopen jaar een nieuw pand bijgebouwd met 3.000 m2 loodsruimte en 45 docks, gelegen aan de overkant van het huidige pand. Het dak is voorzien van zevenhonderd zonnepanelen, het grootste zonnedak van Zoetermeer.

Bode Scholten beschikt hiermee nu over 7.500 m2 voor de handling van goederen en 5.000 m2 voor de opslag van goederen. Het pand fungeert als regionaal distributiecentrum of regiohub dat 24 uur per dag in gebruik is. Er is een beperkt aantal voorzieningen in aangebracht om eventueel later op elektrisch vervoer over te gaan.

Scholten, die duurzaamheidsambassadeur van TLN is, vindt de investeringen voor bijvoorbeeld elektrische laadinfrastructuur nu nog hoog. “Wij rijden met de schoonste Euro 6-vrachtauto’s en lzv’s. De inzet van een lzv scheelt één vrachtwagen op de weg. Ook kijken we naar hvo en lng, omdat klanten erom vragen, maar dat moet dan wél in de buurt beschikbaar zijn.”

PARTNERS ALS KLANT Samenwerken zit in het DNA van Scholten. “Wij werken al ruim 35 jaar samen en zijn lid van TransMission”, vertelt Scholten. “De basis hierbij is vertrouwen en goede duidelijke afspraken. We zien elkaar als klant, niet als concurrent. Het transport van de goederen van en naar de regionale distributiecentra van TransMission vindt in de nacht plaats met lzv’s en trailers. Goederen

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 6

26-03-20 09:23

‘MET REGIOHUBS VERMINDER JE HET AANTAL VOERTUIGEN VOOR DE BELEVERING VAN BEDRIJVEN EN WINKELS IN DE STAD’ binnenrijden in de ochtend en uiterlijk 11.30 uur het voetgangersgebied weer verlaten. We willen graag schonere binnensteden, maar het wordt er steeds drukker.”

2

voor het bezorggebied in de driehoek Woerden-Hoek van Holland-Heemstede worden tussen 22.30 en 4.30 uur aangeleverd, gelost, gesorteerd en geladen bij Bode Scholten. Tussen 7.00 en 8.30 uur vertrekken 22 busjes en 28 vrachtwagens en kleine trailers om de goederen bij 2.000 adressen te bezorgen. Aansluitend worden de wagens ingezet voor het afhalen van goederen bij klanten. Vanaf 17.00 uur is het druk in het crossdockcentrum en rijden wij in de avond en nacht weer naar onze partners of komen de partners bij ons lossen en laden. Zo rijden is al erg duurzaam.”

De andere dertig wagens bezorgen palletzendingen buiten het netwerk om in de Benelux. Dagelijks verwerkt het bedrijf 5.000 zendingen, 8.000 colli en 1.600 pallets met een afleverperformance van ruim 98 procent de volgende dag. Alle zendingen worden voorzien van een ETA-tijd bij de geadresseerden. Dit vereist een hoge

mate van efficiency, planning en strakke processen.

KANSEN VOOR REGIOHUB Scholten ziet meer kansen voor bundeling van ladingen via regiohubs dan aanlevering bij stadshubs. “Ik ben voorstander van regionale hubs waar lading wordt verzameld, gebundeld en overgeslagen, aangevoerd in de nacht met lzv’s. Zo verminder je het aantal voertuigen voor de belevering van bedrijven en winkels in de stad. Dat is veel efficiënter en goedkoper. Voor een lading met dertig dozen kleding voor een modezaak is de vrachtfiets geen optie. Met één volle auto voorkomen wij dat dertien auto’s met één of enkele zendingen de stad in gaan.

Om samenwerking door vervoerders en ladingbundeling af te dwingen is het wellicht een idee voor gemeenten om de toegang tot de steden te beperken: tot 9.30 uur

VERANDERINGEN De zero emissie-stadsdistributie in 2025 ziet Scholten met vertrouwen tegemoet.

Hij volgt de ontwikkelingen op de voet en zal de keuze maken voor voertuigen die de binnensteden in kunnen, al is zijn bezorggebied veel groter dan de emissievrije zone in Den Haag. “Wij blijven met volle auto’s de stad in rijden, qua volume of qua aantal stops. Dat is ons bestaansrecht.”

De te verwachten groei kan leiden tot een uitbreiding van het aantal medewerkers.

Het voordeel bij Bode Scholten is dat mensen met een B-rijbewijs kunnen instromen. Daarna kunnen zij via een eigen opleidingstraject C en E halen. Chauffeurs kunnen parttime werken, bijvoorbeeld vier dagen. Auto’s zijn voorzien van hulpmiddeen, zoals een elektrische palletwagen en boordcomputers. Ook wordt er gewerkt met ICT-systemen als planningssoftware, track and trace en een klantenportal.

Natuurlijk is de tijd sinds de start van het bedrijf veranderd, willen sommige klanten hun goederen later aangeleverd krijgen, komt er straks een zero emissie-gebied in binnensteden en wijzigen wet- en regelgeving. Maar het concept en de invulling daarvan blijven hetzelfde. “Ons concept met een hoge kwaliteit van aflevering door eigen chauffeurs is onveranderd.”

1. Marco Scholten: “Wij blijven met volle auto’s de stad in rijden, qua volume of qua aantal stops.

Dat is ons bestaansrecht.”

2. Het dak van het nieuwe pand van Bode Scholten is voorzien van zevenhonderd zonnepanelen, het grootste zonnedak van Zoetermeer.

7

22_Artikel_02L.indd 7

26-03-20 09:23

Tender+ in TLNplanner Makkelijk en snel meerdere tijd- en afstandsberekeningen in Excel doorrekenen Vergelijk de impact van wijzigingen in afstanden, transportkosten, rij- en rusttijden en tolkosten van verschillende voertuigen om een duidelijk beeld te krijgen van de kosten en baten.

Tijd- en afstands-berekeningen in Excel

CO2-berekening in Excel

Tol- en transportkostenberekening in Excel

De eerste honderd berekeningen zijn kosteloos

Meer informatie?

Bel naar: +31 (0) 346 581 600 of mail naar sales.tlnplanner@ptvgroup.com

Ondersteunende brancheorganisaties

20TNL005_ADVERTENTIES.indd 8

TLNplanner is een product van:

26-03-20 09:17

COLUMN ELISABETH POST

MAAK VAN DE CRISISNOOD EEN DEUGD D

e coronacrisis – natuurlijk kan en wil ik deze column over niets anders laten gaan.

Als mens én als voorzitter van TLN ben ik ook met niets anders bezig, net als onze leden. Transportondernemers die zich een slag in de rondte werken om supermarkten te bevoorraden en ondernemers die het werk in één klap volledig zien wegvallen, die hun inkomstenbron plotseling zien opdrogen en deeltijd-WW voor hun medewerkers moeten aanvragen. Het is echt een bizarre achtbaan. En wat moet ik schrijven op 24 maart? Want u kan dit pas vanaf 4 april lezen, terwijl het gaat over een situatie die met de dag, wat heet, met het uur verandert.

Nou, een in het oog springend fenomeen dat mij heel erg raakt is de behandeling van onze chauffeurs. TLN heeft hier al twee keer de afgelopen twee weken aandacht voor gevraagd.

Gisteren kreeg ik nog een mail van een (vrouwelijke) chauffeur die mij meedeelt dat ze grote problemen heeft om ergens naar de wc te mogen. Bij benzinestations staat ze voor een dichte deur. “Ik vervoer gas naar mensen in het buitengebied zonder aardgas. De mensen verstoppen zich, we krijgen geen koffie meer...” Dit komt helaas maar al te vaak voor. Chauffeurs worden te vaak als paria’s behandeld.

Hoe schril staat dit in contrast met de zorg waar de crisis een groot gevoel van saamhorigheid teweegbrengt en iedere medewerker een held is. Er wordt gesproken over positieve kanten die de crisis met zich meebrengt. Natuurlijk zie ik dat in onze sector ook.

Met de minister hebben we aangepaste rij- en rusttijden kunnen regelen, veel gemeenten versoepelen de venstertijden om ervoor te zorgen dat de supermarkten en andere winkels goed bevoorraad kunnen worden, via STL zorgen we ervoor dat waar men chauffeurs tekortkomt, bedrijven hun medewerkers kunnen uitlenen. Allemaal zaken die snel en daadkrachtig zijn geregeld.

Maar om dit nou als positieve kanten van de crisis te duiden... Ik zie voornamelijk ondernemers, zzp’ers, werknemers die zich grote zorgen maken over hun bestaan. Dan heb ik het nog niet eens gehad over ons aller gezondheid. En ik zie zoals gezegd het gebrek aan respect in de behandeling van chauffeurs. Ook zij zijn helden, toppers die ons ook door deze crisis heen helpen. Ik roep alle opdrachtgevers, klanten op – de goede niet te na gesproken – om chauffeurs te behandelen zoals u zelf ook behandeld wilt worden.

Het is overigens niet alleen bij deze crisis dat er met chauffeurs soms slecht wordt omgegaan. Dat het in deze crisis zo duidelijk naar voren komt, is hopelijk een reden om het te veranderen. En dan niet alleen ten tijde van corona, maar ook daarna. Dan is er toch nog een positief punt aan deze crisis.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

9

11_Column_01R.indd 9

25-03-20 14:01

VEILIGE PARKEERPLAATSEN Door Paul Poppink

PARKEREN WORDT NIET MEER ZOALS HET WAS Bij het onderweg parkeren van vrachtauto’s komen verschillende problemen samen. Een tekort aan parkeerplaatsen, onveiligheid en soms overlast voor de omgeving maken dat veel partijen er iets van vinden. Voor oplossingen zijn verschillende maatregelen nodig. Eén ding lijkt zeker: het wordt niet meer zoals het was.

