Nya Projekt Infrastruktur & Kommunikation 005/2022

Nya Projekt

Infrastruktur & Kommunikation

Nu är Förbifarten ännu säkrare

- med 7000 kvm Vector Wall stödmurar

Förbifart Stockholm är en trafiksatsning som knappast gått någon förbi. Men en viktig detalj som kanske många har missat är arbetet med att säkra trafikplats Häggvik och trafikplats Akalla med hjälp av stödmurar. Totalt har nästan 7000 kvm av stödmurssystemet Vector Wall från BG Byggros levererats, en lösning som ska hjälpa till att förhöja utsmyckningen av tra fikplatserna, ta upp höjdskillnader och hålla jordmassor på plats.

Arbetet med Förbifart Stockholm är inne på sitt sjunde år sedan byggstart. Men en del av arbetet som redan har gått in i slutfasen är installationen av stödmurarna på de nya trafikplatserna i Akalla och Häggvik. När stödmuren i Akalla står klar kommer den att vara cirka 600 meter lång, medan man i Häggvik har satsat på en cirka 500 meter lång stödmur som varierar i höjd.

Stödmurssystemet har tagits fram av BG Byggros och kallas Vector Wall®. Muren har en unik förmåga att integreras i landska pet, vilket har gjort det till den perfekta lösningen till att ge liv åt de framtida högtrafikerade trafikplatserna.

Sten och metallnät - mer estetiskt än vad man kan tro Vector Wall stödmurssystem består av välkända material av bästa kvalitet. Fasaden består vanligtvis av ett stålnät, vars främsta funktion är att säkerställa en slät yta på den färdiga väggen. Mu ren fylls sedan med sten.

Det låter kanske inte så estetiskt tilltalande, men frågar man Jonas Määttä, konsult på BG Byggros, så erbjuder Vector Wall faktiskt flera estetiska fördelar. Han berättar:

”Till skillnad från en vanlig betongmur, får man ett mjukt synintryck som passar landskapet med Vector Wall, där stenkrosset och me talldetaljerna ger liv åt muren. Och den är väldigt anpassningsbar, vilket gör att man kan få precis den rätta lösningen för projektet”.

Jonas Määttä fortsätter:

- I Akalla börjar stödmuren lågt, sedan följer den berget upp. De smälter in i de sprängda passagerna genom bergsområden och ger en levande yta åt området. Men i Häggvik har berget en annorlunda form, vilket har gjort att muren följer bergväggen på ett väldigt dramatiskt sätt. Där varierar höjden på muren betydligt, från 1,4 meter upp till hela 12 meter, och det är en estetiskt snygg detalj som jag tror att även förbipasserande bilar kommer att lägga märke till.

Fler alternativ med Vector Wall För trafikplatserna i Akalla och Häggvik valdes systemet Vector Wall Gabion, men till skillnad från andra stödmurssystem har Vector Wall fördelen att kunna anpassas och därmed integreras i många varianter och fasadbeklädnader. Bland annat finns varian terna Vector Wall Grön och Vector Wall Trämur.

Vector Wall Trämur är en stödmur med vacker fasadbeklädnad i trä, och stödmurssystemet Vector Wall Grön är ett grönt alternativ där en svart UV-stabiliserad geotextil eller biologisk växtmatta placeras på insidan av frontnätet, istället för stenkross. Plantering kan därmed göras direkt in i väggen.

Experter på stödmurar Vill du veta mer om Vector Wall och dess fördelar? Hos BG Byg gros hittar du ett team av experter med specialkunskap som kan hjälpa dig att hitta rätt lösning för just ditt projekt.

Läs mer om Vector Wall här. https://www.byggros.com/se/vec tor-wall-ett-komplett-stodmursystem Kontakta Byggros här. https://www.byggros.com/se/vaart-forsalj ningsteam

BG Byggros AB Tel.: 0771 48 9000 www.byggros.com

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710

Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se

Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se

Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se

Försäljning:

Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se

Kontakta oss:

Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna.

Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll.

Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material.

Tidningen får citeras med angivande av källa.

Tillökning i

PaceTellfamiljen

Att en hastighetsdisplay effektivt dämpar farten i trafiken har varit känt i decennier. Det nya med Pace Tell Original, som kom ut på marknaden 2016, var att den baserades på den senaste tekniken som gjorde den lättare, mer energieffektiv och dessutom möjlig att producera till ett avsevärt lägre pris än de import erade varianter som fanns på svenska marknaden.

Det visade sig vara en svårslagen kombination, och idag återfinns PaceTell Original över praktiskt taget hela Sverige. På kundlistan återfinns vägförening ar, kommuner och företag som Skanska, Peab och Akademiska Hus. Dessutom har både Saferoad, Saferoad Daluiso (Danmark), Lambertsson, Hylte bruksskylt och NextSign tagit in PaceTell Original i sina sortiment.

Och nu är har alltså PaceTell-familjen fått tillökning. Som namnet antyder är PaceTell Mini en nättare vari ant av PaceTell Original: Den är bara 34 mm tjock och väger inte mer än två kilo. PaceTell Mini kan drivas med antingen fast inkoppling på elnätet eller bat teridrift. Den är mycket enkel att sätta upp och alla inställningar görs med en speciellt utvecklad app.

Kvalitetsmässigt är det ingen som helst skillnad mellan PaceTell Mini och PaceTell Original. Båda är utvecklade och tillverkade i Sverige. Chassit – ett robust och slittåligt pulverlackerat aluminiumskåp – produceras av Nässjö Plåtprodukter och elek troniken tillverkas och monteras av Kungsbackaföretaget Propoint.

För att hålla nere priset är PaceTell Mini lite enklare utrustad och har inte någon logg som gör det möjligt att få ut statistik över hastigheterna i trafikflödet. PaceTell Mini fungerar också lite an norlunda än både PaceTell Original. Man ställer in den på önskad hastighetsgräns, och när ett fordon överskrider gränsen visas texten “SAKTA NER” med blinkande, röda ljusstarka bokstäver.

Tester har visat att den fartdämpande effekten är identisk med en traditionell ”Din fart-skylt”. Och till sammans med ett attraktivt pris gör det PaceTell Mini till ett riktigt bra alternativ överallt där människor och fordon samsas om utrymmet – som fabriksom råden, byggarbetsplatser, grustag, parkeringshus, varumottagningar, skolor och daghem, bensinstatio ner eller bostadsområden.

Efter succén med ”Din Fart-skylten” PaceTell Original lanserar nu PaceTell i Kungsbacka ytterligare en innovativ produkt – ”Sakta Ner-skylten” PaceTell Mini.

MANIFESTO

EN INNOVATIV KONCEPTBIL

>>>

MANIFESTO – EN INNOVATIV KONCEPTBIL

MANIFESTO är en konceptbil som bekräftar de värderingar som varumärket Dacia står för. MANIFESTO är viktig och samtidigt cool och robust. Den är prisvärd och Eco-smart. Konceptbilen är full av banbrytande innovationer varav några kommer lanseras i framtida Dacia-bilar.

Med MANIFESTO bekräftar Dacia sin vision om cool, robust, prisvärd och miljöeffektiv bil. MANIFESTO är ett test för idéer och ett fordon som är direkt kopplat till naturen, miljövänligt och full av banbrytande funktioner varav några kommer att finnas tillgängliga på framtida fordon i Dacias sortiment.

– Målet är att bygga en rad bilmodeller som stärker Dacias värderingar, med fokus på det som är viktigt och genom att anpassa bilarna till våra kunders aktiva liv. MANIFESTO kan ses som ett laboratorium där vi testar olika nya idéer. Den version vi visar upp idag kommer fortsätta utvecklas, så missa inte kommande modeller som blir smartare, ännu mer skräddarsydda och ännu mera Dacia, säger Lionel Jaillet, Dacia Product Performance Director.

VIKTIG OCH COOL

MANIFESTO erbjuder en enkel och äkta upplevelse. MANIFESTO har inga dörrar, inga fönster, ingen vindruta. Samtidigt som passagerarna är nära naturen förblir de uppkopplade med sina smartphones.

Dacias enkla, effektiva och ekonomiska Bring-Your-Own-Devicestrategi gör det möjligt att helt integrera en smartphone i instrumentpanelen. Systemet är redan känt från många Dacia, och kommer i framtiden att utvecklas ännu mer.

MANIFESTO lanserar också ett helt nytt och mycket enkelt system som kommer byggas in i framtida modeller; YouClip – som säkrar

en mängd praktiska verktyg och tillbehör.

MANIFESTO har allt ett terränggående fordon behöver; fyrhjuls drift, hög markfrigång, stora hjul och en kaross byggd för att klara den tuffaste terrängen.

Bilen är helt vattentät och går att spola av inuti med en vattenslang. De avtagbara sätesöverdragen kan göras om till sovsäckar enkelt och snabbt. En smart lösning är t ex den enda strålkastarlampan på konceptbilen som kan lossas och användas som en lampa.

Takräcket kan bära alla typer av last eftersom takbågarna är modulerbara i en mängd olika konfigurationer.

Takräcket finns redan på Sandero Stepway och Jogger och kommer snart även på Duster). Batteriet som är avtagbart och ger ström via ett hushållsuttag, vilket gör MANIFESTO till en energikälla för alla som behöver ute i naturen.

ECO-SMART

Med MANIFESTO visar Dacia sin vision om en bil med minimalt miljöavtryck. Eftersom den är lätt och kompakt förbrukar den mindre energi.

Att vara energieffektiv går långt tillbaka i Dacias sortiment, Jogger är t ex 300 kg lättare än sina 7-sitsiga konkurrenter, vilket innebär att man behöver en mindre motor som drar mindre bränsle.

Men där en Jogger är konstruerad av vanlig metall och aluminium är MANIFESTO byggd av återvunnen plast med en yta som kallas Starkle®, och en del av interiören är gjord av kork.

De luftfria däcken är en annan innovativ funktion som syftar till att vara miljövänliga och ge besparingar. Den underliggande principen är hållbarhet – däcken är punkteringssäkra och håller lika länge som fordonet.

21GOODYEAR OCH LOCKHEED MARTIN UTVECKLAR DÄCK FÖR MÅNEN

Goodyear Tire & Rubber Company levererade produkter till NASA:s Apollo-program, inklusive Apollo 11-flyget som landade på månen för 53 år sedan.

Nu fortsätter företaget den traditionen och fokuserar på lunar rover däck när det går samman med Lockheed Martin när det utvecklar en lunar rover.

Efter Apollo-programmet fortsatte Goodyear att förnya sig med NASA och utvecklade däckdesigner för månfordonet.

Teamet som bildas av företagen planerar att etablera den första kommersiella fordonsverksamheten för utökad användning på månen. Goodyear tillför samarbetet sin omfattande expertis inom en kritisk komponent för att resa på månens yta, det vill säga däck.

