Dagens Infrastruktur 3/2017

#3 • 20 1 7

SERGELS TORG – snart är jätteprojektet klart Hon samordnar miljöarbetet i PROJEKT SLUSSEN

Resan från A till B kan vara mer eller mindre smart

VIBRATIONER vid sprängning kan dämpas Mindre schaktmassor än väntat för VÄSTLÄNKEN Stor renovering av ÖLANDSBRON

Sökes:

Vatten på Gotland

Laddstolpar – del av affärsdriven miljöutveckling

Specialist på Bullerskärmar DAVNORDIC Bullerskärmar – dämpning av buller i alla miljöer Många olika system för att uppnå bästa lösning varje gång Monterat och klart – Material försäljning – Projekthjälp – Inspiration – Rådgivning

Nyhet!

Bästa bullerdämpning med ett naturligt system!

Binder luftföroreningar och förbättrar luften 98,5 % naturmaterial Upp till 67 db dämpning Kräver ej fundament 80% platsbesparing jämfört med jordvall

DAVNORDIC AB har mer än 80 års erfarenhet från moderbolaget Dansk Autoværn A/S. Våra produkter omfattar vägräcken, skyddsbarriärer, energiabsorberande vägräckesändar, räcken, bullerskärmar, trafiköar och portaler för alla vägtyper.

DAVNORDIC AB, Mogölsvägen 11, 555 93 Jönköping Tlf.: +46 70 220 13 69 - Mail: info@davnordic.se

Vi laddar din elbil.

clever.nu

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

LEDARE

Råd inrättas för långsiktig utveckling av Arlanda Regeringen har tillsatt ett råd för utvecklingen av Arlanda flygplats, luftrummet och anslutande infrastruktur. Tillsättandet av rådet sker inom ramen för den svenska flygstrategin. Arlandarådet ska bidra till regeringens arbete med att långsiktigt utveckla Arlanda flygplats ur ett helhetsperspektiv, som omfattar flygplatsen, luftrummet samt anslutande transporter och infrastruktur på marken men också tillgången till andra flygplatser i

Stockholmsregionen. ”Nu startar vi arbetet med att forma Arlandas framtid. Att utveckla Arlanda är viktigt både för jobben genom att främja Sverige som besöks- och handelsnation, bättre tillgänglighet men även för minskad klimatpåverkan och ökat byggande. Jag är särskilt glad över att rådet får en bred sammansättning och består av personer med mycket hög kompetens från många olika områden”, säger infrastrukturminister Anna Johansson (S).

Anna Johansson kommer att vara ordförande för rådet som kommer fungera som ett rådgivande organ för utbyte av erfarenheter mellan berörda aktörer. Från regeringen deltar även statsråden Mikael Damberg (S) och Karolina Skog (MP).

I nästa nummer av Dagens Infrastruktur kommer vi bevaka utvecklingen av Arlandarådet, Swedavias investeringar och planer för Arlanda och Swedavias övriga flygplatser.

4

I detta nummer, det sista innan sommaren, har vi fokus på bland annat detta: * Överskottsmassorna av jord, lera och berg från det kommande bygget av Västlänken i Göteborg blir drygt 20 procent mindre än vad de ursprungliga beräkningarna visade. Det betyder mindre massor och färre transporter med tung trafik under byggtiden än befarat. * Ölandsbron ska renoveras under tiden 2017–2019. Det skyddande tätskiktet mellan vägbanan och brokonstruktionen ska bytas, stora rörliga lager ska bytas eller målas om och kantbalkar ska kompletteras med katodiskt korrosionsskydd. * Och så tar vi er med till Hudiksvall där Kattvikskajen är en förberedelse för ”Havsutsikt Hudik”. Ett omfattande arbete pågår när kajen byggs om totalt. De gamla delarna har rivits och en ny kaj ska komma på plats. Västra Hamnen har under många år väntat på sin förvandling. Med ny kaj och ny infrastruktur i området kan byggande av bostäder, kontor, butiker och hotell med mera komma igång.

Med hopp om en riktigt skön och varm sommar. Vi laddar batterierna och är tillbaka med full kraft i augusti.

Trevlig läsning!

Jan Åström

INNEHÅLL

Innehåll

#3 • 20 17 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Marie Louise Aaröe, Björn Asplind, Kim Hall, Kjell-Arne Larsson, Linda Eriksson, Gösta Löfström

FÖRSÄLJNINGSCHEF

Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se

MARKNAD

Stefan Drenjanin stefan@dagensinfrastruktur.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

Richard Bergquist, CLEVER, Peab, Abako arkitektkontor, Trafikverket, Christian Vogler, Solveig Edlund, Lennart Johansson, Sweco, Kerstin Eriksson, Elin Gärdestig, ÅF Infrastructure, Marcus Rydetoft, Jan Kroppegård, Vallastaden, Håkan Wike, Volvo Cars, Ulf Lodin, E.ON, Roger Lärk, Kia Motors

OMSLAGSBILD David_Sch

#3 • 2017

DAG ENS INFR ASTUK TU R #3 • 2 017

SERGELS TORG – snart är jätteprojektet klart Hon samordnar miljöarbetet i PROJEKT SLUSSEN

Resan från A till B kan vara mer eller mindre smart

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

VIBRATIONER vid sprängning kan dämpas

4 Ledare 5 Innehåll 6 Nyheter 13 Personnytt

LADDINFRA 14 Resan från A till B kan vara mer eller

mindre smart 15 Fortsatt utbyggnad av ladd infrastrukturen 16 Laddstolpar – del av affärsdriven miljöutveckling 18 Pendla 100 % på el med Plug-in Hybrid

KOLLEKTIVTRAFIK 19 Oskarshamns gamla stationshus blir

navet i resecentrum

BERG & SCHAKTMASSOR 20 Lina Werneman samordnar miljöarbetet

i Projekt Slussen 22 Mindre schaktmassor än väntat för Västlänken 24 Vibrationer vid sprängning kan dämpas

49 Leverantörsregister

ARBETSMILJÖ 50 Tre av fyra företag brister i att före-

bygga damm

15

TORG 26 Stockholms hjärta får förstärkning

TRAFIKPLATS 29 Ny trafikplats till Norra Ryd i Skövde 30 Sörredsmotet vid Volvofabriken blir planskilt 32 Kungälv bygger för kollektivt resande

VÄG 34 Mötesfritt från Örebro till Lindesberg 35 Hässleholm blir mer än en järnvägsknut

BRO 36 Stor renovering av Ölandsbron 38 Järnvägsbron i Storlien klar till alpina

VM 2019

VATTENVERK 40 Sökes: Vatten på Gotland 42 Mörbylånga kommun storsatsar på dricksvatten

HAMN 44 Kattvikskajen förberedelse för ”Havs-

utsikt Hudik"

20 40

Mindre schaktmassor än väntat för VÄSTLÄNKEN

Sökes:

JÄRNVÄG 46 Snabb service och rena tåg med ny

depå i Kalmar

Laddstolpar

SANERING 47 Sågverksområdet i Lessebo sanerat

Stor renovering av ÖLANDSBRON

Vatten på Gotland

– del av affärsdriven miljöutveckling

48 Kalendarium

50

5

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

NYHETER

SJ först i världen med chippbiljett

MILEWIDE levererar stolpar till Stockholm MILEWIDE HAR FÖRSÖRJT Essingeleden E4 och Kristinebergsmotet i Stockholm med massiva leveranser. Över 1 000 lyktstolpar och pollare har levererats under ett antal år – MILEWIDE har därmed satt en rejäl prägel på Sveriges mest trafikerade väg.

MILEWIDE kom på marknaden i Sverige 2011, och Essingeleden E4 var det första stora vägprojektet som företaget fick order på. Trafikverket var, före valet av MILEWIDE, i Danmark för att se danska vägprojekt med MILEWIDE, och en lång rad möten hölls med svenska ingenjörer, arkitekter och stadsplanerare. Sveriges mest trafikerade väg med cirka 160 000 fordon om dygnet skulle ha den bästa lösningen

– en lösning som var flexibel, annorlunda och designmässigt i topp, och valet föll på MILEWIDE. Sedan den 1 januari 2017 har MILEWIDE i samarbete med Dansk Autoværn A/S etablerat en svensk avdelning. MILEWIDEs djupa erfarenhet av den svenska marknaden kommer till nytta för Dansk Autoværns svenska avdelning, DAVNORDIC, och tillsammans har de en hög expertis inom trafiksäkerhet och vägutrustning.

MILEWIDE är systerbolag till Dansk Autoværn som i mer än 80 år har levererat trafiksäkerhetslösningar till de danska vägarna.

Dansk Autoværn är marknadsledare på den danska marknaden.

Nya riktvärden för trafikbuller REGERINGEN HAR BESLUTAT om en höjning av riktvärdena för buller vid en bostadsbyggnads fasad från spår- och vägtrafik. För bostäder upp till 35 kvm läggs nivån nu på 65 dBA i stället för det tidigare 60 dBA. För bostäder större än 35 kvm höjs riktvärdet till 60 dBA mot det tidigare 55 dBA. En höjning av bullerriktvärdena enligt dagens beslut innebär inte ändrade krav för ljudmiljön inomhus. Regeringen väljer i dag därför att tillmötesgå riksdagens krav och höjer riktvärdena för buller vid en bostadsbyggnads fasad från spårtrafik och vägar enligt följande: * en höjning av det befintliga riktvärdet 55 dBA ekvivalent ljudnivå till 60 dBA ekvivalent ljudnivå * en höjning av det befintliga riktvärdet

6

60 dBA ekvivalent ljudnivå för bostäder upp till 35 kvm till 65 dBA ekvivalent ljudnivå.

Riktvärdena tillämpas vid planering och byggande av bostäder (2 kap. 6 a § plan- och bygglagen, PBL). De nya bestämmelserna träder i kraft den 1 juli 2017.

– Det här underlättar för kommuner som vill bygga bostäder i trafikintensiva lägen, säger bostads- och digitaliseringsminister Peter Eriksson (MP).

Regeringen fortsätter att arbeta för att underlätta tillämpningen av bullerfrågor vid planering av bostäder och har tidigare gett Boverket i uppdrag att följa upp tillämpningen av PBL avseende buller. Boverket har även fått i uppdrag att genomföra kompetensinsatser för att främja en mer enhetlig och effektiv tillämpning av PBL.

SJ:S SAMARBETSPARTNER Epicenter – ett innovationscenter för tech- och startupbolag i centrala Stockholm, erbjuder sina medlemmar möjligheten att använda chippimplantat istället för passerkort till sina lokaler.

SJ:s affärsresenärer får genom samarbetet tillgång till dagpass på Epicenter och flera har intresserat sig för chippimplantaten.

– Några av SJ:s affärsresenärer på Epicenter hörde av sig och efterfrågade möjligheten att använda chippen för tågresan.

Ganska snart insåg vi att det var genomförbart med lite utveckling av våra mobila plattformar. Nu står vi här några veckor senare och ska inleda testet vilket känns fantastiskt kul, säger Lina Edström på SJ:s företagsförsäljning.

Tekniken kallas närfältskommunikation (NFC) och används redan av SJ sedan tidigare för visering av SJ Regionalkort. Det SJ har gjort är att utveckla en funktion i SJ:s mobila testapp SJ Labs som skriver in användarens SJ Prio-nummer i chippet samtidigt som tågvärdarnas egen viseringsapp fick en ny uppdatering. För tågvärden som viserar biljetter blir skillnaden bara att blippa en chippad hand på samma sätt som man blippar SJ Regionalkort. För resenären räcker det att sträcka fram handen.

– SJ är redan ett av Sveriges mest digitala bolag vilket bidrog till en kort startsträcka för projektet. Chippbiljetten är ett bra exempel på hur vi gärna testar nya idéer tillsammans med kunderna och driver den digitala utvecklingen framåt, säger Peter Dahlqvist, chef för SJ:s företagsförsäljning.

Det här behöver du för att resa med chippbiljetten: • SJ Prio-medlemskap.

• NFC-chippimplantat.

• Smartphone med Android som operativsystem och öppen NFC-funktion för att kunna skriva in sitt SJ Prio-nummer i chippet.

• Biljett kopplad till SJ Prio-medlemskapet.

Chippbiljetten gäller enbart resor med SJtåg och så länge testperioden pågår behöver du även din vanliga biljett.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

INFRANYTT PITEÅ HAMN MILJÖSATSAR PÅ MAGASINBELYSNING MED POLARIS Piteå Hamns brinnande engagemang för modern belysning och energibesparing begränsar sig inte enbart till mastbelysning. I magasin 3 har hamnen, som pilotinstalla-tion i Sverige, installerat Polaris LB.

STIPENDIUM FÖR NORDISKT SAMARBETE OM VINTERCYKLING TILL VTI

Ett steg närmare

Hyperloop mellan Finland och Sverige HYPERLOOP ÄR EN NY, experimentell transportform där fordon, eller poddar, genom lågt lufttryck uppnår en hastighet på över 1 000 km/timme.

Ramböll undersöker möjligheten att bygga en fast förbindelse med Hyperloop mellan Åbo och Helsingfors samt en möjlig teststräcka från orten Salo mot Åbo.

2016 undersöktes om det var möjligt att bygga en transportsträcka mellan Sverige och Finland med Hyperloop som teknik. Rambölls uppdrag var att studera den fysiska sträckan samt att uppskatta kostnaderna för en sådan.

Det aktuella uppdraget innebär en anslutning mellan Åbo och Helsingfors och en möjlig 15-kilometers teststräcka med start i Salo och i riktning mot Åbo. I detta skede utförs undersökningen på konceptnivå med fokus på markanvändning och miljöpåverkan. Teststräckan kommer att genomgå en mer detaljerad teknisk studie som kommer att gå närmare in på genomförbarheten.

Hänsyn kommer bland annat att tas till begränsningar, planeringskrav, miljöpåverkan och nödvändiga tillstånd.

– Teststräckan kommer att innebära en intressant möjlighet att använda finsk teknisk expertis och de IT-kunskaper som finns i Saloregionen.

Teststräckan måste dock planeras som en del av den egentliga förbindelsen Helsingfors-Åbo, säger Jukka Räsänen, projektledare på Ramböll.

– Vi har haft förmånen att arbeta med den idé som introducerades av den visionära Elon Musk.

Idén med att transportera varor och människor fortare och billigare genom en helt ny metod genererar stora fördelar, vilket också har visats i befintliga ekonomiska rapporter. Effekterna skulle vara långsiktiga om Finland vann såväl det framtida utvecklingscentrat som teststräckan, säger Jarmo Heimo, stadsarkitekt i Salo stad.

Beställare av projektet är Salo stad och delfinansiering sker från Innovationsfinansieringsverket Tekes.

Nordiskt vägforums (NVF) stipendium för 2017 har tilldelats forskaren Göran Blomqvist vid VTI för forskning kring vinterdrift av cykel-vägar. Stipendiet på 200 000 kronor kommer att användas för att inventera nordisk kunskap och forskningsresurser som kan bidra till vidareutveckling av sopsaltningsmetoden för vinterdrift av cykelvägar.

FLYGANDE START FÖR INTEREASTS SJÖSATSNING InterEasts etablering på sjötransportmarknaden har fått en riktig rivstart.

I inledningsskedet låg fokus på att skapa samarbeten med rätt rederier och leverantörer, säkerställa leveranssäkerheten och arbeta upp en kundvolym för referens. Idag, fyra månader senare och med en framgångsrik inledningsfas, är InterEast redo att ta nästa steg.

STRUKTON RAIL BYGGER UT TVÄRBANAN Den 26 mars inleder Strukton Rail arbetet för att rusta upp och bygga ut Tvärbanan, med start vid station Mårtensdal i södra Stockholm. Struktons arbeten ingår i den stora utbyggnaden och installationen av ett nytt signalsystem på hela Tvärbanan mellan Sickla och Solna.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

7

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

NYHETER

Självparkerande bilar – spännande möjlighet för framtiden

GÖTEBORGS STADS PARKERING AB och Volvo Cars arbetade under förra året med ett projekt om självparkerande bilar. I går presenterades resultatet på ett gemensamt event.

– Jag är minst sagt entusiastisk. Det känns oerhört spännande att delta i ett projekt som på ett så innovativt sätt främjar nya, hållbara resor, säger Maria Stenström, vd Göteborgs Stads Parkering AB. Det uppmärksammade programmet Drive Me undersöker hur självkörande bilar påverkar stadsutvecklingen. Inom en del av programmet har man studerat just självparkerande bilar.

– Framtidens autonoma bilar ska inte bara vara förarlösa på stadens vägar, utan ska också kunna parkera själva. Och den tekniken har i högsta grad bäring på vår verksamhet, säger Maria Stenström.

Vi har också gjort en film om självparkerande bilar. Det finns både en svensk version och en engelsk. Det är till stor nytta för kunder när de slipper parkera själva och säkerheten ökar då bilar och människor inte vistas på samma yta. Även yteffektiviteten ökar då ytan för parkering under vissa förutsättningar kan minska med 10-15 procent. Det i sin tur innebär att man sparar värdefull mark som kan användas till andra saker.

Parkeringsbolaget behöver öka samverkan med mobilitetsaktörer. Till exempel samarbete med bilpoolsaktör som kan erbjuda sina kunder självparkerande bilar. Det underlättar användandet och skapar på så sätt konkurrensfördelar för både dem själva och Parkeringsbolaget. Konkret input till hur kommande parkeringshus kan byggas vad gäller teknik och konstruktion kan till exempel handla om hur slimmade platserna kan vara och vilken takhöjd som behövs.

Parkeringsbolaget, andra i Göteborgs Stad och Volvo Cars kommer att följa upp med fler gemensamma projekt. Formerna för detta diskuteras för stunden.

