Nordic Rail 1/2017

En specialtidning från Nordiska Projekt

NORDIC RAIL PRODUKTER • INNOVATIONER • TJÄNSTEUTBUD • JÄRNVÄG I NORDEN

Komplext järnvägsprojekt söder om Sundsvall

Stambanan längst i norr får ny räls

Stabil utveckling på Green Cargo

Sverige saknar trovärdig politik

för hållbara intermodala transporter Heta samhällsfrågor på

Elmia Nordic Rail

N O R D I C R A I L • 2017

innehåll

redaktion

4........Heta samhällsfrågor på ELMIA NORDIC RAIL 6........GREEN CARGO har en stabil utveckling i alla branscher 8........Löser HÖGHASTIGHETSBANOR alla problem?

11......INLANDSBANAN inför tågledningssystem 12......Världens första ELVÄG FÖR TUNG TRAFIK 14......Sverige saknar trovärdig politik för HÅLLBARA INTERMODALA TRANSPORTER 17......Mälarprojektet lyfter gods FRÅN VÄG TILL FARLED 20......STAMBANAN längst i norr får ny räls 22......Komplext väg- och järnvägsprojekt söder om SUNDSVALL

UTGIVARE: Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm

01/2017

BESÖKSADRESS: Sveavägen 159, VÄXEL: 08-501 08 710 ANSVARIG UTGIVARE: Tomas Du Rietz CHEFREDAKTÖR: Jan Åström jan.astrom@storkom.se ART DIRECTOR: Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se OMSLAGSBILD: Bild:Pixabay

14

20

FÖLJ OSS PÅ: www.facebook.com/svenskbyggtidning.se

LÄNNEN 8800K RAIL SYSTEM FRAMTIDSSÄKRA MED RCI/RCL OCH 9A/9C Från och med i juli 2017 är det krav på vältningsförhindrande säkerhetssystem RCI eller RCL på alla maskiner som ska utföra arbete på räls i Sverige.

Med Lännen 8600 och 8800K kan du själv välja standard.

RCI innebär att maskinen varnar om du kommer utanför säkerhetszoner. RCL är samma funktion fast med

VI ELMIA SES PÅ NO 10 -12 RDIC RAIL OKTOB ER!

låsning/stopp när du går utanför säkerhetszonen.

C ON CR E T. SE · AU G -1 7

www.lannentractors.se

M O B I L I T E T · M Å N G S I D I G H E T · P R O D U K T I V I T E T · M I L J Ö A N S VA R

2

STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

Arbetar du med rätt precision?

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet.

Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på www.swepos.se ● TELEFON 026-63 37 53

N O R D I C R A I L • 2017

Magnus Ringqvist är projektledare för Nordic Rail på Elmia.

Heta samhällsfrågor

PÅ ELMIA NORDIC RAIL Årets upplaga av Nordic Rail/Nordic Road/Future Transport på Elmia i Jönköping tar upp heta frågor inom infrastruktur- och transportområdet. Bland annat står höghastighetsbanorna, digitaliseringen och nollvisionen i fokus jämte rader av intressanta fackseminarier.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

NORDIC RAIL BESKRIVS som Nordens viktigaste järnvägsmässa.

Den arrangeras på Elmia vart annat år och lockar till sig inte minst internationella utställare och besökare. Mässan är fortsatt tredelad med delarna Nordic Rail, Nordic Road och Future Transport.

– Vi fortsätter på den inslagna vägen med att bredda utställningen och konferensprogrammet och siktet är väldigt mycket på framtiden, framtiden för järnvägens utbyggnad, framtidens utbyggnad av gatu- och vägnäten och framtiden för våra transporter, säger Magnus Ringqvist som är projektledare för Nordic Rail den 10-12 oktober.

– Det blir bland annat tre väldigt heta nyckelseminarier

4

STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

som spänner över alla transportslag, ett varje dag. De handlar om höghastighetsjärnvägarna, digitaliseringen och nollvisionen.

Höghastighetstågen är på allas läppar dessa dagar. Löser de alla problem? Digitaliseringen fortsätter att ta oss in i framtiden. Och så är det Vision Zero, vad är nästa steg för nollvisionen och hur tar vi den vidare. Allt detta ska vi tala om.

Högintressanta ämnen Magnus Ringqvist talar också varmt om det övriga seminarieprogrammet. Hållbara transporter, det gröna skiftet och logistik för konkurrenskraft är bara några av de ämnen som kommer att behandlas under konferensen. Experter, bransch-

N O R D I C R A I L • 2017 företrädare och politiker diskuterar de mest aktuella frågorna inom infrastrukturområdet.

– Här handlar det om resenären i fokus, nordisk transportpolitik, signalsystem och trafikstyrning och om oskyddade trafikanter och vad man kan lära av olyckor. De tre mässorna har ett gemensamt konferensprogram med högintressanta ämnen.

