RETAIL DC’S Welke retailer is waar aan het bouwen?

MIRJAM KARMIGGELT brengt groothandel THR naar een volgende fase

ELEKTRISCH VERVOER Het ‘werkpaard’ in stadscentra blijft CO2 uitstoten

HET MAGAZINE VOOR LOGISTIEK NEDERLAND

AGV SLAAT NIEUWE WEGEN IN

MRT 2017

NR01

JAARGANG 12

001-001_LOG01_CVR.indd 1

23-02-17 13:32

STAAT U VOOR TAL VAN LOGISTIEKE KEUZES? Een gedegen logistiek advies dat u helpt bÄł het maken van de beste keuzes. Daarvoor doet u een beroep op de specialisten van totaalleverancier SSI SCHĂ„FER. Van ontwerp tot en met montage, van standaard producten uit eigen fabrieken tot complexe (geautomatiseerde) projecten als turn-key leverancier. Neem contact op voor een goed gesprek: ssi-schaefer.com

002-047_LOG01_ADV.indd 2

23-02-17 14:12

Logistiek

M A A RT 2017

ZEG HET MAAR... COLOFON Logistiek Magazine Uitgave van Vakmedianet Hanzestraat 1, 7006 RH Doetinchem Tel.: 088-5840700 Fax.: 088-5840900 www.vakmedianet.nl Redactie redactie.logistiek@vakmedianet.nl Heres Stad (hoofdredacteur) Bas Dijkhuizen, Annemiek Jorritsma,Peter de Weerd Ferdi den Bakker (freelance) Henk Stam (eindredactie) Artdirection & vormgeving colorscan bv, www.colorscan.nl

Uitgever Geert van den Bosch

Advertenties Jeroen Reesink Key Accountmanager Desk 088-5840695 jeroenreessink@vakmedianet.nl

GUIDO HANDELS - HARTOG & BIKKER

Marketing en Events Hilde Wikkerink hildewikkerink@vakmedianet.nl

‘WE ZIJN NOG LANG NIET KLAAR’

Klantenservice Postbus 31, 2370 AA Roelofarendsveen klantenservice@vakmedianet.nl Tel.: 088-5840 888 Adreswijzigingen adreswijziging@vakmedianet.nl

Abonnementen

‘EEN GROTE BEURSGENOTEERDE DIENSTVERLENER WAS HIER NOOIT AAN BEGONNEN’

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Opgave via www.logistiek.nl/abonneren of telefonisch bij onze klantenservice. Abonnementen lopen automatisch door, tenzij uiterlijk drie maanden voor de vervaldatum bij onze Klantenservice wordt opgezegd. Dit kan schriftelijk of per e-mail. Ook voor informatie over een lopend abonnement kunt u contact opnemen met onze Klantenservice. Oplage Door onafhankelijk accountant gecontroleerde oplage. Zie voor een accountantsverklaring van Grant Thornton www.vakmedianet.nl Prijzen Jaarabonnement Nederland € 345,00 (excl. 6% btw) bij automatische incasso of elektronische facturatie. Kijk voor voordelige introductietarieven op www.logistiek.nl/abonneren. Jaarabonnement buitenland op aanvraag. Copyright Het is niet toegestaan om, zonder voorafgaande toestemming van Logistiek, door Logistiek gepubliceerde artikelen, onderzoeken of gedeelten daarvan over te nemen, te (doen) publiceren of anderszins openbaar te maken of te verveelvoudigen. Leveringsvoorwaarden Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Vakmedianet zijn van toepassing de algemene voorwaarden die zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel. De algemene voorwaarden zijn in te zien op www.vakmedianet.nl Privacy Vakmedianet, waarvan Logistiek onderdeel is, legt klantgegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst, of wanneer je in het kader van dienstverlening contact hebt met Vakmedianet. De gegevens worden tevens gebruikt om je te informeren over producten en diensten van Vakmedianet en zorgvuldig geselecteerde derden. De adresgegevens kunnen daarnaast aan zorgvuldig geselecteerde derden ter beschikking worden gesteld voor het verstrekken van informatie of aanbiedingen. Ook als je dat niet expliciet hebt aangegeven kun je per e-mail over gelijksoortige producten en diensten van Vakmedianet worden geïnformeerd, tenzij je daartegen bezwaar maakt. Als je geen prijs stelt op informatie of aanbiedingen per mail of per post, dan kun je contact opnemen met ons via klantenservice@vakmedianet.nl Voor meer informatie verwijzen wij je naar het Privacystatement op www.vakmedianet.nl/privacy-cookie-statement. Druk Senefelder Misset B.V., Doetinchem ISSN: 0922-8675

MIEKE DAMEN EN JANNIE VAN ANDEL

UITDAGING WORDT 6 ‘DEDE GROOTSTE FACTOR MENS’

ROWELL VERSLEIJEN - PLUS

‘TRANSPORT IS AL EFFICIËNT, MAAR OOK HIER IS LEEG RIJDEN EEN PROBLEEM’

AVISHAI TRABELSI - QUICARGO

‘DE NEDERLANDSE AGV-MARKT GAAT MEER DAN VERDUBBELEN IN DE KOMENDE JAREN’

TOM BROEDER - AGV INTERNATIONAL

‘REKENSOMMETJES ZIJN ZO TE MAKEN’

MIRJAM KARMIGGELT - THR

‘HET AANTAL VOORRAADPUNTEN IN DE KETEN MOET ZO KLEIN MOGELIJK ZIJN IN VERSDISTRIBUTIE’ RUUD LIMMEN - ALBERT HEIJN

003-003_LOG01_Colofon.indd 3

23-02-17 14:24

Logistiek

M A ART 20 1 7

IN DIT NUMMER

DE FIETS IS TERUG

MIRJAM KARMIGGELT

Futurumshop wil 40 procent van de afleveringen met de fiets doen. Peter Dorenbos trapt zich een slag in de rondte en hij vindt het nog leuk ook.

OPMARS VAN AGVâ€™S

Fabrikanten werken steeds meer samen om tot mooie oplossingen te komen, die voor iedereen haalbaar zijn. Ook voor Teuben in Ter Apelkanaal.

RUBRIEKEN

08 22 29

FOTO Oceanco bouwde het grootste plezierjacht in Nederland en liet de logistiek over aan Maat UPDATE Studenten van de TU Delft wonnen een test met de Hyperloop van Elon Musk COLUMN Iwan te Winkel weet dat een idee alleen onvoldoende is

004-005_LOG01_inhoud-editorial.indd 4

45 53 68

UPDATE Uit het dak van

een UPS bestelbus komt een drone gevlogen - zo blijft e-commerce leuk COLUMN Hans Baltjes (Windesheim) zet in op kennisdeling UPDATE Nieuwbouwwoede in de logistieke hotspots - 2017 is goed van start gegaan

Ze was klaar voor een overstap (na 20 jaar IG&H) en zou gaan starten als COO bij wehkamp.nl. Het werd een functie als algemeen directeur van THR.

23-02-17 13:47

Logistiek

M A A RT 2017

EN VERDER

REORGANISATIE Plus gooit zijn logistieke operatie volledig op de schop

NIEUWBOUW Hartog & Bikker

PRIJS Meer podium voor ‘doorgroeiers’ bij de Logistiek Manager van het Jaar

INFOGRAPHIC Supermarkten investeren flink in nieuwe dc’s - wat zijn de plannen?

START-UP Quicargo timmert

DAMEN EN VAN ANDEL Twee

SOFTWARE Bumbal is de

LI-ION 2017 wordt het jaar van

GREENFIELD Agro Merchants koos voor een duurzaam dc op de Maasvlakte

SHARED XPO beheert in

ELEKTRISCH Snel gaat het niet, de verkoop van elektrische bestelauto’s

LOKALISEREN Waar mogen heftrucks rijden en waar niet? Tijd voor Indoor Ortung

OPNIEUW Jan Krediet ging

zit met een nieuw magazijn dicht op klant Heineken

aan de weg als dating service voor transport

‘grand old ladies’ van de logistiek zijn nog niet klaar

naam van nieuwe transportsoftware voor mkb’ers

li-ion batterijen. Vier redenen om nu toe te slaan

Nieuwegein een Shared Fresh Center voor Albert Heijn

failliet, maar stond ook weer op en won een mooie prijs

TOPICS

Wat gebeurde er afgelopen maand op logistiek gebied? Overzicht van de nieuwtjes en meningen over robotisering, duurzame logistiek, e-commerce en magazijnbeheer op pagina 54-55 en 80-81

004-005_LOG01_inhoud-editorial.indd 5

EDITORIAL door Heres Stad Hoofdredacteur

‘Digital First’ stond kort na de inauguratierede van Donald Trump als kop boven een artikel op een Amerikaanse supply chain website. Het was met een knipoog, maar al snel kwam de serieuze ondertoon bovendrijven.

DIGITAL FIRST Want de supply chain heeft niets te winnen bij gesloten grenzen, bij opgetrokken muren, nadruk op wat ons scheidt in plaats van wat ons verbindt. Los nog van de praktische problemen van een immigrantenstop uit zeven landen, waar veel vooraanstaande Amerikaanse bedrijven tegenop lopen – het gesprek intern en extern met supply chain partners zal weer zo gauw mogelijk moeten gaan over de ketenstrategie op lange termijn. Zelfs als dat betekent, dat banenbehoud op Amerikaanse bodem voorrang moet krijgen op global supply chain optimalisatie. “Protection will lead to great prosperity and strength”, zolang je maar aan de goede kant van het hek staat. America First is niet waar de supply chain op zit te wachten. Deze discipline heeft meer aan het delen van data, zodat iedereen overal in de keten (ook mobiel) daarover kan beschikken. De digitale transformatie is namelijk nog maar net onderweg. Het vrije verkeer van personen, goederen en data vormt de hoeksteen waarop de hele supply chain fi losofie is gebouwd. Iedere blokkade zorgt voor vertraging. Dat zouden regeringsleiders, die er van houden om dammen op te werpen, zich wat beter moeten realiseren. Om het wat dichter bij huis te houden: digital first is ook wat uitgevers van vakinformatie willen. De uitgever van Logistiek vormt daar geen uitzondering op. Integendeel, we zetten alles in het werk om de beste website op logistiek gebied in de Nederlandse taal te maken. Best betekent in dit geval: relevante informatie voor logistiek professionals en als beste vindbaar in de zoekmachine, waarmee Google de macht van elke president in deze wereld overstijgt. Zonder een goede website behoor je als vakmedium tot de groep ‘total losers’. Daar houdt Trump niet van, en wij evenmin. Maar los daarvan komen we toch weer gewoon met een compleet vernieuwd vakblad. Simpelweg omdat het tijd was voor vernieuwing. En omdat nadenken over nieuwe functies en nieuwe opmaak helpt om voorop te blijven lopen. Ook in print. Krampachtig vasthouden aan verouderde denkbeelden levert alleen op korte termijn wat gewin op. Maar dat hoef je supply chain professionals - in tegenstelling tot sommige politieke leiders - niet uit te leggen.

23-02-17 13:47

Logistiek

M A ART 20 1 7

WAREHOUSING TEKST PETER DE WEERD

TECHNIEK REGEERT IN TOEKOMSTIG DISTRIBUTIECENTRUM VAN PLUS Plus gooit zijn logistieke operatie op de schop. Vier conventionele distributiecentra worden ingeruild voor één geautomatiseerd dc. Slimme machines runnen straks de operatie. Heftrucks worden ingeruild voor intelligente transporten opslagsystemen. Welkom in het toekomstige dc van Plus.

p logistiek bedrijvenpark Medel in Tiel gaat Plus een landelijk geautomatiseerd distributiecentrum bouwen. In dit hypermoderne dc worden vanaf 2020 alle houdbare producten opgeslagen en gedistribueerd naar de 262 winkels in Nederland. Vers en diepvries worden ‘vooralsnog’ separaat gedistribueerd. Plus gaat een dc bouwen van ruim 40.000 vierkante meter op een terrein van 93.000 vierkante meter. Begin 2018 moet de bouw starten. In 2020 moet het dc operationeel zijn. Het geautomatiseerde dc van Coop in Oslo in Noorwegen en het dc van Edeka in Landsbergen in Duitsland dienen als voorbeeld. Dat betekent aan techniek geen gebrek. De binnengekomen pallets met goederen worden eerst in een hoogbouwmagazijn opgeslagen met behulp van vier hoogbouwkranen. Rowell Versleijen, logistiek directeur Plus: “Het assortiment wordt in drie gedeeltes opgesplitst: kleine artikelen, goed te handlen artikelen en lastig te handlen artikelen (ugly’s). De kleine artikelen worden in kratten overgeladen en in het DPS (dynamic picking system) opgeslagen en georderpicked.” DPS is een combinatie van de technieken goods-to-person en person-to-goods, afhankelijk van de orderstructuur. Vijf automatische kranen zorgen voor het transport van de bakken. Producten die omwille van formaat of verpakking niet geschikt zijn voor automatische handling, denk bijvoorbeeld aan barbecuekolen of kattenvoer, worden in het car picking system (CPS) met behulp van orderpicktruckjes en voicepicking verzameld. De aanvoer geschiedt op pallets met behulp van

006-006_LOG01_Plus R.indd 6

hoogbouwkranen, stelt Versleijen. De goed te hanteren artikelen worden volautomatisch verzameld via twintig case order machines

CIJFERS AUTOMATISCHE DC Oppervlakte: Gebouw ca. 42.000 m², perceel 93.000 m² Aantal SKU’s: 12.500 Picks per dag: 350.000 Palletopslaglocaties: 25.000 (HBW/CPS) Bakken opslaglocaties: 200.000 (DPS) Tray opslaglocaties: 200.000 (COM) Case Order Machines: ca. 20 Kranen: Hoogbouw magazijn: 4, CPS: 6, COM: ca. 20, DPS: 5

(COM’s). Deze stapelen de producten in rolcontainers conform het winkelplan. Vóór de COM-af handeling worden de colli op trays geplaatst en met miniloadkranen opgeslagen in het tray warehouse. VAN DC NAAR PRODUCTIELOCATIE Plus heeft Witron in de arm genomen voor de inrichting. Versleijen: “We willen werken met bewezen techniek en een totaal concept. Witron heeft bij onder meer Coop in Noorwegen en Edeka in Duitsland bewezen dat het werkt”, verklaart hij die keuze. “Niet alleen op het gebied van hardware, maar ook de besturing over de verschillende systemen heen.” De grootste uitdaging wordt misschien wel de factor mens. De ombouw van een manueel magazijn naar een volledig geautomatiseerd distributiecentrum is geen sinecure. Plus verandert immers van een warehouse in een productielocatie. ‘Hoe haal je het beste uit de machines’ wordt belangrijk. “Dat betekent dat we deels met bestaande mensen verder kunnen, maar ook nieuwe kennis nodig hebben. We hebben drie jaar de tijd om tot die nieuwe organisatie te komen. Dat is voldoende.” De winst voor Plus zit hem in minder mensen (250 fte in plaats van 435 nu). Het aantal vrachtwagenritten zal gereduceerd worden van 50.000 naar 40.000, meent Versleijen. Daarnaast heeft Plus minder vierkante meters dc-ruimte nodig; circa 70.000 nu tegenover 42.000 straks . Als gevolg van de plannen, worden de huidige vier dc’s in Ittervoort, Haaksbergen, Hendrik Ido Ambacht en Middenbeemster gesloten.

23-02-17 10:07

Vomar Voordeelmarkt halveert nee-leveringen richting filialen Door een professionaliseringsslag in de voorraadstromen heeft supermarktketen Vomar Voordeelmarkt zijn servicegraad richting de filialen verhoogd, terwijl de voorraad met 10% is afgenomen. Het aantal nee-leveringen is inmiddels al met 50% gedaald, waardoor Vomar Voordeelmarkt een betere service richting klanten kan bieden. “Met Slim4 kunnen we bovendien beter anticiperen op assortimentswisselingen”, vertelt Adjunct Directeur Logistiek Martin Kors.

“Onze voorraad is met 10% gedaald, terwijl de servicegraad is verhoogd.” Martin Kors Adjunct Directeur Logistiek, Productiebedrijven & e-Commerce

002-047_LOG01_ADV.indd 7

23-02-17 14:12

Logistiek

M A ART 20 1 7

FOTOSPREAD TEKST HERES STAD

TEWATERLATING

JACHTBOUWER LAAT LOGISTIEK GRAAG OVER AAN 4PL SPECIALIST

02 KETENREGISSEUR Zo ziet Maat zichzelf. Als 4PL bedrijf deed de dienstverlener de transportplanning, het lossen van de vrachtwagens met de benodigde heftrucks, het intern transport van en naar het in aanbouw zijnde jacht met alle denkbare hulpmiddelen.

01 OCEANCO Jachtbouwer Oceanco in Alblasserdam bouwt het perfecte jacht naar eigen zeggen. Maar op logistiek gebied mag een ander het roer overnemen. Logistiek dienstverlener Maat regelt alle interne en externe logistiek op en om de scheepswerf heen. Maatwerk zogezegd.

008-009_LOG01_Fotospread.indd 8

23-02-17 13:47

Logistiek

M A A RT 2017

BOEREN 03 FRANK (OCEANCO) “Dit is voor ons heel efficiënt en kostenbesparend”, meent de manager facility services van Oceanco. “Kijk alleen maar naar de inzet van heftrucks. Anders hadden we zelf gecertificeerde mensen in moeten huren voor deze klus.”

EN 04 AANAFVOER Het overnemen van alle logistieke processen van de scheepswerf begint voor Maat bij het aanvoeren van complete inkomende pakketten van toeleveranciers. Het eindigt bij het afvoeren van de afvalstroom, die tijdens het productieproces vrij komt.

05 110 METER LANG

Het jacht dat Oceanco vorige maand te water liet, is met 110 meter lengte het grootste privéjacht dat in Nederland is gebouwd. Het schip is 16,4 meter breed en vaart op volle snelheid 18,5 knopen. Eén van de zes (!) dekken is landingsdek voor een helikopter.

008-009_LOG01_Fotospread.indd 9

23-02-17 13:47

Logistiek

M A ART 20 1 7

WAREHOUSE TEKST BAS DIJKHUIZEN

Met een nieuw magazijn zit specialist in volumelogistiek Hartog & Bikker (H&B) in Zoeterwoude nog dichter op de keten van de nabijgelegen bierbrouwerij van klant Heineken. Dit lokale ontkoppelpunt is tot in detail ingericht voor de logistieke handling van glas, blik, karton en pallets, tot en met de opslag van gereed product van opdrachtgevers uit de glasindustrie.

artog & Bikker, specialist in volumelogistiek, werkt al decennia in opdracht van Heineken. Bij de brouwerij in Den Bosch bijvoorbeeld is de logistiek dienstverlener, onderdeel van de Meeus Group, sinds begin 2010 verantwoordelijk voor het geautomatiseerde magazijn, waar overigens ook andere klanten van H&B zoals glasfabrikanten en hun afnemers gebruik van maken. Het magazijn in Den Bosch heeft onder andere als voorbeeld gediend voor het nieuwe onderkomen in Zoeterwoude. Laat onverlet dat de layout van dit magazijn in de provinciehoofdstad van Brabant volgens Handels sinds de ingebruikname door de jaren heen diverse keren is aangepast. “Dit magazijn is in hoge mate geautomatiseerd en in gebruik genomen op basis van het productportfolio van 2008 en 2009. Het huidige portfolio is nu totaal anders dan destijds. Eerst hadden

010-012_LOG01_Reportage_Bierketen R.indd 10

we veel lange opslaglocaties waar bijvoorbeeld 500 pallets in konden. Dat is nu niet meer het geval, want de productiebadges zijn kleiner en dus moesten de opslaglocaties hierop aangepast worden.” Als voorbeeld geeft Handels alle biervarianten die op dit moment op de markt zijn. “Van al dit speciale bier wordt geen volume gebrouwen voor 500 pallets per keer. Onze magazijnlocaties hebben we daardoor volledig moeten herindelen. Ook de methodiek van werken is helemaal aangepast aan de ‘mix-loadtrend’, terwijl voorheen trailers werden gevuld met volle pallets met daarop slechts één type bier. Een supermarkt neemt nu eenmaal geen 26 pallets met speciaal bier af.” DIEPER IN HAARVATEN In de loop der jaren ontstond ook bij de brouwerij in Zoeterwoude, waar vooral de grote

FOTO’S: FOTOBUREAU ROEL DIJKSTRA

DICHTER IN BIERKETEN DANKZIJ OPERATIONELE SLIMMIGHEIDJES

volumes worden gebrouwen, de behoefte aan uitbreiding van de bestaande lokale warehousecapaciteit en in het verlengde daarvan aan meer specialistische VAL-activiteiten. Handels: “Met dit nieuwe magazijn van 22.000 vierkante meter zitten we in mijn optiek nog dieper in de haarvaten van de brouwerij. We leveren vanaf deze locatie glas, blik en pallets af tot aan de productielijnen, maar we kunnen nu ook de coen repacking-activiteiten voor onze rekening nemen.” De markt vraagt volgens Handels steeds meer om bundeling van verschillende producten en verpakkingen in één zending. “Wij kunnen die copacking verzorgen, zodat de brouwerij zich kan richten op haar kernactiviteit, het zo efficiënt mogelijk brouwen en verpakken van grote hoeveelheden bier. De opslagcapaciteit van ons magazijn in Zoeterwoude zal - net als in Den Bosch - deels worden ingevuld door Heineken en deels door

23-02-17 11:22

Logistiek

M A A RT 2017

“SPECIALE BIERTJES ZORGEN VOOR VEEL KLEINERE PRODUCTIEBADGES “ pakketten van andere opdrachtgevers zoals de glasfabrieken van O-I en Ardagh.” OVERKAPPING Het nieuwe logistiek centrum, dat begin januari feestelijk werd geopend, is dusdanig ingericht dat de verschillende logistieke stromen in goede banen kunnen worden geleid. Handels: “We hebben te maken met een 24-uurs aanvoer van verpakkingsmaterialen (glas en blik, red.) en gereed product van en naar de brouwerij. Om dit proces in goede banen te leiden, is het magazijn opgedeeld in meerdere compartimenten met flexibele op-

010-012_LOG01_Reportage_Bierketen R.indd 11

slaglocaties. Naast laaden loskuilen aan twee zijden van het pand zijn aan drie zijden van het pand overdekte automatische laaden losstations geïnstalleerd. De overkapping, met een breedte van 15 meter, is niet zonder reden aangebracht. Handels: “De producten, die steeds meer onverpakt aankomen, blijven zo droog en schoon.” De overdekte zijkanten van het pand zijn met opzet ruim bemeten zodat de 25 meter lange ecocombi’s (H&B heeft er tien in gebruik, red.), alle ruimte hebben om 42 industriële pallets te laden en te lossen. GEEN SLUITENDE BUSINESSCASE De nieuwbouw van het magazijn heeft de Meeus Group geheel uit eigen middelen en zonder harde onderliggende garanties van opdrachtgevers gerealiseerd voor dochter H&B. Handels, die niet wil prijsgeven wat de totale bouwkosten waren, zegt hierover: “Dit pand is

Guido Handels (links): “We zitten met dit nieuwe magazijn nog dieper in de haarvaten van de Heineken keten” Rechts: Verpakkingsmaterialen worden 24/7 aangeleverd bij H&B.

125

MILJOEN EURO OMZET

H&B Logistics is gespecialiseerd in de logistiek van met name grote volumes glas, karton, kratten, blik, gereed product en pallets. De logistiek dienstverlener is sinds 1997 onderdeel van de Meeus Group, dat in 2015 met 700 medewerkers een omzet realiseerde van €125 miljoen.

23-02-17 11:22

Logistiek

M A ART 20 1 7

hallen die we al in bezit hadden in Zoeterwoude.”

Gereed product als kratten, fusten en speciale verpakkingen, wordt aan de zijkanten van het magazijn aangeleverd onder overdekte automatische laaden losstations.

“AAN DIT PAND LAG GEEN SLUITENDE BUSINESSCASE TEN GRONDSLAG” APARTE BV BIKKER LOGISTICS H&B bestaat uit drie bedrijven: transport (Den Hartog en Bikker); logistiek voor de magazijnactiviteiten (H&B Logistics) en een derde bedrijfsonderdeel dat eind 2011 werd toegevoegd na de overname van een voormalige DHL-vestiging in Oss. Daar is destijds een aparte BV voor opgericht: Bikker Logistics, waar zowel warehousing- als transportactiviteiten in zijn ondergebracht.

MILJOEN EURO IN NIEUWE OPSLAGLOCATIES

Het afgelopen jaar investeerde het familiebedrijf onder leiding van eigenaar Toon Meeus €55 miljoen in nieuwe warehousinglocaties. Een groot deel van die investering is gestoken in een nieuw ADR-magazijn van bedrijfsonderdeel Mepavex, dat gevestigd is in Bergen op Zoom.

010-012_LOG01_Reportage_Bierketen R.indd 12

gebouwd op basis van onze bestaande activiteiten in bijvoorbeeld Den Bosch en onze blikoperatie in Oss. We hebben met onze opdrachtgevers vooraf besproken of er behoefte was aan een nieuw pand in Zoeterwoude. Die was er, maar garanties kregen we niet. Uiteindelijk is Meeus gewoon gaan bouwen op basis van een visie, zonder dat daar onderliggende garanties of een volledig sluitende businesscase aan ten grondslag lag.” Volgens Handels typeert dit een ondernemend familiebedrijf als Meeus. “Een grote beursgenoteerde logistiek dienstverlener zou hier nooit aan beginnen. Die bouwt pas een nieuw pand als er een volledig sluitende businesscase ligt. We zijn voor deze locatie twee jaar geleden gewoon gaan tekenen zonder gebonden te zijn aan standaard normen die gelden voor magazijnen zoals deze overal worden neergezet. Dit pand ziet er zo op het eerste oog wellicht gangbaar uit, maar er zitten veel operationele slimmigheidjes in, wat in mijn ogen komt doordat we de bouw van het begin tot aan het eind in eigen hand hielden. Het pand is overigens nu al nagenoeg vol. We hebben dus goed geanticipeerd op de behoefte.” OPKNAPBEURT OUDE HALLEN Dat gegeven heeft er onder andere voor gezorgd dat een van de twee oudere magazijnen direct in de buurt van de nieuwbouw niet wordt afgestoten, wat in eerste instantie wel de bedoeling was. “Vrij recent nog stelden we vast dat het storm zou lopen met de opslagbehoefte. Daarop hebben we besloten deze hal toch aan te houden. Verder zijn we gelijk begonnen met het opknappen van de twee

MINDER TRANSPORTBEWEGINGEN In een van deze hallen - tegenover de nieuwbouw - vestigt zich palletproducent Dongen Pallets die aldaar eenmalige houten pallets gaat assembleren. Handels zegt hierover: “Die pallets laten we nu nog aanleveren door onze transportcollega’s binnen Hartog & Bikker. Nadeel is alleen dat er dan heel veel ‘lucht’ wordt vervoerd. Binnenkort laten we halffabricaat voor de pallets hier aanleveren. Dat heeft een hogere dichtheid en zorgt dus voor minder transportbewegingen.” De pallets worden vervolgens ter plekke in elkaar gezet. “De ‘final mile’ met geassembleerde pallets verzorgen we vervolgens per shuttlevervoer naar de brouwerij. Dat betekent dat we binnenkort ook ‘just in time’ pallets leveren voor de productielijnen van Heineken in Zoeterwoude. Dit principe van - Direct Line Feed (DLF) - doen we al 24/7, met glas dat vanaf de glasfabriek van Ardagh in Moerdijk of van O-I uit Leerdam komt.” Dit houdt in dat speciale trailers voorzien van kettingbanen pallets met bierflesjes rechtstreeks vanaf Moerdijk en Leerdam naar de productielijn van Heineken vervoeren. Het proces is zo ingericht dat een heftruck op een speciale laadtafel de pallets klaar zet. Als de vrachtwagen aankomt, staat er al een lading pallets gereed. De truck dockt vervolgens aan en volgens een speciale methodiek worden er in één keer 26 pallets de trailer in geschoven. De chauffeur rijdt naar de brouwerij om de pallets automatisch weer te lossen op de productielijn. “Er vindt in dit proces dus geen tussenopslag meer plaats. DLF doen we ook met blik vanuit onze operatie in Oss naar de brouwerij in Den Bosch.” GEEN TUSSENVOORRADEN Een lokaal ontkoppelpunt is nodig om dit proces continu te laten verlopen. Handels zegt hierover: “Een productielijn kan een keer uitvallen of er wordt toch een andere batch gedraaid. Het kan ook voorkomen dat een truck van ons voor een afgesloten Moerdijkbrug stil komt te staan. Als de vertraging een half uur is, wordt het al kritiek, want dan loopt de productielijn ‘droog’ omdat er geen tussenvoorraad meer is op de brouwerij. Daarom werken we met ontkoppelpunten: één direct naast de brouwerij in Den Bosch en de nieuwbouw hier in Zoeterwoude.”

