Dagens Infrastruktur 5/2021

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #5 • 2021

FLER ELDRIVNA MASKINER från Volvo

SPÅRBYTE PÅ LÖPANDE BAND

mellan Gävle och Ljusne

VÅRVIK BLIR NY STADSDEL i Trollhättan

EFFEKTIVARE VINDKRAFTPARK

på grund av försening

CERTIFIERAD LOGISTIKPARK – Sundsvall får ny kombiterminal

Träffa oss på Entreprenad Live i Göteborg den 14–16 oktober

Vi digitaliserar Byggsverige.

NEXT erbjuder projekt- och affärssystem för bygg- och entreprenadbranschen. Med 25 års erfarenhet och över 2 000 kunder hjälper vi företag i alla branscher inom bygg med att effektivisera verksamheter, skapa kontroll på projekten och öka tillväxten.

next-tech.com

PERFEKT MASKIN FÖR SNÖRÖJNING OCH SANDSPRIDNING!

MASKINIA + CASE = 10 ÅR

VI FIRAR 10 ÅR SOM GENERALAGENT FÖR CASE MED KAMPANJPRISER PÅ UTVALDA MODELLER

KLASSLEDANDE KOMPAKTHJULLASTARE! CASE 221F / 321F 6 ton/6,5 ton Steg V motor 74 HK

71 dB i hytt +35 km/h AC, 10 utblås

Snabbkoppling Krypväxel 3:e/4:e* funktion

Låg höjd 2,63/2,68 m Lastarmsfjädring All-in-one joystick * gäller 321F

FÖRARMILÖ Tyst, grym sikt och insteg med stor dörröppning

PRODUKTIVITET Bäst i klassen!

DRIVLINA Högsta kvalitét och hastighet

KONTAKTA VÅRA SÄLJARE FÖR DITT KAMPANJPRIS! STOCKHOLM 08-350820 • LINKÖPING 013-163000 • JÖNKÖPING 036-363136 • UDDEVALLA 0522-94520 • GÖTEBORG 031-176060 • STAFFANSTORP 046-250050 ÅF: PITEÅ Traktor-City 0911-66420 • UMEÅ Kjellsons Maskinservice 090-121000 • Ö-VIK JBM 0703-744115 • ÖSTERSUND Jämt-Maskin 0703-310502 GNARP LGL Maskin 0703-409661 • GÄVLE Boström Maskin 026-101250 • ARBOGA RF Maskin 0589-17200

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

NU LANSERAS JÄMSTÄLLDHETSGUIDEN för transportföretagen KVINNOR UTGÖR BARA drygt 20 procent av de anställda i transportbranschen men nu söker de sig till transportbranschens yrken och utbildningar i allt större takt. För att leda detta i en mer jämställd kompetensförsörjning driver Transportföretagen projektet Framfart.

Nu lanserar även projektet en jämställdhetsguide för att hjälpa företag att ta nästa kliv i jämställdhetsarbetet där jämställdhet behöver bli mer konkret för företagen.

Nu har transportbranschen inom ramen för projektet tagit fram verktyg till företagen som möjliggör att de inte bara lockar till sig fler kvinnor utan även tillför en kompetensbreddning till branschen. Att tillsammans med medarbetarna, på medarbetarnas villkor, skapa en bra och tillåtande arbetsmiljö med plats för alla är något alla tjänar på.

Ska transportsektorn växa hållbart behövs också en hållbar kompetensförsörjning, då måste andelen kvinnor i branschen bli större.

Allt fler unga tjejer söker sig till branschens gymnasieutbildningar, nu behöver transportbranschen hjälpa och stötta företag att rekrytera på ett jämställt sätt.

Här har branschens företag en viktig sak att lösa när nästa steg ska

FULL RANGE

1–10 TON

tas i projektet. Det handlar om att rekrytera på ett mer jämlikt sätt och inte minst att prata om jämställdhet ute på arbetsplatserna. Här innehåller jämställdhetsguiden flera verktyg för företag som vill ta nästa steg i detta viktiga arbete.

Guiden som nu lanseras är en låda av verktyg och ett bra instrument för företag som vill göra det enkelt att vara jämställda på arbetsplatsen.

I aktuellt nummer kan man bland mycket annat läsa mer om att krav på klimatsmarta transporter måste följas upp.

