Dagens Infrastruktur 4/2017

#4 • 20 1 7

Sverige saknar trovärdig politik

för hållbara intermodala transporter

HÖGHASTIGHETSBANOR löser alla problem?

Pigg öring godkänner NYA BANTRUMMAN SÖDRA GOTLAND utvecklar nytt avloppsreningsverk Heta samhällsfrågor på ELMIA NORDIC RAIL

Mälarprojektet

från väg till farled

flygplatser

Swedavia bygger framtidens

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet.

Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

A L E H E S

S­ N E R E F N KO ET M M A R G PRO DIG L Ä M N A OCH EN! PÅ WEBB

HALVVÄGS TILL FRAMTIDEN. Allt om framtidens transporter och infrastruktur hittar du samlat på ett ställe i oktober. På Elmia i Jönköping möts hela branschen.

VISION & TEKNIK

AFFÄRER OCH PROJEKT

FÖRUTSÄTTNINGAR & POLITIK

KROCKTEST LIVE!

LOGISTIK & TRANSPORT

ÖVER 350 SVENSKA OCH INTERNATIONELLA UTSTÄLLARE

TRE MÄSSOR – EN MÖTESPLATS 10 –12 OKTOBER 2017, JÖNKÖPING ELMIA FUTURE TRANSPORT, ELMIA NORDIC RAIL & ELMIA NORDIC ROAD

elmia.se/futuretransport elmia.se/nordicrail elmia.se/nordicroad

MÖTESPLATS

KONFERENS

LOGISTIKMÄSSA

Elmia

Elmia

Elmia

NORDIC ROAD

NORDIC RAIL

FUTURE TRANSPORT MÖTESPLATS

KONFERENS

JÄRNVÄGSMÄSSA

MÖTESPLATS

KONFERENS

VÄGMÄSSA

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

LEDARE

Akut brist på yrkesfolk med rätta utbildningen Nio av tio konsult- och installationsföretag uppger att det har stora svårigheter med att rekrytera rätt utbildad personal. Inte nog med det. Problemen med att hitta kunnigt yrkesfolk gäller hela byggmarknaden. Det konstaterar Industrifakta och hänvisar till en panelundersökning och egna analyser av arbetsmarknadsläget inom bygg- och anläggningssektorn.

Konkurrensen om rätt utbildade och erfarna personer är enligt Industrifakta ”oerhört stor” och gäller alla led. Från bristen på kompetenta tjänstemän på kommunernas planeringsavdelningar över byggmaterialindustrins och anläggningssektorns underskott på folk med adekvat kunnande ned till ett begränsat utbud av hantverkare och installatörer med tillräckligt uppdaterade utbildningar.

Det sistnämnda även uppmärksammat av en branschorganisation som Svensk Ventilation, vars rekommenderade botemedel är en reformerad och jämfört med i dag mer koncentrerad yrkesutbildning för montörer.

Det är lätt att instämma när Industrifakta för sin del varnar för uppskjutna byggstarter och hämmad konkurrens när företagen i brist på personal inte vågar eller kan lägga anbud och ta sig an fler uppdrag.

Att utbildning och kompetens ska vara Sveriges styrka är de flesta överens om. Därför är den rådande obalansen mellan yrkesfolk med rätt utbildning och rådande högkonjunktur i

bygg- och anläggningssektorn ett utbildningspolitiskt misslyckande som måste åtgärdas. Fördröjda byggstarter och försenade projekt riskerar annars att bromsa utveckling och samhällsnyttig infrastruktur här hemma och våra företags möjligheter att lägga anbud och konkurrera utomlands.

Med detta sagt vill Dagens Infrastruktur i det här numret som vanligt lyfta fram några av alla de intressanta infrastrukturprojekt som i rådande byggrusch ändå pågår, eller har rotts i hamn, runt om i landet.

Läs exempelvis om … … höghastighetsbanor, digitalisering, nollvision och andra högaktuella ämnen som står för dörren på årets Nordic Rail-mässa den 10-12 oktober i Jönköping, … världens första elväg för tung lastbilstrafik, Elväg E16 vid Gävle, … hur gamla E4:an söder om Sundsvall blir lokalväg, även för fotgängare och cyklister, och att Ostkustbanan i regionen får dubbelspår, … hur centrala Göteborgs stiliga jugendbro från 1907 ersätts med en modern som utseendemässigt knyter an till sin föregångare …eller om hur en pigg öring i Lillbäcken, beskådad av både entreprenör och fiskerikonsulent, bekräftade en lyckad installation av bantrumma i Skellefteås inland!

Trevlig läsning!

Jan Åström

SVENSKA MOBILARIS REVOLUTIONERAR SÄKERHETEN FÖR TUNNELARBETEN OCH DRIVER FRAM EN HÖGRE STANDARD FÖR NYA PROJEKT_ Mobilaris har tagit fram en helt unik lösning som ger ett omfattande beslutsstöd för räddningstjänsten. Tack vare precis positionering av precis allt — från personal till verktyg — kan tiden för en räddningsinsats minskas med upp till 25%

”Systemet låter oss tagga även räddningsarbetarna som går ner i gruvan, så vi kan se dem i realtid på kartan också.”

—Samuel Bäckman, säkerhetskoordinator, Boliden.

jämfört med inpasserings- och zonbaserade system.

Säkerhet spelar roll. Att veta att hjälpen kommer snabbare när en olycka inträffar är mycket värt.

Räddningstjänsten löpande med att förbättra varje aspekt av sin insats, från hur man kommer iväg fortare efter att man mottagit nödsamtalet, till att genomföra själva räddningsinsatsen på plats så snabbt som möjligt. Men det största variabeln de kan påverka är hur komplett bild de kan få av situationen direkt de anländer på plats.

Ett vanligt inpasseringssystem kan berätta hur många personer som är inne i gruvan, men inte var exakt de är, eller om de är i närheten av faran. Med Mobilaris system behöver räddningstjänsten och gruvans säkerhetspersonal inte gissa.

”Systemet bygger på teknik utvecklad och beprövad i svenska underjordsgruvor.”

—Hans Wahlquist, General Manager Mining & Industrial, Mobilaris

De kan snabbt se hur situationen ser ut, och agera direkt.

Mobilaris vann nyligen upphandlingen för Förbifart Sthlm, ett projekt som löper 2016-2026.

”

Med detta system kan vi korta ner räddningstiden med 25%.”

—Daniel Haarala, enhetschef på räddningstjänsten i Skellefteå

4

Läs mer och se filmen på

www.mobilaris.se/underground-safety

INNEHÅLL

Innehåll

#4 • 20 17 UTGIVARE

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Gösta Löfström, Kjell-Arne Larsson, Marie Louise Aaröe

FÖRSÄLJNINGSCHEF

Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

Peter Phillips, Trafikverket, Göteborgs stadsmuseum, Jeanette Hägglund, Ulf Lodin, Projektengagemang, Sverigeförhandlingen, Inlandsbanan, Tobias Ohls, Gösta Löfström, Sweco, Sjöfartsverket, Byrån för Arkitektur & Urbanism, Jonas Borg, Wingårdhs Arkitektkontor, Kasper Dudzik, Bo Håkansson, Kalle Sander, Victoria Ström, Sweco-Aart

OMSLAGSBILD

Swedavia Foto: Nicklas Sternegård

#4 • 2017

DAG ENS INFR ASTUK TU R #4 • 2 0 17

för hållbara intermodala transporter

HÖGHASTIGHETSBANOR löser alla problem?

Pigg öring godkänner NYA BANTRUMMAN SÖDRA GOTLAND utvecklar nytt avloppsreningsverk Heta samhällsfrågor på ELMIA NORDIC RAIL

Mälarprojektet

från väg till farled

flygplatser

Swedavia bygger framtidens

VA 52 Södra Gotland utvecklar nytt av loppsreningsverk 54 Skövde storsatsar på utbyggt VA-nät JÄRNVÄG 56 Pigg öring bekräftade nya bantrumman 12 Green Cargo har en stabil utveckling 58 Sälenfjällen får nytt vattenverk

i alla branscher PARKERING VÄG 60 Nya P-platser vid Kungälvs sjukhus 13 Självkörande arbetsfordon 61 Anslående p-hus i Karlstad 4 5 6

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

Sverige saknar trovärdig politik

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Ledare Innehåll Nyheter

NORDIC RAIL 14 Heta samhällsfrågor på Elmia Nordic Rail 15 Löser höghastighetsbanor alla problem?

19 Inlandsbanan inför tåglednings- system 20 Världens första elväg för tung trafik 22 Sverige saknar trovärdig politik för

hållbara intermodala transporter 25 Mälarprojektet lyfter gods från väg

till farled JÄRNVÄG 28 Stambanan längst i norr får ny räls 30 Komplext väg- och järnvägsprojekt

söder om Sundsvall ANLÄGGNING 33 Caterpillars hjullastare sparar

bränsle i krossarbete STRANDSKYDD 34 Lomma säkrar strandremsa mot stormar

SPECIAL: SWEDAVIA 36 Hela Arlandaområdet förvandlas till

en flygplatsstad 39 Operativa kapaciteten på Arlanda

förstärks kraftigt 40 Bromma moderniserar inom flera områden 42 Visby – bättre teknik på flygplatsen

och förstärkt infrastruktur kring flyg

platsen 43 Även Landvetter blir en flygplatsstad 44 Landvetter – en till stor del interna-

tionell flygplats 46 Nära kapacitetstaket för Malmö

flygplats 47 Swedavia tankar flygplan med

biobränsle 48 Ökad komfort och grönare resa med

SWARCOs trafiksystem 49 Eltel – möter kraven på infrastruktur nätverk i framtidens flygplatsstäder TORG 51 Trollhättan bygger ett framtidstorg

BRO 62 Nya Vasabron ska likna den gamla 64 Kalendarium 65 Vi bygger Sverige CITYBANAN 66 Konst, människor och marmorpulver

20 28 35 30

5

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NYHETER

INFRANYTT

Ny lådcykelpool på gång!

DIGITALA UNDERHÅLLSLÖSNINGAR PÅ BRANSCHMÄSSAN NORDIC RAIL Det krävs nya arbetsmetoder och digitaliserade lösningar för att ta järnvägen till en hållbar nivå. Det menar Strukton Rail, som under mässan Nordic Rail 10-12 oktober presenterar nya lösningar för ett behovsbaserat, digitaliserat och proaktivt järnvägsunderhåll.

POSITIV MILJÖDOM FÖR UTBYGGNAD AV VÄSTERÅS OCH KÖPINGS HAMNAR Mark- och miljödomstolen har beviljat Västerås stad och Köpings kommun att muddra i respektive hamn samt behandla muddermassorna. Arbetet genomförs för att öka säkerheten för lastfartyg på Mälaren samt för att kunna ta emot större lastfartyg med större godsvolym.

På land förstärks kajerna och får nya spåranslutningar.

REGION UPPSALA GODKÄNNER NY ÄGARE FÖR DRIFTEN AV UPPTÅGET Bolaget Transdev tar över driften av Upptåget från DSB Uppland från och med 1 september. Transdev köper DSB Uppland och tar därmed över driften av Upptåget.

Uppdraget består dels i att köra trafiken, dels att ansvara för underhållet av tågfordonen. De 110 medarbetare som i dag är anställda av DSB Uppland blir 1 september anställda av Transdev.

​​POSITIVT MED FIBERUPPKOPPLING FÖR LANDSBYGDEN

Utbyggnaden av fibernät på landsbygden i Linköpings kommun har pågått sedan 2010. Flertalet hushåll och företag på landsbygden har anslutit sig.

Idag är mer än var fjärde hushåll och företag på Linköpings landsbygd uppkopplat.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

Nextjet kapitaliseras NEXTJETS ÄGARE HAR, i en extra bolagsstämma, beslutat att stärka bolagets finanser på kort och lång sikt. Detta gör att Nextjet flyger som vanligt även efter den 17 november. Nextjet fyller en viktig roll som en del av infrastrukturen till och från Stockholm, Göteborg och Helsingfors på många av de mindre orterna i Sverige och Finland. Sedan drygt ett år tillbaka genomför bolagets nya ägare ett omfattande åtgärdsprogram. Investeringar har gjorts i bland annat olika effektiviseringssystem för att sänka kostnader och öka intäkter.

Förstärkningen av bolagets finanser består i ett första skede av en nyemission om 42.5 MSEK. Parallellt med detta genomförs ytterligare åtgärder, bland annat en modernisering av flygplansflottan där första steget är en avyttring av två flygplan som ytterligare stärker bolaget finansiellt. Totalt kommer bolaget i detta skede att kapitaliseras med ca 70 MSEK. Bolaget har haft en positiv passagerarutveckling det senaste halvåret och spår en bra utveckling kommande halvår. Nyemissionen innebär att Nextjet har vidtagit de åtgärder som krävs för att återfå sin permanenta operativa licens.

Trädgårdsgatan öppnas och Alnängsgatan stängs i Örebro OMBYGGNATIONEN AV Trädgårdsgatan och Alnängsgatan går nu in på sista etappen!

Trädgårdsgatan är klar och arbetsområdet flyttas nu till Alnängsgatan som stängs av från Hamnbron till Södra Grev Rosengatan.

Under 2016–2017 byggs Trädgårdsgatan och Alnängsgatan om. Målet är en grönskande stadsgata, med fordonstrafik i lägre hastighet och god framkomlighet för gång- och cykeltrafik.

Hela ombyggnationen av Trädgårdsgårdsgatan och Alnängsgatan beräknas vara klar i oktober 2017.

TILL VÅREN 2018 startar en ny lådcykelpool, och Göteborgs Stads Parkering sköter drift och underhåll.

– Det här är ett effektivt och smart sätt att ta sig fram på när vi bygger en tätare stad, säger Johan Olofsson, kundansvarig.

Initiativet till cykelpoolen kommer från Älvstranden Utveckling, och cyklarna har köpts in av trafikkontoret. Poolen kommer att ha sex stycken el-lådcyklar i ett temporärt hus i Nya Kvillebäcken. Johan Olofsson tror att cyklarna först och främst kommer att användas av boende i området, men att alla som vill ansluta sig är välkomna.

Exakt hur man ska ansluta sig, hur bokningssystemet ser ut eller vad det ska kosta är inte klart än. Man börjar i liten skala och faller det väl ut kan det bli fler pooler.

Bravida stärker sin position inom vs i Kirunaregionen BRAVIDA FÖRVÄRVAR Pounus rör i Kiruna och tar genom förvärvet en ledande position inom vs i Malmfälten, som är en region i stark tillväxt.

Den förvärvade verksamheten erbjuder installation och service samt industrirör. Pounus rör grundades 2012 och har verksamhet i Kiruna med omnejd. Bolaget har 18 anställda och omsätter cirka 30 miljoner kronor.

Säljare är Ingemar och Stefan Pounu. Ingemar följer med i förvärvet och kommer ta en ledande position i ledningen på Bravida vs i Kiruna. Tillträde skedde 1 september 2017 och verksamheten kommer snarats efter tillträdet att integreras med Bravidas verksamhet.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUK TUR #4 • 2017

Trafikbutiken AB och DAVNORDIC AB vinner stor order från Skanska AB

TRAFIKBUTIKEN OCH DAVNORDIC har vunnit en stor order för uthyrning av en ny typ av skyddsbarriär på Riksväg 50 norr om Örebro. Skyddsbarriären är installerad och Skanska är nöjda med säkerheten.

VÄL SYNLIG PÅ NATTEN Johan Lundborg, produktionschef på Skanska AB säger: – Den nya skyddsbarriären ser riktigt bra ut med de påmonterade reflexerna, som speciellt på natten leder förare säkert genom arbetsområdet. Samtidigt är skyddsbarriären smal och tar därför inte mycket plats och det är vi nöjda med.

Ulrik Toft Marcussen, vd på DAVNORDIC, säger: – Vi är glada och stolta över att Skanska har valt att samarbeta med Trafikbutiken och oss för denna speciella leverans. Vi har lång erfarenhet av fordons- och skyddsbarriärer från vårt danska moderbolag, Dansk Autoværn A/S och även i Danmark var vi redo att investera i denna nya typ av skyddsbarriär, Delta Bloc SB50, som vi har hyrt ut till Trafikbutiken/Skanska i detta projekt.

NY SMIDIG SKYDDSBARRIÄR SB50 5 400 meter av skyddsbarriären är levererad och installerad på riksväg 50 norr om Örebro, samt 500 meter vid E20 Hova. Delta Bloc SB50 är ny på den skandinaviska marknaden och lever fullt upp till marknadens krav. Den är 50 centimeter hög och endast 24 centimeter bred, med en vikt av 125 kilo per meter. Den har ett väldigt smidigt montagesystem utan lösa delar och man kan installera upp till 2 000 meter per dag. Samtidigt är systemet godkänt i kapacitet klass T3W2, som är det bästa i sin klass.

Ulrik Toft Marcussen säger: – Vi är väldigt nöjda med den hjälp vi har fått i Danmark av Delta Bloc vid inköp av skyddsbarriären SB50. Det har varit en smidig process.

TRAFIKBUTIKEN AB Trafikbutiken arbetar med uthyrning och försäljning av trafikprodukter, upprättar trafikanordningsplaner samt håller certifierade utbildningar inom trafik och arbete på väg. Företaget fyller fem år i år, och har kontor i Örebro samt Jönköping. Trafikbutiken har en stor kundkrets inkluderat små som stora entreprenörer.

– Vi ser stora möjligheter i vårt samarbete med DAVNORDIC där vi kompletterar varandra bra, vilket ger oss möjlighet att hjälpa kunderna i både små och stora projekt i hela landet” säger Urban

Vd DAVNORDIC, Ulrik Toft Marcussen och vd Trafikbutiken, Urban Nordengren, framför lokalerna i Jönköping.

Skyddsbarriärer, Delta Bloc SB50 på Riksväg 50 norr om Örebro.

Nordengren, vd på Trafikbutiken. DAVNORDIC och Trafikbutiken kan erbjuda marknaden kompletta avspärrningar med allt som behövs. Från mindre tillfälliga avspärrningar till stationära installationer av nya vägprojekt.

DAVNORDIC AB OCH DANSK AUTOVÆRN A/S DAVNORDIC är ett dotterbolag till Dansk Autoværn A/S, som med 80 års erfarenhet är marknadsledande inom trafiksäkerhetslösningar i Danmark. Dotterbolaget DAVNORDIC etablerades i Sverige i december 2016 och erbjuder hela Dansk Autoværn A/S sortiment samt designbelysningsstolpar, bullerskärmar, med mera, från systerbolaget Milewide A/S. Företaget har kontor i Jönköping som drivs av försäljningschef Conny Enbom. I samma hus finns även Trafikbutiken. Placeringen av kontor är mitt emellan Stockholm, Malmö och Göteborg – vid riksväg 40 och E4:an – ett av Sveriges viktigaste transportstråk.

7

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NYHETER

Skanska investerar i mark i Mölndal för

cirka 280 miljoner kronor

JÄTTETRANSPORT till Preems raffinaderi i Lysekil ETT 37 METER LÅNGT vakuumdestillationstorn har transporterats från Antwerpen, via Basteviksholmarna, till Preems raffinaderi i Lysekil. Tornet är hjärtat i den nya anläggningen för vakuumdestillation (VGO) som uppförs på raffinaderiet.

Resan till raffinaderiet har varit lång och utmanande. Först på pråm i tre dygn från Antwerpen till Basteviksholmarna. Väl i Sverige lastades tornet om till en självdrivande transportvagn som tog tornet vidare på den smala, backiga och krokiga vägen fram till raffinaderiet.

– Förberedelserna inför den här transporten har pågått under hela våren, och vi har fått gör vissa anpassningar längs transportvägen för att ekipaget skulle kunna passera, säger John Jones, construction manager för Preems VGO-projekt.

Längre fram i höst kommer tornet, som då kompletterats med plattformar och rör, att lyftas in på sin plats på raffinaderiet. Lyftet kräver en speciallyftkran som kommer att monteras på plats med hjälp av två andra lyftkranar.

Materialet till kranen kräver i sin tur över 70 lastbilar för att komma på plats. I oktober kommer en ytterligare stor del till den nya VGOanläggningen, nämligen ugnen, att transporteras på liknande sätt.