Samarbete mellan

APM Terminals och Eskilstuna Logistik för att utveckla nya logistiklösningar

APM TERMINALS I GÖTEBORG är nordens största containerterminal och hanterar över 50% av alla containrar som transporteras till och från Sverige, där en stor del av godset har Stockholm-Mälarregionen som start- eller målpunkt.

– Vi vill ge företag effektiva logistikkoncept och eftersom Eskilstuna är en viktig aktör i regionen är det naturligt att vi inleder ett samarbete för att utveckla gemensamma lösningar, säger Hans Gutsch, Business Development Manager, APM Terminals Gothenburg.

8

Nokas ansvarar för tryggheten på Citybanan

NOKAS HAR FÅTT TRAFIKFÖRVALTNINGENS förtroende att leverera ordningsvakter till Citybanan, som öppnar den 10 juli. Nokas uppdrag börjar den 1 juli och kommer att sysselsätta ett 20-tal medarbetare.

Citybanan är en 6 kilometer lång pendeltågstunnel under centrala Stockholm, med två nya stationer: Stockholm City och Stockholm Odenplan.

Varje dag reser cirka 786 000 personer med den allmänna kollektivtrafiken i Stockholms län, och Nokas har sedan juni 2015 uppdraget att leverera ordningsvakter åt Trafikförvaltningen, avseende det södra blocket inom SLs kollektivtrafikområde.

DAGENS INFRASTRUK TUR #3 • 2017

NYHETER Syftet med projekt Inlandspendeln är att visa att fungerande tågförbindelser med modern infrastruktur behövs i inlandet.

Foto: Håkan Wike

Framtidens kollektivtrafik på Inlandsbanan PERSONTRAFIK PÅ INLANDSBANAN med moderna tåg är en viktig del för en positiv och hållbar samhällsutveckling. Nu är det en månad kvar av projekt Inlandspendeln med dagtåg och pendeltrafik på den södra delen av banan. Projektet är grunden till att återinföra reguljär kollektivtrafik på Inlandsbanan från 2019.

Inlandsbanans mål är att minska restiden

och samtidigt avstånden i inlandet. Syftet med projekt Inlandspendeln är att visa att fungerande tågförbindelser med modern infrastruktur behövs i inlandet.

– Det är oerhört viktigt att det kommer fram att människor vill åka tåg även ”på skogen”. säger Peter Ekholm vd Inlandsbanan.

Kollektivtrafiken mellan Östersund och Mora går sedan 1993 med buss.

Avtal mellan Trafikverket och LKAB för ny E10 i anslutning till Kiruna TRAFIKVERKET OCH LKAB har nu tecknat ett genomförandeavtal för ny E10 i anslutning till Kiruna. Nu kan Trafikverket dra igång byggnationer redan till hösten. Avtalet innebär att LKAB finansierar den nya vägen som ska motsvara befintlig funktion enligt dagens krav på en europaväg. Arbetsplanen för vägen vann laga kraft hos regeringen i oktober 2015. Trafikverket och LKAB har diskuterat hur finansieringen av vägen ska utformas, och nu är avtalet klart.

Trafikverket, som ansvarar för byggnation av den nya vägen, kan påbörja upphandling av byggentreprenör i juni. Entreprenaden delas in i två etapper. Den första etappen byggs mellan Karhuniemi och Kurravaaravägen. Den andra etappen påbörjas 2019 och hela E10 beräknas vara klar 2020. Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon och LKAB:s vd Jan Moström skrev under avtalet i Stockholm den 11 maj.

– Det är glädjande att vi nu har ett avtal på plats så att vi kan komma igång med att bygga nya E10 till hösten, säger Arnold Vonkavaara, regional direktör, Trafikverket.

Trafikverket kommer nu att arbeta hårt för att vägen ska bli klar i tid så att trafiken inte behöver ledas om tillfälligt genom centrum när den gamla E10 måste stängas på grund av deformationer i marken.

Enligt minerallagen är det LKAB som betalar för den påverkan och de kostnader som uppstår när företagets gruvbrytning gör samhällsomvandlingarna nödvändiga.

– Den kraftigt växande besöksnäringen ger i dag helt nya förutsättningar att utveckla persontrafiken jämfört med när SJ lade ner verksamheten och tvingade pendlarna ta bussen, säger Peter Ekholm.

Resultatet av projektet ska vara ett stöd för ett politiskt principbeslut om att kollektivtrafiken mellan Mora och Östersund ska flyttas tillbaka till järnvägen.

Ett tryggt val

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Trafikverket kan dra igång byggnationen av den nya vägen redan till hösten. På bilden Nya Kiruna.

Skiss: White Arkitekter och Ghilardi Hellsten Arkitekter

Ingen kund är för liten och ingen kund är för stor för oss. Vi utför uppdrag i hela Sverige men har, som namnet antyder, Uppland som bas.

Ett tryggt val

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats Med hjälp av våra egna anställda och vår egna maskinpark kan vi garantera kvalitet Vimontörer levererar och/eller monterar allt hög från med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

villastängsel till kompletta lösningar för stora industrier.

018-24 71 15

www.upplandsstangsel.se www.upplandsstangsel.se

9

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

NYHETER

Trafikbutiken AB och DAVNORDIC AB vinner stor order från Skanska AB

TRAFIKBUTIKEN OCH DAVNORDIC har vunnit en stor order för uthyrning av en ny typ av skyddsbarriär på Riksväg 50 norr om Örebro. Skyddsbarriären är installerad och Skanska är nöjda med säkerheten.

VÄL SYNLIG PÅ NATTEN Johan Lundborg, produktionschef på Skanska AB säger: – Den nya skyddsbarriären ser riktigt bra ut med de påmonterade reflexerna, som speciellt på natten leder förare säkert genom arbetsområdet. Samtidigt är skyddsbarriären smal och tar därför inte mycket plats och det är vi nöjda med.

Ulrik Toft Marcussen, vd på DAVNORDIC, säger: –Vi är glada och stolta över att Skanska har valt att samarbeta med Trafikbutiken och oss för denna speciella leverans. Vi har lång erfarenhet av fordons- och skyddsbarriärer från vårt danska moderbolag, Dansk Autoværn A/S och även i Danmark var vi redo att investera i denna nya typ av skyddsbarriär, Delta Bloc SB50, som vi har hyrt ut till Trafikbutiken/Skanska i detta projekt.

NY SMIDIG SKYDDSBARRIÄR SB50 5 400 meter av skyddsbarriären är levererad och installerad på riksväg 50 norr om Örebro, samt 500 meter vid E20 Hova. Delta Bloc SB50 är ny på den skandinaviska marknaden och lever fullt upp till marknadens krav. Den är 50 centimeter hög och endast 24 centimeter bred, med en vikt av 125 kilo per meter. Den har ett väldigt smidigt montagesystem utan lösa delar och man kan installera upp till 2 000 meter per dag. Samtidigt är systemet godkänt i kapacitet klass T3W2, som är det bästa i sin klass.

Ulrik Toft Marcussen säger: – Vi är väldigt nöjda med den hjälp vi har fått i Danmark av Delta Bloc vid inköp av skyddsbarriären SB50. Det har varit en smidig process.

TRAFIKBUTIKEN AB Trafikbutiken arbetar med uthyrning och försäljning av trafikprodukter, upprättar trafikanordningsplaner samt håller certifierade utbildningar inom trafik och arbete på väg. Företaget fyller fem år i år, och har kontor i Örebro samt Jönköping. Trafikbutiken har en stor kundkrets inkluderat små som stora entreprenörer.

– Vi ser stora möjligheter i vårt samarbete med DAVNORDIC där vi kompletterar varandra bra, vilket ger oss möjlighet att hjälpa kunderna i både små och stora projekt i hela landet” säger Urban

10

Vd DAVNORDIC, Ulrik Toft Marcussen och vd Trafikbutiken, Urban Nordengren, framför lokalerna i Jönköping.

Skyddsbarriärer, Delta Bloc SB50 på Riksväg 50 norr om Örebro.

Nordengren, vd på Trafikbutiken. DAVNORDIC och Trafikbutiken kan erbjuda marknaden kompletta avspärrningar med allt som behövs. Från mindre tillfälliga avspärrningar till stationära installationer av nya vägprojekt.

DAVNORDIC AB OCH DANSK AUTOVÆRN A/S DAVNORDIC är ett dotterbolag till Dansk Autoværn A/S, som med 80 års erfarenhet är marknadsledande inom trafiksäkerhetslösningar i Danmark. Dotterbolaget DAVNORDIC etablerades i Sverige i december 2016 och erbjuder hela Dansk Autoværn A/S sortiment samt designbelysningsstolpar, bullerskärmar, med mera, från systerbolaget Milewide A/S. Företaget har kontor i Jönköping som drivs av försäljningschef Conny Enbom. I samma hus finns även Trafikbutiken. Placeringen av kontor är mitt emellan Stockholm, Malmö och Göteborg – vid riksväg 40 och E4:an – ett av Sveriges viktigaste transportstråk.

DAGENS INFRASTRUK TUR #3 • 2017

NYHETER

ARISE OUTSOURCAR serviceverksamhet

U-värden från 0,7

Upp till Rw 53db

ARISE AB HAR INGÅTT ett 15-årigt fullserviceavtal med Vestas. Avtalet innebär att service av bolagets samtliga Vestas-parker outsourcas till Vestas samtidigt som vissa anställda hos Arise erbjuds anställning av Vestas.

Avtalet innebär att Vestas tar fullt ansvar för samtliga komponenter och samtidigt garanterar en hög lägsta tillgänglighet i parkerna. Kostnaden för service kommer att vara på en något högre nivå än historiskt men samtidigt övergår all komponentrisk till Vestas. Genom avtalet kan en lång och kostnadseffektiv livslängd med låg risk säkras, vilket är positivt för det långsiktiga värdet på tillgångarna.

– Fram till nu har servicemarknaden varit relativt omogen och komponentrisken låg i vår flotta vilket har inneburit att vi har kunnat hålla nere servicekostnader genom att ha en egen organisation. Nu ökar priskonkurrensen på marknaden samtidigt som komponentrisken i våra parker ökar i takt med att de blir äldre. Sammantaget skapar detta en bra möjlighet att eliminera komponentrisker och säkra en lång livslängd för våra vindkraftverk till en attraktiv prisnivå.

Timingen är perfekt för att genomföra denna förändring och vi är mycket nöjda med avtalet med Vestas, säger Daniel Johansson, vd Arise AB. – Vi är stolta att Arise valt Vestas för att sköta service på deras sju Vestas vindkraftsparker i södra Sverige och därmed fortsätter bygga på vår goda relation. I och med det här avtalet kan vi ytterligare stärka vårt partnerskap och det ger oss möjlighet att ytterligare öka den årliga energiproduktionen genom en marknadsledande prestanda- och riskhantering, säger Jan From, Vice President Service Vestas Northern.

Slurry hydrokrackern är en öppen anläggning och därmed tillgänglig för forskare från såväl akademi som företag.

Unik kracker för utveckling av gröna flytande drivmedel invigd DEN 11 MAJ INVIGDES Sveriges första slurryhydrokracker för skogsbaserad, grön diesel i Piteå. Här kan akademi, institut och näringsliv utveckla och testa tekniken för produktion av gröna drivmedel till exempel från ligninoljor eller andra typer av biooljor.

Lignin är en huvudbeståndsdel i trä, varför metoden att kracka lignin kan bli en viktig metod för att öka tillgången på biodiesel och därmed minska transportsektorns miljöpåverkan.

– Krackern ska bidra till att transportsektorn blir fossilfri år 2030, sade Pia Sandvik, vd för forskningsinstitutet RISE som är en av finansiärerna av projektet, vid invigningen. I Piteå finns alla förutsättningar i form av en stark kombination av en engagerad industri, forskning och institut för att kunna ta en process hela vägen till full skala.

Krackern, som är placerad vid RISE Energy

Technology Center, ETC, i Piteå, är den första i sitt slag i landet. Den erbjuder möjligheten att studera hela värdekedjan – från råvara till biodiesel. Slutmålet är att skapa en storskalig nationell produktion av biodrivmedel baserade på lignin, vilket är en förnybar råvara.

Med sin storlek är den ett viktigt steg för uppskalning av metoder att kracka ligninbaserade biooljor till biodrivmedel, vilket exempelvis omfattar utveckling av lämpliga katalysatorer, inverkan av olika biooljor, utformning av inmatning i processen, korrosionsstudier, process- och produktutveckling.

Hela investeringen är på drygt 13 miljoner kronor. Bakom pilotanläggningen står ett konsortium bestående av RISE ETC, Preem, Chalmers och entreprenörsbolaget SunCarbon med stöd av Energimyndigheten, Kempestiftelserna, Preem, Stiftelsen Energitekniskt centrum i Piteå och RISE.

Bygg AB tilltill KvWäst Björnlandet Fönsterleverantör ARKENS VÄG Fönsterleverantör till Hökerum bygg/ Byggvesta Tyst iFönsterlevernatör husen utmed vägar Byggentreprenör WÄSTBYGG Objekt: Arkens väg Byggnadsentreprenörer Serneke AB Objekt: Kv Fullriggaren och järnvägar i hela Sverige med:

LJUD OCH ENERGIFÖNSTER www.domlux.net 11

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

NYHETER

Alstoms vätgaståg har gjort sin första lyckade testkörning ALSTOM HAR GENOMFÖRT den första lyckade provkörningen i 80 km/h av världens enda bränslecelltåg Coradia iLint på sin egen testbana i Salzgitter i Tyskland.

Omfattande testkörningar kommer att genomföras under fyra veckor i Tyskland och Tjeckien under de kommande månaderna innan Coradia iLint kör sina första passagerare på sträckan Buxtehude-BremervördeBremerhaven-Cuxhaven i Tyskland i början av 2018. Coradia iLint är det första passa-

gerartåget i världen med lågt golv som producerar elen för framdriften med hjälp av vätgas.

– Coradia iLint och vår bränslecellsteknik gör Alstom till den första järnvägstillverkaren som erbjuder ett nollutsläppsalternativ för publik transport. Vårt nya drivsystem, som hittills framgångsrikt provats på en testbana, även använts på ett tåg för första gången – ett viktigt steg mot en mer miljövänliga transporter i Europa, säger Didier Pfleger,

Geoenergi gör Jakobsbergs Centrum självförsörjande JAKOBSBERGS CENTRUM ÄR det hittills största köpcentrumet i Sverige som har konverterat till geoenergi. 68 energibrunnar har installerats under köpcentrumet som nu till

12

största delen är självförsörjande på förnybar geoenergi. Med geoenergi minskar centrumets behov av fjärrvärme motsvarande uppvärmningen av 400 radhus. Projektet är

vice vd för Alstom Tyskland och Österrike.

De dynamiska testerna har utförts i Salzgitter med en hastighet på 80 km/h och i Velim i Tjeckien med upp till 140 km/h, som är Coradia iLint:s högsta möjliga hastighet.

Alstom har redan skrivit avsiktsförklaringar för att sälja 60 tåg till de tyska delstaterna Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg och det hessiska transportförbundet "Rhein-Main-Verkehrsverbund. ett samarbete mellan centrumägaren Citycon och energipartnern Adven.

– Citycons hållbarhetsstrategi innehåller nya, innovativa lösningar och geoenergianläggningen i Jakobsberg har varit ett framgångsrikt pilotprojekt. Vi ser nu över möjligheten att installera geoenergi och andra hållbara energilösningar i fler köpcentrum, säger Mattias Bernunger, utvecklingschef på Citycon. Som centrumägare vill vi verka för en hållbar utveckling genom ökad energieffektivitet och miljöanpassning av våra köpcentrum.

– Nu levererar vi geoenergi till hela Jakobsbergs centrum. Det är ett unikt projekt i den mening att en geoenergianläggning som försörjer över 50 000 kvm köpcentrum är ytterst ovanligt. Att anlägga ett storskaligt borrhålslager med närmare 70 energibrunnar, 300 meter djupa, i inomhusmiljö har varit en utmaning, och jag känner inte till att det har gjorts tidigare någon annanstans, säger Johan Lönneborg, kundansvarig på Adven.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUK TUR #3 • 2017

Ny analysmetod av dricksvatten Det är 18:e gången som Swedish Steel Prize delas ut.

Vinnaren får en statyett av konstnären Jörg Jeschke och ett kontantpris om 100 000 svenska kronor.

Kiruna Wagon

“

vinner Swedish Steel Prize 2017

KIRUNA WAGON, SVERIGE, vinner Swedish Steel Prize för sin innovativa malmvagnslösning, Helix Dumper. Kiruna Wagon har använt höghållfast stål för att utveckla ett mycket slitstarkt och betydligt effektivare system än övriga som finns på marknaden.

– Kiruna wagon har genom att utnyttja höghållfasta stål lyckats uppdatera en bra idé till en ny och betydligt effektivare malmvagnslösning, säger Eva Petursson, SSABs forskningschef och ordförande Swedish Steel Prize-juryn.

Kiruna Wagons Helix Dumper är ett Kiruna wagon har genom att malmvagnssystem för långa järnvägstransporter och effektiv lossning av utnyttja höghållfasta stål mineral. Genom att använda avancerat lyckats uppdatera en bra idé till höghållfast stål och slitstarkt stål har man kunnat konstruera lätta vagnar en ny och betydligt effektivare och en stationär korgvändande Helixmalmvagnslösning. terminal för rullande lossning. Den geniala avlastningslösningen klarar /Eva Petursson, SSABs forskningschef och att lossa 25 000 ton i timmen, vilket är ordförande Swedish Steel Prize-juryn dubbelt så snabbt som andra system.

I den slutliga malmvagnslösningen används både höghållfast konstruktionsstål, Strenx, och slitstål, Hardox.

Jämfört med andra system kostar ett komplett avlastningssystem för Helix endast en sjundedel av vad en rotationsvagn kostar. Dessutom utnyttjar Helix delar av malmens lägesenergi för att skjuta vagnen framåt under avlastningen. Det innebär att det inte krävs någon extra energi för att lossa, dessutom dammar det mindre och lossningen blir tystare.

