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Miércoles, 19 de agosto <te 1870

LA ISLA Y LOS BARCOS

El "usier" sueco «STELLA POLARIS» ha su utilización, como hotel flotante, Construido en 1927, durante más de 40 años visitó nuestro puerto en cruceros regulares de turismo Durante la pasada guerra mundial, fue utilizado por los alemanes como nodriza de submarinos en Narvflc El 30 de marzo del pasado año recaló por Santa Cruz el yate sueco "Stella Polaris",— de la Rederi CM,pper—q<ue, con cincuenta y cuatro pasajeros a su bordo, realizaba un amplio crucero de turismo. Procedía de Lisboa y Fundial y, consignado a Hamüton y Compañía, aquí realizó opeI raciones de suministro de ! combustible y agua al tiempo que sus pasajeros marchaban de excursión al interior de la Isla, Ya de madrugada, el "Stella Pelarás" fue despachado para Casablanea, Tánger, Malta, Bei

que, blanca totalmente —-excep- desplazaba 5.209 toneladas y to la chimenea, de amarillo cía eran sus principales dimensioro— dastaeaba más con los bo- nes 127 metros de eslora por tes que, en pescantes de pico 15,5 de manga y 5,5 de calade ganso, estaban pintados d*> do, fico de altura, donde aun ocu- ke. Y, dos años más tarde, co- col o*r caoba. El equipo propulsor estaba pa un lugar destacado entre mienza la primera guerra mun Durante la primera guerra compuesto por dos motores, deJ las navieras de Noruega dial y, con ella, la pérdidas en mundial, el "Meteor" perma- tipo Burmeister and Waín,' de mar, sobre todo cuando, des- neció¡amarrado e inactivo y, al ocho cilindros, construidos por Los primeros años pués del 1 de febrero de 1917, terminar la contienda, fue en- la Grotaverken. Además, y palos alemanes iniciaron la gue« tregado al Shipping Controller ra producir vapor con destino submarina sin res trie ció en 1919. Y en un puerto inglés a las auxiliare®, disponía de cíe la Bergen Une rra nes. continuó, amarrado y ofrecido dos calderetas. Este equipo propulsor fue Dias después d« la constituSin embargo, los mercantes en venta, sin que nadie se inción legal de la naviera, el ca- noruegos continuaron cruzan- teresase por él. construido bajo la supervisión El 1921, Krlstofer Lehmkuhl del Lloyd y, con especial franpitán Jacob Fieek Ege, asesor do por las zonas considerada* técnico da la misma, marchó a como prohibidas y, sólo en hizo una oferta por él y, po¡r cpbordo para el servicio de tuHamburgo para allí i-nspeccio abril del año citado, de las la suma de 30.000 libras ester- ¡ rismo, se incorporó el "Stella linas, ptaisó a su propiedad. Polaris" al servicio activo tari Otras tantas libras fueron el im pronto se terminó su armamenporte de la total reparación y to. modernización, de quilla a peY pronto comenzó a s¡er porilla, que dejó al "Mcieor" en pular su estampa marinera en magníficas condiciones para el aguas de Santa Cruz. Esbelto, tráfico de turismo a que se le fino y elegante, repetía en destinaba de nuevo. ella la que también lucía el Durante los cinco primaros "Me-teor" que en aguas de Noaños de esta nueva etapa de ruega, continuaba dedicado al vida marinera, el "MetPor'* na- turismo. vegó bajo bandera inglesa y Una vez en servicio el "Stematriculado en.,Londres.' Figu- lla Polaris", Kristofer Lehmraba entonces como propiedad kuhl decidido ir a la construcde Mr. i. H. Jewell que, ade- ción" de las motonaves "Vega" más, -era quien, con la Norway y "Venus" —ambas para el Travel Bureau, representaba a servicio a Newcastle— y, cuan a la Det Bergenske en Lon- do el 31 de marzo de 1936 se dres.,. ' ; •:• . .; • retiró de la presidencia del conY fue entonces cuando con sejo de administración de la esta bandera primero, y a par- Det Bergenske, tenía entonces tir de 1926 ya bajo la noruega, más