МОТО
КОМПАНИЯ BAJAJ
MADE IN INDIA КОМПАНИЯ BAJAJ ПРИХОДИТ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО! НЕВЗИРАЯ НА ЗАТЯЖНОЕ ПИКЕ КРИЗИСА, В КОТОРЫЙ СВАЛИВАЕТСЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЭКОНОМИКА, ОДИН ИЗ КРУПНЕЙШИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИ, ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИСТРИБЬЮТОРА И РАСШИРЯЮЩЕЙСЯ СЕТИ ДИЛЕРОВ, НАРАЩИВАЕТ УСИЛИЯ ПО УКРЕПЛЕНИЮ ПОЗИЦИЙ В РОССИИ. В ЗНАК СЕРЬЕЗНОСТИ СВОИХ НАМЕРЕНИЙ BAJAJ ПРИГЛАСИЛА ЖУРНАЛИСТОВ ПОСЕТИТЬ НЕСКОЛЬКО ЗАВОДОВ В ИНДИИ, А ЗАОДНО ИСПЫТАТЬ ТЕХНИКУ В ДЕЛЕ. 128
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
МАЙ 2016
Дорогим гостям в Индии преподнесли украшения из цветов
лидный холдинг, входящий в Топ-10 крупнейших предприятий Индии. Он занимает третье место в мире по производству мотоциклов (!) и первое место по выпуску трехколесной мототехники. У компании высочайший уровень капитализации на индийском фондовом рынке среди авто- и мотопроизводителей, и этот статус Bajaj сохраняет уже не первый год. Продукция холдинга экспортируется более чем в 70 стран, причем на многих внешних рынках компания удерживает позицию лидера по продажам мототехники. И объем экспорта продолжает расти: в прошлом году, по сравнению с показателем 2014 года, экспорт индийских мотоциклов увеличился на целых 15% и составил более 1,5 млн. единиц! Разумеется, планы у компании самые
обширные. В ближайшие четыре года предполагается удвоить объем продаж и добиться доминирования на рынках 90% стран, в которых продукция компании представлена официально (речь, конечно же, идет о малокубатурной технике, поскольку в портфолио индийского холдинга нет аппаратов с моторами более 300 см3). И Россия – часть грандиозного проекта Bajaj по захвату мира. Для осуществления задуманного у индийской компании есть все необходимое. В частности, широкий модельный ряд техники, в котором помимо малокубатурных мотоциклов разных классов есть также и популярные в Азии трехколесные грузовички, а с недавних пор – и полноценный автомобиль ультрабюджетной категории. Причем все эти много-
Масштабы заводов Bajaj удивляют!
ТЕКСТ: АНТОН ВЛАСОВ ФОТО: РОМАН РОМАНИШИН
О
компании Bajaj в России почти никто и не слышал. До недавнего времени мототехника этой марки, если и попадала к нам, то в виде экзотики. А между тем, история фирмы началась почти столетие назад – в 1926 году! Bajaj сегодня – это со-
WWW.4X4PRIVOD.RU
129
МОТО
КОМПАНИЯ BAJAJ
Сборка автомобилей Qute производится в отдельном корпусе с новым оборудованием
численные аппараты выпускаются поистине гигантскими партиями – чтобы вовремя удовлетворить растущий спрос потребителей. Разумеется, все это было бы невозможно без идеально налаженного производства. Но как обеспечить необходимые заводские мощности, особенно с учетом того, что помимо мототехники собственной марки компания Bajaj выпускает и некоторые модели мотоциклов KTM и Kawasaki? Единственный способ решить эту непростую задачу – использовать сразу несколько предприятий. Сегодня у Bajaj три завода, и все они в Индии – в городах Уолуж,
1
Чакан и Пантнагар. Несмотря на неизменно увеличивающуюся долю экспорта в общем объеме продукции фирмы, руководство холдинга не собирается открывать производство в других странах. Безупречно работающие на территории Индии предприятия не только гарантируют высокое качество выпускаемой мототехники, но также позволяют удерживать расходы на достаточно низком для обеспечения рентабельности бизнеса уровне. А индийские предприниматели хорошо умеют считать деньги. Отчасти и по этой причине компания Bajaj готова вкладываться в освоение новых рынков.
