BILAR SOM
JOBBAR
VA-SEKTORN UNDER PRESS
100 MILJARDER OM ÅRET – historisk infrastruktursatsning
Storsatsning på SKANDIAHAMNEN
NYA NORRA DANVIKSBRON tar form
SMR I FOKUS – Rolls-Royce vill skala upp kärnkraften
SVENSKA MASKINMÄSSAN – branschens mötesplats
Verkstaden har inte råd att
Wera är en av världens ledande tillverkare av skruvverktyg och utvecklar innovativa lösningar för yrkesproffs. Med ett sortiment på över 3 000 produkter är varje verktyg utformat för att göra arbetet effektivare, mer exakt och mer ergonomiskt med kompromisslös kvalitet.
Upptäck mer om Wera på vår hemsida.
8010 A Zyklop Comfort -spärrhandtag, 1/4”-fattning
Smidigt spärrhandtag ör arbete i trånga utrymmen.
8007 A VDE Zyklopspärrhandtag, 1/4”-fattning
Isolerat spärrhandtag för säkert arbete upp till 1000 V.
Click-Torque Lock C 3 hjulset 1 Hållarverktyg 9998 X-Power för insatsverktyg, 9 × 12 mm
Precision när det är dags att byta hjul.
Stark hållare för utbytbara insatsverktyg.
6006 Joker S/L självinställande U-dubbelnyckel
Flera storlekar i ett och samma verktyg.
Tool Rebel-verkstadsvagn Stainless XXL 1
Verkstadsvagnen som håller ordning på hela arsenalen.
Nya verktyg för effektivare och roligare arbete.
Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning
• Kemisk fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning
• Övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
• Recirkulering
• Pumpar
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
DEN NYA NATIONELLA infrastrukturplanen sätter en tydlig riktning för Sverige fram till 2037. Med investeringar på omkring 100 miljarder kronor per år är ambitionen hög – och behovet lika stort. Efter år av eftersatt underhåll är fokus nu tydligt: vårda, stärka och säkra det vi redan har.
Att prioritera underhåll framför nya prestigeprojekt är i grunden ett klokt vägval. För det är i det befintliga systemet som bristerna märks –i slitna vägar, kapacitetsproblem på järnvägen och ett transportsystem som inte alltid levererar när det behövs som mest. När beläggningsunderhåll och järnvägsåtgärder nu får ökade resurser kan effekterna komma snabbt, både i framkomlighet och trafiksäkerhet.
Samtidigt är planen mer än en underhållssatsning. Den handlar också om konkurrenskraft. Satsningar på bärighet och ett utbyggt BK4-nät möjliggör effektivare transporter, vilket är avgörande för industrin och hela
näringslivet. Lägg därtill ett tydligare fokus på robusthet och totalförsvar – och bilden blir bredare. Infrastruktur är inte bara en tillväxtfråga, utan också en säkerhetsfråga.
Men som alltid avgörs framgången i genomförandet. Resurser måste omsättas i projekt, kapacitet måste finnas i branschen och beslutsprocesser behöver fungera utan onödiga förseningar.
I detta nummer fördjupar vi oss i flera delar av utvecklingen – från VA-sektorns utmaningar till svensk maskinindustri i lågkonjunktur, förstärkningen av Skandiahamnen och återuppbyggnaden av Norra Danviksbron, samt en special om nyttofordon.
För oss väntar nu nästa steg – vi ses på Svenska Maskinmässan.
God läsning, Jan Åström
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR:
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se
TRYCK:
Multiply, Malmö 2026
OMSLAGSBILD:
Verkstaden har inte råd att exkludera halva befolkningen. Det behövs fler kvinnliga servicetekniker, skriver Swecon i krönikan på sidan 98. Bild: Volvo Construction Equipment
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
12 Rolls-Royce SMR vill industrialisera kärnkraften
VA
16 När AI flyttar in under våra gator
18 Den dolda infrastrukturskulden under våra fötter
19 Ny avloppslösning säkrar Knivstas tillväxt
20 Skyfall, torka och extremväder förändrar spelplanen
22 Från kommunal drift till nationell säkerhetsfråga
23 När kabelstöld hotar dricksvattenförsörjningen
24 Trelleborg får nytt vattenverk
27 Flera sätt att rena vatten i en container
29 Specialbilaga Svenska Maskinmässan
31 Maskinerna tillbaka på Solvalla
32 Mässan viktigare än vanligt i oroliga tider
34 Utsläppsfria byggarbetsplatser kräver mer än elmaskiner
36 Visas på Svenska Maskinmässan
38 Mässkarta och utställarförteckning
40 Maskiner måste ha brandskydd under mark
42 Visas på Svenska Maskinmässan
48 Svenska maskintillverkare står starka trots lågkonjunktur
DATACENTER
52 Jokkmokk stärker positionen inom framtidens datacenter och AI
53 Driftsäkerhet genom strategisk förvaltning
54 Therma Loop expanderar till Finland – satsar på datacenter i Hangö
JÄRNVÄG
56 Sydostlänken tar nästa steg – mötesspår planeras öster om Mörrum
57 Digitalt underhåll ställer nya krav – och skapar nya möjligheter
58 Historisk infrastruktursatsning ska stärka Sveriges transportsystem
HAMN
60 Från första ritning till första dyk
61 Skandiaporten stärker svensk konkurrenskraft
63 Operatörer uppmärksammar brandrisker i hamnar
BRO
64
67 Norra Danviksbron byggs upp på nytt
69 H Group ger nytt liv till Norra Danviksbron
VÄG
70 Ny sträcka kortar restiden med 20 minuter
BILAR SOM JOBBAR
71 Special om arbetsfordon, transportbilar och nyttofordon
72 Maxus växlar upp i pickup-segmentet
73 Arbetsfordonet i förändring
74 Konkurrensen hårdnar när nya märken tar plats
75 Nya Isuzu D-Max höjer ribban för arbetsfordon
76 Arbetsfordonet blir en mobil arbetsplats
78 Ford stärker satsningen på nyttofordon i Europa
80 IONITY visar var elen kommer ifrån
82 Nya ID. Buzz blir ett rullande arbetsverktyg
83 XPENG tar robotaxi till nästa nivå
84 eCarExpo tillbaka i Stockholm
87 Järnvägsprojekt stärker gränsöverskridande transporter
88 INFRAMARKNAD
97 VI BYGGER INFRASVERIGE
KRÖNIKA
98 Verkstaden har inte råd att exkludera halva befolkningen
9 AV 10 FÖRETAG: AI VÄNTAS MINSKA PERSONALSTYRKAN INOM FEM ÅR
SYNEN PÅ hur artificiell intelligens påverkar arbetsmarknaden har förändrats snabbt. I en undersökning från Novus, genomförd på uppdrag av Svea, uppger 91 procent av svenska företag att AI kommer att minska antalet anställda i det egna företaget inom fem år. För ett år sedan var motsvarande siffra 16 procent.
NY SIFO-UNDERSÖKNING: CAMPINGLIV MED HUSBIL OCH HUSVAGN FORTSÄTTER
ATT VARA HETT
I EN NY Sifo-undersökning från Forsbergs Fritidscenter uppger 66 procent av svenskarna att de antingen redan semestrar på hjul eller kan tänka sig att göra det – den högsta nivån sedan mätningarna startade. Nyregistreringarna ökar också kraftigt. Under årets första fyra månader har de ökat med 61,4 procent jämfört med samma period i fjol.
ELBILAR: DET DU FAKTISKT BEHÖVER HA I BAGAGEUTRYMMET ÅRET RUNT
RÄTT LADDUTRUSTNING, några genomtänkta säkerhetsprylar och en liten reservplan för kyla, mörker och oväntade stopp. Att vara förberedd handlar inte om att fylla bilen med onödiga prylar, utan om att välja rätt utrustning av hög kvalitet som verkligen fungerar när du behöver den som mest.
Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se
L5 NAVIGATION SYSTEMS AB har tecknat avtal om att förvärva 100 procent av aktierna i Lundaman Instrument AB. Lundaman utvecklar och levererar vågsystem för hjullastare och truckar med fokus på entreprenad, återvinning, industri och materialhantering.
– Lundaman har byggt upp ett mycket starkt erbjudande och ett välrenommerat varumärke inom vågsystem för hjullastare och truckar. Vi ser en stor potential i att vidareutveckla verksamheten tillsammans och samtidigt expandera erbjudandet internationellt med stöd av L5 Navigations organisation och marknads-
närvaro i Norden, säger Martin Lindgren, vd för L5 Navigation.
Lundaman kommer fortsatt verka under eget varumärke och verksamheten blir en del av L5 Navigations fortsatta satsning inom intelligenta system för arbets- och materialhanteringsmaskiner.
– Vi tar med oss över 30 års erfarenhet av hjullastarvågar in i L5-koncernen och får samtidigt tillgång till en stark nordisk organisation med erfarenhet av tekniska specialistprodukter och internationella affärer, säger Sebastian Windahl, vd på Lundaman Instrument.
FÖR ATT MOTVERKA ökade drivmedelspriser på grund av kriget i Iran föreslår regeringen ytterligare tillfälliga skattesänkningar på bensin och diesel. Skattesänkningen föreslås vara 2 kronor och 40 öre per liter, vilket motsvarar 3 kronor inklusive moms vid full prisövervältring, under perioden 1 juli–30 november 2026. Förslaget remitteras nu av Finansdepartementet och planeras ingå i en kommande extra ändringsbudget.
Skattesatserna på bensin föreslås sänkas med 2 kronor och 40 öre per liter. Skattesatsen på diesel föreslås sänkas med 2 400 kronor per kubikmeter. Det motsvarar en sänkning av
priset med 3 kronor per liter inklusive moms vid full prisövervältring.
Skatten på bensin och diesel har sänkts till EU:s minimiskattenivå under perioden 1 maj–30 september 2026.
För att ha möjlighet att sänka skatterna ytterligare, under EU:s minimiskattenivå, ansökte regeringen i slutet av mars om tillstånd hos EU-kommissionen. Kommissionen har därefter redan i maj lagt fram ett förslag om att Sverige ska ges möjlighet att göra detta under fem månader 2026. Nu återstår endast godkännande från Europeiska unionens råd och nationell lagstiftning.
TJÄNSTER
MASKIN & TRANSPORT
ENTREPRENAD
LOGISTIK
INDUSTRITJÄNSTER
DRIFT & UNDERHÅLL GRUVA
JÄRNVÄG
BALLAST
MILJÖ &V ÅTERVINNING
SNÖ & GRÖNT
Vi hade kunnat säga ”en trygg partner” men hållbar är så mycket mer än trygg. Med ursprunget i de norra delarna av Sverige har vi byggt upp både kunskap och erfarenhet för större och mindre entreprenad-, gruv-, industri-, logistik- och maskinuppdrag. Behöver du krossmaterial eller miljötjänster löser vi det också.
Varje dag sysselsätter vi 2 500 personer och 1 600 anläggningsmaskiner och fordon. Och vi har ett norrländskt arv som förpliktigar – om vi säger att vi löser något, då kan du lita på att det är så. Vad vill du ha hjälp med?
Hör av dig, eller kom in på något av våra 21 kontor från Höör i söder till Kiruna i norr.
Vi är framtidsbyggare.
STORA INFRASTRUKTUR- och byggprojekt i Sverige präglas av omfattande brister kopplade till arbetsmiljö och arbetslivskriminalitet. Resultaten från myndighetsgemensamma kontroller visar att riskerna ökar i takt med projektens komplexitet meddelar Arbetsmiljöverket.
Under 2025 genomfördes 668 myndighetsgemensamma kontroller på byggarbetsplatser inom ramen för myndighetssamverkan mot arbetslivskriminalitet.
Kontrollerna resulterade i 92 inspektionsmeddelanden med krav på åtgärder, 88 förbud där arbetsmoment stoppades på grund av allvarliga arbetsmiljöbrister och 91 faktaunderlag som kan leda till sanktionsavgifter.
– Det vi ser är inte enskilda avvikelser, utan återkommande problem. Långa entreprenörsled kan bidra till otydlighet i ansvar och försämrad insyn, i de fallen ökar risken för arbetsmiljöbrister och andra typer av arbetslivskriminalitet, säger Robert Scarlini,
Bild: Arbetsmiljöverket
chef för enheten Samordning av kontroll på Arbetsmiljöverket.
I kontrollerna avslöjades bland annat:
• Svarta löner och omfattande skattebedrägerier
• Utnyttjande av identiteter (falska identiteter)
• Falska socialförsäkringsintyg
• Felaktigt angivna uppgifter i utstationeringsregistret och villkor som inte efterlevs
• Allvarliga arbetsmiljörisker
• Exploatering av arbetskraft
• Ökad sexuell exploatering kopplad till stora industrisatsningar.
• Stora byggprojekt är svåra att kontrollera
DET GEOPOLITISKA världsläget ger nu allt större avtryck inom infrastrukturområdet. Enligt en ny rapport från PwC, väntas globala försvarsinvesteringar i fysisk infrastruktur som militära anläggningar, transportnätverk och energilager mer än fördubblas fram till 2050. Men även om det storsatsas inom försvarsområdet, finns det tydliga utmaningar. Rapporten visar nämligen på att Sverige har ett omfattande investeringsgap fram till 2050 när det gäller infrastruktur. – Vi ser redan nu en kraftig ökning när det gäller försvarsrelaterade infrastruktursatsningar. Vi ser dessutom fortsatt höga investeringar inom energisektorn, trots en viss paus för gröna infrastrukturprojekt, säger Sebastian Waldenström, infrastrukturexpert på PwC Sverige.
Enligt rapporten investerar Sverige i dagsläget 3,4 procent av BNP inom infrastruktur, men skulle behöva nå 4,6 procent för att matcha högpresterande jämförelseländer.
– Utöver behovet av att mobilisera kapital, krävs även innovativa lösningar och nya partnerskap. Det är också avgörande att
– Utöver behovet av att mobilisera kapital, krävs även innovativa lösningar och nya partnerskap, säger Sebastian Waldenström på PwC. Bild: PwC
fokusera på digitala lösningar som till exempel kan öka produktionshastigheten, minska riskerna och höja kvaliteten på slutprodukterna, påpekar Sebastian Waldenström.
– Detta blir det största enskilda kontraktet inom hela tunnelbeneutbyggnaden, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö. Bild: Lars-Olof Tandberg
NU STARTAR upphandlingen för mångmiljardkontraktet för att borra ut tunnlarna för den nya gula linjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö med TBM, tunnelborrmaskin.
Två gigantiska tunnelborrmaskiner kommer att borra ut båda spårtunnlarna samtidigt.
I kontraktet ingår även att spränga ut stationsutrymmen för fyra stationer: Älvsjö, Östbergahöjden, Årstafältet och Årstaberg.
– Detta blir det största enskilda kontraktet inom hela tunnelbeneutbyggnaden, vi pratar om mellan 5,3 och 6,1 miljarder kronor, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.
I stället för att dela upp arbetet på flera mindre kontrakt blir det en entreprenör som ansvarar för hela tunneln och fyra av de sex stationerna.
– Arbetena är beroende av varandra. Vår bedömning är att en och samma entreprenör har bäst möjlighet att planera och genomföra arbetet så effektivt som möjligt, säger Johan Brantmark.
Enligt nuvarande planering kommer tunnelborrmaskinerna till Stockholm hösten 2029 och då monteras de i Älvsjö.
Skanska använder anläggningscement baserat på CCS-teknik, vilket ger lägre klimatpåverkan än traditionell cement. Bild: Heidelberg Materials
NU GJUTS DET första projektet med anläggningscement baserat på CCS-teknik i Sverige.
Till en teknikbyggnad i den växande stadsdelen Hagastaden använder Skanska en betong med väsentligt lägre klimatavtryck jämfört med traditionell betong.
Cementet kommer från Heidelberg Materials banbrytande CCS-fabrik i Brevik, Norge, där koldioxiden har fångats in och lagrats permanent. Det ger cement med samma egenskaper som tidigare, men med en mycket lägre klimatpåverkan.
– Det här visar att CCS-tekniken nu kommer till nytta i verkliga byggprojekt och att cement med kraftigt reducerat klimatavtryck
börjar etablera sig på marknaden, säger Mats Hellström, försäljningschef på Heidelberg Materials Cement Sverige.
Cementet som används i betongen heter evoBuild Anläggningscement FA och har ett halverat koldioxidutsläpp.
– En stor fördel är att vi kan erbjuda anläggningssegmentet en ny typ av produkt som uppfyller gällande standarder, regelverk och krav – samtidigt som vi tar ytterligare steg i klimatresan. Det här är den första gjutningen med produkten för en offentlig beställare, vilket visar att den fungerar i praktiken och banar väg för fler projekt och beställare, säger Samir Ezmorrod, försäljningschef på Skanska Betong.
TRAFIKVERKET INTENSIFIERAR nu arbetet med uppkopplade vägytemätningar och digital kartläggning av väganläggningen. Genom ny teknik och samarbeten med fordonstillverkare samlas data om vägars tillstånd in i nära realtid. Detta är viktiga åtgärder för att effektivisera vägunderhållet och på så sätt få bättre vägar i Sverige. Den nya metoden gör det möjligt att identifiera ojämnheter, tjälskador och potthål löpande, bland annat genom analys av fordonsdata såsom rörelser i stötdämpare och bildanalys.
Detta innebär ett viktigt komplement till traditionella mätmetoder.
– Vi går från årliga mätningar till i vissa fall daglig datainsamling. Det ger oss en betydligt mer aktuell bild av vägarnas tillstånd, säger Fredrik Lindström, Nationell Samordnare, Tillstånd belagd väg på Trafikverket.
Parallellt pågår en omfattande digital kartläggning av väganläggningen. Med hjälp av AI och specialutrustade mätbilar analyseras punktmoln och 360-gradersbilder för att identifiera och klassificera objekt i vägområdet.
– Det är inte acceptabelt att rastplatser fortfarande upplevs som otrygga, säger Heléne Lilja, vd på Riksförbundet M Sverige. Bild: M Sverige
RIKSFÖRBUNDET M SVERIGE genomförde under sommaren 2025 en nationell inventering av Sveriges rastplatser. Resultatet visar att standarden i stort sett är oförändrad sedan den senaste inventeringen 2021. Samtidigt lyfter organisationen uppgifter som visar att många trafikanter, i synnerhet kvinnor, upplever otrygghet på rastplatser. Oviljan att stanna på en rastplats påverkar trafiksäkerheten negativt, eftersom det kan leda till att förare avstår från att ta nödvändiga pauser.
– Rastplatser är en viktig del av ett säkert vägsystem. För att bilister ska stanna och vila krävs att de upplevs som trygga och välskötta, säger Heléne Lilja, vd på Riksförbundet M Sverige.
En enkätundersökning som M Sverige genomförde 2024 visade att 61,6 procent av bilisterna upplever otrygghet på rastplatser, särskilt under kvällstid. Bland kvinnor var andelen så hög som 77,4 procent.
– Det är inte acceptabelt att rastplatser fortfarande upplevs som otrygga. När förare väljer att inte stanna ökar risken för trötthetsolyckor, fortsätter Heléne Lilja.
Rapporten visar också att vissa rastplatser är hårt belastade av tung trafik, vilket påverkar tillgängligheten för övriga trafikanter.
– Vi ser att många rastplatser fungerar bra ur trafiksäkerhetssynpunkt, men att tillgängligheten kan bli lidande när belastningen är hög, avslutar Heléne Lilja.
Pågående klimatförändringar skapar utmaningar för ett samhälle i utveckling. Genom att bygga dränerande markstensbeläggningar minskar vi risken för översvämningar och föroreningar i dagvattnet, samtidigt som vi gör miljön en stor tjänst
Framtidens infrastruktur håller människor, företag och hela regioner i rörelse. Väg och järnväg har en viktig roll - de binder samman städer, minskar klimatpåverkan och skapar förutsättningar för en hållbar tillväxt. Vi på Benders erbjuder helhetslösningar inom infrastruktur, kontakta oss så berättar vi mer!
www.benders.se
Modulerna byggs i fabrik, testas innan leverans och monteras sedan ihop på plats.
Kärnkraftsindustrin har länge präglats av gigantiska, platsunika projekt med långa ledtider, komplexa tillståndsprocesser och miljardöverskridanden. Nu vill Rolls-Royce SMR förändra spelplanen genom att göra små modulära reaktorer, så kallade SMR (Small Modular Reactors), mer industriella, modulbaserade och standardiserade. Mer inspirerade av flyg- och offshoreindustrin än traditionella megaprojekt.
AV PERNILLA KRANTZ
BOLAGET ÄR IDAG ett av två alternativ som återstår i Videberg Krafts process för ny kärnkraft på Väröhalvön vid Ringhals.
Samtidigt växer den internationella satsningen snabbt. Under våren tecknade Rolls-Royce SMR avtal med brittiska Great British Energy – Nuclear om tre SMR-anläggningar i Storbritannien samt med tjeckiska energibolaget ČEZ om upp till 3 GW kärnkraft i Tjeckien.
Nyligen offentliggjordes även ett strategiskt samarbete med
Aker Solutions, ett partnerskap som enligt Robert Bergqvist, Sverigechef för Rolls-Royce SMR, är centralt för hela bolagets strategi. – Vi industrialiserar produktionen av SMR helt enkelt. Vi går från att bygga unika projekt till att industrialisera tillverkningen av olika komponenter och bygga de här anläggningarna på tid och budget.
ERFARENHET FRÅN OLJE- OCH GASINDUSTRIN
Samarbetet med Aker Solutions handlar inte främst om att få
ännu en leverantör ombord. Det handlar om att få tillgång till en industriell kompetens som kärnkraftsindustrin historiskt saknat.
Aker Solutions har under flera decennier byggt upp expertis inom modulbyggnation, prefabricerade processystem och storskalig projektstyrning för olje- och gasindustrin.
– De har gjort det här i 40 år inom olja och gas. Vi låser upp en ny källa till industriell kompetens och kapacitet som än så länge inte finns i kärnkraftsbranschen, säger Robert Bergqvist.
I praktiken handlar det om att flytta stora delar av produktionen från byggarbetsplatsen till kontrollerade fabriksmiljöer.
– Traditionellt har varje pump och varje system installerats separat ute på sajten. Om en komponent blir försenad påverkas hela projektet. Vi vill flytta så mycket som möjligt av tillverkningen till fabriksmiljö där man kan jobba standardiserat, torrt och kontrollerat.
Rolls-Royce SMR beskriver sig inte som experter på varje del av ett kärnkraftverk. I stället bygger man ett industriellt ekosystem där olika partners ansvarar för sina respektive specialistområden.
Siemens Energy levererar exempelvis ångturbiner och generatorer medan andra bolag ansvarar för montage och byggnation på plats.
– Alla våra industripartners är duktiga på sin sak och på att leverera fabrikstillverkat och standardiserat, säger Robert Bergqvist.
Det är också här som bolagets affärsmodell skiljer sig från traditionella kärnkraftsprojekt. Historiskt har nästan varje västerländskt kärnkraftverk varit ett unikt projekt där leverantörskedjan i praktiken startat om från början varje gång. Nu försöker Rolls-Royce SMR i stället skapa en europeisk serieproduktion av samma typ av reaktor.
– Siemens Energy har mig veterligen aldrig tidigare inom kärnkraftsbranschen haft en serie där man levererar exakt samma ångturbin från projekt till projekt. Då kan man heller inte optimera tillverkningen eller skapa stabilitet i leverantörskedjan.
Bolagets strategi bygger på att flera länder bygger samma reaktordesign parallellt. Storbritannien, Tjeckien och potentiellt Sverige utgör enligt Rolls-Royce SMR den första vågen.
– För att industrialisera behöver vi volym, menar Robert Bergqvist. Vi bygger inte längre ett enskilt kraftverk för en unik kund utan en flotta av SMR. Vi behöver volym från Storbritannien, Tjeckien och förhoppningsvis Sverige för att få igång den industriella motorn.
Om strategin fungerar kan det innebära en större strukturförändring för hela kärnkraftsindustrin i Europa. När samma design används i flera länder kan erfarenheter, komponenter och leverantörskedjor återanvändas från projekt till projekt. Det kan i sin tur minska både byggtider och kostnader.
– Standardiseringen gör att leverantörerna får bättre förutsättningar att jobba seriellt och optimera sin verksamhet. Det är så man får ned kostnader över tid, säger han.
SKA GÖRA KÄRNKRAFT FINANSIERBAR
En annan central del i Rolls-Royce SMR:s strategi är att skapa en mer förutsägbar och finansierbar kärnkraftsindustri. Historiskt har många västerländska kärnkraftsprojekt dragits med stora förseningar och kraftiga kostnadsökningar, något som gjort investerare och finansiärer försiktiga. Robert Bergqvist menar att standardisering och serieproduktion kan förändra den bilden i grunden.
