Dagens Infrastruktur 5/2023

ANLÄGGNING

PROJEKT

Mässrapporter:

eComExpo Entreprenad Live

UNDERHÅLL #5 • 2023

UTSLÄPPSFRIA BYGGARBETSPLATSER ELFLYG NÄRA

men finansieringen oklar Ge VA-branschen

MÖJLIGHET TILL INNOVATION Digitalt nätverk i

GATUBELYSNING UNDERHÅLL AV BROAR

kan göras effektivare

VÄGEN FRAMÅT för hållbar nordisk infrastruktur

OQ RAIL FULL FLEXIBILITET SNABBA BYTEN

ETT FULLAUTOMATISK SYSTEM FÖR ARBETE PÅ JÄRNVÄG Järnvägsunderhåll kräver mycket av dig och din maskin. Du behöver slipersläggare, ballastutrustning, maskiner för hantering av asfalt och många fler redskap för att göra ett effektivt jobb.

Det är här OQ RAIL kommer in, ett helautomatiskt snabbfäste med upp till 8 hydrauliska anslutningar. Detta tillsammans med en OilQuick tiltrotator förvandlar ditt ekipage till en mycket effektiv maskin för järnvägsarbete.

• Blixtsnabba byten av hydrauliska, elektriska och mekaniska redskap direkt inifrån hytten.

• Alltid rätt redskap för ditt arbetsmoment.

• Distribuerar hydraulolja, smörjfett, el och vatten.

• Ingen personal runt maskinen vid redskapsbyten.

• Ökad säkerhet.

• Uppfyller alla globala säkerhetskrav.

• Ökad produktivitet = Ökad lönsamhet.

• Minimerar oljespill.

• Skyddad slangdragning på maskin och redskap.

OILQUICK – SNABBT, ENKELT, oilquick.com EFFEKTIVT OCH SÄKERT

Follow us

FRAMTIDENS MOBILA VATTENRENING ÄR REDAN HÄR. Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.

• Kemisk flockning • Kemisk fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning

• Mobila filterpressar • Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Övervakning • Loggning • Mobil vattenanalys • Recirkulering • Pumpar

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

BRIST PÅ FLEXIBILITET hotar gröna omställningen BYGGFÖRETAGEN AVVISAR EU-kommissionens förslag till direktiv för övervakning av markhälsan och anser att hälsosam mark är en förutsättning för ett uthålligt samhällsbyggande. God markhälsa tryggar livsmedelsförsörjningen och stärker biologisk mångfald.

Men lagstiftningen måste utgå från effektiva och ändamålsenliga åtgärder. Nuvarande förslag tar varken hänsyn till regionala eller nationella förutsättningar och det är viktigt att påminna om att Sverige i ett europeiskt perspektiv är exceptionellt grönt. Den bebyggda marken utgör endast tre procent av Sveriges landyta.

Helt i onödan riskerar direktivets utformning att fördyra och försena den gröna omställningen, inte minst i tillväxtregionerna. Förslaget till direktiv gäller för all mark och alla markanvändningar inom EU och har som ambition att täppa till de luckor som identifierats i befintlig lagstiftning avseende markskydd. Sveriges regering menar att direktivet kan komma att reglera frågor som kan anses ligga inom nationell kompetens.

I aktuellt nummer av Dagens Infrastruktur och när det gäller aktuella infraprojekt under uppförande kanske man inte alltid behöver mark att

Ljungby Maskin AB, Ringvägen 10, 341 32 Ljungby 4

bygga på, men här kan man läsa mer om hållbar infrastruktur i Norden och att Sveriges största batteripark nu är på plats i Haninge strax utanför Stockholm.

Trafikverket föreslår tidigareläggningar av infrastrukturprojekt i norr för att möta pågående och planerade industriinvesteringar kopplade till den gröna omställningen i norra Sverige. Läs även om vad som behövs för att skapa utsläppsfria byggarbetsplatser, att elflyg nu är när nära i tid men finansieringen oklar och att Tingstadstunneln blir klar i vår efter en total renovering.

Mer om att ett bostadsunderskott och undermålig infrastruktur hotar Sveriges utveckling och att underhållsskulden för dricksvatten och avlopp ökar med tio miljarder varje år. För att förhindra det krävs höjda VA-taxor men kanske även statligt stöd till kommunerna. Tidig samverkan mellan beställare, entreprenörer och leverantörer skulle främja innovation och ge bättre och effektivare upphandlingar. Detta och mycket mer finns att läsa mer om i nr 5 2023, Dagens Infrastruktur.

God läsning!

Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

•

0372-252 00

•

www.ljungbymaskin.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

INNEHÅLL

#5• 2023 UTGIVARE:

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR:

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR:

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION:

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK:

Exakta Print AB, Malmö 2023

S

EN M ÄR

K

T

N VA

Trycksak 3041 0417

OMSLAGSBILD:

4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

79

12 16 18 21 22 24 26 28

Sveriges största batteripark i Haninge Tidigareläggning av infrastruktur i norr Förordar nordlig slussled i Trollhättan Agdergruppen hjälper företag som vill växa Hållbarhet viktigt för transportsektorn Metanoldrivet fartyg till Helsingborgs Hamn Smart eloptimering Containrar renar vatten från PFAS och metaller

80 82

29 30 31 32 33

HÅLLBAR INFRASTRUKTUR Hållbar infrastruktur i Norden Norge testar flera vägar till grön omställning Branschen tar egna initiativ för hållbarhet Hållbarhet måste vara med hela vägen Island behöver sätta mål för hållbarhet

34 35 36 38 39 40 42

ECOMEXPO Transportföretagens Hållbarhetspris Bankkortsbetalning för elbilsladdning Elektrifiering och affärsmöjligheter Utsläppsfria byggarbetsplatser är möjligt Däcken kan bidra till hållbara transporter Elflyg nära men finansieringen oklar Mässnyheter

46 48 50

VA Ge VA-branschen möjlighet till innovation Effektiv rening av kväve och fosfor Verktyg visar åtgärdstakten för små avlopp

Bild: istock

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab

52 55 56 59

60 ANLÄGGNING

PROJEKT

DAGENS INFRASTUKTUR #5 • 2023

Mässrapporter:

eComExpo Entreprenad Live

ELFLYG NÄRA

men finansieringen oklar Ge VA-branschen

MÖJLIGHET TILL INNOVATION

Digitalt nätverk i

GATUBELYSNING UNDERHÅLL AV BROAR

kan göras effektivare

VÄGEN FRAMÅT för hållbar nordisk infrastruktur

84 86

ENTREPRENAD LIVE Lyckad mässa på nya området Standard underlättar utrustning av maskiner Batterimaskiner inte enda lösningen Mässnyheter

95

INFRAMARKNAD

KRÖNIKA 106 Jobb, bostad och infrastruktur måste hänga ihop

18 29

VÄG Utsläppen ska halveras när E22 byggs om

64 66 69 70 73 75

BRO Underhåll av broar kan göras effektivare Broar över Helge å byts Hållbar trafikhantering med teknisk innovation Integrerat brounderhåll i Skaraborg Grannlaga uppgift att renovera Älvsborgsbron Inget ställningsprojekt för stort för Scaffolding Projects

76

TUNNEL Tingstadstunneln klar i vår efter en total renovering

UNDERHÅLL #5 • 2023

UTSLÄPPSFRIA BYGGARBETSPLATSER

BELYSNING Svenska Ljuspriset till Riksdagen Rullformad belysningsstolpe spar miljö och pengar Helsingborg bygger digitalt nätverk i gatubelysningen Ljuskvalitet och energieffektivisering från Schréder

Tunnelventilation är en specialgren för Sitowise

76 5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Byggbranschen behöver fler experter inom hållbarhet, digitalisering, logistik och data. Bild: Ramirent

INFRANYTT

PREMIÄR FÖR NYTT BILMÄRKE PÅ ECAREXPO i Göteborg den 1-3 december blir det svensk premiär för det nya bilmärket Zeekr.

Zeekr byggs i Kina men bilarna är designade och till stor del utvecklade i Göteborg.

NYA KOMPETENSER INOM BYGGBRANSCHEN SÅ FÖRVERKLIGAS REGERINGENS KLIMATPOLITIK PÅ TRANSPORTOMRÅDET REGERINGENS budgetproposition kommer att gå igenom, med en rad förslag för transportområdets klimatomställning som vidare behöver preciseras.

2030-sekretariatet presenterar nu hur regeringens förslag kan utformas för att nå en långsiktigt hållbar klimatpolitik.

I TAKT MED att byggbranschen utvecklas ökar intresset för nya kompetenser som hållbarhets- och digitaliseringsexperter, logistiker och dataingenjörer. Det visar årets Ramirentrapport.

– Det vi kommer se framöver är ett ökat behov av specialister, som experter inom olika tekniska discipliner, inom digitalisering och logistik, samt personer med ledarskapsförmåga som kan få ihop de olika disciplinerna i projekten. Den tekniska komplexiteten inom framför allt industri och offentliga byggnader ställer också ökade krav på olika typer av specialister, något branschen kommer behöva rekrytera från andra branscher, säger Jimmy

Dahlström, chef för Ramirents affärsområde Den temporära fabriken.

Enligt Ramirentrapporten uppger cirka hälften (48 %) att de arbetar mer aktivt med klimatfrågorna i dag jämfört med för bara tre år sedan, något som även ställer krav på kompetenser inom hållbarhet.

– Ramirentrapporten visar att tre procent skulle behöva rekrytera hållbarhetsexperter idag, en siffra vi troligtvis kommer se öka ganska snabbt, säger Jimmy Dahlström.

Behovet av ökad digitalisering lyfts ofta fram som lösningen för att skapa mer effektiva byggprojekt. Idag saknar två procent den kompetensen inom byggbranschen.

LOAD UP NORTH I BODEN ÄVEN 2024 FÖRETAGENS SYN PÅ INVESTERINGAR I INFRASTRUKTUR DAGENS INDUSTRI har frågat vd:ar om de anser att Sverige borde öka statsskulden och satsa mer på investeringar. Nästan hälften svarade ja på frågan. Här finns ett embryo till slutet på den försiktiga sparpolitik som hållit tillbaka investeringskraften under årtionden.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

ÅRETS PUBLIKSUCCÉ med över 7 000 besökare, stort intresse från utställare och Norrbottens affärsmöjligheter gör att Load Up North hålls i Boden även 2024.

– Att vara på mässan som utställare eller besökare ger enorma möjligheter till nya och utvecklade affärer på en av de hetaste regionerna i Europa. Affärsmöjligheterna i norra Sverige är i det närmaste obegränsade under överskådlig framtid för alla samhällsbyggare och stort fokus ligger på utvecklingen i Norrbotten, säger Jonas Dahlberg, vd på Nolia som arrangerar mässan.

Load Up North 2023 blev den mest lyckade hittills med storpublik, mängder med utställare och stora affärsmöjligheter för såväl utställare som för företagare och entreprenörer på besök på mässan. Mässan skulle hållas i Umeå 2024 men nu blir det i Boden även nästa år.

MASKINIA - DIN MASKINPARTNER! Vi kallar oss Din Maskinpartner! Det är vår passion att du som Kund ska få en fin och väl fungerande arbetsmiljö, ledande totalekonomi och ett stabilt stöd på serviceområdet! Det betyder att vi är med våra kunder hela vägen, inte bara när man investerar. Välkommen in i Maskiniafamiljen du också!

Maskinia är generalagent i Sverige för Develon, Case, Bergmann samt återförsäljare för Epiroc, Husqvarna och Atlas Copcos breda produktsortiment av entreprenadmaskiner, hydraulhammare & övriga redskap. Vi har även ett stort utbud av begagnade maskiner.

Maskinia har sitt huvudkontor i Linköping med filialer i Stockholm/Järfälla, Munkedal, Göteborg, Jönköping, Kalmar, Staffanstorp & Trelleborg . Vi har även återförsäljare i övriga delar av Sverige!

- Din maskinpartner

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

En ny certifiering ska hjälpa gymnasieskolorna utveckla utbildningen av lastbilschaufförer.

Bild: Transportföretagen

– Den stora industriella tillväxt vi ser idag ställer tydliga krav på oss att fokusera vår expertis och våra resurser, säger Tomas Carlsson, vd på NCC. Bild: Joakim Kröger

NY CERTIFIERING FÖR

TRANSPORTUTBILDNING FÖR ATT UPPMUNTRA gymnasieskolor med transportutbildningar att jobba aktivt med sin kvalitet lanserar fack och arbetsgivare gemensamt en certifiering för transportutbildningen.

Certifierad Gymnasial Transportutbildning (CGT) blir transportbranschens motsvarighet till andra branschers collegesystem.

Initiativtagare är Transportföretagen och Svenska Transportarbetarförbundet, medan TYA kommer att fungera som utförare med ett eget kansli som genomför revisionen och certifieringen.

Skolorna bedöms på ett antal kriterier, som ”Stärkt anställningsbarhet”, ”Säker och stimulerande lärmiljö” och ”Samverkan med branschen”.

– Det är viktigt att komma ihåg att det är skolorna som ska göra jobbet och skapa förutsättningar för en bra utbildning, men med hjälp och stöd av branschen och CGTrådet. De skolor som tar chansen och använder systemet kommer se en ökad kvalitet, med fler elever som går ut skolan väl förberedda inför arbetslivet, säger Lena Törnstrand, projektledare på TYA.

NY VD FÖR SWECON SVERIGE ULF HELLSTRÖM HAR rekryterats som ny vd för Swecon Anläggningsmaskiner AB i Sverige. Han kommer närmast från en tjänst som Affärsområdeschef för ABB Motion i Sverige och har en lång karriär inom ABB bakom sig.

– Ulf har rätt bakgrund och erfarenhet av att jobba med samma kundsegment som är i fokus för Swecon. Hans kunskaper inom elektrifiering, automation och digitalisering är helt rätt för den resa vi behöver göra, säger Niklas Lindberg som är vd för Swecongruppen.

Ulf Hellström kommer att vara placerad vid Swecon Sveriges huvudkontor i Eskilstuna och tillträder sin tjänst den 8 januari 2024.

8

Ulf Hellström blir ny vd för Swecon Anläggningsmaskiner AB. Bild: Swecon

NCC STARTAR GRÖNT AFFÄRSOMRÅDE

NCC STARTAR ETT NYTT affärsområde för de projekt som drivs av den gröna industriella tillväxten. Under 2024 kommer affärsområde NCC Green Industry Transformation (GIT) att etableras.

I ett pressmeddelande skriver NCC att stora industriinvesteringar ställer exceptionella krav på kompetens, logistik och ledarskap när hundratals miljarder kronor ska investeras under de kommande decennierna.

NCC har under lång tid byggt upp specialistkompetens för att möta denna efterfrågan från de stora industriutbyggnaderna och kommer under 2024 att samla dem i ett eget affärsområde. ‒ Den stora industriella tillväxt som vi ser idag, primärt i Sverige men också i övriga Norden, skapar stora möjligheter. Den ställer också tydliga krav på oss att fokusera vår expertis och våra resurser på rätt sätt för att driva dessa projekt effektivt, säger Tomas Carlsson, vd på NCC. Rätt kompetens är avgörande och rekrytering av ny affärsområdeschef pågår. ‒ Vi har plockat specialister från alla delar av NCC; från infrastruktur till Fastighetsutveckling. De projekt vi ser idag har en regional tyngdpunkt i norra Sverige, men det finns även möjligheter i andra delar av Sverige och i övriga Norden, säger Tomas Carlsson.

TRIMBLE

EARTHWORKS UPPGRADERAD MED MARKNADENS BÄSTA GNSS MS9X6 & SKÄRM TD540

TRIMBLE TD540 snabbaste grafiken & största minnet TD540 10” Touch Display är en förstklassig skärmlösning med antireflexbehandling. System med kraftfull 3D-grafikkort.

För dig som vill ha bästa kvalitet.

TRIMBLE MS9X6 GNSS-mottagare med vassaste teknologin.

Trimble Maxwell™ 7 Custom GPS-Chip.

Trimble® ProPoint RTK-Engine.

Samt GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou som standard.

SITECH SVERIGE AB 010 - 456 80 00 info@sitech-Sverige.com www.sitechsverige.com

YOUR CONSTRUCTION TECHNOLOGY PROVIDER

®

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Lars Redtzer på Byggföretagen uppmanar byggentreprenörer att tillämpa digital miljörapportering.

Sveriges infrastrukturminister Andreas Carlson och Danmarks transportminister Thomas Danielsen vid Öresundslinjens nya elbilsladdare. Bild: Öresundslinjen

NYA KRAV PÅ

LADDA ELBILEN PÅ FÄRJAN

ELBILSÄGARE ERBJUDS möjligheten att ladda sin bil med helt grön el på Öresundslinjens batterifärjor under överfarten mellan Helsingborg och Helsingör. Under resan över Öresund är det nu möjligt för totalt 260 000 elbilsägare årligen, att koppla sin elbil till en högeffektiv laddare. På 20 minuter kan bilen laddas med upp till 250 extra kilometer.

Genom att ladda på färjan sparas också värdefull restid.

– Andelen elbilar ökar hela tiden och ju fler bilar som kör ut på vägarna, desto större behov av snabb och flexibel laddning. Här kan du kombinera en paus från körningen och samtidigt ladda din bil med förnybar el och upp till 250 kilometer i räckvidd, förklarar Molslinjens CEO, Kristian Durhuus.

Fyra laddare med plats för åtta bilar vid varje avgång är installerade på de båda elfärjorna, Aurora och Tycho Brahe.

ELSPARKCYKLAR INTE SÅ MILJÖVÄNLIGA DELADE ELSPARKCYKLAR har fått både kritik och beröm som ett miljövänligt komplement till kollektivtrafiken och därmed alternativ till bilen.

Phil Flores disputerar vid Lunds universitet med en avhandling som avslöjar att resor med delade elsparkcyklar och elcyklar i huvudsak ersätter kollektivtrafik och gång, snarare än bilresor.

Resultatet pekar på att många använder dessa fordon för underhållning och för att transportera sig till eller från sociala evenemang som fester, nattklubbar eller restaurangbesök.

En central insikt är att resenärerna främst använder elsparkcyklar och elcyklar för hela resan, snarare än som ett sätt att ta sig till

10

Elsparkcyklar är sällan alternativ till bil.

närmaste kollektivtrafikstation. De flesta tillfrågade sa att de skulle ha promenerat eller använt kollektivtrafik om de inte hade använt dessa fordon.

– För många människor är användningen av delade elsparkcyklar och elcyklar inte primärt ett praktiskt eller miljövänligt val, utan en källa till positiva känslor. Det handlar helt enkelt om att ha roligt, säger Phil Flores.

DIGITAL

RAPPORTERING AV KLIMATDATA TRAFIKVERKET INFÖR krav på digital miljörapportering, enligt BEAst Supply 4.0, i nya upphandlingar från mars 2024. Inledningsvis kommer drivmedelsförbrukning för transport- och maskintjänster och hantering av massor att omfattas.

De nya kraven innebär att klimatinformation för levererade tjänster ska samlas in och skickas till kunder och beställare via digitala följesedlar enligt branschstandarden BEAst Supply 4.0.

Boverket ställer krav på rapportering av klimatdata sedan första januari 2022. Därtill är Stockholms kommun en av de kommuner som redan tillämpar krav på digital rapportering av miljödata, enligt BEAst. Byggföretagen rekommenderar sina medlemmar att tillämpa branschstandarden BEAst Supply 4.0, som styrgruppen till Miljödata NU (Byggföretagen, Trafikverket, Byggmaterialindustrin, Byggmaterialhandlarna, NCC, Peab, Skanska) står bakom.

Andra organisationer som också ansluter sig till branschstandarden BEAst Supply 4.0 är Sveriges Åkeriföretag, Maskinentreprenörerna och Installatörsföretagen.

Lars Redtzer, chef för branschutveckling på Byggföretagen, uppmanar byggentreprenörer att tillämpa BEAst Supply 4.0.

– Att avvakta eller avstå är inte ett alternativ. Digitalisering skapar nya affärsmöjligheter och krävs idag för att möta ökade krav på transparens och frekvens av rapportering, säger Lars Redtzer.

Building Management System HMI • SCADA • Panel PC • Box PC • Operatörsenheter Kentima utvecklar och tillverkar Automations- och Säkerhetsprodukter. Försäljning sker via ett nätverk av väletablerade systemintegratörer. WideQuick BMS är ett modernt system för övervakning av fastigheter och med hjälp av WideQuick Designer kan systemintegratören snabbt och enkelt skapa olika typer av övervakningssystem.

I Optimerar driften av fastigheter

I Modernt användargränssnitt

I Anpassas efter fastighetsägarens behov

I Från HMI till SCADA

I Kommunicerar med andra system i fastigheten

I Flexibel och unik systemarkitektur

I Hög säkerhet i systemet

I Sänker kostnaderna för fastighetsägaren

WideQuick BMS innehåller ett stort antal funktioner för att effektivt övervaka och optimera driften av fastigheter.

WideQuick BMS är ett flexibelt system som systemintegratören enkelt kan anpassa till fastighetsägarens olika krav och behov.

WideQuick BMS är ett öppet system som kan kommunicera med ett stort antal kända PLC-fabrikat på marknaden.

WideQuick BMS använder en stark krypteringsteknik för att skapa en säker kommunikation mellan olika delar av systemet.

WideQuick BMS har ett intuitivt användargränssnitt som gör att användaren snabbt kan navigera sig till önskade delar av systemet.

Med WideQuick BMS kan systemintegratören bygga upp allt från mindre HMI-system till stora system med SCADA-funktionalitet.

Övervakningen kan ske lokalt i fastigheterna, centralt eller på distans via ett modernt webbgränssnitt.

WideQuick BMS kan övervaka och påverka ett stort antal funktioner som sänker energiförbrukningen för fastigheten.

Kentima AB

Kastanjevägen 4, 245 44 Staffanstorp Tel: 046-25 30 40, mejl: info@kentima.se www.kentima.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // BATTERIPARK

SVERIGES STÖRSTA BATTERIPARK på plats i Haninge

I början av oktober lyftes den sista battericontainern på plats i vad som blir Sveriges största batteripark.

Batteriparken som ligger i Haninge i Stockholm har en kapacitet på 20 megawatt. Den är första delen i ett gemensamt projekt mellan Polar Capacity och Stockholm Exergi som när det är klart kommer att leverera en effekt på 100 megawatt.

AV LARS-OLOF TANDBERG – FÖR STOCKHOLM EXERGI är batteriparken ett viktigt steg för att vi ska kunna fortsätta utveckla våra tjänster mot elmarknaden. Vi har redan värme, kyla och el.

Nu kan vi även erbjuda korta stödtjänster till elmarknaden när mängden förnyelsebar el ökar, säger Anders Egelrud, vd på Stockholm Exergi.

12

Mer förnybar elkraft från sol och vind gör att elproduktionen svänger upp och ner då den är beroende av att solen lyser och att det blåser. Batterilagret kan ladda el när produktionen är hög och tillföra el till nätet när den är låg.

Frekvensen i nätet ut till elkunderna ska ligga på 50 hertz då all utrustning och

produkter som använder el är byggda för den frekvensen. Om den sjunker under 50 hertz behöver elproduktionen ökas. Då kan batterilagret under korta perioder tillföra extra el för att upprätthålla rätt frekvens.

– Med batterilagret kan vi bidra till att kraftnätet har rätt frekvens hela tiden, så att elkundernas hushållsapparater och >>

NYHET

Gör dig redo för framtidens uppdrag Det här är RC™ Tiltrotators

RC™ Tiltrotators är en ny serie tiltrotatorer från Rototilt som maximerar din körupplevelse, energieffektivitet och precision.

Serien är en del av konceptet Rototilt Control med flera nya produkter som gör dig redo för framtiden.

• Tryckkompenserad hydraulik

Läs mer på rototilt.com/rototiltcontrol

• Energieffektivt tack vare hög flödesprestanda med låga tryckfall

Det här är Rototilt Control

RC™ Joysticks | RC™ System | RC™ Tiltrotators | RC™ Connect

rototilt.com

• Möjlighet att uppgradera till QuickChange™

DAGENS INFRASTRUKTUR // BATTERIPARK

“

Med batterilagret kan vi bidra till att kraftnätet har rätt frekvens hela tiden, så att elkundernas hushållsapparater och andra elprodukter inte går sönder. /Anders Egelrud, vd, Stockholm Exergi andra elprodukter inte går sönder, säger Anders Egelrud.

Batteriparken består av åtta containrar.

Varje container innehåller battericeller, ett styrsystem samt kyla och värme. Från containern går likström till en inverter som omformar elen till växelström innan den går in i en transformator. Där transformeras elen upp till 20 kilovolt som behövs för anslutning till nätet.

Elen från de åtta transformatorerna går sedan till en gemensam kopplingspunkt innan den överförs till en 20 kilovolts fördelningsstation på Vattenfalls intilliggande anläggning.

– Vi går aldrig full laddningscykel utan laddar alltid 30–80 procent av batterierna.

Vi laddar lite sedan skjuter vi ut lite. Det gör att batterierna mår bäst. Ju färre laddcykler per dygn desto längre livslängd får du på batterierna. Här handlar det inte om att producera så mycket el som möjligt utan

14

anläggningen är en stödtjänst till elnätet och då kan vi vara lite snällare mot batterierna, säger Roland Pettersson som är projektchef på Polar Capacity.

Framtidssatsning

Per Langer är ansvarig för energisatsningar på Polar Structure. Han berättar att satsningen på batterilager i dag främst handlar om att hålla frekvensen på 50 hertz, men att batterilager i framtiden kommer att vara viktiga för att vi ska klara elförsörjningen i städer.

Om en stad behöver 100 megawatt dimensioneras elnätet för det plus en marginal på 10–20 procent. Men det är väldigt få timmar som maxkapaciteten behövs.

– De flesta timmar ligger användningen under 50 megawatt. Elproduktionen sker ofta långt bort och det blir dyrt att bygga elnät till städerna för att klara väldigt få timmar. Då är det bättre att ha batterilager eller gasturbiner i staden för att klara de sista timmarna, påpekar Per Langer.

Han menar att det i dag bara talas om höga elnätsavgifter men inte om vad vi kan göra åt det.

– Det behövs en mer öppen diskussion kring detta. Det skiljer hundratals miljarder om vi bygger produktion och elnät långt borta eller satsar på produktion och batterilager i lokalnät.

Lång process

Tobias Emanuelsson är vd på Polar Capacitys moderbolag Polar Structure. Han

Tobias Emanuelsson är vd på Polar Capacitys moderbolag Polar Structure. Han tycker det kul att anläggningen i Haninge äntligen är klar.

tycker det kul att anläggningen i Haninge äntligen är klar.

– Men det har tagit två år från ansökan till drift. Det finns ett stort behov att förstärka både effekt och kapacitet i näten. Därför måste tiden från ansökan till drift kortas om vi ska lyckas med den gröna omställningen.

Han berättar att Polars plan är att ha byggt batteriparker i Sverige med en sammanlagd kapacitet på 300–400 megawatt om tre till fyra år.

– Jag hoppas att fler privata bolag är med och driver den här frågan. Och att elnätsägarna ser det här ur ett större perspektiv och tillsammans diskuterar lösningar, tycker Tobias Emanuelsson.

Nya möjligheter

Det här projektet är den första satsningen på batterilager Stockholm Exergi gör i Stockholm.

– Nu ska vi se hur det fungerar och hur mycket vi ska utveckla satsningen ytterligare. Om vi ska klara omställningen blir det allt viktigare att alla i branschen engagerar sig i att hitta nya möjligheter att öka elproduktionen i Sverige, säger Anders Egelrud.

Nu återstår arbetet med att koppla ihop batteriparken med den närliggande nätstationen. Driftsättning av batteriparken är beräknad till årsskiftet.

Nu växlar vi upp! Teckna serviceavtal och få förlängd garanti.

När du köper en maskin och tecknar ett serviceavtal med oss, matchar vi garantitiden med serviceavtalet – helt utan extra kostnad. Det innebär att du kan ta kommandot över dina maskinkostnader från allra första början och njuta av ökad maskinsäkerhet. Se detaljerade villkor på vår hemsida.

EQ

Tel: 046-25 92 00 sodhaakentreprenad.se

Dagens Infrastruktur_WA475kampanj_230913.indd 1

Läs mer om erbjudandet

Följ oss på sodhaakentreprenad.se

2023-09-19 08:40:48

åt ervinn på plat s !

BOK A DIT T SOR TER ING SVE RK IDA

G!

Calle 0709-508271 Tomas 036-317405 Daniel 0709-508270

• lät t at t flyt ta • billig i drif t • sort er ar de t mes ta info@maskinmekano.se, www.maskinmekano.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // INFRASTRUKTUR

Trafikverket föreslår tidigareläggningar och lånefinansiering av infrastrukturprojekt i norr, bland annat Norrbotniabanan, för att stödja den gröna omställningen i norra Sverige. Bild: Dissing+Weitling

Föreslår tidigareläggning av

INFRASTRUKTUR I NORR Trafikverket föreslår tidigareläggningar av infrastrukturprojekt i norr för att möta pågående och planerade industriinvesteringar kopplade till den gröna omställningen i norra Sverige. Det framgår av den rapport som Trafikverket överlämnat till regeringen.

– UNDER VÅRT ARBETE med regeringsuppdraget har vi sett att behovet av åtgärder på infrastrukturen i norra Sverige har ökat.

Etableringarna kopplade till den gröna industrialiseringen pågår och planeras nu samtidigt som gods- och persontransporter på järnväg ökar i norra Sverige, säger Helena Eriksson, Regional Direktör vid Trafikverket, region Nord.

Flera olika infrastruktursatsningar har redan pekats ut som viktiga. Kapaciteten på sträckan Luleå-Boden och Boden-Kiruna behöver öka för att fler transporter på järnväg ska få plats.

En utbyggnad av järnvägsinfrastrukturen är en förutsättning för att möta framtida företagsetableringar och företagsexpansioner.

Norrbotniabanan ses som viktig för att öka godskapaciteten mellan norra och södra Sverige samt för att möta kommande behov av arbetspendling i området. Trafikverket

16

bedömer att E4 förbifart Skellefteå är en viktig åtgärd för företagsetableringarna i Skellefteå och samhällsutvecklingen i området.

För att möjliggöra ett snabbare och effektivare genomförande ser Trafikverket att lånefinansiering skapar bäst förutsättningar där anslag eller medfinansiering saknas.

– Vi behöver starta byggnationerna så snart som möjligt och för att kunna göra det föreslår Trafikverket en lånefinansiering. Det är tidskritiskt att börja med åtgärderna för att möta behoven som uppstår redan före 2030, säger Helena Eriksson.

Trafikverket föreslår en tidigareläggning av kapacitetshöjande åtgärder på järnvägen Luleå-Kiruna, byggnation av dubbelspår Luleå-Boden och Norrbotniabanan i sin helhet samt E4 förbifart Skellefteå.

Trafikverket arbetar med flera initiativ för att kapa ledtider i kommande och pågående projekt för att snabbare få ut effekter och

“

Det är tidskritiskt att börja med åtgärderna för att möta behoven som uppstår redan före 2030. /Helena Eriksson, regional direktör, Trafikverket, region Nord Bild: Thomas Henrikson minska störningar när de arbetar i anläggningen.

Trafikverket lämnar nu över detta uppdrag till regeringen för fortsatt hantering och beslut om finansiering, byggstartsbeslut med mera.

Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön.

Läs mer på www.swepos.se

PLAY IT SAFE. Safety_190x125mm.indd 1

CHECK OUR SELECTION OF SAFETY PRODUCTS 25/09/2023 08:45

DAGENS INFRASTRUKTUR // SLUSS

Slussleden får en mötesplats för fartyg i den övre delen. Bild: Trafikverket

TRAFIKVERKET FÖRORDAR nordlig slussled i Trollhättan

Trafikverket har satt ner foten och förordar en nordlig sträckning för den nya slussleden i Trollhättan.

Längd 2,3 kilometer. Kostnad tre miljarder kronor. Byggtid fem år. Klart någon gång 2030/2032.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM INFÖR DET SAMRÅD som hålls fram till

den 15 oktober förordar Trafikverket och Sjöfartsverket alternativ nord framför alternativ syd för den blivande slussleden genom Trollhättan, från Göta älv och upp till Bergkanalen i centrala Trollhättan.

Omkring 2030 beräknas de nuvarande slussarna från 1916 ha tjänat ut. En ny slussled är en förutsättning för fortsatt handelssjöfart på sträckan Göteborg längs Göta älv till Vänerhamnarna.

Den nya leden byggs enligt det förordade förslaget i form av tre slussar på en rak linje till skillnad från dagens fyra slussar i två olika etapper. Den är tänkt att gå in från älven

18

någon kilometer norr om nuvarande infart, alltså närmare Trollhättefallen och vattenkraftverket, för att ansluta till nuvarande led i Bergkanalen vid Olidebron. Kanalen breddas från Olidebron fram till klaffbron i centrala Trollhättan. Det skapas en mötesplats för fartyg öster om slusstrappan.