– Målet med NASA:s Artemis-program är att leva och arbeta på månen. Programmet har ett tydligt behov av transport på månens yta. Vi avser att möta detta behov med fordon som körs av astronauter eller som fungerar autonomt utan besättning, säger Kirk Shireman, vice president för Lunar Exploration Campaigns på Lockheed Martin. Vi utvecklar den här nya generationen månfordon för användning av NASA och andra kommersiella företag såväl som andra rymdorganisationer. Det är så vi stödjer vetenskap och forskning. Detta tillvägagångssätt speglar NASA:s önskan att industrin ska ta tyglarna i kommersiell verksamhet som skulle göra det möjligt för byrån att vara en av många kunder.

Goodyear använder sin avancerade högtrycksteknologi, som används i mikronivårörelser på jorden, i förarlösa stadsbussar och personbilar.

Baserat på tekniken utvecklar företaget lösningar för att röra sig på månen och produkter som tål månens utmanande förhållanden.

Företagen utnyttjar sin kompetens i projektet, till exempel testar koncept i skrovets testplattformar.

– Allt vi lär oss av att tillverka däck för de extremt tuffa drifts förhållandena på månen hjälper oss att göra bättre luftlösa däck på jorden, säger Chris Helsel, Goodyears senior vice president, Global Operations and Chief Technology Officer. Det är användbart

för vårt slutmål att göra rörelse möjlig var som helst. Det är lika viktigt och en ära att få skriva historia med detta välrenommerade företag, som vet hur man gör stora kliv framåt i utforskning och rörelse.

Apollo-rövrarna skräddarsyddes för endast några dagars användning för prospekteringsresor på upp till åtta kilometer från landningsplatsen.

De framtida månuppdragen måste kunna resa mycket längre sträckor i svår terräng i högre extrema temperaturer.

Nya funktioner måste utvecklas i däcken så att de kan hålla i åratal även i minusgrader över 120 grader på natten och värme över 120 grader på dagen.

Lockheed Martin leder detta växande team och drar nytta av dess mer än 50 års erfarenhet av att arbeta med NASA i utvecklingen av bemannade och robotiserade rymdfarkoster för rymden.

Som exempel kan nämnas NASA:s forskningsklassade Orionrymdfarkoster från Artemis-programmet och flera rymdfarkoster designade för att flyga till Mars.

Företaget sköter även programmets kommersiella affärsutveckling och samarbete med NASA och internationella rymdorganisationer. Lockheed Martin har också hjälpt NASA att utforska varje planet i vårt solsystem och fortsätter att utveckla ny teknik för framtida rymdresor.

En annan medlem av teamet, Kanadas MDA, tillkännagav nyligen att dess kommersiella robotarmsteknik kommer att användas i bemannade månfordon. Armen är ett värdefullt hjälpmedel för astronauter.

Det ökar också roverns funktionalitet avsevärt med autonoma uppdrag.

Olika team tar med sina unika perspektiv och expertis till nya utmaningar och ingångspunkter till marknader som övervägs för första gången.

Företagen förväntar sig att ha sitt första fordon klart i tid för månrovern till stöd för NASA:s första månlandningsflygning, som kommer att se den första kvinnan och den första färgade personen gå på månen. Flygningen planeras för närvarande till 2025.

DÄRFÖR ÄR KVANTTEKNIK LÖSNINGEN PÅ SVERIGES DIGITALISERINGSUTMANINGAR

TEXT: NIKHIL MALHOTRA, GLOBAL HEAD - MAKERS LAB, TECH MAHINDRA

Det är allmänt känt att vår moderna värld är fylld av data. Data har blivit bränslet till de insikter som genereras från den, och elektriciteten som får våra smarta system att fungera. För att skapa gnistan som krävs är det viktigt att driva datoranvändning över gränserna för att lösa världens komplexa problem. Detta kan möjliggöras med kvantmekanik, en teknik som har potential att förändra världen av data och hur den förvaltas.

När gemene man hör begreppet kvantberäkning låter det som en väldigt futuristisk idé; men sanningen är att det inte längre är en avlägsen verklighet. Kvantberäkning är en ung teknologi, men

den är här – med all den beräkningsförmåga och hastighet den ger datorer och som gör den lovordad.

Kvantberäkning har kraften att dekryptera komplexa data på nolltid. I enklare termer kan optimeringsproblem lösas via denna teknik och många branscher, däribland vård, finans, säkerhet, flyg, jordbruk, telekom och logistik drar redan stor nytta av den. Till exempel, inom bank och finans, kan kvantberäkning användas för effektivare portföljoptimering, riskanalys och upptäckt av bedrägerier. Framöver förutspås att sektorer som tillverkning, bank och försvar i större skala kommer implementera kvantteknik.

Banbrytande teknologier skapar ofta sin egen hype, men anledningen till att kvantberäkningar lovordas i hög utsträckning är dess stora mängd användningsområden. Dessa innefattar förbättringar av skydd mot nätfiske och cyberattacker, forskning och utveckling av läkemedel, påskynda flera maskininlärningsprocesser som djupinlärning, datasimuleringar för att förutse trender och kemiska

simuleringar.

Kvantberäkningars förmåga att erbjuda förbättrad optimering och utföra viktiga beräkningar är ytterligare en egenskap som förväntas öka dess betydelse inom en snar framtid. Faktum är att en studie förutspått att den globala kvantdatormarknaden kommer att öka till cirka 667 miljarder kronor. Satsningar i vårt närområde som vittnar om denna utveckling går att hitta i Helsingfors. Där har den finska staten i samarbete med Tech Mahindra upprättat ett så kallat Quantum Center of Excellence – QNxt. Ett nordiskt centrum för utveckling av kvantteknologi som väntas påskynda kommersialiseringen av kvantteknologi genom att leda vägen inom innovation.

Kvantberäkningarnas förmåga att erbjuda förbättrad optimering och utföra viktiga beräkningar är en annan egenskap som förväntas öka dess betydelse inom en snar framtid. Faktum är att en studie förutspådde att den globala kvantdatormarknaden kommer att öka till

cirka 667 miljarder SEK. Investeringar i vårt närområde som vittnar om denna utveckling finns i Helsingfors. Där etablerade den finska staten i samarbete med Tech Mahindra’s Makers Lab nyligen ett Quantum Center of Excellence – QNxt. Makers Lab är Tech Mahindras forsknings- och utvecklingsgren. QNxT CoEs kommer att stärka Tech Mahindras forsknings- och designkapacitet. Det kommer också att hjälpa Tech Mahindra att implementera affärsanvändningsfall effektivt för att lösa komplexa kundutmaningar genom att utnyttja kvantberäkningar.

QNxT kommer att identifiera kvantberäkningsproblem, gå i bräschen för inkluderande innovation och utveckla användningsfall inom sektorer som bedrägeriidentifiering och portfolieoptimering inom finans, läkemedelsutveckling, precisionsmedicinska terapier och diagnostisk hjälp inom sjukvården och 5G-bandbreddsoptimering inom telekom. Det kommer också att underlätta utbildning och testning inom området kvantberäkning. Dessutom kommer det att göra det möjligt för 5G- och 6G-nätverk att tillhandahålla global täckning och stärka organisationer i deras digitala transformationsresor som kommer att resultera i högre produktivitet, minska operationell komplexitet och kostnader.

Tillkännagivandet av QNxT gjordes under ett företagsdelegationsbesök i Indien från Finland under ledning av Mika Lintila, Finlands ekonomiminister och Petri Peltonen, statssekreterare på ekonomioch arbetsministeriet i Finland. Till en början kommer Makers Lab att bygga ett team på 200 kvantmaskininlärningsexperter och 5 forskare.

I dag ligger Sverige i digitaliseringens framkant. Bland annat visar siffror från DESI, EU-kommissionens jämförelsemått för digitala ekonomier, att Sverige ligger på en fjärdeplats i Europa gällande bredbandsuppkoppling. DESI-rapporten visar även att 95 procent av svenskarna är aktiva på internet och att det finns en stor vana att använda olika digitala tjänster. Svenskt näringsliv utmärker sig som ledande i Europa med ett högt användande av digital teknik för att uppnå högre produktivitet och försäljning.

I detta hänseende är Sverige och de nordiska grannländerna världsledande, men ur andra perspektiv kan oförmågan att effektivt finna lösningar på aktuella problem på sikt försätta landet och dess medborgare i problem. Sverige behöver stöd av teknologier för att lösa aktuella utmaningar, och fortsätta utvecklas för att behålla platsen som föregångsland, och här kommer kvantberäkning komma till stor nytta.

Fördelarna med kvantteknik kommer sannolikt att realiseras under de närmaste åren, där verkliga problem kan lösas effektivt med hjälp av en kvantdator som inte ens den mest avancerade superdatorn kommer kunna uppnå. Bristande medvetenhet om kvantberäkningar och brist på kompetens förväntas dock hindra den förväntade marknadstillväxten. För att ta itu med frågan behöver det ske en utveckling av den lokala arbetsstyrkan genom relevant kompetens, för att hålla jämna steg med branschens efterfrågan. I dag ser vi en betydande förändring i datoranvändandets struktur som väntas ha en stor påverkan under det kommande decenniet. Parallellt med detta omnämns detta decennium på förhand som kvantteknikens decennium. Möjligheterna är många, men för att utnyttja dem kommer det krävas statliga initiativ som i samarbete med aktörer från näringslivet jobbar för att skapa rätt förutsättningar för marknadstillväxt inom området.

HISENSE INTERAKTIVA SKÄRMAR MED NYA OCH SPÄNNANDE FUNKTIONER

Slutet på den traditionella whiteboarden har nu officiellt kommit. Inga fler uttorkade whiteboardmarkörer, brist på svampar eller behovet av att göra anteckningar.

Hisenses revolutionerande WR-serie av interaktiva displayer erbjuder en allt-i-ett-lösning för mötesrum och utbildningsinstitutioner. De kombinerar kraften hos en digital skärm, surfplatta, videokonferenser med mera.

WR-serien innehåller ny och förbättrad teknik för att förbättra samarbetet och skapa en engagerande upplevelse för användarna. Nytt för 2022 är bland annat att skärmarna nu är optiskt bundna, vilket gör att de sprider reflektioner och starkt ljus för att hålla skärmen synlig i alla ljusförhållanden. Användare kan nu även ansluta trådlöst till två eller flera Hisense-skärmar. Den nya WR-serien finns i 3 storlekar (65 “, 75”, 86 “) och deras 4K Ultra HD-bildkvalitet säkerställer perfekta färger och rika detaljer.

Smooth Touch: Den inbyggda whiteboard-appen låter användare enkelt skriva, rita och radera information på skärmen genom beröring, antingen för hand eller med de medföljande pennorna. Exakt beröring: IR-programvaran känner igen beröringspunkter exakt ner till så lite som 2 mm, vilket gör den lika exakt som skriv upplevelsen med penna och papper.

Intuitiva kontroller: Med fingrarna kommer du att kunna växla mellan

uppgifter, kommentera innehåll från vilken källa som helst, skapa handskrivna anteckningar, zooma in/ut och ångra ändringar. Mångsidigt operativsystem: WR-serien stöder OPS (Open Pluggable Standard) vilket gör att du kan välja mellan Windows och Android som operativsystem för att passa specifika applikationsbehov eller integration med andra digitala enheter.

Android 8.0: Den öppna Android 8.0-plattformen garanterar inte bara smidig bearbetning, utan stöder även installation av Androidbaserade applikationer.

