Issuu

#5 • 20 1 6

DUBBDÄCK

och vägsalt ställer till problem i P-husen

NY FLEXIBEL

asfalt för start och landning på Norrköpings flygplats

ARVIKA

bygger skydd mot översvämningar

• Hamnarna är avgörande för industrins utveckling

• Muddringsarbetet igång i Klintehamns hamn

• Arbetet med Stockholm Norvik sjösatt

• Arkitekter skapar samband

mellan stad och färjeterminal i Värtahamnen

• Gavleåns rostiga kaj av stål lagas med betong

Hamnutbyggnad

i Norrköping effektiviserar containertrafiken

Vattentäta argument för att proffs ska jobba med proffs Du skriver säkert under på att ett betongarbetslag med gemensam kunskapsgrund och syn på arbetet har stor betydelse för en lyckad platsgjutning. Det är därför du ska anlita Lawab. Vi är specialister på betong, bjälklag, formsättning samt armering och utför alla typer av tätskiktentreprenader, enligt riktlinjerna från nordisk tätskiktsgaranti. Vattenbilningen görs med både handlans och robot, som omvandlar ett vattentryck på 2500 bar till en högtrycksstråle med bästa tänkbara precision. Resultatet blir en stark betongyta med mycket bra vidhäftning. Oftast använder vi bitumenmattor som grund, asfaltsmastix som mellanlager och gjutasfalt som ytskikt, vilket skapar täta konstruktioner med lång livslängd och bra ekonomi. Nästa gång du behöver snabb och trygg hjälp med tätskikt, betong och bjälklag så ring Lawab på 08-120 205 90. Läs mer på lawab.se

Lawab Bygg & Entreprenad AB 08-120 205 90 lawab.se

0 6 0 1 & 0 6 2 1 G HUDDI I T N A R A G N Å M 6 0 6 1 1 G HUDDI I T N A R A G N Å 4M T T E R Å G N I JUST NU ED M T E K A P T T E L P M O E K D A K R E V L L I T K S N E V S N E NYA R E P Ö K U D R Ä N R D SKOPO 0 6 1 1 R E L L E 0 6 2 1 G HUDDI räcker.

atin. m r t o e f r n i g a r l e t ång jare för m l ä s Gäller så l a r å v ågon av n a t k a t n Ko

www.staffare.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2016

LEDARE

Hållbar infrastruktur – avgörande för det moderna samhället Inflyttningen till städerna kräver stora investeringar i ny miljövänlig infrastruktur. För många länder är det viktigt att bygga vägar och järnvägar samt tillgodose att det finns vatten och avlopp samt energisystem för att skapa Jan Åström en långsiktig tillväxt. ”Bara i Indien saknar upp emot en fjärdedel av befolkningen tillgång till elektricitet”, säger Erland Juhlin förvaltare för den nystartade fonden IKC Global Infrastructure. I västvärlden behöver det satsas på bättre kommunikationer, vatten och avlopp samt teknologi för att upprätthålla och utveckla en effektiv tillverknings- och servicesektor. En annan faktor är förändringar i klimatet som skapar ökade risker för framtida stormar, översvämningar, vattenbrist och torka. The Global Commission on the Economy

and Climate bekräftar denna bild i sin senaste rapport. Enligt kommissionen står världen inför en rad avgörande beslut. Det förväntas göras investeringar motsvarande 90 biljoner USD under de kommande femton åren. I detta nummer av Dagens Infrastruktur tittar vi närmare på många olika spännande projekt. Mycket sker just nu vid Sveriges hamnar, men Joakim Ärlund, vd för Sveriges Hamnar är inte nöjd. ”Hamnarna har glömts bort i den allmänna debatten, trots att de hanterar mer än 90 procent av all utrikeshandel i Sverige. Infrastrukturen kring hamnarna måste ses över så att flödet till och från hamnarna fungerar”, hävdar han. Efter en seglivad juridisk process är arbetet med Stockholm Norvik igång på riktigt. Hamnen ska axla ett ökande behov av varuförsörjning till regionen och samtidigt kunna ta emot allt större fartyg. Första angörning görs någon gång 2019/2020. Helsingborgs Hamn har nu landat sin

senaste investering i Västhamnen. Köpet av mobilkranen är en viktig kugge i utbyggnaden av containerverksamheten. Med containerkaj 903 kommer hamnens containerkapacitet att öka med 50 procent. Sedan mitten av september har muddringsarbetet pågått i Klintehamns hamn. De lösa massorna transporteras ut till havsdeponi utanför hamnområdet och de underliggande kalkmassorna ska användas till att bygga nya hamnytor. Projektet väntas vara klart i mars 2017. Allt mer gods går in i Östersjön till hamnarna Norrköping, Stockholm och Gävle. Utbyggnaden av Pampushamnen i Norrköping är därför en viktig konkurrenskraft för att klara framtida containertrafik. I takt med att Norrköping växer måste Norrköpings Hamn snart lämna inre hamnen för bostadsbyggande. Trevlig läsning!

En hamn som växer är en hamn som skapar tillväxt Vi står inför stora utmaningar när vi lämnar Inre hamnen i Norrköping och istället växer ännu mer i Pampushamnen. Med den pågående satsningen möter vi framtidens krav på ökade godsvolymer, effektiv logistik och större fartyg. Med en expansiv hamn har Norrköping och den kringliggande regionen ett gott stöd för en stark framtida utveckling. Läs mer på norrkopingshamn.se

Innehåll #5 • 201 6 utgivare Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719 chefredaktör och ansvarig utgivare Jan Åström jan.astrom@storkom.se art director Ning Bark ning@storkom.se skribenter Thomas Andersson, Kim Hall, Kjell-Arne Larsson, Gösta Löfström, Therese Zätterqvist försäljningschef Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se marknad Anders Johansson anders.johansson@dagensinfrastruktur.se prenumeration Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se tryck Exakta tryck foton och illustrationer Ola Kjelbye, Arkitekterna Krook & Tjäder, HMXW arkitekter, Timo Julku, Norrköpings Hamn, Sveriges Hamnar, Per-Erik Adamsson, Stina Gullander/ C.F. Møller, Tomorrow, Kjell-Arne Larsson, Wasa Dredging, CBI Betonginstitutet, Arla Foods/FFG AB, Vilborg Arkitekter, Eskilstuna kommun, Björn Raumer, Hanna Nyström, Magnus Vestlund, Jönköpings kommun

4 Ledare 5 Innehåll 6 Nyheter HAMNAR 14 Godsterminalen vid Göteborg C flyttar ut till hamnen 16 Arbetet med Stockholm Norvik sjösatt 18 Hamnutbyggnad i Norrköping effektiviserar containertrafiken 20 Hamnarna är avgörande för industrins utveckling 22 Samband mellan stad och färjeterminal i Värtahamnen 25 Hamnen i Uddevalla utvecklar Skeppsholmspiren 26 Muddringsarbetet igång i Klintehamns hamn 28 Ny containerkran i Helsingborgs Hamn ger grund för expansion

STADSUTVECKLING 44 Ombyggd infartsled i Karlstad blev stadsgata med ny stadssiluett DAMMAR 46 Arvika bygger skydd mot översvämningar STADSUTVECKLING 47 Invigning av nytt torg och nya konstverk i Jönköping 48 Leverantörsregister 49 Kalendarium TUNNELBANA 50 Tunnelbanan till Nacka och söderort till final i infrastrukturtävling

P-HUS 30 Dubbdäck och vägsalt ställer till problem i P-husen DAMMSÄKERHET 32 Komplex projektering av betonggjutningar belönas GOLV 33 Bättre miljö och hållbarhet med fogfritt golv UTBLICK 34 Underhåll för 2,9 miljarder kronor PARKERING 36 Ny parkeringsanläggning på Skeppsbron i Göteborg

STADSUTVECKLING 37 Ny kajpromenad i Munktellstaden

omslagsbild Foto: Gävle Hamn

FLYGPLATS 38 Ny flexibel asfalt för start och landning på Norrköpings flygplats #5 • 2016

DUBBDÄCK

och vägsalt ställer till problem i P-husen

NY FLEXIBEL

asfalt för start och landning på Norrköpings flygplats

ARVIKA

bygger skydd mot översvämningar

• Hamnarna är avgörande för industrins utveckling

• Muddringsarbetet igång i Klintehamns hamn

• Arbetet med Stockholm

RENINGSVERK 39 Renovering och modernisering av Antuna pumpstation

Norvik sjösatt

• Arkitekter skapar samband

mellan stad och färjeterminal i Värtahamnen

• Gavleåns rostiga kaj av stål lagas med betong

Hamnutbyggnad

i Norrköping effektiviserar containertrafiken

KAJER 40 Gavleåns rostiga kaj av stål lagas med betong BROAR 42 Billiga sensorer skjuter upp dyrt brounderhåll

46 5

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

NYHETER VINJETT

Naturvårdsverket beviljar genom Klimatklivet en ansökan från Akademiska Hus och Umeå kommun och bidrar med 3 miljoner kronor till en supercykelväg. Foto: Ola Kjelbye

Supercykelväg på Campus Umeå blir verklighet Varje dag cyklar cirka 5000 personer över Campus Umeå och det ingår i campusplanen att förbättra cykelvägarna. Naturvårdsverket beviljar nu genom Klimatklivet en ansökan från Akademiska Hus och Umeå kommun och bidrar med 3 miljoner kronor till en supercykelväg. – Bra att vår gemensamma ansökan har beviljats! Klimatklivet kommer hjälpa oss att påskynda arbetet med att förverkliga vår campusplan tillsammans med universitetet. För att ytterligare förbättra framkomligheten vill vi anlägga ett överordnat och separat gång- och cykelstråk i fyra vädersträck inne på campus och den första etappen är den nord- sydliga sträckningen, säger Olov Bergström, fastighetsutvecklare region Norr. Med supercykelväg menas en cykelväg som går utöver normen för en vanlig cykelväg. Den kan exempelvis vara bredare och andra

fordon får lämna företräde för cyklisterna. Syftet med satsningen Klimatklivet är att minska utsläppen som påverkar miljön och projektet bidrar med tio procent av de åtgärder som behövs för att Sveriges ska nå klimatmålet 2020. I den campusplan som finns framtagen för Umeå centrala campus lyfts förbättrad orienterbarhet och stärkt koppling till universitetsstaden fram som en av fem bärande principer. Den tänkta supercykelvägen kommer att förbinda Gösta Skoglundsväg med Petrus Laestadiusväg och blir en tydlig röd tråd genom campus. Planen är att påbörja projektet sommaren 2017 och att färdigställa cykelvägen till terminstart hösten 2018. – Det är mycket glädjande att vi kan få stöd i vårt arbete att främja hållbara transportsätt säger Richard Olsson, enhetschef vid Lokalförsörjningsenheten på Umeå Universitet.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

NYHETER

Den nya bron blir viktig för att skapa ett effektivt transportflöde till och från flygplatsen från de verksamheter som finns i området. Illustration: Arkitekterna Krook & Tjäder

Ny bro blir port till Göteborg Landvetter Airport Utvecklingen för att möta den ökande trafiken är i full gång på Göteborg Landvetter Airport. Nu byggs en bro för att säkra områdets infrastruktur och skapa en ny port till Västsveriges internationella flygplats. Den nya bron över Flygplatsvägen med tillhörande ramper, cirkulationsplatser gång- och cykelväg ska byggas för att klara av pågående och kommande utveckling av Göteborg Landvetter Airport. – Brons främsta funktion är naturligtvis transport men i och med sin placering på uppfartsvägen till flygplatsen blir bron en välkomnande portal till framtidens Göteborg Landvetter Airport och resten av världen. Bron ska välkomna, guida och skapa en positiv förväntan – så klart även för de som kommer till Västsverige från andra länder, säger Charlotte Ljunggren, flygplatsdirektör på Göteborg Landvetter Airport. Bron kommer genom sin utformning och materialval att skapa en elipsformad portal, som särskilt i kvällsbelysning kommer att

ByggPartner bygger ny fullserviceanläggning för Bilmetro i Dalarna Sveriges renodlade byggentreprenör ByggPartner tecknar nytt partneringavtal med Bilmetro i Dalarna. Projektet är en ny fullserviceanläggning för Audi vid infarten till Borlänge. Byggentreprenaden beräknas uppgå till cirka 60 MSEK, förutsätter bygglov och beräknas vara klar 2018.

förstärka intrycket av att vara på väg. Materialvalen i bron domineras av släta betongytor och svart diabas. Hållbarhet över tid är ett genomgående tema i projektet vad gäller materialval, funktion och drift. Den nya bron blir viktig för att skapa ett effektivt transportflöde till och från flygplatsen från de verksamheter som finns i området. Den blir också en viktig länk i det Airport City som nu växer fram mellan riksväg 40 och flygplatsen, på båda sidor om uppfartsvägen till terminalen. – Det är extra kul att Svevia ska bygga det som blir porten till flygplatsen och en viktig del i utvecklingen för hela området. Vi känner oss inspirerade. Det skall bli roligt att förverkliga en viktig del i Swedavias planer för nya Göteborg Landvetter Airport, säger Anna-Karin Wärn, arbetschef i Svevia. Förberedande arbeten för bron är påbörjade, under hösten 2017 ska bron stå klar att tas i bruk.

”Det här blir den tionde anläggningen vi bygger ihop med Bilmetro i Dalarna. Bilmetro är en av våra återkommande kunder. Vi har haft ett bra samarbete i över 15 år. ByggPartner är mycket stolta över att få bygga för Bilmetro igen och över att vår kund uppskattar vår partneringmodell. Vi var tidiga med att utveckla partneringmodellen tillsammans med våra kunder. Partnering innebär öppenhet och projektstyrning med samma incitament som kunden”, säger ByggPartners VD Sverker Källgården i en kommentar.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

NYHETER

Ännu enklare att välja broar i trä Martinsons utökar sitt åtagande som broleverantör genom att erbjuda sina kunder färdiga konstruktionshandlingar för brofästen. Erbjudandet är framtaget i samarbete med konsultföretaget Tyréns och svarar mot ett behov som Martinsons sett hos broköparna. – Vi har sett ett behov av att göra även projekteringen av själva brofästena enklare. Genom att erbjuda färdiga konstruktionshandlingar för dessa gör vi hela broaffären enklare och effektivare, från start till mål. Och dessutom till ett konkurrenskraftigt pris. Vi tror att den här tjänsten kan göra det ännu enklare att välja broar i trä, säger Jens Karlsson, Key account manager för träbroar på Martinsons. Tidigare har Martinsons-entreprenören själv fått sköta projekteringen av de landfästen i betong som krävs vid ett brobygge. Genom Martinsons samarbete med Tyréns får entreprenören färdigprojekterade konstruktionshandlingar, något som sparar tid och som leder till att bara själva byggandet av bron återstår. – Tack vare samarbetet med Tyréns har vi utvecklat en anpassningsbar produktplattform där flera delar är standardiserade och kvalitetssäkrade. Det gör att vi kan leverera färdiga konstruktionshandlingar till ett mycket konkurrenskraftigt pris. För entreprenören innebär det mindre administrativt arbete och samordningsansvar, säger Jens Karlsson. Konstruktionshandlingarna för brofästen finns som tillval och levereras till fast pris och med alla de beräkningar som Trafikverket kräver. – Plattformen skapar korta och garanterade ledtider och en effektiviserad projekteringsprocess. Vi har märkt en efterfrågan på den här typen av produkter just för att det minskar projekteringstiden markant, säger Patrik Jensen, avdelningschef på Designevolution som är ett helägt dotterbolag till Tyréns. Med Martinsons samarbete med Tyréns får entreprenören färdigprojekterade konstruktionshandlingar, något som sparar tid och som leder till att bara själva byggandet av bron återstår.

