Dagens Infrastruktur 2/2017

#2 • 20 1 7

Tillståndsprövning av HAMNAR – en komplex process

Hisingsbron har börjat byggas

Hållbar stadsdel

Simsholmen i JÖNKÖPING uppdateras Växjö ligger steget före i bullerreducering i GÖTEBORG Energismart BELYSNING för trygghet, skönhet och kontemplation Stora trafiksatsningar i LUDVIKA Loke vs Balder på LISEBERG

vid Norra Kajen i Sundsvall

Dagvatten

Innovativa lösningar efterliknar naturen

ANNONS

Återlämna era använda mattor från Thorns.

THORNS INTRODUCERAR SPRÄNGMATTOR MED ÅTERTAG Vi förstärker vår miljöprofil och tar fullt producentansvar för våra mattor.

Det innebär att vi återtar förbrukade mattor för recycling.

Vår kostnad för detta ingår i vårt pris för avtalskunder.

MILJÖANSVAR FÖR AVFALL

VAD BLIR DET AV SPRÄNGMATTORNA?

En förbrukad sprängmatta innehåller brännbart material, gummi och stål. Den får inte deponeras i naturen utan måste tas om hand. Avfallstrappan talar om hur: 5. DEPONERA I sista hand deponering på en soptipp

4. UTVINNA ENERGI Brännbart avfall är

en resurs för energiutvinning

3. ÅTERVINNA MATERIAL Råvaror som kan återvinnas sparar stora resurser

2. ÅTERANVÄNDA Allt avfall ska i så hög grad

STÅL GUMMI GRANULAT

ATLAS VÄGBANK ATLAS EMBANKMENT

som möjligt återanvändas

1. FÖREBYGGA UPPKOMST Genom olika styrmedel

ska mängden avfall minimeras

Avtalskunder hos Thorns får problemet löst på bästa sätt.

Thorns i Virserum har försett Sveriges bergsprängare med sprängmattor i mer än 20 år. En allt oftare återkommande fråga från kunderna är. ”Vad ska vi göra med de förbrukade sprängmattorna?”

THORNS VÄG- OCH VÄGSKYDD Atlas vägbank – 100 m väg över sankmark, byggs på en dag och klarar timmerbilen! Se video på: https://youtu.be/h5icadyq5dg Thorns vägskydd skyddar vägen och vägbanken från skador och underlättar forcering av diken och andra hinder.

Vägskyddet är tillverkat av dubbla lager slitbanor från lastbilsdäck, som sammanfogats med 13 mm vajer.

Mattan finns i storlekar från 3x4 m till 3x7 m.

THORNS TAR FRIVILLIGT PRODUCENTANSVAR Från och med 2016 inför Thorns återtag av sprängmattor. Symbolen är

FÖR MER INFORMATION KONTAKTA Michael Thorn, Håkan Halje Thorns i Virserum AB Tel 0495-302 05 0702-15 11 04, 0705-20 31 62 thorns@virserum.se

wwww.sprangmattor.se

Fagerstagatan 51 163 53 Sp책nga

Sj채lvklart n책r ni oss p책 samma nummer som tidigare.

08-744 05 00

info@geomek.com geomek.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

LEDARE

Påskynda den nödvändiga omställningen Det låter för bra för att vara sant.

Framtiden lär utvisa om så också är fallet.

Men det lagförslag som handlar om att tvinga bränsledistributörer att från och med nästa år blanda i en allt större andel biodrivmedel i bensin och diesel i syfte att minska utsläppen är helt klart lovande. År 2030 är planen att 50 procent av varje såld liter bensin eller diesel ska komma från biodrivmedel. Bakgrunden till lagförslaget är Sveriges ambitiösa klimat- och miljömål om att på sikt ha en helt fossilfri fordonsflotta och fram till 2030 minska utsläppen från transportsektorn med 70 procent. I dagsläget står transportsektorn för cirka en tredjedel av våra utsläpp.

Det här skriver Frida Wallnor i en ledare i Dagens Industri.

För att nå målen krävs att såväl konsumenter som producenter ges incitament att förändra sitt beteende. ”Bränslebytet”, som även innehåller förslag på skattelättnader för de biodrivmedel som inte omfattas av regelverket, är därför ett steg i rätt riktning.

Vad som är extra intressant med förslaget är det angreppssätt regeringen har valt, anser Frida Wallnor. För en gångs skull handlar det inte om någon ny skatt, vilket är positivt. Det handlar i stället om införandet av ett nytt begrepp: reduktionsplikt.

4

Bensinbolagen blir enligt lag skyldiga att minska utsläppen av växthusgaser genom större inblandning av biodrivmedel.

I detta nummer av Dagens Infrastruktur tar vi bland annat med er till den nya och hållbara stadsdelen Norra Kajen i Sundsvall.

På den tidigare industrimarken skapas nya bostadskvarter med uppemot 2 000 bostäder, strandpromenader, båtplatser, gator, parkområden och torgytor.

En stor del av detta nummer handlar om dagvatten som hanteras utifrån två viktiga frågor; att skydda bebyggelse och minska föroreningar till recipienten.

Vi ser också på vilken betydelse nya broar har, som Lundabron i Umeå och Hisingsbron, som ska ersätta Götaälvbron i Göteborg, och där arbetet har påbörjats. 2021 blir det trafikpåsläpp på denna miljardinvestering. Projektet har många utmaningar. En lyftbro kräver sitt, liksom grundläggning i ökänd lermark och därtill bygge i nära kontakt med rader av andra pågående byggprojekt i centrala Göteborg.

Nu ser vi fram emot att med glatt humör önska våren välkommen och längtar till allt som våren bär med sig.

Jan Åström

INNEHÅLL

Innehåll

#2 • 201 7

4 5 6

UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Marie Louise Aaröe, Thomas Andersson, Björn Asplind, Kim Hall, Kjell-Arne Larsson, Gösta Löfström, Martin Theill Johansen, Ofelia Vasquez Graah-Hagelbäck

FÖRSÄLJNINGSCHEF

Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se

MARKNAD

Stefan Drenjanin stefan@dagensinfrastruktur.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

Johan Nilsson/WSP, Kent Fridell, Milford, Henric Eriksson/Bjerking, Växjö kommun, Sven Prim/ Agent Molly & Co, Trafikverket, Magnus Wiklund, Umeå kommun, Tomorrow/Trafikkontoret, Partille kommun, Griab, Angelica Jäger, Kim Hall, Göteborgs hamn, Tema Sverige, Mikael Ullén, Rensen Drissen

OMSLAGSBILD paulprescott72

Ledare Innehåll Nyheter

DAGVATTEN 12 Östra länken säkrar Luleå för framtiden 14 Dagvatten – en universell fråga 25 Avvattning i en föränderlig värld 28 Spännande utmaningar med fram-

tidens dagvatten 29 Vegetationsteknik löser dagvatten- problem 30 Dagvatten får träden att trivas BELYSNING 33 Energismart belysning för trygghet,

skönhet och kontemplation 34 Bra gatubelysning till bra pris i Uppsala BULLER 36 Högre acceptans för buller vid ny- produktion 38 MP: Tyst asfalt och fler cyklar på

Stockholms gator 39 Växjö ligger steget före i buller- reducering 40 Bullerdämpning i glas vid Ölands- leden

#2 • 2017

DAG ENS INFR ASTUK TU R #2 • 2 01 7

Tillståndsprövning av HAMNAR – en komplex process

har börjat byggas

Hållbar stadsdel

Simsholmen i JÖNKÖPING uppdateras Växjö ligger steget före i bullerreducering i GÖTEBORG Energismart BELYSNING för trygghet, skönhet och kontemplation Stora trafiksatsningar i LUDVIKA Loke vs Balder på LISEBERG

vid Norra Kajen i Sundsvall

Dagvatten

Innovativa lösningar efterliknar naturen

PARKERING 68 Tre byggherrar samsas om ett garage 69 Arlanda får 1500 parkeringsplatser JÄRNVÄG 70 Omfattande spårbyte på Södra Stambanan 72 C 30 på intåg då Nybodadepån

byggs om 73 Ständigt underhåll i järnvägstunnlar HAMN 74 Tillståndsprövning av hamnar – en

komplex process 76 Åtgärdsplanering för framtida infra- struktursatsningar STADSBYGGNAD 78 Hållbar stadsdel vid Norra Kajen i Sundsvall 80 Kalendarium 81 Vi bygger Infra-Sverige SJÖFART 82 Nytt rederi vill driva pråmtrafik på

Göta älv

NÖJESFÄLT 41 Ett fall från solen med Gröna Lunds

nya attraktion Ikaros 44 Loke vs Balder på Liseberg VÄG 46 Väg 63 från Karlstad blir mötesfri 47 Stora trafiksatsningar i Ludvika 48 Reparation och underhåll nattetid

på Essingeleden 49 Fler cyklar och färre bilar på Lidingövägen BRO 51 Övergångar tas bort när tåg ökar farten 52 Lundabron förbättrar tillgängligheten 54 Hisingsbron har börjat byggas 56 Nya broar i Norra Stationsområdet

Hisingsbron

DAGENS INFRASTRUK TUR #2 • 2017

PARK 58 Ny stadspark byggs i Partille 59 Finplaneringen med vattenkonst

snart klart i Norra Djurgårdsstaden VA 61 Simsholmen i Jönköping uppdateras 62 Sjölundaverket utvecklas för bättre avloppsrening 64 Allt på en gång när Kungälvsgator

grävs upp 66 Omfattande VA-utbyggnad i Marks kommun

14 54

5

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

NYHETER

Fortum Charge & Drive bygger ultrasnabb laddning

“

Vattenfall ökar takten

Vi menar allvar med att ta täten i utbyggnaden av en fungerande laddinfrastruktur. /Susanna Hurtig, chef Vattenfall E-mobility

– nu får Stockholm laddgator VATTENFALL TAR ännu ett steg för att underlätta för elbilsförare. Åtta gator i Stockholm kommer att utrustas med ett 60-tal nya laddplatser lagom till sommaren. Elbilsägare kommer att kunna parkera och ladda sin el- eller laddhybridbil på fler ställen i Stockholm i sommar. Bland annat på Kungsgatan, Rålambsvägen, Västmanna gatan, Malmgårdsvägen, Hammarby Allé och ytterligare tre gator till. På vissa av platserna kommer det även finnas möjlighet att snabbladda. Laddplatserna blir en del av laddnätverket InCharge som Vattenfall bygger tillsammans med partners i hela Sverige.

– Vi menar allvar med att ta täten i utbyggnaden av en fungerande laddinfrastruktur, säger Susanna Hurtig, chef Vattenfall

6

E-mobility. Laddgatorna kommer ge en möjlighet att ladda sin bil där man bor och arbetar.

Vattenfalls strategiska inriktning är att hjälpa kunderna så att de redan nästa generation kan leva helt fossilfritt. Laddgatorna är en del av Stockholms stads initiativ för en mer hållbar stadsmiljö och ska underlätta trafiken att bli fossiloberoende.

– Vi vill undanröja hinder för de stockholmare som behöver bil att kunna välja en elbil. Framför allt gäller det då att kunna ladda bilen på ett enkelt sätt. Det är bra med externa aktörer såsom Vattenfall som i samarbete med Stockholms stad vill etablera laddinfrastruktur på lämpliga platser, säger Daniel Helldén, trafikborgarråd i Stockholms stad.

FORTUM CHARGE & DRIVE bygger den första laddkorridoren för ultransnabb laddning mellan Oslo, Stockholm och Helsingfors. Med ultrasnabb laddning blir det möjligt att även snabbt ladda kommande elbil med lång räckvidd, över 30 mil. I praktiken innebär det att de kommande elbilar som förväntas komma under 2018 kan köra från Oslo till Helsingfors på samma tid som en fossilbränslebil.

De ultrasnabba laddstationerna kommer att kunna leverera 150-350 kW effekt och klara alla vanliga bilmodeller.

DET HÄR ÄR DET FÖRSTA steget i att etablera ett nordisk nätverk som gör det möjligt för användarna att dra full nytta av den nya generationen elfordon och därmed göra långdistansresor fullt möjliga. De första ultrasnabba laddstationerna kommer att installeras under 2017.

Charge & Drive har som marknadsledande i Norge en omfattande erfarenhet av att installera och driva laddinfrastruktur. Norge är än så länge den enda massmarknaden för elbilar med mer än 100 000 elfordon på vägarna, med marginal det högsta antalet per capita i världen. För att säkerställa säkra och högkvalitativa installationer har Charge & Drive rekryterat personal med omfattande operativ erfarenhet av att bygga Teslas nätverk av Super Chargers i Norge.

VÅRT NORDISKA NÄTVERK består av 1 200 laddstationer, 450 av dem snabbladdare (50 kW). Kunderna kan använda hela Charge & Drives med samarbetspartners nätverk, från parkeringshus till långdistansresor.

Charge & Drive söker hela tiden nya samarbetspartner över hela Europa.

– Nu är det dags att ta Charge & Drives nätverk till nästa nivå så att elfordonens fulla potential kan göras tillgänglig för kunderna.

Charge & Drive startade 2010 som ett projekt för att knyta samman de nordiska huvudstäderna genom ett nätverk av snabbladdare. Nu vill vi åstadkomma samma sak med ultrasnabb laddning. Vi var tidigt ute på marknaden och har därmed lärt oss mycket. På vägen har vi även byggt upp en ledande tjänst som är mycket uppskattad av våra kunder, säger Markus Hökfelt, chef för Fortum Charge & Drive.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Plan för ombyggnad av E4:an LÄNSSTYRELSEN HAR TILLSTYRKT Trafikverkets vägplan för att bygga om E4:an mellan Lagan och Toftaholm. Planen innebär att hela sträckan förbi Ljungby nu kan byggas om till motorväg.

I planen ingår även åtgärder för skydd av Bergåsens vattentäkt med tillhörande anläggningar. Denna vattentäkt är av riksintresse för vattenförsörjningen och är mycket värdefull.

– Vi är mycket positiva till att sista delen av E4:n nu kan byggas om till motorväg. Ombyggnaden kommer innebära en ökad trafiksäkerhet och bättre framkomlighet, inte minst för tung trafik. Vad som också är oerhört viktigt, är att åsen och grundvattnet utmed vägen får ett bra skydd, säger Gunnel Henriksson, länsarkitekt på Länsstyrelsen i Kronobergs län.

Tunneltvätt i Stockholm

Kraftfulla åtgärder krävs för att klara sjöfartens miljöutmaningar DET BEHÖVS MÅNGA och samordnade åtgärder för att klara de stora miljöutmaningar som sjöfarten står inför. Det skriver flera av författarna i publikationen Åtgärder för att minska sjöfartens påverkan på havsmiljön.

– Forskarvärlden behöver arbeta tillsammans med både sjöfartens egna aktörer, dess användare och berörda myndigheter för att en varaktig förändring ska kunna komma till stånd, säger EvaLotta Sundblad, Havsmiljöinstitutet.

Fartygstrafiken i Sveriges närområden är intensiv. Varje år passerar stora mängder gods och passagerare hamnarna i Östersjön och Västerhavet. Sjöfarten förutspås dessutom öka under kommande decennier, globalt såväl som i Sveriges närområden.

En av de mest dagsaktuella texterna diskuterar vilken roll handel med utsläppsrätter skulle kunna spela i sjöfartens arbete för minskad miljöpåverkan. Övriga texter handlar bland annat om alternativa bränslen och användning av skrubbrar; hur havsplanering kan främja helhetstänk kring miljön; forskares kartläggning av Östersjöns undervattensbuller; miljönyttan av att fartyg håller en låg fart; hur hamnar kan stödja sjöfartens avfallshantering samt den roll transportköpare har för en hållbar transportsektor.

Publikationen, som ges ut av Havsmiljöinstitutet, vänder sig till den som är intresserad av eller arbetar med sjöfart och miljö.

TRAFIKVERKET HAR GETT Svevia fortsatt uppdrag att sköta tvättning och renhållning av vägtunnlar i Stockholm och Mälardalen fram till och med 2022.

Uppdraget omfattas totalt av 41 kilometer tunnlar varav de längsta är Södra och Norra länken. Utan regelbunden tvätt kan mängden partiklar hamna på en hälsofarlig nivå. Partiklarna kan också äventyra trafiksäkerheten genom att orsaka siktproblem och dessutom påverka funktionalitet och livslängd på teknisk utrustning i tunnlarna.

– Det gäller förstås framförallt i de långa tunnlarna. Men även de mindre tunnlarna behöver skötas om. Trafikverket genomför regelbundna mätningar för att säkerställa att partikelnivåerna inte blir för höga. Dubbdäcken är den värsta boven när det gäller att riva upp större partiklar från asfalten, säger Ninos Lahdo, Svevia.

För att kunna utföra tunneltvätten behöver Svevia ibland stänga av tunnlar, vilket alltid sker nattetid. Information till trafikanterna om avstängning sker via ordinarie informationstavlor. Likaså stängs på- och avfarterna med bommar. Svevia har utfört tunneltvätt i Stockholm på uppdrag av Trafikverket sedan 2005. Det nya uppdraget gäller från 1 januari 2018 och fem år framåt med möjlighet till ytterligare två optionsår. Uppdraget är värt cirka 33 miljoner kronor per år.

C.A.G moderniserar Thor Shippings IT-lösning

C.A.G HAR FÅTT I UPPDRAG att modernisera och utveckla Thor Shipping & Transports IT-lösning. Den nya lösningen kommer att ge företaget ett effektivare arbetssätt med bland annat enklare dokumenthantering och informationsdelning.

– Rederi- och spedition är en traditionell bransch som ofta saknar erfarenhet av de moderna arbetssätt dagens IT-system ger.

Idag har Thor Shipping ett föråldrat IT-system och en tung dokumenthantering. En uppgraderad IT-lösning kommer att innebära en stor förändring i företagets arbetssätt. Bland annat kommer informationsdelningen och den interna samverkan att förenklas avsevärt, vilket frigör både tid och resurser, menar Tomas Täuber, vd på C.A.G Mälardalen.

7

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

NYHETER

Drönare kan sköta framtidens inventeringar

FRAMTIDENS LAGERINVENTERINGAR KAN tack vare användandet av drönare förenklas dramatiskt. På mässan LogiMAT i Stuttgart presenterade Linde Material Handling för första gången en prototyp på just en inventeringsdrönare. Genom att synkronisera drönaren med en automatiserad pallstaplare möjliggörs konstant strömtillförsel och spårning på lagret.

Linde Material Handlings drönare ”Flybox” är ungefär en halvmeter stor, utrustad med sex rotorer, kamera, streckkodsläsare och avståndsmätare. Drönaren rör sig långsamt upp längs ställagen, fotograferar varje pallplats samt det lagrade godsets streckkod. När den når högsta ställaget går den, genom synkroniseringen med en automatiserad truck på golvet, vidare till nästa ställage och fortsätter dokumentera det från topp till botten. Därefter går den vidare till

nästa plats och upprepar detta tills information om varje ställage och pall förts över till en dator. Informationen lagras sedan i ett lättanvänt system där användaren när som helst kan få åtkomst till information om pallplats, streckkod och bilder.

– Det unika med vår innovation är att vi använder drönaren tillsammans med en automatiserad truck, berättar Tobias Zierhut, Head of Product Management Warehouse Trucks på Linde Material Handling.

Drönaren ”Flybox” har utvecklats av Linde Material Handling i samarbete med den franska automationsexperten Balyo.Produkten är framtagen för att förenkla inventeringsprocessen för företag och sparar både tid och pengar. ”Flybox” kommer att lanseras som ett tillval till Lindes automatiserade truckar tidigast 2018.

Skånska Energi erhåller miljonorder om gatubelysning SKÅNSKA ENERGI HAR SEDAN flera år levererat belysningsanläggningar till kunder i Skåne och har nu fått två uppdrag av Gösta Ahlquist AB. Det ena uppdraget avser ny belysning i samband med ombyggnad av Storgatan i Kävlinge inklusive belysning mellan cirkulationsplats Storgatan-Kvarngatan och cirkulationsplats Storgatan-Högsvägen.

Skånska Energi kommer att uppföra belysningsstolpar med energieffektiva LED-armaturer.

Det andra uppdraget avser ny belysning på en sträcka av cirka 2 kilometer mellan Örtofta och Lilla Harrie i Eslövs kommun i sam-

8

band nytt ridspår och asfaltering av GC-vägen. I uppdraget ingår projektering av en belysningsanläggning med närvarodetektering och energieffektiva LED armaturer samt uppförande.

– Vi arbetar med modern teknik för att minska driftskostnaderna och minimera miljöpåverkan i våra belysningsprojekt. Därför känns det extra bra när vi får vara med i projekteringsstadiet och optimera belysningsanläggningen till kunden, säger Stefan Jönsson, projektledare för gatubelysning på Skånska Energi.

Ordervärdet för projekten är drygt 1 Mkr och projektet kommer att utföras under 2017.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Waystream vinner två nya affärer till ett värde om 3,8 MSEK WAYSTREAM, SOM UTVECKLAR och säljer avancerad digital infrastruktur såsom switchar och routrar för fiberbaserade bredbandsnät, har tagit hem två nya ordrar avseende accessutrustning.Det sammanlagda ordervärdet uppgår till 3,8 miljoner kronor och utrustningen kommer att levereras till kunder i Danmark och Sverige. I Sverige är det den befintliga kunden Öresundskraft AB som valt att använda Waystreams ASR6000, en lager 3 Gigabit ethernet accessswitch, för nybyggnationen av fibernät. Waystream har gjort affären via sin partner NetNordic AB och accessutrustningen kommer att skeppas under februari månad.

Flygskatten hotar 1 480 arbetstillfällen I SVERIGE HAR VI ENATS om en ambition om att halvera de fossila koldioxidutsläppen från inrikesflyget till 2030. Det är inte en vision, utan något vi arbetar aktivt med varje dag för att infria. Vägen dit handlar om att byta till mer klimateffektiva flygplan och tanka mer biobränsle. I Sverige är vi beredda att gå före; det är värt att notera att målbilden ligger 20 år före den tidpunkt då den globala flygindustrin satt samma mål. Vi på BRA har ännu ambitiösare mål som innebär ett halverat koldioxidutsläpp mellan 2015 och 2025.

Regeringen vill införa en flygskatt vars syfte är att minska utsläppen men vars konsekvenser dels kommer att bli oförändrade eller ökade utsläpp av koldioxid samtidigt som skatten kommer att försämra tillgängligheten och hotar 1 480 jobb i Västra Götaland.

Flygskatten får stora konsekvenser för tillgängligheten eftersom en minskad efterfrågan leder till färre avgångar och högre priser.

– GENOM ATT INFÖRA en flygskatt som inte tar någon hänsyn till hur mycket den enskilda flygresan påverkar miljön skapar regeringen inte någon klimatnytta med skatten.

Däremot kommer vi att få kraftigt ökade kostnader för vår verksamhet. Priserna kommer att öka och det kommer i sin tur att minska efterfrågan med nästan 5 %, säger Mathias Winberg, regionchef på BRA i Trollhättan.

– Vi på BRA i Trollhättan är stolta över att vi varit med och skapat bättre kommunikationer till och från regionen, och det är otroligt tråkigt att regeringen nu vill välja en väg som varken främjar miljön eller tillväxten. Vi vet sedan tidigare att försämrad tidtabell nästan alltid blir en negativ spiral där den stora förloraren är regionen och dess näringsliv. På BRA har vi under de senaste åren investerat 2 miljarder i nya flygplan som minskar utsläppen av koldioxid med 35-40 %, och vi arbetar för att få tillgång till biobränsle som ytterligare skulle minska flygets miljöpåverkan. När flygresorna blir dyrare kommer fler att välja bilen, så flygskatten kan faktiskt resultera i ökade utsläpp även på regional nivå.

– Kom ihåg att inrikesflyget redan minskat sina utsläpp med 23 % sedan 2005 och står för endast 1 % av svenska utsläpp av koldioxid, avslutar Mathias.

Oberoende beräkningar från WSP gjorda på uppdag av Svenskt Flyg ligger till grund för våra antaganden om flygskattens effekter. www.ettslagiluften.nu är branschens informationssajt om flygskatten.

Alstom och NTL lanserar Aptis ALSTOM OCH NTL APTIS har nu presenterat i Frankrike: en ny innovativ mobilitetslösning. Städer söker smartare, effektivare och mer sammanhängande transportmedel och Aptis har redan väckt intresse hos kunder i Europa. I Frankrike har STIF (Syndicat des Transport d’Ile de France) beslutat att inleda två testkörningar, varav en är med operatören RATP. Aptis kommer att testköras i Paris och i Ile-de-France under andra halvan av 2017.

Sigma gör genombrott inom offshore SIGMA ENERGY & MARINE har tagit viktiga positioner i utvecklingen av en av världens största flytande produktionsplattform ”Mad Dog 2” för BP. Ett projekt som tidigare drevs av GVA Consultants i Göteborg, innan kontoret lades ned sommaren 2016.

Produktionen av olja och naturgas planeras att starta 2021 i den mexikanska golfen.

9

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

NYHETER

Veidekke bygger ny trafikplats i Göteborg

VEIDEKKE ANLÄGGNING har fått i uppdrag av Trafikverket att bygga om den signalreglerade Sörredskorsningen på Hisingen till en planskild trafikplats. Ordervärdet uppgår till 290 miljoner kronor.

– Vi är mycket glada och stolta över att ha fått förtroendet av Trafikverket att genomföra ett så komplext och utmanande projekt på en mycket trafikintensiv vägsträcka. Vi kommer tidigt i projekteringen att involvera våra medarbetare, konsulter, leverantörer och UE för att hitta de mest fördelaktiga lösningarna gällande HMS, tid, ekonomi, kvalitet och miljö, säger Fredrik Indevall, arbetschef på Veidekke.

Projektet är en totalentreprenad som innefattar, förutom en planskild trafikplats, diverse förändringar på väg 155 samt omkringliggande lokalvägnät. En 100 meter lång bro byggs över huvudled med två stycken 100 meter långa av- och påfartsramper. Väg 155 breddas och 800 meter sexfältsväg förläggs till största delen i ny sträckning söder om befintligt läge. Nya hållplatslägen uppförs på Sörredsvägen och Väg 155 för ökad tillgänglighet. Arbetsområdet angränsar till Volvo personvagnars fabrik vilket medför en hårt trafikerad väg med cirka 30 000 fordon/dygn med ett stort antal pendlare till och från fabriken. Stort fokus kommer därför att läggas på trafikplanering.

– Ett projekt med stor volym som löper över en längre tid passar

Projektet är en totalentreprenad som innefattar, förutom en planskild trafikplats, diverse förändringar på väg 155 samt omkringliggande lokalvägnät.

för den samlade erfarenheten och kompetensen vi har på denna typ av anläggningsprojekt Vi trivs som bäst när flera olika anläggningsaktiviteter ingår i projekten och har en väl utvecklad samarbetsmodell där vi nyttjar den kollektiva intelligensen, säger Peter Svenningsson regionchef på Veidekke. Byggstart är planerad till mars 2017 och arbetet med att bygga trafikplatsen beräknas ta cirka två och ett halvt år.

SVENSKA MOBILARIS REVOLUTIONERAR SÄKERHETEN FÖR TUNNELARBETEN OCH DRIVER FRAM EN HÖGRE STANDARD FÖR NYA PROJEKT_ Mobilaris har tagit fram en helt unik lösning som ger ett omfattande beslutsstöd för räddningstjänsten. Tack vare precis positionering av precis allt — från personal till verktyg — kan tiden för en räddningsinsats minskas med upp till 25%

”Systemet låter oss tagga även räddningsarbetarna som går ner i gruvan, så vi kan se dem i realtid på kartan också.”

—Samuel Bäckman, säkerhetskoordinator, Boliden.

jämfört med inpasserings- och zonbaserade system.

