Issuu

Nya Projekt

Maj 2022

003 Nya Projekt

Infrastruktur & Kommunikation

Nya Projekt

Maj 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

 T‐headed bars

 CE‐marked T‐headed bars (ETA‐08/0035)

 Rebar couplers

 Environmental Product Declara�on (EPD)

 Steel‐to‐concrete connec�ons ...also in stainless material

 BIM tools (Tekla, Revit, Allplan)

High Performance Reinforcement Products

HRC Europe NL BV NL-8211 AD Lelystad The Netherlands +31 320 727030

HRC Europe AS N-3426 Lierstranda Norway +47 32 24 04 70

www.hrc-europe.com

Nu är Förbifarten ännu säkrare - med 7000 kvm Vector Wall stödmurar Förbifart Stockholm är en trafiksatsning som knappast gått någon förbi. Men en viktig detalj som kanske många har missat är arbetet med att säkra trafikplats Häggvik och trafikplats Akalla med hjälp av stödmurar. Totalt har nästan 7000 kvm av stödmurssystemet Vector Wall från BG Byggros levererats, en lösning som ska hjälpa till att förhöja utsmyckningen av trafikplatserna, ta upp höjdskillnader och hålla jordmassor på plats. Arbetet med Förbifart Stockholm är inne på sitt sjunde år sedan byggstart. Men en del av arbetet som redan har gått in i slutfasen är installationen av stödmurarna på de nya trafikplatserna i Akalla och Häggvik. När stödmuren i Akalla står klar kommer den att vara cirka 600 meter lång, medan man i Häggvik har satsat på en cirka 500 meter lång stödmur som varierar i höjd.

Fler alternativ med Vector Wall

Stödmurssystemet har tagits fram av BG Byggros och kallas Vector Wall®. Muren har en unik förmåga att integreras i landskapet, vilket har gjort det till den perfekta lösningen till att ge liv åt de framtida högtrafikerade trafikplatserna.

Vector Wall Trämur är en stödmur med vacker fasadbeklädnad i trä, och stödmurssystemet Vector Wall Grön är ett grönt alternativ där en svart UV-stabiliserad geotextil eller biologisk växtmatta placeras på insidan av frontnätet, istället för stenkross. Plantering kan därmed göras direkt in i väggen.

Sten och metallnät - mer estetiskt än vad man kan tro

Vector Wall stödmurssystem består av välkända material av bästa kvalitet. Fasaden består vanligtvis av ett stålnät, vars främsta funktion är att säkerställa en slät yta på den färdiga väggen. Muren fylls sedan med sten. Det låter kanske inte så estetiskt tilltalande, men frågar man Jonas Määttä, konsult på BG Byggros, så erbjuder Vector Wall faktiskt flera estetiska fördelar. Han berättar: ”Till skillnad från en vanlig betongmur, får man ett mjukt synintryck som passar landskapet med Vector Wall, där stenkrosset och metalldetaljerna ger liv åt muren. Och den är väldigt anpassningsbar, vilket gör att man kan få precis den rätta lösningen för projektet”.

För trafikplatserna i Akalla och Häggvik valdes systemet Vector Wall Gabion, men till skillnad från andra stödmurssystem har Vector Wall fördelen att kunna anpassas och därmed integreras i många varianter och fasadbeklädnader. Bland annat finns varianterna Vector Wall Grön och Vector Wall Trämur.

Experter på stödmurar

Vill du veta mer om Vector Wall och dess fördelar? Hos BG Byggros hittar du ett team av experter med specialkunskap som kan hjälpa dig att hitta rätt lösning för just ditt projekt. Läs mer om Vector Wall här. https://www.byggros.com/se/vector-wall-ett-komplett-stodmursystem Kontakta Byggros här. https://www.byggros.com/se/vaart-forsaljningsteam

Jonas Määttä fortsätter:

- I Akalla börjar stödmuren lågt, sedan följer den berget upp. De smälter in i de sprängda passagerna genom bergsområden och ger en levande yta åt området. Men i Häggvik har berget en annorlunda form, vilket har gjort att muren följer bergväggen på ett väldigt dramatiskt sätt. Där varierar höjden på muren betydligt, från 1,4 meter upp till hela 12 meter, och det är en estetiskt snygg detalj som jag tror att även förbipasserande bilar kommer att lägga märke till.

BG Byggros AB Tel.: 0771 48 9000 www.byggros.com

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Nya Projekt

Maj 2022

Nr 003/2022

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710 Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se Försäljning: Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se Kontakta oss: Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna. Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll. Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.

Nya Projekt

Maj 2022

GÖTEBORGS HAMN REDO FÖR METANOL KAN MINSKA FARTYGSUTSLÄPP MED 95% >>>

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

GÖTEBORGS HAMN REDO FÖR METANOL – KAN MINSKA FARTYGSUTSLÄPP MED 95%

Förnybar metanol har potential att minska fartygens koldioxidutsläpp med 95% ur ett livscykelperspektiv, jämfört med konventionella fartygsbränslen.

Göteborgs Hamn AB har idag publicerat allmänna driftsföreskrifter för metanolbunkring – det innebär att hamnen är redo att ta emot fartyg som i framtiden vill bunkra metanol. Hamnen arbetar också för att skapa en värdekedja med ambitionen att tillhandahålla en stadig tillgång på förnybar metanol i hamnen. Hamnen siktar på att bli det primära navet för både bunkring och lagring av metanol i norra Europa./INT%

– Förnybar metanol som fartygsbränsle är inte längre en framtidsvision. Rederier som Maersk och X-Press Feeders är några av föregångarna som redan beställt fartyg med metanolframdrift som är under produktion i detta nu. Från Göteborgs hamns sida hoppas vi på att ta emot fartyg som går på förnybar metanol redan under nästa år, säger Elvir Dzanic, VD på Göteborgs Hamn AB.

Nu är alla tillstånd på plats för att Göteborgs hamn ska kunna erbjuda bunkring av metanol till anlöpande fartyg. Detta sedan hamnens driftsföreskrifter för metanolbunkring accepterats av Transportstyrelsen och publicerats idag.

Maersk som är ett av världens största containerrederier har deklarerat att bolaget ska uppnå netto nollutsläpp av växthusgaser i sin verksamhet före 2040. Förnybar metanol är en viktig del i strategin och tolv större, metanoldrivna containerfartyg är

Nya Projekt

Maj 2022

redan beställda. X-Press Feeders är världens största oberoende containerrederi vad gäller feedertrafik är ytterligare en stor aktör som satsar på metanoldrivna fartyg i större skala. Under 2023 ska åtta toppmoderna containerfartyg som kan drivas på metanol börja sjösättas. – Det är glädjande att se att Göteborgs hamn arbetar proaktivt för att underlätta bunkring av metanol. Det är uppmuntrande eftersom hamnarna behöver vara redo när vi beslutar var vi ska dirigera vår första serie av metanoldrivna fartyg, säger Sven Siemsen Senior Manager Marketing Europe på X-Press Feeders. Den globala maritima sektorn förbrukar cirka 300 miljoner ton bunkerbränsle per år och står för tre procent av de totala koldioxidutsläppen globalt. Göteborgs hamn är en viktig strategisk

bunkerhubb i Skandinavien. Här bunkras cirka två tredjedelar av volymerna för inrikes och utrikes sjöfart i Sverige. – Med vårt strategiska läge och storlek som bunkerhubb har vi både en möjlighet och ett ansvar att göra skillnad genom att säkerställa tillgång på alternativa bränslen för att påskynda omställningen till en grönare sjöfart, säger Christoffer Lillhage, affärsutvecklare energi på Göteborgs Hamn AB. STABIL TILLGÅNG PÅ FÖRNYBAR METANOL

Att Göteborgs hamn nu har regelverken på plats för att kunna bunkra metanoldrivna fartyg säkert och effektivt är dock bara steg ett. Nu arbetar hamnen för att etablera en värdekedja för att säkra en stabil tillgång på bränslet när efterfrågan ökar. Hamnen för samtal med flera aktörer i branschen, bland andra Liquid Wind, som under 2024 ska inleda storskalig produktion av eMetanol*. – Metanolbunkring fartyg till fartyg med tillhörande infrastruktur håller på att bli verklighet i Göteborgs hamn och det är väldigt glädjande att se. Det gagnar transportörer som planerar att köpa vårt gröna elektrobränsle, eMetanol, och gör det möjligt för Liquid Wind och våra samarbetspartners i värdekedjan att etablera fler produktionsanläggningar i Sverige och andra nordiska länder. Ett starkt och ledande eMetanol-nav i Göteborg stärker vår förmåga att marknadsföra och distribuera vårt koldioxidneutrala marina bränsle ut i världen, och det placerar Sverige på den globala bränsleexportmarknaden, säger Claes Fredriksson, VD och grundare av Liquid Wind. Hamnen planerar även för storskalig lagring av metanol tillsammans med hamnens lagringsbolag. – Just nu tittar vi på möjligheter att ställa om cisterner som idag hanterar oljeprodukter, till att i stället lagra metanol, säger Christoffer Lillhage. Metanol har hanterats i Göteborgs hamn sedan 2015 när Stena Line var först i världen med att bunkra metanol, då från lastbil till fartyg. Det hamnen nu fått godkännande för gäller bunkringar fartyg till fartyg, vilket är en förutsättning för att kunna bedriva storskalig bunkring av metanol och för att kunna attrahera de rederier som beställer fartyg med metanolframdrift. Varje terminal kommer att behöva genomföra en mindre riskanalys inför sina första bunkringar. Det är dock bara en formalitet nu när det övergripande regelverket är på plats i hamnen.

BILDER: INFRASTRUKTURKOMMUNIKATION18B.JPG PÅ BILDEN: Elvir Dzanic

FAKTA: METANOL Metanol (CH3OH) är en flytande kemikalie gjord av syntesgas, en blandning av väte, koldioxid och kolmonoxid. Dessa ämnen kan hämtas från en mängd råvaror och med hjälp av olika tekniker. Råvaran och framställningsmetoden är avgörande för metanolens miljö- och klimategenskaper. Förnybar metanol finns i flera varianter, som biometanol som framställs av hållbar biomassa. Eller eMetanol som framställs från biogen koldioxid och vätgas producerad av förnybar el. eMetanol minskar koldioxidutsläppen med upp till 95%, kväveoxidutsläppen med upp till 80% och eliminerar utsläpp av svaveloxid och partikelutsläpp helt.

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

SKÅNETRAFIKEN OCH NOBINA GÖR GEMENSAM REVISION OCH TAR YTTERLIGARE ETT STEG I HÅLLBARHETSARBETET Skånetrafiken och Nobina, som bland annat äger fordonen för trafikering av stadsbusstrafiken i Malmö, utförde denna gång hållbarhetsrevisionen av Nobinas belgiske leverantör gemensamt. Initiativet innebär ett mer omfattande led i Skånetrafikens hållbarhetsarbete med leverantörskedjan. – Detta är första gången en trafikhuvudman, vi i det här fallet, gör en hållbarhetsrevision hos en fordonsleverantör tillsammans med ett trafikföretag. Vi tar härmed tillsammans med Nobina, ytterligare ett steg i vårt arbete för mer hållbara leverantörskedjor, säger Iris Rehnström, Miljö- och hållbarhetsansvarig för Skånetrafiken. Trafikföretagen utför kollektivtrafiken för Skånetrafikens räkning. I upphandlingen av samarbetspartners ställs krav på hög hållbarhetsprestanda och maximal samhällsnytta. – Kollektivtrafiken är en del av lösningen på några av samhällets största hållbarhetsutmaningar. Därför måste vi ständigt bli bättre, lära av varandra och utveckla vårt arbete genom hela leverantörskedjan och livscykeln. Ett arbete som hjälper våra leverantörer och samtidigt utvecklar våra metoder för hållbara inköp i alla led, säger Lars Åkesson, Teknikchef på Nobina Sverige. För att driva hållbarhetsarbetet framåt har Skånetrafiken fokus på klimatneutralitet och energieffektivitet, ren luft, minimerat buller och inga farliga kemikalier samt socialt ansvarstagande i leverantörskedjan och i lokalsamhället. Revision av leverantör i ett utökat led bidrar till samtliga fokusområden. – Revisionen hjälper oss att tillsammans identifiera och hantera hållbarhetsrisker i leverantörskedjan, konstaterar Iris Rehnström. Att andra branschkollegor tittar på och kan ha nytta av våra initiativ är bara positivt. Ju fler som kan ta lärdom av det vi gör desto mer gynnas branschens totala hållbarhet.

Nya Projekt

Maj 2022 - 2021 DETTA ÄR EN ÄR ANNONS November - DETTA EN ANNONS

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TYRI LIGHT ACADEMY DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TYRI LIGHT ACADEMY

PeO Axelsson, PeO Axelsson, marknadschef på TYRI.

marknadschef på TYRI.

