Dagens Infrastruktur 5/2017

#5 • 20 1 7

Visby gör plats för stora kryssningsfartyg

År 2020 öppnar

Stockholm Norvik Hamn

Göteborg får ny större

Förbättringsarbeten på ÅRSTABRON VÄSTERVIK bäddar för reguljärt flyg Så blir FLEMINGSBERG det nya resenavet Nytt dagvattenmagasin för HAGASTADEN Nytt resecentrum ovan spåren i STRÄNGNÄS

KOMBITERMINAL

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet.

Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

Specialist på Bullerskärmar DAVNORDIC Bullerskärmar – dämpning av buller i alla miljöer Många olika system för att uppnå bästa lösning varje gång Monterat och klart – Material försäljning – Projekthjälp – Inspiration – Rådgivning

Nyhet!

Bästa bullerdämpning med ett naturligt system!

Binder luftföroreningar och förbättrar luften 98,5 % naturmaterial Upp till 67 db dämpning Kräver ej fundament 80% platsbesparing jämfört med jordvall

DAVNORDIC AB har mer än 80 års erfarenhet från moderbolaget Dansk Autoværn A/S. Våra produkter omfattar vägräcken, skyddsbarriärer, energiabsorberande vägräckesändar, räcken, bullerskärmar, trafiköar och portaler för alla vägtyper.

DAVNORDIC AB, Mogölsvägen 11, 555 93 Jönköping Tlf.: +46 70 220 13 69 - Mail: info@davnordic.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

LEDARE

Framtidstron finns hos äldre i Sverige Nästan hälften av alla européer tror att det kommer att finnas fler elbilar än fordon med förbränningsmotor om tio år.

Detta framkom i en undersökning som genomförts i åtta europeiska länder. De som är mest övertygade om detta är befolkningen i Rumänien. 68 procent tror att elbilarna är fler än konventionella bilar år 2027. I Sverige är motsvarande siffra bara 33 procent, och andelen är högre hos äldre än hos yngre.

Varför andelen som tror på elbilens genombrott är så hög i ett land som Rumänien och är högre hos äldre än yngre i Sverige, ger undersökningen inte något svar på.

– I Danmark driver E.ON landets största laddnätverk, med 1 300 offentliga laddstationer. Även i Sverige går nu utvecklingen av laddinfrastrukturen snabbt. Vi har en rad samarbeten med kommuner, EU och privata aktörer såsom ICA, som skyndar på utvecklingen och underlättar för elbilsägare, säger Tore Harritshöj, chef för e-mobility inom E.ON i Norden.

Det intressanta är att andelen svenskar som tror att det finns fler elbilar är större i gruppen 50 – 59 år än hos yngre. När det gäller elcyklar är tron att det finns fler elcyklar än vanliga cyklar störst bland dem som är över 60 år.

4

I detta nummer av Dagens Infrastruktur, som kommer ut nu när väl hösten ändå är här, blickar vi som vanligt över flera spännande områden och projekt inom det just nu mycket intressanta området infrastruktur. Det händer väldigt mycket just nu där ute och ännu mer är på gång!

Ett litet axplock: * Hamnen på Haraholmen i Piteå byggs ut med ett nytt logistikcenter. Det är etapp 2 i projektet att bygga ut hamnen så att den får ökad kapacitet och kan hantera större fartyg. * När den så kallade ”Getingmidjan” mellan Stockholms södra och Stockholms Centralstation rustas upp måste en del tåg vända i Flemingsberg. Därför får stationen där nu ett nytt spår – ”spår noll”. * Strängnäs gamla station är riven och nu ger ett nytt modernt resecentrum och utbyggnad av spårkapaciteten till dubbelspår, Strängnäs bättre förutsättningar för tågresande. Det blir även bättre tillgänglighet för gång- och cykeltrafikanter samt närhet till busshållplatser.

Trevlig läsning!

Jan Åström

INNEHÅLL

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Innehåll

#5 • 201 7

4 5 6

UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Thomas Andersson, Björn Asplind, Kim Hall, Gösta Löfström, Henrik Mårtensson

MARKNAD

Leo Simen leo.simen@dagensinfrastruktur.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

Zaha Hadid Architects, Kristina Lindgärde, Gösta Löfström, Thomas Harrysson, Henrik Mårtensson, Göteborgs Hamn, Region Gotland, Stockholm Norvik Hamn, Per-Erik Adamsson, Per Myrehed, Mikael Ullén, Metro Arkitekter, Sweco, ETTELVA Arkitekter, Maria Fäldt, Kristoffer Barrelöv, Gadaf Peci

OMSLAGSBILD

Ledare Innehåll Nyheter

EXPORT 49 Leverantörsregister 14 Sverige och Finland behöver varandra

för framgångsrik export KRÖNIKA 50 Dags för helt ny syn på möjligheten

HAMN & SJÖFART

att finansiera höghastighetsjärnväg 16 Göteborg får ny större kombiterminal

och gods flyttas från city till ytter- hamnar 18 Visby bereder plats för stora kryssningsfartyg 20 Stockholm Norvik Hamn regionens

nav för framtidens sjötransporter DAGVATTEN 22 Nytt dagvattenmagasin för Hagastaden JÄRNVÄG 24 Flemingsbergs station byggs ut med

”spår noll” 27 Fortsatta spåråtgärder på Södra Stambanan 28 Tyréns projekterar utbyggnad av

Södra stambanan 29 Tyréns projekterar en ny järnvägs anläggning på Mälarbanan 30 Ökade bullernivåer på renoverade Årstabron FLYG 32 Västervik bäddar för reguljärt flyg 33 Byggstart för Göteborg Landvetter Airport TORG 34 Sliten betong blir som ny i Stockholm City

Foto: Hattaman726

47 Nya VA-ledningar i Öja industri-

område och Öja by

16 27

RESECENTRUM 36 Nytt resecentrum ovan spåren i Strängnäs

#5 • 2017

DAG ENS INFR ASTUK TU R #5 • 2 0 17

Visby gör plats för stora kryssningsfartyg

År 2020 öppnar

Stockholm Norvik Hamn

Göteborg får ny större

P-HUS 39 Nytt parkeringshus i Lerum ett led i

en stark miljöprofil 40 Digitaliseringsboom i Knivsta mobilparkering ökar med 43 procent

Förbättringsarbeten på ÅRSTABRON VÄSTERVIK bäddar för reguljärt flyg Så blir FLEMINGSBERG det nya resenavet Nytt dagvattenmagasin för HAGASTADEN Nytt resecentrum ovan spåren i STRÄNGNÄS

KOMBITERMINAL

LOGISTIK 41 Nytt logistikcenter på Haraholmen VÄG 42 Ny mötesseparerad infart till Ystad 44 Bärighetsprojekti Västernorrlands inland VA 46 Fagerslätt Östra i Huskvarna för-

bereds för blandat boende

30 34

5

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

INFRANYTT NY ELDRIVEN FÄRJA ÖVER ÄLVEN Västtrafik har beställt en ny eldriven älvskyttel. Färjan sätts in i trafik i december nästa år. Då blir den Göteborgs första eldrivna passagerarfärja, med stora miljövinster som följd.

Nu står det klart att den tredje älvskytteln som köps in för pendeltrafiken över Göta Älv blir en elhybrid som körs på både el och konventionellt fartygsbränsle. Idag skrev Västtrafik under avtalet med Työvene varv i Finska Nystad, som ska bygga färjan.

LADDNING FÖR ELBILAR PÅ KALMAR ÖLAND AIRPORT CLEVER har satt upp två laddstationer med 22 kW effekt på Kalmar Öland Airport. Dessa fungerar för alla laddhybrider och elbilar och kan ladda totalt fyra bilar samtidigt.

Etableringen är en del av EUprojektet MECOR som omfattar 120 nya laddstationer i Öresundsregionen under 2017.

STRUKTON GÖR DUBBELFÖRLÄNGNING Inom loppet av några veckor har två av Struktons uppdrag för underhåll på järnvägen förlängts med ett respektive två år.

Det känns jättebra och vi är både stolta och glada att Trafikverket vill förlänga de här samarbetena med oss, säger Strukton Rails regionchef Lars Schyllander.

BYGGLOV FÖR UPPSTICKARE BAKOM CENTRALEN Strax intill den iögonfallande Glasvasen i Malmö bakom Centralen uppförs nu ännu en uppseendeväckande byggnad.

Stadsbyggnadsnämnden har nu beviljat bygglov för ett 20 våningar högt flerbostadshus i Södra Nyhamnen.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

NYHETER

Preem mest hållbart inom drivmedelsbranschen PREEM HAR UTSETTS till det mest hållbara drivmedelsbolaget inom branschen i studien Sustainable Brand Index Business to Business.

Studien har undersökt vad exekutiva beslutsfattare på de största företagen med bas i Sverige tycker om aktörer i nio olika branscher. I kategorin business-to-business placerar sig Preem på första plats bland alla drivmedelsbolag och på 13:e plats av 74 företag totalt.

– Detta är ett kvitto på vårt arbete med att ställa om mot ett mer hållbart samhälle. Hållbarhet och att skapa mer förnybara drivmedel är en viktig och prioriterad fråga inom Preem.

Detta ger oss mer energi och kraft att fortsätta arbetet med att utveckla nya hållbara drivmedel, säger Helene Samuelsson, kommunikationschef på Preem.

Helene Samuelsson, kommunikationschef på Preem.

Förvärvet av ViaCon VA

Infraservice Group

I JUNI INGICK Ahlsell-koncernen avtal om att förvärva den specialiserade VA-distributören ViaCon VA. Konkurrensverket har idag meddelat att förvärvet godkänns. Tillträde beräknas ske under början av november.

Som kommunicerades den 22 juni har Ahlsell ingått avtal om förvärv av den svenska VArörelsen ViaCon VA med en årsomsättning på cirka 320 MSEK. Avtalet omfattar övertagande av varulager, utrustning och immateriella tillgångar tillhörande VA-rörelsen, vars verksamhet omfattar distribution av VA-produkter såsom rör, rördelar, pumpar, brunnar, betäckningar, ventiler, kopplingar m.m.

Affären innehåller även ett distributionsavtal avseende ViaCon:s geotekniska produkter för användning i små och medelstora anläggningsprojekt i Sverige och Norge.

Förvärvet förväntas ha marginell positiv påverkan på Ahlsells resultat per aktie för 2017.

DEN 26:E SEPTEMBER fick Infraservice Group tillstånd av Transportstyrelsen att utföra järnvägstrafik. Företaget kommer nu sköta sina egna transporter av maskiner och material.

Dessutom utökar man tjänsteportföljen med ytterligare ett verksamhetsområde.

– Hittills har vi varit verksamma inom tre affärsområden, bemanning och konsulter, maskintjänster samt entreprenader. Nu kompletterar vi affärsområde maskin med transport- och logistiklösningar. Så om ett företag vill ha hjälp med järnvägstransporter, kan vi fixa det, säger Joakim Stenqvist, VD på Infraservice.

Tillståndet består av två delar – Licens och Säkerhetsintyg A och B. För att bli beviljad måste man uppfylla ett flertal krav och Joakim berättar att man även behöver ha kommit upp till en ”viss nivå” för att klara dessa krav.

godkänns av Konkurrensverket

har fått tillstånd att bedriva järnvägstrafik

NYHETER

DAGENS INFRASTRUK TUR #5 • 2017

Illustration: Zaha Hadid Architects

Utveckling av Tallinns hamn i samarbete med Zaha Hadid Architects TYRÉNS UK HAR, i samarbete med Zaha Hadid Architects, fått i uppdrag av Tallinns hamnkontor att utveckla en översiktsplan för Tallinns hamn i Gamla stan.

Tyréns UK ansvarar för stadsplanering, landskapsarkitektur, hållbarhetsrådgivningstjänster samt trafikplanering.

2016 startade Tallins Hamn en idétävling för Tallins hamn i Gamla stan samt förberedelser för en översiktsplan för en vision för 2030. Tävlingens mål var att hitta en omfattande lösning på

lång sikt för att binda samman staden och dess offentliga utrymmen med sjösidan. Översiktsplanen för 2030 kommer att utgöra basen för nyutvecklingen av hamnen i Gamla stan och frigöra befintliga ytor i hamnen för utveckling av nya blandade användningsområden.

Hamnen i Tallinn är en av de snabbast växande hamnarna i Europa med en ökande efterfrågan på dess tjänster för kryssningsfartyg och färjepassagerare liksom för fraktgods.

Powerbox kraftsystem med batteribackup

kortar ledtider vid järnvägsuppgraderingar POWERBOX, ETT AV Europas största strömförsörjningsföretag och sedan mer än fyra decennier en ledare i optimerade strömförsörjningslösningar för krävande applikationer, lanserar andra generationen av sitt Battery Backup Unit System (BBU-S).

Det är främst avsett för modernisering av järnvägsnät och industriapplikationer som kräver flexibla backup system med långtgående övervakning och styrning.

Utformat för slutna utomhusmiljöer är BBU-S uppbyggt med moduler som monteras i ett standard 19” stativ.

Systemmässigt har BBU-S aktiv effektfaktorkorrigering på ingån-

gen, smart mikrokontrollerstyrd laddning, automatiskt batteritest, distributionsenhet med säkringsskydd på utgången, samt flera olika styr- och övervakningssignaler.

Utformad för snabb driftsättning i heterogena järnvägs och industriapplikationer finns BBU-S för AC eller DC inspänning och kan ladda och styra många olika batterikonfigurationer.

BBU-S finns från 340W till 1200W. För fjärrövervakning och styrning finns ett flertal optioner LAN gränssnitt, kommunikationsmoduler (GSM, 3G, LTE) och kan konfigureras för att möta olika applikationers specifika behov.

7

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

NYHETER

VÅGSYSTEM FÖR SKOG - INDUSTRI - ENTREPRENAD

UTMANA OSS! VAD VILL DU HA HJÄLP MED? Containervägning, markvågssystem eller kanske trådlös överföring av vågdata?

Alstom har levererat 13 regionala tåg till NordjyskeJernbaner

TAMTRON HAR SYSTEMEN.

⊲ Power Reachstackervåg för containervägning ⊲ ScaleIT W8 Pro markvågssystem ⊲ WNexus - helt mobil trådlös vågdata Alla våra system kan integreras med ert affärssystem.

ÄR DU REDO ATT TESTA EN NY LÖSNING? VI FINNS HÄR - HÖR AV DIG!

8

TAMTRON

054-402 08 40 viktigt@tamtron.se

TAMTRON.SE

ALSTOM HAR LEVERERAT 13 Coradia Lint regiontåg till Nordjyske Jernbaner, bara två år efter kontraktsunderskrift. Tågen kommer att tas i bruk under hösten i år i Danmark, främst på Nordjyllands järnvägar. Tågen är byggda i Salzgitter i Tyskland, en av Alstoms produktionsanläggningar för regionala tåg.

– Alstom är stolta över leveransen av våra tåg till Nordjyske Jernbaners nya järnvägssträckor. Coradia Lint är ett modernt regionaltåg som ger full tillgänglighet och ökad passagerarkomfort tack vare sitt stora antal platser. Idag körs redan 97 Coradia Lint regionaltåg, som tidigare levererats av Alstom, i det danska järnvägsnätet, säger Christian Algreen-Ussing, Alstoms Managing Director i Danmark.

Coradia Lint är en del av Alstoms regionala sortiment Coradia, och med över 900 tåg sålda är den storsäljaren bland Alstoms regionala tåg. Cirka 2000 Coradia-tåg är för närvarande i drift runt om i världen, däribland i Danmark, Tyskland, Frankrike, Italien, Luxemburg, Nederländerna, Sverige och Kanada. Den senaste utvecklingen av Coradia-serien är Coradia iLint, det första vätgaståget för passagerare, som byggs och tillverkas i Salzgitter.

