Dagens Infrastruktur/eComExpo 2022

2022

2030-SEKRETARIATET ser till att klimatmålen för transportsektorn uppnås

SWEDISH ELECTROMOBILITY CENTRE – stöder forskning om elektrifiering av godstransporter

”NÅGON MÅSTE TA LEDARTRÖJAN för omställning av transporter”

SEMINARIER

– sätter agendan för omställningen

TRANSPORTFÖRETAGEN visar sitt pågående stora skifte

TILLGÅNG TILL EL – nyckel till utbyggd laddinfrastruktur

Batterisystem fÖr laddinfrastruktur E-transportlösningar för små och stora behov

Vi erbjuder marknadsledande batterisystem för laddstationer, bostadsrätter, hyreshus och kontor samt för logistikcenter och hamnar.

Vi använder olika typer av battericeller och skräddarsyr systemen efter dina behov. STELLA erbjuder nu också finansieringslösningar för batterisystemen.

Vi löser dina energi- och effektutmaningar genom att skapa både besparingar och intjäning från ditt batterisystem.

Kom till vår monter (C14) för kostnadsfri rådgivning eller kontakta vår försäljningschef Jonas Jonsson!

STELLA FUTURA

www.stellafutura.com Magnus Ladulåsgatan 1 Stockholm

FÖrsÄljningschef Jonas Jonsson jonas@stellafutura.com 0705-578582

VD

Ulrika Tornerefelt ulrika@stellafutura.com

ECOMEXPO 2022

10

NU ÖKAR INNEHÅLL VI TAKTEN

Vi ses på eComExpo!

Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

4 8 9

MÄSSNYHETER Visas på eComExpo Elektrifiering av tunga transporter större fråga än elbilarna Rejäl ökning av lätta lastbilar med eldrift

ARTIKLAR 10 Tillgång till el – nyckel till utbyggd laddinfrastruktur 12 Swedish Electromobility Centre – stöder forskning om elektrifiering av godstransporter 14 Stella Futura – dagens och morgondagens batterilagring 16 Utmaningar med elektrifieringen – kräver engagemang från aktörerna, myndigheterna och politikerna MÄSSKARTA 19 Hitta på eComExpo SEMINARIER 20 Onsdag 6 april 21 Torsdag 7 april ARTIKLAR 23 ”Någon måste ta ledartröjan för omställning av transporter” 24 Scania banar väg för elektrifierade transporter

DETTA ÄR ETT SAMARBETE MED PTUMBRELLA, ARRANGÖR AV ECOMEXPO

30 26 Omställningen kräver nya drivmedel och drivlinor samt minskade transporter 28 2030-sekretariatet ser till att klimatmålen för transportsektorn verkligen uppnås 30 Einride – självklart att logistiksystem ska utvecklas parallellt med lastbilarna 32 Unikt samarbete möjliggör snabbladdning av tun ga fordon KRÖNIKA 34 Skapar klimatstrategi live på eComExpo 35 Digital plattform ska få fart på fossilfria transporter

TRYCK

Exakta Print AB, Malmö 2022

UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE

Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

N VA

EN M ÄR

K

T

Att vi måste ställa om vårt samhälle för att skydda klimatet har det pratats om i många år.

Nu börjar det som tidigare mycket har va r i t v i s i o n e r o c h önskemål ta formen av handling.

Många företag visar ett genuint intresse av att vara med och ställa om i hela kedjan för att rädda klimatet. Och nu handlar det inte längre om greenwashing där företag låtsas bry sig om miljön för att få billiga poäng hos konsumenterna.

Sverige har högt satta nationella mål om en utsläppsminskning med 70 procent till 2030 och netto noll utsläpp till 2045. Ett tydligt tecken på viljan att vara med och bidra till omställningen är konferensen och mässan eComExpo som hålls i Arlandastad 6–7 april.

Av artiklarna i denna bilaga framgår tydligt att klimatmålen inte kan nås utan samarbete mellan branscher, företag och konsumenter. Det handlar inte enbart om alternativa drivmedel. Det handlar om att se vilka drivmedel som passar till vilka typer av transporter, att utveckla nya drivlinor och fordon. Lika viktigt är att få till en smart laddinfrastruktur och att det finns tillräckligt med elkraft.

Teknik, lagar och regler måste anpassas så att de går i takt för att möjliggöra omställningen. På eComExpo samlas fordonstillverkare, bränsleproducenter, bränsledistributörer och transportköpare, tillsammans med forskare och politiker.

Det blir ett forum där vi alla tillsammans sätter agendan för hur vi ska klara den viktiga omställningen till fossilfria transporter.

LEDARE INNEHÅLL

S

3 3

Trycksak 3041 0417

OMSLAGSBILD

Bild: Einride

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

3

ECOMEXPO 2022

M ÄS S N Y H E T E R KOMPAKTLASTARE

MED ELDRIFT

Avant e6 kompaktlastare.

NORDFARM VISAR DEN helelektriska midjestyrda kompaktlastaren Avant e6.

Den har litium-jon-batteri som ger en drifttid på upp till sex timmar. Med snabbladdare är laddningstiden en timme.

Eldriften gör e6väl lämpad för inomhuskörning och på platser som inte tillåter avgasutsläpp. Passar även utmärkt där restriktioner mot buller finns.

Modellen har minimal ljudnivå och låg driftskostnad tack vare batteridrift och inbyggd laddningsenhet.

Avant e6 väger 1,4 ton och maxhastigheten är 10 kilometer i timmen. Lyftkapaciteten är 760 kilo och lyfthöjden är 2 305 millimeter fullt teleskoputskjut 2 790 millimeter.

Avant har över 230 redskap som passar till kompaktlastarna.

Det är allt från sopning, plogning, grävning och gräsklippning till rivning, materialhantering och lantbruk.

HELELEKTRISKA

EACTROS

eActros helelektrisk lastbil.

FÖR TVÅ BILAR

4

Bilias monter

EACTROS ÄR DEN första helt elektriska lastbilen från Mercedes-Benz.

Den utgör en del av den integrerade eActros-lösningen, som förutom lastbilen även innehåller den nya eConsulting-tjänsten och nydanande digitala lösningar.

Det finns två varianter av eActros med tre eller fyra batterier.

Varje litiumjonbatteri har en kapacitet på cirka 112 kWh, vilket ger en total batterikapacitet är cirka 336 respektive 448 kWh. Det ger en räckvidd på upp till 300 respektive 400 kilometer.

Vid en laddningseffekt på 160 kW laddas från 20 till 80 procent på drygt 60 minuter med tre batterier och på cirka 30 minuter med fyra batterier.

Vid laddning läggs parkeringsbromsen i, CCS-Combo-2-kontakten ansluts till fordonets laddningshylsa, som låser sig automatiskt och laddningen startar. För att avsluta trycks stoppknappen bredvid laddningsuttaget in för att frigöra fordonet.

LADDSTATION

Charge Amps Aura laddstation.

Nordfarms monter

Charge Amps monter

CHARGE AMPS AURA är en laddstation för laddning av två bilar samtidigt.

Den kan ladda upp till 22 kW via två uttag och levereras med integrerad RFID-teknik. Det ger slutanvändarna enkel tillgång till laddstationerna och möjlighet att skapa separata konton med tillhörande RFID-kort.

Systemet gör det möjligt att schemalägga laddning, övervaka laddstationerna, ta ut manuella eller automatiska rapporter. Du får översikt över statistik, lastbalansering och effektvakt, den enhet som övervakar övrig förbrukning på huvudsäkringen.

Charge Amps Aura är förberedd för ISO 15118 och har därmed stöd för Vehicle-To-Grid-teknik vilket betyder att bilen, utöver att vara ett transportmedel, också kan fungera som energilager.

Laddstationen är tillverkad av återvunnet aluminium och har en tidlös svensk industridesign.

ECOMEXPO 2022

M ÄS S N Y H E T E R ELEKTRISKA

TRANSPORTBILAR

Maxus e-Deliver 3 och e-Deliver 9 elektriska transportbilar.

RSA SVERIGE visar Maxus elektriska transportbilar på eComExpo. e-Deliver 3 är konstruerad som en elbil från grunden.

Tack vare det har man sparat 200 kilo på konstruktionsvikten, vilket ger hög nyttolast. e-Deliver 3 finns i två längder med ett lastutrymme på 4,8 eller 6,3 kubikmeter. Den har en lastkapacitet på upp till 1 000 kilo och en räckvidd på upp till 243 kilometer (WLTP kombinerat).

Maxus e-Deliver 9 kan fås med ett lastutrymme på antingen 9,7 eller 11 kubikmeter. Maximal lastkapacitet är upp till 1 125 kilo.

Förutom genom bakdörrarna kan godset även lastas och lossas genom en stor sidodörr på passagerarsidan. e-Deliver 9 har en räckvidd på upp till 296 kilometer (WLTP kombinerat).

Både e-Deliver 3 och e-Deliver 9 kan dessutom levereras som chassin med möjlighet till både anpassade flaklösningar och skåpsutrymmen.

LASTBALANSERING

VID ELBILSLADDNING

Nanogrid CTEK Grid Central lastbalansering.

Charge CTEKs Amps monter monter

NANOGRID CTEK GRID CENTRAL är ett system för lastbalansering som skyddar mot överbelastning av elnätet vid elbilsladdning. Ett apparatskåp som innehåller all teknik för lastbalansering hanterar laddstationerna och även externa laster såsom belysning, ventilation, hiss med mera.

Med systemet kan viktig elektrisk utrustning i parkeringsmiljön prioriteras och elnätet skyddas från överbelastning. Det undviker även omdimensionering av befintligt elnät.

Systemet mäter på servisen som kommer in till fastigheten och har kontroll på effektuttaget i laddstationerna.

Storlek på huvudsäkring matas in mot styrkortet i Grid Central.

Detta är allt systemet behöver veta för att garantera stabiliteten i fastighetsnätet.

För att installera laddstationer samt Grid Central krävs en behörig och utbildad elektriker.

FLER BILAR

DELAR PÅ LADDNING

ChargeNode laddsystem.

RSA Nordfarm Sveriges monter monter

Bilia ChargeNodes monter monter

CHARGENODE presenterar sin lösning där fler bilar delar på en centraliserad laddcentral. Det gör att enbart ladduttag behöver placeras vid varje p-plats. Ladduttagen sitter antingen i en aluminiumbalk eller i belysningspollare.

Systemets mjukvara optimerar och fördelar tillgänglig laddeffekt efter antal inkopplade bilar, avresetider, bilarnas laddkapacitet och önskad laddning. Alla får laddning utan att effektuttaget på fastigheten behöver ökas.

Alla elkomponenter sitter väl skyddade i en robust laddcentral som kan placeras antingen inne och ute.

Systemet erbjuder 16-63A avsäkring eller lastbalansering mot fastighet och kan generera upp till 22 kW per ladduttag.

Användare styr och betalar laddning enkelt via en app och fastighetsägaren övervakar, debiterar och får rapporter via en molntjänst.

5

ECOMEXPO 2022

M ÄS S N Y H E T E R LADDNINGSHANTERING

I MOLNET

ChargEye tillhandahåller detaljerad laddningsinformation.

SOM KAPAR TOPPAR

DC-LADDARE

6

Stella Futuras monter

NÄR LADDINFRASTRUKTUREN byggs ut och många ska ladda samtidigt och effekten inte räcker till kan det behöva kompletteras med batterier.

TS HV 70 är ett batterisystem från Tesvolt. Förutom att addera extra effekt hjälper det även till att kapa dyra effekttoppar då många laddar. Med ett batterisystem går det även att tillföra extra effekt så att laddningen går snabbare, till exempel vid laddning i anslutning till motorvägar där snabb laddning behövs.

TS HV 70 erbjuds i rangen 60 kW/67 kWh – 6MW/6MWh. Batterispänningen är 575 till 1 000 volt. Batterisystemet är optimerat för drift med 3-fas SMA Tripower Storage 60.

Kontainerlösningar finns till systemet och utbyte av batterimoduler är möjligt flera år efter driftsättning.

Beräknad livslängd är 30 år eller 8 000 hela cykler, enligt tillverkaren.

