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rAGINA CUATM

LA ISLA y los barcos

Martes, 8 de junio de 1971

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«La Cotibre», la Ck ^

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Finalizada ia segunda guerra myndial, fue el trasatlántico "De Gras.se" el primero que 3 d e nuevo, I " na — centenaria- en estas aguas de 1878 Meió| por primera vez en Santa Cruz la contraseña de la hoy centenada Oompagnie Genérale Transatlantique y, a tope del mayor del "Ville de Marseille", iban y venían en servi- reconstrulá su flota mercante, tes citada Harland and Wolff ondeó al compás del viento nes—. cio regular sobre la inquieta que, maltratada por la guerra, con licencia de la Burmeister fuerte. -y libre de la mar. azul del Atlántico. pugnaba por volver a ocupar & Wain, alcanzan 15 nudos de Sobre las aguas azules de! lámina Las dos guerras mundiales —•como así lo hizo— el lugar media a régimen normal. puerto —aguas remansadas y paralizaron el tráfico, pero una que por historia y tradición le Este tipo de carguero, útil, tranquilas al amparo del brade muy rentable explotación zo d-e piedra que crecía y ere- vez rebasadas las ciroun&tan- correspondía. cía— se reflejaba la chimenea roja que, con zuncho negro en el coronamiento, ha seguido en la mar y que, hoy, es símbolo de prestigio, de buen y eficaz servicio. Tales colores, que por vez primera lucieron en la mar en los "La Louisiane" j "La Florida", son los qcie, también hoy, ostentan las dos chimeneas que rematan la estampa marinera, magnífica, del **France", el "crack ship" de la French Line en el mundillo marítimo europeo y estadounidense. Era el "Vüüe de Marseille" un vapor de cubierta corrida proa de violín y popa de espejo, que se remataba con la gracia, fina y marinera, de tres palos de mucha guinda, con vergas el trinquete para largar aparejo de cruz y, en los mayor y mesana, cangrejas en picos y botavaras. Pescantes de gata en el castillo y, trincadas a son de mar sobre sus respectivos varaderos, aquellas anclas tipo Almirantazgo entonces en boga. Tablas de jarcia en los palos y, I en-fcre el trinquete y el mesa-j El "Carolíne", de 6,000 toneladas, que en 1912 inauguró la línea a Quebec y luego 2'.ASÓ na, la chimenea —adornada ¡ a la de Antillas, vía nuestro puerto. con Cambras" manchados ' Entonces la Compagnie Ge- económica., fue elegido por cías adversas, siempre la Compor el pañuelo blanco del vapor— mientras, a las bandas, pagnie Genérale Transatlanti- nérale Trasatlantique encar- otras navieras y, meses más los botes salvavidas pendían que volvió a Santa Cruz, si gó cuatro cargueros similares, tarde, resbalan por las gradas bien después de 1945 sólo en dos de los cuales —"La Cou» otros —"Desidare", "Cotes du

Por Juan Antonio PADRÓN ALBORNOZ

colores de la naviera, aquella que comenzó con simples veleros, se integró en el "Atlantic Ferry". Años más tarde estos trasa tlánticos fueron modernizados y, ya de hélice, perdieron aqu& lia estampa —parecían damas con guardainfante— ( y, con más eslora, ganaron en estética pues volvieron a la mar cojí aparejo de bergantín goleta de tres palos. Los "Imperatrice Eugenie" y "Napoleón ni" fueron rebautizados "Amerique" y "Vilie du Havre" y, durante la modernización y transformación, al primero de etilos se le instaló la novedad extraordinaria de la "Glowlight", la luz eléctrica de Edison que, desde luego, sólo fue colocada en los salones de primera. También los "Panamá" y Nouyeau Monde" sufrieron drásticas reformas y, con los nuevos nombres de "Canadá" y "Labrador", fueron los primeros que, con cámaras frigoríficas, transportaron carne y otros productos perecederos desde puertos estaudouniclenses a los terminales en Europa. Los "Pereire" y "Ville de París" se transformaron ya en grada pues, como sus predecesores, iban a ser d-e ruedas y. cuando resbalaron por las gradas, ya eran "screw ships" —barcos de tornillo en la ter-

