PARKERING Svepark och parkeringsfrågor – given plats i samhällsplaneringen

SVEPARK OCH PARKERINGSFRÅGOR – given plats i samhällsplaneringen

– Sveparks övergripande syfte är att tillvarata branschens intressen och verka för att parkeringsverksamheten utvecklas utifrån gemensamma riktlinjer. Vårt arbete bidrar till att säkerställa hög kvalitet hos alla medlemsföretag. AV KJELL-ARNE LARSSON

DET SÄGER LENA KARLSSON som är vd för Svepark, den svenska organisationen för parkeringsintressenter. Organisationen och dess medlemmar arbetar inte minst för att göra det enkelt att göra rätt för slutkunderna, det vill säga bilisterna som parkerar. Och där det övergripande målet är att upprätthålla framkomlighet på vägar och gator. – Många tror att parkeringsavgifter och regler har hittats på bara för att kommuner och parkeringsbolag ska få in pengar, fortsätter Lena Karlsson. Men vår verksamhet är helt nödvändig för att trafiken ska ha möjlighet att komma fram. Annars kan till och med utryckningsfordon hindras av felparkerade bilar. Parkeringaktörerna vill ha större respekt för att de sköter övervakningen.

Många felparkeringar och uteblivna betalningar av parkeringsavgifter beror på att den som parkerar har missat skyltar eller missförstått de skyltar man läst. Och ibland är de faktiskt svårtolkade. – Branschen kan bli bättre på skyltning. Den ska vara enkel, tydlig och det ska vara lätt att göra rätt, säger Lena Karlsson.

En omständighet som försvårar både för parkeringsaktörerna (kommuner och privata företag) och de som parkerar, är att det finns två parallella regelverk: offentligrättsliga regler för gatumark (inklusive parker som ägs av kommun) respektive privaträttsliga för tomtmark. – Vi önskar att reglerna för respektive mark var lika eller i varje fall närmade sig varann. Här kanske Norge är en bra förebild. Och ett av våra önskemål är att kraven på utbildning för parkeringsövervakningspersonal inom civilrättsliga området ska tydliggöras och skärpas, berättar Lena Karlsson.

Svepark följer myndigheters utredningar och förslag och fungerar som remissinstans.

Förutom när det gäller nyss nämnda regelverk engagerar sig organisationen bland annat i problematiken kring ”bilmålvakter” som kan äga ett stort antal bilar medan man struntar i att betala både avgifter och sanktioner. Frågan om hur man ska komma åt problemet utreds nu av infrastrukturdepartementet.

Ett annat gissel är övergivna bilar. Idag har man rätt att frakta bort en bil där ägaren har mer än 5 000 kronor i skulder för avgifter och sanktioner. Detta gäller endast på gatumark. Svepark vill utvidga möjligheten att flytta bilar. Lagar och andra regelverk, skyltning samt rutiner för avgifter och sanktioner, utgör sammantaget ett mycket omfattande kompetensområde.

Kunskaperna är goda i de större kommunerna, de större kommunala parkeringsbolagen och hos flertalet privata företag som bedriver parkering eller har uppdrag för kommuner. I övrigt kan kunskaperna vara ojämna. Svepark ordnar kurser, både digitala och fysiska, för bland annat chefer och handläggare. Ibland förläggs kurser ute hos kommunerna.

Varje kommun bör se till att ha minst en tjänsteman som ansvarar för parkeringsfrågorna. – Sedan berör dessa så mycket mer än regelverk, rutiner och tekniska lösningar, fortsätter Lena Karlsson. Parkeringsfrågor har en given plats i samhällsplaneringen. Ingen kommun vill ha risk för stockning på gatorna och överfulla parkeringar, men heller inte stora parkeringsytor som står tomma.

Kommunen bör också ha parkeringsansvariga i planprocesser. Morgondagens krav på parkeringar handlar inte bara om personbilar. Samhällsplanerare och projektörer ska också beakta behovet av lossningsplatser för mindre lastbilar som levererar paket, platser för cyklar, elcyklar och nya typer av fordon. Samt möjlighet till laddning. – Parkering bör tas med tidigt i plan- och projektprocesserna och en ansvarig bör utses. Parkering är ett särskilt kompetensområde som har en given plats, både i vardagen och samhällsplaneringen, avslutar Lena Karlsson, vd för Svepark.