Ettkunskapsmörker kunskapsmörker inom inom arbetsbelysning Ett arbetsbelysning TYRISKA SKAHJÄLPA HJÄLPA BRANSCHEN BRANSCHEN ATT ––TYRI ATTVÄLJA VÄLJARÄTT RÄTT Belysningsföretaget TYRI satsar nu på en digital akademi för att öka branschens kunskap om ljus

Belysningsföretaget TYRI satsar Kunskapen nu på en digital akademi för att branschens kunskap om ljus och belysning på arbetsfordon. är generellt ganska lågöka kring vad man kan göra med ochbelysningen belysning på arbetsfordon. Kunskapen är generellt ganska låg kring vad man kan göra med på tunga fordon, en kunskapslucka som kan vara kostsam, på flera sätt. belysningen på tunga fordon, en kunskapslucka som kan vara kostsam, på flera sätt. AV OSCAR WIKTORSSON AV OSCAR WIKTORSSON

TYRI LIGHT ACADEMY riktar sig mot alla tillverkare och slutanvändare arbetsmaskiner, de alla på ett lättillgängligt sätt TYRI LIGHT av ACADEMY riktarför sigatt mot tillverkare och slutska få kunskap om hur manför kan och användare av arbetsmaskiner, attförbättra de på ettproduktiviteten lättillgängligt sätt samthur ökaman intäkterna genom att använda bra arbetsskaarbetsmiljön få kunskap om kan förbättra produktiviteten och belysning. samt öka intäkterna genom att använda bra arbetsarbetsmiljön – Inom bilindustrin har belysningen länge varit en viktig del belysning. av fordonet, säkerheten och varumärket. Dit är vi på väg även – Inom bilindustrin har belysningen länge varit en viktig del inom arbetsfordon. Men det finns fortfarande stora kunskapsav fordonet, säkerheten och varumärket. Dit är vi på väg även luckor om arbetsbelysning i branschen, säger PeO Axelsson som inom arbetsfordon. Men det finns fortfarande stora kunskapsär marknadschef på TYRI. luckor om arbetsbelysning i branschen, säger PeO Axelsson som är marknadschef på TYRI. RISKERNA MED BILLIGA LAMPOR Ett vanligt förekommande problem är att man köper billiga lampor

RISKERNA BILLIGA LAMPOR som lovarMED runt och håller tunt. Problem som oftast uppkommer Ett vanligt problem är att man köper billiga efter ettförekommande tag på de billigare produkterna är att de stör ut lampor annan somteknisk lovar runt och håller tunt. Problem som oftast uppkommer utrustning i närheten, såsom radio, mobiltelefon och i efter ett tag de billigare värsta fallpå själva maskinen.produkterna är att de stör ut annan teknisk utrustningäri dessutom närheten,ofta såsom radio, och i – Kvaliteten så dålig attmobiltelefon lamporna vibrerar värsta fall själva maskinen. sönder, det kan läcka in damm och vatten, eller att lamporna helt förstörs rost. Den ofta totalasåkostnaden bli hög vibrerar om man –enkelt Kvaliteten äravdessutom dålig att kan lamporna ocksådet räknar med att blirvatten, ståendeeller under sönder, kan läcka in fordonet damm och att reparationerna, lamporna helt menar PeO Axelsson. enkelt förstörs av rost. Den totala kostnaden kan bli hög om man Light är enblir nystartad plattform på TYRI:s webbockså TYRI räknar medAcademy att fordonet stående under reparationerna, platsPeO samtAxelsson. på Facebook, Youtube och LinkedIn. Där tar man del menar av insikter, kunskap ochnystartad uppdateringar om ny TYRI Light tips, Academy är en plattform påteknik TYRI:skopplat webbtill arbetsbelysning och ljus överlag. plats samt på Facebook, Youtube och LinkedIn. Där tar man del av insikter, tips, kunskap och uppdateringar om ny teknik kopplat till arbetsbelysning och ljus överlag.

På den här läroplattformen kommer TYRI kontinuerligt publicera skräddarsydda artiklar verktyg som På filmade den här föredrag, läroplattformen kommer TYRI och kontinuerligt pubguidar besökaren genom skräddarsydda världen av arbetsbelysning. licera filmade föredrag, artiklar och Förhoppverktyg som ningsvis leder det till att fler tar välav underbyggda beslutFörhoppsom guidar besökaren genom världen arbetsbelysning. gynnar deras verksamhet lång ningsvis leder det till attpåfler tarsikt. väl underbyggda beslut som – I grunden handlar det på omlång att visikt. på vårt företag har många gynnar deras verksamhet medarbetare som har lång erfarenhet och är experter inom om– I grunden handlar det om att vi på vårt företag har många råden som exempelvis optik, ljussimulering och elektronik. Det medarbetare som har lång erfarenhet och är experter inom omär kunskap som vi byggt upp och förädlat i över 40 år och något råden som exempelvis optik, ljussimulering och elektronik. Det vi gärna vill dela med oss av, säger PeO Axelsson.

är kunskap som vi byggt upp och förädlat i över 40 år och något vi gärnaOCH vill dela med oss av, säger PeO Axelsson. MILJÖ SÄKERHET

Det finns också miljö- och säkerhetsaspekter kopplat till valet av MILJÖ OCH SÄKERHET arbetsbelysning. De allra modernaste lamporna kan exemDet finns ocksåautomatiskt miljö- ochom säkerhetsaspekter kopplat till valet av pelvis dimmas arbetsbelysning. De allra modernaste lamporna kan exemföraren skulle bländas av sina pelvislampor dimmas automatiskt om egna eller ett mötande föraren skulle bländas av sina fordons. egna eller ett mötande – I lampor Sverige är vi långt fram vad gäller arbetet med både hållfordons. barhet och arbetsmiljö. Detfram har – I Sverige är vi långt pushat oss arbetet att utveckla vad gäller medprodukter både hållsom håller och som genom barhet ochlänge arbetsmiljö. Det har nya säkerhetslösningar pushat oss att utvecklaförbättrar produkter arbetsmiljön för och föraren, som håller länge som kongenom staterar PeO Axelsson. nya säkerhetslösningar förbättrar www.tyrilights.com

arbetsmiljön för föraren, konstaterar PeO Axelsson.

www.tyrilights.com 25

Nya Projekt

Maj 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

Tillökning i PaceTellfamiljen Efter succén med ”Din Fart-skylten” PaceTell Original lanserar nu PaceTell i Kungsbacka ytterligare en innovativ produkt – ”Sakta Ner-skylten” PaceTell Mini. Att en hastighetsdisplay effektivt dämpar farten i trafiken har varit känt i decennier. Det nya med PaceTell Original, som kom ut på marknaden 2016, var att den baserades på den senaste tekniken som gjorde den lättare, mer energieffektiv och dessutom möjlig att producera till ett avsevärt lägre pris än de importerade varianter som fanns på svenska marknaden. Det visade sig vara en svårslagen kombination, och idag återfinns PaceTell Original över praktiskt taget hela Sverige. På kundlistan återfinns vägföreningar, kommuner och företag som Skanska, Peab och Akademiska Hus. Dessutom har både Saferoad, Saferoad Daluiso (Danmark), Lambertsson, Hyltebruksskylt och NextSign tagit in PaceTell Original i sina sortiment. Och nu är har alltså PaceTell-familjen fått tillökning. Som namnet antyder är PaceTell Mini en nättare variant av PaceTell Original: Den är bara 34 mm tjock och väger inte mer än två kilo. PaceTell Mini kan drivas med antingen fast inkoppling på elnätet eller batteridrift. Den är mycket enkel att sätta upp och alla inställningar görs med en speciellt utvecklad app.

Kvalitetsmässigt är det ingen som helst skillnad mellan PaceTell Mini och PaceTell Original. Båda är utvecklade och tillverkade i Sverige. Chassit – ett robust och slittåligt pulverlackerat aluminiumskåp – produceras av Nässjö Plåtprodukter och elektroniken tillverkas och monteras av Kungsbackaföretaget Propoint. För att hålla nere priset är PaceTell Mini lite enklare utrustad och har inte någon logg som gör det möjligt att få ut statistik över hastigheterna i trafikflödet. PaceTell Mini fungerar också lite annorlunda än både PaceTell Original. Man ställer in den på önskad hastighetsgräns, och när ett fordon överskrider gränsen visas texten “SAKTA NER” med blinkande, röda ljusstarka bokstäver. Tester har visat att den fartdämpande effekten är identisk med en traditionell ”Din fart-skylt”. Och tillsammans med ett attraktivt pris gör det PaceTell Mini till ett riktigt bra alternativ överallt där människor och fordon samsas om utrymmet – som fabriksområden, byggarbetsplatser, grustag, parkeringshus, varumottagningar, skolor och daghem, bensinstationer eller bostadsområden.

Nya Projekt

Maj 2022

BLOCKÖVERSKRIDANDE ENIGHET KRING STOCKHOLMS LÄNSPLAN

välfärden och sysselsättningen, säger Lars Bryntesson (S), 2:e vice ordförande i Länsplane- och samhällsplaneringsutskottet.

Nu beslutar Region Stockholm om ett nytt förslag till länsplan för den regionala transportinfrastrukturen i Stockholms län 2022–2033. Förslaget innebär satsningar på 10,1 miljarder kronor under de kommande 12 åren.ING%

Planförslaget, som består av drygt 2 miljarder mer än i någon tidigare länsplan, har varit ute på remiss. Stora delar av remissinstanserna har i sina remissvar lyft behovet av att mer medel borde ha tillförts den kraftigt expanderande huvudstadsregionen.

Den styrande koalitionen och Socialdemokraterna i Region Stockholm har enats om förslaget som klubbas i länsplane- och samhällsplaneringsutskottet den 27 april.

– Vi ser allvarligt på att regeringen inte alls tillför medel till vägar och kollektivtrafik som står i proportion till Stockholmsregionens 2,4 miljoner invånare. De statliga investeringarna i Stockholmsregionens infrastruktur måste öka för att huvudstadsregionen ska kunna fortsätta växa och vara en tillväxtmotor för hela landet, säger (M) Leif Gripestam, 1:e vice ordförande i Länsplane- och samhällsplaneringsutskottet.

– Att vi nu satsar 5,5 miljarder på kollektivtrafik och 1,8 miljarder på cykelinfrastruktur innebär att planen tydligare än någonsin styr mot den regionala visionen om klimatsmart trafik. Mycket mer resurser skulle behövas, men att vi är en stor blocköverskridande majoritet bakom förslaget stärker regionens röst mot staten för större resurser framåt, säger Gustav Hemming (C), ordförande i Regionstyrelsens länsplane- och samhällsplaneringsutskott. I planen investeras 54 procent i kollektivtrafikåtgärder, 28 procent i vägtrafik och 18 procent i cykelinfrastruktur, vilket motsvarar Region Stockholms mål om att 70 procent av resorna ska ske kollektivt eller med cykel år 2030. – Jag är glad att länsplanen bidrar till att klara klimatmålen, öka jämlikheten och skapa goda förutsättningar för hållbar tillväxt. Det är en styrka att den har brett politiskt stöd över blockgränserna. Det skapar hållbara planeringsförutsättningar för alla som bor och verkar i vår region, vilket är viktigt för både

I planen föreslås ett nytt åtgärdsområde, Kapacitet och tillförlitlighet, för att öka framkomligheten på vägarna, minimera trängseln i vägnätet och skapa jämnare flöde på utvalda vägsträckor. – Nu gör vi viktiga satsningar på kollektivtrafik, cykel och vägar för att invånarna i länet ska kunna göra klimatsmarta resor och få vardagen att gå ihop. Länsplanen innehåller stora satsningar och mindre men viktiga förbättringar från norr till söder. Vi gläder oss till exempel åt att Roslagsbanans förlängning till Stockholm city, samt Spårväg syd mellan Älvsjö och Flemingsberg äntligen kommer kunna förverkligas, säger Hans Andersson (L), gruppledare i Länsplane- och samhällsplaneringsutskottet. Något som är nytt med planen är att den skapar utrymme för

Nya Projekt

Maj 2022

framtida investeringar i bytespunkter som idag inte anses vara planmogna, exempelvis Gullmarsplan och Brommaplan. – Med dagens beslut tar vi ansvar för att tidigare framförhandlade projekt färdigställs. Vi prioriterar samtidigt för framtiden genom att bygga ut infrastruktur kopplat till cykel och kollektivtrafik. Inriktningen ska bidra till att uppnå regionens mål om att färre av invånarna ska besväras av trafikbuller och dålig luft år 2030, säger Samuel Klippfalk (KD), gruppledare i Länsplane- och samhällsplaneringsutskottet. – Vi är stolta över att vi nu gör den största satsningen någonsin på kollektivtrafik och cykel. Det innebär viktiga steg i rätt riktning för klimatet, säger Malin Fijen Pacsay (Mp), gruppledare i Länsplane- och samhällsplaneringsutskottet.

2022–2033 finansierar med totalt 1,7 miljarder kronor. Dessa objekt ligger sent i planperioden och har definierade kostnader samt år för genomförande. I LÄNSPLAN 2022–2033 FINNS ÅTTA NYA NAMNGIVNA OBJEKT FÖR TOTALT CIRKA 760 MILJONER KRONOR:

• Stombuss 14, Johannelund-Sollentuna, medfinansiering till regional kollektivtrafik • Årstaberg bytespunkt, kräver samfinansiering genom nationell plan 2022–2033, enligt avtal. Objektet erhåller ingen finansiering i dagsläget, men medel finns avsatt för möjlig finansiering enligt samfinansieringsavtal genom ”utrymme för framtida investeringar i bytespunkter”

NAMNGIVNA OBJEKT FRÅN FÖREGÅENDE PLAN (3,7 MILJARDER)

• Väg 222 Farstabron, reversibelt körfält

Åtgärder för framkomlighet för motorfordonstrafik som beslutades i Stockholmsöverenskommelsen 2007, i avtal 2009/10. Dessa objekt har beräknade kostnadsökningar som inte täcks av trängselskattemedel eller annan typ av finansiering och belastar därför planen med 1,1 miljarder kronor.

• Väg 226 Rågsvedsvägen-Västra stambanan, södergående kollektivtrafikkörfält • Väg 274, Engarns Vägskäl • Väg 274/1004, Kulla vägskäl-Svinninge

Medfinansiering av tunnelbanan från Hagastaden vidare till Arenastaden med cirka 900 miljoner kronor. Medfinansiering av vissa kollektivtrafikåtgärder för storstadsåtgärder inom 2017 års Sverigeförhandling om höghastighetsjärnväg. Detta gäller för Tunnelbana mellan Älvsjö och Fridhemsplan, Spårväg Syd och Roslagsbanans förlängning till City, vilka Länsplan

• Väg 560 Västerhaninge - Årsta havsbad, gång- och cykelväg • Väg 646, Gustavsberg-Ingarö, gång- och cykelväg • Utrymme för framtida investeringar i bytespunkter.