Slussleden går genom naturreservatet Älvrummet och påverkar områden med höga naturvärden och påverkar områden med riksintressant kulturmiljö intill Västergärdet och den norra delen av Bergkanalen som är del av det statliga byggnadsminnet. Omkring fem bostäder behöver lösas in. Ändå anses alternativet förorsaka mindre

negativ påverkan än ett utrett sydligt förslag.

Nord uppges ge 25 procent lägre klimatbelastning och cirka 30 procent lägre energianvändning under byggtiden jämfört med syd. Byggtiden blir kortare, markintrånget mindre och färre bostäder behöver lösas in. Överskottsmassorna blir hälften mot syd och därtill blir nord mer än en miljard kronor billigare än syd.

Dagens slussar mäter 89 x 13,5 meter.

De fraktfartyg som regelbundet trafikerar farleden är byggda för att utnyttja kapaciteten maximalt. De nya slussarna planeras bli 110 x 17 meter för att möjliggöra större och effektivare tonnage. >>

Nordens ledande tjänsteföretag inom områdessäkerhet

hedasecurity.se

010 - 263 80 00

info@hedasecurity.se

Rikstäckande - Helsingborg till Kiruna

DAGENS INFRASTRUKTUR // SLUSS

Den tänkta tidslinjen för slussprojektet ser ut så här: Upphandlingar 2025–2026, byggstart 2026 och färdigställande 2030/2032.

För de två övriga slussarna på sträckan Göteborg–Vänern (med nivåskillnad 44 meter) är placeringarna redan beslutade.

I Lilla Edet ska den nya slussen byggas väster om nuvarande sluss och i Vänersborg (Brinkebergskulle) öster om nuvarande sluss.

Den nya slusstrappan i Trollhättan blir den fjärde genom tiderna. De tidigare, som

nu är eller förväntas bli historiska monument, byggdes år 1800, 1844 respektive 1916.

Trollhättans stad räknar med att för sin del ta beslut om alternativ under hösten.

Arbete med nödvändig ändring av detaljplan har påbörjats. Sedan kommer det även bland annat att krävas en miljödom. Även om den borgerliga kommunledningen ser förslaget som ”spännande” och enligt kommunalrådet Peter Eriksson avser att agera snabbt förekommer det fortfarande

Den nya slussleden ska bestå av tre större slussar på rak linje från Göta älv mot centrala Trollhättan.

Till vänster ses fåran från Trollhättefallen och kraftverket. Bild: Trafikverket

20

De 107 år gamla slussarna i Trollhättan är uttjänta och behöver ersättas av nya. Bild: Sofia Löfgren

opinion mot att bygga en helt ny slussled, bland annat från den tidigare s-ledningen i staden. Den har förordat en ombyggnation av den nuvarande slussleden.

Men Trafikverket gör i sin senaste utredning klart ”att ett sådant alternativ skulle motverka syftet med hela miljardprojektet, att en stängning av Vänersjöfarten under ombyggnadstiden sannolikt skulle motverka den nytta man försöker skapa”. Det skulle för all framtid ta död på Vänersjöfarten när alla intressenter tvingats hitta alternativa transportsätt på väg och järnväg. Och avstängningen skulle drabba den omfattande fritidsbåtstrafiken.

Viktiga hamnar vid Vänern är Karlstad, Kristinehamn, Otterbäcken, Lidköping och Vänersborg som drivs av Vänerhamnar AB. Vissa industrier är helt beroende av sjöfarten för sina transporter och riskerar att behöva flytta eller lägga ner i händelse av en avstängning.

Vänersjöfarten omfattar cirka tre miljoner ton gods årligen och avser bland annat papper, pappersmassa, trävaror, malm och foder till och från svenska hamnar och utlandet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV AGDERGRUPPEN

AGDERGRUPPEN hjälper företag som vill växa Norska Agdergruppen kompletterar sin verksamhet inom tunneldrift i Sverige med att även sälja, hyra ut och serva anläggningsmaskiner och tillbehör. Grunden är den svenska agenturen för kinesiska XCMG, världens tredje största tillverkare av anläggningsmaskiner. Agdergruppen erbjuder även konvertering av dieselmaskiner till el- och batteridrift.

AGDERGR UPPEN FINNS sedan två år i Sverige med uthyrning och service av maskiner för tunneldrivning som borriggar, arbetsplattformar, sprutrobotar med mera.

– Vi har samarbeten med entreprenörer på bland annat Västlänken i Göteborg och E4 Förbifart Stockholm. Då vi fick den svenska agenturen för XCMG utökar vi nu verksamheten i Sverige med försäljning, uthyrning och service även för entreprenadsektorn, säger Martin Lindén som är vd på Agdergruppen Sverige.

I Norge är efterfrågan på eldrivna anläggningsmaskiner betydligt större än i Sverige.

Agdergruppen har en utvecklingsavdelning som bygger om befintliga dieselmaskiner till drift med batterier, med elkabel eller till hybrider som kan gå på både el och diesel.

XCMG ligger långt fram vad gäller eldrivna maskiner. Bland annat har de en 20-tons hjullastare med en drifttid för att driva en åtta timmars arbetsdag som Agdergruppen sålt ett tiotal av i Norge. XCMG har även eldrivna grävmaskiner. En 25-tonnare och en 30-tonnare är färdigutvecklade och väntas komma till Europa under första halvåret 2024.

– Även om XCMG inte är så bekant i Sverige så är det ett välkänt märke med gott rykte globalt. När marknaden nu börjar efterfråga elmaskiner kan vi erbjuda det från XCMG och det känns kul.

Erfarenheterna av att både sälja, hyra ut och utveckla eldrivna entreprenadmaskiner i Norge tar Agdergruppen med sig till Sverige.

– Vi har Veidekke, NCC, Skanska, AF-gruppen och Implenia som kunder i Norge. De jobbar också i Sverige och både de och vi vet vad det handlar om. Omställningen kommer att gå mycket snabbare än många tror. Nu handlar det inte om att invänta krav på elmaskiner, de stora beställarna och entreprenadföretagen smyger redan succesivt in eldrift i sina projekt, understryker Martin Lindén.

Agdergruppen ser även att den svenska hyresmarknaden förändras och blir mer än att bara hyra en maskin några månader.

– I Norge jobbar vi mycket med långa hyresavtal på ett till tre år. Utöver att hyra en maskin läger vi till hjälp med utrustning, anpassning av maskin, service och underhåll.

Om förutsättningar ändras gör de längre avtalen att vi kan hitta nya lösningar tillsammans med entreprenören under avtalstiden. Vi vill vara en partner till entreprenadföretag som vill expandera.

Agdergruppen finns i dag i Kungsängen i Stockholm men tittar i närtid på att starta anläggningar i Göteborg och Skåne.

– Sedan vill vi ha närvaro även i norr där det händer mycket nu inom tunneldrift och infrastruktur. Marknaden får styra hur snabbt vi bygger ut verksamheten. Agdergruppens mål är att bli Nordens ledande leverantör av entreprenadmaskiner inom rental och försäljning. Då är Sverige en viktig del, konstaterar Martin Lindén.

www.agder-gruppen.se 21

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORT

HÅLLBARHET VIKTIGT FÖR TRANSPORTSEKTORN – men kundernas betalningsvilja saknas Hållbarhetsfrågan är viktig för transportsektorn, men mer än vartannat företag upplever att kunderna inte är villiga att betala extra för hållbara transportlösningar. Det tillsammans med uteblivna politiska satsningar är hinder för branschens gröna omställning.

Det visar Transportföretagens årliga hållbarhetsundersökning.

FYRA AV FEM företag (84 %) inom transportsektorn anser att hållbarhetsfrågan är mycket eller ganska viktig.

Det är en ökning med tre procentenheter under det senaste året. Samtidigt uppger mer än vartannat företag (53 %) att deras kunder inte är villiga att betala extra för hållbara transportlösningar.

En majoritet av företagen uppger att politiken inte har gett branschen tillräckligt med stöd för att ställa om till mer hållbara transporter. Många företag (85 %) känner därför att de förväntas ta en för stor del av klimatproblemen och möta den gröna omställningen.

Gemensamt ansvar

– Transportsektorn har under en lång tid tagit på sig ledartröjan för den gröna omställningen. Vi kan däremot inte ensamma lösa denna fråga. Här måste näringsliv, politiken och transportköpare alla ta ett gemensamt ansvar, annars kommer vi inte kunna nå de ambitiösa klimatmålen, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen.

Inom transportsektorn ökar tron på att elektrifieringen kommer att leda till nya affärsmöjligheter med åtta procentenheter.

22

– Transportsektorn har under en lång tid tagit på sig ledartröjan för den gröna omställningen. Vi kan däremot inte ensamma lösa denna fråga. Här måste näringsliv, politiken och transportköpare alla ta ett gemensamt ansvar, annars kommer vi inte kunna nå de ambitiösa klimatmålen, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen. Bild: Albin Händig

Nu ser 54 procent möjligheterna. I samma riktning går inställningen till eldrivna fordon där 47 procent av företagen är positivt inställda. Åkerinäringen ser positivt på elektrifieringen men begränsad räckvidd, begränsade laddningsmöjligheter och kostnaden för inköp ses som de tre största hindren för att köpa elektrifierade lastbilar.

– Det är tydligt att politiken under en lång tid lämnat över allt ansvar på branschen.

Därför välkomnar vi de satsningar som regeringen gjort med investeringsstöd för lätta och tunga ellastbilar och utbyggd laddinfrastruktur. Nu måste regeringen se till att de satsningar som genomförs används effektivt. Även den byråkratiska djungeln för att söka stöd för att bygga laddinfra-

struktur behöver rivas upp, säger Tina Thorsell.

Allra mest positiva till att elektrifieringen av fordon kommer att leda till nya affärsmöjligheter är hamnarna. Här ser 93 procent av företagen aff ärsmöjligheter med elektrifieringen.

– 90 procent av det svenska handelsutbytet sker via hamnar och de kommer fortsätta spela en avgörande roll. Det är från hamnarna industrins fossilfria produkter skeppas och då kan inte transporterna vara det som ger produkterna ett klimatavtryck.

Här är ett förstärkt kraftnät av yttersta vikt för att kunna möta hamnarnas effektbehov.

För effektbehovet kommer år 2030 motsvara halva Göteborgs kommuns effektbehov i dag, konstaterar Tina Thorsell.

DAGENS INFRASTRUKTUR // SJÖFART

– Laura Maersk, som är världens första metanoldrivna fartyg, öppnar nya affärsmöjligheter för godsägare som får möjlighet att minska koldioxidavtrycket, säger Mark Wieden, Key Account Manager i Helsingborgs Hamn.

Bild: Helsingborgs Hamn

Om Laura Maersk:

Lastkapacitet: 2136 TEU (tjugofotscontainrar) Längd: 172 meter Bredd: 32,2 meter Djupgående: 11 meter Maxfart: 17,4 knop Fartygets namn ”Laura”, är nedärvt av rederiets allra första ångbåt från 1886 som var det första fartyget som bar den vita sjuuddiga stjärnan som senare skulle bli A.P. Møller – Maersks logotyp.

Om biometanol:

METANOLDRIVET FARTYG till Helsingborgs Hamn

Containerfartyget Laura Maersk är det första i sitt slag som drivs på biometanol, vilket är en viktig milstolpe för sjöfartens gröna omställning. Det unika fartyget ska trafikera Maersks nya linjetrafik med anlöp i Helsingborgs Hamn på veckobasis.

I NÄRA SAMARBETE och med täta dialoger har världens grönaste sjöfartslinje arbetats fram.

Affären mellan Maersk och Helsingborgs Hamn, som skapar möjligheter för gods att nå flera globala marknader, gick nyligen i lås och den 30 oktober anlände Laura Maersk till kaj i Helsingborgs Hamns containerterminal för första gången.

– Först och främst är vi väldigt stolta och glada över att välkomna tillbaka Maersk s om anlöpande rederi i Helsingborgs Hamn.

Extra speciellt blir det med Laura Maersk som är världens första metanoldrivna fartyg.

Detta stärker Helsingborgs Hamns position och öppnar nya affärsmöjligheter för

24

godsägare som får möjlighet att minska sitt koldioxidavtryck i sina leveranskedjor med transporter ombord Laura Maersk via Helsingborgs Hamn, säger Mark Wieden, Key Account Manager i Helsingborgs Hamn.

Laura Maersk är startskottet för den globala rederijätten Maersks storsatsning på förnybar metanol som fartygsbränsle.

Fartyget har fått namnet Laura efter rederiets första ångbåt från 1886 som likt dagens Laura Maersk hade betydande inverkan på sjöfarten.

Laura Maersk är både rederiets och världens första metanoldrivna fartyg. Maersk har ytterligare 25 metanolfartyg på väg med beräknad sjösättning mellan 2024 och 2027.

Biometanol är ett förnybart bränsle framställt av biogen, återvunnen koldioxid. Ur ett livscykelperspektiv innebär det att ingen ny koldioxid släpps ut vid förbränning.

Idealt kan koldioxidutsläppen minska med uppåt 95 procent jämfört med konventionella fartygsbränslen. Metanol är dessutom snabbt biologiskt nedbrytbart och är därför mindre skadligt om det skulle ske utsläpp till sjöss.

– Laura Maersk och innovationen hon representerar i branschen, är beviset på att förändring i vårt synsätt på att minska koldioxidutsläppen i sjöfarten är möjlig. För att göra den förändringen måste vi samarbeta i nära partnerskap – med regeringar och myndigheter, med leverantörer och försäljare, men också med våra kunder, säger Birna Ödefors, Managing Director på Nordics – A.P. Møller Maersk.

Hon ser fram emot att se fler kunder och logistikleverantörer arbeta hand i hand för att avsevärt minska utsläppen av växthusgaser.

– Laura Maersk är det välbehövliga steget i rätt riktning på vår väg mot nollutsläpp i vår verksamhet till 2040.

STOCKHOLM 7–8 FEBRUARI 2024 B E T O N G • M E TA L L

DAGENS INFRASTRUKTUR // ELOPTIMERING

Ett integrerat smart system ger fastigheten en styrbar infrastruktur så att elen kan användas mer effektivt. Energiförlusterna går ner liksom kostnaderna.

Ferroamps teknik ger ett viktigt bidrag till samhällets elektrifiering.

SMART ELOPTIMERING höjer kapacitetsutnyttjande och sänker kostnader Ferroamps styrsystem maximerar nyttan av solcellsanläggning, batterilagring och elbilsladdning genom att koppla ihop dem i ett likströmsnät. Därmed kan solelen nyttjas bättre. Fastighetsägaren får ut mer av sitt elsystem inom det som huvudsäkringen tillåter. Och får därmed makten över sin nätanslutning.

AV KJELL-ARNE LARSSON GRUNDEN TILL DET system som företaget

levererar är fasbalansering. Tekniken uppfanns av Ferroamps grundare Björn Jernström. Han utvecklade fasbalansering till sin då nyinköpta villa i Järfälla, för att kunna minska huvudsäkringen. År 2010 startade han sedan ett företag som steg för steg tog fram ett smart mikronät, där den nu patenterade dynamiska fasbalansering är en utmärkande funktion.

Idén bakom Ferroamp-systemet är att i stället för att tänka på varje elektrisk funktion, i och vid fastigheten, för sig så förses fastigheten med en styrbar infrastruktur. Med ett likströmsbaserat mikronät går det att koppla in både solcellsanläggning, batteri och elbilsladdning. Fastighetsägaren får möjlighet att styra både produktion och konsumtion av el så att fastigheten blir en flexibel resurs i elnätet.

26

Lösningen övervakas och styrs genom EnergyCloud som är en molnbaserad webbportal. Där går det enkelt att följa elens flöden mellan solcellspaneler, batterier, elbilsladdning och elnätet.

Själva hjärnan i systemet är växelriktaren EnergyHub som kopplar samman solsträngsoptimerare och batterier, via likströmsnätet och styr elanvändningen så att så mycket som möjligt av den producerade solelen kan användas inom fastigheten, vilket oftast är mer lönsamt än att sälja den till elnätet.

EnergyHub svarar även för fasbalanseringen, det vill säga att belastningen på nätet fördelas mellan de tre faserna. På det sättet kan fler laster läggas till utan att huvudsäkringen – och därmed elnätsavgiften – behöver höjas.

– Med fasbalansering kan du till exempel ladda elbilen utan att det stör andra aktiviteter i huset. Om det behövs kan systemet även

lastbalansera dynamiskt och alltså dra ner hastigheten på laddningen för att undvika effekttoppar, förklarar Björn Jernström.

Det är också möjligt att styra laddning av elbilar till tider då elen är billig.

– Om man integrerar elbilsladdaren i systemet kan man också välja att styra laddningen så att den bara laddar när elen är som billigast på natten. Man kan också ställa in systemet så att elbilen enbart laddar när det finns ett överskott av sol-el i fastigheten, fortsätter Björn Jernström.

Kapa toppar

För att verkligen göra elanvändningen flexibel kan ett batteri hjälpa till. Det ackumulerar el när solcellerna producerar och elbehovet är lågt, för att sedan leverera el när behovet är högt.

Ferroamp-systemet är bidirektionellt och

DAGENS INFRASTRUKTUR // ELOPTIMERING kan även ladda batteriet med ström från nätet när det är som billigast på natten för att sedan leverera ström i fastigheten när priset är högt. Fastighetsägaren kan välja strategi för elanvändningen. Vid vilka nivåer ska systemet börja fasbalansera? Hur ska laddningen av batteriet och elbilen styras, ska effekttoppar undvikas eller ska laddning och urladdning anpassas till elprisets svängningar?

Likström

Tack vare likströmsnätet kan strömmen från solcellsanläggningen användas direkt för att ladda ett batteri eftersom båda går på likström. Då undviks förluster i växelriktare.

Dessutom är överföringsförlusterna mindre i likströmsnät än i växelströmsnät. Eftersom likströmsnätets kablage är både mindre och kortare åtgår mindre mängd metall (50–70 procent mindre), vilket håller resursförbrukning och koldioxidutsläpp nere.

Vi i fastighetsbranschen och hushållen är vana vid växelström. Vi reflekterar kanske inte över att LED-belysning, datorer och vitvaror går på likström, vilket kräver likriktare till dessa apparater. Elbilar kopplas till växelström, men bilarna har en inbyggd likriktare för att kunna ladda sitt batteri.

Vi ser dock en framtida möjlighet att ladda elbilen med likström direkt. Detta skulle minska omvandlingsförluster och dessutom ge kortare laddningsförlopp.

Sälja stödtjänster till elnätet

Just nu arbetar Ferroamp med att göra det möjligt för fastighetsägare att delta på marknaden för stödtjänster till elnätet. Svenska kraftnät köper in kapacitet för att säkerställa balansen i elnätet. En ”aggregator" kan samla ihop flera mindre resurser i form av batterier

och sälja på denna balansmarknad. Den tjänst som just nu kan ge fastighetsägaren högst ersättning är Frequency Containment Reserve – Disturbance (FCR-D). Här kan batterierna utgöra en försäkring som står i beredskap om ström behöver matas till nätet.

Detta kräver att batterierna går att styra och kan reagera tillräckligt snabbt.

– Vi har tagit fram en lösning tillsammans med aggregatorn Ntricity för kunder hos Varberg Energi och väntar nu på godkännande från Svenska kraftnät. Vi ser framför oss hur behoven i elnätet kommer skapa ännu fler möjligheter till intäktsströmmar för den som har flexibla resurser. Det gäller inte bara batterier utan även solceller och elbilsladdning som med rätt styrning kan bidra med kapacitet till nätet, avslutar Björn Jernström.

“

Med fasbalansering kan du till exempel ladda elbilen utan att det stör andra aktiviteter i huset.

Om det behövs kan systemet även lastbalansera dynamiskt och dra ner hastigheten på laddningen för att undvika effekttoppar. /Björn Jernström, grundare, Ferroamp Bild: Johan Marklund

FÖRDELAR MED FASTIGHETSBATTERI SOM HAR SMART STYRNING

Genom lokala likströmsnät (grönt) mellan byggnader kan sol-elen användas effektivare vilket kortar återbetalningstiden, samtidigt som det omkringliggande elnätet avlastas.

• Kapa effekttoppar • Alternativ till kraftigare anslutning (huvudsäkring med högre ampere) • Timprisstyrning • Öka egen användning av solel • Sälja balanstjänster till Svenska kraftnät 27

DAGENS INFRASTRUKTUR // VATTENRENING

PLUG-IN CONTAINRAR renar vatten från PFAS och metaller

Miljöteknikföretaget Chromafora har utvecklat två patenterade metoder för att rena förorenat vatten från tungmetaller och PFAS. Med deras teknik kan även värdefulla metaller återvinnas ur vattnet. I ett samarbete med Containertjänst utvecklas containerlösningar för att enkelt och snabbt kunna etablera reningssystemen vid exempelvis återvinningsanläggningar där lakvatten ska renas.

CHROMAFORAS reningsteknik används

idag främst vid återvinningsanläggningar där förorenat lakvatten kräver rening.

Selpaxt är ett system som med hjälp av kemikalier och membranfiltrering fångar och skiljer ut PFAS ur det förorenade vattnet.

Förekomsten av PFAS i miljön är ett stort och växande problem både i Sverige och i Europa. Därför ser Chromafora stora tillväxtmöjligheter för sina reningsmetoder.

– Selpaxtmetoden fångar både långa och korta PFAS-ämnen med unik effektivitet.

När PFAS renas med traditionella metoder som omvänd osmos (RO) eller aktivt kol blir restavfallet upp till 25 procent, som sedan måste destrueras och det kostar mycket pengar. Med vårt system blir restavfallet endast cirka 0,1 procent, förklarar Mats Berggren som är Supply Chain och Quality manager på Chromafora.

Selmextmetoden är en annan teknik som med selektiva egenskaper avgiftar förorenat vatten från tungmetaller. Metoden kan fånga upp 99 procent av enskilda metaller som sedan kan återvinnas.

– Systemet har utvärderats för många olika metaller. Mest framgångsrikt är det med zink och arsenik samt bly och kadmium, vilka är vanliga ämnen för vattenrening. Det

Vattenprover tas inuti en reningscontainer.

Bild: Chromafora

28

Chromafora använder mobila reningscontainrar för att ta bort skadliga PFAS-ämnen och tungmetaller ur lakvatten vid återvinningsanläggningar. Bild: Chromafora

vi fokuserar på nu med våra metoder är att ta bort skadliga PFAS-ämnen och tungmetaller ur vattnet.

Chromaforas reningssystem är utvecklade och konstruerade så att de kan byggas upp i containrar. Detta för att enkelt kunna köras ut till svårtillgängliga områden som deponier.

– Etableringskostnaden blir lägre och du får större flexibilitet än om utrustningen skulle installeras i en fast byggnad. När containern med våra system anländer, kan den direkt kopplas in i anläggningens lakvattensystem och börja rena vattnet från PFAS och tungmetaller, berättar Mats Berggren.

Chromafora tillhandahåller reningscontainrarna och sköter driften av maskinerna åt kunderna. Vilken utrustning som monteras i en container beror på vad den aktuella kunden vill ta bort ur sitt förorenade vatten.

Containertjänst tillhandahåller containers till delar av maskinparken, vilka inreds med isolering, el, belysning, värme och fläktar.

Sedan skickas containern till Chromaforas leverantörer som monterar de maskiner som processen kräver.

Mats Berggren gillar att samarbeta med Containertjänst eftersom de inte enbart levererar containrar utan även är delaktiga i utvecklingen för att få fram olika konceptlösningar för olika containerbehov.

– Robert Johansson på Containertjänst och jag pratar ständigt om hur containrarna kan utrustas för att passa olika behov. Vi kommer med kravspecifikationer och dom utvecklar tankar kring hur det kan lösas.

De är serviceinriktade, flexibla och lösningsorienterade. Det känns fint att kunna bidra med lösningar som är bra för miljön, säger Mats Berggren.

Det finns fördelar med att lära av varandra när de nordiska länderna arbetar för att få till en hållbar infrastruktur.

DAGENS INFRASTRUKTUR // HÅLLBAR INFRASTRUKTUR

HÅLLBAR

INFRASTRUKTUR i Norden

Miljömål och miljökrav i upphandlingar för infrastrukturprojekt varierar i de nordiska länderna. I Sverige, Finland, Norge och Island pågår arbete för att hitta rätt vägar mot en hållbar infrastruktur och i det arbetet är det viktigt med samarbete och delning av erfarenheter mellan länder. Det framkom under ett webbinarium arrangerat av Green Building Councils i Sverige, Finland, Norge och Island.

AV LARS-OLOF TANDBERG KETIL SØYLAND ÄR projektdirektör på Norconsult i Norge. Han påpekade att ett problem för de som bygger infrastruktur i Norge är att de som äger infrastrukturen vill ha allt på en gång. Det gör det svårt att veta vad de värderar högst. Branschen kan kalkylera koldioxidutsläpp och den har bra verktyg för dokumentation av miljöarbete i projekt.

– Problemet är att branschaktörerna inte kalkylerar på samma sätt. Vi behöver veta hur vi ska utvärdera miljöarbetet och hur vi ska prioritera vad gäller markanvändning, ekologiska värden, koldioxidutsläpp, ljud, ljus och föroreningar. Att väga allt detta mot social och ekonomisk hållbarhet är svårt. Här behövs att vi alla hjälper varandra och även tittar på hur det ser ut i våra grannländer, sa Ketil Søyland.

Sofie Absér är ordförande i Sweden Green Building Councils infrastrukturkommitté och hållbarhetschef på Swecos division

Transport Infrastructure. Hon konstaterade att även om det sker mycket positivt när det gäller att minska miljöpåverkan vid offentliga upphandlingar och i större projekt så räcker inte det för att få till en hållbar infrastruktur.

– De goda exemplen från större projekt behöver även används på mindre projekt.

Det är den stora mängden små projekt som står för en stor del av utsläppen. Så det är en utmaning, sa Sofie Absér.

Hitta bästa lösningarna

Riina Känkänen, hållbarhetschef på Ramboll Finland och ordförande i infrastrukturkommittén i Finlands Green Building Council. Hon tycker inte att förfrågningsunderlag ska innehålla krav på vissa tekniska lösningar eller specifika material.

– I stället bör kravet på projektören vara att göra en analys av koldioxidutsläpp och miljöpåverkan för att hitta det mest kostnadseffektiva sättet att minska detta,

och hitta de bästa lösningarna för det aktuella projektet.

På Island finns så här långt inte mycket hållbarhetsfrågor med vid offentliga upphandlingar. Undantagen är elproducenten Landsvirkjun som har som mål att vara koldioxidneutralt redan 2025 och eldistributören Landsnet samt Reykjavik Energy Group som levererar fjärrvärme och dricksvatten, vars mål är 2030.

– Med sina ambitiösa mål har de kommit en bit på väg, men det gäller inte generellt.

Vi har olika organisationer med olika ambitioner och olika nivåer av mognad i hållbarhetsfrågor. Så det vore bra att harmonisera kriterier och definitioner, sa Alexandra Kjeld, som är vice ordförande för Green Building Council Island och konsult på EFLA Consulting Engineers.

På följande sidor presenteras respektive lands arbete med att nå en hållbar infrastruktur.

29

DAGENS INFRASTRUKTUR // BERGBYGGANDE HÅLLBAR INFRASTRUKTUR

Norge testar flera vägar till

GRÖN OMSTÄLLNING I Norge ställer regeringen krav på att klimat- och miljöhänsyn ska viktas med minst 30 procent i offentliga upphandlingar. Stort fokus läggs på anläggningsmaskiner med nollutsläpp och en övergången till cirkulär ekonomi. Den norska regeringen har även en Grön plattform för att stimulera den gröna omställningen inom norsk infrastruktur.

AV LARS-OLOF TANDBERG KETIL SØYLAND ÄR projektdirektör på Norconsult i Norge. Han berättar att de statliga beställarna Bane NOR, Statens Vegvesen och Nye Veier nyligen har kommit överens om att utöka sitt samarbete med att använda BREEAM Infrastruktur (tidigare CEEQUAL) i sina större infrastrukturprojekt.

– Det kommer att vara till stor nytta eftersom det är ett bra verktyg för att mäta och dokumentera hållbarhet.

En annan positiv utveckling i Norge är att regeringen har ändrat lydelsen i sina miljökrav från bör till ska i sina regler för offentliga upphandlingar.

– Det innebär att klimat- och miljöhänsyn ska viktas med minst 30 procent i offentliga upphandlingar. Det är bra och gör att ambitionerna måste ökas rejält, säger Ketil Søyland.

Norge har stort fokus på anläggningsmaskiner med nollutsläpp och ligger långt före andra nordiska länder. I Oslo finns många byggplatser som har många utsläppsfria maskiner och ambitionen är att öka den andelen i hela landet.

– Ambitionerna växer dock även på andra marknader. Norconsult i Sverige har exempelvis köpt in en helelektrisk borrigg som är den första i sitt slag på marknaden.

Det händer mycket på miljöområdet i Norge och det finns många kontrakt med olika typer av krav och lösningar som testas just nu.

Den norska regeringen har ett projekt kallat Grön plattform som ska stimulera till större och snabbare investeringar från företag i gröna hållbara lösningar och produkter.

Utöver att skynda på den gröna omställningen är tanken att det även ska stärka norsk export. Det ska också göra norska företag och forskningsinstitutioner bättre rustade

30

– Klimat- och miljöhänsyn ska viktas med minst 30 procent i offentliga upphandlingar. Det gör att ambitionerna måste ökas rejält, säger Ketil Søyland, projektdirektör på Norconsult i Norge.

att utnyttja de möjligheter som EU:s Green Deal-initiativ innebär.

– Bland annat har den statliga beställaren Nye Veier tillsammans med 16 partners fått ett stöd från Grön plattform på 123 miljoner norska kronor för att utveckla och testa nya lösningar för att bygga vägar och föra ut dem på marknaden. I projektet ingår även att hitta nya material för att minska utsläpp av växthusgaser, berättar Ketil Søyland.

Ett annat område med stort fokus är övergången till cirkulär ekonomi. Statens Vegvesen är numer mer villiga att ändra i sina handböcker och att acceptera alternativa lösningar, för att hjälpa till med övergången till en cirkulär ekonomi. Ett exempel är hur vägräcken kan återanvändas när en väg rivs. I Norge finns även exempel på projekt där större delen av byggnationen görs med återvunnet material.

Överskottsmassor är en stor utmaning för många projekt i och runt städer och vid bygget av tunnlar. Bærum ressursbank i Osloområdet är ett initiativ som handlar om att ta vara på överskottsmassor. Där identifieras lagar och regler som hindrar möjligheter till återanvändning. Det utvecklas ett digitalt system för att kunna köpa och sälja överskottsmassor, för att minska transporter och användandet av jungfruliga material.

Skyddande och restaurering av biodiversitet och ekosystem är högt på agendan i Norge. Lokala och regionala myndigheter ökar sin uppmärksamhet kring detta.

– Vi behöver bli bättre på att förbättra ekologiska värden där det är möjligt. Det finns ett behov av expertis i alla organisationer gällande detta, eftersom kraven kommer snabbare och snabbare, avslutar Ketil Søyland.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BERGBYGGANDE HÅLLBAR INFRASTRUKTUR

Branschen tar egna

INITIATIV FÖR HÅLLBARHET I Finland finns än så länge inga direkta krav på hållbarhet i förfrågningsunderlagen vid offentliga upphandlingar. Branschen tar dock egna initiativ som certifiering enligt BREEAM, nya metoder, miljöhandböcker och checklistor för miljöåtgärder. Nyligen lanserades en databas för utsläpp i infrastruktursektorn som gör det lättare att kalkylera påverkan och ställa krav.

AV LARS-OLOF TANDBERG – VI HAR INGA hållbarhetsaspekter som

avgör vilka projektörer eller entreprenörer som får uppdragen. Det borde det finnas, vi tar små steg men vi är inte där än, säger Riina Känkänen, hållbarhetschef på Ramboll Finland och ordförande i infrastrukturkommitén i Green Building Council Finland.

Hon berättar att den finska infrastruktursektorn fortfarande har ganska konservativa mål och processer. Det som görs i projekt är fortfarande styrt av effektivitet och teknisk funktionalitet, och inte av påverkan.

Hållbarhetsaspekter är ännu inte inkluderat när nyttan av ett projekt beräknas.

– Den största utmaningen är att vi inte sätter tydliga mål för projekt. Det finns inga mål för att minska användandet av naturresurser eller för att minska utsläpp av växthusgaser. För att skapa social hållbarhet borde vi bjuda in experter från andra branscher att ta del i planeringen, till exempel experter på hälsa såväl som ingenjörer.