Ett kraftigt ökat behov av kompetens i transportsektorn, en ny sträckning av E12 förbi Umeå och om att nordligaste Sverige är först ut med införandet av ERMTS. En anrik bana blir som ny mellan Herrljunga och Borås, om Sundsvall som bygger en logistikpark i Tunadalshamnen, och att Ellevios nya regionledning blir Svenska Kraftnäts stamledning.

En försening som gav effektivare vindkraftpark och Älvsborgsbron som har fått ett lyft och kan bli mer än 100 år och fräsch igen efter nästan tre års underhållsarbete.

God läsning,

Jan Åström FULL RANGE

2–15 TON

1–10 TON

www.stigmachine.se

4

% 0171-544 00

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

#5• 2021 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta Print AB, Malmö 2021

OMSLAGSBILD

Växel installeras för nya spår in till kombiterminalen vid Sundsvalls nya logistikpark.

Bild: Sundsvall Logistikpark AB

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #5 • 2021

DAGENS INFRASTUKTUR #5 • 2021

FLER ELDRIVNA MASKINER från Volvo

SPÅRBYTE PÅ LÖPANDE BAND

mellan Gävle och Ljusne

INNEHÅLL 4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

14 Veidekke förlänger samarbetet med Cramo 15 Logistikplanering spar tid och pengar 16 Krav på klimatsmarta transporter måste

följas upp 19 Vakuumsug byter elskåp på halva tiden 20 Kraftig ökat behov av kompetens i transport sektorn 23 Brunnar och kanalisation i innovativt material

revolutionerar infrastrukturbyggen 24 Fler eldrivna grävmaskiner och lastare från Volvo 26 Volvos förarlösa eldrivna lastare utvecklad

med Lego och barn 28 Bjerking Infrastruktur satsar på statliga uppdrag

VÄG & SÄKERHET 30 Tunga transporter kör för fort – Trafikverket

inför nya krav 32 Så kan olyckor minska vid byggutfarter

i Göteborg 34 Nej till att köra tyngre lastbilar med B-körkort 36 Ekodukten på Hallandsåsen redo för älgarna 38 Så vill Trafikverket öka trafiksäkerheten för MC-förare 40 Arbeten påverkar E6-trafik vid Olskroksmotet VÄG 42 Ny sträckning av E12 förbi Umeå MÄSSA 43 Mässnyheter från Entreprenad Live 49 2030-sekretariatet – fruktbar partner

i eComExpo JÄRNVÄG 50 Strukton underhåller Västkustbanan i söder 52 Nordligaste Sverige först ut med införandet

av ERTMS 56 Spårbyte på löpande band mellan Gävle

och Ljusne 58 Anrik bana blir som ny mellan Herrljunga

och Borås 61 ”I den här branschen måste man vara påhittig

och lite finurlig”

72 Centrala reningsverket i Kristianstad satsar på modern teknik 74 Fräknestranden får kommunalt VA 77 ”Förlusten var total – luften gick ur oss” 78 Härryda kommun bygger nya över- föringsledningar ELNÄT 80 Ellevios nya regionledning blir Svenska

Kraftnäts stamledning 81 Baltic Offshore – miljömässiga och

riskminimerade lösningar VINDKRAFT 82 Försening gav effektivare vindkraftpark BRO 84 Älvsborgsbron har fått ett lyft och kan

bli mer än 100 år 86 Ett tufft kontrakt på Älvsborgsbron 87 INFRAMARKNAD 105 VI BYGGER INFRA-SVERIGE DEBATT 106 Järnvägsinvesteringar som spar

miljarder och minskar utsläppen

24 58

VÅRVIK BLIR NY STADSDEL i Trollhättan

HAMN 62 Sundsvall bygger logistikpark i Tunadalshamnen 66 SCA bygger ny containerhamn i Sundsvall EFFEKTIVARE VINDKRAFTPARK

på grund av försening

CERTIFIERAD LOGISTIKPARK

STADSBYGGNAD 69 Vårvik blir en ny stadsdel i Trollhättan

– Sundsvall får ny kombiterminal

VA

86 5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

INFRANYTT

Ryanair expanderar både inrikesoch utrikestrafiken från Arlanda.

Bild: Tony Danerhag, Swedavia

Andreas Johansson till vänster och Thomas Ter-Borch till höger.

KRANPUNKTEN OCH SWEROCK INVESTERAR I FÖRSTA ELDRIVNA LASTBILEN MED FLAK OCH HYDRALISK RAMP KRANPUNKTEN OCH SWEROCK investerar i första eldrivna lastbilen med flak och hydralisk ramp från Volvo.