Nya Projekt

Maj 2022

PRODUKTION PÅ MACKEN KAN PÅSKYNDA INTRODUKTIONEN AV VÄTGAS Framtidens multitankstationer kan komma att producera fossilfri vätgas på plats för sina kunder. Det visar en ny utvärdering som IVL Svenska Miljöinstitutet och Chalmers Industriteknik gjort. Vätgas kan spela en viktig roll för att minska miljöpåverkan från tunga vägtransporter. Utmaningen är att sänka kostnaden för slutkunden och samtidigt etablera ett rikstäckande nätverk av tankstationer. – Tankstationer för vätgas är ofta inte lönsamma på grund av höga investerings-, drift- och underhållskostnader och låga omsättningsvolymer. Ett sätt att få ner kostnaden är att använda befintlig infrastruktur för andra bränslen som innehåller vätgas, som till exempel biogas, och sedan utvinna vätgasen på plats vid tankstationen. Det skulle underlätta introduktionen av vätgas om tankstationer i framtiden kan erbjuda sina kunder flera olika drivmedel, så som vätgas, biogas och el, säger Anders Hjort, forskare och projektledare på IVL Svenska Miljöinstitutet. PRISMÄSSIGT BÄSTA ALTERNATIVET

En forskargrupp från IVL och Chalmers Industriteknik har utvärderat kostnader och klimatprestanda för flera olika systemlösningar för att producera vätgas – från produktion till distribution och lagring. Vätgas kan produceras direkt vid tankstationen eller centraliserat i större skala, genom elektrolys av vatten eller

reformering av biometan. Analysen visar att det prismässigt bästa alternativet är att producera vätgas genom elektrolys på plats på lite större tankstationer, som har kapacitet att tillhandahålla 10 GWh vätgas om året. Produktionspriset skulle då bli cirka 75 kronor per kg vätgas. Enligt projektets industripartners bör en konkurrenskraftig kostnad för vätgas ligga runt 50 kronor per kg för att göra det ekonomiskt möjligt att investera i ett vätgasfordon, som idag är dyrare än motsvarande dieselfordon. – Vi bedömer att vätgasen kommer att bli billigare i takt med sjunkande investeringskostnader för framför allt elektrolysanläggningen och tankstationen. Under det kommande decenniet förväntas kapaciteten öka starkt, säger Anders Hjort. Energimyndigheten har öppnat en utlysning som bland annat kan finansiera inköp av vätgastankstationer. Under 2022 ska 550 miljoner fördelas till aktörer som vill gå samman för att bygga upp en regional infrastruktur med strategiskt placerade publika ladd- och tankstationer för el och vätgas. Det skulle betyda att systemen kan demonstreras i praktiken. Det öppnar också för möjligheten för forskarna att senare följa lastbilar i verklig drift, för att jämföra prestandan hos batteri, HVO, biometan och vätgas. – En bonus är att produktionen av vätgas även ger värdefulla restprodukter, som till exempel spillvärme. Om de tas omhand och säljs ger det intäkter som ytterligare sänker kostnaden för vätgas, säger Anders Hjort.

Nya Projekt

48 Svensk Byggtidning

CONTAINER

Maj 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS Simon Grünewald, Grünewalds Bygg.

”FÖRLUSTEN VAR TOTAL LUFTEN GICK UR OSS”

Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer från Containertjänst. Grünewalds Bygg vill gardera sig mot inbrott. Säkerhetcontainern är utrustad med gallerbur, lås i högsta skyddsklass, kamera och larm. AV KJELL-ARNE LARSSON GRÜNEWALDS HADE haft en rad inbrott i bilar och i containrar. En morgon blev måttet rågat. När Simon Grünewald och hans arbetslag kom på morgonen var en av containrarna uppbruten och alla verktyg borta. – Förlusten var total, säger Simon Grünewald. Alla verktyg som jag samlat på mig under de 15 år jag byggt upp min verksamhet var borta. Mina anställda som har sin egen uppsättning av de viktigaste verktygen blev också av med sitt. Förutom den materiella förlusten var det hela mycket personligt. Luften gick ur oss. Hur mycket tid och pengar Simon sedan la ner på att skaffa nya verktyg vågar han knappast tänka på. Samt att jobbet försinkades kraftigt och att skadeärendet och allt pappersarbete åt upp mycket tid. – Sedan tidigare hyrde vi containrar av Containertjänst så jag tog kontakt med dem, fortsätter Simon. De erbjöd sitt koncept säkerhetscontainer och jag föll direkt för den lösningen. Inom två dygn var en container med larm på plats. Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass. Den förses med en FerraPod-gallerbur, certifierad enligt SS-EN 1627 i skyddsklass 3-RC4 och med en certifierad låsbom i klass 5 och ASSA låshus i klass 5. Gallerburen består av rör, med rör i rören, så att den som försöker såga sig in möts av ett inre rör som bara snurrar. Värme, byggel och belysning är installerat. Containern är försedd med detektorer, larm och kameror. Vid inbrottsförsök kommunicerar dessa direkt med larmcentral. Larmet slås på och av med en app som byggföretaget hanterar. Containern är försedd med daglås som Simons anställa har nyckel till.

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass.

– Jag är otroligt imponerad av Containertjänst. De är lyhörda för kundernas behov och en verklig Game Changer i säkerhetsbranschen. Tack vare deras produkter blir det mycket svårt för tjuvarna. Säkerhetscontainern är värd varenda krona. Containertjänst levererar containrar med säkerhetsbur som täcker en fjärdedel, halva eller hela golvytan. Grünewalds Bygg valde den som täcker halva ytan. Då kan den övriga halvan inredas och disponeras fritt. Ett flexibelt alternativ med andra ord. Containertjänst kan dessutom anpassa sina säkerhetsburar till containrar av skilda storlekar. – Jag gillar företag som Containertjänst. De lyssnar på kundernas behov, säger Simon. – Vi kommer att hyra fler säkershetscontainrar. Målet är att ha sådana vid alla entreprenader och gardera oss överallt genom de lösningar som Containertjänst erbjuder. Vi vill inte ha de problem vi tidigare hade med stölder som förstörde så mycket för oss på många olika sätt, avslutar Simon Grünewald. *Fotnot Alla lås klarar minst den klass som försäkringsbolagen kräver. Containertjänst erbjuder även spårsändare och DNA-märkning av verktyg och annan utrustning.

Nya Projekt

Maj 2022

SÅ FÖDDES JAKOB – VÄRLDENS FÖRSTA VOLVO BYGGDES AV TRÄ >>>

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

SÅ FÖDDES JAKOB – VÄRLDENS FÖRSTA VOLVO BYGGDES AV TRÄ I den här artikelserien kommer vi att göra nedslag på utvalda datum under 1900-talet för att berätta historien om hur Volvo blev en av svensk industris största framgångssagor. Den inledande artikeln av sex handlar om hur cabrioleten Jakob introducerade Volvo som biltillverkare för världen. – Jakob, eller ÖV4 som den egentligen heter, är bilen som lockar flest besökare till museet. ÖV4:an var den absolut första serietillverkade Volvon och modellen är det första som du möts av när du besöker museét, säger Mattias Gustafsson, Fordonsansvarig på Volvo Museum i Göteborg. Året är 1927 och världens första TV-apparat har precis introducerats av skotten John Baird. Om drygt en månad ska svensken Charles Lindbergh göra världens första ensamflygning över Atlanten, men först ska de första Volvobilarna rulla ut ur Lundby-fabriken på Hisingen i Göteborg på Skärtorsdagen den 14 april. Modellen kallas ÖV4, Öppen Vagn 4 cylindrar, på grund av den taklösa designen och den fyrcylindriga motorn som tillverkas i Pentaverken i Göteborg. Men internt får den namnet Jakob eftersom det första exemplaret i en förserie om tio bilar såg dagens ljus den 25 juli 1926, samma dag som Jakob har namnsdag. UTLANDSSVENSKARNA BAKOM KONSTRUKTIONEN

Drygt tio år tidigare har namnet Volvo (från latinets Vi Rullar) patenterats som ett kullager av Svenska Kullagerfabriken, men i samband med att Jakob lanseras pryder namnet för första gången ett fordon. Namnet sitter över kylaren med den numera klassiska järn-symbolen som har skapats av samme man som gjort ritningarna till bilen, den mycket bilintresserade konstnären Helmer MasOlle. Bakom den mekaniska konstruktionen står främst Jan G. Smith som nyligen har återvänt till Sverige efter att ha arbetat i den amerikanska bilindustrin. Några av hans allra första ritningar och beräkningar, samt hans privata anteckningsbok, finns fortfarande bevarade på Tekniska museet i Stockholm. KNARRANDE STOMME STÖRDE

Med sina 28 hästkrafter har bilen en topphastighet på 90 kilometer i timmen, men Volvo uppmanar att den begränsas till 60. Även utan rekommendationen är det få som ville utmana bilens övre gränser, åtminstone inte under längre sträckor; höga hastigheter gör att bilen skakar och den plåtbetäckta stommen av träslagen ask och rödbok stör många förare genom sitt högljudda knarrande. En del råder bot på det sistnämnda genom att hänga våta trasor på hjulen ett par timmar före avfärd för att på så sätt få stommen och träekrarna att svälla. Insidan är det däremot få som klagar på; bakom de fyra dörrarna döljer sig fem säten med äkta läderklädsel och den brunpolerade instrumentbrädan i rödbok är utrustad med alla tidens moderna funktioner – bland annat ljusomkopplare, kontakt för parkeringsljus, oljemanometer samt bensin- och hastighetsmätare. – Det som jag älskar med ÖV4:an är den vackra kylaren som verkligen glänser och sätter prägel på hela bilen. Men stommen av trä skapar utmaningar som kan kännas främmande för

dagens bilägare; när vi tar ut vår ÖV4a och visar brukar vi vattna hjulen så att trähjulen sväller och knarrandet minskar, säger Mattias Gustafsson. EN KORT HISTORIA MED LÅNGT EFTERMÄLE

Den öppna designen såg tjusig ut under sommarhalvåret, men dessvärre lämpade den sig inte för Skandinaviens långa vintrar och ÖV4:an producerades endast i 205 exemplar mellan 1926-1929. Något senare lanserades en täckt variant av samma modell – personvagn 4 (PV4). Jakob blev därmed aldrig samma folkbil som några av dess efterföljare skulle bli, men som den första svensktillverkade bilen introducerade den både Volvo för det svenska folket och satte tonen för den fortsatta satsningen. – ÖV4:an är fordonet som skapade Volvo och satte prägel på det kvalitets- och säkerhetstänk som kännetecknar Volvo än idag, avslutar Mattias Gustafsson. KURIOSA

När ÖV4 introducerades 1927 kostade den 4 800 kronor, vilket i dagens penningvärde motsvarar 129 230 kronor. Idag är den dock betydligt dyrare; 2017 såldes ett exemplar för hela 1 750 000 kr på när bil- och fordonsmuseet i Olofström auktionerade ut sin interiör.

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

MINIMALA UTSLÄPP NÄR VOLVO CE INSTALLERAR LADDPLATSER I ESKILSTUNA >>>

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

MINIMALA UTSLÄPP NÄR VOLVO CE INSTALLERAR LADDPLATSER I ESKILSTUNA Snart kommer 138 elbilar att kunna ladda samtidigt vid Volvo Construction Equipments (Volvo CE) anläggning i Eskilstuna. Installationen, som sker tillsammans med Vattenfall InCharge, är unik eftersom den verkställs med hjälp av Volvo CEs helelektriska anläggningsmaskiner, vilket minskar klimatavtrycket under byggfasen. De laddbara fordonen ökar i rekordtakt och en fortsatt kraftig utbyggnad av laddinfrastruktur är nödvändig för att möta det växande behovet. Det gäller såväl hemma, på publika platser och på arbetsplatsen, som vid Volvo CEs anläggning i Eskilstuna dit Vattenfall InCharge har levererat laddstationer så att 138 elbilar ska kunna ladda samtidigt. – Vi ser allt fler av våra 2 000 medarbetare på siten i Eskilstuna som går över till elektriska fordon, och vi behöver möjliggöra för dem, kunder och övriga besökare, att ladda sin bil, säger Anne Bast, Kommunikationsansvarig på Volvo Construction Equipment i Eskilstuna. – Framtiden inom anläggningsindustrin är elektrisk och våra mål på Volvo CE är bland annat att halvera koldioxidutsläppet från vår egen verksamhet samt kraftigt öka vår försäljning av elektriska maskiner till 2030. Ambitionen är att bli helt klimatneutrala i värdekedjan senast 2040. Att bygga laddinfrastruktur med elektriska maskiner tillsammans med Vattenfall InCharge är ett steg på vägen mot nettonollutsläpp i värdekedjan. Hela klimatutmaningen kräver samarbete och vi hoppas att vi genom detta initiativ också kommer att kunna inspirera andra till att ta en större del i den förändringsresan, säger Anne Bast. – Intresset för eldrivna fordon ökar i alla segment och Volvo CE är en spännande partner som tidigt sett behovet av att ge sina anställda möjlighet att ladda på arbetsplatsen. Det är extra roligt att de 138 nya laddplatserna nu även kommer att installeras med Volvos egna eldrivna anläggningsmaskiner, eftersom klimatavtrycket i byggfaser annars ofta kan vara högt, säger Susanna Hurtig, Nordenchef för E-mobility på Vattenfall. Laddstationerna är uppkopplade till Vattenfall InCharge, som genom olika digitala tjänster möjliggör uppföljning av förbrukning, styrning och fakturering av användning. – På så vis är tanken att Volvo CEs medarbetare ska få en bekväm och driftssäker laddning, säger Susanna Hurtig. Elen kommer från vattenkraft märkt med Bra Miljöval, EPD (Environment Product Declaration) från Vattenfall. Hårdvaran består av CTEK laddare med en effekt om 3,7 kW.

Nya Projekt

Maj 2022

SAMMANKOPPLAR JÄRNVÄGSINDUSTRIN Snabbkopplingslösningar för järnvägsfordon VÄRMEREGLERING

HÖGTRYCKSHYDRAULIK

SPECIALLÖSNINGAR

TRYCKLUFT

www.cejn.se Railway annons.indd 1

2021-12-20 13:51:56

Vi är proffs på skjutgrindar!

Nya Projekt

Maj 2022

FÖRSTA RESAN I SVERIGE MED ELDRIVEN MERCEDES-BENZ LASTBIL. 60 MIL FRÅN SÖDERTÄLJE TILL MALMÖ >>>

PÅ BILDEN: Mikael Eklund och Mats Genberg inför avresan med eActros från Södertälje till Malmö FOTO: Johan Marklund

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

FÖRSTA RESAN I SVERIGE MED ELDRIVEN MERCEDES-BENZ LASTBIL. 60 MIL FRÅN SÖDERTÄLJE TILL MALMÖ Vid lunch den 25 april kom det första exemplaret av MercedesBenz eldrivna lastbil eActros 300 till Sverige och Södertälje med båt. Tre timmar senare rullade den på sin jungfrufärd 60 mil söderut mot Malmö. Totalt förbrukades 450 kWh på resan.

det är en distributionsbil så går det faktiskt att köra Malmö – Stockholm utan några problem. Vi tog två laddstopp på en timme vardera och det är bara en dryg timme mer paus än vad lagen kräver. Hade vi laddat fullt innan avresa och haft en laddplats på halva vägen så hade det gått med en enda paus. Kollar man ekonomin så är det också helt galet bra!

