SVENSKA LCV-FÖRENINGEN
– ”Vi förädlar nyttofordon”
Företagen äger majoriteten av Sveriges transportbilar
Hilux tar klivet in i el-eran
ELF – bilen som tänker, laddar och delar energi
D-Max BEV kombinerar styrka, kapacitet och nollutsläpp
räcker inte i vinterväglag
SVERIGE RULLAR PÅ ARBETSFORDON. Från byggarbetsplatser och landsvägar till skogar, verkstäder och logistikcenter – det är fordonen som håller hjulen i gång i både näringsliv och samhälle. I Jobbarbilar sätter vi fokus på just dem: transportbilarna, pickuperna och eldrivna arbetsfordonen som gör skillnad varje dag.
Arbetsfordonet har gått från att vara ett rent verktyg till att bli en del av företagets identitet. Här möts teknik, effektivitet och hållbarhet i en ny generation fordon byggda för yrkeslivet. De är smartare, starkare och mer uppkopplade än någonsin – med eldrift, digital styrning och säkerhetssystem som tidigare bara fanns i personbilar.
I den här bilagan samlar vi nyheter, tester och reportage om utvecklingen
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm
Telefon: 08-5010 8710
Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR:
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
OMSLAGSBILD: Bild: Isuzu
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahdkommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
inom transport- och arbetsfordonssektorn. Du möter företagen, förarna och experterna som visar hur tekniken förändrar vardagen ute på vägarna –och hur framtidens jobbarbilar bidrar till både produktivitet och klimatmål.
Kort sagt: det här är magasinet för dig som kör, bygger, levererar och driver Sverige framåt. Nästa utgåva kommer i början av 2026.
God läsning, Jan Åström
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
Företagen äger majoriteten av Sveriges transportbilar
Transportbilen är i första hand ett arbetsredskap, inte ett privat fordon. Det visar färsk statistik som Riddermark Bil tagit fram. Av landets totalt registrerade transportbilar ägs nästan två av tre av företag – motsvarande 367 956 fordon. Privatpersoner står för 214 265 fordon.
– VI SER TYDLIGT att transportbilen fortsätter vara ett arbetsverktyg snarare än ett privat fordon. Det märks även i våra försäljningssiffror, där företag står för en allt större del av efterfrågan, säger Jonas Björkman, affärsutvecklare på Riddermark Bil.
NÄRINGSLIVETS RYGGRAD PÅ HJUL
Transportbilar spelar en central roll i svensk logistik och service, från bygg- och hantverksbranschen till transport och offentlig sektor. Bland övriga ägare finns stat, kommun och regioner med 19 343 fordon, samt leasingbolag med 11 273. Även bilhandeln (8 800), hyrbilsföretag (6 557) och taxi- och transportbolag (1 149) bidrar till helheten.
Riddermark Bil, Sveriges största återförsäljare av begagnade bilar, ser tydliga förändringar i hur transportbilar används. Företagssektorn elektrifieras i snabb takt, och allt fler verksamheter optimerar sina flottor med nyare och mer effektiva modeller.
ELEKTRIFIERING OCH HÅLLBARHET
– Vi tror att utvecklingen kommer fortsätta i takt med att fler företag ser möjligheten att minska kostnader och klimatavtryck
med nyare modeller och eldrivna alternativ, säger Jonas Björkman. Elektrifieringen av transportbilar drivs inte bara av miljökrav utan också av ökad lönsamhet.
Låg driftkostnad, minskat servicebehov och tillgång till miljözoner gör eldrivna arbetsfordon till ett växande affärsval.
Samtidigt växer intresset för HVO100-kompatibla modeller, vilket erbjuder företag ett fossilfritt steg utan att ändra sin driftstruktur.
FRAMTIDEN FÖR TRANSPORTBILEN
Trenden är tydlig: företag ser transportbilen som en del av sin affärsstrategi snarare än en kostnad. Med bättre räckvidd, effektivare drivlinor och ökande krav på hållbarhet väntas marknaden fortsätta växa – särskilt bland små och medelstora företag som uppgraderar sina fordonsflottor.
Riddermark Bil följer utvecklingen nära och anpassar sitt utbud efter den förändrade efterfrågan. Med ett växande sortiment av elbilar, hybridmodeller och transportbilar med låga utsläpp befäster de sin position som en av landets ledande aktörer för både privatoch företagskunder.