– Det är med stolthet vi tillsammans med vår kund Kranpunkten är först ut i Sverige med att köra denna specialtillverkade tunga lastbil på el. Ellastbilen har precis kommit till Sverige och utrustas nu med de sista detaljerna för att passa uppdraget på bästa sätt, säger Thomas Ter-Borch, arbetschef på Swerock AB Transport & Maskin i Malmö.

ANTALET NYREGISTRERADE BILAR ÄR NERE PÅ REKORDLÅGA NIVÅER HALVLEDARBRIST, Pandemi – huvudorsakerna till den rekordlåga nivån på antalet nyregistrerade bilar. Inte sedan 1995 har så få nybilar registrerats i EU, samtidigt som andrahandsmarknaden är glödhet.

POLESTAR GÅR MOT NOTERING I USA ELBILSTILLVERKAREN Polestar har ingått ett avtal med SPAC-bolaget Gores Guggenheim i syfte att notera Bolaget i USA. Transaktionen indikerar en värdering av Polestar på närmare 20 miljarder USD. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

RYANAIR

SATSAR PÅ INRIKES FRÅN ARLANDA RYANAIR FORTSÄTTER att expandera och satsa på den svenska marknaden och lanserar inför sommarsäsongen en direktlinje till Luleå med sju avgångar per vecka.

Totalt ger Ryanairs nya satsning 35 nya linjer och över 140 avgångar per vecka från Arlanda.

I samband med invigningen av Ryanairs etablering och tjugotre nya linjer från Stockholm Arlanda Airport inför vintersäsongen, annonserar det irländska lågprisbolaget en fortsatt expansion av tolv nya linjer inför sommarsäsongen 2022, varav två inrikes.

Ryanair placerar totalt fyra flygplan på den

nya basen och öppnar inom ett halvår totalt 35 nya linjer vilket ger över 140 avgångar från Arlanda per vecka.

– Det är självklart väldigt glädjande att vårt gemensamma arbete med att ytterligare förbättra tillgängligheten till vår expansiva region bär frukt. En väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för att möta den tillväxt och utveckling som sker inom besöksnäringen och inom näringslivet kopplat till den gröna omställningen i regionen och inte minst för att möta det ökande privata resandet i spårat av pandemin, säger Ann-Christin Viklund, flygstationschef på Luleå Airport.

SOFIAS BRO VINNARE AV

STÅLBYGGNADSPRISET 2021

SOFIAS BRO PÅ Sofiero har tilldelats Stålbyggnadspriset 2021.

Bron, som invigdes 2018, knyter samman slottsparkens olika delar och skapar en möjlighet för alla att njuta av blomsterprakten i ravinen.

Stålbyggnadsinstitutet delar vartannat år ut Stålbyggnadspriset till ett byggnadsverk där man på ett innovativt, miljömässigt hållbart och arkitektoniskt tilltalande sätt utnyttjat stål i konstruktionen.

I motiveringen till priset står bland annat att ”brons hela gestalt, de smäckra och eleganta detaljerna, vittnar om hur bra det kan bli när

arkitekt och konstruktör har arbetat tillsammans från skiss till genomförande.”

– När vi påbörjade projektet hade vi en vision om att skapa en större tillgänglighet i parken genom att förbinda båda sidorna av ravinen med en bro. Bron möjliggör att alla, oavsett funktionsvariation, kan uppleva den storslagna rhododendronblomningen, säger Mikael Löfving, trädgårdschef på Sofiero.

Han påpekar att det var viktigt att bron skulle vara elegant och ha ett eget visuellt utryck utan att konkurrera med parkens skönhet.

– Att vi nu har fått Stålbyggnadspriset 2021 är en bekräftelse på att visionen blev verklighet.

MASKINIA + DOOSAN = 30 ÅR

FIRA MED OSS!

Minigrävare 1 & 2 ton

DOOSAN DX10z & DX19 Doosan DX10z Steg V motor, tiltmellandel, planerings- & grävskopa

209 000:-

Doosan DX19 Steg V motor, tiltmellandel, planerings-, gräv- & kabelskopa

299 000:-

Midigrävare 9 ton

DOOSAN DX85R-3, engcon-line Steg V motor QS45-fäste EC209 Bultad grip

Centralsmörjning Schaktblad LED-beysning 3 skopor

1 009 000:1 019 900:med gummilarv

med stållarv

Hjulgrävare 14-18 ton

NU LANSERAR VI NYA 7-SERIEN AV HJULGRÄVARE!