23-02-17 11:22

Het premium-platform voor intralogistiek-oplossingen

A-Safe een sterk staaltje

kuns tstof aanrijdbeveiliging

2017 15e internationale vakbeurs voor distributie, materiaal- en informatiestromen

14 t/m 16 maart 2017 Nieuwe jaarbeurs Stuttgart, Duitsland

VERANDERING VORMGEVEN

BESCHERMT…

Digitaal – Gekoppeld – Innovatief

MENSEN, MATERIEEL EN MATERIAAL A-SAFE is de uitvinder en producent van hoogwaardige en kostenbesparende aanrijdbeveiliging die wereldwijd in alle industrieën wordt toegepast. Enorm bezuinigen op reparaties aan stalen beveiligingen, stellingen, vloeren en voertuigen? Mail info@asafe.nl, bel 0174 – 613 120 of bezoek onze website www.asafe.nl

www.asafe.nl

Werk aan een NOG betere versie van jezelf

Opnieuw in samenhang met LogiMAT

DOELGERICHTER

TOEGEWIJDER

SUCCESVOLLER

CREATIEVER

Je brein je belangrijkste gereedschap Wat je doel ook is privé, in je werk of persoonlijk, ga aan de slag met IK2. In een mix van theorie, oefeningen, testen en filmpjes krijg je inzicht in je doelen, je brein en je valkuilen. En ga je aan de slag met het ontwikkelen van je brein in de richting die JIJ belangrijk vindt. IK2, werk aan de beste versie van jezelf!

Kijk snel op www.ik2.nl

002-047_LOG01_ADV.indd 13

STRESSBESTENDIGER

www.tradeworld.de

Kom ook naar Stuttgart Tel. +49 89 32391-259 · www.logimat-messe.de

23-02-17 14:13

Logistiek

M A ART 20 1 7

ACTUEEL TEKST HERES STAD

‘DOORGROEIERS EN JONG TALENT MOGEN MEER PODIUM KRIJGEN’ Meer aandacht nog voor jong talent, vindt de juryvoorzitter van de verkiezing Logistiek Manager van het Jaar. De prijs verschuift meer en meer richting de toekomstige generatie leidinggevenden.

eel veranderingen gaat de jury onder leiding van de nieuwe juryvoorzitter prof. René de Koster niet doorvoeren. De Koster is de opvolger van Theo Heemskerk, die vanaf het begin in 2006 het boegbeeld was van de jaarlijkse toekenning van vakmanschap en leiderschap in de logistiek. Wel wil De Koster graag wat meer terug naar de manager die nog een mooie carrièrestap kan maken. “Dit is geen prijs voor een lifetime achievement, voor mensen die aan het einde van hun carrière staan. De prijs is bedoeld om aan te moedigen en een beloning voor mensen die al het nodige hebt bereikt. Je ziet ook dat veel finalisten na hun deelname nog zijn doorgegroeid naar een functie op directieniveau.”

van zijn werkgever. Xenos wilde hem vervolgens geen toestemming meer geven om zich in het pand te laten filmen en fotograferen. De Koster: “We hadden de indruk gekregen, dat zijn deelname geen gevaar liep en dat het bedrijf volledig wilde meewerken. Dat bleek niet zo te zijn. Heel jammer, want dat levert alleen maar verliezers op.” In zijn plaats is Arie van der Tempel (EBI) opgetrommeld en alsnog doorgeschoven naar een finaleplek, naast Marc van het Bolscher

PREMATUUR Jaarlijks komen ongeveer twintig namen op een longlist van de jury te staan. Een deel daarvan valt af, omdat de cv’s niet compleet zijn of omdat het bedrijf in kwestie niet mee wil werken. Soms ook adviseert de jury een potentiële kandidaat om deelname uit te stellen. “Ook dit jaar was dat het geval. Sommige managers hebben een kansrijk project onder hun hoede, maar de resultaten zijn er nog niet. Dan is deelname prematuur en hebben we liever dat ze volgend jaar of nog later gaan meedingen.” NIEUWE FINALIST Gemakkelijk verliep de eerste selectiefase niet voor de nieuwe juryvoorzitter. Finalist Arthur Böhmer (van Xenos) moest na zijn uitverkiezing alsnog afhaken. Hij had halverwege het traject besloten afscheid te nemen

014-014_LOG01_ART_LMvhJ.indd 14

PROF. RENÉ DE KOSTER

‘EEN BELONING VOOR MANAGERS DIE AL WAT HEBBEN BEREIKT, MAAR NOG STAPPEN GAAN ZETTEN’

(Tanatex) en Mark Bär (Stamhuis). Hij is absoluut niet kansloos, volgens de juryvoorzitter, ook al moest hij het in eerste instantie afleggen tegen de andere kandidaten. “Zijn project ontwikkelt zich steeds meer met aantoonbare verbeteringen, waarmee hij logistiek in zijn bedrijf echt op de kaart heeft gezet. Bovendien zijn de presentaties op de finaledag voor een groot publiek nog van groot belang. Het zijn soms kleine dingen, die uiteindelijk de doorslag geven in het besluit van de jury.” JONG TALENT De ideale winnaar van de prijs Logistiek Manager van het Jaar kan een voor het bedrijf belangrijk logistiek verbeterproject laten zien. Maar hij of zij beschikt ook over de juiste leiderschapskwaliteiten. Daarnaast moet de winnaar in staat zijn om op het podium een inspirerend verhaal te vertellen. Als ambassadeur moet hij het vak kunnen verkopen, binnen en buiten de sector. Dat zou er ook toe moeten leiden, dat meer jonge professionals kiezen voor logistiek en daarin actief blijven. Jong talent heeft naast de logistiek manager inmiddels een vaste podiumplek verovert tijdens dit verkiezingsevenement. Ook daar is de betrokkenheid vanuit de jury nu voor het eerst goed merkbaar gemaakt. De jury kreeg dit jaar de kandidaten voor deze prijs uitvoerig te zien en te spreken. Voortaan beslist niet alleen de zaal – op basis van de op het podium gebrachte presentaties – wie de winnaar is, maar telt het oordeel van de jury net zo goed. Zaal en jury geven allebei punten, waaruit de winnaar naar voren zal komen.

23-02-17 10:06

WMS

WICS Enterprise

Voorraad in de cloud

Voorraad wordt steeds abstracter. Webshops gaan tevens via winkels leveren of vice versa. Fabrikanten en groothandels bieden steeds vaker producten direct aan voor consumenten. Alle voorraadbronnen zijn aan te sluiten binnen WICS Enterprise, de voorraad wordt in de cloud gebracht. Logistiek draait niet meer om de order, maar om de klant.

Papierloos magazijn

Orderpick technieken

Flexibele workflows

Reduceer het aantal fouten, schaal eenvoudiger op en verhoog de voorraadbetrouwbaarheid.

Inventariseer tijdens het picken en bespaar 20% tijd op orderpicken met wave-, batchen single line picking.

Beheer in- en uitslagstrategieĂŤn per opdrachtgever door o.a. fijnmazige inslag en uitslag met FIFO, FEFO of op lotnummer.

Waarom WICS?

Door meer dan 25 jaar ervaring en nauwe samenwerking met klanten biedt het WMS de allernieuwste functionaliteiten, inzicht in processen en een geoptimaliseerd magazijn.

www.wics.nl 002-047_LOG01_ADV.indd 15

23-02-17 14:13

Logistiek

M A ART 20 1 7

ALBERT HEIJN 2017

Nieuwbouw Gemechaniseerd distributiecentrum voor houdbare producten Functie regionaal distributiecentrum voor 300 AH-winkels Locatie Zaandam Omvang distributiecentrum 23.000 vierkante meter Mechanisatie ABB robots voor snel en optimaal beladen van rolcontainers. ACP (Automated Case Picking)-systeem van Vanderlande Ingebruikname Zomer 2018

2016

2015

2017

2016

Nieuwbouw Uitbreiding Home Shop Center Functie Landelijk distributiecentrum voor online bestelde boodschappen Locatie De Meern Omvang distributiecentrum 10.800 vierkante meter Aantal orders 25.000 online orders per week bij klanten thuis bezorgen Ingebruikname September 2016

Nieuwbouw Shared Fresh Center (SFC) Omvang 30.000 vierkante meter Locatie Bedrijventerrein â€™t Klooster in Nieuwegein Functie SFC levert versproducten aan meer dan 900 AH-winkels. XPO Logistics is verantwoordelijk voor de operatie Ingebruikname November 2015

RETAILLOGISTIEK

SUPERS INVESTEREN MASSAAL IN NIEUWE DCâ€™S LIDL 2018

Nieuwbouw Achtste distributiecentrum van Lidl in Nederland Omvang 60.000 vierkante meter Locatie Borchwerf II Oud-Gastel (Roosendaal) Functie Europese e-commerce activiteiten Ingebruikname 2018 Werkgelegenheid 1.200 banen

016-017_LOG01_supermarkten.indd 16

Nieuwbouw Zevende distributiecentrum van Lidl in Nederland Omvang 50.000 vierkante meter Locatie Park15, Oosterhout (Gelderland) Functie Regionaal distributiecentrum Ingebruikname Onbekend, plannen zijn in voorbereiding

Nieuwbouw Regionaal distributiecentrum (DC6) Omvang 52.000 vierkante meter Locatie LogistiekPark A12, Waddinxveen Functie Bevoorrading 100 Lidl-winkels in zuidelijke Randstad Ingebruikname November 2016

23-02-17 10:05

Logistiek

M A A RT 2017

JUMBO 2017

Nieuwbouw Geautomatiseerd distributiecentrum Omvang 43.200 vierkante meter Locatie Bedrijventerrein De Liesbosch, Nieuwegein

2016 Functie Landelijk distributiecentrum voor slow en fast movers Mechanisatie System integrator Witron is in de arm genomen als magazijninrichter. Over de systemen die Witron gaat installeren, zijn nog geen details bekendgemaakt Start nieuwbouw Eind 2017 Ingebruikname Naar verwachting begin 2020

Nieuwbouw Verdubbeling e-commerce distributiecentrum Omvang 30.000 vierkante meter (was 12.000 vierkante meter) Locatie ’s-Hertogenbosch Functie Verwerken online orders voor zowel pick-up als bezorgorders Ingebruikname September 2016

PLUS Plus heeft ook plannen om de logistiek verder te optimaliseren. Plus kan de plannen op dit moment nog niet verder toelichten.

2017

016-017_LOG01_supermarkten.indd 17

COOP

HOOGVLIET

Coop bediende haar winkels jarenlang vanuit drie dc’s: Peize en Monster (kruidenierswaren) en Deventer (vers). De dc’s voor kruidenierswaren in Peize en Monster zijn gesloten. De dc’s voor kruidenierswaren zijn in 2014 samengevoegd tot één locatie in Gieten.

Hoogvliet sluit in 2020 de deuren van het distributiecentrum in Alphen aan den Rijn. De supermarktketen verhuist naar Bleiswijk, waar een nieuw dc wordt gebouwd op een kavel van 13 hectare. Hoogvliet wil op dit moment geen nadere informatie verstrekken.

FOTO: SHUTTERSTOCK

Nieuwbouw Gemechaniseerd dc voor houdbare producten Functie Landelijk dc (vier regionale dc’s sluiten) Omvang ruim 40.000 vierkante meter bebouwd Locatie Tiel Mechanisatie Witron is in de arm genomen als magazijninrichter. Over de systemen die Witron gaat installeren, zijn nog geen details bekendgemaakt. Ingebruikname Begin 2020

23-02-17 10:05

Logistiek

M A ART 20 1 7

MET AVISHAI TRABELSI (33) (OPRICHTER EN CEO VAN QUICARGO)

Wat maakt Quicargo anders? Laagdrempelig lading uitwisselen en voorfinanciering

Welke kansen liggen er? Margeverbetering op transport, minder CO2-uitstoot

Wie zijn er bij betrokken? Diverse bekende vervoerders en investeerders

Wat is de volgende stap? Breed in de markt zetten en deelnemers werven

018-019_LOG01_QenA R.indd 18

23-02-17 10:00

Logistiek

M A A RT 2017

INTERVIEW TEKST HERES STAD

DATEN VOOR TRANSPORT – HET KAN SNEL EN SIMPEL Hij is de zoon van een vervoerder in Israël. Maar in plaats van het bedrijf van zijn vader over te nemen, begon Avishai Trabelsi een avontuurlijke ontdekkingsreis in vrachtuitwisseling. Daarmee trok hij naar Europa. Nederland om precies te zijn.

riekwart jaar na zijn aankomst in Nederland prijst Trabelsi de support die hij van diverse kanten mocht ontvangen. Zijn digitale ‘matchingservice’ om leegrijden te bestrijden gaat een spannende, nieuwe fase tegemoet. Investeerders, waaronder Hebo Investments van H&S Group (waar onlangs Timo Huges, de voormalige NS-topman is neergestreken), hebben €450.000 bij elkaar gebracht. Walther Ploos van Amstel is bijgeschakeld als adviseur, samen met Peter Sierat (voorheen TLN). Eind mei begon Quicargo als veelbelovend start-upbedrijf met een eerste verkenning. Inmiddels is de soft launch afgesloten en is Trabelsi zover, dat hij het aandurft om op te schalen en te verifiëren of het klopt wat hij in Israël had ontdekt. Zijn bedrijven bereid om commercieel minder gevoelige data uit te wisselen? Data om het aandeel leeg rijden drastisch te laten afnemen. Geen big data, maar small data: kenteken, toegestaan gewicht, dimensies, opties – niet meer dan dat.

018-019_LOG01_QenA R.indd 19

Q WAT HEB JE VOOR OGEN? A “Het enige wat we kunnen doen om een betere marge op transportactiviteit te krijgen, is het beter benutten van de bestaande voertuigcapaciteit. Elke dag kwamen bij ons bedrijf in Israël 20 tot 25 wagens leeg terug in de loop van de dag. Ik bedacht dat het mogelijk moet zijn om samen te werken met andere vervoerders op basis van het uitwisselen van data, maar dan wel data die bedrijven best met anderen willen delen.” “Dat werd vervolgens de basis van Quicargo, dat in het Midden Oosten geen kans van slagen had – daarvoor moet je terecht kunnen in omringende landen en volume opbouwen – maar wel in Europa. Ik heb heel veel interviews gedaan met bedrijven in de transportsector en ben zeer onder de indruk van het automatiseringsniveau in Nederland. Vervoer is al heel efficiënt. Maar ook hier is leegrijden net zo goed een grote uitdaging, ondanks de vele netwerken waarin bedrijven actief zijn en ondanks diverse samenwerkingsverbanden.” Q HOE PAK JE DIT AAN? A “Leeg rijden is een groot probleem, zeker bij kleinere bedrijven die niet beschikken over een professionele verkooporganisatie. Hoe vind je een bedrijf met een vervoersklus die bij jou past? Met goederen die daar geschikt voor zijn, een ophaal- en afleveradres

in de buurt en in een tijdsbestek, waarin aflevering moet gebeuren? Daar hebben we een ICT-oplossing voor ontwikkeld, die bedrijven een juiste match bezorgt. Op een ‘Uber’-achtige manier inderdaad. Dat is anders dan gebruikelijke vrachtuitwisseling, waar je capaciteit en vrachten plaatst en waar bedrijven op een zo laag mogelijk tarief zaken doen. Dit is een platform voor een groep bedrijven die elkaar regelmatig opzoeken, voorlopig in Nederland, straks ook in België en het aangrenzende deel van Duitsland.” Q HOE WERKT HET? A “We houden het graag zo simpel mogelijk door gebruik te maken van bestaande gegevens. De verlader krijgt zonder te weten hoe het precies werkt een oplossing voor zijn vervoersvraagstuk. De transporteur hoeft geen tijd te steken in het vinden van vracht om lege laadruimtes mee te vullen. Volgens mij zijn we daarmee (nog steeds) uniek in de markt. Bovendien is de oplossing volledig mobiel voor alle deelnemers. Verder verzorgen we ook de financiering van transportopdracht, gebaseerd op de transactie. De transporteur krijgt direct binnen zeven dagen zijn geld van ons, wij sturen vervolgens een factuur naar de verlader. Dit is echt belangrijk om snel voet aan de grond te krijgen. Transporteurs profiteren zeer van deze service om hun cashflowpositie te verbeteren.”

23-02-17 10:00

Logistiek

M A ART 20 1 7

PRAKTIJK

FOTO’S: KOOS GROENEWOLD

TEKST PETER DE WEERD

REVIVAL VAN DE FIETSKOERIER Fietskoeriers winnen steeds meer terrein in de Nederlandse steden. Snel, wendbaar en emissievrij: dat zijn de grootste pluspunten van deze durfallen op de fiets. Voordelen die door steeds meer e-commercebedrijven worden ingezien.

Peter Dorenbos claimt een slagingspercentage van 99 als het gaat om de eerste afleverpoging...

020-021_LOG01_Revival R.indd 20

e fietskoerier is helemaal terug, fietskoeriers nemen de stad over. De fietskoerier gaat hárd. Zomaar enkele krantenkoppen van het afgelopen jaar. Het is duidelijk: fietskoeriers zijn hot en bezig met een opmars in steden. Sterker nog: in Amsterdam heb je tegenwoordig meer kans te worden aangereden door een van de vele fietsbezorgers dan te worden bevlekt door een duif. Ook in kleinere steden zie je ze steeds meer: de snelle, wendbare fietsende pakketbezorgers, al dan niet elektrisch. Een van die steden is Apeldoorn. De stad met ruim 150.000 inwoners heeft sinds 2013 zijn eigen fietskoeriersbedrijf. Peter Dorenbos is vier jaar geleden Fietskoeriers Apeldoorn gestart. Zijn missie: minder auto’s in de binnenstad voor een schoner milieu en een prettiger straatbeeld. Het distributiemodel is even eenvoudig als efficiënt, zo blijkt uit de ronde die de redacteur meefietst in Apeldoorn. De organisatie van Fietskoeriers.nl, waar Dorenbos sinds kort bij is aangesloten, haalt de bestelde pakketten per auto (aardgas) op bij de webshops en levert ze af bij een hub aan de rand van de stad (same day delivery (€6,50) is): inladen en trappen maar. Hoewel het matig vriest, is er van kou geen sprake. Dorenbos trapt hard door. Wachten voor verkeerslichten is er niet bij. Gevaarlijk? “Nee hoor. Ik ken ze allemaal en weet wanneer wie mag rijden”, zegt hij lachend. Gemiddeld, inclusief alle stops, haalt hij een gemiddelde van 22 kilometer per uur. “We hoeven nergens te stoppen en kunnen van deur tot deur rijden”, somt hij de pluspunten van de fiets op. “Hierdoor kunnen we meer pakketten per uur afleve-

23-02-17 09:59

Logistiek

M A A RT 2017

oo op

KILOMETER PER UUR, DAT IS DE SNELHEID DIE FIETSKOERIER DORENBOS GEMIDDELD HAALT PER DAG INCLUSIEF ALLE STOPS.

HS: Fo

In de g 2 van

Het ka ling b

20 WEBSHOPS ER BIJ IN ÉÉN JAAR

Foto ik kan Letter

Peter Dorenbos werkt sinds kort samen met het landelijke fietskoeriersnetwerk Fietskoeiries.nl. De krachtenbundeling met de organisatie (initiatief van koeriersbedrijven Cycloon (Zwolle), Fietsexpress (Den Haag) en Velocity (Nijmegen) brengt de Apeldoornse fietskoerier Dorenbos veel. Maakte pakketpost in het begin slechts een klein deel uit van zijn omzet, de verhouding verandert rap, stelt hij. Dorenbos heeft momenteel acht webshops als klant. Zij zijn momenteel goed voor zo’n 20 pakketten per avond. Twee maanden terug was dat nog één pakket. Voor 2017 rekent hij op zo’n 20 webshops erbij. Dorenbos heeft inmiddels zeven fietsende medewerkers en denkt aan uitbreiding naar een andere stad.

ren dan een auto.” Een theorie die wordt gestaafd door onderzoek van de Hogeschool van Amsterdam. Vrachtfietsen zijn voor veel leveringen productiever in steden. Ze zijn sneller en goedkoper. Om die redenen rijden grote partijen zoals PostNL en DHL er ook mee. STIPTHEID EN SNELHEID Snelheid is volgens Dorenbos niet het belangrijkste voordeel van zijn operatie. Dat zijn stiptheid, locatie en tijd. “Als het gaat om de eerste afleverpoging, hebben we een percentage van 99. Dat halen we omdat we korte lijnen hebben met de klant. Als die op een ander adres is, kunnen ze dat doorgeven. Wij zien dat dan in ons systeem en dan fietsen wij daarheen. Ook kunnen we de klant bellen. We beleveren altijd op dezelfde dag, dat onthouden mensen wel.” De toekomst ziet er rooskleurig uit voor de Apeldoornse start-up. Lichte elektrische vrachtvoertuigen zijn de toekomst voor stedelijke leveringen waarvoor geen laadcapaciteit van een bestel- of vrachtauto nodig is, stelt Susanne Balm, projectleider E-mobility&City Logistics van de Hogeschool van Amsterdam. Ondanks alle subsidies en onderzoeken zet de ontwikkeling van elektrisch bestel- en vrachtverkeer nauwelijks door. “De fietskoerier biedt een goedkopere oplossing om stil en emissievrij te bevoorraden”, aldus de onderzoeker. Voordelen die naadloos aansluiten bij de wensen van steeds meer e-commercebedrijven. Een daarvan is Futurumshop. De online aanbieder van alles wat met fietsen te maken heeft, werkt sinds vorig jaar met fietskoe-

020-021_LOG01_Revival R.indd 21

riers. Thuisstad Apeldoorn had de primeur. Harmen van der Meulen, eigenaar Futurumshop: “We kiezen voor fietskoeriers, omdat we duurzaam bezorgen belangrijk vinden. Daarnaast ben ik ervan overtuigd dat we als e-commercesector een probleem hebben als we niet overschakelen naar andere manieren van vervoer dan de bestelbus.” MEER SAMENWERKING PAKKETBEZORGERS De consument is steeds bewuster bezig met CO2-reductie. Daarnaast meent hij dat de nu al dichtslibbende steden de groei van e-commerce in de weg komt te staan. Hij pleit er voor dat pakketbezorgers als de pakketten bij een gezamenlijke hub aan de rand van de stad afleveren, waarna één fietskoeriersbedrijf de pakketten bezorgt. “De consument wil niet drie of vier keer per dag thuis blijven wachten op zijn pakketjes omdat iedere webshop met een andere vervoerder werkt.” FuturumShop wil medio dit jaar 40 procent per fiets bezorgen. Zo ver is het nog niet, maar het gaat snel; zeker nu veel fietskoeriers in Nederland zich hebben verenigd onder de noemer Fietskoeriers.nl. Dat is een netwerk van fietskoeriersbedrijven in Nederland, waar ook het Apeldoornse bedrijf van Dorenbos bij aangesloten is. “Brievenpost loopt terug en pakketpost wordt steeds meer”, verklaart Dorenbos de strategische samenwerking. Fietskoeriers.nl is inmiddels operationeel in veertig steden. Dat is dé reden voor Van der Meulen om met deze partij in zee te gaan; Futurumshop heeft daardoor landelijke dekking in stedelijk gebied, hoeft maar één contract af te sluiten en één ICT-koppeling te maken.

Peter Dorenbos (30) is vier jaar geleden Fietskoeriers Apeldoorn gestart. Als filiaalmanager van Belcompany in Zwolle kwamen de muren letterlijk op hem af. “Ik zocht een nieuwe uitdaging. Ik wilde iets sportiefs en een beroep dat een positieve impact heeft op de leefomgeving.” De fietsfanaat koppelde zijn hobby met zijn werk in Apeldoorn. Het juiste idee kwam midden in de nacht. “Ik werd wakker en ben op de fiets gesprongen. Tij-dens die rit heb ik groten-deels mijn businessplan geschreven.”

23-02-17 10:00

Logistiek

M A ART 20 1 7

UPDATE

TEKST PETER DE WEERD

COCA-COLA EN VOS ZETTEN IN OP SCHONERE BRANDSTOF Logistiek dienstverlener Vos Logistics voegt vijf nieuwe low deck LNG-trucks toe aan zijn internationale vloot. Het besluit volgt na een test van 18 maanden waaruit bleek dat de CO2-emissie van deze trucks 15 procent lager is dan die van een diesel vrachtwagen. Omdat de aanschaf- en onderhoudskosten hoger zijn en de brandstofkosten per kilometer lager, is het essentieel om een hoge kilometerproductie per truck te realiseren. De vrachtwagens worden vooral ingezet op trajecten met een hoge kilometerproductie tussen de Benelux, Zweden en Frankrijk. BIODIESEL B30 Coca-Cola daarentegen zet in op de vernieuwde diesel B30. Na een pilot het afgelopen jaar in zes vrachtwagens wordt de test uitgebreid naar negen trucks. B30 voor een CO2-reductie van 24 procent per vrachtwagentank. De frisdrankgigant, die de proef met partners Nijol, DAF en drie huisvervoerders deed, is dusdanig succesvol dat dit jaar wordt uitgebreid naar negen trucks. Coca-Cola gebruikt een tweede generatie biodiesel, die voor 30 procent uit afval bestaat in plaats van uit voedselgewas. De duurzame brandstof is nog niet beschikbaar bij een tank of bij tankstations. Transporteur Zandbergen heeft een tank beschikbaar gesteld op zijn terrein waar Nijol de brandstof aan levert.

2,7

BILJOEN EURO

Dat is de omzetwaarde van de sector transport en logistiek wereldwijd. De helft betreft wegvervoer. (bron: Boston Consulting Group)

4,9% Met dat percentage herstelde de containeroverslag van de Rotterdamse haven het tweede halfjaar van 2016. Overall bleef de overslag iets achter.

5,2

MILJOEN EURO

Dat kost het DuitsNederlandse last mile-project. Ldvâ€™ers en transporteurs houden een last mile-proef met 40-tons elektrische trucks.

1989 De eerste plannen voor de containerterminal van Rotra werden bekend. De terminal in Doesburg is sinds januari operationeel.

022-023_LOG01_Actueel Peter R.indd 22

MADE IN HOLLAND: TRANSPORT VAN DE TOEKOMST De revolutionaire Hyperloop - bedenksel van Elon Musk (Tesla) - gaat als proefproject van start in Toulouse. In de Franse stad is sinds eind janauri een R&D-center met een proefopstelling gerealiseerd. Hyperloop, een moderne vorm van het aloude buizenpostsysteem, werd als idee gelanceerd in 2013 met als belofte: zo snel als een vliegtuig, zo comfortabel als een trein. Capsules met 10 tot 20 zitplaatsen of geschikt gemaakt voor vrachtverzendingen jagen met een snelheid van 1.200 km per uur door een bijna luchtledige buis. Amsterdam-Parijs in pakweg 30 minuten. En Nederland loopt voorop qua techniek. Studenten van de TU Delft hebben bijna in dezelfde week de praktijkwedstrijd voor Hyperloop-capsules gewonnen; een initiatief van SpaceX, het ruimtebedrijf van de Teslabaas. 29 teams deden mee. Het team uit Delft haalde de hoogste algemene score.

23-02-17 09:57

Logistiek

M A A RT 2017

MINDER REGELS EN MEER UNIFORMITEIT STADSDISTRIBUTIE

Door de aanschaf van een nieuw distributiemanagementsysteem kan Coolblue bezorgingen plannen in tijdvakken van een uur. De klant wordt nauwkeurig geïnformeerd over de tijd.

FUSIE EVO EN FENEDEX ‘Een krachtig collectief van handelaren, producenten en exporteurs’. Dat is wat voorzitter Steven Lak zijn achterban belooft. De voormalige verladersorganisatie EVO en exporteursvereniging Fenedex gaan na drie jaar definitief verder als één club van belangenbehartiging voor bedrijven die op logistiek gebied actief zijn, al dan niet gecombineerd met internationale handel. Evofenedex gaat zich concentreren op vier kerngebieden: vervoer, magazijnen, internationaal ondernemen en gevaarlijke stoffen.

Nicolas Brusson van BlaBlacar: “Onze miljoenen gebruikers kunnen ook pakketjes, brieven en andere dingen meenemen zonder extra kosten.”

TOYOTA WORDT LOGISTIEK DIENSTVERLENER Ter aanpassing aan veranderingen in de markt (e-commerce, arbeidskosten en productiviteit) en de behoeften van de klant, stort Toyota zich op de logistieke dienstverlening. Toyota Industries Corporation (TICO) in Noord-Amerika heeft Toyota Advances Logistics Solution (TALS) opgericht. TALS zal afzonderlijk van de material handling business opereren.

022-023_LOG01_Actueel Peter R.indd 23

Er moet een eind komen aan het woud van regels die gelden bij stedelijke distributie. Vijf brancheorganisaties pleiten voor meer uniforme regels bij het bevoorraden van binnensteden. Het verminderen van regels bij stedelijke distributie, maar ook het overal hanteren van dezelfde regels, kan volgens TLN, Evofenedex, Detailhandel Nederland, Thuiswinkel.org en Koninklijke Horeca Nederland veel winst opleveren bij de efficiënte bevoorrading van binnensteden. Zij hebben zeven verbeterpunten aangedragen bij de Vereniging van Nederlandse Gemeenten om de binnensteden efficiënt, schoon en veilig te bevoorraden. De verbeterpunten hebben met name betrekking op venstertijden voor leveringen, en normen voor emissies van voertuigen. De brancheorganisaties wijzen er ook op dat al de regels die gelden voor stedelijke distributie, lastig zijn voor hun planners. Vooral gezien het feit dat elke gemeente in de raadszaal een andere aanpak heeft.

23-02-17 09:58

Logistiek

M A ART 20 1 7

CV MIEKE DAMEN (58) Begonnen bij Nike, vervolgens 25 jaar werkzaam voor Mexx als eindverantwoordelijke voor operations (logistiek en customer service). Werkte daarna vijf jaar voor Vlisco. Was vier jaar (vice)voorzitter van de VLM en nu nog actief voor de Topsector Logistiek en TKI Dinalog.

Sinds 1983 in een logistieke en supply chain functie bij Unilever. Vooral actief geweest in ketenontwerp en ketenregie. Laatste drie jaar lang operationeel logistiek manager Benelux. Actief voor Topsector Logistiek en TKI Dinalog. Stopt deze zomer bij Unilever.