– Många tror att parkeringsavgifter och regler har hittats på bara för att kommuner och parkeringsbolag ska få in pengar. Men parkeringsövervakning och sanktionssystem är helt nödvändiga för att upprätthålla framkomlighet för trafiken, säger Lena Karlsson som är vd för branschorganisationen Svepark. Bild: Sofi Lind

Den första upplagan av Sveparks branschrapport ”Parkeringsbarometern” riktar sig bland annat till kommuner och andra aktörer som ännu inte är medlemmar i Svepark. Genom medlemskap blir man del av ett nätverk och kan träffa andra aktörer för utbyte av kunskap och erfarenheter. Det kan gälla alltifrån vardagliga rutiner till regeltolkningar och uppbyggande av mobilitetslösningar där parkering utgör en lika självklar som betydande del.

FRAMTIDENS PARKERINGSLÖSNING kompakt, yteffektivt, automatiskt, skalbart, flyttbart och säkert

För mer information vänligen kontakta VD Henrik von Bahr, 070 45 29 442 henrik.vonbahr@unitparking.com, www.unitparking.com

• Bilarna staplas på en fri markyta

• Miljövänligt

• Bilen är framkörd när du kommer

• Systemet styrs med en App

• Systemet är lätt att skala upp, ner eller flytta till nya platser

SVEPARK – mer än bara parkeringsfrågor

Senaste upplagan av Sveparks årliga konferens genomfördes i digital form, med en rad föreläsare, fördjupningsseminarier och ett tiotal utställare. Det stod klart att elektrifiering av fordon och digitaliserade kommunikationslösningar förändrar parkeringsbranschen på många sätt.

AV KJELL-ARNE LARSSON

DETTA INNEBÄR UTMANINGAR för landets kommuner, kommunala och privata bolag som erbjuder parkering. Samtidigt ger allt det nya desto fler möjligheter, som underlättar för alla som behöver parkera och för att upprätthålla framkomlighet i tätorternas markinfrastruktur.

Växer och utvecklas Svepark är en branschorganisation för de kommuner vars förvaltning har hand om parkeringar och övervakning samt kommunala bolag och privata företag med motsvarande verksamhet. Idag har organisationen cirka 50 medlemmar men är inriktade på att värva fler för att öka sin relevans i samhället. Svepark är ett självklart samarbetsforum där kunskap, erfarenheter, idéer, ny teknik och projekt får växa och utvecklas. – Nyttan med ett medlemskap i Svepark är tillgången till ett stort nätverk av parkeringsaktörer. Medlemmarna får råd och stöd av branschkollegor när man ska fatta beslut samt när beslut ska genomföras, säger Lena Karlsson, vd för Svepark. Vi bistår medlemmar med råd och synpunkter och bidrar till att höja kunskapsnivån i branschen.

En av Sveparks huvuduppgifter är att påverka myndigheter, regering och riksdag som beslutar om regelverk. Branschorganisationen fungerar som remissinstans för de förändringar som föreslås och utreds. – Vi arrangerar också kurser och seminarier för våra medlemmar och andra, fortsätter Lena Karlsson. Trots den rådande pandemin, fortsätter vi med kursverksamheten, men tills vidare i digital form.

Till de kurser som ordnas hör bland annat ”Grundutbildning för parkeringsvakter offentligrättslig parkering” och ”Fortbildning offentligrättslig parkering”, ”Utbildning för handläggare och chefer”, ”Fordonsflytt” och ”LKOP/Vägmärkesuppsättning (LKOP och parkeringsjuridik för kundservice och annan personal som behöver kunskap i LKOP)”. De förstnämnda gäller parkering på gatumark (offentligrättslig), den sistnämnda parkering på tomtmark (civilrättslig). LKOP är Lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering. Olika regelsystem gäller för respektive typ av mark.