Toyota tar sin ikoniska pickup in i framtiden med den nionde generationen
Hilux – nu även som helt eldriven BEV-version. Bilder: Toyota
Toyota tar sin ikoniska pickup in i framtiden med den nionde generationen Hilux – nu även som helt eldriven BEV-version. Modellen markerar starten på en ny era av elektrifierade arbetsfordon och är en central del av Toyotas flervägsstrategi: att erbjuda flera drivlinor som möter olika kunders behov och marknaders förutsättningar.
DEN NYA HILUX-SERIEN lanseras med två elektrifierade varianter:
Hilux BEV och Hilux Hybrid 48V. Dessutom har Toyota redan bekräftat att en vätgasdriven bränslecellsmodell planeras till 2028.
ELEKTRISK KRAFT OCH BEPRÖVAD KAPACITET
Hilux BEV är Toyotas första batterielektriska pickup och bygger på en robust ramkonstruktion. Batteriet på 59,2 kWh är integrerat i chassit och skyddat mot stötar och väta – redo för tuff terrängkörning med vadningsdjup upp till 700 mm. Pickupen har permanent fyrhjulsdrift med dubbla e-axlar och levererar totalt 473 Nm i vridmoment. Preliminärt anges en nyttolast på 715 kg, dragvikt på 1 600 kg och en WLTP-räckvidd kring 240 km.
Hilux BEV blir även det första batterielektriska fordonet med Multi-Terrain Select (MTS) – ett system som automatiskt anpassar kraftöverföringen för olika underlag.
HYBRIDVERSIONEN – STARK, TYST OCH EFFEKTIV
Hilux Hybrid 48V kombinerar den 2,8 liters turbodieseln (kompatibel med HVO100) med ett 48 V litiumjonbatteri placerat under baksätet. Systemet ger smidigare acceleration, tystare drift och effektivare terrängkörning. Lastkapacitet upp till 1 000 kg och dragkapacitet på 3 500 kg finns kvar, vilket gör modellen till en mångsidig arbetshäst.
Den nya generationen Hilux har fått ett formspråk inspirerat av Land Cruiser – robust men elegant. Exteriören domineras av en horisontell grill och smalare LED-strålkastare. Interiören har en horisontell mittkonsol med 12,3-tums digital förardisplay och pekskärm.
För första gången används elektrisk servostyrning, vilket förbättrar precisionen och minskar stötar vid körning i ojämn terräng. Karossen har förstärkts med fler svetsfästen och ny bakre krängningshämmare för ökad stabilitet och komfort.
SÄKERHET OCH UPPKOPPLING
Hilux är nu utrustad med Toyota T-Mate och senaste Toyota Safety Sense, som omfattar dödavinkelvarning, nödbroms, förarövervakning och automatisk uppdatering via molnet.
Via MyToyota-appen kan användaren fjärrstyra laddning, övervaka körhistorik och hantera upp till tio fordon samtidigt – praktiskt för företag med fordonsflottor.
Med Hilux BEV tar Toyota steget mot nollutsläpp utan att tumma på prestanda, styrka eller funktion.
Pickupen kombinerar elektrisk framdrift med samma pålitlighet som gjort Hilux legendarisk. Den nya modellen är inte bara en teknisk milstolpe – den visar vägen mot ett mer hållbart arbetsliv på både byggplats och landsväg.
Med över 65 år i branschen har System Edström etablerat sig som en central aktör för företag som behöver en trygg och effektiv mobil arbetsplats. Företaget utvecklar och tillverkar sina lösningar i Sverige och har en kundbas som spänner över allt från hantverkare till tekniker inom bygg, service och infrastruktur.
MARKNADSCHEF Jacob Littorin betonar hur bilinredning kan påverka både arbetsflöde och säkerhet i vardagen.
– Det är väldigt kul att få sätta sig in i hur våra lösningar faktiskt gör skillnad, säger han.
System Edströms erbjudande bygger på modulära system som kan anpassas för olika verksamheter, oavsett bransch. Produkterna är bakåtkompatibla och inredningen kan flyttas vidare när företagen byter fordon.
