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El petrolero «Aber Wrach», de la Marina francesa, arriba hoy Fue construido en dos secciones, luego unidas y soldadas en dique seco Para las primeras horas de esta mañana está prevista la llegada del petrolero «Aber Wrach» —de la Marina de Guerra francesa— que, hasta el próximo viernes, permanecerá en nuestro puerto. El «4ber Wrach» viene al mando del capitán de corbeta Caubert y, durante su estancia en Santa Cruz de Tenerife, los marinos franceses serán atendidos por el cónsul de su país en esta capital, seor Jean Dekany, y las entidades y corporaciones locales e insulares. El «Aber Wrach» está clasificado en las listas de la Marina de Guerra francesa como petrolero de apoyo, misión para la que fue especialmente diseñado y construido. Primero se le asignaron las siglas «CA 1» —y numeral «A 619», la misma que aún luce— y, por su construcción en dos partes, es buque relativamente curioso. La construcción del «Aber Wrach» se autorizó con cargo a los presupuestos de 1956 y, tres años más tarde, se contrató con los astilleros de la CNM, de Cherburgo. Primero se construyó la sección popel, con la cámara de máquinas incluida, obras que se iniciaron en 1961. Cerrada con un mamparo estanco, tal sección fue botada el 24 de abril de 1964 y, en la grada ya vacía, comenzó la construcción de la sección proel. Una vez botada ésta, ambas secciones del «Aber Wrach» fueron remolca™ das a un dique seco y, una vez alineadas y soldadas, el casco del «Aber Wrach» —ya completo-flotó el 21 de noviembre de 1963. Remolcado al muelle de armamento de la CNM, el «Aber Wrach» comenzó su armamento y equipamiento y, una vez finalizó las pruebas de mar, el 27 de marzo de 1966 fue dado de alta en las listas de la Marina francesa. El «Aber Wrach» se construyó para, tras su entrega, poder dar de baja a los ya superados petroleros de apoyo de la clase «Lac». Estos —de 2.700 toneladas a plena carga y 71 metros de eslora— habían sido adquiridos en los Estados Unidos en 1945 y, cuando comenzó a navegar el «Aver Wrach» aún estaba en servicio el «Lac Tonlé Sap» y otros dos gemelos, los «Lac Chambón» y «Lac Tchad» que, con el «Médoc», fueron dados de baja en 1972 y año siguiente. El petrolero francés que hoy llegará a Santa Cruz de Tenerife es un buque de 3.500 toneladas a plena carga. El casco —de cubierta corrida y castillo— tiene 86 metros de eslora, 12,2 de

El petrolero «Aber Wrach» —numeral «A 619»— desplaza 3.500 toneladas y tiene 86 metros de eslora. Viene al mando del capitán de corbeta Caubert y9 el próximo viernes, se hará de nuevo a la mar manga y 4,8 de calado. Dispone de un cintón de refuerzo a la altura de la flotación y, de proa lanzada, lleva un palo corto tras el castillo, un postelero para ventilaciones y, con otro palo en el puente, uno más, corto y de celosía. La superestructura es corta y cuadrada y, tras el puente, se agazapa la chimenea, de poca guinda y corte moderno. El equipo propulsor del «Aber Wrach» está compuesto por un motor SEMT-Pielstrick — modelo 6PL— que desarrolla 2.000 Bhp sobre un eje y hélice de paso variable y, a régimen normal, le da media de 12 nudos. A esta velocidad, su autonomía es de 5.000 millas. La dotación normal es de 48 hombres y, en caso de conflicto bélico, está previsto el montaje de un antiaéreo de 40 milímetros. En sus tanques, el «Aber Wrach» tiene capacidad para el transporte y suministro —por instalación punto a punto montada a popa— de 2.200 toneladas fuel-oil, gasolina y combustible para reactores de caza y bombardeo. Con el «Aber Wrach», otros tanques de apoyo —los «Papenoo» y «Punaruu»— prestan servicio en la Marina francesa, pues, en 1981, fue dado de baja el «Sahel». Este, de 1.450 toneladas y 53,7 metros de eslora, había sido construido en 1951 por Chantiers Naval de Caen. Con dos motores daba media de 12 nudos y estaba artillado con dos antiaéreos de 20 milímetros. Con puente al centro, el «Sahel» era buque elegante, con proa lanzada y de mucho abanico, y dos palos en caída, al son de la chimenea. El 9 de abril de 1984, fue contratado con la Chantiers du Nord et de la Mediterranée la construcción de un nuevo petrolero de apoyo que, sin nombre asignado, su quilla fue arbolada en marzo del año siguiente. Este