Investeringen för den nya anläggningen uppgår till 1,6 miljarder kronor och innebär drygt 300 nya arbetstillfällen under byggfasen och 15 nya tjänster när anläggningen tas i drift.

HOLMA TORG

i final till Malmö Stadsbyggnadspris 2017 SATSNINGEN PÅ HOLMA TORG, som genomförts av Riksbyggen, MKB Fastighets AB och Malmö stad Gatukontoret, är en av finalisterna till Stadsbyggnadspriset 2017 i Malmö. ”Holma Torg är en modig satsning som bryter nygammal mark”, lyder ett utdrag ut juryns motivering.

8

SKANSKA HAR TECKNAT avtal med Aspelin Ramm Fastigheter om förvärv av fyra fastigheter i Mölndal med sammanlagt cirka 350 byggrätter för bostäder. Fastighetsvärdet uppgår totalt till cirka 280 miljoner kronor.

Fastigheterna ingår som en del av utvecklingsområdet Pedagogen Park i Mölndals Stad, som totalt kommer bestå av cirka 1 000 nya bostäder.

Skanska tillträder fastigheterna i takt med att detaljplanen vinner laga kraft, vilket förväntas ske under det tredje kvartalet 2018.

Skanska är ett av de ledande projektutvecklings- och byggföretagen i Norden, med verksamhet inom husbyggnation och infrastrukturbyggande i Sverige, Norge och Finland samt utveckling av bostäder och kommersiella fastigheter på utvalda hemmamarknader. Kommersiell fastighetsutveckling sker även i Danmark. Skanska erbjuder också tjänster inom offentlig-privat samverkan. Skanska omsatte cirka 67 miljarder kronor i sin nordiska verksamhet och hade drygt 15 000 anställda under 2016.

Nystart i betongfabriken I APRIL I ÅR BILDADES Svenska Cement i samband med att man tog över den anrika bongfabriken på 7000kvm i Brännebrona. Tre partners, David Giertz, Sam Giertz och Peter Andersén står bakom den nya satsningen.

– Det är fantastiskt roligt att komma in i en bransch som vi tror behöver lite nytt blod. Vi är tre partners som har byggt fina bolag i andra branscher och nu äntligen hittat hem i ”betongen”. Vi har fantastiskt roligt på dagarna, säger Sam Giertz.

I ett första steg renoveras nu fabriken vars underhåll har varit eftersatt. Ett ambitiöst investeringsprogram har tagits fram under sommaren och en rejäl park med nya formar är inköpta. En del av planen är en nysatsning på prefab för fastighetssektorn. Nya gjutbord är beställda för att producera väggar såsom sandwichvägg och gråvägg av högst kvalité. En form för TT-kassett är också på väg och för första gången i fabriken kan man snart erbjuda förspända bjälklag, en eftertraktad produkt på marknaden som erbjuder mycket snabba byggtider inom framförallt bostadsproduktion.

Certifieringen av Nordcert erhölls på rekordtid och de första väggelement till kund har nu lämnat fabriken.

Men fabriken har en lång tradition av produkter för infrastruktur, både standardprodukter för tex järnväg och helt skräddarsydda element för norska tunnlar och det är något som de nya ägarna kommer fortsätta att satsa på.

– För oss som är nya i branschen är kvalitet den absolut överordnade prioriteringen. Vi jobbar väldigt målmedvetet i fabriken för detta säger Peter Andersén. Just nu är marknaden för prefabprodukter för fastigheter omättlig men det kommer förr eller senare andra tider och då tror vi infrastruktur är ett bra ben att stå på fortsätter David Giertz.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUK TUR #4 • 2017

Mötesfria vägar säkrare men slits snabbare

FÖR ATT MINSKA RISKEN för frontalkrockar har Trafikverket omvandlat högt trafikerade vägar till mötesfria, vilket reducerat dödsolyckorna med ungefär 80 procent. En VTI-studie visar att mötesfria vägar bryts ner snabbare än traditionellt utformade vägar och rekommenderar ökade tekniska krav.

Mötesfria vägar gör att säkerhetsnivåer liknande de på motorvägar kan åstadkommas till en mycket lägre kostnad än vid en ombyggnation till motorväg eller vägbana med dubbla körfält. En stor andel högtrafikerade vägar i Sverige har därför omvandlats till så kallade 2+1-vägar och en ny VTIrapport visar att dessa bryts ner snabbare än traditionellt utformade vägar.

– Jämförelser har visat att utvecklingen av spårdjup ökade upp till 60 procent på de enfiliga sträckorna av mötesfria vägar. Det blir färre sidoförflyttningar av fordonen, vilket resulterar i slitage och att belastningen koncentreras till smala spår längs med vägsträckan, säger Terence McGarvey, forskningsingenjör på VTI.

Forskarna har kvantifierat omfattningen av problemet genom att jämföra olika datauppsättningar med vägytors karakteristiska egenskaper. Dessutom gjordes undersökningar av fordonens position på vägen.

Analysen bekräftade att fordonens begränsade utrymme att röra sig i sidled utgör en väsentlig del av problemet. På enfiliga sträckor av 2+1-vägar minskade sidoförflyttning med 24 procent bland lätta motorfordon och 19 procent bland tung trafik.

Minskningen för 1+1-vägar är ännu större: 44 procent respektive 39 procent.

– Den accelererade nedbrytningen uppstår på grund av designen. För att minska nedbrytningen behövs en förbättrad design, till exempel breddade mitt- och sidovägrenar som ökar sidoförflyttning av fordon

eller modifierade asfaltsblandningar som står emot deformation. Sådana åtgärder kräver dock större initiala investeringsinsatser, säger Terence McGarvey.

Faktorer som filbredd, kantbredd, total bredd mellan vägkanten och den centrala barriären hade alla en viss inverkan på fordonets position och sidoförflyttning.

En genomgång av tekniska krav visade att det kanske inte är lämpligt att använda ett existerande slitlager när man designar mötesfria vägar. Beroende på volymen av trafik kan det behövas ökade tekniska krav i omvandlingen från en traditionell väg till mötesfri väg. Användande av undermåliga existerande slitlager kan öka slitaget med 30 procent.

Projektet finansierades av Trafikverket.

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – erbjuder navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet.

Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på hemsida www.swepos.se TELEFON 026-63 37 53

9

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NYHETER

Erik Johansson ny CFO på Green Cargo GREEN CARGO HAR UTSETT Erik Johansson till CFO och medlem i företagets koncernledning från och med 4 september. Erik Johansson har mångårig erfarenhet i ledande befattningar bland annat som CFO Business Area Europe på Gränges.

– Vi är mycket glada över att få in Erik i vår koncern. Han kommer att få en nyckelroll i bolagets fortsatta utveckling. Han har gedigen erfarenhet från finansområdet och kommer att bidra med kunskap och erfarenhet i vår tillväxtresa. Jag ser fram emot att vidareutveckla Green Cargos finansfunktion tillsammans med Erik, säger Green Cargos vd Jan Kilström.

Erik Johansson efterträder Henrik Backman som lämnar Green Cargo i början av september.

Foto: Jeanette Hägglund

Sh bygg landar ramavtal med Järfälla kommun Ett tryggt val

SH BYGG UTSÅGS som nummer ett i upphandlingen om valet av entreprenör för markoch anläggningsjobb åt Järfälla kommun.

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till sig komplexa lösningar förmöjlighet stora industrier.

Avtalet sträcker över två år med till förlängning om ett plus ett år.

I ramavtalet ingår mindre anläggningsarbeten så som sten- och plattsättning, trafiksäkerhetsåtgärder, parkanläggningar och tillgänglighetsarbeten i gatumiljö.

Ingen kund är för liten och ingen kund är för stor för oss. Vi utför uppdrag i hela Sverige men har, som namnet antyder, Uppland som bas.

Ett tryggt val

Driver miljösäker samhällsutveckling

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats Med hjälp av våra egna anställda och vår egna maskinpark kan vi garantera kvalitet Vimontörer levererar och/eller monterar allt hög från med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

villastängsel till kompletta lösningar för stora industrier.

018-24 71 15

10

www.upplandsstangsel.se www.upplandsstangsel.se

NYHETER

DAGENS INFRASTRUK TUR #4 • 2017

Svevia sköter underhållet

av vägnätet i Österlen Sweco vinner projekteringsuppdrag av ny kraftledning SVENSKA KRAFTNÄT ANLITAR Sweco för att göra en komplett projektering av en omkring 100 km lång 400 kV kraftledning från Ekhyddan norr om Oskarshamn till Nybro. Den nya kraftledningen planeras för att förstärka stamnätet för el i sydöstra Sverige.

Projektet är ett av Svenska kraftnäts största utbyggnadsprojekt.

Den nya kraftledningen planeras för att klara en ökad belastning av nätet på grund av den nya förbindelsen NordBalt mellan Nybro i Sverige och Litauen, som togs i drift i början av 2016. Kraftledningen kommer att öka överföringskapaciteten i sydöstra Sverige och minska riskerna för överbelastning i nätet.

Uppdraget börjar under hösten och pågår till år 2023 då den nya ledningen planeras att vara i drift.

TRAFIKVERKETS UPPDRAG FÖR drift och underhåll av vägarna på Österlen kommer under de närmaste fyra åren att skötas av Svevia. Uppdraget omfattar vintertid i huvudsak snöröjning och halkbekämpning. Sommartid utförs långsiktiga och löpande underhållsarbete som sopning, hyvling och mindre förbättringsarbeten av vägar och trafikmiljön inom driftområdet.

– Även idag sköter vi om det här området som kan vara rejält utmanande, framförallt vintertid, säger Ted Bengtsson, arbetschef.

Det flacka landskapet gör att vägarna snabbt drevar igen vid snöfall.

– Kombinationen snö och kraftig vind gör att vägarna blir svårframkomliga. Vid sådana väderförhåll-anden är förberedelser och en välfungerande logistik ett måste för att få det att fungera.

Under sommaren gör turismen att trafikmängden ökar betydligt. Stora återkommande evenemang är konst-rundan vid påsk, Kiviks Marknad och Äppelmarknaden. Driftområdet består av 1 040 kilometer väg och 100 kilometer gång- och cykelbanor. Kontraktet är värt cirka 30 miljoner kronor per år och sträcker sig över fyra år med möjlighet på ett eller två optionsår.

Välkommen att besöka oss på Nordic Rail 10-12 oktober Monter: B05:68

The Westermo IP Train The Westermo IP train concept delivers a complete Ethernet switch and routing solution providing a robust network infrastructure for the creation of intelligent trains.

All products are designed and manufactured to exceed the EN50155 standard and to ensure extended service life and ultra-reliable operation.

… Westermo Data Communications … Tel 021-5480800

… www.westermo.se

11

Green Cargo har en stabil utveckling i alla branscher Green Cargo visar positiv utveckling under årets andra kvartal. Nettoomsättningen på 1 124 miljoner kronor är en ökning med 3 procent jämfört med föregående år och rörelseresultatet uppgick till 6 miljoner kronor vilket är en förbättring med 4 miljoner kronor jämfört med motsvarande kvartal 2016.

DEN POSITIVA UTVECKLINGEN är ett resultat av ökad kundaktivitet och effektiviseringar, som har levererat både tillväxt och förbättrade marginaler till företaget.

Green Cargo har en stabil utveckling i alla branscher och har under årets andra kvartal tecknat nya transportavtal för nästan 180 miljoner kronor.

– De främsta anledningarna till det positiva resultatet är att volymerna är fortsatt höga och att produktionen kännetecknas av stor stabilitet. Effektiviseringsprogrammet som initierades under slutet av förra året implementeras och de åtgärder som har vidtagits har börjat ge effekt. Försäljningen utvecklas enligt plan och kundnöjdheten ligger på den högsta nivån sedan mätningen började, säger Green Cargos vd Jan Kilström.

Green Cargo arbetar med att ta fram en långsiktig fordonstrategi och beslut har tagits att utvärdera ett antal lok och vagnar.

– Först ut är två sexaxliga Transmontana-lok som levereras i slutet av sommaren 2018. För att nyttja lokens dragkraft fullt ut utvecklar Green Cargo även vagnar som är betydligt mer lasteffektiva. Vår fordonsstrategi ska ge inte bara ökad kapacitet och säkerhet, utan även sänkta transportkostnader

12

för kunderna, säger Jan Kilström.

Ett positiv rörelseresultat och stabila volymer är bevis på att intresset för hållbara logistiklösningar från både nya och befintliga kunder ökar och att Green Cargo fortsätter att leverera kvalitativa järnvägstransportlösningar till marknaden.

ANDRA KVARTALET I KORTHET Koncernens nettoomsättning uppgick till 1 124 Mkr ( 1 085).

Koncernens rörelseresultat uppgick till 6 Mkr (2).

Koncernens resultat efter skatt uppgick till -2 Mkr (-8).

Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 179 Mkr (377).

FÖRSTA HALVÅRET I KORTHET Koncernens nettoomsättning uppgick till 2 223 Mkr (2 112).

Koncernens rörelseresultat uppgick till 4 Mkr (–22).

Koncernens resultat efter skatt uppgick till –10 Mkr (–40).

Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 404 Mkr (630).

VÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Självkörande arbetsfordon

– framtida upphandlingskrav Om några år kan autonoma arbetsfordon vara en del av Trafikverkets krav vid upphandling.

– KANSKE KOMMER DET då att finnas självkörande enheter som svarar för sidoröjning, gräsklippning och på annat sätt tar hand om vägarna sidoområden, säger Hamid Zarghampour som är chefstrateg på Trafikverket.

Utvecklingen går mycket snabbt när det gäller autonoma fordon. I höst börjar försöksverksamhet i Göteborg med självkörande personbilar i stadsmiljö. Vinterutrustningstillverkaren Överaasen håller redan på att testa självkörande snöröjningsfordon åt norska flygplatsoperatören Avinor.Projektet är det första i världen där stora maskiner anpassas för att autonomt hålla start- och landningsbanor snöfria.

Scania arbetar tillsammans med bland annat KTH, Linköpings universitet och Autoliv med att ta fram en självkörande lastbil att använda i bland annat gruvor.

Volvo Lastvagnar testar sedan i höstas självkörande lastbilar i Bolidens gruva i Kristineberg.

– Det har tidigare funnits olika typer av speciallösningar när det gäller självkörande fordon, men det har ofta varit frågan om mycket dyr teknik. Men i takt med att man kan använda samma komponenter i tunga fordon som i vanliga personbilar, faller priserna. Dessutom blir fordonen allt billigare. En självkörande lastbil behöver till exempel inte ha en hytt, vilket ofta är en stor kostnad, säger Bo Wahlberg som är professor i reglerteknik vid Kungliga tekniska högskolan i Stockholm.

– Allt bättre datorer har också drivit på utvecklingen.

Vilka tunga fordon är enklast att göra autonoma?

– Bland annat tyngre fordon i stängda miljöer som hamnområden, gruvor och liknande där godset transporteras från en punkt till en annan och där det inte finns människor som kan bli påkörda.

– I dag går det till exempel åt en massa energi för att ventilera ut gruvor efter en sprängning, vilket krävs för att människor ska kunna ta sig in i gruvan och köra bort malmen. Med självkörande fordon slipper man ventilera i samma utsträckning och kan dessutom få ut malmen snabbare.

Vilka fordon är svårast att göra självkörande?

– En grävmaskin. Vad jag vet finns det ingen forskare som ens i labbet har kunnat bygga en bra automatisk grävmaskin som kan konkurrera med en manuell. Det är helt enkelt ett för svårt och komplicerat system. En grävmaskinsförare sitter på mycket mer kunskap än vad exempelvis en busschaufför gör.

– Samtidigt är det stort intresse att av arbetsmiljöskäl få bort dagens grävmaskiner. De som sitter i dem utsätts för stötar och har ingen bra arbetssituation.

Utvecklingen går mycket snabbt när det gäller autonoma fordon. Bild: Ulf Lodin

Hamid Zarghampour, strateg vid Trafikverket, vill att verkets upphandlingar ska stimulera utvecklingen mot allt mer självkörande arbetsmaskiner och fordon.

– Jag tror att vi inom ett år är igång med att styra upphandlingar mot detta. Det finns en mycket stor potential inom området och ett enormt utvecklingstryck. Det är otroligt spännande.

Blir det självkörande fordon som sköter vinterväghållningen?

– Vinterväghållning är nog den svåraste delen. Den tekniska utvecklingen har ännu inte kommit så långt att man kan tillåta vinterväghållningsmaskiner helt utan förare. De kan till exempel inte positionera sig tillräckligt bra utan målade linjer som syns, och fungerar därför inte när det ligger snö på vägarna.

– Jag tror att det kommer att gå betydligt snabbare att få fram självkörande enheter som sköter exempelvis sidoröjning, gräsklippning och liknande.

Hur längre dröjer det?

– Entreprenadföretagen utför i princip det som vi köper av dem. Kan de göra jobbet med gamla maskiner och ändå få betalt, så gör de det. Det är egentligen inget konstigt, utan handlar om att minska kostnaderna.

– Som stor beställare behöver vi stimulera utvecklingsviljan genom att skapa incitament för företag att ta fram nya innovativa lösningar. Upphandling är vårt främsta verktyg för att skapa den typen av förutsättningar.

Hur då?

– För att vi inte ska låsa fast oss i olika tekniker kan vi tänka oss många olika lösningar, och det är precis det som vi nu diskuterar inom Trafikverket. En variant kan till exempel vara att vi annonserar att om tre år kommer vi inte längre acceptera att personal arbetar ute vid vägkanten. Hur entreprenörerna sedan löser det, vilken teknik de vill använda sig av, är upp till dem.

– Jag tror att vi kan påverka ganska mycket med hjälp av upphandlingsverktyget och behöver bli bättre på att använde det.

Innebär inte självkörande arbetsmaskiner och liknande mindre behov av personal?

– Nja, personalen kommer nog att behövas även i framtiden, men många av dem kommer att ha andra arbetsuppgifter än idag. Många kommer säkert arbeta med att övervaka och kontrollera att allt går rätt till. Det blir andra typer av arbeten, säkrare och mer avancerade. Jag tror att det här också leder till att höjd utbildnings- och kompetensnivån i branschen.

13

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NORDIC RAIL

Magnus Ringqvist är projektledare för Nordic Rail på Elmia.

Heta samhällsfrågor på Elmia Nordic Rail Årets upplaga av Nordic Rail/Nordic Road/Future Transport på Elmia i Jönköping tar upp heta frågor inom infrastruktur- och transportområdet. Bland annat står höghastighetsbanorna, digitaliseringen och nollvisionen i fokus jämte rader av intressanta fackseminarier.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

NORDIC RAIL BESKRIVS som Nordens viktigaste järnvägsmässa.

Den arrangeras på Elmia vart annat år och lockar till sig inte minst internationella utställare och besökare. Mässan är fortsatt tredelad med delarna Nordic Rail, Nordic Road och Future Transport.

– Vi fortsätter på den inslagna vägen med att bredda utställningen och konferensprogrammet och siktet är väldigt mycket på framtiden, framtiden för järnvägens utbyggnad, framtidens utbyggnad av gatu- och vägnäten och framtiden för våra transporter, säger Magnus Ringqvist som är projektledare för Nordic Rail den 10-12 oktober.

14

– Det blir bland annat tre väldigt heta nyckelseminarier som spänner över alla transportslag, ett varje dag. De handlar om höghastighetsjärnvägarna, digitaliseringen och nollvisionen.

Höghastighetstågen är på allas läppar dessa dagar. Löser de alla problem? Digitaliseringen fortsätter att ta oss in i framtiden. Och så är det Vision Zero, vad är nästa steg för nollvisionen och hur tar vi den vidare. Allt detta ska vi tala om.

HÖGINTRESSANTA ÄMNEN Magnus Ringqvist talar också varmt om det övriga seminarieprogrammet. Hållbara transporter, det gröna skiftet och

NORDIC RAIL logistik för konkurrenskraft är bara några av de ämnen som kommer att behandlas under konferensen. Experter, branschföreträdare och politiker diskuterar de mest aktuella frågorna inom infrastrukturområdet.

– Här handlar det om resenären i fokus, nordisk transportpolitik, signalsystem och trafikstyrning och om oskyddade trafikanter och vad man kan lära av olyckor. De tre mässorna har ett gemensamt konferensprogram med högintressanta ämnen.

