Nya Projekt Infrastruktur & Kommunikation 002/2022

Nya Projekt

Mars 2022

002 Nya Projekt

Infrastruktur & Kommunikation

SCHNEIDER ELECTRIC MÖJLIGGÖR SMARTARE TRANSPORTÖRSYSTEM FÖR EN EFFEKTIVARE LOGISTIKINDUSTRI Smartare automationslöningar är nyckeln för en smartare industri och att kunna stå sig i en alltmer komplex logistikbransch.

Schneider Electric implementerar nu sin nya, hårdvaruoberoende automationslösning EcoStruxureTM Automation Expert i det egna distributionscentret i Örebro och räknar med en flerdubbling av rullbanans kapacitet.

Schneider Electric lanserade automationsplattformen EcoStruxureTM Automation Expert i november 2021 för att möta framtidens strategiska utmaningar och möjligheter i industrin och logistikbranschen.

Genom att separera hårdvarans och mjukvarans livscykler möjliggör EcoStruxure Automation Expert att automationsapplikationer kan byggas oberoende av den underliggande hårdvaruinfrastrukturen.

Schneider Electrics distributionscenter i Örebro är det första i Norden och Baltikum som implementerar EcoStruxure Automation Expert.

Lagret packar och skickar varor till hundratals kunder. I och med implementeringen av EcoStruxure Automation Expert kommer lagret att öka kapaciteten på rullbanan vid packning betydligt samtidigt som leveranskvaliteten höjs, drifteffektiviteten ökar.

IT OCH OT MÅSTE GÅ HAND I HAND

En av de främsta fördelarna med EcoStruxure Automation Expert är att systemet möjliggör att IT och OT (Operation Technology) integreras på ett effektivt sätt.

Inom IT samlas in statistik in över distrubutionscentrets inventering

och övervakar det övergripande systemet. Överföringen av data till och från IT-system är händelse- och transaktionsstyrd och sker inte i realtid. OT är i stället cyklisk och periodisk. OT och dess styrsystem med PLC:er, sensorer, ställdon och I/O kontrollerar regelbundet maskiner, sorterare och transportörer.

Kombinationen av dessa två teknologiska områden måste ske sömlöst för att säkerställa en effektiv och korrekt logistik.

– Att föra samman IT och OT är vår vision på Schneider Electric.

Med EcoStruxure Automation Expert tar vi ett stort steg mot detta, säger Mehrdad Bahmani, Operational Offer Manager i Industriell Automation på Schneider Electric. Detta är inte enbart en PLC-modernisering och förnyelse, utan det är en helt ny innovation som kommer att ge ett större värde för våra kunder, fortsätter han.

Med EcoStruxure Automation Expert kommer kommunikationen mellan IT och OT bli snabbare och effektivare.

När EcoStruxure Automation Expert har implementerats beräknas svarstiden mellan systemen gå ner från 4–10 sekunder till 1 sekund på distributionscentret i Örebro.

– Med EcoStruxure Automation Expert kan vi konfigurera om våra processer och öka produktionstakten på vår packoch sorteringsbana. Enligt prognosen kommer vi i genomsnitt kunna öka antalet hanterade paket per timme med cirka 300 procent, något vi idag inte behöver men är ett sätt att säkra framtiden och ökar vår flexibilitet, säger Håkan Eriksson, projektledare för lanseringen av EcoStruxure Automation Expert i Örebro. Genom att få en överblick över hela systemet med en enda referenspunkt kan vi öka underhållseffektiviteten och samtidigt få en snabbare felidentifiering, avslutar han.

Nu är Förbifarten ännu säkrare - med 7000 kvm Vector Wall stödmurar Förbifart Stockholm är en trafiksatsning som knappast gått någon förbi. Men en viktig detalj som kanske många har missat är arbetet med att säkra trafikplats Häggvik och trafikplats Akalla med hjälp av stödmurar. Totalt har nästan 7000 kvm av stödmurssystemet Vector Wall från BG Byggros levererats, en lösning som ska hjälpa till att förhöja utsmyckningen av trafikplatserna, ta upp höjdskillnader och hålla jordmassor på plats.

Arbetet med Förbifart Stockholm är inne på sitt sjunde år sedan byggstart. Men en del av arbetet som redan har gått in i slutfasen är installationen av stödmurarna på de nya trafikplatserna i Akalla och Häggvik. När stödmuren i Akalla står klar kommer den att vara cirka 600 meter lång, medan man i Häggvik har satsat på en cirka 500 meter lång stödmur som varierar i höjd.

Fler alternativ med Vector Wall

Stödmurssystemet har tagits fram av BG Byggros och kallas Vector Wall®. Muren har en unik förmåga att integreras i landskapet, vilket har gjort det till den perfekta lösningen till att ge liv åt de framtida högtrafikerade trafikplatserna.

Vector Wall Trämur är en stödmur med vacker fasadbeklädnad i trä, och stödmurssystemet Vector Wall Grön är ett grönt alternativ där en svart UV-stabiliserad geotextil eller biologisk växtmatta placeras på insidan av frontnätet, istället för stenkross. Plantering kan därmed göras direkt in i väggen.

Sten och metallnät - mer estetiskt än vad man kan tro

Vector Wall stödmurssystem består av välkända material av bästa kvalitet. Fasaden består vanligtvis av ett stålnät, vars främsta funktion är att säkerställa en slät yta på den färdiga väggen. Muren fylls sedan med sten.

Det låter kanske inte så estetiskt tilltalande, men frågar man Jonas Määttä, konsult på BG Byggros, så erbjuder Vector Wall faktiskt flera estetiska fördelar. Han berättar: ”Till skillnad från en vanlig betongmur, får man ett mjukt synintryck som passar landskapet med Vector Wall, där stenkrosset och metalldetaljerna ger liv åt muren. Och den är väldigt anpassningsbar, vilket gör att man kan få precis den rätta lösningen för projektet”.

För trafikplatserna i Akalla och Häggvik valdes systemet Vector Wall Gabion, men till skillnad från andra stödmurssystem har Vector Wall fördelen att kunna anpassas och därmed integreras i många varianter och fasadbeklädnader. Bland annat finns varianterna Vector Wall Grön och Vector Wall Trämur.

Experter på stödmurar

Vill du veta mer om Vector Wall och dess fördelar? Hos BG Byggros hittar du ett team av experter med specialkunskap som kan hjälpa dig att hitta rätt lösning för just ditt projekt.

Läs mer om Vector Wall här. https://www.byggros.com/se/vector-wall-ett-komplett-stodmursystem Kontakta Byggros här. https://www.byggros.com/se/vaart-forsaljningsteam

Jonas Määttä fortsätter:

- I Akalla börjar stödmuren lågt, sedan följer den berget upp.

De smälter in i de sprängda passagerna genom bergsområden och ger en levande yta åt området. Men i Häggvik har berget en annorlunda form, vilket har gjort att muren följer bergväggen på ett väldigt dramatiskt sätt. Där varierar höjden på muren betydligt, från 1,4 meter upp till hela 12 meter, och det är en estetiskt snygg detalj som jag tror att även förbipasserande bilar kommer att lägga märke till.

BG Byggros AB Tel.: 0771 48 9000 www.byggros.com

Svenska Hamnarbetareförbundet tar täten

“SVENSKA TRANSPORTARBETAREFÖRBUNDET OCH SVERIGES HAMNAR UPPMANAR SVERIGES REGERING ATT BESLUTA HUR RYSKA OCH RYSKKONTROLLERADE FARTYG SKA HANTERAS I SVERIGES HAMNAR. VI, ARBETSMARKNADENS PARTER, ÄR BEKYMRADE ÖVER SITUATIONEN I VÅR NÄRHET OCH UPPMANAR REGERINGEN ATT TA ETT TYDLIGT OCH KRAFTFULLT BESLUT I FRÅGAN.” Så skrev Transportföretagen i ett pressmeddelande för en vecka sedan. Medan Transportföretagen och Sveriges Hamnar väntade på “direktiv” från regeringen eller EU agerade ett annat fackförbund:

14

Svenska Hamnarbetareförbundet: Den 17:emars varslade man Sveriges Hamnar om en landsomfattande blockad mot ryska fartyg, ryskt gods och sjötrafikmtill och från ryska hamna under kriget mot Ukraina.

Så kan man också agera. Dvs. Bara handla. Agera. Man behöver inte vänta på direktiv.

Nu har även Svenska Hamnarbetareförbundet fått ett speciellt tack från Ukrainas president Volodymyr Zelenskyj.– Vi har väntat i två veckor på besked från den svenska regeringen angående redan beslutade EU-sanktioner men också om vår önskan att helt stänga svenska hamnar för ryska fartyg och ryskt gods.

26

Vi har inte hört någonting alls. Nu får vi fler och fler indikationer på att vissa företag i vår bransch vill återuppta eller rentav utöka den här affärsverksamheten med ryska intressen, och då kan vi inte vänta längre, sade förbundsordförande Martin Berg i en kommentar.

Trevlig läsning, Jon Mattias Högberg, Chefredaktör Nya Projekt

37 48

Nya Projekt

Mars 2022

Nr 001/2022

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710 Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se Försäljning: Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se Kontakta oss: Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna.

Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll.

Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material.

Tidningen får citeras med angivande av källa.

5

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Tillökning i PaceTellfamiljen Efter succén med ”Din Fart-skylten” PaceTell Original lanserar nu PaceTell i Kungsbacka ytterligare en innovativ produkt – ”Sakta Ner-skylten” PaceTell Mini.

Att en hastighetsdisplay effektivt dämpar farten i trafiken har varit känt i decennier. Det nya med PaceTell Original, som kom ut på marknaden 2016, var att den baserades på den senaste tekniken som gjorde den lättare, mer energieffektiv och dessutom möjlig att producera till ett avsevärt lägre pris än de importerade varianter som fanns på svenska marknaden.

Det visade sig vara en svårslagen kombination, och idag återfinns PaceTell Original över praktiskt taget hela Sverige. På kundlistan återfinns vägföreningar, kommuner och företag som Skanska, Peab och Akademiska Hus. Dessutom har både Saferoad, Saferoad Daluiso (Danmark), Lambertsson, Hyltebruksskylt och NextSign tagit in PaceTell Original i sina sortiment.

Och nu är har alltså PaceTell-familjen fått tillökning.

Som namnet antyder är PaceTell Mini en nättare variant av PaceTell Original: Den är bara 34 mm tjock och väger inte mer än två kilo. PaceTell Mini kan drivas med antingen fast inkoppling på elnätet eller batteridrift. Den är mycket enkel att sätta upp och alla inställningar görs med en speciellt utvecklad app.

Kvalitetsmässigt är det ingen som helst skillnad mellan PaceTell Mini och PaceTell Original. Båda är utvecklade och tillverkade i Sverige. Chassit – ett robust och slittåligt pulverlackerat aluminiumskåp – produceras av Nässjö Plåtprodukter och elektroniken tillverkas och monteras av Kungsbackaföretaget Propoint.

För att hålla nere priset är PaceTell Mini lite enklare utrustad och har inte någon logg som gör det möjligt att få ut statistik över hastigheterna i trafikflödet. PaceTell Mini fungerar också lite annorlunda än både PaceTell Original. Man ställer in den på önskad hastighetsgräns, och när ett fordon överskrider gränsen visas texten “SAKTA NER” med blinkande, röda ljusstarka bokstäver.

Tester har visat att den fartdämpande effekten är identisk med en traditionell ”Din fart-skylt”. Och tillsammans med ett attraktivt pris gör det PaceTell Mini till ett riktigt bra alternativ överallt där människor och fordon samsas om utrymmet – som fabriksområden, byggarbetsplatser, grustag, parkeringshus, varumottagningar, skolor och daghem, bensinstationer eller bostadsområden.

NORCONSULT SÄKRAR ORDERINGÅNGEN ÅRATAL FRAMÅT Norconsult har återigen placerat sig väl vid tilldelningen av ramavtalet utredning,planering och projektering för Trafikverket.

Detta säkrar orderingången för Norconsults järnvägsteam under lång tid framåt och har under tidigare år varit teamets absolut viktigaste ramavtal.