Boka demo med din lokala säljare!

MISSA INTE VÅR FÖRMÅNLIGA FINANSIERING!

Ränta mellan 0,9%-1,6% beroende på förutsättningar och avtalstid.

Alla priser exkl moms Fritt Maskinias anläggningar

STOCKHOLM 08-350820 • LINKÖPING 013-163000 • JÖNKÖPING 036-363136 • UDDEVALLA 0522-94520 • GÖTEBORG 031-176060 • STAFFANSTORP 046-250050 ÅTERFÖRSÄLJARE: PITEÅ - Traktor-City 0911-66420 • UMEÅ - Kjellsons Maskinservice 090-121000 • ÖRNSKÖLDSVIK - JBM 0703-744115 ÖSTERSUND - Jämt-Maskin 0703-310502 • GNARP - LGL Maskin 0703-409661 • GÄVLE - Boström Maskin 026-101250 • ARBOGA - RF Maskin 0589-17200

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Charlotta Thureson Giberg, Årets samhällsbyggare 2021.

Bild: Johannes Frandsen

Sveriges största publika laddstation för lastbilar byggs i Helsingborg. Bild: Volvo Trucks

SVERIGES STÖRSTA PUBLIKA

ÅRETS SAMHÄLLSBYGGARE 2021 CHARLOTTA THURESON GIBERG är exploateringschefen i Huddinge som framgångsrikt har format den expansiva kommunen och avdelningen hon leder.

Det har belönats med Samhällsbyggarnas utmärkelse Årets Samhällsbyggare 2021.

– Det är i kommunerna som mycket av samhällsbyggandet händer. Charlotta Thureson Giberg har med mer än 20 år i kommunen och 13 år som chef spelat en betydande roll i Huddinges utveckling, säger Lars Strömgren, vd för Samhällsbyggarna.

I motiveringen står bland annat att Charlotta Thureson Giberg är exploateringschefen som har lyft det långsiktiga strategiska arbetet till en konst.

Hennes engagemang gör henne till en inspirationskälla och förebild, inte bara inom den egna organisationen, utan för alla i hela sektorn.

Det gäller inte minst alla unga talanger som har fått rätt start på karriären genom kommunens traineeprogram som Charlotta Thureson Giberg har varit drivande i.

– Mitt arbete handlar mycket om att skapa förutsättningar för medarbetarna att kunna göra ett bra jobb, dels genom att anpassa och utveckla verksamheten för att möta morgondagen men även genom att skapa ett bra arbetsklimat. Genom utmärkelsen blir jag inspirerad att fortsätta att uppmärksamma unga att söka sig till vår bransch.

BILENTUSIASTERNA

KONVERTERAR TILL ELDRIFT MÄNGDEN ENTUSIASTBILAR som konverteras från fossilt bränsle till tyst och ren eldrift ökar starkt i Sverige. Den nya trenden, att ersätta förbränningsmotorn med elmotor och batteri, har gjort att en ny liten industri av konverteringsfirmor ser dagens ljus i Sverige och Europa.

Det växande intresset för elbilar börjar nu slå igenom rejält även hos bilentusiasterna.

Allt fler bygger om och restaurerar gamla sportbils- och samlarklenoder från fossildrivna förbränningsmotorer till mer framtidsvänlig eldrift.

Det har fått en ny industri av bilföretag

8

som specialiserar sig på att konvertera entusiastbilar till eldrift att växa upp i Sverige och Europa. Flera av dessa individer och firmor kommer att visa upp sina ombyggda elbilar i en temaavdelning för entusiastbilar på eCarExpo i Göteborg den 3-5 december.

LADDSTATION FÖR LASTBILAR

ÖRESUNDSKRAFT OCH Volvo Truck Center bygger Sveriges största publika laddstation för lastbilar i Helsingborg. Den byggs på Ättekulla-området, och ska stå klar till H22 City Expo nästa år.

Investeringen uppgår till cirka 7 miljoner kronor och omfattar fyra laddplatser med laddeffekt på upp till 350 kilowatt för snabbare laddning vid korta stopp. Därtill sex platser med laddeffekt 100 kilowatt för depåladdning vid längre stopp. Bokning och betalning sker via Volvos bokningssystem men stationerna blir tillgängliga för alla lastbilsfabrikat.