Ett seminarium handlar exempelvis om Mälarprojektet, den pågående breddningen och fördjupningen av Södertälje kanal och sluss samt farleden till bland annat Västerås, som ska göra det möjligt att öka godsmängderna och avlasta såväl väg som järnväg. Ett annat seminarium ventilerar intermodala godstransporter, möjligheterna att lyfta gods mellan olika transportslag.

KROCKPROV LIVE PÅ MÄSSOMRÅDET Spektakulärt under de tre mässdagarna blir krockprover live, två per mässdag. Skillnaden mellan en rätt eller fel monterad skyddsanordning ute på vägarna kan vara liten men livsavgörande. Här visas för första gången krocktester live i autentisk miljö, på asfalterade vägar utanför mässhallarna.

– Krocktester i sig är en sak, det är inget nytt, men här sker det mitt framför dig. Här visas bra och mindre bra lösningar på trafiksäkerhet. Besökarna kan med egna ögon se och uppleva hur skillnaden mellan rätt och fel påverkar säkerheten vid en kollision. Kopplat till detta finns ett trafiksäkerhetscenter på mässan, där det finns möjlighet till eftersnack med kunniga personer, säger Magnus Ringqvist.

Nordic Rail lockade förra gången cirka 5 000 besök och drygt 300 utställare.

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Krocktester i sig är en sak, det är inget nytt, men här sker det mitt framför dig.

Här visas bra och mindre bra lösningar på trafiksäkerhet. Besökarna kan med egna ögon se och uppleva hur skillnaden mellan rätt och fel påverkar säkerheten vid en kollision. Kopplat till detta finns ett trafiksäkerhetscenter på mässan, där det finns möjlighet till eftersnack med kunniga personer. /Magnus Ringqvist, projektledare för Nordic Rail på Elmia

Strängbetong Rail AB

Besök oss på Nordic Rail 10 – 12 oktober i Jönköping Ni finner oss i vår monter B06:13

Strängbetong Rail är idag en av huvudleverantörerna av sliprar i Sverige och har blivit tilldelade kontrakt för kommande slipersleveranser, i upp till 20 år, till Trafikverket.

Strängbetong Rail är en del av Consolis som är ett av världens ledande industriföretag av prefabricerade betongelement. Genom Consolis finns idag unik expertis för produktutveckling inom flertalet systerbolag som verkar inom järnvägssegmentet. Consolis äger och driver eget testlaboratorium för utveckling, kontroll och kvalitetssäkring av slipersprodukter.

Mofix det unika och patenterade fundamentet. Metoden är kostnadseffektiv och ingreppet i miljön blir minimal, sättningar i mark och spår kan undvikas.

S312 är en sliper för järnväg, spårväg och tunnelbana som är godkänd för kommersiell trafik i 320 km/h samt homologerad fören designhastighet upp till 350 km/h för den Franska öghastighetsjärnvägen LGV. Sliper för gaturäl för 150 respektive 180 mm rälfot. Sliprarna är utrustade med skruvbefästningssystem. Mycket bra alternativ för att undvika kreosotimpregnerade träsliprar.

TW120 är en twin-block sliper med dubbla metalförankringar (v-profil) mellan blocken. SDS är utvecklad för spårväg i gatumiljö, såsom asfalt, stenbeklädnad eller gräs. Finns med och utan vibrationsdämpande funktioner.

15

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NORDIC RAIL

Catharina Håkansson Boman och HG Wessberg har lagt fram sina förslag. Bild: Sverigeförhandlingen

Löser höghastighetsbanor alla problem?

Löser de tänkta höghastighetsbanorna alla problem? På en sådan smått retorisk fråga svarar knappast Sverigeförhandlingens HG Wessberg och Catharina Håkansson Boman entydigt ”ja”, men kanske ett hoppfullt ”nästan”. Hur som helst ställs frågan vid ett nyckelseminarium vid årets Nordic Rail-mässa på Elmia i Jönköping.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

MÅNGA INTRESSENTER, inte minst kommuner längs tänkbara sträckningar, har ändå beskrivit höghastighetsbanorna mellan Stockholm och Göteborg samt Stockholm och Malmö i sådana förhoppningsfulla termer. Att få en tågstation på de planerade järnvägarna är viktigt för många kommuner och ses som garantin för fortsatt befolkningstillväxt och utveckling.

Vid seminariet på Nordic Rail berättar HG Wessberg om Sverigeförhandlingens resultat och förslag, en representant för Trafikverket berättar om hur resultatet tas om hand och från Riksdagens trafikutskott ska den politiska viljan förhoppningsvis avslöjas. Men, det kommer också att diskuteras billi-

16

gare alternativ än helt nya järnvägsbyggen för att åstadkomma stora samhällseffekter.

Sverigeförhandlingens utbyggnadsstrategi lyder i kort sammanfattning så här: * ”Bygg snabbt och allt på en gång”. Bygg ut hela systemet skyndsamt. Sträckorna Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö bör byggas ut samtidigt. * Bygg en kopplingspunkt i Hässleholm för att få ett effektivare nyttjande av de fyra spåren söder om Hässleholm. Därmed skapas mer plats för godståg och regionaltåg. >>

THE NEW GENERATION: HYBRID GRINDING TECHNOLOGY

13.63 HWS Hybrid Switch Grinding Machine • • •

Intelligent use of energy: due to intermediate power storage in the supercap during grindstone idling Precise grinding pattern: by means of low-vibration construction and optimum view of grinding area Universal operation: from switch grinding to reprofiling

More on the product: www.robel.info/di817

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NORDIC RAIL

Höghastighetsbanornas sträckning och stationer enligt förslag.

* Trafikverket bör fortsätta utreda behovet av fler spår närmast storstäderna samt fullfölja planeringsarbetet skyndsamt för båda sträckningarna.

BARA ANSLAG RÄCKER INTE När det gäller finansieringen av höghastighetsbanorna säger de båda förhandlingspersonerna att den bör ske via statliga anslag i kombination med lån i Riksgälden. Då kan tågen köra på de båda banorna cirka år 2035, om mindre än 20 år.

Den snabba utbyggnadstakten motiveras av att nyttorna ska kunna realiseras, att samhället ska kunna dra nytta av de gjorda investeringarna och inte minst att det skapas ett robust och pålitligt järnvägssystem.

– För oss är det uppenbart att vi måste bygga båda sträckorna

18

samtidigt och lösa finansieringen på annat sätt än med bara anslag. Går vi anslagsvägen kommer systemet att vara på plats tidigast år 2064. Men en lånefinansiering har vi banorna på plats cirka 2035, har HG Wessberg sagt.

ETT SAMHÄLLSBYGGE Och Catharina Håkansson Boman fyller i: – Regionförstoringseffekter uppstår först när regioner kopplas samman. Att bygga halva järnvägen betyder inte att man får halva nyttan. Det här är en satsning på hela vårt järnvägssystem. Vi behöver nya spår som avlastar de slitna och överbelastade stambanorna och som garanterar ett snabbt och pålitligt resande. Men det är också ett samhällsbygge för fler bostäder, större arbetsmarknadsregioner och ökad tillväxt.

NORDIC RAIL

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Foto: Håkan Wike

INLANDSBANAN inför tågledningssystem

Inlandsbanan AB satsar på att öka kapaciteteten längs banan och därför införs nu ett system för fjärrstyrning av strategiska drifts-/mötesplatser.

Foto: Sverker Berggren

Foto: Inlandsbanan

– VI BÖRJADE UNDERSÖKA möjligheten att införa ett tågledningssystem redan 2016. Bakgrunden var den rapport som Skogforsk gjorde och som pekade på möjligheterna till en presumtiv utökad trafik på banan och vilka strategiska mötesplatser som krävs för att kunna hantera en ökad trafikmängd, säger Mats Portinson, infrastrukturchef på Inlandsbanan AB. Personalmässigt innebär det också att Inlandsbanan inte behöver utöka antalet tågklarerare för att matcha en trafikökning.

– Det betyder även en klar fördel för arbetsmiljön i och med att tjänsteresor för tågklarering på driftplatser utanför våra stationeringsorter avsevärt kommer att minska, säger Mats Portinson.

Tågledningssystemet som ska införas heter Cactus TMS och det är Cactus Rail AB som har erhållit kontraktet för implementeringen. Detta system används sedan länge av bland annat Stockholms Lokaltrafik.

Systemet beräknas vara driftsatt och godkänt i slutet av 2018 och omfattar tågledningscentraler i Sveg, Hoting och Storuman.

Fjärrstyrda driftplatser blir Orsa, Fågelsjö, Röjan, Svenstavik, Jämtlands Sikås, Vilhelmina, Sorsele, Arvidsjaur och Jokkmokk.

19

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NORDIC RAIL

En dieselhybridlastbil trafikerar teststräckan utanför Gävle sedan ett år. Bild: Tobias Ohls

Världens första elväg för tung trafik Erfarenheterna från ett års försök med världens första elväg för tung lastbilstrafik – projektet Elväg E16 vid Gävle – behöver gå från projekt till verklighet. Budskapet framfördes av Region Gävleborg med intressenter under Almedalsveckan.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I ETT ÅRS TID har Region Gävleborg drivit världens första försök med elväg för tung lastbilstrafik. Projektet Elväg E16 samlar industri, akademi och myndigheter. Nu hoppas man på fortsatt utveckling och samarbete med fler intresserade. Ett seminarium hölls under Almedalsveckan.

– Vi berättade vad vi gjort så här långt, visade att det är möjligt att elektrifiera tung fordonstrafik och vi har idéer om ett upplägg framöver, säger Magnus Ernström, utvecklingsstrateg vid Region Gävleborg och projektledare för Elväg E16.

– Vi behöver skala upp och göra verklighet av projektet, säger Helena Fahlstedt, som är kommunikationsansvarig i projektet. Både tekniken och politiken är mogna för att ta nästa steg. Elektrifiering är på allas läppar. Vi måste implementera mer och testa samtidigt. Inte testa och forska och vänta på svar.

Det har vi inte tid med.

Projektet Elväg E16 hoppas nu med regionen och Trafikverket i ryggen kunna göra en större pilot-satsning med sträckan Sandviken – Gävle Hamn först och sedan fortsätta bakåt mot Hofors, Falun och Borlänge.

ledning för tung trafik över högra körfältet i ena riktningen.

Ledningarna hänger en bit ovanför fri höjd och trafiken flyter som vanligt i alla filer.

TVÅ KILOMETER TESTSTRÄCKA

BEREDDA TA DET HELA VIDARE

Syftet med försöksprojektet har varit att undersöka möjligheterna att i framtiden ersätta delar av den tunga fordonstrafiken med klimatvänligare alternativ och vid sidan av järnvägen också elektrifiera delar av vägtrafiken.

De inledda och pågående testkörningarna görs fram till nästa vår på demonstrationssträckan på E16 mellan Trafikplats Hillsta (Kungsgården) och Trafikplats Sandviken Västra.

På en två kilometer lång sträcka på en 2+1-väg finns en luft-

– Vi vill ha till fler ”öar” av definierade transportbehov i Sverige som kan byggas ihop. Vi har inte råd att vänta på att var och en ska uppfinna hjulet själv om vi ska nå klimatmålen för 2030, säger Helena Fahlstedt. Vi har bra underlag från den forskning som gjorts för att ta det vidare. Vi delar gärna med oss av våra lärdomar. Bland de frågor som behöver diskuteras framöver är vem som ska äga infrastrukturen, vem som ska ta betalt och så juridiken kring det.

20

DIESELHYBRIDBIL Sträckan trafikeras av en av Scanias nya dieselhybrider. Lastbilen har försetts med en påbyggnad i form av en strömavtagare som kopplas till bilens ordinarie elektriska drivlina. Strömavtagaren kan oavsett hastighet hitta och koppla upp sig till strömkällan över den fil lastbilen färdas i och återgår automatiskt till annan drift efter sträckan.

Huvudfinansiärer i projektet är Trafikverket, Energimyndigheten och Vinnova, som står för 77 miljoner kronor, samt Scania som levererat lastbilen, Siemens, som äger anläggningen, och annat näringsliv som alla tillsammans bidrar med 48 miljoner.

Det gods som transporteras med testbilen är bland annat kartong från Stora Enso och plåt från Outokumpu till Gävle Hamn, men flera företag är engagerade, bland annat även Boliden, Ovako, SSAB och Sandvik.

WINDHOFF Bahn- und Anlagentechnik GmbH Hovestraße 10 48431 Rheine - Germany www.windhoff.com Undergolvslyftare för alla tågtyper.

Rangerfordon i alla storlekar, rälsgående och som 2 vägs-fordon.

UTRUSTNINGAR FÖR VERKSTÄDER

WINDHOFF JÄRNVÄGSFORDON

/ Lyftbockar, fasta och mobila

/ Konstruktion och underhåll av kontaktledningar

/ Undergolvlyftanläggningar / Svängbord och traverser

/ Konstruktion och underhåll av spår och spåranläggningar

/ Teletrac fordon

/ Transportfordon

/ Boggi mätningssystem

/ Järnvägsfordon

/ Arbetsplattformar, fasta och

/ Tillbehör

mobila

Mobila lyftbockar anpassningsbara efter alla tågtyper och teknisk anpassning till er verkstads behov.

C.I.PIHL Töpelsgatan 5A SE-416 55 Göteborg Tel +46 31 703 34 40 www.ci-pihl.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NORDIC RAIL

Många önskar en överflyttning av godstransporter från väg till järnväg, men Sverige saknar medvetna program för att förverkliga tanken. Bild: Gösta Löfström

Sverige saknar trovärdig politik

för hållbara intermodala transporter Sverige har en förhållandevis stor andel transporter på järnväg men höga kostnader för omlastning mellan de olika transportslagen. Det finns inget nationellt program för hur intermodala transporter ska kunna utvecklas, hur mera gods ska kunna lyftas från till exempel landsväg till järnväg.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– NÄRMARE 30 PROCENT av våra tunga godstransporter går på järnväg mot knappt 20 procents genomsnitt i EU. Den högre andelen beror delvis på våra stora avstånd och stor andel basindustri, säger Gustaf Engstrand i branschföreningen Tågoperatörerna, som gärna ser en snabbare utveckling av den spårbundna godstrafiken.

Gustaf Engstrand är moderator vid ett seminarium om intermodala godstransporter vid mässan Nordic Rail på Elmia i Jönköping 10–12 oktober. Seminariet ska gräva i frågan om och hur intermodala godstransporter är en hållbar affärsidé.

En paneldiskussion planeras, där deltagare med olika erfarenheter i samverkan med åhörare mejslar fram de viktigaste ingredienserna för att skapa hållbara transportupplägg som leder till överflyttning från väg till bland annat järnväg.

I till exempel Tyskland finns ett omfattande program för

22

utbyggnad av kombiterminaler. I Sverige finns ett 20-tal större godsterminaler och lastplatser plus 15 hamnar med godstrafik.

Men ingen tydlig plan för framtiden på nationell nivå, som adresserar effektivitet och kostnadsbild m m.

– Tyskland och Österrike har varit mer fokuserade på intermodalitet. I Sverige har vi inte utnyttjat de möjligheter som EU:s kombidirektiv ger. Kombidirektivet syftar till att definiera vad intermodalitet är och ge basen för att skapa incitament och styrmedel för att flytta gods från vägarna till det intermodala systemet. Särskilt Österrike har varit framgångsrika med att satsa på program för stöd att köpa miljövänliga transporter.

MYCKET GODS SKULLE KUNNA FLYTTA Gustaf Engstrand lyfter frågan om att staten verkligen vill flerdubbla banavgifterna (tredubbling sedan 2009 och ytterligare >>

FÖR FÖR FRAMTIDEN FRAMTIDEN INFRASTRUKTUR FÖR FRAMTIDEN

Möt oss på Elmia Nordic Rail 10-12 oktober så berättar vi mer.

Ni hittar oss i monter B02:90. Varmt välkomna!

Möt oss på Elmia Nordic Rail 10-12 oktober så berättar vi mer.

Ni hittar oss i monter B02:90. Varmt välkomna!

www.nrcgroup.se www.nrcgroup.se Möt oss på Elmia Nordic Rail 10-12 oktober så berättar vi mer.

Ni hittar oss i monter B02:90. Varmt välkomna!

LÄNNEN 8800K RAIL SYSTEM FRAMTIDSSÄKRA MED RCI/RCL OCH 9A/9C Från och med i juli 2017 är det krav på vältningsförhindrande säkerhets-

www.nrcgroup.se

system RCI eller RCL på alla maskiner som ska utföra arbete på räls i Sverige.

www.nrcgroup.se Med Lännen 8600 och 8800K kan du själv välja standard.

RCI innebär att maskinen varnar om du kommer utanför säkerhetszoner. RCL är samma funktion fast med

VI ELMIA SES PÅ NO 10 -12 RDIC RAIL OKTOB ER!

låsning/stopp när du går utanför säkerhetszonen.

C ON C RE T. SE · AU G -1 7

www.lannentractors.se

M O B I L I T E T · M Å N G S I D I G H E T · P R O D U K T I V I T E T · M I L J Ö A N S VA R

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NORDIC RAIL

en fördubbling till 2025) medan det anses politiskt omöjligt att få stöd för liknande nyttjandeavgifter på landsväg.

– Varför då höja banavgifterna om vill ha miljövänligare transporter? Man har helt enkelt inte tagit hand om kostnadsbiten på järnväg. I Tyskland har man nyligen halverat banavgifterna för godstrafiken och i Frankrike ligger avgifterna fortfarande under EUs minimikravnivå.

Med rimlig kostnadsutveckling skulle åtta till tio procent av tungt gods på väg på sträckor över 300 kilometer kunna flyttas över på järnväg. Det låter inte mycket, men det skulle innebära en fördubbling av transportarbetet på järnvägen.

– Ny kapacitet skulle kunna skapas med satsningar på nya stambanor. Det vore naturligt att bygga med senaste tekniken.

SYSTEMATIK SAKNAS I SVERIGE Enligt EU:s vitbok för transportsektorn anges att 30 procent av vägtransporter över 300 kilometer ska flyttas till andra transportslag såsom järnväg och vattenvägar till 2030 och 50 procent till 2050.

Gustaf Engstrand påpekar att järnvägstrafiken för närvarande får en rad påtvingade kostnader från EU, kostnader som överstiger vad till exempel en vägslitageskatt skulle innebära. Han påminner om regeringens löfte om miljökompensation för järnvägen och han visar på hur till exempel Österrike med stödåtgärder framgångsrikt lyfter gods från väg till järnväg och han efterlyser en svensk satsning på utbyggda industrispår och omlastningsterminaler, men konstaterar: – För närvarande saknas en systematik i Sverige för sådana frågor.

Gustaf Engstrand leder diskussionen om hållbarheten i intermodala godstransporter.

EXPERTS IN FLAME RETARDANT WORKWEAR. Tranemo är en ledande europeisk leverantör av inherent flamskyddade arbetskläder. Med kompetent rådgivning och innovativa produkter arbetar vi mot en nollvision av allvarliga flamrelaterade olyckor.

Möt oss 10-12 oktober på Nordic Rail 2017 Monter B07:54 www.tranemo.com

24

INNEHÅLL

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Slussen i Södertälje ska kunna ta emot 160 meter långa fartyg. Illustration: Sweco

Mälarprojektet lyfter gods från väg till farled Med Mälarprojektet ska stora mängder gods kunna lyftas från landsväg och järnväg till sjöfart. Just nu pågår de omfattande arbetena med att bredda farlederna genom Södertälje kanal till hamnarna i Västerås och Köping. I slutet av 2019 ska det hela vara klart. Totalkostnad nära 1,2 miljarder kronor. Till denna summa kommer åtgärder i hamnbassänger och hamnar för samma belopp.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

MÄLARPROJEKTET BLIR FÖREMÅL för ett seminarium vid Elmia i Jönköping i oktober. Projektet är Sveriges största pågående sjöfartsprojekt. Det syftar till att skapa en miljövänlig, säkrare och effektivare transportled för sjöfarten till hamnarna i Mälaren. Det handlar bland annat om att bredda och fördjupa Södertälje kanal och sluss och öka sjösäkerheten och tillgängligheten i de allmänna farlederna till hamnarna i Västerås och Köping. Effekten blir att både järnvägen och vägnätet, som är hårt ansträngda, kan avlastas när Mälaren kan trafikeras av fartyg som är både längre och bredare än dagens fartyg.