4K Ultra HD: 4K Ultra HD-bildkvalitet säkerställer perfekta färger och rika detaljer i alla möjliga miljöer. Med höga 85 % NTSC (122,9 % sRGB) färgomfång och 178° bred betraktningsvinkel. Skjermoverføring: De interaktiva digitalkorten i WR-serien kan anslutas trådlöst till två eller flera skärmar. Near-Field Communication (NFC) peköverföring och A&C-skärmöverföring förenklar denna process.

Plug-in kamera: En plug-in kamera med en ultravidvinkel på 120° förenklar videokonferensupplevelsen. Tack vare en 4K-bildsensor kommer även människor i mörkt ljus att synas (köps separat och fungerar endast med OPS PC).

Array-mikrofoner: Sex arraymikrofoner kan filtrera bort allt omgivande brus. Som ett resultat kommer du att få en optimal videokonferensupplevelse (fungerar bara med OPS PC). Automatisk Soundbar: Strömmen till soundbaren kan slås på eller av samtidigt som det interaktiva digitala kortet. Detta skapar en omedelbar ljud upplevelse.

”FÖRLUSTEN VAR TOTAL LUFTEN GICK UR OSS”

Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer

Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer från Containertjänst. Grünewalds Bygg vill gardera sig mot inbrott. Säkerhetcontainern är utrustad med gallerbur, lås i högsta skyddsklass, kamera och larm.

AV KJELL-ARNE LARSSON

GRÜNEWALDS HADE haft en rad inbrott i bilar och i containrar. En morgon blev måttet rågat. När Simon Grünewald och hans arbetslag kom på morgonen var en av containrarna uppbruten och alla verktyg borta.

– Förlusten var total, säger Simon Grünewald. Alla verktyg som jag samlat på mig under de 15 år jag byggt upp min verksamhet var borta. Mina anställda som har sin egen uppsättning av de vik tigaste verktygen blev också av med sitt. Förutom den materiella förlusten var det hela mycket personligt. Luften gick ur oss.

Hur mycket tid och pengar Simon sedan la ner på att skaffa nya verktyg vågar han knappast tänka på. Samt att jobbet försinkades kraftigt och att skadeärendet och allt pappersarbete åt upp mycket tid.

– Sedan tidigare hyrde vi containrar av Containertjänst så jag tog kontakt med dem, fortsätter Simon. De erbjöd sitt koncept säkerhetscontainer och jag föll direkt för den lösningen. Inom två dygn var en container med larm på plats.

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass. Den förses med en FerraPod-gallerbur, certifierad enligt SS-EN 1627 i skyddsklass 3-RC4 och med en certifierad låsbom i klass 5 och ASSA låshus i klass 5. Gallerburen består av rör, med rör i rören, så att den som försöker såga sig in möts av ett inre rör som bara snurrar. Värme, byggel och belysning är installerat.

Containern är försedd med detektorer, larm och kameror. Vid inbrottsförsök kommunicerar dessa direkt med larmcentral. Larmet slås på och av med en app som byggföretaget hanterar. Containern är försedd med daglås som Simons anställa har nyckel till.

– Jag är otroligt imponerad av Containertjänst. De är lyhörda för kundernas behov och en verklig Game Changer i säkerhets branschen. Tack vare deras produkter blir det mycket svårt för tjuvarna. Säkerhetscontainern är värd varenda krona.

Containertjänst levererar containrar med säkerhetsbur som täcker en fjärdedel, halva eller hela golvytan. Grünewalds Bygg valde den som täcker halva ytan. Då kan den övriga halvan in redas och disponeras fritt. Ett flexibelt alternativ med andra ord. Containertjänst kan dessutom anpassa sina säkerhetsburar till containrar av skilda storlekar.

– Jag gillar företag som Containertjänst. De lyssnar på kundernas behov, säger Simon.

– Vi kommer att hyra fler säkershetscontainrar. Målet är att ha sådana vid alla entreprenader och gardera oss överallt genom de lösningar som Containertjänst erbjuder. Vi vill inte ha de problem vi tidigare hade med stölder som förstörde så mycket för oss på många olika sätt, avslutar Simon Grünewald.

*Fotnot Alla lås klarar minst den klass som försäkringsbolagen kräver. Containertjänst erbjuder även spårsändare och DNA-märkning av verktyg och annan utrustning.

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass.

Simon Grünewald, Grünewalds Bygg.

BMW LANSERAR PLUG&CHARGE MED VIRTA – TEKNIKEN GÖR ELEKTRIFIERAD MOBILITET SMIDIGARE FÖR ANVÄNDARE I EUROPA

Att ladda bilen med Virta blir snart ännu lättare för BMW-ägare. Den tyska biltillverkaren meddelade under Intercharge Network Conference i Berlin att man lanserar en Plug&Charge-funktion 2023. Möjligheten att använda ett Virta-konto, tillsammans med andra aktörer, var en av de viktigaste demonstrationspunkterna under BMW:s presentation.

I och med att Plug&Charge blir tillgängligt hos BMW 2023 kommer Virta-kunder som kör BMW att kunna ladda vid Virta-laddningsstationer utan att behöva använda ett laddningskort eller en app.

Den autentisering som krävs för att starta laddningsprocessen och ta betalt sker automatiskt genom dataöverföring mellan fordonet och laddningsstationen genom att ansluta laddningskabeln. Förutsättningen är att laddningshårdvaran och bilen är Plug&Charge-kompatibel.

– Att Virta är en del av BMW:s Plug&Charge-erbjudande visar att vi spelar en viktig roll i utvecklingen och driften av elektrisk laddningsinfrastruktur på den svenska och europeiska marknaden, säger Martin Lundgren, sales executive Virta Sverige.

ISO15118: PLUG&CHARGE GÖR LADDNINGEN ÄNNU ENKLARE

Standarden ISO 15118 definierar förutsättningar för identifiering med laddningskabeln eller via Wi-Fi, vilket gör det möjligt för laddningsenheten och back-end-tjänsten att identifiera bilen och dess ägare när fordonet är inkopplat. Detta innebär att i slutet av laddningsprocessen faktureras föraren automatiskt.

– Att utveckla smidiga och flexibla kundupplevelser ligger i Virtas DNA, därför är det självklart att ta bort ett steg i laddningsprocessen. För Virtas kunder kommer Plug&Charge innebära att det blir lika lätt att ladda elbilen som telefonen, säger Jussi Ahtikari, CTO för Virta, som själv har deltagit i utformningen av implementeringen på EU-nivå för ISO15118.

SÄKRARE DISTANSARBETE MED BARRACUDAS ZERO TRUST ACCESS-LÖSNING

Distansarbete är i dag vardag på många företag, men fortfarande är det en stor utmaning att ge användarna tillgång till information på ett säkert sätt när de inte är på kontoret.

Barracudas tjänst CloudGen Access har därför utökats med nya funktioner som skyddar användarna från hackerattacker och skadligt webbinnehåll – oavsett var de arbetar. Lösningen är nu även tillgänglig för AWS och Microsoft Azure.

ANVÄNDARENS IDENTITET MÅSTE VERIFIERAS VARJE GÅNG

Barracudas CloudGen Access är en del av Barracudas SASEplattform (Secure Access Service Edge) och bygger på en “Zero Trust”-strategi för säkerhet.

Det innebär att användaren bara kan komma åt sin data när identiteten har verifierats. Just denna form av verifiering av varje enskild användare och enhet gör det svårt för hackare att ta sig in i nätverket och stjäla data.

De nya funktionerna innebär att Barracuda nu erbjuder en integrerad Zero Trust Network Access- och webbsäkerhetslösning som hjälper organisationer att skydda sina användare, applikationer, enheter och andra kritiska resurser från ransomware och andra cyberattacker.

– CloudGen Access ger säker åtkomst oavsett var användaren befinner sig. Med vårt Zero Trust-upplägg minskar vi riskerna och ökar samtidigt den övergripande säkerhetsnivån för våra kunder, säger Peter Gustafsson, ansvarig för Barracuda Networks i Norden.

KAJANLÄGGNING BYTS UT I GÖTEBORGS HAMN - HAR UPPNÅTT SIN LIVSLÄNGD

Nya hamnterminaler, logistikområden, vägar och järnvägar byggs för att stärka Göteborgs Hamn som Skandinaviens främsta godsnav. Cirka 30 procent av Sveriges utrikeshandel passerar kajerna i Göteborg. Hamnens utbyggnad innebär fördelar för import- och exportföretag i hela landet.

Den befintliga kajanläggningen i energihamnen byggdes på 1950-60-talet och har nu uppnått sin livslängd.

Inhouse Tech har fått uppdraget som huvudprojektledare att ansvara för framdrift, samordning, miljödom, ekonomisk uppföljning samt den övergripande planeringen. Inhouse Tech har även rollen som projektledare för delprojekt anläggning där vi ser till att lösa stabilitetsproblematiken med geotekniska åtgärder samt projekterar och bygger den nya kajanläggningen enligt krav från förvaltning och övriga delprojekt.

Anläggningsdelen av projektet omfattar översiktligt grundläggning och spontning av ny kaj, gjutning av nytt kajdäck samt muddring för ökad fartygskapacitet. Arbetet ska utföras med minsta möjliga påverkan för befintliga operatörer.

PARTIERNA BORDE TA ANSVAR FÖR ÖKAD TRANSPORTEFFEKTIVITET

TEXT: TÅGFÖRETAGEN

Elkrisen är ett faktum och bristerna inom elproduktion och elöverföring i norra Europa innebär en tung belastning på samhället i stort, som inte minst visar sig i kraftigt ökande priser på elenergi och bränslen. Frågan har seglat upp som en större valfråga, med överbudspolitik och successiv revidering av synen på exempelvis kärnkraftens framtid.

Helt klart finns dock även möjligheten för politiken att styra företags och människors beteende mot mer energieffektivisering – minskad energiförbrukning – med rätt politiska beslut. Inom transportsektorn finns mycket att göra för att minska energianvändningen här och nu, utan alltför stora förändringar av hur vi rör oss och transport erar gods.

Ett sätt är att driva på för ökad användning av energisnåla trafikslag som järnväg inom godstransporter och resande: det transporteffektiva samhället.

Införandet av längre lastbilar på svenska vägar, som regeringen

fattade beslut om i dagarna, innebär förhoppningsvis ett steg i denna riktning.

De nya reglerna innebär att det blir tillåtet med lastbilar upp till 34,5 meter på vissa utpekade vägar, jämfört med nuvarande maxlängd på 25,25 meter.

Åtgärden att tillåta längre lastbilar kan enligt Trafikverkets beräkningar minska koldioxidutsläppen från tunga fordon med 4–6 procent. Det finns en viss risk på systemnivå för att effekten av de längre lastbilarna blir den motsatta, som en följd av att järnvägstransporter flyttar till vägfordonen.

Samtidigt finns det en orealiserad potential för ökade järnvägstransporter eftersom de längre lastbilarna – om de körs i första hand lokalt och med eldrift – kan bidra till att de långa transporterna kan bli helt fossilfria och ännu mer kostnadseffektiva om över lämning till järnvägstransporter kan göras smidigt för den fortsatta långa transporten av godset.