Ett seminarium handlar exempelvis om Mälarprojektet, den pågående breddningen och fördjupningen av Södertälje kanal och sluss samt farleden till bland annat Västerås, som ska göra det möjligt att öka godsmängderna och avlasta såväl väg som järnväg. Ett annat seminarium ventilerar intermodala godstransporter, möjligheterna att lyfta gods mellan olika transportslag.

Krockprov live på mässområdet Spektakulärt under de tre mässdagarna blir krockprover live, två per mässdag. Skillnaden mellan en rätt eller fel monterad skyddsanordning ute på vägarna kan vara liten men livsavgörande. Här visas för första gången krocktester live i autentisk miljö, på asfalterade vägar utanför mässhallarna.

– Krocktester i sig är en sak, det är inget nytt, men här sker det mitt framför dig. Här visas bra och mindre bra lösningar på trafiksäkerhet. Besökarna kan med egna ögon se och uppleva hur skillnaden mellan rätt och fel påverkar säkerheten vid en kollision. Kopplat till detta finns ett trafiksäkerhetscenter på mässan, där det finns möjlighet till eftersnack med kunniga personer, säger Magnus Ringqvist.

Nordic Rail lockade förra gången cirka 5 000 besök och drygt 300 utställare.

Krocktester i sig är en sak, det är inget nytt, men här sker det mitt framför dig.

Här visas bra och mindre bra lösningar på trafiksäkerhet. Besökarna kan med egna ögon se och uppleva hur skillnaden mellan rätt och fel påverkar säkerheten vid en kollision. Kopplat till detta finns ett trafiksäkerhetscenter på mässan, där det finns möjlighet till eftersnack med kunniga personer. /Magnus Ringqvist, projektledare för Nordic Rail på Elmia

Välkommen att besöka oss på Nordic Rail 10-12 oktober Monter: B05:68

The Westermo IP Train The Westermo IP train concept delivers a complete Ethernet switch and routing solution providing a robust network infrastructure for the creation of intelligent trains.

All products are designed and manufactured to exceed the EN50155 standard and to ensure extended service life and ultra-reliable operation.

… Westermo Data Communications … Tel 021-5480800

… www.westermo.se STO R DÅ H D KOM M U N I K AT I O N

5

N O R D I C R A I L • 2017

Green Cargo har en stabil utveckling i alla branscher Green Cargo visar positiv utveckling under årets andra kvartal. Nettoomsättningen på 1 124 miljoner kronor är en ökning med 3 procent jämfört med föregående år och rörelseresultatet uppgick till 6 miljoner kronor vilket är en förbättring med 4 miljoner kronor jämfört med motsvarande kvartal 2016.

DEN POSITIVA UTVECKLINGEN är ett resultat av ökad kundaktivitet och effektiviseringar, som har levererat både tillväxt och förbättrade marginaler till företaget.

Green Cargo har en stabil utveckling i alla branscher och har under årets andra kvartal tecknat nya transportavtal för nästan 180 miljoner kronor.

– De främsta anledningarna till det positiva resultatet är att volymerna är fortsatt höga och att produktionen kännetecknas av stor stabilitet. Effektiviseringsprogrammet som initierades under slutet av förra året implementeras och de åtgärder som har vidtagits har börjat ge effekt. Försäljningen utvecklas enligt plan och kundnöjdheten ligger på den högsta nivån sedan mätningen började, säger Green Cargos vd Jan Kilström.

Green Cargo arbetar med att ta fram en långsiktig fordonstrategi och beslut har tagits att utvärdera ett antal lok och vagnar.

– Först ut är två sexaxliga Transmontana-lok som levereras i slutet av sommaren 2018. För att nyttja lokens dragkraft fullt ut utvecklar Green Cargo även vagnar som är betydligt mer lasteffektiva. Vår fordonsstrategi ska ge inte bara ökad kapacitet och säkerhet, utan även sänkta transportkostnader

6

STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

för kunderna, säger Jan Kilström.

Ett positiv rörelseresultat och stabila volymer är bevis på att intresset för hållbara logistiklösningar från både nya och befintliga kunder ökar och att Green Cargo fortsätter att leverera kvalitativa järnvägstransportlösningar till marknaden.

ANDRA KVARTALET I KORTHET Koncernens nettoomsättning uppgick till 1 124 Mkr ( 1 085).

Koncernens rörelseresultat uppgick till 6 Mkr (2).

Koncernens resultat efter skatt uppgick till -2 Mkr (-8).

Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 179 Mkr (377).

FÖRSTA HALVÅRET I KORTHET Koncernens nettoomsättning uppgick till 2 223 Mkr (2 112).

Koncernens rörelseresultat uppgick till 4 Mkr (–22).

Koncernens resultat efter skatt uppgick till –10 Mkr (–40).

Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 404 Mkr (630).