– När leverantörerna vet att det kommer fler projekt efter
nästa leverans kan de investera i produktionslinor, personal och kompetens på ett helt annat sätt. Det skapar stabilitet genom hela kedjan.
Även politiken spelar en avgörande roll. Samtliga länder där Rolls-Royce SMR idag driver projekt – Storbritannien, Tjeckien och Sverige – arbetar med olika former av statliga riskdelningsmodeller, så kallade Contracts for Difference (CFD), för att minska den ekonomiska risken i stora energi- och infrastruktursprojekt.
– Politiken kan vara både möjliggörande och en risk. Men de här modellerna är väldigt viktiga för att få igång investeringarna i samarbete mellan stat och privat sektor, konstaterar Robert Bergqvist.
Enligt Rolls-Royce SMR ska själva byggtiden från byggstart till elproduktion vara omkring fem år. En stor del av den totala projekt-
SMR handlar fortfarande om avancerad tung industri, inte små reaktorer i varje kvarter.
tiden handlar dock fortfarande om tillståndsprocesser och myndighetsgodkännanden. Bolaget arbetar därför redan med flera europeiska myndigheter för att harmonisera processerna mellan olika länder.
– Poängen med SMR är inte att kärnkraft plötsligt blivit enkelt. Poängen är att vi industrialiserar det svåraste och gör det repeterbart och finansierbart, säger Robert Bergqvist.
Han menar att mycket av tekniken redan är väl beprövad. Rolls-Royce SMR bygger vidare på tryckvattenreaktorteknik som använts kommersiellt sedan 1950-talet och som idag dominerar global kärnkraft. Det nya ligger i hur kraftverken byggs och levereras.
– Vi modulariserar hela kärnkraftverket. Modulerna byggs i fabrik, testas innan leverans och monteras sedan ihop på plats, mycket mer tillförlitligt än traditionella byggmetoder för kärnkraft.
Samtidigt betonar Robert Bergqvist att SMR fortfarande handlar om avancerad tung industri, inte små reaktorer i varje kvarter.
– Det är fortfarande kärnkraft. Det kräver säkerhet, kompetens och rigorösa processer. Skillnaden är att vi försöker bygga den på ett smartare och mer industriellt sätt.
SVERIGE STRATEGISKT VIKTIGT
För Rolls-Royce SMR är Sverige mer än bara ytterligare en marknad. Ett svenskt projekt skulle bli en viktig del i den europeiska industrialiseringsstrategin.
– Om vi lyckas i Storbritannien, Tjeckien och Sverige tror vi att vi kan förändra energibranschen på riktigt. Då kommer även finansmarknaden att få upp ögonen för kärnkraft som en lösning på Europas energibehov, säger Robert Bergqvist avslutningsvis.
Botanisera bland alla våra magasin. Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.
https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs
Registrera kostnadsfri
entrébiljett
elmia.se/entreprenad-live
10-12 september 2026
TESTA MASKINER | TRÄFFA BRANSCHEN | GÖR AFFÄRER | FRI ENTRÉ
Entreprenad Live samlar entreprenörer, maskinförare, inköpare och beslutsfattare från hela södra Sverige.
Under tre dagar upplever du maskiner i arbete, testar i verkliga demoområden och möter leverantörer på plats. Mässan där du får köra själv.
Digitalisering och artificiell intelligens håller på att förändra svensk VA-verksamhet i grunden. Det som tidigare främst handlade om fysiska ledningsnät, pumpar och vattenverk blir nu allt mer datadrivet. Med sensorer, automatiserad övervakning och AI-baserade analysverktyg som nya centrala komponenter.
AV PERNILLA KRANTZ VA-system räknas idag som samhällskritisk infrastruktur, vilket gör säkerhetsfrågorna betydligt mer centrala än tidigare. Bild: Pixabay
UNDER SENARE ÅR har flera kommuner och VA-organisationer börjat testa lösningar där digital teknik används för att upptäcka läckor, optimera energiförbrukning och förutse underhållsbehov innan problem uppstår.
För en bransch med stora reinvesteringsbehov och ökade krav på robusthet ses digitalisering som ett viktigt verktyg för att använda resurser mer effektivt. I många svenska kommuner försvinner fortfarande stora mängder dricksvatten genom läckage i äldre ledningsnät. Genom smart övervakning och kontinuerlig datainsamling går det att upptäcka avvikelser snabbare än tidigare. Samtidigt skapar teknikutvecklingen nya möjligheter att styra och övervaka vattenflöden i realtid. Flera aktörer i branschen beskriver utvecklingen som ett skifte där VA-systemen gradvis blir en del av det uppkopplade samhällets digitala infrastruktur.
Enligt diskussioner under årets VA-konferenser och branschmöten väntas AI och automatisering spela en allt större roll framöver, inte minst när det gäller planering, driftoptimering och klimatanpassning.
Men digitaliseringen innebär också nya utmaningar. När fler system kopplas upp
ökar behovet av cybersäkerhet och skydd mot intrång. VA-system räknas idag som samhällskritisk infrastruktur, vilket gör säkerhetsfrågorna betydligt mer centrala än tidigare.
För många kommuner handlar utvecklingen dessutom om kompetens. Nya tekniska lösningar kräver specialistkunskap inom dataanalys, automation och IT-säkerhet. Områden där konkurrensen om arbetskraft redan är hård.
Samtidigt betonar många i branschen att digitalisering inte handlar om att ersätta människor, utan om att skapa bättre beslutsunderlag och effektivare arbetssätt.
Tekniken väntas också få större betydelse i arbetet med klimatförändringar och extremväder. Genom bättre data och snabbare analys kan systemen anpassas mer dynamiskt vid exempelvis skyfall eller perioder med hög vattenförbrukning.
För svensk VA-sektor handlar digitaliseringen ytterst om att bygga smartare, säkrare och mer hållbara system för framtiden.
Det som tidigare låg dolt under marken håller nu på att bli en allt mer högteknologisk del av samhällsinfrastrukturen.
Så används AI och digital teknik i dagens VA-system:
• Sensorer som upptäcker läckage
i ledningsnät i realtid.
• AI-baserad analys för att förutse underhållsbehov.
• Digital övervakning av vattenkvalitet och flöden.
• Smarta pumpsystem som optimerar energianvändning.
• Prediktiv drift som identifierar risk för driftstopp innan problem uppstår.
• Datadriven styrning vid skyfall och extrema vattenflöden.
• Digitala tvillingar av ledningsnät och anläggningar.
• Automatiserad övervakning för snabbare incidenthantering.
• AI-stöd för långsiktig investerings- och kapacitetsplanering.
• Cyberövervakning för att skydda samhällskritisk infrastruktur.
Helhetsansvaret.
Rådgivningen.
Under markytan i svenska städer och kommuner löper ett av samhällets viktigaste infrastruktursystem, vatten- och avloppsnäten. Samtidigt är stora delar av systemen byggda under 1950-, 60- och 70-talen och närmar sig slutet av sin tekniska livslängd. Nu står svensk VA-sektor inför vad många beskriver som den största strukturomvandlingen i modern tid.
AV PERNILLA KRANTZ
– VI STÅR INFÖR den största omvandlingen någonsin inom sektorn. Fram till 2040 handlar det om investeringar på omkring 560 miljarder kronor, säger Pär Dalhielm, vd för Svenskt Vatten.
BYGGA FRAMTIDENS KAPACITET
Under de senaste åren har investeringstakten ökat kraftigt. Från omkring 15 miljarder kronor per år 2019 har investeringarna vuxit till cirka 35 miljarder kronor årligen under 2024. Utvecklingen beskriver Per Dalhielm som nödvändig, men fortfarande otillräcklig.
– Landets VA-organisationer har verkligen ökat investeringstakten markant. Men samtidigt saknas fortfarande det ledarskap och de reformer som krävs på nationell nivå för att långsiktigt klara omställningen.
Samtidigt växer kraven på systemen i sig. Klimatförändringar, urbanisering, ökade
Svensk VA-sektor står inför den största strukturomvandlingen i modern tid. Bild: Johan Bävman
säkerhetskrav och behovet av robust vattenförsörjning gör att investeringarna inte bara handlar om att ersätta gamla ledningar. Det handlar också om att bygga framtidens kapacitet.
Enligt Svenskt Vatten investeras idag drygt 21 miljarder kronor årligen i Sveriges vattenförsörjning, men behovet bedöms vara betydligt större. Branschen uppskattar att ytterligare omkring 10 miljarder kronor per år skulle behövas för att hålla jämna steg med underhålls- och investeringsbehoven.
– Som det ser ut idag skjuter vi framför oss en växande investeringsskuld, säger Pär Dalhielm.
TYDLIGA KONSEKVENSER
På flera håll i landet börjar konsekvenserna redan bli tydliga. När kapaciteten i vatten- och avloppssystemen inte räcker till påverkas möjligheten att bygga nya bostäder och utveckla samhällen.
– Redan idag har exempelvis Åre behövt stoppa nya detaljplaner eftersom kapaciteten i reningsverket inte räcker till. Och det finns fler orter som antingen redan fattat samma beslut eller är på väg dit, säger Pär Dalhielm.
Samtidigt är den här typen av infrastruktursatsningar både tidskrävande och komplexa. Från planering och tillstånd till
färdiga anläggningar kan projekten ta mellan 10 och 20 år att genomföra.
Det innebär att beslut som skjuts upp idag riskerar att få konsekvenser långt fram i tiden.
BETYDELSEFULLA INVESTERINGAR
Enligt Pär Dalhielm krävs en tydligare nationell strategi kring vattenförsörjning och VA-infrastruktur.
– Politiken måste ta täten och peka ut riktningen. Sverige behöver samlas kring en gemensam plan, en blå färdplan med en samlad vattenpolitik för att säkra framtidens vattenförsörjning från norr till söder.
Han menar också att investeringarna kan få betydelse långt utanför själva VA-sektorn.
– De investeringar som krävs skulle kunna skapa ungefär 23 000 årsarbeten samtidigt som vi bygger ett mer robust samhälle som bättre klarar ett förändrat klimat.
Historiskt har ansvaret för vatten- och avloppsfrågorna i huvudsak legat hos landets kommuner. Men i takt med att behoven växer blir frågan allt mer nationell. För svensk VA-sektor handlar de kommande åren inte bara om att reparera gamla system utan om att skapa de grundförutsättningar som framtidens samhälle kommer vara beroende av.
Knivsta växer snabbt och det nuvarande reningsverket har nått sin kapacitetsgräns. Roslagsvatten bygger därför en 13 kilometer lång avloppsledning mellan Knivsta och Märsta. Den nya lösningen gör det möjligt för kommunen att fortsätta växa på ett hållbart sätt – med bättre vattenkvalitet och lägre klimatpåverkan.
KNIVSTA LIGGER mitt mellan Stockholm och Uppsala och är en kommun som växer. Läget gör orten attraktiv för både boende och företag, men utvecklingen innebär också ökade krav på infrastrukturen.
– En konsekvens är att dagens reningsverk inte kommer att klara framtida behov. En ny avloppslösning behövs för att säkra att kommunen kan fortsätta att utvecklas, säger Marie Kjellman, projektledare på Roslagsvatten för arbetet med den nya avloppslösningen.
Den lösning som nu genomförs innebär att avloppsvattnet från Knivsta leds via en 13 kilometer lång avloppsledning till Märsta och vidare till Käppalaverket på Lidingö –ett modernt och effektivt reningsverk med Östersjön som mottagare.
– Vi utredde flera alternativ, bland annat att bygga ut det befintliga reningsverket, men Mälaren tål inte mer belastning. Därför landade vi i att ansluta kommunen till Käppalaförbundet, säger Marie Kjellman.
Projektet har från början haft ett tydligt fokus på klimat och miljö. En hållbarhets-
policy togs fram redan i utredningsskedet och har styrt arbetet genom hela projekteringen.
– Vi identifierade tidigt att det var avgörande att denna lösning blev smart för både klimat och miljö, och vi har gjort flera viktiga val längs vägen, säger hon.
Avloppsledningen byggs med redundans – dubbla pumpkedjor och ledningssystem –för en driftsäker lösning som håller över tid. Massbalans eftersträvas genom att schaktmassor återanvänds och behovet av nytt fyllningsmaterial minimeras. Där det är tekniskt möjligt används schaktfri teknik, vilket minskar utsläpp, bränsleförbrukning och påverkan på mark och natur.
– Vattenkvaliteten i närområdet blir bättre genom att Östersjön blir mottagare av det renade vattnet och därmed minskar belastningen på Knivstaån och Mälaren, säger Marie Kjellman.
Projektet tar även stor hänsyn till naturoch kulturvärden. Ledningssträckningen har anpassats efter fornlämningar, natur-
miljöer och markägares önskemål.
– Vi har lagt mycket arbete på att identifiera känsliga platser och justerat sträckningen för att göra så liten påverkan som möjligt, säger hon.
Den nya avloppsledningen är en investering som gynnar både nuvarande och framtida generationer.
– Det finns en VA-skuld i Sverige och det är motiverande att Roslagsvatten arbetar aktivt med investeringar för att minska underhållsskulden. För mig är det viktigt att bidra till en positiv utveckling för miljön och samhället, säger Marie Kjellman och avslutar:
– Att bygga en hållbar infrastruktur som kommer att serva kommunen i många år framöver känns väldigt meningsfullt.
projektknivsta.roslagsvatten.se
Klimatförändringarna påverkar redan idag Sveriges vatten- och avloppssystem. Kraftigare skyfall, längre torrperioder och stigande havsnivåer ställer nya krav på en infrastruktur som i många fall byggdes för ett annat klimat och andra samhällsbehov.
AV PERNILLA KRANTZ
UNDER DE SENASTE åren har flera svenska kommuner drabbats av översvämningar, belastade avloppssystem och återkommande perioder av vattenbrist. Samtidigt ökar trycket på städer och tätorter när befolkningen växer och mark exploateras i snabb takt.
– Skyfall har vi haft återkommande genom åren, men de spås bli kraftigare och mer vanliga framöver, säger Ulf Thysell, strateg för klimatanpassning och civil beredskap på Svenskt Vatten. Samtidigt ser vi redan nu i södra Sverige hur vattenbristen breder ut sig på ett annat sätt än tidigare.
Tidigare har problemen främst handlat om kapacitetsbegränsningar, att anläggningarna inte kunnat producera dricksvatten i den takt som efterfrågats. Men de senaste åren har själva tillgången på råvatten blivit en allt större utmaning.
– Nu handlar det i många fall om brist på själva vattenresursen, alltså grundvatten och ytvatten. Det är därför uppmaningarna om att spara dricksvatten blivit betydligt vanligare, säger Ulf Thysell.
För VA-branschen innebär utvecklingen att klimatfrågan inte längre handlar om framtidsscenarier, utan om praktiska utmaningar här och nu.
Många ledningsnät och anläggningar är dimensionerade utifrån historiska vädermönster. När intensiva regn faller över kort tid riskerar systemen att överbelastas, vilket kan leda till översvämningar och utsläpp.
Samtidigt varierar hotbilden mellan olika delar av landet. I södra
Sverige pekas torka och råvattenbrist ut som särskilt oroande, medan skyfall väntas påverka VA-system över hela landet.
– Det går att bygga ny produktion, men det tar tid och är dyrt. Att förändra beteendet hos dem som använder dricksvattnet och minska förbrukningen är också en process som tar tid, säger Ulf Thysell.
På längre sikt väntas även stigande havsnivåer bli en allt större fråga i kustnära områden.
Trots de växande utmaningarna pågår redan ett omfattande arbete i många kommuner. Dagvattenhantering och skyfallslösningar blir en allt viktigare del av stadsplaneringen, och flera aktörer ser nu över dricksvattenproduktionen ur ett tydligare klimatperspektiv.
– Att förbereda för kraftigare skyfall har många arbetat med under ganska lång tid. Nu blir det en allt viktigare del av hur vi planerar våra städer och samhällen.
Samtidigt betonar flera inom branschen att klimatanpassning inte kan reduceras till en enskild teknik- eller VA-fråga. Det handlar om hela samhällsstrukturen och kräver långsiktig planering på kommunnivå.
Enligt Ulf Thysell är det viktigaste steget just nu att kommuner tar fram tillräckliga beslutsunderlag för att förstå vilka investeringar och åtgärder som faktiskt krävs.
– Sedan måste man börja genomföra åtgärderna och inte fastna i diskussionen om vem som ska betala. Här krävs ledarskap och ansvarstagande så att arbetet faktiskt kommer igång.
När klimatförändringarna accelererar blir också behovet av robusta och långsiktiga lösningar allt mer akut. För svensk VA-sektor handlar klimatanpassningen ytterst om att bygga system som klarar både dagens belastning och morgondagens verklighet.
• Separering av dag- och spillvatten.
• Fördröjningsmagasin och öppna dagvattenlösningar.
• Smart styrning vid skyfall och höga flöden.
• Klimatsäkrad dricksvattenproduktion.
• Reservvatten och alternativa råvattentäkter.
• Gröna ytor som minskar belastningen på systemen.
• Digital övervakning av flöden och nivåer.
• Långsiktig planering för stigande havsnivåer.
Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.
Styrd borrning för nyläggning
av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.
Under lång tid har vatten- och avloppssystem främst betraktats som en teknisk kommunal fråga. Så länge rent vatten kommer ur kranen och systemen fungerar i vardagen hamnar infrastrukturen sällan i centrum för den offentliga debatten. Men idag är det en betydligt bredare samhällsfråga.
AV PERNILLA KRANTZ
MEN DE SENASTE årens utveckling har förändrat synen på vattenförsörjning i grunden. Klimatförändringar, pandemi, geopolitisk oro och ökade krav på beredskap har gjort vatten till en betydligt bredare samhällsfråga.
– Det är egentligen ingen ny insikt att vatten är en säkerhetsfråga, säger Pär Dalhielm, vd för Svenskt Vatten. Däremot har den tidigare främst funnits hos forskare och personer nära branschen. Nu har förståelsen spridit sig till både politik, näringsliv och samhället i stort.
I dag beskrivs vatten allt oftare som en del av samhällets kritiska infrastruktur, jämförbar med energiförsörjning, transporter och digital kommunikation. När systemen fungerar märks de knappt, men konsekvenserna blir snabbt omfattande vid störningar.
Samtidigt står många svenska VA-system inför stora utmaningar. På flera håll i landet är ledningsnät och anläggningar åldrande och dimensionerade för ett annat samhälle än dagens. Enligt Pär Dalhielm riskerar debatten ibland att fokusera för mycket på kortsiktiga beredskapsåtgärder istället för de långsiktiga investeringar som krävs för att stärka grundsystemen.
– Min största oro är att vi lägger för mycket energi på kompensatoriska lösningar, som exempelvis nödvattentankar, istället för att få fart på långsiktiga reformer och investeringar som faktiskt stärker systemets grundkapacitet.
Frågan om robust vattenförsörjning handlar samtidigt om betydligt mer än
teknik och drift. Tillgången till vatten påverkar samhällsplanering, industriutveckling, klimatanpassning och totalförsvar.
Under senare år har flera europeiska länder höjt vattenfrågans politiska status, och inom EU pågår ett växande arbete kring vattenresurser, resiliens och hållbar försörjning.
– För mig är det tydligt att vattenfrågan har en betydligt högre status i andra delar av Europa och världen. EU har nyligen tagit fram en vattenstrategi, och det är något Sverige också borde överväga, säger Pär Dalhielm.
Dalhielm menar att Sverige nu står inför ett vägval där vattenfrågorna behöver
få en tydligare nationell riktning.
– Vatten är helt centralt för konkurrenskraft, samhällsutveckling, totalförsvar och vår förmåga att hantera ett förändrat klimat. Då krävs också ett starkare politiskt ledarskap kring både vattenresurser och den infrastruktur som behövs för att säkra långsiktigt hållbara vattentjänster.
I takt med att kraven på säkerhet, robusthet och klimatanpassning ökar väntas också investeringarna i svensk VA-infrastruktur bli allt mer avgörande. För branschen handlar det nu inte bara om att underhålla gamla system utan om att bygga vattenförsörjning som klarar framtidens samhälle.
Svensk vatten- och avloppsinfrastruktur är samhällskritisk. Kabelstölder, intrång och sabotage kan snabbt leda till driftstörningar, utsläpp av orenat avloppsvatten och miljörisker. För kommunala
VA-bolag handlar fysisk säkerhet om mer än egendomsskydd – det är en fråga om leveranssäkerhet, miljöansvar och regulatorisk efterlevnad.
INTRÅNG VID reservoarer och pumpstationer upprepas ofta, eftersom brottslingar återvänder efter reparationer. Särskilt utsatta är underjordiska tankar och avlägsna anläggningar utan modern övervakning. Traditionella larm kan inte alltid skilja verkliga hot från djur eller väderpåverkan, vilket leder till falsklarm, onödiga utryckningar och ökad kostnad.
REGLER,
VA-verksamhet är hårt reglerad. Visuell verifiering och dokumenterade åtgärder krävs för säker dricksvattenleverans. Samtidigt är investeringar ofta låsta i fleråriga budgetcykler, vilket försvårar snabba åtgärder. Bemanning är dyrt och kan utsätta personal för risker, medan trådlös, batteridriven övervakning med AI-baserad bildanalys ger verifiering, reducerar falsklarm och möjliggör snabb respons – även på avlägsna platser.
Erfarenheter visar att riskbaserad och flexibel säkerhet minskar upprepade brott:
• Synliga avskräckande åtgärder efter incidenter
• Dold övervakning för återkommande hot
• Snabb förstärkning vid förändrad hotbild
• Kostnadseffektiv, skalbar lösning utan omfattande infrastruktur
Det handlar inte om att överinvestera, utan om att matcha skyddsnivå mot faktisk risk – och samtidigt uppfylla regulatoriska krav.
SLUTSATS
Fysisk säkerhet är en del av kärnuppdraget för svenska VA-bolag. Genom teknikbaserade lösningar, visuell verifiering och proaktiv strategi kan bolagen minska incidenter, spara resurser och säkerställa vattenkvalitet. I en tid av ökande hot är frågan inte om säkerhet behövs, utan hur snabbt den kan implementeras på ett kostnadseffektivt och skalbart sätt.
Nya vattenverket i Trelleborg får en betongsockel i botten, en naturligt grånad träfasad och ett glasband överst. Glasbandet gör att byggnaden känns lite lättare och det ger även dagsljus in i anläggningen. Bild: Fojab
Trelleborgs kommun bygger ett nytt vattenverk med en process fri från kemikalier. Projektet omfattar även nya råvattenbrunnar, ledningar och en överföringsledning mellan det nya vattenverket och Klagstorps vattenverk. Syftet är att skapa ett mer robust system som kan hantera både tillväxt och framtida utmaningar som klimatförändringar och ökade kvalitetskrav på dricksvatten.
AV LARS-OLOF TANDBERG
BAKGRUNDEN TILL projektet är att kommunens befolkning växer, och att Trelleborgs befintliga vattenverk från 1950-talet börjat närma sig sin maxkapacitet. Ambitionen med det nya vattenverket är att bygga en modern anläggning med energieffektiv teknik och minimal användning av kemikalier i vattenberedningen.
– Vi har nått kapacitetstaket i den nuvarande anläggningen. Vi kan producera max 10 000 kubikmeter per dygn. Med det nya vattenverket fördubblar vi kapaciteten. Då vi tar vattnet ur kalkberg blir det mycket kalkutfällningar. Med den nya processen få vi ett mer estetiskt tilltalande vatten, förklarar Joakim Björklin som är produktionschef på Trelleborgs kommun.
Vattnet som produceras i det nya vattenverket kommer att vara mjukare och ha mindre kalkutfällningar jämfört med det existerande verket. I dag används en saltlösning i vattenverkets jonbytesfilter för att minska mängden kalkutfällningar i vattnet.
– I det nya vattenverket kommer vi att använda en jonbytesteknik som kallas Carix, där man använder koldioxid i stället för salt. Det gör att vi får en mer effektiv process helt fri från kemikalier.
Det nya vattenverket blir även mer energieffektivt. Bland annat kommer processvatten att återanvändas.
– Vi kommer satt använda vårt spolvatten tre till fyra gånger. Med membranteknik är vattenförlusten mellan 30 och 40 procent. Med vår nya teknik blir vattenförlusten endast ett par procent. Tekniken hart en relativt hög investeringskostnad men driftkostnaderna blir låga, påpekar Joakim Björklin.