Ramavtalet det handlar om ger oss en stor volym i form av utrednings- och projekteringsuppdrag. Avropen möjliggör nivåmässigt större projekteringsuppdrag, till exempel en hel vägskyddsanläggning.

– Avropen ligger volymmässigt upp till 2 miljoner kr per uppdrag, säger Tony Strandberg, Teamchef för Spår- & Järnvägsteknik

på Norconsult Det nya ramavtalet ger Norconsult en bra position hos samtliga Trafikverkets regioner. Särskilt viktigt är förstaplatsen i region syd och väst samt på andraplatsen i region öst. I samtliga dessa regioner är det stora järnvägssatsning på gång, till exempel de nya stambanorna för högre hastigheter.

– Ett viktigt ramavtal för järnvägsteamet som visar på att vi har en hög kompetens inom många viktiga tekniska områden.

I och med detta har vi säkrat arbetstillfällen och tillväxt för många år framåt och behovet av nya medarbetare inom såväl utredning som projektering ökar, säger Tony.

Ramavtalet gäller som längst till december 2025.

Nya Projekt

48 Svensk Byggtidning

CONTAINER

Mars 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS Simon Grünewald, Grünewalds Bygg.

”FÖRLUSTEN VAR TOTAL LUFTEN GICK UR OSS”

Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer från Containertjänst.

Grünewalds Bygg vill gardera sig mot inbrott.

Säkerhetcontainern är utrustad med gallerbur, lås i högsta skyddsklass, kamera och larm.

AV KJELL-ARNE LARSSON GRÜNEWALDS HADE haft en rad inbrott i bilar och i containrar.

En morgon blev måttet rågat. När Simon Grünewald och hans arbetslag kom på morgonen var en av containrarna uppbruten och alla verktyg borta.

– Förlusten var total, säger Simon Grünewald. Alla verktyg som jag samlat på mig under de 15 år jag byggt upp min verksamhet var borta. Mina anställda som har sin egen uppsättning av de viktigaste verktygen blev också av med sitt. Förutom den materiella förlusten var det hela mycket personligt. Luften gick ur oss.

Hur mycket tid och pengar Simon sedan la ner på att skaffa nya verktyg vågar han knappast tänka på. Samt att jobbet försinkades kraftigt och att skadeärendet och allt pappersarbete åt upp mycket tid.

– Sedan tidigare hyrde vi containrar av Containertjänst så jag tog kontakt med dem, fortsätter Simon. De erbjöd sitt koncept säkerhetscontainer och jag föll direkt för den lösningen. Inom två dygn var en container med larm på plats.

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass. Den förses med en FerraPod-gallerbur, certifierad enligt SS-EN 1627 i skyddsklass 3-RC4 och med en certifierad låsbom i klass 5 och ASSA låshus i klass 5. Gallerburen består av rör, med rör i rören, så att den som försöker såga sig in möts av ett inre rör som bara snurrar. Värme, byggel och belysning är installerat.

Containern är försedd med detektorer, larm och kameror. Vid inbrottsförsök kommunicerar dessa direkt med larmcentral.

Larmet slås på och av med en app som byggföretaget hanterar.

Containern är försedd med daglås som Simons anställa har nyckel till.

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern.

Denna har högsta skyddsklass.

– Jag är otroligt imponerad av Containertjänst. De är lyhörda för kundernas behov och en verklig Game Changer i säkerhetsbranschen. Tack vare deras produkter blir det mycket svårt för tjuvarna. Säkerhetscontainern är värd varenda krona.

Containertjänst levererar containrar med säkerhetsbur som täcker en fjärdedel, halva eller hela golvytan. Grünewalds Bygg valde den som täcker halva ytan. Då kan den övriga halvan inredas och disponeras fritt. Ett flexibelt alternativ med andra ord.

Containertjänst kan dessutom anpassa sina säkerhetsburar till containrar av skilda storlekar.

– Jag gillar företag som Containertjänst. De lyssnar på kundernas behov, säger Simon.

– Vi kommer att hyra fler säkershetscontainrar. Målet är att ha sådana vid alla entreprenader och gardera oss överallt genom de lösningar som Containertjänst erbjuder. Vi vill inte ha de problem vi tidigare hade med stölder som förstörde så mycket för oss på många olika sätt, avslutar Simon Grünewald. *Fotnot Alla lås klarar minst den klass som försäkringsbolagen kräver.

Containertjänst erbjuder även spårsändare och DNA-märkning av verktyg och annan utrustning.

Nya Projekt

Mars 2022

DETALJPROJEKTERING SLUTFÖRD FÖR GÖTEBORGS NYA CENTRALSTATION >>>

10

Nya Projekt

Mars 2022

11

Nya Projekt

Mars 2022

DETALJPROJEKTERING SLUTFÖRD FÖR GÖTEBORGS NYA CENTRALSTATION Den underjordiska tillbyggnaden av Göteborgs centralstation är en del av det banbrytande projektet Västlänken. Den nya stationen ger en markant ökad järnvägskapacitet i regionen samtidigt som tågresenärerna får större frihet och komfort.

Förutom den komplexitet som följer av att bygga en underjordisk station mitt i en storstad, innebar den mjuka göteborgska leran en extra utmaning, eftersom konstruktioner kan sätta sig med mer än en meter om inga förebyggande åtgärder vidtas.

När den nya centralstationen är klar kommer den att innebära stora förändringar för Göteborg och Västra Götalandsregionen, som är en av de snabbast växande regionerna i norra Europa.

Designfasen inleddes 2016 och den första byggnadsfasen startade 2018. En viktig milstolpe uppnåddes 2021 när COWI:s detaljprojektering slutfördes. Göteborg är nu ett steg närmare att få tätare tågtrafik, kortare restider och färre byten för resenärer som reser in till stadens centrum.

Hela Västlänken utgörs av åtta kilometer dubbelspårig järnvägstunnel under centrala Göteborg och tre nya underjordiska stationer: Haga, Korsvägen och Centralen.

COWI anlitades av NCC för att utföra ett brett spektrum av konsulttjänster för Centralen-delen, inklusive den detaljprojektering som slutfördes 2021.

Centralen-delen av Västlänken fortskrider väl, och COWI fortsätter att bistå NCC, Trafikverket och flera andra intressenter med de pågående byggnadsarbetena fram till den officiella invigningen, som är planerad till 2026.

DESIGN I VÄRLDSKLASS I EN UTMANANDE MILJÖ

I projektet ingår en 400 meter lång underjordisk station. Den byggs med cut-and-cover-metoden i tätbebyggd stadsmiljö med utmanande markförhållanden.

Detaljprojekteringen var en komplex uppgift med många utmaningar för alla inblandade. Medarbetare från många olika

12

discipliner samarbetade i ett team med NCC, Trafikverket och externa intressenter för att säkerställa att den slutliga designen höll världsklass.

Centralen ligger i den mjuka göteborgska leran som är ökänd för sin låga konsolideringsgrad, vilket innebär att tunneln och stationen utsätts för stora belastningskrafter från de överliggande byggnaderna och underlaget.

För att möta dessa utmaningar presenterade Centralen-teamet en unik design med en kombination av slitsmurar och tvärmurar i stödstrukturen, för att ge mer stadga i den mjuka marken.

Detaljerade 3D-BIM-modeller av betongkonstruktionen togs fram för att ge NCC och Trafikverket en mer detaljerad god visualisering av platsen.

Omstruktureringen av befintlig infrastruktur och detaljprojekteringen av installation av ny infrastruktur utgjorde en betydande teknisk utmaning och krävde effektiv kommunikation mellan NCC, Trafikverket och infrastrukturägarna samt med externa parter som arbetade på intilliggande områden.

– Centralen är ett mycket komplext infrastrukturprojekt. Flera av våra team i Sverige, Danmark, Indien och Polen arbetade nära varandra och alla bidrog med sitt unika arbetssätt för att uppnå bästa möjliga resultat. Att arbeta under en pandemi har inte alltid varit lätt, men tillsammans med våra kunder NCC och Trafikverket har vi levererat en unik design som bidrar till att framtidssäkra regionens transportbehov. Det är ett nöje att få vara med och skriva ett nytt, spännande kapitel för Göteborg, säger Anna Egefalk, huvudprojektledare på COWIs avdelning för anläggningsteknik.

COWIS TJÄNSTER I UPPDRAGET Detaljprojektering Geoteknisk analys och bedömning Betongtunnelkonstruktioner Markförbättringar Omstrukturering av infrastruktur och installationer Brandskydds- och säkerhetsteknik

Nya Projekt

Mars 2022

NYA SMARTA CYKELGARAGET CB4+ ÄR NU UTE PÅ MARKNADEN Som tidigare uppmärksammats så introducerar Dooman Teknik nu ytterligare en smart förvaringslösning för cyklar, en skalbar garagemodell som går att bygga vidare på i moduler.

CB4+ är vår senaste produktmodell inom cykelförvaring, en modell som tydligt präglas av våra kunders olika önskemål, berättar Robert Kjellman på Dooman Teknik.

Faktorer som säkerhet och användarvänlighet är alltid prioriterat men här har vi också jobbat med skalbarhet vilket i princip betyder att man kan bygga ut garaget efter varje unikt önskemål.

Dessutom är Cb4+ konstruerad och paketerad för att vara så lättinstallerat som möjligt.

Precis som med Doomans andra garagemodeller finns det olika

13

alternativ för låsning, allt från traditionell nyckel till att öppna och stänga med mobilen.

För lite större verksamheter och organisationer finns det också bokningssystem med funktioner såsom t.ex. betalningslösningar att tillgå.

– Exempel på kompletterande tillbehör är olika typer cykelställ, laddskåp och hjälmhållare.

I vårt ständigt pågående arbete med att ta fram säkra och tillgängliga förvaringslösningar så välkomnar vi CB4+ till vårt produktsortiment och ser fram emot att tillsammans med våra kunder bygga upp många välbehövliga och efterlängtade parkeringsplatser för cyklar runt om i landet. avslutar Robert och ger tummen upp.

Nya Projekt

Mars 2022

14

Nya Projekt

Mars 2022

15

NYTT ONLINE-VERKTYG GENERERAR STARKA LÖSENORD FÖR ATT SPARA TID OCH UNDVIKA PROBLEM

F-Secure Strong Password Generator erbjuder omedelbara, motståndskraftiga lösenord som hjälper konsumenter säkra sina viktiga konton online.

Nu lanserar cybersäkerhetsleverantören F-Secure ett gratis online-verktyg som hjälper människor att skapa ”superstarka” lösenord för alla sina kritiska konton.

På bara ett fåtal sekunder skapar Strong Password Generator nya lösenord som är starka nog att stå emot ”cracking”-försök av hackare.

– Vid det här laget bör alla ha hört att de behöver ha starka, unika lösenord för alla sina viktiga konton online. Däremot, varje gång en sajt eller tjänst hackas och användarnas lösenord exponeras, så ser vi svaga inloggningsuppgifter som ’12345’ eller ’password1’ om och om igen, säger Timo Laaksonen, Executive Vice President, Consumer Security, F-Secure. Detta nya verktyg gör framtagningen av starka, unika lösenord för olika konton lika smidig som att du använder din katts namn för att säkra kontot.

En färsk undersökning från F-Secure* visar att ända sedan början av COVID-19 pandemin har allt fler blivit mer beroende av tjänster och konton online.

Mer än en tredjedel av konsumenterna, 38 %, svarade att de har ökat antalet köp online via dator sedan pandemin började.

32 % av konsumenterna sa att de har ökat antalet köp via mobilen och 31 % sa att de spenderar mer tid på att jobba hemifrån.

Alla konton kopplade till dessa känsliga aktiviteter kan vara potentiella mål för hotaktörer som vill ta över kontot, vilket kan leda till identitetsstöld eller bedrägeri.

Att skydda konton med starka, unika lösenord är en effektiv metod för att förhindra liknande intrång.

– Lösenord som säkrar våra konton har aldrig haft större betydelse än idag och vi har aldrig haft fler kritiska konton att säkra, sa Laaksonen. Eftersom detta verktyg kommer från F-Secure, med över 30 års erfarenhet av att skydda konsumenter och säkra deras data, kan du räkna med att Strong Password Generator gör det enkelt att skaffa starka lösenord och minska risken att de hamnar i fel händer.