Säkerhet spelar roll. Att veta att hjälpen kommer snabbare när en olycka inträffar är mycket värt.

Räddningstjänsten löpande med att förbättra varje aspekt av sin insats, från hur man kommer iväg fortare efter att man mottagit nödsamtalet, till att genomföra själva räddningsinsatsen på plats så snabbt som möjligt. Men det största variabeln de kan påverka är hur komplett bild de kan få av situationen direkt de anländer på plats.

Ett vanligt inpasseringssystem kan berätta hur många personer som är inne i gruvan, men inte var exakt de är, eller om de är i närheten av faran. Med Mobilaris system behöver räddningstjänsten och gruvans säkerhetspersonal inte gissa.

”Systemet bygger på teknik utvecklad och beprövad i svenska underjordsgruvor.”

—Hans Wahlquist, General Manager Mining & Industrial, Mobilaris

De kan snabbt se hur situationen ser ut, och agera direkt.

Mobilaris vann nyligen upphandlingen för Förbifart Sthlm, ett projekt som löper 2016-2026.

”

Med detta system kan vi korta ner räddningstiden med 25%.”

—Daniel Haarala, enhetschef på räddningstjänsten i Skellefteå

10

Läs mer och se filmen på

www.mobilaris.se/underground-safety

NYHETER

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

VÅGSYSTEM FÖR SKOG - INDUSTRI - ENTREPRENAD

UTMANA OSS!

ABB tar hem order

VAD VILL DU HA HJÄLP MED? Containervägning, markvågssystem eller kanske trådlös överföring av vågdata?

värda 70 miljoner dollar

ABB:S TRAKTIONSTEKNIK SKA GE järnvägsoperatörerna i Schweiz, Sverige och Ungern tillförlitligare och energieffektivare tåg. ABB har tagit hem order värda 70 miljoner dollar från den schweiziska tågtillverkaren Stadler för att leverera toppmodern traktionsutrustning och kraftförsörjning ombord till tre europeiska järnvägsoperatörer.

Den nya utrustningen kommer att möjliggöra mer hållbar regional och lokal kollektivtrafik i städer med förbättrade anslutningar mellan städer, mindre trängsel och minskade utsläpp.

ABB har en lång historia av att tillhandahålla innovativa och energieffektiva tekniker till järnvägssektorn, med tillverkning och service av alla komponenter och delsystem i nät för pendeltåg, regionaltåg och höghastighetståg för järnvägsinfrastruktur och rullande materiel. ABB tillhandahåller även service och support under hela livscykeln inklusive underhåll och uppgraderingar av sin stora, installerade bas världen över. Beställningarna lades under fjärde kvartalet 2016.

Samarbete mellan

APM Terminals och Eskilstuna Logistik för att utveckla nya logistiklösningar

APM Terminals i Göteborg är nordens största containerterminal och hanterar över 50 % av alla containrar som transporteras till och från Sverige, där en stor del av godset har Stockholm-Mälarregionen som start- eller målpunkt.

– Vi vill ge företag effektiva logistikkoncept och eftersom Eskilstuna är en viktig aktör i regionen är det naturligt att vi inleder ett samarbete för att utveckla gemensamma lösningar, säger Hans Gutsch, Business Development Manager, APM Terminals Gothenburg.

TAMTRON HAR SYSTEMEN.

⊲ Power Reachstackervåg för containervägning ⊲ ScaleIT W8 Pro markvågssystem ⊲ WNexus - helt mobil trådlös vågdata Alla våra system kan integreras med ert affärssystem.

ÄR DU REDO ATT TESTA EN NY LÖSNING? VI FINNS HÄR - HÖR AV DIG!

TAMTRON

054-402 08 40 viktigt@tamtron.se

TAMTRON.SE

11

Östra länken säkrar Luleå för framtiden Östra Länken räknas till Luleå kommuns viktigaste byggprojekt någonsin.

Det är byggandet av nya va-ledningar som står i fokus.

AV MARIE LOUISE AARÖE

E

n stor del av Luleås samhällsliv påverkas. Även aspekter som miljö, trafik, stadsbyggnad, rekreation och estetik spelar viktig roll under projektets gång.

– Det har varit och är fortfarande ett komplext projekt som vi driver som en utförandeentreprenad i utökad samverkan med Luleå kommun, säger Erik Sandström, platschef, NCC. Projektet Östra Länken har haft många parametrar att ta hänsyn till under arbetets gång. Exempelvis läggs nya VAledningar intill vattendrag som är anknutna till Bottenviken.

Det innebär schakt och grundläggning för rör och pumpstationer under havsnivå.

Arbetsområdena passeras även av genomfartsleder med hög trafikbelastning och de största av dem, Väg 97 och Svartövägen, som leder till den viktiga stålindustrin SSAB har 21 500 fordon som passerar per dygn och har inte kunnat stängas av. Arbetet har därför skett i olika etapper för att minimera störningar för trafikanterna och de boende i närheten av arbetsområdena.

GOTT SAMARBETE I augusti 2014 påbörjade NCC samarbetet projekt Östra Länken med Luleå kommun. Arbetet drivs som en utförandeentreprenad i utökad samverkan, det vill säga ett partnering liknande projekt där ansvaret för planering, ekonomi och utförande samverkar mellan parterna.

– Samarbetet har fungerat mycket bra med både kommunen och övriga entreprenörer. Vi har tillsammans löst problem och hittat bra lösningar för alla inblandade. Och vi har genom god kommunikation med medborgarna i ett tidigt skede fått förståelse för vårt arbete vilket också underlättat för oss, säger Erik Sandström.

MÖJLIGGÖR FÖR 10 000 NYA INVÅNARE I LULEÅ Entreprenaden består av deletapperna 4A, 4B och 4C som sträcker sig cirka 5 kilometer längs Svartöleden och väg 97 mot Boden. Förutom rör och brunnar av plast, självfallsledningar för spill och dagvatten, läggs ledningar av segjärn för vatten och tryckspill. Även två nya pumpstationer, två broar och upprustning av de gator som blir berörda av VA-ledningarnas sträckning ingår i Luleå kommuns upphandling. Kostnaden

12

för utbyggnaden av de två första etapperna, 4A och 4B är beräknade till cirka 300 miljoner kronor. Då ingår som ett mervärde nya parker, gång- och cykelvägar, tunnlar och en ny cirkulationsplats på Svartövägen. Överskottsmassorna från utgrävningen har bland annat använts till nya rekreationsområden och en 100 meter breddad strandlinje i området kring Skurholmsfjärden.

Luleå har som första mål att växa med 10 000 nya invånare men har med den nya projekterade dimensioneringen möjlighet att i framtiden bli en stad med 135 000 invånare och då är den grundläggande infrastrukturen med framförallt VA den viktigaste byggstenen för att möjliggöra denna tillväxt.

FLEXIBLA PLASTRÖR – Vi är rörtillverkare och leverantör till Ahlsell som levererar material till NCC, berättar Thomas Hammarberg, säljansvarig på Wavin AB. Vi har varit med redan i projektstarten och har löpande kontakt med NCC, Luleå kommun och Norconsult om hur arbetet fortlöper. Dels för att kunna planera leveranser av material, men även lösa eventuella tekniska lösningar gällande tex brunnar.

Rörföretaget Wavin har i Sverige tillverkning av sina produkter i Eskilstuna men finns på ytterligare 40 platser i Europa. Man ägs av Mexichem och är i dag världens största plaströrsleverantör.

– Med anledning av läget, nära hav och sjö och högt grundvatten har det varit viktigt med absolut täta rör och brunnar.

Luleå kommun bygger ledningarna för att hålla i 100 år och man har du valt en lösning att använda både gummiringstätning samt att svetsa varje skarv invändigt. En stor fördel med plasten är att den är väldigt flexibel att arbeta med. Vi tillverkar tex alla brunnar efter beställarens önskemål säger Thomas Hammarberg.

Det är en utmaning att arbeta med de största plaströren som är på mellan 1 000 mm och 2 000 mm. De övriga är på mellan 300 mm och 800 mm. Det är ett stort projekt som kräver stora resurser i form av maskiner. I snitt räknar man med att lägga ned mellan åtta och tio meter ledning per dag.

Hela projektet med alla olika deletapper beräknas stå klart till vinter 2018.

CONNECT TO BETTER

Wavin XL™

spill-/dagvattenrör Stora rör – stora möjligheter Dimension 1000-3000 mm Komplett sortiment Svetsbart system där kunden själv kan svetsa Projektanpassade system Vid frågor är du välkommen att kontakta kundservice på 016-541 00 00 www.wavin.se

DAGVATTEN

D

– en universell fråga Vid häftiga skyfall skapas snabbt mängder av vatten som måste tas om hand. Våra städer består av många hårdgjorda ytor med begränsade möjligheter för vattnet att naturligt hitta den rätta vägen. Och större avloppsrör är inte lösningen varken tekniskt eller ekonomiskt.

AV MARIE LOUISE AARÖE

– Dagvattnet hanteras utifrån två viktiga frågor; att skydda bebyggelse och minska föroreningar till recipienten. Flera kommuner har idag gjort skyfallskarteringar som avslöjar lågpunkter och instängda områden där vattnen gärna samlas, säger Hans Bäckman, sakkunnig inom klimat och rörnät på branschorganisationen Svenskt Vatten.

Upp med husen och ned med gatorna är viktiga aspekter när man bygger nytt. Om man ser på nederbördsstatistik ur ett historiskt perspektiv bör man vara beredd på ökad regnintensitet på cirka 25 procent i ett hundraårsperspektiv. Höjdsättning av bebyggelse måste vara översvämningssäker samt förutsättningar för översvämningsytor som parker och idrottsplatser måste skapas.

– Att bara ta hand om de första 10 mm regn reducerar 75 procent av årsregnet, berättar Hans Bäckman. Det innebär att vattnet då inte når recipienten, vilket är tänkvärt både för miljön att man slipper rena vattnet och undviker att bygga reningsverk samt att det minskar drabbning på samhället.

Det gäller att hitta de naturliga vattenstråken och det handlar om att hålla undan bebyggelsen från lågpunkterna.

De befintliga rören kan inte hantera alla dessa mängder av vatten. I slutet av augusti 2014 drabbades Malmö av ett mycket kraftigt skyfall. I de värst drabbade områdena föll nästan 400-års regnet. Drygt 100 mm regn föll under sex >>

Bovierananläggning. Med Savaqsystemet kan vi ta hand om cirka 10 m3 regnvatten i en Boviera. Här lagras vattnet direkt i systemet och nyttjas sedan under någon vecka efter.

PIPES FOR LIFE

PIPES FOR

LIFE

PIPELIFE

SPECIALISTEN PÅ PLASTRÖRSSYSTEM

PIPELIFE INFRA ®

INFRA ®

Beställ våra broschyrer på www.pipelife.se info@pipelife.se eller 0513-221 00

Ledningss ystem för vägby ggnad

Haparanda

Marknadens bredaste VA-sortiment

Ledande svensk tillverkare

Ledande svensk tillverkare

Ledande svensk tillverkare

Ljung

Ledande svensk tillverkare

Ölsremma

Pipelife Infra brunnsoch ledningssystem

För din säkerhets skull!

info@pipelife.se, www.pipelife.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

DAGVATTEN

Figur över de olika ansvariga för dagvattenhanteringen.

timmar. Det kan jämföras med att 11 Turning Torsos blev fyllda med vatten och då var alla system mättade. Därefter kom ytterligare 54 Turning Torsos fyllda med vatten. Då Malmö har ett platt landskap och långt till recipienten fick man stora problem. Ett undantag var Augustenborg, som haft problem vid häftiga regn och sedan flera år arbetat just med att skapa grönområden för att kunna ta emot stora regnmängder.

– Om samtliga aktörer i samhället som finns på ”den ansvariga listan” kan samarbeta då kan vi också åstadkomma mindre föroreningar och en hållbar dagvattenhantering, säger Hans Bäckman på Svenskt Vatten.

KUNSKAPSCENTER FÖR GRÖNA TAK Scandinavian Green Roof Institute, SGRI, är ett kompetenscenter för gröna tak och gröna väggar. Institutet grundades 2001 med uppdraget att utveckla och förvalta Augustenborgs Botaniska Takträdgård i Malmö.

I föreningen finns ett antal medlemmar från olika branscher

16

och intresseorganisationer. SGRI ägs av den nordligaste grönatakföreningen i Europa, Scandinavian Green Roof Association.

I styrelsen finns flera medlemsorganisationer från utbildningssektorn, kommuner, privata företag inklusive de flesta ledande skandinaviska gröna tak-företag som har tekniska lösningar för fördröjning av vatten genom gröna miljöer.

– Det innebär att vi blir en kunskapsnod som tar vara på medlemmarnas kunnande och för den vidare, berättar John Block, intendent, SGRI. Till Ekostaden Augustenborg kommer människor från hela världen för att delta i de guidade visningarna av takträdgården och de övriga lösningarna inom dagvatten och social hållbarhet som utvecklats i området.

Genom Malmös Kommunala Bostadsbolag, MKB, ”Mål om social hållbarhet” har SGRI och de boende i Augustenborg engagerat sig i olika hållbara lösningar för att avleda dagvatten med hjälp av gröna miljöer och uppnått ett mycket gott resultat.

Augustenborg har blivit ett ledande projekt och känt i hela världen. Det var Peter Stahre som la grunden till tankarna >>

Välj Drainfix Clean när du värnar om miljön!

Läs mer om vårt effektiva och nästintill underhållsfria reningssystem Drainfix Clean på vår webb: gpa.se/RentVatten

Linjeavvattning_Drainfix_Clean.indd 1

2017-03-06 08:25:42

Lokalt Omhändertagande Dagvatten Verklig LOD med samtidig bevattning

PÅ RIKTIGT

Vattnet används lokalt på fastgheten

Kapillärt dagvattenfyllt system för underhållsfri långtidsbevattning

• Patenterad underjordisk kapillärbevattning utan tryck • Fylls med dagvatten via stuprör och brunnar eller manuellt • Vattenfälla lyfter vatten till högre läge utan pump • Kan använda vatten av varierande kvalitet • Brunnslösning för avledning av vintersaltat vatten • Dolda lågbrunnar som alternativ • Bevattning direkt i rotzonen ger kompakt växtlighet

www.savaq.com 0500-749850

“

Dessutom fungerar gröna tak som ett naturligt reningsverk för både vatten och luft, de har också en ljudisolerande effekt och bidrar därmed till ett bättre klimat som också gynnar oss människor. /John Block, intendent, SGRI

annars sker ett näringsöverskott som kan läcka ut i avloppssystemen.

– 2014 i augusti kom 200-årsregnet till Malmö, berättar John Block. 100 mm regn föll på sex timmar. Detta regn klarade Augustenborg tack vare att nya lösningar för uppsamling av dagvatten skapats genom grönytor, kanaler och dammar.

Parken mitt i området har schaktats ut i en skålform för att överskottsvattnet ska kunna rinna dit och successivt infiltrera och avdunsta. Då ska man komma ihåg att Augustenborg tidigare var ett område som varit mycket utsatt vid häftiga regn.

FÖRDELAR FÖR VÄXT- OCH DJURLIVET för att därefter följas av Peter Lindqvist. De gröna tankarna och det stora engagemanget från MKB tillsammans med de boende har gjort att man från en låg livsstandard i området har gått till en högre livsstandard.

BÖRJA MED TAKEN – Utöver parker och andra grönytor är gröna tak ruta ett vid urban dagvattenhantering. Om vattnet kan stanna på taken så är det bra. Med bra takkonstruktion och tätskikt med bra isolering är det inget problem med grönska på taken, snarare förlängs livslängden på tätskiktet. Uppskattningsvis räknar man med en ökad livslängd på mellan 25 och 50 procent. Att skapa bostad för insekter och fjärilar är också positivt likväl som att grönska kyler ner städerna.

Ett vanligt extensivt grönt tak med sedumväxter och bara 4 centimeter jorddjup kan ta mellan 40 och 50 procent av årsnederbörden. Biodiversa tak med djupare substrat kan magasinera ännu mer vatten. Och det är också alltid viktigt att optimera näringsmängden, för växterna att kunna ta upp näringen,

18

De ekologiska vinsterna med gröna tak är att de skapar förutsättningar för ett rikare växt- och djurliv inne i staden med en positiv inverkan på den biologiska mångfalden. En fjärilsart kan sprida sig från en stadsdel till en annan. Taken kan erbjuda livsmiljöer för olika nyttoinsekter och även för fåglar.

– Gröna tak är ett gott komplement till fördröjning av dagvatten i stadsmiljö. De har förmågan att fördröja flöden från taket med mellan 40 och 90 procent av årsnederbörden. Dessutom fungerar gröna tak som ett naturligt reningsverk för både vatten och luft, de har också en ljudisolerande effekt och bidrar därmed till ett bättre klimat som också gynnar oss människor, säger John Block.

INNOVATIVA LÖSNINGAR FÖR DAGVATTEN Med förtätning av våra stadsmiljöer och allt fler hårdgjorda ytor har regnvattnet det besvärligt att ta sig fram på ett naturligt sätt. Det innebär, vid häftiga regn, att stora volymer dagvatten måste tas om hand. Kent Fridell på Edge AB har utvecklat en innovation som råder bot på flera av dessa problem; Grönblått gaturum. Tanken är att efterlikna naturens naturliga sätt att ta hand om regn. >>

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

DAGVATTEN

“

Originalbild från korsning mellan två lokalgator, Skvadrongatan och Ö. Kristinelundsvägen. Foto: Johan Nilsson, WSP, Samhällsbyggnad Malmö

Reningseffekten på vattnet blir stor då normalt 70 till 90 % av föroreningarna stannar kvar i regnbädden.

Regnbäddarna är här dimensionerade för att klara ett 20 mm regn som motsvarar 90 % av årsnederbörden.

Hela systemet i det grönblåa gaturummet klarar av ett 10-60 mm årsregn med en fördröjning ner till ett utsläpp på 5 liter per sekund och hektar.

Samma korsning omgjord efter typlösning, korsning med klackar.

Foto: Johan Nilsson, WSP, Samhällsbyggnad Malmö

Edge AB är ett Malmöföretag som har ett flertal ben att stå på. Genomgående är det samhällsprojekt som sträcker sig genom hela projektprocessen från tidigt planeringsskede till gestaltning, projektering och genomförande inom områdena infrastruktur, landskapsarkitektur, byggledning samt vatten och miljö. Man har också ett nära samarbete med SLU i Alnarp.

/Kent Fridell, specialist och utvecklare av Grönblåa

UTNYTTJA GATURUMMET

gaturum på Edge

– Vi vill skapa ett hållbart samhälle där vi värnar om nuvarande och kommande generationers livsmiljö, säger Kent Fridell, specialist och utvecklare av Grönblåa gaturum på Edge. Vi miljöanpassar tekniska system bland annat för dagvatten, hårdgjorda ytor och vegetation. Systemlösningen Grönblåa gaturum är en vidareutveckling av både det amerikanska konceptet Green street och kunskapen som har genererats i Vinnovaprojektet ”Klimatsäkrade systemlösningar för urbana städer”.

Just nu implementeras systemet i flera svenska städer bland annat i Uppsala och Vellinge.

För att kunna ta hand om stora volymer vatten behövs också stora ytor. I städerna har vi stora ytor gaturum. Kan vi använda en del av dem för att rena och fördröja dagvatten har vi kommit långt. Tanken är att bygga om gaturummet och leda in vattnet i olika vegetationsytor som renar vattnet samtidigt som dessa är estetiskt tilltalande. I konceptet ingår att använda dränerande hårdgjorda ytor, gröna tak, fasader, samt utnyttja trädens kronor. Målet med Grönblåa gaturum är att de ska leverera så mycket ekosystem till samhället som möjligt utan att göra avkall på parkeringsplatser, gångstråk eller cykelvägar.

Nedsänkt planteringsyta med fördröjningszon (regnbädd) Spridningskar Inloppsbrunn Luftigt förstärkningslager Spridningsledning Styrningsbrunn Stuprörsledning

Regnbädd/plantering med luftigt förstärkningslager. Foto: Kent Fridell

20

LUFTIGA FÖRSTÄRKNINGSLAGER – Samhället har inte råd att bygga anläggningar som bara ger en funktion, utan flera funktioner måste lösas i en och >>

Drivkraften Kommunikation AB

Nu lanserar vi en alldeles ny lösning på effektiv linjeavvattning.

Meag va-system lanserar ett helt nytt system för ytavvattning på stora hårdgjorda ytor såsom hamnar, parkeringar och stadsmiljöer. Vi har skapat en dagvattenränna med stor kapacitet som kan anläggas med valfritt fall, från två promille på packad bädd utan understoppning och den kräver ingen under- eller kringgjutning. Resultatet innebär en effektivare avvattning med stort avstånd mellan sandfångsbrunnar och utloppsledningar.

Välj vår lösning som ersätter två ledningar vid konventionellt byggda avvattningsrännor. ALFA Qmax Dagvattenränna 300/450 innebär snabbt, enkelt och ekonomiskt byggande med lång hållbarhet. Rännan har ett starkt rör som klarar små fyllningshöjder vid trafiklast. Röret motsvarar hydrauliskt ett runt rör DN 400 och betäckningarna cirka 80 % av en A1 i genomströmningsarea. Optimera effekten av dagvattenrännan genom att kombinera med ordinarie ALFA Qmax för bästa flödeskapacitet och avstånd mellan betäckningarna. Vi har även lösning för ensidigt fall.

Specialisten på va-lösningar i betong förordar materialet betong i avloppsledningsnätet på grund av det har lång livslängd, är skonsamt för miljön, har inbyggd styrka och hög beständighet, litet underhållsbehov, vattentäta konstruktioner, är säkert och tryggt samt motsvarar samhällets krav.

Fördelar med ALFA Qmax Dagvattenränna gentemot konventionellt byggda avvattningsrännor • Ingen undergjutning • Snabbare och enklare läggning • En Qmax-ledning ersätter två ledningar • Bästa totalekonomi • Långa avstånd mellan brunnar • Få utlopp till samlingsledning • Stora slamfång (valfri storlek) • Stort avstånd mellan ränndalarna (linjerna i linjeavvattning) • Bra självrensning vid 2 promille fall (Di = 150 mm) • Stor hydraulisk kapacitet, motsvarande DN 400 • Kan fungera som fördröjningsmagasin, cirka 20 m3/100 m ledning

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

INNEHÅLL

Regnbädd Norra Djurgårdsstaden. Foto: Kent Fridell

Installation i en Boviera för kapacitet att ta hand om 10 m3 regnvatten.

DET OMEDELBARA ALTERNATIVET! DET SJÄLVKLARA VALET!

• Hindrar inte flöde. Vid höga flöden kan mer av inkommande vatten passera direkt, men flödet hindras inte.

• När flödet (regnet) upphör, fortsätter filtret att verka. Dagvattnet renas kontinuerligt.

• Kräver ingen montering eller service. Det sänks helt enkelt ner i brunnen med en enkel vattenledare under brunnsbetäckningen (bifogas varje filter).

• Efter användning tas hela filtret upp och skickas till förbränning.

Inget underhållsarbete vid brunnen.

• Extremt låg arbetskostnad. Om man byter filter samtidigt med slamsugning blir extrainsatsen marginell.

0721-729 00 85

22

www.swedrop.com

Bjälklagsinstallation på Hisingen i Göteborg.

Här används systemet som ren bevattning.

samma anläggning. Dessutom har vi inte plats för att bygga en dagvattenanläggning här och en plantering för träd där. Vi måste sikta på en helhetslösning och arbeta för en integration mellan hårdgjorda ytor och växtlighet.

– Hur skulle ett Grönblått gaturum kunna bli en mångfunktionell systemlösning? Jo, normalt bygger man upp hårdgjorda ytor med underliggande förstärkningslager av bergkross med en dimension på 0-90 mm. Det blir så tätt packat att inga trädrötter kan ta sig igenom för att få vatten. Byter man dimensionen till 16-90 eller till 32-90, så kallat luftigt förstärkningslager får man hålrumsvolym där cirka 350 liter dagvatten per kubik kan fördröja vattnet och där trädrötter kan utvecklas och ta upp dagvattnet. Träden lever och frodas och vattnet tas om hand till en rimlig kostnad.

I det luftiga förstärkningslagret tar vegetationen upp näringsämnena från vattnet samtidigt som det också renar vattnet.

Ett mikroliv skapas genom att trädet tar ner socker till svampar som i sin tur omhändertar och bryter ner föroreningar och tungmetaller. Samtidigt ökar möjligheterna för trädet att etablera sig med robusta rötter som får bra möjlighet att stå emot kraftiga vindar. Vatten som inte tas upp av vegetationen går till recipienten.

NATUREN HAR SVARET Det Grönblåa gaturummet kan också bestå av andra genomsläppliga ytor som regnbäddar som skiljer sig mot vanliga planteringar genom att skapa fördröjning av vattnet. Vattnet

m!

DAGVATTEN som inte hinner infiltrera i första jordlagret stannar i bädden där en damm bildas med 20 cm stående vatten. Ett 20 mm regn kan därmed fördröjas i mellan 6 till 24 timmar och samtidigt renas. Bräddavloppet som sticker upp 20 centimeter är en säkerhetsfunktion vid kraftiga regn som då kan leda bort överskottsmängden av vatten direkt till det luftiga förstärkningslagret eller dagvattennätet.

– Det är på detta sätt som vi har byggt i den nya stadsdelen Rosendal i Uppsala och i Vellinge. Reningseffekten på vattnet blir stor då normalt 70 till 90 % av föroreningarna stannar kvar i regnbädden. Regnbäddarna är här dimensionerade för att klara ett 20 mm regn som motsvarar 90 % av årsnederbörden. Hela systemet i det grönblåa gaturummet klarar av ett 10-60 mm årsregn med en fördröjning ner till ett utsläpp på 5 liter per sekund och hektar, säger Kent Fridell.

Mycket kan skapas utifrån naturens självklara system även om vi befinner oss mitt inne i städer. Det gäller att tänka till före, samtidigt blir det trivsamt inte minst för oss människor.

Vi visar här ett exempel från Malmö, före och efter. Och kan bara konstatera – vilken skillnad.

SPARA VATTEN TILL RÄTT PLATS Terrigio AB är ett helsvenskt företag med flera patent för sitt koncept runt bevattning och dagvattenhantering. Grundprodukten heter Savaq, Save Aqua, och är patenterad i alla världsdelar.

Systemet arbetar med lösningar för lokalt omhändertagande av regnvatten, LOD, och erbjuder ett optimalt utnyttjande av vatten. Ett unikt koncept möjliggör resurseffektiv hantering och fördröjning kombinerat med bevattning av gröna ytor i stadsmiljö.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

– Vårt grundkoncept bygger på att ta vara på regnvatten och använda det som en resurs lokalt. Det innebär att samtliga grönytor tas tillvara, berättar Börje Ohlin, innovatör och grundare av systemet Savaq.

Savaqsystemet bygger på den omkringliggande jordens kapillära förmåga. Tillsammans med växtlighetens behov av vatten skapas ett effektivt sätt för bevattning och regnvattenresursen utnyttjas direkt till befintlig grönska.

Savaqsystemet fördröjer och lagrar cirka 15 liter vatten per löpmeter. Intresset för att använda växter för att ta hand om regnvatten ökar med önskemålen från kommuner att ta hand om regnvattnet på den egna fastigheten. Med Savaqsystemet klarar man att ta hand om stora regnmängder på exempelvis innergårdar, terrasser samt gräs och växtytor anslutna till byggnader.