de ochenta años, dejó tías comenzó mis escalas en Santa sí una obra magnífica y ver daCruz, eiscalas que, cuando se en- deramente insuperable. tregó el "Steila Polaris "cesaCuando la guerra comenzó ron totalmente. la naviera decidió, al igual que n Entonces el "Meteor pasó a Lehmkuhl 25 años antes, connavegar en cruceros de turis- tinuar con todas sus líneas en mo por los fiords de Noruega plena vigencia. Pero, meses El «Stella Polaris», de la Rederi Clipper, de Malmoe, que ha sido vendido para ser y, allí, una wz más le sorprm más tarde, las circunstancias utilizado oorao hotel flotante en Osaka. dio la guerra. aconsejaron una variación en Amarrado, esperó la llegada este proyecto. ruth; Liinassol} Estambul, Yal- nar algún vapor que, por sus 866.610 toneladas ée mercantes de la paz inútilmente. L ocuEn agosto de 1940, la Det tas Odesa, El Píreo, Kotor? Du- condiciones, se adaptase al ser por los "U-boats", pada Noruega por las tropas Bergenske tenía en servicio 50 bronik, Venecia, Ñapóles, Mon vicio que la Bergenske pretep hundidas 102.312 eran noruega* alemanas, el "Meteor" volvió tecarlo y, finalmente, Lisboa. día llevar a cabo. El "Vega", de la Det Ber- a bandera alemana a partir del unidades con un tonelaje bruAquella fue la última escaSe le dieron instrucciones so genske, con pasajeros a su bor- 27 dé abril de 1940, fecha en to total de 9.0.697 toneladas. El hundimiento del "Arturus" hila tinerfeña d-el espléndido ya bre que el barco que adquirir do, fue detenido por un subma te que, con su elegante proa se fuese de casco de hierro riño cuyo comandante decidió que fue declarado buens presa zo que, para prevenir nuevos de clipper, venía recalando p«r —hay que tener en cuenta que que había que hundirlo ya que, por el tribunal marítimo corréis'. casos, los barcos de pasaje de pondienté. la; naviera, fuesen amarrados nuestro puerto desde su viaje la Cunard no adoptó este ma- ssegún él, conducía maquinaré! Convertido en btique-ho.spi- Y los "Stella Po-larís", "Veinus" inaugural. Ahora, cargado de terial hasta 1856— y, además, en cubierta destinada a Inglaen y "Vega" lo fueron, no sólo por años y recuerdos, ha sido ad- de hélice, que no de las en- terra y, por tanto, llevaba con- tay, él "Meteor" 1 operó aguas del Báltico y, c atracado" esta razón, sino también dado quirido por una empresa japo- tonces de moda ruedas de pal & trabando. en Pillau, el 9 de marzo dp quie las clausulas de la Mutual nesa que lo ha transformado tas. El capitán del "Vega" ofreen hotel flotante en la tóiís Nada logró e»n Hamburgo eJ ció lanzar por la borda tal car de Osaka. El "Stella Polaris" comenzó capitán Ege y, seguidamente, gamento pero, ante la insistensus singladuras bajo la con- marchó a N-ewcastle donde en cia del comandante del submatraseña de Det B«ergenske Dam tro en tratos con la firma Thos rino, no tuvo más remedio que pkibsselsíbak —conocida en el Toward para la adquisición d* abandona rsu barco que, m<v después, fue hundido » mundillo marítimo por Bergen un vapor de cosco de hierro y mentas Line—- que, el 12 de diciembre hélice, provisto de máquina de cañonazos. Igual suerte corrid el "Mepor Rpde 1851, quedó formalmente 180 H, P. construida nn nnr 11 finn TÍ. teor" a unas cuarenta millas de

POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZ

y, ten Hammer&ferst, lo hacía el "Black Wateh", de la Fred Oísen Linee Cuando las armas callaron, el "Stella Polaris "era vana sonv bra de su pasado esplendor. Lie no de hierrumbre ,abandonada y faltos dte limpieza los fondos, fue de inm-ediato reparado y, aun sin terminar, hizo vario® viajes entre Escocia y Noruega trasladando a la patrias a muchos noruegos que, marinos sobre todo, estaban ausentes de ella desde 1940.