SAMMANKOPPLAR JÄRNVÄGSINDUSTRIN Snabbkopplingslösningar för järnvägsfordon VÄRMEREGLERING

HÖGTRYCKSHYDRAULIK

SPECIALLÖSNINGAR

TRYCKLUFT

www.cejn.se Railway annons.indd 1

2021-12-20 13:51:56

Har din väg fått frostskador, potthål, blivit spårig av tung trafik eller har bara slitits med åren?

Vi hjälper dig med val av beläggning utifrån dina önskningar och förutsättningar.

Tillsammans kan vi hitta den mest kostnadseffektiva lösningen. Vi erbjuder flera olika typer av beläggning såsom indränkt makadam, ytbehandling eller fräsning.

Vi erbjuder även snabelbil för att laga små skador.

Kontakta Stefan Hane/Maja Hjeltman 0706-90 53 72, maja.hjeltman@peabasfalt.se, för mer information och kostnadsfri offert.

peabasfalt.se

Nya Projekt

Mars 2022

FEM REGIONALA ENERGIBOLAG GÅR SAMMAN OM LASTBILSLADDNING >>>

PÅ BILDEN: Anders Östlund, vd för Öresundskraft FOTO: ANDERS ANDERSSON

18

Nya Projekt

Mars 2022

19

Nya Projekt

Mars 2022

FEM REGIONALA ENERGIBOLAG GÅR SAMMAN OM LASTBILSLADDNING Öresundskraft har inlett samarbete med Mälarenergi, Jönköping Energi, GöteborgEnergi och Tekniska verken i Linköping om fortsatt utbyggnad av laddlösningar för lastbilar.

Elektrifiering av tunga lastbilar ställer höga krav på laddinfrastruktur och energisystem. Fordonen rör sig över stora ytor och behöver laddning såväl hemma som på väg.

I Helsingborg är Öresundskraft tidigt ute och bygger en laddstation för lastbilar i samarbete med Volvo Lastvagnar.

Nu avser de fem företagen att tillsammans med nationella aktörer i logistikbranschen bygga ut laddinfrastrukturen för lastbilar i en större nationell satsning.

20

Tekniska verken i Linköping tog tidigt initiativ till och har lång erfarenhet inom personbilsladdning medan Jönköping Energi levererat laddningsenheter till stadens elbussar för att bidra till en mer hållbar kollektivtrafik.

– Vi är regionala energibolag med stark lokal förankring och med en uttalad långsiktighet i samhällsutvecklingen. Med samarbetet bidrar vi till omställningen till hållbara transporter och blir en naturlig partner för logistikföretag och fordonstillverkare.

Samtidigt lägger vi grunden för nya affärer och jag ser fram emot det fortsatta samarbetet, avslutar Anders Östlund.

– Tillsammans är vårt mål att bli den ledande partnern inom laddning och tillhörande tjänster när godsflödena i södra Sverige elektrifieras. Det säger Öresundskrafts vd Anders Östlund.

Han menar att förutsättningarna för samarbetet är mycket goda.

När logistikföretag ställer om till eldrift ska energibolagens samlade kunskap om elnät, smart styrning och omfattande erfarenhet av fordonsladdning användas.

Här märks bland annat Mälarenergis omfattande ladderbjudande till företag och bostadsrättsföreningar samt Göteborg Energis och Öresundskrafts mångåriga satsningar på laddning för bussar, bilar och fartyg.

PÅ BILDEN: Laddning av eldriven lastbil från Volvo Trucks FOTO: Volvo Trucks

PÅ BILDEN: Eldriven lastbil från Volvo Trucks FOTO: VOLVO TRUCKS

Nya Projekt

Mars 2022

ELANSLUTNING AV FARTYG VID BOLIDENS TERMINAL I GÄVLE HAMN Gävle Hamn AB har beviljats stöd från Naturvårdsverket via Klimatklivet för atterbjuda landström vid en av sina kajer (Sligkajen) från sommaren 2022. Åtgärden genomförs i samarbete med Boliden, som nyttjar terminalen för mellanlagring och transport av slig från Garpenberg.

Investeringen kommer att kraftigt minska utsläppen för de fartyg som trafikerar kajen.

Gävle hamn är en av Sveriges största hamnar, tillika ostkustens största containerhamn. Med sitt program Energioptimerat Hamnkluster 2030, arbetar hamnbolaget tillsammans med sina aktörer för att uppnå målen för Parisavtalet.

Som en del i det vill Gävle Hamn AB sänka trösklarna för att godshantering och transporter via hamnen ska kunna nyttja förnyelsebara bränslen och fossilfri el.

Genom att erbjuda elanslutning för fartyg vid kaj, ges fartygen möjlighet att ha sina hjälpmotorer avstängda under tiden i hamnen.

Det minskar koldioxidutsläppen kraftigt och utsläppen av svaveldioxid och kväveoxid reduceras till ett minimum. Dessutom ger det en tystare hamnmiljö och en bättre arbetsmiljö för både besättningen och personalen på kajen.

Förutsättningarna för att elansluta fartyg vid kaj beror på frekvensen av återkommande anlöp av samma fartyg, liggetiden, osäkerheter i internationella standarder samt kostnaden för att bygga om fartyg och kajer.

Beroende på dessa faktorer är det hittills främst hamnar med färje-, kryssnings- och roro-trafik som haft möjlighet att erbjuda elanslutning och där intresse för att ta emot landström funnits från rederiernas sida.

21

– Vi har länge följt den internationella utvecklingen för de segment vi har i Gävle, vilket är container-, bulk-, projektlaster och tankfartyg. Boliden har ett godsflöde via Gävle hamn med drygt 60 fartygsanlöp per år. Det känns väldigt roligt att nu kunna erbjuda fartygen vid den terminalen elanslutning, säger Niklas Hermansson, trafikchef i Gävle Hamn.

– Omställningen av godstransporter är en utmaning med långa logistikkedjor och många aktörer. Det krävs samverkan för att vi ska klara klimatmålen. Boliden har ett stort engagemang i gröna transporter och det känns jätteroligt att få samarbeta kring omställning av ett helt flöde, säger Linda Astner, hållbarhetschef i Gävle Hamn.

Nya Projekt

Mars 2022

NY SÖDERTÄLJETERMINAL ÖPPNAR FÖR EFFEKTIVARE LEVERANSER “Den nya terminalen gör att vi kan öka servicen till våra kunder i Södertäljeområdet och norra Södermanland. Dessutom kommer vi att sysselsätta cirka 200 personer i den nya anläggningen, säger Magnus Strand, CEO för DB Schenker Cluster Sweden, Denmark, Iceland” Stockholmsregionen har en enorm tillväxt. En terminal söder om staden behövs för att avlasta DB Schenkers nuvarande verksamhet som utgår från Spånga, norr om Stockholm.

Att ha terminal i Södertäljeområdet har länge stått högt på önskelistan för DB Schenker.

Den nya terminalen ligger i det växande logistikområdet Stockholm syd, Almnäs och har alla förutsättningar att bli ett framtida logistiknav tack vare närheten till E20/E4.

– Vår terminal i Södertälje gör det möjligt att leverera tidigare och hämta senare hos våra kunder söder om Stockholm. Det är en stor fördel för såväl avsändare som mottagare av gods.

Vi får också en ökad leveranssäkerhet eftersom godset till och från det här området inte behöver passera genom Stockholm som tidigare, säger Franco Carbajal, chef för DB Schenkers nya Distrikt Södertälje.

Den nya anläggningen är på sammanlagt 17 200 m2. Det gör den till en av de största i DB Schenkers nätverk med 29 terminaler över hela Sverige.

Totalt kommer cirka 200 personer att vara sysselsatta när verksamheten är i full gång.

– Vi är väldigt glada över att Schenker har valt att expandera sin verksamhet hos oss i Almnäs. Det är positivt för vår kommun att det skapas många nya arbetstillfällen. Logistik- och industriområdet Stockholm syd är under stark expansion och flera stora företag är på väg in men DB Schenkers etablering är den första stora logistiketableringen i området. De är varmt välkomna, säger Boel Godner (S), kommunstyrelsens ordförande, Södertälje kommun.

Anläggningen är utrustad med 150 kW solcellsanläggning, vilket motsvarar årsförbrukningen för cirka 15 svenska normalvillor, och bergvärme för att minska miljöpåverkan.

Laddstolpar för eldrivna paket- och distributionsbilar är installerade i lastportar och vid parkeringsplatser.

Området är även förberett för att ställa om till en helt elektrifierad fordonsflotta.

22

Nya Projekt

Mars 2022

23

Nya Projekt

Mars 2022 2021 - DETTA ÄR ENÄR ANNONS November - DETTA EN ANNONS

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TYRI LIGHT ACADEMY DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TYRI LIGHT ACADEMY

PeO Axelsson, PeO Axelsson, marknadschef på TYRI.

marknadschef på TYRI.

Ettkunskapsmörker kunskapsmörker inom inom arbetsbelysning Ett arbetsbelysning TYRISKA SKAHJÄLPA HJÄLPA BRANSCHEN BRANSCHEN ATT ––TYRI ATTVÄLJA VÄLJARÄTT RÄTT Belysningsföretaget TYRI satsar nu på en digital akademi för att öka branschens kunskap om ljus

Belysningsföretaget TYRI satsar Kunskapen nu på en digital akademi för att branschens kunskap om ljus och belysning på arbetsfordon. är generellt ganska lågöka kring vad man kan göra med ochbelysningen belysning på arbetsfordon.

Kunskapen är generellt ganska låg kring vad man kan göra med på tunga fordon, en kunskapslucka som kan vara kostsam, på flera sätt. belysningen på tunga fordon, en kunskapslucka som kan vara kostsam, på flera sätt.

AV OSCAR WIKTORSSON AV OSCAR WIKTORSSON

TYRI LIGHT ACADEMY riktar sig mot alla tillverkare och slutanvändare arbetsmaskiner, de alla på ett lättillgängligt sätt TYRI LIGHT av ACADEMY riktarför sigatt mot tillverkare och slutska få kunskap om hur manför kan och användare av arbetsmaskiner, attförbättra de på ettproduktiviteten lättillgängligt sätt samthur ökaman intäkterna genom att använda bra arbetsskaarbetsmiljön få kunskap om kan förbättra produktiviteten och belysning. samt öka intäkterna genom att använda bra arbetsarbetsmiljön – Inom bilindustrin har belysningen länge varit en viktig del belysning. av fordonet, säkerheten och varumärket. Dit är vi på väg även – Inom bilindustrin har belysningen länge varit en viktig del inom arbetsfordon. Men det finns fortfarande stora kunskapsav fordonet, säkerheten och varumärket. Dit är vi på väg även luckor om arbetsbelysning i branschen, säger PeO Axelsson som inom arbetsfordon. Men det finns fortfarande stora kunskapsär marknadschef på TYRI. luckor om arbetsbelysning i branschen, säger PeO Axelsson som är marknadschef på TYRI. RISKERNA MED BILLIGA LAMPOR Ett vanligt förekommande problem är att man köper billiga lampor

RISKERNA BILLIGA LAMPOR som lovarMED runt och håller tunt.

Problem som oftast uppkommer Ett vanligt problem är att man köper billiga efter ettförekommande tag på de billigare produkterna är att de stör ut lampor annan somteknisk lovar runt och håller tunt. Problem som oftast uppkommer utrustning i närheten, såsom radio, mobiltelefon och i efter ett tag de billigare värsta fallpå själva maskinen.produkterna är att de stör ut annan teknisk utrustningäri dessutom närheten,ofta såsom radio, och i – Kvaliteten så dålig attmobiltelefon lamporna vibrerar värsta fall själva maskinen. sönder, det kan läcka in damm och vatten, eller att lamporna helt förstörs rost. Den ofta totalasåkostnaden bli hög vibrerar om man –enkelt Kvaliteten äravdessutom dålig att kan lamporna ocksådet räknar med att blirvatten, ståendeeller under sönder, kan läcka in fordonet damm och att reparationerna, lamporna helt menar PeO Axelsson. enkelt förstörs av rost. Den totala kostnaden kan bli hög om man Light är enblir nystartad plattform på TYRI:s webbockså TYRI räknar medAcademy att fordonet stående under reparationerna, platsPeO samtAxelsson. på Facebook, Youtube och LinkedIn. Där tar man del menar av insikter, kunskap ochnystartad uppdateringar om ny TYRI Light tips, Academy är en plattform påteknik TYRI:skopplat webbtill arbetsbelysning och ljus överlag. plats samt på Facebook, Youtube och LinkedIn. Där tar man del av insikter, tips, kunskap och uppdateringar om ny teknik kopplat till arbetsbelysning och ljus överlag.