PORTABLA

Portabla DC-laddare.

monter

KEMPOWER CHARGEYE är ett molnbaserat system för laddningshantering för operatörer och återförsäljare av laddstationer, buss- och lastbilsoperatörer samt anläggningsmaskinflottor. Med systemet kan operatörer av laddningsnätverk enkelt övervaka, hantera och diagnostisera den dagliga driften av både laddare och fordon.

ChargEye tillhandahåller detaljerad laddningsinformation och djupgående information om laddningsmönster, som typiska användningsmönster. Programvaran kan även integreras med andra IT-system.

Systemet är designat för att ge en enkel användarupplevelse oavsett om operatörerna hanterar en enda laddstation eller ett helt laddnätverk. Det gör det också enkelt att övervaka EV-laddare, eftersom 80 procent av underhållet kan lösas på distans, vilket sparar operatörer både kostnader och tid.

BATTERISYSTEM

Tesvolt TS HV 70 batterisystem.

Kempowers

Svensk

Fordonsladdnings

monter

SVENSK FORDONSLADDNING visar portabla fordonsladdare.

Designwerk MDC22-500 är en DC-laddare med en laddeffekt på 22 kW och en spänning på 500 VDC. Tack vare den extremt kompakta storleken är den mobila enheten idealisk för bilindustrin, fordonstillverkare och evenemang.

Den väger 28 kilo vilket gör den lätt att transportera. Ansluts enkelt till ett standard CCE 400V-uttag. OCPP och 4G/LAN ger sömlös systemintegration.

Den större varianten, MDC44-920 har en robust konstruktion som gör den lämplig för bilindustrin, buss- och lastbilsdepåer och för laddning av den senaste generationens elfordon. Den har en laddeffekt på 44 kW och en spänning på 920 VDC. Vikten är 52 kilo och den har en 4,3 tums touchdisplay.

Den ansluts enkelt till ett standard CCE32- eller CEE63 400V-uttag.

Den har OCPP och 4G/LAN för sömlös systemintegration.

ECOMEXPO 2022

Erbjuder anställda

ELEKTRIFIERADE TJÄNSTEBILAR

Bravidas anställda erbjuds nu enbart 100 procent elektrifierade tjänstebilar.

Bravida Sveriges omkring 1 100 tjänstebilar ska klimatanpassas. Från och med 1 februari finns enbart elbilar i sortimentet. Beslutet är ett ytterligare steg i Bravidas mål om att bli klimatneutrala genom hela värdekedjan.

UNDER 2019 VAR Bravida först i branschen med att meddela målet om att 30 procent av bolagets servicebilar ska vara fossilfria till år 2025. Nu accelererar Bravida sin klimatanpassning genom att ge alla anställda med rätt till tjänstebil förmånen att få ha en elbil. Bolaget övergår därmed till en helt fossilfri bilpark.

Tidigare har man kunnat välja plug-in hybridbilar, fossilbilar och dieselbilar som nu försvinner helt i sortimentet till förmån för ett flertal 100 procent elektrifierade bilalternativ.

– Både som privatperson, på jobbet eller som kund och uppdragsgivare vill man idag ges möjligheten att bidra till en bättre miljö och jag är stolt över att vi fortsätter att leda utvecklingen i branschen. Bravidas bilpark är stor och beslutet kommer minska vår klimatpåverkan ytterligare. Vi är därför övertygade om att beslutet uppskattas av alla parter kommenterar Mattias Johansson, vd och koncernchef på Bravida. Det nya sortimentet med endast elektrifierade bilar infördes 1 februari 2022.

7

ECOMEXPO 2022

ELEKTRIFIERING AV TUNGA TRANSPORTER

blir en större fråga än elbilarna

Elektrifieringen av transportsektorn kommer att bli en betydligt större fråga än vad elbilarna blev. Det menar bedömare både från transportbranschen, fordonsindustrin och energisektorn.

Regeringens nya stöd på 550 miljoner kronor för regionala elektrifieringspiloter bekräftar bilden.

ELEKTRIFIERINGEN AV privatbilismen har nu kommit så långt att den rullar på av sig själv och allt fler tillverkare har aviserat att de slutar utveckla förbränningsmotorer. Nu menar bedömare att det är elektrifieringen av transportsektorn som blir det riktigt stora paradigmskiftet. Inte minst då regeringen så sent som den 10 februari presenterade ett stöd på 550 miljoner för ändamålet att delas ut under 2022.

– Eldrivna transporter kommer att förändra på så många plan. Logistikbolag kommer att producera egen solenergi på taken till lager och terminaler. Vi kommer att få se allianser mellan transportföretag och elbolag där det inte är givet vem som är säljare och vem som är köpare. Ska man ladda med köpt billig el på natten och sälja sin egen solel på dagen? Kan lastbilarnas batterier hjälpa till att stabilisera elnätet?

Det säger Anna Fägersten som är projektledare för eComExpo, som är en av världens första mässor med totalt fokus på omställningen av transportsektorn.

En sak som också diskuteras är när på dygnet transporter sker. Eftersom eldrivna last- och transportbilar är tysta är det möjligt att mer transporter sker nattetid. En ökad andel små försändelser gör också att vi kan komma att se fler små elfordon – mer eller mindre självkörande. Allt från elcyklar till drönare på hjul.

Det kan också bli fråga om nya sätt att bygga terminaler och lager.

– Man har av tradition byggt med lastkajer som lastbilar backar upp emot, helt enkelt för att man inte vill ha in avgaser i byggnaderna.

Nu kan man i stället lasta inomhus från sidan vilket gör allt mycket enklare och snabbare – men i gengäld krävs nya sätt att bygga, säger Anna Fägersten.

Gods- och materialhantering är en annan del av transportnäringen där utvecklingen

8

“

Det blir en härlig blandning av allt från kraftbolag till lastbilar, elmotorcyklar och företag som bygger laddningssystem i storlek XL. /Anna Fägersten, projektledare för eComExpo Bild: Malin Jochumsen

rusar. Eldrivna gaffeltruckar har varit vanliga länge liksom eldrivna gruvmaskiner. Nu kommer lastare och grävmaskiner på bred front och snart även traktorer.

–Vi hade en idé om en mässa för eldrivna fordon, men det visade sig snabbt att detta är en mycket bredare fråga som aldrig fått ett eget forum. Det blir en härlig blandning av allt från kraftbolag till lastbilar, elmotorcyklar och företag som bygger laddningssystem i storlek XL. Mässan har noterat intresse från håll som annars inte brukar gå på ”bilmässor”.

– Det är allt från stadsplanerare och människor som arbetar med logistikflöden till de som vill dra i gång små budföretag med elcyklar. Men också nyfikna åkare och chaufförer. Det känns som om det är en helt ny bransch som växer fram där energi, logistik och transport vävs ihop.

ECOMEXPO 2022

REJÄL ÖKNING

Peugeot Expert som med knapp marginal är marknadsledande hittills i år.

Bild: eComExpo

av lätta lastbilar med eldrift Omställningen från fossilt till förnybart skjuter rejäl fart bland de lätta lastbilarna. Under årets två första månader registrerades 4 666 nya lätta lastbilar, sex procent färre än samma period i fjol.

Samtidigt mer än fördubblades de eldrivna lätta lastbilarna, till 535 mot 229 i fjol. Marknadsandelen för eldrivna lätta lastbilar var 11,6 procent i februari, den högsta någonsin.

– Framtiden är förnybar också bland nyttofordonen. Nu säljs fler laddbara än icke-laddbara personbilar, och senast 2025 kommer samma sak att gälla de lätta lastbilarna. BilSweden förutspår 17 procent laddbara lätta lastbilar redan i år, vilket vi ansluter oss till, säger 2030-sekretariatets Mattias Goldmann.

Bland de eldrivna lätta lastbilarna är Peugeot Expert med knapp marginal marknadsledande hittills i år, med 102 nyregistreringar januari–februari, mot 99 for Renault Kangoo. Trean Maxus E-Deliver har mer än fördubblat antalet registreringar jämfört med samma tid i fjol.

På topp-20 är hela 11 modeller nya för året

med ingen eller en enda registrering i fjol.

2030-sekretariatet konstaterar också att det fortsatt inte finns en samlad plan för nyttofordonens omställning. Det blir därför ett huvudtema på mässan eComExpo med åtskilliga seminariepunkter som ska leda fram till en konkret handlingsplan för nästa mandatperiod.

ZPARK ENERGY SYSTEMS

- teknikundret i norr som utvecklar nästa generations laddningslösningar Med rötter inom elektronikutveckling och inbäddade system grundades Zpark med ambitionen att utveckla och introducera nästa generations laddningslösningar och energisystem för kundsegment som fastighetsbolag, bostadsrättföreningar, kommersiella parkeringar och logistikföretag.

Zpark vill adressera de största problemen som just nu håller tillbaka elektrifiering av transportsektorn, allt från effektproblematik i elnätsanslutningar och dyr laddningsutrustning till brist på smarta system, som ger användaren en enkel användning och attraktiv kostnadsbild.

Zpark satsar på helhetösningar där man kontrollerar utvecklingen av både hårdvara och mjukvara för att uppnå kostnadseffektiva helhetslösningar.

Just nu har bolaget en plattform för AC-laddning, Zpark Duo, i produktion med över 3 500 sålda laddplatser över hela Sverige.

Zpark Duo kommer paketerad med smart styrning och betalningslösningar och är utvecklad för att bland annat passa i befintlig infrastruktur för motorvärmare utan nya kabeldragningar.

Ett perfekt exempel på hur Zparks innovativa lösningar maximerar nyttan av

befintlig infrastruktur för att accelerera elektrifiering och grön omställning.

Ambitionerna är stora. Zpark siktar på att redan under 2022 ha produkter för alla segment inom eMobility, som sträcker sig från de lättaste personbilarna till de tyngsta lastbilarna. Just nu utvecklar bolaget sin nästa produkt med fokus på DC laddning som kommer kunna leverera upp till 300 kW i laddeffekt.

Bolaget fokuserar på helhetslösningar som hjälper såväl fastighetsägare, fordonsägare och elnätet. Exempelvis kan alla produkter inom DC-laddning levereras med ett integrerat energilager, vilket gör att laddningsinfrastukturen även fungerar som ett energisystem till fastigheten och en buffert till elnätet.

Rätt kompetens är nyckeln för att nå de högt uppsatta målen, så Zpark har rekryterat tunga spelare inom eMobility och elektronikutveckling från bland annat Scania och Koenigsegg och planerar att expandera kraftigt under året.

9

ECOMEXPO 2022

– För att energibranschen ska veta hur elsystemet och laddinfrastrukturen ska utvecklas på bästa sätt behövs en löpande och nära dialog med fordonsindustrin, säger Åsa Pettersson vd för Energiföretagen. Bild: Eric Cronberg

TILLGÅNG TILL EL

– nyckel till utbyggd laddinfrastruktur Tillgången till fossilfri el är en förutsättning för att kunna bygga ut den laddinfrastruktur som behövs för transportsektorns klimatomställning. För att klara den utmaningen måste energi- och fordonsbranscherna samverka på helt nya sätt. Det menar Energiföretagens vd Åsa Pettersson.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– FÖR ATT energibranschen ska veta hur elsystemet och laddinfrastrukturen ska utvecklas på bästa sätt behövs en löpande och nära dialog med fordonsindustrin. Samarbete kring laddinfrastrukturen skulle möjliggöra en snabbare elektrifiering av transportsektorn, säger Åsa Pettersson som är vd för branschorganisationen Energiföretagen Sverige.

Hon ser behov av samarbeten med fordonsbranschen kring olika tekniker som exempelvis automatisk styrning av laddning för att minska effektuttaget när elsystemet är ansträngt. Potentialen i elvägar och batteribytestekniker behöver testas, liksom vehicle to grid-lösningar där elen kan skickas från batterierna i elfordonen tillbaka ut på nätet vid effekttoppar.

10

För att göra det behöver det skapas automatiska, digitala lösningar som knyter ihop kunderna och fordonen med elnätsföretagen och laddoperatörer till ett smart system där laddningen kan stötta elsystemet på ett effektivt sätt.