B

ij het wegvervoer hoort dat vrachtauto’s regelmatig stilstaan op parkeerplaatsen, zodat chauffeurs hun verplichte rust kunnen nemen en uitgerust en veilig hun weg kunnen vervolgen. Er spelen diverse problemen rondom het parkeren van vrachtauto’s. Zo is er langs drukke, (inter)nationale corridors een groot tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens, vooral in de avond- en nachtelijke uren. Het overgrote deel van de openbare parkeerplaatsen heeft niet voldoende voorzieningen voor chauffeurs en laten qua veiligheid vaak te wensen over. Soms ervaart de omgeving overlast als chauffeurs er voor kiezen om op bedrijventerreinen of nabij woonwijken ‘hun kamp op te slaan’.

TEKORTEN De laatste decennia is in Europa het wegvervoer zowel nationaal als internationaal sterk gegroeid. Daarmee is ook de vraag naar parkeerplaatsen voor vrachtauto’s toegenomen. Het aantal parkeerplekken is niet met gelijke tred meegegroeid. Dat geldt voor zowel de verzorgingsplaatsen langs de snelwegen als op private truckparkings langs het onderliggende wegennet. In 2016 is tijdens tellingen langs de corridors Oost (A15, A50, A12) en Zuid-Oost (A16, A58, A67) een tekort vastgesteld van zo’n 540 plaatsen, vooral op werkdagen. In de weekenden zijn de tekorten aanzienlijk kleiner. De brexit kan tot een vergroting van het tekort leiden, als nieuwe douaneprocedures meer tijd kosten

en dus meer wachtruimte voor vrachtauto’s vereisen. Hoe dit zal uitpakken is nog onzeker.

GEVOLGEN Op de verzorgingsplaatsen die overbelast zijn is de verkeersveiligheid in het geding. Voertuigen staan noodgedwongen vaak buiten de vakken geparkeerd en veelal ook op de op- en afritten.

Dergelijke situaties ontstaan ook langs het onderliggende wegennet, waar veel chauffeurs naar uitwijken. Op veel locaties ontbreekt bovendien toezicht, zodat er vaak sprake is van criminaliteit tegen de chauffeurs, hun voertuig of hun lading.

Inklimmers zijn daarbij ook een groeiend probleem. Het gebrek aan veiligheid en de criminaliteit die daar het gevolg van is, tast de aantrekkelijkheid van Nederland als vestigingsplaats en facilitator van logistieke bedrijvigheid aan. Een bijkomend probleem is dat het parkeren op bedrijventerreinen of langs woonwijken vaak overlast naar de omgeving geeft, waardoor gemeenten parkeer- of overnachtingsverboden instellen.

Als er daarbij niet wordt gezorgd voor een alternatieve locatie met goede voorzieningen, ontstaat er een waterbedeffect naar andere locaties.

AANPAK Het is duidelijk dat er op verschillende terreinen actie nodig is. Allereerst is er langs de drukke corridors extra

parkeercapaciteit nodig. De overheid ziet de verzorgingsplaatsen van Rijkswaterstaat als primair bedoeld voor korte rust. Een uitbreiding van de capaciteit is daar niet te verwachten, ook al omdat de beschikbare grond daarvoor beperkt is. Een uitbreiding van de verzorgingsplaatsen zou daarnaast ook maar weinig helpen tegen het groeiende criminaliteitsprobleem. Enkele jaren geleden is daarom ingezet op het zoveel mogelijk ontwikkelen van beveiligde parkeerplaatsen in de buurt van de snelweg, maar langs het onderliggende wegennet.

Private truckparkings dus. Als die goed zijn beveiligd en ook goede faciliteiten bieden aan chauffeurs, is dat in meerdere opzichten gunstig voor de sector. Voor exploitanten van dergelijke parkings is het dan wel van belang dat chauffeurs niet overal in de directe omgeving gratis gaan staan. Dit vereist dus in de omgeving een nachtelijk parkeerverbod en actieve handhaving. Maar natuurlijk alleen als er een alternatief is in de vorm van een beveiligde parking met voldoende capaciteit.

ROTTERDAM Deze aanpak is de laatste jaren gevolgd in de regio Rotterdam. Daar is in het havengebied een nachtelijk parkeerverbod ingesteld, dat door een speciaal handhavingsteam wordt gecontroleerd.

Tegelijkertijd is er gezorgd voor alternatieven, in de vorm van vijf beveiligde truckparkings, met in totaal ruim zevenhonderd beveiligde parkeerplaatsen. En Maasvlakte Plaza wordt nog uitgebreid (zie pagina 20). Deze aanpak heeft wel een waterbedeffect naar de grotere regio. Daarom is er in een regionale aanpak tussen de diverse gemeenten samengewerkt. Deze regionale aanpak staat nu overigens op losse schroeven, omdat veel gemeenten niet voor de handhaving

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L.indd 10

25-03-20 14:18

Gezamenlijke aanpak corridors

DE SECTOR GAAT NU TOE NAAR EEN SITUATIE WAARIN DE RUST OP EEN BEVEILIGDE PARKING WORDT GENOTEN

Het ministerie van IenW, Rijkswaterstaat, de provincies ZuidHolland, Gelderland, Noord-Brabant en Limburg en de sectororganisaties TLN en evofenedex werken in het programma Goederencorridors samen aan de ontwikkeling van nieuwe truckparkings. Daarbij gaat het in eerste instantie vooral om de corridors Oost en Zuid-Oost. Het doel is om langs deze corridors te komen tot 2.400 extra parkeerplekken. De partners werken onder meer aan locaties, financieringsmiddelen (waaronder Europese subsidies) en randvoorwaarden op het gebied van regelgeving, handhaving en communicatie. willen betalen. Tegelijkertijd proberen rijk, provincies en sector gezamenlijk langs enkele corridors te komen tot de ontwikkeling van nieuwe beveiligde parkings, volgens het ‘Rotterdamse model’ (zie kader).

TRANSITIE In feite is er rond het parkeren een transitie aan de gang. Het was gebruikelijk om een vrachtwagen onderweg overal gratis te kunnen parkeren voor het nemen van korte en lange rust. De sector gaat nu toe naar een situatie waarin de dagelijkse en de wekelijkse rust op een beveiligde parking moet worden genoten. Voor diverse hoogwaardige goederenstromen is dat inmiddels al gebruikelijk. Maar het zal in de toekomst voor een groot deel van de transporten gaan gelden. Dat betekent dat er voor het parkeren moet worden betaald.

Daar moet dan wel tegenover staan dat het voertuig en de chauffeur veilig zijn en er voor de chauffeur goede faciliteiten zijn, zowel qua sanitair als eten en andere voorzieningen. Uiteraard hebben ook de opdrachtgevers voor het transport hierin een verantwoordelijkheid, die ze kunnen nemen in de onderhandelingen over de transportvoorwaarden. Als de huidige crisis met het coronavirus voorbij is en de transportmarkt weer aantrekt, zal deze beweging zich weer voortzetten.

Paul Poppink is coördinator van het Team Strategie, Duurzaamheid en Bereikbaarheid bij TLN.

11

22_Artikel_03L.indd 11

25-03-20 14:18

17

vijfentwintigste jaargang 17 november 2017

Adverteren in

Transport & Logistiek?

TRANSPORT & LOGISTIEK

IVECO MAAKT GASMOTOREN NÓG KRACHTIGER:

BETER DAN DIESEL

Wilt u uw doelgroep van beslissers bij Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners eenvoudig en gericht bereiken met uw innovatieve product en/of dienst? Het vakblad ‘Transport en Logistiek’, met achtergrondartikelen op het gebied van onder andere financiën, personeel, materieel en planning, verschijnt 18x per jaar en biedt u een unieke kans.

Met een oplage van 7.000 exemplaren bereikt het circa 20.000 directeuren en managers binnen de sector transport en logistiek.

Wilt u die kans grijpen?

Neem dan voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven, T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl

Het boekingsplatform voor vrachtwagen parkeren Online gegarandeerde en beveiligde parkeerplekken reserveren en betalen.

www.truckparkingeurope.com

Schri j GRAT f je IS in

VEILIGE PARKEERPLAATSEN Door Erik Stroosma

SAMENWERKING VOOR MEER VEILIGHEID

BENELUX OP DE BRES VOOR CHAUFFEURS Aan beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen is in de Europese Unie een groot tekort. In de Benelux hebben de lidstaten samen met belanghebbenden, waaronder TLN, de handen ineengeslagen om dat probleem aan te pakken.

1

A

ls ‘proeftuin van Europa’ speelt de Benelux regelmatig een voortrekkersrol bij nieuwe ontwikkelingen en innovaties.

Dat is mogelijk omdat de Benelux Unie als enige in de EU, voor zover het gaat om het bevorderen van de interne markt, vooruit mag lopen op bepaalde Europese regels en voorschriften. In het transport en de logistiek komt dat onder meer tot uiting in de Beneluxbrede proef met digitale vrachtbrieven en het grensoverschrijdende vervoer met lzv’s.

Op basis van een Benelux-regeling is dat laatste momenteel alleen tussen Nederland en België toegestaan in Europa. Ook op het gebied van beveiligde parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs willen de Benelux-landen het voortouw nemen. “Daarbij speelt een aantal zaken”, zegt directeur Interne Markt Jan Molema van het Benelux secretariaat-generaal. “Chauffeurs voldoende veilige en comfortabele plekken bieden om te parkeren en rusten is daarvan de eerste.

Daarnaast vormen beveiligde parkeerplaatsen

een effectief middel om problemen als ladingdiefstal en inklimmen te voorkomen. Ten derde is in het Mobility Package van de EU opgenomen dat chauffeurs de lange rust niet meer in de cabine mogen doorbrengen. Bij vrachtwagenparkeerplaatsen zijn daar nu nog nauwelijks faciliteiten voor. Daar moeten er, in combinatie met beveiligde parkeerplaatsen, veel meer van komen.”

TEN-T-CORRIDORS Vorig jaar publiceerde de Europese Commissie een onderzoek over de parkeergelegenheid voor vrachtwagenchauffeurs langs de hoofdtransport- en verkeersaders in de EU, de zogenoemde TEN-T-corridors.