På den här läroplattformen kommer TYRI kontinuerligt publicera skräddarsydda artiklar verktyg som På filmade den här föredrag, läroplattformen kommer TYRI och kontinuerligt pubguidar besökaren genom skräddarsydda världen av arbetsbelysning. licera filmade föredrag, artiklar och Förhoppverktyg som ningsvis leder det till att fler tar välav underbyggda beslutFörhoppsom guidar besökaren genom världen arbetsbelysning. gynnar deras verksamhet lång ningsvis leder det till attpåfler tarsikt. väl underbyggda beslut som – I grunden handlar det på omlång att visikt. på vårt företag har många gynnar deras verksamhet medarbetare som har lång erfarenhet och är experter inom om– I grunden handlar det om att vi på vårt företag har många råden som exempelvis optik, ljussimulering och elektronik. Det medarbetare som har lång erfarenhet och är experter inom omär kunskap som vi byggt upp och förädlat i över 40 år och något råden som exempelvis optik, ljussimulering och elektronik. Det vi gärna vill dela med oss av, säger PeO Axelsson.

är kunskap som vi byggt upp och förädlat i över 40 år och något vi gärnaOCH vill dela med oss av, säger PeO Axelsson.

MILJÖ SÄKERHET

Det finns också miljö- och säkerhetsaspekter kopplat till valet av MILJÖ OCH SÄKERHET arbetsbelysning.

De allra modernaste lamporna kan exemDet finns ocksåautomatiskt miljö- ochom säkerhetsaspekter kopplat till valet av pelvis dimmas arbetsbelysning.

De allra modernaste lamporna kan exemföraren skulle bländas av sina pelvislampor dimmas automatiskt om egna eller ett mötande föraren skulle bländas av sina fordons. egna eller ett mötande – I lampor Sverige är vi långt fram vad gäller arbetet med både hållfordons. barhet och arbetsmiljö.

Detfram har – I Sverige är vi långt pushat oss arbetet att utveckla vad gäller medprodukter både hållsom håller och som genom barhet ochlänge arbetsmiljö.

Det har nya säkerhetslösningar pushat oss att utvecklaförbättrar produkter arbetsmiljön för och föraren, som håller länge som kongenom staterar PeO Axelsson. nya säkerhetslösningar förbättrar www.tyrilights.com

arbetsmiljön för föraren, konstaterar PeO Axelsson.

25

www.tyrilights.com 25

Vi är proffs på skjutgrindar!

Nya Projekt

Mars 2022

26

Nya Projekt

Mars 2022

27

ELLASTBILAR BÖRJAR RULLA PÅ VÄGAR I JÄMTLAND OCH HÄRJEDALEN Framtiden är elektrisk, det tror flera av länets företag som nu storsatsar. Advali AB iBrunflo arbetar med fordonstester och har byggt länets första lastbilsladdare.

– Jag är stolt över att vi får möjlighet att testköra framtidens lastbilar, säger VD Torbjörn Bäckström.

En tillräcklig laddinfrastruktur blir en viktig fråga för att företag ska våga investera i tunga elfordon. För att göra det möjligt att bygga upp laddning för lastbilar har regeringen fattat beslut om ett statligt stöd på 550 miljoner för att påskynda utvecklingen.

Finansieringen blir på 100 procent till aktörer som vill gå samman för att bygga upp en regional infrastruktur med strategiskt placerade publika laddstationer för el.

Projekt Förnybart i tanken som drivs av Region Jämtland Härjedalen och BioFuel Region har anlitat WSP för att ta fram ett underlag inför de elektrifieringspiloter som väntar. Förslaget är bygga länets tre första laddpunkter i Östersund, Sveg och Bräcke.

Något som Regionala utvecklingsnämndens ordförande Elise Ryder Wikén tycker är en bra utgångspunkt för fortsatt dialog: – Jag tror att det är bra att ta det i etapper så man inte greppar för stort område, det är bättre att komma i gång på ett antal platser först och med bra geografisk spridning, säger hon.

Elise Ryder Wikén tror att lastbilselektrifieringen är rätt väg att gå: – Alla frågor är inte lösta, men jag har stor tilltro till teknikutvecklingen, säger hon.

Torbjörn Bäckström hoppas att ett studiebesök får fler att bygga lastbilsladdare: – Vi delar gärna med oss av våra erfarenheter och vill köpa laddning till våra fordon av de som bygger nästa lastbilsladdare i länet, säger Torbjörn Bäckström.

Nya Projekt

Mars 2022

28

i hela Mälardalen.

NY RAPPORT: SMÅ INVESTERINGAR PÅ MÄLARBANAN GER VÄLDIGT STORA EFFEKTER 20 minuter kortare restid mellan Örebro och Stockholm.

En kraftigt ökad kapacitet och fler tåg i tid. Investeringar i Mälarbanan skulle ge stora positiva effekter för tågtrafiken i Mälardalen och i Stockholmsregionen.

Idag presenterade bolaget Oslo-Sthlm 2.55 en ny rapport som visar vad Trafikverkets förslag om en fullständig dubbelspårsutbyggnad på Mälarbanan skulle kunna innebära i form av samhällsnyttor och förbättrad trafik.

Oslo-Sthlm 2.55 har låtit Sweco studera möjliga nyttor för tågtrafiken som uppstår om Mälarbanan byggs ut för att nå sin fulla potential. Till grund för arbetet ligger de utredningar och förslag som Trafikverket tidigare redovisat för att komma till rätta med problemen som idag finns i stråket.

– Vi kan konstatera att effekterna blir väldigt stora för i sammanhanget relativt små medel. En restidsförkortning med hela 10 minuter på sträckan mellan Örebro och Västerås och ytterligare 10 minuter mellan Västerås och Stockholm är en extrem förbättring i tillgänglighet och ger stora samhällsnyttor, säger Jonas Karlsson, VD Oslo-Sthlm 2.55.

RAPPORTEN VISAR NYTTORNA OCH SYNLIGGÖR DAGENS PROBLEM

Mälarbanan och järnvägssystemet i Mälardalen har idag ett högt kapacitetsnyttjande. Trafiken in mot Stockholm är mycket känslig för störningar. Små störningar på Mälarbanan men även Svealandsbanan och Västra stambanan får stora konsekvenser

– Dagens sträckor med enkelspår skapar stora svårigheter att planera trafiken som påverkar pendlarna varje dag. Till år 2040 förväntas dessutom tågresandet öka med hela 70 procent i stråket. Om vi menar allvar med att lyfta järnvägstrafiken måste den typen av relativt små projekt med stora nyttor prioriteras, säger Jonas Karlsson.

Rapporten visar att utbyggnad av Mälarbanan skulle innebära att arbetsmarknadsregionerna blir större och inkluderar fler människor och arbetsplatser. Benägenheten att pendla skulle dessutom öka kraftigt när restiden reduceras i stråket Örebro-Västerås-Stockholm.

– Det sker stora investeringar i Mälardalen. Northvolt i Västerås, Amazon i Eskilstuna och Epiroc i Örebro är bara några exempel. Kraven på fungerande kommunikation kommer bara att öka. Att utveckla Mälarbanan är absolut nödvändigt, säger Jonas Karlsson.

PRIORITERAS INTE I NATIONELL PLAN

Att få ett fullständigt dubbelspår på Mälarbanan skulle enligt Trafikverket kosta tre miljarder kronor. Förslaget innebär att sträckorna Hovsta-Arboga samt Valskog-Kolbäck byggs ut från enkelspår till. Trots att objekten nu är utredda prioriteras de inte i Trafikverkets förslag till nationell plan som ska beslutas om till sommaren 2022.

- Vi kan konstatera att väldigt många viktiga åtgärder har fått stryka på foten. Och det är oacceptabelt att mindre åtgärder som behövs för att dagens infrastruktur ska fungera inte får plats när några få stora projekt tar allt nästan allt utrymme, säger Jonas Karlsson.

Nya Projekt

Mars 2022

SJU REGIONERS KRAV PÅ REGERINGEN OM FRAMTIDENS INFRASTRUKTUR 8 av 10 tågresor startar eller slutar i Stockholm och varje dag reser 750 000vardagspendlare över kommungränserna i Stockholm-Mälarregionen för att komma till jobbet.

När regeringen nu ska avgöra vilka spår, vägar och farleder som ska byggas kommande år har de sju regionerna i Mälardalsrådets infrastruktursamarbete ett gemensamt och tydligt krav på regeringen om att sätta nyttan i fokus.

Kraven presenterades på en pressträff den 23 februari med Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd Region Stockholm och ordförande Mälardalsrådet samt Monica Johansson (S), regionstyrelsens ordförande Region Sörmland och vice ordförande Mälardalsrådet.

Trafikverket har lämnat sitt förslag till vilka infrastruktursatsningar som ska göras fram till 2033 och nu är det upp till regeringen att avgöra vilka spår, vägar och farleder som ska byggas. Resurserna är begränsade och det kommer behövas hårda prioriteringar.

Genom Mälardalsrådets infrastruktursamarbete En Bättre Sits har länen i Stockholm-Mälarregionen enats om tydliga krav på regeringen om vad som behöver prioriteras.

I samarbetet ingår Region Stockholm, Region Uppsala, Region Västmanland, Region Örebro län, Region Sörmland, Region Östergötland och Region Gotland.

Nu har vi samlat oss över regiongränser, över kommungränser

PÅ BILDEN: Kristoffer Tamsons och Monica Johansson

29

och över partigränser för att markera kring sju storregionala prioriteringar och ytterligare fyrtio satsningar som krävs i StockholmMälarregionen.

Dessa skulle skapa ringar på vattnet och nyttor för hela landets transporter. Totalt handlar det om 119 miljarder kronor som Sverige riskerar att gå miste om utan våra prioriterade satsningar, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd Stockholm och ordförande Mälardalsrådet.

– Våra regioner vill fortsätta att utveckla transporterna, bostadsbyggandet och klimatarbetet så att människor kan bo, leva och verka i Mälardalen. Nu vill vi att staten svarar upp i planeringen av framtidens transporter. Vi vill att utlovade satsningar genomförs och har våra sju storregionala prioriteringar som ger nytta för hela landet. I Trafikverkets förslag har delar kommit med, men vi riskerar förseningar av bland annat Fyrspåret Uppsala-Stockholm som skjuts på framtiden, säger Monica Johansson (S), regionstyrelsens ordförande Region Sörmland och vice ordförande Mälardalsrådet.

De sju regionernas krav på regeringen presenterades av Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd Stockholm och ordförande Mälardalsrådet samt Monica Johansson (S), regionstyrelsens ordförande Region Sörmland och vice ordförande Mälardalsrådet.

På mötet deltog även Kristina Nyquist, VD Siemens Mobility och Henrik Gustafsson, Manager Global Public Affairs Scania för att berätta om näringslivets behov av ökade infrastruktursatsningar i Stockholm-Mälarregionen.

Nya Projekt

Mars 2022

VAR ÄR LOGIKEN I LOGISTIKEN OCH VARFÖR ÄR DEN DIGITALA TRANSFORMATIONEN FORTFARANDE SÅ SVÅRFÅNGAD FÖR BRANSCHEN? Digital transformation var uttrycket på allas läppar för ungefär ett decennium sedan, när nya teknologier skapade nya arbetssätt som förbättrade samarbete, snabbhet, synlighet och effektivitet.