minología española de la é ca— que, con sus 15,5 nudos de media, colocaron bien alto el pabellón de la naviera. Eran años de dura competencia en la ruta que, siempre, ha tenido sobre la mar a 1« aristocracia de los "liners". Cunard, National Line, la Collins americana, Lloyd Norte Alemán, Hapag, Transatlántica Española, White Star Line, etc., competían para, con sus cada vez más rápidos trasatlánticos, acaparar el tráfico de pasajeros. De estos tíos últimos trasatlánticos galos, el "Pereire" tuvo una vida marinera extraordinaria y, tras veinte años en la línea de Nueva York, fue vendido y, desmontada la máquina, se transformó en la fragata de cuatro palos "Lancing", propiedad de la G A. Hadfield and Co. y administrada por la Kinnear, de Lon-dres. Tres año§ más tarde, sus armadores canadienses —la Hadfield estaba radicada en Yarmouth, N. S.-— vendieron el sólido velero a la J Johanson, de Cristianía y, bajo bandera noruega, logró dos records verdaderamente notables, uno cuando, en 1909, cruzó del Báltico a Melbourne e a 75 singladuras —durante 7? horas mantuvo media de 18 nú dos— y, el otro, el mismo año ? de Buenos Aires a Nueva Ce ledonia en 42 días de mar.

Etapa de expansión En 1868, la Genérale Maritime —en servicio combinado con los barcos de la Pacific Steam Navigation Company— estableció la línea entre Panamá y Valparaíso, línea que, al

a Nueva York serían semanales y con barcos de 15 todos •de: medra. Así nacieron a ia mar aqu ello S "La'" Chahi-p ü gne "• "La Bourgogne", "La Gaseogne" y'-"La Bretagne'* que, pro-

Ei "Ville de Marseiüe", primar barco de la Genérale Transatlantique que vino a Santa Cruz. allí continuar a Fort de Fran- , y la ^Trasatlántica Española no ce, Cap Haytlan, Port au Prin- aceptaron y, en solitario, conc-3, Curacao y Puerto Cabe-1 tinuaron sus líneas regulares lio. con éxito a pesar de la comde las restantes naEi m i s m o . a ñ o y con el "Vi- 1 petencia vieras que, años más tarde, lo-