I projektet ingår även att bygga ett antal nya råvattenbrunnar och en överföringsledning mellan det nya vattenverket och vattenverket i Klagstorp.
– De två vattenverken är kopplade idag men det är klena ledningar. Nu bygger vi en matarledning för att kunna köra åt båda håll. Det nya verket skulle klara att försörja hela kommunen, men Klagstorp ska behållas för att stötta om något händer och få redundans i systemet, säger Joakim Björklin.
Han berättar att en utmaning i projektet är det rådande världsläget.
– Vissa leveranser har varit försenade upp till sex veckor. Därför
försöker vi beställa och lagerföra vissa vitala komponenter i god tid för att vara förberedda om något händer.
Det nya vattenverket byggs på åkermark nära Trelleborgs vattentorn. Det gav bra förutsättningar för grundläggningen.
– Det som var lite osäkert var arkeologin men det blev inte så mycket. Det fanns inga konstigheter i backen och inga föroreningar. Markarbeten består främst av ledningar och en lågdel i byggnaden under mark, säger Magnus Wahlqvist som är projektchef hos mark- och byggentreprenören AF Bygg Syd.
I lågdelen byggs en reservoar där färdigbehandlat vatten ska lagras i bassänger och tankar, som ett komplement till vattentornet.
– Att ha vattenbehandlingen och lagringen i olika nivåer blir energieffektivt, då pumpning minimeras.
ÄNGSMARK PÅ TAKET
Byggnaden blir cirka 80 gånger 60 meter och tio meter hög. Den har en prefabstomme i betong som kläs utvändigt med träpanel. På taket blir det torrängsodling.
– Jämfört med den typ av växtlighet som normalt används på tak blir torräng lite högre, vilket gör att den kan ses på avstånd från byggnaden. Under takfoten blir det ett fönsterband som ska ge ett ljus runt byggnaden som om taket svävar ovanpå. Det är kul att man vill göra något annat än en grå betonglåda av en byggnad som ska stå länge, tycker Magnus Wahlqvist.
Han berättar att utmaningar i projektet bland annat är att processen är så styrande, att det är högre krav på täthet för gjutningar och genomföringar samt att få alla installationer att klaffa.
– När vi bygger måste vi hela tiden förhålla oss till den kommande processen i vattenverket. Det är dock en stor fördel att vi
bygger nytt. Det gör att det inte finns någon pågående drift som vi måste ta hänsyn till. Avstängningar är inte populärt i ett vattenverk, konstaterar Magnus Wahlqvist.
Det nya vattenverket gränsar till bostadsområden och stor vikt har lagts på att få byggnaden att inte kännas för stor och att smälta in i omgivningen med hänsyn till kringboende och platsens karaktär.
– De lantgårdsbyggnader som finns i det omgivande landskapet har varit förebilder för byggnadens utformning. Vi har försökt bryta ner byggnaden i höjd med en betongsockel i botten, sedan en naturligt grånad träfasad och ett glasband överst, berättar Anders Lundin som är arkitekt på Fojab.
Byggnaden får rundade hörn för att kännas mindre. Det ska även föra tankarna till en gammaldags vattentunna. Glasbandet gör att byggnaden känns lite lättare och det ger även dagsljus in i anläggningen.
– På Taket anläggs torräng, som har en tjockare jordmån än de vanliga sedumtaken. Ängen gynnar biologisk mångfald och klarar att hantera skyfall bättre, förklarar Anders Lundin.
FAKTA I KORTHET
Nybyggnad vattenverk, Trelleborg
Tidplan: juni 2025–hösten 2027
Byggherre: Trelleborgs kommun
Totalentreprenör: EnviDan AB
Mark- och byggentreprenör: AF Bygg Syd AB
Arkitekt: FOJAB arkitekter AB
Ledningsförnyelse
Ledningsunderhåll Entreprenad
Vårt mål är att alltid vara i framkant med den senaste tekniken. Innovation är ett viktigt sätt att skapa förutsättningar för en hållbar utveckling.
Vi är idag sex företag som tillsammans tror på ständig utveckling och har som ambition att bli rikstäckande specialister genom att låta framgångsrika entreprenörer bli en del av VA Nordic.
Besök gärna VA Nordic.se och läs mer om hur vi kan hjälpa dig med nyprojektering eller underhåll av något så viktigt som vatten och avloppsanläggningar.
kompetens i teknikens framkant
Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se
Allt fler människor får sin sömn störd av trafikbuller. Sömnstörningar är en av de allvarligaste effekterna av buller och kan bidra till hjärt- och kärlsjukdomar, diabetes och försämrad kognitiv utveckling hos barn.
På Bra Bullerplank i Sverige AB hjälper vi er att förebygga buller med effektiva bullerskärmar i väg- och järnvägsprojekt.
Kontakta oss tidigt i ert projekt – så skapar vi tystare och hälsosammare miljöer tillsammans.
www.brabullerplank.se
En container kan anpassas för många typer av processer och specialprojekt. De flesta industrier har delar i sina processer som kan monteras i en container. Containertjänst hjälper industrier och företag med skräddarsydda containerlösningar som tar liten plats och är lätta att flytta vid behov. Här följer tre exempel på hur olika typer av vattenrening monterats i specialanpassade containrar.
VATTENRENINGSFÖRETAGET Atek har utvecklat utrustning för effektiv vattenrening som bygger på aktivt slam, där bakterier äter kväve och fosfor. För att bakterierna ska överleva behöver vattnet syresättas. Atek monterar blåsmaskiner för syresättning i containrar som hyrs ut eller säljs till industrier och kommuner.
– Blåsmaskinerna finfördelar luft till små bubblor som skickas ut så jämnt som möjligt och syresätter vattnet med cirka två milligram per liter. Då trivs bakterierna och äter mycket kväve och fosfor, förklarar Johan Eriksson som är vd på Atek.
Blåsmaskinerna monteras i containrar som enkelt kan placeras vid ett reningsverk och kan flyttas vid behov. Vattenreningscontainrarna inreds och specialanpassas av Containertjänst.
CONTAINRAR ANPASSAS EFTER BEHOV
– Vi har ett väldigt bra samarbete med Containertjänst. De är lyhörda och följsamma. Det gör att kunder som köper en egen container kan få lite mer specialanpassning efter sina behov, fortsätter Johan Eriksson.
Containertjänst gillar uppdrag där olika processer med tillhörande utrustning ska anpassas för att kunna placeras i en container. – Med Ateks kundspecifika specialanpassningar tvingas vi tänka till lite extra och i vissa fall kan det leda till lösningar som sedan kan bli en standard, säger Michael Skärbo som är marknadschef på Containertjänst.
TAR HAND OM PFAS OCH TUNGMETALLER
Miljöteknikföretaget Chromafora har utvecklat två patenterade metoder för att rena förorenat vatten från tungmetaller och PFAS. Med deras teknik kan även värdefulla metaller återvinnas ur vattnet. I ett samarbete med Containertjänst utvecklas containerlösningar för att enkelt och snabbt kunna etablera reningssystemen vid exempelvis återvinningsanläggningar där lakvatten ska renas.
Selpaxt är ett system som med hjälp av kemikalier och membranfiltrering fångar och skiljer ut PFAS ur det förorenade vattnet.
– När PFAS renas med traditionella metoder som omvänd osmos (RO) eller aktivt kol blir restavfallet upp till 25 procent, som sedan måste destrueras och det kostar mycket pengar. Med vårt system blir restavfallet endast cirka 0,1 procent, förklarar Mats Berggren som är Supply Chain och Quality manager på Chromafora.
Selmextmetoden är en annan teknik som med selektiva egenskaper avgiftar förorenat vatten från tungmetaller. Metoden kan
Rickard Renberg på Zymatic framför vattenreningscontainern där enzymer används för att rena avloppsvatten från mikroföroreningar.
Vattenreningscontainrarna inreds och specialanpassas av Containertjänst
fånga upp 99 procent av enskilda metaller som sedan kan återvinnas.
Chromaforas reningssystem är utvecklade och konstruerade så att de kan byggas upp i containrar. Detta för att enkelt kunna köras ut till svårtillgängliga områden som deponier.
– Etableringskostnaden blir lägre och du får större flexibilitet än om utrustningen skulle installeras i en fast byggnad. När containern med våra system anländer, kan den direkt kopplas in i anläggningens lakvattensystem och börja rena vattnet från PFAS
Vattenprover tas inuti en reningscontainer. Bild: Chromafora
och tungmetaller, berättar Mats Berggren.
Han gillar att samarbeta med Containertjänst eftersom de inte enbart levererar containrar utan även är delaktiga i utvecklingen för att få fram olika konceptlösningar för olika containerbehov.
– Robert Johansson som är projektledare på Containertjänst och jag pratar ständigt om hur containrarna kan utrustas för att passa olika behov. Vi kommer med kravspecifikationer och dom utvecklar tankar kring hur det kan lösas, säger Mats Berggren.
Michael Skärbo bekräftar att samarbeten med Chromafora är positivt för båda parter. – Chromafora utmanar oss hela tiden och det gör att vi utvecklas som leverantör. Samarbetet har lett till ökat förtroende, och att vi nu även hjälper Chromafora med varumärkesprofilering av deras containrar med skyltar, dekor och foliering, säger Michael Skärbo på Containertjänst
ENZYMER ÄTER UPP FÖRORENINGAR
Cleantechföretaget Zymatic har utvecklat en metod som bryter ner mikroföroreningar med hjälp av enzymer i ett sandfilter.
Ateks utrustning för att syresätta vattnet som ska renas monteras i containrar som enkelt kan placeras vid ett reningsverk och kan flyttas vid behov. ild: Atek
Metoden har lågt koldioxidavtryck, låg energiförbrukning och lämnar inga restprodukter. I ett pilotprojekt testas metoden i en vattenreningscontainer som modifierats av Containertjänst så att den kunde ställas på högkant.
Metod består av ett sandfilter som är fyllt med en sand med porösa egenskaper. Zymatic har utvecklat en kiselbaserad sand som gör det enkelt för enzymer att fästa på sanden. Att enzymerna fäster på sanden gör att de inte spolas bort med vattnet. Sand och enzymer placeras i en behållare och bildar ett sandfilter. Behållaren är monterad i en container som står på högkant. Avloppsvattnet pumpas in i sandfiltret och stiger genom sanden, som är en rörlig sandbädd, där de skadliga mikroföroreningarna bryts ner av enzymerna.
– Det är en helt kemisk process där allt bryts ner utan att något blir kvar i sanden. Det gör att när sanden måste bytas kan den deponeras var som helst eller till exempel säljas för att göra glas. För kommuner innebär det att de kan sänka sitt koldioxidavtryck, påpekar Rickard Renberg som är sälj- och projektledare på Zymatic.
ISOLERAD CONTAINER PÅ HÖGKANT
En förutsättning för pilotprojektet var att sandfiltret skyddas mot väder och kyla. Därför valdes en isolerad container som ställdes på högkant för att få plats med behållaren.
– Projektet med Zymatic var lite utmanande eftersom containern skulle placeras på högkant. Det är vi inte vana vid. Bland annat innebar det att en av sidoväggarna fick förstärkas för att kunna sätta dit en dörr. Monteringen av utrustning var tvungen att ske på plats vid reningsverket, eftersom containern inte gick att transportera på högkant, berättar Michael Skärbo på Containertjänst.
Maskinleverantörernas
vd Lina Hallman: MÄSSAN VIKTIG
I OROLIGA TIDER
GUIDE TILL NYHETER
PÅ SOLVALLA
MÄSSKARTA OCH UTSTÄLLARLISTA
Svenska Maskinmässan 2026
Solvalla 4–6 juni
Nya generationen hjulgrävare
A909C & A911C kraftfull & rymlig i litet format
A918C –maximal säkerhet, komfort & effektivitet
NÄR SVENSKA MASKINMÄSSAN åter hålls på Solvalla 4–6 juni bjuds det på extra många nya maskiner, varav vissa visas för första gången i Europa. Det blir även fokus på att locka fler fältmekaniker till anläggningsbranschen och teknikvandringar för skolungdomar. Stort tryck från företag som vill ställa ut på mässan har gjort att extra montrar har lagts till på stallbacken utanför själva travbanan.
Eftersom det varken är Bauma i München eller Intermat i Paris i år så har många stora globala maskintillverkare valt att satsa på Svenska Maskinmässan som årets mässa i Europa.
– Vi har pratat med tillverkarnas europakontor och de säger att besökarna kommer att kunna se vissa nyheter som visas för första gången i Europa, säger Gabriel Börjesson på at-event som är mässansvarig för Svenska Maskinmässan.
I denna mässbilaga finns bland annat en intervju med Lina Hallman som
MÄSSBILAGA
SVENSKA MASKINMÄSSAN
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm
Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR: Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
OMSLAGSBILD: Bild: At Event
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahdkommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
är vd på Maskinleverantörerna, som arrangerar Svenska Maskinmässan. Hon påpekar att mässan är extra viktig i år när en skakig omvärld gör konjunkturen för infrastrukturbyggande osäker. Lina berättar även om varför endast företag som är medlemmar i Maskinleverantörerna får ställa ut på Solvalla.
Läs även intervjun med Niklas Nillroth är ordförande i branschföreningen för svenska maskintillverkare SACE. Han berättar om en utdragen lågkonjunktur, ökad konkurrens från Kina och ett teknikskifte där vi går från mekanisk konstruktion och dieseldrift till digital teknik och eldrift. Flera av medlemmarna i SACE är även utställare på Svenska Maskinmässan.
Mässbilagan bjuder även på mässkarta över Solvalla och utställarförteckning. Som vanligt tipsar vi om en del intressanta nyheter som visas på mässan och kan vara värda att titta närmare på. Vi ses på Solvalla 4–6 juni!
Lars-Olof Tandberg
Redaktör, Dagens Infrastruktur
– Mässan är fullbokad och det är roligt, även om vi lever i skakiga tider. Det är svårt att veta vart konjunkturen är på väg. Det säger Lina Hallman som är vd på Maskinleverantörerna som arrangerar Svenska Maskinmässan. Hon menar att i orostider blir mässan än viktigare för att skapa framtidstro.
AV LARS-OLOF TANDBERG
LINA HALLMAN KONSTATERAR att det händer mycket i omvärlden just nu och många påverkas av vad som händer i till exempel Iran, med olje- och dieselpriser som stiger. Ibland går marknaden upp, men sen händer något och så saktar allt ner igen.
– Det är orosmoln som gör att många nog undrar om de vågar investera. Förhoppningsvis hittar man en lösning snart så att man vågar dra i gång stora infrastruktur- och försvarsprojekt. I sådana tider tror jag att Svenska Maskinmässan blir viktigare än vanligt. Det finns trots allt en framtidstro och utställarna vill vara med och visa vad de har att erbjuda.
Svenska Maskinmässan hålls i år för femte gången sedan starten 2016 och mässkonceptet på Solvalla är etablerat. Mässan ska vara överblickbar, tydlig och en renodlad maskinmässa. Arrangörerna gör endast små finjusteringar på saker som kan bli bättre. Till exempel att korta in- och utflyttningstider.
– Vi flyttar in direkt efter Elitloppet på söndagen och sedan ska vi öppna på torsdagen. Det innebär sena kvällar för monterbyggarna. Men de flesta har varit med alla år och har rutiner och vet hur allt fungerar. Det är rätt häftigt att se hur mässan plötsligt växer fram, säger Lina Hallman.
REKRYTERING TILL BRANSCHEN
Hon påpekar att det är brist på såväl maskinförare och som servicetekniker i dag och att Svenska Maskinmässan vill göra sin del i arbetet med att locka fler att vilja jobba inom bygg- och anläggning.
– Därför bjuder vi alltid in gymnasieelever till teknikvandringar med mera så att dom får upp ögonen för branschen. Det blir även en möjlighet att får träffa och prata med blivande arbetsgivare.
Precis som vid tidigare mässor har Maskinleverantörerna ett samarbete med Maskinentreprenörerna (ME).
– Vi är väldigt glada att de stöttar oss. ME har förbundsstämma på plats på mässan på fredag förmiddag och därefter kan deras medlemmar gå runt på området och tittar på fina maskiner.
BARA MEDLEMMAR
Något som skiljer Svenska Maskinmässan från andra mässor är att endast medlemmar i Maskinleverantörerna får ställa ut på Solvalla.
– Det här är en princip som vi inte rubbar på. Det handlar dels om att få plats, dels om att det ska vara renodlat och inte för spretigt. För att få bli medlem måste företaget ha en stark koppling till branschen och huvudsysslan ska vara inom vårt arbetsområde, understryker Lina Hallman.
– Det finns trots allt en framtidstro och utställarna vill vara med och visa vad de har att erbjuda, säger Lina Hallman, vd på Maskinleverantörerna. Bild: Maskinleverantörerna
Ett företag måste kunna visa minst två bokslut innan det godkänns som medlem. Detta för att visa att företaget satsar långsiktigt och kan erbjuda eftermarknad och service.
– Det händer att vi får neka företag som är nystartade eller företag som inte är svenska. Ett utländskt företag som vill bli medlem måste kunna visa att de har samarbete med någon i Sverige. Till exempel JCB som är medlem eftersom det säljer direkt till svenska återförsäljare. Det är tuffa krav men nödvändiga för att vi ska kunna gå ut med att vi är kvalitetssäkrade.
Även om en del företag går med i Maskinleverantörerna främst för att få ställa ut på Svenska Maskinmässan, leder det ofta till engagemang i föreningen.
– Många uppskattar att de utöver att få vara med på mässan sedan också får möjlighet att nätverka och träffa kollegor. Det får tillgång till uppgifter och nyheter om branschen. Att medlemsföretagen engagerar sig ger oss större tyngd som branschorganisation och utvecklar oss och gör oss starkare som remissinstans till exempel, berättar Lina Hallman.
Enjoy life with machines
Besök vår monter Ö11 på Svenska Maskinmässan
Volvo EWR150 Electric markerar starten på en helt ny era för grävmaskiner från Volvo CE och Swecon – nu med ett större utbud av modeller med både diesel- och eldrift. EWR150 Electric är den första helt elektriska hjulgrävaren i 15-tonssegmentet och levererar samma kraft som diesel, men med tyst, utsläppsfri och kostnadseffektiv drift. Med kort svängradie, snabbladdning, heldagskapacitet och marknadsledande komfort är den perfekt för urbana och känsliga miljöer.
Framtidens maskiner är här – välj den drift som passar ditt projekt. Upptäck EWR150 Electric och den nya grävmaskinsserien på Svenska Maskinmässan den 4-6 juni på Solvalla. Vi har provkörning med både el- och dieseldrift!
Läs mer om Swecon på Svenska Maskinmässan på www.swecon.se/maskinmassan
Elektrifieringen tar fart – men framgången avgörs av planering, kompetens och rätt användning.
AV JAN ÅSTRÖM
ELEKTRIFIERINGEN AV byggbranschen accelererar, men att skapa utsläppsfria byggarbetsplatser handlar om betydligt mer än att ersätta dieselmaskiner med eldrivna alternativ. Erfarenheter från branschen visar att övergången kräver både noggrann planering och ett förändrat arbetssätt.
Kraven på emissionssvaga och i vissa fall helt utsläppsfria byggarbetsplatser ökar, inte minst i stadsnära projekt där buller och lokala utsläpp spelar en avgörande roll. Det driver efterfrågan på elektriska maskiner som teleskoplastare, liftar och minigrävare.
– Elektrifierade maskiner är särskilt efterfrågade inom bygg och stadsnära projekt, där buller och utsläpp är avgörande faktorer, säger Anker B. Lemvig, vd på Scantruck.
RÄTT LÖSNING FÖR RÄTT UPPGIFT
Samtidigt är elektrifieringen inte en universallösning. Allt fler entreprenörer ser fördelarna med eldrift, men utvecklingen befinner sig fortfarande i en övergångsfas där alla arbetsmoment ännu inte lämpar sig för elektrifiering.
– Elektrifiering bör inte ses som en enkel en-till-en-ersättning av dieselmaskiner. Det handlar om att göra det klokt och välja lösningar som faktiskt är meningsfulla i praktiken, säger Anker B. Lemvig.
Särskilt inom tyngre anläggningsarbeten finns fortfarande begränsningar. Kapacitet, driftstid och tillgång till laddning är faktorer som måste vägas in i varje enskilt projekt. Därför behöver elektrifiering ses som en lösning på specifika arbetsuppgifter – inte som ett mål i sig.
PLANERING AVGÖR UTFALLET
En avgörande framgångsfaktor är att
Elektrifierade maskiner används allt oftare i byggprojekt där krav på minskat buller och lägre utsläpp är avgörande. Bild: Scantruck
integrera elektrifieringen redan i projektets tidiga skede. När elmaskiner introduceras sent i processen riskerar byggarbetsplatsen att sakna rätt förutsättningar.
Det handlar bland annat om att planera laddinfrastruktur, drifttider och hur maskinerna används under arbetsdagen. Frågor om var, när och hur laddning ska ske blir centrala – och kan annars snabbt utvecklas till flaskhalsar i produktionen.
– Elektrifiering fungerar bäst när den är en naturlig del av planeringen från början, säger Anker B. Lemvig.
NYA KRAV PÅ KOMPETENS
Övergången till eldrift ställer också nya krav på användarna. Att hantera en eldriven maskin skiljer sig från traditionella dieselmaskiner, både när det gäller körning, laddning och planering av arbetet.
– Grundlig utbildning är helt avgörande. Det fungerar inte att arbeta på samma sätt som tidigare, säger Anker B. Lemvig.
Det innebär också att leverantörernas roll förändras. Förutom att leverera maskiner behöver de i allt högre grad bidra med rådgivning och utbildning för att säkerställa att tekniken används på rätt sätt.
EN GRADVIS OMSTÄLLNING
Elektrifieringen av byggarbetsplatser väntas fortsätta i snabb takt under de kommande åren. Samtidigt är det tydligt att utvecklingen kommer att ske stegvis – i takt med att teknik, infrastruktur och ekonomi utvecklas.
För byggbranschen innebär det att omställningen inte bara handlar om nya maskiner, utan om ett nytt sätt att planera, arbeta och tänka kring produktion.
SOLVALLA 4-6 JUNI
UPPLEV DUMPRARNA 912GS, GRÄVLASTAREN 926G, GRÄVMASKIN MX17G OCH MX17G RAIL
MONTER: S10
Skopa
HOLMS ATTACHMENTS ställer ut sitt senaste redskap inom snöröjning. Holms Multiskopa MB har en kraftfull konstruktion i slitstarka material. Skopan är byggd för lång livslängd och designad för tuffa driftförhållanden.
Multiskopan har en volym på fyra kubikmeter. Skopan har också flytbara vingar, kraftiga gångleder och förstärka hörn. Tillverkad för tuffa vintrar och svåra förhållanden.
Med isrivarskäret i bakkant går det att riva is samtidigt som man flyttar stora mängder snö. Ett och samma redskap för två olika uppgifter. Över isrivarskäret i bakkant sitter en gummilist som förhindrar att snön faller tillbaka ut vid tippning av skopan.
Holms MB är utrustad med hydrauliska vingar i flytläge. Det gör att det går att skrapa snö från trottoarkanter samtidigt som skopan vilar mot vägen och tar med sig resterande snö och is.
VÄRLDSPREMIÄR PÅ SOLVALLA blir det hos Fredheim Maskin som kommer premiärvisa Sandvik UJ443E ZERO, en helt nyutvecklad helelektrisk grovkross. Den har en Sandvik CJ412 kross med ett intag på 1 200 x 830 millimeter.
– Den här maskinen drivs antingen via nätström eller via ett genset. Tidigare fanns den som elmaskin med ett inbyggt genset, men det är faktiskt världspremiär på Solvalla för den här konfigurationen, säger Erik Olausson på Fredheim Maskin. Fördelarna är flera oavsett hur man väljer att driva den. Vid körning via genset så skonar det motorn att komma bort från damm och vibrationer. Då gensetet är fristående ökar flexibiliteten då det går att använda samma drivkälla till olika maskiner.
– Finns nätström tillgängligt så är det naturligtvis ännu bättre, både för miljön och plånboken, konstaterar Erik Olausson.
ALLU ASFALTSORTERINGSSKOPA är speciellt utformad för granulat, returasfalt och återvunnen asfalt (RAP). Den krossar, siktar och producerar användbart material i ett moment och möjliggör effektiv återvinning av asfalt direkt på arbetsplatsen.
Denna enstegsprocess maximerar kapaciteten samtidigt som behovet av ytterligare utrustning minskar.
De hybrida tänderna ger precis rätt krosskraft kombinerad med effektiv sortering. Ramen är extra förstärkt ger styrkan som krävs för att motstå slag och nötning som är typisk i vid asfaltåtervinning.
