AutoBild Беларусь №10 (94) 2016

№ 10 [94] 2016

ТЕСТЫ ЗИМНИХ ШИН

ПАРТНЕР ЖУРНАЛА

КАТАЛОГ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ISSN 2076-3077

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

СОДЕРЖАНИЕ

№ 10 [94] 2016

НОВОСТИ И СОБЫТИЯ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Новости Беларуси ......................................................................................2

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

и интеллектуальных техУх, сколько времени пронологий. Техника и железо, шло. «Пятерка» BMW была будто достигли предела возавтомобилем номера нашего можностей. Либо просто зажурнала ровно семь лет намерли в преддверии нового зад. Тогда мы рассказывали витка развития электромоо шестом поколении (F10), а билей. ныне раскроем подробности На страницах этого седьмого поколения (G30). номера вы найдете перЛюбопытно, что новинка певый сравнительный тест реняла силовые агрегаты у с Audi Q2, а также впечатсвоего предшественника, а ления о Bugatti Chiron и наибольший прогресс нового поколения состоит в количестве и возмож- Mercedes-AMG GT R. Перед началом зимнего сезона мы пуностях вспомогательных систем. Новая машина не только способна эффективнее бликуем результаты сравнительных тестов избегать аварийных ситуаций, но теперь зимних шин. В этот раз мы тестировали поприкладывает активные усилия, направ- крышки кроссоверного размера 235/65 R17, ленные на экономию топлива. Кроме того, а также несколько зимних шин для коммерновая «пятерка» еще больше интегриро- ческой техники. Надеюсь, эти тесты помована в информационные сети и помогает гут вам сделать правильный выбор. водителю погружаться в них, минимально отвлекаясь от процесса управления. Да, Шеф-редактор, современные машины все больше прогрессируют в сторону информационных ЕВГЕНИЙ ДУДАРЕВ

И ЛИ АВТ О М О Б м в это номере

Alfa Romeo 159 ..............................46 Audi A6 Avant .................................26 Audi Q2............................................ 18 BMW 520d Touring ........................26

AUTOBILD.BY

BMW 5-й серии ...............................8 Bugatti Chiron ................................. 12 Hyundai Creta ................................. 24 Mercedes-AMG GT R ...................... 12

Новая BMW 5-й серии ...............................................................................8

НОВЫЕ АВТО

Mercedes-AMG GT R 12 Bugatti Chiron ............................................................................................ 12

ТЕСТЫ

Audi Q2 против Mercedes-Benz GLA...................................................... 18 Битва универсалов: новый 5-дверный Е-класс против 5-й серии Touring и A6 Avant ....................................................26

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА

Тест автомобильных пылесосов ...........................................................32

ТЕСТЫ ЗИМНИХ ШИН

Шины размера 235/65 R17 для кроссоверов Фрикционные ...........................................................................................34 Шипованные ............................................................................................ 38 Коммерческие шины размера 215/75 R16С .......................................42

«ВТОРЫЕ РУКИ»

Подержанная Alfa 159 .............................................................................46 Делаем разумный выбор между VW Tiguan и Porsche Cayenne ...................................................48

КАТАЛОГ

Каталог новых автомобилей ................................................................. 55

Mercedes-Benz E220d T ................26 Mercedes-Benz GLA ....................... 18 Porsche Cayenne (б/у)....................48 VW Tiguan (б/у) .............................48

Новости

САМОЕ ВАЖНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ

Компания Audi представляет новую модель A5 Sportback второго поколения, которая выходит в свет через семь лет после премьеры самого первого А5 Sportback. Пятидверное купе сочетает в себе элегантный и эмоциональный дизайн, новейшие технологии, превосходную практичность, просторный интерьер и передовые коммуникационные и мультимедийные системы. Новый A5 Sportback унаследовал стремительный силуэт своего предшественника и при этом стал еще более эффектным и аэродинамически совершенным. Удлиненная колесная база в сочетании с короткими свесами кузова и длинным покатым капотом подчеркивают динамические качества нового пятидверного купе. Вытянутая по горизонтали трехмерная радиаторная решетка Singleframe придает новой модели еще более спортивный внешний вид. Кузов нового Audi A5 Sportback является самым легким в своем сегменте – применение алюминия и высокопрочных сортов стали позволило снизить его массу на 15 кг в сравнении с моделью первого поколения. При этом модели второго поколения весят в среднем 1470 кг – на 85 кг легче в сравнении со своими предшественницами.

Широкий выбор систем помощи водителю устанавливает новые стандарты в данном сегменте. Электроника подскажет водителю оптимальные режимы движения для снижения расхода топлива, удержит автомобиль в своей полосе движения, адаптивный круиз-контроль Stop&Go повысит комфорт при движении в пробках на скорости до 65 км/ч. Также новые модели могут быть оснащены системами автоматической парковки, датчиками аварийного сближения при выезде с парковки задним ходом, а также фирменными системами безопасности Audi pre sense.

 Современные материалы, высокое качество сборки и гармоничные цветовые комбинации образуют типичный высококачественный интерьер современных моделей Audi

2

Компания UAZ представила обновленную модель Patriot. Внедорожник получил слегка видоизмененный экстерьер и интерьер, а также ряд новых опций. К примеру, для «Патриота» теперь стала доступна блокировка дифференциала заднего моста Eaton с электронным управлением.

UAZ Patriot обзавелся улучшенной шумоизоляцией и модернизированной топливной системой. Список доступного оборудования пополнился системой стабилиза-

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

ции, камерой заднего вида, круизконтролем, а также передним и задним парктроником. Обновленный внедорожник остался без 2,2-литрового 114-сильного дизельного агрегата. Единственный доступный мотор – прежний бензиновый двигатель рабочим объемом 2,7 литра мощностью 135 лошадиных сил, сочетающийся с пятиступенчатой «механикой».

Двигатели и трансмиссии

Новое семейство Audi A5 Sportback первоначально будет предлагаться с пятью двигателями на выбор. Два бензиновых TFSI и три турбодизеля TDI развивают мощность от 190 до 286 л.с. – в сравнении с агрегатами модели первого поколения прирост мощности достигает 17%, а экономичность улучшена на 22%. «Заряженная» версия Audi S5 Sportback получила совершенно новый мотор V6. Турбированный 3.0 TFSI развивает максимальные 354 л.с. и позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 4,7 секунды.

НОВОСТИ | САМОЕ ВАЖНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ

Компания Toyota стала маркой, которая ввезла больше всего машин в СНГ в первые восемь месяцев 2016 года. С января по август импорт автомобилей в РФ японского производителя составил 47 тысяч машин (30,7% от всего рынка) – на 11% больше, чем годом ранее. Соответствующие данные приводит агентство «Автостат». Самой популярной импортируемой моделью «Тойоты» является кроссовер RAV4 (21,4 тыс. единиц, на 12,4% больше). Далее идут внедорожники Land Cruiser Prado (8,4 тыс. машин, на 269,8% больше) и Land Cruiser (7,9 тыс. машин, на 8,5% больше), занявшие второе и третьей место соответственно. Второй компанией с самым большим количеством ввезенных в Россию машин стала фирма Mercedes-Benz с показателем 22 тыс.

автомобилей (на 21% меньше). Замыкает тройку лидеров марка Lexus, импортировавшая в РФ 15,6 тыс. машин (на 8,5% больше).

Нынешний сентябрь не оправдал ожиданий автодилеров. Операторы говорят, что у белорусов закончились сбережения. Осень в авторитейле – традиционная пора больших продаж: в лучшие годы на долю сентябрядекабря приходилось до 60% годовой реализации автомобилей! График ежемесячной реализации новых автомобилей напоминает плато. В мае продали 2309 автомобилей, в июне – 2395, в июле 2278, в августе – 2213… Совместными усилиями дилеры, входящие в БАА, завершили сентябрь на отметке 2252 автомобиля. И это притом, что за последний квартал рост цен на новые автомобили происходил гораздо меньшими темпами, чем прогнозировали аналитики. А многие игроки и вовсе проводили скидочные акции, которые несколько подогрели сбыт. Настораживает, что рост официальных продаж замедлился. По итогам полугодия, авторынок демонстрировал рост 7,4%. За девять месяцев 2016 года дилеры

4 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

по-прежнему плюсуют, но рост составляет всего 2,7%. Если до конца года спрос не раскачается, то рынок рискует уйти в минус по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Обещанного замещения массовых поездок за новыми авто в Россию официальными продажами у белорусских дилеров, увы, не произошло. Причина – тотальное снижение платежеспособности населения. Топ-5 самых продаваемых новых авто в Беларуси за январь-сентябрь 2016 года Модель

Кол-во проданных машин

Volkswagen Polo

2480

Renault Duster

2136

Renault Sandero Stepway

1650

Renault Logan

1147

Skoda Rapid

997

Всего с января по август в Россию было ввезено 153,5 тыс. легковых автомобиля — на 22% меньше, чем годом ранее.

Российский автомобильный рынок стал пятым в Европе по итогам сентября. При этом в августе РФ занимала второе место рейтинга. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат». Первое место в Европе по количеству проданных новых автомобилей занимает Великобритания. В этой стране в сентябре продали 469 тысяч 696 автомобилей, что на 1,6% больше, чем за девятый месяц 2015 года. Рейтинг крупнейших авторынков Европы Позиция

Страна

Кол-во проданных машин

Динамика

1

Великобритания

469696

+1,6%

2

Германия

298002

+9,4%

3

Франция

168827

+2,5%

4

Италия

153617

+17,4%

5

Россия

115500

—

Ранее данные о продажах новых автомобилей в России опубликовала «Ассоциация европейского бизнеса». По информации этой организации в сентябре в РФ было реализовано 125 тысяч 568 автомобилей, что на 10,9% меньше по сравнению с прошлогодним результатом. С начала года в стране продали 1 миллион 20 тысяч 932 транспортных средства.

Прошли те времена, когда зарядное устройство для АКБ было просто железной коробкой с проводами, полученной в подарок от деда. Дело в том, что далеко не все зарядные устройства (и не только те архаичные коробки) пригодны для зарядки аккумуляторов. Многочисленные тесты и испытания это подтверждают. Даже классические и широко распространенные кислотные АКБ нуждаются в особом подходе к зарядке. Действительно эффективные зарядные устройства выпускаются шведской компанией СТЕК Sweden АВ. Это высококлассные и качественные приборы. Сегодня, когда аккумулятор стал основным источником питания многофункциональной электронной начинки автомобиля, очень важно, чтобы он был всегда готов к любой нагрузке. Профилактическая или основная зарядка с помощью устройства СТЕК поможет значительно продлить срок службы АКб. И, конечно,прибор СТЕК застрахует вас от неприятной ситуации, когда утром, опаздывая на работу, первым делом придется вызывать автопомощь или звать соседа для «прикурки» вашего автомобиля. В XXI веке прогресс позволяет больше не сталкиваться с такими неприятными моментами. Устройства СТЕК-это и есть прогресс!

Казалось бы, аккумуляторной батарее важно получить нужный заряд, а как и откуда – безразлично. На самом деле она очень привередлива. Например, частые зарядки большим током заметно сокращают срок службы АКБ. Поэтому обычно максимальный ток заряда ограничивают величиной, численно равной 1/10 емкости, выраженной в амперчасах. Казалось бы, самое быстрое – гнать эти 6 ампер в течение 10 часов, и вот уже батарея полностью заряжена. Но не все так просто: в конце такой зарядки начинается бурное газовыделение, и оно не только опасно само по себе (водород образует с воздухом взрывчатую смесь), но и приводит к понижению уровня электролита, изменению его плотности. Все это совсем для батареи не полезно. Поэтому чаще применяют способ зарядки при постоянном напряжении. Тогда в начале процесса ток может достигать многих десятков ампер (так и происходит в автомобиле), но потом он быстро снижается и в конце концов падает до нуля при выравнивании напряжений зарядного устройства и батареи. Таким способом, однако, зарядить батарею на все 100% не удается, и процесс получается весьма длительным. А еще хорошо бы совместить полезное с приятным и устроить батарее профилактику, устранив начавшуюся сульфатацию и расслоение электролита. Но для этого нужны уже особые режимы и знания, которыми средний автовладелец не обладает. По счастью, этими знаниями владеют специалисты шведской компании СТЕК SWEDEN AB, которые с 1997 года только и занимаются соответствующими исследованиями и разработкой зарядных устройств. И сегодня благодаря широкому внедрению электроники и микропроцессо-

ров все заботы о правильном выборе режима зарядки можно возложить на электронные «мозги» с зашитой специальной программой, которая и составляет ноухау фирмы. Владельцу останется лишь подключить клеммы к полюсам (ошибется – не страшно!) и нажать всего одну кнопку. Этим инициируется сложный процесс, начинающийся с устранения возможной сульфатации пульсирующим током. Потом начнется быстрая подзарядка фиксированным значением силы тока, которая перейдет в режим заряда постоянным напряжением. Отдельный этап устранит расслоение электролита. Интересно, что зарядные устройства СТЕК не могут перезарядить батарею в принципе: их можно оставлять подключенным к ней хоть на все время, и тогда АКБ всегда будет в полной боевой готовности. Есть и отдельный режим для зимы (когда нужно повышенное напряжение) и режим для питания бортовой электроники во время обслуживания автомобиля, когда батарею снимают. Так обеспечивается беспроблемное обновление прошивки контроллера, сохранение данных в магнитоле и обучаемых микропроцессорах (их все больше в современных авто). А теперь посмотрим на ассортимент предлагаемых зарядных устройств СТЕК. Среди них выделяется профессиональная серия, состоящая из приборов MXS 10, MXS 25, MXT 4.0, MXT 14 и MXTS 70. Два первых рассчитаны на батареи емкостью от 40 до 200 и 500 А·ч соответственно. Цифра при этом обозначает максимальный зарядный ток. Зарядные уст-

По вопросам приобретения зарядных устройств СТЕК просим обращаться: ООО «Белый Восток» ул. Уборевича, 99 • +375(25) 723-45-04 www.ctek.pro • email: we_by@mail.ru ул. Каролинская, 2 (ст.м. Малиновка) +375(29) 745-22-22 +375(44) 745-22-22 +375(25) 745-22-22 ул. Кульман, 9, ряд и место 8 (ТЦ «Монетка»)

ройства МХТ служат для зарядки батарей на 24 В емкостью 8–100 А·ч и 28–300 А·ч соответственно, и вновь цифра говорит о максимальном токе. Наконец, последнее в линейке изделие – настоящий универсал для автосервисов. Оно обеспечивает зарядом как двенадцати, так и двадцатичетырехвольтовые батареи емкостью до 1500 А·ч при токе до 70 А. Существует и довольно экзотичное зарядное устройство D250S Dual. Его особенность – работа не от сети переменного тока, а от постоянного напряжения, которое могут выдавать различные источники. Например, генератор автомобиля, ветряки, солнечные панели и т.п. Его «дуализм» проявляется в автоматическом выборе наиболее подходящего в данный момент «генератора». Для автолюбителей, которые тоже хотели бы сохранить здоровье аккумулятора на долгие годы, предлагается другая линейка зарядных устройств, которая принципиально отличается от профессиональной, пожалуй, лишь диапазоном емкостей батарей и максимальным током зарядки. Два из них ХС 0.8 и XS 0.8 адресованы мотоциклистам и предназначены для батарей напряжением 6 и 12 В соответственно. Емкость мотоциклетных АКБ обычно невелика и зарядного тока в 0,8 А им вполне хватает. MXS 3.6 и MXS 5.0 - настоящие универсалы. Их зарядный ток может составлять не только 3,6 или 5 А, но и 0,8 А. Разработчики подумали о тех автолюбителях, кто имеет и двухколесного друга. Самое мощное в линейке MXS 7.0 больше подойдет для обладателей тяжелых пикапов, катеров или дач на колесах. Все зарядные устройства обеспечивают не менее четырех режимов в процессе заряда, а последние два из названных – все восемь!

Устройство MXTS 70 не только чрезвычайно удобно для использования в автомастерской, но и одним своим видом вызовет у клиента уважение к ее уровню! В нем, как и во всех зарядных устройствах СТЕК, скрыт микропроцессор, реализующий уже знакомый вам восьмиэтапный режим зарядки, но управление уже не ограничено одной кнопкой. Ведь профессионалу приходится не только иметь дело с самыми разными батареями (в том числе и на 24 В), но и выбирать между, скажем, идеально правильным и ускоренным режимом зарядки, когда у клиента просто нет времени. Поэтому здесь возможно выбрать ток, увеличенный до 70 А (13,6 В) или 35 А (27,2 В). При таких токах возможна и одновременная зарядка нескольких параллельно подключенных аккумуляторов. А чтобы даже в самом форсированном режиме не нанести вреда батарее, ее текущее состояние показывают четыре цифровых дисплея с отображением напряжения, силы тока, времени и закачанных ампер-часов. Корпус, разумеется, уже не пластиковый, а более прочный, алюминиевый: мастерская есть мастерская.

Наконец, отдельный датчик позволяет скорректировать режим в зависимости от окружающей температуры. Детализированы и типы батарей: можно выбрать режим, учитывающий нюансы электрохимии как обычных свинцово-сурьмянистых аккумуляторов, так и современных со свинцово-кальциевыми сплавами, как с налитым электролитом, так и со связанным, причем опять-таки выполненных по разным технологиям AGM и GEL. Разумеется, все эти особенности известны подготовленному персоналу, поэтому прибор для них и предназначен. Рядовому автолюбителю незачем ломать голову над этими тонкостями. Но, кто бы ни пришел выбирать СВОЕ изделие, сомневаться не приходится: это будет одно из зарядных устройств СТЕК!

НОВОСТИ | САМОЕ ВАЖНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ

ПЛАТИМ ШТРАФЫ ПО-НОВОМУ: Талон не забирают, ходить в ГАИ не нужно, оплатить можно по интернету

Беларусь и Китай рассматривают возможности реализации совместных проектов в области машиностроения. Перспективы партнерства в данной сфере обсуждались во время недавней встречи председателя Государственного комитета по науке и технологиям (ГКНТ) Беларуси Александра Шумилина с руководством Комитета по науке и технологиям Пекина. В начале сентября 2016 года предприятие «Белкоммунмаш» провело демонстрацию двух моделей электробусов, собранных на заводе, а также образца новой остановки общественного транспорта с зарядной станцией. Кроме того, производство электромобилей развивает и СЗАО «Белджи». Как отметили в ГКНТ, Беларусь обладает достаточным промышленным потенциалом для производства и сборки электромобилей, тяговых электродвигателей и зарядных станций. В то же время в стране отсутствуют производители аккумуляторных батарей. Производство литийионных аккумуляторных батарей требует высоких капиталовложений и возможно только при появлении крупного заинтересованного инвестора.

С 1 октября инспекторы постепенно переходят на новую систему уплаты штрафов. Главный плюс: талон теперь не забирают. Появился новый бланк постановления. Его используют, если нарушение не связано с лишением прав. Если водитель соглашается с нарушением, ему выписывают минимальный штраф. Оплатить его можно в течение пяти рабочих дней через ЕРИП, то есть с помощью интернет-банкинга. Нужно зайти в систему, выбрать «МВД», затем «Штрафы», затем «ГАИ» и ввести номер, который

указан в верхнем правом углу бланка. Если водитель в пять рабочих дней не уложится, упрощенное постановление утратит силу, в ГАИ составят обычный протокол, вызовут водителя и вручат бумагу. Новые бланки в отделы ГАИ уже поступили, сотрудники прошли инструктаж. Еще одна новость – автомобили ГАИ оснащают мобильными терминалами для приема банковских карточек. Уже оборудовано 330 автомобилей, еще 500 патрульных машин оснастят в ближайшее время.