I princip ska fartygen kunna transportera dubbel mängd gods och mer därtill med den här investeringen. Ett mått på kapacitetsökningen är att dagens Mälarmax för tankfartyg är 5 800 ton bränsle, vilket motsvarar cirka 200 tankbilar. Med den utbyggda slussen och farleden kan ett fartyg med 9 100 ton bränsle passera, vilket är vad cirka 300 tankbilar lastar.

Slussen i Södertälje är trots sina dryga 90 år Sveriges senast byggda kommersiella sluss. Den byggs nu om och förlängs och dimensioneras för att klara fartyg med en längd av 160 meter och en bredd om 23 meter mot dagens max 124 x 18 meter. >>

25

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

NORDIC RAIL

Mälarprojektet syftar till att öka tillgängligheten för godstransporter till bland annat Västerås. Foto: Sjöfartsverket

OFÖRÄNDRAD VATTENSPEGEL Farleden i Södertälje kanal breddas under vattenytan genom att kanalslänterna spontas och delar av dem muddras bort.

Det innebär att vattenspegeln blir oförändrad trots att större fartyg ska få plats. Det är bara i själva slussen som det sker en synlig breddning.

– De nya slussväggarna byggs i torrhet med hjälp av spont och påverkar inte sjöfarten mer än korta avstängningar, säger Christer Westergren som är Sjöfartsverkets byggledare vid slussarbetena.

Arbetena i Södertälje kanal inleddes hösten 2016. Nu pågår bland annat spontning. Muddringsarbetena i kanalen och i Mälaren kommer att genomföras hösten 2019 och till årsskiftet 2019/2020 ska hela projektet vara klart.

26

“

Som jämförelse kan nämnas att slussarna i Trollhättan är 89 x 13,4 meter.

– Mälarprojektet är en unik möjlighet för Sverige till ytterligare en pusselbit när det gäller verkligt intermodala transporter, säger Patrizia Strandman, som arbetar med regionala infrastrukturfrågor i Västerås stad. Hon är initiativtagare och en av talarna vid ett fackseminarium om Mälarprojektet vid Nordic Rail/Future Transport/Nordic Road på Elmia den 10–12 oktober.

– Vi måste börja se hela vårt transportsystem som en helhet och göra investeringar så smart som möjligt. Då handlar det bland annat om att utnyttja sjöfarten så mycket som möjligt.

– I dagsläget kan ett fartyg via Södertälje sluss ta gods motsvarande den på 300 lastbilar. Med utbyggnaden av farleden kan ett fartyg ta 1 000 lastbilars gods. Bränsleåtgången för det fartyget motsvarar den för 40 lastbilar, säger Patrizia Strandman och motiverar därmed seminariets rubrik ”Bättre 40 lastbilar på Mälaren än 1 000 på Essingeleden”.

Vi måste börja se hela vårt transportsystem som en helhet och göra investeringar så smart som möjligt. Då handlar det bland annat om att utnyttja sjöfarten så mycket som möjligt. /Patrizia Strandman, regionala infrastrukturfrågor i Västerås stad samt initiativtagare till seminariet om Mälarprojektet

och m Det iljövä är bå nligt de eko att r nomis enov kt era d elar.

Underhåll, ombyggnad och nytillverkning av bladfjädrar, buffertar och draginrättningar till järnvägsfordon.

Vi arbetar även med andra produkter för vagnsunderhåll, till exmpel bromsklosskilar, centruminlägg, fotsteg, handtag och bussningar.

TRAINPARTS DEN A

B

S

WE

0278-10 875 • goran.forsberg@trainparts.se • www.trainparts.se

Stambanan längst i norr får ny räls

I slutet av september kommer hela den nära 16 mil långa nordligaste delen av Stambanan genom övre Norrland att ha fått ny räls. I fyra etapper från Boden till Bastuträsk har järnvägen renoverats, nu senast pågår arbete med den nära fyra mil långa sträckan Koler – Träskholm.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BANAN ÄR FRÅN 1960-talet och har varit utsliten och i behov av upprustning. Bland annat har spåret visat tydliga utmattningstendenser med sprickbildning i rälerna.

Stambanan genom övre Norrland går söderifrån räknat från Bräcke i Jämtland genom Ångermanland och Västerbotten till Boden i Norrbotten i norr, men med en avslutande sväng ner till Luleå.

28

Stambanan genom övre Norrland är huvudsakligen enkelspårig och används främst för godståg, men trafikeras även av en del persontåg.

ARBETAR 70 NÄTTER I RAD Det är den nordligaste delen av stambanan som nu har renoverats. 2014 byttes rälsen på sträckan Boden – Älvsbyn. Under 2016

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

JÄRNVÄG

Det här handlar om tassemarker och lång transportväg för material till arbetsområdet, långa gångtider, vilket skapar ett logistiskt problem under den tid tågtrafiken ligger nere. Upplagen finns i Jörn i söder och Älvsbyn i norr, alltså långt från det aktuella arbetsområdet. /Per Lindmark, Trafikverkets projektledare Stambanan genom övre Norrland är huvudsakligen enkelspårig och används främst för godståg.

var det dags för de två delsträckorna Älvsbyn – Koler respektive Träskholm – Bastuträsk. Och nu åtgärdas alltså Koler – Träskholm.

Nya spår gör järnvägens dagliga drift pålitligare och bidrar till bekvämare resa. Därtill möjliggör upprustningen högre hastigheter.

Spårbytet utförs med spårbyteståg som ger hög kapacitet för att klara bytet med minsta möjliga inverkan på tågtrafiken.

– Vi byter räl och sliprar och siktar spårballasten makadam, berättar Per Lindmark som är Trafikverkets projektledare.

FLERA UTMANINGAR – Det finns flera utmaningar i det här arbetet. Det handlar förstås om arbetsmiljö och säkerhet när järnvägsarbetarna ska utföra rälsbytet under totalt 70 nätter i rad veckorna 30–39, att hålla skärpan så länge. men också inte minst om logistik.

– Det här handlar om tassemarker och lång transportväg för material till arbetsområdet, långa gångtider, vilket skapar ett logistiskt problem under den tid tågtrafiken ligger nere. Upplagen finns i Jörn i söder och Älvsbyn i norr, alltså långt från det aktuella arbetsområdet.

Arbetena pågår sju timmar varje natt då cirka 1050 meter spår hinner åtgärdas.

Robert Linde är projektingenjör hos generalentreprenören

Leonhard Weiss GmbH & Co KG: – Det krävs förstås minutiös planering. Vi disponerar banan mellan kl 23 och 06 och då gäller det att ha kört fram utrustning och material till Träskholm respektive Koler, säger han.

Det gäller att alla enheter kör ut i rätt ordning. Byte av räl och slipers görs först och därefter kör vi ballastrenaren med en grävkedja som avlägsnar ballasten under sliprarna, siktar och lägger tillbaka.

– Varje dag ska trafiken in igen efter vårt nattarbete och då gäller det att alla signaler som kopplats ur under natten åter är i funktion.

Leonhard Weiss är stora på den här typen av arbeten och genomför i Europa två till tre liknande spårbytesprojekt per år. Företaget är tyskt, familjeägt, omsätter en miljard euro och har 4 300 anställda inom flertalet delar av byggsektorn.

FAKTA

Spårbyte på Stambanan mellan Boden S och Bastuträsk, etapp 3 Byggherre: Trafikverket General- och järnvägsentreprenör: Leonhard Weiss GmbH & Co KG Entreprenadkostnad: 170 Mkr, totalkostn inkl. material ca 260 Mkr

www.railcare.se www.railcare.se 29

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

TORG

Gamla E4 korsar Ljungan som en bit längre bort rinner ut i Sundsvallsbukten. Foto: Trafikverket

Komplext väg- och järnvägsprojekt söder om Sundsvall

Gamla E4 strax söder om Sundsvall ska byggas om till lokalväg samt gång- och cykelväg och Ostkustbanan ska byggas ut till dubbelspår. Totalt handlar det om blott 2,8 kilometers sträcka, men det är ett mycket komplext projekt.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– JAG HAR NOG ALDRIG varit med om ett så komplext och utmanande projekt som dock kommer att ge stora fördelar för lokalbefolkningen, säger Trafikverkets projektledare Robert Pettersson om det omfattande samverkansprojektet och totalentreprenören Skanskas projektchef Andreas Omberg tillägger: – Vi ska jobba ihop i fem år, upplägget är ett projekt i utökad samverkan så det gäller att vi båda bjuder till och är kreativa för att tillsammans lösa de problem som uppstår och hittills har allt fungerat mycket bra.

En utmaning är geotekniken eftersom det är fråga om en terräng med kraftig lutning mot ån Ljungan med varierande geotekniska egenskaper. En annan utmaning är hänsynen till den pågående tågtrafiken, tågtider och tågstopp. Och att det redan under en tid handlat om ett intensivt planeringsarbete

30

kring vad som ska göras dag för dag, vecka för vecka under flera år framåt.

– I och med att projektet är så komplext så är det både utmanande och väldigt inspirerande, säger Andreas Omberg.

GAMLA E4 BLIR LOKAL- OCH GC-VÄG För ett par år sedan blev den nya västliga dragningen av E4 söder om Sundsvall klar. Nu ska gamla E4 under det nya namnet väg 562 byggas om till lokalväg samt gång- och cykelväg från Njurundabommen (korsningen med väg 531) till Nolby (korsningen med väg 568 Tunavägen). Men inte bara byggas om.

På en del av sträckan ska vägen dessutom flyttas en vägbredd västerut för att också ge plats för ny järnvägssträckning. Den 14 meter breda vägen ska smalnas av till 7–8 meter och ge >>

JÄRNVÄG BELYSNING OCH ELNÄT Infratek bygger, driftar och underhåller kritisk infrastruktur.

Läs mer på infratek.se om våra tjänster.

www.infratek.se 0771-22 23 24

Vi levererar mark- och anläggningslösningar till Njurundabommen-Nolby Vi erbjuder omfattande tjänster inom anläggnings-, mark och transportområdet.

Vårt fokus ligger i Västernorrland men vi gör uppdrag i hela Sverige.

Vi erbjuder: MARK & ANLÄGGNING INDUSTRI & TRANSPORT TÄ K T & M AT E R I A L Vi har kontor på fem olika orter i Västernorrland, vilket gör att vi har en omfattande leveranskapacitet via våra kontrakterade leverantörer.

SOLLEFTEÅ, ÖRNSKÖLDSVIK, KRAMFORS, H Ä R N Ö S A N D , S U N D S VA L L .

www.vtg.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

JÄRNVÄG broar ska byggas, över Stångån, Mjösundavägen, Ljungan och en vägport.

VÄGEN KLAR 2018, JÄRNVÄGEN 2020

Gamla E4 korsar Ljungan som en bit längre bort rinner ut i Sundsvallsbukten.

Foto: Trafikverket

plats även för separat GC-väg. Nya rondeller ska byggas och ny belysning installeras, liksom nytt VA-system. En befintlig vägbro över Ljungan ska renoveras.

På Ostkustbanan, som mellan Gävle och Härnösand är Sveriges längsta högtrafikerade enkelspåriga järnväg, ska det första dubbelspåret byggas om än på den korta sträckan söder om Sundsvall. Två stora järnvägsbroar som är utdömda ska ersättas av nya broar.

I entreprenaden ingår rivning av ett 20-tal inlösta fastigheter som står i vägen och vissa sträckor ska förbelastas med jordmassor under 6–12 månader för att jord och lera ska pressas ihop för både väg- och järnvägsprojektet. Fyra nya

Kontraktet med Skanska är indelat i två huvuddelar. Det första delprojektet handlar om vägen och ska vara klart hösten 2018, det andra om järnvägen, där tågen ska börja rulla hösten 2020.

Därefter ska den gamla järnvägsanläggningen rivas liksom de gamla utdömda broarna.

– Vi går rakt igenom ett mycket expansivt område och stora samhällen som Njurundabommen och Kvissleby, säger Trafikverkets Robert Pettersson. Här har varit fråga om omfattade markinlösen, ett värdshus, industrifastigheter och kraftverk att ta hänsyn till. Men samtidigt skapas enorma fördelar för de boende i Njurundabommen, som med den nya järnvägsplattformen får fina möjligheter till tågpendling in till Sundsvall.

I en separat entreprenad vidtas bullerskyddsåtgärder omfattande 120 fastigheter, där byten av fönster ska göras och där uteplatser ska skyddas. Åtgärderna ska enligt uppgörelse vidtas innan järnvägen börjar byggas om.

FAKTA

Ombyggnad av gamla E4 till lokalväg och GC-väg samt dubbelspårig järnväg mellan Njurundabommen och Nolby strax söder om Sundsvall Byggherre: Trafikverket Totalentreprenad: Skanska Sverige Total kostnad: 600 Mkr, varav entreprenadkostnad 330 Mkr

Välkommen att kontakta oss; Johan Eriksson Västerås 0706767294 Benny Andersson Lindesberg 0706767208 Anders Olsson Ljusdal 0706767247 Jorma Rousu Övertorneå/Luleå 0705759155

Vi erbjuder hammarborrning upp till 1220mm med ny och modern utrustning!

Riggtech har maskinerna och personalen med erfarenheten som krävs för jobben i alla situationer. Vi jobbar med små och stora projekt, alla jobb är viktiga!

-Hammarborrning -Styrd borrning -Plastsvetsning -Rörtryckning

Vi arbetar med Nordens modernaste utrustning för hammarborrning där alla maskiner dessutom är miljöklassade.

Personalen har mångårig erfarenhet och är djupt engagerad i både projekt och teknikutveckling.

www.riggtech.se

Självklart håller vår maskinpark och personal inom styrd borrning samma fina standard.

32Namnlöst-5.indd

1

2017-08-28 14:32:49

ANLÄGGNING

Cat 972M XE samt Cat 730C dumper.

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Magnus Persson, delägare VSM-gruppen.

Caterpillars hjullastare sparar bränsle i krossarbete

Krossningsarbete är en av de hårdaste uppgifterna man kan utföra med en hjullastare.

Ständig körning, tunga laster och maximal motorbelastning ger hög bränsleförbrukning.

Med Caterpillars senaste generation av hjullastare minskar bränsleåtgången tydligt.

Det handlar om hundratals liter i månaden.

– ATT MATA EN KROSS innebär hög belastning på hjullastaren.

Föraren kör mestadels på ettans växel och använder hela maskinens potential med fullt vridmoment och maximalt antal hästkrafter. Ofta klöser maskinen också loss berg som inte lossnat helt, berättar Kristian Johansson, produktchef på Pon Equipment.

– Efter matningen är frambärningen av det krossade materialet ett fortsatt tufft moment med ständig körning och tunga laster.

Caterpillars hjullastare 972M XE och 980M är två vanliga modeller som används för matning och frambärning vid krossar och som ligger i framkant när det gäller bränsleeffektivitet och prestanda.

Cat 980M. Redan de första veckorna har han märkt skillnad.

– Jämför jag med min förra hjullastare i samma storlek men av ett annat fabrikat så har jag direkt sparat fem liter i timmen och det ska bli mycket intressant att se vad som sker längre fram när den är inkörd, berättar Johan Tisell.

För att minska kväveoxidutsläppen använder han Adblue med gott resultat. Även den förbrukningen har minskat.

Jotab arbetar med både matning av kross och frambärning.

Hjullastaren Cat 980M kör Johan Tisell själv och samarbetar med Wallbergs Åkeri vid en mobil krossanläggning, just nu i Brålanda.

– Cat 980M är en riktigt bra produktionsmaskin med hög förarkomfort som är helt rätt för det arbete som vi utför.

KÖR SJU HYBRIDMASKINER

OLIKA TEKNOLOGIER SAMVERKAR

VSM-gruppen är ett av Sveriges största entreprenadföretag.

För sin krossverksamhet har de investerat i sju Cat 972M XE hybridhjullastare. I snitt hanterar maskinerna 200-250 ton i timmen och bär kross på upplag. Avståndet i varje körcykel är upp till 125 meter.

– För oss är Cat 972M XE en optimal modell i både storlek och prestanda för det arbete vi utför. Tack vare maskinen sparar vi upp till 10 liter i timmen och eftersom den är effektiv och stark har vi dessutom kunnat gå ned en maskinstorlek, berättar Magnus Persson, delägare.

– Hybridhjullastaren är kvick och stark, den går fort i backar och drar mindre bränsle. Förarna gillar den också, vi upplever maskinen som mycket förarvänlig.

Lösningen bakom är att Caterpillar för varje generation utvecklat sina motorer, optimerat drivlinor, styrsystem och hydraulik.

Som exempel är Caterpillars definition av hybridteknik en samling av olika teknologier för att ge starka och effektiva maskiner med låg bränsleförbrukning, bra körupplevelse och hög kostnadseffektivitet.

Tekniken är anpassad för att fungera på alla Caterpillars maskintyper. Av hjullastarna är Cat 966M XE och Cat 972M XE, hybridmodeller.

ÄVEN FÖR MINDRE FÖRETAG Effekten är tydlig även för mindre aktörer. Jotab drivs av Johan Tisell och har nyligen bytt maskinmärke och investerat i en ny

HJULLASTARE FÖR ALLA BEHOV – Det som är intressant är att besparingen av bränsle är tydlig. Oavsett om man är en liten eller stor aktör så lönar det sig. Caterpillar har lyckats ta fram bra hjullastare som passar de olika behoven inte minst inom krossning. Det är bra för både miljön, entreprenören och beställaren, säger Kristian Johansson.

33

Lomma säkrar strandremsa Lomma kommun har säkrat kustremsan söder om samhället mot högt vattenstånd och höga vågor vid stormar i Öresund.

Strandsluttningen vid Strandängarna har ersatts av en ny strandvall upp till 1,5 meter högre än den tidigare sluttningen.

Dränering och mobila länspumpar ger extra säkerhet för den närmaste bebyggelsen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BYGGET AV EN NY strandvall längs södra delen av Strandvägen vid Lommabukten strax norr om Malmö syftar till att skydda samhället mot översvämningar vid storm. En skyddsvall har byggts mellan den närmaste bebyggelsen och havet och en gammal betongbrygga har rivits. Befintliga erosionsskydd har rustats upp, bland annat en stenskoning i områdets norra del.

Flera hus och det kommunala ledningsnätet drabbades i den så kallade Adventstormen 2011 av översvämning med åtföljande vatten på bottenplan. Sedan dess har en gång- och cykelväg framför villorna höjts, nu har också strandvallen höjts och förstärkts.

– Vi har byggt en vall fylld med stabila massor som är klädd med en lerkappa, berättar Bengt Strengbom, projektledare i Lomma kommun.

Tidigare begränsades havet av en strandsluttning. Nu stoppas vattnet av en riktig vall som ska klara en höjning av havsnivån med 50 centimeter. Arbetsområdet har varit nära en kilometer och kronhöjden varierar längs den 740 meter långa vallen mellan + 2,7 meter och + 3,4 meter. I den södra delen är vallen 1,5 meter högre än den tidigare upphöjningen, i norr 40-50 centimeter högre.

– Största utmaningen i det här jobbet var förstås havet.

Risken var att det skulle bli försvårande stormar i november, men vi hade tur med vattenståndet och var klara med vallen före jul, säger Nicklas Hallgren, projektledare hos generalentreprenören Svevia.

Det var framför allt i den norra delen som vatten tidigare

34

Den nya skyddsvallen är markerad med rött, restaurerad stenskoning med blått.

kunde rinna över och till och med utgöra risk för Lomma centrum. På insidan, mellan vallen och befintlig cykelväg, finns dräneringsdiken och mobila pumpar ska kunna tas dit för att pumpa vatten som sköljt över vallen tillbaka till havet.

Bebyggelsen innanför strandvallen är åretrunthus. Det har funnits synpunkter från fastighetsägarna både när det gäller höjningen av cykelvägen och den insyn till tomterna som den medför, och höjningen av vallen när det gäller havsutsikten.