Dessa möjligheter har lyfts av Sveriges Åkeriföretag och Tågföretagen i ett gemensamt uttalande hösten 2021 och var föremål för en intressant utvecklingsdiskussion i Almedalen.

RANSOMWARE – DE FEM VÄRST DRABBADE SEKTORERNA

Ransomware fortsätter att vara ett gissel, inte minst inom offentlig verksamhet. När IT-säkerhetsföretaget Barracuda Networks kartlagt hur olika sektorer drabbats under de senaste 12 månaderna utmärker sig fem som särskilt ansatta. Värst drabbade är verksamheter inom utbildning (15 procent), följt av kommuner (12 procent), sjuk- och hälsovård (12 procent), infrastruktur (8 procent) och finanssektorn (6 procent).

Den internationella studien omfattar 106 uppmärksammade utpressningsangrepp som genomförts under perioden augusti 2021 till juli 2022. Den största ökningen av angrepp har skett inom kritisk infrastruktur där de fyrfaldigats. Studien lyfter också fram den allt vanligare företeelsen att angriparna kräver en ”förseningsavgift” för de som inte betalar i tid. Samtidigt visar studien att det är färre drabbade som går angriparna till mötes och betalar lösen, det gäller särskilt angrepp på kritisk infrastruktur.

– Det är tydligt att vissa sektorer fortsätter att vara värre drabbade än andra. Men det sker också ett mycket stort antal ransomwareangrepp som aldrig uppmärksammas och därför inte syns i statistiken. Det gäller inte minst mindre företag som inte har den motståndskraft och de resurser som krävs för att identifiera och motverka angrepp. Tyvärr ser flera av dessa företag in gen annan utväg än att betala. Det är olyckligt, dels för att det bidrar till fler angrepp, dels för att det inte på något vis garant erar att man återfår all data, säger Peter Gustafsson, ansvarig för Barracuda Networks i Norden.

PETER GUSTAFSSONS FEM TIPS PÅ HUR DU KAN SKYDDA DIG MOT RANSOMWARE-ANGREPP:

Inaktivera makron — förhindra körningar genom att inaktivera makroskript från Microsoft Office-filer som överförs via e-post.

Ställ in nätverkssegmentering — genom att implementera en robust nätverkssegmentering kan du minska spridningen av ransomware om den kommer in i ditt system.

Ta bort oanvända och otillåtna applikationer — undersök all otillåten programvara, särskilt fjärrskrivbord eller fjärrövervakning, vilka kan vara tecken på angrepp.

Förbättra skyddet mot hackare och bottar genom att aktivera webbapplikations- och API-skyddstjänster, inklusive skydd mot DDoS-attacker (distributed denial of service).

Förstärk åtkomstkontrollen på säkerhetskopior — säkerhetskopior bör lagras offline och molnuppgifterna bör skilja sig från de vanliga autentiseringsuppgifterna.

ANRIN NORDIC LEDER VATTEN

Rännor för transport av dagvatten är viktigt när urbaniseringen ökar och allt fler ytor blir hårdgjorda. ANRIN Nordic tillhandahåller rännsystem och galler för många olika sammanhang och med anpassning för specifika behov.

– LEADING WATER ÄR vår devis. Våra produkter leder vatten och ligger helt rätt i tiden. Det är mycket tal om dagvattenhantering och beredskap för stora vattenflöden nu och i framtiden. Morgondagens problem är redan här, säger Mikael Holmberg, vd vid det svenska försäljningsbolaget ANRIN Nordic.

– Våra målgrupper är föreskrivande led, entreprenörer och slutkunder bland kommuner, fastighetsägare och industrier. Utöver vårt stora sortiment av rännor och galler kan vi ta fram speciella lösningar för specifika behov. Vi är lösningsorienterade, säger Mikael Holmberg,

Det handlar om rännsystem vid till exempel entréer, trottoarer, gårdar, terrasser. Rännsystemet består av en rännkropp och galler i valfri design. Gallren kan fås i olika material såsom segjärn, komposit, galvaniserat och rostfritt stål.

Rännsystemen klarar trafikklasserna A15-F900 enligt EN-1433. Några unika egenskaper som ANRIN erbjuder är bland annat UniLink vilket är ett system för att förenkla monteringen av ränn kropparna. En annan unik egenskap är designen OvalGrip som är mer än 15 procent mer effektivare i vattenupptag jämfört med den gamla designen.

ANRIN har tre produktgrupper:

1. ANRINs polymerbetongprodukter

Rännor med och utan fall, slitsrännor för diskret design, komplett med stort utbud av galler. Gårdsbrunnar med lövsil och vattenlås, fotskrapor som gjuts in i entréer och brett utbud av sportprodukter för idrottsanläggningar.

2. HYDROTEC

Betongprodukter, rännor 100-400 mm breda, med och utan

fall, rännor (HYDROline) i aluminium eller segjärn samt HYDROblock som är en extremt stabil ränna helt i segjärn (finns i bredderna 100-300 mm) och med belastningsklass F900. Även gatugods såsom betäckningar i olika storlekar och utföranden.

3. Stainless Team

Rännor i rostfritt eller syrafast stål i rännutförande eller som golvbrunnar för hemmet, industri, utemiljöer, pooler och storkök.

– Vi kan också leverera galler och brunnar i specialdesign samt valfritt utförande med till exempel företagets namn/logotype. Andra produkter är också luftningsbrunnar och terrassbrunnar, säger Mikael Holmberg.

Etablerade samarbeten

Det svenska försäljningsbolaget ANRIN Nordic startade 2017 som dotterbolag till tillverkaren ANRIN i tyska Anröchte och har sedan dess etablerat återförsäljarnät i samtliga nordiska länder. 2019 inleddes samarbete med finska Stainless Team och deras rostfria produkter. Nyligen har ett tredje samarbete inletts, nu med tyska tillverkaren HYDROTEC och deras produkter.

ANRIN Nordic har sitt centrallager i Trelleborg för distribution i de nordiska länderna.

ANRIN OvalGrip

MISSA INTE

DU STÄLLER OM TILL ELDRIFT

MISSA INTE KLIMATPREMIEN NÄR DU STÄLLER OM TILL ELDRIFT

Nu kan du få en klimatpremie vid köp av Volvo Construction Equipments eldrivna anläggningsmaskiner hos Swecon. Den nya klimatpremien är ett sätt för regeringen att uppmuntra de aktörer som går före i omställningen. Den här förändringen driver på elektrifieringen och bidrar till att minska utsläppen av växthusgaser från tunga transporter och arbetsmaskiner.

I budgeten för 2022 beslutade regeringen att ändra reglerna för klimatpremie för arbetsmaskiner och öppna för att fler maskiner omfattas.

Från och med 18 januari 2022 sänktes effektgränsen till 15 kilowatt och sedan dess har ansökningarna ökat kraftigt.

Inledningsvis krävde förordningen att maskinen skulle vara inregistrerad i Transportstyrelsens fordonsregister för att kunna erhålla stöd.

Nu justeras förordningen om statligt stöd till vissa miljöfordon så att även arbetsmaskiner som inte registrerats i vägtrafikregistret omfattas av stödet. Ändringarna träder i kraft den 11 oktober 2022.

De nya reglerna innebär att klimatpremien är möjlig att söka för ett urval av modellerna i Volvo CE:s sortiment av eldrivna kompaktmaskiner.

SERNEKE UTRUSTAR KARLATORNETS 600 LÄGENHETER MED SMARTA HEMSYSTEMET WISER FRÅN SCHNEIDER ELECTRIC

I den nya stadsdelen Karlastaden på Lindholmen byggs just nu Göteborgs första skyskrapa tillika Nordens högsta byggnad, Karlatornet. Schneider Electric ingår ett exklusivt samarbete med Serneke och Bravida när bostäderna i den 245 meter höga flaggskeppsbyggnaden utrustas med smart funktionalitet.

Karlatornet, som började byggas 2017, kommer att bli Sveriges och Nordens i särklass högsta byggnad. Ritad av arkitekterna bakom världens högsta byggnad Burj Khalifa i Förenade Arabemiraten och One World Trade Center i New York kommer Karlatornet att stoltsera med 73 våningar och 245 meter.

Serneke har valt smarta hem-systemet Wiser från Schneider Electric som en integrerad del i Karlatornets 600 lägenheter för att möta och möjliggöra framtida önskemål och behov gällande teknisk innovation och smart styrning.

En undersökning som nyligen gjorts på uppdrag av Schneider Electric visar att hälften av de tillfrågade i Sverige förväntar sig att nya bostäder är utrustade med smart hemteknologi.

– Vår smarta hemteknologi möjliggör för människor att leva bättre med mindre energi – både genom smarta funktioner som ökar bekvämligheten i hemmet och att aktivt kunna hantera sin energianvändning i syfte att sänka sin klimatpåverkan och elkostnader, säger Mikael Bill, Vice President Home & Distribution Schneider Electric i Sverige.

– Ett projekt som Karlatornet skapar stora förväntningar både hos oss och våra kunder. Smarta hemsystemet Wiser från Schneider kan hjälpa oss att uppfylla dessa förväntningar och det rimmar väl med vår vision om att ligga i framkant. Att vi sedan kan erbjuda våra kunder att utveckla sin hemteknologi med våra tilläggspaket, och bygga på sina system utifrån deras egna önskemål, gör produkten än mer kundanpassad och smidig både för oss och slutanvändaren, säger Linda Svedborg, Fastighets- och verksamhetschef, Serneke Invest.

Wiser förinstalleras av Bravida i Karlatornets lägenheter i form av ett grundpaket som består av en gateway och två dimmerpuckar. Lägenheterna står därmed redo med smarta hem-systemet när de första bostadsköparna flyttar in 2023. Serneke erbjuder även ett tilläggspaket till lägenhetsinnehavarna med möjlighet att bygga på sina system efter inflytt.

– Bravida utför installationerna på Karlatornet och vi strävar alltid efter att ligga i framkant, därför är det extra roligt att kunna erbjuda de boende en modern smarta hem-lösning. För oss är miljön i fokus och med Wiser kan varje lägenhetsinnehavare energioptimera sitt boende genom att följa förbrukningen direkt i telefonen, säger Fredrik Carlsson, Projektledare Bravida.

Wiser är ett intuitivt system för smarta hem som möjliggör styrning av flera funktionaliteter som bland annat belysning, kameror, brandvarnare, vattenläckage lokalt eller på distans, direkt i mobilen eller via röststyrning.

SAMMANKOPPLAR

Snabbkopplingslösningar för järnvägsfordon

SPECIALLÖSNINGAR TRYCKLUFT

VÄRMEREGLERING

Vi är proffs på skjutgrindar!

NY RAPPORT VISAR HÖG PRESS PÅ TRANSPORTBRANSCHEN ATT GÅ ÖVER TILL ELDRIFT

Vägtransporter är det mest prioriterade området för att minska CO2-utsläppen, enligt ledande e-handels- och tillverkningsföretag i Europa. En ny rapport från Ipsos och Volvo Lastvagnar visar att företag är villiga att betala mer för transportleverantörer med lägre CO2-utsläpp.