Fyra modeller lanseras för gräv -och lastmaskiner med slutfraktioner om 16, 20 och 30mm med kapaciteter upp till 250 ton i timmen.
Alla modeller är utrustade med tandade skärstål för bästa materialpenetrering i de hårda och fasta högar som returasfalt ofta lagras i.
I 40 år har Rototilt® förändrat hur maskinförare arbetar och vad de kan åstadkomma med en grävmaskin. Samtidigt som vi firar denna milstolpe fortsätter vi söka nya sätt att driva branschen, och ta nästa steg i vår innovationsresa. Läs mer på rototilt.com.
A
Utställare
ABL Construction Equipment AB C:06
Aebi Schmidt M:15
Allu Sverige AB S:33
Amas Svenska AB C:27
ARGO-HYTOS Nordic AB S:05b
Astrak Sverige AB Ö:21
B
Bengt Bergs Maskinservice AB Ö:26
Biocare N:23
Blinkentools AB .....................................................S:51
Bobcat Sverige AB .................................................S:50
Broddson AB C:05
Broson Wheels AB C:22
C CamRo AB M:06
Carlsson & Co AB N:05
CEG Sweden AB S:11
CEJN Norden AB S:25
CleanStreet Sweden AB M:14
Cranab AB S:43
D Dagens Infrastruktur S:34
Delvator AB N:12
Drivex AB...............................................................S:37
Dynapac compaction equipment AB ..................... N:13
E
Emsg Sverige AB Ö:28/D:11
Engcon Sweden AB N:02
Enskede Hydraul AB N:17
Entrack AB C:20
Entrax AB C:28b
EPOX Maskin AB C:02
Exero N:21
F First Aid Sweden S:33
FORS MW AS S:39
Fogmaker International AB S:06
Forshaga Bil & Maskin/ForshagaSpridaren ............ V:04
Fredheim Maskin AB N:18
Fredsund Maskin AB N:17b
Friggeråkers Verkstäder AB V:10
Front Equipment AB S:07
G
GA Sweden C:51
Granit Parts KB S:29
GT Trading N:11/D:10
H Hammerglass AB N:06
Hassela Skogsprodukter AB Ö:22
Hjärt-Lungfonden S:32
Holms Attachments AB ..........................................C:07
Huddig AB ............................................................ Ö:06
Hüllert Maskin AB S:40
Hydrema Sverige AB S:10
Hydroscand AB Ö:19
I
Infobric Machines (TelliQ AB) C:32
Intermercato AB C:03
Ivarssons i Metsjö AB Ö:24
J
JCB Ö:15
JOST Umeå AB S:08
70 000 m2 maskiner
K Kaeser Kompressorer AB C:28 KH-Maskin AB N:09-10/D:09
L L5 Navigation Systems AB ................................... S:01a
Lantmännen Maskin S:45
Leica Geosystems AB C:15
Liebherr-Sverige AB V:09
Ljungby Maskin AB S:60
Lundaman Instrument AB S:05
Lännen Tractors S:04
M
Maskinsystem Europe AB S:57
Maskinentreprenörerna S:27
Maskin-Mekano Försäljnings AB N:19
Maskinia AB C:38/D:01
Maskino AB C:16 MittX Ö:20
Motorex Nordic AB ................................................C:10
MTT Sweden AB .....................................................C:19
Mähler & Söner AB S:66 N
NDI Sweden AB M:06a
Nellemann Machinery AB N:15b
Nokian Däck AB S:55
Nordfarm Maskin AB N:24/D:08
Norje Smidesteknik AB C:29
Norsecraft Geo AB S:49
Novatron Sweden AB Nykyrka Maskiner AB O
OilQuick AB Olofsfors AB OP System
AB........................................................
P Partrex AB Power Tools
R Randex AB Ren Väg AB
Rewolt Heavy Equipment AB
RF System AB
maskinleverantörer för att visa sina tyngsta maskinnyheter!
Rototilt Group AB C:26 S SBG Equipment V:06 Scandinavian Crusher partner M:12
Sit-Right AB N:17
Sitech Sverige AB V:05
Sittab .................................................................. M:05
Skandinaviska Teknik & Smörjsystem AB Ö:16
SKF Sverige AB Ö:16
SMP Parts AB Ö:10
Staffare AB Ö:12
Steelwrist AB N:22
Stenborgs Truck & Maskin AB V:03
Stig Machine AB S:30/D:13
Ströman Maskin AB C:13
Sundahls Maskinaffär AB S:03
SVAB Hydraulik AB C:03b
Svensk Hyttkomfort C:04a
Swecon Anläggningsmaskiner AB Ö:11/D:03
Sweep Sopmaskiner Sverige AB C:11
Swepac AB S:47
Söderberg & Haak Maskin AB ............................... N:16 T
Tamtron AB S:53
Terna Systems AB C:04b
Tokvam AB C:01
Trombia Technologies V:04b/D:02
Tyri Sweden AB N:08
En riktig Maskinmässa av branschen för branschen.
Prova maskiner, gräv, lasta och upplev en arbetande maskinmässa på riktigt!
Senaste nyheterna från din maskinleverantör.
Ladda ner appen, registrera din fribiljett och tävla om en resa till Bauma Shanghai 2026. Värde 40 000:-
info@maskinmassan.se #maskinmässan www.maskinmassan.se
+800 Maskinnyheter +100 Utställare +13 000 Besökare
Presenteras av:
I samråd med:
V Veekmas AB S:64
Veho Import AB N:28
VöXss Maskin AB C:50 W
Wiklund Trading International AB S:63
Willegruppen AB Ö:26
Wirtgen Sweden E2AB V:01
X Xplosafe AS .......................................................... M:04
Y Yamamoto Rock Splitter AB N:26
Yokohama TWS Sweden AB N:12b
Ysta-Maskiner AB S:01
Z Zeppelin Sverige AB V:02
Ö Överaasen Sverige AB N:03
– Mitt tips till entreprenörer är att se till att brandsläckningssystem finns på plats på maskinerna innan de får ett jobb under mark, säger Mathias Karlsson på Fogmaker.
Vid arbete i gruvor eller vid entreprenadarbeten under mark finns krav på att maskiner måste vara utrustade med brandskyddssystem. För maskinägare är det viktigt att känna till vilka krav som gäller, att utrusta maskiner i tid innan upphandling och att se till att systemen kontrolleras och servas regelbundet.
– VI HÖR IBLAND från våra partners att kunder kommer med andan i halsen när de ska ner under mark och köra och så har de inget brandsläckningssystem på maskinen. Då är det bråttom. Mitt tips till entreprenörerna är att vara förberedda och se till att brandsläckningssystem finns på plats på maskinerna innan de får jobbet.
Det säger Mathias Karlsson som är key acount manager på Fogmaker. Han konstaterar att det i gruv- och anläggningsbranschen finns ett väldigt stort medvetande generellt om behovet av brandskydd i gruvor och vid undermarksarbeten.
Framför allt hos de stora gruvbolagen och entreprenadföretagen.
– De vet vilka krav som gäller och de känner även till Fogmaker och våra lösningar. Det finns dock en viss okunskap bland mindre entreprenörer som utför undermarksarbeten. Vi försöker informera och utbilda om risker och hur man skyddar sig. Men här behöver vi göra ett bättre arbete för att nå ut till alla.
Fogmaker installerar släcksystem på maskiner och fordon som arbetar i miljöer
där det är krav på släcksystem. Det är gruvor och andra arbeten som utförs under mark, till exempel tunnelbyggen. Kunderna är gruvbolag och entreprenadföretag men även maskintillverkare som Epiroc och Sandvik som monterar släcksystem på maskinerna direkt i sina fabriker.
– I grunden ska alla maskiner som arbetar under jord vara utrustade med automatiska brandskyddssystem. Kraven på brandskydd kommer från branschorganisationer och försäkringsbolag, men även entreprenadföretag och gruvbolag har interna krav på brandsäkerhet i gruvor, tunnlar och andra
brandfarliga miljöer, säger Mathias Karlsson.
Det är främst två organisationer som ställer krav på brandskyddssystem på arbetsfordon. Brandskyddsföreningen som tar fram regelverket SBF 127 och Svemins arbetsgrupp Gruv- och mineralindustrins arbetsmiljökommitté (GRAMKO).
– SBF 127 ses som standardkrav medan GRAMKO har lite högre krav. Det är bland annat att det ska finnas larm i hytten som föraren kan utlösa och det även ska finnas ett manuellt aktiveringsdon på utsidan av maskinen så att systemet alltid går att utlösa.
Det kan vara lite olika konfiguration på släcksystem, bland annat vad gäller typ av larm och aktivering. Systemen kan utlösas av operatören, med automatik eller en kombination av dessa.
– Vårt system är inte beroende av el för att lösa ut. Det har alltid automatisk aktivering 24 timmar om dygnet sju dagar i veckan, berättar Mathias Karlsson.
SLÄCKER
Eld är beroende av tre komponenter för att starta och fortsätta att brinna – bränsle, syre och värme. Fogmakers brandbekämpningssystem attackerar alla tre. När temperaturen i motorrummet når en temperatur på cirka 170 grader brister en hydropneumatisk detektorslang och trycket i slangen minskar.
När trycket minskar aktiveras en ventil på en kolvackumulator. Den trycker genom dysor i motorrummet under högt tryck ut en tät dimma av släckvätska som finfördelade mikrodroppar.
– Vattendropparna förångas i kontakt med värme och expanderar. En liter släckvätska blir 1 700 liter vattendimma, som släcker elden och trycker ut syret ur motorrummet, förklarar Mathias Karlsson.
Vattendimman sprutas ut under minst 45 sekunder och mer om det behövs. Den långa aktiveringstiden kyler motorrummet och sänker temperaturen med 700 grader på tio sekunder.
– Med pulverbaserade släcksystem sprutas pulvret ut i en puff som släcker elden. Men det är fortfarande väldigt varmt, vilket gör att det lätt kan återantända. Med vårt system absorberar släckvätskan värmen och bildar dimma som kväver elden.
PFAS-FRI SLÄCKVÄTSKA
Fogmaker använder PFAS-fri släckvätska i alla sina nya släcksystem. Mathias Karlsson berättar att det har hänt att gruvor fått stänga för att man hittat PFAS i marken. Därför släpper de flesta gruvor inte ner maskiner med brandskyddssystem som använder släckvätska med PFAS.
Kraven på brandskydd kommer från branschorganisationer och försäkringsbolag, men även entreprenadföretag och gruvbolag har interna krav på brandsäkerhet vid arbete under mark.
– Enligt det Europeiska REACH direktivet (EC1907/2006) förbjuds alla släckvästkor med PFAS-innehåll överstigande 1 mg/liter från 23:e oktober 2030. Vi är tidigt ute med att erbjuda PFAS-fri släckvätska redan nu.
Sedan starten 1995 Fogmaker har levererat 380 000 släcksystem världen över. Företagets system är det mest testade och certifierade som finns i dag, och i Sverige är det godkänt enligt standarden SPF 127. Olika länder och intressenter har olika system för certifiering med olika krav på hur tester ska genomföras.
– Vid certifieringar testas systemen noggrant för att se att de kan motstå korrosion, värme, kyla, vibrationer med mera. Vårt system är väldigt robust eftersom det ska fungera i gruvmiljö med vibrationer höga och låga temperaturer och där det är skitigt.
När det gäller eldrivna maskiner används även där vattendimma för släckning. – I dag går det inte att släcka en batteribrand. När det väl har börjat brinna blir det en kraftig värmeutveckling och det utvecklas giftiga gaser. Men det är väldigt ovanligt att batterier fattar eld. Elbränder startar i annat än batterier.
På el och hybridfordon läggs i stället fokus på att skydda det som kan orsaka en brand som värmare, hydraulik och bromsar.
– Genom att skydda potentiella brandkällor går det att vinna tid för evakuering. Det handlar även om att hindra att en brand når batterierna, säger Mathias Karlsson.
För att ha ett fullgott brandskydd är det
viktigt att släcksystem och larm kontrolleras regelbundet. Det bör ske en gång per år och ska utföras av certifierade företag. Dessa görs ofta i samband med den årliga brandskyddskontrollen.
– Vid kontrollerna testas att systemet är aktivt och har full funktion. Även försäkringsbolag vill ha regelbundna kontroller. Om det sker en skada på grund av brand tittar de på hur systemet är installerat och om kontroller är utförda.
INSTALLATION OCH SERVICE
Fogmaker har ett partnernätverk i hela världen med licensierade partners som utbildas och certifieras i installation, service och riskanalys. Företaget har en egen serviceorganisation för södra Sverige och i norra delarna av landet finns ett antal partners som är certifierade och utbildade för att sköta de maskiner som har företagets släcksystem.
– Ofta är det bråttom, maskinerna ska helst gå dygnet runt alla dagar i veckan, annars kostar det pengar. Därför vill vi ha service nära kunderna. Släcksystem är en säkerhetsprodukt och det är viktigt att våra partners är väl utbildade. Vi lever på att skydda maskiner och liv, understryker Mathias Karlsson.
Söderberg & Haak
KOMATSU PC220LCI-12 är en bandgrävare utrustad med maskinstyrningssystemet iMC 3.0 direkt från fabrik. Det innebär automatisk höjdkontroll, 3D-gränsstyrning och stöd för tiltrotator. Enligt Komatsu förenklar systemet komplicerade grävjobb och minskar behovet av manuella justeringar.
Maskinen drivs av en 129 kW-motor med elektroniskt styrd hydraulik, vilket ger 18 procent lägre bränsleförbrukning än föregångaren. Samtidigt har PC220LCi-12 en helt ny förarhytt med 30 procent mer benutrymme, förbättrad sikt och ett 8-tums intuitivt pekskärmsgränssnitt. Upp till 50 förares inställningar kan sparas i maskinens ID-system.
PC220LCi-12 kombinerar enligt Söderberg & Haak smart teknik med stark prestanda och hög komfort. Den är även utrustad med lastvåg, 2D/3D-styrning och en virtuell säkerhetsvägg.
C:20
ENTRACK PRESENTERAR sin nya MITO isrivarskopa för hjullastare, som kombinerar isrivning och lastning i ett moment. Genom att både kunna riva upp hård is eller packad snö och samtidigt samla upp materialet möjliggörs ett mer rationellt arbetsflöde, där behovet av redskapsbyten minimeras. Resultatet blir ökad produktivitet och minskad tidsåtgång vid vinterunderhåll.
– Att kunna riva och fylla skopan i samma moment gör arbetet effektivt. Det förenklar vardagen för entreprenörer som arbetar med snöröjning och halkbekämpning, säger Sali Gudaj, produktansvarig för redskap på Entrack.
MITO isrivarskopa är 2 765 millimeter bred och har en volym på 4,5 kubikmeter. Isrivarskopan fungerar även som en traditionell snöskopa vid nyfallen snö. Det gör att samma redskap kan användas under hela vintersäsongen, oavsett förhållanden.
SVAB monter: C:03b
SVAB VISAR bland annat sitt nästa generations joystickhandtag. A9-handtaget kombinerar beprövad ergonomi från det populära L8-handtaget med utökad funktionalitet. Det kan utrustas med upp till fem rullar per handtag för avancerad och precis styrning.
Med tillval som handtagsvärme, haptisk feedback och en ergonomisk HAT-switch får operatören ökad komfort, bättre kontroll och möjlighet att arbeta mer effektivt i alla förhållanden, enligt SVAB.
I en VR-simulator i SVAB:s monter kommer besökare att kunna styra en digital grävmaskin med A9-handtaget.
– Tanken är att visa hur vårt A9-joystickhandtag fungerar i praktiken och ge besökare en interaktiv upplevelse. Besökarna kan komma till vår monter och känna och klämma, men framför allt prova på A9-handtaget i vår VR-simulator, säger Fredrik Effestam, vd på SVAB.
L20
R 100% ELDRIFT
R GPS-STYRD
R SOPSALTNING
R DAMMBINDNING
R HALKBEKÄMPNING
S21-25
R 100% ELDRIFT
R GPS-STYRD
R FRAKTIONER 0-50 mm
R KALIBRERAD DOSERING
R SPÅRSPRIDNING
FSF25
R VID ÖVERSVÄMNINGAR
Sandspridare
T21-250
R 100% ELDRIFT
R DAMMBINDNING
R HALKBEKÄMPNING
R SPÅRFYLLNING
R YTBELÄGGNING
R AVLEDA VATTENFLÖDEN
R SPLITTERSKYDD
R BARRIÄRER
R 100% ELDRIFT
FKL21
R 100% ELDRIFT
R STÖDKANTLÄGGNING
R KANTFÖLJNING
R INTEGRERAD VIBRATOR
R FRAKTIONER 0-50 mm
ForshagaSpridaren finns för många användningsområden På våren och sommaren är L20, T21, och S21 idealiska för dammbindning och beläggningsjobb. Under vintern är de lika effektiva till halkbekämpning med sand, salt, lake eller bergkross. Varje ForshagaSpridare är utrustad med eldrift för precis utmatning, trådlös app-styrning med inbyggd GPS och loggning. Vill du veta mer? Kontakta oss eller skanna QR-koden för att ladda ner broschyr.
054 - 85 60 40
www.spridare.se
ABL KOMMER ATT visa en skopa för grävmaskiner som är framtagen i fossilfri plåt. Skopan ABL RotX Zero är tillverkad i SSAB:S fossilfria stål Zero, framtaget med teknik som minskar klimatavtrycket genom att använda återvunnet material och ersätta fossil energi i produktionen.
ABL påpekar att den snabba utvecklingen av eldrivna grävmaskiner gör denna lösning särskilt aktuell, då den möjliggör minskad klimatpåverkan genom hela värdekedjan. Satsningen är ett naturligt nästa steg för att komplettera eldrivna maskiner och minska klimatpåverkan även från redskap och tillbehör.
ABL RotX Zero är utvecklad med samma krav på kvalitet, hållfasthet och prestanda som ABL:s övriga produkter. Den fossilfria skopan kommer att presenteras på flera platser under Svenska Maskinmässan på Solvalla 2026.
MCCLOSKEY R230 FLEXFLOW är en mobil sikt där FlexFlowteknologin gör att maskinen snabbt kan anpassas sig till olika arbetsmiljöer och materialtyper. Den har enligt Biocare den största mobila siktytan i sin klass, vilket möjliggör snabb och effektiv sortering av stora volymer material.
En annan särskild egenskap hos R230 FlexFlow är den avancerade Dual Power-funktionen, som gör att maskinen kan drivas både på diesel och el – vilket ger en mångsidig lösning för alla typer av arbetsförhållanden.
Den elektriska driften gör dessutom den mobila sikten mer energieffektiv, medan dieseldriften ger flexibilitet på platser där elförsörjning saknas. Detta ger både driftsbesparingar och ökad driftstid.
McCloskey R230 FlexFlow har aldrig tidigare visats i Skandinavien och kommer att ha sin premiär på Svenska Maskinmässan.
DYNAPAC VISAR asfaltläggare och vältar. SD25 70 W asfaltsläggare bygger på intuitiv kontroll, där varje funktion anpassar sig till arbetsflödet och skapar en interaktion mellan operatör och maskin.
Asfaltvälten CC900 e har hög vibrationsfrekvens vilket bidrar till effektiv packning. Stora valsdiametrar minskar risken för sprickbildning. Dynapacs helelektriska vältar är utsläppsfria utan att kompromissa på produktiviteten eller arbetsplatsens prestanda.
CX9 Tandemasfaltvält är utrustad med Dynapacs Seismic Asfalt system. När Seismic används med EcoMode minskar bränsleförbrukningen enligt Dynapac med upp till 25 procent.
CX9 har en modern och ergonomisk förarplattform med roterande säte, utmärkt sikt och stort fokus på operatörskomfort. Den har en motor från DEUTZ som inte kräver AdBlue eller SCR.
SALTSPRIDAREN BODUM har en modulär konstruktion som ger hög flexibilitet, där kunden själv kan välja antal vätsketankar och anpassa spridaren efter specifika behov. Föraren får full kontroll genom en genomtänkt HMI-lösning som kombinerar klassiska manuella vred med en intuitiv touchskärm.
Spridaren kan även levereras i Blazer-utförande, där sidovinge och spridare integreras på lastväxlarramen, vilket öppnar upp för effektiva ploglösningar även för el-lastbilar.
Bodum är enligt Mählers en noggrant testad lösning som under flera säsonger bevisat sin kapacitet att effektivisera halkbekämpningen. Samtidigt utmanar den en traditionstyngd bransch med sin moderna och prisbelönta design.
Bodum är dessutom en del av Mählers helhetskoncept för vinterväghållning och samverkar sömlöst med företagets övriga system.
MASKIN MEKANO lanserar SH 1203 – en mobil, tredäckad siktstation för fyra fraktioner med kompakta mått och höga stödben.
Med den välbeprövade STE-sikten levererar SH 1203 konsekventa resultat, även vid fuktigt material eller när mycket fina fraktioner ska sorteras. Den tvångsstyrda konstruktionen med excenteraxel säkerställer ett konstant slag oavsett belastning, medan Vibroblockkonceptet effektivt isolerar vibrationer.
Eldrift, låg energiförbrukning och möjlighet till uppkoppling för fjärrsupport gör SH 1203 till ett effektivt och hållbart val. Designen har fokuserats på säkerhet och användarvänlighet, med smarta lösningar för enklare service och god åtkomlighet.
– SH 1203 är utvecklad för att maximera produktivitet utan att kompromissa med kvalitet eller driftsäkerhet, säger Jimmy Östman, vd på Maskin Mekano.
I BRODDSONS MONTER kommer besökarna att kunna se sopmaskinen Rasco LYNX 5000. Den har en behållarvolym på fem kubikmeter och kan fås med antingen dieseldrift, eldrift eller hydrogendrift.
Den avancerade EURO 6 E-dieselmotorn, som är hjärtat i Rasco LYNX 5000, levererar 118 kilowatt effekt. Denna kraft fördelas sedan optimalt, vilket minimerar bränsleförbrukningen och minskar utsläppen.
Kraftöverföringssystemet i Rasco LYNX 5000 har en bilindustrielektroniskt styrd hydrostatisk drivning som säkerställer att en minimal mängd energi används för att uppnå önskad hastighet.
Alla hydrauliskt drivna delsystem i sopmaskinen drivs av ett noggrant utformat hydraulsystem med flera hydraulpumpar, vilket garanterar högsta nivå av rengöringsprestanda, sugeffekt, manövrerbarhet och tillförlitlighet.
Maximal kraft med Stage V-motor – hög prestanda med lägre utsläpp
Snabb att sätta upp och enkel att köra – sparar tid varje arbetsdag
Byggd för att hålla – robust konstruktion och enkel service från alla sidor
Svenska maskintillverkare står sig bra på världsmarknaden. Epiroc har plats tolv på listan över världens största maskintillverkare. Volvo CE återfinns på plats åtta och Sandvik på plats tio. Bild: Epiroc
Svenska maskintillverkare stod 2025 för 9,6 procent av den totala försäljningen av bygg- och anläggningsmaskiner i världen. Det ger en fjärdeplats efter de tre stora länderna USA, Japan och Kina. Niklas Nillroth är ordförande i branschföreningen för svenska maskintillverkare SACE.
Han berättar om en utdragen lågkonjunktur, ökad konkurrens från Kina och ett teknikskifte där vi går från mekanisk konstruktion och dieseldrift till digital teknik och eldrift.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– EKONOMISKT ÄR DET tufft för maskinbranschen just nu, vi är inne i en utdragen lågkonjunktur. Försäljningen ligger inte på den nivå vi skulle vilja. Det är inte kris men det är inte heller all time high.
Det säger Niklas Nillroth som är ordförande i branschföreningen för svenska maskintillverkare SACE (Swedish Association for Construction Equipment) och även global hållbarhetschef på Volvo Construction Equipment.
Han påpekar att en fördel för maskinindustrin är att när byggindustrin och bostadsbyggandet haltar så väger infrastrukturen upp.
– Vi ser stora investeringar framöver med bland annat Trafikverkets satsningar i den nya infrastrukturplanen. Trafikverket är en stor beställare som genererar försäljning av maskiner, säger Niklas Nillroth.
SACE är en branschförening för svenska företag som utvecklar och tillverkar gruv-, anläggnings- och skogsmaskiner samt tillhörande kringutrustning. Bland medlemmarna finns också företag som förser branschen med komponenter och tjänster.
– Vi har ett femtontal medlemmar med flera stora företag
som Epiroc, Sandvik och Volvo CE som har en stark ställning internationellt. Men även mindre företag som Ljungby, Huddig och skogsmaskintillverkare.