В Беларуси планируется создать производство дизельных двигателей с участием китайцев

Министерство промышленности РБ и китайская корпорация Weichai Power Co.Ltd планируют реализовать проект по созданию в Беларуси производства дизельных двигателей. Соответствующий меморандум подписан в Китае. В соответствии с документом стороны планируют создать в Беларуси современное производство двигателей внутреннего сгорания. Уже созданы рабочие группы для проработки проекта. Строительство завода запланировано в Китайско-белорусском индустриальном парке.

Адрес: г. Минск, пр-т Независимости, 169 (Бизнес-центр «XXI век») Тел.: +375 (17) 218 11 44 +375 (44) 537 03 38

КОМПАНИЯ ЭЛИТАВТО СТАЛА ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ РОСКОШНЫХ ИТАЛЬЯНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ. Ценители этой иконы мирового автомобилестроения могут ощутить утонченную элегантность просторного и светлого шоу-рума, выполненного в соответствии с высокими стандартами Дома Трезубца по всему миру. На площади более 250-ти квадратных метров свободно размеща-

maserati.eliteauto.by

ются до четырех автомобилей марки. В соответствии с лучшими итальянскими традициями гостеприимства посетителей салона ждет комфортабельная зона подбора конфигураций и аксессуаров. Персональный подход к каждому клиенту, многообразие выбора цветов, вариантов отделки, типов и цвета кожи позволяют создать свой автомобиль, бесспорно вызывающий яркие эмоции. В салоне представлены два ав-

томобиля Ghibli в цветах красный Rosso Energia и синий Blu Emozione, а также Quattroporte в черном Nero Ribelle. В скором времени автомобили, представленные в шоу-руме, дополнит Levante, первый внедорожник в истории Maserati. Вне всяких сомнений, этот автомобиль, созданный по принципу «100% внедорожник, 100% Maserati», будет пользоваться высоким спросом в нашей стране.

Авто с обложки САМАЯ ВАЖНАЯ НОВИНКА

Шикарная, как флагман

НОВАЯ ПЯТЕРКА НЕ СОБЛЮДАЕТ СУБОРДИНАЦИЮ. ОНА УМНЕЕ И СПОСОБНЕЕ ЧЕМ ФЛАГМАН 7Й СЕРИИ.

Е

8

На фото автомобиль на 20-дюймовых колесах. Воздуховод в передних крыльях (через него удаляются завихрения воздуха в колесных арках) накрыт хромированной пластиной

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Е МОЖНО НОМИНИРОВАТЬ на Нобелевскую премию. Новая премиальная модель бизнескласса из Мюнхена настолько напичкана умной электроникой, что наш первый рассказ о ней рискует быть похожим на лекцию на тему «Современные вспомогательные системы и ассистенты в автомобильном мире». Вспомогательные – такиекак опциональные системы поддержания рядности движения и адаптивный круиз-контроль, работают на скоростях 210 км/ч и фактически

разрешают «пятерке» ехать и рулить в автоматическом режиме. Еще одна система позволяет не допустить столкновения с соседними машинами при перестроении на скорости до 160 км/ч. Конечно, электроника не только принимает активные действия ради избегания ДТП, но и заблаговременно подает сигналы водителю. Широкий набор «чувств» автомобиля помогает ему предвидеть угрозы

не только в попутном и встречном направлении, но и в поперечном (на перекрестках). Адаптивный круизконтроль работает в диапазоне от 0 до 210 км/ч, он автоматически пользуется тормозной системы вплоть до полной остановки автомобиля. С ним «пятерка» способна возобновлять движение, если время остановки не превысило 30-ти секунд. Интеллектом обзавелась система «старт-стоп», которая не глушит двигатель в тех ситуациях, когда водитель останавливает машину, чтобы осмотреться и предоставить преимущество другим участникам движения: на перекрестках, в том числе и с круговым движением.

AUTOBILD.BY

Внешность новой «пятерки» гармонична. Фары уже, «ноздри» шире

Режим EcoPro учитывает данные, передаваемые навигационной системой: ограничения скорости, повороты или рельеф местности. Машина дает водителю советы с целью минимизировать расход топлива. Электроника запоминает и анализирует частые маршруты движения и дает подсказки относительно экономии времени на дорогу и снижение расхода топлива. Кроме того, BMW 5-й серии научилась предупреждать водителей о встречном выезде на участки дорог с односторонним движением. Как седан 7-й серии новую «пятерку» можно укомплектовать ключом, с помощью которого можно припарковать машину в самые тесные пространства, находясь при этом не за рулем, а снаружи автомобиля. Кроме того, в машину интегрирована система автоматической оплаты за

В скором времени «пятерку» будут оснащать мультимедиа с сенсорным экраном

парковку. Мы можем еще и еще рассказывать об остальных электронных новшествах, но вынуждены перейти к другим характеристикам новой BMW 5-й серии. Мультимедийная система работает на новой операционной системе и, в зависимости от комплектации, «пятерка» оснащается сенсорным дисплеем и системой распознавания жестов. Диагональ самой богатой мультимедиа составляет 10,25 дюймов, а его меню состоит из шести больших «табличек», которые можно организовать на свой вкус. Площадь нового проекционного дисплея на 70% больше, его четкость на порядок выше. Хорошая новость состоит в том, что привычный контроллер iDrive перекочевал и в новую «пятерку», а потому проблем с использованием новой операционной системы не будет.

Редактор Дирк Бранке уверен, что посадка сзади вполне удобная. Запас пространства на уровне коленей прибавил 1 см

9

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

АВТО С ОБЛОЖКИ | САМАЯ ВАЖНАЯ НОВИНКА

2

4

1 5 Интерьер гораздо благороднее, чем у предшественника. Такой салон даже украсил бы флагманскую «семерку»

10

Вся эта электроника – лишь часть новой BMW 5-й серии. Хотя, признаемся, ее доля с каждым поколением растет и растет. Йохан Кистлер, возглавлявший проектную группу, признается: «Мы хотели создать самый спортивный бизнес-седан в мире». Эта фраза объясняет цели и задачи, которые стояли перед инженерами, работавшими над моторами, шасси и кузовом. Новое поколение многими вещами напоминает старое, верно? «Так и есть. В этом сегменте рынка нельзя эксперементировать», – поясняет Кистлер. Говоря об облике автомобиля, баварцы преобразовывали старое, а не изобретали новое. Кузов совершенно новый и более стильный. На фото – машина с М-пакетом, а потому бампера выглядят столь агрессивно. Обратите внимание, что передняя кромка капота теперь проходит по контуру фар и «ноздрей». От характерного «шва» над ними, как у предшественника, наконец-то избавились.

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

6

Платформа у новейшей BMW пятой серии практически та же CLAR, что у «семерки». Но в новой BMW 5-й серии и композитных элементов в силовой структуре кузова. Зато в новом кузове много элементов из алюминия: двери, крыша капот, крышка багажника и ряд деталей шасси. Поэтому новая «пятерке» до 100 кг легче, чем предшественница (например, новая версия 530i – это 1615 кг с водителем и топливом).

«Мы стремились создать самый спортивный бизнесседан» Йохан Кистлер, руководитель проекта 5-й серии

Передняя подвеска новинки – на двух поперечных рычагаз, сзади – по пять рычагов на колесо. Пневмоподвеска не предлагается по той причине, что она, как поясняет Йохан Кистлер «не соответствует нашим требованиям относительно спортивного характера автомобиля». Зато есть другие достоинства, например, активная система подавления кренов (теперь она электромеханическая, а не гидравлическая), дополняющая адаптивные амортизаторы. Во всех версиях из заднего бампера пятерки будут торчать два патрубка глушителей

3 ДЕТАЛИ ИНТЕРЬЕРА

7

Электромеханический усилитель рулевого управления теперь комбинируется и с полноуправляемым шасси с полноприводной трансмиссией. Пока BMW 5-й серии поколения G30 будет «донашивать» моторы из текущей программы. На момент начала продаж, 11 февраля, новинка будет предлагаться со следующими двигателями: 2,0-литровым 4-цилиндровым мощностью 252 л.с. под капотом версии 530i; 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 340 л.с. для 540i. Оба идут в паре с 8-ступенчатой АКП ZF. 2,0-литровый дизель мощностью 190 л.с. на версии 520d также доступен с 6-ст. МКП. А вот 3,0-литровый дизель с мощностью 265 л.с. доступен только с «автоматом». С марта модельная гамма пополнится моделью 530e Hybrid, выдающей 252 л.с. Версия 550i сохранит под капотом V8 мощностью 462 л.с., а модель 520d EfficientDynamics со 190-сильным дизелем обещает расходовать около 3,9 л топлива на 100 км.

В дверных карманах – ниши для литровых бутылок Это дисплей диагональю 10,25 дюймов сенсорный. Графика – с крупными вкладками Система управления жестами пополнилась новыми функциями Голосовое управление гораздо способнее и работает лучше Среди программ и настроек появился адаптивный режим Комфортные кресла побалуют массажем 2-зонный климатконтроль в базе, за доплату – 4-зонный с ионизацией

ИТОГ Редактор ДИРК БРАНКЕ

Сперва она кажется такой же, как предшественница. Затем тебя прошибает: да она же новая во всем! Мультимедийная система современна как никогда. Она готова выполнять все просьбы водителя. Под металлом – классическая архитектура: прекрасные моторы, скорострельные «автоматы» и задний привод (и полный, конечно, тоже). Плюс более гармоничный дизайн. Конкурентам придется несладко.

Новые модели Bugatti Chiron/Mercedes-AMG GT R

12 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

САМЫЕ СВЕЖИЕ НОВИНКИ

AUTOBILD.BY

НА ФЕСТИВАЛИ СКОРОСТИ AUTO BILD ДАЛ УГЛА НА САМЫХ ЗАХВАТЫВАЮЩИХ АВТО ГОДА.

А

НГЛИЯ СТОИТ НА СВОЕМ. И дело вовсе не в brexit («выход из ЕС»). Ежегодно Англия искренне принимает в свои теплые объятия самые быстрые автомобили

всех времен и народов. На фестивале в Гудвуде собираются сотни машин и мотоциклов. Именно здесь в 2016 году впервые показали себя Mercedes-AMG GT R и Bugatti Chiron – пара самых брутальных и быстрых автомобилей. И мы получили непосредственную возможность узнать их поближе. Правда, это знакомство не было непосредственным. Мне разрешили быть пассажиром, а за руль сел Льюис Хэмилтон. И это большая удача. Пара кругов по трассе с чемпионом «Формулы-1» наверняка запомнятся навсегда, а также во всех красках раскроют характер самого горячего двухдверного Mercedes. Как и все мировые звезды, Хэмилтон заставил себя ждать. Осматривая GT R со всех сторон, я вдруг начинаю беседу с Тобиасом Мёрсом, боссом AMG. Он рассказал мне, что это не просто ультимативная версия AMG GT, но совершенно новый автомобиль. Внешность – лишь оболочка. Она напичкана гоночными технологиями и решениями, которые можно выводить на дороги общего пользования. Так оно и есть. «Прутья» передней решетки сделаны более нарочитыми, в честь Mercedes 300 SL Panamericana, у которого они выполняли роль силовой защиты. Воздухозаборники в переднем бампере шире (для лучшего охлаждения) и злее (для пущей эмоциональности облика). Корма купе увенчана стационарным регулируемым антикрылом. GT R по градусу впечатлений может соперничать с пылкими Ferrari или Lamborghini.

13

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

ПРОБА РУЛЯ | ВСТРЕЧАЕМ НОВЫЕ МОДЕЛИ

Центр силы: давление наддува выше, настройки мотора злее. В результате битурбированный V8 выдает 585 л.с. и 700 Нм

Mercedes-AMG GT R Coup Мощность 430 кВт (585 л.с.) при 6250 об/мин Макс. крут. момент 700 Нм при 1900 об/мин Макс. скорость 318 км/ч 0–100 км/ч 3,6 с

Наконец-то появляется Хэмилтон. К счастью, он горит желанием прохватить по трассе Гудвуда. Садимся, пристегиваемся, Льюис запускает двигатель, нажимая клавишу, пульсирующую красным цветом. Внезапно мой мир содрогается… Что за звук?! Этот звук – громкий, пронзительный, бубнящий металлом – не разрешила бы ни одна служба, допускающая машины на дороги общего пользования. Выхлопная система будто изрыгает металл, пытаясь приглушить рокот гоночного V8. Льюис меж делом тянет руку к переключателю, деактивируя ESP. «Кликает» правым подрулевым лепестком, включая первую передачу. Мы выдвигаемся на трассу. А трасса – та еще западня. Я бы не выехал на нее, даже находясь под влиянием тяжелого и запрещенного препарата. Да еще за рулем GT R. Но наш зеленый монстр не колеблется и пулей влетает на первый вираж узкой трассы. Рев выхлопа еще пронзительнее. Кажется, он срывает листву с близлежащих деревьев и кустов. Металлический звон мотора смолкает лишь на доли секунды в те моменты, когда преселективная АКП сменяет передачи, вонзая их прямо в спину пилоту и штурману. На разгонах пинки от включающихся передач еще злее и жестче. На торможении мое тело вонзается в ремни безопасности. Для меня

тут все удивительно, а для Хэмилтона – ничего особенного. Завершая второй, он с улыбкой смотрит на меня. Мое лицо тоже расплывается в улыбке и как раз начинает обретать нормальный оттенок. Во время быстрого круга по трассе я успел побледнеть. Но нам весело. «Может, еще разок?» – с лукавой улыбкой спрашивает Льюис. Ну что за вопрос?! Конечно! И этот круг мы проносимся в занос, двигаясь буквально поперек трассы. «Как тебе машина?» – интересуюсь я. «По-моему, эта машина самая гоночная из всех серийных, на которых я когда-либо ездил», – признается Хэмилтон. Серьезный комплимент, которому позавидовал бы даже Пагани. А еще Льюиса приятно удивило полноуправляемое шасси, впервые примененное на автомобиле Mercedes. «По ощущениям GT R гораздо компактнее, чем есть на самом деле», – считает чемпион «Формулы-1». В конце веселый и улыбающийся Льюис Хэмилтон покидает салон пышущего жаром Mercedes-AMG GT R. К нему присоединяюсь и я, пытаясь устоять на слегка дрожащих ногах. Было здорово! Но это не конец. У меня в программе еще один уникальный гиперкар. И он еще мощнее, быстрее и дороже. Меня ждет Bugatti Chiron. Мощность – 1500 л.с. Это самый мощный серийный спортивный автомобиль на свете. Но и самый дорогой: €2,4 млн. без НДС. Почему я обратил внимание на эти цифры? Да потому, что с точки зрения Bugatti было очень смело выводить в свет свою новинку

Аэродинамика как стиль: от своих более цивилизованных братьев GT R отличается активными воздухозаборниками спереди и регулируемым спойлером сзади. Ну и зеленый цвет привлекает внимание

14 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

«Хэмилтон в восторге. Наш редактор тоже. Об этом говорит не только его лицо»

AUTOBILD.BY

Гоночный автомобиль на дороге: в салоне карбон везде, куда ни глянь. У ESP тут аж 9 тонких настроек, включая полное отключение

на столь узкой гоночной трассе. Фактически, это и не трасса вовсе, а пара сельских дорог да дворовая улочка. Да, вы правильно поняли: трасса в Гудвуде – просто заасфальтированная грунтовая дорога. Она лишь немного шире кузова Chiron. Обочина – пара сантиметров газона. За пару часов до тест-драйва небеса разразились ливнем. Обычное дело в Англии. Теперь эта извилистая полоска асфальта, петляющая меж кустов и деревьев, еще и мокрая. И очень скользкая: вода смешалась с маслом, накапавшего с моторов олдтаймеров, гонявших здесь до полудня. К счастью, мой пилот точно знает, с чем имеет дело. Ну, я надеюсь на это. Энди Уоллес не только штатный тестпилот Bugatti, но еще и выдающийся гонщик. За его плечами уйма побед в 24-часовых гонок Ле-Мана. Сперва надо как-то усесться на пассажирское кресло Bugatti. Оказалось, что мне – обладателю 2-метрового роста – еще нужно постараться сделать это. Порог широченный, крыша низкая. Протиснувшись, я удивляюсь: на самом деле внутри предостаточно места. Спешу надеть и застегнуть шлем. >>

15

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

ПРОБА РУЛЯ | ВСТРЕЧАЕМ НОВЫЕ МОДЕЛИ

Трасса не намного шире, чем Bugatti Chiron. Кажется, зеленый ад тут, а не на Нюрнбургринге

16

>> Энди запускает двигатель. 16 цилиндров оживают тихо и мягко, выхлоп почти шепчет. Ничто не указывает на почти ядерный потенциал этого автомобиля. Ожидая нашей очереди на выезд на трассу, нахожу время осмотреться в салоне. Тут все не как у других. Высокое качество отделки, искусное исполнение каждой мелочи и детали, элегантность дизайна и исполнения. Этот интерьер в первую очередь благородный, а уж затем гоночный. Литая накладка из алюминия на центральной консоли – лишь легкая отсылка к спартанской отделке истинно гоночного болида. В целом же, ни один условный конкурент этого автомобиля не способен и близко сравниться с ним в пышности отделки. Тут очень уютно ожидать своей очерди на въезд. Но это – затишье перед бурей. Настал наш черед. Уоллес активирует первую передачу, что в бешенном гоночном режиме происходит с сильным рывком. Спокойствие покидает меня, реальность вокруг вот-вот изменится. Полный газ – и Chiron будто взлетает. Дыхание перехватывает. Теоретически, этот болид пуляет до 100 км/ч менее чем за 2,5 секунды. Здесь, на трассе в Гудвуде, полный привод Chiron пригодился как нельзя кстати. Подлетаем к первому повороту, Энди слегка отпускает акселератор, я успеваю сделать глубокий вздох. Керамические тормоза резко осаживают 1500-сильный гиперкар,

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Bugatti Chiron Мощность 1103 кВт (1500 л.с.) при 6700 об/мин Макс. крут. момент 1600 Нм при 2000 об/мин Макс. скорость 420 км/ч 0–100/200/300 км/ч <2,5/6,5/13,6 с

Улыбка довольного человека: это гонщик Энди Уоллес, неоднократно выигрывавший гонки в Ле-Мане, а теперь помогавший в разработке нового Bugatti

ремень безопасности вновь впивается мне в грудную клетку. Хорошо, что завтрак был очень легким, иначе он бы очень некрасиво выглядел на коже дорогущей выделки. Даже с пассажирского сиденья видно, что Chiron экстремально быстрый и цепкий. Я дышу урывками, а машина неистово цепляется за асфальт, несмотря на воду и грязь, попадающие под его колеса. Энди едет с запасом. По-моему, он ни разу не нажал газ до отказа. Тем не менее, местами скорость приближается к 200 км/ч. Тут уж о себе дает знать неровный асфальт, по которому широченные шины едва катятся и больше прыгают, даже несмотря на все усилия адаптивной подвески. На одном вираже на скорости «под двести» нас занесло. Энди справился с заносом. А я вдруг вспомнил чье-то мнение о «Формуле-1» на улочках Монако, где «потерявший управление болид напоминает вертолет, влетевший в гостиную». Конечно, дуэт Bugatti Chiron и узкой сельской дороги в Гудвуде – очень пикантный, если не сказать взрывоопасный. В итоге мы благополучно пересекаем финишную черту. Прощаясь с нами, Bugatti выводит на бортовой компьютер достигнутые во время заезда максимальные величины: скорость 202 км/ч, достигнутая мощность в 1490 л.с. Впечатляющие цифры, принадлежащие чему-то из другой вселенной.