024-027_LOG01_DubbelInterview R.indd 24

FOTOâ€™S: ROEL DIJKSTRA

JANNIE VAN ANDEL (64)

23-02-17 09:56

Logistiek

M A A RT 2017

oo op Graa

HS: D ook i Ook

INTERVIEW TEKST HERES STAD

HERE (zit n

KOP Kade

ik vra foto lijkt m

Zou j door

NOG GENOEG TE DOEN Van afbouwen willen ze nog niets weten, deze twee ‘grand old ladies’ van de Nederlandse logistiek. Stiekem zijn ze wel een beetje jaloers op de kansen die er nu zijn voor jong professionals en voor vrouwen. Maar kansen zijn er altijd, zoals een hoger niveau van leiderschap. “We zijn nog lang niet klaar.”

JAAR

Samen zaten ze in de Commissie Van Laarhoven, het startpunt voor de Topsector Logistiek. Allebei gaven ze ruim 35 jaar leiding aan grote (logistieke) organisaties.

024-027_LOG01_DubbelInterview R.indd 25

Q BIEDT DEZE TIJD MEER KANSEN? A Van Andel: “Dat denk ik wel. Als ik het over mocht doen, zou ik mijn loopbaan op een andere manier invullen. Mensen willen al hun talenten kunnen inzetten. Dat had ik wellicht ook wel willen doen. Nu stappen talentvolle medewerkers over naar een andere werkgever als ze meer in hun mars hebben en dat niet kwijt kunnen. Dat was in onze tijd niet zo. In corporate bedrijven zoals Unilever waren de functies meer omkaderd. Zelf heb ik bij Unilever veel kansen gekregen om me te ontwikkelen en die kansen heb ik gepakt. Met mijn huidige kennis en ervaring zou ik wel weer aan het begin van mijn carrière in de supply chain willen staan. Dat zeker.” Damen: “Nou en of. Ik zou nog wel jaren willen doorgaan, met de hele toekomst die voor je ligt. Daar ben ik wel jaloers op. Ik wil nog van alles, maar ik zoek wel steeds meer naar een andere balans, zodat ik samen met mijn man wat meer in Portugal kan zijn bijvoorbeeld. Echt stoppen met werken ga ik niet doen. Mijn vader was binnen een jaar na zijn pensioen overleden. Dat is voor mij echt een schrikbeeld. Doorgaan kan ook prima in deze tijd. We worden anders oud.” Van Andel: “Pensioen vind ik een naar woord. Werk is er altijd. Ik besef dat we een bevoorrechte generatie zijn en dat lang niet iedereen de mogelijkheden heeft om alsmaar door te gaan. Maar mensen verplichten om met 65 jaar te stoppen vind ik echt zo betuttelend. Er moet vrijheid zijn om zelf te kiezen wanneer je wilt stoppen.”

bijsc

fotoc FOTO

Damen: “Nee, ik wil het vak nog niet vaarwel zeggen. Als je van je hobby je werk kunt maken, blijft het leuk. Ik heb mezelf door de jaren heen altijd heel breed kunnen ontwikkelen, internationaal van alles mogen doen. Het is anders als je veertig jaar op de heftruck zit. Tuurlijk. Maar in deze participatiemaatschappij zijn er voor iedereen steeds weer nieuwe mogelijkheden.” Q HOE BEN JE OOIT BEGONNEN? A Damen: “Ik had een lerarenopleiding afgerond en kwam min of meer toevallig binnen bij het Amerikaanse bedrijf Nike. Ik was wel in voor een avontuur, dus ben ik een jaar in Amerika gaan werken. Toen kreeg ik de kans om voor Nike in Europa een distributienetwerk op te bouwen met magazijnen bij logistiek dienstverleners. Het was voor mij altijd meer dan logistiek alleen, het organiseren van de processen tussen fabrikant, distributeurs en winkels. Dat ligt me goed.” Van Andel: “Mijn zus werkte bij Van den Bergh – later Unilever. Ik kon aan de slag op de transportafdeling met eigen en uitbesteed vervoer. Zo kwam ik in onderhandeling met onze transporteurs over tarieven en afspraken. Ik heb altijd een uitgesproken mening gehad. Dat viel blijkbaar op. Ik heb me verder ontwikkeld op supply chain gebied. Vooral de combinatie met customer service vind ik erg interessant. Netwerken bouwen met klanten en dienstverleners. Dat houdt niet op bij logistiek. Ketenoptimalisatie gaat verder dan het warehouse en transport.”

23-02-17 09:56

Logistiek

M A ART 20 1 7

logistieke organisatie – en niet alleen daar. Daar wil ik me vooral voor gaan inzetten. Want je moet als bedrijf leren om mensen de ruimte te geven meer te doen met hun talenten. Dat vraagt om goed leiderschap.” Damen: “Ik zie dat als de tweede golf, of explosie misschien wel van productiviteitsverbetering. De eerste was het toepassen van ICT en vooral internettechnologie, waardoor de prestatie van mensen enorm is verhoogd. Nu staan we voor een tweede golf, het ontsluiten van het ongebruikte talent van mensen in organisaties, de human capital factor. Ik weet zeker dat we daar nog een keer een enorme productiviteitsverhoging mee kunnen realiseren. Maar dat komt niet vanzelf.”

‘MISSCHIEN WAREN DE AMBITIES WAT TE HOOG’ MIEKE DAMEN

024-027_LOG01_DubbelInterview R.indd 26

Q WAT HEEFT LOGISTIEK JE GEBRACHT? A Van Andel: “Verbinding en collectiviteit. Daar draait het allemaal om. Over grenzen heen gaan. In het bedrijf en daarbuiten, maar ook voor jezelf. Ketenregie is mijn fascinatie. Ik zie mezelf als regisseur, als kwartiermaker.” Damen: “Ben ik met je eens. Maar daar komt nog wat bij, passie hebben om ook internationaal te willen werken. Logistiek gaat wat mij betreft veel verder dan op de winkel passen. Want het draait om klantgerichtheid. Wat maakt dat klanten bij jouw bedrijf blijven terugkomen? Hoe kun je daar op acteren? Mensen die van muur tot muur denken, snappen niets van logistiek.” Van Andel: “Klopt. Dat ketendenken heb je nodig in alle lagen van de organisatie. Daar zit nu juist voor mij de uitdaging van deze tijd. Er is zoveel onbenut talent aanwezig in

Q WAAR LIEP JE TEGENOP? A Damen: “Teleurstellend vind ik wel, dat veel bedrijven waar we mee hebben samengewerkt, te gesloten waren en vaak nog zijn om innovatie echt te omarmen. Allebei zijn we lid geweest van de Commissie Van Laarhoven. Van daaruit is de Topsector Logistiek ontstaan met het TKI Dinalog. Ik ben er nog altijd trots op, dat ik daar mijn steentje aan heb mogen bijdragen. Want daardoor hebben we versnippering van innovatiekracht kunnen voorkomen. Echt hoor, in ons omringende landen zijn ze jaloers op wat hebben bereikt. Misschien waren de ambities wat hoog, maar ik heb gemerkt dat je vaak wat hoger moet mikken om raak te schieten.” Van Andel: “De stip aan de horizon moet bijna onbereikbaar zijn. Dat heb ik geleerd. Dan kom je ergens. En ik ben het met je eens dat de snelheid waarmee we veranderingen doorvoeren te laag is. Bedrijven houden teveel vast aan de comfortzone waarin ze zitten. Ik denk altijd: wat kan je nou gebeuren? Toon eens wat meer lef!” Damen: “Voor mezelf heeft het actief zijn voor de sector wel veel gebracht. Want je doet het ook een beetje voor jezelf toch? Ik ben op deze manier met thema’s bezig geweest, wat anders waarschijnlijk niet was gebeurd. Het kost veel tijd, maar het brengt ook veel.” Van Andel: “Ja, zo ervaar ik dat ook. Ik ben er groter door geworden in dit vakgebied. Maar als het niet op mijn pad was gekomen, dan had ik daar op een andere manier invulling aan gegeven.”

23-02-17 09:56

Logistiek

M A A RT 2017

Damen: “Zeker, de energie die er in zit, moet er wel uit.” Q IS DIT WEL IETS VOOR VROUWEN? A Van Andel: “Het percentage vrouwen in de logistiek, zeker op managementniveau is te laag. Ik vind dat een lastig vraagstuk. Het geldt niet alleen voor de logistiek. Ik zie wel dat bedrijven als Unilever daar nu hard aan werken. Diversiteit is goed voor een vakgebied. Het zou niet nodig moeten zijn. Ik ga maar van mezelf uit. Had ik kansen moeten laten liggen omdat ik vrouw ben? Kom op zeg. Dat is toch onzin. Maar ik begrijp het wel. Als je kinderen moet opvoeden, dan ligt dat misschien anders.” Damen: “Met parttime werken is niets mis, ik heb dat zelf ook een tijdje gedaan. Het is beter als beide ouders dat doen. Dan hou je gelijke kansen. In andere landen werken veel meer vrouwen fulltime. Dat zie ik hier ook gebeuren en dan groeien vrouwen wel door. Logistiek heeft natuurlijk wel jarenlang een vrouwonvriendelijk imago gehad. Ik mag toch hopen dat dat voorbij is.” Van Andel: “Nou, het was destijds wel bijzonder voor een vrouw om dit werk te doen. Ik vond dat niet erg. Mijn ervaring is dat mannen zich snel aanpassen, anders hebben ze een probleem…(!). Deze sector heeft het imago van een technische wereld. Dat helpt natuurlijk niet. Het gaat juist om de organisatorische aspecten en dat zou vrouwen meer moeten aanspreken.” Damen: “Dat zie je ook wel gebeuren. Als je nu in de klaslokalen kijkt, zie je veel meer jonge vrouwen, dan in het verleden. De arbeidsmarkt is enorm aan het veranderen.”

Damen: “Ik doe een paar commissariaten en daar liggen ook wat mij betreft nog volop uitdagingen. Zeker in bedrijven die logistiek echt als kernactiviteit hebben. Ik wil echt betrokken blijven bij organisaties en daar ook verantwoordelijkheid in nemen, niet vrijblijvende adviezen geven en de deur achter je dichttrekken. Ik moet ergens mijn tanden in kunnen zetten. Dat schrikt mensen wel eens af, lijkt het soms - dat je als vrouw ook op latere leeftijd nog volop ambities hebt. Ik heb het idee, dat dit bij mannen wel normaal wordt gevonden. Best raar eigenlijk.”

‘IK ZIE MEZELF ALS EEN KWARTIERMAKER’

JANNIE VAN ANDEL

Q NU IS HET MOOI GEWEEST – TOCH? A Damen: “Nee hoor. We komen in een volgende fase. Dit is niet de herfst, maar de Indian Summer van onze loopbaan. Die is heel kleurrijk.” Van Andel: “Zeker niet. Mijn ambitie richt zich nu op de impact van sociale innovatie in organisaties. Ik ga kijken hoe ik daar een bijdrage aan kan leveren. Daarom vertrek ik deze zomer bij Unilever. Ik wil kijken hoe ik mensen kan verbinden, waardevoller maken als individu, zodat ze leren samenwerken in de keten.”

024-027_LOG01_DubbelInterview R.indd 27

23-02-17 09:56

Oplossingen van Astrata Europe Volledige controle over uw logistieke proces Track & Trace

Chauffeursuren

The smartest way to focus on your drivers

Trailer & Reefer Management

DriverLinc transformeert de activiteiten van de chauffeur op baanbrekende wijze en geeft de nieuwe generatie boordcomputers en fleetmanagement een gezicht.

Brandstof management & Chauffeursgedrag

Onderaannemers management

Route management

Communicatie & Workflow

The smartest way to focus on logistics

The smartest way to focus on your loads

FleetVisor biedt u meer efficiëntie en volledige controle over uw vloot, met een betere beheersing van uw bedrijfsmiddelen.

TripMonitor biedt u real-time informatie over de exacte locatie van uw ladingen en elke afwijking van de ETA en geplande route, onafhankelijk van het telematicasysteem gebruikt door uw onderaannemers.

Business analytics

Staat u open voor innovatieve nieuwe ideeën rond optimalisatie van transport en logistiek? Neem contact met ons op, en ervaar vandaag de nieuwste business tools die beschikbaar zijn via het Astrata FleetVisor platform – het meest innovatieve fleetmanagement systeem dat op dit moment beschikbaar is.

www.astrata.eu | +31 40 234 84 84 | sales@astrata.eu | High Tech Campus 32, 5656 AE Eindhoven, Nederland

045-068_LOG10_ADV.indd 62 002-047_LOG01_ADV.indd 28

Voorheen

05-12-16 12:25 23-02-17 14:13

Logistiek

M A A RT 2017

opmer

COLUMN TEKST IWAN TE WINKEL

MEER NODIG DAN ALLEEN EEN GOED IDEE Het was een paar jaar geleden op het dieptepunt van de bouw, met een krimp van 10 procent (jaar op jaar) in bouwvolume. Helaas het is geen uitzondering. Kaasschaaf op kaasschaaf ging door de organisatie. De nood was hoog. We wilden natuurlijk wel wat kaas overhouden en moesten ons dus beter onderscheiden. Wij zijn erin geslaagd om de daad bij het woord te voegen en ontwikkelden een nieuw concept voor bouwlogistiek, Leanworks. Hét concept dat antwoord biedt op verkeersopstoppingen in de binnenstad, productiviteit van de vakman en bovenal meer rendement op een bouwproject. Het concept werd met open armen ontvangen. Door onze klant, maar ook via de Bouwkennis Marketing Jaarprijs. En - precies een jaar geleden - mijn titel Logistiek Manager van het Jaar. Een fantastische beloning. Juist afgelopen jaar kwam de bouw in een groeistuip. Ik ontdekte in de voorbereiding op de presentaties die ik mocht houden in de nasleep van mijn verkiezing, dat het causale verband tussen de groei van de fi les en de groei van het bouwvolume nog veel groter is dan het verband met de groei van de algemene economie. Terwijl ik dagelijks in de steeds langer wordende fi les sta, denk ik dan ook vooral aan de stijgende omzet. Bovendien kan ik geen nieuwssite meer openklikken zonder te lezen over het tekort aan echte vakmensen in de bouw. MACHT DER GEWOONTE Is er dan nog steeds sprake van hoge nood? Van een stormloop op onze vernieuwende Leanworks-aanpak? Nee. Zeker hebben we een mooi aantal Leanworks projecten gerealiseerd, maar er is zoveel meer winst te behalen. Voorlopig zegeviert in de groeimarkt de macht der gewoonte. De gewoonte van het binnenhalen van een project zonder verplichting om de overlast te beperken. De gewoonte om een project terug te kunnen geven aan de opdrachtgever, omdat er onvoldoende vakmensen beschikbaar zijn. De gewoonte om weer rendement te kunnen maken met een traditionele aanpak. Deze macht der gewoonte zet een rem op het toepassen van een innovatieve aanpak. Het thema van Logistiek Manager van het Jaar was en is ‘Game Changer’. Ik kreeg deze prijs onder andere, omdat we er met Leanworks in geslaagd zijn te innoveren over de grenzen van ons bedrijf heen. Leanworks is een aanpak die staat als een huis. Maar daadwerkelijk Changing the Game vergt nieuwe innoverende krachten. Afgelopen jaar mocht ik als Logistiek Manager van het Jaar veel bijeenkomsten bijwonen, bijvoorbeeld bij de nieuwe online supermarkt Picnic en bij Omoda, de winnaar van de verkiezing Logistieke Webshop van het Jaar. Eén ding is me vooral bijgebleven, Changing the Game vraagt om meer dan een goed idee alleen. Changing the Game vraagt om pioniers met het lef en de overtuiging om het ‘risico’ te lopen op een ongewoon hoog rendement.

IWAN TE WINKEL

Directeur Logistiek van Raab Karcher – hij won vorig jaar de verkiezing Logistiek Manager van het Jaar

029-029_LOG01_CLM_Iwan.indd 29

23-02-17 09:55

-ADVERTORIAL-

AGV'S VERHOGEN PRODUCTIVITEIT EN VEILIGHEID

LOGISTIEK DIENSTVERLENER AUTOMATISEERT Voor logistiek dienstverlener Rudolph Logistik Gruppe uit het Duitse Lorsch is het duidelijk. Sinds enige tijd verzorgen twee onbemande Jungheinrich Auto Pallet Movers het transport in het dc. Van complexe taken tot simpel A naar B transport. De instap in automatisering legt het bedrijf geen windeieren. Het transport is veiliger, efficiënter en overzichtelijker geworden.

JH Logistiek spread 430x285mm.indd 4 002-047_LOG01_ADV.indd 30

n het distributiecentrum in het Duitse Lorsch verwerken de 135 medewerkers van Rudolph Logistik Gruppe jaarlijks zo’n 430.000 orders voor wereldwijde verzending. Het magazijn meet 14.300 m2 en telt 10.600 palletplaatsen en 170.000 legbordlocaties. Het onbemande transport met de twee Jungheinrich AGV's – gebaseerd op een standaard Jungheinrich model – begint op de verpakkingsafdeling. Daar checkt de Traffic Manager van het AGV-systeem

met sensoren of er pallets klaar staan in een of meer-dere van de zeven ‘oppakkanalen’. Bij een positief antwoord kiest de Traffic Manager de AGV die het meest geschikt is voor deze taak en geeft hem de opdracht. De AGV rijdt naar de oppaklocatie, scant automatisch de barcode van de lading en geeft deze via WLAN door aan de Traffic Manager. “Deze koppelt de data terug naar ons WMS”, vertelt Thorsten Krämer, directeur van de divisie Rhein/

20-02-17 14:13 15:13 23-02-17

-ADVERTORIAL-

Main/Neckar van Rudolph Logistik Gruppe. “Het WMS geeft vervolgens de transportopdracht inclusief bestemming en de truck kan aan het werk.” SLIMME KOPPELING De communicatie tussen WMS en AGV loopt via de Logistieke Interface van Jungheinrich. Deze ‘middleware’ vertaalt alle commando’s zodat de AGV’s het WMS ook daadwerkelijk begrijpen. “Hierdoor zijn aanpassingen aan het WMS minimaal gebleken”, zo stelt Markus Krumpholz, die bij de dienstverlener verantwoordelijk is voor het Projectmanagement en de Controlling. “De AGV’s werken volautomatisch en melden via de Logistieke Interface aan het WMS dat de opdracht succesvol is afgerond.” Mede dankzij de interface is de systeemintegratie bij de Rudolph Logistik Gruppe relatief snel en eenvoudig geweest. FLEXIBEL EN EFFICIËNT In het magazijn in Lorsch zorgen de twee AGV’s voor circa 50% van alle transporten naar de expeditie-afdeling. Hier zetten ze dagelijks 300 ladingdragers

De twee onbemande AGV’s zorgen dagelijks voor circa 50% van alle transporten naar de expeditieafdeling en zetten 300 ladingdragers af in 14 verschillende kanalen.

JH Logistiek spread 430x285mm.indd 5 002-047_LOG01_ADV.indd 31

Markus Krumpholz (r.), verantwoordelijk voor het Projectmanagement en de Controlling: “Danzij de Logistieke Interface zijn aanpassingen aan het WMS minimaal gebleken.”

(boxen, pallets) af in 14 verschillende kanalen. De transportafstand is hierbij gemiddeld 160 meter lang. De AGV’s hebben genoeg energie aan boord voor twee complete shifts achter elkaar. Ze laden bij tijdens de ‘vrije’ derde shift die elke dag beschikbaar is.

WE KUNNEN HET HEFTRUCKPERSONEEL NU VOOR HOOGWAARDIGERE TAKEN INZETTEN

“Ze werken efficiënter en het transport verloopt gelijkmatiger, overzichtelijker en veiliger”, benadrukt Thorsten Krämer. “We kunnen het heftruckpersoneel nu voor andere en hoogwaardigere taken inzetten.” Daarnaast merkt de dienstverlener een duidelijke verlaging van fouten, omdat de pallets altijd op de juiste locatie komen te staan en er geen tijd aan terugzoeken en verplaatsen verloren gaat. “Ook kunnen we makkelijk het systeem aanpassen bij nieuwe taken of bestemmingen”, besluit Markus Krumpholz. “De lasernavigatie maakt beslist een flexibele inzet mogelijk. We zijn er zeer tevreden over en denken nu al na over een uitbreiding voor de toekomst.”

SYSTEM INTEGRATOR JUNGHEINRICH Jungheinrich Intralogistic Solutions is de divisie van Jungheinrich die verantwoordelijk is voor het ontwerp, de verkoop en de realisatie van magazijn- inrichtingsprojecten. Ze is gespecialiseerd in het inrichten en optimaliseren van de logistiek in magazijnen en distributiecentra; vanaf de plaatsing van magazijnstellingen tot en met magazijnsoftware, magazijn automatisering en robotisering.

Bekijk de automatische operatie van Rudolph Logistik op onze site automatisering.jungheinrich.nl/rudolph

Neem contact op voor een vrijblijvende afspraak: bel 0172 44 67 89 of ga naar automatisering.jungheinrich.nl

20-02-17 14:13 15:13 23-02-17

032-038_LOG01_ART_Thema.indd 32

Logistiek

M A ART 20 1 7

23-02-17 09:55

Logistiek

M A A RT 2017

WAREHOUSE TEKST PETER DE WEERD

DE OPMARS VAN AGV’S SLIMMER, GOEDKOPER EN FLEXIBELER

De ‘race is on’. Niet alleen qua aanbieders en marktaandeel. Ook op het gebied van nieuwe technieken. AGV’s worden betrouwbaarder, goedkoper, slimmer én flexibeler.

udi gaat in april AGV-systemen testen voor zijn goederenmagazijn in Ingolstadt. Voor het project implementeert Egemin een E’gv Hybrid-oplossing, gebaseerd op twee FM-X 12 reachtrucks van dochterbedrijf Still. Het voorbeeld typeert de markt van AGV’s vandaag de dag. Waar vroeger veelal speciaalbouw werd toegepast op AGV’s, worden ze nu meer en meer seriematig geproduceerd. De tijd dat AGV’s enkel op maat werden gebouwd, is voorbij. Dit komt doordat de grote material handling aanbieders zich flink roeren op de AGV-markt. Die markt wordt meer en meer voorzien van hybride systemen; conventionele serie-(magazijn)trucks worden omgebouwd, zodat ze ook zelfstandig kunnen opereren. Naast Still en Egemin smeden ook andere spelers nauwe banden. Mitsubishi, moederbedrijf van UniCarriers, heeft op haar beurt AGV-specialist Rocla in de portefeuille. Frog is onderdeel geworden van Oceaneering. SSI Schäfer heeft een meerderheidsbelang genomen in AGV-specialist Motum, dat ook een partnership heeft met Hyster. Linde werkt samen met Balyo en Swisslog met Grenzebach. UniCarriers is onlangs een strategische samenwerking aangegaan met AGV International. Tom Broeder, algemeen directeur van AGV International, ziet vooral veel

032-038_LOG01_ART_Thema.indd 33

AGV’s veroveren meer en meer magazijnen. De AGV-markt trekt hard aan.

positieve kanten aan de toenemende samenwerkingsverbanden van heftruckleveranciers en AGV-specialisten. “Bij Heinz hebben we zeven Atlet-UniCarriers reachtrucks omgebouwd tot AGV’s. Dit schoolvoorbeeld logenstraft de perceptie van veel traditionele AGV-producenten, dat de techniek van hun AGV’s van een veel betere kwaliteit zou zijn. De traditionele AGV-leveranciers zullen verbaasd opkijken wat de heftruckfabrikanten gaan ondernemen op AGV-gebied de komende vijf jaar.” AGV’S OP STAPELAARS Marco van Boggelen, AGV-specialist bij MotracLinde: “Kijk maar naar de wat oudere AGV-systemen op stapelaars. Die functioneren nog altijd hartstikke goed.” Het gevolg

van de samenwerkingen is een toename in aanbod en een prijsdaling, waardoor AGV’s steeds interessanter worden voor kleinere bedrijven. Hierdoor komen nu ook AGV-systemen op de markt voor veel kleinere transportunits (payload <50 kg). Die systemen worden dikwijls ingezet in e-commerce pickingoplossingen met heel veel transportbewegingen per uur. Pieter Van Caesbroeck, directeur van AGV-specialist Motum: “De schaal verkleint, maar het aantal voertuigen per systeem neemt significant toe.” Van een revival waar enkele jaren terug nog over werd gesproken, is allang geen sprake meer. De AGV-markt is veranderd in een miljardenbusiness. Tussen nu en vijf jaar zal de AGVmarkt jaarlijks groeien met ruim 10 procent. Die markt zal over pakweg vijf jaar wereld-

23-02-17 09:55

Logistiek

M A ART 20 1 7

AGV’S BRENGEN ‘ZWERM VAN INTELLIGENTIE’ Wat AGV’s betreft timmert Knapp de laatste twee jaar aan de weg met het zogenaamde Open Shuttle systeem, een integrale opslagen pickingoplossing, waarbinnen AGV’s (met dozen / kunststof bakken) zelfstandig complexe transporttaken uitvoeren. Met het Open Shuttlesysteem combineert de Oostenrijkse material handling specialist de onbemande voertuigen met zijn welbekende OSR-shuttlesysteem. De AGV-voertuigen fungeren binnen dit systeem als een soort van oliemannetje bij de aanen afvoer van ladingdragers van en naar de OSR. Bovendien kunnen de ‘Open Shuttles’ diverse transportopdrachten uitvoeren, bron- of orderbakken aanleveren bij werkstations en ondersteuning bieden bij het pickproces. De vrij bewegende voertuigen werken volgens het principe van de ‘zwerm’ intelligentie: de vloot voertuigen wordt aan de werkvereisten aangepast en verzorgt zelfstandig de transporttaken in de verschillende gebieden van het magazijn. De ‘zwerm’ (lees de AGV’s) is dus daar waar het ‘werk’ is. Evenals voor een intelligente routing zorgen de voertuigen voor een veilige verplaatsing van objecten. Door middel van een dimensiescanner detecteert de AGV zowel statische als bewegende ‘objecten’ en reageert hierbij intuïtief. De voertuigen plannen onafhankelijk van elkaar de snelste route voor hun taken en vinden alternatieve routes als de weg geblokkeerd wordt door een obstakel, zonder de noodzaak van optische of fysieke hulpmiddelen.

032-038_LOG01_ART_Thema.indd 34

Hybride AGV’s veroveren een groter aandeel op de AGV-markt. Boven: open shuttle AGV van Knapp.

23-02-17 09:55

Logistiek

M A A RT 2017

wijd een waarde vertegenwoordigen van ruim €2,5 miljard. Dat blijkt uit diverse internationale rapporten die opgesteld zijn over de Automated Guided Vehicles markt. Europa blijft niet achter. De Europese AGVmarkt is momenteel €350 miljoen waard. In 2022 zal dat ruim €640 miljoen zijn, blijkt uit het onderzoek van Global Automated Guided Vehicle (AGV) Market Forecast and Analysis 2016-2021 van Fior Markets. Ook in Nederland neemt de vraag naar AGV’s hard toe, blijkt uit een rondvraag bij producenten. Over de grootte van de Nederlandse markt verschillen de experts van mening. De schattingen (AGV’s staan niet geregistreerd) over het aantal actieve AGV’s op Nederlandse bodem lopen uiteen van 700 (Motum) tot 1.300 (Egemin/Still). In waarde lopen de bedragen uiteen van €6 miljoen (Jungheinrich) tot €15 miljoen (BA Systemes). Marco van Boggelen van MotracLinde wil hierover geen concrete uitspraken doen, omdat in zijn ogen de markt erg versnipperd is. Over één ding zijn ze het echter allemaal roerend eens: de markt gaat hard groeien. Jungheinrich verwacht dat de Nederlandse markt de komende jaren zal verdubbelen tot verdrievoudigen. Motum en BA Systemes gaan uit van respectievelijk 10 tot 15 procent groei per jaar. Nederland groeit echter minder hard dan Duitsland, verwachten Egemin en Still. Reden is dat ons land meer focus heeft op sectoren als retail, grocery, distributie en e-commerce en iets minder op maakindus-

trie. “De AGV-business concentreert zich veelal op toepassingen in productielogistiek en biedt minder oplossingen voor hoogdynamische processen met veel schommelingen in capaciteit”, aldus Michael Coryn van Egemin. Desondanks verwachten Egemin en Still voor Nederland een ‘trage, maar gestage’ groei. Broeder stelt dat de markt van AGV’s in Nederland gaat exploderen de komende jaren. De groei wordt onder meer gevoed door een toenemende vraag naar flexibelere systemen. Ook hoge loonkosten, vergrijzing en problemen met de werving van betrokken personeel zijn belangrijke redenen voor de toenemende vraag naar AGV’s. Daarnaast wordt een veilige en gezonde werkomgeving steeds belangrijker. Onbemande voertuigen kunnen bepaalde zware en repeterende werkzaamheden prima overnemen. Naast smallegangentrucks en pallettrucks zijn er nu ook automatisch gestuurde reachtrucks, hoge orderverzamelaars, stapelaars, elektrische pallettrucks en trekkarren op de markt. NIEUWE TECHNIEKEN Het is duidelijk: de ‘race is on’. Niet enkel op het gebied van aanbieders en marktaandeel. Ook op het gebied van nieuwe technieken. AGV’s worden niet alleen goedkoper, ze worden ook steeds slimmer én flexibeler. In de afgelopen jaren is het aantal navigatiemethoden die worden gebruikt door AGV’s vermenigvuldigd. Een oude, bekende en bewezen techniek is inductie, waarbij een voertuig

DE NEDERLANDSE AGV-MARKT GAAT VERDUBBELEN TOT VERDRIEVOUDIGEN IN DE KOMENDE JAREN wordt geleid door middel van bedrading in de vloer of magneetband (inductiegestuurd). Dit blijft een populaire optie, met name voor kleine en middelgrote operaties. Deels omdat ze relatief goedkoop zijn en hierdoor een snelle terugverdientijd bieden. Een variatie op deze techniek is een magnetisch netwerk waarbij magneten worden aangebracht op of ingebed in de vloer in een rasterpatroon. Een ingebouwde sensor detecteert de magneten, en de referentiepunten worden opgeslagen in het geheugen van de AGV’s als X en Y-coördinaten. In een magnetisch raster kunnen de geleide banen gemakkelijk worden veranderd. Een andere optie is een systeem waarbij transponders zijn ingebed in de vloer. Een ingebouwde gyroscoop detecteert lichte richtingsveranderingen en corrigeert het voertuig om het op koers te houden. Lasergeleide voertuigen, de meest gebruikte techniek, slaan de layout van het dc op in de computer van het voertuig. Hij detecteert vaste referentiepunten via reflecterende stroken en meet zowel de afstand als de hoek ten opzichte van de reflectoren. Volgens Marco van

PRIMEUR: EERSTE SHUTTLEBEDIENDE MAGAZIJN MET AGV’S Logistiek dienstverlener Teuben uit Ter Apelkanaal is het eerste (logistieke) bedrijf ter wereld dat gebruikmaakt van een compact opslagsysteem met AGV’s in combinatie met AGV-shuttles. Teuben bedient met de AGV’s 20.000 opslaglocaties voor voedingsproducent Avebe. Binnenkomende goederen worden met de heftruck gelost en, nadat ze zijn gescand, klaargezet op een bufferkettingbaan. De eerst beschikbare marshall AGV brengt vervolgens de pallets naar de transferpunten/bufferbanen van de opslaglocaties. Hier neemt de Roboziner AGV smallegangentruck de lading over om

032-038_LOG01_ART_Thema.indd 35

die in de stellingen te plaatsen. Indien nodig neemt de Roboziner een pallet mee die uitgeslagen moet worden. De AGV’s (laser) worden aangestuurd door het WMS-systeem van AGV International. Waarom AGV in combinatie met smalle gangen? “Het geeft een optimale bezetting van de vierkante meters. We hebben inrijstellingen met AGV’s overwogen, maar deze oplossing zat ver onder de capaciteitsgrens. De capaciteit en de mogelijkheid om in het geval van een storing naar handmatig over te schakelen, maakt AGV’s in combinatie met

smalle gangen voor ons de beste keus.” Wat betekent de keuze voor jullie operatie? “De stellingen werden voorheen bediend door manuele Magaziners. Dat betekent voor ons twee mensen op deze machines en voor de aanen afvoer ook twee mensen. Het gehele AGV-systeem wordt nu bediend door één persoon.” Het systeem kan nog op diverse manieren worden opgeschaald, aldus Teuben. Dat is nu nog niet aan de orde. “Op dit moment gaan we eerst het huidige systeem optimaliseren.”