Sopsug klimatsmart miljöteknik

VÄRLDSLEDANDE LASTFÖRANKRING PÅ VÄG OCH RÄLS ExTe TU™ Fallande längder Standardlängder

Kortvirke

Com 90™

Stödbankar SR6™

Sågat virke D-serien™

SR8 Timber Bunk™ Extrema dimensioner S-serien™

A-serien™

Fastening Systems™

Sågat virke

System 180™

E-serien™

System 144™

Helstam

Fallande längder

ExTe TL™

ExTe Multi™

Styckegods Fällbanke Autonordic™ SR6 Timber Bunk™

Kortvirke

ExTe TL™

Com 90™

Autonordic™ D-serien™

D-serien™ Support Bolsters and Grip Protextions

Fallande längder 20’ Cassette™

SR12™ Sågat virke

A-serien™

Stödbankar ExTe TU™ A-serien™ Styckegods

Stakar och hylsor för flakmontering

Specialanpassningar Com 90™

SR6 Timber Bunk™

Sågat virke

System 180™

Standardlängder

Fällbanke

SR6+ Timber Bunk™

ExTe Maxi™

LANDSVÄG

JÄRNVÄG Personliga kontakter med tusentals kunder över hela världen och rötterna i den svenska skogen är hemligheterna bakom våra framgångar. Det skapar idéer och resurser för ständig utveckling av nya produkter. Därför är vi världens ledande tillverkare av timmerbankar och automatiska spännare för landsväg och järnväg. Läs mer på www.exte.se

Lastförankring är ett begrepp. Vi uppfann det.

www.envac.se

NYHETER

Driver miljösäker samhällsutveckling

Så här kommer Bromma Stockholm Airports nya ankomsthall, till höger i bild, att se ut när den är färdig nästa år. Illustration: HMXW arkitekter

Bromma Stockholm Airports största satsning i modern tid Bygget av Brommas nya ankomsthall har inletts. Den nya hallen ska öka Brommas kapacitet från 2,5 till 3 miljoner resenärer per år. – Bromma har vuxit och vi har varit alldeles för trångbodda. Det känns väldigt bra att vi snart kan bjuda våra resenärer på en modernare hall med bra service, säger flygplatsdirektör Peder Grunditz. Förra året satte Bromma nytt resenärsrekord med 2,3 miljoner resande. I år väntas siffran stiga till 2,5 miljoner. Trängseln är stundtals stor i både avgångs- och ankomsthall. Behovet av en ny ankomsthall – som frigör viktiga ytor i avgångshallen – är efterlängtad av resenärerna. Den nya hallen kommer att dubbla kapaciteten. För att få plats rivs en gammal byggnad intill stationsbyggnaden. När den nya ankomsthallen blir klar kommer den inledningsvis att användas för annan verksamhet under tiden som nästa steg i moderniseringen av Bromma genomförs. Då byggs den nuvarande ankomsthallen samt vissa utrymmen för flygplatsdriften om till en bättre och rymligare avgångshall. – Vi har väntat länge och många har jobbat hårt för att få till detta, nu kan vi starta den viktigaste delen i vår utbyggnad av terminalen. Eftersom stora delar av byggnaden är k-märkt så måste vi gå varsamt fram, säger Peder Grunditz, flygplatsdirektör på Bromma, som satte byggspaden i marken idag. När ombyggnaden är klar så kommer resenärsflödena att bli smidigare. Ovanför utgången till flygplanen byggs en ny lounge för resenärerna. Swedavia satsar totalt 1,7 miljarder kronor i upprustning och modernisering av bansystem och byggnader i Bromma. Den nya ankomsthallen kostar 50 miljoner och totalbudget för omgörningen av terminalytorna är 180 miljoner. Den nya ankomsthallen ska vara klar om ett år. Entreprenör för den första etappen av ankomsthallen är Sveab som kommer att ansvara för grundläggning och stomme. Resterande entreprenörer upphandlas i oktober.

För en utmanande tjänst med varierande arbetsuppgifter, kontakta:

The art of successful blasting

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

NYHETER

I dag har anläggningen ett 20-tal anställda som alla är nyanlända och för många av dem är detta en chans att lära sig ett nytt yrke.

Biltvätt i Haninge ger nyanlända arbete Nu finns en biltvätt i Haninge där alla anställda är nyanlända. Fastighetsbolaget Atrium Ljungberg inleder ett samarbete med företaget Hand Help för att skapa enkla jobb för nyanlända på handelsplatsen Port 73. – Vi vill bidra till att fler nyanlända får arbete. Samtidigt får besökare och boende i området tillgång till en bra tjänst. Vårt hållbarhetsarbete vilar på flera ben, där social hållbarhet är en viktig aspekt. Genom att samarbeta med Hand Help får vårt hållbarhetsarbete på Port 73 i Haninge en extra skjuts, säger Chris Helin, marknadsområdeschef på Atrium Ljungberg. Biltvätten erbjuder miljövänlig handtvätt och vaxning av bilar. I dag har anläggningen ett 20-tal anställda som alla är nyanlända och för många av dem är detta en chans att lära sig ett nytt yrke. Det finns också möjligheter för medarbetarna att efter en tid starta sin egen biltvätt på en ny plats. Ett ytterligare syfte med verksamheten är att de anställda ska lära sig svenska språket. – Det är viktigt att även privata företag tar ansvar och bidrar med lösningar på de stora samhällsutmaningarna. Genom vårt samarbete med Atrium Ljungberg kan vi erbjuda ett antal nyanlända en chans att etablera sig i det svenska samhället, säger Torsten Lindholm, medgrundare till Hand Help.

Skanska bygger Hisingsbron i Göteborg för cirka 1,4 miljarder kronor Skanska har i ett joint venture med MT Højgaard tecknat avtal med Trafikkontoret Göteborgs Stad om att bygga Hisingsbron över Göta älv. Kontraktet är totalt värt 2 miljarder kronor. Skanskas andel uppgår till 70 procent, motsvarande cirka 1,4 miljarder kronor. – Hisingsbron kommer att bli ett nytt landmärke i Göteborg, men vi på Skanska vill också att bygget av den nya bron ska utmärka sig inom säkerhet och miljö. Trafikkontoret har även ställt sociala krav i det här projektet, vilket innebär att vi kommer att ta emot ett antal praktikanter och ge dem chansen till nya jobbmöjligheter, säger Henrik Gerber, projektchef Skanska Sverige. Projektet är en totalentreprenad och bron blir en så kallad lyftbro av stål och betong. Utöver själva bron omfattar projektet även en anläggning för spårvägstrafik, nya vägar och anslutningar, installationsarbeten, maskiner och styrsystem för bron samt rivning av gamla Götaälvbron från 1939. MT Højgaard svarar för stålarbetena inklusive mekanik. Bakom Trafikkontorets val av entreprenör ligger utöver pris även organisation, genomförandeplan och säkerhetsarbete. Projektet kommer som mest att sysselsätta 250 personer på Skanska. Byggstart är planerad till januari 2017 och projektet beräknas vara helt färdigställt 2022.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

NYHETER

Anneli Gille, miljöchef i Höganäs kommun, tankar bilen vid den nyrenoverade gasmacken vid Lerberget i Höganäs. Foto: Timo Julku

Tankställen för gas renoveras Öresundskraft har inlett en omfattande förnyelse av sina gastankställen i Helsingborg och Höganäs. Nya kompressorer, högre kapacitet och möjlighet att välja gastyp ska underlätta användningen av gas. Först ut är tankstället vid Lerberget i Höganäs som redan fått en ny kompressor och ny dispenser – lådan med slangar och mätare. Bytet av dispenser innebär bland annat att tankande kunder med ett knapptryck kan välja mellan fordonsgas och biogas. Under 2017 kommer tankstället även att förses med väderskydd. – Förnyelsen är en del av överenskommelsen med Höganäs kommun. Kommunen satsar rejält på gasbilar inom den egna verksamheten, antalet bilar ökar från sju till 40. Det är ett mycket konkret steg för att ställa om till ett hållbart transportsystem och det stödjer vi genom

att modernisera tankstället, säger Magnus Extergren, affärsansvarig för fordonsgas vid Öresundskraft. I Helsingborg har tankstället vid Ängelholmsvägen försetts med ny dispenser. En ny kompressor är under upphandling för att ge ”mer gas snabbare”: kortare tanktider och bättre fyllning av tanken. Och tack vare den högre kapaciteten kan tankstället byggas ut med ytterligare en tankplats, vilket beräknas vara klart sommaren 2017. Då ska det också förses med väderskydd. Även tankstället på Sydhamnsgatan i Helsingborg kommer att förses med ny dispenser under början av 2017. Samtliga tankställen får samma breda betalmöjligheter där flera populära betalkort kan användas. Totalt uppgår Öresundskrafts investeringar i förnyelsen av tankställena för gas till cirka 4 miljoner kronor under 2016/2017.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

NYHETER Det femåriga avtalet innebär att 2000 containers hos PostNord förses med PosTracks positioneringstjänst, vilket avsevärt förbättrar leveranssäkerheten samt optimerar containerhanteringen.

Pos Track får stororder från PostNord Positioneringsföretaget PosTrack i Västerås har fått en betydande order från norska PostNord. Det femåriga avtalet innebär att 2000 containers hos PostNord förses med PosTracks positioneringstjänst, vilket avsevärt förbättrar leveranssäkerheten samt optimerar containerhanteringen.

PosTrack är ett svenskt företag som arbetar med positioneringsteknik inom områdena transport och logistik. Företaget erbjuder en positioneringstjänst för strömlösa föremål som exempelvis godsvagnar, containers, uthyrningsmaskiner och trailers. Dessa förses med pTags, spårbar utrustning i litet format med mycket lång batteritid. En webbtjänst visar sedan exakt var enheterna befinner sig i realtid, var de har varit samt nyttjandegraden i t ex timmar. Tjänsten ger bland annat information om hur och när föremålen rör sig, ankommer till exempelvis en kund samt eventuella avvikelser från resan. – PostNord har en mycket omfattande containerflotta som rör sig över stora områden vilket tidigare gjorde det komplicerat att ha full kontroll och att utnyttja våra containers optimalt. Med PosTracks tjänst kan vi informera våra kunder om exakta avgångar och eventuella förändringar vilket förbättrar vår service. Dessutom har vi radikalt kunnat minska antalet korttidshyrda containers med 24 procent, säger Tom Erik Enger, Ass Direktør Trafik på PostNord. Inför valet av positioneringstjänst gjordes en omfattande utvärdering av tillgängliga lösningar. Flera viktiga kriterier, där bland annat batteritiden och möjligheten att verka i en krävande miljö undersöktes. Valet föll alltså på det svenska företaget PosTrack och nyligen undertecknades det femåriga avtalet som omfattar 2000 enheter. – Att hjälpa företag att spåra sina tillgångar under transport är en klart växande marknad och vi är stolta över vår lösning som hjälper företag att optimera sina resurser. Vi gläder oss åt det nya samarbetet med PostNord som vi vet har stor nytta av vår tjänst i sitt stora containerbestånd och som dagligen kommer att användas av mer än 50 trafikledare på PostNord i Norge, säger Håkan Andersson, försäljningsansvarig på PosTrack.

Miljökonsulter till Bergab – är du vår nya medarbetare som vill utvecklas med oss? Bergab har under flera år haft projektframgångar tillsammans med våra kunder och vi söker nu fler engagerade och drivna medarbetare för fortsatt utveckling av vår verksamhet. Stockholm Vretenvägen 12 171 54 Solna Tel: 08-564 855 00 Göteborg Stampgatan 15 416 64 Göteborg Tel: 031-774 75 00 www.bergab.se

- Miljöspecialist - Erfaren MKB-konsult - Erfaren planhandläggare Bergab är ett fristående konsultföretag där ledord som engagemang, kunskap och samarbetsförmåga genomsyrar vår kultur och vårt förhållningssätt. Totalt är vi ca 70 medarbetare med kontor i Stockholm och Göteborg. Vi sätter stor vikt vid rätt kvalitet i vårt arbete och att utvecklas och ha kul tillsammans. Du som söker känner igen dig i att vara nyfiken, engagerad, ansvarskännande och du har lätt för att etablera nya kontakter. Du har god kommunikativ förmåga och trivs med att samarbeta med andra samt dela med dig av dina kunskaper och erfarenhet. Annonserna och hur du skickar din ansökan hittar du på vår hemsida: http://www.bergab.se/lediga-tjanster

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

NYHETER

Nya BMW 5-serie Sedan Elegantare, körgladare, starkare, snålare, lättare, rymligare, bekvämare, smartare. Det finns många sätt att beskriva den sjunde generationen av världens mest framgångsrika sedanmodell – BMW 5-serie Sedan. Gemensamt för vart och ett av dessa attribut är att de tillsammans bildar en helhet som är större än summan av delarna. Eller enklare uttryckt: Fulländning i sitt livs form. Sedan den första BMW 5-serien såg dagens ljus 1972 har fler än 7,6 miljoner exemplar av denna banbrytande bilmodell tillverkats. Högteknologisk innovationskraft i kombination med stilren design, överlägsen komfort och inte minst – BMW:s patenterade körglädje – har varit utmärkande drag för samtliga modellgenerationer sedan starten. Nya BMW 5-serien sätter återigen standarder i sitt segment genom att bygga vidare på modellens klassiska styrkor samtidigt som den introducerar nya banbrytande innovationer inom såväl teknik och kördynamik som komfort, ergonomi och säkerhet. BMW 5-serien har alltid kännetecknats av sitt eleganta och sportiga yttre och nya BMW 5-serien är inget undantag. Den dynamiska designen och det kraftfullt eleganta formspråket i kombination med BMW-typiska formdetaljer såsom den låga, klassiskt bakhjulsdrivna silhuetten med långt tillbakaflyttat kupéutrymme, strålkastardesignen, njurgrillen och Hofmiester-knicken samt BMW EfficientDynamics-detaljer i exteriören bidrar till att skapa en stark identitet som inte går att ta miste på. Nya BMW 5-serien har dessutom ett rekordlågt luftmotstånd: cW 0,22.

BMW 5-serie Sedan är fulländning i sitt livs form.

Vi utvecklar och säljer vägräcken, broräcken, mitträcken och bullerskärmar.

Saferoad Birsta AB är ett verkstadsföretag som i över 50 år har utvecklats till att bli ett av de ledande företagen när det gäller trafiksäkerhet. Vi utvecklar produkter som klarar högt ställda krav till lägsta kostnad. Vi tillhandahåller även montage och ger tekniska förslag till lösningar inom våra produktområden.

Vill du veta mer om bro- och vägräcken? Kontakta oss. Saferoad Birsta AB · Telefon: 060 527200 · Mail: order.birsta@saferoad.se

saferoadbirsta.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

En vanlig vardag trafikeras terminalen av tolv tåg samt 200 lastbilar.