N O R D I C R A I L • 2017

Foto: Håkan Wike

INLANDSBANAN inför tågledningssystem Inlandsbanan AB satsar på att öka kapaciteteten längs banan och därför införs nu ett system för fjärrstyrning av strategiska drifts-/mötesplatser.

Foto: Sverker Berggren

Foto: Inlandsbanan

– VI BÖRJADE UNDERSÖKA möjligheten att införa ett tågledningssystem redan 2016. Bakgrunden var den rapport som Skogforsk gjorde och som pekade på möjligheterna till en presumtiv utökad trafik på banan och vilka strategiska mötesplatser som krävs för att kunna hantera en ökad trafikmängd, säger Mats Portinson, infrastrukturchef på Inlandsbanan AB. Personalmässigt innebär det också att Inlandsbanan inte behöver utöka antalet tågklarerare för att matcha en trafikökning.

– Det betyder även en klar fördel för arbetsmiljön i och med att tjänsteresor för tågklarering på driftplatser utanför våra stationeringsorter avsevärt kommer att minska, säger Mats Portinson.

Tågledningssystemet som ska införas heter Cactus TMS och det är Cactus Rail AB som har erhållit kontraktet för implementeringen. Detta system används sedan länge av bland annat Stockholms Lokaltrafik.

Systemet beräknas vara driftsatt och godkänt i slutet av 2018 och omfattar tågledningscentraler i Sveg, Hoting och Storuman.

Fjärrstyrda driftplatser blir Orsa, Fågelsjö, Röjan, Svenstavik, Jämtlands Sikås, Vilhelmina, Sorsele, Arvidsjaur och Jokkmokk.

STO R DÅ H D KOM M U N I K AT I O N

7

N O R D I C R A I L • 2017

Catharina Håkansson Boman och HG Wessberg har lagt fram sina förslag. Bild: Sverigeförhandlingen

Löser höghastighetsbanor alla problem?

Löser de tänkta höghastighetsbanorna alla problem? På en sådan smått retorisk fråga svarar knappast Sverigeförhandlingens HG Wessberg och Catharina Håkansson Boman entydigt ”ja”, men kanske ett hoppfullt ”nästan”. Hur som helst ställs frågan vid ett nyckelseminarium vid årets Nordic Rail-mässa på Elmia i Jönköping.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

MÅNGA INTRESSENTER, inte minst kommuner längs tänkbara sträckningar, har ändå beskrivit höghastighetsbanorna mellan Stockholm och Göteborg samt Stockholm och Malmö i sådana förhoppningsfulla termer. Att få en tågstation på de planerade järnvägarna är viktigt för många kommuner och ses som garantin för fortsatt befolkningstillväxt och utveckling.

Vid seminariet på Nordic Rail berättar HG Wessberg om Sverigeförhandlingens resultat och förslag, en representant för Trafikverket berättar om hur resultatet tas om hand och från Riksdagens trafikutskott ska den politiska viljan förhoppningsvis avslöjas. Men, det kommer också att diskuteras billi-

8

STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

gare alternativ än helt nya järnvägsbyggen för att åstadkomma stora samhällseffekter.

Sverigeförhandlingens utbyggnadsstrategi lyder i kort sammanfattning så här: * ”Bygg snabbt och allt på en gång”. Bygg ut hela systemet skyndsamt. Sträckorna Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö bör byggas ut samtidigt. * Bygg en kopplingspunkt i Hässleholm för att få ett effektivare nyttjande av de fyra spåren söder om Hässleholm. Därmed skapas mer plats för godståg och regionaltåg. >>

N O R D I C R A I L • 2017

Höghastighetsbanornas sträckning och stationer enligt förslag.

* Trafikverket bör fortsätta utreda behovet av fler spår närmast storstäderna samt fullfölja planeringsarbetet skyndsamt för båda sträckningarna.

Bara anslag räcker inte När det gäller finansieringen av höghastighetsbanorna säger de båda förhandlingspersonerna att den bör ske via statliga anslag i kombination med lån i Riksgälden. Då kan tågen köra på de båda banorna cirka år 2035, om mindre än 20 år.

Den snabba utbyggnadstakten motiveras av att nyttorna ska kunna realiseras, att samhället ska kunna dra nytta av de gjorda investeringarna och inte minst att det skapas ett robust och pålitligt järnvägssystem.

– För oss är det uppenbart att vi måste bygga båda sträckorna

samtidigt och lösa finansieringen på annat sätt än med bara anslag. Går vi anslagsvägen kommer systemet att vara på plats tidigast år 2064. Men en lånefinansiering har vi banorna på plats cirka 2035, har HG Wessberg sagt.

Ett samhällsbygge Och Catharina Håkansson Boman fyller i: – Regionförstoringseffekter uppstår först när regioner kopplas samman. Att bygga halva järnvägen betyder inte att man får halva nyttan. Det här är en satsning på hela vårt järnvägssystem. Vi behöver nya spår som avlastar de slitna och överbelastade stambanorna och som garanterar ett snabbt och pålitligt resande. Men det är också ett samhällsbygge för fler bostäder, större arbetsmarknadsregioner och ökad tillväxt.