– Det var en fantastisk upplevelse, allt gick som smort. Detta är verkligen framtiden.” säger Mikael Eklund som var en av chaufförerna. Mercedes-Benz eActros finns i två räckviddsutföranden: med tre eller fyra batterier på vardera 112 kWh är räckvidden angiven till ca 30 respektive 40 mil. Lastbilen som kom till Sverige var i 30 mils-utförandet men det visade sig att den faktiska räckvidden var betydligt högre. – Den kom ju med bara några procents laddning från båten, så det första vi gjorde var att ladda den på en publik snabbladdare i Södertälje. Mitt bland alla personbilar, säger Mikael Eklund. Med en effektiv laddning på ca 170 kW tog det ca 90 minuter att ladda till 85 % varpå det var dags att ge sig av. – Det var en nästan magisk känsla att köra iväg, säger Mikael. – Det är så tyst att man kan viska till varandra medan man kör. Bilen bara smyger iväg och den accelererar på ett häftigt sätt. Hela hytten och alla instrument är exakt som i en vanlig Actros – men med lite nya menyer i instrumenteringen. Efter ett tag på motorvägen höjdes den beräknade räckvidden till närmare 40 mil. – Vi höll 82 km/tim hela tiden där det gick och använde den intelligenta farthållaren PPC. Vi ville verkligen se hur lågt vi kunde hålla förbrukningen. Det visade sig att förbrukningen var betydligt lägre än beräknat även om detta var ett tomt chassi. Efter ca halva sträckan var förbrukningen nere på 7,5 kWh/mil (75 kWh/100 km) vilket ger en teoretisk räckvidd på 42 mil. Alltså över 30% mer än angivet. Det första laddstoppet skedde i Mantorp och tog ca en timme till 90 %. Efter det pekade allt på att det faktiskt skulle gå att komma fram till målet i Malmö utan fler laddstopp. Men för säkerhets skull laddades batteriet även i Värnamo till 86 %. – Vi laddade på vanliga Ionity-snabbladdare och det var inga som helst problem att få plats. Vi hade full fart på laddningen med 160 – 170 kW hela tiden. Men nog fick vi en hel del blickar! När målet i Malmö nåddes fanns det energi kvar i batterierna till ytterligare 14 mil och förbrukningen för hela sträckan låg på 7,45 kWh/mil. Då hade ca 25 mil körts i mörker och med värme på. – Upplevelsen var mäktig. Både känslan av lastbilen men också att vara först med att göra detta. Och att känna att även om

PÅ BILDEN: Första turen i Sverige med Mercedes-Benz eldrivna eActros gick 60 mil från Södertälje till Malmö. Med totalt två laddstopp FOTO: Mats Genberg

FAKTA Lastbil: Mercedes-Benz eActros 300 6x2 Batterikapacitet: 336 kWh (finns även med 448 kWh). Effekt: 330 kW (440 hk) Körd sträcka: 608 km Genomsnittlig elförbrukning: 74,5kWh/100 km Tidsåtgång: 10,5 timmar Varav laddpauser: 2 timmar (2 x 1 timme) Snittfart: 72 km/tim Total energiförbrukning: 450 kWh. Beräknad energikostnad*: 670 kr (11 kr/mil) *Vid 1,50 kr/kWh.

Nya Projekt

PÅ BILDEN: Mikael Eklund bakom ratten på eActros när Malmö nalkas FOTO: Mats Genberg

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

SVEALANDSTRAFIKEN AGERAR TESTBÄDD I PROJEKT FÖR HÅLLBAR OCH PÅLITLIG ENERGIFÖRSÖRJNING >>>

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

SVEALANDSTRAFIKEN AGERAR TESTBÄDD I PROJEKT FÖR HÅLLBAR OCH PÅLITLIG ENERGIFÖRSÖRJNING Tillsammans med ett 40-tal andra organisationer och företag, ingår Svealandstrafiken i kompetenscentret Resilient, som syftar till att bidra med kunskap och verktyg för en säker, hållbar och effektiv energiförsörjning. Som en del av Resilient kommer Svealandstrafiken bland annat fungera som en testbädd kring hur kollektivtrafik med elbussar kan bidra till ett bättre integrerat och mer pålitligt energisystem för transportsektorn. Ett haveri i delar av energisektorn, genom exempelvis elavbrott och cyberattacker, kan leda till problem med laddning av elbussar och tankning av biogasbussar, och ge negativ påverkan på hela transportsystemet. Kompetenscentret Resilient är ett av Energimyndighetens elva kompetenscentrum, som alla ska bidra till ett stabilt och hållbart energisystem. Svealandstrafiken deltar i Resilient med både erfarenhet och praktiskt kunnande för att säkra en hållbar energiomställning och ett mer pålitligt energisystem i samband med elektrifieringen inom transportsektorn. – Vi har varit med ända sedan projektet initierades och det känns riktigt spännande att se vart det här tar oss. I och med införandet av våra nya elbussar kommer vår depå i Västerås vara utrustad med den senaste laddtekniken och tillhörande analysverktyg, säger Geert Schaap, chef för teknik och innovation på Svealandstrafiken. Projektet, som löper under fem år med möjlighet till ytterligare fem års förlängning, beviljades under 2021 med 63 miljoner kronor i stöd från Energimyndigheten.

– Övergången till ett mer elektrifierat, decentraliserat och digitaliserat energisystem, med hög andel förnybar energi, medför nya utmaningar men ännu fler positiva möjligheter. En utmaning vi har är att hitta nya medarbetare som är vassa inom digitalisering och datahantering, och vår förhoppning är att detta också är något projektet kan hjälpa oss att lösa, säger Geert Schaap. OM KOMPETENSCENTRUM RESILIENT

Kompetenscentret Resilient Energy Systems Competence Centre (Resilient) koordineras från Mälardalens universitet, och syftet med kompetenscentret är att tillhandahålla ny forskningsbaserad kunskap, verktyg och praxis som antar ett systemperspektiv för säker och effektiv energiförsörjning i hållbara, fossilfria energisystem med låg klimatpåverkan - och i enlighet med Agenda 2030-målen för hållbar utveckling. Fem forskningsorganisationer tillsammans med drygt 30 företag och offentliga aktörer har formulerat det nya kompetenscentret Resilient. Projektet, som löper under fem år med möjlighet till ytterligare fem år beviljades under 2021 med 63 miljoner kronor i stöd från Energimyndigheten och har en total budget på 189 miljoner kronor. Kompetenscentrum är ett av verktygen i Energimyndighetens portfölj av forsknings- och innovationsinsatser. Syftet med kompetenscentrummodellen är att stärka samarbetet mellan näringsliv, offentlig sektor och akademi och på så vis bygga upp och tillgängliggöra både kunskap av högsta kvalitet och kompetens för samhällets omställning till ett hållbart energisystem. Totalt beviljades elva kompetenscentrum stöd av Energimyndigheten, fördelat över fem år.

Nya Projekt

Maj 2022

BÄTTRE INFRASTRUKTUR

CONTAINERKRISEN FORTSÄTTER GÄCKA VÄRLDSHAVENS SJÖFRAKT TEXT: DB SCHENKER

Pandemin satte hela sjöfraktsbranschen i gungning. Två år senare är det fortfarande hela havet stormar. Hamnarna i Shanghai kämpar med nya pandeminedstängningar och Ryssland invaderade Ukraina. Att betala nästan tio gånger så mycket för en fraktcontainer har blivit det nya normala. Ganska snabbt stod det klart att vårt sekels tjugotal skulle bli allt annat än glatt. Februari 2020 stängde Kina ner medan pandemin spred sig från land till land. Vi började jobba hemifrån och slutade gå på restaurang. Att resa utomlands var omöjligt. Så medan världen bokstavligen stannade av reducerade rederierna sin kapacitet. Men våren 2020 hände något som skulle bli starten på det containerkaos som fortfarande, två år senare, dominerar hela sjöfraktsbranschen. CONTAINERKRISEN ETT FAKTUM

För när den globala efterfrågan exploderade på grund av ökad efterfrågan, fanns det helt plötsligt inga containrar lediga. De satt fast i hamnar eller köade för att lastas av. Samtidigt upphörde nyproduktionen av containrar nästan helt under de första fem månaderna av 2020, enligt Bloomberg. Och så en ökad smittspridning bland hamnarbetare, chaufförer och lagerarbetare med nedstängningar som följd. Som bekant är det tillgång och efterfrågan som avgör vad man i slutändan får betala. Och när containerbristen blev ett faktum sköt priserna i höjden. Under tredje kvartalet 2020 steg priset på en container från cirka 2 000 dollar till 16 000 dollar. Transportköpare fick med andra ord gräva djupt i plånböckerna för att få tag i en container – men inte ens det var någon garanti. För det fanns alltid de som var beredda att betala mer.

Containerbristen är fortfarande ett faktum. Fast det är inte fullt så illa som under pandemin. De kinesiska hamnarna har fått bättre infrastruktur med ett mer väloljat system. Nu är det Europa och USA som har problem. Europa har det tuffast för att vi inte fått snurr på vår infrastruktur i hamnarna lika snabbt och bra som Kina. Rent praktiskt betyder det att Kina klarar av att skicka iväg sju fartyg som vardera är lastade med 20 000 containers, medan våra svenska hamnar klarar av att ta emot fem sådana fartyg. Det krävs ingen matematikprofessor för att räkna ut att ekvationen inte går ihop. Samtidigt har containerdepåerna fyllts på tack vare att gods skickat från Kina i februari 2022 ankommit våra europeiska hamnar. Under våren har Shanghai haft nya nedstängningar på grund av nya coronautbrott. Det påverkar sjöfrakten. Att skicka vanligt gods funkar fortfarande så länge det kan tas emot av mottagaren. Ofta är det där problemet ligger: att landtransporterna kan ta hand om godset när det väl ankommer. Eller att leverantörer få ut godset till hamnarna. Störst problem har de som skickar farligt gods och kylcontainers. Shanghais terminal för farligt gods är tvärfullt och alla el-platser för kylcontainers är upptagna. En del gods har skickats till andra hamnar, till exempel Singapore och Sydkorea. Men det är oerhört kostsamt. En kostnad fraktbetalaren får ta. FORTSATT ANSTRÄNGT

Ja, situationen för världens alla hamnar är fortsatt ansträngd med historiskt låg tillförlitlighet. Hela 80 procent av fartygen är försenade. Idag är det inte ovanligt med förseningar på upp till en månad. Det har lett till att USA flyttat vissa av sina inköp från Asien till Europa. Vi ser även viss återflyttning av delar av produktionen, men det kommer ta tid innan det sker i större skala. Det är svårt att konkurrera med Kina när det kommer till pris, kvalitet och produktionseffektivitet. VAD TROR VI OM DEN NÄRMSTA FRAMTIDEN?

De senaste två åren har det skrivits spaltmeter om containerkrisen. Men hur ser det ut idag? För när restriktionerna började lätta och allt återgick så smått till det normala i början av 2022, kom nästa tragedi. ALLA TRANSPORTER TILL RYSSLAND UPPHÖRDE

När Ukraina invaderades stoppade de flesta stora aktörer snabbt containertransporterna till och från Ryssland. De fartyg som redan var fullastade och på väg till Ryssland fick försöka hitta nya godsköpare och omdirigeras. Ukrainakriget påverkar dock inte den globala sjöfrakten i sig. Visst, laster som skulle till S:t Petersburg, men ställdes av i europeiska hamnar, påverkade en redan ansträngd situation. Å andra sidan har bara runt fyra procent av Asienimporten Ryssland som slutdestination. Däremot gjorde kriget att tillgången på tomma containrar minskade markant eftersom hamnen i S:t Petersburg är en stor depå för just tomma containrar. Det har fått konsekvenser för viktiga svenska hamnar som till exempel Gävle och Norrköping. Samtidigt har nya möjligheter öppnats då fartyg som tidigare använts från S:t Petersburg satts in på nya rutter.

Konsumtionsmönstret kommer antagligen förändras. Det har det förresten redan gjort, till viss del. Folk är mer försiktiga med att göra större inköp på grund av världsläget. Företagen är också mer försiktiga och tar till exempel inte hem vissa varor eftersom det är så dyrt att frakta. Samtidigt har många företag fyllt på sina lager. Så nu sitter vi här och avvaktar. För en sak är säker – det är en oviss tid och ingen kan förutspå vad som döljer sig bakom nästa våg.

»VÅRT ARBETE RÄDDAR STORA EKONOMISKA OCH KULTURELLA VÄRDEN«

HYREX – STÄLLNINGSFÖRETAGET MED ETT SÄKERHETSARBETE I VÄRLDSKLASS Hyrex och Hyrex Industri går stolt i fronten för ställningsföretagen i Stockholm och Uppsala. Med egen KMA-ingenjör, konstruktör och säkerhetsinspektör garanteras högsta säkerhet och maximal kompetens till alla projekt. Vi har vad som krävs för de avancerade och komplexa uppdrag vi dagligen utför. Ta ställning för säkerheten och anlita Hyrex för ert nästa projekt.

Hyrex inte bara leder utvecklingen - vi visar vägen

BF9K-CERTIFIERADE • STIB-AUKTORISERADE • STOLTA MEDLEMMAR I STOCKHOLMS BYGGMÄSTAREFÖRENING SAMT BYGGFÖRETAGEN

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

Nya Projekt

Maj 2022

ZEPPELIN LANSERAR HJULGRÄVMASKINER UNDER EGET NAMN >>>

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

ZEPPELIN LANSERAR HJULGRÄVMASKINER UNDER EGET NAMN Under våren presenterar Zeppelin Sverige den kompakta hjulgrävmaskinen ZM70. Det är den första av två egna hjulgräv maskinsmodeller som Zeppelin lanserar under eget varumärke på den svenska marknaden. – Maskinerna kompletterar Caterpillars modellprogram på ett bra sätt. De har funnits i Tyskland under många år och har blivit mycket populära där, berättar Thomas Gerlach, General Manager för division Construction, Zeppelin Sverige.