– Vi behöver också samarbeta för att förstå kundernas beteenden och körmönster för att tydliggöra på vilka platser och med vilken effekt som laddinfrastrukturen behöver erbjudas. Åsa Pettersson pekar på att elektrifieringen av transportsektorn är bredare än bara vägtransporter och arbetsmaskiner. Till exempel sker det nu mycket inom flyget och sjöfarten som också elektrifieras för att klara sina klimatmål.

– Här kan teknikerna och bränslemixen skilja sig från vägtransporten men gemensamt är att alla transportslag kommer att kräva mycket fossilfri el. Därför är till exempel operatörer av flygplatser och hamnar viktiga samarbetsparter för energibranschen framöver.

MÅNGA BEHÖVER EL Men transportsektorn är inte ensam i klimatomställningen. Det är många branscher som ställer om och även hushållen som konkurrerar om den totala mängden el. Vad gör Energiföretagen och branschen för att säkerställa att tillräckligt mycket el kommer att finnas när laddinfrastrukturen byggs ut?

– För oss i energibranschen är det viktigt

– Samarbete mellan energibranschen och fordonsindustrin kring laddinfrastrukturen skulle möjliggöra en snabbare elektrifiering av transportsektorn, säger Åsa Pettersson vd för Energiföretagen. Bild: eComExpo

att ha ett helhetsperspektiv så att elsystemet fungerar på ett bra sätt över tid och att vi kan leverera den el som behövas när olika sektorer ställer om för klimatet framöver, säger Åsa Pettersson.

Det framtida behovet av el varierar dock stort mellan olika platser i landet. Därför är det enligt Energiföretagen helt nödvändigt att utgå från den lokala och regionala situationen och att man där samlar berörda aktörer som till exempel kommuner, energibolag, lokala industriföreträdare och fastighetsägare för samtal.

NÄTUTVECKLING – Tillsammans behöver man skapa en gemensam bild om nuläget i sin stad eller region och hur samhällsutvecklingen ser ut framöver. Man behöver fråga sig om det kommer några elintensiva industrietableringar, hur urbaniseringstrenderna ser ut och hur transportsektorn kommer att utvecklas i regionen.

Ett sådant underlag blir värdefull information för de lokala elnätsföretagens nätutvecklingsplaner som framöver ska tas fram löpande. I regeringens nyligen beslutade elektrifieringsstrategi tydliggörs också hur de lokala nätutvecklingsplanerna ska knytas ihop med en utökad nationell planering och till exempel vara underlag till Svenska kraftnäts systemutvecklingsplan för transmissionsnätet.

– De faktiska investeringsbesluten fattas dock av marknadsaktörer på affärsmässiga grunder, därför har vi på Energiföretagen ett stort fokus på att säkerställa att marknadsförutsättningarna finns på plats så att utbudet av till exempel laddinfrastruktur kan öka i takt med att efterfrågan växer.

UTBYGGNAD AV ELSYSTEMET I Energiföretagens senaste scenarioanalys framgår att Sveriges totala elbehov kan komma att mer än fördubblas till 2045. Så mycket extra el finns givetvis inte att tillgå idag, samtidigt kommer inte hela denna ökning över en natt utan behoven kommer att öka successivt.

– Därför blir det viktigt att vi bygger ut elsystemet i takt med att efterfrågan ökar.

Tyvärr har vi långa ledtider för nyetableringar idag och vi i energibranschen har påtalat att vi behöver ha rätt förutsättningar för att kunna bygga ut elnät och elproduktion på ett betydligt snabbare sätt än vad som är möjligt idag.

Det handlar till exempel om att effektivisera tillståndsprocesserna för både elnät och elproduktion. Marknadsmodellen behöver ses över och det måste säkerställas att det finns tillräckligt mycket utbildad personal som kan arbeta med dessa frågor under de kommande decennierna.

När det gäller el till elektriska fordon finns det goda förutsättningar att lösa en hel

ECOMEXPO 2022

del av utmaningarna genom att till exempel styra laddning som inte är tidskritisk till tidpunkter på dygnet då det finns gott om el i systemet.

– Denna form av användarflexibilitet kommer att vara en viktig pusselbit framöver i takt med att elproduktionen blir allt mer väderberoende, påpekar Åsa Pettersson.

MÅNGA UTMANINGAR Hur ser Energiföretagen på möjligheterna att klara de nationella målen med utsläppsminskning till 70 procent 2030 och netto noll 2045?

– Vi har goda förhoppningar om att målen ska nås, men det är rejält stora utmaningar och det krävs att vi alla, hela samhället, hjälps åt. Sedan är det mycket som inte ligger i våra händer, fordonssektorn verkar utifrån ett globalt perspektiv och vi har ju sett hur den senaste tidens kriser har påverkat leverantörskedjor och takten i bilproduktionen.

Energiföretagen ser också att mycket av utfasningen av fossildrivna fordon till stor del bygger på gemensamma EU-regelverk som behöver komma på plats så snart som möjligt.

– Med det sagt så ska vi i energibranschen göra allt vi kan för att bidra med vår del i detta genom att tillhandahålla den el och laddinfrastruktur som behövs för att klimatmålen i transportsektorn ska nås, understryker Åsa Pettersson.

11

ECOMEXPO 2022

SWEDISH ELECTROMOBILITY CENTRE

– stöder forskning om elektrifiering av godstransporter Forskning – och i synnerhet tillämpad forskning – är helt nödvändig för att elektrifieringen av den tunga transportsektorn ska klara de tekniska utmaningarna.

I Sverige genomförs en rad forskningsprojekt där företag som Volvo, Scania, Vattenfall och ABB samarbetar med akademien, för att utveckla allt från batterier, till fordon, laddning, samverkan med elnäten och hela transportinfrastrukturen.

AV KJELL-ARNE LARSSON

FORSKNINGENS ROLL i omställningen till elektromobilitet är temat när Linda Olofsson, direktör för Swedish Electromobility Centre, talar på eComExpo. Hon kommer bland annat att berätta om den forskning som initieras av och finansieras genom Electromobility Centre.

Tack vare forskning, nätverkande och kommunikation bidrar inte minst Swedish Electromobility Centre till ökad kunskap inom e-mobility. Bland annat finansieras doktorander, men även seniora forskare och större projekt, där i samtliga fall industripartners ingår.

Centrets verksamhet omfattar både elbilar och andra landbaserade transportslag, men även elektrifiering av sjö- och luftburna transporter.

12

Linda Olofsson, direktör för Swedish Electromobility Centre.

Swedish Electromobility Centre (SEC) har funnits sedan 2007 och finansieras av Energimyndigheten, akademien och industripartners.

Akademin utgörs av Chalmers och KTH samt universiteten i Uppsala, Linköping och Lund.

SEC har en plattform med fem temaområden: • Systemstudier och metoder • Elmotorer, drivsystem och laddning • Energilagring • E-mobilitet i samhället • Interaktioner mellan fordonen och elnätet – Teman har växt fram efter behov och de täcker nu hela kedjan inom e-mobility, berättar Linda Olofsson, direktör för Swedish Electromobility Centre.

Forskningen berör därmed allt från tillverkning av batterier och elfordon till hela transportinfrastrukturen och samverkan med elnäten.

Inom plattformen arbetar forskarna både på djupet – i temagruppernas projekt – och på bredden i korstematiska projekt samt under de möten där forskare från alla temaområden träffas.

Inom systemstudier och metoder pågår bland annat ett projekt om hur laddningsstationer bäst ska utplaceras och vilken

“

Våra forskningsteman har växt fram efter behov och de täcker nu hela kedjan inom e-mobility. /Linda Olofsson, direktör, Swedish Electromobility Centre

ECOMEXPO 2022 information som behöver utbytas mellan elbilarna och laddarna.

För att svara på dessa frågor används AI-baserade algoritmer. Inom området elmotorer bedrivs forskning bland annat om hur motorer ska kunna tillverkas utan att använda sällsynta jordartsmetaller.

Forskning bedrivs också om förutsättningarna för elektrifierade godstransporter, livscykeln för litium-jon-batterier, återvinning, supersnabb-laddning, förbättrad motor/ drivlina i elfordon för högre verkningsgrad och lägre kostnader, med flera projekt. Idag pågår ett 40-tal forskningsprojekt.

Swedish Electromobility Centre driver också ett doktorandnätverk, dit man värvar blivande doktorander som tar fasta på forskningsmöjligheter inom e-mobility. Dessa doktorander finansieras av SEC. – Vi tar in och stöttar doktorander och engagerar våra partnerföretag i forskningen, fortsätter Linda Olofsson.

Centret finansierar också det globala nyhetsbrevet OmEV som förmedlar nyheter inom hela branschen.

OmEV publicerar även trender och analyser.

Swedish Electromobility Centre arrangerar också konferenser och seminarier, samt producerar en podcast om e-mobility.

Vi skapar framtiden.

Med 100 % eldrift.

Vi hjälper dig att framtidssäkra din fordonsflotta med elektrifiering. Med Scanias helhetssyn på hållbara transporter får du mer än enskilda fordon. Finansiering, laddningsinfrastruktur, transportplanering, underhåll, förarutbildning och optimering av flottan är viktiga pusselbitar för att du ska kunna ta nästa steg i utvecklingen.

Nyhet! Nu erbjuder vi dig kostnadsfri driftsanalys för fordon och laddstrategi.

13

ECOMEXPO 2022

STELLA FUTURA

– dagens och morgondagens batterilagring Som marknadsledande inom området batterilagring med tillhörande mjukvara och attraktiva affärsupplägg är företaget Stella Futura ett självklart inslag på eComExpo. Stella Futura är utställare och här visar de sina batterisystem.

AV KJELL-ARNE LARSSON

ECOMEXPO ÄR EN komplett mässa för alla aktörer med elfordon inom tunga transporter och annan nyttotrafik. Förutom att företag presenterar sig i mässmontrar genomförs visningar och provkörningar i anslutning till mässanläggningen. Under eComExpo arrangeras också seminarier, arbetsmöten och paneldiskussioner.

Stella Futura har ett brett engagemang inom områdena sol-el och batterilagring. Företaget

14

är medlem i både ElectriCITY och Smarter Mobility. Stella Futura arbetar för närvarande med flera case som gäller batterilagring för logistikcenter och parkeringshubbar. Under eComExpo är företaget Key Note Speaker när det handlar om stationära batterilager och deltar i panelsamtal kring den lönsamma batteriaffären. Till sammanhanget hör att Stella Futura inte enbart svarar för batterilagring och mjukvara. Företaget erbjuder

också flera alternativa affärsupplägg inklusive finansieringslösningar, för bland andra aktörer inom tunga transporter.

Stella Futura levererar både marknadsledande energilager och solcellsanläggningar.

Dessutom styrsystem som kan integreras med övergripande kontrollsystem för fastigheten, anläggningen eller industrin. Företaget kan svara för kompletta energianläggningar.

Hållbar ekonomi finns alltid med, från för-

ECOMEXPO 2022 flera tiotals MWh. Batterilagren består av litiumjonbatterier från den tyska tillverkaren Tesvolt, eller den schweiziska Leclanché.

Användaren kan köpa batterilager från Stella Futura, alternativt hyra eller leasa.

Stella Futura svarar för hela projekt, från förstudier till detaljprojektering och installation. Bra planering inklusive dimensionering – Energy System Engineering – är A och O. Här deltar företaget i arbete med att utveckla och förfina dimensioneringsverktyg, bland annat samarbetar man med KTH. – Dimensionering handlar inte bara om teknik. Vi har hela tiden ekonomin och finansieringsmodellerna med oss vilket är helt avgörande, säger Jonas Jonsson, medgrundare och affärsutvecklare på Stella Futura.

– Den som funderar på att satsa på sol-el ska samtidigt överväga att skaffa ett batterilager, menar Ulrika Tornerefelt. Ofta ser vi att man vill installera solceller på all den tillgängliga takarean, utan att ägna en tanke åt hur producerad el ska användas och hanteras.

STYRSYSTEM FÖR HELHETSLÖSNINGAR

Stella Futura svarar inte enbart för batterilagring och mjukvara. Företaget erbjuder också flera alternativa affärsupplägg inklusive finansieringslösningar, för bland andra aktörer inom tunga transporter. Bild: Stella Futura

studier till detaljprojektering, genomförande och uppföljning.