Utsatt bransch Parkeringsbranschen är på vissa sätt en utsatt bransch. Den är föremål för tendentiös kritik och drabbas av förutfattade meningar och rykten. Ett sådant är påståendet att nitiska parkeringsvakter har provisionsbaserad lön. Genom att aktivt gå ut i media har Svepark dementerat detta. Sveparks medlemmar ska ha en ekonomi som huvudsakligen baseras på intäkter från parkeringsavgifter/hyror och bara till en mindre del från felparkeringsavgifter och kontrollavgifter. (De två sistnämnda kallas i folkmun ofta böter, vilket inte är en korrekt term.) Sedan finns det inskrivet i Sveparks etiska regler att lön inte får baseras på antal utskriva felparkeringsavgifter/kontrollavgifter.

Ett medlemskap i Svepark innebär en kvalitetsgaranti gentemot alla kunder. Alla Sveparks medlemmar förbinder sig att följa föreningens stadgar och etiska regler. Ett medlemskap är därmed en trygghet och en kvalitetsstämpel.

Parkeringsbarometern I somras utkom Svepark med den första upplagan av branschrapporten Parkeringsbarometern. Den ger en bra sammanfattning av branschorganisationens roll i samhället och nyttan för medlemmarna. Stor del av innehållet upptas av trendspaningar.

Den digitala utvecklingen påverkar även parkeringsbranschen i hög grad och här ser Svepark stora möjligheter för både medlemsföretag, kunder och andra intressenter. Numera betalar vi parkeringen med appar och mobilen, i någon mån med kort. Myntskramlets tid är förbi.

Elbilar ställer krav på att de ska kunna laddas när de parkeras. Och beträffande delningsekonomi vinner den framsteg även när det gäller både två- och fyrhjuliga fordon. Sedan är självkörande bilar på våra allmänna vägar inte längre science fiction.

Tack vare informationsteknologi kan tillgängliga färdsätt kombineras till en samlad mobilitetslösning, där bilföraren i förväg kan få veta var det finns ledig parkering, om den går att boka och om priset för den ingår i den totala resan. Snart kan resenären boka en komplett resa med bil och buss, följt av tåg och slutligen >>

“Det spännande är att Sverige med SBUF-projektet är världsledande i att utreda möjlig max gräns för vad ett P-hus rimligen får släppa ut. /Andreas Holmgren, hållbarhetschef, Byggnadsfirman Otto Magnusson AB

Konsulthjälp? Bengt Benson bensonpaytech.se 0706012277

Parkering Mobilitet Betalningar

elsparkcykel, knutna till en och samma beställning och samma betalning. Då blir parkeringen en liten men betydelsefull del av hela mobilitetslösningen. Sådana lösningar blir möjliga genom att kombinera data från olika källor och flera aktörer. Kunden hanterar sedan sin beställning i en och samma app. Nya tekniker, datahantering och nämnda tillämpningar togs upp av flera av föredragshållarna under Sveparks konferens.

Sveparks vd Lena Karlsson berättade inledningsvis bland annat om organisationens två arbetsgrupper som släppt var sin rapport. Den ena gruppen har beskrivit ”Digitaliseringens möjligheter” och den andra ”Parkering i våra städer”. Svepark är också med och påverkar Boverkets arbeten kring regelverk som gäller laddinfrastruktur och där bevakar Svepark att parkeringsfrågorna får tillräckligt utrymme.

Hållbarhet Rätt använda kan elektrifiering och digitalisering minska klimatavtrycket och bidra till hållbarhet. Hållbarhet är en röd tråd i dagens samhälle och kännetecknar också parkeringsbranschens syn på framtiden. I det första föredraget tog Ingela Lindh ett brett grepp på hållbarhet ur fastighetssektorns perspektiv. Arkitekten Ingela Lindh har en bakgrund i bostadsbolaget Stockholmshem och är ordförande för Svensk Byggtjänst, och idag fristående rådgivare.