FAKTA

Översvämningsskydd i Lomma, projekt Strandängarna etapp 2 Byggherre: Lomma kommun Generalentreprenör: Svevia AB Kostnad: 13,5 Mkr

*

*

ARLANDAOMRÅDET förvandlas till flygplatsstad

BROMMA moderniseras

*

*

VISBY får bättre teknik LANDVETTER – till stor del internationell

MALMÖ FLYGPLATS *

har snart nått taket

*

SWEDAVIA tankar flygplan med biobränsle

Hotell Forrest. Illustration: Byrån för Arkitektur & Urbanism

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

SWEDAVIA

Swedavia tillsammans med Arlandastad Holding och Sigtuna kommun utvecklar Arlanda till en flygplatsstad. Det innebär bland annat att de fria ytorna närmast flygplatsen förtätas till en riktig stenstad. Illustration: Byrån för Arkitektur & Urbanism

HELA ARLANDAOMRÅDET förvandlas till en flygplatsstad Arlanda utvecklas nu till en hel flygplatsstad – Airport City Stockholm.

Flygplatsstäder finns på andra håll i världen, bland annat i Vantaa, Schiphol och Manchester.

AV KJELL-ARNE LARSSON

DET GEOGRAFISKA LÄGET för Airport City Stockholm i och kring Arlanda, är perfekt mellan Stockholm och Uppsala, två städer som växer mycket starkt och väntas smälta samman så småningom. Projekt flygplatsstaden drivs av Swedavia tillsammans med Arlandastad Holding och Sigtuna kommun.

Parterna är delägare i bolaget Airport City Stockholm AB. Målet är att genom fastighetsutveckling och stadsutveckling göra Arlanda till mer än en flygplats. För den nya flygplatsstaden finns en vision, strategi och ett gestaltningsprogram.

Staden ska bli en mötesplats, plats för mer varaktiga möten, för både resenärer och andra, såväl i tjänsten som privat.

Flygplatsstaden ska dessutom dra till sig ytterligare företag.

– Intresset för Arlanda är stort, säger Göran Andersson, fastighetsutvecklare för Arlanda flygplats och regionala flygplatser norr därom, samt för stadsutvecklingen vid Arlanda.

Vi tar exempelvis fram möjligheter för ytterligare kommersiella lokaler, utreder möjligheterna till kongresslokaler och koncept för alla tänkbara verksamhetssegment.

SEX OMRÅDEN Flygplatsstaden handlar inte enbart om markområdena närmast flygplatsen. Airport City Stockholm består av hela sex stadsdelar. Citykärnan byggs nära och i anslutning till Sky

36

City, den byggnad med kommersiella ytor och hotell som uppfördes i början av 1990-talet och som knöt samman terminal 4 och terminal 5. Denna byggnad kan betraktas som första steget och utgångspunkten för Airport City Stockholm. Den citykärna som nu börjar ta form kommer följdriktigt också att benämnas Sky City.

Denna centrala del av Airport City Stockholm utvecklas till en stenstad med gatunät mellan höghus. Det ska kännas lite som att komma till Stockholms innerstad, när man lämnar flygplatsterminalerna och strövar ut i Sky City. Denna kärna får en stadskaraktär som skiljer den från de byggnader som har flygplatsfunktioner.

Den andra delen – Park City – kommer att bli flygplatsens entré, med grönskande parkytor som förbinder området med övriga stadsdelar. Alla som åker ända till flygplatsen med bil eller buss kommer att mötas och omfamnas av Park City.

Cargo City är Arlandas befintliga område för frakt och logistik på västra sidan av flygplatsen. En ytterligare stadsdel som också redan är etablerad är DriveLAB Stockholm. Där bedrivs forskning och utveckling kring framtidens vägfordon.

En egen stadsdel i Airport City Stockholm kommer också att utgöras av det stora företags- och industriområdet som är väl etablerat i östra delarna av Märsta, men som fortfarande >>

400 000 LEVERANSER FRAM TILL 2023.

50 transporter i timmen. Vi har fått en avgörande roll i att planera och samordna bygglogistiken kring Stockholm Arlanda Airport. Arbetet med att minska köbildning och skapa kortare väntetider är nu i full gång.

Effektivt och hållbart. Hur vill du att det ska se ut på ditt projekt?

bygglogistik.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

SWEDAVIA

har stora expansionsmöjligheter. Swedavia arbetar för att fler verksamheter flyttar hit.

Längst i söder finns sedan det sjätte området i flygplatsstaden, nämligen Logistik Center i Rosersberg. Detta började bebyggas för mer än tio år sedan. Många företag har flyttat hit, framförallt med lager och logistikverksamhet. En av centrats främsta resurser är en kombiterminal där containrar lastas om mellan bil och järnväg.

DEN BLIVANDE STENSTADEN Stadskärnan i Airport City Stockholm har redan börjat bebyggas. Här uppförs Office One, ett kontorskomplex med tre hus på totalt 20 000 kvm. I en första etapp byggs två av husen och de ska stå klara sommaren 2018.

– Det blir mycket flexibla kontorslokaler där det går att hyra från 150 kvm och uppåt, berättar Göran Andersson. Flera företag som idag redan finns i Arlandaområdet kommer att flytta hit, medan några av de kontrakterade hyresgästerna kommer utifrån. Efterfrågan är god, men vi har fortfarande lediga lokaler att hyra ut.

Office One blir också utmärkt för konferenser och större möten. I de fall flertalet deltagare kommer med flyg, är det lättare att träffas på Arlanda än inne i Stockholm.

På den fysiska modell och på de arkitektperspektiv som Swedavia tagit fram för att visa morgondagens Arlanda, framgår att det finns ytor för flera kvarter med ytterligare kontorsbyggnader i Sky City, där det idag huvudsakligen är bilparkeringar och gräsytor.

– Snart drar bygget igång av ett nytt hotell med ungefär 500

Det blir mycket flexibla kontorslokaler där det går att hyra från 150 kvm och uppåt, berättar Göran Andersson. Flera företag som idag redan finns i Arlandaområdet kommer att flytta hit, medan några av de kontrakterade hyresgästerna kommer utifrån. Efterfrågan är god, men vi har fortfarande lediga lokaler att hyra ut. /Göran Andersson, fastighetsutvecklare för Arlanda flygplats och regionala flygplatser norr därom, samt för stadsutvecklingen vid Arlanda

rum, berättar Göran Andersson. Det blir 13 våningar högt och beräknas bli klart mot slutet av 2019.

En rad positiva faktorer skapar förutsättningar för Arlanda att utvecklas till mycket mer än enbart en flygplats. Att Stockholm ofta ligger högt rankad bland världens populäraste destinationer talar sitt tydliga språk om förutsättningarna. Airport City Stockholm kan bli en riktigt attraktiv flygplatsstad.

EL & MARKARBETEN MED EGNA ENTREPRENADMASKINER

Professionell Industririvning-Demontering

www.nkr-rivning.se, Tel.042-122041 38

SWEDAVIA

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Utrikesterminalen – terminal 5 – kommer att förlängas österut med ytterligare utgångar. Illustrationen visar ett arkitekturperspektiv.

Operativa kapaciteten på Arlanda förstärks kraftigt Som flygplats har Arlanda utvecklats på ett sätt som få ens vågat drömma om. Allt eftersom kapaciteten har höjts på olika områden, har behoven av persontransporter och flygfrakt påkallat ytterligare kapacitetshöjningar.

AV KJELL-ARNE LARSSON

MELLAN 2010 OCH 2016 har antalet resenärer ökat med 45 procent. Från 2015 till 2016 var ökningen sju procent, till 24 702 000 resenärer. Swedavia möter utvecklingen genom att investera i ytterligare terminalkapacitet. För perioden 20162020 uppskattas investeringsvolymen till 10 miljarder kronor.

Flygtrafikens utveckling innebär inte enbart att antalet flighter ökar. Flygplanen blir också större och tyngre. De nya planen är dock tystare och mer bränslesnåla än de äldre.

Största planet är Airbus A380 som tar 800 passagerare. På Arlanda är man förberedd för detta flygplan. Under 2015 förstärktes bärigheten på bana 1 för att klara även Airbus A380.

Två gater byggs om för denna storlek på flygplan. Detta är en lösning under tiden som en ny pir byggs öster om nuvarande pir F. Den nya piren har arbetsnamnet pir G och kommer att klara Airbus A380.

– Piren konstrueras för full flexibilitet när det gäller resenärer, berättar Thomas Lindfors, som är programchef för utvecklingsprogram Arlanda hos Swedavia. Den ska kunna hantera både Schengen och Non-Schengen med alla olika flöden av resenärer.

Där nya piren ska byggas finns idag ett driftområde med verkstäder och tekniska resurser för framförallt de fordon som används på flygplatsen. Detta driftområde måste givetvis avvecklas och därför byggs nu ett nytt driftområde öster om det gamla.

NY RAMP Till de i högsta grad synliga projekten hör också ramp E som omfattar 100 000 kvm och som byggs strax söder om terminal 2.

Den ska användas för uppställning av flygplan som inte behöver

stå vid gate. Rampen utrustas med markluckor och via dem får servicepersonalen tillgång till el, tryckluft och bränsle.

MODERNISERING AV UTRIKESTERMINALEN Terminal 5 är Arlandas största terminal och den ”klassiska” utrikesterminalen. Hela 70 procent av resenärerna använder sig av terminal 5. I denna är flera stora projekt aktuella, framförallt ny säkerhetskontroll och en större yta för kommers och restauranger.

En helt ny säkerhetskontroll byggs som ersätter två befintliga. När resenärerna har passerat den nya säkerhetskontrollen når de den kommersiella ytan som får ett större och mer samlat utbud än idag. Det kommer att kännas modernt, luftigt och inbjudande.

Om- och tillbyggnaderna i terminal 5 blir mycket omfattande.

För att göra utrymmena i terminal 5 luftigare kommer en del av taket att höjas. Till åtgärderna hör också att gången mellan gateområdena 1–10 och 11–24 ska breddas.

MÅNGA PROJEKT Stora investeringar görs i bagagehanteringen, i 4-5 byggetapper fram till 2024. Allt utrikesbagage ska hanteras av ett enda system i anslutning till terminal 5. Både kapaciteten och effektiviteten kommer att höjas rejält. Risken att bagage kommer fel minskar och det som ändå kommer fel blir lättare spårbart.

Av mer framtida planerade projekt kan nämnas att terminal 2 kan komma att byggas till med en pir och att terminal 4 kommer att vidareutvecklas som en effektiv terminal för inrikestrafiken.

39

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

SWEDAVIA

Bromma uppgraderas för att klara morgondagens trafikflöden.

Foto: Jonas Borg

Bromma moderniserar inom flera områden Förra året passerade antalet resenärer på Bromma den magiska gränsen 2,5 miljoner. Det innebar ytterligare ett nytt rekord efter 2015 års siffra.

Bromma är vår riktiga cityflygplats och det är viktigt att hålla tekniska prestanda i trim och även att göra terminalen trivsam för passagerarna.

AV KJELL-ARNE LARSSON

SWEDAVIA HAR GENOMFÖRT och genomför ett flertal projekt för cirka 1,5 miljarder kronor. Flygplatsens taxi- och bansystem förbättras och det ska vara klart till årsskiftet. Elsystemet förnyas och förstärks. Dagvattenhantering och glykolhantering har förbättrats. Samtidigt genomförs flera åtgärder för att förbättra bullersituationen kring flygplatsen.

NY ANKOMSTHALL – Beträffande passagerarytorna var behovet stort av en ny ankomsthall, inte minst för att frigöra viktiga ytor i avgångshallen. Nya ankomsthallen byggs för att klara av dagens passagerarvolymer. Sedan återstår en anpassning av befintlig avgångshall för en bättre kundupplevelse samt upprätthållande av effektiva flöden. Detta ska vara klart under 2018, berättar Peder Grunditz, flygplatsdirektör på Bromma.

När hela ombyggnaden är färdig kommer resenärsflödena att bli smidigare. Det blir fler säkerhetskontroller.

40

Den nya ankomsthallen har kostat 50 miljoner kronor och totalbudgeten för omgörningen av passagerarytorna är 180 miljoner kronor.

LANDINFRASTRUKTUR Swedavia bygger också nya vägar för taxibilar, bussar, busshållplatser och parkeringsplatser i anslutning till nya ankomsthallen. En viktig del utgörs också av omlokalisering av flygplatsens driftområde för att möjliggöra tvärbanans dragning förbi Bromma flygplats.

Bromma har faktiskt varit i drift sedan 1936. Under 1950talet gjordes en större renovering. Annars har inte så många åtgärder vidtagits sedan dess. De investeringar som nu görs är mycket välkomna.

– Flygplatsen anpassas till dagens trafikmängd och alla som reser via Bromma kommer att uppleva en välkomnande, behaglig och välskött atmosfär, avslutar Peder Grunditz.

Våra medarbetare hade inte möjlighet att vara med på bild, det händer så mycket på SVEAB just nu!

www.sveab.se

Illustration som visar hur den nya restaurangen kan komma att utformas.

Ny bränsledepå har byggts längre bort för bättre säkerhet.

Visby får bättre teknik och förstärkt infrastruktur Flera projekt av olika karaktär är aktuella vid Visby flygplats. Det handlar både om tekniska åtgärder för själva flygverksamheten, förnyelseprojekt i terminalen, samt infrastrukturen för vägtrafik till och från flygplatsen.

AV KJELL-ARNE LARSSON

UNDER SENARE ÅR har Visby flygplats haft mer än 400 000 passagerare per år. Under 2016 var antalet 463 500, vilket var sju procent fler än året innan. Verksamheten karaktäriseras av stora säsongsvariationer, med lugna vinterhalvår och mycket intensiva somrar med många rörelser (starter/landningar) och stora passagerarflöden.

– Detta sätter också sin prägel på tidsplanerna för våra byggprojekt, där vi i många fall måste passa på att genomföra svåra arbeten under lågsäsong och vara klara innan sommaren, säger Johan Lagerstrand, som är infrastrukturchef för Visby flygplats.

Ett stort projekt var ombyggnaden av avgångshallen där större ytor behövdes. Den breddades mot airside. Detta var nödvändigt för att möta tillväxten av antalet passagerare och klara kraven i IATA-standarden. Tack var ombyggnaden tillgodoser man också gränspolisens krav på att skilja Schengen och Non Schengen-resenärer.

– Det var en stor utmaning att bygga och samtidigt ta hand om rådande passagerarströmmar och upprätthålla säkerheten, säger Johan Lagerstrand. Projektet blev klart före sommaren och det nya kunde tas i drift fullt ut.

NYA SÄKERHETSKONTROLLER Nu i september inleds ett ytterligare projekt och då för att bygga en ny säkerhetskontroll med två passagerarflöden. En ny passkontroll för Non Schengen-resenärer inrättas också. Även här blir det en utmaning att bygga samtidigt som den dagliga verksamheten och nödvändiga säkerhetskontrollen ska vara i drift. Detta projekt planeras att bli klart till 1 december i år.

Därefter vidtar en ombyggnation av restaurangytorna.

Eftersom inredningen är från 1980-talet är en förnyelse angelägen. Här behövs en renovering som skapar riktigt fräscha utrymmen för RFB – Retail, Food and Beverage. Den befintliga ytan kan antingen betjäna airside eller landside, beroende på om en vikvägg dras för eller inte. Framöver ska enbart airside betjänas och funktionen med vikväggen tas bort av säkerhetsskäl. Nu planeras för en aktör som vill driva en enklare restaurangverksamhet, alternativt café. Ombyggnationerna

42

beräknas ta 3–4 månader och ska utföras under våren 2018.

– Vi hoppas att så småningom kunna bygga ut terminalen även på landside, för att skapa lokalytor för event, tillfälliga utställningar och liknande, berättar Johan Lagerstrand. Här kan det bland annat rymmas informationsdiskar. Vi samarbetar med Region Gotland för att utveckla och finansiera denna idé.

ÅTGÄRDER FÖR FLYGPLANEN Ett flertal projekt är aktuella även när det gäller banor och övriga faciliteter för flygplanen. Uppställningsplatsen för dessa har varit i drift ungefär i 60 år. Betongen är sliten och krackelerad.

Befintlig betong sågas bort blockvis och ny betong gjuts. Entreprenör är Skanska som utförde den första etappen hösten 2016.

Den avslutande etappen görs hösten 2018.

På uppställningsplatsen byggs samtidigt en typ av markluckor, efter tysk och norsk förebild. Markluckorna har el installerad vilket innebär att servicepersonalen inte behöver dra ut kabelanslutna vagnar till flygplanen. En lucka är tagen i drift och användningen har fallit väl ut. Det blir ytterligare tre markluckor.

För att minska riskerna vid bränslehantering har en ny bränsledepå uppförts på en ny plats. Swedavia har genomfört projektet tillsammans med Shell, som är bränsleaktör. Nya depån rymmer 150 kbm jetbränsle. Dessutom 25 kbm HVObränsle till flygplatsens egna fordon.

Sedan har åtgärder utförts på en av flygplatsens taxibanor, närmare bestämt den som går parallellt med rullbanan. Med 12 meters bredd var banan för smal för att klara gällande regelverk och fick användas till våren 2017 enligt dispens från Transportstyrelsen. Nu har banan breddats till 15 meter och beläggningen har toppats om. Taxibanorna och flygplatsen i övrigt är dimensionerad för att som största flygplanstyp klara kod C (storlek som Boeing 737).

Det sistnämnda projektet genomfördes från 1 februari till 1 juni i år och var således klart innan sommarens högsäsong.

Swedavia måste som sagt anpassa tidsplanerna för byggprojekten efter trafikflödets kraftiga variationer.

Landvetter byggs ut med en logistikpark och företagsområde.

Flygplatsen kommer att bli en hel flygplatsstad.

Förslaget ”Flag Hotel” från Wingårdhs vann den arkitekttävling som utlystes.

Illustration: Wingårdhs Arkitektkontor

Även Landvetter blir en flygplatsstad Landvetter flygplats och omgivande markområden ska utvecklas till Airport City Göteborg, på motsvarande sätt som görs för Arlanda och utländska flygplatser som Vantaa, Schiphol och Manchester.

AV KJELL-ARNE LARSSON

VID LANDVETTER PÅGÅR flera projekt för att höja flygplatsens operativa kapacitet. Samtidigt utvecklas fastigheter och markområden för att Landvetter på sikt ska bli en flygplatsstad.

– Vi har studerat flygplatsstäder på andra håll, bland annat Schiphol i Holland och Manchester i England. Tillsammans med Härryda kommun gjorde vi en förstudie som visade att det är möjligt att utveckla en flygplatsstad även vid Landvetter, berättar Robert Lenzi, affärsansvarig fastighetsutveckling Airport City Göteborg.

Tillsammans med kommunen upprättades en programhandling. Denna motsvarar ungefär sådana fördjupade översiktsplaner som används inom kommunal planering. Programhandlingen för Landvetter gäller för drygt 2 miljoner kvadratmeter mark och används bland annat inför framtagande av detaljplaner. Swedavia med Airport City Göteborg har bjudit in byggherrar, handeln och andra aktörer som är tänkbara för deltagande i utvecklingen av den framtida flygplatsstaden.

– Gensvaren hittills är mycket positiva och det är framförallt verksamhet med lager och logistik som varit drivande hittills, säger Robert Lenzi. Av det aktuella markområdet äger vi 85 procent och Härryda kommun resterande. Tillsammans försöker vi skapa en plats för all tänkbar service och verksamhet.

Idag arbetar ungefär 4000 personer vid flygplatsen. År 2045 kan det vara 14000.

LOGISTIKPARK Bygget av flygplatsstaden har redan kommit en bit på väg. DB Schenker är sedan tidigare etablerade här och under 2016 invigde DHL Express en ny terminal. Nyligen har Swedavia låtit färdigställa terrassering av 250 000 kvm mark som förberedelse för Logistikpark 1. Merparten av marken ägs av Swedavia och Bockasjö AB, som är specialiserade på logistikfastigheter. I logistikparken planeras även för byggnation av andra verksamheter och kontor. Swedavia har dialog med flera aktörer avseende potentiella etableringar.

– Intresset är generellt stort, berättar Robert Lenzi. Landvetter har ett bra läge på många sätt, mellan regionens största städer. Det är lätt att komma hit, skyltläget är utmärkt och Landvetter är också mycket väl känt.