23-02-17 09:55

oo opm

Logistiek

M A ART 20 1 7

Egemin en Still (Kion) verwachten voor Nederland een ‘trage, maar gestage’ groei.

Boggelen heeft elke technologie zijn voor- en nadelen. “Magneetjes moeten in de vloer en lasers werken minder goed als in een ruimte wordt gereden met veel zonlicht, en met een lijn in de vloer ben je minder flexibel.” De nieuwere systemen beschikken over een gevarieerd aanbod van sturingstechnieken: afstand meten, mapping en dataopslag. Alle hebben een flexibiliteitsgraad die de vroegere systemen niet konden bieden. Dit is misschien wel de belangrijkste reden voor de alsmaar toenemende populariteit van AGV’s in magazijnen. AGV’s voorzien van nieuwe technieken maken het vele malen eenvoudiger, sneller en goedkoper om routes te veranderen. Aanpassing van de infrastructuur is niet nodig of nihil (in geval van laseraansturing). Routebegeleiding via het zogenoemde ‘contour navigatie’ systeem is een relatieve nieuwkomer op de AGV-markt. AGV’s die zijn uitgerust met deze technologie registreren beelden en slaan die op; deze fungeren als een kaart van het werkgebied. Vervolgens berekenen ze hun positie ten opzichte van bestaande objecten als muren, rekken en pallets. “Het voordeel is dat op deze manier een AGV snel in te leren is. Als echter meer dan 50 procent van de omgeving veranderlijk is,

032-038_LOG01_ART_Thema.indd 36

is de techniek echt niet meer toepasbaar”, waarschuwt Ivo Buitelaar, director intralogistic solutions bij Jungheinrich. Voertuigen die gebruik maken van ‘vision-based’ navigatie, navigeren op basis van beelden. Via camera’s ontvangt de AGV beelden zodat deze een 3D-beeld kan maken van zijn omgeving. De route kan eenvoudig worden veranderd door de AGV de route te laten rijden met een medewerker. Nadelen zijn er ook, meent Michiel Stokhuyzen, sales manager BA Systèmes Noord-Europa. “Navigatie met verwerking van onboard videocamerabeelden vraagt erg veel rekenkracht en dus batterijcapaciteit. De betrouwbaarheid laat ook nog te wensen over: beeldinterpretatie, invallend licht, schaduwen die verlopen.” Stokhuyzen zet hoog in op lasernavigatie voor nu en de toekomst. Volgens hem zal die techniek in zo’n 90 procent van de navigatiesystemen toegepast gaan worden. “Als dit niet kan door bijvoorbeeld gebrek aan vrije zichtlijnen, lage smalle gangen of hellende vloeren, wordt magneetspoornavigatie of magneetgrid (het oude octrooi van Frog/ Oceaneering is verlopen) het meest toegepast. In sommige gevallen ook optische spoorvolging.”

LASER IS HET POPULAIRST, MAAR AGV’S UITGERUST MET VISION-ACHTIGE TECHNIEKEN HEBBEN DE TOEKOMST Egemin en Still beamen de veelvuldige inzetbaarheid van lasergestuurde AGV’s vandaag de dag, maar zetten voor de toekomst hun geld op vision-achtige technieken. Jungheinrich is dezelfde mening toegedaan. “De winst zit hem daarbij vooral in de software: je kunt een AGV dan nog sneller inleren en aanpassen. Ook blokkades en complexe situaties zijn met die techniek weer makkelijker aan te pakken”, aldus Buitelaar. Pieter Van Caesbroeck, directeur van AGV-specialist Motum, is minder overtuigd van een specifiek systeem. Hij gelooft in combinaties. “Voor de positionering is een heel scala van technieken beschikbaar, die elk hun voornadelen hebben. De trend is ook dat men verschillende technieken combineert.” Broeder, op zijn beurt, ziet het meeste heil in technieken waarbij niet meer zo heel veel hoeft te worden gedaan aan de omgeving. “Tot op heden zijn er bij toepassing van AGV’s diverse technieken gangbaar zoals

23-02-17 09:55

SURVIVAL OF THE FASTEST

Wholesale verandert. Retailers verwachten meer van hun wholesaler â€“ Wij geven u tips hoe u aan hun verwachtingen kan voldoen. Ga naar www.manh.nl/survival en lees verder.

Connect. Deliver. Succeed.

002-047_LOG01_ADV.indd 37

23-02-17 14:13

Logistiek

magneten in de vloer, belijning in of op de vloer of reflectoren op muren. Met name in een industriële omgeving zijn dit niet altijd handige technieken. Daarom zien wij veel heil in opkomende technieken als 3D-scanners, camera’s en geo-mapping sensors.” Van Boggelen ziet ook veel potentie in de geo-guidance oplossing. “Met deze techniek, die Balyo ook toepast, kun je zonder infrastructuur navigeren. Dat is een ontzettend interessante ontwikkeling. Het voordeel is dat dit systeem minder installatiekosten met zich meebrengt. Vooral interessant bij met name grote projecten. Wat ik wel verwacht, is dat geo-guidance steeds interessanter wordt naarmate het robuuster wordt en meer wordt doorontwikkeld.” AGV’S WORDEN SLIMMER Over het toekomstige navigatiesysteem mag dan verdeeldheid zijn, over de intelligentie van AGV’s allerminst. De automatische voertuigen worden alsmaar slimmer. Van Caesbroeck: “Momenteel beschikken de meeste systemen over een centrale AGV-manager software. In de toekomst zullen AGV’s intelligenter worden en volledig autonoom hun

taken zeer efficiënt kunnen uitvoeren. Arjen Lagerweij, intern transportspecialist bij Verladersorganisatie EVO: “Ze worden sneller en krijgen eigen intelligentie, waardoor ze zelf bepalen of ze een klusje gaan aannemen of even stroom tanken.” Egemin en Still noemen pickingfunctionaliteiten als toekomstige optie. Stokhuyzen van BA Systèmes voorziet een toename van gebruik van gel-batterijen ondanks dat ze 20 tot 30 procent duurder zijn dan open loodzuur. “Daarentegen vergen ze geen onderhoud en produceren ze minder waterstofgas.” Ook het gebruik van Li-ion batterijen met opportunity charging (nu misschien 10 procent) zal groeien.” Verder voorziet hij steeds betere interfaces met het systeem, waardoor de AGV makkelijker te bedienen is voor minder geschoold personeel. Van Boggelen stelt dat de batterijtechniek afhankelijk is van het type AGV. “In AGV’s zie je veel Ni-Cad en andere duurzame systemen, omdat de meerprijzen daarvan in het totale systeem niet zo interessant zijn en makkelijker te verrekenen zijn dan in een manuele truck. Bij omgebouwde standaard AGV’s worden veelal nog natte batterijen toegepast.”

M A ART 20 1 7

DOOR DALENDE PRIJZEN WORDEN AGV’S STEEDS INTERESSANTER VOOR KLEINERE BEDRIJVEN

AGV’S OP DE MARKT Torwegge introduceerde afgelopen voorjaar zijn modulaire TORsten ‘drive-under’ AGV. Met een hoogte van slechts 210 mm gebruikt deze AGV verschillende platforms om alle standaard industriële lastdragers en individuele componenten, met gewichten van maximaal 7 ton, te transporteren. TORsten navigeert autonoom en is in staat zijn eigen routes te plannen met behulp van een 2D-layout van de omringende ruimte. Kivnon heeft als eerste een AGV ontwikkeld die commando´s kan interpreteren van een medewerker met behulp van artificial vision. Hij kan gebaren lezen. Bito heeft vorig jaar AGV Leo gelanceerd. Deze is vooral geschikt voor toepassing in productieomgevingen en magazijnen. Volgens Bito blinkt de nieuwe AGV uit in wat men noemt implementatiegemak: het plakken van rode of groene tape op de vloer volstaat om het zelfrijdende voertuig zelfstandig een par-

032-038_LOG01_ART_Thema.indd 38

cours te laten afleggen. De AGV tilt 20 kg. Omron heeft het LD-platform op de markt gebracht. Deze mobiele robots hebben een laadvermogen van maximaal 130 kg. Ze kunnen volledig zelfstandig navigeren. SSI Schäfer heeft de Weasel, een compact AGV-systeem. De Weasel kan automatisch dozen, kunststof bakken en een variëteit aan andere goederen tot 35 kg vervoeren. Het systeem werkt via een detectielus in de vloer Egemin breidde in 2015 zijn E’gv-reeks uit met de Compact. Het is geschikt voor onder andere standaardtoepassingen als vloergebonden transport en transport van conveyor naar conveyor. De AGV kan worden uitgerust met hefvorken. Still heeft onder meer de iGoEasy voor het automatiseren van relatief kleinere transportvolumes, en Linde presenteerde vorig jaar de

MATIC range voorzien van de Balyo AGV robotic line techniek die zonder infrastructuur navigeert dankzij het Geoguidance navigatiesysteem. Deze techniek - Driven by Balyo wordt toegepast op vier types orderpicken pallettrucks van Linde. Jungheinrich heeft de Auto Pallet Mover EKS 210a. Dit is een orderpicker die speciaal gebouwd is om goederen van en naar een bepaald punt te vervoeren. De truck gebruikt laser en reflectorennavigatie. De Auto Pallet Mover kan stand alone worden ingezet als in een warehousemanagementsysteem. Voor verticaal orderverzamelen is er de EKS 215a. Crown maakt al langer fuore met de Quick Pick Remote. Deze palletmover kan snel en op een ergonomische wijze orders picken. De winst wordt onder meer behaald doordat de orderpicker de Semi-AGV machine bedient door middel van een handschoen, waardoor beide handen vrij zijn.

23-02-17 09:55

S&OP IN ONE DAY!

27 maart 2017 Landgoed de Horst, Driebergen

Met je collega’s op één lijn? Ervaar in één dag hoe je dit bereikt met Sales & Operations Planning. Het zou toch geweldig zijn om met je collega’s aan hetzelfde doel te werken? Samen voor verbetering. Met begrip voor ieders rol. Ben jij actief in inkoop, operations, supply chain, finance, logistiek of sales? Schrijf je dan in voor deze training en ervaar samen hoe het beter kan.

Inspirerende begeleiding door S&OP experts

Interactieve training in teams

Onder inspirerende begeleiding van S&OP experts van

Ervaren in teams

Involvation krijg je antwoorden op de volgende vragen:

In teams van 4 personen ga je samen het

• Hoe kan S&OP helpen om onze doelen,

S&OP proces daadwerkelijk ervaren.

strategie en targets te halen? • Hoe bepalen we gezamenlijk één strategie? • Hoe realiseren we dit gezamenlijk als team?

Serious Gaming Met je team speel je meerdere rondes van de S&OP simulatiegame (The Fresh Connection).

En uiteraard: • Wat is Sales & Operations Planning? • Wat zijn methoden en technieken die ik hiervoor kan gebruiken?

Interactieve training Gaming rondes worden afgewisseld met interactieve S&OP trainingssessies.

Meer info vind je op www.involvation.nl/sop-in-one-day

002-047_LOG01_ADV.indd 39

23-02-17 14:13

Logistiek

M A ART 20 1 7

ACTUEEL TEKST FERDI DEN BAKKER

opmer

‘VROLIJKE’ TRANSPORTSOFTWARE VOOR MKB-ERS

LET O

Kop be

Vijf jaar geleden ontstond het idee voor Bumbal, een verbastering van Bumblebee, met een logo in de vorm van een blije hommel. Organiseren van transport mag best leuk zijn.

Graag en daa

Als bij Stijn V

rie Brabantse ondernemers, Bas Holland, Dennis Duijsters en Stijn Vos, denken met hun initiatief Bumbal een gat in de markt te hebben gevonden. Het product is transportsoftware, een cloudgebaseerd IT-platform. De doelgroep bestaat uit verladende mkb-ers met eigen voertuigen en logistiek dienstverleners. De oprichters bedienen inmiddels twintig klanten, die moeite hadden met het maken van passende afleveren serviceafspraken met consumenten of het opstellen van een efficiënte planning en trackand-trace informatie richting klanten. MINDER LEEG RIJDEN Het stoppen van kilometerverspilling is het doel dat Holland en Vos voor ogen hadden. Maar op dit moment durven ze nog geen percentages te noemen. “Ik kan het aan mijn kinderen niet uitleggen waarom de helft van alle vrachtauto’s leeg over de weg rijdt”, zegt Holland. Vos: “We hebben meerdere doelstellingen. Pas als we én het leegrijpercentage kunnen verlagen én geld kunnen verdienen met Bumbal, is onze missie geslaagd.” De oprichters hebben een lang trackrecord in

UITGANGSPUNT IS DAT AFNEMERS OVER COMPLETE EN DE JUISTE INFORMATIE BESCHIKKEN

040-040_LOG01_ART_Bumbai.indd 40

Stijn Vos (links) en Bas Holland

de logistieke sector. Ze waren al actief op het gebied van businessdevelopment, operatie en management. Zijn ze nu ineens ICT-ondernemers geworden? “Nee, zeker niet. We worden niet gehinderd door IT-kennis. IT is een middel, geen doel. We kijken met welke logistieke uitdagingen het mkb te maken heeft en bieden daar een oplossing voor.”

algoritmes een verlader de voorkeur geeft. Holland: “Voorop staat de user interface en de gebruikersvriendelijkheid.” Track and trace vindt plaats op basis van een speciale chauffeurs-app. Het systeem is ook aan andere boordcomputers of mobiele applicaties te koppelen. Een ETA-portal is, evenals het automatisch plannen, een optie.

CHAUFFEURS-APP Bumbal moet bedrijven die producten leveren als meubels, witgoed of service-, installatie- en montagebezoeken toegang geven tot het aanbieden van keuzemogelijkheden aan klanten. Vos: “Een ondernemer kan ervoor kiezen om op basis van beschikbare ruimte in zijn ritplanning een tijdvak aan te bieden. We maken onder andere gebruik van de algoritmes van diverse planoplossingen, waaronder Ortec.” Het maakt de oprichters niet uit aan welke

BASISABONNEMENT De oprichters zeggen behoorlijk tevreden te zijn met de ontwikkeling van Bumbal. Met eigen geld werd het platform ontwikkeld. De drie denken nog een half jaar nodig te hebben voor ze het break-even punt bereiken. Ze hanteren een ‘bescheiden’ implementatiefee - het gebruik van het systeem is gebaseerd op een abonnement per voertuig per maand en pay-per-use voor automatische planning en afspraken. Gebruikers kunnen iedere maand stoppen.

23-02-17 09:54

5 &6 | 04 | 2017 UITGELICHT: in Logistics

SCHRIJF JE NU IN MET CODE

L2800

Organised by EASYFAIRS

002-047_LOG01_ADV.indd 41

23-02-17 14:14

De totale keten van verpakken to onder één dak Op 5 & 6 april 2017 staan de Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch compleet in het teken van verpakken, logistiek, distributie en de automatisering hiervan. Op deze twee onmisbare dagen wordt de grootste Nederlandse verpakkingsbeurs Empack gecombineerd met de vakbeurs Logistics & Distribution. Het ontmoetingsplatform tussen deze twee beurzen, Automation, dient als verbindende factor. Deze unieke combinatie waar de totale keten in kaart is gebracht, biedt bezoekers de uitgelezen kans om zich in het hart van de verpakkings- en logistiekbranche te bevinden.

Logistics & Distribution: the future of material handling, e-logistics, distribution & systems Op Logistics & Distribution krijgen bezoekers in twee dagen een compleet overzicht van deelnemers als SSI Schäfer, Pacoma, Neopost, Slimstock, ARCO en DatAction die hun innovaties tonen op het gebied van material handling, distributie, IT en e-logistics. Tijdens deze twee dagen worden logistieke professionals bij elkaar gebracht om informeel te netwerken in het hart van de sector. Door de samenwerking met Empack biedt dit tegelijkertijd de uitgelezen kans om een update te krijgen van de totale logistieke- en verpakkingsketen.

De beste oplossingen voor iedere logistieke uitdaging In het seminarprogramma wordt er dieper ingegaan op de thema’s voorraadoptimalisatie, veiligheid in het

002-047_LOG01_ADV.indd 42

magazijn, e-commerce en last mile solutions met de volgende seminars: • Jan Kraaijeveld van Slimstock vertelt in zijn kennissessie hoe de omzet kan groeien en tegelijkertijd de voorraad verlagen. Hij geeft stapsgewijs inzicht in de wijze waarop via opschoning de voorraad verbetert, de voorraad verlaagt en backorders reduceren. In ieder bedrijf heeft elke afdeling wel een mening over voorraad, maar Jan Kraaijeveld vertelt aan welke knoppen nu juist gedraaid moet worden. • Coen de Lange van Dinalog gaat in zijn seminar dieper in op de inzet van flexibele warehousing dichtbij de eindstemming. Hij legt uit waarom je kunt kiezen voor voorraden opslaan los van de eigen locatie en dichter bij de eindklant. Aan de hand van een voorbeeld wordt getoond dat opslagcapaciteit flexibel en kostenefficiënt kan worden ingezet met minder vervoers-

bewegingen, zonder de controle over de goederen te verliezen. • Jeroen Wijs van One2ID laat zien hoe je op een eenvoudige en effectieve manier kleur kunt toepassen in het magazijn. Binnen elke logistieke omgeving kan het gebruik van labels en etiketten met verschillende kleuren aanzienlijk bijdragen aan effectief, kostenefficiënt en veilig werken. Het is namelijk wetenschappelijk bewezen dat het herkennen van kleuren minder moeite kost dan het lezen van cijfers en letters. Het heeft daarnaast een positief effect op het onthouden van informatie. • Dyon van Gaans van PTV Group vertelt in zijn presentatie hoe je met de PTV Smartour rechtstreeks de eindontvanger op de hoogte kunt stellen van de afleverdag en aflevertijd. Hierdoor kunt u de service van uw bedrijf

23-02-17 14:14

(advertorial)

en tot logistiek samengebracht

Praktische informatie

verbeteren, hoeft een klant niet meerdere malen te bellen én kan de klant zelf de voorkeur tussen een sms of e-mail notificatie aangeven.

Innovaties van de deelnemers De RackEye van deelnemer A-Safe is een revolutionair product met gepatenteerde technologie. Deze intelligente stelling monitor geeft 24 uur per dag online inzicht in de staat van uw stellingen. Het systeem geeft een directe melding bij aanrijdingen, verhoogt de veiligheid op de werkvloer en bespaart inspectiekosten. Een andere deelnemer van Logistics & Distribution, SSI Schäfer, laat zien dat veiligheid in het magazijn ook daar voorop staat met hun nieuwste witgoedmagazijn van klant Coolblue. Het witgoed wordt daar opgeslagen in palletstellingen met draadroosterlegborden van SSI Schäfer waarbij de goederen aan beide zijden van het gangpad toegan-

043-084_LOG01_ADV.indd 43

kelijk zijn. De orderverzamelaar maakt hierbij gebruik van een reachtruck met witgoedklem op hoogte, waardoor het witgoed veilig en nauwkeurig (zonder gebruik van pallets) kan worden getransporteerd en opslagen.

Op 5 & 6 april zijn de Brabanthallen geopend van 9.00 tot 17.00. Bezoeken kan alleen met een toegangsticket door vooraf in te schrijven. Bezoekers kunnen met één toegangsticket alle beurshallen bezoeken. Vooraf inschrijven voor een bezoek kan via de website www.logistics-distribution.nl met code L2800.

Lees verder ->

23-02-17 14:09

Lees verder ->

Ontmoet, ontdek en beleef het op Empack

Keuze uit 30+ kennissessies over de laatste verpakkingstrends

Dit jaar bestaat Empack maar liefst 15 jaar en dit heuglijke feit wordt gevierd samen met de 400 exposanten en verpakkingsprofessionals. Er zal teruggeblikt worden op 15 jaar verpakken, verpakkingen en verzenden, maar tegelijkertijd ontdekt men de laatste innovaties, trends en ontwikkelingen om met nieuwe handvatten de toekomst in te gaan.

Tijdens Empack staan vier thema’s centraal: Circulaire Verpakkingen, de impact van wetgeving, Web-retail verpakkingen en het verlengen van de houdbaarheid. Met verschillende kennispartners creëert Empack met het contentprogramma een blik op de toekomst van de verpakkingstechnologie. Op de beursvloer bevinden zich 2 kennistheaters. Theater 1 focust

Een greep uit de sprekers • Caroli Buitenhuis van Green Serendipity spreekt over Circulair verpakken. Zij verzorgt de interactieve sessie: ‘Verpakken in de Biobased en Circulaire Economie’. Tijdens deze sessie gaat zij dieper in op hoe je ervoor kunt zorgen dat een verpakking gaat passen bij een toekomst die gericht is op de biobased en circulaire economie. Welke keuzes worden daarbij gemaakt? Er is steeds meer behoefte aan informatie over circulair en biobased verpakken, maar welke materialen zijn dan geschikt, welke productietechnieken zijn mogelijk, wat zijn de barrière- of seal eigenschappen, hoe zit het met de end-of-life, welke producenten zijn er en hoe vind ik die, hoe verdienen de kosten zich terug etc. Deze vragen komen aan bod tijdens deze 2 uur durende interactieve sessie. • Jan Vroegop, ß+O Print, Packaging & Publications gaat in zijn lezing dieper in op de laatste innovaties in de transfer van analoge/klassieke druktechnieken naar digitale druk- en printtechnieken, die geen fysieke drukvormen/drukplaten meer nodig hebben. Welke digitale printtechnieken hebben serieuze kansen om klassieke druktechnieken over te nemen, verandert de werkwijze voor opdrachtgevers van verpakkingen, wat is het voordeel van snelle variabiliteit in digitaal gedrukte verpakkingsdessins. Kortom: ‘Wat zijn de zegeningen in digitaaldruk voor verpakkingen?’.

043-084_LOG01_ADV.indd 44

op thema’s als E-commerce en wetgeving en theater 2 staat in het teken van Circulair Verpakken vanuit verschillende invalshoeken.

Automation in packaging & logistics Automation is een ontmoetingsplaats tussen de beurshallen Logistics & Distribution en Empack en is de verbindende factor tussen de verpakkings- en logistiekbranche. Bezoekers vinden hier oplossingen om de efficiëntie, productiviteit en veiligheid van hun producten te verbeteren, ten behoeve van het optimaliseren van automatiseringsprocessen. Key-note spreker wetenschapsjournalist Bennie Mols over “De robot als collega” In het theater op het Automation platform zal dieper ingegaan worden op onderwerpen als Cobotisering, OEE, procesoptimalisatie en machine veiligheid. Bennie Mols, gespecialiseerd in robotica en kunstmatige intelligentie, is wekelijks gastspreker bij Radio 1 over actuele onderwerpen uit de wetenschap. Hij spreekt op donderdag 6 april over vraagstukken als: ‘Veranderen autonome drones de wereld van de logistiek?’, ‘Waar liggen de uitdagingen voor de robot?’ en ‘Hoe staat het eigenlijk met de robot als collega?’.

www.logistics-distribution.nl

23-02-17 14:09

Is uw warehouse future proof?

Verbeter uw resultaten met Astro WMS Astro WMS vormt wereldwijd het hart van middelgrote tot zeer grote magazijnen in uiteenlopende branches. Het is ontworpen om uw warehouse verder te optimaliseren en om u te kunnen ondersteunen, ook als uw ambities veranderen. U bespaart door te investeren. Binnen welke tijd zou u door Astro WMS een beter resultaat kunnen krijgen?

Ga naar www.consafelogistics.com/actieroi en maak kans op een gratis ROI quick-scan t.w.v. â‚Ź 2.170,00. Laat u uw gegevens bij ons achter tijdens de WMS-dag? Ook dan maakt u kans op de quick-scan. We geven 1 extra analyse weg aan een bezoeker van onze stand.

Stadionstraat 34, 4815 NG, Breda, +31 (0)76 20 71 797 www.consafelogistics.com

043-084_LOG01_ADV.indd 45

23-02-17 14:09

Logistiek

M A ART 20 1 7

UPDATE

TEKST HERES STAD

S&OP IS HOT IN SOFTWARELAND Een nieuwe speler meldt zich op de Nederlandse markt als specialist in softwareoplossingen voor voorraadbeheer en S&OP. Solventure is al een Belgische aanbieder en komt nu naar Nederland onder de vleugels van BLMC, dat voor de helft eigenaar is van de Nederlandse vestiging in Hoevelaken, net als BLMC. “We bieden het beste van twee werelden”, zegt directeur Michel van Buren (foto). Zijn bureau is gespecialiseerd in interim management en werving/ selectie van supply chain managers. Maar alleen adviseren over vernieuwende concepten is volgens Van Buren te vrijblijvend. “Vandaar dat we hebben gezocht naar een partner die in staat is om perfecte analyses te maken.” Dat werd Solventure. Prof. Bram Desmet, verbonden aan de Vlerick Business School, gebruikt de van oorsprong Amerikaanse softwaretool Arkieva als basis voor zijn oplossing. Volgens Desmet zit het onderscheidend vermogen vooral in het aanbieden van meerdere diensten. Er is naast een compleet geïntegreerd pakket als tool op een bestaand ERP-systeem ook een optie in de vorm van ‘Analytics as a Service’, dus data verwerken en vertaling naar planning zonder te investeren in software. De belofte is 30 tot 35 procent daling in voorraden gereed product en 34 tot 50 procent verbetering van de vraagvoorspelling.

32.000 WEBSHOPS Dat is het aantal webwinkels in Nederland, de pure players, volgens het CBS. Het cijfer dateert van een jaar geleden. Met name de groep aanbieders van voedingsmiddelen stijgt flink.

11.116 BEZOEKERS De 11de editie van de Webwinkelvakdagen trok een record aantal bezoekers. Ze kwamen luisteren naar een groot aantal sprekers.

DRONEBEZORGING VANUIT DAK UPS BESTELAUTO EURO

Gemiddeld genomen zijn dat de verwerkingskosten van een product dat retour komt, zo blijkt uit een Duits onderzoek onder webwinkels. De meeste kosten gaan zitten in het overnemen van de verzendkosten.

15.000 BANEN Amazon heeft al 50.000 mensen werken in Europa. Dit jaar komen daar nog eens 15.000 bij.

046-047_LOG01_Actueel Heres.indd 46

Het dak van de bekende bruine bestelbus schuift open. Langzaam verheft een drone met een pakketje in het mandje zich boven het voertuig en kiest het luchtruim. Snel vliegt de drone naar een nabij gelegen boerderij om de bestelling af te geven. De UPS-chauffeur rijdt ondertussen naar een ander adres, dat per auto beter bereikbaar is. Even later komt de drone weer aangevlogen, kwispelt nog een keer vrolijk en laat zich zakken op de landingsplek net onder het schuifdak. De pakketbezorger voerde de test uit afgelopen maand in Tampa, Florida. De oplossing lijkt ideaal voor landelijk gebied, waar chauffeurs soms kilometers moeten omrijden om een afgelegen afleveradres te bezoeken. De octocopter drone is afkomstig van Workhorse Group (bestelwagens hebben als ‘werkpaard’ de langste tijd gehad). Het apparaat kan 4,5 kg meenemen en 30 minuten aaneengesloten vliegen. Terug op het ‘nest’ laadt de batterij zich weer op.