Historiskt var det energifrågor som väckte fastighetssektorns intresse för hållbarhet. Idag är det självklart att jobba med både miljömässig och ekonomisk hållbarhet. I jämförelse är social hållbarhet mer eftersatt. Ett för parkeringsbranschen närliggande

exempel gäller trygghet i garage och på parkeringsplatser. Här lämnade Stockholmshem över verksamheten till Stockholms Stads Parkerings AB som genomförde åtgärder vilket ledde till upplysta och fräscha garage, ibland med musik i ljudbilden. – Att kunna betala parkeringen digitalt med en app ökar också tryggheten, påpekade Ingela Lindh. Ni i parkeringsbranschen hänger också med, i och med exempelvis laddstolpar och cykelplatser. Ni är med på alla delar av hållbarhetsarbetet, även det sociala.

Klimatsmarta P-hus Andreas Holmgren, som är hållbarhetschef hos Byggnadsfirman Otto Magnusson AB, berättade om ”Klimatsmarta P-hus – status i ett pågående SBUF-projekt”. I presentationen deltog också Anders Eriksson, som är arkitekt hos FOJAB, samt Annika Fernlund och Maja Johansson från Parkering Malmö.

För att bedöma klimatpåverkan (utsläpp av koldioxid och andra växthusgaser) kan en livscykelanalys göras i fyra steg. Presentatörerna nämnde vilka projekteringshjälpmedel och kalkylprogram som går att använda i sammanhanget. – En fråga för projektet var hur P-hus kan byggas utan att orsaka nettoutsläpp, berättade Andreas Holmgren. Den stora utmaningen är byggproduktionen som svarar för över hälften av utsläppen under livscykeln. Och hur ska all klimatpåverkan återbetalas?

I projektet studeras fyra P-hus. I Hyllie i Malmö uppförs Mobilitetshuset Fabriken där fasadpartier är utförda med solceller och återanvänd aluminium. Alternativkalkyl för klimatpåverkan – om ”grön betong” används – görs också. – Vi studerar klimatpåverkan i det långa loppet. Huset är flexibelt och kan byggas om till annan verksamhet, exempelvis bostäder och kontor, berättade Anders Eriksson.

Ett annat P-hus, nämligen i Hyllie Allé stod klart 2016. Kalkyl görs nu på klimatpåverkan och beräkningar görs av denna för alternativa byggsätt, exempelvis om ”grön betong” hade använts. Ett nytt P-hus i Sege Park ska börja uppföras kring årsskiftet. Det kommer inte att stå på betongplatta på mark, utan på natursten med plintar. Byggnaden utförs i trä. Flera material är återbrukbara eller återvinningsbara. P-huset kan demonteras och sättas upp igen. Det förses med solceller och batterier.

P-huset Svanen i Lund är ett befintligt P-hus som byggts på och försetts med solcellstak. Beräkningar görs som visar hur mycket man vinner genom att inte riva det befintliga. Och en alternativkalkyl utreder hur stor klimatbesparing som kan göras om ”grön” betong använts för påbyggnaden. – Det spännande är att Sverige, via LFM30 – Lokal testbädd för Fossilfritt Sverige 2030 – och SBUF-projektet är världsledande i att utreda möjlig max gräns för vad ett P-hus rimligen får släppa ut vid byggproduktion utifrån urval av stickprov på bäst tillgänglig teknik. Vi får ett riktvärde på vad som är möjligt. Ett riktvärde som parkeringsbolag runt kan ha när de ska bygga sitt nästa P-hus, och hänvisa till i sin upphandling, avslutade Andreas Holmgren.

Stor elbilsflotta Anders Lewald, som är expert på Energimyndigheten, gav en lägesrapport över flottan av elfordon och laddningsmöjligheter

EN 2020/21 Parking Solutions

HÅLLBAR, DIGITAL PARKERING

Kalmar kommun har i samarbete med Blinkfyrar tagit stadens parkering till en helt ny nivå. Detta för att förbättra trafikflödet men också för att bilister enkelt ska hitta lediga parkeringsplatser.