Ett av företagets starka kompetensområden är batterilager. Många tror fortfarande att batterilager är dyrt. Men med noggrann projektering och rätt användning bidrar ett batterilager i stället till bättre driftsekonomi.

– Det kan stärka ekonomin på tre olika sätt, förklarar Ulrika Tornerefelt, vd för och grundare av Stella Futura.

• Vid förbrukning av egenproducerad el i exempelvis en solcellsanläggning, används batterilager för att buffra mellan perioder av produktion och konsumtion. Mindre el behöver köpas in och pengar sparas.

• Batterilagret används för att minska effekttoppar och användaren kan därmed minska sitt

effektabonnemang hos elleverantören. Detta blir alltmer angeläget, särskilt under nästa år, då nya effekttariffer införs. Även här gör användaren besparingar.

• Batteriet kan numera också användas för att sälja tjänster till elnätet, såsom balans-, och frekvensreglering samt aktiv och reaktiv effekt.

I Stella Futuras erbjudande ingår styrsystem som klarar detta. Försäljning av tjänster till elnätet ökar därmed intäkterna ytterligare för anläggningsägaren.

I vissa fall behövs även batterilösningar för att lagra och hantera elen helt Off Grid.

FLERA AFFÄRSUPPLÄGG Stella Futura levererar batterilager från cirka 20 kWh och erbjuder ända upp till

Avgörande för företagets totalerbjudanden är att även projektering och leverans av styrsystem ingår. Det kan handla om ett system för enbart batterilagret och ett annat för att hantera infrastrukturen för laddning av elfordon. De separata systemen kan integreras med övergripande system, så som fastighetsautomationen. Det gör att elproduktion och konsumtion kan kontrolleras och styras för exempelvis en hel fastighet med både solcellsanläggning och laddpunkter.

Om exempelvis en fastighetsägare vill installera ett femtiotal laddpunkter kan problemet bli att huvudsäkringen inte räcker för topplasten.

– En lösning är förstås att säkra upp om det är möjligt, men detta ger högre fasta kostnader och inga intäkter, förklarar Jonas Jonsson. I många fall är det idag ett bättre alternativ att installera batterilager.

Oavsett problembild eller investeringsplaner, Stella Futura erbjuder lösningar för solcellsanläggningar, batterilager, styrning och mycket mer.

I sammanhanget bör man också känna till att Stella Futura har verksamhet både i Sverige och Afrika. Det gör att företaget även arbetar med Off Grid-lösningar för lokal elproduktion samt med Back Up-lösningar som producerar el vid avbrott i elnätet. I vissa fall är det frågan om hybrider av flera energiformer, batterier tillsammans med konventionell reservkraft kan vara ett alternativ, liksom ny teknologi där vätgaslagring och batterier kombineras.

15

ECOMEXPO 2022

UTMANINGAR MED ELEKTRIFIERINGEN

– kräver engagemang från aktörerna, myndigheterna och politikerna För att klara omställningen till fossilfria transporter kommer elbehovet och laddinfrastrukturen vara två svåra nötter att knäcka, i synnerhet för tunga lastbilar i fjärrtrafik, men även lätta lastbilar i stadstrafik. Två organisationer som jobbar med vad som krävs för att samhället ska klara elektrifieringen är Bil Sweden och Power Circle.

AV KJELL-ARNE LARSSON

– Det är också viktigt att nätbolagen engagerar sig. Distributionen av el får inte bli en flaskhals, anser Johanna Lakso, vd för Power Circle. Foto: Jakob Svärd

16

– ELEKTRIFIERINGEN INNEBÄR ett systemskifte, inte enbart ett teknikskifte, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.

Alla pusselbitar måste på plats för att bygga ett nytt ekosystem. Här krävs samverkan mellan fordonsbranschen, andra företag, politiker och akademin.

Elbolagen måste vara med, liksom de som säljer laddlösningar och drivsmedelsbolagen.

Bil Sweden hjälper till genom att stärka dialogerna med andra aktörer. Bil Sweden har startat en laddinfrastrukturgrupp med målet att samla branschen i olika frågor som rör laddinfrastruktur, som exempelvis betalningsmodeller samt ha dialog med myndigheter som Energimyndigheten om vilka behoven blir framöver. Dessutom peka på tekniklösningar och jobba för standarder.

Bil Sweden har också, inom ”Fossilfritt Sverige”, tagit fram två färdplaner, för lätta respektive tunga fordon.

– Elektrifieringen är absolut en viktig fråga för politiken. Både när det gäller utbyggnaden av infrastruktur och styrmedel. Det behövs ekonomiska incitament. De som går över till elfordon måste få stöd både för köpet och när fordonen används, fortsätter Mattias Bergman.

ECOMEXPO 2022 Han tillägger att upphandlingar är ett viktigt instrument. Ett exempel är att upphandling enligt lagen om offentlig upphandling (LOU) för upphandlad busstrafik har gjort att praktiskt taget all denna trafik numera är fossilfri.

POWER CIRCLE – TILLGÅNGEN TILL EL EN FRAMTIDSFRÅGA Power Circle är elkraftbranschens intresseorganisation för framtidsfrågor.

Organisationen visar på elens roll för att möjliggöra en hållbar utveckling. Power Circle sprider kunskap och nätverkar med andra parter som arbetar med och för elektrifiering.

Organisationen initierar och genomför forsknings- och utvecklingsprojekt tillsammans med partners och akademi, ordnar event och förmedlar nyheter från branschen.

Elektrifieringen drivs av leverantörer till fordon och laddinfrastruktur samt andra typer av marknadsaktörer. Staten har samtidigt tillsatt elektrifieringskommissionen och presenterat en elektrifieringsstrategi.

Elektrifieringen av person- och godstransporter har fått en relativ bra start och Sverige ligger mycket väl till bland EU-länder. Men vad behövs för att öka takten i utvecklingen av framtidens transportlösningar?

– Att få laddinfrastrukturen på plats är en av nycklarna. Men det är svårt för enskilda aktörer att klara detta. Det krävs samplanering mellan leverantörerna av elfordon, av laddinfrastruktur, nätbolagen, kommunerna och regionerna, säger Johanna Lakso, vd för Power Circle.

– Diskussioner behövs med marknadens aktörer där de presenterar sina elektrifieringsplaner och kommande transportbehov. Under en övergångsperiod behövs också statliga stöd och styrmedel, fortsätter Johanna Lakso.

Power Circle, elbilsstatistik.se och andra organisationer tar kontinuerligt fram statistik och prognoser som utgör viktiga planeringsunderlag i sammanhanget.

Vad krävs sedan för att stärka elnäten och elproduktionen inför det ökande behovet av el?

– Elnäten behöver självklart förstärkas, stamnätet inkluderat. Vi behöver också mer elproduktion, bland annat i södra delen av landet. Men för att minska effektbehovet kan elfordon laddas smartare för att jämna ut toppar och dalar i efterfrågan. Med smart teknik som är inom räckhåll kan också elfordon, eventuellt i kombination med batterier ute i elnäten, leverera el till nätet just när efterfrågan är som störst eller passa på att ladda när produktionen av förnybar el är på väg att överstiga efterfrågan. Det finns stor potential att använda elnäten mer resurseffektivt.

– Det behövs ekonomiska incitament. De som går över till elfordon måste få stöd både för köpet och när fordonen används, menar Mattias Bergman, vd för Bil Sweden. Bild: David Thunander

Här har både Svenska Kraftnät och Elmarknadsinspektionen viktiga roller i de teknikomställningar och nya affärsmodeller som elektrifieringen kräver.

Hur kan då näringslivet och staten tillsammans säkerställa att kapacitetsbrist inte blir ett hinder för elektrifiering av transporter?

– Arbetet med elektrifieringsstrategin visar att staten har ett intresse för frågorna.

Men det är också viktigt att strategin leder till konkreta satsningar. Myndigheterna måste få ökade resurser och ta höjd för omställningen. Det krävs också en samverkan med näringslivet som stat, regioner, länsstyrelser och myndigheter kan behöva leda för att vi ska kunna nå våra klimatmål, fortsätter Johanna Lakso.

Hur ser då tidplanen ut? BIL Sweden pekar på att hälften av alla nya lastbilar (lätta och tunga) kan vara eldrivna 2030. På privata sidan infaller denna milstolpe redan inom

ett par år. I höstas presenterades regeringens elvägsutredning med förslag till regelverk för byggande och användande av statliga elvägar. I februari kom beskedet om statligt stöd till regionala elektrifieringspiloter på 550 miljoner kronor för att skynda på omställningen till elektrifierade tunga transporter.

– Staten har därmed tagit ett grepp om frågorna. Jag uppmanar alla aktörer att också ta tag i frågorna, tänka över behoven och sätta allting i en regional kontext. Det är också viktigt att nätbolagen engagerar sig.

Distributionen av el får inte bli en flaskhals, avslutar Johanna Lakso.

I sammanhanget kommer EU med en lag som ålägger nätägarna att ta fram nätutvecklingsplaner. Dessa kan utgöra grunden för den samverkan mellan privata aktörer, kommuner, regioner, myndigheter och nätägare som krävs för att transportsektorn ska kunna möta vår tids utmaning inom hållbara transporter.

17

Vi är med på omställningsresan www.dagensinfrastruktur.se

We bring projects to stories

ECOMEXPO 2022

M Ä S S K A R TA

C

E

N

Scania

Café

S SCE N 2 Chalmers

Jofrab

Modulsystem EvConnect

ABB

Nordfarm

CaCharge

EC Nordic

Kempower

Vialumina

LT EL Teknik

Svensk fordonsladdning

Maxus

Vattenfall

På mässans övre plan m finns mötesru och scen 2.

1

TESTDRIVE

Mercedes

Garderob

OKQ8

MER VP Salestech

Entré

Stahlville

MVS

ChargeAmp

Justgreen

Wennerström Solution

Ferroamp

Chargenode

Bravida

Ctek

Hugo Delivery

Cake

Opigo

HTC/Goupil

Eways

Stella Futura

Europcar

Zpark Inkom

S CEN 2

Einride

Elbilen

Krafthem

Carcharge Sverige

E

o ur

-la

ns

Restaurant Ändringar kan förekomma.

19

ECOMEXPO 2022

SEMINARIER ONSDAG 6 APRIL Bild: eRoad Arlanda

10.45 Transporter i framtidens elsystem Scen 2

Johanna Barr berättar om den snabba utvecklingen av både tunga och lätta eldrivna fordon. Vilken potential har smart laddning och vehicle-to-grid, och vad krävs för att få detta på plats.

Keynote Speaker: Johanna Barr, vVD Power Circle

09.15 Elvägar – nyckelfråga eller ekonomiskt sänke?

Scen 2

Vem ska äga och driva elvägar och hur ska de finansieras? Finns det en gemensam standard och hur får vi till en snabb utbyggnad av elvägar?

Medverkande: Josephine Adorelle, VD EVIAS Kenneth Natanaelsson, Strategisk planerare Trafikverket Fredrik Nordin, Managing Director MER Sverige AB Denis Begic (S) ledamot i trafikutskottet

10.00 Snabbladdning längs vägen Scen 2

För den långväga trafiken behövs en korridorstruktur av snabbladdare längs de större transportlederna. Vad krävs av branschen och politikerna för att få till detta?

Medverkande: Eva Kvist Östgren, chef för ABB E-mobility AB Erik Stenström-Moglia, Fuel Manager OKQ8 Henrik Holmér, försäljningschef e-mobility Wennstrom Solutions & Service AB Magnus Lindgren, Senior sakkunnig Trafikverket Denis Begic (S) ledamot i trafikutskottet

10.30 Business Case: Elektrifiering av transporter, från vision till verklighet

11.15 Att våga satsa på eldrivna tunga fordon – från idé till praktik Scen 1

Vad bör man tänka på när man köper sin första eldrivna lastbil? Vilka fördelar ger eldrift och vilka är de största utmaningarna?

Medverkande: Hans Magnusson, Senior Konsult Utveckling och Marknad, Tommy Nordbergh Åkeri AB Lars Reinholdsson, vd LBC Frakt

11.30 Reel och E-Charge – två samverkansprojekt inom elektrifierade godstransportsystem Scen 2

I Reel testas mer än 60 batterielektriska lastbilar i logistikflöden mellan våra största städer. I projektet E-Charge utvecklas batterielektriska prototyplastbilar som klarar dagliga körsträckor över 50 mil.