Molema: “Daaruit bleek dat alleen daar al een tekort aan 100.000 parkeerplekken is. De commissie benaderde ons met de vraag of daar in Benelux-verband een aanpak voor ontwikkeld kon worden, die als voorbeeld kan dienen voor de rest

van de unie. Wij zijn hierover in gesprek gegaan met de verkeersministeries van de drie lidstaten, het Benelux Vervoer Overleg (samenwerkingsverband van transporten logistiekorganisaties in Nederland, België en Luxemburg, red.) en andere belanghebbenden. Dat leidde eind vorig jaar tot een bijeenkomst met een groot aantal partijen, waaronder TLN. Daarin werd de ambitie uitgesproken om tot een gezamenlijke aanpak te komen. Vervolgens is een officiële Benelux-samenwerking van de verkeersministeries gelanceerd waarbij de sector structureel aanschuift. Want de oplossing van dit vraagstuk zal zeker een sterk publiek-privaat karakter krijgen.”

SUBSIDIE Dat eerste overleg vond plaats in februari. “Het doel voor dit jaar is om met een document te komen waarin een gemeenschappelijk standpunt wordt ingenomen over de aanpak van beveiligde truckparkings. Cijfers over het daadwerkelijk tekort aan beveiligde truckparkings in de Benelux en locaties waar die het beste kunnen komen, worden daar eveneens in opgenomen”, aldus Molema.

“De komende tijd stelt de EU € 20 miljoen aan subsidie beschikbaar voor de aanleg van beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen”, vertelt Willemijn Westerlaken, European Affairs manager bij TLN. “De kans om daarvoor in aanmerking te komen is groter als je daar in Benelux-verband aanvragen voor indient die het grensoverschrijdend vervoer bevorderen.

Dat maakt samenwerking op dit vlak extra aantrekkelijk.”

1. Jan Molema: “De oplossing van dit vraagstuk

krijgt zeker een sterk publiek-privaat karakter.”

13

11_Artikel_01R_2.indd 13

25-03-20 14:20

VEILIGE PARKEERPLAATSEN Door Annelies van Stijn

DRIE KTO’ERS OVER VEILIG PARKEREN IN NEDERLAND EN EUROPA:

‘HET MOET ÉCHT ANDERS’

Voor vrachtwagenchauffeurs die dag en nacht onderweg zijn, is voldoende rust en slaap een must.

Veilige, goede en schone verzorgingsplaatsen zijn daarvoor een voorwaarde. Transport & Logistiek spreekt drie KTO’ers over hun ervaringen met verzorgingsplaatsen in Nederland en daarbuiten.

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L_2.indd 14

26-03-20 09:24

W

im Mellink, eigenaar van Mellink Transport in Eibergen, was afgelopen maand 25 jaar KTO’er en rijdt al ruim twaalf jaar voor Baks Logistiek uit Borculo. Deze vervoerder is gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare producten voor de feed & food-sector. “Voor Baks ben ik dagelijks in West-Europa onderweg met een geïsoleerde tankoplegger met foodproducten. Ik doe daarbij hoofdzakelijk adressen aan in Nederland, België en Duitsland.” Dit zijn volgens Mellink ook de landen met grote problemen als het gaat om veilig parkeren en goede, schone voorzieningen. “Om te beginnen in Nederland. Hier is een enorm gebrek aan veilige verzorgingsplaatsen, en ik bedoel dan échte verzorgingsplaatsen. Alleen een parkeerplek is niet voldoende voor een comfortabele en veilige overnachting.”

GOK Langs de grote oost-west- en noordzuidcorridors is het vrijwel onmogelijk om ‘s avonds na 19.00 uur nog een acceptabele plek te vinden. Om overtreding van de rijtijdenwet te voorkomen, moet je dus preventief en ruim voordat je dagelijkse rijof diensttijd is aangebroken een geschikte plek zien te vinden. Door je uren niet volledig te benutten, kost het dus indirect geld.

Sommige collega’s nemen dan ook de gok en staan in veel gevallen op plekken die niet wenselijk zijn, niet voor de chauffeur en niet voor de verkeersveiligheid.”

Mellink weet uit eigen ervaring dat ‘rusten’ op een rumoerige en onveilige plek niet bevorderlijk is voor de alertheid de volgende dag. “Enkele jaren geleden was het nog wel mogelijk om ergens in een stil hoekje op een industrieterrein te parkeren, maar die tijd is voorbij. Op veel industrie- en bedrijventerreinen is parkeren onmogelijk

gemaakt. Vooral rond de steden, zoals Veghel, is het momenteel een drama: veel verboden en geen alternatief.”

Ook ziet Mellink regelmatig problemen voor de lzv-combinaties. “Veel en zeker oudere parkeerplekken hebben te weinig lengte om binnen de aangegeven vakken te kunnen parkeren. En op veel parkeerplaatsen is de inrichting zo dat we met de cabine richting de snelweg (dus lawaai) staan. Dat lijkt me eenvoudig op te lossen. Een ondernemer in Venlo is hier handig op ingesprongen en heeft er Truck Parking Venlo ontwikkeld.

Ik denk dat dit een een ideaal voorbeeld is van hoe er op het onderliggende wegennet goede voorzieningen mogelijk zijn.”

INKLIMMERS Voor België gelden volgens Mellink dezelfde problemen als Nederland. Maar hier komt het probleem bij van de inklimmers die een weg proberen vinden naar het Verenigd Koninkrijk. “Nu weet ik dat België niet binnen het bereik van Nederlandse organisaties ligt, maar er is onlangs wel een belangrijke verzorgingsplaats weggevallen op Hazeldonk, doordat de firma Joost zich genoodzaakt zag hun restaurant te sluiten, omdat samenwerking met de beheerder van de parkeerplaats die grenst aan deze locatie op niets was uitgelopen.”

In Duitsland is er het bekende ‘Autohof’, een ideale oplossing volgens Mellink, maar met hetzelfde probleem als in Nederland; geen plaats voor laatkomers. Mellink: “Er worden nu in Duitsland wel nieuwe parkeerplaatsen aangelegd, maar er verdwijnen bijna evenveel kleinere parkeerplaatsen. Dus per saldo schieten we daar niets mee op. Daarbij komt dat het op deze grote, vaak lange en te weinig verlichte parkeerplaatsen voor sommige chauffeurs te ver lopen is naar de > >

15

44_Artikel_01L_2.indd 15

26-03-20 09:24

VEILIGE PARKEERPLAATSEN

‘OP EEN AUTOHOF GELDT DAT JE VROEG EEN PLEK MOET ZOEKEN, WANT TEGEN 17.00 UUR BEN JE AL TE LAAT’ parkeren; als er maar iets tegenover staat, zoals een stukje veiligheid, service en goed sanitair.” Het eten is naar zeggen van Koomen in Duitsland ook altijd goed.

“Wel vaak te vet, maar dat is persoonlijke voorkeur.” In Frankrijk staat Koomen het liefst bij een Routiers vanwege de gezelligheid en het eten. “Meestal is parkeren daar ook een minder groot probleem dan langs snelweg.

Bovendien is het is vaak veiliger. Het sanitair is redelijk in Frankrijk.”

1

>> toiletten. Daarvan hoef ik de gevolgen niet uit te leggen. In de zomer is de geur alleen al een reden om te vertrekken.”

Wat zou het mooi zijn als de intentie er was dat ondernemers die bereid zijn om bij te dragen aan dit probleem maximaal ondersteund zouden worden, aldus Mellink. “Ik weet van een ondernemer uit Heerenveen dat hij staat te springen om iets op te starten. Maar helaas ondervindt hij veel tegenwerking van de plaatselijke ambtenaren. Misschien een idee om met een niet al te grote groep om tafel te gaan en een goed verhaal in elkaar te spijkeren.”

Koomen rijdt voor opdrachtgever Dick Vijn Logistiek consumentenartikelen naar Actiondc’s in Europa. Ook rijdt hij voor andere opdrachtgevers groupage naar Frankrijk.

Dat varieert van van vuurwerk tot planten en stekjes. “Ik maak tijdens die ritten zeker een aantal keren per maand gebruik van parkings in Nederland en in het buitenland wel meerder keren per week. Daarbij geef ik de voorkeur aan de wat kleinere gelegenheden vanwege goed sanitair en goede service. Maar ook de Belgische Joost Truckstop Meer is, ondanks dat het groter is, een goede stop voor mij.”

VAN VUURWERK TOT STEKJES Peter Koomen is sinds januari 2005 zelfstandig en werkt onder de naam Transportbedrijf Peter Koomen, Hoorn.

Koomen is in het bezit van een Scania S500trekker en twee opleggers, waarvan een koeler en een schuifzeilenoplegger. Dit om flexibel inzetbaar te blijven.

OVERVOL In Duitsland is het volgens Koomen eigenlijk altijd wel schoon, bij zowel een Raststätte als Autohof. “Alleen daar geldt vaak dat je vroeg een plek moet zoeken, want tegen 17.00 uur ben je al te laat.” De Autohöfe zijn voor Koomen wel de betere plekken. “Ik ben ook niet tegen betaald

TEKORT In Nederland mist Koomen eigenlijk vooral parkeerplekken. “Er is hier een zwaar tekort, maar dat geldt in bijna heel Europa.

Wat er dan wel aan plaatsen is wordt vaak ingenomen door de Oost-Europese collega’s. Zij verteren weinig, maar houden wel de plekken voor langere tijd bezet.

Dit ondanks het verbod op het maken van de lange – 45 uur – wekelijkse rust in de auto. De parkeerplaatsen met slechte verlichting en veel bossage probeer ik uit veiligheidsoogpunt overal te vermijden.”

KOSTEN Koomen heeft zoals gezegd niets tegen betaalde parkeerplaatsen zolang de service goed en het sanitair schoon is, en er een hapje gegeten kan worden. “Helaas zie je in Europa veel dat of de restaurants sluiten, omdat de eigenaar van de parking de kosten/pacht te hoog maakt of dat het vol staat met Oost-Europeanen die niks verteren. Daardoor wordt meestal het restaurant kleiner en is er minder service.

Dat vind ik jammer, want ook met Europese steun komt het op dit soort parkings te vaak niet goed.”