MÅNGA MÖJLIGHETER Det går att använda Savaq som en egen lösning eller en dellösning som kombineras med andra fördröjningssätt vid stora vattenflöden. Regnvattnet tas då om hand direkt från de högst liggande taknivåerna, antingen genom växtkonstruktioner som finns på taken, eller på väg ner i terrasseringar eller i växtformationer på marken. Vatten från hårdgjorda markytor som parkeringar och vägar kan också tas tillvara. Systemet är inte känsligt för sämre vattenkvalitet, vilket gör det möjligt att använda även brunt vatten i systemet, men då med grusavskiljande anordningar inbyggt i flödet.

Tar man hand om 10 mm regn, har man tagit hand om 75 procent av årsnederbörden. Därför är det en rimlig ambition av en beställare att sätta ribban på att ta hand om cirka 10 mm >>

m!na

ar med men och

till i na

r med en och a upp de ed mera.

till

rar: upp de d mera.

rar:

en

Acitex Renti-1000!

Renti-1000!

Acitex Håller rent från föroreningar

Håller rent från föroreningar i dagvattenbrunnar ochi dagvattenbrunnar och ledningssystem! ledningssystem!

• Lätt att använda Lätt att använda • Inga krångliga fasta installationer Inga krångliga fasta installationer • Inga igensatta filterinsatser • Billiga filterbyten Inga igensatta filterinsatser

Billiga filterbyten

Föroreningar som rinner med dagvattnet med i dagvattenbrunnarna vållar stora miljöproblem! Oljeutsläpp från trafik, luftföroreningar med mera, når snabbt grundvattnet och påverkar de biologiska systemen och 031-14 00 • info@acitex.se • www.acitex.se förgiftar vår natur och77framtid.

Renti-1000 är ett tillförlitligt miljöfilter av allround-typ, som har till uppgift att skydda och ta bort föroreningar, oljor och kemikalier i

23

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

DAGVATTEN regn på den egna fastigheten. Det kräver mer grönska som kan vara placerad både på tak, terrasseringar och i marknivå.

Detta är en mycket viktig insikt för arkitekter och landskapsarkitekterna i deras arbete vid stadsplanering. Även beställarna kan på detta sätt i större utsträckning se grönskan som en resurs och inte bara en kostnad.

– Systemet är inte beroende av plan mark utan fungerar bra även i sluttande appliceringar. Det går även att lägga Savaqsystemet i kraftiga sluttningar med upp till 36 procents lutning. I konceptet finns det även en helt ny teknik för att kunna lyfta vatten utan pump, dessutom kunna automatiskt stänga tillförseln under en viss angiven temperatur.

FRUKTSAM BEVATTNING Bevattning av grönska genom kapillär vattentillförsel ger även möjlighet till näringstillförsel via systemet men då i mycket reducerad mängd, eftersom 100 % används direkt i rotzonen och behålls kapillärt bundet med minimala förluster. Man kan också utnyttja systemet genom att tillföra gödsel från fiskdammar där vattnet blir ett perfekt sätt att nyttjas som gödseltillskott för växtligheten. Det praktiseras bland annat hos Bovieranföreningar runt om i Sverige, vilket ger ett bra kretslopp och nytta på plats, berättar Börje Ohlin.

Savaq är den nya generationens kapillära vattensystem som genom att vara beläget under jord ger en bra kontroll över växtens och rotens behov. Växter som behöver mer vatten får detta genom att fukten kompenseras lokalt, det gör att växter med olika stort behov av vatten kan samsas från samma vattenkälla. Systemet fördelar vattnet till torr jord, vilket innebär att bevattningsmönstret blir jämnt. Det ger en kompakt växtlighet med lägre skötselbehov som följd.

Installation av Savaq i köksträdgården på ASPÖ Ekologi.

Melicas syn på dagvatten

Bevattning Vattenåterbruk

KretsloppsFlödesupplevelse kunskap melica

Skyfall

Hundraårssäkerhet

Grodperspektiv Biologisk mångfald

Stefan Bydén 031-85 71 02, Christer Lundenius 031-85 71 00 Fiskhamnsgatan 10, 414 55 GÖTEBORG Tel 031-85 71 00 www.melica.se/dagvattenutredningar

Gör stenkista eller makadamdiken till det mest effektiva och hållbara dagvattenmagasinet

• Utökar kapaciteten, mindre schaktning • Gör stenkistan eller makadamdiket 100% rensbara

• Utökar stenkistans eller makadam­ dikets livslängd med minst 50år!

• Utökar reningseffekten!

• Användbart under hårt trafikerade områden t.o.m vägar/motorvägar

milPLANT

milKANT

milRENDE

milSTORM

milPLAN

milFORCE

Trädplantering

Kantavgränsning

Markrännor

Dagvattenhantering

Väggplantering

Beläggningssystem

24

Milford P/S | Walgerholm 13-15 DK-3500 Værløse | (+46) 85 25 03 880 info.se@milford.dk | www.milford.dk

DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ACO NORDIC

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Avvattning

i en föränderlig värld Regnintensiteten ökar och enligt prognoser får vi räkna med ökad nederbörd upp till 20 procent i vissa delar av Sverige fram till 2100. När våra städer växer och förtätas minskar den naturliga infiltrationen genom alltfler hårdgjorda ytor och färre grönytor samtidigt som de befintliga rörsystemen inte har kapacitet att ta hand om allt vatten. Det bildas vattensamlingar på gator, parkeringsytor och vägar som orsakar stora skador och äventyrar säkerheten.

A

CO Nordic AB har funnits i Skandinavien i mer än 30 år. Företaget har specialiserat sig på heltäckande systemlösningar, installationssupport och underhållssupport inom avvattning med säkra och effektiva lösningar för hantering av dag- och spillvatten.

– Vår affärsidé går ut på att skapa lösningar för morgondagens miljöförhållanden, berättar Tobias Wood, vd, ACO Nordic. Den globala klimatförändringen orsakar mer frekventa och extrema väderhändelser som torka och kraftiga regn. Vi utvecklar innovativa system för att ta hand om dessa händelser.

ACO har identifierat tre viktiga faktorer som påverkar synsättet på hur man ska ta sig an utmaningen att hantera ytvatten; urbanisering, klimatförändringar och den befintliga infrastrukturen under mark.

Urbanisering.

Klimatförändring.

Det är en lång kedja som påverkas och där allt hänger ihop.

Samla ihop vatten, rena lokalt och fördröja, som några exempel.

Det är här ACO Nordic kommer in med sin kunskap och bygger de tekniska lösningarna för att ta hand om vatten på olika sätt.

Många av de rörsystem som vi lever med idag är över hundra år gamla. På den tiden fanns inte de stora begränsningarna som finns i dag. Stockholm är exempel på en stad som förtätas otroligt snabbt och där det befintliga VA-nätet inte klarar stora regnmängder.

BÖRJA FRÅN BÖRJAN – Vi vill gärna börja bakifrån och analysera vad det är som släpps ut, säger Tobias Wood. Det innebär att vi alltid rekommenderar våra kunder att se över det befintliga systemet och projektera utifrån dess möjligheter och begränsningar, genom >>

Infrastruktur.

25

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ACO NORDIC

Kapellskär.

att granska flödesschemat och utifrån det tänka vidare i nya banor.

Hur ser avloppsystemet ut? Hur löser man dagvattenhanteringen idag? Finns det infiltration i systemet och hur ser kapaciteten ut när det gäller flöde och tillfällig magasinering?

Har reningen tillräcklig kapacitet? Den ska klara både olja, tungmetaller och sediment som några exempel.

Alla dessa delar tas om hand i professionella system, men det första och viktigaste är att analysera hur förutsättningarna och behovet ser ut. Många olika miljöfarliga fraktioner tar sig genom systemen, viktigt är då att samla upp, avskilja och rena. För att det sedan i så bra form som möjligt kan föras vidare till slutrecipienten.

TYDLIGA INTERNATIONELLA KRAV Kommunerna har krav genom lagar och förordningar. Det finns djupa kunskaper på detaljnivå som är viktiga att följa genom lagstiftning som följer Europanormerna.

– Det vi på ACO Nordic levererar beror helt på projektet och om det är en ursprunglig anläggning som ska uppdateras eller en helt ny som ska byggas säger David Anderson, produktchef, ACO Nordic. Det handlar från början om vad systemet kan ta hand om av vattenflöden och vilken verksamhet vattnet påverkas av. Hur det byggs och hur anläggningen dimensioneras beror också på om vattnet släpps ut till recipient.

Hur stora ytor som behövs för anläggningen är en viktig fråga. När det gäller dagvattenmagasin under mark finns inga begränsningar, man kan skapa magasin från en halv kubikmeter upp till oändliga antal kubikmeter. Nästa steg är att utreda vilka produkter som behöver installeras för att möta reningsbehovet. För ytavvattningen är det olika linjeavvattningsrännor som behövs beroende på vem som kör på ytan, en cykel eller en lastbil. Detta påverkar i sin tur även vilken

26

typ av rening som krävs. Ska man som ett annat exempel ta hand om dagvattnet från koppartaken i Stockholm till Riddarfjärden behövs en tungmetallavskiljare.

TRYGGHET FÖR KUNDEN – Vi är unika genom att kunna erbjuda hela bredden inom systemet med samtliga produkter för olika ändamål, säger Peter Stone, försäljningschef ACO Nordic. Projekten vi utför med våra produkter och de system som vi skapar är optimala lösningar som hänger ihop från början till slut. Vår ingång i projekten är ett helhetstänk och vi tar också ett helhetsansvar. För kunden innebär det en trygghet. Man har bara en leverantör att arbeta med och det sparar både tid och pengar.

För att få till bra helhetslösningar är det viktigt med ett gott samarbete med arkitekter, ingenjörer, konsultföretag, fastighetsägare, byggherrar, myndigheter, installatörer och entreprenörer.

ACOs system passar inte bara för dagvatten utan många andra tillämpningar som storkök, restauranger, matindustri, parkeringsplatser, terminaler, detaljhandel, vägar, viadukter, bostäder, hotell, flygplatser och hamnar. Med stöd av hydrauliska beräkningar utvecklas effektiva lösningar.

VÄXANDE BEHOV På landsbygden infiltreras mer än 50 procent av nederbörden genom grönytor och bara cirka 10 procent måste tas om hand.

I stadsmiljöer är det många gånger mer än 50 procent som måste tas om hand och ska då också hanteras av olika system.

På ACO Nordic ser man det växande behovet av dagvattenhantering samt följer utvecklingen som sker och håller täta dialoger med kommuner och tillsynsmyndigheter.

– Dessa problem finns i samtliga städer över hela världen.

Då vi är ledande tillverkare i världen av avvattningssystem och projekterar dagvattensystem globalt, har vi ett stort material

DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ACO NORDIC

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Collect är steget där vattnet kommer in i systemet. Clean är processen där miljöfarliga ämnen tas bort innan det släpps vidare i systemet. Hold tar hand om de stora vattenflödena som uppstår vid kraftiga regn. Release reglerar vattenflödet så att inte vattendrag, ledningsnät eller övriga system blir för hårt belastade.

till hjälp när vi ska projektera för nya områden för att få till anläggningar i världsklass, säger Tobias Wood. För att framtidssäkra våra avvattningssystem är det viktigt att följa utvecklingen som sker både globalt och lokalt. Vår globala kunskap är till stor fördel när vi ska utveckla och dimensionera system som är flexibla och kan växa tillsammans med städerna.

DET HÄNGER IHOP – För att tydliggöra vårt tankesätt, där allt hänger ihop, har vi sammanfattat detta i en systemkedja med värdeord, berättar Tobias Wood.

Collect, Clean, Hold, Release.

Collect är steget där vattnet kommer in i systemet, här ingår rännor och brunnar.

Clean är processen där miljöfarliga ämnen tas bort innan det släpps vidare i systemet. Här ingår bland annat slamavskiljare och oljeavskiljare.

Hold tar hand om de stora vattenflödena som uppstår vid kraftiga regn. Här ingår fördröjningsmagasin under jord, bakvattenskydd och spärrbrunnar.

Release reglerar vattenflödet så att inte vattendrag, ledningsnät eller övriga system blir för hårt belastade. Här ingår flödesreglering och pumpstationer.

ACO HAR LÖSNINGEN Olja är ett problem som skapar förorenat vatten. Här är ett exempel på en kund som har en parkeringsplats i västra Sverige.

Tobias Wood, vd, ACO Nordic.

Peter Stone, försäljningschef ACO Nordic.

Ytan är 9 000 kvadratmeter, beräknad regnintensitet är 220 l/s ha. I framtiden får vi räkna med ett påslag på 25 %. Redan idag använder man sig ofta av ett klimatpåslag på 25 %. Avrinningskoefficienten för asfalt är 0.8 och flödet blir då 198 l/s.

Belastningen på det befintliga VA-nätet får vara max 20 liter per sekund.

För att lösa kundens problem erbjuder ACO en ränna som heter ACO Multiline V150. En lösning är att sätta tre rännstråk med två utlopp/stråk med en anslutningsdimension på 200 mm (det går att lösa på fler sätt men funktion samt utformningen på ytan där rännorna skall ligga är viktiga faktorer vid valet av ränna). Därefter leds vattnet vidare till en avskiljare.

För att bestämma den rätta storleken måste man ta flödet som är 198 l/s x densitetsfaktorn på 1,5 vilket ger 297 l/s. Vår rekommendation blir då en Oleopass C 30/300.

Då man bara får släppa ut 20 l/s på det befintliga VA-nätet måste vattnet fördröjas . Ett fördröjningsmagasin, ACO Stormbrixx installeras, med en volym som är anpassad efter hur länge man måste hålla kvar vattnet i magasinet, vår rekommendation i det här projektet blir 160 kubikmeter. Därefter sätts någon form av reglering in, förslagsvis Flowreg 20 för att få en exakt kontroll på vattnet till det befintliga VA-nätet.

– Nyttan för kunden och VA-verket med denna installation, enligt Stefan Petersson produktchef ACO Nordic, är att man får en kontrollerad hantering av dagvattnet genom hela kedjan, från uppsamling till att man släpper ut vattnet till någon form av recipient.

David Anderson, produktchef, ACO Nordic.

Stefan Petersson, produktchef ACO Nordic.

www.aco-nordic.se 27

med framtidens dagvatten I Mässtaden Älvsjö-Örby kommer det sannolikt att bli aktuellt med ny bostadsbebyggelse och ytterligare exploatering.

Detta kräver bland annat att den övergripande hanteringen av dagvattnet från stadsdelarna löses på ett bra sätt.

Stockholm Vatten och Avfall tar hjälp av WSP för att klargöra befintlig hantering och föreslå lösningar för framtiden.

“

Spännande utmaningar

Vi har beskrivit förutsättningarna för bebyggelse och annan exploatering, samt tagit fram förslag på vad som behövs för att klara dagvattenhanteringen. /Anders Rydberg, uppdragsansvarig på WSP

AV KJELL-ARNE LARSSON

D

en här delen av Stockholm kännetecknas bland annat av att den är flack och skulle kunna bli översvämningsdrabbad. För att möjliggöra en långsiktig och hållbar stadsutveckling i området är det viktigt att i ett tidigt skede beakta dagvattenfrågorna. Stadens dagvattenstrategi har formulerat mål för en hållbar dagvattenhantering. Med dessa som utgångspunkt planeras nu för framtidens dagvattensystem.

– Den befintliga dagvattenhanteringen inom området är ovanligt komplex, berättar Joakim Pramsten som är ansvarig för kapaciteten i dagvattensystemen hos Stockholm Vatten och Avfall. Det finns gamla dagvattensystem som är påbyggda efterhand vid flera tillfällen, både kombinerade och separerade system. Vissa påbyggnader kan ha utgjort första etappen i en lösning som sedan inte fullbordades. Provisoriska lösningar kan ha blivit permanenta.

– Delar av systemen kan därför framstå som omotiverade och svåra att förstå, fortsätter Joakim Pramsten. Trots att vi hade bra kartor över systemen, saknades en del detaljer och det var också svårt att se hur de olika systemen vid vissa flödesnivåer interagerade med varandra. Vi anlitade därför WSP för att dels få en tydlig bild av systemen, dels få förslag på hur dagvattenhanteringen ska kunna ordnas inför den föreslagna exploateringen av området.

WSP:s konsulter har gått igenom befintliga ritningar och annan dokumentation. Sedan kompletterades underlaget med muntliga uppgifter från medarbetare på Stockholm Vatten och Avfall, med historisk kunskap om systemen. WSP gjorde också tillsammans med Stockholm Vatten och Avfall besiktningar i fält för att sätta sig in i detaljer och funktioner som inte framgick på ritningarna.

Stockholm Vatten och Avfall har i samband med planering av utbyggnaden av nya tunnelsträckningar gjort analyser av hur funktionen påverkas i befintliga system. WSP har utvecklat

28

analysen för de system som berörs inom Mässtaden. Förslag på prioriteringar avseende om och hur kombinerade avloppssystem och bräddvattenbelastade dagvattensystem ska avlastas i framtiden har redovisats. Behovet av nya kompletterande system har studerats med utgångspunkt från dessa målsättningar. Genomförbarheten har därefter bedömts utifrån nivåförhållanden för mark och befintliga system, samt konflikter med annan infrastruktur.

För den nya bebyggelsen gäller att den ska utföras på ett så hållbart sätt som möjligt. Ur dagvattensynpunkt innebär det att stadens riktlinjer ska efterlevas och att den kända översvämningsrisken ska hanteras. En del i arbetet har varit att redovisa de aspekter som är kritiska inför det kommande planarbetet. Det handlar om höjdsättning, utrymmen för lokala dagvattenåtgärder, och behovet av anläggande av nya huvudstråk för dagvattenledningar.

– Vi har därmed beskrivit förutsättningarna för bebyggelse och annan exploatering, samt tagit fram förslag på vad som behövs för att klara dagvattenhanteringen, säger Anders Rydberg, uppdragsansvarig på WSP. Utredningen är ett internt utredningsmaterial för Stockholm Vatten och Avfall. Syftet är att ge Stockholm Vatten och Avfall ett bra underlag för den fortsatta dialogen med stadens övriga enheter kring områdets utveckling.

– WSP verifierade våra kartor och det visade sig att dessa i stort sett var korrekta, berättar Joakim Pramsten. WSP har sedan satt sig in i flöden och funktioner hos systemen. Därefter har de föreslagit hur dagvattenhanteringen ska kunna lösas på lång sikt. Bland annat ska då separerade ledningar tas till vara så långt det går. Dagvatten föreslås gå till reningsdammar och här har storlekar och lokaliseringar föreslagits.

Tilläggas bör att ärendet är i ett tidigt skede och flera andra parter än Stockholm Vatten och Avfall kommer att påverka den slutliga utformningen av dagvattenhanteringen.

DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV VEGTECH

Översilningsyta Tollar Park i Nacka. Vegetationen ökar avdunstningen. Bladvass kan en sommardag avdunsta vatten motsvarande 25-30 mm.

Svackdike vid en parkering i Norrtälje. Svackdiken har en låg underhållskostnad om grönyteskötsel jämförs med att hitta, inspektera och slamsuga brunnar.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Sedumtak i bostadsområdet Ekgården i Södertälje. Ett sedumtak tar upp cirka 50 % av årsnederbörden och fördröjer avrinningen.

Vegetationsteknik

löser dagvattenproblem

Veg Tech AB är marknadsledande leverantör av vegetationsteknik och har under trettio år utvecklat produkter och systemlösningar som bidrar till nya möjligheter till ett grönt byggande i Norden.

AV MARIE LOUISE AARÖE

F

öretaget erbjuder lösningar för gröna tak, fasadvegetation, gröna innergårdar, system för modern dagvattenhantering.

– Städer måste tänka extra noga på naturlig dagvattenhantering och efterlikna naturen i det egna kretsloppet, säger Johan Stein, försäljningschef på Veg Tech. I dag bygger vi städer med en stadsmiljö som är funktionell och tät mot väder och vind samtidigt som vi vill leda bort vattnet.

Hårdytor skapar torr luft, högt buller, kräver energi och bildar översvämningar. Det går inte att avleda mängder av vatten genom konstgjorda flöden i rör. Det måste till ytor som på ett naturligt sätt tar hand om vattnet. Miljöer med träd, bladverk och annan vegetation förbättrar dessutom livsmiljön.

Takvegetation i lättaste uppbyggnad, bara några centimeter, har en positiv påverkan och kapar de initiala topparna av nederbörden till dagvattensystemet och hanterar flödena genom att bromsa upp trycket.

– Vi arbetar med infiltrationsytor, regnbäddar och svackdiken. Svackdiken har låga underhållskostnader. De slutna systemen med brunnar innebär en hel del underhåll. Det finns oändligt många dagvattenbrunnar i Sverige som måste skötas. Vegetationen dämpar flödeshastigheten och ökar sedimenteringen då vattnet renas genom växterna. Vi får inte undervärdera vegetationens kapacitet, säger Johan Stein.

Detta tankesätt måste tacklas tvärvetenskapligt, samarbetet är mycket viktigt.

BIOLOGISK MÅNGFALD

Allt fler städer, belägna nära hav och sjöar, analyserar vad som händer vid högre vattennivåer. Genom tekniska system kan man simulera vattnets gång och se vad som händer vid både befintlig bebyggelse och planering för ny bebyggelse. Göteborg är ett exempel som har skapat en vision för 2070 där det gröna är genomgående.

Man har skapat ett ”Green University” – ett universitet med fokus på grön teknik och resurseffektivitet. Målsättningen är att samarbeten i verkliga projekt ska attrahera studenter och forskare från hela världen. Den forskning som bedrivs på Green University ska bidra, tillsammans med forskning på andra lärosäten och näringslivets innovationer, till att etablera Göteborgsregionen som Europas grönaste region.

Veg Tech är en komplett LOD-leverantör, Lokalt Omhändertagande av Vatten, och en mångårig viktig leverantör av takvegetation och vegetation till damm och våtmarker. Utbudet är i dag breddat till olika funktionsmaterial med naturlig vegetation i systemet. Det handlar om ingenjörskonst som möter det gröna.

Växter binder och omvandlar partiklar till näring. Sedummattor, fetbladiga växter och mossor är speciellt bra som näringsbildare. Växterna som levereras från Veg Tech har sitt ursprung i Sverige. Sedumväxterna för tak har, innan de levereras, varit med om våra årstider. Det innebär att de är tåliga och har kvar sin blomställning, skulle något hända tar de sig snabbt igen.

– Vi vet att vegetationsytor på tak, mark samt vattenplatser blir naturliga boplatser för fjärilar och andra insekter. Dessutom bidrar de på ett trevligt sätt utseendemässigt under årstiderna. Enligt forskningsstudier vet vi att vi människor påverkas positivt av grön miljö.

VEGETATIONSTEKNIK FÖR HÅLLBARA STÄDER

29

DeepGreen är en metod för att sammanföra dagvattenhantering och trädplantering.

Illustration: Milford

Dagvatten

får träden att trivas Nederbörd är en resurs, inte ett problem. Korrekt hantering av dagvattnet kan skapa bättre växtförutsättningar för träden. Det är filosofin bakom Milfords helt nya koncept, DeepGreen.

AV MARTIN THEILL JOHANSEN

Ö

kad nederbörd, dagvattenhantering och stadsträd med dålig vitalitet, är några av utmaningarna fackfolk inom den gröna sektorn möter.

En utväg är att använda regnet för att ge träden bättre tillväxt, det vill säga sammankoppla dagvattenhantering och trädplantering.

En lösning är Milfords DeepGreen, ett system av under-

30

jordiska kassetter som bär upp en beläggning, ger en stor rotvolym och kan ta emot dagvatten. Genom att utförligt beräkna dagvattenvolymen kan den ingå i projekteringen för dagvattenhanteringen.

Lösningen gör nederbörden till en resurs och ger de nya träden bättre förhållanden, vilket leder till att mer grönt skapas för anläggningsresurserna. Metoden hanterar och

DAGVATTEN fördröjer dagvattnet, vilket avlastar avloppssystemet. Detta kan vara ett användbart argument om det under projekteringen skulle bli aktuellt att spara in och ta bort träden.

DE OMÖJLIGA FÖRHÅLLANDENA Det finns goda skäl till att ge stadsträden bättre förhållanden.

Träden etableras ofta i otillräckliga planteringsgropar där speciellt vattentillförseln, luftutbytet och den tillgängliga rotvolymen är allt för begränsad. Konsekvensen är att stadsrum och gator efterlämnas med träd med avtagande vitalitet eller direkt döende. I bästa fall får vi träd som efter 10–15 år står stilla utan nämnvärd tillväxt. Träden utsätts för stressande faktorer som vattenbrist, jordkompaktering, salt från halkbekämpning och begränsad rotvolym. Detta påverkar avsevärt överlevnaden hos ett nyplanterat träd.

Vanligtvis leds dagvattnet bort från växtbäddarna på grund av vintersaltningen. I vissa fall leds dagvattnet direkt till träden men konsekvensen blir ofta en hög koncentration av salt i de små jordvolymerna och när det uppstår brist på växttillgängligt vatten under sommaren blir saltet i jorden ännu mer problematiskt för trädens vitalitet.

PRINCIPEN UTVECKLAS DeepGreen har utgångspunkt i växtceller som StrataCells eller RootSpace. Det är anpassningsbara plastkassetter som både bär upp en beläggning och ger god plats till rotvolymen.

Metoden är väl beprövad och framgångsrik för stadsträd i hårdgjorda och trafikerade miljöer.

Milford har vidareutvecklat principen i samarbete med ingenjörer, landskapsarkitekter, byggherrar samt från egna lärdomar och erfarenheter. Grunden har också inspirerats från utlandet, bland annat Rowbs (right-of-way bioswales) i New York City. Det unika med DeepGreen är att man kan räkna på dagvattenvolymen och hur mycket vatten en växtbädd med given storlek och form kan magasinera. Samtidigt säkrar systemet en effektiv dränering, luftutbyte samt en jämn fördelning av det inströmmande vattnet ut över hela rotsystemet.

Vidare kan växtbädden förses med utloppsbrunn, eventuellt med ett strypt utlopp till avloppssystemet, så krav om maximalt utflöde kan uppnås. Tillförs mer dagvatten till växtbäddarna än vad de kan magasinera, infiltrera och fördröja, leds överskottsvattnet direkt till recipient.

UNIK BERÄKNING Med DeepGreen kan man utföra beräkningar så att träden kan ingå i dagvattenhanteringen. Det kan beräknas hur mycket vatten varje växtbädd kan hantera eller hur många träd som ska planteras i förhållande till en given regnhändelse och projektets avrinningsområde.

Beräkningen anpassas efter det enskilda projektets förutsättningar och gör det möjligt att dimensionera för olika återkomstperioder.

Utgångspunkten är senaste regndata och rekommendationer för dimensionering i Dagvattenskrift 27 och 30.

De projekterande får tyngre argument för att prioritera det gröna när träden integreras som en del av dagvattenhanteringen. Det krävs omprojektering om växtbäddarna konstrueras mindre eller om antalet träd ska reduceras. Det ger också bättre möjlighet till att få andel i anläggningsresurserna som är avsedda för dagvattenhantering.

Beräkningen omfattar inte infiltration och trädens poten-

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

• Avrinningsområde är ett reducerat område, det vill säga. del av ett område som ger upphov till avrinning.

• T2 och T10 är återkomsttid, alltså det antal år (här 2 och 10) som en händelse statiskt kommer inträffa en gång.

• Dimensioneringens storlek beror på dränering, växtmedia och dess hålrumsprocent och porositet.

tiella avdunstning eftersom detta är faktorer som varierar kraftigt. Det kan dock vara betydande mängder vatten som infiltreras till underliggande jord om de lokala förhållanden möjliggör detta. Likaså kan träden avdunsta genom dess transpiration om trädet är vitalt och har en väsentlig kron- och lövareal. Detta ökar när träden är i god tillväxt, bland annat till följd av att de får mer vatten. Ökad lövareal ovanför de hårdgjorda ytorna bidrar även till att minska ytvattenavrinningen, framförallt genom vardagliga regn. Vid långvariga regn ses både en tillfällig fördröjning av regnet, en reduktion av avrinningen och en minskning av nederbörden på sin väg mot avloppssystemet.

