Issuu

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #5 • 2026 NATIONELL PLAN

behövs för bergmaterial vid kris

ATT INTE INVESTERA I VA kostar pengar

KORSVÄGEN

går in i slutskedet Släpp in företagen tidigare i

BEREDSKAPSPLANERINGEN

Offentlig/privat samverkan för

bilag s n o n n A

TRANSPORTBILEN som arbetsplats

16 sidor med Volkswagen Transportbilar – nyheter, företagare och lösningar för jobbet

PIERRE SANDBERG TÅGFÖRETAGEN:

– Underhållsskulden kan åtgärdas snabbare

STARKT TOTALFÖRSVAR

FÖR ETT EFFEKTIVT VÄGUNDERHÅLL ForshagaSpridaren erbjuder pålitlig och innovativ utrustning för halkbekämpning, dammbindning och beläggningsjobb. Byggd för nordiska förhållanden.

100% ELDRIFT

FÖR EN MER HÅLLBAR FRAMTID

ROBUST & DRIFTSÄKER

Nyh

ELEKTRISK SKOPA

LAKESPRIDARE

MOBIL SÄCKFYLLARE

S21

L20

et!

FSF25

Sopsaltning

Fraktioner 0-50 mm

Splitterskydd

Dammbindning

Kalibrerad dosering

Barriärer

Halkbekämpning

Spårspridning

Vid översvämningar

GPS-styrd

Avleda vattenflöden

100% eldrift

STÖDKANTLÄGGARE

SANDSPRIDARE

FKL21

T21 Halkbekämpning

Stödkantläggning

Dammbindning

Automatisk kantföljning

Spårfyllning

Integrerad vibrator

Ytbeläggning

Fraktioner 0-50 mm

100% eldrift

ELDRIVNA MASKINER FÖR HELA ÅRET På våren och sommaren är maskinerna idealiska för dammbindning och beläggningsjobb. Under vintern är de lika effektiva till halkbekämpning med sand, salt, lake eller bergkross. Varje ForshagaSpridare är utrustad med eldrift för precis utmatning och minimalt underhåll. Vill du veta mer? Kontakta oss eller skanna QR-koden för att ladda ner broschyr. ELDRIFT

FÖR NORDISKA FÖRHÅLLANDEN

LÅGA DRIFTSKOSTNADER

054 - 85 60 40 www.spridare.se

FRAMTIDENS MOBILA VATTENRENING ÄR REDAN HÄR. Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.

• Kemisk flockning • Kemisk fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning

• Mobila filterpressar • Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Övervakning • Loggning • Mobil vattenanalys • Recirkulering • Pumpar

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

ATT BYGGA NYTT RÄCKER INTE

– vi måste också vårda det vi har SVENSK INFRASTRUK TUR står inför stora investeringar. Nya vägar, tunnlar och järnvägar ska förbättra framkomligheten och stärka Sveriges konkurrenskraft. Men samtidigt växer behovet av att underhålla de anläggningar som redan finns.

Samtidigt ställer elektrifieringen och ett förändrat säkerhetsläge nya krav på transportsystemet. Infrastruktur måste inte bara vara effektiv och hållbar. Den måste också fungera när samhället utsätts för påfrestningar.

I det här numret uppmärksammar vi bland annat järnvägens underhållsskuld och de insatser som krävs för att hålla våra broar säkra och fungerande. Vi berättar också om stora projekt som E4 Förbifart Stockholm och E22 Förbifart Söderköping, där nya tekniska lösningar ska förbättra trafikflödena.

För den viktigaste infrastrukturen är trots allt den som fungerar – varje dag.

Ljungby Maskin AB, Ringvägen 10, 341 32 Ljungby 4

Utmaningen är därför dubbel. Vi behöver bygga för framtiden och samtidigt ta bättre hand om det vi redan har.

God läsning,

Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

•

0372-252 00

•

www.ljungbymaskin.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

INNEHÅLL

#5 • 2026 UTGIVARE:

4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE:

12 14 16 18

SSAB startade härdlinje i Oxelösund Nästa steg mot svenskt hållbart flygbränsle Valcontainrar med budskap Bussmekaniker säkrar sin elkompetens

TOTALFÖRSVAR Totalförsvaret växer fram som ny marknad Offentlig privat samverkan för starkt totalförsvar Från nyckel till spårbar behörighet Släpp in företagen tidigare i beredskapsplaneringen VA-sektorn efterlyser nationella lösningar

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR:

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

20 22

REDAKTÖR:

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION:

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

23 24 26 28

TRYCK:

Multiply, Malmö 2026

32 33 34 36 38

OMSLAGSBILD:

Tågföretagens förbundsdirektör Pierre Sandberg. Bild: Tågföretagen

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab

40 42

46 47 50 52 53

ANLÄGGNING

PROJEKT

DAGENS INFRASTUKTUR #5• 2026

behövs för bergmaterial vid kris

ATT INTE INVESTERA I VA

VA Ny avloppslösning säkrar Knivstas tillväxt Att inte investera i VA kostar pengar I Kristianstad är VA ett system – inte enskilda projekt Traverser, svängkranar och telfrar Källsorterande avloppssystem ger många vinster Vattenverk i Visby får bättre rening och ökad kapacitet Gemensamma anläggningar för dagvatten och skyfall JÄRNVÄG Beredskap börjar i depån Järnvägens underhållsskuld kan åtgärdas snabbare Återbrukad räls uppgraderar Inlandsbanan Ny godspendel knyter ihop Haparanda med Göteborgs hamn Rätt mätdata sparar stora pengar

LOAD UP NORTH Norrbottnisk problemlösning och branschglädje

BELYSNING Rätt ljus blir en säkerhetsfråga när arbetsdagen aldrig tar slut

UNDERHÅLL #5 • 2026 NATIONELL PLAN

Elmia Solar speglar en energimarknad i förändring

kostar pengar

KORSVÄGEN

64 67

76 77 78 79 80 81

TUNNEL Korsvägen går in i slutskedet Teknisk kompetens och planering ger rätt formlösningar Första tunnlarna i Förbifart Stockholm öppnar för trafik E 22 ska ledas under Göra Kanal BERGMATERIAL Smartare materialflöden krävs för framtidens infrastruktur Nationell plan behövs för att säkra bergmaterial vid kris ENTREPRENAD LIVE Rekordmånga utställare på Ring Knutstorp Mångsidig elektrisk borrvagn Världens snabbaste hjullastare Kemikaliefritt en självklarhet för Godkända Avlopp Blixtsnabb mobil laddning av entreprenadmaskiner Gripmodul med äkta fingertoppskänsla

82 83

Nästa generations servicebil Annonsspecial – Volkswagen Transportbilar 100 Peab bygger E22 Förbifart Söderköping 101 INFRAMARKNAD 111 Vill göra visuell dokumentation till standard 112 Kopplar säker kranhantering till förebyggande underhåll 113 VI BYGGER INFRASVERIGE KRÖNIKA 114 När hushållen fick betala efter förbrukning minskade varmvattenanvändningen

går in i slutskedet Släpp in företagen tidigare i

BEREDSKAPSPLANERINGEN Offentlig/privat samverkan för

ila Annonsb

TRANSPORTBILEN

STARKT TOTALFÖRSVAR

som arbetsplats

16 sidor med Volkswagen Transportbilar – nyheter, företagare och lösningar för jobbet

PIERRE SANDBERG TÅGFÖRETAGEN:

– Underhållsskulden kan åtgärdas snabbare

60 62

BRO När broarna åldras blir underhållet viktigare Bron blir digital med ny teknik

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Enligt årets Ramirentrapport använder 39 procent i byggbranschen mer el- och batteridrivna maskiner idag jämfört med i fjol. Bild: Ramirent

INFRANYTT

NU RULLAR DE FÖRSTA VÄTGASTAXIBILARNA I GÖTEBORG FÖR DEN SOM åker taxi i Göteborg går det nu att göra sin resa med utsläppsfria vätgasbilar, med vatten som enda restprodukt. Satsningen är ett samarbete mellan vätgasbolaget Hydri, Taxi Göteborg och Toyota Sweden, för att följa hur vätgastekniken fungerar och bidra till en fossilfri taxitrafik i Göteborg.

ÅTERBRUK ALLT VANLIGARE INOM BYGGBRANSCHEN NOKIAN TYRES AVSLUTAR SPONSORSKAPET FÖR ISHOCKEY-VM 2027 OM RYSSLAND DELTAR NOKIAN TYRES har beslutat att avsluta sponsorskap för ishockey-VM 2027 om Ryssland tillåts delta i turneringen. – Vårt sponsoravtal med IIHF omfattar världsmästerskapen 2026 och 2027, och vårt samarbete kring turneringen 2026 var mycket framgångsrikt. Under rådande omständigheter skulle det dock inte vara i linje med våra värderingar att fortsätta sponsorskapet om Ryssland deltar. Vi har därför beslutat att avsluta vårt sponsorskap v världsmästerskapet 2027 om Ryssland tillåts delta, säger Tiina Frazer, SVP, Brand, Marketing and Communications på Nokian Tyres.

ENLIGT ÅRETS RAMIRENTRAPPORT, där Novus frågat 500 personer i byggbranschen, uppger 30 procent att användningen av återbruk på arbetsplatsen har ökat det senaste året. Utöver att gynna miljön, har det även blivit en affärsmöjlighet. Fyra av tio säljer vidare överblivet avfall eller material medan en av sju köper det. – Vi ser att återbruk och resurseffektivitet får en allt större betydelse i byggbranschen. Det handlar både om klimatpåverkan och ekonomi, där det blir viktigt att ta vara på material och utrustning på ett smart sätt, säger Kasia Slojka, HSEQ-Partner på Ramirent.

Rapporten visar även att 18 procent inom byggbranschen har minskat sitt avfall senaste året och att 26 procent har ökat användandet av hållbara produkter och lösningar. Hela 39 procent använder dessutom mer el- och batteridrivna maskiner idag jämfört med i fjol. – Intresset för cirkulära arbetssätt har ökat tydligt de senaste åren och delning och återbruk kommer att spela en viktig roll i byggbranschens fortsatta omställning. Vi märker att fler efterfrågar lösningar som gör det möjligt att använda resurser mer effektivt över tid och här behöver branschen fortsätta utvecklas tillsammans, säger Kasia Slojka.

KANTSTENSLADDARE TESTAS I HELSINGBORG

GÄVLE HAMN AB TECKNAR 25-ÅRIGT AVTAL MED VAROPREEM SVERIGE GÄVLE HAMN AB har tecknat ett nytt 25-årigt avtal med VAROPreem Sverige. Avtalet skapar långsiktighet och förutsägbarhet för båda parter och ger goda förutsättningar för fortsatt verksamhet och utveckling i Gävle hamn. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

HELSINGBORGS STAD testar i ett pilotprojekt laddare för elbilar där laddaren är integrerad i kantstenen. Tanken är att en laddare i kantstenen gör det möjligt att ladda där bilen ändå står, utan att gaturummet fylls med stolpar. Laddarna har en effekt på 22 kW, vilket ger ungefär 11 mil räckvidd per timmes laddning. Parkering vid laddaren är tillåten upp till fyra timmar mellan klockan 09.00 och 21.00 alla dagar. Nattetid finns ingen tidsbegränsning, så boende i området kan parkera över natten och ladda under tiden. Föraren använder sin egen laddkabel och startar laddningen i en app. – Det här är första gången tekniken testas

En elbilsladdare integrerad i kanstenen testas i ett pilotprojekt i Helsingborg. Bild: LaddaTillsammans

i Sverige. Laddarna ska klara vårt klimat, så nu får vintern visa vad de går för, säger August Mazetti, medgrundare och laddexpert på LaddaTillsammans, som genomför pilotprojektet med Helsingborgs stad.

Störst i familjen. Redo för de tyngsta jobben.

Avant 860i

störst. starkast. mest kapabel. Avant 860i är den största och mest kraftfulla kompaktlastaren i Avantfamiljen. Med upp till 1 900 kg lyftkapacitet, 3,5 meters lyfthöjd och ett hydraulflöde på 80 l/min är den byggd för professionella användare som ställer höga krav på både styrka och produktivitet. Samtidigt behåller den den smidighet, sikt och mångsidighet som gjort Avant till ett självklart val inom entreprenad, fastighet, industri och lantbruk.

Fri specifikation är möjlig. Grundpriset på 860i är:

725 900 KR

Läs mer på nordfarm.se eller kontakta mig för mer information.

Specifikation ALBIN HILLEBJÖRK • Lyfter upp till 1 900 kg Ring mig på • Lyfthöjd upp till 3,5 m 073 - 040 41 47 albin.hillebjork@nordfarm.se • 57 hk Kohler turbodiesel • Hydraulflöde 80 l/min • Hastighet upp till 30 km/h • Kompatibel med hundratals Avant-redskap • GT-hytt med hög komfort och god sikt • Avants största och starkaste modell

LÄS MER OCH HITTA DIN ÅTERFÖRSÄLJARE PÅ NORDFARM.SE

Maskiner på bild kan vara extrautrustade, reservation för felskrivningar och tryckfel. Maskiner på bild extrautrustade. för felskrivning/feltryck. Pris exkl. moms. För alla återförsäljare, mer information ellerkan för vara att begära offert - gåReservation in på nordfarm.se

nordfarm.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Heidelberg Materials förvärvar NCC Industrys verksamhet i Sverige och Norge med 106 ballastanläggningar och 44 asfaltfabriker. Bild: NCC

Volvo Mining ska sälja Volvos lastbilar, anläggningsmaskiner och autonoma lösningar till gruvkunder och deras entreprenörer. Bild: Volvo

HEIDELBERG MATERIALS FÖRVÄRVAR NCC INDUSTRY HEIDELBERG MATERIALS förvärvar NCC Industrys verksamhet i Sverige och Norge. NCC Industry driver 106 ballastanläggningar med betydande reserver samt 44 asfaltfabriker i Sverige och Norge. Genom förvärvet tar Heidelberg Materials steget in på asfaltmarknaden i regionen, samtidigt som företaget avsevärt utökar sin geografiska täckning för leverans av ballast. – NCC Industry har haft en stark utveckling de senaste åren och är en välpresterande verksamhet som befinner sig i en tillväxtfas. Genom förvärvet stärker vi vår närvaro inom infrastruktursegmentet, säger Giv Brantenberg, General Manager Northern Europé.

Bakom försäljningen ligger en strategisk översyn av affärsområde Industry, som omfattar NCC:s sten- och asfaltverksamhet. Medan – För NCC innebär transaktionen att vi blir ett mer fokuserat bygg- och anläggningsföretag med ökade möjligheter att skapa långsiktigt värde för kunder, aktieägare och medarbetare. Försäljningen gör NCC mindre kapitalintensivt, frigör betydande kapital och stärker vår finansiella flexibilitet, säger Tomas Carlsson, vd och koncernchef NCC. Försäljningen uppgår till totalt 8,2 miljarder kronor och transaktionen är villkorad av godkännande från berörda myndigheter.

SCANTRUCK

TAR ÖVER SENNEBOGEN FRÅN DEN 1 SEPTEMBER 2026 är Scantruck ansvarigt för hela Sennebogens produktprogram i Sverige. Samtidigt organiseras verksamheten i två specialiserade affärsområden, där Scantruck ansvarar för skrot-, metall- och trähantering samt återvinnings- och entreprenadsegmenten, medan systerbolaget N.C. Nielsen ansvarar för de hamnrelaterade lösningarna. Scantruck får ansvaret för Sennebogens

produktprogram inom en rad olika branscher, däribland återvinning, avfallshantering, rivning, skrot, metall- och stålindustri, bygg- och anläggningssektorn samt större infrastrukturprojekt. Expansionen kompletteras med etableringen av ett nytt nordiskt försäljningsoch servicecenter som kommer att omfatta showroom, utbildningslokaler, verkstad och testcenter och blir en central knutpunkt för Sennebogens verksamhet.

VOLVO SAMLAR KOMPETENS FÖR GRUVKUNDER

V O LV O KO N C E R N E N s k a p a r e n dedikerad gruvenhet för att stärka sin position inom den globala gruvindustrin. Volvo Mining ska samla koncernens förmågor, kompetens och erbjudande till gruvkunder i en gemensam, integrerad affärsenhet. Planen är att Volvo Mining ska sälja Volvolastbilar, anläggningsmaskiner och autonoma lösningar till gruvkunder och deras entreprenörer. – Gruvindustrin har varit en viktig del av Volvokoncernen i årtionden, men branschens växande betydelse kräver ett ännu större fokus. Med Volvo Mining som vårt kompetenscentrum samlar vi kompetens från hela koncernen för att tillsammans med våra återförsäljare ytterligare öka kundvärdet. Det skapar nya möjligheter att stärka vår position i ett strategiskt viktigt och växande segment, säger Melker Jernberg, vd för Volvo CE. Med stöd av särskilt avsatta finansiella resurser kommer Volvo Mining att ansvara för planeringen av produkt- och tjänsteportföljen för koncernens globala gruvsegment och ha en samordnande roll i de olika forskningsprojekten inom koncernen. Den nya enheten lanseras den 1 januari 2027 och kommer att vara organisatoriskt placerad inom Volvo Construction Equipment (Volvo CE).

NY GRIPMODUL NU ÄR SERIEN KOMPLETT På Entreprenad Live i Knutstorp lanserade vi vår senaste gripmodul GM620. Den minsta i serien och även den sista. Med GM620 så är hela serien komplett och finns nu för alla våra tiltrotatorer oavsett vilket snabbfäste du har. MASKINLEVERANTÖRERNA PRESENTERAR

2024 SOLVALLA 30 MAJ –1JUNI

SCANNA FÖR MER INFO

Vi har lyssnat på våra kunders önskemål och utvecklat en helt egen gripmodul MONTER C:23 till våra tiltrotatorer. Denna modul uppfyller alla högt ställda krav och den har Träffa våra säljare även funktioner som konkurrenterna saknar. Den största nyheten är OQ Sync. och se våra nyheter. En OilQuick-unik lösning för snabbare och mer exakt styrning av gripklorna. • 100% synkade gripklor i alla lägen och hastigheter. • Greppa större objekt med utökad gripvidd och gripdjup. • Greppa små objekt centrerat ned till Ø 9 mm. • 2000 kg lyftkapacitet. • Upp till 21 kN gripkraft spets-spets. • Tillverkad i höghållfast stålgjutgods. • Fasade kanter på gripklor för att inte skada känsliga objekt.

5 nya gripmoduler!

• Skyddade konsoller och spetsar.

OILQUICK.COM

ORIGINALET SEDAN 1993

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Volvo Construction Equipment har utsetts till branschledare inom elektrifiering av entreprenadoch gruvmaskiner av marknadsanalysföretaget Interact Analysis. Bild: Swecon

Genom att ersätta bitumen har ersatts med lignin vill Svevia minska mängden fossil råvara i asfalten. Bild: Svevia/Anders Warne

VOLVO CE RANKAS ETTA INOM ELEKTRIFIERING VOLVO CONSTRUCTION Equipment (Volvo CE) har utsetts till branschledare inom elektrifiering av entreprenadoch gruvmaskiner i en ny internationell analys från marknadsanalysföretaget Interact Analysis. I analysen har 28 globala maskintillverkare utvärderats utifrån bland annat bredden på det elektriska produktutbudet, försäljningsvolymer, elektrifieringsmål, egen kompetens inom drivlineteknik och förmågan att erbjuda laddnings- och infrastrukturlösningar. Volvo CE placerar sig högst i den samlade rankingen. Enligt Interact Analysis utmärker sig Volvo CE genom att kombinera ett brett

elektriskt maskinprogram med ett tydligt mål om att 35 procent av företagets maskinförsäljning ska vara helt elektrisk år 2030. Företaget lyfts också fram för sitt arbete med laddningslösningar och sitt helhetsperspektiv kring elektrifiering. – Det här är ett mycket positivt besked för både Volvo CE, Swecon och våra kunder. Elektrifiering handlar inte längre om framtidsvisioner utan om lösningar som redan idag skapar värde ute på arbetsplatserna. Att Volvo CE rankas högst visar att investeringarna i elektriska maskiner, laddning och kundstöd ger resultat, säger Dennis Andersson, Project Manager Electromobility på Swecon.

FLER TJEJER

VÄLJER FORDON OCH TRANSPORT ALLT FLER TJEJER väljer gymnasieskolans fordons- och transportprogram. Statistik från Skolverket visar att i år har 911 behöriga tjejer antagits till årskurs ett, vilket innebär en ökning på 17 procent jämfört med i fjol och 28,5 procent på två år. – Att allt fler tjejer väljer fordons- och transportprogrammet är ett mycket positivt besked för en bransch som behöver rekrytera från hela befolkningen. Det är också en

tydlig signal om att antalet utbildningsplatser även framöver måste spegla det intresse som finns bland ungdomar och de behov som finns på arbetsmarknaden, säger Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen. Totalt har 3 628 behöriga elever antagits till fordons- och transportprogrammet, en ökning med 8,4 procent jämfört med föregående år. Det högsta antalet sedan 2020.

ASFALT MED BINDEMEDEL FRÅN SKOGEN SVEVIA HAR LAGT 1,5 kilometer asfalt på E4 mellan trafikplatserna Fittja och Hallunda, där en del av det traditionella bindemedlet bitumen har ersatts med lignin, en produkt från skogsindustrin, för att minska mängden fossil råvara i asfalten. – Vi lagt ny asfalt i körfältet längst till höger, som är det körfält som utsätts för störst slitage. Trafiken är intensiv och en stor del av den tunga trafiken går just här, vilket innebär stora påfrestningar på beläggningen. Här får vi bra förutsättningar att följa hur produkten fungerar och utvecklas över tid när den utsätts för hög belastning i en krävande trafikmiljö, säger Philip Öberg på Svevia. Svevias asfalt Constrada Origo Lignin testas på flera sträckor och uppföljningen visar att den hittills håller samma prestanda som vanlig standardasfalt. – Trafikverket är intresserade av utvecklingen och har inom ramen för det löpande beläggninsunderhållet gett oss möjlighet att lägga ligninasfalten på den här sträckan. För oss är det värdefullt att kunna testa produkten i verklig trafikmiljö och fortsätta bygga kunskap om hur den fungerar vid hög belastning, säger Philip Öberg.

”För oss är det värdefullt att kunna testa produkten i verklig trafikmiljö.” /Philip Öberg, Svevia

Järnvägsunderhåll med smarta sensorer Integrerade sensor & mätlösningar för framtiden.

– säkrare, spårbart och förutsägbart

3D Wheel Measurement System Snabb och exakt hjulmätning i realtid och i drift Kontaktlös mätning utan mekaniskt slitage Ingen avställning av fordon vid inspektion

Wireless Wheel Load Measurement System Trådlösa lastceller med smart programvara Fullständig kalibrerings- och rapportfunktion Väg hjul, axel och boggi med hög precision

info@althensensors.se | 08 795 24 90 | www.althensensors.com

STÅL DAGENS INFRASTRUKTUR // STÅL

SSAB BYGGSTARTADE BYGGSTARTADE HÄRDLINJE för 3,3 för 3,3 miljarder miljarderi iOxelösund Oxelösund

Med en första symbolisk salva markerades byggstarten av SSAB:s nya härdlinje i Oxelösund. Det är en investering på 3,3 miljarder kronor som ska öka kapaciteten för tillverkning av företagets avancerade slitstål och skyddsstål, som Hardox och Armox. Satsningen görs för att möta en växande efterfrågan på avancerade stålsorter och kommer stödja tillväxten av SSAB:s Special Steels mest lönsamma produkter. AV LARS-OLOF TANDBERG – SSAB ÄR VÄRLDSBÄST på att tillverka höghållfast stål. Vi är en av max tre leverantörer av den här typen av produkter och har starka varumärken som alla känner till. Du kan besöka en by på landsbygden i Kina och de vet vad Hardox är. Vi vill stärka den ställningen och då är den nya härdlinjen i Oxelösund nyckeln, konstaterade Johnny Sjöström, vd och koncernchef för SSAB i samband med byggstarten. Han påpekade att det samtidigt är en lönsam investering som kommer att betala sig snabbt. – Om några år kommer det att stå en gigantisk byggnad här. Men den betyder inget utan det kunnande våra anställda har. Utan dem skulle vi inte vara världsledande. Mycket av den teknik som byggs in i den nya härdlinjen har vi forskat fram själva. Den nya härdlinjen kommer initialt att tillföra cirka 100 000 ton i kapacitet. Produktionsstarten är planerad till 2030 och investeringen kommer att stödja tillväxten av SSAB Special Steels mest lönsamma produkter. Investeringen i den nya härdlinjen i Oxelösund stödjer SSAB:s strategiska fokus på att accelerera ledarskap inom premiumsegment. Jämfört med konventionella stål möjliggör Hardox slitplåt en stark och lätt konstruktion med ökad nyttolast, minskat underhåll och lägre bränsleförbrukning. Armox är ett högkvalitativt skyddsstål för både civila och försvarsrelaterade tillämpningar. – Med rådande världsläge ser vi en ökad efterfrågan på stridsfordon och där är SSAB en nyckeltillverkare med våra skyddsstål, sa Johnny Sjöström. 16 12

NORDISKA PROJEKT www.nordiskaprojekt.se

En första symbolisk salva sköts för bygget av SSAB:s nya härdlinje i Oxelösund av Per Elfgren, chef SSAB Special Steels, Karin Palmqvist, platschef SSAB i Oxelösund och Johnny Sjöström, vd på SSAB. Det är en investering på 3,3 miljarder kronor. Bild: Lars-Olof Tandberg

Han konstaterade att det kommer nya applikationer för skyddsstål hela tiden. – I datacenter med avancerad elektronik efterfrågas nu skåp som är säkrade mot explosioner och beskjutning. I USA kommer krav på skottsäkra dörrar i skolor. Det är bara några exempel. I den nya härdlinjen kommer varmvalsad plåt som är 15 meter långa och väger 15 ton att matas in. De värms upp i en härdugn och härdas sedan genom att de kyls ner med hjälp av vatten väldigt snabbt. Härdningen är det som ger det höghållfasta stålet sina unika egenskaper, som hårdhet, seghet och formbarhet. – Den nya härdlinjen är en förutsättning för att vi ska kunna utveckla våra höghållfasta produkter till att bli ännu bättre. Vi tar in all kunskap om härdning som vi samlat

under 50 år i den nya anläggningen, sa Per Elfgren som är chef för SSAB Special Steels. Han berättade att marknaden för höghållfast stål växer och att SSAB driver på utvecklingen genom att försöka nå nya kunder. – Vi jobbar inte mot kunder där vi har konkurrenter, i stället försöker vi nå kunder som ännu inte förstått värdet av avancerade slitstål och skyddsstål. Det kan till exempel vara företag som tillverkar skopor i enkelt stål vilket gör att de håller sämre. Per Elfgren påpekar att den nya härdlinjen inte enbart behövs för att kunna öka kapaciteten på en växande marknad. – Vi förbättrar härdningsprocessen varje gång vi bygger en ny anläggning. Samtidigt som vi ökar kapaciteten ökar vi även vår kunskap och innovation.

VI BYGGER FRAMTIDENS

INFRASTRUKTUR!

Framtidens infrastruktur håller människor, företag och hela regioner i rörelse. Väg och järnväg har en viktig roll - de binder samman städer, minskar klimatpåverkan och skapar förutsättningar för en hållbar tillväxt. Vi på Benders erbjuder helhetslösningar inom infrastruktur, kontakta oss så berättar vi mer!

www.benders.se

Det naturliga valet

DAGENS INFRASTRUKTUR // FLYG

Efterfrågan på eSAF ökar i takt med att flyget ska minska sina utsläpp. Biild: Skykraft

SkyKraft tar nästa steg mot svensk produktion av

HÅLLBART FLYGBRÄNSLE SkyKraft AB har beslutat att gå vidare till nästa fas i utvecklingen av den planerade flygbränsleanläggningen i Skellefteå. Målet är att lägga grunden för svensk produktion av hållbart flygbränsle, eSAF, baserat på förnybar energi och infångad koldioxid. EFTER FLER A ÅRS utvecklingsarbete tar SkyKraft nu nästa steg mot en av Europas ledande produktionsanläggningar för eSAF, ett hållbart flygbränsle som tillverkas med hjälp av förnybar el, vatten och infångad koldioxid. Beslutet innebär att SkyKraft går in i Front-End Engineering and Design (FEED), projekteringsfasen där teknik, kostnader och genomförande ska utredas i detalj inför ett framtida investeringsbeslut. – SkyKraft har stor potential och vi bedömer att projektet nu är redo för nästa fas. Vi ser möjligheten att bidra till flygets omställning och stärka svensk och europeisk bränsleförsörjning, samtidigt som vi kan främja fortsatt industriell utveckling i Skellefteå. Nu ska vi fortsätta arbetet med att planera genomförandet i detalj och förbereda oss inför ett slutligt investeringsbeslut, säger Ove Bryggman, styrelseledamot på SkyKraft. Anläggningen planeras på Näsudden i Skelleftehamn och beräknas producera 130 000 ton flygbränsle årligen, vilket motsvarar mer än Sveriges inrikesflyg förbrukar på ett år. Här finns tillgång till förnybar el, industriell infrastruktur och goda logistikförutsättningar genom hamn- och järnvägsanslutningar, vilket gör platsen väl lämpad för en eSAF-anläggning. – Med en förväntad produktionskapacitet på cirka 130 000 ton eSAF per år har SkyKraft potential att bli en av Europas ledande anläggningar för produktion av syntetiskt flygbränsle. Vi tror mycket

på kombinationen av SkyNRG:s expertis inom hållbart flygbränsle (SAF) och Skellefteå Krafts styrkor inom energiområdet. Den här typen av långsiktiga partnerskap är avgörande för att förverkliga ambitiösa energiomställningsprojekt, säger Richard Gort, Chief Operating Officer på SkyNRG. Efterfrågan på eSAF ökar i takt med att flyget ska minska sina utsläpp. Enligt ReFuelEU Aviation ska 70% av allt flygbränsle i unionen vara hållbart (SAF) till år 2050, varav hälften ska utgöras av eSAF. EU-kommissionen bedömer att marknaden måste tiodubbla sin produktionskapacitet från idag till 2030 för att nå EU:s krav på inblandning. Samtidigt får frågor om energisäkerhet och försörjningstrygghet en allt större betydelse i Europa. – Det behövs fler hållbara alternativ till fossila flygbränslen för klimatets, konkurrenskraftens och energisäkerhetens skull. SkyKraft har nu tagit ett stort steg framåt, och nu är det viktigt att politiken skickar tydliga signaler för att öka tempot i etableringen av storskalig hållbar bränsleproduktion. Vi tror att staten har en viktig roll att spela, inte minst för att skapa ett tryggt investeringsklimat, säger Ove Bryggman. Det fortsatta arbetet i FEED-fasen sker i dialog med myndigheter, närboende och samarbetspartners. Målsättningen är att kunna ta ställning till ett slutligt investeringsbeslut under 2028, med ambitionen att anläggningen tas i drift under 2032.

I infrastrukturprojekt måste varje moment fungera tillsammans. På Scaffolding Projects kombinerar vi specialistkompetens med tydligt ansvar för att skapa ställningslösningar som för projektet framåt. Med raka besked och tidiga lösningar fångar vi upp avvikelser innan de växer. Genom nära samordning och genomtänkt planering säkerställer vi rätt resurser vid rätt tillfälle – med bemanning och leveranser som följer projektets behov. Ordning i varje led innebär tydlig dokumentation, säkra arbetsmetoder och schyssta villkor. Från första planering till färdigt montage bidrar vi med tekniskt kunnande, framförhållning och praktiska lösningar.

Tydligt ansvar. Säkra lag. Starka projekt.

Kontakta oss för projektspecifika förfrågningar inom infrastruktur. 020 91 91 00 info@scaffoldingprojects.se www.scaffoldingprojects.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // CONTAINER

– Det viktigaste för oss var att enkelheten med containern. Det blev också tydligt på torget i Täby, alla partier utom två hade valt samma typ av lösning med valcontainer, säger Johan Algernon. Bild: Containertjänst

VALCONTAINRAR MED BUDSKAP förstärkte känslan av valrörelse

På många svenska torg under valrörelsen var valstugorna i trä utbytta mot containrar som partierna använde för att kommunicera med väljarna. Att hyra en valcontainer under några veckor vart fjärde år är ett hållbart alternativ. Till årets val erbjöd Containertjänst även möjligheten att få containrarna profilerade för respektive parti. PÅ M E D B O R G A R P L AT S E N i Stockholm hade Miljöpartiet och Vänsterpartiet varsin valcontainer som de hyrt från Containertjänst. Martin Hansson, intern gruppledare för Miljöpartiet i Stockholms Stad, påpekar att en container är ett hållbart alternativ. – De valstugor i trä vi använde tidigare höll inte alltid så länge, även om de också återanvändes. De skrotades eller så var det någon privatperson som köpte dom. Då är det bättre att hyra containrar. De är rejält byggda och håller länge. Efter valet hämtas de och kan användas till annat, säger Martin Hansson i en paus från valarbetet på Medborgarplatsen. Han påpekar att valstugorna i trä var mer utsatta för klotter, vandalisering och ibland brändes de ner. En container är mer motståndskraftig mot sådant.