Godsterminalen vid centralen flyttar ut till hamnen Nu står det klart att godsterminalen flyttar ut till hamnen. Godsterminalen vid centralstationen i Göteborg flyttar ut till Göteborgs Hamn. Flytten innebär att Västlänken kan börja byggas. Vid Gullbergsvass, mitt i centrala Göteborg, finns en kombiterminal där gods lastas om från tåg till lastbil och distribueras ut till företag runt om i regionen. I början av 2018 måste kombiterminalen flyttas för att underlätta bygget av Västlänken och möjliggöra framtida stadsutveckling. Efter en överenskommelse mellan Göteborgs Stad och Trafikverket står det nu klart att det nya läget blir vid ytterhamnarna på Hisingen. – Eftersom cirka 70 procent av godset är relaterat till hamnen, Volvo eller övriga verksamheter på Hisingen blir det här ett mycket fördelaktigt läge, säger Arvid Guthed, hamnutvecklingschef på Göteborgs Hamn AB.

tolv tåg och tvåhundra lastbilar varje dag En vanlig vardag trafikeras terminalen av tolv tåg samt 200 lastbilar. Förutom inrikes tåg till bland annat Norrland och Stockholm och avgår även tåg till Europa. På ett år byter cirka 70 000 trailers transportslag i kombiterminalen. – Kombiterminalen i hamnen kommer att ha lika stor kapacitet som den befintliga terminalen vid Gullbergsvass. Omlokaliseringen gör också att tunga lastbilstrafiken flyttar från stadens centrala delar till de stora lederna till och från hamnen. Totalt sett kommer också en större del av transporterna ske med tåg istället för med lastbil, säger Arvid Guthed. Kombiterminalen i Göteborgs Hamn öppnar i samband med att Gullbergsvass stänger. Nuvarande terminal drivs av

Green Cargo. Det är ännu inte klart vem som blir ny operatör efter flytten till hamnen. Planer även för omlastning av skogsprodukter Vid Gullbergsvass finns, förutom kombiterminalen, även en omfattande omlastning av till exempel virke och papper som kommer in med tåg till terminalen. Den verksamheten upphör vid centralen den 31 mars 2017. – Vi har ett antal omlastningsterminaler för skogsprodukter i hamnområdet. Intensivt arbete pågår just nu för att utöka dessa terminalers kapacitet så att volymerna även fortsättningsvis kan omlastas i Göteborg, säger Arvid Guthed. Cirka 35 personer sysselsätts idag av terminalen i Gullbergsvass. – Kombiterminalen i Göteborgs Hamn kommer att behöva anställa folk, men jag kan idag inte uttala mig om omfattningen, säger Arvid Guthed.

öppnar upp för trailertåg Det nya läget blir i anslutning till hamnens roroterminaler * på Hisingen. Från roroterminalerna fraktas trailers med fartyg till exempelvis England och Belgien. – Göteborgs Hamn är internationellt känd för att hälften av containertransporterna till och från hamnen sker med järnväg. Med kombiterminalen mitt i hamnen öppnas nya möjligheter att även få över trailertransporterna från lastbil till järnväg, med stora miljövinster till följd, säger Arvid Guthed.

* Roro står för roll on/roll of och innebär gods som rullas på och av fartygen, till exempel trailers.

Upplev utvecklingen.

Upplev utvecklingen. Upplev utvecklingen. Nu kan vintern komma • Liebherr mobil hamnkran, en kombination av kraft och miljövänlighet • Liebherr mobil hamnkran, multifunktionsdriftens mästare Rostock (Tyskland), november 2016 – Liebherr Maritime Crane har nyligen levererat en ny mobil hamnkran av typen LHM 550 till Helsingborgs Hamn. Kranen är försedd med elektriska drivmotorer. Helsingborgs Hamn I slutet av augusti anlände Helsingborgs Hamns senaste investering – en ny Liebherr mobil hamnkran av typen LHM 550 – till Västhamnen. Kranen skickades fullt monterad med pråm från Liebherrs anläggning i Rostocks hamn. “Kranen var driftklar omedelbart efter att ha rullats av pråmen och över på vår nya kaj. Tillsammans med den nya piren utgör denna toppmoderna mobila hamnkran grunden för ytterligare ökning av containerverksamheten i Helsingborgs Hamn. Containerkapaciteten kommer att öka med 50% innan slutet av året”, uttalar Niels Vallø, verkställande direktör för Helsingborgs Hamn. Kranen är försedd med ett twinlift-containerok som kan hantera två 20’-containrar samtidigt. Utöver containerhanteringen kan kranen anpassas till projektlast och olika speciallyftanvändningar. “Den mest avgörande faktorn för att välja en LHM 550 har varit Liebherrs drivsystemarrangemang. Den nya kranen kan köras på antingen el eller diesel, något som är väldigt värdefullt för oss. Dieselmotorn ger oss friheten att flytta och placera kranen på vilken pir vi vill. När den väl är på plats, ansluter vi kranen till huvudströmförsörjningen, slår på e-drevet och driver kranen med miljövänlig energi”, avslutar Niels Vallø, VD för Helsingborgs Hamn.

Vi gratulerar Helsingborgs Hamn. Tack för förtroendet.

Vi gratulerar Helsingborgs Hamn. Tack för förtroendet. Liebherr-Danmark ApS Marsalle 38A DK-8700 Horsens Tel.: +45 7579 0445 E-Mail: info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

Liebherr-Danmark ApS Marsalle 38A DK-8700 Horsens Tel.: +45 7579 0445 E-Mail: info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

Projektet Norvik är unikt sett till den stora satsning på hamninfrastruktur som nu görs.

Arbetet med Stockholm Norvik sjösatt AV THERESE ZÄTTERQVIST Efter en seglivad juridisk process är nu arbetet med Stockholm Norvik igång på riktigt. Hamnen ska axla ett ökande behov av varuförsörjning till regionen och samtidigt kunna ta emot allt större fartyg. Första angörning görs någon gång 2019/2020. Projektet Norvik är unikt sett till den stora satsning på hamninfrastruktur som nu görs. Mälardalsregionen är en av Europas snabbast växande huvudstadsregioner, och med den starka tillväxten behövs långsiktiga satsningar på välfungerande infrastruktur. Där är hamnen en viktig del av utvecklingen. – Idag ser vi två mycket tydliga trender på Stockholms Hamnar. För det första växer regionen befolkningsmässigt samtidigt som vi har en god ekonomisk tillväxt.

För det andra blir fartygen allt större. Det i kombination med att våra befintliga hamnar blir för små visar tydligt att vi nu är i behov av en större godshamn, säger Johan Castwall vd på Stockholms Hamnar.

logistikprojekt Just nu pågår det ordentliga logistikprojektet med att ta bort berg, fylla ut och få hamnplan klar, där berg och krossningsentreprenaden kommer att pågå under 2-3år. Det är NCC som sköter entreprenaden samtidigt som de själva bygger en logistik- och företagspark i anslutning till hamnområdet. – Vi fyller ett behov för företag som jobbar med hamnnära verksamheter, och ett växande behov av logistiklösningar. Speciellt nu när näthandeln ökar och behovet av att packa om och skicka vidare varor på marknaden blir allt större, säger Svante Hagman affärsområdeschef på NCC Infrastructure.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR VINJETT

En dialog med företag intresserade av att etablera sig i Norvik är redan igång. Ett viktigt samtal för NCC för att lokalisera behov som finns. På uppdrag av Stockholms Hamnar förbereder NCC samtidigt en del av det 3,4km långa järnvägsspår som ska koppla samman Nynäsbanan och Norvik.

win-win Med utbyggnaden av Norvik öppnas också nya möjligheter vid Stockholms befintliga hamnar. Bland annat har Stockholms Hamnar investerat i ombyggnationen av Värtahamnen. – Vi har gjort motsvarande investeringar i Värtan för att få en modern och miljövänlig hamn med fokus på färjetrafik, en kombination av gods och passagerare. I och med ombyggnaden har vi också kunnat frigöra värdefull mark för stadsutveckling, berättar Johan Castwall. När Norvik öppnat lättar belastningen både i Nynäshamns befintliga hamn, men framförallt kan Stockholms Hamnar lägga ner containerterminalen i Frihamnen strax intill Värtan. Det kommer bland annat att frigöra kapacitet för kryssningstrafiken som är viktig för besöksnäringen i regionen. – Kryssningsfartyg och färjor genererar tillsammans en omsättning till besöksnäringen på över 5,5 miljarder och det har en stor betydelse för jobben. Genom att flytta containerterminalen frigör vi även mark för utbyggnad av kontor och bostäder, och på så vis kan även vi bidra till bostadsbyggandet, säger Johan Castwall.

Startskott för Stockholm Norvik Hamn den 16 september.

Att transportera gods på fartyg är klimatsmart då sjöfarten påverkar miljön mindre än andra transportslag. Utbyggnaden av Stockholm Norvik ligger i linje EU:s ambitioner att framöver öka andelen sjötransporter sett till mängden transporterat gods.

Ivarssons Entreprenad utför alla sorts mark- och sjöarbeten. Vi erbjuder kompetent personal med specialmaskiner för olika ändamål. Ivarssons Entreprenad har sedan länge en stark miljöprofil. Vi tänker längre...

www.ivarssonsentreprenad.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

Tidigast under 2017-2018 kan upphandlingsprocessen av entreprenörer för muddringen i Pampushamnen i Norrköping påbörjas. Delar av den inre hamnen ska flyttas för ges plats åt bostäder. Totala investeringen ligger på ca en miljard kr. Foto: Norrköpings Hamn

Hamnutbyggnad i Norrköping effektiviserar containertrafiken AV KIM HALL Allt mer gods går in i Östersjön till hamnarna Norrköping, Stockholm och Gävle. Utbyggnaden av Pampushamnen i Norrköping är därför en viktig konkurrenskraft för att klara framtida containertrafik. I takt med att Norrköping växer måste Norrköpings Hamn snart lämna inre hamnen för bostadsbyggande. Kvar blir verksamhet vid Öhmanskajen på den södra sidan. – Vi lägger ca 100 miljoner kr på att förbättra Öhmansterminalen där vi bland annat tar fram ny matning till kranar, nya ytor för bulkhantering och nya magasin, säger Eric Gustavsson, projektledare i Hamnflytten. Men det är inte bara Öhmansterminalen som får en större roll framöver. Pampushamnen kommer att växa till det dubbla och i skrivandets stund pågår arbetet med ansökan till Mark- och miljödomstol och andra tillståndsfrågor innan de kan starta upphandlingsprocess med entreprenader. En investering på ca en miljard kr.

2015 ökade Norrköpings Hamn mängden gods med tio procent. Fem containerlinjer trafikerar hamnen idag och containersidan ökade 40 procent första kvartalet 2016 jämfört med samma period förra året. Den trenden ser ut att fortsätta. – Vi hoppas gå igång med byggprojektet 2018-2019 med utbyggnation av kajen och muddringsarbetet. Muddermassorna som till stor del består av lera och berg kommer till vissa delar att användas i projektet, men merparten av leran ansöker vi om att lägga som sjödeponi. Eventuella föroreningar måste tas om hand separat

HAMNAR

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

Vi lägger ca 100 miljoner kr på att förbättra Öhmansterminalen där vi bland annat tar fram ny matning till kranar, nya ytor för bulkhantering och nya magasin, säger Eric Gustavsson, projektledare i Hamnflytten.

vilket innebär att de förs upp på land och körs till lämplig deponi, förklarar Eric Gustavsson. Berget som måste sprängas kommer förhoppningsvis att kunna användas i byggnationen av den nya hamnen och kajen som fördubblar sin längd med 600 m. Det kommer även att behövas bergkross för stabilisering av hamnpiren med mera. – Vi driver en projekteringsprocess parallellt för att veta hur vi vill att hamnen ska se ut. Förstudie och förprojektering är gjorda och vi håller just nu på med framtagande av systemhandling. Detta för ha som beslutsunderlag när vi ska ta fram kostnader och kommande handlingar. Det är mycket pappersarbete och många konsulter inblandade, tillägger Eric Gustavsson.

Vattenbilning i Göteborgs Hamn

Avancerad

Hamnanläggningar och kajer - Vattenkraftverk - Kärnkraftverk - Väg- och järnvägsbroar - Betongpelare Våra uppdrag – oftast komplicerade och på svåråtkomliga ställen, kräver stor kompetens och specialanpassad utrustning. Erfarenhet finns efter drygt 25 års produktion.

©ReklamBolaget, Båstad 12-08

Vattenbilning

Svensk VattenBilningsteknik AB, Box 90, 574 21 Vetlanda Tfn 0383-191 20, www.svenskvattenbilningsteknik.se

stadsutveckling Inre hamnen är en del av den stadsutveckling som Norrköpings kommun genomgår. Två kilometer av den inre hamnen måste Norrköpings Hamn lämna för bostadsbyggande. Men det är också en konsekvens av Ostlänken som går rakt in i centrum. 2010-11 breddades farleden till hamnen. Då var det Sjöfartsverket som var beställare. Ett skäl var att fartygen har blivit större vilket kräver 14,2 meters djup i hamnen och 14,9 m djup i farleden. – Fartygsstorleken har ökat med 30 procent sedan breddningen av farleden 2010-2011. Detta är en trend som sker generellt i världssjöfarten, säger Eric Gustavsson. Styckegodsprodukter som t.ex. sopor, virke, stålcoils och pappersrullar mm fraktas i idag i containrar i större utsträckning än tidigare. För att få ett hållbart transportsystem är utbyggnaden av hamnarna en nödvändighet.