”Enkelt att hitta lediga p-platser och vi slipper rundkörning i stan”

Björn Wigstedt, Trafiktekniker Kalmar Kommun

Din partner och leverantör för allt inom

PARKERINGSLÖSNINGAR

SKIDATA är världsledande på marknaden inom parkering-, skid- och entrélösningar. Tack vare vårt breda spektrum, från beprövade standardlösningar till kundspecifika lösningar, får varje kund sin optimala lösning för att kunna maximera omsättningen och ge slutkunden bästa bekvämlighet. Det finns fler än 10 000 SKIDATA-installationer över hela världen!

Du är välkommen att kontakta oss för alla typer av frågor och funderingar. Use cases Perfect parking management Customer Journey Complete solution System architecture SKIDATA Packs

Vi optimerar er anläggning enligt era behov och önskemål.

SKIDATA Scandinavia AB Årstidsvägen 13, 665 35 Kil, Sweden [t] +46 554-68 95 00, [f] +46 554-68 95 10 info@skidata.se, www.skidata.com

SKIDATA Headquarters SKIDATA Subsidiary Head Offices

Over 10,000 installations Over 100 countries Global expertise with local presence 1,600 employees Over 600 SKIDATA service technicians More than 200 developers 6 R&D locations worldwide

Our commitment

About SKIDATA

SKIDATA – We Change the World of Welcoming People

With its roots in classic people and car access control management combined with the current level of expertise as a total solution provider, SKIDATA offers comprehensive parking solutions which allow you to sit back and relax. This includes, among other things:

• A seamless and efficient integration of the car park management into the overall business processes • Maximization and securing of revenues as well as innovative solutions for customer loyalty • Centralized, automated and optimized car park management • Professional advice in an increasingly complex business environment with the greatest variety of offerings • Future-ready innovations and investment protection • Flexibility and openness of the system Worldwide the complete SKIDATA expertise is in high demand. We are represented in over 100 countries with more than 10,000 installations. With 27 SKIDATA country organizations, 5 joint ventures and more than 50 local partners, SKIDATA is always nearby with the right skills in the areas of parking, ski and events.

1,600 employees are strongly committed to bringing your business forward. Over 600 SKIDATA service technicians are always standing by your side. More than 200 developers at six R&D sites are working to develop new solutions and innovations that provide real added value to your current daily business and also to prepare you for future opportunities.

Fakta p-ledning Kalmar

10 parkeringsområden. 30-tal displayer på trafikskyltar som visar antal lediga platser längs infartsleder. Molnbaserad mjukvara för enkel och optimal tillgänglighet samt en inloggning för räknehantering, displayer och statistik.

“Personligen skulle jag vilja hantera hela min resa i en och samma beställning, även om den görs med olika färdmedel. Smarta lösningar behövs och mobilitet spås av forskare komma att bli det viktigaste i världsekonomin före 2030. /Peter Wilmenius, nordisk marknadschef, Arvato Finance

Fredrik Gustafsson, vice president på After Pay Nordic som är en del av Arvato berättade om företagets friktionsfria betallösningar som underlättar både för konsumenterna och för parkeringsbolagen.

samt berörde regelverk och möjligheterna till bidrag.

Drivkrafterna bakom utvecklingen är EU:s koldioxidkrav och den svenska klimatlagen. Exempelvis kommer nya krav på laddplatser och laddinfrastruktur 2025. För att gynna utbyggnaden finns en rad bidrag och styrmedel, bland annat klimatklivet, klimatpremie, förmånsskatt på tjänstebilar och bonus-malus-systemet.

Av de bilar som nyregistrerades januari–mars i år var mer än var fjärde antingen en elbil eller laddhybrid. Bedömare spår att det 2030 kommer att finnas 2,5 miljoner elbilar. Enligt Powercircle finns idag 138 000 laddbara personbilar, 4 740 laddbara lätta lastbilar och 329 elbussar. – Elfordon ska kunna laddas när man stannar. Man ska inte behöva stanna för att ladda, påpekade Anders Lewald.

Idag finns 10 500 publika laddpunkter och 2 300 stationer. Hela 80-95 procent av den överförda elenergin gäller laddning vid hemmet eller på arbetsplatsen.