ÖKAD ROTVOLYM Det är välkänt att träd ofta lider av vattenbrist och begränsad möjlighet för att utveckla sitt rotsystem. I Danmark etableras ofta växtbäddar vars storlek hindrar träden att utvecklas till ge träden bättre optimala förutsättningar.

Växtbäddarna behöver vara större och växtjorden ska vara väl anpassad och okomprimerad så den kan förse trädet med vatten och näringsämnen.

Andra länder är långt före när det gäller prioritering av rotvolymen. Många växtbäddar rymmer en totalvolym på max 5–7 m3. Är de etablerade med makadam/skelettjord som vanligtvis innehåller 25–30 % jord, är den tillgängliga jordvolymen maximalt 2 m3. Etableras träden i växtceller, kan mera än 90 % av volymen fyllas med växtjord. Därmed uppnås mer än tredubblering av tillgänglig volym på samma yta.

När vi talar om framtidssäkra växtbäddar, bör vi inspireras av exempelvis tyska GALK, som har stor kunskap om stadsträd eller många av USA storstäder. Här satsar man på växtbäddar med rotvolym på 15–25 m3 per stadsträd. Växtbäddarna bör sträva efter 20–25 m3 och som minimun 10 m3.

Annars bör man se över sitt trädplanteringsprojekt eller minska antalet träd och optimera kvalitén på de återstående växtbäddarna. Eller får man använda små träd som bättre kan nå sin fulla potential utan att växtbädden volym begränsar deras tillväxt.

Kostnaden för en mer optimal växtbädd är övergripande inte en väsentlig extra utgift eftersom den primära kostnaden redan ligger i själva anläggningen av rotvänligt bärlager, växtjord och etablering. Den totala kostnaden för inköp av träd, etablering, skötsel och underhåll är samma oavsett om det skapas otillräckliga eller optimala förhållanden.

Undersökningen av lindarna på Kungens Nytorg i Köpenhamn, utfört i förbindelse med tunnelbanans utbyggnad, talar tydligt för ett ökat fokus på växtbäddarnas djup. Det gäller både totaldjupet och det effektiva djupet med rotvänligt bärlager. Om växtförhållandena är tillräckligt gynnsamma kan växtbäddens effektiva djup både vara 75 och 100 centimeter, >> om inte mera.

31

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

DAGVATTEN

En stor utmaning för LOD-lösningar under svenska förhållanden är vinterväghållning med stora mängder salt.

Det är givetvis bäst att hålla salt dagvatten borta från rotzonen, antingen genom att leda det direkt till avloppssystemet eller att använda miljövänliga medel. Med DeepGreen kan salthaltigt vatten hanteras, speciellt om man arbetar med olika växtjordar, exempel med reducerat innehåll av mull. Förutsättningarna är att myndigheterna tillåter salthaltigt vatten i växtbäddarna, där det sker en viss infiltration.

Milfords slusslösning KerbCell kan användas för att avskilja dagvattnet under de mest utsatta vintermånaderna och fortsätta leda saltvatten till avloppssystemet. Alternativt kan växtbäddens botten tätas så att dräneringen enbart sker till avloppssystemet. Möjligheterna kan utmana kommunernas vilja och mod till att pröva nya lösningar.

Erfarenheter från Stockholm indikerar att med lämpliga växtmedier syns inte avsevärda saltskador. Det finns också danska exempel där träden trivs även om de står i gräsbeklädda vägrenar som mottar allt dagvatten under hela året. Skillnaden är att dessa träd inte utsätts för samma vattenbrist och små växtbäddar som de flesta stadsträd gör.

Växtbäddskonstruktion

konstaterats en reduktion i TSS, zink och koppar. Med DeepGreen förväntar vi en retentionseffekt och rening i växtjorden liknande som finns i biofiltrerande anläggningar och regnbäddar. Omfånget utreds i ett pilot- och innovationsprojekt i Köpenhamn. Vi förväntar att ha de fortlöpande resultaten senare i år.

DRIFT OCH BILLIGARE UNDERHÅLL Klassiska LOD-anläggningar som torrdammar, svackdiken och regnbäddar kan upplevas som barriärer. De kan också ha problem med erosion, ihopklumpning av jordaggregat, och bristande vegetation. Några lösningar, särskilt inlopp kan vara tekniska installationer som inte passar in i vägmiljön.

Med DeepGreen upplevs inte dessa nackdelar. Dessutom kan driftutgifterna reduceras, vilket kan gynna landets kommuner där driftbudgeten konstant beskärs.

STORT INTRESSE I slutet av 2016 blev de två första projekten med DeepGreen färdigetablerade i Fredriksberg och Växtbäddens konstruktion anpassad till det enskilda projektet, i Köpenhamns kommun. Det är generellt stort så att det uppfyller kraven och de lokala intresse att förhållanden. hantera Kan dagvatten med exempelvis bestå av träd bland kommuner,följande: konsulter och leverantörer. Detta TM bekräftas av efterfrågan på material, beräkningar • KerbCell och arbetsbeskrivningar.

Flera projekt är i detalj• Rotspärr • Underjordisk förankring projektering och anbud, bland annat ett stort • Utökat dagvatten fördröjningsmagasin projekt med dagvatten från 25 000 m2 hårdgjord och trafikerad yta.

RENINGEN UNDERSÖKS Reningseffekten av dagvatten med växtceller eller överbyggnader har undersökts. Det finns några preliminära vetenskapliga resultat för reningseffekten i en jordmatris uppbyggd av växtceller. Vid provtagning har det konstaterats en tydlig reduktion av både kväve och fosfor. Det har också

Martin Theill Johansen är landskapsarkitekt hos Milford P/S som arbetar med hållbara lösningar för etablering av stadsträd, dagvattenhantering, markrännor och kantavgränsning till stadsmiljöer och landskap.

LUFTNING OCH BEVATTNINGSMAGASIN Skapar fri luftcirkulation över hela rotzonen och hela växtbäddens utsträckning samt tillåter ytterligare fördröjningsvolym.

UTLOPPSBRUNN

Beläggning och överbyggnad

Integrerat bräddavlopp skyddar växtbädden mot översvämning. Utloppet kan strypas till ledningsnätet om ett maximalt tillåtet utflöde krävs ocheller infiltrationen är begränsad eller ska begränsas

Geokomposit membran

Grus Växtjord

Aqua Airbox Växtjord RootSpace växtceller (eller StrataCells)

INLOPP BRÄDDAVLOPP

Rotklump Inlopp under mark, Till exempel via dagvattenbrunn, StormPit™ eller KerbCell™

terrass, lätt komprimerad

luckring av terrass

VÄXTCELL-SYSTEM

Utformar den bärande konstruktionen med en extremt hög bärförmåga.

Garanterar att trädets rötter får en tillgänglig och okompakterad rotzon.

UTLOPP

dräneringslager

VÄXTJORD

Det kan användas olika typer av växtjord, anpassad efter projektet och planteringen, för att ge träden optimala växtförutsättningar.

Konstruktion av växtbädd med DeepGreen. Konstruktionen anpassas efter det individuella projektet så förutsättningar och lokala villkor uppfylls.

Det kan exempelvis kombineras med KerbCell, rotbarriärer, underjordisk uppbindning och utökad vattenreservoar. Illustration: Milford

32

UTLOPP

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

BELYSNING

Belysning i offentliga miljöer ska uppfylla flera mål.

Den ska skapa trygghet och skönhet och samtidigt vara energieffektiv och smart. Det är frågeställningar som Anders Hedlund, belysningsstrateg på Stockholms stad, dagligen ägnar sig åt.

AV THOMAS ANDERSSON

V

ad är en energieffektiv och smart offentlig belysning?

– Det är två delar. Den ena är att du använder den mest effektiva tekniken för att överhuvudtaget alstra ljus. Det är LED-armatur. Nästa steg är att skapa belysning och ljus när den behövs och i den omfattning som situationen kräver.

Det är också energieffektivt.

Stockholms exempel?

– Vi testar behovsstyrd belysning på gång- och cykelvägar på Kungsholms strand och även i Årsta. Som ger fullt ljus när någon kommer och sedan har en lägre frånvaronivå. Men ändå kontinuerligt skapar tillräcklig attraktion för att vilja använda gångoch cykelvägen. Det här är smarta och energieffektiva lösningar där du inte hela tiden så att säga lyser för fullt för kråkorna …

Det finns ett urbant EU-belysningsprojekt med namnet Grow-smarter.

Vad går det ut på?

– Det är ett projekt som har hållit på

ett par år. Energimätningar kommer att pågå till slutet av 2018 och ska sedan utvärderas 2019. Det är de tre städerna Stockholm, Barcelona och Köln som jobbar med energieffektivisering av befintliga bostadsbestånd. Belysning i offentliga miljöer ingår som en del i projektet. För vår del i Stockholm handlar det om belysning på gång- och cykelväg och gatumark. Projektet i Årsta pågår i begränsad omfattning längs någon kilometer gångväg. Vi provar teknik och ser vad vi kan få för energibesparing och till vilken kostnad.

Vad påverkar utformningen av offentlig belysning i Stockholm?

– Grunduppdraget för Trafikkontoret är att tillhandahålla en belysning på gator och allmänna platser som bidrar till säkerhet, både vad gäller trafik och upplevd trygghet. Utöver det ska Stockholm upplevas som attraktivt. Det sistnämnda omfattar hänsyn till såväl arkitekturen som den geografiska platsen och förändringar över året, från några få timmar mörker till några få timmar ljus mitt på dagen.

“

Energismart belysning för trygghet, skönhet och kontemplation

Det unika för Stockholm är annars närheten till vattnet och känslan det medför.

Med möjlighet att utnyttja vattenytan som spegel, för ljusreflektioner och kontemplation. /Anders Hedlund, belysningsstrateg, Stockholms stad

Men vad kännetecknar den typiskt stockholmska, offentliga belysningen?

– Vi satsar väldigt mycket på att ha ett varmt ljus som ger ett naturligt sken, inte det där orange skenet med dålig färgåtergivning. Det är väldigt viktigt! Det unika för Stockholm är annars närheten till vattnet och känslan det medför. Med möjlighet att utnyttja vattenytan som spegel, för ljusreflektioner och kontemplation.

WE ARE LITE

Du hittar mer om oss på www.lite-led.se

LITE är din kompletta belysningsleverantör - från ljusdesign till leverans.

- Vi planerar och visualiserar din belysning i nya DIALUX Evo. - Vi lagerför ett stort sortiment av inomhus- och utomhusbelysning för snabba leveranser - Vi erbjuder 5 års garanti på alla våra produkter.

Vill du vara en del av vår värld av ljus? Hör av dig på info@lite-led.se för att veta mer!

+46 (0) 703 61 33 16

33

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

BELYSNING

Bra gatubelysning

till bra pris i Uppsala

I Uppsala kommun pågår flera intressanta arbeten med att förnya gatubelysningen.

Gamla armaturer byts till LED-belysning och förses med smart övervakning av elförbrukningen.

AV KJELL-ARNE LARSSON

N

är det gäller vissa platser i staden samarbetar kommunen med en ljuskonsult för estetiskt utformad belysning. Och i Tegnérparken pågår ett försök med smart styrning för att kapa elnotan så mycket det går.

Inom hela Uppsala kommun omfattar gatubelysningen cirka 37 000 armaturer. Efterhand byts de befintliga mot LED-armaturer och sedan 2008 har fler än 3 000 ersatts och 3 000 tillkommit. Arbetet fortgår och inom kanske tio år kommer absoluta flertalet att utgöras av LED. Några nyckeltal visar tydligt att elförbrukningen minskar. År 2008 var energikostnaden 13,2 miljoner kronor och 2015 var den 11,7 miljoner kronor, trots att priset per kWh gått upp från 1,13 till 1,20 kronor.

LED behöver som bekant mindre energi. Lamporna har också längre livslängd, vilket gör att underhållsinsatserna minskar. Intervallen mellan ronderingar av gatubelysningarna kan ökas, och tiden för felsökningar minskar.

Det pågående bytet till LED kostar visserligen en del, så under några år är kanske totalkostnaden för gatubelysningen ungefär konstant, men när alla är bytta kommer säkerligen den årliga totalkostnaden att sjunka.

Uppsala kommun använder också en smart övervakning, genom att styrsystemet TelliQ installeras i de 400 centraler som finns ute i gatubelysningsnätet. Om för mycket ström förbrukas, sänds ett larm till Vattenfalls driftcentral, likaså om ingen ström alls går åt. I båda fallen gör Vattenfall felsökning.

– Vi har stor nytta av detta styrsystem, säger Per-Erik Johansson, enhetschef för avdelning förvaltning vid Uppsala kommun. Om till exempel någon kopplar in sig och stjäl ström vid en stolpe märks det direkt.

INGA MÖRKA TUNNLAR Kommunen har budgeterat medel för att under fyra år förbättra miljön i ett 50-tal gång- och cykeltunnlar. Här samarbetar kommunen med Bjerking AB, ett företag som man har ramavtal med. Tunnlarna renoveras, målas och förses med noggrant projekterad belysning.

Tillsammans med Bjerking har också permanenta lösningar

34

Tegnerparken har fått estetiskt projekterad gatubelysning.

Ljusdesign och foto: Henric Eriksson på Bjerking AB

tagits fram och kommit på plats i Stadsträdgården samt i Carolinaparken bakom universitetsbiblioteket.

JULBELYSNING – Inför julen 2013 upphandlade vi ny komplett julbelysning inklusive upphängningsanordningar, berättar Per-Erik Johansson.

Den var helt LED-baserad och det estetiska temat var ”bollar”.

Detta är ett samarbete med Uppsala City och nu i sommar kommer vi att utvärdera det hela.

Beträffande den permanenta belysningen i Tegnérparken driver kommunen ett pilotprojekt tillsammans med Philips.

Belysningen i parken är estetisk väl planerad och tekniskt avancerad. Styrsystemet kan styra effekten på varje enskild armatur. Tanken är att därigenom spara ännu mer energi, än vad enbart användningen av LED-lampor innebär.

HANDBOK Uppsala kommun har en teknisk handbok för projektering och byggande av gatubelysning. Boken är avsedd för de konsulter och entreprenörer som kommunen anlitar, för uppdrag alltifrån förprojektering till att entreprenörer gräver i marken och monterar upp belysningar. Boken tar också upp kraven på robust och standardiserad teknik.

– Vi vill ha hållbara grejer med lång livslängd och låga behov av underhåll, säger Per-Erik Johansson. Vårt uppdrag på kommunen är att hushålla med och förvalta skattebetalarnas pengar på bästa sätt. Ett bra projekt kräver att vi från förvaltningen finns med tidigt i projektet.

Per-Erik Johansson nämner några exempel på sådana, nämligen fisktrappan i Ulva kvarn, Forumtorget, huset Juvelen och Paradgatan del 2 i Uppsala.

Gatljusstyrning i bakfickan!

Tänt, släckt, när och vart du vill!

TelliQ har lösningar för framtidens kommuner.

TelliQ erbjuder smarta tjänster för styrning och övervakning av gatubelysning. Ljus skapar trygghet och finns till för stadens invånare, låt människan styra när och vart det ska lysa.

TelliQ AB, Glasbruksgatan 1, 732 31, Arboga, 0589-123 70, info@telliq.com, www.telliq.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

BULLER

Högre acceptans för buller vid nyproduktion

Trafikbullerförordning och vägledning från Boverket och Naturvårdsverket om omgivningsbuller vid bostadsbyggnader är klart. Även om Stadsbyggnadskontoret och Miljöförvaltningen i Malmö har gott samarbete, är det inte helt enkelt. För nyproducerade hus har acceptansen höjts, medan bullerkraven för äldre byggnader ligger kvar på samma nivå.

AV KIM HALL

P

å trafikbullerdagen i Stockholm Tidigare hade alla fasader samma riktvärde den 7–8 februari talade Andrea för buller. Stockholm, Göteborg och Malmö Hjärne Dalhammar, stadsjurist i hade satt upp egna värden för att kunna bygga Malmö stad, Miljöförvaltningen, över huvud taget. Men nu sker anpassning till om det juridiska regelverket för förordning och de nya vägledningarna. buller, Trafikbullerförordningen 2015:216 och – Malmö tyckte att den nya lagstiftningen förtydligande kring maxnivåer. Hon tog även gick lite för långt. Vi hade kunnat bygga ändå. upp konkreta exempel på skillnaderna.

Vi försöker undvika små enkelsidiga lägen– Det är en ganska stor utmaning när det heter mot bullersidan och säger att vi ska byggs många bostäder, förtätning och omvandha genomgående lägenheter. Men det gör ling av industriområden när det gäller bullerinte bullerförordningen. I propositionen står nivåerna. Man måste titta på fall för fall. I det studentlägenheter eftersom Stockholm Malmö har Stadsbyggnadskontoret och miljöbehöver sådana lägenheter över lag. Men förvaltningen ett gott samarbete där vi tillsam- Andrea Hjärne Dalhammar, stadsjurist i det går inte att styra vem som behöver små Malmö stad Miljöförvaltningen, menar att mans tittar på vägledningen. Ändå är det inte lägenheter. Vi på miljöförvaltningen är orodet juridiska regelverket i Trafikbullerförordningen 2015:216 inte är helt enkelt och helt enkelt, säger Andrea Hjärne Dalhammar. liga, säger Andrea Hjärne Dalhammar. självklart.

Bullerproblematiken handlar om infrastruktur – vägar, flygplatser och järnvägar, SAMORDNA VÄGLEDNINGARNA men också om buller från industrier och liknande. I den nya Den andra stora delen med den nya lagstiftningen handlar trafikbullerförordning som regeringen har beslutat om, tas om att miljötillsynen kan upplevas som en bromskloss. endast upp riktlinjer för vad gränsen går för olägenhet när det Därför försöker lagstiftare och centrala tillsynsvägledande gäller trafikbuller vid bostäder. myndigheterna binda ihop plan- och bygglagstiftningen med miljöbalken. Dels genom att samordna vägledningarna mer BULLERUTSATTA OMRÅDEN så Naturvårdsverkets vägledning stämmer bättre överens – Ska man sammanfatta den stora förändringen ska bostäder med Boverkets. Dels genom att lagstiftningen har ändrats i kunna byggas i bullerutsatta områden i större grad än tidigare miljöbalken så att miljötillsynen blir bunden av bedömningen utan att, menar lagstiftaren, människor mår sämre. Det får i detaljplanen och därför inte kan komma efteråt och hindra bullra mer på utsidan av huset och särskilt mot fasaden som ett bygge. vetter mot vägen. Man ska tåla lite mer buller utomhus men – Båda är inom kommunen där den ena myndigheten säger inomhus är riktvärdena desamma som tidigare, förklarar ja och den andra säger nej. Därför försöker lagstiftaren samAndrea Hjärne Dalhammar. ordna tillämpningen. Tillsynsmyndigheten enligt miljöbalken Det innebär att det blir svårare att sova med öppet fönster. får inte besluta om några förelägganden eller förbud mot En annan stor förändring är att angående studentlägenheter buller i en bostad om de klarar värdena i detaljplanebeskrivoch små lägenheter (ettor) har trafikförordningen sagt att ningen. Så var det inte tidigare. Bedömningen som görs i det får bullra mer. Men de små lägenheterna kan ju bara ha detaljplanen för nya bostäder gäller nu också för oss på miljöfönster åt ett håll och de får vara mot den bullriga sidan. tillsynen, tillägger Andrea Hjärne Dalhammar.

– Lagstiftarna har sagt att där lägenheter under 35 kvm Det innebär att om det finns ett nytt och ett gammalt hus behövs ligger gränsen på 60 decibel. Det är lite mer än den längs samma väg, gäller en bullernivå för det nya och en lägre gamla gränsen. Övriga lägenheter ska ha en tyst sida in mot bullernivå för det äldre huset. Det gör det krångligare för miljöen gård. Det finns ingen övre gräns för dem vad gäller bullerförvaltningen när anmälan om höga bullernivåer kommer in. sidan, bara du klarar inomhusvärdena, säger Andrea Hjärne Allt detta medför också att domstolarnas avgöranden kommer Dalhammar. att få ännu större betydelse i framtiden.

36

Vi tackar för förtroendet att bygga bullerskärm vid E22 i Kalmar!

Hammerglass INFRASTRUKTUR omfattar permanenta okrossbara glasningslösningar för modern samhällsbyggnad. Skivornas låga vikt och hårda yta gör Hammerglass till ett populärt val vid både projektering och utbyte av glas. Nanoteknologi möjliggör enkel graffitisanering samt bidrar till att nedsmutsning från avgaser, olja och asfalt inte fäster lika lätt som på vanligt glas. Ytbehandlingen ger även ett UV-skydd på 99,96% vilket gör att materialet ej grumlas, bleks eller på annat sätt förändras i sin optiska kvalitet över tiden. Den uppskattade livslängden är mer än 40 år.

CE-MÄRKTA BULLERSKÄRMAR FÖR VÄG, BRO & JÄRNVÄG • ELSKYDDSTAK • KRÖNBESLG Tag med oss i dialogen redan vid idé-stadiet.

Våra konstruktörer tar fram ritningar och förslag till funktionella lösningar. Vi lämnar gärna anbud på kompletta projekt: Måttskuren Hammerglass, stolpar, infästningssystem och montage.

GC-TUNNLAR • GÅNGBROAR • RÄCKEN

RESECENTRUM • VÄDERSKYDD • TAK • MEDIA

Hammerglass AB • Åkagårdsvägen 9 • SE-269 71 Förslöv, SWEDEN • +46 431-25 000 • info@hammerglass.se • www.hammerglass.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

BULLER

Trafikborgarrådet Daniel Helldén (MP)

Trafik och buller är en viktig miljöfråga med många aspekter och infallsvinklar.

Trafikbullerdagarna på Birger Jarl Konferens på Birger Jarlsgatan i Stockholm tidigare i år var rätt forum för trafikborgarrådet Daniel Helldén (MP) att redovisa sin och Stockholms stads politiska inriktning när det gäller trafikbuller.

AV THOMAS ANDERSSON

T

rafikborgarrådet Daniel Helldén slog från början fast att trafiken med trängsel och utsläpp av koldioxid måste minska.

Därefter gick han specifikt in på bullerproblematiken och pekade på möjligheterna med ”tyst

asfalt”.

– Mätningar visar att tyst asfalt dämpar buller, påpekade Helldén från podiet på Birger Jarl Konferens.

Han beskrev därefter ”tyst asfalt” som en porös beläggning som reducerar trafikalstrande buller med 2-10 db. Här spelar bland annat trafikhastigheten in.

Bullerdämpande asfalt slits dock lättare en konventionell beläggning, särskilt av dubbdäck, påpekade Trafikborgarådet.

Han gick sedan vidare med att tala sig varm för elfordon, som han beskrev som ”tystare än fordon med förbränningsmotor”.

I ägardirektivet för Stockholms parkering står att bolaget ska installera laddningsmöjligheter i bolagets anläggningar.

Idag finns runt 800 laddplatser, berättade Daniel Helldén för konferensdeltagarna på Trafikbullerdagarna i Stockholm.

– Staden arbetar med att skapa laddplatser i gatumiljö för elfordon. Vi kallar detta för laddgator.

”OFF PEAK” ”Off Peak-leveranser” var en annan punkt i Daniel Helldéns anförande. Med det menas leveranser av gods på annan tid än rusningstid.

Idag är det på stora delar av stadens vägnät förbjudet att mellan klockan 22 och 06 köra med tung lastbil.

Trafikborgarrådet hänvisade i sammanhanget till ett 2016

38

“

vill se tyst asfalt och fler cyklar på Stockholms gator

Gång- och cykeltrafik är en satsning på kapacitetsstark trafik som inte bullrar utan som istället bidrar till att minska bullret i staden. /Daniel Helldén, trafikborgarråd Stockholms stad

avslutat mätprojekt som nu ska utvärdera om det är möjligt och positivt för bullermiljön att nyttja fler av dygnets timmar för leveranser med tung lastbil.

Som miljöpartist framhöll föga oväntat Daniel Helldén även cykelns fördelar när det gäller trafikbuller.

– Vi arbetar för att bli en ledande cykelstad, deklarerade Helldén och pekade på en bild av den nya cykelbanan längs Norr Mälarstrand.

Han fortsatte: – Gång- och cykeltrafik är en satsning på kapacitetsstark trafik som inte bullrar utan som istället bidrar till att minska bullret i staden.

Därefter nämnde han ytterligare några redan genomförda trafikpolitiska åtgärder som reducerat bullernivån på Stockholms gator. Hit hör, enligt trafikborgarrådet, hastighetsbegränsningen på 30 kilometer på vissa gator liksom trängselskatten.

– I hastighetsplanerna är buller en viktig parameter. En sänkning av hastigheten minskar bullernivåerna.

Trafikborgarrådet Daniel Helldén i Stockholms stad avslutade med påpekandet att dubbdäcksförbud ger möjlighet att använda mindre bullrig asfalt som i sin tur ger betydligt lägre ljudnivåer.

BULLER

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Redan på 1990-talet införde Växjö minirondeller i tätbebyggt område för att reducera hastighet och öka trafiksäkerheten.

Rondellerna har också bidragit till reducerat buller.

Foto: Växjö kommun

Växjö ligger steget före i bullerreducering Växjö kommun har alltid legat steget före när det gäller trafiksäkerhet. De var först med att införa minirondeller i början av 1990-talet och först med att genomföra hastighetsöversyn 2013 i syfte att öka trafiksäkerheten och att sänka hastigheten till 30, 40 respektive 60 km/h.

AV KIM HALL

N

u har Växjö tagit fram ett handlingsprogram för bullerreducering.

–Vi har en politisk ambition att växa till 100 000 invånare fram till 2030 och hitintills har befolkningsmängden utökats med 1 000–1 200 invånare per år de senaste 20 åren. Det byggs mycket i Växjö och för att möta lagstiftningen har vi kartlagt bullerområdena, säger Per-Olof Löfberg, trafikplaneringschef i Växjö kommun.

Växjö tittade på Malmö, Lund och några andra kommuner när de skulle ta fram ett handlingsprogram. I programmet lade man in bidragsnivåer för olika bullerreducerande åtgärder som till exempel fönsterbyten. Men någon anstormning från fastighetsägarna att söka bidraget har det än så länge inte blivit. En anledning kan vara att många anser att bidragsnivåerna är för låga i förhållande till kostnaderna för åtgärderna.

Landskrona befann sig i samma situation som Växjö. Ingen av dem visste riktigt hur de skulle lösa bullerproblematiken.

Vissa hade tagit fram speciallösningar, men inget var optimalt.

– Buller drabbar oss alla. För att få struktur i verksamheten var det bättre att få en bullerkartläggning för att få fram var och när vissa områden utsattes för buller. De fastighetsägare som har fastigheter i de mest bullerutsatta lägena kan söka bullerbidrag för nya fönster, förklarar Per-Olof Löfberg.

När någon klagar på buller till miljö- och hälsoförvaltningen

vänder de sig till trafikenheten på tekniska förvaltningen som då kan hänvisa till handlingsprogrammet för buller och då snabbt erbjuda ett första steg i vad som kan avkrävas.

– Vi tog fram bullerprogrammet 2015, men någon större anstormning av ansökningar har det inte varit. Samma erfarenhet har Malmö och Lund. Men vi får lite struktur i verksamheten och kan hantera bullerfrågorna på ett mer professionellt sätt än tidigare, säger Per-Olof Löfberg.