Forskningsföretaget Ipsos har på uppdrag av Volvo Lastvagnar intervjuat 100 stora e-handels- och tillverkningsföretag i åtta europeiska länder angående hur deras efterfrågan ser ut på fossilfria transporter i framtida upphandlingar.

De allra flesta av dessa företag har satt upp mål för att minska sitt klimatavtryck. 78% av de intervjuade säger att de är villiga att betala mer för en transportleverantör med små eller inga CO2-utsläpp och 85% är beredda att byta transportleverantör om de inte uppfyller deras krav.

Forskningen visar också på ett tydligt samband mellan deras framtida affärsmöjligheter och fossilfria transportalternativ. 60% av företagen tror att de riskerar att förlora kunder inom de närmaste tre åren om de inte kan möta konsumenternas efterfrågan på leveranser med små eller noll CO2-utsläpp.

– Det är väldigt positivt att se den här stora satsningen på fossilfria lastbilstransporter. Det innebär att vi kommer att se ett massivt skifte i branschen de kommande åren. Vi tror att elektrifiering kommer att vara den viktigaste drivkraften mot utsläppsfria vägtransporter och vi är stolta över att redan nu kunna erbjuda helt eldrivna lastbilsalternativ för de flesta uppdrag. Att gå över till elektrifiering innebär fler affärsmöjligheter, säger Roger Alm, VD för Volvo Lastvagnar.

Volvo Lastvagnar har satt upp ett globalt mål att 50 procent av alla nya lastbilar som säljs ska vara batteri- eller bränslecellselektriska år 2030. Omställningen till elektrifiering leds av Europa och Nordamerika där målen är ännu högre. Till exempel i Europa ligger ambitionen i dag på att cirka 70 procent av alla nya lastbilar som säljs 2030 ska vara elektriska.

Fakta om undersökningen

Undersökningen genomfördes i juni 2022 och inkluderar intervjuer med 100 yrkesverksamma på senior nivå, vanligtvis ansvariga för upphandling, logistik, supply chain management och/eller hållbarhet.

De länder som ingick i undersökningen var: Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien, Spanien, Nederländerna, Sverige och Norge.

Det europeiska molnföretaget Cleura meddelar idag att den svenska programvaruleverantören för enklare digitala samarbeten, NUITEQ, har valt att leverera sin tjänst från Cleuras digitala infrastruktur med inbyggd regelefterlevnad.

NUITEQ skapar lösningar som gör det lättare för myndigheter, organisationer och företag att samarbeta digitalt. Företagets tjänst för digitala möten, NUITEQ Stage, rekommenderades nyligen som mötestjänst av eSamverkan-gruppen i deras kartläggning om alternativ till amerikanska samarbetslösningar. Med tjänsten driftad på Cleuras Compliant Cloud, som har inbyggd regelefterlevnad för exempelvis GDPR och OSL, kan kunderna vara trygga med att den personliga integriteten inte äventyras och att dataskyddslagar efterlevs.

– Efterfrågan på säkra, lagliga och pålitliga digitala möteslösningar utvecklade och driftade i Sverige har ökat dramatiskt sedan förra årets ogiltigförklarande av dataöverföringsavtalet mellan EU och USA. Mot bakgrund av detta har vi beslutat att drifta NUITEQ Stage på ett europeiskt moln som lever upp till lokala lagar och regler. För detta ändamål är Cleura det självklara och bästa alternativet. Inte minst eftersom både vår tjänst och Cleura är rekommenderade av eSam i Sverige, säger Harry van der Veen, CEO och medgrundare på NUITEQ.

Den digitala samarbetstjänsten kommer inledningsvis att driftas via Compliant Cloud på Cleuras datacenter i Stockholm. Kombinationen Cleura och NUITEQs digitala mötestjänst ger organisationer alla de fördelar som molnet ger och samtidigt möjligheten att kunna utveckla och bygga tjänster på en plattform som lever upp till de

högsta säkerhetsföreskrifterna där all data behandlas i enlighet med europeiska datalagar.

– NUITEQ och Cleura har samma drivkraft, att utveckla innovativa digitala tjänster som samtidigt gör att kunderna kan vara trygga med deras informationen hanteras enligt gällande lagar och regler i Europa. Där den personliga integriteten inte kränks! Jag ser därför fram emot att arbeta tillsammans med NUITEQ i deras expansion och därmed fortsätta att bygga ett europeiskt ekosystem av digitala tjänster, kommenterar Johan Christenson, grundare och VP Innovation på Cleura.

CLEURAS INTERNATIONELLA RÄCKVIDD VIKTIG DEL I NUITEQS INTER NATIONELLA TILLVÄXT

NUITEQ, som har huvudkontor i Skellefteå och kontor i Stockholm, har siktet inställt på att bli störst i Skandinavien inom digitala verktyg för effektiva, lagliga och säkra moderna möten.

– Förutom att vara en europeisk molnpartner som respekterar lokala datalagar och som lever upp till våra och kundernas högt ställda krav på säkerhet, kommer Cleura vara en viktig del i vår tillväxtstrategi. Deras europeiska räckvidd gör det möjligt för oss att växa med dem, avslutar Harry van der Veen.

OM NUITEQ

NUITEQ är ett mjukvaruföretag som skapar lösningar som gör det lättare för grupper, skolor och företag att samarbeta på ett smartare, mänskligare sätt. Vi tror alla kan delta, dela med sig, lära sig och få inspiration genom smartare interaktion utan digitala gränser. Med NUITEQs lättanvända digitala verktyg för samarbete drar kunder och användare nytta av förbättrad kreativitet, engagemang och resultat. Företagets prisbelönta programvara används av kunder i över 70 länder.

CLEURA OCH NUITEQS SAMARBETE UTÖKAR UTBUDET AV LAGLIGA DIGITALA MÖTESALTERNATIV TILL OFFENTLIGA SVERIGE

NY UNDERSÖKNING FRÅN DESCARTES VISAR: HÅLLBARA LEVERANSER ÄR EN KONKURRENSFÖRDEL

Miljön blir en allt viktigare fråga för konsumenter och endast 38 procent anser att handeln lever upp till förväntningarna på hållbara leveransalternativ.

Vad gör då handeln för att ta itu med hållbarhet? Inte tillräckligt enligt en ny undersökning som har genomförts på uppdrag av Descartes, systemleverantör med lösningar inom Tullhantering, Ruttoptimering och Transport Management.

Undersökningen Retailers: Sustainability is Not a Challenge, It’s An Opportunity, utförd av SAPIO Research på uppdrag av Descartes, har undersökt konsumenters uppfattning av hur väl handeln uppfyller förväntningarna på hållbara leveranser. Intervjuer med 8 013 konsumenter i nio europeiska länder, USA och Kanada ger värdefulla insikter om hur avgörande hållbarhetsfrågan är i köp- och leveransbeslut.

– Misstaget som många inom handeln gör är att se på hållbara hemleveranser som ännu en utmaning från konsumenterna,

i stället för att se det som en möjlighet att ta viktiga marknadsandelar, minska leveranskostnader och miljöpåverkan Undersökningen visar att många konsumenter föredrar leverantörer som erbjuder miljövänliga leveransalternativ för att minska miljöpåverkan och samtidigt minska leveranskostnaderna, säger Chris Jones, EVP, Industry & Services på Descartes.

MILJÖPÅVERKAN ÄR EN VIKTIG FAKTOR I KÖPBESLUTET

Undersökningen visar att majoriteten av konsumenterna planera att handla mer online i framtiden och att det finns ett stort intresse av att kunna välja miljövänliga alternativ.

Av de svenska konsumenterna anser 43 procent att det är ganska viktigt eller väldigt viktigt att handla klimatsmart och i framtiden beräknas andelen svenska konsumenter som handlar online att öka 42–48 procent.

Enligt undersökningen är den nordiska marknaden fortfarande under en mognadsfas när det kommer till hemleveranser, vilket innebär att det kan vara en extra stor framgångsfaktor för nordiska återförsäljare att satsa på miljövänliga leveranser.

FORSKNINGSINSTITUTET VTI STORSATSAR FÖR FRAMTIDENS TRANSPORTSYSTEM

VTI har funnits i Lindholmen Science Park i Göteborg sedan 2004. Nu utvidgar forskningsinstitutet med ännu ett kontor i samma område. Här finns plats för fler medarbetare och körsimulatorer – allt för att kunna leverera forskning som förverkligar framtidens transportsystem.

– Detta är en historisk dag. VTI:s Göteborgskontor har en expansiv utveckling. Mycket spännande verksamhet är på gång med uppdrag från regeringen och tillämpad tvärvetenskaplig samverkan. Göteborg har förutsättningar att fortsätta leverera hög-klassig forskning. Det är jätteviktigt för oss, sade generaldirektör Tomas Svensson när kontoret fick sin officiella invigning förra veckan.

VTI har över 220 anställda med kontor i Linköping, Stockholm, Lund och Göteborg. Satsningen i Västsverige har medfört att det nu finns 40 anställda på Göteborgskontoren. Och det finns plats för fler – mitt i en högteknologisk miljö nära Chalmers och fordonsindustrin.

– VTI ska vara i rätt sammanhang och behöver finnas på olika platser i Sverige för att kunna utveckla tvärvetenskaplig tillämpad forskning i samverkan. Det är också viktigt för att kunna rekrytera nya medarbetare. I det sammanhanget är det angeläget att vi når ut, sade Tomas Svensson.

Lindholmen Science Park är en av Sveriges mest framstående plattformar för innovation och utveckling och VTI satsar vidare i Göteborg, fastslog Tomas Svensson.

– Här är väldigt högt i tak, både bokstavligt och bildligt.

Förutom kontors-, mötes- och samlingsrum inrymmer det nya kontoret även flera mindre körsimulatorer, något som forskningschef och platsansvarig Joakim Dahlman har koll på. VTI använder körsimulatorerna i en mängd olika studier.

Det kan till exempel handla om hur ny teknik i fordon påverkar såväl förare som trafiksäkerhet, hur förarmiljöer ska utformas i en framtid där fordon styrs från annan plats än i fordonet samt hur trafikanter ska förvarnas vid interaktioner med utryckningsfordon.

Körsimulatorerna har även använts vid planeringen av Stockholms trafiksystem, bland annat för att avgöra hur vägskyltar bör placeras och hur omgivningen ska utformas.

Transportsektorn står inför stora utmaningar och VTI:s körsimulatorer är en viktig resurs i arbetet att förbättra infrastrukturen, trafiken och transporterna. Det kan handla om produkt- och systemutveckling, vägutformning, att ta fram nya bilkoncept, till exempel för elbilar, att forska om beteende och utvärdera säkerhetsfunktioner för krocksituationer.

– Så sent i somras stod en av våra mindre simulatorer på en körskola där vi studerade i vilken omfattning simulatorn kan användas med samma effekt och resultat som en riktig körlektion eller kanske till och med uppkörning, säger Joakim Dahlman.

Hyrex och Hyrex Industri går stolt i fronten för ställningsföretagen i Stockholm och Uppsala.