Ook Jan Gerrit Monsma, eigenaar van Jan

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L_2.indd 16

26-03-20 09:24

1. “Er worden nu in Duitsland wel nieuwe

parkeerplaatsen aangelegd, maar er verdwijnen bijna evenveel kleinere parkeerplaatsen”, aldus Wim Mellink.

2. Peter Koomen met zijn vrouw, eveneens chauffeur: “Ik geef de voorkeur aan de wat kleinere parkings vanwege goed sanitair en goede service.”

Gerrit Monsma Transport in Tzummarum, maakt regelmatig gebruik van truckparkings.

“Ik vervoer bulkcontainers met grondstoffen en halffabricaten voor de industrie in voornamelijk de Benelux en Duitsland.

Ik maak tijdens mijn ritten regelmatig gebruik van de betaalde truckparkings in Rotterdam. Die zijn veilig en schoon. Ook het betaalsysteem met een pinpas of tankkaart is oké. Soms is er een storing, maar dan is er altijd wel iemand bereikbaar.”

In de rest van Nederland probeert Monsma meestal bij een restaurant uit te komen.

Op de verzorgingsplaatsen langs de snelweg is naar zijn zeggen ‘s middags om 17.00 uur meestal al geen plek meer. “Dan staat het al vol met Oost-Europese trucks, net zoals dat ook in Duitsland en België het geval is. Overigens hebben ze in België wel hier en daar een betaalde parking langs de snelweg, maar daar heb ik geen ervaring mee.” In Duitsland probeert Monsma als het even kan bij een Autohof uit te komen. “Een parkeergelegenheid dicht bij de snelweg met tankstation en restaurant. Meestal betaal je daar € 10 en krijg je die als korting terug als je gaat eten in het restaurant, al zijn er steeds meer Autohöfe die een bedrag rekenen voor het parkeren. Je betaald dan € 10 en je krijgt dan bijvoorbeeld € 7,50 terug.”

staan bij de meeste verzorgingsplaatsen borden dat er niet langer dan 24 uur geparkeerd mag worden, maar daar wordt niet op gehandhaafd. Er staan daar soms dagen veelal buitenlandse trucks op een lading of weet ik wat te wachten. Van de week nog zag ik een bericht op Facebook voorbijkomen van de uitbater van het brugrestaurant over de A4 bij Hoofddorp. Die man luidde de noodklok vanwege de vele vrachtwagens die er dagen staan zonder dat de chauffeurs bij hem in het restaurant komen eten. En de mensen die daar wel willen eten, kunnen hun vrachtwagen niet normaal in een vak parkeren en krijgen een

bekeuring omdat ze niet juist geparkeerd staan.”

Er zijn volgens Monsma veel te weinig verzorgingsplaatsen in Nederland en de ons omringende landen. Hij geeft een voorbeeld.

“Als je van Zeebrugge via Antwerpen-Bergen op Zoom en de A4 naar Rotterdam rijdt – zo’n 185 kilometer – heb je één pomp.

Daar is een parkeerplaats zonder faciliteiten waar zes vrachtwagens kunnen staan. Op de oude grens – Zandvliet – heb je ook een parkeerplaats zonder faciliteiten, maar die ligt ook nog eens verscholen achter een afrit en staat niet aangegeven op de snelweg... Het moet écht anders.”

HANDHAVEN Wat betreft de verzorgingsplaatsen in Nederland “moet de overheid zijn taak maar eens gaan doen”, zegt Monsma. “Zo

‘DE BETAALDE TRUCKPARKINGS IN ROTTERDAM ZIJN VEILIG EN SCHOON’

2

17

44_Artikel_01L_2.indd 17

26-03-20 09:24

VEILIGE PARKEERPLAATSEN Door Hélène Minderman

VEILIGE PARKEERPLAATSEN CRUCIAAL VOOR BETROUWBARE LOGISTIEKE KETEN

PROEFTUIN MET SENSING WORDT CRUCIALE STAP Veiligheid op parkeerplaatsen langs het hoofdwegennet blijft een zwakke schakel. Er ligt een plan om nabij Venlo een proeftuin met ‘sensing’ in te richten om transportcriminaliteit terug te dringen.

TLN benadrukt het belang om ‘intelligent’ toezicht te intensiveren op de meest getroffen transportcorridors en technologische oplossingen zoals ‘sensing’ te benutten.

D

e transport- en logistieke keten is kwetsbaar voor criminaliteit.

Iedereen met of zonder lading kan doelwit zijn. Van belang is daarom de juiste voorzorgsmaatregelen te nemen en waar mogelijk op veilige parkeerplaatsen te parkeren. In totaal leveren ladingdiefstallen

jaarlijks een schadepost van naar schatting € 350 miljoen op.

BEVEILIGDE PARKEERPLAATSEN Beveiligde parkeerplaatsen zijn een goed middel in de strijd tegen lading- en voertuigdiefstallen en andere vormen

van criminaliteit, waaronder inklimmers in vrachtauto’s en vandalisme en geweld tegen chauffeurs. TLN benadrukt het grote belang van een veilige en comfortabele plek voor de chauffeur om te parkeren en te rusten. Criminelen hebben het vooral gemunt op elektronica, waarvoor Nederland afzetmarkt en vooral doorvoerland is. Maar ook andere diefstalgevoelige goederen zoals kleding, parfum, vlees en metalen zijn vaak doelwit van ladingdieven. Er is in de meeste gevallen sprake van georganiseerde criminaliteit. TLN is van mening dat veilige en voldoende parkeergelegenheid langs het hoofdwegennet een verantwoordelijkheid

1

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 18

26-03-20 09:25

Belangrijk om te weten is van de overheid. Nederland heeft met de positie van ‘gateway to Europe’ zijn verantwoordelijkheid te nemen. Een veilige transport- en logistieke keten vormt een cruciale factor voor het behoud van het vertrouwen dat opdrachtgevers moeten hebben om hun producten via Nederland te laten vervoeren.

INZET SENSING Sensing is het waarnemen of verzamelen van informatie met betrekking tot een object of persoon met een technisch hulpmiddel, de sensor. Het doel is een integraal, gebiedsgericht systeem van camerabewaking, opslag van beelden en alarmopvolging in de veiligheidsketen.

Het combineren van informatie in zo’n sensornetwerk levert verdachte patronen op waarmee informatiegestuurd kan worden geobserveerd, verdachte situaties eerder kunnen worden herkend en aangepakt of waardoor bruikbare informatie kan worden benut voor onderzoek. De sensoren worden goedkoper, breder toepasbaar, vaker gebruikt en kunnen ook steeds meer in netwerken functioneren.

In het kader van sensing is het juridisch kader cruciaal en moet privacy wet- en regelgeving in acht worden genomen.

De grondslag voor handhaving van de openbare orde is een taak van algemeen belang. Sensing biedt grote kansen voor handhavers en toezichthouders om effectiever en efficiënter te werken, maar minder mensen en middelen in te zetten.

De politieprocessen worden door de inzet van sensing steeds meer beïnvloed. Door toepassing van sensing worden middelen op slimme en efficiënte wijze ingezet en kan de politie effectiever optreden. Sensing biedt onbegrensde mogelijkheden van inzet op hoofdwegennet, parkeerplaatsen en bedrijventerreinen.

SLIMME TECHNOLOGIE Langs verschillende snelwegen is sprake van structurele tekorten aan voldoende en

- Diefstalgevoelige lading kan ook bestaan uit bijvoorbeeld tandpasta, pampers, vlees. Eigenlijk betreft het alle aantrekkelijke goederen, dus niet alleen elektronica.

- Een ladingdiefstal kan het einde van het bedrijf betekenen.

- Het laden en lossen is een kritisch moment in verband met diefstal en je eigen veiligheid.

- Het is belangrijk om beveiligingsinstructies na te leven en niet zonder overleg af te wijken.

- Parkeren moet zoveel mogelijk op veilige parkeerplaatsen plaatsvinden.

veilige parkeerplaatsen. Het Rijk wil het parkeren zoveel mogelijk verplaatsen van het hoofdwegennet naar het onderliggend wegennet. Daarbij wordt gedacht aan het beperken van parkeerduur op parkeerplaatsen langs het hoofdwegennet.

Dit zorgt voor een betere benutting van de beschikbare capaciteit en bovendien voor een beter verdienmodel inzake de private parkings gelegen langs het onderliggende wegennet. Ook het handhaven van de beoogde parkeerduur beperking kan door inzet van sensoren. Dit biedt dus ook voor Rijkswaterstaat goede mogelijkheden.

Op openbare parkeerplaatsen is sprake van veel criminaliteit in vele vormen. Door de inzet van het sensornetwerk worden meerdere vormen van criminaliteit bestreden zoals mobiel banditisme (rondtrekkende dadergroepen), ladingdiefstallen, drugssmokkel, mensenhandel en mensensmokkel, heling en het illegaal dumpen van afval. Afwijkende en verdachte gedragingen worden realtime gemonitord met een netwerk van slimme camera’s.

Het is belangrijk om sensing ook juist in te zetten op parkeerplaatsen gelegen langs het hoofdwegennet. Met sensing kan criminaliteit gericht op chauffeurs, ladingen en voertuigen met relatief beperkte handhavingscapaciteit worden aangepakt.

Het toepassen van technologische

AFWIJKENDE EN VERDACHTE GEDRAGINGEN WORDEN REALTIME GEMONITORD MET EEN NETWERK VAN SLIMME CAMERA’S

2

oplossingen zoals sensing levert een substantiële bijdrage aan de veiligheid.

De afgelopen jaren is de problematiek van veilig parkeren door druk van TLN steeds nadrukkelijker op de politieke agenda gezet. Veel logistieke bedrijven hebben de beveiliging van eigen panden en terreinen effectief aangepakt. De criminaliteit verplaatst zich daardoor naar de openbare ruimte. Juist in de openbare ruimte zijn burgers en ondernemers afhankelijk van het optreden van de overheid. Veiligheid op parkeerplaatsen langs het hoofdwegennet blijft zwakke schakel en helaas is er een behoorlijke stijging van het aantal ladingdiefstallen. Het overgrote deel van deze diefstallen vindt plaats door het opensnijden van de zeilen van trailers. In de omgeving rond Venlo vindt regelmatig een groot aantal ladingdiefstallen plaats op parkeerplaatsen gelegen aan het hoofdwegennet. Venlo is een belangrijke logistieke hotspot en een kwalitatief goede en veilige infrastructuur is noodzakelijk voor de concurrentiekracht van Nederland. De keus om een proeftuin sensing nabij Venlo in te richten is een logische en cruciale stap om transportcriminaliteit terug te dringen.