Men Växjö jobbar inte bara inför fullbordat faktum. De arbetar även proaktivt genom att erbjuda ett antal fastighetsägare i de mest utsatta områdena bidrag fram till 2020.

– Fastighetsägarna till nyproducerade byggnader får själva hålla koll på vilka bullernivåer som gäller i detaljplanen och vad som är grundläggande för om man får bullerersättning eller inte, säger Per-Olof Löfberg.

Det är framför allt områdena utmed de stora trafiklederna; Riksväg 23, 25, 27, 30 och 31 som är bullerutsatta. När nya bostadsområden bebyggs tar stadsbyggnadskontoret hänsyn till bullernivåerna och anpassar detaljplanen efter de nya reglerna för bullernivå. Stadsbyggnadskontoret har direkt kontakt med byggherrarna, och även om Växjö är ett överhettat område så upplever inte kommunen det som något problem.

– Vi tar hänsyn till gatubilden och vill helst inte sätta upp bullerplank eller stora vallar. Vi jobbar med stenmurar som bidrar till stadsmiljön. Trafikverket får stå för bullerplank och vall längs de stora trafiklederna, säger Per-Olof Löfberg.

39

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

BULLER

Bullerdämpning i glas vid Ölandsleden Kalmar kommun bygger bullerskydd vid E 22 och Ölandsleden för att möjliggöra bygget av ett närliggande bostadsområde i Västra Djurängen.

D

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

et blir en 750 meter lång, varav cirka 600 meter är en fem meter hög, skärm bestående av bullerskyddande glas monterat på en betongmur.

Västra Djurängen är ett exploateringsområde för bostäder i Kalmar. Kommunen har länge velat bygga nya bostäder i en del av området som ligger närmast och sträcker sig utefter vägen. Det är ett långsmalt bostadsområde mellan Djurängsvägen och E 22. Men lösningen på bullerproblemen har tagit tid på grund av besvärliga geotekniska förhållanden. Efter flera utredningar i ärendet löser man nu det hela med hjälp av bullerskyddande glas. En detaljplan har varit klar sedan 2013 och enligt den kan området bebyggas med tre fyravåningshus med lägenheter och omkring 50 småhus sedan bullerdämpningen kommit på plats.

BULLERSKÄRM OCH BOSTÄDER BYGGS

U-värden från 0,7

Upp till Rw 53db

Bullret från Ölandsleden och E 22 har länge stört boende i stadsdelen Djurängen. Bullerskärmen, som upphandlades i höstas, kommer att uppföras under 2017 parallellt med att tre byggföretag påbörjar byggnation av bostäder i området.

En etapp av skärmen måsta vara på plats innan sommaren inför inflyttning i de första färdiga bostäderna.

– Bygget av skärmen är i full gång. Det börjar med pålning och betonggjutningar som pågår fram till mitten av juli, säger Anders Berg, kommunens projektledare för infrastruktur.

NCC gjuter en sockel i betong med färdiga ingjutna bultar att fästa glaset vid. Företaget Hammerglass levererar själva skärmen, stolpar i form av fyrkantsprofiler som fästs på varannan meter och i dessa kläms sedan glaset fast.

– I slutet av maj räknar vi med att få tillgång till entreprenadområdet, säger Ulf Bergström, som är affärsområdes-

ansvarig på Hammerglass i Förslöv i Skåne. Sockeln är en meter hög och glaset fyra meter på större delen av sträckan.

På en del av sträckan blir skärmen totalt 2,6 meter. Varje glasruta är 2 x 4 meter.

OKROSSBARA GLASRUTOR Hammerglass affärsområde infrastruktur tillverkar och säljer permanenta i det närmaste okrossbara glasningslösningar för modern samhällsbyggnad. Den bullerskyddande rutan är en hårdbelagd, kemikalieresistent och nötningstålig polykarbonat med kiseloxidbelagd yta som är UV-resistent till 99,96 procent. Rutan motstår ”gulning”, den grumlas eller bleks inte. Den bevarar sin optiska kvalitet och har en livslängd på minst 40 år. Tack vare nanoteknologi tål den dessutom grafittisanering med kemikalier inklusive aceton. Därtill fäster inte nedsmutsning från avgaser, olja och asfalt lika lätt som på vanligt glas.

– Det här är ett stort uppdrag för oss, säger Ulf Bergström på Hammerglass. Liknande stora jobb har vi kanske en gång per år, senast i Skövde.

FAKTA

Bullerskärm i glas 750 meter längs E22 och ramp mot Ölandsleden. Planer finns även för en grön mur längs Ölandsleden.

Byggherre: Kalmar kommun Grundentreprenör: NCC Sverige AB Glasentreprenör: Hammerglass AB Entreprenadkostnad bullerskärm: ca 21 Mkr

Bygg AB tilltill KvWäst Björnlandet Fönsterleverantör ARKENS VÄG Fönsterleverantör till Hökerum bygg/ Byggvesta Tyst iFönsterlevernatör husen utmed vägar Byggentreprenör WÄSTBYGG Objekt: Arkens väg Byggnadsentreprenörer Serneke AB Objekt: Kv Fullriggaren och järnvägar i hela Sverige med:

LJUD OCH ENERGIFÖNSTER www.domlux.net

40

Nyheten till säsongen 2017 är Ikaros - en 95 meter hög attraktion, där du i 90 graders vinkel (alltså helt liggande!) faller fritt mot marken. Namn: Ikaros. Totalhöjd: 95 meter. Fallvinkel: 90 grader.

Fallhastighet: 90 km/h. G-krafter: 3,5 G. Kapacitet: 2 gondoler med 8 sittplatser i varje. Attraktionstyp: Sky Jump. Tillverkare: Intamin.

Längdgräns: 140 cm. Premiärdatum: säsongen 2017.

Fotograf/Källa Sven Prim/Agent Molly & Co

IKAROS

– ett fall från solen med Gröna Lunds nya attraktion Ikaros – så heter Gröna Lunds nya hisnande attraktion säsongen 2017. Färdig att pröva för den som inser tjusningen med fritt fall 90 kilometer i timmen från 75 meters höjd med ansiktet mot marken.

– Den är mycket extrem, men för den som vågar väldigt rolig att åka!

Det säger Peter Osbeck, stolt attraktionschef på Gröna Lund.

AV THOMAS ANDERSSON

G

röna Lunds nya sensation är tillverkad i Schweiz och har egentligen bara en motsvarighet på annat håll. Närmare bestämt på ett nöjesfält i Florida.

Det var när attraktionschef Osbeck själv testade kusinen Falcon´s Fury i en nöjespark i Florida som

tanken föddes på att förse Gröna Lund, hemma på Djurgården, med samma sorts attraktion.

Att Ikaros dessutom tar väldigt lite plats är en starkt bidragande orsak till att den nu står på en bro bredvid Gröna Lunds Jetlineverkstad. På verkstadstaket är Ikaros köfålla, körhytt >> och elstation placerade.

41

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

NÖJESFÄLT Den nya attraktionen tar upp mindre än 100 kvadratmeter av Gröna Lunds dyrbara yta och delar utgång med Lustiga Huset.

Vad är det då som väntar den som vågar sig ställa sig i kö för det som är tänkt att bli sommarens stora sensation?

Jo, för det första två gondoler med vardera åtta sittplatser.

– Du sitter på en arm med stolar i rad, som i en bil, med säkerhetsbygel och bälte, berättar Peter Osbeck.

När du väl tagit plats bär det av hela vägen upp till fallhöjden på 75 meter. Där vänds du 90 grader med ansiktet rakt ned mot marken. Sedan är det dags för fritt fall på räls längs tornet.

– Du åker rakt ned mot marken. Sedan bromsar det in med magnetbromsar innan du landar.

Kan bli man illamående av Ikaros?

– Nej det tror jag inte, eftersom det bara är ett fritt fall. Det är antagligen mer problematiskt om du är höjdrädd, då är det nog jobbigt …

Attraktionschefen på Gröna Lund vet vad han talar om.

Efter teståkningar med vattenfyllda dockor har Ikaros provåkts av verkliga testpiloter.

– Då är det alltid jag, tillsammans med Gröna Lunds ägare, som åker först.

FRITT FALL FRÅN SOLEN

“

Det är antagligen mer problematiskt om du är höjdrädd, då är det nog jobbigt … /Peter Osbeck, attraktionschef på Gröna Lund

42

På toppen av Gröna Lunds senaste attraktion lyser en sol.

Den sol som den övermodige Ikaros i den grekiska mytologin flög för nära med sina smältande vingar av vax och fjädrar.

Så Ikaros föll till marken. ”Ju närmare solen man kommer, desto närmare fallet är man”. Så presenterar mycket riktigt också Gröna Lund sin nya attraktion Ikaros säsongen 2017.

Till skillnad mot sin grekiska förebild dock lyckligtvis utrustad med säkerhetsbyglar, bälten och magnetbroms …

FAKTA

Ikaros – ny attraktion på Gröna Lund Byggherre: AB Gröna Lunds Tivoli Byggnads– och markentreprenör: Svenska Entreprenad i Mälardalen AB Stomleverantör: INTAMIN Bahntechnik und Betriebs-GmbH KG Värde: 50-150 Mkr

I GÄSTRIKLAND AB

Svenska Miljöbyggare

026-21 60 70 info@kranbolaget.com www.kranbolaget.com

Leif Westfahl 070-838 09 20 smbbygg@gmail.com

Stålleveranser www.huddingesteel.se

Med stål av de flesta format i vårt lager tillhandahåller vi med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg. Naturligtvis hjälper vi också dig som inte hittar det du behöver i din lokala järnhandel. Självfallet kapar vi material till de mått och vinklar som behövs, samt utför blästring, grundmålning och målning efter speciella målningsprogram. Vi transporterar med våra egna bilar så att samtliga leveranser kan ske i rätt tid, när du behöver dem. Som kund hos oss får du snabbt materialet direkt i din produktion utan fördyrande mellanhänder – en kostnadseffektiv lösning.

Huddinge Stål har varit verksam i stålbranschen sedan 1969, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg.

Vi har utfört tillverkningen av underdelen och stommen på Ikaros.

Tel. 08-711 25 35 • Fax: 08-711 53 73

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

NÖJESFÄLT

Attraktionen som har en konstruktion med fyra ben är förankrade i marken via pålar och dragstag ner till berg. Stommen är i en stålkonstruktion.

Loke vs Balder på Liseberg Nu är det känt vad som byggs på Balders torg på Liseberg. Det har under en längre tid varit en hemlighet men nyheten är nu släppt. Det blir Balders kombattant Loke.

AV MARIE LOUISE AARÖE

U

pplevelsen bygger på de Fornnordiska sagorna.

Kampen mellan Balder och Loke kommer man att uppleva i den nya åkattraktionen.

– Det är mycket som i dag bygger på mystik både i filmer och i spel. Det vill vi att man också ska kunna uppleva på Liseberg, berättar Patrik Gillholm, projektledare, Liseberg AB. Vi måste hela tiden utveckla nöjesparken för att möta konkurrensen inom Sverige och i norra Europa. Attraktionerna som vi erbjuder måste vara tuffa.

Loke är tuff. Det är en pendlingsgunga med 40 sittplatser i en cirkel som rör sig över fyrtio meter upp i luften och tio meter över bergbanan Balder med känslan att slå i Balder.

Kriget är i full gång.

– Valet av attraktioner blir allt fräckare och detta kommer säkerligen bli en höjdarklassiker då kampen ska kännas som man svingas in i Balder. Det är samma känsla som filmerna förmedlar, kampen om det onda och det goda där det mystiska och otäcka är härskande. Liseberg står högt i rankingen på bra nöjesparker i Europa och den platsen måste vi kämpa för att behålla. Inför nästa år planerar vi en ny bergbana, också den i fornnordisk stil, berättar Patrik Gillholm.

44

– Vi har fått uppdraget som generalentreprenör, berättar Johnny Särnberger, Kålltorps Byggnads AB. I mitten av november 2016 började vi med schaktarbeten för den nya attraktionen från Tyskland. Loke är en pendlingsgunga och består

Litar du på ditt tak?

Vi utför ny- och omläggning av papptak.

Välkomna att kontakta oss!

Tel. 031-7885959 info.torslandatak.se

Specialist på låglutande tak!

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

NÖJESFÄLT av en stor pendel med en rund gondol i änden med plats för 40 personer. De 26 meter långa attraktionsbenen som håller pendeln behövde delas för att kunna transporteras från Tyskland till Sverige.

Attraktionen som har en konstruktion med fyra ben är förankrade i marken via pålar och dragstag ner till berg. Stommen är i en stålkonstruktion. Ett teknikhus byggs som kommer att innehålla all el. En körhytt behövs också för att dirigera attraktionen. En portal för att brandbilar ska kunna passera byggs samt ett hus för biljettförsäljning.

– Självklart är det udda byggnationer som vi skapar, säger Johnny Särnberger. Här finns inget facit. Samtidigt är det många fräsningar i trä och ett spektakulärt formspråk i smide för att hela konstruktionen ska bli lite utöver det vanliga. Vi besiktigade anläggningen den 11 april och räknar med premiär den 22 april till öppningen av Liseberg.

– Liseberg står högt i rankingen i Norden och Europa som ett spännande nöjesfält och säsongerna blir fler, berättar Patrik Gillholm. Jul på Liseberg blir större och större och för andra året körde vi Halloween hösten 2016. Säsongen blir allt längre och besökssiffrorna ökar. Vi ser nu med spänning fram emot sommarsäsongen 2017.

FAKTA

Ny åkattraktion på Liseberg Byggherre: Liseberg AB Generalentreprenör: Kålltorps Byggnads AB

www.jssab.se 0303-33 65 65

031-91 63 40

info@wms.se

www.wms.se

45

Väg 63 ska bli mötesfri från Karlstad och E 18 till Vallargärdet.

Illustration: Trafikverket

Vid Best Western Gustaf Fröding Hotel nära E 18 förbereds för en ny cirkulationsplats.

Foto: Magnus Wiklund

Väg 63 från Karlstad blir mötesfri Trafikverket bygger ut väg 63 till mötesfri väg för 100 km/tim med mittseparering mellan Karlstad och området Edsgatan. Bygget, som är den första av två planerade etapper, är på 6,8 kilometer och ska stå klart i slutet av oktober i år.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

S

yftet är att öka trafiksäkerheten och framkomligheten samt förbättra för gods- och kollektivtrafik. Möjligheterna att arbetspendla och transportera gods är en förutsättning för att regionen ska kunna utvecklas.

Väg 63 går väster om sjön Alstern, från E18 och norrut mot Molkom och Filipstad. Den är hårt trafikerad av pendlingstrafik och tung trafik. Dygnstrafiken ligger på drygt 11 000 fordon närmast E18. Den delen är särskilt olycksdrabbad och svårframkomlig på grund av ett par trevägskorsningar.

– Den befintliga väg 63 är en 13-metersväg. Det betyder att vi inte behöver bredda den för att skapa en 2+1-väg, men vi behöver flacka ut slänterna och några korsningar ska byggas om och en ny cirkulationsplats ska byggas för att ersätta de två trevägskorsningarna, säger Lars Sassner, som är Trafikverkets projektledare.

En bussbytespunkt mellan lokal- och länstrafik ska byggas och i anslutning till den även en pendelparkering med bland annat laddstation för elbilar.

– När det gäller bussbytesplatsen driver vi ett samprojekt med Karlstads kommun, säger Lars Sassner.

Några öglor för att eliminera farliga vänstersvängar ska byggas, liksom bussfickor och några hundra meter cykelväg.

En utmaning är att ta hand om befintligt vägmaterial när sträckan uppdateras till dagens standarder och ökade fordonsvikter. Den ombyggda vägen ska anpassas för ekipage på upp till 74 ton. En faktor som kräver förbättrad bärighet är att en 2+1-väg blir mer spårbunden än den gamla vilket också ökar slitaget.

sträcka med fortsatt trafik under byggtiden, säger Magnus Viklund, som är NCC:s platschef. Det gäller att sörja för säkerheten och att handskas med trafikomledningar på bästa sätt och se till att det blir så korta avstängningar som möjligt vid vissa sprängningar och schaktningar.

– Vi har kommit igång bra, det har varit en bra vinter och i maj räknar vi med att börja bygga den nya cirkulationsplatsen närmast E18.

Etapp 2 av utbyggnaden av väg 63 till mötesfri väg ska påbörjas i höst och gäller nära 4 kilometer från Edsgatan norrut till Vallargärdet.

FAKTA

Ombyggnad väg 63 till mötesfri väg Karlstad – Edsgatan, 6,8 kilometer Byggherre: Trafikverket, Region Väst Totalentreprenör: NCC Construction Sverige Region Väst Kostnad: 75 Mkr

Grävmaskiner, Schakt & Grus

Grävmaskiner, Schakt & Gru Grävmaskiner, Schakt & Grus

BYGGER MED PÅGÅENDE TRAFIK NCC fick kontraktet som totalentreprenör i augusti 2016 och efter projektering påbörjades arbetet i november. Just nu Betongvägen 11, Karlstad • 054-53 42 00 • kewab.se pågår sprängning och schaktning som bäst.

Betongvägen 11, Karlstad • 054-53 42 00 • kewab.se – En stor utmaning är att arbetena sker på befintlig väg-

46

En fyrvägskorsning har ersatts av en ny cirkulationsplats på väg 66.

Stora trafiksatsningar i Ludvika

Trafikverket bygger ny cirkulationsplats vid korsningen mellan väg 66 och Villagatan i Ludvika i södra Dalarna. Detta bidrar till att sänka hastigheten och skapa en säkrare trafikmiljö för alla trafikanter. Projektet är ett i en lång rad väg- och trafikprojekt som väntar i centrala Ludvika för att förbättra riksvägarna i Ludvika tätort.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

B

ygget av den nya cirkulationsplatsen i norra delen av Ludvika startade i juni 2016 och ska färdigställas under våren 2017. Den ersätter en tidigare fyrvägskorsning. Dessutom har 300 meter av väg 66, Bangatan, byggts om. I projektet ingår också breddning av en gång- och cykelväg på väg 50 Skeppsmora – Lyviksberget samt bullerskyddsåtgärder på södra sidan om väg 66 öster om cirkulationsplatsen. Väg 66 ansluter till Ludvika från Smedjebacken i öster.

Cirkulationsplatsen började byggas i somras och vägarbetena gjorde ett vinteruppehåll före jul. Men än är arbetena inte klara. Projektet har hanterat flera olika utmaningar under arbetet med framför allt mer berg i marken än vad som var beräknat.

FLER SPRÄNGNINGAR ÄN VÄNTAT – Vi visste om berget, men det var betydligt mer berg både i befintlig väg och i området intill, vilket varit ett hinder när vi bygger bullerplank och går fram med ledningar. Det har blivit många fler sprängningar än beräknat. Dessutom är det förstås en utmaning att bygga väg samtidigt som trafiken ska komma fram. Vi har cirka 12 000 fordon per dygn i området, säger Magnus Dahlström, som är NCC:s platschef. Under hela projektet måste två filer fungera.

I samma entreprenadkontrakt har NCC uppdraget att bygga

en ny gång- och cykelväg vid väg 50 på en sträcka av cirka 1,5 kilometer på sträckan Skeppsmora – Lyviksberget. En vägbro byggs för att skapa en planskild passage under väg 50 i Lyviksberget.

– Att paketera två mindre projekt i en totalentreprenad har varit lyckosamt och samverkan mot gemensamma mål för projektet har fungerat bra, säger Niklas Linnsen projektledare på Trafikverket.

FLERA SEPARATA VÄGPLANER Ludvika står inför flera ytterligare vägprojekt, främst kopplade till förbättringar av genomfarten och trafikmiljön kring vägarna 50 och 63, som går i nord-sydlig riktning.

Satsningarna är indelade i fem olika vägplaner och handlar om ny sträckning av väg och ny gång- och cykelväg på Grängesbergsvägen, ny cirkulation och planskilda passager vid korsningen Snöåvägen/Gonäsvägen, ny gång- och cykelväg, lokalväg, bulleråtgärder och breddat vägområde vid Valhallavägen, ombyggnad av korsning, omdisponering av körfält samt anpassning av gång- och cykelväg vid Mossplan samt två nya cirkulationer vid Kajvägen och ABB-korsningen. Bland annat blir det nya infarter till ABB:s industriområde vid sjön Väsmans östra strand.

PÅGÅR I FLERA ÅR – Vi kommer att ha projekt på gång under de närmaste åren fram till cirka 2022, säger Niklas Linnsen.

– Det har gjorts utredningar om möjlig förbifart för väg 50, men 2002 togs regeringsbeslut att vi istället ska utveckla den befintliga vägen genom samhället.

Sammantaget kommer trafikåtgärderna de närmaste åren att kosta flera hundra miljoner kronor.

FAKTA

Cirkulationsplats vid korsningen väg 66/Villagatan i Ludvika Byggherre: Trafikverket Distrikt Mitt Totalentreprenör: NCC Construction Sverige Kostnad: 12,4 Mkr

47

Trafikverket byter nu nattetid ut övergångskonstruktioner på den hårt trafikerade Essingeleden.

Reparation och underhåll nattetid på Essingeleden Trafikverket har satt igång reparationer och underhåll på Essingeleden i Stockholm.

Det handlar om att byta övergångskonstruktioner mellan brodelar.

– Stålet på själva konstruktionen är slitet, säger projektledare Joachim Jacobsson på Trafikverket.

AV THOMAS ANDERSSON

E

ssingeleden är en av Sveriges mest trafikerade trafikleder med hårt slitage på vägbanan. Med vissa tidsintervaller byter Trafikverket övergångskonstruktioner – det vill säga fogar – mellan trafikledens brodelar.

De avsnitt som nu är föremål för underhålls- och reparationsarbeten är sträckan mellan Blommenbergsviadukten och Fredhäll, samt vid Strandbergsgatan.

– Det är sprickor och skador i konstruktionerna. Vi måste byta dem, förklarar Joachim Jacobsson. Övergångskonstruktionerna bildar övergångar mellan brodelar på vardera runt 100 meter, som tillsammans utgör Essingeleden. En för broar nödvändig konstruktion på grund av rörelsepåverkan från trafik, temperaturförändringar och andra parametrar. Fogarna består av stålkonstruktioner med armerad betong under.

Essingeleden är inte bara väldigt hårt trafikerad, här går också tung trafik i stor omfattning.

– I och med att körfälten är relativt smala så går också all trafik hela tiden egentligen i samma hjulspår. Så det blir stora förslitningar. Sist vi bytte övergångskonstruktioner var på 1990-talet.

Fog, två enkla och två dubbla. De slits med tiden och börjar läcka. Då förstörs pelare, lager och allting. Vi vattenbilar, skär bort dem och gjuter nya, säger vd och tillika E-schakts projektombud Kjell Robsahm.

Den andra entreprenören, ABTK, byter pendellager och övergångskonstruktioner mellan Blommenbergsviadukten och Fredhäll.

– Vi gör det här för Trafikverkets kunder. Det är störst fokus, men samtidigt måste vi ta hänsyn till vår personals arbetsmiljö.

Man får inte glömma att vi befinner oss på Sveriges tyngst belastade väg, säger ABTK:s platschef Torbjörn Pantzar.

FAKTA

Utbyte av övergångskonstruktioner på bro vid Essingeleden Byggherre: Trafikverket region Stockholm Konstruktör: Sweco Civil AB Generalentreprenör: E-schakt Entreprenad AB Entreprenör: ABTK Anläggning & BetongTeknik Konsult AB Värde: 20-50 Mkr

BULLER De fogbyten som nu förestår ska utföras under 2017 och 2018.

Arbetena – som orsakar en del buller – görs nattetid klockan 22–05. Då kommer ett eller flera körfält att vara avstängda och orsaka begränsad framkomlighet. Dagtid är samtliga körfält öppna.

Bullermätningar under arbetets gång ska säkerställa att ljudnivån håller sig inom fastställda gränsvärden.

Två entreprenörer är engagerade i underhålls- och reparationsprojektet på Essingeleden. E-schakt är den av entreprenörerna som tar sig an Karlbergsbron och Essingeledens sträckning vid Lindhagen och Strandbergsgatan.

– Vi tar bort den gamla konstruktionen. Det är en Maurer

48

Förbättrar infrastrukturen 08-404 15 00 www.e-schakt.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

VÄG

GE VÄ GS

ÄN

Östermals IP gränsar mot Lidingövägen med plank och entréport med bakomliggande stora lövträd. Södra Fiskartorpsvägens trädrader ger IP:s entré ett ordnat intryck.

N

Från vägen öppnar sig vyn in i nationalstadsparken med öppen stor gräsyta som sluttar norrut mot ryttarstadion, lätt skålad, med stora gamla ekar i grupper och i kanterna.

En gammal karaktärsfull ek står precis intill befintlig vägbana och en annan precis i bakkant befintlig cykelbana.

Iordningställda delar i samband med Norra länkens byggande – skogsslänt med trappor och mur i granit.

Sparad natur mellan husen och vägen.

Slänten mellan väg och bostadshus är igenväxt och upplevs som baksida.

N

E ÄG ÖV

NG

I LID

Kontorbyggnader vi Löjtnantsgatan, direkt intill Lidingövägen. Förgårdsmark med gräs, träd och klätterväxter mot fasad i sektioner.

VA LL

ERIK DAHLBERGSGATAN

EN VÄG RPS

O ART

Stadion, i nationalromantisk stil från 1910-talet, omges av den mest formella anläggningen med sina staketomgärdade klippta gräsytor, rader av träd, konst och blomsterurnor.

HA

LLA VÄG E

N

Sträckan från Storängsvägen till Kungliga tennishallens entré präglas mest av icke omhändertagen mark med tät vegetationsridå med slyuppslag.

FISK

GIH ligger dolt bakom stora uppväxta träd på sin kulle som vetter mot Lidingövägen med bergsskärning.

Slyuppslag mellan asfalt och bergskärning.

OR ST

I september 2019 får Lidingövägen utbyggda cykelbanor med dubbla körriktningar.

Musikhögskolan ligger högt och fastigheten avgränsas mot Lidingövägen med stödmurar i tegel.

Klätterväxter är planterade för att växa på muren bakom planteringsskydd i smide. Mycket sly har vuxit upp i de stenlagda ytorna mellan gångbana och mur och flera av klätterväxterna har gått ut.

Försvarets högkvarter är en blocklik kvadratrisk byggnad i tegel från 1970.

Den omges av klippta gräsytor med enstaka stora lövträd. Området mellan byggnaden och Lidingövägen ligger försänkt för att en ridväg och ”gc-väg” planskilt går under Lidingövägen.

Erik Dahlbergsgatan med sin trädplantering av oxlar leder tydligt in mot stadsbebyggelsen. Gatan är mycket bred i mötet med Lidingövägen.

Livgardet till hästs fd byggnad nu Dragon regementet, ritad av Erik Josephson, från 1897 ligger indraget från vägen med klippta häckar närmast vägen. Stora ädellövträd i gräs och en bred ridstig bildar institutionspark framför den formella tegelbyggnaden.

Bergsskärning

Bild 1. Grönstruktur längs Lidingövägen

Fler cyklar och färre bilar 15

på Lidingövägen

Mer utrymme för cyklar och mindre plats för bilar. Det blir följden när Lidingövägen får utbyggda cykelbanor.

– Vi bygger de nya cykelbanorna som en del av överenskommelsen om Norra länken, säger projektledare Anders Hellström på Stockholms stad Trafikkontoret.

AV THOMAS ANDERSSON

D

en planerade utbyggnaden av cykelbanan på Lidingövägen sträcker sig från Valhallavägen till Tegeluddsvägen.

Parallellt med anläggningsarbetena för den utvidgade cykelbanan installerar Stockholm Vatten ett nytt vattenledningssystem och bygger två dagvattenmagasin.