Det är 18:e gången som Swedish Steel Prize delas ut. Vinnaren får en statyett av konstnären Jörg Jeschke och ett kontantpris om 100 000 svenska kronor.

De övriga finalisterna i Swedish Steel Prize 2017 var Fermel från Sydafrika, JMG Cranes från Italien och Wabash National från USA. Läs mer om Swedish Steel Prize på www.steelprize.com

kan säkra vattnet för sveriges kommuner DRICKSVATTEN ÄR DET viktigaste livsmedlet och i Sverige säkerställs tillgången av knappt 2 000 vattenverk. För att kvaliteten ska kunna garanteras görs varje dag tusentals provtagningar men proceduren är både långsam och dyr.

Nu har forskare i Danmark tagit fram ett helt nytt sätt att mäta bakteriemängden i vattnet och den nya BQ-metoden kan spara miljoner kronor för landets kommuner.

Projektengagemang har sedan starten 2006 fokuserat på att erbjuda sammansatta konsulttjänster inom arkitektur, industri och energi, installation samt bygg och anläggning. Projektengagemang erbjuder dessutom specialisttjänster inom vatten.

För Sveriges knappt 2 000 vattenverk är dricksvattenkvaliteten högsta prioritet.

Trots det drabbas varje år många svenskar av otjänligt vatten och tvingas därmed att koka sitt dricksvatten. Traditionella bakteriologiska analysmetoder med odling av bakterier är dyra och väldigt tidskrävande vilket försvårar snabba åtgärder som ökar kvaliteten. Den nya BactiQuant-metoden som utvecklats av danska forskare kortar analystiden från flera dygn till bara 30 minuter. Dessutom är analyskostnaden lägre och inga prover behöver skickas iväg för analys. BQ-metoden upptäcker även alla bakterier till skillnad från de nuvarande analysmetoderna som enbart visar några procent.

I april 2017 kom branschorganisation Svenskt Vatten, med sitt utlåtande om den nya metoden och svaret var tydligt – metoden fungerar. Branschens främsta experter spår nu stora förändringar kring vattenverkens arbetssätt.

13

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

NYHETER

Leica Geosystems

hjälper dig att öka Bandvagn från STV produktiviteten fyller viktig funktion på Svalbard

SCANDINAVIAN TERRAIN VEHICLES AB (STV) levererar en bandvagn för Search and Rescue (SAR) uppdrag till Svalbard, 873 kilometer norr om världens nordligaste stad. Fordonet skall användas för SAR på Spetsbergen, den största ön i ögruppen Svalbard och fyller en viktig funktion då bandvagnen ska användas för brand, snöskred och eftersök.

Ordern består av en bandvagn modell TL6 med en dubbelhytt samt en passagerarmodul på bandvagnen.

För sitt speciella ändamål kommer bandvagnen bland annat utrustas med bår, sambandsradio, GPS, varselljus, arbetsljus och sökarljus. Utöver det kommer bland annat radar och värmekamera att eftermonteras, för att användas vid eftersök. Under mörker, dimma eller snöstorm utgör de viktiga hjälpmedel för att lyckas hitta försvunna personer. Polisen har anBandvagnar är väl lämpade svaret för SAR (Search för transporter på områden and Rescue) vilket bland annat innebär ledning vid som Svalbard. räddningsinsatser.

– Bandvagnar är väl /Jim Wallström, vd för STV lämpade för transporter på områden som Svalbard. Sedan tidigare finns både våra bandvagnar TL6 och TL4 på ögruppen. Därför är vi mycket glada att vi fått Sysselmannens förtroende att leverera en bandvagn. De strängare miljökraven talar också för våra fordon, då både myndigheten och turisterna som reser till ögruppen är väldigt miljömedvetna, säger Jim Wallström, vd för STV. Ögruppen Svalbard administreras av Norge med Sysselmannen som högsta tjänsteman. Eftersom Svalbard är demilitariserat är polisen den myndighet som övervakar vilka aktiviteter som bedrivs på ön.

I fordonet skall ledningen för brand, snöskred och eftersök samverka med polisen. Både 2015 och 2017 har huvudorten Longyearbyen drabbats av kraftiga snöskred som ödelagt bostadshus.

I skredet 2015 omkom tre personer, varav ett barn.

På grund av Svalbards läge, cirka 873 km norr om värdens nordligaste stad Hammerfest, råder vinternatt från mitten av oktober till mitten av april. Klimatet påverkas av Golfströmmen och månaderna januari till mars ligger medeltemperaturen på -12° C.

“ 14

MSS400-SERIENS NYA SENSORER med SP-teknik öppnar upp nya möjligheter. Med hjälp av det nya grävsystemet kan du gräva effektivare och öka produktiviteten utan att behöva kompromissa med precisionen.

Den integrerade SP-tekniken gör det möjligt att gräva snabbare utan att behöva kompromissa med precisionen vid högre hastigheter. Denna utveckling inom maskinstyrning ökar grävmaskiners produktivitet avsevärt.

– De nya sensorerna i MSS400-serien har så effektiv beräkning och precision, vilket i princip innebär att min panel uppdaterar sig i realtid. Det betyder att jag snabbare kan utföra noggranna grävarbeten med min maskin. Sensorerna är mycket effektiva, även när jag gräver 4-5 meter djupt, säger Michael Madsen, grävmaskinist hos entreprenörsfirman Ollerup i Danmark.

Regeringen vill att fler ska cykla REGERINGEN HAR BESLUTAT om två nya uppdrag inom ramen för den nyligen lanserade cykelstrategin. Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) får i uppdrag att analysera och beskriva behoven inom cykelforskningen. Boverket får i uppdrag att ta fram en samling lärande exempel från kommuner och regioner som lyckats föra in cykling i samhällsplaneringen på ett framgångsrikt sätt.

– Regeringen vill att fler ska cykla. Att fler transporterar sig genom att cykla är bra för folkhälsa, miljö och våra stadsmiljöer. Genom att främja cykelforskning och samla in lärande exempel från kommuner och regioner ta vi nu ytterligare ett steg i arbetet mot ökad och säker cykling, säger infrastrukturminister Anna Johansson (S).

Regeringen uppdrar åt VTI att analysera och beskriva behoven inom cykelforskningen på såväl kort som på lång sikt samt att ta fram förslag på hur cykelforskningen kan samordnas och stärkas.

VTI ska vid genomförandet av uppdraget inhämta kunskap och synpunkter från andra berörda aktörer. Uppdraget ska redovisas till Regeringskansliet senast den 1 mars 2018.

Regeringen uppdrar till Boverket att ta fram, och till relevanta aktörer distribuera en samling med lärande exempel från kommuner, regioner och andra aktörer som lyckats föra in cykling i samhällsplaneringen på ett framgångsrikt sätt.

PERSONNYTT

Anders Gustafsson ny vd i Svevia ANDERS GUSTAFSSON HAR utsetts till ny vd och koncernchef i Svevia från och med den 1 juni. Han efterträder Anders Elfner som sedan april 2016 innehaft rollen som tf vd.

– Jag är mycket nöjd med rekryteringen och också glad över att Anders Gustafsson vill axla ansvaret som vd och koncernchef i Svevia. Han har lång och gedigen erfarenhet från anläggningsbranschen och som framgångsrik ledare och chef., säger Olof Ehrlén, styrelseordförande Svevia.

Anders Gustafsson är 45 år och chef för division Beläggning sedan 2013 då han kom till Svevia från NCC och roller som avdelnings-, affärs- och platschef.

– Jag är mycket glad över att få förtroendet och möjligheten att ta över och leda Svevia mot nya framgångar tillsammans med alla våra kompetenta medarbetare, säger Anders Gustafsson.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

WSP rekryterar specialist inom geoteknik WSP HAR REKRYTERAT Fredrik Clifford som seniorkonsult och specialist inom geoteknik på WSP Samhällsbyggnad. Han har över 25 års yrkeserfarenhet av såväl praktiska som avancerat tekniska lösningar för geotekniska problemställningar i komplexa miljöer.

– Jag valde WSP därför att det är ett företag med ett gott rykte och med möjligheter att få arbeta med spännande projekt både inom och utanför Sverige. Även de värderingar som WSP står för var ett tungt vägande skäl för mig, säger Fredrik.

Fredrik tillträdde sin tjänst på WSP den 8 maj och är placerad på WSP i Västerås.

Henrik Åkerström blir ny vd för Norrköpings Hamn HENRIK ÅKERSTRÖM, 51 ÅR, tar i höst över som ny vd för Norrköpings Hamn AB. Han efterträder nuvarande vd, Patrik Åman, som går i pension.

Henrik Åkerström kommer närmast från vd-posten på Alltransport i Östergötland AB. Han har lång och gedigen erfarenhet från transport-, rederi- och logistikbranschen, och har en god kännedom om regionens näringsliv och utveckling. − Det är en stor utmaning och oerhört spännande att få leda verksamheten vidare och jag är övertygad om att jag kan bidra till hamnens utveckling, säger Henrik Åkerström.

Alexej von Bagh blir vd för Rototec Group ALEXEJ VON BAGH har utnämnts till verkställande direktör för Rototec Group från den 1 juni.

Han har gjort en lång karriär på Vianor där han bland annat har varit vd för Vianor Group.

– Rototec är ett mycket intressant tillväxtföretag. Geoenergibranschen har enorm potential och genom den bygger vi bättre framtid för kommande generationer, säger Alexej von Bagh.

GKN DRIVELINE HAR utsett Karolina Lundgren till ny vd för koncernens anläggning för tillverkning och produktutveckling i Köping, Sverige.

Karolina har tidigare varit CFO och Operations Manager vid GKN Driveline Köping.

Hon ersätter Jan Stenner.

Karolina har över 12 års erfarenhet av fordonsindustrin, både inom GKN och GETRAG och är den första kvinnliga vd:n vid en av GKN:s europeiska enheter.

GKN Driveline Köping specialiserar sig på tillverkning och teknologi av fyrhjulsdriftssystem till några av världens ledande fordonstillverkare; FCA, Jaguar Land Rover, Volvo, Dacia, Porsche, Audi och Lamborghini.

Foto: Ulf Lodin

Ny vd på GKN Driveline Köping AB

Magnus Skoglund ny arbetschef i Svevia DEN 1 JUNI TILLTRÄDDE Magnus Skoglund som ny arbetschef för Svevias anläggningsverksamhet i Västernorrland och Jämtland.

– Jag trivs med den här branschen och är stolt över alla de projekt som Svevia varit en viktig del av i den här regionen som till exempel Botniabanan och projektet med ny E4 genom Sundsvall, säger Magnus Skoglund.

15

LADDINFRA

Resan från A till B kan vara mer eller mindre smart En mobilist må vara en person som ofta tittar ner på sin mobiltelefon, i ur och skur, och nästan oavsett aktivitet i övrigt runt omkring hen. Enligt organisationen Gröna Bilister är emellertid en mobilist framtidens resenär – en person som reser bara när det är nödvändigt, använder fossilbränslefria färdmedel och reser sömlöst.

“

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

Om vi vill ha levande städer och landsbygd måste vi utveckla lösningar för detta. Bra vore att återta städerna från bilismen och göra dem till städer för människor igen. /Martin Prieto Beaulieu, styrelseledamot i Gröna Bilister och pressansvarig

AV KJELL-ARNE LARSSON

D

et sistnämnda innebär att resa utan skarvar, trots att kanske typen av färdmedel växlar flera gånger. Detta kräver ett systemperspektiv med intelligent logistiska funktioner som planerar hela resan från punkt A till punkt B, och då med hänsyn till miljöpåverkan och till resenärens andra önskemål.

BILÅKANDET MÅSTE NER Bilar måste bli mer energieffektiva. Övergång till el-drift är en strategi. De måste också drivas på förnybar primärenergi.

Detta tillgodoses om elen kommer från vind-, vatten- och andra förnybara källor. Men detta räcker inte för att lösa alla miljöproblem. Enligt Trafikverket måste bilåkandet i städerna minska med 30 procent.

– Det kräver att man ändrar sitt beteende, vilket är en stor utmaning, säger Martin Prieto Beaulieu, styrelseledamot i Gröna Bilister och pressansvarig. Man måste växla från att tänka sig bilen som norm och något normalt till nya tänkesätt.

Här kan vi tänka på mobilitet som en tjänst. Det måste utvecklas en tjänstemobilitetsservice. Resenären (klienten) frågar servern hur man bäst ska ta sig från punkt A till punkt B. Det kan komma att ske med egen cykel, spårvagn, självkörande elbil, tåg och till slut eldriven taxi för att nå målet.

Tjänsteleverantören garanterar att resmålet nås i tid och med de tillval resenären har beställt. Denne kanske vill sitta ensam i den självkörande bilen, för att kunna arbeta ostört; eller tvärt-

16

om få sällskap för att prata bort en stund.

– De nya alternativen måste konkurrera med den vanliga bilens komfort som vi är van vid. Det gäller därför att göra alternativen attraktiva och marknadsföra dem, menar Martin Prieto Beaulieu.

Tjänstemobilitetsservicen kan hanteras via en app. Tjänsten kan i mycket begränsad utsträckning jämföras med den resplan som kan fås från exempelvis SL och Västtrafik. Framtidens mobilitet kan komma att kräva mycket mer än idag av den fysiska infrastrukturen. Vägar och gator behöver anpassas.

Och självkörande bilar kräver utbyggd 5G. Även flertalet andra fordon måste vara uppkopplade.

MÄNNISKOR I STÄLLET FÖR BILAR På bland annat Integrated Transport Research Lab på KTH utvecklas mobilitet i ett systemperspektiv och med människan i centrum. Utvecklingen går fort och frågan är när vi ser den första riktiga appen för tjänstemobilitetsservice.

– Om vi vill ha levande städer och landsbygd måste vi utveckla lösningar för detta. Bra vore att återta städerna från bilismen och göra dem till städer för människor igen. Privatbilen i städerna gynnar inte längre tillväxten, utan snarare har den blivit en kostnad vi inte är beredda att betala för. Framtidens mobilitetstjänster leder förmodligen till att ingen behöver tjänstebil. Den ersätts av en app i mobilen helt enkelt, avslutar Martin Prieto Beaulieu.

LADDINFRA

Ett mål är att det ska finnas laddstolpar ungefär var femte mil längs viktiga trafikstråk.

Foto: CLEVER

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

Fredrik Nordin, vd CLEVER ser framför sig att bilförsäljarna kan komma att sälja hela tjänster med bil inklusive laddbox och el för en viss körsträcka. Foto: CLEVER

Fortsatt utbyggnad av ladd-infrastrukturen

Företaget CLEVER satsar på tjänster som förser elbilsanvändare med el.

Bland annat finns nät av laddstationer över hela Sverige och i Danmark.

Nätet byggs nu ut med ytterligare etapper.

AV KJELL-ARNE LARSSON

C

LEVER Sverige AB ägs av Öresundskraft, Jämtkraft och Tekniska verken i Linköping. CLEVER hjälper till med el-leveranser för el-drivna fordon.

Här handlar det dels om primär laddning, dels om sekundär laddning. Ungefär 90 procent av all laddning är primär, vilket innebär att den sker när bilen står still länge, vid hemmet eller arbetsplatsen. Den sekundära laddningen sker vid laddstationer i tätorter och på platser längs viktiga trafikstråk.

Just nu pågår projekt MECOR som omfattar utbyggnad av 30 nya platser i Sverige och 30 i Danmark, vid reseknutpunkter. Ett projekt som delfinansieras av EU med målsättningen att man ska kunna påbörja och avsluta sin resa med elbil.

CLEVER erbjuder flera olika sätt att betala för elen, allt från kontantkort till fasta månadsavgifter. All el kommer från vind- och vattenkraft samt andra förnybara källor, för lägsta möjliga klimatpåverkan.

HÖGRE KAPACITET

SAMARBETE

CLEVER arbetar för att tillgodose både den primära och sekundära laddningen. Självklart behövs båda. Under laddning vid hemmet används en laddbox. CLEVER erbjuder boxar med eller utan installation. I det senare fallet svarar kunden själv för att anlita en behörig installatör. För den sekundära laddningen bygger CLEVER laddstationer för snabbladdning, där bilens batterier kan laddas till 80 procents kapacitet på 20-30 minuter. Detta gäller normalstora batterier på cirka 25 – 30 kWh. Batterierna får emellertid allt större kapacitet och därmed ökar kraven på snabbladdningsstationerna.

– Som bilist är det lätt att vara kvar i det gamla tänkandet att bilen tankas full på ett ställe, som ju var macken, säger Fredrik Nordin, vd för CLEVER. För en el-bil blir det oftast frågan om att ladda längre tid hemma och vid arbetsplatsen, där bilen står still länge och får full laddning, och sedan eventuellt kompletteringsladda på andra ställen under dagen.

Givetvis ska el-bilar också gå att använda för längre resor.

Därför bygger CLEVER hela tiden ut sitt nät med laddstationer.

I Sverige finns snart 800 laddplatser och i Danmark ungefär lika många. Målet är att det ska finnas laddmöjlighet ungefär var femte mil längs de stora trafiklederna.

– Vi samarbetar med regionala energibolag som engagerar sig för klimatarbetet och där kan vi i kraft av laddoperatör vara en viktig samarbetspartner, berättar Fredrik Nordin. Dessutom samarbetar vi med flera biltillverkare, bland annat Volkswagen och Renault.

För biltillverkarna, men även för återförsäljarna, är el-drift ett nytt kompetensområde. Försäljarna måste idag kunna svara på helt nya frågor. Vissa biltillverkare erbjuder elbilar där laddboxen ingår i leveransen.

– Detta kan komma att utvecklas till att de säljer en hel tjänst, till exempel leasar ut en bil inklusive all elkostnad för en viss körsträcka och tidsperiod, fortsätter Fredrik Nordin.