YTA FÖR PARTIETS BUDSKAP

Nytt inför årets riksdagsval var att Containertjänst erbjöd möjligheten att hyra valcontainrar med ett komplett kommunikationssystem. Partierna kunde välja till ett tryckt paket, med

allt från fem invändiga och tre utvändiga vepor i egen design till mindre lösningar med bara in- eller utsida. – Allt trycktes och monterades innan leverans. Vi erbjöd även tillval som flaggor, informationsdisk och golvmatta, så att hela valcontainern blir en sammanhållen yta för partiets budskap, säger Michael Skärbo, marknadschef på Containertjänst. Nästan alla etablerade partier beställde någon variant av kommunikationspaketet. – I vissa fall har flera partier på samma torg valt paketen. Ett tydligt exempel är Täby kommun, medan man i andra har nöjt sig med en standardcontainer utan tillval, säger Michael Skärbo.

MINSKAR SKADEGÖRELSE

På torget i Täby Centrum konstaterade Täbymoderaternas valledare Gunnar Göransson att en hyrd valcontainer är en bra idé i stället för att bygga ett eget trähus. Han gillar även möjligheten att till årets val beställa textilvepor som klär containern både utvändigt och invändigt.

DAGENS INFRASTRUKTUR // CONTAINER – Vi försåg Containertjänst med foton på våra viktiga företrädare. Sedan förstorade de bilderna och ordnade med trycket på textil och det levererades med containern. Det var väldigt smidigt. En annan praktisk fördel är att det enkelt går att ta ner veporna när containern stängs för kvällen. – Det minskar skadegörelsen. När vi hade trästugor hände det att det blev en och annan mustasch på valaffischerna, minns Gunnar Göransson.

CONTAINER HÅLLBART ALTERNATIV

Till riksdagsvalet 2022 köpte Täbymoderaterna ett skjul på Bauhaus som de byggde på plats. – Tidigare använde vi en trästuga som någon fick förvara mellan valen. Med en valcontainer slipper vi det. Vi betalar hyra och Containertjänst utrustar containern, levererar och hämtar den när valrörelsen är över. Poängen med valcontainrar är just att partierna slipper bygga eller riva något själva. Containertjänst levererar containern färdigmonterad och profilerad enligt beställd design och hämtar den efter valdagen. – Partierna behöver bara flytta in och börja prata med väljarna. Vi sköter logistiken från våra depåer i Länna, Sollentuna och Göteborg, säger Michael Skärbo,

– Att containern levereras och hämtas är väldigt praktiskt. En stuga i trä ska vi först bygga ihop, och det tar tid från valkampanjandet. Då är det bättre att använda den tiden till att möta medborgarna, säger Johan Algernon, moderat kommunalråd i Täby. Bild: Containertjänst

STÄRKER BUDSKAPET

En av alla valarbetare som mötte väljare vid Moderaternas valcontainer på torget i Täby Centrum var Johan Algernon. Han är kommunalråd och ordförande i stadsbyggnadsnämnden i Täby. – Det har funkat jättebra. Att containern levereras och sedan hämtas är väldigt praktiskt. Det är ingen skillnad i pris jämfört med en valstuga i trä. Men en stuga ska vi först bygga ihop, och det tar tid från valkampanjandet. Då är det bättre att använda den tiden till att möta medborgarna. Johan gillar även möjligheten att personalisera valcontainern med vepor utanpå och inuti. – Genom att klä den med budskap runt om blir containern en tydlig markör som förstärker känslan av att det pågår en valrörelse. När vi öppnade containern på morgonen satte vi upp ett marknadstält, lade en plastmatta utanför och hade växter i krukor. Det blev en väldigt trevlig mötesplats. På kvällen var det sedan enkelt att plocka in allt i containern och låsa den, berättar Johan Algernon.

MER TID ATT MÖTA VÄLJARE

Han påpekar att även om säkerheten är viktig så var det inte det främsta skälet till att använda en container. – Det viktigaste för oss var att enkelheten med containern gjorde att vi kunde lägga mer tid och fokus på att samtala med väljare. Det blev också tydligt på torget i Täby, alla partier utom två hade valt samma typ av lösning med valcontainer. För Kristdemokraterna i Täby var det här andra valet som partiet hyr valcontainer. Eva von Wowern, som är kommunalråd och ordförande i gymnasie- och näringslivsnämnden i Täby, konstaterar att med en valstuga i trä skulle partiet behöva hyra ett förråd för att förvara den mellan valen och det kostar pengar. – Att hyra en container är mer ekonomiskt plus att det är funktionellt och snyggt. Speciellt med möjligheten att drapera containern med valbudskap. Till skillnad mot Moderaterna på torget i Täby, som valt att ha vepor både utanpå och inne i containern, hade Kristdemokraterna endast vepor utanpå. – Vi valde det mindre paketet. Som litet parti måste vi vara

– Vi valde att marknadsföra våra kandidater till kommun, region och riksdag utanpå containern. Kardborrelösningen gjorde det enkelt att sätta upp och ta ner veporna, säger Eva von Wowern, kristdemokratiskt kommunalråd i Täby.

spetsiga och det är viktigt att marknadsföra alla tre valen. Därför satte vi bilder på mig till kommunen, Carl-Johan Schiller till regionvalet, Camilla Brodin till riksdagsvalet och vår partiledare Ebba Busch på veporna, berättar Eva von Wowern. Hon konstaterar att kardborrelösningen på veporna gjorde det enkelt att sätta upp och plocka ner dem. – Det är väldigt smidigt att Containertjänst lagt till den möjligheten. Vi kommer definitivt hyra från dem igen. Michael Skärbo påpekar att Containertjänst mest jobbar med containrar till bygg-, infrastruktur- och industribranschen till vardags. – Därför känns det lite extra roligt att få vara en liten del av valrörelsen. Att våra containrar står på torg runt om i landet och blir en mötesplats för politiska samtal, det är jag ödmjukt glad över att få bidra med.

DAGENS INFRASTRUKTUR // KOLLEKTIVTRAFIK

NYA BUSSFLOTTOR får mekaniker att säkra upp sin el-kompetens

Elektrifieringen av kollektivtrafiken förändrar inte bara vilka bussar som rullar på vägarna, utan även kompetensen som krävs för att hålla dem i trafik. När allt fler dieselbussar ersätts av eldrivna fordon ställs nya krav på landets bussmekaniker. Bussbolaget Keolis har därför inlett ett samarbete med utbildningsföretaget Movant för att kunna hålla sina medarbetare uppdaterade med de nya arbetssätten. PÅ KEOLIS ÄR omställningen redan långt gången. Av en fordonsflotta på omkring 279 bussar är 202 eldrivna. Förändringen innebär att verkstäderna behöver hantera ny teknik, avancerade elsystem och betydligt högre säkerhetskrav än tidigare. För Elisabeth Svedberg, områdeschef på Keolis trafikområde Väst, handlar elektrifieringen därför om betydligt mer än att byta ut gamla fordon. – Vi har på bara några år gått från traditionella bussar till en fordonsflotta som till stor del består av elbussar. Det innebär helt nya krav på underhållet. Det räcker inte att investera i ny teknik och nya bussar, utan vi måste också investera i våra medarbetare som ska underhålla dem, säger Elisabeth Svedberg. Som en del av omställningen driver Keolis det treåriga projektet ”Vägen mot elektrifiering”, med stöd från Europeiska socialfonden. Inom projektet har företaget anlitat Movant för att utbilda befintliga medarbetare inom ämnen som fordonsel, högvoltsteknik och elsäkerhet.

ETT HELT NYTT SÄKERHETSTÄNK I VERKSTADEN

En av dem som arbetar med utbildningssatsningen är Jesper Wallin, bussmekaniker och arbetsledare vid Keolis verkstad i Partille utanför Göteborg. Han har arbetat med tunga fordon sedan 2012 och har under flera år följt elektrifieringens utveckling på nära håll. Enligt honom har övergången till elbussar förändrat både arbetsuppgifterna och ansvaret i verkstaden. – Det blir ett helt annat säkerhetstänk och ställer betydligt högre krav på både utbildning och utrustning. Den som arbetar med högvoltssystem har ett stort eget ansvar. Om en buss är avspärrad för reparation frågar till och med jag som arbetsledare innan jag går in i arbetsområdet, säger Jesper Wallin. Att jobba med elbussarnas högvoltssystem kräver särskild kunskap om hur fordonen ska säkras innan underhåll eller reparationer genomförs. Samtidigt blir systemen alltmer avancerade, vilket förändrar vad en bussmekaniker förväntas kunna utföra. – Elsystemen blir mer och mer komplicerade. Att kunna läsa och förstå elscheman är i princip redan ett krav hos oss. Nu ser vi även att batteritekniken utvecklas i snabb takt. Därför är det så viktigt att vidareutbilda sig kontinuerligt, säger Jesper Wallin. Han tror också att yrkesrollen kommer att bli mer specialiserad framöver. Traditionella mekaniker lär fortsätta arbeta med exempel-

vis bromsar och andra mekaniska komponenter, medan eltekniker får ett större ansvar för fordonens elektriska system.

UTBILDNINGEN SKA GE FÖRDJUPAD OCH SPECIALISERAD KOMPETENS

Samarbetet mellan Keolis och Movant går främst ut på att medarbetare har rätt kunskaper för att arbeta säkert med den nya tekniken. Utbildningssatsningen är uppdelad i två nivåer. Den första ger en bred grundläggande förståelse för elbussarnas teknik och säkerhetskrav. Därefter följer en fördjupningsutbildning för

DAGENS INFRASTRUKTUR // KOLLEKTIVTRAFIK

utvalda medarbetare som ska kunna ta ett större specialistansvar och stötta sina kollegor. – Vi har redan mycket kompetens inom organisationen, men vi vill säkerställa att alla har en bra grundnivå. Det handlar både om att kunna underhålla bussarna på rätt sätt och om att medarbetarna ska känna sig trygga med sina arbetsuppgifter, säger Elisabeth Svedberg. Jesper Wallin beskriver satsningen som ett sätt att höja den gemensamma kunskapsnivån i verkstaden. – Vissa av våra medarbetare hade aldrig arbetat med en elbuss tidigare. Med hjälp av Movants utbildning får de en helt annat grund att stå på. Responsen har varit väldigt positiv och det märks att detta har varit välbehövligt, säger han. För medarbetarna innebär kompetensutvecklingen också en möjlighet att växa i sina yrkesroller. – När arbetsgivaren satsar på den här typen av utbildningar visar det att man vill framåt och att vi som arbetar i verkstaden ska vara med på den resan, säger Jesper Wallin.

KOMPETENSUTVECKLING AVGÖRANDE FÖR OMSTÄLLNINGEN

För utbildningsföretaget Movant är samarbetet med Keolis ett exempel på hur den gröna omställningen skapar nya kompetensbehov inom redan etablerade yrken. Dan Bernspång, affärsutvecklingsansvarig på Movant, berättar att utbildningen har tagits fram tillsammans med Keolis för att möta verksamhetens specifika behov. – Det är redan svårt att rekrytera bussmekaniker och när kollektivtrafiken elektrifieras tillkommer ytterligare kompetenskrav. Därför behöver vi också ta vara på dem som redan arbetar i branschen och ge dem möjlighet till vidareutveckling, säger Dan Bernspång. Utbildningen genomförs inledningsvis vid Keolis verksamhet i Partille. Efter de grundläggande utbildningsomgångarna planeras en fördjupning för medarbetare som ska kunna ta ett större ansvar för arbetet med högvoltssystem. Enligt Dan Bernspång är möjligheten att anpassa utbildningen efter arbetsgivarens behov en viktig del av samarbetet. – Vi utgår från vilken kompetens företaget behöver och bygger utbildningen utifrån det. Genom att komma ut till arbetsplatsen kan vi utbilda befintlig personal utan att verksamheten behöver avvara medarbetare för längre utbildningar på annan ort, säger han.

Om satsningen faller väl ut finns också möjligheten att utveckla samarbetet till fler av Keolis verksamheter i Sverige.

FRAMTIDENS KOLLEKTIVTRAFIK KRÄVER FLER KOMPETENSER

Elektrifieringen innebär samtidigt en utmaning för branschens långsiktiga kompetensförsörjning. När tekniken förändras behöver både nya och erfarna mekaniker kunna möta arbetsmarknadens krav. På verkstaden i Partille har Keolis redan börjat arbeta med nästa generation mekaniker. Jesper Wallin berättar att två unga medarbetare rekryterats direkt från skolan och därefter fått handledning och utbildning inom högvoltsteknik. – De fick gå tillsammans med mig under ett par månader och sedan genomgå sin egen högvoltsutbildning. Nu kan de arbeta självständigt med elbussarna. Det visar att det går att bygga upp kompetensen om man ger människor rätt förutsättningar, säger han. För Keolis är tillgången till rätt kompetens nödvändigt för att kunna leverera och underhålla en fungerande kollektivtrafik. Hundratals bussar måste vara säkra och redo att sättas i trafik varje dag. – Vårt mål är att leverera säkra bussar som är klara för trafik. Om vi inte lyckas med det påverkas människors möjlighet att ta sig till jobbet och få vardagen att fungera. Det är det som gör vårt arbete så viktigt, säger Jesper Wallin. I takt med att fler fordon elektrifieras kommer behovet av teknisk kompetens knappast att minska. – Vi står mitt i en stor teknisk förändring. För den som är intresserad av fordon och teknik är det här yrket en fantastisk möjlighet att vara med och utveckla framtidens kollektivtrafik, avslutar Jesper Wallin.

DAGENS INFRASTRUKTUR // TOTALFÖRSVAR

Närmare 15 000 deltagare besökte SKYDD och Totalförsvarsmässan på Stockholmsmässan. Bild: Liza Simonsson.

TOTALFÖRSVARET

VÄXER FRAM SOM NY MARKNAD – mässuccé samlade 15 000

När SKYDD och den nya Totalförsvarsmässan arrangerades parallellt på Stockholmsmässan blev resultatet närmare 15 000 deltagare och över 400 utställare och aktörer. Besökarantalet ökade med omkring 50 procent jämfört med SKYDD 2024. Bakom siffrorna syns en större förändring: Sveriges växande satsningar på totalförsvaret skapar en marknad där traditionell säkerhet, försvar, infrastruktur, teknik och civilsamhälle möts på nya sätt. AV JAN ÅSTRÖM S Ä K E R H E T O C H B E R E D S K A P har på bara några år flyttat högt upp på dagordningen för både offentlig sektor och näringsliv. Det märktes tydligt när SKYDD och premiärupplagan av Totalförsvarsmässan genomfördes på Stockholmsmässan den 20–22 oktober. Tillsammans lockade mässorna närmare 15 000 deltagare – omkring 50 procent fler än SKYDD 2024. Över 400 utställare och andra aktörer från näringslivet, myndigheter, Försvarsmakten

och organisationer fanns på plats. Under tre dagar möttes därmed verksamheter som tidigare inte självklart befunnit sig på samma mässgolv. Det är också en bild av hur totalförsvaret förändras. Förmågan att hantera kriser och ytterst krig handlar inte enbart om militär materiel. Energiförsörjning, transporter, kommunikation, byggnader, livsmedel, sjukvård, cybersäkerhet och fungerande försörjningskedjor är delar av samma system. – Vi såg tidigt att det fanns ett stort behov av en mötesplats där

DAGENS INFRASTRUKTUR // TOTALFÖRSVAR

Totalförsvarsmässan samlade aktörer från Försvarsmakten, myndigheter, försvarsindustrin och det övriga näringslivet. Bild: Liza Simonsson.

olika delar av totalförsvaret kunde samlas, men gensvaret har överträffat våra förväntningar, säger Monika Johannesen Widholm, Head of Event Unit Resilience & Mobility på Stockholmsmässan.

VÄXTE REDAN FÖRE PREMIÄREN

Kunskapsutbyte och samverkan var centrala delar av årets SKYDD och Totalförsvarsmässan. Bild: Liza Simonsson.

Intresset för den nya Totalförsvarsmässan blev större än arrangören räknat med. Den ursprungliga planen omfattade omkring 700–900 kvadratmeter mässyta. Före öppningen hade satsningen vuxit till cirka 3 500 kvadratmeter och antalet utställare blev nästan dubbelt så stort som beräknat. På mässgolvet fanns representanter från Försvarsmakten, myndigheter, försvarsindustrin och ett växande antal företag som levererar teknik och tjänster med betydelse för både civilt och militärt försvar. Drönare och robotteknik samsades med säkerhetssystem och andra lösningar för beredskap och skydd. Det illustrerar samtidigt hur gränserna mellan den traditionella försvarsindustrin och det övriga näringslivet blir mindre tydliga. Företag inom exempelvis bygg, energi, transporter, logistik, telekommunikation och teknisk infrastruktur har funktioner som är avgörande även för totalförsvaret. När samhällets beredskap förstärks öppnas därför en marknad långt utanför de företag som traditionellt förknippats med försvarssektorn.

För infrastruktursektorn är utvecklingen särskilt intressant. Vägar, järnvägar, hamnar, flygplatser, energisystem och digital kommunikation måste fungera även under betydligt svårare förhållanden än i vardagen. Samtidigt behöver försörjningskedjor kunna upprätthållas när internationella transporter störs eller viktiga resurser blir svårare att få fram. Robusthet blir därmed en allt viktigare parameter när nya infrastrukturanläggningar planeras och befintliga system moderniseras. Det handlar inte bara om att skydda en enskild anläggning. Reservkraft, alternativa transportvägar, redundanta kommunikationssystem, lagerhållning och möjligheten att snabbt reparera skadad infrastruktur blir delar av samma beredskap. Den utvecklingen innebär också att fler företag kan få en roll i totalförsvaret – ibland utan att tidigare ha betraktat sig själva som en del av försvarsmarknaden.

SKYDD NÅR NYA MÅLGRUPPER

Efter premiären står det redan klart att Totalförsvarsmässan fortsätter. Ambitionen är att utveckla arrangemanget till en återkommande fristående mötesplats med ett växande internationellt inslag. Mässan ska arrangeras varje år och genomföras parallellt med antingen SKYDD eller säkerhetsteknikmässan Sectech. – Vi ser det här som början på något betydligt större. Vår ambition är att fortsätta utveckla en mötesplats där svenska och internationella aktörer kan mötas, dela kunskap och hitta konkreta lösningar för ett starkare totalförsvar, säger Monika Johannesen Widholm. Nästa Totalförsvarsmässa arrangeras 2027, medan SKYDD återkommer 2028. Premiärens snabba tillväxt säger samtidigt något om utvecklingen utanför mässhallarna. När Sverige bygger upp totalförsvaret skapas nya kopplingar mellan försvar, näringsliv och samhällsinfrastruktur. För många företag innebär det både nya krav och en växande marknad – och för infrastruktursektorn blir robusthet och beredskap en allt tydligare del av framtidens investeringar.

Parallellt fortsatte den etablerade säkerhetsmässan SKYDD att utvecklas. Mässan har arrangerats sedan 1969 och samlar leverantörer och beslutsfattare inom bland annat säkerhetsteknik, bevakning, brandskydd och samhällsskydd. I årets scenprogram behandlades även AI och andra snabbt växande teknikområden. När SKYDD placerades tillsammans med Totalförsvarsmässan skapades samtidigt möten mellan två marknader som i allt högre grad överlappar varandra. Säkerhetslösningar som utvecklas för företag, fastigheter och kritisk infrastruktur kan ha betydelse för civil beredskap. På motsvarande sätt kan teknik och arbetssätt från försvarssektorn få användning i civila verksamheter. En av de mest välbesökta programpunkterna blev ett panelsamtal lett av Sveriges tidigare överbefälhavare Micael Bydén. Företrädare för Försvarsmakten, Polismyndigheten och Myndigheten för civilt försvar diskuterade där hur olika delar av samhället behöver samverka kring Sveriges säkerhet och beredskap.

SKA BLI ÅRLIG MÖTESPLATS

DAGENS INFRASTRUKTUR // TOTALFÖRSVAR

Offentlig och privat samverkan krävs för

ETT STARKT TOTALFÖRSVAR I kristider är privata och offentliga aktörer beroende av varandra. Kommuner behöver hjälp av privata leverantörer, polis och försvarsmakten för att kunna fortsätta att utföra sina samhällsviktiga verksamheter vid krig eller annan kris. För att det ska fungera krävs planering och samverkan nu. Det konstaterade Fredrik Alfredsson, säkerhetsdirektör på Stockholms stad, på Totalförsvarsmässan. AV LARS-OLOF TANDBERG – SAMHÄLLSVIKTIG infrastruktur hos kommuner är bland annat äldreomsorg, barnomsorg och socialtjänst. Vi är bra på det och under en kris är det viktigt att vi fortsätter göra det vi alltid gör, sa Fredrik Alfredsson, säkerhetsdirektör på Stockholms stad, på Totalförsvarsmässan. Men i kristider ställs andra krav och privata och offentliga aktörer är beroende av varandra för att det ska fungera. Hur man ska agera under en kris måste förberedas både intern och externt, och det måste göras innan något händer. Även om mycket redan görs menade Fredrik Alfredsson att vi måste öka takten för att få en bättre förmåga att skydda våra samhällsviktiga verksamheter. – Det handlar mycket om att våga prata om beredskap. Många tycker det är obehagligt att prata om krig men det måste vi bli bättre på. Stockholms stad har en stor del av sin verksamhet utlagd på externa leverantörer. – De måste vara beredda att leverera även under en krissituation. Vi måste ha en dialog med dem så att de förstår detta och förbereder sig. Om det privata inte klarar av sina uppgifter blir vi tvungna att göra det. Men det har vi inte resurser till, konstaterade Fredrik Alfredsson.

LÅNGSIKTIGA ÅTGÄRDER

Han tror inte på panikåtgärder. Arbetet med beredskap måste bestå av långsiktiga och genomtänkta åtgärder och det måste finnas struktur. – Jag tror mycket på ansvarsprincipen. Att vi kommuner gör det vi har ansvar för i krig och inget annat. Stockholms stad har bland annat ansvar för 240 skolor, 27 000 personer i äldreomsorg, två miljoner kilometer fiberkablar, vattenförsörjning och avfallshantering.

– Det handlar mycket om att våga prata om beredskap. Många tycker det är obehagligt att prata om krig men det måste vi bli bättre på, sa Stockholms stads säkerhetsdirektör Fredrik Alfredsson på Totalförsvarsmässan. Bild: Lars-Olof Tandberg

– Det är vår uppgift att se till att allt detta fungerar. Men för att skydda våra system och människor behöver vi samverka med polis och försvarsmakten. Det är de som har skyddsförmågan. Fredrik Alfredsson framhöll vikten av att alla aktörer, både privata och offentliga, bör göra risk- och sårbarhetsanalyser samt kontinuitetsplanering. – Det måste vara en prioriterad ledningsfråga. Vi måste även komma ihåg att beredskap inte är ett eget verksamhetsområde. Det är ett perspektiv som ska genomsyra all verksamhet. Jämför gärna med miljöfrågor, i dag är det självklart att miljöaspekter tas med i all planering. Så ska det vara med beredskap också.

BEREDSKAP KOSTAR

Stockholms stad har 46 000 medarbetare och en stor del av kommunens arbete är att öka förståelsen för beredskap och kris hos medarbetarna.

– De måste förstå att de måste gå till jobbet och göra sitt samhällsviktiga arbete även om det är krig eller annan kris. Att de är avgörande för att invånarna ska kunna lita på oss, att det finns mat, vatten, förskola och äldreomsorg, sa Fredrik Alfredsson. Han påpekade att det är bråttom att få beredskap på plats men att arbetet kräver struktur och vettig finansiering. – Till det militära försvaret verkar det finnas hur mycket pengar som helst just nu, men det saknas pengar till det civila försvaret. Vi behöver höja oss vid krig och det kostar pengar. Den finansieringen behöver vi nu. Fredrik Alfredsson avslutade med ett råd till alla, oavsett om det är privata eller offentliga aktörer. – Definiera er samhällskritiska infrastruktur. Gör därefter en analys och se vad som behöver göras och vad som inte bör göras. Fokus bör läggas på det som verkligen behöver fungera i kristid.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ASSA ABLOY

FRÅN NYCKEL TILL SPÅRBAR BEHÖRIGHET i kritisk infrastruktur

El, vatten, telekom och transporter måste fungera även när samhället utsätts för störningar. Samtidigt finns tusentals samhällsviktiga anläggningar utspridda över stora geografiska områden. För ASSA ABLOY handlar modern behörighetshantering därför om betydligt mer än att låsa en dörr. Rätt person ska ha tillträde till rätt plats vid rätt tidpunkt. SYNEN PÅ FYSISK säkerhet har förändrats kraftigt. Thomas Rehlin, Professional End User Sales på ASSA ABLOY, har arbetat med kunder inom kritisk infrastruktur i omkring 15 år. – Tidigare tyckte många att det var bra med säkerhet, idag är det ett krav. Man måste ha kontroll över vem som har tillträde till anläggningarna. I Sverige är utmaningen inte minst geografisk. Nätstationer, ställverk och andra tekniska anläggningar kan ligga långt från närmaste kontor och sakna förutsättningar för traditionella passersystem.

DIGITAL ACCESS SKAPAR KONTROLL

Med digital behörighetshantering kan tillträdet styras efter individ, plats och tid. Händelser tidsstämplas och kan följas upp, samtidigt som behörigheter snabbt kan förändras eller spärras. ASSA ABLOY kombinerar bland annat säkerhetssystemet ARX, där larm och passerkontroll hanteras tillsammans, med det elektromekaniska låssystemet CLIQ. På det sättet kan även hänglås och andra låspunkter utan fast uppkoppling omfattas av behörighetshanteringen.

– Målet är att höja säkerheten och samtidigt minska administrationen. Man ska kunna styra vem som får komma in, var och under vilka förutsättningar. Systemen är dessutom utvecklade för det nordiska klimatet och de utsatta miljöer där infrastrukturen faktiskt finns. Samtidigt skärps kraven på säkerhet och motståndskraft genom regelverk som NIS2, Cyber Resilience Act (CRA) och CER-direktivet. Tillsammans driver de utvecklingen mot högre krav på bland annat cybersäkerhet i digitala produkter, riskhantering och motståndskraft i samhällsviktiga verksamheter. – Det räcker inte att tillverkaren kan visa att de nya kraven uppfylls. Verksamheterna behöver också se över den installerade basen och säkerställa att deras system motsvarar dagens krav, säger Thomas Rehlin.

SÄKERHET EN PÅGÅENDE PROCESS

Thomas Rehlin, Professional End User Sales på ASSA ABLOY.

För verksamheter inom kritisk infrastruktur är även driftsformen central. ASSA ABLOYs lösningar kan användas både som molnbaserade tjänster och lokalt installerade i verksamhetens egen IT-miljö. Det senare ger möjlighet till hög kontroll över systemen och minskar exponeringen mot internet. En annan viktig aspekt är förmågan

att fungera autonomt. Samhällsviktig verksamhet måste kunna upprätthållas även vid exempelvis strömavbrott och andra krissituationer. Samtidigt behöver äldre säkerhetssystem successivt möta nya krav. Men en uppgradering behöver inte innebära att allt byts samtidigt, befintliga installationer kan inventeras och moderniseras stegvis. – Vi hjälper kunden att se vad som kan behållas, vad som behöver uppgraderas och hur de ska prioritera. Thomas Rehlin betonar också vikten av långsiktighet. En trygg tillverkare, god materialförsörjning och certifierade installatörer gör det möjligt att snabbt återställa säkerheten om något skadas eller saboteras. – Idag handlar säkerhet om att veta vem som har tillträde, kunna följa vad som händer och inte minst säkerställa att systemen fortsätter fungera när de behövs som mest. Läs mer om ASSA ABLOYs accesslösningar för kritisk infrastruktur här (https://www. assaabloy.com/se/sv/solutions/industries/ critical-infrastructure)

www.assaabloy.com 23

DAGENS INFRASTRUKTUR // TOTALFÖRSVAR

Myndigheter måste släppa in privata företag tidigare i planeringen av beredskapen, innan besluten tas. Det konstaterade Jan Garton, generaldirektör för Myndigheten för totalförsvarsanalys och Frida Pamliden, beredskapsexpert på Svenskt Näringsliv, på Totalförsvarsmässan. Bild: Lars-Olof Tandberg

Släpp in företagen tidigare i

BEREDSKAPSPLANERINGEN För att få ett totalförsvar där offentlig och privat sektor verkligen fungerar tillsammans måste företag och branschorganisationer släppas in tidigare i planeringen av beredskapen. Begränsade resurser behöver prioriteras och det behövs flexibilitet i vilka regler som ska tillämpas i kristid. Kring detta diskuterade Jan Garton från Myndigheten för totalförsvarsanalys och Frida Pamliden från Svenskt Näringsliv, på Totalförsvarsmässan. AV LARS-OLOF TANDBERG D E T O F F E N T L I G A S V E R I G E och näringslivet måste jobba tillsammans för att bygga beredskap. En hel del görs i dag men det finns fortfarande mycket att förbättra för att få ett totalförsvar där offentlig och privat sektor verkligen fungerar tillsammans. – Det saknas tydlig horisontell styrning med ett tvärsektoriellt perspektiv. Vi fastnar ofta i sektorsspecifika frågeställningar och problemformuleringar, sa Frida Pamliden, beredskapsexpert på Svenskt Näringsliv. Hon konstaterade att det har gått från att man från den offentliga sidan talat om företag till att man talar med företag. – Men vi har inte kommit dit att vi är likvärdiga parter i uppbyggnaden. Vi sitter inte ner operativt och planerar tillsammans och vi genomför inte övningar tillsammans i stor utsträckning. Jag hoppas att vi kan gå från samverkan till operativt samarbete. Företagen måste bjudas in i ett tidigt skede innan besluten fattas.

För näringslivets företag är beredskap inte enbart att vara organiserade om det skulle bli krig eller annan kris i framtiden. De behöver även dimensionera sin verksamhet för mer närliggande hotbilder. – Det finns en gråzon som påverkar företagens förutsättningar att leverera redan i dag. Det är till exempel cyberangrepp, sabotage, infiltration, otillåten påverkan och kriminella aktörer, sa Frida Pamliden. Hon pekade främst på tre områden där det fortfarande finns frågetecken även om arbetet kommit väldigt långt. Det är hur vi delar information med varandra, personalförsörjning och avtalsskrivning, hur vi ska finansiera beredskapen så att det finns transparens och förutsägbarhet för de som ska leverera i systemet vid höjd beredskap. Jan Garton är generaldirektör för myndigheten för totalförsvars-

DAGENS INFRASTRUKTUR // TOTALFÖRSVAR analys. Han höll med om att näringslivets resurser och kompetens måste tas till vara bättre. – Samtidigt är den offentliga sidan mitt i återuppbyggnaden av strukturen för sitt försvar. Myndigheterna har lagt mycket arbete på mötesformer och rutiner, men utvecklingen bromsas dels av hög personalomsättning och komplexa och omfattande rapporteringskrav, sa Jan Garton. Han påpekade att myndigheter har varit sena på bollen att engagera sig mot både kommuner, regioner och näringsliv. – Vi uppfattar även att företagen kommer in för sent i planeringsprocessen. De bjuds in när besluten redan är fattade, vilket gör att man tappar den expertis som finns i näringslivet.

PRIORITERA RESURSERNA

Vid en krissituation kommer det att bli brist på resurser. Råvaror, material och utrustning kommer inte att räcka till allt och alla. Frågan är hur en prioritering ska gå till och vem som ska göra den. – Totalförsvarssystemet har kommit en bit på väg. Det finns ett förslag om att Myndigheten för civilt försvar (MCF) ska upprätta en prioritetsordning, och det är ett viktigt steg. I dag vet inte företag om de kommer att få tillräckligt med resurser för att lösa sina uppgifter vid en bristsituation. Men även här måste näringslivets branschorganisationer får komma in tidigt i arbetet, underströk Jan Garton. Frida Pamliden konstaterade att definitionen samhällsviktig verksamhet innefattar över 100 000 svenska företag. – Det går inte att planera med så många företag. Alla företag är inte lika viktiga vid en krissituation. Vi måste ha ett system som pekar ut vilka som är viktiga och prioriterade.

SÄKERHET

UTVECKLING

Myndigheter och näringsliv behöver planera och öva tillsammans för att vara likvärdiga parter i beredskapsarbetet. Bilden från Telö 24, en sektorsövning inom elektronisk kommunikation. Bild: PTS

ANPASSA REGELVERKEN

Jan Garton påpekade att gällande regelverk inte alltid är anpassade till det moderna totalförsvarets behov, och att regelverken därför måste ses över. – Vi behöver också någon form av regelflexibilitet. Vid en kris har vi inte råd att tillämpa alla regler vi har i fredstid. Dessutom måste vi få tydligare regler och säkerhetslösningar och att samverkansformerna anpassas efter branschernas olika förutsättningar. Det vore även bra om vi kan betrakta aktörerna i totalförsvaret, statliga myndigheter och näringslivet mer som likvärdiga partners i förhållande till varandra, avslutade Jan Garton.