TEXT: SELMA RADOVAC, SHIPPEO

Tillströmningen av nya enheter gjorde det samtidigt möjligt för olika arbetsgrupper att arbeta mer sömlöst, vilket förbättrade kommunikationen dem emellan, även om de arbetade mycket långt ifrån varandra.

De enorma datamängder som dessa digitala enheter genererade gav insikter i olika processer inom organisationer som, när de kombinerades, möjliggjorde konkret affärstransformation i aldrig tidigare skådad skala. Även om det tog flera år för företagen att verkligen inse värdet av dessa data och hur man bäst nyttjar dem, så har de nu upptäckt fördelarna.

Många organisationer har nu skaffat sig en detaljerad och holistisk bild av alla processer inom verksamheten, vilket i sin tur har lett

30

till förbättrade funktioner, sänkta kostnader, ökad lyhördhet och en möjlighet att påverka slutresultatet.

LOGISTIKBRANSCHENS DIGITALISERING GÅR TRÖGT

Men den digitala transformationen har dock inte skett överallt.

Trots vissa tidiga investeringar från ett antal framåtsträvande organisationer i branschen, har leveranskedjan och logistiksektorn inte riktigt upplevt samma omvälvande fördelar som många andra branscher, t ex professionella tjänste- och banksektorn, fick när de redan från början utnyttjade kraften i digital transformation.

Logistikbranschen har haft svårt att hålla jämna steg med ökande marknadskrav och tillväxthastigheter och många organisationer har helt enkelt tvingats anpassa sig såväl kulturellt som ekonomiskt.

Under många år har branchen investerat i teknologier som t ex TMS, ERP och WMS för att hjälpa till att planera drifthantering, processer och kommunikationer.

Dock gjordes investeringarna ofta i siloer, snarare än som en del av en bredare digital strategi utformad för att transformera verksamheterna.

Detta resulterade i att teknologierna aldrig riktigt nådde sin fulla potential och att satsningarna inte blev så inkomstbringande som utlovades från början, eftersom arbetsgrupper delades upp

Nya Projekt

Mars 2022

och åsidosattes på grund av problem med driftskompatibilitet.

Manuella processer blev kvar, vilka krävde mer tid att bearbeta data, trots de enorma investeringar som gjorts.

MER SAMARBETE OCH EFFEKTIVISERING BEHÖVS FÖR ATT MÖTA DE ÖKADE MARKNADSKRAVEN

Som ett resultat finns det en enorm potential i branschen för att öka effektiviteten och produktiviteten, samt förändra affärsverksamheter.

För närvarande är 20 % av lastbilarna på vägarna tomma på last, vilket innebär problem för både organisationer och dess kunder.

Lastbilar kan ofta behöva vänta i upp till fyra timmar vid lastningsoch avlastningsbryggor, trots att den faktiska genomsnittliga lastningstiden bara är åtta minuter.

Alla dessa faktorer tillsammans skapar stora effektivitetsproblem i en bransch som behöver arbeta snabbare, smidigare och mer samarbetsinriktat än någonsin tidigare, för att hålla jämna steg med de snabbföränderliga marknadskraven.

Faktum är att en färsk PwC-rapport visade att det finns en potential för 47 % effektivitetsvinst till 2030, vilket belyser branschens enorma möjlighet att genomgå en radikal storskalig omvandling.

Leveranskedjan och logistikbranschen omfattar nu fler organisationer, transportsätt och marknader än någonsin tidigare, samt en växande efterfrågan på att öka kundservicenivåerna.

Genom att sammanföra dessa olika teknologier och bryta ner de barriärer som för närvarande skiljer dem åt, har organisationer möjlighet att på allvar förändra sina verksamheter. Arbetsgrupper placerade på olika platser, eller till och med i olika länder, skulle då kunna samarbeta och kommunicera mer sömlöst och effektivt för att säkerställa att det finns en fullständig övergripande visibilitet över alla funktioner.

VISIBILITET ÄR A OCH O I LEVERANSKEDJOR

Synlighet är en nyckelfaktor för leveranskedjor, samtidigt som det krävs samarbete mellan arbetsgrupper och organisationer, som ofta befinner sig på olika platser.

Medan varje organisation kan kontrollera vad som sker inom sina egna “fyra väggar”, har de endast lite kontroll över en försändelse, när den väl har skickats i väg.

31

Även om det kan vara omöjligt att ha fullständig kontroll, så är det faktiskt inte omöjligt att ha fullständig visibilitet. Genom att ha realtidsdata med exakt beräknade ankomsttider, samt detaljerad information om varje försändelse, kan organisationer minska både väntetider och antalet tomma lastbilar, samt öka effektiviteten, reducera kostnaderna och tillhandahålla kunderna den servicenivå de numera förväntar sig.

Med ett osäkert politiskt landskap över hela Europa måste organisationer ta tillfället i akt att förändra och introducera nya flexibla lösningar för att anpassa sig till förändrade krav.

Utan att behöva göra stora finansiella investeringar eller splittra sina arbetsgrupper kan företag ge sig själva visibilitet över hela organisationen, samt säkerställa driftskompatibilitet, kommunikation och samarbete genom att sammanföra olika arbetsgrupper och tekniker. Med vägar och hamnar som nästan har nått full kapacitet är det viktigt att göra processerna så effektiva som möjligt för att hålla jämna steg med de växande krav som branschen möter.

Leveranskedjan och logistikbranschen måste titta närmare på andra branscher som redan har lyckats med sina digitala transformationer.

Möjligheten till stora förändringar inom logistikbranschen är enorm och vi kan inte låta den gå oss förbi.

Nya Projekt

Mars 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

afgruppen.se/anlaggning

Nya Projekt

Mars 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

VI HJÄLPER FÖRETAG OCH PRIVATPERSONER MED EN STABIL OCH EFFEKTIV MARKFÖRANKRING VILL NI VETA MER ?

www.slutagrav.se

info@slutagrav.se 010-110 34 02

Namnlöst-2 1

2019-10-16 09:02

ER KOMPLETTA LEVERANTÖR INOM JÄRNVÄGSINDUSTRIN

040 - 44 53 00 sales@safetrack.se www.safetrack.se

ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad

Nya Projekt

Mars 2022

34

LUND SATSAR PÅ BILLIGARE PENDLING FÖR EN MILJÖSMART STADSKÄRNA Bilpendlare till Lund har nu möjlighet att parkera billigare på Brunnshögs pendlarparkering. Syftet med projektet är att uppmuntra resenärer till att ställa bilen och ta spårvagnen in till stan, vilket skulle resultera i färre bilar inne i centrala Lund.

Nu har man återinvigt pendlarkonceptet Park&Ride på Brunnshögs pendlarparkering. Konceptet är ett initiativ från Lundakvintetten och Miljöpartiet: - Med Park & Ride knyter vi samman de som är bilburna med kollektivtrafiken. Man ställer sin bil på parkeringen uppe på Brunnshög och kan sedan enkelt och bekvämt ta sig in till centrala Lund på bara några minuter utan att behöva cirkulera i staden och leta efter parkeringsplats, säger Carina Zachau (M), ordförande i kollektivtrafiknämnden.

Pendlarparkeringen, som ligger ett stenkast från spårvagnsstationen Brunnshögstorget, är tänkt att locka pendlare längs E22:an att parkera i utkanten av staden, för att sedan ta spårvagnen in till centrum istället. Syftet är att bland annat minska trängseln och cirkulationsutsläppen inne i stadskärnan.

Lösningen är framarbetad av LKP AB i samarbete med Skånetrafiken och innebär att bilpendlare får rabatt på pendlarparkeringen vid uppvisande av en giltig biljett från Skånetrafiken.

– Vi är glada att som första kommun i Skåne, i samarbete med lokaltrafiken, kunna erbjuda bilisterna ett hållbart alternativ till att köra hela vägen in i centrum för parkeringsmöjligheter, säger Paul Myllenberg, VD på LKP. Tjänsten riktar sig till pendlare både inom och utanför Lunds kommun, och förhoppningen är att en bred skara, även utanför Lunds kommun ska se fördelarna med att snabbt, enkelt och smidigt kunna pendla in till Lund.

– Lund är en stad där det skapas arbetstillfällen hela tiden.

Denna parkeringslösning finns till för boende dels i hela vår kommun, dels i andra kommuner runt omkring. För bilpendlare är detta en smidigare lösning än att åka in i centrala innerstaden, som inte i alla delar är dimensionerad för biltrafik, säger Inga-Kerstin Eriksson (C).

Andra fördelar med den kombinerade mobilitet som Park&Ride skapar är en minskad drivmedelsförbrukning, något som Karin Svensson Smith (MP) knöt an till.

– Klimatet är ju huvudanledningen till att använda mindre fossila drivmedel, men kriget i Ukraina visar att det inte är bra att vara beroende av ett importerat bränsle som blir dyrare och dyrare.

Kan man då minska sin bilkörning genom att kombinera bil och kollektivtrafik så är det detta vi politiker ska fixa och det gör vi med den här lösningen.

Nya Projekt

Mars 2022

35

Nya Projekt

Mars 2022

BILPROVNINGENS BESIKTNINGSSTATISTIK 2021: TUNGA LASTBILAR HAR FLER FEL ÄN ANDRA FORDONSSLAG Andelen brister hos tunga lastbilar är 64,1 procent, vilket är högre än för något annat fordonsslag. Det visar utfallet av Bilprovningen besiktningsstatistik för 2021.

36

– Glappa styrleder är en av de brister som sticker ut. I värsta fall kan en styrled som separerar innebära att föraren förlorar styrningen och det vill nog ingen uppleva, säger Per-Anders Blommefors som är besiktningsansvarig på Bilprovningen.

HÖGRE ANDEL FEL MED KRAV PÅ EFTERKONTROLL JÄMFÖRT MED 2020

Bilprovningen, som verkar för säkra fordon, bedömer detta som allvarligt med tanke på att fordonens vikt, storlek och syfte; att ständigt vara i rullning med maximal last.

Under 2021 kontrollbesiktade Bilprovningen drygt 25 000 tunga lastbilar (totalvikt över 3,5 ton). Sex av tio (64,1 procent) fick anmärkningar. Detta är en oroväckande hög andel Högsta andelen tunga lastbilar med fel hade Norrbottens län med 71,5 procent. Lägsta andelen hade Västra Götalands län med 53,7 procent.

OMBESIKTNING FÖR NÄSTINTILL VARANNAN TUNG LASTBIL

Fyra av tio tunga lastbilar (43,5 procent) hade fel som krävde efterkontroll. Då är felen av sådan karaktär att fordonet inte får användas mer än nödvändigt innan de har åtgärdats och en fackmannamässig bedömning gjorts av att de har avhjälpts.

Majoriteten (30,9 procent) av felen berodde på en eller flera brister i bromssystemet, 16,5 procent i hulsystemet och 14,4 i styrsystemet.

En jämförelse mellan Bilprovningens besiktningsstatistik 2020 och 2021 visar att andelen tunga lastbilar som hade fel med krav på efterkontroll ökade med 1,3 procentenheter, från 42,2 till 43,5 procent.

– Ökningen av andelen fel kan bero på att fordonen rullade betydligt längre mellan besiktningarna 2020 och 2021 till följd av en tillfällig EU-förordning som infördes på grund av coronapandemin och innebar att tidpunkten för fordonsbesiktningen kunde förskjutas med upp till sju månader.

Förordningen nyttjades av 76 procent av fordonsägarna, däribland många med tunga lastbilar, avslutar Per-Anders Blommefors.

BESIKTNINGSINTERVALL FÖR TUNGA LASTBILAR

En tung lastbil (totalvikt över 3,5 ton) kontrollbesiktas för första gången inom ett år efter att den togs i bruk och därefter senast 12 månader efter föregående besiktning.

Nya Projekt

Mars 2022

SVEALANDSTRAFIKEN BEVILJAS STÖD FRÅN KLIMATKLIVET FÖR BUSSLADDNING I ÖREBRO Svealandstrafiken har beviljats investeringsstöd från Klimatklivet på 4,6 miljonerkronor. Stödet gäller för installation av laddinfrastruktur på företagets bussdepå i Örebro.