Samtidigt fortsätter utvecklingen mot lättare material, smartare tillbehör och digitala lösningar. Här spelar företagets
3D-ritverktyg en viktig roll genom att ge kunden en tydlig bild av hur en komplett mobil arbetsplats kan byggas upp.
– 3D-ritverktyget gör det enkelt för oss att skräddarsy kundens bil, säger Jacob Littorin.
Behoven hos företagen har förändrats över tid. Där kunder tidigare efterfrågade enkla hyllor handlar det i dag om att skapa en fullt fungerande arbetsplats i bilen, med fokus på hållbarhet, tydlig struktur och höga säkerhetskrav.
– Därför har vi utvecklat lättare produkter, och smarta tillbehör säger Jacob Littorin.
Säkerheten är grunden i System Edströms produkt. Alla inredningar krocktestas hos oberoende institut enligt NS 286 och genomgår också skak-, drag- och hållfasthetstester. Företaget arbetar efter ISO 9001, ISO 14001 och ISO 45001, och säkerhetstänket följer med i varje steg av utvecklingen.
System Edström ser att ordning och reda i bilen påverkar både arbetsmiljö och effektivitet. En tydlig struktur hjälper tekniker och servicepersonal att arbeta snabbare, något som kan vara avgörande i projekt där varje minut räknas.
– En välplanerad inredning kan spara upp
En genomtänkt bilinredning skapar struktur och sparar tid – upp till 20 minuter om dagen genom mindre letande och ett smidigare arbetsflöde.
till 20 minuter om dagen, säger Jacob Littorin
Samtidigt måste lösningarna klara tuff belastning och vara fungerande för olika typer av uppdrag.
När ett företag kontaktar System Edström börjar processen med en behovsanalys. Därefter skissas lösningen fram i 3D, monteras av Edströms lokala återförsäljare och kan sedan byggas vidare över tid. Många kunder fortsätter att använda och uppgradera sina system i flera generationer av fordon.
– Vi lovar inte mer än vi kan hålla, och vi testar allt noggrant, säger Jacob Littorin.
Framåt ser han tydliga trender i branschen: mer elektrifierade fordon, fler digitala stöd och större krav på lättare och mer flexibla system. Servicebilen utvecklas till en allt viktigare del av arbetsdagen och förväntningarna på funktion och säkerhet fortsätter att växa.
– Servicebilen blir mer och mer en rullande arbetsplats, säger han.
Nu visar Mercedes-Benz sitt rullande ”ladd-labb” ELF –Experimental Lade Fahrzeug där man visar hur framtidens elbilar ska både laddas och fungera som energilager.
Mercedes-Benz visar nu upp sitt mest avancerade elbilsprojekt hittills: ELF – Experimental Lade Fahrzeug. Den eldrivna testbilen fungerar som ett rullande laddlaboratorium, byggd för att utforska hur framtidens elbilar ska kunna både ta emot och ge ifrån sig energi.
BASERAD PÅ MERCEDES-BENZ EQV är ELF ett mobilt forskningscenter för framtidens laddteknik. Fordonet demonstrerar hur bil, infrastruktur och energisystem kan smälta samman till ett intelligent ekosystem där elbilen fungerar som ett energilager på hjul.
ETT KRAFTVERK PÅ FYRA HJUL
Genom dubbelriktad laddning kan ELF både ta emot och leverera el – till hemmet (V2H), till elnätet (V2G) eller direkt till utrustning (V2L). En elbil med denna teknik kan försörja ett hus med el i flera dagar.
Mercedes-Benz planerar att lansera tjänster för dubbelriktad laddning redan nästa år i Tyskland, Frankrike och Storbritannien. Konceptet MB.CHARGE Home ska knyta samman bilen, laddboxen, grön el och energimarknaden i ett sömlöst system.
TESTAR FRAMTIDENS SNABBLADDNING
ELF är utrustad med både MCS (Megawatt Charging System) och CCS (Combined Charging System). Dessa möjliggör ultrasnabb laddning – upp till 900 kW, vilket innebär 100 kWh på bara tio minuter. Tekniken används för att testa hur batterier och kablar hanterar
extrem effekt. Erfarenheterna från ELF ligger till grund för flera kommande modeller, bland annat CONCEPT AMG GT XX, som nådde över 1 000 kW i laddkapacitet.