STO R DÅ H D KOM M U N I K AT I O N

9

N O R D I C R A I L • 2017

En dieselhybridlastbil trafikerar teststräckan utanför Gävle sedan ett år. Bild: Tobias Ohls

Världens första ELVÄG FÖR TUNG TRAFIK Erfarenheterna från ett års försök med världens första elväg för tung lastbilstrafik – projektet Elväg E16 vid Gävle – behöver gå från projekt till verklighet. Budskapet framfördes av Region Gävleborg med intressenter under Almedalsveckan.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I ETT ÅRS TID har Region Gävleborg drivit världens första försök med elväg för tung lastbilstrafik. Projektet Elväg E16 samlar industri, akademi och myndigheter. Nu hoppas man på fortsatt utveckling och samarbete med fler intresserade. Ett seminarium hölls under Almedalsveckan.

– Vi berättade vad vi gjort så här långt, visade att det är möjligt att elektrifiera tung fordonstrafik och vi har idéer om ett upplägg framöver, säger Magnus Ernström, utvecklingsstrateg vid Region Gävleborg och projektledare för Elväg E16.

– Vi behöver skala upp och göra verklighet av projektet, säger Helena Fahlstedt, som är kommunikationsansvarig i projektet. Både tekniken och politiken är mogna för att ta nästa steg. Elektrifiering är på allas läppar. Vi måste implementera mer och testa samtidigt. Inte testa och forska och vänta på svar.

Det har vi inte tid med.

Projektet Elväg E16 hoppas nu med regionen och Trafikverket i ryggen kunna göra en större pilot-satsning med sträckan Sandviken – Gävle Hamn först och sedan fortsätta bakåt mot Hofors, Falun och Borlänge.

ledning för tung trafik över högra körfältet i ena riktningen.

Ledningarna hänger en bit ovanför fri höjd och trafiken flyter som vanligt i alla filer.

Två kilometer teststräcka

Beredda ta det hela vidare

Syftet med försöksprojektet har varit att undersöka möjligheterna att i framtiden ersätta delar av den tunga fordonstrafiken med klimatvänligare alternativ och vid sidan av järnvägen också elektrifiera delar av vägtrafiken.

De inledda och pågående testkörningarna görs fram till nästa vår på demonstrationssträckan på E16 mellan Trafikplats Hillsta (Kungsgården) och Trafikplats Sandviken Västra.

På en två kilometer lång sträcka på en 2+1-väg finns en luft-

– Vi vill ha till fler ”öar” av definierade transportbehov i Sverige som kan byggas ihop. Vi har inte råd att vänta på att var och en ska uppfinna hjulet själv om vi ska nå klimatmålen för 2030, säger Helena Fahlstedt. Vi har bra underlag från den forskning som gjorts för att ta det vidare. Vi delar gärna med oss av våra lärdomar. Bland de frågor som behöver diskuteras framöver är vem som ska äga infrastrukturen, vem som ska ta betalt och så juridiken kring det.

10 STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

Dieselhybridbil Sträckan trafikeras av en av Scanias nya dieselhybrider. Lastbilen har försetts med en påbyggnad i form av en strömavtagare som kopplas till bilens ordinarie elektriska drivlina. Strömavtagaren kan oavsett hastighet hitta och koppla upp sig till strömkällan över den fil lastbilen färdas i och återgår automatiskt till annan drift efter sträckan.

Huvudfinansiärer i projektet är Trafikverket, Energimyndigheten och Vinnova, som står för 77 miljoner kronor, samt Scania som levererat lastbilen, Siemens, som äger anläggningen, och annat näringsliv som alla tillsammans bidrar med 48 miljoner.

Det gods som transporteras med testbilen är bland annat kartong från Stora Enso och plåt från Outokumpu till Gävle Hamn, men flera företag är engagerade, bland annat även Boliden, Ovako, SSAB och Sandvik.

Vi visar vägen.

I hela Sverige dygnet runt.

www.trafiksystem.com

N O R D I C R A I L • 2017

Många önskar en överflyttning av godstransporter från väg till järnväg, men Sverige saknar medvetna program för att förverkliga tanken. Bild: Gösta Löfström

Sverige saknar trovärdig politik

för hållbara intermodala transporter Sverige har en förhållandevis stor andel transporter på järnväg men höga kostnader för omlastning mellan de olika transportslagen. Det finns inget nationellt program för hur intermodala transporter ska kunna utvecklas, hur mera gods ska kunna lyftas från till exempel landsväg till järnväg.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– NÄRMARE 30 PROCENT av våra tunga godstransporter går på järnväg mot knappt 20 procents genomsnitt i EU. Den högre andelen beror delvis på våra stora avstånd och stor andel basindustri, säger Gustaf Engstrand i branschföreningen Tågoperatörerna, som gärna ser en snabbare utveckling av den spårbundna godstrafiken.