Behalve een proeftuin bij Venlo benadrukt TLN het belang om ‘intelligent’ toezicht te intensiveren op de meest getroffen transportcorridors en technologische oplossingen zoals sensing te benutten.

Hélène Minderman is beleidsadviseur Strategie, Duurzaamheid en Bereikbaarheid bij TLN.

1. Door de inzet van het sensornetwerk worden

meerdere vormen van criminaliteit bestreden.

2. Vrachtwagens in de Rotterdamse haven.

19

22_Artikel_02L_2.indd 19

26-03-20 09:25

VEILIGE PARKEERPLAATSEN Door Anita Hestens

TRUCKPARKING MAASVLAKTE PLAZA WORDT UITGEBREID

‘ALLES IS NU TE KLEIN’ Het Havenbedrijf Rotterdam breidt Truckparking Maasvlakte Plaza uit met Maasvlakte Plaza Zuid. Het aantal parkeerplaatsen groeit hierdoor van 357 naar 550. Daarmee wordt het de grootste truckparking van Europa. De planning is dat deze eind juni operationeel is en 22 juli officieel opengaat.

V

olgens Ton Barten, directeur van Truckparkings Rotterdam Exploitatie, is de uitbreiding van Maasvlakte Plaza hard nodig.

“Alles wat we hebben gebouwd is nu te klein.

De transportsector is gegroeid en er is behoefte aan meer beveiligde parkeergelegenheid en goede voorzieningen. Tegenover de bestaande parking, die uitgebreid wordt, komt aan de overkant van de weg een extra parking, Maasvlakte Plaza Zuid. Toen de bestaande truckparking drie jaar geleden openging, stond het binnen drie weken vol.”

Maasvlakte Plaza biedt chauffeurs en hun vrachtwagens veiligheid en comfort. De parking is ontwikkeld met oog op de Truck Parking Label-certificering van vier sterren voor service en drie veiligheidssloten. Deze grootschalige truckparking is 24 uur per dag open. De truckparking sluit daarmee goed aan bij de volcontinucyclus van de terminals.

Overigens is het naastgelegen Routiersrestaurant momenteel in verband met het coronavirus gesloten.

NIEUWE TRUCKPARKINGS Het consortium SecureNL heeft voor de uitbreiding, naast de eigen bijdragen van de partners, 20 procent subsidie (exclusief de grond) uit Brussel gekregen voor de ontwikkeling en bouw van truckparkings in Zuid-Nederland. Het Consortium SecureNL bestaat uit de provincie Zuid-Holland (lead partner), Havenbedrijf Rotterdam, gemeente Dordrecht, gemeente Venlo en Loverbosch in Asten. Behalve Maasvlakte Plaza worden ook twee andere bestaande parkeerplaatsen uitgebreid, namelijk Nobis Asten in NoordBrabant en Truckstop Venlo in Limburg.

Daarnaast gaat het consortium op vier verschillende locaties in Nederland in totaal 765 nieuwe, beveiligde truckparkeerplekken realiseren in Zuid-Nederland langs de belangrijkste routes in Dordrecht, Venlo, Asten (bij Eindhoven) en Vlissingen. De Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) zal zorgen voor de digitale ontsluiting, waardoor chauffeurs straks tijdig weten of er voldoende

ruimte beschikbaar is op de beoogde parkeerplaats.

PLANNING De oorspronkelijke planning was dat het consortium SecureNL voor eind 2022 op de vier verschillende locaties in Nederland de nieuwe, beveiligde truckparkeerplaatsen realiseert, maar het is de vraag of die gehaald wordt. Dat is afhankelijk van verschillende factoren, zoals het in bezit krijgen van gronden, het doorlopen van de juiste juridische procedures, bestemmingsplannen, bestuurlijk commitment en de civieltechnische aanleg van de verharde terreinen. Ook alle aandacht voor en maatregelen in verband met het coronavirus doen dit proces geen goed.

STRENGERE CERTIFICERINGSEISEN Barten constateert dat de projecten lastig te realiseren zijn en dat de doorlooptijd lang is. “De gemeenten moeten bereid zijn grond beschikbaar te stellen en hiervoor kosten op zich te nemen. Daar begint het mee. Daar komt de discussie over de strengere certificeringseisen van de Europese Unie nog eens bij. In 2010 is het huidige certificeringssysteem voor parkeerplaatsen onder de naam ‘Label’ opgetuigd. De Europese Unie wil de certificeringseisen nu aanscherpen. De nieuwe eisen hebben betrekking op het aanpassen van verkeersborden, lantaarnpalen en dergelijke.

Als de strengere eisen doorgaan, zullen die leiden tot extra investeringen. Dit zal de aanleg van nieuwe truckparkings nog verder vertragen.”

1. Maasvlakte Plaza Zuid wordt ontwikkeld 1

tegenover de bestaande parking aan de overkant van de weg.

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 20

26-03-20 09:26

CORONAVIRUS Door Hélène Minderman

PRIVACY EN HET CORONAVIRUS

GEZONDHEIDSGEGEVENS EXTRA BESCHERMD Hoe zit het met informatie over de gezondheid van bijvoorbeeld chauffeurs? Zijn zij verplicht die te delen met hun werkgever? En moeten zij meewerken als zij bij een laadadres gecheckt worden op koorts?

D

e naleving van privacy wet- en regelgeving blijft vereist, ook met de huidige dreiging van het coronavirus. Het coronavirus betekent niet dat een werkgever privacyrechten van werknemers zomaar opzij kan zetten. Gezondheidsgegevens zijn

Informatie bij RIVM en AP Volgens de adviezen van het RIVM wordt van de werkgever verwacht dat bij bepaalde klachten, zoals neusverkoudheid, keelpijn, hoesten en koorts, de werknemer niet wordt ingezet. Het blijft belangrijk de richtlijnen van het RIVM (https://bit. ly/2UgpJaH) te blijven volgen.

Toestemming vragen aan de werknemer om diens medische gegevens te mogen registeren, is geen goede oplossing. De Autoriteit Persoonsgegevens hanteert het standpunt dat in een werkgeverwerknemer relatie toestemming niet vrijwillig tot stand is gekomen. Ook in de relatie met een opdrachtgever kan de werknemer zich verplicht voelen om in te stemmen en is de toestemming niet vrijwillig tot stand gekomen. Bovendien kan toestemming door een werknemer altijd later worden ingetrokken.

Voor meer informatie zie de website van de Autoriteit Persoonsgegevens: https://bit.ly/2QZuu6P

bijzondere persoonsgegevens en zijn daarom extra beschermd. Wat betekenen de regels voor de situatie binnen en buiten het bedrijf?

BINNEN EIGEN ONDERNEMING De werkgever heeft op basis van de Arbeidsomstandighedenwet, het Burgerlijk Wetboek en de adviezen van het RIVM en de Rijksoverheid de nodige zorgverplichtingen jegens de werknemer. Tegen de achtergrond van de adviezen van het RIVM mag de werkgever vragen stellen aan de werknemer waar hij of zij op vakantie is geweest. Een werkgever mag ook vragen of de werknemer last heeft van gezondheidsklachten. De werknemer is niet verplicht antwoord te geven. De werknemer mag wel antwoord geven, maar de werkgever mag geen medische gegevens verzamelen en hiervan een medisch dossier aanleggen. Ook niet in de situatie dat de werknemer medische gegevens uit zichzelf vertelt zonder dat de werkgever ernaar vraagt. Dit is tot dusver alleen voorbehouden aan de huisarts, bedrijfsarts en de GGD. BIJ ZIEKTEVERSCHIJNSELEN Wanneer een werknemer kennelijk ziekteverschijnselen vertoont, moet de werkgever op grond van Arbowetgeving en de richtlijnen van het RIVM optreden. Dit betekent dat de toegang tot het pand of werk kan worden ontzegd. De werknemer wordt naar huis gestuurd. Werknemers moeten bij een vermoeden van besmetting de huisarts bellen, thuisblijven en eerst een

medische controle ondergaan. Essentieel is hierbij de adviezen van het RIVM te volgen.

BUITEN EIGEN ONDERNEMING Chauffeurs aan de poort bij laaden losadressen scannen op koorts en het opnemen van temperatuur is niet toegestaan op grond van privacy wet- en regelgeving. Ook het laten invullen van gezondheidsverklaringen door chauffeurs is niet toegestaan op grond van diezelfde wet- en regelgeving, ook niet op basis van vrijwilligheid. Een gezondheidsverklaring zorgt voor schijnveiligheid en is altijd een momentopname. Ziekteverschijnselen kunnen zich immers pas na de invulling openbaren.

Hélène Minderman is beleidsadviseur Strategie, Duurzaamheid en Bereikbaarheid bij TLN.

21

11_Artikel_01R.indd 21

25-03-20 14:33

TLN EVENEMENTENAGENDA TLN heeft in verband met de corona-crisis alle geplande evenementen, opleidingen en bijeenkomsten geannuleerd; ten minste tot en met 1 juni.

Er wordt gewerkt aan digitale informatiebijeenkomsten. Wij raden u aan uw e-mail én de website van TLN goed in de gaten te houden.