Kajreparation Göta Kanal info@wcoab.se | 070 796 29 05 19

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

Hamnarna är avgörande för industrins utveckling AV KIM HALL Hamnarna har glömts bort i den allmänna debatten, trots att de hanterar mer än 90 procent av all utrikeshandel i Sverige. Infrastrukturen kring hamnarna måste ses över så att flödet till och från hamnarna fungerar. Hamnar är också en verksamhet som kräver tillstånd enligt Miljöbalken och då är det viktigt med konkurrensneutralitet så att alla hamnar bedöms lika i miljöprövningar. Det menar Joakim Ärlund, ny vd för Sveriges Hamnar sedan 15 januari 2016. Han har tidigare förflutet som förhandlingsledare och arbetsrättsjurist på Svenska Flygbranschen och har även arbetat för Sveriges Hamnar 2010-11. På samma sätt som flygbranschen är svenska hamnar en bransch som utsätts för en hel del utmaningar i utlandskonkurrensen. Även om hamnarna inte är så många till antalet anställda så hanterar de anställda och hamnbolagen 90 procent av all utrikeshandel.

tydliga positioner – Hamnarna har stor betydelse för svensk industri. Därför kommer vi att ta nya tag och ta tydligare positioner i olika frågor. En viktig fråga är konkurrensen till andra transportslag. Den frågan hanteras på olika sätt av myndigheterna. Det borde vara lika oavsett om det är vägtrafik, räls eller sjöfart, anser Joakim Ärlund. Farledsavgifterna är under förslag att förändras, vilket skapar incitament att gods inte ska gå på vatten. Det är olyckligt, menar Joakim Ärlund. Ambitionen i Sverige är att lägga över gods till sjöfarten. En annan viktig faktor är situationen när det gäller problemen med de svenska konfliktreglerna inom hamnarna. – Vi har tecknat kollektivavtal med Svenska Transportarbetareförbundet för alla hamnar i Sverige. Trots den konkurrerande fackföreningen Hamnarbetarförbundet vidta stridsåtgärder mot våra medlemmar som alltså följer lag och kollektivavtal. Det anser vi är orimligt, säger Joakim Ärlund. lika prövning Hamnar är en verksamhet som kräver tillstånd enligt Miljöbalken. Tillstånden prövas av Länsstyrelserna som är geografiskt utspridda i landet. Det finns exempel på när liknande verksamhetstillstånd ges olika villkor beroende vilken länsstyrelse som prövas frågan,

De svenska hamnarna har hög potential att bli konkurrenskraftiga, men de utnyttjas inte fullt ut. Joakim Ärlund, ny vd för Sveriges Hamnar sedan 15 januari 2016., vill höja hamnarnas betydelse för industrin på dagordningen. Foto: Sveriges Hamnar

detsamma gäller handläggningstiden som varierar. – Samma fråga ska behandlas lika och ta lika lång tid över hela landet, anser Joakim Ärlund. Joakim Ärlund. En anledning till att hamnarna har hamnat i bakvattnet i den allmänna debatten tror Joakim Ärlund kan bero på att hamnen har hamnat utanför stadskärnan och är utom synhåll för allmänheten. Det är andra transportmedel som har blivit synligare och som debatteras mer. – Här har vi en folkbildningsutmaning för att få upp hamnarna på agendan. Jag skulle vilja se hamnföretagen växa och att de hanterar mer gods, men det kräver också att vi får kollektivavtal som

tillåter att folk kan arbeta mer flexibelt hela dygnet, tillägger Joakim Ärlund.

hög potential Hamnarna har en stor potential att växa och bli konkurrenskraftiga, men som det är idag utnyttjas inte hamnarna fullt ut. – Med rätt förutsättningar skulle man kunna nyttja hamnarna bättre, vilket är till gagn för miljön och skapar växande hamnföretag. När vi investerar och bygger ut en hamn står vi kanske med en järnväg som har bristande spårkapacitet eller vägar som inte fungerar. Politikerna måste ta ett helhetsgrepp och titta på investeringar bakåt för att komma framåt, säger Joakim Ärlund och tillägger att det måste finnas genomtänkt infrastruktur utanför grindarna så man får en helhet.

Doors from the Championship series Choose Champion Door fabric fold-up doors and partition walls! Choosing Champion Door will give you doors suitable for the most challenging conditions – dependable, durable, highly insulated and with minimal servicing needs.

Champion Door Oy

Hopeatie 2

FI-85500 Nivala

FINLAND

Tel. + 358 8 445 8800

Fax + 358 8 442 956

info@championdoor.com

www.championdoor.com

SMÅLANDSHAMNAR AB HAR BILDATS! www.port.oskarshamn.se

Den planerade gemensamma driften av Oskarshamn och Västerviks hamnar ökar förutsättningarna för att möta konkurrens från andra hamnar/hamnoperatörer och alternativa transportvägar för godset. Två hamnar skapar stordriftsfördelar som bland annat rationalisering av godshanteringen och därmed ett högre kapacitetsutnyttjande. Genom ökade volymer öppnas också möjligheten att kunna producera tjänster till ett lägre pris. I förlängningen skapas förutsättningar för en utbyggd infrastruktur vilket gynnar regionen i stort och därmed regionens näringsliv. BESÖKSADRESS: Oskarshamns Hamn AB, Norra Strandgatan 50, 572 32 OSKARSHAMN KONTAKTA OSS: Växel: 0491-872 00, Trafikavd: 0491-872 10, Fax: 0491-833 22

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

Arkitekter skapar samband mellan stad och färjeterminal i Värtahamnen

Interiören är med avsikt sparsmakad i kontrast till färjornas inredning. Foto: Per-Erik Adamsson

AV KJELL-ARNE LARSSON Stockholms Hamnar har låtit bygga en ny passagerarterminal för färjetrafiken i Värtahamnen. Årligen kan upp till fyra miljoner resenärer använda terminalen på väg till eller från Finland och Baltikum. Med ett böljande tak som har stråk med strandväxter och ventilations- och värmesystem som baseras på förnybar energi ansluter terminalen väl till miljöambitionerna i stadsdelen Norra Djurgårdsstaden. Terminalen utgör både funktionellt och estetiskt en mjuk övergång mellan staden och havet. Takens växter för tankarna till havets stränder och formerna till det böljande havet. Byggnadens fackverk i stål som är väl synliga i glasfasaderna ansluter till den traditionella industriella verksamheten i Värtan med gasproduktion, oljedepåer och containerhantering. Samtidigt gör också terminalens arkitektur och dess egen infrastruktur att gränserna mellan staden och hamnen suddas ut. Här kan faktiskt resenärer och stockholmare mötas. Just dessa aspekter har utgjort bärande tankar bakom arkitekternas arbete. Terminalen är ritad av C.F. Møller, ett arkitektkontor som tidigare har arbetat med utformning av kajmiljö och hamnområde i Aalborg i form av Aalborg Waterfront i Danmark. Även där skapades en länk mellan befintlig stadsmiljö uppe på land och miljön längs kajen. C.F. Møller har också utformat planer för Lindholmen i Göteborg. – Uppdraget med Värtaterminalen innebar en fantastisk möjlighet för oss att rita en anläggning som tar tillvara miljön med båtar, hamnverksamhet och identiteten vid vattnet i

Designansvarige Mads Mandrup Hansen och ansvarig arkitekt Mårten Leringe i nya Värtaterminalen. Foto: Stina Gullander/C.F. Møller

stället för att försöka bygga bort den, säger Mads Mandrup Hansen, som är designansvarig partner vid C.F. Møller. Vi skapar en koppling mellan befintlig stadsmiljö och hamnområdet.

en port Förutom att den nya Värtaterminalen fungerar som färjeterminal utgör den en port för stadsborna till hamnen och vattnet. Terminalen öppnar helt enkelt en väg från staden och hit ut. Stadsborna kan promenera på skywalks och vidare till terminalens översta och öppna plan för att njuta av

German

Engineering

Fenders

Made in Malaysia

steelwork

Made in Germany

CO N

y.c o

.c o

e +46 (0) 48

(0)

705 36 75

y@ t

pr lo es ca en l ta t

Mob

www.shibata-fender.team

Thanks for the good cooperation. ile

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

Takytorna utgör ett publikt landskap med ramper och vindskyddade nischer. Foto: Tomorrow

utsikten över vattnet Lilla Värtan. Arkitektoniskt har detta lösts genom att terminalens bottenplan är reducerat till sin utbredning och huvudsakligen innehåller teknikrum, lager och entré från markplan. Den indragna fasaden ger mer plats för bussar och bilar med passagerare. Terminalens huvudsakliga funktioner ligger på ett högre mer utbrett plan 10 meter upp. Detta nås promenadvägen via skywalks där en av dem ansluter till intilliggande stadsmiljö i Hjorthagen. På så vis ligger terminalens hjärta i nivå med staden. Eller som arkitekten uttryckte det: ”man drog ut stadens golv till terminalen”. Fordonen rör sig på markplanet och fotgängarna på nivån 10 meter upp. Hela entréhallen och ankomsthallen har terrazzogolv, även kallat cementmosaik. Det är Herrljunga Terrazzo AB som har svarat för gjutning och slipning på plats, fram till en färdig golvyta. Sammanlagt rör det sig om mer än 5000 kvm och arbetet har pågått under tiden december 2015 till maj 2016. Herrljunga Terrazzo har i huvudsak använts sig av egen personal för att kvalitetssäkra arbetet och haft rollen som underentreprenör åt In3prenör. Det normala konceptet för Herrljunga Terrazzo är att, tillsammans med generalentreprenören, fullfölja arkitektens och byggherrens intentioner med fogfria, snygga och slitstarka golvytor. Terminalens olika plan har skilda bredder och utbredning. De öppna taken med sina gångstråk, uteserveringar, utsiktspunkter och vegetationsklädda ytor, bildar som ett böljande taklandskap. Detta är tillgängligt för alla, både resenärer, stadsbor och besökare.

fyra miljoner Hjärtat i terminalen, själva centralhallen, klarar 3000 resenärer. Per dygn kan det handla om 10000 och per år uppåt fyra miljoner. – Interiören i terminalen har hållits sparsmakad, i kontrast till många färjors interiörer, berättar Mårten Leringe, vd för C.F. Møller och ansvarig arkitekt för terminalen, tillsammans med Åsa Esseen Wiking. Byggnadens formelement har hämtat inspiration från den omgivande hamnen med sina stora konstruktioner, exempelvis i form av väggarnas fackverk i stål som syns genom den glasade fasaden. Mårten Leringe berättar också om de höga krav som ställs på terminalens ventilation, eftersom hallen ibland står nästan tom för att sedan fyllas av upp till 3000 personer. På sommaren är också behovet av kyla stort. Värme och kyla produceras av

en bergvärmeanläggning placerad under byggnaden. På taket installeras solpaneler. Terminalen ska certifieras enligt Miljöbyggnad Guld. Miljöambitionen rimmar väl med de miljömål som i övrigt är uppsatta för stadsdelen Norra Djurgårdsstaden. Miljötänkandet återspeglas också på terminalens tak och terrasser i de olika nivåerna som delvis är klädda med Sedum-växter och ett antal växtarter som tillhör havssträndernas flora. Vegetationen kommer med tiden att både växa till sig och ändra sin sammansättning beroende på naturens inverkan. C.F. Møller har samarbetat med Nivå Landskapsarkitektur AB för landskapsarkitekturen. Tillsammans har man lyckats skapa en terminal som är del av en levande stadsdel, inte en terminal som ligger död mellan avgångs- och ankomsttiderna.

Taket har flera utsiktspunkter, viloplatser och två uteserveringar. Foto: Kjell-Arne Larsson

FAKTA värtaterminalen Färjeterminal i Stockholm Byggtid: 2014–2016 Byggherre: Stockholms Hamnar AB Byggentreprenör: In3prenör AB Arkitekt: C.F. Møller Värde, terminalen: 550 miljoner kronor

HAMNAR

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

Hamnen i Uddevalla utvecklar Skeppsholmspiren

det ganska dyrt. Hade vi inte tagit detta beslut hade vattenbilningen varit mycket svår att utföra med extra kostnader som följd.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM Uddevalla Hamnterminal har rustat upp och utvecklat Skeppsholmspiren för att hantera nya och ökande godsslag för att på sikt kunna öka de samlade godsvolymerna. – Tank och flytande bulk är ett ökande segment för oss och därför har vi beslutat att satsa på det på Skeppsholmspiren, säger Ulf Stenberg, vd i Uddevalla Hamnterminal AB, ett helägt kommunalt bolag. Han räknar med att hamnutbyggnaden ska bidra till fortsatt positiv utveckling för hamnen och ökande godsvolymer. 2015 ökade hela hamnen i Uddevalla med åtta procent till 1,1 miljoner ton gods över kaj. – Än så länge har vi bara en kund på flytande bulk, kemikalieleverantören Wibax i Piteå, men vi ser många möjligheter att hitta nya uppdrag och öka volymerna. Hamnen i Uddevalla ligger på plats 23 bland Sveriges hamnar i logistikrankingen när godsvolymerna mäts. – Göteborgs Hamn satsar mest på bilar, container och trailer. Vi kan fokusera på allt annat, säger Ulf Stenberg.

reparation och ombyggnad Hamnanläggningen har både reparerats och byggts om. Större delen av hamnens hantering av flytande bulkhantering flyttas till den norra delen av piren, och ombyggnaden ger även möjlighet att utöka denna verksamhet i framtiden. På södra delen av piren har skadad kaj reparerats och förstärkts, slagning och borrning av nya pålar har genom-

Skeppsholmspiren i Uddevalla har rustats upp, bland annat för hantering av flytande bulk.

förts och gjutning av nytt betongdäck har gjorts. En del av kajflaket har rivits och byggts om till tankterminal. Arbetena med Skeppsholmspiren har pågått sedan början av året och är nu i stort sett avslutade. Generalentreprenör har varit Skanska Väg och Anläggning AB. – Projektet har avlöpt väl, vi har haft gynnsamma väderförhållanden, konstaterar produktionschefen Per Nabrink, som under byggtiden totalt har sysselsatt ett 50-tal man från olika entreprenörer och som mest ett tiotal personer samtidigt. – Utmaningen i ett sådant här projekt är att vattenytan varierar från timma till timma. De förstärkningsarbeten vi utfört under kajdäcket har varit lite trixiga att utföra då vi blev tvungna att hänga en ställning under däcket. Första tanken var att arbeta från flottar, men det fick vi ändra på då vattenytan stundtals var så hög att vi ej kom under med flottar. Det går balkar kors och tvärs. – Att arbeta från hängställning är ett mycket säkrare och ur arbetsmiljösynpunkt det bästa sättet, dock är

flexibel hamnanläggning Skeppsholmspiren är en av fyra centrala hamnanläggningar i Uddevalla. Den beskrivs som en mycket flexibel hamn med stora möjligheter. Här kan man ta in fartyg med ett djupgående på upp till 10,7 meter, alltså upp till panamax-fartyg. Kajen används bland annat för hantering av bulkgods, skogsprodukter, styckegods, tyngdlyft och olika sorters projektlaster. Stora kunder är bland annat Vargön Alloys i Vänersborg som är stor tillverkare av ferrokrom, och Arctic Paper (pappersmassa). Piren är 340 m lång och har fyra järnvägsspår (3 x 400 m och 1 x 300 m) vilket möjliggör direktlastning/lossning från fartyg till järnväg, och vice versa. Hamnen är utrustad med fyra spårbundna hamnkranar, en mobil hamnkran och två mobila vikarmskranar. Maximal lyftkapacitet är 40 ton i "singel-lyft" och ca 70-75 ton i "tandem-lyft". Här finns också ett magasin med 3000 m² lageryta i direkt anslutning till kajen och 25 000 m² yta för lagring utomhus. Skeppsholmspiren är också utrustad med ett Roro-läge, anpassat för fartyg och färjor med rak akterramp.

FAKTA rivning, reparation och utveckling av skeppsholmspiren i uddevalla Byggtid: januari – oktober 2016. Kostnad: Cirka 16 milj kr Byggherre: Uddevalla Hamnterminal AB Generalentreprenör: Skanska Väg och Anläggning AB

VI UTFÖR… -95 8

0 12

www.tecomatic.com | 0480-25831

Tecomatic Betongmadrass flexibelt erosionsskydd

Tecomatic Miljögardin formsydda grumlingsskydd

• All slags schakt och planeringsarbete • Massförflyttning av: berg/jordmassor • Krossning / Terrassering • Rivning / Betongsågning

Vi bygger för framtiden

TRESTADS GRÄV- & TRAKTORCENTRAL 0520 - 47 47 70 • www.tgtvast.se • trollhattan@tgtvast.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

En bogserbåt drog över splitpråmarna, som bottentömmer massorna automatiskt genom öppning i botten av pråmarna, från Rauma i Finland till Gotland. Pråmarna har en kapacitet på 940 m3 vardera.