Med egen KMA-ingenjör, konstruktör och säkerhetsinspektör garanteras högsta säkerhet och maximal kompetens till alla projekt. Vi har vad som krävs för de avancerade och komplexa uppdrag vi dagligen utför. Ta ställning för säkerheten och anlita Hyrex för ert nästa projekt.

Hyrex inte bara leder utvecklingen - vi visar vägen

Hitachi Rail och Rio Tinto har markerat ytterligare en betydande AutoHaul™-milstolpe med driftsättningen av det autonoma järnvägstransportsystemet för den nya Gudai-Darri järnmalmsgruvan i Pilbara i västra Australien.

Utvecklingen av den gröna gruvan har inneburit byggandet av en 166 kilometer lång järnvägsspår för att ansluta den nya gruvan till Rio Tintos befintliga AutoHaul™-järnvägsnät i regionen.

Världens första helautomatiska järnvägssystem för tunga distanser, AutoHaul™, gör det möjligt för 220 tåg, som övervakas på distans från ett driftcenter i Perth, att färdas säkert och effektivt över mer än 1 866 kilometer spår från gruvor till hamnar – utan behovet av förare ombord.

Som den tekniska ledaren bakom AutoHaul™s utveckling har Hitachi Rail tillhandahållit systemen och mjukvaran för att ansluta den nya järnvägssektionen för Gudai-Darri.

Detta har inkluderat ombord- och kontrollcenterteknik, markbaserad utrustning, radiobasstationer och gränssnittsprogramvara för automatisk tågdrift (ATO) för lokomotivstyrning, plankorsningssäkerhet och platsspårning.

Alla system och mjukvara är nu i drift efter den första produktionstestkörningen och efterföljande framgångsrik systemdriftsättning.

Hitachi Rail Australia Senior Director Roslyn Stuart:

– Gudai-Darri AutoHaul™ nätverksexpansionsprojektet är en naturlig förlängning av Hitachi Rails långsiktiga samarbete för att leverera innovativa järnvägstransportlösningar för Rio Tinto.

Projektet har sett Hitachi Rail och Rio Tinto AutoHaul™-teamet leverera ytterligare en “första” med back-to-back-lastning (hög presterande automatiserad tåglastning) som ska introduceras på Gudai-Darri-gruvans järnvägsslinga.

Rio Tinto driver världens största integrerade portfölj av järnmalmstillgångar och har ett påtagligt engagemang för netto-noll koldioxidutsläpp.

Gudai-Darri-gruvan kommer också att installera autonoma lastbilar, helt autonoma vattenbilar och autonoma träningslösningar, och kommer delvis att drivas av en solcellsanläggning på 34 megawatt.

Hitachi Rail är världsledande inom autonom och signaleringsteknik och inledde nyligen, även i Australien, ett stort kontrakt för att installera innovativ teknik för att automatisera delar av Queenslands New Generation Rail (NGR) flotta.

Kontraktet på 107 miljoner AU$ kommer att innebära att Hitachi Rail installerar automatisk tågdrift över European Train Control System nivå 2-teknik på alla NGR-tåg.

VÄRLDENS FÖRSTA HELT DIGITALT AUTOMATISERADE AUTOHAUL™-NÄTVERK KOPPLAR DEN NYA AUSTRALISKA JÄRNMALMSGRUVAN TILL HAMNEN

Trafikolyckor är idag den åttonde vanligaste dödsorsaken i världen. Visserligen har antalet omkomna i personbil mer än halverats sedan början av 2000-talet, enligt siffror från Transportstyrelsen. Men i gruppen oskyddade trafikanter – de som möter bilarna till fots, på cyklar, elsparkcyklar och annat – har olyckorna bara minskat marginellt.

Enligt en ny Sifo-undersökning från Kantar Public tycker 40 procent av svenskarna att det är läskigt att köra i innerstadstrafiken i storstäder.

Bland kvinnor uppgår siffran till hela 60 procent. 1 av 3 svenskar och 45 procent av kvinnorna undviker dessutom att köra i city på grund av den utmanande trafiken.

Därför lanserar Hyundai The Driver Update, en digital och kostnadsfri körkortsuppdatering, i samarbete med Folksam och trafikskolan My Driving Academy. Utbildningen syftar till att få fler att känna sig säkra i den moderna citytrafiken, med de många nya elektrifierade transportslagen och uppkopplade prylar som distraherar.

Under fyra lektioner får underhållningsprofilen Edvin Törnblom och tittarna lära sig allt de behöver veta för att uppdatera sina körkunskaper till dagens citytrafik. De teman som lyfts är: Nya faror i city, Psykologi & Samspel, Trafikregler och Placering.

– Vi på Hyundai vill bidra till en säker och hållbar mobilitet i framtidens städer. Vi utvecklar hela tiden nya innovativa säkerhetsfunktioner för våra bilar. Men nu vill vi ta ett ännu större

ansvar. Genom att verka för ett bättre samspel mellan bilister och oskyddade trafikanter och ge en uppdatering på både nya och bortglömda trafikregler, vill vi bidra till att fler ska känna sig bekväma i den moderna och elektrifierade stadstrafiken, säger Bengt Larson, Sverigechef på Hyundai Sverige.

Ett digitalt diagnostiskt test – med teoretiska, praktiska och individbaserade frågor har också utvecklats. Genom detta kan bilförare se om de behöver uppdatera sina körkunskaper. De som inte klarar testet rekommenderas att genomföra The Driver Update.

– Dagens körkorts- och förarutbildningar har inte uppdaterats för denna nya trafikverklighet. Det finns i dagsläget inte heller några krav på att förnya körkortet eller repetera moment efter ett par år. Jag rekommenderar därför verkligen alla att ta chansen och gå den här utbildningen. På bara någon timme får man en uppdatering – med både nya situationer och gamla kunskaper som man kanske glömt bort. Dessutom blir man medveten om nya risker och situationer som uppstått, säger Jessica Mazuran, grundare av och trafiklärare på My Driving Academy.

Att köra en modernare bil minskar också olycksrisken markant. En av fördelarna med dessa är att de har avancerade säkerhetsoch förarassistanssystem.

Folksams forskning visar till exempel att det aktiva förarsystemet kollisionsvarnare med automatisk nödbroms kan mer än halvera olycksrisken vid kollisioner bakifrån i farter upp till 50 km/h. Hyundai utvecklar hela tiden nya och innovativa funktioner till Smart Sense som är hjärtat i bilarnas aktiva säkerhetssystem.

Smart Sense håller bland annat ett öga på andra fordon. Detta för att undvika olyckor. Samtidigt gör en rad andra funktioner körningen både enklare och tryggare.

THE DRIVER UPDATE BY HYUNDAI, GRATIS KÖRKORTSUPPDATERING FÖR SÄKRARE KÖRNING I EN MODERN OCH ELEKTRIFIERAD STADSTRAFIK

SAAB SKAPAR UTVECKLINGSARENA PÅ IMA ONE

Inom Saab är materialteknik ett prioriterat utvecklingsområde och en etablering på IMA One innebär ökade möjligheter till samverkan med andra företag inom området.

Idag är tre företag inom kompositområdet de första byggstenarna i det planerade samarbetet. Det är Saab, RISE och Beyond Gravity som samverkar i medlemsprogrammet Compraser Labs. RISE, som driver medlemsprogrammet, har funnits på IMA One sedan 2020 och har fått sällskap av Saab från och med juni i år.

– Vi behöver fortsätt utveckla våra samarbeten kring smarta material för att kunna stärka varandra och de materialsatsningar som vi planerar. Etableringen på IMA One är det självklara valet för oss och vi ser fram emot samarbetet med fler företag som arbetar med innovativa material, säger Kenneth Karlsson, Affärsansvarig Forskning och Teknologi, Saab Aerospace Systems.

För Saab är det än så länge Aeronautics och Dynamics som har planerat verksamhet här och de kommer att dela både labb och kontor på IMA One, den första byggnaden i Cavok District mellan Linköpings City Airport och järnvägen. Saab, RISE och Beyond Gravity blir också grannar med svenska start-up företaget HPViCo som jobbar med tunnfilmsbeläggningar och franska Faurecia Creo Dynamics som bland annat är verksamma i flygbranschen.

Att allt fler bolag inom avancerade material samlas på en och samma plats skapar förutsättningar för innovation och tillväxt men också möjlighet att dra nytta av varandra, använda varandras utrustning och kompetens och på så vis arbeta mer hållbart. Det är precis det som är syftet med IMA One och IMA nätverket i helhet.

– Att SAAB flyttar in på IMA One är ett kvitto på att vi lyckas i vårt uppdrag att främja utveckling och tillväxt i Linköping. Kreativa företagsmiljöer driver på innovation och när nu SAAB, Rise och Beyond Gravity samverkar och delar labb ser vi fram emot spännande resultat, säger Anna-Maria Jakobsson, VD på Sankt Kors som äger fastigheten IMA One och som tillsammans med Region Östergötland är initiativtagare till innovationsklustret IMA.

LÅT INTE BYRÅKRATIN HINDRA DEN HÅLLBARA MOBILITETEN

I september kallade Transportstyrelsen till ett samrådsmöte om konvertering av bilar till alternativa drivmedel. Det är ett mycket bra initiativ att i samråd med marknadens olika parter samla information om hinder och möjligheter för att konvertera fossilt drivna bilar till gas-, etanol-och eldrift.

Tyvärr kunde vi på mötet konstatera att Transportstyrelsen är kringskuren av regler, nationella som EUs regelverk, som hindrar dem från att ta initiativ till storskalig konvertering. Det skulle annars vara ett steg till att bidra till omställningen till mindre klimatpåverkande drivmedel.

– Vi vill rikta ett upprop till de svenska lagstiftarna att det är dags att agera, säger Anders Östberg, opinionsansvarig på

MRF. Tänk om de via förenklingar och förtydligande av regelverken skulle lyfta fram möjligheten till svensk produktion av konverteringssatser och samtidigt skapa ett regelverk för enkel besiktning av dessa fordon.

För varje dag som dröjer skjuter vi omställningen till en mer

klimatvänlig fordonsflotta ytterligare framför oss. Idag kan vi räkna med att det tar över 15 år att ställa om från fossilt till fossilfri drift även om vi redan idag slutar sälja nya fossilt drivna fordon, efter som bara ca en femtondel av fordonsflottan är nyregistreringar. Men i praktiken pratar vi om en omställningstid på minst 20-25 år eftersom bilköparna fortfarande köper nya fossilt drivna fordon.

– Idag måste vi ta alla chanser att fortsätta minska vår klimatpåverkan, fortsätter Anders Östberg. Elektrifieringen är vägen framåt, men den stora, snabba omställningen till att minska utsläppen idag är att ändra vad som kommer ur avgasrören i den befintliga fordonsflottan. Det kan vara genom ökad användning av biodrivmedel, eller som denna typ av konvertering.

MRF vill lyfta fram vikten av att tänka, och agera, långsiktigt. Det måste skapas förutsättningar för en långsiktigt hållbar omställning både för privatbilister och i en fungerande transportsektor. Vi måste hitta en väg där vi på ett hållbart och kostnadseffektivt sätt kan fortsätta ställa om vår fordonsflotta både för privatpersoner och yrkesverksamma.