TRÅDLÖS, AUTOMATISK OCH SMART LADDNING
Projektet undersöker även induktiv laddning, där bilen laddas trådlöst via magnetresonans från en platta i marken. Det sker med 11 kW och utan kabel – en lösning som passar trånga garage, företagsflottor och stadsmiljöer.
En annan metod är konduktiv laddning, där bilen ansluts automatiskt via kontaktplattor i golvet. Dessutom testas robotiserad laddning, där robotarmar kopplar in bilen mot laddstationen utan mänsklig hantering – idealiskt för självkörande fordon och automatiserade depåer.
EN VISION OM ENERGIDELNING
ELF symboliserar Mercedes-Benz framtidsvision: en värld där elbilar inte bara körs, utan även tänker, delar och stabiliserar energisystemet. Genom att kombinera fordon och elnät skapas ett dynamiskt flöde av energi – en nödvändig komponent för ett mer hållbart transportsystem.
I Sverige har Isuzu ett brett nätverk med 66 auktoriserade återförsäljare och 79 serviceanläggningar. Bild:
Isuzu, marknadsledaren inom det svenska pickupsegmentet, tar nu ett historiskt kliv mot elektrifiering. Efter två år med Sveriges mest sålda pickup breddar tillverkaren sitt modellprogram med D-Max BEV – landets första fyrhjulsdrivna elpickup.
SEDAN INTRODUKTIONEN på den svenska marknaden har Isuzu byggt sitt rykte på robust konstruktion, hög dragförmåga och pålitlighet i tuff terräng. Med D-Max BEV möter märket framtiden utan att kompromissa med de egenskaper som gjort modellen populär bland bygg-, energi- och transportföretag.
ELEKTRISK KRAFT MED BEPRÖVAD KAPACITET
Den eldrivna versionen bygger på samma starka grund som dagens D-Max men utrustas med två elmotorer – en på varje axel. Tillsammans ger de 130 kW effekt och 325 Nm vridmoment. Pickupen har permanent fyrhjulsdrift (AWD) och är anpassad för nordiska arbetsförhållanden.
ELKRAFT FÖR
PROFESSIONELLA ANVÄNDARE
Modellen riktar sig till företag och
organisationer som vill köra elektriskt utan att ge avkall på kapacitet eller driftsäkerhet. Typiska användare finns inom bygg, skog, energi och transport – men också bland kommuner och aktörer som verkar i miljözoner med hårda utsläppsregler. Med sin fyrhjulsdrift, höga dragvikt och tysta gång kombinerar D-Max BEV arbetsfordonets styrka med elbilens hållbarhet. Pickupen är ett logiskt steg i Isuzus pågående resa mot minskad miljöpåverkan – en utveckling som började med möjligheten att köra på HVO100 och CNG.
FÖRSÄLJNINGSSTART
I Sverige har Isuzu ett brett nätverk med 66 auktoriserade återförsäljare och 79 serviceanläggningar. Försäljningen av D-Max BEV inleds i november 2025, då de första demobilarna anländer till återförsäljarna.
Rekommenderat pris startar på 659 900 kr exkl. moms, vilket placerar modellen
konkurrenskraftigt i segmentet för elektriska arbetsfordon.
Med D-Max BEV befäster Isuzu sin position som pionjär inom hållbara pickuplösningar – ett kraftpaket byggt för framtidens arbetsliv.
Prestandan imponerar:
Dragkapacitet: 3 500 kg
Lastvikt: 1 010 kg
Räckvidd: upp till 263 km (WLTP)
Markfrigång: 21 cm
Batteri: 66,9 kWh litiumjon
Snabbladdning: 20–80 % på cirka en timme
D-Max BEV kommer som dubbelhytt eller Extended Cab och erbjuds i utrustningsnivåerna XRL och XRX.
Elbilsladdning i fastigheter blir allt dyrare när effektavgifter införs i svenska elnät. För att möta utvecklingen lanserar det svenska teknikbolaget Waybler den nya tjänsten OptAI – en AI-baserad mjukvara som optimerar energiförbrukningen och minskar kostnaderna för laddning.