Su vuelta a ía mar Finalmente comenzaron las obras que ,en verdad, significaron reconstrucción de quilla a perilla. Y, en junio de 1946, se hizo a la mar el "Stella Po* Jaris" con rumbo a Nueva York y Nueva Orleans para dar comienzo a su ¡anterior vida mari ñera en el mundo del turismo. Pronto volvió por Santa Gruí y, del Caribe al Cabo Norte, su estampa recuperó aquella su popularidad de antaño. En 1949, la puesta en vigor de la Nonvegian Shipping Act, que restringía las horas de tra bajo en el mar, afectó seriar mente la explotación económica del barco que, diseñado para el transporte de un reducido número de pasajeros en viajes largos, requería contódidad y servicios. Y fue entonces cuando m venta se decidió por la Det Ber genske al tiempo que, a su vez, ésta adquiría su segundo petrolero, el "Pollux", a cuyo coste —-16.900.000 coronas sue« cas—contribuyieron las 7.200.000 que la Rederei A. B. Clipper que; por entonces, estaba cenípuesta por los mercantes "Ñortbern Clipper", "Southern Cli pper" y "Ócean Clipper" mié* tras que ,bajo los colores de la Rederi A. B. Malmoil, navegaban los "P, H. Kockums" y "Frañs", de 22.864 y 13.074 to neladas respé^vamente. ,Eilt6nces flt "Stella Polaris" contaba COQ «comodación para 154 pasajera®. Disponía de cua-


navegar en cruceros de turismo por los fiords de Norusega y, allí, una .vez más le sorpmn dio la guerra. Amarrado, esperó la llegada de la paz inútilmente. L ocupada Noruega por las tropas alemanas, el "MéteOr" volvió, a bandera alemana a partir del 27 de abril de 1940, fecha en que fue declarado buena presa por el tribunal marítimo correa pondieiité. Convertido en buque-haspitay, el "Méteor*J operó en. aguas del Báltico- y, atracado' en Pillau, el 9 de marzo dp

tinuar con todas sus líneas en pl'e-na vigencia. Pero, meses más tarde, las circunstancias aconsejaron una variación en este proyecto. En agosto de 1940, la Det Bergenske tenía en servicio 50 unidades con un tonelaje bruto total de 90.697 toneladas. El hundimiento del "Arturus?> hizo que, para prevenir nuevos casos, los barcos de pasaje de la" naviera fuesen amarrados Y los "Stéíia Polaris", "Yetas" y^'Vegía81 lo.fperoii?';iio sólo.por; esta razón, sino también dado que las clausulas de la Mutual

vez, ésta adquiría su segundo petrolero, el "Pollux", a cuyo coste —16.900.000 coronas suecas—contribuyeron las 7.200.000 que la Rederei A. B. Clipper que, por entonces, estaba compuesta por los mercantes "Ñorthern Clipper", "Southern Cli pper" y "Ócean Clipper" miel tras que ,bajo los colores de la Rederi A. B. Malmoil, navegaban los "F. H. Kockums" y "Frans", de 22.864 y 13.07Í to neladas r€spéffHvamente. Entonces <i "Stella Polaris" contaba coss acomodación para 154 pasaj¡ei$®. Disponía de cua-