nuevo buque desplaza 5.100 toneladas y son sus principales dimensiones 128 metros de eslora, 18,7 de manga y 7 de calado. El equipo propulsor del nuevo buque —cabecera de una serie cuyo número aún no ha sido determinado— está compuesto por dos motores SEMTPielstrick, modelo «14PC25V400», que con potencia de 18.200 Bhp le darán 21 nudos de media. LOS PETROLEROS DE LA MARINA FRANCESA Y SANTA CRUZ Historia larga, muy larga, la de los petroleros de la Marina de la nación hermana. El primero fue el «Rhone» —de 4.000 toneladas y 112 metros de eslora— que, botado en 1910 para una naviera civil, fue luego adquirido por la Armada. Cambió entonces el nombre de «Radioleine» por el citado y, artillado con una pieza de 100 mm., fue dado de alta en las listas de la Marina. El «Rhone» fue seguido por el «Garonne» —antiguo inglés «Lucellum», de 5.800 toneladas y 120 metros de eslora— que, botado en 1912, al año siguiente pasó a la Armada francesa. Tras estos dos petroleros, otros —«Dordogne», «Var», los cuatros de la clase «Aube», «Pro» metheus», «Kanguroo», «Motricine», etc.— se incorporaron al servicio activo, en el que permanecieron una vez llegó la paz al mundo. De estos buques, los «Garonne» y «Dordogne» fueron los primeros petroleros que por Santa Cruz de Tenerife recalaron. El primero arribó el 5 de septiembre de 1920 y, al mando del comandante Jacob, venía de Tolón, en lastre, con rumbo a Porth Arthur, en Texas, donde cargaría refinado para los depósitos de la

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base naval de procedencia. El 19 de febrero del año siguiente, el «Dordogne» recala en aguas de Santa Cruz. Al mando del comandante Brusg, venía del mismo puerto que su compañero de bandera y, tras hacer consumo, siguió viaje al citado de Texas. En 1934, dos nuevos petroleros de la Marina francesa vinieron a Santa Cruz para, aquí, cargar refinado de CEPSA para los depósitos de la base naval de Tolón. El 13 de marzo arribó el nuevo «Var» —de 15.150 toneladas y 139 metros de eslora—que, cinco días más tarde, zarpó cargado hasta las marcas. El «Var» —que venía al mando del comandante Py— volvió el 9 de abril y, de nuevo con un cargo completo, fue despachado para Tolón. Su gemelo, el «Elorn», llegó el siguiente 18 de junio al mando del comandante Quierrecourt; venía desde Dakar en lastre y, en el Muelle Sur, cargó refinado para Tolón, puerto para el que zarpó el día 22. De estos cuatro petroleros, el «Rhone» fue torpedeado y hundido a longo de Cabo Juby el 19 de diciembre de 1940. El submarino autor del hundimiento fue el alemán «U-37» que, pocos días antes, torpedeó frente a Tarajalejo, en Fuerteventura, al «San" Carlos», de bandera española. El «Dordogne» fue barrenado por su dotación cuando, el 18 de junio de 1940, se encontraba en aguas de Brest. Los «Var» y «Elorn» —que habían sido construidos en astilleros alemanes como indemnización de guerra después de 1920— llegaron a la cita con la paz en 1945. Después de un recorrido de casco y máquinas, ambos volvieron a la mar hasta que, el 29 de marzo de 1958, el «Elorn» fue dado de baja para desarme y ser vendido para desguazar. El 23 de febrero de 1960, el «Var» corrió la misma suerte. En la actualidad, con los cuatro petroleros de la clase «Durance» en servicio, la Marina francesa ha fletado el «Port Ven» dres» a la SOFLUMAR y, además, contratado la construcción de otras dos unidades que, al parecer, navegarán con tripulación civil en el Indico. Tal ha sido el éxito de los «Durance» que, para la Marina australiana, en los astilleros de la Viekers-Cockatoo se ha construido un gemelo, el «Success», que fue entregado en noviembre de 1985. Hoy, con su estampa sencilla y marinera, el «Aber Wrach» pondrá en aguas de Santa Cruz de Tenerife el restallar al viento de la bandera tricolor que, casi desde siempre, ha sido fiel a la cita con la isla del Teide.