EasyPark Group – första digitala leverantör att ansluta sig till European Parking Association EASYPARK GROUP HAR anslutit sig som medlem till European Parking Association (EPA) – en internationell branschorganisation för nationella parkeringsorganisationer, parkeringsoperatörer och internationella och nationella företag som verkar inom parkeringsbranchen.

EPA: s ordförande, Laurence Bannerman tillkännagav nyheten under European Parking Association’s årliga kongress i Rotterdam.

– Vi är mycket glada att välkomna EasyPark Group som vår senaste medlem. EasyParks mission överensstämmer väl med EPA’s egna önskemål att förbättra tjänster för bilister.

SVENSKA MOBILARIS REVOLUTIONERAR SÄKERHETEN FÖR TUNNELARBETEN OCH DRIVER FRAM EN HÖGRE STANDARD FÖR NYA PROJEKT_ Mobilaris har tagit fram en helt unik lösning som ger ett omfattande beslutsstöd för räddningstjänsten. Tack vare precis positionering av precis allt — från personal till verktyg — kan tiden för en räddningsinsats minskas med upp till 25%

”Systemet låter oss tagga även räddningsarbetarna som går ner i gruvan, så vi kan se dem i realtid på kartan också.”

—Samuel Bäckman, säkerhetskoordinator, Boliden.

jämfört med inpasserings- och zonbaserade system.

Säkerhet spelar roll. Att veta att hjälpen kommer snabbare när en olycka inträffar är mycket värt.

Räddningstjänsten löpande med att förbättra varje aspekt av sin insats, från hur man kommer iväg fortare efter att man mottagit nödsamtalet, till att genomföra själva räddningsinsatsen på plats så snabbt som möjligt. Men det största variabeln de kan påverka är hur komplett bild de kan få av situationen direkt de anländer på plats.

Ett vanligt inpasseringssystem kan berätta hur många personer som är inne i gruvan, men inte var exakt de är, eller om de är i närheten av faran. Med Mobilaris system behöver räddningstjänsten och gruvans säkerhetspersonal inte gissa.

”Systemet bygger på teknik utvecklad och beprövad i svenska underjordsgruvor.”

—Hans Wahlquist, General Manager Mining & Industrial, Mobilaris

De kan snabbt se hur situationen ser ut, och agera direkt.

Mobilaris vann nyligen upphandlingen för Förbifart Sthlm, ett projekt som löper 2016-2026.

”

Med detta system kan vi korta ner räddningstiden med 25%.”

—Daniel Haarala, enhetschef på räddningstjänsten i Skellefteå

Läs mer och se filmen på

www.mobilaris.se/underground-safety

9

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

NYHETER

Tvärbanan startar för trafik STRÄCKAN MELLAN SICKLA UDDE och Sickla har fått Stockholms första gröna spårområden.

Den 2 oktober startar trafiken på Tvärbanan och det blir möjligt att resa hela sträckan från Solna till Sickla utan att göra ett byte i Alvik. Tvärbanan har varit avstängd sen den 25 mars, men öppnar nu med ny teknik och en helt ny hållplats i Sickla. Under avstängningen har banan utrustats med ett nytt signalsystem som knyter ihop hela banan och tack vare den nya hållplatsen kan resenärer smidigt byta mellan Tvärbanan och Saltsjöbanan. Den nya hållplatsen i Sickla invigs söndagen den 1 oktober klockan 12.00. Då finns det möjlighet att provåka sträckan mellan Sickla och Gullmarsplan.

– Ytterligare en fördel är att Nackabor får nya resmöjligheter till centrala Stockholm eftersom de, från och med trafikstarten, kan resa via Gullmarsplan istället för via Slussen, säger Fredrik CavalliBjörkman, trafikdirektör på trafikförvaltningen.

Utöver det nya signalsystemet har man även passat på att rusta upp plattformar. I Alviks strand är plattformen helt ny och i Liljeholmen samt Årstaberg har plattformarna tillgänglighetsanpassats.

Nedskrivning av norskt infrastrukturprojekt NCC SKRIVER NER ett infrastrukturprojekt i Norge och resultatet i affärsområdet NCC Building påverkas av en lägre omsättning än föregående år i den danska och finska byggverksamheten. NCC:s rörelseresultat beräknas uppgå till cirka 400 (503) MSEK för det tredje kvartalet.

Nedskrivningen hänförs till Björnegårdstunneln, som belastar resultatet i tredje kvartalet med 150 MSEK. Björnegårdstunneln erhölls i fjärde kvartalet 2014 med produktionstid 2015 till 2019.

Utöver nedskrivningen leder den svaga orderingången inom anläggning i Norge till en resultatförsämring, delvis beroende på uteblivet produktionsresultat men även på grund av fasta kapacitetskostnader. Affärsområde Infrastructures rörelseresultat beräknas bli negativt i tredje kvartalet.

NCC har tillfört ytterligare resurser för att stärka upp projektstyrningen i Norge.

Alstom skriver åttaårigt underhållsavtal med Arriva för Skånetrafiken ALSTOM HAR TECKNAT ett åttaårigt underhållsavtal med Arriva för Skånetrafikens 99 Coradia Nordic regionaltåg, även kända som Pågatågen. Kontraktet är värt cirka 1,3 miljarder kronor och kommer att påbörjas i december 2018.

Arriva vann nyligen kontraktet som fortsatt operatör för Pågatågen och Alstom var en del av anbudet som leverantör av fordonsunderhållet. Alstoms uppdrag omfattar fullt underhåll, förutom städning.

Som en del av avtalet kommer Alstom att använda sina avancerade digitala verktyg, till exempel TrainTracer-lösningen för förebyggande underhåll, för att i realtid samla in relevanta uppgifter om tågen.

Train Tracer ingår i Alstoms digitala underhållslösning HealthHub, som kopplar samman den insamlade informationen med Rule Engine vilket möjliggör automatisering av vissa analyser, som till exempel notifieringar om förväntade reparationer. Underhållet kommer att utföras vid depån i Raus utanför Helsingborg.

10

Driver miljösäker samhällsutveckling

NYHETER

DAGENS INFRASTRUK TUR #5 • 2017

Energimyndigheten satsar på Modvions vindkraftstorn i trä

Säljstart för Arteon NU UTÖKAR VOLKSWAGEN sin modellportfölj med en nyskapande Gran Turismo-modell: helt nya Arteon. Denna premiumbil med avancerad teknik, generösa utrymmen och uttrycksfull design är nu beställningsbar på den svenska marknaden. − Det känns väldigt spännande och kul att erbjuda svenska bilköpare en helt ny bil i premiumklassen. Arteon har alla förutsättningar att stärka varumärket Volkswagen ytterligare, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Dan Zethraeus, Mats Alaküla och Andreas Sörensen vid elvägen utanför Lund.

Bild: Kristina Lindgärde

Ny elväg utanför Lund OM ELBILAR PÅ ALLVAR ska slå igenom behöver också vägarna elektrifieras, åtminstone delvis. Det anser Mats Alaküla, professor i industriell elektroteknik och automation vid LTH, Lunds universitet som tillsammans med projektledaren Dan Zethraeus nu byggt en ny typ av elväg utanför Lund, med det unika att den laddar både under färd och när fordonet står still samt fungerar för flera slags fordon och vägar.

Teststräckan har byggts intill ett kraftvärmeverk som drivs av energibolaget Kraftringen som också är samfinansiär i projektet.

Den fungerar inte bara för lastbilar utan också för mindre fordon, då ledskenorna bara aktiveras en meter i taget. Avtagaren är 1,5 cm hög och ryms under en personbil.

Tekniken finns i två versioner: En som läggs helt ovanpå asfalten och bygger som mest 45 mm. Denna lämpar sig speciellt för städer där det är mycket svårt att göra stora installationer i väg. Och en version som är nedsänkt och endast bygger mindre än 10 mm ovanpå vägbanan. Den lämpar sig för högfartssträckor. Den kräver visserligen ett ingrepp i vägbanan, men behöver bara en inmatning från sidan av vägbanan varje 0.5-1 km, vilket är betydligt glesare än någon annan elvägsteknik.

ENERGIMYNDIGHETEN OCH ledande industriföretag investerar 4,6 miljoner kronor i Göteborgsbolaget Modvions utveckling av 150 meter höga vindkraftstorn i trä, samt byggnationen av en 30 meter hög prototyp.

Vindkraften producerar mer än tio procent av den el vi använder i Sverige, och andelen förväntas öka. Men för att kunna producera mer energi behöver vindkraftstornen bli högre. Problemet är att vägarna inte växer i samma utsträckning. Traditionella torn på över 100 meters höjd överskrider maxbredden för bred last inom EU. Det problemet har Modvion en lösning på som bland andra Energimyndigheten nu väljer att investera i.

Ombyggnationen av stationsplatsen i Skara flyttas fram KOMMUNEN HAR UNDER året tagit in anbud för gestaltningsarbeten på stationsplatsen.

Men det har kommit in för få anbud. Det medför att ombyggnaden av stationsplatsen flyttas fram. Arbetet kommer istället att bli en del av ombyggnationen av hela stationsområdet.

Stationsplatsen ska i framtiden vara en mötesplats och inte en parkeringsplats.

Området mellan stationshuset och Björndammen ska både ha en park- och torgmiljö.

Fler nya fyrar byggs än vad som läggs ner DET BYGGS FLER nya fyrar än antalet som läggs ner. Numera är det också möjligt att köpa färdiga fyrkurar i glasfiber från Norge.

När stormen Egon härjade som värst under några januaridygn 2015 knäcktes fyren på Tån av en stormvåg. Trots att fyrar står på extremt utsatta platser är det ovanligt att de faller i spillror av en storm. Fyren på Tån är nu ersatt av en ny fyr. Den ser inte ut som den gamla, men har samma funktion.

Oftast renoveras fyrarna, eller byts ut och ersätts av nya i samband med stora farledsarbeten då alla sjösäkerhetsanordningar ses över. Men ibland måste det byggas nytt.

Gullängsberget i Bråviken utanför Nävekvarn är ett exempel på en ny fyr i modern tappning.

11

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

NYHETER

S:t Eriks inleder samarbete med RAIL.ONE

Foto: Thomas Harrysson.

Tjugo miljoner satsas

på hållplatser

NÄSTA ÅR PLANERAR Västtrafik att ersätta upp till 120 väderskydd vid hållplatser runt om i regionen. Samtidigt byggs ytterligare 40 nya väderskydd, för att tillgodose behov på nya linjer.

– Västtrafiks hållplatser är viktiga entréer till kollektivtrafiken.

Vi vill erbjuda bra reseupplevelser för våra kunder och därför är det viktigt att våra hållplatser är funktionella, trygga och tillgängliga för alla i kollektivtrafiken, säger Camilla Holtet, chef för Västtrafiks utvecklingsenhet.

I satsningen på 20 miljoner kronor ingår också en utbyggnad av väderskydd på två bryggor i Södra skärgården, anpassade efter den särskilt utsatta skärgårdsmiljön. Andra satsningar som ingår är ett nytt och större tak på spårvagnshållplatsen vid Sahlgrenska Sjukhuset i Göteborg, något som Västtrafiks kunder efterfrågat.

Vid bussterminalerna i Strömstad och Lilla Edet kommer den befintliga hållplatsutrustningen att ersättas, så att hållplatserna blir tillgänglighetsanpassade. Arbetet med hållplatserna inleds i början av april och väntas vara klart vid årsskiftet 2018-2019.

NCC reser 107 meter höga ledningsstolpar i Mälaren I ETT SAMVERKANSPROJEKT med Svenska kraftnät ska NCC höja en luftledning som går mellan två Mälaröar. På så sätt kommer större lastbåtar att kunna nå Västerås och Köping. Med sina 107 meter blir stolparna de näst högsta i Sverige.

Kraftledningen mellan Hamra och Åker, som på vägen löper mellan öarna Bryggholmen och Oknön i Mälaren, ska höjas för att öka den segelfria höjden från 35,5 meter till 40,5 meter. Uppdraget innebär flera utmaningar för NCC och samverkanspartnern Svenska kraftnät. Bland annat är en av öarna naturskyddat område och saknar landförbindelse.

– Vi ska gjuta nya fundament och resa nya höga kraftledningsstolpar med en 500 tons kran samtidigt som vi ska minimera inverkan på miljön. Det kommer ställa höga krav på perfektion i både planering och utförande, säger NCC:s platschef Oscar Fyhrlund.

12

S:T ERIKS AB OCH PCM RAIL.ONE AG har inlett ett samarbete för att leverera högkvalitativa fixerade spårsystem till kommande tunneloch broprojekt för höghastighetsjärnvägen i Sverige.

RAIL.ONE har sedan mer än 60 år levererat betongslipers och utvecklat innovativa och hållbara slab track-system, vilket tillsammans med S:t Eriks långa erfarenhet och rikstäckande närvaro ger goda förutsättningar för att leverera avancerade spårlösningar till järnvägsprojekt i Norden.

Slab track är fixerade, ballastfria spår som sitter fast direkt i betongkonstruktionen – en teknik som används på flera håll runt om i världen för höghastighetståg och för moderna, hållbara järnvägsprojekt som drastiskt reducerar årliga underhållskostnader.

Förutom ökad stabilitet vinner slab track också viktiga platsmarginaler på höjden, eftersom spåren är inbäddade i betongen.

Det har betydelse till exempel vid tunnel- och brobyggen.

Nyrekrytering inom automation ger Assemblin kompetenslyft ROGER GRÖNVALL (BILDEN) är ny teknikansvarig på Assemblin Automation. Han får en nyckelroll i utvecklingen av Assemblins erbjudande inom fastighetsautomation.

– Jag vill både förfina arbetet vi gör idag och hitta nya affärsmöjligheter, säger han.

Roger Grönvall kommer närmast från hård- och mjukvaruleverantören Beckhoff Automation, där hans senaste roll var teknikansvarig inom fastighetsautomation. Tidigare arbetade han inom industrin, bland annat som prototyputvecklare för PLC-baserade maskinstyrningar på TePe Munhygienprodukter i Malmö.

– Produktivitet och effektivitet ligger mig varmt om hjärtat sedan jag jobbade inom industrin. Det är också det jag ska ha fokus på i min nya roll, säger Roger, som gillar att han nu får jobba ett steg närmare produktionsledet.

Roger Grönvall ansvarar bland annat för de tekniska plattformar som används inom fastighetsautomation, som PLC, DUC, SCADA och HMI. Omvärldsbevakning och teknisk support ingår också i tjänstens ansvarsområden. Han utgår ifrån Malmö, men är ansvarig för hela regionen Automation inom Assemblin.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

NYHETER Den tredje färjan som kommer att gå i skytteltrafik över Göta Älv blir en elhybrid. Foto: Eddie Löthman

Nya simulatorer, speciellt anpassade för godståg

Ny eldriven färja över älven VÄSTTRAFIK HAR BESTÄLLT en ny eldriven älvskyttel. Färjan sätts in i trafik i december nästa år. Då blir den Göteborgs första eldrivna passagerarfärja, med stora miljövinster som följd.

Nu står det klart att den tredje älvskytteln som köps in för pendeltrafiken över Göta Älv blir en elhybrid som körs på både el och konventionellt fartygsbränsle. Idag skrev Västtrafik under avtalet med Työvene varv i Finska Nystad, som ska bygga färjan.

Färjan levereras hösten 2018 och sätts in i trafik vid tidtabellskiftet i december, om allt går enligt plan. Då kommer den att trafikera sträckan mellan Stenpiren och Lindholmspiren, tillsammans med sina systerfartyg Älveli och Älvfrida.