cuando resbalaron por las gra- cios— y, el otro, el mismo año, sobre sus respectivos varade das, ya eran "screw sihips" d'8 Buenos Aires a. Nueva Ceros, aquellas anclas tipo Almi —barcos de tornillo en la ter- ledonia en 42 días de mar. rantazgo entonces en boga. Ta bles d-e jarcia en los palos y entre ei trinquete y el mesa* .Etapa de expansión ; Eí "Ville de JVEarseille", primar barco cíe la' Genérale El "Caror-nc", de 6,000 toneladas, que en 1912 Inauguro la línea a Quebec y luego 5 ¿so na, la cíhimenea —adornada Transatlantique que vino a Santa Cruz. a la de Antillas, vía nuestro puerto. con "mambrús" manchados En 1863, la Genérale Mariti- a Nueva York serían semanapor el pañuelo blanco del va cías adversa?, siempre la Com- Entonces la Compagnie Ge- económíca, fue elegido por me —en servicio combinado les y con barcos de 15 nudos allí continuar a Fort de Fran- y la Trasatlántica Española no por— mientras, a las bandas, pagnie Genérale Transatlanti- nérale Trasatlantique encarnavieras l y, meses más con los barcos de la Pacific de media. Así nacieron a la ce, Cap Haytian, Port au Prin- aceptaron y, en solitario, conlos botes salvavidas pendían que volvió a Santa Cruz, si gó cuatro cargueros similares, otras 08, Curacao y Puerto Cabe- tinuaron sus líneas regulares tarde, resbalan por las gradas Steam Navigation Company— mar aquellos "La Champagne' llo. de los pescantes "goose neck" bien después de 1945 sólo en dos de los cuales —"La Cou- otros —"Desidare", estableció la línea entre Pana- "La Bourgogne", "La Gaseocon éxito a pesar de la com"Cotes du qcre, hasta no hace muchos cmceros de turismo —"De bre" y "La Baftile"— tomaron Nord", "'St. Clair", "Tlemce", má y Valparaíso, línea que, al gne" y "La Bretagne" que, propetencia de las restantes naEl mismo año, y con el "Viaños, aún se estilaban y, en Grasse", "Colombia", "Maroc", forma en los astilleros de la "St. Máxime", etc.— que, ex- no resultar rentable, se suspen- ductos de los astilleros de La lie de Bordeaux" primero y vieras que, años más tarde, lotodos los viejos "tramps" po- "Antilles", "Flandre" y "Fran- citada Vickers canadiense mien cepto en los colores de sus chi- dió en 1873 y los tres barcos Seyne y St. Nazaire, reprodu- "Ville de St. Nazaire" mis graron su independencia y parnían sos notas características y ce"— para, tras largos años de tras que, en los de la Harland meneas, eran similares a este que para ella se habían cons- cían la estampa marinera del tarde, quedó establecido otro ticular identidad. plenas de significación, plenas ausencia, ahora poner de nue- and Wolff, se construían los "La Coubre" En 1904, M. Charles Ro-ux que, tras años de truido pasaron a la de Nueva "La Normandie", entregado servicio, éste de carga y pasade los tiempos aue fueron en vo los cargueros sus estampas "La Hagu-e" y "La Heve", De ausencia, de nuevo York que, día a día, mejoraba poco antes en Barrow. fue elegido presidente del Contrae a nuesje, entre Nueva York a Fort k mar. marineras en las mismas aguas 140 metros de eslora total tro puerto los ecos de la vieja, y aumentaba, a tal punto que» Con estos trasatlánticos, la de France, servicio que se lie- sejo de Administración de ia Venía el ••Vllle de Marsei- en que, hace poco más de 92 —131 entre perpendiculares— centenaria y bien conocida na- ya en 1876, se estableció esca- naviera tuvo pronto en sus vaba w a cabo con escalas en naviera y, dos años más tarde, He del puerto de la villa fran- años, dio fondo por vez prime tienen una eslora de 17 y, equi- viera que prestigia al pabellón la regular en Plymouth para manos «1 control de todo el Port au Puerto Plata, dio con el "La Provenee" el cesa cuyo nombre llevaba y, ra el "Ville de Marseille". atender las demandas de los tráfico de pasajeros que, des- Samana, Prince, pados con un diesel de diez ci- mercante galo. Santo Domingo, Ma- primer paso hacia la modernicon escalas en Barcelona y Cá- El "La Coubre", con su si- lindros, construido por la anembarcadores británicos. de Suiza, Italia y Austria se yaguez, Ponce, San Juan do zación de la flota. El citado diz, llegaba con pasajeros, co- lueta rematada por chimenea En 1878 se iniciaron las ges- dirigía, vía Francia, a Nueva Rico y Ponte a Pitre, trasatlántico zarpó de El Harrespondencia y carga, en el con los mismos colores que el tiones para el servicio