VERKSAMHETSNYTTA

Säkra informationsflöden. Smarta lösningar. Trygg verksamhet. Låt inte komplexa säkerhetskrav bromsa er utveckling! WeCan Websystem hjälper organisationer att skapa säkra informationsflöden genom expertis inom säkerhetsskydd, informationssäkerhet och systemutveckling – från analys och kravställning till färdiga system.

Gör säkerhet till en möjliggörare för er verksamhet!

Digitalt stöd för säkerhetsskyddsavtal och registerkontroller.

• • •

Vi förenar teknik, säkerhet och verksamhetsnytta – från analys och kravställning till färdig lösning.

Läs mer på

Förenklar och effektiviserar Ger ökad kontroll Stödjer hela processen

www.wcws.se eller info@wcws.se

RESERVKRAFT DAGENS INFRASTRUKTUR // TOTALFÖRSVAR

”Tydligare lagkrav kommer att göra det både lättare att planera och lättare att få pengar.” /Ulf Thysell, strateg för klimatanpassning och beredskap på Svenskt Vatten Bild: Svenskt Vatten

NÖDRESERVKRAFT RESERVKRAFT RÄCKER INTE RÄCKER INTE – VA-sektorn efterlysernationella nationella lösningar VA-sektorn efterlyser lösningar Svenska vattenverk och avloppssystem måste klara längre störningar i elförsörjningen. Kommunerna investerar i reservkraft, men tillgången på drivmedel, tydliga beredskapskrav och nationell samordning är minst lika viktiga, enligt Svenskt Vatten. AV PERNILLA KRANTZ B E R E D S K A P S A R B E T E T H A R intensifierats inom den svenska VA-sektorn. Det märks bland annat i de statliga investeringsstöden, där en stor del av satsningarna går till reservkraft och alternativ elförsörjning. – Det är inget nytt för VA-verksamheten att se till att systemen fungerar. Det nya är att de ska fungera under längre tid, på egen hand och under störda förhållanden, säger Ulf Thysell, strateg för klimatanpassning och beredskap på Svenskt Vatten. Hur länge landets VA-anläggningar kan fungera utan ordinarie elförsörjning går däremot inte att ge något generellt svar på. Svenskt 42 26

NORDISKA PROJEKT www.nordiskaprojekt.se

Vatten samlar inte in sådana uppgifter, som dessutom kan omfattas av sekretess. Förutsättningarna varierar mellan olika kommuner och anläggningar, beroende på såväl tekniska lösningar som lokala risker och tidigare investeringar.

AVLOPPSSYSTEMEN MÅSTE FUNGERA

För anläggningar som är beroende av pumpar kan ett elavbrott snabbt stoppa driften. Andra delar av systemen kan fungera med självfall, vilket gör att konsekvenserna skiljer sig åt. Samtidigt får avloppsberedskapen allt större uppmärksamhet. Naturvårdsverket

RESERVKRAFT DAGENS INFRASTRUKTUR // TOTALFÖRSVAR arbetar med en vägledning för nödavloppsplanering, där målet är att VA-organisationerna ska kunna upprätthålla funktionen så länge som möjligt även under kris och höjd beredskap. – Det är mycket fokus på kontinuitetsplanering, så att avloppssystemet fungerar och vi kan spola i toaletten så länge som möjligt, säger Ulf Thysell.

BRÄNSLE EN NATIONELL FRÅGA

Reservkraft är central, men löser inte alla problem. För att aggregaten ska fungera under längre avbrott krävs också säker tillgång till drivmedel. – Hur mycket bränsle får man till Sverige? Var lagras det, hur distribueras det och vem får tillgång till det i första hand? Det är en fråga för myndigheterna, säger Ulf Thysell. Han efterlyser tydligare samordning, både mellan myndigheter inom VA-sektorn och med andra beredskapssektorer. En kommun kan investera i egna aggregat, men är fortfarande beroende av att den nationella försörjningskedjan fungerar.

VILL SE TYDLIGARE LAGKRAV

Den statliga utredningen Ökad VA-beredskap (SOU 2024:82) föreslår bland annat lagkrav på reservkapacitet, kommunala VA-beredskapsplaner och ett nationellt investeringsprogram. Förslag som ännu inte genomförts, men som Ulf Thysell efterlyser. – Tydligare lagkrav kommer att göra det både lättare att planera och lättare att få pengar. På lokal nivå pågår samtidigt flera satsningar för att stärka VA-systemens motståndskraft. Kommuner investerar bland annat i mobila reservkraftaggregat, reservdelslager och lösningar för nöd-

vattenförsörjning. Upplands-Bro och Region Gotland är två exempel på hur arbetet omsätts i konkreta åtgärder (se faktaruta). Behoven är stora. När Naturvårdsverket under 2026 fördelade stöd till avloppsberedskap fick 48 projekt stöd. Ansökningarna uppgick till omkring 500 miljoner kronor, betydligt mer än de tillgängliga medlen. För Ulf Thysell är slutsatsen att VA-beredskapen måste ses som en del av hela samhällets försörjningssystem. – Det viktigaste för VA-sektorn, när det kommer till energifrågan, är att energisektorn får pengar och resurser för att jobba med energiförsörjningen. Och att den är robust.

Exempel på hur kommuner stärker VA-beredskapen: • Upplands-Bro: Har utökat antalet mobila reservkraftaggregat till avloppspumpstationer, byggt upp reservdelslager och stärkt beredskapen för drivmedel och nödvattentransporter. • Region Gotland: Har beviljats 25 miljoner kronor i statligt stöd för stärkt dricksvattenberedskap. Bland de planerade åtgärderna finns reservkraft till strategiskt utvalda vattenverk och förbättrad nödvattendistribution. Källor: Upplands-Bro kommun, Region Gotland och uppgifter om Livsmedelsverkets investeringsstöd.

EITECH DOKUMENTERA BYGGPROCESSEN ConstructionCam.eu är den internationella versionen av Byggekamera.no, som är den marknadsledande leverantören av timelapse-fotografering och bilddokumentation av byggprojekt i Norge sedan 2014.

PRESENTASJON, MARKNADSFÖRING DOKUMENTATION OCH SAMARBETE • ConstructionCam uppdaterar livebilden var tionde minut och länken till livebilden kan delas med partners. • Bilderna sparas i en kalendervy där du också kan generera timelapse-video eller ladda ner hela bildarkiv. • Vår webbapp är idealisk för möten och presentationer: att hitta rätt bild är snabbt och enkelt. • När projektet är klart levererar vi alltid en professionellt redigerad timelapse-video.

NORDISKA PROJEKT www.nordiskaprojekt.se

43 27

ELMIA SOLAR & ENERGY SOLUTIONS DAGENS INFRASTRUKTUR // ELMIA SOLAR & ENERGY SOLUTIONS

Bild: Elmia AB

ELMIA SOLAR & ENERGY ENERGY SOLUTIONS SOLUTIONS speglar energimarknad i förändring speglar enenenergimarknad i förändring När Elmia Solar arrangeras för fjärde året i rad, den 9–11 februari 2027, sker det under ett nytt namn: Elmia Solar & Energy Solutions. Förändringen speglar en bransch som i allt högre grad kopplas samman med energilagring, laddning och smarta energitjänster. Och där nya aktörer och lösningar snabbt har blivit en del av marknaden. AV PERNILLA KRANTZ – DE T HÄNDER OTROLIGT mycket. År 2024 hade vi inte alls den typen av utställare som nu är en jätteviktig del av mässan, säger Elin Rickardsson, Business manager för Elmia Solar & Energy Solutions. Mässans fokus på sol, laddning, lagring och installation ligger dock fast. Däremot har marknaden runt dessa områden utvecklats snabbt. Det nya namnet ska därför tydligare spegla vad besökarna faktiskt möter på plats. – Tjänsteutbudet har breddats i samband med den snabba teknikutvecklingen och blivit ännu större. Det är därför vi har med

28 26

NORDISKA PROJEKT www.nordiskaprojekt.se

Energy Solutions, för att tydligare visa vad som faktiskt finns på mässan.

NYA BESÖKARGRUPPER HITTAR HIT

Utvecklingen märks också bland besökarna. Installatörer och projektutvecklare är fortsatt viktiga målgrupper, men under de senaste åren har även industri, energibolag och fastighetsaktörer i allt större utsträckning hittat till mässan. För energiintensiv industri kan frågorna handla om att hantera >>

Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // ELMIA SOLAR & ENERGY SOLUTIONS

ELMIA SOLAR & ENERGY SOLUTIONS

Bild: Elmia AB

hög energianvändning och effekttoppar. Energibolagen arbetar samtidigt med lokala och regionala elnät och för att skapa balans i energisystemet med hjälp av nya lösningar. Även fastighetssektorn blir allt mer relevant, inte minst genom förändrade regelverk och ökade krav på hur energifrågan hanteras vid nyproduktion. – När man bygger nytt behöver man ha en tydligare plan för vilken energiförbrukning man ska ha i byggnaden och hur det ska se ut över tid. Därför har vi också med oss nyproduktions- och fastighetsperspektivet.

TEKNIK MÖTER AFFÄR OCH FRAMTID

Kunskapsutbytet är en central del av Elmia Solar & Energy Solutions. Under 2027 får mässans två scener olika inriktning. Den ena fokuserar på teknik och elinstallation, medan den andra tar ett bredare affärs- och framtidsperspektiv, bland annat med medverkan från myndigheter. Dessutom fortsätter satsningen där utställare får ta plats på scen för att presentera case och ge sin bild av hur marknaden utvecklas under de kommande tre åren. Kunskapsupplägget Knowhow introducerades vid den senaste mässan och blev uppskattat. Bland frågorna som kommer att lyftas finns laddinfrastruktur

Elin Rickardsson, Business manager för Elmia Solar & Energy Solutions. Bild: Elmia AB

och V2X, där elbilens batteri kan användas som en resurs i energisystemet. Även säkerhet och resiliens, lokal flexibilitet och energigemenskaper är aktuella områden. Samtidigt är ambitionen att hålla innehållet nära branschens konkreta vardag. – Vi pratar inte om energisystemet generellt, utan utifrån de förutsättningar som våra besökare är intresserade av. Det är djupet i scenprogrammet och i mässan som gör den relevant och rätt.

KVALITET VIKTIGARE ÄN KVANTITET

Solenergimarknaden har haft några tuffa år och flera installatörer och andra aktörer har försvunnit. Det har också satt avtryck i besöksstatistiken. Den senaste mässan lockade 2 626 besökare och hade 122 utställare. Inför 2027 siktar arrangören på omkring 125 utställare. Men att enbart öka siffrorna är inte målet. Minst lika viktigt är att rätt utställare möter rätt besökare. Samtidigt upplever Elin Rickardsson att mässan på relativt kort tid har etablerat en tydlig position. – Den har blivit en väldigt tydlig nordisk mötesplats som inte funnits tidigare. Inför 2027 är målet därför att fortsätta utveckla kombinationen av affärer, nätverkande och kunskap. – Vi vill att branschen ska mötas och gör detta tillsammans med dem. Som besökare ska man få möta både leverantörer och nya potentiella leverantörer och få med sig ny kunskap. Den mixen är jätteviktig för oss.

Ett urval av programmet: • Richard Nyberg, besiktningsman på Nybergs ElKonsult AB, ger praktiska tips kring installation. • Magnus Nilsson och Glava Energy Center fortsätter att presentera Innovations Hour med fokus på ny teknik och vad som kommer härnäst. Bild: Elmia AB

• Svensk Solenergis vd Anna Porelius ger en omvärldsbevakning kring vad som har hänt på marknaden 2026. NORDISKA PROJEKT www.nordiskaprojekt.se

Rapportsläpp 24 april

Så säkerställer vi konkurrenskraftiga transporter för den svenska basindustrin Svensk exportindustri halkar efter. En ny rapport från Europakorridoren visar att svenska företag håller igen på investeringar och överväger flytt av hela eller delar av verksamheten på grund av bristerna i det svenska järnvägsnätet. Trängsel, förseningar och flaskhalsar på järnvägen försämrar konkurrenskraften och tvingar svensk basindustri till drastiska åtgärder. Hur kan vi öka konkurrenskraften med hjälp av effektivare transporter? Och hur länge har Sverige råd att vänta på nya stambanor? Få svaren i nya rapporten Effektiva transporter för bas- och exportindustrin som släpps 24 april.

Läs mer på europakorridoren.se

Göran Cars, professor i samhällsplanering och författare till rapporten Effektiva transporter för bas- och exportindustrin som släpps 24 april på europakorridoren.se

europakorridoren.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ROSLAGSVATTEN DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ROSLAGSVATTEN

NY AVLOPPSLÖSNING säkrar Knivstas tillväxt och skyddar Mälaren

Knivsta växer snabbt och det nuvarande reningsverket har nått sin kapacitetsgräns. Roslagsvatten bygger därför en 13 kilometer lång avloppsledning mellan Knivsta och Märsta. Den nya lösningen gör det möjligt för kommunen att fortsätta växa på ett hållbart sätt – med bättre vattenkvalitet och lägre klimatpåverkan. KNIVSTA LIGGER mitt mellan Stockholm och Uppsala och är en kommun som växer. Läget gör orten attraktiv för både boende och företag, men utvecklingen innebär också ökade krav på infrastrukturen. – En konsekvens är att dagens reningsverk inte kommer att klara framtida behov. En ny avloppslösning behövs för att säkra att kommunen kan fortsätta att utvecklas, säger Marie Kjellman, projektledare på Roslagsvatten för arbetet med den nya avloppslösningen. Den lösning som nu genomförs innebär att avloppsvattnet från Knivsta leds via en 13 kilometer lång avloppsledning till Märsta och vidare till Käppalaverket på Lidingö – ett modernt och effektivt reningsverk med Östersjön som mottagare. – Vi utredde flera alternativ, bland annat att bygga ut det befintliga reningsverket, men Mälaren tål inte mer belastning. Därför landade vi i att ansluta kommunen till Käppalaförbundet, säger Marie Kjellman. Projektet har från början haft ett tydligt fokus på klimat och miljö. En hållbarhets-

Marie Kjellman är projektledare på Roslagsvatten för arbetet med den nya avloppslösningen. Bild: Roslagsvatten

Robert Söderberg, biträdande projektledare, Malin Lidbaum, miljöingenjör på Roslagsvatten och Marie Kjellman, projektledare på Roslagsvatten. Bild: Roslagsvatten

policy togs fram redan i utredningsskedet och har styrt arbetet genom hela projekteringen. – Vi identifierade tidigt att det var avgörande att denna lösning blev smart för både klimat och miljö, och vi har gjort flera viktiga val längs vägen, säger hon. Avloppsledningen byggs med redundans – dubbla pumpkedjor och ledningssystem – för en driftsäker lösning som håller över tid. Massbalans eftersträvas genom att schaktmassor återanvänds och behovet av nytt fyllningsmaterial minimeras. Där det är tekniskt möjligt används schaktfri teknik, vilket minskar utsläpp, bränsleförbrukning och påverkan på mark och natur. – Vattenkvaliteten i närområdet blir bättre genom att Östersjön blir mottagare av det renade vattnet och därmed minskar belastningen på Knivstaån och Mälaren, säger Marie Kjellman. Projektet tar även stor hänsyn till naturoch kulturvärden. Ledningssträckningen har anpassats efter fornlämningar, natur-

miljöer och markägares önskemål. – Vi har lagt mycket arbete på att identifiera känsliga platser och justerat sträckningen för att göra så liten påverkan som möjligt, säger hon. Den nya avloppsledningen är en investering som gynnar både nuvarande och framtida generationer. – Det finns en VA-skuld i Sverige och det är motiverande att Roslagsvatten arbetar aktivt med investeringar för att minska underhållsskulden. För mig är det viktigt att bidra till en positiv utveckling för miljön och samhället, säger Marie Kjellman och avslutar: – Att bygga en hållbar infrastruktur som kommer att serva kommunen i många år framöver känns väldigt meningsfullt.

roslagsvatten.se projektknivsta.roslagsvatten.se 51

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

ATT INTE INVESTERA I VA kostar pengar

Sverige behöver investera omkring 590 miljarder kronor i vatten- och avloppsinfrastrukturen till och med 2040. För att klara det behöver vattenförsörjning och VA, med eftersatt underhåll och långsam utbytestakt, höjas från en kommunal huvudvärk till att bli en nationell fråga om behov, säkerhet och finansiering. Det menar Svenskt Vattens vd Pär Dalhielm. AV LARS-OLOF TANDBERG I D A G L I G G E R ansvaret för att alla har tillgång till vatten och avlopp lokalt hos kommunerna. Statusen på anläggningar och ledningsnät variera stort mellan kommunerna och många tvingas ta stora lån för att klara investeringsbehovet. Det finns ingen gemensam överblick eller planering för hur vatten- och avloppsinfrastrukturen ska moderniseras och hur det ska finansieras. – Till skillnad från andra viktiga samhällsfunktioner som får Sverige att fungera, till exempel energi, transport och infrastruktur, så finns det ingen samlande kraft som tar ett helhetsansvar för VA-frågor. Ingen myndighet, inget departement, ingen minister, säger Pär Dalhielm som är vd på branschorganisationen Svenskt Vatten. Han konstaterar att 590 miljarder motsvarar 10 procent av Sveriges BNP till 2040. Utslaget blir det 37 miljarder kronor per år som behöver investeras. – Det är väldigt mycket pengar, men kostnaden för att inte investera är väldigt mycket högre. Jag är förvånad att detta inte diskuteras mer nationellt.

STORA SAMHÄLLSKOSTNADER

Det handlar inte enbart om att de investeringar som vi vet måste göras blir dyrare att genomföra ju längre vi väntar. Det innebär även stora kostnader för hela samhället. Ett exempel är Gotland där man förra julen fick koka vattnet under tre månader på grund av föroreningar. – I Östersund 2010 drabbades 26 000 personer varav en del har kroniska problem än i dag. En undersökning från Umeå Universitet visar att sjukkostnaderna i samband med det förorenade vattnet är 1,7 miljarder kronor från då till nu. Det är sjuklöner, VAB med mera. Då är inte produktionsförluster medräknade, berättar Pär Dalhielm. Han konstaterar vidare att om vi skulle klara av att investera vad som behövs i hela landet från Kiruna till Ystad skulle

– 590 miljarder är väldigt mycket pengar, men kostnaden för att inte investera är väldigt mycket högre. Jag är förvånad att detta inte diskuteras mer nationellt, säger Svenskt Vattens vd Pär Dalhielm. Bild: Svenskt Vatten

det innebära att cirka 23 000 årsarbeten stannar i Sverige. – För entreprenörer, konsulter och byggföretag innebär det här också stora möjligheter. Vatten är en global utmaning och genom att satsa på vår egen vattenförsörjning får vi kunskap och vi bygger innovationer. Det kan vi sedan exportera till andra länder, det här är ett eftertraktat område.

ALLT PÅ EN GÅNG

Vad beror det då på att investeringsbehovet är så stort just nu? Pär Dalhielm listar fyra huvudorsaker. Nummer ett är att infrastrukturen har nått sin tekniska livslängd. Nummer två är det ökade behovet av beredskap och redundans. Till exempel att det kan behövas dubbla vattenverk, och ledningar, skydd av dricksvattentäkter och skydd mot cyberhot. Nummer tre är ökade krav, till exempel på rening av PFAS och läkemedel. Till detta kommer nya regelverk. Nummer fyra klimat-

förändringen som innebär att vi måste hantera för mycket vatten, för lite vatten, sämre kvalitet på vattnet, nya typer av flöden och nya typer av reningstekniker. – Allt detta kräver investeringar. Om en av de fyra inträffar är det hanterbart. Men nu när alla fyra träffar oss samtidigt blir det en utmaning att klara under de närmaste decennierna, understryker Pär Dalhielm. Svenskt Vatten vill att nästa regering skapar långsiktiga och moderna förutsättningar för att investeringarna ska kunna fortsätta. En början skulle vara att regeringen genomför de utredningsförslag som redan finns på bordet. – Sedan behövs det en utredning på hur de 590 miljarderna ska finansieras och hur takten kan öka. Vi vill att man tittar brett på frågan, på alternativ som pensionskapital, Riksgälden och att ändra prismodell för VA-avgifter. Vi måste titta på Sveriges vatteninfrastruktur på längre sikt så att den blir förutsägbar, hållbar och kostnadseffektiv, fastslår Pär Dalhielm.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

I KRISTIANSTAD ÄR VA ETT SYSTEM – inte enskilda projekt

I Kristianstad ses vatten och avlopp inte som olika projekt utan som ett system. Kommunen har bland annat ett nytt vattenverk, ett nytt reningsverk, nya vattendomar och genomfört första etappen av en urban våtmark som reglerar och renar dagvatten. Allt detta läggs in tillsammans med resten av VA-nätet i en digital tvilling. Där ska åtgärder och investeringar simuleras för att se var systemets svagheter finns så att dessa kan åtgärdas kostnadseffektivt. AV LARS-OLOF TANDBERG – DET HANDLAR mycket om att tänka större och skapa potential för framtiden. Inte bara bygga ett reningsverk utan även tänka på vilka nyttor det kan skapa, för beredskap, forskning och miljön, till exempel förbereda för rening av läkemedel. Inte stirra sig blind på projekt utan att få varje åtgärd att passa in i den övergripande VA-strategin, så att vi inte begränsar oss och låser in oss. Det säger Jimmy Källström som är förvaltningschef på Kristianstad kommuns tekniska förvaltning. Att lyfta blicken och tänka större genomsyrar allt arbete med VA i Kristianstad. Till exempel för åtgärdandet av underhållsskulden. – Många mäter det arbetet med hur många meter ledning som bytts ut. Vi vill inte byta för bytandets skull. Det är bättre att arbeta bort svagheter i systemet i stället för att byta hela. Man kan säga att vi titthålsopererar i stället för att byta hela knät. Det minskar kostnaden plus att vi stör samhället mindre. En viktig förutsättning för att kunna arbeta långsiktigt och brett är att Kristianstad har en sjuårig VA-taxa. – Det gör att vi kan fortsätta arbeta med utvecklingsprojekt och investera i långsiktiga lösningar utan att ha kravet att det ska behöva löna sig på ett år. Det känns tryggt att vi har politikerna med oss här, säger Jimmy Källström.

DIGITALISERAD VÅTMARK

I Nosabyvikens våtmark har kommunen skapat utjämningsmagasin för att fördröja och rena dag- och dräneringsvatten innan det når recipienten. Första etappen är klar och när projektet är klart ska 65 procent av

– Andra kommuner har byggkostnader på 2 till 2,5 miljarder kronor för ett reningsverk medan vi byggde vårt för drygt 800 miljoner kronor, säger Jimmy Källström, förvaltningschef på Kristianstad kommun. Bild: Kristianstads kommun

dagvattnet renas här. Den ska även mildra effekten av skyfall. – Vi digitaliserar våtmarken i ett projekt tillsammans med högskolan Kristianstad och Malmö universitet för att förutspå hur mycket vatten vi måste flytta inför kommande regn. Då är vi beroende av tillförlitliga prognoser för att dimensionera systemet rätt. Regnmängder, flöden och nivåer mäts före och efter åtgärder. Nu ska datan in i en digital tvilling för att simulera till exempel vad som händer om man byter, eller ändrar dimensioner, på en ledning. På så sätt kan rätt åtgärd väljas. – Vi kan även se hur vi kan skicka vatten till olika delar av våtmarken om vi väntar stora dagvattenmängder – som vid skyfall.

BYGGA BILLIGARE

Kristianstads nya reningsverk stod klart 2024. Det byggdes med senaste teknik och ändå kunde kostnaderna hållas nere. – Andra kommuner har byggkostnader på 2 till 2,5 miljarder kronor för ett renings-

verk medan vi byggde vårt för drygt 800 miljoner kronor. I de pengarna ingår större tillstånd för hur många personekvivalenter det klarar, det är membranrening och det är förberett för läkemedelsrening, konstaterar Jimmy Källström. Han är förvånad att många reningsverk som byggs i dag blir så dyra. – Vi har visat att det går att bygga billigare. Onödigt stora investeringar tränger undan andra viktiga satsningar. Som kommunal VA-huvudman har vi ett ansvar att hålla i pengarna. Jimmy Källström menar att höga byggkostnader ofta beror på att det saknas beställarkompetens hos VA-kollektiven. – Reningsverk byggs vart 50:e till 60:e år och då finns inte kompetensen kvar i organisationen. Det gör att man inte är van att arbeta med tunga entreprenörer. Då krävs det en tung beställarorganisation. Man måste vara tuff. Här måste också branschen hjälpas åt, till exempel genom att lära ut och dela beställarkompetens.

SKYDDA VATTNET. MÖJLIGGÖR PROJEKTET. MILJÖLÖSNINGAR FÖR MARINA ENTREPRENADER

DIN MILJÖPARTNER I MARINA PROJEKT När arbeten ska utföras i vatten krävs lösningar som fungerar i praktiken. Marinkompetens hjälper entreprenörer och beställare i hela Norden att planera och genomföra marina projekt med rätt skyddsåtgärder, tillförlitlig mätning och omtanke om vattenmiljön.

SILTGARDINER

TURBIDITETSMÄTNING

BUBBELGARDINER

Begränsa grumlingen

Följ vattenkvaliteten

Skydd med luft som verktyg

Vår kärnkompetens. Anpassade siltgardiner som begränsar spridning av sediment vid muddring, schaktning och andra vattenarbeten.

Med vår egenutvecklade automatiska turbiditetsboj kan grumlingen följas upp löpande under projektets gång.

Bubbelgardiner kompletterar våra miljölösningar och kan anpassas efter platsens och projektets förutsättningar.

LÅT OSS HITTA RÄTT LÖSNING FÖR DITT PROJEKT

08-120 627 27 | info@marinkompetens.com

marinkompetens.com

50 DAGENS Svensk Byggtidning DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ABUS KRANSYSTEM AV ABUS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS

TRAVERSER, SVÄNGKRANAR OCH TELFRAR med lyftkapacitet från 80 kg upp till 120 ton ABUS Kransystem tillverkar standardiserade traverser, svängkranar och telfrar. Kranarna har en lyftkapacitet från 80 kg upp till imponerande 120 ton och företaget står för ett stort tekniskt kunnande. Med ett omfattande återförsäljningsnät och hög service ser man positivt på utvecklingen i Sverige. Det svenska huvudkontoret ligger i Karlstad. INOM SIT T SEGMENT, standardiserade industrikranar med lyftkapacitet från 80 kg upp till 120 ton, är ABUS Kransystem en av de största på marknaden i Sverige. Företaget erbjuder främst med traverser, svängkranar, lättraverser samt lin- och kättingtelfer. ABUS Kransystem AB är ett dotterbolag till den tyska koncernen med huvudkontor i Gummersbach, i närheten av Köln, Tyskland. I Sverige finns ABUS Kransystem nära marknaden med ett stort återförsäljarnät, omfattande rådgivning och teknisk support, nyckelfärdiga lösningar och professionell service.

Tony Wittgren, vd på ABUS Kransystem AB berättar; – Vi har återförsäljaravtal med JJ GRUPPEN och CARLHAG som jobbar i hela Sverige och hanterar försäljning mot slutkund, installation samt service och reparation. Tillsammans benämner vi oss ABUS Sverige Gruppen. Vi erbjuder olika sorters traverskranar, lättraverser, svängkranar och telfrar upp till 120 tons lyftkapacitet, detta är vårt koncept. Vi bygger standardiserade verkstadskranar med bra kvalitet och till rätt pris. Inom ABUS Sverige Gruppen erbjuds även processkranar utanför

DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ABUS KRANSYSTEM Svensk Byggtidning DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ABUS 51

ABUS standardkranar med kapaciteter även över 120 t., ergo-lösningar, lyfttillbehör som exempelvis lyftok, anpassade lyftverktyg, lyftbord, vinschar, portabla aluminiumkranar m m så vi är en komplett leverantör för den svenska marknadens lyftbehov, säger Tony. ABUS Sverige Gruppen har idag cirka 160 anställda i Sverige. – Vår största målgrupp är tillverkningsindustrin där vi har en bred kundkrets, från mindre företag till de stora, välkända företagen inom svensk industri. Vi har drygt 35 säljare som arbetar med denna marknad och vi arbetar löpande med att utveckla företaget och vårt varumärke, liksom med att öka marknadsnärvaron. Vi erbjuder en hög och kostnadseffektiv service. Detta är en av anledningarna till att vi är så stora, vår marknadsnärvaro och snabba respons är högre än många andras, säger Tony. ABUS Sverige Gruppen satsar på välutbildade tekniker med en hög kunskapsnivå och som genomgår löpande internutbildningar. – Vi har omkring åtta utbildningar per år där vi utbildar teknikerna, det blir också motiverande för teknikerna att kunna utvecklas och göra karriär inom gruppen. Till exempel kan man bli generalrenoverare och göra analyser för att öka livslängderna på kranarna, berättar Tony.

NYHETER FRÅN ABUS KRANSYSTEM

ABUS Kransystems tekniker kan också utföra service av andra kranfabrikat, vilket gör att man kan samla all service på samma ställe. Man erbjuder även tekniken som krävs kring kranen, som kranbanor och lyftverktyg till exempel vakuum- och magnetlyft. Det händer alltid mycket hos företaget, som löpande publicerar pressreleaser på sin hemsida.

En uppskattad lansering är en app för daglig kontroll. Fördelar med denna app är bl a: • App laddas ned kostnadsfritt/utan registrering • App så enkel som möjligt att använda. Ni följer steg i appen, reggar kran man kontrollerat, rapport skapas som pdf som mailas angiven mottagare • Under kontrollpunkterna finns också kamera-funktion där ni kan ta bild på ev. defekt del. Bild kommer med i protokollet. • Ni äger er data själva • Användare ges möjlighet att dela information med ABUS. Rapport som kopia till info@abus-kransystem.se, men det är frivilligt och vid första användning frågas om ni vill dela info eller ej. – Sedan länge erbjuds en tryckt folder för detta och ABUS tar ytterligare ett steg i den digitala utvecklingen och lanserar en app med motsvarande innehåll, förklarar Tony. Ytterligare nyhet; sedan länge har ABUS större traverser ett smart energikedjesystem för matarkablar som minimerar problemet med kabelnedhäng. Nu introduceras samma princip för våra lättraverssystem. Med en energikedja tar inte kablar längre upp onödig plats i profilen, inte minst när de placeras i en ände. Det skapar även ett skydd för fl atkablar då de är inlagda i kabelkedjan. Lösningen finns i två storlekar beroende på vilka applikationer som används i lättraverssystemet.

www.abus-kransystem.se 37

Varje lägenhet har tre separata avloppsledningar – ett vakuumrör för toaletten, ett rör för bad-, disk- och tvättvatten (BDT) och ett rör för matavfall. Bild: NSVA

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

BDT-VATTEN MATAVFALL KLOSETTVATTEN

BDT-VATTEN MATAVFALL

KLOSETTVATTEN

KÄLLSORTERANDE AVLOPPSSYSTEM ger många vinster

I Helsingborg testas ny modern teknik för att ta hand om spillvatten och matavfall vid bygget av bostadsområdet Oceanhamnen. I stället för traditionella avlopps- och insamlingssystem får fastigheterna tre separata avloppsledningar – ett vakuumrör för toaletten, ett rör för bad-, disk- och tvättvatten (BDT) och ett rör för matavfall. AV LARS-OLOF TANDBERG G E N O M AT T källsortera avloppsvattnet kan det användas för att producera biogas, återvinna näringsämnen, vatten och värme samt rena läkemedelsrester på ett mer energieffektivt sätt. Projektet Tre rör ut består som namnet anger av tre avloppsrör från varje lägenhet. Rör ett tar hand om svartvattnet från vakuumtoaletter. Det rötas sedan för att användas för produktion av biogas och för att utvinna gödsel. I rör två samlas matavfallet in via matavfallskvarnar i lägenheterna och rötas sedan för att bli biogas. Rötresten omvandlas till biogödsel. I rör tre samlas bad-, disk- och tvättvatten (BDT). Att det hålls åtskilt från toalettvattnet gör det lättare att återvinna. Det gör även att värmen i BDT-vattnet kan återvinnas med värmeväxling.

RENARE KRETSLOPP

De ursprungliga huvudmålen i projektet var att bidra till energineutralitet i Helsingborg och att öka produktionen av biogas. – De målen har vi uppnått men systemet gör även att vi får ett renare kretslopp och att vi bättre kan tillvarata näringsämnen, säger Hamse Kjerstadius som är utvecklings-

ingenjör på Nordvästra Skånes Vatten och Avlopp (NSVA). Fördelar med vakuumtoaletter är bland annat att systemet använder mindre vatten, vilket gör reningsprocessen mer energieffektiv. Då toalettvattnet hålls åtskilt går det även att rena läkemedelsrester på ett mer energieffektivt sätt.