Nytt sätt att tänka

Även om det går sakta och det saknas övergripande riktlinjer går ändå arbetet med hållbarhet framåt. Enskilda stora projekt och entreprenörer i Finland har börjat anta ett nytt sätt att tänka. På senare tid har alliansmodellen visat sig vara en bra grund för samarbete, innovation och hållbara lösningar. Ett exempel är bygget av en ringled i Lahtis, som var det första projektet som certifierades enligt BREEAM i Finland.

– Certifieringen innebar att medvetenheten om miljöansvaret prioriterades högre och uppmuntrade människor i projektet att komma med idéer. Ett exempel var att man beslutade att korta längden på en tunnel i projektets utvecklingsfas, vilket minskade pro-

– BREEAM-certifieringen innebar att medvetenheten om miljöansvaret prioriterades högre och uppmuntrade människor i projektet att komma med idéer, säger Riina Känkänen, ordförande i infrastrukturkommitén i Green Building Council Finland. Bild: Sanna Liimatainen / Ramboll Finland

jektets utsläpp och användande av resurser.

Vid bygget av Jokeri Light Railway togs en miljöhandbok fram för projektet. Det användes även nya metoder, som att flytta stora träd i stället för att avverka dem.

– Vi måste ändra hur vi designar och bygger infrastruktur. Ett bra exempel är det dokument för miljöhantering som Helsingfors stad har tagit fram. I planeringsstadiet finns en checklista för miljöåtgärder som ställs samman av projektledning och konstruktörer. Baserat på checklistan ska sedan entreprenören ta fram en miljöplan för projektet. Det gör att ekologisk hållbarhet

implementeras i både konstruktionen och byggprocessen i varje projekt.

En databas för utsläpp i infrastruktursektorn i Finland har nyligen publicerats. Målet är att harmonisera beräkningarna av klimatpåverkan från infrastrukturprojekt. Databasen är öppen för alla och gratis.

– Med hjälp av databasen får aktörer i infrastruktursektorn en bättre möjlighet att identifiera, kalkylera och minska utsläpp i sina projekt. Det gör det även enklare för de som äger infrastrukturprojekten att kräva lösningar som ger lägre utsläpp, säger Riina Känkänen.

31

DAGENS INFRASTRUKTUR // BERGBYGGANDE HÅLLBAR INFRASTRUKTUR

HÅLLBARHET måste vara med hela vägen

När det byggs nya gröna industrier och den infrastruktur som behövs för dessa måste hållbarhetstänkande finnas med ända från planering och konstruktion, via avskogning och byggande till färdiga projekt. EU:s ramverk den gröna given trycker på branschen och kommer ha påverkan på den gröna omställningen inom industri och infrastruktur i Sverige och Norden.

AV LARS-OLOF TANDBERG – SOM EN FÖLJD av fler och kraftigare

regelverk på EU nivå kommer vi i Sverige att se mer och mer krav gällande klimatpåverkan, biodiversitet och social hållbarhet vid offentliga upphandlingar. Vi ser redan idag en positiv trend även om det finns mycket mer att göra, säger Sofie Absér, som är ordförande i Sweden Green Building Councils infrastrukturkommitté och hållbarhetschef på Swecos division Transport Infrastructure.

Hon konstaterar att den gröna omställningen av industrin sker i hela Sverige men mycket sker i norr. Där pågår många satsningar, till exempel två anodfabriker, Talga i Luleå och Torsboda Industrial Park i Timrå, biobränsleföretaget Liquid Wind i Örnsköldsvik, det fossilfria stålverket H2 Green Steel i Boden, Northvolt i Skellefteå och Hybrits pilotanläggning för fossilfri stålproduktion i Luleå.

Dessa gröna omställningsprojekt innebär stora investeringar i infrastruktur och även i byggandet av anläggningarna.

– Vi måste säkerställa att vi har hållbarhet integrerat i planering, utformning och byggande av dessa anläggningar och kringliggande infrastruktur. Att vi har med oss påverkan på biodiversitet och projektets klimatavtryck. Vid planeringen är tid och att komma in i tidiga skeden ofta en kritisk faktor. Vi måste tillsammans i branschen se till att få detta att hända, understryker Sofie Absér.

Förändrad markanvändning

Hon påpekar vikten av att ta med även koldioxidutsläpp på grund av förändrad markanvändning i det arbetet. Det gäller till exempel vid avskogning när en

32

skogsmark ändras till en industrimark.

– Det pratas mycket om det i Sverige just nu och det finns ett ökat medvetande om hur detta ska hanteras. Det behöver inkluderas tidigt vid planering och lokalisering, eftersom utsläppen från förändrad markanvändning kan vara lika stort eller större än utsläppen från byggandet av anläggningarna. Det finns projekt som tar med detta i kalkyleringen av koldioxidutsläppen, men det finns i dag ingen vedertagen gemensam metod för att göra det, säger Sofie Absér.

Hjälp från EU

Sofie Absér konstaterar att EU har ett bra ramverk för hållbarhet som kan ge vägledning i omställningsarbetet. Det är bland annat systemet för utsläppshandel (ETS), klimattullar (CBAM) och EU:s klimatlag som strävar mot koldioxidneutralitet 2050.

– EU:s ramverk har en påverkan på produktion av material för infrastrukturindustrin, valet av material, val av leverantörer och även utsläppskraven i upphandlingar. Vi kommer att se förändringar på detta område tack vare dessa föreskrifter från EU. Även strategin för biodiversitet till 2030 kommer att påverka infrastrukturprojekt vad avser lokalisering, förändrad markanvändning med mera. Det gör även CSRDdirektivet som fokuserar på rapportering och transparens.

– Det kommer att påverka hur vi ser på transparens från andra projekt och insamlandet av data. Vi måste följa EU:s arbete för att se vad det innebär för oss som bygger infrastruktur och ha det med i beräkningen när vi planerar framåt, avslutar Sofie Absér.

“

Vi måste säkerställa att vi har hållbarhet integrerat i konstruktion och planering av anläggningar och infrastruktur. /Sofie Absér, hållbarhetschef på Swecos division Transport Infrastructure Bild: David Lagerlöf

DAGENS INFRASTRUKTUR // BERGBYGGANDE HÅLLBAR INFRASTRUKTUR

ISLAND behöver sätta mål för hållbarhet

På Island saknas en gemensam definition av och kriterier för hållbarhet i infrastrukturen. Undantag är energisektorn som har väldigt ambitiösa klimatmål. För att minska bilanvändandet behövs fler alternativ för transporter och systemen för el och varmvatten måste byggas ut. Därför är fokus nu på att sätta mål och implementera procedurer för hållbara infrastrukturprojekt.

AV LARS-OLOF TANDBERG ALEXANDRA KJELD är vice ordförande för Green Building Council

Island och konsult på EFLA Consulting Engineers. Hon berättade att det inte finns mycket hållbarhetsfrågor med vid offentliga upphandlingar på Island. Dessutom saknas det en gemensam definition av och kriterier för hållbarhet i infrastruktur.

Isländska regeringen och nyckelspelare inom den isländska infrastrukturen har tagit fram en roadmap för Byggande för en grön framtid 2030. Än så länge innehåller den enbart byggnader men den kommer att innehålla även infrastruktur inom kort.

– Ett exempel är att Väg och Kustadministrationen ska uppskatta hur mycket utsläpp som genereras av byggmaterial i infrastrukturprojekt. Det finns även planer på att utveckla en koldioxidkalkylator, som de andra nordiska länderna redan har men som även vi behöver, säger Alexandra Kjeld.

Väg och Kustadministrationen ansvarar för det isländska vägsystemet på cirka 13 000 kilometer. Den har inte satt mål men har gjort mycket genom att balansera markarbete och återanvända material.

– Det gäller framför allt återvinning av asfalt. Ändrade kvalitetskrav har lett till att all gammal asfalt nu återanvänds.

Att stödja olika transportsätt är viktigt eftersom Island är en väldigt bilbaserad nation. Endast fem procent reser med buss i huvudstadsområdet och cirka 75 procent av alla resor sker med bil.

Det här är ett växande problem. En 15-årig plan för transportinfrastrukturen antogs 2019 för huvudstadsområdet för att få fler alternativ för transporter. Den innefattar nya vägar, broar, cykelleder och ett nytt system för snabbussar.

– Planen är baserad på exempel från Norge och Sverige som varit till stor hjälp. Det fanns ett stort behov av detta då trafiken

– Vi kommer snart att behöva mer el och varmvatten och måste utveckla väldigt snabbt. Vi måste sätta mål och implementera procedurer för infrastrukturprojekt, säger Alexandra Kjeld, vice ordförande för Green Building Council Island.

och utsläppen har ökat samtidigt som budgeten för vägbyggnad har minskats de senaste åren. Planen är viktig för att snabba på utvecklingen, då den gäller projekt som annars kunde ha tagit 50 år i stället för 15 år.

Den isländska energisektorn har satt ambitiösa mål. Reykjavik Energy Group tillhandahåller 66 procent av Islands fjärrvärme och hälften av allt dricksvatten. De har ett klimatmål på koldioxidneutralitet till 2030.

– Landsvirkjun framställer el från vattenkraft, geotermisk kraft och vindkraft. De har en väldigt detaljerad klimataktionsplan och räknar med att vara koldioxidneutrala redan 2025. De ligger längst fram och är en förebild.

Landsnet som ansvarar för kraftöverföringen på Island ska vara koldioxidneutrala 2030. De har en miljöinriktad förvaltningsplan sedan länge och har samlat på sig kunskap som de använder aktivt för beslutsfattande och planering.

Energisektorn är mer förberedd och har redan gjort mycket arbete. Men det finns utmaningar.

– Vi kommer snart att behöva mer el och varmvatten och måste utveckla väldigt snabbt. Arbete pågår med vägar, broar och tunnlar men mycket arbete återstår. Vi måste sätta mål och implementera procedurer för infrastrukturprojekt. Vi behöver även titta mer på förändrad markanvändning och biodiversitet, konstaterar Alexandra Kjeld.

33

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Transportföretagens Hållbarhetspris till

FRIGOSCANDIA

På eComExpo delades Transportföretagen ut sitt Hållbarhetspris 2023. Vinnare var Frigoscandia från Helsingborg som får priset för att företaget betraktar hållbarhetsarbetet som en naturlig del av hela verksamheten och systematiskt leta efter och analysera potentiella miljöåtgärder. Övriga finalister var Falkenklev Logistisk och Nordanå Transport.

– DET ÄR JÄTTEKUL och känns otroligt hedrande i och med att det var så fina finalister vi ställdes mot. Vi arbetar väldigt målinriktat med den fossilfria omställningen, det är jag väldigt stolt över. Men många med mig är också väldigt stolta över den matbro vi skapade till Ukraina. Vi såg helt enkelt en möjlighet att bidra med det vi kan, sa Sofia Hanfelt, inköpschef på Frigoscandia när hon tog emot priset.

I sin motivering skriver juryn att årets Hållbarhetspris går till ett stort logistikföretag som betraktar hållbarhetsarbetet som en naturlig del av hela verksamheten.

Och lika affärskritiskt som övriga processer inom hela verksamheten.

Systematiskt miljöarbete

Genom att systematiskt leta efter och analysera potentiella miljöåtgärder, har företaget genomfört flera både stora och små investeringar. Mindre och större åtgärder har gjorts för att minska koldioxidutsläpp och optimera all energiåtgång inom hela bolaget.

Ledningen har uppvisat mod och ständig omställningsvilja, bevisat bland annat genom stora och långsiktiga miljöinvesteringar, detta mitt i en ekonomiskt osäker omvärld.

Därtill har bolaget i fråga påvisat ett stort samhällsansvar, ett Corporate Social Responsibility (CSR)-engagemang, genom att aktivt arbeta för minskat matsvinn och att hjälpa andra människor i svåra utsatta lägen.

Socialt ansvar

Vinstpengarna på 50 000 kronor kommer Frigoscandia donera till det lokala fotbollslaget Hittarps Gatulag.

– Vi kommer att skänka prissumman till Hittarps Gatulag. Det är ett fotbollslag för personer som befinner sig i en utsatt situation. Det kan handla om en drogproblematik eller psykisk ohälsa som

34

Sofia Hanfelt från Frigoscandia tog emot Transportföretagens Hållbarhetspris 2023 av Transportföretagens vd Marcus Dahlsten på eComExpo. Bild: Transportföretagen

gjort att de har hamnat utanför samhället och där fotbollslaget bidrar med att skapa gemenskap, syfte och sammanhang, sa Sofia Hanfelt.

Aktiv bransch

Utöver Frigoscandia var Falkenklev Logistisk och Nordanå Transport finalister.

Under prisutdelning på eComExpo lyfte Transportföretagens vd Marcus Dahlsten den hållbarhetsundersökning som Transportföretagen gjort och som visar att fyra av fem bolag inom transportsektorn anser att hållbarhetsfrågan är viktig.

– Jag är stolt över att representera den bransch i Sverige som tagit ledartröjan i den gröna omställningen. Det är därför extra

glädjande att vi i dag kunde samla tre företag som alla jobbar aktivt och har kommit långt i sitt hållbarhetsarbete. Med det sagt vill jag säga ett stort grattis till Frigoscandia och tacka dem för att de är en god förebild inom branschen, sa Marcus Dahlsten.

Juryn bestod av:

Christofer Fjellner, oppositionsborgarråd, Stockholm stad Lotta Gröning, vd Fylkir Produktion Marcus Dahlsten, vd Transportföretagen Maria Bratt Börjesson, professor, VTI Sten Forseke, grundare Greater Than

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV VP SALESTECH

BANKKORTSBETALNING för elbilsladdning Krånglig laddning gör att många väljer bort vissa laddstationer eller att de avstår att skaffa elbil.

För de som har hybridbil kan det leda till att man avstår från att köra på el. VP SalesTech har ett betalsystem där kunden betalar för laddningen med sitt bankkort eller mobila plånbok. Företaget erbjuder nu sin lösning till andra laddoperatörer för att skynda på omställningen till en grön laddinfrastruktur.

VP SALESTECH har jobbat med system för bankkortsbetalning vid obemannad försäljning i 15 år.

För fyra år sedan började företaget erbjuda laddboxar med bankkortsbetalning för laddning av elfordon under varumärket Pay N Charge.

– Att betala med bankkort i stället för att behöva registrera sig på diverse appar ger nöjdare kunder och ökad försäljning. Det var därför vi blev utsedda till Årets Laddplats 2021, berättar Anders Jaxhagen som är grundare av VP SalesTech.

I somras gjorde han en testresa med elbil i Europa och upptäckte att laddare oftast gick att hitta. Problemet var registrering och skapande av konto på olika betalsystem.

– Över hälften av alla laddningsförsök krånglade. Betalningen måste bli enklare och då är bankkortsbetalning en förutsättning.

Det kan kombineras med appar och RFIDtaggar, men det viktiga är att bankkortsbetalning finns så att laddningen alltid fungerar.

Utöver ökade laddintäkter finns flera fördelar för laddoperatörer med att integrera en kortläsare oavsett vilken laddare de har.

Via kortterminalens ledskärm kommuniceras både effekt och pris till kunden. I systemet

kan laddoperatören också se statistik över hur och när kunder laddar, göra prisjusteringar, få felmeddelanden och även uppdatera systemet.

För bostadsrättsföreningar innebär systemet att den som laddar själv betalar med sitt kort för den el som förbrukas samtidigt som föreningen slipper administrationen och får en möjlighet till intäkter.

Administrationen blir även enklare för företag som erbjuder laddning till sina anställda och som vill följa skattereglerna.

De anställda betalar laddningen med eget bankkort och om de kör i tjänsten får de sedan milersättning av arbetsgivaren.

– Men framför allt är det enkelheten i att snabbt och krångelfritt kunna betala med kort som kunderna uppskattar. Och laddoperatörer slipper förlora intäkter på grund av krångel vid registrering eller betalning.

VP SalesTechs prisbelönta system för bankkortsbetalning tillverkas av Nayax som har 770 000 aktiva kortterminaler i drygt 70 länder.

VP SalesTech har nu tagit fram ett abonnemang för just laddoperatörer där kortläsare, licenser, mobila uppkopplingar, backend office, bokföringsunderlag, teknisk support och bankavgifter ingår.

För det betalar laddoperatören 290 kronor i månaden och fem procent av transaktionsbeloppet.

– Vi har ett väl beprövat system och känner ett ansvar att sprida det till resten av branschen. Den gröna laddinfrastrukturen klarar vi bara av att bygga om vi gör det tillsammans, och här kan vi göra ett viktigt bidrag som betalpartner, understryker Anders Jaxhagen.

www.vpsalestech.se 35

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

ELEKTRIFIERING OCH AFFÄRSMÖJLIGHETER på eComExpo

Elektrifiering och smarta laddsystem kan skapa nya affärsmöjligheter. Men det kräver samarbete mellan alla i omställningskedjan och att vi även tar med andra förnyelsebara energislag i planeringen för att det ska fungera. Det framkom på ett seminarium på eComExpo.

AV LARS-OLOF TANDBERG NAZNOUSH HABASHIAN är hållbarhetschef PostNord Sverige. Hon konstaterade att teknikutvecklingen går mycket fort nu.

– Sedan kom pandemin och kriget i Ukraina, som vi inte kunde förutspå. Därför är det viktigt att vi är flexibla och samverkar.

PostNord är inget utan sina partners. Vi måste alla sträcka fram handen och bidra till varandras affärer, direkt och indirekt.

Hon påpekade att hållbarhet är inte bara miljö och klimat. Det handlar om social och ekonomisk hållbarhet också.

– Vi måste lära oss att tänka på helheten hela tiden, även när vi arbetar med miljöfrågor.

Enorma investeringar

Fredrik Gustafsson, Head of Smart Charging Infrastructure på Ellevio konstaterade att det krävs investeringar på 945 miljarder kronor i elnät till 2040. Det är en enorm omställning och även om den lyckas är det inte säkert att elen räcker till alla.

– Vi måste köra elnäten mer effektivt. I dag mäts peaklaster och när det är fullt säger man att det inte går att ansluta mer. Men det är sällan max effekt tas ut. Därför tittar vi på villkorade avtal, där en kund går med på att sänka sitt uttag med 20 procent under en viss period, för att frigöra effekt till andra.

Daniel Benett är chef för transportutveckling på Dagab. Han poängterade att det är

36

På eComExpo diskuterades hur elektrifiering och smarta laddsystem kan skapa nya affärsmöjligheter av Daniel Benett, chef för transportutveckling på Dagab, Fredrik Gustafsson, Head of Smart Charging Infrastructure på Ellevio och Naznoush Habashian, hållbarhetschef på PostNord Sverige.

fel att prata om elektrifiering, det handlar snarare om ett systemskifte.

– Vi var tidiga att byta till gas och nu byter vi till el. År 2030 ska hälften av vår fordonsflotta vara eldriven. Men systemskiftet innebär att det behövs nya kunskaper, för att exempelvis ruttplanering ska fungera med batterinivåer. Det är nytt i transportbranschen och vi måste bli bättre på att skaffa den kunskapen, annars får vi kompetensbrist.

Flera energislag

Daniel konstaterade att det även handlar om räckvidd och laddinfrastruktur. Möjligheten att ladda el finns inte överallt.

– Där det funkar ställer vi om till el. Men vi måste vara öppna för andra förnyelsebara energislag där det inte funkar. Det handlar om att välja det energislag som är bäst för varje distributionsområde.

Dagab köper in en hel del transporter från mindre åkerier. Här gäller det att ha långsiktiga avtal.

– Vi måste bygga omställningen tillsammans med våra transportleverantörer.

Annars blir investeringarna i ellastbilar

för stor för många mindre åkerier, sa Daniel Benett.

Fredrik Gustafsson är inne på samma linje.

Han menar att beställare måste ställa krav för att skynda på omställningen. Ellevio har som mål att alla företagets entreprenader ska vara elektrifierade till 2030.

– Men då är det också viktigt att vi möjliggör för entreprenörerna att leva upp till kraven. Det måste finnas tillgång till el och möjligheter att ladda. Omställningen måste gå fort och då krävs det att vi samverkar och krokar arm över hela kedjan, underströk Fredrik Gustafsson.

Översyn av lagar

Naznoush Habashian pekade på att omställningen är beroende av lagstiftningen.

– Det finns en kortsiktighet hos politikerna. Det finns många bra idéer för ökad hållbarhet, men ibland går de inte att genomföra eftersom lagar hindrar det. Här behövs en översyn av lagutrymmet. Vår uppgift i branschen är att synliggöra de utmaningar vi som kör på väg har. Annars blir det svårt att göra affärer, poängterade Naznoush Habashian.

Alla lastbilar Helt Elektriska Elektriska lastbilar för alla transporter.

För minskade utsläpp.

Nu möjliggör vi elektrifiering av ännu fler transporter med ett komplett utbud av eldrivna lastbilar. Våra nya tunga jämnlastbilar tillverkas med påbyggnationer för alla typer av uppdrag – allt från stadsdistribution och sophämtning till fjärrtransporter och tunga anläggningsarbeten.

volvotrucks.se /electric

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Skanskas utsläppsfria byggarbetsplats vid Slakthusområdet i Stockholm nämndes som exempel utsläppsfria bygg- och anläggningsplatser diskuterades på eComExpo. Bild: Volvo CE

Vad behövs för att skapa

UTSLÄPPSFRIA BYGGARBETSPLATSER Vad behövs för att skapa utsläppsfria bygg- och anläggningsplatser? Den frågan ställdes vid ett seminarium på eComExpo. Att det ställs krav på utsläppsfria lastbilar och maskiner i upphandlingar är ett sätt, klimatpremier för inköp av elfordon ett annat. Det behövs även pilotprojekt som för utvecklingen framåt.

AV LARS-OLOF TANDBERG – EFTERFRÅGAN PÅ eldrivna maskiner är

starkast där myndigheterna ställer väldigt tydliga krav. Ett exempel är Oslo där staden har sagt att 2025 så ska alla arbetsmaskiner vara fossilfria. Det är klart att det driver efterfrågan på utsläppsfria maskiner, sa Tora Leifland, Head of Responsible Business på Volvo Construction Equipment (Volvo CE).

Hon konstaterade att ny teknik är dyrare.

En elmaskin är två till tre gånger dyrare än en dieselmaskin.

– Men på projektnivå får du en ökad kostnad med två till fem procent om du byter ut dieselmaskiner mot elmaskiner. I extremfall blir det tio procent dyrare om du bygger en väg mitt ute i skogen.

För att komma i gång med omställningen behöver Trafikverket och kommuner ställa tydliga krav.

– Vi måste höja medvetenheten om elmaskiner och vi behöver gå från pilotstadiet till att köra i gång nu. Vi och andra tillverkare har redan maskiner på marknaden så vi ser gärna lite tydligare krav från det offentliga, sa Tora Leifland.

Sara Gorton är klimat och innovation-

38

schef Skanska. Hon berättade att Skanska har som mål att vara klimatneutrala i hela värdekedjan 2045 och halvera utsläppen till 2030. Ett exempel på hur man ska nå dit är Slakthusområdet i Stockholm. Det är en byggarbetsplats som är helt utsläppsfri.

–Stockholms stad är intresserad av att testa nya lösningar som inte testats förut.

Vi provar eldrivna grävmaskiner, lastbilar, borriggar, krossutrustning med mera. Vi testar även laddinfrastrukturen med laddcontainrar och snabbladdare för att se förutsättningarna för att vi ska kunna driva arbetet elektrifierat.

I Slakthusområdet finns bra tillgång till el.

Med projektet byggs även kunskaper för att kunna göra mer utmanande projekt i framtiden där tillgången på el inte är lika bra.

– Det har fungerat bättre än vi trodde från början. Man behöver inte ladda så länge, personalen ska ändå ha raster. Hittar man bara rätt flöden så är det ingen större problematik, sa Sara Gorton.

Hon påpekade att omställningen kräver investeringar.

– För det behöver vi långsiktighet och

tydlighet, vi behöver beställare som vill och vi behöver ha politik som ger oss rätt förutsättningar för att kunna ställa om i den takten som vi behöver.

Helena Gellerman är riksdagsledamot för Liberalerna och sitter i Trafikutskottet.

– Vi tycker att upphandlingar ska användas för att få i gång efterfrågan elfordon och el i projekt. Det är bra om statliga myndigheter kan lägga in krav på buller, utsläppsfritt med mera. I början måste staten vara med och skapa en efterfrågan. När marknaden väl är i gång då behövs inte staten.

Ett annat sätt att underlätta omställningen är de klimatpremier som den som vill köpa en eldriven arbetsmaskin kan söka.

Regeringen har budgeterat 4,5 miljarder kronor till detta. Man kan få 20 procent på inköpspriset i klimatpremie, men det får högst vara 40 procent av mellanskillnaden mot att köpa en fossil maskin.

– Det är dyrare med eldrivna maskiner, men vi är i början av en omställning. Priset på eldrivna personbilar har gått ner och även priset på ellastbilar och elmaskiner kommer att gå ner.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Däcken kan bidra till

HÅLLBARA TRANSPORTER Däckbranschen kan bidra i omställningen till hållbara transporter genom att öka mängden återvunna och förnyelsebara material i däcken.

Men det handlar även om tillverkningen, logistiken och inte minst hur däcken används.

Det konstaterade Michelin och Euromaster på eComExpo.

AV LARS-OLOF TANDBERG MICHELIN JOBBAR mycket med att öka

mängden hållbara material i sina däck. Det handlar om att öka andelen återvunnet och förnybart material i produktionen.

– I dag har vi 30 procent hållbart material i våra däck. Målet är att öka det till 40 procent 2030 och till hundra procent till 2050, sa Richard Andermyr, hållbarhetschef på Michelin Nordic.

Förutom i materialet ska hållbarhet finnas även i tillverkning, logistik och användningen av däcken. Vid användning handlar det om att minska rullmotståndet, minska partikelutsläpp och att öka livslängden på däcken.

– 84 procent av däckets miljöpåverkan kommer under användningsfasen. Michelin har halverat rullmotståndet i sina däck sedan 1992. Men det handlar även om att öka däckens livslängd. Ju längre man kan använda däcken desto mindre energi och råmaterial går det åt vid däcktillverkning samtidigt som utsläppen av partiklar minskar.

Ju mer slitet ett däck är desto mindre blir rullmotståndet, eftersom det är mindre gummi som rör sig i slitbanan. Det minskar värmeuppbyggnaden i däcket och det går åt mindre energi för att få det att rulla – I Europa byts däcken i snitt när de nått ett mönsterdjup på 3 millimeter. Det optimala vore att vänta till mönsterdjupet är 1,6 milli-

Richard Andermyr, hållbarhetschef på Michelin Nordic och Jürgen Walter, vd på Euromaster Sverige berättade hur däck kan bidra i omställningen till hållbara transporter på eComExpo.

meter innan de byts. Vi jobbar mycket inom produktion och utveckling mellan 3 och 1,6 millimeter för att se till att produkterna fortfarande har grepp, säkerhet och att de kan rulla så länge som möjligt med det här låga mönsterdjupet, för där kan man spara väldigt mycket på miljön.

Om alla däck i Europa skulle slitas till den lagliga gränsen 1,6 millimeter för sommardäck skulle det kunna innebära en besparing på 128 miljoner däck som inte behöver produceras.

– Det skulle även spara 6,6 miljoner ton koldioxid och 6,9 miljarder euro som idag betalas av de företag och privatpersoner som använder fordonen, konstaterade Richard Andermyr.

Att öka däckens livslängd handlar även om hur de används efter att de är monterade på bilen.

– Det är viktigt att välja rätt däck för varje fordon och att se till så att det blir så lite stillestånd och så lite energiförbrukning som möjligt, sa Jürgen Walter, vd på Euromaster Sverige.

Han påpekade vikten av support. Korrekt servade däck kan minska däckets miljöpåverkan med 80 procent.

– Att mönsterskära och att regummera gör att däcken kan användas längre. Eftersom däck ofta slits olika är det även viktigt med positionsoptimering genom att flytta om däcken på ett fordon.

Att ha rätt däck för fordonet, rätt lufttryck och att optimera hjulinställningen kan också minska påverkan på miljön.

– Genom att förutse vad som ska hända kan däckets livslängd förlängas genom förebyggande underhåll, underströk Jürgen Walter.

39

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Elflygplan är under utveckling, forskning pågår och flygplatser och flygbolag förbereder för elflyg. Det behövs dock mer pengar för att finansiera omställningen. Det konstaterades på ett seminarium på eComExpo. Bild: Jan Åström

ELFLYG NÄRA men finansieringen oklar Redan 2030 kan det finnas elflyg på regionala rutter i Sverige. Elflygplan är under utveckling, forskning pågår och flygplatser och flygbolag förbereder för elflyg. Omställningen kostar mycket och branschen kan inte ta hela kostnaden, staten måste se över sin del av finansieringen. Det konstaterades på ett seminarium på eComExpo.

AV LARS-OLOF TANDBERG ELFLYG ÄR INNE I en skarp utvecklings-

kurva just nu, och möjligheterna att transportera människor och gods med flygplan drivna av el och vätgas ligger inte långt borta.

– Slovenska Pipistrel har redan levererat flera hundra av det första certifierade lilla elflygplanet och fler tillverkare är på gång. Dessutom finns en handfull seriösa företag som tittar på större elflygplan. Det finns även projekt där man tittar på stora och små drönare samt vertikalstartande plan av flygtaxistorlek, sa Fredrik Kämpfe, branschchef för flyg på Transportföretagen.

40

Han berättade att Heart Aerospace jobbar med ett elhybridflygplan som ska börja testflygas 2026 och sedan finnas på marknaden år 2028.

– Med den typen av elflygplan kommer vi ha möjlighet att flyga regionalt med el runt 2030.

Batteriflygplan är bara en del i utvecklingen. Det jobbas även med vätgaslösningar plus att det redan i dag går att flyga fossilfritt.

– Hållbart flygbränsle kan bokas mot en avgift av resenärerna. Men det behövs betydligt mer hållbart flygbränsle och om

vi ska skala upp den industrin måste vi också visa att det finns en betalningsvilja, sa Fredrik Kämpfe.

Utvecklingen accelererar

Han fick medhåll av Isabelle Nordin som är sustainability Project Leader på SAS. – Även 2028 eller 2035 när vi har elflyg eller vätgasflyg kommer vi fortfarande behöva hållbara flygbränslen. Ska man flyga till Asien eller till USA så kommer det inte att finnas så pass stora elflygplan, så där kommer lösningen att vara hållbara flygbränslen.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO Hon berättade att det även forskas om möjligheterna för batterilager. Bland annat ska experiment med batterilager genomföras på Skellefteå flygplats.

Hon lyfte även fram det stora kompetensbehovet inom omställningen till elektrifiering och att det till hösten startas en helt ny kurs i elflyg vid Uppsala universitet.

Finansiering

– Heart Aerospace jobbar med ett elhybridflygplan som ska börja testflygas 2026 och finnas på marknaden 2028. Med den typen av elflygplan kommer vi ha möjlighet att flyga regionalt med el runt 2030, sa Fredrik Kämpfe, branschchef för flyg på Transportföretagen. Bild: Transportföretagen

Isabelle Nordin berättade att SAS redan öppnat ett bokningssystem för elflyg och att platserna på den första elflygningen som ska ske 2028 sålde slut på 20 sekunder.

– Hela industrin måste ställa om och utvecklingen accelererar nu med elflyg och hydrogenflyg. Vi som flygbolag måste säkerställa att vi har senaste generationen flygplan.

Den nya tekniken börjar i mindre skala med plan som har två säten. Heart Aerospace utvecklar plan med cirka 30 säten.

– Den storleken passar för regionala kortare distanser, till exempel Stockholm– Visby eller över en fjord i Norge. Den typen av rutter passar vår affärsmodell. Men det kommer att komma nya affärsmodeller också, sa Isabelle Nordin.

För flygningar till andra delar av Europa kommer det att krävas större elflygplan. SAS är med i ett projekt om vätgasflyg med Airbus där det tittas på plan med 100–200 säten.

Anpassa flygplatser

John Nilsson är ansvarig för elflyg och vätgasflyg på Swedavia. Han påpekade att det finns många spår vilket försvårar arbetet med att planera för elflyg.

– Hur kommer vi att flyga i framtiden och hur kommer vi att flyga med el? Vi måste samarbeta med andra för att ta reda på hur snabbt den nya tekniken kommer, vilka rutter den passar för med mera. Sedan måste vi anpassa flygplatserna efter det.

Om det elflygplan som Heart Aerospace kommer att bygga ska laddas på 30 minuter så krävs det 2–2,5 megawatt i effekt. Umeå flygplats använder i dag vid peak 750 kilowatt till hela flygplatsen.

– Om vi bara ställer ett elflygplan där

måste vi fyrdubbla effekten. Vi måste utveckla teknik och bygga ut i tid så att elflyget kan flyga från alla våra tio flygplatser när elflyget kommer, sa John Nilsson.