regular York. Eran barcos de cuatro Puerto En julio de 1898 se materia- vre el 21 de abril de 1906 y, Nace una naviera viaje inaugural de una nueva viejo "liner" aquí lució, es una entre Marsella y puertos del palos /que,' con sus 18 nudos de lizó la empresa que, en tras una travesía de 6 días, 3 línea que —vía Santa Cruz de motonave que se adorna con el Norte de África. Por entonces media, fueron el preludio ai colaboración confilial horas y 24 minutos, arribó á En 1S54, los hermanos Erníle la Cockerill •EPenexftfe— finalizaba en St leve respirar del diesel, que e Isaac Pereire fundaron la tique su primer servicio reguNueva York y, una vez más, el lar entre St. Nazaire y Verallhomas y La Habana. no por el negro, espeso y aironombre de la Compagnie GenéGenérale Maritime, cruz, con escalas en Fort de Horas más tarde, una vez so penacho que —signo de to- Compagnie rale Transa tlanti que saltó al empresa poseedora de una muy carboneó y e^mbarcó pasajeros, da una época en la historia de importante flota de grandes France y La Habana. grito mudo de los titulares d« En aquel su primer viaje, el el "Ville de Marseiille" comen- la navegación— quedaba por la veleros que, mientras unos se la Prensa mundial. zó a virar el ancla —por la popa tendido y daba sombra a dedicaban a la pesca en aguas "La Louisiane" llevó 160 pasajeros, correspondencia y caramurada la nube blanca del la estela. Más barcos y más de Terranoya, otros hacían la ga y, a la media de 11 nudos, vaixjr que exihaustaba el moliOtro es el barco y otra es ruta del nitrato doblando el realizó la travesía en 26 singlanete— y, ya con el ancla a la .a estampa. También son otros terrible y siempre atempéralaservicios duras. pendura, las primeras paladas los tiempos que imperan en la do Cabo de Hornos. Mientras, proseguían las conde la hélice agitaron y rompie- mar pero, siempre a tope on- Con rapidez aumentó el presEl 31 de diciembre de 190*, versaciones para el estableciron las aguas tranquilas d-el dea —con orgullo legítimo— tigio la Iota de la Genérale Traala incipiente naviera y, miento del servicio con Nueva puerto de Santa Cruz. a contraseña qoie, desde 1835, satlantique estaba compuesta años más tarde, ya po- York —en el contrato se estiY, mientras desfilaba frente levaron los vapores de la eri- pocos por cincuenta y cuatro unidaseía una flota de 70 veleros y pulaban 26 viajes anuales, con a la cuidad —su bauprés apun- :onees Compagnie Genérale además, diez pequeños vaporas salida des que, con 171.217 toneladas de El Havre, y barcos taba al blanco del horizonte le- Maritime, la empresa naviera que hacían líneas regulares a de registro bruto total, tenían con media de 11,5 nudos— jano— su estela rubricaba la fundada por los hermanos puertos españoles, belgas y aleuna vida media de 18 años. conversaciones que llegaron a: ligazón de la naviera con el Emile e Isaac Pereire. Tras la etapa próspera de M. manes, líneas que luego se exfin deseado y, para ello, se puerto, con la isla toda. Roux, ya el 1 de enero de 1908 El "JLa Coubre" marca la tendieron al Norte de África. dispuso pronto del citado. "La Han pasado los años. Han vuelta a Santa Cruz de los mereran setenta y ocho los barcos En 1861 se iniciaron gestiocambiado las estampas marine- cantes de la centenaria com- nes con el Gobierno francés Louisiane", el "La Florida", de que, con un total de 268.668 toras y, siempre, en Santa Cruz pañía naviera. De 4.310 tonela- que, por diversas razones, es- sus mismas características, y neladas de registro, contaban "Tampico" y se recuerda a los barcos de ro- das brutas, 2.156 netas y 5.700 taba interesado en el estable de otra pareja, con una media de 11 años de 51 jinegras chimeneas que, rumbo de peso muerto, nació a la mai cimiento de aína línea transa "Vera Cruz , de 1.830 toneladas vida marinera. Sólo en este a las Antillas —a aquella La en los astilleros de la Cana- tlántica y, un año más tarde cada uno. año, la naviera recibió 24.236 Pero estos fcarcos pronto Habana que atraía con áureo dian Vickers, en Montreal. —con el "La Lousiane"— inautoneladas de nuevas unidades quedaron en el servicio a puertintineo y rebrillar de eente- Eran los años en que Francia j guró la Genérale Transatlany, ante ello, fue decidida la tos de América Central y, en implantación de nuevas líneas. el de Nueva York, hicieron su Primero