12.45 Hur kommer det elektriska och autonoma transportsystemet att se ut?

Scen 1

Eldrift kombinerad med autonom teknik gör framtidens transportsystem mer hållbara och kan minska antalet olyckor i trafiken. Erfarenheter från Einride och deras kunder av att köra med tunga eldrivna lastbilar.

Medverkande: Carl Ceder, Regional Director Einride

13.30 En infrastruktur med tillräcklig kapacitet är ett fundament för elektrifiering Scen 1

Hur kan näringslivet och staten säkerställa att kapacitetsbrist inte blir ett hinder för elektrifiering av transporter?

Vad behövs för att stärka näten inför det ökade effektbehovet?

Medverkande: Johanna Barr, Vice Vd och expert, Power Circle (moderator) Jessica Sandström, produkt- och försäljningsdirektör, Volvo AB samt ledamot i Elektrifieringskommissionen Johan Mörnstam, Europachef E.ON Energidistribution, samt ledamot i Elektrifieringskommissionen

Medverkande: Jesper Karpsen, CEO Business Unit Network Solutions, Vattenfall AB

20

Keynote speaker: Linda Olofsson, Director Electromobility Centre

15.00 Energilager, en förutsättning för elektrifiering Scen 1

Vilka möjligheter och hinder finns för energilager i elnätet?

När blir det kostnadseffektivt och hur behöver lagstiftning och reglering anpassas för att skapa incitament för nya lösningar?

Medverkande: Anna Wolf, tf VD och Expert elsystem Power Circle (moderator) Björn Jernström CTO Ferroamp Maha Bouzeid, Executive Director and Head of Business Development, Polarium Ulrika Morild, projektledare Vattenfall

15.40 Den lönsamma batteriaffären Scen 1

Vilka energilager används idag och hur ser affärsmodellerna ut, ska ett energilager hyras eller köpas?

Det blir även presentation av kundcase – snabbladdning i urban miljö, så skalar man upp.

Medverkande: Andreas Josefsson, Projektledare CLOSER Gunnar Ohlin, Programledare Elektrifiering, Lindholmen Science Park

Medverkande: Ulrika Tornerefelt, Group CEO, STELLA Futura Nils-Gunnar Vågstedt, Ph.D, Senior Expert Electromobility, Research & Innovation at Scania Group Lars Eliasson, Teknikchef Eways John Diklev, VD Krafthem Jonas Sunryd, Senior Business Development Manager Ellevio

LUNCHPAUS Bild: Einride

16.15 Mythbuster-maskinen Scen 1

Scen 1

Satsningar på elektrifiering av transportsektorn leder vägen till framgång för ett fossilfritt samhälle. Hur säkrar vi tillgången på el när förbrukningen väntas fördubblas till 2030?

Linda Olofsson berättar om Swedish Electromobility Centres forskning om systemstudier, elmaskiner, drivlina och laddning, energilagring, elektromobilitet och samverkan med elnätet.

Linda Olofsson, Electromobility Centre.

14.15 Forskningens roll i omställningen till elektromobilitet Scen 1

Tio felaktiga påståenden du garanterat måste bemöta när du kör eldrivet – och vad du svarar.

Vi utser publikens favorit och skickar den rituellt till slutförvar.

Medverkande: Mattias Goldmann

ECOMEXPO 2022

SEMINARIER TORSDAG 7 APRIL 9:00 Framtiden är redan här

Scen 1 Tekniken för hållbara transporter finns redan. Att börja använda eldrivna fordon redan idag ökar transformationstakten, minskar klimatpåverkan och effekterna kommer snabbare.

Medverkande; Jessica Björkquist, Senior Product Manager Sustainability, Scania Tony Sandberg, Director E-Mobility Scale up, Scania Fredrik Bergman, Projektchef Genomförande, Stockholm stad

9:30 Föråldrade körkortsregler försenar omställningen till fossilfritt Scen 1

Lätta lastbilar som drivs med el eller gas väger mer. Det innebär mindre lastkapacitet med B-körkort. Vilka undantagsmöjligheter finns i körkortslagen och vad krävs för att få till den?

Medverkande: Petter Nordesjö, VD Maxus Tina Thorsell, chef samhällspolitisk, branschchef väg, Transportföretagen Anders Åkesson riksdagsledamot (C) V.Ordf. Riksdagens Trafikutskott

Bild: Pixabay

9:30 Tillgång till el – nyckeln till transportsektorns klimatomställning

Scen 2 För att möjliggöra utbyggnaden av smart laddinfrastruktur i takt med de ökande behoven behöver energioch fordonsbranscherna samverka på helt nya sätt.

Keynote Speaker: Åsa Pettersson, VD Energiföretagen

specialist, ansvarig laddinfrastruktur och servicemarknad Bil Sweden Eva Kvist Östgren, chef för ABB E-mobility AB Sten Bergheden, Tjänstgörande riksdagsledamot (M)

kalkyl ut? Vad behöver man veta och hur ska man räkna?

Medverkande: Patrik Lindergren, CTO Vialumina Tobias Brååt, VD/CEO G:sons Åkeri AB

10:30 Vad krävs för att den sista milen blir grön?

Scen 2

Hur optimeras flödena för att det ska bli effektivt? Vilka nya tankesätt, processer och partnerskap krävs och vad behövs från politiskt håll?

Medverkande: Mats Forsberg, Specialist Last Mile, CAKE RIDE Mårten Sjölin, Hållbarhetskonsult TellUS21 Jens Holm (V) Jonas Söderberg, Försäljningsansvarig Mastervolt AB

11:15 Elfordon: Global boom?

Scen 1

På COP26 i Glasgow lanserades the Zero Emission Vehicles Pledge, vi är först ut att följa upp hur det går.

Medverkande: Cecilia Routledge, Global Director CTEK E-mobility CTEK Kajsa Lindström, Infrastrukturdepartementet Martina Wikström Ph.D. Elektrifieringskommissionens kansli, Infrastrukturdepartementet

11:15 Tiden är en viktig faktor för omställningen Scen 2

Andréa Haag visar på komplexiteten med omställningen till elektrifiering och fossilfria transporter. Starka partnerskap att ge alla aktörer chansen att ställa om efter sina förutsättningar.

Keynote speaker: Andréa Haag, Hållbarhetschef, OKQ8

LUNCHPAUS

Infrastrukturminister Tomas Eneroth.

Bild: Ninni Andersson/Regeringskansliet

snabbladdningspunkter, var dessa bör etableras och hur elnäten kan möta dessa behov.

Medverkande: Tomas Eneroth, infrastrukturminister och ordförande i Elektrifieringskommissionen Annika Viklund, VD Vattenfall Eldistribution och ledamot i Elektrifieringskommissionen Mats Tullgren, regionnätschef E.ON. Energidistribution Magnus Höglund, Head of Charging Solutions and Infrastructure, Scania Anders Berger, Director Public Affairs, AB Volvo Johanna Barr, vice VD Power Circle

Scen 1 Hur optimerar företagare sina resurser för att få en ekonomiskt hållbar drift och hur ser en hälsosam TCO-

Scen 2

Elektrifierade, uppkopplade och självkörande fordon kräver en ny typ av kompentens Vilken typ av kompetens efterfrågas och hur attraherar bilindustrin nyutexaminerade?

Medverkande: Mattias Wiggberg, PhD, Forskare KTH Industriell Ekonomi Nina Falkstrand, Head of Human Resources at Research and Development, Scania CV Peter Bryntesson, Senior Advisor Fordonskomponentgruppen

13:00 Så kan den offentliga upphandlingen användas som styrmedel Scen 2

Vilken roll och vilket ansvar har kommunerna när det gäller upphandling av infrastruktur och hållbara transporter? Finns det tillräckligt med vägledning och styrmedel och hur följs det upp?

Medverkande: Kristina Fägerskiöld, Hållbarhetsstrateg Helsingborgs Stad Per-Erik Österlund, Project Manager Clean Vehicle at City of Stockholm Heini-Marja Suvilehto, Hållbarhetsspecialist, Upphandlingsmyndigheten

13:45 Politiska incitament för depåladdning – varifrån kommer stödet?

Scen 1

10:15 Fallstudie: Då blir det lönsamt att elektrifiera transporter

13:45 Så kompetenssäkras bilindustrin – är högskolor och universitet rätt rustade?

13:00 Elektrifieringskommissionen presenterar kartläggning Scen 1

Depåladdning är tung trafiks motsvarighet till hemmaladdning. För att få fart på byggandet av infrastruktur som inte är publik till tunga fordon behövs ekonomisk blåslampa.

Premiärvisning av kartläggning av tunga lastbilars behov av publika

Medverkande: Mazdak Haghanipour, Teknisk

Khashayar Farmanbar, Energi- och digitaliseringsminister. Bild: Magnus Liljegren/ Regeringskansliet

14:30 Långsiktighet och behov av politisk samling – en utopi?

Scen 1

Energi- och digitaliseringsminister Khashayar Farmanbar levererar sin syn på stimulanser av tunga elfordon, och hur elfordon kan gå från problem till lösning.

Medverkande: Khashayar Farmanbar, Energi- och digitaliseringsminister (medverkar på länk) Emmi Jozsa, Chef kommunikation och påverkan, Bil Sweden Emilia Käck, Public Affairs Manager Electrification Scania CV Anders Berger, Director Public Affairs, AB Volvo

21

>>

ECOMEXPO 2022

SEMINARIER TORSDAG 7 APRIL nyttofordon?

Mattias Wiggberg, PhD, Forskare KTH Industriell Ekonomi

Hur kan stad och region främja infrastruktur för kommersiella fordon?

Vad krävs från politiskt håll och från fordonstillverkarna för att lätta lastbilar på el ska få genomslagskraft?

16:00 Det krävs för att ta autonoma transportlösningar till nästa nivå

Scen 1

Bild: Bring

14:30 Utan rätt laddkapacitet stannar verksamheten

Medverkande: Anders Norén, Teknisk chef Bil Sweden Teres Lindberg (S) Maria Johnsson, Head of Marketing and PR Volkswagen Transportbilar Sverige

Scen 2

Logistik och annan rondande trafik behöver tillförlitlig fordonsladdning.

Hur ser ansvarsfördelningen ut mellan beställare, fordonsleverantör, elnätsägare och fastighetsägare?

15:15 Nyutvecklad lärandeplattform för fordonsindustrin

Scen 2

Medverkande: Kristian Sandal, CEO och grundare ChargeNode Johanna Ström, Projektledare Hållbarhet | E-handel och Logistik Bring

Hur samverkar fordonsindustrin med IT- och telekomklustret i Stockholmsregionen? Vad krävs för att företag i regionen kan ta marknadsandelar i omställningen mot hållbara transportlösningar?

15:15 Hur ökar vi takten i omställningen för

Medverkande: Magnus Burman, PhD, Forskare KTH Teknikvetenskap

22

Scen 1

Hur skapas förutsättningar så att den tekniska utvecklingen leds av Sverige? Vad är nyttan och vilka problem löser man med det autonoma och hur behöver infrastrukturen anpassas?

Medverkande: Peter Hafmar, Head of Solutions Management, Scania CV Yuri Joelsson, Energy Systems Consultant på Sweco Linda Ekener Mägi, Business Development at Tele2, IoT, 5G task force Niels Paarup-Petersen (C) Pia Berglund, Director Regulatory Affairs Einride

16:00 Lastbilar väger tungt i omställningen Scen 2

Bild: eComExpo

Vilka incitament och investeringar behövs för att en buss eller lastbil med eldrivlina ska kunna konkurrera med förbränningsmotorn?

Hur tar Sverige en ledande position i omställningen?

Medverkande: Jessica Björkquist, Senior Product Manager Sustainability, Scania Sverige AB Fredrik Svensson, Hållbarhetsansvarig Sverige Åkeriföretag Bengt-Ove Hedborg, Head of Sales, Marketing, Product Trucks Sweden, Mercedes-Benz AB

ECOMEXPO 2022

Inför eComExpo ”NÅGON MÅSTE TA LEDARTRÖJAN FÖR OMSTÄLLNING AV TRANSPORTER” Elektrifieringen av tung trafik och nyttofordon är angelägen, men vem tar på sig ledartröjan för att infrastrukturen och förutsättningarna ska komma på plats?