Han konstaterade att all teknik inte är färdig än men att det är viktigt att börja bygga för elflyg på flygplatser redan i dag. Plan som drivs med el eller vätgas måste kunna tankas samtidigt som vanliga flygplan. Det kräver planering.

Redan nu byggs en uppställningsplats för elflyg vid en av terminalerna på Arlanda. Den ska stå klar 2026 och Swedavia diskuterar med tillverkare vad som kommer att krävas.

– I stället för fasta laddpunkter går vi mot mobil laddning, med laddstationer som kan ställas vid flygplanet och kopplas till el. Laddningen kommer att vara det som tar längst tid och vi måste hitta effektiva, flexibla och säkra lösningar så att vi får så snabb turnaround som möjligt, underströk John Nilsson.

Forskning och kompetensbehov

Jennifer Leijon är biträdande universitetslektor vid avdelningen för elektricitetslära vid Uppsala universitet. Hon berättade att det pågår en hel del forskning kring elflyg.

Hennes avdelning har samarbeten med bland andra RISE, Swedavia, Visby flygplats och Skellefteå flygplats.

– Effektbehovet kommer att öka. Vi gör simuleringar av flygplatser för att se hur stort elbehov det kommer att behövas. Det är inte enbart till planen, även taxi, bussar med mera kräver el. Vi simulerar även solceller för att se var de ska placeras, om de kan ge upphov till störningar med mera, sa Jennifer Leijon.

Katarina Wigler är strategisk planerare på Trafikverket. Hon konstaterade att det saknas en nationell plan för hur elflyget ska införas i Sverige. Det finns idéer, ambitioner och planer hos regeringen att elektrifiera olika delar av transportsystemet, men luftfarten är inte riktigt en del av det.

– Det kommer vi troligtvis att ta upp i det inriktningsunderlag som vi ska lämna till regeringen inför nästa infrastrukturproposition och nationella plan. Vi kommer även att lyfta fram att om regeringen vill ha den här omställningen för klimatanpassning inom luftfarten då kanske man behöver fundera på hur finansieringen ska gå till, underströk Katarina Wigler.

Hon påpekade att dagens modell för finansiering av infrastruktur inte är gjorda för den här typen av stora investeringar.

Luftfarten är i grunden finansierad av sina brukar som flygbolagen, även om det går att söka statlig medfinansiering för vissa insatser. Det gäller dock inte statliga flygplatser utan enbart regionala.

Dela på kostnaderna

– Det är industrins fossilfria färdplan som sätter ramarna för fossilfrihet 2030 för inrikes trafik och 2045 för all flygtrafik.

Staten har inte någon motsvarighet förutom klimatmålen och det slutliga klimatmålet.

Det innebär att här finns ett stort frågetecken, sa Katarina Wigler.

För flygbolagen innebär omställningen stora investeringar i nya flygplan.

– Att förnya flottan kostar oss väldigt mycket pengar. Därför behövs det andra som är med och tar andra delar av kostnader, allt kan inte landa på flygbolagen, sa Isabelle Nordin.

Fredrik Kämpfe höll med om att en extremt liten av infrastrukturpengarna går till flyget.

– En tanke är att dela upp omställningen i mindre delar och att sedan dela upp finansieringen under en längre tid. Vi måste fundera på de finansieringslösningar vi har i dag, som bygger på den trafik vi hade i går eller har i dag, och se hur vi ska lösa till exempel utvecklingen av flygplatser som vi behöver ha om fem, tio eller 15 år.

41

MÄSSNYHETER Peter Sunnergren på Hoj TWS AB visade Yadea Y1S, en elmoped för sista milen-transporter. Bild: Lars-Olof Tandberg

ECOMEXPO

Elmoped för sista milen-leveranser PÅ ECOMEXPO visade Hoj TWS AB elmopeden Yadea Y1S som har utvecklats för att kunna användas för sista milen-transporter i stadsmiljö. Mopeden kan användas för alla typer av transporter av mindre varor och kan utrustas för olika branscher, till exempel med en isolerad värmebox för matleveranser.

Utöver en lastbox kan väskor hängas på sidorna och det finns utrymme för en korg fram på styret. För att få en bra arbetsmiljö kan mopeden förses med ett vindskydd och det finns ett bentäcke som håller föraren varm och torr.

Eftersom Yadea Y1S är ett proffsfordon har den lite större hjul än en vanlig elmoped och gedigna skivbromsar för ökad trafiksäkerhet. En annan säkerhetsdetalj är lågt insteg och plant golv. På styret sitter en stor digital display där föraren ser hastighet, laddning och tid med mera.

– Den är byggd för att vara ett transportfordon och inte en leksak. Även den som har lite längre ben sitter upprätt. Det ger avlastning för armarna och du får upp blicken mot trafiken, säger Peter Sunnergren, Business Area Manager på Hoj TWS AB. Mopeden har två batterier och räckvidden är cirka tio mil på en laddning. Laddtiden är cirka sex timmar från tomt batteri.

– Yadea är en mycket kvalitetsmedveten tillverkare med en stor utvecklingsavdelning. Till exempel stresstestas ramen för en ny modell en miljon gånger innan den släpps till produktion.

Elektrisk fyrhjuling utvecklad i Orsa

Peter Wicander visade den elektriska fyrhjulingen ATV Electric på eComExpo.

42

ATV ELECTRIC ÄR EN eldriven fyrhjuling tillverkad i Kina med en elektrisk drivlina konstruerad i Orsa i Sverige. Den har en maxfart på 80 kilometer i timmen och kan köra upp till tio mil på en laddning.

– Det finns konkurrerande tillverkare av eldrivna fyrhjulingar som endast har bytt ut fossilmotorn till en elmotor. Jag har byggt hela drivlinan för eldrift från grunden, säger konstruktören Peter Wicander på ATV Electric.

ATV Electric har en bakmonterad borstlös elmotor med permanent-magnet med en effekt på 14–30 kilowatt. Från växellådan går en kardan till främre drivaxel och en till bakre drivaxeln, vilket garanterar en funktionell fyrhjulsdrift.

– Maxhastigheten är 80 kilometer i timmen, men vill du köra behagligt rekommenderar jag 50 kilometer i timmen.

En elektronisk fartkontroll reglerar varvtalet på elmotorn. Till maskinen finns en felkodssökare med canbus som kopplas in vid service.

Växling mellan fram och back samt hög- och lågväxel sker elektriskt med ett knapptryck. Laddning från tom till full går på fyra timmar.

– Den används bland annat av kraftbolag och fjällanläggningar som alternativ till snöskoter sommartid. Den passar även på golfbanor eftersom den är tyst och i skogen kan den bland annat användas för att hämta virke på en trailer med lastaggregat, säger Peter Wicander.

ENERGIEFFEKTIVISERING ÄR AVGÖRANDE Den bästa energin, både billigaste och mest hållbara, är den som inte används.

Byggnader, och vi som vistas i dem, står för mer än en tredjedel av den totala energianvändningen inom EU. Hur kan vi då minska energiförbrukningen? Svaret är enkelt: Genom isolering.

I Sverige idag finns många bostäder och fastigheter, som är i stort behov av renovering och energieffektivisering. Genom att förbättra byggnaders energieffektivitet minskar energibehovet, även på sikt. Isolering spelar en viktig roll här, och med dagens skyhöga energipriser betalar sig en investering i isolering snabbare än någonsin.

PAROC Stenull är en naturligt hållbar isolering som ger byggnaden både brandskydd och energieffektivitet i samma produkt. Ett bra materialval, helt enkelt!

Läs mer på PAROC.SE/ENERGIEFFEKTIVISERA.

MÄSSNYHETER Andreas Holmgren och Linus Ekström presenterade Wennstroms satsning på service och underhåll av laddinfrastruktur.

ECOMEXPO

Nu behöver laddinfrastrukturen underhåll WENNSTROM VAR PÅ eComExpo för att berätta om sin satsning på drift och underhåll av laddinfrastruktur.

– Vi och andra företag har byggt mycket laddinfrastruktur tidigare. Nu börjar det komma ett behov av service och underhåll på redan byggda anläggningar. Därför har vi börjat svänga vår verksamhet mer mot service, support och drift av laddanläggningar och byggt upp en serviceorganisation, säger Andreas Holmgren försäljningschef på Wennstrom.

Wennstrom erbjuder serviceavtal där första steget är en supportavdelning dit kunden kan ringa dygnet runt. Om problemet inte kan lösas där skickas en tekniker ut. Drift handlar om att se till så att inga problem uppstår. Det görs genom förebyggande service, uppdateringar, byte av filter med mera.

– Men vi kommer även fortsätta att bygga laddinfrastruktur och tanken är att kunden ska få med drift, service och support redan när anläggningen byggs genom att teckna serviceavtal.

Fordonsladdning är så nytt och branschen lär sig fortfarande.

Många som skaffat laddanläggningar har inte tänkt på att de behöver underhåll.

– Med många olika fabrikat på laddaggregat blir det allt svårare att sköta servicen. Våra servicetekniker utbildas på flera fabrikat så att vi kan ta ansvar för helheten, säger Andreas Holmgren.

Konverterar kylbilar till eldrift

Jonas Winther, Ylva Landoff Lindberg och Helena Wiklund på Rearq berättade om konvertering från diesel till eldrift.

44

DET SVENSKA FÖRETAGET REARQ har hittat en egen nisch där de konverterar transportbilar med kylaggregat från diesel till eldrift.

– Det finns pengar att spara genom att konvertera i stället för att köpa ny bil. Motor, växellåda och koppling håller i fem år, men resten av bilen håller betydligt längre. Genom konverteringen förlängs bilens livslängd med 5–7 år samtidigt som du spar naturresurser, säger Jonas Winther på REARQ. Vid konvteringen byts hela drivlinan till elektriskt. Kylaggregatet drivs av bilens drivbatteri. Det gör att bilens räckvidd minskar lite men det går att lösa med smart ruttplanering.

– Ett batteri räcker nio mil. Om det laddas under lunchen räcker det för att köra en dag.

I samband med konverteringen byts även förastol och eventuellt bromsbelägg och ratt. Dessutom blästras balkarna och målas om.

– Tanken är att det ska kännas nytt. Förarna brukar bli väldigt nöjda när de får sina bilar konverterade och samtidigt uppfräschade.

REARQ har bland annat konverterat kylbilar åt Mathem. Det sänkte den totala operativa kostnaden per mil med 40 procent.

I konverteringen ingår ett fleet managementsystem med uppkopplad mjukvara. Det talar om var bilen är, hur mycket den är laddad med mera. Systemet går att bygga ut med tjänster som kunden vill ha.

MÄSSNYHETER Johan Wredström på IoT Nordic visade ett system som hjälper företag välja rätt fordon vid byte från fossilt till el.

ECOMEXPO

Hjälp vid byte från fossilbränsle till eldrift IOT NORDIC AB, Geotab Partner i Sverige, presenterade Geotabs system för Fleet Management. Via en app kan ägaren av fordonsflottan bland annat se var fordonen befinner sig, vilka som kör och felkoder i realtid. För elfordon läser systemet även av batterinivå (SoC), aktuell laddstatus och energiförbrukning för mer än 300 elbilsmodeller.

Systemet kan även registrera körbeteende som kraftig inbromsning, acceleration, sväng, fortkörning och tomgångskörning.

Hårdvaruenheten kopplas i fordonets OBD-ingång. Till den kan upp till åtta externa signalkällor anslutas, till exempel alkolås, baklyft, snöplog, saltare, förar-ID och färdskrivare.

– På en depå kan ett geofence ställas in så att systemet känner av inkommande fordons batterinivå. Är den under en viss procent går ett larm till trafikledningen att fordonet behöver laddas, säger Johan Wredström på IoT Nordic AB. Geotab EVSA lämplighetsanalys kan med telematikdata analysera vilka av ett företags fordon som är lämpliga att bytas ut till el. Räckvidd, ruttplanering, utetemperatur, laddmöjligheter med mera ackumuleras i tre månader för att utifrån ett räckvidds- och TCO perspektiv rekommendera det elfordon som är mest lämpat att ersätta det fossila.

– Verklig data ger företagen faktabaserade underlag varpå relevanta beslut kan tas. Det är det telematikdata handlar om.

Fordonsladdning betalas med bankkort

Victor Jaxhagen på Pay N Charge Nordic AB visade laddboxar med bankkortsterminal.

PAY N CHARGE VISADE sitt system för laddning av elfordon.

Deras destinations- och snabbladdare är utrustade med bankkortsterminal som tar emot alla kort och mobila plånböcker.

– Kunderna slipper strul med appar, registrering och betalning.

Det ger nöjdare kunder och mer laddintäkter. Laddintäkterna förs automatiskt över till anläggningsägaren tillsammans med bokföringsunderlag varje månad, säger Victor Jaxhagen, marknadsansvarig på Pay N Charge.

Laddaren kräver ingen investering från kunden, som i stället betalar en funktionshyra som inkluderar laddbox, standardinstallation, support, uppkopplingar och betalsystem.

– För exempelvis en bostadsrättsförening kan byggandet av en laddanläggning vara en stor investering med långdragna beslutsprocesser. Med vårt upplägg slipper de helt administrationen och ser till att bara de som verkligen använder laddaren är med och betalar – samtidigt som föreningen får en intäkt.

En fördel med en smart laddbox är att det enkelt går att ha olika prisnivåer beroende på kundgrupp. En golfklubb till exempel kan ha ett pris för medlemmar och ett annat för besökare.

– Anpassningsmöjligheterna är stora och det går att anpassa pris efter tid på dygnet, lägga till P-avgift efter avslutad laddning med mera, påpekar Victor Jaxhagen.

45

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Ge VA-branschen

MÖJLIGHET TILL INNOVATION Underhållsskulden för dricksvatten och avlopp ökar med tio miljarder varje år. För att förhindra det krävs höjda VA-taxor men kanske även statligt stöd till kommunerna. Tidig samverkan mellan beställare, entreprenörer och leverantörer skulle främja innovation och ge bättre och effektivare upphandlingar.

Det hävdar Vattenindustrins vice ordförande John Skantze.

AV LARS-OLOF TANDBERG ENLIGT SVENSKT VATTENS Investerings-

rapport 2023 bedöms Sveriges infrastruktur för dricksvatten och avlopp ha ett årligt investeringsbehov på 31 miljarder kronor.

Samtidigt ligger den årliga investeringstakten på cirka 20 miljarder.

– Det betyder att investeringsskulden byggs på med tio miljarder varje år. De pengarna måste tas någonstans och i dag är det enda sättet för kommunerna är att höja VA-taxorna. I år har de höjts med åtta procent i snitt och för 2024 är höjningarna beräknade till cirka tolv procent. Med inflationen innebär det knappt någon reell höjning, säger John Skantze som är vice ordförande i Vattenindustrin.

Han menar att det krävs fler och snabbare höjningar av VA-taxorna och de måste vara högre än inflationen. Men lokalpolitiskt kan det vara svårt att höja VA-taxor.

– Vi måste börja diskutera statligt stöd till kommunerna för att klara de nödvändiga VA-investeringarna. Vi är i en lågkonjunktur och då är det rimligt med statliga investeringar, som samtidigt främjar både sysselsättning och tillväxt.

Men det handlar inte enbart om pengar.

Vattenindustrin är branschorganisation för konsulter, entreprenörer och produktleverantörer inom vattenrening och vattenbehandling. För att kunna erbjuda den senaste tekniken och kompetensen behöver branschens företag utvecklas.

– För att göra det behöver företagen se att det finns tydliga planer på hur finansieringen ska lösas. Om det inte finns pengar minskar intresset för innovation och kompetensutveckling, påpekar John Skantze.

Han konstaterar att tekniken att rena vatten inte är något nytt. Det handlar om

46

Vattenindustrin vill ha tidig samverkan mellan beställare, entreprenörer och leverantörer för att främja innovation och effektivare upphandlingar. Bild: Huber

fysiska grundlagar som redan romarna kände till. Innovation handlar därför till stor del om att använda befintlig teknik på nya sätt.

– Jag ser inget revolutionerande nytt runt hörnet. Det vi kan göra är att förfina existerande tekniker och även använda digitaliseringens möjligheter för att optimera reningen bättre. Då får vi mer vattenrening för investerade pengar.

Nya krav på hur mycket vattnet ska renas kommer från bland annat EU. Gamla reningsverk som inte klarar de nya kraven måste byggas om. Det kan göras genom ny teknik men även genom att optimera befintlig

– Vi måste börja diskutera statligt stöd till kommunerna för att klara de nödvändiga VA-investeringarna, säger John Skantze, vice ordförande i Vattenindustrin.

Bild: Marcus Bjärneroth

teknik med lösningar som inte fanns när reningsverken byggdes. För att göra det på bästa sätt föreslår Vattenindustrin tidig samverkan i VA-projekt.

– Om bara lägsta pris gäller vid upphandlingar blir det ingen innovation. Vi vill se ett samarbete där beställare, entreprenörer och leverantörer diskuterar val av teknik och hur problem kan lösas innan ett projekt går in i upphandlingsskedet. Då blir specifikationerna bättre i upphandlingen, säger John Skantze.

Han berättar att det ofta händer att upphandlingar av VA-projekt avbryts eftersom specifikationer och krav är så orimliga att ingen vill ta jobbet. Då har tid gått och pengar lagts på projektering som måste göras om för att de affärsmässiga riskerna kopplat till val av teknik inte är synkroniserade med verkligheten.

– Det vore värdefullt för alla parter om våra företag fick komma in tidigare. En kommun bygger ett reningsverk kanske vart 30:e år och konsulter projekterar två till tre per år.

Vattenindustrins medlemsföretag projekterar vatten- och reningsverk varje vecka. Det innebär att vi har god effektivitet och kunnande som beställarna kan ha nytta av.

Håll koll på ditt vatten- och avloppssystem med vår helhetslösning

Energieffektiv luftavfuktning!

Låg energiförbrukning Lika effektiv vid alla temperaturer Enkel installation Enkel drift och övervakning

info@airwatergreen.com

missa inga nyheter!

Botanisera bland alla våra magasin.

Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.

Övervakning bräddpunkter Tryck- och flödesmätning dricksvatten Utredning tillskottsvatten Grundvattenmätning Besök vår hemsida

https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

Clean water solutions – protected for life

I over et halvt århundre har vi i Brimer gjort det til vårt oppdrag å beskytte og styrke livsviktig infrastruktur for private og offentlige virksomheter.

Foto: GettyImages / Brimer

Vi dekker hele verdikjeden – fra design til montering, og tilbyr enterpriser til høydereservoar, vannbehandling og avløpsrensing, i tillegg til automasjon og overvåkning.

brimer.no

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Vid en pilotanläggning i Sundsvall pågår forskning om effektiv rening av kväve och fosfor i avloppsvatten i kallt norrlandsklimat. Bild: MittSverige Vatten & Avfall

EFFEKTIV RENING av kväve och fosfor i kallt vatten

I dag finns inga krav på rening av kväve norr om Norrtälje. Nu signalerar EU om nya krav för norra Sverige. I Sundsvall pågår ett forskningsprojekt om effektiv rening av kväve och fosfor i avloppsvatten i kallt norrlandsklimat.

– VÅR UTMANING är att hitta en effektiv rening i vårt kalla klimat som minskar kemikalieberoendet och minimerar klimatpåverkan. Vi kan komma att behöva bygga om avloppsreningsverken från grunden och då har vi chansen att välja en effektiv och resurssnål reningsteknik, säger Malin Tuvesson, utvecklingsansvarig vatten och avlopp på MittSverige Vatten och Avfall.

Sedan hösten 2021 har Sundsvall varit navet i forskningen för att hitta det effektivaste sättet att rena bort kväve ur avloppsvatten som är kallt stora delar av året. Nu har Formas, ett statligt forskningsråd för hållbar utveckling, beviljat ett bidrag på 20 miljoner kronor för fortsatt forskning under fem år. Projektet är en del i det nationella forskningsprogrammet för hav och vatten och budgeten ligger på totalt cirka 30 miljoner kronor.

Forskningen kommer bland annat att bedrivas i den redan befintliga pilotanläggningen vid Fillanverket i Sundsvall.

48

Anläggningen kommer att byggas om och anpassas efter projektets delvis nya inriktning mot att även rena fosfor biologiskt. För både biologisk fosforavskiljning och kväverening behövs lättnedbrytbara organiska ämnen (kolkälla).

– De tidigare pilotförsöken i Sundsvall visade att tillgången till organiskt material i kallt vatten är otillräcklig för en effektiv kväverening. I det nya projektet kommer vi därför också att studera hur en intern kolkälla kan produceras från det slam som avskiljs i början av reningsprocessen, säger Malin Tuvesson.

Ett varmare klimat kan förändra näringsbalansen i Bottenhavet och Bottenviken och göra att utsläpp av kväve leder till algblomning. Det är redan ett stort problem i Egentliga Östersjön men ännu inte i de norra delarna av Östersjön.

En del i projektet är därför att studera näringsförhållandena i Bottniska viken och genom modellering analysera olika scenar-

ion för utsläpp från reningsverk framöver.

Förutom den positiva effekten på miljön genom minskat utsläpp av kväve kan kvävereningen dock leda till högre klimatpåverkan genom ökad användning av kemikalier och utsläpp av lustgas som bildas vid kvävereningen. Det är därför viktigt att optimera processen för att minska miljöpåverkan ur ett bredare perspektiv.

– Om det kommer krav på kväverening måste vi ha tillräcklig kunskap om hur vi kompletterar reningsverk i Norrland med kvävereningssteget utan att öka klimatpåverkan genom till exempel ökade lustgasutsläpp, säger Andriy Malovanyy, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.

I projektet som leds av MittSverige Vatten och Avfall och IVL Svenska Miljöinstitutet medverkar även Lunds Universitet, Stockholms Universitet samt VA-organisationerna Lumire (Luleå), Miva (Örnsköldsvik), Vakin (Umeå, Nordmaling och Vindeln) och Bodens kommun samt YH-skolan SKY.

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

VVS-Fabrikanterna har lanserat ett verktyg för att enkelt kunna följa åtgärdstakten för små avlopp på både kommun- och länsnivå. Bild: Marie Karlsson/Havs- och vattenmyndigheten

Verktyg visar åtgärdstakten för

SMÅ AVLOPP

VVS-Fabrikanterna har lanserat ett intuitivt och lättnavigerat verktyg för enkelt kunna ta fram och jämföra åtgärdstakten för små avlopp i Sverige, både på kommunnivå och länsnivå. Verktyget kan användas av miljöinspektörer, journalister, politiker, leverantörer, med flera.

MED VVS-FABRIKANTERNAS Infotek kan

man enkelt följa åtgärdstakten för små avlopp på både kommun- och länsnivå. Syftet är att höja medvetenheten om små avlopp och därmed också höja åtgärdstakten, något som i förlängningen är positivt för miljön, vårt viktiga vatten och sysselsättningen ute i landet, skriver VVS-Fabrikanterna i ett pressmeddelande.

– Vi är glada att äntligen kunna lansera verktyget som vi arbetat med under året, det är ett bra sätt att öka kunskapen, inte minst nu när vi ser en negativ trend där den nationella åtgärdstakten sjunker, vilket så klart inte alls är bra, säger Caroline Harrå, branschutvecklare för Små avlopp hos VVS-Fabrikanterna.

Under förra året åtgärdades cirka 16 000 små avlopp runtom i Sverige. En hög siffra

50

kan tyckas men ändå drygt 20 000 för få, sett till behovet.

Varje år genomför VVS-Fabrikanterna kommunundersökningen, för att få fram den nationella åtgärdstakten för små avlopp. Frågeställningen har alltid varit densamma: "Hur många tillstånd (inkl. anmälan) avseende enskilt avlopp (BDT samt WC+BDT) beviljades i er kommun/ kommuner under 20XX?".

I det nya verktyget finns data från 2018 och framåt samlad. Där kan man på ett enkelt sätt jämföra flera kommuner, alternativt län, för att sedan exportera ett automatgenererat *pressmeddelande utifrån den filtrering man gjort.

– Detta kommer bli ett värdefullt verktyg för flera aktörer i Sverige som är intresserade av åtgärdstakten, till exempel journalister,

– Med detta verktyg hoppas vi kunna vända trenden och få fler små avlopp åtgärdade, säger Caroline Harrå, på VVS-Fabrikanterna.

Bild: Fond&Fond

miljöinspektörer, politiker och leverantörer, säger Caroline Harrå. Även om svarsfrekvensen sett olika ut över tid, ser den samlade bilden dessvärre dyster ut. Svarsfrekvensen har det senast året gått ner och VVS-Fabrikanterna hoppas fler kommuner väljer att svara för att få en nationell heltäckande bild.

– Med detta verktyg hoppas vi både kunna öka intresset för åtgärdstakten och öka svarsfrekvensen. Vi hoppas kunna vända trenden och få fler små avlopp åtgärdade. En ökande åtgärdstakt innebär också fler arbetstillfällen och högre sysselsättning ute i landet, vilket är en positiv effekt som vi också vill lyfta, avslutar Caroline Harrå.

Det perfekta lyftet har många beståndsdelar Ergonomin.

Flexibiliteten.

Effektiviseringen.

Tillsammans med en kättingtelfer ger våra lättraverser, lättportalkranar och svängkranar maximal rörelsefrihet för både produktion och personal.

Se ABUS produktprogram inom lätta lyft på abus-kransystem.se

DET VI GÖR HÄR NERE, HAR STOR BETYDELSE DÄR UPPE Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.

ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89

G R U N DA R S TÄ D E R

Läs mer på jvab.se

YMR KOMMUNKATION. FOTO: FOND&FOND

Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certifierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING

Projektet Riksdagen fick Svenska Ljuspriset Exteriör 2023 för en ljussättning som har mejslat fram Svea rikes mest ikoniska byggnad. Bild: Anna Waernborg, Light Bureau

Ljussättningen av Riksdagen fick

SVENSKA LJUSPRISET 2023 Svenska Ljuspriset Exteriör 2023 för exteriör gick till projekt Riksdagen för en ljussättning som har mejslat fram Svea rikes mest ikoniska byggnad. I klassen interiör gick priset till Drottning Silvias konsertsal i Stockholm för en vackra och flexibel ljussättning.

DET VINNANDE exteriörprojektet avser

Riksdagens exteriöra ljusmiljö med fasadljussättning, parkbelysning på Riksplan och Bankkajen, gatubelysning på Riksbron och Riksgatan mellan triumfbågarna. Att

52

fasaden ska upplevas som fin både på nära och långt håll och att belysningen ska ge platsen en värdig, högtidlig och vacker inramning har varit visionen.

Kulturell hållbarhet har varit centralt,

både för att ljussättningen i sig är en del av den kulturmiljö som är värd att bevara och för att hushålla med resurser. Befintliga armaturer har också restaurerats och uppdaterats med dagens teknik. >>

Nya Hess City Element 200 – Evolution inom ljus och multifunktion

tel: 08–440 85 40 info@foxbelysning.se www.foxbelysning.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING

Medverkande – projektet Riksdagen:

"Ljussättningen ger en närmast himmelsk upplevelse", skriver juryn i sin motivering till Svenska Ljuspriset Interiör som gick till Drottning Silvias konsertsal. Bild: Kai Piippo, Light Bureau

Tävlingsjuryn har imponerats, bland annat, av ljusteamets sätt att mejsla fram det ikoniska med hjälp av ljus. I sin motivering skriver juryn: ”Med ljus som arkitektoniskt verktyg har Svea rikes mest ikoniska byggnad mejslats fram. Dess monumentala arkitektur med kolonner, arkader och symboliska skulpturer har ljussatts på ett föredömligt sätt.

Genom varsamt restaurerade belysningslösningar och specialanpassade armaturer har antikvariska och arkitektoniska värden bevarats och säkerhetsmässiga krav säkerställts.

Byggnaden och dess närmiljö samspelar med stadslandskapet till en storslagen helhet. Demokratins hjärta slår slagkraftigt och Stockholms stadsliv pulserar.”

Två projekt mottog hedersomnämnanden i den hårda konkurrensen i år. Dessa gick till ljussättningen av Tessinska palatset fasader och innergård – ett barockpalats och residens för landshövdingen i Stockholm samt fasadbelysningen av Kineum, den 27 våningar höga kombinerade kontors- och hotellbyggnaden i Gårda, Göteborg.

Anna Waernborg som varit uppdragsansvarig ljusdesigner i projekt Riksdagen är sedan tidigare prisbelönt, bland annat för sin ljussättning av Västerbron i Stockholm.

Drottning Silvias konsertsal

Svenska Ljuspriset Interiör gick till Drottning Silvias konsertsal i Stockholm

54

för sin vackra och flexibla ljussättning.

Drottning Silvias konsertsal i Lilla Akademien lokaler på Norrtullsgatan i Stockholm är ritad av den kända italienska arkitekten Giorgio Palù och uppkallad efter Lilla Akademiens beskyddare H.M. Drottningen. Salen rymmer upp till 300 personer och är en multifunktionell plats, för både utbildning och konserter, med en akustik i världsklass.

Salens arkitektur är magisk och förstärks av dess nu prisbelönta ljussättning.

Belysningen är flexibel och kan, genom förprogrammerade scenarier, enkelt anpassas till lokalens olika ändamål. Salen kan också lysas upp på olika sätt för att komplettera den musik som framförs.

Himmelsk upplevelse

Ljussättningen beskrivs av tävlingsjuryn som en närmast himmelsk upplevelse. Så här skriver juryn: ”I ljusets fokus står de unga musikaliska talangerna. Ljusdesignerna har haft absolut gehör för den organiska arkitekturen och de stora akustiska utmaningarna. Med enkel knapptryckning förvandlas rummet från ett standardiserat klassrum till en stilfullt ackompanjerad konsertsal.

Oavsett blickriktning upplevs en totalt bländfri ljusmiljö som uppfyller de mångfacetterade behoven. Ljussättningen ger en närmast himmelsk upplevelse till vilken de lysande gyllene trumpeterna sätter den magiska tonen.”

Beställare: Riksdagsförvaltningen samt Trafikkontoret Belysningsplanerare: Light Bureau: Anna Waernborg (uppdragsansvarig ljusdesigner), Kai Piippo (chefsdesigner), Daniel Hodierne (handläggande ljusdesigner) Fredrik Winqvist (specialist belysningsstyrning), Stefan Larsson (fd uppdragsansvarig, affärsstrateg) 2014; förstudie av Clara Fraenkel, Kai Piippo och Daniel Hodierne.

Elkonsult: För Trafikkontorets anläggning: Light Bureau, Sina Telavari och Rodrigo Pencheff, för Riksdagsförvaltningen: Mikael Hellgren, riksdagsförvaltningen.

Elentreprenör: För Riksdagsförvaltningen: Stockholms elteam, Benny Klang med flera. För trafikkontoret: One Nordic med byggledning av Dan Eriksson, Älvsjö teknik.

Medverkande Drottning Silvias konsertsal:

Beställare: Lilla Akademien Belysningsplanerare: Light Bureau: Daniel Hodierne Arkitekt: Giorgio Palù Elkonsult: AFRY: Tommie Ericsson Elentreprenör: Stockholms Elpartner: Thomas Blomstedt, ledande montör Christer Carlsson

I årets tävlingsomgång deltog projekt färdigställda i Sverige under 2022.

B a ko m S ve n sk a L j u sp r i s e t st å r belysningssällskapen Sydljus, Västsljus och Svenska Belysningssällskapet tillsammans med tidningen Ljuskultur.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV NORTHCONE

RULLFORMAD BELYSNINGSSTOLPE spar miljö och pengar

Northcone är en belysningsstolpe som minskar klimattrycket med 30–50 procent jämfört med traditionella stolpar. Den har tunnare men mer hållfast plåt, är självläkande och behöver ingen rotlack. Den är dessutom så lätt att många stolplängder kan sättas med handkraft.

BELYSNINGSSTOLPAR HAR sett likadana

ut och tillverkats på samma sätt länge. Stolparna varmförzinkas för att klara korrosionskraven och nedre delen av stolpen förses med en så kallad rotlack för att skydda den mest utsatta delen.

Borlängeföretaget Northcone har utvecklat en teknik för 3D-rullformning av belysningsstolpar som innebär att plåt på 2 millimeter kan användas i stället för den plåt på 3–4 millimeter som används till traditionella stolpar.

– Mängden stål påverkar produktens klimatavtryck. Mindre plåt innebär mindre koldioxidutsläpp. Över sin livstid genererar våra stolpar 30–50 procent mindre koldioxid än traditionella belysningsstolpar. Då de är 30 procent lättare blir det även mindre utsläpp från transporter, säger Anders Blomqvist som är marknadsansvarig på Northcone.

Rullformningen innebär att en platt plåt läggs i maskinen. Därefter samverkar 96 servermotorer för att vika plåten som sedan rullas ihop (bockas) med tolv fasetter.

