ТЕХНИКА
ЗНАКОМСТВО С BAJAJ с. , HONDA CB FOUR ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ с. , PUNK NOT DEAD с. , ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ S RR с.
параллельный
мир
В , , , . Э И.
А ВОРОНЦОВА И СКАТКОВОЙ Р РОМАНИШИНА
Говорят, что в Индии на свадьбе невесте ставят красную точку меж бровей, а жениху дарят винтовку с оптическим прицелом. Поэтому браки там особо прочные. Но это лишь скверный анекдот. На самом деле самым желанным подарком на свадьбу в Индии когда-то был Bajaj Chetak – копия легендарного скутера Vespa. Он
на долгие годы оставался главным имуществом молодой семьи. Много с тех пор утекло воды в Ганге. Индия стремительно выходит в лидеры мировой экономики, вслед за ней меняется и Bajaj. Корпорация отказалась от скутеров, перейдя на производство мотоциклов, и ушла от сосредоточенности на местном рынке, став одним из ведущих
индийских экспортеров (№1 по товарам народного потребления). Сейчас ее продукция идет более чем в 70 стран, причем в четырнадцати (и не самых маленьких – таких, как Египет и Иран) лидирует по продажам. В глазах европейцев Bajaj был «одним из этих азиатских ушлепков», но несколько лет назад он заставил взглянуть на себя сов-
54 05•2016 054-059 tech bajaj v2.indd 54
18.04.2016 19:10:50
Концерн Bajaj Group ведет отсчет своей истории с 1926 года. Махатма Ганди считал его основателя Джамналала Баджаджа своим пятым сыном и говорил: «Всякий раз, когда я писал о богачах, использующих свое богатство для общего блага, я вспоминал этого принца торговли». В 1948 году компания начала импортировать скутеры и в 1960 году получила через индийское правительство лицензию на их производство от Piaggio. В 70-е годы машины получили собственную марку Bajaj Chetak. В середине 80-х годов началось сотрудничество с японским концерном Kawasaki, и со временем Bajaj полностью переключился на производство мотоциклов (параллельно с продолжающимся выпуском трехколесных моторикш и грузовых мотороллеров). В ноябре 2007 года Bajaj приобрел 14,5% акций австрийской компании KTM и со временем довел свою долю до 47,96%. В 2011 году на заводе Chakan начато производство легких мотоциклов KTM. В 2015 финансовом году Bajaj продал 1 770 778 мотоциклов на внутреннем рынке и 1 521 306 – на зарубежных (доля экспорта беспрецедентно высока для индийских фирм, ориентирующихся в основном на внутренний спрос). Кроме того, компания выпустила 519 117 трехколесных аппаратов. Суперновинка концерна – автомобильчик Qute с 217-кубовым моторчиком мощностью 13,5 л.с., который в большинстве стран проходит как квадрицикл.
сем другими глазами, купив внушительный пакет акций австрийской компании KTM. Ну что же, во все времена гордые аристократы брали в жены богатых купеческих дочек. От этого брака выиграли все: австрийцы получили инвестиции и выход на рынки третьего мира, индийцы – доступ к современным технологиям, а мы – целое семейство маленьких, но веселых KTM по весьма привлекательным ценам (а теперь – еще и «почти KTM» под маркой Bajaj, да ценой повкусней). Интересно сравнить стратегии индийцев и китайцев. Фирмы made in china ведут себя подобно тигру: выскочил, напугал, не пой-
мал – черт с ней, добычей, по лесу еще много ослов ходит. А к индийцам вполне приложим анекдот про быка, который медленно спускается с холмов и имеет все стадо. В их планах расписано на много лет наперед, когда выходить на рынок той или иной страны. Возможно, именно эта обстоятельность и сыграла с индийцами дурную шутку. Наверняка выход на наш рынок планировался еще до всяческих приключившихся с нашей экономикой хренаций и обвала курса рубля. Теперь же, конечно, нельзя терять лицо – и идут разговоры о мудрости выхода на рынок в плохие времена, когда конкурентов как ветром сдуло.