Muddringsarbetet igång i Klintehamns hamn AV KIM HALL Sedan mitten av september har muddringsarbetet pågått i Klintehamns hamn. För stunden sker muddring av lösa massor ovanpå kalkberget i norra delen av vändzonen. De lösa massorna transporteras ut till havsdeponi utanför hamnområdet och de underliggande kalkmassorna ska användas till att bygga nya hamnytor. Projektet väntas vara klart i mars 2017. – Ingen vet vad som finns i botten eller hur hårt berget är. Berget ligger på 6-7 meters grävdjup och vi gräver upp en halv meter under det. Vi använder oss av en ramnings båt och godkända konsulter som kontrollerar att det blir 7,30 meter djupt i farleden och 6,8 meter i vändzonen och 6.0 meter i yttre befintlig hamn. För oss är det relativt grunda djup. Det händer att vi gräver på 16-17 meters djup, säger Daniel Backlund, projektledare på Wasa Dredging.

Klintehamn är en gods- och bulkhamn som främst tar in gödningsprodukter till jordbruket och skeppar ut stora volymer timmer, flis till pappersindustrin och en del restprodukter från skogsavverkning samt spannmål. Till följd av att Visby hamn ska flytta sin godshantering till Klintehamn, insåg Region Gotland att hamnbassängen behövde fördjupas.

större fartyg Men för att Klintehamns hamn ska

kunna ta emot större fartyg och utöka godstrafiken, från dagens ca 180 lastfartyg per år till närmare ca 250 lastfartyg inom en tioårsperiod måste hamnen bli djupare. – Tanken är att vi skall kunna koncentrera all godshantering till Klintehamn hamn och Slite hamn på den östra sidan av Gotland och minska godstrafiken genom Visby nu när världsarvet kommit närmare Visby hamn, förklarar Per Hogenfält, biträdande projektledare i Region Gotland. Till följd av den ökade godshanteringen måste ca 150 000 kubik mjuka massor samt 110 000 kubik kalkberg muddras bort i Klintehamn. En del av detta material kommer att användas som utfyllnad av det vattenområde där nya kajer ska byggas medan resterande massor transporteras bort till dumpningsplatser 4-5 sjömil bort. Havsbotten består till stor del av kalksten vilket gör den något mjukare än exempelvis det hårda berg som finns i stora delar av Skandinavien. Detta innebär att Wasa Dredging enhet Optimus orkar gräva sönder delar av kalkberget. Två av Wasa Dredgings

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR sprängmedel. Efter att berget i havsbottnen har sprängts gräver man bort det bortsprängda materialet. Wasa Dredging har lång erfarenhet av att fördjupa hamnar och farleder. De bygger och designar all utrustning själva, såsom pråmar och muddringsverk. Företaget säljer även muddringsverk och bygger för tillfället två nya splitpråmar för eget bruk i Holland. Det tog två och en halv dag för Wasa Dredging att dra över utrustningen från Rauma i Finland till Klintehamn på Gotland. En bogserbåt drog över split-pråmarna som bottentömmer genom att klyva sig själva på mitten. Pråmarna har en lastkapacitet på 940 m3.

Wasa Dredging har lång erfarenhet av att fördjupa hamnar och farleder. De använder sig av mindre skopa för att få bättre kraft när de ska gräva i berget på havsbottnen. Foto: Wasa Dredging

enheter är kombinerade gräv och borr-riggar, medan deras största muddringsverk är utrustad med en 360 ton grävmaskin.

bryta loss – Vi använder oss av en 12 kubik skopa mot normal 18 kubik. Ju mindre skopa

du har desto bättre kraft får man när man ska gräva i berget. Det blir mer kraft på mindre yta när du har mindre skopa. Vi räknar med att kunna bryta loss det mesta med 12 kubikaren, säger Daniel Backlund. Ett alternativ är at borra ett fält av hål som sedan fylls med flytande

FAKTA muddring i klintehamns hamn Kommun: Gotland Byggtid: augusti 2016- februari 2017 Byggherre: Region Gotland Entreprenör: Wasa Dredging OY Ltd Värde: ca 70 miljoner kr

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

HAMNAR

Ny containerkran för Helsingborgs Hamn lägger grund för vidare containerexpansion Helsingborgs Hamns har nu landat sin senaste investering i Västhamnen. Köpet av mobilkranen är en viktig kugge i utbyggnaden av containerverksamheten. Med lanseringen av containerkaj 903 kommer hamnens containerkapacitet att öka med 50 procent. Driftstart planeras till okt/nov 2016. Den totala investeringen i Västhamnen på ca 55 miljoner kronor syftar till att öka containervolymen och därmed ytterligare stärka service till befintliga och nya kunder. Satsningen ökar både flexibiliteten och kapaciteten inom containerhanteringen. Den nya mobilkranen, som skeppats från hamnen i Rostock, är en miljöanpassad mobilkran som kan drivas med både diesel och el. Kranen, en Liebherr LHM 550 är lätthanterlig och kan lyfta två containrar samtidigt. – Vår nya kran är en kraftfull, miljöanpassad och smidig mobilkran som passar våra kunders behov mycket bra. Bara några få procent av kranarna som säljs är avsedda för både el- och dieseldrift. Denna kran är ombyggd på fabrik för att klara båda driftsätten vilket vi sätter stort värde på. Det är en anpassningsbar kran som vi även kommer att kunna använda vid projektlaster och olika speciallyft. Bra för våra kunder och bra för vår internationella konkurrenskraft, säger Niels Vallø, vd Helsingborgs Hamn. Med kranen kommer det att finnas två fullängdskajer med 13 meters vattendjup i Västhamnen, fem containerkranar varav två mobilkranar. Driftsäkerheten kommer att kommer öka och vid servicearbeten och underhåll kommer det allt finnas en tillgänglig kaj. – Vi kommer löpande utvärdera användningen av 903. Våra kunder kräver långsiktiga planer som tydligt visar att vi hela tiden fortsätter utveckla och ligger i framkant där satsningen på 903 är en del, avslutar Niels Vallø.

NYHET

ELITE LED - Nya generationen gatubelysning

www.defa.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

BETONG

22 olika beläggningssystem har provats på tre olika platser i Sverige. Labbresultaten visar att det finns stora skillnader i de olika produkterna. I dagsläget finns det inga klara riktlinjer för val av skyddsbeläggning eller katodiskt skydd i parkeringsgarage. Foto: CBI Betonginstitutet

Dubbdäck och vägsalt ställer till problem i P-husen AV KIM HALL Parkeringsdäck utan skyddsbeläggning kan ställa till stora problem för fastighetsägarna. När vintern kommer med saltade vägar och dubbdäck slits betonggolven i våra parkeringshus extra mycket och risken för att betongen spricker och armeringen rostar på grund av vägsalt som rinner ner i sprickorna är överhängande. CBI Betonginstitutet och Swerea KIMAB har tillsammans med en rad tillverkare, entreprenörer och fastighetsägare tagit fram underlag för hur ett parkeringsdäck bör utformas, skyddas och underhållas på ett optimalt och ekonomiskt hållbart sätt. SBUF (svenska byggbranschens utvecklingsfond) delfinansierar projektet ”Optimalt skydd av parkeringsdäck vid nybyggnad och renovering” med stöd också från Rebet, Norsk Forening for Betongrehabilitering (NFB) och Ångpanneföreningens Forskningsstiftelse. Projektet har sedan 2013 pågått i olika etapper, där Skanska varit sökande part i de första tre etapperna och NCC i etapp fyra.

betongprovplattor – Vi har provat 22 olika beläggningssystem på tre olika platser; nio system i p-huset Kville i Göteborg, sju system i p-huset Åkeshov i Stockholm och sex system i p-huset Baggen i Linköping. Betongprovplattor har applicerats med respektive beläggningssystem i direkt anslutning till varje provläggning och testats i laboratorium med avseende på slitstyrka mot dubbdäck som legat i fokus vad gäller just beläggnings-

skydd i parkeringsgarage. Syftet med projektet har därför varit att ta fram underlag för hur ett parkeringsdäck bör utformas, skyddas och underhållas på bästa sätt.

Beläggningen har testats med dubbdäck i laboratorium.

systemen. Labbresultaten jämförs nu med det verkliga slitage som över tid kan observeras på de olika provläggningsytorna, vilket indikerar att det finns stora skillnader mellan olika produkter, säger Ylva Edwards, seniorforskare på CBI Betonginstitutet och projektledare för projektet. Detta är ett utvecklingsprojekt som för övrigt senast presenterades på Betongdagen 13 oktober i Stockholm. Här togs även den ExcelApp upp som utvecklats inom projektet och som skall underlätta för fastighetsägare att välja rätt beläggningssystem till sitt parkeringshus. Det finns idag inga klara riktlinjer för val av skyddsbeläggning eller katodiskt

tätskiktsbeläggning Projektgruppen kommer att presentera förslag till riktlinjer och kravspecifikationer för en väl fungerande tätskiktsbeläggning i kombination med katodiskt skydd på kritiska platser i en parkeringsanläggning. Med ett mer hållbart beläggningssystem och/eller lämpligt katodiskt skydd kan vi öka livslängden hos parkeringsgarage och minska underhållskostnaden för anläggningsägarna. Det finns två typer av katodiskt skydd som idag används i parkeringsgarage; katodiskt skydd med påtryckt ström samt katodiskt skydd med offeranoder (galvaniskt katodiskt skydd). Undersökningar inom projektet har visat att rätt dimensionerat katodiskt skydd stoppar armeringskorrosion. – Vi håller på att skriva en övergripande projektrapport som inkluderar specifikation, riktlinjer och ExcelApp, tillägger Ylva Edwards.

VINJETT BETONG

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

Komplex projektering av betonggjutningar belönas WSP Vattenbyggnad vinner svenska Tekla BIM Awards för sitt projekteringsarbete av ett nytt flodutskov med en ny ledmur vid Edensforsens kraftverk. Projekteringen innefattar komplexa betonggjutningar som höjer dammens säkerhet samt en ny segmentlucka i stål. Tekla BIM Awards delas ut till innovativa konstruktioner som skapas med Tekla-programvara. – Vi har arbetat med Tekla Structures. Modellerna har underlättat vårt arbete och sparat oss såväl tid som pengar. Att jobba med betonggjutningar mot berggrund ställer höga krav på armeringen. Med hjälp av Tekla-modellen blir konstruktionen överskådlig och det är mycket enklare att anpassa armeringen efter geometrin, säger Jim Larsson som är Handläggande Projektör/Konstruktör på WSP. UNIPER (E.ON) gav WSP i uppdrag att projektera ett nytt flodutskov med en 17 meter bred segmentlucka och ny ledmur för utskovskanalen vid Edensforsens kraftverk. Syftet med insatserna är att höja säkerheten vid dammen. En viktig del av WSP:s uppdrag har varit att underlätta entreprenörens arbete på plats. Via Tekla-modellen har WSP automatiskt kunnat generera specifikationer för armeringen och skicka till armeringsleverantören istället för att hantera hela arbetet manuellt. WSP har även använt modellen för att ta fram komplett tillverkningsunderlag för segmentluckan som lucktillverkaren använt sig av. Att alla aktörer arbetat med samma modell har minimerat antalet fel i produktionsarbetet och sparat både tid och pengar.

– Med Tekla BIM Awards vill vi uppmärksamma kunder som bygger intressanta konstruktioner och byggnader. En annan viktig aspekt i bedömningen är nytänkande och hur man samnyttjat Tekla-modellen i projektet. I år vinner WSP då de med sin projektering visat prov på hur vår programvara möjliggör komplexa konstruktioner och hjälper de olika aktörerna att samarbeta, säger Tomas Ray, VD på Trimble Solutions Sweden. juryns motivering lyder: En svår geometri gav utmaningar men modellens överskådlighet ledde till lösningar och ökade förståelsen samt gav möjlighet att optimera armering för byggskedet. Modellen minimerade antal fel i produktion med bra tillverkningsunderlag & gav bra visualisering och förståelse hos beställare. Automatisering av traditionellt tidskrävande moment som specning av armering & mängdning sparade tid i projektet. Edenforsens kraftverk ligger i Sollefteå kommun och är beläget i Ångermanälven. Anläggningen togs i drift 1956 och består av ett 100 meter långt utskovsparti med en intilliggande kraftstation. På båda sidor om utskovspartiet finns även två fyllningsdammar.

GOLVLÖSNINGAR FÖR FRAMTIDEN Vi utför alla typer av härdplastbeläggningar, epoxy, polyuretan, akryl, förädling av betonggolv samt HTC superfluor. www.jegab.se | 08-550 495 60

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

BETONG VINJETT

Fogfritt golv går lätt och snabbt att lägga. När Arlafabriken i Falkenberg byggdes om och totalrenoverades var det FFG AB som utförde arbetet. Företag som är AFG-anslutna är utbildade i säkerhet och vet hur produkten ska hanteras för att åstadkomma god kvalitet. Foto: Arla Foods/FFG AB

Bättre miljö och hållbarhet med fogfritt golv AV KIM HALL Fogfritt golv är bra ur många synpunkter men framför allt när det kommer till miljö, hälsa, funktion och arbetsmiljö. Ett fogfritt golv är inte bara lätt att hålla rent. Det är slitstarkt och klarar kemisk belastning, det är ljuddämpande och UV-resistent och bra som halkskydd med mera. Men det finns – När man som fastighetsägare anlitar ett företag som arbetar med fogfritt golv rekommenderar vi att man kontrollerar att de är AFG-anslutna, för då vet man som kund att entreprenören har gått våra utbildningar och är auktoriserade, säger Kerstin Sedendahl, ordförande i AFG, en sammanslutning med ett 40-tal auktoriserade entreprenörer som medlemmar. Fogfritt golv går lätt och snabbt att lägga. Det är självavjämnande och slitstarkt. Det är ljuddämpande och lämpar sig att lägga i t ex offentliga miljöer som sjukhus eller skolor, parkeringsdäck både inomhus och utomhus, på flygplatser och idrottsanläggningar, men också industrier.

arbetsmiljöregler – Eftersom materialet omfattas av särskilda arbetsmiljöregler måste golvet läggas av personer med härdplastutbildning. De ohärdade komponenterna kan medföra allergiska besvär

Specialister på alla typer av fogfria golvbeläggningar i 38 år www.injogolv.se

08-12 22 55 00

om man kommer i kontakt med materialet innan det har härdat. Auktoriserade entreprenörer har kunskapen om riskerna och vet hur de bäst skyddas under arbetets gång. När golvet väl är lagt av yrkeskunniga utövare är det ingen fara för hälsan, säger Kerstin Sedendahl. En stor fördel med fogfritt golv är att man slipper fogar där bakterier kan smyga sig in och föröka sig. Golvet består av två komponenter härdplast som blandas på plats innan läggning. Tekniken har funnits sedan 1950-talet men har utvecklats sedan dess. – Eftersom det inte är en färdig produkt vill vi att beställaren anlitar entreprenörer som är auktoriserade och utbildade hos oss. Det finns en del oseriösa aktörer på marknaden och det arbetar vi med att få bort, säger Kerstin Sedendahl. De som är AFG-anslutna har utbildats i säkerhet och vet hur produkten ska hanteras för att åstadkomma god kvalitet. I Sverige är det krav på att man ska vara härdplastutbildad. Det är en endagsutbildning där deltagarna får lära sig arbetsmiljö och säkerhet. Därutöver har materialtillverkarna tagit fram vidareutbildningen Steg två som innefattar kvalitetoch materialkunskap. I Steg 3 får entreprenörerna fördjupade kunskaper i avtalsjuridik, byggnormer, miljölagstiftning och affärsmässighet.