El "Stelia Polaris", de la Bederi Clipper, de Malmoe, que ha sido vendida para ser utilizado como hotel flotante en Osaka. rutíh, Liinassol, Estamíbul, Yal nar algún vapor que, por sus 866.610 toneladas ée mercantes ta, Odesa, El Píreo, Kotor, Du condiciones, se adaptase al ser hundidas por los "U-boats", bronik, Venecia, Ñapóles, Mon vicio que la Bergenske pretep 102.312 eran noruegas tecarlo y, finalmente, Lisboa, día llevar a cabo. El "Vega", de la Det BerAquella fue la última escaSe le dieron instrucciones sa genske, con pasajeros a su borla tinerfeña del espléndido ya bre que el barco que adquirie- do, fue detenido por un subma te que, con su elegante proa se fuese de casco de hierro riño cuyo comandante decidió de clipper, venía recalando pf>r —hay que tener en cuenta que que había que hundirlo ya que nuestro puerto desde su viaje la Cunard no adoptó este ma- según él, conducía maquinara inaugural. Ahora, cargado de terial hasta 1858— y, además, en cubieÍTta destinada a Inglaaños y recuerdos^ ha sido «d- de hélice, que no de las en terra y, por tanto, llevaba quirido por una empresa japo- tonces de moda ruedas de pal trabando. nesa que lo ha transformado tas, El capitán del "Vega*1 ofreen hotel flotante en la b ció lanzar por la borda tal car Nada logró en Hamburgo e de Osaka. capitán Ege y, seguidamente gamento pero, ante la insistenEl "Stella Polaris" comenzó marchó a Neweastle donde e» cia del comandante del submasus singladuras bajo la con- tro en tratos con la firma Tho*. rino, no tuvo más remedio que traseña de Det Bergenske Dam Toward para la adquisición de abandona usu barco que, mopkibsselsibak —conocida en e] un vapor de casco de hierro y mentos después, fue hundido » mundillo marítimo por Bergen hélice, provisto de máquina d cañonazos. Line— que, el 12 de diciembre 180 H, P. construida por Ro Igual suerte corrid el "Me de 1851, quedó formalmente bert Stephenson por 11,000 U teoría unas cuarenta millas de constituida con Mr. Miehael bras Bishop Rock cuando, desde Fi esterlinas. Krohn como director. reunión extraordinaria ladelfia, se dirigía a Londres Desde octubre de 1843, el delEnconsejo administración con carga general. A fla lista señor Krohn venía, inútilmen de la navierade se autorizó al ca hay que incluir los *J*ups", te, buscando capital y .socios pitan Ege a que '«Algol", —desparecido sin ras a para establecer una línea mar! to la compra y, llevase el 28 de fe- tro— "Pollux" y "Nova", estos tima que uniese La Erdarso el barco fue abanderad^ dos últimos con bastantes vícren con Bergen y Stavanfer. La brero, en Noruega con el mievo nom- timas al ser torpedeados sin oposición que entonces encon- bre de "Bergen". porevio aviso. tró fue demasiado fuerte y, an I>e 476 toneladas, eran sus te ello, desistió, momentánea principales dimensiones 40 me El yate "Meteor" mente, de su propósito. tros de eslora por 7.5 de man En 1850 volvió a sus primi ga. Apenas callaron las armas, Tenía acomodación para 40 tivos intentos, si bien esta ye? pasajeros en primera clase y Kristofeír Lehmkul dio un paso con Hamburgo corneo puerto d$ 16 en segunda, si bien en los más hacia un futuro de la naarranque y terminal de línea por la costa -^segú-n do* viera eñíoeaée* tóela el turisHubp, sí, más interés que en viajes mo. el intento anterior pero, con eumentos de la época— llegó Primeramente adquirió los a transportar entre 150 y 200 excepción cíe un naviero in "Cernís", "RigelH, "Vega", "Le en cubierta. Su máquina le da glés, no logró más respaldo y en servicio normal, 13 nú da" y "Júpiter". Luego, con el a'poyo para el servicio que pre ha, dos. lo cual no dejó de ser un nuevo "Comet", inició línea re conizaba. aprovechado "slogan*' pa- guiar con puertos sudamerica El 26 de septiembre del mis- bien la naviera que, por enton- nos —4a cual aún mantiene, vía mo año, el vapor inglés "Ves* ra nuestro