OPTAI ANVÄNDER artificiell intelligens för att analysera både historisk energidata och framtida laddmönster. Utifrån dessa beräkningar justerar systemet löpande säkringsnivån till den lägsta möjliga – utan att påverka laddresultatet. På så sätt kan effektuttaget minska med i genomsnitt 35 procent
– Diskussionen om höjda effektavgifter har verkligen tagit fart, särskilt eftersom alla nätägare måste införa dessa senast 2027. Vi ville skapa en lösning som gör det möjligt för företag och fastighetsägare att fortsätta elektrifiera sina transporter utan att drabbas av onödiga kostnader, säger Mårten Nyberg, Head of Sales på Waybler.
AI SOM SKAPAR EKONOMISK OCH MILJÖMÄSSIG NYTTA
OptAI fungerar oberoende av laddboxtyp, är helt automatiserad och ger tydlig insyn i både effektoptimering och besparing.
Tjänsten hjälper kunder att planera sin elförbrukning mer
effektivt och samtidigt bidra till ett stabilare elnät.
– Det här är första gången AI används för att aktivt justera säkringsnivån utifrån verkliga behov. Våra kunder kan spara tusentals kronor varje år och samtidigt bidra till ett mer hållbart elsystem, fortsätter Nyberg.
ETT SVENSKT TEKNIKBOLAG I FRAMKANT
Waybler utvecklar laddlösningar för elbilar och laddinfrastruktur med fokus på energieffektivitet och skalbarhet.
Med lanseringen av OptAI stärker bolaget sin position som pionjär inom AI-styrd energihantering – en växande del av den gröna omställningen.
OptAI lanseras för både befintliga och nya kunder under hösten 2025 och väntas bli en viktig komponent i övergången till smartare och mer kostnadseffektiv elbilsladdning.
I början av november tillträdde Jonas Hagelqvist rollen som ny vd för Transportföretagen. Han kommer närmast från IKEM – Innovations- och kemiindustrierna i Sverige, där han var vd i 13 år.
JURISTUTBILDAD OCH MED lång erfarenhet som förhandlare och branschföreträdare tar Jonas med sig djup kunskap om arbetsgivarfrågor, kollektivavtal och näringspolitik.
– Det känns fantastiskt spännande att få kliva in i rollen och företräda våra viktiga branscher. Jag kommer in i en välfungerande organisation och ser fram emot att bidra med min erfarenhet från industriförhandlingar och kompetensförsörjningsfrågor, säger Jonas Hagelqvist.
Transportföretagen samlar i princip hela den svenska transportnäringen och hanterar både arbetsgivarfrågor och branschspecifika regelverk.
– Jonas har den erfarenhet och ledarskapsförmåga som krävs för att förankra, kommunicera och verkställa i en komplex struktur. Han är rätt person att leda Transportföretagen framåt, säger Christer Brus, ordförande för organisationen.
Jonas Hagelqvist utsågs till ny vd i juni och efterträder Marcus Dahlsten, som i dag är förhandlingschef på Teknikföretagen.
Elmia Solar samlar alla som arbetar inom sol, laddning, lagring och installation för att göra affärer, nätverka och ta del av innovationer.
Var med på plats när branschens samlade kunskap och kompetenser möts för att skapa nya lösningar och ta fart mot en fossilfri framtid.
Planera in ditt deltagande på mässan, ta del av nya insikter och branschkunskap genom:
Möt rätt kontakter i rätt branschforum.
Möt kunskap från branschen.
Möt innovation i branschen.
Läs mer och förregistrera din entrébiljett kostnadsfritt på elmia.se/solar
Lätta transportfordon används dagligen av hundratusentals företag och fyller en avgörande funktion i allt från hantverk och service till samhällskritiska transporter. Bild: Tradera
Lätta transportbilar byggs på och specialanpassas i allt större utsträckning. Men regler, vikter och tekniska krav skapar ofta fallgropar.
– Många överskattar bilens kapacitet, säger Mats Öberg, ordförande för LCV-föreningen.
AV ELIN BISANDER
LÄTTA TRANSPORTFORDON används dagligen av hundratusentals företag och fyller en avgörande funktion i allt från hantverk och service till samhällskritiska transporter. I takt med att fordonen utrustas med fler speciallösningar ökar också vikten av att förstå regler, lastkapacitet och tekniska begränsningar. Det är frågor som Svenska LCV-föreningen arbetar med. Föreningen samlar företag som bygger och utrustar lätta kommersiella fordon och fungerar som länk mellan bransch, organisationer och myndigheter.