Den frågan ställer sig Sveriges Åkeriföretag inför mässan eComExpo i början av april.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

SVERIGES Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och representerar 5 100 medlemsföretag med 38 000 fordon.

Organisationen arbetar för bra förutsättningar för sina medlemmar och en sund och lönsam utveckling av branschen.

– Att få ner utsläppen i transportnäringen är viktigt för oss och våra medlemmar.

Vi strävar efter en hållbar utveckling av branschen och vi vill guida våra medlemmar i omställningen, säger Fredrik Svensson, hållbarhetsansvarig i organisationen.

– Vi ställer oss bakom de uppsatta klimatmålen och vi har, precis som många andra branscher, tagit fram vår Färdplan för fossilfri konkurrenskraft inom ramen för Fossilfritt Sverige och vi har vår hållbarhetscertifiering Fair transport som vi jobbar mycket med.

Det handlar bland annat om att få transportköpare att förstå vitsen med att köpa hållbara transporter och inte bara se till lägsta priset.

Elektrifieringen är en viktig del av flera lösningar för att minska transportsektorns klimatpåverkan och ger samtidigt minskade lokala emissioner och därmed en tystare och renare stadsmiljö.

– Men någon måste ta ledartröjan för att vi ska få infrastrukturen på plats.

När det gäller den lätta trafiken, framför allt personbilarna, har utvecklingen verkligen tagit fart. Det finns god tillgång på el-fordon och laddinfrastrukturen byggs ut efter hand.

Annat är det när det gäller den tyngre trafiken.

– Där ligger vi i ett senare skede. Vi har

betydligt mer begränsad tillgång på fordon, de är dyrare att investera i och en faktor att räkna med är att fordonen har lägre lastkapacitet än konventionella fordon och kortare räckvidder, vilket man måste anpassa sig till. Det gäller att hitta rutter som passar fordon som kanske inte har samma flexibilitet.

Konkret finns det ganska få elektrifierade tunga vägtransporter idag. Ett antal medlemmar i Sveriges Åkeriföretag har investerat i elfordon och då nästan uteslutande som del av projekt. Flertalet elektrifierade nyttotransporter gäller lättare fordon i lokal eller regional trafik främst på bestämda rutter där tillgången på laddmöjligheter har identifierats.

Fredrik Svensson ser en rad utmaningar som måste lösas för framtidens elektrifierade nyttotrafik: • Tillgången på fossilfri el totalt sett – det är inte bara transportsektorn som behöver el • Nödvändig effekttillgång måste säkerställas – el måste kunna ledas fram dit där den behövs och när den behövs • Infrastrukturen för el till tung trafik är idag i princip obefintlig, framför allt publik laddinfrastruktur – Det måste klaras ut vem som har huvudansvar för utbyggnaden av elproduktion, elnätsutbyggnad och laddinfrastruktur och för koordineringen av alla insatser, som ser till att alla delar går i takt med varandra.

Elektrifieringskommissionen har tagit fram en handlingsplan för elektrifieringen av de mest trafikerade vägarna i Sverige som vi välkomnar, men vissa delar saknas fortfarande i kedjan, säger Fredrik Svensson.

– Vi skulle vilja se tydligare vem som tar ledartröjan och säkerställer att alla delar kommer på plats. Som åkeri är det svårt att våga satsa, investera och sörja för allt innan man ser en långsiktighet. Det offentliga har förstås en stor roll när det gäller koordinationen. Näringslivet vill hjälpa till men de yttre förutsättningarna måste finnas.

Fredrik Svensson, hållbarhetsansvarig på Sveriges Åkeriföretag efterlyser ledarskap i elektrifieringen av den tunga transportsektorn.

För åkeribranschen gäller det sedan att skapa närmare relationer med kund och exempelvis åstadkomma längre avtal som säkerställer förutsättningarna för att man ska kunna investera i elfordon i linje med målet om en ökad elektrifiering av transportsektorn.

– Vi vill bidra till en medvetenhet och en vilja att pröva nya vägar, säger Fredrik Svensson. Han ser fram emot eComExpo, som är planerad att hållas i Arlandastads mässhallar den 6 – 7 april. Mässan beskrivs som mötesplatsen för framtidens fossilfria transporter.

– Vi ser fram emot spännande möten med många olika aktörer och diskussioner om elektrifieringens möjligheter, men också att se och provköra de senaste produkterna på marknaden. Säkert kommer problemställningen och krav kring den framtida ansvarsfördelningen att lyftas vid mässan.

23

ECOMEXPO 2022

Biodrivmedel spelar en avgörande roll för omställningen till fossilfria transporter men efter hand blir elektrifierade lastbilar allt viktigare. Bild: Scania

SCANIA BANAR VÄG

för elektrifierade transporter

På mässan eComExpo, Electrified Commercial Vehicles Expo, Arlandastad 6–7 april, inbjuds branschen att få en överblick över ellastbilar, infrastruktur och vägledning i omställningen.

AV JAN ÅSTRÖM

FÖR ATT LYCKAS med elektrifiering krävs ett nära samarbete med olika parter – fordonstillverkare, åkeri, transportköpare, energibolag och nätbolag. eComExpo blir ett utmärkt tillfälle att träffa olika aktörer och fördjupa diskussionen kring vägen framåt för elektrifierade tunga transporter.

– Det är fantastiskt att vara med på den här elektrifieringsresan och mässan blir en arena där olika aktörer kan mötas och prata

24

om omställningen till elektrifierade tunga transporter här och nu. Försäljningen av elektrifierade lastbilar har redan tagit fart och Scania räknar med att hälften av dess försäljning 2030 kommer att utgöras av elfordon, säger Niklas Engholm, försäljningsdirektör vid Scania Sverige.

Scania har i enlighet med Parisavtalet satt ambitiösa vetenskapligt förankrade mål där tillverkaren förbinder sig att utöver en

halvering av CO2-utsläppen från den egna verksamheten till 2025 även minska utsläppen från produkterna hos kunderna med 20 procent fram till 2025.

Transportbranschen kommer framöver att genomgå en genomgripande förändring – i en takt utan motstycke. Biodrivmedel spelar en avgörande roll för omställningen men efter hand blir elektrifierade lastbilar allt viktigare.

Detta påskyndas av teknikutvecklingen med

– Försäljningen av elektrifierade lastbilar har redan tagit fart och Scania räknar med att hälften av dess försäljning 2030 kommer att utgöras av elfordon, säger Niklas Engholm, försäljningsdirektör vid Scania Sverige. Bild: Scania

bättre och mer högpresterande batterier. Det innebär samtidigt att eldrift i förhållande till konventionell dieseldrift också blir allt konkurrenskraftigare.

Denna omställning innebär långt mer än en förändring av fordonsflottan för ett åkeri. Ofta krävs en ny transportplanering där laddningen blir en del i logistiklösningen. Scania arbetar nära kunderna för att analysera drift och föreslå kundanpassade lösningar för transportuppdragen. För att övergången till elektrifierade transporter ska gå så smidigt som möjligt erbjuder Scania en e-mobilitetslösning som omfattar ellastbilar laddutrustning i olika nivåer.

Scania investerar kraftigt i utveckling av elektrifierade fordon och man har som mål att introducera en ny elektrifierad produkt varje år.

Nästa år planerar Scania att leverera ellastbilar för både lätt och tung kretstrafik som kan gå i fyra timmar med 40 ton bruttovikt eller tre timmar med 60 ton utan att behöva ladda. Året därpå, 2024, gör ellastbilar för

“

Vi välkomnar den satsning som regeringen gör på elektrifiering av de tunga transporterna.

Nu senast genom den nationella elektrifieringsstrategin och stödet till publik laddinfrastruktur för regionala elektrifieringspiloter. /Niklas Engholm, försäljningsdirektör, Scania Sverige

ECOMEXPO 2022

längre fjärrtrafik sitt intåg på marknaden.

De kommer att kunna snabbladdas under förarnas 45-minuters vilopauser och köras i 4,5 timmar med 40 ton eller fyra timmar med 60 ton. År 2025 kommer det att vara möjligt att elektrifiera de flesta drifttyper på svensk marknad.

Idag utnyttjas elektrifierade ellastbilar främst för stads- och regionaltransporter där laddning huvudsakligen sker i åkeriernas depåer.

Förutsättningen för elektrifierade fjärrtransporter är ett utbyggt publikt laddnät. Traton Group, Daimler Truck och Volvo Group har tillsammans bildat ett samriskbolag för att gemensamt sätta upp 1700 laddpunkter för tunga fordon i Europa.

– Vi välkomnar den satsning som regeringen gör på elektrifiering av de tunga transporterna, säger Niklas Engholm. Nu senast genom den nationella elektrifieringsstrategin och stödet till publik laddinfrastruktur för regionala elektrifieringspiloter.

25

ECOMEXPO 2022

– Klimatmålen kommer inte att nås med enbart nya bränslen. Om inte behovet av transporter minskar kommer vi inte att lyckas, säger Andréa Haag som är hållbarhetsdirektör på OKQ8. Bild: OKQ8

OMSTÄLLNINGEN KRÄVER

nya drivmedel och drivlinor samt minskade transporter

Att ställa om från klassiska drivmedel till elektrifiering och fossilfria transporter är inte någon enkel uppgift. Det kräver en palett av alternativa drivmedel och anpassade drivlinor.

För att lyckas måste även det totala transportbehovet minska, konstaterar Andréa Haag som är hållbarhetsdirektör på OKQ8.

AV LARS-OLOF TANDBERG

DEBATTEN OM hur vi ska nå klimatmålen med en minskning av utsläppen med 70 procent till 2030 och till ett nettonollutsläpp till 2045 handlar till stor del om vilka bränslen det ska satsas på. Andréa Haag, som är hållbarhetsdirektör på OKQ8, påpekar att debatten måste breddas och bland annat hävdar hon att det totala transportbehovet måste minskas.

– Klimatmålen kommer inte att nås med enbart nya bränslen. Just nu ökar behovet av transporter och om det inte minskar kommer vi inte att lyckas. Vi måste ha färre och

26

smartare transporter med mer samlastning och färre tomma transporter. Här behövs ett samarbete mellan flera värdekedjor.

Hon konstaterar även att lösningen inte är densamma för alla transporter. El kan funka för vissa behov medan exempelvis vätgas är bättre för andra behov. Paletten av alternativa drivmedel består i dag av bland annat el, vätgas, flytande gas, biodiesel, biobensin, RME, HVO100 och HVO med låginblandning.

– En del av dessa kräver att nya typer av drivlinor utvecklas för att de ska fungera. Här

krävs samarbeten mellan fordonstillverkare, drivmedelsproducenter och kunder. Utveckling av bränslen och drivlinor är långsiktiga projekt som kostar mycket och innebär stora risker. Därför vore det bra om parterna kan dela kostnader och tillsammans skapa marknad för de nya lösningarna.

För att få till ett sådant samarbete tycker Andréa Haag att parterna måste lära sig att jobba snabbare och mer anpassat till vad som händer i omvärlden.

– Fordonstillverkare, bränsleproducenter, bränsledistributörer och transportköpare

OKQ8:s utvecklingsarbete tillsammans med partners består av bland annat supersnabbladdare för personbilar, vätgas och förnybar diesel för tyngre trafik. Bild: OKQ8

måste inse att den samlade bredden är viktigare än deras egna processer. De måste ändra planer oftare och snabbare än de är vana vid. Att vara beredda att förkasta metoder och lösningar och börja om. Det kan kosta pengar, men det kostar ännu mer att inte göra det, understryker Andréa Haag.

SAMARBETE BEHÖVS Hon tycker att det är viktig att komma ihåg att omställningsarbetet handlar om att värna miljön. Men kostnadsbilden för klimathotet är diffus.

– Det är dyrt att förstöra klimatet, men det är abstrakt och det är långt borta. Då är det för många lättare att arbeta mot en resultaträkning varje månad. Det är svårt att hålla två perspektiv i huvudet samtidigt.