Meer informatie: I www.tln.nl, E evenementen@tln.nl

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

NIEUWE LEDEN Zuid Steba (L.M. Moser), Liempde Quax Internationaal Transport (M.A.J.R. Quax), Hoensbroek Van Nunen Koel-Vries-Sneltransporten (G.M.J. van Nunen), Etten-Leur ArpaTrans (P. Nierzwicki), Geleen ADG Logistics (J.W. de Graaf), Eindhoven A&S Cargo (A.Th.J.M Theeuwen, P.J.W.S. Theeuwen-Fabus), Wellerlooi R. van der Wijst Transport (R.J.F. van der Wijst), Zeeland Paashuis Transport Begeleiding (M.M.J. Paashuis), Vught M. Janssens Transport (J.C.A.J. Janssens) Raamsdonksveer Noord Westra Internationaal Vervoer (J. Westra), Dokkum Scheepstra Koeriers (J. Scheepstra), Oosterwolde HDV Transport (H. de Vries), Een-West LW Trans (L.A. Wateler), Minnertsga Oost A1 Transport (H.M. Nasser), Duiven Kolex Transport (A. Waanders, G.B. Looms), Almelo

TLN-SPOEDPROCEDURE BIJ CBR TLN was altijd al bereid om een helpende hand uit te steken naar een chauffeur die in de problemen zit omdat er iets mis gaat bij het verlengen van het rijbewijs. TLN heeft goede contacten bij het CBR en was ook in het verleden al vaak in staat om de procedure (weer) op gang te helpen en misverstanden uit de weg ruimen. Dat ging tot voor kort om drie casussen per jaar.

Vanaf november 2018 kwamen er bij TLN steeds meer telefoontjes binnen over dit probleem. Het werden er in korte tijd zo’n drie per dag. Dat liep duidelijk uit de hand. Al snel bleek dat een structureel probleem bij het CBR de oorzaak was. In een sectorale arbeidsmarkt met een tekort aan chauffeurs telt echter elk rijbewijs en mogen er geen beroepskrachten buiten hun schuld thuis zitten.

Minder stress, sneller resultaat Begin januari 2019 is er door TLN, conform AVG, een procedure ontworpen om beroepschauffeurs via het TLN-lidmaatschap bij het CBR aan te melden. De redenering achter deze oplossing is dat, wanneer het CBR dossiers compleet krijgt aangeleverd,

West Vale Logistics (A.S. Kiliç, B. Alkiliç), Bleiswijk ML-Service (M. Mauritz, D. Bakelaar), ’s-Gravenzande

IN MEMORIAM Piet Loos (25 februari 2020, 76 jaar), Simon Loos, Wognum

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 22

26-03-20 09:27

PAUL VAN DEN BRINK (VOS LOGISTICS) Paul van den Brink is bij Vos Logistics Nederland verantwoordelijk voor HR. Met de overname van Snel Shared Logistics meegerekend, gaat het over duizend personeelsleden. Hij heeft ervaring met de PKB-tool: Vos is er op aangesloten en het bedrijf werkt er inmiddels mee. Wat zijn zijn ideeën over het gebruik?

“De tool werkt prima. Hij doet het, is nooit uit de lucht. Ik vond het wel een heel werk om de aansluiting met ons salarissysteem tot stand te brengen. Maar als dat eenmaal is gedaan, dan worden de bewerkingen goed uitgevoerd. Als het draait, dan draait het!”

Meer mogelijkheden Paul licht de medewerkers per mail in als er door hen actie ondernomen moet worden op het gebied van PKB. Dan gaat het bijvoorbeeld om de vraag welke keuzes worden gemaakt met betrekking tot de bovenwettelijke verlofdagen. De gemaakte keuzes worden vervolgens in het salarissysteem verwerkt. Paul: “Ja, dat loopt soepel. Maar ik stel me toch regelmatig de vraag of het niet wat te complex is voor het doel dat we willen bereiken. Als het gaat om die verlofdagen, dan is het bedrag dat ermee

er meteen een beoordeling kan worden gegeven over de rijgeschiktheid. De communicatie over het dossier heeft TLN naar zich toegehaald, zodat de chauffeur niet meer in de wacht hoefde te staan bij de klantenservice van het CBR. Dat scheelde voor zowel de chauffeur, diens werkgever en het CBR veel tijd en veel stress. Deze manier van werken gaf het CBR de gelegenheid om de achterstallige dossiers weg te gaan werken.

Er was enige zorg bij TLN toen bleek dat KNV en evofenedex ook gebruik wilden gaan maken van deze spoedprocedure. In overleg zijn er eind januari goede afspraken gemaakt over de prioritering van afhandeling bij het CBR en dat loopt sindsdien naar volle tevredenheid van de betrokken organisaties.

De collega’s van de TLN Ledendesk hebben in 2019 veel leden kunnen helpen via de spoedprocedure. De drukte zal in 2020 echter nog wel even aanhouden.

Begin op tijd, maar niet te vroeg Beroepschauffeurs die op tijd met het verlengen/vernieuwen van hun rijbewijs

OVER PKB-TOOL: ‘LOOPT SOEPEL’ gemoeid is maar beperkt. Je kunt er geen dure studie van inkopen. Het zou me wel wat lijken als de functionaliteit wordt uitgebreid.

Hoe meer mogelijkheden, hoe beter de inspanning rondom de tool rendeert.’ Paul noemt een paar voorbeelden: de fietsregeling, een combinatie met de werkkostenregeling en meer verlofdagen. “Dan heb je meer het gevoel dat het ergens om gaat”, zo zegt hij.

“Het saldo is nu beperkt.”

Aantrekkelijke werkgever Paul denkt verder dat werkgevers door een breder PKB-gebruik aantrekkelijker kunnen worden: “Je moet dat wel op nationale schaal zien: toepassing door iedereen.

Natuurlijk zijn er uitzonderingen voor zeer kleine bedrijven, waar PKB ook op een simpeler manier is bij te houden. Maar voor de sector als geheel is het een goed ding. De tool dient dan een hoger doel, namelijk een aantrekkelijk werkgever zijn door flexibele beloning mogelijk te maken.

Je kunt je voorstellen dat je in verschillende levensfasen verschillende keuzes wilt maken.

In de tijd dat de kinderen klein zijn misschien even iets meer verlof dan later. Ook voor scholing geldt dat de behoefte daaraan

beginnen, kunnen er inmiddels bijna zonder uitzondering op rekenen dat er tijdig een beslissing bekend is. TLN hanteert de stelregel dat een beroepschauffeur zes maanden voor de verloopdatum moet beginnen met het vernieuwen/verlengen van het C-rijbewijs. Dat gaat allemaal via de digitale snelweg, dus een DigiD is daarvoor wel noodzakelijk. Eerder beginnen dan de geadviseerde zes maanden is niet verstandig, omdat door de huidige

varieert. Als je dat als werkgever kunt ondersteunen, is dat mooi.”

Koppelen?

Op dit moment spelen de caoonderhandelingen. Dat zou gevolgen kunnen hebben voor de breedte van de toepassing van het PKB-instrument, stelt Paul. “En laten we ook naar de gebruiker kijken. Nu moet deze inloggen in de PKB-app. En om zijn salarisstrook te bekijken, moet hij naar een ander systeem. Dat is complex. Zou je dat ook kunnen koppelen?” Deze eventuele koppeling is natuurlijk ingewikkelder, zo zegt Paul, naarmate er meer verschillende salarissystemen in gebruik zijn. “Het zou mooi zijn als we de functionaliteit nog wat konden laten groeien.”

Over de PKB-tool TLN heeft de PKB-tool ontwikkeld ten behoeve van de sector. Deze wordt kosteloos aangeboden. De interactieve omgeving fungeert als een portaal waarin werknemers hun PKB-tegoed kunnen besteden. Om gebruik te kunnen maken van MijnPKB is het noodzakelijk een beheerder aan te wijzen en een gratis training te volgen.

achterstanden bij het CBR de capaciteit ontbreekt om het dossier op te pakken.

Het presteren van het CBR wordt inmiddels door iedereen goed in de gaten gehouden.

Minister Van Nieuwenhuizen informeert de Tweede Kamer maandelijks over de stand van zaken. Er wordt door de mensen bij het CBR heel hard gewerkt om de situatie dit najaar weer genormaliseerd te hebben. Tot die tijd is TLN er voor u om problemen op dossierniveau op te lossen.

Gewaardeerd De TLN Spoedprocedure werd al snel door veel leden gevonden. Chauffeurs werden aan het werk gezet om hun zaken via TLN te regelen en dat werd zeer gewaardeerd. Dit komt ook in een aantal reacties tot uiting: “Hij heeft zijn code 95 binnen! Volgende week kan hij zijn gloednieuwe rijbewijs gaan halen. Hij is zo trots als een pauw dat het allemaal gelukt is en dat hij zijn werk weer zorgeloos voort kan zetten. Veel dank aan TLN en de mensen van CBR die dit met veel extra inspanning mogelijk hebben gemaakt.”

“René is al onderweg naar het stadhuis. Dankzij de interventie van TLN is CBR toch in de juiste versnelling te krijgen. Mede namens René dank ik TLN daarvoor, alleen voor dit soort kwesties is het lidmaatschap van TLN, zelfs voor eigen rijders, de moeite waard!”

“Ik wilde TLN even hartelijk bedanken voor de hulp met het CBR. Ik heb mijn rijbewijs vandaag opgehaald bij de gemeente. Zonder jullie had het nog langer geduurd, denk ik. Ik wilde jullie even laten weten dat alles nu geregeld is. Mijn dank is groot.”

23

44_TLN nieuws_03L.indd 23

26-03-20 09:27

TLN Door Marvin Langius

TLN ADVOCATEN IN DE PRAKTIJK

VAN ALLE JURIDISCHE MARKTEN THUIS? Namens een cliënt voerde ik laatst – op schrift, zoals advocaten dat doen – een juridische discussie met de advocaat van de wederpartij (een heuse baron!) over de al dan niet aansprakelijkheid van mijn cliënt. Wat was het geval? Mijn cliënt moest als vervoerder (koerier) een pakketje afleveren bij een ontvanger (consument). Het ging om een zogenaamde ‘wc-douche’, een bidet. Ja, die worden dus nog gemaakt en blijkbaar ook verkocht!

Het geval wilde dat de chauffeur niemand op het betreffende adres aantrof. Na telefonisch overleg met de planner, die op zijn beurt de afzender niet kon bereiken, werd besloten om de zending buiten onder een afdak

achter te laten. De chauffeur heeft daar een foto van gemaakt. De bidet stond uit het zicht, op een droge plek en was goed verpakt. En bovendien, wie zal er nou een bidet stelen?