23-02-17 13:46

Logistiek

M A A RT 2017

“TRUMP IS DE PERSONIFICATIE VAN DE ANTITHESE VAN KETENSAMENWERKING” PROF. JACK VAN DER VEEN (NYENRODE)

AUTOMATISCH BESTELADVIES VOOR WEBSHOPS Nieuw op de markt is start-upbedrijf Optiply, dat zich specialiseert in inkoop en voorraadbeheer voor webshops. Twee studenten van de TU Eindhoven zijn meer dan een jaar bezig om een goed algoritme te ontwikkelen, dat kijkt naar verkoophistorie, maar ook naar zaken als ranking in Google, webanalystics, verkoopprijzen (van concurrenten) en bijvoorbeeld het weer, als het om seizoensgebonden producten gaat. Dankzij integratie met WMS, ERP of CMS verzamelt het product gegevens om steeds beter te kunnen forecasten. De tool zorgt ‘automatisch’ voor minder voorraad (25 procent) en meer omzet (10 procent), stellen de oprichters trots. Afhankelijk van gebruikers en omvang webshop rekent Optiply een fee van nog geen €100 tot €1.250 per maand. Bedrijven als Ingram Micro en Fiege hebben al belangstelling getoond.

WAAR HOUDEN E-SHOPPERS VAN?

86%

84%

83%

Next day delivery

Real-time information on delivery process

Possibility to reschedule delivery

046-047_LOG01_Actueel Heres.indd 47

“HOE HOUDEN WE EEN LEVEL PLAYING FIELD OOK NA DE VERKIEZINGEN IN USA EN EUROPA?” PAUL NIJHOF (THUISWINKEL.ORG)

AFLEVERMOMENT Snel is fijn, betrouwbaar is belangrijker. Dat blijkt uit een onderzoek van DPD onder Europese online shoppers. Bezorgen ’s avonds of in het weekend telt minder. Nederlanders zijn ondanks de hoge mate van internettoegang (94 procent) maar matige kopers – ‘wel kijken, niet kopen’.

GROTE ‘DRIE’ RAKEN HUN VOORSPRONG KWIJT Wishful thinking of realiteit? Een expertgroep e-Fulfilment en Warehousing (binnen het onderzoeksprogramma Shopping Tomorrow). “Lange tijd waren bol.com, Coolblue en wehkamp.nl op logistiek gebied trendsetter”, meent voorzitter Roy Lenders van Fontys Hogelschool en Districon. “Nu kunnen ook kleinere webwinkels dezelfde service bieden dankzij gespecialiseerde dienstverleners op dit gebied.” Hij wijst onder andere op de cut-off tijd. Nog niet zo lang geleden was 17.00 uur voor levering de volgende dag al een mooie prestatie. Inmiddels is 24.00 uur ook voor andere webshops haalbaar en zelfs same-day delivery. Ze maken gebruik van netwerken, niet alleen voor wat betreft de verkoopkanalen (via andere websites bijvoorbeeld) maar ook ten aanzien van de supply chain. Niet zelden is dat een ‘concurrent’ als bol.com. Onderscheidend vermogen zit vooral in de producten zelf en de beleving eromheen. Soms ook in het aantal voorraadpunten, waarbij omnichannel bedrijven in het voordeel zijn als ze voorraad in de winkel hebben liggen. Slimme technologie helpt ook, omdat goede ICT voorraad kan vervangen. In de e-commerce omgeving levert dat echter wel een paar competentie-uitdagingen op. Dat geldt ook voor bedrijven die er voor kiezen om niet te investeren, maar om gebruik te maken van ICT services.

23-02-17 13:46

Logistiek

M A ART 20 1 7

VIERLUIK TEKST HERES STAD

VIER AFWEGINGEN…

SWITCH OVER OP LI-ION

EEN

LANGE INZETDUUR EN TUSSENDOOR LADEN

Flexibiliteit is het voornaamste argument om over te stappen. Want daarmee is een heftruck altijd en overal inzetbaar. Dankzij een hoge energiedichtheid gaan deze batterijen probleemloos een tweeploegendienst mee. Garanties van 15 uur minimale inzet zijn inmiddels standaard. Groot voordeel is dat truck en batterij dankzij veel data-overdracht meer een twee-eenheid zijn gaan vormen en elkaar ondersteunen. Maar eigenlijk is de maximale inzetduur niet zo heel relevant, omdat tussentijds bijladen heel gemakkelijk kan. Tenminste, als dat past binnen het werkproces. Want dan raakt de batterij in feite nooit

048-049_LOG01_Vierluik.indd 48

helemaal leeg. Dat heeft als voordeel dat inplannen van laadtijd net zo min als doorrijden tot compleet leeg, niet nodig is. In een tweeploegendienst volstaat één keer in de nacht laden - tussendoor aan de stekker hoeft niet. In een volcontinubedrijf is bijladen wel een groot pluspunt en dan het liefst naast de kantine. Dat kan ook, want een apart laadstation is overbodig. Des te meer tijd is er om op te laden. De laadtijd zelf hangt af van de grootte van de batterij en de capaciteit van de lader. Voor loodzuur loopt de laadtijd op tot 7 of zelfs 9 uur. Bij li-ion is dat minder dan 1 uur tot 4 uur van leeg (95 procent) naar vol.

TWEE

LAGE ENERGIEREKENING EN MINDER VERLIES

Schattingen lopen uiteen, maar 20 tot 25 procent energiebesparing is mogelijk. Het is overigens niet zozeer de truck zelf die minder verbruikt dankzij li-ion. Rijden en heffen met loodzuur of li-ion maakt niet veel uit. Wel het laadproces. Efficiënt laden verlaagt de energierekening met honderden euro’s op jaarbasis. Bij li-ion is het rendement van het laadproces vele malen hoger. Want hiermee komt 95 procent van de energie uit het elektriciteitsnet ook echt in de batterij. Li-ion zet nauwelijks energie om in warmte. Zeker bij wat oudere loodzuurbatterijen is dat namelijk een grote verliespost. Het energievoordeel met li-ion is soms 50 procent.

Maar ook buiten het laadproces om zijn er energetische voordelen. Li-ion slaat beter de geregenereerde energie (uit remmen en dalen) op. Doordat de batterijen op een constant en hoog spanningsniveau blijven, levert ook dat weer energiebesparing op. Verschillen zijn er wel in type heftruck, hoewel het om dezelfde techniek gaat. Dat heeft onder andere te maken met de verhouding rijden-heffen, die uiteraard per trucktype verschilt. Wat ook telt is de extra rijafstand die trucks met een loodzuurbatterij moeten afleggen naar een centrale batterijlaadruimte. Een li-ion batterij laat zich overal in het distributiecentrum opladen.

23-02-17 09:52

Logistiek

M A A RT 2017

Loodzuur is aan het einde van zijn latijn. 2017 wordt het jaar van li-ion (lithiumion) batterijen voor heftrucks. De grote fabrikanten zijn (bijna) zo ver, dat ze het overgrote deel van hun assortiment geschikt hebben gemaakt voor de schone, duurzame technologie. Gebrek aan beschikbaarheid vervalt als argument om de beslissing uit te stellen. Vier aspecten om serieus na te denken over li-ion.

De li-ion batterij komt niet altijd positief in het nieuws. Dat heeft dan vooral te maken met ontploffingsgevaar. Fabrikanten bezweren dat er geen vuiltje aan de lucht is. Natuurlijk, iedere techniek heeft een klein risico in zich, dus ook liion. Maar elke cel in de batterij wordt voortdurend tijdens de inzet en tijdens het laadproces nauwlettend in de gaten gehouden. Zowel qua temperatuur als qua voltage. Van een overspanning, te veel laden en daardoor het zogenaamde ‘overkoken’ van batterijen, is geen sprake meer. Gebeurt dat wel, dan volgt verlaging van de laadstroom of begrenzing van de truckprestaties. Ook wordt zonodig de cel au-

048-049_LOG01_Vierluik.indd 49

tomatisch uitgeschakeld en komt een monteur om de boel weer aan de praat te krijgen. De chauffeur krijgt een melding op zijn display. Inmiddels is op grote schaal getest met batterijen die ruim 2.500 cycli achter de rug hebben. Er zijn geen veiligheidsrisico’s opgetreden. Dat is dus te danken aan de uitvoerige monitoring, die niet voortkomt uit luxe, maar uit noodzaak om het gevaar (dat er in aanleg toch is) voor te blijven. Verder zijn naast monitoren en automatisch uitschakelen ook andere voorzieningen getroffen. Batterijen zijn volledig ingekapseld. De troggen zien er wat degelijker uit met een wanddikte tot wel 25 mm.

VIER

TERUGVERDIENEN ONDANKS HOGERE AANSCHAFKOSTEN

Nu vier grote aanbieders vol de markt in gaan, zal ook de prijs van li-ion steeds minder een belemmering zijn. Eerst was de techniek 4 tot 5 keer duurder, nu hooguit 2 of 3 keer. Die extra kosten zijn in een paar jaar terugverdiend, zeker als de inzet van de trucks in drieploegendienst gebeurt. Sommige trucks komen dankzij li-ion in aanmerking voor subsidie. Een paar elementen zorgen met name voor een gunstig investeringsplaatje op lange termijn. Natuurlijk de hogere inzetbaarheid, een lagere energierekening, maar ook de mogelijkheid om dankzij tussentijds laden te kunnen kiezen voor een goedkopere, minder zwa-

re batterij. Batterijonderhoud – vaak in een abonnementsvorm – vervalt. Bij nieuwbouw van het magazijn zorgt li-ion ervoor dat een speciale kostbaar laadstation achterwege kan blijven. Zeker in vrieshuizen waar loodzuurbatterijen te lijden hebben onder grote temperatuurwisselingen, is li-ion flink in het voordeel. Dan mag de aanschafprijs best hoger zijn. Ombouwen van bestaande trucks kan inmiddels ook bij sommige fabrikanten. Reken op €1.000 ombouwkosten aan de truck, los van aanschaf van batterij en lader. Best prijzig, maar er zullen zeker situaties zijn waar dit per saldo toch winst oplevert.

[MET DANK AAN: JUNGHEINRICH, MOTRACLINDE, STILL, TOYOTA]

DRIE

VEILIG TOE TE PASSEN DOOR GOED MONITOREN

23-02-17 09:53

Logistiek

M A ART 20 1 7

PRAKTIJK TEKST BAS DIJKHUIZEN

GECONTROLEERDE (DUURZAME) GROEI OP DE MAASVLAKTE Sinds de oprichting in 2013 is Agro Merchants Group door tal van overnames razendsnel gegroeid. Om die groei nog meer handen en voeten te geven werd op de Maasvlakte een geconditioneerd magazijn geopend, het allereerste nieuwbouw ‘greenfield project’ in Europa van de logistiek dienstverlener, die is gespecialiseerd in koelen vriesopslag van voedingsmiddelen.

aar begin vorig jaar nog een weiland lag, staat sinds afgelopen december op de Rotterdamse Maasvlakte een duurzaam koelvriesmagazijn van 9.000 vierkante meter, dat ruimte biedt aan 18.000 pallets. De nieuwbouw, die in maart vorig jaar startte, omvat drie vriescellen, een koelcel, een expeditiehal met kantoren, twintig laaddocks en - bijzonder - een geintegreerd Buitengrens Inspectie Post (BIP)-keurpunt, waar de keuringen van importgoederen van buiten Europa worden uitgevoerd. Deze BIP, waarvan er maar vier gevestigd zijn in het Rotterdamse havengebied, voldoet aan de meest recente normen en is ontworpen in nauwe samenwerking met de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA). “Voorheen was dit keurpunt ondergebracht bij Coldstore-Wibaco (sinds 2014 onderdeel van Agro Merchants, red.) in Barendrecht. In onze plannen voor de nieuwbouw was naast de wens dat het pand in het Rotterdamse havengebied moest komen, ook de realisatie van een BIP-keurpunt een belangrijke eis”, zegt Jan Harthoorn, vicepresident Strategic Development Europe bij Agro Merchants. Het keurpunt controleert eiwithoudende producten zoals kip, rund en vis. “We kunnen er ook fytosanitaire keuringen uitvoeren en fruit behandelen. Daar is het pand initieel overigens niet voor ingezet, maar we willen wel een zo breed mogelijke vergunning in het

050-051_LOG01_Praktijk_Maasvlakte R.indd 50

geval een klant van een van onze partners vraagt om bijvoorbeeld de specifieke overslag van een agf-product.” Sinds de start in 2013 realiseerde Agro Merchants in Europa de afgelopen drie jaar in totaal elf uitbreidingen. Harthoorn: “Dit pand op de Maasvlakte is van scratch af aan nieuw gerealiseerd door een nieuw bedrijf met een nieuwe organisatie erachter.” Niet zonder resultaat, want in de korte periode dat het pand operationeel is, is een heel hoge bezetting gerealiseerd. Harthoorn: “Het ziet er naar uit dat het pand over niet al te lange tijd vol zit.” MULTI-TEMPERATUUR UNITS Toch wil Agro Merchants niet al te hard van stapel lopen. “We hebben ervoor gekozen om in de eerste fase alleen overslag te doen van zowel diepvries- als koelproducten. In totaal hebben we op dit moment een vaste capaciteit van 12.000 pallets in het vriesgedeelte. Daarnaast heeft het pand twee multi-temperatuur opslaglocaties van 2.000 en 4.000 vierkante meter. Dat wil zeggen dat beide magazijnen zowel op vriezen als op koelen kunnen worden ingesteld. Wat we nu hebben, is de basis en in een tweede fase gaan we kijken wat de wensen zijn vanuit de markt. Denk aan toegevoegde waarde activiteiten zoals verpakken, invriezen, tempereren of rijpen. Voor deze uitbreiding hebben we naast het pand nog een hectare tot onze beschikking.”

VERRIJDBARE STELLINGEN Ondanks dat het pand in recordtijd is gerealiseerd, werden er tijdens de uitvoering nog de nodige aanpassingen doorgevoerd. Zo werd besloten om met reachtrucks te werken. Om bij de hoge stellingen te kunnen, zijn deze trucks voorzien van een mast die tot 5 meter hoog kan reiken. “Uiteindelijk hebben we gekozen voor een conventionele inrichting van de vriescellen met verrijdbare stellingen (geleverd door SSI Schäfer, red.) met een totale capaciteit van 18.000 pallets. Als we kijken naar onze klanten en de markten waarin we actief zijn, is de toepassing van dit type mobiele stellingen het meest toereikend. Met volautomatische systemen ben je als bedrijf afhankelijk van strakke timeslots, terwijl onze klanten gewend zijn aan flexibiliteit. Dat betekent dat als ze over een uur hier voor de deur staan ze direct geholpen willen worden. Met een volautomatische stelling is dat niet mogelijk.” De toegangsdeuren naar de vriescellen zijn 5,5 meter hoog uitgevoerd om de Crownreachtrucks in en uit te laten rijden. Die hoogte - in combinatie met de temperatuurverschil-

23-02-17 09:49

Logistiek

M A A RT 2017

FOTO’S: BRIAN SATOER

GROEI DOOR OVERNAMES

Agro Merchants nam begin dit jaar zijn nieuwe koel-vriesmagazijn in gebruik op de Maasvlakte. Met dit pand richt het Amerikaanse bedrijf zich op import, export en opslag van bevroren en gekoeld vlees en vis.

len tussen de hallen - zorgt voor ongewenste nevel- en sneeuwvorming. Om dit te voorkomen, is een tussenruimte gerealiseerd met pvc klapdeuren en strokengordijnen. ECLIPSE DOCK SHELTERS Om zo weinig mogelijk temperatuurschommelingen te krijgen, is op de expeditie het zogenaamde DOBO (Docking Before Opening) systeem geïnstalleerd. Harthoorn: “Hiermee is een optimale laaden lossituatie gerealiseerd, absolute noodzaak in een koelen vrieshuissituatie, waar de exploitatiekosten fors in de papieren kunnen lopen door ongewenste temperatuurschommelingen. Laad- en loslocaties zijn schoolvoorbeelden waarbij dit soort verliezen snel kunnen ontstaan.” Om het pand op de juiste temperatuur te houden, heeft Rite-Hite daarnaast de twintig laaden loslocaties uitgerust met zogeheten eclipse dock shelters, die zorgen voor een afdichting tussen gebouw en vrachtwagentrailer, zodat er vrijwel geen energieverlies kan optreden tijdens het laden en lossen. Het magazijn is verder uitgerust met verschil-

050-051_LOG01_Praktijk_Maasvlakte R.indd 51

“HET ZIET ER NAAR UIT DAT DIT PAND OP KORTE TERMIJN VOL ZIT” lende deursystemen, zoals een automatische uit twee delen bestaande snelloopdeur, die dankzij de dikke isolatie geschikt is voor koelen vrieshuizen. Koel- en vriesmagazijnenbouwer B-Built was als hoofdaannemer verantwoordelijk voor het nieuwbouwproject en zorgde er ook voor dat het pand inmiddels is gecertificeerd met het Breeam ‘Excellent’ duurzaamheidslabel dankzij het milieuvriendelijke ontwerp, energie- en waterbesparende maatregelen en een koelsysteem met behulp van natuurlijke koudemiddelen. Harthoorn verwacht dat Agro Merchants de komende periode blijft investeren in Nederland. “Harthoorn in Barneveld heeft nog een hectare beschikbaar in Barneveld, voor een mogelijke uitbreiding. Dat hangt overigens af van hoe het hier op de Maasvlakte gaat lopen. Het is denkbaar dat we hier dit jaar al gaan beginnen met de tweede fase, als daar vraag naar is.”

Agro Merchants Groep heeft en exploiteert 57 vestigingen in negen landen, verdeeld over Europa, NoordAmerika en Latijns-Amerika. De groep beschikt wereldwijd over meer dan 750.000 vierkante meter geconditioneerde koude opslagruimte. Agro Merchants heeft sinds de oprichting in 2013 in rap tempo een positie weten te verwerven in de Europese vries-en koellogistieksector met de hulp van de Amerikaanse investeerder Oaktree Capital, dat naar verluidt €12 miljoen investeerde in het nieuwe koelvriesmagazijn op de Maasvlakte. In Nederland nam het Amerikaanse bedrijf de afgelopen jaren tal van koelvrieshuisbedrijven over: ColdstoreWibaco, Coldstore-Urk, Harthoorn Logistics, Europe Total Logistics, Opticool en ADB Cool Company. Met investeringen in deze van oudsher familiebedrijven kreeg de groep toegang tot Rotterdam, en een belangrijke positie binnen het vlees-, vis-, groente- en fruitsegment. De nieuwe vestiging gaat verder onder de naam ‘Agro Merchants Maasvlakte’.

Jan Harthoorn

23-02-17 09:49

making complexity simple Veilig, flexibel en eenvoudig. Met Open Shuttles levert KNAPP het ideale concept voor het realiseren van complexe transportopdrachten binnen uw magazijn- of productieomgeving. De integratie van Open Shuttles in uw bestaande systeemomgeving is net zo makkelijk als ABC. Deze oplossing biedt maximale flexibiliteit met minimale inspanning. Tegelijkertijd is veiligheid van het grootste belang: de unieke, dynamische en volledig autonome navigatietechnologie reageert snel in een omgeving met mensen, transportmiddelen en andere mogelijke obstakels. Het plannen van alternatieve routes gebeurt zelfstandig en veilig, zodoende de Open Shuttles altijd en snel de juiste weg vinden.

industry solutions

Zo makkelijk als ABC...

KNAPP Benelux BV 6042 NW Roermond | Nederland sales.benelux@knapp.com www.knapp.com

Succesvolle Food Multi-Channel distributie vraagt om 1ste klas logistiek! Dit is waarom de food retailers kiezen voor Witron’s systemen.

e-commerce orders voor home delivery. De kosteneffectiviteit wordt bereikt door

de bundeling & integratie van de verschillende business modellen.

FMC

Distribution Center

logistieke modules voor het afhandelen van shoporders, click & collect orders als online /

Delivery + C lic ore k& St

Het hoog dynamische en flexibele Multi-Channel distributiecentrum maakt gebruik van de innovatieve

Di re ery Deliv me Ho

vanuit één distributiecentrum!

ct le ol

FMC concept worden alle distributiekanalen van de food retailer kosteneffectief bevoorraad

Food Multi Channel (FMC): door het innovatieve

+P ks ar ic k D + - u p -P oin t

Hoofdaannemer van voor het ontwerp, realisatie en operatie van kosteneffectieve logistieke systemen voor retail & industrie. Ontwerp – realisatie – service – operatie. Alles uit één hand! Keizersveld 47c · NL-5803 AM Venray · Telefoon +31 (0) 478 551855 · info@witron.nl · www.witron.com

043-084_LOG01_ADV.indd 52

23-02-17 14:09

Logistiek

M A A RT 2017

opmer

COLUMN TEKST HANS BALTJES

ER VALT NOG ZOVEEL TE ONTDEKKEN… Het managen van goederen-, informatie- en financiële stromen is van oudsher het domein van een logistiek professional. Juist in deze drie-eenheid zit ruimte voor het verlenen van diensten. Nu menig transportbedrijf zichzelf heeft hervonden als Logistic Service Provider, is het zaak om een extra stap te zetten om de fysieke vormen van dienstverlening aan te vullen met nieuwe kansen die de keten biedt. De bijdrage van Nederlandse universiteiten, instituten en hogescholen (tegenwoordig vaak aangeduid als Universities of Applied Sciences - UAS) is het ontwikkelen en delen van kennis. Kennisdeling binnen en tussen de regio’s gebeurt door het concept van Kennis Distributie Centrum Logistiek (KDC) en door de opleidingen binnen de structuur van stages, praktijk- en projectonderwijs en afstudeeropdrachten. De zes KDC’s zijn elk verbonden aan een hogeschool. Elke hogeschool (lectoraat) specialiseert zich op een of meerdere thema’s. Via het KDC wordt de kennis uit onderzoek en onderwijs gedeeld, die daarmee ook landelijk beschikbaar komt. Supply Chain Finance (SCF) is een van de lectoraten van Windesheim UAS in Zwolle. We richten ons op de financiële stroom van de keten. Vaak zijn de goederen of diensten al lang geleverd en de betalingen laten op zich wachten. SCF is bedoeld om de financiering tussen bedrijven te optimaliseren en te integreren met financiële processen met klanten, leveranciers en financiële en logistieke dienstverleners. Het lectoraat deelt haar kennis door het aanbieden van digitaal collegemateriaal, in de vorm van games, door (wetenschappelijke) publicaties en via de internationale SCF-community. TOETSEN OP BRUIKBAARHEID Op dit moment zijn we druk bezig met een tweejarig programma ‘Ketenfinanciering door Logistic Service Providers’. Vijf vooraanstaande Europese universiteiten op dit onderzoeksgebied, met lector Michiel Steeman van Windesheim UAS als penvoerder, zoeken elk met een eigen nationale logistiek dienstverlener naar nieuwe financieringsconcepten. De ontwikkelde concepten worden getoetst op bruikbaarheid om ze later te kunnen delen. Reductie van werkkapitaal in de keten is het doel. Het gaat om onderzoek en dat impliceert het op zoek te zijn naar iets dat er nog niet is. Jammer alleen, dat voor sommige partijen binnen de doelgroep geldt, dat wat je niet kan zien er ook niet is. Scania Logistics in Zwolle zit anders in de race en nam zelf het initiatief om met het lectoraat van Windesheim UAS te verkennen of het tot een samenwerking kon komen. Inmiddels werken we op basis van een vijfjarig convenant nauw met elkaar samen. Hoe doen we dat? Door de bedachte oplossingsrichtingen voor verbeterscenario’s in de keten met simulatiemodellen door te laten rekenen door studenten en medewerkers van de hogeschool. Hier komt hbo-onderzoekkennis en bedrijfspraktijk samen. In mijn ogen is dat kennis in werking zetten zoals het is bedoeld - goed voor de regio, goed voor de transportsector en goed voor logistiek en supply chain management.

HANS BALTJES

Opleidingsmanager Logistiek en Economie, Hogeschool Windesheim in Zwolle

053-053_LOG01_CLM_Hans.indd 53

23-02-17 09:46

Logistiek

M A ART 20 1 7

TOPICS

TEKST PETER DE WEERD

ROBOTISERING EN AUTONOOM RIJDEN Pikken robots de banen in van logistiek medewerkers? Daar lijkt het wel op. Maar dat weerhoudt organisaties er niet van om nu flink door te pakken op alle mogelijke manieren. Tot in het ziekenhuis aan toe.

ROBOTARM KAN FRUIT PICKEN

De Britse online supermarkt Ocado is vergevorderd met de ontwikkeling van een speciale robotarm die fruit en groente grijpt zonder deze te beschadigen. Ocado wil de robotarm, die werd ontworpen samen met de Technische Universiteit van Berlijn, testen in zijn geautomatiseerde distributiecentra in het Verenigd Koninkrijk.

DPD BEZORGT MET DRONES

DPD gaat bezorgen met drones. De pakketbezorger heeft in Frankrijk toestemming gekregen om de pakketbezorging op een reguliere bezorgroute uit te voeren met drones, in plaats van vervoer over de weg.

054-055_LOG01_Topics 0102.indd 54

ROBOTS EN MENS PICKEN GEZAMENLIJK

In het geplande fulfilmentcenter van Amazon in Coppel Texas (21e robot warehouse van Amazon) werken mens en robot (Kiva) samen met pick, pack en verzenden van kleine goederen. In 13 procent van alle dc’s van Amazon wereldwijd (150 stuks) werken nu mens en machine samen. Fiege in Duitsland heeft de Europese primeur. Mens en machine (Toru) gaan samenwerken in Ibberbühren.

ROBOTISERING GROOT GEVAAR LOGISTIEKE BANEN

Vrachtwagenchauffeurs, logistiek planners en heftruckchauffeurs moeten zich grote zorgen maken over de toekomstbestendigheid van hun banen. De kans is groot dat robots hun banen overnemen. Dat stelt Jobpersonality, dat onderzoek heeft gedaan naar de gevolgen van robotisering op de diverse beroepen.

AUTONOME TRUCKS BINNEN 5 JAAR FEDEX MAAKT WERK VAN AUTONOOM RIJDEN

Fedex gelooft in autonome vrachtwagens en robots die pakketten bij de deur afleveren. De pakketreus investeert daarom flink in deze nieuwe technieken. FedEx overweegt ooit voertuigen in te zetten die autonoom kunnen rijden in specifieke buurten om leveringen te doen. Ook platooning en autonome trucks staan op de radar, in samenwerking met Daimler en Volvo.

Zelfrijdende of in konvooi rijdende vrachtwagens (platooning) zullen binnen vijf jaar hun intrede doen op Europese wegen. Dat stelt VIL. Reden voor de Vlaamse denktank om onderzoek te doen naar de taken van een chauffeur als het zo ver is. Deze wordt een administratief medewerker.

VLIEGEND E-FULFILMENTCENTER IN DE MAAK

Amazon heeft patent aangevraagd voor een vliegend fulfilmentcenter, het zogenoemde Airborn Fulfilment Center (AFC). De AFC is in feite een gigantische vliegende luchtboot die vliegt op een hoogte van 45.000 voet, waarna drones de goederen uitleveren. Kleinere ‘airships’ zorgen voor de retour van de producten naar het moederschip, aanvoer van brandstof en werknemers.

SUPERS VERVANGEN MENS DOOR MACHINE

Plus gaat in Tiel een landelijk geautomatiseerd distributiecentrum bouwen (lees meer op pagina 16 en 17). Dit in navolging van Albert Heijn (bouwt in Zaandam) en Jumbo, dat in Nieuwegein een geautomatiseerd dc gepland heeft.

GEAUTOMATISEERD DC VOOR DOMUS

Domus Logistics opent voor winkelketen Casa een geautomatiseerd dc in Olen (België). Egemin zorgt voor de automatische bevoorrading van de orderpickingzone, het transport van de pallets van en naar het bulkmagazijn en de opslag in het magazijn. Voor het automatiseringsstuk maakt Egemin gebruik van twaalf hybride autonoom rijdende magazijntrucks van het merk Still.

RADBOUD OVERWEEGT AGV’S EN ROBOTS

Het Radboudumc in Nijmegen start na deze zomer met een AGV-pilot voor het transport van dikke stromen. Alex van der Putten, manager supply chain management, ziet vooral kansen in de aanen afvoer van afval en vieze bedden. Ook robots voor het transport van medicijnen naar de patiëntenkamers sluit hij niet uit.

23-02-17 13:34

Logistiek

M A A RT 2017

TOPICS

TEKST ANNEMIEK JORRITSMA

E-COMMERCE EN WEBWINKELLOGISTIEK Iedere dag komen nieuwe initiatieven van de grond om de logistiek rond online shoppen in goede banen te leiden. Regelmatig publiceren wetenschappers en wereldwijde pakketbezorgers marktonderzoeken.

NEE-STICKER

Social-delivery start-up Homerr bedacht een voordeursticker met daarop de tekst: ‘Géén Homerr’. Bedoeld om te benadrukken dat iedereen zelf bepaalt of ze pakketjes willen ontvangen van anderen. Homerr bouwt via een app aan een netwerk van buurtgenoten die wél pakketjes willen ontvangen.