Gustaf Engstrand är moderator vid ett seminarium om intermodala godstransporter vid mässan Nordic Rail på Elmia i Jönköping 10–12 oktober. Seminariet ska gräva i frågan om och hur intermodala godstransporter är en hållbar affärsidé.

En paneldiskussion planeras, där deltagare med olika erfarenheter i samverkan med åhörare mejslar fram de viktigaste ingredienserna för att skapa hållbara transportupplägg som

12 STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

leder till överflyttning från väg till bland annat järnväg.

I till exempel Tyskland finns ett omfattande program för utbyggnad av kombiterminaler. I Sverige finns ett 20-tal större godsterminaler och lastplatser plus 15 hamnar med godstrafik.

Men ingen tydlig plan för framtiden på nationell nivå, som adresserar effektivitet och kostnadsbild m. m.

– Tyskland och Österrike har varit mer fokuserade på intermodalitet. I Sverige har vi inte utnyttjat de möjligheter som EU:s kombidirektiv ger. Kombidirektivet syftar till att definiera vad intermodalitet är och ge basen för att skapa incitament och styrmedel för att flytta gods från vägarna till det intermodala systemet. Särskilt Österrike har varit framgångsrika med att satsa på program för stöd att köpa miljövänliga transporter.

N O R D I C R A I L • 2017 Gustaf Engstrand lyfter frågan om att staten verkligen vill flerdubbla banavgifterna (tredubbling sedan 2009 och ytterligare en fördubbling till 2025) medan det anses politiskt omöjligt att få stöd för liknande nyttjandeavgifter på landsväg.

– Varför då höja banavgifterna om vill ha miljövänligare transporter? Man har helt enkelt inte tagit hand om kostnadsbiten på järnväg. I Tyskland har man nyligen halverat banavgifterna för godstrafiken och i Frankrike ligger avgifterna fortfarande under EUs minimikravnivå.

Med rimlig kostnadsutveckling skulle åtta till tio procent av tungt gods på väg på sträckor över 300 kilometer kunna flyttas över på järnväg. Det låter inte mycket, men det skulle innebära en fördubbling av transportarbetet på järnvägen.

– Ny kapacitet skulle kunna skapas med satsningar på nya stambanor. Det vore naturligt att bygga med senaste tekniken.

Systematik saknas i Sverige Enligt EU:s vitbok för transportsektorn anges att 30 procent av vägtransporter över 300 kilometer ska flyttas till andra transportslag såsom järnväg och vattenvägar till 2030 och 50 procent till 2050.

Gustaf Engstrand påpekar att järnvägstrafiken för närvarande får en rad påtvingade kostnader från EU, kostnader som överstiger vad till exempel en vägslitageskatt skulle innebära.

Han påminner om regeringens löfte om miljökompensation för järnvägen och han visar på hur till exempel Österrike med stödåtgärder framgångsrikt lyfter gods från väg till järnväg och han efterlyser en svensk satsning på utbyggda industrispår och omlastningsterminaler, men konstaterar: – För närvarande saknas en systematik i Sverige för sådana frågor.

Gustaf Engstrand leder diskussionen om hållbarheten i intermodala godstransporter.

WINDHOFF Bahn- und Anlagentechnik GmbH Hovestraße 10 48431 Rheine - Germany www.windhoff.com Undergolvslyftare för alla tågtyper.

Rangerfordon i alla storlekar, rälsgående och som 2 vägs-fordon.

UTRUSTNINGAR FÖR VERKSTÄDER

WINDHOFF JÄRNVÄGSFORDON

/ Lyftbockar, fasta och mobila

/ Konstruktion och underhåll av kontaktledningar

/ Undergolvlyftanläggningar / Svängbord och traverser

/ Konstruktion och underhåll av spår och spåranläggningar

/ Teletrac fordon

/ Transportfordon

/ Boggi mätningssystem

/ Järnvägsfordon

/ Arbetsplattformar, fasta och

/ Tillbehör

mobila

Mobila lyftbockar anpassningsbara efter alla tågtyper och teknisk anpassning till er verkstads behov.

C.I.PIHL Töpelsgatan 5A SE-416 55 Göteborg Tel +46 31 703 34 40 www.ci-pihl.com

STO R DÅ H D KOM M U N I K AT I O N 13

N O R D I C R A I L • 2017

Slussen i Södertälje ska kunna ta emot 160 meter långa fartyg. Illustration: Sweco

Mälarprojektet lyfter gods

FRÅN VÄG TILL FARLED Med Mälarprojektet ska stora mängder gods kunna lyftas från landsväg och järnväg till sjöfart. Just nu pågår de omfattande arbetena med att bredda farlederna genom Södertälje kanal till hamnarna i Västerås och Köping. I slutet av 2019 ska det hela vara klart. Totalkostnad nära 1,2 miljarder kronor. Till denna summa kommer åtgärder i hamnbassänger och hamnar för samma belopp.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