Stationen utformas för att möta logistikbranschens behov av tillgänglighet och planerbarhet men också det framtida energisystemets behov. Genom smart styrning ska stationen kunna fungera som en resurs vid tillfällen när tillgången på effekt är begränsad.

Utsläppen från transporter står idag för cirka 30 procent av Helsingborgs totala CO2-utsläpp och för stadens klimatmål är elektrifierade transporter en viktig del.

– Laddstationen ligger på en strategiskt bra plats och blir startskott för en framtida, storskalig elektrifiering av tunga transporter.

Den lägger grunden för nya affärer för oss som bolag, för stadens fortsatta utveckling som ett logistiknav och för tillverkare av tunga fordon, säger Öresundskrafts vd Anders Östlund.

– Vi är mycket glada över att kunna underlätta för våra kunder att välja mer hållbara transportlösningar. För att elektrifieringen ska ta fart måste det finnas infrastruktur där man kan ladda, säger Stefan Strand, vd för Volvo Lastvagnar Sverige.

BLASTING SERVICES FOR NORDIC CONDITIONS

FORCIT EXPLOSIVES levererar sprängmedel till alla applikationer inom branschen såsom gruvor, täkter, tunnlar och övrig entreprenad.

Vårt omfattande produktsortiment består av välkända produkter som är utvecklade speciellt för Nordiska förhållanden.

Läs mer om vår service >> FORCIT.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Gruvindustrin är en av de branscher som behöver mer kompetens för den digitala omställningen. Bild: Telia

Byggstarternas fördelning på olika fastighetstyper i byggstartsindikatorn, november 2020-oktober 2021. Bild: Byggfakta

BYGGANDET

FORTSÄTTER ÖKA

BYGGFAKTAS BYGGSTARTSINDIKATOR visar att byggstarterna av både bostadsprojekt och andra nybyggnadsprojekt fortsätter öka. På ett år, mellan oktober 2020 och oktober 2021, har byggstartsindikatorn ökat med 28 procent för bostäder och 9 procent för övriga byggnader.

Indikatorn signalerar en ökande nybyggnation, framför allt när det gäller bostäder, men ökningstakten har mattats något.

Byggstartsindikatorn, som inkluderar byggstarter för samtliga nyproducerade byggnader exklusive anläggningar och infrastruktur, steg under oktober med 0,7 procent, en liten nedgång från förra månaden då ökningen var 0,8 procent. Jämfört med samma månad i fjol var årstakten 11,4 procent, även det en liten nedgång jämfört med september.

– Trots en del orosmoln i form av stigande kostnader för byggmaterial, med rena bristsituationer i vissa fall, och osäkerheten kring den framtida tillgången på cement så fortsätter byggstarterna av nyproduktionsprojekt att öka. Det blir minst sagt intressant att följa utvecklingen framöver, säger Tor Borg, analyschef på Citymark analys och Byggfakta.

ÅRETS TRANSPORTBIL 2022

NYA RENAULT KANGOO

HELT NYA RENAULT KANGOO har utsetts till vinnaren av International Van of the Year 2022. Bakom titeln står en jury bestående av 24 europeiska transportbilsjournalister.

Nya Kangoo vann den ärofyllda titeln i hård konkurrens med 14 andra transportbilsmodeller från totalt 11 olika märken. Renault har tidigare vunnit IVOTY-titeln hela fyra gånger. 1998 gick titeln till Renault Master, 2002 var det Renault Trafic och Kangoo Z.E. vann 2012.

Det prestigefyllda priset tillkännagavs på Solutrans-mässan i franska Lyon – en speciell mässa för lastbilar och skåpbilar.

10

KOMPETENS AVGÖRANDE

FÖR DIGITAL OMSTÄLLNING

I EN NY RAPPORT av Telia, Ericsson och Arthur D. Little pekar nästan hälften av tillfrågade ledare inom tillverknings-, gruv- och skogsindustrin på att behovet av rätt kompetens och talang är en av de viktigaste förutsättningarna för att accelerera deras digitala omställning.

I rapporten har flera framgångsfaktorer för en digital omställning identifierats. Två av de viktigaste är att göra omställningen till en strategisk fråga och att sätta människor i centrum för omställningen.