Bakgrunden till introduktionen är att Caterpillar saknar modeller i det mindre hjulgrävmaskins-segmentet. Med ZM70 och den på sikt kommande ZM110 breddar Zeppelin grävmaskinsportföljen och kan erbjuda hjulgrävare även i storleksklasserna 7 till 11 ton. – Det finns en efterfrågan i Sverige på mindre hjulgrävmaskiner. Med de nya maskinerna blir programmet ännu mer komplett. Vi får möjligheten att sälja kompakta hjulgrävmaskiner av hög kvalitet som är till nytta för våra användare och som möter både deras och våra egna högt ställda krav, säger Fredrik Forsman produktchef för hjulgrävmaskiner, Zeppelin Sverige. MASKINER MED GOTT RYKTE OCH ETABLERAT KONCEPT

Grävmaskinerna är frukten av ett samarbete mellan Zeppelin och Wacker Neuson. Maskinerna har funnits på den europeiska marknaden i flera år. – Eftersom hjulgrävarna redan är etablerade vet vi att det är

bra maskiner. Det finns ett färdigt och genomarbetat helhetskoncept kring försäljning, reservdelar och service som vi kan överföra och introducera på vår svenska marknad. Vi har haft många förfrågningar på de här maskinstorlekarna i flera år och därför känns det bra att vi nu kan presentera en riktigt bra lösning, säger Thomas Gerlach. FLEXIBEL MASKIN FÖR SERVICEJOBB OCH ENKEL TRANSPORT

ZM70 är en hjulgrävmaskin i 7 tons-klassen som drivs av en bränsleeffektiv Steg V-dieselmotor på 42 kW. Utrustningsnivån är hög med bland annat air-condition, luftdämpad och uppvärmd stol, 7-tums färgskärm, bakåtriktad kamera i färg och kodad nyckel. Ljudnivån i hytten är behaglig med en decibelnivå på 71 dB. Maskinen levereras DNA-märkt och har schaktblad bak som standard. Den är förberedd för tiltrotator och har spakstyrning som tillval. – De här maskinerna efterfrågas alltmer för mindre entreprenadarbeten och som servicemaskiner i till exempel kommunjobb. Många söker idag en mindre hjulgrävare istället för en bandgrävare för man vill ha de flexibla och smarta egenskaperna som hjulgrävmaskinerna står för. En av de största fördelarna är att hjulgrävare per definition är enklare att transportera än bandgrävare. Våra nya maskiner har dessutom en tvåstegsväxellåda och är godkända för att köra 30 km i timmen, berättar Fredrik Forsman. VISAS I JUNI PÅ SOLVALLA

Den allra första maskinen har nyligen anlänt till Sverige och kommer att premiärvisas vid Svenska Maskinmässan på Solvalla i början av juni.

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

POSTNORD UTÖKAR VERKSAMHETEN PÅ JÖNKÖPING AIRPORT Den 2 maj börjar PostNord flyga post från Jönköping till Stockholm-Arlanda. Flygplanen kommer lyfta fyra kvällar i veckan, måndag till torsdag och det är det Schweiziska flygbolaget Zimex Aviation som har förtroendet att transportera post i Sverige åt PostNord. Det var den 31 januari som PostNord åter började trafikera Jönköping med postflyg, när man startade upp med flyg från Stockholm-Arlanda till Jönköping. Detta efter ett nästan tre år långt uppehåll. Nu kommer det alltså att flygas gods i båda riktningarna. – Sverige är ett land med långa avstånd, och för att leva upp till kravet på att brev ska komma fram inom två dagar behöver vi ta hjälp av flyget. Jönköping ligger rätt för försändelser till och från brevterminalen i Nässjö, säger Tomas Granmar, chef flyg och tåg på PostNord Sverige. Den totala fraktvolymen som hanterades på flygplatsen hade en ökning med 61 ton (+9%) under årets första tre månader, jämfört med motsvarande period föregående år. Jönköping Airport välkomnar PostNords satsning och fortsätter samtidigt sitt arbete med att utveckla flygplatsens fraktverksamhet. – Självklart är detta en positiv nyhet för oss som går helt i linje med vår målsättning att utvecklas på fraktsidan. Utöver PostNord har vi sedan årsskiftet sett en markant ökning av ad hoc-flyg, inte minst från England. Något som tillkommit tack vare att vi nu har ett godkännande av Tullverket om Tillfälligt tullager, som möjliggör mottagande av gods från tredjeland, säger Henrik Älverdal, Kommersiell chef på Jönköping Airport. Fakta om Jönköping Airport Cargo Idag flyger FedEx, Time:Matters och DANX gods på Jönköping Airport där man gemensamt binder samman Bryssel, Karlsruhe, Oslo, Billund och Helsingfors med den svenska marknaden. Fraktverksamheten drivs av flygplatsen i egen regi och Jönköping Airport Cargo är en av Transportstyrelsen säkerhetsgodkänd flygfraktterminal, samt en av två terminaler i Sverige som är neutralt oberoende av speditörer.

Nya Projekt

Maj 2022

MEGADRÖNARE OCH NÄRODLAD CEMENT – SÅ SER TRANSPORTBRANSCHEN UT OM 150 ÅR TEXT: DB SCHENKER

Rör, hyperloopar, autonoma farkoster och 4D-skrivare*. Det kommer att dominera framtidens transportsystem. Åtminstone om man ska tro Anton Brännmark och Viktor Åkesson på DB Schenker Consulting. Häng med på en spaning 150 år framåt i tiden – som inte begränsar sig till dagens verklighet. Transport- och logistikbranschen kommer se väldigt annorlunda om 150 år. Det kommer till exempel inte att finnas samma behov av långväga transporter av färdiga produkter som det gör idag. Idag skickar vi stål till fabriker i Kina som tillverkar produkter av stålet som sedan skickas tillbaka till oss. Långväga transporter kommer skötas av så kallade “hyperloopar”. Det kan liknas vid en tunnelbana, eller rörpost, där fordonen rör sig helt friktionsfritt i vacuum och kan komma upp i enorma hastigheter. Tekniken testas redan i dag i USA och på några platser i Europa och redan har man kommit upp i 1 000 km/h, alltså ungefär lika snabbt som en jumbojet. RÖRSYSTEM PÅ HAVSBOTTEN

Tekniken kommer nog att vara implementerad redan om tio, tjugo år. Fast det kommer ta längre tid än så innan systemet är fullt utbyggt. Man kan tänka sig ett rörsystem på havets botten med en mängd konsolideringspunkter, ungefär som dagens hamnar, som kan ersätta det mesta av dagens sjöfart. Systemet går naturligtvis också att anpassa till fastlandet där man kan gräva ner rören och ersätta mycket av den långväga lastbils- och tågtrafiken. Så i stället för att skicka råvaror till produktion och tillbaka till konsument, ser vi en framtid med 4D-skrivare där man skickar råmaterial till utskrift. Vi tänker oss att ett varumärke skickar råmaterial i form av olika metaller, syntetiska material, tyg och så vidare tillsammans med en produktionsfil till privatpersoner eller stora 4D-hallar för utskrift. Man kan tänka sig ett system där människor har skrivare hemma där de kan skriva ut mindre komplexa produkter som en kaffekopp, tandborste och skruv – och att det finns större utskriftshallar där man kan skriva ut mer komplexa och större saker som ett kylskåp eller en soffa. Även varumärkesskyddade produkter kan skrivas ut i hallarna.

All produktion om 150 år kommer därför att ske mycket närmare slutkund än i dag. Det är svårt att se att det skulle finnas ett behov av stora produktionsanläggningar och fabriker långt ifrån slutkonsument i framtiden. Ett fullt möjligt scenario är att det växer fram nätverk av printerhallar, eller terminaler, för 4D-skrivare som drivs av det som idag är transportföretag – DB Schenker till exempel. PRINTA UT DINA SNEAKERS DIREKT

Säg att en konsument sitter hemma och beställer ett par exklusiva joggingskor från X, en av de stora skotillverkarna. Då kanske det krävs en speciell gummiblandning som X har patent

på för att garanti ska gälla till exempel. X är kund till DB Schenker och skickar beställningen till sin egen 4D-skrivare på den DB Schenkerterminal som ligger närmast slutkunden. Skorna skrivs ut, och eftersom skorna inte är större än att de passar i den lokala hyperloopen, skickas de som rörpost till beställaren. Hade det varit en större produkt hade DB Schenker skickat en autonom fraktdrönare till rätt adress och levererat till husets drop point. Det kommer också att bli möjligt att skicka en svensk chokladkaka till en kusin i USA. Man köper ett kodat recept av tillverkaren som man skickar till kusinens 4D-skrivare som skriver ut chokladkakan, förutsatt att ingredienserna finns i skrivaren. Leverantörer kommer i framtiden också att bli bättre på att förutse olika individers behov. Redan idag finns kylskåp som berättar för ägaren om något i kylen håller på att ta slut så att ägaren kan beställa nytt via nätet. I framtiden sköts det automatiskt. Livsmedelsleverantören vet på förhand vad som alltid ska finnas hemma. Alla kommer att ha ett hyperlooprör in i lägenheten som gör det möjligt för matvarukedjorna att skicka dagliga matkassar in i sina kunders kylskåp – om man fortfarande behöver kylskåp. Framtidens förpackningar kommer vara anpassade efter rörens diameter, så det blir enkelt att leverera. Ett par som precis fått barn kan till exempel få förslag på olika blöjor och nappar. När ett par skor, eller något annat som skrivits ut via 4D-skrivare, börjar bli utslitna kan man få förslag på att köpa nya. PASSAGERAR-TRANSPORT MED HYPERLOOP

Frågan är hur persontransporter kommer att se ut om 150 år. Man kan tänka sig ett väl utbyggt hyperloop system även för persontrafik där man tar sig till närmaste transporthubb med hjälp av en autonom drönare. Där hoppar man in i första bästa ”pod” som snabbt tar en dit man önskar. Väl framme beställer man fram en drönare som tar en den sista biten till slutmålet. Om vi lyckas skapa ett system där inget transportmedel är någons privata egendom behöver inte stora delar av stadsbilden tas upp av parkeringsplatser. När en drönare släppt av en passagerare hämtar den helt enkelt bara nästa passagerare. Om den för tillfället inte har något uppdrag tar den sig till närmaste laddningsstation utanför staden, eller under marken. Ett sådant system skulle också göra det mer attraktivt att bo på platser som till exempel Norrlands inland. Med ett hyperloopsystem kombinerat med autonoma farkoster skulle det gå mycket snabbt att ta sig vart som helst i Sverige och världen. BAKTERIEODLAD CEMENT

Det finns andra vetenskapliga framsteg som också kan påverka hur transportbranschen ser ut om 150 år. Redan idag går det att odla syntetiskt kött som förmodligen kommer att finnas att köpa i de flesta butiker om några år. Och ett amerikanskt bolag har utvecklat en metod för att odla cement med hjälp av bakterier. Om vi redan idag kan odla kött och cement är det lätt att tänka sig att man snart kan producera andra livsmedel som inte kräver ett jordbruk. Vi kommer säkerligen också att kunna odla andra syntetiska byggmaterial i närheten av där de ska användas, vilket minskar behovet av transporter.

Nya Projekt

Maj 2022

Några av de sakerna vi tagit upp i den här texten kommer att vara på plats mycket tidigare än 2172, andra kanske aldrig blir verklighet, eller kanske bara blir det i en liten skala. Frågan är bara vad mänskligheten ska ägna sig åt i framtiden. I det scenariot vi beskrivit här är samhället oerhört automatiserat. De flesta yrken som vi känner till idag kommer att vara överflödiga i den här visionen. Fabriksarbetare, chaufförer, lantbrukare, butikspersonal och annan servicepersonal kommer inte att behövas – åtminstone inte i samma utsträckning. Å andra sidan är det väldigt många yrken som fanns för 150 år sedan som har försvunnit idag: borstbindare, portvakt, telegrafist och iskarl till exempel. Så förmodligen dyker det upp nya yrken och sysselsättningar för dem som föds om hundra år. Annars har de säkert hittat andra sätt att sysselsätta sig. För vi tror på

mänskligheten. Framför allt då vi kommer ha löst energifrågan i framtiden. Det har vi lyckats med genom att enbart använda hållbar energi, i alla lägen. I ÅR FYLLER DB SCHENKER 150 ÅR

Allt började i Wien 1872 när Gottfried Schenker, grundare av Schenker & Co, erbjöd de första samfraktade järnvägstransporterna från Paris till Wien. År 2022 är samfraktning av paket och gods fortfarande grunden i DB Schenkers verksamhet. För att fira jubileumsåret kommer DB Schenker under hela 2022 samla anställda världen över i en global utmaning, där man genom träning av kropp och knopp har som mål att samla in upp till 1,5 miljoner euro till utvalda välgörenhetsorganisationer.

Nya Projekt

Maj 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

afgruppen.se/anlaggning

Nya Projekt

Maj 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

VI HJÄLPER FÖRETAG OCH PRIVATPERSONER MED EN STABIL OCH EFFEKTIV MARKFÖRANKRING VILL NI VETA MER ?

www.slutagrav.se

info@slutagrav.se 010-110 34 02

Namnlöst-2 1

2019-10-16 09:02

ER KOMPLETTA LEVERANTÖR INOM JÄRNVÄGSINDUSTRIN

040 - 44 53 00 sales@safetrack.se www.safetrack.se

ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad

Nya Projekt

PÅ BILDEN: Claes Sundmark, Vice President Container, Roro and Rail

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

GÖTEBORGS HAMNS LINJEUTBUD BREDDAS MED NY NORDEUROPEISK FARTYGSSLINGA >>>

Nya Projekt

Maj 2022

GÖTEBORGS HAMNS LINJEUTBUD BREDDAS MED NY NORDEUROPEISK FARTYGSSLINGA Nu börjar ytterligare en ny fartygslinje trafikera Göteborgs hamn. Det är rederiet UECC som sjösätter trafiken, och man kommer att transportera fordon och annan rullande last till och från det centraleuropeiska godsnavet Zeebrugge via hamnarna i Esbjerg och Drammen. Trafiken når Göteborg varje vecka med start denna vecka (v. 15). – Vi är glada att välkomna UECC till hamnen som erbjuder ytterligare möjligheter som stärker Göteborgs hamns position som Sveriges största bilhamn. Trafiken utökar vårt linjeutbud och svarar upp till det ökande intresse av fordonstransporter och rullande last som vi ser hos våra kunder, säger Claes Sundmark, försäljningschef på Göteborgs Hamn AB. Den nya trafiken startar mot bakgrund av nya avtal med några av Europas större fordonstillverkare. Servicen kompletterar rederiets existerande Atlantic-service som kopplar ihop Vigo, Zeebrugge, Bremerhafen, Malmö och Drammen. Via omlastning i Zeebrugge kan trafiken knytas till övriga hamnar i Europa och världen. UECC:s fartyg kommer att anlöpa Göteborgs hamns järnvägsanslutna bil- och roroterminal, och det är terminaloperatören Logent Ports and terminals som kommer att sköta lastning och lossning på terminalen. Via Göteborgs hamn nås sedan effektivt hela den svenska marknaden genom det välutvecklade järnvägssystemet Railport Scandinavia. Den nya slingan kommer inledningsvis att trafikeras av fartyget M/V Minchah, men kommer troligtvis att ersättas av ett av UECC:s nya LNG/batterihybridfartyg som är under produktion. LNG-drift med batterihybridteknik i kombination med en skrovform optimerad för bättre bränsleeffektivitet reducerar koldioxidutsläpp med cirka 25 procent, SOx och partiklar med 90 procent och NOx med 85 procent jämfört med användning av enbart LNG, uppger UECC. OM UECC

Rederiet UECC grundades 1990 och samägs av det japanska rederiet NYK och den svenska rederiet Wallenius Lines. UECC har en flotta om 17 PCTC-fartyg (Pure Car and Truck Carrier). Huvudkontoret ligger i Oslo.