«Спидометр размечен до 500 км/ч. Мотор развивает 1500 л.с. Это все, что нужно знать об этом гиперкаре».

AUTOBILD.BY

Плоский, широкий и футуристический: главному дизайнеру Bugatti Ахиму Аншайдту удалось придать облику Chiron и нотки элегантности

ИТОГ Редактор ШТЕФАН ФОСВИНКЕЛЬ

Выходные, проведенные с Mercedes-AMG GT R и Bugatti Chiron во время путешествия на фестиваль скорости в Гудвуде – самые, пожалуй безбашенные и безумные в моей жизни. Оба посвоему уникальны и брутальны. Здорово, что эти машины существуют!

В конце поездки бортовой компьютер показывает данные, которые не выдает ни один другой компьютер серийного авто

Bugatti Chiron

AMG GT R

17

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

Тесты

ТЕСТИРУЕМ И ОЦЕНИВАЕМ НОВИНКИ

Mercedes GLA 200d

Премиальные кроссоверы

НЕ ДЕШЕВЫЙ, НО ПРОДУМАННЫЙ И МОДНЫЙ. МЫ ВЫСТАВИЛИ КРОХОТНЫЙ КРОССОВЕР AUDI ПРОТИВ БОЛЕЕ КРУПНОГО КРОССОВЕРА MERCEDES. ДАВАЙТЕ ОПРЕДЕЛЯТЬ ПОТРЕБИТЕЛЯ.

П 18

ОТРЯСАЮЩИЙ ЦВЕТ! Еще никогда зеленый Mercedes не был таким стильным и привлекательным. Цвет «Зеленый эльбаит» придает кроссоверу GLA тот самый дух авантюризма и искателя приключений. Но и Audi Q2 тоже не выглядит серо. Металлик с названием «Синий Ара» ярко и сочно блестит на солнце. Благодаря ярким окрасам оба кроссовера радуют фотографов, ос-

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

вежают страницы нашего журнала и бросаются в глаза всем прохожим. Компактные городские кроссоверы ныне очень популярны и жадно захватывают рынок. Формально эти двое не конкуренты друг другу. Audi Q2 – субкомпактный премиальный кроссовер. Технически он основан на платформе VW Golf, но выполнен именно как «паркетник», а не как хэтчбек с увеличенным клиренсом. Традиция в виде

защитного периметра из некрашенного пластика соблюдена. Длина кузова Audi Q2 – 4,19 метра, но посадка за рулем по-кроссоверному высокая. Да, непосредственным конкурентом Mercedes GLA в рядах Audi является Q3. Однако малыш Q2 «благодаря» достаточно высокой цене дотягивает и до уровня GLA. Пока мы не знаем цен на Q2 в Беларуси, но вот этот малыш с 2.0 TDI, полным приво-

У Audi получился маленький, но очень убедительный кроссовер

AUTOBILD.BY

Audi Q2 2.0 TDI

Оказалось, что посадка за рулем Q2 на 7 см выше, чем за рулем GLA

дом и длинным списком опционального оборудования в Европе стоит €32.150. А тестовый GLA фактически с такими же данными по мощности, приводу и оснащению – почти €37.000. При этом Mercedes предлагает и чуть больше автомобиля: GLA длиннее почти на 20 см. Впрочем, если поставить их рядом, то разница в габаритах – это последнее, что бросается в глаза.

ПОХОЖИ СНАРУЖИ, НО РАЗНЫЕ ВНУТРИ

Характеры или, говоря проще, впечатления об этих машинах совер-

шенно разные. Разница не только субъективная, но и объективная.

GLA – имиджевая штучка, он более приземист и мускулист. Это именно кроссовер, то есть машина на стыке жанров. В данном случае, он выглядит как хэтчбек повышенной проходимости. Более изысканный дизайн кузова стоит GLA вместительности. Его салон не настолько просторный, насколько мог бы быть. Задний ряд тесный, сиденья маловаты для взрослых пассажиров. Кроме того, тут чувствуешь себя как в заточении: окошки

маленькие, потолок низкий, темно.

Audi Q2 снаружи выглядит ярко, но дизайн тут лишь украсил рациональную архитектуру кузова. Присмотритесь к его плосковатым бокам, ровной и более высокой линии крыши. Внешне Audi Q2 выглядит как переосмысленная уменьшенная копия Audi Q7. Салон этой крохи тоже тесноват, однако лишь потому, что кузов очень компактен. Задний ряд даже немного просторнее и намного светлее. Спереди почти так же просторно, как в более крупном Mercedes GLA.

19 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

ТЕСТЫ | ТЕСТИРУЕМ И ОЦЕНИВАЕМ НОВИНКИ  На уровне коленей есть запас места, но в целом задний ряд тесноват, дверные проемы узкие

За доплату в €850 интерьер Audi Q2 станет еще ярче благодаря цифровой (виртуальной) панели приборов

 «Автомат» DSG работает быстро и плавно. Без нареканий  Двухлитровый дизель прекрасен: выдает могучие и резвые 340 Нм уже при 1750 об/мин

Audi Q2 2.0 TDI Оба кроссовера ощущаются как машины премиальных сегментов, но Audi Q2, скажем так, экономнее в деталях. Его интерьер более пластиковый, причем пластик жесткий не только на дверях и центральном тоннеле, но и вся передняя панель выполнена из жесткого пластика. Конечно, он выглядит дорого, но на ощупь он довольно прост. Внутренние дверные ручки – из гладкого жесткого пластика, как на машинах «стандартного» класса. Понятно, что Audi Q2 в базовых комплектациях не стоит относительно дорого. Но коль владелец решил приобрести этот

кроссовер в дорогой версии, то в салоне останется ряд «непремиальных» решений. В списке опций для Audi Q2 присутствует «проекционный дисплей». Он сделан по самой доступной технологии: данные и подсказки проецируются на прозрачный пластиковый экран, поднимающийся за козырьком, а не прямо на лобовое стекло. Конечно, сути это не меняет, но более изящным решением является именно проекция на лобовое стекло. Немного раскритикуем передние кресла Audi Q2: не хватает боковой поддержки для бедер, а диапазоны регулировки

Селектор «автомата» на рулевой колонке освободил место для подстаканника на центральном тоннеле. Большая мультимедийная система обойдется в €4000

наклона спинки и сиденья в продольном направлении довольно узкие.

Mercedes удивил легкой небрежностью. Мы оцениваем автомобили по всем параметрам. Наше внимание привлекли неравномерные зазоры вдоль задней двери GLA: она навешена с небольшим перекосом. Качество сборки Q2 – без нареканий. Зазоры ровные и небольшие. Но на себя обратил внимание список штатного и опционального оборудования. При покупке Audi Q2 придется отдельно доплачивать за круиз-контроль, бортовой компьютер, подогрев боковых зеркал. >>  Спинка и сидушка заднего сиденья коротковаты, что негативно влияет на комфорт посадки. Места над головой маловато

 Удобный механизм отпирания фиксаторов спинок заднего сиденья

20

Mercedes GLA 200d

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

 2,1-литровый мотор Mercedes развивает 300 Нм при 1400 об/мин

Кол-во клапанов/распредвалов Привод ГРМ Рабочий объем, см3 кВт (л.с.) при об/мин Нм при об/мин Макс. скорость, км/ч КПП Привод Тормоза передн./задн. Размерность колес Марка и модель шин Размерность дисков Выброс C02, г/км Расход город/шоссе/средн., л/100 км Объем бака/Вид топлива Шум при движении Масса буксируемого прицепа с тормоз./без тормоз., кг Объем багажника, л Длина/Ширина/Высота, мм

MERCEDES

4-цил. в ряд, турбо, спереди поперечно 4 на цилиндр/2 ремень 1968 110 (150)/3500 340/1750 200 7-ст. преселект. АКП S-tronic полный диск./диск.

215/50 R 18 W Michelin Primacy 3 AO 7 x 18" 127 5,8/4,3/4,8 50 л/ДТ 71 дБ (A) 1800/750 405–1050 4191/1794–2009*/1508

4-цил. в ряд, турбо, спереди поперечно 4 на цилиндр/2 цепь 2143 100 (136)/3400 300/1400 200 7-ст. преселект. АКП DCT полный диск./диск.

235/50 R 18 V Yokohama C.drive 2 MO 7 x 18" 127 5,8/4,3/4,8 50 л/ДТ 72 дБ (A) 1800/750 421–1235 4417/1804–2022*/1494

2,5 8,5 14,7/25,0 5,2 6,7 1543/512 60/40 % 11,1/11,1 34,2 34,8 58 дБ 66 дБ 70 дБ 875 7,4 л ДТ 5,7 л ДТ 4,8 л ДТ

3,2 9,0 15,2/26,4 5,0 6,7 1599/476 62/38 % 11,9/12,0 36,7 37,3 58 дБ 66 дБ 70 дБ 875 7,3 л ДТ 5,7 л ДТ 4,9 л ДТ

* с зеркалами

Результаты измерений Ускорение

Ускорение

0-50 км/ч, сек.

0-100 км/ч, сек.

0-130 км/ч, сек.

60-100 км/ч, сек.

80-120 км/ч, сек.

Собственная масса/нагрузка, кг Распределение массы по осям Диаметр разворота налево/направо, м ТРОЙНОЙ Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.) ЗАМЕР РАСХОДА со 100 км/ч, м (прогрет.) ТОПЛИВА Шум в салоне при 50 км/ч при 100 км/ч при 130 км/ч Спортивный Запас хода, км расход Спортивный расход Тестовый Тестовый расход расход Экономичный расход Экономичный расход

Цены/оборудование

СПОРТИВНЫЙ РАСХОД 54 км по автобану, из них 20 км на полном газу ТЕСТОВЫЙ РАСХОД Средний расход на 155 км смешанных дорог Экономичный расход 101 км по городу и загороду с нежным обращением с газом

22 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Модель Базовая цена Подушки безопасн. водит./пассаж./боков Шторки безопасности АКП Круиз-контроль Адапт. круиз-контроль Климат-контроль Подогрев сидений Кожаный салон Камера з.в. Фары ксенон./LED Проекционный дисплей Электропривод крышки багажника Люк/Панорамная крыша Литые диски Цвет «металлик» Экологичность Гарантийный срок, лет/км Гарантия на лакокрас. покрытие Гарантия от коррозии Периодичность ТО Стоимость нормо-часа

Audi Q2 2.0 TDI quattro S tronic Mercedes GLA 200 d 4Matic 7G-DCT €32.150 €36.970 S/S/S S/S/S S S S S €343 S €790 €1255 S (2 зоны) S (1 зона) €418 €424 от €2019 от €2393 €350 €453 N/€1445 €1233/€2043 €700 N €590 €424 N/€1531 N/€1737 €1100 (R18) от €1283 (R18) €820 €861 Euro 5 Euro 6 4/120.000* км 2/без огранич.

3 года 2 12 лет 2 года 15.000 км по требованию 850.000 бел. руб.

895.000 бел. руб.

* 2 года без ограничения пробега и дополнительно третий и четвертый год при общем пробеге автомобиля не более 120.000 км – в зависимости от того, что наступит ранее.

Кузов Место спереди Место сзади Ощущение пространства Вместительность багажника Трансформируемость Грузоподъемность Масса буксир. прицепа Обзорность Качество сборки Функциональность Системы безопасности Результат

MERCEDES

Тип двигателя и расположение

AUDI

AUDI

Технические данные

Максимальный балл

ТЕСТЫ | ТЕСТИРУЕМ И ОЦЕНИВАЕМ НОВИНКИ

20 20 10 20 10 10 5 15 20 10 10 150

15 9 6 8 5 8 3 10 18 8 4 94

16 8 5 10 5 7 3 9 18 7 7 95

15 20 5 15 10 20 30 10 125

11 14 3 12 8 18 29 5 100

11 14 3 11 7 17 29 5 97

20 15 10 20 20 10 10 20 125

18 13 10 19 18 10 5 19 112

18 12 10 17 17 10 4 14 102

5 15 5 5 20 50

5 15 3 5 16 44

4 13 4 5 13 39

10 10 10 5 5 10 50

6 7 9 5 3 6 36

5 7 9 5 3 6 35

Двигатель и трансмиссия Ускорение Эластичность Макс. скорость Плавность мотора Отзывчивость Трансмиссия Тестовый расход Запас хода Результат

Динамика Ходовые качества Эффективность систем без-ти Движение по прямой Маневренность Управление Устойчивость в поворотах Диаметр разворота Тормозной путь Результат

Системы коммуникации Телефон Навигация Online-функции/приложения Аудиосистема Ассистирующие системы Результат

Экохарактеристики Внешние габариты Снаряженная масса Выброс СО2 Выброс вредных веществ Издаваемый шум Меры улучшения экологичности Результат

МЕСТА

Audi Q2 2.0 TDI

564

Сзади тесновато, но это единственная придирка. Во всем остальном Audi Q2 очень хорош. Однозначный победитель.

Максимальный балл

AUDI

MERCEDES

AUTOBILD.BY

Посадка в салон Положение на сиденье Кресла спереди Кресла сзади Эргономика Подвеска Шумоизоляция Общий уровень шума Оснащение для комфорта Кондиционирование Результат

5 20 25 10 10 30 10 15 15 10 150

3 18 20 7 8 26 7 12 4 3 108

3 17 22 6 7 24 7 11 8 3 108

Оценки за тест

650

494

476

Цена Перепродажа Страхование Техобслуживание Гарантия Серийное оснащение/Опции Результат

40 20 5 15 10 10 100

34 11 4 10 4 7 70

28 10 4 8 2 6 58

Общий результат

750

564

534

1

2

Комфорт

Затраты

По стилю Audi Q2 выглядит именно как кроссовер, а Mercedes GLA скорее его напоминает

Итоговые позиции

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ Субъективные мнения, которые не идут в общий зачет.

Мой кроссовер – моя крепость. Этот девиз наилучшим образом подходит образу GLA. Его дизайн самый оригинальный и экспрессивный. Но темперамента это не касается. Пылким характером наделены Audi и особенно BMW. Уровень комфорта у каждого свой, но в целом на пожирателей километров никто из них не тянет. Зато все они увлекательны в управлении, хотя и тут у каждого кроссовера полно особенностей. А что думаете вы? Пишите на redaсtion@autobild.by Номинации

Audi

>> Все это в Mercedes GLA есть с завода. Плюс Mercedes без доплат оснащается коленной подушкой безопасности и системой автоматического вызова помощи в случае ДТП. Впрочем, на нем сложно угодить в аварию. GLA очень стабилен и безопасен: таковы настройки шасси и ESP. Тормозной путь составляет 37 метров. Audi Q2 останавливается за 34,2 метра. Даже некоторые спорткары тормозят хуже.

НА ХОДУ – ПОЛНЫЙ ПОРЯДОК

150-сильный 4-цилиндровый мотор Audi развивает 340 л.с. Под капотом GLA менее мощный двигатель, выдающий 136 л.с. и 300 Нм момента. Несмотря на более высокий кузов, Audi Q2 едет и маневрирует легко и собранно. Мотор бодро ускоряет кроссовер, S tronic живо и четко сменяет передачи. Здорово, что несмотря на довольно спортивный характер управления Q2 обеспечивает

достойную плавность хода. Неровности и длинные волны асфальте подвеска Q2 отрабатывает даже более мастерски, чем подвеска GLA, который немного тяжелее. Средние по размеру неровности наподобие латок асфальта заставляют Mercedes вздрагивать, передавая пару колебаний и на пассажирские кресла. Мотор CDI работает шумнее, его голос фактически слышен при любой нагрузке и при любом положении дросселя. Преселективный «автомат» DCT работает менее расторопно и нерешительно, вяло реагирует на кик-даун. Аппетиты обоих кроссоверов равны: они сжигают по 5,7 литров дизтоплива на 100 км пути. Оба дизеля нуждаются в добавке AdBlue, снижающей токсичность выхлопа. Одного бака хватает на 8500 км. Вроде бы. Так как спустя реальных 400 км компьютеры обоих кроссоверов показывают, что мочевины в баках достаточно на 7500 км.

ИТОГ

Редакторы БЕРЕНД САНДЕРС ЯН ХОРН Компании Audi удался очень и смелый и рискованный шаг в сегмент субкомпактных кроссоверов. Новый Q2 продуман во всех деталях. И потому очень убедительно побеждает в сравнительном тесте с более крупным Mercedes GLA.

Mercedes Очень похожие ракурсы и задние габариты, но на деле багажник более крупного GLA все же вместительнее

Дизайн Темперамент Управление Комфорт Имидж В целом

Максимальный балл 750

Mercedes GLA 200d

534

На размер крупнее, но это не дало ему преимуществ. GLA проигрывает более продуманному новичку.

23 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

РЕПОРТАЖ | ВПЕЧАТЛЕНИЯ С КОЛЕС

2000 за рулем Hyundai Creta

З

24

авод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» занимает территорию 200 га, площадь зданий и сооружений при этом – более 100.000 кв.м. Это завод с полным производственным циклом, включающий в себя цеха штамповки, сварки, окраски и сборки. На данный момент здесь производят следующие модели: cеданы Hyundai Solaris/Accent, седаны и хетчбэки KIA Rio и кроссовер Hyundai Creta. Чистые и светлые цеха свидетельствуют о том, что завод совсем молодой. Он начал выпускать модели в 2010 году. Его производственная мощность – 200.000 машин в год. На конвейере машина начинается с цехов штамповки, которую выполняют станки. Металл для производства кузовов поставляет «Хенде Стил Рус», в структуре поставок российская сталь занимает всего 24%. Далее – цех сварки. В отличие от ряда других производств бюджетных машин B-класса, все сварочные операции выполняют роботы. Еще недавно их тут было 120 штук, но с появлением на конвейере Hyundai Creta на заводе появилось еще 50 «сварщиков». Кстати, все роботы производятся соответствующим подразделением компании Hyundai. От момента поступления автомобиля в производство и до окончания дорожных испытаний проходит 16 часов, половину которых автомобиль проводит в цехе окраски. В этом цехе, куда посторонним вход запрещен (главным образом из-за необходимости поддерживать идеально чистую среду), работает 53 робота немецкого и японского производства. Применяются краски на водной основе от двух производителей – BASF и KCC. Сборочный цех – место ручного труда. На смене работает около 240 человек, которые устанавливают в голый кузов отделку, интерьер, «женят» его с мотором и шасси. Единственная роботизированная операция – вклейка лобового и заднего стекол. Клей наносит робот и устанавливает стекло. На заводе есть два департамента качества: первый осуществляет контроль на стадии сборки,

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

второй работает над улучшением характеристик – изучает мнения владельцев, собирает отзывы у дилеров. В целом, контроль качества одного автомобиля занимает два часа и включает визуальный осмотр, проверку углов установки колес, «разгон» до 120 км/ч на стенде, «водный душ», при котором проверяется герметичность всего кузова. Последний этап – заводской трек, где каждый автомобиль разгоняют до 80 км/ч, проверяют работу системы ABS, а также «прогоняют» автомобиль через полосу, имитирующую разные виды плохого покрытия.