Tilläggas bör att Swedavia är öppen för alla tänkbara lösningar för intresserade aktörer. Byggnader kan byggas och hyras ut, joint venture – samarbeten kan ingås med olika parter och aktörer kan bygga för sin egen verksamhet. I andra fall kan fastighetsbolag bygga åt aktörer.

43

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

HAMN

Merparten av destinationerna är internationella. Foto: Kasper Dudzik

Landvetter – en till stor del internationell flygplats Flygtrafiken på Landvetter ökar betydligt mer än vad prognoser har förutspått. Flygplatsen betyder allt mer, både regionalt, nationellt och internationellt. När Landvetter även får en järnvägsstationen blir den regionala betydelsen ännu större.

AV KJELL-ARNE LARSSON

UNDER 2016 HADE Landvetter 6,4 miljoner resenärer, där absoluta merparten reste internationellt. Antalet nåddes sju år tidigare än vad Swedavias prognos hade förutsagt. Flygplatsen behöver byggas ut och ett större utvecklingsprogram har inletts. En rad projekt genomförs för att höja flygplatsens operativa kapacitet. Terminalen med ankomsthallen får ökade ytor. Ankomsthallen byggs ut och byggs om. En första etapp genomförs i år. Nästa etapp omfattar expansion söderut av terminalen. Tillbyggnaden där får tre bryggor där planen kan angöra. Dessa bryggor har möjligheter att separera ankommande och avgående passagerare och blir också anpassade till större flygplansmodeller. Terminalen byggs på med en våning.

Dessa projekt ska färdigställas till 2020.

JÄRNVÄG Det finns långt framskridna planer på en ny järnväg mellan Göteborg och Borås, med en underjordisk station vid Landvetter. Detta blir mycket viktigt för att knyta ihop flygplatsen med markinfrastrukturen. Först då får man bra anslutningar

44

mellan regionala effektiva transportmedel och flyget. I och med järnvägen knyts regionen till flygdestinationerna nationellt och internationellt.

LANDSKAPET Alla olika byggnader och markområden, både på flygplatsen och i omgivande företagsområden, måste nu kombineras på ett funktionellt och attraktivt sätt. Ny- och tillbyggnaderna ska gestaltningsmässigt passa in i landskapet. När det gäller markinfrastrukturen handlar den inte enbart om järnväg, bussar och bilar, utan även om infrastruktur för fotgängare och cyklister. Swedavia har också funderingar på en ytterligare rullbana på flygplatsen. Allt talar därmed för att expansionen kommer att fortsätta.

VESTIA – KUNSKAP OCH ERFARENHET Att bygga på flygplatser ställer höga och specifika krav. Utföraren måste klara säkerhetskraven och hänsynen till resenärer och till operativ personal. Flertalet uppdrag har karaktären av

SWEDAVIA

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Terminalen kommer att byggas ut och få ytterligare bryggor för flygplanen.

Järnvägsförbindelse behövs för att minska resorna med bil och buss.

Foto: Bo Håkansson

Väntetider fylls helst med upplevelser. Foto: Peter Phillips

om- och tillbyggnader, ofta tekniskt utmanande. Lösningarna är sällan helt givna från början och därför behövs ofta nära samverkan med beställaren.

Vestia Construction Group AB är Göteborgsregionens nya byggbolag som arbetar med både byggservice och större entreprenader. Under det senaste året har företaget bland annat rekryterat personal med mycket lång erfarenhet av flygplatser och då särskilt Landvetter.

– Vi klarar flygplatsernas speciella krav och åtar oss gärna entreprenader i samverkan med beställaren Swedavia, säger Christian Wieland, vd för Vestia. Här är det viktigt att ta hänsyn till andra som rör sig på flygplatsen, uppfylla säkerhetskraven och samtidigt klara byggproduktionen enligt plan.

Vestia har flera pågående projekt på Landvetter. Företaget åtar sig allt från små till stora uppdrag. Man är öppen för arbeten även på andra flygplatser och i övrigt för uppdrag som innebär stränga och specifika krav på utföraren.

– Vi arbetar gärna med tidiga skeden i våra projekt, där vi tillsammans med kunden hittar de optimala lösningarna.

Under projekttiden kan vi sköta allt från förstudier, projekteringssamordning och byggproduktion tills bygget slutligen överlämnas. Vi jobbar helst där vår kompetens får komma till sin fulla rätt, säger Christian Wieland.

Till Vestias nu pågående projekt hör ett intressant och utmanande uppdrag på Landvetters flygplats. Det handlar främst om att inne i den befintliga terminalbyggnaden bygga ett nytt bjälklag och tillhörande stomkompletteringar för att skapa 1000 kvm ny lokalyta i inrikeshallen.

– Bakgrunden är att antalet resenärer och därmed mängden bagage har ökat kraftigt. Därför behöver bagagehanteringen kompletteras med fler bagagefickor, berättar Ted Wingård, som är Vestias platschef för projektet.

– Swedavia upphandlade en totalentreprenad i samverkan och det hela skedde öppet och med stora möjligheter att

gemensamt arbeta fram bästa lösning, fortsätter Ted Wingård.

Swedavia är en duktig och kvalificerad beställare som har god ordning och en bra struktur för sina projekt.

Totalentreprenaden innebär att Vestia anlitar konsulter och underentreprenörer samt håller ihop hela projektet. Integra Engineering svarar för beräkningar av befintlig konstruktion och Strängbetong för den nya bjälklagskonstruktionen.

Idag har inrikeshallen två plan endast i en del av byggnaden.

På en yta av 1 000 kvm är det bara ett plan och således högt i tak. På denna plats ska ett nytt bjälklag monteras. I uppdraget ingår också att riva en restaurang, kontorsytor och ta bort gamla golvbeläggningar.

Det nya planet byggs med betongbalkar och HDF-bjälklag.

Vestia svarar sedan för stomkompletteringar, ytskikt, el, rör, ventilation och styr. Stommontaget startar vecka 44 och i början av nästa år kommer Vestia att överlämna en färdig lokal. Montage av bagagehanteringsutrustning, som bland annat innefattar 18 bagagefickor, ingår inte i entreprenaden.

Däremot ingår bygge av en ny restaurang på våning 2 vid bagageutlämningen. Där fanns en konferensanläggning som har avvecklats. Här blir det i stället storkök och matsal. Denna restaurang måste bli klar innan den gamla restaurangen rivs.

– Det ställer särskilda krav att bygga på en flygplats, poängterar Ted Wingård. Resenärerna prioriteras alltid när det gäller hänsyn. Byggverksamheten ska helst varken synas eller höras. Våra medarbetare och underentreprenörer måste utbildas i detta. Det aktuella projektet innebär också stora utmaningar för att klara alla tunga lyft. Det kräver noggrann planering att få allt från balkar till ventilationsaggregat på plats och på ett säkert sätt.

Företaget har en bra resurs i Ted Wingård, som sedan tidigare har stor erfarenhet av arbeten inne på Landvetters flygplats. Förutom att han är platschef för det aktuella projektet ansvarar han också för projekteringssamordningen.

45

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

SWEDAVIA

Nära kapacitetstaket för Malmö flygplats Malmö Airport både moderniserar tekniken och ökar tillgängligheten. Foto: Kalle Sander Förra året var antalet resenärer uppe i 2,2 miljoner resenärer, en ökning med två procent från föregående år.

Foto: Kalle Sander

På Malmö flygplats är flera projekt aktuella, dels sådana som berör lokalresurser och resenärer, dels projekt av rent teknisk art. Samtidigt pågår arbete med att ta fram en masterplan för framtiden, som visar alternativ för hur marken kring flygplatsen kan komma att användas.

Där kan ingå möjligheten att bygga en andra terminal.

AV KJELL-ARNE LARSSON

Interiören har gjorts om för större reseupplevelse.

PASSAGERARNA UPPLEVER IDAG en bättre miljö och atmosfär i terminalen. Flera av hyresgästerna har byggt om interiörer och förnyat sin skyltning. SAS och BRA har inrättat var sin ny lounge.

– Sedan har vi förbättrat atmosfären i terminalen och till exempel vidgat ytorna kring säkerhetskontrollen, berättar Maria Bengtsson, som är miljö- och infrastrukturchef för Malmö flygplats. Vi har också inrättat en Fast Track.

– Både på Malmö flygplats och på våra andra flygplatser installeras allt mer teknik för Self Service, fortsätter Maria Bengtsson. Hos oss står Bagage Dropanläggningen klar, förutom i vissa diskar, och vi fortsätter med att installera Self Boarding-gates, där man skannar sitt Boarding-kort själv och en grind öppnas. Även installation av SAC – Selfservice Access Control – pågår, det vill säga Selfservice dokumentkontroll, samt CUSS – Självincheckning. Samtliga selfservice-projekt pågår under 2017–18.

Vi jobbar på när du sover

Swedavia investerar flera miljarder per år för att utveckla sina flygplatser. Målet är att anpassa dessa till framtidens säkerhetsnormer och passagerarvolymer.

På Bromma flygplats görs till exempel stora investeringar för att klara den nya säkerhetsklassningen 3C. Fram till idag har flygverksamheten drivits med dispens.

Vi på Backstroms väg och anläggning är glada att få vara med i projektet. Bland annat anpassar vi stråkytorna och taxbanorna för framtidens krav samt gör schaktarbeten för ombyggnation av gateområdet.

Arbetet ställer hårda krav på vår organisation. Det kan bara utföras nattetid då Bromma måste kunna garantera full drift för hela flygverksamheten från 06.00 till 22.00.

Backstroms väg och anläggning har satsat ännu mer resurser på projektering och genomförande och är nu en komplett totalentreprenör inom energi, fastigheter, industri och infrastruktur för alla företag som ställer riktigt tuffa krav på sin anläggare.

Tel 08-556 621 31. Besök oss gärna på www.backstroms.se

46

SWEDAVIA

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Redan idag kan flygplan tankas med biobränsle.

Foto: Victoria Ström

Swedavia tankar flygplan med biobränsle

Biobränsle är en viktig del i den omställning som flygbranschen, jämte samhället i stort, behöver göra för att minska utsläppen av fossil koldioxid.

Det statliga flygplatsbolaget Swedavia ligger långt framme.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PÅ BARA NÅGRA DECENNIER har flygbranschen gjort stora framsteg för att minska utsläppen av fossil koldioxid från flygresor.

På 40 år har flyget blivit 70 procent mer bränsleeffektivt och står idag för två procent av de globala utsläppen av fossil koldioxid. Och en växling från fossilt bränsle till biobränsle är möjlig redan idag.

Flygplatsbolaget Swedavia, som äger och driver tio flygplatser i Sverige, var första flygplatsbolag i världen att köpa in biobränsle till flyg som motsvarar de tjänsteresor som företagets medarbetare gjort under 2016.

MOTSVARAR DE EGNA TJÄNSTERESORNA Swedavia har upphandlat 450 ton biobränsle via Fly Green Fund till en kostnad av 7,5 miljoner SEK. Mängden biobränsle motsvarar förbrukningen av det bränsle som har använts för Swedavias tjänsteresor under 2016, vilket är helt unikt. Fly Green Fund är en ekonomisk förening med syfte att bidra till att Norden blir en världsledande bioflygregion. Föreningen ger företag och privatpersoner möjligheten att reducera sina klimatavtryck vid flygresor och har redan en rad företagskunder.

Syftet med Swedavias investering i biobränsle för flyg är att verka för en inhemsk produktion av biobränsle, och att bidra till ambitionen att göra det svenska inrikesflyget helt fossilfritt till år 2030 för att minska klimatpåverkan. Idag är tillgången på biobränsle till flyg mycket begränsad och priset är för högt för flygbolagen.

Premiärtankningen av ett SAS-plan på Arlanda var första

gången som biobränsle hanterats i den ordinarie logistikkedjan för flygbränsle. Vid alla andra tankningar av biobränsle har speciallösningar använts. Tankningen på Arlanda, som följts upp med tankningar på Göteborg, Landvetter m fl flygplatser visar att biobränsle i flyg är på god väg mot en mogen marknad och att det går att köpa biobränsle på samma sätt som fossilt bränsle.

– Vi på Swedavia vill gå före och bidra till att efterfrågan på biobränsle till flyget ökar. Vi betalar merkostnaden för det dyrare biobränslet, något som även andra företag, organisationer och privatpersoner har möjlighet att göra idag. När efterfrågan ökar vågar marknadens aktörer satsa på alternativet till dagens bränsle, säger Jonas Abrahamsson, vd och koncernchef på Swedavia.

OMFATTANDE KLIMATARBETE Eftersom tillgången på biobränsle är så liten i dagsläget är risken att det främst används till vägtrafik, där alternativ finns i form av gas och el. Flyget, som i dagsläget endast har flytande biobränsle som alternativ till dagens bränsle, riskerar därför att halka efter andra trafikslag om inte tillgången på biobränsle ökar.

Att köpa in biobränsle till flyg är ett led i Swedavias omfattande klimatarbete. Målet är noll utsläpp av fossil koldioxid från företagets egen verksamhet till 2020. El- och biogasdrivna fordon, energieffektiviseringar och övergång från fossil energiförsörjning till endast grön el och värme, är några viktiga åtgärder.

47

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SWARCO

SWARCO levererar en rad system för trafiklösningar och passagerarinformation till stora flygplatser som Landvetter och Arlanda.

Ökad komfort och grönare resa med SWARCO trafiksystem

Obis, Dirigo, SwappAccess … SWARCO levererar en rad system för trafiklösningar och passagerarinformation till stora flygplatser som Landvetter och Arlanda. Med olika namn men alla med samma syfte: att göra resan till, på och från flygplatserna enklare, grönare och säkrare. För resenärerna och för de som ansvarar för deras service och logistik.

SOM SWARCOS SYSTEMLÖSNINGAR till Arlandas fastighetsägare och utvecklingsföretag Swedavia.

Här förser systemen Obis och Dirigo via små TV-skärmar och digitala informationstavlor på Cityterminalen och flygbussarna resenärerna med uppgifter om busslinjer, avgångar och kontinuerligt uppdaterade ankomst- och avgångstider till och från flygplatsens olika hållplatser.

– För kanske framför allt synskadade finns talutrop som säger vilken som är nästa hållplats, tillägger Wojciech Goj, affärsutvecklare på SWARCO. Trafiksystemet Dirigo dirigerar varje buss till, för tillfället, flygplatsens närmsta lediga hållplats med kortaste möjliga gångavstånd till avgångs- och ankomsthall.

– Det är en fråga om komfort så att resenären inte ska behöva springa onödigt långt från fasta hållplatser. Dirigo ser till att bussarna kommer så nära som det går.

– När du betalar för parkeringen är det Skidata-SWARCO som hanterar parkeringsavgiften.

På Landvetter bidrar bidrar SwappAccess även till grönare taxiresor genom att prioritera eldrivna taxibilar i kön fram till väntande resenärer på väg från flygplatsen. Ett system som SWARCO vidareutvecklat speciellt för Swedavia och andra flygplatser. Utifrån det parkeringssystem som styr och öppnar bommarna för alla bussar som trafikerar landets största flygplats.

Nästa steg är att integrera de interna bussar som transporterar passagerare och flygresenärer mellan terminalerna på Arlanda med SWARCO trafiklösningar till och från flygplatsen.

– Med våra system får flygplatserna bort obehöriga fordon och minskad trafik. Och erbjuder en bättre service till sina resenärer! avslutar SWARCOs affärsutvecklare Wojciech Goj.

GRÖN TAXIKÖ Kör du bil eller tar taxi till flyget medverkar förmodligen SWARCO trafiklösningar med trafikljus, signalsystem och informationstavlor till en grönare och hållbarare resa utan onödiga stopp och omvägar.

48

www.swarco.se

DENNA ARTIKELLADDINFRA PRESENTERAS AV ELTEL

ELTEL

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Eltel har lång erfarenhet av uppdrag på Swedavias flygplatser.

– möter kraven på infrastrukturnätverk i framtidens flygplatsstäder Eltel har gedigen kompetens och lång erfarenhet av infrastruktur i och kring flygplatser. Företaget svarar här för montage, installation, drift och underhåll av nätverk för kommunikation och kraftförsörjning.

ERFARENHETEN HAR FÖRVÄRVATS genom många års uppdrag i och kring alla Swedavias flygplatser. Eltel har installerat infrastruktur såväl inom som i anslutning till flygplatserna.

Det har rört sig om både fasta och mobila kommunikationslösningar, radiosystem samt flera typer av sensorer; och olika typer av informations- och kommunikationssystem. Eltel har certifierad personal för såväl installation av kommunikationsnät, som installation av elkraft. Personalen är också väl förtrogen med de särskilda säkerhetskrav som gäller när de arbetar på en flygplats. Eltel svarar ofta för både entreprenad, idrifttagning samt drift och underhåll. Eltel är därmed väl rustat för att vara en del av den fortsatta utvecklingen runt dessa viktiga nav i samhället.

Våra flygplatser står inför många förändringar. De stora flygplatserna kommer inte enbart att få en kraftigt växande flygtrafik. De byggs samtidigt ut till Airport Cities. Ett flertal nya fastigheter kommer att ge utrymme både för verksamheter som är knutna till själva flyget – såsom logistik och lager – men också andra verksamheter som drar fördel av närhet till en flygplats. Det blir ett kraftigt nytillskott på kontorslokaler, för bland annat företag med stora krav på kapacitet och tillgänglighet. Därmed väntas även utbudet på konferenslokaler ELTEL I KORTHET Eltel är en ledande nordeuropeisk leverantör av tekniska tjänster till infranetbranschen – kritisk infrastruktur inom segmenten Power, Communication samt Other – med verksamhet främst i Norden, Polen och Tyskland. Eltel erbjuder ett brett och integrerat tjänsteutbud som spänner från underhåll och uppgraderingstjänster till större projektleveranser. Eltel har en bred kontraktsportfölj och en lojal och växande kundbas med stora nätoperatörer. Under 2016 hade Eltel en omsättning på 1,4 miljarder euro. Eltel har för närvarande cirka 8 700 medarbetare. Sedan februari 2015 är Eltels aktie noterad på Nasdaq Stockholm.

för fysiska möten kombinerade med videokonferenser att öka.

Robust infrastruktur för kommunikation kommer således att ha en mycket viktig roll att fylla och en förutsättning för i princip all verksamhet.

De nya aktörerna i flygplatsstäderna har all rätt att förvänta sig pålitliga kommunikationsnät, med stor kapacitet och bästa tillgänglighet. Eltel har gjort sig känt för att installera robusta nät som har hög tillgänglighet dag som natt oavsett om det gäller olika typer av kommunikationslösningar eller etablering av kraftförsörjning/distribution.

Att flygplatserna både får fler resenärer, mer flygfrakt och ytterligare arbetsplatser, innebär samtidigt att kraven ökar på informationsflödena mellan aktörerna på flygplatsen och deras kunder, vare sig de är resenärer, kunder till fraktflyget eller personer som arbetar i eller besöker flygplatsstaden. Ökad datakommunikation och informationshantering krävs också för information om och samordning av transferbussar, taxi, privatbilar, p-platser med mera. Laddstolpar behövs för framtidens alla elbilar. Kommunikation och strömförsörjning är en grundläggande förutsättning för att skapa den förväntade funktionen.

Den operatör eller aktör som levererar system till flygplatserna kan med förtroende anlita Eltel för montage, idrifttagning och service, av allt från fibernät, till WiFi, master, sensorer, elkraftförsörjning, smarta elmätare med mera. Eltel har dessutom lång erfarenhet av drift och underhåll. Eltel är därmed den kompletta leverantören och arbetar givetvis också på uppdrag av anläggningsägaren på och kring flygwww.eltelnetworks.com platsen.

49

SAMHÄLLSBYGGNAD KRING EN FLYGPLATS Att leva och verka i Arlandas värdkommun är speciellt. Det är nära till Stockholm, nära till Uppsala, nära till världen, men också nära till naturen och historien.

Här bygger vi ett samhälle kring en flygplats, och du kan vara med.

www.sigtuna.se

Torget blir bil- och bussfritt. I bakgrunden Högskolan Väst.