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

TRE NYA SJÖFARTSREFORMER EFTERFRÅGAS Sjöfarten står för cirka 90 procent av all import och export och under ett vanligt år reser cirka 30 miljoner passagerare med fartyg till och från Sverige. Sverige är helt beroende av sjöfarten i både freds-, kris- och krigstider. Därför behövs nu tre nya sjöfartsreformer för att säkra Sveriges framtid, detta skriver branschorganisationen Svensk Sjöfart idag då ett nytt förslag på sjöfartsagenda presenteras i samband med föreningens årsmöte. I den nya rapporten föreslås inte bara tre reformer utan också femton konkreta åtgärder. De tre reformerna som föreslås är: Reform för fler och växande svenska rederier och fler svenskflaggade fartyg Reform för grön och smart sjöfart Reform för att säkerställa Sveriges behov av sjöfartskompetens – Tack vare sjöfart fungerar Sveriges import och export och transporter av människor. Storleken på den svenska handelsflottan har dock stått stilla under många år och för att säkra upp landets transporter ser vi ett stort behov av att sjöfartsreformer nu genomförs. Vår uppmaning till samtliga partier är att se till att reformerna genomförs så att Sveriges försörjningsberedskap, företagens konkurrenskraft och klimatarbete säkerställs. En stark rederinäring är en strategisk resurs och för att sjöfarten ska fungera behövs både ett bra företagsklimat. Detta tillsammans med satsningar på kompetensförsörjning och rekrytering till branschen. Vi ser med dagens geopolitiska läge, där en stor brist på sjöfartskompetens väntas, att det är helt nödvändigt att vi exempelvis blir mer självförsörjande gällande sjöfartskompetens, säger Anders Hermansson, VD Svensk Sjöfart. Inom de tre sjöfartsreformer som krävs finns även femton konkreta åtgärder som bidrar till att Sverige blir en stark sjöfartsnation och blir ledande inom hållbar, innovativ och smart sjöfart. – Redan idag är den svenska sjöfartssektorn världsledande inom exempelvis klimatområdet och svenska rederier satsar stort för att minska exempelvis utsläppen. För att uppnå målen har vi identifierat de konkreta åtgärder som bör ingå i reformerna. Två aktuella frågor där arbete bör startas redan i år är en utveckling av tonnageskatten och att Sveriges nya isbrytare finansieras med statliga medel, både gällande drift och investering, säger Anders Hermansson.

Nya Projekt

Maj 2022

SJ STARTAR TRAFIKNÄRA UNDERHÅLL I EGEN REGI

sig närmare verksamheten och ha större kunskap om verkstadsproduktion blir då en viktig förutsättning.

Den 1 februari startade SJ i egen regi trafiknära underhåll av fordonen X40 och X55. En målsättning är att kunna accelerera innovation och utveckling inom fordonsunderhållet.

Fordonen närmar sig en större mid life-upprustning. En omfattande digitalisering av fordonen och underhållet kommer att ske med hjälp av fordonsdata och digitala hjälpmedel.

Från 1 februari utför SJ i egen regi det trafiknära underhållet av SJs snabbtåg X55 och regionaltåget X40, även kallad Dubbeldäckaren. Verksamheten sysselsätter cirka 100 medarbetare i Haglund och Västerås. – För att inte störa produktionen har starten föregåtts av en noggrann planering tillsammans med Mantena, som ansvarade för underhållet fram till 1 februari. Vi kan konstatera att övergången har gått bra och det känns roligt att vi nu kan välkomna våra nya kollegor till SJ, säger Elisabeth Casenberg, chef för den nya enheten inom fordonsunderhåll. SJ gör bedömningen att det blir allt viktigare att accelerera innovation och digitalisering inom fordonsunderhåll. Att befinna

– Att vi själva utför underhållet skapar också större möjligheter att testa nya arbetssätt samtidigt som det blir lättare att få full effekt av investeringar, säger Elisabeth Casenberg. Verksamhetstarten underlättades även av att SJ utför annat arbete på X40 och X55 i Hagalund och Västerås, vilket innebär att samordningseffekter kan uppnås. Ett fordonsunderhåll som säkerställer att SJs fordon på ett tillfredsställande vis möter och uppfyller resenären behov under hela fordonets livslängd är en av företagets viktigaste resurser. Den pågående ombyggnationen av X 2000 genomförs av samma skäl. SJs avsikt är att bibehålla olika former och samarbeten för fordonsunderhåll.

Nya Projekt

Maj 2022

TALLINK GRUPP SÄLJER LASTFARTYGET SEA WIND OCH OMORGANISERAR SIN VERKSAMHET MED LASTFARTYG PÅ LINJERNA MUUGA–NORDSJÖ OCH PALDISKI–KAPELLSKÄR

andra hav med nya ägare. Jag vill tacka besättningen för att de har tagit så väl hand om henne i många år och sett till att hon har många års sjöfart framför sig, säger Paavo Nõgene, VD för Tallink Grupp.

Tallink Grupp meddelar att dess dotterföretag Tallinn Swedish Line Ltd har ingått ett avtal med Rudniki Shipping Ltd om försäljning av rederiets lastfartyg Sea Wind. Sea Wind har gått på linjen Muuga–Nordsjö, men kommer inte att vara kvar i Östersjön efter försäljningen. Fartyget levererades till de nya ägarna den 26 april 2022, i Paljassaare hamn i Tallinn. Till följd av försäljningen har Tallink Grupp omorganiserat sin fraktverksamhet på linjerna Muuga–Nordsjö och Paldiski–Kapellskär från den 19 april. Rederiets fartyg Regal Star kommer nu att gå på linjen Muuga–Nordsjö enligt samma tidtabell som förra fartyget Sea Wind. Rederiets fartyg Sailor kommer att fortsätta att gå på linjen Paldiski–Kapellskär med extraturer.

Fartyget Sea Wind byggdes 1972 på varvet Helsingør Skipsværft i Helsingör i Danmark. I 25 år gick fartyget mellan Sverige och Finland. År 2015 började fartyget köra under estnisk flagg, och gick först i trafik på linjen Tallinn–Nordsjö och sedan på linjen Muuga–Nordsjö.

– Självklart är vi ledsna över att vår gamla trotjänare Sea Wind, som fyller 50 år i år, lämnar vår flotta, men vi är glada att hon har ett nytt liv framför sig och kommer att segla vidare på

Fartygets sista tur på linjen Muuga–Nordsjö skedde måndag den 18 april 2022, därefter kördes fartyget till Paljassaare hamn i Tallinn tisdagen den 19 april i väntan på överlämning till de nya ägarna.

– Nu ska vi omorganisera vår lastfartygsverksamhet för att säkerställa att vi kan fortsätta att erbjuda samma kapacitetsnivå eller så nära samma kapacitetsnivå som möjligt både på linjerna mellan Estland och Finland samt Estland och Sverige, tillägger Nõgene.

Har din väg fått frostskador, potthål, blivit spårig av tung trafik eller har bara slitits med åren? Vi hjälper dig med val av beläggning utifrån dina önskningar och förutsättningar. Tillsammans kan vi hitta den mest kostnadseffektiva lösningen. Vi erbjuder flera olika typer av beläggning såsom indränkt makadam, ytbehandling eller fräsning. Vi erbjuder även snabelbil för att laga små skador. Kontakta Stefan Hane/Maja Hjeltman 0706-90 53 72, maja.hjeltman@peabasfalt.se, för mer information och kostnadsfri offert.

peabasfalt.se

Byt inte stolpar och master i onödan Roch-metoden ger optimal trafiksäkerhet och långsiktig ekonomi

Vi testar belysningsstolpar, trafiksignalstolpar, skyltstolpar och master med en unik och patenterad metod. För varje stolpe mäter vi stabilitet och hållfasthet. Vi identifierar vilka stolpar som är farliga och behöver bytas och vilka som kan stå kvar några år till. Med vår hjälp slipper ni byta ut stolpar i onödan och får en långsiktig, ekonomisk underhållsplan utan att kompromissa med trafiksäkerheten. Mer information hittar du på www.roch-services.se

GRUSKUNGEN Behöver du köpa maskin?

KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner • GROVSORTERARE • FINSORTERARE • STACKERBAND

• TRANSPORTBAND • KÄFTKROSSAR • SLAGKROSSAR

• MATARE • TUNNELMATARE

Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

WWW.GRUSKUNGEN.SE Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

GREEN CARGO BESTÄLLER FLER NYA LOK TILL SVENSK BASINDUSTRI Green Cargos styrelse har godkänt en investering i ytterligare fyra Transmontana-lok. Med denna beställning kommer Green Cargo förfoga över sammanlagt 22 Transmontana-Lok. De nya loken ska användas för kundupplägg inom svensk basindustri i norra Sverige och förväntas tas i trafik 2024. Sedan hösten 2018 har Green Cargo förstärkt fordonsflottan med sexaxliga Transmontana-lok, med beteckningen Mb, från lokleverantören Softronic. Hittills har 16 lok levererats och så sent som i julas beställdes två lok till. I grunden finns ett ramavtal som möjliggör fler lokbeställningar, vilket avropas för de fyra nya loken. Totalt kommer Green Cargo med denna beställning att förfoga över 22 Mb-lok i trafik 2024. – Bolagets underliggande resultatförbättring tillsammans en stärkt finansiell situation medger att vi kan fortsätta investera i fordon som bygger en långsiktig lönsamhet. Mb-loken är perfekta för våra kunder inom basindustrin i norra Sverige som behöver dragstarka lok, säger Markus Gardbring, chef Operations på Green Cargo. Ett Mb-lok har samma dragkraft som två Rc-lok, samtidigt som det sänker energiförbrukningen med en effektiv elåtermatning. Det möjliggör både längre och tyngre tåg, men också lägre kostnader, vilket stärker godstågens konkurrenskraft. – Med de sexaxliga Mb-lokens dragkraft effektiviserar vi kundernas värdekedjor. Som exempel minskade vi antalet stålämneståg med 200 per år tack vare de nya loken, trots samma godsmängd. Det är bättre för det transportberoende näringslivet, bättre för järnvägsinfrastrukturen och bättre för samhället. Mb-loken är en rakt hållbar investering i svensk basindustris konkurrenskraft, säger Markus Gardbring. Stigande bränslepriser och en utbredd förarbrist i Europa driver upp fraktpriset på långväga internationella lastbilstransporter. Detta har skapat en stor efterfrågan på intermodala transporter där exempelvis containers och lastbilstrailers transporteras på järnväg. – De Rc-lok som ersätts av de nya Mb-loken kan vi i stället använda för att öka andelen intermodala transporter där godset väger mindre och loken gör större nytta. Ett Rc-lok kan dra samma last som 40–50 lastbilar, med skillnaden att transporten är elektrifierad och utförs av en enda förare. Då ökar vi trafiksäkerheten på de svenska vägarna samtidigt som vi minskar vi slitage och koldioxidutsläpp, vilket bidrar till de transportpolitiska målen, säger Markus Gardbring.

Nya Projekt

Maj 2022

FÖRLÄNGD RESA FÖR ELVÄGSPROJEKT Sveriges satsning på elvägar rullar vidare. Under tre års tid har elvägstester utförts på allmän väg i centrala Lund och visat så värdefulla resultat att Trafikverket väljer att förlänga demonstrationsprojektet Evolution Road med ytterligare två år. – Vi har kommit långt, och med det här beskedet kan vi nå ännu längre. Vi kommer att fortsätta med tester av Elonroads elvägsteknik och samla in ännu mer viktig kunskap, inte minst vad gäller höga effektuttag, vägunderhåll i olika klimat och förbereda och säkerställa att systemet håller för storskalig användning, säger Per Löfberg, projektledare på Innovation Skåne. – Vi på Trafikverket är mycket nöjda med resultatet hittills och väljer därför att förlänga projektet. Det innebär att fler fordonstyper kan testas och fördjupade tester utföras för att säkerställa att tekniken är mogen för att kunna lanseras, säger Jan Pettersson, programchef Elektrifiering på Trafikverket.

Elvägsprojektet förlängs i två år och löper till sommaren 2024. Målet är att skapa mer kunskap om elvägar, vilket blir ett viktigt bidrag för att nå ett fossilfritt elektrifierat transportsystem. OM ELVÄGAR/MR

Elvägar är en laddinfrastruktur för elfordon som innebär att fordonen kan ladda under färd och därmed inte behöver stanna för att ladda batterierna. Med elvägar krävs det avsevärt mindre batterier i fordonen med fördelar såsom mindre miljöpåverkan och lättare fordon. Den elväg som testas i projektet Evolution Road är en konduktiv markbunden lösning, vilket innebär att fordonet har direktkontakt med laddskenorna på vägen via en strömavtagare. Laddningen kan ske både under färd och vid stillastående och fungerar med de flesta elfordon, till exempel personbilar, bussar eller lastbilar. Tekniken är utvecklad av det svenska bolaget Elonroad AB i samarbete med Lunds Tekniska Högskola. OM EVOLUTION ROAD – ETT PRIVAT-OFFENTLIGT SAMARBETE

Elvägen i Lund består av två varianter av samma teknik, en variant som passar för stadens trafik och en som är anpassad för landsvägstrafik och högre hastigheter. Det är den senare varianten som kommer att vara i fokus under förlängningen. Stor vikt kommer också att fästas vid kunskapsspridning, då intresset är stort både från svenskt och internationellt håll och pandemin förhindrade besöksverksamheten.

Elvägsprojektet Evolution Road är ett samarbete mellan nio aktörer från näringsliv, universitet och offentlig sektor: Innovation Skåne AB (projektledare), Elonroad AB, Kraftringen Energi AB, Lunds kommun, Lunds Tekniska Högskola, Ramboll, Skånetrafiken, Solaris Sverige AB och Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI. Trafikverket är huvudfinansiär.