poierto— y, posteriorta" llega a Bergen con el abier ces, comparaba esta con la de; mente, adquirió el yate "Me- El "Stella Polaris" durante una de sus frecuentes escalas en las pequeñas islas de las Antillas. to propósito de iniciar la lí- "flag ship" de la Peninsular teor", barco especialmente esRisk Ássurance exigían tro suites dobles, de lujo; nea con Hamburtgo. Pero las and Oriental —el "Himalaya"— tudiado y construido con vistas 1945 fue hundido durante e] cupo de un ataque aéreo. primar que la Det Bergensfe camarotes, también de lujo, no muy buenas condiciones de que daba 13,9 correlativos. a la realizacidn de cruceros de Cuándo la paz llegó de nue- no podía cubrir. Tras la estela del "Bergen" casco y máquinas hicieron que dobles, mientras que el resto vo al mundo,, del "Meteor" sóCuando lo¿$ alemanes ín^adie de la acomodación estaba eonj desde el primer momento, el se hicieron a la mar, poco deslo asomaba sobre las aguas la En la primera década del acron Noruega, el "Stella Polaris" pués, los "Norge", "Júpiter", proyecto quedase condenado .al puesto por camarotes de dos "Finnmarken", "Kong Kart**, tual siglo, la Hamburg Ameri- banda de estribor y, tales féran cayó en sus manos. Los arma- plazas y con servicios en cada fracaso más total y rotundo las averías, que no se intentó ka Lánáe decidió dedicar su dores intentaron, sin éxito, que En marzo del año siguiente, "Thor" y "Lofoten*. Este úl su recuperación y, convertido los alemanes hiciesen uso muy uno de ellos. una naviera de Leith se dirigió' timo, reconstruido en 1895, s# "Augusta Victoria", de 7.000 en chatarra, terminó sus días limitado de los mercantes in- £ Con estas características al toneladas, a, —pura y exclusial Gobierno noruego en solici mantuvo en servicio * Stella Polaris" le era muy divamente —cruceros de recreo. el barco que fue 'orgullo de la cautados. tud del contrato para el trans- 1922. mantenerse en las aguas Dio resultado el audaz pro- Hapag y de la Det Ber^enske No obtuvieron resultado las fícil porte de pasajeros y eorre&porj el negociaciones y, después de del Caribe donde ya nadencia entre los puertos de Etapas de expansión yecto y, " ¡posteriormente, otros "liners"* euroVictoria Luise" iniEl "Stalla Polarss" cierto tiempo dedicado al trans vegaban Bamburgo, Kristiansand y Bes: peos —"Renaissance' 1 , "Cabo ció igualmente tales viajes, pe porte de tropas, el "Stslla Pqgen. Aceptadas las proposicioCon la entrega ..4*1 Izarra'V; :y "Franca C"—- .al ro con base en Nueva York y Después de la entrega d.¿t laris" fue enviado a Nartvk. nes de la firma inglesa, el va marken", la naviera s ti'émpo que lo hacían ' varios 1 con el Caribe como meta de "Nova" en 1923, barco le .1.581 Y era que, desde 194¿ los por "Glen Albyn' dio comien- so en la extensión de sus serv "feíiTies'' dedicados a cruceros ellos, continuó hasta que, toneladas y acomodación, para cpíiyoyef que se dirigí a n a Ru zo al servicio y, cuando llegó vicios hasta la zona del Cabo después de un terremoto cincuenta pasajeros, Kristofer sia contaban con portavi oncs de recreo en aquella zona. <sEspor vez primera a Bergen, al Norte, precisamente hts-ti k dias que alteró Ips fondos de la cos- Lehmkuhl, entusiasmado por el 4e escolta que, con su aviación, tos^'.los. "Gosta Barlmsf', Ja1 tiempo que se le rindió un localidad cuyo nombre llevaba ta Jamaiquina, se perdió to- éxito de "M-eteor" concentró constituían una amenaza, mu> maica Queen", "Panamerican s* homenaje de bienvenida, se ren el nuevo barco. -Sunward", "Bahama Star * talmente en Plum Point. todos los esfuerzos financieros seria ciertamente, para las fuer ? día otro —no menos justo— al El servicio de cabotaje, inuy Para reemplazar al "Prinse- para lograr el capital necesa- zas navales alemanais y, con ob- "Boheme" y "Sunward *. todos señor Krohn que, como antes cuidado y activo, fue mejorado ssin Luise" se