Om man ändå behöver stanna längs vägen för att ladda, krävs snabbladdare. Nu under hösten kommer en utlysning om bidrag för att installera snabbladdare på ”vita sträckor” i Sverige.

Samordning av data Jonas Hansson, kundanalytiker hos Parkering Göteborg, berättade om hur data kan samordnas och användas, för smidiga lösningar som gynnar både kunden som parkerar och framkomligheten i staden. Om data insamlas från appar, biljettautomater, ekonomisystem och vaktdata, och allt detta samlas i ett datalager, för att hanteras av en enda plattform, kan nya funktioner skapas. Det kan bli möjligt att göra prognoser för var i staden det finns lediga P-platser och möjligt att boka en plats i förväg.

Peter Wilmenius, nordisk marknadschef på Arvato Finance och Fredrik Gustafsson, vice president på After Pay Nordic (en del av Arvato) gav en presentation med titeln ”Mobilitet i transformation – friktionsfria betallösningar för framtiden”.

Peter Wilmenius talade om nutida förändringar och framtida trender i resmönster samt behoven av parkering och service knutna till dessa. Det långväga resandet minskar med största sannolikhet, liksom användningen av egen bil.

Behovet av parkeringar i tätortsmiljö minskar eventuellt, men intäktsbortfall för parkeringsaktörer kan vägas upp av kostnadsbesparingar och nya typer av intäkter tack vare ytterligare funktioner och erbjudanden. – Smarta funktioner kan göra att konsumenternas beteende ändras. Och exempelvis behovet att ladda elbilar och tillgången på el-skotrar har redan ändrat beteendet, säger Peter Wilmenius. – Personligen skulle jag vilja hantera hela min resa i en och samma beställning, även om den görs med olika färdmedel. Smarta lösningar behövs och mobilitet spås av forskare komma att bli det viktigaste i världsekonomin före 2030, avslutade Peter Wilmenius.

Fredrik Gustafsson berättade om företagets friktionsfria betallösningar som underlättar både för konsumenterna och för parkeringsbolagen. Lösningarna innefattar även rutiner för att

hantera felparkeringsavgifter och kontrollavgifter.

Sandra Viktor, som är projektsamordnare för Linköpings MaaS-projekt, berättade hur Linköpingsborna snart kan Zappa sig till en smidigare vardag och smartare stad. Hon presenterade projektet ”MAAS – Mobility as a service”.

I Linköping utvecklas MAAS-appen Zapp där delade mobilitetstjänster som finns i Linköping integreras i samma digitala plattform, istället för att användarna som idag måste kolla igenom fyra-fem olika appar för att tillgängliggöra sig utbudet och betala för resan. Syftet är att göra det enklare och mer flexibelt att resa klimatsmart. Med Zapp går det lätt att hitta, boka och betala sin resa. Bland annat cykelpoolen LinBike integreras i tjänsten. I projektet testas också ett koncept för privat bildelning och ett annat för att underlätta samåkning i glesbygd.

I ett första steg byggs en pålitlig bastjänst. Publika pilottester görs under januari–juni nästa år med hjälp av 5 000 resenärer. Planen är att appen sedan ska användas i full skala från juli nästa år. Appen erbjuds i första hand till nyinflyttade och de som fått nytt jobb, men alla är välkomna att använda den. – Om vi har som mål att boende och verksamma ska minska sitt bilinnehav/bilåkande måste vi tillskapa rätt förutsättningar redan i planeringsskedet, inte bara begränsa möjligheterna att äga och åka bil. Det innebär att vi måste styra mot att få fler delade mobilitetstjänster på plats, säger Sandra Viktor.

Mobilitetshubbar och mobilitetsköp I Linköping planeras för att delade mobilitetstjänster ska samlokaliseras på strategiska platser, där människor bor och verkar, så det blir lätt att hitta till dem. Sådana platser kallas Mobilitetshubbar – en slags fysisk mötesplats för kombinerad mobilitet där man finner cykelpoolscyklar, bilpoolsbilar och elsparkcyklar. Ibland även samlokaliserat med kollektivtrafikens hållplatslägen eller i P-hus.