I många fall börjar utmaningarna redan vid beställningen av ett nytt fordon. Företag missbedömer ofta hur mycket bilen faktiskt klarar att bära och vilka funktioner som behövs för det dagliga arbetet. Enligt Mats Öberg, ordförande för LCV-föreningen, handlar det ofta om att kapaciteten överskattas och att behovsanalysen blir för grund.
– Många överskattar bilens storlek och lastkapacitet samt glömmer bort att beställa tillräcklig belysning, säger han.
För den som kör med B-körkort är gränsen 3 500 kilo totalvikt. Det innebär att bilens tjänstevikt avgör hur mycket lastutrymme som återstår, inklusive inredning, verktyg och material. Förr justerades tjänstevikten efter montering av inredning, men i dag är det förarens ansvar att hålla reda på totalvikten. Det gör att varje val av material, hyllsystem och extra funktioner påverkar hur mycket bilen faktiskt kan bära.
Lastens placering är minst lika viktig. Tunga föremål ska ligga långt fram och så lågt som möjligt. Taklast och däcktryck är två områden som ofta glöms bort trots att båda påverkar bilens stabilitet.
– En sak som många inte vet om, eller glömmer, är hur många kilo som får lastas på taket. Däcktrycket är en annan sådan sak, säger Mats Öberg.
Elektrifieringen gör frågan om vikt ännu mer central. Batterierna tar många hundra kilo av den tillåtna totalvikten, och även energiförbrukningen förändras vid full last. Vid övergång till el behöver företagen analysera körmönster och rutter för att säkerställa räckvidden. Dessutom finns särskilda säkerhetskrav kring var man får borra och fästa inredning i eldrivna fordon.
– Det är viktigt att tala med en påbyggare som kan detta och inte montera själv, säger han.
Mats Öberg berättar att det inom de närmsta åren kommer ett nytt körkortsförordnande och redan idag bedrivs viss försöksverksamhet om att man med B-körkort ska få framföra fordon som väger 4 250 kilo i stället för 3 500 kilo, detta på grund av att batterierna väger så mycket att lastförmågan minskar.
Reglerna skiljer sig också beroende på fordonstyp. En plåtskåpsbil behöver i regel ingen registreringsbesiktning efter montering av inredning, medan pickup-modeller och chassibilar med nya påbyggnader kan kräva besiktning. Där bör man tidigt gå igenom vad just biltypen och användningen innebär.
Fordon som används i specialiserade verksamheter följer ofta detaljerade krav redan i upphandlingen. Vid transporter av exempelvis gasflaskor krävs ventilation och tydliga varningsskyltar. Säker montering är en grundförutsättning och ett certifierat utförande blir allt vanligare.
– Rent montagemässigt bör man använda sig av en påbyggare som är certifierad enligt LCV-säker bil, säger Mats Öberg.
Flera trender märks tydligt i branschen. Lättare material används i allt större utsträckning, så länge de uppfyller säkerhetskraven. Lättviktsgolv blir vanligare och fler vill kunna flytta inredningen mellan olika bilar. Digital övervakning och uppkopplade funktioner växer, bland annat för att kunna styra fordonsflottor och följa transporter med krav på obruten kylkedja.
LCV-föreningen arbetar även med lagstiftningsfrågor genom
Mats Öberg, ordförande för LCV-föreningen.
samverkan med andra branschorganisationer och som remissinstans vid nya förslag. Framtiden beskriver Mats Öberg som både omvälvande och viktig för branschen.
– Påbyggarbranschen har en ljus framtid. Bilfabrikerna vill producera så lätta bilar som möjligt, vilket gör våra medlemsföretags roll allt viktigare, säger han.
Han lämnar även en avslutande uppmaning:
– Jag skulle önska att myndigheter och politiker hade större förståelse för lätta transportbilar och deras förutsättningar. Dessa fordon är livsviktiga för samhället och fungerar som ett smörjmedel för infrastrukturen.