SVERIGE FYRA I VÄRLDEN
Med tanke på sin storlek står sig Sverige väldigt bra internationellt vad gäller maskintillverkning. Tidningen International Construction tar varje år fram Yellow Table som är en ranking av världens 50 största tillverkare av bygg- och anläggningsmaskiner baserad på försäljning. För 2025 återfinns två svenska tillverkare bland tio-i-topp med Volvo CE på plats åtta och Sandvik på plats tio. Epiroc hamnar precis utanför topplistan på plats tolv.
Som land stod svenska företag för 9,6 procent av den totala försäljningen av maskiner 2025. Det placerar oss på en fjärdeplats efter de tre stora länderna USA (26 %), Japan (20,5 %) och Kina (19,8 %). Niklas Nillroth konstaterar att globalt har konkurrensen ökat, inte minst från Kina. Flera nya spelare har tagit sig in på den svenska marknaden.
Nordfarms monter är platsen där innovationen brummar – fast tyst. Upptäck elektriska maskiner från SANY och Avant och fyll på med inspiration, idéer och energi. Förutom marknadens ledande maskiner hittar du Maskinmässans strandcafé hos oss. Ladda batterierna i form av snacks, dryck och skönt häng. Välkommen!
1. Avant 223
Minsta Avanten, lyfter 350 kg
2. Avant 423
Liten & smidig, lyfter 550 kg
3. Avant 760
Entreprenörernas favorit, lyfter 1 500 kg
4. Avant 860i
Störst och starkast, lyfter 1 900 kg
5. Avant 650i
Kraftfull lastare, lyfter 1 190 kg
6. Avant E727
En hel arbetsdag på en laddning
Utöver urvalet av Avants kompaktlastare visar vi redskap ur Avants breda sortiment. Här hittar du bland annat hydraulhammare, timmergrep med och utan rotator, Leguan 50, Beerbox, lövblås, pallgafflar med hydraulisk sidoförskjutning XL, klaffskopa 800L, skogsfräs m.m.
7. SANY SY10U, Minigrävare 1,1 ton
8. SANY SY20C, Minigrävare 2 ton
9. SANY SY19E, elektrisk minigrävare 1,9 ton
10. SANY SY35E, elektrisk minigrävare 3,9 ton
11. SANY SY75C, kompaktgrävare 7,3 ton
12. SANY SY155W Swedish ED, hjulgrävare 15 ton
13. SANY SY175EW, elektrisk hjulgrävare 18 ton
14. SANY SY215E, elektrisk 23,5 ton
15. SANY SY265C, stor bandgrävare 27 ton
16. SANY SMHW40G5, hjulburen materialhanterare
17. SANY SW956E, elektrisk hjullastare
18. Sany SY305, bandgrävare 32 ton
19. Sany SY500H, bandgrävare 50 ton
Demokörning av nya Avant E727 samt Europapremiär för SANYS 18 ton elektriska hjulgrävare!
20. SAMI Klaffskopa, WSB-2800 HD
21. SAMI Vikplog, Vl-1800
22. SAMI Sopmaskin, CB-2000
23. SAMI Sopvals, HB-300
– Det segment de använder sig av för att ta sig in på europamarknaden är framför allt elmaskiner. Det fanns en tid då Kina kopierade utländska lösningar men idag är de långt drivna med egen utveckling och på elektrifiering ligger Kina till och med steget före. Här måste vi svara upp.
De stora tillverkarna inom SACE, men även mindre tillverkare som till exempel Huddig och Ljungby gör satsningar på elmaskiner. Men det krävs stora investeringar för att klara detta.
– Debatten om elektrifiering blir ofta polariserad. Det är inte antingen eller, vi ska använda el där det är mest lämpligt. Förbränningsmotorer kommer att vara kvar men med lämpliga bränslen. Börja där förutsättningarna finns och lär er där. Därefter går det att steg för steg öka elektrifieringen, påpekar Niklas Nillroth.
Han menar att det pågår ett teknikskifte där vi går från en klassisk bransch som fokuserat på mekanisk konstruktion och dieseldrift till digital teknik och eldrift. Samtidigt behövs mekaniken och förbränningsmotorerna fortfarande.
– Det gör framtiden mer komplex. Vi måste behärska den nya tekniken men samtidigt behålla kompetensen av det traditionella. Jag tror det tar väldigt lång tid, om någonsin, innan vi har en helt elektrifierad bransch.
Men redan idag finns eldrivna maskiner som alternativ på marknaden och många maskinanvändare har påbörjat övergången. Stora beställare går nu vidare från pilotprojekt med eldrivna entreprenader till att börja lägga in krav på eldrift i sina upphandlingar.
Vissa applikationer är mer lämpade för el. Där det finns el och laddning är elmaskinerna redan inne. Men för till exempel vägbyggen där el inte finns framdraget är det svårare och där tror Niklas Nillroth att det kommer att dröja ganska lång tid innan vi har eldrift.
– Till dess finns det alternativa bränslen, till exempel HVO 100, som gör att vi kan minska koldioxidutsläppen på dessa typer av jobb.
Han påpekar att övergången till eldrivet inte enbart handlar om klimatet och koldioxidutsläpp. Det finns även ett hälsoperspektiv. Maskiner med dieselmotorer under 56 kilowatt (75 hästkrafter) är undantagna från stegkraven på avgasrening av motorer inom EU.
– Att dessa mindre maskiner även släpper
ut förhållandevis mycket kväveoxider, kolväten och partiklar är ett stort problem och ytterligare ett argument för eldrift.
En annan viktig fråga som SACE engagerar sig i är digitalisering. I en tid där allt blir mer och mer uppkopplat jobbar maskintillverkarna med att integrera digitala produkter och tjänster i maskinerna för att få ett bättre maskinutnyttjande.
– Med uppkopplade maskiner och telematik går det att hålla koll på var maskinerna befinner sig, bränsleförbrukning, hur maskinerna körs med mera. Även administrationen digitaliseras. Det mesta som gjordes med papper och penna tidigare görs nu i appar. Digitaliseringen är bara i början, det finns mycket kvar att göra.
Utöver elektrifiering, emissioner och digitalisering jobbar SACE även en hel del med påverkan och opinionsbildning.
– Vi försöker skapa bra handelsförutsättningar för våra medlemmar. Med det rådande geopolitiska läget, handelskrig och skiftande tullutspel är det inte lätt att påverka men vi vill vara med och göra vad vi kan, säger Niklas Nillroth.
En viktig del i det arbetet är att påverka politiker, myndigheter och intresseorganisationer för att beskriva hur verkligheten ser ut för branschen. Det handlar även mycket om lagar och förordningar där en stor del av arbetet sker på Europanivå inom EU.
– Där jobbar vi tillsammans med vår europeiska motsvarighet CECE (Committee for European Construction Equipment). Vi sitter med i tekniska utskott och kommittéer som påverkar EU-reglerna för våra medlemmars produkter. Vi har bland annat representanter från våra medlemsföretag i arbetsgrupperna för digitalisering och elektrifiering.
Att vara en aktiv part i CECE och därmed i EU-dialogen är en av SACE:s viktigaste uppgifter.
– Om du inte är med och tar del i diskussioner och beslut hamnar du helt utanför spelplanen och riskerar att bli överkörd, understryker Niklas Nillroth.
SACE är en branschförening för företag som tillverkar och utvecklar gruv-, anläggnings- och skogsmaskiner samt tillhörande kringutrustningar. Bland medlemmarna finns också företag som förser branschen med komponenter och tjänster.
Medlemmar: Brokk, Dynapac, Epiroc, Eco Log, Hammerglass, Holms, Huddig, Husqvarna Group, Ljungby Maskin, Oilquick, Sandvik, SMP, Steelwrist, Swepac och Volvo.
Planerad etablering på 200 MW kan bli ett lyft för både näringsliv och energisystem i regionen.
AV JAN ÅSTRÖM
JOKKMOKKS KOMMUN tar ytterligare steg för att positionera sig inom den växande marknaden för datacenter och AI-infrastruktur. Bakgrunden är planerna på en större etablering från bolaget Fossefall, där ett AI- och datacenter planeras med en kapacitet på upp till 200 MW vid full utbyggnad.
Satsningen speglar en tydlig trend där digital infrastruktur blir en allt viktigare del av industrins utveckling – och där geografiska förutsättningar spelar en avgörande roll.
– Denna satsning är en stor möjlighet för Jokkmokk inom ett segment som växer snabbt internationellt, säger Lars Eriksson, kommunchef.
STARKA FÖRUTSÄTTNINGAR I NORRA SVERIGE
Jokkmokk lyfts fram som en attraktiv etableringsort tack vare flera faktorer. Tillgången till fossilfri el, ett kallt klimat som minskar behovet av kylning samt tillgång till mark gör regionen konkurrenskraftig i ett europeiskt perspektiv.
Datacenter och AI-anläggningar är energikrävande verksamheter där stabil energi-
försörjning är avgörande. Samtidigt ökar kraven på hållbar drift, vilket gör platser med goda energiförutsättningar särskilt intressanta.
– Vi ser att framtidens industri i allt större utsträckning handlar om digital infrastruktur, AI och avancerade energilösningar, säger Lars Eriksson.
LÅNGSIKTIG PLANERING BAKOM
ETABLERINGEN
Kommunen har under flera år arbetat med detaljplanen för området för att möjliggöra just denna typ av etableringar. Arbetet har skett inom ramen för ordinarie planprocesser och finansierats av exploatören.
Det innebär att Jokkmokk står väl förberett för att ta emot investeringar inom energiintensiv och teknikdriven verksamhet.
– För kommunen är det viktigt att skapa förutsättningar för framtida investeringar och för att fler branscher ska kunna växa fram, säger Lars Eriksson.
EFFEKTER FÖR ARBETSMARKNAD
OCH ENERGISYSTEM
En etablering i denna storleksordning kan
få betydande effekter för både lokal ekonomi och arbetsmarknad. Förutom direkta arbetstillfällen skapas även efterfrågan på tjänster, underhåll och kringverksamheter.
Samtidigt öppnar projektet för nya möjligheter inom energisystemet. Spillvärme från datacenter kan i framtiden tas tillvara i lokala värmelösningar, vilket stärker resurseffektiviteten och bidrar till ett mer cirkulärt energianvändande.
Utvecklingen i Jokkmokk är en del av en bredare trend där norra Sverige tar en allt större roll inom energiintensiv industri och digital infrastruktur. Kombinationen av energi, klimat och tillgång till mark skapar nya möjligheter för etableringar kopplade till både industriell omställning och digitalisering.
För Jokkmokk innebär satsningen ett viktigt steg i att bredda näringslivet och stärka kommunens långsiktiga utveckling.
– Vi ser fram emot att välkomna nya företag och arbetstillfällen och att fortsätta bygga en stark och hållbar samhällsstruktur, säger Lars Eriksson.
Den tekniska accelerationen inom artificiell intelligens och digitaliseringen av samhällskritiska funktioner innebär att datacenter har blivit en avgörande infrastruktur. Bakom tekniken krävs en robust förvaltningsmodell för att säkra driften över tid.
FÖR BESLUTSFATTARE som upphandlar och ansvarar för verksamhetskritisk miljö är utmaningen att balansera kortsiktig teknisk utveckling mot ett livscykelperspektiv på 20–30 år.
Enligt Coromatic, som säkrar oavbruten kraftförsörjning och datakommunikation för verksamhetskritiska anläggningar, kräver denna driftskontinuitet en strukturerad och strategisk förvaltning.
– Kraven på den digitala infrastrukturen förändras. En anläggning måste inte enbart byggas robust utan även underhållas och anpassas regelbundet för att kunna möta ständigt nya krav drivna av teknisk och geopolitisk förändring, säger Jonas Wiklund, Advisory Director på Coromatic.
Operativ robusthet vilar på samspelet mellan olika tekniska discipliner. Det är kombinationen av avbrottsfri kraft (UPS) och redundant reservkraft som utgör grunden för all driftskontinuitet. Medan UPS-systemet agerar omedelbart mot nätstörningar för att säkra spänningen till kritiska laster, möjliggör reservkraften autonom drift under långvariga avbrott.
– Teoretisk redundans är otillräcklig.
Förvaltning av kritisk infrastruktur kräver insikten att ingen anläggning är starkare än dess svagaste länk. En hållbar underhållsstrategi bör betraktas som en strategisk försäkring snarare än en driftskostnad. Coromatic understryker vikten av att ha specialistutbildade tekniker som utför schemalagd service och underhåll för att förebygga störningar.
En anläggnings faktiska beredskap måste verifieras genom regelbundna ”Black Building-tester”. Genom att simulera ett totalt strömavbrott prövas både teknikens förmåga och organisationens incidentberedskap i skarpt läge. Det är det enda sättet att identifiera dolda sårbarheter innan en reell kris inträffar, förklarar Jonas Wiklund.
Förvaltning av kritisk infrastruktur kräver insikten att ingen anläggning är starkare än dess svagaste länk. En hållbar underhållsstrategi bör betraktas som en strategisk försäkring snarare än en driftskostnad. Coromatic understryker vikten av att ha specialistutbildade tekniker som utför schemalagd service och underhåll för att förebygga störningar.
– Driftsäkerhet kräver lokal närvaro och djup teknisk förståelse för hela livscykeln. Med fler än hundra tekniker på över 20
platser i Norden säkerställer vi att expertis alltid finns tillgänglig. Genom en central kontaktpunkt och digitala servicesystem skapas full transparens, fortsätter Jonas Wiklund.
En professionell förvaltning omfattar även efterlevnad av strikta miljöstandarder och informationssäkerhet. Detta inkluderar allt från miljöanpassade transporter till hållbar bränsleförsörjning till reservkraften, samt proaktivt arbete med energieffektivisering.
– Vårt mål är att hjälpa verksamheter att säkerställa oavbruten drift dygnet runt i sina datacenter. Genom att fokusera på tillförlitlig kraftförsörjning och kommunikation skapar vi en trygg grund för svenska verksamheter, både idag och på lång sikt, avslutar Jonas Wiklund.
Ny etablering kombinerar AI-infrastruktur med energisystem och lokal värmeåtervinning.
AV JAN ÅSTRÖM
THERMA LOOP tar nästa steg i sin nordiska expansion och etablerar verksamhet i Finland. Bolaget planerar ett nytt datacenter i Hangö, där mark nu reserverats i det östra industriområdet. Satsningen blir en del av företagets växande portfölj inom hållbar digital infrastruktur i Norden och Europa.
Etableringen sker i ett läge där Norden allt tydligare positionerar sig som en attraktiv region för datacenterinvesteringar. Kombinationen av fossilfri el, stabil infrastruktur och ökande efterfrågan på AI- och datakapacitet skapar goda förutsättningar för fortsatt tillväxt.
INTEGRERAR DATACENTER I ENERGISYSTEMET
Therma Loop arbetar med ett koncept där datacenter inte enbart ses som energikonsumenter, utan som en aktiv del av energisystemet. Bolagets så kallade Data Energy Centers® är designade för att från början integreras med lokal energiinfrastruktur.
Genom att återvinna spillvärme till fjärrvärmenät och bidra med stödtjänster till elnätet skapas både lokal nytta och ökad resurseffektivitet.
– Vår modell innebär att datacenter inte bara förbrukar energi, utan också bidrar tillbaka till samhället, säger Helena Fagraeus Lundström, vd för Therma Loop.
Den planerade anläggningen i Hangö ska leverera värme till det lokala fjärrvärmenätet och samtidigt stärka regionens energisystem. Satsningen väntas även bidra till ökad digital kapacitet, vilket är en viktig faktor i takt med att efterfrågan på AI och datadriven verksamhet växer.
Etableringen sker i ett läge där Norden allt tydligare positionerar sig som en attraktiv region för datacenterinvesteringar. Bild: T.Loop
Datacenter blir därmed inte bara en del av den digitala infrastrukturen, utan också en resurs i det lokala energisystemet.
VÄXANDE EFTERFRÅGAN I EUROPA
Efterfrågan på datacenterkapacitet i Europa bedöms öka kraftigt de kommande åren, inte minst till följd av AI-utvecklingen. En utmaning är samtidigt tillgången till el och möjligheten att snabbt ansluta nya anläggningar till elnätet.
– Genom vår modell kan vi erbjuda en snabbare väg till nätanslutning och därmed bidra till att möta den växande efterfrågan, säger Duke Aschan, Head of Sales.
DEL AV LÅNGSIKTIG STRATEGI
Markreservationen i Hangö gäller under
den period då nödvändiga tillstånd och utredningar genomförs.
Projektet är en del av Therma Loops långsiktiga strategi att etablera sig som en ledande aktör inom hållbar och resurseffektiv datacenterutveckling.
Samtidigt speglar satsningen en bredare utveckling där Norden får en allt viktigare roll i den europeiska digitala infrastrukturen. Kombinationen av energi, klimat och teknisk kompetens skapar nya möjligheter för investeringar i både datacenter och AI-relaterad verksamhet.
För Hangö innebär etableringen ett tillskott av både investeringar och framtida utvecklingsmöjligheter – i skärningspunkten mellan energi och digitalisering.
www.loadupnorth.se Load Up North
27-29 AUGUSTI | BODEN
Load Up North är den största branschmässan norr om Stockholm för entreprenadbranschen med stort fokus på entreprenadmaskiner, transporter, väg & anläggning, allt för gruva ovan jord och inte minst tillbehör, service & eftermarknad.
2026 är mässan tillbaka i Boden! Här får du chansen att träffa framstående utställare, testa maskiner och skapa nya affärer.
Trafikverket går vidare med järnvägsplan efter inriktningsbeslut om placering av nytt mötesspår.
AV JAN ÅSTRÖM
ARBETET MED Sydostlänken fortsätter framåt. Trafikverket har nu fattat ett inriktningsbeslut om var mötesspåret öster om Mörrum ska placeras – ett viktigt steg i utvecklingen av den nya järnvägsförbindelsen mellan Olofström och Blekinge kustbana.
Efter att ha analyserat flera alternativ har Trafikverket valt att gå vidare med det så kallade alternativ 5. Det innebär att mötesspåret planeras söder om befintlig järnväg i ett utredningsområde öster om Mörrum.
Beslutet baseras på en samlad bedömning där både kostnader och påverkan på omgivningen vägts in. Enligt Trafikverket ger det valda alternativet de bästa förutsättningarna för att uppnå projektets mål, samtidigt som påverkan på närmiljön begränsas.
Sydostlänken är en strategiskt viktig satsning som syftar till att stärka transportkapaciteten i södra Sverige.
Projektet omfattar cirka 17 kilometer ny järnväg som ska knyta samman Olofström med den befintliga Blekinge kustbana.
Genom att förbättra kapaciteten och möjliggöra effektivare godstransporter väntas satsningen bidra till ett mer robust och hållbart transportsystem – inte minst för industrin i regionen.
Mötesspåret vid Mörrum är en central del i denna utveckling, eftersom det skapar bättre möjligheter för tåg att mötas och därmed ökar både kapacitet och flexibilitet i trafiken.
Under 2026 fortsätter arbetet med att ta fram en detaljerad järnvägsplan för det
Sydostlänken
Utredningsområde för ny bana Olofström –Blekinge kustbana (Alternativ Väst)
Befintlig järnväg Älmhult – Olofström
Befintlig järnväg Blekinge kustbana
Befintliga
Nya planerade stationer
Sydostlänken är en strategiskt viktig satsning som syftar till att stärka transportkapaciteten i södra Sverige. Bild: Trafikverket
valda området. Det innebär bland annat att utformningen av mötesspåret ska preciseras och att behovet av markintrång utreds.
Samtidigt planeras fler fältundersökningar, där exempelvis bullernivåer och andra miljöaspekter analyseras för att säkerställa att projektet uppfyller gällande krav.
Ett samråd planeras till våren 2027, där det färdiga planförslaget kommer att presenteras och berörda ges möjlighet att lämna synpunkter.
Parallellt pågår även andra delar av p rogrammet Sydostlänken. Bland annat
planeras samråd kring den befintliga sträckan mellan Älmhult och Olofström, liksom för den nya järnvägsdragningen mot Blekinge kustbana.
Sammantaget innebär det att projektet nu går in i en mer konkret fas, där planering successivt övergår i utformning och förberedelser inför kommande byggnation.
Sydostlänken är därmed ett av de större pågående järnvägsprojekten i södra Sverige – med målet att stärka både regional utveckling och framtidens hållbara transporter.
Den spårburna trafiken befinner sig mitt i ett tydligt teknikskifte. Digitala verktyg, sensorer och realtidsdata gör det möjligt att gå från reaktivt till mer förutsägbart och strukturerat underhåll. För fordonsägare och operatörer skapar det bättre förutsättningar för hög tillgänglighet – men ställer samtidigt nya krav på hur underhållsverksamheten organiseras och styrs.
DIGITALT UNDERHÅLL handlar idag inte enbart om att samla in data, utan om att använda den på ett sätt som stärker driften över tid. När fordon, depåer och underhållssystem kopplas samman i gemensamma plattformar ökar både effektiviteten och transparensen, samtidigt som kraven på kontroll, kvalitet och säkerhet i varje led blir tydligare.
– Digitalt underhåll är inte ett teknikprojekt vid sidan av verksamheten. Det är ett sätt att bygga stabilitet och förutsägbarhet i drift och underhåll, där organisationen har full kontroll på fordonens status, konfiguration och livscykel, säger Antonio Daban, kommersiell direktör på Euromaint.
Som en del av CAF koncernen arbetar Euromaint med LeadMind – en digital plattform för datadrivet och automatiserat fordonsunderhåll som används globalt. Plattformen samlar realtidsdata från fordon och system, möjliggör tidig identifiering av avvikelser och ger ett samlat beslutsstöd för planering, åtgärder och uppföljning i hela underhållsprocessen.
Internationella erfarenheter visar på tydliga effekter av ett mer digitaliserat arbetssätt. I Storbritannien har CAF etablerat en LeadMind Hub som används för att integrera fordonsdata, drift och underhåll i ett sammanhållet system. Erfarenheterna därifrån visar hur en gemensam digital plattform kan skala upp digitalt underhåll från enskilda tillämpningar till ett helhetsgrepp om tillgänglighet och prestanda i hela fordonsflottor.
Med stöd av lösningar som LeadMind kan produktiviteten i underhållsverksamheten öka med 16–21 procent, samtidigt som kostnaderna reduceras med upp till 20 procent. Diagnostiken blir snabbare – ofta med 10–35
procent – och antalet upprepade fel kan minska med 15–25 procent. Även energiprestandan påverkas positivt genom bättre insyn i hur fordon framförs och används i drift.
– När data används systematiskt och i realtid skapas helt nya möjligheter att planera rätt åtgärd vid rätt tidpunkt. Det leder till färre fel, snabbare diagnoser och en tydligt stärkt säkerhet i den dagliga driften, fortsätter Antonio Daban.
En central del i digitalt underhåll är den ökade kontrollen över komponenter och systemkonfigurationer. Spårbarhet över tid, tydliga versionshanteringar och strukturerad information skapar en robust grund för både tillförlitlig drift och långsiktigt ansvarstagande. Det bidrar också till att höja den digitala mognaden i hela organisationen, där säker hantering av system och data blir en naturlig del av det professionella underhållsarbetet.
I takt med att järnvägen får en allt större betydelse för ett hållbart transportsystem blir tillgänglighet, punktlighet och energieffektivitet avgörande. Digitalt och automatiserat underhåll, baserat på beprövade
plattformar med global räckvidd, är en viktig del i att möta dessa krav.
För Euromaint är digitalt underhåll därför inte ett mål i sig, utan ett verktyg för att skapa långsiktigt värde, robusta transportsystem och en underhållsverksamhet rustad för framtidens behov.
Euromaint är Sveriges ledande leverantör av underhållstjänster för spårburna fordon. Verksamheten bedrivs från Luleå i norr till Malmö i söder samt på två platser i Norge och företaget har ca 1100 anställda. Sedan 2019 är Euromaint en del av CAF-koncernen.
Med investeringar på omkring 100 miljarder kronor per år beskrivs satsningen som historisk och innebär ett tydligt fokus på att rusta upp och stärka både väg- och järnvägssystemet i hela landet. Bild: Trafikverket/Anders Andersson
Ny nationell plan innebär ökade investeringar i underhåll, kapacitet och robusthet fram till 2037. AV JAN ÅSTRÖM
REGERINGEN HAR nu beslutat om den nationella planen för transportinfrastrukturen 2026–2037. Med investeringar på omkring 100 miljarder kronor per år beskrivs satsningen som historisk och innebär ett tydligt fokus på att rusta upp och stärka både väg- och järnvägssystemet i hela landet. En central del i planen är ökade resurser till underhåll, där särskilt vägstandarden ska förbättras. Under de första åren väntas beläggningsunderhållet i vissa regioner fördubblas – en åtgärd som snabbt kan ge effekt i form av bättre framkomlighet och ökad trafiksäkerhet.