Интерьер добротный и качественный. А также удобный и просторный

Впечатления о Hyundai Creta

В 2000-километровое путешествие мы отправились на двух Hyundai Creta: белая – с передним приводом, 1,6-литровым мотором и МКП, черная оснащена 6-ст. «автоматом», полным приводом и 2-литровым двигателем. Первое впечатление о Hyundai Creta – она просторная. Не обращайте внимание на длину 4270 мм и колесную базу в 2590 мм – такое же расстояние между осями и у Renault Sandero. В салоне просто достаточно места. В каждой из двух машин было три или четыре взрослых человека, и у пассажиров сзади места на уровне коленей было с небольшим запасом. Плюс места над головой достаточно, а водитель и штурман не задевают друг друга локтями. В общем, в плане вместительности салона Creta – полноценный кроссовер С-класса. Багажник объемом 400 литров – всего на 8 литров скромнее, чем, например, у Renault Duster (который при этом на 4 см длиннее). Далее Creta радует просто адекватной отделкой интерьера, чем славится и ее меньший брат Accent – на фоне одноклассников его интерьер богаче и дороже. С Creta та же самая история: интерьер сделан, пожалуй, из самого дорого пластика, доступного бюджетному кроссоверу. Да, он повсеместно жесткий, но имеет выигрышную фактуру. Водителя Creta радует удобной посадкой за рулем и широкими диапазонами регулировок. Рулевая колонка регулируется по наклону, а у дорогих версий – и по вылету.

Шасси Hyundai Creta просто лучшее в классе и оно прекрасно адаптировано под любые типы дорог и поверхностей, которые могут попасться под колеса. На ровном асфальте Creta радует какой-то немецкой выдержкой и четкостью. Четкий ноль на руле, точные реакции на его отклонения, минимальные крены в поворотах (как дворовых и уличных скоростях корейский кроссовер вообще не кренится, поворачивает, держа кузов плоско-параллельно дороге). На типичной гравейной дороге шасси держится молодцом: по грейдеру можно мчать в шоссейном ритме. Подвеска отлично держит удары от ухабов. В целом, когда заканчивается асфальт, Creta едет округло-упруго, не напрягая пассажиров толчками и вибрациями.

150-сильный мотор, доступный только с АКП, хорош для любых целей и задач. 1,6-литровый немного «сдувается» при обгонах на трассе, но для размеренной езды – то, что нужно. С ним Creta разгоняется и держится в потоке очень уверенно. Одним словом, Creta – гармоничный кроссовер. Единственный и существенный минус – это цена. Creta дороже основных конкурентов. Но во всем лучше их.

Creta – автомобиль, к которому трудно придраться. Корейцы сделали нечто уникальное

Тесты

ТЕСТИРУЕМ И ОЦЕНИВАЕМ НОВИНКИ

Мощность 194 л.с. Багажник 640-1820 литров

Mercedes E 220 d T

В ЕВРОПЕ УНИВЕРСАЛЫ ГОРАЗДО ПОПУЛЯРНЕЕ СЕДАНОВ, ДАЖЕ ЕСЛИ РЕЧЬ ИДЕТ О БИЗНЕСКЛАССЕ. МЫ ПРОТЕСТИРОВАЛИ ТРОЙКУ ДОРОГИХ ДИЗЕЛЬНЫХ КОМБИ.

У

26

НИВЕРСАЛ ИЛИ СЕДАН? Ответ на этот вопрос зависит от страны, в которой его задают. В Европе большинство ответит: «Универсал». На этот тип кузова приходится до 75% продаж (если говорить о моделях, которые предлагаются в виде седана или универсала). Люди считают «комби» просто нормальным и даже богатым типом кузова. «Почему не купил нормальную машину?», – такой вопрос обычно задают тем, кто выбрал седан. Универсал не просто практичнее, с ним чувствуешь себя

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

свободнее и легче: можно решить многие транспортные задачи, которые не по плечу седану. Однако с течением времени универсалы начинают игнорировать свое главное достоинство – большой багажник. Такая беда не обошла и новую Т-модель Е-класса. Стиль, дизайн, желание придать универсалу изящный силуэт, сгладить переход от крыши к задней двери привели к тому, что багажник новичка оказался теснее багажника предшественника. Со сменой поколений универсальный Е-класс

У нового E220d – новый мотор и классный «автомат»

«усохся» на 130 литров. Предшественник мог перевезти до 1950 литров, а новый способен разместить у себя на борту 1820 литров багажа. И все же, это самый большой «размер» в классе. Т-модель (литера Т обозначает ни что иное как «транспортер») обожают за ее вместительность и практичность. Эка невидаль! По седану «ешки» мы знаем, сколько технологий и искусственного интеллекта появилось тут. Универсал же предлагает то же самое в комбинации с практически хозяйственным кузовом. И с про-

Audi A6 Avant 2.0 TDI Мощность 190 л.с. Багажник 565-1680 литров

Мощность 190 л.с. Багажник 560-1670 литров

BMW 520d Touring Новый Mercedes Е-класса Т-модель в первом сравнении

чими техническими новшествами: новыми моторами, ладно настроенной АКП. И, конечно, Е-класс даже в исполнении «комби» остается комфортным и роскошным. Соперники все те же. Audi A6 Avant и BMW 5-й серии Touring. В первом сравнительном тесте собрались машины с 2-литровыми дизелями, развивающими примерно по 190 л.с. и 400 Нм. Audi – переднеприводная, оснащенная преселективным «автоматом» DSG, в арсенале которого 7 передач. Двое других универсалов – заднеприводные, а в их АКП гидромеханической конструкции больше ступеней. 8 – у BMW и 9 – у Mercedes. Комплектации подопытных автомобилей включают огром-

«В дорогих машинах много всего, особенно разнообразной техники» Геральд Чайка, руководитель испытаний

ное количество опций, за которые выложены кругленькие суммы. Стоимость наших универсалов не просто приближается к €50.000, но и сильно превосходит ее. Новичок – Mercedes E-класса – со своими опциями оценивается в €66.000. Сегодня за эти деньги предлагается много полезных вещей, а не просто дорогая и роскошная обивка. Климат-контроль, круизконтроль и навигационные системы – стандартные вещи за такие деньги. Самый дорогостоящий в нашей компании получает реальные данные о пробках и дорожных проблемах на проложенном маршруте, имеет полноценный доступ в интернет и огромный арсенал вспомогательных систем безопасности.

Автоматика на его борту способна самостоятельно вести автомобиль в пробках, обеспечивает автономное перестроение из полосы в полосу, проекционный дисплей выдает всю информацию в виртуальном окошке на лобовом стекле. Техника техникой, но в новой Т-модели мы обнаружили немало мелочей, которые непростительны для Е-класса (см. врезку «что не так в Е-классе?»). Они касаются как эргономики и сборки, так и всей этой передовой электроники. За такие деньги машина должна быть просто идеальной и не иметь подобных недостатков. Кресла должны быть удобнее и обеспечивать лучшую боковую поддержку в плечах пассажиров. >>

27

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

ТЕСТЫ | ТЕСТИРУЕМ И ОЦЕНИВАЕМ НОВИНКИ >> Ее очень не хватает на серпантинах и даже при быстрых поворотах на городских улицах. Хотя больших поводов для критики Е-класс не дает. Новый 2-литровый дизель – классный. Мощный, тяговитый и довольно тихий (хотя при этом его почти всегда слышно). Благодаря ему (194-сильной версии) универсал Е-класса разгоняется до 100 км/ч менее чем за 8 секунд. 9-ст. «автомат» рабо-

тает просто хорошо: плавно и расторопно. Тормоза мощные и надежные. Благодаря пневмоподвеске Е220d идеально подходит для любых дорог и направлений, большинство неровностей прекрасно сглаживаются, и лишь на мелких буграх с острыми краями Е-класс вздрагивает. Рулевой механизм не по-мерседесовски четкий и общительный: универсал легко и быстро откликается на повороты руля, об-

ратная связь хотя и минимальна, но она довольно прозрачная.

BMW не собирается приобщаться к пневмоподвеске – «пятерке» и на электроннорегулируемых амортизаторах хорошо. Особенно в режиме Comfort. Плавность хода отменная, почти все неровности отлично «отглаживаются», но они способны вызывать плавную раскачку кузова. К рулевому управлению у нас придирка: нулевая зона очень нечеткая

ЧТО НЕ ТАК В Е-КЛАССЕ?

Меню вдоль правого края экрана: слишком далеко и трудночитаемо

Живет своей жизнью: тачпад временами непроизвольно реагирует

Сиденья не имеют достаточной боковой поддержки в плечах

Mercedes

Широкоэкранное водительское место, регулируемые спинки сзади, селектор АКП на рулевой колонке Перед складыванием спинок нужно закрепить ремень, иначе он помешает

В интерьере встречаются грани, на которые натыкаются руки

BMW

Идеальное водительское место, очень наглядная панель приборов, тесный задний ряд

Без чувств: сенсорные клавиши на руле без «обратной связи»

Боковая часть обивки заднего сиденья небрежно

Audi

28 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Превосходные передние сиденья, удобный задний ряд. Дисплей мультимедийной системы выдвигается из недр передней панели

зафиксирована При рулении предплечья перекрывают обзор экрана

AUTOBILD.BY

В ходе теста выяснилось, что больше всего бутылок для воды помещается в багажник Т-модели Е-класса

(в нулевое положение руль возвращается неохотно, но легко его покидает), что в долгой дороге вызывает напряжение, заставляя водителя постоянно нащупывать ее. Мотор работает более звонко, но его отклики бодрее, чем у агрегата Mercedes. Но и аппетит у этого баварца немного выше. С субъективной точки зрения, двигатель Audi лучший. Он звучит негромко и мягко, быстро развивает обороты, ощущается еще более жи-

вым и энергичным. DSG очень расторопно сменяет передачи. При кикдауне на относительно невысоких скоростях ведущие колеса срываются в пробуксовку. Но в целом, мы довольны и высоко оцениваем мотор-трансмиссию Audi. Однако этот агрегат прожорлив (даже несмотря на преимущества, обещанные КП с двойным сцеплением): по нашим данным, ему нужно 7 л дизтоплива на 100 км.

31

Mercedes

28

BMW

25

Audi

Несмотря на более упругую настройку подвески и очень легкий во вращении руль, Audi A6 едет с высоким уровнем комфорта. В салоне тихо, кресла на обоих рядах просто отличные. Но загвоздка в том, что восхитительные передние сиденья обойдутся в €5000. Еще один минусик – объем багажника. Он тут наименьший, то есть фактически в него не поместится пара лишних чемоданов, которые запросто «проглотит» Mercedes.

БУТЫЛКА

Крепкий малый: 2-литровый мотор выдает 400 Нм уже при 1600 об/мин. Мощность – 194 л.с. «Голос» мотора всегда слышен, вибраций не много, аппетит небольшой (6 литров)

БУТЫЛОК

Спортсмен: 400 Нм достигаются при 1750 об/мин, но кажутся более энергичными. При 190 л.с. расход топлива составляет 6,3 л

БУТЫЛОК

Тихоня: этот TDI развивает 190 л.с. и работает тихо. 400 Нм доступны при 1750 об/мин. Аппетит наибольший: 7 л на 100 км

29 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

ТЕСТЫ | ТЕСТИРУЕМ И ОЦЕНИВАЕМ НОВИНКИ Технические данные Тип двигателя Расположение двигателя Кол-во клапанов/распредвалов Привод ГРМ Рабочий объем, см3 кВт (л.с.) при об/мин Нм при об/мин Макс. скорость, км/ч КПП Привод Тормоза передн./задн. Размерность колес Марка и модель шин Размерность дисков Выброс C02, г/км Расход город/шоссе/средн., л/100 км Объем бака/Вид топлива Хладагент кондиц. Шум при движении Масса буксируемого прицепа с тормоз./без тормоз., кг Объем багажника, л Длина/Ширина/Высота, мм

AUDI

BMW

MERCEDES

4-цил., турбодизель спереди продольно 4 на цилиндр/2 ремень 1968 140 (190)/3800 400/1750 226 7-ст. преселект. АКП передний диск./диск.

255/40 R 19 Y Pirelli P Zero 8,5 x 19" 109 4,9/4,1/4,4 73 л/ДТ R134a 70 дБ (A) 1900/750 565-1680 4943/1874–2086*/1461

4-цил., турбодизель спереди продольно 4 на цилиндр/2 цепь 1995 140 (190)/4000 400/1750 226 8-ст. АКП задний диск./диск.

225/55 R 17 Y Goodyear Excellence 8 x 17" 109 4,9/3,7/4,1 70 л/ДТ R134a 69 дБ (A) 2000/750 560–1670 4907/1860–2102*/1462

4-цил., битурбодизель спереди продольно 4 на цилиндр/2 цепь 1950 143 (194)/3800 400/1600 235 9-ст. АКП задний диск./диск.

245/45 – 275/40 R 18 Y Dunlop Sport Maxx RT 2 8–9 x 18" 102 4,3/3,6/3,9 l 66 л/ДТ R134a 69 дБ (A) 2100/750 640–1820 l 4933/1852–2065*/1475

3,1 8,6 14,1/22,1 4,6 6,0 1836/519 kg 55/45 % 12,2/12,1 36,7 34,7 55 дБ (A) 64 дБ (A) 67 дБ (A) 7,0 l D – 185 g/ 1040 8,5 л ДТ 7,0 л ДТ (больше заявленных 4,4 л на 59%) 6,1 л ДТ

2,7 8,4 14,1/22,6 4,8 6,3 1854/531 kg 46/54 % 11,8/11,7 36,7 36,4 56 дБ (A) 64 дБ (A) 68 дБ (A) 6,3 l D – 168 g/ 1110 8,5 л ДТ 6,3 л ДТ (больше заявленных 4,5 л на 40%) 5,3 л ДТ

2,7 7,9 13,2/20,9 4,4 5,8 1921/529 kg 50/50 % 11,4/11,7 35,6 34,0 55 дБ (A) 63 дБ (A) 67 дБ (A) 6,0 l D – 159 g/ 1100 7,9 л ДТ 6,0 л ДТ (больше заявленных 4,2 л на 43%) 4,7 л ДТ

Audi A6 2.0 TDI ultra S tronic €35.000 €47.700 S/S/S S S (7-ст. АКП S Tronic) S €1520 S (2 зоны)/€810 (3 зоны) €468/€1210 €2310 €657 €570 €1300 €1680 N N/S €2950 N/€2350 S/€1890 R19 (€2160) €1100 Euro 6 4/120.000 3 года 12 лет 12.000 км 850.000 бел. руб.

BMW 520d Automatik €45.400 €55.260 S/S/S S S (8-ст. АКП) S €1450 €830 (2 зоны) €450/€1240 €3002 €720 €620 €690 €1500 N €900/€2900 €2300 €1480/N N/€1900 R17 (€800) €1050 Euro 6 2/без огранич.

3 года 10 лет 12.000 км 880.000 бел. руб.

Mercedes E 220 d 9GTronic €50.731 €66.100 S/S/S S S (9-ст. АКП) S €1400 S (2 зоны) €525/€1560 €2600 €765 €218 €1800 €1380 €1200 N/S €2840 S (пассивн.)/€2860 €1700/€2500 R18 (от €1000) €1267 Euro 6 2/без огранич.

2 года 2 года 15.000 км 940.000 бел. руб.

* с зеркалами

Результаты измерений Ускорение

Ускорение

ТРОЙНОЙ ЗАМЕР РАСХОДА ТОПЛИВА

Спортивный расход Тестовый расход Экономичный расход

СПОРТИВНЫЙ РАСХОД 54 км по автобану, из них 20 км на полном газу ТЕСТОВЫЙ РАСХОД Средний расход на 155 км смешанных дорог Экономичный расход 101 км по городу и загороду с нежным обращением с газом

30 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

0-50 км/ч, сек.

0-100 км/ч, сек.

0-130/160 км/ч, сек.

60-100 км/ч, сек.

80-120 км/ч, сек.

Собственная масса/нагрузка, кг Распределение массы по осям Диаметр разворота налево/направо, м Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.) со 100 км/ч, м (прогрет.) Шум в салоне при 50 км/ч при 100 км/ч при 130 км/ч ТТестовый расход, л/100 км Запас хода, км Спортивный расход Тестовый расход Экономичный расход

Цены/оборудование Модель Базовая цена Цена тестового авто Подушки безопасн. водит./пассаж./боков Шторки безопасности АКП Круиз-контроль Адапт. круиз-контроль Климат-контроль Подогрев/вентиляц. сидений Кожаный салон Сервопривод багажника Камера з.в. Камеры 360° Проекционн. дисплей Цифровая панель приборов Фары ксенон./LED Адаптивн. фары Адапт./пневм. подвеска Люк/Панорамная крыша Литые диски Цвет «металлик» Экологичность Гарантийный срок, лет/км Гарантия на лакокрас. покрытие Гарантия от коррозии Периодичность ТО Стоимость нормо-часа

Максимальный балл

MERCEDS

AUDI

BMW

Посадка в салон Положение на сиденье Кресла спереди Кресла сзади Эргономика Подвеска Шумоизоляция Общий уровень шума Оснащение для комфорта Кондиционирование Результат

5 20 25 10 10 30 10 15 15 10 150

4 17 22 7 8 28 9 14 11 6 126

4 18 23 8 9 27 9 14 9 6 127

4 17 23 8 9 29 8 13 7 6 124

Оценки за тест

650

536

516

510

Цена Перепродажа Страхование Техобслуживание Гарантия Серийное оснащение/Опции Результат

40 20 5 15 10 10 100

10 15 3 7 8 7 50

18 8 3 6 2 7 44

16 9 3 5 4 7 44

Общий результат

750

586

560

554

1

2

3

AUDI

18 16 8 14 6 7 5 11 18 9 7 119

MERCEDS

Место спереди Место сзади Ощущение пространства Вместительность багажника Трансформируемость Грузоподъемность Масса буксир. прицепа Обзорность Качество сборки Функциональность Системы безопасности Результат

Комфорт

Максимальный балл

Кузов

BMW

AUTOBILD.BY

20 20 10 20 10 10 5 15 20 10 10 150

18 19 8 18 7 7 5 11 19 9 8 129

18 18 9 14 5 7 5 11 19 9 6 121

15 20 5 15 10 20 30 10 125

9 13 4 12 7 19 26 9 99

7 12 3 13 7 18 25 9 94

8 12 3 11 7 19 25 9 94

20 15 10 20 20 10 10 20 125

18 13 10 17 19 8 4 18 107

18 14 10 17 17 7 3 16 102

18 14 9 17 18 8 4 14 102

Двигатель и трансмиссия Ускорение Эластичность Макс. скорость Плавность мотора Отзывчивость Трансмиссия Тестовый расход Запас хода Результат

Системы коммуникации Телефон Навигация Online-функции/приложения Аудиосистема Ассистирующие системы Результат

5 15 5 5 20 50

5 15 5 5 20 50

5 14 3 5 19 46

4 14 4 5 19 46

10 10 10 5 5 10 50

4 4 7 5 2 6 28

4 5 5 5 3 6 28

4 5 6 5 3 4 27

Экохарактеристики Внешние габариты Снаряженная масса Выброс СО2 Выброс вредных веществ Издаваемый шум Меры улучшения экологичности Результат

Глубина макс. 2,01 м Глубина мин. 1,16 м

Ширина 1,10 м

Объем для груза до спинок – 640 литров. Складываясь, они ложатся горизонтально и вровень с полом. Максимальный объем багажника Т-модели достигает 1820 литров.

Затраты

Динамика Ходовые качества Эффективность систем без-ти Движение по прямой Маневренность Управление Устойчивость в поворотах Диаметр разворота Тормозной путь Результат

Высота 0,74 м

Итоговые позиции

Высота 0,72 м

Глубина макс. 1,84 м Глубина мин. 1,05 м

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ Субъективные мнения, которые не идут в общий зачет. Будучи совершенно новым автомобилем и классическим представителем седанов высшего среднего класса, новая «ешка», на наш взгляд, является образцом престижного автомобиля. Для получения пяти звезд за дизайн ему не хватило более оригинальных штрихов и решений в облике.