05•2016 054-059 tech bajaj v2.indd 55
55
18.04.2016 19:10:52
БРЕНД
ЗНАКОМСТВО С BAJAJ
Главная опасность для Bajaj на российском рынке – восприятие его на одном уровне с китайскими брендами. Поэтому группе журналистов устроили прогулку по трем ведущим заводам компании, присовокупив легкий тестдрайв. Первые ощущения? Чистенько… и отнюдь не бедненько. Такое впечатление, что цеха специально к нашему приезду парадили, вычищая всю пыль и развешивая повсюду новенькие таблички. А потом старательно состаривали пол, стены и оборудование, показывая, что так было всегда. И так действительно было всегда – ну, по крайней мере, последние два десятка лет! Кстати, тест по методу дядюшки Бу (неосмотрительно на ВАЗе зашедшем в цеховой туалет) завод не провалил – у нас в некоторых музеях грязнее. В определенных кругах тонко формируется мнение, что если бы не развал Советского Союза, то наша промышленность была бы ого-го! Нет, ребята, не было бы никакого ого-го – боюсь, что советские специалисты из Коврова или Ижевска, приехав с дружеским визитом в Аурангабад или Чакан, бились бы в истерике. Огромные одноэтажные (никаких прецизионных станков на третьем этаже!) корпуса привольно раскинулись среди зеленого парка (вылизанность которого так контрастирует с тем, что творится на индийских улицах). Высокопроизводительное оборудование, заточенное под массовый выпуск, разумное сочетание роботизированного и ручного труда. Сплош-
ной, извините за выражение, андон. Ритм работы конвейеров неспешен даже по сравнению с временами моей заводской молодости, на сборке – упитанные мужики лет 30–40. Кстати, нам заявили, что 80% сборщиков имеют инженерное образование – но если учесть, что дипломы получены в заводском колледже, боюсь, что за пределами Bajaj они не имеют силы. Интересно, что такие промышленные успехи достигнуты при системе, очень напоминающей наш феодальный капитализм. А жаркие объятия государства и олигархов доходят до того, что главы корпораций вполне официально заседают в конгрессе. Так почему же у них это работает? Видимо, нет страха за свой бизнес – и потому есть смысл вкладывать деньги (в том числе отжатые у госбюджета) в заводы, а не в яхты и виллы за рубежом. Что не понравилось? Пожалуй, слишком узкий модельный ряд – просто неприлично узкий для корпорации, выпускающей около 3,5 миллиона мотоциклов в год. Маленькие родстеры с моторами объемом от 100 до 200 см³, один
56 05•2016 054-059 tech bajaj v2.indd 56
18.04.2016 19:10:55
Мы традиционно делаем машины с моторами малой кубатуры – именно такие аппараты востребованы на наших основных рынках. Но в мире высок спрос и на мотоциклы больших кубатур, и в ближайшем будущем появятся мотоциклы с адаптированными 400-кубовыми моторами конструкции KTM. Будет ли выше? Посмотрим. История Bajaj неотделима от скутеров – но сейчас таких аппаратов нет в производственной программе. Планируете ли к ним вернуться?
Индия: Площадь 3 287 590 км2 (15-е место в мире), население 1,26 миллиарда человек (2-е место в мире), ВВП – 7,411 триллиона долларов (3-е место в мире, но по ВВП на душу населения – лишь 141-е место). В 2014/2015 финансовом году в Индии выпустили 3 220 172 легковых и 697 083 грузовых автомобиля, 949 021 трехколесную машину и 18 499 970 мотоциклов и скутеров. Валюта – индийская рупия, 1 рупия
равна 1,01 рубля. Литр бензина стоит около 70 рупий, 150-кубовый мотоцикл – от 55 до 70 тысяч рупий, а вот за BMW R1200R придется выложить 2,413 миллиона рупий (для сравнения: VW Polo местной сборки в зависимости от комплектации стоит от 535 до 838 тысяч рупий). По индексу счастья страна находится лишь на 117-м месте (Россия – на 64-м).
Рынок скутеров в Индии меньше, чем рынок мотоциклов, но конкуренция на нем очень высока. Поэтому необходимо дать покупателю то, чего нет у конкурентов. Мы разработали два прототипа, на которых обкатываем возможные решения. Окончательный выбор будет сделан в течение ближайших двух лет.
спортбайк, один круизер… Маловато! Не потому ли объемы производства последние три года потихоньку снижаются? Впрочем, 1200 конструкторов Bajaj в связке со своими австрийскими партнерами активно работают над устранением этого недостатка – о планах концерна в этом направлении нам рассказал господин Ракеш Шарма, президент по международному развитию: Появятся ли в производственной программе Bajaj внедорожные мотоциклы? До сих пор мы не выпускали машины класса эндуро, поскольку в Индии они не пользуются спросом. Но для нас все большее значение приобретает международный рынок, а там такие аппараты весьма востребованы (особенно в Латинской Америке и Восточной Европе). Поэтому мы занялись разработкой таких мотоциклов – по нашим планам, они дебютируют через 18 месяцев. Будет ли Bajaj выпускать мотоциклы большого рабочего объема?