– Nu kan vi öka tempot i järnvägsunderhållet och genomföra en omfattande upprustning av vägarna. Det kommer snabbt förbättra både framkomligheten och säkerheten, säger Peter Bernström, regional direktör på Trafikverket i Sydöstra regionen.
FOKUS PÅ UNDERHÅLL OCH BÄRIGHET
De ökade medlen innebär också förbättrade förutsättningar för godstransporter. Genom satsningar på bärighet och utbyggnad av BK4-vägnätet möjliggörs tyngre transporter på fler vägar, vilket är viktigt för
näringslivets logistik och konkurrenskraft.
Samtidigt ligger ett tydligt fokus på att vårda och utveckla befintlig infrastruktur snarare än att prioritera helt nya sträckningar. Det innebär att vissa tidigare planerade projekt omprövas eller utgår till förmån för upprustning, elektrifiering och kapacitetshöjande åtgärder.
REGIONALA INVESTERINGAR I FOKUS
I Sydöstra Sverige omfattar planen flera viktiga satsningar. I Jönköpingsregionen ska vägnätet stärkas för att förbättra arbetspend-
“Nu kan vi öka tempot i järnvägsunderhållet och genomföra en omfattande upprustning av vägarna. Det kommer snabbt förbättra både framkomligheten och säkerheten.
/Peter Bernström, regional direktör, Trafikverket
Sydöstra regionen
ling och godstransporter, samtidigt som kapaciteten i järnvägssystemet byggs ut.
Utbyggnaden av Kalmar C är ett exempel på åtgärder som ska öka robustheten i järnvägssystemet och minska störningskänsligheten i regionen.
Även investeringar i riksväg 40 mellan Ulricehamn och Jönköping samt riksväg 50 i Östergötland lyfts fram som prioriterade. Samtidigt justeras vissa projekt. Den planerade nya järnvägssträckan mellan Byarum och Tenhult utgår ur planen, medan fokus istället läggs på upprustning och elektrifiering av befintlig bana mellan Vaggeryd och Jönköping.
Utöver tillgänglighet och kapacitet lyfter planen även transportsektorns roll i totalförsvaret. Ett robust transportsystem ska kunna fungera både i vardag, kris och krig, vilket ställer ökade krav på motståndskraft mot störningar – både fysiska och digitala.
– Med både stora och små investeringar kan vi utveckla både väg- och järnvägssystemet i vår region. Det stärker konkurrenskraften och skapar förutsättningar för ökad tillväxt, säger Peter Bernström.
Den nya planen markerar därmed en tydlig inriktning mot ett mer tillförlitligt och motståndskraftigt transportsystem, där underhåll, kapacitet och samhällsnytta står i centrum.
2026–2037
Omfattning: Cirka 100 miljarder kronor per år
Fokus: Underhåll av väg och järnväg
Vägar: Ökat beläggningsunderhåll och utbyggnad av BK4-vägnät
Järnväg: Kapacitetshöjning och minskad störningskänslighet
Prioritering: Befintlig infrastruktur framför nya sträckningar
Regionala satsningar:
Utbyggnad av Kalmar C
Riksväg 40 Ulricehamn–Jönköping
Riksväg 50 Medevi–Brattebro
Justeringar:
Ny järnväg Byarum–Tenhult utgår
Upprustning Vaggeryd–Jönköping prioriteras
Övrigt: Ökad robusthet kopplat till totalförsvaret
Järnvägsunderhåll med smarta sensorer – säkrare, spårbart och förutsägbart
Snabb och exakt hjulmätning i realtid och i drift
Kontaktlös mätning utan mekaniskt slitage
Ingen avställning av fordon vid inspektion
Trådlösa lastceller med smart programvara Fullständig kalibrerings- och rapportfunktion Väg hjul, axel och boggi med hög precision
När Göteborgs Hamn nu genomför den stora satsningen Skandiaporten är Göteborgs Dykeriteknik med i hela projektet, från start till mål. Arbetet ställer extrema krav på planering, samverkan och tekniskt kunnande och för Göteborgs Dykeriteknik har projektet blivit något av ett kvitto på företagets arbetssätt. Att vara med från början, bidra med specialistkompetens och skapa lösningar som fungerar i verkligheten.
GÖTEBORGS DYKERITEKNIK är Sveriges äldsta dykeriföretag och har under decennier byggt upp en bred kompetens inom vattenentreprenader. Företaget arbetar med allt från betongarbeten och sjöledningar till avancerade marina konstruktioner.
ERFARENHET OCH RÄTT KOMPETENS
– Allt andra gör på land gör vi i vatten, förklarar vd Mats Nilsson. Det kräver erfarenhet, rätt kompetens och att hela organisationen arbetar tillsammans.
Just erfarenhet är också en av företagets största styrkor. Mats Nilsson har själv arbetat i branschen sedan 1993, samtidigt som företaget kombinerar den långa erfarenheten med yngre medarbetare som tillför ny energi och driv.
– Kombinationen av erfarna och unga medarbetare är väldigt viktig för oss. Det gör att vi kan erbjuda beställare och större byggföretag rätt hjälp genom hela projektkedjan.
SAMVERKAN EN STOR FÖRDEL
Göteborgs Dykeriteknik har varit involverade i Skandiaporten sedan 2020 och kommer att vara kvar tills projektet avslutas. Det som gjort projektet unikt är den nära samverkan mellan huvudentreprenör och underentreprenörer redan i konstruktionsfasen. Göteborgs Dykeriteknik har suttit med genom hela processen och bidragit med erfarenhet och praktisk kunskap för att säkerställa att konstruktioner och arbetsmoment blir både säkra och effektiva att utföra.
– Det är inte så vanligt att vi som underentreprenör får vara med från början på det här sättet, säger Mats Nilsson. Men det blir väldigt bra för projektet när utförandekompetensen kommer in tidigt. Det sparar både tid och pengar och gör att man klarar tidplaner och budgetar bättre.
Samtidigt handlar det inte bara om ekonomi och effektivitet. Att skapa utförandevänliga lösningar innebär också stora arbetsmiljövinster.
– Det blir säkrare för våra medarbetare och mindre tungt och besvärligt. Vi ser stora fördelar med samverkansentreprenader och arbetar gärna på det sättet.
FRÅN
För Göteborgs Dykeriteknik är Skandiaporten mer än ett enskilt uppdrag. Det är ett exempel på hur komplexa infrastrukturprojekt
kan genomföras effektivare när specialistkompetens inkluderas från start.
– Det har varit extremt intressant att få vara med från början så att projektet faktiskt går att genomföra på ett bra sätt, säger Mats Nilsson.
När Skandiaporten står färdig 2028 kommer Göteborgs Dykeriteknik ha varit med hela vägen, från de första idéerna till de sista arbetena under vattenytan.
När arbetet är klart kommer hamnen att kunna ta emot betydligt större och mer djupgående containerfartyg än idag.
Göteborgs Hamn är navet för Sveriges utrikeshandel. Här passerar en stor del av landets import och export varje år och hamnen spelar därmed en avgörande roll för svensk industri och handel. För att möta framtidens krav på större fartyg, effektivare logistik och minskad miljöpåverkan genomförs nu ett av de största infrastrukturprojekten i hamnens moderna historia. Skandiaporten.
AV PERNILLA KRANTZ
PROJEKTET INNEBÄR att farleden in till Göteborgs Hamn fördjupas och breddas samtidigt som kajerna i containerterminalen förstärks.
När arbetet är klart kommer hamnen att kunna ta emot betydligt större och mer djupgående containerfartyg än idag. Det är en utveckling som inte bara påverkar Göteborg, utan hela Sveriges konkurrenskraft.
ALLT STÖRRE FARTYG
– I praktiken innebär Skandiaporten att hamnen blir djupare och kan ta emot större containerfartyg, säger Elin Dörrheide, projektledare för Skandiaporten på Göteborgs Hamn AB. Men än
viktigare är vad det betyder för de företag som använder hamnen. Projektet förbättrar möjligheterna för svensk industri att nå sina marknader runt om i världen.
Bakgrunden är att den internationella sjöfarten under lång tid gått mot allt större fartyg. För att kunna anlöpa Göteborg fullt lastade krävs ett större djup i farleden och en modernisering av terminalområdet. Skandiaporten omfattar därför både omfattande muddringsarbeten och stora förstärkningsåtgärder längs kajerna.
VIKTIG MILSTOLPE I JUNI
Just nu pågår färdigställande av kajförstärkningar ovan kaj
Elin Dörrheide, projektledare för Skandiaporten på Göteborgs Hamn AB. Samtliga bilder: Göteborgs Hamn AB
med NCC Infrastructure som upphandlad totalentreprenör i samverkan. Arbetena som genomförs är bland annat montage av korrosionsskydd på installerad spont samt återställning av de delar av kajen som behövt rivas för installationen av den nya sponten i kajlinjen. Bakom kajen är all banpålning färdig och en ny kranbalk har byggts för att möjliggöra drift med de största containerkranarna längs hela kajsträckan.
En viktig milstolpe nås den 1 juni då en nyasfalterad terminalyta på cirka 14 000 kvadratmeter lämnas tillbaka till terminaloperatören. Samtidigt förbereds nästa fas i projektet. En muddringsentreprenör har nyligen upphandlats och i oktober inleds muddringen närmast kaj, vilket ställer höga krav på att kajförstärkningarna är färdigställda i tid.
ETT MINSKAT KLIMATAVTRYCK
Skandiaporten är också ett projekt där hållbarhetsfrågorna haft stort fokus redan från start. Genom medvetna metod- och produktval i samtliga projektfaser arbetar projektorganisationen aktivt för att minska klimatpåverkan.
– Vi arbetar kontinuerligt med att minska vårt CO2-avtryck och följer upp arbetet genom klimatkalkyler som uppdateras löpande med aktuell information kring EPD:er och förbrukade mängder, förklarar Elin Dörrheide. Våra beräkningar visar att vi kommer att minska klimatpåverkan med omkring 35 procent tack vare de val vi gjort i projektet.
Utöver de tekniska och miljömässiga ambitionerna handlar Skandiaporten i grunden om att säkra Sveriges position i den globala handeln. När större fartyg kan anlöpa Göteborgs Hamn
direkt minskar behovet av omlastningar i andra europeiska hamnar, vilket leder till effektivare transporter och kortare ledtider.
EN STRATEGISK INVESTERING
För svensk exportindustri innebär det förbättrad tillgänglighet till internationella marknader och stärkt konkurrenskraft. För Göteborgs Hamn innebär det att hamnen fortsatt kan fungera som Nordens främsta godsnav under lång tid framöver. Skandiaporten är alltså långt mer än ett muddrings- och kajprojekt. Det är en strategisk investering i svensk industri, framtidens sjöfart och hållbara transporter.
– Det märks att brandrisker och släcksystem uppmärksammas mer och mer hos terminaloperatörer. På senare tid har vi fått flera stora hamnprojekt, bland annat i Pakistan och Turkiet. Vi har även räknat på flera andra stora projekt runt om i världen. Det säger Fredrik Rönnqvist som är ansvarig för hamnsegmentet hos Fogmaker, som tillverkar automatiska släcksystem för såväl fossildrivna som eldrivna maskiner.
ETT EXEMPEL ÄR en större hamn i Pakistan som kontaktade Fogmaker för att få hjälp med brandskydd på sina maskiner.
– De var väldigt pålästa och visste vad de ville ha. De ställde väldigt specifika frågor om vårt system, ända ner på komponentnivå. De nöjde sig inte med bara en lösning utan ville veta varför vi valt den lösningen, säger Fredrik Rönnqvist.
Exempel på frågor var bland annat hur komponenter monteras för att ge så lite vibrationer som möjligt, för att inte vara i vägen, för att vara lättåtkomliga och hur de placeras för bästa skydd.
UTBILDAR KUNDERNA
– Det är väldigt stimulerande att jobba med den typen av kund. Deras noggrannhet och nyfikenhet fick oss att se på vårt system på nya sätt och det driver utveckling. Det gör oss ännu bättre i kommande hamnprojekt, understryker Fredrik Rönnqvist.
I den här typen av stora hamnprojekt ingår att operatören själv ska kunna sköta den övergripande servicen av släcksystemet. Om släcksystemet skulle utlösas av misstag ska kunden kunna återställa det. Det ska finnas ett reservdelslager för att sköta den allmänna servicen.
– Vi utbildar alltid kunderna. Ett släck-
system är en säkerhetsprodukt och användarna måste vara certifierade och de måste följa våra guidelines, annars kan vi inte stå för våra garantier. Om det uppstår en brand och systemet inte är installerat eller skött på rätt sätt, då är det vårt namn som står på systemet.
ELDRIFT UTVECKLAR SYSTEMET
Elektrifieringen av maskiner i hamnar kräver nya sätt att tänka kring släcksystem.
– Elmaskiner innebär sannolikt inte högre brandrisker, men riskerna ser annorlunda ut.
Ett exempel är var på en maskin som brand kan uppstå. På en dieseldriven maskin är den givna placeringen av släcksystemet ovanför motorn.
– På en elmaskin är brandrisken mer utspridd. Batterier kan sitta på flera ställen och även laddpunkter, invertrar och konver-
Sektionsventil med slangar till varje möjlig brandpunkt.
trar är punkter där en brand kan uppstå, påpekar Fredrik Rönnqvist.
I stället för att ha en släckare vid varje möjlig brandpunkt har Fogmaker nyligen utvecklat ett system med en central släckare. Den har en sektionsventil med slangar till varje möjlig brandpunkt. Vid en brand släpper sektionsventilen fram släckvätska i den slang som går dit branden uppstår.
– Sektionsventilen gör att maskinen slipper släpa runt på fyra separata släckare. Det gör att det krävs mindre utrymme för installation, men även lägre vikt, förklarar Fredrik Rönnqvist.
Nybron är en av två broar i Härnösand som förbinder Härnön med fastlandet. Den tidigare bron revs och den 5 juni invigs en ny vridbar bågbro. För Härnösand som båtstad är det viktigt att bron kan öppnas, för att främja båttrafiken genom staden.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– DEN GAMLA BRON byggdes 1937 då armerad betong var något nytt. Bron var över 80 år gammal och allt var slitet, bärande balkar, betong och framför allt motorn som vred bron. Det blev för mycket reparationer och till slut gick det inte att fortsätta att ha trafiken på bron eller öppna den, säger Staffan Gilliusson som är projektledare på Härnösands kommun.
Han konstaterar att båtliv på sommaren är det som gör Härnösand unikt. Då är det viktigt att det finns en öppningsbar bro som fungerar. Bron kommer att öppnas tre gånger per dag under juni, juli och augusti om det finns båtar som vill passera.
– Broöppning är lite av ett turistjippo i Härnösand. Något liknande finns inte i någon annan stad. Det är väldigt få som seglar förbi här utan att gå in. Det är något man som seglare gärna vill vara med om, säger Staffan Gilliusson.
Det är båtar från Sverige, Tyskland, Finland med flera länder som lägger till mitt i stan, sover i gästhamnen, handlar och tankar i sjömacken.
– Det är många som är beroende av detta. Härnösand är en båtstad, det är det vi är bra på och då är det klart att vi ska kunna öppna broarna.
Under byggtiden har biltrafiken letts över en tillfällig bro som består av två beredskapsbroar som hyrs från Trafikverket. Den gamla bron revs och de gamla brostöden sprängdes bort.
För att bygga de nya brostöden i vattnet grävdes ner till minus 5,05 meter och träspontlådor sänktes ner. I dom borrades stålrörspålar inspända i berg, spont och stag varefter en tätkaka gjöts. Därefter kunde vattnet pumpas ur spontlådorna och formsättning, armering göras och bottenplattan till stödet gjutas.
– I mittenstödet som är lite större än de övriga stöden sitter brons hjärta, det maskineri som vrider bron. Sex lyftdomkrafter lyfter stålbron cirka 20 centimetrar. Därefter är det en svängkrans på 2,5 meter i diameter som vrider bron ett kvarts varv, berättar Anders Edin som är platschef på Peab.
Stålbron tillverkades i Litauen och fraktades på båt till Härnösand. Från hamnen i Härnösand till den nya bron kördes den på en SBMT – en trailer med många hjul. Bron ställdes sedan på lanseringsbalkar och drogs med domkrafter till sitt rätta läge.
– En rolig grej som är lite annorlunda än vi är van vid är att i stället för att stänga ute allmänheten från arbetsplatsen har vi släppt in dem. Bland annat har två läktare byggts där allmänheten kan beskåda bygget, berättar Anders Edin.
Kommunen har lagt mycket tid på till exempel informationsträffar varje vecka då det kommer 15–30 personer, mest pensionärer. Projektet har haft ett 50-tal studiebesök, varav fyra har inneburit att allmänheten fått gå in på arbetsplatsen.
Det skapar intresse hos allmänheten och en förståelse för att
det blir störningar när man bygger mitt i stan. Det gjorde även att projektet fick många ambassadörer.
– Det här kommer vi att ta med oss till andra projekt. Människor är intresserade och om man är villig att lägga några timmar på det får man mycket positivt igen, understryker Anders Edin.
Som härnösandsbo tycker han att det är en ynnest att få vara med och bygga Nybron.
– Folk är glada och tycker det är roligt med den nya bron och inte bara störande. Det är en stolthet i hela stan, inte bara hos politiker och byggherre. Det här blir ett nytt landmärke i staden.
Den nya öppningsbara bron i Härnösand kommer att öppnas för biltrafik den 5 juni. Sedan behövs två veckor för att riva den tillfälliga bron. Det gör att båttrafiken kan släppas fram den 18 juni då bron öppnas för första gången. Staffan Gilliusson ser fram mot invigningen av Härnösands nya landmärke.
– Alla som åker längs E4:an kommer att se bron och därför har vi varit noga med formgivning och ljussättning. Det första man ser är domkyrkan och sedan den nya bron. Alla kommer att se den, speciellt på nytt nätterna, då vi har ett fint ljusprogram med olika färger. Det kommer att bli som ett smycke.
FAKTA I KORTHET
Nybyggnad öppningsbar bro, Härnösand
Tidplan: juni 2024–juni 2026
Byggherre: Härnösands kommun
Totalentreprenör: Peab Anläggning AB
Vi tackar för förtroendet att få vara med och utveckla staden.
Nordbro är specialister på prefabricerade broar och bygger för att skapa trygga och hållbara förbindelser.
www.nordbro.se
2–4 FEBRUARI 2027
SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG
för hållbara och energieffektiva fastigheter.
Clima Energy Nordic är Nordens nya mötesplats med fokus på effektiv och hållbar energianvändning inom kyla, värme och ventilation för inomhusklimat. Som utställare får ni möjlighet att etablera värdefulla kontakter, dela erfarenheter och visa era lösningar för beslutsfattare och aktörer som driver investeringar i fastigheter, installationer och energisystem.
För bästa monterplacering – boka nu climaenergynordic.se
Konferens Utställning Nätverkande Öppna scener
Stadsmuseet
Återuppbyggnaden av Norra Danviksbron i Stockholm har nu nått flera viktiga milstolpar.
Efter att den hundra år gamla bron monterades ned byggs den nu upp igen med nya konstruktioner, modern teknik och bevarat historiskt uttryck.
AV ELIN BISANDER
NORRA DANVIKSBRON är en viktig länk över Danvikskanalen och har sedan 1920-talet fungerat som både väg- och järnvägsbro. Efter att bron nått sin tekniska livslängd pågår nu en omfattande återuppbyggnad, där stora delar av konstruktionen ersätts samtidigt som brons karaktäristiska utseende ska bevaras.
Projektet drivs gemensamt av Stockholms stad och Region Stockholm, där Region Stockholm är byggherre. Bron ska i framtiden användas för kollektivtrafik och återigen trafikeras av Saltsjöbanan.
Under 2023 påbörjades nedmonteringen av den gamla bron och sedan hösten 2024 pågår återuppbyggnaden. Projektet har nu nått flera centrala skeden.
– Vi har byggt nya brostöd inklusive ett nytt landfäste. Under april 2026 lyfte vi dit stödbocken, som fungerar som ett bärande stöd för klaffbron, och balanskonstruktionen som är den rörliga delen av bron som öppnar och stänger broklaffen, berättar Jenny Gustafsson, projektledare på Trafikkontoret i Stockholms stad.
De stora stålkonstruktionerna transport-
erades till platsen via fartyg och monterades genom avancerade lyft från kanalen.
– De kom på plats i april efter ett tekniskt krävande montage där de lyftes på plats från ett fartyg i kanalen. Nästa steg är att gjuta motvikten som har funktionen att lyfta bron samt att gjuta farbanan på tillfartsbron på Nacka-sidan, säger Jenny Gustafsson.
Att bygga upp en öppningsbar bro i en tät stadsmiljö har inneburit flera tekniska utmaningar. Arbetsområdet är mycket begränsat samtidigt som trafiken på den >>
Under april 2026 lyftes stödbocken på plats, den fungerar som ett bärande stöd för klaffbron. Bild: Bo Nell
intilliggande Södra Danviksbron måste fungera under hela byggtiden.
Även grundläggningsarbetena har varit komplexa eftersom flera befintliga konstruktioner ligger tätt inpå arbetsområdet som inte får påverkas, så som kajen och Södra Danviksbron.
Projektet omfattar samtidigt omfattande samordning mellan flera teknikområden, vilket ställer höga krav på projektering och koordinering mellan beställare, projektörer och entreprenörer.
Brons historiska uttryck ska också bevaras så långt det är möjligt. För att säkerställa detta har projektet genomförts i nära samarbete med Stadsmuseet i Stockholm.
– Både Stockholms stad och Region Stockholm, som äger bron gemensamt, är stolta över att den återuppbyggda bron behåller sitt karaktäristiska utseende. Ett landmärke för Stockholm, säger Jenny Gustafsson.
Vissa anpassningar har dock varit nödvändiga för att möta dagens krav och tekniska standarder.
– I samband med framtagande av
systemhandlingen hanterades avsteg som var aktuella där man inte kunde uppnå önskvärda krav eller inte kunde återskapa exakta detaljer på bron. Bland annat nitas inte stålet utan svetsas i stället, säger hon. Under byggtiden har påverkan på trafiken varit relativt begränsad. Trafiken leds fortsatt över Södra Danviksbron, även om vissa tillfälliga avstängningar och hastighetssänkningar genomförts vid särskilt kritiska moment.
– Kritiska lyft med totalavstängning har skett nattetid. Allt har fungerat bra, säger Jenny Gustafsson.
För båttrafiken väntar dock ett mer kännbart skede längre fram i projektet. När den nya broklaffen monteras kommer broöppningarna att vara avstängda under en längre period inför driftsättningen av öppningsfunktionen.
Själva broklaffen blir också en av projektets största milstolpar. Den tillverkas i Polen och transporteras till Stockholm via fartyg.
– Det är ett komplicerat lyft av en tung cirka 10x30 meter stålkonstruktion som ska passas in med millimeterprecision.
Därefter följer en tid av inkoppling och testning för CE-märkning av maskin, säger Jenny Gustafsson.
När bron tas i drift under 2027 väntar flera förändringar för både kollektivtrafik och övriga trafikanter. Bland annat tillkommer ett busskörfält på Norra Danviksbron och återlagda spår för Saltsjöbanan.
– Om några år kommer järnvägen Saltsjöbanan-Slussen börja trafikera bron, vilket kommer ge stora fördelar för kollektivtrafiken. En mer driftsäker och fjärrstyrd broöppning underlättar för sjötrafiken, avslutar Jenny Gustafsson.
FAKTA I KORTHET
Norra Danviksbron, återuppbyggnad av bro i Danvikstull
Tidsplan: september 2024-våren 2027
Byggherre: Region Stockholm, i samarbete med Stockholms stad, Trafikkontoret
Generalentreprenör: Peab Sverige AB
Kostnad: 300 Mkr
Norra Danviksbron i Stockholm är en av stadens mest ikoniska broar. Nu genomgår den en omfattande totalrenovering där historisk ingenjörskonst bevaras samtidigt som ny teknik säkrar funktionen för framtiden. Danska SH Group har en nyckelroll i projektet.
NORRA DANVIKSBRON, som byggdes mellan 1917 och 1922, kännetecknas bland annat av sin innovativa konstruktion med betongbaserad motvikt, en teknisk lösning som var banbrytande på sin tid. Med bara några få liknande konstruktioner kvar i världen ska bron, som nått slutet av sin tekniska livslängd, i praktiken nu byggas om från grunden.