2 1. Как полагается милой маленькой машинке, Qute будет доступна в ярких цветах
130
2. У этого
утилитарного трехколесного грузовичка мотоциклетные органы управления
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
3. Трехколесники собирают на заводе в Уолуж, на отдельной линии
3 МАЙ 2016
Завод в Уолуж – старейшее и крупнейшее предприятие компании Bajaj. Макет территории наглядно демонстрирует, насколько велика площадь фабрики! В рамках пресс-тура в Индию я побывал на двух из трех заводов Bajaj. Первым в списке было предприятие, расположенное в городе Уолуж, что всего в нескольких километрах от Аурангабада, важного административного и туристического центра страны. Масштаб завода оказался поистине космическим! Территория предприятия – это целый район города, с множеством административных, научно-исследовательских и производственных зданий, с широкими проспектами и всей инфраструктурой. Это старейший и крупнейший завод Bajaj, на котором сегодня выпускаются мотоциклы бюджетных линеек, трехколесники серии RE, а также компактный автомобиль Qute. В ходе экскурсии многого нам, конечно, не показали. То ли из соображений информационной безопасности, то ли потому, что времени на посещение завода было очень мало. Собственно, все, что мы увидели – это процесс покраски топливных баков мотоциклов, небольшой отрезок конвейера, где в раму устанавливают двигатель и его навесное оборудование, несколько собранных мотоциклов из лимитированной серии V, потом взглянули на сборку трехколесных аппаратов WWW.4X4PRIVOD.RU
и, в завершение, прогулялись по цеху, где производят Qute… С другой стороны, тратить целый день на посещение завода в Уолуж было действительно нецелесообразно: несмотря на впечатляющие производственные мощности, никаких уникальных технологий или know-how тут нет. Это просто огромная гудящая машина, каждый винтик которой строго на своем месте и выполняет четко регламентированные функции. Все сотрудники предприятия заняты делом: на конвейерах трудятся рабочие, в помещении для инженеров идет сосредоточенная работа за компьютерами, в переговорной –
очередное совещание. На улицах в рабочее время ни души. Завод в Чакане – уже совсем другая история. Это самое молодое предприятие компании и самое технологичное: помимо аппаратов Bajaj топовой серии Pulsar тут собираются мотоциклы марок KTM (дорожные модели Duke и RC с двигателями до 400 см3) и Kawasaki. Причем здесь производится полный цикл сборки мотоциклов, в том числе и двигателей. Моторы собирают на отдельных конвейерах, расположенных в цехе с кондиционированным воздухом. Большинство операций выполняют люди, причем не просто
Разумеется, на территории завода трудится только продукция марки Bajaj
131
МОТО
КОМПАНИЯ BAJAJ
На производстве задействовано много людей, и многие процессы выполняются параллельно
квалифицированные специалисты, а дипломированные инженеры, чем компания Bajaj очень гордится. Однако многие этапы сборки автоматизированы – там трудятся роботы. Например, машине доверено затягивать шпильки цилиндров: при помощи сенсоров система распознает положение всех болтов, затем надевает на них единый инструмент и одновременно затягивает все четыре шпильки, правильно определяя усилие. Как и остальные, этот робот несколько раз в день проводит процедуру самодиагностики и калибровки, что Завод в Чакане выпускает и двигатели для некоторых мотоциклов KTM – причем, речь идет о сборке с нуля
132
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
гарантирует высочайшую точность работы. Шагая в ногу со временем и используя лучшие решения в сфере организации труда, руководители завода придерживаются популярных на многих предприятиях принципов Кайдзен (Kaizen). Эта японская философия и практика непрерывного совершенствования процессов производства и менеджмента основана на нескольких постулатах, таких как «Развитие самодисциплины», «Сосредоточение на клиентах», «Открытое признание проблем» и пр. Таблички с этими и другими принципами развешаны по всему заводу. Как и на других производствах компании Bajaj, на предприятии в Чакане нет склада запасных частей. Детали, необходимые для сборки техники, несколько раз в день доставляют на завод индийские поставщики, разумеется, строго по расписанию. Интересно, что локальной доставкой запчастей и расходников на фабрике в Чакане занимаются… тоже роботы! И пока мы ходили по цехам, наслаждаясь зрелищем кропотливо трудящихся людей, несколько раз мимо нас проезжали автономные тележкитранспортировщики, спешившие МАЙ 2016
У Bajaj полноценная линейка малокубатурных мотоциклов, в которой есть и простые дорожники, и круизеры, и спортбайк. В ближайшие годы компания также планирует выпустить и внедорожную модель
доставить детали в нужные точки. По словам представителя компании Bajaj, почти все машины, работающие на заводах фирмы – это собственные разработки R&Dдепартамента холдинга. После экскурсий у журналистов была возможность испытать на ходу технику всего модельного ряда – и даже ту, которой только предстоит выйти на внешние рынки, а пока она представлена лишь в Индии. К сожалению, времени на испытание машин было катастрофически мало, а потому никаких глубоких наблюдений – только первое впечатление, причем определенно положительное! Мотоциклы бюджетных линеек – это простые и при этом весьма легкие в управлении аппараты. Новинка лимитированной серии Bajaj V, все экземпляры которой созданы с использованием переплавленного металла авианосца INS Vikrant, оказалась ладно скроенным «дорожником», не лишенным дизайнерской «изюминки» (жаль только, что фара выби-
WWW.4X4PRIVOD.RU
вается из общего стиля). Аппараты серии Pulsar неожиданно впечатлили – особенно топовая модель RS 200, которая и выглядит достойно, и едет отлично. На прямой этот 199,5-кубовый, 24,5-сильный мотоцикл развил максимальную скорость 152 км/ч! Ну, а «на десерт» был припасен самый любопытный экспонат – бюджетный автомобиль Qute, управлять которым оказалось веселее всего, даже невзирая на более чем скромные по меркам автомобильной техники характеристики. Единственный и главный вопрос, ответа на который пока нет и быть не может: как примет российский рынок индийскую технику? Особенно с учетом нестабильного экономического фона и специфических вкусов граждан Российской Федерации. И хотя одним из определяющих факторов успеха тут как всегда будет стоимость продукции, не менее важной составляющей хороших продаж мне видится позиционирование индийских мотоциклов. Сам про-
Хотя непродолжительный тест мотоциклов Bajaj больше оставил вопросов, чем дал ответов, техника произвела положительное впечатление
Перспективы присутствия на российском рынке в Bajaj оценивают с оптимизмом
изводитель с гордостью определяет своими конкурентами исключительно японских гигантов вроде Yamaha и Honda, не меньше. Что во многом справедливо с учетом высокого качества продукции Bajaj и развитого модельного ряда малокубатурной техники. Правда, в России многие потенциальные покупатели такую технику за мотоциклы не считают. И конкурировать тут индийцам придется, скорее всего, с продающимися чуть ли не в каждом магазине китайскими аппаратами, также прекрасно представленными в категории «до 400 см3». На мой взгляд, продукция Bajaj – то самое связующее звено между дорогой японской и бюджетной китайской техникой, и это наверняка будет отражено в цене индийских аппаратов. С этой точки зрения у Bajaj есть все шансы на успех. Поездка организована компанией EW Motors, официальным дистрибьютором техники марки Bajaj в России
133