– De passar på samtidigt som vi är där och gräver för cykelbanan.

Rent anläggningsmässigt innebär inte projektet några särskilda svårigheter.

– Vi har lite bergschaktning och sponter, men det är inte några jätteavancerade saker. Det är samordning med fastig-

hetsägare och andra byggare av bostäder i närheten som är utmaningen, säger Anders Hellström.

På Lidingövägen finns redan idag en cykelbana, som dock är betydligt smalare än den som nu ska byggas.

Att utrymmet för cyklister utvidgas just här är ett resultat av den cykelplan som Stockholms stad antog 2012.

Det Trafikverket nu gör är att på Lidingövägens båda sidor bygga dubbelriktade cykelbanor. På den södra sidan av Lidingövägen får cykelbanan en bredd på 3,25 meter Därmed uppfyller den normen på cykelbanornas mått som Stockholms stad satt upp som mål.

– Det är det som står i vår cykelplan att ett pendlingsstråk >>

49

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

VÄG

Illustration vid Dragonregementet.

ska ha om det är dubbelriktad trafik.

På andra sidan av Lidingövägen blir cykelbanan 2,5 meter bred.

Entreprenadarbetena med den nya cykelbanan längs Lidingövägen förbi Stockholms stadion, Östermalms Idrottsplats och Högkvarteret sparkar igång direkt efter sommarsemestrarna den 7 augusti senare i år 2017.

Därefter väntar ungefär två års byggtid fram till september 2019. Då beräknas de nya bredare cykelbanorna vara färdiga att

50

ta emot sina första cyklister.

Det är en cykelutvidgning på bekostad av bilisterna, som jämfört med i dag därefter kommer att disponera ett körfält mindre i båda körriktningarna på Lidingövägen.

– Vi vill öka andelen cyklar jämfört med bilar. Därför vill vi bygga bättre för cyklister, så att fler ställer bilen och tar cykeln, avslutar projektledare Anders Hellström på Stockholms stad Trafikkontoret.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

BRO

Arbetena med att ta bort obevakade järnvägsövergångar och bygga nya broar pågår för fullt.

Övergångar tas bort när tåg ökar farten Trafikverket ska öka hastigheten på Jönköping/Nässjö-Värnamo – Halmstadbanan mellan Skillingaryd och Värnamo precis väster om E4 i Småland till 140 km/h. Det medför att flera plankorsningar måste tas bort och att ett par nya vägbroar över järnvägen just nu byggs på sträckan Klevshult-Hörle. Lokala vägar dras samman till nya säkra övergångar.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

P

å sträckan Skillingaryd söderut till Klevshult har redan korsande trafik åtgärdats under förra - Vi göråret.

DinJust nu pågår arbeten på den drygt en mil långa sträckan Klevshult-Hörle i Vaggeryds och räckesentreprenad - Vi görVärnamo Din kommuner. enklare! räckesentreprenad – Vi bygger två nya broar över järnvägen och övergångar som antingen varit obevakade eller som bara haft ljussignaler enklare! tas bort, berättar Sten Ramberg, platschef för Sandahlsbolagen, som är generalentreprenör för projektet.

Väg och broräcken Samordnad tillverkning, enligtSamordnad EN tillverkning, leverans och1317-5. montage Stålkonstruktioner Samordnad leverans med egnatillverkning, bilaroch ochmontage med enligt EN montage 1090. tillverkning, Samordnad leverans och egna bilar och montörer. montörer. med leverans egna bilaroch ochmontage med egna bilar och montörer. montörer.

Dahlströms Dahlströms

Sandahlsbolagen är en företagsgrupp som är verksam inom transport och entreprenad och som bland annat utför entreprenaduppdrag inom området markbyggnad.

– Totalt bygger vi nio kilometer väg utefter järnvägen och bygger två nya broar. Det handlar om 1,2 kilometer allmän väg 634 och ersättningsvägar om cirka 7,8 kilometer, byavägar och skogsvägar, som nu förändras. Vägar dras ihop till de nya broövergångarna.

KORTA AVSTÄNGNINGAR Broarna är av trä med stöd av betong. Tidsramarna är knappa för att tågtrafiken ska behöva stängas av så kort tid som möjligt. Under helgerna vecka 20 i slutet av maj och vecka 22 i början av juni lyfts de båda broarna på plats under blott några få timmar.

Bygget startade i oktober 2016 och ska vara klart i september i år.

- Vi gör Din räckesentreprenad - Vi gör Din enklare! räckesentreprenad enklare!

FAKTA

ENTREPRENÖR I BRORÄCKEN www.dahlstromssmide.se

ENGAGERAT ENTREPRENÖR I BRORÄCKEN www.dahlstromssmide.se Nybyggnad av broar över järnväg mellan Hörle och Klevshult HELA VÄGEN! www.dahlstromssmide.se www.dahlstromssmide.se

Byggherre: Trafikverket Region Syd Lokalkontor Malmö Generalentreprenör: Sandahls Entreprenad AB

51

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

INNEHÅLL

Lundabron ska underlätta resor och arbetspendling med cykel över Umeälven i de västra stadsdelarna. Den gör det också lättare att ta sig till stadsnära rekreation och friluftsliv.

Bild: Umeå kommun

Lundabron förbättrar tillgängligheten Lundabron ger förbättrad tillgänglighet till stadsnära rekreation och friluftsliv för Umeborna och de som besöker staden. Gång- och cykelbron kommer också att underlätta resor och arbetspendling med cykel över Umeälven.

AV BJÖRN ASPLIND

L

undabron ska binda samman två attraktiva grönområden i Umeå, Bölesholmarna och Strandpromenaden till en trevlig rundslinga på 3,6 kilometer i bilfri miljö. Lundabron blir 181 meter lång och timglasformad. Den blir sex meter bred med avsmalning till fyra meter vid mitten. Pylonerna blir 31 meter höga och frihöjden under bron är 5,9 meter.

– Det innebär många positiva faktorer att ha Umeälven genom stadskärnan, men den är också en barriär mellan Tegoch Bölesidan och själva stadssidan. Det är många fritidsaktiviteter i området och folk rör sig mycket på ömse sidor om älven.

Med den nya bron blir det betydligt smidigare att ta sig över älven. Det är också bostads- och arbetsområden på båda sidor om älven och bron kommer att underlätta att ta sig mellan dem, säger Sune Norman, projektledare vid Umeå kommun.

Det är en miljömässig satsning och många får möjligheten att med Lundabron ta sig med cykel över älven i stället för att

52

åka en omväg med bilen.

– Älvslandskapet har fin natur och kultur. Det är också bra fiske inne i staden efter älven. Bron ökar tillgängligheten till stränderna på båda sidor av älven och den ökar också tillgängligheten till Umeås nya externa handelscentrum Söderslätt, säger Sune Norman.

Veidekke Entreprenad AB fick uppdraget att i samarbete med Umeå kommun utforma bron.

– Vi är mycket glada och stolta över förtroendet. Vi har lång erfarenhet av samverkanentreprenader. Genom att involvera alla frigörs kunskap och engagemang för att hitta de bästa lösningarna. Vi får säkrare arbetsplatser, blir effektivare, kvaliteten ökar och kostnaderna sänks, säger Mathias Rönnholm, regionchef, Veidekke Entreprenad.

Lundabron blir en hängbro med betongfarbana där pylonerna också är i betong. Brotypen kallas för ”stress ribbon”, vilket innebär att man med vajrar spänner ihop de cirka tre

BRO

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

meter långa prefabricerade betongelementen som utgör själva brobanan.

– Först byggs plattor för grundläggning av pylonerna och plattor för bakåtförankring som är förankrade i berget 17-19 meter under marknivån. Sedan byggs pylonerna och när de är färdiga monteras bärkablarna till bakåtförankringen och hängarna. Därefter monteras brobanan i hängarna, förklarar Sune Norman.

I slutet av mars i år påbörjades fas 2 av projektet med grundläggning av pylonerna och borrning i berget. Det byggs även en pålbrygga över Bölekanalen för att kunna transportera ut mobilkranar och material ut till Bölesholmarna, pålbryggan rivs när brobygget är klart. Ambitionen är att bron ska stå helt färdig i juli nästa år.

Konstruktionen har tredjepartsgranskats av SHP i Tjeckien, som har en viktig roll i projektet. SHP blir också konsult för Veidekke i fas 2.

FAKTA

Gång- och cykelbro över Umeälven, samverkansentreprenad Byggherre: Umeå kommun Total- och broentreprenör: Veidekke Entreprenad Konstruktörer: SHP, Tjeckien, Sweco Architects Byggstart: mars 2017 Färdigt: juli 2018 Beräknad kostnad: ca 59 Mkr

Lundabron i Umeå blir 181 meter lång och kommer att vara sex meter bred med avsmalning till fyra meter vid mitten.

Bild: Umeå kommun

Kreativitet, Kunnande, erfarenhet, hårt arbete Strasky, husty and partners, Ltd. Bohunicka 50, 619 00 Brno, Czech Republic tel.: +420 547 101 811 www.shp.eu, shp@shp.eu Bro över Kremlice Valley Creek, Tjeckien

53

Hisingsbron har börjat byggas

Hisingsbron i öppnat läge. Illustration: Tomorrow/Trafikkontoret

Bygget av Hisingsbron, som ska ersätta Götaälvbron i centrala Göteborg, har påbörjats. 2021 blir det trafikpåsläpp på denna mijardinvestering.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

P

rojektet medför många utmaningar. En lyftbro kräver sitt, liksom grundläggning i ökänd lermark och därtill bygge i nära kontakt med rader av andra pågående byggprojekt centralt i Göteborg.

– Det är ett mycket komplext projekt som sker mitt inne i Göteborgs city. Det handlar om att ställa en rörlig konstruktion som är känslig för markrörelser i ett område som präglas av lera. Vi bygger också precis intill den gamla bron, som också är oerhört känslig för markrörelser.

Det säger Thomas Darholm, som är konstruktionsansvarig för Hisingsbron vid konsultföretaget COWI. Han är uppdragsledare vid företaget och rådgivare till beställaren, Trafikkontoret Göteborgs stad. Han satt dessutom i juryn för gestaltningstävlingen när det vinnande förslaget till ny bilbro över älven utsågs.

– Vi har stor respekt inför de problem vi kan komma att stöta på under byggets gång. Vi har varit med från tidigt skede i projektet. Vi har arbetat i första systemskedet, i förfrågningsunderlag och i bygghandlingar.

COWI har bland annat arbetat detaljprojektering av delen

54

över älven som också kallas Arpeggio som innehåller lyftdelen och maskineriet. På denna del av projektet har ELU konsult AB och Leonhardt, Andrä und Partner som underkonsulter haft en viktig del av detaljprojekteringen.

SÄKERHET, MILJÖ, SOCIALT Hisingsbron är en lyftbro med fyra höga pyloner och beskrivs som en gatu- och spårvägsbro och byggs i ett joint venture mellan Skanska och MT Højgaard, som tecknat avtal med Trafikkontoret. Kontraktet är totalt värt två miljarder kronor, där Skanskas andel uppgår till cirka 1,4 miljarder kronor.

– Hisingsbron kommer att bli ett nytt landmärke i Göteborg, men vi på Skanska vill också att bygget av den nya bron ska utmärka sig inom säkerhet och miljö. Trafikkontoret har även ställt sociala krav i det här projektet, vilket innebär att vi kommer att ta emot ett antal praktikanter och ge dem chansen till nya jobbmöjligheter, säger Henrik Gerber, projektchef Skanska Sverige.

– Det är ett tekniskt utmanande brobygge, en lyftbro är

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

BRO alltid komplex och därtill kommer problematiken med leran och alla andra byggprojekt som pågår samtidigt på landsidan.

Projektet är en totalentreprenad och bron blir en så kallad lyftbro av stål och betong. Utöver själva bron omfattar projektet även en anläggning för spårvägstrafik, nya vägar och anslutningar, installationsarbeten, maskiner och styrsystem för bron samt rivning av den nära 80 år gamla Götaälvbron från 1939.

MT Højgaard svarar för stålarbetena inklusive mekanik.

Projektet kommer som mest att sysselsätta 250 personer på Skanska.

MINSKAD SEGELFRI HÖJD Den nya bron byggs 13 meter över medelvattenytan i älven.

Att den får drygt sex meter lägre segelfri höjd utan broöppning än den gamla klaffbron innebär viss olägenhet för sjöfarten, vilket varit föremål för livlig debatt. Broöppning kommer att krävas för fler fartyg. I gengäld frigörs med den här konstruktionen 70 000 kvadratmeter mark i centrala Göteborg som kan användas för bostäder, kontor, handel och utvecklingen av Centralstationen som knutpunkt för staden, regionen och övriga landet.

Den maximala segelfria höjden vid öppning blir 31 meter under den upphöjda klaffen.

Bland utmaningarna i det här bygget märks också att fyra av åtta brostöd ska hela vägen ner till berg, vilket betyder 100 meter genom den berömda Göteborgsleran på fastlandssidan och 60-70 meter på Hisingssidan. Stöden blir i form av borrade stålrörspålar för att inte trycka undan för mycket lera. De övriga stöden blir i form av kohesionspålar.

– Mest intensivt blir arbetet under åren 2018 till 2020, säger Henrik Gerber. Mest synligt just nu är att det gjuts bropelare på Hisingsidan och att det uppförs spontkassuner ute i vattnet för kommande brostöd.

FYRA VÄGFÖRBINDELSER ÖVER ÄLVEN När den nya Hisingsbron är i bruk och den gamla Götaälvbron rivits kommer Göteborg att ha fyra vägförbindelser över älven från centrala stan till Hisingen mot i dag tre. Från väster räknat finns den höga hängbron Älvsborgsbron som invigdes 1966, den nya Hisingsbron, Tingstadstunneln som togs i bruk 1968 och nya Marieholmstunneln, som ska vara klar 2020.

Därtill kommer ytterligare något uppströms Göta älv två järnvägsbroar, Södra Marieholmsbron, som togs i bruk för ett år sedan, respektive den äldre Marieholmsbron.

Det kan vara värt att notera att Göteborg faktiskt också tidigare haft en bro kallad Hisingsbron. Det var en låg svängbro från 1874, som låg där nuvarande Göteborgsoperan finns och ledde över till det som nu är Södra Frihamnspiren. Bron revs 1968 efter det att Tingstadstunneln tagits i drift.

Nybyggnad av bro över Göta älv i Göteborg Byggherre: Göteborgs stad Trafikkontoret Totalentreprenör: Skanska MTH Hisingsbron HB Konstruktör: COWI AB Arkitektbyrå: Dissing+Weitling i Köpenhamn Värde: 2 Mkr

ATT GE SAMHÄLLET FART KRÄVER 360° INSIKT COWI arbetar för en effektiv, robust och hållbar infrastruktur, som stödjer och utvecklar samhället.

Vi levererar 360-graderslösningar och samtidigt som vi sätter samhället i rörelse, för vi människor närmare varandra.

Vi är involverade i flera stora infrastrukturprojekt i Sverige, såsom Västlänken och Hisingsbron i Göteborg, Värtahamnen i Stockholm och Ostlänken, en del i Sveriges nya höghastighetsjärnväg.

Läs mer på cowi.se

360-GRADERSLÖSNINGAR GER DEN KRAFT DU BEHÖVER COWI är ett ledande konsultföretag som skapar mervärde för kunder och samhället i stort tack vare vår helhetssyn – vi kallar det 360-graderslösningar. Vi har kompetens i världsklass när det gäller teknik, ekonomi och miljövetenskap och kan hantera utmaningar från många olika angreppspunkter. Vi skapar fungerande helhetslösningar för våra kunder och bidrar på så sätt till hållbara, fungerande samhällen världen över.

55

Intunnling av E4/E20 vid Norra Stationsområdet DAGENS #2 • i Stockholm är ett uniktINFRASTRUKTUR infrastrukturprojekt som#1 bäddar för nya Hagastaden. Foto: Mikael Ullén

2017

Norra Stationsområdet

– nya broar för vägtrafik, cykel och gångtrafikanter Natten mellan den 8–9 april öppnade två nya broar för Essingeledens norrgående trafik med anslutning till intunnlade Norra länken vid Norra Stationsområdet i Stockholm.

AV THOMAS ANDERSSON

N

u i vår 2017 börjar också markarbetena för en gång- och cykelbro över områdets järnvägsspår mellan Stockholms Vasastad och Solna.

– Enligt entreprenaden som Veidekke fått ska bron vara färdig i oktober, säger projektchef Lars Lilja på Trafikverket.

Norra Stationsområdet vid Norrtull i Stockholm har länge varit ett ingenmansland av insomnad industri, gamla järnvägsspår och hårt trafikerade trafikleder. Beläget strax efter Vasastaden vid innerstadens norra utkant på gränsen mot Solna.

Intunnling har nu skapat förutsättning för en helt ny stadsdel i Stockholm. Med E4/E20 placerad i tunnel vid Norra Stationsområdet kan den nya Hagastaden växa upp ovanför tunnelsystemet vid Norrtull på gränsen mot Solna.

En ny stadsdel som blir slutresultatet av ett mycket avancerat projektarbete där tekniska konsultföretaget WSP i starten drog ett tungt lass. WSP tog i nära samarbete med beställarna Exploateringskontoret och Trafikverket fram en vägplan, en

56

miljökonsekvensbeskrivning och ett säkerhetskoncept.

– Ett gigantiskt pussel på många plan. Tekniskt, logistiskt och organisatoriskt. Som vanligt med en mycket pressad tidplan.

Det säger uppdragsledare Lars Kallrén på WSP, som projekterade fram detaljerade förfrågningsunderlag till ett 15-tal entreprenader i anslutning till projektet på Norra Stationsområdet.

– Idag är det otroligt tillfredsställande att se hur den nya Hagastaden växer fram, tillägger Lars Kallrén.

UNIKT PROJEKT Den 15 mars 2015 öppnade tunneln vid Norra Stationsområdet för södergående trafik. Norrut kom tunneltrafiken igång den 4 april 2016.

Arbetena med intunnling i en hårt trafikerad miljö vid Stockholms norra in- och utfarter ingår ett unikt infrastrukturprojekt med utmaningar.

Att uppåt 130 000 bilar per dygn passerar området har medfört att särskild uppmärksamhet och extra resurser avsatts för

BRO

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

att garantera säkerheten för såväl trafikanter som byggnadsarbetare.

Sammantaget handlar det hela om ett långsträckt tunnelprojekt i olika intervaller mot Roslagstull och Värtahamnen i Stockholms norra och nordöstra utkanter.

HAGASTADEN Förutom en radikal trafikomläggning bäddar Trafikverkets infrastrukturprojekt för Hagastaden.

Fram till år 2025 kommer den nya stadsdelen att växa fram ovanför tunnelsystemet. En stadsdel med handel, grönområden och inte minst med cirka 3 200 bostäder och kanske 13 000 arbetsplatser.

Kort sagt en modern urban miljö – integrerad med världsledande vård och forskning på Nya Karolinska Universitetssjukhuset – som överlappar gränsen mellan Stockholm och Solna.

– Det här är positivt för stadsbilden och alla vet att det saknas bostäder i Stockholm. Här bygger man nu en helt ny stadsdel, summerar projektchef Lars Lilja på Trafikverket.

FAKTA

Intunnling, E4/E20 Norra Stationsområdet Kommun: Stockholm Byggherre: Trafikverket Byggkonsult: Projectpartner Sverige AB Arbetsplan: WSP Sverige AB Färdigt: 2016-12-31 Värde: 200 Miljoner Euro

Nya broar för vägtrafik, cyklister och gångtrafikanter kompletterar 2017 Norra Länken och Norra Stationsområdet.

WSP BYGGER IHOP STOCKHOLM OCH SOLNA! Intunnlingen av Norra Stationsområdet har inneburit samverkan mellan många intressenter, komplex entreprenadplanering, kreativa tekniska lösningar och stort tålamod!

WSP utförde projekteringen och entreprenadplaneringen av tunnlar, broar och vägar som möjliggjorde Hagastaden. www.wspgroup.se

57

En klätterbäver är ett centralt inslag i Partilles stadspark.

Foto: Partille kommun

Ny stadspark byggs i Partille Den nya stadsparken som omfattar 10 000 kvadratmeter, Bostadsbolaget Partillebo bygger en stadshar delvis redan tagits i bruk, men den kommer att få sin park i anslutning till Säveån, som går genom verkliga fullskaliga premiär i anslutning till Nationaldagen Partille centrum. Det ska bli en ny mötesden 6 juni. plats med aktiviteter för alla åldrar. Efter år av diskussioner och planläggning ska allt OMFATTANDE VERKSAMHET Partillebo, som äger och förvaltar den nya stadsparken, äger vara klart att tas i bruk i maj 2017.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

E

ntreprenaden omfattar markarbeten, trädgårdsanläggningar och en lekplats. Bland annat erbjuder den nya stadsparken en multisportplan för olika bollsporter och ett lek- och klätterområde för mindre barn. Det blir en utomhusscen med tillhörande samlings- och picknickytor på en naturlig sluttning, en stor lek- och klätterbäver och en grusplan för olika spontanaktiviteter. Porlande vattenspel och en hinderbana för ungdomar och vuxna är andra inslag i den nya stadsparken.

Till området hör även planteringar, träd, buskar, bänkar och tilltalande ljussättning. Området kring Säveån är ett så kallat Natura 2000-område och där erbjuds gröna stråk där man kan promenera och springa. Norra sidan av ån behåller sin naturliga växtlighet, den södra sidan blir med den nya anläggningen mer parkliknande.

SAMLAR OLIKA GENERATIONER – Efter en lång process med diskussioner under flera år kommer vi att få en generationspark med naturupplevelser och väldigt många möjligheter, säger Åke Svenson, projektledare vid Partillebo.

– Vi är vana vid att bygga lekplatser i olika bostadsområden, men det här är förstås något alldeles speciellt.

Den nya stadsparken ligger mycket centralt och i direkt närhet till skola, den befintliga Partillehallen och planerade bostadsområden. Förslaget till Partilles nya stadspark har tagits fram av elever och boende i kommunen. Förslagen har sammanställts av Partille kommun, Partillebo och landskapsarkitekter vid Landskapsgruppen AB

58

och förvaltar också de kommunala fastigheter som Partille kommun hyr och där den offentliga servicen sker. Företaget hyr ut cirka 220 000 kvadratmeter i form av förskolor och grundskolor, idrottsplatser och idrottshallar, sjukhem, gruppboenden och servicelägenheter, bibliotek, teatrar och kulturbyggnader. Som bostadsbolag hyr företaget också ut cirka 3 600 lägenheter och har cirka 70 anställda.

FAKTA

Anläggande av stadspark i Partille kommun, alldeles öster om Göteborg Byggherre: Partillebo AB Markentreprenör: NCC Sverige AB Värde: 20 Mkr

INNEHÅLL

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Finplaneringen med vattenkonst snart klart i Norra Djurgårdsstaden Först markrening, infrastruktur och husbyggnad. I fjärde skedet med finplanering av gång- och cykelvägar, allmänna platser och konstnärlig utsmyckning befinner sig nu detaljplanen för Västra Norra Djurgårdsstaden.

– Den ska vara färdig i september senare i år 2017, säger projektchef genomförande Fredrik Bergman på Stockholms stad exploateringskontoret.

AV THOMAS ANDERSSON

E

xploateringen av Norra Djurgårdsstaden är indelad i fyra programområden. Det första programområdet är indelat i drygt 10 detaljplaner, vara en är Västra detaljplanen som är en del av Hjorthagen.

Det första steget i exploateringen av ett tidigare med bostäder obebyggt område är rening av marken från skräp och föroreningar. Det andra steget är att upprätta en permanent och provisorisk infrastruktur i form av sådant som ledningar och arbetsgator.

I ett tredje skede bygger bostadsbolagen husen.

– När de mer eller mindre har byggt klart kommer vi in i skede fyra som vi kallar för finplanering. Då bygger vi klart allmän platsmark med gator och annat.

Till finplaneringen hör också sådant som att göra gång- och cykelbanor, plantera träd, bygga murar, ordna övergångsställen och asfaltera de sista ytskikten.

Finplaneringen i detaljplanen för Hjorthagen är uppdelad på flera entreprenader. JM Entreprenad har gjort gator, ett stort torg med vattenkonst och delvis grönområden. De har även

byggt alla platser med trädplanteringar och våtstråk. Green Landscaping har ansvarat för trädplanteringsentreprenaden.

Sista parkentreprenaden beräknas bli klar senare i år 2017 och utförs av entreprenören JB AB.

ETAPPVIS FINPLANERING Finplaneringen startar ofta samtidigt med slutskedet i bostadsbyggandet. Med ställningar, avfallscontainers, materialupplag och annat som står i vägen. Det här gör att den ofta måste delas upp i små etapper.

Finplaneringen kommer kanske igång på ena sidan av gatan där folk ska flytta in, medan det på andra sidan gatan råder full byggverksamhet med installation och inredning.

– Den stora utmaningen med finplanering är ofta att få det här att gå ihop. Definitivt även här där tio stora bostadsprojekt har pågått mer eller mindre samtidigt, konstaterar Fredrik Bergman.

Förutom JM Entreprenad har konsulten WSP Sverige AB redan från tidigt 2000-tal varit en mycket viktig part vid explo>> ateringen av Norra Djurgårdsstaden och Hjorthagen.

59

WSP gjorde tidiga mätningar och förprojektering där marknivån höjdes för att minska marksaneringen, detta bidrog starkt till att projektets genomförande, säger Stefan Tyrbo på WSP. – WSP har medverkat från tidigt skede fram till idag och har bland annat ansvarat för miljöutredningar, markprojektering, geoteknik, konstbyggnad, ledningsprojektering, vägprojektering och konstruktion. WSP har även tagit fram miljöprogrammet för Norra Djurgårdsstaden.

FIN VATTENKONST Finplaneringen av Västra Norra Djurgårdsstaden har nu pågått i drygt ett år och beräknas alltså bli klar efter sommaren 2017.

Men redan söndagen den 7 maj invigs ett vattenkonstverk av den danske konstnären Jeppe Hein på Storängstorget. Även det – i dubbel bemärkelse – en mycket viktig del i finplaneringen av Västra Norra Djurgårdsstaden i Hjorthagen i Stockholm.

FAKTA

Finplanering mark Västra Norra Djurgårdsstaden, Hjorthagen Kommun: Stockholm Byggherre: Stockholms stad exploateringskontoret Projekteringsledare: Helm Project Management AB Generalentreprenör: JM Entreprenad AB Konstruktör konsult: WSP Sverige AB Produktionstid: maj 2015–september 2017 Trädplanteringsentreprenad: Green Landscaping AB Total investering parker och gata (finplanering): ca 100 Mkr

PARK

“

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Vi har gjort miljöutredningar, all markprojektering, grundförstärkning, va, el och ledningssamordning. WSP Sverige har i stor utsträckning bidragit till att det här blev ett projekt. /Fredrik Bergman, projektchef genomförande på Stockholms stad exploateringskontoret

WSP PROJEKTERAR:

NORRA DJURGÅRDSSTADEN

Genom multidisciplinär samverkan har WSP starkt bidragit till att uppfylla visionen att det skall vara en stadsdel i världsklass, ekologiskt, ekonomiskt och socialt hållbar.

Våra experter och generalister med olika kompetens har hjälpts åt genom hela projektet. Genom analys, projektering och genomförande har vi arbetat med utvecklingen av området från det tidiga utredningsskedet fram till idag. kontakt:

Stefan Tyrbo +4673-80 00 088 wspgroup.se

60

Simsholmen i Jönköping uppdateras Simsholmens avloppsreningsverk vid Munksjöns strand är det största avloppsreningsverket i Jönköping. Här renas cirka 30 000 kubikmeter avloppsvatten varje dygn.