SH Group Infrastructure är specialiserade på rörliga broar, färjelägen och slussar, med fokus på driftsäkerhet, lång livslängd och respekt för befintliga konstruktioner. En av det här projektets största utmaningar är att återskapa brons ursprungliga lyftmekanism.
Som underentreprenör till PEAB levererar SH Group Infrastructure nya drivsystem, låsmekanismer och en specialbyggd inspektions- och servicevagn under bron. Mekaniken ska återskapas enligt en exakt kopia av originalet, samtidigt som moderna material och komponenter ska säkerställa dagens krav på säkerhet och hållbarhet. Resultatet blir en unik kombination i form av ett historiskt uttryck med ett modernt inre.
– Alla projekt är olika men det är inte ofta man får möjlighet att återskapa något på det här sättet, konstaterar Jacob Kolmos-Meyer, projektedare. Det gör projektet både utmanande och väldigt intressant.
SH Group Infrastructures expertis ligger i allt som rör sig; avancerade kugghjul, hydraulik och kompletta elautomations- och styrsystem. Med erfarenhet i både Danmark, Norge och Sverige har företaget varit involverat i en rad komplexa bro- och slussprojekt, där både teknisk precision och noggrannhet varit avgörande. Så även i detta projekt.
På anläggningen i Svendborg, Danmark, byggs avancerade mekaniska lösningar och testmiljöer där mekaniken körs så nära de realistiska förhållandena som möjligt. Alla viktiga komponenter testas i full skala innan de transporteras till Stockholm.
– När utrustningen väl sitter på plats, många meter upp i luften, är det för
sent att upptäcka problem, säger Jacob Kolmos-Meyer.
Även speciallösningar, som den inspektionsvagn som ska löpa under bron, testas noggrant för att säkerställa både funktion och säkerhet.
Utöver funktion och design ligger stort fokus på långsiktig hållbarhet. Systemen konstrueras för att hålla i flera decennier och ska samtidigt vara möjliga att underhålla effektivt.
SAMARBETE KRING LÖSNINGAR
Projektet kring Norra Danviksbron är även ett exempel på starkt nordiskt samarbete. Komponenter utvecklas och testas i flera länder, och arbetet sker i nära dialog mellan entreprenörer, ingenjörer och beställare. Något SH Group Infrastructure ser som en styrka.
– Vi lär oss av varandra och kompletterar varandra över gränserna. Det är så de bästa lösningarna växer fram, menar Jacob Kolmos-Meyer.
Efter nästan tre decennier av utredningar, vägplaner och diskussioner håller den nya sträckningen av E45 mellan Rengsjön och Älvros på att bli verklighet. Projektet ska ge både kortare restider, ökad trafiksäkerhet och lägre klimatpåverkan. Samtidigt som det ställer höga krav på planering, samverkan och hållbara lösningar.
AV PERNILLA KRANTZ
BAKGRUNDEN ÄR ATT den nuvarande vägsträckan inte längre uppfyller dagens krav på en Europaväg. Vägen har länge varit kurvig, trafikmässigt problematisk och haft flera säkerhetsbrister.
– Så fort man ska göra något större vägbyggnadsprojekt tar det tid. Man vill hitta den bästa lösningen och då vrider och vänder man på varje sten, säger Annica Boström, projektledare investering på Trafikverket.
Den nya vägen innebär att trafiken slipper omvägen via Sveg, vilket ger tydliga vinster för både långväga transporter och annan genomfartstrafik.
– Det blir drygt två mil kortare väg och ungefär 20 minuters tidsvinst. Samtidigt får vi en trafiksäker och tillgänglig väg som uppfyller Europavägsstandard, säger Annica Boström.
Projektet är särskilt viktigt för den tunga trafiken längs E45, som är en central transportled genom inlandet. Den nya vägsträckningen ska bidra till bättre framkomlighet, jämnare trafikflöden och färre olyckor.
Byggarbetena pågår nu för fullt och projektet befinner sig i en intensiv produktionsfas. Entreprenören Svevia har genomfört omfattande schakt- och fyllnadsarbeten samtidigt som arbetet med den nya bron över Rengnan fortsatt under vintern.
– Projektet ställer höga krav på alla inblandade parter. Det handlar både om geotekniskt utmanande markförhållanden och om att möta Trafikverkets höga klimatkrav, säger Per Granberg, projektchef på Svevia division Anläggning.
Trots utmaningarna beskriver både Trafikverket och Svevia
Annica Boström, projektledare investering på Trafikverket. Bild: Trafikverket
arbetet som ovanligt smidigt hittills, och målet är att vägen ska kunna färdigställas under året.
En viktig del av projektet handlar om att minska klimatpåverkan. Trafikverket använder verktyget Klimatkalkyl för att följa utsläppen under byggprocessen och målet är att halvera klimatpåverkan jämfört med Trafikverkets referenskalkyl.
– En stor besparing är att vi har massbalans i projektet. Vi har inte behövt köra bort några massor utan återanvänder dem inom projektområdet, säger Annica Boström.
Dessutom används HVO100 i maskiner och transporter, samtidigt som Svevia testar eldrivna entreprenadmaskiner i projektet.
Projektet omfattar även flera miljöåtgärder för att skydda natur och djurliv. Längs vägen byggs viltstängsel och särskilda viltpassager för att minska olycksrisken och bevara djurens naturliga rörelsemönster.
– Bron blir ett centralt inslag i projektet. Viltet kommer att kunna passera tryggt under vägen och vi bygger också stängsel längs hela den nya sträckan, säger Per Granberg.
När den nya E45-sträckan öppnar väntar både kortare restider och en modernare, mer hållbar transportlänk genom inlandet.
FORD VÄXLAR UPP
Nya tunga modeller och eldrivna transportbilar
MAXUS SATSAR PÅ PICKUPS
Ny offensiv på svenska marknaden
ID. BUZZ SOM ARBETSBIL ström, fyrhjulsdrift och uppkoppling
MARKNADEN JUST NU elektrifiering och nya aktörer
EcarExpo
tillbaka i Stockholm
NYA ISUZU D-MAX
höjer ribban för arbetsfordon
Med nytt koncept och två modeller tar Maxus Sverige sikte på att bli en ledande aktör för arbetsfordon.
AV JAN ÅSTRÖM
MAXUS SVERIGE stärker sin position på den svenska marknaden genom en riktad satsning på pickup-segmentet. Med det nya konceptet “Maxus Pickup Brand” vill bolaget etablera sig som en tydlig aktör inom arbetsfordon – med ambitionen att på sikt bli marknadsledande.
Satsningen innebär att utvalda återförsäljare får ett renodlat fokus på pickupmodeller, i nära samarbete med generalagenten. Målet är att bygga ett starkt och specialiserat nätverk med tydlig kompetens inom segmentet.
– Vi ser en stark efterfrågan på robusta, välutrustade och prisvärda pickups – både inom företagssidan och privatmarknaden. Nu tar vi nästa steg och etablerar Maxus som en tydlig pickup-aktör i Sverige, säger Rikard Lindström, försäljningschef på Maxus Sverige.
INRIKTNING
Satsningen drivs av två modeller som riktar sig till olika typer av användare. Maxus T60 Diesel positioneras som ett kostnadseffektivt arbetsfordon med hög utrustningsnivå och kapacitet. Med konkurrenskraftig dragvikt och motoreffekt riktar sig modellen till företag inom bygg, service och transport.
Samtidigt introduceras eTerron 9 –en helelektrisk pickup med ett batteri på 102 kWh.
Modellen kombinerar elektrifiering med egenskaper som traditionellt förknippas med dieseldrivna pickups, såsom styrka, räckvidd och användbarhet.
Det innebär att Maxus adresserar både dagens behov och den pågående omställningen mot elektrifierade arbetsfordon.
FOKUS PÅ YRKESANVÄNDARE
Pickup-segmentet i Sverige präglas i hög grad av yrkesanvändning, där krav på drift-
Helelektriska Maxus eTerron 9 kombinerar pickupens styrka med eldrift – anpassad för både stadskörning och yrkesanvändning. Bild: Maxus
säkerhet, lastkapacitet och totalekonomi är avgörande. Genom ett dedikerat koncept vill Maxus skapa bättre förutsättningar för både försäljning och service riktad mot denna målgrupp.
Konceptet innebär också relativt låga uppstartskostnader för återförsäljare och tillgång till fordon för snabb leverans – faktorer som kan bidra till en snabb etablering på marknaden.
Satsningen på pickups kompletterar Maxus etablerade position inom transportbilar, där elektrifierade lätta lastbilar och skåpbilar fortsatt är en central del av erbjudandet.
Bakom varumärket står SAIC Motor, en av världens största biltillverkare, vilket ger tillgång till utvecklingsresurser och produktion i stor skala. Tillsammans med importören RSA, som har ett brett återförsäljarnätverk i norra Europa, finns förutsättningar för fortsatt expansion.
Sammantaget visar satsningen hur konkurrensen inom pickup-segmentet ökar – inte minst i takt med att elektrifierade alternativ börjar etablera sig. För yrkesanvändare innebär det ett bredare utbud och fler valmöjligheter i övergången till framtidens arbetsfordon.
Koncept: Maxus Pickup Brand
Mål: Bli marknadsledande i Sverige
Modeller:
T60 Diesel (traditionell pickup)
eTerron 9 (helelektrisk pickup, 102 kWh)
Målgrupp: Företag, hantverkare och transport
Upplägg: Dedikerade återförsäljare
Leverans: Fordon tillgängliga omgående
ELEKTRIFIERINGEN AV transportsektorn märks nu tydligt i segmentet för arbetsfordon. Från lätta transportbilar till pickups och servicefordon sker en snabb utveckling – driven av krav på lägre utsläpp, bättre arbetsmiljö och högre effektivitet.
Men omställningen handlar om mer än att byta drivlina. Dagens arbetsfordon blir allt oftare en mobil arbetsplats, där uppkoppling, energiförsörjning och digitala tjänster spelar en avgörande roll i det dagliga arbetet.
Samtidigt kvarstår utmaningar. Infrastruktur, kostnader och tillgång till elkapacitet påverkar hur snabbt företag kan ställa om. För många handlar det därför om att hitta en balans mellan ny teknik och praktiska behov.
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm
Telefon: 08-5010 8710
Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR:
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
OMSLAGSBILD: Bild: Volkswagen
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahdkommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
I denna special belyser vi hur marknaden utvecklas – och hur framtidens arbetsfordon formas i mötet mellan krav, innovation och verklighet. Temat följer vi vidare i Dagens Infrastruktur under året – med fördjupning i kommande nummer 4–6, där utvecklingen fortsätter att ta fart och nya lösningar snabbt flyttar gränserna för vad ett arbetsfordon kan vara.
God läsning, Jan Åström
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
Utbyggnaden av laddinfrastruktur och ökade krav på fossilfria transporter driver utvecklingen framåt.
Kinesiska tillverkare och nya elmodeller förändrar spelplanen för arbetsfordon i Sverige.
AV JAN ÅSTRÖM
MARKNADEN FÖR arbetsfordon i Sverige genomgår just nu en av sina största förändringar på flera decennier. Samtidigt som elektrifieringen driver teknikutvecklingen förändras också konkurrensbilden snabbt – inte minst genom att nya kinesiska tillverkare etablerar sig på marknaden.
Traditionellt har europeiska märken dominerat segmentet för transportbilar och pickups. Men de senaste åren har flera nya aktörer tagit plats, ofta med fokus på eldrift, hög utrustningsnivå och aggressiv prissättning.
För svenska företag innebär det ett betydligt bredare utbud än tidigare. Samtidigt ökar pressen på etablerade tillverkare att utveckla både teknik och prismodeller snabbare.
ELEKTRIFIERINGEN ÖPPNAR MARKNADEN
Övergången till eldrift har skapat nya möjligheter för tillverkare som tidigare haft svårt att konkurrera med etablerade märken inom dieselteknik. När drivlinan förändras minskar vissa traditionella fördelar, samtidigt som batteriteknik och mjukvara blir allt viktigare konkurrensfaktorer.
Kinesiska tillverkare har under senare år investerat kraftigt i batteriproduktion och elektrifiering, vilket gett dem ett försprång inom vissa segment. Det märks nu även inom arbetsfordon och lätta lastbilar.
Flera av de nya modellerna riktar sig direkt mot företag inom
bygg, transport och service – ofta med fokus på låga driftkostnader och hög standardutrustning.
PRESS PÅ PRISER OCH AFFÄRSMODELLER
Den ökade konkurrensen påverkar också hur fordon säljs och finansieras. Leasing, abonnemang och flexibla företagsupplägg blir allt vanligare när företag vill minska riskerna i en snabbt föränderlig marknad.
Samtidigt blir totalekonomi viktigare än inköpspris. För många företag handlar valet av arbetsfordon i dag lika mycket om energikostnader, service och uppkopplade tjänster som om själva bilen.
SVERIGE FORTSATT VIKTIG MARKNAD
Trots en svagare konjunktur bedöms Sverige fortsatt vara en attraktiv marknad för elektrifierade arbetsfordon. Utbyggnaden av laddinfrastruktur och ökade krav på fossilfria transporter driver utvecklingen framåt.
Branschen pekar samtidigt på att tempot i omställningen kommer avgöras av politiska styrmedel, energipriser och företagens investeringsvilja de kommande åren.
Det som redan står klart är att marknaden för arbetsfordon inte längre ser ut som tidigare. Nya aktörer, ny teknik och förändrade affärsmodeller håller på att rita om hela spelplanen för transportsektorn i Sverige.
Med uppdaterad drivlina, förbättrad komfort och ökad kapacitet tar D-Max nästa steg i pickup-segmentet.
ISUZU SVERIGE presenterar en uppdaterad version av D-Max – en pickup utvecklad för att möta höga krav på kapacitet, driftsäkerhet och framkomlighet. Med ny drivlina, förbättrade köregenskaper och uppdaterad teknik riktar sig modellen till förare som arbetar i krävande miljöer där tillförlitlighet är avgörande.
D-Max har under lång tid haft en stark position på den svenska marknaden och är ett etablerat val inom bygg, entreprenad och skogsbruk. Kombinationen av robust konstruktion, fyrhjulsdrift och hög dragkapacitet har gjort modellen till en av de mest efterfrågade pickups i segmentet.
NY DRIVLINA FÖR ÖKAD KONTROLL
Den uppdaterade modellen introducerar en ny 2,2-liters dieselmotor som levererar 163 hästkrafter och 400 Nm i vridmoment. Motorn arbetar tillsammans med en ny 8-stegad automatlåda, vilket ger snabbare respons och jämnare kraftöverföring – särskilt vid tung belastning och körning med släp.
För förare innebär det bättre kontroll i varierande terräng och vid arbete där precision och stabilitet är avgörande.
ANPASSAD FÖR ARBETSVARDAGEN
Utöver drivlinan har D-Max fått en uppdaterad design med ett tydligare och mer robust uttryck. Samtidigt har fokus lagts på att förbättra komfort och säkerhet i det dagliga arbetet.
En viktig nyhet är att samtliga versioner nu är utrustade med 360-graders kamera som standard. Funktionen underlättar manövrering i trånga miljöer, vid körning med släp och i terräng – situationer som är vanliga inom yrkesanvändning.
Isuzu D-Max är utvecklad för krävande arbetsmiljöer, med robust konstruktion, fyrhjulsdrift och hög kapacitet för både last och släp. Bild: Isuzu
Isuzu fortsätter även att erbjuda stöd för alternativa drivmedel som HVO100 och CNG, vilket ger företag möjlighet att minska klimatpåverkan utan att kompromissa med prestanda eller räckvidd.
Modellen kombinerar därmed traditionella styrkor inom pickup-segmentet med en ökad flexibilitet i takt med att kraven på hållbara transporter växer.
STARK POSITION PÅ MARKNADEN
D-Max har varit Sveriges mest sålda pickup under flera år och Isuzu har etablerat sig som en ledande aktör inom segmentet. Den uppdaterade modellen är ett tydligt steg i att befästa den positionen ytterligare.
Samtidigt breddar Isuzu sitt erbjudande. Under senare tid har även en fyrhjulsdriven elpickup introducerats, vilket visar hur segmentet utvecklas i takt med elektrifieringen.
Den nya D-Max är nu på väg ut till auktoriserade återförsäljare över hela Sverige och riktar sig till användare som ställer höga krav på både kapacitet och tillförlitlighet – oavsett om arbetet sker på väg, i terräng eller under tuffa förhållanden.
Digitalisering, uppkoppling och energiförsörjning förändrar synen på transportbilen. Transportbilen är inte längre bara ett fordon för att ta sig mellan olika uppdrag. I takt med att arbetslivet förändras utvecklas dagens arbetsfordon till mobila arbetsplatser – där uppkoppling, energiförsörjning och digitala tjänster blir lika viktiga som lastkapacitet och dragvikt.
AV JAN ÅSTRÖM
FÖR MÅNGA FÖRETAG inom bygg, installation och service är bilen i dag navet i verksamheten. Här sker planering, dokumentation, laddning av verktyg och kommunikation med kunder och arbetsledning. Det driver fram nya krav på fordonens funktion och teknik.
Allt fler tillverkare utvecklar därför transportbilar med avancerade uppkopplade system som kan övervaka drift, planera service och optimera körmönster i realtid. Målet är att minska stillestånd, effektivisera transporter och sänka kostnaderna.
En tydlig trend är att arbetsfordon i allt större utsträckning används som energikälla. Flera nya eldrivna transportbilar och pickups erbjuder så kallad vehicle-to-load-teknik, där bilens batteri kan driva elverktyg och annan utrustning direkt på arbetsplatsen.
Det innebär att bilen i vissa situationer kan ersätta externa generatorer och minska behovet av separata energilösningar.
Utvecklingen passar särskilt bra för hantverkare och serviceföretag som arbetar mobilt och behöver tillgång till el även där fast infrastruktur saknas.
Parallellt förändras även hanteringen av fordonsflottor. Genom digitala plattformar kan företag följa fordonens status, energiförbrukning och servicebehov i realtid.
För större verksamheter innebär det bättre kontroll över driftsekonomi och resursanvändning. För mindre företag handlar det ofta om att minska administration och få bättre överblick över den dagliga verksamheten.
Samtidigt växer efterfrågan på flexibla finansieringslösningar, leasing och abonnemangsmodeller – särskilt i takt med att teknikutvecklingen går snabbt och många företag vill undvika att låsa sig vid äldre teknik.
KOMFORT OCH ARBETSMILJÖ I FOKUS
Arbetsmiljöfrågorna får också större betydelse. Elfordon erbjuder lägre ljudnivåer och mindre vibrationer, vilket förbättrar arbetsmiljön för förare som tillbringar stora delar av dagen bakom ratten.
Dessutom utvecklas kupéerna alltmer mot kontorsmiljöer, med större skärmar, bättre uppkoppling och funktioner som gör det möjligt att arbeta direkt från bilen.
En tydlig trend är att arbetsfordon i allt större utsträckning används som energikälla.
Utvecklingen visar att framtidens arbetsfordon handlar om betydligt mer än transport – de blir en integrerad del av företagets arbetsflöde och produktivitet.
Med dragpaket Dragvikt upp till 1 800 kg
Batteri 79 kWh
Räckvidd upp till 449 km
185 kW Snabbladda 10-80 % på 29 minuter Pris från 439 900 kr 59 kWh, exkl moms
Plats för 3
Passagerarsoffa som standard
Klimatpremie* Upp till 40 000 kr från Energimyndigheten
Nu introducerar vi ID. Buzz Cargo Edition, modellår 2027. Samma klassledande räckvidd och samma attraktiva erbjudande där bland annat backkamera, uppvärmbar ratt och utfällbar dragkrok ingår. Från modellår 2027 finns dessutom möjligheten att driva och ladda verktyg från bilens högvoltsbatteri (vehicle-to-load), Connected Travel Assist som kan läsa av trafikljus och stanna för rött, liksom en ny infotainment med mer underhållning och fler appar. Sveriges populäraste elektriska transportbil, redo att bidra till ditt företags framgångar.
Upptäck ID. Buzz Cargo Edition från Volkswagen Transportbilar.
Blandad körning, enligt WLTP 20,6-19,5 kWh/100 km, CO2-utsläpp 0 g/km, räckvidd 326-449 km. Angivna priser exkl moms. Bilen på bilden är extrautrustad. *Villkor klimatpremien, se vwtrp.se/klimatpremie
4MOTION
Fyrhjulsdrift med 340 hk som tillval
Ranger Super Duty är utvecklad för krävande arbetsmiljöer, med hög dragkapacitet och robust konstruktion för tung användning. Bild: Ford
Nya modeller, högre kapacitet och uppkopplade tjänster ska öka produktiviteten för företag i en snabbt föränderlig transportsektor. AV JAN ÅSTRÖM
FORD VÄXLAR UPP sin europeiska strategi med ett tydligt fokus på transportbilar och yrkesanvändare. Under de kommande åren planerar bolaget att lansera flera nya modeller och tjänster som ska stärka positionen inom nyttofordon – ett segment där kraven på kapacitet, driftsäkerhet och effektivitet fortsätter att öka.
Satsningen är en del av Fords globala plattform “Ready-Set-Ford”, där transportbilsverksamheten Ford Pro står i centrum. Här handlar det inte bara om fordon, utan om att kombinera teknik och digitala tjänster för att skapa mätbar nytta i kundernas verksamhet. I fokus står två nya transportbilar utvecklade för olika typer av
arbetsuppgifter. Ranger Super Duty är en pickup byggd för tunga och krävande miljöer, som entreprenad, gruvdrift och specialfordon. Med en dragkapacitet på upp till 4,5 ton, total tågvikt på 8 ton och en lastkapacitet nära 2 ton positioneras modellen i ett nytt heavy duty-segment. Samtidigt kombineras kapaciteten med modern teknik och uppkopplade funktioner.
Den andra nyheten, Transit City, är en helelektrisk transportbil utvecklad för stadsmiljöer. Den riktar sig till hantverkare, serviceföretag och leveransverksamheter som behöver ett praktiskt och kostnadseffektivt arbetsfordon i takt med att miljözoner införs.
UPPKOPPLING SOM ARBETSVERKTYG
En central del i Fords strategi är att koppla samman fordonen med digitala tjänster. Genom Ford Pro kan data från fordonen användas för att optimera drift, planering och underhåll.
Det innebär att transportbilen i allt större utsträckning blir en integrerad del av verksamheten – där realtidsdata bidrar till ökad effektivitet och minskade kostnader.
OMSTÄLLNING MED UTMANINGAR
Samtidigt pekar Ford på utmaningar i elektrifieringen. I dag är endast omkring tio procent av nya transportbilar i Europa eldrivna, bland annat på grund av bristande laddinfrastruktur och långa väntetider för elnätsanslutningar.
För många småföretag är det avgörande att omställningen kan ske stegvis, med lösningar som fungerar i praktiken.
Sammantaget visar satsningen hur transportbilen utvecklas från ett rent transportmedel till ett komplett arbetsverktyg – där kapacitet, uppkoppling och flexibilitet blir avgörande faktorer.
• Nya modeller: Ranger Super Duty och Transit City
• Ranger Super Duty:
– Dragkapacitet: upp till 4,5 ton
– Total tågvikt: upp till 8 ton
– Lastkapacitet: nära 2 ton
• Transit City:
– Helt eldriven transportbil
– Anpassad för stad och miljözoner
– Flera karossvarianter
• Strategi: Ford Pro – fokus på uppkoppling och produktivitet
• Lanseringar: Flera nya modeller fram till 2029
• Utmaning: Ca 10 % av nya transportbilar i Europa är eldrivna
• Högre kapacitet: Klarar tyngre last och släp
• Elektrifiering i städer: Möter krav i miljözoner
• Lägre driftkostnader: Eldrift och smart service minskar kostnader
• Bättre planering: Uppkopplade fordon ger bättre kontroll
• Flexibel omställning: Möjligt att anpassa övergången till el
Ny laddstation i Norge kopplar varje kilowattimme till ett lokalt vattenkraftverk – ett steg mot ökad transparens i elbilsladdning.
AV JAN ÅSTRÖM
IONITY TAR ETT nytt steg inom elbilsladdning genom att göra energins ursprung synligt för användarna.
Vid en ny laddstation i Romsdalen i Norge kan kunder nu ladda sina fordon med el som är direkt kopplad till ett lokalt vattenkraftverk – och därmed få full insyn i var energin faktiskt kommer ifrån.
Stationen, som ligger vid Trollveggen, erbjuder sex ultrasnabba laddpunkter och är ett exempel på hur laddinfrastruktur kan integreras med lokal energiproduktion.