MÄLARPROJEKTET BLIR FÖREMÅL för ett seminarium vid Elmia i Jönköping i oktober. Projektet är Sveriges största pågående sjöfartsprojekt. Det syftar till att skapa en miljövänlig, säkrare och effektivare transportled för sjöfarten till hamnarna i Mälaren. Det handlar bland annat om att bredda och fördjupa Södertälje kanal och sluss och öka sjösäkerheten och tillgängligheten i de allmänna farlederna till hamnarna i Västerås och Köping. Effekten blir att både järnvägen och vägnätet, som är hårt ansträngda, kan avlastas när Mälaren kan trafikeras av fartyg som är både längre och bredare än dagens fartyg.

I princip ska fartygen kunna transportera dubbel mängd

14 STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

gods och mer därtill med den här investeringen. Ett mått på kapacitetsökningen är att dagens Mälarmax för tankfartyg är 5 800 ton bränsle, vilket motsvarar cirka 200 tankbilar. Med den utbyggda slussen och farleden kan ett fartyg med 9 100 ton bränsle passera, vilket är vad cirka 300 tankbilar lastar.

Slussen i Södertälje är trots sina dryga 90 år Sveriges senast byggda kommersiella sluss. Den byggs nu om och förlängs och dimensioneras för att klara fartyg med en längd av 160 meter och en bredd om 23 meter mot dagens max 124 x 18 meter.

Som jämförelse kan nämnas att slussarna i Trollhättan är 89 x 13,4 meter.

N O R D I C R A I L • 2017

Mälarprojektet syftar till att öka tillgängligheten för godstransporter till bland annat Västerås. Foto: Sjöfartsverket

Oförändrad vattenspegel Farleden i Södertälje kanal breddas under vattenytan genom att kanalslänterna spontas och delar av dem muddras bort.

Det innebär att vattenspegeln blir oförändrad trots att större fartyg ska få plats. Det är bara i själva slussen som det sker en synlig breddning.

– De nya slussväggarna byggs i torrhet med hjälp av spont och påverkar inte sjöfarten mer än korta avstängningar, säger Christer Westergren som är Sjöfartsverkets byggledare vid slussarbetena.

Arbetena i Södertälje kanal inleddes hösten 2016. Nu pågår bland annat spontning. Muddringsarbetena i kanalen och i Mälaren kommer att genomföras hösten 2019 och till årsskiftet 2019/2020 ska hela projektet vara klart.

“

– Mälarprojektet är en unik möjlighet för Sverige till ytterligare en pusselbit när det gäller verkligt intermodala transporter, säger Patrizia Strandman, som arbetar med regionala infrastrukturfrågor i Västerås stad. Hon är initiativtagare och en av talarna vid ett fackseminarium om Mälarprojektet vid Nordic Rail/Future Transport/Nordic Road på Elmia den 10–12 oktober.

– Vi måste börja se hela vårt transportsystem som en helhet och göra investeringar så smart som möjligt. Då handlar det bland annat om att utnyttja sjöfarten så mycket som möjligt.

– I dagsläget kan ett fartyg via Södertälje sluss ta gods motsvarande den på 300 lastbilar. Med utbyggnaden av farleden kan ett fartyg ta 1 000 lastbilars gods. Bränsleåtgången för det fartyget motsvarar den för 40 lastbilar, säger Patrizia Strandman och motiverar därmed seminariets rubrik ”Bättre 40 lastbilar på Mälaren än 1 000 på Essingeleden”.

Vi måste börja se hela vårt transportsystem som en helhet och göra investeringar så smart som möjligt. Då handlar det bland annat om att utnyttja sjöfarten så mycket som möjligt. /Patrizia Strandman, regionala infrastrukturfrågor i Västerås stad samt initiativtagare till seminariet om Mälarprojektet STO R DÅ H D KOM M U N I K AT I O N 15

N O R D I C R A I L • 2017

Stambanan längst i norr får ny räls I slutet av september kommer hela den nära 16 mil långa nordligaste delen av Stambanan genom övre Norrland att ha fått ny räls. I fyra etapper från Boden till Bastuträsk har järnvägen renoverats, nu senast pågår arbete med den nära fyra mil långa sträckan Koler – Träskholm.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BANAN ÄR FRÅN 1960-talet och har varit utsliten och i behov av upprustning. Bland annat har spåret visat tydliga utmattningstendenser med sprickbildning i rälerna.

Stambanan genom övre Norrland går söderifrån räknat från Bräcke i Jämtland genom Ångermanland och Västerbotten till Boden i Norrbotten i norr, men med en avslutande sväng ner till Luleå.

Stambanan genom övre Norrland är huvudsakligen enkel-

16 STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

spårig och används främst för godståg, men trafikeras även av en del persontåg.