– Det känns väldigt bra att vi kan möta upp det ökande resandet över älven samtidigt som utsläppen minimeras. Det är en positiv satsning för göteborgarna, säger Lars Holmin (M), styrelseordförande i Västtrafik.

Stora miljövinster Den nya älvskytteln minskar utsläppen av koldioxid, kväveoxider och partiklar med en tredjedel. Batterierna laddas med förnybar el från vindkraft och vattenkraft.

STATENS VÄG- OCH transportforskningsinstitut – VTI – har tagit fram nya simulatorer, speciellt anpassade för godståg. VTI har anpassat mjukvaran i simulatorn för godstrafik vilket ger oss möjligheten att träna våra lokförare på ett mer effektivt sätt jämfört med tidigare praktikkörning med riktiga tåg. Och nu finns en godstågssimulator på plats på vårt regionkontor i Gävle. På Green Cargo är säkerhet av yttersta vikt. Men järnvägens höga säkerhet kan paradoxalt nog vara ett dilemma när man utbildar och tränar personal.

Green Cargos utvecklingsarbete tillsammans med VTI och fler företag i branschen gynnar oss alla. Effekten av simulatorn blir att vi kan göra effektivare utbildningar. Men framförallt att får vi lokförare som lättare kan hantera avvikelser och undvika olyckor samtidigt som de kör effektivare med mindre miljöpåverkan. Satsningen på godstågsimulatorn är en direkt tillämpning av Trafikverkets forskningsprojekt Långa tunga tåg, som VTI deltog i fram till i våras.

Läs mer om VTIs utvecklingsprojekt.

Stenpiren resecentrum nominerat till Sienapriset STENPIREN RESECENTRUM i Göteborg är nominerat till 2017 års Sienapris, Sveriges mest prestigefulla utmärkelse inom landskapsarkitektur. Bakom resecentret står arkitekter och landskapsarkitekter på Sweco.

– Att vi blir nominerade till Sienapriset betyder väldigt mycket.

Jag ser det som ett högt betyg på vår kompetens inom landskapsarkitektur, säger Jan Mattsson, vd för Swecos arkitektverksamhet.

SEE Cooling Concept - En innovativ lösning som ger datahallen oslagbar driftsekonomi!

s

- Minimala temperaturförluster i kylproduktion och distribution.

- Inga cold eller hotspots

- Dimensioneras för exakt vald temperatur i kall gång

- Inget Datagolv för kylning

13

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

EXPORT

SVERIGE OCH FINLAND BEHÖVER VARANDRA

för framgångsrik export Finsk-Svenska Handelskammaren höll ett seminarium på Handelshögskolan i Göteborg den 12 oktober för att uppmärksamma och stärka Finsk-Svenskt exportsamarbete.

AV HENRIK MÅRTENSSON

Ulrika Lilja, kommunikationsdirektör för Stora Enso, visar upp en miljövänlig förpackning från Stora Enso AB. Foto: Henrik Mårtensson

DET FINNS FLERA anledningar till att Sverige och Finland när-

mat sig varandra de senaste åren. Sverige och Finland har ett försvarssamarbete med gemensamma övningar. Brexit har också skapat goda anledningar för Sverige och Finland att samarbeta. Storbritannien är både Sveriges och Finlands sjätte största handelspartner.

Kjell Skoglund, vd för Finsk-Svenska handelskammaren i Stockholm inledde seminariet med att tala om vikten av att hitta nya samarbetsforum och synergier.

– Vi behöver varandra mer än någonsin tidigare, sade Kjell Skoglund.

Export till Sverige är 3.3% av Finlands BNP och svensk export till Finland är 2.3% av BNP. Sverige exporterade under 2016 varor för 81 miljarder till Finland.

Det gör Finland till Sveriges fjärde största exportmarknad. Under samma tid importerade Sverige varor för 54,8 miljarder från Finland.

– Sverige är en trygg marknad för Finland, fortsatte Kjell Skoglund.

För Finland är Sverige en port mot den övriga världen.

bättre på att nyttja arbetskraftinvandring än Finland. År 2007 införde Sverige fri rekrytering från länder utanför EU, något som landet haft nytta av. Det har bidragit till att svenskar är mer vana vid utländska kollegor och internationellt näringsliv. Sverige är också mer kapitalistiskt än Finland, och överlag mindre misstänksamt mot marknadskrafterna.

Finland var jämförelsevis fattigt efter andra världskriget. Den ekonomiska tillväxten kom igång senare än i Sverige. Sverige hade ett friare spelrum än Finland och kunde ägna sig åt djärvare politiska experiment. Sverige lyckades bra med att jämna ut löneskillnader i samhället, även om det ibland slog slint. Överlag har Sverige dock haft en stark inriktning på marknadsekonomi.

Enligt Vartiainen har Sverige gjort mycket som Finland skulle ha nytta av att kopiera. Finland har 7 % lägre sysselsättningsgrad än Sverige, vilket Vartiainen menar beror på att reformarbetet halkat efter i Finland.

SKILLNADER I EKONOMISK UTVECKLING

STORA ENSO – VAD ETT TRÄD KAN GÖRA

Förste talare var Juhana Vartiainen. Han är riksdagsman för det finska Samlingspartiet och doktor i nationalekonomi.

Ulrika Lilja är kommunikationsdirektör för Stora Enso och ingår i koncernledningen. Stora Enso har huvudkontor i Helsingfors. Företagets nuvarande form skapades 1998 genom att svenska Stora AB och finska Enso Oy gick samman.

Företaget tillverkar pappersmassa och pappersprodukter.

Stora Enso omsätter 9,8 miljarder Euro per år och är världens

Enligt Vartiainen är Sverige en mer internationell spelare än Finland. Sverige industrialiserades tidigt, och undslapp den förödelse som drabbade Finland under andra världskriget. Det gav Sverige ett industriellt och ekonomiskt försprång. Sverige har också varit

14

EXPORT

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Bilden ovan: Kjell Skoglund, vd för Finsk-Svenska Handelskammaren, talade om vikten av att hitta nya samarbetsforum och synergier.

Foto: Henrik Mårtensson Bilden till vänster: Juhana Vartiainen, riksdagsman för det finska Samlingspartiet och doktor i nationalekonomi, talade om den ekonomiska och politiska utvecklingen i Finland och Sverige efter 2a världskriget.

Foto: Henrik Mårtensson

femte största företag inom skogs-, pappers-, och paketeringsindustrin.

Ulrika Lindblad talade om bioekonomi, och Stora Ensos arbete för att vara en ledande innovatör inom förnyelsebara material.

Visionen är att allt som kan göras med fossila material idag, skall kunna göras med trä imorgon. Trä används givetvis till en oerhörd mängd produkter, men Stora Enso arbetar på att utvidga antalet användningsområden betydligt. Forskare arbetar med att bryta ner träfibrer på nano-nivå, så att det skall gå att bygga upp beståndsdelarna till nya material, till exempel kolfiber. Kolfiber kan sedan användas i en mängd produkter från bilar, vindkraftverk och flygplan till vattenflaskor.

FINNAIR Robert Lönnblad är skandinavienchef på Finnair. En av hans främsta uppgifter är att höja Finnairs profil inom företagssegmentet i Sverige och övriga Skandinavien.

Finnairs tillväxtstrategi har fokus på Asien. Företaget flyger cirka 11 miljoner resenärer per år till 19 destinationer i Asien, 7 destinationer i Amerika och över 70 destinationer i Europa. Företagets omsättning var 2,3 miljarder Euro år 2016.

Tack vare sitt geografiska läge, med en hub i Helsingfors, är det möjligt att skapa snabba förbindelser mellan Asien och Europa. Det går att resa fram och tillbaka på 24 timmar. Korta restider betyder mindre utsläpp och nöjdare kunder.

TALLINK SILJA AB Marcus Risberg är verkställande direktör för Tallink Silja AB.

Marcus Risberg ser Tallink Silja AB som en flytande bro mellan Finland och Sverige. Totalt transporterar företaget 9 miljoner passagerare och 660 000 fordon per år.

Passagerarvolymen över Stockholm är cirka 12 000 människor per dag.

LARS O GRÖNSTEDT Lars O Grönstedt är rådgivare åt Nord Stream 2, som bygger en gaspipeline från Ryssland till EU. Han har tidigare varit

vd och styrelseordförande i Handelsbanken.

Lars Grönstedt talade om hur det är att arbeta med lobbyverksamhet.

– I svensk lobbyverksamhet hjälper inte tjock plånbok, berättade Lars O Grönstedt. Det är argumentens styrka som räknas.

För att ge en förståelse för svensk förvaltningskultur, gick Grönstedt tillbaka till dess rötter, på Axel Oxenstiernas dagar, under första halvan av 1600-talet. Det saknades ledare för statliga verk, eftersom ministerposter var förbehållna högadeln. Oxenstiernas lösning var att verken frikopplades från ministerns verksamhet, något som så småningom lade grunden till den svenska motviljan mot ministerstyre.

Det har också lett till att det i praktiken är meningslöst för en svensk lobbyist att uppvakta en minister. I Sverige fungerar det bättre att minutiöst fylla i en ansökan, skicka in den, och lita på den svenska förvaltningstraditionen.

Grönstedt talade också om Sverige som ett land där det bara får plats en åsikt i taget.

– Min känsla är att Finland är ett lite mer rationellt land. Det är lättare att hitta självständigt tänkande analytiker.

Lars O Grönstedts föredrag präglades av ett systemtänkande som är ovanligt, både i näringsliv och politik. Det var en mycket bra avrundning av ett seminarie som syftar till att hitta vägar att utöka samarbetet mellan finskt och svenskt näringsliv.

FAKTA Arrangör: Finsk-Svenska Handelskammaren Plats: Handelshögskolan i Göteborg Föredragshållare • Kjell Skoglund, vd för Finsk-Svenska Handelskammaren • Juhana Vartiainen, doktor i nationalekonomi, finsk riksdagsman • Ulrika Lilja, kommunikationsdirektör, Stora Enso AB • Robert Lönnblad, skandinavienchef, Finnair • Marcus Risberg, vd för Tallink Silja AB • Lars O Grönstedt, rådgivare för Nord Stream 2, fd vd för Handelsbanken

15

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

HAMN

Kombiterminalen till vänster i bild ligger vid roro-terminalen. Längst ute till höger ses Älvsborgshamnen. Illustration: Göteborgs Hamn

Göteborg får ny större kombiterminal och gods flyttas från city till ytterhamnar

I december flyttar kombiterminalen vid Gullbergsvass nära Centralstationen i Göteborg ut från innerstaden till ny anläggning med större kapacitet vid ytterhamnarna på Hisingen. Centrala staden avlastas därmed stora mängder tunga lastbilstransporter.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– DET RÖR SIG OM väldigt mycket gods som i princip ska byta terminal från den ena dagen till den andra, så det känns skönt att kunna meddela tågbolag och andra intressenter i hamnen att läget är under kontroll, säger Magnus Nordfeldt,

16

som är projektledare vid Göteborgs Hamn AB. Arkens kombiterminal är namnet på den nya anläggningen för omlastning av framför allt trailers och gods mellan järnväg, lastbil och båt. Terminalen ligger i anslutning till hamnens

HAMN

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Det blir stort tryck redan från start. Vi ser fram emot detta och står redo med truckar, lyftutrustning, personal och allt som krävs i övrigt för att trafiken ska kunna börja rulla omgående. / Patrik Theander, terminalchef på Sandahls

roro-terminaler vid Älvsborgshamnen längst ute i väster på Hisingen, precis innanför Nya Elfsborgs fästning i hamninloppet.

Området är på 65 000 kvadratmeter och rymmer, när utbyggnaden är helt klar, sju järnvägsspår med totalt 3 600 spårmeter.

Fyra spår blir hanteringsspår och tre spår ska användas som 630 meter långa uppställningsspår.

Terminalen byggs i två etapper. Fullt utbyggd blir den 2019-2020. Då kommer all omlastning att ske med kranar istället för truckar. Hela terminalen blir elektrifierad och signalreglerad.

PRIVAT TERMINALOPERATÖR Godshanteringen blir effektivare och kommer nu närmare en av Sverige största roro-hamnar. En stor del av de trailers som fraktas med fartyg från roro-hamnen går till England och Belgien. En tredjedel av allt gods som transporteras med tåg till terminalen ska till hamnen och kommer därmed rätt från början, en tredjedel ska till andra ställen bland industrierna på Hisingen och en tredjedel sprids i regionen.

Operatör i den nya kombiterminalen blir familjeföretaget Sandahls Goods & Parcel AB, som har ett femårigt kontrakt med Göteborgs Hamn och som redan driver ett par kombiterminaler i Norrland.

– Det blir stort tryck redan från start. Vi ser fram emot detta och står redo med truckar, lyftutrustning, personal och allt som krävs i övrigt för att trafiken ska kunna börja rulla omgående, säger Patrik Theander, terminalchef på Sandahls.

Arken kombiterminal kommer dagligen att trafikeras av tolv tåg och drygt 200 lastbilar. Förutom inrikes tåg till bland annat Stockholm och Norrland – Göteborgs Hamn har ett stort antal dagliga tågpendlar till olika orter runt om i Skandinavien – kommer även tåg till övriga Europa att avgå från terminalen.

På ett år beräknas drygt 70 000 trailers byta transportslag i den nya terminalen.

Flyttningen av kombiterminalen frigör stora ytor i centrala Göteborg, som behövs för flera olika byggprojekt, exempelvis etapp Centralen av järnvägstunneln Västlänken under centrala staden, men också omfattande nybyggnation av bostäder och kontor och allmän förtätning av innerstaden.

Investeringen i ny kombiterminal har kostat 150 miljoner kronor. Arbetet har utförts av NCC. Det har handlat mycket om bärighetsinsatser, hårdgörande av ytor samt spår- och växelläggning.

NCC BYGGER

VI UNDERLÄTTAR När NCC letade efter den perfekta partnern till sitt bygge av Arken Kombiterminal i Göteborgs hamn föll valet på Ahlsell. Hamnen ska utökas till cirka 53 000 kvadratmeter och få 3,6 kilometer terminalspår. Ett jobb som kräver sina specialister – i alla led.

NCC behövde en pålitlig partner som levererar med högsta kvalitet och service och dessutom kan bistå dem med de bästa VA-lösningarna. Efter att tidigare ha arbetat tillsammans i många större projekt vet vi att vår förstklassiga logistik tillsammans med att ha våra specialister samlade på samma ställe har varit en bidragande faktor till att det har varit så lyckat.

Vi ser fram emot att assistera NCC och välkomnar nya kontakter som behöver en trygg partner som gör jobbet lite enklare.

17

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

HAMN

Den nya kajen sticker 550 meter rakt ut i havet. Illustration: Region Gotland

Visby bereder plats för stora kryssningsfartyg Visby och Gotland ska ta tillbaka rollen som uppskattad kryssningsdestination.

Till våren 2018 ska en helt ny 270 meter lång kaj för de allra största kryssningsfartygen stå klar efter en investering på 250 miljoner kronor.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– VISIONEN ÄR ATT vi ska bli en mer attraktiv kryssningsdestination i Östersjön, säger Harald Gröttvik på Region Gotlands teknikförvaltning. 2005 hade vi 150 kryssningsanlöp till Gotland, men förra året var de knappt 50. Fartygen har blivit allt större och vi har tappat, men det ändrar vi på nu.

Idag klarar Visbys hamn att ta in fartyg som är upp till 200 meter långa. Fartyg på upp till 210 eller 220 meter kan få dispens med lotshjälp, men det kostar extra och är inte lika intressant.

