Dagens Infrastruktur 1/2016

#1 • 20 1 6

Norge bygger Nordens längsta

JÄRNVÄGSTUNNEL Unik stationshall insprängd i berget på ny järnväg väster om

OSLOFJORDEN

Första norska järnvägstunneln

MED TBM

• Styrd borrning med GPS

minimerar miljöpåverkan

• Trådlös fiber – ett komplement som snabbt bidrar till bredband för alla

• Certifieringssystem för

vägmarkeringsmaterial på väg!

• Nytt stadsnät byggs i Burlöv • Vestfoldbanan Norges största infrastruktursatsning

Utblick Norden

Vill du också Kommunicera Med

Ljusets Hastighet

Svenska stadsnät Vi äger och utvecklar öppna konkurrensneutrala stadsnät.

Våra nät bygger på Fiberteknik och är en säker investering för dagens och framtidens kommunikation och tjänster.

Våra kunder kan känna sig trygga med en fiberlösning som är framtidssäker och som tillgodoser önskemål för såväl näringsliv och företag som för offentlig och privat användning.

Vi finns just nu i

Laholm

Nynäshamn

Danderyd

Gislaved

Karlshamn

Täby

Svalöv

Vara

Mölndal

Örkelljunga

Gnosjö

Vallentuna

Svenska Stadsnät AB, en del av TeliaSonera koncernen www.svenskastadsnat.se

SKY ÄR LYSANDE

O480

618

Sky Park är en ny luftig armatur i enkel, ren design. Ljuskällan är LED, som med sitt läge, helt dolt i botten av lykthuvudet ger ett behagligt indirekt ljus som reflekteras av den kupolformade toppen. Som om ljuset skulle komma från himlavalvet.

O480

Design: AART architects

O480 O90

Material: Gjuten aluminium. Polykarbonat och akryl i skärmen

618

618

Ytbehandling: Pulverlackerade grafitgrå Akzo Nobel SW302G (nära RAL 9007) eller silvergrå Akzo Nobel MW300D Vikt: 8,4 kg Ljuskälla: LED Bridgelux Vero 18 CLO max 3400 lm Färgtemperatur: 2700, 3000 eller 4000 K O90

O90

Montering: På stolpe med 60 mm toppdiameter, eller på 90 mm stolpe vilket kräver diameter 60-stuts Anslutning: Levereras med monterad kabel

tel: 08–440 85 40 info@foxdesign.se www.foxdesign.se

LEDARE

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

Utveckla istället för att avveckla lågtrafikerade banor Utveckla istället för att avveckla trafiken på de banor som Trafikverket kallar lågtrafikerade banor. Många av dessa banor är högtrafikerade med regional järnvägstrafik och Jan Åström utgör stommen för effektiva transporter i växande arbetsmarknadsregioner. Deras betydelse kommer att öka ytterligare för att bygga samman de nya regionerna till större funktionella regioner. Det är fel att som Trafikverket föreslår, att standarden på lågtrafikerade banor där det i dag går regional persontågstrafik ska sänkas eller att dessa banor ska stängas.

I stället bör Trafikverket ta fram en strategi för hur det lågtrafikerade järnvägsnätet ska prioriteras.

För att minska punktlighetsproblemen och långsiktigt sänka underhållskostnaderna måste även resurserna till järnvägsunderhåll öka så att Trafikverket kommer tillrätta med det eftersläpande underhållet till år 2029.

I årets första nummer av Dagens Infrastruktur gör vi en utblick i Norden, närmare bestämt Norge. Här händer mycket inom järnvägsområdet. * I december 2015 började en tunnelborrmaskin borra sig genom berget Ulriken öster om Bergen i Norge.

Målet är att järnvägen mellan Bergen och Arna ska bli dubbelspårig.

Den nya tunneln ska komplettera den befintliga bergtunneln. * Follobanan mellan Oslo och Ski blir Norges största infrastrukturprojekt någonsin och Nordens längsta järnvägstunnel om 20 kilometer. * Den 22,5 km långa sträckningen mellan Larvik och Porsgrunn på Vest-

foldbanen, är det största infrastrukturprojekt som genomförs i Norge just nu.

Den dubbelspåriga järnvägen byggs för höghastighetståg som kör upp till 250 km i timmen. Vi tittar också närmare på utvecklingen inom fibernät och bredband. Sverige har ett nationellt mål att år 2020 ska 90 procent av hushållen ha tillgång till bredband med 100 Mbit/s.

Idag är detta uppfyllt endast i ett fåtal kommuner. Att gräva fiber till alla hushåll blir dyrare ju längre ut i nätet och glesbygden man kommer. Nedgrävd fiber måste kompletteras med trådlös på vissa sträckor för att få en snabb och kostnadseffektiv helhetslösning.

Dessutom i detta nummer; Visby hamn på Gotland har nio färjelägen av varierande storlek. Färjeläge 5 och 6 är direkt anpassade för den dagliga linjetrafiken till Nynäshamn och Oskarshamn.

Fenderverken i färjeläge 5 och 6 i Visby hamn byts ut för 40 miljoner kronor för att klara de nya regelverken för fartygen när bildäcken nu ligger högre.

Trevlig läsning!

VI SÄLJER NYA OCH BEGAGNADE MASKINER 60 HUDDIG 1n2ti

a 6 mån gar t e frit t 6 mån rän

060 1 & 0 6 1 1 HUDDIG ti an 4 mån gar t e frit t 4 mån rän

slösningen g in r ie s n a rsyr fin tningar t ä s t u r Vi skrädda ö f behov och psupplägg efter dina tiga hyrkö Frå

åra sälja ga äv e n v

re om vårt

fördelak

*Efter sedvanlig kreditbedömmning. gäller t.o.m 2016-04-30

HUDIKSVALL LULEÅ SKELLEFTEÅ Tel 0650-948 55 Tel 0920-700 80 Tel 0910-140 80

4

TIMRÅ Tel 060-52 78 70

BOLLNÄS Tel 0278-355 06, 05

www.staffare.se www.staffare.se facebook.com/staffare VÄSTERÅS Tel 021-498 90 10

UPPSALA Tel 08-89 01 03

STOCKHOLM Tel 08-89 01 06

Innehåll #1 • 201 6 utgivare Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719 chefredaktör och ansvarig utgivare Jan Åström jan.astrom@storkom.se redaktör Therese Zätterqvist therese@storkom.se art director Ning Bark ning@storkom.se skribenter Björn Asplind, Gösta Löfström, Henrik Mårtensson, Kim Hall, Kjell-Arne Larsson, Otto Marand, Therese Zätterqvist försäljningschef Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se marknad Axelle Ronzier-Joly axelle@dagensinfrastruktur.se Marilyn Roseneld marilyn.roseneld@dagensinfrastruktur.se prenumeration Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@jntnyamedier.se tryck Exakta tryck 2016

4 Ledare 6 Nyheter 13 Leverantörsregister IT-INFRASTRUKTUR 14 Styrd borrning med GPS minimerar miljöpåverkan 16 Trådlös fiber bidrar snabbt till bredband för alla 18 IT-infrastrukturen byggs ut i Västra Götaland 20 Nytt stadsnät byggs i Burlöv UTBLICK NORDEN 22 Första norska järnvägstunneln med TBM 26 Norge bygger Nordens längsta järnvägstunnel 30 Unik stationshall insprängd i berget på ny järnväg väster om Oslofjorden 35 Vestfoldbanan – Norges största infrastruktursatsning 39 Två broförslag för norska Sulafjorden BROAR 42 Broar stor del av infrastrukturen KOLLEKTIVTRAFIK 46 Citybanan snart klar REGELVERK 48 Vägarbete över gränserna

VÄGMARKERINGSMATERIAL 50 Certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial på väg 52 Storstäderna satsar på säkrare cykelbanor VÄG OCH UNDERHÅLL 53 Förbifart Rinkabyholm får ny sträckning 54 Ny mötesseparering ökar trafiksäkerheten på Väg 32 56 Bättre boendemiljö med ny väg förbi Stora Herrestad HAMNAR 58 Nya fenderverk i Visby hamn KAJER 60 Dalénum blir Lidingös nya stadsdel VA 62 Östra Tyresö förbereds för permanentboende BRYGGOR 65 Skador på båtbryggor repareras efter inspektion BROAR 66 Rambölls brokunskap högt värderad i Norrtäljeuppdrag

22

foton och illustrationer Trafikverket, Mohammad-RezaYahya VTI, PerVinberg, Lennart Johansson AMA, Rambøll, Sweco, Björn Säwe, JLM, JV Skanska Ströbag, Barrikade SteindekkeTrafik, GREAT, Jernbaneverket, NCC/Implenia, Martin Laninge omslagsbild Vestfoldbanen. Foto: NCC/ Implenia

#1 • 2 0 1 6

Norge bygger Nordens längsta

JÄRNVÄGSTUNNEL Unik stationshall insprängd i berget på ny järnväg väster om

OSLOFJORDEN

Första norska järnvägstunneln

MED TBM

• Styrd borrning med GPS

minimerar miljöpåverkan

• Trådlös fiber – ett komplement som snabbt bidrar till bredband för alla

• Certifieringssystem för

vägmarkeringsmaterial på väg!

• Nytt stadsnät byggs i Burlöv • Vestfoldbanan Norges största infrastruktursatsning

Utblick Norden

5

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

NYHETER VINJETT

Hög brandsäkerhet för svenska bussar

Landningsbanan vid Linköpings flygplats flyttas 600 meter österut.

Landningsbanan på Linköpings flygplats ska flyttas

Sveriges Bussföretags rapport om bussars brandsäkerhet som visar att antalet bussbränder har minskat under de senaste åren. Buss är fortfarande det säkraste sättet att färdas på väg i Sverige.

– Svenska bussföretag arbetar målmedvetet med säkerhetsfrågor, ett arbete som ger positiva resultat. En olycka med buss vill ingen uppleva.

Därför följer vi också noga den utveckling och de tekniska landvinningar som görs. Rapporten om bussar och brandsäkerhet är ett sätt för oss att bidra till ökad kunskap för ett fortsatt gott säkerhetsarbete, säger Anna Grönlund, branschchef och vice VD på Sveriges Bussföretag.

Rapporten ”Bussar och Brandsäkerhet” visar att Sverige ligger långt fram i en internationell jämförelse när det gäller bussar och brandsäkerhet. En förklaring till det är de automatiska släcksystem som mer än 90 procent av alla bussar i yrkesmässig trafik har (med en totalvikt >10 ton).

Det finns också ett välutvecklat säkerhetstänkande i bussföretagen samt hos bussleverantörer. De svenska bussförarna är välutbildade och handlingskraftiga i krissituationer. Det intygar bland annat de kommunala räddningstjänsterna.

Att säkerheten är hög belyses också av att senast någon i Sverige avled till följd av att en buss brann var 1976.

Landningsbanan på Linköpings flygplats kommer att flyttas österut för att minska bullerstörningar och möjliggöra för fler bostäder. Linköpings kommun och Saab AB har också kommit överens om att teckna ett nytt driftavtal för Linköping City Airport, som sträcker sig fram till 2021.

Parterna har tagit fram ett förslag om att flytta landningsbanan 600 meter österut. Kostnaden för att flytta landningsbanan är beräknad till cirka 310 miljoner kronor. Fördelningen mellan kommunen och Saab AB föreslås vara 210 miljoner kronor respektive 100 miljoner kronor. Det ger kommunen möjlighet att exploatera mark, vilket beräknas ge ökade intäkter med minst lika stort belopp som kostnaden för banflytten.

– Det här är ett väldigt viktigt och positivt beslut för Linköping. Nu har vi säkrat flygplatsens funktion för en fortsatt positiv utveckling av näringslivet både i Linköping och i regionen. Avtalet, som sträcker sig ända fram till 2021, möjliggör för fler bostäder och en tätare, mer sammanhållen stad, säger Kristina Edlund (S), kommunstyrelsens ordförande.

En flytt av landningsbanan innebär minskat buller och därmed billigare bullerskyddsåtgärder samt minskade risker och att exploateringsmöjligheterna ökar framförallt i Kallerstad, Stångebro och Tannefors.

Förhandlingar inleds om Höghastighetsjärnväg med 13 stationsorter Sverigeförhandlingen har i uppdrag att möjliggöra Sveriges första höghastighetsjärnväg som ska gå från Stockholm till Göteborg och från Stockholm till Malmö. Sverigeförhandlingen kommer att inleda förhandlingar med kommuner och regioner om totalt 13 stationsorter. Vidare kommer man att förhandla om den sträcka genom Småland som går via Värnamo.

– Vi har informerat berörda kommuner och regioner om sträckningsval genom Småland och att vi inledningsvis kommer att förhandla om totalt 13 stationsorter. Nu startar en viktig process där det handlar om att skapa bästa möjliga lösning för Sveriges första höghastighetsjärnväg.

En satsning som kommer att skapa nyttor och tillväxt långt in i framtiden, säger HG Wessberg.

De 13 stationsorter längs de nya järnvägssträckorna som inledningsvis kommer att ingå i förhandlingarna är Vagnhärad, Skavsta, Nyköping, Norrköping, Linköping, Tranås, Jönköping, Borås, Landvetter Flygplats, Mölnlycke, Värnamo, Hässleholm och Lund. Förhandlingar inleds också med Stockholm, Göteborg, Malmö, Huddinge och Södertälje eftersom de också får del av nyttorna som uppstår tack vare höghastighetsjärnvägen.

6

Strömbojen ger hamnen realtidsdata om hur vattnet rör sig i farleden och tillhandahåller värdefull information för fartygen som anlöper.

Strömboj i Helsingborgs Hamn stärker konkurrenskraft För första gången har Helsingborgs Hamn investerat i och placerat ut en så kallad strömboj ute i Öresunds vatten. Strömbojen ger hamnen realtidsdata om hur vattnet rör sig i farleden och tillhandahåller värdefull information för fartygen som anlöper. Satsningen är en viktig pusselbit i arbetet med att ta emot större fartyg och därmed öka Helsingborgs Hamns konkurrenskraft.

I slutet av januari placerades den nya strömbojen ut i farleden i Öresund. Bojen som är cirka 4 meter hög och väger runt 300 kg är utrustad med avancerad kommunikationsutrustning som dygnet runt sänder data om bland annat riktning och hastighet på strömmarna i farleden.

Uppgifterna sänds till Sjöfartsverkets vind- och vatteninformation, ViVa. Genom att använda informationen kan alla som är på väg ut, eller redan befinner sig till sjöss, i förväg ta reda på hur förutsättningarna ser ut på olika platser. ViVa finns både på webben och som app för mobilen.

– Satsningen är inte bara viktig för vår förmåga att hantera större fartyg i hamnen utan är också värdefull för befintliga kunder som angör hamnen. Investeringen ökar säkerheten för fartygen och bekräftar att hamnen återigen satsar på ledande teknik och säkerhet, säger Per Björnson, säkerhetschef Helsingborgs Hamn.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

NYHETER

Borås Stads första reaktion på lokaliseringsutredningen Borås Stad har tagit emot Trafikverkets lokaliseringsutredning för Götalandsbanans framtida dragning genom Borås. Den innehåller sju alternativ men det förslag som Sverigeförhandlingen utgick ifrån i sitt första bud till Borås stämmer bara med ett av alternativen. Det motsvarar gult spår i Trafikverkets utredning. Som det presenterats nu är det ett snabbt huvudspår i tunnel under Borås och ett bispår som går i markläge vid gamla regementet via resecentrum och så ner i en tunnel vid Norrmalm.

– Det läget, liksom Trafikverkets lila alternativ med höghastighetsbana genom staden, är helt uteslutet för oss som det ser ut i dag. De får för stora barriäreffekter och påverkar staden för mycket, säger Ulf Olsson, kommunstyrelsens ordförande (S).

– Det centrala stationsläget är viktigt för att det ska bli ett konkurrenskraftigt alternativ till bilen för boråsarna, men också för dem som till exempel arbetar eller studerar i Borås. Dessutom är tillgängligheten till övrig spårtrafik som Kust till kustbanan, Herrljungabanan och Viskadalsbanan viktig för att utnyttja höghastighetsbanans potential, säger Annette Carlson, kommunstyrelsens vice ordförande (M).

Ulf Nilsson - Årets brobyggare 2015. Foto: Ramböll

Ulf Nilsson korad till Årets brobyggare Årets brobyggare 2015 heter Ulf Nilsson och är enhetschef och teknologie doktor inom bro och anläggningsunderhåll. Priset delades ut under branschträffen Brobyggardagen i Göteborg.

För andra året i rad går priset Årets brobyggare till Ramböll, denna gång till Ulf Nilsson som arbetar med underhållsfrågor inom broar och anläggningar. − Jag är väldigt tacksam och hedrad över priset, och glad över att underhållsfrågor uppmärksammas på det här sättet. Jag vill även passa på att lyfta fram de duktiga medarbetarna i min grupp som jag utvecklas tillsammans med, säger Ulf Nilsson.

Utmärkelsen Årets brobyggare har sedan år 2000 delats ut till personer som aktivt bidragit till brobyggnadskonstens utveckling. Bakom priset står Brosamverkan, en ideell branschförening som samlar företag, institutioner och statliga och kommunala organisationer i Sverige.

IT Solutions blir nytt segment i Rejlers För att samordna företaget satsningar inom digitaliserade tekniklösningar bildar Rejlers ett nytt nordiskt segment, IT Solutions, som erbjuder övergripande IT-lösningar, främst inom energisektorn. Verksamheten finns i Norge, Sverige, Finland och står för cirka 15 procent av Rejlers totala omsättning.

IT Solutions erbjuder IT-tjänster och produkter inom energi och infrastruktur. Inom IT Solutions samlar vi även traditionella IT-tjänster, molntjänster och ett avancerat och modernt center för drift av kunders IT-miljöer. Basen i det nya segmentet utgörs av verksamheten i det norska dotterbolaget Rejlers Embriq som förvärvades i oktober. Rejlers Embriq levererar IT-driftstjänster till kunder i hela Norden och har i dag Norges främsta kompetens inom utveckling och leverans av nästa generations smarta elnät, Smart Grid. Till segmentet hör även verksamheterna i dotterbolagen Rejlers Energitjänster, ComIT Rejlers, intressebolaget Mirakelbolaget samt verksamheten för energimättjänster i Finland.

Som grundare erlägger Poul Due Jensens Fond ett engångsbelopp på 1 miljon svenska kronor. Därefter bidrar fonden årligen med 150000 SEK till Stockholm Water Foundation.

Poul Due Jensens Fond stöder Stockholm Water Prize Poul Due Jensens Fond, huvudaktören bakom pumpgiganten Grundfos, knyter nu tätare band till vattenvärlden, som ny grundare bakom prestigefyllda Stockholm Water Prize.

Från 1 januari 2016 ingår Poul Due Jensens Fond i gruppen av grundare bakom Stockholm Water Prize ­världens mest prominenta pris inom vatten. Priset utdelas varje år av Stockholm International Water Institute (SIWI) till individer eller organisationer som arbetar för att skydda och bevara vattenresurser och för att förbättra levnadsvillkoren för planetens invånare och ekosystem.

– I SIWI är vi glada och stolta över att Poul Due Jensens Fond nu kan räknas bland våra fasta stödjare. Fondens arbete för att ge åtkomst till de mest utsatta på vår jord med vatten är berömvärt, och vi ser fram mot att samarbeta med fonden om att skapa en värld där vi utnyttjar vattenresurserna på klokare och mer hållbart sätt, säger Torgny Holmgren, Executive Director, SIWI. Vinnaren av Stockholm Water Prize 2016 kommer att offentliggöras på Världsvattendagen den 22 mars av SIWI:s Executive Director Torgny Holmgren.

7

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

NYHETER VINJETT

Metoden innebär helt nya marknadsområden för termoplast.

Termoplast skapar nya möjligheter för Sveriges vägräcken Midroc Alucrom introducerar en metod för att applicera termoplast på vägräcken. Vid genomförda korrosionstester har termoplast visat sig vara ett tåligt alternativ vid extrema väderförhållanden samt vid den blästringseffekt som uppstår när fordon passerar vägräcken.

Metoden innebär helt nya marknadsområden för termoplast.

Midroc Alucrom har nyligen genomfört en oberoende korrosionsprovning av termoplast vid Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (SP). Här har termoplasten testats enligt korrosivitetsklass C5-M, den tuffaste klassningen som finns inom korrosionsprovning i dag för stålkonstruktioner placerade i atmosfärisk korrosion.

Under testet placerades paneler av termoplast i ett kondensationsskåp där de exponerades för yttre påverkan, konstant fuktighet och stora temperaturskillnader i över tusen timmar totalt. Samtliga paneler uppfyllde kraven med avseende på sprickbildning, rostgrad, blåsbildning och flagning.

– I kombination med varmförzinkning är termoplast det absolut bästa alternativet för lång livslängd. Det är korrosionsprovningen ett kvitto på, säger Bengt Stewall, marknadschef, Midroc Alucrom.

8

Nordic Under Water Inspections - Objektiva UV-robot inspektioner tillsammans med kunden - Dokumentation i bild/video och text enligt NORSOK U-102 www.nuwi.se

info@nuwi.se

0705-299 255

Vi gör bara en sak, men den gör vi riktigt bra.

Nordisk Vattenbilning är ett specialistföretag inom betongavverkning med hjälp av högtryck.

Vi har förmodligen branschens modernaste, tystaste och mest miljövänliga maskinpark. Och definitivt några av de mest kompetenta medarbetarna. Det innebär att vi kan åta oss de allra svåraste jobben och dessutom utföra dem bättre, snabbare och mer kostnadseffektivt än någon annan. Sätt oss gärna på prov så får du se!

Läs mer om oss och kolla in vår film på www.nvbab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

NYHETER

Gävle hamn stärker sin position på marknaden. Foto: Gävle hamn

Rekordvolymer för Gävle Hamn 2015 2015 blev ett rekordår för Gävle Hamn. Totalt ökade godsvolymerna med 25 procent, från 4,7 miljoner ton 2014 till 5,9 miljoner ton 2015. Det är petroleumprodukterna som står för den största ökningen. Fredrik Svanbom, VD för Gävle Hamn, förklarar volymerna med det rådande marknadsläget på världsmarknaden.

– Rådande marknadsläge gör att rekordstora volymer petroleumprodukter transporterades till hamnen under förra året. Petroleumprodukterna lagras nu in i väntan på att priserna ska gå upp. Vi har fyra bergrum i drift med en total lagringskapacitet på 525,000 m3. De är fyllda idag, berättar han.

Förutom att ökningen har en positiv påverkan på resultatet, gör det också att hamnen stärker sin position på marknaden.

– Gävle Hamn är en viktig tillgång för hela Mellansverige. Med vår effektiva infrastruktur kan vi trygga varuförsörjningen till den snabbt växande Stockholm-Mälardalsregionen. Det unika med hamnen är att vi har plats att växa. Vi ser därför mycket ljust på framtiden, berättar Fredrik Svanbom.

Peab bygger ut E6 vid Trondheim Peab har fått uppdraget att bygga en motorvägsetapp på E6 mellan Trondheim och Melhus i Norge. Beställare är Statens vegvesen och kontraktssumman uppgår till 1,16 miljarder NOK. I uppdraget ingår att bygga åtta kilometer tvåfilig motorväg med planskilda korsningar, sex kilometer gång- och cykelvägar, fyra km lokala vägar samt schakter, broar och tunnlar i anslutning till projektet.

Uppdraget ska genomföras i samverkan mellan Peabs anläggningsverksamheter i Norge och Sverige. Arbetet kommer att påbörjas i mars 2016 det beräknas vara klart för trafikpåsläpp våren 2019.

10

Gör administrationen av din väg enklare.

Prova VägFas gratis!

VägFas är ett skräddarsytt datorprogram för vägföreningar och vägsamfälligheter. Det underlättar bland annat din fakturering och hantering av betalningar och medlemsavgifter. Besök vagnu.se eller ring oss på 0709-73 46 10.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

NYHETER

Den robusta skopkrossen BC 2500 från Atlas Copco.

Helsingborgsexpressen kommer att köras med särskilda bussar och ges hög prioritet längs hela sträckan. Allt för att resan ska gå snabbt och fler ska välja bussen i stället för bilen.

Nya BC-skopkrossar ­bättre prestanda med mindre underhåll

Klart för införande av HelsingborgsExpressen

På Bauma 2016 presenterar Atlas Copco en ny generation BC-skopkrossar med upp till 80 % högre arbetseffekt än tidigare modeller. Stor motståndskraft mot slitage och utmattning samt ökad driftsäkerhet trots betydligt lägre underhållsbehov gör den nya BC-skopkrossen till en av klassens bästa. Den är konstruerad för bärare på 22­38 ton och finns i två versioner: BC 2500 och BC 3700.

De robusta skopkrossarna BC 2500 och BC 3700 är smarta val vid småskalig rivning, återvinning och vägbyggnad, där de ofta är ett effektivt alternativ till en mobil stenkross. Skopkrossarna klarar upp till 110 ton/timme och erbjuder dessutom hög flexibilitet vad gäller räckvidd beroende på bärarens mobilitet.

Helsingborg får HelsingborgsExpressen – ett spårvägsliknande busskoncept som ska införas på linje 1 mellan Dalhem och Råå genom centrum.

Genomförandeavtalet innehåller en ansvarsfördelning för respektive part. Helsingborgs kommun står för åtgärderna i infrastrukturen. Något som staten beviljat 98 miljoner kronor till – hälften av investeringskostnaden – i de så kallade stadsmiljöavtalen. Skånetrafiken kommer att stå för inköp av fordon samt drift av trafiken.

– Linje 1 är redan idag stadens mest frekventa busslinje med 27 % av allt resande i stadstrafiken. Med införandet av den kapacitetsstarka Helsingborgsexpressen skapar vi goda möjligheter för att fler ska välja bussen, säger Christian Orsing (M), ordförande i stadsbyggnadsnämnden.

Kepsen av för kommuner som använder Trådlös Fiber på landsbygden

Det är dyrt och tidskrävande att gräva markfiber till glesbefolkade områden, vilket kan leda till att hushåll och företag får vänta onödigt länge eller helt blir utan bredbandsuppkoppling. Då uppstår ett digitalt utanförskap i form av sämre samhällsservice och tillväxtmöjligheter. Det är en oacceptabel utveckling eftersom det finns ett effektivt komplement till markfiber - Trådlös Fiber, den nya generationens mikrovågslänk.

Trådlös Fiber har samma kapacitet som markfiber, en mycket attraktiv kostnadsbild och kort etableringstid. Dessutom fungerar Trådlös Fiber perfekt som redundans/back-up till det ordinarie fibernätet.

Mycket att vinna för kommuner som sätter en ära i att ingen invånare ska hamna i ett digitalt utanförskap.

Vixor Wireless Infrastructure AB / Kullegatan 8 / 412 62 / Göteborg / Säljkontor: Veddestavägen 13 Järfälla / Tel 031 778 39 03 / info@vixor.com Medlem i branschorganisationen Svenska Trådlös Fiberleverantörer

11

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

NYHETER

ÅF vinner ramavtal med Stockholm Stad ÅF har tecknat ett ramavtal med Stockholm Stad Trafik- och Exploateringskontor. Stockholms Trafikkontor ansvarar för förvaltning, drift och underhåll samt investeringar i stadens gator, vägar och torg. Exploateringskontoret ansvarar för stadens mark, exploatering för bostäder och företagsområden.

Ramavtalet avser kalkylberäkningar för anläggningsarbeten i statsmiljö från programskedet till och med färdigt förfrågningsunderlag.

– Leverantören ska kunna tillhandahålla kontroll av projekterade handlingars riktighet, samt hjälpa till med ekonomisk kontroll och uppföljning under olika projektfaser, säger Nils Matsson upphandlingsansvarig på Trafikkontoret.

Christopher Sundell, VD på Aebi Schmidt (t v) och Joakim Bergström, VD på Winn Marketing, gör gemensam sak i Norrland.

Nystart för Schmidt och Broddway i norra Sverige Umeåbaserade Winn Marketing och Aebi Schmidt Sweden AB gör gemensam sak i Norrland. Winn tar över försäljning och eftermarknad norr om Gävle.

Winn Marketing och Aebi Schmidt Sweden AB har en lång historia tillsammans då Winn sedan 1997 har ansvarat för försäljningen av den schweiziska redskapsbäraren Aebi Terratrac. Nu utökar och fördjupar företagen sitt samarbete för norra Sverige när Winn från 1 februari 2016 tar över försäljning, distribution och eftermarknad i norra Sverige även för Schmidtprodukterna.

– Schmidt och Broddway passar perfekt in hos Winn och kompletterar våra andra ytprepareringsagenturer mycket väl och samarbetet gör att vi kan fortsätta växa enligt vår lagda plan. Vi har redan rekryterat en säljare och så får vi se hur behovet av ytterligare personalförstärkning ser ut framöver, säger Joakim Bergström VD för Winn i Umeå.

Ansvarig för Aebi, Schmidt samt Broddway på Winn blir Patrick Nygren som kommer att jobba nära Aebi Schmidts Swedens egna försäljningsorganisation.

– Målsättningen med vårt nya samarbete är att vi ska kunna komma ännu närmare alla våra kunder och självklart också kunna ge bättre stöd både när det gäller inköp och service, säger Patrick Nygren.

Bättre laddmöjligheter för elbilar vid Ängelholms Flygplats Den 1 februari blev det lättare att ladda elbilen vid Ängelholms Flygplats. Flygplatsen har utökat erbjudandet till kunderna med elbil med 8 laddplatser på terminalparkering 2. De nya laddstationerna är en del av laddoperatören CLEVERs landsomfattande nätverk av laddstationer för elbilar.

Detta är etapp 1 i flygplatsens utbyggnad av parkeringsplatser med laddstolpar för elbil. De två laddplatser som fanns på terminalparkering 1 togs ur bruk den 1 februari. Avgiften för laddning vid de nya laddstationerna kommer att ingå i parkeringsavgiften enligt ordinarie taxa.

Projektet ingår som en av flygplatsens miljöåtgärder under 2016.

– Ängelholms Flygplats vill medverka i omställningen till miljövänligare fordon och erbjuda våra kunder fler laddplatser vid flygplatsen.

Utbyggnaden av antalet laddplatser kommer lämpligt i tiden då vi ser en ökad efterfrågan från våra kunder, säger Ulf Svensson, Chef - Kvalitet, Teknik och Miljö vid Ängelholms Flygplats.

12

Bandvagnarna specialutrustas för arbete i tuffast möjliga klimat.

Scandinavian Terrain Vehicles AB bygger bandvagnar för Grönland Scandinavian Terrain Vehicles AB (STV) i Skellefteå har från BAE Systems Hägglunds fått beställning på fyra bandvagnar, för användning på Grönland. Ordervärde över sju miljoner kronor. Ordern omfattar uppgradering, ombyggnad och utrustning av de fyra sambandsvagnarna Bv208, som DALO, danska Forsvarsministeriets Materiel- og Inkøbsstyrelse köpt av svenska Försvarsmakten. På Grönland råder extrema klimatförhållanden med sträng kyla. Bandvagnarna specialutrustas därför för arbete i tuffast möjliga klimat.

Bakvagnarna är utrustade med en isolerad passagerarmodul för 12 passagerare alternativt bårar. På grund av modulen huvudsakligen skall användas under vinterperioden, är den utrustad med ett separat uppvärmningssystem. Systerbolaget Berco producerar modulerna, enligt samma koncept som för företagets bostadsmoduler till olika Antarktisexpeditioner.

PostNord väljer COWI som samarbetspartner PostNord Sverige har tecknat ramavtal med COWI gällande teknikkonsulttjänster inom fastighetsområdet för PostNords verksamheter i Sverige.

PostNord är den ledande leverantören av kommunikations- och logistiklösningar till, från och inom Norden. PostNord säkerställer också postservicen till privatpersoner och företag i Sverige och Danmark.

Ramavtalet gäller hela Sverige och omfattar kategorierna projektledare, byggledare, besiktning/utredning, kontrollansvarig PBL, installationsledare, kalkylatorer, husprojektörer, projekteringsledare, geoteknik och arkitekter.

I samtliga kategorier blev COWI rankad 1:a, vilket innebär att COWI kan bli direktavropade om PostNord har behov av dessa tjänster.

Ramavtalet gäller under tre år med option på förlängning på upp till totalt två år.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

NYHETER

Hapag-Lloyd anlöper sedan januari Norrköpings hamn med en veckovis trafik.

Hapag-Lloyd inleder containertrafik till Norrköpings hamn Det världsomspännande containerrederiet Hapag-Lloyd stärker sin service i östersjöområdet, och anlöper sedan januari Norrköpings hamn med en veckovis trafik.

– Det är mycket glädjande och betydelsefullt för hamnen med den potential som Hapag-Lloyd ser i containertrafiken till och från vår region, säger Patrik Åman, vd på Norrköpings Hamn.

Tyska Hapag-Lloyd är ett av världens ledande containerrederier,

med ett globalt nätverk och en stor fartygsflotta. Rederiet är aktiva i östersjöområdet och ser ett ökat intresse för den svenska ostkusten.

– Norrköpingsregionen är viktig för oss, med mycket import och export. Vår trafik har inletts bra, och Norrköpings hamn har både kapacitet och vilja att svara upp mot våra krav, säger Dirk Kaestner, vd på HapagLloyd Sweden AB.

LEVERANTÖRSREGISTER VI BYGGER SVERIGE BATTERI SAFT BATTERIES AB www.saftbatteries.com

GEOTJÄNSTER CARTESIA www.cartesia.se Cartesia är ett IT-företag med fokus på att tillhandahålla specialistkompetens, produkter och lösningar inom områdena geografisk informationsbehandling, geografisk data och positioneringsteknik.

BERGARBETEN LEMMINKÄINEN www.lemminkainen.se

GEO-GRUPPEN www.geogruppen.se GEO-gruppen AB är valet för dig som söker geologiska insatser utförda med precision. Basen har vi i Göteborg, Norden är vår marknad. Vi tar oss an uppdrag inom tre områden: Geoteknik Kärnborrning Miljögeoteknik.

Saft Experten på batteri system. Saft batteri lösningar kombinerar det modernaste inom batteriteknologin, med lång erfarenhet av många användnings områden, för att tillgodose utvecklingen av de olika järnvägsapplikationerna som efterfrågas.

Lemminkäinen är Finlands största leverantör av infrastruktur och grundades redan 1910. Idag verkar Lemminkäinen Group över hela världen inom byggbranschens alla sektorer. Lemminkäinen Groups verksamhet är organiserad i tre verksamhetsområden: byggkonstruktion, infrastruktur och tekniska byggtjänster.

BYGGS www.byggs.se

BYGGS Sprutbetong AB är ett av Sveriges ledande företag inom tätning, frostisolering och förstärkning vid både nybyggnation och renovering av tunnlar och andra bergrum.

Utöver detta utför vi även bro- och betongreparationer, jordstabilisering och brandisolering.

LOGISTIK DHL RAIL AB www.dhl.se/sv DHL Freight är ett av DHLs fyra affärsområden och förbinder hela Europa. Vårt produktutbud omfattar transporter av styckegods, partigods och hela laster på väg och järnväg inom Europa. Dessutom erbjuder vi även specialisttjänster som mässlogistik, tung- och specialtransporter, lagerlösningar samt tulltjänster.

PUMPAR GRINDEX www.grindex.se Grindex är världsledande på dränkbara elektriska pumpar för krävande miljöer som byggarbetsplatser, gruvor och tung industri. Företaget grundades 1940 i Stockholm och började 1960 konstruera och producera dränkbara pumpar för att tillgodose behovet från byggarbetsplatser och gruvor.

VA MEAG VA-SYSTEM www.meagvasystem.se Sedan decennier hjälper vi yrkeskunderna i vår bransch med produkter och goda råd som bidrar till innovativa lösningar för va-system i betong.

13

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR

Styrd borrning blir framtiden när Skanova, del av Telia, skall dra fler fiberkablar till fastigheter ute i landet. JLM i Malmö tillhandahåller utrustningen. Här är det Horisontalborr Syd, bröderna Niklas och Jörgen Melsen, som utför arbetet. Foto: Björn Säwe, JLM

Styrd borrning med GPS minimerar miljöpåverkan AV KIM HALL Styrd borrning med GPS-inmätning som dokumenterar kabelläget kommer att ersätta traditionell schaktning med grävmaskin i framtiden. Redan nu används metoden i Örebro och Åkarp med stor framgång. Med styrd borrning minimeras ingrepp i miljön och kostnaden för slutkund blir lägre p g a att tiden för fiberinstallationen reduceras kraftigt.

– Fler entreprenörer som vill delta i upphandlingen när Telia bygger ut sitt kabel- och fibernät bör satsa mer på styrd borrning. Genom att använda denna schaktfria metod blir det billigare för entreprenören och Skanova vid hårdbelagda ytor, såsom asfalt, plattor och t ex vattendrag. Istället för att gå runt om, kan man gå under och minskar transporter och mängden deponi, säger Mats Andersson, schakt- och förläggningsexpert på Skanova.

fibernät Skanova är ett eget bolag inom TeliaSonera-koncernen och har som uppgift att förvalta Telias telenät både vad gäller koppar

14

och fiber i hela landet. Dessutom ansvarar de för nybyggnation, drift och underhåll av kabelnätet. Ansvaret för stationerna ligger utanför Skanovas ansvarsområde.

– Vi bygger på uppdrag av Telia. När t ex en fiberkabel ska förläggas tittar våra projektörer på om det finns befintlig kanalstation, som vi kan använda för de nya fiberkablarna.

Behövs kabelnätet byggas ut tar vi fram den bästa lösningen, säger Mats Andersson.

Skärgårdsmiljö som består av mycket berg måste dock stolpar användas, men i övrigt läggs kablar under mark.

I samtliga projekt utgår Skanova från de mest kostnadseffektiva metoder; d v s traditionell schaktning,

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR

Skanova har Sveriges största öppna fiber- och kopparnät, med hög driftsäkerhet, täcker hela landet och är tillgängligt för alla teleoperatörer. Med nätet som bas kan Telias kunder sälja exempelvis telefoni, bredband och datakommunikation till företag och privatpersoner.

fräsgrävning, plöjning eller microtrenching. Några geologiska undersökningar i förväg görs inte.

micro trensching Vid micro trensching används diamantsågar som sågar upp ett 2,5 cm brett spår där kanalisationen förläggs.

Fräsning ger ett spår om 10-15 cm och används om

förutsättningarna i marken är rätt. Med kedjegrävning kan man få ett schakt om 10-30 cm och ner till drygt 70 cm.

Valet av metod avgörs av hur pass blockrik terrängen är.

– Styrd borrning fungerar ungefär på samma sätt när man borrar efter vatten till en brunn, med skillnaden här borrar man horisontellt. Stängerna matar på och trycker sig fram.

Längst fram finns ett huvud med sändare som gör att man kan styra borrningen i den vinkeln man vill ha. Metoden är väldigt praktisk när man skall borra under asfalterade eller stenbelagda vägar/ytor, häckar och träd eller under vattendrag och mindre sjöar. Man kan även använda med fördel detta inne i bostadsområden, säger Mats Andersson.

Skanova har två pågående pionjärprojekt med styrd borrning i Åkarp i Skåne och Örebro i Sörmland. För många kommuner och markägare är styrd borrning som förläggnings metod ganska nytt. I Örebro testar man med GPS-inmätning i XYZ-led, vilket underlättar när hela anläggningen skall dokumenteras. JLM i Malmö tillhandahåller utrustningen för Skanovas under entreprenörs räkning.

framtida kabelvisning – Vi förväntar oss använda utrustningen i flera projekt så att vi får en korrekt inmätning av läget, vilket underlättar för framtida kabelvisning. Skulle problem uppstå i framtiden kan man enkelt åtgärda det, tillägger Mats Andersson.

Om någon entreprenör skall gräva på samma plats kan de lätt få veta vart ledningarna går. Utrustningen pekar exakt på gatunamnet och fastigheten där kabeln ligger i läge i XYZ -led.

Det är en ny teknik som nu provas i förhoppning om att styrd borrning används i flera framtida projekt.

GRÄVFRIA METODER FRÅN DITCH WITCH Effektiva och miljövänliga maskiner för grävfri installation av fiber, kabel och rör.

Vibratorplog, kedjegrävare, styrbar borrning, jordraket, fräsning, mm.

Ring oss för en demonstration eller för mer information – Välkommen! www.jlm.se · 040 – 671 14 80

15

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR

Landsbygden kan digitaliseras snabbare, säkrare och billigare med hjälp av trådlös fiber.

Trådlös fiber – ett komplement som snabbt bidrar till bredband för alla AV KJELL-ARNE LARSSON Sverige har ett nationellt mål att år 2020 ska 90 procent av hushållen ha tillgång till bredband med 100 Mbit/s. Idag är detta uppfyllt endast i ett fåtal kommuner. Att gräva fiber till alla hushåll blir dyrare ju längre ut i nätet och glesbygden man kommer.

Nedgrävd fiber måste kompletteras med trådlös på vissa sträckor för att få en snabb och kostnadseffektiv helhetslösning.

Om inget radikalt görs för att uppnå de nationella målen riskerar vi att få en kvarstående digital klyfta i samhället, som missgynnar glesbygden. Det som kan överbrygga klyftan är trådlös mikrovågslänk, från antenn till antenn.

komplement Bredbandsutbyggnaden i gles- och landsbygd samt på mindre orter tar längre tid och blir mer kostsam än i tätorterna.

Långa avstånd, ibland tillsammans

16

med kraftig topografi i landskapet, bidrar till höga kostnader och utdragna processer för den som vill gräva ner fiber till hushåll, företag, skolor och vårdcentraler. Glesbygd och mindre orter hamnar i kläm när det gäller bredbandsutbyggnaden. Det är de långa avstånden som driver upp både investeringar och anslutningskostnader.

– Den stora efterfrågan på snabb uppkoppling har gjort att intresset för alternativa tekniker har ökat.

I början av 2015 bildade vi föreningen Svenska Trådlös Fiberleverantörer, vars syfte är att öka intresset för den nya generationens mikrovågslänksteknik, berättar Tony Petersson, ordförande i föreningen.

Det är en beprövad teknik som de senaste åren har utvecklats kraftigt när det gäller kapacitet och tillförlitlighet.

Principen är enkel – signaler skjuts trådlöst från punkt till punkt mellan riktade antenner på långa avstånd.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR Trådlös fiber är ett komplement.

Helhetslösningen består oftast av nedgrävd fiber där detta är kostnadseffektivt, kombinerat med trådlös fiber på vissa sträckor.

– Projekttiden för den trådlösa lösningen är kort, fortsätter Tony Petersson. Att projektera och installera ett system kan klaras på 5-8 veckor.

Dessutom brukar det bli 50-70 % lägre kostnad. Snabbt, billigt och dessutom stabilt alltså.

– Vi för dialog med nationella myndigheter och politiker för att föra ut tekniken, berättar Tony Petersson, ordförande i Svenska Trådlös Fiberleverantörer. Dessutom samtalar vi med IT-koordinatorer på kommuner och länsstyrelser, samt med lokala aktörer ute i landet.

Signalerna går med ljusets hastighet och är oberoende av regn, snö och andra förhållanden. Tekniken har samma kapacitet – cirka 12 Gbit/s – driftsäkerhet och skalbarhet som nedgrävd fiber. Kommunikationsavstånden är upp till 4 mil, men kan göras ännu längre genom att använda fler utrustningar.

Dessutom utgör den trådlösa tekniken ett miljövänligt alternativ.

nybromodellen Nybro kommun som ligger i den glesbebyggda delen av Småland, har satsat på trådlös fiber och kan nu erbjuda hushåll, företag, skolor och vårdgivare lika bra bredbandskapacitet som i storstäderna. I Nybromodellen digitaliseras landsbygden på ett kostnadseffektivt och driftsäkert sätt, samtidigt som nät för VA-, el och IT integreras.

– Med hjälp av trådlös fiber har vi börjat lösa den utmaning som de flesta kommuner står inför. Detta har inte minst kommit skolor, förskolor och andra delar av välfärden på landsbygden till del, säger Christina Davidson, ordförande i Nybro kommunstyrelse.

– Den trådlösa tekniken används också av hamnar och flygplatser samt i överordnade fastighetssystem och kommunala verksamheter som VA och eldistribution, berättar Tony Petersson.

Det finns ytterligare möjligheter med trådlöst. I takt med att samhället blir allt mer beroende av att uppkopplingarna ständigt fungerar, ökar behovet av snabba backuplösningar.

Som kvalitativ redundans rekommenderas ofta att komplettera huvudkopplingen med andra tekniska lösningar.

Trådlös fiber kan användas som backup till orter och kommuner som annars har markfibernät.

ljusets hastighet Trots den trådlösa fiberns fördelar finns det fördomar mot tekniken. Kanske är det traditionell skepsis mot gamla radiolänkar som skapar fördomarna.

Tekniken att använda mikrovågor för att överföra information trådlöst har dock utvecklats på ett gynnsamt sätt.

Det gör att tekniken är oberoende av regn, snö och andra förhållanden. Överföringen sker dessutom med ljusets hastighet.

W E H E L P YO U STA N D O U T

EN BRA PARTNER ÄR DEN BÄSTA GRUNDEN www.geomek.com

17

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR

Jerker Lindsten talar på konferensen A Great Day Foto: GREAT

IT-infrastrukturen byggs ut i Västra Götaland AV HENRIK MÅRTENSSON Göteborgs Universitet. Organisationen organiserar och driver nätverksträffar, seminarier och konferenser. Opinionsbildning är också en viktig del av verksamheten.

– GREATS vision är att verka för det digitala samhällets utveckling, innovation och livskvalitet för individer, företag och organisationer, säger Jerker Lindsten. De tre fokusområdena, de sammanvägda spåren, leder till den totala visionen.

it-infrastruktur GREAT siktar på att IT-infrastrukturen i Västverige skall vara bäst i Sverige, och dessutom bland de fem bästa regionerna

18

i EU. Det betyder att GREAT sätter målet ännu högre än Västra Götalandsregionen.

– Vi har ett nära samarbete med Västra Götalandsregionen, och även med Business Region Väst, berättar Jerker Lindsten.

Båda är väldigt aktiva. Vi planerar event och föreläsningar tillsammans. Som opinionsbildare har vi varit med och påverkat politiker till att jobba med fiber och IT-infrastruktur i hela regionen, även på landsbygden.

välfärdssamhället 2.0 Fokusområdet Välfärdssamhället 2.0 omfattar skola, vård, och omsorg. GREAT planerar att ha två events på temat välfärd under år 2016. GREAT bevakar omvärlden och hittar

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR

Volvo ligger väl framme när det gäller Internet of Things. Foto: GREAT

intressanta trender som lyfts till både medlemmar och eventbesökare.

kopplade till Internet. GREAT arrangerar varje år konferensen A Great Day, med fokus på Internet of Things.

internet of things Internet of Things är ett samlingsbegrepp för alla de maskiner, fordon, gods, apparater, och även djur och människor, som förses med små inbyggda sensorer och datorer som är

– Vi är stolta över den höga engagemangs- och aktivitetsnivån, säger Jerker Lindsten. Det visar att de frågor vi tar upp är viktiga.

Vi levererar infrastruktur för bredbandsnät och stadsnät

19

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR

Relacom utför arbetet med att lägga ner fiberkablar åt Burlövs kommun och Skanova.

Nytt stadsnät byggs i Burlöv AV HENRIK MÅRTENSSON Burlövs kommun i Skåne bygger i samarbete med Skanova ett öppet stadsnät i kommunen. Relacom utför arbetet med att lägga ner fiberkabel.

Arbetet påbörjades i slutet av 2015. Det första spadtaget togs i Åkarp, en tätort i kommunen med ca 5600 invånare.

– Vi bygger ut nätet i hela kommunen under ett antal år,

20

berättar Bengt Guldstrand, projektledare och byggnadsinspektör vid Burlövs kommun.

bredbandsstrategi Burlövs kommun har en bredbandsstrategi som syftar till att uppnå regeringens mål: År 2020 skall minst 90% av alla hushåll ha tillgång till bredband med minst 100 mbit/s.

Nätet skall vara kommunalt ägt för att man skall kunna påverka optimalt vid utbyggnad av nya områden i framtiden.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

IT-INFRASTRUKTUR Däremot kan privata tjänsteleverantörer använda nätet för att erbjuda sina tjänster till både privatpersoner och företag.

Nätet är öppet för alla tjänsteleverantörer som vill ansluta sig, och som godkänner kommunens tekniska och ekonomiska villkor. Nätet byggs enligt de riktlinjer som tagits fram av bland andra Svenska Stadsnätsföreningen. Kommunen har anslagit 72 miljoner kronor till projektet.

borrning Det är viktigt för kommunen att dragningen av fibernätet stör så lite som möjligt. Därför har kommunen valt att använda alternativ till att gräva när man lägger ned de rör som används för fiberdragning.

– Vi borrar mycket istället för att gräva, berättar Per Johansson, byggledare vid Relacom. Det är bättre miljömässigt. Det blir mycket mindre skräp.

Rören med fiber dras på allmän mark, fram till punkter där bostadsföreningar, företag och andra organisationer kan ansluta sig. Relacom bygger inte bara i Åkarp, utan i hela Burlövs kommun, kvarter för kvarter.

I villaområden krävs ca 1-2 dagars arbete för att borra och lägga kabel till en knutpunkt. Relacom är noga med att förvarna boende, så att det går att flytta undan bilar och annat under den tid arbetet pågår.

leverantörer Privata tjänsteleverantörer ansvarar för anslutning av bostäder och företag till det kommunala stadsnätet. Kostnaden för anslutning till stadsnätet varierar starkt, så det är viktigt för konsumenter att välja rätt leverantör. Även kommunen kommer att vara med som tjänsteleverantör.

Kommunikationsleverantör åt kommunen är iTux. Förväntningen är att kommunens erbjudande kommer att vara mycket konkurrenskraftigt rent ekonomiskt. Kommunen kommer att erbjuda anslutning i Burlövs centrala delar, som Åkarp och Arlöv. Däremot är inte ytterområdena prioriterade.

Kommunens erbjudande kommer lite senare än de andra leverantörernas, och beräknas vara klart i maj eller juni 2016.

– Projektet startade 2015 och kommer att vara till 2018, säger Bengt Guldstrand. Projektet har full fart och följer tidsschemat, avslutar han.

“Jag och mina arbetskamrater kopplar upp Sverige” Linus Dynemar, 24 år, fibertekniker Relacom

Läs mer om oss på relacom.se

21

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

Tunnelborrmaskinen Ulrikke under montage. Foto: JV Skanska Ströbag.

Första norska järnvägstunneln med TBM AV GÖSTA LÖFSTRÖM I december 2015 började en tunnelborrmaskin borra sig genom berget Ulriken öster om Bergen i Norge. Målet är att järnvägen mellan Bergen och Arna ska bli dubbelspårig.

Den nya tunneln ska komplettera den befintliga bergtunneln.

Sommaren 2017 beräknas tunnelborrmaskinen (TBM), som kallas Ulrikke, komma ut i Fløen och hösten 2020 ska den nya tunneln tas i bruk. Därefter ska den gamla tunneln renoveras och i slutet av 2021 ska sträckan Bergen – Arna vara fungerande dubbelspårig.

22

Bygget av ny tunnel är den större delen i infrastrukturprojektet Arna - Bergen på Bergenbanan i västra Norge.

Sträckan på en dryg mil är för närvarande norra Europas mest trafikerade enkelspår. Det trafikeras dagligen av 120 person- och godståg och kapaciteten är därmed fullt utnyttjad. Ett dubbelspår på sträckan kommer att både fördubbla kapaciteten och möjliggöra högre hastigheter och därmed förbättra framkomligheten för både person- och godstrafik.

Utbyggnaden är ett dubbelt projekt. Huvuduppgiften är att bygga en ny 7,8 kilometer lång tunneln genom berget Ulriken.

UCO – TOTALLEVERANDØR AV UTLEIEUTSTYR!

Kikkut.no

FRA VÅRT KOMPLETTE LEIESORTIMENT TIL ANLEGG:

Mer lønnsomt å leie enn å eie!

Leier du maskiner hos oss får du mindre binding av kapital og lavere kostnader til lagring og vedlikehold. Du kan samtidig jobbe mer fleksibelt og slik oppnå økt lønnsomhet. UCO har utstyret anleggsbransjen trenger, – fra lette minimaskiner opp til store anleggsmaskiner. Vi leverer til avtalt tid, – og du kan avslutte leien den dagen det passer deg.

Ring oss i dag, så gir vi deg tilbud på den maskinen du trenger akkurat nå!

Tlf.: 40 00 18 54 eller se www.uco.no

Vi har driftsgaranti på alle maskiner og alt utstyr du leier hos oss. Les mer om reglene for Driftsgarantien og UCOs generelle utleievilkår på www.uco.no

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

Största utmaningen i det här projektet är att vi arbetar i närheten av spår som är i drift. Det passerar tåg samtidigt som vi utför vårt jobb, säger Hans-Egil Larsen, projektchef Jernbaneverket under utbyggnaden Arna – Bergen.

Därtill kommer en uppgradering av sträckan mellan Fløen och Bergen station på 1,3 kilometer. Arna station kommer att genomgå en omfattande förnyelse som en del av projektet.

Det ska också byggas 16 tvärtunnlar för utrymning mellan den nya tunneln och den befintliga. Mot Arna ska det byggas ett extra spår i ändan av tunneln. På sträckningen från Fløen till Bergen ska det också byggas nya spår och hela signal- och säkerhetssystemet ska bytas ut.

Ulrikke är den första tunnelborrmaskin som används vid bygge av järnvägstunnlar i Norge. Hittills har tunnlar byggts med hjälp av konventionell sprängning, drill & blast.

Den metoden har använts de första 800 meterna från Arna på grund av bergets varierande tvärsnitt. TBM ska borra återstående 6,8 km. Hela maskinen är med bakrigg är 155 meter lång och väger cirka 1800 ton.

borrar 15 meter per dag i snitt Den fungerar som en hel fabrik, som borrar sig in i berget och transporterar ut bergmassorna på transportband bakåt.

Maskinen arbetar klockan 6 till 01 måndag till fredag och klockan 6 – 18 lördagar. Den ska i snitt ta sig in 15 meter per dag eller 90 meter i veckan. Tunnelröret får en diameter om 9,3 meter, ett tvärsnitt på 67 kvm.

– Största utmaningen i det här projektet är att vi arbetar i närheten av spår som är i drift. Det passerar tåg samtidigt som vi utför vårt jobb, säger Hans-Egil Larsen, projektchef Jernbaneverket under utbyggnaden Arna – Bergen.

– Vi har god överblick över geologin. Det är i huvudsak fast berg för TBM. De 16 tvärtunnlar som vi ska bygga till den befintliga tunneln kommer att sprängas. Vid genomslag måste förstås trafiken i den befintliga tunneln stoppas, säger Katrine S Erstad, som är Jernbaneverkets projektledare för tunneldelen av Arne – Bergen.

Torbjørn Tveit Bakketun är projektchef för konsortiet Skanska Strabag Ulriken som utför tunnelbygget, men också arbeten i dag-zon, bland annat förlängning av en kulvert och nya järnvägsbroar i Fløen samt portaler på bägge sidor av tunneln: – Det här är med den första TBM vid norskt järnvägsbygge ett viktigt signalprojekt. Vi började borrningen i december 2015 och har nu en inkörnings- och upplärningsperiod.

Vi ökar hastigheten gradvis och räknar med att vara i full drift i april-maj. I augusti 2017 räknar vi med genomslag, säger han.

– Det är ett tufft arbete att jobba längs en järnväg som är i drift och ligger 30 – 35 meter ifrån. Det är också en av orsakerna till att vi använder TBM och inte den vanliga metoden att spränga tunnel.

Totalt är cirka 150 personer, inklusive underentreprenörer, verksamma i projektet.

Tunnelbygget genom Ulriken är det största järnvägsprojektet på norska Vestlandet sedan den första tunneln stod klar för drygt 50 år sedan.

FAKTA nytt dubbelspår mellan arna och bergen i västra norge inklusive nya ulriken-tunneln Byggherre: Jernbaneverket Projektchef för Jernbaneverket: Hans-Egil Larsen Huvudentreprenör: Joint Venture mellan Skanska Norge och österrikiska Strabag AG Projekttid: Augusti 2014 – slutet 2021.

Kostnad: 3,5 miljarder NKR, varav tunneln 1,3 mdr NKR.

Vi har vært med på å utføre: • Grunnarbeider • Rivningsarbeider • Transport

Transport- og entreprenørforretning

www.rivenes.no

24

Aarsleff har alltid flera bra lösningar Schaktfri ledningsförnyelse

EXPLICARE

R

Varje miljö kräver sin unika lösning när man förnyar rörsystem. Med 30 års forskning, utveckling och erfarenhet befinner sig Aarsleff i fronten med den senaste tekniken och med innovativa, hållbara material. Våra lösningar innebär minimal inverkan på miljön, god ekonomi och lång livslängd.

Allt detta har gjort Aarsleff branschledande.

www.aarsleffpipe.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

Översikt Follobanan från Oslo S. Ill: ViaNova och Jernbaneverket.

Norge bygger Nordens längsta järnvägstunnel AV GÖSTA LÖFSTRÖM Norska Järnbaneverket bygger Follobanan mellan Oslo och Ski. Det blir Norges största infrastrukturprojekt någonsin och Nordens längsta järnvägstunnel om 20 kilometer.

Skiss från blivande Ski station. Ill: Jernbaneverket.

I slutet av 2021 beräknas den nya tunneln genom Ekebergåsen vara klar för trafik, men redan under 2018 ska själva tunneldrivningen vara klar. Det handlar om två i huvudsak parallella tunnelrör för nytt dubbelspår mellan Oslo S och den stora knutpunkten för kollektivtrafik i Ski, som ligger rakt söder om Oslo. Totalt blir banan 22 kilometer lång.

Det nya dubbelspåret kompletterar det befintliga dubbelspåret på Østfoldbanan och möjliggör en ökad järnvägskapacitet och halverad restid mellan de två punkterna. Østfoldbanan ska sörja för lokaltågen medan den nya banan blir en direktförbindelse mellan orterna. Restiden minskar från 22 till 11 minuter och högsta hastighet blir 250 km/h. Projektet som är kostnadsberäknat till 25 miljarder NKR innefattar förutom

26

20 kilometer tågtunnel också bygget av en ny station i Ski, omfattande arbeten på Oslo S, omläggning av spår på Østfoldbanan in mot Oslo S samt mellan tunneln och Ski station.

knyter samman växande region Totalt rör det sig om 64 kilometer nytt järnvägsspår.

Sträckan Oslo – Ski är en av Norges tätast trafikerade.

Den nya banan ska knyta samman bostads- och arbetsmarknadsområden och möjliggöra en fortsatt befolkningstillväxt i regionen med 30 procent fram till 2025. Utöver ökad persontrafik ska banan göra det möjligt att flytta över mer godstrafik från väg till järnväg.

 



DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2015

UTBLICK NORDEN

Arbete i Sjursøytunneln. Foto: JBV Follobanen.

De båda tunnelrören kommer att drivas med hjälp av fyra tunnelborrmaskiner (TBM), som arbetar en från vardera öppningen. Tunnelbygget inleds i sommar. TBM är huvudmetoden för tunneldrivningen. Delar av bygget närmast Oslo kommer att utföras med konventionell sprängning, dels ”drill & blast”, dels ”drill & split”, där näraliggande känsliga installationer kräver en skonsammare metod.

flera stora entreprenader Tre huvudentreprenörer delar på större delen av uppdraget.

Ett konsortium mellan spanska Acciona och italienska Ghella står för största delen av tunnelbygget med ett kontrakt värt 8,7 miljarder NKR. En mindre del av tunnelbygget utförs av det italienska företaget Condotte med ett kontrakt värt 1,2 miljarder NKR. Det spanska företaget Obrascon Huarte Lain (OHL) utför totalentreprenaden vid Ski station.

– Vi har lagt mycket tid och arbete på våra entreprenader.

Kontraktsuppföljning blir också en viktig sak. Alla kontrakt är skrivna på engelska för att få ett internationellt intresse kring projektet. Det är nytt inom samfärdselsektorn. Vi har fått viss kritik för att det bara blev utländska företag på de stora entreprenaderna. Det var inte avsikten, men så blev det, säger Erik Smith, som är Norska Jernbaneverkets projektdirektör för Follobanan.

– Mycket energi läggs på att informera och skapa förståelse för norska förhållanden och villkor bland entreprenörerna.

28

– Alla stora projekt har sina utmaningar och stöter på problem.

Det är vi förberedda på. Bland annat har vi noga studerat bygget av tågtunneln genom Hallandsås i Sverige, men den typen av problem som uppstod där räknar vi inte med här.

Här har vi ett mer homogent berg. Vi vet i huvudsak hur det ser ut.

Litet spektakulärt med Follobanan är att de båda tunnelrören mitt på sträckan korsar varandra i olika nivåer för att spåren ska komma ut rätt ur berget.

– Det är litet komplicerat och det skapar en del utmaningar bland annat när det gäller de tvärtunnlar för evakuering som byggs på ungefär var 500:e meter. Men för de som kör och åker med tågen i framtiden kommer det inte att märkas att tunnlarna korsar varandra, säger Erik Smith.

FAKTA follobanen, järnväg med tunnel mellan oslo och ski Totalkostnad: 25 mdr NKR Byggherre: Norska Jernbaneverket Huvudentreprenörer: Acciona Infrastructuras SA/Ghella SpA samt Condotte d´Acqua SpA respektive Obrascon Huarte Lain SA. Byggtid: 2016 – 2021

BYGGER HUVUDDELEN AV SKANDINAVIENS LÄNGSTA JÄRNVÄGSTUNNEL

Det spanska företaget ACCIONA och italienska Ghella har inlett ett samarbete och bildat AGJV, ett innovativt företag med internationell tunnel erfarenhet.

C

ACCIONA Ghella Joint Venture bygger huvuddelen av tunneln vid Follobanen, för norska Jernbaneverket.

M

Y

CM

Från byggplatsen vid Åsland i Oslo ska fyra tunnelborrmaskiner bygga tvillingtunnlarna. I projektet ingår Skandinaviens längsta järnvägstunnel på 20 km.

MY

CY

CMY

K

www.agjv.no

www.acciona.com Twitter: @acciona_en

LEAVING A FOOTPRINT IN SOCIETY, NOT IN NATURE På ACCIONA bygger vi infrastruktur baserad på respekt för miljön och för de samhällen där vi bygger. Vi tror att den respekten inte bara är vår prioritet, den är samtidigt ett verktyg som hjälper oss att uppnå förträfflighet, främja forskning och att bygga en bättre värld.

INFRASTRUCTURE

WATER

RENEWABLE ENERGIES

SERVICES

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

Unik stationshall insprängd i berget på ny järnväg väster om Oslofjorden AV GÖSTA LÖFSTRÖM I Holmestrands nya station djupt inne i Holmestrandsfjället i Norge ska tågen från i höst kunna rusa fram i 250 km/t samtidigt som det finns väntande passagerare på perrongerna. Den utsprängda stationshallen är den mest spektakulära delen i järnvägsutbyggnaden Holm – Nykirke på Vestfoldbanan som går väster om Oslofjorden.

Stationshallen i berget är 18 meter hög och 35 meter bred och 300 meter lång med full vidd. Därtill kommer avsmalnande delar mot tunnelmynningarna. Totalt är hallen 870 meter lång. I bergrummet gör ett dubbelspår det möjligt att köra rakt igenom i 250km/t medan andra tåg stannar på sidospår vid

30

perrongerna. Bygget har pågått sedan augusti 2010 och i slutet av 2016 startar trafiken på delsträckan.

Norska Jernbaneverkets projekt Holm – Nykirke består av fem olika huvudkontrakt när det gäller själva järnvägsbygget

Marti AS entreprenør Marti AS er et anleggsfirma med hovedfokus på tunnel og underjordiske berg arbeider.

Vi har lang erfaring fra en rekke prosjekter innen felter som jernbane, veg, vannkraft samt mere spesialiserte prosjekter.

Med nesten 100 års erfaring i bransjen og en stor og kompetent arbeidsstyrke er vi klare til å utføre de fleste oppgaver på en effektiv og trygg måte.

Marti AS Entreprenør Karenslyst allé 8b N-0278 Oslo tlf. +47 23 12 06 55 www.marti-norge.no info@marti-norge.no

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN inklusive tunnlar till ett sammanlagt värde av 4 miljarder NKR. Därtill kommer järnvägsteknik med mera och slutsumman landar på 6,3 miljarder. Skanska Norge har haft tre av de fem entreprenaderna, där huvudtunneln med stationshallen är den största delen. I anslutning till den gigantiska stationshallen har företaget sprängt ett 70 meter högt hiss-schakt rakt upp från stationen. De tre kontrakten inkluderar sex kilometer tunnel.

traditionellt tunnelbygge – Den stora utmaningen har varit att parallellt driva tre stora entreprenader som alla påbörjades samtidigt och som haft kort byggtid, cirka fyra år, säger Jan-Erik Skogen, projektdirektör från Skanska Norge. Som mest har vi haft 300 personer i verksamhet på plats samtidigt. Bland annat har transporterna varit en utmaning. Vi har kört 100 000 lass sten på allmän väg genom tättbebyggt område. Arbetet har begränsats av att vi inte fått ägna oss åt störande verksamhet nattetid.

Tunneldrivningen har gjorts med traditionell borrning och sprängning, så kallad drill & blast-metod.

Alla tunnelprojekt bjuder på överraskningar. Här har det bland annat uppenbarats vissa lösmassor. Berget har bland annat säkrats för vatteninträngning med 24 000 betongelement.

– I huvudsak har det varit homogent berg, bara på en mindre del har det rört sig om svagare bergart, säger Jan-Erik Skogen.

hovedentreprenør

LNS var en av hovedentreprenørene på prosjektet Holmestrand – Nykirke. Vår del omfattet 4 km tunnel og 4 rømningstunneler.

Vi har deltatt på flere av de store samferdselsprosjekter i Norge og utlandet, og leverer komplett entreprenørskap innenfor våre forretningsområder.

Fjellstøtt - fra pol til pol www.lns.no

32

vizuelli.no

Stolt

En solid framtid.

Ubrennbare og sterke betongelementer gir trygge og sikre tunneler for vei og jernbane.

Over 100 tunneler er kledd med våre betongelementer for brann-, vann- og frostsikring.

Erfaring fra over en million m² med tunnelsikring gjør Ølen Betong til den rette samarbeidspartner. Ølen Betong er en norsk leverandør med 24 betongstasjoner, fabrikk for betongvarer, samt flere fabrikker for elementer til bygg og samferdsel i Skandinavia.

Tlf +47 53 77 52 00

mail@olenbetong.no

www.olenbetong.no

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

– Så vitt vi vet blir detta den första tågstationen i världen där tåg kör i 250 km/t genom stationen samtidigt som det finns folk på perrongen utan att de väntande passagerarna känner obehag av trycket, säger Jernbaneverkets projektchef Knut Edmund Knutsen.

– Det är ett på flera sätt banbrytande projekt. Stationshallen är unik i världen.

Till taket i hallen har på ett stålskelett använts 1000 ton stål och 10 000 kvm akustiktak.

Järnvägsutbyggnaden Holm – Nykirke via Holmestrand är en sträcka på drygt 14 kilometer, varav mer än 12 kilometer går i tunnel. Med den nya dubbelspåriga järnvägen kan 26 plankorsningar stängas bara på den här sträckan.

Järnvägen får kraftigt ökad kapacitet för fler tåg och restiden mellan Holm och Nykirke minskas med fem minuter.

Holmestrands station får tre ingångar, varav en genom hiss-schaktet från fjället. Ingångarna blir inbjudande, utförda med ljus betong och mycket elektriskt ljus. Sammanlagt finns 13 utrymningstunnlar, stationsingångarna inräknade.

BS Rail Resurspool AB 34

del av sträckan oslo – skien Järnvägsprojektet Holm – Nykirke är en del av InterCitysatsningen på Østlandet, en modernisering av sträckningen för att möjliggöra trafik med halvtimmasfrekvens mellan Oslo och Skien och med möjliga stopp i varje stad i Vestfold, men också hastigheter upp mot 250 km/t. Projektet ingår i utbyggnaden av Vestfoldbanan väster om Oslofjorden till dubbelspår.

Utbyggnaden sker i en rad olika etapper inom ramen för den nationella transportplanen för tiden 2014 - 2023.

Idag finns dubbelspår mellan Oslo och Drammen samt från Kobberviksdalen till Holm i Sande. Till 2024 ska det finnas sammanhängande dubbelspår mellan Oslo och Tønsberg.

Söder om Tønsberg ska det finnas dubbelspår 2026.

Hela sträckan Oslo – Skien ska ha dubbelspår och möjlighet till hastigheter upp till 250 km/t år 2030.

Tel. 0515-721780 www.bsresurspool.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

Den nya banvall från Portal Eidangertunneln mot Porsgrunn. Till vänster Norcems kalkbrott för cementtillverkning.

Vestfoldbanan Norges största infrastruktursatsning AV KIM HALL Den 22,5 km långa sträckan mellan Larvik och Porsgrunn på Vestfoldbanen, är det största infrastrukturprojekt som genomförs i Norge just nu. Den dubbelspåriga järnvägen byggs för höghastighetståg som kör upp till 250 km i timmen.

Det medför 22 minuters kortare restid. Invigning av det nya dubbelspåret är planerad till hösten 2018.

Det nya dubbelspåret ska bidra till att reducera restiden mellan Porsgrunn och Larvik från trettiofyra minuter till tolv.

Dagens bana är trettiofem kilometer lång och följer samma sträckning som när den byggdes på 1880-talet.

Den nya banan blir nästan hälften så lång och byggs för att kunna trafikeras av snabbtåg som gör upp till 250 kilometer i timmen. Idag kan tågen bara köra i femtio kilometer i timmen på vissa sträckor.

7,1 miljarder nkr

– Vi startade planläggningen 2008 och i september 2012 påbörjades arbetet med att spränga berg för de sju tunnlarna och förbereda för de totalt tio broar som uppförs längs sträckan.

Detta är en investering på totalt 7,1 miljarder nkr och är den största infrastruktursatsningen i modern tid, säger Lars Andre Tangerås, projektchef på Jernbaneverket i Norge.

Sträckan Farriseidet – Porsgrunn utgör idag 35 km men kommer att bli 22,5 km när dubbelspåret är färdigbyggt 2018.

Anledningen till utbyggnaden är bland annat att minska resetiden, öka säkerheten, både för de resande och boende längs järnvägssträckan.

Plankorsningar, föråldrade tunnlar och lavinsträckor försvinner. Istället utökas kapaciteten, komforten och punktligheten för passagerarna. Dubbelspåren gör det också möjligt för fler tåg att köra samtidigt längs sträckan.

– Av de 22,5 km omfattar de sju tunnlarna en total sträcka om 15,5 km. Lägger man samman de tio broarna blir det en sträcka på 1,5 km. Den längsta bron är 438 meter, säger Lars Andre Tangerås.

I 3,5 år har arbetet med Vestfoldbanen pågått där grund- och betongarbetet är uppdelat mellan fyra entreprenörer; Skanska, NCC, Implenia och Veidekke.

Skanska Norge bygger totalt ca 9 km lång utbyggnad av dubbelspår i Vestfold, sydväst om Oslo. Av sträckan utgörs

35

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

Implenia är hovudentreprenör för UFP-08 Eidanger Eidangertunneln är huvuddelen i entreprenaden UFP-08 Eidanger som är en av fyra grundentreprenader på sträckan mellan Farriseidet och Porsgrunn.

Projektet omfatter cirka 3 km med markarbeten därav 2 km är järnvägstunnel för dubbelspår, och inredningsarbeten i hela tunneln.

Dessutom ingår cirka 0,8 km tvärslag/utrymningstunnel samt portaler, teknikbyggnader och en bro med tilhörande betongkonstruksjoner.

Läs mer på www.implenia.se

36

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

Vestfoldbanen är en investering på totalt 7,1 miljarder nkr och därmed den största infrastruktursatsningen i Norge i modern tid. Foto: NCC/ Implenia

4,2 km av tunnelbyggnad (3,8 km och två mindre tunnlar på sammanlagt 400 m) samt sex broar. Där tillkommer tre servicetunnlar om totalt 1200 m. Ett kontrakt på ca 1,3 miljarder nkr.

– Detta är ett av de största kontrakt som Skanska Norge haft.

Arbetet har gått bra och ett mycket bra samarbete med Jernbaneverket, säger Jonny Hermansen, projektchef på Skanska Norge.

sprängningsarbeten NCC startade sitt arbete i augusti 2012 med bland annat sprängningsarbeten där totalt 825 000 kubik fjäll skulle sprängas bort för att bilda Storberget tunnel (4,6 km) och första delen av Eidanger tunnel (0,5 km). NCC har dessutom utfört 0,4 km dagszon mellan tunnlarna, dvs totalt 5,5 km dubbelspår. Ett kontrakt på 1,018 miljarder nkr.

– Jobben har gått efter plan och vi färdigställer om tre månader. Sprängmassan har vi lagt på deponi i skogen.

En del av sprängmassan har återanvänts till krossning av sten till projektet, ca 380 000 ton. Vi har klätt hela tunneln med betongelement, totalt 115 000 kvm, säger Frank Grönvold, anläggningschef på NCC. I juni 2014 var NCC igenom sina tunnlar och har utfört den bro som var på deras sträcka. Åtta av tio broar är färdiga varav den längsta bron beräknas bli klar i april månad 2016.

Implenia har hand om sträckan mellan Herregårdsbekken och

Foto: Erik Mårtensson

NCC har solid erfaring med krevende tunnel- og infrastrukturprosjekter i Norge.

Vi fornyer vår bransje og leverer de beste bærekraftige løsningene.

NCC.no/tunnel

37

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

NCC har sprängt totalt 825 000 kubik fjäll för att bilda Storberget tunnel, 4,6 km, och första delen av Eidanger tunnel, 0,5 km.

Porsgrunn, vilket omfattar tre km totalt, varav två km tunnel och en km om dagen. NCC har grovsprängt 550 m tunnel från sitt håll och Implenia har utfört resterande sprängningsarbeten i tunneln samt kompletterings och inredningsarbeten.

Till det har de byggt totalt ca 750 m utrymningstunnlar.

Tvärsnittet i huvudtunneln är mellan ca 130 och 150 kvm.

Ett kontrakt på ca 625 miljoner nkr.

– Vi satte igång vårt arbete hösten 2013 och kommer att hålla på fram till semestern i år. Därefter blir det en del slutarbeten.

Tågtrafiken i dagen har gått parallellt med våra anläggningsarbeten och idag går trafiken till stora delar på den nybyggda banvallen säger Ulf Theander, projektledare på Implenia.

broar Veidekke bygger 5,75 km dubbelspår från Skillingsmyr mot Porsgrunn. Kontraktet innefattar två tunnlar mellan Önnsåsen och Skillingsmyr varav den längsta är 3 810 meter samt två broar varav en bro går över Önna och Gunnarsröd.

Kontraktet är på 980 miljoner nkr.

Totalt ska 22,5 km dubbelspår byggas längs Vestfoldbanen.

Avtalet avser en utförandeentreprenad på sträckan Farriseidet–Porsgrunn på den norska Vestfoldbanan som går mellan Drammen och Eidanger. Under våren 2016 påbörjar Infranord att bygga spår och kontraktledning samt lägga under- och överballast (185 000 kubik) mellan Farriseidet och Porsgrunn.

– Det här är ett viktigt projekt för oss och det kom vid en bra tidpunkt, säger Infranord Norges chef Roar Solhaug.

Hitintills har inga större arbetsplatsolyckor inträffat, trots att framför allt sprängningsarbetena är riskfyllda.

– Vi är hitintills mycket nöjda med resultatet och ser fram emot att kunna öppna järnvägen i september 2018, säger Lars André Tangerås avslutningsvis.

Kynningsrud Fundamentering AS Den komplette pele- og spuntentreprenøren. kynningsrud.no

38

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

En möjlig hängbro över Sulafjorden kan bli världens längsta hängbro. Illustration: Rambøll

Två broförslag för norska Sulafjorden bjuder båda på gigantiska dimensioner AV GÖSTA LÖFSTRÖM Statens Vegvesen i Norge har genomfört en möjlighetsstudie för en ny vägbro över Sulafjorden nära Ålesund sydväst om Molde i västligaste Norge. En lång rad av alternativ har prövats av Rambøll Norge med Sweco som underkonsult, som slutligen fastnat för två huvudalternativ, båda med gigantiska mått i världsklass.

Projektet ingår i en stor översyn av möjligheterna att ersätta sju befintliga färjeförbindelser på Europaväg 39 med fasta förbindelser. E39 går närmast havet från Trondheim och söderut på Vestlandet via bland annat Bergen och Stavanger till Kristiansand, där vägen tar färjan över till Hirtshals i Danmark.

Sulafjorden är 9 kilometer lång och varierar i bredd från tre till fem kilometer. Största djup är 445 meter. Att hitta en lösning för en broförbindelse för E39 över fjorden mellan öarna Hareid och Sula i fylket Møre och Romsdal har förstås varit en utmaning. Idag går trafiken på färja över Sulafjorden.

39

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN

En möjlig hängbro med två spann kan komma att få ett gigantiskt bottenfundament ner till 410 meters djup. Illustration: Sweco

– Det har varit ett fantastiskt spännande projekt. En utmaning har varit att det handlar om ett väldigt väderutsatt ställe med havet rakt utanför, säger Øivind Pedersen. Det kommer för övrigt att göras vindmätningar i området i år.

– Vårt uppdrag har varit att genomföra en möjlighetsstudie, där vi från början hade inte mindre än 41 olika förslag från ett stort idéseminarium att ta ställning till, berättar Øivind Pedersen på Rambøll Norge, som arbetat med frågan under ett år fram till julen 2015 i ett samarbete med Sweco Norge.

– Efter en grovsållning bland alla idéer kom vi ner till elva förslag som vi tittade vidare på och till slut har vi fastnat för två möjliga lösningar att korsa Sulafjorden.

De två förslagen handlar om hängbroar på två alternativa platser mellan öarna. Den ena med ett enda spann över fjorden, den andra med två spann.

Det första förslaget, kallat Sulafjorden K1, gäller en hängbro

40

på 3700 meter med ett spann på 3000 meter. De båda pylonerna som bär brokablarna blir 385 meter höga.

En hängbro med så långt spann har aldrig tidigare byggts i världen.

Det andra förslaget, kallat Sulafjorden K2, gäller en hängbro i två spann med spännvidden på vardera 2060 meter. Det mittersta tornet blir 285 meter högt och står på ett gigantiskt bottenfundament efter modell från oljeinstallationer i Nordsjön. Fjorden är vid den här platsen cirka 410 meter djup. Utredningen kring fundamentet har gjorts av Sweco.

flera utmaningar – Det har varit ett fantastiskt spännande projekt.

En utmaning har varit att det handlar om ett väldigt

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

UTBLICK NORDEN väderutsatt ställe med havet rakt utanför, säger Øivind Pedersen. Det kommer för övrigt att göras vindmätningar i området i år.

En annan utmaning är byggmetoden och vädret när bron byggs och segment ska lyftas på plats, alternativt att fundament tillverkade i en torrdocka i området ska sänkas.

Den blivande bron över Sulafjorden ska byggas efter år 2020 och beslut om investeringen kommer att fattas under 2017.

– Det är ett väldigt ambitiöst projekt och storleken på möjlighetsstudien har lärt oss mycket. För oss har det varit ett interskandinaviskt projekt, där ett team på två till tre personer i Drammen och fyra till fem i Köpenhamn har samarbetat, säger Øivind Pedersen. Vi har också hämtat erfarenheter från personal hos Rambøll som har deltagit i projekteringen av Queensferry Crossing i Skottland.

Illustration: Sweco

3 KM HÄNGBRO ÖVER SULAFJORDEN, NORGE (FÖRSLAG TILL NY E39–FÖRBINDELSE) www.ramboll.se

PÅ RAMBÖLL ARBETAR 13 000 SAMHÄLLSRÅDGIVARE MED INGENJÖRSTEKNIK, DESIGN OCH MANAGEMENT CONSULTING. VI SKAPAR HÅLLBARA LÖSNINGAR FÖR VÅRA KUNDER OCH SAMHÄLLET I STORT.

41

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

BROAR

Brosamverkan samlar in och sprider kunskap om broar. Broar är viktiga för infrastrukturen och för att knyta samhället samman, menar Martin Laninge, ordförande i Brosamverkan. Foto: Martin Laninge

Broar stor del av infrastrukturen AV KIM HALL – Det är för få svenska arkitekter som ägnar sig åt broar. Det borde finnas fler. Dessutom är det en önskan med bättre samarbete mellan arkitekter, konstruktörer och entreprenörer. Broar är en stor del av infrastrukturen. Utan broar kommer inte järnvägar och vägar fram, säger Martin Laninge, ordförande i Brosamverkan.

Brosamverkan är en organisation som bland annat arrangerar ”Brobyggardagen”, som i år ägde rum den 25 januari på Svenska Mässan i Göteborg. Drygt 700 besökare kom till Brobyggardagen, som var den 26:e i följd.

42

– Besöksantalet har ökat kraftigt de senaste 5-6 åren. Tanken är att Brosamverkan ska informera om framtidsplaner och visioner, och vad som hänt under året som gått. Den stora begivenheten är utmärkelsen ”Årets Brobyggare” som 2015 blev Ulf Nilsson på Ramböll i Stockholm, berättar Martin Laninge.

Vi bygger eter nya möjligh

Brobyte med kvalitet!

I en krävande miljö med stora trafikomläggningar gjordes klaffbytet, på Danviksbron i Stockholm, snabbt och med hög kvalitet.

De nya klaffarna monterades i stora enheter nattetid och vi levererade – nära två månader snabbare än beräknat!

www.lecor.se

Med nollvision och närproducerad cement bygger vi framtiden Med 135 års samlade kunskaper och erfarenheter är Cementa idag ett modernt högteknologiskt företag. Vi satsar stora resurser på att utveckla nya produkter och användningsområden. Följ oss i vår utveckling av framtidens material för hållbar samhällsbyggnad.

Läs mer på www.cementa.se.

Cementa AB ingår i den internationella byggmaterialkoncernen HeidelbergCement som har cirka 45 500 medarbetare i fler än 40 länder.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

BROAR

Certifiera er mot

EN 1090-1 ISO 3834 ECM

AAA Certification AB Göteborgsv. 16H, 441 43 Alingsås 0322-64 26 00 • www.a3cert.com

44

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

BROAR

Rent konkret för vi just nu diskussioner om att instifta en professur i brobygge på Chalmers i Göteborg.

Vi vill utveckla branschen så att vi får bättre produktivitet och nytta för investerade pengar, säger Martin Laninge.

Brosamverkan står helt oberoende av andra och har inget särintresse. Så gott som alla företag som arbetar med broar är medlemmar. Medlemsföretagen bekostar arbetstiden som styrelsen och arbetsgrupperna lägger ner.

Styrelsen består av sju personer och arbetsgruppen för brobyggardagen består av åtta personer. Förutom Brobyggardagen arrangerar föreningen kurser, seminarier, studieresor och workshops. Dessa utförs av sporadiska arbetsgrupper på ca 2 – 3 personer. Allt självfinansieras och samtliga arbetar ideellt, med undantag för vissa tjänster som köps in.

Antalet broar i Sverige ökar då det byggs fler än det rivs och är en viktig del för samhällsutvecklingen, oavsett om de är stora eller små. Drygt 700 besökare kom till årets Brobyggardag.

– Årets brobyggare, Ulf Nilsson, fick priset för sitt strukturerade arbete med framför allt underhåll och bärighetsberäkningar för broar. Han har utvecklat nya beräkningsmetoder och spridit kunskap genom att handleda examensarbetare från KTH, där han själv var student en gång i tiden, förklarar Martin Laninge.

studieresa Förutom äran får vinnaren ett resestipendium för en studieresa i syfte att förkovra sig ytterligare kring brobygge. Fjolårets vinnare som också kom från Ramböll reste t ex runt i brobyggarnas spår i bland annat Norge och Chicago för att titta på öppningsbara broar.

Brosamverkan kommer att fortsätta att samla in och sprida kunskap om broar. De vill skapa mer samförstånd i branschen genom att bland annat ta fram kunskap kring hur man driver ett projekt i samverkan så att alla hjälps åt istället för att motverka varandra.

Vi är specialister på broar Vi är ett företag som har specialiserat oss på alla typer av broreparationer, men vi utför även nybyggnation och utbyte av broar efter gällande normer där vi har helhetslösningen. Allt från inspektion, utredning, projektering, TA-planer och utförande där även bro- och vägräcken ingår.

Vi åtar oss uppdrag i hela landet.

Ni är välkomna att kontakta oss på telefon: 070-66 55 105 eller via mail: per.hellestig@dbob.se

www.dbob.se

– Rent konkret för vi just nu diskussioner om att instifta en professur i brobygge på Chalmers i Göteborg. Vi vill utveckla branschen så att vi får bättre produktivitet och nytta för investerade pengar, säger Martin Laninge.

fler broar Antalet broar i Sverige ökar då det byggs fler än det rivs.

Broar är viktiga för infrastrukturen och för att knyta samhället samman.

– Vårt samhälle skulle inte fungera utan broar. Hur tog du dig till jobbet, t ex? Vet du hur många broar du tog dig över?

Det är inte bara stora broar som räknas, det finns många små som är lika viktiga. Vi siktar inte bara in oss på stora broar utan alla broar. De broar som finns måste fortsätta att finnas.

Därför tittar vi på hur de skall skötas och underhållas, säger Martin Laninge.

Det finns ett större fokus på hur en bro ser ut idag än under 1970-talet då det bara handlade om att komma över. Idag skall bron passa in i miljön och gärna bli en symbol för orten eller regionen. Därför arbetar Brosamverkan för ett bättre samarbete mellan alla inblandade parter.

45

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

KOLLEKTIVTRAFIK

Den fîrsta tÜgturen i tunneln januri 2016. Foto: Mikael Ullen

Håll ut pendlare, Citybanan är snart klar!

AV THERESE ZÄTTERQVIST Året är 2009! Fredrik Skavlan har premiär för sin pratshow i SVT, Kronprinsessan Victoria och Ockelbosonen Daniel Westling tillkännager sin förlovning och Abba väljs in i rockmusikens hall of fame i USA. Dessutom påbörjas arbetet med Citybanan!

Arbetet med att färdigställa den efterlängtade Citybanan är nu inne på sin sista etapp och beräknas vara klar under första halvåret 2017. Då kommer banan att bjuda resenärerna på åktur via bland annat de nya stationerna Stockholm City och Odenplan. Den 14 januari provkördes banan för första gången med hjälp av ett dieseldrivet fordon, men snart kopplas elkraften på och under våren kommer testkörningar av banan att påbörjas.

– Vi håller både tidsplan och budget säger Kjell-Åke Averstad från Trafikverket varit projektchef för Citybanan ända sedan starten 2009.

46

På de nya plattformarna vid Stockholm City och Odenplan installeras och testas just nu plattformsavskiljande väggar.

Säkerhet och komfort har varit vägledande för utformningen av stationerna. Utomlands har plattformsväggar funnits i drygt 10 år, men i Sverige är det första gången det används. Förutom en förstärkt säkerhet på plattformarna kommer positiva effekter som renare luft, mindre partiklar och tystare miljö för resenärerna.

– Nu har vi bogserat ner ett tåg i tunneln för att kunna testa väggarna ordentligt. Tåget kör vi fram- och tillbaka för att simulera ett tåg som stannar till vid stationen. Vi testar varje delsystem för sig, innan vi testar allihop tillsammans, berättar Kjell-Åke Averstad.

bullerplank vid ärsta och västberga I slutet av december 2015 installerades nya reflekterande bullerskydd vid Årsta och Västberga, som ska hålla ljudnivån nere när Citybanan börjat rulla.

– Vi har installerat reflekterande bullerskydd vid Årsta,

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

KOLLEKTIVTRAFIK rivningen av de stora skyddsportalerna som skedde påskavstängningen 2015 på enbart 72 timmar. Då lanserades ut och lyftes 20 stora stålportalerna på 32 ton styck bort, som skyddat spår och byggarbetare under byggnationen av Älvsjöbågen vid Årstaberg säger Marcus.

Juri Markkulas konstverk La Divina Commedia bestÜr av tiotusentals pigmenterade glasmosaikbitar. Foto Mikael Ullen

som för bort ljudet dit ingen störs. Det har blivit en hel del arbete nattetid, där vi jobbat tre timmar i taget, och undan har det gått. I genomsnitt satte vi 50m bullerplank på våra tre timmar varje natt, säger Tim Uddfors på Bra Bullerplank.

– Det sista stora arbetet vi var med och genomförde var just installationerna av bullerplanken, berättar Marcus Jokiniemi på Rosenqvist Entreprenad som är en underentreprenör till Eltel Networks projekt Rivning Skyddsportalerna.

Den häftigaste delen i hela projektet måste ändå ha varit

satsning på god arbetsmiljö Under arbetet med Citybanan har stort fokus lagts på att få till en säker arbetsplats, och Trafikverket har även delat ut Arbetsmiljöpris till de projekt som levt upp till arbetsmiljötävlingens kriterium på bästa vis.

Hösten 2015 var Eltel Networks med projeket Rivning av Skyddsportalerna med i tävlingen för första gången och vann första etappen, utav tre totalt.

– Vi är jätteglada och stolta över att vinna första etappen av Trafikverkets Citybanans arbetsmiljöpris för vårt arbete, säger Carin Forslind platschef på Eltel Networks som varit totalentreprenör för projektet Rivningen av Skyddsportalerna Årstaberg-Älvsjö. - Vi har verkligen satsat på ordning och reda och det är kul att få respons på att vi arbetar rätt, avslutar hon. konsten Mosaik i skiftande färger, tvärsnitt av Centralstationen och tiotusentals handmålade strån i lager mellan glasskivor är några av de konstnärliga inslag citybanans resenärer kommer att kunna ta in. Av 508 konstnärer blev det tillslut 14 kreatörer som valdes ut där olika konstnärskap och arbetssätt ställdes mot varandra. En upplevelse för alla sinnen.

Om allt går som på räls öppnar Citybanan sommaren 2017 för resglada trafikanter.

- Vi fixar bullret!

AFFÄRS IDÈ Genom att binda samman projekt och människor mot gemensamma mål, är vi den självklara samarbetsparnern i Sverige när det gäller bullerplank.

Från projektering till färdiga objekt. www.brabullerplank.se 47

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

REGELVERK

Vägarbete över gränserna!

AV HENRIK MÅRTENSSON Det blir lättare för vägarbetare att arbeta över gränserna.

EU-projektet Skandinavisk Infrastrukturkompetens, SIK, har skapat ett regelverk för kompetensbevis för vägarbete som skall gälla i både Norge och Sverige.

Personalbrist vid vägarbete är ett kostsamt problem.

För Trafikverket kan det vara svårt att hitta ledig personal vid rätt tid. För entreprenörer kan ojämn arbetsbelastning göra att man periodvis inte hinner ta hand om alla inkommande uppdrag, medan man under andra perioder har arbetsbrist.

gemensamma kompetenskrav Problemen med ojämn arbetsbelastning kan lösas, eller åtminstone minskas, genom att det blir lättare för arbetare att röra sig över landsgränser. Skandinavisk Infrastrukturkompetens har genomfört ett arbete där man undersökt kompetenskrav för personal som arbetar på vägar i Sverige och Norge.

Skillnaderna i kompetensbehov visade sig vara små. De utbildningar för vägarbetare som finns i de båda länderna liknar varandra. Det öppnade möjligheten för en gemensam standard för kompetensbevis.

48

Säkerhetsaspekter har också spelat stor roll. Vägarbete är riskfyllt. Under perioden 2003 till 2011 skadades 412 personer svårt vid vägarbete. Det finns därför ett stort intresse av att förbättra säkerheten i branschen.

Enligt en undersökning från 2013, är bristande utbildning en starkt bidragande orsak till olyckor. Säkerhetsfrågor har därför varit viktiga vid utformning av kraven för SIK-certifiering.

fyra kompetensområden Kompetenskrav enligt SIK-modellen certifieras i fyra kompetensområden, med start på Nivå 2, kompetenskrav för förare av vägunderhåll-, service-, och arbetsfordon. Nivå 3A är kompetenskrav för utmärkningsansvarig. 3B är krav för trafikredigering vid vägarbete. Nivå 4 omfattar krav för att leda entreprenaden, samt kunskaper om trafik- och skyddsanordningar. fyra kompetensnivåer SIK delar in varje kompetensområde i fyra kompetensnivåer: Grundläggande, Förtrogen, Erfaren, Rutinerad. Varje kompetensnivå definieras i termer av vad en person skall klara av inom ett visst område. Kompetensmodellen är baserad på European Qualifications Framework, en kompetensmodell

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

REGELVERK

Säkerhetsaspekter har också spelat stor roll. Vägarbete är riskfyllt. Under perioden 2003 till 2011 skadades 412 personer svårt vid vägarbete.

Det finns därför ett stort intresse av att förbättra säkerheten i branschen.

070-687 81 37 ● Hjälstavägen 8, 749 62 ÖRSUNDSBRO info@gbos.se ● www.gbos.se

Bygg

Fönsterbyten och smårenoveringar.

Utbildningar

Arbete på väg Nivå 1, 2, 3A, 3B ADR Grund Tank Klass 1 o 7 YKB fortbildning HLR

Elisabeth 070-687 81 37 ● Göran 070-687 81 39

som används inom EU. En fördel är att det underlättar framtida integration med kompetenskrav i andra EU-länder.

För att få ett certifikat måste man genomgå ett kunskapsprov enligt de kompetenskrav som SIK specificerar.

sbsv Flera organisationer har gått samman och skapat Sveriges Branschförening för Säkrare Vägarbetsplatser, SBSV. Målet med organisationen är att verka för säkrare vägarbetsplatser i samarbete med myndigheter och andra intressenter. Organisationen har 39 medlemmar, bland andra 3M, Skanska och PEAB. Ett av SBSVs intresseområden är utbildning inom vägarbete.

SBSV arbetar med att ta fram och underhålla en modell för kompetensutveckling baserad på reglerna i SIK. SBSV bedriver utbildning och vidareutbildning av lärare inom vägarbete och utfärdar också ackrediteringar.

49

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VÄGMARKERINGSMATERIAL

Den svenska testsiten är en landsväg norr om Sunne med två körfält. Det är bara det norrgående körfältet som används för tester. Foto: Mohammad-Reza Yahya, VTI.

Certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial på väg!

AV HENRIK MÅRTENSSON Trafikverken i Sverige, Norge, Danmark och Finland har tagit initiativ till ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial. Målet är att förbättra kvalitéten. Kommuner kan använda certifieringssystemet som krav vid upphandling.

Statens Väg- och Transportforskningsinstitut, VTI och Trafikverket, har utvecklat certifieringssystemet i samarbete med motsvarande myndigheter från Norge, Danmark, och Finland.

bättre kvalitét – Det finns flera syften med certifieringssystemet, berättar Carina Fors, forskningsingenjör vid VTI: Att främja en sund

ogo

Skarphällsgatan 12 Box 1339 621 24 Visby 0498-270270 gunnar.s@trafmark.com

Vi utför all typ av vägmarkering

På vägar, p-platser, flygfält etc. över hela landet med termoplast och färg.

50

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VÄGMARKERINGSMATERIAL

Det finns flera syften med certifieringssystemet, berättar Carina Fors, forskningsingenjör vid VTI: Att främja en sund konkurrens, att främja utveckling av nya och bättre material, att väghållaren/vägmyndigheten får det material man har betalat för, att förbättra kvaliteten hos vägmarkeringar, samt att öka kunskapen om vägmarkeringsmaterial.

konkurrens, att främja utveckling av nya och bättre material, att väghållaren/vägmyndigheten får det material man har betalat för, att förbättra kvaliteten hos vägmarkeringar, samt att öka kunskapen om vägmarkeringsmaterial.

Slitage på vägmarkeringsmaterialen mäts en gång per år.

För närvarande testas 81 olika vägmarkeringsmaterial på den svenska siten och ytterligare 31 på den danska. De flesta materialen kommer från de nordiska länderna.

För närvarande är det Sverige, Norge och Danmark som kommer att använda systemet. I Danmark kan systemet bli något annorlunda, beroende på andra vinterförhållanden, och att dubbdäck inte används. Finland avvaktar med att införa ett certifieringssystem, men om man senare bestämmer sig för att göra det, kommer man att följa de gemensamt utarbetade riktlinjerna.

offentliga resultat Resultaten av testerna blir offentliga. Det gör att inte bara Trafikverket, utan även kommuner, kan ta del av och använda informationen.

svensk testsite Det finns testsiter i Sverige och Danmark. Den svenska testsiten är en 800 m lång sträcka på väg E45, ca 3 km norr om Sunne i Värmland. Platsen är utvald så att klimatförhållandena ligger så nära ett genomsnitt av förhållandena i Finland, Norge, och Sverige, som möjligt.

Ytterligare en testsite finns i Danmark, ca 50 km norr om Köpenhamn. En separat dansk testsite är nödvändig på grund av det mildare klimatet, och att få bilar, ca 5%, använder dubbdäck på vintern.

– De första resultaten kommer att publiceras under hösten 2016, säger Carina Fors. Förutsatt att det finns en efterfrågan kommer nya tester att påbörjas årligen, och resultaten publiceras vartefter.

Certifieringen gör det möjligt för både Trafikverket och kommunerna att välja vägmarkeringsmaterial efter trafik- och klimatförhållanden, och på så sätt använda sina pengar mer effektivt. På vägar med hög fordonstäthet kan man till exempel välja de mest slitstarka materialen.

Mindre trafikerade vägar kan klara sig med mindre slitstarka, men billigare material.

tester i två år Antalet hjulpassager vid testsiterna mäts, och räknas ihop en gång per år. Väderdata, tex temperatur, antal soltimmar, och nederbörd hämtas från SMHI i Sverige, och DMI i Danmark.

BARRIKADE STEINDEKKE TRAFIK DEN BÄSTA LÖSNINGEN FÖR CYKELBANOR

042-21 40 20 www.hesselberg.se/bygg

51

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VÄGMARKERINGSMATERIAL

Storstäderna satsar på säkrare cykelbanor AV KIM HALL Ökad tillgänglighet och säkerhet gäller inte bara bilister. I takt med att gång- och cykeltrafiken ökar i framför allt storstäderna har intresset för färgad beläggning som markerar gång- och cykelbanor fått ett uppsving.

Barrikade Steindekke Trafik är en två-komponent beläggning (cold plastic) som är en ny slitstark produkt som gör trafikanter uppmärksamma på gångtrafikanter, cyklister och bussfiler.

nollvision Trafiksäkerhetsarbetet för vägtrafiken bygger på Nollvision och kommuner och Trafikverket satsas massor av resurser på att förstärka säkerheten i trafiken. I dagens hållbarhetstänk har cykeln dessutom blivit ett förstahandsval för många som värnar om miljön. Men cykeln har också blivit en konkurrent till bilen som fortfarande är en stor del av samhället.

Dessutom har antalet elcyklar ökat och som ibland kör fortare än bilen.

– En elcykel kan köra upp emot 50-60 km/h medan bilisterna i tätort har tvingats sänka hastigheten till 30-40 km/ h. Det medför att trafiksäkerheten måste skärpas på något sätt och då är färgad beläggning på cykelbanor och även bussfiler ett bra alternativ. Trafikanterna reagerar på färg, säger Michael Hansen, vd på Hesselberg Bygg.

Från att enbart arbeta med belägg-

52

ningar inomhus och i estetiska utemiljöer/parkmiljöer har Hesselberg Bygg lanserat beläggning i olika kulörer som markerar gång- och cykelbanor och även bussfiler. Produkten har länge funnits i Europa och framför allt i Tyskland där den en gång i tiden framställdes.

vägmarkeringar – Tyvärr har EU inte enats kring en gemensam färg som skulle gälla för alla länder. London har t ex lagt miljarder pund på att lägga blå färg som beläggning på gång- och cykelvägar. Det hade underlättat för trafikanterna om de visste vilken färg som betydde vad.

Vägmarkeringar är tämligen vanligt i Europa och kommer allt mer på den svenska marknaden i syfte att skilja mjuk trafik från hård, säger Michael Hansen.

Malmö, Göteborg, Stockholm och många andra kommuner i landet arbetar med att säkra gång- och cykelvägar och investerar mycket i att förbättra säkerheten i trafiken samtidigt som målet för det hållbara samhället är att sänka koldioxidhalten i storstäderna.

Trenden mot färgade vägar kommer i takt med att cykelinfrastrukturen växer i storstäderna. Barrikade Steindekke Trafik är en två-komponent beläggning (cold plastic) som är en ny slitstark produkt som gör trafikanter uppmärksamma på gångtrafikanter, cyklister och bussfiler. Foto: Barrikade Steindekke Trafik

– Idag använder man för dessa ytor färgad asfalt, vattenburen färg, lösningsmedelsfärg och termoplast (hot plastic) vilket är det vanligaste systemet. Vår variant är en så kallad ”cold plastic” som är en två- komponentprodukt som skapar extremt bra vidhäftning till underlaget. Tester visar att den håller mycket längre än andra metoder. Det är visserligen en dyrare metod initialt men å andra sidan håller den mycket längre, säger Michael Hansen.

minskar störning Eftersom systemet har en lång livstid med mindre reparationer och underhåll minskar störning i trafikrummet och minimerade arbetsmiljörisker. Det går snabbt att lägga och det är farbart direkt eftersom materialet härdar snabbt.

Materialet är slitstarkt, det är halksäkert och med UV- och väderbeständiga pigment behålls färgerna över tid.

– Trenden mot färgade vägar kommer allt mer och det är bra för cykelinfrastrukturen som växer lavinartat. Då väljer man material som är bra ur cykelperspektiv och ur säkerhetssynpunkt, säger Michael Hansen.

Metoden går som sagt att använda på gång- och cykelvägar, gångbroar, infarter, parkeringsplatser, vägtullar, rondeller och som fartdämpare.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VÄG OCH UNDERHÅLL

Förbifart Rinkabyholm får ny sträckning AV KIM HALL Sedan Rinkabyholm planerades byggas ut som en ny stadsdel ut mot havet har trafiken i södra Kalmar intensifierats.

Kommunen har dessutom planlagt områden söder om den befintliga E22:an för byggnation av fler bostäder i framtiden.

För att öka trivseln för de boende samtidigt som framkomligheten och trafiksäkerheten på E22 ska förbättras bygger Trafikverket en ny förbifart vid Rinkabyholm.

– Den gamla vägen genom Rinkabyholm kommer att finnas kvar men går över i kommunal regi när den nya vägsträckan är klar. Vi bygger tre nya trafikplatser på en ganska kort sträcka.

Anledningen är att höja framkomligheten och trafiksäkerheten på E22 samtidigt som vi förbättra boendemiljön och det blir mindre buller, säger Johan Wolgast, projektledare på Trafikverket.

Under perioden oktober 2015 till mars 2016 ligger fokus på trafikplatserna Hossmo och E22/väg 25 inklusive broarna vid Rinkabyvägen och Södra gatan där mark- och betongarbeten har påbörjats. Under arbetet sänks hastigheten för trafikanterna och körfält avsmalnas med tanke på att Trafikverket vill skapa så trygg arbetsplats som möjligt för dem som arbetar där samtidigt som trafikanterna skall kunna komma fram.

ny motorväg Den nya vägen mellan Hossmo och anslutningen till Väg 25 blir 14 meter bred motortrafikled, en 2+1 väg med mitträcke.

Fortsättningen fram till Karlsro blir en 21,5 meter bred motorväg med två körfält i vardera riktningen. När den nya vägen är klar kommer gamla E22 att anpassas till de nya förutsättningarna med betydligt mindre trafik.

– Cirkulationsplats Karlsro vid Kalmartravet är en knutpunkt där 30 000 fordon passerar dagligen. Där är ofta långa köer under rusningstrafiken. För att knyta an till travbanan har vi låtit avbilda hästarnas ben när de springer på stänkskyddet vid broräcket, berättar Johan Wolgast.

Elva nya broar kommer att byggas längs sträckan varav den första bron byggs i skrivandets stund. Vid varje trafikplats blir det en bro som får en utsmyckning som knyter an till

0480 - 388 80 info@nybrogrus.se I www.nybrogrus.se

För att öka framkomligheten och trafiksäkerheten samt förbättra boendemiljön för dem som bor i Rinkabyholm bygger Trafikverket en ny förbifart. Foto: Trafikverket

omgivningen. Eftersom man hittade runor i anslutning till Hossmo kyrka kommer man att gjuta runskrift på bropelarna som lyses upp med spotlights under dygnets mörka timmar.

ny huvudsträcka Kontraktet med NCC, som har totalentreprenaden, skrevs i juni 2015. Arbetet på fältet startade i oktober och har pågått i fyra månader.

– Vi har kommit hyfsat långt med den nya huvudsträckan E22 och vi har börjat köra in bergmaterial samt påbörjat överlasterna, då vi ska ha vissa sättningar i marken. Den stora bron vid Hossmo har vi börjat gjuta bottenplattorna till och räknar med att kunna påbörja två mindre broar inom kort. Vår största utmaning blir Karlsro då vi har en stor trafikomledning framför oss samt att vi får arbeta intensivt med att hinna bli klara med vissa arbeten innan sommartrafiken tar fart, säger Gustaf Dahlgren, projektchef på NCC. 13 bilar med bergmaterial rullade sedan trettonhelgen till byggarbetsplatsen. Nybrogrus kommer totalt sett att leverera ca 400 000 ton bergmaterial till projektet. Det är betongballast indirekt och sprängt berg/förstärkningslager direkt.

Materialet transporteras från deras täkt i Runtorp, 2,5 mil sydväst om Kalmar. levererar material – Detta är volymmässigt vårt enskilt största uppdrag hitintills.

Primärt levererar vi sprängt berg, förstärkningsgrus, bärlagergrus och övriga obundna material såsom makadam mm.

Sedan tillkommer ballast till betong och till asfalt, säger Jonas Johansson, vd på Nybrogrus.

Birstaverken, numera Saferoad Birsta AB levererar räckena medan asfalten köps in av NCC Roads.

– Vi kommer att handla upp fler entreprenörer vad det lider.

Projektering görs parallellt eftersom det är en totalentreprenad. Den 15 juni 2018 siktar vi på att allt ska vara klart och besiktigat, säger Gustaf Dahlgren.

FAKTA förbifart rinkabyholm Vad: Ny sträckning av motorväg/E22 Karlskrona-Kalmar Byggtid: augusti 2015-oktober 2018 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: NCC Construction Sverige Värde: Cirka 260 miljoner kr

53

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VÄG OCH UNDERHÅLL

Sträckan mellan Tranås södra och Tenbäcken på Väg 32 byggs den befintliga sträckan om till mötesfri väg med mitträcke och två omkörningssträckor i vardera riktningen samtidigt som vägens sidoområden säkras. Detta för att öka trafiksäkerheten. Foto: Lennart Johansson/ AMA

Ny mötesseparering ökar trafiksäkerheten på Väg 32 AV KIM HALL Som en åtgärd för att minska risken för mötesolyckor på Väg 32 mellan Eksjö och Mjölby bygger nu Trafikverket två stycken omkörningssträckor i vardera riktningen i delen mellan Tranås Södra och Tenbäcken. Mötessepareringen öppnar för möjligt att öka hastigheten från 90 till 100 km i timmen.

– Förutom att vi lyfter och förbättrar standarden på den befintliga vägsträckan på ca 10,5 km, bygger vi om till mötesseparation, 2+1 väg med mitträcke. Detta för att få ner olycksstatistiken samtidigt som vi ökar framkomligheten för bilister som kör lite fortare än lastbilar har tillåtelse att göra.

Vi slipper livsfarliga omkörningar, säger Bengt Fridell, projektledare på Trafikverket distrikt Syd.

mötesfri väg Sträckan mellan Tranås södra och Tenbäcken byggs den befintliga sträckan om till mötesfri väg med mitträcke och två omkörningssträckor i vardera riktningen samtidigt som vägens sidoområden säkras. Dessutom byggs fler uppställningsplatser så att fordon som får problem kan köras undan. När arbetet är klart höjs tillåten hastighet från nuvarande 90 km/h till 100 km/h.

54

Detta är ett projekt som Trafikverket har planlagt sedan 2012 då planeringsavdelningen tittade på sträckan.

Parallellt med att Trafikverket vill göra vägen mer trafiksäker har kraven på framkomlighet mellan större städer ökat.

– Denna sträcka byggdes om på 1990-talet i nuvarande form.

Trafikintensiteten har ökat sedan dess och vägen var ganska sliten. Ny underhållsbeläggning behövdes. Men nu när vi gör så stora åtgärder passar vi på att bygga ut sträckan och sätta upp vajer mellan körbanorna som förhindrar mötesolyckor, säger Bengt Fridell.

Mark- och anläggningsföretaget AMA i Jönköping satte igång med markarbeten, inmätning, schaktning och fyllnadsarbeten i oktober 2015 längs den 10,5 km långa sträckan befintlig väg.

I uppdraget som utförandeentreprenad ingår även asfaltering, räcke och mitträcke.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VÄG OCH UNDERHÅLL

– Nu är vi i det närmaste klara med den delen av uppdraget.

Det som återstår är att förlänga den befintliga gång- och cykeltunneln. Den befintliga rörbron under vägen förlänger vi öster ut mot Tenbäcken, Tranås norra del. Här ingår även asfaltsarbeten och sidoräcken som skall sättas upp, säger Lennart Johansson, platschef på AMA. Mitträcke och sidoräcke utförs av AMAs underentreprenör ATA. Asfaltsgruppen Öst sköter asfalteringen medan Cleanosol har hand om linjemålningen. Tranås Åkeri sköter transporterna och leveranser av grusmaterial. Dahls levererar plaströren som dränerar vägen. Nya skyltar ut efter vägen levereras Safe Road.

– Vi breddar vägen med 4,5 meter på ett ställe, d v s vid rörbron med ytterligare en fil, vilket gör att vägen går från ca 9,5 m idag till att bli ca 14 meter bred. Det fanns tidigare inget mitträcke utan bara stigningsfält. I samband med att vi nu gör en 2+1 väg på en km av en sträcka på drygt tio km bygger vi nödfickor och gör om avfarten mot Högan Loft, säger Lennart Johansson.

säker arbetsplats Säker arbetsplats är en viktig fråga för Trafikverket. På de platser där det går försöker man leda om trafiken så att de som utför arbetet kan göra det utan att riskera olyckor.

– Vi arbetar med att skapa säkerhetsbuffert mellan trafik och arbetsplats. Som trafikant är det inte alltid man uppskattar detta, men det är för trafikanterna vi bygger, säger Bengt Fridell.

Trafikverket lägger mycket tid på att dels utbilda för egen del, dels ställer de höga krav på sina entreprenörer.

– Vi gör arbetsplatskontroller och påtalar att vidta åtgärder om det behövs. Det finns en del anmärkningar som vi måste åtgärda. Där är vi inte helt nöjda utan måste jobba vidare på det. Ingen argumenterar emot säkerhetsåtgärderna, säger Bengt Fridell avslutningsvis.

FAKTA väg 32 tranås södra-tenbäcken Vad: Mötesseparering Tranås Södra-Tenbäcken, Traneryd-Tranås S väg 32 Byggtid: oktober 2015-juli 2016 Byggherre: Trafikverket Region Syd Generalentreprenör: AMA AB Arkitekt: Norconsult AB Värde: Cirka 75 miljoner kr

55

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VÄG OCH UNDERHÅLL

Den nya vägsträckningen på Väg 19 genom Stora Herrestad utanför Ystad, blir en 2+2 väg med balkräcke och 16,5 m bred och 3,4 km lång. Förutom ny gång- och cykelväg med korsning under vägen, byggs även en ny busshållplats. Foto: Skanska

Bättre boendemiljö med ny väg förbi Stora Herrestad AV KIM HALL En flytt av Österlens mest trafikerade vägar, Väg 19 genom Stora Herrestad utanför Ystad, har länge varit ett hett diskussionsämne. Vägen är smal och kurvig. Fotgängare och cyklister har tvingats vistas på samma väg som bilar och lastbilar. För att öka trafiksäkerheten och skapa bättre boendemiljö bygger Trafikverket en helt ny 2+2 väg en bit från nuvarande vägsträcka samt ny gång-, cykel- och ridtunnel.

– Det har varit många turer kring Väg 19. Redan på 1950-60-talet diskuterades att vägen skulle dras öster om samhället. Under de senaste tio åren var diskussionen uppe igen men då infann sig finansieringsproblematiken. Det är först nu som detta efterlängtade projekt blir verklighet, säger Kristofer Söderberg, projektledare på Trafikverket.

dålig sikt Omkring 8000 fordon/dygn kör söder om samhället och 5 500 fordon norr om, resterande fordon droppar av på någon

56

av de korsande vägarna i St Herrestad. Trots dålig sikt och sänkt hastighet är det inte många trafikanter som respekterar att här även rör sig människor längs vägsträckan.

– Projektet är komplicerat, bl .a eftersom det går en vattenådra på den plats där man bygger en korsning.

Tanken var först att bygga en planskild korsning. Det skulle dock kosta för mycket att sänka ned vägen med tanke på det höga vattentrycket. Därför har vi valt en annan lösning med korsning i plan, säger Kristofer Söderberg.

Den nya vägsträckningen, som blir en 2+2 väg med

VÄG OCH UNDERHÅLL balkräcke och 16,5 m bred, blir 3,4 km lång. Förutom ny gång- och cykelväg med korsning under vägen, byggs även en ny busshållplats.

Den gamla vägen kommer att med tiden snyggas upp och övergår till viss del till enskilda vägföreningar.

Arbetena planeras till 2017 och omfattar bland annat några avsmalningar som ökar trafiksäkerheten i området.

En av de viktigaste åtgärderna är att förbättra boendemiljön med mycket bullerskydd. Bönderna som fått sätta till mark är väl dem som är drabbade. I övrigt är det bara vinnare.

före tidsplan – Att projektet har tagit tid att planera har gjort att de boende vid Stora Herrestad hunnit vänja sig och idag uppfatta projektet som positivt. Dessutom har vädret varit fördelaktigt för projektet. Entreprenören Skanska ligger före tidsplan och förhoppningsvis hinner de bli klara innan sommarsemestern startar. Det ger ett mervärde för oss och trafikanterna, säger Kristofer Söderberg.

Entreprenadformen är totalentreprenad med funktionskrav som innebär förlängd garantitid på tio år. Detta menar Trafikverket stimulerar entreprenören att utvecklas och hitta nya innovativa lösningar.

– Vi skall inte styra utan låta marknaden ta mer ansvar.

Entreprenörerna får visa att deras sätt att bygga kan vi räkna hem. Tidigare var vi väldigt låsta i att bygga väg på ett visst sätt.

I o m tioårs garantitid kan vi känna oss trygga i att vägen håller så länge. Hur de bygger upp och konstruerar väg är det som entreprenören kan utveckla, förklarar Kristofer Söderberg.

Skanska som totalentreprenör är kända för att hitta innovativa lösningar och menar att tioårs garantitiden påverkar visserligen priset, men är också realistiska med att säga att det inte är lika lätt för underleverantörerna att garantera i tio år.

– Det är ett tufft krav beställaren ställer. Det krävs att det som görs blir ordentligt gjort från början. Ett krav från Trafikverket är att allt material är certifierat, säger Andreas Platoff, projektchef på Skanska.

Sydsten levererar allt krossmaterial från 0-8 och 0-18 upp till 0-90 och 0-150.

– Vi har valt geonät ovanpå terrassen, ett slags lavinnät, och ovanpå det en halv meter tjockt förstärkningslager (krossat berg 0-150) främst för att sänka kostnaden, men också för att det blir mindre belastning på miljön som en positiv effekt. I vanliga fall hade man troligtvis haft ett tjockare lager med 0-90, säger Andreas Platoff.

Arbetet flyter på bra och målsättningen är att bli klar innan sommaren.

Prefabricerade plattbärlag

Betongfabriken i Fosie, Malmö

Krossprodukter från täkten i Dalby

Stenhårda produkter med mjuka värden Tryckhållfast, beständig mot värme, vatten och kyla, brandsäkert, ljudisolerande, energilagrande och formbart till nästan vilket utseende som helt. Inte konstigt att betong är ett av våra allra viktigaste byggmaterial!

Sydsten är aktiva i hela kedjan; från brytning av bergmaterial för tillverkning av ballast till blandning, kontroll, leverans och pumpning av betongen på plats. För en effiktivicerad byggproduktion erbjuder vi dessutom prefabricerade plattbärlag och skalväggar färdiga att montera helt enligt dina önskemål.

Med hårda produkter följer ett stort ansvar för mjuka värden. Därför strävar vi målmedvetet efter att minska vår miljöpåverkan och arbetar aktivt för att jordens ändliga resurser ska bevaras även för kommande generationer.

Sydsten är den ledande utvecklaren, tillverkaren och leverantören av krossprodukter och fabriksblandad betong, med tillhörande kringtjänster, i Skåne, Blekinge och Halland.

FAKTA förbifart stora herrestad Vad: Ombyggnad av väg förbi Stora Herrestad Byggtid: april 2015-juni 2016 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Skanska Arkitekt: WSP Byggprojektering Värde: Cirka 62 miljoner kr

AB Sydsten Stenyxegatan 7, 213 76 Malmö, Tel: 040-31 19 00 www.sydsten.se post@sydsten.se

57

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

HAMNAR

Båda färjelägena får nya fenderverk med nya betongfundament och ny grundläggning. Varje färjeläge får nio fendrar som har torsionsarmar. Fenderverken är till för att ta upp energin som genereras av fartygen när de ligger vid kaj. Foto: Per Vinberg

Nya fenderverk i Visby hamn AV BJÖRN ASPLIND Visby hamn på Gotland har nio färjelägen av varierande storlek. Färjeläge 5 och 6 är direkt anpassade för den dagliga linjetrafiken till Nynäshamn och Oskarshamn, dessutom används färjeläge 7 under den intensiva sommartrafiken.

Fenderverken i färjeläge 5 och 6 i Visby hamn byts nu ut.

Båda färjelägena får nya fenderverk med nya betongfundament och ny grundläggning. Varje färjeläge får nio torsionsfenderverk fördelade på fem sidofendrar och fyra nockfendrar.

Fenderverken är till för att ta upp energin som genereras av fartygen när de ligger vid kaj. De kan liknas vid stora stötdämpare.

Bytet av fenderverken är ett komplicerat arbete. Bland annat ska över 100 ton armerad betong rivas bort. Ett stort antal betongfyllda stålrörspålar och borras ner i kalkberget på havsbotten intill kajkanten. De största pålarna är 23 meter långa, lutar 18 grader åt olika håll och ska borras 6 meter ner i kalkstensberget.

betongfundament Därefter gjuts stora betongfundament som sammanbinder fenderverken med pålarna och som fördelar de olika krafter som uppstår från fenderverken ned i pålarna. Detta ska tåla kommande stormar och samtidigt skona fartygen.

Arbeten med nocken i färjeläge 6 pågår nu fram till den 23 mars. Under denna tid är färjeläge 6 avstängt för all trafik. Arbete med sidofendrarna i färjeläge 6 pågår

58

samtidigt fram till mitten av maj då färjeläget stängs av ytterligare en vecka för att skifta fenderverken.

Grundläggning för sidofundament i färjeläge 5 kommer att utföras när grundläggningen i färjeläge 6 är klart.

Betongarbeten sker under början av hösten. Färjeläge 5 förlängs och får en ny nock under senare delen av hösten och är då helt avstängd under två månader.

ändrade regelverk – Efter Estoniakatastrofen ändrades regelverken för fartygen och bildäcken ligger nu högre. Därmed har också avbärarlisterna som tar emot fartygen vid kajen flyttats upp eftersom

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

HAMNAR

de behöver vara i höjd med däcken för att kunna ta hand om krafterna. Våra nuvarande fenderverk är för små för att klara detta. Nu bygger vi större fenderverk som når högre upp.

Lasterna kommer högre upp i fendrarna och det krävs därför en robust konstruktion, säger Joakim Olsson, projektledare vid Hamnavdelningen, Region Gotland.

– Projektet har varit på gång länge och vi har arbetat länge för att få igång det. Nu har vi lyckats lösa den ekonomiska biten och projektet är igång. Region Gotland och Trafikverket delar på investeringen på 40 miljoner kronor.

hög tillgänglighet – Linjetrafiken är oerhört viktig för Gotland och det krävs att färjelägena har en hög tillgänglighet då dessa kan ses som vår landsväg till och från ön. Den lösning som vi tagit fram är vi väldigt stolta över då den uppfyller de kraven. Vi stänger av två månader per färjeläge för att vår totalentreprenör Skanska ska kunna jobba med nockarna. Då går det inte att ha någon trafik utan färjorna lägger till vid färjeläge 7 istället. Det har varit ett stort arbete att pussla ihop logistiken för att linjetrafiken ska störas så litet som möjligt, avslutar Joakim Olsson.

en variation av hög och lågvatten som skiljer 1,6 meter samt dessutom båtarnas rullning. Det handlar om att sätta pålar med ganska stor precision. Det finns många okända faktorer och vi håller på under vatten och i berg. Först när vi borrar vet vi exakt hur det ser ut. Nu går vi in i ett skede med form, armering, gjutning och montering av fendrar, säger Henrik Carlén, produktionschef vid Skanska Sverige AB. – Vi bygger med ett antal underentreprenörer här på Gotland som vi har jobbat med i andra projekt. Bland annat kommer Gisab att utföra smidesarbeten för grundläggningen och Väg&Byggnadsgrus har arbetat med rivningen av nocken i färjeläge 6, avslutar Henrik Carlén.

grundläggning – Vi stängde av färjeläge 6 den 18 januari. Innan dess hade vi gjort en del projektering och undersökningar. Nu har vi rivit nocken och genomfört pålning i färjeläge 6. Det är en ganska komplicerad grundläggningsentreprenad. Eftersom båtarna ska vridas runt nocken får man många olika lastfall på pålarna och de ska klara en horisontell angreppsvinkel från 0 till 90 grader med både stora tryck- och skjuvningskrafter och

FAKTA ombyggnad av färjeläge 5 och 6 i visby hamn Byggherre: Region Gotland Totalentreprenör: Skanska Sverige AB, Region Väg och Anläggning Syd i konsortium med Region Grundläggning och med Skanska Teknik som konstruktör Grävmaskiner och rivningsmaskiner: Väg&Byggnadsgrus på Gotland AB Smide: Gisab, Gotlands Industriservice AB Borrning: Ahlqvists Brunnsborrning AB Mobilkranar: Gotlands Åkericentral AB/Translast AB Kranbilar: Gotlands Åkericentral AB/Wallins Åkeri AB Leverantör av fendrar: Fenderteam AB Total investering: 40 miljoner kr

MEK OCH SMIDESVERKSTAD Vår verkstad är belägen i Slite, där vi utför smides och mekarbeten.

Nytillverkning och renovering enligt önskemål.