Arbetet beräknas vara klart i slutet av 2023 och totalt kommer 43 laddplatser installeras på depån.

Under 2023 kommer Örebro få sina första elbussar. Laddning kommer att ske på Svealandstrafikens depå i Bettorp, Örebro som nu förbereder laddkapacitet för ett 40-tal fordon.

Svealandstrafiken har nu av Naturvårdsverket beviljats investeringsstöd genom Klimatklivet för installation av laddinfrastrukturen på depån, där 43 laddplatser kommer sättas upp. Stödet uppgår till totalt 4,6 miljoner kronor.

37

av digitaliseringen kopplat till våra nya elbussar, säger Geert Schaap, chef för hållbarhet och innovation på Svealandstrafiken.

Svealandstrafikens bussflotta består idag av drygt 320 bussar, varav de allra flesta drivs av biogas.

Företaget har tillsammans med sina ägare Region Västmanland och Region Örebro län uttalad strategi om att ta ett tydligt steg mot en ökad elektrifiering av kollektivtrafiken kommande år för att möta de klimat- och miljömål som finns uppsatta.

Som en del i detta beställde Svealandstrafiken under 2021 tio elbussar från Volvo med option på ytterligare sju. Leverans av de tio bussarna är planerad till första halvan av 2022 och kommer då börja trafikera Västerås med omnejd.

Upphandling av elbussar till Örebro påbörjas under 2022 för leverans under 2023.

– Vi är nu mitt uppe i elektrifieringen av vår bussflotta och att få det här stödet är givetvis väldigt roligt. Det är ett bevis på att vi ligger rätt i tiden med vår satsning och att det vi gör håller den nivå som krävs för att kunna få stödet. Med det här i ryggen fortsätter vi nu vår resa mot en mer hållbar kollektivtrafik, säger Peter Liss, vd på Svealandstrafiken.

För att beviljas investeringsstöd från Klimatklivet krävs det bland annat att de investerade medlen ska ge så stor utsläppsminskning som möjligt per investerad krona. Något Svealandstrafiken kunnat uppvisa i sin ansökan.

– Det här är en satsning för framtiden, då våra kommande elbussar inte bara kommer vara utsläppsfria och ge våra förare en bättre arbetsmiljö, utan också bidra till en betydligt tystare stadsmiljö. För oss innebär det här också att vi kommande år behöver rekrytera en ny typ av kompetens, exempelvis elfordonsmekaniker och dataingenjörer för att maximera nyttan

PÅ BILDEN: PETER LISS, SVEALANDSTRAFIKEN

PÅ BILDEN: GEERT SCHAAP, SVEALANDSTRAFIKEN

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

Nya Projekt

Mars 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

 T‐headed bars

 CE‐marked T‐headed bars (ETA‐08/0035)

 Rebar couplers

 Environmental Product Declara�on (EPD)

 Steel‐to‐concrete connec�ons ...also in stainless material

 BIM tools (Tekla, Revit, Allplan)

High Performance Reinforcement Products

HRC Europe NL BV NL-8211 AD Lelystad The Netherlands +31 320 727030

HRC Europe AS N-3426 Lierstranda Norway +47 32 24 04 70

www.hrc-europe.com

Nya Projekt

Mars 2022

LINKÖPING FÅR SITT TREDJE AUTONOMA FORDON Nästan två år efter att de första autonoma fordonen i Ride the future-projektet började rullapå campusområdet i Linköping är det dags att välkomna ett tredje fordon. Fordonet tillverkas av EasyMile och med det här tillskottet kommer Ride the future att vara ett av de största autonoma fordon-projekt i Sverige.

Efter Busse och Reza har Ride the future fått en ny familjemedlem. Nu är det dags att sätta projektets tredje autonoma fordon i drift på campusområdet och i Vallastaden i Linköping.

– Att projektet växer är mycket positivt. Vi fortsätter bygga framtidens hållbara stad och tar täten i utvecklingen av nya hållbara mobilitetslösningar, säger Muharrem Demirok (C), ordförande samhällsbyggnadsnämnden Linköpings kommun.

En namntävling för det tredje fordonet organiserades där projektets säkerhetsförare fick bidra med egna namnförslag. Det vinnande namnet blev ”Hjulia”.

– Genom att investera i ett tredje fordon kan vi expandera projektet och erbjuda en större fältstudie till forskarna som vill testa och utveckla intressanta studier om framtidens mobilitet.

Vi skapar helt unika förutsättningar för mobilitetsforskning, ett område som växer och blir allt viktigare för att bygga framtidens hållbara samhälle, tillägger Anna Anund, VTI. Ride the future är det enda projektet i Sverige som har fordon från två olika tillverkare som kommunicerar med varandra i samma ekosystem. Med det här tillskottet kommer Ride the future att dessutom vara ett av de största projekt med autonoma fordon i Sverige.

– Med Hjulia kan vi utöka driftens kontinuitet. Att fordonen har olika teknologier och ska kunna kommunicera tillsammans och med trafikledningen gör att vi kommer närmare hur sådana lösningar kan komma att se ut i framtiden. Det gör Ride the future-projektet extra intressant, avslutar Hugo Hardestam, projektledare på Transdev Sverige AB.

FAKTA Ride the future är ett forskningsprojekt vars syftet är att ta reda på hur elektrifierade och självkörande minibussar kan komplettera den befintliga kollektivtrafiken och därmed öka kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot den privatägda bilen, och underlätta för fler att resa kollektivt. Samarbetspartnerna i projektet är VTI, Linköpings universitet (LiU), Östgötatrafiken, Transdev, Akademiska hus, RISE, Linköpings Science Park och Linköpings kommun.

Bussarna trafikerar en fyra kilometer lång sträcka på campusområdet och Vallastaden i Linköping med 13 hållplatser. Unikt med projektet är att arbetet med tre fordon från två olika typer som interagerar med varandra: Navya Autonom Shuttle DL4 och EasyMile EZ10 gen2 som tar 11-13 passagerare. Just nu välkomnar vi max 5-6 passagerare ombord.

Det tredje fordonet som nu har satts i drift är av typen EasyMile EZ10 gen2.

En säkerhetsförare finns ombord på varje tur och ansvarar för fordonets framförande genom att övervaka körningen och vid behov övertar manuell kontroll samt agerar kundvärd.

40

Nya Projekt

Mars 2022

41

Nya Projekt

Mars 2022

GOODYEAR UTVECKLAR DÄCK MED 70 % HÅLLBARA MATERIAL MED BRANSCHLEDANDE INNOVATIONER Företaget har gjort betydande framsteg mot målet om att utveckla ett däck med 100 % hållbara material till 2030.

Goodyear Tire & Rubber Company har tillkännagivit lanseringen av ett demonstrationsdäck som innehåller 70 % hållbara material, däribland branschledande innovationer.

– Vi satte 2020 upp ett ambitiöst mål att skapa ett däck som är gjort av 100 % hållbara material inom 10 år, och våra forskare och ingenjörer har gjort stora framsteg mot det målet, säger Chris Helsel, Senior Vice President för den globala verksamheten och Chief Technology Officer. Det är en spännande prestation som visar vårt engagemang för att öka användningen av hållbara material i våra däck.

Däcket med 70 % hållbara material innehåller 13 viktiga ingredienser inom nio olika däckkomponenter, däribland de som beskrivs nedan. Företagets prestandaindikatorer har visat att komponenternas egenskaper ger starka övergripande däckprestanda.

Kimrök ingår i däck för att förstärka gummiblandningen och för att öka deras livslängd, och har traditionellt framställts genom

42

att bränna olika typer av petroleumprodukter.

Goodyears nya däck har tre olika typer av kimrök som framställs av metan, koldioxid och växtbaserad olja. Inledande livscykelsuppskattningar visar antingen minskade koldioxidutsläpp jämfört med nuvarande metoder för kimrökstillverkning eller användningen av biobaserade- eller råvaruspillkällor.

Användningen av sojaolja i däck är en viktig Goodyear-innovation som hjälper till att hålla ett däcks gummiblandning flexibel i växlande temperaturer.

Sojaolja är en biobaserad resurs som minskar Goodyears användning av petroleumbaserade produkter. Även om närmare 100 % av sojaprotein används för livsmedelseller djurfoderändamål, finns det kvar ett betydande överskott av olja som är tillgängligt för att användas i industritillämpningar.

Silika är en ingrediens som ofta används i däck som hjälp att förbättra greppet och minska bränsleförbrukningen.

Goodyears nya däck innehåller en unik variant av silika som tillverkas av askan av risskal, en biprodukt av risbearbetning som ofta kasseras och går till deponi. Ett högkvalitativt silika har framställts från den askan.

Polyester återvinns från plastflaskor och annat plastavfall genom att återställa polyestern till dess baskemikalier och återforma dem till polyester av teknisk kvalitet som lämpar sig för däckkorder.

Däcket med 70 % hållbara material har tillverkats som ett demonstrationsdäck.

Nya Projekt

Mars 2022

43

EN TRYGG & PERSONLIG MASKINAFFÄR

GÖTEBORG

JÖNKÖPING

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

Växelgatan 4

S

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

553 03 JÖNKÖPING

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

036-333 63 40

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

jkpg@kh-maskin.se

4

kh-maskin.se

Trött på tunga lyft och dyra betonginstallationer?

Brunnarna och kanalerna från Melbye ger dig lösningen!

I en bransch som länge har dominerats av dyra och tunga betongkonstruktioner kan Melbye erbjuda lösningar som eliminerar tunga lyft och lång installationstid.

Ett exempel är Melbyes multikanaler!

Unika fördelar:

Ersätter betongingjuten kanalisation

Samma styrka och hållfasthet som betong Lätta moduler som är enkla att hantera Snabb montering med klicksystem Släta innerväggar för en säker kabelhantering

Melbyes multikanal-serie är tillverkad i återvinningsbart material, väger lite och garanterar ett lättillgängligt kabelsystem utan behov för betongingjutna rör.

2° flexibilitet för att anpassas till böjningar

”Våra multikanaler är modulbyggda, lätta och flexibla i storlek. Resultatet ger dig en enklare, snabbare och en mer kostnadseffektiv installation, helt utan behov för betong.”

Multiblocksystem

- Alexander Palm, produktchef vid Melbye Skandinavia.

25% mer utrymme jämfört med traditionella kanaler Finns i fyra olika storlekar

Melbyes Multikanaler

Traditionella kanaler i betong

VS

Vill du veta mer om våra lösningar?

Besök oss på: www.melbye.se!

JA

BETONGFRITT

NEJ

JA

MILJÖVÄNLIGT

NEJ

JA

SNABB INSTALLATIONSTID

NEJ

JA

PLATSEFFEKTIVA

NEJ

Nya Projekt

Mars 2022

ABB-TEKNIK SÄKERSTÄLLER SNABB LADDNING AV AMSTERDAMS NYA ELFÄRJOR ABB:s kraftomvandlingsteknik säkerställer en stabil strömförsörjning för de snabbladdare som betjänar fem nya elektriska färjor som korsar Amsterdams Nordsjökanal dygnet runt.

De nya färjorna har beställts av stadens kollektivtrafikföretag, Gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB), som ett viktigt steg i dess strategi att bli ett hållbart, utsläppsfritt transportföretag. År 2023 kommer de att helt ha ersatt den befintliga dieseldrivna flottan från 1930-talet.

GVB kommer att använda elfärjorna på tre av Nordsjökanalens bråda rutter vilka transporterar mer än 350 000 bilar om året.

Färjorna kommer att trafikera kanalen oavbrutet, dag och natt, med endast tre minuter avsatta för batteriladdning efter varje 20-minuters tur och retur.

Det gör snabbladdning till den kritiska faktorn för att kunna upprätthålla en pålitlig tjänst.

Kontraktet för att bygga de helautomatiska laddstationerna tilldelades BAM Infra Rail bv, en del av BAM Group som är ett stort bygg-, fastighets- och anläggningsföretag. För att säkerställa säker, effektiv laddning och optimera batteritiden måste den 750 V likström (DC) som laddarna ger vara opåverkad av fluktuationer i elnätet.