Nya Projekt

Maj 2022

MODELLBERÄKNINGAR VISAR: 2030-MÅLET HOTAS AV LÅNGSIKTIGT SÄNKT DRIVMEDELSSKATT OCH UPPSKJUTEN REDUKTIONSPLIKT Förslagen om sänkt skatt på bensin och diesel och pausad reduktionsplikt försvårar uppfyllelsen av klimatmålet för transportsektorn. Avgörande är i vilken omfattning reduktionspliktens nivåer sänks och hur snabbt nivåerna återgår till ursprunglig reduktionsbana, och om drivmedelsskatten snabbt åter höjs till tidigare nivåer eller om sänkningen blir långvarig. Det visar Profus modellberäkningar inom ramen för projektet ”2030-pusslet”. – En kortvarig sänkning av skatten på bensin och diesel och en ettårig paus på reduktionspliktens skärpning behöver inte nödvändigtvis påverka utsläppsnivån år 2030, däremot får man räkna med att utsläppen för närmast kommande år blir högre än om reduktionsplikten hade skärpts som planerat. Men det kan vara svårt att ta bort tillfälliga lättnader, och det finns en risk att återställandet av reduktionsplikt och drivmedelsskatter drar ut på tiden. Detta skulle försvåra att nå 2030-målet och öka behoven av kompletterande åtgärder, säger Martin Hagberg, forskare vid Profu och ansvarig för modellberäkningarna i ”2030-pusslet”-projektet.

Det är mycket viktigt att kompensationspaketet för att motverka dyrare drivmedel som riksdagen nu ska besluta om blir kortvarigt för att snabbt återgå till den tidigare beslutade planen. Det visar simuleringarna med energianalysmodellen Times-Nordic, utförda av Profu. I ett modellscenario med kraftigt sänkt skatt på fossila drivmedel och en reduktionsplikt som bestående fryses på 2021 års nivå, minskar klimatpåverkan bara med drygt 40 procent mellan 2010 och 2030 jämfört med klimatlagens mål om 70 procent. Även mindre omfattande förändringar av drivmedelsskatt och reduktionsplikt påverkar möjligheterna att nå målet enligt beräkningarna. Skulle biodrivmedel för höginblandning skattebefrias hela vägen till 2030, som regeringen föreslår EU, underlättas måluppfyllelsen. Också ett ökat fokus på ett transporteffektivt samhälle, eller en än snabbare elektrifiering av fordonsflottan förbättrar möjligheterna att nå målen. – Det finns många vägar att nå 2030-målet, som sju av riksdagens åtta partier enats om. Om det sker mindre på drivmedelssidan, går det att kompensera genom att göra mer på fordonssidan och inom beteendeskiftet. Men det som inte är möjligt, är att stärka de fossila drivmedlen som vi egentligen ska bort från, utan att på motsvarande sätt kraftfullt stärka konkurrenskraften för andra hållbara delar av transportomställningen, säger Maria Stenström, mobilitetsansvarig på 2030-sekretariatet.

Nya Projekt

Maj 2022

NY SATSNING SKA ATTRAHERA EUROPEISKA MOBILITETSFÖRETAG TILL SKÅNE Smarter Mobility och Castellum som driver Mobility Innovation Arena (MIA) går samman med Invest in Skåne för att attrahera tyska, franska och italienska mobilitetsföretag till Skåne. Konkret innebär det att utländska företag erbjuds en gratis arbetsplats på Ideon Science Park i Lund med syfte att skapa internationella samarbeten inom smarta mobilitetslösningar. Invest in Skåne erbjuder de utländska bolagen att under några veckor ta del av Skånes ekosystem för smart mobilitet. Ekosystemet samlar de som skapar förändring såsom företag, startups, forskare och inkubatorer för att utveckla framtidens fossilfria och digitalt drivna transporter av människor och varor. De senaste åren har det skånska ekosystemet vuxit sig starkare med allt fler innovativa bolag som specialiserar sig på framtidens digitala lösningar för bilindustrin såsom elektrifiering, säkerhet, mjukvaruutveckling, last mile, sensorer, 5G, AI och AR/VR.

Bolagen erbjuds en gratis arbetsplats på Mobility Innovation Arena under några veckor. Under den perioden får de ta del av Smarter Mobility’s tjänster i form av rådgivning, stöd och introduktion till aktörer inom mobilitetssektorn. – Smarter Mobility och Mobility Innovation Arena är en fantastisk möjlighet för internationella bolag att lära känna det skånska ekosystemet inom mobilitet på djupet. Att finnas på plats i Lund öppnar upp för kreativa samarbeten med andra aktörer som verkar för den gröna omställningen av mobilitetsektorn. Den gröna omställningen är en global utmaning som kräver globala samarbeten för att hitta morgondagens lösningar, säger Martin Backlund, affärsutvecklare på Invest in Skåne.

– En arbetsplats på Mobility Innovation Arena på Ideon Science Park innebär att bolaget får ett aktivt och skräddarsytt stöd av Smarter Mobility samt rätt kontakter för samarbete, nya marknader, underleverantörer eller experter. Dessutom vill vi gärna vara ett bollplank för att tillsammans hitta de bästa tänkbara aktiviteterna framåt, säger Mats Lindblad, vd och medgrundare på Smarter Mobility.

Nya Projekt

Maj 2022

PÅ BILDEN: MARTIN BACKLUND

Nya Projekt

Maj 2022

GÖTEBORGSREGIONENS KOMPETENSNAV OCH TRANSPORTFÖRETAGEN VILL RÅDA BOT PÅ MEKANIKERBRIST Det råder stor brist på personbils- och lastbilsmekaniker i Sverige. Bara i Göteborgsregionen saknas nära 300 mekaniker, vilket är en stor del av landets totala behov. Därför startar Göteborgsregionens Kompetensnav nu en valideringsinsats, där personer som har rätt kompetens för att arbeta som mekaniker, men som saknar fullständiga betyg, kan få sina kunskaper validerade. Enligt en undersökning som bransch- och arbetsgivarorganisationen Transportföretagen lät genomföra 2018 skulle det behövas rekryteras upp till 6 400 personer under de kommande tre åren för att tillgodose behovet. Mekaniker pekades i synnerhet ut som en yrkesroll inom vilken rekryteringsbehovet var särskilt omfattande. Även Arbetsförmedlingen beskrev svårigheter att hitta rätt kompetens, vilket de dessutom menade hämmar företagens tillväxt. I år har det gått fyra år sedan undersökningen genomfördes och behovet av såväl personbils- som lastbilsmekaniker är fortsatt stort. Nya siffror från våren 2021 visar att behovet till och med ökat. Detta påverkar inte minst bilverkstäder och åkerier, som har svårt att rekrytera personal. Något som i sin tur kan leda till längre väntetider och högre priser i en allt tuffare konkurrens. NYA SATSNINGAR FÖR ATT STÄRKA KOMPETENSFÖRSÖRJNINGEN

Som ett steg i arbetet med kompetensförsörjningen erbjuder nu Göteborgsregionens Kompetensnav validering för personer som har rätt kunskaper för att arbeta som mekaniker, men som saknar fullständiga betyg eller kvalifikationsbevis. Genom valideringen testas färdigheter både praktiskt och teoretiskt och i de fall kunskap saknas ges personen en beskrivning på vad behöver komplettera med för att klara yrkesrollen fullt ut. Valideringen gör det därmed möjligt för kvalificerade personer att söka arbete som mekaniker utan att ha fått en formell utbildning. – Valideringen möjliggör för personer som inte har betyg från skolan att på papper få ett kvalifikationsbevis för sin yrkeskunskap samtidigt som det säkerställer kvalitet i mekanikerrollen. Det

är en fantastisk möjlighet som vi erbjuder tillsammans med Transportföretagen helt kostnadsfritt, berättar Viveka Blomgren, processledare för Göteborgsregionens Kompetensnav. SVERIGES FÖRSTA ACKREDITERADE TESTCENTER FÖR BRANSCHVALIDERING

Valideringen sköts av Elof Lindälvs gymnasium, som utsetts till att först i Sverige verka som ackrediterat testcenter för branschvalidering. Valideringen sker enligt motorbranschens valideringsmodell, som har tagits fram och utvecklats av Transportföretagen i nära samarbete med fackförbundet IF Metall, Målarna och Kommunal. – Det här är ett utmärkt initiativ, säger Maria Sjölin Karlsson, regionalt verksamhetsansvarig på Transportföretagen. Branschvalidering tillvaratar individers tidigare erfarenheter och kompetens och möjliggör snabbare etablering på arbetsmarknaden. Branschvalidering möjliggör också för den enskilda individen att få bekräftelse på sin kompetens oavsett hur man förvärvat den. Detta kan vara värdefullt för individer som inte gått en formell utbildning. Motorbranschens branschvalidering kan också användas för att stärka utbildningarnas status och öka intresset för motorbranschen, vilket är viktigt för att Sverige ska kunna behålla sin konkurrenskraft. – Det behövs långsiktiga satsningar som bidrar till att förändra bilden av motorbranschens yrken och validering är ett sätt att bidra till det. Branschvalidering kan dessutom användas som en kvalitetssäkring av utbildningen dvs ett kvitto på att utbildningen ger relevant kunskap, fortsätter Maria. FÖRSTA VALIDERINGSTILLFÄLLET STARTAR I MAJ

Redan i maj drar första valideringstillfället igång och för att ta del av erbjudandet behöver man vara anställd, varslad eller permitterad i en verksamhet med färre än 250 anställda samt verka i en av Göteborgsregionens 13 kommuner (Ale, Alingsås, Göteborg, Härryda, Kungsbacka, Kungälv, Lerum, Lilla Edet, Mölndal, Partille, Stenungsund, Tjörn och Öckerö). Mer information om valideringen hittar du här.

Nya Projekt

Maj 2022

TUFFT LÄGE FÖR DÄCKBRANSCHEN – MEN FRAMTIDSTRON ÄR ÄNDÅ STARK

Ett sätt att göra det är att uppmärksamma kunderna på hur de sliter sina däck. Och att överhuvudtaget få igång mer snack om däck, menar han: – Det har vi varit dåliga på i alla tider. Framförallt behöver vi förmedla vikten av bra däck. Hur viktigt det är med rätt lufttryck, mönsterdjup, hjulinställningar, hur man kör och så vidare.

Läget i däckbranschen är, minst sagt, turbulent just nu. Efter sanktionerna mot Ryssland har tillgången på råvaror strypts och priserna rusat uppåt. Samtidigt händer det mycket annat i branschen. Ett exempel på det är den världsledande anläggning för däckåtervinning som byggs i Linköping.

BÄST I VÄRLDEN PÅ DÄCKÅTERVINNING

När Automässan, norra Europas största mötesplats för bil branschens service- och eftermarknad, äger rum på Svenska Mässan 18–21 januari 2023 står de stora utmaningarna i fokus.

I takt med att omvärlden förändras och utvecklas, ställs nya krav på ansvarsfull materialåtervinning som en del av den cirkulära ekonomin.

Mycket har hänt i omvärlden sedan senaste mässan: pandemin har skakat om branschen, liksom kriget i Ukraina och de skarpa sanktionerna mot Ryssland. Dessutom har både el- och bränslepriserna rusat i höjden.

– Däckbranschen är på väg framåt genom att produkterna blir mer avancerade, de fordonsanpassas, innehåller sensorer och elektronik och får lägre miljöavtryck, berättar Fredrik Ardefors.

– Just nu händer det mycket på många fronter i branschen. Främst arbetar branschens aktörer för att hantera konsekvenserna av konflikten i Ukraina då många tillverkare har produktion i Ryssland och eftersom såväl syntetgummi, kimrök och oljor levereras från Ryssland även till europeiska fabriker, säger Fredrik Ardefors, VD för Däckbranschen Sverige.

Just nu pågår förberedelserna för det nya återvinningssystemet som startar i januari 2023. En ny stor anläggning byggs i Linköping med målet att bli världsledande på däckåtervinning. – Däckmaterialet har mer att tillföra samhället även efter att däcket rullat klart på vägen. Hjulet sparar enorma mängder energi för samhällets transportbehov och det återvunna materialet sparar på jungfruliga uttag.

HAN FÅR MEDHÅLL AV MARTIN TILLSTEN, VD PÅ DÄCKTEAM: AUTOMÄSSAN 18-21 JANUARI

– Producenterna har det tufft just nu, speciellt då det gäller dubbdäck. Men vi har avtal med flera leverantörer och därmed lite bättre förspänt än många andra när det gäller att få tag i produkter. Vi kommer att kunna leverera däck till våra kunder.

Generellt är kunskapen om däckens roll i samhället för låg. Detta menar Fredrik Ardefors som lyfter skiftestiderna från vinter till sommardäck, avfallsstämpel för uttjänta däck och däckleveranser till vintern som några viktiga branschfrågor.

KRAFTIGA PRISHÖJNINGAR

Att däckpriserna skjuter i höjden är en ofrånkomlig konsekvens. Hittills i år har de stigit med 15 procent. Martin Tillsten tror inte det kommer att sluta där. – Det är svårt att spekulera, men vi får säkert räkna med ytterligare sju, åtta procents ökning i höst. Vi har aldrig tidigare upplevt en sådan här situation. Mycket talar för att prisutvecklingen både på däck, el och bränsle leder till att våra kunder kör mindre, vilket i sig blir ännu en utmaning vi måste hantera.

– Lagstiftningen har inte riktigt hängt med den snabba utvecklingen inom teknik och miljö. Det finns mycket att diskutera när vi ses på Automässan. Även Martin Tillsten ser fram emot Automässan, där alla nyheter presenteras. – Det ett bra sätt att samla alla delar i branschen. Vi kommer även att ha en del träffar med våra medlemmar under mässan. Det händer mycket nu och branschmässan behövs.