Arbetar 70 nätter i rad Det är den nordligaste delen av stambanan som nu har renoverats. 2014 byttes rälsen på sträckan Boden – Älvsbyn. Under 2016 var det dags för de två delsträckorna Älvsbyn – Koler respektive Träskholm – Bastuträsk. Och nu åtgärdas alltså

N O R D I C R A I L • 2017

Stambanan genom övre Norrland är huvudsakligen enkelspårig och används främst för godståg.

Flera utmaningar – Det finns flera utmaningar i det här arbetet. Det handlar förstås om arbetsmiljö och säkerhet när järnvägsarbetarna ska utföra rälsbytet under totalt 70 nätter i rad veckorna 30–39, att hålla skärpan så länge. men också inte minst om logistik.

– Det här handlar om tassemarker och lång transportväg för material till arbetsområdet, långa gångtider, vilket skapar ett logistiskt problem under den tid tågtrafiken ligger nere.

Upplagen finns i Jörn i söder och Älvsbyn i norr, alltså långt från det aktuella arbetsområdet.

Arbetena pågår sju timmar varje natt då cirka 1050 meter spår hinner åtgärdas.

Robert Linde är projektingenjör hos generalentreprenören Leonhard Weiss GmbH & Co KG: – Det krävs förstås minutiös planering. Vi disponerar banan mellan kl 23 och 06 och då gäller det att ha kört fram utrustning och material till Träskholm respektive Koler, säger han.

Det gäller att alla enheter kör ut i rätt ordning. Byte av räl och slipers görs först och därefter kör vi ballastrenaren med en grävkedja som avlägsnar ballasten under sliprarna, siktar och lägger tillbaka.

– Varje dag ska trafiken in igen efter vårt nattarbete och då gäller det att alla signaler som kopplats ur under natten åter är i funktion.

“

Koler – Träskholm.

Nya spår gör järnvägens dagliga drift pålitligare och bidrar till bekvämare resa. Därtill möjliggör upprustningen högre hastigheter.

Spårbytet utförs med spårbyteståg som ger hög kapacitet för att klara bytet med minsta möjliga inverkan på tågtrafiken.

– Vi byter räl och sliprar och siktar spårballasten makadam, berättar Per Lindmark som är Trafikverkets projektledare.

Det här handlar om tassemarker och lång transportväg för material till arbetsområdet, långa gångtider, vilket skapar ett logistiskt problem under den tid tågtrafiken ligger nere. Upplagen finns i Jörn i söder och Älvsbyn i norr, alltså långt från det aktuella arbetsområdet. /Per Lindmark, Trafikverkets projektledare

Leonhard Weiss är stora på den här typen av arbeten och genomför i Europa två till tre liknande spårbytesprojekt per år. Företaget är tyskt, familjeägt, omsätter en miljard euro och har 4 300 anställda inom flertalet delar av byggsektorn.

FAKTA

Spårbyte på Stambanan mellan Boden S och Bastuträsk, etapp 3 Byggherre: Trafikverket General- och järnvägsentreprenör: Leonhard Weiss GmbH & Co KG Entreprenadkostnad: 170 Mkr, totalkostn inkl. material ca 260 Mkr

STO R DÅ H D KOM M U N I K AT I O N 17

N O R D I C R A I L • 2017

Gamla E4 korsar Ljungan som en bit längre bort rinner ut i Sundsvallsbukten.

Foto: Trafikverket

Komplext väg- och järnvägsprojekt söder om Sundsvall

Gamla E4 strax söder om Sundsvall ska byggas om till lokalväg samt gång- och cykelväg och Ostkustbanan ska byggas ut till dubbelspår. Totalt handlar det om blott 2,8 kilometers sträcka, men det är ett mycket komplext projekt.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– JAG HAR NOG ALDRIG varit med om ett så komplext och utmanande projekt som dock kommer att ge stora fördelar för lokalbefolkningen, säger Trafikverkets projektledare Robert Pettersson om det omfattande samverkansprojektet och totalentreprenören Skanskas projektchef Andreas Omberg tillägger: – Vi ska jobba ihop i fem år, upplägget är ett projekt i utökad samverkan så det gäller att vi båda bjuder till och är kreativa för att tillsammans lösa de problem som uppstår och hittills har allt fungerat mycket bra.

En utmaning är geotekniken eftersom det är fråga om en terräng med kraftig lutning mot ån Ljungan med varierande geotekniska egenskaper. En annan utmaning är hänsynen till den pågående tågtrafiken, tågtider och tågstopp. Och att det redan under en tid handlat om ett intensivt planeringsarbete

18 STO R DÅ H D KO M M U N I K AT I O N

kring vad som ska göras dag för dag, vecka för vecka under flera år framåt.

– I och med att projektet är så komplext så är det både utmanande och väldigt inspirerande, säger Andreas Omberg.