Bakom satsningen ligger ett samarbete med vattenkraftverket Verma, där så kallade ursprungsgarantier säkerställer att varje kilowattimme är både förnybar och spårbar.
– Med ett av Norges mest uppseendeväckande naturlandskap i bakgrunden knyter denna station samman naturens kraft med styrkan i vårt nätverk för högeffektsladdning, säger Martin Risberg, Country Manager Nordics & Baltics på IONITY.
TILL GLOBAL MOBILITET
IONITY driver i dag ett av Europas största nätverk för snabbladdning, med tusentals laddpunkter i ett 20-tal länder. Genom den nya lösningen vill bolaget gå ett steg längre än traditionell märkning av förnybar el –och istället skapa en tydlig koppling mellan produktion och användning.
Bakom elen i Romsdalen står Verma kraftverk, som har levererat energi sedan 1930-talet. Ursprungligen byggdes anläggningen för att driva järnvägen i området, men används nu för att möjliggöra eldrivna transporter.
– Det visar den långsiktiga styrkan i våra naturresurser. Att samma vatten nu driver nästa generations transporter är ett tydligt exempel på energiomställningen
i praktiken, säger Alf Vee Midtund, vd för Rauma Energi.
För att säkerställa spårbarheten har IONITY samarbetat med det norska energibolaget Becour. Genom en så kallad peerto-peer-lösning kopplas elproduktionen direkt till laddningen, vilket gör det möjligt att verifiera energins ursprung på ett mer detaljerat sätt än tidigare.
Till skillnad från traditionella system, där förnybar el ofta blandas i det europeiska nätet, innebär lösningen att varje energienhet kan kopplas till en specifik källa.
– Vi säkerställer att energins ursprung inte bara är en siffra i ett register, utan att det finns en verifierbar koppling mellan
producent och användare, säger Hans Petter Kildal, vd för Becour.
Satsningen speglar en bredare trend där laddoperatörer inte bara fokuserar på hastighet och kapacitet, utan även på transparens och hållbarhet. För användarna innebär det en möjlighet att i större utsträckning förstå – och välja – vilken typ av energi de använder.
För IONITY är projektet ett sätt att utveckla laddinfrastrukturen i takt med att elbilsmarknaden mognar. Genom att kombinera lokal energiproduktion med avancerad laddteknik skapas en modell som kan bli vägledande för framtida etableringar i Europa.
8-växlad automatlåda – 2.2 liters turbodiesel – 400 Nm vid 1600–2400 v/min.
Bränsleförbr. bl. körn. 9,0 l/100 km. CO 2 blandad körning 236 g/km (WLTP). Bilen på bilden är extrautrustad.
isuzusverige.se
Med fyrhjulsdrift, eluttag och smarta funktioner stärker Volkswagen sin eldrivna transportbil för yrkesproffs.
AV JAN ÅSTRÖM
VOLKSWAGEN Transportbilar uppgraderar ID. Buzz inför modellår 2027 med tydligt fokus på yrkesanvändare. Med ny fyrhjulsdrift, uppdaterad mjukvara och möjligheten att driva verktyg direkt från bilen tar modellen ett kliv mot att bli ett komplett arbetsfordon. Den nya versionen ID. Buzz Pro 4MOTION
är utrustad med dubbla elmotorer och en systemeffekt på 340 hästkrafter.
Fyrhjulsdriften ger bättre framkomlighet på byggarbetsplatser, vintervägar och andra krävande miljöer. Max släpvikt uppgår till 1 800 kilo för kort hjulbas och 1 600 kilo för lång version.
En av de mest praktiska nyheterna är vehicle-to-load (V2L), som gör det möjligt att använda bilens batteri som strömkälla. Med upp till 2,0 kW effekt kan ID. Buzz driva elverktyg och annan utrustning direkt på arbetsplatsen – vilket minskar behovet av externa generatorer.
Den nya mjukvaran innebär även uppdaterade förarstöd. Connected Travel Assist kan identifiera trafikljus och bromsa automatiskt vid rött ljus, medan enpedalskörning förenklar körning med många stopp – exempelvis vid serviceuppdrag.
Även komfort och flexibilitet förbättras. Klimatanläggningen kan köras kontinuerligt, vilket gör bilen användbar som mobil arbetsplats.
Samtidigt ger ett nytt infotainmentsystem med appfunktioner möjlighet att anpassa bilen efter verksamhetens behov.
Skåpbilsversionen ID. Buzz Cargo får samma tekniska uppdateringar, vilket gör att hela modellprogrammet stärks. Med kombinationen av fyrhjulsdrift, energiförsörjning och uppkopplade funktioner positioneras modellen som ett allt mer relevant alternativ i elektrifieringen av arbetsfordon. Beställning i Sverige öppnar i maj 2026.
Fyrhjulsdrift (4MOTION), 340 hk
Batteri: 79 / 86 kWh
Max släp: 1 800 / 1 600 kg
V2L: upp till 2,0 kW
Connected Travel Assist + enpedalskörning
Versioner: personbil och Cargo
Kinesiska tillverkaren accelererar utvecklingen mot självkörande transporter i stor skala.
AV JAN ÅSTRÖM
XPENG HAR TAGIT ett avgörande steg inom autonom mobilitet. Företagets första massproducerade robotaxi har nu rullat av produktionslinjen i Guangzhou – en milstolpe som markerar övergången från testverksamhet till industriell skala.
Satsningen innebär att XPENG, som en av få aktörer, lyckats ta fram en robotaxi genom en helt egenutvecklad teknisk plattform. Fordonet är byggt på företagets GX-arkitektur och uppfyller kraven för autonom körning på nivå 4 (L4), vilket innebär att bilen kan köra självständigt utan mänsklig inblandning i definierade miljöer.
EGENUTVECKLAD TEKNIK I FOKUS
Robotaxin drivs av fyra egenutvecklade AI-chip och levererar en beräkningskapacitet på upp till 3 000 TOPS. Det placerar modellen i det absoluta toppskiktet när det gäller datorkraft för självkörande fordon.
En av de mest uppmärksammade lösningarna är att XPENG valt bort både LiDAR och högupplösta kartor. I stället bygger systemet på en ren visionsbaserad AI-modell, där sensorer och avancerad bildanalys tolkar omgivningen i realtid.
Den egenutvecklade modellen VLA 2.0 möjliggör snabbare beslutsfattande och minskar systemets svarstid till under 80 millisekunder. Samtidigt förbättras förmågan att anpassa sig till nya miljöer, vilket öppnar för användning i fler städer och länder.
Under början av året fick XPENG tillstånd att genomföra tester av självkörande fordon i Guangzhou, vilket innebar starten för regelbunden körning på allmän väg. Kort därefter etablerades en särskild affärsenhet med fokus på robotaxi – ett steg för att påskynda kommersialiseringen.
Nästa steg är pilotdrift, som planeras att
Robotaxin är inte bara en teknisk plattform, utan också en ny typ av mobilitetstjänst. Bild: EXPENG
starta under andra halvåret. Syftet är att testa teknik, affärsmodell och användaracceptans i verkliga trafikmiljöer.
Målet är att kunna erbjuda helt förarlösa transporter utan säkerhetsförare från början av 2027.
NY TYP AV MOBILITETSTJÄNST
Robotaxin är inte bara en teknisk plattform, utan också en ny typ av mobilitetstjänst. Fordonet är utvecklat med fokus på komfort och användarupplevelse, med funktioner som röststyrning, infotainment och anpassningsbara inställningar för passagerarna.
Det speglar hur konkurrensen inom autonom mobilitet i allt högre grad
handlar om helhetsupplevelsen – inte bara själva körningen.
DEL AV STÖRRE AI-SATSNING
XPENGs robotaxi är en del av ett bredare ekosystem inom så kallad fysisk AI, där samma tekniska plattform används i allt från självkörande fordon till humanoida robotar och framtida flygande bilar.
Satsningen visar hur gränserna mellan transport, digital teknik och AI suddas ut i snabb takt.
Med massproduktion av robotaxi tar XPENG ett viktigt steg mot storskalig implementering av självkörande transporter –och signalerar samtidigt att utvecklingen nu rör sig från experiment till kommersiell verklighet.
Efter ett uppehåll gör elbilsmässan eCarExpo nypremiär i oktober – med nytt upplägg och fortsatt fokus på att låta besökarna uppleva eldrift i praktiken.
ECAREXPO ÅTERVÄNDER till Stockholmsmässan den 9–11 oktober 2026. Bakom nystarten står delar av den tidigare organisationen tillsammans med nya aktörer, med målet att vidareutveckla en etablerad mötesplats för elektrifieringen av fordonssektorn.
– Båda mässorna har en viktig roll i samhället, både för besökarna och för omställningen till fossilfritt. Tanken är att visa nyheter och innovationer samt att inspirera till att prova elfordon, säger Peter Scott, general manager för eCarExpo.
Ett av mässans signum är möjligheten att inte bara se fordonen utan även provköra dem direkt på plats – något som fortsatt är en central del av konceptet.
BREDDAD MÅLGRUPP
OCH PUBLIKHELG
Årets upplaga arrangeras parallellt med Hem & Villa samt Trädgårdsmässan Höst, vilket skapar en bred publikhelg. Kombinationen väntas locka både privatpersoner och yrkesanvändare.
– Det blir en helg som kan locka hela familjen. Många som bor i villa eller bostadsrätt är intresserade av både bil och laddinfrastruktur. Samtidigt finns lätta transportbilar som kan vara relevanta för hantverkare och mindre företag, säger Peter Scott.
För yrkesgrupper innebär mässan en möjlighet att jämföra elektriska transportlösningar och få en bild av hur omställningen påverkar verksamheten.
BRANSCHDAG OCH NYHETER
Mässan inleds med en branschdag på fredagen, där fokus ligger på elektrifieringens utveckling och nya affärsförutsättningar. Programmet innehåller även premiärvisningar av nya modeller.
– Det händer mycket i fordonsindustrin.
– Båda mässorna har en viktig roll i samhället, både för besökarna och för omställningen till fossilfritt. Tanken är att visa nyheter och innovationer samt att inspirera till att prova elfordon, säger Peter Scott, general manager för eCarExpo. Bild: EV Events
Då är det viktigt att aktörer kan mötas och diskutera hur de hanterar utvecklingen och de utmaningar som följer, säger Peter Scott.
Från fredagseftermiddagen öppnas mässan för allmänheten, med fortsatt fokus på att samla hela erbjudandet i en och samma hall – från fordon och laddlösningar till provkörning.
Tidigare undersökningar visar att över 70 procent av besökarna påverkas i sitt bilval efter besöket, vilket understryker mässans roll som beslutsplattform.
ECOMEXPO PAUSAS
Den parallella mässan eComExpo, med fokus på tyngre fordon, pausas under 2026 och återkommer 2027. Beslutet är strategiskt och kopplat till andra branschevenemang.
Samtidigt finns yrkesperspektivet kvar även i årets upplaga, med lätta transport-
bilar och scenprogram som belyser elektrifieringens påverkan på både lätta och tunga fordon.
Bakom nystarten står bolaget EV Events, tillsammans med aktörer inom eventproduktion och mässbyggnation.
eCarExpo 2026
Datum: 9–11 oktober
Plats: Stockholmsmässan
Innehåll: Elbilar, laddlösningar, provkörning
Fredag: Branschdag + publik från kl. 15
Målgrupp: Privatpersoner och yrkesanvändare
eComExpo: återkommer 2027
www.dagensinfrastruktur.se
facebook @dagensinfrastruktur
www.issuu.se
www.ocast.com
www.mynewsdesk.se
Sweco har fått uppdraget att stödja Trafikledsverket i Finland i planeringen av Rail Nordica – ett omfattande järnvägsprojekt som ska knyta samman Finlands järnvägsnät med det europeiska via Sverige. Projektet löper mellan 2026 och 2030 och har ett ordervärde på cirka 9 miljoner euro för Sweco.
AV JAN ÅSTRÖM
RAIL NORDICA är en planerad normalspårig järnväg som ska förbinda norra Finland med Nord- och Västeuropa. Satsningen är en del av ett bredare europeiskt arbete för att stärka transportinfrastrukturens robusthet, interoperabilitet och kapacitet över nationsgränser.
– Rail Nordica stärker Finlands anslutningar till norra och västra Europa och stödjer effektiva transporter över landsgränserna, säger Thomas Hietto, vd för Sweco Finland.
KOPPLAR SAMMAN OLIKA JÄRNVÄGSSYSTEM
En central del i projektet är att hantera skillnaderna i spårvidd mellan Finland och övriga Europa. Medan det finska järnvägsnätet använder bredspår, planeras Rail Nordica som en normalspårig järnväg enligt europeisk standard.
Den nya sträckan ska utvecklas parallellt med den befintliga järnvägen, vilket möjliggör bättre integration med det europeiska nätet utan att störa dagens trafik. Fokus
ligger på sträckan mellan gränsövergången Haparanda–Torneå och Kemi, där förutsättningarna för en effektiv koppling till Sverige är särskilt goda.
VIKTIG FÖR LOGISTIK OCH SÄKERHET
Projektet har stor betydelse för både civil och strategisk infrastruktur. För näringslivet innebär det förbättrade möjligheter till effektiva och pålitliga transporter, särskilt för godsflöden mellan Norden och övriga Europa.
Samtidigt lyfts projektet fram som en viktig del i att stärka leveranssäkerhet och militär mobilitet – faktorer som fått ökad betydelse i takt med ett förändrat säkerhetsläge i Europa.
Sweco ingår i ett konsortium som ansvarar för flera centrala delar i planeringsfasen. Uppdraget omfattar bland annat tekniska studier, geotekniska undersökningar, detaljprojektering och miljökonsekvensbeskrivningar.
Den inledande utvecklingsfasen pågår fram till 2027 och följs av en implementeringsfas där utformningen av järnvägen färdigställs fram till 2030.
Totalt har 20 miljoner euro avsatts i den finska statsbudgeten för planeringen av Rail Nordica, varav merparten avser denna upphandling.
AV
Rail Nordica är ett tydligt exempel på hur transportinfrastruktur i allt högre grad planeras i ett internationellt perspektiv. Genom att koppla samman nationella system skapas förutsättningar för effektivare transporter, ökad konkurrenskraft och bättre resiliens i hela regionen.
För Norden innebär projektet en förstärkt integration med det europeiska järnvägsnätet – och ett viktigt steg mot framtidens hållbara och sammanhängande transportsystem.
Christer Nilsson, 070-746
Noll utsläpp och låg ljudnivå
Anpassade för Sverigemarknaden
Låga drift och underhållskostnader jämfört med motsvarande dieselmaskiner
Mycket prisvärda och beprövade maskiner
SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV
Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!
Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.
Lillevrå Såg
Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se
Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se
08-647 04 03 • info@demolering.se
Köp alltid dina delar från smc ab
Det lönar sig!
• Kiruna Nybergs Mekaniska verkstad 0980-640 80 • Byske ML Maskinservice Byske 070-621 36 23
• Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92 • Gnarp PL Hydraulik & Maskin 070-340 96 76
• Stockholm/Tullinge SMC AB 08-647 04 03 • Taberg Emil Schaktmaskin Service Taberg 070-171 35 52
• Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48 • Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB 031-780 29 30
• Växjö AB Schakt & Transport · 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178
• Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv · 0733-36 88 74
www.mttsweden.com
Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!
Vi köper och hämtar maskiner för demontering.
Beg. Reservdelar Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner.
Vi har även ett stort lager av nya delar.
Besök vår hemsida!
Vi transporterar allt från maskiner till husmoduler över hela Sverige.
Mats 070-223 55 49 Gustav 070-636 55 49
TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, 585 92 Linköping Tel 013-35 73 00 • info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se
TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, 585 92 Linköping Tel 013-35 73 00 • info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se
TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, 585 92 Linköping Tel 013-35 73 00 • info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se
Hos oss hittar du
Containers
Sopcontainers
Maskinflak
Spolvagnar
Liftdumper
Vi erbjuder både
och specialutförande efter ditt önskemål
0612-76 39 20 www.aspby.se
Vi på Benders erbjuder klimatsmarta lösningar i betong och granit, med fokus på kvalitet, lång livslängd och miljö.
Pågående klimatförändringar skapar utmaningar för ett samhälle i utveckling. Genom att bygga dränerande markstensbeläggningar minskar vi risken för översvämningar och föroreningar i dagvattnet, samtidigt som vi gör miljön en stor tjänst.
EVOZERO PRODUKTER MED NÄRA-NOLLUTSLÄPP AV CO²
EvoZero är världens första cement som tillverkas med koldioxidinfångning, vilket innebär att koldioxid fångas in under tillverkningsprocessen. Resultatet är cement som möjliggör för oss på Benders att producera och leverera betongprodukter med minimal klimatpåverkan.
I Benders sortiment för VA-System hittar du beständiga lösningar och produkter inom vatten- och avloppssystem anpassade för framtidens långsiktiga och viktiga samhällsbyggande.
SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu
Sting är ingenjörsföretaget med känsla för teknik och samhälle.
Med cirka 1000 projekt i ryggen och med en erfarenhet som sträcker sig mer än 30 år tillbaka i tiden är vi sverigeledande i vår nisch – stora rörliga konstruktioner. Vi har samlat all kompetens under samma tak för att kunna ta oss an såväl stora som små uppdrag från start till mål.
Idag levererar vi attraktiva och avancerade tekniska konstruktionslösningar inom infrastruktur över hela Sverige och i Norden.
FRÖLÉN KROSS AB 0611-214 40, www.frolenkross.se
Behöver du bergkross, makadam, sandmaterial eller stenmjöl redan idag? Om du önskar kan du hämta ditt material på egen hand i våra täkter i Västernorrland, annars säkerställer vi att du får din leverans inom kort till ett bra pris.
Vi utför även krossning på plats med hjälp av våra mobila och transportabla krossanläggningar över hela Norrlandsregionen.
På Frölén Kross AB tar vi även på oss totalentreprenader då det tillkommer sprängningar och transporter.
Vi är kvalitets- och miljöcertifierade enligt ISO 9001:2015 och ISO 14001:2015 av DNV, och även materialet är ballastcertifierat av DNV.
SCANDINOX AB www.scandinox.se
Vi är verksamma på den skandinaviska och nordiska marknaden med rostfria produkter och är en personlig projektpartner som sätter kunden i centrum. I nära dialog med dig som kund säkerställer vi bästa lösningen både ur ekonomiskt och tekniskt perspektiv.
Vårt breda sortiment av rör, rördelar, smide, flänsar och stångmaterial från Europas ledande producenter gör oss till en stabil leverantör.
Austenitiska stål, 254 SMO, Duplex, Superduplex, Nickelbaslegeringar, Titan, Värmebeständiga material.
ASPBY KONSULTTJÄNSTER AB 0612-76 39 20, www.keroagro.se
Vi säljer nyproducerade produkter under vårt eget varumärke KeRo-Agro.
Vi har mångårig erfarenhet av att ta fram containers i standardutförande eller tillverkade i specialutförande utifrån kundens egna önskemål. Containers som byggs under svensk standard SS3021.
I sortimentet återfinns även maskinflak, grusflak, BMcon tainter och liftdumpercontainer. Slam- och spoltankar byggs efter beställning.
RSSE – ROADSIDE SAFETY ENGINEERING AB 08-753 46 01, info@rsse.se RSSE är en värdefull partner för dig som arbetar för att skapa säkrare vägar. Bland våra produkter finns allt från ”vanliga” vägräcken till högkapacitetsräcken i olika varianter och material, krockdämpare i flera olika kapacitetsklasser och utföranden, TMA, räckesändar, barriäröppningar, bommar och mycket mer.
Samtliga produkter är noga utvalda för att möta de högst ställda produktkraven och har klarat de tester som krävs enligt svensk och europeisk standard.
Vi tar också fram nya produkter för att möta specifika krav från dig som kund, och vi utför även installationsoch skadebesiktningar. Kontakta oss gärna vid funderingar eller om du söker en specifik produkt.
GÖTEBORGS DYKERITEKNIK AB 031-706 09 00, www.gbgdyk.se
Vi dyker upp när du behöver någon som dyker ner. Vi erbjuder tekniskt kvalitativa och kostnadseffektiva lösningar inom marina entreprenader som ger ringar på vattnet.
Genom vår samlade erfarenhet och förståelse för komplexa projekt ger GDA uppdragsgivarna mervärden då vi vet vilka metoder som lämpar sig bäst.
Vi erbjuder teknisk kompetens, projektledning och utförande inom sjöentreprenader med kärnområdena kaj och betong, sjöledningar och inspektioner.
På Göteborgs Dykeriteknik arbetar vi inte bara med kvalitet, kompetens och med miljön i fokus på ytan – vi går djupare! Vill du veta mer? Hör av dig så berättar vi.
SK LICENSSVETS FRÖLUNDA AB www.sklicenssvets.se
SK Licenssvets är en trygg och pålitlig partner med 35 års erfarenhet av rörinstallationer, reparation/underhållsarbeten samt tillverkning av tryckkärl för industri, kraft, värme, kyla, petrokemi, vatten och avlopp.
Vi värnar om långsiktiga relationer och hållbarhet och jobbar med allt från mindre åtaganden till större entreprenader, främst inom Norden men även i Europa.
Vi är certifierade för EN 1090-1 samt ISO 3834-2 och möter dagligen högt ställda krav. Därför lägger vi stor vikt vid vår personal, planering, beredning och uppföljning, för att kunna hålla utsatta tider samt en hög kvalitetsnivå. Med bred kompetens och behörigheter har vi en organisation som gör oss slagkraftiga.
Vårt ledord är bästa möjliga service och med smidiga leveransmöjligheter från våra lager i Höga kusten och Halland når vi kunder i hela Sverige.
automatiskt och alltid aktivt. Självklart miljövänligt med vår 100 procent PFAS-fria vätska: Eco 1. Fogmaker har partners i 70 länder och det finns idag runt 300 000 system installerade i allt från skolbussar till gruvmaskiner.
Entreprenad- och verkstadsbranschen pratar ofta om kompetensbrist.
Samtidigt fortsätter man, mer eller mindre omedvetet, att rekrytera från halva befolkningen. Det är en ekvation som inte går ihop.
AV JAN ÅSTRÖM
SWECON ÄR ETT av företagen som försöker förändra detta. Målet är att 25 procent av medarbetarna ska vara kvinnor till 2029. I dag är siffran 16 procent – och i verkstäderna betydligt lägre.
– Ska vi klara målet så måste vi få fler kvinnliga servicetekniker, säger Emma Ayyad på Swecon.
Det är egentligen ganska självklart. Serviceteknikerna utgör en stor del av verksamheten – och det är där förändringen måste ske. Problemet är att branschen länge sett likadan ut, och därmed också reproducerat samma struktur.
MEN BILDEN HÅLLER PÅ ATT SPRICKA.
När kvinnor väl kommer in i verkstäderna händer något. Arbetsmiljön förändras. Jargongen förbättras. Kulturen utvecklas.
– Vi har fått en trevligare och roligare arbetsplats, konstaterar Johan Nordström på Swecon i Skövde.
Det är inte en mjuk fråga. Det är en affärsfråga.
Företag som inte lyckas attrahera brett kommer att få allt svårare att rekrytera i takt med att konkurrensen om teknisk kompetens ökar. Samtidigt förändras själva yrket. Dagens servicetekniker arbetar med avancerad teknik, diagnostik och uppkopplade system – inte bara med råstyrka.
ÄNDÅ LEVER GAMLA
FÖRESTÄLLNINGAR KVAR.
Visst krävs det praktiska åtgärder. Anpassade lokaler, rätt utrustning och en inkluderande arbetsmiljö är grundläggande. Men det räcker inte. Den verkliga förändringen börjar långt tidigare – i hur branschen
syns, hur den kommunicerar och vilka den riktar sig till.
Och kanske viktigast av allt: vilka som faktiskt känner sig välkomna.
Här spelar även utbildningssystemet en avgörande roll. Så länge tekniska utbildningar fortsätter att locka en övervägande majoritet män kommer inflödet av nya medarbetare att se likadant ut.
MEN DET ÄR INGET NATURTILLSTÅND.
I takt med att branschen moderniseras – med elektrifiering, digitalisering och nya arbetssätt – finns också en möjlighet att förändra bilden av yrket i grunden.
Frågan är inte om branschen ska bli mer jämställd.
Frågan är hur snabbt det måste gå. Och svaret är enkelt: snabbare än i dag.
Den digitala tjänsten Access_Ctrl integreras med Åkerströms radiostyrning och säkerställer att endast behörig personal kan aktivera sändaren.
Genom att begränsa åtkomsten minskar risken för ovarsamt beteende som kan leda till allvarliga olyckor och oplanerade driftstopp.