Audi получила меньше звезд за комфорт только потому, что ее соперники в самом деле едут плавнее и комфортнее. А что думаете вы? Пишите на redaсtion@autobild.by Номинации

Mercedes

Audi

Ширина 1,10 м

Изначально BMW предлагает 560 литров. После складывания спинок заднего ряда для груза предлагается 1670 литров.

Высота 0,72 м

BMW

Дизайн Темперамент Управление Комфорт Имидж В целом

Глубина макс. 1,90 м Глубина мин 1,13 м

Ширина 1,05 м

Новый, шикарный, привлекательный – с любой точки зрения универсал Е-класса притягивает. К слову, A6 Avant тоже показался нам приятным и гармоничным, а вот BMW уже староват. Субъективно кажется, что по уровню комфорта А6 уступает паре своих конкурентов, однако плавность хода нас полностью устраивает. Самый убедительный имидж – у Mercedes. Этот универсал благороден и не отдает утилитарностью.

Объем багажника А6 Avant до складывания спинок составляет 565 литров. С уложенными спинками грузовой отсек увеличивается до 1680 литров.

МЕСТА Максимальный балл 750 ИТОГ

Редакторы ЯН ХОРН, БЕРЕНД САНДЕРС

Mercedes E 220 d T-Modell

Audi A6 Avant 2.0 TDI

BMW 520d Touring

Хорош на ходу, экономичен и тяговит. Пара мелочей не помешала ему занять первое место.

Отличный автомобиль, но уже слегка устаревший. По всем аспектам, кроме комфорта, он уступает победителю.

Этот универсал теснее, чем соперники. Да и цена великовата. Эти и еще несколько минусов гарантировали BMW последнее место.

586

560

554

УБЕДИТЕЛЬНАЯ победа нового универсала Е-класса достигнута даже несмотря на парочку недостатков, которые стоит устранить. Его сильнейшие качества: очень просторный салон и багажник, а также самая современная начинка, как электронная, так и техническая.

31

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

Советы и техника

СОВЕТЫ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

ми Тест вось ых л и ьн автомоб ов пылесос

Крошки на сиденье, песок на коврике, мелкий мусор в багажнике – какой пылесос лучше справится с уборкой салона автомобиля? Мы протестировали восемь разных моделей

Л

ЮДИ СЕМЕЙНЫЕ нас поймут: нельзя не дать ребенку печенье, иначе он не успокоится и будет плакать всю дорогу. Но крошки от печенья замусорят сиденье. Плюс песок с подошв детских ботиночек попадет на коврики, а возможно даже и на обивку кресел. Все это – не самые суровые загрязнения. Но как очистить салон? Мы протестировали восемь пылесо-

МАРКА Цена

230 V

АКБ

Li-Ion Нет/Да

Мощность всасывания*

37,8 м/с

Собрано грязи**

117 г

Громкость шума

88 дБ (A)

Принадлежности

ИТОГ

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

22 минуты

Влажная / сухая чистка

Вес

Бывает и такое: дети развели песочницу в багажнике. С таким делом может справиться портативный пылесос. Но какой лучше?

900 руб.

Напряжение Время работы

32

DYSON V6 TRIGGER+

1225 г Мини-электрощетка, щелевая насадка, пылевая насадка

Очень мощное всасывание, электрическая вращающаяся щетка дает прекрасный результат. Очень высокая цена. Нет крепления на стену.

AUTOBILD.BY

КАК ПРОВОДИЛСЯ ТЕСТ

Практично: пылесос Black+Decker оснащен не только способным поворачиваться относительно корпуса носиком, но и встроенной в него щелевой насадкой

Проще всего наводить чистоту под рев пылесоса Dyson. Его вращающаяся щетка выбивает из обивки даже въевшуюся грязь и шерсть домашних животных

сов, испытав их во всех возможных режимах. Начиная с уборки сора с ковра, из уголков и изогнутых поверхностей, заканчивая уборкой собачьей шерсти. Абсолютно уверенно со всеми испытаниями справился пылесос Dyson: после его щетки грязи нигде не оставалось. Впрочем, мы не ожидали иного за такую-то цену в 900 бел. руб. Этот портативный пылесос чистит и всасывает любую сухую грязь просто прекрасно. Пылесос марки Vorwerk слишком красив для того, чтобы убирать им мусор. Но дело есть дело: он тоже пошел в ход. Этот пылесос хорошо убирал сор и в итоге занял почетное третье место. «Серебро» в этом тесте получил портативный пылесос Philips, который собирает даже влажную грязь и собачью шерсть. Пылесос Waeco запомнился огромным сборочным контейнером, большим набором аксессуаров и длинным

шлангом, который может добраться за мусором в самые узкие места салона автомобиля. К сожалению, всасывающая мощность этого пылесоса очень средняя. Пылесос под маркой IDEENWELT удивительно хорош для своей цены (70 руб.) и комплектуется современной Li-Ion батареей. Ее заряда хватает на 17 минут непрерывной работы. Если нужно большее время автономной работы, то следует обратить внимание на модель Severin. Этот пылесос еще и более мощный, но стоит вдвое дороже. Единственный пылесос без батареи – Black+Decker, питающийся от 12-вольтовой розетки. Но мощность всасывания довольно посредственная. Не намного лучше, чем у полного аутсайдера этого теста – пылесоса Clatronic. Он еле сосет и еле работает от своих устаревших батареек.

PHILIPS MINIVAC FC6148/01

VORWERK KOBOLD VC100

150 руб.

300 руб.

230 V

230 V

Li-Ion

Li-Ion

11 минут

WAECO POWERVAC PV 100

ИТОГ

Редакторы КРИСТИАН БРУНС ТИМ ДАЛЬГААРД И хотя убедительную победу в этом тесте одержал самый дорогой пылесос, мы можем сказать, что хороший портативный пылесос не стоит дорого. При покупке такого пылесоса советуем обращать внимание на время автономной работы либо на длину кабеля.

Сначала с помощью анемометра мы измерили скорость всасывания воздуха, которая в итоговой таблице обозначена как «мощность всасывания». После этого нашим кандидатам предстояло доказать эту теорию на практике. С помощью ролика мы наносили на ковер 120 грамм грязи, состоящей из песка, цветочного грунта, просеянных сухарей и собачьей шерсти. Условия для всех тестируемых пылесосов были одинаковые. С их помощью мы пытались собрать грязь, проходя пылесборником по каждой части загрязнения не более одного раза. Затем мы просто измерили вес собранной грязи.

Участники теста в ожидании грязной работенки

SEVERIN HV 7144 S’POWER HOME & CAR LI 20

IDEENWELT NASS-/TROCKEN

BLACK&DECKER DUSTBUSTER PIVOT AUTO PV1200AV

CLATRONIC AKS 827

224 руб.

90 руб.

250 руб.

140 руб.

60 руб.

12/230 V

12/230 V

230 V

12 V

230 V

Кислотный

Li-Ion

Li-Ion

Нет

NiCd

13 минут

13 минуты

20 минут

17 минут

-

17 минут

Нет/Да

Нет/Да

Да/Да

Да/Да

Да/Да

Нет/Да

Нет/Да

31,8 м/с

30,4 м/с

21,7 м/с

24,8 м/с

19,8 м/с

28,3 м/с

15,2 м/с

116 г

116 г

107 г

111 г

110 г

103 г

102 г

76 дБ (A)

70 дБ (A)

80 дБ (A)

79 дБ (A)

76 дБ (A)

78 дБ (A)

70 дБ (A)

930 г

637 г

2060 г

744 г

794 г

1230 г

531 г

Крепление на стену, щелевая насадка, щетка

Крепление на стену

Щелевая насадка, щетка, пылевая насадка, ремень для переноски

Крепление на стену, щелевая насадка, щетка, резиновая щетка

Крепление на стену, щелевая насадка, щетка, резиновая щетка

Выдвижная щелевая насадка, две щетки, мешок, трубка

Крепление на стену, щелевая насадка, щетка

Мощный пылесос удобно лежит в руке, не слишком тяжелый. Простой, но эффективный пылесборник. Контейнер легко очищается. Короткое время работы от АКБ.

Отличный дизайн, компактные размеры и малый вес с высокой производительностью. Пылесос работает тихо и удобно лежит в руке. Но у него маленький контейнер и неудобный для очистки.

Хорошие насадки для ковра и щелей, длинный шланг, который позволяет пылесосить между сиденьями. Вместительный контейнер. Средняя мощность всасывания.

Удобный и долгоиграющий пылесос. Самый большой недостаток: всасывающая насадка, которая втирает влажную грязь в ковер. Выдуваемый воздух поднимает пыль за пылесосом.

С сильной грязью не справится, но соберет большинство крошек с обивки. Возможна даже влажная уборка. Прекрасная цена.

Благодаря пятиметровому кабелю нет необходиомсти в батарее. Хорошие насадки, но мощность всасывания слабая. Контейнер быстро наполняется и плохо очищается.

Очень слабый во всех смыслах пылесос, едва справляется даже с крошками. Его сила – в минимальном весе.

33 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА | ТЕСТ ЗИМНИХ ШИН

235/65 R17

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ СЕМИ ЗИМНИХ ШИН СКАНДИНАВСКОГО ТИПА ДЛЯ КРОССОВЕРОВ.

З

а последние два года больше всего новинок среди кроссоверных зимних шин появилось именно в сегменте покрышек скандинавского типа (шины для теста приобретались осенью 2015 года). Эти новые шины от Continental, Bridgestone, Nexen, Goodyear мы сравнили с покрышками марок Nokian, Hankook и Maxxis. Напомним, что зимние шины скандинавского типа в первую очередь предназначены для движения по укатанному снегу и льду. Обычно на очищенном от снега асфальте они уступают зимним шинам европейского типа. Тесты проводились нами на льду и снегу при температуре -10…-8°.

ЛЁД

Nokian Nokian18,41 18,41 Hankook Hankook19,31 19,31 Bridgestone Bridgestone19,65 19,65 Continental Continental20,34 20,34 Nexen Nexen20,39 20,39 Goodyear Goodyear21,57 21,57 Maxxis Maxxis21,97 21,97 0

0

5

5

10 10

15 15

20 20

Тормозной путь нана льду Тормозной путь льду (34-5 км/ч), мм (34-5 км/ч),

Программа испытаний для скандинавских зимних шин включает четыре упражнения на льду. Разгон и торможение на льду – самые важные для любого водителя. В Nokian тесте с 2,92 торможением со Nokian 2,92 скорости 34 км/ч лучше всего Hankook 3,12 3,12 себя Hankook показали шины Nokian, Continental Hankook и Bridgestone. Новые моContinental 3,28 3,28 дели Bridgestone Continental и Nexen показали Bridgestone 3,90 3,90 средний результат, а вот Goodyear Nexen Nexen 4,04 4,04 тормозили плохо – почти как китайский Maxxis. В разгоне на льду Goodyear Goodyear 4,16 4,16 в целом положение сил не измеMaxxis Maxxis 4,24 4,24 нилось, но разброс результатов 0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 25 25 нана льду между лучшей иРазгон худшей покрышРазгон льду

Nokian18,41 Nokian 18,41

Nokian Nokian 2,92 2,92

Nokian Nokian 69,2 69,2

Nokian Nokian 23,2 23,2

Hankook19,31 Hankook 19,31

Hankook Hankook 3,12 3,12

Continental Continental 72,1 72,1

Continental Continental 24,0 24,0

Bridgestone Bridgestone19,65 19,65

Continental Continental 3,28 3,28

Hankook Hankook 73,8 73,8

Hankook Hankook 24,7 24,7

Continental20,34 Continental 20,34

Bridgestone Bridgestone 3,90 3,90

Bridgestone Bridgestone 75,2 75,2

Bridgestone Bridgestone 25,2 25,2

Nexen20,39 Nexen 20,39

Nexen Nexen 4,04 4,04

Nexen Nexen 76,2 76,2

Nexen Nexen 25,8 25,8

Goodyear21,57 Goodyear 21,57

Goodyear Goodyear 4,16 4,16

Maxxis Maxxis 78,0 78,0

Goodyear Goodyear 26,2 26,2

Maxxis21,97 Maxxis 21,97

Maxxis Maxxis 4,24 4,24

Goodyear Goodyear 79,4 79,4

0

34

0

5

5

10 10

15 15

20 20

Тормозной Тормозной путь путь нана льду льду (34-5 (34-5 км/ч), км/ч), мм

25 25

0

0

1

1

2

2

3

3

Разгон Разгон нана льду льду (5-34 (5-34 км/ч), км/ч), с с

69,2 69,2 AUTOBILD.BY –Nokian №Nokian 10 [94] 2016

Nokian Nokian 23,2 23,2

Continental Continental 72,1 72,1

Continental Continental 24,0 24,0

Hankook Hankook 73,8 73,8

Hankook Hankook 24,7 24,7

4

4

5

5

0

0

5

5

5

(5-34 км/ч), с с (5-34 км/ч),

Maxxis Maxxis 26,2 26,2 10 10

15 15

20 20

25 25

Управляемость нана льду Управляемость льду (среднее время прохождения трассы, с) с) (среднее время прохождения трассы,

0

0

5

5

10 10 15 15 20 20 25 25 30 30

Поперечное сцепление нана льду Поперечное сцепление льду (средняя скорость движения, км/ч) (средняя скорость движения, км/ч)

AUTOBILD.BY

кой оказался гораздо больше. Легче всего кроссовер трогался на шинах Nokian и Hankook, а хуже всего – на Maxxis и Goodyear. При определении уровня поперечного сцепления покрышек со льдом автомобиль двигался по ледяному кругу. Лучший «зацеп» был достигнут на покрышках Nokian и Continental, а худший – на все тех же Goodyear и Maxxis. Шины Hankook неожиданно сдали в этом испытании. Езда по ледяной извилистой трассе раскрывает характеристики покрышек в комплексе. И тут снова с Nokian соперничали шины Continental, реабилитировался Hankook. Тройка аутсайдеров осталась неизменной.

СНЕГ Год от года мы убеждаемся в том, что в поперечном сцеплении на снегу – а именно в разгоне и торможении – разница между лучшей и худшей покрышками невелика. И в этот раз в торможении на снегу разница едва достигла 4%.

Hankook Hankook 17,44 Шины Goodyear продолжают держаться вNokian конце17,60 списка. В разгоне на снегу (наNokian полноприводном кроссовере) разница Nexen Maxxis 17,65 также невелика – около 5%. В лидерах – Bridgestone 17,69 Nokian и Hankook. В самом скоростномMaxxis Continental из зимних из18,00тестов – езде по длиннойBridgestone вилистой снежной трассе тройка лидеGoodyear Nexen 18,04 ров тоже не изменилась. Шины Goodyear, Continental Goodyear 18,05 удивлению, и тут показали ко всеобщему 0,0 0 5 10 15 20 самый заурядный результат. Тормозной путь на снегу (30-5 км/ч), м

Hankook Hankook 17,44 17,44

Hankook Hankook 3,06

3,06

Nokian

92,5

Nokian 17,60 Nokian 17,60

Nokian Nokian 3,10

3,10

Continental

93,2

Maxxis 17,65 Maxxis 17,65

Nexen

Nexen 3,12

3,12

Hankook

93,2

Bridgestone Bridgestone 17,69 17,69

Maxxis

Maxxis 3,14

3,14

Maxxis

93,9

Continental Continental 18,00 18,00

Bridgestone Bridgestone 3,16

3,16

Bridgestone

94,5

Nexen 18,04 Nexen 18,04

GoodyearGoodyear 3,20

3,20

Nexen

95,4

Continental Continental 3,21

3,21

GoodyearGoodyear 18,05 18,05 0

5 0

10 5

15 10

20 15

Тормозной путь на снегу Тормозной путь на снегу (30-5 (30-5 км/ч), м км/ч), м Nokian Nokian 92,5

92,5

Continental Continental 93,2

93,2

Hankook Hankook 93,2

93,2

20

0,0

0,5

0,0 1,0

0,5 1,5

1,0 2,0

Goodyear 1,5 2,5

2,0 3,0

2,5 3,5

Разгон Разгон на снегу на снегу (5-30 (5-30 км/ч), с км/ч), с

3,0

3,5

95,9 0

20

40

60

80

100

Управляемость на снегу (среднее время прохождения трассы, с)

35

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

3,06

3,10

3,12

3,14

3,16

3,20

3,21 0,5

Раз (5

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА | ТЕСТ ЗИМНИХ ШИН

АСФАЛЬТ Испытания на асфальте для скандинавских зимних шин мы провели по укороченной программе: торможение на мокром и сухом асфальте, а также управляемость на мокрой трассе. В торможении на мокром асфальте наконец проявили себя шины Goodyear: их результат был лучшим. Хуже всего тормозили на мокром на асфальте шины Nexen и Maxxis. Примерно такое же положение вещей мы увидели и при оценке управляемости на мокром асфальте. Но тут покрышки Goodyear немного уступили шинам Continental. В торможении на сухом асфальте хороший результат показали

Goodyear Goodyear38,63 38,63 Goodyear Goodyear38,63 38,63 Continental Continental40,06 40,06 Continental Continental40,06 40,06 Nokian Nokian40,13 40,13 Nokian Nokian40,13 40,13 Hankook Hankook40,57 40,57 Hankook Hankook40,57 40,57 Bridgestone Bridgestone40,72 40,72 Bridgestone Bridgestone40,72 40,72 Maxxis Maxxis41,15 41,15 Maxxis Maxxis41,15 41,15 Nexen Nexen43,98 43,98 Nexen Nexen43,98 43,98 0 0 10 10 20 20 30 30 40 40 50 50 0 30 путь 40на Тормозной 0 10 10 20 20 путь 30 на 40 50 50 Тормозной Тормозной путь на Тормозной путь на мокром асфальте (80-5 км/ч), м м мокром асфальте (80-5 км/ч), мокром асфальте (80-5 км/ч), м м мокром асфальте (80-5 км/ч),

шины Nokian и до этого державшиеся в середине всех тестов шины Bridgestone. Тормозной путь на Continental был самым длинным, однако, обратите внимание, что этот худший результат всего на 5% отличается от лучшего. И тут мы сделаем важное замечание: зимние шины сканNokian Nokian43,78 43,78 Nokian Nokian43,78 43,78 динавского типа не обеспеBridgestone Bridgestone 44,16 44,16 чивают нормального уровня Bridgestone Bridgestone44,16 44,16 безопасности на асфальте. Goodyear Goodyear45,18 45,18 Goodyear Goodyear45,18 45,18 При экстренном торможении Nexen Nexen45,32 45,32 Nexen Nexen 45,32 они буквально «плывут», обе45,32 Maxxis Maxxis45,70 45,70 спечивая длинный тормозной Maxxis Maxxis45,70 45,70 путь, а при резких маневрах Hankook Hankook45,77 45,77 Hankook Hankook45,77 45,77 их протектор быстро истираContinental Continental45,90 45,90 ется, разрушается плечевая Continental Continental45,90 45,90 0 0 20 20 40 40 60 60 80 80 100 100 0 20 20 40 40 60 60 80 80 100 100 зона. Не эксплуатируйте их 0 Тормозной путь на на Тормозной путь Тормозной путь на Тормозной путь на сухом асфальте (100-5 км/ч), м м сухом асфальте (100-5 км/ч), летом! сухом асфальте (100-5 км/ч), м м сухом асфальте (100-5 км/ч),

Continental Continental 40,7 40,7 Continental Continental 40,7 40,7 Goodyear Goodyear 40,8 40,8 Goodyear Goodyear 40,8 40,8 Nokian Nokian 41,9 41,9 Nokian Nokian 41,9 41,9 Nexen Nexen 42,4 42,4 Nexen Nexen 42,4 42,4 Bridgestone Bridgestone 42,4 42,4 Bridgestone Bridgestone 42,4 42,4 Maxxis Maxxis 42,7 42,7 Maxxis Maxxis 42,7 42,7 Hankook Hankook 44,1 44,1 Hankook Hankook 44,1 44,1 0 0 10 10 20 20 30 30 40 40 50 50 Cреднее время 0 20 прохождения 30 30 40 40 50 50 Cреднее время 0 10 10 20 прохождения Cреднее прохождения Cреднее время прохождения мокрой асфальтовой трассы, с с мокройвремя асфальтовой трассы, мокрой асфальтовой трассы, с с мокрой асфальтовой трассы, Nokian Nokian 7,08 7,08 Nokian Nokian 7,08 7,08 Continental Continental 7,95 7,95 Continental Continental 7,95 7,95 Nexen Nexen 8,28 8,28 Nexen Nexen 8,28 8,28 Maxxis Maxxis 8,78 8,78 Maxxis Maxxis 8,78 8,78 Hankook Hankook 8,98 8,98 Hankook Hankook 8,98 8,98 Bridgestone Bridgestone 9,25 9,25 Bridgestone Bridgestone 9,25 9,25 Goodyear Goodyear 9,46 9,46 Goodyear Goodyear 9,46 9,46 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 10 10 0 2 4 качению, 6 8 кг/т 10 10 0 2 4 качению, 6 8 кг/т Сопротивление Сопротивление Сопротивление качению, кг/т Сопротивление качению, кг/т

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV 1421 балл МЕСТО

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

108R 9 мм 13,1 кг Финляндия 378

Шины со сбалансированными характеристиками и лучшим уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Высокий уровень безопасности при маневрировании на льду, снегу и асфальте. Но и цена самая высокая.