se estableció un espectacular aparición los flaservicio de El Havre y Burmantes "Washington" y "Laíadeos a Nueva York y, seguidayette", de 3.400 toneladas y 13 mente, otro que, con arranque nudos de media. Eran estos en los mismos puertos, venía a El «Saint Laurent",- otro de los "liners» de la Genérale Transatiantique en el servicio o —como los luego "Imperatrice Santa Cruz de Tenerife para, puertos americanos. Eugenie", "Europe" y "Napodesde aquí, continuar a La Haleón III"— barcos de ruedas, la naviera poseía una flota de j "La Touraine" —obra maestra y Golfo de Méjico, con máquinas de 1.600 H. P. 25 barcos de pasaje -—con un de M, .Daymard—y el "crack i belga, estableció luego las ins | bana Cuatro años más tarde se es! talaciones siderúrgicas en Pauty aparejo de bergantín redon- tonelaje total de 68.510 tone- ship". 'de la Genérale Transfi- llac y, en el mismo año, se fir- tab'eció una línea para el trans do. La proa era recta, en con- ladas brutas— que variaban tlantique que, con él, gano pu- mó el contrato para la cons- porte de emigrantes desde El traposición a La "fiddle bow" entre las 4.500 y 2,60-0 tonela- ra Francia el "Gallardete \ziul" trucción de dos trasatlánticos Havre a puertos del Canadá y, entonces en boga y, si bien no das. Además tenía en servicio aquel mítico "Blue Riband" tan con media de 22 nudos —los también en 1912 otra —mixta, eran los mayores ni los más siete cargueros, que totaliza- preciado carga y pasaje-— a Casarápidos "liners" en el Atlántico ban 13.874 toneladas y, ante del vapor.en los días glorioso- "La Lorraine" y "La Savoie"— de oiiyas quillas se arbolaron en blanca. Norte, ya por entonces la Pren- nuevas construcciones, se deciDe 9.047 toneladas, ei "Líx los astilleros de St. Nazaire Las líneas con Santa Lrui. sa náutica británica los clasifi- dió un nuevo servicio en 1878, Touraine" era un "liner" d« continuaron hasta que, en Para mejor atender la decó como "extremely robust servicio que, como antes se in- casco de acero y dos hélices manda de pasaje, la Genérale 1914, el mundo se vio envuelto and sturdv vessels with an ex- dicó, partía de Marsella y, con que, ya en su viaje inaugural, arlquirió al Go en la primera de las grandes eellent turn of speed". escalas en Barcelona, Cádiz y puso de manifiesto sus exce- Transatiantique bierno español el hasta enton- guerras que lo azotaron. Fue Estos primeros trasatlánticos Santa Cruz de Tenerife, fina- lentes marineras ces crucero auxiliar "'Rápido" entonces cuando dejaron de de la Genérale Maritime —que lizaba en St. Thomas y La Ha- y, de Elcondiciones Havre a Nueva York, —antes había sido el "liner" recalar los trasatlánticos que a así se denominaba entonces ia bana. en sólo siete días y cua- alemán "Normannia"— que, con aquellas chimeneas rojas hoy Genérale Transatlantí- Dio el resultado que se es- cruzóhoras. Pero no finalizaron modernizado, se hizo a la mar con zuncho negro —los mismos que-— se constituyeron parte peraba y, con toda regulari- ntro aquí ni así las magníficas tra- en la línea a puertos norteameen Greenock y parte en St» dad, los trasatlánticos de la vesías "crack ricanos bajo el nuevo nombre (Pasa a la página 10) Nazaire, astilleros estos que, i época —aquellos híbridos de ship" dedella entonces que, un de "L' Aquitaine" I posteriormente, botaron los vapor y vela— pronto pusieron año más tarde,naviera otra en Cuando Pierpont Morgan vif "France", "Nouveau Monde". sus estampas características en cinco días y 21 realizó horas. sitó las capitales europeas pa' "Panamá" y "St. Laurent". Reproducciones nuestras aguas. En 1896, y con el "Ville de ra entablar negociaciones con El servicio se inauguró el 13 En 1886 sé firmó un nuevo Brest", fotográficas de se inauguró un nuevo de junio de 1864 con la salida contrato con el Gobierno fran- servicio entre El Havre a La los principales navieros con "El é%0nisiai^*V idel^servieía al Golfo de Méjico, que también Mm la línea antillana, vía del "Washington" desde el cés, contrato que estipulaba Guaira, servicio que, primero, vistas a su luego famoso "Atlan _ Santa Cruz de Tenerife. puerto de El Havre y, así, lur qw3 las salidas desde El Havre tocaba en Nueva York para de tic combine", la Genérale Transatiantique, con la Ounardi

Juan Hernández


CON LA MOTONAVE "LA COUBRE", LA CIÉ. GENÉRALE TRANSATLANTIQUE REANUDA LAS ESC