Issuu

ПРЕМЬЕРТЕСТ

НЕЙКЕД BAJAJ PULSAR NS200

овинку одного из крупне йших производителей мототе хни в мире ки многие ждали с любопытс твом: что покаж ут индийцы – очередного пир атс тайского клона или перели ко-кицованный KTM? Еще задолго до тес та, изучая ТТХ, понял: ни первого, ни вто нам не видать: шасси и диз рого айн, хоть и с закосом под «Хорнет», свои, двигатель, даром что пос тро ен на основе маленького Duke, име ет свою ГБЦ аж с тремя свечами… Аппара т интригова л. На свои мес та все предпо ложения и догадки расставил визит в офис импортера: два аппарата – один иск лючит ский, второй адаптированн ельно индийый рынка, – мягко говоря, уди для нашего вили. Не ожида л

я от Bajaj такой прыти: доб ротный пластик, пус ть и с паршивенькими нак лейками поверх лака, неплохой дизайн, взр ослая эргономика, да и размер «тушки» явно выходит за рамки 200-кубового жан ра. Машинка тяжелая, но относи тельно невысокое седло позволяет не задумы ваться над этим. Аналоговый циферблат тахоме тра с прекрасно читающимися символами, яркие индикаторы – все великолепно. Кроме постоянно горящей синей эмблемы мотоцикла, призва нной ежесекундно напоминать пилоту, что он не на KTM. А ведь похоже! Пульты с подсветкой, рукоятка газа и рычаги перекочевали с «младш их» KTM без изменения. Впечатление портят лишь грубоватые грипсы, на мой взгляд, отл ичающиеся от толстых индийских не в лучшую сторону.

Рычажок пускового обогат ите ля карбюраторного мотора сра зу обн ару жить не удалось – он прячется под лев ой диагональю рамы,– но двигатель отл ично и так. Холостые великоват запустился ы, но отрегулировать их можно не вылеза я из сед ла: под правой коленкой пилота пря чется удобный барашек. Коробка работает удивительно четко, хоть и рычаг имеет по-авс три ход… первая, вторая… Сто йски большой п. ции, тра диционные для одн А где вибраоцилиндровых моторов? Еле уловимые подергива ния чувствуются лишь рядом с холостыми оборотами – на руле, и в самом верху рабоче го диапазона на подножках ощущается зуд. И всё. Балансировка двигателя кажетс я если не идеаль-

текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ

ПОДСВЕЧНИК Сколько свечей нужно, чтобы зажечь топливовоздушную смесь? Одна? Две? Индийский Bajaj решил не мелочиться и воткнуть в один цилиндр целых три. Зачем?

moto-magazine.ru октябрь 2015

026-029 test bajaj.indd 26

16.09.2015 8:52:33

BAJAJ PULSAR NS200 200 НЕЙКЕД / 2015 / 199,5 СМ3 / 23,5 Л.С. / 145 455 КГ КГ

169 900 Й ной, то очень близкой к ней. Платой за такой комфорт ста ла большая инерция: мотор неохотно набирает обороты, а торможение двигателем сопоставимо со ску терами с центробежным сцеплением. Удивительно, но, несмотря на родство мотора с «австрийцем», характ ер у него прямо противоположный. Его не наз вать менее харизматичным и пок скучным, скорее лад и идея превратить ГБЦ в под истым, да свечник, установив три свечи зажигания на оди н цилиндр, австрийцам бы в гол ову не пришла. Зачем столько? Лучшее воспламенение топливово здушной

смеси призвано снизить рас ход, повысить экологичность и, как мне каж ется, позволить мотору переваривать бензин люб ого качества. «Мясо» на низах, как ни странно, тоже отсутствует, а под хват нач инается, как у рядных дорожников, тысяч с шести-семи, когда стрелка тахометра лихо взмывает вплоть до тринадцати тысяч обо ротов. Разгон до сотни действите льно впечатляет, позволяя уверенно опережать пот ок, но к 110 км/ч запал аппарата падает, и наб ор максимальных 140 км/ч нагоня ет скуку.

октябрь 2015 moto-magazine.ru 026-029 test bajaj.indd 27

16.09.2015 8:52:36

ПРЕМЬЕРТЕСТ

НЕЙКЕД BAJAJ PULSAR NS200

Шасси уже почт и европейское, но до КТМ ему да Зато мотор – од леко. из лучших в класин се.

Возможно, замена карбюраторов cистемой впрыска смогла бы сильнее развеселить мотоцикл, но наши импортеры опасаются отпугнуть покупателей из глубинки, ставящих ремонтопригодность во главу угла. Так что со впрыском решили повременить, а вот с планами организовать сборку «Пульсара» в России – напротив: желание снизить издержки таможенного оформления и, как следствие, сделать аппарат дешевле нынешних ста шестидесяти тысяч наши импортеры не скрывают. Изучать повадки городского аппарата я отправился на площадку джимханы – спорта, набирающего обороты: суть сводится к слалому по узким дорожкам, изобилующим поворотами. Казалось, что здесь 200-кубовый аппарат на тонких колесах вряд ли

найдет равных. Но стальные рама и маятник вкупе с довольно податливыми, даже при поджатом амортизаторе (мой вес 105 кг), хоть и упругими подвесками показались полным антиподом KTM: для активной рулежки недостает жесткости, шасси извивается под пи-

лотом, а на быстрых перекладках аппарат немного «крестит». Да, мальчиком для битья он явно не выглядит, но тот же 200-кубовый Duke определенно «привез» бы «Пульсару» пару кругов. И не только благодаря шасси, но и тормозам: плавающие скобы

Рама, сваренная из тонких металлических штамповок, выглядит элегантно и технологично, но ее защищенность при падениях, как и торчащего расширительного бачка, вызывает вопросы.