Till sist lasersvetsas den bockade stolpen.

Northcones stolpar tillverkas av höghåll-

fast stål och har en beläggning av Magnelis®, som är en blandning av magnesium, aluminium och zink. Det gör att den blir mer tålig än en varmförzinkad stolpe.

– Magnelisen gör att stolpen är självläkande.

Om den får en rispa gör vandrande oxider i beläggningen att rispan försvinner efter en tid.

Magnelisbeläggningen innebär även att det i princip inte är någon zinkutfällning från stolparna. Det behövs inte heller någon rotlackering med miljöskadlig färg.

– På varmförzinkade stolpar är det krav på rotlack cirka 1,5 meter upp för att de ska stå emot korrosion på den mest utsatta delen. Våra stolpar klarar korrosionskraven i hela sin längd utan lackning, säger Anders Blomqvist.

En lättare stolpe är även en fördel för den som ska sätta den. Om en stolpe är för tung är det vanligt att man tar dit en maskin för att lyfta den på plats.

– Vår stolpe kan oftast lyftas på plats med handkraft upp till 6 meter. Det gör att entreprenören kan sätta betydligt fler stolpar per arbetsdag. Det spar både tid och pengar, säger Anders Nyström som är vd på Northcone.

Trafikverket har krav på att belysningsstolpar ska ha en livslängd på minst 30 år.

Northcones stolpar har i tester visat sig hålla betydligt längre. Trafikverket har godkänt både materialet och tillverkningssättet och Northcones stolpar börjar bli föreskrivna i projekt åt Trafikverket.

– Tyvärr innebär offentlig upphandling fortfarande att det ofta är lägsta pris som avgör. Miljöaspekter borde tas med i bedömningen mer än det gör i dag. Om det vore mer fokus på minskade utsläpp skulle våra belysningsstolpar vara ett självklart val, konstaterar Anders Nyström.

www.northcone.se 55

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING

Helsingborg byter 33 000 armaturer och stolpar för gatubelysning till energisnålt och vitare LED-ljus under en sjuårsperiod. Samtidigt görs gatubelysningen till ett nätverk för digital kommunikation. Bild: Helsingborgs stad

Helsingborg bygger

DIGITALT NÄTVERK I GATUBELYSNINGEN Framtidens belysning finns i Helsingborg. När de gamla armaturerna byts till LED-ljus passar man på att göra gatubelysningen till ett nätverk för digital kommunikation. Noder i armaturerna förmedlar information från sensorer som meddelar när papperskorgar behöver tömmas, när träd ska vattnas eller för att se hur folk rör sig för att kunna planera underhåll.

AV LARS-OLOF TANDBERG I HELSINGBORGS kommun finns cirka

33 000 belysningsarmaturer. Anläggningen är ålderstigen och behöver uppdateras. Många stolpar är från 60-talet och armaturer från 90-talet är av typen högtrycksnatrium vilket ger ett gulaktigt ljus och drar väldigt mycket energi. Därför byts alla armaturer och stolpar till energisnålt och vitare LEDljus under en sjuårsperiod.

56

– Vi byter även styrsystem. I dag är det en ljussensor som vid ett visst LUX-värde tänder eller släcker en hels slinga armaturer. Om det är en eller två som är trasiga måste underhållsentreprenören tända hela slingan för att se vilka det är. Med det nya systemet kan vi släcka eller tända varje enskild armatur, säger Andreas Hall som är utvecklingsingenjör på stadsbyggnads-

förvaltningen i Helsingborgs stad.

När uppdateringen av gatubelysningsnätet började planeras 2018 funderade Andreas och hans kollegor på om de kunde bygga in mer funktionalitet i nätet än att bara vara stolpar och ljusarmaturer. Där kom idén att göra systemet för gatubelysning till bärare av digital kommunikation.

Stolparna har ström, finns överallt i

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING kommunen – i staden och på landsbygden – och är tillräckligt höga för att fungera som antenner och ge utmärkt radiotäckning. I armaturerna placeras noder som kan kommunicera trådlöst med sensorer i närheten av armaturerna. Datan skickas sedan vidare till styrsystemet och kan bland annat användas för att sköta drift och underhåll.

– Det kan vara sensorer i papperskorgar som talar om när de är fulla och behöver tömmas, eller som mäter jordfuktighet vid träd så vi vet när de behöver vattnas. Sensorer kan även mäta lufttemperatur eller visa om en livboj hänger på plats. Vi kan även se hur folk rör sig, om många samlas på en plats kanske vi måste öka insatsen för sopning och städning på den platsen dagen efter.

Systemoberoende

I dag finns sensorer som använder systemet LORA (long range) för att skicka textmeddelande. Men om de sitter i en svacka i marken kan det vara svårt för signalen att nå fram. Med det nya systemet kan meddelandet skickas med Blåtand till närmaste belysningsstolpe som sedan för det vidare till styrsystemet.

– På så sätt skapar vi ett nätverk med en nätverksbrygga som gör att vi kan kommunicera oavsett om det är genom Blåtand, LORA, DECT eller något annat. Man kan jämföra med en mobiltelefon som kan växla mellan WiFi, Blåtand, 4G eller 5G utan att vi som användare märker det, förklarar Andreas Hall.

Men när utvecklarna i Helsingborg började leta efter en nätverksbrygga till sitt system visade det sig att något liknande inte fanns för offentlig verksamhet. Så de fick utveckla ett eget system från grunden.

Effektivare underhåll

– Att göra det är väldigt dyrt. Men vi tittade på vad den investeringen skulle kunna spara. Det vi gör är att gå från kontraktsstyrd drift och underhåll till behovsstyrt. I stället för att slamsuga vartannat år enligt ett kontrakt kan vi nu göra det när det behövs.

Vi behöver inte köra runt till alla papperskorgar utan bara till de som är fulla. Det gör att vi får pengar över att göra annat för. Vi kan arbeta smartare, mer miljövänligt och vara mer omtänksamma om kommunens invånare. Det är det smart belysning är.

Själva belysningen är det lilla. Möjligheterna systemet skapar är det stora.

Det märks att Andreas Hall är stolt över det han och hans kollegor skapar. Han konstaterar att Helsingborg är unik genom att ta ett helhetsgrepp och byta ut alla kommunens 33 000 belysningsarmaturer på sju år.

Samtidigt skapas en kommunikationsplattform med hårdvara och mjukvara i hela kommunen som står klar 2024.

– Helsingborg är den stad som ligger längst fram med tankar kring detta i Europa, om jag är ödmjuk. Om jag sticker ut hakan är vi främst i hela världen.

Öppna gränssnitt

Men det har inte varit helt lätt att ta sig dit man är i dag. Projektet är beroende av att belysningsbranschen kan leverera det kommunen efterfrågar.

– Hårdvaran kräver mjukvara och den är ofta låst. Vi kan inte handla upp 33 000 armaturer på ett bräde. Det måste ske en del i taget. Det ska vara som Lego där vi kan upphandla från olika leverantörer. Vi har ett styrsystem och det måste kunna kommunicera med utrustningen oavsett vem som levererat armaturer, styrnoder och annat.

Det har varit vanligt att leverantörer låser in kunderna genom att ha egna gränssnitt.

– Som kommun måste vi ha öppna gränssnitt. Vi talar om för leverantörerna vad vi behöver och väljer de som kan leverera komponenter som kan kommunicera med vårt styrsystem. Ju fler städer och kommuner som kan tänka lika, desto enklare blir det för alla, understryker Andreas Hall.

Framtida möjligheter

Utöver den senaste tekniken för gatubelysning är får Helsingborg ett digitalt nätverk som är förberett för framtida

“

Datan från systemet kan användas för att träna AI. Företag kan använda data för att skapa nya tjänster och kommunen kan använda den för exempelvis underhåll av gatunätet eller för att göra badstränder mer användarvänliga. Det är egentligen bara fantasin som sätter gränser för vad som kan göras, säger /Andreas Hall, utvecklingsingenjör på stadsbyggnadsförvaltningen i Helsingborgs stad Bild: Helsingborgs stad

möjligheter. All data som samlas in från de inkopplade enheterna kommer att vara öppen data.

– Datan kan användas för att träna AI. Företag kan använda data för att skapa nya tjänster och kommunen kan använda den för exempelvis underhåll av gatunätet eller >>

57

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING

På vissa platser avger armaturerna ett rött ljus. Detta för att skapa bättre förutsättningar för flora och fauna som störs av gatubelysning som innehåller ljus från det gröna och det blå spektrumet. Bild: Helsingborgs stad

för att göra badstränder mer användarvänliga.

Det är egentligen bara fantasin som sätter gränser för vad som kan göras.

I grunden handlar om att få till en omtänksam stad. En medborgare ska inte behöva ringa in och klaga på att en papperskorg är full.

– Vi ska ha koll på det och se till att den aldrig blir full. Då skapar vi en stad som är enklare och bättre att bo i. Belysningsnätverket är en del i det arbetet.

Innovation uppmuntras

Andreas Hall berättar att projektet med smart belysning har sin grund i det medvetna arbete med innovation som pågår i Helsingborg stad. Det var 2012 som alla partier gick samman och enades om det som fick namnet Vision 2035. De tittade på framtiden och såg en ökande andel äldre som färre arbetande skulle ta hand om, klimatutmaningar och ökade kostnader.

– Då kan man höja skatten men det är inte så populärt. Ett annat alternativ är att sänka ambitionsnivån, men det är inte heller populärt. Då återstod att börja jobba på nya sätt och som ett led i det uppmuntras innovation. Under tio år har kommunen byggt upp en kultur där alla medarbetare ska våga testa nya saker.

58

För att uppmuntra detta delar Helsingborgs stad varje år ut ett pris för Årets nytänk. Men det finns även ett pris för Årets misstag.

– För att utvecklas måste man ibland ta risker. Årets misstag premieras för att det är någon som vågat testa. Även om det inte lyckades har man förhoppningsvis lärt

sig något av det, säger Andreas Hall.

Han anser själv att han har Sveriges roligaste jobb.

– Det är en galen och kreativ organisation där 10 000 medarbetare tänker innovation. Det skapar väldigt mycket nytta för kommunens invånare. Det är stimulerande.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SCHRÉDER NORDIC

LJUSKVALITET OCH

ENERGIEFFEKTIVISERINGSLÖSNINGAR från Schréder Rätt slags ljus, det vill säga väl vald kvalitet på ljuset, och i rätt mängd vid rätt tidpunkt, väl avvägd för sin plats i samspel mellan naturen och människan.

Och samtidigt maximera energieffektiviseringen. Högst realistiska mål som uppnås med omsorgsfull projektering/ljusberäkning, och där anläggningen med fördel kombineras med det öppna styrsystem som erbjuds idag.

SCHRÉDER NORDIC AB levererar lösningar för utomhusbelysning i städer och tätorter, samt för infrastruktur som vägar, tunnlar och broar. Företaget både projekterar, vilket inkluderar ljusberäkningar, rådgivning samt levererar armaturer och styrsystem.

Beställare är ofta konsultföretag, installatörer samt slutanvändare såsom Trafikverket och kommuner. Till företagets främsta kunder hör bland andra Stockholm, Malmö och Helsingborg.

Schréder är marknadsledare i Europa på utomhusbelysning och har ett mycket brett och komplett sortiment av armaturer för belysning av torg, parker och andra vistelseytor samt gator, cykelvägar, tunnlar och andra kommunikationsstråk. Företaget levererar också styrsystemet EXEDRA och avancerade styrsystem för tunnlar. Oftast handlar det om hela belysningssystem som en del av en totallösning samt service och support av dessa.

Rätt kvalitet

För att skapa belysning med rätt kvalitet beaktas flera punkter: • Färgtemperatur. I Sverige föredrar vi en varmare färgtemperatur, 3 000k eller 4 000k som är vanligt. Att gå ner till t. ex. 2 200k-2 700k kan ge en mer behaglig belysningsupplevelse för oss i Norden. Viktigt dock är att detta noga avvägs så man får rätt balans mellan upplevelse och trygghet. Rätt ljus i rätt applikation.

Detta är ett projekt i Pålsjö Skog i Helsingborg med Schréder där man har en känslig fladdermusfauna med 7-8 st ovanliga arter. Här valde man en färgtemperatur på 1870k för att minska ljusets negativa påverkan på fladdermusbeståndet samt insekterna.

Schréder erbjuder till exempel alternativet att justera färgtemperaturen från 1 870k till 3 000k. Och att minimera den skadliga blå delen av ljuset. Lösning är framtagen för samspelet mellan natur, djur och människa.

• Natur och miljö. Hänsyn till djur och växter som kan störas av felaktigt ljus.

• Optimering. Storlek på armaturer, antal, placering med fokus på energieffektivisering.

Styrsystem.

Projektering/ljusberäkning eftersträvar balans mellan att skapa trygghet på plats och att säkerhetsställa rätt mängd ljus, på rätt plats vid rätt tillfälle. Spilljus kan reduceras alternativt elimineras genom att använda rätt optik eller till exempel med en Back Light Control.

belysningsnivån med avseende på plats samt tid på dygnet och på året. EXEDRA är en IoT-plattform som kan integrera och hantera olika sensorer, kameror med mera, allt efter kundens behov. Schréders lösningar blir ett självklart inslag i ett Smart City.

Möjligheten att integrera andra system med EXEDRA ger en stor mängd möjligheter att optimera användningen av plattformen.

– Vårt styrsystem är en öppen plattform och vi kan integrera de flesta andra förekommande fabrikat på marknaden som följer de standarder som finns (t. ex. Zhaga D4i Book 18, TALQ m. fl.), en stor fördel inte minst för kommunerna som inte behöver känna sig låsta till ett fabrikat, berättar Michael Ferm, General Manager för Schréder Nordic.

Alla kommuner och andra offentliga beställare strävar efter att optimera energianvändningen. Framförallt vid nyinstallationer jobbar allt fler också med ljusets kvalitet. Schréder projekterar och med sin expertis ger förslag på hur man kan maximera både energibesparingen och öka kvalitén med anpassning till den miljö där det ska installeras. Ett torg i citymiljö har ett helt annat belysningsbehov än till exempel ett villaområde. Och exempelvis en vägtunnel ställer helt andra specifika krav. Här levererar Schréder speciella tunnelarmaturer för ändamålet i kombination med ett avancerat styrsystem med fokus på trafiksäkerhet.

– Oavsett projekt är det viktigt med rätt mängd belysning och med rätt kvalitet på rätt plats, och dimensionerat med hänsyn till platsens behov och karaktär, avslutar Michael Ferm.

Hushålla med energi

Ljusprojekteringen påverkar givetvis anläggningens energiförbrukning.

Branschens övergång till LED sparar mängder med energi och optimeras ytterligare genom framtidsäkrad styrning. Styrsystemet EXEDRA används för att anpassa

www.schreder.com 59

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Vid trafikplats Lösen byggdes först den nya lokalvägen och en tillfällig cirkulationsplats. Det gjorde att den nya trafikplatsen kan byggas utan trafik. Bild: Trafikverket

UTSLÄPPEN SKA HALVERAS när E22 byggs om

Totalt 15 kilometer av E22 mellan Lösen och Jämjö utanför Karlskrona byggs om till motortrafikled.

Projektet har höga miljöambitioner. Målet är att Trafikverket tillsammans med totalentreprenören Peab ska halvera utsläppen av växthusgaser jämfört med projektets klimatkalkyl.

AV LARS-OLOF TANDBERG STRÄCKAN FÅR TRE trafikplatser och totalt 23 broar. Ombyggnaden ska öka trafiksäkerheten och framkomligheten samt förbättra boendemiljön i Jämjö då genomfartstrafiken flyttas ut från samhället.

Mellan Lösen och Torstäva blir det två körfält i varje riktning. Öster om Torstäva minskar trafiken och vägen byggs som 2+1-väg. Gång- och cykelvägar byggs längs hela sträckan från Lösen till Jämjö, där delen mellan Lösen och Torstäva får belysning.

Från Lösen till Ramdala byggs vägen om i befintlig sträckning för att sedan gå i ny

60

sträckning norr om Jämjö och ansluta till befintlig väg vid Norra Binga.

Trafikplatsen i Lösen byggs som en överliggande cirkulationsplats. Här kommer mycket trafik att gå till och från Polenfärjan i Karlskrona.

– Det finns planer på att bygga en trafikled från hamnen till Lösen och i projektet har vi tagit höjd för att trafikplatsen ska klara en stor mängd lastbilar när en färja anlänt, säger Johan Wolgast, projektledare på Trafikverket.

En stor utmaning i projektet var att hantera trafiken under byggtiden. Vid Lösen

passerar cirka 15 000 fordon per dygn.

Eftersom byggandet av en lokalväg parallellt med E22 från Lösen till trafikplatsen i Ramdala ingick i projektet beslöts att bygga den först innan arbetet med ombyggnaden av E22 startade.

– Vid Lösen och Torstäva gjorde vi lokalvägen extra bred och byggde tillfälliga cirkulationsplatser. Det gjorde att vi kan bygga de nya trafikplatserna utan trafik. Tillfälliga vägar kostar en del men det hade varit väldigt svårt att bygga om i befintlig väg med trafiken kvar, understryker Johan Wolgast. >>

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

KAN DU SE DET FRAMFÖR DIG?

afgruppen.se/anlaggning

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Bygget av den nya vägen mellan Lösen och Jämjö har höga miljöambitioner. Ambitionen att halvera utsläppen av växthusgaser från byggnationen.

I planeringsskedet gjordes en klimatkalkyl för hur mycket energi projektet kommer att använda och hur stora utsläpp av växthusgaser det kommer att generera.

– En sådan kalkyl görs på vissa av Trafikverkets större projekt. Målet är att våra infrastrukturprojekt ska byggas klimatneutralt år 2040. För varje projekt ökar kraven för hur mycket vi måste minska utsläppen för att ligga i linje med Parisavtalet, förklarar Valborg Henriksson som jobbar halvtid som hållbarhetskoordinator och halvtid som projektingenjör på projektet.

Med utgångspunkt från klimatkalkylen ska totalentreprenören Peab försöka sänka projektets klimatpåverkan genom val av metoder och material. Minimikravet är att sänka utsläppen av koldioxid med 20 procent.

Om det inte klaras utgår ett vite. Om minskningen av utsläppen är mellan 20 och 50 procent får Peab däremot en bonus.

ECO-betong

– Entreprenören styr hur detta ska göras och Peab är väldigt duktiga på det. Till exempel var det först tänkt att KC-pelare skulle användas som förstärkningsmetod.

Peab gjorde ytterligare geotekniska undersökningar och beräkningar och kunde på

62

Trafikplatsen i Lösen byggs som en överliggande cirkulationsplats. Här kommer mycket trafik att gå till och från Polenfärjan i Karlskrona. Bild: Trafikverket

så sätt undvika användandet av KC-pelare helt och hållet.

Som ett led i klimatarbetet har ECObetong använts till broar och andra betongkonstruktioner. ECO-betongen levereras av Peabs dotterbolag Swerock från deras fabrik i Kalmar.

– I en miljö där vägen är utsatt för salt och olika väder är det en fördel med en betong som har en högre täthet och bättre motståndskraft mot kloridmigration.

Det innebär en mindre risk för sprickor i betongen när den utsätts för temperaturväxlingar, en av fördelarna med att använda ECO-Betong, säger Lars Haraldsson, biträdande avdelningschef på Swerock.

Enligt Swerock ger valet av ECO-Betong en klimatbesparing i projektet på cirka tio procent, då delar av cementen ersätts med slagg från stålindustrin. Betongen används bland annat till att gjuta bottenplattor, ramben och överbyggnad på de 23 broarna.

Gammal asfalt

Ett annat exempel på hur metodval kan påverka miljöarbetet är asfalten i den gamla vägen. Den innehåller mycket PAH och i föreskrifterna för projektet stod att gamla asfaltlager inte får finnas för nära den nya vägkroppen. Allt som ligger närmare än 50 centimeter från terrassen skulle tas bort.

– Peab tog fram en metod där de sågat dräneringsfickor i den gamla asfalten och

fyllt dessa med bärlager. Det gjorde att endast tolv centimeter gammal asfalt behövde tas bort. Resten kan ligga kvar då PAH inte utgör någon fara så länge man inte rör den, förklarar Johan Wolgast.

Valborg Henriksson påpekar att om vi ska nå målet med klimatneutralitet till 2040 behövs att vi lär oss bygga annorlunda än i dag.

– Vi har hela tiden pågående diskussioner med Peab för att hitta nya lösningar och möjligheter. Genom att ha förståelse för varandra och ta upp frågor i tid kan vi tillsammans nå höga reduktioner av utsläppen.

Valborg och hennes kollegor är glada och stolta att klimatarbetet i projektet redan gett bra effekt.

– Om vi bibehåller den här andan tror jag att vi har möjlighet att halvera utsläppet av växthusgaser, vilket många sett som utmanande med dagens teknik, avslutar Valborg Henriksson.

FAKTA I KORTHET

Ny sträckning av E22 mellan Lösen och Jämjö Tidplan: januari 2022–december 2024 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Peab Kostnad: 745 Mkr

BLASTING SERVICES FOR NORDIC CONDITIONS

FORCIT EXPLOSIVES levererar sprängmedel till alla applikationer inom branschen såsom gruvor, täkter, tunnlar och övrig entreprenad.

Vårt omfattande produktsortiment består av välkända produkter som är utvecklade speciellt för Nordiska förhållanden.

Läs mer om vår service >> FORCIT.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Östra Årstabron i Stockholm byggdes 1925–1929. Den renoverades 2007 då betongvalven förstärktes med ny armering och ny betong. Bakom syn Västra Årstabron som invigdes 2005. Bild: Lars-Olof Tandberg

UNDERHÅLL AV BROAR kan göras effektivare

De pengar som varje år anslås för drift och underhåll av broar skulle kunna användas bättre.

Det hävdar Ghassem Hassanzadeh som jobbar med skadeutredningar av betongkonstruktioner.

Genom att åtgärda brister i tid, ha bättre arbetsbeskrivningar, kontrollera före, under och efter reparationer samt öka kunskapen hos alla inblandade skulle vi få mer brounderhåll för pengarna.

AV LARS-OLOF TANDBERG D E P E N GA R S O M varje år anslås till

underhåll av broar räcker inte för att täcka behovet. Trafikverket planerar för underhåll av de värst drabbade broarna.

Samtidigt ökar skadorna på de broar vars underhåll inte ryms i budgeten. Ett uppskjutet underhåll av en bro med korrosionsangrepp på armeringen kan till exempel leda till ökad frostsprängning i betongen vilket gör att en större yta av armeringen utsätts för rostangrepp.

– Ofta dyker det upp någon olycka eller plötslig allvarlig skada på någon bro som måste åtgärdas akut. För att få pengar till det senareläggs då några av de planerade

64

reparationerna. På så sätt skjuter man problemet framför sig. Behoven blir större, underhållsberget växer samtidigt som hela brobeståndet blir äldre, säger Ghassem Hassanzadeh.

Han är specialist på tillståndsbedömning, reparation och förstärkning av skadade betongkonstruktioner. Han var tidigare senior utredare på RISE (före detta CBI) men har nyligen startat det egna bolaget GH Betongråd AB. Ghassem Hassanzadeh menar att en stor del av de pengar som budgeteras för brounderhåll skulle kunna användas bättre och ge mer underhåll för pengarna. Han efterlyser

bättre arbetsbeskrivningar på vad som ska utföras i ett underhållsuppdrag. Det behövs även bättre kontroll av att uppdraget utförs rätt såväl före som under och efter arbetet.

Ett problem är att det många gånger är entreprenören som utfört jobbet som både har gjort arbetsbeskrivningen och sedan även utför kontrollen av arbetet. Här måste beställaren, i de flesta fall Trafikverket, vara mer delaktig menar Ghassem.

– Beställaren måste vara tydlig med vad som ska utföras och vad som ska kontrolleras.

Att arbetsbeskrivningen är bra skriven är nödvändigt för att entreprenören ska kunna välja rätt medarbetare och underentreprenörer

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

“

Problemet är att man blundar för små fel eftersom det är brist på pengar. Uppskjutna åtgärder kan mångdubbla kostnaderna på några år. /Ghassem Hassanzadeh.

Bild: GH Betongråd för att kunna utföra det aktuella projektet på rätt sätt.

Beställaren måste ha rätt kunskap för att kunna ställa rätt krav och förklara hur de vill att arbetet ska utföras. Trafikverket kan göra detta antingen med egen kunnig personal eller genom att anlita kunniga konsulter.

– Min uppfattning är att man ofta är för snål i förprojekteringsarbetet och försöker minimera kostnaderna och få i gång jobbet så snabbt som möjligt. Här gör man sig själv en björntjänst. Om en reparation inte är rätt förberedd är risken stor att den blir fel utförd. Och sedan måste även det reparationsarbetet åtgärdas. Då blir totalkostnaden mycket större än om man lagt en halv till en procent mer av budgeten på arbetet med kravspecifikation. Och en liten peng på en opartisk kontrollant.

Ett sätt att minska kostnaderna för broreparationer är att förebygga misstag, dels genom att se till att arbetsbeskrivningen är rätt gjord, dels genom att även göra kontroller under arbetets gång. Förutom en arbetsbeskrivning bör alltså även en specificerad kontrollplan upprättas.

– Om armeringen kontrolleras innan gjutning går den att rätta till om den inte är utförda enligt specifikationerna. När det väl är gjutet är det för sent. Då kan man i efterhand tvingas bila upp konstruktionen och göra om arbetet, till en extra kostnad som kunde ha undvikits, understryker Ghassem Hassanzadeh.

Han påpekar att det inte finns något att vinna genom att skynda på för att spara pengar. Det handlar i stället om att minimera kostnaderna samtidigt som kvaliteten behålls. Det finns statistik som visar att broar som byggts enligt klassificeringen L100 och som beräknas hålla upp till 120 år har rivits efter endast 30–60 år.

– Det är inte bara slöseri med pengar. Ur miljösynpunkt måste vi även vara sparsamma med material. Betong är ett evighetsmaterial om man vet hur det ska underhållas. Och det gäller inte bara broar. Det här problemet finns på nästan alla utomhuskonstruktioner i betong.

Planera för framtiden

Ghassem Hassanzadeh påpekar vikten av att vid underhåll och renovering inte bara tänka på återställning utan även möjlighet till förbättring samt även till framtida förbättring.

– Då bör man se till att uppdatera bron inte bara med den senaste teknologin utan även se vad som kan behövas tio till tjugo år framåt. Även här gäller det att inte vara snål, utan att satsa lite extra för att spara pengar i framtiden.

Det är dock svårt att säkerställa att reparation och underhåll av broar utförs på bästa sätt så länge upphandlingarna enbart görs på lägsta pris.

– Det tillämpas tyvärr ofta. Entreprenörerna borde i stället utvärderas efter pris, kompetens, erfarenhet från liknande projekt, miljötänkande och långsiktighet.

Sedan kan beställaren välja det företag som får flest poäng på de kriterierna. Det har inte fungerat hittills, även om Trafikverket har börjat titta på LCC (Life Cycle Cost) och LCA (Life Cost Assessment), det vill säga livslängdskostnad och inte enbart produktionskostnad vid nybyggnad av broar samt påverkan av bygget på miljön. Men för reparation och underhåll är det fortfarande oftast lägsta pris som gäller.

Utbilda branschen

Sammantaget menar Ghassem Hassanzadeh att det krävs utbildning inom alla delar av branschen för att få ett bättre utnyttjande av de pengar som satsas på brounderhåll. Det behövs duktiga konstruktörer, bra material-

Uppskjutet underhåll av en bro med korrosionsangrepp på armeringen kan leda till ökad frostsprängning i betongen vilket gör att en större yta av armeringen utsätts för rostangrepp.

Bild: Lars-Olof Tandberg

leverantörer, noggranna kontrollanter, bra entreprenörer och bra personal till drift och underhåll. Dessutom ansvarsfulla ägare av brobeståndet som är beredda att ta en större kostnad nu för att vi ska få mera hållbara broar lång tid framöver.

– Det krävs nästan en omskolning av alla inblandade i drift och underhåll av broar.

Beställare, konsulter, projektörer, entreprenörer och kontrollanter har ett samhällsansvar att göra sitt bästa för att medborgarna ska få valuta för sina skattepengar. Med ansvar, kunskap och engagemang kan vi spara väldigt mycket pengar. Och alla måste göra sin del eftersom ett system aldrig är starkare än den svagaste länken.

Reparation av betongbroar kan göras mindre krävande genom planering av bra drift och underhåll och att skador upptäcks i god tid och åtgärdas.

– Problemet är att man blundar för små fel eftersom det är brist på pengar.

Uppskjutna åtgärder kan mångdubbla kostnaderna på några år. Drift och underhåll bör inte ses som en kostnad, det är en framtida investering. Om vi kan tänka så, kan vi förlänga livet på våra broar och få ut mer av våra skattepengar, poängterar Ghassem Hassanzadeh.

Ghassem Hassanzadeh kommer att berätta mer om drift och underhåll av broar på Ytskyddsdagarna 7–8 februari på Kistamässan i Stockholm.

65

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Dubbelbroarna över Helge å ska rivas och nya ska byggas två meter högre än nuvarande broar. Bild: Trafikverket

BROAR ÖVER HELGE Å byts och höjs två meter

Broarna på E22 över Helge å vid Kristianstad är slitna och ska rivas och ersättas med nya. För att skydda broarna mot höga vattenflöden byggs de två meter högre än de gamla. Bygget försvåras av att det sker i ett Natura 2000-område och att 20 000 fordon ska passera på den ena bron medan den andra rivs och byggs på nytt.

AV LARS-OLOF TANDBERG ATT DE TVÅ BROARNA över Helge å på

E22 vid Kristianstad behövde bytas har varit på gång länge. Redan vid en inspektion 2010 upptäcktes sprickor som kunde påverka broarnas bärighet på sikt. Då togs vägrenarna bort på broarna för att hindra lastbilar att köra för långt ut. Varje dygn passerar cirka 20 000 fordon broarna varav cirka 4 000 är lastbilar.

– Det är en viktig transportled som måste fungera under hela byggtiden. Det enklaste hade varit att leda om trafiken men för att

66

hitta vägar godkända för tung trafik hade det krävt en omledning på sex mil. Vi kunde inte leda trafiken genom Kristianstad då man inte får ta in fordon med farligt gods i staden, berättar Michael Sjöland som är projektledare på Trafikverket.

Miljöhänsyn

I september i år påbörjades projektet som innebär att all grundläggning ska göras om på båda sidor om ån, och sedan riva en bro i taget och bygga en ny. Allt medan

trafiken leds om på den andra bron.

– Nu pågår projektering av hur grundläggningen ska göras och vi har börjat riva ena bron. Vi räknar med tre års byggtid. Då broarna ligger i ett Natura 2000-område får vi inte jobba mellan 15 maj och 15 juni då fåglar häckar. Vi får inte jobba i vattnet under oktober då lax och öring vandrar i Helge å.

I de miljöhänsyn som tas i projektet ingår att bygga en faunapassage för uttrar.

– Uttrar gillar inte att simma under en bro eller i en tunnel. Därför bygger vi en utterhylla >>

Sverige har investerat i stora infrastrukturprojekt över flera år och från Rover sågs en möjlighet att tillföra värde till marknaden och började etablera sig i Sverige under 2018.

Rover har fokuserat på att skapa sig ett namn och en position i Sverige, och presentera sina värderingar som främjar innovation, samverkan, engagemang och ingenjörskonst.

Rover har sedan etablering i Sverige tilldelats sju stora projekt.

Rover har utan tvekan bidragit med ett mervärde genom sin unika ingenjörskunskap, som vi kallar; Made in Rover Internationellt har Rover mångårig erfarenhet av komplicerade byggprojekt inom infrastruktur för sjöfart, väg och järnväg. Sedan starten i Sverige har Rover nått en omsättning på 2 miljarder kronor, och utsikterna att fortsätta växa på den svenska marknaden ser goda ut. Inte minst givet de stora satsningarna på Stockholms tunnelbanenät och utvecklandet av den miljömässigt mer hållbara sjöfarten som planeras runt om i landet.

Vår svenska organisation har idag fler än 30 ingenjörer anställda och vi letar ständigt efter nya talanger att foga till Team Rover. Vi lär oss fortfarande om den svenska marknaden, dess affärsseder och höga kvalitetskrav.

Vi värdesätter en krävande beställare. Det gör oss bättre.

Rover kommer fortsätta satsa på att växa i Sverige, och gradvis bygga kapacitet att ta fler, större och mer komplicerade projekt.

Vår målsättning är att vårt varumärke ska bli lika självklart och starkt i Sverige som det länge varit i övriga världen. Varje uppdrag vi får förtroendet att utföra ska uppdragsgivarens förväntningar övergås. Vår ambition och vår tekniska kunskap ska vara vårt verktyg till förverkligande av utmärkta projektresultat.