– Nu kommer vi att kunna ta in två stycken fartyg på 340 meter samtidigt. Det är ungefär storleken på de största som kommer till Östersjön. Öresundsbron utgör nog begränsningen.

Vi hoppas och tror att detta ska räcka länge.

Ambitionen att medverka till ökad kryssningsturism i Östersjön sker i ett samarbete mellan Region Gotland och Copenhagen Malmö Port (CMP), som ska hyra anläggningen.

STICKER 550 METER UT I HAVET Kajens placering är i Kopparsviks-området, strax söder om den befintliga hamnen i Visby. Själva kajen är 150 meter lång och 20 meter bred och den nås via en 120 meter lång och 12 meter bred tillfartsbro från en bredare landanordning. Totalt

18

Phone: +46 911 18000 e-mail: info@marinegroup.se website: www.marinegroup.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

HAMN sträcker sig den nya kajen, inklusive det nya landområdet, 550 meter ut i havet. Fartyg ska kunna ligga på båda sidor om kajen.

Det utsatta läget mot öppet hav skapar begränsningen att kajen kan användas upp till en medelvind på 14 meter per sekund. Enligt tio år lång statistik ger det en tillgänglighet på över 90 procent under kryssningssäsongen från april till september månad.

Fartyg under 200 meters längd kommer även i fortsättningen att kunna lägga till i den inre hamnen.

Entreprenaden, som sker i ett partneringsamarbete, omfattar muddringsarbeten och bygget av den nya kajen samt en terminalbyggnad och tillhörande landanläggningar. 100 000 kubikmeter muddermassor har blivit till nytt landområde på 15 000 m2. Kajen kommer att anslutas till befintlig hamnanläggning i Visby.

Muddringsarbetena och kajbygget är genomförda. Nu återstår framför allt montering av diverse utrustning på de långa kajerna, färdigställande av terminalbyggnad samt belysning och staket och beläggning på det nya landområdet.

Region Gotland äger den nya hamnanläggningen och Copenhagen Malmö Port (CMP) hyr och driver den i 20 år med option på ytterligare 10 år.

Den nya kajen för långa fartyg i förgrunden. Innerhamnen blir fortfarande tillgänglig för något kortare fartyg. Illustration: Region Gotland

UTSATT ENTREPRENADPLATS Gajen Kailasanathan representerar totalentreprenören Per Aarsleff A/S: – Vädret har nog varit den största utmaningen i bygget. Här finns ingen vågbrytare utanför hamnen som skyddar, säger han.

Arbetet har varit svårt och utmanande och så har vi en tidspress eftersom allt måste vara färdigt den sista februari 2018.

FAKTA

Nybyggnad av kaj i Visby Byggherre: Region Gotland Totalentreprenör: Per Aarsleff A/S Total projektkostnad: 250 Mkr

Muddring och bergfräsning ner till - 13.5 meters djup Undervattenssprängning Anläggningsdykeri Sjöarbeten Bogseringar

www.dyk-anlaggning.se

Dyk & Anläggning Högsta kreditvärdighet sedan 2007

19

Stockholm Norvik Hamn anläggs nära farleder och öppet hav på Norrviksudden strax norr om Nynärhamn.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017 Foto: Stockholm Norvik Hamn/Per-Erik Adamsson

NORDIC RAIL

Stockholm Norvik Hamn regionens nav för framtidens sjötransporter Våren 2020 beräknas de första fartygen anlöpa Stockholm Norvik Hamn – Stockholms nya hamn för rullande gods och containrar på Norrviksudden strax norr om Nynäshamn.

– Stockholm växer, fartygen blir större och det är bättre för miljön. Därför bygger vi hamnen, säger projektchef Magnus Sjöberg, Stockholms Hamnar.

AV THOMAS ANDERSSON

AV ALLT SOM KONSUMERAS i Stockholmsområdet – från godis och kläder till datorer och bilar samt allt annat – kommer 90 procent sjövägen. Till en närliggande kaj som Stockholms Frihamn i nordöstra Stockholms innerstad eller till hamnar längre bort som Göteborg eller Helsingborg, för vidaretransport på väg eller järnväg.

Stockholm Norvik Hamn med totalt 1 400 meter nyanlagd kaj tar över godstrafiken i Frihamnen och en stor del av de sjötransporter vars gods till slut når Stockholm från andra hamnar ute i landet.

– När Norvik är klart lägger vi ner containerhamnen i Frihamnen, säger Magnus Sjöberg på Stockholms Hamn.

Den nya hamnen utanför Nynäshamn får en containerhamn på 250 000 kvadratmeter och en RoRohamn för rul�lande gods på ungefär 100 000 kvadratmeter. Ett hamnområde med helt andra dimensioner jämfört med Stockholms nuvarande hamnkapacitet för godstrafik.

20

– Det är bra förutsättningar för att bygga hamnen just här. öppet hav och farleden precis utanför. Visst; går inga fartyg lägger sig isen. Men vi räknar med att fartygstrafiken kommer att hålla hamnen öppen.

MILJÖVÄNLIG SJÖTRANSPORT Stockholm Norvik Hamn byggs för att klara framtida och alltmer omfattande sjötransporter av gods till en av Europas snabbast växande storstadsregioner., samt för att kunna ta emot transporter till sjöss som allt oftare sker med fartygsstorlekar som idag inte kan anlöpa Frihamnen inne i Stockholm.

Stockholm Norvik Hamn är helt enkelt svaret på en utveckling där de jämförelsevis miljövänligare sjötransporterna ökar på bekostnad av väg och järnväg. Anläggningsarbetena började sommaren 2016 och pågår nu för fullt.

– Först spränger vi hamnplanen så att vi får en plan yta.

Vi muddrar och spränger i sjön för att säkra tillräckligt djup.

HAMN Sedan bygger vi en kajlinje och fyller ut mellan hamnlinje och hamnplan, så att vi får en helt slät yta bakom kajen, berättar Magnus Sjöberg.

Sprängningsarbeten har utförts både för att ta bort berg där hamnplanen anläggs och för järnvägen till hamnen.

Stora delar av hamnrådet består av lera som har jordförstärkts med en blandning av kalk och cement. På ytan läggs krossat berg innan hus och vägar byggs.

Hösten 2017 är uppförandet av tullvisitationsbyggnaden igång, liksom bygget av den bro som över kommande järnvägsspår ansluter till hamnens nya påfartsväg.

Uppbyggnaden av en kaj kan göras med olika konstruktioner. Pålar med betongdäck på, ungefär som en uteplats, med vinkelelement eller med en traditionell spolt, det vill säga en vägg nedsänkt i vattnet.

– Vi använder alla tre metoderna.

Nära hamnen bygger NCC Norvik Logistik- och Företagspark. En plats för framtida företagsetableringar i en ”dynamisk miljö nära hamn, väg och storstad”.

KOMMUNALT ANSVAR Till skillnad mot vägar och flygplatser är ”noden”, det vill säga gränssnittet mellan sjö och land, närmare bestämt hamn och kaj, i princip ett kommunalt ansvarsområde.

I Stockholms fall för kommunägda Stockholms Hamn AB. Byggherren för regionens framtida nav för transporter till sjöss – Stockholm Norvik Hamn – Stockholm växer och infrastrukturen måste hänga med!

Sammanfattar projektchefen Magnus Sjöberg på Stockholms Hamnar.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Stockholm Norvik Hamn för RoRo- och containergods dimensioneras för framtida, växande sjötransporter och allt större fartyg. Illustration: Stockholms Hamnar

Arbetena med att anlägga kaj och hamnplan för Stockholm Norvik Hamn är sedan sommaren 2016 i full gång. Foto: Stockholms Hamnar/Per-Erik Adamsson

FAKTA

Nybyggnad RoRo- och containerhamn i Stockholm-Norvik Byggherre: Stockholms Hamn AB Markentreprenör: Hercules Trevi Foundations AB Tidplan: 2016-04-01–2019-10-31 Värde: 3,6 MdKr

INTERNATIONAL DREDGING AND MARINE EXPERTS

WE MAKE GREAT PLANS COME TRUE

Terramare executes large and technically demanding projects reliably and effectively.

Dredging and Reclamation Underwater Drilling and Blasting Port and Harbour Construction Slipform Casting Environmental Construction Special Projects Visit Our Website: www.boskalis.com/terramare

Terramare Oy | Head Office

Our parent company is the globally operating

Laurinmäenkuja 3 A, FI–00440 HELSINKI, FINLAND

Royal Boskalis Westminster N.V.

P +358 9 613 621

The listed company operates in 90 countries

terramare@boskalis.com

on six different continents.

21

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

DAGVATTEN HÄNVISNINGAR

Dagvattenmagasinet på ritbordet.

Allmänna anvisningar och föreskrifter se ritn 6581152-106-1.

MA GA SIN

Ursparningar för rörgenomföringar se ritn 6581152-122-1.

FÖ RD RÖ JN ING S

AV SÄ TT NIN GS MA

GA SIN

Ursparningar för rörgenomföringar se ritn -122-1

FÖRDRÖJN INGSMAG ASIN

C

AVSÄTT NINGSMA GASIN

Ursparningar för rörgenomföringar se ritn -122-1

BYGGHANDLING 3D VY A-109

Tel : 08-5800 91 00 Hemsida : www.elu.se Valhallavägen 117, Box 27006 102 51 Stockholm

Sedd från sydväst Tak och pålar visas ej UPPDRAG.NR

C:\elu\revit2016\K2-200-V0-20000-0010_GiacomoS.rvt

Hänv

318 13

Hänv

DATUM

2015-11-06

Hänv

RITAD/KONSTR. AV

GS/EN

ANSVARIG

HANDLÄGGARE

UW/GS

ULF WINBLAD

Hänv Serv G R A Geo N S Drift K A Upph D Pl

C ENL PM K2-RP-3004 B ENL PM K2-RP-3002 A ENL PM K2-RP-3001 BET

LEDNINGSNÄT

2016-11-28 16:15:07

2016-11-25 2016-06-20 2016-02-01

GS GS GS

DATUM

K

HAGASTADEN UTLOPP BRUNNSVIKEN E416

Konstr

Ritad

Godkänd

Enhet

JOHANNA DANIELSSON

ÄNDRINGEN AVSER

GODK

NORRA STATIONSGATAN - UPPSALAVÄGEN DAGVATTENMAGASIN 3D VY

DATUM

15-11-06

SKALA

A1 A3

NUMMER

6581152-109-1

BET

C

Nytt dagvattenmagasin för Hagastaden Stockholms stad bygger ett nytt dagvattenmagasin för att hantera dagvatten från den blivande nya stadsdelen Hagastaden. Magasinet är på cirka 3 000 kubikmeter och ska ta hand om dagvatten från kommande fastigheter och trafikvatten från gator i området.

Hela Hagastaden beräknas vara klart utvecklad år 2025.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

ARBETET MED DAGVATTENMAGASIN innefattar spont- och grundläggningsarbeten och en betonglåda med två fack, ett för sedimentering samt ett för utjämningsvolym. Därtill kommer anslutning mellan det nya vattenmagasinet och befintliga ledningar i Norra Stationsgatan samt nya ledningar för framtida utbyggnad. En 30 meter lång kulvert har byggts mellan magasinet och befintligt stigarschakt. Nybyggnad av dagvattenledningar och diverse markarbeten ingår också.

Dagvattenmagasinet ligger nära korsningen mellan Norra Stationsgatan och St Eriksgatan i ett område som för länge

22

sedan innehöll järnvägsspår i anslutning till dåvarande Norra station. Magasinet är format som ett L och är totalt 100 meter långt, elva meter brett och tre meter djupt. Och det ligger cirka sex meter under kommande marknivå. Ovanpå kommer det att bli gatumiljö.

– Till 60 procent reserveras magasinet som utjämningsmagasin för dagvatten vid tillkommande fastigheter och till 40 procent som avsättningsmagasin för trafikvatten, berättar Ulf Jansson, som företräder byggherren Stockholms stads exploateringskontor. När föroreningar, sand och annat, sjunkit

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

DAGVATTEN undan fortsätter vattnet i kulvert ut i Brunnsviken.

KLART I NOVEMBER Entreprenaden, som går under namnet ”Utlopp Brunnsviken”, beräknas vara genomförd i november i år. Tämligen omgående tas magasinet i bruk för vanligt dagvatten och någon gång 2019 eller 2020 för trafikvatten.

– Arbetet har inte inneburit några större problem, men en utmaning var att vi hittade förorenade massor som vi fick hantera, säger Ulf Jansson.

Gerry Rehn är platschef hos generalentreprenören Sveab: – Själva betongarbetet är klart, nu lägger vi diverse andra rör som inte har med magasinet att göra i skumglas ovanpå magasinets tak och i november blir det slutbesiktning, säger han.

– Bland utmaningarna förutom de förorenade massorna kan nämnas att vi hade vissa problem med pålning och spontning eftersom vi stötte på större stenar. Min grupp arbetar normalt mest med markjobb och vi har varit här i Hagastaden i sex år nu i tio olika entreprenader.

Bland utmaningarna förutom de förorenade massorna kan nämnas att vi hade vissa problem med pålning och spontning eftersom vi stötte på större stenar. Min grupp arbetar normalt mest med markjobb och vi har varit här i Hagastaden i sex år nu i tio olika entreprenader. / Ulf Jansson, företräder Stockholms stads exploateringskontor

STORT STADSBYGGNADSPROJEKT Hagastaden är ett mycket stort och kommunöverskridande stadsbyggnadsprojekt. En innerstadsdel byggs som knyter ihop Stockholms stad och Solna kommun. År 2025 ska Hagastaden stå färdig. Området sträcker sig från Vasastan och Norra Stationsgatan in över Karolinska Universitetssjukhuset och Karolinska Institutet. Det nya sjukhuset tog emot de första patienterna 2016. De första bostäderna är klara för inflyttning i år.

FAKTA

Nybyggnad av dagvattenmagasin i Hagastaden, Stockholm Byggherre: Stockholms stad exploateringskontoret Generalentreprenör: SVEAB Anläggning AB Kostnad: 40 Mkr

bygger på kunskap

bygger på kunskap

VI KAN BERG, BETONG & GRUND! Vi på BESAB är specialister inom pålning och grundläggning och ett av de branschledande företagen inom grundförstärkning. Bland annat har vi utfört spontning och pålning i projektet HAG E-416 Dagvattenmagasin i Hagastaden, Stockholm. På uppdrag av Sveab.

Glesspont, Hagastaden

Grundförstärkning ”Börsen”, Göteborg

Kajförstärkning, Öresundsvarvet

Grundförstärkning Kv Daedalus

Behöver ni hjälp med liknande arbeten, tveka inte att kontakta oss.

Välkomna till BESAB!

BESAB AB AB

23

Flemingsbergs station,vy fran oster.

Bild: Per Myrehed

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

NORDIC RAIL

Flemingsbergs station byggs ut med ”spår noll” När den så kallade ”Getingmidjan” mellan Stockholms södra och Stockholms Centralstation rustas upp måste en del tåg vända i Flemingsberg. Därför får stationen där nu ett nytt spår – ”spår noll”.

AV THOMAS ANDERSSON

ALLA TÅG MELLAN STOCKHOLM och södra Sverige måste passera den så kallade ”Getingmidjan” mellan Stockholms södra och Stockholms Central. När sträckan rustas upp under 2018–2020 med begränsad kapacitet måste en del tåg vända vid Södra station och stationerna Älvsjö och Flemingsberg.

För resenärer mellan Stockholm och södra Sverige innebär det tågbyten vid nämnda stationer.

För att det här ska fungera när Getingmidjan rustas upp krävs ett nytt spår vid Flemingsbergs station. Vilket i sin tur också inneburit en omdragning av Huddingevägen förbi Flemingsberg.