Trollhättan bygger ett framtidstorg I Trollhättan skapas ett torg för stadens invånare och för framtiden. Efter omfattande medborgardialog och flera olika förslag till utformning som samlats i ett har arbetena påbörjats i år och 2019 ska allt vara klart.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DROTTNINGTORGET MITT I centrala Trollhättan ska bli en naturlig mötesplats för alla, ett flexibelt torg som kan möta framtidens behov, ett torg med stark identitet där inspiration bland annat hämtats från Trollhättans historia.

Ombyggnationen sker i tre etapper. Under 2017 förbereds förflyttningen av bussarna från torget, 15 busslinjer och tre servicelinjer. Förändringen frigör torget för nysatsningar. Den andra etappen genomförs 2018 då den östra delen av torget byggs om. I den tredje etappen 2019 byggs den västra delen om och en ny byggnad kommer senare på plats.

SUMMAN AV TRE OLIKA FÖRSLAG Planen Nya Drottningtorget som nu genomförs bygger på tre tidigare förslag. Den inkluderar utöver flyttning av kollektivtrafiken också ny cykelväg längs Drottninggatan, bakom de nya busshållplatserna och avgränsad med en häck mot torget samt cykelparkeringar.

Torget får markbeläggning av natursten eller markbetongsten med ett mönster som visualiserar Göta Älv genom platsgjuten betong. Under betongen läggs markvärme som gör mönstret synligt även när det är snö. Mönstret kommer också att belysas. Längs ett inramande metallband längs stråken kommer historiska fakta om Trollhättan att skrivas.

Det blir ytor som stimulerar till lek för båda vuxna och barn, uppvärmda möbler och en anpassningsbar byggnad mot Torggatan kommer att rama in torget och skydda mot vägen. Några parkeringsplatser anläggs bakom byggnaden. En befintlig fontän på torget bevaras och integreras med en ny vattenspegel.

Allén på Kungsgatan längs torget ska föryngras och glesas ut. 26 lindar ska ersättas av 16 nya träd.

för människor.

– Vi går från ett busstorg till en mötesplats, ett torg tillgängligt för alla där det är lätt att ta sig fram, säger kommunens projektledare Drazen Kendes.

NÅGOT SOM INVÅNARNA VILL HA – Vi har haft en omfattande och bred medborgardialog om Drottningtorget under flera års tid och har gjort en stadsbildsanalys, berättar Elisabeth Linderoth, som är gatu- och parkchef i Trollhättan. Vi har frågat invånarna om hur de rör sig, var de vill mötas och hur de vill att torget ska se ut. Torget har några år på nacken och behöver förändras. Det här blir något som invånarna verkligen vill ha.

– För oss är det här ett trevligt sätt att komma in i Trollhättan, där vi inte jobbat så mycket tidigare, säger Martin Blidsell, platschef för Markbygg Anläggning Väst AB, som utför markarbetena.

Den stora utmaningen är att vi har trafiken nära inpå oss hela tiden samt att lösa logistiken och lösgöra plats för att utföra arbetena på ett så smidigt sätt som möjligt.

FAKTA

Ombyggnad av Drottninggatan och Drottningtorget i Trollhättan, Etapp 1 Byggherre: Trollhättans stad Totalentreprenör: Markbygg Anläggning Väst AB Byggtid etapp 1: april–november 2017 Allt klart: 2019 Värde: 15 Mkr

BUSSARNA FLYTTAR I HÖST Den första etappen präglas av bygget av nya busshållplatser på Drottninggatan (tolv hållplatser), Torggatan (tre hållplatser) och Polhemsgatan som blir bussgata för servicelinjerna och taxiväg dagtid. I samband med detta utvecklas gator, trafik, vatten, avlopp och fjärrvärme runt om torget. Drottninggatan får breddad gångbana och ändrade p-platser mellan torget och Gärdhemsvägen.

Redan för drygt fem år sedan utvecklade Trollhättan ett resecenter vid järnvägsstationen några hundra meter norr om Drottningtorget. Det medförde att torget inte längre är en uppsamlingsplats där busslinjer väntar in varandra. Det nu påbörjade projektet medför att torget blir än mer tillgängligt

51

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

VA

Klintehamns avloppsreningsverk.

Södra Gotland utvecklar nytt avloppsreningsverk Det är idag byggstopp på södra Gotland med anledning av VA-problemen som handlar om brist på vatten och brist på kapacitet för att hantera avloppsvatten.

Det nuvarande avloppsreningsverket försörjer 10 000 personer. Nu sker en ombyggnad och en utbyggnad i Klintehamn för att kunna försörja 12 500 personer.

AV MARIE LOUISE AARÖE

AVLOPPSRENINGSVERKEN I Kvarnåkershamn och i Burgsvik på södra Gotland kommer att läggas ner för att koncentreras till Klintehamn. I mars 2017 påbörjades markarbetena och hela projektet ska vara slutfört i juni 2018.

– Med anledning av att det är byggstopp på södra Gotland ses hela vattentjänstförsörjningen över, berättar Niklas Callenmark, projektledare på Region Gotland. Det är tre stora delar i projektet, rening av avloppsvattnet, det nya avsaltningsverket och ledningsdragning.

I Kvarnåkershamn, där avloppsreningen läggs ner, byggs istället nordens största avsaltningsverk för att från hösten 2018 kunna bidra till vattenförsörjningen på södra Gotland samt delar av Visby.

Ledningsdragningen är självklart i sig ett stort projekt för att både försörja med vatten och ta hand om avloppsvattnet

52

som bland annat kommer att pumpas från de tidigare avloppsreningsverken till Klintehamn.

DEN VIKTIGA RENINGEN I dag har Klintehamns avloppsreningsverk först mekanisk rening genom galler som tar hand om det grövsta. Därefter kommer kemisk fällning eller flockning som innebär att humus och oorganiska partiklar flockar sig och då kan skiljas från vattnet. Nästa steg är den biologiska reningen som sker med hjälp av mikroorganismer. Organiska substanser avlägsnas genom biologisk nedbrytning. Det som nu tillförs i det nya verket är kväverening som innebär att man säkert kan släppa ut vattnet i Östersjön utan någon negativ påverkan.

– Utmaningen i projektet är att vi arbetar med ombyggnad och nybyggnad under pågående drift, säger Niklas Callenmark.

VA

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Nybyggnationen innebär att när vi nu utökar kapaciteten också förbereder för en befolkning på 20 000 personer. /Niklas Callenmark, projektledare på Region Gotland

Förutom utveckling av reningsprocessen skapar vi också bättre utrymmen för personalen med nya omklädningsrum och personalrum. Nybyggnationen innebär att när vi nu utökar kapaciteten också förbereder för en befolkning på 20 000 personer.

LÅNGSIKTIG PLAN FÖR VA Då vatten och avlopp är en grundläggande förutsättning för god kvalitet i samhällsutvecklingen har ett regionalt utvecklingsprogram för Gotland skapats med sikte på 2025. Planen utgör ett värdefullt planeringsunderlag samtidigt som en översyn regelbundet måste ske för att anpassas till ändrade förutsättningar som dyker upp. Den nuvarande planen gäller fram till 2019.

I planen finns vissa principiella ställningstaganden där exempelvis avloppsfrågan i första hand ska lösas via det kommunala nätet i andra hand till en gemensamhetsanläggning och i tredje hand genom rening i enskild anläggning. En uppföljning ska ske för all VA-planering vart fjärde år.

Det nya avloppsreningsverket ska kunna försörja 12 500 personer. I mars 2017 påbörjades markarbetena och hela projektet ska vara slutfört i juni 2018.

FAKTA

Södra Gotland utvecklar nytt avloppsreningsverk Byggherre: Region Gotland Generalkonsult: Sweco AB Arkitekt: Sweco AB

SPECIALISTKOMPETENS

53

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

VA

En pumpsump som väntar på montage i Varola-projektet.

Skövde storsatsar på utbyggt VA-nät

Skövde kommun storsatsar på utbyggnad av va-nätet för att ansluta allt fler fastigheter utanför centralorten som inte tidigare haft kommunal anslutning. Byn Varola sydost om centralorten kommer att kopplas in under hösten.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– VI BEFINNER OSS i en oerhört intensiv investeringsperiod.

Om vi tidigare haft årliga VA-investeringar på cirka tio miljoner ligger vi nu på en budget kring 60 miljoner, säger Annika Holmén, VA-chef i Skövde. Projektet Varola-Axtorp handlar om ledningsdragningar från centralorten och ett antal nya pumpstationer.

Projekteringen för den aktuella utbyggnaden av VA-nätet började hösten 2015 och i augusti 2016 påbörjades grävarbetet av det åtta kilometer långa ledningsschaktet från Skövde ut till Varola. Före semestern i år var ledningsdragningen klar.

Nu byggs ledningsnätet i byn och från oktober börjar hushållen anslutas. Projektet ska vara slutfört vid årsskiftet. Totalkostnaden är 25 miljoner kronor.

Totalt rör det sig om ett 20-tal ganska väl samlade fastigheter

54

i byn i närheten av ån Ösan, som till följd av framför allt jordbruk och många enskilda avlopp haft dålig vattenstatus. Men också ett hundratal fastigheter längs sträckan ut till Varola får möjlighet att ansluta sig.

Utöver ledningsdragningen för både vatten och avlopp, för anslutning av byn till det befintliga VA-nätet, byggs sju nya pumpstationer, fyra i byn och tre på vägen dit. Fem av pumpstationerna är litet större och upphandlade från företaget Rostfria VA-system i Storfors.

HÅLLBARHET I FOKUS – Vi levererar pumpsumpen och överbyggnaden som är specialanpassad efter kundens behov och krav säger Henrik Hansson, säljchef på Rostfria VA-system.

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

VA Skövde kommun önskade bland annat lång livslängd, ville utföra egna anpassningar, ha enkel installation samt underhållsfri pumpsump och husfasad. Med vår garanti på 25 år och en livslängd på minst 100 år sammanfaller detta med Skövdes plan för hållbar framtid.

– Vår leverans är i rostfritt stål och sedan bestyckar kunden som den vill med pumpar, styrsystem, inredning med mera.

Tidplanen för leveranserna har varit mycket tuff men genom prioriteringar och bra kommunikation har allt fungerat smidigt och alla leveransdatum har hållits.

STOR FÖRSTÅELSE FÖR PROJEKTET Anslutningsavgiften i Varola rör sig kring 100 000 kronor per fastighet.

– Trots det har en majoritet av fastighetsägarna varit positivt inställda. De har varit medvetna om att man haft icke godkända avloppslösningar, säger Annika Holmén.

– Vi har inte gjort så många projekt av den här storleken tidigare, men det har löpt på väldigt bra. Det har varit en hel del markförhandlingar på vägen ut, men det har gått bra och man ser nyttan av de arbeten vi utför.

Markarbetena för överföringsledningarna har Skövde kommun utfört i egen regi.

FLER BYAR SKA ANSLUTAS Skövde har i sin aktuella VA-plan ytterligare några utbyggnadsområden på gång, varav det som kommer näst i tur gäller byarna Böja och Vristulven nordväst om centralorten med beräknad totalbudget på 30–40 miljoner kronor. Det gäller både nytt ledningsnät och central pumpstation men också uppgradering av äldre reningsverk.

Vår leverans är i rostfritt stål och sedan bestyckar kunden som den vill med pumpar, styrsystem, inredning med mera. Tidplanen för leveranserna har varit mycket tuff men genom prioriteringar och bra kommunikation har allt fungerat smidigt och alla leveransdatum har hållits. /Henrik Hansson, säljchef på Rostfria VA-system

FAKTA

Nybyggnad av VA-ledning och avloppspumpstationer i Skövde Byggherre: Skövde kommun Markentreprenör: Skövde kommun Maskinleverantör: Rostfria VA-system i Storfors AB Kostnad: 25 Mkr

VÄLJ EN PUMPSTATION I ROSTFRITT STÅL FÖR EN BEKYMMERSFRI-, TRYGGOCH EKONMISK HÅLLBAR FRAMTID Vi levererar kundanpassade pumpstationer som är kostnadseffektiva, driftsäkra och enkla att installera.

Våra stationer levereras med 25 år garanti och har en livslängd på minst 100 år.

www.rostfriapumpstationer.se

www.rostfria.com

info@rostfria.com

0550-620 30

55

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

INNEHÅLL

Trafikverket och Skanska avlägsnar fiskens vandringshinder med hjälp av nya bantrummor i Kågeälvens tillflöden.

Pigg öring bekräftade nya bantrumman Knappt hade entreprenören Skanska röjt vandringshindret och lagt en ny bantrumma i Kågeälvens tillflöde Lillbäcken förrän en öring tacksamt tog sig igenom på sin vandring upp i systemet, beskådad av såväl fiskerikonsulent som entreprenör.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– VI FICK DIREKT ett kvitto på att det hela fungerade, säger Sören Gustafsson från genralentreprenören Skanska. Fiskekonsulenten var precis på plats för att besiktiga arbetet och den stenläggning vi gjort när vi fick se en öring vandra upp.

Och Fredrik Olofsson från Trafikverket berättar om projektet i Skellefteås inland: – Vi arbetar fortlöpande med inventering av vandringshinder för fisk och vattenlevande varelser och åtgärdar där så behövs.

Just det här projektet handlar om fyra mindre etableringar, fyra vägtrummor som byts ut mot nya trummor eller mindre broar i Kågeälvens biflöden.

FYRA VÄGÖVERGÅNGAR De fyra objekten är Lillbäcken 1 (väg 867) och Lillbäcken 2

56

STANDARDISERADE RÖRBROAR FÖR ENSKILDA VÄGAR

STANDARDBROAR OCH FÖRKONTROLLERAD DOKUMENTATION Vi tar fram standardiserade brolösningar för bidragsberättigade enskilda vägar. Den dokumentation som krävs kommer i stor utsträckning att vara förkontrollerad av Trafikverket. Detta förenklar processen med framtagande av handlingar och resulterar i lägre kostnader för vägföreningarna.

0771- 64 00 40 viacon@viacon.se

VA (väg 868), där det i båda fallen är fråga om läggande av bantrumma, plus Djupgrovbäcken (rörbro) väg 876 samt Kvartersbäcken (bro av typen bantrumma) väg 902. Det handlar inte om att gamla trummor är utslitna och därför behöver bytas, utan bara att man behöver underlätta för fiskens vandring.

Det första delprojektet genomfördes i juni, det andra i slutet av juli och de återstående utförs i mitten av augusti och slutet av oktober.

Vid insatserna stängs vägtrafiken av under ett antal dagar och trafiken leds på alternativa vägar. Det ligger en tanke bakom att man låter entreprenören disponera arbetsområdet under sammanhängande period för att kunna slutföra arbetet och att man inte bygger provisorier. Man gör så dels för att minimera biltrafik nära arbetsområdet, dels för att minimera miljöpåverkan från tillfälliga förbifarter. För att inte försvåra skolskjutsar i området utförs tre av arbetena just under sommarlovet.

– Det första arbetet gick smidigt med bra väder och ljust stor del av dygnet. Det andra innebar i princip upprepad procedur. Det tredje arbetet vid Djupgrovbäcken är det större arbetet med ganska stora schakter, säger Sören Gustafsson.

DEN SENASTE VILDLAXÄLVEN Arbetena liknar det omtalade EU-finansierade Remibar-projektet med syftet att skapa fria vandringsvägar för vattenlevande djur i Norrbotten och Västerbotten. Där har sammanlagt 170 mil vattenvägar öppnats och fått kontakt med Bottenhavet och Östersjön. Det projektet ingår i Trafikverkets mer reguljära åtgärdsplan.

Kågeälven är en 70 kilometer lång vildlaxälv som har sina

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Det första arbetet gick smidigt med bra väder och ljust stor del av dygnet.

Det andra innebar i princip upprepad procedur. Det tredje arbetet vid Djupgrovbäcken är det större arbetet med ganska stora schakter. /Sören Gustafsson, Skanska

källflöden tidigare men som benämns så från sjön Stavaträsket och som mynnar i Bottenviken vid Kåge norr om Skellefteå. Älven har ett avrinningsområde på drygt 900 kvadratkilometer.

Fiskevårdsområdet arbetar här aktivt för att bygga upp stammarna av lax och öring.

FAKTA

Avlägsnande av vandringshinder i Kågeälvens biflöden i Västerbotten Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: 15 Mkr

DC BANTRUMMA & DC BRO DC BANTRUMMA BANTRUMMA & & DC DC BRO BRO DC - Faunapassage - Gångtunnel - Faunapassage - Faunapassage - Trummor - Gångtunnel - Gångtunnel - Trummor - Vägoch Järnvägsprodukter - Trummor - Väg- och Järnvägsprodukter - Väg- och Järnvägsprodukter

www.dahlgrenscement.se www.dahlgrenscement.se www.dahlgrenscement.se 57

VA

© Copyright Ingenjörsfirma Lars Järlefors AB

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Vamas AB Sälens vattenverk Översikt Översikt UPPDRAG NR

Spännarvägen 6 792 33 Mora Telefon: 070-59 36 623 E-post: lars@jarlefors.se

3480

SKALA

1:50

RITAD AV

VJ

FORMAT

A1

HANDLÄGGARE

LJ

RITNINGSNUMMER

Förfrågnin DATUM

2017-10-16

348001-002

SÄLENFJÄLLEN får nytt vattenverk

Ett nytt vattenverk ska byggas vid Västerdalälven strax norr om Sälens by i Dalarna.

En helt ny vattentäkt utnyttjas och verket ersätter ett gammalt i Sälens by. Det kommer i en första etapp att förse Lindvallen och Sälens by med vatten. Två mobila nödvattentankar kommer att integreras i anläggningen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BYGGHERRE ÄR VAMAS AB, kommunägda Vatten & avfall i Malung-Sälen AB, som redan driver 19 vattenverk. I en första etapp kommer verket att dimensioneras för 45 liter vatten i sekunden och fullt utbyggt det dubbla. Verket hämtar sitt vatten från två nya råvattenbrunnar som ligger i en isälvslagring.

Behandlingen av råvattnet sker huvudsakligen med alkaliseringsfilter och vattnet kommer därefter att passera UV-ljusfilter vid några distributionspunkter.

– Vi är lyckligt lottade med bra råvatten här, säger Mårten Sundström, projektledare vid Vamas. Tekniken är beprövad

58

men det som är litet nytt är att vi också tittat på tillgången på nödvatten.

– Det nya verket kommer att ha plats för två mobila nödvattentankar som integreras i processen. Volymen omsätts hela tiden vilket gör att tankarna hela tiden står färdiga att lastas på bil och tas i bruk direkt när behovet uppstår.

Bygget av det nya vattenverket sker huvudsakligen genom en utförandeentreprenad med en rad sidoentreprenader.

– Vi kommer till stor del att köra detta i egen regi men med hjälp av våra ramavtalsentreprenörer. Vissa delar handlas upp

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

VA som utförandeentreprenader, säger Mårten Sundström.

Lokaliseringen av den nya vattentäkten norr om Sälens by var klar 2013, provpumpningen genomfördes under ett år fram till slutet av 2014. I oktober 2016 var vattendomen klar, i november 2016 påbörjades projekteringen för vattenverket och en högreservoar för Sälens by. Snart är även vattenskyddsområdet klart.

ALLT KLART TILL VINTERN 2018 Byggentreprenaden är upphandlad och byggnationen inleds andra halvan av september och ska vara klar i mitten av mars 2018. Därefter görs el- och maskininstallationer. Driftsättning sker före semestern 2018. Verket ska var klart att leverera vatten inför vintersäsongen 2018/2019, då i första hand Lindvallen kommer att förses med vatten.

På sikt ska verket kunna förse även den del av fjället som sträcker sig från Lindvallen och upp till Sälens högfjällhotell med vatten.

FÖRSTUDIE AV SKISTAR AB Projektet har en lång förhistoria, som börjar med att företaget Skistar AB började göra en förstudie för en ny vattentäkt 2004. Företaget driver många fjällanläggningar och har på Lindvallen ett eget vattenverk med ett 20-tal borrhål för grundvatten. Kommunen kom in i planerna 2010 då ledningar grävdes från dalgången upp till fjället. När Vamas AB bildades 2012 tog företaget över arbetet med att hitta vatten i dalgången och få upp det på fjället.