RETOUR EN OMZET

Zonder bijkomende kosten artikelen terugsturen levert meer klanten en meer omzet op. Deze conclusie trekt promovendus Alec Minnema (RUG). Hij onderzocht hoe webwinkels het terugsturen kunnen gebruiken om winst te genereren.

054-055_LOG01_Topics 0102.indd 55

STANDAARD LABEL KOMT ER AAN

De expertgroep Standaardisering Pakketlabels van ShoppingTomorrow zegt, dat vooral bij crossborder zendingen, waar vaak de pakketten nog worden overgedragen aan andere vervoerders, veel mis gaat bij het omlabelen. Een Europese standaard kan dit voorkomen. De standaard pakketlabel is momenteel in de maak, met daarop ruimte voor de unieke SSCC-code.

1.200 NIEUWE BANEN DOOR BOUW E-DC

De omnichannel strategie lijkt Blokker niet te helpen om de weg terug naar boven te vinden. Het bedrijf lijdt miljoenen verlies. Een van de logistieke maatregelen, het strak sturen op voorraadhoogtes, blijkt niet te werken, maar juist te zorgen voor ‘out of stock’. Het assortiment zou niet deugen. Daarom grijpt Blokker nu terug naar oude goedlopende producten.

AMAZON DENKT AAN BEZORGEN VIA TUNNEL

WEBSHOPS DELEN VOORRAAD

PAULA’S CHOICE KOMT NAAR EUROPA MET CB LOGISTICS

De Amerikaanse cosmeticaproducent Paula’s Choice heeft met CB Logistics een overeenkomst gesloten voor de totale logistiek in Europa, waaronder e-commerce logistiek. De logistiek dienstverlener uit Culemborg ondersteunt de logistieke diensten met online rapportagetools en webservices.

POSTNL WIL GROEIEN IN FOOD

Een nieuwe bezorg-app, voortaan zeven dagen per week foodproducten bezorgen en de inzet van de nieuwe PostNL-koelbox moeten ervoor zorgen dat het online bestellen van food aantrekkelijk wordt. Aanbieders van foodproducten kunnen nu op alle dagen van de week hun producten door PostNL laten bezorgen. Bedrijven als Ekoplaza, De Krat, Sligro en Hoogvliet doen dat al.

BLOKKER LIGT ONDER VUUR

Lidl opent volgend jaar in Oud Gastel bij Roosendaal een nieuw e-commerce distributiecentrum dat werkgelegenheid biedt aan 1.200 mensen. Het Duitse supermarktconcern wil in het dc, dat verrijst op een kavel van 6 hectare, de e-commerce-activiteiten uitbreiden.

Bezorgen met drones en het ontwikkelen van een vliegend fulfilmentcenter staan hoog op de innovatieagenda bij ‘s werelds grootste webwinkel. Onder de radar is het bedrijf ook al bezig met weer wat nieuws, namelijk tunnels. Onlangs is er een patent verleend door het United States Patent and Trademark Office voor een ingenieuze ondergrondse vorm van bezorgen.

COLLEGEREEKS E-LOGISTICS

Van orderpicken tot de last mile, hoe richt je dit optimaal in en maak je de performance meetbaar? Op 9 mei start de Collegereeks E-Logistics van Logistiek Academy. In zes colleges krijgen deelnemers les van experts en hoogleraren.

Het Belgische e-fulfilmentbedrijf ShopWeDo biedt sinds kort ‘stock sharing’. Hierdoor hebben online retailers de mogelijkheid om uit de voorraad van een andere webshop te verkopen, die in hetzelfde magazijn ligt. De aangesloten webshops beschikken zo over extra assortiment zonder extra levertijd.

23-02-17 13:34

019-026_LOG10_ADV.indd 56 19 043-084_LOG01_ADV.indd

05-12-16 14:10 16:48 23-02-17

Behaal maximale transparantie. Met ons. Onafhankelijk hoe complex uw logistiek is, met ons krijgt u alle informatie in real-time en kunt u adequaat reageren. Met de ontwikkeling van ons nieuwste iQ software platform kunt u overal in uw magazijn tot op picklocatie in uw systeem sturen en uw voorraad op elk moment actueel afroepen. Met de mobiele app onderhoud uitvoeren ? Ook dat is geen probleem. Wij maken uw systeem in ieder geval zo transparant als een glazen huis. www.dematic.nl

Bezoek ons op LogiMAT 2017: Hal 1 / Stand 1/H31

Wij optimaliseren uw supply chain

OUR BUSINESS IS TO STORE YOUR BUSINESS www.stow.nl

Onze magazijnoplossingen Palletstellingen Inrijstellingen Mobiele stellingen Doorrolstellingen Hoogbouwstellingen

Stow Atlas Pallet Shuttle Legbordstellingen Stow Silo Grootvakstellingen Carton live storage

Meer info: Hoogbouw-legbordstellingen Miniload single & multi-store Draagarmstellingen Mezza-Stow systeemvloeren Stow Inspectie & Klantenservice

Stow Nederland bv Minervum 7208b 4817 ZJ Breda, Nederland Tel +31 76 57 98 181 info.stow.nl@stow-group.com

veilig werken in het magazijn www.bmwt.nl

043-084_LOG01_ADV.indd 57

23-02-17 14:10

Logistiek

M A ART 20 1 7

PRAKTIJK TEKST HERES STAD

KLAARZETTEN OP SCHAPVOLGORDE

AL HET VERS OP ÉÉN CENTRALE LOCATIE Het versassortiment is voor veel consumenten de belangrijkste reden om te kiezen voor een bepaalde supermarktorganisatie. Juist dit segment is zeer gebaat bij het verkorten van de doorlooptijd in de keten. Samen met XPO bracht Albert Heijn de versproducten samen in een nieuw SFC.

erkorten van de houdbaarheidstermijn, de tht-code, is de voornaamste doelstelling waarmee het SFC (Shared Fresh Center) van XPO voor Albert Heijn in Nieuwegein nu ruim een jaar bezig is. “Dat kan door het aantal voorraadpunten in de keten zo klein mogelijk te maken”, zegt Ruud Limmen. Hij is supply chain strateeg bij Albert Heijn, nadat hij eerder leiding heeft gegeven aan een regionaal dc in Pijnacker. Nu doet hij grote optimaliseringsprojecten. CAPACITEIT NODIG Het ideaal is één voorraadpunt nadat de versartikelen verpakt en verzendklaar zijn gemaakt door de producent. Met andere woorden, geen voorraad meer bij de leveranciers, niet bij de dc’s die de winkels aanleveren en zeker niet in de winkels zelf, behalve op het winkelschap zelf. Niet in alle gevallen is dat haalbaar, maar wel voor het assortimentsdeel waar het hier om gaat. Dat zijn producten die thuis in de koelkast te vinden zijn – niet altijd de grootste snellopers overigens, maar wel die in kratten op gemixte dollyladingen naar de winkels gaan. Denk aan complete maaltijden, salades,vleeswaren, sappen, gesneden groenten en fruit, aardappelproducten en zelfs gebak. Er was al een landelijk verdeelcentrum in Nieuwegein. Maar groei van het assortiment, met name meer maaltijden en voorgesneden producten, gaf veel druk op de capaciteit. Daar-

058-059_LOG01_Praktijk_XPO R.indd 58

naast neemt het aantal piekmomenten toe, vooral vanwege de seizoensinvloeden op dit assortiment. WINKELVRIENDELIJK Belangrijk was verder de uitdaging om de producten meer dan ooit gegroepeerd naar de winkels te brengen – schapgericht, winkelvriendelijk aanleveren om het vullen in de winkels zo efficiënt mogelijk te maken. Limmen: “Dat hebben we gedaan door heel nadrukkelijk te kiezen waar we bepaalde assortimentsgroepen in de keten neerleggen. Voor zuivel en agf is dat in regionale dc’s, in dit SFC is de rest landelijk gegroepeerd en leveren we op winkelniveau aan bij de vier RDC’s, die de winkelbestellingen crossdock meenemen in hun stroom.” Nieuw zijn ook een paar aanpassingen in de aansturing. Met een groep leveranciers (Bakker, Plukon, Vezet, Bouter (Aware) en Hilton Food) is uitgebreid getest om te komen tot gestandaardiseerde berichtenuitwisseling (EDI). Dat heeft nu grotendeels in de processen vaste vorm gekregen. Dat geldt ook voor VMI (Vendor Managed Inventory). De 75 leveranciers beschikken over de forecast van AH en de voorraadinformatie in het SFC en kunnen daar via een webportal op sturen. Zij zijn verantwoordelijk voor de juiste voorraadhoogte. MECHANISATIE Op voorraad houden is in Nieuwegein een relatief begrip. Wat dagelijks binnenkomt, is

voor een belangrijk deel binnen 1 of 2 dagen al weer onderweg naar een winkel. Soms gaat het maar om een paar uur. Dat deel gaat direct naar de pickstraat. Voor een ander deel heeft het SFC een automatisch buffermagazijn van 3.500 palletlocaties. Met de opening van het pand zijn leveranciers voor dat doel gaan aanleveren op pallets. De zeven hoogbouwkranen zetten per dag gemiddeld 3.000 binnengekomen pallets weg op een locatie en halen ze (iets minder) op aangeven van het WMS weer uit om ze te plaatsen op een palletbaan langs de hele achterzijde van het dc. Per pickgebied komen de pallets van de baan af om met pallettrucks op picklocatie te worden gezet. De orderpickers pakken dolly’s van een stapel en gaan – aangestuurd door voicepicking – langs de locaties om de kratten per winkel te verzamelen. Verdere automatisering zoals Albert Heijn in Zaandam bezig is te bouwen, blijft nog even toekomstmuziek. Daarvoor is het assortiment te dynamisch ten opzichte van

23-02-17 09:44

Logistiek

M A A RT 2017

VERS EN GEDEELD Voor een langere schaptijd is een kortere bevoorradingstijd nodig. Dat deed Albert Heijn besluiten om in 2014 te gaan bouwen op industrieterrein Het Klooster, langs de A27. in Nieuwegein, De oplevering was half 2015, daarna zijn gefaseerd leveranciers overgebracht naar het SFC. Een jaar later was de migratie een feit. VLOEROPPERVLAK

32.000 M2 Daarboven (letterlijk) nog 10.000 vierkante meter mezzaninevloer - het gehele pand is gekoeld op 2°C

Mauro Ungheretti en Ruud Limmen

3.000 PALLETS

AUTOMATISCH BUFFERMAGAZIJN ZET AAN DE ACHTERKANT DE PALLETS OP EEN ROLLENBAAN VOOR ORDERPICKLOCATIES droge kruidenierswaren. Ook zijn de pickgroottes vaak op enkelstuksniveau. GROTE SITE XPO Logistics heeft foodretail (waaronder vers en diepvries) als een van de voornaamste kernactiviteiten. De organisatie is gegroeid naar €270 miljoen omzet en 3.000 medewerkers bij 19 vestigingen. In totaal heeft XPO in Nederland 700.000 vierkante meter in gebruik en deels in ontwikkeling. Het SFC in Nieuwegein met 700 medewerkers in drie ploegen is met 32.000 vierkante meter een van de grotere sites op dit moment. Ondertussen zit XPO ook in de opbouwfase van een site in Tilburg.

058-059_LOG01_Praktijk_XPO R.indd 59

“Dit SFC is gebouwd met het oog op de lange termijn”, zegt Mauro Ungheretti, algemeen directeur van XPO Logistics in Nederland. Het pand is neergezet op basis van de strategie die Albert Heijn voor lange tijd heeft uitgezet. Ondanks dat omvat het eerste contract een periode van drie jaar, waarna een vervolgfase wordt ingezet. Het pand is volgens Ungheretti zeker geschikt voor andere doelen. Met het oog daarop is besloten om boven de expeditieruimte een mezzaninevloer te plaatsen van 10.000 vierkante meter. Nu gebeurt daar nog weinig mee, wellicht dat hier in de toekomst omverpakkingsactiviteiten gaan plaatsvinden of andere VAS (Value Added Services) werkzaamheden.

FOTO’S: HERBERT WIGGERMAN

Per dag komen 3.000 pallets binnen. Dagelijks staan 300 auto’s voor de poort om pallets af te leveren en dolly’s te vervoeren naar de 4 RDC’s

AUTOMATISCHE BUFFER Opslagdeel met 3.500 locaties met 7 gangen – capaciteit is 200 pallets per uur in en 260 pallets per uur uit

3 PLOEGEN (24/7)

700 medewerkers (helft in dienst – helft flexwerk)

1 KEER ONE TOUCH FLOW ALS BASIS Voorkomen dat producten op meerdere locaties door de handen van magazijnmedewerkers gaan; maar ook dat schappenvullers in filialen eerst nog een verdeling op schapniveau moeten doen.

75 LEVERANCIERS

Ze leveren aan op VMI (Vendor Managed Inventory) basis en huren opslagruimte van XPO.

23-02-17 09:44

Logistiek

M A ART 20 1 7

INTERVIEW TEKST HERES STAD

‘IK WIL MEER KUNNEN DOEN DAN VANAF DE ZIJKANT MEEKIJKEN’ MIRJAM KARMIGGELT, DOE-HET-ZELF GROOTHANDEL THR

Na twintig jaar trok Mirjam Karmiggelt alsnog de stoute schoenen aan en zei het consultancybestaan vaarwel. Bij IG&H hielp ze andere bedrijven om supply chain processen op orde te krijgen. Nu mag ze een compleet groothandelsbedrijf vlot trekken, al was dat niet haar eerste keuze.

060-066_LOG01_Interview_Mirjam.indd 60

23-02-17 09:42

Logistiek

M A A RT 2017

060-066_LOG01_Interview_Mirjam.indd 61

23-02-17 09:43

Logistiek

M A ART 20 1 7

bedrijven terzijde, die het plan hadden opgevat om te gaan fuseren.

FINANCIEEL STABIEL Nu verdiept Karmiggelt zich in de toekomst van de groothandelsfunctie en geeft ze leiding aan een organisatie met 200 medewerkers. Ze is net klaar met haar uitleg over de manier waarop THR een gezond en financieel stabiel bedrijf kan worden onder de vleugels van Reesink. De deur zwaait open en voormalig eigenaar Ton ter Hoeven dendert met grote stappen het kantoor binnen. “Ik wou je toch nog even zien”, zegt hij tegen de nieuwe directeur, die het bedrijf dat hij opbouwde weer langdurig op koers moet zien te krijgen. “Ik had het net over jou en de aandeelhoudersstructuur”, meldt Karmiggelt vrolijk. Ter Hoeven wil ook op hoge leeftijd graag betrokken blijven. “We moeten elkaar beslist niet uit het oog verliezen.” Karmiggelt, nadat Ter Hoeven de deur achter zich heeft dicht gedaan: “Hij is het die mij vorig jaar heeft aangenomen als algemeen directeur op voorspraak van Gerrit.” Gerrit van der Scheer is de directeur van Reesink Groep waartoe ook bedrijven als MotracLinde en – sinds eind vorig jaar – Lalesse behoren. Het bedrijf THR was een joint-venture van Reesink en Ter Hoeven Groep. Inmiddels is Reesink de enige aandeelhouder. “Ik heb maar heel kort met Ter Hoeven samengewerkt.”

‘WEHKAMP BENADERDE MIJ OM COO TE WORDEN - MAAR ZOVER IS HET ECHTER NIET GEKOMEN’

uiten staat een grote tent gereed, die een groot deel van de beschikbare parkeerruimte opsoupeert. Sinds een paar jaar organiseert THR als groothandel zelf een beurs voor retailers en leveranciers. Want een echte vakbeurs voor winkeliers in de doe-het-zelf sector is er eigenlijk niet. Zeventig standhouders doen mee en er komen zo’n duizend bezoekers. Merken als Bison, Gardena en Henkel tonen hun nieuwste producten. THR laat zelf ook zien wat de huismerken Hendrik Jan, Skandia en Qlinq in hun mars hebben.

060-066_LOG01_Interview_Mirjam.indd 62

Het is de nieuwe wereld van Mirjam Karmiggelt, na exact twintig jaar consultancy in logistieke dienstverlening en voor grote retailers, zowel food als non-food. Ze was betrokken bij veel innovatieprojecten, bijvoorbeeld bij Jumbo en bij Wehkamp, het grote dc in Zwolle, waar een operationele directiefunctie voor haar klaar lag, maar toch op het laatst afketste. Ze deed de begeleiding van talloze uitbestedingstrajecten en bracht verladers en logistiek dienstverleners met elkaar aan tafel, met als doel het logistieke proces te professionaliseren. Ook stond ze

Q WAAROM MAAKTE JE DEZE OVERSTAP? A “Ik stond al wat langer voor een belangrijke beslissing om te vertrekken bij IG&H. Niet omdat ik het zat was. Ik kon altijd heel onafhankelijk mijn eigen klussen doen. Het adviesbureau is eigendom van een aantal partners en de vraag kwam nadrukkelijk op mijn bordje te liggen om ook als partner toe te treden. We behoorden jarenlang tot de top drie consultancy op dit gebied van logistieke dienstverlening, met groothandels en retailers in het traject naar consumenten. Ik was daar echt onderdeel van de cultuur. Maar als partner, net als in een artsenmaatschap, leg je jezelf voor lange tijd vast. Daar voelde ik niet veel voor. Uiteindelijk heb ik besloten

23-02-17 09:43

Logistiek

M A A RT 2017

weg te gaan. Dat had ook te maken met Wehkamp. Bij dit bedrijf raakte ik een jaar of drie geleden betrokken, eerst voor de ontwikkeling van de supply chain strategie, later over de bouw en inrichting van het geautomatiseerde dc in Zwolle. Daarna heb ik een plan gemaakt voor de livegang van het dc en kwam tevens de verkoop van Wehkamp aan het Britse investeringsbedrijf Apax aan de orde. Een half jaar voor het dc live zou gaan, kreeg ik het aanbod om daar COO te worden. Het contract was al getekend, maar vervolgens stapte de hele directie op. In de herstructurering die daar op volgde, verviel de rol van COO. Dus ben ik daar nooit begonnen, maar heb ik daar tot april vorig jaar advieswerk gedaan. Dat is het verhaal. Intussen had ik voor mezelf wel besloten, dat ik zelf meer aan het roer wilde staan bij het leidinggeven aan een organisatie en niet langer alleen vanaf de zijkant mee wilde doen. Het was zeker een teleurstelling voor me dat Wehkamp niet doorging. Maar het bedrijf kwam daarna ook in een wel heel rommelige fase door alle veranderingen. Dus achteraf is het voor mij wel prima zo. Afgelopen zomer ben ik een paar maanden vrij geweest. In augustus belde THR om te komen praten.” Q DAARDOOR NAM JE WEL AFSCHEID VAN DE HARDCORE LOGISTIEK A “Klopt. Daar was ik blijkbaar aan toe. Alleen een logistiek bedrijfsonderdeel aansturen heeft voor mij te weinig uitdaging. De breedte van het bedrijf aansturen, dat spreekt mij aan. Daar had ik ervaring mee opgedaan bij IG&H, bijvoorbeeld in b-2-b businessconcepten ontwikkelen. Het feit dat THR toe was aan een belangrijke ommezwaai, maakt het voor mij nog een stuk aantrekkelijker. Dus ben ik hier nu eindverantwoordelijk voor het totale bedrijf. Meer nog dan ik bij Wehkamp zou gaan doen, al is dat natuurlijk wel een veel groter bedrijf en was het juist heel spannend om alle operationele aspecten op een lijn te krijgen, inclusief supply chain en customer service. Het domein, de online wereld met name, had ik al goed leren kennen. Dus dat was een voordeel. Het mooie – zo zie ik het nu – is dat ik eigenlijk per ongeluk de tijd kreeg om nog eens na te denken over wat ik echt wilde. Iets anders in de advieswereld was geen optie. De deken van consultancy is na twintig jaar van me afgegleden. Ik wil mijn

060-066_LOG01_Interview_Mirjam.indd 63

verhaal niet meer via slides vertellen, maar ik wil het gewoon gaan doen.” Q WAAROM EEN GROOTHANDEL EN GEEN RETAILER? A “Ik heb bij groothandelsbedrijven veel mogen werken in het verleden. Onder andere bij Lekkerland en Agri Retail. Dat zijn vergelijkbare bedrijven als het gaat om afstemmen met A-merkfabrikanten bijvoorbeeld. Ik denk wel dat foodretailers voorop lopen in hun ontwikkeling, maar hun problematiek is zeker herkenbaar. Voordeel van een groothandel vind ik dat je een b-2-b omgeving werkt. Dat ben ik wat meer mee vertrouwd vanuit het verleden.” Q EN HIER MOET VEEL GEBEUREN? A “Nou en of. Dat maakt het ook enorm uitdagend, en dat is precies wat ik zoek. IG&H heeft hier in het verleden ook advies uitgebracht – daar was ik niet bij betrokken. Ik trof het rapport nog aan in de kast. De aanbevelingen zijn nooit echt opgevolgd overigens. Nou ja, dat maakt het voor mij een stukje gemakkelijker... nee hoor, zo werkt het niet. Maar het klopt wel dat hier veel moet gebeuren en dat hebben we al in gang gezet. Wat daarbij enorm helpt is de steun van Gerrit, met wie ik een goede klik heb. Want je moet wel dezelfde koers willen varen. Reesink is meer dan een aandeelhouder. Dat zoek ik ook, je wilt een werkbare relatie tussen eigenaar en bewindvoerder. Ik bedoel daarmee, dat je open moet kunnen zijn in de discussies die al jarenlang lopen. Dit bedrijf is gerund met kennis en ervaringen vanuit een ander tijdperk. Dat zag je aan alles, toen ik hier binnenkwam. Afgelopen jaren was THR lange tijd verliesgevend, dat is voor niemand leuk. Veel reorganisaties zijn dan het gevolg, de crisis heeft in de dhz-sector diepe sporen achtergelaten. Dat is wat ik aantrof. Nu is er weer perspectief, vooral nu de huizenmarkt aantrekt en mensen wat te besteden hebben. Maar er is ook veel markt verloren gegaan. Zoals het was, komt het niet terug.” Q HEEFT DE GROOTHANDEL NOG WEL EEN FUNCTIE? A “Dat is zeker een actuele discussie. Op logistiek gebied zul je als groothandel echt een uitmuntende prestatie moeten laten zien, zo-

CV MIRJAM KARMIGGELT (49) Directeur THR Apeldoorn, sinds 2016

Daarvoor: IG&H Consulting & Interim – van 1996-2016 TNT Post (PTT Post International) – van 1990-1996 Opleiding TU Eindhoven, industrial engineering en logistics Privé: Woont in Hilversum Getrouwd met Gijs Twee jongens, Gijs (15) en Floris (13) Hobby’s: Roeien en hardlopen

23-02-17 09:43

Logistiek

M A ART 20 1 7

GROOTHANDEL IN DHZ Sinds oktober vorig jaar is Mirjam Karmiggelt de algemeen directeur van THR. De afgelopen jaren is het groothandelsbedrijf gebukt gegaan onder diverse reorganisaties – het gevolg van een sterk krimpende doe-het-zelfmarkt van 30 procent sinds 2008. De markt verandert ook snel; van minder consumenten naar meer focus op klussende zzp’ers en webwinkels. Eind vorig jaar nam Koninklijke Reesink alle aandelen over en verkocht het een deel van het bedrijf aan de andere aandeelhouder Ter Hoeven Groep, dat zich meer richt op de professionele markt. Bij THR werken 200 mensen, waarvan 100 in het dc in Apeldoorn.

dat de winkels altijd over de juiste voorraad kunnen beschikken. Dat kan nog beter. Online gebeurt er veel. Dit is een van de laatste markten die online gaat. Mode, elektronica, food zelf zijn ons al voorgegaan. Daar ligt een grote kans, maar het valt niet mee om in dit segment een rendabele online business op te zetten. Dat hangt samen met aan de ene kant een enorm assortiment en daarnaast een hele lage omloopsnelheid. Hoe krijg je volumes gebundeld? Ik ga ervanuit dat er nog heel wat vierkante meters uit de winkels gaan verdwijnen. Die zijn er, omdat bouwmarkten ongelooflijk veel hebben gebouwd in het verleden. Daar moeten ze een keer van af. Anders dreigt het gevaar van nieuwe toetreders, zoals Amazon, die een veel goedkopere operatie kunnen runnen. Rekensommetjes zijn zo te maken. Voorraad aanhouden van artikelen met een omloopsnelheid van 2 (dat is twee keer per jaar over de toonbank – red.) dat kan bijna niet meer. Bundelen en snel uitleveren, daar moet het naar toe. Moeten we zelf een webshop hebben? Ik denk het niet. Maar we zullen de webshops van onze afne-

060-066_LOG01_Interview_Mirjam.indd 64

‘VOORRAAD AANHOUDEN MET EEN OMLOOPSNELHEID VAN TWEE - DAT KAN BIJNA NIET MEER...?’ mers maximaal moeten ondersteunen met e-fulfi lmentconcepten, zeker voor long tail artikelen die eindeloos liggen te verstoffen in de winkels. We gaan vol voor online. Wij hebben hier alle productinformatie beschikbaar. Voor bouwmarkten zelf is het een hele klus om die database te onderhouden, maar zeker ook voor grote webwinkels die dhz-artikelen aanbieden. Daar liggen in samenwerking met A-merken nog veel kansen. Zelf zijn de leveranciers huiverig om online te gaan en buiten het bestaande verkoopkanaal om aan te bieden. Het toekomstplaatje zoals ik dat zie is: veel meer kleinere winkels, meer op kennis gericht, hulp bieden en aanleveren aan klus-

sers of aan consumenten direct. Nog een stapje verder is 3D-printing. Waarom zou je al die schroefjes in groten getale op voorraad hebben liggen?” Q HOE PAK JE DIT AAN? A “Dit is een bedrijf met veel loyale mensen, die hard willen werken. Maar dat gebeurt niet altijd op de meest effectieve manier. Daar werken we nu aan, vanuit de proceskennis die ik meeneem, met op lean gebaseerde methoden en met stand-upbijeenkomsten om dagelijks van elkaar te leren en te verbeteren. Wat hebben we gisteren niet goed gedaan, welke klachten zijn er binnengekomen, hoeveel retouren hebben we gehad? Mensen worden eigenaar van een flow door de organisatie heen en verantwoordelijk voor het geheel, zodat een vernieuwing in het assortiment niet van hokje naar hokje gaat. Belangrijk is ook de verhuizing waar we nu mee bezig zijn. Het pand elders in Apeldoorn (waar een veel besproken automatisch material handling systeem staat – red.) gaat dicht. We verhuizen nu alles naar het dc aan de Ecofactorij. Wellicht

23-02-17 09:43

When you are implementing a new WMS, in which environment do you want your important project decisions to be made?

!Ǳ!Ǳ!Ǖ We originate from beautiful Reeuwijk. We are calm by nature. We run Agile JDA WMS implementations. We get on-time results without the hassle. 043-084_LOG01_ADV.indd 65

23-02-17 14:10

Logistiek

gaat daar in een later stadium nog een automatiseringsslag overheen. Ik sluit dat niet uit. Daarnaast gaan we zoveel mogelijk digitaliseren. Zelf print ik nooit meer wat uit. Ik doe alles vanaf mijn laptop.”

mensen om te veranderen. Dat moet ook. Onder elke steen die ik optil, zit wat. Aan de voorkant zie ik veel commerciële kansen. Maar er is ook veel achterstallig onderhoud in de organisatie. Meer dan ik had gedacht.”

Q JE VRAAGT NOGAL WAT VAN DE MEDEWERKERS IN HET BEDRIJF A “Dat ben ik me bewust. We gaan leren denken in andere concepten. Commercieel bijvoorbeeld gaat het niet meer om het perspectief van de leverancier, inkopen en doorleveren. Denk vanuit klanten. Het voorjaar breekt aan, we gaan naar buiten. Wat hoort daar bij? Traditionele groothandel is het push model. Je verzamelt van alles en zet het door naar de winkel. Ik kijk meer naar: wat is de beleving van de klant, de oudere klant bijvoorbeeld die veilig wil wonen? Of het thema energieneutraal wonen. Dat moet THR oppakken. Hoe krijg ik medewerkers mee? Door er tussen te gaan staan en mee te doen. Dagelijks oorzaken achterhalen en samen met hen zoeken naar oplossingen - in detail met hen de processen doornemen. Voorbeeld is de uitlevergraad. MT-leden sturen dat aan, maar zien ook niet precies waar de schoen wringt. Ik wil met de mensen zelf overleggen wat er aan de hand is. Wat zijn de verstoringen? Je komt er alleen achter als je diep gaat. Ik zie een grote bereidwilligheid bij

VROUWENQUOTA

060-066_LOG01_Interview_Mirjam.indd 66

Ongevraagd brengt Karmiggelt het zogenaamde ‘glazen plafond’ ter sprake. Ze heeft het nooit als belemmering ervaren om te werken in toch een typische mannenwereld. De meeste mannen reageren juist positief. Het ligt vooral aan de manier hoe je jezelf opstelt, is haar constatering. “Je kunt jezelf als man gaan voordoen, dat werkt niet. Maar je moet wel kunnen aanpassen en mee willen doen. En een keuze durven maken voor een carrière. Ik heb ook een tijdje vanwege kleine kinderen thuis 3,5 dagen gewerkt. Dat kan best. Maar daar kies je zelf voor. Ik heb nooit vanuit een ander het ‘glazen plafond’ gevoeld. Natuurlijk komen die situaties voor. Andersom kun je ook gebruik maken van vrouw zijn, van een andere manier om tegen dingen aan te kijken. Wat ik wel vervelend vind, is dat vrouwen op een plek worden gezet omdat ze vrouw zijn en niet omdat ze over de benodigde capaciteiten beschikken. Raden van bestuur krijgen als target mee om vrouwen op te nemen. Dat werkt tegengesteld. Ik ben tegen quota. Daar gaat een verkeerd sentiment

M A ART 20 1 7

‘IK BEN TEGEN QUOTA DAAR GAAT EEN VERKEERD SENTIMENT OMHEEN HANGEN’ omheen hangen. Vrouwen hebben inmiddels dezelfde mogelijkheden. Er is geen reden om te klagen over te weinig kansen.” Maar ja, het is een drukke baan met een opgroeiend gezin. Dat valt niet altijd mee. “Als ik thuiskom, moet er ook gewoon eten op tafel komen en doe ik huiswerkbegeleiding of moet ik repetities overhoren. De krant lezen door de week schiet er helaas bij in. Maar ik ben dit bestaan gewend. Ik kan overal werken en in de auto doe ik mijn calls. Een beetje druk op de ketel helpt ook om te kunnen presteren. Naast het werk mag ik graag sporten, vooral buiten. Ik heb lange tijd zeiltraining gegeven en hockeyteams gecoacht. Ik ben inmiddels wel meer dingen voor mezelf gaan doen, waaronder twee keer per week roeien met vriendinnen – best fanatiek. En 10 km hardlopen ook twee keer per week. Dat levert de beste ideeën op. Ik beschik gelukkig over veel energie. Thuis en op het werk.”