EN TRYGG & PERSONLIG MASKINAFFÄR

GÖTEBORG

JÖNKÖPING

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

Växelgatan 4

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

553 03 JÖNKÖPING

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

036-333 63 40

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

jkpg@kh-maskin.se

kh-maskin.se

www.gunnarprefab.se

Inför bergschaktning är det viktigt att planera hur berguttaget ska ske Införsåbergschaktning viktigt att kostnad ochär tiddet kan prognostiatt planera hur berguttaget ska ske seras. Inför bergschaktning är det viktigt så att ochberguttaget tid kan prognostiattkostnad planera hur ska ske seras. Vid provsprängning bestäms bergets så att kostnad och tid kan prognostiöverföringsegenskaper, dvs hur vibseras. Vid provsprängning bestäms bergets berationer sprider sig i bergmassan Vid provsprängning bergets överföringsegenskaper, dvs hur vibroende på hur manbestäms spränger. Det överföringsegenskaper, dvs hur vibrationer sprider sigatt i bergmassan be- utblir då möjligt planera arbetet rationer sprider sigvibrationskrav i bergmassan be-samt ifrån roende påomgivande hur man spränger. Det roende på hur man spränger. Det att möjligt ta ettatt bättre beräkningsunblir blir då att planera arbetet utdåfram möjligt planera arbetet utderlag då projektet ska upphandlas. ifrånifrån omgivande vibrationskrav omgivande vibrationskrav samt samt Detta innebär normalt besparingar i att ta fram ettett bättre beräkningsunatt ta fram bättre beräkningsunbåde pengar. derlag då tid projektet ska derlag då och projektet skaupphandlas. upphandlas. Detta innebär normaltbesparingar besparingar ii Detta innebär normalt tid och pengar. Vid i Alingsås bådebåde tidOmformarstationen och pengar. bidrog Nitro Consult förutom med Vid Omformarstationen i Alingsås Figuren visar prognostiserad max samvarande laddning i provsprängning och uttagsprognoser Vid bidrog Omformarstationen i Alingsås Nitro Consult förutom med kg (via iso-linjer), vid omformarstationen i Alingsås samt även medConsult sprängteknisk uppföljning bidrog Nitro med Figuren visar prognostiserad max samvarande laddning i provsprängning ochförutom uttagsprognoser platser för prognostiserad devid mätpunkter som i projektet. på plats, och vibrat-kg Figuren visar maxanvändes samvarande laddning i provsprängning och uttagsprognoser (via iso-linjer), omformarstationen i Alingsås samt även med salvoptimering sprängteknisk uppföljning ionsmätning. kg (via iso-linjer), vid omformarstationen i Alingsås samt ävenpå med sprängteknisk uppföljning platser för de mätpunkter som användes i projektet. plats, salvoptimering och vibrationsmätning. platser för de mätpunkter som användes i projektet. på plats, salvoptimering och vibrationsmätning. För mer information kontakta Nitro Consult AB: För mer information kontakta Nitro Consult AB: Jonas.wetterberg@nitroconsult.se Jonas.wetterberg@nitroconsult.se Tel: 031-742 30 85 För Tel: mer031-742 information 30 85 kontakta Nitro Consult AB: Jonas.wetterberg@nitroconsult.se Tel: 031-742 30 85

Nya Projekt

Maj 2022

ROTOTILT VÄXLAR UPP – UPPGRADERAR STÖRSTA TILTROTATORN

På Svenska Maskinmässan 2022 visar Rototilt upp sin senaste tiltrotatorinnovation för första gången – RC9, en rejäl tiltrotator för grävmaskiner upp till 43 ton. – Med RC9 vill vi ta kundfördelarna med tiltrotatorn till ännu fler användare och stora maskiner, säger Per Väppling, försäljningsoch marknadschef på Rototilt. Tiltrotatortillverkaren Rototilt är baserad i Vindeln, Sverige och är etablerade med egna bolag i totalt 7 länder. I samband med Svenska Maskinmässan 2022 visar de för första gången i Sverige den senaste i raden av tekniska utvecklingar, tiltrotatorn RC9 för grävmaskiner mellan 32-43 ton. Det låter användare med stora maskiner växla mellan schaktning och jobb som kräver mer precision, och minskar antalet maskiner och maskintrailing som krävs för ett uppdrag. – Vi vill utveckla grävmaskinsförarens vardag, och med RC9 vill vi ta kundfördelarna med tiltrotatorn till ännu fler användare och ännu större grävmaskiner. Vårt produktutvecklingsteam har lyckats ta det ännu längre än så, med nya funktioner som ytterligare kommer förbättra slutanvändarens körbarhet och flexibilitet”, berättar marknads- och försäljningschef Per Väppling. Den nya tiltrotatorn är Rototilts mest kraftfulla hittills, anpassad för grävmaskiner med brytkrafter upp till 280 kN. Ny tryckkompenserad hydraulik innebär att tiltrotatorns funktioner kan arbeta oberoende av varandra. Det låter användaren tilta och rotera samtidigt oberoende av varandra. Innan denna lösning har varit på plats och testad har en lansering inte varit aktuell enligt produktchef Sven-Roger Ekström. – De större grävmaskinerna jobbar med ännu tyngre uppdrag, därför har det varit viktigt för oss att lägga mycket tid på säkerhet, precision och kontroll. Målet har varit att uppnå en optimal samkörning av tiltfunktion och rotation för en förbättrad och mjukare körupplevelse med full kontroll för maskinföraren. Vi har velat utveckla denna lösning till fullo och utan kompromisser innan lansering”, berättar Ekström. ”FLER NYHETER ÄR ATT VÄNTA”

Enligt Väppling är RC9 inte den enda nyheten under det kommande året, och fokus även i kommande lanseringar ligger på ökad kontroll. – RC9 markerar starten på ett spännande år för oss, för våra partners och inte minst för slutanvändarna. Det markerar också starten på en ny produktserie som sätter kontrollen i händerna på maskinföraren där RC9 är först ut. Det känns extra roligt att träffas igen på mässor och event där besökare kommer få se RC9 för första gången. I samband med Bauma i höst finns fler nyheter att vänta, avslutar Väppling.

Nya Projekt

Maj 2022

Nya Projekt

Maj 2022

NEGATIVA UTSLÄPP NOLLAR FLYGETS KLIMATPÅVERKAN Redan idag skulle vi kunna flyga med biobaserade flygbränslen som helt eliminerar flygets klimatpåverkan. Nyckeln är att fånga och lagra kol när bränslet produceras. Utsläppen från flyget påverkar klimatet på flera sätt. Därför räcker det inte att byta ut fossilt bränsle mot biodrivmedel. Man måste även kompensera för höghöjdseffekten, som innebär att flygbränsle som förbränns på hög höjd bidrar till molnbildning, vilket har en negativ påverkan på värmebalansen i atmosfären. Nya forskningsresultat visar att det helt går att eliminera klimatpåverkan från flyget om produktionen av bioflygbränsle kombineras med infångning och lagring av koldioxid.

– Vi har för första gången kunnat visa att bioflygbränslen helt kan eliminera klimatpåverkan från flyget, säger Erik Furusjö, projektledare och forskare vid RISE. – Men det betyder inte att vi kan fortsätta flyga som vi gör, eftersom efterfrågan på flygbränsle är för hög för att kunna mötas med hållbara alternativ. Vi måste flyga när vi verkligen behöver, och vid nödvändiga långväga resor kan vi använda den här typen av klimatpositiva biodrivmedel. För kortare flygresor kan det finnas andra hållbara alternativ på sikt, såsom elflyg. Två teknikalternativ är särskilt intressanta när den totala kostnaden för växthusgasreduktionen vägs in. Dessa är förgasning respektive vätebehandling av restprodukter från skogsindustrin, i kombination med CCS. Båda processerna har relativt låga produktionskostnader och en positiv klimatpåverkan.

NETTOKYLANDE EFFEKT KOMPENSERAR

I produktionsprocesser för bioflygbränslen är kolutbytet ofta lågt och mycket av råvarans kol släpps ut som koldioxid. Framöver behöver klimatnyttan per avverkat träd bli betydligt större för att räcka till fler behov. Produktion av biodrivmedel bör därför kombineras med CCU, infångning och nyttiggörande av koldioxid, som kan ge mångdubbel mängd biodrivmedel av samma råvara, eller med CCS, infångning och lagring av koldioxid, som ger en nettokylande effekt. Forskargruppen har utvärderat sju olika produktionsalternativ för bioflygbränslen baserade på restströmmar från skogen, kombinerade med CCS respektive CCU. Resultatet visar att kombinationen med CCS är en intressant metod för produktion av biodrivmedel för flyget. Genom att kolet fångas in och lagras ger metoden en nettokylande effekt som kompenserar flygets höghöjdseffekt. NÖDVÄNDIGA FLYGRESOR BLIR GRÖNA

Forskningsresultaten visar också att kombinationen med CCU, att fånga in och använda kolet, inte kan eliminera flygets negativa klimatpåverkan, även om en stor klimatnytta fortfarande uppstår jämfört med fossila bränslen. Metoden ger även mångdubbelt mer biodrivmedel av samma mängd råvara och skapar därför stor klimatnytta. MINSKA SLÖSERIET MED BIOGENT KOL

Kombinationen av tekniker ger flera positiva effekter. Slöseriet med biogent kol minskar, den begränsade biomassaresursen räcker till fler behov och mer fossilt drivmedel kan därmed trängas bort från marknaden. – Det är vetenskapligt vettigt att göra som vi föreslår, nu gäller det att hitta ett sätt som också kan göra det ekonomiskt gångbart. Med en kompensation för negativa utsläpp i storleksordningen 100 EUR per ton koldioxid skulle de bästa biodrivmedelsspåren kunna bli kostnadsmässigt konkurrenskraftiga, konstaterar Erik Furusjö.

Nya Projekt

Maj 2022

SWECO VINNER UPPDRAG INOM TRANSPORTINFRASTRUKTUR FÖR NYKÖPINGS RESECENTRUM Sweco kommer att ansvara för byggplatsuppföljning när Nyköpings resecentrum och järnvägsanläggning byggs om. Syftet är att dimensionera för framtidens resebehov och möjliggöra ett ökat hållbart resande. Affären är värd cirka 30 miljoner kronor. Trafikverket har gett arkitektur- och teknikkonsulten Sweco i uppdrag att ansvara för byggplatsuppföljningen för ombyggnad av Nyköpings resecentrum och befintlig järnvägsanläggning. Bussterminal, entrébyggnader, passager och järnvägsanläggning ska dimensioneras för framtidens behov av anslutning med buss, tåg samt bil-, gång- och cykeltrafik.

– Det är glädjande att Sweco fått förtroendet att bidra till Ostlänkens utveckling, så att regionen kan möta behovet av hållbara pendlingsmöjligheter och förbättra tillgängligheten. Vår erfarenhet av komplexa och storskaliga infrastrukturprojekt kommer väl till pass, säger Anna Yman, divisionschef för Transport, Sweco. Utöver expertkompetens inom järnväg involveras Swecos konsulter inom mark, vatten, konstbyggnad, hållbarhet, markförhandling, miljö, risk, säkerhet samt projektstyrning. Swecos uppdrag startar omgående och beräknas pågå till 2027 med option på upp till ytterligare tre år. Ostlänken är en 16 mil ny järnväg mellan Järna och Linköping och den första delen av nya stambanor i Sverige.

Nya Projekt

Maj 2022

REGIONAL SAMVERKAN FÖR FRAMTIDENS FLYG Elflygsprojektet FAIR har besökt flygplatser i Norge, Sverige och Finland. Intrycken från alla möten och diskussioner kommer att bidra till det fortsatta arbetet som kommer att presenteras på en slutkonferens i Skellefteå den 20–21 september. Flyget står inför många utmaningar i närtid, både när det gäller miljö och hållbarhet men även gällande tillgänglighet. Och när det gäller miljöaspekterna görs mycket och en stor medvetenhet finns hos flygplatserna. Att sedan utöver detta arbete börja förbereda våra regionala flygplatser för elflygplan för kommersiell trafik kommer att kräva en hel del, men det finns en möjlighet att realisera en idag underutvecklad transportpotential. – Flygtrafiken utgår idag från länders huvudstäder och därmed främst nord-sydlig riktning, men vi har sett att det finns ett behov, och en möjlighet, för ett regionalt tidseffektivt resande i öst-västlig riktning, säger Arne Smedberg, VD BioFuel Region. Hur ett regionalt elflyg skulle kunna se ut är för tidigt att svara på, men att det skulle kunna vara elektrifierat verkar fullt möjligt. Under mars och april har BioFuel Region deltagit på besök vid Karleby Airport, Seinäjoki Airport, Lycksele Airport, Hemavan Airport, Sandnessjøen Airport och presenterat projektet för finansiärer och partners i Mo i Rana samt på Vaasa Energy Week. Upplägget med samordnade platsbesök på flygplatser och organiserade mötestillfällen med projektintressenter har varit otroligt givande. – Att träffa de som jobbar på flygplatserna, höra om hur verksamheten fungerar samt få ta del av de lokala och regionala politikernas perspektiv på flygets betydelse för näringsliv och utveckling ger viktigt input till vårt fortsatta arbete, konstaterar Arne. För BioFuel Regions del kommer det fortsatta arbetet fokusera på färdigställandet av en rapport om regionala förutsättningarna för elflyg som planeras att publiceras innan sommaren. FINDING INNOVATIONS TO ACCELERATE THE IMPLEMENTATION OF REGIONAL ELECTRIC AVIATION

FAIR är ett första steg mot en snabb implementering av hållbart flyg i Kvarkenregionen. Projektet höjer kunskapen om elflyg, utreder möjligheterna och kartlägger både behov och de tekniska investeringarna som behövs. Partnerskapet i projektet består till stor del av aktörer i Kvarkenregionen, dvs. landskapen Österbotten, Södra Österbotten och Mellersta Österbotten i Finland samt Västerbottens län och Örnsköldsviks kommun i Sverige. FAIR:s geografi omfattar även Nordlands län i Norge.

Nya Projekt

Maj 2022

Trött på tunga lyft och dyra betonginstallationer? Brunnarna och kanalerna från Melbye ger dig lösningen! I en bransch som länge har dominerats av dyra och tunga betongkonstruktioner kan Melbye erbjuda lösningar som eliminerar tunga lyft och lång installationstid. Ett exempel är Melbyes multikanaler! Unika fördelar:

Ersätter betongingjuten kanalisation

Samma styrka och hållfasthet som betong Lätta moduler som är enkla att hantera Snabb montering med klicksystem Släta innerväggar för en säker kabelhantering

Melbyes multikanal-serie är tillverkad i återvinningsbart material, väger lite och garanterar ett lättillgängligt kabelsystem utan behov för betongingjutna rör.

2° flexibilitet för att anpassas till böjningar

”Våra multikanaler är modulbyggda, lätta och flexibla i storlek. Resultatet ger dig en enklare, snabbare och en mer kostnadseffektiv installation, helt utan behov för betong.”

Multiblocksystem

- Alexander Palm, produktchef vid Melbye Skandinavia.

25% mer utrymme jämfört med traditionella kanaler Finns i fyra olika storlekar

Melbyes Multikanaler

Traditionella kanaler i betong

Vill du veta mer om våra lösningar? Besök oss på: www.melbye.se!

BETONGFRITT

NEJ

MILJÖVÄNLIGT

NEJ

SNABB INSTALLATIONSTID

NEJ

PLATSEFFEKTIVA

NEJ