Мы опробовали несколько ваших мотоциклов, в том числе и новейший Bajaj V. Это очень удачный аппарат – он и выглядит как классик, и на ходу ощущается как классик. Но смущают некоторые стилистиче ские решения – такие, как слишком современная фара. Будут ли варианты? Появится ли развитие этой темы – например, скрэмблер? О, знаете, многие говорят – почему вы не поставили круглую фару? Но это не ретробайк, а классик XXI века – поэтому и появились такие современные стилистические элементы, как эта фара. А в ближайшем будущем Bajaj V станет основой целого семейства – и в его рамках возможны различные варианты. Теперь Bajaj пришел и в Россию. Есть ли планы организации местного производства? Прежде чем заводить речь о производстве, надо посмотреть на объемы продаж. Локализация имеет смысл лишь в том случае, если она оправдана с экономической точки зрения. К тому же мы бережем свое реноме – а позволит ли местная сборка соблюсти наш высокий уровень качества? •
05•2016 054-059 tech bajaj v2.indd 57
57
18.04.2016 19:10:58
БРЕНД
ЗНАКОМСТВО С BAJAJ
БЛИЦ ТЕСТ По не зависящим от нас обстоятельствам тест оказался чрезвычайно «блиц» – но и на том спасибо: индийцы так горды своеобразием своего трафика, что обычно иностранцев за руль не пускают. По крайней мере, первое впечатление о мотоциклах получить удалось. Поскольку машин было много, а времени мало, то мы с Ириной разделились в соответствии со своими предпочтениями: я взялся за классики, напарница – за более спортивные модели. Bajaj Boxer BM150X – машинка, хоть чуточку приближенная к понятию «мотоцикл двойного назначения»: поднятое переднее крыло, шины с увеличенными грунтозацепами. Удивительно
хлопа делают! На мой взгляд – абсолютный фаворит. Только бы фару сменить… Bajaj Avenger Cruise 220 – в прошлой жизни Kawasaki Eliminator 125. Достоинства спроектированного японцами шасси никуда не делись: оно с легкостью переваривает мотор почти вдвое большего рабочего объема. А у версии Street еще и исключительно стильная внешность (не будем пальцами указывать, с кого слизанная). Bajaj Pulsar 150 DTS-i – как раз случай чистой вкусовщины. Умом понимаю, что все у этой машины лучше – и мотор, и управляемость, и тормоза. Но – не мое… Поэтому передаю слово Ирине.
гибкая характеристика мотора: можешь стартовать с третьей, переключиться на четвертую (она же высшая) и ехать как на автомате. При этом аппарат уверенно разгоняется до 90 км/ч (и вполне прилично при этом держит дорогу), а крохотные барабанные тормоза вполне эффективны. Наши дилеры Bajaj возлагают на этот мотоцикл большие надежды. Bajaj V – самая свежая новинка, аппарат в классическом стиле. Всего-то 150 «кубиков», но садишься – и впечатление, что ты на «настоящем» большом мотоцикле. Самое удивительное, что это ощущение не пропадает на ходу – вот что шины нормального размера и вкусный звук вы-
58 05•2016 054-059 tech bajaj v2.indd 58
18.04.2016 19:11:00
– А я с удовольствием это слово принимаю, поскольку мелкие дорожники и спорты близки мне по духу и такому понятию, как «юзабилити», то есть удобство использования, особенно в трафике мегаполиса. Я не фанат большого количества кубов, скорее, сторонник умения управляться (а не бороться) с имеющимися. Младший Pulsar сложно внешне отличить от старшего Pulsar NS200, да и по ездовым характеристикам он мало ему уступает: легкий даже в несильных руках, с ним можно многое себе позволить, кроме разве что гиперболизированного «ветра в харю». Bajaj Pulsar AS200 – индийский «микрофазер» с туринговы-
ми амбициями. Невероятно комфортный и дружелюбный, даже в не особо смелых руках он ведет себя как очень домашний мотопитомец, четко переключаясь, предсказуемо разгоняясь и великолепно тормозя. Но, честно говоря, для серьезных дальнобоев хотелось бы иметь запас мощности для обгонов и возможность долго и нудно ехать на скорости выше 127 км/ч, до которых мне удалось раскочегарить тестовый аппарат. Bajaj Pulsar RS200 – Бамблби! Привет! Если «не пить воду с лица» (дизайн вызвал у меня двойствен-
ное впечатление), это просто потрясающая игрушка, которая умеет все. Хочется бесконечно баловаться с ней в пределах картодромов, перекладывать не валяя (тут моей уверенности помешала лишь незнакомая резина) и тискать клипоны под задорный трек в наушниках. Подспудно ожидаешь от «бамблби» мощностно-скоростных повадок 400-ки, постоянно забывая, что он пока что еще 200-ка. •
Благодарим за организацию поездки компанию «ИСТ ВЕСТ МОТОРС», официального дистрибьютора компании Bajaj Auto Ltd. Женская экипировка предоставлена компанией «Мистер Мото».
05•2016 054-059 tech bajaj v2.indd 59
59 18.04.2016 19:11:03