23-02-17 09:43

COLLEGEREEKS E-LOGISTICS Logistiek als key enabler in online proces

Leer tijdens deze collegereeks hoe u E-logistics in uw bedrijf optimaal inricht, uitvoert, bewaakt, meetbaar maakt en uw online proces tot in de puntjes onder controle houdt.

MEI

Inleiding E-Logistics Het logistieke besturingsmodel en de kansen van e-fulfilment

16 MEI

Nando van Essen Directeur van E-sharp en Partner UC logistics & fulfilment

23 MEI

Magazijninrichting en voorraadbeheer Slim gebruik van data en efficiënt orders verzamelen

Jeroen van den Berg Expert en auteur op het gebied van Warehousing & E-commerce

30 MEI

JUNI

Stef de Bont Oprichter en CEO van 12Return. Expert en auteur op het gebied van Retourlogistiek

Last mile logistiek De uitdagingen en het best passende business model Prof. Tom van Woensel Hoogleraar Logistiek en Goederenvervoer aan de Technische Universiteit Eindhoven

Prof. Kees Jan Roodbergen Hoogleraar Logistiek en directeur van het Center for Operational Excellence aan de Rijksuniversiteit Groningen

Retourlogistiek Kansen voor betere service en inrichting retourproces

Multichannel en crossborder Do’s en don’ts en IT als backbone voor groei

13 JUNI

Planning & forecasting / performance meten Technieken en KPI’s bij E-logistics Prof. Goos Kant Titel spreker: Hoogleraar Logistieke Optimalisatie bij de Universiteit van Tilburg en Partner en board lid van ORTEC.

De colleges starten om 16.00 uur en eindigen omstreeks 19.00 uur, vanaf 15.30 uur bent u welkom voor de ontvangst met koﬃe/ thee. Ieder college is inclusief een pauze van circa 30 minuten waarin u een lichte maaltijd krijgt aangeboden. Na afloop ontvangt u een deelnamecertificaat van Logistiek Academy.

Ga voor meer informatie en aanmelden naar www.collegereeks-elogistics.nl 043-084_LOG01_ADV.indd 67

23-02-17 14:10

Logistiek

M A ART 20 1 7

ACTUEEL

TEKST BAS DIJKHUIZEN

REALTIME VOLGEN VAN ENDOSCOPEN MET RFID Het Slingeland Ziekenhuis in Doetinchem is binnen een publiek private samenwerking gestart met het slimmer maken van starre endoscopen door RFID-chips toe te passen. Tijdens de proef worden op individueel instrumentniveau en met behulp van RFID-technologie starre optieken geautomatiseerd en gevolgd. De optieken krijgen een RFID-chip en worden gevolgd met zogenaamde Agillox RFID-readers van de Centrale Sterilisatie Afdeling tot de Operatiekamer en weer terug. Met RFID wordt in het ‘realtime’ volgen van ieder instrument mogelijk en kan ingezoomd worden tot op detailniveau op elk gewenst tijdstip. Hierdoor kan informatie over het gebruik en de historie worden opgeslagen. Een RFID-reader (scanner) stuurt de data automatisch naar een applicatie. Het doel is om de patiëntveiligheid te verhogen en de kostenpost voor het ziekenhuis van onder meer vervanging te verlagen en de instrumentvoorraad te reduceren. Als verdere uitrol van RFID-tags op chirurgisch instrumentarium na de proef mogelijk wordt en chirurgisch instrumentarium met RFID-chips traceerbaar is, opent dit – zo verwacht het ziekenhuis - meer mogelijkheden voor verdere analyses.

Weken had Bleckmann slechts nodig om een warehouse-operatie op te zetten voor online modegigant Techstyle

18 MILJOEN dollar investeert UPS dit jaar in zonnepanelen op in totaal 2.580 eigen gebouwen in de VS. De 26.000 panelen produceren bijna 10 megawatt (MW) aan energie

XXL-distributiecentra werden tussen 2013 en 2016 in Nederland gebouwd volgens Buck Consultants International (BCI)

99%

Van de logistieke planners loopt de kans hun baan te verliezen door de opkomst van robots. Bron: Jobpersonality

068-069_LOG01_Actueel Bas.indd 68

NIEUWBOUWWOEDE IN LOGISTIEKE HOTSPOTS De logistiek vastgoedmarkt kende allesbehalve een nieuwjaarsdip. Vanaf de jaarstart worden er weer volop distributiecentra gebouwd of zijn nieuwbouwplannen wereldkundig gemaakt door vooral (online) retailers. Populair zijn de logistieke hotspots in het zuiden en midden van het land. In die nieuwbouwwoede is het meest in het oog springend het landelijke geautomatiseerde distributiecentrum van 43.200 vierkante meter van Jumbo in Nieuwegein voor slow en fastmove producten. De oplevering is in 2020. Concurrenten Lidl en Plus blijven niet achter en zijn van plan om in respectievelijk Roosendaal en Tiel te gaan bouwen. Lidl bouwt een dc van 58.000 vierkante meter voor zijn Europese e-commerce activiteiten. Plus gaat net als Jumbo zijn nieuwe centrale landelijke dc van 40.000 vierkante meter volledig automatiseren. Logistieke hotspot Venlo liet ook van zich spreken met online retailer VidaXL die volgens eigen zeggen met 100.000 vierkante meter het grootste e-commerce dc van Nederland realiseert. Het moet eind dit jaar al operationeel zijn.

23-02-17 09:37

Logistiek

M A A RT 2017

WITRON: PREDICTIEF ONDERHOUD OP BASIS VAN BIG DATA Drones in magazijnen laten vliegen is goed mogelijk, blijkt uit een praktijktest van studenten van Hogeschool Windesheim. Risico’s vormen mobiele telefoons die de WiFi-verbinding kunnen verstoren.

LICHAMELIJK ONGEMAK DOOR HANDSCANNERS Medewerkers die dagelijks een barcodescanner vasthouden hebben vaak te kampen met pijn in de pols of onderarm en melden zich om die reden ziek. Gemiddeld doet een medewerker met een scanner 197 scans per dag en dat aantal neemt alleen maar toe. Het onderzoeksbureau Opinion Matters vroeg in opdracht van Panasonic Business aan 500 medewerkers in magazijnen en pakketbezorgers die mobiele scanapparatuur gebruiken hoe zij daarmee omgaan en wat hun ervaringen zijn. De belangrijkste conclusie in het rapport is dat 60 procent van de werknemers in de logistieke sector aangeeft dat de pijn of RSI wordt veroorzaakt door het gebrekkige ontwerp van hun mobiele barcodescanner.

OPNAME VASTGOED

OPNAME BEDRIJFSRUIMTE

27% 73% LOGISTIEK 27% OVERIGE PANDEN

068-069_LOG01_Actueel Bas.indd 69

Amazon wil het komende anderhalf jaar 100.000 extra banen creëren in zijn fulfilmentcentra in de VS. In dit geval zorgt robotisering voor extra werkgelegenheid voor de mens

73%

In 2016 had ruim 70 procent van de gebruikerstransacties betrekking op logistiek vastgoed. In dit segment werd bijna 1,4 miljoen vierkante meter opgenomen, wat neerkomt op 7 procent groei ten opzichte van 2015, blijkt uit een recent rapport van Industrial real estate partners.

Onderhoud aan orderpicksystemen in geautomatiseerde distributiecentra vraagt om een gedegen onderhoudsstrategie, vooral ook omdat ze continu in bedrijf zijn en ongeplande stilstand ongewenst is. Material handling specialist Witron speelt hierop in met een nieuw concept genaamd ‘predictief onderhoud’. Dit betekent dat het onderhoud aan de magazijnsystemen door de monteurs van Witron bij klanten plaatsvindt op basis van uitgebreide registratie en analyse van operationele gegevens die orderpicken magazijnsystemen genereren. Op basis van die data worden onderhoudsopdrachten gegenereerd voor het onderhoudsteam van de material handling specialist uit het Duitse Parkstein. Die stelt dat met deze service ‘big data’ wordt omgezet in ‘smart data’. Bij het predictief onderhoud hanteert Witron een volgens eigen zeggen ‘holistische aanpak’. Zo beschikken de onderhoudsmonteurs en klanten bijvoorbeeld over iets meer dan een jaar voldoende parameters om voor elke component van een orderpick- of magazijnsysteem een specifiek onderhoudsschema op te stellen. Dit moet uiteindelijk zorgen voor een optimale reserve-onderdelenstrategie voor de klant. Daarvoor is de servicemanagementoplossing WITOOL ontwikkeld, een online tool die op basis van berekeningen een betrouwbare inschatting geeft wanneer een onderdeel preventief moet worden vervangen.

23-02-17 09:37

Logistiek

M A ART 20 1 7

DISTRIBUTIE TEKST BAS DIJKHUIZEN

DUURZAME TROEF ELEKTRISCHE BESTELAUTO ONBENUT Er rijden op dit moment bijna 1 miljoen bestelauto’s rond. Met dit grote aantal is de bestelauto het werkpaard van de Nederlandse economie. Keerzijde is het slechte imago op het gebied van duurzaamheid. Elektrisch rijden komt als schoon alternatief daardoor steeds meer in de spotlight te staan, maar de rol is bescheiden omdat de techniek nog niet echt volwassen is.

lecht imago of niet: de verkoopcijfers van bestelauto’s lijden er niet onder volgens het CBS. Mede onder invloed van het economische herstel is volgens het bureau het afgelopen jaar een recordaantal van ruim 70.000 nieuwe bestelauto’s verkocht. Met dit hoge verkoopcijfer - het hoogste van Europa - wordt de trend van 2015 doorgezet, toen na een lange periode van krimp voor het eerst in jaren weer een groei werd genoteerd met de verkoop van 58.000 nieuwe bestelauto’s. Volgens het CBS bestond het bestelautopark in Nederland per 1 januari vorig jaar uit 828.000 voertuigen en dit jaar is het aantal van 900.000 dus ruimschoots gepasseerd. Diesel is veruit het populairst: 95 procent van het bestelautopark rijdt op dit moment op deze brandstof en daarvan is 60 procent ouder dan zes jaar. Het aantal bestelauto’s op lpg ligt al jaren rond de 2 procent. Overduidelijk is dat de bestelauto op diesel een ongekende populariteit geniet,

070-072_LOG01_Reportage_Elektrisch.indd 70

terwijl uit diverse onderzoeken blijkt dat de CO2- en NOX-uitstoot ongekend hoog is. Zo bleek in mei vorig jaar uit onderzoek van TNO dat bestelauto’s op diesel tot zes keer meer schadelijke stoffen uitstoten dan werd aangenomen. De Opel Vivaro, Mercedes Sprinter en Renault Trafic kwamen het slechtst uit de test van het onderzoeksinstituut, dat overigens pas in handen kwam van de Volkskrant nadat een beroep was gedaan op de Wet Openbaarheid van Bestuur (WOB). Volgens dit TNO-rapport stoten deze bedrijfsauto’s gemiddeld zes keer meer stikstofoxiden uit dan de limiet van 280 milligram per kilometer. Ook Natuur & Milieu deed onlangs een duit in het zakje met de publicatie van een brandstofranking voor bestelauto’s, waarin de verschillende brandstofopties staan en welke daarvan de meest duurzame is. Uit deze ranking wordt duidelijk dat bestelauto’s op fossiele brandstoffen – en dan met name diesel – veel CO2- en NOX(stikstof)-uitstoot veroorzaken.

Volgens de milieuorganisatie zijn bestelauto’s op fossiele brandstoffen verantwoordelijk voor 14 procent van de CO2-uitstoot, 25 procent van de NOx-uitstoot en maar liefst 41 procent van de PM10-(fijnstof)uitstoot van het totale wegverkeer in Nederland. Vooral in drukke steden waar bestelauto’s vaak moeten stoppen en optrekken, is dit een aanslag op de luchtkwaliteit, aldus de organisatie, die verder stelt dat elektrisch rijden (met groene stroom, red.) minimaal tot geen impact heeft op de volksgezondheid en het klimaat. Op dit moment rijden er volgens Natuur en Milieu echter minder dan 2.000 bestelauto’s op duurzame brandstoffen. ELEKTRISCH VERTIENVOUDIGD Natasja Sluijk, researcher Sustainable Transport en Logistics bij TNO, zei onlangs tijdens een Evofenedex mkb-bijeenkomst - met als thema ‘De bestelauto, nu en straks’ - dat er op dit moment in Nederland rond de 932.000 bestelauto’s rondrijden. “Dat is 10 procent van het

23-02-17 09:39

Logistiek

M A A RT 2017

“MEER DAN 90 PROCENT VAN HET TOTALE VERVOER IN DE BOUW VINDT PLAATS MET BESTELAUTO’S OP DIESEL” hele wagenpark in Nederland. Bestelauto’s zijn verantwoordelijk voor 14 procent van de totale CO2-uitstoot, als wordt uitgegaan van een onderverdeling van bestel- personen-, vrachten overig vervoer. “Dat klinkt weinig, maar is bijna net zoveel als het vrachtverkeer en dit percentage is relatief hoog aangezien bestelauto’s maar 4 procent van het totale wagenpark van Nederland uitmaken. De NOx-uitstoot van bestelauto’s ligt nog hoger met 25 procent. Ook de statistici van het CBS trekken dezelfde conclusie, met de constatering dat elektrische bestelauto’s een bescheiden aandeel van 0,2 procent hebben in het totale bestelautopark

070-072_LOG01_Reportage_Elektrisch.indd 71

van Nederland. Wel is hun aantal de laatste vier jaar vertienvoudigd. Op 1 januari 2016 stonden er bijna 1.400 elektrische en hybride bestelauto’s geregistreerd. ECONOMISCH WERKPAARD TNO en Buck Consultants International (BCI) onderzoeken in opdracht van Connekt met vier andere onderzoeksbureaus de situatie rondom de bestelauto in Nederland. Tijdens de Evofenedex bijeenkomst in Deventer stelde Kees Verweij van BCI dat de bestelauto op dit moment ‘het werkpaard van de Nederlandse economie’ is. “Onze economie drijft op de bestelauto, vooral ook omdat dit type voertuig in de meest uiteenlopende varianten verkrijgbaar is. In totaal worden op jaarbasis met deze voertuigen 15 miljard kilometers gemaakt. Dat is ruim twee keer zoveel als met vrachtwagens. Als we in Nederland ons mobiliteitssysteem willen verbeteren, dan komen we automatisch uit op de bestelauto.”

ACTIERADIUS VAN

170 KM

De Nissan e-NV200 is Europa’s bestverkochte elektrische bestelauto van 2016. In Nederland werden 237 exemplaren van dit voertuig verkocht. De actieradius van de e-NV200 bedraagt tot 170 kilometer op een enkele acculading.

VW: E-CRAFTER Volkswagen introduceert dit jaar de e-Crafter, die tijdens de afgelopen IAA in Hannover nog gepresenteerd werd als studiemodel. Het batterijpakket levert 43 kWh, de actieradius is 200 kilometer. In 45 minuten is een lege batterij weer voor 80 procent opgeladen.

23-02-17 09:39

Logistiek

“SLECHTS 0,2 PROCENT VAN HET TOTALE BESTELAUTOPARK IN ONS LAND IS ELEKTRISCH”

FORD TEST IN LONDEN Ford is onlangs in Londen gestart met een pilot met 20 ‘plug-in’ hybride (PHEV) Transit Custom bestelauto’s. Het project wordt ondersteund door Transport for London. Om de uitstoot van CO2 terug te dringen, rijden de auto’s een jaar lang voor de meeste stadsritten alleen op elektriciteit.

DHL PROFITEERT VAN START-UP Naast het vervoeren van pakketjes verkoopt Deutsche Post DHL ook elektrische bestelauto’s. Het gaat hier om de Streetscooter Work. Een volledig elektrisch bedrijfsvoertuig met een range van 120 kilometer. De bestelbus - die sinds vorig jaar ook aan derden wordt verkocht - is onderdeel van een start-up die DHL in 2014 heeft overgenomen.

070-072_LOG01_Reportage_Elektrisch.indd 72

Daarvoor is nader onderzoek nodig, omdat er maar heel weinig bekend is over de bestelautomarkt, in tegenstelling tot de vrachtwagenmarkt. Verweij: “Denk aan hoe de bestelauto wordt toegepast in logistieke processen. Hoe kun je die beïnvloeden en wat drijft de ondernemer. Daarom gaan we met dit onderzoek de stand van zaken in kaart brengen.” Verweij stelt ook vast dat bij vooral het grote publiek de perceptie heerst dat die grote hoeveelheid bestelauto’s in het straatbeeld vooral voortkomt uit de groei van de interneteconomie. “Dat is niet vreemd: we bestellen alsmaar meer online en die groei ligt rond de 15 tot 20 procent op jaarbasis. In 2013 werden nog 180 miljoen pakketten verstuurd. De voorspelling is dat dit aantal is verdrievoudigd in 2020. We stevenen af op een tsunami van pakketten met gemiddeld per huishouden meer dan 60 pakketten op jaarbasis. Laat onverlet dat het aantal bestelauto’s dat wordt ingezet bij de pakketbezorging van internetbestellingen nog geen 5 procent is van het totaal aantal bestelauto’s dat in Nederland rondrijdt.” BOUW KOPLOPER Uit cijfers blijkt dat 95 procent van de bestelauto’s juist in andere markten wordt ingezet dan de pakketbezorging. “In de bouwnijverheid vindt het meeste bestelautovervoer plaats. Meer dan 90 procent van het totale vervoer in de bouw gebeurt met bestelauto’s, terwijl dat in de retail en detailhandel maar 40 procent is.” Bouw is volgens Verweij bij uitstek een sector waar onderzocht moet worden hoe de inzet van de bestelauto duurzamer kan plaatsvinden. “Ook gemeentes breken zich het hoofd over hoe

M A ART 20 1 7

ze de aanwas van bestelauto’s in de toekomst in goede banen kunnen leiden. Daar zijn oplossingen voor, die we gaan presenteren tijdens het congres van de Topsector Logistiek later deze maand.” Martijn Altenburg, onderzoeker Citylogistiek aan de Hogeschool van Amsterdam (HvA), ging begin dit jaar tijdens een discussiebijeenkomst over stadslogistiek op de HvA ook in op de vraag waarom de verkoop van elektrische bestelauto’s achterblijft bij die op diesel en benzine. “Uit onderzoek is gebleken dat ze prima voldoen aan de technische eisen, betrouwbaar zijn en voldoende afstand af kunnen leggen. Desalniettemin zijn ze niet populair, omdat het enerzijds een gedoe is om elektrisch te rijden omdat de actieradius van deze auto’s toch beperkt is, en je anderzijds niet overal zomaar naar toe kunt rijden zonder dat daar vooraf over is nagedacht.” Dat is volgens Altenburg, die onderzoek verricht naar de kansen, belemmeringen en voorwaarden voor de overstap naar elektrisch vervoer voor de bevoorrading van het stadscentrum van Amsterdam, wel te doen, maar dan met name door enthousiastelingen. “Die doen het al volop en waarschijnlijk zouden ze het meer gaan doen, ware het niet dat elektrisch rijden duurder is, vooral als gekeken wordt naar de total cost of ownership (tco). Dat zorgt ervoor dat de grote groep nog niet overstag is. Dat kan alleen veranderen als de vraag groter wordt, waardoor er massaproductie ontstaat zodat deze bestelauto’s goedkoper worden.” LEVV’S ALTERNATIEF Altenburg signaleert dat het instellen van milieuzones, subsidies en het geven van privileges door gemeentes gewaardeerd wordt door de koplopers, maar dat voor anderen deze maatregelen onvoldoende zijn om de stap te maken naar elektrisch rijden. Altenburg: “Die maatregelen, zo blijkt ook uit ons onderzoek, zijn niet cruciaal om over te stappen op de nog altijd te dure elektrische bestelauto’s. Een goed alternatief zijn kleine elektrische voertuigen zoals Bubble Post en Picnic die gebruiken. Voordelen van deze lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVV’s) is dat ze minder bijdragen aan files in de stad en zorgen voor een snellere levering van pakketten in de binnenstad. LEVV’s beschouwen we op dit moment als een goed alternatief voor elektrische bestelauto’s. De komende twee jaar moet uit onderzoek blijken voor welke stadslogistieke stromen deze voertuigen geschikt zijn en aan welke technische eisen de voertuigen moeten voldoen.”

23-02-17 09:39

UW ORGANISATIE FLEXIBEL MAKEN, PROCESSEN OPTIMALISEREN EN KLANTWAARDE VERHOGEN? MASTERCLASS OPERATIONAL EXCELLENCE - EXCELLENTIE ALS ORGANISATIESTRATEGIE!

9 & 10 MEI 2017 EN 30 & 31 MEI 2017 Hoofdonderwerpen

Praktijkcases

Operational Excellence

Miele Nederland OPEX integreren als onderdeel van de bedrijfscultuur

Strategy Deployment Supply Chain Collaboration Agile en Scrum Processimulatie Lean Leadership

Sprekers 10 topsprekers en hoogleraren, met onder andere: Michael Ballé Oprichter van het Project Lean Entreprise en het Institut Lean France Leert u Lean transformaties doorvoeren met de juiste coaching technieken Prof. Rob Blomme Professor Organization Behaviour en Head of Faculty aan Nyenrode Business Universiteit Leert u kijken naar de organisatie, het gedrag van medewerkers en uw rol als leidinggevende

DHL Supply Chain Succesvol OPEX uitrollen binnen de Internationale Supply Chain De Rockwool Group Medewerkers excelleren met Lean en OPEX VU medisch centrum Lean Leadership verhoogt kwaliteit in de zorg

Learnings Na aﬂoop van deze Masterclass: • Heeft u inzicht in de principes en methoden van Operational Excellence en kunt u deze toepassen in de praktijk • Weet u hoe u uw processen klantgericht, betrouwbaar, snel en eﬃciënt in kunt richten • Weet u wat nodig is om een cultuur te realiseren waarin continu leren en verbeteren de norm is • Kunt u de principes van Lean Leadership in de praktijk brengen

GA VOOR MEER INFORMATIE NAAR WWW.MASTERCLASS-OPEX.NL

043-084_LOG01_ADV.indd 73

23-02-17 14:10

Logistiek

M A ART 20 1 7

TECHNIEK TEKST HERES STAD

WAAR STAAN DE HEFTRUCKS – WAAR MOGEN ZE RIJDEN EN WAAR NIET? De digitalisering maakt binnen de intralogistiek snelle voortgang. Nieuw zijn systemen die heftrucks overal volgen en waarschuwen als chauffeurs de trucks op een andere manier inzetten dan de bedoeling is. Ingewikkeld hoeft dat niet te zijn, volgens Jungheinrich.

DIGITAAL MAAR DAN OP KLEINE SCHAAL Digitalisering rukt op in magazijnen. Maar voor veel toepassingen zijn de systemen doorgaans best complex. Het uitgangspunt van Jungheinrich is simpel: waar dat kan vooral zoeken naar snel in te voeren en begrijpelijke oplossingen voor de magazijnvloer.

074-075_LOG1_Techniek_Jungheinrich R.indd 74

ndoor Ortung – anders gezegd inpandig lokaliseren – heet het nieuwe ‘stuk ijzer’ dat Jungheinrich in het vuur heeft gelegd. Samen met onderzoeksinstituut Fraunhofer IML is de technologie nu zover ontwikkeld, dat de markt hier kennis van mag nemen. HEAT MAP Waar gaat het om? In het kort is het systeem bedoeld om vast te stellen waar de heftrucks ergens uithangen in het pand. Dat kan handig zijn voor servicemonteurs, die zich in de

alsmaar uitdijende dc-ruimtes een ongeluk zoeken naar de truck die ze moeten hebben voor een onderhoudsbeurt. De tweede taak van dit pakket gaat over routeoptimalisering. Het systeem kan een ‘heat map’ tonen van de heftruckbewegingen over een bepaalde periode. Daaruit blijkt dan bijvoorbeeld, dat sommige kruispunten veel verkeersbewegingen te verwerken krijgen, hetgeen aanleiding kan zijn om tijdelijk een deel van een gangpad af te sluiten vanuit een bepaalde rijrichting. Een andere functie gaat over de toegang tot diverse segmenten in het pand. Niet iedere truck is in elke zone van het pand welkom. Gebeurt dat toch, dan volgt er een alert (bij de chauffeur, de teamleider of de warehousemanager). Tot slot biedt het systeem een snelheidsbeperking per zone. Op het moment dat de truck de zonegrens passeert, krijgt de chauffeur een waarschuwing dat de maximale snelheid voor dat deel van het magazijn terug moet naar bijvoorbeeld 6 km per uur. VLOOTOMVANG “Geen complexe systemen, maar wel producten die warehousemanagers in staat stellen om stap voor stap het interntransportproces

NIEUWE MODULES VOOR BATTERIJEN EN ONDERHOUD ISM online is het centrale vlootmanagementsysteem waarin Jungheinrich zijn optimaliseringsvraagstukken wil onderbrengen. Dat is mooi voor klanten die daar van willen profiteren. Maar ondertussen zijn 60.000 heftrucks op meer dan 3.000 locaties in 20 landen ergens onder de vleugels van dit ICT-systeem terecht gekomen. Dat levert een schat aan ervaring op, waar ook de fabrikant zelf zijn voordeel mee doet. Zo ontstaan nieuwe modules, ook dit jaar weer, met name gericht op batterijmanagement, toegangsbeveiliging en onderhoud.

ANDRÉ FRIEDRICH Werkt hij nou voor een heftruckfabrikant of voor een producent van dataverwerkende systemen? André Friedrich vraagt het zichzelf ook wel eens af. De ontwikkeling van voertuigtechnologie gaat geruisloos verder, maar in ICT komen nu nieuwe oplossingen in sneltreinvaart beschikbaar.

23-02-17 09:34

Logistiek

M A A RT 2017

lijk. Laat staan dat magazijntrucks het buitenterrein op rijden, maar daar helemaal niet mogen komen.

verder te optimaliseren.” Dat is wat André Friedrich als eindverantwoordelijke voor de digitale oplossingen van Jungheinrich voor ogen staat. Het scheelt dat Jungheinrich ook zelf over magazijnen beschikt, zoals in Kaltenkirchen, waar het concept uitvoerig is getest. De resultaten stemmen tot tevredenheid. Later dit jaar biedt de heftruckfabrikant de IT-oplossing aan bij klanten die over een heftruckvloot met een zekere omvang beschikken. Overigens is vlootomvang niet het enige criterium. Het kan ook zijn dat de trucks hun rondjes rijden in een multi-user omgeving waar trucks nog wel eens ‘kwijtraken’ of in een dc met een zeer groot vloeroppervlak, dan wel een gebouwencomplex met

tal van onoverzichtelijke ruimtes. Maar 30 of 40 trucks is normaal gesproken wel een ondergrens. VERKEERDE PLEK Wat levert het op? Een hogere inzetbaarheid van de trucks is een zeker een uitgangspunt. Maar het gaat net zo goed om het voorkomen van ergernissen, omdat de heftruck op een andere plek staat dan gedacht, of omdat de truck ergens rijdt waar hij dat beter niet kan doen op dat moment of met een te hoge snelheid. Misschien pakken medewerkers een truck die niet voor dat doel (lange afstand bijvoorbeeld) geschikt is. Geeft niet als dat een keer gebeurt, maar niet te vaak natuur-

DOORONTWIKKELING De techniek achter Indoor Ortung bestaat uit slim opgehangen magnetische sensoren, die als beacons iedere truckbeweging in het magazijn registreren. De sensoren zijn sterk genoeg om zonder omkijken ongeveer anderhalf jaar op die positie te kunnen functioneren. Via bluetooth komen de meldingen binnen in een centraal systeem, dat fraai visueel aangeeft waar de trucks zich bevinden. De basistechnologie komt van Fraunhofer IML. Jungheinrich past de techniek toe en vertaalt de binnengekomen data naar routeplanningen en zone-identificering. Friedrich geeft aan dat er meer functionaliteit mogelijk is, zeker in combinatie met een WMS. Maar daarvoor is verdere ontwikkeling nodig en daar is het nu nog te vroeg voor. Dat geldt ook voor het compleet stop zetten van een heftruck als zich een gevaarlijke situatie aandient of als een truck ergens komt waar dat niet mag. Vooralsnog gaat het om waarschuwingen aan chauffeurs en meldingen aan leidinggevenden.