Det befintliga verket i Sälens by, som byggdes 1967, kommer när det nya verket är i full drift att omvandlas till en distribu-

Det nya verket kommer att ha plats för två mobila nödvattentankar som integreras i processen. Volymen omsätts hela tiden vilket gör att tankarna hela tiden står färdiga att lastas på bil och tas i bruk direkt när behovet uppstår. /Mårten Sundström, projektledare Vamas tionspunkt. Även Skistars verk i Lindvallen blir distributionspunkt och de nuvarande råvattenbrunnarna tas ut drift.

Förhållandena för dricksvattenproduktion i Malung-Sälens kommun är goda tack vare de gamla isälvssedimenten i form av en grusås som följer älvdalen. Vattenförsörjningen bygger uteslutande på grundvatten ur grusåsar och berg. Exempel på vanliga processteg i Vamas vattenverk är höjning av alkaliniteten med avsyrningsfilter samt att vattnet passerar UV-filter som barriär mot oönskade mikroorganismer.

FAKTA

Nybyggnad av vattenverk i Sälen Byggherre: Vamas AB Kostnad: 30 Mkr

KEWAB – det kompletta entreprenadföretaget!

KEWAB – det kompletta entreprenadföretaget!

• Kabelarbeten • Kabelarbeten • Mark- och anläggning • Mark- och anläggning • Transporter • Transporter • Maskinuthyrning • Maskinuthyrning • Bergkrossning • Bergkrossning • Betong • Betong

Fjärrviksvägen 17. Ilanda, Karlstad Tel. 054-53 42 00 Fax 054-53 35 44 Fjärrviksvägen 17. •Ilanda, Karlstad E-post: kewab@kewab.se • www.kevab.se Tel. 054-53 42 00 • Fax 054-53 35 44

E-post: • www.kevab.se Kvalitetkewab@kewab.se och Miljöcertifierade enligt ISO 9001och ISO 14001 Kvalitet och Miljöcertifierade enligt ISO 9001och ISO 14001

59

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

PARKERING

Kungälvs sjukhus byggs ut kraftigt de närmaste åren. Illustration: Sweco-Aart

Nya P-platser vid Kungälvs sjukhus Som ett led i den omfattande satsningen på Nya Kungälvs sjukhus tillskapas nu drygt 300 parkeringsplatser i sjukhusets norra del för att ska bra tillgänglighet.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DEN NYA PARKERINGSYTAN rymmer 330 parkeringsplatser som började anläggas i april och ska vara klar i oktober. Den innebär långsiktig ett nettotillskott om cirka 200 platser, eftersom andra befintliga parkeringsmöjligheter kommer att påverkas av övrig byggnation i området. Den nya parkeringsytan ligger vid sjukhusets norra infart.

Det här anläggningsarbetet är en liten men viktig del i det större sjukhusprojektet som började 2010 och ska vara klart 2024. Kungälvs sjukhus får efter beslut i regionfullmäktige en allt större och tydligare roll inom akutsjukvården i Göteborgsregionen med inriktning inte bara på Kungälv utan också på näraliggande norra Hisingen. Med miljardsatsningen kommer sjukhuset etappvis att växa till dubbel storlek.

FAKTA

Nybyggnad av parkering vid Kungälvs sjukhus Byggherre: Västfastigheter inom Västra Götalandsregionen Generalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: 16 Mkr

Din strategiska samarbetspartner 031-709 51 00

KRAFTIGT ÖKAD UPPTAGNING 2016 togs första spadtaget för en ny vårdbyggnad med 280 vårdplatser för somatisk vård. Sjukhuset har områdesansvar för 125 000 invånare, har 1600 anställda och drygt 200 vårdplatser. Öppenvården har 108 000 besök årligen och slutenvården drygt 11 000. År 2025 beräknas upptagningsområdet omfatta cirka 175 000 invånare.

60

BRAVIDA.SE

PARKERING

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

Anslående p-hus i Karlstad Löfberg Fastigheter bygger nytt parkeringsgarage på Bryggudden vid Klarälven i Karlstad. Totalt tillskapas 650 p-platser fördelade på sex våningar intill den så kallade kaffeskrapan och det blivande bostadskomplexet Fullriggaren.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PROJEKTET BRYGGUDDEN PARKERING blir ett öppet parkeringshus på 22 000 kvadratmeter med självdragsventilation och det som framför allt sticker ut är den blivande exteriören.

– Det blir en häftig fasad, så kallad ”dragon-skin”, berättar Per-Henrik Almén, som är platschef för totalentreprenören Byggbolaget i Värmland AB. Den bygger på en mängd bockade plåtar, trekanter, som är aluminiumbaserade och sitter i ett ramverk. Den ljusblå fasaden blir öppen till 50 procent och anslående mot centrala Karlstad.

– Största utmaningen för oss är samordningen. Vi köper hela konceptet med stomme och montering, säger Per-Henrik Almén.

Vi befinner oss mitt i montageprocessen.

Parkeringshuset, som uppförs med prefabricerad stomme med håldäck, byggs vid korsningen Tolagsgatan/Bergendorffsgatan på en tomt där det tidigare fanns inlastningslogistik.

Behovet av p-platser på Bryggudden med många verksamheter är stort. Det är en expansiv del av Karlstad med attraktivt läge nära vatten för såväl bostäder som verksamheter, inte minst Löfbergs egna. De nya parkeringsplatserna blir tillgängliga för hyresgäster i området, företag och allmänheten.

Efter att själva bygget står klart vid årsskiftet kommer huset att utrustas för att vara i full drift i mars 2018.

Löfberg Fastigheter AB är jämte Löfbergs Lila AB dotterbolag till ägarfamiljens bolag Bröderna Löfberg AB. Större delen av fastighetsbolagets bestånd finns på just Bryggudden i Karlstad.

– Vi vill utveckla det delvis bortglömda gamla industriområdet till en stadsdel med liv och rörelse där man vill bo, arbeta och vistas, säger Tomas Rhöse, vd i fastighetsbolaget. Vi utvecklar det till en centrumnära stadsdel och lägger till mer än bara bostäder. Vi har planer fram till 2020.

På Bryggudden finns bland annat Löfbergs kaffeproduktion i kvarteret Skonertskeppet vid inre hamnen. I området finns flera äldre magasin som rustas upp för nya ändamål, bland annat

Det nya parkeringsgaraget är en del av utvecklingen av Bryggudden.

Illustration: Projektengagemang

restauranger, butiker, kontorshotell med mera. Fullriggaren är ett nytt bostadskomplex som uppförs på tomten intill det nya parkeringshuset. När det gäller bostadshus har Löfberg Fastigheter AB dock släppt in andra aktörer. Självt fokuserar bolaget på verksamhetslokaler.

FAKTA

Nybyggnad av parkeringsgarage på Bryggudden Byggherre: Löfberg Fastigheter AB Totalentreprenör: Byggbolaget i Värmland AB Stomleverantör: Kynningsrud Prefab AB Projektkostnad: ca 100 Mkr

Kynningsrud Prefab AB Telefon: 0522 63 63 63 www.kynningsrud.se

61

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

BRO

Den gamla Vasabron över Vallgraven i centrala Göteborg sedd från Kungsparken mot norr. Foto från Göteborgs stadsmuseum

Nya Vasabron ska likna den gamla Sveriges bäst bevarade jugendbro – Vasabron över Vallgraven i centrala Göteborg – rivs och ersätts av en stilenlig bro om än byggd med modern teknik, litet bredare och med större bärighet.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DEN GAMLA PARADBRON vid Grönsakstorget, som utgör en förlängning av Västra Hamngatan söderut och förbinder innerstaden med stadsdelen Vasastaden, byggdes 1907. Det är en fast balkbro av järn i två spann. Den är 18 meter bred och har en segelfri höjd på 2,1 meter. Paddans sightseeingbåtar går under. Bron som är rikt utsmyckad ritades av Göteborgsarkitekten Yngve Rasmussen. Han ritade för övrigt också Vasakyrkan i Göteborg.

Bron har förstärkts i omgångar, bland annat med ett betongdäck för 20-talet år sedan, men den har fått sprickor i mittstödet och kan inte rustas upp mer. Flera av brons fina detaljer kommer att tas om hand och återanvändas på den nya bron, bland annat sidobalkar och snirkligt utformade räcken samt två gamla belysningsstolpar med fiskformade hållare för belysningsarmaturen. Utseendemässigt ska den nya bron anknyta

62

Helhetslösningar som förenklar ditt projekt! www.schaktivast.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

BRO så mycket som möjligt till den gamla bron.

Den nya Vasabron ska stå klar våren 2018 och ska precis som den gamla vara tıll för såväl bilar som spårvagnar, gång- och cykeltrafik.

– Det blir en modern betongbro, en meter bredare än föregångaren för att det ska bli plats för ett bredare och säkrare spårområde för spårvagnarna. Det blir ett körfält i vardera ritningen, som delas av bilar och cyklister. Fotgängare får egen gångbana, säger Johan Landgren, projektledare vid Trafikkontoret.

– Det är många utmaningar i ett sådant här projekt. Dels bara detta att bygga bro i centrala staden, dels bullerkraven, hänsyn till arkeologin och naturen på närliggande Floras kulle i Kungsparken. Inte minst är det en utmaning att riva den gamla bron i rätt ordning för att ta vara på det som kan återanvändas och för att undvika kollaps i konstruktionen. Kanalmuren på norra sidan av Vallgraven mot Pedagogen är en fornlämning och måste sparas. Brostödet utformas på ett speciellt sätt som gör at grundläggningen blir betydligt djupare än i normala fall.

utan att störa för mycket och ta hand om tredje man och säkra en fortsatt fungerande turism, bland annat att Paddanbåtarna ska kunna passera obehindrat under projektets gång, säger han.

– Stenarbetet är gediget och en teknisk utmaning. Vi ska återanvända så mycket som möjligt av stensättningen vid landfästena och i mittstödet. Vi ska skiva tio centimeter stora bitar av stenen och gjuta in i ny betongkonstruktion. Vi har arkeologiska fynd att ta hänsyn till.

I slutet av augusti är spontning på södra sidan och delar av den norra klar samtidigt som södra delen av den gamla bron är riven och större delen av fasadsågningen klar.

SKA HINNA FÖRE VÄSTLÄNKSARBETET Att brobytet sker just nu beror på att förbindelsen behöver vara klar innan arbetena med blivande järnvägstunneln Västlänken inleds och bland annat omöjliggör trafikomledning via Viktoriabron. Fordonstrafik leds under byggtiden om via Viktoriabron och Kungsportsbron. Gång- och cykeltrafik kan också ta sig fram över Basarbron vid Kungstorget.

SCHWEIZISKT FÖRETAG Broentreprenör är Implenia Sverige AB, som har sin ägare i Schweiz där Implenia är störst på bygg- och anläggningsmarknaden. I Sverige har Implenia tre stora entreprenader i förbifart Stockholm samt renovering och upprustning av Getingmidjan.

Nicklas Davidson är projektledare för Vasabron på Implenia: – En stor utmaning är förstås att arbeta i hjärtat av Göteborg

FAKTA

Utbyte av bro över Vallgraven i Göteborg Byggherre: Göteborgs Stad Trafikkontoret Entreprenör: Implenia Sverige AB Kostnad: 35-50 Mkr

Vi skapar säkrare arbetsplatser!

Kontakta oss:

Bäcktuvevägen 4 Göteborg 031-23 19 50 goteborg@ramudden.se Kryptongatan 6 Mölndal 031-745 80 90 molndal@ramudden.se 63

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

KALENDARIUM

Bo- och samhällsexpo i Vallastaden.

Elmia Husvagn, Husbil.

Elmia Garden.

KALENDARIUM SEPTEMBER 2017 BO- OCH SAMHÄLLSEXPO I VALLASTADEN

OKTOBER 2017 ELMIA GARDEN

I september slår Sveriges mest omtalade stadsdel upp portarna och välkomnar dig till tre oförglömliga veckor. Vandra rakt in i 70 bostäder och ta del av lika många sätt att bo och leva.

2–24 september Vallastaden, Linköping

Fackmässa där du möter de ledande aktörerna inom växtmaterial, odlingsteknik, krukor och trädgårdsdekorationer och allt annat som intresserar dig som jobbar inom trädgårdsbranschen.

4–5 oktober Elmia

ELMIA HUSVAGN, HUSBIL

ELMIA NORDIC RAIL, ELMIA FUTURE TRANSPORT OCH ELMIA NORDIC ROAD

Nordens största mässa för camping och mobilt liv.

6–10 september Elmia

FASTIGHETSMÄSSAN MED SKYDD OCH SÄKERHET

Fastighetsmässan med Skydd och Säkerhet samlar de mest inflytelserika fastighetsaktörerna under två intensiva dagar fyllda av nätverkande, lärande och affärer. Mässan fortsätter att växa med en närmast lavinartad fart, och finns numer representerad över hela Norden.

6–7 september Svenska Mässan

ELMIA PARK

Sveriges största branschmässa för utemiljöer. Elmia Park är den ledande mässan för alla som äger, anlägger, renoverar och sköter grönt. Under tre intensiva mässdagar står växtkraft, anläggningskraft och attraktionskraft i centrum på Sveriges största branschmässa för grönytor och utemiljöer.

26–28 september Elmia

64

Nordens ledande järnvägsmässa, Sveriges ledande transport- och logistikmässa och ny mässa för väg och underhåll.

10-12 oktober Elmia

NORDIC SMART CITIES

24-25 oktober Stockholmsmässan

NOVEMBER 2017 LOGISTIK & TRANSPORT 2017

Logistik & Transport arrangeras varje år i Göteborg och är Nordens ledande mässa och konferens för logistik- och transportbranschen. Vart tredje år deltar också truckbranschen på mässan.

7–8 november Svenska Mässan

VI BYGGER INFRASVERIGE

DAGENS INFRASTRUKTUR #4 • 2017

INGENJÖRER

LEDNINGAR

BELYSNING

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

LEDVANCE AB www.ledvance.se

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping.

Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år.

Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

STÄNGSEL UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder. Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

GODSHANTERING

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LED-ljuskällor och LED-armaturer. Företaget kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet.

På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka.

Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

SMÅLANDSHAMNAR AB HAR BILDATS! www.port.oskarshamn.se

I linje med det planerade övertagandet av hamnen i Västervik byter Oskarshamns Hamn AB nu namn till Smålandshamnar AB. Att driva de båda hamnarna, Oskarshamn och Västervik i ett bolag skapar stordriftsfördelar och även förutsättningar för att möta konkurrens från andra hamnar/hamnoperatörer.

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan.

UTEMÖBLER Tack SL! TEAM TEJBRANT

www.teamtejbrant.se Välkommen att se hela vårt utbud på Team Tejbrant är ett ledande internationellt www.teamtejbrant.se. ossmed på 08-505 230 00 företag Kontakta för produkter framstående form alternativt maila och oss funktion på info@teamtejbrant.se för det offentliga rummet.

PREFAB SVENSKA CEMENT

Möjligheternas utemöbler

Experience the progress.

Svenska Cement har tagit över betongfabriken på 7 000 kvm i Brännebrona. Nu gör vi en rejäl nystart med nytt team, ambitiös moderniseringsplan och klart fokus på kvalitet.

Förutom en spännande nysatsning på prefabproduktion inriktad mot fastighetssektorn, såsom sandwichvägg, gråvägg och förspända bjälklag, har vi ett brett utbud av prefabprodukter för infrastruktur. Vi tar mer än gärna emot er offertförfrågan på allt från kontaktledningsfundament till tunnelelement.

PUMPSTATIONER NORVATEK www.norvatek.se

Norvatek tillverkar skräddasydda pumpstationer efter dina önskemål. Från val av bottenplatta och pumpbrunn till automatisering och överbyggnad. Norvatek erbjuder pumpstationer från projektering till start.

Norvatek är din helhets-leverantör inom VAlösningar. Vi hjälper dig med projektering, leverans och installation av din pumpstation.

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

LYFTUTRUSTNING

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order.birsta@saferoad.se för mer information.

SVERO LIFTING AB www.svero.com

Skapa vinster genom rätt lyftlösning.

Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

65

Pendlarkatedralen, Station Stockholm City.

Konst, människor och marmorpulver Den efterlängtade pendeltågstunneln Citybanan har invigts med pompa och ståt, och Station Stockholm City har blivit till en plats som med sin svindlande skönhet slår det mesta.

KONSTNÄREN KARIN LINDH har gestaltat undertaket med inspiration från klädedräkten som helgonet Teresa av Avila bär i Berninis skulptur ”Den heliga Teresas extas”. Konstverket skulle, med sina veckade former ha varit omöjlig att genomföra utan material med enorma potentialer. Här har Rockfon gjort konstnärens vision till verklighet med sitt akustikundertak Rockfon® Mono® Acoustic.

Storslagna verk kräver storslagna material inte minst när det handlar om utsmyckning av offentliga platser. Arkitekten Per Gyllhammar som som är delprojektledare, och ansvarig för att design och funktion uppfylles, är väldigt begeistrad över slutresultatet: – Pendlarkatedralen är utförd, så att akustikundertaket har lyfts till en högre dimension. De böljande formerna för tankarna till en gotisk katedral.

Det är helt unikt att Rockfon® Mono® Acoustic används i ett så konstnärligt avancerat projekt och på byggarbetsplatsen var man också mycket nöjd med materialvalet som undertakslösning och menade att det var ett lättarbetat material att skulptera fram former med. Den nya akustikputsen innehåller marmorpulver som ger en slät och elegant yta och vars vita färg ger 99 % ljusdiffusion, vilket kan få vem som

66

helst att glömma att de befinner sig under jord. Karin Lindh har arbetat mycket med ljus i sitt projekt, liksom Bernini i ursprungsverket: – Jag ville leka med dagsljuset så som han gjorde, men möjligen göra det lite klarare och mindre barockt.

Och vad kan väl vara bättre än en invigning om man vill prova en plats akustik?

Stockholmarna har vallfärdat hit denna söndag, men trots människomyller och många barnfamiljer genomsyras platsen av ro och stillhet vilket är ett bevis på att akustikundertaket, som testats och uppnått ljudabsorptionklass A, håller måttet även in ”real life”.

Så ljus och ljud i all ära men säkerheten är ändå a och o.

I Stockholm pendlar omkring 250 000 människor varje dag och om citytunneln ska bli den succé som man hoppas på, är det av allra största vikt att brandsäkerheten fungerar optimalt och att folk känner sig trygga. Rockfon® Mono® Acoustic kan, tack vare sin kärna av 40 mm stenull, motstå brand i upp till 60 minuter enligt europeiska teststandarder.

En nya era har inletts i vår svenska huvudstad och igår morse kl. 05.00 startade den reguljära trafiken. Stockholmarna har mycket att glädja sig åt.

Arbetar du med rätt precision?

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet.

Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på www.swepos.se ● TELEFON 026-63 37 53

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

7 01

ÖRJM SM

Daniel Zettermans utmaning är att hålla Implenias maskiner välsmorda och igång, här finns ingen tid att slösa bort. Smörjoljan köper han från Smörjmedelsdepån.

ÅN

ELSDEP ED

1997-

2

Tomas Rosenquist från Smörjmedelsdepån rör sig hemtamt på Implenias olika jobb var de än är.

”De servar oss som ingen annan gör.”

Som maskinchef på Implenia Sverige AB arbetar Daniel Zetterman just nu med tunga tunnelkonstruktioner i Trafikverkets gigantiska projekt E4 Förbifart Stockholm.

”

Jag måste ha den mesta oljan här på plats och det löser Smörjmedelsdepån. Men rätt som det är saknas det en specialolja till en viss maskin. Då ser de till att vi får oljan med mycket kort varsel. De servar oss på ett sätt som inga andra leverantörer gör. Därför jobbar jag med dem och jag är mer än nöjd med vårt samarbete.

Stefan Berg Lager / Leverans

”

Tomas Rosenquist Säljare / Order

Andreas Berg VD / Säljare

DIN LEVERANTÖR AV SMÖRJMEDEL Hos oss hittar du oljor och smörjmedel till alla slags fordon och industrier. Vi hjälper dig hitta just den olja du söker.

Ring oss! 08-771 09 95

PARTNER TILL:

Komplett lager. Dagliga leveranser | contact@smorjmedelsdepan.se | www.smorjmedelsdepan.se