Samarbeten och partnerskap skulle göra det enklare att höja blicken för att se det gemensamma målet.

OKQ8 har som mål att vara klimatneutralt i hela värdekedjan senast 2045. Sett till värdekedjan för drivmedel är det endast 0,3 procent av företagets koldioxidutsläpp

som kommer från egen verksamhet. Produktionen av drivmedel står för 17 procent och 83 procent av utsläppen kommer från kundernas användning av OKQ8:a produkter.

Det innebär att det mest effektiva sättet för OKQ8 att nå hållbarhetsmålet är att underlätta kundernas möjlighet att ställa om till fossilfria drivmedel.

Parallell utveckling av egen infrastruktur och med partners pågår med bland annat supersnabbladdare för personbilar, men även kring vätgas och förnybar diesel för tyngre trafik.

Utöver fossilfria bränslen jobbar OKQ8 med att erbjuda både biodiesel och biobensin. Under 2021 genomfördes ett test med biobensin på fem av företagets stationer.

Biobensinen hade en inblandning av tio procent etanol, som tillverkades av slakteriavfall. Utvecklingen av biobensin är beroende av tillgången på ickefossil råvara och raffinaderiernas kapacitet.

– Biobensin kräver en annan process än biodiesel och de flesta raffinaderierna är optimerade för dieselproduktion. Det gäller

ECOMEXPO 2022

även att få fram tillräckligt med ickefossil råvara. Det är exempelvis slaktavfall, andra generationens restavfall och biprodukter.

Upp till sju procent kan vara grödobaserat, till exempel skördar som slagit fel, säger Andréa Haag.

KRÄVER FLER LÖSNINGAR Reduktionsplikten kräver en CO2-reduktion 2022 på 30,5 procent för diesel och 7,8 procent för bensin.

– Andelen biodrivmedel i diesel och bensin kommer att ökas fram till år 2030. Det ökar trycket på att utveckla även biobensinen.

Utan den blir det svårt att klara klimatmålen.

För att klara målet att vara klimatneutralt i hela värdekedjan får OKQ8 sälja max tio procent fossilt bränsle 2045. Men då måste dessa tio procent troligen kompenseras på något sätt.

– Det kan vi dels göra genom ökad inblandning av fossilfria komponenter i såväl diesel som bensin. Men vi måste även utveckla fler nya hållbara mobilitetstjänster för att klara utmaningen, avslutar Andréa Haag.

27

ECOMEXPO 2022

2030-SEKRETARIATET ser till att klimatmålen för transportsektorn verkligen uppnås

År 2013 kom FFF-utredningen – Fossilfrihet på väg – som preciserade målet om en fordonsflotta som ska vara oberoende av fossila bränslen. Utredningen ledde till att riksdagen 2017 beslutade att koldioxidutsläppen från transportsektorn ska minskas med 70 procent mellan 2010 och 2030.

Med detta mål är Sverige mest ambitiöst i hela EU. AV KJELL-ARNE LARSSON

ÅR 2013 grundades också 2030-sekretariatet. Med hjälp av nyckeltal följer sekretariatet upp vägen till målet och ska se till att detta verkligen uppnås. Sekretariatet är en allians av aktörer som verkar för att det politiska målet förverkligas. Den är oberoende av politiska kopplingar och tekniklösningar.

Elektrifiering är en del av lösningen. I övrigt gynnas transporter med bränslen som vätgas och olika biobaserade bränslen som etanol, biogas, HVO och RME.

och tyngre, som kör i tätorter och lämnar ut varor är jätteviktiga, säger Maria Stenström, ansvarig för mobilitet och beteendefrågor på 2030-sekretariatet. Fordonen har stora utsläpp av hälsoskadliga partiklar och kväveoxider.

Bilarna behöver laddas över natten, det är ett mindre problem, men de behöver 1–2 laddningar under dagen medan föraren äter eller fikar.

EU DRIVER PÅ

idutsläppet minska med 15 procent till 2025 och med 30 procent till 2030.

När det gäller bussar körs idag 90 procent av den upphandlade kollektivtrafiken i Sverige på biodrivmedel. Här dominerar HVO, RME och biogas. Men elen ökar snabbt nu och åtminstone el-buss-andelen kommer att öka, bland annat mot bakgrund av EU:s Clean Vehicle Directive.

För tunga fordon ser det sämre ut och en bedömning är att förbränningsmotorn kommer att dominera även 2030. En fråga i sammanhanget är om satsningen på elvägar

LADDNINGSMÖJLIGHETER

EU har satt upp klimatmål för de tunga fordonen. Enligt ett beslut 2019 ska koldiox-

I Sverige finns nära fem miljoner personbilar och andra lätta fordon. I mars i år utgjordes 215 000 av laddbara fordon – rena elbilar eller laddhybrider – vilket innebär 4 procent av den lätta fordonsflottan.

Enligt prognos kommer antalet att öka successivt till 231 000 år 2030, då det kommer att finnas 1,7 miljoner, det vill säga ungefär en tredjedel av alla lätta fordon.

Vidare finns idag 500 bussar och 6 200 lätta lastbilar som är laddbara. De tunga lastbilarna är också på gång, men för dagen finns ingen pålitlig statistik.

Ofta diskuteras laddmöjligheter enbart för personbilar och då tänker vi kanske på privatbilar som står stilla 95 procent av tiden.

För bussar och lastbilar som körs en stor del av dygnet blir kraven på laddning mycket större än för personbilar. Supersnabbladdare med likström blir sannolikt ett måste för de tunga fordonen. Och även de lätta lastbilarna måste kunna laddas lättare än idag.

– Inte minst distributionsbilar, både lätta

– Vi måste tänka på att utbytet av fordonsparken går långsamt, säger Maria Stenström, ansvarig för mobilitet och beteendefrågor på 2030-sekretariatet. Antalet kommer att öka successivt för att åstadkomma en kraftig ökning till 2030.

28

ECOMEXPO 2022

Ställ om till en förnybar framtid kommer att ha betydelse på kort sikt. Här får branschen i stället hoppas på en snabb expansion av batteridrivna tyngre fordon, särskilt som tunga fordon körs långa sträckor, ofta mellan flera länder, och sett till utsläpp dominerar de tunga lastbilarna över distributionsbilarna som lär ersättas med eldrivna i en snabbare takt. Möjligen kan gasdrift delvis hjälpa till att nå klimatmålen. I södra Europa utgör gasbilar 3 procent av IVECO:s försäljning.

I Sverige har vi en särskilt stor utmaning i och med 2030-målet vad gäller hela transportsektorn. Beakta att EU:s övergripande mål är 14 procent reduktion av koldioxid till 2030, i jämförelse med Sveriges mål på 70 procent.

– Under eComExpo kommer vi bland annat att betona betydelsen att utveckla mjukvara för laddningen, berättar Maria Stenström.

Smart laddning har många innebörder och fördelar. Kunden ska sättas i fokus och kunna ladda när elen är billig. Elbilarna och laddinfrastrukturen ska kunna användas för att stödja elnäten, genom att bland annat leverera balanskraft och kapa effekttoppar.

Bilarna och laddinfrastrukturen måste därför kunna kommunicera med elnätet och så att information kan skickas i båda riktningarna.

En standard finns för detta och är implementerad i Chademo-laddare.

Denna standard fortsätter att utvecklas.

YTTERLIGARE EU-ARBETE 2030-sekretariatet med partners arbetar i EU tillsammans med intressentgrupper i framför allt Holland, Österrike och Tyskland, för att påverka EU:s beslut. Bakgrunden är bland annat att EU:s klimatlag kommer att förändra innehållet i ett tiotal befintliga direktiv inom transportsektorn. I sammanhanget blir också EU:s taxonomi viktig, med bindande regelverk bland annat beträffande bidrag till och fondering för miljömässigt hållbara investeringar.

– Här är det viktigt att taxonomin inte bara gynnar nya High Tech-satsningar, utan också ger befintliga tekniker en chans att utvecklas, understryker Maria Stenström.

2030-sekretariatet grundades av Jakob Lagercrantz och han har som vd varit drivande i sekretariatets arbete för omställningen till en hållbar värld. När han nyligen gick bort efter en tids sjukdom hade han gjort klart att det viktiga arbetet måste fortsätta.

Jakob hade en målbild om en stor fest på nyårsafton 2030 då klimatmålet är uppnått och sekretariatet han startade kan läggas ner.

– Även om Jakob inte fysiskt är på plats då eller i det fortsatta arbetet fram till dess tar vi med oss hans bergfasta målinriktning, smittande entusiasm och kreativa lösningsfokusering på den fortsatta resan. Nu ökar vi takten och ansträngningarna i omställningen till en hållbar värld genom att agera nu, säger Maria Stenström.

Vi skippar krånglet och väljer att fokusera på enkelheten.

Vårt helhetskoncept innefattar marknadsledande laddutrustning, laddboxar, installation och service.

Visste du att vi också erbjuder energitjänster som till exempel solenergi och energilagring.

Varför krångla till någonting som kan vara enkelt?

Solenergi

E-mobility

Elektricitet

Energilagring

Servicestation

Läs mer på OKQ8.se/foretag/elbilsladdning

29

ECOMEXPO 2022

Utan digitalisering och logistik tar man inte tillvara fördelarna med en elektrifierad fordonsflotta. Bild: Marcin Jozwiak/Unsplash

EINRIDE

– självklart att logistiksystem ska utvecklas parallellt med lastbilarna Elektrifierade fordon för godstransporter – både för distribution i city och för långa transporter – har redan utvecklats av flera aktörer och finns på marknaden. Men att helt eller delvis byta ut flottan av konventionellt drivna fordon till elektrifierade räcker inte.

AV KJELL-ARNE LARSSON

TRANSPORTFÖRETAGET måste också se till att logistiksystemet för godsdistributionen hänger med utvecklingen. Annars uteblir ett optimalt utnyttjande av fordonsflottan och man missar chansen att höja lönsamheten.

– Det krävs en rad ändringar i transportsektorn och nya sätt att tänka. Elfordon kan och ska inte användas på det konventionella sättet. Långt driven digitalisering i form

30

av ett logistiksystem är en förutsättning för att optimera transportarbetet. Då finns förutsättningar för kraftigt ökad lönsamhet jämfört med en traditionell fordonsflotta, säger Per Olof Arnäs, logistikstrateg på Einride.

Einride är ett Start Up-företag som utvecklat både CET – Conventional Electric Transport Vehicles – eldrivna lastbilar som framförs av

en förare, och AET – Autonomous Electric Transport Vehicles – som är självkörande.

Einride säljer inga bilar, utan erbjuder hållbara transportsystem, där logistiksystem är en självklar del i lösningen.

HJÄRNAN I TRANSPORTLÖSNINGEN Företagets logistiksystem Freight Mobility Platform är hjärnan i transportlösningen.

Einride har deltagit i tävlingar, genomfört pilotförsök och levererat fordon inklusive logistiksystem till fullskaliga lösningar.

Freight Mobility Platform optimerar med hänsyn till fordonsflotta och transportuppdrag, och då på en mycket mer detaljerad grund än konventionella logistiksystem.

– Kraven på ett logistiksystem är mycket komplexa och vi har egna ingenjörer som utvecklar mjukvaran. Det företag som kan erbjuda elfordon tillsammans med bästa logistiken som i långa loppet ökar lönsamheten, det företaget vinner marknaden, och vi är mycket starka på utveckling av mjukvaran.

Vi går ”digital first” och har utvecklat från grunden utan att förlita oss på tidigare system, säger Per Olof Arnäs.

FÖRARKÖRDA OCH SJÄLVKÖRANDE Einride erbjuder lösningar med förarkörda bilar i två storleksklasser, för respektive 16 och 24 tons last. I nästan ett år har Oatly använt 24 tonsbilar som täcker in en radie på 200 km från produktionsanläggningar i södra delarna av landet. På de aktuella sträckorna har koldioxidutsläppet minskat med 87 procent.

Lidl använder Einride för transporter från Rosersberg till 17 butiker i Stockholmsområdet. Användningen av elfordon utökas och till 2025 hoppas Lidl att en stor del av distributionen kommer att vara eldriven.