Gamla E4 blir lokal- och GC-väg För ett par år sedan blev den nya västliga dragningen av E4 söder om Sundsvall klar. Nu ska gamla E4 under det nya namnet väg 562 byggas om till lokalväg samt gång- och cykelväg från Njurundabommen (korsningen med väg 531) till Nolby (korsningen med väg 568 Tunavägen). Men inte bara byggas om.

På en del av sträckan ska vägen dessutom flyttas en vägbredd västerut för att också ge plats för ny järnvägssträckning. Den 14 meter breda vägen ska smalnas av till 7–8 meter och ge >>

N O R D I C R A I L • 2017 broar ska byggas, över Stångån, Mjösundavägen, Ljungan och en vägport.

Vägen klar 2018, järnvägen 2020

Gamla E4 korsar Ljungan som en bit längre bort rinner ut i Sundsvallsbukten.

Foto: Trafikverket

plats även för separat GC-väg. Nya rondeller ska byggas och ny belysning installeras, liksom nytt VA-system. En befintlig vägbro över Ljungan ska renoveras.

På Ostkustbanan, som mellan Gävle och Härnösand är Sveriges längsta högtrafikerade enkelspåriga järnväg, ska det första dubbelspåret byggas om än på den korta sträckan söder om Sundsvall. Två stora järnvägsbroar som är utdömda ska ersättas av nya broar.

I entreprenaden ingår rivning av ett 20-tal inlösta fastigheter som står i vägen och vissa sträckor ska förbelastas med jordmassor under 6–12 månader för att jord och lera ska pressas ihop för både väg- och järnvägsprojektet. Fyra nya

Kontraktet med Skanska är indelat i två huvuddelar. Det första delprojektet handlar om vägen och ska vara klart hösten 2018, det andra om järnvägen, där tågen ska börja rulla hösten 2020.

Därefter ska den gamla järnvägsanläggningen rivas liksom de gamla utdömda broarna.

– Vi går rakt igenom ett mycket expansivt område och stora samhällen som Njurundabommen och Kvissleby, säger Trafikverkets Robert Pettersson. Här har varit fråga om omfattade markinlösen, ett värdshus, industrifastigheter och kraftverk att ta hänsyn till. Men samtidigt skapas enorma fördelar för de boende i Njurundabommen, som med den nya järnvägsplattformen får fina möjligheter till tågpendling in till Sundsvall.

I en separat entreprenad vidtas bullerskyddsåtgärder omfattande 120 fastigheter, där byten av fönster ska göras och där uteplatser ska skyddas. Åtgärderna ska enligt uppgörelse vidtas innan järnvägen börjar byggas om.

FAKTA

Ombyggnad av gamla E4 till lokalväg och GC-väg samt dubbelspårig järnväg mellan Njurundabommen och Nolby strax söder om Sundsvall Byggherre: Trafikverket Totalentreprenad: Skanska Sverige Total kostnad: 600 Mkr, varav entreprenadkostnad 330 Mkr

We improve the accessibility for disabled people.

U-Lift Train AB designs, manufactures and markets wheelchair lifts and ramps, adapted for rail vehicles.

We have supplied these products to the European market since 1995. U-Lift Train AB is certified acc. to ISO 9001 and welding EN 3834 and EN 15085. All products are developed in acc. with the European Machinery Directive 2006/42/EC, EN1756-2:2004 + A1:2009 and TSI PRM 2008/164/EC. INV-300 - for installation in trains and trams with an access height up to 750 mm Lifting capacity: Lifting height: Liftplate: Size:

350 kg max 750 mm 800 x 1200 mm 870d x 368w x -1120h mm

Visit us at Nordic Rail. Stand: B05:67

u-lift.se

STO R DÅ H D KOM M U N I K AT I O N 19

SE HELA

NS­ KONFERE MET M PROGRA ÄL DIG OCH ANM BEN! PÅ WEB

HALVVÄGS TILL FRAMTIDEN. Allt om framtidens transporter och infrastruktur hittar du samlat på ett ställe i oktober. På Elmia i Jönköping möts hela branschen.

VISION & TEKNIK

AFFÄRER OCH PROJEKT

FÖRUTSÄTTNINGAR & POLITIK

KROCKTEST LIVE!

LOGISTIK & TRANSPORT

ÖVER 350 SVENSKA OCH INTERNATIONELLA UTSTÄLLARE

TRE MÄSSOR – EN MÖTESPLATS 10 –12 OKTOBER 2017, JÖNKÖPING ELMIA FUTURE TRANSPORT, ELMIA NORDIC RAIL & ELMIA NORDIC ROAD

elmia.se/futuretransport elmia.se/nordicrail elmia.se/nordicroad

MÖTESPLATS

KONFERENS

LOGISTIKMÄSSA

Elmia

Elmia

Elmia

NORDIC ROAD

NORDIC RAIL

FUTURE TRANSPORT MÖTESPLATS

KONFERENS

JÄRNVÄGSMÄSSA

MÖTESPLATS

KONFERENS

VÄGMÄSSA