HELSINGBORGS HAMN RUSTAR FÖR ELDRIVNA LASTBILAR

Helsingborgs Hamn har fått sex miljoner i bidrag från Energimyndigheten för att tillsammans med Öresundskraft bygga två laddstationer för el-lastbilar vid hamnens Centralgate. Det finns önskemål från flera transportörer som hämtar och lämnar gods i Helsingborgs Hamn att kunna ladda sina eldrivna lastbilar. Planen är att laddstationen ska kunna tas i drift hösten 2023.

– Helsingborgs Hamn har en ambitiös hållbarhetsstrategi. Vi har redan sett en dubbel positiv effekt av våra el-dragbilar inne på hamnområdet med minskade utsläpp och lägre produktionskostnader. Därför är det riktigt bra att vi även kommer att kunna erbjuda laddmöjligheter för lastbilar som kommer till hamnen. Det ger oss möjlighet att ännu mer offensivt inves tera i elektrifiering, berättar Christina Argelius, Teknisk chef i Helsingborgs Hamn.

Laddstationen kommer att ligga vid in- och utfarten till hamnområdet som är ett naturligt nav i det dagliga vägtrafikflödet i Helsingborgs Hamn. Stationen blir ett bra komplement till Sveriges största publika laddstation för tung trafik som i somrars invigdes på Ättekulla i Helsingborg och en bra service till hamnens kunder. Hamnen trafikeras av drygt 800 lastbilar per dygn. Många speditörer

och åkerier accelerera sin gröna omställning mot en klimatneutral produktion och då gäller det att infrastrukturen hänger med. Lastbilar behöver hög effekt för att på 45 minuter kunna ladda för 4,5 timmars körning. Laddstationen i Helsingborgs Hamn kommer att kunna ladda två lastbilar samtidigt med vardera 350 kW laddeffekt.

Mikael Andersson är VD för GDL Sjöcontainer AB, som är ett av företagen som har behov av laddstationer för tunga fordon i Helsingborgs Hamn.

Så här berättar han:

– För oss på GDL sjöcontainer är miljö och hållbara transporter högst upp på agendan. När vi nu påbörjat denna omställning är det viktigt att vi kan få möjlighet att ladda på olika terminaler. Helsingborgs Hamn går i bräschen och det är viktigt både för oss och regionen i stort. Alla vi som jobbar i transportsektorn har ett stort ansvar att jobba med mer hållbara transporter och ställa om både till mer tåg och även fler lastbilar som kör fossilfritt.

Syftet med stödet från Energimyndigheten är att möjliggöra elektrifieringen av de relativt korta regionala godstransporterna, som utgör en stor del av godstransporterna i landet. Ett villkor för stödet är att projekten ska dela lärdomar, samt att laddstationerna ska vara i bruk i minst fem år efter uppförandet.

Byt inte stolpar och master i onödan

Vi testar belysningsstolpar, trafiksignalstolpar, skyltstolpar och master med en unik och patenterad metod. För varje stolpe mäter vi stabilitet och håll fasthet. Vi identifierar vilka stolpar som är farliga och behöver bytas och vilka som kan stå kvar några år till. Med vår hjälp slipper ni byta ut stolpar i onödan och får en långsiktig, ekonomisk underhållsplan utan att kompromissa med trafiksäkerheten.

Mer information hittar du på www.roch-services.se

www.gunnarprefab.se

Roch-metoden ger optimal trafiksäkerhet och långsiktig ekonomi

HITACHI RAIL PRESENTERAR BANBRYTANDE BATTERIHYBRIDTÅG

Hitachi Rail och Trenitalia avtäckte det banbrytande “Blues Train” i september i Berlin på InnoTrans, världens största järnvägsmässa.

Det är den första batterihybridflottan i passagerartrafik någonstans i Europa när den börjar köras i Italien senare i år – men är lämplig att köra över hela kontinenten

Hybrid “tri-mode” tåg kan växla sömlöst mellan batteri, el eller diesel, och kommer att minska utsläppen med mer än 50 %

Hitachi Rails nya “Blues Train”, ett av de mest avancerade tågen i världen, avtäcktes idag (onsdag 21:a 2022) i Berlin på världens största järnvägsmässa, InnoTrans. Byggt för Trenitalia, det banbrytande batterihybridtåget kommer att minska koldioxidut släppen och bränsleförbrukningen med 50 % och har förmågan att anlända till och avvika från stationer helt under batteridrift.

Tåget kommer att vara den första “tri-mode” (med batteri, el och diesel) någonsin som kommer in i passagerartrafik i Europa, senare i år.

Tågets invigning kommer före dess introduktion till passagerar trafik i Italien senare i år där det kommer att erbjuda mer sömlösa, hållbara resor för passagerare.

Tåget kommer från Hitachis Masaccio-plattform. Blues-ramavtalet med Trenitalia inkluderar leverans av upp till 135 tåg värda 1,2 miljarder euro.

Tri-mode” Blues-tåget representerar ett betydande genom brott på marknaden, med dess förmåga att fungera sömlöst på elektrifierade och icke-elektrifierade linjer. På elektrifierade rutter använder den strömavtagare för att hämta ström från luftledningarna. Men när det går över till icke-elektrifierade linjer, oftast mindre regionala linjer, tar en kombination av batteri- och dieselkraft vid. När det är nära en station driver batterierna tåget helt, vilket eliminerar utsläpp inklusive skadlig NOx och minskar buller. Batteriet kan laddas medan tåget är i drift, både i diesel- och elläge.

Flottans topphastighet är 160 km/h. Ändå innebär den extra kraften som erbjuds av batterierna ombord att Blues-tågets acceleration och prestanda är överlägsen befintliga dieseltåg, vilket gör att det kan erbjuda kortare restider för passagerare.

Blues-tåget är utrustat med det innovativa European Rail Traffic Management System (ERTMS) digital signalering, som hittills endast har använts på höghastighetståg.

Detta system stödjer minskningen av järnvägens energi- och utsläppsavtryck genom att reglera tågens hastighet, acceleration och bromsning. ERTMS ökar också säkerheten genom att möjliggöra automatisk aktivering av tågsäkerhetsfunktioner, inklusive nödbromsning vid fara eller om tåg överskrider spårets linjehastighet.

ERTMS är erkänt som den europeiska järnvägsstandarden, vilket gör Blues Train mycket interoperabelt och lämpligt för drift över hela Europa.

Andrew Barr, koncernchef för Hitachi Rail:

– Blue-tåget, med sin banbrytande batterihybridteknik, är ett oerhört viktigt sätt för järnvägar över hela Europa att minska sina koldioxidutsläpp, samtidigt som passagerarnas resor förbättras.

– Vi är glada över att avslöja denna teknik här i Berlin och att börja passagerartrafiken i Italien senare i år. Vi vet att koldioxidutsläpp är ett viktigt uppdrag runt om i Europa, så vi är glada över att kunna förse våra kunder med effektiva lösningar som minskar påverkan på planeten.

Hitachi Rail har förbundit sig att bli en klimatförändringsinnovatör och är redan en global ledare inom batteritågsteknik.

För sex år sedan introducerade Hitachi Rail DENCHA-tåget, världens första batteridrivna passagerartåg. Det pågår också ett försök med batterihybrid intercitytåg i Storbritannien.

De nya fyrvagnstågen har tillverkats vid Hitachi Rails fabriker i Pistoia och Neapel, kan nå 160 km/h med maximal hastighet och rymma upp till 300 sittande personer.

Flottan har utformats för att rymma familjer och fritidsresenärer, såväl som vanliga pendlare, med funktioner inklusive större kapacitet för bagage och cyklar, luftkonditionering, fler USB- och eluttag för bättre anslutning, och ett område helt tillägnat barn. Flottan har designats med dörrtillgång på plattformsnivå för att göra det enklare att ta sig in och ut för rullstolsanvändare eller passagerare med barnvagnar eller stora väskor.

Den har också det senaste inom passagerarinformationsskärmar (24 tum), teknik för passagerarräkning och utmärkt åtkomst för personer med begränsad rörlighet.

DIGITALA TVILLINGAR MED GRAFTEKNIK FRÅN NEO4J SKAPAR HELT NYA MÖJLIGHETER TILL VERKSAMHETSUTVECKLING

Neo4j, världens ledande plattform för grafdata, möter nu en starkt växande efterfrågan på lösningar som utnyttjar grafteknik för digitala tvillingar. Företag och organisationer använder Neo4j:s verktyg för att i stor skala bygga digitala tvillingar som förenar data från olika källor och gör det möjligt att i detalj analysera processer eller hela verksamheter i nära realtid.

2022 värderas marknaden för digitala tvillingar till 6,9 miljarder USD och omsättningen beräknas nå 73,5 miljarder USD år 2027. Analysföretaget Gartner förutspår vidare att 25 företag i världen år 2025 kommer att nå 1 miljard USD i intäkter eller kostnadsbesparingar från sina satsningar på digitala tvillingar (Källa: Gartner, Emerging Technologies: Revenue Opportunity Projection of Digital Twins, Alfonso Velosa et al., 16 februari 2022).

Samtidigt som många inser nyttan med digitala tvillingar kan arbetet med att skapa dessa framstå som betungande. För att fungera re alistiskt byggs en digital tvilling upp av enorma mängder data från olika källor och i vitt skilda format. Den kan innehålla detaljer som 3D-modeller, data från redovisningssystem och andra verksamhetssystem eller från IoT-enheter.

En kunskapsgraf ger stora möjligheter att tillgängliggöra komplexa data och skapa flexibla modeller av skeenden och strukturer från verkligheten.

Med Neo4j:s grafdatabas som grund kan en digital tvilling i princip användas för att simulera vilken struktur eller process som helst inom alla tänkbara områden.

Neo4j:s plattform för grafdata kan samla data från otaliga källor och erbjuder den flexibilitet, prestanda och de analysfunktioner som en större organisation behöver för att effektivt använda sig av digitala tvillingar. Graftekniken tillför bland annat möjligheter till avancerad dataanalys och maskininlärning med digitala tvillingar.

Maya Natarajan, chef för produktmarknadsföring på Neo4j, lyfter fram de möjligheter att skapa värde som digitala tvillingar ger för en rad olika branscher:

– Även om tekniken för digitala tvillingar fortfarande är i en tidig utvecklingsfas har den snabbt blivit ett strategiskt verktyg som både hjälper oss förstå vad som händer i dag och att förutsäga framtiden. Vi kan redan använda digitala tvillingar för att bygga modeller som simulerar allt från leveranskedjor till HR-system och biltillverkning. Med stöd av graftekniken kan digitala tvillingar nå sin fulla potential och skapa det största värdet, säger Maya Natarajan.

SÅ ANVÄNDER KUNDERNA DIGITALA TVILLINGAR

Neo4j:s grafteknik används i dag för att bygga digitala tvillingar i vitt skilda tillämpningar inom olika branscher. En digital tvilling kan exempelvis skapa insyn i försörjningskedjor med komplexa nätverk, knyta samman data för produktvalidering inom fordonsindustrin eller återge komplexa produktionslinjer inom biovetenskap.