riktlinjer Nämnden för AFG genomför även granskningar av de anslutna företagen för att säkerställa att de följer uppsatta riktlinjer. Om man inte gör det kan man förlora sin auktorisation. – Anlitar man inte AFG-anslutna entreprenörer måste man verkligen kolla upp så att de levererar vad de lovar, tillägger Kerstin Sedendahl Steg 1 och 2 kurserna hålls flera gånger per år. Steg 3 kursen hålls efter behov. Nästa steg 3 kurs är vecka 44 då det finns plats för 10-15 personer. Golvläggarna som gått steg 1 och 2 får ett ”körkort enligt steg 1 och 2” som de kan visa upp för beställaren. För att kunna ansöka om auktorisation ska minst en person på företaget ha gått steg 3. Vi ser ett ökat behov och beställarna skriver ofta in att de ska ha AFG-ansluten entreprenör i upphandlingen, tillägger Kerstin Sedendahl. En förteckning över auktoriserade företag och information om utbildning finns på www.fogfrittgolv.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

UTBLICK NORDEN

Underhåll för 2,9 miljarder kr Skanska har tecknat ett sjuårigt underhållskontrakt motorvägar med Devon County Council, i sydvästra England. Det totala värdet är cirka 2,9 miljarder kronor. Skanska kommer att tillhandahålla ett brett utbud av motorvägstjänster, inkluderat planerat och reaktivt underhåll, vinterunderhåll, nödsituationer och hantering av trädgårdsodlingar. Samtidigt ska sociala värden skapas i Devon. Det kommer att vara inriktat på lokal sysselsättning, lokala försörjningskedjor samt att leverera samhällsprojekt för att skapa en mer inkluderande syn på underhållet av motorvägar. Kontraktet löper från den 1 april 2017 till och med den 31 mars 2024, med möjlighet till förlängning med upp till ytterligare tre år.

reparerar sektioner av motorväg i new york, usa, för usd 63m, cirka 530 miljoner kronor Skanska har tecknat avtal med New York State Department of Transportation om att restaurera sektioner av en motorväg

i New York, USA. Kontraktet är värt USD 63M, cirka 530 miljoner kronor, vilket kommer att inkluderas i orderingången för Skanska USA Civil för det tredje kvartalet 2016. Reparationsprojektet av Interstate 278 i Brooklyn kommer att innefatta strukturell förbättring av stålarbeten, inklusive utbyten och ommålning. Arbetet har påbörjats och beräknas vara slutfört i november 2018. Skanska USA är ett ledande företag inom byggande och projektutveckling i USA. Skanska USA utgörs av fyra affärsenheter: Skanska USA Building som är specialiserat inom husbyggnad för företag; Skanska USA Civil är inriktat på infrastrukturbyggande; Skanska Infrastructure Development som utvecklar projekt inom offentlig-privat-samverkan, samt Skanska USA Commercial Development som utvecklar kommersiella fastigheter i utvalda städer. Skanska USA är baserat i New York och har totalt mer än 10 000 medarbetare. 2015 uppgick intäkterna i USA till cirka 54,5 miljarder kronor.

bygger spårväg i san diego, usa, för usd 307m, cirka 2,6 miljarder kronor Skanska har, som en del av Mid-Coast Transit Contractors, tecknat avtal med San Diego Association of Governments (SANDAG) om att bygga Mid-Coast Trolley i San Diego, USA. Den totala kontraktssumman uppgår till USD 922M. Skanska kommer att inkludera sin andel av kontraktet, värt USD 307M,

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

UTBLICK NORDEN Mid-Coast Transit Contractor är ett joint venture med Stacy och Witbeck, Herzog och Skanska. Stacy och Witbeck leder samriskbolaget. Byggnationen har påbörjats och projektet väntas vara färdigställt 2021.

förbättrar motorvägen a14 i england för gbp 290m, cirka 3,4 miljarder kronor Skanska har, som del i ett joint venture med Costain, Balfour Beatty och Carillion, tecknat avtal med Highways England om ett förbättringsprogram för motorvägen A14 mellan Cambridge och Huntingdon i östra England. Det totala kontraktsvärdet för samriskbolaget uppgår till GBP 876M. Skanska UK kommer att inkludera sin del av kontraktet värd GBP 290M, cirka 3,4 miljarder kronor, i orderingången för det tredje kvartalet 2016. cirka 2,6 miljarder kronor, i orderingången för Skanska USA Civil i det tredje kvartalet 2016. Mid-Coast Trolley kommer att utöka sträckningen av den befintliga spårvägen från Old Town Transit Center till University City, och även betjäna till exempel the Mission Bay, VA Medical Center, UC San Diego och Westfield UTC Transit Center. Det 18,5 kilometer långa projektet omfattar nio nya stationer. Den nya spårvägen kommer förbättra resealternativen till arbete, utbildning, sjukvård och handelsplatser samt för pendlare och besökare.

Programmet för A14 Cambridge till Huntingdon är ett av Storbritanniens största vägprojekt och utgör en betydande investering för den brittiska regeringen. Arbetet omfattar både ny motorväg samt breddning och förbättring av befintliga vägar inom länet Cambridgeshire. Förberedande arbeten har påbörjats och den nya vägen planeras vara öppen för trafik från och med december 2019. Skanska UK har cirka 5 500 medarbetare och intäkterna 2015 uppgick till cirka 18 miljarder kronor. Bolaget är verksamt inom husbyggnad, anläggningsarbeten, distributionsnät samt fastighetsunderhåll och kommersiell utveckling.

EN NY KOMBINERAD LÖSNING FÖR DAGVATTEN HANTERAR BÅDE VOLYM OCH RENING

• Robust och beprövat system • Lågt underhåll • Hanterar både vattenvolym och rening • Fri geometrisk utformning • Låg vikt för lösningar på tak och innergårdar Kontakta oss för mer information, dimensioner och offert i ert projekt. Saint-Gobain Sweden AB, Leca®, Mathias Odén, e-post: mathias.oden@leca.se, tel: 0709-242447, www.leca.se Genom att sammanföra två beprövade metoder har Leca i samarbete med Werec tagit fram en lösning som ger både magasineringskapacitet och samtidigt effektivt avskiljer föroreningar. Investeringskostnaderna är låga i jämförelse med konventionella lösningar och driftkostnaderna mycket låga.

Ad_190x132LecaWerec.indd 1

WEREC Water Ecosystem Recovery AB, Sam Ekstrand e-post: sam.ekstrand@werec.se, tel: 0703-998511, www.werec.se

05/09/16 07:57

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

PARKERING

Parkeringsbolaget och Skanska bygger parkeringsanläggning på Skeppsbron

Parkeringsanläggningen ökar tillgängligheten till centrala Göteborg och eftersom den är placerad under mark skapar den dessutom ytor som kan användas för att bygga bostäder och skapa mötesplatser. Skiss: Vilborg Arkitekter

Parkeringsbolaget har genom offentlig upphandling valt Skanska som totalentreprenör för parkeringsanläggningen på Skeppsbron i Göteborg. Parterna etablerar nu gemensamt kontor för att dra upp riktlinjerna inför byggstarten 2017. Skanska och Parkeringsbolaget är först ut i etapp två på Skeppsbron då parkeringsanläggningen med cirka 700 platser ska byggas. Parkeringen ökar tillgängligheten till centrala Göteborg. Eftersom den är placerad under mark, och delvis i Göta Älv, skapar den i stället ytor för bostäder och mötesplatser. – Det känns väldigt bra att vi är igång och har en entreprenör på plats. Det är oerhört viktigt vi att arbetar nära varandra – nu och fram till dess att anläggningen är klar. Det är främst projektering som står på agendan nu, säger Linda Renner, projektledare, Parkeringsbolaget. Tillsammans ska Skanska och Parkeringsbolaget dra upp riktlinjerna för hur arbetet ska genomföras. Under 2016 etableras ett gemensamt platskontor.

– Komplexiteten med geotekniska förutsättningar, befintliga konstruktioner, marina arbeten, innerstadsmiljö och tredje man, gör att samverkan med beställaren redan i tidigt skede är avgörande. Då kan vi som entreprenör bidra med vår samlade kompetens och erfarenhet från början till slut, säger Jenny Karlsson, projektchef, Skanska Sverige. Projektet innefattar samarbete med ett stort antal andra aktörer i området, till exempel alla befintliga fastighetsägare samt byggherrar för den kommande exploateringen i området. Dessutom ska arkitektens tankar lyftas in i projektet och konst ska integreras i anläggningen från start. – Den första uppgiften som behöver bli klar under 2017 är byggnationen av norra nedfarten. Vi beräknar att vi börjar med den i april och avslutar i december. Planerad byggperiod för parkeringsanläggningen är januari 2018 till december 2020, säger Linda Renner.

STADSUTVECKLING

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016 Eskilstunaån blir med det nya trädäcket och gångoch cykelbron en attraktiv utflykt för invånarna i staden, men framför allt för de som bor i Munktellstaden. Foto: Eskilstuna kommun

Ny kajpromenad i Munktellstaden AV KIM HALL Eskilstuna kommun har gjort stora satsningar i den nya stadsdelen Munktellstaden. Efter det nybyggda badhuset och handbollsarenan, som är under uppbyggnad, är det nu strandpromenaden som skall anläggas med bänkar och trädäck där människor skall kunna koppla av och njuta av vattnet längs ån. Eskilstunaån öppnas upp för allmänheten som en ny attraktion i det ständigt växande Eskilstuna. Den gamla industritomten där bland annat Volvo hade en härdverkstad, har sanerats och blivit en tillflyktspärla för invånarna i den nya stadsdelen Munktellstaden. Här har även en designad gång- och cykelbro byggts som skal förena områdets båda sidor om Eskilstunaån. – I och med att området omvandlas kommer fler människor att behöva ta sig till och från Munktellstaden per fot, cykel, kollektivtrafik och bil. Den nya gång- och cykelbron kommer att bli ett nytt alternativ att ta sig till Munktellstaden på ett hållbart sätt. Kommunen ser på möjligheterna att anlägga ett nytt parkeringshus. Vi planerar även för ett parkeringshus, säger Anders Enesved, avdelningschef på

Vi bygger staden vi älskar att bo i Tuna Entreprenad är ett företag med utgångspunkt Eskilstuna, men utför arbeten över hela Mälardalen. Verksamheten startades 1987 och inledningsvis utförde vi främst transporttjänster men har utvecklats till att idag vara ett bygg- och anläggningsföretag med en omsättning på ca 170 miljoner och har i år ca 65 anställda. Just nu bygger vi en del av Eskilstuna som blir en attraktivare ort att bo, leva, studera och/eller arbeta i. I närområdet har vi under 2016 bl a byggt: • Nya återvinningscentralen ReTuna • 20 stycken hyreslägenheter i kv. Holmen Torshälla • Kv Vulkanen, 16 st bostadsrätter • Arenatorget, Pråmskjulstorget och Kungsgatan etapp 1, tre st stora anläggningsarbeten på allmänytor

Vi bygger staden vi älskar att bo i.

Vägmästarvägen 1 tunaentreprenad.se

Vi bygger staden vi älskar att bo i.

Projekt- och GIS-avdelningen, stadsbyggnadsförvaltningen i Eskilstuna kommun.

saneringsåtgärder Industriområdet började rustas upp för ca tio år sedan. Stora saneringsåtgärder har gjorts, både på plats och borttransport till deponi. På den tiden fanns inga planer på att bygga i området. Det kom långt senare. Den 27 maj invigdes Munktellbadet, som NCC byggde på uppdrag av Eskilstuna kommunfastigheter. Eskilstuna Bad AB ansvarar för verksamheten. Handbollsarenan är inte helt färdigbyggd utan väntas kunna invigas till våren 2017. Västerbron, som är den nya gång- och cykelbron, är i stort sett klar och är en ca 70 meter lång smäcker bro byggd i betong- och stålkonstruktion. Bron är ritad av Degree of Freedom Engineers. Stålstommen går som en båge under bron med stöd i ån. – Tanken var att få en elegant bro som smälter in i miljön, säger Anders Enesved. Området har inte alltid varit så glamoröst som nu. Det fanns en hel del sly och mindre träd som gick hela vägen ner till ån. Detta har röjts upp. Någon tanke på att fritidsbåtar skall kunna lägga till finns möjligen angöring med kanoter. Kajen skall vara en strandpromenad och ett utflyktsmål som är tillgänglig för allmänheten. levande stadsdel Den övergripande målsättningen för Munktellstaden är att den ska bli en levande stadsdel med huvudinriktning mot kultur, idrott och fritid samt upplevelsenäring och kunskapsföretag. För att områdets karaktär ska bevaras har ett kvalitetsprogram antagits som reglerar den estetiska utformningen av gaturummet och byggnader. Eskilstuna Kommunfastigheter AB driver Munktellstadsprojektet genom att tillsammans med aktörer och intressenter i området stärka varumärket, inom och utom Eskilstuna. – Eskilstuna har passerat 100 000 invånare, vilket ställer nya krav på staden. Vi vill skapa en hållbar, tät och attraktiv stad som skall ha blandad bebyggelse och närhet till centrum med handel, arbetsplatser och service, tillägger Anders Enesved.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

FLYGPLATS

Ny flexibel asfalt för start och landning på Norrköpings flygplats Renoveringsarbetena med asfaltering av rullbanan på Norrköpings flygplats har i stor utsträckning utförts på natten.

AV THOMAS ANDERSSON Rullbanan på Norrköpings flygplats är nyrenoverad. Resultatet av ett par månaders underhållsarbeten som Skanska Sverige avslutade i juni 2016. Rullbanan på Norrköpings flygplats är 2200 meter lång och 45 metet bred. – Vi har nu även breddat taxibana och vändbana för att kunna ta emot och starta lite större flygplan än tidigare, säger Johan Nordström, flygsäkerhetskordinator och byggherreombud på Norrköpings Flygplats. Rullbanan används för såväl start som landning. Renoveringen av banan innebär att den försetts med ett nytt slitlager av asfalt. – Vi har haft ganska ordentliga tvärgående sprickor på rullbanan, som nog kommer av att det ligger en gammal betongbana under. För att komma tillrätta med sprickbildning och slitage av underliggande lager har generalentreprenören Skanska Sverige under renoveringsarbetet använt sig av en ny metod i form av flexibel asfalt. – Det ska bli spännande att se hur det håller. Än så länge ser det bra ut, konstaterar Johan Nordström. I samband med renoveringsarbetena har alltså även taxibana och vändbana breddats. Där har också belysning adderats. En ur hållbarhetssynpunkt positiv bieffekt av renoveringen är att gammal asfalt från rullbanan har kunnat användas till långtidsparkeringen för bilar utanför flygplatsen. Den sommaren 2016 avslutade renoveringen ingick i ett löpande underhåll av flygplatsens rullbana. Ny asfaltsbeläggning är en underhållsåtgärd som återkommer ungefär vart 15:e år. – Underhållsintervallerna bestäms med utgångspunkt från flygsäkerhet och kostnadseffektivitet.

utmanande ”standardjobb” Att Johan Nordström beskriver den senaste renoveringen som ett ”standardjobb” hindrar inte att omfattande underhålls-

NORRKÖPING FLYGPLATS

arbeten som det här är fråga om alltid innebär en utmaning på en öppen flygplats. Det handlar om säkerhet, logistik och att minimera störningar för allmänhet och pågående verksamhet. – Vi har fått dela in dygnet i tidsperioder när vi kan ha pågående flygtrafik och för att störa så lite som möjligt med underhållsarbetet. Det har varit mycket nattjobb. Norrköpings flygplats ligger 3 kilometer öster om centrala Norrköping. Det är en internationell flygplats med avgångar till sammanlagt 16 destinationer, bland annat med reguljär flyg till München. Under sommarsäsongen med chartertrafik till bland annat Azorerna, Turkiet och Kroatien. Härifrån går även en fraktlinje till New York via Reykjavik. Flygplatsen sysselsätter allt som allt drygt 180 anställda. Norrköpings flygplats grundades 1934 som landets första flygplats för civil flygtrafik. Den ägs sedan år 2006, via Norrköping Airport AB, av Norrköpings kommun.