I snart 50 år har U-Lift utvecklat lösningar som gör resandet enklare för människor med nedsatt rörelseförmåga. Med produkter som rullstolslyftar för tåg, bakgavellyftar för minibussar och luftfjädring för färdtjänstfordon bidrar företaget till att kollektivtrafik och färdtjänst blir tillgänglig för alla – från dörr till dörr.
– DET SKA VARA självklart att kunna färdas med samma framförhållning oavsett om man är rörelsehindrad eller fullt frisk, säger Mattias Olsson, vd och delägare på U-Lift.
Företaget, med bas i Sverige, har genom åren vuxit till att bli en viktig aktör både nationellt och internationellt. I dag är U-Lift marknadsledande på den svenska marknaden för minibussar inom färdtjänst.
En av företagets styrkor är kombinationen av kundnära utveckling och hög standardiseringsgrad. Mycket av produktförbättringarna sker i nära samarbete med kunderna, vilket gör att lösningarna både blir anpassade efter specifika behov och tillförlitliga i drift.
Säkerhet är en central del i arbetet. Redan i produktframtagningen görs riskanalyser för att undvika svagheter. Produkterna certifieras årligen, bland annat inom svetsning, och både leverantörer och interna processer granskas kontinuerligt. Input från kunder och avvikelser används systematiskt för att förbättra och höja kvaliteten. – Det gör att våra lösningar blir både driftsäkra och trygga att använda, säger Mattias Olsson.
Och marknaden för tillgänglighetslösningar växer. Trender som en åldrande befolkning med behov av fler hjälpmedel och en högre medvetenhet hos resenärer bidrar till en ökad efterfrågan.
– Våra produkter medverkar till att tusentals människor, varje dag, lättare kan ta sig ombord på färdtjänst eller taxi, säger Mattias Olsson.
U-Lift är miljöcertifierat och arbetar aktivt för att minska sitt klimatavtryck, bland annat genom att miljödeklarera produkter, minska transporter och använda grönt stål. Hållbarhet är, tillsammans med tillgänglighet, en viktig del av bolagets utveckling.
“Våra produkter medverkar till att tusentals människor, varje dag, lättare kan ta sig ombord på färdtjänst eller taxi. Resande ska vara så tillgängligt det bara går – det är en självklar rättighet.
/Mattias Olsson, vd och delägare på U-Lift.
Målet framåt är att fortsätta växa och bredda sitt produktutbud utan att tumma på det som alltid varit kärnan – att göra resandet möjligt för alla.
– Vår ambition är att fördubbla verksamheten de kommande åren. Samtidigt vill vi utveckla lösningar även för dem som använder rullatorer eller elscootrar. Resande ska vara så tillgängligt det bara går – det är en självklar rättighet, avslutar Mattias Olsson.
För ChargeNode innebär samarbetet att deras teknik används som en integrerad del i fastighetens energisystem. Bild: ChargeNode
Samarbete som laddar framtidens logistik
I Halvorsäng Logistikpark, strax utanför Göteborgs hamn, byggs just nu ett av Nordens mest hållbara logistiknav. Här går teknik, energi och affärsnytta hand i hand när Buddy Energy och ChargeNode inleder ett långsiktigt samarbete för att elektrifiera framtidens transporter.
– TILLSAMMANS LEVERERAR vi en komplett energilösning till fastighetsägaren och OneMeds nya logistikcenter. Vi vill visa att framtidens logistik kan förena teknik, hållbarhet och affärsnytta i ett och samma system, säger Per-Henrik Persson, vd för Buddy Energy.
ETT ENERGISYSTEM BYGGT FÖR FRAMTIDEN
Halvorsäng utvecklas gemensamt av Castellum och Göteborgs Hamn genom Halvorsäng Fastighets AB. Målet är att skapa en logistikpark där energieffektivitet, elektrifiering och cirkulär drift står i centrum.
För Buddy Energy och ChargeNode markerar projektet starten på ett partnerskap som kombinerar solenergi, energilagring och intelligent laddinfrastruktur. Tillsammans skapar de ett helhetskoncept där energiproduktion, lagring och laddning integreras i ett självförsörjande system.