AV MARIE LOUISE AARÖE

N

u sker ombyggnationer och utveckling för att kunna möta dagens och framtidens krav på rening och luktreducering.

– Vi har handlat upp projektet genom partnering och är mycket nöjda med hur det hittills har fortlöpt, berättar Roger Rohdin, VA-chef på Simsholmen. Det är första gången som vi arbetar i denna form.

Vi ville testa möjligheterna för att tillsammans löpande följa anläggningens utveckling. Vi bygger om den biologiska reningen och intagsdelen med bland annat nytt rensningsgaller. Den stora utmaningen för NCC, som bygger, är att allt sker under pågående drift. Vi tar bit för bit och driftpersonalen är med i ett nära samarbete.

RENT AVLOPP I EN VÄXANDE STAD Projektet tog sin början under våren 2016 och beräknas vara helt klart i februari 2018. Det viktigaste i projektet är arbetsmiljön, det nya rensgallret samt luktreduktionen. Till viss del kommer ny hantering av inkommande avlopp att ske, där sanden sorteras ut och lastas på containrar.

Utredningar har genomförts för att se på möjligheterna att flytta verket till exempelvis Torsvik där kraftvärmeverket finns. Men Jönköpings topografi har inte medgett detta.

Därför ligger det kvar och utvecklas vidare på den ursprungliga platsen men med ny teknik och framförallt luktreduktion för att inte störa bebyggelsen som kryper allt närmare.

– Vissa delar kommer vi att riva och bygga nytt och andra kommer vi att renovera. Totalt dimensionerar vi upp verket, säger Roger Rohdin. Jönköping växer och befolkningsprognosen är i stigande. Den biologiska reningen kommer att uppdateras och mycket viktigt är den nya blåsmaskinen som underlättar för mikroorganismerna att arbeta. Bassängerna renoveras också. Trots att vi bara har gjort hälften av det planerade arbetet har vi märkt att energiförbrukningen, med den nya utrustningen, har gått ner. Det känns mycket positivt.

BYGGNATION MITT I DRIFTEN – Vi har uppgraderat systemet från grunden med nytt bottenluftarsystem i den biologiska reningen samt också bytt till nya returslampumpar, berättar Mattias Berggren, projektledare, NCC vatten, miljö och teknik. Bassängerna som är i betong har vi tvättat samt lagat sprickor som uppstått genom åren.

Vi har också uppgraderat instrumenten, givare som känner av värdena i avloppsvattnet.

En ny byggnad har uppförts för det inkommande vattnet med den sämsta kvaliteten. Här byts intagsgallren som rensar bort det grövsta från avloppsvattnet. Ett nytt luktreduceringssystem kommer att installeras som renar luften genom ett kolfilter.

EFFEKTIVT SAMARBETE

FASTIGHETSAUTOMATION ELINSTALLATIONER ENERGITJÄNSTER

– Vi har gjort en trevlig resa tillsammans på Simsholmen, säger Mattias Berggren. Beställaren är mycket bra och partnering har också fungerat bra i detta komplicerade projekt då allt arbete sker under pågående drift. Det är vår huvuduppgift att se till att verket fungerar samtidigt som vi uppdaterar och bygger nytt.

61

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

VA

Sjölundaverket utvecklas för bättre avloppsrening

Sjölunda avloppsreningsverk i Malmö byggs ut i på en intilliggande tomt. I takt med ökad befolkning, klimatförändringar och förändrade krav på avskiljning ökar också kravet på verkets kapacitet i inloppet av rens- och sandhantering, även kallad grovrening.

AV MARIE LOUISE AARÖE

D

en ursprungliga anläggningen invigdes 1963 och har genom åren byggts om och byggts till. Tanken var att fortsätta utbyggnaden på befintlig plats men man insåg snart att det inte skulle fungera på ett optimalt och framsynt sätt. Det behövdes större yta och volym för att uppnå eftersträvad effekt.

PARTNERING ENGAGERAR – Projektet landade hos mig på min andra dag på jobbet och året var 2011, berättar Katja Hofgren, projektledare på

62

VA SYD. Blickarna föll på den intilliggande svårutnyttjade tomten som Malmö stad äger. Enligt detaljplanen var detta allmän platsmark. En överenskommelse träffades och en ny detaljplan genomfördes som blev klar efter två år. Samtidigt gjordes en förstudie om förutsättningar och teknik för att på bästa sätt kunna utveckla avloppsreningsverket för framtidens behov.

En partneringorganisation har skapats som består av beställare, byggare, driftpersonal och maskintillverkare. Samverkan är viktig då målet är en flexibel anläggning som ska hålla i många decennier.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

VA – Partnering är en bra samarbetsform, samtliga är med från början med sin respektive kunskap, vilket gör att projektet blir genomtänkt. Driftpersonalen är viktig att ha med från början då de har värdefulla insikter om arbetet i den framtida byggnaden.

VARIERANDE VATTENFLÖDEN Malmös ledningsnät består delvis av ett kombinerat ledningssystem för avloppsvatten och dagvatten. Samtidigt har staden förtätats under åren vilket medfört många hårdgjorda ytor.

Det leder till att flödena till reningsverket i stor utsträckning påverkas av mängden nederbörd.

– Det har varit komplicerat att kunna hantera de stora variationerna på vattnets flöde, berättar Katja Hofgren. Vissa sommarnätter kan det handla om 400 liter per sekund och vid kraftigare regn upp till 10 000 liter per sekund. Utmaningen har varit att skapa en anläggning som fungerar för alla flödesvariationer. Normal- och lågflöden ska ha tillräcklig hastighet för att inte sedimentera samtidigt som anläggningen ska ha kapacitet för högflöden.

– Jag brinner för hållbarhet, säger Katja Hofgren. Vi har därför valt att belägga vissa tak med solceller som kommer att producera 10 procent av byggnadens totala elbehov.

BYGGET – Projektet är väl genomtänkt för att VA SYD ska få det som de behöver, berättar Jonas Broman, projekteringsledare på AF-Bygg Syd AB. Beställaren är mycket engagerad, vilket är grunden för ett lyckat projekt. Starten har föregåtts av många utredningar utifrån både teknik, utformning, miljö och arbetsmiljö.

Under våren 2017 spontar man och schaktar. Under större delen av 2017 sker gjutning som är avancerad då det är en mängd kanaler som ska till.

– Projekteringen ligger i slutfasen och nu tar produktionen vid. Det är ett utmanande och komplext projekt som innehåller alla ingredienser. Roligt och med många discipliner inblandade. Det viktigaste är dock att rena vattnet; att det rinner igenom och att det leds vidare, allt på bästa sätt, säger Jonas Broman.

ANGELÄGEN ARKITEKTUR En tilltalande arkitektur har varit viktig. Grunden är att de anställda ska trivas på sin arbetsplats, man ska känna stolthet för sin anläggning. För att ta till vara på dagvattnet har man utnyttjat både tak och väggar genom att klä dem med vegetation. De absorberar nedfallande vatten samtidigt som det arkitektoniska uttrycket blir harmoniskt och trevligt. Fönstren är också placerade rätt utifrån energisynpunkt och ett bra inomhusklimat.

FAKTA

Sjölundaverket utvecklas för bättre avloppsrening Byggherre: VA SYD Totalentreprenör: AF Bygg Syd AB Arkitekt: Griab AB Konstruktör: C&H

ABONNENTSTATIONER

nårf gninnäpsgåL LEETSLE

ICET ABONNENTSTÄLLVERK

äpsnalleM TECI nårf

FÖRDELNINGSSTATIONER

-tee.www

ICET KASETTSTÄLLVERK UPP TILL 24 k V

llit etebralebak tllA krevlläts aralktfird

LÅGSPÄNNINGSSTÄLLVERK

LLIT .N

order@eet-teknik.se 040-711 40 www.eet-teknik.se

63

Allt på en gång när Kungälvsgator grävs upp Kungälvs kommun rustar upp VA-systemet i stadsdelen Tveten, för totalt 13 miljoner kronor och höjer samtidigt trafiksäkerheten i området.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

F

em gator omfattas av genomgripande byte av vatten, spill- och dagvattenledningar. Samtidigt höjs trafiksäkerheten i området, trottoarer höjs, gångbanor breddas, hastighetsgränser sänks och belysningen förbättras. Därtill dras fiber i området.

– Det handlar om ett område med villabebyggelse och radhuslängor i bostadsrättsform, berättar Rebecka Stomvall, som är kommunens projektledare. Vi vidtar flera olika åtgärder samtidigt för att slippa gräva upp gatorna flera gånger.

Sammanlagt är det bortemot 800 meter gata som åtgärdas.

Arbetena påbörjades i mars 2016 och allt ska vara klart i maj 2017. Totalt handlar det om arbeten för drygt 13 miljoner kronor. Bara VA-delen går på elva miljoner. Man har dragit ut på tiden för att inte hela området ska drabbas av begränsningar samtidigt.

Tveten är ett område som byggdes under 1960- och 1970talen och där de ursprungliga ledningarna nu behöver bytas ut. Bland annat åtgärdas med detta arbete inläckage i av regnvatten (tillskottsvatten) i spilledningarna, vilket gör att en del

64

dagvatten inte som hittills i onödan går till rening i reningsverket Gryab.

– Samtidigt ålägger vi fastighetsägare att själva separera dag- och spillvatten, säger kommunens byggledare Anders Eriksson.

De gator i Kungälv som berörs av det här arbetet är Smedmästaregatan, Madängsgatan, Fridhemsgatan, Ivar Claessons gata, Åkergatan och Ängsgatan. Trollhättevägen korsas på två ställen av åtgärderna.

MÅLMEDVETET INFORMATIONSARBETE Betydande olägenheter när det gäller tillgänglighet och parkeringsmöjligheter har uppstått för de boende i området, men Kungälvs kommun har medvetet arbetat med fortlöpande information till de boende om vad som görs och varför det sker. Bland annat har allmänheten bjudits in till informationsmöten, kunnat prenumerera på nyheter under projektet och ta del av information på en särskild hemsida. Man har också satt en ganska lång byggtid för att inte störa för mycket på en gång.

– Vi har över lag fått stor förståelse för vad vi gör, säger Rebecka Stomvall.

Att inte störa de boende i onödan har varit en utmaning.

En annan har varit att man med gamla system inte alltid vet hur det ser ut i backen. Det har varit upp till byggledaren att lösa problem efter hand på plats.

Utförande- och markentreprenad har företaget Markbygg Anläggning Väst. Martin Lindmark är platschef: – Det litet speciella med det här projektet med VA-sanering i ett befintligt område där människor bor är att vi går fram på så många gator samtidigt och att allt måste fungera hela tiden. Det kräver noggrann planering och information under hela arbetets gång. Själv har jag upprättat SMS-grupper för att snabbt kunna informera de berörda när något händer.

Ett oväntat inslag i arbetet var att det låg tjärindränkt makadam under asfalten på gatorna.

– Det gjorde att allt måste rivas på en gång och köras till Vänersborg för destruktion istället för att tippas i närheten, säger Martin Lindmark.

FAKTA

Upprustning av gator och VA i Kungälvstadsdelen Tveten Byggherre: Kungälvs kommun Utförandeentreprenad: Markbygg Anläggning Väst AB Värde: 13 Mkr

Generös information har ökat förståelsen för de olägenheter de boende i stadsdelen Tveten haft under markarbetena. Foto: Angelica Jäger

Nordens största leverantör av Pumpstationer och Pumplösningar

WWW.NORVATEK.SE

65

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

VA

Omfattande VA-utbyggnad

i Marks kommun Marks kommun genomför en omfattande förnyelse av VA-nätet i nordvästra delen av kommunen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

T I Marks kommun dras nya VA-ledningar rakt genom tidigare obruten mark.

66

re gamla lokala avloppsanläggningar läggs ner och två vattenverk stängs när allt avloppsvatten från kommundelen leds till Skene reningsverk och vattenförsörjningen sker från centralorten och ett befintligt lokalt vattenverk.

Det här är det största överföringsprojektet kring vatten och avlopp som genomförts i Marks kommun i Västergötland. Sammanlagt tre mil nya ledningar dras på sträckan Skene-Hägnen vid Hällingsjö och Ubbhult. Budgeten för hela projektet är 175 miljoner

VA kronor. Arbetena, som påbörjades 2013, utförs under sex års tid. Den sju kilometer långa sträckan Skene-Hyssna är redan klar. Nu återstår 21 kilometer från Hyssna till Hägnen.

– Vi har nu partneringavtal med Skanska som ska utföra entreprenadarbetena, säger Karin Ahlgren, som är kommunens projektledare. Det sättet att arbeta är litet speciellt och inte så vanligt i samband med markarbeten som vid till exempel husbyggen. Men vi är entusiastiska och känner att vi kommer att ha jättestor nytta av entreprenörens kunskaper. Just nu gräver vi oss genom granskogen.

Förberedelserna för projektet har varit omfattande och tidskrävande. Det handlar om olika miljötillstånd, biotopskydd och förhandlingar med markägare som påverkas av den helt nya sträckningen för VA-ledningar.

KAPACITET FÖR FLER ANSLUTNA FASTIGHETER En anledning till de omfattande VA-arbetena är att de gamla lokalt placerade anläggningarna är i behov av omfattande renoveringar. De har heller inte den kapacitet som behövs för framtiden. Och Marks kommun vill förbereda för exploatering för bostadsbyggande i den nordvästra delen mot trafikstråket Göteborg-Borås, som är viktigt i den framtida regionförstoringen. Utbyggd VA-kapacitet ska göra det möjligt för allt fler att bosätta sig i kommunen och ha nära till storstadsregionen.

När allt avloppsvatten från nordvästra Mark i framtiden leds till Skene reningsverk läggs de i Hyssna, Sätila och Ubbhult ner. Och när vattenförsörjningen sker från centralorten och från Sätila stängs de gamla vattenverken i Hyssna och Ubbhult.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017 Nya pumpstationer byggs längs den nya ledningen.

Livslängden för de nya plaströr som grävs ner är cirka 100 år.

– Det är inget revolutionerande med det här projektet, men visst är det stort och litet speciellt. Vi ser fram emot att arbeta nära ihop med kunden i vårt partneringsamarbete och efter hand tillsammans ta fram lösningar, säger Skanskas projektchef Johannes Gustafsson.

En av Skanskas underentreprenörer är företaget Norvatek, som fått en beställning på en pumpstation för avloppsvatten för placering i Hyssna. Det är en av sju kommande pumpenheter längs den nya VA-ledningen.

– Vi gör kompletta helt nyckelfärdiga pumpstationer som kommer färdiga och bara lyfts ner i en förberedd schaktgrop, berättar Martin Evertsson, säljare vid Norvatek. Det är en arbetsmiljömässigt bra pumpstation med torrt uppställda pumpar med ett positivt vattentryck. Hela pjäsen är 3x5 meter och väger närmare 90 ton. Stationen är helt i betong, vilket ger en fin livslängd.

FAKTA

Nybyggnad av överföringsledningar från Hyssna till Hägnen i nordvästra delen av Marks kommun i Västergötland Byggherre: Marks kommun Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Värde: 150 Mkr

Nordens största leverantör av Pumpstationer och Pumplösningar

WWW.NORVATEK.SE

67

Området Brofästet på Norra Djurgårdsstaden byggs på uppdrag av tre olika byggherrar med ett gemensamt garage under jord.

Tre byggherrar samsas om ett garage

Projekt Brofästet är en etapp i utvecklingen av Norra Djurgårdsstaden i Stockholm.

AV THOMAS ANDERSSON

H

är får tre fastighetsägare direkt anslutning till ett gemensamt parkeringshus under jord.

– Det blir alltid lite mer komplext när flera byggherrar ska samordna ett garage, säger Johan Thorstenson, ansvarig för projektering och energi- och miljösamordning på installationskonsulten Incoord.

Kvarteret Brofästet ligger intill Husarviken omgivet av etapperna Norra 2 och Kolkajen i exploateringen av Norra Djurgårdsstaden med nyproduktion av bostäder.

Bakom Brofästets 560 lägenheter står totalt nio olika byggherrar. Garaget underjord är ett gemensamt byggprojekt mellan Stockholmshem, Einar Mattsson Projekt och Tobin Properties. Av sammanlagt 88 parkeringsplatser blir 20 stycken elladningsplatser. Ett krav från byggherrarna. I garaget bereds också plats för platskrävande lådcyklar.

– Det är ytterligare ett krav som gör det här garaget lite speciellt, tillägger Johan Thorstenson.

Frågan om hur dagvatten som faller ned på fastigheten och det underliggande garaget ska hanteras är även det en fråga som skiljer Brofästet från de flesta andra garageprojekt.

– Vi får bara släppa ut 25 procent av det dagvatten som faller ned på fastigheten. Resten ska omhändertas lokalt.

Det betyder att inga, eller ytterst få, brunnar och rördragningar är planerade direkt ned i garaget.

– Det är i alla fall planen. Sedan får vi se om det blir så.

Ovanför det underjordiska parkeringshusets tak får fastigheternas gård hur som helst grönytor som fördröjer dagvattnet och en lutning som leder det bort och ut i Husarviken.

En annan lite mer komplicerad omständighet är att byggherrarnas sopsugsanläggning kopplas ihop med parkeringshuset. Anläggningens ventilrum kommer att sticka ned i garaget.

– Det betyder att garaget utsätts för ett väldigt stort undertryck när sopsugsanläggningen tömmer. Det gör att det blir en lite speciell hantering av installationer och ventilering.

Till detta kan läggas att garaget i energibesparingssyfte delvis ventileras med bostädernas frånluft.

– Det är lite ovanligt och innebär en viss luktproblematik som vi får bevaka.

Alla tre byggherrarnas fastigheter ansluts till garaget via sina källarvåningar. Där också all brandutrymning ska ske.

”LÅGT BEHOV AV P-PLATSER” Byggstart skedde i slutet av 2016 och Brofästets parkeringshus ska stå klart våren 2018.

– Norra Djurgårdsstaden byggs med höga ambitioner som ska utmana vårt sätt att se på städer. Därför planeras för ett lågt behov av parkeringsplatser. Ett sätt att få bort bilarna från gatorna och lösa behovet av parkering i området är att bygga parkeringsgarage.

Det sade trafikborgarrådet och Stockholm Parkerings styrelseordförande Daniel Helldén (MP) i samband med kommunfullmäktiges beslut i oktober 2016 om att bygga ett parkeringsgarage för 1 200 bilar i Hjorthagen. Några veckor senare drog generalentreprenören Einar Mattsson Byggnads AB igång bygget av det betydligt mindre garaget i området Brofästet.

– Vi ligger bra till i tidtabellen. Det gjuts bottenplattor och snart är det dags för stomresning, säger platschefen Håkan Nilsson i mitten på april 2017.

FAKTA

Nybyggnad parkeringshus, Brofästet, Norra Djurgårdsstaden Byggherrar: Einar Mattsson Projekt AB, Tobin Properties AB, AB Stockholmshem Generalentreprenör: Einar Mattson Byggnads AB Arkitekt: Varg Arkitekter Tidplan: 2016-11-01–2018-05-31 Värde: 30-60 Mkr

InstallatIonskonsult med stark mIljömIssIon Genom helhetsperspektiv, engagemang, enkelhet och nytänkande skapar vi lösningar som får människor, hus och miljö att må bra på lång sikt. Incoord är en installationskonsult med specialistkompetens inom vvs, elektroteknik samt energi och systemintegration.

68

www.incoord.se

INNEHÅLL

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Arlandastad får långtidsparkering med 1 500 platser och hög servicenivå. Bild: Swedavia

Arlanda får 1 500 parkeringsplatser Till hösten 2017 byggs nu 1 500 nya parkeringsplatser i Arlandastad.

– Vi behöver på ett smart sätt disponera ytorna runt om när Arlanda växer, säger projektledare Jakob Ahlqvist på byggherren Arlanda stad Holding AB. AV THOMAS ANDERSSON

E

xpansionen av Arlanda flygplats och området runt omkring anser Arlandastad Holding vara en förutsättning för tillväxt i Stockholmsregionen och för landet som helhet.

Förra året 2016 ökade antalet resenärer på Arlanda med 6 miljoner och nådde rekordnivån 23 miljoner resande, meddelar Arlandas fastighetsutvecklingsbolag.

Det här ökar kraven på att skapa smidiga resvägar till och från flygplatsen. Ett viktigt steg i den riktningen är en helt ny infartsväg från E4:an till en modern långtidsparkering för 1 500 bilar.

– Ska vi skapa en hållbar trafiksituation inom Arlanda så behöver man placera bilar och bilparkering en bit ifrån flygplatsen. För att inte skapa trafikkaos, säger Jakob Ahlqvist.

Swedia vann upphandlingen som operatör för den nya långtidsparkeringen. Vilket resulterade i ett avtal på 12 år med möjlighet att utveckla ett koncept med hög servicenivå för förbokade resenärer på flygplatsens långtidsparkering.

Transporterna mellan långtidsparkeringen och flygterminalerna är tänkt att skötas av elbussar och i ambitionerna ingår exempelvis att erbjuda incheckningsmöjligheter redan på parkeringsplatsen. Allt enligt företrädare för Commercial & Real Estate på Swedavia.

Arlandastad räknar med att den nya anläggningen för långtidsparkering ska certifieras i enlighet med den internationella miljöstandarden CEEQUAL. – Produktionen är igång och anläggningen ska enligt planeringen sättas i drift någon gång i oktober 2017, säger projektledare Jakob Ahlqvist på Arlanda stad Holding.

FAKTA

Nybyggnad långtidsparkering Arlandastad Byggherre: Arlandastad Holding AB General- och markentreprenör: Svensk Entreprenadteknik Set AB Antal parkeringsplatser: 1 500 Värde: 20-40 Mkr

69

Den österrikiska specialmaskinen är 800 meter lång och byter 2 000 meter räls på en dag.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

INNEHÅLL

Omfattande spårbyte

på Södra Stambanan

Trafikverket byter spår på en sju mil lång sträcka av Södra Stambanan. Det är sträckan Vislanda-Ballingslöv, där det västra spåret efter ett års förberedelser byts ut under tio veckor mellan mitten av april och slutet av juni.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

H

elt klara ska arbetena vara i höst. En unik och avancerad spårbytesmaskin från Österrike gör en stor del av jobbet.

– Det här är ett relativt stort projekt, säger Stefan Källberg, som är Trafikverkets projektledare. Vi byter spår på sju mil i ett svep och det påverkar förstås trafiken när delar av sträckan under arbetet blir enkelspårig.

Trafiken dras ner något och vissa turer ersätts med buss.

Syftet med rälsbytet är att öka driftsäkerheten och minska underhållsbehovet på sträckan. I arbetet ingår byte av sliprar och räls, siktning av spårballasten och justeringar av banketten.

Beläggningen i två vägövergångar byts också ut. Sträckan håller låg teknisk standard, vilket tidvis påverkat trafikflödet negativt.

Under förra året gjordes större delen av markarbetena på sträckan. I de arbetena ingick bland annat bankettjustering, vegetationsschakt, röjning, dränering, dikesrensning, samt trumrensning. Dessutom flyttades/sänktes längsgående och tvärgående kablar på sträckan. Cirka 60 km kabel har flyttats och cirka 50 000 m3 överskottsmassor har körts bort.

Järnvägssträckan Vislanda – driftsplatsen Mosselund, eller för allmänheten mer känt hållplatsen Ballingslöv, går genom kommunerna Alvesta, Älmhult, Osby och Hässleholm. Den betjänar såväl person- som godstrafik och används för både fjärrtrafik på stråket mellan Malmö och Stockholm samt regional och lokal trafik. Det västra spåret, eller ”uppspåret” (mot Stockholm) som det kallas, är det äldsta av de båda

www.railcare.se www.railcare.se 70

INNEHÅLL

spåren och lades i slutet av 1970-talet. Banan har varit dubbelspårig sedan 1950-talet.

”PRECIS I VÅR NISCH” Det handlar om ett tvåårigt projekt och totalentreprenör är Svensk Järnvägsteknik AB. Det är ett företag som 2016 omsatte 750 miljoner kronor och har cirka 75 anställda. Det ingår i koncernen NRC Group, som är börsnoterad i Norge.

– Det här är ett stort jobb för oss, men det ligger precis i vår nisch, där vi har stor erfarenhet, säger Peter Erixon, platschef för Svensk Järnvägsteknik.

Under 2016 gjordes mark- och andra förberedelsearbeten.

I år utförs BEST-arbetena (bana, el, signal och tele). Därtill kommer svetsning och riktning av spåren samt justering av kontaktledningar och annan infrastruktur. Under veckorna 16 till 26, 2017 utförs själva spårbytesarbetet.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

Det österrikiska företaget Swjetelsky är Svensk Järnvägstekniks underentreprenör och medverkar med en unik specialmaskin RU 888 S, som i ett svep siktar makadam, river gammal räls samt slipers. Därefter läggs nya slipers och ny räls ut och bildar ett nytt komplett spår. I hela sin längd är maskinen 800 meter lång med tillhörande vagnar och avverkar cirka 2 000 meter per dag.

FAKTA

Spårbyte mellan Vislanda och Mosselund på Södra Stambanan Byggherre: Trafikverket Investering Syd Utförandeentreprenad: Svensk Järnvägsteknik AB Värde: 420 Mkr

71

tredje månad. Det nya fläktrummet står klart och ska i nästa steg installeras med nya aggregat.

Bo Wernström konstaterar att beställaren, som man har tidigare erfarenhet att av arbeta med som vanligt förberett sig noga.

Den största utmaningen menar han har varit att depån är i drift under hela renoveringen vilket ställer höga krav på ombyggnad och logistik.

BÄTTRE FLÖDE FÖR TÄTARE TRAFIK

C 30 på intåg

då Nybodadepån byggs om SL, Stockholms Lokaltrafik, köper nya moderna tåg till röda linjen som väntas tas i bruk inom loppet av några år.

AV OFELIA VASQUEZ GRAAH-HAGELBÄCK

E

ftersom de nya tågen är längre än de som nu är i trafik behöver man bygga om depån med svarvhall i Nyboda så att de nya tågen får plats.

Det är snart dags för leverans av nya vagnar i SL:s tågpark för att kunna öka kapaciteten på röda linjen. Livslängden på en vagn är cirka 30 år vilket gör att man i dagsläget planerar för de vagnar som kommer att ersätta de tåg som nu är i bruk. De nya vagnarna, C 30, har ny design och är längre än de tidigare vilket gör att de inte kommer att få plats i svarvshallen i Nyboda då hjulen ska svarvas. Därför kommer Nybodadepån att byggas om.

NY STÖRRE HALL – För att kunna utföra reparationer och service på C 30-vagnarna kommer vi att bygga om och utöka hallen 26 meter invändigt och 26 meter utvändigt, förklarar Bo Wernström på BTH Bygg AB som är generalentreprenör i projektet.

Det gamla fläktrummet påverkas av ombyggnaden och kommer att flyttas för att man bättre ska få plats med de nya vagnarna när man svarvar vagnshjulen. Renoveringen medför även nya nödutgångar och ett nytt ventilationssystem.

Ombyggnationen påbörjades i början av året och är inne på sin

Ombyggnaden, tillbyggnaden och renoveringen av Nybodadepån är en pusselbit i ett större sammanhang där depån i Norsborg är ett nytt tillskott med tvätthall, verkstäder och plats för förvaring av vagnar. Även Hammarbydepån byggs om och byggs till med nya verkstadsspår där de nya längre vagnarna kommer att få plats. De nya fullängdstågen med två vagnar på 70 meter vardera kommer att kunna transportera fler resenärer än dagens tre vagnar på 47 meter vardera som utgör fullängdstågen från slutet av 1990-talet. Den totala längden på tåget kommer dock att bli densamma på 140 meter totalt. Man kommer också att installera ett nytt trafikstyrningssystem på den röda linjen för att öka kapaciteten.