FAKTA Projekt: Omtoppning rullbana, Norrköpings flygplats Kommun: Norrköping Byggherre: Norrköpings Hamn & Stuveri Byggherreombud: Norrköping Airport AB Tidplan: 2016-04-01– 2016-06-30 Värde: 17 mkr

När det kommer till att utföra arbeten på en flygplats så är det oftast inte själva arbetet som kan vara de största momentet. Tack vare den unika miljön med det stora säkerhetstänket som finns samt alla olika yrkeskategorier som verkar i miljön så kan detta vara en djungel för dem som inte är insatta i det. Det är där Torpheimergruppen kan erbjuda sin hjälp och sin expertis.

info@torpheimer.se | 010-7053000

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

RENINGSVERK

Renovering och modernisering av Antuna pumpstation görs med driften i avloppsanläggningen i full gång.

Antuna pumpstation blir renoverad och modern AV THOMAS ANDERSSON Käppalaförbundets pumpstation i Antuna Upplands Väsby får nu en rejäl ansiktslyftning av totalentreprenören NCC. – Den har tjänat ut sin optimala funktion. Nu gör vi en grundlig renovering och modernisering, säger projektchef Magnus Olsson på Käppalaförbundet. Käppalaförbundet är ett kommunalförbund med elva kommuner i norra och östra Stockholmsregionen som ägare. Förbundet renar avloppsvatten från drygt en halv miljon människor i medlemskommunerna. På vägen mot reningsverket på Lidingö passerar avloppsvattnet ett par pumpstationer där vattnet pumpas vertikalt mellan olika rörsektioner i avloppssystemet. Pumpstationen i Antuna är från slutet av 1960-talet och tar i huvudsak hand om avloppet från Upplands Väsby och Sigtuna. Någon genomgripande renovering eller modernisering av stationen har inte gjorts förrän nu. – Nu renoverar vi alla ytskikt och byter all maskinell utrustning. Vi ska också modernisera stationen och ge den en lite annan funktion. Så att vi på ett mer kontrollerat sätt kan reglera flödet till reningsverket på Lidingö, säger Magnus Olsson. För att åstadkomma detta byggs anslutningen om mellan avloppstunnel och pumpstation.

– Om pumparna stannar på grund av elavbrott eller av någon annan orsak så ska avloppsvattnet ändå ha möjlighet att komma förbi utan att det händer något uppströms. Pågående arbeten vid pumpstationen innebär också att luftreningsanläggningen uppdateras och blir effektivare. Installation av styrutrustning Projektchef Magnus Olsson, kommer att reglera uppvärmningen Käppalaförbundet. efter hur många personer som vistas i anläggningen. Med energieffektivisering och lägre driftkostnader som resultat.

säkerhet Projektet vid pumpstationen i Antuna startade hösten 2016 med förberedande markarbeten och ska enligt planerna vara helt avslutat i början av 2018. – Utmaningen med den här renoveringen är den ska göras under drift. Det kommer ju avloppsvatten hela tiden, så pumparna kan ju bara stängas av en liten stund i taget. Det är lite komplicerat, säger Per Johansson, ombud i projektets styrgrupp för totalentreprenören NCC. När projektarbetet övergår till själva pumpstationen med utbyte av maskindelar och annat finns uppenbara säkerhetsaspekter att beakta, påpekar Per Johansson. – Det som skulle kunna hända är att det fallerar med elen och att pumparna stannar. Då fyller du hela avloppssystemet uppströms till Antuna. Det inget bra för de som bor där.

FAKTA Projekt: Renovering/modernisering pumpstation Antuna Kommun: Upplands Väsby Byggherre: Käppalaförbundet Totalentreprenör: NCC Sverige AB Tidplan: 2016-2018

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

KAJER

Vid renovering och ombyggnad av spontkaj vid Gavleån i centrala Gävle ersätter gjuten betong under vattenlinjen korrosionsskadad stålspont. Foto: Björn Raumer

Gavleåns rostiga kaj av stål lagas med betong AV THOMAS ANDERSSON Gavleåns spontkaj i centrala Gävle är under reparation. Till skillnad mot tidigare gjuts nu även under vattenlinjen betong på spontstål. Gavleån är sista delen av ett vattendrag från Storsjön som rinner genom Gästrikland och centrala Gävle och får sitt utlopp i Gävlebukten.

Längs en sträcka på cirka 400 meter som går under Alderholmsbron åtgärdas nu korrosionsskador på stålspont i vattenlinjen. Befintlig betong rivs delvis och ersätts med ny betongbalk. Nya dagvattenbrunnar, spontarbeten i anslutning till en sjösättningsramp samt återfyllning och renovering av angränsande hårdgjorda ytor. Även det här ingår i Gävle kommuns renovering av spontkajen vid Gavleån.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

KAJER

En spontkaj är en kajkant uppbyggd av stålspont. Det vill säga 60 centimeter breda och med lås sammanlänkade ”stålplankor”. Ovanpå spontväggen är en betongbalk pågjuten. En ”krönbalk” som när den gjöts vid Gavleån i Gävle – förmodligen på 1950-talet – placerades en bra bit ovanför vattenlinjen. Spontkajen är förankrad med ett stag som borrats in och gjutits fast i berget. För att hålla tillbaka jordmassorna så att den inte tippar omkull ned i ån. – Det som sker med en sådan här spontkaj är att den rostar ganska rejält i vattenlinjen. Det är det som hänt här, att den är ganska försvagad. Det förklarar projektledare Björn Raumer från Rebykon Byggledning, konsult och byggherren Gävle kommuns ombud vid renoveringen av kajen i Gavleån.

50 år sedan, säger Magnus Adolfsson på generalentreprenören Svensk Sjöentreprenad. Gjutningen av betongen görs från en betongpump. Den sköts av en förare och är placerad på en vid kajkanten parkerad lastbil. Pågående arbeten vid Alderholmsbron är första delen i ett av Gävle kommun tänkt renoveringsprojekt för hela sitt kajbestånd. Då handlar det om ett par kilometer kaj. Vattendjupet på den nu aktuella sträckningen av Gavleån ligger på 5-6 meter. En planerad småbåtshamn är anledningen till att kommunen valt att börja renoveringen just här vid Alderholmsbron. Byggstarten för småbåtshamnen är planerad till våren 2017. Då ska den första etappen av den renoverade spontkajen i Gavleån vara avslutad. Renoveringen av hela kajsträckningen på 400 meter avslutas i augusti samma år.

Vad gör ni nu? – Vi gjuter en ny krönbalk som dessutom täcker fronten på stålsponten ned till cirka 2 meter under vattennivån. På så sätt förstärker vi, eller nästan ersätter stålsponten.

sönderrostad Gavleåns renoverade kaj får en betongvägg med 4 meters höjd, ungefär jämnt fördelad såväl ovanför som under vattenlinjen. Den gamla spontkajen kröntes av en betongbalk som började ungefär 1,5 ovanför vattenytan. – När du bygger en kaj idag så läggs betongen långt ned mot vattnet och gjuts även under vattennivån. Så att du får bort rostmomentet i stålsponten. Det gör vi nu, för här är sponten sönderrostad runt vattenlinjen. Den som gjordes för cirka

FAKTA Projekt: Renovering, ombyggnad av spontkaj, Gavleån Kommun: Gävle Byggherre: Gävle kommun Konsult: Rebykon Byggledning Generalentreprenör: Svensk Sjöentreprenad AB Tidplan: 2016-04-01– 2017-08-31. Värde: 45 mkr

Waterjet är Er självklara vattenbilningsentreprenör Vi kan utföra de stora komplexa projekten likväl som de små brinnade akuta uppdragen. Vår erfarenhet ger oss fördelar då vi alltid strävar efter att hitta de bästa lösningarna till varje enskilt projekt. Vi kan vattenbilning! Läs mer och kontakta oss gärna: www.waterjetentreprenad.se Tel: 010-330 04 22

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

BROAR

Billiga sensorer skjuter upp dyrt brounderhåll

Olika typer av sensorer har på allvar gjort intåg i vårt samhälle. Återfinns de inte i mobilen eller bussen så sitter de i hissen du använder då och då. Nu har turen kommit till våra broar som utrustas med teknik som gör att deras livslängd i bästa fall skulle kunna förlängas med decennier. En stor besparing för skattebetalarna med andra ord. Att det kostar stora pengar att reparera och underhålla broar blev inte minst aktuellt under sommaren 2016 då Södertäljebron var satt ur spel i ett antal veckor. Trafikverkets nota för sommarens broreparation beräknas till 19,7 miljoner kronor, och då ingår inte de totala samhällskostnaderna. Södertäljebrons reparationskostnader var ett resultat av en oförutsägbar olycka, men annars är det precis här

sensorerna kommer in i bilden. Med deras hjälp blir det nämligen tydligt exakt när en bro måste inspekteras, underhållas eller repareras. Därmed kan man dels använda bron under hela dess livslängd och slipper inleda broreparationen för tidigt, dels hamnar man inte i en akutsituation när bron tvärt måste stängas för underhåll med stora kostnader för samhället som resultat.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

BROAR

projekt med just brosensorer. Anledningen till detta är att bron har allvarliga problem med bland annat vibrationer och korrosion. Som ett resultat av dessa problem var det först tänkt att Lidingöbron skulle ha ersatts med en ny upplaga runt år 2020. När forskarna har satt dit sensorerna, vilket ska göras i november, kommer de att ha så bra koll på brons hälsostatus att de beräknar att bron förhoppningsvis kan stå kvar i ytterligare tio år. Brons kondition testas konstant genom att sensorerna hela tiden skickar information om hur bron beter sig när den utsätts för trafikvibrationer, temperaturförändringar och sidvindar. Data samlas in från sensorerna under en längre tid och i skede två kan denna information visa när avvikelser uppstår, vilket kan vara ett tecken på att någon del av bron står inför en större reparation. Med hjälp av sensorerna och tekniken kan avvikelser upptäckas i ett tidigt skede. Det kan exempelvis handla om sprickor som inte kan ses med blotta ögat, skador som kanske inte ens hade upptäckts vid en vanlig, klassisk broinspektion. Sådana problem skulle kunna åtgärdas billigt, snabbt och effektivt innan de växer till sig och blir kostsamma och komplexa. Sensorerna ersätter emellertid inte de vanliga inspektionerna fullt ut. Den här tekniken blir istället en mycket stabil fingervisning för att kunna avgöra när och var en inspektion behöver göras samt ger även värdefull information till personerna som ska utför inspektionerna. Det kostar som bekant mycket pengar att stänga av trafiken, så det är bra om inspektionerna görs när det verkligen behövs och att de tar så lite tid som möjligt i anspråk. Sensorer och övrig teknik får idag el via endera kablar eller batterier. Tanken är dock att de i framtiden ska kunna drivas direkt med den energi som uppstår av svängningarna när bron vibrerar. Tekniken testades redan 2015 då forskarna använde den på en järnvägsbro i Södertälje. Det finns flera olika varianter av energiuppsamlingssystem, och även radiovågor kan omvandlas till energi. Det ska KTH-forskarna testa på Lidingöbron. Broar är traditionellt dimensionerade för en livslängd om 120 år. Med hjälp av sensorer kan forskare och ingenjörer då och då mäta och se i vilken hastighet broarna bryts ner och om det finns anledning att förstärka bron eller byta ut konstruktionsdelar, alternativt förkorta brons livslängd. Raid Karoumi, professor på avdelningen för bro- och stålbyggnad vid KTH. Foto: Håkan Lindgren

Enligt Raid Karoumi, professor på avdelningen för bro- och stålbyggnad vid KTH, kan broarna med teknikens hjälp själva berätta när de behöver underhåll. Detta i realtid. – Trafikverket spenderar cirka 1,3 miljarder kronor per år på drift och underhåll av våra broar. Om vi instrumenterar de kritiska broarna med smarta sensorsystem så tror vi att vi kan spara minst 100-150 miljoner per år, säger Raid Karoumi. Ett exempel bland flera är Lidingöbron som Raid Karoumi och några andra forskare snart ska involvera i ett forsknings-

Förutom på Lidingöbron finns även sensorer på bland andra Götaälvsbron i Göteborg samt Årstabron och Essingebron i Stockholm. Den senare har problem med sprickbildningar, och sensorer sitter sedan förra veckan placerade kring och på sprickorna samt en del direkt på armeringen inne i betongen. Sensorerna skickar information 400 gånger per sekund. Tidigare har Svinesundsbron mellan Sverige och Norge utrustats med 72 sensorer från avdelningen för bro- och stålbyggnad vid KTH. Nuvarande forskningsprojekt där Lidingöbron ingår är ett samarbetsprojekt där KTH, Uppsala universitet, SICS och företaget CNet Solutions ingår.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

STADSUTVECKLING

Packhusgatan var tidigare infarten till Karlstad men som nu byggts om till gata med stadskaraktär och där en rondell med vattenspegel och betongklossar med belysning och cortenplåt skapar en stadssiluett. Foto: Hanna Nyström

Ombyggd infartsled blev stadsgata med ny stadssiluett AV KIM HALL Packhusgatan har länge varit en viktig infartsled till Karlstad. Men i takt med att bostadsbyggandet ökar och fler kontor uppförs i den södra stadsdelen har den hårt trafikerade infarten byggts om till en lugnare gata med stadskaraktär som både ökar säkerheten och välkomnar med en nybyggd rondell där betongblock bildar en stadssiluett som belyses när mörkret faller på. – Vi började i januari-februari i år med alla VA-arbeten, el, fjärrvärme och fiberledningar som skulle ner under jord för att serva husen som byggs i området. I samband med att kommunen förtätar området ville man även ändra infartsleden till en mer stadsliknande gata, berättar Hanna Nyström, platschef på Segermo. Vägen var tidigare en bred raksträcka med tung och intensiv trafik. Nu är det en lugnare gata med infartsvägar till kontors- och bostadsområdena. Här uppförde man även en stor rondell som är som en platsgjuten mur med vattenspegel och i mitten ligger ett antal utplacerade betongblock som ska

påminna om husbyggnader med infälld belysning som fönster och cortenplåt som i mörkret ser ut som en stadssiluett.

skulptural installation – Vi byggde cirkulationsplatsen för att klara av trafikbelastningen, men med denna skulpturala installation blev det ett konstverk som känns välkomnande, säger Magnus Vestlund, byggledare mark och exploateringsenheten Karlstad kommun. Området består i stort sett av utfyllnad av sand, grus, lera och block som funnits sedan 1960-talet. Kommunen hittade mindre del föreningar som har sanerats bort för att klara gränsvärdet. Området har tidigare varit industrimark som nu gjorts om till kontors- och bostadsområde. – Till detta område har vi ca 15 000 fordon som trafikerar Packhusgatan varje dygn. Det var en anledning till att vi även valde att bygga en ny gång- och cykelundergång under gaten. Den gamla undergången var mörk och trång. Dessutom låg den fel i förhållande till den nya gatulinjen, tillägger Magnus Vestlund. Packhusgatan har förskjutits lite i sidled. Eftersom vägen är extremt trafikerad och omläggning och ombyggnation av gatan inte fick störa trafiken hade Segermo ett gediget arbete,

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

STADSUTVECKLING speciellt när den nya gång- och cykelgången skulle byggas och läggas på plats.