Ett helhetstänkande kan också tillämpas på mobilitet generellt. I framtiden kan vi förhoppningsvis planera våra resor med ett intelligent gränssnitt i form av en app, eller motsvarande, som väljer klimatsmart färdväg och färdmedel. Resan kan göras med spårvagn, hyrd el-bil, eldriven buss och vidare med tåg och eldriven taxi, eller färdmedel i övrigt som drivs på förnybar energi. Med andra ord multimodalt.

– Tidigare fanns talesättet ”motorburen ungdom”. Framöver kanske vi får elburen ungdom, avslutar Fredrik Nordin.

17

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

LADDINFRA

När det handlar om laddinfrastrukturen är stora energiaktörer som Vattenfall och E.ON alerta.

Bild: E.ON Sverige AB

LADDSTOLPAR

– del av affärsdriven miljöutveckling De fjorton kommunerna i Fyrbodal tillsammans med kommunerna i norska Östfold och Follo, arbetar för 1000 nya publika laddplatser på svenska och norska sidan, under åren 2016-2018. Bland annat detta är något projektet Hela Gröna Vägen engagerar sig i.

AV KJELL-ARNE LARSSON

A

rbetet med ”Affärsdriven miljöutveckling” i Fyrbodal kommunalförbund sker med utgångspunkt från regionens strategi ”VG 2020 – strategi för tillväxt och utveckling i Västra Götaland”.

I Fyrbodals genomförandeplan för VG 2020 har man särskilt prioriterat ”En region där vi tar ett globalt ansvar” och att ”Göra Västra Götaland till ett föredöme och en testarena för hållbar landsbygdsutveckling och samspelet mellan land och stad”. VG 2020 kommer att uppdateras med ny strategiplan med sikte på 2030. ”Affärsdriven utveckling” tar fasta på fyra områden där Fyrbodal är starkt. Det är skogens och träets potential, marin energi med vind- och vågkraft, biogas samt fossilbränslefria

18

transporter. Sistnämnda satsning görs i form av projektet ”Hela Gröna Vägen”.

– Vi säger biogas och el, ja tack, säger Morgan Ahlberg, projektledare för Hela Gröna Vägen. Målet är fossilbränslefria transporter i gränsregionen Sverige-Norge år 2030.

Området där Fyrbodal möter Östfold ska bli världens första region att leva upp till kriterierna i Europakommissionens Clean fuels for transport. Projektet Hela Gröna Vägen handlar mycket om information till och mission i kommuner och företag. Vissa kommuner har redan styrdokument som går ut på att successivt byta ut fordonsflottan till el- och gasdrift och att upphandla transporttjänster baserade på förnybar energi.

– Det är viktigt att få ut kunskap och visa på goda exempel,

Paul Åkerlund som är kommunalråd i Trollhättan kör el-bil.

Foto: Roger Lärk

säger Morgan Ahlberg. Vi har exempelvis förmedlat lånebilar till hemtjänsten som får prova hur det är att använda el-bil.

NYA AFFÄRER Hela Gröna Vägen inspirerar även företag till att ställa om sin fordonsflotta. Detta kan förutom att ge företagen goodwill skapa nya affärsmöjligheter. När det handlar om laddinfrastrukturen är stora energiaktörer som Vattenfall och E.ON alerta. Hela Gröna Vägen försöker påverka även lokala och regionala aktörer att hoppa på tåget. Att sälja el till el-bilar är nämligen på väg att bli en stor affärsmöjlighet.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

Butiker och turistmål ser laddstolpar också som ett sätt att dra till sig fler kunder och besökare. De som går i bräschen tillsammans med kommunerna, visar nu vägen för andra och skapar möjligheter att verkligen ta sig fram med el-bil.

Kommunerna i Fyrbodal tillsammans med de i Östfold och Follo har arbetat för 1 000 nya laddplatser på svenska och norska sidan under åren 2016-18. Detta innebär att det i slutet av 2018 förhoppningsvis finns cirka 550 laddplatser i de fjorton svenska kommunerna. Detta gäller publika platser. Dessutom tillkommer laddplatser inne på företag och privata fastigheter.

Samtidigt jobbar Hela Gröna Vägen för ökad användning av biogas. För närvarande finns planer på sex nya tankställen för gas. Parallellt med detta pågår strategiarbeten i Västra Götalandsregionen att förbättra förutsättningarna att ta sig fram med cykel och el-cykel, och att ändra människors beteende för att generellt minska antalet resor. Att lyckas uppnå målet om fossilbränslefria transporter handlar således om att utveckla nya affärer, men samtidigt avveckla en del gamla.

“

LADDINFRA

Våra målgrupper är i första hand kommuner och näringsliv, där vi informerar om hur de successivt kan byta ut sin fordonsflotta. /Morgan Ahlberg, projektledare för Hela Gröna Vägen Foto: Roger Lärk

Laddstolpar i unik design med smarta funktioner. Eldon Installation har lösningarna för elbilsföraren!

Vi erbjuder laddstolpar i snygg design och av hög kvalitet. Uttagen/kablarna är skyddade bakom luckor och med en behaglig LED-belysning i toppen lyser laddstolpen ECO One upp sin omgivning.

Med möjlighet till uppkoppling mot en webbportal har kunden full kontroll över laddstolparna.

www.eldoninstallation.se

19

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

LADDINFRA

Statistik visar att svenskar körde 6,7 miljarder mil under 2016**, vilket är mer än något år tidigare.

Bild: Kia Motors

PENDLA 100 %

på el med Plug-in Hybrid

Svensken kör sin personbil i snitt 3,4 mil per dag och 75 % av dessa bilresor är kortare än 20 km*. Svenskarnas körbeteende är därför väl anpassade för en mer miljövänlig körning med plug-in-hybridbilar, men trots det består hela 92 % av den totala körsträckan för personbilar av bensin- och dieselbilar**. Nu är svaret på svenskarnas behov här.

S

tatistik visar att svenskar körde 6,7 miljarder mil under 2016**, vilket är mer än något år tidigare.

Aldrig förr har vi kört så mycket bil, vilket till stor del beror på att antalet registrerade bilar i Sverige ökar. I sommar kommer Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid till den svenska marknaden, en bil med klassledande räckvidd på eldrift om 62 kilometer. Även den totala körsträckan står sig bra gentemot konkurrenterna, 1 120 kilometer på en enda batteriladdning och bränsletank. I och med nya plug-in hybrider på marknaden tar hela branschen viktiga kliv för att minska klimatpåverkan, men många konsumenter står fortfarande frågande inför vad det egentligen innebär för dem i vardagen.

– Vi ser en ökad efterfrågan på miljöbilar som inte kostar skjortan, men svenska konsumenter tror att elbilar och miljövänlig bilkörning är en utopi. Utifrån den sträcka svenskar kör i genomsnitt per dag, kan vi idag erbjuda en bil där all vardagskörning kan köras på 100 procent el, bara på en enda laddning, säger Jonas Nilsson, marknadschef på Kia Motors Sweden.

Vi kör mest till och från jobbet och affären**. Med en räckvidd på över sex mil på el kan en plug-in-hybrid idag alltså ta dig både till och från jobbet och låta dig genomföra dina dagliga ärenden bara på eldrift. Räckvidden på el är begränsad i alla laddhybrider men Kia har 20 % högre kapacitet jämfört med konkurrenterna. Det gör stor skillnad i slutändan för ekonomin, samtidigt som klimatpåverkan från bilarna minskar.

20

Även om personbilar blir allt mer effektiva, finns det en risk att koldioxidutsläppen avstannar i takt med att vi får allt fler personbilar på vägarna, enligt Transportstyrelsen. Samtidigt är svenskar allt mer miljömedvetna och oroade över utsläpp från bilar. 62 % av svenskarna säger sig vara oroade över utsläpp från bilar, 63 % av svenskarna är villiga att sänka sin levnadsstandard för att värna om miljön och 53 % av svenskarna anser att bilens miljöanpassning är en viktig faktor när de ska köpa ny bil***. Kia Optima Plug-in Hybrid släpper ut 3,7 gånger mindre koldioxid per kilometer jämfört med genomsnittsbilen i blandad körning (enligt rådande körcykeln för laddhybrider, NEDC) och 25-45 % mindre än konkurrerande plug-in-hybrider.

–K ­ ostnaden för en full laddning av Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid vid normal laddning uppskattar vi till 9–12 kronor, motsvarande 1,5 – 2 kr/milen. Dessutom är utsläppen av koldioxid lägre än hos konkurrerande plug-in-hybrider. För konsumenten innebär det att man kör en bil som är väsentligt billigare i drift, i synnerhet om du kör den som tjänstebil, samtidigt som klimatpåverkan blir lägre, fortsätter Jonas Nilsson, på Kia Motors Sweden.

Källor: * Trafa 2016, svensk Kollektivtrafik 2016 ** Trafa 2016 *** TNS Sifo Orvesto 2016:3

Stationshuset från 1906 får central roll för resandet mer än 100 år senare. Foto: Richard Bergquist

Gammal väntsalsstil har bevarats.

En vagnliknande byggnad rymmer teknik för det gamla men moderniserade stationshuset.

Foto: Richard Bergquist

Oskarshamns gamla stationshus blir navet i modernt resecentrum Det gamla vackra stationshuset i rött tegel från 1906 blir navet i Oskarshamns nya resecentrum. Trots att byggnaden är ett byggnadsminne har den kunnat byggas om för nya verksamheter och i anslutning samlas nu alla kollektiva trafikslag i staden.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– Stationshuset har tidigare varit i statlig ägo och senast i privat med bland annat lägenheter, men för fyra år sedan förvärvade kommunen huset och nu har vi utvecklat det till ett nav i vårt resecentrum, berättar kommunens fastighetschef Richard Bergquist.

En riktig restaurang har skapats i bottenplan liksom en kiosklösning. Väntsal har byggts liksom kontors- och pausutrymmen för taxi och länstrafiken. I källaren har det byggts ett modernt restaurangkök och tre hissar har installerats, en personhiss och två mathissar.

OVANLIGA LÖSNINGAR – Eftersom huset är byggnadsminne har vi inte haft helt fria händer att förändra det, säger Richard Bergquist. Tillsammans med länsstyrelsen har vi kunnat bevara den äldre stilen, men gjort litet ovanliga lösningar på grund av de begränsningar byggnaden ger. Men det har blivit jättefint och till exempel har vi målat med linoljefärg och det har blivit ett jättelyft.

Utrymmen för teknik, styrskåp, kyla och ventilation har inte gått att få in i det gamla huset. Istället har tekniken placerats i en ny byggnad som ser ut som en äldre järnvägsvagn och står på ett spår intill stationshuset. Luft och ledningar har kulverterats i marken in i stationshuset.

Resecentrum blir en stark knutpunkt för all kollektivtrafik; buss, tåg, färja och taxi, som utöver andra transporter också knyter ihop staden med flyget vid Kalmar Airport. Terminalen för stads-, landsbygds- och fjärrbussar samlas vid resecentrum sedan bussterminalen flyttats från Oskarshamns centrum. Där har frigjorts attraktiv mark för andra ändamål samtidigt som all kollektivtrafik har kunnat samlas på en plats. Ändå ska det fortsatt finnas busshållplats i centrum. Gotlandsterminalen ligger endast ett stenkast från resecentrum.

FICK ÄNDRA PLANER UNDER RESANS GÅNG – Litet speciellt har det varit att arbeta i ett hus som är byggnadsminne, säger NCC:s platschef Viktor Larsson. Till exempel att bygga ett storkök i källaren med gråstensmurar och allt. En del problem har det varit med gamla handlingar som inte varit optimala. Vi har fått ändra ritningar under resans gång, men

vi har inte haft svårt att få med oss kommunen. Det har inte varit helt smärtfritt att få till nödvändiga håltagningar och avväxlingar. Det gick till exempel inte att få en hiss ända upp till vinden som kommunen ville ha. Vi har också fått separera ventilation till storkök och resten av byggnaden.

SKA GÖRA OSKARSHAMN ATTRAKTIVARE Markarbetena framför stationshuset har utgjort en separat entreprenad, som bland annat skapat bättre förutsättningar för taxi och buss.

Att flytta resecentrum är ett led i en större tänkt kedja av åtgärder i syfte att göra Oskarshamn till en trevligare stad att bo, leva och vistas i. Utöver kommande satsningar på att försköna och utveckla centrum planeras åtgärder i färjeterminalområdet och eventuellt att utveckla småbåtshamn och kajpromenad.

FAKTA

Nytt resecentrum i Oskarshamn Byggherre: Oskarshamns kommun Generalentreprenör: NCC Sverige Kostnad: 34 Mkr

MUR

SLEVEN 21

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

BERG & SCHAKTMASSOR

Hon samordnar miljöarbetet i Projekt Slussen

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– Min roll är att styra och stödja projektet då det gäller hanteringen av de olika miljöaspekterna som berörs. Det innebär bland annat. att jag bistår projekteringen så att miljökraven säkerställs i bygghandlingarna. Vidare bistår jag byggledningen med att hantera och följa upp kraven gentemot entreprenörerna, säger Lina. Hon representerar konsultföretaget Iterio som arbetar på uppdrag av Stockholms Stad.

VILLKOR FÖR MASSHANTERING – Det är i genomförandeskedet som jag klivit direkt in i, som jag trivs allra bäst. Även om det är ganska stressigt och ofta krävs väldigt snabba beslut, till exempel när man plötsligt ställs inför ändrade förutsättningar, som det är roligast. Jag trivs när det hettar till litet extra.

I projektets miljödom finns bland annat villkor som reglerar masshanteringen utifrån föroreningssynpunkt. Det gäller för schakt- och muddringsmassor samt för rivningsmassor.

– I första hand vill vi återanvända så mycket av massorna som möjligt inom projektet. Detta förutsätter dock att de uppfyller kraven utifrån eventuellt föroreningsinnehåll. En annan förutsättning är att massorna uppfyller den tekniska kvalitet som krävs för återanvändning. Vi utför kontinuerligt provtagning av massor för att säkerställa att vi håller våra villkorade

22

“

Lina Werneman är spindeln i nätet när det gäller miljöfrågor vid bygget av nya Slussen i Stockholm.

Hon är miljösamordnare och ser till att villkor i miljödomar och miljöfrågor säkerställs och följs upp. Bland annat när det gäller schakt- och muddermassor.

Alla i projektet är medvetna om de miljökrav vi har att följa och samtidigt behovet av att hålla tidsplanen. Det är en utmaning varje dag.

Just nu handlar det mycket om breddning av Stadsgårdskajen, grundförstärkning för Katarinahissen och en provisorisk bussterminal vid Stadsgårdskajen. När den tas i drift i januari 2018 kan vi fortsätta rivningen av den gamla anläggningen. /Lina Werneman, miljösamordnare på konsultföretaget Iterio som arbetar på uppdrag av Stockholms Stad

riktvärden för återanvändning av alla massor. De massor som inte uppfyller kraven transporteras bort till godkänd mottagningsanläggning.

Lina betonar att området för projekt Slussen inte är särskilt förorenat, trots att här har byggts om vart hundrade år.

– När man sätter skopan i backen här är det mer arkeologi att ta hänsyn till än föroreningar.

RIKSINTRESSANT MILJÖ Lina har lång erfarenhet av miljöarbete och har bland annat arbetat med olika järnvägsprojekt på uppdrag av Trafikverket.

Sedan tre år ingår hon i Iterios miljögrupp. Hennes arbete i Projekt Slussen handlar mycket om att se till att alla inblandade aktörer efterlever den miljödom som finns för projektet. Det finns rikt- och gränsvärden av olika slag att följa. Därtill handlar det om ett område som är klassat som riksintresse för kulturmiljön.

– Alla i projektet är medvetna om de miljökrav vi har att

följa och samtidigt behovet av att hålla tidsplanen. Det är en utmaning varje dag. Just nu handlar det mycket om breddning av Stadsgårdskajen, grundförstärkning för Katarinahissen och en provisorisk bussterminal vid Stadsgårdskajen. När den tas i drift i januari 2018 kan vi fortsätta rivningen av den gamla anläggningen. Vi håller också på med grundläggning för den nya högbron mellan Skeppsbron och Södermalm. Det pågår också schaktning och muddring på Saltsjösidan.

NYA SLUSSEN KLAR 2025 Slussenprojektet genomförs under åren 2016 till 2025. Trafikplatsen Slussen är 80 år gammal och rivs nu för att ge plats för en ny och bättre knutpunkt för framför allt gående, cyklister och kollektivtrafik. Nya Slussen får dessutom attraktioner som parker, nöjen och kultur, restauranger och kaféer. En viktig funktion för Slussen blir att bättre reglera Mälaren till att bli en säkrare och bättre dricksvattentäkt för två miljoner människor.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

BERG & SCHAKTMASSOR

Visionsbild av en framtida underjordisk station i Haga.

Illustration: Abako arkitektkontor

Mindre schaktmassor än väntat för Västlänken Överskottsmassorna av jord, lera och berg från det kommande bygget av Västlänken i Göteborg blir drygt 20 procent mindre än vad de ursprungliga beräkningarna visade. Det betyder mindre massor och färre transporter med tung trafik under byggtiden än befarat.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

B

eräkningarna har Trafikverket presenterat i en rapport om masshantering och transporter.

Jämfört med de beräkningar som presenterades i järnvägsplanen 2014, behöver cirka 25 procent mindre ler- och jordmassor grävas ut och cirka 15 procent mindre bergmassor sprängas bort. Det innebär drygt 210 000 färre transporter tur och retur med lastbil genom centrala stan än vad man tidigare uppskattade.

Det ligger år av förfiningar och optimeringsarbete bakom de nya beräkningarna.

SCHAKTMASSORNA REDAN SÅLDA –Med fördjupad kunskap och mer detaljkännedom blir beräkningarna mer exakta, säger Mira Andersson Ovuka som är miljö-

24

ansvarig på Trafikverket för Västlänken. Under hela projektets gång kommer vi att arbeta med optimering för att öka effektiviteten och för att påverka omgivningen så lite som möjligt.