GÖDNINGSÄMNEN

Att systemet samlar in toalettvattnet separat ger en renare råvara än dagens blandade avloppsvatten. Toalettavfallet kan rötas direkt utan förbehandling vilket ökar biogasproduktionen. Samtidigt minskar den totala vattenförbrukningen i området. – I processen omvandlas fosfor i avloppsvattnet till Struvit som är ett fosformineral som används som gödning till lantbruk eller annan odling. Kväve blir ammoniumsulfat som också är ett gödningsämne. I oktober såldes den första produkten i form av gödning från projektet till två kunder. – Det innebär att det upphör att vara avfall och blir produkter. Man ska dock komma ihåg att det är en demoanläggning med blygsamma volymer, området har cirka tusen personekvivalenter, men det är ett bevis på att vi kan gå hela vägen och få

– Vi får ett renare kretslopp och kan tillvarata näringsämnen bättre, säger Hamse Kjerstadius om det källsorterande avloppssystemet. Bild: NSVA

till produkter som kan säljas, konstaterar Hamse Kjerstadius. Systemet är framför allt utvecklat för att tillverka biogas och ta hand om näringsämnen men ett oväntat resultat av projektet är framgången med återvinning av gråvatten. – Vi trodde inte att intresset för återvunnet vatten var så stort i Sverige men det har visat sig bli mer och mer intressant. Speciellt sommartid ser vi en ökad efterfrågan, säger Hamse Kjerstadius. Han förklarar att även om det återvunna vattnet blir väldigt rent vatten får det inte räknas som dricksvatten rent juridiskt. – Det återvunna vattnet får därför användas som industrivatten, till toalettspoling, att vattna grönytor med mera. Tanken är att det ska ersätta användning där dricksvatten egentligen inte behövs, så att man inte slösar på dricksvatten.

Tre rör ut Tre rör ut är ett samarbete mellan Helsingborgs stad, Öresundskraft, Nordvästra Skånes Renhållning (NSR), och Nordvästra Skånes Vatten och Avlopp (NSVA). Projektet hanteras av NSVA:s utvecklingsanläggning Recolab.

Ansök om certifiering REVAQ hos HS Certifiering

hscertifiering.se/reningsverk

EFFEKTIV VA-ÖVERVAKNING FÖR KOMMUNER

Ackred. nr. 1966 Produktcertiﬁering ISO/IEC 17065

Vi hjälper över 100 kommuner att samla in och analysera mätdata från VA-nätet. Bräddpunkter, tillskottsvatten eller läckagesökning – vi har lösningar för realtidsvisualisering och analys som stöd för beslut till både akuta och långsiktiga åtgärder.

WELDPLAST 300

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

VATTENVERK I VISBY får bättre rening och ökad kapacitet

Visby södra vattenverk byggs om och får nya vattenreservoarer och en ny process- och distributionsbyggnad. Ombyggnaden görs för att få modernare och säkrare rening samt förbättrad distribution, vilket ska ge större kapacitet och bättre marginaler. AV LARS-OLOF TANDBERG – VI BYGGER OM Visbys äldsta vattenverk för att säkra distributionskapaciteten. Med nya reservoarer ökar lagringskapaciteten av renat vatten. Det gör att vi under normal drift kan producera vatten i behaglig takt och motstå behovsförändringar ute på nätet. Det blir en buffertvolym för att balansera mot behovet över dygnet. Det blir även en buffert för oförutsedda händelser som vattenläckor, berättar Jonas Carlsson som är VA-utvecklare på Region Gotland. Projektet genomförs i tre etapper. I den första byggs ny reservoarkapacitet. Etapp två är byggande av en process- och distributionsbyggnad, som ska öka reningskapaciteten och säkrar kvalitén på vattenförsörjningen. Etapp tre innebär ytterligare reservoarkapacitet, men den är inte beslutad än. – Även om vi inte får genomföra etapp tre kommer vi att ha fått mer kapacitet och modernare rening. Och det är efterlängtat. Det här är i princip första stora insatsen i Visbys vattenförsörjning sedan sjuttiotalet.

TILLFÄLLIGA VATTENVERK

De senaste tre åren har vattenförsörjningen i Visby haft stora utmaningar med bland annat bakterier och mikroorganismer i vattnet vid två tillfällen. Den befintliga reningsprocessen fick då kompletteras med tillfälliga vattenverk vid två tillfällen.

– Att bygga ett tillfälligt vattenverk tar normalt ett par år att få på plats. Vi gjorde det två gånger under ett halvår. En stor utmaning har också varit att vi inte har några alternativa källor för att producera vatten. Produktionen pågår under projektering och ombyggnation vilket gör det mer komplext och ökar riskerna. Men i samverkan med Skanska har vi identifierat riskerna och arbetat runt dom, säger Jonas Carlsson. I det nya vattenverket används väl etablerade tekniker för reningen som satts samman för att få så stor och säker effekt som möjligt. – Vi har gjort en unik sammansättning av tekniker och processteg i kombination för att få det resultat vi vill ha. Dessutom har vi slipat på verkningsgraden så att den blir högre än vad de olika processtegen klarar var för sig. Målet har varit att öka reningsgraden och att öka kvaliteten på reningen. – Vi har säkerställt att det blir ett mikrobiologiskt och kemiskt stabilt vatten och att det finns tillräckligt med barriärer för att vattnet ska bli säkert att dricka. Vi tar höjd för de behov vi har idag men även för det som kan komma i framtiden. För totalentreprenören Skanska har det varit en utmaning att bygga samtidigt som det pågår drift i vattenverket.

– För att klara det har vi bland annat byggt in redundans i systemet genom att lägga extra ledningar ovanpå mark så att vi inte får problem om vi råkar gräva av någon av det ordinarie ledningarna, säger Henrik Carlén som är projektchef på Skanska. Han berättar att då projektet sker i samverkan har Skanska fått komma med egna förslag. Från början var det meningen att två befintliga reservoarer från 40-talet och 60-talet skulle renoveras. – De var gamla och det hade varit svårt att få till bra arbetsmiljö i dem. Därför fick vi göra ett omtag och bygga två nya reservoarer i stället. Vi flyttade reservoarerna till en ny position och det gjorde att vi fick friare placering av andra byggnader. Det gav en bättre helhet och det är svårt att få till om man inte jobbar i samverkan.

FAKTA I KORTHET

Ny- och ombyggnad av vattenverk, Visby Tidplan: 2025–2028 Byggherre: Region Gotland Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: 325 Mkr

Rätt filtreringslösning gör skillnad. Kundanpassade lösningar för industriell filtrering och vattenrening. För effektivare processer, högre driftsäkerhet och hållbar vattenhantering.

ramson.se

När vattnet stiger o d e r i v r å t s –

Skyfall och översvämningar ställer höga krav på robusta VA-system. Hos Ahlsell hittar du både lösningarna som förebygger problemen och utrustningen som snabbt får systemen i drift igen. Från smarta dagvattenlösningar och dräneringspumpar till effektiva backventiler och flödesregulatorer – vi hjälper dig att skydda samhällen, fastigheter och infrastruktur när det verkligen gäller.

Upptäck våra VA-lösningar för ett tryggare samhälle!

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

GEMENSAMMA ANLÄGGNINGAR för dagvatten och skyfall Att vidta gemensamma åtgärder för hantering av dagvatten och skyfall kan många gånger vara ett bättre alternativ än att kommuner och enskilda fastighetsägare vidtar separata åtgärder. För att samverkan om sådana projekt ska fungera är det viktigt att välja rätt avtalsform och att ha koll på det juridiska. Svenskt Vatten Utveckling (SVU) har tagit fram en rapport för att vägleda i det arbetet. AV LARS-OLOF TANDBERG J U R I D I S K T S E T T ligger mycket av ansvaret idag på enskilda fastighetsägare. De är enligt lag skyldig att skydda sin egen fastighet mot översvämningar. Sedan är det kommunens ansvar att planera hela bebyggelsen med hänsyn till översvämningsrisker och att ha beredskap om en kris inträffar. – Problemet är att det inte alltid är kostnadseffektiv att individuella fastighetsägare anlägger och finansierar sitt eget skydd. Översvämningar drabbar ofta flera fastigheter samtidigt vid skyfall. Då kan det vara mer kostnadseffektivt med gemensamma åtgärder, säger Lars Thell Marklund. Han är forskningsledare och vattenexpert på RISE och har varit med och tagit fram rapporten. Han berättar att många vill göra gemensamma åtgärder för att hantera dagvatten och skydda sig mot skyfall men att de tycker att det är svårt. Det dyker upp frågor som var ska anläggningen ligga, vem ansvarar för att ta fram handlingar, att bygga och drifta samt finansieringen – vem ska betala.

KRÄVER SAMARBETE

– Det handlar om ansvar och finansiering men även om rådighet, det vill säga vem som har tillgång till marken. Till exempel om en industrifastighet ligger mittemot en kommunal park och fastighetsägaren vill göra en nedsänkning >>

När skyfallet kommer har du pumparna på plats? Hyr pumpar, slang och kopplingar för förbipumpning och länshållning när dagvattensystemet inte räcker till. Du får kapaciteten när den behövs – utan att köpa in den.

FÖRBIPUMNING

BEREDSKAP

RÅDGIVNING

Håll flödet igång vid ledningsarbeten och driftstörningar.

Beredskap vid skyfall – Extra pumpkapacitet när de ordinarie systemen inte räcker.

Vi hjälper dig att dimensionera rätt lösning för uppdraget.

010-204 40 70 GÖTEBORG

www.ibecorental.se

BORLÄNGE

rental@ibeco.se

STOCKHOLM

TRELLEBORG

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA i parken för att ta hand om dagvattnet. Det kan fastighetsägaren inte göra eftersom den inte har tillåtelse till den marken. Då måste man samarbeta, understryker Lars Thell Marklund. Han konstaterar att det finns en allmän uppfattning att det är juridiskt svårt att göra gemensamma anläggningar för dagvatten och skyfall och att lagen då måste ändras. – Men rapporten visar att det i befintlig lagstiftning finns många åtgärder som går att genomföra utan att lagen ändras. Men det kräver juridisk kompetens plus att man använder någon eller flera av det avtalsformer vi identifierat i rapporten. Lars Thell Marklund menar att om man åtgärdar varje fastighet för sig är risken stor att det blir duttigt och att allt inte blir gjort. Därför är gemensamma anläggningar ett bra alternativ. – Men osäkerhet kring ansvarsfördelningen vid gemensamma anläggningar är en stor anledning till att klimatanpassningen har bromsats in. Ofta vet man vilka tekniska åtgärder och ekonomiska förutsättningar som finns, men det är just ansvarsfördelningen som blir problem och då tar det stopp.

HITTA RÄTT AVTALSFORM

Det är mot bakgrund av detta som rapporten ”Samverkansformer för gemensamma dagvatten- och skyfallsåtgärder” tagits fram på uppdrag av Svenskt Vatten Utveckling (SVU). Det är en handgriplig guide där man ska kunna utgå från vad man vill uppnå och hitta rätt juridiska verktyg för att samarbeta kring en anläggning. Den gör det möjligt att hitta rätt avtalsform för de flesta gemensamma åtgärder man vill bygga. – Sedan återstår fler frågor, bland annat hur man ska fördela kostnader mellan de olika aktörerna. Till exempel kan det vara bra

– Översvämningar drabbar ofta flera fastigheter samtidigt vid skyfall. Då kan det vara mer kostnadseffektivt med gemensamma åtgärder, säger Lars Thell Marklund, vattenexpert på RISE.

att skriva civilrättsligt avtal för kostnadsfördelning och finansiering. Det är inget krav i befintlig lagstiftning men vi tittar på att ta fram vägledning även för det, säger Lars Thell Marklund. Han understryker även vikten av att koppla in juridisk kompetens som har kunskap inom området tidigt i ett projekt. Rapporten är en guide som hjälper till att hitta rätt avtal eller kombination av avtal. Men det handlar inte bara om juridik. – Vi har även tittat på olika pilotstudier och utvärderat hur det har fungerat med olika typer av avtal och sedan dragit lärdomar av det och vävt in i rapporten.

Robusta lösningar för framtidens dagvattenhantering och infrastruktur

Smarta lösningar. Trygg infrastruktur. 44

ANNONS

Reningsanläggningen som blev Nackas populäraste brygga Kraftigare regn, förtätade städer och skärpta krav på vattenkvalitet gör dagvattnet till en av VA-sektorns största utmaningar. Samtidigt finns det sällan mark över för stora reningsdammar. I Kyrkviken i Nacka löste man det genom att lägga reningen i sjön och bygga bryggor ovanpå. Järlasjön är Nackas största sjö och ett av kommunens viktigaste rekreationsområden. Trots att utsläppen från industri och hushåll har minskat belastades Kyrkviken länge av dagvatten från ett växande Sickla. När Nacka stad fortsätter att utvecklas ökar också kraven på effektiva lösningar för att skydda vattenmiljön utan att ta värdefull mark i anspråk. Lösningen blev en skärmbassäng direkt i sjön, levererad av Tecomatic tillsammans med Eco-bryggor. Regn- och smältvatten från närområdet leds in i anläggningen och renas i flera steg innan det når Järlasjön. Skärmväggarna skapar en lugn zon där partiklar och fosfor kan sedimentera i stället för att bidra till övergödning. Enligt kommunens dagvattenutredning beräknades skärmbassängen stå för mer än en tredjedel av den planerade fosforreduktionen till sjön. Ovanpå anläggningen ligger träbeklädda bryggor som döljer tekniken och skapar nya värden för platsen. Bryggorna har blivit en uppskattad mötesplats med utsikt över vattnet, och 2023 belönades anläggningen när den vann Nacka kommuns Stadsbyggnadsutmärkelse.

Varför skärmbassäng?

• Reningen sker i vattnet utan att markyta behöver tas i anspråk. • Konstruktionen följer vattenståndets variationer och kan anpassas efter lokala förutsättningar. • Lösningen kan kombineras med bryggor, rekreationsytor och urbana miljöer. • Effektiv dagvattenrening kan integreras även där utrymmet är begränsat.

Bryggorna i Kyrkviken döljer en skärmbassäng som renar dagvatten innan det når Järlasjön och har blivit ett uppskattat inslag i stadsmiljön.

Framtidens dagvattenlösningar kräver mer än traditionella metoder

Behovet av effektiva dagvattenlösningar ökar i hela Sverige. Kraftigare regn, ökade vattenflöden och högre miljökrav ställer nya krav på kommuner, konsulter och entreprenörer. Samtidigt behöver lösningarna vara långsiktigt hållbara, tekniskt fungerande och ekonomiskt genomförbara. Tecomatic har arbetat med vattenmiljö, vattenrening och erosionsskydd sedan 1980-talet. Vi hjälper våra kunder genom hela processen, från utredning och projektering till leverans, installation, tillsyn och sedimenttömning. Med erfarenhet från projekt över hela landet bidrar vi med beprövade lösningar inom dagvattenrening, skärmbassänger, siltgardiner och erosionsskydd. Kyrkviken visar hur modern VA-teknik kan förbättra vattenkvaliteten, möta framtidens miljökrav och samtidigt skapa nya värden för människor och stadsmiljöer.

Står ni inför ett dagvattenprojekt?

Kontakta Emil Eriksson, affärsområdeschef Vattenrening, 0480-78 02 84, emil.eriksson@tecomatic.com. Läs mer om våra projekt och lösningar på tecomatic.com. Skärmväggarna skapar en lugn zon där partiklar och fosfor sedimenterar, vilket bidrar till förbättrad vattenkvalitet i Järlasjön.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV EUROMAINT

BEREDSKAP börjar i depån

Sverige befinner sig sedan ett tag tillbaka i ett nytt säkerhetspolitiskt läge. Som medlem i Nato och med ett försämrat omvärldsläge har frågor om totalförsvar, försörjningstrygghet och militär mobilitet snabbt seglat upp på den politiska dagordningen. Samtidigt riskerar en viktig pusselbit att hamna i skymundan: vem ska säkerställa att våra järnvägsfordon fungerar när samhället behöver dem som mest? J Ä R N VÄ G E N Ä R E N avgörande del av Sveriges transportsystem. Den transporterar människor till arbete och sjukvård, flyttar gods mellan industrier och hamnar och utgör en central komponent i både Sveriges och Europas planer för militär mobilitet. EU:s arbete med stärkt militär mobilitet pekar ut järnvägen som en nyckelfunktion för att snabbt kunna förflytta personal, materiel och utrustning över stora avstånd. Regeringen har pekat ut transportinfrastrukturen som en central del av totalförsvaret och aviserat omfattande satsningar för att stärka järnvägens förmåga att möta framtida försvars- och beredskapsbehov. Men infrastrukturen är bara en del av ekvationen. I debatten om järnvägens betydelse för Sveriges beredskap hamnar fokus ofta på spår, broar och signalsystem. Det är viktiga frågor. Men även den mest robusta infrastrukturen gör ingen skillnad om de fordon som ska använda den står stilla. – Fordonsunderhållet är helt avgörande för att hålla tågen rullande på våra spår. Vi på EuroMaint ser det som ett viktigt samhällsuppdrag att hålla hjulen rullande, men det blir såklart extra viktigt i oroliga tider. Utan järnvägen stannar stora delar av Sverige, och utan järnvägen blir logistikkedjorna även för försvaret problematiska, säger Jonas Gunnarsson, operativ direktör på EuroMaint. För att järnvägen ska kunna upprätthålla

sina samhällskritiska funktioner vid kriser, störningar eller höjd beredskap krävs en stark nationell förmåga att underhålla, reparera och modernisera fordon. Det gäller allt från persontåg och lok till arbetsmaskiner och specialfordon. Ett robust transportsystem handlar därför lika mycket om tillgång till depåer, verkstäder, reservdelar och specialistkompetens för fordon. EuroMaint är idag Sveriges ledande aktör inom underhåll av spårburna fordon. Med över 20 verkstäder från Luleå till Malmö finns en unik nationell närvaro och kompetens som bidrar till att hålla den svenska fordonsflottan i drift. Den geografiska spridningen är i sig en styrka ur ett beredskapsperspektiv. Förmågan att utföra kvalificerat underhåll på flera platser i landet skapar redundans och minskar sårbarheten om en enskild anläggning eller region skulle drabbas av störningar. – Om vi ska kunna ha en robust organisation av fordonsunderhåll måste vi ha tillgång till depåer på de platser där de behövs. Det gör att planeringen av depåkapacitet en central fråga för landets säkerhet, säger Jonas Gunnarsson. Beredskap handlar inte bara om människor och depåer. Det handlar också om material. De senaste årens erfarenheter av pandemier, komponentbrist och geopolitiska spänningar har tydligt visat hur sårbara internationella leveranskedjor kan vara. När tillgången till reservdelar begränsas riskerar konsekvenserna att snabbt sprida sig genom hela transportsystemet. På så sätt blir tillgången till nationella logistik- och materialcenter en strategisk fråga. EuroMaint ansvarar idag för omfattande reservdelsförsörjning till svenska fordons-

– Fordonsunderhållet är helt avgörande för att hålla tågen rullande på våra spår, säger Jonas Gunnarsson, operativ direktör på EuroMaint.

flottor och driver logistiklösningar anpassade för järnvägsbranschens behov. Snabba leveranser, lagerhållning och specialistkunskap kring komponenter bidrar till att fordon kan återgå i trafik utan onödiga förseningar. I ett försämrat säkerhetsläge bör därför frågan om nationell logistikberedskap få större uppmärksamhet. Sverige behöver säkerställa att det finns fungerande logistikcenter och försörjningskedjor för järnvägen även under extraordinära förhållanden. Järnvägens betydelse för totalförsvaret blir allt tydligare. Regeringen, Trafikverket och branschorganisationer pekar samstämmigt på behovet av robustare transporter och ökad militär mobilitet. Då behöver även underhållsförmågan få en mer självklar plats i diskussionen. – Transportsystemet är helt korrekt identifierat som avgörande för Sveriges beredskap och försvarsförmåga. Men det är viktigt att tänka hela systemet, inte bara infrastrukturen, när man lägger de planerna som krävs för att det ska fungera. Vi på EuroMaint ser fram emot att vara en aktiv partner i de diskussionerna, säger Jonas Gunnarsson. För i slutändan handlar beredskap inte bara om att kunna bygga nytt. Det handlar om att säkerställa att det som redan finns fungerar när det verkligen gäller.

www.euromaint.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

JÄRNVÄGENS UNDERHÅLLSSKULD

– Att bygga bort flaskhalsar skulle öka redundansen så att tågen kan ta andra vägar i samband med avstängningar, säger Tågföretagens förbundsdirektör Pierre Sandberg. Bild: Tågföretagen

kan åtgärdas snabbare

Åtgärdandet av underhållsskulden på järnvägen går alldeles för långsamt. Det skulle kunna skyndas på genom att bygga bort flaskhalsar i järnvägssystemet och genom att införa funktionsupphandlingar, där avtalen bygger på tillgänglighet till spåren. Det behövs även större kontrakt med längre löptider för att därmed ge entreprenörerna råd att investera i dyrare specialmaskiner. Det menar Tågföretagens förbundsdirektör Pierre Sandberg. AV LARS-OLOF TANDBERG U N D E R H Å L L S S K U L D E N på järnvägen är cirka 90 miljarder kronor. Pierre Sandberg tycker att det är positivt att riksdagspartier, Trafikverket och nuvarande regering har kommit till insikt om behovet att åtgärda underhållsskulden. Utmaningen från tågföretagens sida är hastigheten i åtgärdandet. – Det eftersatta underhållet på järnvägen ska vara åtgärdat 2050. Dit är det ett kvarts sekel. Enligt senaste planen ska vägarnas

underhållsskuld vara åtgärdad till 100 procent inom planperioden medan endast tio procent av järnvägens underhållsskuld beräknas vara åtgärdad till 2037. Det är för långsamt, säger Pierre Sandberg. Han påpekar att tågföretagen är medvetna om att när underhållsåtgärder ska göras innebär det ingrepp i och påverkan på trafiken på spåren. Det går inte att ha för mycket avstängningar, vilket gör att under-

hållsarbetet går långsammare. Men det finns andra sätt att tänka för att få till ett effektivt järnvägsunderhåll, som skulle kunna skynda på återtagandet av underhållsskulden.

BYGG BORT FLASKHALSAR

– Enligt en rapport från ”Omtag svensk järnväg” finns det flera åtgärder som kan om de genomförs ge ökad åtkomst för underhållsarbete. Det är att bygga bort flaskhalsar, >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG genom bland annat mer dubbelspår, fler triangelspår för att vända tåg och längre plattformar. Det skulle öka redundansen i järnvägssystemet så att tågen kan ta andra vägar i samband med avstängningar, förklarar Pierre Sandberg. Tågföretagens rekommendation är att Trafikverket på kort sikt borde fokusera mer på att bygga bort flaskhalsarna. Det skulle frigöra resurser så att Trafikverket samtidigt kan bibehålla sin ambitionsnivå att åtgärda mer eftersatt underhåll på lång sikt. – Det behövs även ett nytt tänkande kring sammanhängande stråk. Det måste bli ett slut på duttandet vid underhålls- och kapacitetsåtgärder. Om en åtgärd behöver göras, gör då även andra nödvändiga ingrepp på hela sträckan. Styckvisa åtgärder enbart på några ställen flyttar bara den aktuella flaskhalsen och frigör således inte det sammanhängande stråkets fulla potential.

NYA AVTALSMODELLER

När det gäller underhåll och nybyggnation av järnväg tycker Tågföretagen att avtalsmodellerna måste ses över. I dag används avtalsmodeller som liknar de som används för andra typer av byggande, till exempel husbygge. Järnvägen skulle behöva ett mycket större inslag av funktionsupphandlingar, där avtalen skulle kunna kretsa kring tillgänglighet till spåren. – Det kan ske genom att Trafikverket beställer en viss minsta tillgänglighet, till exempel 95 eller 98 procent. Hur entreprenören sedan åstadkommer detta spelar en underordnad roll, så länge den beställda tillgängligheten hålls. Om de inte klarar det får de betala ett vite och omvänt, om de till exempel levererar 100 procent tillgänglighet, så kan de få en bonus, säger Pierre Sandberg. En annan sak Tågföretagen efterfrågar är större kontrakt som omfattar mer arbete och har längre löptider. Det skulle göra att entreprenörerna kunde få råd att investera i dyrare specialmaskiner för att bygga och underhålla järnväg.

EFFEKTIVA MASKINER

– Det kan till exempel vara avancerade rälsgående maskiner för att byta kontaktledningar snabbare. Ett annat alternativ skulle kunna vara att Trafikverket köper in dessa dyrare maskiner och att de flyttas mellan de entreprenörer som utför järnvägsarbetet. Ett större inslag av kreativitet i upphandlingsarbetet är vad som efterfrågas. Ett annat exempel är de underhållståg som Trafikverket köpte in 2025. De består bland annat av en arbetsvagn som saknar golv, vilket gör att intilliggande spår inte

Trafikverket har köpt arbetsvagnar som saknar golv, vilket gör att intilliggande spår inte behöver stängas av vid underhållsjobb, eftersom arbetet kan ske innanför arbetsvagnens väggar. Bild: Trafikverket/ Peter Lundström

behöver stängas av vid underhållsjobb, eftersom arbetet kan ske innanför arbetsvagnens väggar. – Det kommer antagligen att bli en kombination av dessa olika lösningar. Det viktiga är att de som utför jobben får tillgång till de bästa och mest effektiva maskinerna. Det skulle snabba på återtagandet av underhållsskulden och ge mer underhåll för pengarna, påpekar Pierre Sandberg.

TRÅNGT PÅ SPÅREN

På de senaste 30 åren har persontrafiken på den svenska järnvägen fördubblats. Den kraftiga ökningen har gett en större sårbarhet vid störningar i trafiken, eftersom spåren inte har byggts ut i samma takt som resandet ökat. – Det blir fullt på spåren och tågföretagen behöver ytterligare kapacitet. Järnvägsinfrastrukturen måste utvecklas på längre sikt. I dag styrs tilldelningen av resurser ytterst av regeringar som har fyraåriga mandatperioder. Fyra år är dessvärre ingenting i järnvägssammanhang, vi behöver en strategisk horisont på 20–30 år, hävdar Pierre Sandberg. Därför efterlyser Tågföretagen en infratsrukturberedning som kan ge en blocköverskridande överenskommelse om all transportinfrastruktur framåt.

SÄKRA JÄRNVÄGENS UTVECKLING

– Det är en så viktig fråga att den borde behandlas lika som pensionerna och försvaret, där det ju finns blocköverskridande

överenskommelser. Vi måste enas om något som är stabilt för svensk järnvägs utveckling. Därför är vårt budskap till den kommande regeringen att det tillsätts en statlig utredare i frågan. Pierre Sandberg understryker att snabbare återtagandet av underhållsskulden och byggande av ny järnväg inte kan lösas av enskilda aktörer. – Branschen måste samverka för att öka takten. Det kan bland annat ske i Järnvägsbranschens Samverkansforum (JBS) som samlar branschens aktörer och där även Trafikverket är med. Alla verkar överens om målet, nu måste vi fortsätta diskutera så att vi når dit på kortast möjliga tid.

Tågföretagen Tågföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen med cirka 90 medlemmar som har närmare 19 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer och ett flertal järnvägsinfrastrukturföretag. Tågföretagen samlar branschen för att driva ett aktivt och effektivt påverkansarbete gentemot regering och riksdag, myndigheter uppdragsgivare, media och andra intressenter, nationellt och internationellt.

LISTEN TO THE SILENCE • LISTEN TO THE SILENCE • LISTEN TO THE SILENCE LISTE

Vi byter namn f rån Bra Bullerplank till Nordic Noise Barrier Group Namnet speglar vår verksamhet, erfarenhet och ambition att fortsätta växa i Sverige och internationellt UTVECKLING, PRODUKTION OCH MONTAGE AV BULLERSKÄRMAR KONTAKTA OSS REDAN I IDÉSTADIET VI RÅDGER MED DESIGN I KOMBINATION MED PRODUCERBARHET OCH EKONOMI

INFO@NNBGROUP.SE

TEL: +46 8 716 19 20

WWW.NNBGROUP.SE

LED SIGNALLAMPA

Signallampor för er säkerhet i tunnelbanan 040-44 53 00 WWW.SAFETRACK.SE ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad

• USB-laddning • LED 150m räckvidd • Starka magnetfästen • Extremt lätt och smidig

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Bild: Inlandsbanan

Återbrukad räls uppgraderar

INLANDSBANAN Fem kilometer av Inlandsbanan norr om Sveg får kraftigare räls – utan att nytillverkad räls behöver användas. Material från andra järnvägssträckor i norra Sverige återbrukas och får nu ett nytt liv på Inlandsbanan. Satsningen ska bidra till både bättre resursutnyttjande och en uppgraderad järnväg. AV JAN ÅSTRÖM AT T R U S TA U P P järnvägen behöver inte alltid innebära att nytt material köps in. På Inlandsbanan norr om Sveg pågår ett rälsbyte där omkring fem kilometer befintlig räls ersätts med återbrukat material. Den räls som läggs in har tidigare använts på andra järnvägssträckor i norra Sverige. Där behövs den inte längre, men materialet har fortfarande teknisk livslängd kvar och kan därför användas på nytt. Den återbrukade rälsen väger 50 kilo per meter och ersätter den befintliga rälsen på 34 kilo per meter. Bytet innebär därmed samtidigt en förstärkning av infrastrukturen.

KONTROLLERAS FÖRE ÅTERBRUK

Rälsen tillhandahålls av Trafikverket och har reviderats och kontrollerats innan den används på Inlandsbanan.

Återbruket innebär att material som annars riskerar att tas ur bruk kan fortsätta användas under många år. Samtidigt minskar behovet av nytillverkad räls och de resurser som krävs för produktionen. – Att återbruka räls är ett konkret exempel på hur vi kan använda de resurser som redan finns på ett smartare sätt. Fullt fungerande material som inte längre behövs på en sträcka kan komma till nytta hos oss och fortsätta göra skillnad i många år framöver, säger Björn Söderholm, infrastrukturchef på Inlandsbanan. För Inlandsbanan handlar åtgärden inte enbart om återbruk. Den kraftigare rälsen innebär också en teknisk uppgradering av sträckan och ska bidra till bättre förutsättningar för framför allt lokdragna transporter.

Arbetet norr om Sveg planeras vara färdigt under november. Men satsningen stannar inte där. Under 2027 planeras ytterligare rälsbyten på sträckor mellan Brunflo och Sveg. Även där kan återbrukat material bli en del av moderniseringen. Projektet visar samtidigt på möjligheterna att skapa mer cirkulära materialflöden inom järnvägen. Infrastruktur har lång livslängd, men material behöver inte nödvändigtvis följa samma sträcka under hela sin tekniska livstid. När räls som blivit överflödig på en hårdare belastad bana kan kontrolleras och flyttas till en annan del av järnvägsnätet förlängs materialets användning. För Inlandsbanan innebär det att återbruk och upprustning kan gå hand i hand.

Vi är med på omställningsresan

Läs mer på www.issuu.com/b2bnyheter.se

Ett ingenjörsföretag med känsla för teknik och samhälle. www.sting.nu

Din självklara partner för järnvägsprojekt HTSM

Byggspår

Planering

BASU Info@LD-Jarnvag.se 070-604 80 08

Vi underlättar tillgängligheten för personer med nedsatt rörlighet U-Lift AB, med huvudkontor i södra Sverige tillverkar och säljer rullstolslyftar och ramper för järnvägsapplikationer, samt minibussar, låggolvsstadsbussar och lätta lastbilar. U-Lift är ett ledande företag inom fordonskomponenter med produkter för resenärer med nedsatt rörlighet.

FINLAND

NORWAY

FINLAND

U-Lift AB, SE-370 11 Backaryd

SWEDEN

Stockholm ESTONIA

NORWAY

SWEDEN

DENMARK

Berlin

U. K. NETH.

LITHUANIA

ESTONIA

BYELARUS

POLAND

LUX.

CZECH SLOVAKIA

MOLDOVA

HUNGARY

AUSTRIA

SWITZ.

SLOVENIA

ROMANIA CROATIA

ITALY

Tel: +46 (0)457-45 06 50, Fax: +46 (0)457-45 00 62 info@u-lift.se, www.u-lift.se DENMARK

GERMANY

BELGIUM

Paris

FRANCE

Stockholm

LATVIA

Copenhagen

BOSNIA

SERBIA

LATVIA

Copenhagen

Berlin

U. K.

NETH.

BYELARUS

POLAND

GERMANY

BELGIUM

BULGARIA

LITHUANIA

MONTENEGRO

LUX.

MACEDONIA

CZECH

Paris

ALBANIA

SLOVAKIA

GREECE

FRANCE

SWITZ.

MOLDOVA

HUNGARY

AUSTRIA SLOVENIA

ROMANIA CROATIA

ITALY

BOSNIA

SERBIA BULGARIA

MONTENEGRO MACEDONIA ALBANIA GREECE

U-Lift är certifierat enligt ISO9001 och 14001, för svets EN3834 och EN15085 och för TSI PRM 2008/164/EC. Alla våra lyftar uppfyller kraven från EN 45545-2.