TRE ETAPPER Det samlade arbetet med nytt spår och vägdragning utförs i tre etapper.

24

I ett första steg flyttades en sträcka på ungefär 800 meter av Huddingevägen cirka 25 meter närmare Flemingsbergs centrum.

Det här gjordes 2014–2015 och inbegrep en korsning. Den nya vägsträckningen har nu tagits i bruk.

En befintlig bro har också förlängts över området där det nya spåret ska dras.

Hösten 2017 har projektet gått vidare med att bredda och bygga om Flemingsbergs stations befintliga plattform och dra det nya spåret.

– På den här sidan om plattformen bygger vi ett nytt spår mellan plattformen och den nya Huddingevägen, säger Roger Bladh, affärschef på generalentreprenören BDX Företagen AB. Passagerarna kommer att kliva av tåget på ”spår ett” som sedan via nya ”spår noll” vänder av söderut igen.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

JÄRNVÄG

E6 Knäm-Lugnet

Vi får se hur det går med asfaltering och sådant. Det får inte komma snö. Då måste vi vänta lite grand. Men trafiken ska ju gå från december. / Roger Bladh, affärschef BDX Företagen AB

Det här arbetet beräknas vara avslutat årsskiftet 2017–2018.

– Vi får se hur det går med asfaltering och sådant. Det får VÄG 805 inte komma snö. Då måste vi vänta lite grand. Men trafiken Brännäs ska ju gå från december.

Slutbesiktningen sker nog inte förrän enE6 bit in på nästa år i Knäm-Lugnet februari eller mars månad.

Med omtanke om människor och miljö

ALLMÄN UPPRUSTNING

Det nya spåret, ombyggnaden av plattformen och flytten av Huddingevägen ska dock inte enbart ses som kostsam provisorisk lösning för att klara tågtrafiken under Getingmidjans upprustning. >>

Peab Asfalt värnar om en hållbar och miljövänlig framtid. Vi asfalterar och underhåller allt från mindre vägar till större infrastrukturprojekt för att du skall kunna känna dig trygg och säker när du färdas. Vi fokuserar på att minimera vår miljöpåverkan genom att återvinna asfalt, utveckla energisnåla asfaltsbeläggningar och konverterar våra asfaltverk för en koldioxidneutral tillverkning. Detta är viktigt för oss. Vad är viktigt för dig?

Läs mer om Peab Asfalt på peabasfalt.se.

VÄG 805 Brännäs

Med omtanke peabasfalt.se om människor och miljö

E6 Knäm-Lugnet

Peab Asfalt värnar om en hållbar och miljövänlig framtid. Vi asfalterar och underhåller allt från mindre vägar till större infrastrukturprojekt för att du skall kunna känna dig trygg och säker när du färdas. Vi fokuserar på att minimera vår miljöpåverkan genom att återvinna asfalt, utveckla energisnåla asfaltsbeläggningar och konverterar våra asfaltverk för en koldioxidneutral tillverkning. Detta är viktigt för oss. Vad är viktigt för dig?

Läs mer om Peab Asfalt på peabasfalt.se.

peabasfalt.se

VÄG 805 Brännäs

25

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

JÄRNVÄG

Flemingsbergs station får nytt spår och ombyggd plattform för att klara passagerarbyten och vändande tågtrafik. Bild: Per Myrehed

Arbetena är också en tidigarelagd del i en allmän upprustning av järnvägsnätet.

– På grund av Getingmidjan görs jobbet nu. Annars kan du säga att det är en del av upprustningen av västra stambanan, säger projektledare Lennart Bergendahl på Trafikverket.

FAKTA

Nybyggnad järnvägsspår, vägdragning m.m Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: BDX Företagen AB Järnvägsentreprenör: BDX Företagen AB Värde: 60 Mkr

Tel. 0472-445 00 • Fax. 0472-400 29 info@omnitrafik.se • www.omnitrafik.se 26

JÄRNVÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Fortsatta spåråtgärder på Södra stambanan Spåråtgärderna på Södra stambanan fortsätter. Uppspåret från södra Sverige mot Stockholm på sträckan Grevaryd och norrut till Aleholm mellan Alvesta och Nässjö får nu ny räls i ett arbete som pågår under sex veckor fram till början av november.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

GREVARYD LIGGER VID Lammhult och Aleholm vid Sävsjö. Det är en sträcka på 28 kilometer på som får ny räls efter mer än 40 år.

– Vi byter bara rälsen och behåller sliprarna, Vi byter från SJ 50 till 50E3 (rälsvikt i kg per meter), som ersätter den tidigare modellen och som har samma egenskaper, säger Trafikverkets projektledare Stefan Källberg.

Precis som annan räls av den årgången finns det risk att rälsen kan drabbats av längsgående sprickor, vilket är anledningen till att den måste bytas. Arbetet påbörjades den 30 september och ska vara klart den 3 november.

– Rälsbytet är nödvändigt för att undvika stora hastighetsnedsättningar på Södra stambanan. Upprustningen görs också för att möta ett ökat trafikbehov och för att göra järnvägen mindre sårbar.

Tåg kan passera på det andra spåret under arbetet, men med lägre hastighet, vilket innebär att det kan förekomma förseningar.

Stambanan betjänar såväl person- som godstrafik och används för fjärrtrafik på stråket mellan Malmö och Stockholm samt regional och lokal trafik.

NY ENTREPRENADAKTÖR Totalentreprenör för spårbytet är det Nässjöbaserade företaget Infraservice Group och det är företagets första projekt direkt under Trafikverket. Tidigare har företaget medverkat som underentreprenör, men har nu vunnit sina två första upphandlingar som huvudentreprenör. Det andra projektet gäller Nässjö driftverkstad på uppdrag av Jernhusen.

– Det är de första två kontrakten som vi tar direkt mot slutkund. Det är ett tydligt utvecklingssteg för oss, säger Joakim Stenqvist, vd i Infraservice Group.

Infraservice Group har en målsättning att nå en halv miljard i omsättning till år 2020, en fyrdubbling jämfört med idag. Företaget började med uthyrning av personal och maskiner för att senare investera i tunga maskiner och ta egna entreprenader.

– Vi har för avsikt att bli en aktör i de stora underhållsarbeten som väntar de kommande åren, säger Joachim Ytterstene, som är entreprenadansvarig vid Infraservice Group.

Infraservice Group är ny som huvudentreprenör.

FAKTA

Spårbyte mellan Aleholm och Grevaryd Byggherre: Trafikverket Region syd Totalentreprenör: Infraservice Group AB Total projektkostnad: 30 Mkr

27

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

JÄRNVÄG

Hjärup station. Illustration: Metro Arkitekter

Tyréns projekterar utbyggnad av Södra stambanan Trafikverket har handlat upp konsortiet NCC och Obrascon Huarte Lain, S.A. (OHL) i en totalentreprenad för att bygga ut Södra stambanan från två till fyra spår mellan Lund och Arlöv. Tyréns kommer att ansvara för delar av bygghandlingsprojekteringen till konsortiet.

ENTREPRENADEN BESTÅR AV att bygga två provisoriska järnvägsspår med full standard på sträckan Hjärup till Arlöv som ska användas under tiden utbyggnationen pågår. Därefter ska fyra nya spår byggas på delsträckan Flackarp till Arlöv där järnvägen bland annat får en ny utformning och kommer att sänkas ner i marken cirka fem kilometer av sträckan med en övertäckning i Åkarps samhälle. Det finns dessutom en option att bygga sträckan Lund-Flackarp.

– Södra stambanans fyrspårsutbyggnad är ett av de största infrastrukturprojekten i regionen de kommande åren och vi är såklart både glada och stolta över att få vara med, säger Anders Dannqvist, affärschef på Tyréns.

Utbyggnaden av delsträckan Flackarp-Arlöv kräver att det byggs två stycken fem kilometer långa provisoriska järnvägsspår med full standard genom Hjärup och Åkarp. De provisoriska spåren behövs för att kunna bygga det nya fyrspåret som på dessa fem kilometer ska sänkas ner med som mest sex meter genom Åkarp. I Åkarp kommer den nya anläggningen att överdäckas på en cirka 400 meter lång sträcka.

Nya nedsänkta stationer byggs i Hjärup och Åkarp.

Stationen i Burlöv byggs ut till en pendlarstation där byte

28

ska kunna ske mellan Pågatåg och Öresundståg. I projektet ingår också ombyggnad av ett antal korsande vägar. Den stora utmaningen i projektet är att tågtrafiken på Södra stambanan måste fungera under hela byggtiden.

För delsträckan Lund-Flackarp har konsortiet en option på att bygga även denna del. Utbyggnaden av den tre kilometer långa sträckan från Ringvägen till Flackarp kommer i huvudsak att ske genom att de nya spåren byggs parallellt med de befintliga.

Uppdraget utförs i samverkan med Trafikverket och konsortiet. Byggstart sker nu under hösten 2017 och projektet beräknas vara färdigställt 2024.

BAKGRUND Södra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar för såväl internationella som nationella transporter. För att klara en fortsatta ökning av tågtrafiken, och för att öka punktligheten, måste hela sträckan mellan Malmö och Lund byggas ut till fyra spår. Södra stambanan ingår i Trans European Network (TEN) som är det europeiska nätet för höghastighetsjärnvägar för gränsöverskridande transporter.

JÄRNVÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Ny järnvägsanläggning

på Mälarbanan

Tyréns har fått i uppdrag av Trafikverket att projektera en ny järnvägsanläggning på sträckan Huvudsta – Spånga för projekt Mälarbanan. Trafikverket bygger ut Mälarbanan från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll.

NÄR STRÄCKAN GENOM Sundbyberg blir fyrspårig kommer järnvägen, som idag utgör en barriär mellan stadens två centrala delar, att förläggas i en tunnel. Det innebär att mark ovan jord kommer att frigöras och att stadskärnan kan utvecklas.

Sundbyberg kommer samtidigt att få ny pendel- och regionaltågsstation.

– Vi är mycket glada över att vi på uppdrag av Trafikverket får vara med och projektera järnvägsanläggningen för projekt Mälarbanans fyrspårsutbyggnad. Delen genom Sundbyberg kommer att påverka inte bara järnvägstrafiken utan också Sundbybergs stadskärna vilket gör uppdraget extra intressant och spännande, säger Johan Serrander, affärschef på Tyréns.

I Tyréns uppdrag ingår att ta fram förfrågningsunderlag för

Sundbybergs pendeltågsstation idag. Bild: Mikael Ullén

fem entreprenader. Den största delen av uppdraget är att ta fram förfrågningsunderlag samt projektera BEST (bana, el, signal och tele) för hela sträckan Huvudsta-Spånga till en utförandeentreprenad. Tyréns ska också ta fram förfrågningsunderlag för totalentreprenader för mark- och anläggningsarbeten för Huvudsta och för Duvbo-Spånga. Dessutom ingår att ta fram förfrågningsunderlag för utförandeentreprenad för den tillfälliga stationen och de tillfälliga spåren i Solna och Sundbyberg samt rivning av Sundbybergs bangård.

Sträckan har många tekniska utmaningar som ställer höga krav på de lösningar som ska tas fram. Detta innebär att täta samarbeten kommer ske med många olika aktörer för att uppnå de mål som projektet har.

I Strängnäsprojektet har vi levererat broräcken, vägräcken, bullerskydd, handledare i järnvägstunnel och belysning i räcken!

Saferoad Birsta AB Tele: 060-52 72 00 · Mail: order.birsta@saferoad.se

saferoadbirsta.se

29

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

JÄRNVÄG

Västra Årstabron (närmast) och Östra Årstabron, i mitten ligger Årsta holmar. Vy från Årstadalshamnen i mars 2013.

Gamla Årstabron efter renoveringen 2014, vy från Tanto.

Ökade bullernivåer på renoverade Årstabron Ökat buller gör att förnyade arbeten är planerade på den gamla Årstabron över Årstaviken in till Södermalm och Stockholms innerstad. Orsaken till ökade bullernivåer uppges vara brons nya konstruktion efter tidigare renoveringar.

AV THOMAS ANDERSSON

ÅRSTABROARNA ÄR IDAG två parallella järnvägsbroar som sydost ifrån över Årstaviken förbinder Årsta med Stockholms innerstad. Broarna har tillsammans fyra järnvägsspår.

30

Den cirka 800 meter långa och äldsta Årstabron invigdes 1929. En bro präglad av sina 20 i betong gjutna valvbågar och sin 160 meter långa fackverksbåge i stål.

JÄRNVÄG

Idag är den gamla Årstabron ett statligt byggnadsminne.

På 1920-talet fanns, aldrig realiserade, planer på en gatubro ovanpå järnvägsbron.

Att bron ändå dimensionerades för detta har idag gjort det möjligt att förlänga den gamla Årstabrons livslängd. Vilket – med stor varsamhet och i samarbete med Riksantikvarieämbetet – under 2000-talet skett genom olika renoveringar.

Efter en tredje renoveringsetapp öppnades den gamla Årstabron åter för trafik den 3 augusti 2015. Då hade tätskikten i betongen kompletterats och 6 000 kvadratmeter ersatts med nytt tätskikt.

Ett nytt spårplan ersatte då också det gamla nedmonterade spåret.

Det nya spårplanet är en balk och en låda i stål, 160 meter lång och 10 meter bred.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Den nyare, västra Årstabron (till vänster) och den äldre östra Årstabron, sedd från Årstasidan, november 2012.

NYA ÅRSTABRON Nya Årstabron sträcker sig över Årstaviken parallellt strax väster om den gamla bron. Bron är 833 meter lång, 19,5 meter bred och har 26 meter segelfri höjd. Nya Årstabron invigdes den 28 augusti 2005 av konung Carl XVI Gustaf.

FAKTA

Renoveringsarbeten Årstabron, etapp 3 Byggherre: Trafikverket Region Stockholm Järnvägsentreprenör: Infranord AB Värde: 123 Mkr

Furrer+Frey AG Overhead contact line engineering Design, manufacturing, installation Thunstrasse 35, P.O. Box 182 3000 Berne 6, Switzerland

www.furrerfrey.ch

Furrer Frey

®

Overhead contact lines

31

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

FLYGPLATS

Västervik bäddar för reguljärt flyg Rullbanan på Västerviks flygplats har förlängts med 400 meter från 800 till 1 200 meter. Det är en kommunal investering i framtiden.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

FÖRHOPPNINGEN ÄR ATT flygplatsen på sikt ska kunna användas för viss reguljär trafik. Västervik ligger för närvarande dåligt till när det gäller näringslivets syn på kommunikationer i kommunrankingen.

Flygplatsen, som ligger sju kilometer nordväst om Västervik, ägs av Västerviks kommun. Den har asfaltbelagd startbana men också ett grässtråk. Trafiken är till stor del privat från södra och mellersta Sverige, men det förekommer också viss kommersiell trafik och helikoptertrafik. Under sommarhalvåret uppgår flygrörelserna till cirka 300 per månad.

VISION OM FRAMTIDA REGULJÄRFLYG Flygplatsen är godkänd för inkommande trafik från länder som är anslutna till Schengenavtalet. Den privata trafik som kommer in från andra länder kommer främst från Tyskland, Danmark och Holland. Flygplatsens geografiska läge är bra med tanke på genomfart av flygplan längs ostkusten mot Öland,

elbolaget Vi utför: elinstallationer säkerhet kommunikation/media automation Öland – Kalmar – Nybro 0485-310 41 • 0480-310 41 • 0481-310 55 info@elbolagsgruppen.se

Förlängningen av landningsbanan på Västerviks flygplats är en investering i framtiden av en kommun som känner att den ”måste göra någonting”.

Blekinge och Norra Tyskland.

Nu skapas förutsättningar för mer trafik i framtiden.