En del av schaktmassorna kan användas direkt på plats.

Det som inte används på plats har olika mottagningsplatser beroende på vad det är för typ av material. De kommande bergmassorna såldes redan förra året. De jord- och lermassor som är förorenade går till företag som specialiserar sig på att ta hand om dessa massor och här är avtal klara. För de oförorenade överskottsmassorna pågår ett arbete med att hitta lämpliga placeringar och ett antal avtal är redan tecknade.

–Vi har inlett diskussioner med Göteborgs Stad om att använda en betydande del av de oförorenade överskottsmassorna för att stabilisera området vid Frihamnen inför

BERG & SCHAKTMASSOR

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

bostadsbyggandet där, fortsätter Mira Andersson Ovuka. Det finns även flera andra möjliga användningsområden.

Rapporten är Trafikverkets slutredovisning av ett av de villkor som regeringen gett för anläggandet av Västlänken och Olskroken planskildhet. Det är också en del av det material som nu lämnats in till Mark- och Miljödomstolen inför den förhandling om miljödom som sker i oktober i år.

SEX KILOMETER TUNNEL Västlänken är den blivande järnvägstunneln i Göteborg för pendel- och regiontåg. Det blir en åtta kilometer lång dubbelspårig förbindelse, varav drygt sex kilometer i tunnel under centrala Göteborg. Det blir fyra kilometer bergtunnel och två kilometer betongtunnel genom jord och lera. Syftet med projektet är att ge kapacitet för pendel- och regiontågtrafiken och ökad tillgänglighet till staden. Tunneln ska frigöra kapacitet för fjärrtåg vid Göteborgs Central och minska sårbarheten i järnvägssystemet. Kostnaden för Västlänken, som ingår i det omfattande Västsvenska paketet, beräknas till 20 miljarder kronor i 2009 års prisnivå.

TRE UNDERJORDISKA STATIONER Tunneln sträcker sig från Olskroken via Centralen, som idag är en säckstation, och vidare i en lång sväng under staden för att mynna ut mot Västkustbanan vid E6 i Almedal. Tre underjordiska stationer ska byggas: vid Centralen, Haga och Korsvägen.

Hela bygget sker i innerstadsmiljö med allt vad det medför av hänsyn till omgivning, miljö och kulturmiljö. De fem huvudsakliga entreprenaderna kommer att utföras från 2018 till 2023/2024.

Västlänken under centrala Göteborg är indelad i fem huvudsakliga totalentreprenader. Illustration: Trafikverket

PÅ FLÖDET! MEDMED FULL FULL KOLL KOLL PÅ FLÖDET! OJ1436 – smart BELT WEIGHER INDICATOR - full av möjligheter.

OJ1436 – smart BELT WEIGHER INDICATOR - full av möjligheter.

Logga in på smartTONNES och få total kontroll över din produktion.

Logga in på smartTONNES och få över din produktion.

Där kan du skriva uttotal ellerkontroll ladda ner utförliga rapporter om kalibreringar, Där kan du skriva ut eller ladda ner utförliga rapporter om kalibreringar, produktion, effektivitet och statistik ända ner till enskilda produktion, effektivitet och statistik ända ner till enskilda materialsorter. materialsorter.

nuavför hör av er för information!

AbonnemangAbonnemang tecknas nu förtecknas fullt, hör erfullt, för information!

Alla äldre skåp kan enkeltmed uppgraderas med OJ1436 i ny panelmodul.

Alla äldre skåp kan enkelt uppgraderas OJ1436 i ny panelmodul.

visste att man ”Jag visste ”Jag inte att maninte kunde bli kärkunde i en bli kär i en vågdator, men det blev jag!” vågdator, men det blev jag!”

Fröléns Kross AB Maria Frölén, Maria FrölénsFrölén, Kross AB

Tallskogsvägen 9 Tel:90247-13657 Tallskogsvägen Tel: 0247-13657 793 35 Leksand Fax: 0247-145 96 793 35 Leksand Fax: 0247-145 96 oj.s@vagsystem.se www.vagsystem.se

oj.s@vagsystem.se

www.vagsystem.se

25

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

BERG & SCHAKTMASSOR

Tätt borrade hål i berget kan minska vibrationerna vid sprängning. Foto: Christian Vogler

Vibrationer vid sprängning kan dämpas Störande och skadliga vibrationer vid sprängning i bergtäkter kan minskas med hjälp av lyftfyllda hål i berget. Det visar ett forskningsprojekt kring ”markfilter”.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

F

orskningsprojektet har tidigare genomförts med flera intressenter i två av Peabs dotterbolag Swerocks bergtäkter, i Styvinge söder om Linköping och Glimmingen vid Uddevalla. Men erfarenheterna har ännu inte kommit i något större praktiskt bruk.

STORA RESTRIKTIONER – Resultaten av våra försök behöver förstås på ett djupare plan

26

och ännu har ingen riktigt mäktat med att föra frågan vidare.

Men absolut finns det en potential i dessa erfarenheter, säger Pontus Thorsson, teknologie doktor i akustik och verksam i konsultföretaget Akustikverkstan i Lidköping, som arbetar mycket med frågor kring buller och stötvågor vid bergtäkter.

Han har varit ansvarig för de praktiska mätningarna och utvärderingarna av försöken.

Flertalet bergtäkter och gruvor har idag restriktioner när

BERG & SCHAKTMASSOR

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

det gäller vibrationer från sprängning. Dessa värden är lågt satta med hänsyn till den mänskliga upplevelsen, men markvibrationer behöver också begränsas för att undvika skada på egendom. Sprängning är därför, tillsammans med buller och transporter, det som de närboende oftast upplever som mest negativt med bergtäkter.

TEORETISKT OCH PRAKTISKT BEVISAT

BÖR UNDERSÖKAS VIDARE – De simulerade stora hålen i Glimmingen visade på en potentiell dämpning av vertikala vibrationshastigheter med omkring 50 % i frekvensbanden 100-125 Hz. Detta är stora sänkningar som bör undersökas vidare. Vid bostäder som ligger nära bergtäkter är det vanligt att vibrationshastigheterna har högst värden vid cirka 30-40 Hz, vilket medför att de simulerade hålen skall vara 2-3 gånger större än de som borrades i Glimmingen. Detta medför grupperingar av borrhål inom cirklar som är omkring 3 meter i diameter.

Innan metoden med markfilter av borrhål kan användas som ett praktiskt hjälpmedel att minska markvibrationer kring bergtäkter måste ett designverktyg skapas som kan hantera alla platsspecifika variabler.

– Nyttan med att genom borrade hål dämpa vibrationerna är att man stör omgivningen mindre och kan utnyttja större delar av många bergtäkter, förklarar Pontus Thorsson.

“

Projektet har studerat möjligheterna att dämpa markvibrationer med hjälp av luftfyllda hål i berg. Principen är att förändringen i materialparametrar mellan berget och luften i hålen skapar reflektion av vibrationerna. Teoretisk och praktisk litteratur visar på möjligheten att skapa destruktiv interferens mellan de olika reflexerna som kan styras till att dämpa markvibrationerna.

– Man kan dämpa genom att skapa ett metamaterial bestående av borrade hål i berg. Den största effekten erhålls om man kan skapa tillräckligt stora hål jämfört med vibrationens våglängd. Genom att välja rätt geometri, alltså håldiameter och borrplan, kan man välja frekvenser där vibrationen ska reduceras, säger Pontus Thorsson.

– Ofta krävs hål med så stor diameter att det inte är realistiskt att borra dem, men man kan simulera stora hål genom att borra flera mindre hål tätt samman inom en cirkel. Detta är ett mycket viktigt resultat då de relevanta våglängder i bergtäktsammanhang är långa, vilket kräver stora håldiametrar.

Man kan dämpa genom att skapa ett metamaterial bestående av borrade hål i berg.

Den största effekten erhålls om man kan skapa tillräckligt stora hål jämfört med vibrationens våglängd. Genom att välja rätt geometri, alltså håldiameter och borrplan, kan man välja frekvenser där vibrationen ska reduceras. /Pontus Thorsson, teknologie doktor i akustik och verksam i konsultföretaget Akustikverkstan i Lidköping

27

Stockholms hjärta

får förstärkning Sverige har precis vunnit hockey-VM och Sergels Torg ska snart fyllas på av tusentals människor. Samtidigt pågår ett omfattande upprustningsprojekt i området.

Stockholms stad rustar upp den ikoniska Plattan och ett av Stockholms starkaste landmärken – Sergels Torg.

AV LINDA ERIKSSON

M

an byter tätskiktet som skyddar betongstommen och de underliggande lokalerna från vatten och förstärker hela konstruktionen. Störst skillnad kommer du att se på Klarabergsgatan som blir bilfri, med nya cykelbanor så ska gångbanorna på södra sidan breddas.

– Vi delade upp arbetet i 27 deletapper och nu är 22 klara.

Vi beräknar vara färdiga inom tidplanen, till sommaren 2018, säger Håkan Söderlund.

Delar av arbetet är även ett förarbete åt SL, som ska dra spårväg med slutstation på Klarabergsgatan. Och så får torget sig en uppfräschning och glasobelisken i Sergelfontänen monteras ner och förstärks.

S

ergels Torg har fungerat som ett nav i Stockholms stadsbild med en strid ström av allt från bilar och bussar till demonstrationer, folkfest och kulturarrangemang. Efter nästan 50 år behöver torget förstärkas.

– Det vi gör är ett omfattande arbete. En stor del av arbetet syns inte utanpå utan är försärkande konstruktioner. Sergels Torg är inget vanligt torg, området är mer som ett våningshus, med tunnelbana och butiksplan på de undre våningarna. Därför krävs det extra planering och förstärkning, berättar Håkan Söderlund, projektledare på Stockholms stad, Trafikkontoret.

28

Vi renoverar stålstommen och rengör glasprismorna på Glasobelisken foto: Solveig Edlund

Är det något ni behövt ta extra hänsyn till?

– Alla de fastighetsägare som vill bygga ut sina fastigheter under arbetes gång. Gallerian, flera hotell har byggts och så startar Vasakronan ombyggnaden av SEB-huset i höst till exempel. Det händer mycket i området och vi måste alla anpassa oss till varandra, både tidsmässigt och i de olika momenten.

Men det har fungerat bra tycker jag.

I området kring Sergels Torg rör sig cirka 45 000-60 000 människor varje dag. Det medför en extra dimension till arbetet.

– Kommunikationsdelen i projektet, både internt och externt är väldigt omfattande. Vi har till exempel centrumsamordnare som varje dag pratar med alla butiker i området om vad som >>

Nordens största leverantör av tillfälliga byggnader, tält, presenningar och hallar

Kommer ni inte igenom

BETONG • GRANIT • TEGEL Vi hjälper stora som små företag, samt privatpersoner.

+46 (0)8 649 80 80

sales@obwiik.se

www.obwiik.se

Waterjet är Er självklara vattenbilningsentreprenör Vi kan utföra de stora komplexa projekten likväl som de små brinnade akuta uppdragen.

Vår erfarenhet ger oss fördelar då vi alltid strävar efter att hitta de bästa lösningarna till varje enskilt projekt.

Vi kan vattenbilning!

Läs mer och kontakta oss gärna: www.waterjetentreprenad.se

070-8668250 info@granitgrabbar.com www.granitgrabbar.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

TORG

Den nya tätskiktsmattan värms på underlaget foto: Lennart Johansson

sker idag och i tidplanen – varför ni blir drabbade av buller idag, eller har begränsat gångbaneområde just idag, berättar Håkan, som är mycket nöjd med hela projektet.

– Det har varit många olika moment i planeringen och vi har arbetat tätt tillsammans, projektledning och entreprenörer sitter i samma lokaler. Det är en bra projektgrupp och det händer mycket hela tiden.

FAKTA

Upprustning av Sergels Torg

Flygbild över större delar av området Sergels Torg foto: Lennart Johansson

Åsele

ställningar

30

Kommun: Stockholm Byggherre: Trafikkontoret, Stockholms stad Entreprenör: Skanska Byggperiod: 2012–sommaren 2018 Värde: 1 650 Mkr

En ny trafikplats på väg 26 precis norr om Skövde ska leda in till Norra Ryds växande verksamhetsområde. Illustration: Sweco

Ny trafikplats till Norra Ryd i Skövde Skövde kommun bygger ny trafikplats med bro över väg 26 strax norr om staden för att skapa en planskild korsning och därmed lösa tillfarten till det nya verksamhetsområdet Norra Ryd. I den aktuella entreprenaden ingår också förberedelser i det nya området.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

S

kövde i Skaraborg växer och har snart 60 000 invånare. Det byggs bostäder. vägar och skolor, men det planeras också nya områden för företag som vill etablera sig eller växa i kommunen. Norra Ryd är tänkt att bli ett verksamhetsområde på 200 000 kvm främst för logistik- och handelsbyggnader. I dagsläget finns tre företag på plats men många fler väntas vilja bygga.

– För att öka tillgängligheten bygger NCC en trafikplats med betongbro över väg 26 mot Mariestad och fyra av- och påfartsramper. Arbetena påbörjades i februari och är färdigställda till sommaren 2018, säger Stig Johansson som är kommunens projektledare.

– Det finns i dagsläget inte många tomter kvar, så det nya området är verkligen efterlängtat.

Företagsmarken i Norra Ryd kommer att utvecklas i tre etapper. Inledningsvis handlar det om mark närmast det be-

GRUSKUNGEN Behöver du köpa maskin?

KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner • GROVSORTERARE • FINSORTERARE • STACKERBAND

• TRANSPORTBAND • KÄFTKROSSAR • SLAGKROSSAR

fintliga området på cirka 15 hektar och därefter blir det en utökning med ytterligare 10 hektar söderut. I det sista skedet blir det en utbyggnad på andra sidan väg 26, varvid den nya bron över vägen kommer väl till plats. Totalt för Norra Ryds verksamhetsområde blir det cirka 500 000 kvm mark där tomter om mellan 5 000 och 30 000 kvm kommer att erbjudas.

OMFATTANDE MARKARBETEN NCC har generalentreprenad på bygget av den nya trafikplatsen med av- och påfartsramper, nya busshållplatser samt gator och VA-anslutningar in i det nya verksamhetsområdet, där det också blir nya cykelvägar.

Arbetena har påbörjats med fyllning för ramperna. I sommar kommer trafiken på väg 26 att ledas om via en ramp. Brofundament kommer på plats i början av sommaren.

John Ek, som är NCC:s platschef beskriver entreprenaden med Norra Ryds trafikplats och förberedelserna in i området som ett roligt projekt med många utmaningar som innehåller det mesta, brobyggnad, betongarbeten, stora massförflyttningar, VA-arbeten och kanalisationer av olika slag.

Om markarbetena säger han: – Det är gammal träskmark, skog och delvis åkermark. Mycket material ska transporteras bort och det ska fyllas med 120 000 kbm fyllnadsmaterial, vilket ombesörjs av Tomas Boklunds Åkeri. Det gäller att få hit massor i ett bra flöde.

• MATARE • TUNNELMATARE

FAKTA

Anläggning av trafikplats Norra Ryd i Skövde Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

WWW.GRUSKUNGEN.SE

Byggherre: Skövde kommun Generalentreprenör: NCC AB Kostnad: 87 Mkr

Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se

31

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

Illustration: Veidekke

TRAFIKPLATS

S

Sörredsmotet

Illustration: Veidekke

vid Volvofabriken blir planskilt

Väg 155, Torslandavägen/Öckerleden på Hisingen, är en av Göteborgsregionens mest olycksdrabbade leder, bland annat med pendling och transporter till och från Volvo Cars fabrik och flera andra industrier. Nu bygger Trafikverket om Sörredsmotet till en planskild trafikplats där Torslandavägen korsar Sörredsvägen.

Illustration: Veidekke

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Ökad trafiksäkerhet och förbättrad framkomlighet inte minst för kollektivtrafiken, är målet för den nya trafikplatsen. Väg 155 är en viktig förbindelse mellan centrala Göteborg, Torslanda och Öckerö kommun och den är hårt trafikerad.

–Det här projektet är något som varit eftertraktat i flera år och det syftar till att det blir säkrare och tillgängligare för alla trafikslag, säger Sandra Larsson, Trafikverkets projektledare.

TRE KORSNINGAR FÖRSVINNER

Blivande Sörredsmotet, sett i riktning mot Göteborg.

Sörredsvägen går ut till vänster. Illustration: Trafikverket

32

Trafikplatsen ligger där Torslandavägen korsar Sörredsvägen, som är anslutning till bland annat stora delar av Volvo Torslandas verksamhetsområde. En bro byggs över Torslandavägen och ramper utefter denna skapar anslutningar. Totalt byggs cirka 800 meter av Torslandavägen om. Ramperna upp till den nya trafikplatsen blir cirka 100 meter långa. Samman lagt tre gamla korsningar försvinner och ett helt annat trafikflöde åstadkoms.

TRAFIKPLATS

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

I närheten av den nya trafikplatsen byggs också en cirkulationsplats på vardera sidan av Torslandavägen. Den ena ska ansluta till Kärralyckegatan och Raffinaderivägen på västra sidan av Torslandavägen, den andra till Monteringsvägen vid Volvofabriken. Sex nya busshållplatser byggs och berörda lokalgator i närheten anpassas. Volvospåret, järnvägen fram till fabriksområdet, kommer också att korsas av bro, vilket eliminerar de störningar som tågtrafiken tidigare förorsakat. Ny gång- och cykelbana ska anläggas i området.

En hetvattenledning, som i dag går på rörbrygga över Torslandavägen, ska kulverteras under den nya vägen.

BÖRJAR MED ATT FÖRSTÄRKA MARKEN Förberedande arbeten påbörjades för ett år sedan, men det är nu i vår som huvudentreprenaden har tagit fart.