Buddy Energy ansvarar för energisystemet och fastighetsintegrationen, medan ChargeNode tillhandahåller sin teknik för delad och uppkopplad laddning – lösningar som möjliggör elektrifiering av hela transportflottor utan att öka belastningen på elnätet. – Elektrifiering av logistik kräver mer än laddpunkter. Det handlar om att skapa ett energiflöde där produktion, lagring och
laddning samverkar – och det är precis det vi gör här, säger Persson.
För ChargeNode innebär samarbetet att deras teknik används som en integrerad del i fastighetens energisystem. Med smart lastbalansering optimeras laddningen i realtid baserat på effekt och elpris, vilket ger hög systemeffektivitet.
– Vi har utvecklat ett system som gör det möjligt att skala upp elektrifieringen utan att överbelasta elnätet. Tillsammans med Buddy Energy skapar vi en lösning som gör det lönsamt att ställa om – både för fastighetsägare, hyresgäster och samhället i stort, säger Annika Abraham, vd för ChargeNode Europe AB.
LOGISTIK SOM DRIVS AV FÖRNYBAR ENERGI
När OneMeds logistikcenter står klart blir det ett av Sveriges mest hållbara logistikprojekt. Här integreras lokal energiproduktion, smart styrning och elektrifierad drift i praktiken.
– För OneMed är den smarta laddinfrastrukturen avgörande för att kunna elektrifiera hela transportflottan utan att öka nätbelastningen. Genom att kombinera effektiv logistik med förnybar energi stärker vi både vår konkurrenskraft och vårt bidrag till klimatmålen, säger Mikael Eisner, Transport & Distribution Manager på OneMed.
Inför vintersäsongen varnar Folksam för att lita på året runt-däck som alternativ till riktiga vinterdäck. Deras forskning visar att däckvalet är avgörande för trafiksäkerheten – särskilt när temperaturen sjunker och vägarna blir isiga.
EN OMFATTANDE ANALYS av över 22 000 polisrapporterade olyckor visar att skillnaderna i grepp och bromssträcka mellan däcktyperna är stora. Resultatet är tydligt:
Dubbdäck ger kortast bromssträcka på is och packad snö – bäst i norra Sverige.
Nordiska dubbfria vinterdäck fungerar bäst i södra och mellersta Sverige, där väglaget ofta växlar.
Året runt-däck presterar sämst och bör bara användas där vinterväglag är sällsynt.
På is och snö kan bromssträckan vara upp till 50 procent längre.
– Valet av vinterdäck är avgörande för trafiksäkerheten. Vi vill hjälpa bilister att fatta rätt beslut utifrån sina körförhållanden, säger Anders Ydenius, trafikforskare på Folksam.
FYRHJULSDRIFT – EN FALSK TRYGGHET
Forskningen visar också att fyrhjulsdrivna bilar har 20–30 % högre olycksrisk på vinterväg. Anledningen är att föraren ofta inte märker halka lika tydligt och därför kör fortare, trots att bromssträckan är densamma. – Fyrhjulsdrift hjälper dig att starta, inte att stanna, påminner Ydenius.
REKOMMENDATIONER PER REGION Folksam delar in landet i tre zoner:
• Norra Sverige (Dalarna och norrut) – välj dubbdäck. Här är vägarna ofta täckta av snö och is, och partikelutsläppen från dubbarna blir mindre.
• Mellersta Sverige – välj nordiska dubbfria däck. De ger bra grepp utan att bidra till skadliga partiklar.
• Södra Sverige – välj också dubbfria
Anders Ydenius, trafikforskare på Folksam. Bild: Magnus Länje
vinterdäck. Eftersom barmark är vanlig vintertid är miljöfördelen särskilt tydlig.
VIKTIGT VID DÄCKBYTE PÅ ELBILAR
För den som byter hjul själv på elbil gäller det att följa tillverkarens anvisningar noggrant. Lyft alltid bilen på rätt lyftpunkter, ofta med särskilda lyftpuckar. Felaktigt lyft
kan skada batteriet – en kostsam risk som kan gå oupptäckt länge.
SLUTSATS
Folksam uppmanar alla bilister att välja vinterdäck utifrån klimat och körmiljö, inte bekvämlighet. Rätt däck räddar liv – särskilt när vintern slår till på allvar.
www.dagensinfrastruktur.se
facebook @dagensinfrastruktur
www.issuu.se
www.ocast.com
www.mynewsdesk.se