– Västervik ligger litet i skuggan och när det gäller kommunikationer får vi sämst betyg bland alla Sveriges kommuner i Svenskt Näringslivs nu aktuella ranking, säger oppositionsrådet Harald Hjalmarsson (M).

– Vårt problem är kommunikationerna med omvärlden och vi är tvungna att göra vad vi kan. Vi har näringslivet med oss och hoppas med den här utbyggnaden av landningsbanan kunna få till mer taxiflyg, möjliggöra för ambulansflyg och vi har en vision om att kanske på sikt få till några reguljära linjer. Men det kommer att hänga mycket på olika tillstånd, säger Harald Hjalmarsson.

LÄNGRE BANA OCH NY VÄNDYTA Rullbanan har förlängts och en vändyta, en turn pad, har byggts till i ändan på banan. I entreprenaden ingår även utbyggnad av system för dagvattenhantering samt el- och banljusanläggning för den nya delen av landningsbanan. Därtill kommer röjning och stubbrytning av hinderfritt område i anslutning till rullbanan.

Den förlängda landningsbanan är redan användbar, men den ska få en sista toppbeläggning efter vintern.

– Det är inga konstigheter i det här jobbet, säger Tony Ekman, platschef för totalentreprenören AMA AB. Det är ungefär som att bygga en väg, men det är klart det är tuffa krav på asfaltytor.

FAKTA

Tillbyggnad av flygfält i Västervik Byggherre: Västerviks kommun Totalentreprenör: AMA AB Total projektkostnad: 9 Mkr

AMA 32

FLYGPLATS

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Byggstart för Göteborg Landvetter Airport. Visualisering: Sweco

Byggstart för

GÖTEBORG LANDVETTER AIRPORT

Sweco har arbetat med flera projekt inom ramen för utvecklingen av Swedavia Landvetter Airport. Förra fredagen togs första spadtaget till Terminalexpansion Söder, som är den största tillbyggnaden sedan flygplatsen byggdes 1977.

– ATT JOBBA MED flygplatser är roliga och utmanande projekt vad gäller logistiska flöden och säkerhetsanpassningar samtidigt som det handlar om att skapa en bra upplevelse för resenärerna, säger Marcus Morichetto, ansvarig arkitekt på Sweco.

Det är på uppdrag av Swedavia som arkitekter, projektledare, byggnadsingenjörer, ljusdesigners, trafikplanerare och visuali-

Hults Åkeri & Vägmaskiner AB Nykroppa

hultsakeri.se

På bilden: Annika Molander, Marcus Morichetto och Björn Hylander, samtliga från Sweco.

serare på Sweco har utformat den nya tillbyggnaden. Sweco har jobbat i flera uppdrag kopplade till moderniseringen av Landvetter, från förstudie till färdiga handlingar och förra fredagen togs första spadtaget för Terminalexpansion Söder.

Expansionen innebär en 196 meter lång förlängning av terminalen om 17 500 kvadratmeter. Projektet har en hög målsättning då det miljöcertifieras enligt BREEAM och kommer minst att klassas i kategorin Very Good.

– Bland annat föreslås integrerade solceller i del av en glasfasad som en konstnärlig dekorativ utformning, säger Marcus Morichetto.

Utformningen av den nya terminalen präglas av en luftig interiör och generös utblick mot flygplanen. För att möjliggöra för Landvetter att ta emot fler större flygplan och möta det ökade resenärsbehovet när regionen växer är de uppglasade bryggorna i två våningar, vilket möjliggör separerade ankomstflöden.

– När vi satte spaden i marken markerar det den största expansionen i Göteborg Landvetter Airports historia, säger flygplatsdirektör Charlotte Ljunggren. Vi bygger ut för att kunna ta emot 8 000 000 resenärer per år.

Terminalbyggnaden beräknas stå klar 2020.

33

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

SWEDAVIA

Pågående och omfattande renoveringsarbete av gatumiljön i Stockholm Citys täta kvarter ställer – med hänsyn till tredje man och oinskränkt näringsverksamhet – stora krav på entreprenören Skanska.

Sliten betong blir som ny i Stockholm City Sergels torg mitt i Stockholm och citykvarteren runtomkring vilar på betong från 1950- och 1960-talen som nu måste renoveras. Byggnadsentreprenören Skanska förstärker och byter ut konstruktioner och förbereder för planerad spårväg.

AV THOMAS ANDERSSON

OMRÅDET I STOCKHOLM CITY som nu renoveras sträcker sig från NK och Hamngatan över Sergels torg förbi Åhléns City och Klarabergsgatan fram till Vasagatan och Stockholms Centralstation.

Det här är täta affärs- och kontorskvarter hårt trafikerade av fotgängare, cyklister och bilister. Som dessutom vilar på underliggande gallerior, passager och garage – Ända nerifrån NK och bort till Vasabron går gatan på taket till butiker och utrymmen för gående, säger Skanskas projektchef Gustaf Ossmer.

Renoveringsarbetena är uppdelade på totalt 22 etapper.

Byggnadsentreprenören Skanskas kontrakt utgörs av fem optioner. Hösten 2017 bedrivs arbeten inom ramarna för optionerna två och tre, men även de två avslutande optionerna är påbörjade.

Med början nerifrån så vilar citykvarterens gatunivå på följande skikt. Först betongkonstruktionen som är butikernas tak, sedan tätskikt, gjutasfalt och därefter kross som dränerande bärlager under den till slut synliga asfalten i gatumiljön.

– Det vi gör är förstärkningsåtgärder för själva betongkonstruktionen. Sedan byter vi hela tätskikt, förbereder för ny spårväg genom att gjuta en spårkropp, dra ledningar och göra markarbeten, berättar Gustaf Ossmer på Skanska.

Istället för som tidigare slitbetong läggs nu varmblandad gjutasfaltsmassa, PGJA, ovanpå tätskikten.

– Det tror jag är en bättre lösning. Tätskiktsmattorna är

34

dessutom mer effektiva nu än för 50 år sedan.

Där den planerade spårvägen ska gå fram mitt i Stockholm förstärks nu den befintliga betongkonstruktionen från 1960talet med ytterligare ett decimetertjockt lager betong.

– För att klara alla spänningar och krafter måste du göra betonglagret lite tjockare.

I renoveringsarbetena ingår även förstärkning av exempelvis Mäster Samuelsgatans broar över Sergelgatan och Sveavägen.

Med hänsyn till den täta miljön och tredje man bedrivs renoveringen av Stockholm City i nära samarbete mellan

Åsele

ställningar

INNEHÅLL

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Skanska och Stockholms stad. Alla butiker ska garanteras ordinarie öppettider och folk ska kunna passera.

– Fast kanske inte alltid den snabbaste vägen. Sedan får vi inte bullra för mycket eftersom vi har boende nära Klara kyrka.

Ett så här komplext projekt med många utmaningar ställer naturligtvis höga krav på sådant som olika slags säkerhet, organisation, logistik, information, arbetsledning och yrkeskunnig personal.

– Vi startar alltid dagen med ett morgonmöte där vi samlar yrkesarbetare, arbetsledare och produktionspersonal. På ungefär 10 minuter går vi igenom dagen och pratar om risker, leveranser och liknande. Så alla vet vad som kommer att hända. Efter det kör vi en morgongympa, för den som vill!

FLAGGVAKTER OCH SECURITAS Skanskas sex flaggvakter separerar och skyddar dag som kväll gångtrafikanter och andra från cityrenoveringens maskiner och pågående arbeten. På nätterna hyr byggnadsentreprenören in securitasvakter som bevakar material och utrustning och bidrar till en lugn atmosfär runt arbetsplatsområdena i Stockholm city.

– Hade vi gjort det här någon annanstans, där det inte fanns några butiker eller tredje man att ta hänsyn till, så skulle nog det hela vara klart på ett år. Nu tar det fyra, avslutar projektchefen Gustaf Ossmar på byggnadsentreprenören Skanska.

Hade vi gjort det här någon annanstans, där det inte fanns några butiker eller tredje man att ta hänsyn till, så skulle nog det hela vara klart på ett år. Nu tar det fyra, avslutar projektchefen Gustaf Ossmar på byggnadsentreprenören Skanska

FAKTA

Renovering, ombyggnad gator och broar Stockholm City, Sergels torg Byggherre: Stockholms stad, Trafikkontoret Byggnadsentreprenör: Skanska Tidplan: 2014-04-01–2018

35

Strängnäs nya resecentrum med glasad fasad i röd nyans står med bästa DAGENS möjliga tillgänglighet färdigt senhösten INFRASTRUKTUR #52017.

• 2017 Illustration: ETTELVA Arkitekter för Trafikverket

SWEDAVIA

NYTT RESECENTRUM ovan spåren i Strängnäs Hösten 2017 får Strängnäs ett nytt resecentrum med rödaktig glasfasad, där rulltrappor och hissar leder ner till spår och plattform.

– Utmaningen har varit att bygga ovanför befintligt spår, säger Johan Karlsson, projektchef hos entreprenören, NCC. AV THOMAS ANDERSSON

STRÄNGNÄS GAMLA STATION är riven Ett nytt modernt resecentrum och utbyggnad av spårkapaciteten till dubbelspår, ger Strängnäs bättre förutsättningar för tågresande. Det blir även bättre tillgänglighet för gång- och cykeltrafikanter samt närhet till busshållplatser.

Utformningen av Strängnäs nya resecentrum är resultatet av en nära dialog mellan Trafikverket och kommunen.

– Det är mycket viktigt med ett väl fungerande resecentrum för att människor ska vilja flytta hit och för Strängnäs utveckling. Det är många här som pendlar fram och tillbaka till Stockholm, Södertälje och andra ställen i Mälardalen, säger projektsamordnare Patrik Wirsénius på Strängnäs kommun.

Resecentrumet – med sin glasade fasad och pelarmönster i

36

rödaktig nyans – får med rulltrappor och hissar ner till plattform en bättre tillgänglighet för funktionsnedsatta resenärer.

Andra inslag för bästa möjliga tillgänglighet är bland annat kalkstensplattor, upphöjda (taktila) golvmarkeringar för synsvaga samt stolar och soffor bekväma att sitta på och resa sig ifrån. Sensorstyrda skjutdörrar, särskild belysning och talade utrop är andra funktioner för ökad tillgänglighet.

Projektchefen Johan Karlsson på NCC delar upp projektet i tre delar; underjordiskt garage, resecentrumets byggnad och markarbeten.

– Garaget är dimensionerat efter aktuell bronorm, eftersom det är ett busstorg ovanpå. Det har också varit väldigt mycket markarbeten, som har varit det tredje benet i det här projektet.

ramper. Allt du behöver.

Larmvägen 2, 645 47 Strängnäs 0152-158 80

www.ramirent-ts.se • 031-57 84 00 • I Strängnäsprojektet har vi levererat broräcken, vägräcken, bullerskydd, handledare i järnvägstunnel och belysning i räcken!

Saferoad Birsta AB Tele: 060-52 72 00 · Mail: order.birsta@saferoad.se

saferoadbirsta.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

RESECENTRUM

Leonhard Weiss, ett av Tysklands största byggföretag med 4 600 anställda, har ingått avtal om totalåtagande (ABT06) med NCC för byggnation av järnväg i Trafikverkets projekt Strängnäs-Härad.

Uppdraget innefattar nybyggnation av 8,5 kilometer spår och 4 stycken spårväxlar samt att tillhandahålla material för dessa. Den nya järnvägsanläggningen beräknas tas i drift mars 2018.

– Projektet är utmanande då flera etapper och mycket samordning har krävts. Jag känner mig mycket nöjd med hur våra projektmedlemmar har klarat utmaningarna och nu siktar vi på ett bra avslut inför idrifttagandet, säger Roberth Eriksson, vd Leonhard Weiss Sverige.

Roberth Eriksson som har mångårig erfarenhet från Svenska järnvägsbranschen känner också att Leonhard Weiss kan bidra och ge en krydda till Svenska Järnvägen.

– Dessutom är det roligt att få arbeta åt ett företag som tre år i följd har fått pris som Tysklands bästa arbetsgivare, säger Roberth.

+46 6202 978197 bau-se@leonhard-weiss.com www.leonhard-weiss.se

38

Generellt har det varit ett ”väldigt fokus” på just arbetsmiljö och säkerhet, för såväl personal som allmänhet.

Schaktningsarbetena för garaget började hösten 2015, som nu, hösten 2017, står färdigt parallellt med stationsbyggnaden ovanför spåren.

SPÅRFRI ARBETSMILJÖ Bygget har bedrivits utan inskränkningar i den ordinarie tågtrafiken på Svelandsbanan, förutom de tre årligt planerade tågstoppsveckor som arbetet med dubbelspåret krävt.

En provisorisk portal i form av en plåtklädd smideskonstruktion har under arbetets gång täckt det befintliga spåret. Något som förvandlat byggarbetsplatsen till en spårfri arbetsmiljö.

– Det har varit ganska behändigt att kunna arbeta ostört utanför den här skyddsanordningen.

Det konstaterar Johan Karlsson och tillägger att det generellt har varit ett ”väldigt fokus” på just arbetsmiljö och säkerhet, för såväl personal som allmänhet.

– Vi har stängslat in oss och hela tiden haft ett tillslutet arbetsområde. Så att inte tredje man av obetänksamhet skulle kunna ta sig in där.

Tidplan och ledtider för totalentreprenörens överlämnade av det färdiga resecentrumet till uppdragsgivaren Trafikverket har korrigerats en del under arbetets gång.

– Nu håller vi överenskomna tider.

Det sade NCC:s projektchef Johan Karlsson när fyra veckor återstod till den 31 oktober 2017 och färdigställande och överlämnande av Strängnäs nya resecentrum till uppdragsgivaren Trafikverket.

FAKTA

Strängnäs nya resecentrum Beställare: Strängnäs kommun Projektledare: Trafikverket Totalentreprenör: NCC Tidplan: 2015-11-01–2017-10-31 Kostnad: 209 Mkr

PARKERING

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Parkeringshus med miljöprofil i Lerum Det nya parkeringshuset vid Stationsvägen i Lerum är klart och taget i bruk. Det är första delen av en upprustning av hela centrum. Ett nytt resecenter står på tur och en fortsatt centrumomvandling som bland annat innebär förtätning följer.

Allt har en stark miljöprofil.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PARKERINGSHUSET SOM LIGGER mellan Stationsvägen, västra stambanan och E 20 ersätter en tidigare pendelparkering och tillför nya p-platser för kollektivtrafikresenärer. Det planerades ursprungligen för 450 bilar, men rymmer nu 330 bilar, plus lika många cyklar efter en omprioritering.

BETONGVÄGG SOM SKYDD MOT VÄGAR Det fyra våningar höga parkeringshuset är 170 meter långt och nära 20 meter brett. Det fungerar som bullerbarriär för Lerums centrum mot både järnväg och motorväg. Betongväggen mot järnvägen har en fjällpanel av meterhöga lutande skivor, som ska spegla bullret uppåt för att undvika att bullret studsar tillbaka mot södra delen av Lerum, som ligger två mil öster om Göteborg.

– Det visar sig att det också fungerar i praktiken, konstaterar kommunens projektledare Erik Seilinger. Det blev precis så som en datasimulering visat.

Med sin funktion som barriär mellan samhället och järnväg/ motorväg blir byggnaden också skydd mot farligt gods som transporteras. På grund av säkerhetskraven har väggen gjorts extra tjock och helt tät som en mur, medan resten av parkeringshusets väggar lämnats så öppna som möjligt. De är klädda med glaslameller av färgat glas med vandrande skiftning i kulören i en färgskala som domineras av blått och grönt. Lamellerna vänds vinkelrätt mot fasad för maximal öppenhet.