Einride utvecklar även självkörande lastbilar. Företaget var först i världen 2018 med en kommersiell lösning för DB Schenker i Jönköping. Lastbilen trafikerade en allmän väg inom ett industriområde (tillstånd för självkörande fordon Level 4) mellan ett lager och en terminal.

– Utfallet var mycket bra och både vi och kunden lärde massor. Våra egna ingenjörer fortsätter att utveckla mjukvaran, berättar Per Olof Arnäs.

ECOMEXPO 2022

2021 inleddes ett försök hos SKF med självkörande fordon som kör gods mellan företagets fabriker i Göteborg – från lastbrygga till lastbrygga. Einride har därmed kunder inom flera verksamhetsområden, transporter både hos grossister, detaljister och inom industrin. För närvarande är Einride det företag som har flest eldrivna lastbilar i drift i Europa.

“

Kraven på ett logistiksystem är mycket komplexa och vi har egna ingenjörer som utvecklar mjukvaran.

Det företag som kan erbjuda elfordon tillsammans med bästa logistiken som i långa loppet ökar lönsamheten, det företaget vinner marknaden. /Per Olof Arnäs, logistikstrateg, Einride

BLANDADE FORDONSFLOTTOR En stor styrka hos Einride är att utveckla komplexa logistiklösningar för sina elektrifierade lastbilar och sina kunder. Eftersom det inte blir aktuellt att byta ut alla gamla dieselbilar mot eldrivna dito för särskilt många fraktföretag uppkommer snart ett behov att ta fram logistiksystem för blandade fordonsflottor. Einride kommer att anta även denna utmaning och då även att kunna hantera andra elfordon än de som Einride erbjuder. Och alla typer av transporter går att elektrifiera, vi talar inte längre om el som lösning enbart för distribution i city, utan även för fjärrtransporter.

– Vår vision är ett hållbart transportsystem. Idag använder transportsektorn för mycket energi, använder fel sorts primärenergi och godstransporterna koordineras alldeles för dåligt. Många har i princip samma logistiklösningar som i slutet av 1990-talet.

Idag har datorerna tio tusen gånger högre prestanda och på Einride utvecklar vi dessutom bättre algoritmer för att ytterligare optimera transporterna. Algoritmerna är en nyckelfaktor i vår framgång.

– Med våra lösningar utplånar vi emissionerna av koldioxid och bidrar till samhällets dekarbonisering, avslutar Per Olof Arnäs, strategisk logistikexpert hos Einride.

31

ECOMEXPO 2022

– Utmaningen är att säkra tillgången på laddinfrastruktur och eleffekt när kunden behöver det, säger Jessica Björkquist ansvarig för Emobility Scania Sverige. Bild: Scania

UNIKT SAMARBETE

möjliggör snabbladdning av tunga fordon Under 2022 kommer en laddplats för tunga fordon att stå klar i Skelleftehamn.

Bakom satsningen står ett unikt samarbete mellan aktörer som alla arbetar för att stödja och skynda på elektrifieringen av tunga transporter i Skellefteåregionen.

Allt i syfte att fler tunga transporter ska kunna drivas med förnybar energi.

SKELLEFTEÅREGIONENS ROLL i den industriella utvecklingen i norra Sverige kopplat till elektrifieringens betydelse för klimatomställningen gör Skellefteå hamn, 18 kilometer väster om Skellefteå, till en strategiskt lämplig plats för laddning av tunga fordon.

Här finns Northvolt som nyetablerad industri, Boliden som den historiskt tunga industrin i regionen, Scania som fordonsleverantör, Wibax som transportbolag, Skellefteå Kommun som både hamnoperatör

32

och inköpare av transporter samt Skellefteå Kraft som leverantör av laddutrustning och förnybar energi.

– Det unika i den här satsningen för snabbladdning av tunga fordon är att aktörer från hela värdekedjan samarbetar i en region där elektrifieringen är i fokus, säger Fredrik Jonsson, tillförordnad affärsenhetschef inom E-mobilitet på Skellefteå Kraft.

Alla i värdekedjan är beroende av varandra för att elektrifieringen av tunga fordon ska bli verklighet. Fordonstillverkare behöver

veta att kunderna vill ställa om till eldrivna fordon. Transportföretag vill, om de investerar i eldrivna fordon, säkerställa att de går att ladda på strategiska platser utan onödigt uppehåll och energileverantören behöver vara trygg i att laddning kommer att efterfrågas.

– Vi kan säkerställa att eldrivna tunga fordon kommer att finnas på marknaden.

Utmaningen är att säkra tillgången på laddinfrastruktur och eleffekt när kunden behöver det. Med det här samarbetet ska vi

ECOMEXPO 2022 Under 2022 kommer en laddplats för tunga fordon att stå klar i Skelleftehamn. Bild: Scania

kunna klara den utmaningen, säger Jessica Björkquist, ansvarig för E-mobility, Scania Sverige.

Elektrifieringen behöver gå fort och då är utbyggnaden av laddmöjligheter avgörande. En viktig förutsättning för en lyckad omställning är även att laddningen blir effektiv. Det kan till exempel innebära att bilarna laddas i anslutning till lastning eller lossning.

Etableringen är en del av Skellefteå Krafts satsning på att möjliggöra elektrifieringen av tunga transporter. Totalt kommer 9,5 miljoner kronor att investeras i en laddplats för tunga transporter. Tre lastbilar kommer att kunna laddas samtidigt med en effekt på 300 kW. För att finansiera projektet har Skellefteå Kraft ansökt och fått beviljat klimatinvesteringsstöd från Naturvårdsverket. Stödet omfattar hälften av den totala investeringen och förutsätter att den nya laddplatsen är i drift innan året är slut.

Fakta Elregion Norrland

Elregion Norrland är ett samarbete mellan företagen Scania, Northvolt, Boliden AB, Wibax AB, Skellefteå Kommun och Skellefteå Kraft.

Elregion Norrland har för avsikt att stödja elektrifieringen av tunga transporter i Skellefteåregionen. Målsättningen är att en betydande del av transporterna är elektrifierade innan 2025 med idrifttagning av första fordonen innan slutet av 2022.

– Det är unikt att aktörer från hela värdekedjan samarbetar i en region där elektrifieringen är i fokus, säger Fredrik Jonsson, tillförordnad affärsenhetschef inom E-mobilitet på Skellefteå Kraft. Bild: Paulina Holmgren

33

ECOMEXPO 2022

– När vi gör en strategi är det inte bara en massa mål och ord, utan konkreta åtgärder som tas fram och ska genomföras år för år tills vi är i mål, säger Maria Stenström på 2030-sekretariatet. Bild: 2030-sekretariatet

2030-sekretariatet

SKAPAR KLIMATSTRATEGI LIVE PÅ ECOMEXPO

Omställningen av de tunga transporterna går för långsamt. Det menar 2030-sekretariatet som nu tar fram en klimatstrategi för nyttofordon. Arbetet görs inför öppen ridå, live på eComExpo den 6–7 april.

DET REGISTRERADES 8 083 nya tunga fordon i Sverige 2021. Av dessa drevs 6,4 procent med gas, 3,2 procent med el, 0,3 procent var elhybrider och 0,1 procent etanoldrivna. Nio av tio tunga fordon som säljs är alltså fortfarande fossildrivna och utvecklingen har inte alls gått lika snabbt som inom privatbilism och kollektivtrafik.

– 2030-målet illustreras ofta med en elbil, men den tunga sektorns omställning är minst lika viktig och här går det alltför trögt. Det vill vi ändra på, och exakt hur det ska gå till ska berörda parter utarbeta tillsammans, säger klimatdebattören Mattias Goldmann som leder processen på eComExpo 6–7 april.

– Incitamenten är för svaga, infrastrukturen för dåligt utbyggd och kundtrycket är för litet. Hur kan vi ändra på detta?

34

På mässan kommer en konkret handlingsplan för transportnäringen att tas fram av branschfolk, politiska representanter och sakkunniga. Arbetet sker inför publik som också bjuds in att medverka.

2030-sekretariatet med sina fler än 70 partners är en viktig del av eComExpo och kommer också att bredda mässans fokus.

– Vi är inte en tankesmedja utan en handlingskedja. När vi gör en strategi är det inte bara en massa mål och ord, utan konkreta åtgärder som tas fram och ska genomföras år för år tills vi är i mål, säger Maria Stenström på 2030-sekretariatet.

Hon konstaterar att det är ett starkt fokus på elektrifiering idag.

– Vi menar att samtalet måste handla om alla lösningar som kan bidra till att nå

2030-målet om en fossilfri fordonsflotta.

HVO, RME, etanolbaserade ED95 och biogas, samt på lite sikt även vätgas.

Strategin, eller handlingsplanen, kommer att färdigställas våren 2022 för att kunna ligga till grund för kommande mandatperiods arbete inom politiken. Den kommer att bli ett underlag för den konstellation som regerar efter valet den 11 september. eComExpo är den första mässan i Norden som är helt ägnad åt en fossilfri transportnäring.

Hit kommer utställare med allt från el-lastbilar till laddsystem. Dessutom deltar fler än 60 personer från olika delar av branschen och samhället i nästan 30 seminariepunkter.

Mässan äger rum den 6–7 april på Scandinavian XPO i Arlandastad.

ECOMEXPO 2022

DIGITAL PLATTFORM

ska få fart på fossilfria transporter En ny digital plattform ska samlat visa upp var och när laddstationer och tankställen för fossilfria drivmedel ska byggas ut. Det kommer att göra det enklare för företag och hushåll att planera sin omställning till fossilfria transporter. Tillväxtverket har nu beviljat stöd till plattformen som tas fram i tio regioner men som ska kunna användas i hela landet.

– MÅNGA SOM VILL ställa om till fossilfria transporter upplever idag att det är svårt att veta om det kommer att finnas tillgång till el och fossilfria drivmedel. Med en rikstäckande digital plattform får de en möjlighet att planera och vara med och påverka utvecklingen, säger Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige.

För att nå klimatmålet för transportsektorn och minska utsläppen med 70 procent till 2030 (jämfört med 2010) är utbyggnaden av ladd- och tankinfrastruktur en nyckel.

Många företag har idag svårt att planera för hur de ska ställa om sin fordonsflotta eftersom de inte vet när, var och hur det kommer att vara möjligt att ladda eller tanka fordon med fossilfria drivmedel.

Fossilfritt Sverige har därför tagit initiativ till att arbeta fram en gemensam digital plattform som offentliga aktörer nu ska utveckla tillsammans med näringslivsaktörer i Kronoberg, Östergötland, Dalarna, Norrbotten, Västra Götaland, Skåne, Gotland, Örebro och Jämtland Härjedalen och Kalmar.

Plattformen kommer innehålla regional information om utbyggnaden av ladd- och tankinfrastruktur för både personbilar och lastbilar. Det ska även finnas en strategisk del där små och medelstora företag kan komma med förslag på infrastrukturutbyggnad baserat på näringslivets egna prognoser.

Det kommer också bli möjligt att testa olika scenarion för till exempel nyetabler-

ingar och bostadsbyggande och på det sättet ge politiken på lokal, regional och nationell nivå ett bättre beslutsunderlag.

Genom att synliggöra hur snabbt utbyggnaden i olika regioner kommer att gå är förhoppningen att både fler företag och hushåll ska våga investera i el- och biodrivna fordon.

Tillväxtverket beviljar nu projektet ett stöd på 11 miljoner kronor och arbetet med att ta fram plattformen kommer att inledas omgående. Det kommer att ledas av Peak Innovation i samarbete med VTI.

“

Med en rikstäckande digital plattform får de en möjlighet att planera och vara med och påverka utvecklingen. /Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige Bild: Oskar Omne 35

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

eCar

Expo

eCom

Expo

Ladda, lär och testkör!

Sugen på nästa eComExpo?

eCarExpo 29 april – 1 maj i Friends Arena.

Följs oss LinkedIn för att se de senaste uppdateringarna och nyheterna!

Elbilsmässan är äntligen tillbaka! Mer info på www.ecarexpo.se

KÖP DIN BILJETT HÄR!

I SAMARBETE MED:

linkedin.com/company/ecomexpo

I SAMARBETE MED: