Dagens Infrastruktur 5/15

#5 • 20 1 5

MUDDERMASSOR ATTRAKTIVARE SÄKRA blir nya terminalområden

kollektivtrafik för resenären

pendlingsmöjligheter

• Nya utmaningar för bättre VA-ledningar • Göta kanal rustas upp för 100 miljoner • Reningsverk byggs ut för att klara Stockholms avloppsrening • Stålnätspaneler ska förhindra olyckor längs järnväg • Ny effektiv renspolningsmetod för VA-ledningar • Sverige laddar för elbilssatsning!

Göteborgs Hamn först med rostfri kaj

Styrd borrning under Göta kanal Göta kanal renoveras varsamt. Under ”off season” pågår det alltid något projekt längs den världsberömda vattenvägen som kallas Sveriges blå band. Spaden och måttbandet är bytt mot moderna maskiner, smarta lösningar och avancerade mätinstrument.

108 meter långt och 19 ton tungt är PE-röret som ska bli den nya kulverten under Göta kanal någon kilometer öster om slussen vid Brådtom i Östergötland. Mattias Johansson från SM Entreprenad håller bjässen på plats med sin Cat 323E.

BAB Rörtryckning AB Exportgatan 5, 422 46 Hisings backa

www.bab-ab.se

Aarsleff har alltid flera bra lösningar Schaktfri ledningsförnyelse

EXPLICARE

R

Varje miljö kräver sin unika lösning när man förnyar rörsystem. Med 30 års forskning, utveckling och erfarenhet befinner sig Aarsleff i fronten med den senaste tekniken och med innovativa, hållbara material. Våra lösningar innebär minimal inverkan på miljön, god ekonomi och lång livslängd.

Allt detta har gjort Aarsleff branschledande.

www.aarsleffpipe.se

LEDARE

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

Stadskamp om höghastighetsbanan Östlig riktning eller västlig riktning – hur ska egentligen höghastighetsbanan dras söder om Jönköping? Den frågan diskuterades under seminariet Stadskampen på Elmia Nordic Rail.

Jan Åström Dagens Infrastruktur fanns på plats med monter under de intensiva dagarna i Jönköping i början av november. ”Oavsett dragning kommer det att gynna hela regionen”, säger Kristina Thorvaldsson från Växjö kommun och Nätverket Höghastighetsbanan som består av kommuner i östra Småland, Region Blekinge, regionförbundet i Kalmar län, Blekinge Tekniska Högskola samt Linnéuniversitetet. Deras främsta argument för en östlig riktning är det stora resandeunderlaget på 600000 personer i regionen. Samtidigt knyter sträckan samman starka

arbetsmarknadsregioner samt universitet och högskolor. ”En av våra utmaningar är att en dragning via Växjö innebär en längre väg för tågen. Vår respons på det är att alla tåg inte behöver gå genom Jönköping, utan det går att lösa med ett triangelspår öster om Jönköping. Vi är väldigt måna om stationen i Jönköping och den är väldigt viktigt för Växjö”, säger Kristina Thorvaldsson. Ronald Eiman, kommunchef i Ljungby kommun, förespråkar den västliga riktningen som i princip innebär raka spåret söderut från Jönköping ner mot Värnamo, Ljungby och Hässleholm. I detta nummer av Dagens Infrastruktur handlar det bland annat om hur Göteborgs Hamn är först i Sverige med att ha anlagt en kaj med armeringsjärn i rostfritt stål. I Skandiahamnen som även i övrigt genomgår stora förändringar pågår också ett mångårigt arbete med ytuppgradering. Göteborgs Hamn planerar även att utnyttja muddring av förorenade bottenmassor för att bygga nya terminalområden,

BS Rail Resurspool AB 4

men isolerar också massor i en gammal hamnbassäng. Lundbyhamnen blir slutförvar av massor från älvfåran medan en helt ny Arendalsterminal kommer att byggas med muddermassor. Dessutom i detta nummer där delar av annonsintäkterna i detta magasin har vi valt att skänka till Röda Korsets insamling till förmån för den pågående flyktingkrisen: • Umeälven och dess stränder är en unik kvalitet som omhändertas i Umeå kommuns övergripande vision om en sammanhängande strandpromenad.

Målet är att utveckla en mångfald av upplevelser genom att bygga stensatta kajer, välskötta strandparker och besöksvärda naturparker.

• ”Göta Kanal 2.0 ” är namnet på ett projekt som ska säkra kanalen för framtiden och skriva ett nytt kapitel i Göta Kanals hittills 183 år långa historia.

Ett omfattande renoveringsarbete står för dörren och regeringen har avsatt 100 miljoner kronor för att arbetena ska ta fart under 2016.

Trevlig läsning!

Tel. 0515-721780 www.bsresurspool.se

Innehåll #5 • 201 5

4 Ledare 5 Innehåll 6 Nyheter

utgivare JNT Publishing AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719 chefredaktör och ansvarig utgivare Jan Åström jan.astrom@jntpublishing.se art director Ning Bark ning@jntpublishing.se skribenter Marie Louise Aaröe Björn Asplind Kim Hall Kjell-Arne Larsson Gösta Löfström Otto Marand Henrik Mårtensson Therese Zätterqvist försäljningschef Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se marknad Axelle Ronzier-Joly axelle@dagensinfrastruktur.se Marilyn Roseneld marilyn.roseneld@dagensinfrastruktur.se prenumeration Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@jntnyamedier.se tryck Exakta tryck 2015 omslagsbild: Göteborgs hamn.

TEMA VA 12 Vattenreningsbransch i medvind träffades i Göteborg 13 Vattentornet i Landskrona rustas upp 14 Säkrare dricksvatten med nytt SCADA-system 15 Minimalt underhåll med SK Pumpen 16 16 VA-ledningar ger Norrlandet rent vatten 17 Pharem Biotech fick Årets innovationspris 18 Henriksdals reningsverk byggs ut för att klara avloppsreningen 20 Nya utmaningar för bättre VA-ledningar ur 150-årsperspektiv 23 Styrd borrning räddade Göta kanal från läckande stenkulvert 24 Ispiggning ny effektiv renspolningsmetod för VA-ledningar GÖTA KANAL 26 Göta kanal rustas upp för 100 miljoner kronor HAMNAR 28 Joakim Ärlund ny vd för Sveriges Hamnar 29 Stor pontonbrygga för Svitzers bogserbåtar i Brofjorden 30 Göteborgs Hamn först med rostfri kaj 32 Muddermassor blir nya terminalområden 34 Aarsleff bygger Värtahamnens nya pir JÄRNVÄG 36 Första etappen avklarad på Saltsjöbanan 38 Nässjö bangårdsområde saneras

#5 • 2015

MUDDERMASSOR ATTRAKTIVARE SÄKRA blir nya terminalområden

kollektivtrafik för resenären

pendlingsmöjligheter

• Nya utmaningar för bättre VA-ledningar • Göta kanal rustas upp för 100 miljoner • Reningsverk byggs ut för att klara Stockholms avloppsrening • Stålnätspaneler ska förhindra olyckor längs järnväg • Ny effektiv renspolningsmetod för VA-ledningar • Sverige laddar för elbilssatsning!

Göteborgs Hamn

SPÅRVÄG 40 Skeppsbron ny länk mellan stad och vatten VATTENBILNING 42 Aquajet i spektakulärt motorvägsprojekt 44 Säker, ren och effektiv vattenbilning med Conjet

KOLLEKTIVTRAFIK 50 Vi betjänar oss själva – och gillar det 51 Bus Rapid Transit lösningen för kollektivtrafiken 53 Infrastrukturministern besökte Västtrafik 54 Förskola på hjul i Bergsjön 55 Ökad säkerhet för barn på Örebros bussar 56 Statligt stöd för hållbara stadsmiljöer 60 Internet ombord – ett måste för dagens passagerare GATOR 61 Effektiv metodik när Sergels Torg får nytt tätskikt PARKER 62 Mångfald av upplevelser i Umeås parker VÄG 64 Säkra pendlingsmöjligheter på väg 190 JÄRNVÄG 66 Tuben i Skövde invigs efter totalrenovering GOLV & BETONG 67 Rent jobb när Digo lägger golv eller borrar hål i betong BELYSNING 68 Energisnål gång- och cykelväg i Sundsvall 69 Närvarostyrd LED-belysning skapar trygghet LOGISTIK 70 Storskalig kombiterminal vid Stockholm Nord Logistikcentrum JÄRNVÄG 72 Ökat vinterunderhåll skulle minska tågförseningar vintertid 73 Kalendarium INFRASTRUKTUR 74 Måste infrastruktur ägas av staten?

LADDINFRASTRUKTUR 48 Sverige laddar för elbilssatsning

först med rostfri kaj

5

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

NYHETER VINJETT

Ny ägare till stationen i Öxnered Jernhusen har sålt järnvägsstationen i Öxnered till Nahro Keryo, som idag är hyresgäst på stationen med Järnvägspizzerian.

Jernhusen vill att mindre stationer ska ha samma möjlighet att utvecklas som stationer på större orter. En lokal aktör har ofta fler intressen på orten och ser fler mervärden i att äga stationen.

– I Öxnered anser vi att en lokal ägare har bättre förutsättningar att utveckla stationen för framtida behov. Nahro Keryo har som hyresgäst bidragit till en positiv upplevelse för resenärerna genom att aktivt engagera sig i stationens inre och yttre miljö, säger Anna Nygren, affärsansvarig på Jernhusen.

Jernhusen blir kvar som hyresgäst på stationen och hanterar skötseln av väntsalen.

Hybridlastbil breddar Scanias utbud Nytt elskyddstak för järnvägsbroar Hammerglass AB i Förslöv har sedan ett år tillbaka deltagit i utvecklingen av ett nytt skyddstak för kontaktledningar. De gamla takskydden i plåt har gjort sitt och Trafikverket gav Centerelöf & Holmberg i Malmö i uppdrag att ta fram en ny lösning. Hammerglass tog fram grundidé och principskiss, C&L ritade sedan fram den färdiga lösningen. PEAB var huvudentreprenör för montaget som slutfördes i augusti.

Nyutvecklat elskyddstak på båda sidor bron över järnvägsspåret vid Bergåsa, Karlskrona. Skyddstaket består av vinklade stolpar i rostfritt stål och skivor i 12 mm Hammerglass. Projektet var ett pilotprojekt för Trafikverket för att hitta ett nytt, modernt skyddstak över kontaktledningar. Enligt Projektledare Stefan Källberg vid Trafikverket blev lösningen lyckad och fyller både funktionskrav och estetiska önskemål. Avvattning sker ut på vägen så att vare sig smältvatten eller regnvatten kan rinna ner på kontaktledningarna. Hammerglass-skivornas släta yta gör att smuts och föroreningar regnar bort. Då skärmen monterades i samband med totalrenovering av bron, kunde skärmstolparnas fotplatta monteras under räckesståndaren. I annat fall erbjuder Hammerglass en lösning med en kraftig klammeromfattning kring botten av räckesståndaren, kombinerat med bultinfästning i brons kantbalk. För att hitta rätt dimension på stolpar och glas utförde Hammerglass en snö- och vindlastsimulering. Då det fanns risk för galvaniska strömmar som skulle kunna urlaka en vanlig galvaniserad lösning, fick stolpar och U-profiler tas fram i rostfritt stål. Hammerglass AB åtar sig kompletta entreprenader inkl demontage av gammalt takskydd.

Scania inleder nu en omfattande introduktion av ett komplett produkt­ utbud med alternativa bränslen och drivlinor för Euro 6. Satsningen är ett avgör­ande steg i företagets långsiktiga arbete med att erbjuda det mest kompletta erbjud­ande för hållbara transportlösningar. En egenutvecklad hybridlastbil för city­nära distributionstrafik som kan kombinera el- och biodieseldrift utgör spetsen i ett program som omfattar motorer för gas och biogas, biodiesel, bio­etanol samt HVO (biovegetabilisk olja).

Scania är den tillverkare som har det bredaste utbudet för alternativa drivmedel, en position som nu för­stärks ytterligare.

Balder och Backahill blir ägare i nya Brinova Fastighets AB Balder har, som dellikvid för försäljningen av Tornet Landskrona, erhållit 35 % av Brinova Fastigheter AB och blir tillsammans med Backahill AB (45%) huvudägare i ett nytt bolag med inriktning på offentliga fastigheter och bostäder.

Den nya koncernen får initialt ett fastighetsbestånd på cirka 40 fastigheter till ett värde om drygt 1 miljard kronor. Fastighetsbeståndet är geografiskt koncentrerat till södra Sverige. Målsättningen är att skapa ett större bolag med fortsatt fokus på offentliga fastigheter och bostäder, vilket idag motsvarar över 75 % av värdet. Största hyresgäster i beståndet är Malmö Stad, Landskrona Stad, Arbetsförmedlingen, Transportstyrelsen m.fl på långa hyresavtal.

Bolaget kommer att utöka ägarkretsen och marknadsnotera bolaget under 2016. Verkställande direktör för bolaget är Magnus Blomsterberg och styrelseordförande är Erik Selin.

6

Höganäs energi satsar på elbilar Höganäs Energi har skaffat en Volkswagen e-Golf som därmed blir den fjärde elbilen inom Höganäs kommun och dess bolag. E-Golfen används huvudsakligen vid projekt i elnätet och beräknas rulla drygt 1200 mil om året. Sedan en tid tillbaka har kommunen haft tre elbilar. Två Volkswagen e-Up som används av kommunens tjänstemän vid ärenden samt en Renault Kangoo för transporter inom kultur- och fritidsförvaltningen.

Vårt mål är att öka våra kunders konkurrenskraft med systemlösningar som maximerar tiden för affärer och minimerar tiden för administration.

Projektkraft och affärsnytta i ett och samma paket, med andra ord.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

NYHETER VINJETT

Caverion uppgraderar ljussystem på Bromma Stockholm Airport Caverion och Swedavia har tecknat avtal om uppgraderingar av flygplatsljussystem på Bromma Stockholm Airport. Avtalet omfattar uppgraderingar och nyinstallation av ljussystem för flygplatsens inflygningslinjer mot Stockholm och Ulvsunda. Arbetet påbörjas under hösten 2015 och avslutas under hösten 2016. Bromma Stockholm Airport kommer att vara i full drift under hela uppdragsperioden, vilket ställer höga krav på säkerhet, logistik och planering.

“Efter avslutat uppdrag kommer driftsäkerheten på en av landets största flygplatser och viktigaste infrastrukturella hubbar att ha ökats, utan att den dagliga verksamheten har påverkats. Detta uppdrag ger därmed en hög kundnytta, samtidigt som det bidrar till att bibehålla konkurrenskraften i en expansiv storstadsregions infrastruktur”, säger Jonas Kihlberg, affärsområdeschef Caverion Industrial Solutions.

Avtalet omfattar byte av befintliga master och inflygningsljus med blixtljus på inflygningslinjen mot Stockholm, samt installation av

blixtljus på inflygningslinjen mot Ulvsunda. Totalt kommer cirka 150 000 meter kabel att läggas på flygfältet, samtidigt som cirka 50 000 meter kabel ska demonteras. Strax under 500 nya banljus kommer installeras, både infällda i- och vid sidan om rullbanan. Även 49 vägledningsskyltar kommer att flyttas.

Flygplatsljussystem utgör ett stöd för piloten vid taxning, landning och start och är därmed en viktig komponent i varje flygplats säkerhetslösning. Bromma Stockholm Airport är Sveriges tredje största flygplats. 2,4 miljoner resenärer reste till eller från Bromma under 2014 och under samma period hanterades nära 55 000 starter och landningar.

Foto: Fredrik Schlytermen

Säkrare väg till Tibro Väg 201 utanför Tibro ska breddas och kurvor ska rätas ut för att höja säkerheten för trafikanter mellan Tibro och Mariestad. Stora delar av väg 201 är redan ombyggd. I februari kommer Svevia att sätta igång med att åtgärda den sträckan av väg 201 till Hönsa som ännu inte breddats.

Uppdraget består av säkerhetshöjande åtgärder som att skapa säkrare sidoområden och att öka befintlig väg från sex meter bred till åtta meter bred. Två kilometer av vägen kommer att byggas om helt för att räta ut trafikfarliga kurvor. Den totala sträckan är 3,7 kilometer lång. Projektet som utförs på uppdrag av Trafikverket är värt cirka 20 miljoner kronor och ska vara klart lagom till sommartrafiken i slutet av juni 2016. Åtgärderna betyder också att vägen klarar kraven för att höja hastigheten till 80 kilometer i timmen.

– Det är ett så pass stort vägbygge att framkomligheten kommer att bli påverkad. Vi kommer att göra vårt yttersta för att skapa smidiga lösningar och hoppas att passerande fordon respekterar våra hastighetsbegränsningar och visar hänsyn mot våra medarbetare som arbetar för att göra vägen bättre och säkrare, säger Sofia Runesson, Svevia.

Gör administrationen av din väg enklare.

Prova VägFas gratis!

VägFas är ett skräddarsytt datorprogram för vägföreningar och vägsamfälligheter. Det underlättar bland annat din fakturering och hantering av betalningar och medlemsavgifter. Besök vagnu.se eller ring oss på 0709-73 46 10.

Vi utför alla förekommande arbeten på och vid sidan av järnväg

8

CEAB Ad Dagens Infrastruktur.indd 1

26/8-2015 15:19

I S L E D MOR E HLS LEDSTÅNGSBELYSNING HLS är en prisbelönad LED-armatur för ledstångsbelysning som enkelt integreras direkt i ledstången, även om den redan är monterad.

Bild: Bron över Kyrkparken, Barkarby.

B Y

F OX tel: 08–440 85 40 info@foxdesign.se www.foxdesign.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

NYHETER VINJETT

Fortsatt ökning av trafik och intäkter Trafiken på Öresundsbron fortsätter att öka även under tredje kvartalet 2015. Intäkterna steg med 50 miljoner DKK jämfört med samma period förra året. Med lägre räntor ökar resultatet före värdeförändring med 92 miljoner DKK till 732 miljoner DKK. Att danskar och svenskar i stigande omfattning reser över Öresundsbron till grannlandet på andra sidan Öresund är en utveckling som hållit i sig en längre period. Under årets tre första kvartal syns en trafikökning på 1,8 procent, vilket är cirka 300 bilar per dygn. Räknas effekten av tågstrejken i juni 2014 bort, då många tog bilen istället för tåget, är ökningen 3,5 procent.

Anläggningsinformation nu tillgängligt i SSG Mobile

Volkswagen och CLEVER i nytt samarbete

En ny funktion finns nu tillgänglig i SSG Mobile. Nu kan anläggningar Volkswagen Sverige har tecknat ett exklusivt avtal med CLEVER Sverige lägga in säkerhetsrelaterad information där besökare kan se kartor, om laddlösningar till bilarna i företagets e-mobilityprogram. CLEVER utrymningsvägar, larmnummer och liknande. Allting tillgängligt via kommer att tillhandahålla installation och försäljning av laddboxar mobiltelefonen. SSG Mobile, SSGs mobila tjänst, är sedan i september till Volkswagens elektrifierade bilar i hela Sverige. Volkswagen ofutrustad med en ny funktion. Industrier kan nu lägga in information om fentliggjorde nyligen en rad strategiska beslut som innebär en utökad sina anläggningar där man kan visa kartor, utrymningsvägar, kontaktpersatsning på elektrisk mobilitet globalt. Nu har den svenska Volkswagensoner och liknande för entreprenörer och andra som besöker anlägorganisationen ingått ett samarbete med Sveriges ledande laddoperatör gningen. Tanken är att öka tillgängligheten för säkerhetsinformation för CLEVER. Avtalet innebär att Volkswagen i Sverige enbart kommer jobba besökare och entreprenörer som kommer. med CLEVER när det gäller laddlösningar och andra tjänster knutna Lena Wiig, tjänsteägare på SSG, har varit med och utvecklat tjänsten till elbilar och laddhybrider. Detta gäller till såväl privatpersoner som och tycker att det är en naturlig fortsatt utveckling på SSG Mobile. till företag. Avtalet löper i tre år. Till privatpersoner kommer CLEVERs – Viktig information ska vara lätt att nå och via SSG Mobile kan alla primära erbjudande till Volkswagens elbilskunder vara laddboxar för som besöker en anläggning nu få viktig och relevant information vad snabb och säker hemmaladdning samt tillgång till CLEVERs publika som ska göras om till exempel en olycka skulle inträffa. Vi vill skapa en laddnätverk. Till kommuner, landsting och företag kommer CLEVER tillsäkrare arbetsmiljö i Sverige och om fler kan nås av viktig anläggningssammans med Volkswagen erbjuda helhetslösningar för en omställning specifik information är vi en bit på väg mot det. till en elektrifierad fordonsflotta.

Kulturbelysning_Dagens_Infrastruktur_2015_5.qxp_Layout 1 2015-10-22 16:43 Sida 1

KulturBelysning Kulturbelysning AB har Nordens största kollektion av klassisk utomhusbelysning för offentlig miljö, stad och park.

Svenska modeller från sekelskiftet och framåt.

Välkommen in på vår hemsida och att kontakta oss för mer information!

www.kulturbelysning.se Kulla Gunnarstorp, 255 91 Helsingborg Tel: 042-23 76 90 Email: info@kulturbelysning.se

10

SÖKER DU KONTAKT? Letar du efter en aktör med bred kompetens av signaloch svetsteknik samt bantekniska tjänster?

Då har du hittat rätt. Vi är en utav de största aktörerna inom vårt område i Sverige med lång erfarenhet av rälsbunden infrastruktur.

Vi finns representerade från Östersund i norr till Ystad i söder.

Vi är idag certifierade enligt ISO 3834 och Trans Q och samtliga av våra fordon är miljöanpassade.

www.signalbolaget.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

Varim har ställt sig positiva till regeringens förslag i budgeten att öka stödet för klimatanpassning till 160 miljoner. Foto: Gryaab

Vattenreningsbransch i medvind träffades i Göteborg Klimatanpassning och miljötillsyn är några av frågorna som stod i fokus när organisationen för svenska vattenreningsindustrin, Varim, träffades i Göteborg den 12-13 november. Företrädare för ett 40-tal bolag fanns på plats för att diskutera det senaste inom en bransch som går på högvarv.

Varims höstmöte i Göteborg samlade över 60-talet företagsrepresentanter från hela landet verksamma inom vattenrening och vattenbehandling. Branschen upplever just nu en stor efterfrågan efter expertis och teknik för olika lösningar inom VA-området.

– Det genomförs flera infrastruktursatsningar i Sverige som berör förbättringar eller moderniseringar av ledningssystem, samtidigt som det byggs många nya bostäder. Flera av våra medlemsföretag arbetar för fullt för att hinna med sina leveranser och för att erbjuda konsulttjänster. Dessutom efterfrågas svensk kompetens och teknik utomlands. VA-branschen är ett stort tillväxtområde inom miljöteknik och det finns ett omfattande rekryteringsbehov, säger Johan Möllerström, ordförande i Varim och VD på Malmberg Water.

Under Varims höstmöte i Göteborg stod teknik- och kompetensutvecklingsfrågor i fokus, bland annat i fråga om hur slam från reningsverk kan öka biogasproduktionen. Dessutom diskuterades åtgärderna för klimatanpassning i kommuner

12

och regioner där en säkrad dricksvattenförsörjning är en central del. Varim har ställt sig positiva till regeringens förslag i budgeten att öka stödet för klimatanpassning till 160 miljoner.

– Budgetförstärkningen kommer att göra stor nytta i många kommuner som ligger efter med att göra dessa investeringar.

Vi skulle dock önska att regeringen gjort en annan fördelning av anslaget. Över hälften av pengarna ska gå till myndigheternas kunskapsuppbyggnad, och vi tycker att en större andel borde vikts till konkreta åtgärder, säger Johan Möllerström.

Förutom branschgemensamma överläggningar hade också höstmötet externa gäster med i programmet.

Kristina Yngwe (C), vice ordförande i Riksdagens Miljö- och jordbruksutskott och ansvarig för Riksdagens särskilda vattennätverk, besökte mötet på torsdagen. Havs- och Vattenmyndighetens utredare Margareta Unger Lundin deltog för att informera om utvecklingen vad gäller miljötillsyn och regelverk för vattenhantering.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

Vattentornet i Landskrona rustas upp

Nya vattentornet i Landskrona ska renoveras efter att betong lossnat och fallit ned därifrån. Området runt tornet är avspärrat, men vattenproduktionen påverkas inte. Den 14 juli fick NSVA uppgifter om att det ramlat ned betongklumpar från nya vattentornet vid Badhusgatan i Landskrona. När NSVA besökte området insåg man direkt att det krävdes en avspärrning av säkerhetsskäl. Några av betongklumparna som lossnat och fallit var nämligen i knytnävsstorlek.

– Vi stängde av området samma dag, säger Jonas Håkansson som är chef för avdelningen Dricksvatten på NSVA. Betongbitarna som släppt kommer från undersidan på det så kallade mellanplanet i tornet, det vill säga plattformen under själva vattencisternen. Från marken till mellanplanet är det cirka 45 meter. Hela vattentornet är 65,9 meter högt.

Den 15 juli kontaktade NSVA företaget CBI Betonginstitutet AB som har fått i uppdrag att undersöka vattentornet och komma med förslag på renoveringsåtgärder. Det första CBI gjorde var att knacka bort all lös betong på mellanplanet för att sedan ta olika prover på materialet.

– CBI har skrivit ett utkast till en rapport som vi har analyserat tillsammans, men den är inte helt fullständig. Troligen har betongbitarna fallit ned på grund av frostsprängningar vid armeringsjärnen som håller ihop betongen. Konstaterat är att vi behöver göra nya undersökningar för att veta exakt hur reparationerna ska gå till. Vi kommer inte att göra något hastverk, alla reparationer ska vara hållbara för en lång tid. Det finns inte någon risk för själva konstruktionen och vattenproduktionen fungerar precis som vanligt, säger Jonas Håkansson.

Varje år gör NSVA inspektioner av alla vattentorn inom bolagets ansvarsområde. Syftet med dessa är att drickskvaliteten ska vara opåverkad och att alla mekaniska funktioner såsom ventiler och vattenmätare fungerar fullt ut och inte har några skador eller onormalt slitage.

– Med erfarenhet från det som har hänt i Landskrona

kan det bli så att dessa inspektioner utökas till att även gälla övriga delar av vattentornen, säger Jonas Håkansson.

undersökningar CBI gjorde nya undersökningar på betongen i vattentornet med start vecka 43. Efter dessa kommer planen för renovering att tas, men Jonas Håkansson tror att vattentornet kommer att få vänta med upprustning till våren.

– Vissa av åtgärderna som har presenterats för oss är väderberoende och går inte att utföra under vinterhalvåret. Tyvärr måste vi hålla området avspärrat fram tills renoveringen är klar. Det kanske inte ser så roligt ut, men medborgarnas säkerhet måste alltid komma i första hand. Vi kommer inte att ta bort några avspärrningar förrän experterna vi anlitat konstaterar att det är utom all fara att vistas vid och under Landskronas vattentorn, säger han.

FAKTA nya vattentornet i landskrona Reservoarvolym: 4 000 m³ Höjd över mark: 65,9 m Diameter: 49 m Färdigt år: 1970 Arkitekt: VBB gm Victor Jansa, Gunnar Lindman, Erik Isgård.

Knut Eriksson, Hans Trygg, Björn Lundqvist Källa: Skånska vattentornssällskapet, http://eber.se/

13

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

Under en period på fyra år ska det nya SCADA-systemet införas i hela verksamheten vid Vatten & Miljö i Väst AB (VIVAB). Över 50 procent av Sveriges invånare får vatten där Cactus övervakningssystem reglerar nivåerna.

Foto: VIVAB/ Cactus Utilities

Säkrare dricksvatten med nytt SCADA-system AV KIM HALL När Vatten & Miljö i Väst AB (VIVAB) skulle välja nytt SCADA-system var det Cactus Utilities nya Cactus Eye, som stack ut ur mängden. Systemet ökar integrationen och samordningen mellan avdelningarna i organisationen. Ett system där personalen kan köra Cactus Eye från arbetsstation, jourdator, surfplatta, Linux eller Mac med tilläggsprogramvara.

– Vi fick en situation där vi jobbade med fyra olika SCADA-system, vilket var ohållbart. Därför satte vi upp en SCADA-grupp med Anders Eden som samordnare och med målsättningen att införa ett nytt system som var gemensamt för hela vår VA-verksamhet.

Vi fick många bra anbud men Cactus var den aktör som stack ut mest och hade ett beprövat system som passade våra behov, säger Joakim Nilsson, enhetschef process på VIVAB som ansvarar för VA-verksamheten i Varberg och Falkenberg.

Cactus har en gedigen utvecklingsavdelning som under 20 år arbetat fram SCADA/DCS-produkten. Kunderna köper licens vilket medför att kostnaden fördelas på alla kunder och blir därmed mer kostnadseffektivt. Cactus Utilities är ett Clean Tech bolag.

rådgivning Under upphandlingen fick VIVAB god hjälp av Falkenbergs kommuns upphandlingsenhet. Mycket tid lades på att få fram bra underlag och målet med upphandlingen var att få en långsiktig partner med hög kvalitet. En betydelsefull del var att leverantören erbjöd en rådgivande funktion. Dessutom skulle varje anbud precisera hur kostnadseffektivt deras förslag var.

samman och infört ett enhetligt system, förklarar Joakim Nilsson.

Säkerheten är den viktigaste aspekten när man jobbar med dricksvatten. Vatten är vårt viktigaste livsmedel och det gäller att hålla koll på att vattnet håller hög kvalitet från källa till kran. Även här hade Cactus fördelar som tilltalade VIVAB.

– En stor fördel hos Cactus var att de hade bra referenser från liknande projekt i NSVA i Norra Skåne och LBVA i Halmstad/Laholm som genomgått samma resa som oss där kommuner gått

it-säkerhet – IT-säkerheten får man inte glömma bort. Vi lutar oss mycket mot Livsmedelsverket och Svenskt vattens säkerhetshandbok. IT-säkerheten är minst

14

lika viktig som den fysiska säkerheten på våra anläggningar. I den allmänna debatten har skyddet av vårt dricksvatten fått en betydligt högre fokus, säger Fredrik Bergman, IT-samordnare på VIVAB. I VIVAB:s verksamhet ingår driften av ca 275 anläggningar inom vatten och avlopp som alla kommer att övervakas av det nya SCADA-systemet.

De största anläggningarna är reningsverken Getteröverket i Varberg och Smedjeholm i Falkenberg samt vattenverken Kvarnagården i Varberg och Kärreberg i Falkenberg.

Det nya SCADA-systemet införs i hela verksamheten under fyra år. Under november månad genomgår personalen workshops. Det finns två olika spår varav det ena är att definiera grunden i IT-miljön, och det andra är att se till så systemet blir homogent och lätt att arbeta med.

– Vår ultrafilteranläggning i Varberg är först ut att få det nya systemet och därefter införs det successivt i de övriga anläggningarna under de fyra år som projektet pågår. Formen av projektet är partnering, vilket bygger på goda relationer där båda parter ser till att projektet går framåt. Det tilltalar oss mycket, tillägger Joakim Nilsson.

driftsystem Över 50 procent av Sveriges invånare får vatten där Cactus övervakningssystem reglerar nivåerna. Cactus har en gedigen utvecklingsavdelning som under 20 år arbetat fram SCADA/DCS-produkten.

Kunderna köper licens vilket medför att kostnaden fördelas på alla kunder och blir därmed mer kostnadseffektivt.

– I och med att vi har anpassat vårt driftsystem till de specifika behov som finns för VA-verken får kunden en specialdesignad produkt just för dem.

En generell SCADA-leverantör kan inte leverera specialdesignade lösningar för VA-verk utan höga arbetskostnader.

Våra produkter är dessutom testade på många VA- verk så kunderna kan känna tillförlitlighet med att vår lösning motsvarar deras behov på ett robust och säkert system.

Det faktum att Cactus har domänkunskapen gör att deras kundansvariga kan ge strategiska råd till kunder och föreslå tekniska lösningar som de annars inte känt till. Dessutom håller Cactus kurser för personalen på anläggningarna.

– Vi har ett branschkunnande som gör att vi förstår när ett problem uppstår, säger Elisabet Svensson, vd på Cactus Utilities som är ett Clean Tech bolag.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

I slutfasen av slamhanteringen vid de kommunala reningsverken när man pumpar från avvattningen till någon typ av lagringstank eller silo kan det idag uppstå stora problem med pumpningen. SK Pumpen är lösningen på problemen.

Bilden är från Lillevik i Norge.

Minimalt underhåll med SK Pumpen AV BJÖRN ASPLIND SK Pumpen används för transport av avvattnat avloppsslam från centrifuger och filterpressar i reningsverk. Systemet är slutet utan kontakt mellan pumpen och media i enlighet med god säkerhet och arbetsmetoder. Det ger en mycket renlig arbetsmiljö i normalt mycket illaluktande och lortiga miljöer.

SK Pumpen är en norsk uppfinning och patenterad produkt, baserad på erfarenheterna med transport av avvattnat slam. Det är en luftdriven pump som har en unik förmåga att transportera avloppsslam med hög torrhalt oberoende av viskositet.

SK Pumpen kommer färdigmonterad och kan enkelt monteras mellan avvattningsenhet och tryckrör till deponi.

I slutfasen av slamhanteringen vid de kommunala reningsverken när man pumpar från avvattningen till någon typ av lagringstank eller silo kan det idag uppstå stora problem med pumpningen.

Idag används främst excenterskruvpumpar som i de flesta fall fungerar bra.

Vid höga torrhalter är kolvpumpar eller transportband en bättre lösning, men till hög investeringskostnad.

hög torrhalt – Idag finns en strävan att få slammet så torrt som möjligt. Högre torrhalt medför minskat energibehov i de efterföljande stegen. Transportkostnaderna till exempel är direkt proportionerligt

SK Pumpen introducerades 2007 och idag har 14 pumpar installerats i nio reningsverk, varav två i Sverige.

Havererad pump vid ett reningsverk.

med torrhalten. Minskade transporter medför minskade CO2-utsläpp. Vid rötning ger en hög torrhalt lägre förbrukning av uppvärmningsenergi och ökar kapaciteten då en större mängd organiskt material förs in i rötkammaren, säger Håkan Bjernér, affärsutvecklare vid AxFlow Holding AB, som marknadsför SK Pumpen.

– Tekniskt sett går det avvattna slammet bättre med effektivare centrifuger, filterpressar, termisk avvattning med mera. Problemet kommer i nästa steg när man ska pumpa det hela. Det kan uppstå problem med pumpningen när man avvattnar slammet för mycket och vid längre transportlängder, förklarar Håkan Bjernér.

AxFlows lösning på detta är SK Pumpen, som inte alls påverkas av torrhalten och dessutom är oberoende av viskositeten.

– Vi har idag 15-16 pumpar installe-

rade i olika referensanläggningar som alla går utan problem. SK Pumpen består av bara fyra huvudkomponenter. Även om SK Pumpen är något dyrare blir återbetalningstiden relativt kort eftersom reservdelskostnaderna blir väsentligt mycket lägre. Sett ur ett totalt livscykel- och hållbarhetsperspektiv ger det också stora fördelar med färre komponenter, inte minst ur tillverkningssynpunkt. Återvinning av material är också en aspekt ur hållbarhetssynpunkt.

SK Pumpen marknadsförs i Sverige av AxFlow som är specialiserade på industripumpar, specialpumpar, pumpsystem och tillbehör inom processindustrin. Företaget levererar högpresterande, kostnadseffektiva och driftsäkra utrustningar för flödeshantering från världsledande tillverkare, något som garanterar hög teknisk standard och produktkvalitet.

nio reningsverk SK Pumpen introducerades 2007 och idag har 14 pumpar installerats i nio reningsverk, varav två i Sverige.

– SK Pumpen ger direkta kostnadsbesparingar, framför allt minskar reservdelskostnaderna. Vid en anläggning i Norge minskade reservdelskostnaderna från 240000 kronor per år till under 2000 kronor per år. Eftersom vår pump drivs med kompressor ökade däremot kostnaderna för extra service av kompressorerna med cirka 4-5000 kronor per år i form av utbyte av filter och olja, säger Håkan Bjernér.

SK Pumpen finns i tre olika storlekar, SK 200, SK 300 och SK 400. Applikationen, flödet och tryckhöjden avgör vilken pump som är lämplig.

– SK Pumpen har en väldigt lång livslängd och har inga rörliga delar. Den enda detalj som rör sig är en ventil som öppnar och stänger för inkommande slam till pumpen. Det enda vi har gjort med den pump som har gått i sju år är att vi har fått byta gummipackningen i ventilen två gånger.

– Vi är alltid med vid nyinstallationer och ser till att pumpen blir installerad, intrimmad och klar, avslutar Håkan Bjernér.

FAKTA Fördelar med SK Pumpen: • inga roterande delar • inga tätningar • inga lager • inget smörjmedel eller oljebad • låg energiförbrukning • platsbesparande • minimalt underhåll • möter miljö, hälso- och säkerhetskrav.

15

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

VA-ledningar ger Norrlandet rent vatten AV KIM HALL Sommar- och villaidyllen Norrlandet i utkanten av Gävle får rent vatten och bättre avloppsförhållanden när Gästrike Vatten bygger nya ledningar i området. En 13 km lång huvudledning har grävts ner i marken och från den ett antal områdesledningar till husen i området. Arbetet har föranletts med digert informationsarbete från Gästrike Vattens sida.

Norrlandet som även är benämningen på Gävlebuktens norra kust är känt för sina stora sommarvillor, sommarhem och fiskelägena Bönan och Utvalnäs. Med anor från drottning Kristinas tid på 1600-talet blev Norrlandet ett kulturområde för framför allt grosshandlare.

På senare tid har allt fler sommarhus omvandlats till permanent boende och därför har stugornas egna brunna och avlopp inte räckt till för det moderna hushållet.

– Vi har lagt ner mycket tid på att i samråd med de boende enas om att detta är et viktigt miljöprojekt där man vill förhindra övergödning och föroreningar av marken som sedan leder ut i Östersjön, säger Stefan Hedström, projektledare på Gästrike Vatten.

Hitintills har drygt 20 km av totalt 46 km grävts upp för att ge plats åt de nya dricksvatten- och VA-ledningarna.

– Vårt arbete består i huvudsak av förläggning av spill- och vattenledningar. I samma schakt förläggs även elledningar och fiberoptiska kablar. VA-ledningarna ligger på frostfritt djup, ca två meter, och utgörs av plaströr, förklarar Thomas Wallentin, arbetschef för Peab anläggning Gävleborgs län.

Projektet är indelat i fyra etapper varav etapp ett som inleddes våren 2014 och omfattade 13 km huvudledning inklusive åtta pumpstationer, utförda av Strabag är färdigbyggt.

Etapp två som omfattar 13 km områdesledningar där arbetet startade i december 2014 och beräknas vara klart våren 2016, utförs av Peab. Områdesledningarna är lika många små

Vi utför alla typer av mätningsuppdrag inom bygg och anläggning.

www.gmk.se

16

ledningar som huvudledningen är lång.

Etapp tre som omfattar ca 15 km områdesledningar påbörjades i september 2015 och utförs av NCC. Den etappen beräknas vara klar i november 2016. Den sista etappen, etapp fyra, omfattar fem km områdesledningar och utförs av Berg & Byggteknik i Norberg. Samtliga områdesledningar ansluts lokalt till huvudledningen.

– Vi har idag sju bandburna grävmaskiner i 25 tons-klassen och fyra hjulburna grävare engagerade på arbetsplatsen.

Till största del sker ledningsdragningen i befintliga gator.

Vi har bra dialog med de boende så att de vet vad som är på gång. Acceptansen blir större med information, säger Thomas Wallentin.

Jehander Sand & Grus har levererat ca 30 000 ton bergmaterial som fyllnadsmassa i etapp två. Ramudden har tagit hand om trafikavstängningar och Gävle Mätkonsult har satt ut och mätt in koordinaterna på marken.

– Med tanke på att kommunfullmäktige i Gävle kommun beslutade 2012 att ledningsarbetet skulle utföras skyndsamt p g a förtätning av det gamla sommarstugeområdet har projektet löpt på bra, tycker Stefan Hedström.

FAKTA norrlandet gävle Vad: Ny huvudledning och områdesledningar Byggtid: våren 2014- våren 2016 Byggherre: Gästrike Vatten AB Generalentreprenörer: Strabag, Peab, NCC, Berg & Byggteknik

tel 026-400 56 50

www.jehander.se

TEMA VA

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

Pharem Biotech fick Årets innovationspris Pharem Biotechs grundare Christian Ryen (t v) och Martin Ryen har tilldelats Årets innovationspris 2015 i Södertälje.

att rena dricksvatten från miljögifter och läkemedelsrester.

Vatten är helt centralt för människans överlevnad.”

Miljöteknikföretaget Pharem Biotech utvecklar ett filtreringssystem som renar dricksvatten från läkemedelsrester och fick Årets innovationspris 2015 i Södertälje.

Priset delades ut av Södertälje Science Park i samband med Södertäljegalan i början av november.

Pharem Biotech utvecklar ett kostnadseffektivt filtreringssystem som kan bryta ner läkemedelsrester och organiska miljögifter i dricksvatten som annars kan skapa problem som nervsjukdomar och antibiotikaresistens.

Företagets produkt är lämplig för såväl reningsverk som privatpersoner och förväntas ha stora kommersiella möjligheter.

Motiveringen löd: ”Pharem Biotech adresserar ett globalt och angeläget problem. Produkten bidrar till att förbättra hälsan och miljön. Det är ett nytt och kostnadseffektivt sätt

biovation park Pharem Biotechs forskning och utveckling sker i Biovation Park, Södertälje, och företaget har även verksamhet i Uppsala.

Företaget får avancerat affärsutvecklingsstöd genom företagsinkubatorn UIC i programmet UIC Business Accelerator och har tidigare genomfört UIC Business Start och UIC Business Lab. Årets innovationspris delas ut av Södertälje Science Park till det företag eller organisation som visat på en nyskapande produkt eller tjänst med kommersiell eller samhällsekonomisk potential. Innovationen bedöms efter dess innovationshöjd och unicitet samt dess kommersiella och samhällsekonomiska betydelse.

Helhetslösningar inom VA och Processvatten MEMBRAN Ultrafilter Nanofilter Omvänd Osmos (RO)

FILTER Trumfilter Kolfilter Sandfilter

DESINFEKTION UV Klorelektrolys Klordioxid

TJÄNSTER CAD Konstruktion Projektledning Service

Vattenprocess med service och kunskap.

Processing representerar varumärken som Evoqua Water Technologies och W.E.T. Tillsammans med vår erfarenhet inom vattenrening gör detta oss till en av de ledande produktleverantörerna av kunskapsbaserade lösningar inom vattenbehandling på den nordiska marknaden.

Tel. 0300-83 70 00 processingwater.com

17

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

Henriksdals reningsverk byggs ut för att klara Stockholms avloppsrening AV KIM HALL Som en följd av den snabba utvecklingen av Stockholms befolkningsmängd och de ökade miljökraven kommer Henriksdal att byggas ut till att bli ett av världens mest moderna reningsverk. Samtidigt stängs Bromma reningsverk och en ny 14 km lång avloppstunnel dras 30-90 meter under marken från Bromma till Sickla. Satsningen innebär renare vatten i Mälaren och minskat utsläpp till Östersjön.

– Vi har ganska föråldrade reningsverk i Stockholm där kapacitetstaket har nåtts, och i samband med att fler bostäder byggs och näringslivet etablerar sig ökar också behovet av ökad reningskapacitet. Vi står inför stora investeringar för att rusta oss för framtiden. Därför har vi beslutat att expandera Henriksdal och på sikt lägga ner Bromma, säger Rickard Andersson, projektchef för Stockholm Vatten.

tillståndsansökan Sedan kommunfullmäktige beslutade om en upprustning av Henriksdal i maj 2014 har arbetet pågått för fullt.

Budgeten för hela projektet ligger på ca 6 miljarder kr. Projektet är indelat i två etapper där tillståndsansökan är inlämnad till Miljödomstolen i juli i år.

I projektet ingår att bygga en tunnel från Bromma till Sickla, där det kommer att ske en utbyggnad som blir integrerad med Henriksdal. Med nya tekniska lösningar i Henriksdal säkerställs reningsprocessen trots ökad belastning och mer långtgående rening av fosfor och kväve samt andra föroreningar som resultat.

– Våren 2017 hoppas vi kunna starta resterande del av projektet. Målsättningen är att verket ska vara fullt utbyggt 2020, beroende på tillstånden vi får. Då räknar vi med 1,6 miljoner personer som är anslutna 2040 samtidigt som vi förbereder för ytterligare ökning med 500 000 personer på längre sikt. Möjligheten skall finnas, tillägger Rickard Andersson.

För att förstå varför Stockholm Vatten gör detta måste man gå tillbaka till 1990-talet då reningsverken byggdes ut p g a fosfor och kväve. Då fick Stockholm Vatten ett gemensamt utsläppskrav för både Henriksdal och Bromma, vilket innebar att det ena verket skulle kunna gå bättre än de andra och ändå klara kraven. Stockholm Vatten satsade då på att bygga ut Henriksdal med nya processteg och volymer medan Bromma optimerade de reningssteg som fanns.

18

I projektet ingår att bygga en tunnel från Bromma till Sickla, där blir en utbyggnad som integreras med Henriksdal. Med nya tekniska lösningar i Henriksdal säkerställs reningsprocessen trots ökad belastning och mer långtgående rening av fosfor och kväve samt andra föroreningar som resultat.

Det fungerade bra under många år och reningskraven uppfylldes. Men idag ser det annorlunda ut.

säkerhetsavstånd – Samtidigt som Brommaplan byggs ut har vi ett säkerhetsavstånd om 200 meter där det egentligen inte får byggas hus. Men redan idag finns det bostäder byggda inom skyddstillståndet.

Vi har tittat på vilka åtgärder vi har kunnat göra för att minska skyddstillståndet, men det är inte säkert att myndigheterna godkänner 100 meter.

Skulle vi då lägga ner en miljard kr för att bygga om Bromma reningsverk när vi redan överskrider 200 metersregeln är det i så fall bättre att använda dessa pengar på ett bättre sätt för framtiden.

Bromma reningsverk är svårt att utveckla på lång sikt där det ligger placerat idag och då är det bättre att satsa på Henriksdal, säger Jonas Grundestam, processansvarig i projektet Stockholm Framtida Vatten (SFA).

I samband med de nya EU-direktiven och Baltic Sea Action räknar Stockholm Vatten med att reningskraven kommer att skärpas och då måste mycket pengar läggas ner i både Bromma och Henriksdal.

– Projektet vi jobbar med nu visar stora miljömässiga fördelar som vi tidigare inte hade räknat med. Stockholm Framtida Avloppsrening är mycket bra

för Stockholms miljö och en lösning som man kan bygga vidare på i framtiden. Det skulle minska trycket på Bromma reningsverk samtidigt som vi kan bygga vidare på det vi faktiskt har i Henriksdal. Det finns en rad fördelar med den lösning vi jobbar med och det är därför lägger vi ner Bromma och tar över reningen till Henriksdal där vi bygger ut, förklarar Jonas Grundestam.

framtida avloppsrening Det har tagit tre år att förbereda detta och nu står Stockholm Vatten i startgroparna att bygga om för framtidens avloppsrening. Projekterings för tunnel och reningsverk pågår för fullt som skall mynna ut i ett förfrågningsunderlag.

Eftersom det är en ganska komplicerad process har Stockholm Vatten ett ramavtal med konsultbolaget AffärsConcept.

– Vi anlitades för cirka 1,5 år sedan för hjälp med att genomföra olika upphandlingar. Just nu befinner vi oss mitt i upphandlingsprocessen för ett flertal upphandlingar. Det är inte ovanligt att externa konsulter anlitas i så stora projekt som detta. Det är många fler upphandlingar som skall göras på kort tid och då är det lätt och snabbt att anlita konsulter som genomför upphandlingarna. Vi är ett konsultbolag som hjälper kunder med upphandling, utredning, uppföljning, upphandlingsrätt samt genomför utbildningar. Vår styrka är just att vi har en bred och djup kompetens inom upphandling och juridik samt även kunskap om de praktiska effekterna av ställda krav, säger Jonas Frändestam, upphandlingskonsult på AffärsConcept.

Byggprocessen hoppas Stockholm Vatten skall starta under 2016 och det första membranlinjen tror de kommer under 2017. Projektet består av fler etapper varav etapp 1 innebär att bygga om ett av det biologiska stegen vilket görs inom det tillstånd Stockholm Vatten har idag.

cactus.se

Cactus Eye. Ett driftsystem utöver det vanliga.

Nya Cactus Eye är inget vanligt driftsystem. Det skiljer sig från andra system genom bredare funktionalitet och möjligheten att Ta steget! knyta ihop hela VA-verksamheten.

Integrerat finns till exempel Cactus LIMS som hanterar labbdata och är utvecklat för driftverksamhet. Du får en samlad bild över din drift genom att samla in och enkelt presentera process- och labbdata.

Vi erbjuder även High Performance HMI – Cactus EyeSee. Det skapar inte enbart moderna gränssnitt som bygger på forskning och best practice. Vi skapar ny insikt och förståelse för din process genom att först se på anläggningen utifrån och förstå de mest kritiska framgångsfaktorerna.

Ett 10-tal kommuner har redan valt Cactus Eye som överordnat driftsystem för deras VA-anläggningar. Kontakta oss i dag för en egen demo.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

4S Ledningsnät skapar dialoger med andra organisationer, tillverkare och entreprenörer. Den stora utmaningen är att sy ihop säcken, få fram bra handläggning, bra upphandling och bra utbildningar och därifrån få fram ett 150- årsperspektiv. Alla projekt och processer drivs ur ett ledningsnätsägarperspektiv. Foto: 4S Ledningsnät

Nya utmaningar för bättre VA-ledningar ur 150-årsperspektiv AV KIM HALL Vatten- och avloppsledningsnät står inför nya utmaningar i takt med att hållbart byggande ökar. Den ”gröna linjen” med grönare städer med fler växter har en baksida. Görs ingenting nu kommer växternas rotsystem ta över och förstöra VA-rören vilket leder till översvämningar och okontrollerade flöden av vårt avloppsvatten. Detta är bara ett av många exempel som 4S Ledningsnät arbetar med för att uppnå bättre VA-ledningar för framtiden.

– Ledningsnätsägarna har arbetat alldeles för introvert och överlåtit åt plastindustrin att styra normen. Istället för att driva frågan endast ur ett marknadsmässigt perspektiv vill vi införa ledningsägarperspektivet. Primära är att få ett 150årigt perspektiv och inte pris per kvm på materialet. Ska vi ha hållbart byggande måste vi få alla variablerna med, säger Tomas Helenius, operativt ansvarig på 4S Ledningsnät.

4S Ledningsnät skapar dialoger med andra organisationer som exempelvis Svensk Vatten, tillverkare och entreprenörer.

Genom att skapa projekt och processer sprider de kunskap på hemsidan, sociala medier och via konferensen som de arrangerar årligen. Målet är att åstadkomma samarbete och att sätta press på utveckling av materialfrågor och reparationsmetoder kopplade till ledningsnätet.

ledningsnätsägare 4S Ledningsnät är en samarbetsorganisation för ledningsnätsägare eller offentligt ägda förvaltare av offentliga vattenoch avloppsledningsnät, vilket är i huvudsak kommunerna i Sverige. Organisationen startades för fyra år sedan av svenska kommuner som upplevde stora problem med VA-material och nyanlagda ledningsnät. De fyra S:en står för Samla, Starta, Skapa och Sprida.

sy ihop säcken – Det vi gör nu är ta fram utbildningar, upphandlingsunderlag, läggningsanvisningar och driver projekt genom arbetsmiljö och miljö samt genom att undersöka haverier som inträffat.

Vår utmaning är att sy ihop säcken, få fram bra handläggning, bra upphandling och bra utbildningar och därifrån få fram ett 150- årsperspektiv. Alla projekt och processer driver vi ur ett ledningsnätsägarperspektiv, säger Tomas Helenius.

– Vi är en samarbetsorganisation för VA-organisationer och bildades eftersom ledningsnätsägarna ville sätta press på marknaden. 4S Ledningsnät ville få fram smartare lösningar för drift och underhåll samt nyläggning. Vi samlar information från projekt och processer för att få underlag till nästa process, säger Tomas Helenius.

Behovet är uppdämt. Det har att göra med att VA-huvudmännen har gett bort frågan till producenterna.

Entreprenörerna får klara sig själva.

20

– En produkt har en E-norm och den normen har plastindustrin satt. Spegelgrupper har accepterat detta.

WASTEWATER

OPTIMIZING WASTEWATER TREATMENT EFFICIENCY. ENTER THE JOURNEY THROUGH WATER WWW.KEMIRA.COM/ WATERJOURNEY

Our water treatment expertise and comprehensive range of products offers solutions to all wastewater challenges. See how we can support you throughout the water cycle by joining us on the journey through water management at kemira.com/waterjourney.

TEMA VA

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

som är rotsäkra och svetsade muffar som under reparationsarbete klarar av rinnande vatten. D v s en produkt som 4S Ledningsnät kan kvalitetssäkra på plats.

– Det är både bättre och roligare om fabrikanter, ledningsägare, projektörer och entreprenörer samarbetar. Förstår vi varandra gynnas hela marknaden och vi slipper stämningsprocesser och dåliga samarbeten. En vinn-vinn-situation, tror Tomas Helenius.

Innovativa lösningar så som svetsmuffar och innovationsupphandling OSP oförstörande provning, som innebär att branschen kan kvalitetssäkra på plats utan att ta isär och dra sönder ledningar kom upp på senaste konferensen. Nästa innovationsupphandling kommer att vara mot rotinträngning, troligtvis på PP och PVC, tror Tomas Helenius, operativt ansvarig på 4S Ledningsnät.

Slutkunden (vatten- och avloppsanvändaren i fastigheten) har tyvärr för lite kunskap idag för att veta i vilket skick ledningsnätet är i. Tomas Helenius anser att parterna har arbetat alldeles för introvert och slutkunden blir bara irriterade när det inte kommer vatten.

Hade plastindustrin gjort det bra hade inte vi behövt gå in.

Men nu driver de frågan ur ett marknadsmässigt perspektiv och inte ut ledningsägarperspektiv och då behövs vi.

Primära är att få ett 150 årsperspektiv och inte pris per kvm på materialet, säger Tomas Helenius.

svetsmuffar Vid senaste konferensen den 20-21 oktober i år på Sheraton i Stockholm deltog ca 160 personer, allt från ledningsägare, tillverkare, entreprenörer och projektörer, presenterades två innovativa lösningar; svetsmuffar och innovationsupphandling OSP oförstörande provning, som innebär att branschen kan kvalitetssäkra på plats utan att ta isär och dra sönder ledningar. Nästa innovationsupphandling kommer att vara mot rotinträngning, troligtvis på PP och PVC.

rotsäkra Istället för att tillverkarna skall gissa sig till vilka produkter som behövs skall de istället veta genom att föra en dialog med 4S Ledningsnät. De skulle t ex kunna ta fram produkter

– Tillsammans gör vi skillnad, så 4S Ledningsnät ser fram emot nya medlemmar, ju fler som ansluter sig desto starkare blir vi och desto större möjligheter att kunna driva ledningsnätsägarnas 150-årsperspektiv avslutar Tomas Helenius.

Där plastindustrin certifierar och utbildar sitter plastindustrin också.

Minimera underhållskostnaderna SK Pumpen är en ny uppfinning för transport av avvattnat avloppsslam. Den pumpar slam och andra vätskor med hög torrhalt, oberoende av viskositet.

it’s about keeping your processes running

SK Pumpen har många fördelar, såsom låg energiförbrukning, inga roterande delar eller tätningar, inga lager eller smörjmedel och oljebad. Dessutom kräver den minimalt underhåll och är platsbesparande.

www.axflow.se | tel. 08-602 22 00

22Dagens Infrastruktur halvsida_SK Pumpen AxFlow AB.indd

1

2015-10-23 14:39:46

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

Styrd borrning räddade Göta kanal från läckande stenkulvert AV GÖSTA LÖFSTRÖM En gammal bäck-kulvert under Göta kanal var på väg att underminera kanalen och därigenom riskera att tömma denna på vatten. Med hjälp av den schaktfria metoden styrd borrning kunde problemet lösas både på rekord tid och med god ekonomi.

Hotet mot Göta kanal någon kilometer från Brådtoms sluss öster om Norsholm nära sjön Asplången i kanalens östgötadel utgjordes av en bäck vid Skrumlösa. Vid bygget av kanalen för snart 200 år sedan leddes en korsande bäck in i en stensatt kulvert under kanalen. Efter alla år började konstruktionen läcka in genom taket och risken blev överhängande att bäcken skulle kunna dränera kanalen.

Att gräva en modern kulvert ansågs inte ekonomiskt försvarbart och dessutom riskabelt med tanke på de känsliga kanalbankarna. SM Entreprenad som fick uppdraget att lösa problemet anlitade då företaget BAB Rörtryckning, som arbetar med schaktfria metoder.

Ett 1000 mm PE-rör drevs in under kanalen för att ersätta den gamla stensatta kulverten. Den schaktfria metoden går ut på att det först borras ett pilothål genom marken (i det här fallet sex meter under kanalen), varefter en så kallad upprymmare monteras framför ändan på det rör som ska drivas in. Som en stor roterande fräs sprutar den ut vatten i högtrycksmunstycken och borrar sig tillbaka genom lermassorna, varefter plaströret dras med in.

elektronisk signal vägleder BAB Rörtryckning arbetar från markytan med en borrigg som ställs upp på lämplig startplats. En mindre startgrop grävs framför riggen samt en draggrop i andra änden där pilotborrningen ska avslutas. Draggropens storlek och utseende beror på rördimension och materialval.

Längst fram i borrhuvudet sitter en sändare som bland annat visar djup och lutning kontinuerligt. Styroperatören går över borren längs med borrlinjen med en mottagare och instruerar kontinuerligt sin kollega på borriggen hur han ska korrigera riktning och djup.

PE-röret som nu leder bäckvattnet under kanalen är 108 meter långt och består av nio stycken 12-metersbitar som stumsvetsats ihop, värmts ihop under stort tryck, efterhand som röret drivits in.

Den nya kulverten har en dimension för att klara bäckens normalflöde om 490 liter i sekunden. genomfördes på rekordtid – Just detta projekt var något av ett rekord då det från ett första besök till färdigt utförande endast gick tre veckor.

Normalt brukar man ha lite längre startsträcka på sådana här projekt men vi hade tur och hittade färdigtillverkade PE-rör i Norge. Det var bara att skicka dit rören och vår svetsare och dra igång berättar Magnus Tingstrand, arbetschef på BAB Rörtryckning.

Parallellt med svetsning av rör designades borrkurvan och SM Entreprenad förberedde startytor och gropar. Då det krävs lite plats för att svetsa ett 108 meter långt rör med en meter

Som en stor roterande visp med högtrycksvatten borrar sig upprymmaren genom marken.

Tio meter PE-rör har drivits in under kanalen.

i diameter var detta tvunget att ske cirka en kilometer från borrplatsen. Det gjorde det heller inte enklare att svetsningen skedde på fel sida av kanalen i förhållande till var röret skulle ligga när det drogs in i marken. Med rejäla grävmaskiner och en stockmattsväg över kanalen lyckades dock SM entreprenad att baxa det 20 ton tunga röret på plats.

Borrningsarbetet utfördes av Fredric Persson & Hans Karlsson, ett borrteam med Svenskt rekord i både längd & storlek. Det gick således helt enligt planerna och tog endast två dagar.

– Nu flyter bäcken lugnt under Göta Kanal i minst 200 år till, konstaterar Magnus Tingstrand.

23

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

Ispiggning ny effektiv renspolningsmetod för VA-ledningar

Ispiggning är en ny metod i Sverige där isen följer fällningar och mikrobiell tillväxt som finns på insidan av vattenledningen. Isen tillverkas av Aqualogy som kör ut med en lastbil som har en ismaskin på flaket. En spolbil hyrs in för att samla upp och köra bort den smutsiga isen. Foto: NSVA

AV KIM HALL Att rensa vattenledningar med is är en helt ny teknik som uppfanns i Storbritannien för ca tio år sedan. Sedan NSVA (Nordvästra Skånes Vatten och Avlopp AB) kom i kontakt med det brittiska företaget Aqualogy har metoden även testats i Billesholm i Bjuvs kommun med stor framgång. Metoden innebär att is förs in och trycks genom ledningen, från en brandpost till nästa. Och rengör vattenledningen mekaniskt.

– Vi har kört ispiggning genom gjutjärns- och PVC-ledningar som ett pilotprojekt under en veckas tid i september månad med gott resultat. Jämfört med andra metoder var detta det mest effektiva. Nu hoppas vi på att få fler aktörer, kommuner och branschföreningar att gå in i ett gemensamt projekt med oss. Det skulle bli mer kostnadseffektivt för alla parter, säger Andreas Walden, avdelningschef på Rörnät på NSVA. Ispiggning är en unik process som upptäcktes på Bristol Universitet för ca tio år sedan och har funnits på marknaden sedan 2009. Tekniken har gjort stor framgång i Storbritannien och Australien, och har även använts i Japan, USA och Chile.

24

NSVA har testat ispiggning i Billesholm i Bjuvs kommun med stor framgång.

Den nya metoden presenterades på konferensen som 4S Ledningsnät.

Fördelen med ispiggning är att med isen följer fällningar och mikrobiell tillväxt som finns på insidan av vattenledningen.

Isen tas omhand och renas efter att den använts. Smältvattnet riskerar därmed inte att rinna ut på gator eller ner i dagvattenbrunnar.

– De andra metoderna är vanlig vattenspolning med hög hastighet. Då får du ut viss omsättning och sediment.

Med luftvattenspolning, som är den vanligaste metoden och som använts länge, får man ut ännu mer sedimentering.

När vi testade ispiggning fick vi ut ytterligare sedimenteringar, förklarar Andreas Walden.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

TEMA VA

Den stora skillnaden är att ännu mer smuts kommer ut ur vattenrören samtidigt som rören inte kommer till skada.

Isen tillverkas av Aqualogy som kör ut med en lastbil som har en ismaskin på flaket. En spolbil hyrs in för att samla upp och köra bort den smutsiga isen.

spolning – Den största anledningen till att använda ispiggning är att tekniken är mer effektiv än traditionell rensning. Dessutom använder man mindre mängd vatten än vid spolning. I länder där vattenförsörjningen är begränsad och där behandlat vatten är ganska dyrt är denna metod lämplig att använda. Ispiggning gör det möjligt för kunden att mäta mängden sediment (smuts) som avlägsnas från röret. Det går att ta fram de ämnen som har avlägsnats vilket gör att operationen blir mer vetenskaplig och mindre subjektivt, säger Alan Lowe, produktchef för vatten på Aqualogy.

Medan arbetet pågår finns det en risk för missfärgningar i vattnet. Dessa är ofarliga att dricka men kan skada disk- och tvättmaskin. Därför rekommenderas att konsumenterna inte använder dricksvattnet under tiden ispiggningen pågår.

ny metod – Om vatten används samtidigt som spolning pågår finns det även risk för att is dras in i fastigheternas vattenledningar.

För att undvika dessa problem bad vi berörda att tappa upp vatten för eget behov dagtid under de dagar som ispiggningen utfördes och det har fungerat bra, säger Dejan Tucakov, VA-ingenjör på NSVA.

Ispiggning har NSV kört igenom gjutjärns- och PVC-ledningar. Tekniken gör det möjligt att mäta mängden sediment (smuts) som avlägsnas från vattenröret.

Den nya metoden med ispiggning presenterades på konferensen som 4S Ledningsnät arrangerade. NSVA fanns på plats för att berätta om den innovativa metoden som ger ett nytt perspektiv och som med fördel kan användas inom industri- och avloppshantering.

The efficient, rapid and environmentally friendly way to clean pipes Ice Pigging is a breakthrough technique for cleaning the inside of pipes using slush ice. It provides exceptional results at removing manganese and iron sediments and biofilm from pressurised drinking water pipes.

N UK ow , US Aus ava i A ac , C tral labl i e ro a ss hile , Jap in Eu an an ro d , pe

290 Aztec West, Bristol, United Kingdom, BS32 4SY Tel: +44 (0) 1454 804040 Email: info@ice-pigging.com www.ice-pigging.com

25

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

GÖTA KANAL

Göta kanal rustas upp för 100 miljoner Fritidsbåtar vid Bergs slussar. Foto: Göran Billeson

Anders Donlau är vd i kanalbolaget. Foto: Göta kanalbolag

Jordskred vid Duvkullen Nedre. Foto: Göta kanalbolag

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Hösten 2014 gjorde Ramböll på uppdrag av kanalbolaget en studie som utredde kostnaderna för nödvändiga åtgärder, men också vad kanalen faktiskt har för betydelse. Studien konstaterade att om inget radikalt görs åt kanalen så blir rekommendationen att den stängs.

”Göta Kanal 2.0 ” är namnet på ett projekt som ska säkra kanalen för framtiden och skriva ett nytt kapitel i Göta Kanals hittills 183 år långa historia. Ett omfattande renoveringsarbete står för dörren och regeringen har avsatt 100 miljoner kronor för att arbetena ska ta fart under 2016.

– Totalt bedöms att kanalen behöver rustas upp för minst en halv miljard kronor, men alternativet att stänga den rent tekniskt, att återställa och säkra områdena kring kanalen skulle kosta minst 1,6 miljarder, säger Göta kanalbolags vd Anders Donlau.

– För 100 miljoner kan vi börja renovera de mest akuta delarna och säkra en fortsatt utveckling av Göta kanal som en viktig del av den svenska besöksnäringen.

tog ett helhetsgrepp Bakgrunden till det omfattande restaureringsarbete som nu börjar är en rad incidenter, bland annat kajer som rasat under högsäsong. Precis före säsongsstarten 2014 skedde dessutom ett jordskred nära Söderköping.

– Vi fixade det och räddade säsongen, men det blev dyrt och vi bestämde oss för att ta tag i problematiken och se på allt med nya ögon.

Det har tidigare gjorts diverse studier och undersökningar utifrån olika händelser, men inte tagit något helhetsgrepp.

26

– I mars i år fick vi rapporten och sedan dess har vi arbetat intensivt med vår styrelse och med ägaren staten och i augusti fick vi klartecken att regeringen avsätter 100 miljoner i budgeten för 2016. Det finns också en plan om 50 miljoner kronor per år de närmaste åren. Men vi ska också utreda andra alternativ, eventuella EU-bidrag, möjligheten att sälja av fast egendom osv, säger Anders Donlau.

söderköpings sluss i fokus – Nu befinner vi oss mitt uppe i förprojektering av de mest akuta åtgärderna. Det mesta av arbetet under nästa år kommer att ske under hösten.

Före säsongen, som inleds i maj 2016, kommer dock bland annat säkring och stabilisering av Söderköpings sluss att genomföras. Det är en av få av kanalens slussar som inte står på berg. Vidare kommer kanalbankar att stabiliseras och kulvertar att återställas, framför allt i Östgötadelen mellan Vättern och Östersjön. I Västgötadelen, mellan Vänern och Vättern, kommer ledmurar i sjön Viken att åtgärdas, liksom kulvertar i Norrqvarn nära Lyrestad vid E20.

– Största hotet mot kanalen är vattnet, vilket kan låta konstigt, men vattnet ska vara i kanalen och inte bredvid.

En del åtgärder kommer också att kunna genomföras under säsongen, säger Anders Donlau.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

GÖTA KANAL Det som nu aviseras är ett stort samlat grepp för att rädda Göta kanal. Men reparation och underhåll av kanalen är förstås något som pågår kontinuerligt och pågått länge.

Exempelvis har företaget All Transport i Norrköping under en rad år varit totalentreprenör för reparation av flera kajer längs Göta Kanal. Företaget har med underentreprenörers hjälp gjort insatser vid till exempel Strömpiren i Motala, Borenshult, Norsholm, Hulta sluss i Snöveltorp och vid Mem.

FAKTA Göta kanal är en 190,5 km lång kanal mellan Mem vid Östersjön och Sjötorp vid Vänern. Därav är 87,3 km grävd och sprängd kanal med 58 slussar. Tillsammans med Trollhätte kanal och Göta älv bildar Göta kanal en 390 km lång vattenväg tvärs genom Sverige, från Östersjön till Kattegatt. Den är Sveriges största byggnadsprojekt genom tiderna.

Kanalen räknar årligen tre miljoner besökare och 2000 unika båtar, varav elva passagerarfartyg.

Redan biskop Hans Brask aktualiserade 1525 frågan om en kana mellan Vänern och Vättern Men mest pådrivande i förverkligandet var Baltzar von Platen som 1810 påbörjade bygget, som stod klart 26 september 1832. Kostnaden uppgick till nio miljoner riksdaler motsvarande 13,5 miljarder kronor i 2005 års penningvärde.

Slussning vid Sjötorp. Foto: Göta kanalbolag

Markspont 5 m djup för att hindra dagvattnet att tränga in i Lakvattendamm Gärstadverken Linköping

Pirreparation Sveaskog

Kajreparation Göta Kanal

Kajreparation Göta Kanal info.westcoastoffshore@gmail.com AQVIS.com | tomas@aqvis.com | 0706 10 66 64

070 796 29 05

27

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

HAMNAR

Joakim Ärlund ny vd för Sveriges Hamnar En enad styrelse utsåg i mitten av oktober Joakim Ärlund till ny vd för Sveriges Hamnar. Han kommer närmast från Svenska Flygbranschen där han haft uppdrag som förhandlare och arbetsrättsjurist. Joakim Ärlund har tidigare arbetat för Sveriges Hamnar 2010-2011.

– Jag är mycket glad över att få tillträda tjänsten som vd.

Det kommer att bli en spännande och utmanande uppgift, säger han.

Sveriges Hamnar verkar för medlemsföretagens intressen genom kollektivavtalsförhandlingar samt förhandlingsoch processhjälp i arbetsrättsliga tvister av principiell karaktär kopplade till kollektivavtalen. Vidare arbetar förbundet med långsiktig påverkan som rör alla förbundets medlemmar avseende närings-, bransch- och arbetsgivarpolitiska frågor.

Joakim Ärlund är ny vd för Sveriges Hamnar. Han tillträder posten i mittan av januari 2016. Foto: Göteborgs Hamn

Genom Sveriges Hamnars Service AB, som finansieras genom serviceavgiften, erbjuds medlemmarna service genom exempelvis rådgivning, förhandlings- och processhjälp i arbetsrättsliga tvister, informationsmöten, utbildningar samt informationsmaterial.

– Vi är glada över att få en ny stark vd till Sveriges Hamnar.

Joakim har goda meriter och erfarenhet av att tidigare ha arbetat inom förbundet, säger Björn Alvengrip, ordförande i Sveriges Hamnars styrelse.

Joakim Ärlund är 36 år och har en jur. kand från Lunds universitet. 2010-2011 arbetade Joakim som förhandlare på Sveriges Hamnar och idag arbetar han som förhandlare/arbetsrättsjurist på Svenska Flygbranschen.

– Vad känner du inför din nya post?

Det ska bli spännande, jag tillträder den 15 januari med uppdraget att leda arbetet med att förbättra villkoren för våra medlemmar vilket jag verkligen ser fram emot! Tjänsten innebär till stor del ansvaret för kollektivavtal och arbetsrätt så detta kommer förstås vara en tung del.

– Vilken nytta tror du att du har att du tidigare arbetat vid Sveriges Hamnar?

Det kommer innebära att startsträckan för mig är kortare än vad den hade varit annars. Nu har jag också möjlighet att jämföra med flygbranschen som är en mycket snabbfotad och internationell bransch där den fackliga anslutningsgraden är hög och vi har många förhandlingar – såsom vi även har i hamnarna. Miljöfrågan och konkurrensneutralitet mellan transportslagen är mycket centrala frågor för både hamnar och flyg.

– Vilka är de mest brinnande frågorna för Sveriges Hamnar att ta tag i?

Det finns flera viktiga frågor för Sveriges Hamnar just nu.

Nästa års avtalsrörelse är en sådan. Löneökningarna måste

28

stå i relation till produktivitetsökningar, annars minskar sysselsättningen, vilket kommer att drabba såväl hamnarna som andra branscher. Här är det centralt att industrin blir normerande i avtalsförhandlingarna. Vi utgår från att våra fackliga motparter tar ansvar även om LO-samordningen har havererat. Villkoren för våra medlemmar måste bli mer förutsägbara och stuveriavtalet måste moderniseras.

Nuvarande kollektivavtal tillkom under förhållanden som rådde för 40 år sedan och innehåller därför dåtidens lösningar – idag ser förutsättningarna annorlunda ut.

En annan viktig fråga för oss att ständigt bevaka att inte nya konkurrenshämmande eller kostnadsdrivande pålagor påförs hamn och sjöfart. Detta gäller såväl frågan om farledsavgifter men kan även gälla tiden för handläggning av tillstånd för hamnverksamhet. När jag tillträtt tjänsten kommer jag kunna återkomma i denna del.

En annan fråga som jag tycker alltid måste framhållas är betydelsen av transporter för Sveriges tillväxt och välstånd.

Jag tycker debatten ibland hamnar fel när man diskuterar hur antalet transporter behöver minska när det istället är miljöpåverkan – inte transporterna - som behöver minska.

Här jobbar branschen hårt och har åstadkommit mycket, även om det fortfarande finns mer att göra.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

HAMNAR

SF Marina byggde stor pontonbrygga för Svitzers bogserbåtar i Brofjorden AV GÖSTA LÖFSTRÖM Det svenska företaget SF Marina har byggt en rekordstor flytande kaj, en pontonbrygga för det globala bogserbåtsföretaget Svitzer vid Preem-raffinaderiet i Brofjorden i Bohuslän.

Pontonbryggan är i två delar och mäter sammantaget 46 x 10 meter och har ett fribord om 1,5 meter. Den ska utgöra hemmahamn för två av Svitzers bogserbåtar, ibland tre båtar.

Mestadels är det fartygen Svitzer Hymer på 575 grosston och Boss på 496 grosston som kommer att ligga vid kajen.

Bogserbåtarna är ca 35 meter långa och 12,5 meter breda och sticker 6,4 respektive 5,3 meter.

eskorterar tankfartygsjättar Svitzer har uppdraget att assistera med bogserbåtar för de tankfartyg som anlöper raffinaderiet i Brofjorden i Bohuslän.

Tidigare har företagets bogserbåtar förtöjts vid en flytande brygga som utgjorts av det ombyggda pansarfartyget Manligheten, som en gång ingick i den svenska flottan. Fartyget som opererade under såväl första som andra världskriget, skrotades delvis 1952 varefter skrovet kom att användas som kaj inom flottan och senare för Svitzers bogserbåtar i Brofjorden.

På grund av dåligt skick har resterna av fartyget nu gått till upphuggning i Danmark. Manligheten var nära 90 meter lång och gick under senare år under namnet Emma (av Ma som i Manligheten).

Svitzers bogserbåtar utför bogserbåtstjänster åt Preem, men ingår också i raffinaderiets brand- och utsläppsberedskap.

Deras huvuduppgift är att eskortera olje- respektive produkttankfartyg till och från råoljekajen respektive produktkajen.

Det handlar som mest om tankfartyg på allt från 150 000 till 300 000 ton och det handlar om dagliga anlöp i Brofjorden.

– Manligheten som hade 60 år som pråmbrygga efter ett redan långt liv som pansarfartyg, hade passerat sitt bäst före-datum och behövde ersättas, säger Mattias Hellström, vd i Svitzer Scandinavia med regionkontor i Göteborg.

Vi behövde en lösning som fungerade bättre för våra bogserbåtstjänster för Preem-raffinaderiet.

Den nya kajen från SF Marina som tillverkats i Wallhamn ligger på Svitzers mark vid Lahälla i Brofjorden helt nära raffinaderiet.

– Det här är den största pontonbrygga vi gjort. Utmaningen har förstås varit att klara alla de tekniska krav som beställaren har ställt, säger Stig Jansson, projektledare vid SF Marinas säljbolag SF Pontona Sverige AB. cellplastfyllda betongpontoner Bryggan utgörs av två stycken sammankopplade pontoner om vardera 23 x 10 meter med fribord om 1,5 meter och påkörningsskydd på sidorna för att undvika att bogserbåtarnas fen-

Boss är en av Svitzers bogserbåtar i Brofjorden.

drar krokar i bryggan. Varje ponton väger 240 ton. De ska klara tyngden av en tankbil för svartvatten, en 15 kubikmeters tank för avloppsvatten och en lastbil med kran med maxlast 26 ton och även stödben för en kran.

Till själva pontonbryggan kommer en ramp om 10 x 4 meter och ett gjutet landfäste samt en förankringslösning utåt med 38-millimeters kättingar om 40 – 50 meter till seriekopplade betongankare på botten. Vattendjupet är cirka 15 meter på platsen. Det stora djupet nära land är också skälet till att man valt en pontonbrygga för bogserbåtarna och inte en fast kaj.

På pontonerna finns också rördragning för vatten och 400 ampères elström.

– Det är inte lätt att motsvara alla dessa krav, säger Stig Jansson. Vi kunde som enda företag lösa uppgiften.

Pontonerna har tillverkats som cellplastfyllda betongpontoner, där allt gjorts i ett stycke.

– Bygget av pontonbryggan i Brofjorden har redan gett spin-off-effekter, säger Stig Jansson. Bland annat har vi nu uppdraget att bygga en 100 meter lång superyatch-kaj i Italien som ska vara klar i maj.

internationella bolag Svitzer ingår i den danska Maersk-koncernen med huvudkontor i Köpenhamn och är det största bogserbåtsbolaget i världen.

– Vi har den största delen av vår verksamhet i Europa och Australien, men växer i Amerika-regionen, i Asien och i Mellanöstern, berättar Mattias Hellström. Vi arbetar framför allt med hamnbogsering men också med terminalbogsering och därtill utför vi bärgningstjänster vid behov.

SF Marina är ett svenskt bolag med fyra svenska och norska ägare som verkar i 31 länder i fyra världsdelar och som har tillverkningskapacitet i nio länder. I Sverige sker tillverkningen i Wallhamn på Tjörn. Det är också där som pontonbryggan till Brofjorden har byggts. SF marina har byggt bryggor sedan 1970-talet och har vuxit internationellt bland annat med förvärv av bolaget Pontona, som varit verksamt sedan 1918. SF Marina-koncernen omsätter kring 100 miljoner kronor och har i Sverige ett 40-tal anställda.

29

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

HAMNAR

Göteborgs Hamn först med rostfri kaj

100 meter av kajen i Skandiahamnen har byggts med armering av rostfritt stål. Foto: Göteborgs Hamn

AV GÖSTA LÖFSTRÖM Göteborgs Hamn är först i Sverige med att ha anlagt en kaj med armeringsjärn i rostfritt stål. I Skandiahamnen som även i övrigt genomgår stora förändringar går också ett mångårigt arbete med ytuppgradering mot sitt slut.

Terminalen har under det senaste året genomfört en stor uppgradering av sin järnvägsterminal. Fler och längre järnvägsspår har gjort det möjligt att hantera tre stycken 750 meter långa tåg samtidigt. Tack vare ombyggnationen har kapaciteten för järnvägsgods i terminalen ökat med 50 procent.

Hamnbanan, järnvägslänken mellan Göteborgs Hamn och övriga Sverige, är idag enkelspårig, men för att klara det ökade kapacitetsbehovet ska banan byggas ut till dubbelspår under de närmaste åren. Dessutom står snart en ny järnvägsbro över Göta Älv klar, vilket gör att det då finns dubbelspår även över älven.

resultat av forskningssamarbete I Skandiahamnen har byggts en kaj med armering i rostfritt stål. Göteborgs Hamn har tillsammans med Vattenfall, Trafikverket och forskningsinstitutet Swerea Kimab tagit fram en ny typ av rostfritt stål som får kajer att hålla tre gånger så länge som tidigare.

30

Vattenbilning i Göteborgs Hamn

Avancerad

Vattenbilning

Hamnanläggningar och kajer - Vattenkraftverk - Kärnkraftverk - Väg- och järnvägsbroar - Betongpelare Våra uppdrag – oftast komplicerade och på svåråtkomliga ställen, kräver stor kompetens och specialanpassad utrustning.

Erfarenhet finns efter drygt 25 års produktion.

Svensk VattenBilningsteknik AB, Box 90, 574 21 Vetlanda Tfn 0383-191 20, www.svenskvattenbilningsteknik.se

©ReklamBolaget, Båstad 12-08

Containerhamnen Skandiahamnen, där APM Terminals är operatören, hanterade under 2014 836.000 containrar (TEU), varav ungefär hälften gick med järnväg. Hamnen kan ta emot containerfartyg på upp till 400 meters längd och med ett djupgående på 13,5 meter. Flera transoceana linjer trafikerar hamnen, bland annat flera Maersk-båtar på slinga från Asien, världens största containerfartyg.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

HAMNAR

– Det är en omfattande kajreparation, som skett i ett partneringsamarbete med entreprenör och konstruktör, säger Mats Ransgård, general manager project management i Göteborgs Hamn.

Det nya stålet har en beräknad livslängd på cirka 120 år, mot normalt 40-60 år. Rostfritt stål är mycket dyrare än kolstål, vilket är en av orsakerna till att det inte använts tidigare.

Men med det sk Duplex-stålet, som är en blandning av dyrt rostfritt och mindre dyrt kolstål, öppnar sig nya kostnadseffektiva lösningar.

Det är den nya södra kajen i Skandiahamnen som byggts i det nya stålet på en sträcka av 100 meter.

För att man ska kunna följa upp och utvärdera den nya konstruktionen sänks ett antal provplattor med olika stålkombinationer och ståltyper ned delvis under vattenytan, hängande från en specialgjord flotte. Under 40 års tid ska man regelbundet kunna följa upp korrosionsutvecklingen. Målet är att åstadkomma långsiktigt lönsamma kajkonstruktioner. En förlängd livslängd och långa underhållsintervaller skapar stor kundnytta genom mindre störningar i produktionen och miljön.

– Testerna är en del av vårt strategiska underhållsarbete där vi också kontinuerligt arbetar med inspektioner, tillståndsbedömning och åtgärdsplanering för att långsiktigt kunna tillhandahålla kajer, säger Annika Oskarsson, general manager asset management civil.

– Vår nästa stora utmaning är att hitta kostnadseffektiva reparationsmetoder för betongpålar. Flera av våra kajer är byggda på 60- och 70-talet och där har vi vid våra planerade dykinspektioner sett att det finns skador som vi behöver åtgärda under 10-15 år. Vi har tillsammans med CBI Betonginstitutet arbetat fram en bedömningsmetodik för när åtgärder behöver sättas in.

nya tåligare terminalytor Den ytuppgradering som pågått i flera år i Skandiahamnen och som nu med Skanska som generalentreprenör går mot sitt slut, handlar om att gräva ur och förstärka kaj- och terminalområden för att öka bärigheten för de stora och ökande belastningar som terminalen utsätts för. Bland annat har bärigheten ökat genom nya kombinationer av olika bundna och obundna lager, som utvecklats i samarbete med konsultföretaget Pontarius.

Arbetena påbörjades redan på den tid då det kommunalägda bolaget Göteborgs Hamn skötte driften av containerhamnen och har fortsatt sedan APM Terminals tog över driften 2012.

mångmiljoninvesteringar Under 2014 investerade Göteborgs Hamn totalt 390 miljoner kronor inklusive reinvesteringar enligt underhållsplan.

Under 2015 väntas investeringarna uppgå till mellan 400 och 500 miljoner, framför allt i infrastrukturen i och kring hamnen.

Ivarssons Entreprenad utför alla sorts mark- och sjöarbeten.

Vi erbjuder kompetent personal med specialmaskiner för olika ändamål. Ivarssons Entreprenad har sedan länge en stark miljöprofil. Vi tänker längre...

www.ivarssonsentreprenad.se

31

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

HAMNAR

Muddermassor blir nya terminalområden AV GÖSTA LÖFSTRÖM Göteborgs Hamn planerar att utnyttja muddring av förorenade bottenmassor för att bygga nya terminalområden, men isolerar också massor i en gammal hamnbassäng. Lundbyhamnen blir slutförvar av massor från älvfåran medan en helt ny Arendalsterminal kommer att byggas med muddermassor.

– Det känns fantastiskt bra att vi blir självförsörjande på fyllnadsmassor samtidigt som vi på sikt kommer att ha en helt ren hamn, säger Ida Fossenstrand, Göteborgs Hamns projektledare för muddring av farleden och hamnbassängerna, nya Arendal II och dessutom för ny ramp för roro-fartygen i Älvsborgshamnen.

Göteborgs Hamn genomför muddring av älvfåran i Göta Älv och hamnarna vart tredje till femte år för att bevara nödvändiga vattendjup. Djupen varierar mellan delar av hamnen, från som mest 20 meter ute vid energihamnen Torshamnen och cirka åtta meter vid Danmarks- och Tysklandsterminalerna

32

samt i själva älvfåran. I det senaste projektet genomfördes under förra året muddring av totalt 200.000 kbm massor, varav 165.000 kbm lades i Lundbybassängen i centrala Göteborg.

–Massorna är till 90 procent förorenade av bland annat TBT, tributyltenn, en supertoxisk organisk förening, som är mycket giftig och bland annat hormonstörande, och som fram till 2008 ingick i båtbottenfärger.

Massorna kringgärdas när de används som utfyllnad av en sprängstensvall för att gifterna inte ska kunna smita ut i älven och just nu slutförs projektet genom att sluttäckning

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

HAMNAR

och inkapsling av deponin görs med sjösand hämtad från Danmark.

– Det finns ingen bra deponi på land. Det här är ett bra sätt att använda de förorenade massorna.

arendal i i blir ny stor terminal Arendal II ska bli ett nytt terminalområde i de yttre delarna av Göteborgs Hamn. 22 hektar nytt terminalområde ska skapas genom utfyllnad med en miljon kbm muddermassor och sprängstensvallar. Området som ligger mellan Arendal och Nya Elfsborgs fästning ger både extra fartygslägen i form av nya kajer och ett kraftigt utökat bakland för godshanteringen.

I november väntar hamnen på en dom från mark- och miljödomstolen, som förhoppningsvis ska bana väg för projektet.

–Får vi en bra dom och slipper överklaganden kommer vi under nästa höst att utföra fältförsök för att bevisa att muddermassor kan användas och kapslas in på ett bra sätt, säger Ida Fossenstrand. Med alla erfarenheter hoppas vi komma igång i full skala 2018/2019 för att ha en helt ny anläggning klar omkring 2022.

– Det fina är att vi räknar med att inte behöva köpa material utan att vi ska vara självförsörjande på utfyllnadsmassor, det är bra ekonomiskt men även miljömässigt säger Ida Fossenstrand.

ny tyst och bekväm roro-ramp Ida Fossenstrand har också varit projektledare för bygget av en ny ramp vid Älvsborgshamnen, där roro-fartygen, främst DFDS båtar, lägger till.

–Vi är i slutfasen av arbetet, som påbörjades i somras och då vi hade några veckor med totalt stopp för fartyg. Vi rev den gamla rampen som var en fast betongramp med träkil och monterade en ny höj- och sänkbar ramp i stålkonstruktion.

Den medför framför allt mindre buller, men gör också överfarten bekvämare.

Roro-rampen är 22 meter lång och nära 15 meter bred.

Närmare åtta miljoner kronor har investerats i anläggningen.

Den nya hamnen får ett djup om elva meter för att kunna ta emot intraeuropeiska fartyg. Kullen nedanför hotelloch konferensanläggningen Arken kommer att sprängas bort och nuvarande Lilla Aspholmen kommer att plansprängas.

Terminalprojektet beräknas kosta en miljard kronor.

World Wide Performance The RN Group operates world wide performing beach nourishment, land reclamation, port development, maintenance and capital dredging with a highly professional team.

ROHDE NIELSEN A/S • Nyhavn 20 • DK-1051 Copenhagen K Phone +45 33 91 25 07 • Fax +45 33 91 25 14 • E-mail: mail@rohde-nielsen.dk • www.rohde-nielsen.dk

33

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

HAMNAR

Aarsleff bygger Värtahamnens nya pir

1012 svetsade stålpålar krävdes totalt till nya Värtahamnen.

Lundqvist Maskin & Verktyg/Svetsmaskinservice AB var tidigt ute och föreslog en svetskran med en UP-anläggning för att klara kvaliteten och den tid som fanns att tillgå i produktionen för att få rörpålarna klara till drivning och borrning i Värtahamnen.

ESAB i Laxå besöktes för att se demoanläggningen färdigriggad. Fyra veckor senare stod anläggningen klar att tas i drift med svetstekniker från ESAB tillsammans med Aarsleffs svetsansvarige Tom Westerlund.

1012 stålpålar

Stockholm Hamnars nya pir i Värta hamnen vilar på en pålkonstruktion bestående av 1012 stålpålar i dimensionerna ø 864 mm (borrade pålar), ø 914 mm, ø 1067 mm, ø 1118 mm och ø 1168 mm (drivna pålar), med en bärkapacitet på 1200 ton/påle. Stålkvaliteten är S355JH med en godstjocklek på 22 mm.

Pålarna levererades med fraktfartyg från leverantören i Turkiet direkt till mellanlager i Värtahamnen. Totalt krävdes sju sjötransporter med en sammanlagd vikt på 22000 ton pålar.

På grund av pålarnas storlek och vikt, (upp till 60 m och 37 ton för en färdig påle) måste svetsningsarbeten utföras så att extra transport och hantering kunde undvikas.

mer varierande När pålningsarbetena påbörjades visade det sig att bottenförhållandena i hamnen var mer varierande än det

34

Slutförd godkänd svetsfog utförd med tråd ESAB OK 12.10 samt ESAB OK Flux 10.71.

som antagits vid planeringen. Sprickzoner och varierande lager med friktionsmaterial gjorde att pålarnas längd måste justeras och förlängas i större utsträckning än vad som först planlagts.

Det var därför viktigt att hitta en tidseffektiv och flexibel svetsmetod för de arbeten som måste utföras on site. Svetsutrustningen behövde vara enkel att flytta på, då det var ont om plats inne på hamnområdet där hamnens dagliga drift skulle kunna kombineras och samsas med byggnadsarbeten.

pågående produktion Pålarna skulle färdigställas under pågående produktion, och för att hålla tidsplanen krävdes att i medeltal fem

omarbetade pålar kunde transporteras ut till pålningskranen varje dag.

Eftersom data från pågående pålningsarbete var nödvändig för beräkning av vilka pållängder som skulle produceras, var det viktigt att hitta en stabil svetsmetod som garanterade jämn kvalitet och minimerade tidsåtgång.

En stor fördel med pulverbågsvetsning är att inga större ingrepp och justeringar av parametrar behövs när man provat sig fram till en process som fungerar. Detta gör att om något skulle gå fel eller behöva justeras är det som regel enkelt att hitta problemen, eftersom alla som svetsar med anläggningen använder samma svetsdataprogram.

ultraljud Pålskarvarna måste innan leverans kontrolleras visuellt samt genomgå provning med ultraljud för att säker ställa att kvalitetskraven uppfylldes.

Provningen utfördes på 100 procent av utförd svetslängd. Av 350 utförda och testade förlängningar krävdes endast mindre reparationer på 2 procent av pålarna. Valet av svetsmetod blev en kombination av manuell rörtrådssvetsning med keramiskt rotstöd för rotsträng, och pulverbågsvetsning av

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015 utfyllnadssträngar. Pålarna är av typen spiralsvetsade pålar, vilket gör att diametern vid leverans kan ha en max avvikelse på +/- 20 mm. Detta medför att fogberedning och tillpassning av pålelementen måste utföras för hand för att uppfylla kvalitetskraven (EXC 3, SS-EN 1090-2). Två parallella svetslinjer etablerades, med rullbockar samt drivenheter med 60 ton kapacitet (ESAB CD-60). Fogberedningen gjordes med en 100 A manuell plasmaskärare monterad på en mobil plattform så att den snabbt kunde vändas mellan dom två svetslinjerna.Rotsträngen svetsades med vattenkylda ESAB Origo Mig 4004i strömkällor med synergipanel MA24 och heldragen metallpulverfylld rörtråd.

svetskran För pulverbågssvetsning av utfyllnadssträngar valde man att montera en svetskran typ ESAB Cab 2200 med ett svetshuvud med automatisk fogföljning ESAB A2 samt en strömkälla ESAB LAF 1001, 1000 Amp. Kranen monterades på en mobil plattform för att snabbt kunna flyttas utan att demonteras.

Svetskranen placerades så att den kunde användas på två svetslinjer

HAMNAR

Arbetsledare och svetsansvarig på Aarsleffs projekt Värtahamnens pir var Tom Westerlund. Här med den nylevererade svetsanläggningen från Lundqvist Maskin & Verktyg/Svetsmaskinservice AB och ESAB.

utan att behöva flyttas fler gånger än när totallängden på pålarna krävde att svetslinjerna justerades.

I sammarbete med ESAB:s tekniker som hjälpte till med installation och igångkörning av utrustningen gjordes även produktionsprov som låg till grund för den WPQR som togs fram för svetsningen. Under produktionen svetsades fyllnadssträngarna med en hastighet av 54 cm/min. Som fyllnadsmaterial användes OK Autrod 12.10 ø 3 mm samt OK Flux 10.71. Eftersom arbetet

utfördes utomhus krävdes noggrann kontroll av arbetstemperatur samt avsvalningstemperatur i fogarna.

Hanteringstiden var under produktionstiden 4,5 timmar per skarv.

Arbetet lades upp i tre skift, med tre svetsare på varje team.

I teamet ingick även två kranförare och två lyftansvariga som hade som uppgift att förse svetslinjerna med pålar, samt lasta godkända och kontrollerade pålar på transportpråmar för utskeppning till arbetsområdet.

Har du svetstekniska utmaningar för ditt infrastrukturprojekt?

Kontakta oss för kostnadseffektiva lösningar inom svetsning och skärning.

Ulf Lundqvist Mobil 070-827 25 95 ulf.lundqvist@lundqvist.se www.lundqvist.se

Tommy Pettersson Mobil 072-5414956 tommy.n.pettersson@esab.se www.esab.se

35

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

JÄRNVÄG

2015 till 2022 genomför SL en allmän teknisk upprustning av Saltsjöbanan som medför högre säkerhet och bättre tillgänglighet, ett modernare resande och efter 2021 tätare trafik.

Första etappen avklarad I somras inleddes arbetet med att modernisera Saltsjöbanan i Stockholm. Under en 10 veckor lång avstängning byggdes bland annat med teknikhus, delar av banan fick bullerdämpande åtgärder och nya kontaktledningsfundament för kraftförsörjning borrades på plats med en ny metod.

Ytterligare två 10-veckorsavstängningar kommer att genomföras somrarna 2016 och 2017.

Investeringarna i projektet kommer att öka de kommande åren. Under 2015 har omkring 150 miljoner omsatts och kommande år kommer investeringen att hamna omkring 400 miljoner per år.

förberedande arbeten Under den första etappen har SL gjort mycket förberedande arbeten inför de kommande avstängningarna. En hel del kabelomläggningar har gjorts och dessutom har en hel del bulleråtgärder genomförts, där både spårnära och traditionella bullerskärmar installerats.

– Vi bygger vidare fem stycken likriktarstationer och vi har också byggt ett nytt signalställverk i Igelboda med linjeblockering till Solsidan, där det också byggt ett signalställverk, berättar Tomas Ramstedt.

borrade kontaktledningsfundament SL har även byggt kontaktledningsfundament inför bytet av kontaktledningssystem nästa år. För detta har entreprenören Frijo använt en ny metod där fundamenten borras ner i 3, 6 eller 9 meter långa sektioner.

– Det fungerar jättebra. Saltsjöbanan är väldigt trång och fördelen med den här metoden är att den inte tar så mycket plats vid sidan av spåret i anspråk.

Metoden fungerar så att en borrigg rullar längs spåret framför en spårgående traktor. Bakom traktorn är en vagn kopplad och här står kompressorn som förser borren med lufttryck.

36

Metoden att borra ner betongfundament och gjuta fast dem, istället för att gräva upp och behöva frakta bort massor, är ny i Sverige. I Norge är metoden beprövad. När borren dras ur hålet lämnas foderröret kvar. Betongfundamentet sänks sedan ner i hålet och foderröret dras upp. Därefter fylls hålet med expanderande betong.

På fundamenten ska senare nya stolpar i galvaniserat stål monteras, vilka bär upp kontaktledningarna.

möjliggör 12-minuterstrafik När moderniseringen är helt genomförd 2022 har den knappt två mil långa Saltsjöbanan dessutom fått nya mötesstationer i Tattby och Fisksätra, nya depåplatser och uppställningsspår i Neglinge och ett nytt säkerhetssystem, ATC, som minskar risken för olyckor som orsakas av handhavandefel från lokförare. Systemet övervakar att hastigheten inte överskrids och att tåget inte passerar en stoppsignal.

Detta möjliggör 12-minuterstrafik till alla stationer, vilket enligt nuvarande plan kan vara möjligt 2021.

utmanande planering SL har som målsättning att hålla igång trafiken på Saltsjöbanan maximalt, så att det så liten påverkan som möjligt för resenärerna.

– Det är därför vi har valt att ha tre kortare avstängningar under somrarna.

De här 10-veckorsavstängningarna är stora utmaningar i sig.

Det är väldigt mycket som ska göras på kort tid. Den största svårigheten är att vi har så många entreprenörer som ska hålla till inom samma område.

Just nu arbetar SL med produktionsplaneringen där varje entreprenör kommer att få specificerat vilka tider de ska arbeta på vilken sträckning av Saltsjöbanan.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

JÄRNVÄG – Vi planerar ungefär ett år framåt i tiden där vi även inkluderar entreprenör entreprenörerna i planläggningen.

Därför vill gärna ha entreprenörerna klara i god tid.

SL:s målsättning är att ha entreprenörerna klara till i mars.

– Det är ett stort jobb för oss att få ihop det här, säger Tomas Ramstedt. Så fort någonting inte hinns med påverkas hela kedjan. Men vi planerar också för att hantera de saker som kan inträffa.

FAKTA

Frijo använt en ny metod där fundamenten borras ner i 3, 6 eller 9 meter långa sektioner.

saltsjöbanans upprustning Byggtid: juni 2015-2022 Byggherre: SL Värde: ca 1,3 miljarder kronor – Merparten av upprustningen planeras att göras under åren 2015-2018 – Dubbelspår för ökad turtäthet genomförs efter 2018 och blir möjligt först efter 2021.

– Saltsjöbanan är en normalspårig järnväg som öppnade 1 juli 1893 – 19 200 resenärer åker i snitt per dygn (2012) – Slussen, Igelboda (där bytet från Solsidan sker) och Fisksätra är de största stationerna – Sträckan Slussen-Saltsjöbaden är 15,6 km, sträckan Igelboda-Solsidan är 3,0 km.

– Saltsjöbanan trafikeras av modifierade tunnelbanetåg, motorvagnar av typ C10 och släpvagnar av typ C11.

BORRAD METOD - MOFIX Mofix det unika och patenterade fundamentet.

Metoden är kostnadseffektiv och ingreppet i miljön blir minimal, sättningar i mark och spår kan undvikas.

Fundamentet är utvecklad för borrad metod och klarar höga laster och krafter. lämpligt för bland annat kontaktledningsstolpar och fundament för bullerskyddsskärmar.

Fundamentet tillverkas i olika dimensioner och längder.

Standarddimension: Ø355mm och Ø555mm.

Standardlängd 1,5 - 5 meter.

Strängbetong Rail AB är generalagent av Mofix för den svenska marknaden.

Kontakta oss för mer information.

Strängbetong Rail AB - Svärdvägen 29 - Danderyd www.strangbetongrail.se - info@strangbetongrail.se

37

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

JÄRNVÄG

Nässjö bangårdsområde saneras AV MARIE LOUISE AARÖE En före detta impregneringsplats för träslipers på Nässjö bangård saneras efter en dom i miljödomstolen.

Den förorenande verksamheten pågick mellan 1918 och 2005. 200 000 ton jordmassor bedöms för att köras till olika deponier. Området ska bland annat användas till uppställning av tåg.

– Vi genomförde en upphandling och skrev kontrakt med NCC Construction 2014 för att utföra detta arbete. Dessförinnan har provtagningar skett i området för att få en uppfattning om vad alla dessa massor innehåller, samt en projektering, berättar Anders Axelsson, projektledare på Trafikverket.

På ytan som nu saneras planeras två uppställningsspår för tåg. Därutöver finns en stor yta som Trafikverket äger och som framtiden får visa vad den kommer att behöva användas till.

När saneringen är klar kommer ett kontrollprogram att genomföras för att fastställa att halterna håller nivåerna i dombeslutet.

fem anbudslämnare – Vi var sammanlagt fem anbudslämnare för uppdraget att sanera Nässjö bangårdsområde, berättar Tomas Frödå, NCC Construction AB. Vi fick uppdraget och arbetar nu med ett av Sveriges största saneringsarbeten.

Olika tekniker och kemikalier har använts vid impregnering av järnvägsslipers. Bland annat kreosotolja, som innehåller olika cancerframkallande ämnen och alternativet Boliden salt som innehåller arsenik, koppar och krom. Anläggningen ligger på en gammal torvmosse, som på den tiden ansågs som värdelös mark. Den har använts för att lägga upp och torka slipers. Det har medfört att föroreningar ner till cirka sex meters djup som nu måste hanteras.

38

– Vi tar en mängd olika prover för att se vad som finns i massorna. Tidigare fanns också järnvägsspår som sjunkit ner i marken och som man byggt på. Vi har sammantaget plockat upp 11 kilometer räls samt 10 000 slipers. Då marken är mycket blöt handlar det om att också rena 40 000 kubikmeter vatten. Därför har vi byggt ett avancerat reningsverk på platsen.

Sammanlagt är det 140 000 kubikmeter jord som hanteras.

Vi har lösningar för aƩ ta hand om förorenade jordar och vaƩen samt industriavfall!

Vetlanda Energi & Teknik AB Box 154 574 22 Vetlanda

Telefon 0383 - 76 38 00 vetab@vetabvetlanda.se www.vetabvetlanda.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

JÄRNVÄG prenör materialet ska gå vidare till.

Material som inte är så förorenat skickas till NAV Nässjö tipp. VetAB i Vetlanda hämtar all deponi klass 2. Material som kan återanvändas, exempelvis stenar, sorteras ut för återfyllning. Slaggprodukter har också hittats som man inte är riktigt säker på var de kommer ifrån. Man kommer också att sanera under befintliga järnvägsspår som tas bort för att sedan placeras tillbaka.

För att det ska ske på rätt sätt tas prover och materialet sorteras utifrån de olika fraktionerna för att därefter köras till olika mottagningsstationer eller rent material återfylls.

– Projektet har medfört en hel del överraskningar, berättar Tomas Frödå. Det är många olika föroreningar som vi underhand upptäcker. Då platsen under senare år har använts som tipp för industrin, hittar vi betong, metall, slagg, kablar, gips, limrester och flytande kreosot. När vi har schaktat färdigt tar vi bottenprover och återfyller med siktat material.

Provresultaten som tas bestämmer till vilken underentre-

arbetet tar två år Totalt har 200 000 ton material eller 6 700 lastbilslaster körts till olika deponier. Man har undersökt möjligheten att forsla materialet på järnväg, men hittade inte någon bra lösning. Därför blev det landsvägstransport. 15 personer arbetar på platsen och ett tiotal entreprenadmaskiner är engagerade i arbetet.

– Detta projekt kommer sammanlagt att ta två år, säger Tomas Frödå. Överraskningarna i marken har inneburit extraarbeten, men det har varit en gynnsam sommar och höst för detta arbete och ett mycket gott samarbete med Trafikverket och Länsstyrelsen.

FAKTA Byggherre: Trafikverket Totalprojektör: WSP Sverige AB Generalentreprenör: NCC Construction

Sanering av sjöar och Vattendrag Över 35 år i branschen • Special designad utrustning för miljövänlig muddring av lösa sediment • Avvattning av slam, stor erfarenhet från flera olika tekniker • Lakvattenrening & vattenrening vid sanering Tel. +46 13 637 55 E-mail info@milman.se www.milman.se

39

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

SPÅRVÄG

Skeppsbron ny länk mellan stad och vatten AV MARIE LOUISE AARÖE Trafikkontoret i Göteborg satsar på en modernisering och uppdatering av spårvägen mellan Järntorgsgatan och Södra Älvstranden. Projektet är uppdelat i tre deletapper.

Målsättningen är en bättre framkomlighet samtidigt som andra enheter inom Göteborgs stad passar på att uppdatera sina intressen under mark.

Skeppsbron är en cirka 440 meter lång kaj vid Göta älv och en gata som tidigare kallades Strandgatan. Den går inom Vallgraven och är omnämnd redan 1852. Skeppsbron går från Stora bommens Bro vid Stora Hamnkanalens mynning och västerut till Masthamnsbron vid inloppet till Rosenlundskanalen.

Sedan 2013 pågår projektet Skeppsbron vilket innebär att renovera området och förena ”staden med vattnet”. Första etappen är spårvägen till Stenpiren och andra etappen är byggandet av bostäder, hotell och restauranger.

– Den första delen handlar om infrastrukturen i gatan med alla tillhörande ledningar, berättar Linda Leman, projektledare på Trafikkontoret, Göteborg. Förberedelser för etapp två sker samtidigt och omfattar resten av området mot älven.

Bland annat ett parkeringsgarage och kajen som kommer att flyttas ut i älven. Fastigheter kommer att byggas med pirar som bygger ut i älven och med möjlighet till bland annat bad.

Det är ett stort projekt och det är därför som vi har delat upp det i olika deletapper. Den första etappen kommer att bli klar under 2018.

40

När Kommunfullmäktige i Göteborg nu har beslutat att Skeppsbron ska bli en ny stadsdel i Göteborg innebär det ett projekt som innehåller alla delmoment inom väg- och anläggningsarbeten. Det är allt från ledningsanläggningar till spåranläggningar, pålning och kajarbeten. I projektet som Skanska har fått ingår också att renovera en bro samt bygga en bro och en tunnel som blir en del av nedfarten till ett nytt parkeringsgarage.

– Det är ett mycket komplext projekt som kommer att knyta ihop resandet med buss, spårvagn och med älvtrafiken, berättar Andreas Aronsson, projektledare på Skanska.

Inhouse Tech Geoteknik AB är det personliga företaget med bred erfarenhet i både utförande- och projekteringsskedet. Vi utför dimensionering av geotekniska konstruktionslösningar, projektering, geotekniska fältundersökningar och miljötekniska markundersökningar och utredningar.

Vi är baserade i Göteborgsområdet men vårt arbetsområde är hela Sverige och Norge.

Kontaktas oss gärna så kan vi hjälpa Er med projektspecifika lösningar www.inhousetech.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

SPÅRVÄG

Det är inte ofta vi får möjlighet att arbeta med alla delar inom väg och anläggning i ett och samma projekt. Den största utmaningen är dock att bygget ligger mitt i centrala Göteborg med hänsyn till alla olika trafikanter både cykel-, gång-, bil- och busstrafikanter. För att klara detta på ett säkert sätt har vi haft två tjänstemän avdelade för att arbeta med trafikanordningsplanering för att få logistiken att fungera.

Spårvagnsspår har grävts ner i gatan som tidigare inte haft spårväg. Det har med medfört påverkan att en stor del av arbetet har bestått av ledningsarbeten. Upp till tolv olika typer av ledningar har bytts ut. Vatten, avlopp, dagvatten, el, tele, data, fjärrvärme och fjärrkyla. Vissa av ledningarna har varit upp till 100 år gamla och inte varit dokumenterade, andra har krockat med de gamla stadsmurarna och resulterat i arkeologisk utgrävning.

– För oss har det varit ett prestigeprojekt att bygga en så stor entreprenad mitt i en stad. Det har krävts mycket planering och vi har insett hur viktigt det är att bemanna projekten på rätt sätt för att hantera trafiklösningar på bästa sätt, säger Andreas Aronsson.

vacker stensättning skapar trivsel Hela entreprenaden, med bland annat spårvägstrafik, är uppdelad i tre olika projekt där Skanska står för två och där Mark och Energibyggarna i Göteborg står för ett av projekten; en ny spårvägslinje samt upprustning av Järntorgsgatan.

– Entreprenaden sträcker sig från Järntorget till Rosenlundsgatan, berättar Johan Halvardsson på Mark och Energibyggarna i Göteborg. Vi påbörjade vårt arbete i april 2014 och hade slutbesiktning den 30 oktober 2015.

Den stora utmaningen för oss har också varit att bygga mitt i all trafik.

Nya stensättningar har lagts utmed Järntorget.

Nya spårvagnsspår har skapats gjutna i betong med en infälld massa i spåren, Edilon, som består av kork. Detta innebär att framtida underhållsarbeten kommer att underlättas samtidigt som det medför en ljuddämpande effekt.

– Sammanlagt har vi sysselsatt cirka 50 man i projektet som har varit mycket spännande och är en viktig del i hela området Södra Älvstranden där exempelvis Rosenlundsområdet är upprustat med många nyetablerade restauranger. Alla dessa projekt bidrar till ett trevligt lyft för Göteborg, säger Johan Halvardsson.

FAKTA Byggherre: Göteborgs Stad Trafikkontoret Generalentreprenör etapp 1A o 1B: Skanska Sverige AB Generalentreprenör etapp 1C: Mar- och Energibyggarna Göteborg

Trafiksystem Väst AB Trafiksystem är ett expansivt företag inom gatubelysning, trafiksignaler & intelligenta trafiksystem. Företaget har idag runt 70 anställda och en budgeterad omsättning på 200 Miljoner. Huvudkontoret ligger i Göteborg.

Vi utför tjänster inom tre affärsområden. Trafiksignaler, ITS (Intelligenta trafiksystem) och Belysning.

Förutom huvudkontor i Göteborg finns kontor och etableringar i Stockholm, Jönköping, Falkenberg, Hässleholm, Växjö, Trelleborg, Borås och Härnösand.

Hulda Mellgrensgata 2, 421 32 Västra Frölunda 031 58 64 00 info@trafiksystem.com

www.trafiksystem.com 41

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

VATTENBILNING

Aquajet i spektakulärt motorvägsprojekt meter av betongen på den östra körbanan. Körbanan ska sen återgjutas med fiberförstärkt betong, speciellt framtagen av Holcim, för att i framtiden kunna stå emot påfrestningen.

Bruno Zuberbühler är vd för Walo Hydrodynamik, fattade snabbt beslutat att köpa in företagets andra vattenbilningsrobot för uppdraget. En Aquacutter 710 VE evolution.

– Jag har lång erfarenhet av vattenbilning, säger Bruno Zuberbühler. Enligt min mening är Aquacutter de bästa robotarna på marknaden för bilningsdjup ner till 5 millimeter.

Aquajets vattenbilningsrobotar Rotolance 2500 och Aquacutter 710 VE används vid arbetena på Viaduc de Chillon i Schweiz där 25000 kvadratmeter betong tagits bort.

Foto: Aquajet/Joem Promotions

effektiv betongborttagning Walo köpte också in en Rotolance 2500 med en 4 meter lång arm för arbetena i etapp 1. Roboten är utvecklad för effektiv borttagning av betong på vägar, broar, flygplatser, hamnar, dammar med mera.

Det är en kostnadseffektiv, snabb och miljövänlig som ger en kontrollerad borttagning av betongen och lämnar en bättre vidhäftningsyta för den nya betongen.

Efter arbetet med den första etappen på Viaduc de Chillon flyttade Walo utrustningen till arbeten på E8-motorvägen vid Interlaken där omkring 5000 kvadratmeter betong från vägbanan ska tas bort ner till ett djup på 5 millimeter. Dessutom ska ytterligare 5000 kvadratmeter betong avlägsnas från tunnelväggar.

Foto: Aquajet/Joem Promotions

AV OTTO MARAND Schweiziska vattenbilningsentreprenören Walo Hyrdodynamik har i ett av sina största kontrakt någonsin, fått uppdraget att ta bort mer än 25000 kvadratmeter betong över Genevesjön på Viaduc de Chillon, sydost om Montreux. För det ändamålet har de använt de sig av svenska Aquajets Rotolance 2500 och Aquacutter 710 VE. Med de schweiziska alperna och Genevesjön som fond färdigställdes viadukten 1969 och erbjuder, enligt många, en av de mest spektakulära vägarna att färdas på i Schweiz.

Viadukten består av två 12 meter breda vägbanor som leder trafiken väster och öster ut på autoroute A9. Sammanlagt är viadukten 2150 meter lång och är byggd 100 meter över sjön.

Omkring 50000 fordon passerar viadukten årligen och vid en undersökning som genomfördes 2013 visade det sig att betongen i konstruktionen var svårt AAR-angripen.

återgjuts med fiberförstärkt betong Walo Hydrodynamik, som startades 2013 av Walo Bertschinger för att tillmötesgå efterfrågan på vattenbilningsentreprenörer, fick uppdraget att under etapp 1 ta bort mellan 3-5 milli-

42

“REN MILJÖ VÅRT ARBETE” SVB-TYRINGE.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

VATTENBILNING Roboten är också användarvänlig och den vibrationsfria styrningen gör att exempelvis så kallade ”vita fingrar” undviks.

– Enheten jobbade med 2000 bars tryck och 120 liter i minuten vilket gav en hastighet på omkring 100 kvadratmeter i timman, berättar Bruno Zuberbühler.

kanaler för bättre vidhäftning Aquajet Rotolance arbetade utmed den fyra meter långa armen och var programmerad att avancera 16 centimeter per cykel.

Förutan att ta bort betongen gjordes dessutom men 2 millimeter djupa kanaler i vägbanan för att ge den nya betongen bättre fäste. Arbetena med etapp 1 slutfördes under hösten och nästa etapp väntas komma igång under sommaren 2016 då ytterligare 25000 kvadratmeter betong ska tas bort från den andra körbanan.

Nästa etapp inleds under sommaren 2016. Då ska samma arbete utföras på den västgående körbanan. Foto: Aquajet/Joem Promotions

BVA Group AB

Vattenbilning = BVA Group. Vi har lång och mångårig erfarenhet inom vattenbilning, industrisanering samt alla förekommande betongreparationer i industri och infrastruktursektorn. Vi utför allt från att laga små betongskador till att renovera och reparera P-hus, kajer, broar och kraftverk.

43

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

VATTENBILNING

Säker, ren och effektiv vattenbilning med Conjet AV OTTO MARAND Vattenbilning vinner allt mer mark när metod för betongreparationer ska väljas. Metodens effektivitet och snabbhet gör att allt fler projekt väljer vattenbilning före traditionell bilning med handlans. Dessutom är metoden mer skonsam för miljö och personal.

Enligt Europeiska normen EN 1504-T ska vidhäftningen mellan gammal och ny betong på icke strukturella strukturer ska vara på 1,5 megapascal, och på strukturella strukturer på 2,0 megapascal.

vattenjet klarar kraven – Det är bara vattenjet som uppnår de kraven, säger Lars-Göran Nilsson delägare och vd vid Conjet. En hammare klarar exempelvis maximalt ge 1 megapascal. Det har en enorm betydelse för livslängden av reparationen.

– Avnänds vattenbilning och ytan görs ordentligt ren och

44

sedan återgjuts med ny betong, ökas livslängden på reparationen med uppemot tre gånger jämfört med spett, säger Lars-Göran Nilsson. Vi har idag broar vi arbetade med i våra första uppdrag för 30 år sedan som fortfarande är helt intakta.

används världen över Haninge-företaget Conjet är världsledande inom utveckling och tillverkning av fjärrstyrda, högtrycksvattenbaserade vattenbilningsmaskiner.

I produktsortimentet finns vattenbilningsrobotar i alla

V I VAT T E N B I L A R A L L S O R T S B E TO N G M E D P R E C I S I O N – N Ä R D U V I L L , VA R D U V I L L

Vattenbilning är en miljövänlig metod att ta bort betong och rost från konstruktioner utan att förstöra armering och underliggande ytor. Vår toppmoderna utrustning med robotar och riggar specialanpassas efter dina behov och med avancerad datastyrning bestäms den exakta betongmängden som ska tas bort och vilka ytor som ska bearbetas. Arbetet sker med hög effektivitet.

Waterjet är Er självklara vattenbilningsentreprenör Vi kan utföra de stora komplexa projekten likväl som de små brinnade akuta uppdragen.

Vår erfarenhet ger oss fördelar då vi alltid strävar efter att hitta de bästa lösningarna till varje enskilt projekt.

Vi kan vattenbilning!

Läs mer och kontakta oss gärna: www.waterjetentreprenad.se

www.corvara.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

VATTENBILNING

– Det för med sig risker som kan vara livsfarliga, säger Lars-Göran Nilsson. I Frankrike inträffade exempelvis en olycka där en maskin av ett annat fabrikat välte. När operatörerna tryckte på nödstoppet stannade roboten, men pumpen fortsatte att trycka ut vatten med över 1000 bars tryck.

En sådan vattenstråle klyver en människa på mitten direkt.

Conjets lösning är att, precis som EU:s maskindirektiv föreskriver, att se pump och robot som en enhet så att båda stannar vid ett nödstopp.

– Detta gör vi dessutom trådlöst så att kablarna mellan enheterna och styrningen försvinner, säger Lars-Göran Nilsson.

storlekar, på hjul eller larvfötter, med skydd och med armar med olika utformning efter behov för horisontellt och/eller vertikala arbeten. Conjet har även högtryckspumpar och ramar i sortimentet.

– Vi ritar allting själva. Pumparna köper vi från Tyskland och monterar in containrar här i Haninge. Robotarna tillverkas i Sverige, Estland och Polen och sätts samman hos oss.

Conjets system används över hela världen och har används på många av världens största betongkonstruktioner, exempelvis i Eurotunneln, Panamakanalen och några av världens största dammar.

säkerheten först Oavsett projektets storlek sätter Conjet säkerheten först och har under åren lagt ner mycket arbete på att utveckla säkerheten för robotarnas operatörer.

Maskinerna körs på distans via handkontroll och Conjet har utvecklat stänkskyddet på modellen Robot 437 så pass att operatören kan vistas framför maskinen.

Den senaste satsningen handlar om riskerna gällande kommunikationen mellan enheterna i vattenbilningssystemet.

Många entreprenörer köper idag en pump och en robot och kopplar samman dessa.

46

tysta pumpar Kraven inne i städerna gällande ljudnivåer vid arbeten blivit hårdare.

– Därför har vi tillsammans med vår leverantör tagit fram en luftkyld pump som är mer isolerad och är utrustad med en variabel fläkt. Det gör att ljudet minskar från 78 decibel från tidigare modeller till 69 decibel.

Conjet har dessutom nu en modell där vattnet som används vid bilningen kyler motorn. Den har en ljudnivå på 64 decibel.

– Det gör givetvis att arbetsmiljön blir åtskilligt behagligare, säger Lars-Göran Nilsson. Med våra robotar undviker operatörerna dessutom ”vita fingar” och skador på leder, armar och axlar eftersom maskinerna fjärrstyrs. vattnet renas Vattenbilningen lämnar efter sig en hel del slam som består av vatten, cementrester, sand och ballaststen.

– För detta har vi utvecklat en enhet med cykloner för rening av slammet. I cyklonerna separeras föroreningarna från vattnet. Bara genom detta steg uppfyller vi renhetskravet från Stockholm Vatten som är 120 milligram suspenderat material per liter vatten, berättar Lars-Göran Nilsson. Nästa steg är att låta vattnet passera en filteranläggning och därefter kan det ledas tillbaka till pumpen och återanvändas.

– Då har vi minskat mängden föroreningar från 2400 milligram suspenderat material per liter vatten till 79 milligram, säger Lars-Göran Nilsson.

Vattnet kan dock inte släppas ut i avloppet innan ph-värdet sänkts till 10.

Det görs genom att koldioxid tillsätts. Det för dessutom med sig att mängden suspenderat material minskar ytterligare.

Vi gör bara en sak, men den gör vi riktigt bra.

Nordisk Vattenbilning är ett specialistföretag inom betongavverkning med hjälp av högtryck.

Vi har förmodligen branschens modernaste, tystaste och mest miljövänliga maskinpark. Och definitivt några av de mest kompetenta medarbetarna. Det innebär att vi kan åta oss de allra svåraste jobben och dessutom utföra dem bättre, snabbare och mer kostnadseffektivt än någon annan. Sätt oss gärna på prov så får du se!

Läs mer om oss och kolla in vår film på www.nvbab.se

LADDINFRASTRUKTUR

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

Laddstationer Sverige – Norge Laddstationer

Platser

Sverige

1807

698

Norge

7302

1748

8000 Laddstationer Platser

7302

6000

4000

2000

0

1807

1748 698 Sverige

Norge

Sverige laddar för elbilssatsning!

AV HENRIK MÅRTENSSON Sverige har en hel del att lära sig om elbilar av Norge! Norge är nämligen världsledande på området! Norges laddinfrastruktur bidrar starkt till framgången. Därför investerar bland andra Elmyndigheten i ett projekt, LINUS, Laddinfrastruktur i Norge Ur ett Sverigeperspektiv, för att studera och förstå hur den publika laddinfrastrukturen i Norge används.

Norges elbilssatsning är på flera sätt imponerande: I september 2015 hade det sålts totalt 74282 elbilar (PEV, Plug-in Electric Vehicle) i Norge. I mars 2015 var över 2% av alla nya sålda bilar, en elbil. Samma månad var de tre bäst säljande bilarna elbilar: Tesla Model S, Volkswagen e-Golf, och Nissan Leaf.

Låt det sjunka in: De tre bäst säljande bilarna i Norge, av alla personbilar som såldes, var elbilar!

Elbilen har anlänt! Åtminstone i Norge. I Sverige hade det sålts totalt 13023 elbilar fram till september 2015. Det ger Sverige en femteplats när det gäller elbilsanvändning per capita.

48

Sverige är ingen släpvagn när det gäller elbilsanvändande, men vi ligger inte i täten heller. Norge, Holland, Island, och Estland, ligger före.

En viktig faktor för konsumenter som vill köpa elbil är tillgången på laddstationer. I Norge fanns det i oktober 2015, enligt chargemap.com, 7302 laddstationer på 1748 platser.

Sverige har 1807 laddstationer på 698 platser.

Det är inte riktigt så enkelt att Sverige kan kopiera Norge, bygga fler laddstationer, och få samma resultat. Det är många andra faktorer som påverkar, tex köravstånd, körvanor, och diverse ekonomiska faktorer. Tekniken utvecklas dessutom

LADDINFRASTRUKTUR

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

snabbt. Det är inte bara elbilarna som blir bättre, även laddstationerna utvecklas. Elbilar kan gå längre på en laddning, samtidigt som laddningstider kortas. Det påverkar givetvis vad som är en optimal laddinfrastruktur.

Total elbilsförsäljning, Sep 2015 Antal bilar Sverige

13023

Norge

74282

Dessutom är det så, att eftersom Norge ligger i täten och banar väg för elbilar, finns det inte bara bra saker att lära sig av, utan förmodligen också misstag. Misstagen kan bidra med minst lika mycket värdefull information.

80000

74282 60000

LINUS-projektet drivs av Power Circle AB. Företaget består av ett 40-tal partnerföretag och organisationer, till exempel ABB, Chalmers, Fortum, Vattenfall, och många andra.

40000

Förutom att studera laddinfrastrukturen i Norge ur olika aspekter, studerar projektet också skillnader mellan norsk och holländsk laddinfrastruktur. Det är viktigt, därför att det kan ge information om vilka åtgärder som orsakar en viss effekt, istället för att bara visa korrelation mellan åtgärd och effekt.

20000

13023 0

För att dra nytta av erfarenheterna från Norge behövs därför att man översätter dem till svenska förhållanden, tar vara på det som är bra, och lär sig av misstagen. Därför behövs LINUS, Laddinfrastruktur i Norge Ur ett Sverigeperspektiv.

Sverige

Norge

Det kommer att ta några år innan elbilar dominerar på vägarna, men utvecklingen går fort. Ur ett infrastrukturperspektiv är det viktigt att både företag och politiker hänger med, och LINUS kan bidra med värdefulla kunskaper på området.

Utsläppsfria och tysta transporter?

Javisst.

75% lägre CO2 utsläpp 60% energibesparing

Transporter som laddas med el ger stora energibesparingar. Det minskar inte bara CO2-utsläppen, utan ger också en tystare stadsmiljö. ABB satsar på snabba laddningsstationer för elbilar och elbussar, som bygger på internationellt vedertagna standarder.

Det gör det möjligt att utnyttja befintlig elfordonsteknik maximalt. Detta säkerställer en snabb framväxt av miljöanpassad, utsläppsfri trafik. www.abb.se/snabbladdare

49

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Vi betjänar oss själva – och gillar det!

AV THERESE ZÄTTERQVIST Ska du ut och flyga? Då är chansen stor att du kommer i kontakt med en incheckningsautomat. Möjligheterna till självbetjäning växer och företagen storsatsar på att förbättra passagerarens tid på flygplatsen.

Digital självbetjäning kommer som en naturlig följd av ett allt mer digitaliserat samhälle. På många flygplatser runt om i världen är det idag standard att checka in och hämta ut biljetter och bagagetaggar i en incheckningsautomat.

Servisen automatiseras i ett högt tempo och vi verkar gilla det.

stora investeringar En majoritet av världens flygplatser sätter passagerarna i första rummet genom att prioritera nya IT-lösningar för att förbättra kundens tid på flygplatsen. Det handlar framförallt om nya alternativ inom självbetjäning, såsom utskrift av bag-tags, incheckning och väskinlämning. Passagerarfokuserade projekt har varit och fortsätter att vara ett huvudfokus i branschen.

Antalet flygplatser som erbjuder incheckningsautomater växer. 37 % av världens flygplatser planerar att öka antalet incheckningsautomater, och 23 % planerar att öka tillgängligheten av kiosker även för andra ändamål. Inom tre år kommer nästintill alla flygplatser att tillhandahålla tjänster via kiosker, och tur är det eftersom passagerarnas användning av kiosker ökar. Idag rapporterar 17 % av alla flygplatser att

50

de checkar in mer än hälften av sina passagerare genom en kiosk, år 2017 förväntas siffran hoppa upp till hela 72 % enligt Sita Aero och Airports Council Internationals rapport Airport IT Trends Survey 2014.

digitaliseringsprojekt Statliga Swedavia som driver några av Sveriges största flygplatser är i full gång med ett större digitaliseringsprojekt som kommer att pågå de kommande åren. Det kommer att innebära ett flertal tjänster som ska förenkla resenärsprocessen. Parallellt med detta utvecklas tjänster som gör det smidigare för passagerare att checka in och lämna bagage. Detta medför bland annat att behovet av manuella incheckningsdiskar minskar. Swedavia var tidigt ute med självbetjäningskiosker redan 2008.

– För oss handlar alla självbetjäningstjänster om att få till en bra logistik på flygplatsen, om att skapa en smidig resenärsprocess där människor inte behöver stå i långa köer vid till exempel incheckningsdiskar, berättar Henrik Littorin som arbetar som analytiker på Swedavia.

Just nu händer det väldigt mycket i resebranschen. Vi kan sakta men säkert vinka hejdå till begreppet incheckning som är på väg att försvinna, och en del flygbolag har redan slutat. Det betyder även att automaterna vi möter ute på flygplatserna kommer att få andra funktioner framöver. Automatisering av väsklämning är en trend som är på tydlig frammarsch. Inom en inte alltför avlägsen framtid kommer många av

våra resväskor att ha permanenta ”väsktaggar” som laddas med data från våra mobiler. Flyget är en global bransch och att få till standarder där passagerarna möts av samma tekniska lösningar är någonting som tar tid att få till, menar Henrik Littorin. Vad som får allra mest uppmärksamhet internationellt just nu är molntjänster, där 71 % av världens flygplatser antingen planerar att genomföra ett stort projekt eller att sjösätta ett pilotprojekt under de kommande tre åren. Bluetooth och Wi-Fi som kan användas för att förbättra passagerarflöden och ge platsinformation står också högt på dagordningen enligt Airport IT Trends Survey 2014.

ökar kundnöjdheten Vi lever i ett informationssamhälle och interaktiva informationskiosker är ett sätt att avlasta manuella informationsdiskar och liknande. En informationskiosk är en utmärkt informationskälla samtidigt som den kortar väntetiden för kunden och minskar arbetsbelastningen på personalen.

– Vi är vana att kommunicera via dator och mobil idag, och gör det även gärna i publika miljöer. Framförallt gäller det den yngre generationen som uppskattar att det finns ett alternativ, säger Elisabeth Siemion-Karlsson, VD på företaget Speed Service AB som utvecklar självbetjänings-kiosker till bland annat flygplatser, organisationer och myndigheter.

– Det är rätt väg att gå – det är framtiden, menar Elisabeth Siemion-Karlsson.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Effektiva bussystem kan ersätta spårbunden trafik. Här en hållplats i Colombia. Foto: Volvo Bussar.

Bus Rapid Transit är lösningen för många städers kollektivtrafik AV GÖSTA LÖFSTRÖM BRT, Bus Rapid Transit, snabba busslinjer med stor kapacitet på separata körfält, skapar effektivare, billigare och mer miljövänlig kollektivtrafik i många världsstäder. Och utgör ett intressant alternativ till spårbunden trafik. Nu är systemet också intressant för svenska stora och medelstora städer.

I Sverige finns en BRT-linje i Göteborg och i Malmö finns Malmö-expressen på linje 5, som är Skånes största stadsbusslinje. Fullskaliga demoanläggningar planeras för närvarande också i Stockholm, Borås och Karlstad.

–Vi tänker oss en demo-sträcka om tre kilometer och vi för diskussioner med flera busstillverkare. Vi siktar också på att det ska vara en elektrifierad linje. Det finns redan tre el-bussar i trafik i Karlstad.

Robert Sahlberg är ansvarig för affärsutveckling vid kollektivtrafiken i Karlstad och projektledare för ”Karlstadstråket”:

Planerna på en BRT-lösning i Karlstad är bland annat kopplade till behovet av att etablera ett resecenter i staden. I dag är det järnvägsstationen som är det naturliga centret, men dit går än så länge inga busslinjer.

planerar tre kilometersträcka –Vi har en idé och en inriktning, men det är många om och men innan vi kan ha en anläggning att visa upp, säger han.

Vi behöver ha en medborgardialog och så handlar det mycket om eventuell medfinansiering och en tidplan.

När det gäller restider, turtäthet, punktlighet och kapacitet går BRT att jämföra med spårbaserad trafik. Men investeringskostnaderna uppgår till så lite som fem procent av vad som krävs för till exempel ett tunnelbanesystem.

51

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK ande miljöproblemen. Bus Rapid Transit bygger på högeffektiva bussbaserade transportsystem som ökar attraktionen hos kollektivtrafiken. Bränsleförbrukning, avgasutsläpp och trafikstockningar minskar väsentligt med snabba bussar på egna körbanor och därtill ökar såväl säkerheten som driftsekonomin. Hög turtäthet, punktlighet och kapacitet, effektiva biljettsystem och bussar med plats för många passagerare där det är lätt att snabbt stiga på och av ökar förstås också intresset.

När man talar om BRT (Bus Rapid Transit) handlar det i många världsstäder om kapacitet på kanske 50 000 passagerare per timma och riktning. Naturligtvis finns det möjlighet att applicera konceptet i betydligt mindre sammanhang.

Det talas också om BRS (Bus Rapid System) som avser system för mindre passagerarvolymer.

Separata snabba körfält och hög turtäthet talar för BRT-lösningar. Foto: Scania.

Det går dessutom väsentligt snabbare att utveckla ett fungerande BRT-system, samtidigt som driftkostnaderna är lägre och flexibiliteten större när det gäller linjeplaneringen och koordineringen med matarlinjer.

naturlig utveckling Bakgrunden till utvecklingen av BRT-lösningar för storstäder och andra städer är alla trafikstockningar och långa bilköer som blivit en del av vardagen på många håll och därtill de väx-

52

svenska aktörer aktiva De svenska busstillverkarna är aktiva inom området BRT, där det finns en världsmarknad, men också en begynnande inhemsk marknad.

Volvo Bussar har arbetat med BRT i många år och har levererat fler bussar för BRT-system än någon annan tillverkare.

Några av de städer som Volvo arbetar med sedan många år Bogotá i Colombia, Mexiko City, Göteborg, York i Storbritannien och Curitiba i Brasilien.

Scania har bland annat levererat ett BRT-system till afrikanska Ghana, men finns också i flera andra världsdelar.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Infrastrukturministern besökte Västtrafik Vi är tacksamma för att infrastrukturministern tog sig tid att komma hit och lyssna på oss.

Vi upplevde det som att vi har samsyn i många framtidsfrågor, säger Lars Backström.

Lars Backström och infrastrukturminister Anna Johansson.

I början av november månad fick Västtrafiks ledning tillfälle att diskutera järnvägsfrågor med infrastrukturminister Anna Johansson på besök i Göteborg. Västtrafiks vd Lars Backström lyfte bland annat frågan om en översyn av Trafikverkets prioriteringskriterier som styr tågtrafiken vid underhållsarbeten.

Västtrafik har tidigare kritiserat Trafikverkets kriterier i samband med det planerade underhållsarbetet mellan Skövde och Falköping under januari-augusti nästa år då tågen bara tillåts köra på ett spår. Västtrafik tvingas ställa in tre av fyra tåg. Samtidigt lämnas den långväga tågtrafiken mellan Stockholm och Göteborg i stort sett orörd.

– Att järnvägen behöver rustas upp och att det ofta kan vara bättre att göra större ingrepp under kortare tid är vi positiva till. Men det är orimligt att den regionala arbetspendlingen, där de flesta kunderna reser varje dag, skall stå tillbaka för långväga affärsresenärer som kanske reser ett par gånger i månaden, säger Lars Backström, vd för Västtrafik.

detaljerad I ljuset av den upprustning som nu sker på de västsvenska järnvägarna lyfte Västtrafik även behovet av bättre samordning och framförhållning. Västtrafik efterlyser tidigare och mer detaljerad information från Trafikverket kring planerade underhållsarbeten och deras konsekvenser. Detta för att ges bättre förutsättningar att planera den regionala tågtrafiken och anslutande kollektivtrafik.

Infrastrukturministern fick även information kring Västtrafiks satsning på en ny app för köp av biljetter och möjligheten att resa med biljetten i mobilen, där Västtrafik ligger i framkant av utvecklingen.

– Vi är tacksamma för att infrastrukturministern tog sig tid att komma hit och lyssna på oss. Vi upplevde det som att vi har samsyn i många framtidsfrågor, säger Lars Backström.

53

KOLLEKTIVTRAFIK

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

Förskola på hjul i Bergsjön! dit på studiebesök. Vi insåg att det var en riktigt bra pedagogisk verksamhet.

AV HENRIK MÅRTENSSON Sedan april i år har Merkuriusgatans förskola i Bergsjön haft en förskolebuss, en förskola på hjul. I början användes en inhyrd buss, men sedan i augusti har förskolan haft en egen buss, specialanpassad för att fungera som förskola.

Barnen i Bergsjön kommer inte ut lika mycket i samhället som barn i andra stadsdelar. Bussen kan köra barnen till andra delar av Göteborg, idrottsplatser, skogen, till havet, eller ut på landet.

Bussen används av förskolan varannan vecka. Idén kommer från en förskola i Huddinge: – I samband med att en kollega och jag var på studiebesök på några skolor i Stockholm hade vi läst att det fanns något som kallades förskolebussar kopplade till en förskola i Huddinge, berättar Mari Leion, planeringsledare vid Östra Göteborgs Stadsdelsförvaltning. Vi åkte

förskola på hjul Bussen hämtar barnen vid en uppsamlingsplats på morgonen. Sedan åker bussen till en lämplig plats. Undervisningen bedrivs i huvudsak utomhus, men det finns möjlighet att vara inne i bussen vid dåligt väder.

Inne i bussen finns allt som finns i en vanlig förskola: Kök, kylskåp, toalett, vilorum, torkskåp, viloplatser, och utrymme för personliga tillhörigheter.

Det finns också spel, böcker, och pysselmaterial. upplevelsebaserat lärande Förskolebussen gör det möjligt för barnen att lära sig genom egna upplevelser. Syftet är att stimulera barnen genom att ge stor variation i deras upplevelser.

– Pedagogerna är väldigt nöjda, de märker stora framsteg hos barnen, säger Mari Leion. De flesta barnen har annat

Merkurius mobila förskola ger barn nya upplevelser, och har snabbt blivit ett viktigt pedagogiskt verktyg.

Foto: Östra Göteborgs Stadsdelsförvaltning

modersmål än Svenska och pedagogerna märker stor språklig utveckling där nya ord får djupare förankring. Barnen tycker att det är kul och spännande att vara iväg med bussen varannan vecka.

FÖRSKOLEBUSS – FÖR ATT UPPLEVA MER FÖRSKOLEBU

PERSONTRAFIK – 30 oktober Stockholmsmässan grattis malmö och28göteborg till 2014, era nya förskolebussar!

PER

Välkommen till vår monter C17:21

Vä

Kvalitet och design – FunKtionalitet och mysighet

KIITOKORI OY och BARNEHAGEBUSSEN AS www.kiitokori.fi

54

www.kiitokori.fi

www.barnehagebussen.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Ökad säkerhet för barn på Örebros bussar Nu har många region- och expressbussar i de södra och norra länsdelarna utrustats med två barnstolar. Den ökade barnsäkerheten är ett resultat av att Länstrafiken upphandlat nya entreprenörer för trafiken och i processen ställt höga krav på barnsäkerhet.

Sedan tidtabellskiftet i augusti är många region- och expressbussar i de södra och norra länsdelarna utrustade med nya barnstolar. Bussbarnstolarna kommer från företaget Sit Safe, ett företag som belönades med Stora Trafiksäkerhetspriset 2011.

Det är bland annat busslinje 701 Örebro-Mariebergs köpcentrum-Kumla, linje 704 Kumla-Hallsberg-Askersund och linje 841 Örebro-Åsbro-Askersund som fått barnstolar installerade.

– Genom att se till att det finns barnstolar på våra bussar vill vi göra

bussresorna så säkra som möjligt för de små barnen. Ökad barnsäkerhet har varit högt prioriterat när vi upphandlat nya entreprenörer för trafiken, säger Mats Gunnarsson (MP), ordförande i nämnden för samhällsbyggnad inom Region Örebro län.

Enligt lag ska alla busspassagerare som är äldre än tre år använda bälte om det finns sådana. De nya stolarna är anpassade för barn upp till 18 kilo. För yngre barn finns inget lagkrav på bälte i buss, men Transportstyrelsen rekommenderar att alla barn oavsett ålder ska vara fastspända.

– Det kan hända att det i bland finns fler än två små barn på bussen. Om det inte finns någon ledig barnstol är vår rekommendation att barnet hellre ska sitta fastspänt på en vanlig vuxenplats än att inte ha något bälte alls, säger Thony Lundberg, trafik- och

marknadschef på Länstrafiken Örebro.

I de nyinstallerade barnstolarna färdas barnet bakåtvänt för maximal säkerhet, och stolarna har dessutom utrustats med ett fempunktsbälte.

Stolarna finns inbyggda i ryggstöden på några av de vanliga sittplatserna.

Ryggstödet på den vanliga sittplatsen fälls fram, och barnstolen fälls ut bakåt från ryggstödets baksida. Det innebär att man som vuxen kan ha ögonkontakt med barnet under hela resan. För att det ska vara lätt att hitta barnstolarna är sittplatserna med barnstolar i ryggstödet markerade med avvikande färg.

På lanstrafiken.se/barn finns en lista med alla busslinjer där bussarna är utrustade med barnstolar.

55

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Foto: Nobina

Statligt stöd för hållbara stadsmiljöer AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Stroco 35.02 M – Hybrid Värmare Nyhet för el och Hybridbussar

Regeringen har avsatt två miljarder kronor under fyra år till en satsning på så kallade stadsmiljöavtal. Trafikverket kommer att fatta beslut om utbetalningar av stödet till kommuner och landsting som bygger kollektivtrafik som främjar hållbara stadsmiljöer.

Temp. outside: -8° C. Temp. inside: 19° C.

- 10% mindre bränsleförbrukning - Biodiesel godkänd - Kombi värmare - Hög driftsäkerhet

Vi ses i monter

Befolkningen i svenska storstäder växer kraftigt. För att fler ska kunna leva hållbart behövs täta städer med fungerande kollektivtrafik. Regeringen har därför beslutat om en förordning som ger kommuner och landsting möjlighet att söka stöd för investeringar i anläggningar för kollektivtrafik och i anläggningar för nya transportlösningar för kollektivtrafik.

C12:41

+40 års

erfarenhet

stroco 35.02 M – Hybrid Varmer

56

Nyhed til el- og hybridbusser

• 10% energibesparelse

TK Bussklimat AB Järnringen 2 • 433 30 Partille 031-445200 info@bussklimat.se • www.tkbussklimat.se

Världen kopplas upp. Kollektivtrafikens fordon också. Men för de flesta trafikoperatörer betyder en ny önskad funktion också en ny installation. Därför har vi utvecklat en öppen Internet of Thingsplattform där du helt enkelt adderar appar efter behov. Bara för kollektivtrafiken har vi redan över 20 appar tillgängliga allt från alkolås till internet ombord. Saknar du någon – låt oss eller någon annan utveckla den.

Kom och träffa oss på IoT Living Connections 19 november.

Boka på meetandgreet@faltcom.com. Vi bjuder på inträdet!* *Värde 1 995 SEK. Begränsat antal platser

t

Introducing Apps for Public Transport

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Foto: Nobina

Det kan handla om investeringar i anläggningar för lokal och regional kollektivtrafik, vägar och gator, spåranläggningar, kajer för lokala och regionala persontransporter, hållplatser och vänthallar. Stöd får lämnas med högst 50 procent av kostnaderna för åtgärden.

• Utformning av gator och hastighet på gator i staden anpassade för gående, cyklister och kollektivtrafik.

motprestationer Det är Trafikverket som ska besluta om utbetalningar av stödet. Kommuner och landsting ska också genomföra motprestationer, det vill säga andra åtgärder än vad stödet avser. Motprestationerna ska bidra till en ökad andel hållbara transporter eller till ökat bostadsbyggande.

innovativa lösningar Åtgärderna som söks stöd för ska leda till energieffektiva lösningar med låga utsläpp av växthusgaser och bidra till att uppfylla miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö.

Stöd bör särskilt främja innovativa, kapacitetsstarka och resurseffektiva lösningar för kollektivtrafik.

Motprestationer kan vara andra åtgärder som bidrar till ökad andel hållbara transporter eller ökat bostadsbyggande.

Det kan exempelvis handla om:

Förordningen är ett resultat av det uppdrag som regeringen gav Trafikverket i januari 2015. Trafikverket redovisade i maj uppdraget, att ta fram ett ramverk för stadsmiljöavtal med fokus på hållbara transporter i städer. Begreppet stadsmiljöavtal har funnits med sedan tidigare även om det inte handlar om avtal utan om ansökningar från kommuner/landsting och därefter beslut från Trafikverket.

• Planer för bebyggelse som ligger centralt, kollektivtrafiknära och funktionsblandat.

• Utbyggnad av gång- och cykelvägar och kollektivtrafik utöver det som medfinansiering söks för.

58

• Parkeringsstrategi, parkeringstal och avgifter i syfte att minska biltrafiken i staden.

IN CHARGE. ALL DAY. ULTRASNABBLADDNING – kortare laddningstid

MODULARISERING – snabbare och enklare service

STOR FLEXIBILITET – fler möjligheter

SERVICE & UTBILDNING – större kunskap

KOMFORT – varmare och tystare

ÖVERVAKNING – förenklar och maximerar

Hybricon Bus System AB erbjuder en unik lösning för tyst och

utgör en konkurrenskraftig systemlösning. Smidigt och miljö-

ren kollektivtrafik. Lösningen består av elbussar, laddsystem

vänligt med den senaste tekniken. Hybricons kollektivtrafik-

och åtaganden för service och eftermarknad vilket tillsammans

system – för den moderna, gröna staden.

www.hybricon.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Internet ombord – ett måste för dagens passagerare AV BJÖRN ASPLIND

Möjligheten att vara mera produktiv under resans färd har medfört att användningen kollektivtrafiken blivit attraktiv.

Vid sidan av mobila bredband via 3G/4G kan nu en miljard människor koppla upp sig på Internet via öppna trådlösa nätverk som är gratis för användarna. SJ erbjuder gratis trådlöst bredband – WiFi – på sina snabbtåg även i andra klass. Över tusen stadsbussar i Storbritannien är nu utrustade med WiFi som passagerarna kan utnyttja gratis.

– Vi ser en snabbt växande trend att våra kunders resenärer vill kunna utnyttja sin restid på bästa möjliga sätt. Tillgång till fri surf ombord är en av de största attraktionskrafterna för att utöka kollektivtrafiken, säger Mikael Gabrielsson, Försäljningschef Norden hos Icomera AB.

en miljard En miljard användare kopplar regelbundet upp sig i dag på Internet via trådlösa nätverken s.k. hotspots och homespots som är öppna för allmänheten. Man beräknar att antalet öppna s.k. hotspots kommer att ha nått 55 miljoner 2018.

Homespots beräknas samtidigt nå 100 miljoner.

i första hand i städerna och i persontrafik, kan man räkna med att större delen av jordens befolkning kan med sina smartphones nås via trådlöst bredband.

När en ledande operatör inom kollektivtrafik genomfört en undersökning för att ta reda på vad som betydde mest för sina passagerare, så kom tillförlitligt WiFi ombord på tredje plats – endast punklighet och tillgängligheten till sittplats kom före.

I Storbritannien har den ökade tillgängligheten av WiFi i kollektivtrafiken lett till över en femtedel av all onlineshopping försäljning nu sker under invånarnas dagliga pendeltur.

Några av Icomeras kunder är Nettbuss, SJ och Cardiff Bus.

Möjligheten att vara mera produktiv under resans färd har medfört att användningen kollektivtrafiken blivit attraktiv.

Resenärerna kan genom tillgång till Internet läsa sina e-mail och utföra sitt vanliga arbete på vägen till jobbet.

Icomera ligger bakom kommunikationsplattformerna ombord som tillåter operatörerna att få tillgång till en hel del andra applikationer i realtid.

I en oberoende undersökning utförd av ICM, sade 24 procent av befolkningen att de skulle vara mer benägna att använda kollektivtrafiken om det fanns surfmöjlighet ombord.

SJ har uppgraderat alla SJ Snabbtåg och dubbeldäckare, totalt 100 tåg, till 4G. Uppkopplingen är nu snabbare trots att fler surfar samtidigt och gratis.

fri surf Detta stiger till nästan 50 procent i åldersgruppen 18-24 år.

Enkelt uttryckt, ungdomar vill ha fri surf, och dess tillgänglighet är något ligger till grund för deras beslut.

För att förbättra surfupplevelsen för samtliga ombord har SJ en så kallad surfpott, en viss mängd extra snabb surf per resenär. Målet är att surfpotten ska räcka hela resan för de allra flesta. Hastigheten du får om du surfat upp hela potten ska vara tillräcklig för att kunna surfa och skicka e-post utan problem.

nästan alla Enligt Ericsson kommer antalet mobiltelefoner i världen 2019 nå 9,3 miljarder varav 5,6 miljarder är smartphones.

90 procent kommer att kunna ha 3G och 65 procent 4G-täckning. Tillsammans med WiFi-näten, som finns

60

Undersökningen visar också att 70 procent av dem som tidigare hade använt WiFi i kollektivtrafiken var mer benägna att använda kollektivtrafiken igen om WiFi var tillgänglig: en gång uppkopplad – alltid uppkopplad.

Kostnaderna för gratis surf täcks ofta med en ökad intäkt som kommer från fler passagerare som väljer färdmedel utifrån uppkopplingsmöjligheten. Det finns även möjlighet till reklamintäkter då det går att erbjuda online-annonsering på inloggningsportalen.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

GATOR

Effektiv metodik när Sergels Torg får nytt tätskikt AV OTTO MARAND Runt Sergels Torg i centrala Stockholm fortsätter arbetena med byta ut tätskiktet och förstärka konstruktionen.

Ungefär en tredjedel av etapperna är nu avklarade och hela projektet beräknas vara avslutat till 2018.

Under arbetena byts tätskiktet i gatorna ut, eftersom de börjat släppa igenom vatten. Det har lett till störningar för butiker och annan verksamhet nere på torget.

Vidare är gatorna runt Sergels Torg byggda på betongkonstruktioner från 50-talet och dessa renoveras också för framtiden.

– Arbetena går bra och tidsplanen håller. Det är framförallt i år och fram till sommaren nästa år som vi kommer att märkas i området, säger Håkan Söderlund, projektledare vid trafikkontoret i Stockholms stad.

en tredjedel genomförd Arbetena har heller inte bjudit på några oväntade överraskningar sedan de inledande etapperna.

– Under de första etapperna 2013 stötte vi på en dålig konstruktionsdel som vi var tvungna att hantera, men efter det har arbetena gått som planerat, säger Håkan Söderlund.

Samtidigt har vi tagit fler prover på konstruktionerna innan jobben på etapperna inleds.

Renoveringen av området kring Sergels Torg startade 2012 och ungefär en tredjedel av de 29 etapperna är genomförda.

Totalt är det ett område på omkring 31000 kvadratmeter som ska renoveras. Ytan som projektet omfattar sträcker sig från NK, förbi Sergels Torg och Åhléns City, fram till Vasagatan. finplanering Arbetena runt Sergels Torg bedrivs just nu utanför Åhléns, på Klara Västra Kyrkogata, vid rondellen ut mot Sveavägen och på Hamngatan.

– Just nu arbetar vi i höjd med Gallerian och vår målsättning är att till största delen vara klara där innan julhandeln drar igång. Vidare har vi nyligen börjat arbeta med en ny etapp där vi stängt av ett område för trafik.

– Vi har hittat en bra metodik för projekten nu, säger Gustaf Ossmer projektledare vid huvudentreprenören Skanska.

Skanska har också efter hand helt börjat ha treskift i projektet och arbetar dygnet runt.

Det har gjort att de vunnit tid och kunnat göra finplaneringen för exempelvis betongplattorna till trottoarerna och de finare granitstenarna till torgen redan nu och inte behöver stänga av etappen igen vid ett senare tillfälle.

– Exempelvis har vi framför Gallerian lagt betongplattorna redan nu istället för den provisoriska asfaltering som var planerad, säger Gustaf Ossmer.

Arbetena runt Sergels Torg innebär att lagren av asfalt, gammal betong och tätskikt tas bort och ersätts med nya lager av betong och ett tätskikt. Foto: Lennart Johansson

Vattenblästringsentreprenören Waterjet har hand om ta bort den gamla betongen.

– Just nu förbereder vi oss för att sätta igång arbetena utanför Åhléns i slutet av november, där 600 kvadratmeter ska fräsas bort, säger Mattias Johansson, produktionschef Stockholm på Waterjet.

I projektets inledning användes traditionell vattenbilning med handlans, men under de senare etapperna har Waterjet gått över till en metod med vattenfräsning. Det görs med hjälp av Aquablaster-apparatur med sugfunktion sugfunktion som tar hand det vatten som används. Upp emot 90 procent av vattnet kan tas om hand.

– Metoden innebär att arbetet blir effektivare genom att sedimentet direkt kan köras till deponi, mängden vatten ut i avloppet blir avsevärt mindre och miljön kring arbetsplatsen förbättras avsevärt, säger Mattias Johansson.

– Metoden har heller inte samma tryck som vid vattenbilning där ibland vattenstrålen kan slå igenom konstruktionen.

Det här gör att vi inte behöver vidta åtgärder för att skydda lokalerna under marken, säger Håkan Söderlund.

kommunikation Stockholms stad är mån om att arbetena runt Sergels Torg så lite som möjligt ska inverka på verksamheterna som bedrivs i området.

– Vi lägger ner stort arbete på kommunikationen ut mot gatan för de förbipasserande eftersom vi skymmer alla fasader och skyltfönster när vi jobbar. Det innebär bland annat att vi sätter upp butiksloggorna på skyddsplanken, så att förbipasserande ser att det finns en butik på platsen.

Dessutom håller projektet informationsmöten för boende och verksamheter, nyhetsbrev skickas regelbundet ut och websidan stockholm.se/sergelstorg hålls löpande uppdaterad.

Trafikkontoret gjorde nyligen en uppföljning av sitt kommunikationsarbete som visar att kännedomen om projektet har ökat hos allmänheten i länet.

– Uppföljningen visar att störningarna inte upplevs så stora som många befarade innan projektstarten och att kännedomen ökar, avslutar Håkan Söderlund.

FAKTA sergels torg Vad: Renovering av betongkonstruktion och byte av tätskikt Byggtid: 2014-2018 Byggherre: Stockholms stad General- och byggnadsentreprenör: Skanska

61

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

PARKER ett ansvar för en del av gestaltningen och är måna om platsen. Förhoppningen inför kommande vinter är att vi kan bygga upp en riktig snowboardanläggning i Broparken, säger Anna Flatholm.

Årstidernas park har flera funktioner. Den ska erbjuda lugn och ro, men även länka ihop de andra, ganska små parkerna i närheten. Bilden är från invigningen i somras. Foto: Umeå kommun

Mångfald av upplevelser i Umeås parker AV BJÖRN ASPLIND Umeälven och dess stränder är en unik kvalitet som omhändertas i Umeå kommuns övergripande vision om en sammanhängande strandpromenad. Målet är att utveckla en mångfald av upplevelser genom att bygga stensatta kajer, välskötta strandparker och besöksvärda naturparker – men också att utveckla fler stråk som kan leda till älven.

I Umeås klimat är årstidsväxlingarna en stor kvalitet och de ska i alla projekt tillvaratas för att ge en variation av aktiviteter och upplevelser under året.

Staden mellan broarna omfattar framför allt den del av älvsstränderna som ligger i stadskärnan. De parker det främst handlar om är Broparken, Rådhusparken, Skateparken och Årstidernas park. 2009 beslutades om ett utvecklingsprogram för hela området.

I samband med detta gjordes även inledningen i olika karaktärsområden.

viktiga ledord – Programmet har gett oss viktiga ledord i arbetet med de olika parkerna. För de första parkerna Broparken och Skateparken var ”Ung och aktiv” viktiga ledord. Hur skulle vi få ungdomar att vara i det offentliga rummet? Det första vi fick pengar till var Skateparken som byggdes på en tidigare parkeringsplats under E4-bron mitt i stan. Vi satte ihop en designgrupp från olika intressefören-

62

ingar för att fatta beslut om vad vi skulle satsa på. Skateparken blev klar 2010 och därefter inledde vi arbetet med Broparken, säger Anna Flatholm, stadsträdgårdsmästare i Umeå kommun.

broparken Broparken är Umeås första riktiga park som ligger naturskönt vid älven och i ett levande stadsrum med gammal trähusbebyggelse. Den stod klar 2013.

– Här tog vi hand om stadsmiljön, men såg också till att det som inte rymdes i Skateparken fick plats här, som parkour, scen och stadsodling.

Här arbetade vi också med olika grupper.

Det var också viktigt att få till en helhet, inte tio olika rum. Parkourparken lade vi närmast Skateparken, medan vi till exempel kunde väva in stadsodlingen, scenen och snowboardparken i gestaltningen.

– Broparken har verkligen blivit en levande park, många av besökarna känner att det är deras plats. De tar

rådhusparken Rådhusparken ingick inte i något temaområde, utan har fått behålla sin funktion som en representativ mötesplats med stora och lummiga träd. Här ska inte hållas så många arrangemang och det ska vara en plats som är öppen varje dag. Här har den nedre delen från Rådhuset ner till älven byggts om i en första etapp under 2014.

– Rådhusparken ger det nya kvarteret Väven en utemiljö och förankrar den stora byggnaden. Vi har fått den historiska parken att möta vattnet.

Rådhusparken är ett älvsnära parktorg som delvis är grönt. Nu pågår den andra etappen som främst handlar om renovering. Vi hakar på den gestaltning som finns, gör parken mer tillgänglig, sätter in ny belysning och paketerar om parken litet. Invigning av den renoverade Rådhusparken planeras till september nästa år, förklarar Anna Flatholm. årstiernas park Årstidernas park är den största av de här parkerna och omfattar tre kvarter längs med älvstranden. Den tillhör temaområdet ”Lugn och ro” och ska vara den stora gröna stadsparken i Umeå.

– Årstidernas park har flera funktioner. Den ska erbjuda lugn och ro, men även länka ihop de andra, ganska små parkerna Rådhusparken, Döbelns park, Vänortsparken och Kyrkparken och bilda en grön hästsko. Vi får en stor och sammanhängande central park, som vi inte har haft tidigare. Årstidernas park stod helt färdig i somras. Uppdraget gick till landskapsarkitektkontoret Combine. Utformningen av den nya parken tar fasta på årstidsväxlingar, återbruk, medborgardialog, mötet med älven och stadens gröna samband.

– Vi började med att krympa Västra Strandgatan längs med älven från fyra filer till två. Vi byggde en stor stödmur som ett klimatelement och fick lös 5000 kvm ny grön yta som tidigare bara var asfalt och ramper. Vår konsult Combine valde att vecka stödmuren och den ligger nu som en snirklig orm. Den ger ett formspråk, men skapar också små klimatfickor och ger ett skyddat läge nere vid älven. belysning Mycket har gjorts när det gäller

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

PARKER

belysningen i Årstidernas park. Den innehåller bland annat belysning i räcket som belyser stödmuren. I ett vajersystem med pendelaramaturer och spotlights ändras färgtemperaturerna under året. Under hösten är det en varm belysning, sedan finns en snösensor som gör att ljuset ändras till en kall ton när marken blir snötäckt. Under vårvintern får ljuset en varmare ton igen.

– Det här visar tydligt hur vi driver frågan om att få en variation av årstiderna i parken, avslutar Anna Flatholm.

påkostat NCC Construction i Umeå har varit delaktig i flera av parkprojekten i Umeå.

De har byggt delar av Broparken, Skateparken, Rådhusparken etapp 1 och Årstidernas park.

– Rådhusparken är en till ytan liten park, men den är väldigt påkostad, bland annat med en spektakulär bastion i betong med en trampolin längst ut mot vattnet. Vi anlade ett stort och rejält trädäck i anslutningen till bastionen med breda plankor. Det handlar om grov trall med riktigt maffiga balkar. Ovanför det finns det anslutet med granithällsbeläggningar och granitmurar. Plante-

granitstenar, lagt granithällar samt byggt det stora trädäcket, säger Urban Deijer vid NCC Construction.

Växtvalet i Årstidernas park är noga genomtänkt och förändras i takt med årstiderna. Foto: Umeå kommun

ringar och träd är stora och påkostade i projektet. Vi har rivit den gamla anläggningen, schaktat och fixat i ordning markunderlagen. Vi har också lagt ut alla kanalisationer och ett nytt VA-nät med brunnar och ledningar. Dessutom har vi bland annat satt granitmurar och

topografi – Årstidernas park var ett till ytan mycket större jobb. Det handlade om både gatu- och parkjobb. Gatujobbet var ett stort VA-jobb då vi lade om stora delar av avlopps-, vatten- och dagvattenledningarna. Vi schaktade ur och gjorde om överbyggnaden för gator och trottoarer. För parkdelen har vi schaktat ur och sänkt topografin ganska mycket. Det som var extra spännande i projektet var byggandet av de murar som gjordes med återvunnen kajsten. Det blev magiska murar. Det har varit en riktig utmaning att bygga i parken då det i princip inte har funnits en enda rät vinkel.

– Årstidernas park är ett fantastiskt roligt projekt. Det har varit en jätteutmaning rent utförandemässigt med en komplexitet och en tuff tidsplan. Men det har varit helt magiskt att vara platschef för denna park. Vi har också byggt i anslutning till Umeås äldsta hus och det har varit stimulerande att klara de här kåkarna och se till att det ansluts fint runt dem, avslutar Urban Deijer.

! n e t S n a Vi k Medlem i Sveriges Stenindustriförbund

Strixen Stenentreprenader har hög kompetens på arbeten från markbeläggningar, trappor, murar, fasadbeklädnad, golvläggning till kompletta trädgårdsentreprenader.

strixen.se 63

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

VÄG

Nya bro över nya väg 190 i Eklered.

Säkra pendlingsmöjligheter AV MARIE LOUISE AARÖE Väg 190 är en mycket angelägen väg ur pendlingssynpunkt för alla som bor nordost om Göteborg. Trafikverket bygger nu nytt samt om en sträcka på sammanlagt 3,5 kilometer mellan Göteborg och Gråbo.

– Detta är en mycket viktig led för pendlare, berättar Carl Dalman, projektledare på Trafikverket i Göteborg. Göteborg stad är också mycket engagerad då både nya bostäder och skolor byggs i området. Det har medfört en anpassning till de kommande behoven och en ny detaljplan.

Det var i februari 2015 som arbetet inleddes för att förbättra tillgängligheten och trafiksäkerheten på väg 190 som är en viktig infartsväg till

POST-TENSIONING SPECIALISTS www.spaendbeton.dk

64

Göteborgsregionens kärna. Samtidigt som vägen fungerar som ett pendlingsstråk ligger ett flertal samhällen nära utmed vägen och fungerar då också som en lokalväg för att ta sig till skola, service och kollektivtrafik.

Det har under lång tid varit klagomål från de boende, därför har nu två vägplaner tagits fram. Ombyggnationen innebär att två kilometer byggs om till fyrfältsväg. Sträckan mellan Gunnilseås till Angereds Kyrkväg på 1,5 kilometer kommer att få en helt ny sträckning och den befintliga får då en ny status som lokalväg. Det innebär att lokalvägar som i dag har direkt utfart till väg 190 nu kommer att kunna ansluta via fyra nya cirkulationsplatser.

natura 2000 område – Detta är en totalentreprenad där vi

både driver projekteringen och bygger, berättar Patrik Nilsson, projektchef på NCC Construction. I detta projekt har tidsfaktorn varit viktig och då också varit den största utmaningen med både projektering och byggande på en kort tid och däremellan en vinter. Vi räknar med att trafikkopplingen kommer att äga rum under sommaren 2016.

I byggnationen ingår tre broar varav två befintliga som ska renoveras. Miljön är central i projektet då vägen passerar ett Natura 2000 område med den viktiga Lärjeån centralt i området.

– Det har inneburit en omfattande hantering av dagvattnet även vid respektive arbetsplats. Vatten som måste besiktigas innan man släpper det vidare till recipienten.

Länsstyrelsen har varit både involverad och behjälplig med att färdigställa

Mageba structural bearings and joints

A CCL Group Company

VÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

material så kostnadseffektivt som möjligt. Det finns alltid detaljer som man kan förändra och val som kan göras medvetet utifrån olika aspekter både när det handlar om miljö och ekonomi.

Nya bro för väg 190 över Lärjeån.

vattenplaner för hur man ska ta hand om vattnet och få bort farliga partiklar samt även få kontroll över biflödet till Lärjeån.

Grundförstärkningar genomförs för att vägbanan bland annat ska klara framtida påfrestningar. Två deponier som ligger utmed vägen gås också igenom och åtgärdas för att inte förorenat vatten ska läcka ut. Området tätas, terrasseras och slänter skapas med gummidukar under mark för att förhindra att vatten ska kunna rinna ut från den

PIPES FOR LIFE

gamla tippen.

– Vi har god kommunikation med både arbetsplatser och skolor i området som måste passera arbetsplatserna. Vi gör allt för att bygga upp säkra passager, säger Patrik Nilsson.

Det är trafikkontoret som bestämmer hur och var vägen ska gå. NCC dimensionerar vägen för att den ska klara funktionskraven. Och här handlar det om att hitta bra lösningar.

– Vi arbetar mycket med effektivitet, hitta hållbara lösningar och använda

PIPELIFE

gränsvärden efterlevs Det är mycket som görs som inte syns.

Det är många rör och kablar som läggs om och som man passar på att uppdatera, för både vatten, avlopp, signal och el. Fördröjning på vatten gör det möjligt för miljön att själv kunna sanera vid eventuell olycka. Man försöker skapa de naturliga nyttiga reningsprocesserna.

– Vi har uppsatta gränsvärden som vi följer genom mätningar både uppströms och nedströms. Vi har också olika handlingsplaner för olika scenarier och arbetar därför mycket med själva planeringen med ständiga kontroller av vattnet, säger Patrik Nilsson.

FAKTA Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: NCC Construction Sverige Arbetsplan: Ramböll Sverige AB

SPECIALISTEN PÅ PLASTRÖRSSYSTEM

Marknadens bredaste sortiment

Tillverkat i Sverige

info@pipelife.se, www.pipelife.se

Vi gör det enklare att vara proffs www.ahlsell.se

Vi gör det enklare att vara proffs www.ahlsell.se

Vi gör det enklare att vara proffs

65

JÄRNVÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

Tuben i Skövde invigs efter totalrenovering AV KIM HALL Tuben som går över järnvägsspåren vid Skövde resecentrum är totalrenoverad och invigs den 27 november. Den cylinderformade luftgångbron har rustats upp med nytt plexiglas, belysning, ventilation, golv och nya trappor och hissar som ökar tillgängligheten. Allt för att tågresenärerna lätt skall kunna ta sig från ett spår till stationen.

Gångbron byggdes 1994 och består i huvudsak av en stålkonstruktion, täckt med plexiglas. För resenärer som kom till Skövde upplevdes Tuben ofta som ett landmärke. Ett av kraven som ställdes på entreprenören NCC var att renoveringsarbetet fick inte störa trafiken.

arbetade nattetid – I så stora projekt som detta brukar ofta anläggningen stängas av. Men det valde vi att inte göra. För att de ca 13 000 resenärerna som dagligen passerar Skövde resecentrum skulle kunna förflytta sig inom stationsområdet fick entreprenörerna arbeta nattetid och under helger då tågtrafiken inte är så intensiv.

Västra stambanan är en av våra mest trafikerade järnvägssträckor, berättar Anna Åhlund, projektledare på Trafikverket.

Skövde resecentrum är en gemensamhetsanläggning som ägs av Skövde kommun, Jernhusen och Trafikverket. Beslutsprocessen innan byggprojektet kunde påbörjas semestern 2014 var lång. Parterna diskuterade ändrande tekniska lösningar och även om Tuben skulle ändra formspråk till mer traditionell rektangulär utformning. Men det visade sig att konstruktionen inte skulle hålla och dessutom var det ju något speciellt med just den cylinderformade tuben.

– Tuben var i ett ganska dåligt skick. Dessutom var det ganska varmt på sommaren och kallt på vintern. Vi behövde göra något åt klimatet och höja standarden samtidigt som tillgängligheten ökade, säger Anna Åhlund.

Det första NCC fick göra var att byta ut plexiglaset. Måla om stålkonstruktionen så att den såg fräsch ut. Ventilationen byttes ut för att ge bättre klimat och mindre ljud. I och med den att Tuben är cylinderformad blir den lätt en resonanslåda.

De taktila stråken förbättrades så att logistiken anpassades för funktionshindrade.

Tuben över järnvägsspåren vid Skövde resecentrum har totalrenoverats och moderniserats för att öka tillgängligheten på stationsområdet. Ett omfattande arbete som utförts till stora delar kvällar, nätter och helger då tågtrafiken varit som lägst.

Foto: Trafikverket

oss efterhand som de nya blev färdiga. Det var ett intressant projekt och nu är vi en erfarenhet rikare vad det gäller installationer vid Trafikverkets anläggningar, berättar Jan Wennergren på Wennergrens Hiss.

invigning Nu är projektet färdigställt med viss tidsförskjutning och invigning beräknas ske den 27 november. Då samlas alla entreprenörer och beställare som varit involverade i projektet samt allmänheten för att fira att nu är Tuben klar att användas.

– Vi delägare bjuder på kaffe och kaka och berättar om projektet. Projektet har pågått ganska länge och påverkat många resenärer. Man lär sig mycket av projekt som detta. Det finns hela tiden utmaningar att klara tillgänglighetskraven. Under projektets gång har vi haft god hjälp av stationsvärdarna som informerat resenärerna, säger Anna Åhlund avslutningsvis.

spårgående maskiner – Vi använde spårgående maskiner och vanliga liftar som ALLTINOM INOMHISS HISSSEDAN SEDAN 1994 ALLT vi körde upp på spårområdet när vi renoverade och bytte ut ytskiktet på Tuben. Hela spårområdet fick jordas under tiden vi höll på. Det blev mycket arbete på kvällar, nätter- och helger SERVICE&&REPARATIONER REPARATIONER SERVICE då trafiken var nere. Projektet innebar också mycket säkerAlla fabrikat - Alla fabrikat hetstänk och säkerhetsarbete, säger Jan Sahl, projektchef på NYA HISSAR SERVICE & REPARATIONER NYA HISSAR NCC Construction.

Lin, hydraul & plattformshissar - Alla fabrikat I samarbete med NCC renoverade industrigolvföretaget - Lin, hydraul & plattformshissar ALLT INOM HISS SEDAN 1994 - Bostadsanpassningar Digo det gamla golvet i Tuben och lade ny akrylbeläggning, 6-10 NYA HISSAR - Bostadsanpassningar millimeter Acrydur Bridge. Wennergrens Hiss installerade nya - Lin, hydraul & plattformshissar SERVICE & REPARATIONER moderna hissar med glasade hisskorgar och dörrar samt närva- Bostadsanpassningar För oss oss är är upp upp och och ner ner vardag. vardag. rostyrd Led-belysning i hisskorgarna.

För - Alla fabrikat Sedan starten starten 1994 1994 ägnar Sedan ägnar vi vi dagen dagen åt åt att att bygga, bygga, installera installera och ochserva serva personhissar, varuhissar, handikappanpassningar, handikanpassningar, garageportar och mycket Svarvaregatan 11, Ulricehamn 0321-32040 personhissar, garageportar och – För att öka tillgängligheten och följa Trafikverkets riktmer. Ja, mer. kort och gottoch sådant tar dig Kontakta Grafitens Industricentrum 2, Trollhättan 0520-18801 mycket Ja, kort gottsom sådant somupp taroch dig ner uppi livet. och ner i livet.

NYA HISSAR gärna ossgärna vilket oss håll vilket du änhåll vill, du vi finns i din närheten. www.wennergrenshiss.com Kontakta än vill, vi finns i din närhet. linjer, har vi installerat hissar med större golvyta, vilket medFör oss är upp och ner vardag.

Sedan starten 1994 ägnar vi dagen åt att bygga, installera och serva Lin, hydraul & plattformshissar förde att hisschakten fick förstoras. De gamla hissarna revs av personhissar, varuhissar, handikanpassningar, garageportar och mycket

ALLT INOM HISS SEDAN 1

För oss är upp och ner vardag.

Sedan starten 1994 ägnar vi dagen åt att bygga, installera och serva personhissar, varuhissar, handikanpassningar, garageportar och mycket mer. Ja, kort och gott sådant som tar dig upp och ner i livet. Kontakta gärna oss vilket håll du än vill, vi finns i din närheten.

66

- Bostadsanpassningar För oss är upp och ner vardag.

Svarvaregatan 11, 523 90 Ulricehamn / Telefon: 0321-32040 info@wennergrenshiss.com wennergrenshiss.com

Svarvaregatan 11, 523 90 Ulricehamn / Telefon: 0321-32040 info@wennergrenshiss.com wennergrenshiss.com

mer. Ja, kort och gott sådant som tar dig upp och ner i livet. Kontakta gärna oss vilket håll du än vill, vi finns i din närheten.

Svarvaregatan 11, 523 90 Ulriceha info@wennergrenshiss.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

GOLV & BETONG

Rent jobb när Digo lägger golv eller borrar hål i betong AV KIM HALL Hög kvalitet, rent och snyggt är utmärkande för Digo AB oavsett om de utför renovering, golvbehandling eller håltagning i betong. Med mer än 35 års erfarenhet är Skövdeföretaget marknadsledande inom golv- och betongbranschen. I gott samarbete med marknadens ledande materialleverantörer och med modern utrustning är ingen utmaning för stor för Digo AB.

Digo AB bildades 1994 och har idag 14 anställda. 2014 omsatte företaget ca 16 miljoner kr och har en stabil orderingång. Digo AB är specialiserade på golvbehandlingar, reparationer och betongarbeten. Digo AB var först i Skaraborgs län med industrigolv och specialhåltagning. Deras styrka är att vara starka aktörer på hemmaplan och gör aldrig avkall på att leverera hög kvalitet.

Det var en av styrkorna i samarbetet med NCC när Tuben vid Skövde Resecentrum skulle renoveras.

Medan NCC var verksam dagtid arbetade Digo AB nattetid med att lägga 6-10 millimeter Acrydur Bridge, akrylbeläggning som är idealisk för ytor som utsätts för extremt tunga mekaniska belastningar och används för vägbroar, parkeringar, körbanor och lastningsområden inom industri.

Förbindelsegången ”Tuben” över stambanan var i extremt dåligt skick och i stort behov av renovering, med bl a stora brister i klimatsystemet, med extremt hög värme sommartid och kyla vintertid. Trots svåra arbetsförhållanden under de tre veckor i december/januari Digo AB utförde arbetet med låg golvtemperatur

och tillförsel av värmefläktar för att påskynda härdningen nattetid, blev resultatet bra.

– Förarbetet är A och O. Stålplåten rengjordes och primer behandlades för att stoppa eventuell fortsättning av rostangrepp underifrån, sedan applicerades två millimeter elastiskt membran som tar upp rörelser i plåten. Temperaturskillnader gör att plåten expanderar, säger Christer Lundqvist, ansvarig för industrigolv på Digo AB. När membranet härdats lades en beläggning med färgat kvartssand.

Hela ytan topplackerades till önskad struktur. Ytan måste vara stegsäker och lättstädad. När beläggningen uppnådde sju millimeter var arbetet utfört.

Företagets kundkrets består till stora delar av byggföretag, statliga myndigheter såsom polis, militär, kriminalvård, sjukvård, kommun och landsting samt varuhuskedjor, livsmedels-, mekaniskoch tillverkningsindustri m fl.

Digo AB är ofta samarbetspartners i håltagning- och betongarbeten för diverse byggföretag. Gentemot statliga myndigheter, kommuner och landsting har de ofta direktkontakt.

Modern maskinutrustning i egen regi är av stor betydelse för Digo AB. Diamantverktyg med vattenkylning, rivningsrobotar som bilar, river eller gräver bort betong samt att klippa bort betong är några exempel.

– Vår policy är att uppvisa ren och säker arbetsmiljö. Därför är vi noga med att täcka runt omkring oss när vi arbetar, säger Anders Fredriksson, ansvarig för ekonomi och administration samt specialhåltagningen på Digo AB. Övriga typer av golvlösningar som Digo AB utför är bl a ESD golv, diamantslipade betonggolv typ Superfloor, designgolv samt spackling med cementbaserat industrispackel i exempelvis garage och parkeringshus. Digo AB har även lösningar på att täta vattenläckage med injektering i betongkonstruktioner som spar fastighetsägarna stora pengar.

Mer information om Digo AB finns på http://digo.se

67

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

BELYSNING VINJETT

MondeVerde och Sundsvalls kommun har i projekt haft som målsättning att skapa en belysningsanläggning som är mycket energisnål, men trots detta klarar de krav VGU, Vägor och gators utformning, ställer på en gång- och cykelväg.

Energisnål gång- och cykelväg i Sundsvall AV BJÖRN ASPLIND En gång- och cykelväg vid Håkanstået i närheten av Sundsvalls sjukhus fick i slutet av september en mycket energisnål belysning.

Valet föll på 19 stycken av MondeVerdes armaturer Phoenix 3 med trådlös kommunikation och inbyggda rörelsesensorer i fem av armaturerna.

MondeVerde och Sundsvalls kommun har i projekt haft som målsättning att skapa en belysningsanläggning som är mycket energisnål.

Vägklass P3 har eftersträvats.

Kravet från vägklass P3 är förenklat en medelbelysningsstyrka på 7,5 lux mellan två belysningsstolpar.

Mottot i projektet har varit Sveriges energisnålaste gång- och cykelväg.

rörelsestyrt – Vi gör detta i samverkan med Sundsvalls elnät och passade på att gräva ner markkablar, nya järnstolpar och armaturer när de höll på att markförlägga sin distribution. Valet föll på Phoenix 3 med den rörelsestyrda tekniken som gör det möjligt att spara energi, säger Johnas Norberg, belysningsingenjör vid Stads-

68

byggnadskontoret i Sundsvalls kommun.

– När belysningen går för fullt på denna GC-väg och vägklass P3 uppfylls är vi nere på en tredjedel av energiförbrukningen jämfört med de tidigare armaturerna. När belysningen är neddimrad är förbrukningen bara en tiondel jämfört med tidigare.

– Den stora fördelen med de här armaturerna är att det går att spara energi och att vi får rätt ljusnivå när folk rör sig där ljuset behövs. Ändå finns det alltid en belysning med lägre nivå som skapar en trygghetskänsla. Faller detta väl ut så kan det bli aktuellt att använda liknande teknik i kommande projekt, avslutar Johnas Norberg.

Sundsvalls kommun har under lång tid tagit en aktiv roll i utvärderingen av olika fabrikanters LED-armaturer.

Bland annat genom långtidstester av ett tiotal olika fabrikat.

Testerna har varit i form av ”fälttest” där armaturerna monterats upp vid en gång- och cykelväg med samma geometri och förutsättningar för samtliga fabrikat.

MondeVerdes armatur Phoenix 3 valdes ut bland annat på grund av sin teknik för att spara energi och Sundsvalls kommun beslöt att använda sig av armaturen för att med denna skapa den mycket energisnåla gång- och cykelvägen vid Håkanstået.

En före detta asfalterad bilväg har här stängts av för biltrafik och istället gjorts om till en gång- och cykelväg.

Den totala bredden på vägen var sex meter men konverteringen till GC-väg gjorde att inte hela bredden skulle belysas. Kravet var att endast tre meter av den totala bredden skulle belysas enligt vägklass P3.

sex meter Efter ett antal ljusberäkningar valdes sex meter höga stolpar som placerades ut med 35 meters centrumavstånd cirka 50 cm från vägbanans kant. Den totala vägsträckan var cirka 550 meter och totalt placerades 19 stolpar ut.

MondeVerdes armatur Phoenix 3 kan utrustas med både inbyggd rörelse och ljussensor. Armaturerna kan även trådlöst kommunicera med varandra. I det här fallet föll valet på att använda den inbyggda rörelsesensorn (PIR) i fem av armaturerna. Placeringen tar hänsyn till att människor kan anlända från olika håll och från påfartsvägar.

Armaturerna delades in i fem grupper där varje grupp av armaturer styrs av en rörelsesensor.

I praktiken innebär lösningen att vid rörelsedetektering i till exempel stolpe nummer 1 så tänds de fem framförvarande armaturerna upp. viloläge För att få en så energieffektiv lösning som möjligt konfigurerades armaturernas viloläge till 5 watt.

När rörelse detekteras ökas watt effekten till 18 watt under sex minuter för att sedan dimras ner till 5 watt igen. Ökningen från 5 till 18 watt ställdes in med en fördröjning om 1 sekund för att inte öka ljuset för snabbt, men ända öka ljuset i sådan takt så man kan se att något händer.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

Med närvarostyrd LED-belysning, Prisma Eliott, skapas trygghet på parkeringsplatser, motionsspår, cykelvägar med mera.

BELYSNING

De flesta gång- och cykeltrafikanter är väl bekanta med Prisma-Daps, tillverkad av Prisma Tibro.

Prisma DI – 5C används i förebyggande syfte och som mäter skevhet hos vevaxlar med en noggrannhet på tusendels millimeter.

Närvarostyrd LED-belysning skapar trygghet AV KIM HALL LED-belysning kan minska energiförbrukningen med närmare 90 procent jämfört med traditionell kvicksilverarmatur och 60 procent jämfört med att använda t ex högtrycksnatrium. Nu har Prisma Tibro även närvarostyrd LED-belysning, Prisma Eliott, som skapar trygghet på parkeringsplatser, motionsspår, cykelvägar med mera.

– Inställningsmöjligheterna är många, men i korthet kan LED-armaturerna beskrivas som frånvaroljus och närvaroljus. Det kan alltså lysa även när ingen är där och så snart det kommer någon förändras ljusstyrkan till önskad nivå, säger Malin Buss, produktansvarig för LED-armatur på Prisma Tibro.

styr ljuset Inställningarna är steglösa och kan tändas upp vid närvaro och till den nivå som önskas. Kunden bestämmer själv vilket närvaro- respektive frånvaroljus samt hur länge närvaroljuset ska gälla.

En enklare variant av styrning är den som hanteras med fjärrkontroll. Med fjärrkontroll och PIN-kod kan behörig person byta effekt och steglösa inställningar för att höja eller sänka effekten under vald period på dygnet.

Prisma Tibro är troligen mest känd

för Prisma Daps, den ”blå lådan” som gång- och cykeltrafikanter trycker på när de ska passera ett övergångsställe.

Prisma Daps har utvecklats tillsammans med synskadade, funktionshindrade och andra personer med stora kunskaper kring trafiksäkerhet.

Tick-tick-tick-ljudet innehåller en djupare hemlighet än man först kan tro – ljudet hörs tydligt och är lätt att lokalisera redan vid mycket låg volym. Prisma Daps finns i över 20 länder världen över och är en uppskattad produkt.

mäter skevhet En annan produkt som Prisma Tibro saluför är Prisma DI (Deflection Indicator) som används i förebyggande syfte och som mäter skevhet hos vevaxlar med en noggrannhet på tusendels millimeter. Maskinisten kan utvärdera mätningen i instrumentet eller

överföra till PC för vidare uppföljning.

– Riktigt stora motorer kan bli mycket kostsamma att reparera. Därför är förebyggande underhåll viktigt och då är Prisma DI perfekt, tillägger Malin Buss.

Att öppna dörren när båda händerna är upptagna kan vara besvärligt. Prisma Button, som ofta kallas för armbågskontakt, är praktisk lösning. Tekniken är hämtad från Prisma Daps. Här har trådtöjningsgivaren gjort det möjligt att skapa en vandalsäker produkt utan rörliga delar som med fördel kan monteras på vägg eller i golvet. Tekniken är gjord så att bil eller truck med lätthet kan köra över Prisma Button så att dörr eller port öppnas automatiskt.

69

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

LOGISTIK

Storskalig kombiterminal vid Stockholm Nord Logistikcentrum AV KJELL-ARNE LARSSON En kombiterminal för omlastning av containrar, trailers och flak mellan tåg och lastbil, har invigts vid Stockholm Nord i Rosersberg. Terminalen ligger i anslutning till E4 och Ostkustbanan. Det är 90 minuter med godståg till Gävle hamn och 10 minuter med bil till Arlanda. Läget här i den mesta expansiva delen av Stockholm är därmed bästa tänkbara.

I och med invigningen av kombiterminalen förverkligas en vision hos företaget Kilenkrysset som var initiativtagare till Stockholm Nord Logistikcentrum och ägare av centrat.

Redan för tio år sedan hade Kilenkryssets ägare Jan Persson tankar på en kombiterminal. En sådan medger att väg- och tågtransporter kan kombineras för bättre logistik och lägre miljöbelastning. Vägtransporter genom Stockholm kan minskas genom att godset tas med tåg i stället. Detta sänker trafikbelastningen på Essingeleden. Gods från Stockholm kan gå med tåg i stället för bil till Norrland.

Bland annat kommer lastbilsgods som ska norrut att lastas om till järnväg i Rosersbergs kombiterminal. Anläggning får kapacitet att hantera motsvarande 300000 containers per år. Foto: Kjell-Arne Larsson

Kombiterminalen invigdes av Sean Pierce från YIL Port, infrastrukturministerns stadssekreterare Eric Bromander, kommunstyrelsens i Sigtuna ordförande Lars Bryntesson och Kilenkryssets grundare Jan Persson. Foto: Kjell-Arne Larsson

Nu har kombiterminalen på en areal av 88000 kvm tagits i drift. Här finns fyra stycken 750 meter långa tågspår, med möjlighet att växla 750 meter långa tåg, samt två eldrivna och spårbundna gantrykranar. Terminalen är utrustad med bästa tänkbara IT-system för administrering av godset. Kapaciteten är 300000 TEU per år, vilket motsvarar 300000 stycken 20-fots containrar eller 150000 stycken 40-fots.

– Trafikverket har investerat 300 miljoner kronor i bangården och Kilenkrysset 30 miljoner kronor, berättar Owe Eklund, affärsutvecklare på Kilenkrysset. Sedan har vi själva satsat mer än 200 miljoner på mark och fastigheter i kombiterminalen.

Fastigheten hyrs på 25 år av det turkiska företaget YIL Port, som äger Gävle Containerhamn. YIL Port svarar för utrustningen i form av bland annat de två gantry-kranarna och IT-utrustning.

stor entreprenör NCC har utfört merparten av grundläggningar, mark- och

70

anläggningsarbeten vid Stockholm Nord i Rosersberg.

Företagit har varit verksamt på egen ägd mark, uppfört fastigheter och sålt dem, men framförallt har NCC arbetat på uppdrag åt Kilenkrysset på deras markinnehav och utfört allt arbete under bottenplattor. I vissa fall har NCC svarat för delar av betongkonstruktioner.

– Det första uppdraget för Kilenkrysset gällde Bonniers lager som byggdes 2005, berättar Jeff Källvik, platschef på NCC sedan 2012.

Jeff Källvik har varit med vid Stockholm Nord ända sedan starten, först som mätchef och därefter som arbetsledare fram till 2012. NCC har utfört sprängning, jordschakt, anläggningsarbeten, vägbyggen, bädd för järnvägsspår, asfaltering med mera.

– Idag arbetar vi i Stockholm Väst där NCC äger ungefär 180000 kvadratmeter mark och Kilenkrysset 600000 kvadratmeter, berättar Jeff Källvik.

Bromsprovningsutrustning för bangårdar, tågverkstäder och servicebilar Styrning av svängbara kontaktledningar samt förreglingssystem för depåer

www.elpalko.se

info@elpalko.se

LOGISTIK

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

3000 metrarna med tågspår. Bergkross lades i omgångar, som packades med vält och egenkontroller av nivåer gjordes återkommande. Spårbäddarna täcktes med singel. Därefter tog Rail Weld vid och lade slipers, räler och makadam.

Elpalko anlade en bromsprovanläggning.

De två Gantry-kranarna löper på en 750 lång spårbana. Foto: Kjell-Arne Larsson

NCC har svarat för grundläggning, markarbeten och byggarbeten såsom kranbalkarna till gantry-kranarna. Arbetena har omfattat bland annat avrymning av skogsmarken på ett berg i södra delen av terminalen. Där sprängde man sedan bort 650000 ton berg. Bergkrosset har använts för att fylla upp i norra delen av området. Projektet har tagit ungefär tre år att färdigställa.

– Som mest hade NCC femtio man på plats från olika avdelningar som skötte sprängning, grundläggning, asfaltering och betongarbeten, berättar Tobias Jansson, en av arbetsledarna för markarbetena.

Maskintjänster hyrdes in från Märsta Förenade och Upplands Schakt. Det var MKR Gruppen som svarade för jordschakt.

Gjutningen av kranbalkarna var en stor utmaning med höga precisionskrav. Det var millimetertoleranser på konstruktionerna. Kraven var höga även på spårbäddarna för de

rail weld Spårläggning av järnvägsspåren samt 750 meter kranbana har utförts av Rail Weld Sweden AB. Företaget arbetar huvudsakligen med järnvägsspår för den offentliga infrastrukturen och har Trafikverket som huvudkund. Uppdraget vid Stockholm Nord bjöd därför på några nya utmaningar.

– Det var lite utmanande att färdigställa även kranbanan, säger Philip Halling, produktionschef hos Rail Weld Sweden AB och platschef för uppdraget i kombiterminalen. Vi har dock jobbat med kranbanor tidigare, bland annat hos Strängbetong i Strängnäs.

För uppdraget vid kombiterminalen tog Rail Weld vid när spårbädden var anlagd och man svarade för läggning av slipers, räler, fästen och svetsning. Om både järnvägsspåren och kranbanan räknas med gjordes 6240 infästningspunkter.

Företaget utförde även riktning och egenkontroll.

– Svetskraven är höga, fortsätter Philip Halling. Varje enskild svetsare måste vara certifierad. Alla skarvar är dessutom spårbara både till vem som gjort svetsningen och till materialet vi använder vid Termitsvetsning. Dessutom kontrolleras det färdiga jobbet av ett tredjeparts besiktningsföretag som använder ultraljud.

Bland Rail Welds kunder märks förutom Trafikverket bland andra SSAB och Gävle hamn.

Vi byggde järnvägen på nya kombiterminalen i Rosersberg – vill Ni också få hjälp av oss?

Scandinavian Track Group´s medarbetare har lång och gedigen erfarenhet av att bygga järnväg. När det gäller är vi faktiskt på riktigt BEST! Ban, El, Signal – och Tele entreprenaden på nya kombiterminalen i Rosersberg utföres med stolthet av STG´s medarbetare. Som många andra byggentreprenörer arbetar vi enligt en fastslagen modell i fler steg för att säkerställa våra järnvägsbyggnadsentreprenader genom hela kedjan: Anbudsskedet, från kännedom om arbetet tills kontrakt tecknats

Byggskedet, säkerställa byggnation enligt plan och säkerställa förändringar

Säkra, säkerställa strategiska arbeten och varor

Inför slutförande, säkerställa att alla åtaganden enligt kontakt är klara

Planeringsskedet, säkerställa resurser och projektplanering

Garantitid, ansvara för funktionen när entreprenaden tagits i bruk

Vi kan järnvägen – testa oss

www.trackgroup.se 71

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

JÄRNVÄG

Ökat vinterunderhåll på järnväg skulle minska tågförseningar vintertid

Tommy Johansson, vd på Signalbolaget rekommenderar Trafikverket att skapa jämnare kontinuitet på projekten så att branschkunnig personal väljer att stanna inom drift och underhåll av järnväg.

AV KIM HALL Bättre framförhållning och mer resurser när det gäller vinterunderhållet skulle underlätta för tågtrafiken. Tågen tar med sig snö in på stationen och isen som bildas leder ofta till signalfel.

Därför borde regeringen satsa mer på att stödja vinterunderhållet, anser Tommy Johansson, vd på Signalbolaget.

Trafikverket är den myndighet som ansvarar för drift- och underhåll på järnväg medan det är regeringen som beslutar hur anslagen skall användas.

Varje år uppstår i stort sett samma problem med snö och is som hindrar framkomligheten på våra järnvägar.

snö och is – Varje år står vi inför samma problem.

Många tror att växelvärme hjälper för att hålla isen borta, men det gör den bara till viss temperatur. Tågen tar med sig snön vart de än åker och det är ofta is som orsakar signalfel och så får tågen att stå stilla. Manuell handkraft är det enda som hjälper, säger Tommy Johansson.

72

Signalbolaget har funnits sedan 2006 i Borlänge och började sin verksamhet med att erbjuda säkerhetstjänster och signalteknik på järnväg.

Efter hand som bolaget expanderade 2010 tillkom bantekniska tjänster, så som räls-, spår- och slipersbyten. 2014 tillkom signalentreprenader.

Signalbolaget bildades 2006 i Borlänge av ett antal delägare Henrik Andersson, Niklas Andersson och Tommy Johansson. De började sin verksamhet med att erbjuda säkerhetstjänster och signalteknik på järnväg. Efter hand som

bolaget expanderade 2010 tillkom bantekniska tjänster, så som räls-, spåroch slipersbyten, 2011 kom Svensk Järnvägsteknik som delägare.

2011 startade man en svetsavdelning, som idag består av 13 svetslag, men har kapacitet att utöka till 21 svetslag.

Svetsansvarig är Anders Jörgensen för verksamheten. 2014 tillkom Andreas Mandi som entreprenadchef för signalentreprenader och som ansvarar för egna projekt.

– Vi har jobbat med entreprenader på signal- och spårsidan i Sverige, Danmark och Norge. Dessutom har vi extern uthyrning. Vi har breddat organisationen och nyligen anställt Peter Hedlund som resursplanerare, säger Tommy Johansson.

mer kontinuitet Även om Signalbolaget har stor sysselsättning anser Tommy Johansson att det borde vara mer kontinuitet i de 660 miljoner kr som staten skulle anslå. Ännu så länge har ingen sett någon del av anslaget som regeringen tilldelade järnvägen.

– Staten har alldeles för kort framförhållning vilket försvårar för alla aktörer som jobbar inom branschen. Järnvägen är eftersatt och Trafikverket skulle behövas mer resurser så att de kan dela ut arbeten åt entreprenörer som jobbar med drift och underhåll. Branschen tappar kompetens generellt och det är svårt att behålla kompetensen om det inte finns kontinuitet i uppdragen, säger Tommy Johansson.

Hans rekommendation till Trafikverket är att skapa jämnare kontinuitet på projekten så att branschkunnig personal väljer att stanna inom drift och underhåll av järnväg. Det skulle behövas mer struktur så att kompetensen hamnar inom rätt område så att man inte tappar på byggledarsidan som är en stödfunktion till entreprenörerna. planering i god tid – Underentreprenörerna vet inte vad de ska göra. Det är samma problem varje år. Ofta satsar staten på fel saker och ofta börjar upphandlingarna så sent att underentreprenörerna inte hinner vara redo när vinterunderhållet ska påbörjas.

Framförhållning och bättre planering skulle behövas för att Trafikverket skall få den kompetens och de resurser de behöver, menar Tommy Johansson.

För 10-15 år sedan var stationerna rena och snygga. Nu har aktörerna inte råd att anställa arbetsledare som styr detta på grund av att järnvägen inte får tillräckligt med resurser i form av ökat anslag för att anställa personal.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

KALENDARIUM

Foto:Eric Roxfelt

2015 rail technology conferences I november äger FN:s klimatmöte rum. Delegater från hela världen kommer att arbeta tillsammans på ett nytt globalt klimatavtal.

Inför klimatkonferensen kommer olika event att äga rum, där en av dessa händelser är Rail Technology Conferences. Det tre dagar långa evenemanget kommer att behandla ämnen som hjul/järnväg, switchar, ljud, vibrationer och hållbar räls. som kommer att äga rum den 17, 18 och 19 november på UIC huvudkontor i Paris.

17-19/11 UIC, Paris nordisk infrastrukturkonferens Forum för samtal om infrastruktur som korsar nationella gränser och traditionella nationella planeringsramar.

9/12 Dunkers Kulturhus, Helsingborg järnvägsdagen För tredje året i rad bjuder järnvägsbranschens företag in dig till Järnvägsdagen där vi lyfter upp högaktuella frågor under en intensiv eftermiddag där det också finns flera tillfällen till nätverkande och dialog. Dagen avrundas med ett spännande mingel där du kan träffa branschföretag, politiker, forskare, myndigheter och andra intresserade.

14/12 Stockholm Waterfront Congress Center

2016 transportforum VTI arrangerar Nordens största årliga konferens för transportsektorn, Transportforum. På konferensen möts forskare och transportsektorns många aktörer för kunskapsutbyte och kontaktskapande.

12/1 Linköping Konsert och Kongress brobyggardagen Förra året deltog över 740 deltagare på Brobyggardagen. Här kan du lyssna på föredragshållare och träffa utställare i branschen.

25/1 Svenska Mässan, Göteborg

bergsprängardagarna Explosiva möten mellan entreprenörer, beställare, konsulter och myndigheter med fokus på den praktiska verkligheten inom bergsprängning. Bergsprängardagarna som nu arrangeras för 19:e gången, har etablerat sig som årets stora bergsprängarhändelse och blivit den självklara mötesplatsen för en stor del av landets bergentreprenörer, bergkonsulter, beställare, utbildare, myndighetsrepresentanter samt maskin- och sprängämnesleverantörer.

28-29/1 Radisson Blue Royal Park Hotel, Frösundavik bergmekanikdagen BeFo och Svenska Bergmekanikgruppen välkomnar till 50-jubileum av Bergmekanikdagen.

14/3 City Conference Centre, Stockholm bk dagen Arbetet med BK Dagen 2016 är nu i full gång. Föredragen är utvalda.

En del nya inslag är planerade. Speakers Corner i utställningen samt någon form av Speed Dating mellan studenter/doktorander och presumtiva arbetsgivare finns också med på agendan.

15/3 Stockholmsmässan grundläggningsdagen Grundläggningsdagen (GD) riktar sig till entreprenörer, beställare, konsulter, myndigheter med flera inom grundläggningsområdet i vid bemärkelse. Intresset för Grundläggningsdagen har glädjande nog spridit sig utanför Sveriges gränser. Numera finns varje år såväl konferensdeltagare som utställare från Norden och Europa på plats.

17/3 Stockholmsmässan kartdagarna Målsättningen med Kartdagar är att den ska vara den självklara årliga mötes- och marknadsplatsen för våra medlemmar, yrkesverksamma inom föreningens område och studenter. Vi försöker varje år på Kartdagarna förmedla vad som händer inom Sällskapets olika verksamhetsområden. Under de tre dagarna som konferensen och mässan pågår hålls förutom de rena konferenssessionerna även specialseminarier, kurser och vidareutbildning, workshops samt tekniska sessioner.

26-28/4 Gavlerinken Arena, Gävle

73

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2015

INFRASTRUKTUR

Infrastrukturkommissionen: Måste infrastruktur ägas av staten?

Infrastrukturkommissionens slutrapport ger flera konkreta förslag till regeringen. Kommissionen konstaterar att med fler alternativ i sättet att organisera och finansiera infrastruktur kan vi få både fler innovationer och ökad effektivitet.

Slutrapporten presenterades under ett fullsatt seminarie där bland andra Anna Johansson, infrastrukturminister, och Infrastrukturkommissionens ledamöter och initiativtagare medverkade. Malcolm Sjödahl, affärsutvecklingschef, och Gunnar Samuelson, marknadschef, på Ramböll presenterade praktikfall.

Infrastrukturkommissionens uppdrag har varit att utreda och peka på möjliga vägar och modeller för att effektivisera och öka omfattningen av infrastrukturinvesteringar. Vägar och järnvägar har varit kommissionens huvudfokus, tillsammans med den del av den kommunala infrastrukturen som rör vatten- och avloppstjänster, det man i rapporten kallar vardagens infrastruktur. Kommissionen finansieras gemensamt av initiativtagarna Ramböll, KPMG, MTR, NCC, PEAB, Skanska, Veidekke och WSP. – Infrastrukturkommissionen har arbetat med att ta fram ett antal förslag som belyser möjligheter. Vi har undersökt behovet av ändringar i lagar och förordningar och vi lämnar nu över ett förslag till regeringen på vad man skulle kunna göra i Sverige. Den stora frågan är hur mycket infrastruktur vårt land behöver för att skapa tillväxt och framtida välstånd, säger Malcolm Sjödahl, affärsutvecklingschef på Ramböll.

slutsatser Infrastrukturkommissionens arbete har gett ett antal slut­ satser och konstaterar att det finns ett betydande behov av investeringar i Sverige och att man behöver effektivisera utnyttjandet av befintlig infrastruktur. Man ser även att det behöver bli ett ökat fokus på samhällsekonomisk effektivitet i transportinfrastrukturinvesteringar. Kommissionen står bakom ett ram­verk för infrastrukturinvesteringar där man anser att alla större investeringar ska prövas utifrån effektivitetskrav mot traditionell och alternativ finansiering och organisering. Man konstaterar att många lärdomar finns att dra från internationella erfarenhe­ter på området.

Kommissionen drar även slutsatsen att de hinder i dagens lagstiftning som motsätter sig flera av de alternativa formerna

74

bör undanröjas. Man konstaterar dessutom att den kommun-­ ala VA-verksamheten nu står inför ett stort teknikskifte och att det finns ett stort behov av upprustning av ledningsnätet.

Inom ramen för kommissionens arbete har ett antal intres­ senter, däribland Ramböll, fokuserat på två projekt med alternativ finansiering och organi­sering. Dels en ny järn­väg mellan Stockholm och Oslo, och dels en utbyggnad och elektrifiering av Europaväg 22 (E22). Därtill redovisades förslag som andra aktörer presen­terat, bland annat en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. − Norge är vår största handelspartner och Oslo blir en allt mer betydande arbetsmarknad för flera regioner i Sverige. Vi har utgått från ett företagsekonomiskt perspektiv och presenterar en restid med tåg mellan Stockholm och Oslo på under tre timmar. I förslaget finansieras och organiseras de nödvändiga delarna; höghastighetståg, depåer och spårinfrastruktur genom att kom­muner, regioner, privata investerare, pensionsfonder och banker samarbetar, berättar Malcolm Sjödahl, affärsutvecklingschef på Ramböll.

rekommendationer till regeringen Infrastrukturkommissionens arbete har mynnat ut i ett antal förslag till regeringen. Det handlar om att skapa en effektivare planeringsprocess, mobilisera ökade resurser och se över regelverk och organisation för att främja alter­nativ finansiering och organisation. Utöver det rekommenderar man att ställa om transportsystemet med styrmedel och innovationer och att modernisera regleringen av VA-system.

– Infrastruktur är en nations publika kapital. På samma sätt som ett tåg inte kan gå snabbare än vad järnväg och banvallarna tillåter, kan en ekonomi inte växa snabbare än vad landets infrastruktur tillåter, sa Allan Larsson, tidigare finansminister (S) och ledamot i Infrastrukturkommissionen. om infrastrukturkommissionen Infrastrukturkommissionen finansieras gemensamt av initiativtagarna KPMG, MTR, NCC, PEAB, Skanska, Veidekke, WSP och Ramböll. Syftet med kommissionen är att bredda diskussionen om finansiering och organisering av infrastruktur i Sverige och ska särskilt undersöka och studera alternativ till traditionell anslagsfinansiering. Kommissionen har arbetat för att föreslå lösningar för hur Sverige kan få fram mer och smartare infrastruktur snabbare än i dag.

LED inside Foto: Tridonic GmbH & Co KG

De robusta LED-driftdonen INDUSTRY och LED-modulen LLE skapar en belysninglösning med lång livslängd och hög kvalitet anpassad för tuffa miljöer. I kombination med styrsystemet connecDIM fås en energisnål belysning med enkel hantering för återkoppling om drift och underhåll.

För mer info om Tridonics produkter kontakta Wennerström Ljuskontroll AB, www.ljuskontroll.com

POSTTIDNING B JNT PUBLISHING AB BOX 451 30 104 30 STOCKHOLM

Vattentäta argument för att proffs ska jobba med proffs Du skriver säkert under på att ett betongarbetslag med gemensam kunskapsgrund och syn på arbetet har stor betydelse för en lyckad platsgjutning. Det är därför du ska anlita Lawab.

Vi är specialister på betong, bjälklag, formsättning samt armering och utför alla typer av tätskiktentreprenader, enligt riktlinjerna från nordisk tätskiktsgaranti.

Vattenbilningen görs med både handlans och robot, som omvandlar ett vattentryck på 2500 bar till en högtrycksstråle med bästa tänkbara precision. Resultatet blir en stark betongyta med mycket bra vidhäftning. Oftast använder vi bitumenmattor som grund, asfaltsmastix som mellanlager och gjutasfalt som ytskikt, vilket skapar täta konstruktioner med lång livslängd och bra ekonomi.

Nästa gång du behöver snabb och trygg hjälp med tätskikt, betong och bjälklag så ring Lawab på 08-120 205 90. Läs mer på lawab.se

Lawab Bygg & Entreprenad AB 08-120 205 90 lawab.se