HANKOOK DYNAPRO I*CEPT RW08 1371 балл МЕСТО

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

104Q 9,3 мм 14,9 кг Корея 193

Шины с высокими сцепными свойствами на льду и снегу. Однако уровень сцепления на асфальте низкий. Безопасность управления автомобилем на мокром асфальте низкая. Привлекательная цена.

Сопротивление качению

Оценку легкости качения мы давали на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian и Continental. Самый высокий – у Goodyear и Bridgestone.

36 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 1365 баллов МЕСТО

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

108T 8,5 мм 15,4 кг Германия 342

Хорошие зимние шины, однако уровень сцепления со льдом и снегом весьма средний. Низкий уровень безопасности при маневрировании на снегу. Высокий уровень безопасности на мокром асфальте, но низкий – на сухом. Высокая цена.

AUTOBILD.BY

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE WRT

1348 баллов Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

МЕСТО

1320 баллов

108S 10 мм 15 кг Япония 240

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

МЕСТО

Хорошие зимние шины со сбалансированными характеристиками. Средний уровень сцепления и хороший уровень безопасности при маневрировани на льду, снегу и асфальте. Короткий тормозной путь на сухом асфальте.

Неожиданно низкий уровень сцепления на льду и снегу, посредственный уровень безопасности при маневрировании на этом типе поверхности. Но высокий уровень безопасности на асфальте, особенно на мокром. Высокий уровень сопротивления качению.

NEXEN WINGUARD ICE SUV WS5

MAXXIS PRESA SUV ICE

1315 балл Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

МЕСТО

104S 10,3 мм 14,9 кг США 215

1309 баллов МЕСТО

108Q 9,1 мм 13,4 кг Корея 172

Шины с низким уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на зимней дороге. Небезопасные характеристики на мокром асфальте. Самая низкая цена.

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

108Q 10,5 мм 14,9 кг Китай 230

Шины с низким уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на зимней дороге. Небезопасные характеристики на мокром асфальте. Низкая цена.

* только резина на протекторе

Место

1

2

3

4

5

6

7

Марка

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Hankook DynaPro I*cept RW08

Continental ContiViking Contact 6

Bridgestone

Goodyear

Maxxis

Blizzak DM-V2

UltraGrip Ice WRT

Nexen Winguard Ice SUV WS5

108R

104Q

108T

108S

104S

Глубина протектора

9 мм

9,3 мм

8,5 мм

10 мм

Вес шины

13,1 кг

14,9 кг

15,4 кг

15 кг

Страна изготовления

Финляндия

Корея

Германия

Стоимость, бел. руб.

378

193

Торможение на льду x2*

200

190,7

Разгон на льду

100

Поперечное сцепление на льду

100

Управляемость на льду

100,0

93,8

96,0

92,0

87,2

90,8

88,7

Торможение на снегу x2*

198,2

200,0

193,8

197,2

193,2

193,3

197,6

Разгон на снегу

98,7

100,0

95,3

96,8

95,6

98,1

97,5

Управляемость на снегу

100,0

99,2

99,2

97,9

96,5

97,0

98,5

Промежуточный результат

896,9

871,2

851,3

838,3

801,7

822,0

807,3

Торможение на мокром асфальте x2*

192,5

190,4

192,9

189,7

200,0

175,7

187,8

Управляемость на мокрой трассе

97,1

92,3

100,0

96,0

99,8

96,0

95,3

Торможение на сухом асфальте x2*

200,0

191,3

190,8

198,3

193,8

193,2

191,6

Сопротивление качению**

33,3

26,3

29,7

25,5

24,9

28,5

26,9

Промежуточный результат

523,0

500,3

513,4

509,5

518,5

493,4

501,6

ИТОГ

1420

1371

1365

1348

1320

1315

1309

Модель Индекс нагрузки

Presa SUV Ice

108Q

108Q

10,3 мм

9,1 мм

10,5 мм

14,9 кг

13,4 кг

14,9 кг

Япония

США

Корея

Китай

342

240

215

172

230

181

187,4

170,6

180,6

167,6

93,6

89,2

74,9

70,2

72,3

68,9

93,9

96,7

92,1

88,5

89,9

88,5

ОЦЕНКИ ЗА ИСПЫТАНИЯ

* За итоги этих тестов количество баллов удваивается

** весомость данных оценок - 30%

лучший результат

худший результат

37 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА | ТЕСТ ЗИМНИХ ШИН

235/65 R17

Сравнительный тест семи зимних шипованных шин для кроссоверов.

М

ы уже давно не проводили сравнительные тесты шипованных шин для кроссоверов. Восполняя пробел в программе, мы выбрали семь моделей свежих и актуальных покрышек данного типа и провели сравнительные тесты в Финляндии. Тесты проводились нами на льду и снегу при температуре -10…-8°.

Nokian 16,68

Co

Continental 16,78 Goodyear 18,20

G

Gislaved 19,73 Michelin 22,25

ЛЁД

38

Vr

Vredestein 22,83

Программа испытаний для скандинавских зимних шин включает четыре упражнения на льду. Разгон и торможение на льду – самые важные для любого водителя. В тесте с торNokian Nokian 16,6816,68 можением со скорости 34 км/ч лучше Continental Continental 16,7816,78 всего себя показали шины Nokian и Continental. Благодаря им тестовый Goodyear Goodyear 18,2018,20 кроссовер останавливался почти Gislaved Gislaved 19,7319,73 на 1,5 метра раньше, чем на шинах Michelin Goodyear, показавших в этом тесте Michelin 22,2522,25 3-й результат. На 4 метра хуже тор- Vredestein Vredestein 22,8322,83 мозили шины Michelin и Vredestein, Nexen Nexen 24,3124,31 ну а самый протяженный тормозной 05 5 10 1015 1520 2025 0 путь на льду привезли шины Nexen: Тормозной на льду Тормозной путьпуть на льду км/ч), (34-5(34-5 км/ч), м м порядка восьми «лишних» метров по

Nexen 24,31 0

5

10

15

Тормозной путь на льду (34-5 км/ч), м

25

Nokian Nokian 3,30 3,30

Continental

71,2

Continental Continental 3,32 3,32

Gislaved

72,4

20

25

Gislaved Gislaved 4,06 4,06

Nokian

73,8

Goodyear Goodyear 4,28 4,28

Michelin

75,4

Michelin Michelin 4,62 4,62

Goodyear

77,5

Co

Vredestein Vredestein 4,82 4,82

Nexen

82,1

Vr

Nexen Nexen 5,16 5,16

Vredestein

82,2

0

01

12

23

34

45

Разгон на льду Разгон на льду км/ч), с (5-34(5-34 км/ч), с

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Continental Continental 71,2 71,2

Nokian Nokian 29,3 29,3

Gislaved Gislaved 72,4 72,4

Michelin Michelin 32,5 32,5

56

6

0

20

G

40

60

80

100

Управляемость на льду (среднее время прохождения трассы, с)

20

80

AUTOBILD.BY

СНЕГ При оценке тормозного пути на снегу мы вновь видим небольшой разброс результатов между всеми шинами-участниками. Очень близкие результаты показали шины Goodyear, Continental и Nokian. Nexen и Vredestein по-прежнему не демонстрируют нормальных зимних характеристик. Совсем незначительная разница в результатах сохранилась в тесте на разгон на снегу. Быстрее всего кроссовер разгонялся на шинах Nokian и Continental. В тесте с активной скоростной ездой на снежной трассе лучший результат был достигнут на этих же покрышках. Nexen и Vredestein и тут оказались в конце списка.

Goodyear 16,64

Continental

2,97

Continental 16,66

Nokian

2,97

Nokian 16,68

Goodyear

3,02

Gislaved 17,28

Nexen

3,13

Michelin 17,34

Vredestein

3,19

Vredestein 17,62

Gislaved

3,19

Nexen 17,86 0

Goodyear 16,64 Continental 16,66 Nokian 16,68 Gislaved 17,28 Michelin 17,34 Vredestein 17,62 Nexen 17,86 0

5

10

15

Тормозной путь на снегу (30-5 км/ч), м

25

сравнению с лидерами теста. В тесте на уровень зацепа на льду при разгоне картина не изменилась: лучше всего кроссовер разгонялся на шинах Nokian и Continental, хуже всегоNokian – на Nexen 3,30 и Vredestein. В тесте на уровень поперечного Continental 3,32 сцепления на льду (в этом испытании Gislaved автомобиль движется по ле4,06 дяному кругу) в аутсайдерах поGoodyear 4,28 прежнему были шины Nexen и Michelin 4,62 Vredestein, Continental показали посредственный Vredestein 4,82 результат. С отрывомNexen лидировали шины Nokian, 5,16 на второе 0 место поднялись шины 1 2 3 4 5 6 Разгон на льду Michelin. В самом активном ледя(5-34 км/ч), с ном тесте – езде «на скорость» по Nokian

29,3

Michelin

32,5

Goodyear

32,6

Gislaved

33,2

Continental

33,4

Vredestein

35,4

Nexen 100

рассы, с)

Continental

91,8

Nokian

92,8

извилистой ледяной Goodyear трассе –93,2 самый быстрый круг обеспечили Gislaved 94,5 шины Continental, приятно удивили Gislaved, немногоMichelin поотстали 95,4 Nokian, хорошо себя показали Vredestein 95,9 Michelin. Пара аутсайдеров, причем Nexen с очень явным отставанием, не97,8 из0 20 40 60 80 менилась и в этот раз. Управляемость на снегу

20

Nokian

92,8

Goodyear

93,2

Gislaved

94,5

Michelin

95,4

Vredestein

95,9

Nexen

(среднее время прохождения трассы, с)

10

15

20

3,22 0,0

Continental

20

40

60

80

2,97 3,02

Nexen

3,13

Vredestein

3,19

Gislaved

3,19

Michelin

5

10

15

20

25

30

35

40

Поперечное сцепление на льду (средняя скорость движения, км/ч)

1,0

Разго (5-30 2,97

Goodyear

3,22 0,0

100

Управляемость на снегу (среднее время прохождения трассы, с)

35,5 0

0,5

Nokian

97,8 0

100

Michelin 5

Тормозной путь на снегу (30-5 км/ч), м Goodyear 16,64 Continental 2,97 Continental Continental 16,66 91,8 Nokian 2,97 Nokian 16,68 Nokian 92,8 Goodyear 3,02 Gislaved Goodyear 17,28 93,2 Nexen Michelin 3,13 Gislaved 17,34 94,5 Vredestein 3,19 Vredestein 17,62 Michelin 95,4 Gislaved 3,19 Nexen Vredestein 17,86 95,9 Michelin 0 3,22 5 10 15 20 Тормозной путь на снегу Nexen 0,0 97,8 0,5 1,0 1,5 (30-5 км/ч), м2,0 2,5 3,0 3,5 Разгон на снегу 0 20 100 (5-30 40км/ч),60с 80 Управляемость на снегу (среднее время прохождения трассы, с) Continental 91,8

39 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

0,5

1,0

Разго (5-3

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА | ТЕСТ ЗИМНИХ ШИН

АСФАЛЬТ Хотя шипованные шины и асфальт не созданы друг для друга, они часто соприкасаются. В программу испытаний на асфальте вошли три упражнения. В первом мы тормозили на мокром асфальте со скорости 80 км/ч. Хорошие и близкие результаты в 34,5-35 метров показали шины Goodyear и Nokian. Vredestein и Nexen и тут не поднялись выше середины итоговой таблицы, худший результат – у Gislaved. Второй тест – езда по небольшой мокрой асфальтовой трассе, проверяющей в основном поперечное сцепление и безопасность управления. Лучшее время

круга было достигнуто на шинах Nokian и Gislaved, впервые с приятной стороны проявили себя шины Vredestein. Третий тест – торможение на сухом асфальте. И тут разброс результатов был относительно небольшим, но тормозной путь – крайне длинным: от 47 до 50 метров. В принципе, это не связано с наличием у шин шипов, просто этот тип покрышек не предназначен для езды по сухому асфальту: безопасность в экстренной ситуации будет стремиться к нулю. Лучший результат показали шины Michelin, худший – Vredestein.

Goodyear Goodyear Nokian Nokian Continental Continental Michelin Michelin Nexen Nexen Vredestein Vredestein Gislaved Gislaved

34,54 34,54 34,99 34,99 36,27 36,27 36,80 36,80 36,98 36,98 37,07 37,07 37,44 37,44 0 5 10 15 20 25 30 35 40 0 5Тормозной 10 15 20 путь 25 30 на 35 40 Тормозной мокром асфальтепуть (80-5на км/ч), м мокром асфальте (80-5 км/ч), м

Michelin Michelin Nokian Nokian Goodyear Goodyear Nexen Nexen Gislaved Gislaved Continental Continental Vredestein Vredestein

0

47,13 47,13 47,71 47,71 48,32 48,32 48,98 48,98 49,00 49,00 49,13 49,13 50,32 50,32 10

20

30

40

50

60

0 10 20 30 40 50 60 Тормозной путь на путь на сухомТормозной асфальте (100-5 км/ч), м сухом асфальте (100-5 км/ч), м

Nokian 41,6 Nokian 41,6 Gislaved 42,1 Gislaved 42,1 Vredestein 42,4 Vredestein 42,4 Continental 42,7 Continental 42,7 Michelin 42,9 Michelin 42,9 Goodyear 43,1 Goodyear 43,1 Nexen 43,1 Nexen 43,1 0 10 20 30 40 50 Cреднее 0 10время 20 прохождения 30 40 50 Cреднееасфальтовой время прохождения мокрой трассы, с мокрой асфальтовой трассы, с Nokian Nokian Continental Continental Goodyear Goodyear michelin michelin Gislaved Gislaved Vredestein Vredestein Nexen Nexen

0

7,73 7,73 7,78 7,78 7,83 7,83 8,20 8,20 8,87 8,87 8,91 8,91 9,02 9,02 2

4

6

8

10

0 2 4 6 8 кг/т 10 Сопротивление качению, Сопротивление качению, кг/т

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 1425 баллов

МЕСТО

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Высота выступания шипов Количество шипов Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

108T 9,6 мм 0,9 мм 198 шт 14,3 кг Финляндия 411

Шины со сбалансированными характеристиками и лучшим уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Высокий уровень безопасности при маневрировании на льду, снегу и асфальте. Достаточно короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте. Но и цена самая высокая.

CONTINENTAL ICECONTACT 2 SUV 1386 баллов

МЕСТО

Сопротивление качению

Оценку легкости качения мы давали на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 8 кг/т означает, что если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 80 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian и Continental. Самый высокий – у Nexen и Vredestein.

40 AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Высота выступания шипов Количество шипов Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

108T 8,3 мм 0,6 мм 222 шт 14,9 кг Россия 392

Шины со сбалансированными характеристиками и лучшим уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Слабоват уровень поперечного сцепления на льду. Высокий уровень безопасности при маневрировании на льду и снегу. Длинный тормозной путь на сухом асфальте. Высокая цена.

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC SUV 1366 баллов

МЕСТО

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Высота выступания шипов Количество шипов Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

108T 10,1 мм 0,7 мм 128 шт 14,2 кг Германия 239

Шины с хорошими зимними характеристиками: безопасная управляемость и хороший уровень сцепления на льду и снегу. Достаточно короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте, но довольно посредственная безопасность управления при маневрировании на мокром асфальте.

AUTOBILD.BY

GISLAVED NORD FROST 100 SUV

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

1315 баллов

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Высота выступания шипов Количество шипов Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

МЕСТО

1301 балл

108T 9,2 мм 0,9 мм 112 шт 15,6 кг Германия 265

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Высота выступания шипов Количество шипов Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

МЕСТО

Хорошие зимние шины: высокий уровень сцепления на льду и снегу. Безопасная управляемость на зимней дороге. Довольно длинный тормозной путь на асфальте, но достаточно безопасная управляемость на мокрой дороге.

Шины со средними зимними характеристиками: уровень сцепления на снегу средний, но зацеп со льдом слабый. Короткий тормозной путь на сухом асфальте, но средний – на мокром. Управляемость на мокрой дороге хорошая.

VREDESTEIN ARCTRAC SUV

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WS62 1253 балла

1253 балл

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Высота выступания шипов Количество шипов Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

МЕСТО

108T 9,5 мм 1,0 мм 116 шт 14,1 кг Франция 300

108T 8,8 мм 1,3 мм 130 шт 14,8 кг Нидерланды 232

Индекс нагрузки Глубина протектора, мм Высота выступания шипов Количество шипов Вес шины Страна изготовления Минимальная цена, бел.руб.

МЕСТО

108T 9,9 мм 0,5 мм 115 шт 14,2 кг Корея 178

Шины с самыми слабыми характеристиками на льду, снегу и асфальте. Безопасность управления на зимней дороге очень низкая. Длинные тормозные пути на сухом и мокром асфальте. Низкий уровень безопасности управления на мокрой дороге. Высокий уровень сопротивления качению. Наименьшая цена.

Шины с очень слабыми характеристиками на льду, снегу и асфальте. Безопасность управления на зимней дороге очень низкая. Длинные тормозные пути на сухом и мокром асфальте. Средний уровень безопасности управления на мокрой дороге. Высокий уровень сопротивления качению. * только резина на протекторе

Место

1

2

3

4

5

6

6

Марка

Nokian

Continental

Hakkapeliitta 8

IceContact 2 SUV

Gislaved Nord Frost 100 SUV

Michelin Latitude X-Ice North 2+

Vredestein

Модель

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV

Nexen WinGuard WinSpike WS62

Индекс нагрузки

ArcTrac SUV

108T

108T

108T

108T

108T

108T

108T

Глубина протектора

9,6 мм

8,3 мм

10,1 мм

9,2 мм

9,5 мм

8,8 мм

9,9 мм

Высота выступания шипов

0,9 мм

0,6 мм

0,7 мм

0,9 мм

1,0 мм

1,3 мм

0,5 мм

Количество шипов

198 шт

222 шт

128 шт

112 шт

116 шт

130 шт

115 шт

Вес шины

14,3 кг

14,9 кг

14,2 кг

15,6 кг

14,1 кг

14,8 кг

14,2 кг

Страна изготовления

Финляндия

Россия

Германия

Германия

Франция

Нидерланды

Корея

Стоимость, бел. руб.