BAM kontaktade ABB för att tillhandahålla tekniken som omvandlar nätspänningen (AC) till stabil likströmsförsörjning.

ABB levererade tre ACS880 frekvensomriktare med effektomvandling baserad på IGBT-teknologi (Integrated-Gate Bipolar

46

Transistor).

Detta säkerställer en mycket stabil DC-utgång med minimal nätdistorsion genom att reagera på näthändelser och kompensera för spänningsvariationer.

Färjorna är baserade på en “plug-in hybrid”-konstruktion men kommer i vanliga fall att köras på 100 procent elektrisk kraft från batterier på 680 kilowattimmar (kWh).

De kommer bara att använda generatorn under förhållanden med vindstyrka 8 och däröver.

– Snabbladdningslösningen som levereras av BAM och ABB är helautomatiserad och kan enkelt integreras i färjans tidtabell.

Eldrift innebär att det inte finns några partikel- eller koldioxidutsläpp. När alla fem elfärjorna är i trafik och de gamla dieselfartygen är pensionerade kommer vi att spara 800 000 liter diesel per år, vilket eliminerar över 2 400 ton koldioxidutsläpp, säger Alain Asin, projektledare på GVB. – ABB har en välfylld referenslista när det gäller att leverera stabil och pålitlig kraft från land till fartyg, säger Marcel Zevenbergen på ABB System Drives. En nyckelfaktor är att vi utsätter våra omriktare för omfattande interna och externa tester för att säkerställa tillförlitlig drift under en lång livslängd.

De nya GVB-färjorna kan ta upp till 400 passagerare, 20 personbilar eller 4 lastbilar.

Den första i flottan togs i drift i augusti 2021 och passagerare har kommenterat att deras resa nu är mycket bekvämare, tystare och renare än tidigare.

www.gunnarprefab.se

Inför bergschaktning är det viktigt att planera hur berguttaget ska ske Införsåbergschaktning viktigt att kostnad ochär tiddet kan prognostiatt planera hur berguttaget ska ske seras.

Inför bergschaktning är det viktigt så att ochberguttaget tid kan prognostiattkostnad planera hur ska ske seras.

Vid provsprängning bestäms bergets så att kostnad och tid kan prognostiöverföringsegenskaper, dvs hur vibseras.

Vid provsprängning bestäms bergets berationer sprider sig i bergmassan Vid provsprängning bergets överföringsegenskaper, dvs hur vibroende på hur manbestäms spränger.

Det överföringsegenskaper, dvs hur vibrationer sprider sigatt i bergmassan be- utblir då möjligt planera arbetet rationer sprider sigvibrationskrav i bergmassan be-samt ifrån roende påomgivande hur man spränger.

Det roende på hur man spränger. Det att möjligt ta ettatt bättre beräkningsunblir blir då att planera arbetet utdåfram möjligt planera arbetet utderlag då projektet ska upphandlas. ifrånifrån omgivande vibrationskrav omgivande vibrationskrav samt samt Detta innebär normalt besparingar i att ta fram ettett bättre beräkningsunatt ta fram bättre beräkningsunbåde pengar. derlag då tid projektet ska derlag då och projektet skaupphandlas. upphandlas.

Detta innebär normaltbesparingar besparingar ii Detta innebär normalt tid och pengar.

Vid i Alingsås bådebåde tidOmformarstationen och pengar. bidrog Nitro Consult förutom med Vid Omformarstationen i Alingsås Figuren visar prognostiserad max samvarande laddning i provsprängning och uttagsprognoser Vid bidrog Omformarstationen i Alingsås Nitro Consult förutom med kg (via iso-linjer), vid omformarstationen i Alingsås samt även medConsult sprängteknisk uppföljning bidrog Nitro med Figuren visar prognostiserad max samvarande laddning i provsprängning ochförutom uttagsprognoser platser för prognostiserad devid mätpunkter som i projektet. på plats, och vibrat-kg Figuren visar maxanvändes samvarande laddning i provsprängning och uttagsprognoser (via iso-linjer), omformarstationen i Alingsås samt även med salvoptimering sprängteknisk uppföljning ionsmätning. kg (via iso-linjer), vid omformarstationen i Alingsås samt ävenpå med sprängteknisk uppföljning platser för de mätpunkter som användes i projektet. plats, salvoptimering och vibrationsmätning. platser för de mätpunkter som användes i projektet. på plats, salvoptimering och vibrationsmätning.

För mer information kontakta Nitro Consult AB: För mer information kontakta Nitro Consult AB: Jonas.wetterberg@nitroconsult.se Jonas.wetterberg@nitroconsult.se Tel: 031-742 30 85 För Tel: mer031-742 information 30 85 kontakta Nitro Consult AB: Jonas.wetterberg@nitroconsult.se Tel: 031-742 30 85

Nya Projekt

Mars 2022

48

SCANIA BANAR VÄG FÖR ELEKTRIFIERADE TRANSPORTER

VETENSKAPLIGT FÖRANKRADE KLIMATMÅL

På mässan eComExpo, Electrified Commercial Vehicles Expo, Arlandastad 6–7 april, inbjuds branschen att få en överblick över ellastbilar, infrastruktur och vägledning i omställningen.

Scania har i enlighet med Parisavtalet satt ambitiösa vetenskapligt förankrade mål där tillverkaren förbinder sig att utöver en halvering av CO2-utsläppen från den egna verksamheten till 2025 även minska utsläppen från produkterna hos kunderna med 20 procent fram till 2025.

Transportbranschen kommer framöver att genomgå en genomgripande förändring – i en takt utan motstycke. Biodrivmedel spelar en avgörande roll för omställningen men efter hand blir elektrifierade lastbilar allt viktigare.

Detta påskyndas av teknikutvecklingen med bättre och mer högpresterande batterier.

Det innebär samtidigt att eldrift i förhållande till konventionell dieseldrift också blir allt konkurrenskraftigare.

För att lyckas med elektrifiering krävs ett nära samarbete med olika parter – fordonstillverkare, åkeri, transportköpare, energibolag och nätbolag. eComExpo blir ett utmärkt tillfälle att träffa olika aktörer och fördjupa diskussionen kring vägen framåt för elektrifierade tunga transporter.

– Det är fantastiskt att vara med på den här elektrifieringsresan och mässan blir en arena där olika aktörer kan mötas och prata om omställningen till elektrifierade tunga transporter här och nu. Försäljningen av elektrifierade lastbilar har redan tagit fart och Scania räknar med att hälften av dess försäljning 2030 kommer att utgöras av elfordon, säger Niklas Engholm, försäljningsdirektör vid Scania Sverige.

KUNDANPASSADE LÖSNINGAR FÖR ELDRIFT

Denna omställning innebär långt mer än en förändring av fordonsflottan för ett åkeri. Ofta krävs en ny transportplanering

Nya Projekt

Mars 2022

där laddningen blir en del i logistiklösningen.

Scania arbetar nära kunderna för att analysera drift och föreslå kundanpassade lösningar för transportuppdragen.

För att övergången till elektrifierade transporter ska gå så smidigt som möjligt erbjuder Scania en e-mobilitetslösning som omfattar ellastbilar laddutrustning i olika nivåer.

NY PRODUKT INTRODUCERAS VARJE ÅR

Scania investerar kraftigt i utveckling av elektrifierade fordon och man har som mål att introducera en ny elektrifierad produkt varje år.

Nästa år planerar Scania att leverera ellastbilar för både lätt och tung kretstrafik som kan gå i fyra timmar med 40 ton bruttovikt eller tre timmar med 60 ton utan att behöva ladda. Året därpå, 2024, gör ellastbilar för längre fjärrtrafik sitt intåg på marknaden.

De kommer att kunna snabbladdas under förarnas 45-minuters vilopauser och köras i 4,5 timmar med 40 ton eller fyra timmar med 60 ton. År 2025 kommer det att vara möjligt att elektrifiera de flesta drifttyper på svensk marknad.

LADDINFRASTRUKTUR FÖR FJÄRRTRANSPORTER

Idag utnyttjas elektrifierade ellastbilar främst för stads- och regionaltransporter där laddning huvudsakligen sker i åkeriernas

49

depåer.

Förutsättningen för elektrifierade fjärrtransporter är ett utbyggt publikt laddnät. Traton Group, Daimler Truck och Volvo Group har tillsammans bildat ett samriskbolag för att gemensamt sätta upp 1700 laddpunkter för tunga fordon i Europa.

– Vi välkomnar den satsning som regeringen gör på elektrifiering av de tunga transporterna, säger Niklas Engholm. Nu senast genom den nationella elektrifieringsstrategin och stödet till publik laddinfrastruktur för regionala elektrifieringspiloter.

Nya Projekt

Mars 2022

SAMARBETE KRING PRODUKTION OCH DISTRIBUTION AV GRÖN VÄTGAS Inlandsbanan AB har tecknat en avsiktsförklaring med cleantech bolaget Plagazi AB i syfte att samarbeta kring produktion och distribution av grön vätgas baserat på utvinning av vätgas från icke återvinningsbart avfall.

Inlandsbanan är en drygt 100 mil lång järnväg som sträcker sig från Gällivare till Mora. Banan ägs av svenska staten och uppfördes som en transportlänk till och från Sveriges mest råvarurika regioner i syfte att öka möjligheterna till exploatering i norra Sverige.

Inlandsbanan förvaltas av Inlandsbanan AB i egenskap av infrastrukturförvaltare, som också har nyttjanderätt till Inlandsbanan.

Inlandsbanan AB erbjuder i dagsläget hållbara godstransporter med förnyelsebart bränsle i form av HVO. Bolagets avsikt är att genomföra en upprustning av Inlandsbanan inom fem år i syfte att höja banans kapacitet. Upprustningen innefattar en övergång till vätgasdriven gods- och persontrafik på banan med ett potentiellt vätgasbehov om ca 20 000 ton per år.

Plagazi bedriver verksamhet inom utveckling, tillverkning, försäljning, driftsättning och underhåll av plasmabaserade anläggningar för förgasning och energiframställning.

Plagazi arbetar för att utveckla den cirkulära ekonomin genom att omvandla icke återvinningsbart avfall till grön vätgas genom plasmaförgasning. Produktionsprocessen är högst energisjälv försörjande och miljövänlig utan miljöfarliga restprodukter.

Parterna har identifierat ett gemensamt intresse av att utveckla transport kapaciteten i järnvägsnätet samt säkerställa energiförsörjningen av grön vätgas i Sverige.

Parterna vill därför inleda ett samarbete kring användning av Inlandsbanan kopplat till Plagazis utvecklingsplaner och har i detta syfte ingått denna avsiktsförklaring.

– Vi ser en spännande teknologi och process hos Plagazi som kan bidra till att få fram konkurrenskraftig grön vätgas och utveckla det lokala näringslivet kopplat till Inlandsbanans utveckling. Att utnyttja icke återvinningsbart avfall och få till en cirkulär ekonomi ligger helt i linje med att vårt mål att markant öka person- och godstrafiken på Inlandsbanan, säger Peter Enå, utvecklingschef, Inlandsbanan AB.

50

Nya Projekt

Mars 2022

51

ALSTOM LEVERERAR 40 NYA SPÅRVAGNAR TILL GÖTEBORG Alstom har fått en order, värd 100 miljoner euro, som omfattar 40 nya spårvagnar till Västtrafik, och som kommer att bli ett tillskott till trafiken i Göteborgs stad.

Den nya Flexity, även kallad M34, är en förlängd version av spårvagnen M33 som Alstom levererar till Göteborg, och de 40 vagnarna är en option på det ursprungliga kontraktet från 2016 med möjlighet att beställa ytterligare spårvagnar.

Den första spårvagnen M34 beräknas vara i drift i Göteborg I slutet av 2023 och den sista spårvagnen ska levereras 2026.

– Alstom är stolta över att leverera de nya spårvagnarna till Göteborg. Den moderna spårvagnen Flexity har en ikonisk design som kommer att bidra till stadens estetik medan än mer bekväma interiörer kommer att förbättra resupplevelsen för stadens resenärer. Spårvagnen kommer också bidra till att göra Göteborg mer hållbart genom att vara ett attraktivt transportalternativ till att ta bilen. Vi vill tacka Västtrafik för deras fortsatta förtroende, säger Rob Whyte, vd för Alstom Nordics.