–Vi gör tidigt ganska stora grundförstärkningar och installerar kalkcementpelare för att stabilisera marken på ett område väster om väg 155, där vi ska fylla upp med mycket material för att komma i rätt nivå, berättar totalentreprenören Veidekkes projektchef Magnus Bengtsson.

Mycket ska fortsätta fungera under byggtiden. Sandra Larsson talar om stor vikt vid information till allmänheten och näringslivet för att skapa förståelse för det som pågår och Magnus Bengtsson hoppas att den tillfälliga flyttningen av nuvarande korsningen längre mot Torslanda kommer att fungera bra.

Sommaren/hösten 2019 beräknas bygget av den nya trafikplatsen vid Sörredsmotet vara klart. Det utgör ett av flera led i att göra hela väg 155 från Älvsborgsbron ut till Hjuvik, färjeläget för båttrafik till Öckerö, till en bättre trafikled.

Transporter till och från Volvo Cars fabrik och flera andra industrier i området underlättas med den nya planskilda korsningen vid Sörredsmotet. Bild: Volvo Cars

FAKTA

Nybyggnad av planskild trafikplats Sörredsmotet i Göteborg Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: Veidekke Entreprenad AB Totalkostnad: ca 450 Mkr i löpande prisnivå

Vi visar vägen.

I hela Sverige dygnet runt.

www.trafiksystem.com

33

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

TRAFIKPLATS

Resecentrum sett från Konghällagatan (norr).

Resecentrum sett från söder och motorvägshållplatsen utmed E6.

Kungälv bygger för kollektivt resande

Kungälvs Resecentrum är en vision som går i uppfyllelse i nära samarbete mellan Kungälvs kommun, Västtrafik och Trafikverket. I början av 2018 kommer det nya resecentret bli klart och ett nav för kollektivtrafiken i kommunen.

AV MARIE LOUISE AARÖE

R

esecentret är en del i arbetet med att utveckla centrala Kungälv. Det nya resecentret kommer att koppla ihop den regionala och lokala kollektivtrafiken ock därmed få en större tillgänglighet för resenärerna.

Resecentret är uppdelat i Östra och Västra delen och kommer att ligga på var sida om E6:an. Den östra delen kommer att få tio hållplatslägen samt en terminalbyggnad med vänthall, kiosk och biljettförsäljning, fördelat på två våningar. Den planerade ytan för byggnaden är på 550 kvadratmeter. Denna del är ett samarbete mellan Kungälvs kommun, Trafikverket och Västtrafik. Bussplanen samt infrastrukturåtgärder för angöring, som nya hållplatslägen för lokaltrafiken och markåtgärder är Kungälvs kommuns ansvar. Den separata gång- och cykelbron ansvarar Trafikverket för och är en viktig samverkanspart då delar av området ligger inom vägområdet för E6.

– Planerna om ett nytt resecenter är en del i arbetet med utvecklingen av centrala Kungälv där idén med att flytta den befintliga bussterminalen och förtäta med nya bostäder har funnits sedan 2002, berättar Pernilla Esping, projektledare för Kungälvs kommun. Vi strävar efter att skapa en tydlig knutpunkt för kollektivtrafiken i en trygg och trevlig stadsmiljö.

Din installations- och serviceentreprenör inom

FIBER – KOPPAR – EL Bäck Installation levererar kompletta lösningar och skräddarsyr installationer inom Fiber/Lan, Datanät, Styrsystem, Övervakning, Elanläggningar.

Här hittar du kompetens, kvalitet och flexibilitet.

Verksamheten bedrivs över hela Sverige med kontor i Kungsbacka och Stockholm.

NY PORT TILL KUNGÄLV – Resecentrumbyggnaden ska annonsera sin viktiga funktion både från E6 och utmed Kongahällagatan. Byggnaden har därför getts en expressiv form, delvis inspirerad från Bohus fästnings skarpskurna gräsklädda murkrön, berättar Olof Hallberg, arkitekt på ABAKO Arkitektkontor AB. Byggnadens gavlar och tak bildar en portal klädd med rosttrött stål, corténstål, som binder samman Kongahällagatan och

34

0300-71 999 info@backinstallation.se www.backinstallation.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

TRAFIKPLATS den lägre liggande bussplanen för dockande regionbussar.

Byggnadens långsidor är glasade för överblick och genomsikt. I byggnaden ska resenärerna kunna vänta, fika, handla i kioskbutiken och få information.

Den uppseendeväckande fasaden i corténstål är namnet för en grupp stållegeringar som används i värmeledningspannor, plåtkaminer osv. Efter en tids exponering under vissa korrosiva förutsättningar bildas ett jämnt och tätt oxidskikt på stålytan som ger den häftiga rostiga ytan och samtidigt hindrar fukt från att komma in. Taket är belagt med sedum för att ta vara på och fördröja dagvattnet samtidigt som det ger ett trevligt intryck ihop med den spännande fasaden.

GYNNSAMT FÖR KOLLEKTIVTRAFIKEN – Kungälv växer och kollektivtrafiken med den. Vi har tidigare byggt resecentrum vid Stenpiren i Göteborg för Västtrafik med gott resultat och nu har vi fått vidare förtroende, säger Shahroz Sahba, affärschef på NCC Building Väst.

Den nya terminalbyggnaden placeras på den östra sidan om E6 vid Kungälvsmotet och ökar tillgängligheten från större delar av staden, vilket ligger i linje med kommunens ambition att länka ihop västra och östra sidan av Kungälv med tätare stadsbyggnad. Pendelparkering placeras på västra sidan om E6 i anslutning till den västra motorvägshållplatsen. Cykelparkering finns i anslutning till resecentrumbyggnaden. Nya resecentrum kommer bidra till ökat resande med kollektivtrafik.

Uppdraget är ett samarbetsprojekt mellan NCC som generalentreprenör och Västtrafik som byggherre för terminalbyggnaden. Projektet startade i november 2016 och beräknas vara klart i början av 2018.

Interiör resecentrum mot väster.

One Nordic har fått uppdraget att ljussätta bussplanen och de intilliggande gatorna och cykelvägarna.

– Vi har fått en kravspecifikation som vi utgår ifrån, säger Bengt Persson, säljansvarig på One Nordic AB. Som energisparande åtgärd har man från kommunen valt att använda LED-lampor. Belysningen kommer att vara viktig för helhetsintrycket av resecentret och kommer även att lysa upp både bänkar och väggar.

FAKTA

Nytt resecentrum i Kungälv Byggherre: Kungälvs kommun Byggherre: Västtrafik AB Byggledare: White Arkitekter AB Generalentreprenör: NCC Sverige AB Arkitekt: ABAKO Arkitekter

Vi hjälper dig med lösningar inom belysningsanläggningar och trafikinformatik inklusive elkraft Oavsett om du behöver en totalentreprenad för att bygga om eller bygga nytt, drift och underhåll, tekniskt avancerade lösningar eller optimering, skräddarsyr vi det upplägg som passar bäst för anläggningen och ditt behov – antingen som totalentreprenör eller som underentreprenör.

ENTREPRENAD

UNDERHÅLL

Utredning

Nybyggnationer

Avhjälpande underhåll

Beredning

Ombyggnationer

TEKNISKA TJÄNSTER

Serviceavtal

Utrustning

Löpande servicearbeten

Besiktning

Beredskap

Reinvesteringar Dokumentation Driftövervakning Styrsystem Elanläggningsansvar Energieffektivisering

ONE Nordic är en av Nordens ledande leverantörer av tekniska konsulttjänster, entreprenader och service inom industri- och energisektorn. Vi har marknadens bästa kompetens för att utveckla, bygga, modernisera, optimera och underhålla kundernas anläggningar. Vi har cirka 1 100 medarbetare och finns etablerade runt om i hela Sverige. Mer information finns på one-nordic.se.

35

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

VÄG

Mötesfritt från Örebro till Lindesberg

Arbetena på sträckan Axbergshammar – Lilla Mon syftar till att göra hela sträckan Örebro – Lindesberg mötesfri.

Trafikverket bygger om väg 50 till 2+1-väg med mitträcke på den sex kilometer långa sträckan Axbergshammar – Lilla Mon. Därmed blir hela den fyra mil långa sträckan från Örebro till Lindesberg mötesfri hösten 2018.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

A

rbetet med att förvandla den nuvarande tvåfältsvägen till 2+1 påbörjades i februari i år och den nya vägen ska stå klart i mitten av september 2018.

–Syftet med arbetet för förstås att öka säkerheten och framkomligheten, säger Trafikverkets projektledare Mattias Broberg. Det är fråga om en ganska vanlig breddningsentreprenad med arbete på en befintlig väg och bygget av en ny planskild trafikplats mitt på sträckan med fyra nya rampvägar. Därtill en nysträckning av väg 832 på en 700 meter lång sträcka. Detta för att den ska komma in rätt till den nya trafikplatsen vid Mogetorps värdshus.

–Vi har förstås extra mycket fokus på arbetsmiljö för de som arbetar med vägen och framkomlighet eftersom arbetena sker på befintlig väg med pågående trafik. Det gäller för trafikanterna att inte bara följa hastighetsbegränsningarna utan också ha en del fantasi i den situation som kommer att råda. Vägen trafikeras av 11 000 fordon per dygn. Hastigheten kommer att vara begränsad under byggtiden med några nödvändiga stopp för en del sprängningar.

Mattias Broberg tycker att det är kul att kunna få till ett gång- och cykelstråk längs den nya vägen. Det blir bland annat tre stycken gc-tunnlar i anslutning till busshållplatser.

”DET BLIR EN JÄTTEFIN VÄG” Nijaz Mehmedovic är totalentreprenören Skanskas projektchef vid vägbygget: –Vi tog hem entreprenaden för väg 50 i november och efter

projektering och förberedelser runt nyår hade vi i mars, april i år de första maskinerna ute. Efter avtäckning av terrasseringarna gör vi schaktningsarbeten och fyller på med bättre material för breddningen. Sprängningar kommer att ske från maj och in i augusti. Vi tvingas stoppa trafiken några gånger.

I november räknar vi med att behöva göra en omledning av trafiken via de nya ramperna vid trafikplatsen när den nya bron byggs över vägen.

–Redan idag är vägen ganska bred, cirka tolv meter, så trafiken ska kunna löpa på ganska bra även om det blir litet trängre under byggtiden.

Litet speciellt är att vägen går genom den utspridd bebyggelse och att det finns ett vattenskyddsområde att ta hänsyn till.

–Efter sommaren kommer det att vara mycket maskiner på plats och som mest kommer vi nog att ha 50 personer i arbete. Fram i vår kommer det mesta att vara klart. Under våren blir det arbete med att lägga asfalttoppen och bygga räcken.

–Det kommer att bli en jättefin väg för tillåten fart på 100 km/h, säger Nijaz Mehmedovic.

FAKTA

Ombyggnad av väg 50 till mötesfri väg Axbergshammar – Lilla Mon Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: Totalt 140 Mkr, varav huvudentreprenaden 102 Mkr

Grävmaskiner, Schakt & Grus

rävmaskiner, Schakt & Grus Grävmaskiner, Schakt & Grus

Betongvägen 11, Karlstad • 054-53 42 00 • kewab.se Betongvägen 11, Karlstad • 054-53 42 00 • kewab.se

36

Nora Grus 070-524 51 47

VÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

Mer än en järnvägsknut

Med nytt stationstorg och ombyggnation av Första Avenyn blir Hässleholm mer än enbart en viktig järnvägsknut för stambanan mellan Malmö och Stockholm.

AV KIM HALL

D

et är en kommun som växer och som nu satsar på att göra centrum mer attraktiv för shopping och caféliv. Det är här på gågatan som människor ska mötas och trivas.

– För de boende och alla andra som vistas i centrum och vid stationen blir detta ett stort lyft. Inte minst för café och butikerna längs Första Avenyn. Biltrafiken begränsas för att ge plats till cykel- och gångtrafikanter, säger Tomas Ohlsson, projektledare vid Tekniska förvaltningen i Hässleholms kommun.

Den södra delen av Järnvägsgatan (etapp A) är i det närmaste avklarad. Första Avenyn (etapp B), som är den centrala gatan i Hässleholm, är den del i projektet där arbete pågår just nu.

– Vi gör Första Avenyn till en ren gågata, med gångstråk från stationen upp mot kyrkan. Gatan ansluter till stortorget.

Vid järnvägsstationen som är en del av Första Avenyn ska vi bygga ett nytt torg som får namnet Amelias Plats efter en Hässleholmsprofil som skänkte mark till kommunen för cirka 100 år sedan, berättar Marcus Rydetoft, platschef på Älmby Entreprenad och tillika Hässleholmsbo.

Under 2017 pågår en omgestaltning av Hässleholms centrum i syfte att skapa liv och rörelse året runt. Byggprocessen för centrum är uppdelad i tre etapper där man nu går in i etapp två. Första Avenyn är avstängd för både cykel- och biltrafik.

Butikerna når man till fots. Samtidigt blir Frykholmsgatan en återvändsgata med infart från Andra Avenyn. Järnvägsgatan är numera enkelriktad med riktning norr till söder och med begränsad hastighet till 30 km/h.

– Hitintills har vägarna bestått av gatsten och asfalt. Detta

VI SER HELHETEN COWI är ett ledande konsultföretag som skapar mervärde för kunder och samhället i stort genom vår helhetssyn – vi kallar det 360-graderslösningar

www.cowi.se

Första Avenyn i Hässleholm byggs om till att bli en ren gågata i syfte att skapa liv och rörelse i centrum. Foto: Marcus Rydetoft

byter vi ut mot röd granitsten längs trädallén, ljusare granit i gågatan och betongplattor på trottoarer, vilket är bättre ur tillgänglighetssynpunkt. På Amelias Plats framför stationen kommer vi lägga svart diabassten med belysning i som efterliknar järnvägsrälsen och ljusare granit i övrigt, säger Marcus Rydetoft och tillägger att samarbetet mellan Hässleholms kommun och Älmby Entreprenad fungerar utmärkt.

Gatubelysningen längs Järnvägsgatan och Första Avenyn kommer också att bytas ut mot mer modern belysning. Träden som planteras och ska ersätta de gamla trädstammarna, blir mer glesa så att kajor, som kommunen har haft bekymmer med tidigare, inte skall bygga bo i centrum.

– Vi kommer att bygga nya cykelställ, både söder och norr om järnvägsstationen. Målet är att minska biltrafiken i centrum till förmån för gångtrafikanter och cyklister, säger Tomas Ohlsson.

Hela ombyggnadsprojektet beräknas bli klart den 15 november innan julskyltningen sätter fart. Någon form av invigning kommer det med all säkerhet att bli, enligt kommunen.

FAKTA

Ombyggnad av Första Avenyn, Hässleholms Centrum Byggherre: Hässleholms kommun Byggentreprenad: Älmby Entreprenad AB Landskapsarkitekt: COWI AB Byggperiod: april 2017–november 2017

MAGNUS STENSÄTTNING 070-584 76 18 info@magnusstensattning.com www.magnusstensattning.se

37

En omfattande renovering av Ölandsbron pågår.

Foto: Kerstin Eriksson Trafikverket

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

DAGVATTEN

Stor renovering

av Ölandsbron Ölandsbron ska renoveras under tiden 2017–2019. Det skyddande tätskiktet mellan vägbanan och brokonstruktionen ska bytas, stora rörliga lager ska bytas eller målas om och kantbalkar ska kompletteras med katodiskt korrosionsskydd.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– Det här är ett underhållsarbete som vi gör med alla större statliga broar och som följer en långsiktig strategi, säger Fredrik Hasselström som är Trafikverkets projektledare på Ölandsbron. Underhållet är nödvändigt för att säkerställa livslängden och garantera fortsatt trygg och smidig resa mellan fastlandet och Öland.

– Vi har försökt ta väldigt stor hänsyn till trafiksituationen och samtidigt ge entreprenören rätt förutsättningar, vilket är en svår avvägning.

BELÄGGER EN SEKTION I TAGET Tätskiktet är betongbrons skyddande tak under asfaltbeläggningen. Det gamla tätskiktet och asfalten rivs bort och en ny bitumenmatta värms på med gasol för att smälta in i betongkonstruktionen. Vägbanans bredd delas in i tre sektioner som rivs upp och behandlas var för sig, så att trafiken kan flyta på återstående avsmalnad del under arbetets gång.

Kantbalkar som bland annat håller brons räcken behöver nytt skydd. Man gjuter in ”hönsnät” av titan och kopplar på en svag motström enligt en metod som inte använts så mycket i Sverige. Detta för att skapa skydd mot korrosion.

38

Ölandsbron mellan Kalmar och Färjestaden är totalt 6 072 meter lång och har varierande höjd. Högdelen är 910 meter lång. Bron fyller 45 år i höst och det är ungefär så länge som tätskikten anses hålla.

Flera stora pendellager som ligger mellan bropelarna och

VI UTFÖR: • Blästring • Pulverlackering • Rostskyddsmålning • Industri- och legomålning Alholmsgatan 20, 602 38 Norrköping 011-13 61 04 • info@emmel.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

BRO brovalvet för att ta upp brons krafter är utslitna och behöver bytas. På andra lager räcker det med ommålning. För att klara lagerbytena lyfts bron några millimeter med domkraft på sektion efter sektion, under pågående trafik. Flertalet jobb görs uppifrån med hjälp av hängställningar.

EGEN LÖSNING FÖR ATT LYFTA BRON – Det är många laster att ta hänsyn till, säger Joakim Sörenby, som är totalentreprenören Svevias projektledare. Det handlar om nära 800 ton som ska lyftas per lyftenhet. På lågbron, där vi börjar, finns 105 bropelare, vilket betyder 210 lager som ska åtgärdas. På högbron är det ett 20-tal lager, som ska bytas under nästa år.