SEDUMTAK OCH DAGVATTENDIKEN – Parkeringshuset, som präglas av miljöhänsyn och energi-

Det nya parkeringshuset är en del av satsningarna på Lerums centrum.

effektivitet, möjliggör kommunens målsättning att underlätta tågpendling för allt fler invånare, bland annat in till Göteborg, säger Erik Seilinger. Miljöprofilen märks också genom satsningen på sedumtak och på en raingarden, en anläggning med en yta av växtlighet utanför p-huset som ska fånga upp dagvatten innan det infiltreras ner i marken.

Särskilda dagvattendiken utanför parkeringshuset är också ett inslag i kommunens dagvattenstrategi, som bland annat föreskriver restriktioner med nya hårdgjorda ytor i samhället.

25 kW solceller på taket sörjer för det mesta av energin till belysningen och utventilation av avgaser. Parkeringshuset är ljust för att öka tryggheten, med målade bjälklag och väggar, gott om ljusinsläpp och belysning.

GAMMAL VÄXTLIGHET TAS TILL VARA I anslutning till kommunens nya parkeringshus har Trafikverket uppfört en ny gångförbindelse från plan fyra och över spåren till perrongen med hissar på ömse sidor.

Inför bygget av parkeringshuset flyttades ett stort antal lindar, oxlar och askar med hjälp av en tysk specialmaskin till andra platser i kommunen.

Nästa etapp i Lerums centrumutveckling blir bygget av ett nytt resecenter i anslutning till det nya parkeringshuset och till stationen. Sedan fortsätter centrumomvandlingen med gator och förtätning av bebyggelsen.

FAKTA

Nybyggnad av parkeringshus i Lerum Byggherre: Lerums kommun Totalentreprenör: Serneke Anläggning AB Kostnad: 80 Mkr

C.Magnusson Måleri AB Vi utför sprutmålning och epoxymålning över hela Norden.

070-290 21 81

39

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

PARKERING

En genomsnittlig bilist ägnar över 2 500 timmar av sitt liv på att leta efter en ledig parkeringsplats.

30 procent av trafiken i storstäderna skapas av cirkulationstrafik. Förutom frustration bland bilister leder detta även till så mycket som 50 miljoner ton föroreningar per år runt om i Europa. Snart lanserar svenska EasyPark en ny tjänst som ska halvera tiden att hitta en ledig parkeringsplats.

Digitaliseringsboom i Knivsta – mobilparkering ökar med 43 procent Kvartal efter kvartal ökar antalet parkeringar genomförda med mobilen. Nu ser EasyPark en kraftigt ökad aktivitet i Knivsta där antalet mobilparkeringar under tredje kvartalet 2017 ökar med 43 procent jämfört med samma period förra året.

EASYPARKS TJÄNST FÖR parkering med mobilen används nu i närmare 600 städer runt om i Europa, däribland Knivsta.

Appen har störst täckning bland svenska städer.

– Vi ser en tydlig ketchupeffekt i många städer i Sverige just nu. I den digitaliseringsboom som råder ser vi en kraftigt ökad aktivitet bland nya och befintliga användare i Knivsta. Ökningen beror också på ett nära samarbete med kommunen som också tjänar på att bilisterna använder mobilen när de parkerar, säger Anders Bäck, vd för EasyPark Sverige.

NY PARKERINGSTJÄNST FÖR KOMMUNER Bilister har i många år haft en app som förenklar parkeringen.

Nu kommer turen till till kommuner och parkeringsoperatörer.

För att hjälpa dem att skapa en bättre parkeringsmiljö lanserar nu EasyPark en helt ny tjänst som samlar all trafik- och parkeringsdata på ett ställe. Det möjliggör bland annat att man kan se den genomsnittliga söktiden för en parkeringsplats i olika delar av staden. Men också följa upp hur ändringar i utbud eller policy påverkar söktiden.

– Med vår tjänst kan vi förenkla parkeringshanteringen

40

för kommuner genom att minska det tidskrävande arbetet med att hantera all data så att de får underlag att fatta rätt beslut som ger en positiv inverkan på söktid för parkering och beläggning, säger Anders Bäck.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

LOGISTIK

Nytt logistikcenter på Haraholmen Hamnen på Haraholmen i Piteå byggs ut med ett nytt logistikcenter. Det är etapp 2 i ett delvis EU-finansierat projekt att bygga ut hamnen så att den får ökad kapacitet och kan hantera större fartyg.

AV BJÖRN ASPLIND

PROJEKTET ÄR ETT samarbete mellan Piteå Kommun, Länsstyrelsen i Norrbottens län, och EU. Utbyggnaden gör att fler företag i regionen får tillgång till effektiva frakt- och logistiklösningar.

– Projektet är finansierat av EU till 50 %, berättar projektets produktionschef Roland Kemppainen. Kajen förlängs med 115 meter, så att större fartyg kan lägga till. Det kommer att byggas 25 000 kvm nya lagringsytor. Vi bygger också en ny infartsväg.

130 MILJONER Projektet kostar totalt 130 miljoner kronor. Starten var i slutet av maj 2017, och det kommer att vara klart i oktober 2018. För att kunna bygga kajen muddrar man 50 000 kvm, och fyller i 500 000 ton berg, grus, och jord. Drygt 100 pålar slås i för att bära upp kajen. Ovanpå pålarna gjuts 1 500 kubikmeter betong.

Den nya infartsvägen görs klar så tidigt som möjligt för att man skall kunna använda den även under själva projektet.

Totalt är det cirka en miljon ton gods som kommer att fraktas på vägen under projekttiden.

Det utökade hamnområdet har tidigare varit småbåtshamn.

Den gamla småbåtshamnen ersätts av en ny vid den närliggande Bondökanalen.

VISUELL DESIGN När man arbetar med ett stort projekt är det viktigt att planeringen fungerar. Ofta är enkla, visuella metoder, som ger god översikt, de bästa.

– Vi arbetar med Visuell Design i projektledningen, säger

Hamnen på Haraholmen i Piteå byggs ut med ett nytt logistikcenter. Det är den andra etappen i ett delvis EU-finansierat projekt för att bygga ut hamnen så att den får ökad kapacitet och kan hantera större fartyg. Foto: Maria Fäldt

Roland Kemppainen. Vi skriver lappar, och lägger in dem på en tidsaxel. Det funkar jättebra!

Den visuella planeringen gör att man lätt ser vilka aktiviteter som är beroende av varandra, och vilka som kan utföras parallellt.

TRÄ OCH PAPPER Piteå har varit en sjöfartsstad sedan 1300-talet. Handelshamnen på Haraholmen är betydligt nyare. Den invigdes 1973. Verksamheten expanderade, och kajen byggdes ut till nästan dubbla den ursprungliga storleken 1979.

Basen för hamnens verksamhet är import av skogsråvara och export av pappersprodukter och sågade trävaror. Även fordon och projektlaster till gruvindustri och vindkraftsprojekt går genom hamnen. Verksamheten har blivit alltmer diversifierad, vilket öppnar upp nya möjligheter. Det har också gjort det nödvändigt att bygga ut kajen igen. År 2012 beslutades det att hamnen skulle byggas ut i två etapper. Etapp 1 genomfördes 2014 och etapp 2 är den nu pågående utbyggnaden.

Etapp 1 omfattade att bygga ett elektrifierat järnvägsspår, förstärkning av existerande spår, och utveckling av hamnens överlämningsbangård. Det byggdes också nya lagringsytor.

LINDBÄCKS Trähustillverkaren Lindbäcks spänner bågen och håller på att etablera en ny fabrik på Haraholmen. Tanken är de första husmodulerna ska transporteras ut från Piteå och hamnen i Haraholmen i början av 2018. Fabriken tar i anspråk en yta på dryga 100 000 kvm, och kommer att sysselsätta cirka 150 personer. Kostnaden för fabriksbygget beräknas uppgå till nästan 500 miljoner kronor.

– Fabriken ska stå färdig den 19 december i år. Vi har en klocka som räknar ner tiden för att sätta lite press på oss själva, säger Stefan Lindbäck, vd för Lindbäcks Bygg.

FAKTA

Haraholmens logistikcentrum där etapp 2 omfattar utbyggnad av kaj, muddring, markarbeten och bredband Byggherre: Piteå Hamn AB Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Tidplan: maj 2017–okt 2018 Kostnad: 130 miljoner kronor

41

En hel del markarbete vid sidan INFRASTRUKTUR av väg 19 DAGENS ingår i projektet.

#5 • 2017

INNEHÅLL

Ny mötesseparerad infart till Ystad De sista dryga två kilometerna av väg 19 in mot Ystad från nordost byggs om till mötesseparerad väg.

Dock blir det en 1+1-väg utan omkörningsmöjligheter.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

42

D

VÄG

DET ÄR STRÄCKAN Stora Herrestad – Ystad fram till stadsgränsen som byggs om för att öka trafiksäkerheten. Väg 19 är en viktig regional förbindelse som bland annat passerar Tomelilla, Kristianstad och Broby. Den är hårt trafikerad, inte minst av tung trafik. Den är också olycksdrabbad, bland annat av upphinnandeolyckor. Vägen breddas något och förses med mitträcke. En ny gång- och cykelväg anläggs intill och det ordnas busshållplatser, bullerskydd, vattenskyddsåtgärder samt VA och belysning.

I projektet ingår även tätortsåtgärder i Stora Herrestad.

Arbetena påbörjades i juni och den 20 november ska det vara klart.

Den tidigare vägen är en vanlig tvåfältsväg med hastighetsbegränsning 90 km/h. Busshållplatserna längs sträckan är inte tillgänglighetsanpassade och flertalet saknar också bussficka. Det finns många anslutningar från andra vägar och fastigheter och gående och cyklister färdas i blandtrafik. Många lastbilar och traktorer trafikerar vägen och det är osäkert att köra om. Därför görs vägen nu sådan att omkörning inte blir möjlig på dessa två kilometer in till Ystad.

GANSKA NY AKTÖR – Utmaningen i det här projektet ligger i tidsplanen och vissa markförhållanden, det är mycket lera, säger Jan-Olov Olsson, tillträdande vd i det relativt nya entreprenadföretaget PK Road AB. Företaget grundades 2015 som dotterbolag till Baltikums största infrastrukturbolag, PK Group med säte i Litauen, som är 60 år gammalt, omsätter tre miljarder kronor och har 700 anställda.

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

Vi ägnar oss uteslutande åt markarbeten, har en orderstock i den svenska verksamheten på 180 miljoner kronor och växer snabbt.

Hela vårt management är svenskt och våra yrkesarbetare är svenskar och litauer, men alla är anställda i det svenska bolaget. / Jan-Olov Olsson, tillträdande vd, PK Road AB

– Vi ägnar oss uteslutande åt markarbeten, har en orderstock i den svenska verksamheten på 180 miljoner kronor och växer snabbt. Hela vårt management är svenskt och våra yrkesarbetare är svenskar och litauer, men alla är anställda i det svenska bolaget.

FAKTA

Ombyggnad till mötesfri väg 19, delen Stora Herrestad – Ystad Byggherre: Trafikverket Region syd Utförandeentreprenad: PK Road AB Total projektkostnad: 30 Mkr

www.ata.se 43

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

VÄG

Ett vattendrag leds genom en bantrumma under den upprustade vägen.

Foto: Kristoffer Barrelöv

Bärighetsprojekt i Västernorrlands inland Trafikverket rustar upp väg 699 mellan Strycksele och Ekorrsjö sydost om Lycksele i Västernorrlands län. Det handlar om bärighets- och förstärkningsinsatser för ökad framkomlighet och trafiksäkerhet Nästa höst ska allt vara klart.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DEN 24 KILOMETER LÅNGA sträckan förbinder väg 363 och E12 och är en viktig näringslivsväg, bland annat för timmertransporter, och en viktig pendlingslänk som delvis löper parallellt med Vindelälven. Lycksele, Vindeln och Umeå är tätorter inom pendlingsavstånd.

Vägen har haft stora beläggningsskador, så kallade potthål och spårbildningar. Den förbättras och förstärks i befintlig sträckning. Det är en traditionell länsväg, men den är kulturklassad med sin något smalare vägbredd om sex meter mot

44

normalt 6,5 meter.

– Vi åtgärdar problemen med bristande bärighet, exempelvis med infräsning av material eller en ny överbyggnad. Tjälskador åtgärdar vi med utskiftningar, berättar Jonas Hallin, som är Trafikverkets projektledare.

– Vi gör i ordning vägens diken och utloppsdiken för att avvattningen ska fungera bra och vi byter skadade väg- och sidotrummor och dimensionerar med tanke på den trafik som ska färdas på vägen och dess anslutningar. Sidoområden

VÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

rensas från fasta hinder och vägens sidoräcken ses över för att ytterligare öka trafiksäkerheten.

Det korsande vattendraget Ryssbäcken har åtgärdats med en bantrumma, en metod som blir allt vanligare som alternativ till broar.

– Den ganska långa sträckan i det här projektet gör det extra viktigt att produktionsplanera, säger Jonas Hallin. Vi har också ett vattenskyddsområde att ta hänsyn till i början av sträckan. Vi stänger aldrig av vägen helt utan arbetar med en sida i taget.

Jonas Hallin uppskattar upplägget med totalentreprenad: – Det är roligt att jobba med entreprenören som tidigt blir delaktig i olika lösningar. Arbetet går bra framåt och det är kostnadseffektivt.

Totalentreprenör är Skanska Sverige AB och platschefen Erik Kemppainen kommenterar projektet: – Det är ett ganska vanligt bärighetsprojekt med tre eller fyra olika typer av åtgärder. Men litet speciellt var förstås läggandet av en bantrumma för fiskvandring på ett ställe.

Trumman bestod av 20 delar, som vardera vägde mellan 5 och 14 ton. Det var en hel del logistik med att få fram allt och få det på plats med hjälp av en 130 tons kran.

FÖRDRÖJT AV ÖVERKLAGANDEN Normalt tar planprocessen för liknande projekt ett par år, men här har det tagit längre tid på grund av överklaganden, trots att bebyggelsen längs sträckan är ganska sparsam. En förstudie gjordes redan 2012 och en vägplan presenterades 2013. För ett år sedan upphandlades entreprenaden och arbetena påbörjades våren 2017. Hösten 2018 ska allt vara klart.

FAKTA

Upprustning av väg 699 mellan Strycksele och Ekorrsjö Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: 50 Mkr

DC BANTRUMMA & DC BRO DC BANTRUMMA BANTRUMMA & & DC DC BRO BRO DC - Faunapassage - Gångtunnel - Faunapassage - Faunapassage - Trummor - Gångtunnel - Gångtunnel - Trummor - Vägoch Järnvägsprodukter - Trummor - Väg- och Järnvägsprodukter - Väg- och Järnvägsprodukter

www.dahlgrenscement.se www.dahlgrenscement.se www.dahlgrenscement.se 45

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

VÄG

Fagerslätt Östra i Huskvarna förbereds för blandat boende

En helt ny stadsdel planeras i Fagerslätt Östra.

Jönköpings kommun förbereder för ett nytt bostadsområde, Fagerslätt Östra, i östra delen av Huskvarna. Under nästa år beräknas byggnationen komma igång.

Just nu förbereds markområdet med gator och vägar.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

EXPLOATERINGEN FÖR DET nya bostadsområdet inkluderar upprustning och anpassning för busstrafik av en del av genomfartsgatan Hakarpsvägen och byggandet av 900 meter sidogata i det blivande bostadsområdet.

– Vi bygger ut gator och ledningar för att möjliggöra det nya bostadsområdet, säger Ranen Shaba, som är projektledare för Jönköpings kommun, Tekniska kontoret Mark och Exploatering. Vi har kompletterat huvudgatan med VA-ledningar och en ny gång- och cykelväg. Det är ett fint område med mycket berg och skog inpå.