Ett förslag på konceptlösningen Mobilitetsköp presenteras snart i Linköpings kommuns uppdaterade parkeringsriktlinjer och parkeringsnorm. Detta innebär att byggaktörer kan betala en fast engångssumma per reducerad bilplats som kan täcka viss kostnad för tillskapandet av publika mobilitetstjänster och fastighetens uppkoppling mot MaaS. – Vi vill att man redan i planeringsstadiet – när nya fastigheter och stadsdelar planeras – får med både MAAS, mobilitetshubbar och mobilitetsköp. Tillsammans blir det en smartare stad. Våga samverka och innovera mera, avslutade Sandra Viktor från Linköpings kommun.

Avrundning – Jag tycker verkligen att parkeringsbranschen är mångfasetterad och dagens talare har visat att vår bransch berör mycket breda områden i samhället, sammanfattade Stefan Carlbaum, ordförande i Svepark. Hållbarhet har varit en röd tråd, från hållbarhet generellt till klimatsmarta P-hus och ner till digitala lösningar. – För att stärka vår relevans i samhället behöver vi dock bli fler medlemmar, menade Lena Karlsson. Det finns ett stort utbildningsbehov för de verksamma i branschen och som medlem får man rabatt på våra kurser och dessutom tillgång till interna arbetsmaterial. Vi hoppas kunna arrangera fler kurser och seminarier för att överföra kunnande och erfarenheter i ett nätverk som blir allt större, avslutade Lena Karlsson, vd för Svepark.

Anvisning av lediga platser för utomhusparkeringar

Integrera singelindikering för utomhusparkeringar i Carpark3

• Kameralösning för övervakning av parkeringsplatser utomhus • Trådlösa givare för enskilda platser

• Högre utnyttjandegrad av p-platser • Minskade utsläpp • Analys av data i realtid ger underlag för planering av p-platser

UnitParking – yteffektivt, miljömässigt och helt automatiserat P-hus

Göteborgsföretaget UnitParking har utvecklat ett världsunikt koncept för parkeringshus, där den som parkerar ställer bilen på en lastbärare, som sedan hanteras av en traverskran inne i parkeringshuset. Lastbärarna med sina bilar staplas sedan ungefär som containrar på en plan markyta där ingen människa har tillträde.

AV KJELL-ARNE LARSSON

HUR DET HELA fungerar illustreras pedagogiskt i en film på företagets hemsida unitparking.com/koncept/. Föraren kör in i en port och ställer bilen på en lastbärare. Förare och passagerare lämnar bilen. Bilens registreringsskylt läses av automatiskt. Via mobilen väljer föraren vid vilken tid bilen ska hämtas. Porten stängs och det automatiska lagret tar hand om bilen. Kranen placerar bilen i lämplig staplingsnivå beroende på när den ska hämtas. Om föraren senare skulle ändra sig och vilja hämta bilen vid en annan tidpunkt, så är det möjligt att via mobilen ändra parkeringstid.

Robust teknik – Konceptet baseras på beprövad och robust teknik, där vi hämtat inspiration från system för lagerhantering, berättar Henrik von Bahr, vd och grundare av UnitParking Sweden AB. Vi använder enkel teknik, exempelvis utan rörliga delar under bilarna.

Henrik von Bahr har under hela sitt liv jobbat med höglager och andra lagerlösningar för industri och handel.

Lösningen från UnitParking är uppbyggd av: • Traverskranar • Lastbärare • Styrsystem inklusive kommunikation med kundens mobil • Hus med väggar och tak

Konceptet är yteffektivt, det får rum dubbelt så många bilar inom en viss area jämfört med ett vanligt P-hus.

Investeringskostnaden är cirka 150000 kr/plats jämfört med cirka 250000 kr/plats för ett konventionellt P-hus. Driftkostnaden för UnitParkings hus är cirka 200000 kr/år.

Lösningen är miljömässig, bland annat eftersom utsläppen blir väsentligt lägre.