adqui rio para la construcción de un jeto de eontrarrestar estas me éort^muy amplia acomodación, se indicó, venía luchando des* a partir de 1894 con unidades, rió elVictoria d-e la Unión Line nuevo yate que, de más capa- didas, nuevas flotillas de sub hicieron que ©1 "Stella. Polade hacía añgs por aquella rea- que más rápidas, aseguraban un —luego"Seot" Núñez de Bal- cidad que aquel, reuniese venta marinos fueron destinadas al ris" regresase a Europa, vía lidad que había logrado unp mejor enlace y, al mismo tiem- boa" de "Vasco nuesstro puerto. la Trasatlántica Espa- josas posibilidades de Norte, empresa extranjera. po, una más perfecta recepción ñola— y, al mismo tiempo, re- explotación comercial. Estas flotillas de "U-boats" Terminado aquel largo cruceY fue entonces cuando, fi- de las cargas delicadas proce- cibía la Blohm und Voss, de su construcción se „„*.,., disponían de bases flotantes, ro, en Maimoe fue reparado y, nalmente, la opinión pública dentes de las granjas que de- Hamburgo. La orden de cons- góDe la firma sueca A. B. Gota- compuestas dé barcos-taller y después de llevar a cabo varios se unió a dicho señor que, en pendían de estos barcos para la trucción del que habría de ser verken, en sus astilleros de Go barcos-viviendas, que se sitúa viajes por aguas europeas, fue la fecha antes citada, dio for- entrega de sus productos a lo.« y elegante ''Me- temburgo, y, cuando ésta pre- ron —preferentemente-— en amarrado y ofrecido en ven ma legal y definitiva a la na- mercados de consumo. teor", sentó el presupuesto —cuatro Kirkeness, Hammersfest, Hars ta. • viera que, aun se mantiene en Los nombres de "Heía**, *Mi. 3.610 toneladas, era el millones de coronas suecas— tad y Narvik. La única oferta que se reei* la mar y, con orgullo legítimo, dnatsol", "Poltrys", '«tJranus" una de las más es- fueron muchos los accionistas Como barcos - taller fueron luce el título de centenaria y "Pallas" $t Incorporaron e unidades que enton- de la Det Bergenske que no designados el "Kameriin*', bió fue la de una firma jal ponesa que lo destinaría a houna de las pocas que m el la flota <pje, con «I «Neptuno", ces ©razaban el océano, Y lo dieron su conformidad a los mundo pueden llevarlo ya que. había rebasadoumplíamente el continuó siendo hasta el fin dte proyectos del Kristofer Lehm- "Huaíscaran", —el "Aurelia'' tel flotante en aguas de Osaka. que ncüs vissita con turismo— y Y; sin pasaje a su bordo, zar* en &u larga historia, no exis- tonelaje medio 40 Í,0Q0 tonela- sus días. kuhl. el "Neumak". Estos no dispo- pó rumbo a su nuevo destino ten períodos de inactividad. das par*» m§ bareoí, Su estampa marinara era fiSin embargo no cedió el conNi las dos guerras mundiales. Bl I de enero -¿e 1018, el se* na, elegante; ed cáseo estaba sejo de administración y, poco nían de base fija dada su tarea a través del Canal de Panamá, con sus feeuelas de muerte y ñor Kristefer I^hmktihJ ^-.co- embarcado por un engallado a poco, tomó forma en los au pero, los utilizados como vivkn y, ya en aguas del Japón, ha destrucción, pudieron im'pedir nocido comercianlt cíe Ber- >auprés —con un mascarón do- tes citados astillemos la esplén- das, sí tenían sus puntos d-e quedado relegcilo a un misión las singladuras de sus unida- gen— se hace cargo de la pre- rado— y popa de espejo. Dos dida estampa marinera del "Ste obligado estacionamiento. Y que> por el momento, ha evitamientras el "Suedmer" se en- do el desguace de uno de los des, que, primero dedicadas al sidencia del consejo cíe admi- palos en caída, a son de la chi- lia Polaós"* contraba en Kirkeness, el "Ste barcos más elegantes que han cabotaje, luego pasaron al trá nistración de la Det menea, remataban la silueta Botado en febrero de 1927, lia Polaris" estaba en Narvik cruzado la mar.


EL LINER SUECO STELLA POLARIS HA SIDO VENDIDO PARA SU UTILIZACIÓN COMO HOTEL FLOTANTE EN OSAKA