I området planeras 17 villatomter för personer i den kommunala tomtkön, 19 radhus och 170-180 lägenheter som hyresrätter och bostadsrätter. Därtill en tomt för kommande behov för socialt boende.

Villatomterna släpps i år för byggnation under 2018. Radhusen ska uppföras av två exploatörer. En är redan utsedd, Skeppsviken som ska bygga tio radhus, och för de nio återstående radhusen pågår en markanvisningstävling där fyra företag har gått vidare. Tävlingen avslutas före årsskiftet.

Två stora tomter är reserverade för två flerbostadshus om upp till sex våningar med 50 lägenheter i varje.

Utöver dessa bostadsbyggen ska kommunala bolaget Wätterhem bygga 70-80 lägenheter med början i slutet av det här året.

el/kraftledningar, belysningsstolpar samt gång- och cykelväg.

Fredrik Karlsson är platschef när det gäller Fagerslätt Östra: – Det är ett traditionellt gata och VA-projekt med höga kvalitetskrav. Vi har haft mycket bra samarbete med beställaren och välprojekterade handlingar, vilket har främjat produktionen.

FAKTA

Nya gator med VA-ledningar m m i Fagerslätt, Huskvarna Byggherre: Jönköpings kommun Generalentreprenör: AMA AB Kostnad: 15 Mkr

BRA HANDLINGAR ATT UTGÅ FRÅN Generalentreprenör för markarbetena är AMA AB. Det handlar utöver markberedning om nybyggnad av gata, VA-ledning,

Företaget med fokus på kvalitet och precision Tel: 0704-030601 / 0763-210002 www.ducimusab.se 46

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

VA

VA-arbetet med Öja industriområde sammanföll med kommunens VA-plan i Öja by att ansluta till spillvattennätet. Samordningsvinster som nu slutbesiktigas i november. Foto: Gadaf Peci

Nya VA-ledningar

i Öja industriområde och Öja by Bristen på industrimark gjorde att kommunen nu har anlagt ett helt nytt industriområde i Öja, strax utanför Ystad, på cirka 60 000 kvm. Samtidigt har fastigheterna i Öja by också fått nya VA-ledningar.

AV KIM HALL

TOTALT HANDLAR DET om en investering på cirka 44 miljoner kronor för Ystad kommun (cirka 30 miljoner Öja industriområde och cirka 14 miljoner i Öja by).

Båda projekten, det vill säga, Öja industriområde och Öja by, är utförandeentreprenader och är mängdreglerad entreprenader. Det betyder att kommunens projektör har gjort en mängdförteckning över hur stora massor som skall hanteras och om det eventuellt tillkommer saneringsarbete.

– Utgångspunkten är att beställaren gör ett så korrekt underlag som möjligt som vi sedan räknar på. Men när man börjar gräva händer det att man stötter på schaktmassor som inte är återanvändbart och kanske måste saneras. Då reglerar man detta i efterhand, förklarar Gadaf Peci, projektchef på NCC och ekonomiskt ansvarig för projekten i Öja.

I projektet Öja industriområde återanvändes schaktningsmassorna i stort sett helt. Jordmassorna bara omfördelades och massorna på fastigheterna jämnade ut. NCC har även anlagt vägarna mellan blivande fastigheterna där nya företagsetableringar så småningom kommer att ske.

När det kommer till Öja by återanvändes schaktmassorna till 90 procent. Det var bara gammal asfalt och visst ytskikt som gick till deponi. Öja industriområde blir en förlängning på det befintliga området öster om väg 19, mot Tomelilla och Kristianstad. Där bygger kommunen dessutom nya gång- och cykelvägar.

Projekteringen av industrimarken började hösten 2016 med en upphandling av entreprenör som följd. Schaktningsarbetet påbörjades i maj 2017 och i november genomförs besiktningen av industriområdet, medan projektet i Öja by påbörjades i juni 2017 och slutbesiktigas även det i november.

– Arbetet med Öja industriområde sammanföll med kommunens arbete med VA-planen där utbyggnaden av kommunalt spillvatten i hela kommunen planeras, säger Lars Mellberg, projektledare i Ystad Kommun.

VA-planen slog fast att första byn att ansluta till spillvatten-

nätet skulle vara Öja eftersom det fanns goda möjligheter att ansluta byn, och att det också fanns samordningsvinster med industriområdet.

I själva byn byggs spillvattnet ut med självfall (200 PP) och norr om byn där det är långt mellan husen och kuperat byggs spillvattnet ut med LTA-system.

Samtidigt som det kommunala spillvattennätet byggs ut ser kommunen över det befintliga vattenledningsnätet och byter ut detta vid behov. I Öja är det gamla vattenledningar av pvc som byts ut mot nya pe-ledningar.

FAKTA

Renovering och tillbyggnad av VA-ledningar i Öja, Ystad Byggherre: Ystad kommun Generalentreprenör: NCC Industry Byggperiod: 2017–november 2017

47

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

KALENDARIUM

Bo- och samhällsexpo i Vallastaden.

Elmia Husvagn, Husbil.

Elmia Garden.

KALENDARIUM OKTOBER 2017 NORDIC SMART CITIES

24-25 oktober Stockholmsmässan

NOVEMBER 2017 LOGISTIK & TRANSPORT 2017

Logistik & Transport arrangeras varje år i Göteborg och är Nordens ledande mässa och konferens för logistik- och transportbranschen. Vart tredje år deltar också truckbranschen på mässan.

7–8 november Svenska Mässan

NORDIC ARCHITECTURE FAIR

Under två händelserika dagar sammanstrålar arkitekter, stadsplanerare, miljöstrateger, politiker, byggherrar och leverantörer för att diskutera en av vår tids största frågor: hur ska framtidens samhällen se ut och fungera?

7–8 november Svenska Mässan

SMARTA STÄDER MED EKOBYGG

Sveriges nya konferens och mässa för morgondagens uppkopplade stad och hållbart byggande. För första gången arrangeras en gemensam mötesplats för både offentlig sektor och näringsliv där syftet är utbyta kunskap,

48

idéer och tjänster över olika branscher. Utställningen Ekobygg på Smarta städer är en branschöverskridande, aktiv och vibrerande mötesplats.

22-23 november Kistamässan

DECEMBER 2017 BOSTADSUTVECKLINGSDAGEN 2017

Med en gedigen församling talare bland eliten i Bostadssverige kommer du att få ta del av goda exempel och samtala med de aktörer som kan visa på nya vägar inom byggande och boende.

Medverkar gör bl.a. Stefan Attefall, Peter Wågström, Catharina Elmsäter-Svärd och Jonas Nygren.

5 december Bonnier Conference Center Stockholm

JANUARI 2018 ELMÄSSAN SYD

Elmässan kopplar ihop människor i branschen med fokus på affärer. Här skapar du nya kontakter, och kliver rakt in i ett nytänkade forum för inspiration, utbildning och motivation för elbranschen. Du får samtidigt en komplett inblick i elbranschens framtid, trender och den senaste tekniken.

Träffa branschen och gör affärer på hela Sveriges elmässa i Malmö!

24–25 januari Malmömässan, Malmö

VI BYGGER INFRASVERIGE

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

INGENJÖRER

LEDNINGAR

BELYSNING

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

LEDVANCE AB www.ledvance.se

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping.

Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år.

Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

STÄNGSEL UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder. Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

GODSHANTERING

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LED-ljuskällor och LED-armaturer. Företaget kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet.

På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka.

Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

SMÅLANDSHAMNAR AB HAR BILDATS! www.port.oskarshamn.se

I linje med det planerade övertagandet av hamnen i Västervik byter Oskarshamns Hamn AB nu namn till Smålandshamnar AB. Att driva de båda hamnarna, Oskarshamn och Västervik i ett bolag skapar stordriftsfördelar och även förutsättningar för att möta konkurrens från andra hamnar/hamnoperatörer.

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan.

UTEMÖBLER Tack SL! TEAM TEJBRANT

www.teamtejbrant.se Välkommen att se hela vårt utbud på Team Tejbrant är ett ledande internationellt www.teamtejbrant.se. ossmed på 08-505 230 00 företag Kontakta för produkter framstående form alternativt maila och oss funktion på info@teamtejbrant.se för det offentliga rummet.

PREFAB SVENSKA CEMENT

Möjligheternas utemöbler

Experience the progress.

Svenska Cement har tagit över betongfabriken på 7 000 kvm i Brännebrona. Nu gör vi en rejäl nystart med nytt team, ambitiös moderniseringsplan och klart fokus på kvalitet.

Förutom en spännande nysatsning på prefabproduktion inriktad mot fastighetssektorn, såsom sandwichvägg, gråvägg och förspända bjälklag, har vi ett brett utbud av prefabprodukter för infrastruktur. Vi tar mer än gärna emot er offertförfrågan på allt från kontaktledningsfundament till tunnelelement.

PUMPSTATIONER NORVATEK www.norvatek.se

Norvatek tillverkar skräddasydda pumpstationer efter dina önskemål. Från val av bottenplatta och pumpbrunn till automatisering och överbyggnad. Norvatek erbjuder pumpstationer från projektering till start.

Norvatek är din helhets-leverantör inom VAlösningar. Vi hjälper dig med projektering, leverans och installation av din pumpstation.

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

LYFTUTRUSTNING

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order.birsta@saferoad.se för mer information.

SVERO LIFTING AB www.svero.com

Skapa vinster genom rätt lyftlösning.

Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

49

DAGENS INFRASTRUKTUR #5 • 2017

KRÖNIKA

Dags för helt ny syn på möjligheten att finansiera höghastighetsjärnväg Tror statsmakterna på framtiden? Tydligen inte.

Trafikverket fuskar bort tanken med höghastighetståg genom att i sitt förslag till nationell plan för infrastrukturen 2018-2029 sänka högsta hastighet från 320 till 250 km/h på de tänkta banorna, förorda etappvis utbyggnad och acceptera årlig anslagsfinansiering.

Sverigeförhandlingen har en helt annan syn på saken.

ANSLAGSFINANSIERING skapar konkurrens med andra angelägna infrastrukturprojekt, skapar en evighetslång Gösta Löfström. utbyggnad som inte får full effekt förrän om kanske i bästa fall 40 år. Vill man att människor ska åka tåg eller vill man inte? Vill man avlasta dagens underhållseftersatta banor eller vill man inte?

INVESTERINGAR KAN BETALAS PÅ LÄNGRE TID När det svenska järnvägsnätet byggdes ut i slutet av 1800-talet trodde man på framtiden. Järnvägsbyggena sågs som en investering och projekten lånefinansierades för att de skulle förverkligas så snabbt som möjligt. Lånefinansiering betydde att investeringarna, som skulle göra nytta i minst 100 år, betalades tillbaka under längre tid. Och visst bidrog de till ett verkligt samhällsbygge.

I liknande banor har man förvisso tänkt även i våra dagar.

Se bara på Öresundsbron som stod klar 1 juli år 2000. Över den passerade nyligen den 100 miljonte bilen. Brons ägare Øresundsbro Konsortiet räknar med att mångmiljardinvesteringen kommer att vara återbetald om ytterligare 17 år, alltså 2034.

Men statsmakterna ser tydligen inte höghastighetsbanor som en investering för framtiden, trots att höghastighetståg Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö kommer att avsevärt förkorta restider i landet, locka människor från såväl väg som flyg och därtill inte minst kommer att frigöra nuvarande till trängsel fyllda stambanor för utökad regional trafik och godstrafik. Hur som helst kommer det på de viktigaste

50

sträckorna att krävas fyra spår i framtiden för att alla fjärr-, regional- och godståg ska få plats.

Sverigeförhandlingens förslag, som lades fram i somras, förordar i huvudsak lånefinansiering från Riksgälden för en skyndsam utbyggnad i ett sammanhang så att få banorna är klara till 2035, om mindre än 20 år. Det anses att en etappvis utbyggnad, som Trafikverket nu föreslår, ger full samhällsnytta först en bra bit in på 2060-talet, om 40 - 50 år!

REALISERA STATLIGA TILLGÅNGAR Låt mig lansera en ganska osvensk idé: Varför inte kombinera lånefinansiering med realiserat kapital från statens egna tillgångar. Svenska staten äger enligt uppgifter från i somras 48 bolag med ett uppskattat sammanlagt marknadsvärde om 510 miljarder kronor. Dubbelt så mycket som kostnaden för hela höghastighetsprojektet! Visst vore det en investering att sälja av större delen av de statliga företagen för att placera pengarna i en infrastruktur som verkligen kommer att medverka till fortsatt samhällsbygge. Särskilt i ljuset av att dessa statliga bolag enbart under förra året gjorde en samlad förlust på 4,7 miljarder kronor. Värdet på bolagen har dock sedan 2015 enligt beräkningar ökat med 80 miljarder. Kanske vore det rätt tid nu att realisera en stor del av tillgångarna.

Det finns inga rimliga skäl att staten ska driva företag, särskilt inte på redan väl fungerande marknader. Visst kan det finnas motiv för att ha viss verksamhet i statlig ägo, men 48 bolag, som dessutom sammantaget blöder? Både företagen och staten skulle säkert må bättre av ägarbyten.

Sannolikt kommer generationer om 30, 40 och 50 år och ännu längre fram tacka oss för en helhjärtad satsning på höghastighetstågen. Precis som vi inte skulle velat vara utan dagens stambanor.

Energiservice lanserar en unik världsnyhet!

OBV 4406 är oljebytarvagnen för säkrare och snabbare underhåll för vindkraftsturbiner. Vi på Energiservice vet att byta olja på växel-lådor är både tidskrävande och en stor kostnad. Att få ett så kort stillestånd som möjligt, och därmed minska förlusterna, har varit den

ledande tanken för Energiservices framtagning av OBV 4406. OBV 4406 är en tidsbesparare som tänker på miljön genom en säker spilloljehantering och sluten hantering under hela processen.

Besök oss på www.es.se för att läsa mer!

Energiservice är en oberoende leverantör av strategiskt och operationellt underhåll inom vind, vatten, elnät och industrier.

Vi tar hand om ditt strategiska och operativa underhåll så att du kan koncentrera dig på din kärnverksamhet.

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

7 01

ÖRJM SM

Daniel Zettermans utmaning är att hålla Implenias maskiner välsmorda och igång, här finns ingen tid att slösa bort. Smörjoljan köper han från Smörjmedelsdepån.

ÅN

ELSDEP ED

1997-

2

Tomas Rosenquist från Smörjmedelsdepån rör sig hemtamt på Implenias olika jobb var de än är.

”De servar oss som ingen annan gör.”

Som maskinchef på Implenia Sverige AB arbetar Daniel Zetterman just nu med tunga tunnelkonstruktioner i Trafikverkets gigantiska projekt E4 Förbifart Stockholm.

”

Jag måste ha den mesta oljan här på plats och det löser Smörjmedelsdepån. Men rätt som det är saknas det en specialolja till en viss maskin. Då ser de till att vi får oljan med mycket kort varsel. De servar oss på ett sätt som inga andra leverantörer gör. Därför jobbar jag med dem och jag är mer än nöjd med vårt samarbete.

Stefan Berg Lager / Leverans

”

Tomas Rosenquist Säljare / Order

Andreas Berg VD / Säljare

DIN LEVERANTÖR AV SMÖRJMEDEL Hos oss hittar du oljor och smörjmedel till alla slags fordon och industrier. Vi hjälper dig hitta just den olja du söker.

Ring oss! 08-771 09 95

PARTNER TILL:

Komplett lager. Dagliga leveranser | contact@smorjmedelsdepan.se | www.smorjmedelsdepan.se