Behoven av investeringar i nya digitala tekniker samt en framtidssäkrad digital infrastruktur är också väldigt viktiga.

– Digital omställning är avgörande för både Sveriges och våra ledande exportföretags konkurrenskraft. De flesta av företagen inom industrin förstår detta och de verkar samtidigt vara på väg att skala upp sin digitala omställning, säger Magnus Leonhardt, innovationschef i Telia Sveriges företagsaffär.

Han menar att det trots detta återstår utmaningar, bland annat att företag har svårt att ta projekt ur pilotstadiet och in i implementeringsfasen.

– Vår roll på Telia, med partners som Ericsson, är att tillhandahålla en robust och säker digital infrastruktur så att företag kan tillgodogöra sig ny innovativ teknik.

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

afgruppen.se/anlaggning

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER Nu testas eldrift för tung trafik. Bild: DB Schenker

SOKKIA.COM

Professionella instrument för dig med höga krav!

GNSS och Optiska Mätinstrument

NU SKA ÄVEN DEN

SOKKIA´s målsättning är att alltid leverera produkter med hög prestanda och precision utvecklade för att möta branschens höga krav inom kartläggning, konstruktion och industriell mätning.

TUNGA TRAFIKEN ELEKTRIFIERAS

SOKKIA har använts vid stora och betydande projekt världen över.

Med en produkt från SOKKIA är du garanterad högsta precision och hög produktivitet många år framöver.

SOKKIA erbjuder ett brett sortiment av mätinstrument.

AUTHORIZED DEALER

12

Karlstad 054 - 21 60 60

Göteborg 031 - 20 40 10

Stockholm 08 - 754 31 30

Helsingborg 040 - 49 03 40

www.blinken.eu

DB SCHENKER OCH en rad andra ledande industriföretag satsar nu, tillsammans med staten, stort på elektrifiering av tunga vägtransporter.

Förnybara bränslen, som biodiesel och biogas, har hittills varit de enda fossilfria alternativen för tyngre lastbilstransporter som kör längre sträckor.

Elfordon har inte haft den kapacitet som krävs för den typen av trafik. För bara några år sedan ansågs det nästan omöjligt. Men nu blir det verklighet.

DB Schenker deltar i projektet E-Charge som utvecklar eldrivna lastbilar som klarar dagliga körsträckor längre än 50 mil. I projektet ska Schenker Åkeri testa fordon från Scania i fjärrtrafik.

– Det är revolutionerande att kunna köra ett 24 meter långt ekipage i fjärrtrafik på el i mer än fyra timmar utan stopp, säger Tomas Johansson, vd för Schenker Åkeri.

Laddningen kommer i första hand att ske med högeffektsladdning i samband med förarens vilotider.

Men viss stödladdning kommer också att ske vid lastning och lossning av ekipaget.

– Detta är ett viktigt steg mot en fullt ut elektrifierad fordonspark i Sverige. Idag finns fungerande elektrifierade lösningar för kortare transportsträckor inom distribution. Nu får vi möjligheter att elektrifiera hela transportkedjan, säger Tomas Johansson.

I projektet E-Charge deltar utöver DB Schenker och Scania även Volvokoncernen, ABB, Circle K, OKQ8, ICA Sverige AB, Tommy Nordbergh Åkeri samt Vattenfall och andra energibolag och elnätsägare.

Swedish Electromobility Centre (SEC) är extern forskarpart och Lindholmen Science Park koordinerar projektet.

Projektet startar omgående och löper till och med 2024.

DAGENS INFRASTRUKTUR // RENTAL

VEIDEKKE

förlänger samarbetet med Cramo Bygg- och anläggningsföretaget Veidekke förnyar sitt samarbetsavtal med maskinuthyrningsföretaget Cramo AB ytterligare tre år, med möjlighet till vidare förlängning.

SAMARBETET SKA BIDRA till att ytterligare driva på och utveckla frågor inom säkerhet, hållbarhet och arbetsmiljö långsiktig, samt skapa en gemensam grund för kommande utmaningar, så som omställningen till ett fossilfritt samhälle.

Både Veidekke och Cramo AB lägger stor vikt vid samhällsansvar och har höga målsättningar i omställningen mot ett fossilfritt byggande, skriver Cramo i ett pressmeddelande.

“

Att vi har avtal i både Sverige och Norge ger en möjlighet att driva viktiga frågor ur ett nordiskt perspektiv. /Henrik Norrbom, vd, Cramo Bild: Cramo

Hotell på hjul!