Juan A. Padrón Albornoz

Con AIF, buscan no estar presionados por los partidos

Pedro Hernández Tejera

«En cuanto quiera la oposición, yo dejo de ser alcalde de Fasnia» EDRO HERNÁNDEZ TEJERA, soltero, 32 años. Profesor de EGB. Concejal independiente, en la candidatura del PSOE, de 1983 a 1987, acaba de ser elegido alcalde de Fasnia por AIF. —¿Tiene algo que ver la Agrupación Independiente de Fasnia (AIF) con el PSOE? «No, En absoluto. 1.a constituimos un par de meses antes de las elecciones y somos personas que, abiertas a distintas ideologías, no militamos, sin embargo, en partido alguno* Nos une a todos el deseo de servir al pueblo de Fasnia». —En Fasnia concurrieron a las elecciones el PSOE, que obtuvo dos concejales; AIC-ATI, que alcanzó otros dos; ICU, otros dos, y ustedes, que consiguieron cinco. Algo les diferenciaría de las tres planchas restantes. «Nosotros buscamos una ventaja, la de no estar presionados por los partidos, a nivel insular, regional o nacional. Que podamos caminar, en relación a lo que pide el pueblo, sin otros condicionamientos». —¿Y qué pide el pueblo de Fasnia? «Cubrir sus necesidades más elementales: agua, alumbrado público, asfaltado de los núcleos de población. En el casco y en los barrios faltan, asimismo, locales sociales, instalaciones deportivas, etc.». —¿Cómo se hallan en atenciones sanitarias? «Queremos ser mejor atendidos. Hace falta un Sub-Centro de Salud por el que pasen distintos especialistas y evitar así los desplazamientos de los enfermos. En la actualidad, es lamentable que el municipio de Fasnia carezca de asistencia médica los sábados, domingos y festivos, viéndose obligado el vecindario a desplazarse a Güímar o a otros lugares. Creemos que con el Sub-Centro del que le hablaba se procuraría una asistencia médica muy necesaria. Por otro lado, tendría que verse la posibilidad de que la consulta que ahora se abre en un solo barrio pueda extenderse a los demás». —¿Tienen algún otro tema pendiente, de próxima solución? «Citaría el del monte. El Ayuntamiento de Fasnia perdió

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su monte, que pasó a propiedad de algunos particulares, y estamos muy interesados en que lo recupere. Fasnia es el único municipio de la Isla que el Ayuntamiento no es propietario de monte. Aguardamos a que las autoridades regionales e insulares nos apoyen en esta reivindicación de que el monte pase de nuevo a propiedad municipal». —¿Pudo hacer algo, como concejal, en al anterior mandato? «Intenté conseguir todo lo que, ahora mismo, la Agrupación Independiente de Fasnia (AIF) tiene en el programa». —Aunque sea profesor de EGB, no ejerce y trabaja de agricultor. ¿No le gusta la enseñanza? «He preferido dedicarme a la agricultura». —¿La favorecerá desde la Alcaldía? «Sí. Hemos de darle realce a la cooperativa que existe en el municipio. Además, trataremos de establecer convenios con el INEM con objeto de mejorar los canales de riego. Pediremos la colaboración de Extensión Agraria y de la Cámara Agraria para que organicen cursillos de capacitación, campañas informativas sobre ayudas al sector. Recabaremos de la Consejería el asfaltado de pistas agrícolas, etc. Hemos de disipar una de las grandes preocupaciones». —¿Cuál es? «Está relacionada con el futuro. Y por eso nuestra meta es que los vecinos no tengan que marcharse del pueblo. El censo de Fasnia desciende cada vez más y sería triste que el pueblo tuviera que desaparecer». —Parece que usted es el alcal de más joven de Tenerife. ¿No está preocupado de que, un día, la oposición, que tiene seis concejales, le quite del cargo por sólo tener cinco AIF? «Sí. En cuanto quiera la oposición, yo dejo de ser alcalde de Fasnia. Seguimos en contacto con todas las fuerzas políticas para intentar llegar a pactos que hagan más estable el gobierno municipal». Han de dialogar, sí. A la fuerza.

Ricardo Acirón


EL PETROLERO ABER WRACH DE LA MARINA FRANCESA ARRIBA HOY