Supermarktproef komt op st(r)oom

STADSDISTRIBUTIE Door Erik Stroosma

ELEKTRISCH EN HYBRIDE WAGENPARK ALBERT HEIJN, PETER APPEL EN SIMON LOOS NU COMPLEET

PROEF KOMT OP ST(R)OOM

Verlader Albert Heijn en vervoerders Peter Appel Transport en Simon Loos nemen sinds een jaar deel aan een proef met elektrische en hybridetrucks met trailers voor het bevoorraden van supermarkten in stedelijk gebied. Na een voorzichtige start komt het project nu op st(r)oom.

Die voorzichtige start kwam door de vertraagde levering van de drie trucks (twee DAF’s CF Hybrid en een DAF CF Electric) waarmee Peter Appel Transport aan de proef deelneemt. In plaats van in februari 2019 werden die pas afgelopen maand geleverd. Voor de transporteur is dat tot nu toe de belangrijkste les van het project. “Die trucks zijn prototypes en nog in ontwikkeling”, zegt wagenparkbeheerder Marcel Pater van het Middenmeerse transportbedrijf. “Dat de leveringsplanning daarvan anders loopt dan aanvankelijk voorzien was, hoort bij het innovatieproces dat samenhangt met proeven als deze. De vertraging werd veroorzaakt door de strenge testprotocollen waaraan de auto’s moeten voldoen. Bij de hybrides had DAF daar veel meer tijd voor nodig.”

GEEN PLUG-INHYBRIDES

De aan Peter Appel geleverde hybridetrucks beginnen de proef als

‘gewone’ hybrides. Pater: “Voor die auto’s wordt in de loop van het project een pluginoptie ontwikkeld en getest. De hybrides worden ingezet voor de wat langere ritten vanaf het Albert Heijn-dc in Zaandam (het centrale punt van de pilot, red.), naar bijvoorbeeld Utrecht. Daarbij rijden ze in de stad vol-elektrisch.” De twee DAF’s CF Electric waarmee Simon Loos sinds februari vorig jaar rijdt, leggen door hun beperkte actieradius uitsluitend korte ritten af naar onder meer Amsterdam en Haarlem. “Dat is minder dan van tevoren was ingeschat”, geeft wagenparkbeheerder Wim Roks van die vervoerder aan. “Daarvoor is gekozen om geen risico’s te lopen en niet stil te komen staan.”

SPRONG VOORUIT

De praktijktest is een van de zogenoemde proeftuinprojecten die gehouden worden in het kader van de Green Deal ZES. Namens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zorgt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) voor financiële ondersteuning van het project via de Demonstratieregeling Klimaattechnologieën en -innovaties in Transport (DKTI-Transport). TNO is, naast de al genoemde partijen eveneens partner van de pilot. Het onderzoeksinstituut monitort en analyseert de proef. VDL levert de in de DAF CF Electric ingebouwde elektrische aandrijving, de batterijen voor de hybridetrucks en de laadinfrastructuur. Begin januari verving VDL de snelladers bij het dc in Zaandam voor een nieuw en zwaarder type. “Daarmee is de laadtijd voor de batterij-elektrische trucks teruggebracht van een uur naar een halfuur”, aldus manager transport expertise Peter Leegstraten van Albert Heijn. “Een enorme

Aandeel vol-elektrische vrachtwagens In de transitie naar schoon en duurzaam wegvervoer is het aandeel vol-elektrische vrachtwagens uit de gewichtsklasse van boven de 4,2 ton nog zeer beperkt in Nederland. In december 2019 waren dat er volgens de kentekenregistratie van de RDW 88, op een totaalaantal van ruim 161.000 vrachtwagens.

2

1

sprong vooruit. Dat is een van zaken die opvalt bij deze proef, hoe snel de techniek zich ontwikkelt.”

PRAKTIJKERVARING OPDOEN

Ook in Wognum zijn ze blij met de nieuwe snelladers. Volgens Roks waren de elektrische trucks door de lange laadtijd tot nu toe niet erg populair bij de chauffeurs van Simon Loos. “Over de rijervaring zijn ze wel zeer positief. Vooral de stilte in de cabine en het soepele optrekken scoren hoog.” Praktijkervaring opdoen met elektrische en hybridetrekkers met trailers in de operatie is voor de deelnemers het hoofddoel van de proef. Leegstraten: “Trekker-trailercombinaties zijn voor ons de belangrijkste voertuigen. 92 procent van de trucks die onze winkels bevoorraden behoort tot die categorie. In deze transitiefase kijken we naar alle alternatieven voor diesel. Lng is daar een van en daar zijn we heel actief mee bezig. De biovariant daarvan heeft onze bijzondere interesse omdat die, van well tot wheel, het schoonste alternatief is dat de markt momenteel biedt. Bij het DKTI-project zijn we vooral benieuwd naar de resultaten van de hybridetrucks. Omdat die voor winkels in steden die verder van een dc liggen mogelijk beter in te passen zijn in ons intensieve proces dan batterij-elektrische voertuigen, waarbij je door onder meer de laadtijd met een groot efficiëntieprobleem blijft kampen.”

HAKEN EN OGEN

Roks zet ook vraagtekens bij de haalbaarheid van het elektrisch alternatief. “Het is goed om alle opties serieus te onderzoeken, maar aan de inzet van elektrische trucks zitten veel haken en ogen. Bij deze proef is een aantal nieuwe zaken ons opgevallen. Om de maximale capaciteit van de auto’s te kunnen benutten, moet je goed opletten dat de batterijcellen optimaal uitgebalanceerd zijn. Verder constateren we dat er verliezen optreden in de snelladers.

3

Er wordt nu uitgezocht waardoor dat komt. Daarnaast zijn wij benieuwd naar de snelheid waarmee de banden slijten. De proeftuin draait nog niet lang genoeg om dit aan te tonen, maar wij weten vanuit andere pilots dat banden van elektrische voertuigen, door het terugwinnen van energie tijdens het remmen, sneller slijten dan die van dieselvoertuigen.” Om die reden spreekt Pater liever niet van zero emissie. “Ook met een elektromotor is een truck alleen emissievrij als hij stilstaat.” De ergernis over die term weerhoudt de wagenparkbeheerder er niet van om met volle teugen te genieten van de transitiefase waarin het wegvervoer zich bevindt. “Machtig interessant om dat proces van dichtbij te volgen.”

1. Peter Leegstraten: “Een van zaken die opvalt bij deze proef is hoe snel de techniek zich 2. ontwikkelt.” Simon Loos neemt aan de pilot deel met twee DAF’s CF Electric. 3. De hybridetrucks die Peter Appel voor de proef inzet, worden later omgebouwd tot plug-in- hybrides.