När den nya gång- och cykelporten skulle placeras under den hårt trafikerade Packhusgatan fick all trafik stängas av under en långhelg då 70-80 personer arbetade intensivt med att få porten på plats. Foto: Magnus Vestlund

STENENTREPRENÖR

bytte port – Vi tillsammans med kommunen utformade den nya gångoch cykelporten, som vi byggde vid sidan om vägen och när det var dags att placera porten på sin plats fick vi stänga av vägen under en långhelg. Vi var 70-80 man som arbetade i skift för att hinna riva den befintliga porten och placera den nya porten i nytt läge. Dessutom skulle vi hinna återfylla och asfaltera samt sätta upp räcken innan trafiken kunde sätta på igen på måndagen. Det var ett intensivt arbete, säger Hanna Nyström. Nu är stor del av Packhusgatan klar och Segermo förbereder sig för slutbesiktning. I skrivandets stund monterar de upp den sista skyltningen och städar upp på arbetsområdet. – Det har varit ett svårt men häftigt projekt med nya och detaljerade lösningar på ytskikten. Allt har gått enligt plan och vi hoppas att kommunen och de boende i området är nöjda med arbetet som är gjort, säger Hanna Nyström.

FAKTA Tillhandahåller konsultation, material & utförande www.sten-teknik.se

ombyggnad packhusgatan, karlstad Byggtid: januari-september 2016 Byggherre: Karlstad Kommun Generalentreprenör: Segermo Entreprenad AB

Vi visar vägen. Trafiksignaler för en säkrare trafikmiljö. I hela Sverige dygnet runt. Med tätnande trafik krävs allt mer avancerade lösningar med trafiksignaler Vi är en oberoende leverantör som höjer säkerheten, förbättrar trafikflödena och minskar belastningen på miljön.

www.trafiksystem.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

DAMMAR

Det påbörjade bygget av huvuddammen i sundet mellan Glafsfjorden och Kyrkviken ska skydda Arvika mot framtida översvämningar. (Fotomontage)

Arvika bygger skydd mot översvämningar AV THOMAS ANDERSSON En permanent betongdamm och två mindre spärrdammar ska skydda Arvika från översvämningar av den typ som år 2000 slog ut stora delar av stadens infrastruktur. – Det här är ett projekt som är unikt för Sverige, säger Elin Alsterhag, chef för Teknisk Stab på kommunägda Arvika Teknik AB.

Staden Arvika i västra Värmland ligger vid Kyrkviken, som via ett 100 meter brett sund, omgivet låglänt terräng, är förbunden med och är en del av sjön Glafsfjorden. – Det är därifrån de stora vattenmängderna kommer och trycker sig igenom sundet. De omfattande översvämningarna senhösten år 2000 gjorde att vattenståndet i Kyrkviken översteg medelvattenståndet med mer än tre meter.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

DAMMAR VINJETT

– Vi är vana vid att vattennivån går lite upp och ner. Men var inte beredda på att det kunde gå så illa. Översvämningarna, som varade i två månader, orsakade stora skador på stadens infrastruktur. Den sammanlagda kostnaden för att reparera skadeverkningarna landade på runt 300 mkr. – Det här var den värsta översvämningen som uppmätts. Men det har även tidigare under 1900-talet förekommit ett par ganska stora översvämningar 1904 och 1951, berättar Elin Alsterhag. Det Arvika kommun nu gör med hjälp av Segermo Entreprenad för skydda staden mot framtida översvämningar är följande. I sundet mellan Glafsfjorden och Kyrkviken byggs en huvuddamm som kan stängas. Vid de tidigare två lägsta punkterna på land – vägsträckor öster och väster om sundet – har redan anlagda spärrdammar höjt landnivån som skydd mot potentiellt vattentryck från Glafsfjorden. – Det ser ungefär ut som om vi har höjt vägarna. Men egentligen är det inte så enkelt. Vi har efter konstens alla regler byggt två fyllningsdammar med tätkärna så att det inte ska kunna rinna igenom något vatten. Resultatet är att en stigande vattennivå kommer att pressa på mot spärrdammarnas Glafsfjordssida, men bevara andra hållet mot Kyrkviken torrlagd. Tvärs igenom sundet kommer en betongdamm med två cirka 8 meter breda kanaler för enkelriktad båttrafik att byggas. Eftersom vattenkvalitet är något bättre i Glafsfjorden än i Kyrkviken blir det även öppningar för vattenomsättning. – Det är väldigt viktigt att inte utbytet däremellan försämras, tillägger Elin Alsterhag. Andra mindre öppningar i betongdammen gör att bottenlevande djur och fisk precis som tidigare ska kunna röra sig mellan Glafsfjorden och Kyrkviken. – Alla öppningar måste kunna stängas när vattnet stiger. Och det är det vi kommer att göra. Stängningen av öppningarna för båttrafik och vattenomsättning sker med en kranbil som uppifrån betongkrönet sänker ned och stänger vattenflödet mot Kyrkviken med stålluckor.

pumpstation Till pågående preventiva arbete med att skydda Arvika mot framtida översvämningar hör också anläggningen av en pumpstation i huvuddammen. Här är vattenspecialisten Purac entreprenör.

Elin Alsterhag, chef för Teknisk Stab på kommunägda Arvika Teknik AB.

Pumpstationen tar hand om tillflöden från vattendrag som rinner ut i viken framför Arvika från andra håll än Glafsfjorden. – Vad vi vet blir det Sveriges största pumpstation. Vi kommer att kunna pumpa ut 30 kubikmeter vatten per sekund. Så det är inga små grejer! Hösten 2016 är alltså spärrdammarna färdigbyggda. Vad gäller huvuddammen i sundet pågår arbeten med att resa de tillfälliga konstruktioner och pålbryggor tvärs över sundet som krävs för den maskinpark som måste användas för att bygga själva dammen. Anläggningen av pumpstationen är ännu inte påbörjad.

statliga medel Slutnotan för Arvika kommuns arbete med dammar och pumstation som skydd mot framtida översvämningar beräknas till 130 mkr. Arvika kommun räknar med att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, ska bidra med statliga medel för 60 procent av kostnaden.

FAKTA

DET HÅLLER – VI LOVAR

TEL. 054-85 00 70 • www.byggstalab.se

översvämningsskydd, dammar, pumpstation, kyrkviken-glafsfjorden, arvika Kommun: Arvika Byggherre: Arvika kommun Generalentreprenör: Segermo Entreprenad AB Maskinleverantör: Purac AB Tidplan: 2016-06-01–2018-03-31 Värde: 130 mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

VI BYGGER INFRA-SVERIGE BEST-ARBETEN HANELL ENTREPRENAD www.hanelle.se

Hanell Entreprenad AB är ett nytänkande företag inom järnvägssektorn som utför byggnationer, underhåll och besiktning av trafikverket, SL och privata aktörers fasta anläggningar.

r stolt leverantör av tformsutrustning till Saltsjöbanan. k SL!

UTEMÖBLER TEAM TEJBRANT mmen att se hela vårt utbud på www.teamtejbrant.se

.teamtejbrant.se. Kontakta oss på 08-505 230 00 Team Tejbrant är ett ledande internationellt nativt maila företag oss på för info@teamtejbrant.se produkter med framstående form och funktion för det offentliga rummet.

Möjligheternas utemöbler

LYFTUTRUSTNING SVERO LIFTING AB

LEVERANTÖRSREGISTER

GODSHANTERING SMÅLANDSHAMNAR AB HAR BILDATS! www.port.oskarshamn.se

I linje med det planerade övertagandet av hamnen i Västervik byter Oskarshamns Hamn AB nu namn till Smålandshamnar AB. Att driva de båda hamnarna, Oskarshamn och Västervik i ett bolag skapar stordriftsfördelar och även förutsättningar för att möta konkurrens från andra hamnar/hamnoperatörer.

VÄGMÅLNING NORDIC ROADS www.nordicroads.se

Nordic Road Marking AB, eller Nordic Roads som vi kallar oss, är en ny aktör i vägmålningsbranschen men med gedigen, samlad kunskap och erfarenhet. Tillsammans utför vi målningsentreprenader av högsta kvalitet till våra kunder i Sveriges norra delar. Vår målsättning är att medarbetare och kunder ska få den högsta tänkbara servicen och vi strävar alltid efter långsiktiga relationer.

SOPKÄRL EWF.SE www.ewf.se

BigBelly Solar är ett solcellsdrivet sopkärl som återanvänder sin energi till komprimering av sopor för att reducera antalet tömningar. Systemet gör stora besparingar för kommuner, skolor och verksamheter i hela världen via insamlingskostnader som minskas radikalt. Systemet är utrustat med fyllnadsnivåer som meddelar när tunnan bör tömmas.

BLÄSTRING SVB – SAND & VATTENBLÄST AB www.svb-tyringe.com

Sand & Vattenbläst AB levererar ett omfattande utbud av sanerings-, bygg- och måleriarbeten med material från ledande leverantörer. SVB arbetar med en modern maskinpark och samtliga anställda är utbildade och certifierade inom sina respektive arbetsområden.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

KALENDARIUM

NOVEMBER 2016

FEBRUARI 2017

materialdagen Materialdagen är Sveriges enda renodlade mötesplats för arkitekter, designer och produktutvecklare. Materialdagen är ett årligt återkommande evenemang där du kan hämta information och inspiration som rör det senaste inom material och bearbetningsmetoder. 15 november Stockholmsmässan

stockholm furniture & light fair Under Stockholm Furniture & Light Fair är hallarna fyllda till bristningsgränsen med de senaste innovationerna inom inredning och belysning för både hem- och offentlig miljö. Nya produkter, nya material, ny kunskap, nya trender, nya miljöer och nya tekniska lösningar kommer att visas upp i 2017 års montrar på ett inspirerande och informativt sätt. 7-11 februari Stockholmsmässan

logistik & transport Logistik är en förutsättning för att vår värld ska fungera. Utan den stannar både samhället och näringslivet. Rätt planerad ger den affärsnytta och stärkt konkurrenskraft. Det är därför Logistik & Transport är en viktig mötesplats. 16-17 november Svenska Mässan park & gata Mässans inriktning är på produkter för det offentliga rummet, gator, torg, parker, innergårdar, gröna miljöer, lekplatser, etc. Besökarna är fackfolk som planerar och förvaltar det offentliga rummet i stort och smått. 29 november Kalmar

JANUARI 2017 automässan På Automässan visar tillverkare, leverantörer, agenter och återförsäljare det senaste av produktutbud och teknikutveckling. Detta är Skandinaviens största mötesplats för fordons- och verkstadsbranschens eftermarknad. 18-21 januari Svenska Mässan bilar som jobbar Bilar som jobbar är den etablerade mötesplatsen för leverantörer och användare av lätta arbetsfordon. Här får du som har bilen som arbetsplats möjlighet att träffa representanter från såväl nybilssidan som tillbehörs- och utrustningssidan. 26-29 januari Stockholmsmässan

MARS 2017 på väg På Väg blir en viktig mötesplats för alla som arbetar ute på vägarna med vägarbeten, omledning av trafik och andra moment där säkerheten och framkomligheten är i fokus. Elmia 7-8 mars vatten avlopp kretslopp Den årliga mötesplatsen för alla som arbetar med dagvatten, VAplanering och små avlopp. 16-17 mars Norrköping

MAJ 2017 elmia norddrill Sveriges Avanti-Borrare Förening, Avanti, och Svenska Borrentreprenörers Branschorganisation, Geotec i gemensam satsning av Elmia NordDrill - en mässa för hela den nordiska borrbranschen. 11-12 maj Elmia maskinexpo Nordens största maskinmässa med de hetaste av årets nyheter från världens bästa bransch. Hjullastare, grävmaskiner, liftar, plogar, klippare och bilar. 18-20 maj STOXA, Märsta

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2016

TUNNELBANA

Tunnelbanan till Nacka och söderort till final i internationell infrastrukturtävling

Landstingets förvaltning för utbyggd tunnelbana är tillsammans med konsultbolagen Sweco och Typsa en av tre finalister i kategorin ”Innovation in Rail and Transit” i 2016 års Be Inspired Awards. Tävlingen belönar innovation och kunnande i infrastrukturprojekt och det är arbetet med digitala informationsmodeller i BIM* och 3D-modellering som nominerats: – Vi ska bygga en modern tunnelbana i en komplicerad miljö och för att lyckas beskriva hur det ska göras behöver vi använda teknik som ligger i framkant. Det känns verkligen motiverande att det arbete vi gör tillsammans med våra konsulter redan nu uppmärksammats och att vi kommit till final, säger Martin Hellgren, projektchef för utbyggnaden till Nacka och söderort. Utbyggnaden av tunnelbanan från Kungsträdgården till Nacka och söderort är en del av den stora satsningen på utbyggd tunnelbana som görs av staten, landstinget, Stockholms stad, Nacka kommun, Järfälla kommun och Solna stad. Den nya sträckan är 11 kilometer tunnel helt i berg.

Den kommer att gå under Saltsjön och en av stationerna på Södermalm blir en av de djupaste i världen – 100 meter under marken. – Det är ett otroligt spännande projekt att arbeta med och vi är väldigt stolta över att vara nominerade som ett av världens mest innovativa infrastrukturprojekt. Effektiva metoder, integrerat arbetssätt och samverkan ser vi som några av de viktigaste framgångsfaktorerna i den här typen av projekt, säger Johan Dozzi, vd för Swecos anläggningskonsulter. Be Inspired Awards har delats ut sedan år 2004 och bakom priset står mjukvaruleverantören Bentley. Representanter från Sweco och Typsa kommer, som en av tre finalister i kategorin ”Innovation in Rail and Transit”, att presentera projektet under finalceremonin i London den 1-3 november. Tio oberoende jurypaneler, bestående av ledande expertis från branschen, valde ut finalisterna bland mer än 300 bidrag från organisationer i 80 länder. *BIM står för Byggnadsinformationsmodell och syftar till att avbilda en virtuell modell av verkligheten.

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

NORRSKEN

V I N Å R LÄ N G R E I stadens myller är full bandbredd en självklarhet. Men på kobben i skärgården eller vid stugan i skogen finns inte lika många valmöjligheter. Det ville vi ändra på. Därför satsade vi allt på att erbjuda vårt nät längre ut, längre ifrån städerna än någon annan. Möt oss på www.norrsken.se