€ 2.500!

U raadt het al. De ontvanger claimt geen bidet te hebben aangetroffen. Zoekgeraakt. Hoe dan? We zullen het nooit weten. Feit is wel dat mijn cliënt een fikse claim aan zijn broek kreeg.

Blijkbaar zijn die dingen dus nog best duur.

De inkoopwaarde werd gesteld op ongeveer € 2.500. Dat was dan ook de hoogte van de claim. De claim werd echter gebaseerd op het reguliere civiele aansprakelijkheidsrecht.

Het vervoerrecht werd voor het gemak – vermoedelijk door gebrek aan kennis daarover – volledig buiten beschouwing gelaten. Op basis van het binnenlandse vervoerrecht zou je op een aanzienlijk lager bedrag uitkomen.

Aangezien mijn cliënt de Algemene Voorwaarden voor Koeriersdiensten (AVK) gebruikt, werd zijn aansprakelijkheid beperkt tot € 550.

GESPECIALISEERD Je voert dus per brief een discussie met een baron over een zoekgeraakte bidet. Even had ik het gevoel alsof het nog 1920 was...

Sommige advocaten voeren een ‘algemene praktijk’. Daarmee wordt de indruk gewekt dat de betreffende advocaat zo’n beetje van alle (juridische) markten thuis is. Zonder iets af te willen doen aan deze advocaten, blijkt uit deze casus duidelijk dat het vervoerrecht niet iets is dat je ‘er even bij doet’. Het risico dat je relevante wetten, verdragen of jurisprudentie over het hoofd ziet, is simpelweg te groot.

De advocaten van TLN zijn uiteraard wel gespecialiseerd in het vervoerrecht. Hoe zouden wij anders uw belangen optimaal kunnen behartigen?

Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl.

Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 24

26-03-20 09:27

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

L

Reserveerbare parkings bij Truck Parking Europe

Coronavirus: bedrijven krijgen meer ruimte

Red je Pakketje wil CO2-vrij netwerk

De app van Truck Parking Europe is een bekend fenomeen in de transportsector.

Het bedrijf is zich steeds meer gaan focussen op het reserveringsplatform app.truckparkingeurope.com voor beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen – naar eigen zeggen het snelst groeiende en grootste netwerk van beveiligde parkeerlocaties in Europa. “Inmiddels maken enkele duizenden planning- en securitymanagers maandelijkse gebruik van onze webapplicatie voor het vinden en reserveren van parkeerplaatsen”, zegt Lars Kobesen, business development manager bij Truck Parking Europe.

De uitbraak van het coronavirus heeft ingrijpende gevolgen voor de sector. Zo moeten niet alleen individuele logistieken transportbedrijven zien in te spelen op de ontstane situatie, maar voelen ook de betrokken organisaties de noodzaak om de handen ineen te slaan om bedrijven en werknemers te helpen en worden wetten en regels tijdelijk aangepast om bedrijven de ruimte te geven die ze nodig hebben.

“Onze sector is een vitale economische sector met zo’n 8.000 bedrijven en 160.000 werknemers. Het voorkomen van faillissementen en het behoud van werk en inkomen is de uitdaging waar we met elkaar voor staan.”

Red je Pakketje zet in op een 100 procent CO2-vrij landelijk dekkend netwerk binnen twee jaar. “Dat gaan wij realiseren met elektrische bestelbusjes en vrachtfietsen”, vertelt Sam Rohn, een van de oprichters van dit pakketbezorgingsbedrijf. “Hoewel de omschakeling naar elektrisch vervoer een grote investering met zich meebrengt, zijn van een elektrische bestelauto de onderhouds- en brandstofkosten lager dan die van een dieselauto.” Het bedrijf groeit snel. Daarom is de cultuur binnen Red je Pakketje een belangrijk aandachtspunt voor het managementteam.

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees wat sectororganisaties en de overheid (willen) regelen.

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees onder meer hoe Red je Pakketje omgaat met de coronacrisis.

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees waarom transportbedrijven gebruikmaken van Truck Parking Europe.

25

11_Online_01R.indd 25

25-03-20 14:34

TECHNIEK Door Eline de Vries

INTRODUCTIE NIEUWE VOLVO FM, FMX, FH EN FH16

VOLVO TRUCKS: ‘GEMAAKT VOOR JOU’ H

et was zo’n mooi vooruitzicht: op uitnodiging van Volvo Trucks naar Göteborg om daar uitgebreid kennis te maken met de nieuwe range van het merk.

Helaas kondigde het coronavirus zich aan en werd het evenement uit voorzorg geannuleerd. Als alternatief werd nog snel een bijeenkomst georganiseerd bij de importeur in Beesd, om alsnog meer te horen over de nieuwe Volvo FM en FMX en de vernieuwde FH en FH16.

Met een rijdende toren van vier op elkaar gestapelde trucks, introduceert Volvo Trucks zijn nieuwe truckgeneratie voor verschillende soorten inzet. Ruim vijf jaar ontwikkeling ging eraan vooraf. Het uitgangspunt daarbij was het creëren van de beste werkplek voor de chauffeur en het vergroten van de rendabiliteit. De nieuwe FM en FMX en vernieuwde FH en FH16 zijn dan ook ‘Made For You’.

VERNIEUWD EXTERIEUR FH EN FH16 Om te beginnen heeft Volvo Trucks’ belangrijkste model – de FH – een metamorfose ondergaan, zonder het vertrouwde uiterlijk te verliezen. Zo is het nieuwe Iron Mark-logo nadrukkelijker op de voorkant aanwezig. Door wat functionele wijzigingen en andere belijning, is de aerodynamica verbeterd. Ook de in- en uitstaptreden zijn vernieuwd en zijn gemaakt van slijtvast kunststof met aluminium elementen voor meer grip.

De nieuwe grille is in de basis zwart, maar zal over het algemeen altijd in de cabinekleur (of een andere gewenste kleur) worden geleverd. Door de zwarte rand is toch altijd duidelijk het grilleprofiel zichtbaar.

Voor de FH16 grijpt Volvo Trucks terug op de vrachtwagens van zo’n vijftig jaar geleden. De 16 liter-variant kent namelijk een zogenoemde watervalgrille met verticale lamellen.

Het meest in het oog springend zijn de nieuwe, strakker vormgegeven koplampen. De al bekende V-vorm is nog herkenbaarder en loopt in lijn door naar de zijkant van de cabine. Wat we vanuit de personenautowereld al kennen, is nu ook verkrijgbaar op deze nieuwe

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 26

26-03-20 09:29

klantspecifieke maatwerkhuisstijlelementen kunnen nu ook af fabriek geleverd worden.

truckgeneratie: adaptief grootlicht. Het verblinden van andere weggebruikers is daarmee niet meer aan de orde. En doordat het grootlicht aanblijft bij het ontbreken van medeweggebruikers, is het zicht in het donker zo optimaal mogelijk.

De FH en FH16 zijn in verschillende afwerkings- en uitrustingsniveaus verkrijgbaar. Het verschil zit het ‘m daarbij in de kleur grille, instap, handgrepen en andere (eventueel chromen) details. Veel

2

VAN HUIS EN TOCH THUIS Volvo Trucks streeft ernaar om het leven op de weg veiliger, eenvoudiger en comfortabeler te maken. Het merk wil zijn klanten helpen om de beste vakmensen te kunnen werven en hen de weg op te sturen met het beste materiaal. Dat vertaalt zich onder ander in een nieuw instrumentenpaneel in iets anders vormgegeven dashboard, met een volledig digitaal display.

Nieuw en standaard voor het hele gamma is verkeersbordherkenning. Dat kan handig zijn, zeker in geval van inhaalverboden of tijdelijke snelheidsbeperkingen. Het secundaire scherm is voor het multimediasysteem en de navigatie en is dichter bij de chauffeur geplaatst. Daardoor is het makkelijker te bedienen en kan de focus zoveel mogelijk op de weg blijven.

In het interieur zijn andere materialen gebruikt en in het midden is nu plaats voor drie bekers. Een nieuw opbergvak is uitgerust met sensorgestuurde verlichting.

De afwerkingslijsten zijn in verschillende uitvoeringen te verkrijgen en qua bekleding zijn ook meerdere combinaties mogelijk.

Met een optioneel dubbel accupakket en diverse comfortsystemen wil Volvo Trucks dat de chauffeur zich zoveel mogelijk thuis voelt. Tijdens het ontwikkelingsproces zijn chauffeurswensen meegenomen. Zo is er nu een ergonomisch schuimmatras op het tot 95,5 centimeter brede uitschuifbare onderbed verkrijgbaar, zijn er meerdere USBaansluitingen aanwezig en is er, naast de al bekende koelkast, ook een dubbele koelkast mogelijk.

1. De focus bij de FH was het nog verder

optimaliseren van de brandstofefficiency en het vergoten van het chauffeurscomfort. (Foto’s: Volvo Trucks) 2. Nieuwe koplampen met adaptief groot licht: bij geactiveerd grootlicht wordt met een sensor het verkeer vóór de truck in de gaten gehouden.

Zodra deze een voertuig waarneemt, schijnen de verschillende ledunits automatisch ‘om’ dat object heen en volgen het betreffende voertuig. Het verblinden van tegenliggers en vooroprijdende weggebruikers is daarmee niet meer aan de orde.

en we kunnen komende jaren nog meer efficiency bij de D11-, D13-, G13- en D16motoren verwachten.

DE NIEUWE FM EN FMX En dan de nieuwe FM en FMX: “Wat al goed was, hebben we met de nieuwe FM en FMX nu nog beter gemaakt”, zegt Jan Schouten, manager Product bij Volvo Trucks Nederland. Eigenlijk is de FM nu een ‘kleine’ FH geworden op een lager chassis, maar wel met een eigen karakter. En de nieuwe FMX, voor inzet in bijvoorbeeld constructie, is daar weer op gebaseerd.