• Vi innehar samtliga svetslicenser • Vår kantpress har en tryckkraft på 200 ton

• Vår gradsax klipper upp till 15 mm • Med vår plasmaskärare skär vi rostfritt och aluminium upp till 20mm.

Kontakta oss: Staffan Norrby 070-5678027, Lasse Wigsten 070-5678026

MOBIL VACUMSUGNING Våra uppdragsgivare finns främst inom kommuner, privatpersoner, bygg, anläggning och industri.

De arbeten vi utför är bl.a...

• Blåsning av t.ex singel.

• Sugning av trossbotten, isolering, grus, lera och sand, kolstybb, kutterspån m.m • Sugning av våt och torr media.

• Miljöanpassad sopning av vägar, planer och magasin.

• Dricksvattenbrunn - rengörning och vakuumsugning av slam.

• Vaccumschaktning - dränering runt hus.

Vi erbjuder en helhetslösning där vi vakuumsuger fuktig och möglig jord under husgrunder och efteråt blåser in singel.

Gotlands Industriservice AB Solklintsvägen 99, 620 30 Slite Telefon & Fax 0498-222162 info@gotlands-industriservice.nu www.gotlands-industriservice.nu

59

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

KAJER

Roni Ahlqvist och Johnny Bergström, arbetschef respektive platschef vid JM:s nya stadsdel Dalénum, på den pråm där kassetterna till den nya kajen gjuts.

I bakgrunden syns de nya bostadshusen.

Dalénum blir Lidingös nya stadsdel AV OTTO MARAND JM AB arbetar just nu med att bygga ett nytt bostadsområde på AGA:s gamla industrimark på södra Lidingö.

Området kommer att innehålla både bostads- och hyresrätter i unika byggnader.

– Arbetena går väldigt bra, säger Roni Ahlqvist, arbetschef vid JM Entreprenad. Det blir ett påkostat och spännande område.

Lidingös nya stadsdel Dalénum byggs vid kommunens södra strand. Platsen har länge varit basen för Lidingös näringsliv, med AGA:s verksamhet som nav. Nu skapas här ett helt nytt bostadsområde som beräknas vara helt klart och inflyttat under 2022.

Området kommer att innehålla bostäder i unikt läge utmed vattnet. Ett nytt 22 våningshus ska bland annat byggas vid vattnet tillsammans med en ny skola, förskola och bollplan.

Utmed vattnet byggs också en ny 180 meter lång kaj.

kassetter gjuts på pråm Arbetena med den nya kajen inleddes i maj förra året med att påla för påldäcket. När vattendomen kom i september påbörjades arbetena ute i vattnet.

– Just nu arbetar vi med att gjuta balkar och pålar med is-skydd, berättar Johnny Bergström, platschef vid JM Entreprenad. Vi gjuter också kassetter som vi lägger på plats vartefter balkarna blir klara.

60

Gjutningen av kassetterna görs på en pråm i vattnet utanför Dalénum och lyfts efterhand på plats med lyftkran.

– Det är mycket trångt på arbetsplatsen, men tack vare pråmen fungerar logistiken, säger Roni Ahlqvist.

Kajen beräknas vara klar till sommaren.

marksanering Markens historia som industritomt har gjort att JM Entreprenad lagt ner ett omfattande jobb på att sanera marken.

Området delades upp i rutnät som schaktades ur och analyserades. Höga halter av metaller, bland annat krom, koppar, bly och zink har påträffats förutom oljor och PAH:er (polycykliska aromatiska kolväten).

– Vi har marksanerat i etapper vartefter projektet fortskrider, säger Roni Ahlqvist. Det har varit ett väldigt omfattande och grundligt arbete för att uppnå de platsspecifika kraven.

– När vi tittat på gamla ritningar på området har vi sett att

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

KAJER

det är utfyllnadsmassor 70 meter ut i vattnet vilket gör att det är unika markförhållanden för varje etapp av bygget, säger Johnny Bergström. Det finns heller inget berg i marken under Dalénum.

Alla grunder i Dalénum-området är pålade och vägarna är förstärkta med stabiliserande KC-pålar.

wps konstruerade kajen WSP Bro och Vattenbyggnad har projekterat och konstruerat anläggningskonstruktionerna i projektet.

– Framförallt är det kajen, påldäck och en bro med tillhörande tråg vi konstruerat, berättar Carl Blomberg, projektledare vid WSP Bro och Vattenbyggnad. Vi är klara med vårt uppdrag och endast mindre justeringar återstår nu.

– Konstruktionen av en kaj är alltid komplicerad att produktionsanpassa, säger Carl Blomberg. Men för vår del har Dalénumkajen inte inneburit några utmaningar utöver detta.

Det har varit ett spännande projekt där det ställts stora krav på kajens utformning, men samarbetet med JM har fungerat jättebra.

och närheten till stan är intresset för den nya stadsdelen stort och idag är omkring 75 procent sålt.

Sammanlagt ska 1000 nya lägenheter byggas i Dalénum, varav omkring 200 blir hyresrätter.

– I ett kvarter blir det också ägarlägenheter, berättar Johnny Bergström.

– Samarbetet med Lidingö Stad har genom hela projektet fungerat jättebra, säger Roni Ahlqvist. Jag tror att alla som är inblandade i projektet är måna om att få till ett område som är unikt och som lockar också andra boende på Lidingö.

– Vi har gjort gångstråk ner i Dalénum från omkringliggande bostadsområden för att enkelt komma ner till området, berättar Johnny Bergström. Vi gör en ny rondell och infart till området uppe vid järnvägsspåret och ett litet torg vid stationen. Därifrån går en bred gata ner mot vattnet där vattnet kan skymtas genom portaler längs vägen. Det kommer att bli häftigt.

unikt område I Dalénumområdet har bygget av de olika kvarteren kommit olika långt. En del kvarter är redan inflyttade medan andra inte börjat byggas ännu.

De olika kvarteren blir alla unika då olika arkitekter vunnit de olika delprojekten.

– Området är mycket påkostat och stor vikt har lagts vid materialval och utrustning, säger Roni Ahlqvist.

Med närheten till vattnet, Utsikten över Stockholms inlopp

FAKTA dalenumkajen Vad: Nybyggnation av kaj vid nya stadsdelen Dalénum på Lidingö Byggtid: 2015-2017 Byggherre: JM AB Konstruktör: WSP Bro&Vattenbyggnad AB Generalentreprenör: JM Entreprenad AB Värde: Cirka 80 miljoner kr

FRAMTIDEN SKAPAS NU

På WSP Bro och vattenbyggnad bidrar vi till en hållbar stadsutveckling för framtiden. Där en kaj kan bli till en mötesplats mellan land och hav, och ge utrymme för såväl människa som natur.

www.wspgroup.se

61

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VA

Nu pågår den sjunde etappen av arbetena med att förbereda östra Tyresö för en större andel permanentboenden i framtiden.

Östra Tyresö förbereds för permanentboende AV OTTO MARAND I Solberga i östra Tyresö fortsätter förberedelserna för att omvandla ett sommarstugeområde till ett året-runt-boende med permanentbostäder. Nu har den sjunde etappen i området inletts, vilket är den hittills största entreprenaden i området.

Tyresö söder om Stockholm är en kommun som lockar många som vill flytta från storstadslivet och komma närmare naturen.

Den östra delen av kommunen ligger på en halvö och karaktären är lantlig, samtidigt som Stockholm ligger

62

en 15 minuters bilresa bort.

De senaste 15 åren har området allt mer gått från att vara ett fritidshusområde till permanentboenden. Detta gör att tycket på vägar och VA-när blir allt större.

minska belastningen i området Meningen med infrastrukturutbyggnaden är att underlätta för de boende i området och minska belastningen på miljön i området.

Svevia har fått uppdraget att förbättra infrastrukturen i området.

Totalt är det omkring 13000 ton berg som ska sprängas bort

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VA Brakmarksvägen för att stabilisera under vägen. Det är väldigt mycket lera i marken. Vidare har vi tagit bort mycket berg i området. Både genom att spränga, men också med vajersågning vilket lämnar en fin struktur efter sig.

Svevia har också gjutit brostöd för den nya 76 meter långa bron vid sjön Fatburen och förberett för en ny vändplats för busstrafik vid Brakmarksvägen.

– Här har vi borrat 2400 hål för KC-pelare, berättar Anders Bergquist. I de 600 millimeter i diameter stora hålen häller vi i en blandning av kalk och cement för att stabilisera marken.

för att ge plats för nya vägar, gång- och cykelbanor.

Nya gång- och cykelbroar ska byggas, och befintliga broar ska repareras.

Vidare ska vatten- och avloppssystemet ska byggas ut och Brakmarksvägen ska breddas, asfalteras och få belysning.

berg eller lera Utmed Solbergavägen och Solbergalänken pågår schaktningsarbeten för vatten- och avloppsledningar.

– Det är antingen bergsmark eller lerjord i området, säger Ander Bergquist. Det gör att vi måste spränga eller sponta för att komma fram med VA-ledningarna.

Vid Strandallén i byggområdet finns ett upplag där material, till eller från området, lastas på lastbilar för vidare transport.

– Det är mycket material till vägbyggnad som jag lastar för transport in i byggområdet, berättar Thomas Martinsson, vid Bil & Schakt Stockholm som arbetar med upplaget. Ut är det mycket rötter, skogsris, jord och en del sopor som lastas.

arbetena igång på flera platser Arbetena drog igång innan sommaren och beräknas pågår till första delen av 2017.

– Vi är i början av etappen, men vi är igång med arbeten på flera platser, berättar Anders Bergquist, produktionschef vid Svevia. Bland annat har vi fyllt ut med skumglas under

digitalt projektledningsverktyg Projektet använder sig av ett nytt digitalt system för projektledning kallat Infrakit.

– Det är ett verktyg som gör byggplatsen digital, säger Teemu Kivimäki, vd vid Infrakit. Syftet är att effektivisera arbetet, minska misstag och spara tid.

FÖLJ BYGGPROJEKTETS F R A M S T E G I R E A LT I D

Inmätningar från alla användare i projektet lagras i molnet så att alla kan följa vad som sker. Uppmätta punkter kan kombineras med designytor och systemet visar automatiskt skillnader som färgkodade ikoner på kartan.

Eventuella ändringar av en modell uppdateras direkt till Maps och är tillgängliga för alla berörda parter. Utifrån detta kan nya beslut tas med minsta möjliga fördröjning.

För mer information: info@theguider.se The guider Maps finns att ladda hem på Google Play till din Androidenhet.

63

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

VA Infrakit samlar och uppdaterar all information och dokumentation i projektet på en digital plattform som nås via en laptop eller en mobiltelefon. Via GPS blir det också enklare att snabbt hitta platsspecifik information.

– Vi har fått bra feedback från projektet i Tyresö, säger Teemu Kivimäki.

I Finland har regeringen beslutat att framtida infrastrukturoch byggprojekt ska BIM-formaten öppna och digitala.

Bland annat har finska Trafikverket sedan en tid använt sig av systemet.

– Ett öppet system som i realtid uppdaterar informationen gör kvalitetskontrollen enklare och mer tillförlitlig både för beställare och projektledning, säger Teemu Kivimäki.

FAKTA solberga och raksta etapp 7 Vad: Utbyggnad av bland annat gator, broar, VA-ledningar Byggtid: maj 2015 – jan 2017 Byggherre: Tyresö kommun Generalentreprenör: Svevia AB Värde: Cirka 95 miljoner kronor.

Bil & Schakt

Stockhom AB

Ring 0708770313 info@bilschakt.se www.bilschakt.se 64

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

BRYGGOR

Skador på båtbryggor repareras efter inspektion AV KIM HALL I samband med Trafikverkets inspektion av båtbryggorna i Stockholms skärgård upptäcktes allvarliga skador på bland annat Styrsviks brygga på Runmarö, Gräddö brygga i Norrtälje och Sandhamns brygga. Årsta brygga i Haninge har byggts om helt, likaså Höganäs brygga på Tynningö.

– Reparationerna är viktiga för båttrafiken som med åren har blivit allt viktigare sedan utflyttningen till öarna i Stockholms skärgård har ökat. Reparationerna görs företrädesvis under vinterhalvåret då turismen och båttrafiken ut till skärgården är liten, säger Dragana Mimovic, projektledare på Trafikverket.

Bryggorna har under lång tid lappats och lagats. Eftersom Trafikverket ansvarar för det allmänna vägnätet, där en del bryggor också ingår, utförs inspektioner vart sjätte år. I inspektionsprotokollet framgick det att vissa bryggor hade så pass allvarliga brister att dessa måste renoveras eller bytas ut helt.

betongbryggor Samtliga bryggor är betongbryggor där vissa är grundlagda på betongpålar, andra är överbyggnader som vilar på skivstöd vilket är grundlagd på ett berg och del har fortfarande stenkistor som grundläggning. Bryggorna slits med åren dels av att bryggan blir kantstött av båtar som lägger till, dels bidrar saltet i vattnet till att det kommer in klorider i betongkonstruktionen vilket gör att betongen luckras upp.

– Risken finns att bärande konstruktioner kan fallera om man inte göra något åt det. När vi såg att det fanns så många brister bestämde vi oss för att reparera bryggorna, säger Dragana Mimovic.

Det finns cirka 40 allmänna båtbryggor i Stockholms skärgård. Dessa trafikeras av Vaxholmsbolagets båtar. Det finns omkring 10 000 bofasta och ca 50 000 fritidshus i skärgården.

Bofast befolkning finns på alla större öar närmast kusten som har fast bro- eller färjeförbindelser med vägfärja som exempelvis Vaxholm, Ingarö, Värmdö, Yxlan, Bildö. Ljusterö och Väddö, men också andra större öar längre ut från kusten som trafikeras av passagerarfartyg med fasta turlistor.

I samband med att Trafikverket utförde inspektion av båtbryggorna i Stockholms skärgård hade flera bryggor så pass allvarliga skador att de behövde omfattande renovering och förstärkning för att säkerställa bryggornas livslängd och funktion.

Foto: Trafikverket

Reparationerna består av att vattenbila den dåliga betongen tills att man kommer fram till frisk betong. Visar det sig att armeringen är dålig byts den ut och ny betong gjuts fast.

Arbetet utförs vintertid för att inte störa trafiken. I de fall där bryggan är så pass dålig att den måste totalrenoveras eller bytas helt, utförs arbetet i två etapper.

– Sandhamns brygga som byggdes 1973 och Gräddö brygga från 1960-talet reparerade vi för två år sedan. Styrsvik brygga påbörjade vi reparation för ett år sedan och är i det närmaste klara, säger Dragana Mimovic.

Reparationskostnaderna för Styrsvik brygga är drygt 5 miljoner kr, medan Sandhamn och Gräddö ligger på ca 2,5 miljon kr vardera. E-Schakt Entreprenad AB är huvudentreprenör i dessa projekt medan BVA Group AB har utfört vattenbilningen.

I samband med att Styrsvik brygga repareras och förstärks i syfte att förlänga livslängden och säkerställa funktionen, byts småbåtsbryggan och rampen på vardera sidan av bryggan ut. Arbetet utförs i två etapper så att bryggan kan trafikeras under byggtiden. Styrsviks brygga är den mest trafikerade bryggan på ön.

bygger om helt – Både Höganäs brygga Tynningö vid södra Vaxholmsfjärden och Årsta brygga vid väg 560.01 i Haninge var i så pass dåligt skick att vi har fått bygga om dessa bryggor helt. Arbetet utförs under hösten 2015 fram till sommaren 2016, tillägger Dragana Mimovic.

Den nya bryggan kommer att uppfylla kraven för bärighetsklass 1 avseende bil- och fartygstrafik. Bryggan blir större vilket medför förbättrade möjligheter för fartygens angöring.

Trafikmiljön förbättras då det blir möjligt att särskilja gods- och persontrafik samt att lastbilar kan vända på hamnplanen utan att hindra trafiken på den allmänna vägen.

65

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2016

BROAR

Rambölls brokunskap högt värderad i Norrtäljeuppdrag Med högst betyg bland elva anbudsgivare gick Ramböll vidare i uppdraget att utveckla en öppningsbar gång- och cykelbro i Norrtälje hamn. Bron väntas bli ett landmärke som välkomnar besökare som anländer med båt till Norrtälje.

Den blivande bron kommer förbinda den nya stadsdelen Norrtälje hamn med Societetsparken och planeras för gång och cykeltrafik. Den kommer ha en öppningsbar del för att större båtar som ångbåten s/s Norrtelje med hamnplats innanför bron ska kunna passera.

Fyra av de elva anbudsgivarna gick nyligen vidare till att lämna in så kallade parallella uppdrag och av dem fick Ramböll högst poäng i utvärderingen, 23 av 24 möjliga.

66

− Bron blir en länk mellan de båda stadsdelarna och kommer bidra till hamnens karaktär. Detta är ett väldigt roligt uppdrag och vi är stolta över att få nästintill full poäng i utvärderingen, säger Christer Carlsson på Ramböll som är uppdragsledare för projektet.

Bron, som ännu inte har något namn, väntas stå klar inför bostadsexploateringen av hamnområdet om några år. Bidragen ska lämnas in till beställaren Norrtälje kommun den 19 maj och avgörandet väntas i augusti.

RAMIRENT LEVERERAR MYCKET MER ÄN MASKINER. Att vi tillhandahåller maskiner till Sveriges största byggprojekt, vet du säkert om.

Men vet du att vi även kan hjälpa till med TA-planer, samordning och övrig tillståndshantering? Samt BIM-modelleringar och beräkningsanalyser för temporära konstruktioner som ställningar och väderskydd? Nu vet du det. Vi ses på ramirent.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

OPTI räcke med LED-belysning Täby centrum

HÅLLBAR DESIGN GER URBAN TRIVSEL

saferoadsmekab.se Saferoad Smekab AB Box 12160, 291 12 ÖNNESTAD