WWW.ROVERGRUPO.COM/SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Förberedelser pågår inför rivning av den första bron.

Betongen samlas på pråmar under bron. Bild: Trafikverket

på den befintliga bottenplattan till det gamla brofästet, säger Jonny Hermansson som är projektchef hos totalentreprenören Rover.

Samverkansbroar

De två broarna är samverkansbroar bestående av stålbalkar som lanseras ut på brostöden. Därefter gjuts brobana och kantbalkar. De två landfästena och de tre brostöden var först tänkt att byggas traditionellt med spont och undervattningsgjutning. Till sist valdes i stället stålrörspålar integrerade i brostödet.

– Då slipper vi sponta och gjuta betongtätkaka. Vi driver fyra grova stålpålar ner till fast botten. Pålarna blir en del av brostödet.

En annan fördel är att det inte blir lika mycket arbete i vatten. Eftersom projektet genomförs i ett Natura 2000-område är det omgärdat av strikta miljörestriktioner.

– Vi ska inte störa naturen mer än nödvändigt. Här finns bland annat känsliga fiskar.

Dessutom är det här en snabbare metod, det blir en tidsvinst för oss samtidigt som det är bra för miljön. Kraven ska inte ses som hinder utan de är en möjlighet att hitta nya bra lösningar, säger Jonny Hermansson.

Översvämningsskydd

Att de nya broarna byggs två meter över de gamla kräver speciella åtgärder.

– Vi måste bygga skydd mot samt sponta och stötta den gamla bron där trafiken går medan vi river och bygger den första nya bron. När vi bygger brostöden arbetar vi från plattformar i vattnet. Trafiken i båda riktningarna måste få plats på den kvarvarande bron. Det blir trångt men vi kommer att lösa det.

För att behålla den skyddsvall som skyddar Kristianstad mot översvämningar intakt byggs ett 200 meter långt betongtråg på vardera sida om de nya broarna. Vägen fram till broarna byggs sedan i trågen.

– Betongtråden byggs på betongpålar och

de blir helt vattentäta, så att de tillsammans med landfästena blir en del av invallningen.

Det gör även att om ån svämmar över så kan inget vatten komma in på vägen, berättar Jonny Hermansson.

Pålningsplaner

Michael Sjöland berättar att projekteringen av pålningen är en av utmaningarna i projektet. Oftast i Sverige går det att påla ner till fast berg i form av granit. Men vid Helge å är det kalkhaltigt berg och det är svårt att få fäste och stabilitet i sidled för pålarna.

– Mycket arbete läggs på pålningsplanerna.

Vi tittar på hur många pålar det behövs för att få stabilitet. På vissa ställen får vi bredda pålningsområdet och använda fler pålar för att sprida ut lasterna. Då vi inte har genuint berg är det bättre att inte ha stora pålar utan i stället använda flera mindre för att fördela tyngden. Även dåliga markförhållandena påverkar projektet. Det är 10–12 meter väldigt lös lera och torv, så det krävs en hel del grundläggning.

I planeringsarbetet har projektet tittat på hur grundläggningen lösts på projekt i Göteborg där det också är mycket lera, bland annat Marieholmstunneln och Tingstadstunneln.

– Det är många dimensioner i det här projektet. Det är mer än att bara riva och bygga broar, vi måste se till att människor, djur och natur kan samsas både under byggnationen och när broarna är klara, konstaterar Michael Sjöland.

FAKTA I KORTHET

Byte av broar längs E22 över Helge å, Kristianstad Tidplan: september 2023–november 2025 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Rover Infraestructuras SA Finansiering: Projektet medfinansieras av EU (Connecting Europe Facility / CEF) med drygt 13 miljoner euro.

Kostnad: 280 Mkr

Vi löser allt, stort som smått JKN Entreprenad AB har sedan starten 2009 erbjudit tjänster inom markentreprenad.

JKN Entreprenad AB Grönalundsvägen 111, 291 93 Önnestad 073-380 04 49, johan.klarin@jknab.se www.jknentreprenad.se

68

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV RENTSAFE

HÅLLBAR TRAFIKHANTERING med teknisk innovation Vid bytet av broar över Helge å är RentSafe ansvarigt för att arbetsområdet är säkert både för trafikanterna och för de som jobbar där. För att minska irritationen hos trafikanterna är tydlig och tidig information avgörande. Då det är ett projekt med stort miljöfokus är det viktigt att även trafikhanteringen sker på ett hållbart sätt.

– BROBYTET ÖVER Helge å är ett stort

och viktigt projekt där hänsyn måste tas till risken för vattenhöjningar och klimatpåverkan måste minimeras. Då är det viktigt att det görs hela vägen, även vid trafikhanteringen, säger Kim Olsson som är vd för RentSafe.

RentSafe lägger stor vikt vid hållbarhet.

Till exempel har företaget kommit långt med sin omställning gällande fossilfria leveranser.

– Vid Helge å har vi tillsammans med totalentreprenören Rover valt att använda Zonguard stålbarriärer som väger 92 kilo per meter. Det har minskat materialtransporterna med hela fem transporter jämfört med om traditionella betongbarriärer som väger 500 kilo per meter använts.

Yrkesstolthet

Kim Olsson tycker det känns väldigt bra att vara vd för ett företag med hög yrkesstolthet.

– Det gäller för övrigt hela branschen. Det glöms ofta bort hur viktiga de som jobbar med att skapa trafiksäkerhet och säkra arbetsplatser är för både branschen och för samhället. Vi har väldigt kompetenta och hängivna medarbetare.

Tyvärr uppskattas dessa inte alltid. Ett exempel är flaggvakter som ofta blir utsatta för våld och hot.

– Många som passerar ett vägbygge är yrkeschaufförer i byggbranschen. De borde visa respekt för sina kollegor. I stället för ett finger genom rutan är det bättre med en tumme upp och ett leende, tipsar Kim Olsson.

Han tycker att anläggningsbranschen är på rätt väg men kanske borde fundera mer

– I dag har tekniken kommit långt. Med uppkopplade skyltar via GSM-nätet kan man nå trafikanten på ett helt nytt sätt, säger Kim Olsson som är vd för RentSafe.

på hur informationen kring vägarbeten kan förbättras ytterligare.

– Traditionellt har man gjort avstängningar och satt upp skyltar. Men i dag har tekniken kommit långt. Med uppkopplade skyltar via GSM-nätet kan man nå trafikanten på ett helt nytt sätt. Här jobbar RentSafe tillsammans med väghållaren som fattar beslut, entreprenör och produktutvecklare. Det här är en stor utmaning för hela branschen, understryker Kim Olsson.

Via fordonens navigeringssystem kan förare upplysas om alternativa rutter en timme innan de når fram till arbetsplatsen och välja en annan väg. Ju mer de får veta desto mindre irritation.

– Olyckor är svåra att förutsäga men vägarbeten är planerade och förutsägbara och går att informera om på förhand om viljan finns. Här behövs en stolt yrkeskår och goda kommunikatörer, konstaterar Kim Olsson.

Minska irritation

Han menar att arbetet med att skapa trafiksäkerhet och säkra arbetsplatser främst handlar om att minska irritation. Att köra in i ett vägarbetsområde och inte veta hur lång tid det tar kan göra trafikanterna stressade.

– Då är det viktigt med bra och tydlig information. Om trafikanterna får information i god tid minskar irritationen. Vi försöker se olika trafikanters perspektiv och tar därefter fram lösningar i trafikmiljön.

www.rentsafe.se 69

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

INTEGRERAT BROUNDERHÅLL

i Skaraborg

Integrerat brounderhåll är en upphandlingsmetod där allt brounderhåll för en region paketeras i ett brounderhållspaket, som en entreprenör sköter under ett antal år. I Skaraborg är Gatu och Väg Väst AB entreprenör för det integrerade brounderhållet av 500 broar.

AV LARS-OLOF TANDBERG GATU OCH VÄG VÄST AB:S kontrakt är på tre år och består av tre delar, förebyggande underhåll, avhjälpande underhåll och akut underhåll.

– Förebyggande underhåll görs varje år på 500 broar i Skaraborg och innebär att vi sopar längs med kantbalkarna på bron samt tvättar alla kantbalkar och broräcken med specialbyggd lastbil. Vi tvättar även övergångar och fogar samt röjer brokoner som är den närmaste slänten kring bron, berättar Jonathan Franzen som är platschef på Gatu och Väg Väst.

Avhjälpande underhåll är åtgärder som Trafikverket vill ha utfört under de tre åren.

Det är till exempel byte av kantbalkar, byte av tätskikt och mindre betonglagningar.

– Vi åtgärdar sex broar per år. I år har vi gjort kantbalksbyten på två broar, diverse fogning och betonglagningar på tre broar och vi har bytt räcke på och målat en träbro.

Vi har lämnat fast pris i upphandlingen och vi är totalentreprenör så vi projekterar jobben själva.

Akut underhåll innebär att ta hand om

Gjutning av kantbalk på bro 16-309-1 i Tidaholm.

Bild: Gatu och Väg Väst AB

70

Gatu och Väg Väst byter ut kantbalk, räcke och tätskikt på bro 16-309-1 i Tidaholm. Här görs primning för tätskikt. Bild: Gatu och Väg Väst AB

mindre skador eller akuta skador som inte är planerade.

– Vi har en lista i prioritetsordning som vi betar av efter hand. Det kan vara att ett broräcke blivit påkört, urspolningar eller betongspjälkningar, när armeringskorrosion gör att armeringen sväller och trycker ut betongen. Då bilar vi in till frisk betong och om det behövs ersätter vi delar av armeringen. Därefter blästras och vattnas betongen innan vi återgjuter, säger Jonathan Franzen.

En utmaning med integrerat brounderhåll är att det är blandade arbetsuppgifter och många moment som måste klaras av en liten organisation.

– Broarna är gamla befintliga konstruktioner som hela tiden bjuder på nya utmaningar. Det räcker inte med att bara kunna sätta form eller armera, vi måste även kunna markjobb, betonglagning, stål och trä. Och hela tiden vara öppna för att ta till oss ny kunskap, säger Jonathan Franzen.

Han gillar att integrerat brounderhåll är ett väldigt strukturerat sätt att jobba.

– Det är en bra blandning med förebyggande, avhjälpande och akuta jobb. Samman-

taget ger det en bra bas för vår verksamhet.

Utöver det tar vi även andra kontrakt i området. Ett exempel är ett pågående underhållsarbete på Torsöbron vid Vänern norr om Mariestad. Där har både Trafikverket och vi samma personal som jobbar med det integrerade brounderhållet, så vi känner redan varandra.

Jonathan Franzen tycker att en stor fördel med integrerat brounderhåll är att det är så geografiskt utspritt.

– Vi jobbar på ett ställe sex till åtta veckor och sedan flyttar vi till nästa. Vi får se många platser, knyter nya kontakter och utökar våra nätverk.

FAKTA I KORTHET

Integrerat brounderhåll i Skaraborg Tidplan: januari 2021–december 2023 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Gatu och Väg Väst AB Kostnad: 50–100 Mkr

Genom att arbeta SERIÖST och SÄKERT

FRÅN START TILL KLART kan vi leverera ställningslösningar som ger trygghet och ökad produktivitet Läs mer om oss på www.bergnaset.se

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

Älvsborgsbron från 1966 genomgår en total renovering genom en rad projekt under flera år. I år repareras den saltanfrätta betongen på brobaneplattans undersida. Bild: Gösta Löfström

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Grannlaga uppgift att

RENOVERA ÄLVSBORGSBRON Älvsborgsbron över Göta älv i Göteborg genomgår betongreparationer på undersidan av brobaneplattan. Detta som en del av en omfattande totalrenovering av brons olika delar som pågår under flera års tid.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM ARBETENA MED brobaneplattan utförs från en hängställning på 45 meters höjd under hela brobanan i hela spannet mellan pylonerna. Det är en grannlaga uppgift att reparera den relativt tunna betongen underifrån samtidigt som biltrafiken rullar på för fullt på ovansidan. Enklast hade varit att begränsa trafiken på något körfält i taget, men det medgavs inte eftersom brons kapacitet behövs då Tingstadstunneln renoveras samtidigt med kraftigt reducerad kapacitet för fordonstrafiken över älven.

Den totalt 900 meter långa sexfiliga motorvägsbron över Göta älv i centrala

Göteborg stod klar 1966. Hängbron har ett 417 meter långt spann över älven med en seglingsfri höjd om 45 meter. Pylonerna mäter 90 meter. Det är undersidan av brobaneplattan mellan dessa pyloner som nu renoveras.

– Det är en samverkanskonstruktion med stål och betong och den stora bärigheten ligger på stålfackverket. Betongplattan är 15 till 25 centimeter tjock. En liknande konstruktion finns på bland annat Smögenbron, säger Pär Dryselius, regionchef vid DAB Group Väst, som är generalentreprenör.

Arbetet omfattar i huvudsak betong-

reparationer av skador som orsakats av saltpåverkan under lång tid. En del armering har medverkat till betongskador.

– Vi vattenbilar och ersätter skadad betong, men åtgärdar också skadat stål.

Arbetet utförs i 20 centimeter breda stråk med en sammanlagd längd om sju kilometer.

Mycket av betongfarbanan är i gott skick, men det finns stråk som är särskilt anfrätta.

Arbetena föregicks av att man byggde en skalenlig modell för att testa metoder och betongkvaliteter. För att arbetena på brobaneplattans undersida ska kunna utföras har en hängställning byggts mellan >>

73

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Brobaneplattan renoveras från en på håll knappt synlig plattform hängande precis under körbanan. Bild: Gösta Löfström

brobanan och de synliga underliggande stålfackverken. Golvet har byggts i lättmetall på hela brospannets 417 meter och i hela brons bredd om 32 meter. Arbetshöjden är cirka två meter.

– Det är ett jobb som är förenat med risker, men vi tycker självfallet att det samtidigt är kul, säger Pär Dryselius, som dagligen har cirka 50 personer verksamma på arbetsplatsen. Han betonar de höga kraven på medarbetarnas personliga duglighet och att en mängd olika säkerhetsåtgärder garanterar säkerheten i stort. Inte minst har man noggrann bevakning av vindarnas påverkan på den utsatta arbetsplatsen.

Projekt under ett flertal år

Efter 50 år började den genomgripande renoveringen av bron, som trafikeras av 80 000 fordon per dygn. Åtgärderna syftar till att en teknisk livslängd på 100 år ska erhållas och kunna överträffas.

2016–2021 byttes samtliga skarvar (övergångskonstruktioner) i brobanan och bron fick nya tätskikt och ny beläggning. Det var den enskilt mest omfattande underhållsåtgärden. Nya kraftiga räcken installerades för ökad säkerhet för såväl fordonssom gång- och cykeltrafikanter. Bron fick

2023

74

också ny permanent belysning för körfälten.

Under 2023 renoveras alltså brobaneplattans undersida.

2024 ska tekniska system moderniseras och kompletteras. 2027–2028 ska de två stora rörelsefogarna vid pylonerna bytas ut och 2029–2030 blir det fortsatta underhållsarbeten på betongkonstruktioner, de delar som inte görs under 2023.

FAKTA I KORTHET

Betongreparationer på Älvsborgsbron i Göteborg Byggherre: Trafikverket Region Väst Generalentreprenör: DAB Group AB Kostnad: 117 MSEK Tidsplan: juni 2023 till december 2023

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SCAFFOLDING PROJECTS

Inget ställningsprojekt för stort för

SCAFFOLDING PROJECTS Scaffolding Projects tar sig an allt från de enklaste projekten till de mest avancerade uppdragen när det gäller ställningsbyggnation. Renoveringarna av Älvsborgsbron, Tingstadstunneln och Eriksbergs bockkran är några spännande exempel.

– U N D E R F E M Å R S T I D har vi arbetat i en rad olika projekt på

Ställningsbygge på höga höjder är vardag, som här på 42 meter vid Älvsborgsbron. I bakgrunden Eriksbergs röda bockkran.

En arbetsplattform har hängts upp i stålfackverket och täcker hela Älvsborgsbrons spann.

Älvsborgsbron med samma beställare, DAB Group, där vi har ett fint samarbete, berättar vd Johan Hedberg, vd i Scaffolding Projects.

– Vi har stort fokus på Göteborg med omnejd. Göteborg är med sina många infrastrukturprojekt en marknad i sig. Men när det kommer till större projekt sträcker vi oss självklart åt andra håll i landet också.

Scaffolding Projects erbjuder det lilla och det stora projektets helhetslösning inom ställningsbyggnation; byggnads- och industriställningar samt väderskydd för såväl privatpersoner som industrin.

Stort fokus ligger på infrastrukturprojekt.

Företaget medverkar vid Trafikverkets renovering av undersidan av Älvsborgsbrons brobaneplatta. En 42 meter hög byggnadsställning har uppförts mot ena pylonbenet och därtill har en arbetsplattform i form av en hängställning på 420 x 32 meter eller drygt 13 000 kvadratmeter hängts upp i stålfackverket under hela brospannet. Från den genomförs bland annat betongreparationer med en arbetshöjd till broplattan på cirka två meter.

– Bara monteringen av aluminiumplattformen under bron tog 14 veckor med hjälp av två arbetsteam om sammanlagt 16 personer.

– Vid renoveringen av Tingstadstunneln under Göta älv medverkar vi med många mindre byggnadsställningar allt efter ständigt förändrade behov.

Vid den omfattande ommålningen av bockkranen vid tidigare Eriksbergs varv för några år sedan försågs kranbenen med byggnadsställningar och den överliggande bommen med flyttbara väderskydd. Kranen är drygt 70 meter hög och 110 meter bred och stod över den dåvarande torrdockan. Den byggdes 1969 och är sedan 2012 byggnadsminne från varvsepoken.

– De här är roliga och utmanande projekt. Vi är unga och galna nog och gillar att grotta ner oss i att hitta görbara lösningar för våra uppdragsgivare. Vi vill vara flexibla och lyhörda för behoven, säger Johan Hedberg.

Scaffolding Projects startades 2017. Företaget ägs av 2023 Johan Hedberg och Nicklas Wallman och har ett 40-tal anställda. www.scaffoldingprojects.se

75

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL

TINGSTADSTUNNELN KLAR I VÅR efter en total renovering Tingstadstunneln i Göteborg genomgår en total renovering för att efter sina 55 år kunna hålla i ytterligare minst 50 år.

Trots en tidig upptäckt av större skador på tunneln än förväntat löper arbetena nu på bra. I början av maj 2024 ska fordonstrafiken kunna släppas på i båda tunnelrören.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM ARBETENA PÅBÖRJADES i april 2022 och skulle enligt ursprunglig plan vara klara hösten 2023. Slutdatum för renoveringen har dock skjutits fram, eftersom ett antal pelartoppar i tunneltrågen visade sig vara i oväntat dåligt skick.

– Det stod klart mycket tidigt i processen att delar av tunneln var i sämre skick än förväntat. Topparna på pelare som bär upp balkar i trågen vid infarterna var i dåligt skick och behövde renoveras, säger Trafikverkets huvudprojektledare Stefan Frisk.

Betongpelarna, inalles 70 till antalet, hade köpts in i standardiserade längder när tunneln bygges, litet för korta för att sedan på plats kunna anpassas. Man gjöt på pelartoppar individuellt till rätt längd. Under de 55 år som gått har flera pelartoppar blivit mer anfrätta än man förutsett.

– Vi har fått riva väggarna i trågen och lyfta ovanpåliggande balkar med hjälp av hydraulik för att avlasta och reparera pelartopparna, vilket orsakat förseningar och kostnader, men nu är de ok, säger Stefan Frisk.

Tingstadstunneln, som stod klar 1968, är en 455 meter lång sänktunnel under Göta älv, en motorvägstunnel med två tunnelrör och sammanlagt sex filer, tre i vardera riktningen. Den förbinder centrala Göteborg med Hisingen. Utöver att betjäna lokal trafik är Tingstadstunneln en del av E6 mellan Malmö och Oslo.

76

Defekta toppar på pelare i tunnelns trågväggar försenade renoveringen av Tingstadstunneln.

Tunneln byggdes för en kapacitet om 80 000 fordon per dygn, men trafiken har under senare år nått upp till 120 000 fordon per dygn.

Behovet av upprustning har varit stort under lång tid, men man har fått invänta att den nya Marieholmstunneln skulle stå klar för att kunna avlasta trafiken. Marieholmstunneln, som ligger några hundra meter uppströms Tingstadstunneln, togs i

bruk i december 2020 och är även den en sänktunnel med sex filer motorväg.

Ett tunnelrör i taget hålls stängt för renovering och trafiken får samsas på ett körfält i vardera riktning i det andra röret.

Det östra tunnelröret är klart sedan i maj i år och nu åtgärdas det västra.

Reparationsarbetena omfattar bland annat renovering av tunneltak och väggar, renovering och förstärkning alternativt >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL

Trafikverkets projektledare Stefan Frisk betonar det goda samarbetet mellan alla involverade aktörer. Bild: Trafikverket

komplettering av övergångskonstruktioner, befintliga dagvattensystem samt tråg och infarter. Samtliga asfaltlager byts och underliggande ballastbetong renoveras. Ventilationssystem renoveras och rostskydd på metall uppdateras. Därtill byts trafiksystem, kamerasystem, radio, pumpar och belysning ut.

Till allt detta kommer standardhöjande åtgärder som längsgående dagvattenrännor, barriärelement längs tunnelväggar, skydd för ljusraster, installation av brandskydd och ombyggnad av utrymningsvägar.

Nya överledningsytor byggs längre från tunnelmynningarna för ökad trafiksäkerhet. Omfattande nyinstallationer av säkerhetsutrustning sker och intelligenta trafiksystem installeras medan vatten- och avloppsmagasin byggs om eller till.

Tre stora entreprenader

Den största entreprenaden i upprustningen av Tingstadstunneln svarar för mer än hälften av den totala projektkostnaden på runt en miljard kronor. Peab Anläggning AB är generalentreprenör på den delen. Den avser renovering av befintliga konstruktioner i själva tunneln, byte av tätfogar och övergångskonstruktioner, strävbalkar och förstärkning av tunnelmynningar, barriärer och påkörningsskydd och därtill ytskikt, dagvatten, katodskydd och brandskyddsåtgärder.

– Det här är ett fantastiskt intressant och roligt projekt, säger Göran Hannrup, Peabs arbetschef. Han pekar på utmaningar i form av logistiken när många människor och maskiner ska samsas på en liten yta, arbetsmiljön som alltid är viktigast, och väderberoende arbeten.

Företaget har totalt mellan 80 och 100 personer på plats sam-

REPAY FIGURSKURNA OCH KAPADE STÅLÄMNEN Komplett utbud inom plåt och annat handelsstål Genom våra specialiserade verksamheter och vår lokala närvaro kan vi skära tid och kapa kostnader för våra kunder.

Vi utlovar snabba och smidiga leveranser, obyråkratiska kontakter och rätt kvalitet för att uppfylla just dina krav.

Repay är en av Sveriges största och snabbast växande leverantörer av bearbetade ståldetaljer.

Vi har för närvarande verksamheter i Skellefteå, Gällivare, Kiruna, Strömsund, Ludvika, Avesta, Köping, Värnamo, Halmstad och Uddevalla.

tidigt, inkluderande egna anställda, underentreprenörer och sidoentreprenörer.

– I projektet ingår också bygget av en fjärrvärmebro över ett av tunneltrågen, berättar Göran Hannrup. Litet nytt är att vi förstärker betongbalkar genom att slå in dem i stålbalkslådor. Det blir också satsningar på gestaltningen, till exempel att trågens öppningar kläs in med syrafast stål och att bokstäverna i tunnelns namn pryder tunnelmynningarna i cortenplåt.

Den andra stora entreprenaden, som innehas av NCC Sverige AB, avser mark-och trafikarbeten utvändigt på norra respektive södra sidan av älven, nya motorvägsramper, breddning av vägar vid Olskroksmotet och påfartsramp vid Marieholm på fastlandssidan samt Lundbyleden på Hisingen och därtill överledningsytor vid tunnelmynningarna.

Ytterligare en entreprenad innehas av SICE Nordics AB och avser invändiga och utanförliggande installationer och tekniska system.

God samverkan

Om läget under hösten 2023 säger Trafikverkets Stefan Frisk: – Just nu går det mycket bra för oss och vi ligger till och med litet före i den nya tidsplanen. Vi har en väldigt god samverkan mellan alla entreprenörer, något annat hade heller inte fungerat i ett så här komplext projekt. Bland annat handlar det om att förhålla sig till att våra olika arbetsområden förändras över tid.

Den 6 maj 2024 ska allt vara klart för öppning av båda tunnelrören och trafiken ska kunna flyta genom en helt förnyad Tingstadstunnel. Projektet kommer att ha mark- och återställningsarbeten runt tunneln under hela 2024. Stefan Frisk har en förhoppning: – Att många trafikanter, som fått använda exempelvis Marieholmstunneln under byggtiden, har hittat och kanske håller kvar vid nya färdvägar, allt för att Tingstadstunneln ska kunna avlastas.

FAKTA I KORTHET

Renovering av Tingstadstunneln i Göteborg Byggtid: april 2022–maj 2024 Byggherre: Trafikverket Region Väst Generalentreprenör byggnadsverk: Peab Anläggning AB Generalentreprenör mark och trafik: NCC Sverige Totalentreprenör installationer: SICE Nordics Totalkostnad: ca1 Mdkr fördelat på tre huvudsakliga entreprenader

78

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SITOWISE

Tunnelventilation är en specialgren för

SITOWISE Tunnelventilation är en specialgren för samhällsbyggnadskonsulten Sitowise. Renoveringen av den 50 år gamla Tingstadstunneln under Göta älv är ett aktuellt exempel.

S I TOW I S E V E R K A R I N O M tre affärs-

områden; fastigheter och byggnader, infrastruktur samt digitala lösningar inom samhällsbyggnation.

Företaget har sina rötter i början av 1900talet, men den moderna resan startade på 1970-talet och särskilt efter fusionen mellan de finska företagen Sito och Wise 2017. Totalt sysselsätter koncernen 2 300 personer, varav 350 i Sverige, där verksamheten startade med förvärvet av Byggnadstekniska byrån 2019. Målsättningen är att utvecklas både organiskt och genom förvärv.

Renoveringen av Tingstadstunneln är ett aktuellt exempel där Sitowises kompetens inom ventilation kommer till sin rätt. Företaget arbetar på uppdrag av den spanska installationsentreprenören SICE Nordics.

– En utmaning när det gäller Tingstadstunneln är att det är en gammal befintlig anläggning med gamla system i varierande skick, där mycket ska demonteras och återanvändas och där man behöver hitta en balans mellan gammalt och nytt för att kunna knyta ihop systemen, säger Emil Engman, som är uppdragsansvarig för Sitowise.

– I uppdraget ingår handlingar kring utförandet av de tekniska systemen när det gäller tunnelfläktar och tillhörande kringutrustning. Andra utmaningar är att arbeta i en multinationell miljö och i mycket vara en länk mellan en utländsk entreprenör och byggherren Trafikverket.

– Tingstadstunneln är ett projekt med stor exponering mot allmänheten, ett sammanhang som vi gillar att synas i.

Bland referensprojekt när det gäller tun-

nelventilation kan utöver Tingstadstunneln nämnas Götatunneln, Lundbytunneln och Västlänken etapp Centralen i Göteborg samt Förbifart Stockholm och Tvärförbindelse Södertörn.

– Vi har som samhällsbyggnadskonsult en stark digital profil och driver mycket av den digitala utveckling som sker inom just samhällsbyggnation, säger Jonas Larsson, vd för Sitowises svenska verksamhet.

– Vi håller fanan högt i hållbarhet och digitalisering och är fokuserade på några tydliga områden där vi är experterna. Vi är en kundfokuserad uppstickare och vi är besjälade av att fylla en funktion när det gäller att hitta smarta digitala lösningar till exempel i samband med tunnelprojekt. Bland

annat bidrar vi till många av Trafikverkets ITS-lösningar.

– Sitowise vision är att vara marknadens mest ansvarsfulla partner i utvecklingen av en välfungerande och hållbar livsmiljö.

Vi ser att digitaliseringen är en nyckel för att kunna göra vårt och våra kunders arbete mer effektivt och klimatsmart. Vi är och ska fortsätta att vara en föregångare i användandet av digitala verktyg för att skapa värde.

www.sitowise.com 79

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD LIVE

Det kom 10 740 besökare för att titta på maskiner och prata med de 250 utställarna när Entreprenad Live hade premiär på nya mässområdet vid Landvetter utanför Göteborg. Bild: Entreprenad Live

LYCKAD MÄSSA på nya området

Det blev en lyckad start för Entreprenad Live på nya mässområdet vid Landvetter utanför Göteborg. Nästan 11 000 besökare kom för att titta på maskiner och prata med de 250 utställarna.

– ÅRETS MÄSSA BESÖKTES av 10 740

besökare och fredagen var dagen som lockade flest besökare. Det är inte rekord, det hade vi 2021 direkt efter pandemin när alla gick man ur huse för att träffas, men det var bra och rätt besökare, säger mässarrangören Peter Eriksson.

Mässarrangörerna var redan från början övertygade om att det nya läget var bra nära både Landvetter flygplats och Göteborgs centrum och med väg 40 mellan Göteborg och Borås strax intill. Trots stora förväntningar blev resultatet ännu bättre. Utställare och besökare gillade den geografiska placeringen, utformningen av det kompakta och överskådliga mässområdet samt miljön.

– Under den första dagen hade vi stundtals en utmaning med parkeringen eftersom det uppstod viss köbildning vid de värsta rusningarna. Vi kunde dock lösa störningarna i logistiken genom att utöka parkeringsytan

80

och förstärka med mer personal och skyltning under resterande mässdagar.

Störningarna tycktes dock inte påverka den allmänna uppfattningen om arrangemanget.

– Helhetsintrycket från besökarna på mässan är fortsatt väldigt högt. De gav 4,3 på en femgradig skala och endast en procent av besökarna säger att deras syfte med mässan inte uppfylldes. Över 80 procent av besökarna diskuterade konkreta projekt med utställarna. Det betyder ju att över 8 000 personer pratade affärer. Den matchmakingen är nog svårslagen, säger projektledare Hans-Erik Kristensson.

Entreprenad Lives undersökning efter mässan visar att utställarna gjorde mycket affärer eller inledde affärsdiskussioner på plats.

– Här ser vi att en fjärdedel av utställarna tecknade order direkt på mässan. Mer än sex

– Det här var vår bästa mässa hittills, tycker mässarrangörerna Peter Eriksson och Hans-Erik Kristensson efter premiären på nya mässområdet.

Bild: Entreprenad Live

av tio lämnade offerter och över 30 procent gjorde affärer med andra utställare. Många träffade också helt nya kunder.

Nästa år hålls Entreprenad Live på Ring Knutstorp utanför Helsingborg. Enligt arrangörerna har redan drygt 100 utställare bokat plats dit.

– Vi bokar också upp utställare till Entreprenad Live 2025 då vi är tillbaka i Göteborg. Siffror och statistik i all ära, men när utställarna springer efter dig i montergångarna och vill boka monterplats till nästa mässa, då vet vi att vi gjort något bra, konstaterar Peter Eriksson.

Japansk teknologi & hantverk

Svensk Generalagent

STOCKHOLM GÖTEBORG JÖNKÖPING

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD LIVE

GEMENSAM KOMMUNIKATION för maskiner och redskap MiC 4.0 är en standard som gör att maskinens styrsystem kan kommunicera med redskap från olika tillverkare utan extra installationer eller fler skärmar i hytten. Maskinföraren kan använda samma kommandon oavsett märke på tiltrotatorn och maskintillverkare och återförsäljare slipper installera och hantera flera olika styrsystem.

AV LARS-OLOF TANDBERG MIC 4.0 BUS är en öppen standard för kommunikation mellan en maskins styrsystem och de redskap som kopplas på maskinen.

Standarden har utvecklats av den tyska industriorganisationen VDMA tillsammans med drygt 100 tillverkare av maskiner och redskap i sju europeiska länder.

MiC 4.0 är ett öppet gränssnitt som innebär att redskap och maskin kan kommunicera oavsett tillverkare. Det behöves inga ytterligare skärmar i hytten eller extern teknik vid installation, eftersom maskin och redskap kan utbyta all överenskommen data med det öppna gränssnittet i MiC 4.0.

Maskintillverkare som är med i standarden monterar ett styrsystem som är kompatibelt med MiC 4.0 vid tillverkningen. Det betyder att tillverkare och återförsäljare inte längre behöver hantera och installera flera olika styrsystem för redskap. Kundanpassningen av maskinerna förenklas också.

– Varje gång vi får hem en ny maskin tömmer vi hytten, river bort kablar och monterar nya. På en hjulgrävare tar det normalt två veckor. Tack vare MiC 4.0 och fabriksmontering klarar vi anpassningen på en dag, säger Maths Lindén, märkesansvarig för Wacker Neuson på KH-Maskin.