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Haparanda ska få en större roll som gränsöverskridande logistiknav mellan Sverige och Finland. Den nya godspendeln knyter samman Haparanda med Göteborgs hamn och den internationella sjöfarten, vilket skapar en ny exportväg för industrin i norra Sverige och Finland. Bild: APM Terminals

NY GODSPENDEL knyter ihop Haparanda med Göteborgs hamn

En ny godspendel mellan Haparanda och Göteborgs hamn skapar en direkt järnvägslänk för exportindustrin i norra Sverige och Finland. För gods från Uleåborg med destination Asien beräknas den nya transportkedjan kunna korta ledtiden med omkring åtta dagar. Ambitionen är samtidigt att utveckla Haparanda till ett gränsöverskridande logistiknav. AV JAN ÅSTRÖM D E N 5 N O V E M B E R startade en ny järnvägsförbindelse mellan Haparanda och Göteborgs hamn. Satsningen innebär att gods från norra Sverige och Finland kan samlas i Haparanda och transporteras med järnväg genom Sverige för vidare sjötransport från Göteborg. Genom APM Terminals Gothenburg kopplas godspendeln till den internationella containertrafiken och därifrån vidare till marknader i bland annat Asien. Haparandas placering vid den svensk-finska gränsen är central för upplägget. Här möts de svenska och finska transportsystemen och ambitionen är att bygga upp en inlandshub som kan samla större godsvolymer från båda länderna.

ÅTTA DAGAR SNABBARE TILL ASIEN

En av de stora vinsterna är kortare transporttid. För gods som transporteras från Uleåborg i Finland till Asien beräknas den nya lösningen kunna innebära en tidsbesparing på omkring åtta dagar jämfört med traditionella transportalternativ. – Vi ser stor potential i Haparanda som en gränsöverskridande inlandshub mellan Finland och Sverige. Den här satsningen är ett bra exempel på hur vi vill knyta samman Norden med Göteborg via järnväg och utveckla nya logistiklösningar där behoven finns, säger Mathias Weismann Poulsen, Head of Commercial på APM Terminals Gothenburg. För industrin i norr innebär förbindelsen ytterligare ett alternativ

för stora exportvolymer. Godset kan transporteras söderut på befintlig svensk järnvägsinfrastruktur och därefter kopplas till den globala sjöfarten.

ALTERNATIV NÄR BOTTENVIKEN FRYSER

Järnvägskorridoren kan också få betydelse för transportsystemets robusthet. Sjötransporter från hamnar kring Bottenviken påverkas vintertid av isläget och behovet av isbrytning. En järnvägslösning genom Sverige till västkusten skapar ytterligare en väg till de internationella marknaderna och minskar beroendet av en enskild transportkedja. Haparanda kommun ser därför satsningen som början på något större. – Vi vill visa att det går att använda befintlig infrastruktur för att skapa en helt ny, hållbar exportkorridor. Det här är ett första steg mot en strategisk grön exportkorridor mellan Bottenviken och Västerhavet, säger Roger Danell, kommundirektör i Haparanda kommun. Förbindelsen är samtidigt ett exempel på hur befintlig järnvägsinfrastruktur kan användas för att skapa nya transportflöden utan att en helt ny korridor behöver byggas. Om godsvolymerna växer kan Haparanda därmed få en betydligt större roll i det nordiska transportsystemet – som länken mellan finsk och nordsvensk industri, svensk järnväg och den internationella sjöfarten från Göteborg.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ALTHEN SENSORS

RÄTT MÄTDATA sparar stora pengar

När maskiner slits i förtid eller problem uppstår i järnvägsanläggningar kan det vara svårt att hitta orsaken. Med färdiga mätsystem och specialanpassade lösningar hjälper Althen Sensors företag att förstå vad som händer, fatta rätt beslut och undvika onödiga kostnader. ALTHEN SENSORS levererar mätsystem, sensorer och mätinstrument till bland annat järnväg, infrastruktur, marin och offshore, subsea och gruvindustri. Ofta kontaktas företaget när en kund behöver förstå varför något inte fungerar som det ska. – Vi tar fram mätlösningar som ger resultat man kan lita på, även när det som ska mätas är svårt att mäta. Vår främsta styrka är att vi kan både sensorn och applikationen, säger Mike Lindblom, vd på Althen Sensors.

FRÅN PROBLEM TILL LÖSNING

Grunden i erbjudandet är beprövade system, som automatisk 3D-mätning av hjul medan tåget passerar, vägning under pågående trafik och laserverktyg som mäter hjul och räls på några sekunder. När kundens fråga kräver mer utgår arbetet från vilket beslutsunderlag kunden behöver och tekniken kompletteras med exempelvis specialanpassad montering, datainsamling och analys. Inom järnvägen kan det handla om att kartlägga orsaker till onormalt hjulslitage, vibrationer eller skador på utrustning. Mätningarna kan genomföras under pågående trafik och ge information som inte framkommer vid en vanlig besiktning. – En besiktning visar hur det ser ut, och en mätning visar varför, förklarar Mike Lindblom. Tillgången till Althen-gruppens samlade kompetens och produktprogram gör det möjligt att kombinera erfarenheter från branscher där kraven på robusthet och precision är lika höga, till sjöss, under vattnet och i gruvorna. Teknik för att mäta fartygsrörelser har till exempel även använts för att undersöka hur boggier och vagnskorgar rör sig.

SMÅ INSATSER KAN GE STORA BESPARINGAR

Att rätt mätning inte behöver innebära stora kostnader illustreras av ett kunduppdrag där ett mekaniskt problem kostade omkring 400 000 kronor årligen. Kunden ville snabbt få en misstänkt orsak bekräftad, snarare än att genomföra en omfattande utredning. Althen Sensors tog fram en anpassad bekräftelsemätning som gav ett tydligt och spårbart resultat. Mätlösningen kostade mindre än tio procent av de 400 000 kronor som problemet årligen kostade kunden. – Med rätt mätdata kan underhållet styras av anläggningens verkliga skick i stället för av kalendern och körsträckan. När infrastrukturen åldras, trafiken ökar och klimatet ställer högre krav blir tillförlitliga mätdata allt viktigare. Med rätt besluts-

Mike Lindblom, vd, och Fredric Sandberg, försäljningsingenjör på Althen Sensors.

underlag kan underhållet planeras bättre och onödiga kostnader undvikas. – Smartare mätningar är grunden, eftersom även de bästa analysverktygen bara blir gissningar utan bra data. Vi vill att man ringer Althen för att få data man kan lita på, avslutar Mike Lindblom.

www.althensensors.com/sv/maetningssystem/ maetningssystem-foer-jaernvaegar/ 53

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOAD UP NORTH 2026

LOAD UP NORTH 2026 Norrbottnisk problemlösning och branschglädje

Trots utmanande väderförhållanden inför årets Load Up North samlades cirka 7 500 besökare och drygt 170 utställare i Boden. De enorma regnmängderna som föll över Boden strax innan mässan skapade extremt krävande förhållanden på markytorna, men tack vare ett enastående problemlösarfokus där flera hundra tusen liter vatten pumpades bort och ytor flisades och förstärktes med kross, kunde mässan genomföras. UTSTÄLLARNA VISADE dessutom en enorm förståelse och flexibilitet när montrar och körytor behövde säkras och anpassas med kort varsel. – Stämningen på mässan var helt fantastisk under alla tre dagarna. Våra medarbetare och leverantörer gjorde en sann hjälteinsats i arbetet med markförhållandena. Vi är också otroligt tacksamma för utställarnas positiva inställning. Tillsammans skapade vi en riktigt lyckad mässa med härlig energi, prestigelösa möten och riktigt goda affärsmöjligheter, säger Jonas Dahlberg, vd på Nolia AB.

Som vanligt kom det storpublik till Load Up North i Boden. Till årets mässa kom cirka 7500 besökare. Bild: Lars-Olof Tandberg

PROVKÖRNING AV LASTBILAR

Mässområdet på Bodens Energi Arena bjöd på produktnyheter, innovativa lösningar och ett imponerande utbud. Mässan gästades av drygt 170 utställare från Sverige, Norge, Finland och Tyskland, som visade upp bredden inom entreprenadmaskiner, transporter, väg & anläggning, gruva ovan jord samt tillhörande service och eftermarknad. De 7 500 besökarna fick ta del av allt från tunga maskiner till framtidens teknik. Ett stort dragplåster i år var lastbilsutställarnas storsatsning på provkörning. På flygrakan i nära anslutning till mässområdet fanns hela sju lastbilar från Volvo och Scania ständigt rullande. Många av dem kördes som kompletta ekipage med bil och släp, fullastade med timmer och grus, vilket gav besökarna en unik chans att verkligen känna på fordonens prestanda i skarpt läge. Tillsammans med årets nya, utvecklade terrängbana erbjöds utmärkta möjligheter att uppleva branschens maskiner i rörelse.

MITT I BRINNANDE HÖGKONJUNKTUR

Allt sedan starten 2013 på Bodens gamla

flygfält har Load Up North växt i takt med den starka industriella utvecklingen i norra Sverige – mitt i ett område som nu präglas av gigantiska satsningar och en brinnande högkonjunktur. Mässan har under sina elva upplagor etablerat sig som den största branschmässan norr om Stockholm för entreprenadbranschen med stort fokus på entreprenadmaskiner, transporter, väg och anläggning, allt för gruva ovan jord och inte minst tillbehör, service och eftermarknad. Den har också vuxit till att bli en av regionens viktigaste mötesplats för affärer, nätverkande och kompetensförsörjning. Efter en intensiv och framgångsrik mässvecka i Norrbotten laddar arrangörerna nu om inför nästa upplaga, utifrån det rullande schema som etablerats för att möta branschen i hela regionen. – Att ro årets mässa i hamn tillsammans med våra nöjda utställare och besökare ger oss massor av energi inför framtiden. Nu ser

vi fram emot att ta Load Up North vidare till Umeå den 26–28 augusti 2027, avslutar Jonas Dahlberg.

Load Up North Norra Sveriges största branschmässa för entreprenadmaskiner, transporter, väg & anläggning, gruva ovan jord samt tillhörande service & eftermarknad. Arrangör är Nolia AB. Besökare: Cirka 7 500 Utställare: Drygt 170 från Sverige, Norge, Finland och Tyskland. Historik: Första mässan genomfördes 2013 i Boden och hölls i år för elfte gången. Mässan går vartannat år i Umeå och vartannat i Boden. Nästa mässa hålls i Umeå 26–28 augusti 2027.

Vad finns mer att önska?

Liebherr-Sverige AB

Låg bränsleförbrukning. Maximal prestanda. Förarkomfort i världsklass. Liebherrs hjullastare gör skillnad varje arbetsdag men märks allra mest över tid.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING

Rätt arbetsbelysning är avgörande när entreprenadmaskiner arbetar under dygnets mörka timmar. Foto: Miguel Perfectti

RÄTT LJUS BLIR EN SÄKERHETSFRÅGA när arbetsdagen aldrig tar slut

Entreprenadmaskiner arbetar allt oftare under förhållanden där dagsljuset inte räcker. Vägarbeten genomförs nattetid, järnvägsunderhåll sker under korta trafikavstängningar och vinterhalvåret innebär långa arbetsdagar i mörker. Samtidigt utvecklas arbetsbelysningen snabbt. LED-teknik, smartare ljusbilder och robustare installationer gör belysningen till en allt viktigare del av både säkerheten och produktiviteten på arbetsplatsen. AV JAN ÅSTRÖM F Ö R D E N S O M sitter bakom spakarna i en grävmaskin, hjullastare eller annan entreprenadmaskin handlar bra belysning om betydligt mer än att kunna se framför maskinen. Föraren behöver kunna bedöma avstånd, upptäcka människor och hinder, se kanter

och nivåskillnader och samtidigt följa redskapets rörelser. På en arbetsplats där flera maskiner och människor arbetar samtidigt blir också maskinens synlighet för omgivningen viktig. Det har gjort belysningen till en integrerad del av maskinens >>

DESIGN | SÄKERHET | PRESTANDA ORIGINALET

-BÅGEN SE BRA, SYNS BRA – OCH SE BRA UT! SÄKERHET & INNOVATION

Säkerhet är ett av MittX ledord. Vi har utvecklat våra bågar i över 30 år. Våra konstruktörer designar bågar utifrån ett antal säkerhetsparametrar och krav för att möta den prestanda och kvalité våra kunder kräver.

MODELLANPASSADE ALUMINIUMBÅGAR För absolut bästa passform och utseende. Alla bågar är förborrade för ett enkelt och snyggt montage på tak, huv eller motvikt.

FÖRINSTALLERAT ELKABLAGE

Våra bågar är utrustade med positionsljus och IP69K-certifierade blixtljus. Bågarna levereras dessutom med färdigt elmontage och fästen för arbetsbelysning.

BESÖK MITTX.SE FÖR ATT SE HELA VÅRT SORTIMENT

MittX-bågen levereras pulverlackerad och du kan själv välja bland ett antal olika kulörer.

SE HUR VI TILLVERKAR MITTX-BÅGEN

Tel: 0651-214 62 • E-post: info@mittx.se • Stocksbovägen 11G, 827 60 FÄRILA • www.mittx.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING säkerhetssystem. Utvecklingen har gått snabbt. LED har i stor utsträckning ersatt äldre tekniker och gjort det möjligt att kombinera hög ljusstyrka med relativt låg energiförbrukning och lång livslängd. Men antalet lumen berättar långt ifrån hela historien. Minst lika viktigt är var ljuset hamnar.

LJUSBILDEN VIKTIGARE ÄN MAXIMAL EFFEKT

På en entreprenadmaskin behövs ofta flera typer av belysning. Ett brett arbetsljus kan ge föraren överblick över området närmast maskinen, medan mer koncentrerade ljuskällor kan behövas för att se längre fram eller följa ett redskap. Felplacerade eller alltför starka lampor kan i stället skapa problem. Reflexer från maskindelar, damm, regn, snö och dimma kan försämra sikten. Stora skillnader mellan mycket ljusa och mörka områden gör dessutom att ögonen ständigt måste anpassa sig. Föraren kan då uppleva att arbetsplatsen är väl belyst samtidigt som viktiga detaljer utanför den starkaste ljuskäglan blir svårare att upptäcka. Därför blir utformningen av hela ljusmiljön allt viktigare. Det gäller inte minst vid väg- och järnvägsarbeten där arbetsbelysningen måste fungera tillsammans med varningsljus, annan arbetsplatsbelysning och den ordinarie trafiken.

TUFF MILJÖ STÄLLER HÖGA KRAV

Entreprenadmaskiner erbjuder samtidigt en betydligt tuffare miljö för belysningsutrustning än vanliga vägfordon. Vibrationer, slag, smuts, vatten, salt, stora temperaturväxlingar och högtryckstvätt hör till vardagen. Lampor, kablage, kontakter och infästningar måste därför konstrueras som ett sammanhängande system. En kraftfull arbetslampa gör liten nytta om anslutningen inte klarar miljön eller om infästningen börjar röra sig efter några hundra timmars arbete. Även installationen får större betydelse när maskinerna utrustas med fler ljuspunkter, positionsljus och varningsfunktioner. Färdiga kabelsystem och modellpassade lösningar kan minska installationstiden och samtidigt reducera risken för problem i efterhand. I den intilliggande annonsen syns exempel på hur sådana funktioner integreras i en gemensam konstruktion, med bland annat positionsljus, IP69K-certifierade blixtljus, färdigt elmontage och fästen för arbetsbelysning.

FÖRAREN SKA SE – OCH SYNAS

Säkerheten har också två perspektiv. Maskinföraren måste kunna se arbetsområdet, men människor runt omkring måste samtidigt snabbt kunna uppfatta maskinen och förstå var den befinner sig. Det blir särskilt viktigt på stora infrastrukturprojekt där entreprenadmaskiner, servicefordon, lastbilar och personal rör sig inom samma område. Moderna maskiner utrustas därför ofta med en kombination av arbetsljus, positionsljus och varningsljus. Kamera- och sensorsystem kan ytterligare förbättra förarens uppfattning om omgivningen, men tekniken ersätter inte behovet av en genomtänkt ljusmiljö. Tvärtom behöver systemen fungera tillsammans.

MÖRKERARBETE BLIR VANLIGARE

Inom infrastrukturen finns ytterligare en faktor: mycket arbete måste utföras när störningen för trafiken blir så liten som möjligt. Underhåll på vägar och järnvägar förläggs därför ofta till kvällar, nätter eller begränsade arbetsfönster. Då får entreprenören ett fåtal timmar på sig att genomföra arbetet innan vägen eller spåret åter ska tas i drift. Varje avbrott får konsekvenser. Bra arbetsbelysning kan inte

Mycket underhålls- och infrastrukturarbete genomförs kvälls- och nattetid för att begränsa störningarna för trafiken. Foto: Claudio Petruccelli

eliminera riskerna, men den kan skapa bättre förutsättningar för att arbetet ska kunna utföras säkert och effektivt även när dagsljuset saknas. Samma sak gäller vid vinterarbete. I stora delar av Sverige sammanfaller dessutom perioderna med mest snö, kyla och krävande väder med årets mörkaste månader.

FRÅN TILLBEHÖR TILL PRODUKTIONSVERKTYG

Det innebär också att synen på maskinbelysning håller på att förändras. Tidigare kunde extra arbetsljus betraktas som utrustning som monterades på maskinen i efterhand. I dag blir belysningen i högre grad en del av planeringen av själva arbetsplatsen. Hur ser förarens arbetsområde ut? Var finns människor? Vilka ytor behöver belysas? Finns risk för bländning av andra maskinförare eller trafikanter? Hur förändras ljusbehovet när maskinen vrider överbyggnaden eller använder olika redskap? Det är frågor som påverkar både säkerhet och produktion. Och utvecklingen lär fortsätta. Effektivare LED-teknik, intelligent styrning och bättre integration mellan belysning, kameror och andra säkerhetssystem ger nya möjligheter. Men grunduppgiften är fortfarande densamma som den alltid har varit. Föraren måste kunna se vad som händer – och människorna runt maskinen måste kunna se den. När arbetet sker i mörker blir rätt belysning därför inte bara en fråga om komfort. Den blir en del av själva infrastrukturen för en säker arbetsplats.

Ny takbåge till nya Huddig 1370.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

För betongbroar är inträngande vatten och vägsalt ett återkommande problem.

NÄR BROARNA ÅLDRAS blir underhållet allt viktigare

Sverige har tusentals broar som ska fungera under många decennier samtidigt som trafikbelastningen ökar och konstruktionerna utsätts för vatten, salt, frost och korrosion. Att reparera vid rätt tidpunkt kan därför vara minst lika viktigt som att bygga nytt. AV JAN ÅSTRÖM B R O A R N A H Ö R T I L L de mest kritiska delarna av den svenska infrastrukturen. En skadad eller avstängd bro kan snabbt påverka både persontrafik, godstransporter och samhällsviktiga transporter. Trafikverket förvaltar omkring 21 500 broar, varav cirka 17 000 vägbroar och 4 500 järnvägsbroar. Tillsammans med tunnlarna representerar konstruktionerna ett anläggningskapital på drygt 150 miljarder kronor. Utmaningen är att få detta kapital att fungera så länge som möjligt.

VATTEN OCH SALT ANGRIPER KONSTRUKTIONEN

För betongbroar är inträngande vatten och vägsalt ett återkommande problem. När klorider når armeringen kan stålet börja korrodera. Korrosionen kan i sin tur orsaka sprickor och betongskador.Tätskikt, kant-

balkar, räcken och övergångskonstruktioner är därför viktiga delar av det förebyggande underhållet. Trafikverket framhåller exempelvis tätskiktets funktion som skydd för den bärande konstruktionen mot vatten och salt. Ölandsbron är ett tydligt exempel på hur underhåll blir ett långsiktigt arbete. Under 2026 byts rörliga delar och tätprofiler i brons övergångskonstruktioner. Mellan 2027 och 2030 planeras fortsatta arbeten där befintlig armering ska skyddas genom att det täckande betongskiktet på huvud- och tvärbalkar återställs och utökas. Målet är att förlänga konstruktionens livslängd. Även på Högakustenbron genomfördes omfattande underhåll under 2026. Bland annat byttes mitträcket på den 1 800 meter långa bron.

INSPEKTIONEN STYR ÅTGÄRDERNA

Att upptäcka skador tidigt är centralt.

Trafikverket inspekterar samtliga sina broar handnära minst vart sjätte år. Resultaten används sedan för att planera underhållet och prioritera när olika åtgärder bör genomföras. Samtidigt förändras kraven på infrastrukturen. Tyngre transporter innebär att äldre konstruktioner behöver klara nya belastningar. Trafikverket utreder exempelvis upp till 800 broar på BK1-vägnätet för att bedöma om de behöver förstärkas eller ersättas för att kunna öppnas för den högre bärighetsklassen BK4. Det gör brounderhållet till mer än en fråga om att reparera synliga skador. Rätt åtgärd vid rätt tidpunkt kan förlänga en brokonstruktions livslängd med många år. I ett infrastruktursystem där stora delar redan är byggda blir förmågan att vårda det befintliga därför minst lika viktig som förmågan att bygga nytt.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

BRON BLIR DIGITAL – ny teknik ska förlänga konstruktionernas liv Framtidens broförvaltning börjar långt innan en synlig skada uppstår. Sensorer, avancerade inspektioner, digitala modeller och bättre data ger nya möjligheter att följa konstruktionernas tillstånd och sätta in underhåll där det gör störst nytta. Samtidigt förändras själva brobyggandet genom nya material och mer industrialiserade produktionsmetoder. AV JAN ÅSTRÖM EN BRO K AN STÅ i hundra år eller längre. Under den tiden förändras både trafiken, klimatet och kraven på infrastrukturen. Det gör broförvaltning till en långsiktig balansgång. Underhåll som genomförs för sent riskerar att bli betydligt dyrare än en tidigare åtgärd. Samtidigt är det varken ekonomiskt eller resursmässigt rimligt att ersätta konstruktioner som fortfarande har många år kvar. Ny teknik håller nu på att ge broförvaltarna bättre beslutsunderlag. Trafikverket förvaltar omkring 21 500 broar i Sverige och använder förvaltningssystemet BaTMan för information om broar och tunnlar. Systemet används även av bland annat kommuner, Storstockholms Lokaltrafik och Göteborgs Hamn. Nästa steg är att göra informationen ännu mer detaljerad och dynamisk.

FRÅN INSPEKTION TILL KONTINUERLIG INFORMATION

Den traditionella broinspektionen kommer även fortsättningsvis att vara central. Trafikverket genomför handnära inspektioner av samtliga broar minst vart sjätte år. Men digital teknik kan komplettera den mänskliga inspektionen. Sensorer kan exempelvis användas för att följa rörelser, vibrationer, temperaturer eller andra förändringar i en konstruktion. Informationen kan samlas över tid och göra det möjligt att identifiera avvikelser långt innan de blir synliga för ögat. Drönare och kamerateknik kan samtidigt underlätta inspektion av delar som annars kräver omfattande ställningar, liftar eller trafikavstängningar. Vinsten ligger inte enbart i att hitta fler skador. Minst lika viktigt är att bättre kunna avgöra när en åtgärd faktiskt behöver genomföras.

DEN DIGITALA TVILLINGEN FÖLJER BRON

Ett område som får allt större uppmärksamhet är digitala tvillingar. Grundprincipen är att skapa en digital representation av den fysiska bron. Modellen kan innehålla information om konstruktion, material, tidigare inspektioner och genomförda underhållsåtgärder. Om den dessutom kombineras med kontinuerliga mätdata kan bilden av brons aktuella tillstånd bli betydligt mer detaljerad. För broförvaltaren öppnar det möjligheten att följa konstruktionen genom hela livscykeln. En förändring i exempelvis vibrationer eller deformation kan jämföras med tidigare mätningar. Olika underhållsåtgärder kan analyseras och framtida utveckling simuleras innan arbetet genomförs. Det handlar i praktiken om att gå från kalenderbaserat underhåll till ett mer tillståndsbaserat arbetssätt.

Digital teknik kompletterar den traditionella broinspektionen och ger bättre möjligheter att följa konstruktionernas tillstånd över tid. Sensorer, digital dokumentation och avancerade analysverktyg kan bidra till att skador upptäcks tidigare och att underhåll sätts in när det gör störst nytta. Bild: Genrebild

Digitalisering är samtidigt bara en del av förändringen. Även materialfrågan får större betydelse när brobyggandet ska minska sin klimatpåverkan. Betong och stål är resurs- och energikrävande material, vilket innebär att varje konstruktion som kan användas längre också innebär att behovet av nytillverkade material kan skjutas fram.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO Därför blir livstidsförlängning en klimatfråga. Ölandsbron illustrerar principen. Trafikverket genomför under perioden 2026–2030 flera arbeten för att förlänga brons livslängd. Från 2027 ska bland annat det täckande betongskiktet på huvud- och tvärbalkarna återställas och utökas för att skydda den befintliga armeringen. I stället för att ersätta konstruktionen skyddas det material som redan finns på plats.

Högakustenbron visar problematiken. När mitträcket byttes under 2026 stängdes den södergående körriktningen och trafiken fick gå dubbelriktad på den andra delen av bron. Breda transporter behövde ledas om. På Ölandsbron har underhållsarbetena också krävt avstängda körfält och sänkta hastigheter. Ju mer arbete som kan förberedas utanför själva trafikmiljön, desto större blir därför möjligheten att korta avstängningarna.

BROAR MÅSTE KLARA NYA BELASTNINGAR

ROBUSTHET FÅR STÖRRE BETYDELSE

Samtidigt förändras transporterna. Tyngre lastbilar och införandet av bärighetsklass BK4 ställer nya krav på delar av det befintliga vägnätet. Trafikverket utreder upp till 800 broar på BK1-vägnätet för att bedöma vilka som behöver förstärkas eller bytas för att kunna hantera den högre bärighetsklassen. Det visar också varför kunskap om konstruktionernas verkliga kapacitet är viktig. En äldre bro behöver inte automatiskt vara en dålig bro. Broar dimensioneras för lång livslängd och med marginaler för belastning. Många äldre konstruktioner kan därför fortfarande användas för dagens trafik, ibland efter förstärkningsåtgärder.

BYGGANDET INDUSTRIALISERAS

Även när nya broar behöver byggas förändras metoderna. En större del av konstruktionen kan tillverkas under kontrollerade förhållanden vid sidan av den slutliga byggplatsen. Prefabricerade komponenter och mer standardiserade lösningar kan minska tiden för arbeten ute på väg eller järnväg. Det är särskilt betydelsefullt eftersom trafikpåverkan ofta är en av de stora kostnaderna vid broprojekt.

Broarnas betydelse handlar dessutom om mer än vardagens trafik. De är strategiska länkar i transportsystemet. Om en viktig bro försvinner kan omledningsvägen bli lång och påverka både godstransporter, räddningstjänst och andra samhällsviktiga funktioner. Det gör robusthet till en allt viktigare del av broförvaltningen. Inspektion, förebyggande underhåll, förstärkning och övervakning blir tillsammans verktyg för att minska risken för plötsliga begränsningar eller avstängningar. Men tekniken förändrar också själva synen på underhåll. Tidigare har broförvaltning till stor del handlat om att inspektera konstruktionen, dokumentera skador och därefter besluta om åtgärder. Med bättre digital information kan besluten i allt större utsträckning baseras på hur konstruktionen faktiskt utvecklas över tid. Framtidens bro blir därför inte bara betong, stål och asfalt. Till konstruktionen läggs ett digitalt lager som följer brons tillstånd genom hela livscykeln. Ju bättre kunskap broförvaltaren har om hur konstruktionen mår, desto större blir möjligheten att sätta in rätt åtgärd vid rätt tidpunkt – och låta bron stå kvar betydligt längre.

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL

KORSVÄGEN

Nu tar byggandet av Station Korsvägen fart och den öppna arbetsgropen ska snart gjutas igen med ett betongtak. Bild:Trafikverket

går in i slutskedet

Entreprenad Korsvägen är en del av bygget av Västlänken i Göteborg. Efter många år med utsprängning av tunnlar och bergschakter för station Korsvägen sker nu ett skifte då installationsarbeten påbörjas och själva stationen ska byggas. AV LARS-OLOF TANDBERG TUNN E LD E LE N I entreprenad Korsvägen är drygt tre kilometer lång och sträcker sig från Landala, via Korsvägen, Jakobsdal och Skår, och ansluter i Almedal till befintliga spår. Vid Korsvägen byggs en underjordisk station som kommer att ha plattformar, ett mellanplan förberett för verksamheter och tre uppgångar. I mellanplanet planeras även ett cykelgarage. Stora delar av sträckan har tunneln byggts i berg men tre avsnitt utförs med betong-

konstruktioner i lera och jord, vilket innebär att man gräver uppifrån och sedan gjuter tunneln i betong i de öppna schakten. Det mesta av sträckan i betong ligger i anslutning till den befintliga järnvägen i Almedal. Tunneldelarna som är utsprängda i berg består av en spårtunnel och en parallell service- och räddningstunnel. – Det mesta av tunnlarna och stationsdelen är färdigsprängt. Endast lite återstår plus en liten bit där tunneln ska gå under

E6, där har vi sparat en bergplugg på cirka tio meter till dess att jordschakten är färdig, säger Joakim Jonsson som är Trafikverkets platschef på deletapp Korsvägen. Han berättar att en utmaning i tunnlarna har varit att få tätt då berget var väldigt sprucket, vilket gjorde det svårt att få till det som miljötillstånden kräver. En annan utmaning har varit de stora spännvidderna på tunnlarna i stationsdelen. Ofta spar man en bergpelare i mitten för att >>

Din självklara partner för hållbara injektionslösningar Från standardsortiment till speciallösningar – GMA har produkterna och kompetensen som krävs för att möta branschens höga krav. Vi hjälper dig att hitta rätt lösning för varje projekt, med ett brett sortiment för injektion och kompletterande produkter för bergförstärkning. Skanna koden och läs mer om injektionslösningar

GMA Ground Machinery Applications AB | Box 21, S-686 21 Sunne | gma.se | info@gma.se | +46 565 128 50

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL hålla uppe berget, men här valde man att använda betongpelare. Bergpelare kan vara tio meter tjocka medan betongpelarna bara 1,5 meter tjocka. – Det har gjort att hela stationen kan göras smalare plus att det påverkar staden mindre, dels under byggtiden, dels senare när området runt Korsvägen ska utvecklas vidare. Att använda betongpelare i stället för stenpelare är inte så vanligt i Sverige. Därför pågår det forskning. Vi mäter på betongpelarna för att se att de funkar som det är tänkt och för att vi ska lära oss för framtiden. En annan utmaning har varit en jordschakt inne på Lisebergsområdet där tunneln ska gå under Mölndalsån. Det går inte att stänga av grundvattenflödet, det måste flöda under byggtiden för att det inte ska bli sättningar. Det innebär våtchakt och att gjuta i vatten för att sedan pumpa bort vattnet för att få torrt. – Vi har dykare på 25 meters djup som schaktar bort allt material innan vi kan gjuta. De använder fjärrstyrda maskiner plus pumpar som suger upp material som dykarna har bänt loss. Det här är tidskrävande arbete men nödvändigt för att inte skada omgivningen. Schaktningen kommer att vara klar om ett år och 2028 kommer vi att ha gjutit färdigt och har en torr låda. Då kommer bergpluggen att tas bort, berättar Joakim Jonsson. På södra sidan av entreprenad Korsvägen finns ett tråg i betong som går ner i berget och ansluter till tunneln. Där har spåren på markytan lagts om för att anpassa anslutningen till västkustbanans dubbel-

– Vi har dykare på 25 meters djup som schaktar bort allt material innan vi kan gjuta, säger Joakim Jonsson som är Trafikverkets platschef på deletapp Korsvägen. Bild:Trafikverket

Vid station Korsvägen stöttas berget av betongpelare i stället för traditionella bergpelare. Bild:Trafikverket

spår. Dubbelspåren har dragits isär och mellan dom har nya spår lagts som går ner i tunneln. Nu påbörjas även arbetet för att gjuta igen hålet på det betongtråg där station Korsvägen byggs. Formsättning och armering för takplattan pågår. Samtidigt pågår arbete med inredning i tunnlarna, med väggar, fläktrum och rum för rökgasevakuering med mera. Mellanbjälklaget för stationens mellanplan är gjutet och färdigt. För stationen på nedre plan återstår installation och stomkomplettering, rulltrappor och hisschakt, plattformar, belysning och fläktar. – Det är mycket teknisk utrustning som ska till för att stationen ska vara säker att vistas i för allmänheten. I ett annat projekt kommer järnvägstekniken att börja byggas med början 2029. Det innebär byggnad av spår, signaler, kontaktledningar med mera. – När stationen i huvuddel är klar kommer installation av ställverk och transformatorer med mera att ske i utrymmen som vi har byggt. Då görs även fastighetsinstallationer som allmänbelysning, fläktar, rulltrappor och hissar. Vi tror att hela entreprenad Korsvägen kommer att vara färdig i slutet av 2030. För ett år sedan hävdes kontraktet med dåvarande entreprenören för korsvägen. Då tillsattes två skyddsentreprenörer.