Ook hier zien we de nieuwe V-vormige koplampen, een andere grille en groter logo onder de voorruit. De buitenspiegels zijn versmald. Een grote verandering zit ‘m in de voorruit. Doordat deze verlaagd is en nu meer rechtop geplaatst is, is het zichtveld verbeterd. De nieuwe FM en FMX voldoen daarmee aan de strenge veiligheidseisen die steden als Londen nu al stellen aan vrachtwagens in de stad.

MAKKELIJK IN- EN UITSTAPPEN In dit segment is een makkelijke instap essentieel. Voor alle motortypen, zelfs de 450 pk, zijn twee geoptimaliseerde instaptredes op de cabine aanwezig, met bij de FMX offroadvariant nog een extra BRANDSTOFEFFICIENCY wegklapbare trede onder de bumper.

Net zo belangrijk als het vernieuwde design, is Volvo Trucks’ brandstofboodschap. De verbeterde antisliptreden van slijtvast kunststof beloven een goede grip, ook Het zet volop in op I-Save en de Turbo bij langdurig gebruik. Ook de deur is niet Compound-techniek, het opgewaardeerde vergeten; door het deuroppervlak gladder te I-See en I-Roll, een geoptimaliseerde maken, is het makkelijker in- en uitstappen. schakelstrategie en het lng-aanbod. De lng-varianten zijn overigens meteen leverbaar ONDERSTEUNING CHAUFFEUR op de nieuwe modellen en beschikbaar Het nieuwe dashboard is ook in de met 420 en 460 pk. De ontwikkeling van de >> FM en FMX met een digitaal display met dieselmotoren gaat ook nog steeds door

27

44_Artikel_01L.indd 27

26-03-20 09:28

TECHNIEK 3. Het secundaire display is voor het

multimediasysteem, met onder andere vernieuwde TomTom Trucknavigatie. Het is nu sneller te bedienen, met de mogelijkheid vanaf kantoor een adres in te geven. Goed om te weten: het systeem draait op Android en het is mogelijk er bedrijfseigen apps op te laden.

4. Voor de FH en FH16 zijn vijf verschillende cabinevarianten mogelijk, variërend van een nieuwe lage slaapcabine met plat dak tot de Globetrotter XL. Ook zijn de beide trucks als XXL-cabine verkrijgbaar, met 600 liter extra cabineruimte en daarmee ook een groter bed.

5. Ook de FMX heeft de nieuwe koplampen gekregen, met de bekende bescherming ervoor.

De truck kent een robuuster front, met een stalen beschermingsplaat die onder de carter doorloopt, een sterk trekoog en spiegels die tegen een stootje kunnen.

3

zijn de vereiste veiligheidsvoorzieningen als EBS (Electronically controlled Brake System), Forward Collision Warning met noodremfunctie, Lane Keeping Support en ESP aanwezig. Daarnaast is Volvo Dynamic Steering optioneel beschikbaar, met Lane Keeping Assist en Stability Assist. Ook Lane Change Support en Driver Alert Support behoren tot de aanvullende mogelijkheden.

Nieuw is dat Adaptive Cruise Control met Stop & Go is uitgerust. De cruisecontrol blijft daarbij altijd actief. Om vanuit stilstand weer verder te gaan, is alleen een druk op de knop of even gas geven nodig. Het is overigens een bewuste keuze om de chauffeur de regie daarin te laten hebben.

4

> > verkeersbordherkenning en optioneel secundair aanraakscherm uitgerust. Met spraakbesturing en stuurbediening kan het infotainmentsysteem worden bediend, grotendeels zonder het scherm aan te raken.

Het oogt overzichtelijk en de functieknoppen zitten binnen handbereik. Een handig detail: de tripcomputer is uitgebreid en kan per trip gereset worden.

In een onderzoek van Volvo Trucks onder chauffeurs is uitgevraagd waar in het display het meest naar gekeken wordt. En wat blijkt? Naast de actuele snelheid hebben zij het meest behoefte aan het zien van de rijen rusttijden. Die zijn dan ook altijd in beeld, ongeacht de weergavevariant.

Verder heeft het multifunctionele stuur nieuwe bedieningselementen. De rechterknoppen zijn voor het bellen, spraakbesturing en de menubediening, waarbij het nu mogelijk is om meteen terug in het menu te gaan met de homeknop.

Aan de linkerkant zitten de volumeregeling

TANDEMSTEL VAN 38 TON In de basis zijn de chassis gebleven zoals we die kennen, met een paar vernieuwingen. Met als hoogtepunt het samen met Volvo Construction Equipment ontwikkelde bladgeveerde 38-tonstandemstel voor de FMX. Het biedt tot 5,6 ton extra laadvermogen. Dit zullen we in Nederland niet veel zien (hooguit op bepaalde afgesloten terreinen), maar wereldwijd is hier veel vraag naar.

5

en rijfuncties, zoals het instellen van de cruisecontrol. Daarbij is Downhill Cruise nieuw, waarbij een vaste afdaalsnelheid kan worden ingesteld.

VEILIGHEID VOOROP De trucks voldoen aan de nieuwste richtlijnen voor cabineveiligheid. Uiteraard

AANVULLENDE SERVICES Dit jaar wordt Volvo Connect uitgerold.

Dat is een nieuw portaal waarin alle onlinefuncties verzameld worden, zoals Dynafleet. Nieuw is Dynafleet Safety Service, die een beeld geeft van of de chauffeur al dan niet veilig rijdt. En zo zijn er nog meer services beschikbaar, bijvoorbeeld ter optimalisatie van het brandstofverbruik en emissies, als ondersteuning van de planning, wagenparkbeheer en geofencing.

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 28

26-03-20 09:28

6. Het nieuwe dashboard van de FMX heeft met

6

ALTIJD VERBONDEN Een truck aanschaffen is één, maar er goed gebruik van (blijven) maken is twee.

“Alles dat wij doen, is erop gericht dat onze klanten geld kunnen verdienen met onze trucks”, vervolgt Jan Schouten zijn verhaal.

“Doordat de trucks altijd verbonden zijn, zijn aanvullende services mogelijk die de inzetbaarheid vergroten en de onverwachte stilstand tot een minimum kunnen beperken.”

Het maakt het mogelijk om het voertuig te lokaliseren en om software-updates op afstand uit te voeren. Door analyses op verzamelde data, kan ook een steeds nauwkeuriger voorspelling voor onderhoud worden gedaan. Volvo biedt hiervoor verschillende contractvarianten aan.

KLAAR VOOR DE TOEKOMST Met de nieuwe generatie trucks is Volvo klaar voor de toekomst. Onderhuids zijn ze al voorbereid op elektrificatie en de eerste stap daarin zal de elektrische FM en FMX zijn. Voor de lange afstand zit waterstof in de pijplijn.

De nieuwe trucks zijn al te bestellen en worden naar verwachting geproduceerd en uitgeleverd vanaf oktober 2020 – een en ander afhankelijk van de verdere impact van het coronavirus.

het tweede scherm alles binnen handbereik. De schakelaars in het dashboard zijn op bepaalde posities uitwisselbaar en dus naar persoonlijke voorkeur in te stellen.

7. Het digitale display kent vier weergavevarianten en kan naar persoonlijke wens worden ingesteld.

Tachograafgegevens zijn daarbij altijd zichtbaar.

8. De standaard af fabriek camera onderin de buitenspiegel aan de passagierszijde laat een haarscherp kleurenbeeld zien op het tweede scherm. Er zijn tot acht camera’s aan te sluiten, waarbij er maximaal vier tegelijk op het secundaire display te zien zijn.

NAAST DE ACTUELE SNELHEID HEBBEN CHAUFFEURS HET MEEST BEHOEFTE AAN HET ZIEN VAN DE RIJ- EN RUSTTIJDEN

7

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en bekijk meer over de nieuwe Volvo-trucks.

8

29

44_Artikel_01L.indd 29

26-03-20 09:28

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 5 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

THEMA: CORONACRISIS Veel transport- en logistiekbedrijven kampen met de gevolgen van de maatregelen om verspreiding van het coronavirus te stoppen. De sector slaat de handen ineen om bedrijven met slimme oplossingen te ondersteunen bij de continuïteit van de bedrijfsvoering en werknemers te helpen om aan het werk te blijven. Brancheorganisatie TLN heeft veel bereikt om het wegtransport, dat wordt beschouwd als vitaal proces, door te laten gaan. Biedt deze coronacrisis ook nieuwe kansen? Hoe gaan bedrijven daarmee om?

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

RENAULT D-SERIE DISTRIBUTIETRUCK Renault Trucks maakt veel werk van het ‘upgraden’ van zijn distributievoertuigen. Volledig elektrische aandrijving of hybride of wellicht een gasmotor met cng als brandstof, Renault test deze mogelijkheden en zet deze aandrijfvormen in bij geselecteerde klanten. Een ondernemer die nu kiest voor een D-serie, krijgt nog een dieselaangedreven variant geleverd en tijdens onze rijimpressie bleek dat helemaal geen straf. Een chauffeur stapt comfortabel in en uit heeft een goed overzicht heeft van het overige verkeer.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

30

11_binnenkort_01L.indd 30

TRANSPORT & LOGISTIEK

25-03-20 14:36

De nieuwste generatie energysystemen Duurzaam

Veilig

Sisalstraat 50 I 8281 JJ Genemuiden I Tel 085 - 27 363 84

Stil www.provolt.eu

Waalhaven, Rotterdam (2x) Botlek, Rotterdam (2x) Maasvlakte, Rotterdam Hazeldonk, Breda

Adverteren in

Transport & Logistiek?

Neem voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven

www.truckparking-rotterdam.com 088-1669600 / info@truckparking-rotterdam.com

T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl

stopper_100x63_aanpassing_3.indd 1

Thuis in uw sector

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer, 088 2531950, gorinchem@alfa.nl

28-11-2019 11:37

Overal dichtbij Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao?

Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten.

Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Verbeter de kostenefficiĂŤntie van uw ritten op timocom.nl

20TNL005_ADVERTENTIES.indd 32

26-03-20 09:18