Ett exempel på redskap där MiC 4.0 kan

82

I SVAB:s monter stod en Kobelco som växlade mellan tiltrotatorer från Steelwrist, SMP och NOX, som alla tack vare den öppna standarden MiC 4.0 kan kommunicera med styrsystemet i grävaren.

förenkla vardagen för maskinägare och maskinister är tiltrotatorer.

– När redskap och maskin paras ihop känner elektronik och hydraulik igen varandra och vet vad som ska ske, till exempel hur mycket olja som behövs på vilken funktion.

En stor fördel för maskinisterna är att alla kommandon är de samma oavsett vilket märke det är på tiltrotatorn, säger Toni Ylitalo på Steelwrist.

Fördelarna med MiC 4.0 kan även utnyttjas på maskiner som inte har det från fabrik. På Entreprenad Live visade SVAB Open Connect som är ett öppet styrsystem för tiltrotatorer.

– En återförsäljare kan förmontera systemet på lagermaskiner innan de vet vilket märke det kommer att vara på tiltrotatorn. Då det endast finns ett styrsystem i verkstaden

kan serviceteknikerna lära sig det och bli specialister, i stället för att hålla reda på flera olika system, säger Fredrik Eriksson som är vd på SVAB. Han påpekar även att det endast behövs en sorts reservdelar eftersom rullar och joystickar är de samma oavsett märke på tiltrotator.

I SVAB:s monter på Entreprenad Live stod en Kobelco bandgrävare som växlade mellan tiltrotatorer från Steelwrist, SMP och NOX, som alla är kompatibla med MiC 4.0 och fungerar med Open Connect.

– En entreprenör som har tre maskiner av olika märken kan använda samma tiltrotator till alla tre. Mic 4.0 funkar även på andra typer av redskap. På det sättet kan entreprenören minska antalet redskap.

100 % ren eldrift.

Tyst och komfortabelt.

Volvo

Eldrivna maskiner

Mer info om vår kampanj på elmaskiner på swecon.se

Volvo Construction Equipment har marknadens bredaste sortiment av eldrivna anläggningsmaskiner. Idag finns sju eldrivna modeller, allt från minigrävare och hjullastare i olika storlekar upp till den allra senaste 23-tons bandgrävaren EC230 Electric. Oavsett var och när du behöver arbeta hjälper våra elmaskiner dig att göra jobbet med mindre buller, färre vibrationer och utan avgaser.

Läs mer om våra eldrivna maskiner på www.swecon.se/electric

Swecon Anläggningsmaskiner AB, Auktoriserad återförsäljare av Volvo Construction Equipment, Växel: 010 - 556 08 50 www.swecon.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD LIVE

Batteridrift inte enda lösningen för

GRÖNA MASKINER Volvo och Swecon ser batterielektrisk drift som en del av lösningen för att ersätta förbränningsmotorer, men inte på alla maskiner eller projekt.

Vätgas och bränsleceller samt biodieseln HVO är möjliga alternativ där utvecklingen pågår parallellt.

AV LARS-OLOF TANDBERG OMSTÄLLNINGEN TILL fossilfria anläggningsmaskiner för tillverkarna handlar om att gissa framtiden. Förutsättningarna kan snabbt ändras på grund av politiska beslut och nya krav från beställare.

– Vi måste jobba parallellt med olika plattformar så att vi har fossilfri teknologi klar när marknaden är redo. Det kostar en del men är nödvändigt, inte bara för att vi ska få sälja maskiner utan främst för att vi alla ska ha någonstans att bo och leva i framtiden, säger Fredrik Rigö som är chef för marknadskommunikation på Swecon.

Utvecklingen av eldrivna anläggningsmaskiner började på kompaktmaskiner men börjar nu komma även på större maskiner. På Entreprenad Live visade Swecon Volvos nya 23-tons eldrivna grävmaskin EC230 Electric.

– Batterimaskiner passar inte över allt. De är lämpliga i innerstäder där det finns krav på lågt ljud och låga utsläpp. En maskin som EC230 Electric är inte tänkt för landsbygden, den ska användas där det är nära till el eller där det finns möjlighet att ha energilager som är lätta att flytta.

Volvo började utvecklingen av eldrivna maskiner med kompaktmaskiner, eftersom tekniken är lättare att implementera där. Nu har Volvo även två mellanstora maskiner med batteridrift, 20-tons elhjullastaren L120 Electric Conversion och elgrävmaskinen EC230 Electric.

– Upp till de storlekarna är alla maskiner

84

– Elmaskiner är dyrare men räknat på totalen i ett projekt, inklusive minskade koldioxidutsläpp, är skillnaden i kostnad mot en dieselmaskin försumbar, säger Fredrik Rigö på Swecon.

lämpade för eldrift. Redan nästa år kommer vi att lansera flera modeller och maskintyper med eldrift i det spannet. Det handlar om att erbjuda ellösningar där det fungerar för kunderna i deras vardag, till exempel för lantbruk, återvinning, bygg- och anläggningsjobb i städer med utbyggnad av elnät och laddstolpar.

För större maskiner och maskiner som ska arbeta där det inte finns tillgång till el eller där det är för långt att frakta energilager krävs andra lösningar. Här jobbar Volvo med utveckling av bränsleceller och vätgas.

– Det finns inga färdiga kommersiella produkter men utveckling och tester pågår.

Bland annat testar Volvo en vätgasdriven dumperprototyp. Men det handlar inte enbart om tekniken, det måste även finnas infrastruktur för påfyllning av vätgas innan det blir ett verkligt alternativ, säger Fredrik Rigö.

Han konstaterar att det tidigare funnits ett motstånd mot eldrivna maskiner men att det håller på att vända.

– Elmaskiner är dyrare men räknat på totalen i ett projekt, inklusive minskade koldioxidutsläpp, är skillnaden i kostnad mot en dieselmaskin försumbar. I de projekt vi räknat på var skillnaden endast en procent.

En elmaskin kan kosta två till tre gånger mer än en dieselmaskin och den investeringen kan vara svår att ta för en maskinentreprenör.

– Vi vill sänka tröskeln för att komma i gång med eldrift och erbjuder möjligheten att hyra elmaskiner. Då har entreprenören en fast månadskostnad plus den el som går åt.

Fredrik tror inte att det är sannolikt att diesel kommer att försvinna helt som drivmedel för anläggningsmaskiner. Där kan det fossilfria biodrivmedlet HVO, som är likvärdig med diesel för drift av förbränningsmotorer, vara lösningen.

– För större maskiner med stort kraftbehov kommer förbränningsmotorn fortsatt vara enda alternativet under överskådlig tid.

Det handlar om att göra gröna insatser där det är möjligt och rimligt.

FAKTA » Möjliggör konstruktion med nollutsläpp » Ultralåg ljudnivå » Stor batterikapacitet

The Future is Here

» Upphängd hytt med suverän sikt runtom » Förarvänlig, säker och robust

Upplev Hydrema DT6 ELECTRIC. Kompakt midjestyrd dumper med 5,5 ton lastvikt.

HYDREMA AB www.hydrema.se HYDREMA VÄXJÖ Per Eriksson Försäljningschef Tel: 070 928 82 95 per@hydrema.com

HYDREMA MALMÖ Henrik Sörensson Tel: 0705-988906 hso@hydrema.com

HYDREMA GÖTEBORG Lars Wennberg Tel: 070 620 92 46 lwe@hydrema.com

HYDREMA STOCKHOLM Robbie Wessel Tel: 070 327 54 88 rwe@hydrema.com

MÄSSNYHETER

ENTREPRENAD LIVE

Batteridriven minigrävare

Anders Marklund på Maskinia visade elektriska minigrävaren Develon DX 20ZE.

MASKINIA VISADE den nya 2-tons batteridrivna minigrävaren Develon DX 20ZE. Den har tre kraftlägen – ekonomi, standard och power beroende på hur mycket kraft som behövs. Maskinen har minst samma prestanda som motsvarande dieseldrivna maskin.

– Elmotorn har direkt drivmoment vilket gör att den aldrig sackar som en dieselmaskin kan göra. Normalt behövs sällan mer kraft än med standardläget. Jag skulle säga att den här maskinen både är lite rappare och starkare än motsvarande dieselmaskin, säger Anders Marklund som är produktansvarig på Maskinia.

Batteriet på drygt 20 KWh är anpassat till hur en maskin av den här storleken används.

– Drifttiden på en laddning är fyra till sex timmar. Då en elmaskin inte har någon tomgång så räcker det normalt till en hel arbetsdag. Med en snabbladdare kan batteriet laddas upp till 80 procent på 80 minuter.

Sverigepremiär för balkongkran

Elevall balkongkran.

ELEVALL SMART CRANE SYSTEM är en kran för lyft av lätta laster till balkonger. Den lyfter max 180 kilo till en höjd på 60 meter. Den har en elektrisk vinsch (220v) som kopplas i ett vägguttag.

Balkongkranen är en spansk uppfinning som är tänkt för byggnader som saknar eller har för liten hiss. Den är även ett alternativ till att hyra in en kranbil.

Kranen är hopfällbar och lätt att transportera av en person och kan användas för att lyfta fönster, markiser, byggmaterial, möbler med mera.

Monteringen görs enligt importören ANK Cranes på fem minuter genom att kranen spänns mot tak och golv på balkongen. För takarbeten kan kranen utrustas med motvikter och endast använda de nedre stödbenen.

– Kranen transporteras hopfälld i två delar och går in i en personbil och en hiss, säger Monika Øverby på ANK Cranes.

Kapar och fasar plaströr

Exact PipeCut P400 batteridriven rörsåg och avfasare.

86

EXACT PIPECUT P400 är en batteridriven rörsåg och avfasare för PP-rör och PVC-rör. Den skär och fasar rören snabbt och precist jämfört med traditionella metoder som vinkelslip eller fogsvans för kapningen och fil för fasningen.

PipeCut P400 gör ett snitt runt röret samtidigt som den gör en 15-graders fas. Det ger ändytor på röret som är precisa och håller jämn kvalitet vilket gör att rören är monteringsfärdiga direkt.

– Du får en jämn och slät fasning vilket skonar gummitätningen när röret förs in i muffen, säger Peter Sjönvall på Exact Tools.

Rörsågen kan kapa och fasa plaströr från 50 till 400 millimeter.

Max väggtjocklek på röret är 20 millimeter vid kapning och 18 millimeter vid fasning.

Det går även att använda PipeCut P400 endast för kapning eller endast fasning. Den kan även användas för att kapa ventilationsrör upp till 500 millimeter.

Entreprenadmaskiner när de är som bäst www.liebherr.com

Anläggningsmaskiner

Liebherr-Sverige AB • Fallskärmsvägen 5 • 721 31 Västerås • Phone +46 21 80 62 40 info.lsv@liebherr.com • www.facebook.com/LiebherrConstruction • www.liebherr.se

MÄSSNYHETER

ENTREPRENAD LIVE

Kompakt minireningsverk

Baga BioFicient minireningsverk.

Takeuchi TB20e batteridriven minigrävare.

BAGA BIOFICIENT är ett minireningsverk för ett hushåll. Mekanisk, biologisk och kemisk rening sker i samma tank. Det ger en kompakt anläggning som kräver liten yta vid installation. All automatik sitter i tankens hals och inget separat elskåp behövs.

I första kammaren slamavskiljs inkommande avloppsvatten innan det går vidare till bioreaktorn.

I bioreaktorn sker nedbrytning av oönskade ämnen med hjälp av mikroorganismer på ett rörligt bärarmaterial. Flockningsmedel tillsätts innan vattnet går vidare till eftersedimentering.

I eftersedimenteringen avskiljs överflödig biomassa och slam som transporteras tillbaka till första kammaren.

– Slamvolymen är 2,2 kubikmeter. Om en liter avloppsvatten kommer in tas en liter renat vatten ut i andra änden. Det ger en lång uppehållstid i anläggningen, säger David Sidblad på Kingspan.

Minigrävare med låg ljudnivå

ÄVEN I EMS MONTER fanns en batteridriven nyhet. Takeuchi TB20e är en 2-tons minigrävare med variabel elmotor.

– Kapaciteten är bättre än på motsvarande dieselmaskin. Du får direkt kraft då du tar i spakarna. En dieselmotor går ner lite innan den hämtar hem kraften. Maskinen är lite dyrare än dieselvarianten. Därför är troliga kunder främst hyrfirmor och de entreprenörer som vill betala lite extra för att få en tyst maskin, säger Martin Olsen på EMS. TB20e kan köra åtta timmar på en laddning. Laddningen tar fyra timmar med snabbladdare och tio timmar med 220 volt.

– Om den kopplas till 220 volt kan den köras direkt utan att tappa kapacitet.

TB20e har två elmotorer med en effekt på 24,7 kilowatt. Max grävdjup är 2 390 millimeter och bakre svängradie är 1 075 millimeter.

Maskinen är förberedd för tiltrotator från fabrik.

Helelektrisk slagkross

Keestrack R3e slagkross..

88

KEESTRACK R3E är en kompakt och kraftig slagkross avsedd för asfalt, betong, tegel och kalk. Den är 100 procent elektrisk och drivs antingen via nätström eller via batteripaketet.

R3e är försedd med sikt, retur, sidouttransportör samt magnet för att separera metaller från massorna som bearbetas.

Krossen har fyra slagor och väger 8,5 ton med en rotordiameter på 1 100 millimeter. Beroende på material så har den en kapacitet på 60–250 ton i timmen.

– Maskinen är väldigt kompakt i transportutförande och väger 30 ton, så den är enkel att flytta och transportera, säger Erik Olausson på Fredheim Maskin.

Den larvburna slagkrossen kan flyttas av en maskinförare med hjälp av fjärrkontroll och det finns två olika hastigheter att välja mellan. Slitdelarna i den 3,5 kubik stora inmatningen är tillverkade i Hardox.

• MÄTTILLBEHÖR • FÖRBRUKNINGSVAROR • MÄTUTRUSTNING

E-Survey E100 Paket komplett GNSS RTK lösning från 49 900 SEK

www.geofix.se

Marknadsledande märkfärg med det patenterade säkerhetslocket har FLUO TP varit den obestridda marknadsledande sprayfärgen i Europa i 27 år.

ESA2 – 14 900 sek

Nya Fluo TP Hydro

eSurvey eSA2 är en robust, kompakt, bärbar, trådfri GIS-datainsamlare som effektivt samlar in fältdata av hög kvalitet och låter dig arbeta med både android och iOS applikationer.

Nu kan vi presentera Fluo TP Hydro.

Samma ledande resultat. Formulerad med 20 % vatten.

Eftersom även bygg- och märkningsindustrin måste bidra till att minska sin miljöpåverkan garanterar FLUO TP HYDRO samma resultat som med FLUO TP fast med 20 % mindre VOC.

E600 H – 55 000 SEK Den nya generationen Athena RTK-motor förbättrar effektivt RTK-initialisering, initialiseringsnoggrannhet i tuffa miljöer och stöder RTK-lösning med lång bas, vilket är en effektiv garanti för RTK-operationer med hög effektivitet och hög precision.

Tel 013-15 44 44

14 900 SEK

55 000 SEK

Vi har crazy priser på märkfärg och tillbehör under Entreprenad Live

49 900 SEK

Senceive Wireless Monitoring Equipment

FMR 706 M/C maskinmottagare - Från 7 233 SEK FL 105H PLANLASER - Från 6 396 SEK Ny planlaser från Geo Fennel för markanläggningsjobb m.m.

Levereras komplett med instrumentväska.

Laserhandmottagare FR45 eller FR77 inkl.hållare.

Batteri-kassett för alkaline batterier.

FL505 HV-G - Från 19 831 SEK En ny generation av Tvåfallslaser med radiostyrd fjärrkontroll, Finns i tre modellutförande. Basmodellen FL 505HV-G, FLG 505HV-G Green med grönt laserljus och FL 505H-G med lutinställning upp till 25%.

FRÅN

7 233 SEK

FRÅN

6 396 SEK

FRÅN 19 831 SEK

Alla priser är exklusive moms.

MÄSSNYHETER

ENTREPRENAD LIVE

Skopa för både sortering och planering

Rotastar RS10-14 sorterings- och planeringsskopa.

AMAS VISADE ROTASTAR RS10-14, en sorteringsskopa som även är en planeringsskopa. Den är lite bredare och lite djupare, har plan botten och dubbla slitstål både bak och fram.

– Det är bra om man vill trycka till eller plana ut materialet. På en grusväg där gruset trängts ut till kanterna kan du hyvla av vägkanten in i skopan och sortera ut gräs och torv. Sedan kan gruset läggas tillbaka på vägen, säger Magnus Uppsten på Amas.

RS10-14 passar grävmaskiner från cirka 10 ton till 14 ton. Skopan väger omkring 822 kilo och kan lasta 0,54 kubikmeter massor som sedan siktas ut med hjälp av 134 roterande siktstjärnor fördelat på fem valsar. Oljeflödet på 70 liter per minut är anpassat för att använda med tiltrotator.

– Den här typen av kombinerad sorterings- och planeringsskopa har efterfrågats av maskinägare som inte vill hålla på och byta skopa.

Hjullastare med svenska lösningar

Liebherr L 546 hjullastare.

HJULLASTAREN LIEBHERR L 546 har fått en optimerad drivlina för mer dragkraft och kör snabbare i uppförsbackar. Den optimerade kinematiken ger 30 procent mer brytkraft.

– Utvecklarna har lyssnat mycket på oss i Sverige när maskinen uppdaterades. Den har högre lyftkapacitet och en skopa på tre kubikmeter, vilket är unikt i den här klassen, säger Jörg Miethke på Liebherr Sverige.

Maskinen har även fått ett nytt gjutet snabbfäste och ett nydesignat Z-länkage med elektrisk hundraprocentig parallellföring.

L 546 har fått en del funktioner från Liebherrs större hjullastare.

När skopan lyfts minska den övre arbetsbelysningen för att föraren inte ska få reflexer från skopan. Samtidigt tänds en undre arbetsbelysning för att lysa upp marken.

– Baktill finns ett system för personigenkänning. När någon kommer för nära stannar maskinen automatiskt.

Kompaktlastare med stor utrustning

Cat 908 kompaktlastare.

90

ZEPPELIN VISADE nya kompaktlastaren Cat 908 som väger drygt åtta ton. Den har en ny motor, Caterpillars 3,3-liters med steg 5.

Den har även en ny pumplina. Maskinen är effektivare och lättare än förra modellen.

Maxhastigheten är 40 kilometer i timmen – Saker som finns på Caterpillars stora maskinerna börjar nu komma även på de mindre maskinerna. Hytten är komfortabel och tyst. Klimatanläggning som tidigare fick eftermonteras är nu standard, säger Kristian Johansson på Zeppelin.

Exempel på att maskinen är utrustad som de större hjullastarna är att radio och arbetsbeslysning är standard. Backkamera är inget lagkrav, men då föraren sitter så högt är det standard på Cat 908.

Till maskinen finns en ny elektrisk sandspridarlösning. En skakbräda strör ut sanden. När maskinen kör fort ökar mängden sand och när den saktar ner minskar mängden.

Xylem Rental Solutions erbjuder mycket mer än enbart utrustning för pumpning och rening. Våra experter kan hjälpa dig med de flesta utmaningar. Kunnig personal, rikstäckande service och bra support är avgörande för de kunder som väljer att samarbeta med oss. Hör av dig till vår kundsupport 010-603 50 00 – vi är proffs på tillfälliga pumplösningar.

uthyrningavpumpar.se xylem.com/sv-se

MÄSSNYHETER Wacker Neuson EW100 hjulgrävare.

ENTREPRENAD LIVE

Hjulgrävare med mycket fabriksmonterat WACKER NEUSON EW 100 är den första maskin som utrustas från fabrik med det öppna gränssnittet MiC 4.0 som tyska industriorganisationen VDMA lanserades på Bauma i fjol. Det gör att redskap och maskin kan kommunicera oavsett tillverkare.

– Varje gång vi får hem en ny maskin tömmer vi hytten, river bort kablar och monterar nya. På en hjulgrävare tar det normalt två veckor. Tack vare MiC 4.0 och fabriksmontering klarar vi anpassningen på en dag, säger Maths Lindén, märkesansvarig för Wacker Neuson på KH-Maskin.

Tiltrotator, hjulstyrning och automatisk grävbroms monteras med MiC 4.0, men även dieselvärmare, centralsmörjning och backkamera fabriksmonteras på EW 100.

Bränsletanken har flyttats ner i undervagnen. Det ger bättre stabilitet och bättre sikt mot höger framhjul. Om en kärra kopplas till grävaren finns ett eluttag som kan bromsa kärran.

Fullhydrauliskt snabbfäste för maskiner med S45-fäste

SMP tiltrotator ST 10 som passar till snabbfästet FC 45.

I SMP:S MONTER visades ett nytt fullhydrauliskt snabbfäste för maskiner med S45-fäste. Företaget har sedan tidigare fullhydrauliska snabbfästen till maskiner med S60- och S70-fäste.

– Det säljs mycket maskiner med S45-fäste. Därför är det kul att vi nu även kan erbjuda ett fullhydrauliskt fäste även till dessa maskiner, säger Pär Närås på SMP. FC 45 passar till SMP:s tiltrotatorer ST6, ST10 och ST15 och är därmed lämpligt för grävmaskiner från 4 till 16 ton. Snabbfästet har inbyggda hydraulkopplingar, elkontakt samt kanal för överföring av fett. Grävmaskinens olja flödar genom fästet som i sin tur sitter kopplad mot ett redskap med motsvarig FC grind.

– Snabbfästet är kompatibelt med standarden Open S. Det gör att du under din tiltrotator från SMP kan koppla ett hydrauliskt redskap från en annan tillverkare som ingår i Open-S.

Dikesskopa för hjullastare

ABL dikesskopa för hjullastare.

92

ABL HAR TILLSAMMANS med maskinentreprenören Conny Kolsjö utvecklat en dikesskopa för hjullastare. Jämfört med att dika med en grävmaskin klarar en hjullastare med dikesskopan betydligt fler meter per timme.

– Med samma maskin kan du gräva dike, bära undan materialet och plana ut det. Om materialet ska köras bort är skopan så pass smal att den går in bak på ett vanligt lastbilsflak vid lastning, säger Conny Kolsjö.

Vingen på skopan fälls ner i diket och lutningen ställs in på antingen 1:3 eller 1:2. När vingen är fylld viks den in och materialet töms in i skopan.

– Med en kantskärningsskopa är det vanligt att maskinen drar snett. Den här skopan är konstruerad för dikesgrävning och det är inga problem att få hjullastaren att gå rakt. Men det krävs en hjullastare på minst 15 ton för att det ska gå smidigt, eftersom den tar rätt mycket i skopan.

Early Action

Tänk om du visste innan larmet gick?

95% av alla automatbrandlarm är oönskade larmMed rätt förvarning hade de sannolikt kunnat förhindras. Ett oönskat larm kostar mer än bara fakturan från räddningstjänsten, det kan vara en förlorad vårdinsats, ett produktionsstopp eller en onödig utrymning.

Early Action är en AI-baserad mjukvara som kopplas till anläggningens befintliga brandlarmscentral. Tjänsten ger en tidig indikation om potentiella bränder och uppmanar användare av applikationen att agera innan larmet går. Varningarna presenteras enkelt på vilken enhet du vill genom att ladda ner Early Action appen. Systemet läser av insamlad data från anläggningens alla sensorer och analyserar exakt vad som händer när det gäller exempelvis rök- och värmenivåer.

ORGINALET SEDAN 1974

Specialutrustade maskiner för underjordsarbeten

070-630 68 26 • 070-556 66 92

MÄSSNYHETER Pronar MRW 2.75h återvinningskross.

ENTREPRENAD LIVE

Kross för återvinning av byggmaterial KH-MASKIN HAR nyligen blivit generalagent för polska Pronars återvinningsmaskiner. På Entreprenad Live visades en återvinningskross. MRW 2.75h krossar bland annat trä, betong, asfalt, stubbar och byggmaterial.

– Krossen kan användas för att minska storleken på material som ska transporteras bort eller återanvändas på byggplatsen. En krossvals används för betong och en för allt annat material. Om det enbart är trä finns en specialvals för ökad effektivitet, säger Johan Cander på KH-Maskin.

Vid byte av material kan krossvalsen bytas på 4–5 timmar. För att ändra fraktion byts motskäret. Om materialet innehåller metall finns en magnet som sorterar ut den och kastar den åt sidan.

Krossen styrs med fjärrkontroll från en hjullastare eller grävmaskin.

MRW 2.75h är utrustad med gummihjul men krossen kan även fås med larvband.

Tandemvält med förbättrad förarmiljö

Bomag 154 AP-5 är en pivotstyrd tandemvält.

Komatsu WA 475-10 hjullastare.

BOMAG 154 AP-5 är en pivotstyrd tandemvält för asfalt. Bomag går ifrån midjestyrt till pivotstyrning på de större vältarna.

– I och med att du kan börja båda valsarna går det att ta skarpare kurvor. Dessutom är det större risk att dra isär massan med midjestyrning, säger Tobias Rostedt som är försäljningsansvarig för Bomag på Söderberg & Haak.

Bomag har tagit hjälp av forskare som undersökt hur föraren sitter och vart förarens blick är. Det har resulterat i en ny rymligare hytt. Den ergonomiska stolen har värme och ventilation. Med en knapp på ratten kan stolen flyttas i sidled och roteras utan att föraren behöver släppa ratten.

Bakre och främre kåpa har smalnats av fått brantare lutning för att ge bättre sikt mot valsarna och runt maskinen. Displayen styrs med en knapp i styrspaken eller med ett finger på touchdisplayen.

Hjullastare för timmerhantering Hjullastaren Komatsu WA 475-10 har sedan tidigare Z-länkage men kan nu även fås med Tool-länkage. Det gör att maskinen har samma brytkraft genom hela bryt/tilt-rörelsen.

– Vid timmerhantering har du stark brytkraft och bra kontroll på gripen genom hela registret, säger Joachim Mårtensson på Söderberg & Haak.

WA 475-10 har steglös transmission med tre mekaniska växlar, hydrostatenhet och summeringsplanetväxel.

– Komatsu har valt att lägga hydrostaten utanför transmissionen.

Då är den enklare att byta utan att behöva plocka isär hela transmissionen.

Föraren bestämmer hastigheten med en körpedal. Elektroniken sköter sedan utväxlingen i transmissionen och motorvarvtal beroende på belastning. Överdimensionerade hydraulpumpar gör att lastaggregatet har hög hastighet vid låg belastning. Vid högre belastning minskar hastigheten för att öka maskinens kraft.

94

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

95

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

SB:S SnaBBfäSte –

Det självklara valet för just din maskin

Grävtillbehör Ab

Svensktillverkade kvalitetsprodukter

Traversgatan 5 • 531 40 Lidköping • Tel. 0510-54 79 10 • info@sbgab.se • www.sbgab.se Försäljning: Tommy Brorsson, Tel. 0510-30 13 91, 0766-77 15 12

Gilla oss på facebook

allu.net

ALLU TRANSFORMER - GER MER ÄN BARA VINST.

FRUSET

ÅTERFYLLNING

KROSSNING

ALLU Transformer sorterar, krossar, luftar, blandar och lastar - i ett steg! Producera värdefulla produkter och undvik transporter och deponiavgifter samtidigt som ni minskar er miljöpåverkan. För basmaskiner: 2-160 ton

ALLU Sverige AB, Stenvretsgatan 1, SE-749 40 Enköping | Tel: 0171 - 17 15 17 | Email: sverige@allu.net

96

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

!

E R A M M A H C M S erna! st in v g si ll ti å sl t at t el k en Så se men

08-647 04 03 • info@demolering.se • Kir una Nybergs Mekansiska verkstad · 0980-640 80 • Luleå Nevo Maskin · 0920-25 16 00 • Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92 • Gnarp PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76 • • Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03 • Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48 • Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30 • Växjö AB Schakt & Transport · 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178 • Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74

97

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

färgsystem med brandskydd TEknos FR FACADE + NORDICA-serien brandskyddar din husfasad •

Teknos FR Facade uppnår B-s1,d0, SP Fire 105 och systemet har verifierad bruksklass EXT enligt EN 16755.

•

Systemet innefattar TEKNOSAFE 2407-00 + NORDICA EKO 3330-03 + slutstrykning med Teknos husfärger i NORDICA-serien, finns i tre glanser; matt, halvmatt och blank.

•

NORDICA CLASSIC är Svanenmärkt.

NORDICA Husfärger

We make wood last longer

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna!

Avjämningsbalkar Avjämningsbalkar

Hydrauliska gaffelställ gaffelställ Hydrauliska

Högtippande skopor Stödkantläggare Högtippandeskopor Stödkantläggare

Redskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se Sockenvägen 31, 826 61 Söderala • 0270-28 73 50 • Bengt Jansson 070-516 38 33

98

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Snabb service & bra priser!

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers, oljekylare & värmeelement till alla fordon och maskiner.

KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!

Borlänge • Tel 0243-132 17 • www.swerad.se

Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.

Vi är med på omställningsresan www.dagensinfrastruktur.se We bring projects to stories

www.elmemagnets.com

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

99

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

100

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Välj en kvalitetstank www.mttsweden.com

Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

Se film här!

ADR-godkänd IBC-behållare 250 liter

FÄRMARTANKEN AB 0321-317 07 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

ENERGIKLIPP

3-PUNKTSBLAD

PALLGAFFLAR

Energiklipp 3 storlekar, klipper upp till 30 cm stam. Kraftig modell i HARDOX® och STRENX®.

S-fäste eller kranfäste.

Pris från 35.400 kr

Sladda grusvägen, röj snö, runtomsvängande schaktblad, kan utrustas med sidoförskjutning. Stödhjul, tandstål i Olofsfors, sidovinge. 3 bredder: 2,44 – 2,74 – 3,05 m.

Pris från 42.900 kr

Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning.

Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. 6 modeller från 3,0 till 11,4 ton.

Pris från 26.600 kr

STENGREP

STEN- OCH RIVNINGSGRIP

TIMMERGRIP MED S-FÄSTE

Stengrepen är tillverkad i svenskt specialstål från Ovako® i Smedjebacken. 4 modeller, 120 cm–235 cm. Skruvbara fästen, ca 30 olika modeller.

Pris från 13.900 kr

K.T.S Sten-, rivnings- och sorteringsgrip med mycket kraftig konstruktion. Finns i fyra storlekar från 0,20 till 0,52 m2. Lev med S-fäste. Kan utrustas med rotor.

Pris från 52.680 kr

K.T.S ProLine gripar är tillverkade i HARDOX® och STRENX®.

Därför är griparna lämpliga att användas på grävmaskiner.

S-fästena är monterade på griparna vid leverans.

Pris från 16.400 kr

I ku

72

s

e d ÅR 5 an 19

1

HUGGARVAGNAR

nst

ernas tjä nd

K.T.S Huggarvagnar från 116.500 kr.

Vi byter in din gamla vagn! Fri frakt! 2 års garanti!

GRÄVMASKINSREDSKAP

Flera redskap och priser, se vår hemsida.

Beställ kostnadsfri broschyr www.kts.se

KTS FANTASTISKA WEBBSHOP

KTS.SE

Varför välja K.T.S?

2 års garanti. Fri frakt i hela Sverige! Leveransgaranti på reservdelar! Återköpsgaranti.

Faktura 20 dagar från leverans. På samtliga priser tillkommer moms.

HE

I

!

Kolla in

ALLT FRAKTFRITT LA SVER

IGE

Följ oss på!

k.t.s_maskiner KTS Maskiner

Tel 019-58 50 10 info@kts.se • www.kts.se

101

INFRAMARKNAD ExciPad 2006

Foto: Pontus Orre

För en fulländad förarmiljö i din

skogsmaskin

Hög kvalitet och driftsäkerhet i kombination med kvalitet och klassisk design - det är vår knappsats ExciPad 2006.

ExciPad 2006 kommunicerar med CanBus (J1939) och ger en enkel & snygg montering till förarstolen.