– Vissa saker kan vi inte bara lämna, som till exempel pumpar och fläktar och tätning av tunneln. Det är arbeten som inte går att avbryta och som måste fortsätta. Nu har vi upphandlat de entreprenörer som ska göra färdigt, det är Züblin i Liseberg och för station Korsvägen är det Implenia. De är på plats, har tagit över och börjar färdigställandet. Den nya tidplanen är inte helt klar än. Kontrakten skrevs i somras och de nya entreprenörerna tog över den första oktober. – De håller på att manna upp, handla upp och planera. Men det ser ut som vi ska kunna vara klara för att öppna i slutet av 2030. Från början var det tänkt att Korsvägen skulle vara klart 2026 så projektet är fyra år försenat. – Men det är inte enbart hävningen som ligger bakom det. Arbetet har gått saktare än det var tänkt. Vi hade svårt att komma överens om tidplan och framdrift med den tidigare entreprenören, säger Joakim Jonsson. Han tycker dock att förseningen klarats av bra med hjälp av Trafikverkets egen personal och den hjälp man fått av skyddsentreprenörerna och med de nya entreprenörerna. – En rättslig process pågår med entreprenören vi hävde. Men det är inget vi är inblandade i. Vi koncentrerar oss på det vi ska göra, och det är att bli färdiga så fort det går.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DOKA

TEKNISK KOMPETENS OCH PLANERING ger Korsvägen rätt formlösningar

Att ta fram tekniska formlösningar till gjutningsarbetena på entreprenad Korsvägen vid bygget av Västlänken är en komplex process. Väldigt tjocka och tunga betongvalv kräver rejäl understödning. För Doka handlar det om att bygga ihop ett system av företagets standardprodukter kombinerat med nya lösningar som tagits fram för det aktuella projektet. Det är en process som börjar långt innan byggarbetet startar. – EN AV DE STÖRSTA utmaningarna vid Korsvägen har varit att hantera projektets komplexa geometrier, exempelvis bågformer och voter. Att anpassa formsystem med standardiserade mått till dessa konstruktioner kräver både hög teknisk kompetens och ett nära samarbete mellan Dokas teknikavdelning och entreprenören. Det säger Patrik Öhrn som är Dokas projektledare på Korsvägen. – För att vi ska lyckas krävs en kombination av innovativa tekniska lösningar, erfarenhet och en stark vilja att hitta praktiskt genomförbara lösningar. Den största utmaningen i projektet är understödning av valven. Det är tjocka och höga konstruktioner där formlösningarna kräver mycket beräkningar. Ovanför bottenplattan i stationsdelen byggs två betongvalv, ett mellanvalv som är 85 centimeter tjock och ett takvalv som är 170 centimeter tjockt. Då mellanvalvet, som gjuts först, bara är hälften så tjockt klarar det inte att ta lasten från takvalvet.

TUNGA LASTER

– Därför måste vi ta ner den lasten också. Vi använder vårt system Unikit med stämptorn som är upp till tio meter höga där varje ben bär 48 ton, vilket gör att vi kan använda färre antal torn. Det var en förutsättning för att kunna hålla utrymmet under mellanvalvet så fritt som möjligt så att arbete kan pågå där under de sex månader gjutningarna tar. Det berättar Manfred Herzberg som är konstruktör på Doka och projektledare för teknikdelen på Korsvägen. Mellan stämptornen fördelas lasten med nio meter långa järnbalkar som väger tre ton styck. – Balkarna är bara en av alla delar och sektioner som ska byggas upp, flyttas runt

och sedan rivas när allt är färdigbyggt. Det gör att i stort sett hela projektet är en utmaning. Manfred Herzberg berättar att ett projekt som Korsvägen som är så stort och komplext kräver mycket planering innan arbetet kan börja. – Våra formlösningar ska inte enbart fungera vid gjutningar, de måste även ta hänsyn till omgivningen och andra arbeten som pågår samtidigt.

den måste vi ta fram själva. Det är en process, vissa lösningar har vi diskuterat tillsammans med entreprenören ett helt år, säger Manfred Herzberg. Han tycker att själva processen är det som gör arbetet roligt. – Vi tvingas tänka och ta fram nya lösningar. Inga projekt är likadana så det går inte att kopiera tidigare lösningar. Och det kanske är tur, för annars skulle vi inte behövas.

HITTA UNIKA LÖSNINGAR

Att ta fram en lösning är en process. Varje projekt ser olika ut och även om 99 procent av det material som används är standardmaterial ur Dokas katalog så måste de olika delarna byggas ihop utifrån det aktuella projektets förutsättningar och krav. – Det är lite som vuxenlego, med skillnaden att här finns ingen montageinstruktion,

www.doka.com 67

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL

Den 6 december öppnar den första delen av E4 Förbifart Stockholm mellan Häggvik och Hjulsta. Sträckan är cirka 3,5 kilometer lång och omkring 1,8 kilometer går genom Hästatunneln och Akallatunneln. Hela Förbifart Stockholm planeras öppna 2030. Bild: Trafikverket.

FÖRSTA TUNNLARNA i Förbifart Stockholm öppnar för trafik

Den 6 december tas den första delen av E4 Förbifart Stockholm i drift. Sträckan mellan Häggvik och Hjulsta är cirka 3,5 kilometer lång och omfattar 1,8 kilometer tunnel. Öppningen blir en viktig milstolpe i ett av Sveriges största pågående infrastrukturprojekt – samtidigt som arbetet fortsätter mot en fullständig öppning 2030. AV JAN ÅSTRÖM EFTER ÅR AV tunneldrivning, byggnation, installationer och tester är det dags för trafikanterna att börja använda den första delen av E4 Förbifart Stockholm. Den 6 december öppnar Trafikverket sträckan mellan Häggvik och Hjulsta. Därmed tas även Hästatunneln och Akallatunneln i trafik. Totalt omfattar den nya sträckan cirka 3,5 kilometer väg, varav omkring 1,8 kilometer går i tunnel. Samtidigt öppnas trafikplatserna Häggvik, Akalla och Hjulsta. – Det här är en milstolpe för Stockholmsregionen. När den första etappen av E4 Förbifart Stockholm öppnar får människor fler möjligheter att resa och transportera varor genom Stockholm, säger Tyra Wikström, regional direktör för Trafikverkets Östra region.

omfattande system för bland annat belysning, ventilation, elförsörjning, kommunikation, övervakning och säkerhet. Att systemen fungerar tillsammans är en avgörande del av arbetet inför trafikstarten. – Vi är många som arbetat hårt för att nå hit och vi känner oss stolta över att snart kunna välkomna alla trafikanter. Därefter fortsätter vi arbetet mot helöppnandet 2030,

TEKNISKA SYSTEM TESTADE

Bakom öppningen ligger betydligt mer än själva tunnelbyggandet. Innan trafiken kan släppas på ska en stor mängd tekniska installationer vara färdigställda, integrerade och testade. Moderna vägtunnlar innehåller

Camilla Magnusson, projektchef för E4 Förbifart Stockholm. Bild: Trafikverket.

säger Camilla Magnusson, projektchef för E4 Förbifart Stockholm. Öppningen innebär inte att projektet är färdigt. Arbetet fortsätter på den återstående sträckan mellan Hjulsta och Kungens kurva, där tunnlar och installationer successivt färdigställs och provas. När hela E4 Förbifart Stockholm öppnar skapas en ny sammanhängande vägförbindelse mellan Kungens kurva i söder och Häggvik i norr. Huvuddelen av den nya sträckan kommer att gå under jord. Syftet är bland annat att avlasta befintliga vägar och skapa fler alternativa färdvägar genom Stockholmsregionen. Trafikverket bedömer att resan mellan Kungens kurva och Häggvik kommer att ta omkring 15 minuter när hela förbindelsen är i drift. Den 6 december blir därför ett viktigt steg på vägen. För första gången går E4 Förbifart Stockholm från att enbart vara ett pågående tunnel- och vägbygge till att också bli en del av det svenska vägnät som används varje dag.

ORGINALET SEDAN 1974

Specialutrustade maskiner för underjordsarbeten

070-630 68 26 • 070-556 66 92

Gnesta Bergbyggare 30 år av bergsprängning och bergteknik Bättre, tystare och säkrare

Genom åren har vi ställts inför en mängd utmanande uppgifter inom bergarbetesbranschen som har utmanat och stärkt vår tekniska kompetens. För att möta dessa utmaningar har vi tagit saken i egna händer och utvecklat nya funktioner på våra borrvagnar direkt i vår verkstad.

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL

AB Yxsjö Industriservice Vi kan bergförstärkning med snart 50 års erfarenhet inom gruv- och anläggningsindustrin. Ni beställer, vi tillverkar enligt era önskningar. Snabba leveranser till konkurrenskraftiga priser. AB Yxsjö Industriservice förser byggen över hela Norden med högklassigt material. • Sätter branschstandard • Hög tillverkningskapacitet • Valfri stålkvalitet

Vid Göta kanal ska E22 ledas under vattenvägen i en ny akvedukt. Bild: Trafikverket.

E22 SKA LEDAS UNDER GÖTA KANAL – Peab bygger förbifarten

E22 Förbifart Söderköping går nu in i byggskedet. Peab har fått uppdraget att genomföra projektet tillsammans med Trafikverket och ELU Konsult. En av de mest spektakulära delarna blir en ny akvedukt där E22 ska passera under Göta kanal. Kontraktet är värt 2,2 miljarder kronor och projektet blir samtidigt Sveriges första allianskontrakt inom anläggningsbranschen. AV JAN ÅSTRÖM

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL EFTER MÅNGA ÅRS planering ska E22 förbi Söderköping byggas. Den nya sträckningen blir drygt en mil lång och leder genomfartstrafiken sydväst om staden. Förutom den nya vägen omfattar projektet fyra trafikplatser och tolv broar. Men tekniskt sticker framför allt passagen av Göta kanal ut. Här ska vägen inte gå över kanalen – utan under den. En ny akvedukt ska byggas där Göta kanal leds över E22. Lösningen innebär att vägtrafiken kan passera under kanalen utan att påverkas av broöppningar, samtidigt som båttrafiken kan fortsätta ovanför. Konstruktionen blir därmed en central del av projektet och ställer höga krav på både projektering och genomförande.

FÖRSTA SVENSKA ALLIANSKONTRAKTET

Även själva kontraktsformen är ovanlig. Förbifart Söderköping blir Sveriges första anläggningsprojekt som genomförs som ett allianskontrakt. Trafikverket, Peab och ELU Konsult arbetar i en gemensam organisation och delar ansvaret för genomförandet. Samarbetet omfattar hela processen från planering och projektering till produktion och färdig anläggning. Målet är bland annat bättre kostnadskontroll, högre transparens och att problem ska kunna lösas gemensamt tidigare i processen. – Genom att arbeta som ett gemensamt lag skapar vi goda förutsättningar för en effektiv produktion, hög kvalitet och ett framgångsrikt genomförande, säger Mattias Emanuelsson, regionchef på Peab. Trafikverket ser samtidigt projektet som en möjlighet att pröva nya former för hur stora infrastruktursatsningar planeras och genomförs. – Förbifart Söderköping är ett av de projekt där vi utmanar sättet att planera, projektera och bygga infrastruktur på, i djup och nära samverkan med branschen – i en allians, säger Peter Bernström, regional direktör för Trafikverkets Sydöstra region.

SKA MINSKA GENOMFARTSTRAFIKEN

Den nya sträckningen ska leda bort genomfartstrafiken från Söderköping och skapa en säkrare, mötesfri E22. Förbindelsen är samtidigt viktig för transporterna längs den svenska ostkusten. Byggstart sker omgående och den nya förbifarten planeras öppna för trafik sommaren 2030. När projektet står färdigt får Söderköping därmed inte bara en ny förbifart. Vid Göta kanal skapas också en ovanlig infrastrukturlösning där båtarna fortsätter på vattenytan medan E22 och vägtrafiken passerar under dem.

Specialister på krävande bergarbeten

“

Genom att arbeta som ett gemensamt lag skapar vi goda förutsättningar för en effektiv produktion, hög kvalitet och ett framgångsrikt genomförande. /Mattias Emanuelsson, regionchef på Peab Bild: Peab

Vi har under åren genomfört olika tekniskt krävande bergprojekt, bland annat renoveringar av anläggningsutrymmen och tunnlar för trafikleder. Vi erbjuder bergarbeten och bergtekniska lösningar som en helhetstjänst anpassad efter kundens behov i infrastruktur- och gruvprojekt, från stora till små tunnelortar och även schaktdrivning. Läs mer om oss och se våra referenser på: https://powermining.fi/en/

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV NCC

SMARTARE MATERIALFLÖDEN krävs för framtidens infrastruktur

Sveriges investeringar i infrastruktur, energi och totalförsvar ökar behovet av bergmaterial. Samtidigt transporteras stora mängder jord- och bergmassor bort från byggprojekt, trots att en del av materialet skulle kunna användas på nytt. För att klara framtidens materialförsörjning behöver dessa flöden planeras och samordnas bättre. B E R G M AT E R I A L Ä R E N samhällskritisk resurs som behövs i allt från exempelvis vägar och järnvägar till broar, asfalt och betong. – Sten är grunden för i princip all samhällsbyggnation. Samtidigt behöver vi tänka långsiktigt kring hur vi använder våra resurser och hur vi matchar tillgång och efterfrågan, säger Lin Tennung, Business Development Manager på NCC Stenmaterial.

RÄTT MATERIAL PÅ RÄTT PLATS

Vid stora bygg- och anläggningsprojekt uppstår ofta betydande mängder överskottsmassor av jord och berg. För att materialet ska kunna användas igen kan det behöva sorteras, bearbetas och kvalitetssäkras. Massor som annars riskerar att hamna på deponi kan då förädlas till nya produkter och återföras till samhällsbyggandet. Här kan NCC Stenmaterial bidra med både materialkompetens och lösningar för mer cirkulära flöden. – Det är här vår kompetens kommer till sin rätt. Vi kan bedöma materialets egenskaper och avgöra vad som krävs för att det ska kunna användas vidare. Allt material

Masshanteringen måste komma in tidigare i planeringen av bygg- och infrastrukturprojekt.

passar inte överallt, men med rätt kunskap kan mer tas till vara och användas där det skapar störst nytta, säger Lin Tennung.

NÄR TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN INTE MÖTS I TID

Utmaningen är inte alltid att material saknas. Ofta uppstår tillgång och efterfrågan på olika platser och vid olika tidpunkter. Ett projekt kan behöva bli av med massor omgående, medan ett annat behöver motsvarande material eller produkt först flera månader senare. För att cirkulära materialflöden ska fungera krävs därför inte bara kunskap om materialet, utan även logistik, mellanlagring och koordinering mellan projekt där så är möjligt. Här kan NCC Stenmaterial hjälpa till eftersom mottagning av material och tillverkning av nya produkter är en del av kärnverksamheten.

– Vi behöver nationella och regionala strategier där masshanteringen blir en del av samhällsbyggnadsprocessen från början. Ju tidigare vi planerar, desto bättre kan vi matcha material med rätt användningsområde och minska onödiga transporter. En annan viktig del är att öka kunskapen hos beställare om återvunna produkters möjligheter och kvalitet. När cirkulära alternativ uppfyller projektens tekniska krav behöver det finnas trygghet i att välja dem. – Framtidens materialförsörjning handlar inte bara om att säkra tillgången till nytt bergmaterial. Vi måste samtidigt bli bättre på att ta vara på de massor som redan finns och matcha dem med rätt projekt. När det görs tidigt kan vi skapa nytta för både kunden, samhället och miljön, avslutar Lin Tennung.

TIDIG PLANERING SKAPAR STÖRRE NYTTA

Lin Tennung, Business Development Manager på NCC Stenmaterial.

Avgörande är att masshanteringen kommer in tidigare i planeringen av bygg- och infrastrukturprojekt.

www.ncc.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BERGMATERIAL

NATIONELL PLAN behövs för att säkra bergmaterial vid kris Det vore bra med en nationell plan för att säkra försörjningen av bergmaterial vid framtida kriser. Det behövs även att kommuner och regioner tar mer ansvar för att nya täkter skapas och Trafikverket bör kommunicera mer med branschen för att höja beredskapen. Det framkom vid en paneldebatt på Byggmaterialdagen i Stockholm. AV LARS-OLOF TANDBERG ANTALE T TÄK TER för försörjning av bergmaterial hart minskat kraftigt under de senaste åren och det är tidsödande och kostsamt att få tillstånd för täktverksamhet. Vad behövs för att höja beredskapen och säkra tillgången på bergmaterial vid kriser. Det diskuterades i en paneldebatt på Bergmaterialdagen på Älvsjömässan. Johannes Lidström, regionchef på Skanska påpekade att täkttillstånd och tillståndsprocesser är avgörande för att säkra försörjningen av bergmaterial över tid. – De täkter och bergmaterial som säkras upp i dag, om fem till tio år har man sprängt ut det som fanns i tillstånden. Vi måste titta på hur många tillstånd det finns om tio och 15 år, i strategisk och

fysisk planering tillsammans med kommunerna. Det blir ingen nya täkter om inte kommunerna vill ha det, sa Johannes Lidström. Han konstaterade att inga kommunpolitiker vinner val på att föreslå nya bergtäkter och efterlyste en mer ansvarsfull kommunaloch regionalpolitik. Petter Fridman som är affärsutvecklingschef på Svevia höll med och sa att det behövs bättre kommunikation för att få beredskapen att fungera.

NATIONELL PLAN

– Det finns regionala planer för försörjningen av bergmaterial, men vi måste titta mer långsiktigt och bygga en nationell plan för >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // BERGMATERIAL

försörjningen. Den lokala planeringen har inte den tyngd som behövs, det måste upp på nationell nivå, sa Petter Fridman. Dennis Andersson, tillförordnad verksamhetsområdeschef för Stora Projekt på Trafikverket, berättade att Trafikverket kommit en bit på väg där man tittat på personal och maskiner i sina underhållskontrakt. – Nästa steg är materialförsörjningen. Vi måste identifiera var täkter finns och hur de ligger i förhållande till prioriterade stråk. Den analysen har påbörjats men vi behöver även prata mer med branschen, konstaterade Dennis Andersson. Han sa även att det inte räcker att förlita sig på att Trafikverkets ordinarie underhållsentreprenader ska klara försörjningen av bergmaterial vid kriser. – Vi behöver komma till att vi har en relation mellan oss som beredskapsmyndighet och täkterna, som innebär att de ska tillhandahålla ett visst lager.

A WIRTGEN GROUP COMPANY

WIRTGEN SWEDEN AB · Björnstorpsvägen · 18 SE-342 30 Alvesta Rickard Tranberg: 0472–162 47 · Robin Persson Kraft: 0472–61 75 33

På Byggmaterialdagen diskuterades hur försörjningen av bergmaterial vid framtida kriser kan säkras. Från vänster Petter Fridman, Affärsutvecklingschef Svevia, Sara Elfving, Biolog Boverket, Johannes Lidström, regionchef Skanska, Dennis Andersson, tillförordnad verksamhetsområdeschef Trafikverkets Stora Projekt och Mårten Sohlman, vd på Sveriges Bergmaterialindustri (SBMI). Bild: Lars-Olof Tandberg

RÄKNA PÅ FRAMTIDA BEHOV

Mårten Sohlman, vd på Sveriges Bergmaterialindustri (SBMI) konstaterade att det är lätt att analysera kapacitet men svårare att analysera behovet av bergmaterial vid en framtida kris. Han fick svar av Sara Elfving, biolog på Boverket, som underströk vikten av att öva på att beräkna behov enligt olika framtida scenarier. – Även om det innebär att vi gissar så tror jag det gör att vi hittar lösningar fortare i skarpt läge, även om simuleringarna visar sig vara fel, sa Sara Elfving. När Mårten Sohlman sammanfattade debatten konstaterade han att Trafikverket tidigare haft inställningen att deras uppgift är att upphandla entreprenadprojekt men inte att upphandla bergmaterial. – Efter dagens debatt verkar det som att Trafikverket nu ser att det har en viktig roll som behovsägare och att beredskapskontrakt är beroende av miljötillstånd. Om du har ett beredskapskontrakt på tio år och täkttillståndet bara gäller i sex år, då har du ett problem. Att Trafikverket inser det är ett steg framåt som kan underlätta arbetet med att få till en bra beredskap för materialförsörjning, sa Mårten Sohlman.

RSS 514 PLANSIKT FRÅN ROCKSTER ✓ Maximal kraft med Stage V-motor – hög prestanda med lägre utsläpp ✓ Snabb att sätta upp och enkel att köra – sparar tid varje arbetsdag ✓ Byggd för att hålla – robust konstruktion och enkel service från alla sidor

Jag vill veta mer om OP Systems tjänster!

Askalon är er partner när ni generationsväxlar. Vi finns med under hela ventilprojektet – från rådgivning till installation och underhåll.

sales@askalon.se 054-57 92 00 askalon.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD LIVE

ENTREPRENAD LIVE 2026 Rekordmånga utställare på Ring Knutstorp

Entreprenad Live 2026 kan summeras med rekordmånga utställare och tre intensiva mässdagar. I solskenet på Ring Knutstorp i Skåne samlades närmare 190 utställare för att visa nyheter, möta branschen och bjuda på provkörning och demonstrationer. – JAG VILL RIK TA ett stort tack till alla utställare och besökare som har bidragit till tre fantastiska dagar på Ring Knutstorp. Det har varit full aktivitet på mässområdet, många möten och en väldigt härlig stämning. Det är precis den känslan vi vill att Entreprenad Live ska skapa, säger Jörgen Andersson, projektledare för Entreprenad Live. Live och demo är hjärtat i mässan, och det tycker projektledaren att man har lyckats bra med att lyfta fram. – Det är värdefullt för besökarna att se och provköra maskiner, känna reglagen och snabbt kunna jämföra olika modeller på plats. Dessutom får man mycket inspiration till hur man kan utrusta och anpassa sin maskin, säger han. En av utställarna var Maskin Mekano som visade tre sorteringsverk på mässan. Marknadsansvarig Hanna Smedenman var mer än nöjd med dagarna på Ring Knutstorp. – Våra maskiner har fått stor uppmärksamhet och vi har haft många besökare.

Möjligheterna till provkörning uppskattades av både besökare och utställare på årets Entreprenad Live på Ring Knutstorp. Bild: Elmia

Det har varit tre bra dagar här i Skåne och vi hoppas kunna göra affärer i svallvågorna efter mässan, säger Hanna Smedenman.

NÖJDA UTSTÄLLARE

– Det var full aktivitet på mässområdet, många möten och en väldigt härlig stämning, säger Jörgen Andersson, projektledare för Entreprenad Live. Bild: Lars-Olof Tandberg

Dragplåstret i Ljungby Maskins monter var den nya eldrivna hjullastaren L15 Electric. Den vanligaste frågan från besökarna var ”Hur länge räcker batteriet?” – Vi brukar svara att det räcker till en arbetsdags aktiv körning. Nu ska vi lägga sista handen på maskinen, sedan ska den ut på hårdkörning. Vi planerar att göra tio maskiner under 2027 som ska ut på leasing till kunder i Sverige. Mässan har varit fantastiskt bra, med stort besökarantal och rätt besökare, säger Benny Johnsson, säljare på Ljungby Maskin. Sussie Sörensson, marknadsansvarig på Delvator, instämmer. – Det har varit en strid ström av människor och stort intresse för våra maskiner. Framför allt demokörningen med vår hjulgrävare Hitachi ZX155W-7 och vår förartävling har lockat många, säger hon.

Entreprenad Live är tillbaka den 30 september–2 oktober 2027. En stor nyhet är att Elmia Entreprenad Live, Elmia Återvinning och Elmia Park då samlas på Elmia i Jönköping under parollen ”Tre mässor. Från arbete och resurser till färdig miljö”. Målet med att arrangera de tre mässorna parallellt är att besökarna kan fördjupa sig inom sitt eget område och samtidigt ta del av nyheter och lära känna aktörer från närliggande branscher. – De olika mässorna kommer att komplettera varandra på ett väldigt bra sätt. Besökarna får hela cirkeln inom entreprenad, återvinning och park och det kommer att finnas ännu mer att titta på. Entrén för besökare kommer att vara gratis precis som tidigare, säger Jörgen Andersson. 2028 kommer Elmia Entreprenad Live tillbaka till Ring Knutstorp igen. – Det är på Entreprenad Live man ska vara om man vill se maskiner i drift på en mässa, ta pulsen på marknaden och se de senaste nyheterna och innovationerna, säger Jörgen Andersson.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV MP ENTREPRENAD

MÅNGSIDIG ELEKTRISK BORRVAGN med svängbar överdel

Stone eScorpion är världens första batteridrivna borrvagn. Det gör den utmärkt för arbetsplatser där avgaser, buller och vibrationer måste minimeras. Den är även mångsidig tack vare roterbar övervagn och bom som kan vinkelställas 80 grader, vilket ger en täckarea på 140 kvadratmeter. D E N B AT T E R I D R I V N A borrvagnen Stone eScorpion tillverkas av finska Stone Power och säljs i Sverige av MP Entreprenad Service Borås AB. Den är lämplig för allt från små ovanjordsarbeten till mellanstora entreprenader. Tack vare sin flexibilitet och räckvidd används den även under jord för bland annat bergsäkring och bultning. – Att den både kan rotera 350 grader och vinkelställa bommen 40 grader åt varje håll gör den mångsidig. Täckarean på 140 kvadratmeter är näst intill det dubbla mot närmast jämförbara maskin på marknaden, säger Jonas Gustavsson som är vd på MP Entreprenad. Borrvagnen har ett snabbfäste som gör det möjligt att snabbt byta från kort balk till lång balk eller från ljuddämpad balk till icke ljuddämpad. Tack vare snabbfästet går det även att koppla ett spräckningsaggregat så att borrvagnen både kan borra och spräcka. Den grävmaskin som normalt behövs för spräckningen kan då koncentrera sig på utlastning.

ENDA ELEKTRISKA ALTERNATIVET

– Kombinationen med svängbar övervagn, bomsväng och snabbfäste plus att maskinen är helelektrisk är vi fortfarande ensamma på marknaden om att kunna erbjuda, säger Jesper Alverönn, vice vd på MP Entreprenad. Han konstaterar att intresset för den här typen av lösning ökar, framför allt på projekt där det finns krav på eldrift eller krav på att spräckning ska användas i stället för sprängning. – Det är till exempel arbeten i urbana miljöer, ställverk eller parkeringsgarage under byggnader, där avgaser, buller och

Stone eScorpion – världens första batteridrivna borrvagn, visades på Entreprenad Live av Jonas Gustavsson och Jesper Alverönn på MP Entreprenad.

vibrationer måste minimeras. Även vid tunnelarbeten kommer det mer och mer krav på minskade avgaser och partiklar. MP Entreprenad har sålt Stone Power sedan 2013 och för två år sedan tog Jonas Gustavsson och Jesper Alverönn över företaget. – Vi reparerar alla typer av entreprenadmaskiner, med specialinriktning på borrvagnar.

FLEXIBEL UNDERDOG

När det gäller försäljning av borrvagnar är MP Entreprenad nummer tre på den svenska marknaden och lite av en underdog, med tanke på storleken hos de två största. – Att vara liten är en fördel då vi kan hitta lösningar som de stora inte klarar. Vi har kortare vägar till beslut och ett nära samarbete med tillverkaren Stone Power. Precis som vi är de flexibla, intresserade och de vågar satsas på oss. Vi jobbar väldigt tight och de låter oss vara med i utvecklingen av

maskinerna, berättar Jesper Alverönn. I dag finns ett stort utbud av eldrivna grävmaskiner och lastbilar, men hittills hart det inte funnits några elektriska alternativ för borrvagnar. Det har gjort att borrentreprenörer har fått dispens från kraven på miljö, buller och vibrationer. – Därför är det väldigt kul att nu kunna hjälpa både entreprenörer och beställare att uppfylla kraven genom att erbjuda borrvagnar som både är elektriska och flexibla. Det är vi ensamma om, konstaterar Jonas Gustavsson.

www.mp-entreprenad.se 77

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD LIVE

Klara och L90 Electric hjullastare

SNABBAST I VÄRLDEN I en monter på Entreprenad Live stod rallycrossföraren Klara Andersson bredvid en Volvo L90 Electric hjullastare. Tillsammans har de båda nyligen slagit nytt hastighetsrekord för hjullastare. Paret klockades för 127 kilometer i timmen vid rekordförsöket, som nu väntar på godkännande som världsrekord från Guiness rekordbok. AV LARS-OLOF TANDBERG – H J U L L A S TA R E N G I C K förvånansvärt stabilt. Under rekordförsöket rörde jag knappt ratten, det blev som en tunnel genom luften, sa Klara Andersson när Dagens Infrastruktur träffade henne på Entreprenad Live. För 14 år sedan satte Swecon nytt världsrekord för hjullastare då maskinföraren Karin Sjöstrand fick upp en trimmad dieseldriven Volvo L60G i 120 kilometer i timmen. Nu har det rekordet slagits av ett team med ingenjörer på Volvo CE med rallycrossföraren Klara Andersson bakom ratten på en Volvo L90 Electric. – Att köra en hjullastare så fort kändes mer naturligt och stabilt än jag hade trott. Mycket var lika som vid racing och jag kunde applicera min teknik därifrån. Till exempel hur ta linjen ut på rakan, var jag ska ligga för att få bästa driv framåt och bromstekniken, berättade Klara. Även om Klara Andersson nu är den snabbaste hjullastarföraren i världen så behåller Karin Sjöstrand förstaplatsen för dieseldrivna hjullastare.

MODIFIERAD STANDARDLASTARE

Rekordmaskinen är en standardlastare som modifierats för rekordförsöket. Bland annat har den plana däck. Med entreprenaddäck sitter fjädringen i däcken och här ville man ha stumma däck. Enda ändringen av midjestyrningen var att sätta in en lite mindre orbitrol, som är styrventilen för hur mycket olja som pumpas ut för varje rattvarv. Det gör maskinen stabilare i styrningen. – Vi ville visa att våra elmaskiner är minst lika bra som de dieseldrivna. Att slå vårt eget rekord är ett bra sätt att visa det. Samtidigt är det ett sätt att få i gång diskussionen om eldrivna maskiner och öka farten på

På Entreprenad Live visade rallycrossföraren Klara Andersson den Volvo L90 Electric som hon nyligen satt nytt hastighetsrekord för hjullastare med genom att få upp maskinen i 127 kilometer i timmen. Bild: Lars-Olof Tandberg

elektrifiering, sa Hans Almén som är teknisk projektledare på Volvo CE och som lett teamet som tagit fram L90 Electric och även utvecklat rekordmaskinen.

RACINGKÄNSLA

Rekordförsöket gjordes på Eskilstuna flygfält och på plats fanns ett team från Guiness rekordbok för att verifiera tiden. Stor vikt lades vid säkerheten. Maskinens hytt hade försetts med en förstärkt säkerhetsbur, 6-punktsbälte och racingratt. – Allt för att Klara skulle vara säker och känna sig hemma. Rekordmaskinen

har dock bedrövlig lastkapacitet eftersom skopan försetts med en spoiler. Men tar du bort den kan maskinen användas för att lasta och köra, sa Fredrik Rigö som är chef för marknadskommunikation på Swecon. Klara Andersson framhöll teamet bakom rekordmaskinen. – De har jobbat hårt och det var roligt att se hur glada de blev när vi blev snabbast. Nu vore det intressant om någon annan tillverkare av hjullastare skulle vilja utmana oss. Det är ju alltid kul att veta vem som är snabbast, konstaterade Klara Andersson.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV GODKÄNDA AVLOPP

Kemikaliefritt en självklarhet för

GODKÄNDA AVLOPP Peter Jonsson hade en dröm om att kunna erbjuda fastighetsägare kemikaliefria avloppslösningar som är enkla att installera och innebär minimal och bekymmersfri skötsel. I dag är drömmen verklighet och familjeföretaget Godkända Avlopp erbjuder miljövänliga reningsverk där den biologiska reningen sker med hjälp av bakterier. E N T R E P R E N A D L I V E är en av tio mässor där Godkända Avlopp ställer ut i år. De flesta som besöker montern är positiva till kemikaliefritt men samtidigt undrar många om reningen verkligen kan fungera utan kemikalier. – Då är det kul att kunna berätta att den biologiska reningsprocessen i våra reningsverk både är testad, godkänd och CE-märkt. Processen kallas BIO-P och är densamma som används i många kommunala reningsverk, säger Peter Jonsson som är vd på Godkända Avlopp i Sverige AB. I Godkända Avlopps reningsverk Mälaren finns tre kammare. I den första sjunker det grova slammet till botten samt att det bildas en slamkaka på toppen. I den andra sker ytterligare sedimentering av slam. Det avslammade vattnet går sedan till kammare tre där luft blåses genom speciella membran. Det skapar en hög koncentration av syre, vilket triggar bakterier att konsumera fosfor. När bakterierna är mätta sjunker de till botten och bildar ett slam. Därefter kan det renade vattnet pumpas ut ur reningsverket. Slammet återförs till den första kammaren, som slamtöms en gång per år.