Информативность и дизайн приборной панели вполне могут конкурировать и с некоторыми «литрами», в штатное оснащение входит даже блинкер, но синий лейбл в хромированной окантовке выдает «индийца» с головой.

Пульты общие с новыми малокубатурными KTM неплохо работают и подкупают подсвечивающимися иконками – не самой полезной, но забавной функцией.

Обильная грязезащита в виде двух крыльев заднего колеса определенно заточены под наши реалии, а в «индийской» комплектации Pulsar имеет еще и накладку, предотвращающую попадание длинных юбок в приводную цепь.

Конструкция глушителя, с резонатором перед задним колесом, напоминает австрийскую, а вот аппендикс в виде дополнительной «банки» ведет в никуда и, похоже, призван придушить мотор под требования экологии.

Плавающая 2-поршневая скоба Bybre полностью соответствует потенциалу мотора и шасси, но обратной связи на рычаге, как и у большинства малокубатурных конкурентов, недостает.

moto-magazine.ru октябрь 2015

026-029 test bajaj.indd 28

16.09.2015 8:52:41

BAJAJ PULSAR NS200 данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год

2015

Сухая масса, кг

145

Длина × ширина × высота, мм

2017×1195×804

База, мм

1363

Объем бензобака, л

> ДВИГАТЕЛЬ Тип

1 цил., 4Т

ГРМ

SOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см³

199,5

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм Система питания

72,0х49,0 карбюратор

Мощность, л.с. при об/мин

23,5/9500

Крутящий момент, Н·м при об/мин

18,3/8000

Система охлаждения

жидкостная

Система запуска

электростартер

> ТРАНСМИССИЯ Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач

6-ступенчатая

Главная передача

цепь

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама

пространственная, стальная

Передняя подвеска

телескопическая вилка

Задняя подвеска

маятниковая, с моноамортизатором, регулировка – преднатяг пружины

Светодиодный фонарь с полупрозрачным ступенчатым рассеивателем выглядит нарядно и стильно, но оценить красоту смогут не все: из-за наклонного расположения сверху фонарь могут не увидеть водители фур.

Bybre хоть и работают на голову лучше своих азиатских конкурентов, проигрывают более солидным тезкам, установленным, например, на RC KTM 125. Однако если отбросить нытье об обратной связи, потенциала тормозов предостаточно, а добротные компоненты не страдают ни от перегревов, ни от изменения линейности замедления при нагреве. Да, не передовая Европа, но и азиатам до такого еще расти и расти. А вот резина жестковата: для сельского хозяйства и маленьких городов без активного трафика еще ничего, но для езды «на ушах» ей не хватает цепкости, да и колеса на торможениях блокируются рановато. По мере нагрева проблемы

Тормозная система

раздельная, гидравлическая

Передний тормоз

диск ∅ 280 мм, 2-поршневая плавающая скоба

Задний тормоз

диск ∅ 230 мм, 1-поршневая плавающая скоба

Колеса

с зацепом несколько нивелируются, но даже «на горячую» не исчезают полностью. Будь у меня такой мотоцикл – первым делом поменял бы шины да замазал назойливый синий лейбл, светящийся на приборке. И всё. Непривычно, но относительно простой и бюджетный аппарат не вызывает ни отторжения, ни желания все переделать. На нашем экземпляре вопросы вызвали лишь «охрипший» звуковой сигнал и не лучшая работа замка пассажир-

ского сиденья, под которым прячется довольно богатый набор штатного инструмента. И никаких выкручивающихся разномастных болтов, текущего масла, дребезжащих подставок… Похоже, индийцы, в отличие от своих азиатских конкурентов, четко уяснили, что второго шанса создать первое впечатление не будет. Мотоцикл предоставлен на тест компанией E. W. Motors, экипировка предоставлена компанией Mr.Moto.

литые, алюм. сплав

Передняя шина

100/80–17

Задняя шина

130/70–17

Безусловно, Bajaj Pulsar – один из лучших аппаратов в рамках своего класса, способный конкурировать даже с куда более дорогими европейскими и японскими аналогами, уступая им разве что в рабочем объеме. Зато качество на голову выше китайцев. Да, от генетического кода KTM он не получил ни единой хромосомы, а вот общих узлов и деталей – достаточно, при этом остался довольно самобытным и оригинальным. Дорого? Пару лет назад такой ценник мог бы показаться большим, но по нынешним реалиям – вполне конкурентоспособно, так что будущее на нашем рынке у «трехсвечника» определенно есть.

октябрь 2015 moto-magazine.ru 026-029 test bajaj.indd 29

16.09.2015 8:52:46