– Stora utmaningar i det här projektet är tiden som är väldigt tuff och samordningen av alla intressenter och alla insatser som görs. Också att trimma in vår lösning för lagerbytena, säger Joakim Sörenby. Vi har tagit fram en lösning för att lyfta och palla upp bron, där vi använder en domkraft med en speciell låsning som gör att allt kan göras i ett moment utan att palla upp bron separat.

– Vidare ställer det stora krav att jobba i en starkt trafikerad miljö. Arbetet anpassas så att det blir så smärtfritt som möjligt för trafikanterna.

Också andra underhållsarbeten ska utföras, diverse betongreparationer, byte av kablar och byte av dörrar i pelarna, till exempel.

Byte av tätskikt under vägbanan och lager under bron ska göras under pågående trafik.

Foto: Elin Gärdestig, Trafikverket

Inget trafikstörande arbete får utföras under pendlartiden klockan 06–09 och klockan 15–18. Särskild hänsyn till trafiken tas också under semestertiden veckorna 25–33 samt under Skördefesten vecka 39.

FAKTA

Renovering av Ölandsbron 2017–2019

HÄNSYN TILL HÖGTRAFIKEN I snitt passerar 18 600 fordon per dygn på Ölandsbron. Sommartid är medeldygnstrafiken 25 000 fordon. För att garantera fungerande trafik finns restriktioner för underhållsarbetena.

Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Svevia Kostnad: 124 Mkr

0706-14 34 66 • info@contecbetong.se • www.contecbetong.se

VI LYFTER, FLYTTAR OCH LANSERAR

0393-140 00

www.industriflyttningar.se

39

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

BRO

Man ser lite spår av den gamla järnvägsbanken precis ovanför det vänstra landfästet på bron alldeles nära gränsen mot Norge, som ligger åt vänster i bild. I förgrunden E14.

Illustration: ÅF Infrastructure AB

Järnvägsbron i Storlien ska stå klar till alpina VM 2019

Bygget av den spektakulära järnvägsbron vid Stora Helvetet på Mittbanan mellan Storlien och norska gränsen har börjat. Den 140 år gamla järnvägsbanken utefter fjällsidan, som hotar att rasa, ska ersättas av en 233 meter lång och 25 meter hög bro.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– En utmaning i projektet har varit tiden, att hinna med planprocessen och hinna bygga så att bron är klar för trafik vintern 2018/2019 och alpina VM i Åre 2019. Då ska människor ska kunna komma till Åre med hjälp av flyg till Værnäs i Trondheim och med tåg sista biten. Det säger Sven-Olof Bergqvist, som är Trafikverkets projektledare. Vi har fått jobba parallellt med flera olika processer. Upphandling av entreprenaden gjordes till exempel samtidigt som planarbetet utfördes.

– En annan utmaning är förstås terrängen, bara att ta sig fram till byggplatsen för att bygga en bro i så svåråtkomlig terräng. Det är väldigt brant, 45 graders lutning i fjällsluttningen. Vi har byggt två anslutningsvägar för bygget, varav en serpentinväg för att komma fram med material.

TRE BROPELARE Brobygget sker på Mittbanan som går mellan Sundsvall och Storlien (och vidare till Trondheim). Stora Helvetet ligger precis efter Storlien och bara hundra meter från gränsen. Total-

40

entreprenören Veidekke, som arbetat sedan våren 2016 med brokonstruktion och vägbyggen, har i vår påbörjat arbetena med gjutning av brostöden. Bron blir 233 meter lång med tre bropelare utöver de båda landfästena. Den högsta av bropelarna blir 25 meter hög.

Själva bron ska vara klar sommaren 2018, varefter följer järnvägsinstallationer. Bland annat förbereds för elektrifiering. Idag är järnvägen på svenska sidan bara elektrifierad fram till Storlien. Norska staten har beslutat om en modernisering och elektrifiering av Meråkersbanan, som sammanlänkas med Mittbanan vid svensk-norska gränsen.

Bron blir svängd, precis som den gamla banken, med en för järnvägar ovanligt skarp kurva.

När bron är klar kommer järnvägsbanken att rivas ner till halva sin höjd. Så sent som sommaren 2015 var det inte bestämt om det skulle byggas en bro eller om den gamla banken skulle rivas och ersättas av en ny.

– Att köra bort den gamla banken skulle kräva 1 500 last-

BRO

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

bilslass och att köra dit nytt material 2 500 lass eftersom den nya banken skulle vara bredare och rymma den tänkta elektrifieringens stolpar, berättar Sven-Olof Bergqvist.

BEUNDRANSVÄRD BYGGNADSKONST Den gamla järnvägsbanken som är byggd i en kurva utefter fjällsidan uppfördes 1877 under svåra förhållanden, som gav området dess litet speciella namn. Banken är som mest 24 meter hög och 150 meter lång och är extremt brant med stensatta slänter. Efter säkringsåtgärder som vidtogs 2015 bedömdes dess fortsatta livslängd till minst två år. Under 2017 har ytterligare förstärkningsåtgärder vidtagits E14 passerar i fjällslänten cirka 100 meter nedanför.

Sven-Olof Bergqvist är fylld av beundran för dåtidens järnvägsbyggare: – De byggde med det material som fanns till hands, ett bergmaterial som bryter ner sig självt, som smulas ner av sin egen tyngd. Men banken har stått i 140 år. När vi med all vår moderna teknik bygger en ny bro så gör vi det för att den ska hålla i 120 år! Man får lyfta på hatten, säger Sven-Olof Bergqvist, som lovar OS-besökarna 2019 en hisnande utsikt vid tågresan över Stora Helvetet.

FAKTA

Nybyggnad järnvägsbro vid Stora Helvetet på Mittbanan i Åre kommun

Driver miljösäker samhällsutveckling

Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Veidekke Entreprenad Utförandeentreprenör: Markentreprenader i Östersund AB Kostnad: 120 Mkr

BERGSÄKRA ENTREPRENADER

41

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

VATTENVERK

Vattenverk på Gotland, med modernaste reningen, inspekteras.

Visby vattentorn, Sveriges äldsta vattentorn i drift.

Sökes:

Vatten på Gotland

Vattensituationen på Gotland är besvärlig. Det har varit nederbördsfattigt de senaste vinterhalvåren, vilket har påverkat grundvattennivån.

AV MARIE LOUISE AARÖE

G

otland är känt för säker sol under sommarmånaderna och med 57 000 bofasta året runt till 600 000 besökare sommartid blir det hårt tryck på vattnet. Nu är man i full gång att lösa situationen genom en mängd olika åtgärder.

– Vi har under senaste åren arbetat med att få till en beteendeförändring för att spara och förstå att vattnet är vårt viktigaste livsmedel, säger Peter Daun, kommunikationsansvarig på teknikförvaltningen, Region Gotland. Vi har med olika kampanjer fått gehör för problemet, vilket bland annat har medfört en sänkning av vattenförbrukningen i det kommunala nätet med 20 procent under juli 2016 jämfört med juli 2015. Detta mitt under främsta besöksmånaden! Det är mycket positivt och vi känner att människor – både boende och besökare – lyssnar, förstår och tar ansvar.

För att klara sommarhalvårets höga efterfråga på vatten måste man planera under övriga året för att ta vara på vattnet, och det är en utmaning.

– Vatten är den viktigaste utvecklingsfrågan för Gotland.

42

Då vi just nu har för lite vatten kan vi inte tillåta nya anslutningar till VA-nätet på delar av Gotland. Man kan få bygglov men inte ansluta sig till VA och så kan vi inte ha det. Därför planerar vi självfallet för olika framtidslösningar.

GAMLA OCH NYA VATTENTÄKTER Region Gotland trycksänkte vattnet i ledningsnätet i fjol som en åtgärd och man letar efter nya vattentäkter och försöker att använda de gamla, avstängda vattentäkterna med hjälp av ny reningsteknik. Våtmarker, vatten från nedlagda stenbrott undersöks och bevattningsdammar skapas samt utvecklas vidare för att kunna behålla det vatten som ändå finns. Läcksökning och tätning av ledningsnätet har också gett mycket gott resultat.

Ett bräckvattenverk har byggts i Herrvik på östra ön och det är på gång att byggas ett på sydvästra Gotland, Kvarnåkershamns nya vattenverk. Även detta vattenverk ska avsalta havsvatten.

Det planeras att stå färdigt till sommaren 2019 och kommer då att bli det största storskaliga bräckvattenverket i Sverige.

VATTENVERK

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

nytta. I år undervisar vi också om vattenfrågan i skolorna. Via barnen når vi de vuxna. Vi har med en spännande vattenlåda med experiment, filmer och information om hur länge man bör duscha, borsta tänderna och andra tips för att spara på vatten så mycket som möjligt.

MILJÖSTRATEGI MED VATTEN I FOKUS

Dricksvatten tas bland annat från Bäste träsk (träsk=insjö på Gotland).

Det avsaltade vattnet kommer att blandas med vanligt grundoch ytvatten och ska förse södra Gotland samt Visby med dricksvatten.

– Det innebär att vi har två år framför oss som kan bli besvärliga, säger Peter Daun. Denna sommar samt nästa 2018.

Det är ungefär hälften av befolkningen som får sitt kranvatten från enskilda brunnar och resten från det kommunala VAnätet. Det innebär att det är besvärligt och viktigt för alla.

Men vi är också mycket glada för engagemanget och förståelsen för problemet och att våra olika kampanjer har gjort

Ekokommun Gotland är Region Gotlands initiativ och åtagande. Det involverar alla på Gotland i utmaningen att i bred samverkan nå ett ekologiskt hållbart samhälle med hållbar tillväxt på Gotland till år 2025 – Vi handlägger allt för ett hållbart samhällsbyggande vilket inkluderar näringsliv, tillväxt samt miljöprogram och här är en viktig del vatten, säger Jonas Nilsson, ekostrateg på Region Gotland. ”Vatten på Gotland” består av tio olika delprojekt med mycket gott samarbete mellan deltagarna. 2014 arbetade vi fram en ny VA-plan, men mycket har hänt sedan dess och på grund av den stora vattenbristen har vi fått göra ett omtag i VA-planeringen.

Företag och lantbruket är beroende av vatten dygnet runt för livsmedelsförsörjningen samt till alla djur. Därför har man tillsammans med Länsstyrelsen startat en regional vattenförsörjningsplan som är under utarbetning och beräknas vara klar under 2018. En del handlar om att kartlägga hur mycket vatten som behövs per dygn. Man räknar med 100 liter per hushåll. Nästa fråga blir då; hur man ska lösa detta?

– Det övergripande arbete som vi gör följer till stora delar miljöprogrammet för Ekokommun Gotland med de fyra fokusområdena Energi och klimat, Vatten, Hållbara val och Naturens mångfald, berättar Jonas Nilsson.

SPECIALISTKOMPETENS

43

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

VATTENVERK

Det nya vattenverket är ett av flera exempel på Mörbylånga kommuns satsning på mer dricksvatten.

Mörbylånga kommun storsatsar på dricksvatten Mörbylånga kommun bygger nytt vattenverk i Degerhamn/Södra Möckleby på södra Öland. Verket ska ersätta ett gammalt och uttjänt verk och kapaciteten ökar markant. Därtill byggs olika överföringsledningar mellan Degerhamn och Grönhögen. Total kostnad 100 miljoner kronor.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

D

et nya vattenverket i östra delen av Södra Möckleby ska ersätta ett gammalt vattenverk från 1960-talet som är uttjänt och för dyrt att rusta upp. Bygget påbörjades i maj och ska stå klart hösten 2018.

Vattenverket får en kapacitet om 820 kbm/dygn (mot det gamla verkets 250 kbm) och utbyggbart till 1 175 kbm/dygn.

Byggnaden blir på cirka 933 kvadratmeter.

Den del av projektet som gäller själva vattenverket till en

44

kostnad av 57 miljoner kronor bygger på en delad entreprenad indelad i tre utförandeentreprenader. I byggnadsentreprenaden ingår byggnadsarbeten, VVS-installationer samt mark- och yttre ledningsarbeten. I maskinentreprenaden ingår leverans och installation av maskinell utrustning för bland annat pumpning, oxidation, sandfiltrering, kolfiltrering och avhärdning. I elentreprenaden ingår elektrisk installation av maskinell utrustning samt leverans och installation av reservkraftaggregat och en komplett solelanläggning.

VATTENVERK

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

Nya vattenverket i Södra Möckleby byggs på en tomt intill det gamla.

Utöver vattenverket ingår som en särskild entreprenad ledningsdragningar för 44 miljoner kronor mellan Degerhamn och Grönhögen någon mil längre söderut.

– Vi samordnar några olika ledningar mellan orterna. Vi drar dels en dricksvattenledning, men också en råvattenledning för orenat grundvatten från Grönhögen, där tillgången på råvatten är bättre men reningskapaciteten lägre. Därtill byggs en spillvattenledning till reningsverket i Grönhögen. Sammanlagt rör det sig om nästan fyra mil ledningar, säger Peter Asteberg, som är kommunens projektledare.

Mörbylånga har flera vattenverk. Det största ligger i Tveta öster om Färjestaden. Det nya vattenverket i Södra Möckleby ska försörja de allra sydligaste delarna av Öland med dricksvatten. Den ökade kapaciteten bidrar till att en del hushåll på östra sidan som inte haft kommunalt vatten tidigare kommer att kunna anslutas.

och avsaltat havsvatten.

Kommunen för en dialog med Cementa om att i det nya vattenverket i Södra Möckleby ta hand om stora mängder vatten som pumpas från kalkbrottet i Degerhamn.

Vidare planeras ett nytt vattenverk för avsaltning av havsvatten, med en kapacitet på 3 000-4 000 kbm per dygn, stå klart i Mörbylånga från sommaren 2019. Kommunen har också fått bidrag från Naturvårdsverket för att undersöka möjligheten att i samma verk rena och utnyttja processvatten från en livsmedelsindustri.

SÖKER OLIKA LÖSNINGAR Överlag gör Mörbylånga kommun stora satsningar för att trygga vattenförsörjningen för framtiden, både med det traditionellt utnyttjade grundvattnet men också med renat processvatten

FAKTA

Nytt vattenverk i Degerhamn/Södra Möckleby på södra Öland Byggherre: Mörbylånga kommun Entreprenörer: NCC Sverige, JC Pool, Elajo samt för ledningarna Sandahls Entreprenad Total projektkostnad inklusive ledningar mellan Degerhamn och Grönhögen: 100 Mkr

Vi har deta ljprojektera t Degerham ns vattenverk Samhällsbyggaren med helhetssyn Norconsult är en av Nordens största rådgivare inom samhällsplanering och projektering. I vårt arbete har vi ett helhetsperspektiv där vi knyter ihop enskilda expertkunskaper till en komplett lösning. Vi anser att det är viktigt att värna om miljön och arbetar därför med en tydlig miljöprofil i utvecklingen av ett hållbart samhälle.

Vill du veta mer?

Kontakta Erik Gunnarsson, uppdragsledare, för mer information på 0470-70 76 08 eller besök oss på www.norconsult.se.

45

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

HAMN

Idag dundrar det från pålkranar på Kattvikskajen – ett sundhetstecken som vittnar om att byggarbetena äntligen är igång. Foto: Jan Kroppegård

KATTVIKSKAJEN

– förberedelse för ”Havsutsikt Hudik” Ett omfattande arbete pågår i Hudiksvall där Kattvikskajen byggs om totalt. De gamla delarna har rivits och en ny kaj ska komma på plats. Västra Hamnen har under många år väntat på sin förvandling. Med ny kaj och ny infrastruktur i området kan byggande av bostäder, kontor, butiker och hotell med mera komma igång.

AV KJELL-ARNE LARSSON

D

et var 1999 som det sista fraktfartyget lämnade Kattvikskajen. Med tanke på de vackra vyerna över Hudiksvallsfjärden var det ingen långsökt tanke att planera för bostäder i hamnområdet.

Men både åsikterna och konjunkturerna har gått upp och ner i Hudiksvall under åren som gått. Nu har dock äntligen proppen gått ur och kommunen kommit till skott. En ny slogan förutom den kända ”Det glada Hudik”, nämligen ”Havsläge Hudik” hjälper till att marknadsföra det utmärkta läget.

– Det ska bli möjligt att bygga drygt 400 bostäder i området och dessutom kontor och butiker, gärna också ett hotell, säger Jan Kroppegård, normalt förvaltningschef för kommunens tekniska förvaltning, men för tillfället tjänstgörande som projektchef för kajbygget. Hela elva intressenter har anmält att de vill bygga på Kattvikskajen. Den gamla kajen är skadad och dålig, så innan någon kan börja uppföra hus måste ny kaj byggas.

46

Markanvisning för byggherrarna kommer att göras i två etapper. Under tiden som arbetena pågår på kajen tas detaljplan fram för området. När den är klar kan kommunen påbörja bygget av den infrastruktur som behövs i form av ledningsgravar för vatten, avlopp, kommunikationsstråk med mera.

MILJÖTILLSTÅND Arbetena på kajen krävde miljötillstånd, vilket kommunen fick i oktober 2016 från Mark- och miljödomstolen. Snart kunde rivningen av den gamla kajen påbörjas.

– Tidsplanen är att nya kajen ska stå klar i september nästa år och om allt sedan flyter hoppas vi att bostadsbyggandet kan komma igång mot slutet av 2019, säger Jan Kroppegård.

Genom att man inledde arbetet med kajen innan detaljplanen är färdig, vinner man ganska mycket tid.

Uppdraget att konstruera den nya kajen gick till KFS

HAMN

Kajkonstruktionen är dimensionerad för att klara alla vertikala och horisontella laster, inklusive belastningar från is. Dessutom har vi tagit hänsyn till att kajen och marken bakom ska klara byggaktiviteter med tunga mobilkranar och transporter när man bygger husen. /David Horn, konstruktör på KFS

AnläggningsKonstruktörer AB. Företaget engagerades i tidigt skede för att ta fram systemhandlingar och underlag för tillståndsansökan till Mark- och miljödomstolen. Dessutom för detaljprojektering.