Alstom tillverkar M34 tillsammans med Kiepe-Electric. Kiepe-

Foto: Kasper Dudzik / Alstom

Electric kommer att tillhandahålla spårvagnarnas elektriska delar medan Alstom kommer att leverera den mekaniska delen. Ett resultat av det nära samarbetet mellan ingenjörerna på Kiepe-Electric och Alstom är den höga prestandan hos de olika bromssystemen något som ger både operatör och passagerare en exeptionellt hög komfort.

DEN NYA SPÅRVAGNEN FLEXITY KOMMER ATT TA EMOT 50 PROCENT FLER PASSAGERARE

Den nya Flexity M34 kan ta emot 319 passagerare, vilket är 50 procent mer än den förra M33-modellen.

De ytterligare spårvagnarna kommer att möta det stora behovet av nya spårvagnar i Göteborg då M33 och M34 kommer att ersätta de äldre spårvagnarna i Göteborg Stad De toppmoderna Flexity-spårvagnarna är designade för att möta stadens spår- och väderförhållanden och den välutvecklade tekniken tillgodose en säker och stabil resa.

Flexityns låga golventré underlättar ombordstigning och de 45 meter långa spårvagnarna kommer att ge gott om plats för såväl barnvagnar som för passagerare som använder rullstol.

Designen möter den högsta säkerhetsstandarden liksom Göteborgs krav på miljövänlig kollektivtrafik.

»VÅRT ARBETE RÄDDAR STORA EKONOMISKA OCH KULTURELLA VÄRDEN«

HYREX – STÄLLNINGSFÖRETAGET MED ETT SÄKERHETSARBETE I VÄRLDSKLASS Hyrex och Hyrex Industri går stolt i fronten för ställningsföretagen i Stockholm och Uppsala.

Med egen KMA-ingenjör, konstruktör och säkerhetsinspektör garanteras högsta säkerhet och maximal kompetens till alla projekt.

Vi har vad som krävs för de avancerade och komplexa uppdrag vi dagligen utför. Ta ställning för säkerheten och anlita Hyrex för ert nästa projekt.

Hyrex inte bara leder utvecklingen - vi visar vägen

BF9K-CERTIFIERADE • STIB-AUKTORISERADE • STOLTA MEDLEMMAR I STOCKHOLMS BYGGMÄSTAREFÖRENING SAMT BYGGFÖRETAGEN

Nya Projekt

Mars 2022

HALVA TUNNELDRIVNINGEN KLAR I VARBERGSTUNNELN >>>

54

Nya Projekt

Mars 2022

55

Nya Projekt

Mars 2022

HALVA TUNNELDRIVNINGEN KLAR I VARBERGSTUNNELN Nästan hälften av tunneldrivningen är klar i bygget av ny järnvägstunnel för Västkustbanan under Varberg. Första kvartalet 2023 ska själva tunnelbygget vara slutfört och i slutet av 2024 är det tänkt att hela järnvägsprojektet ska vara klart för trafik.

TEXT: GÖSTA LÖFSTRÖM

Arbetena i Varberg utgör en av de sista pusselbitarna i strävan att göra hela Västkustbanan mellan Göteborg och Lund dubbelspårig.

För Varberg betyder den nya järnvägstunneln att barriäreffekten i form av järnvägsspår genom centrala staden försvinner och att staden får bättre kontakt med havet, hamn och bad, samtidigt som mark frigörs för byggnation.

– Vid årsskiftet 2021/2022 var nästan hälften av tunneldrivningen klar, för både servicetunneln och spårtunneln. Vi räknar med tunnelgenomslag i början av 2023, trafikstart i december 2024 och stängning av hela projektet vid årsskiftet 2025/2026, sedan den gamla anläggningen rivits, säger Mathias Wärja, Trafikverkets projektchef för bygget av dubbelspår och tunnel.

2,8 KILOMETER BERGTUNNEL

Totalt handlar det om 9 kilometer nytt dubbelspår där Västkust-

Till höger Varbergs nuvarande barngård. I mitten det gamla stationshuset och bortanför detta servicetunnelns norra mynning. Till vänster i bild ses schaktet för den kommande betongtunneln i norr. <Drönarfoto: Implenia Sverige AB PÅ BILDEN: Nils Ahlfors är Implenias projektchef

56

banan passerar Varberg. 2,8 kilometer av sträckan går i bergtunnel och cirka 1,2 kilometer i betongtunnel och tråg.

Med det här projektet tar Västkustbanan Göteborg – Lund ytterligare ett steg mot fullt utbyggt dubbelspår. Återstår som enkelspår gör därefter endast flaskhalsen mellan Ängelholm och Helsingborg.

Förutom spåranläggningar omfattar projektet ett nytt resecentrum och omläggningar av vägar för anslutningar till stadens trafiknät samt VA-anläggningar.

Tunneln går norrifrån in i berg i höjd med den nuvarande stationsbyggnaden och sedan i en båge söderut, under Stora Torget och Stadshotellet och vidare i en ostligare sträckning än den nuvarande mycket havsnära järnvägen för att sedan komma ut i Breared.

Några kilometer söderut, i Vareborg, ansluter den på den befintliga banan.

Den nya stationen med nytt stationshus kommer att byggas i höjd med Baggens gränd cirka 150 meter norr om den nuvarande stationen.

Stationshuset byggs i markplan medan plattformarna kommer att ligga nedsänkta i tråget.

Stationshuset ska uppföras av Jernhusen. Plattformarna blir 400 meter långa. En mittplattform för två spår och en sidoplattform.

Där tråget är som bredast kommer det som mest att finnas fem spår. Två stycken förbigångsspår på 900 meter byggs på ömse

Nya Projekt

Mars 2022

sidor om Västkustbanans dubbelspår.

Spåret för lokaltågen på Viskadalsbanan från Borås slutar vid plattformen längst österut. Den gamla stationsbyggnaden kommer att finnas kvar.

Tidigt i projektet byggdes en ny bro för biltrafik ut till Getterön för att det nya dubbelspåret ska få plats under.

I projektet ingår också två nya tågbroar, en bro över Österleden och en bro vid Vareborg.

DRIVS FRÅN TVÅ HÅLL

Servicetunneln får en tvärsnittsarea på cirka 40 kvadratmeter och spårtunneln blir cirka tre gånger större. Utöver servicetunnel och spårtunnel byggs nio tvärtunnlar mellan dessa båda för utrymning och service med inbördes avstånd på 300 meter.

Tunneldrivningen sker samtidigt från både norr och söder. Det sker i en takt av cirka 25 meter per vecka vid optimal framdrift.

En ny godsbangård anläggs vid den gamla deponin vid Lassabacka norr om Getteröbron. Deponin användes från 1950-talet fram till 1970-talet. Godshanteringen flyttas för att minska buller från järnvägen i centrala Varberg och för att öka kapaciteten med en större anläggning.

Bangården kommer att omfatta fyra till fem spår och därtill ett stickspår ut till Varbergs hamn. Spåren vid godsbangården blir 750 meter långa.

Tunneldrivningen sker på traditionellt sätt där man borrar, spränger och forslar ut bergmassor.

Där berget är sprucket sker förinjekteringar kontinuerligt. På många ställen finns det zoner som är mycket uppspruckna, vilket kräver ytterligare injektering.

– Det är en rejäl utmaning. Det stora inläckaget beror delvis på att vi utöver vanlig gnejs har att göra med den ovanliga bergarten charnockit, som är hård och spröd. Vi kände ju till den, den kom inte som någon överraskning, säger projektchefen Mathias Wärja.

MASSBALANS TROTS STOR VOLYM

Charnockit, som kallas ”Hallands landskapssten” och som historiskt ofta använts som byggnadssten, är ovanlig men förekommer rikligt i Varberg – och bland annat i Indien, Norge och delar av Afrika.

Det är en magmatisk granitliknande bergart som främst innehåller kvarts och mikroklin.

De delar av järnvägstunneln som går genom charnockit är i huvudsak redan utsprängda och resterande delar av tunneln kommer huvudsakligen att drivas i gnejs. Den charnockit som sprängts ut återanvänds i projektet samt som fyllnadsmassor i hamnområdet. Varbergs hamn ska flyttas och det kräver stora mängder fyllnadsmaterial. Sammanlagt 1,5 miljoner kubikmeter bergmassor körs bort. Ändå räknar man med att ha massbalans i projektet.

– En annan utmaning är förstås att arbeta mitt i en stadsmiljö med all logistik kring till exempel schaktmassor som ska ut liksom armering och gjutning av tråget för den nedsänkta järnvägen.

Samtidigt ska hänsyn tas till boende, verksamheter och fastigheter i närheten. Det krävs många kontroller och uppföljningar för att säkerställa att vi inte förorsakar skador och störningar, säger Mathias Wärja.

Om den osäkra tillgången på betong till följd av Cementakrisen

57

säger han: – Vi är ju medvetna om problemet. Det är ingenting som vi kan påverka. Vi ser över alla möjligheter att framöver få fortsatta leveranser.

OM PROBLEMET MED PANDEMIN SÄGER HAN:

– Vi har klarat det bra, vi har haft noggranna rutiner och isolerat de olika etableringarna på ett bra sätt.

FÅ HELHETEN ATT FUNGERA

Nils Ahlfors är projektchef för totalentreprenören Implenia och han delar Mathias Wärjas uppfattning om utmaningarna i projektet: – Det handlar framför allt om att få helheten att fungera, att få ihop det stora logistiska pusslet, att få alla involverade att inse att alla bidrar till att helheten blir bra och att projektet lyckas. En annan utmaning är att komma åt på det trånga arbetsområdet särskilt i centrala Varberg.

– Vi har varit på plats i drygt två år, sedan september 2019 och ska vara här i minst fyra år till, först fram till trafikstarten i december 2024, men sedan ett år till för resterande delar av stationsområdet och rivningen av den gamla järnvägen.

Implenia arbetar i sju olika block, två markblock, ett tunnelblock, ett betongblock, ett järnvägsblock, ett grundläggningsblock och ett installationsblock.

– Alla utom installationsblocket producerar redan i projektet. Grundläggningsblocket har arbetat med temporära konstruktioner, spont och injektering för att hålla undan grundvatten.

– Tidigare i år har delar av de gamla spåren flyttats för att ge plats åt bygget av det nya tråget som ska leda ner i den blivande tågtunneln. Totalt har vi cirka 400 personer engagerade i projektet, säger Nils Ahlfors.

TVÅ TIMMAR GÖTEBORG - MALMÖ

Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är 283 kilometer lång.

Den byggdes på 1880-talet av flera olika privata järnvägsbolag och köptes på grund av sin betydelse ut av svenska staten 1896.

Fortsättningen från Lund till Malmö är en del av Södra Stambanan.

Högsta hastighet på Västkustbanan är 200 km/h. Efter invigningen av Hallandsåstunneln för drygt sex år sedan är det just nu enkelspår endast på passagen genom Varberg, som alltså snart åtgärdas, och på sträckan Ängelholm – Helsingborg C. Delen Ängelholm – Maria station i norra Helsingborg byggs ut till dubbelspår under åren 2020 – 2023 och beräknas bli klar samtidigt som passagen förbi Varberg.

Vad som återstår av enkelspår efter 2024 på sträckan Göteborg - Malmö är den norra tunnelinfarten till Helsingborg C, där det åtminstone talats om möjligheten att bygga ytterligare en enkelspårig tunnel.

Med full utbyggnad till dubbelspår mellan Göteborg och Malmö kommer restiden mellan landets andra och tredje stad att bli endast ßdryga två timmar.

eCom

Expo

Välkommen till framtidens fossilfria transporter Omställningen till eldrift av vår nyttotrafik har tagit fart på allvar. Nu öppnar arrangören av den framgångsrika elbilsmässan eCarExpo en mötesplats även för omställningen av de kommersiella fordonen. Den 6–7 april 2022 är det dags för premiär för eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar.

eComExpo.se