Skalbart P-huset är skalbart. Det kan utökas eller minskas och det är flyttbart. Hög säkerhetsnivå förhindrar inbrott och skadegörelse på bilarna. Människor riskerar inte överfall och kan känna sig trygga. – Vår lösning passar kanske särskilt bra på platser med både boende, verksamhet och handel, med en över dagen mer eller mindre jämn efterfrågan på parkering, där boende och besökande kan samutnyttja P-huset, säger Henrik von Bahr. Konceptet är också lämpligt för pendelparkeringar och P-hubbar.

UnitParkings lösning kan passa för bilpooler och dessutom inkludera laddning av elbilar. I framtiden kan det också erbjuda P-platser för självkörande bilar. – Vi ser nu framför oss att vi får leverera vårt koncept i södra Sverige. Automatiska lager som hanterar pallar inom industri och logistik fungerar på precis samma sätt. I vårt fall är det lastbärare med bil som ska hanteras och det kommer att fungera lika bra, avslutar Henrik von Bahr.

Nu söker företaget kunder/samarbetspartners för att kunna fintrimma sitt koncept i full skala.

PARKERINGSVÄGLEDNING – mer än bara vägmärken och parkering

AB Blinkfyrar svarar för helhetslösningar inom parkeringsvägledning. Tack vare digital skyltning som uppdateras kontinuerligt, guidas bilister bästa vägen genom städerna och fram till lediga parkeringsplatser. Det underlättar för bilister, men ger också kommunen möjlighet att leda trafiken via de stråk som ska bära besökstrafiken. AV KJELL-ARNE LARSSON

FÖRETAGET AB BLINKFYRAR har en bakgrund i tillverkning av vägmärken. Beställning, tillverkning och leverans av vägmärken har blivit allt mer kundstyrd, automatisk och digitaliserad. Framtagningen av vägmärken är numera helt digitaliserad från det moment då kunden beställer produkten till leverans.

Mycket mer än vägmärken Variabla skyltar med en display som visar uppdaterad information innebar ett tekniklyft för branschen. När det handlar om parkering kompletteras fasta skyltar alltmer av displayer som visar om och hur många lediga platser det finns. AB Blinkfyrar har sedan tagit utvecklingen ett stort steg vidare. Företaget levererar numera intelligenta helhetslösningar för parkeringsvägledning. – Vi levererar kompletta lösningar för parkeringsvägledning, berättar Peter Tilly, produktchef på AB Blinkfyrar. Parkeringsmöjligheterna visas på flera displayer på olika platser. Exempelvis vid infarten till städerna finns displayer som visar om det finns lediga platser och hur många. De första skyltarna kan sitta flera kilometer från stadskärnan.

Skyltarna guidar dessutom bilister att ta rätt väg till parkeringsområden och parkeringshus. Därmed undviker man söktrafik där bilister kör runt för att hitta plats. Tack vare vägvisningen leds bilister samtidigt bort från körning i smala gränder och bullerkänsliga områden. – Parkeringsvägledning har två huvudsakliga fördelar, fortsätter Peter Tilly. Givetvis för dig och mig att hitta parkering snabbare. Men också för kommunen som kan leda trafiken via de stråk som är planerade för att bära besökstrafiken.

De kommuner som infört parkeringsvägledning har direkt upplevt förbättringar, bland annat i form av kraftig minskning av antalet klagomål om parkeringsbrist i staden. Den brist som bilister tidigare hänvisade till var nämligen enbart en upplevd brist.

Tack vare sensorer på varje parkeringsruta får huvudmannen statistik på vilka platser som utnyttjas och när. Detta är viktig information för planering av trafik och parkering.

Intelligenta helhetslösningar I Blinkfyrars parkeringsvägledning erbjuds kunden en unik lösning där displayer, beräkning och statistik integreras i ett system. Utifrån kundbehov sätts ”nyckelfärdiga” paket ihop för räkning med ultraljudssensorer eller med kameror i kombination med räkning samt de typer av displayer som projektet kräver. – Dessutom är vi fortfarande ledande på vägmärken, både konventionella fasta vägmärken och digitala skyltar med uppdaterad information för en rad olika ändamål, avslutar Peter Tilly, produktchef på AB Blinkfyrar.