Här följer några exempel på hur företag använder Neo4j:s grafteknik för att driva viktiga satsningar:

CSX Transportation, ledande inom godstransport på järnväg i Nordamerika, valde Neo4j för att hjälpa företaget bygga en digital tvillingmodell av deras fysiska nät.

– Vi insåg snabbt att problemet som vi ville lösa handlade om samband. Vi behövde få bättre förståelse för de komplexa sambanden mellan resurser som lok, järnvägsvagnar, kunder, fraktordrar, med mera. Med Neo4j kan vi effektivt följa, rapportera och visualisera hundratusentals resurser, deras inbördes samband över tid, och hur de uppstår. Genom vår digitala tvilling kan dessutom kunderna få insyn i var deras gods finns och när det kommer fram, vilket skapar nytta även på den sidan av verksamheten, säger Dave Rich, chef för Enterprise Architecture and IT Services på CSX Transportation.

Turku City Data som drivs av Åbo stad i Finland har utvecklat kunskapsgrafen “Smart City”, till stöd för en digital tvilling som hjälper staden att finna lösningar på prioriterade frågor, exempelvis för att spara energi och hitta vägval som ger snabbare transporter med effektivare resursutnyttjande.

Neanex erbjuder tjänster med digitala tvillingar byggda med Neo4j som ger produktägare möjlighet att skapa en digital tvilling som kan koppla samman alla slags data, från 3D-modeller till bygglov.

Ett globalt läkemedelsföretag har utvecklat en digital tvilling som drivs med Neo4j för att kunna simulera ett flertal scenarion över hela sin leveranskedja, från beslutsfattande, optimeringar av nyckeltal som kostnad och tid, riskbedömning och riskhantering, eller olika alternativ för att utforma en produktionslinje.

Den sammantagna kraften hos graftekniken och digitala tvillingar kan skapa unika konkurrensfördelar. När det digitala landskapet växer kan dessa ”virtuella kopior” av verkligheten få en central roll i att ta fram optimala lösningar som tidigare var otänkbara.

FRAMTIDENS FLYGBRÄNSLE FÅR EGET LABB

Nu är labbet som tar oss närmare framtidens bioflygbränsle invigt. Jetmotorlabbet vid LTH gör det möjligt att i fullskala studera hur motorer påverkas av nya bränslen – kunskap som blir allt viktigare när fossila flygbränslen fasas ut och ersätts av hållbara alternativ.

Jetmotorlabbet finns vid LTH:s Trafikflyghögskola i Ljungbyhed och ska användas av forskare inom Trafikflyghögskolan, Energivetenskaper, Fysik och Kemiteknik. Det har också en nära koppling till näringslivet som producerar flera av bränslena som testas.

En av forskarna som har stor nytta av det nya labbet är Elna Heimdal Nilsson. Hon är universitetslektor i förbränningsfysik vid LTH och biträdande koordinator för kompetenscentrumet CESTAP som arbetar med hållbara turbinbränslen för luftfart och kraftproduktion.

Elna Heimdal Nilsson har studerat biobränslen de senaste femton åren.

– Våra flygplan ska drivas av förnybart bränsle år 2045. För att klara det måste kunskapen om både flygplansmotorer och bränslesammansättning öka. Jetmotorlabbet gör det möjligt att studera interaktionen mellan bränslet och motorn i realistiska sammanhang och i autentisk skala – något vi inte kunnat göra tidigare, säger hon.

NYA BRÄNSLEN SKA FUNKA ÄVEN MED ÄLDRE MOTORER

Jetmotorlabbet finns på Ljungbyheds flygplats i ett så kallat motorkörningshus som nu utrustas med kompletta flygplansmotorer för att testa nya bränslen. Föreståndare för labbet är Trafikflyghögskolans prefekt Johan Bergström.

Han säger:

– Ett bränsle påverkar motorns material, och om bränslet förändras så kan motorn också behöva ändras. Hur motorn påverkas och vilka justeringar som behöver göras kan vi testa i labbet.

Att justera flygplansmotorerna efter bränslet är nödvändigt. En motor förväntas hålla i minst trettio år, och att byta ut en hel flyg plansflottas motorer är därför varken miljömässigt eller ekono miskt hållbart.

LIVSCYKELANALYSER BEHÖVS

Ett nytt bränsle som tas fram nu kan användas tidigast om tio år. Certifieringsprocessen för flygbränsle tar särskilt lång tid eftersom säkerhetsnivån är mycket hög.

Utvecklingen av hållbart flygbränsle hänger också ihop med flera andra utmaningar som behöver lösas synkroniserat – faktorer som påverkar vid vilken tidpunkt vi faktiskt kan flyga på våra nya bränslen, berättar Elna Heimdal Nilsson.

– Samtidigt som bränslets förbränning och utsläpp analyseras behöver produktion, lagring och distribution hanteras parallellt,

säger Elna Heimdal Nilsson, och nämner behovet av livscykelanalyser av förnybara bränslen:

– Vi behöver en helhetsbild av hur ett nytt bränsle interagerar med ekosystemet och klimatet samt hur det påverkar hälsan. Förståelsen för hur ett bränsle som har liten påverkan på klimatet kanske samtidigt har en påverkan på hälsan måste öka.

STORT INTRESSE FÖR NYA LABBET

När Jetmotorlabbet öppnar upp portarna under invigningen så är det ett femtiotal personer från akademi, näringsliv, kommuner och myndigheter som är på plats. En av dem är Annika Olsson, rektor för LTH. Hon säger:

– Vad kan vara mer rätt nu än att satsa på hållbart biobaserat flygbränsle i en samverkan mellan näringsliv och akademi?

OM JETMOTORLABBET

Jetmotorlabbet finns vid Trafikflyghögskolan i Ljungbyhed som är en institution vid LTH. Labbet, som är en resurs för forskare, studenter och näringslivet, är utrustat med tre flygplansmotorer utlånade av Försvarsmakten.

Föreståndare är Johan Bergström, universitetslektor i risk och säkerhet samt prefekt för Trafikflyghögskolan.

OM CESTAP

CESTAP är ett kompetenscentrum för hållbara turbinbränslen för luftfart och kraftproduktion som ska stimulera produktionen och användningen av fossilfria bränslen inom luftfart och kraftproduktion.

En möjlig råvara för bränsleproduktion som intresserar forskarna är lignin som är en restprodukt från skogsindustrin. I massa- och pappersindustrin är lignin en av restströmmarna som hittills använts till energi och värme.

Nu utforskas hur lignin också kan användas som bränsle. CESTAP koordineras av Christer Fureby, professor inom Energivetenskaper vid LTH, och finansieras av Energimyndigheten.

SCHAKTFRITT GER STABILITET ÅT EUROPAS DIGITALA MOTORVÄG

En 256 mil lång fiberkabel från Berlin till Haparanda – Europas nya digitala motorväg med kapacitet motsvarande tre miljoner (!) gånger datamängden som är möjlig via en vanlig fiberuppkoppling.

Ledningen sträcker sig genom land och hav och ansluts nu till Sverige via ett landfäste i Borrby Strand vid Simrishamn på Österlens kust.

Ungefär en fjärdedel av ledningssträckan, 62 mil, är till havs där kabeln viktas på botten och där hav möter land ställs höga krav på säker förankring.

Vid Borrby Strand utförs en 400 meter lång styrd borrning ut i havet, ca. 5-6 meter under havsbotten och där ute i havet dras sjöledningen in och vidare in i svensk mark. Borrby Strand är en badplats med långgrunt vatten som gränsar till ett för fiskenäringen känsligt område.

Sanden och sanddynerna är lättrörliga och att borra under havs bottnen är det enda sättet att uppnå stabilitet där ledningen angör land. Skonsam schaktfri ledningsbyggnad innebär fördelar för både miljö, badgäster och ålyngel, i tillägg till ett stabilt och tryggt landfäste för sjökabeln.

Sverige har en unik kombination av förutsättningar som gör att världens stora techbolag är intresserade av att etablera sig här; klimatet (dvs. kylan), stora ytor, grön el, bra geopolistiskt läge och en stabil digital infrastruktur. Den nya digitala motorvägen kommer att kosta ca en halv miljard kr och ha en kapacitet motsvarande nuvarande internettrafiken i hela Norden.

SWEDAVIA TAR PLATS I HEART AEROSPACE INDUSTRY ADVISORY BOARD

För att stödja elflygplanstillverkaren Heart Aerospace i utvecklingen av sitt första elflygplan, ES-30, har Swedavia tackat ja till att delta i bolagets nyinrättade industry advisory board. I styrelsen för branschrådgivning ingår 21 olika aktörer som flygplatshållare, flygbolag, leasingbolag och flygplatser från hela världen.

Syftet är att tillsammans verka för utvecklingen av ett hållbart elektrifierat regionalt flygplan som minskar miljö- och klimat påverkan. Swedavia kommer i samråd med övriga medlemmar bistå i arbetet med att definiera kraven för ES-30 samt utifrån bland annat branscherfarenhet och teknisk kompetens bidra till flygplanets framtagande.

– Idag kan ingen aktör på egen hand möta de klimatutman ingar och krav på hållbar omställning som flyget står inför i form av minskade koldioxidutsläpp. Att ställa om måste vi göra tillsammans och inom flygets hela ekosystem – flygbolag, flygplatshållare, tillverkare och utvecklare. Därför är det naturligt för oss på Swedavia att medverka som rådgivare i Heart Aerospace industry advisory board där vi i samklang med andra flygaktörer inom ramen för detta elflygsprojekt kan bidra med vår kunskap och erfarenhet kring elflygsutveckling. Detta är ett spännande och givande partnerskap med sikte på att ta fram framtidens hållbara elektrifierade regionala flyg. Vi ser redan idag att elflyg kan utgöra en betydelsefull del inom passagerartrafik i Sverige framöver för pendling och regional trafik som ett väsentligt komplement till reguljärflyget, säger Fredrik Jaresved, Direktör för strategiska initiativ & innovation på Swedavia.

– Vi vill elektrifiera flyget men vi kan inte göra det själva. Det krävs en kollektiv insats. Vårt partnerskap med Swedavia innebär att vi kan påverka hela ekosystemet från effektivare flygplan till mer tillgängliga flygplatser, säger Anders Forslund, grundare och VD Heart Aerospace.

Swedavia går som flygplatshållare i bräschen för flygets gröna klimatomställning, blev fossilfritt i den egna verksamheten vid utgången av 2020 och har sedan tidigare deltagit i projekt kring elflyg med olika aktörer, bland annat på Åre Östersund Airport, Visby Airport och Umeå Airport där det också finns laddstationer för elflyg.

På sikt kommer samtliga Swedavias tio flygplatser tillhandahålla infrastruktur för hantering av elflygplan. Batteridrivet och bränslecellsdrivet elflyg kommer framöver att utgöra en betydelsefull del i omställningen tillsammans med hållbara flyg- (Sustainable Aviation Fuel) och syntetiska bränslen.