Hitta din återförsäljare på www.excidor.se/find-dealers

92x125mm_dagensinfrastruktur.indd 1

2022-01-24 09:57:26

EFFEKTIVA, MOBILA MARKSKYDD

Fullt utbud på www.markskydd.se +46 31 309 1100 Markskydd · Körplåtar · Stockmattor · Gräsarmering 102

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

INTRODUCES THE NEW

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

SNART HOS KH-MASKIN www.kh-maskin.se OCH VÅRA ÅTERFÖRSÄLJARE 103

Hosden gränslöse

prispressaren i Horred Hosden gränslöse prispressaren i Horred Hos den gränslöse Hosden gränslöse prispressaren iHorred Horred prispressaren i Horred Hos den gränslöse Hos den gränslöse prispressaren i Horred prispressaren i Horred Hos den gränslöse prispressaren i Hos den gränslöse prispressaren i Horred INFRAMARKNAD gränslöse Hos den prispr i Horred Hos dengränslöse gränslöse prispressareniiiHorred Horred Hos den gränslöse HYUNDAI’s iprispressaren prispressaren Horred löse Horred prispr Horred Hos den gränslöse nslöse prispr i Horred Horred Hos den gränslöse prispressaren i Horred Hos den gränslöse Horred Hos gränslöse prispressaren iiiHorred Hosden den gränslöse prispressaren Horred Hos den gränslöse Hos den gränslöse prispressaren Horred Monter se prispr i Horred Monter Horred Hos den gränslöse prispressaren i Horred prispressaren i Horred prispressaren i Horred A:825 prispressaren i Horred A:825 A:825 Finns även gnad FinnFisnnbeävs ävsgaenävenen beFigannbegagngagnadgnadad be

grävmaski HYUNDAI’ s s nser HYUNDAI’ HYUNDAI’ grävmaskitilnerrätta grävmaskinerner grävmaski ser! til rätta tilprirätta

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s HYUNDAI’s grävmaskinerHYUNDAI’s HYUNDAI’s HYUNDAI’s till rätta HYUNDAI’s grävmaskiner

till rätta grävmaskiner grävmaskiner grävmaskiner Montergrävmaskiner grävmaskiner priser! till rätta priser! till rätta

nns även Finns äv Fien adgagnad begagnbe

till rätta grävmaskiner grävmaskiner grävmaskiner priser! till rätta rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

gagnad beA:825 grävmaskiner till rätta

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

till rätta HYUNDAI’s priser!

HYUNDAI’s grävmaskiner till rätta priser!

HYUNDAI’s

Finns även gnad även s bega Finn s även Finn s även Finn gnad bega gnad bega gnad bega

HYUNDAI’s til rätta s även HYUNDAI’s FinnMonter priser!priser!

HYUNDAI’s HYUNDAI’s priser!

Finns även grävmaskiner begagnad

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

HYUNDAI’s

HYUNDAI’s grävmaskiner GRIPLASTARgrävmaskiner till rätta KÄRRA priser!

Farma 6,3-9, 2-spak till rätta

Finns även gnad ga en be äv Finns äv nsad enen Fin ns Fin gnäv bega adad gngn gaga bebe

Finns även gnad ga en be äv Finns även nsäv Fin ns Fin adenad gagn be ad gngn gaga bebe

PRONAR VIKPLOG

PRONAR VIKPLOG i Horred Hos den gränslöse prispressaren PUV2800 GRIPLASTARHorred Hos den gränslöse GRIPLASTARprispressaren iiiHorred Horred Hos den gränslöse gränslöse Horred prispressaren Horred Hos den gränslöse PUV2800 prispressaren Horred KÄRRA änslöse KÄRRA Hos den gränslöse

slöse

Horred

Monter

grävmaskiner till rätta priser!Finns även

priser!

GRIPLASTARVikplog PronarKÄRRA PUV4000HD

el on/off, priser! radiovinsch.

Pris 118 000:Pris: 35.000:-

prispr i Horred Horred den gränslöse Horred Hos den gränslöse ssaren i Horred Monter A:825 Monter en iprispressaren Horred prispressaren A:825 GRÄVTILLBEHÖR i Horred öse A:825 Vikplog Pronar PUV4000HD i Horred GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR ispressaren i Horred GRÄVTILLBEHÖR se öse prispressaren i Horred prispressaren i öse prispressaren i Horred se PRONAR VIKPLOG prispressaren i Horred A:825 öse prispressaren i Horred öseprispressaren prispressaren Horred öse GRÄVTILLBEHÖR iiHorred A:825

begagnad

Pris: 46 000:-

Pris: 63 000:-

Farma 6,3-9, 2-spak

el on/off, Monter Farma 6,3-9, 2-spak Pris: 46 000:-HYUNDAI’s Finns även radiovinsch.

MAC TRAILER GRIPLASTARVikplog Pronar PUV4000HD gnad ga grävmaskiner en Farma 6,3-9, 2-spak be el on/off, äv HYUNDAI’s Finns Pris 118 000:även n Flak 4,90+1,50, 15 ton.

HYUNDAI’s nsäv äve KÄRRA Fin ns HYUNDAI’s Fin ns Fin Pris: 63 000:adenad Pris: 35.000:gn till rätta Pris från 95 000:ga grävmaskiner be ad agn er 600.000:radiovinsch.

Farma 6,3-9, 2-spak ga beg ad grävmaskiner be gngn el on/off, ga Monter grävmaskiner be Stort lager Stort lager VikplogtilltillPronar PUV4000HD Stortleverans lager priser! el on/off, rätta snabb , 5,5och ton Svensktillverkade kvalitetspris till rätta DUMPERKÄRRA - -snabb leverans Pris 118 000:rätta - snabb leverans radiovinsch.

HYUNDAI’s - snabb leverans Finns även radiovinsch.

PRONAR VIKPLOG PUV2800 Finns även priser!

GRÄVTILLBEHÖR HYUNDAI’s Bigab 8 ton Pris 118 Pris: Pris: 35.000:r avgöra redskap. priser!63 000:000:SB när pris och priser!

Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High strength steel.

SB - --när pris och grävmaskiner 0:begagnad begagnad grävmaskiner www.staffansmaskin.se SB -när när pris och SB pris och 40, proppsystem Stort lager, snabb leverans.

Pris från 66 000:Pri s 118 000: DUMPERKÄRRA ms kvalitet SBS kvalitet får avgöra DUMPERKÄRRA till rätta DUMPERKÄRRA får avgöra Svensktillverkade till rätta Finns även Svensktillverkade kvalitetskvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se Tel 0320-840 58 kvalitet får avgöra Pris: 63 000:SB när pris o kvalité Pris: 35.000:www.staffansmaskin.se Bigab 8 8ton HSS-High www.staffansmaskin.se Bigab 8ton ton HSS-High MAC TRAILER priser! www.staffansmaskin.se Bigab HSS-High HYUNDAI’s Svensktillverkade gagnad Grävmaskiner GRÄVTILLBEHÖR 600.000:kvalitetsredskap.

HYUNDAI’s beGRIPLASTARpriser!

Horred strength steel. följer redskap. får avgöra.Svensktillverkade strength steel.

Svensktillverkade SBSinteVIKPLOG strength steel. grävmaskiner SBS GS 3-150 Max på bild Svensktillverkade n MAC TRAILER +moms Stort Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Svensktillverkade äve HYUNDAI’s PRONAR ns grävmaskiner lager Fin KÄRRA kvalitetsredskap.

PUV4000HD till rätta AirmanAX 52u-5, 5,5lager, ton snabb SvensktiGRÄVTILLBEHÖR l vleverans. erkade kvalFlak itets- 4,90+1,50, m Stort GRÄVTILLBEHÖR SLAGSLÅTTER PERUGINI 15 ton. fansmaskin.se kvalitetsredskap. agn GRÄVTILLBEHÖR n nnad grävmaskiner HYUNDAI’s ns äve kvalitetsredskap. äve följer inte ...

Pris från 95 000:SBS GS 4-150 MAX. SBS VIKPLOG GS 6-150 HDX. utvecklingen Finbeg HYUNDAI’s kvalitetsredskap. tillPris rätta - från snabb leverans Finns priser!

GRIPLASTARHorred äve kvalitetsredskap.

HYUNDAI’s SBS GS 3-150 Max på bild ns n Pris från 95 000:16 000:Fin RRASvensktillverkade PRONAR äve GRÄVTILLBEHÖR Farma 6,3-9, 2-spak HYUNDAI’s Stort lager ns HYUNDAI’ s ad Fin agn nadnad SBS40när pris o redskap. kvalité grävmaskiner beg tillTel rätta0320-840 58 agn äve Snabbfäste HYUNDAI’s ns grävmaskiner beg Pris: 63 000:Fin äve agn Stort lager HYUNDAI’s nsäve nad MAC TRAILER priser! grävmaskiner GRIPLASTARbeg PUV2800 Fin agn HYUNDAI’s www.staffansmaskin.se Monter ns S-High grävmaskiner Stort lager beg Fin adon/off, utvecklingen KÄRRA kvalitetsredskap. till rätta agn Stort lager –Svensktillverkade stort lager el grävmaskiner beg priser!

Horred Tel 0320-840 Svensktillverkade till rätta SLAGSLÅTTER PERUGINI agn -snabb snabb leverans adad 40 34 grävmaskiner SLAGSLÅTTER PERUGINI beg SBS leder... agn till rätta Monter Svensktillverkade 58, 070-558 grävmaskiner SLAGSLÅTTER PERUGINI beg eel. till rätta PERUGINI Engconfår EC05,avgöra.

S40, proppsystem SB -Stort när pris och lgrävmaskiner ager,ensnabb lSvensktillverkade eSLAGSLÅTTER verans. äv HYUNDAI’s DUMPERKÄRRA -från leverans priser! ns Finns även till rätta Fin Pris från 16 000:Horred priser!

Flak 4,90+1,50, 15 ton. snabb leverans Svensktillverkade Pris 16 000:till rätta Farma 6,3-9, 2-spak radiovinsch.

Stort lager Pris: 46 000:n Pris från 16 000:till rätta priser! snabb leverans ad KÄRRA kvalitetsredskap. till rätta äve os den agn Pris från 16 000:ns n PUV4000HD priser! grävmaskiner ad beg Svenskti l v erkade Fin äve A:825 gn s s äve HYUNDAI’s priser! ganär pris okvalitetsredskap. red Finn PRONAR VIKPLOG PUV2800 beSB – snabb leverans HYUNDAI’s SBS leder nn Tel 0320-840 58 priser!

Finn Bigab 8 ton äve www.staffansmaskin.se kin.se s HYUNDAI’s 3 st skopor- snabb kvalité priser! ad Finn A:825 ad el on/off, kvalitet får avgöra agn den! till rätta kvalitetsredskap. agnagn Pris 118MAC 000:Pris Monter från 95 000:beg priser! kvalitetsredskap. begbeg kvalitetsredskap. leverans adad TRAILER grävmaskiner GRIPLASTARns även strength SB -när när pris och Monter Svenskti lSB verkade Fin grävmaskiner begagn Farma 6,3-9,grävmaskiner 2-spak Stort lager Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High priser! itetsredskap. Svenskti till rätta SB -lager pris och Horred radiovinsch.

Tel 0320-840 58, 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 3 gnad ns även steel. www.staffansmaskin.se Tel 0320-840 58, 070-558 34 rätta Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 ga -när när pris och 2prispressaren års garanti.

Pris: 63 000:fårkvalavgöra. be tilltill rätta Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Stort l v erkade SB pris och den!

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Vikplog Pronar PUV4000HD Fin 66 000:priser! i Horred DUMPERKÄRRA Stort lager Svenskti l v erkade Pris från priser! lager – stort lager priser!

Pris 118 000:el on/off, Flak 4,90+1, 50,DUMPERKÄRRA 15 ton.

A:825 Svenskti l vleverans erkade DUMPERKÄRRA PRONAR VIKPLOG begagnad VIKPLOG kvalitet får avgöra Stort lager-SB -snabb snabb leverans KÄRRA600.000:kvalkvalitet itetsredskap.

Finns även A:825 PRONAR Pris: 63 000:Pris: 35.000:DUMPERKÄRRA får avgöra –Stort när pris och SB - när pris och DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High 78.000:skintransportsläp Grävmaskiner begagnad www.staffansmaskin.se kvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se kval i tetsredskap.

GRIPLASTAR-kval snabb leverans www.staffansmaskin.se radiovinsch.

Bigab 8 ton HSS-High GRIPLASTARPri s från 95 000: snabb leverans kval i tetsredskap.

HYUNDAI’s www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High snabb l e verans www.staffansmaskin.se Bigab 8kvalitetston HSS-High itetsredskap. lat 52u-5, ton8 ton Svensktillverkade PRONAR VIKPLOG PUV2800 snabb leverans Farma 6,3Bigab -9,5,5 2-spak Stort lagerAirman strength steel.PUV2800 PUV2800 KÄRRA KÄRRA kvalitet fårAXavgöra valitet får– avgöra strength steel.

Pris 118 000:GRÄVTILLBEHÖR

erkade kvalitets-

BEHÖR NDAI’s

GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR

askiner

snabb leverans.

rätta verkade Tel 0320-840 58 sser! o kvalité Svensktillverkade edskap.

Horred Svensktillverkade Svensktillverkade Svensktillverkade ager kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. verans kvalitetsredskap. kvalitetsredskap.

Stort lager

+moms

Finns även begagnad

iden gränslöse Horred prispressaren iHorred Horred GRÄVTILLBEHÖR iHorred Horred se sssden gränslöse prispressaren os den gränslöse prispressareniiiHorred öse den gränslöse prispressaren Horred GRÄVTILLBEHÖR Horred edprispr GRÄVTILLBEHÖR Hos deni Horred gränslöse GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR gränslöse prispressaren i Horred

+moms grävmaskiner till rätta Snabbfäste S40 priser!

Farma 6,3-9, 2-spak

+moms

Siktskopor optimerade för

HYUNDAI’s strength steel. redskap.

Stort lalger GRÄVTILLBEHÖR ns även strength SB när pris och strength steel.

Fin Farma 6,3-9, GRIPLASTARStort lger apris gerEngcon Pris:46 46 000:Pris: 35.000:HSS-High steel.

Pris: 000:SB ---2-spak och Stort averans el58, on/off, MAC ad070-558 0320-840 40 34StortTRAILER gn www.staffansmaskin.se Pris: 63 000:EC05, S40, proppsystem lager,GRÄVTILLBEHÖR snabbGRÄVTILLBEHÖR leverans. ga GRÄVTILLBEHÖR SB -när när pris och snabb lverans eTel be GRÄVTILLBEHÖR elSB on/off, -när pris och el on/off, KÄRRA Svensktillverkade Horred SB-närkvalitet pri s och DUMPERKÄRRA r PRONAR VIKPLOG DUMPERKÄRRA Pris från 66 000:Tel 0320-840 58 snabb l e 3 st skopor SB när pris o kvalité öse SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton.

DUMPERKÄRRA radiovinsch. radiovinsch. snabb l e verans MAC TRAILER GRIPLASTARFarma 6,3-9, 2-spakPUV4000HD får avgöra radi o vi n sch.

Svensktillverkade snabb l e verans DUMPERKÄRRA kvalitetsredskap.

Vikplog Pronar Vikplog Pronar PUV4000HD Horred Svensktillverkade DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra 2får års garanti. fårfrån avgöra.

SB –Pris när pris Svensktillverkade Pris 118 000:118 000:el Pris on/off, PRONAR VIKPLOG radiovinsch.

PUV2800 kvalitet PRONAR VIKPLOG 95 000:från 16 000:www.staffansmaskin.se Bigab 8Svensktillverkade ton HSS-High DUMPERKÄRRA Monter kvalitet får avgöra Bioch gavgöra ab 8Pris tonPUV2800 www.staffansmaskin.se Flak 4,90+1,50, 15 ton.

5 Svensktillverkade Pris: 6363 000:Pris: 35.000:Pris: 000:Pris: 35.000:Stort lager KÄRRA kvalitetsredskap. www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High kval i t etfåravgöra PUV4000HD Pri s 118 000: www.staffansmaskin.se Bigabkvalitetsredskap.

8ton tonHSS-High HSS-High skyddsfyllnad Vikplog Pronar PUV4000HD www.staffansmaskin.se s även Bigab nnoch kvalitetsredskap.

Pris frånoch 95 000:- återställning kvalitetsredskap. rred -www.staffansmaskin.se snabb leverans Pris 118 000:Bigabkvalitet 8 ton HSS-High Pris:strength 638kvalitetsredskap.

000:Pris: 35.000:steel.

Farma 6,3-9, 2-spak Stort lager SBSBSBSB---A:825 närnär pripripripriwww.staffansmaskin.se sFissbeochHSS-Hi får strength steel. gnadgh strength steel. www. s taffansmaski n . s e Pris: 63 000:gaavgöra när s och SLAGSLÅTTER PERUGINI Stort lager GRÄVTILLBEHÖR strength steel.

DUMPERKÄRRA SLAGSLÅTTER PERUGINI när och Stort lager strength steel.

0320-840 58, 070-558 40 34 SLAGSLÅTTER PERUGINI StortTel lager –PERUGINI stort lager el on/off, strength steel.

SLAGSLÅTTER

: 4,90 + 1,50 0320-840 58 m rat drag och axlar Horred

grävmaskiner till rätta priser!

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

även sn äve Finn Finns agnad begad begagn

Finns även begagnad

kvalitetfåravgöra kvalitetfåravgöra kvalitetfåravgöra kvalitetfåravgöra

Pris: 63 000:-

Pris: 35.000:-

leverans Pris från 66 000:MAC TRAILER SB -från när och-- snabb ÖR DUMPERKÄRRA DUMPERKÄRRA Pris från 16 000:leverans PRONAR VIKPLOG Bigab 8 ton Pris 16pris 000:s-GRÄVTILLBEHÖR - snabb leverans PRONAR VIKPLOG radiovinsch.

DUMPERKÄRRA Pris från 000:-- snabb snabb leverans MAC TRAILER Pris från 16 000:DUMPERKÄRRA GRÄVTILLBEHÖR leverans.

TRAILER GRÄVTILLBEHÖR PRONAR VIKPLOG PUV2800 –1615 snabb leverans GRÄVTILLBEHÖR Bigab 8 ton strength steel.MAC SLAGSLÅTTER PERUGINI eS-High Svensktillverkade Flak 4,90+1,50, ton. kvalitet får avgöra Flak ton.

118 000:Tel 0320-840 58 4,90+1,50, 15 www.staffansmaskin.se ité PUV4000HD Bi g ab 8 ton HSS-Hi g h ns även strength Pris SB när pris och MAC TRAILER GRIPLASTARFin Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Svensktillverkade Pris: 35.000:HSS-High steel.

Bi g ab 8 ton HSS-Hi g h Horred PUV4000HD SB när pris och Pris från 95 000:Pris från 66kvalitetsredskap.

000:- Pris från 95 000:Svensktillverkade gnad www.staffansmaskin.se Bi g ab 8 ton HSS-Hi g h ga SB när pris och 600.000:beoch Svensktillverkade Pris från 95 000:Pris från 16 000:SB när pris UMPERKÄRRA Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Svensktillverkade KÄRRA kvalitetsredskap.

Pris: 63 000:DUMPERKÄRRA s.ton Pris från 66 000:+moms kvalitetsredskap.

DUMPERKÄRRA Pris000:strength steel . från 95 000:Pris: 63 kvalitetsredskap. kvalitet får avgöra Svensktillverkade kvalitetsTel Tel 0320-840 0320-84058, 58,070-558 070-55840 4034 3

kvalitets-

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

www.staffsstafftaffansmaski ansmaski nsmaskin.snen.s.ese www. www. www. staffaansmaski n.se strengthsteel steel. . www.staffansmaskin.se får avgöra SB kvalitet –kvalitet när pris och Stort lager strength kvalitet får avgöra GRÄVTILLBEHÖR Tel 0320-840 58 ab 8 ton HSS-High får avgöra KPLOG PUV2800 prispressaren i Horred MAC TRAILER SLAGSLÅTTER PERUGINI ch PUV2800 - snabb leverans ÄRRA OG

löse öse prispressaren iiiHorred löse prispressaren Horred öse prispressaren Horred SB när pris och DUMPERKÄRRA iBigHorred www.staffansmaskin.se kvalitet öse www.staffansmaskin.se ab 8 tonfår HSS-Hiavgöra gh Horred

Pris: 63 000:-

kvalitetsredskap.

DUMPERKÄRRA Tel 0320-840 58, 070-558 40 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Farma 6,3-9, 2-spak Stortlager lager DUMPERKÄRRA Tel 58, 070-558 40 3434 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Stort Bigab 80320-840 ton HSS-High Stort lager redskap.

Stort lager Bigab 8 8ton HSS-High el on/off, snabb leverans Bigab 8ton ton HSS-High Bigab HSS-High DUMPERKÄRRA - -snabb leverans - snabb leverans radiovinsch. strength steel. roppsystem SLAGSLÅTTER PERUGINI - snabb leverans Stort lager, snabb leverans.

Horred Pris: 63 000::LÅTTER 35.000:PRONAR VIKPLOG PUV4000HD Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 strength steel.

PRONAR VIKPLOG PUV2800 SLAGSLÅTTER PERUGINI PERUGINI www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton Pris 118 000:PERUGINI strengthsteel. steel.

Svensktillverkade göra strength Tel 0320-840SLAGSLÅTTER 58 Pris: 63 000:s äve 000:MPERKÄRRA SB när pris och SB närn pris o kvalité Finn Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High www.staffansmaskin.se Pris från 16 000:PERKÄRRA SB - --när pris och MAC TRAILER on www.staffansmaskin.se Pris från 16 000:agnad strength steel.

MPERKÄRRA SB -när när pris och beg MPERKÄRRA SB pris och kvalitetsredskap.

RKÄRRA Pris från 000:is från 16 000:Horred www.staffansmaskin.se 8 ton HSS-High Pris från 66 000:får avgöra.

Pris från 1616 000:www.staffansmaskin.se KÄRRA TER PERUGINI DUMPERKÄRRA www.staffansmaskin.se ton HSS-High kvalitet får avgöra ERKÄRRA DUMPERKÄRRA www.staffansmaskin.se 8ton ton HSS-High RKÄRRA SLAGSLÅTTER PERUGINI DUMPERKÄRRA valitet får avgöra Flak 4,90+1,50, 15 ton. www.staffansmaskin.se 8gth HSS-High steel.

Pri s från 16 000: Stort lager kvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se n HSS-High kvalitet får avgöra steel. www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se Bigab 8 8ton HSS-High HSS-High gth steel. www.staffansmaskin.se Bigab 8ton ton HSS-High nsmaskin.se nength 16 000:en nHSS-High HSS-High rength steel. www.staffansmaskin.se Bigab HSS-High HYUNDAI’s ngth steel.

Pris från 95 000:Pris från 16 äv 000:Finns DUMPERKÄRRA - snabb leverans th steel.

000:strength steel. strength steel. strength steel. thsteel. steel. gnad ga hsteel. grävmaskiner en be äv HYUNDAI’s ns MAC TRAILER Fin en Bigab 8 ton HSS-High äv n.

HYUNDAI’s ns en Fin äv HYUNDAI’s ns Tel 0320-840 58, 070-558 40 3 Fin ad gn SLAGSLÅTTER PERUGINI till rätta Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Flak 4,90+1,50, 15 ton.

SLAGSLÅTTER PERUGINI ga grävmaskiner www.staffansmaskin.se be gagnad SLAGSLÅTTER PERUGINI DUMPERKÄRRA

strength steel.

kvalitet får avgöra

SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 95 000:www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

SLAGSLÅTTER PERUGINI SB - när pris och DUMPERKÄRRA SLAGSLÅTTER PERUGINI Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 grävmaskiner Telpriser!

0320-840 58,steel.

070-558 40 34 strength SLAGSLÅTTER PERUGINI grävmaskiner Pris från strength 16 000:- steelPris . från 95 000:- Monter SLAGSLÅTTER PERUGINI till8rätta ffansmaskin.se Bigab ton rätta kvalitet får avgöra Pri s från 16 000: --strength en tilltill rätta äv www.staffansmaskin.se gh s34PERUGINI PriHSS-High UGINI Bi g ab 8 ton s från 16 000: nn GINI Fi priser!

Tel 0320-840 58, 070-558 40 UGINI Pri s från 16 000: steel.

SLAGSLÅTTER UGINI ERUGINI nsmaskin.se priser! 40 34 SLAGSLÅTTER PERUGINI PriTels från0320-840 16 000:- 58, priser!

070-558 SLAGSLÅTTER PERUGINI ad A:825 :SLAGSLÅTTER PERUGINI begagn NI 0:-

red

www.staffansmaskin.se Pris från 66 000:-

Pris från 16 000:HSS-High strength steel. Pris -NI från 16 000:40 34 Pris från 000:NI Pris från 1616 000:00:- Tel 0320-840 58, 070-558

INI

www.staffansmaskin.se Pris från 66 000:-

SLAGSLÅTTER PERUGINI

be

www.staffansmaskin.se Tel 0320-840 0320-840 40 34 070-558 34 Tel Tel 0320-840 58, 58, 070-558 40 34

Tel 0320-840 58, 070-558 4034 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 40 0320-840 58, 070-558 SLAGSLÅTTERPERUGINI PERUGINI Tel SLAGSLÅTTER Pris från 16 000:Pris från 1616 000:”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor” Pris från 16 000:Pris från 000:-

www.staffansmaskin.se

Tel Tel 0320-840 0320-84058, 58,070-558 070-55840 4034 3

0320-840 58, 070-558 40 0320-840 58, 070-558 40 34 0320-840 58, 070-558 40 3434 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 www.mttsweden.comTel •Tel 0142-800 06 www.mttsweden.com •Tel 0142-800

PRONAR VIKPLOG 0320-84058,58,58,58,070-558 070-558 TelTelTelTel0320-840 4040403440343434 SLAGSLÅTTER PERUGINI 0320-840 070-558 Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 58, 070-558 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 0320-840 070-558 Tel 58, 070-558 40 34 GRIPLASTARTel 0320-840 58, 070-558 40 34 Pris från 16 000:SLAGSLÅTTER PERUGINI Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 PUV2800 KÄRRA Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 58, 070-558 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Pris från 16 000:-

Pris: 46 000:-

Farma 6,3-9, 2-spak el on/off, s frånPERUGINI 160320-840 000:40- 3458, 070-558 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 840 58,Pri070-558 Tel 40 34 er SLAGSLÅTTER radiovinsch.

58, Pri 070-558 34 s från 16 000:- 40 Pris 118 000:Finns även Pris: 35.000:gagnad

25

gagnad bebe

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Lyftsaxar från Starke Arvid Vikplog Pronar PUV4000HD Pris: 63 000:-

Tel 0320-840 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 58, 070-558 40 34

MAC TRAILER Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 95 000:-

k

VIKPLOG PUV2800 is: 35.000:www.staffansmaskin.se UMPERKÄRRA

MPERKÄRRA UMPERKÄRRA MPERKÄRRA 8 ton HSS-High 8bb8ton HSS-High 8ton ton HSS-High HSS-High trength steel. ength steel. trength steel. rength steel.

www.staffansmaskin.se Se film här! www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

PRONAR VIKPLOG PUV4000HD

ww

Rin g 0 fö w. 522 r me st -22 r i ar ke 0 0 0 nfo ar vi d. se

Pris: 63 000:-

Pris: 63 000:-

www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

on.

ffansmaskin.se

RUGINI UGINI RUGINI UGINI -0:00:0:-

Automatisk Prefabtång

Automatisk Rörsax

Hopdragare

Lyftsax GPL240

Lyfter 5000 kg

För rör & betongrör

Enkel sammanfogning av rör

För tex GP-Link & SafePassTM

Segjärnsrör & betongrör

Lyfter 3000 kg

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 58, 070-558 34 0320-840 58, 070-558 40 34 Gripbredd 50-800 mmTel Flera storlekar Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

-840 58, 070-558 40 34 4

Starke Arvid tillverkar, säljer, servar och besiktigar Lyftsaxar.

2021 förvärvade Starke Arvid Rehnman & CO och har med det utvecklat ett Entreprenadsortiment.

Besök vår hemsida för fler lyft- och rörsaxar www.starkearvid.se

104

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Visning enligt överenskommelse efter tidsbokning!

www.antrading.se • Alltid mellan 200-300 redskap i lager • Frakt till bra pris och snabba leveranser • Webshop

WEB SHOP

Tel: 0920-44 02 44 E-post: info@antrading.se Maskinvägen 8, Luleå (Visning efter tidsbokning)

VI SÄLJER HJULLASTARE TELESKOPLASTARE MINIGRÄVARE REDSKAP till hjullastare, traktorer, grävmaskiner

Ett företag i PARS-Gruppen

NYHET ABL Dikesskopa

ALL SWEDISH 100% svensktillverkat

en 3 x snabbare

Gör dikeskörning

ABL Försäljning 0382-676 28 | info@abl.se | www.abl.se

105

DAGENS INFRASTRUKTUR // KRÖNIKA

Bostadsunderskott och undermålig infrastruktur

HOTAR SVERIGES UTVECKLING

– Jobb, bostad och infrastruktur måste hänga ihop. Studien bekräftar hur betydelsefulla infrastruktursatsningar är som motor för bostadsbyggandet. Det säger Byggföretagens vd Catharina Elmsäter-Svärd om en rapport som visar hur infrastruktursatsningar påverkar arbetsmarknad och bostadsbyggande.

Rapporten har gjorts av professor Göran Cars på uppdrag av Byggföretagen och HSB Riksförbund.

RAPPORTEN "BOSTADSBYGGANDE och

infrastruktur – den dubbla utmaningen" visar hur viktiga förbättrade pendlingsmöjligheter är för Sveriges utveckling, tillväxt och välfärd.

Investeringar i infrastruktur möjliggör förstorade arbetsmarknadsregioner. Detta underlättar företagens möjligheter till kompetensförsörjning.

Byggföretagen och HSB menar att på samma sätt som politiken skapat samsyn om pensionssystemet och pandemin behövs nu politisk enighet bakom robusta och långsiktiga beslut om infrastruktur- och bostadsbyggande. Särskilt viktigt är det i kristider som vi befinner oss i nu.

Politisk enighet behövs

– Sverige är nu i den värsta byggsituationen sedan 90-talskrisen. Det är naturligt att en regering är varsam med satsningar i en besvärlig tid med hög inflation. Men priset för att inte göra dessa långsiktiga satsningar är ännu högre. Nu behövs politisk enighet bakom robusta och långsiktiga beslut om infrastruktur- och bostadsbyggande, säger Johan Nyhus, ordförande i HSB Riksförbund.

Fallstudier i Göran Cars rapport visar hur boende i kommuner som har fått ny tåginfrastruktur också har fått tillgång till en väsentligt större arbetsmarknad.

Kommunerna som lyfts fram i studien är Trelleborg (Pågatågsetablering), Eskilstuna (Svealandsbanan) och Örnsköldsvik (Botniabanan).

Samtliga dessa kommuner har sett en kraftig ökning av arbetspendling över kom-

106

– Jobb, bostad och infrastruktur måste hänga ihop. Studien bekräftar hur betydelsefulla infrastruktursatsningar är som motor för bostadsbyggandet, säger Byggföretagens vd Catharina Elmsäter-Svärd. Bild: Byggföretagen

mungränsen – och pendlingen sker till större städer som tidigare inte var nåbara på en timme.

Byggföretagen bedömer att bostadsbyggandet sjunker till 25 500 påbörjade bostäder i lägenheter och småhus under 2023. Det innebär ett tapp med mer än 60 procent jämfört med toppnoteringen 67 800 under 2021 och utgör endast 40 procent av det årliga tillskott av nyproducerade bostäder som Boverket ser behov av.

– Sverige är nu i den värsta byggsituationen sedan 90-talskrisen. Nu behövs politisk enighet bakom robusta och långsiktiga beslut om infrastruktur- och bostadsbyggande, säger Johan Nyhus, ordförande i HSB Riksförbund.

Bild: Magnus Glans

Vi bygger “Det nya energisamhället” En fungerande och hållbar energiinfrastruktur/energianläggning är en samhällsviktig verksamhet. Vi hjälper energiproducenter, distributörer samt energianvändare att bygga, underhålla, uppgradera, modernisera och optimera sina anläggningar.

DRIFTKOMMUNIKATION VATTENKRAFT KRAFTVÄRME

SPÅRBUREN TRAFIK

KÄRNKRAFT

TRAFIK BELYSNING

VINDKRAFT

FIBER

FJÄRRVÄRME SMART METERING

STATIONER/ STÄLLVERK

GAS

TRANSMISSIONSNÄT REGIONNÄT DISTRIBUTIONSNÄT

FASTIGHET LADDINFRA

ONE Entreprenad

ONE Underhåll

ONE Tekniska tjänster

Totalentreprenader samt om- och nybyggnationer

Kundanpassade underhållstjänster och/eller serviceavtal

Kundanpassade tekniska konsultoch specialisttjänster/projekt

ONE Nordic är en av Sveriges ledande leverantörer av tekniska tjänster, entreprenader och underhåll inom energi- och industrisektorn. Vi har marknadens bästa kompetens för att utveckla, bygga, modernisera, optimera och underhålla kundernas anläggningar. Vi har cirka 1000 medarbetare och finns etablerade runt om i hela Sverige. one-nordic.se

INDUSTRI

POSTTIDNING B DAGENS INFRASTRUKTUR / STORDÅHD KOMMUNIKATION AB Sveavägen 159, 113 46 Stockholm

DON’T WORK HARD, WORK SMART! multibolaget.se | info@multibolaget.se | 018-51 51 04