– Med det nya trafikstyrningssystemet och de nya vagnarna kommer avgångarna att kunna gå tätare. Det gör det möjligt att transportera fler resenärer, förklarar Carolina Ekelund på SL. Vidare berättar hon att de den nya vagnsdesignen är mer öppen vilket gör av- och påstigning smidigare. Det i sin tur effektiviserar också trafiken.

– Förutom att vara moderna och bättre anpassade för att transportera ett större antal resenärer är de nya vagnarna dessutom riktigt snygga.

Man räknar med att den nya C 30-flottan kommer att rulla på röda linjen inom loppet av några år.

– Det föreligger en del testverksamhet innan vagnarna succesivt sätts in och de tidigare byts ut. Vi beräknar att de första fordonen kommer till Stockholm till årsskiftet 2018 vilket vi verkligen ser fram emot, det blir spännande avslutar Carolina Ekelund.

FAKTA

Tillbyggnad av Svarvhall i Liljeholmen Byggherre: AB Stockholms Lokaltrafik Generalentreprenör: BTH Bygg AB Byggstart: januari 2017 Färdigt: november 2017

Vi levererar stålentreprenader av högsta kvalitet till professionella beställare www.jurk.se 72

Järnvägstunnlar har omfattande tekniska installationer som hela tiden måste underhållas.

Ständigt underhåll i järnvägstunnlar

Järnvägstunnlar kräver fortlöpande underhåll, men underhållet delas in i delprojekt.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

S

tyr-, regler- och ventilationsfunktionerna i Citytunneln i Malmö och tunneln genom Hallandsås är just nu i början av ett femårigt sådant underhållsprojekt.

– Det här ingår i vårt långsiktiga och ständigt pågående arbete med att underhålla anläggningarna i de båda tunnlarna, säger Björn Göthenqvist, Trafikverkets projektledare för Citytunneln och Hallandåstunneln.

– Sedan ett halvår är vi inne i ett nytt projekt som pågår i fem år. Det handlar om att ta hand om och fortlöpande se över all den utrustning som är installerad och måste fungera hela tiden. Inte minst är det ett digert säkerhetssystem med brandlarm, kameraövervakning och system för ventilation.

tiden att vi anpassar oss till trafiken och begär tider för vårt arbete.

Citytunneln under Malmö stod klar 2010. Det är en 6,5 kilometer lång dubbelspårig järnväg i två tunnelrör och Hallandåstunneln, också den dubbelspårig i två tunnelrör, som med sina 8,7 kilometer togs i bruk i december 2015.

Citytunneln trafikeras av persontrafik, både fjärr- och regiontrafik men inte av godståg. Tunneln genom Hallandås trafikeras av all sorts järnvägstrafik och har ökat pendlingsmöjligheterna avsevärt i regionen med många nya förbindelser på Västkustbanan. Den trafikeras bland annat av SJ- och Öresundståg mellan Göteborg och Malmö/Köpenhamn och därtill av de skånska Pågatågen ända upp till Halmstad i Halland.

ARBETAR I PLANERADE ”SERVICEFÖNSTER”

MÅNGA OLIKA SYSTEM

Underhållsarbetet innebär mycket nattarbete i planerade ”servicefönster” när trafiken i tunnlarna är mindre frekvent än dagtid. Men arbetet kräver ändå vissa tider med avstängda spår.

– Vi får ansöka om tider då vi kan ha tillgång till spåren.

Vi arbetar veckan runt och har cirka tio personer engagerande hela tiden. Det vi arbetar med nu är som vilket underhållsarbete som helst, säger Björn Göthenqvist. Men det kräver hela

För att ge en antydan om komplexiteten i de installationer som finns i järnvägstunnlar kan nämnas att i exempelvis tunneln genom Hallandsås finns kommunikationssystem för mobiltelefoni och datatrafik, räddningstjänstens kommunikationssystem Rakel och tågens kommunikationssystem GSM-R. Därtill kommer signalsystem för tågen och videokameror för övervakning av tunneln från driftledningscentralen i Malmö. Bland annat (värme-)kameror som övervakar att vilt eller obehöriga människor inte tar sig in i tunnlarna.

1 700 lampor för allmänbelysning har installerats i de båda tunnelrören, 3 500 lampor för nödbelysning, jordningar, hänvisningsskyltar och brandvatten. Sammanlagt 50 mil elkabel har dragits och 100 mil optokabel. Tusen olika larm är installerade och ett stort antal rörliga kameror möjliggör inspektioner utan att någon behöver gå in i de trafikerade tunnlarna.

Specialister inom elteknik.

Från kompletta projekt och helhetslösningar till löpande servicetjänster för bygg- och offentlig sektor, industri, infrastruktur och energi.

www.eitech.se

FAKTA

Underhåll av styr-, regler och ventilation i Citytunneln i Malmö och tunneln genom Hallandsåsen Byggherre: Trafikverket Region Syd Värde: 15 Mkr under 5,5 år

73

P

–Prövningsprocesserna av en hamn är en ganska komplex process där det krävs olika typer av tillstånd från myndigheterna. Det är en process som tar ett antal år, därför ger jag ofta rådet att vara ute i god tid och att bjuda in alla berörda myndigheter, verksamheter och boende i närheten till öppen dialog. Ni kommer ändå alltid att få synpunkter, säger Lena Blomqvist, miljöskyddshandläggare på Länsstyrelsen Skåne.

MILJÖFARLIG VERKSAMHET

Många hamnområden som tidigare var industrimark har omvandlats till bostadsområden. Hela infrastrukturen i tätorterna påverkas när en stad som till exempel Malmö ska förtätas.

Foto: Kim Hall

Tillståndsprövning av hamnar – en komplex process

En hamn är inte bara en hamn med fartyg som lastar och lossar. Här finns en massa andra verksamheter som skall ha tillstånd för att få lov att finnas i hamnen.

Samtidigt har många hamnar, som förr var industrimark, omvandlats till attraktiva bostadsområden och det kan också kräva tillstånd.

AV KIM HALL

74

Det Lena Blomqvist kommer i kontakt med är verksamheter som är miljöfarlig verksamhet och som lyder under kapitel 9 i miljöbalken. Det är antingen miljöprövningsdelegationen vid länsstyrelsen eller Mark- och miljödomstolen som gör prövningen och ger tillstånd till hamnverksamhet.

– När det gäller vattendom enligt kapitel 11 i miljöbalken är det alltid Mark- och miljödomstolen som ger tillstånd. Numera har möjlighet till samordnad prövning införts, vilket i praktiken innebär att Mark- och miljödomstolen går in för att slippa två olika tillståndsprocesser och därmed två tillstånd, förklarar Lena Blomqvist.

Vattendomar är allt som rör vatten under ytan, medan Mark- och miljödomstolen handlägger ovan vattenytan, grovt beskrivet.

Det kan också krävas tillstånd enligt lagen om skydd mot stora kemikalieolyckor, oftast kallad Sevesolagen. Detta kan vara aktuellt vid lagring av konstgödsel med mera i hamnområdet.

Sedan kan det finnas en rad andra tillstånd såsom transport av farligt gods, brandskydd, och så vidare.

MOTSTRIDIGA INTRESSEN – Skälet till att man måste ha prövningstillstånd är att det finns olika intressen som skall vägas mot varandra, ofta är det motstridiga intressen. Just nu handlar det mycket om förtätning av bostadsområden nära vattnet. Samtidigt som hamnar syns, hörs och luktar vill

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

HAMN

INFRASTRUKTUREN PÅVERKAS Hela infrastrukturen i tätorterna påverkas. Hamnarna som tidigare var industrimark har blivit attraktiva bostadsområden. I Skåne finns det en nollvision om att inte bygga på jordbruksmark samtidigt som regeringen har ett kraftigt krav på att bygga bostäder.

– För att domstolen ska kunna ta ställning i processerna börjar man med samråd. Lämpligtvis har hamnen haft dialog med kommunens planavdelning innan och meddelat länsstyrelsen några månader i förväg. Länsstyrelsens har många enheter som har synpunkter på detta och myndigheterna måste hinna sätta sig in i olika frågor, säger Lena Blomqvist.

I ansökan skall det också finnas med en miljökonsekvensbeskrivning och en riskanalys. Sedan går ansökan ut på remissrunda för yttringar tills att domstolen säger att nu räcker det.

I huvudförhandlingarna går länsstyrelsen över från att vara behjälpligt till att bli motpart till hamnen då de ska försvara de allmännas intressen. Sedan kan det ske överklaganden innan tillstånd är beviljade. Det är en process som tar många år. Men enligt Lena Blomqvist fungerar dialogen med hamnarna mycket väl samtidigt som myndigheten skall vara ett granskande öga.

“

alla ha bra boendemiljö. Hamnarna är en del av vår infrastruktur och utpekas ofta som riksintressen, vilket innebär att hänsyn ska tas till nationens behov av hamnen. Hamnen måste kunna bedriva sin verksamhet nu och framöver. Det finns också miljömål för marina områden, biologisk mångfald och rent vatten.

Dessutom kan det ligga vrak på botten som betraktas som kulturminnesmiljöer, säger Lena Blomqvist.

Prövningsprocesserna av en hamn är en ganska komplex process. Det krävs olika typer av tillstånd från myndigheterna Därför är det bäst att vara ute i god tid. /Lena Blomqvist, miljöskyddshandläggare på Länsstyrelsen Skåne

75

Regeringen har avsatt 333,5 miljarder kronor för utveckling av transportsystemet och i slutet av augusti ska Trafikverket lämna ett förslag till nationell transportplan som övergripande ska gälla för väg, järnväg, sjöfart och landanslutningar till flyget.

Foto: Göteborgs hamn

Åtgärdsplanering för framtida infrastruktursatsningar

Det är bråda dagar för Trafikverket som i slutet av augusti ska lämna ett förslag till nationell transportplan som övergripande ska gälla för väg, järnväg, sjöfart och landanslutningar till flyget.

AV KIM HALL

I

infrastrukturpropositionen, som riksdagen antog i december 2016 finns en tydlig ambition från regeringen, Sjöfartsverket och Trafikverket att avlasta landinfrastrukturen med mer sjöfart och satsa på ett ökat järnvägsunderhåll.

Propositionen har följts upp med uppdrag till Trafikverket där olika åtgärder som kan bli aktuella för nästa planperiod 2018–2029 ska identifieras och prioriteras. Tillsammans med Sjöfartsverket utreder Trafikverket de farleder som behöver ökad kapacitet i syfte att kunna ta emot större containerfartyg.

Det finns ett antal sjöfartsobjekt som Trafikverket har tittat på utifrån gällande nationell plan 2014–2025 med utpekade brister, till exempel malmtransporten från Luleå

76

hamn och landsortsleden i Södertälje, Horsstensleden in till Stockholm, Vänersjöfarten och slussarna i Trollhättan.

– Oavsett om det är på land eller i hamnen behöver det satsas mycket pengar. Man kanske måste bygga om järnvägsanslutning, som exempelvis i Gävle hamn där man elektrifierar för att få bättre logistikflöde, eller hamnen i Norrköping där man bygger Kardonbanan med ny järnväg för godståg kopplad till Ostlänkenprojektet, säger Rolf Haraldsson, nationell projektledare för åtgärdsplaneringen på Trafikverket.

STÖRRE FARTYG MED STÖRRE LASTKAPACITET Det finns väldigt många hamnar i Sverige och de flesta är ägda av kommuner, men det finns också några industrihamnar som är privatägda. Den utveckling som varit under ett antal

HAMN

decennier, med en tydlig trend de senaste åren, är att framför allt oceansjöfarten går mot allt större fartyg med större lastkapacitet.

Det ställer naturligtvis stora krav på hamninfrastrukturen, men också på farleder för att kunna ta emot de större fartygen. Enligt infrastrukturminister Anna Johansson finns det ledig kapacitet på vatten som kan avlasta landtransporten som exempelvis Mälaren.

FYRSTEGSPRINCIP Utifrån regeringen analyserar Trafikverket efter fyrstegsprincipen; steg 1, tänk om – åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transporter, steg 2, optimera – åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon, steg 3, bygg om – begränsade ombyggnadsåtgärder, steg 4, bygg nytt – nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder.

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

– Under det senaste året har vi tagit fram en åtgärdsbank för större och mindre projekt där vi i arbetet med planen försöker matcha prioriterade brister i transportsystemet med åtgärder. Parallellt med detta beräknar vi en ekonomisk bas för planperioden, menar Rolf Haraldsson.

UTVECKLINGSPENGAR Regeringen har avsatt 333,5 miljarder kronor för utveckling av transportsystemet. Där ingår bland annat namngivna investeringar över 100 miljoner kronor och trimningsåtgärder under 100 miljoner kronor i gällande nationell plan, medel till länsplaner och bidrag till flygplatser. Men i praktiken innebär det att först när Trafikverket räknat färdigt går det att se hur mycket medel det finns kvar för nya objekt.

Samtidigt tittar Trafikverket på motprestationer från kommuner och hamnbolagen. Hela logistiken måste fungera så att man slipper följdinvesteringar efteråt.

77

På Norra Kajens tidigare industrimark skapas nya bostadskvarter, kajpromenader, båtplatser, gator, parkområden och torgytor i Sundsvall.

Illustration: Tema Sverige

Hållbar stadsdel vid Norra Kajen

Norra Kajen är granne med havet och har promenadavstånd till Sundsvalls centrum.

På den tidigare industrimarken skapas nya bostadskvarter, strandpromenader, båtplatser, gator, parkområden och torgytor.

AV BJÖRN ASPLIND

S

undsvall präglas av Stenstaden, stadskärnan från 1800-talet. På den norra kajen låg gammal industrimark bara ett stenkast från centrum. Med totalt 415 000 kvm mark nära centrum gavs ett unikt tillfälle att ge Sundsvall ett verkligt lyft.

Norra Kajen ska bestå av bostadsrätter, hyresrätter och äldreboenden i flervåningshus, punkthus och radhus. Beslutet att bygga en ny stadsdel fattades 2001. Tema kom tidigt med i

processen och projektet har pågått under en lång tid med hög ambitionsnivå.

2014 sattes spaden i marken och redan i juni 2015 invigdes den första etappen. När allt står klart ska Norra Kajen vara en bland-ad stadsdel med bostäder, handel och kontor. Totalt planeras cirka 2 000 bostäder i de tre detaljplanerna 1A, 1B och 1C. – Grundambitionen med Norra Kajen är en blandad stadsdel. Det är ett fantastiskt läge i staden och Norra Kajen ska

ANLÄGGNINGSKONSTRUKTÖRER AB

Certifierad ISO 9001 ISO 14001

78

KFS AnläggningsKonstruktörer AB bistår Sundsvalls kommun med detaljprojektering av nya kajer för exploatering av norra kajen.

Norra Kajen kommer att bestå av bostadsrätter, hyresrätter och äldreboenden i flervåningshus, punkthus och radhus. Genom att noggrant planera husens placering utnyttjas det fantastiska söderläget så att alla kan få utsikt över vattnet från sin balkong.

Illustration: Tema Sverige

vara en fortsättning på Stenstaden när det gäller kvartersstrukturer, säger Georg Börlin, planarkitekt och nybliven projektledare för Norra Kajen vid Sundsvalls kommun.

I ett komplext projekt som Norra Kajen är nyttan av en tydlig samordnare uppenbar; antalet intressenter kring en central stadsdel är många och det är flera byggherrar att ta hänsyn till. Temas processledare har fungerat som en trygg punkt som håller i den röda tråden och får alla att dra åt samma håll – från början till slut.

STORT ANSVAR Tema har ett stort ansvar för genomförandet av hela projektet.

De var med och tog fram den första detaljplanen och de gestaltar och projekterar all offentlig mark som gator, torg, parker och strandpromenad i en av detaljplanerna. Arkitektoniskt har det funnits en tydlig bild från början. Allt har utgått från beställarens höga krav på design, materialval och hållbarhet.

Tema har haft en god relation till beställaren Sundsvalls kommun genom hela projektet och även med entreprenörerna som bygger projektet.

– Norra Kajen är ett stort och omfattande projekt. Det omfattar många olika aktörer och projekt. Det är väldigt roligt, spännande och lärorikt att arbeta med Norra Kajen och jag är väldigt glad över att få vara med när det nu börjar färdigställas, säger Helene Wahlberg, handläggande arkitekt vid Tema.

– Att ha varit med ända från början är väldigt värdefullt.

Vi har kunnat påverka och sätta nivåer för material, inriktning och miljö. Eftersom vi vet vilka problem som kan uppstå längre fram i projekt har vi redan från början kunnat styra åt rätt håll. De stora besluten har varit rätt från början, avslutar Helene Wahlberg.

I detaljplan 1B byggs det för fullt, tre hus är färdiga och inflyttade, flera byggstarter väntas i år och nya byggherrar är på väg in. Här beräknas det bli 600 bostäder. I detaljplan 1A närmast centrum har Magnolia Bostad tecknat markanvisningsavtal med Norra Kajen Exploatering AB. Magnolia är delaktig i framtagandet av detaljplanen för de cirka 400 bostäderna. I detaljplan 1C som omfattar det stora området bort mot nya Sundsvallbron kommer det att bli cirka 1 000 bostäder.

– Nästan mitt i den nya stadsdelen planerar vi också för en ny rondell på den gamla E4:an. Där tänker vi oss någon typ av boulevard eller allé som blir entrén till själva staden. Den ska gå ner till vattnet och där blir det en torgbildning med förslagsvis en marina och bryggor. Det ska bli en tydlig målbild som visar var staden börjar. Broparken, som även innehåller dagvattenhantering, byggs närmast Sundsvallsbron, avslutar Georg Börlin.

FAKTA

Norra Kajen, Sundsvall

Byggherre: Sundsvalls kommun General- och markentreprenör: Peab, NCC Landskapsarkitekt och processledare: Tema Sverige Markkonsult: SWECO Civil, WSP Konstruktör: KFS AnläggningsKonstruktörer AB

STRANDPROMENAD Visionen är att det ska vara lätt att ta sig mellan Norra Kajen och Stenstaden.

– Norra Kajen ska vara en del av staden och vi tittar på olika lösningar för övergången vid gamla E4:an. En obruten, stor och fin strandpromenad möjliggörs genom en planskild gång- och cykeltunnel, men vi tittar även på andra alternativ där gamla E4:an går på bro över strandpromenaden. Vi arbetar också med en bro från en torgbildning i den del som ligger närmast centrala staden till Finnkajen, säger Georg Börlin.

VI FÖRNYAR VÅR BRANSCH

79

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

KALENDARIUM

Arbeta smart inom planering & byggande 2017 8–9 maj, Norra Latin – Stockholm City Conference Centre.

Elmia NordDrill 11–12 maj, Elmia.

Elmia Park 26–28 september, Elmia.

KALENDARIUM MAJ 2017 ARBETA SMART INOM PLANERING & BYGGANDE 2017

JUNI 2017 VISION ZERO CONFERENCE 2017

Det här är konferensen för dig som vill använda digitaliseringens möjligheter för att få med medborgarna i planprocessen, korta ned planerings- och byggtider samt minska miljöpåverkan och de totala byggkostnaderna. Arbeta smart inom planering & byggande 2017 handlar om smarta lösningar och arbetsprocesser inom planering, byggande och förvaltning.

8–9 maj Norra Latin – Stockholm City Conference Centre

Internationell konferens om trafiksäkerhet. Syftet med konferensen är att skapa ytterligare framåtdriv åt det strategiska arbetet inom trafiksäkerhet.

Ambitionen är, liksom tidigare år, att samla internationella dignitärer och sakkunniga inom trafiksäkerhet.

14–15 juni Stockholm

CYKELKONFERENSEN

SEPTEMBER 2017

ELMIA NORDDRILL

Norra Europas största fastighetsmässa. Här möts fastighetsinvesterare, fastighetsägare, fastighetsförvaltare, underhåll och driftansvariga. De besöker mässan för att se nyheter och såklart för att göra affärer. Efter flera succéer har mässan expanderat för varje år och arrangeras nu för fjärde gången i Göteborg.

6–7 september Svenska Mässan

SKL och Trafikverkets Cykelkonferens 2017 – Sveriges stora mötesplats för cykelfrågor.

9–10 maj Elmia Sveriges Avanti-Borrare Förening, Avanti, och Svenska Borrentreprenörers Branschorganisation, Geotec i gemensam satsning av Elmia NordDrill – en mässa för hela den nordiska borrbranschen.

11–12 maj Elmia

MASKINEXPO 2017

Nordens största maskinmässa med de hetaste av årets nyheter från världens bästa bransch. Hjullastare, grävmaskiner, liftar, plogar, klippare och bilar.

18–20 maj STOXA, Märsta

80

FASTIGHETSMÄSSAN GÖTEBORG

ELMIA PARK

Sveriges största branschmässa för utemiljöer. Elmia Park är den ledande mässan för alla som äger, anlägger, renoverar och sköter grönt. Under tre intensiva mässdagar står växtkraft, anläggningskraft och attraktionskraft i centrum på Sveriges största branschmässa för grönytor och utemiljöer.

26–28 september Elmia

LEVERANTÖRSREGISTER

DAGENS INFRASTRUKTUR #2 • 2017

VI BYGGER INFRA-SVERIGE STÄNGSEL

GODSHANTERING

SOPKÄRL

UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

SMÅLANDSHAMNAR AB HAR BILDATS! www.port.oskarshamn.se

EWF.SE www.ewf.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

I linje med det planerade övertagandet av hamnen i Västervik byter Oskarshamns Hamn AB nu namn till Smålandshamnar AB. Att driva de båda hamnarna, Oskarshamn och Västervik i ett bolag skapar stordriftsfördelar och även förutsättningar för att möta konkurrens från andra hamnar/hamnoperatörer.

BEST-ARBETEN HANELL ENTREPRENAD www.hanelle.se

Hanell Entreprenad AB är ett nytänkande företag inom järnvägssektorn som utför byggnationer, underhåll och besiktning av trafikverket, SL och privata aktörers fasta anläggningar.

LYFTUTRUSTNING SVERO LIFTING AB

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan.

Tack SL! UTEMÖBLER

VÄGMÅLNING

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order.birsta@saferoad.se för mer information.

TEAM TEJBRANT

Välkommen att se hela vårt utbud på www.teamtejbrant.se www.teamtejbrant.se.

Kontakta oss på 08-505 230 00 Team Tejbrant är ett ledande internationellt produkter med framstående form alternativt maila företag oss på för info@teamtejbrant.se och funktion för det offentliga rummet.

NORDIC ROADS www.nordicroads.se

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

BigBelly Solar är ett solcellsdrivet sopkärl som återanvänder sin energi till komprimering av sopor för att reducera antalet tömningar.

Systemet gör stora besparingar för kommuner, skolor och verksamheter i hela världen via insamlingskostnader som minskas radikalt.

Systemet är utrustat med fyllnadsnivåer som meddelar när tunnan bör tömmas.

Nordic Road Marking AB, eller Nordic Roads som vi kallar oss, är en ny aktör i vägmålningsbranschen men med gedigen, samlad kunskap och erfarenhet. Tillsammans utför vi målningsentreprenader av högsta kvalitet till våra kunder i Sveriges norra delar. Vår målsättning är att medarbetare och kunder ska få den högsta tänkbara servicen och vi strävar alltid efter långsiktiga relationer.

Möjligheternas utemöbler

BLÄSTRING SVB – SAND & VATTENBLÄST AB www.svb-tyringe.com

Sand & Vattenbläst AB levererar ett omfattande utbud av sanerings-, bygg- och måleriarbeten med material från ledande leverantörer. SVB arbetar med en modern maskinpark och samtliga anställda är utbildade och certifierade inom sina respektive arbetsområden.

81

Pråmar för containergods i inlandssjöfart som i södra Europa kan komma att bli en vanlig syn på Göta älv. Foto: Rensen Drissen

Nytt rederi

vill driva pråmtrafik på Göta älv

Avatar Logistics AB kan komma att bli först med ett pråmbaserat logistikupplägg för transport av importcontainrar mellan Göteborgs hamn och inlandshamnen Vänersborg vid Vänern via Göta älv och slussarna i Trollhättan.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

J

ohan Lantz, vd för Avatar Logistics, som nyligen genomförde en fullskaledemonstration av hur containertrafik sjöledes till Vänersborg kan fungera, berättar om planerna att driva pråmtrafik på Göta älv.

– Vår ambition är att få igång en trafik redan under det här året. Vi lastade containrar på den 50 meter långa och 12 meter breda pråmen Kanalia hos APM Terminals i Göteborgs Hamn och körde Göta älv upp till Vänersborg, där vi lyfte över på lastbil och körde ut till kunden Vargön Alloys, berättar han.

Nu ska vi utvärdera försöket och inte minst fråga om kunden är intresserad av en fortsättning.

Potentialen i containertransporter sjövägen från Göteborg till Vänersborg liksom annan inlands- och närsjöfart är bland annat möjligheten att flytta gods från väg. En enda pråm fulllastad med 20-fots containrar kan ersätta drygt 100 lastbilar.

– Vi kan erbjuda stora miljövinster genom att flytta över stora volymer gods till sjötransport. Liksom tidtabellsstyrda leveranser och ett jämnt flöde till kunden, säger Johan Lantz.

– Det är viktigt för oss varuägare att gå före för att skapa förändring till ökad hållbarhet både i företagets eget transportsystem och i samhället, säger Petteri Juntilla hos Vargön Alloys, en av Europas största tillverkare av ferrokrom. Han bedömer inte att ett pråmbaserat system medför några större omställningskostnader för företaget.

Förutsättningen för att kunna komma igång är att en försöksverksamhet kan få viss avgiftsbefrielse, men framför allt att inlandssjöfarten likställs med andra trafikslag hos Trafikverket. Inom EU beskrivs inlandssjöfart som EUs femte transportslag.

82

Göta älv är jämte Vänern och Mälaren ett svenskt vattendrag som omfattas av EU:s regler om inlandssjöfart och inre vattenvägar, där det inte ställs lika hårda krav på fartyg som vid trafik i öppet hav. Reglerna innebär att man kan köra med enklare fartyg och lägre bemanningskrav, vilket reducerar fraktkostnaderna.

Pråmtrafik beskrivs som energi-, miljö- och kostnadseffektivt, tillförlitligt, säkert och den ger många positiva effekter för samhället när gods flyttas från det hårt belastade vägnätet till vattenvägen.

Vid Vänersborgsdemonstrationen uttalade representanter från Vänerhamn AB i Vänersborg, APM Terminals i Göteborg, den tilltänkta varuägaren Vargön Alloys AB och Vänersborgs kommun intresse för att få till stånd en containerpendel mellan Göteborg och Vänersborg. Också Göteborgs Hamn stödjer försöken med pråmtrafik och erbjuder en särskild rabatt i hamntaxan för inlandssjöfarten.

Avatar Logistics är ett inlandssjöfartsrederi som ägs av rederierna Erik Thun AB, Ahlmarks Lines AB och VT Group Ltd. FAKTA Dagens slussar i Trollhättan är 89 meter långa och 13,4 meter breda och har ett djup på 5,4 meter. Inom en 15-årsperiod måste de 100 år gamla slussarna ersättas av nya om inte hela Vänersjöfarten ska hotas.

Det finns statliga ambitioner att investera cirka tre miljarder kronor i en helt ny och parallell slusstrappa med ännu större mått. Årligen trafikeras slussarna av mer än 1 000 lastfartyg, flertalet i utlandstrafik utan omlastning i Göteborg. Ett fullastad Vänermax-fartyg (4 000 ton) motsvarar 5-6 fullastade godståg eller uppemot 175 lastbilstransporter

land reclamation, port development, offshore trenching and backďŹ lling and capital maintenance dredging, with a highly professional team

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet.

Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se