PAPIER IS VERLEDEN TIJD IN HET MAGAZIJN

STARTSAFE APP

Weg met alle papieren rompslomp in het beheer van heftruckvloten. Friedrich onderscheidt drie toepassingsgebieden om digitalisering verder te brengen in intralogistieke processen. Het eerste gebied betreft het productaanbod zelf, meer elektronica op en rond de heftruck. Daarnaast zijn de dienstverleningen interessant, zoals financiering, serviceverlening en advisering.

Nog een handeling die veel papierwerk kost, is de controle die chauffeurs moeten doen op veiligheidsaspecten voor ze hun werk op de heftruck beginnen. Met een aparte app op hun smartphone kunnen ze voortaan alle controlepunten nalopen en afvinken. Dat gaat niet alleen sneller, maar bovendien is de data op die manier direct en op de juiste manier gearchiveerd. Ook is dan altijd zichtbaar welke knelpunten er zijn over de vloot in zijn geheel of delen daarvan.

074-075_LOG1_Techniek_Jungheinrich R.indd 75

Tot slot e-commerce. Ook Jungheinrich wil met online verkoop meer en vooral aanvullende omzet binnenhalen. Netwerken Om dat te realiseren is de heftruckfabrikant op verschillende niveaus bezig zich te ontwikkelen. Dat begint met het verbinden van trucks en systemen, data verzamelen en analyseren en tot slot nieuwe producten en diensten aanbieden.

23-02-17 09:34

ACT.17.008.adv.1-1pag.Workshop orderpicking met voice.qxp_ACT.17.008.adv.1-1pag.Workshop orderpicking met voice 15-02-17 11:28 Pagina 1

Workshop orderpicking met voice 10 mei Zevenaar - Gratis toegang!

Op 10 mei leert u hoe voicepicking werkt en wat de voordelen zijn. Ook leert u hoe u orders bundelt, splitst en prioriteert, hoe u een betrouwbare koppeling naar uw ERP systeem realiseert en hoe u processen als inruimen, verplaatsen en replenishment papierloos aanstuurt en

Aanmelden of meer informatie? Bezoek https://goo.gl/uzkUGW en schrijf u direct in!

registreert.

logistiek.actemium.nl

043-084_LOG01_ADV.indd 76

23-02-17 14:10

AGV-OPLOSSINGEN VOOR DE VOLLEDIGE AUTOMATISERING VAN UW INTERNE LOGISTIEK

CMJ

- Logistieke Analyse - Optimalisering van goederenstromen - Produktiviteitsverhoging - Overeengekomen Prestatieniveau’s - Flexibiliteit, Betrouwbaarheid en Veiligheid Neem contact op met ons team via: Michiel Stokhuyzen +31 (0)655 765 434 basystemes@basystemes.fr https://www.basystemes.com

Magnetische magazijncodering Het complete assortiment roestvast stalen wielen

Magneethoezen

Magnetische magazijncodering

Magneetetiketten

MMS-Magneetservice B.V.

Meer en Duin 48 • 2163 HC LISSE • Tel. +31 (0) 252 41 28 42 • info@mms-magneet.nl

Etikettenhouders

Bel voor informatie:

w w ww.wmw .m ma ag nge ne t e. nel t . n l m mss-m 102

Meer en Duin 48 • 2163 HC LISSE • Tel. +31 (0) 252 41 28 42 • info@mms-magneet.nl

043-084_LOG01_ADV.indd 77

1930.6nl

MMS-Magneetservice B.V.

Meer en Duin 48 • 2163 HC LISSE • Tel. +31 (0) 252 41 28 42 • info@mms-magneet.nl

Protempo bv 1930.6nl

MMS-Magneetservice B.V.

1930.6nl

www.mms-magneet.nl

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

23-02-17 14:11

Logistiek

M A ART 20 1 7

DIENSTVERLENING TEKST PETER DE WEERD

JAN KREDIET: VERTICALE KETENSAMENWERKING IS DE TOEKOMST Meubel- en keukentransporteur Jan Krediet heeft een gedaantewisseling ondergaan. Het juk van het faillissement heeft plaatsgemaakt voor voorspoed en optimisme. Motivatie, betrokkenheid en regie zijn de sleutelwoorden van het huidige succes.

ezoekers van Jan Krediet in Steenwijk kunnen er niet omheen. Op de receptiebalie staat prominent de trofee die hoort bij de TLN Ondernemersprijs die het bedrijf eind 2016 in de wacht sleepte. De prijs genereert bekendheid en opent deuren naar nieuwe, potentiële klanten. De grootste winst is intern geboekt. De prijs werkt heel motiverend, medewerkers willen immers bij een winnaar horen. Ook merken we dat het gemakkelijker is om nieuwe mensen te krijgen”, stelt Rogier Stoop, commercieel directeur. Klaas Slim, algemeen directeur: “De trofee is in een ‘mind changer’ geworden. Hij spoelt de vieze smaak van het faillissement weg. Het geeft de medewerkers en ons allemaal het besef dat er echt andere tijden zijn aangebroken.” Andere tijden zijn het zeker. Het optimisme is groot, hoe anders was dat drie jaar terug. Eind 2013 ging het bedrijf failliet. Terugblikkend op die roerige tijd zegt Slim: “De wet van Murphy. We kregen klap op klap: slechte economie en de meubelbranche is extreem conjuctuurgevoelig. Daarnaast hadden we te kampen met een moeizaam automatiseringstraject én grote klanten die omvielen. De situatie was onhoudbaar.” Een doorstart volgde enkele dagen later. Hoewel Slim kansen zag, wist hij ook dat het anders moest. “We zijn ons gaan focussen op groei.” Zo is het bedrijf onder meer gaan sa-

078-079_LOG01_Jan Krediet.indd 78

menwerken met transportbedrijven in het zuiden van het land. Het bespaart veel lege kilometers. Het bedrijf is ook aangesloten bij Mach 3000, een samenwerkingsverband van meubelvervoerders in Europa. “We zetten meer in op een regiefunctie dan enkel transport en opslag. Het wagenpark is ingekrompen met ruim 40 procent tot vijftig vrachtwagens om de financiële lastendruk te verminderen en flexibeler te zijn. Slim: “Tussen de drukste periode (november, december) en de slapste (eerste twee weken januari en augustus) zit een factor twee. Dan moet je flexibel zijn en dat zijn we nu.” Stoop: “De verdeling tussen eigen materieel en dus kosten en flexibele inzet was niet juist, nu wel.” Jan Krediet heeft dagelijks 100 wagens op de weg. Ook zet het bedrijf meer dan ooit in op ICT. “We hebben meer inzicht in onze supply chain doordat we dashboards maken op allerlei manieren.” Stoop: “We zien direct waar bijgestuurd moet worden. Niet dat je dat de volgende dag hebt gerealiseerd, maar je kunt wel de mindset veranderen bij de mensen dat er iets moet gebeuren. Voorheen ging dat meer op gevoel.” NIEUWE AANSTURING MEDEWERKERS Maar misschien is de grootste ommezwaai op de werkvloer gerealiseerd. Het bedrijf is de moeilijke situatie te boven gekomen door innovatie van onderop en intensieve begelei-

ding en opleiding van medewerkers, luidde de jurybeoordeling. Slim: “We hebben de verantwoordelijkheden zo laag mogelijk in de organisatie gelegd. Lean management in een eigen jasje. Jan Krediet maakt gebruik van het zogenaamde SCRUM model. Iedere ochtend om 9.00 uur komen de medewerkers met hun teamleider bij elkaar om door te spreken wat er gisteren beter had gekund en waar vandaag op gelet moet worden. Aansluitend houdt Slim eenzelfde soort sessie met de vijf teamleiders. “Binnen een half uur kunnen we de koers bepalen en de klokken gelijk zetten. Dat werkt heel goed.” Ook worden medewerkers uitgedaagd om met innovaties en verbeterpunten te komen en ze door te voeren. Daar worden ze op beoordeeld. “Van medewerkers wordt verwacht dat ze hun werk doen, maar ook proberen werk te verbeteren.” Stoop: “We willen de mensen positief prikkelen, uitdagen.” Slim: “Het is een variant van de topsportbenadering. Je doet het met het team, je hebt inspraak, maar als

23-02-17 09:32

Logistiek

M A A RT 2017

je te vaak de bal doorlaat, ga je er uit.” Jan Krediet heeft doorgeselecteerd, zoals dat heet. Stoop: “We hebben vijf leidinggevenden en dat zijn allemaal nieuwe en relatief jonge mensen. Jonger dan diegenen die er zaten. Dat brengt nieuw elan en kennis.” Ook openheid in cijfers is een belangrijke verandering. Medewerkers worden maandelijks bijgepraat over de stand van zaken en plannen. Wat brengt de aanpak? Slim: “Betrokkenheid, vertrouwen en motivatie.” Met als gevolg dat het personeelsverloop en het ziekteverzuim flink zijn teruggedrongen. Slim: “Het eerste anderhalf jaar hadden we een behoorlijk verloop, nu niet meer.” Het ziekteverzuim is met de helft gereduceerd naar 3 procent. KETENSAMENWERKING Het bedrijf moet zich verder ontwikkelen om ‘future proof’ te blijven. “Dat is onze grootste uitdaging. Daar hoort de keuze van de juiste klanten bij en van softwaretoepassingen, om de traditionele klanten nog meer inzicht te

078-079_LOG01_Jan Krediet.indd 79

‘FUTURE PROOF’ BLIJVEN IS ONZE GROOTSTE UITDAGING. DAAR HOORT DE KEUZE VAN DE JUISTE KLANTEN BIJ geven in hun supply chain, maar op een dusdanig niveau dat ze het begrijpen en waarderen en kunnen betalen; kortom toegevoegde waarde creëren.” Stoop doelt onder meer op het toenemende belang van stipte leveringen. Meer digitale informatie en communicatie tussen Jan Krediet en de klant/eindklant zijn daarvoor essentieel, aldus de directieleden. De echte toekomst zit volgens Slim in verticale ketensamenwerking. Jan Krediet moet opschuiven van transporteur naar ketenregisseur. “Grote partijen willen totaal ontzorgd worden. We doen dat inmiddels al voor twee klanten en dat zal alleen maar toenemen.”

Klaas Slim kwam enkele maanden voor het faillissement als interim manager, op advies van adviesbureau NextPage van Rudy Vellema, binnen bij Jan Krediet. Hij bleef en verruilde zijn interimbaan in voor een vast dienstverband en werd mede-aandeelhouder. “Ik ben gebleven omdat ik veel potentie zag in het bedrijf. In de transportbranche is het heel moeilijk om je te onderscheiden. Jan Krediet heeft een ingewikkelde dienstverlening; een mix van palletdistributie en verhuizen. Een business die lastig te kopiëren is. Het is ook een nichemarkt met weinig concurrentie. Bovendien zat er een goede spirit in de club; mensen die graag willen.” Ook de goede verdeling binnen de directie, Slim zwaait samen met commercieel directeur Rogier Stoop de scepter, was een reden voor Slim om de schouders onder het ‘nieuwe’ bedrijf te zetten. “We vullen elkaar goed aan; dat is ook geen vanzelfsprekendheid. ” FOTO: PETER DE WEERD

De hoofdvestiging van Jan Krediet in Steenwijk.

FOTO: JAN KREDIET

LASTIG TE KOPIËREN NICHEBUSINESS

Klaas Slim (l) en Rogier Stoop

23-02-17 09:32

Logistiek

M A ART 20 1 7

TOPICS

TEKST BAS DIJKHUIZEN

DUURZAAM BOUWEN EN TRANSPORTEREN Meer duurzame panden voor logistieke activiteiten verrijzen links en rechts in het land. Maar daarnaast laten de transportbedrijven met hun opdrachtgevers zich niet onbetuigd. De CO2-uitstoot moet omlaag.

ELEKTRISCH PIONIEREN

De Rooy Transport blijft pionieren met elektrisch rijden. Recent leverde de transporteur bij ProRail in Utrecht. koffieapparaten van Jacobs Douwe Egberts Professional met een elektrische Hytruck.

RIJST MAAKT MODAL SHIFT

Van Sillevoldt Rijst laat de 5.100 containers met rijst die per jaar vanuit de haven van Rotterdam worden aangevoerd, voortaan per binnenvaartschip aanvoeren naar de fabriek in Papendrecht. Neele-Vat doet dit en de CO2-uitstoot per jaar wordt met 411 ton verminderd.

080-081_LOG01_Topics 0304.indd 80

KLAAR MET STADSDISTRIBUTIEREGELS

Het bedrijfsleven heeft het helemaal gehad met de vele regels die gelden bij stedelijke distributie. In een onlangs overhandigde actielijst aan de Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG) roepen vijf brancheorganisaties gemeenten op om in actie te komen. Op de lijst staan ook zeven verbeterpunten om de binnensteden efficiënt, schoon en veilig te bevoorraden.

20.000 ZONNEPANELEN OP DISTRIBUTIECENTRA

Zeeman en Jumbo investeren fors in duurzaamheid. Zeeman installeert in Alphen aan den Rijn 6.700 zonnepanelen die jaarlijks zo’n 1,5 miljoen kilowattuur opleveren - het gemiddelde verbruik van zo’n 450 huishoudens. Jumbo plaatst er 14.000 op het hoofdkantoor, distributiecentra en winkels.

CB BESTEEDT STADSDISTRIBUTIE UIT

De bevoorrading van de binnenstad van Roermond laat CB voortaan over aan City Hub. Deze start-up maakt voor de stadsdistributie gebruik van een stads-dc aan de rand van de stad. De distributie gebeurt CO2-neutraal met compacte elektrische voertuigen. City Hub wil een netwerk van stads dc’s opzetten aan de rand van grote steden in de Benelux.

KENTEKENREGISTRATIE IN AMSTERDAM

Om meer en beter inzicht te krijgen in de duizenden bestel- en vrachtvoertuigen, start Amsterdam met kentekenregistratie. Doel is de stadsdistributie te verbeteren en inzicht krijgen in onder meer hoeveel bestelauto’s en vrachtauto’s er dagelijks in de hoofdstad rijden.

MINDER STADSDISTRIBUTIEREGELS

Het bedrijfsleven wil minder regels bij stedelijke distributie. In een actie- en verbeterlijst aan de Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG) roepen vijf brancheorganisaties, waaronder TLN en Evofenedex, gemeenten op actie te ondernemen tegen de regels die vooral betrekking hebben op venstertijdleveringen bij bevoorrading en normen voor emissies.

BREEAM-EXCELLENT VOOR DECOWRAPS

Green Park Aalsmeer is de nieuwe vestigingslocatie voor het dc van verpakkingsproducent Decowraps. VDR realiseert het groene pand dat na oplevering beschikt over het BREEAM-excellent duurzaamheidscertificaat.

SPIERBALLEN

Verladers introduceren het Biceps Network waarmee de duurzaamheidsprestaties van rederijen worden gemeten. Geen goede prestatie betekent verlies van lading. Wie veel inspanning en goede prestaties levert krijgt een A-rating, wie niets doet een F. Sinds de start van het initiatief in oktober hebben 19 rederijen zich al aangemeld voor deze online prestatiemeting.

COCA-COLA OP B30

Coca-Cola breidt dit jaar de truckvloot op ‘hernieuwbare diesel’ uit naar negen. De in 2016 gestarte proef met transporteur Zandbergen levert een CO2-reductie op van 24 procent per vrachtwagentank. De hernieuwbare diesel is B30, waaraan 30% biodiesel is toegevoegd. Deze diesel komt niet van fossiele bronnen, maar is van plantaardig en dierlijk afval.

23-02-17 12:23

Logistiek

M A A RT 2017

TOPICS

TEKST HERES STAD

WMS-SOFTWARE EN KETENBEHEER Een nieuw WMS-tijdperk breekt aan. De reden is dat de oude systemen te gesloten zijn om de data er uit te halen die elders - in het bedrijf en in de supply chain - van belang kunnen zijn. Bijvoorbeeld in ziekenhuizen.

OMZETRECORD

Manhattan Associates meldt voor de vijfde keer op rij een recordomzet. Met $605 miljoen noteerde de software-onderneming een groei van 9 procent. Tevredenheid was er over de stijging van de licentie-inkomsten, gekoppeld aan een solide vraag naar multi-channeloplossingen. De winst ging naar $191 miljoen.

OFFSHORE BEDRIJF

DHSS is een logistiek dienstverlener met offshore als specialisatie. Het bedrijf kocht het pakket Gateway V2. Daaronder zitten modules als WMS, douaneafhandeling en Ship’s Agent. Een deel van het transport gaat per helikopter naar booreilanden.

080-081_LOG01_Topics 0304.indd 81

BARCODESCANNING DOET PIJN

Pijn in pols en arm, RSI-klachten. Panasonic liet een onderzoek uitvoeren naar het gebruik van barcodescanners en kwam tot de conclusie dat een medewerker in een magazijn gemiddeld 197 scans per dag doet. Een beter ontwerp zou de pijn kunnen verzachten, en daar wil Panasonic graag aan bijdragen. Pakketbezorgers hebben ook vaak last van slecht werkende scanners.

GROOT WMS-PAKKET VOOR AGRO MERCHANTS

Naast een omvangrijk nieuw en duurzaam dc op de Maasvlakte rolt Agro Merchants momenteel ook een nieuw WMS-pakket uit over diverse locaties in Europa. Opticool is het bedrijf binnen de groep, die de implementatie voor zijn rekening neemt. Het bedrijf koos voor Nekovri Dynamics van Boltrics.

RFID-SCANNING

Het Slingeland Ziekenhuis in Doetinchem is een proef begonnen met RFID-scanning. Het gaat om het volgen van starre optieken van de centrale sterilisatie-afdeling naar de operatiekamer en weer terug. Doel is vanzelfsprekend om de gezondheid van patiënten te waarborgen, maar ook om kosten te besparen. Het idee is dat RFID helpt om te voorkomen dat de voorraadgegevens van de endoscopen niet op orde zijn.

FRANS WIJNHUIS WIL ALLES IN ÉÉN

Het ging vooral om het stroomlijnen van de bedrijfsprocessen. Maar het familiebedrijf Maisons et Domaines Henriot liet zich maar wat graag verleiden door de uitgebreide grafische interface van Infor M3. De livegang van dit ERP-systeem is voorzien ergens begin volgend jaar. Dan komen alle wijnmerken onder één beheer.

UITBREIDING BIJ MODEGROEP FNG

Nieuwbouwplannen bij FNG, de modegroep die merken als Miss Etam, Promiss, Steps, Fred & Ginger en CKS onder haar vleugels heeft. Costo gaat de uitbreiding in Zoetermeer realiseren met een nieuwe tussenvloer en conveyors voor de aanen afvoer van producten. Het dc krijgt bovendien een aanpassing van het huidige WMS-pakket. Er komt meer ruimte voor liggoed.

MEDISCH BEDRIJF VERBANT PAPIER

De aanschaf van Astro, het WMS-pakket van Consafe, moet Wassenburg Medical verlossen van papieren lijsten en opdrachten. Naast WMS is ook RF-scanning nieuw in de organisatie. Het bedrijf reinigt onder andere endoscopen.

FIELD SERVICE

Nieuw van Infor is een module voor onderhoudsdiensten om mobiel van ERP gebruik te maken. Monteurs kunnen hiermee snel starten eindtijden doorgeven, uitstel of afwijzen van een werkopdracht vermelden en daarmee de planning op kantoor ondersteunen. Omgekeerd sturen de mensen in de backoffice gemakkelijk documenten door aan de monteurs.

BOUWPLAATSEN

Lean planning op bouwplaatsen is de doelstelling van KYP, een softwareproduct van Trimble. Het pakket krijgt een wereldwijde uitrol. Hiermee is het mogelijk om de planningsvoortgang op bouwplaatsen te optimaliseren, zodanig dat iedereen in de keten kan beschikken over de meest actuele informatie over de lopende werkzaamheden.

23-02-17 12:23

BRANCHEWIJZER AUTOMATISCHE TRANSPORTEN OPSLAGSYSTEMEN EN SYSTEM INTEGRATIE

ENTRESOLVLOEREN VAN LOOY GROUP NV MULTI PROFIEL BV

BEUMER GROUP BENELUX

Celsiusstraat 51, 6716 BZ Ede The Netherlands Tel: +31 318 648 790 Fax: +31 318 648 797 info@beumergroup.nl www.beumer.com

VISCON LOGISTICS

Mijlweg 18 3295KH ‘s-Gravendeel Tel: 078 673 9898 info@viscon.eu www.visconlogistics.eu

OCEANEERING AGV SYSTEMS Tractieweg 190, 3534 AP Utrecht Tel.: 030-2440550 agv_info@oceaneering.com www.oceaneering.com/agv

Magazijn- en Archiefinrichting Korenmaat 7 9405 TL Assen T 0031 592 371177 F 0031 592 371172 info@multiprofiel.nl www.multiprofiel.nl de Entresolvloer specialist van Nederland

Boxmeerseweg 2E 5835 AC BEUGEN Tel: 0485.361200 Fax: 0485.361023 info@stoecklin.nl www.stoecklin.com

BANDEN

HYDRONI KA BV

Postbus 417 5700 ak Helmond Tel.: 0492 - 472700 Fax: 0492 - 382844 info@hydronika.nl

(v/h Solideal Nederland B.V.) Veldwade 10 3439 LE Nieuwegein Tel (030) 2 80 20 40 Fax (030) 2 80 90 76 ask.nl@camso.co www.camso.co Hèt merk banden & wielen voor forklifts en ander intern transport.

BITO SYSTEMS NV

Niasstraat 1, 3531 WR Utrecht Tel.: 030 - 7113090 Fax: 030 - 7113091 www.bitosystems.com info@bitosystems.com

HEFTRUCK-KEURINGEN

Vlietweg 17U 2266 KA Leidschendam Tel.: 070-3010103 Fax: 070-3176058 Email: secr@bmwt.nl www.bmwt.nl

HEFTRUCKVORKEN LTA

LIFTTRUCK

AT TA C H M E N T S

Albert Einsteinweg 5 5151 DK Drunen Tel : 073 - 640 00 52 Fax : 073 - 640 00 54 info@ltabenelux.com www.ltabenelux.com

KUNSTSTOF OPSLAG- EN TRANSPORTBAKKEN PALLETS EN PALLETBOXEN

FERRETTO GROUP HOLLAND BV Kerkenbos 10109 6546 BJ Nijmegen Tel. +31(0)24 7600 840 Email: info@ferrettogroup.nl Web: www.ferrettogroup.nl

MAGAZIJNONDERHOUD EN REPARATIE

ROS INTERNATIONAL B.V.

Burg. van Campenhoutstraat 39A 4921 KR Made T +31(0)162 685 522 E info@ros-intl.com I www.ros-intl.com Bespaar tot 80%. Stellingen hoeven niet leeg. Dekra gecertificeerd.

MAGAZIJN KEURINGEN KVVM

EAB STORAGE SYSTEMS NEDERLAND BV

LIFT TRUCK ATTACHMENTS B.V. CAMSO NEDERLAND B.V.

MAGAZIJNINRICHTING

HEFMASTEN

BMWT-KEUR STÖCKLIN BV

Noordersingel 19 B 2140 Antwerpen België, +32 3 235 35 08 Van Looy Group BV Lemelerberg 29 2402 ZN Alphen aan de Rijn Nederland, +31 172 42 38 20 Logistiek studiebureau advies van concept tot realisatie

Postbus 323 2740 AH Waddinxveen Tel.: 0182 - 640423 Fax: 0182 - 640414 ferry.schoenmakers@eab.info www.eab.info

Tel: 036-5490468 Email: Info@kvvm.nl www.kvvm.nl Voor onafhankelijke niet merk gebonden geaccrediteerde magazijninspecties.

BMWT-KEUR MULTI PROFIEL BV

Magazijn- en Archiefinrichting Korenmaat 7 9405 TL Assen T 0031 592 371177 F 0031 592 371172 info@multiprofiel.nl www.multiprofiel.nl

NEDCON MAGAZIJNINRICHTING BV Nijverheidsweg 26 7005 BJ Doetinchem Tel: 0314-334455 Fax 0314-379444 info@nedcon.com www.nedcon.com

Vlietweg 17U 2266 KA Leidschendam Tel.: 070-3010103 Fax: 070-3176058 Email: secr@bmwt.nl www.bmwt.nl

OPSLAG EN TRANSPORT A.T.C. NEDERLAND BV WINNERSTRAAT

101 6031 NK Nederweert Postbus 2809 6030 AC Nederweert Tel: 0495-461777 verkoop@atcnederweert.nl

PALLETKANTELAARS

TRACTIEBATTERIJENKEURINGEN

BMWT-KEUR

Vlietweg 17U 2266 KA Leidschendam Tel.: 070-3010103 Fax: 070-3176058 Email: secr@bmwt.nl www.bmwt.nl

VLOEREN/RENOVATIE

INDURFLOOR B.V.

Kaap Hoornstroom 4, 1271 EL Huizen, Tel.: 035-5257901 Fax.: 035-5263930 info@indurfloor.nl www.indurfloor.nl

VOORZETAPPARATUUR VOOR VORKHEFTRUCKS DURWEN BENELUX B.V. Albert Einsteinweg 5 5151 DK Durwen Tel: 073 - 640 00 51 Fax: 073 - 640 00 54 info@durwenbenelux.com www.durwenbenelux.com

BOL ZONI AURAMO BV Postbus 417 5700 AK Helmond Tel.: 0492 - 509777 Fax: 0492 - 382844 sales.benenlux@bolzoni auramo.com

MTT MULTI TRANSPORT TECHNIEK B.V. Albert Einsteinweg 5 5151 DK Durwen Tel: 0499 - 37 54 54 Fax: 0499 - 37 50 02 info@mttbest.nl www.mttbest.nl

WAREHOUSING

BITO SYSTEMS NV MAST BANDENGROOTHANDEL Kanaalweg 21 2903 LR Capelle aan de IJssel Tel.: 010-2847999 Fax: 010-4507859 www.cargomaster.nl BEDIENINGSTRAINING MOBIEL INTERN TRANSPORTMATERIEEL

BMWT-TRAIN

Vlietweg 17U 2266 KA Leidschendam Tel.: 070-3010103 Fax: 070-3176058 Email: secr@bmwt.nl www.bmwt.nl

043-084_LOG01_ADV.indd 82

Niasstraat 1, 3531 WR Utrecht Tel.: 030 - 7113090 Fax: 030 - 7113091 www.bitosystems.com info@bitosystems.com LOGISTIEK ADVIES-, ONTWERP- EN REALISATIEBUREAUS

EILOGIC

Postbus 6010 4000 HA Tiel T. 0344-845370 info@eilogic.nl www.eilogic.nl

HALO-INTRA BV STOW NEDERLAND BV Minervum 7208B 4817 ZJ Breda Tel.: 076 - 5798181 Fax: 076 - 5798180 www.stow.nl info.nl@stow-group.com

HOVUMA MAGAZIJNSTELLINGEN BV H. Hermansstraat 1 5953 NN Reuver Tel: 077-4741010 Fax: 077-4744050 www.hovuma.com

Godfried Bomanslaan 100 4207 PC Gorinchem Tel. 0183-699780 info@halointra.nl

PALLETSTELLINGEN

BITO SYSTEMS NV

Niasstraat 1 3531 WR Utrecht Tel.: 030 - 7113090 Fax: 030 - 7113091 www.bitosystems.com info@bitosystems.com

ALC WAREHOUSING B.V.

Postbus 700 2400 AS Alphen aan den Rijn Tel: 0172-418190, Fax 0172-236159 info@alc-warehousing.nl www.alc-warehousing.nl

VELDEMAN STRUCTURE SOLUTIONS

Industrieterrein Vostert 1220 3960 Bree, België Tel +32 (0)89 47 31 31 Fax +32 (0)89 47 37 77 E-mail: info@veldemangroup.com Website : www.veldemangroup.com

23-02-17 14:11

Woensdag, 19 april 2017 1931 Congrescentrum, Den Bosch

VERANDERENDE SUPPLY CHAINS VRAGEN OM ANDER WMS De supply chain verandert. Het is steeds opener en flexibeler. Opdrachtgevers willen meer informatie Ã©n meer koppelingsmogelijkheden hebben. Met oude systemen is dit lastig, omdat die gesloten zijn. Als u er informatie uit wilt krijgen, moet u een programmeur inschakelen en dat kost tijd en geld. Met moderne systemen kunt u dat makkelijker voor elkaar krijgen. Logistiek dienstverleners en verladers vervangen hun verouderde systemen. De nieuwe pakketten werken doorgaans in de cloud. Zijn deze systemen eenvoudiger te implementeren? En is dit gemakkelijk op te schalen, of niet? Tijdens de WMS-dag gaan we op deze onderwerpen in.

SCHRIJF U IN! WWW.WMSDAG.NL

IS GRAT VEN RIJLGROEP H C S IN DOE PRIM

AIRE

PREMIUM PARTNERS

PARTNERS

043-084_LOG01_ADV.indd 83

SPONSOREN

23-02-17 14:11

Material Handling met de kennis van Toyota Toyota Material Handling helpt bedrijven van elke omvang voldoen aan de hedendaagse uitdagingen op het gebied van intern transport met een volledig assortiment van Toyota heftrucks, magazijntrucks, diensten en innovatieve logistieke oplossingen.

www.toyota-forklifts.nl 043-084_LOG01_ADV.indd 84

23-02-17 14:11

B+B Vakmedianet

Published on Mar 3, 2017

Logistiek, 2017, editie 1

Published on Mar 3, 2017

bbvakmedianet

Go explore