– Kajerna behövde rivas och ersättas med nya då reparation av befintliga kajer skulle bli komplicerat och dyrt samt innebära dålig anpassning till planerad stadsutveckling med avseende på vattenkontakt, funktion och önskvärd livslängd, säger David Horn, konstruktör på KFS. Konstruktörerna satte sig noga in i hur kajerna hade konstruerats och byggts från början. En viktig fråga var i vilken

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

ordning kajerna skulle rivas. Normalt rivs en kaj i omvänd byggordning.

Byggarbetet på plats inleddes med att riva den gamla kajen och ta bort gamla massor. Därefter byggs kajen som en 10-13 meter bred plattformskaj i betong. Kajen grundläggs på korrosionsskyddade betongfyllda stålrörspålar neddrivna till stopp i moränen under sjöbotten. Betongplattformen byggs över vattenytan med en erosionsskyddad slänt under kajen. På plattformskajen läggs fyllning som underlag för slutlig ytskiktsbeklädnad.

– Kajkonstruktionen är dimensionerad för att klara alla vertikala och horisontella laster, inklusive belastningar från is.

Dessutom har vi tagit hänsyn till att kajen och marken bakom ska klara byggaktiviteter med tunga mobilkranar och transporter när man bygger husen, berättar David Horn.

KFS har tidigare projekterat liknande kajer med samma konstruktionsprincip i andra städer. Denna typ av kaj är lätt att inspektera, lätt att underhålla och bedöms ha en livslängd upp mot 100 år, alltså betydlig längre än den gamla kajen i Hudiksvall som blev knappt 50 år.

FAKTA

Kattvikskajen, total ombyggnad av kaj Byggherre: Hudiksvalls kommun Entreprenör: Peab Konstruktör: KFS AnläggningsKonstruktörer AB Byggtid: oktober 2016–september 2018 Värde: 86 Mkr

ANLÄGGNINGSKONSTRUKTÖRER AB

KFS AnläggningsKonstruktörer AB har bistått Hudiksvalls kommun med planering, tillståndsansökan och projektering för nya kajer i Västra hamnen.

Certifierad ISO 9001 ISO 14001

47

Den nya servicedepån i Kalmar består av en verkstad med två portar och en tvätthall. Tågdepån kommer främst att serva KLT:s diesel- och eltåg med 21 tåg av tre olika typer; pendeltåg, Krösatåg och Kustpilen. Foto: Peab

Snabb service och rena tåg med ny depå Kalmar Tågdepå är namnet på den nya anläggningen som skall sköta service och underhåll av Kalmars länstrafiks 21 pendeltåg.

AV KIM HALL

I

ntill verkstaden ligger den nybyggda tvätthallen som fungerar ungefär som en biltvätt men då med tågspår som går rakt igenom hallen och ut på andra sidan. En investering på totalt cirka 100 miljoner kr.

Servicedepån är 12 meter hög, 30 meter bred och cirka 100 meter lång och innehåller två servicespår. Här finns även personalutrymmen. Det tredje spåret utvändigt går till tvätthallen. Både tvätt- och servicedepån tar emot el- och dieseldrivna tåg av olika modeller. Anläggningen är utrustad med en servicegrop som gör det lätt för personalen att komma under tågvagnarna för reparationer. Det finns även en speciell teknik för att lossa hjul som måste svarvas. Tågen lyfts upp.

Kalmars kommunala bostadsbolag KIFAB kommer att stå som ägare av depån, ett 22,5 år långt hyresavtal som tecknats av Kalmar Länstrafik som i sin tur har skrivit kontrakt med underhållsentreprenören Bombardier som nu är tillbaka sedan tågfabriken lades ner. Tågdepån kommer främst att serva KLT:s diesel- och el-tåg med 21 tåg av tre olika typer; pendeltåg, Krösatåg och Kustpilen. Men det finns kapacitet att även serva andra tåg.

– Stångådalsbanan trafikeras idag av Kustpilen tåg där det finns två typer Y2 och Y31. Y2:orna underhålls och repareras just nu i Linköping men tvättas i Nässjö. Y31:orna underhålls och tvättas i Nässjö. Därför blir en av de stora vinsterna med tågdepån att få bort tomma tåg på Södra stambanan som är på väg till servicepunkter i till exempel Linköping eller Nässjö, säger Michael Gelebo, vd i det kommunala fastighetsbolaget Kifab.

Trafikverket har sett till att anslutningen genomförts till befintlig järnväg. Skanska har byggt huset medan Peab har byggt spåren, som i sin tur anlitat Skandinavien Track, Group (STG) som bildat konsortium med flera småföretag.

– På yttersta änden har vi lagt in ny växel, byggt spår som går till den nya tvätthallen med borstar och rörledningar som tvättar tågvagnarna på samma sätt som i en biltvätt. Vi har även lagt en ny kontaktledningsanläggning och ny kraftförsörjning för tillkommande tåg, säger Mattias Sandin, platschef på Peab Anläggning.

48

– Vi har lagt ett nytt spårkors och gjort spårjusteringar i anslutande spår för att få till anslutande spårgeometri till nytt spårkors. Anpassning av befintlig signalanläggning och inläsning på TC i Malmö, säger Peter Bjers, projektledare på Trafikverket.

Totalt har Trafikverket byggt fyra växlar och spårkors så att tågvagnarna kommer in i rätt depå. Hallen består av plåtväggar med betongkonstruktion i bottenplattan. Första delen av spåren till depån kontrolleras i Malmö. När tågen kommer ut ur verkstaden går en signal till Malmö som ger klarsignal för tåget att köra vidare. Tågverkstaden innebär 20-25 nya arbetstillfällen. Inkopplingen genomfördes i december 2016, besiktningen genomfördes i maj 2017 och depån är nu i drift.

FAKTA

Ny anslutning till servicedepå för pendeltåg i Kalmar Byggherre: Trafikverket Region Syd Lokalkontor Malmö Generalentreprenör spår: Peab Anläggning AB Byggentreprenör hus: Skanska Spårutförande: Skandinavien Track, Group (STG) Byggperiod: september 2016–maj 2017

0480-388 80

info@nybrogrus.se I www.nybrogrus.se

Sågverksområdet i Lessebo sanerat Det gamla sågverksområdet i Lessebo i Småland är färdigsanerat från föroreningar.

Efter en första mindre sanering av dioxin 2013 har resterande större delen av området renats från arsenik och kan nu användas för nya industriändamål.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

E

fterbehandlingen av det kraftigt förorenade området inom Lessebo före detta sågverk har pågått sedan september 2016 fram till i maj i år. Arbetet har gjorts som en schaktsanering, där Sveriges Geologiska Undersökning, SGU, varit huvudman för projektet som finansieras med statliga medel på 42 miljoner kronor. Nuvarande fastighetsägare är Lessebo kommun, som bett SGU om hjälp, Trafikverket och en privat intressent.

VERKSAMHET TILL 1978 Vid Lessebo före detta sågverk har två sågverksamheter bedrivits, dels den "gamla sågen" som uppfördes 1840 och dels den "nya sågen", som uppfördes 1878. Verksamheten bestod av hyvling och sågning av virke samt tillverkning av sprit- och ammunitionslådor. Det fanns dessutom en träkolningsgård och en tjärfabrik på området. Det pågick verksamhet i sågverket väster om Lessebo i anslutning till sjön Öjen fram till 1978. Ämnen som använts inom verksamheten har bland annat varit pentaklorfenolbaserade preparat (från 1940-talet fram till 1978), för doppning av virke, både vid den gamla och den nya sågen. Dessutom har arsenikbaserade medel använts vid tryckimpregnering av virke. Doppningen och tryckimpregneringen har medfört att marken i området påverkats av både dioxin- och arsenikföroreningar. Ett mindre delområde med ytlig förorening av dioxin från den äldre doppningsanläggningen sanerades 2013.

Den genomförda efterbehandlingen har omfattat urschakt-

ning av den arsenikförorenade jorden på området för transport till godkänd anläggning för omhändertagande av förorenade massor. Därefter har marken återfyllts med rena massor.

Totalt drygt 50 000 ton har hanterats. Vägar och ytor har återställts så att området åter kan användas som industriområde med bra läge nära järnvägen.

BLOCKIG MORÄN MINSKADE TRANSPORTBEHOVET – Arbetet har underlättats av att vi inte behövt schakta under grundvattenytan, säger Kristina Sjödin, projektledare vid SGU. Dessutom visade sig marken innehålla flera tusen stenblock, som krossats och använts för återfyllning. Det betyder att mängden massor till deponi inte blev så stor som vi räknat med, vilket effektivt minskat behovet av transporter. Återvinningsgraden har varit över 50 procent, vilket förstås är bra.

I utföraren Svevias uppdrag har legat schakt, miljökontroll, sortering, krossning, transport av förorenad jord samt återställande av marken. En utmaning har varit att sörja för säkerheten eftersom tågtrafik passerar intill saneringsområdet.

FAKTA

Sanering av markanläggning vid sågverk i Lessebo etapp 2 Byggherre: Sveriges Geologiska Undersökning (SGU) Generalentreprenör: Svevia AB Kostnad: 27 Mkr

Vi har transporterat allt farligt avfall från Björkshult till Åseda. Vänd Er till oss som är specialiserade på transporter av farligt avfall och innehar samtliga tillstånd för miljöfarliga transporter vi är ISO 9001 och 14001 certifierade.

www.lesseboac.se 0478-342 00 49

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

KALENDARIUM

Bo- och samhällsexpo i Vallastaden.

Elmia Husvagn, Husbil.

Elmia Garden.

KALENDARIUM SEPTEMBER 2017 BO- OCH SAMHÄLLSEXPO I VALLASTADEN

OKTOBER 2017 ELMIA GARDEN

I september slår Sveriges mest omtalade stadsdel upp portarna och välkomnar dig till tre oförglömliga veckor. Vandra rakt in i 70 bostäder och ta del av lika många sätt att bo och leva.

2–24 september Vallastaden, Linköping

Fackmässa där du möter de ledande aktörerna inom växtmaterial, odlingsteknik, krukor och trädgårdsdekorationer och allt annat som intresserar dig som jobbar inom trädgårdsbranschen.

4–5 oktober Elmia

ELMIA HUSVAGN, HUSBIL

ELMIA NORDIC RAIL, ELMIA FUTURE TRANSPORT OCH ELMIA NORDIC ROAD

Nordens största mässa för camping och mobilt liv.

6–10 september Elmia

FASTIGHETSMÄSSAN MED SKYDD OCH SÄKERHET

Fastighetsmässan med Skydd och Säkerhet samlar de mest inflytelserika fastighetsaktörerna under två intensiva dagar fyllda av nätverkande, lärande och affärer. Mässan fortsätter att växa med en närmast lavinartad fart, och finns numer representerad över hela Norden.

6–7 september Svenska Mässan

ELMIA PARK

Sveriges största branschmässa för utemiljöer. Elmia Park är den ledande mässan för alla som äger, anlägger, renoverar och sköter grönt. Under tre intensiva mässdagar står växtkraft, anläggningskraft och attraktionskraft i centrum på Sveriges största branschmässa för grönytor och utemiljöer.

26–28 september Elmia

50

Nordens ledande järnvägsmässa, Sveriges ledande transport- och logistikmässa och ny mässa för väg och underhåll.

10-12 oktober Elmia

NORDIC SMART CITIES

24-25 oktober Stockholmsmässan

NOVEMBER 2017 LOGISTIK & TRANSPORT 2017

Logistik & Transport arrangeras varje år i Göteborg och är Nordens ledande mässa och konferens för logistik- och transportbranschen. Vart tredje år deltar också truckbranschen på mässan.

7–8 november Svenska Mässan

VI BYGGER INFRASVERIGE

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

INGENJÖRER

LEDNINGAR

BELYSNING

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping. Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år. Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder. Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

LEDVANCE AB www.ledvance.se

STÄNGSEL

GODSHANTERING

UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

SMÅLANDSHAMNAR AB HAR BILDATS! www.port.oskarshamn.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LED-ljuskällor och LED-armaturer. Företaget kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet. På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka. Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan.

UTEMÖBLER Tack SL!

I linje med det planerade övertagandet av hamnen i Västervik byter Oskarshamns Hamn AB nu namn till Smålandshamnar AB. Att driva de båda hamnarna, Oskarshamn och Västervik i ett bolag skapar stordriftsfördelar TEAM TEJBRANT och även förutsättningar för att möta konkurwww.teamtejbrant.se rens från andra hamnar/hamnoperatörer.

Välkommen att se hela vårt utbud Team Tejbrant är ettpå ledande internationellt

www.teamtejbrant.se. ossmed på 08-505 230 00 företag Kontakta för produkter framstående form för det offentliga rummet. alternativt maila och oss funktion på info@teamtejbrant.se

LYFTUTRUSTNING

Möjligheternas utemöbler

SVERO LIFTING AB

PUMPSTATIONER Experience the progress.

NORVATEK www.norvatek.se

Norvatek tillverkar skräddasydda pumpstationer efter dina önskemål. Från val av bottenplatta och pumpbrunn till automatisering och överbyggnad. Norvatek erbjuder pumpstationer från projektering till start. Norvatek är din helhetsleverantör inom VA-lösningar. Vi hjälper dig med projektering, leverans och installation av din pumpstation.

BESTÄLLNINGSARBETEN HANELL ENTREPRENAD www.hanelle.se

Hanell Entreprenad AB är ett nytänkande företag inom järnvägssektorn som utför byggnationer, underhåll och besiktning av trafikverket, SL och privata aktörers fasta anläggningar.

VÄGMÅLNING NORDIC ROADS www.nordicroads.se

BRO- OCH VÄGRÄCKEN SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order.birsta@saferoad.se för mer information.

Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

Nordic Road Marking AB, eller Nordic Roads som vi kallar oss, är en ny aktör i vägmålningsbranschen men med gedigen, samlad kunskap och erfarenhet. Tillsammans utför vi målningsentreprenader av högsta kvalitet till våra kunder i Sveriges norra delar. Vår målsättning är att medarbetare och kunder ska få den högsta tänkbara servicen och vi strävar alltid efter långsiktiga relationer.

51

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2017

ARBETSMILJÖ

Tre av fyra företag brister i att förebygga farligt damm Arbetsmiljöverket har granskat hanteringen av farligt kvartsdamm på cirka 750 arbetsplatser. Det är den första inspektionen sedan nya föreskrifter om kvartsdamm trädde ikraft 2015. Hos närmare tre av fyra företag hittades brister och vanligast är bristfälliga riskbedömningar och åtgärdsplaner.

T

usentals personer exponeras för farligt kvartsdamm i sitt arbete varje år, något som kan leda till ohälsa och allvarliga sjukdomar som stendammslunga, KOL och lungcancer.

I slutet av 2015 reviderades föreskriften om kvarts- och stendamm i arbetsmiljön.

– Arbete med kvartshaltigt material, som finns på arbetsplatser där sten krossas eller sågas, ska vara säkert och tryggt för personalen. Därför är det viktigt att undersöka hur föreskriften följs i praktiken, säger Fredrik Hedlund, nationell projektledare för inspektionsinsatsen på Arbetsmiljöverket.

Inspektionen, som pågick från november 2015 till oktober 2016, riktades mot verksamheter som arbetar med berg, sten och utvinning av mineral, som till exempel tunnelarbete, mobila krossverk och arbete med stenhuggeri.

ENDAST ETT AV FYRA FÖRETAG FÖLJER KRAVEN Närmare 550 arbetsgivare och 750 arbetsplatser besöktes och av dessa var det endast ett av fyra företag som uppfyllde kraven på förebyggande arbete. Vanligaste bristerna var bristfälliga riskbedömningar och handlingsplaner för åtgärder.

– Det är allvarligt att så många företag inte följer regel-

52

verket och därmed utsätter sin personal för onödiga risker för ohälsa, säger Fredrik Hedlund.

Viktigast i de nya föreskrifterna är det förebyggande arbetsmiljöarbetet, alltså att arbetsgivaren ska undersöka riskerna och vidta åtgärder för att förhindra att arbetstagare exponeras för farligt kvartsdamm. Riskbedömningen ska göras innan arbetet sätter igång.

DOKUMENTERA ÅTGÄRDER Riskbedömningar och åtgärder ska dessutom vara dokumenterade. Exempel på förebyggande åtgärder är att i första hand använda ett material utan eller med mycket låg kvartshalt eller att välja en arbetsmetod som gör att inget kvartsdamm bildas. Att använda vattenbegjutning eller utsug för att få bort dammet är andra alternativ.

– Nu måste branscher där kvartsdamm förekommer ta ansvar för att öka och sprida kunskapen och utveckla gemensamma verktyg för att lättare kunna förebygga det farliga dammet, säger Fredrik Hedlund.

Inspektionsrapport Arbete med berg Kontakter på Arbetsmiljöverket: Fredrik Hedlund, projektledare för inspektionsinsatsen, telefon 010-730 91 60.

PIPES FOR LIFE

PIPES FOR

LIFE

PIPELIFE

SPECIALISTEN PÅ PLASTRÖRSSYSTEM

PIPELIFE INFRA ®

INFRA ®

Beställ våra broschyrer på www.pipelife.se info@pipelife.se eller 0513-221 00

Ledningss ystem för vägby ggnad

Haparanda

Marknadens bredaste VA-sortiment

Ledande svensk tillverkare

Ledande svensk tillverkare

Ledande svensk tillverkare

Ljung

Ledande svensk tillverkare

Ölsremma

Pipelife Infra brunnsoch ledningssystem

För din säkerhets skull!

info@pipelife.se, www.pipelife.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Arbetar du med rätt precision?

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet.

Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på www.swepos.se ● TELEFON 026-63 37 53