411

392

239

265

300

232

178

Торможение на льду x2*

200,0

198,8

183,3

169,1

149,9

146,1

137,2

Разгон на льду

100,0

99,4

77,1

81,3

71,4

68,5

64,0

Поперечное сцепление на льду

100,0

87,7

89,9

88,3

90,2

82,8

82,5

Управляемость на льду

96,5

100,0

91,9

98,3

94,4

86,6

86,7

ОЦЕНКИ ЗА ИСПЫТАНИЯ

Торможение на снегу x2*

199,5

199,8

200,0

192,6

183,8

188,9

186,3

Разгон на снегу

100,0

100,0

98,3

93,1

92,2

93,1

94,9

Управляемость на снегу

98,9

100,0

98,5

97,1

96,2

95,7

93,9

Промежуточный результат

894,9

885,7

839,0

819,8

778,2

761,7

745,5

Торможение на мокром асфальте x2*

197,6

196,2

200,0

193,0

194,8

193,0

193,9

Управляемость на мокрой трассе

100,0

97,4

96,5

98,8

97,0

98,1

96,5

Торможение на сухом асфальте x2*

198,7

173,5

197,4

174,3

200,0

171,4

188,5

Сопротивление качению**

33,3

33,1

32,9

29,0

31,4

28,9

28,6

Промежуточный результат

529,6

500,3

526,9

495,2

523,2

491,4

507,6

ИТОГ

1425

1386

1366

1315

1301

1253

1253

* За итоги этих тестов количество баллов удваивается

** весомость данных оценок - 30%

лучший результат

худший результат

41 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА | ТЕСТ ЗИМНИХ ШИН

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ПЯТИ ЗИМНИХ ШИН ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ФУРГОНОВ.

В

тесте коммерческих шин участие приняли четыре фрикционных шины и одна шипованная Tigar CargoSpeed Winter. Тесты проводились нами на льду и снегу при температуре -10…-8°.

ЛЁД Программа испытаний для скандинавских зимних шин включает четыре упражнения на льду. Разгон и торможение на льду – самые важные для любого водителя. В тесте с торможением со скорости 34 км/ч лучше всего себя показали фрикционные шины Nokian и шипованные Tigar, причем разница в результатах была минимальной. Остальные шины тор-

Nokian Nokian 9,21 9,21

Continental 92,0 92,0 Continental

Tigar Tigar 18,52 18,52

Tigar Tigar 9,36 9,36

Nokian 94,0 94,0 Nokian

Nokian 28,3 28,3 Nokian

Continental Continental 20,92 20,92

Michelin Michelin 10,23 10,23

Michelin 94,0 94,0 Michelin

Michelin 28,9 28,9 Michelin

Michelin Michelin 22,38 22,38

Continental Continental 10,24 10,24

BarumBarum 94,9 94,9

BarumBarum 29,5 29,5

0 0

5 5

15 15

20 20

25 25

Тормозной Тормознойпуть путьнанальду льду (30-5 (30-5км/ч), км/ч),мм

30 30

0 0

3 3

6 6

9 9

Разгон Разгоннанальду льду (5-30 (5-30км/ч), км/ч),с с

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Continental Continental 92,0 92,0

Continental Continental 26,3 26,3

Nokian Nokian 94,0 94,0

Nokian Nokian 28,3 28,3

12 12

15 15

0

20 0

40 20

15

Tigar Tigar 30,9 30,9

Tigar Tigar 95,2 95,2

Barum Barum 12,48 12,48 10 10

15 12

Continental 26,3 26,3 Continental

Nokian Nokian 18,51 18,51

Barum Barum 25,99 25,99

42

мозили куда менее уверенно, особенно покрышки Barum. В тесте на уровень зацепа на льду при разгоне картина не изменилась: лучше всего кроссовер разгонялся на шинах Nokian и Tigar, хуже всего – на Barum. В тесте на уровень поперечного сцепления на льду (в этом испытании тестовый фургон ехал по ледяному кругу) порядок изменился: шипованные шины Tigar показали самое медленное время круга. Быстрее и увереннее всего по ледяному кругу фургон Nokian 9,21 9,21 Nokian 18,5118,51 Nokian Nokian ехал на покрышках Continental. На них Tigar Tigar 9,36 9,36 Tigar Tigar 18,5218,52 же машина показала лучшее время круга на извилистой ледяной трассе. 20,92 Michelin 10,23 Continental Michelin 10,23 Continental 20,92 Хорошее время круга было установContinental 10,2410,24 22,3822,38 Continental Michelin лено и на шинах Michelin и Michelin Nokian. А вот шипованные шины вновь не BarumBarum 12,4812,48 BarumBarum 25,9925,99 оправдали себя: уровень поперечного0 5 0 105 1510 2015 2520 3025 30 0 30 63 96 12 9 Тормозной путь на льду Разгон на льду Тормозной путь на льду Разгон на льду сцепления шин со льдом очень низкий.

(30-5 (30-5 км/ч),км/ч), м (5-30 км/ч), с м (5-30 км/ч), с

60 40

80 60

100 80

100

0

5 0

10 5

15 10 20 15 25 20 30 25 35 30

35

Поперечное сцепление на льду Поперечное сцепление на льду Управляемость на льду Управляемость на льду скорость движения, км/ч)км/ч) скорость движения, (среднее времявремя прохождения трассы, с) (средняя (среднее прохождения трассы, с) (средняя

AUTOBILD.BY Nokian 10,70

Nokian

Tigar 10,74

Michelin

Continental 10,89

Continental

Barum 10,92

Tigar

СНЕГ При оценке тормозного пути на снегу разброс результатов между всеми шинами-участниками был минимальным – всего 3%. Отличились шины Nokian и Tigar. В разгоне на снегу разница в результатах была больше. Лучший результат у Nokian, последний – Barum. Мы оце-

нили управляемость коммреческого фургона на снежной трассе, стремясь ехать как можно быстрее. Безопаснее и проще всего было ехать на шинах Nokian, а также на Barum и Continental. А вот на шинах Tigar и Michelin активная скоростная езда по снегу была скользкой.

Barum

Michelin 10,97 0

2

4

6

8

10

0

12

Тормозной путь на снегу (30-5 км/ч), м

Nokian 10,70

Nokian 97,5 Nokian 10,70 4,25

Nokian

Tigar 10,74

Barum 98,2 Michelin 4,29 Tigar 10,74

Michelin

Continental 10,89

Continental 99,2 Continental 10,89 4,36

Continental

Barum 10,92

Michelin Tigar 100,2 4,48 Barum 10,92

Tigar

Michelin 10,97

Tigar 100,3 Barum 4,54 Michelin 10,97

0

2

4

6

8

10

Тормозной путь на снегу (30-5 км/ч), м

12

00

20 1

Nokian

97,5

Nokian

97,5

Barum

98,2

Barum

98,2

Continental

99,2

Continental

99,2

Michelin 100,2

60

3 80

100 4

120 5

0

Michelin 100,2

Tigar 100,3 0

Barum 40 2

0 2 4 6 8 10 12 Управляемость на Разгон на снегу Тормозной путь наснегу снегу (среднее время прохождения трассы, с) (5-30 км/ч), (30-5 км/ч), см

Tigar 100,3

20

40

60

80

100

120

0

20

40

60

80

100

120

Управляемость на снегу Управляемость на снегу (среднее время прохождения трассы, с)(среднее время прохождения трассы, с)

АСФАЛЬТ Зимние шины для коммерческой техники в торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч показали довольно похожие результаты: порядка 35 метров. А вот на шинах Barum и Tigar тормозной путь длинее – около 38 метров. В скоростном движении по мокрой асфальтовой трассе отлично выступили шины Michelin и Barum, наименее уверенная управляемость была на шинах Tigar. Тормозной путь на сухом асфальте на зимних коммерческих шинах очень длинный: около 51-го метра на шинах Barum и Continental. На шинах Tigar и Nokian немного лучше – по 47 метров.

Сопротивление качению

Оценку легкости качения мы давали на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 8 кг/т означает, что если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 80 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian и TIgar. Самый высокий – у Continental.

Nokian Nokian35,19 35,19

Barum Barum 41,8 41,8

Continental Continental35,46 35,46

Michelin Michelin 41,8 41,8

Michelin Michelin35,65 35,65

Continental Continental 42,1 42,1

Barum Barum37,46 37,46

Nokian Nokian 42,3 42,3

Tigar Tigar38,16 38,16

Tigar Tigar 43,8 43,8

0

05

510 1015 1520 2025 2530 3035 3540 40

Тормозной путь нана Тормозной путь мокром асфальте (80-5 км/ч), мм мокром асфальте (80-5 км/ч),

0

0

10 10

Barum Barum 41,8 41,8

Nokian Nokian47,43 47,43

Continental Continental 35,46 35,46

Michelin Michelin 41,8 41,8

Tigar Tigar47,62 47,62

Tigar Tigar 8,06 8,06

Michelin Michelin 35,65 35,65

Continental Continental 42,1 42,1

Michelin Michelin48,90 48,90

Michelin Michelin 8,24 8,24

Barum Barum 37,46 37,46

Nokian Nokian 42,3 42,3

Continental Continental50,77 50,77

Barum Barum 8,36 8,36

Tigar Tigar 38,16 38,16

Tigar Tigar 43,8 43,8

Barum Barum51,44 51,44

Continental Continental 8,56 8,56

5 5 1010 1515 2020 2525 3030 3535 4040

Тормозной Тормознойпуть путьна на мокром мокромасфальте асфальте(80-5 (80-5км/ч), км/ч),мм

0 0

1010

2020

3030

4040

5050

Cреднее Cреднеевремя времяпрохождения прохождения мокрой мокройасфальтовой асфальтовойтрассы, трассы,с с

Nokian Nokian 47,43 47,43

Nokian Nokian 7,97 7,97

Tigar Tigar 47,62 47,62

Tigar Tigar 8,06 8,06

Michelin Michelin 48,90 48,90

Michelin Michelin 8,24 8,24

0

0 10 10 20 20 30 30 40 40 50 50 60 60

Тормозной путь нана Тормозной путь сухом асфальте (100-5 км/ч), мм сухом асфальте (100-5 км/ч),

30 30

40 40

50 50

4

6

8

10 10

Nokian Nokian 7,97 7,97

Nokian Nokian 35,19 35,19

0 0

20 20

Cреднее время прохождения Cреднее время прохождения мокрой асфальтовой трассы, с с мокрой асфальтовой трассы,

0

0

2

2

4

6

8

Сопротивление качению, кг/т Сопротивление качению, кг/т

43

№ 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА | ТЕСТ ЗИМНИХ ШИН

МЕСТО

NOKIAN HAKKAPELIITTA CR3 1423 балла

МЕСТО

TIGAR CARGOSPEED WINTER 1383 балла

CONTINENTAL VANCO VIKINGCONTACT 2 МЕСТО

1375 баллов

MICHELIN AGILIS ALPIN МЕСТО

МЕСТО

1359 баллов

BARUM SNOVANIS 2 1295 баллов

Индекс нагрузки

109/107R

Глубина протектора, мм

8,8 мм

Вес шины

12,7 кг

Страна изготовления

Финляндия

Индекс нагрузки

109/107R

Глубина протектора, мм

8,5 мм

Вес шины

13,5 кг

Страна изготовления

Сербия

Индекс нагрузки

109/107R

Глубина протектора, мм

10,9 мм

Вес шины

13,5 кг

Страна изготовления

Румыния

Индекс нагрузки

109/107R

Глубина протектора, мм

9,9 мм

Вес шины

13,5 кг

Страна изготовления

Франция

Индекс нагрузки

109/107R

Глубина протектора, мм

11 мм

Вес шины

14,0 кг

Страна изготовления

Румыния

Шины с отличным уровнем сцепления на льду и снегу, превосходят шипованные шины в уровне безопасности управления на скользкой дороге. Короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте, но средний уровень безопасности при маневрировании на скользком асфальте. Высокая цена. Эти шипованные шины позволяют хорошо разгоняться и тормозить на льду, но уровень бокового сцепления на льду очень низкий – при маневрах шипы не помогают. Также очень невысокий уровень безопасности при езде по снегу и мокрому асфальту. Длинный тормозной путь на мокром асфальте, но короткий – на сухом. Минимальная цена. Довольно сбалансированные шины, обеспечивающие хороший уровень безопасности при езде по льду и снегу, а также по мокрому асфальту. Тормозной путь на асфальте длинный. Высокий уровень сопротивления качению.

Эти шины неплохо цепляются за лед, однако с ними тормозной путь на этой поверхности довольно длинный. Сцепление со снегом хуже, чем у шинсоперников. Высокий уровень безопасности на мокром асфальте, средний тормозной путь на сухом.

Шины со слабыми зимними характеристиками: плохо цепляются за лед и снег. Длинные тормозные пути на сухом и мокром асфальте.

* только резина на протекторе

Место Марка Модель Индекс нагрузки

1 Nokian Hakkapeliitta CR3

2 Tigar CargoSpeed Winter

3 Continental VancoVikingContact 2

4 Michelin Agilis Alpin

5 Barum Snovanis 2 109/107R

109/107R

109/107R

109/107R

109/107R

Глубина протектора

8,8 мм

8,5 мм

10,9 мм

9,9 мм

11 мм

Вес шины

12,7 кг

13,5 кг

13,5 кг

13,5 кг

14,0 кг

Страна изготовления

Финляндия

Сербия

Румыния

Франция

Румыния

Стоимость, бел. руб.

327

137

280

327

200

Торможение на льду x2*

200,0

199,9

177,0

165,4

142,4

Разгон на льду

100,0

98,4

89,9

90,0

73,8

Поперечное сцепление на льду

92,9

85,1

100,0

91,0

89,2

Управляемость на льду

97,9

96,6

100,0

97,9

96,9 196,0

ОЦЕНКИ ЗА ИСПЫТАНИЯ

44

Торможение на снегу x2*

200,0

199,3

196,5

195,1

Разгон на снегу

100,0

94,9

97,5

99,1

93,6

Управляемость на снегу

100,0

97,2

98,3

97,3

99,3

Промежуточный результат

890,8

871,4

859,2

835,8

791,2

Торможение на мокром асфальте x2*

200,0

184,4

198,5

197,4

187,9

Управляемость на мокрой трассе

98,8

95,4

99,3

100,0

100,0

Торможение на сухом асфальте x2*

200,0

199,2

186,8

194,0

184,4

Сопротивление качению**

33,3

33,0

31,0

32,2

31,8

Промежуточный результат

532,2

512,0

515,6

523,6

504,1

ИТОГ

1423

1383

1375

1359

1295

* За итоги этих тестов количество баллов удваивается

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

** весомость данных оценок - 30%

лучший результат

худший результат

Alfa 159 от $6500 Alfa 159 1.8 TBi Turismo Год выпуска: 2009 Пробег: 85.000 км Цена: $7300

Alfa Romeo 159 сходила с конвейера с 2005 по 2011 годы в виде седана и универсала

Самой старой Alfa 159 стукнуло 11 лет. Но до сих пор она привлекательнее любой новой машины.

К

АК БЫ Я ХОТЕЛ сказать, что Alfa Romeo настолько же хороша, насколько сногсшибательна. Пара острых граней, пронзительный взгляд из-под напряженных «бровей». Фирменная решетка Scudetto – ее геральдический щит кружит голову фанатам. Ателье Italdesign Giugiaro буквально смогло воплотить страсть в металле кузова 159-й. Интерьер

поражает воображение даже искушенных автоэнтузиастов. На приборах вместо традиционных пиктограмм – надписи на итальянском Benzina, Acqua и Olio. Да, 159-ая Alfa легко и непринужденно очаровывает эстетов. Чего не скажешь об экспертах TÜV. Конечно, во многом по сравнению с предшествующей моделью 156 эта машина сделала огромный

шаг вперед. И все же ее надежность – на расстоянии световых лет от надежности ее конкурентов. В Германии каждая третья 159-ая не проходит техосмотр с первой попытки. И это при том, что ее хозяева не только знают, чем обладают, но и стараются баловать свою «Альфу» хорошим обслуживанием. По статистике, во время ТО дефекты не обнаруживаются на 58,5% 7-летних

В виражах 159-ая выглядит потрясающе. Динамично, остро. Шасси очень живое и непосредственное. Страстный автомобиль

46

Захватывающий облик: плоские поверхности, высокая подоконная линия, воплощение динамики. Багажник маленький. Ну и что?

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

Интерьер построен вокруг водителя. Приборы прорисованы с чувством и любовью к делу

AUTOBILD.BY АЛЬТЕРНАТИВЫ

ПРИ ПОКУПКЕ 159й ВАЖНО УБЕДИТЬСЯ В НАЛИЧИИ НАДЛЕЖАЩЕГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Начнем с сердца каждой Alfa: мотора. Часто под капотом встречается 2.4 JTDM. Это 5-цилиндровый дизель. Он тарахтит, но экономит топливо. Дизель печально

известен обрывами шатунов и зубчатых ремней ГРМ, а также перегревами. Лучше обходить его стороной. В остальном любая 159-ая регулярно требует замены рулевых

наконечников и элементов подвески, тормозных дисков. Быстро ржавеет выхлопная труба, а также кромки кузовных деталей.

Подвеска

Ржавчина

Изношенные рулевые тяги, изношенные сайлентблоки рычагов, сломанные пружины – типичные дефекты «итальянки». Ржавчина на рулевых наконечниках и рычагах носит косметический эффект.

Выхлопная система

Коррозия не поражает кузов настолько сильно, чтобы в нем образовывались дыры. Ржавчина появляется на поверхности и только лишь бросается в глаза владельцу. Антикоррозийная обработка в любом случае не помешает.

Volvo S40

Совет AUTO BILD T5

С 2004 года, 220 л.с. от $6.000

Тормозная система

А вот глушитель ржавеет до дыр, из-за которых перестает выполнять свою функцию.

Тормозные диски очень быстро изнашиваются. В ресурсном тесте AUTO BILD они продержались 34.000 км. Это очень мало.

Honda Accord (Typ CU/CW)

Alfa Romeo 159. Для сравнения: никаких претензий в свой адрес не получают 80% «Мерседесов» С-класса (W204) и 75% BMW 3-й серии (Е90). И все же истинных «альфисти» такая статистика не интересует и не волнует. Они обожают дизайн этой машины и ту страсть, с которой она мчит в поворотах. Ключом к успеху тут является двигатель. Дизельные моторы либо медлительны (1.9 JTDM), либо ненадежны (2.4 JTDM). Самым оптимальным из бензиновых является 1.8 TBi, который предлагался на Alfa Romeo 159 только в 2009-2011 г.в. Это очень темпераментный мотор, по звуку и накалу эмоций он не уступает даже большому V6, который Alfa Romeo получала у GM.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ Технические данные Мотор Клапанов/распредвалов Рабочий объем Мощность кВт (л.с.) Крутящий момент Трансмиссия Привод Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч Тестовый расход Емкость бака Габариты Д/Ш/В Объем багажника Снаряженная масса/ нагрузка

ИТОГ

2.4I-VTEC

Запчасти и цены**

4-цил., турбо, спереди поперечно 4 на цилиндр/2 1742 см3 147 (200) при 5000 об/мин 320 Нм при 1400 об/мин 6-ст. МКП передний 235 км/ч 8,1 сек.