FÖLJER KUNDERNA

–Vi levererar reningsverk till entreprenören som gräver ner det och meddelar oss när det är klart. Då åker vi ut på plats och kontrollerar och provkör alla funktioner och går igenom med fastighetsägaren hur det fungerar. Efter ett år kommer vi tillbaka för en ny koll att allt funkar. Även om reningsverket kräver väldigt lite skötsel finns det en del att tänka på. – Ibland händer det att saker som inte ska vara där hamnar i avloppet. Det kan vara exempelvis kondomer, bindor och fett. Vid återbesöket kan vi se vad som finns i verket

Andreas och Peter Jonsson på Godkända avlopp visade företagets kemikaliefria reningsverk på Entreprenad Live.

och förklara för fastighetsägaren vad de ska undvika i avloppet. Det förebygger framtida problem både för kunderna och för oss, understryker Peter Jonsson. För Peter och hans medarbetare är det viktigt att ta ett långsiktigt ansvar för de produkter de levererar. Det finns inget reningsverk som fungerar helt felfritt. – Vi har levererat 1 600 reningsverk av Mälaren och Roxen i Sverige och det är oundvikligt att det blir problem i vissa verk. När det händer tar vi ansvar och löser problemet. Det är skillnaden mellan nöjda och missnöjda kunder.

Peters yngsta son Adam ska börja jobba som servicetekniker. – När jag insåg att jag ville jobba med något som är bra för miljön kom jag på att alla fastighetsägare måste ha avlopp och då behövs fungerande system. Det känns väldigt tillfredsställande att jag nu 15 år senare kan hjälpa fastighetsägare med ett miljövänligt alternativ samtidigt som jag får jobba med min familj, understryker Peter Jonsson.

FAMILJEFÖRETAG

Godkända Avlopp är ett riktigt familjeföretag. Utöver Peter Jonsson som startade verksamheten har nyligen sonen Andreas Jonsson anställts som säljare i västra Sverige upp till Dalarna. Nästa år är det tänkt att

www. godkandaavlopp.se 79

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SELLPOWER

BLIXTSNABB MOBIL LADDNING av entreprenadmaskiner

Thor är en snabbladdare för elektriska entreprenadmaskiner med integrerat energilager. Med en laddeffekt på 400 kilowatt och en kapacitet på 291 kilowattimmar är Thor en mobil kraftkälla som utöver att ladda maskiner även kan användas för byggström och reservkraft när behov finns. ÅSKGUDEN TOR ansågs vara den starkaste av de fornnordiska gudarna. När han kastade sin stridshammare Mjölner skapade det åska och blixtar enligt myten. På norska kallas en supersnabbladdare för lynlader, vilket på svenska blir blixtladdare. Stor kraft som både kan laddas och skickas ut blixtsnabbt är något den starke asaguden och Kverneland Energis mobila snabbladdare Thor har gemensamt. – Där de flesta snabbladdare på marknaden kan leverera 50–80 kilowatt har Thor en effekt på 400 kilowatt laddström. Det är en stor tank som kan lagra 291 kilowattimmar och enkelt kan köras ut dit den behövs på en 3,5-tons kärra. Det säger Andreas Ekberg, marknadschef på Sellpower som säljer Thor i Sverige. Det är bevisat att Thor klarar det nordiska klimatet. Den mobila snabbladdaren med integrerat energilager har sålts i över 200 exemplar i Norge varav den nordligaste går i Alta i Nordnorge utan problem vintertid.

MASKINLADDNING OCH BYGGSTRÖM

Thor kan laddas med antingen växelström (AC) från elnätet eller likström (DC) via en snabbladdare. Energin lagras i Thors batterier och används sedan för att förse eldrivna entreprenadmaskiner med snabbladdning (DC). Thor kan även leverera AC som byggström till en arbetsplats där el inte finns framdraget. Här är effekten upp till 80 kilowatt. Maskinladdningen sker antingen med en handske för att ladda med 400 kilowatt i en maskin eller med två handskar för att ladda med 200 kilowatt i två maskiner samtidigt. – Där det inte finns tillräcklig byggström på arbetsplatsen kan den användas som ackumulatortank. Maskinen laddas av Thor som sedan återladdas via byggströms-

anslutningen under tiden maskinen är ute och gräver. Ofta ligger dock arbetsplatsen en bra bit från laddmöjligheter och då används Thor som en farmartank. – Den körs fulladdad till arbetsplatsen och laddar maskinen. Sedan kan den köras till en mack eller annan laddstation och där laddas med en effekt upp till 400 kilowatt. Om man får 400 kilowatt från laddstationen tar laddningen cirka 40 minuter, säger Andreas Ekberg.

FJÄRRSUPPORT OCH SERVICE

Han framhåller att Sellpowers svenska serviceorganisation är avgörande för att kunderna ska känna sig trygga. – Du kan köpa en kombinerad snabbladdare och energilager som är tillverkad i Asien för en betydligt lägre kostnad, men den sköter sig inte själv. Om vi ska klara omställningen till en hållbar entreprenadindustri behövs det energilager som har hög kvalitet, klara vårt nordliga klimat och

det måste finnas någon att ringa om det blir problem. Thor har europatillverkade batterier från Scania och säker IT-anslutning som skyddar från intrång. Varje enhet är uppkopplad så att Sellpower kan lösa 95 procent av alla eventuella problem på distans. För det som inte kan lösas på distans har företaget jourpersonal som rycker ut, oftast inom 24 timmar. – Vi har jobbat med batterier sedan 2010 och har stor erfarenhet av batterisystem. Närheten till Norge och tillverkaren Kverneland gör att vi har lätt att påverka utvecklingen efter vad vi behöver i Sverige. Norge ligger närmare än Asien, konstaterar Andreas Ekberg.

www.sellpower.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV OILQUICK

GRIPMODUL med äkta fingertoppskänsla En gripmodul där klorna alltid möts spets mot spets och alla lyft sker centrerat i gripen. OilQuick har löst ett problem tillverkare av gripmoduler kämpat med länge. Tack vare parallellkoppling av gripcylindrarna har modulen alltid hundra procent synkroniserade gripklor. Öppningsvidd upp till 1100 millimeter för största modellen och lyftkapacitet på två ton är bara grädde på moset. UT VECKLINGEN AV den nya gripmodulen för integrering i OilQuicks tiltrotator har föregåtts av noggranna marknadsundersökningar. – Vi har lyssnat på den feedback vi fått från entreprenörer och det var tydligt att de vill ha synkroniserade gripklor, säger Johan Schedin som är säljare på OilQuick. Vid lyft med gripklor är säkerheten viktig, både för de som står intill det som lyfts och för att det som lyfts inte ska skadas. För att ge kontrollerade och säkra lyft används en ny teknik kallad OQ Sync. – Ett traditionellt system för gripar är beroende av belastningen och hastigheten på gripklorna. Om den ena klon har motstånd så vill den andra klon gå med högre hastighet och de hamnar då ur fas i griprörelsen. Med OQ Sync sker en automatisk utjämning av klorna varje gång de stängs helt. Det eliminerar risken för att klorna ska komma

i osynk vid exempelvis snedbelastning eller när gripen krypkörs. – Den konventionella lösningen på gripmoduler är att ha en strypventil på varje cylinder för att få klorna att gå synkroniserat. Det saktar ner gripens rörelse och ingen tillverkare har fått till det riktigt bra hittills, säger Johan Schedin. OilQuicks nya gripmodul har inga synkroniseringsventiler. I stället sker synkroniseringen av gripklorna med hjälp av parallellkoppling av gripcylindrarna. Det gör att klorna alltid möts spets mot spets och att alla lyft sker centrerat i gripen. – Parallellföringen gör att du aldrig behöver vara orolig för att tappa last som lyfts på bara en klo. Med OQ Sync har maskinföraren alltid tumgreppet. Om en klo har belastning följer den andra klon med automatiskt, förklarar Johan Schedin. Han konstaterar att OilQuicks nya gripmodul har många fördelar som andra

saknar. Den är kraftigare än konkurrerande gripmoduler och den har en lyftkapacitet på två ton, vilket är bäst i klassen. De nya gripmodulerna med OQ Sync finns i dag som ett alternativ för alla kunder som köper OilQuicks tiltrotatorer med integrerad gripmodul. Det gäller alla storlekar av tiltrotatorer. – Hundra procent synkroniserade gripklor är en stor fördel vid bland annat VA-jobb, rörläggning med mera, där det är viktigt att klorna går synkroniserat. Det förhindrar att du tappar något vid till exempel lyft bland personal eller lyfter ner rör i en rörgrav, eftersom gripklorna alltid öppnas och stängs tillsammans, understryker Johan Schedin.

www.oilquick.se 81

SERVICEBIL DAGENS INFRASTRUKTUR // SERVICEBIL

Teknikernaserfarenheter erfarenheterformar formar Teknikernas

NÄSTAGENERATIONS GENERATIONS NÄSTA SERVICEBIL SERVICEBIL När Stockholmshem ställer om till en helt eldriven fordonsflotta får områdesteknikerna påverka mer än valet av drivmedel. Deras erfarenheter ligger till grund för en ny bilinredning som ska förenkla arbetet, förbättra ordningen och stärka säkerheten. AV JAN ÅSTRÖM S E R V I C E B I L E N Ä R E N mobil arbetsplats där verktyg, reservdelar och annan utrustning ska rymmas och vara lättåtkomliga. Inför bytet till nya eldrivna fordon har Stockholmshem därför låtit en arbetsgrupp med områdestekniker och en områdeschef vara med och ta fram krav och utforma bilarnas inredning. Utgångspunkten har varit medarbetarnas vardag. Hur används lastutrymmet? Vad behöver finnas nära till hands? Och hur kan förvaringen ge bättre förutsättningar för både arbetsmiljö och säkerhet? – Vi har utgått från våra kollegors synpunkter och vårt dagliga arbete och velat ta fram en bil som fungerar så bra som möjligt. Det handlar om att utnyttja utrymmet smart, få ordning på verktyg och material och samtidigt tänka på arbetsmiljö och säkerhet, säger Hugo Sandberg, skyddsombud och en av områdesteknikerna i arbetsgruppen.

GEMENSAM GRUND MED PLATS FÖR EGNA BEHOV

Samtliga bilar får samma grundlösning. Det ska göra det enklare för teknikerna att hitta utrustningen även när de använder en annan bil än den vanliga. Samtidigt ger ett modulsystem för förvaring möjlighet att anpassa lastutrymmet efter olika behov. En steghållare i taket frigör golvyta, medan dubbeldörrar ger utrymme för fler förvaringslådor. Under ett upphöjt golv finns tre utdragbara lådor: två baktill och en vid den ena sidodörren. Lösningen ska göra verktyg och material lättare att organisera och komma åt. Bilarna får också skruvstäd och inverter, vilket gör det möjligt att använda utrustning som kräver 230 volt. Därmed anpassas

82 24

NORDISKA PROJEKT www.nordiskaprojekt.se

Utgångspunkten har varit medarbetarnas vardag. Bild: Stockholmshem

fordonen för fler av de praktiska uppgifter som teknikerna möter under arbetsdagen.

BELYSNING OCH FÖRSTA HJÄLPEN

Även belysning och säkerhetsutrustning ingår i den nya utformningen. Lastutrymmet får automatisk belysning och en backkamera visar bilden i en digital backspegel inne i kupén. Första hjälpen-utrustningen utökas och omfattar bland annat ögondusch. Tillsammans med förvaringen och de övriga funktionerna ska utrustningen bidra

till en mer ändamålsenlig arbetsplats. Under 2026 byter Stockholmshem ut 32 servicebilar mot de nya eldrivna fordonen. Under 2027 ersätts ytterligare ett trettiotal bilar. Det gäller både gas- och bensinfordon samt äldre elbilar. När den etappen är genomförd ska hela bolagets fordonsflotta vara eldriven. Omställningen innebär därmed också en förnyelse av teknikernas mobila arbetsplatser, med en inredning som bygger på erfarenheterna hos dem som använder bilarna varje dag.

HÖST 2026

Underlätta bilägandet med Proactive Service One More – ett eventbolag med driv Årsmodell 2027 – här är alla nyheter!

Gör plats för snö, slask, lera och blixthalka med 4MOTION fyrhjulsdrift. Med fyrhjulsdrivna ID. Buzz Cargo 4MOTION blir det lätt att ta sig fram även när väglaget inte är det bästa. Vi har bilar för leverans innan årsskiftet med möjlighet till Energimyndighetens förbättrade klimatpremie. Provkör nu hos Volkswagen Transportbilar.

Just nu från 479 900 kr exklusive moms Företagsleasing, inkl service från 3 420 kr/mån*

Erbjudandet avser ID. Buzz Cargo Edition 79 kWh i lager med dragpaket. Eventuella övriga tillval mot pristillägg. Kan kombineras med ramavtalsrabatter och gäller vid leverans senast 30 dec, 2026. Risk för slutförsäljning. Förbrukning blandad körning enligt WLTP 21,3 kWh/100 km, CO₂-utsläpp 0 g/km. *Volkswagen Företagsleasing exkl moms: Beräkningen av genomsnittlig månadskostnad över 36 månader bygger på antagandet att leasegivaren erhåller en klimatpremie på 40 000 kr från Energimyndigheten, enligt gällande regelverk för lätta ellastbilar, efter 11 månader. Leasingavgiften blir därmed högre under de första 11 månaderna och lägre därefter. Den genomsnittliga månadskostnaden kommer påverkas av storleken på beviljad klimatpremie samt tidpunkten för utbetalning. Avtalstid 36 månader, 20 % särskild leasingavgift och 58 % restvärde. Leasingavgiften är rörlig och baseras på VWFS basränta (oktober 2026). Uppläggnings- och administrationsavgift tillkommer. Serviceavtal ingår. Sedvanlig kreditprövning sker. Lokala avvikelser kan förekomma. Läs mer om klimatpremien på www.vwtrp.se/klimatpremie

Vi gör plats för din framgång

HÖST 2026

Som Sveriges ledande transportbilsvarumärke har vi ett stort ansvar. När polis, räddningstjänst och ambulans ska ut på samhällskritiska uppdrag så förlitar de sig ofta på just våra fordon för att ta sig fram snabbt och säkert i trafiken. Din låssmed, bagare, veterinär och installatör likaså. För oss handlar det inte bara om att bygga bilar som klarar av de krävande uppgifter som de ställs inför varje dag. Vårt uppdrag är att göra alla aspekter kring bilinnehavet så smidigt som möjligt. Därför lanserar vi vår nya tjänst Proactive Service. Det är en kostnadsfri tjänst där bilen kopplas upp mot din Volkswagen Servicepartner. Då kan de hjälpa dig att hålla koll på din bil, se när den behöver service, meddela dig och föreslå en tid för nästa service. Din servicepartner kan också läsa andra eventuella felkoder och kan förbereda ditt verkstadsbesök bättre. Det betyder att bilen snabbare kan komma ut på vägarna igen – och färre timmar på verkstad betyder fler faktureringsbara timmar för ditt företag. Om du sitter i en Volkswagen Transportbil idag, se till att koppla upp den mot din Servicepartner vid nästa besök. Välkommen till Volkswagen Transportbilar!

Markus Ostermaier, Märkeschef

Världsrekord – jorden runt med ID. Buzz Jorden runt med elbil, är det möjligt? Javisst. Minns ni Rainer Zietlow, mannen som skulle köra jorden runt i en ID. Buzz? Nu är han tillbaka i mål. Efter 445 dagar, 92 länder och nästan 10 000 mil har han inte bara slagit världsrekord – elbilen tog sig hela vägen runt jorden utan ett enda tekniskt haveri. På köpet blev det ett Guinness World Record.

Nya California – helt eldriven

Rainer Zietlow i mål.

Campervan-sagan California fortsätter, nu elektrifierad. Nya ID. California Cruise bygger på ID. Buzz Pro, och kommer med en mängd fördelar och möjligheter tack vare eldriften. Bland annat perfekt klimat i bilen natten igenom och att du kan använda bilen som en gigantisk powerbank på turen – du kan laga mat på elektriska uteköket och ladda elcykeln, bara för att ta några exempel.

Volkswagen fortsätter att stötta Di Gasell

Maria Johnsson, marknadschef på Volkswagen Transportbilar.

– Inom Volkswagen möter vi företagare som vågar tänka nytt, varje dag. Därför känns det naturligt att stötta Di Gasell, säger Maria Johnsson, marknadschef på Volkswagen Transportbilar. Di Gasell är entreprenörstävlingen som hyllar företag som stärker det svenska näringslivet och skapar nya jobb. På Volkswagen Transportbilar är vi glada, stolta och entusiastiska över att fortsätta att sponsra den, och hjälpa till att uppmärksamma de som utmanar, utvecklar och driver näringslivet framåt.

Se nyaste nya Se filmen från Berlin.

Vad är egentligen nytt på Caddy Cargo 2027? Kommer det en lång ID. Buzz Cargo? Vad är Connected Travel Assist och hur många passagerare ryms i uppdaterade Multivan? Vi har åkt till Berlin och kollat in de största nyheterna hos Volkswagen Transportbilar i höst.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA BILAGA PRESENTERAS AV VOLKSWAGEN TRANSPORTBILAR

One More!

Det finns gott om företag som startade upp i ett garage. One More startade i en Caddy – och grundaren bor i en California. Möt de unika eventbyggarna One More.

När One More startade var en Caddy deras mobila snickeri. Då kunde de jobba lokalt, nära uppdragen, så att det som byggdes kunde levereras snabbt. – Vi gjorde saker som andra inte hann med under korta tidsramar, säger Tobias Ljunghager, en av grundarna. Numera jobbar One More i en helt annan skala. De bygger omkring 40 festivaler om året, plus en mängd mässor, idrotts evenemang och annat runt om i Europa. – Festivaler är det mest komplexa vi gör – och det vi är riktiga specialister på, säger Anders Claesson, medgrundare. Gemensamt för alla eventen är att öppningstiden ligger fast och den går inte att diskutera med. En av de känsligaste punkterna är leveranserna. Kommer materialet inte på överenskommen tid riskerar fler delar av projektet att försenas. Ett fordon som går sönder är en situation de helst vill slippa. Därför är det viktigt med bilar som de kan lita på och som håller en hög standard. Tillgängligheten till en serviceorganisation i hela landet är också något som spelat in i valet av Volkswagen. – Vi behöver små, mellanstora och stora fordon beroende på vart vi ska, hur mycket som ska med och hur många vi ska åka. Här kan Volkswagen leverera på alla poster, säger Tobias. Under sommaren är Anders Claesson sällan på kontoret

i Göteborg. One More arbetar på över 40 festivaler runt om i Sverige, utöver mässor, idrottsevenemang och butiksbyggen i Europa. Det finns ständigt nya projekt att besöka eller arbeta med. – Jag tröttnade lite på att checka in och ut i olika boenden, sätta upp tillfälliga kontor och aldrig ha helt koll på alla saker, säger han. CALIFORNIA SOM ARBETSPLATS, MÖTESRUM OCH BOSTAD Hans California Ocean har blivit den bas som följer med mellan uppdragen. Den är hans dagliga bil både privat och i arbetet. Under en festivalproduktion kan Anders bli kvar på samma plats under en längre period. – Det har varit guld för mig de senaste åren att kunna gå undan, jobba ostört och ta möten direkt från bilen. För att kontoret ska fungera har Anders kompletterat bilen med bland annat ett fäste på taket för Starlink. Där sätter han upp utrustningen när han står still och behöver arbeta. – Med solceller på taket och ett extra bodelsbatteri installerat kan jag ladda datorn, en mindre skrivare och allt annat. Även kaffekokaren funkar utmärkt. På festivalerna kan den också bli hans hem under vistelsen. – Då både bor jag, äter, jobbar och har möten i min California. Oslagbart.

FAKTA

One More Verksamhet: Bygger miljöer för event, mässor och idrottsevenemang samt butiker – helhetserbjudande med produktion, snickeri, logistik och transporter. Platser: Huvudkontor och lager i Landvetter u tanför Göteborg. Finns även i Arlandastad utanför Stockholm och i Åre. Volkswagen i flottan: Caddy, Transporter, Multivan, ID. Buzz och Crafter. Dessutom California Ocean och ID.4.

”

Därför är det viktigt med fordon som vi kan lita på och som håller en hög standard. Hampus Lindholm VD på One More

Nya Caddy Cargo. Precis som förr. Fast ännu bättre. Nya Caddy Cargo är precis lika pålitlig som sin föregångare men utrustad med ny teknik, som en 12,9” infotainmentskärm, vassare design och finns som laddhybrid med upp till 12 mils elektrisk räckvidd. Upptäck alla nyheter hos Volkswagen Transportbilar.

Nya Caddy Cargo från 275 700 kr exklusive moms

Blandad körning (WLTP) bränsleförbrukning från 1,8–7,0 l/km, CO₂-utsläpp 41–159 g/km. Elektrisk räckvidd (eHybrid) 114–117 km. Bilen på bilden är extrautrustad. www.volkswagen-transportbilar.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA BILAGA PRESENTERAS AV VOLKSWAGEN TRANSPORTBILAR

Servicen som är en service för hela din verksamhet

Jämförelsen med en formel 1-depå kanske verkar överdriven – men det handlar faktiskt om exakt samma sak. Att minimera tiden bilen står stilla. Det är precis för det som vi utvecklat Proactive Service för våra transportbilar. Utveckling handlar inte bara om plåt, skruvar och elektronik. Det handlar också om idéer och system. Ta bara det här med att bilar måste in på service. För ett företag betyder det ett avbrott i verksamheten, plus att det ska bokas och hanteras och hållas koll på. Det är just för att minimera det och spara in tid och arbete för dig som vi utvecklat Proactive Service och Connect Pro.

verksamhet igång, samtidigt som din administration minskar. Proactive Service är en kostnadsfri tjänst från Volkswagen Transportbilar för bilar från årsmodell 2016 och nyare.

SAMLAD ÖVERBLICK ÖVER VAGNPARKEN MED CONNECT PRO Connect Pro ger dig en samlad överblick över hela din vagnpark, i princip i realtid. Du kan snabbt kontrollera Mindre stilleståndstid. fordonens status, fatta välgrundade beslut och hantera vagnparken digitalt, samtidigt MINIMERA ”STILLESTÅNDSTIDEN” Mindre administration. som din Volkswagen Servicepartner tar hand MED PROACTIVE SERVICE om administrationen kring service, underhåll Precis som inom bilsporten handlar Mindre stress. och reparationer. Via Connect Pro-plattformen Proactive Service om kunskap, kontroll kan du också chatta direkt med din Volkswagen Servicepartner. på läget och förberedelser. Vi underlättar bilägandet genom Vi kontaktar dig proaktivt när bilen behöver service eller andra att hålla koll på servicebehovet för företagets bilar, och planera åtgärder! och boka verkstadsbesöken. Vi kan också läsa av eventuKLARA. FÄRDIGA. KÖR! ella felmeddelanden direkt Redo att komma igång med Proactive Service? Din Volkswagen från bilen så att vi kan agera Servicepartner ger dig mer information om tjänsten Proactive snabbt och med rätt åtgärd – inför verkstadsbesöket vet Service och Connect Pro. Vi kontrollerar om bilarna i din vagnpark vi redan vad som behöver uppfyller de tekniska kraven och om de behöver kompletteras göras och har förberett allt. med en datalänk utan extra kostnad. Proactive Service miniDu får sedan en inbjudan till Proactive Service som du kan merar stilleståndstiden och granska och sedan acceptera. Därefter aktiveras tjänsten och håller fordonen och din du kan börja använda den direkt.

”

Gör plats för vart som helst med nya Multivan. Nya Multivan är utrustad för vilken resa som helst. Välj mellan två längder, tre utrustningsnivåer och flexibel möblering med upp till 8 sittplatser. Finns även som laddhybrid med 4MOTION fyrhjulsdrift så inget står i din väg. Provkör den nu hos Volkswagen Transportbilar.

Nya Multivan från 621 500 kr

Blandad körning (WLTP) bränsleförbrukning 2,7–6,8 l/km, CO₂-utsläpp 60–178 g/km, elektrisk räckvidd (eHybrid) 87–94 km. Bilen på bilden är extrautrustad. www.volkswagen-transportbilar.se

OM MODELLEN

Amarok i Marocko

Volkswagen Amarok PanAmericana Pris: från 659 900 kronor, exkl. moms Motor: 3,0-liters V6 diesel Effekt: 241 hk, 600 Nm Växellåda: 10-stegad automat, fyrhjulsdrift 0-100 km/h: 8,8 sek Toppfart: 180 km/h Tjänstevikt (min): 2 379 kg Max dragvikt: 3,5 ton Mått (längd × bredd × höjd): 535 / 191 / 188 cm

Oscar Snickrar bytte snö, skogar och –20° till sten, berg och +30° för att följa med på testkörning av Amarok i Nordafrika – och kom hem med en film om upplevelserna. Den här historien startar egentligen mycket långt från Afrika. Oskar Boström är snickaren med hundratusentals följare på nätet, bosatt på en gård i Flurkmark i Västerbotten. Till vardags har han kört Amarok de senaste två åren. Tidigare hade Oskar kört Volkswagen Crafter, men i samband med att han köpte gården drömde han om en pickup. – Jag ska vara helt ärlig med dig, det var en bucketlist-grej, jag ville bara ha en. Jag behövde en bil som vi kunde sitta flera i och där jag kunde ta med mig hundarna. Så du menar rent image-mässigt så blev det Amarok? – Ja, nu var det dags. Jag ville inte sitta på ålderns höst och köpa bilen jag drömt om, utan jag vill göra det när jag var 40 år. Men imagemässigt? Nja, men jag ville ha en pickup på min gård.

Hur upplever du att Amarok är att köra? – Den är väldigt personbilslik. Mina tidigare erfarenheter av pickups är att man sätter sig i en traktor, men så är det inte här. Oskar beskriver Amarok som en förlängning av hans verktygslåda. Den är som att klä på sig ett par snickarbyxor, och dessutom får han med alla grejer på flaket. Oskar framhäver automatlådan som närmast upplevs steglös tack vare sina tio växlar, hur han uppskattar den starka motorn och hur bra han sitter på förarplats. Tur och retur-resorna till Stockholm eller Åre är oräkneliga, och har avverkats utan problem. MED AMAROK I MAROCKO Nu har han varit i Nordafrika och testkört Amarok PanAmericana, en bil han redan är väl bekant med. Anledningen till att han tackade ja till provkörningsresan var ren nyfikenhet på vad hans bil klarar av i ett helt annat klimat. – Jag åkte inte till Marocko för att övertygas om hur trevlig den här bilen är att köra här, det visste jag redan. I Marocko är det grus, sten och ibland total avsaknad av bra infrastruktur där uppe i bergen – men trots det är man ju kung på vägen.

Se filmen om Oskar och Amarok i Marocko.

Ett vinnande koncept ID. Buzz PRO Sweden Olympic Edition Pris från 589 900 kr

ID. Buzz, enligt WLTP-körcykel: Förbrukning 21,2–19,4 kWh/100 km, CO₂-utsläpp 0 g/km. Bilarna på bilden är extrautrustade. www.volkswagen-transportbilar.se

3 sätt att få hunden trygg i hundburen 1. Öva hemma Placera hundburen i vardagsrummet. Lägg in en filt som hunden känner igen och ge hunden mat där inne. 2. Öva i parkerad bil Ha bilen stående hemma, med hundburen inplacerad. Ha bilens baklucka öppen under hela tiden hunden är i buren. 3. Inled med korta turer Kör bara korta resor de första gångerna med hunden i buren – och se till att de går till aktiviteter som hunden gillar. Då kopplar hunden ihop bilens hundbur med positiva upplevelser.

Pekingesen Baltazar 10 månader och Rhodesian ridgebacken Zula 10 år.

Bästa vännerna för människans bästa vänner Det finns vissa passagerare som ställer alldeles speciella krav på resan och på bilen. De som har fyra fötter, mycket päls och särskilda behov när det gäller utrymme och klimat. Och inte minst säkerhet. Den klart mest vedertagna och bevisade säkerhetslösningen för att transportera en hund i bil är förstås hundburen. Men det kan vara lätt att prioritera fel. För att ta reda på mer kontaktade vi en expert på området hund & säkerhet i bil, Johan Tisell, säljansvarig på MIMsafe. – Att resa med hund ska vara både säkert och bekvämt, för såväl hund som människor i fordonet, säger han. – Många hundägare väljer en större bur, för de tänker att det ger hunden extra komfort. Det är naturligt. Men ur säker hetssynpunkt är det viktigt att hitta en väl avvägd storlek där hunden har tillräckligt med plats – utan att utrymmet blir onödigt stort. Många blir förvånade när de får höra att en för stor bur kan innebära livsfara. Vid en olycka ska inte hunden kastas omkring för långt, då ökar skaderisken. – Valet av burstorlek handlar ju om hundens säkerhet, och

större är alltså inte bättre. Det räcker att hunden kan vända sig, samt ligga bekvämt. Vilken hundbur ska du välja då? Jo, det finns några enkla råd. Hunden ska kunna stå i en naturlig position, där det är 5–10 centimeter från manken upp till burens tak. Hunden ska kunna vända sig, vilket innebär hundens bröstvidd multiplicerat med 2,5. Hunden ska kunna lägga sig ner och vila bekvämt, samt byta position. Buren ska vara anpassad efter hundens faktiska storlek och vikt. – Att resa med hund ska vara både säkert och bekvämt, för såväl hund som människor i fordonet, säger han. Se filmen med Och när det gäller passande bilar har han sina tips om hur du alternativ klara: transporterar – ID. Buzz och Multivan är optimala hundbilar hunden säkert i bil. tack vare stort lastutrymme och flexibla lösningar.

Gör plats för vardagen och världen med California. Välkommen till California eHybrid 4MOTION med flera nyheter. Den är till exempel utrustad med Overnight Mode som låter dig värma eller kyla kupén med ström från bilens högvoltsbatteri. Vardagen och äventyren blir lättare och större. Vart går din resa?

California eHybrid 4MOTION från 876 300 kr

Blandad körning (WLTP) bränsleförbrukning från 2,9–3,2 l/100 km. CO₂-utsläpp vid blandad körning från 66–72 g/km. Elektrisk räckvidd från 82–89 km. Bilen på bilden är extrautrustad. www.volkswagen-transportbilar.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA BILAGA PRESENTERAS AV VOLKSWAGEN TRANSPORTBILAR

Så får du en färdig arbetsbil utan krångel och mellanhänder

Yrkesbilen är inte bara en bil – den är ju en arbetsplats också. Våra Volkswagen-återförsäljare hjälper dig att få just den bilen som jobbet kräver och som du vill ha den. Möt tre olika Transporter. När en kund kommer in till Volkswagen Transportbilar handlar det sällan om att beställa ett fordon från en färdig lista. Ofta börjar det med en idé. Hur ska bilen fungera i vardagen? Vad behöver den klara? Hur ska den upplevas? Det är här återförsäljarna kliver in med all sin erfarenhet och gör idéerna till verklighet. – Många kommer hit för att samla information och bolla idéer. De har speciella behov och vill vara säkra på att det blir rätt från början. Kunden ska känna att allt hänger ihop och att vi tar ansvar för helheten, säger Mats Lundin på Norrbil i Norrtälje. Han menar att det inte är alla kunder som vill ha ett vitt skåp med plåtfälgar och standardtakräcke. Det märks också på demobilen de tagit fram. En svart Transporter med smarta lösningar, fyrhjulsdrift, tonade rutor, rejält lastutr ymme – och en dubbelhytt med en speciell känsla. HANDLAR INTE BARA OM VAD SOM INGÅR VID LEVERANS Att vara helhetsleverantör handlar inte bara om vad som ingår vid leverans, utan om att hålla ihop affären över tid. En komplett bil kan innebära dekaler, inredning, extraljus, blixtljus, vinterdäck, serviceavtal och finanslösningar – samlat hos en kontaktperson. – Kunden vet att de har en person att vända sig till om något skulle strula. Vi jobbar bara med seriösa påbyggare och andra samarbetspartners. Den dag de ska byta bil kan vi snabbt se hur den är utrustad och vad som är gjort, säger Marcus Sundbäck på Atteviks i Jönköping. – Det kan vara svårt att veta hur mycket utrustning man ska ta från fabrik och vad som ska byggas på i efterhand. Finansieringen är också viktigt att reda ut direkt – löptid och hur många mil per år bilen ska gå. Då får man en exakt offert från början.

Det finns snudd på oändliga möjligheter och deras demo- Transporter är verkligen efterhandsutrustad. Den har bland annat robusta utdragslådor som klarar hundratals kilo, plus genomtänkt arbetsbelysning, varningsljus och extraljus. För den småföretagare som behöver en ny arbetsbil handlar affären sällan bara om motor och modell. Det är påbyggnaden och anpassningen som avgör hur väl bilen fungerar i vardagen – hur verktygen sitter, hur lastutrymmet disponeras, hur arbetsdagen flyter. Ett återkommande scenario är den mindre hantverkaren som tvekar inför investeringen i serviceinredning. GÖR STOR SKILLNAD I ARBETSDAGEN – Den där serviceinredningen som ger bättre överblick bak i skåpet, ordning och reda, gör ofta stor skillnad i arbetsdagen, säger Jonas Eriksson på Möller Bil i Västerås. Om Jonas själv skulle beställa en arbetsbil i dag är vissa saker självklara: – Belysning är superviktigt. IQ-lights eller schyssta extraljus är ett måste. Adaptiv farthållare, värmare och värme i ratten är detaljer jag inte skulle vara utan. Och framför allt: en serviceinredning som är anpassad för mitt ändamål. En transportbil utan det tappar mycket av sin funktion. Det visar de verkligen i sin demobil av Transporter. Öppna dörrarna och du ser en inredning fylld med utdragslådor, skåp och lådor för allt från tunga stora verktyg till små, små saker som skruvar, muttrar, el-detaljer och andra prylar som måste finnas tillgängligt.

Se filmerna från Norrbil, Atteviks och Möller Bil.

California goes north! Kid Franzén och Astrid Jakobsen.

Lofoten. Kanske inte första platsen på jorden som en California förknippas med. Följ med Kid och Astrid och se hur de klarade sig på äventyret. Hur kom det sig att ni bestämde er för en husbilsresa till Norge? – Jag har länge varit intresserad av naturen och fått berättat för mig av mina föräldrar om deras vildmarksresor genom Sverige och Norge. Med många tältturer, campingplatser och mat över den öppna elden som barn var det inget främmande för mig. Kid kom från ett lite annat håll: – För några år sen gjorde jag en fantastisk resa med min pappa – med bil och tält runt Islands ringväg. Jag kände att jag nu ville uppleva ett liknande äventyr. Den gemensamma drömmen för Kid och Astrid var en resa genom fina landskap, utmanande vandrarturer och en möjlighet att finna ro i naturen. – Norge uppfyllde alla kriterier och när vi valde Lofoten som destination så visste vi att vädret som väntade möjligtvis skulle bli prövande. Därför tänkte vi att en husbil verkligen skulle passa perfekt för vår resa och här visade sig California Ocean att vara den helt rätta modellen, säger Kid och fortsätter: – Vi fick upplevelsen av att vara tätt på naturen, laga mat med stormkök, vakna upp till ljudet av vågor, samtidigt som vi höll oss torra när Lofotens växlande sommarväder drog in.

Berätta om resan nu – hur blev den? – Fantastisk, trots att vi drog med oss det sämsta sommarvädret som Lofoten har haft under de senaste 10 åren. Detta medförde bland annat att vi fick en hel del av de mindre lättillgängliga platserna för oss själva, säger Astrid. – Det hela startade med några körintensiva dagar upp genom Sverige, med många timmar bakom ratten och härlig musik. Dag två tog oss från Sveriges östkust till den norska gränsen. Vi körde in i Norge i Mo i Rana och vidare till Bodö och färjan till Lofoten, säger Kid och fortsätter: – Klockan halv två på natten körde vi i land och valde en strategisk första sovplats i närheten av den förmiddagsvandring som väntade. Detta skulle bli vårt första test i form av att hitta en parkeringsplats på populära Lofoten, där vi snabbt insåg att bilens smidiga storlek nästan garanterade plats. Att jämföra med alla enorma husbilar och husvagnar som fyllde både vägar och parkeringsplatser. TRAPPADE UPP MED REINEBRINGEN Första vandringen morgonen därefter blev ett hårt möte med

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA BILAGA PRESENTERAS AV VOLKSWAGEN TRANSPORTBILAR Reinebringens 2 000 trappsteg i fullt solsken. – Men wow, det var det verkligen värt! Otroligt nog var turen ner nästan mer krävande än på vägen upp. Med trötta ben och fyllda minneskort var påfyllning av kaffe nödvändigt, minns Astrid. – Nästa stopp blev på helt fantastiska Lofoten Beach Camp. Här var vi två dagar med mys, bastu, surfning och fina solnedgångar mellan stormarna. Eftersom vi befann oss så pass långt norrut, så kunde vi njuta av en ny soluppgång, tio minuter efter att solen gått ner, säger Kid. EN REN NJUTNING MED CALIFORNIA Det var här de spenderade längst tid och innebar ordentliga test av California Ocean. – Ja, vi drog verkligen nytta av campingfunktionerna då. Vi vred på framsätena för att skapa ett vardagsrum i bilen och satte upp taktältet för att få riktigt högt i tak, berättar Astrid. Sedan kom regnet. – Vi körde till Kvalvika och väntade på att regnet skulle blåsa förbi men till slut gav vi oss iväg på vandringen ändå. Vi kom halvvägs till utsiktsplatsen men den dåliga sikten, hala underlaget och blöta strumpor fick oss att vända. Sedan blev det sätesvärme och behaglig AC under färden till Henningsvaer, säger Kid. Därefter väntade det som skulle bli en av resans absoluta höjdpunkter – vandringen Festvågtind. Först upp till en fjällsjö där det badades friskt, och sedan etapp två upp till toppen och den storslagna utsikten. – Det var den sista upplevelsen på Lofoten och sedan körde vi till Andöya, den nordligaste ön i Vesterålen, säger Astrid. Äventyret bjöd nu på bastupaus med brännmaneter i Sortland, två campingnätter bland fåren på Stave camping, havsörnsspaning och den lite längre vandringen Måtind.

”

Vi fick upplevelsen av att vara tätt på naturen, laga mat med stormkök och vakna upp till ljudet av vågor. Kid Franzén

– Vandringen slutade vid ett stup på 400 meter. Och lunch med fin utsikt … Oj. Vilken resa! Vad har man för känslor efter en sådan? – En enorm längtan att fortsätta uppleva äventyr som detta igen, tillsammans. Vi har drömt om en resa som denna under en längre tid. Att äntligen ha genomfört den – och att den levde upp till förväntningarna – har gjort oss otroligt glada. Dessutom vet vi att det här sättet att resa på är något vi vill göra ännu mer av, säger Astrid. Vart går nästa tur, Astrid? – Till Färöarna. Och drömresor i framtiden är Patagonien och Namibia!

Tips när du campar med California • Om du har möjlighet, så ta med täcken och kuddar för att göra det extra mysigt i taktältet. • Den stora bagageluckan fungerar fantastiskt som regnskydd att sitta under. • Lär dig att skilja på bilbatteriet och bodelsbatteriet – ladda telefon när du kör. • Passagerarsätet är en fantastisk plats för en tupplur – Hälsningar, Passenger Princess. • Parkera med morgonen i åtanke! Ställ alltid fronten av bilen mot det som du vill vakna upp till, genom

utsikten från taktältets fönster.

Intresserad av en ny eller begagnad Volkswagen transportbil, eller bara fler artiklar som i denna tidning? Scanna QR-koden eller besök www.volkswagen-transportbilar.se

MODUL-SYSTEM

Din specialist inom fordonsinredning & utrustning

Kontakta oss för bilinredningskonsultation! MODUL-SYSTEM HH AB www.modul-system.se

Göteborg: 031-746 87 00 Stockholm: 08-477 09 00

Reservkraft, när det verkligen gäller Omexom har en gedigen kompetens inom reservkraft och avbrottsfri kraft. Kompletta lösningar som säkrar verksamheten när det verligen gäller! Var med på resan du också! Kontakt: Affärsenhetschef Tomas Svedberg +46 70 311 87 33

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Vakin byter vattenledning vid Forslunda

200 TRÄD BEHÖVER FÄLLAS

Vakin inleder arbetet med att byta ut en vattenledning vid Forslunda vattenverk. Projektet omfattar ett cirka 500 meter långt ledningsschakt och för att skapa utrymme för arbetena behöver omkring 200 träd fällas i Kullaskogen. Samtidigt ställs särskilda krav på hänsyn till både naturmiljön och Vindelälvsåsens vattenskyddsområde. AV JAN ÅSTRÖM ARBE TE T MED DEN nya ledningsgatan vid Forslunda vattenverk går nu in i nästa fas. Vakin har tidigare lämnat in en anmälan om avverkning och ska nu börja förbereda området inför själva ledningsarbetet. Den nya ledningen ska grävas ner i ett schakt som blir omkring 500 meter långt. För att entreprenaden ska kunna genomföras behöver ett cirka 15 meter brett område göras tillgängligt för grävning och övriga arbeten. Det innebär att träd längs ledningssträckningen måste tas bort. – Vi ska gräva ett ledningsschakt som är ungefär 500 meter långt och 15 meter brett. I det området kommer vi att behöva fälla träd så att vi kan komma åt att gräva ner ledningen, berättar Sara Edlund, projektledare på Vakin. Totalt beräknas omkring 200 träd behöva fällas. Enligt Vakin handlar det huvudsakligen om ung tallskog. Ledningsarbeten av den här omfattningen kräver tillräckligt med utrymme för själva schaktet och för att arbetet runt ledningen ska kunna genomföras. Samtidigt innebär ingreppet en förändring av området under byggtiden. Kullaskogen används och uppskattas av många och Vakin framhåller därför att ambitionen är att begränsa påverkan så långt det är möjligt. – Vi är medvetna om att Kullaskogen är viktig för många, även för oss på Vakin. Vi arbetar försiktigt, fäller inte fler träd än vi måste och vi ser till att återställa när vi är klara, säger Sara Edlund. Arbetet genomförs dessutom i ett område där särskild miljöhänsyn krävs. Forslunda

100

Arbetet genomförs dessutom i ett område där särskild miljöhänsyn krävs. Bild: Vakin

ligger inom Vindelälvsåsens vattenskyddsområde, vilket innebär att skyddet av grundvattenresursen behöver beaktas under arbetets olika moment. Vakin uppger att särskild hänsyn därför kommer att tas både till naturmiljön och till vattenskyddsområdet när ledningsarbetena genomförs.

BEFINTLIG LEDNING BYTS UT

Projektet är en del av arbetet med infrastrukturen kring Forslunda vattenverk. Den befintliga vattenledningen ska ersättas och den nya ledningsgatan skapar det utrymme som behövs för att

kunna genomföra grävningen. Först behöver vegetationen längs sträckningen tas bort. Därefter kan arbetet med det cirka 500 meter långa ledningsschaktet genomföras och den nya vattenledningen läggas på plats. När ledningsarbetena är avslutade ska området återställas. Projektet visar samtidigt den balans som ofta krävs när befintlig VA-infrastruktur ska förnyas. Ledningar behöver vara tillgängliga för stora entreprenadarbeten, samtidigt som påverkan på omkringliggande natur och känsliga vattenmiljöer måste begränsas under genomförandet.

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

101

INFRAMARKNAD

www.elmemagnets.com

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

ABL Dikesskopa - gör dikeskörningen 3 x snabbare.

Svensktillverkade Premiumprodukter

NYHET! Side Shift Rotator Rotera redskapet i 360° utan begränsning

+/- 450MM

360° 0382-676 28

102

ABL FÖRSÄLJNING | info@abl.se | www.abl.se

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser! Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor. Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

TXT MULTIHUB DIAGNOS OCH IDC6 MJUKVARA

DINA FÖRDELAR

ETT VCI SOM TÄCKER IDC6 diagnostik den mest mångsidiga diagnosmjukvaran IDC6 programvaran stängs aldrig, den är permanent öppen

TRUCK

OHW

Ett TEXA-abonnemang ger tillgång till diagnoshjälp

TRUCK

www.elektropartner.com

Teknisk information för service och reparation av Truck

103

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Beg. Reservdelar Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner. Vi har även ett stort lager av nya delar. Besök vår hemsida!

Nu demonteras Volvo L180H.

Vi transporterar allt från maskiner till husmoduler över hela Sverige.

Vi köper och hämtar maskiner för demontering.

Mats 070-223 55 49 Gustav 070-636 55 49

TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, 585 92 Linköping Tel 013-35 73 00 • info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se TK:s TK:s Begagnade Begagnade Traktordelar Traktordelar AB AB •• Vimarka Vimarka Humpen Humpen 3, 3, 585 585 92 92 Linköping Linköping Tel Tel 013-35 013-35 73 73 00 00 •• info@tktraktordelar.se info@tktraktordelar.se •• www.tktraktordelar.se www.tktraktordelar.se

TOPPMATAD HAMMARKVARN

2280 mm

Vår toppmatade FH1500 är utvecklad för flexibel integration och materialkrossning i industriella processanläggningar. Den fristående konstruktionen gör det enkelt att skapa en komplett totallösning. Skräddarsy kringutrustning, materialflöden och styrsystem helt efter era behov. Hammerkvarnen erbjuds även i den större och kraftfullare varianten FH1800.

4913 mm

iqr.se/stationar/

104

info@iqr.se

0520 - 48 58 80

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

www.mttsweden.com

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

Se film här!

SBS GS 3-150 Max på bild SBS SBSGS GS4-150 3-150MAX. Max på bild

SBS följer SBSinte följer inte ... SBS GS 6-150 HDX. utvecklingen utvecklingen SBS leder...

Siktskopor optimerade för

SBS leder den! den!

skyddsfyllnad och återställning Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor! Se film här!

”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor”

www.mttsweden.com • • 0142-800 0142-800 06 www.mttsweden.com

105

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Prisvärda produkter till din entreprenad! Hos oss hittar du Containers Sopcontainers Maskinflak Spolvagnar Liftdumper Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål

0612-76 39 20

www.keroagro.se

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna!

Vikplogar Från 2,4-4,0 m

Breddningsvinge Frontmonterad vinge för vallskärning och snödikning

Hydraulisk sandspridarskopa 400-4 600 liter

Isrivare Tung och robust Från 2,4-3,7 m

Redskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se Sockenvägen 31, 826 61 Söderala • 0270-28 73 50 • Bengt Jansson 070-516 38 33

106

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

TUNG TRAFIK. TRYGG MARK. Markskyddslösningar för din arbetsplats. Lager i Stockholm och Kungsbacka

Kontakta oss för hjälp och rådgivning www.markskydd.se

031 - 309 11 00

info@markskydd.se

107

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

GRUSKUNGEN Behöver du köpa maskin?

KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner • GROVSORTERARE • FINSORTERARE • STACKERBAND

• TRANSPORTBAND • KÄFTKROSSAR • SLAGKROSSAR

• MATARE • TUNNELMATARE

Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

GRUSKUNGEN GRUSKUNGEN

WWW.GRUSKUNGEN.SE Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se Vill u bli Behödve rd R- u köpÅ aTmEas kin? FÖRSÄLJA KONTAKTRAE förBSc ehre öen verpo dd u? !kin? köpOaSmSas KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner

GROVSORTERARE • MATARE Vi har •ett av Sveriges• TRANSPORTBAND största utbud av hyresmaskiner • FINSORTERARE • GROVSORTERARE STACKERBAND • FINSORTERARE • STACKERBAND

• KÄFTKROSSAR • TRANSPORTBAND SLAGKROSSAR • KÄFTKROSSAR • SLAGKROSSAR

• TUNNELMATARE • MATARE • TUNNELMATARE

Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

WWW.GRUSKUNGEN.SE Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK WWW.GRUSKUNGEN.SE

Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se 108

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

VI BYGGER BROAR TILL FRAMTIDEN Läs våra tidningar på

www.issuu.com/b2bnyheter.se 109

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Elektriska maskiner från Mycket prisvärda och beprövade maskiner

Noll utsläpp och låg ljudnivå Anpassade för Sverigemarknaden

Låga drift och underhållskostnader jämfört med motsvarande dieselmaskiner Upp till 5 års garanti Leverans under 2026. AN Trading AB • +46 (0)920-44 02 44

www.antrading.se 110

Svensk Byggtidning / Dokumentering

DAGENS INFRASTRUKTUR // DOKUMENTATION

CONSTRUCTIONCAM CONSTRUCTIONCAM villgöra göra visuell dokumentation till standard vill visuell dokumentation till standard Efter över tio år och fler än 1 000 dokumenterade byggprojekt har norska Byggekamera etablerat sig som en ledande aktör inom visuell projektdokumentation. Nu satsar företaget på den svenska marknaden under namnet ConstructionCam. Med smart teknik, enkel installation och hög driftsäkerhet vill man göra det enklare för byggbranschen att följa, dokumentera och kommunicera sina projekt. – VI HAR UT VECKLAT och förfinat vår lösning under många år och vet vilken enorm nytta den gör för både entreprenörer och byggherrar. Nu vill vi ge svenska aktörer samma möjligheter, säger Bent Ingerø-Ahlsen, försäljningschef och grundare. ConstructionCam är betydligt mer än en kamera på en byggarbetsplats. Det handlar om ett komplett system för visuell projektdokumentation där högupplösta bilder automatiskt tas var tionde minut och lagras i en säker, molnbaserad plattform. Via en användarvänlig webbapplikation kan projektledare, beställare och underentreprenörer följa byggprocessen, gå tillbaka till specifika datum och dela bilderna med andra involverade. När bygget är färdigt producerar ConstructionCam dessutom en professionellt redigerad timelapse-film som sammanfattar hela byggresan. Ett färdigt material för exempelvis marknadsföring, utbildning och planering. Produktionen av filmen ingår i startpriset.

EN BEPRÖVAD LÖSNING

I Norge har Byggekamera ramavtal med bland andra Skanska, Peab, Consto och Vedal. Veidekke är också en av företagets största kunder. Kamerorna har använts vid landets stora sjukhusbyggen och vid uppförandet av skolor, idrottshallar, äldreboenden och omfattande infrastrukturprojekt. – Vår framgång bygger på enkelhet, snabb leverans, exceptionell kundservice och mycket hög driftsäkerhet. Kunden ska kunna koncentrera sig på sitt byggprojekt medan vi ser till att dokumentationen fungerar, säger Bent Ingerø-Ahlsen. Installationen är okomplicerad. Kameran levereras färdigkonfigurerad, monteras på en vägg eller stolpe och ansluts till ett vanligt eluttag. Mobiluppkoppling, bildlagring, support och kontinuerlig systemövervakning ingår i tjänsten.

REDAN PÅ PLATS I SVERIGE

ConstructionCam har redan kameror i drift i Sverige. Ett exempel är byggnationen av en ny Lidl-butik i Strömstad, där entreprenören Brixly använder lösningen. – Vi har främst haft nytta av kameran när nya aktörer, som leverantörer och underentreprenörer, ska in på arbetsplatsen. Man kan i förväg få en uppfattning om förutsättningarna. Den har också varit en tillgång under projekteringen när man behövt få en direkt bild av verkligheten, berättar Ulf Sörkvist, affärsområdeschef anläggning på Brixly. ConstructionCam har i dag erfarenhet från projekt i flera europeiska länder. Med den svenska etableringen är ambitionen tydlig; att bli en självklar samarbetspartner för kommuner, byggherrar och entreprenörer.

– Vi har utvecklat och förfinat vår lösning under många år och vet vilken enorm nytta den gör för både entreprenörer och byggherrar. Nu vill vi ge svenska aktörer samma möjligheter, säger Bent Ingerø-Ahlsen, försäljningschef och grundare.

– Det händer mycket positivt i den svenska byggbranschen och vi vill vara med och dokumentera utvecklingen. Vi har redan fått ett fantastiskt mottagande och ser stora möjligheter framåt, konstaterar Bent Ingerø-Ahlsen. För svenska företag som vill prova lösningen finns dessutom ett särskilt introduktionserbjudande. – Vi erbjuder riktigt förmånliga villkor för de första projekten. Vår ambition är att visa hur mycket enklare vardagen blir med rätt dokumentation. När kunderna väl har börjat använda systemet vill de sällan vara utan det, avslutar Bent Ingerø-Ahlsen.

111

DAGENS INFRASTRUKTUR // UNDERHÅLL

Åkerströms kopplar säker kranhantering till

FÖREBYGGANDE UNDERHÅLL

Med radiostyrning och de digitala tjänsterna Access_Ctrl ger Åkerströms industriföretag bättre kontroll över behörigheter, daglig tillsyn och underhåll. Driftdata hjälper verksamheten att planera service utifrån utrustningens faktiska användning. AV JAN ÅSTRÖM ÅKERSTRÖMS GRUNDADES 1918 i Björbo och ingår i Allgon Group. Företaget utvecklar radiostyrning för kranar och maskiner i krävande miljöer, bland annat inom ståloch pappersindustrin, gruvnäringen och energisektorn. Radiostyrningen kombineras med Access_Ctrl, som samlar behörighetsstyrning, spårbarhet, tillsyn och uppföljning av driftdata. Lösningen visar vem som använder utrustningen, hur den används och när service behöver planeras.

Bild: Åkerströms

BEHÖRIGHET FÖRE START

En administratör tilldelar behörighet till operatörer med relevant utbildning, giltigt körtillstånd och anläggningsägarens godkännande för den aktuella utrustningen.

Operatören identifierar sig med ett personligt kort eller en RFID-tagg. Utan giltig behörighet förblir radiostyrningen inaktiv och maskinen kan inte startas. Användningen loggas i en webbportal, vilket stärker spårbarheten och minskar risken för obehörig körning.

DIGITAL TILLSYN I SÄNDAREN

Bild: Åkerströms

112

Access_Ctrl kan också ersätta pappersbaserad dokumentation av den dagliga tillsynen. Verksamhetens kontrollpunkter läggs in i systemet och operatören bekräftar varje punkt direkt i radiostyrningssändaren före användning. Om tillsynen inte genomförs registreras det i systemet. Vid rapporterade avvikelser kan ansvariga få meddelanden via SMS, e-post eller appen och snabbt bedöma vilka åtgärder som behövs. Resultaten dokumenteras digitalt och kan följas upp av arbetsledning och underhållspersonal. Det ger en gemensam rutin och

bättre möjligheter att upptäcka slitage och skador innan de leder till större fel. Systemet samlar även information om utrustningens användning. I webbportalen kan behöriga användare följa drifttid, genomförda kontroller och rapporterade avvikelser. Automatiska notifieringar kan skickas inför kommande underhåll. När driftdata kombineras med tillsynsresultat kan service planeras utifrån både faktisk drifttid och rapporterad status. Underhållsansvariga får därmed ett bredare underlag än enbart fasta serviceintervall. Det underlättar samordning med planerade produktionsstopp och förberedelser av personal och reservdelar. Tidiga insatser kan minska risken för följdskador och oplanerade stopp samt bidra till längre livslängd för utrustningen. Genom att samla behörigheter, tillsyn och driftdata knyter Åkerströms ihop operatörernas dagliga arbete med verksamhetens säkerhets- och underhållsplanering.

VI BYGGER INFRASVERIGE INGENJÖRER SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB

www.sting.nu Sting är ingenjörsföretaget med känsla för teknik och samhälle. Med cirka 1000 projekt i ryggen och med en erfarenhet som sträcker sig mer än 30 år tillbaka i tiden är vi sverigeledande i vår nisch – stora rörliga konstruktioner. Vi har samlat all kompetens under samma tak för att kunna ta oss an såväl stora som små uppdrag från start till mål. Idag levererar vi attraktiva och avancerade tekniska konstruktionslösningar inom infrastruktur över hela Sverige och i Norden.

DYKERIARBETEN GÖTEBORGS DYKERITEKNIK AB

031-706 09 00, www.gbgdyk.se Vi dyker upp när du behöver någon som dyker ner. Vi erbjuder tekniskt kvalitativa och kostnadseffektiva lösningar inom marina entreprenader som ger ringar på vattnet. Genom vår samlade erfarenhet och förståelse för komplexa projekt ger GDA uppdragsgivarna mervärden då vi vet vilka metoder som lämpar sig bäst. Vi erbjuder teknisk kompetens, projektledning och utförande inom sjöentreprenader med kärnområdena kaj och betong, sjöledningar och inspektioner. På Göteborgs Dykeriteknik arbetar vi inte bara med kvalitet, kompetens och med miljön i fokus på ytan – vi går djupare! Vill du veta mer? Hör av dig så berättar vi.

VÄGSÄKERHET RSSE – ROADSIDE SAFETY ENGINEERING AB

08-753 46 01, info@rsse.se RSSE är en värdefull partner för dig som arbetar för att skapa säkrare vägar. Bland våra produkter finns allt från ”vanliga” vägräcken till högkapacitetsräcken i olika varianter och material, krockdämpare i flera olika kapacitetsklasser och utföranden, TMA, räckesändar, barriäröppningar, bommar och mycket mer. Samtliga produkter är noga utvalda för att möta de högst ställda produktkraven och har klarat de tester som krävs enligt svensk och europeisk standard. Vi tar också fram nya produkter för att möta specifika krav från dig som kund, och vi utför även installationsoch skadebesiktningar. Kontakta oss gärna vid funderingar eller om du söker en specifik produkt.

RÖRINSTALLATION SK LICENSSVETS FRÖLUNDA AB

www.sklicenssvets.se SK Licenssvets är en trygg och pålitlig partner med 35 års erfarenhet av rörinstallationer, reparation/underhållsarbeten samt tillverkning av tryckkärl för industri, kraft, värme, kyla, petrokemi, vatten och avlopp. Vi värnar om långsiktiga relationer och hållbarhet och jobbar med allt från mindre åtaganden till större entreprenader, främst inom Norden men även i Europa. Vi är certifierade för EN 1090-1 samt ISO 3834-2 och möter dagligen högt ställda krav. Därför lägger vi stor vikt vid vår personal, planering, beredning och uppföljning, för att kunna hålla utsatta tider samt en hög kvalitetsnivå. Med bred kompetens och behörigheter har vi en organisation som gör oss slagkraftiga.

VERKTYG OCH MASKINER FÖR TUNGA JOBB KROSSNING & BERG FRÖLÉN KROSS AB

0611-214 40, www.frolenkross.se Behöver du bergkross, makadam, sandmaterial eller stenmjöl redan idag? Om du önskar kan du hämta ditt material på egen hand i våra täkter i Västernorrland, annars säkerställer vi att du får din leverans inom kort till ett bra pris. Vi utför även krossning på plats med hjälp av våra mobila och transportabla krossanläggningar över hela Norrlandsregionen. På Frölén Kross AB tar vi även på oss totalentreprenader då det tillkommer sprängningar och transporter. Vi är kvalitets- och miljöcertifierade enligt ISO 9001:2015 och ISO 14001:2015 av DNV, och även materialet är ballastcertifierat av DNV.

DL MASKIN AB

070-657 40 90, kontakt@dlmaskin.se, www.dlmaskin.se Behöver du en hydraulhammare, stubbfräs, utrustning för dammbekämpning eller en siktskopa? Vi har rätt maskiner och verktyg för ditt projekt – och vi erbjuder flexibel uthyrning efter behov. På DL Maskin tillhandahåller vi högkvalitativa rivningsverktyg och grävmaskinstillbehör från välrenommerade tillverkare som Montabert, Dipperfox, MultaVEX Vibra och WLP (specialister på dammbekämpningssystem). Välkommen att kontakta oss eller besök oss på www.dlmaskin.se för att se hela vårt sortiment.

CONTAINER STÅL

ASPBY KONSULTTJÄNSTER AB

0612-76 39 20, www.keroagro.se Vi säljer nyproducerade produkter under vårt eget varumärke KeRo-Agro. Vi har mångårig erfarenhet av att ta fram containers i standardutförande eller tillverkade i specialutförande utifrån kundens egna önskemål. Containers som byggs under svensk standard SS3021. I sortimentet återfinns även maskinflak, grusflak, BMcontainter och liftdumpercontainer. Slam- och spoltankar byggs efter beställning. Vårt ledord är bästa möjliga service och med smidiga leveransmöjligheter från våra lager i Höga kusten och Halland når vi kunder i hela Sverige.

BRANDSKYDD FOGMAKER INTERNATIONAL AB, SWEDEN

info@fogmaker.com, www.fogmaker.com Fogmaker International AB tillverkar brandskyddsutrustning med vattendimma under högtryck för fordon och maskiner. Systemet är oberoende av elektricitet och position, helt automatiskt och alltid aktivt. Självklart miljövänligt med vår 100 procent PFAS-fria vätska: Eco 1. Fogmaker har partners i 70 länder och det finns idag runt 300 000 system installerade i allt från skolbussar till gruvmaskiner.

SCANDINOX AB

www.scandinox.se Vi är verksamma på den skandinaviska och nordiska marknaden med rostfria produkter och är en personlig projektpartner som sätter kunden i centrum. I nära dialog med dig som kund säkerställer vi bästa lösningen både ur ekonomiskt och tekniskt perspektiv. Vårt breda sortiment av rör, rördelar, smide, flänsar och stångmaterial från Europas ledande producenter gör oss till en stabil leverantör. Austenitiska stål, 254 SMO, Duplex, Superduplex, Nickelbaslegeringar, Titan, Värmebeständiga material.

113

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

NÄR HUSHÅLLEN FICK BETALA efter förbrukning minskade varmvattenanvändningen

Synliga vattenmätare förändrade inte förbrukningen nämnvärt. Men när hushållen började betala ett rörligt pris för varmvatten minskade användningen nästan omedelbart med 18 procent. Resultaten från en ny svensk forskningsstudie ligger till grund för SNS-rapporten Rätt pris på vatten. I rapporten diskuterar nationalekonomen Mikael Elinder hur bättre prissättning kan göra det lättare att hantera vattenbrist. I KUMLA INFÖRDES individuell debitering av varmvatten stegvis i fler än 500 hyreslägenheter. Tidigare ingick vattnet i hyran, och att låta kranen rinna kostade ingenting. Mätarna satt synliga i månader, ibland över ett år, utan att förbrukningen ändrades nämnvärt. När hushållen väl började betala föll den och låg kvar på en lägre nivå. Effekten är omkring tio gånger så stor som den tidigare forskning har funnit för informationskampanjer. – Vatten är en resurs som vi länge har kunnat ta för given i Sverige. Men klimatförändringar, åldrande ledningsnät och en hotbild mot vatteninfrastruktur innebär att vi behöver hitta bättre sätt att hantera tillgången, särskilt under brist- och krissituationer. Resultaten från Kumla visar hur pris kan användas som komplement till relativt ineffektiva uppmaningar och informationskampanjer, säger Mikael Elinder, professor i nationalekonomi vid Uppsala universitet. Minskningen var ungefär lika stor i procent oavsett hur mycket hushållen förbrukade innan, vilket innebär att storförbrukarna stod för merparten av besparingen. När vattnet i stället fördelas efter lägenhetens storlek subventionerar sparsamma hushåll de grannar som förbrukar mycket. Investeringen i mätare var dessutom samhällsekonomiskt lönsam redan i normalläge: varje investerad krona gav 1,17 kronor tillbaka i samhällsekonomisk nytta. Tidigare i år varnade SMHI för låga grundvattennivåer i elva län. I dag hanteras vattenbrist med uppmaningar och bevattningsförbud, medan avgiften för vatten är densamma året om. Enligt lag får kommunerna inte ta ut högre avgifter än vad deras kostnader motiverar, och knapphet räknas inte som en kostnad.

114

– Vatten är en resurs som vi länge har kunnat ta för given i Sverige. Vi behöver hitta bättre sätt att hantera tillgången, särskilt under brist- och krissituationer, säger Mikael Elinder, professor i nationalekonomi vid Uppsala universitet. Bild: Mikael Wallerstedt

– Det kranvatten en vanlig svensk dricker under ett helt år kostar ungefär lika mycket som en burk Nocco. I en krissituation, oavsett om den orsakas av torka eller av skador på infrastrukturen, behövs i stället ett system som snabbt och rimligt rättvist kan styra användningen dit där den gör mest nytta. Priset är det bästa verktyg vi har för det, säger Mikael Elinder.

RÖRLIGT PRIS BEHÖVER INTE KOSTA HUSHÅLLEN MER

Ett högre pris vid brist behöver dock inte innebära att hushållen som grupp betalar mer. Den fasta vattenavgiften kan sänkas i motsvarande mån, eller kan pengarna betalas tillbaka utifrån hur mycket hushållet förbrukat tidigare, enligt samma princip som för elstödet 2022. I Kumla sänktes hyran när varmvattnet började

debiteras separat, och för ett hushåll med genomsnittlig förbrukning blev omläggningen ungefär kostnadsneutral.

Om rapporten Rätt pris på vatten bygger på nationalekonomisk teori, internationell forskning och en ny svensk studie (Elinder, Hu, Liang och Minckley 2025), med daglig förbrukningsdata för fler än 500 hyreslägenheter i Kumla, där debitering av varmvatten infördes stegvis. Rapporten ingår i forskningsprojektet SNS Infra.

Betong

Metall

Inspektion Tillståndsbedömning Appliceringsanalys Alternativa lösningar Kostnadsanalys Förutsättningar för renovering Förarbete Applicering Härdning

Energiverk - Fastigheter – Processindustrin - VA-Verk m.fl Ökad livslängd på befintliga utrustningar och konstruktioner i betong och metall sparar pengar och minskar miljöpåverkan. Rätt Teknologi på Rätt Plats på Rätt Sätt i TID.

Ytskydd.com

Skräddarsydda mobilitetslösningar

för framtidens järnväg

Euromaint och CAF kombinerar svensk järnvägskompetens med spansk ingenjörskonst för att skapa moderna, säkra och kundanpassade mobilitetslösningar för den nordiska marknaden. Med vår bas i Europa levererar vi hög kvalitet, korta ledtider och ökad driftsäkerhet. Tillsammans är vi med och formar framtidens spårtrafik genom innovation, hållbarhet och säkerhet. Vi bygger långsiktiga partnerskap med våra kunder och utvecklar tillsammans lösningar som stärker spårtrafikens konkurrenskraft och gör det enklare för människor och gods att komma fram. Vi är din partner på resan till en hållbar framtid.

Dagens Infrastruktur 5/2026