8,2 л АИ-95/100 км 70 л 4660/1828/1422 мм 395-660 л

Боковая поддержка? Ну да… Место сзади? Вроде есть… Качество сборки? Ну…

Совет AUTO BILD

Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние Тормозной диск передний Тяга стабилизатора Рулевая тяга Рычаг передний Свеча зажигания Фильтр воздушный Фильтр масляный Фильтр салона Фильтр топливный

28-76, 278* 40-57, 170* 101-214, 353* 17-34, 114* 45-60, 73* 246-400, 980* 9-30, 37* 19-40, 44* 8-38, 20* 8-71, 104* 13-45, 67*

С 2008 года, 201 л.с. от $9.700

* Стоимость оригинальных з/ч ** Стоимость в бел. руб. на 10.10.2016

1610/370 кг ALFA ROMEO. Это звучит громко, страстно и эмоционально. Эту машину выбирают сердцем. Считать тут нечего. А потому итальянку мало кто понимает. Но зато ездят на ней ценители и преданнейшие фанаты. Да, Alfa Romeo не поражает надежностью, она не ценит старания и усилия владельца. Она всегда готова подвести его в самый неподходящий момент. Другое дело, что между поломками она впечатляет честностью и открытостью реакций и динамики. Лучший силовой агрегат для нее 1.8 TBi мощностью 200 л.с.

BMW 3-й серии (E90)

Совет AUTO BILD 325i

С 2005 года, 218 л.с. от $8.000

Редактор ЛАРС БУЗЕМАНН ОЦЕНКА

47 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

VW TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION

Подержанные кроссоверы по цене до $12.000

Год выпуска: 2009 Пробег: 91.925 км Цена: $11.500

В 48

АРИАНТ НОМЕР ОДИН. Компактный кроссовер VW Tiguan с 1,4-литровым мотором, полным приводом и относительно небольшим пробегом в 91.000 км для кого-то является пределом мечтаний. Внедорожное исполнение бамперов версии Track & Field и довольно бодрые 150 л.с. тянут на приключения, не требуя много денег ни на покупку, ни на обслуживание. Всего $12.000 и вы – обладатель автомобиля на все случаи жизни. Но тут вы начали мечтать о чем-то большем – а именно о большом V8. Вариант номер два: Porsche Cayenne Turbo. Этот исполин так и манит. Именитый спортивный бренд, притягательность старого суперпремиума, 450 л.с. под капотом и голо-

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

вокружительный разгон. А главное – деньги те же! Ну и что, что машина будет 2003 года выпуска. Cayenne вместительнее, просторнее и респектабельнее. Формально ведь и он создан тем же концерном VAG. Главное – вот она – мечта! Блестит на солнце, скалится огромными воздухозаборниками, впечатляет огромными колесами и вселяет уверенность в то, что никто с ним не сравнится. Соседи обзавидуются! Или обхохочутся? Пора садиться за руль и приступать к пробной поездке. На водительское кресло Cayenne не садишься, а взбираешься. В интерьере Porsche все «завернуто» в кожу: не только сиденья, но и передняя панель, а также (если первый владелец раскошелился) центральный тон-

Новый формат от AUTO BILD Два подержанных авто из разных классов, но за одинаковые деньги: таков новый формат рубрики. Корейский хэтчбек либо американский мускул-кар? Экономичный и свежий седан против старого V12? Обсуждаем все «за» и «против», оцениваем состояние, рассказываем о типичных проблемах оппонентов.

нель, стойки крыши, а обивка потолка может быть выполнена из алькантары. Одним словом – дорого. На тоннеле и консоли – бесчисленные клавиши, которые 13 лет намекали на то, что Cayenne – это шикарно и роскошно. Однако от них мало толку. Старая мультимедиа ни на что не способна сегодня. У этого пышного Cayenne отсутствуют и вспомогательные системы, которые были доступны в 2003 году: адаптивный круиз-контроль и система автоматического управления дальним светом. Ну да ладно. Главное, что мощность не растеряна, верно? Неистовый битурбированный V8 злобно рычит и при ускорении впечатывает водителя и пассажиров в спинки сидений. На разгон до

AUTOBILD.BY

PORSCHE CAYENNE TURBO Год выпуска: 2003 Пробег: 152.000 км Цена: $11.900

Это дилемма: за одну и ту же сумму можно стать обладателем приземленного и относительно свежего VW Tiguan и респектабельного и мощного Cayenne Turbo. Что же выбрать?

100 км/ч у 2,4-тонного кроссовера уходит всего 5,6 сек. Cayenne Turbo втрое мощнее своего далекого родственника, созданного на платформе Golf. 620 Нм крутящего момента превращают его не просто в отличный тягач, а в такой, который способен развалить прицеп на части, если водитель вдруг резко нажмет на акселератор.

Porsche Cayenne радует качеством несмотря на возраст: на кузове нет ни следа ржавчины, кожаная обивка кресел не потрескалась. Еще бы! 13 лет назад за эту машину было уплочено более €100.000. Теперь же мы видим, что компания Porsche ни на чем не экономила. Справедливости ради отметим, что более простой и заурядный VW Tiguan тоже не выглядит

заморышем: с качеством и у него полный порядок. Пора опуститься с небес на землю. О том, что надо одуматься, сигнализирует бортовой компьютер Cayenne Turbo – а именно показания расхода топлива в 33 л/100 км. Правда, столько натикало пока машина выезжала с парковки и толкалась в пробках. В реальности городской расход топлива составляет 15,5 л/100 км. Однако мотор Porsche рассчитан на работу на бензине АИ-98. Это значит, что пробег в 15.000 км обойдется владельцу в $1580 – и это только расходы на топливо. VW Tiguan почти вдвое экономичнее, значит и расходы будут вдвое меньше. Эксперты говорят, что в случае с Cayenne расходы на

топливо – прогнозируемая и минимальная статья расходов. Ремонты, поломки – это дорого и всегда внезапно. Одна только переборка пневмоподвески обойдется в треть стоимости этого подержанного Cayenne Turbo. Машины первых лет выпуска печально известны многочисленными проблемами с моторами: перекосы поршней, расплющивание поршневых колец, износ юбки поршней, прогорание клапанов. Поломки по трансмиссионной части – тоже часть реальности, в которой существует Porsche Cayenne. И ведь самое удивительное с шикарными автомобилями состоит в том, что они быстро дешевеют, чего не скажешь о стоимости ремонта и запчастей – очень дорогие.

Стоимость запчастей для Cayenne – роскошная. Это качественная машина, но уже старая. Потому каждая поломка – на вес золота.

49 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

ВТОРЫЕ РУКИ | ВСЁ О ПОДЕРЖАННЫХ АВТО

Интерьер в типичном стиле VW: рациональные решения вытеснили дизайн. Качетсво сборки и материалов соответствуют цене и классу автомобиля. За 91.000 км интерьер не износился

50

Типичный интерьер Porsche 13-летней давности. Замок зажигания слева, обилие кнопок, дорогущая отделка, обилие кожи

В управлении Tiguan послушный и безопасный. При энергичной езде снижается ресурс деталей подвески

При массе 2,4-тонны этот «почти внедорожник» очень спортивен. С технической точки зрения и по энерговооруженности этот автомобиль очень крут

В повседневном использовании мотор приятный. Его репутацию портят недолговечные турбины и история с перескоком цепи ГРМ

Битурбированный 4,5-литровый V8 развивает 450 л.с. На более поздних машинах – 500 л.с.

Может, стоит выбрать «просто» Cayenne с 3,2-литровым V6? С ним дела обстоят ровно таким же образом. А «глюков» электроники даже больше, особенно на машинах 2003 и 2004 г.в. Диагностика сложная и дорогая, почти никогда не дает точного попадания в причину неисправности. Кстати, в Германии при продаже подержанного автомобиля физическому лицу комиссионный магазин дает определенную гарантию. Именно поэтому такую машину, как Cayenne, с пробегом не продают людям, а фирмам – тут условия обязательной гарантии гораздо проще. Или продают машину на экспорт. Однако стоит отдать должное – этот Porsche Cayenne в хорошем состоянии. Нужно лишь поменять одно колесо и заменить пыльник ШРУСа.

VW Tiguan все же куда более милостив к кошельку владельца. Но и

AUTOBILD.BY – № 10 [94] 2016

он не без изъянов: 1,4-литровый TSI печально известен проблемой с перескоком цепи ГРМ. Поэтому надо искать машину с отметкой в сервисной книге о гарантийной замене деталей привода ГРМ. Компоненты подвески и расходники тормозов здесь служат меньше, чем на Golf – кроссовер тяжелее, центр масс выше. Tiguan первых лет выпуска склонны пропускать масло по уплотнениям мотора и КПП, а кузов потихоньку начинает точечно покрываться ржавчиной. Бензиновый мотор с точки зрения водителя полностью адекватен. Гораздо интереснее дизель – он экономичнее, хотя и шумнее. Совершая пробную поездку на подержанном Cayenne Turbo, мы вдруг получили шесть сообщений об ошибках и неисправностях. Половина из них касалась тормозной системы, подвески и фар. В это

К сожалению, оба участника обзора не славятся надежностью моторов

же время нам позвонил продавец и предложил скидку: итоговая сумма покупки этой машины снизилась до четырехзначной… Одним словом, хотя старый Cayenne предлагается по цене нового «бюджетника», это не меняет его сути. Это дорогой автомобиль, особенно в вопросах обслуживания и ремонта. Он быстро теряет в рыночной цене, но мало кто считает, сколько денег он требует на поддержание себя в приемлемом техническом состоянии.

Tiguan за те же деньги, что и подержанный 13-летний Cayenne – совсем другая история. Его можно себе позволить и не разориться на обслуживании. Он не только реже ломается, но и дешевле в обслуживании, запчасти не имеют наценки за «роскошь». Простой выбор сулит беззаботную жизнь.

AUTOBILD.BY

НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ 4 3 2

1

2

VW TIGUAN 1.4 TSI 4MOTION 1

2

3

Амортизаторы

Пыльники амортизаторов со временем растрескиваются, что приводит к поломке. Следует проверять пыльники и менять при необходимости.

Ассистенты

Парковочный ассистент либо система управления дальним светом или датчики парковки с годами начинают хандрить. Зачастую приходится менять узлы этих систем.

Электронный «ручник»

3 1 4

PORSCHE CAYENNE TURBO Пыльники ШРУСов

1

Недорогая деталь требует основательной разборки подвески, которая занимает 3,5 нормо-часа. Это яркое свидетельство сложной конструкции Cayenne.

2

Датчик закрытия

3

Фары

При неисправности датчика закрытия двери машина думает, что она не захлопнута и не дает запирать центральный замок. Стоимость датчика с замком – 700 руб.

Если в фаре погаснут лампы, нужно ехать на диагностику. Придется потратить часы на то, чтобы найти причину: в плохом контакте клемм или поломке блока управления.

На некоторых версиях переставал работать механизм «ручника». Эти машины отзывали. О проведенной замене свидетельствует наклейка в нише запасного колеса.

4

DSG

Преслективный «автомат», который на многих рынках заменил традиционный гидромеханический, не обладает высокой надежностью. Диски сцеплений изнашиваются, электроника и гидравлика «глючат», смена передач происходит с рывками.

Технические данные

Мотор Клапанов/распредвалов Рабочий объем Мощность кВт (л.с.) Крутящий момент Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч Емкость бака КПП/Привод Габариты Д/Ш/В Объем багажника Снаряженная масса/нагрузка

Пневмоподвеска

4

Благодаря регулируемому дорожному просвету Cayenne Turbo уверенно чувствует себя на скорости 270 км/ч и хорошо выступает на бездорожье. Высокие технологии стоят дорого: если ваш Cayenne начал «сдуваться», почти опускаясь днищем на асфальт, готовьтесь к значительным расходам.

Стоимость запчастей в сравнении

VW Tiguan 1.4 TSI 4Motion Porsche Cayenne Turbo (2009 г.в.)

(2003 г.в.)

4-цил./спереди поперечно V8/спереди продольно 4 на цилиндр/2 4 на цилиндр/2 1390 см3 4511 см3 110 кВт (150 л.с.) при 5800/мин 331 кВт (450 л.с.) при 6000/мин 240 Нм при 1750/мин 620 Нм при 2250/мин 195 км/ч 266 км/ч 9,3 с 5,6 с 64 л/АИ-95 100 л/АИ-98 6-ст. МКП/полный 6-ст. АКП/полный 4427/1809/1683 мм 4786/1928/1699 мм 470-1510 л 540-1770 л 1551/529 кг 2430/725 кг

Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние Тормозной диск передний Тяга стабилизатора Наконечник рулевой тяги Свеча зажигания Фильтр воздушный Фильтр масляный Фильтр салона Габариты Д/Ш/В Объем багажника Снаряженная масса/нагрузка

Porsche Cayenne VW Tiguan Turbo 30-132; 250* 48-300; 1325* 35-82; 140* 42-267; 890* 55-120; 175* 93-200; 720* 13-33; 77* 24-47; 128* 13-46; 120* 23-98; 350* 19-24; 33* 20-31; 57* 8,5-16; 40* 10-29; 73* 10-25; 32* 10-28; 78* 11,5-24; 41* 10-32; 58* 4427/1809/1683 мм 4786/1928/1699 мм 470-1510 л 540-1770 л 1551/529 кг 2430/725 кг

ИТОГ

Редактор МАЛЬТЕ БЮТТНЕР Одним Cayenne Turbo кажется превосходством и откровением, другие обходят его стороной. Бесспорно, сегодня ранние экземпляры поражают невысокой ценой. Она сопоставима с последующими расходами на содержание этого автомобиля. Уж лучше купить Tiguan – он скромный и простой.

VW Tiguan ОЦЕНКА

Porsche Cayenne ОЦЕНКА

* Стоимость оригинальных з/ч ** Стоимость в бел. руб. на 10.10.2016

51 № 10 [94] 2016 – AUTOBILD.BY

ШАТЕ-М ПЛЮС

Pantone 186C

Амортизатор можно с уверенностью назвать важнейшим компонентом подвески любого автомобиля. Без этого небольшого узла езда была бы просто невыносимой по причине непрерывной вертикальной раскачки кузова автомобиля.

А

втомобильный амортизатор играет роль своеобразного демпфера, гасящего колебания пружин, рессор или торсионов. Масса кузова автомобиля распределяется на пружины подвески таким образом, что последние постоянно сжаты на определенную величину в зависимости от веса машины и жесткости пружин. Таким образом, каждое колесо автомобиля имеет возможность перемещаться как вверх, так и вниз относительно кузова. За счет этого достигается постоянный контакт каждого колеса с дорожным покрытием, независимо от того, попадает колесо на кочку или в яму. Но если бы не было амортизатора, то контакт с дорогой не был бы постоянным из-за колебаний пружин. Многим автолюбителям, наверное, знакомы ощущения, когда колеса машины начинают подпрыгивать на малейшей неровности и даже на скорости от

30 км/ч чувствуется ухудшение контроля над автомобилем. Такие симптомы как раз говорят о вышедшем из строя амортизаторе. Из всего вышесказанного можно понять, что амортизатор служит для гашения излишних колебаний пружин и обеспечения постоянного контакта колес с дорожным покрытием. Если спросить любого водителя о том, какие типы амортизаторов ему известны, то ответ будет примерно таков: масляные, газомасляные и газовые. И это в корне неверно, так как абсолютно во всех автомобильных амортизаторах присутствует масло или другая жидкость. Более корректно амортизаторы можно разделить на масляные и газовые. И если не затрагивать всевозможные пневматические и регулируемые подвески, то амортизаторы бывают однои двухтрубные. В ассортименте амортизаторов Patron присутствуют все перечисленные виды.

Ассортимент

На данный момент ассортимент амортизаторов подвески Patron составляет 534 наименования. Список постоянно расширяется и пополняется наименованиями на новые автомобили. Широта ассортимента позволяет уверенно закрывать автомобили не только европейского рынка, но и японского, корейского, американского и российского. В нашем перечне вы найдете амортизаторы подвески на Mazda, Daewoo, Hyundai, Audi, VW, Ford, Toyota и многие другие марки авто.

О поставщике

Компания поставщика была основана в 1985 году. Площадь заводских корпусов составляет 100.000 квадратных метров. Большая часть продукции поставляется на вторичный рынок под известными мировыми брендами. Компания успешно сотрудничает с конвейерами автопроизводителей в Китае. Производитель обладает рядом сертификатов, такими как, например, TS16949 (с 2009 года), данный сертификат позволяет осуществлять конвейерные поставки, рядом иных сертификатов.

Преимущества амортизаторов подвески Patron • Качество европейского уровня.

• Постоянно расширяющийся ассортимент.

• Постоянный контроль качества производителем.

• Гарантия 1 год или 20.000 км пробега.

• При производстве используется высококачественная сталь.

• Высококачественные сальники NOK. • Используемое масло одобрено концерном Shanghai VW и применимо в широчайшем диапазоне температур от -30 до +80°C.

АНОНС

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

Тест современных вспомогательных систем Какие из них действительно полезны?

Тест ксеноновых ламп Оригинал против «китая»

Ресурсный тест Audi A6 Avant

РЕДАКЦИЯ УЧРЕДИТЕЛЬ ЗАО «Медиа Союз» ИЗДАТЕЛЬ: ЗАО «Медиа Союз» Издание зарегистрировано в Министерстве информации Республики Беларусь. Свидетельство о регистрации № 716 от 2 октября 2009 г. Цена свободная. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Дударев Евгений ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: Ленский Борис

ПЕРЕВОД ТЕКСТОВ: Дударева Анастасия РАСПРОСТРАНЕНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ: Корсак Андрей +375 (29) 3-55555-7 АДРЕС ДЛЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ: 220114, г. Минск, пр-т Независимости, 165а, офис 3-2/4 ТЕЛЕФОН/ФАКС: (017) 246-48-06; моб. (029) 695-11-80

АДРЕС РЕДАКЦИИ: 220114, г. Минск, пр-т Независимости, 165а, офис 3-2/4 Подписано в печать 19.10.2016 г. Формат издания 60x84 1/8. Бумага мелованная глянцевая. Усл. п.л. 8,37. Тираж: 10000 экз.

AUTO BILD издается в 34 странах: Австрия, Азербайджан, Аргентина, Беларусь, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия, Индия, Индонезия, Испания, Китай, Латвия, Литва, Мексика, Нидерланды, Польша, Португалия,

Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Таиланд, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чешская Республика, Швейцария, Эстония © 2015 Axel Springer AG, Germany Все права защищены. Издается по материалам AUTO BILD (Германия) с разрешения Axel Springer AG. Любое

ответственности за содержание рекламных материалов и достоверность рекламной информации. Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора. При перепечатке или цитировании ссылка на журнал «AUTO BILD Беларусь» обязательна. Отпечатано в типографии СООО «Эволайн», УНП 191113024, г. Минск, ул. Рыбалко, 9, офис 35.

использование опубликованных материалов

Лиц. №02330/381 от 03.03.2014 №40 до 25.04.2019 г.

частично либо целиком на любом языке без

Материалы в рубрике «Визитная карточка»

предварительного письменного разрешения

размещаются на правах рекламы.

редакции запрещается. Редакция не несет

© ЗАО «Медиа Союз», 2016