Det prisvärda alternativet för ett bekvämt och praktiskt boende med serviceorganisation över hela Sverige.

Ring 036-39 37 25 www.kaberental.se

14

– Denna förlängning är ett bra kvitto på att vi redan idag har ett bra samarbete. Nu kan vi fortsätta att arbeta med viktiga frågor som gör våra arbetsplatser säkrare, mer hållbara och mer jämställda. Avtalet på tre år skapar bra förutsättningar att långsiktigt och gemensamt kunna möta dessa mål. Samarbete och gemensam utveckling kommer att vara avgörande för hur vi klarar denna omställning, säger Niclas Svanqvist, Key Account Manager, Cramo AB. Ett avtal mellan Cramo AS i Norge och Veidekke tecknades även under året.

– Att vi har avtal i både Sverige och Norge ger bra förutsättningar för att fördjupa samarbetet ytterligare, och en möjlighet att driva viktiga frågor ur ett nordiskt perspektiv. Jag är mycket glad och stolt över Veidekkes fortsatta förtroende för Cramo som en långsiktig samarbetspartner, säger Cramos vd Henrik Norrbom.

DAGENS INFRASTRUKTUR // RENTAL

LOGISTIKPLANERING

spar tid och pengar Lambertssons förvärv av delar av företaget Servistik har lett till att företaget nu kan erbjuda marknadssmarta bygglogistiktjänster. Det innebär kortare ledtider, högre leveransprecision och stora kostnadsbesparingar.

– INFÖR ETT BYGGPROJEKT erbjuder vi kunden en förstudie där de specifika förutsättningarna analyseras. Förstudien utgör logistikplanens grund för upphandling av underentreprenörer och arbetet med logistiken under drift, säger Rasmus Gardahl, entreprenadchef på Lambertsson.

Spindeln i logistiknätet är Lambertssons digitala plattform Serviplan. Systemet är uppbyggt för att kunna hantera hela materialflödet från producent till slutkund med full spårbarhet genom alla steg i flödet.

– Intresset är jättestort och de potentiella ekonomiska vinsterna är enorma. Den producerbara tiden kan öka med upp till 10–15

VägbyggnadLÖSNINGAR INNOVATIVA Stötmurar OCH HÅLLBARA Erosionskydd PRODUKTER FÖR GräsarmeringMILJÖ OFFENTLIG

– Optimerad logistik kan öka den producerbara tiden med upp till 15 procent, säger Rasmus Gardahl. Bild: Andreas Sundbom

procent. Det låter nästan som fantasisiffror, men vi har studier som visar det.

Alla branscher har förbättringspotential på logistikområdet, men byggsektorn sticker ut med tanke på den stora mängd transporter och material den driver.

– Tillverkande industrier ligger betydligt längre fram, men dynamiken i byggprojekten kräver ofta en annan flexibilitet. Det är både utmanande och väldigt roligt och vårt mål är att inte bara vara en leverantör utan en partner genom hela byggprocessen, säger Rasmus Gardahl.

Vi skapar säkra lösningar

- till bygg- och anläggningsarbeten Vi hjälper dig under hela projektförloppet och utforma den bästa lösningen för varje behov.

Tel: 0771 48 90 00 www.byggros.com

Fordonsvåg och Viktoria2 Utvecklat för maximal effektivitet och noggrannhet.

Vi är störst på den nordiska marknaden inom tung fordonsvägning.

Vårt erbjudande inkluderar det smarta vägningssystemet Viktoria2, robusta vågar och en förstklassig serviceorganisation.

WE MAKE IT EASY

Kontakta oss för mer information: 036-31 42 00 info@flintab.se www.flintab.se

Med en fordonsvåg från oss får ni säkerhet och kontroll över era in- och utleveranser. Den information som genereras via Viktoria2 kopplas direkt till era befintliga system för t.ex. fakturering- och statistikuppföljning.

Kontakta oss för ett heltäckande system som ger kontroll och ökad effektivitet!

15

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORTER

Uppköpare måste ställa krav på klimatsmarta transporter, men kraven måste även följas upp. Det framgick på ett seminarium om konsten att köpa och följa upp klimatsmarta godstransporter. Bild: DB Schenker

KRAV PÅ KLIMATSMARTA TRANSPORTER

måste följas upp

Om det ska bli riktigt fart på miljöarbetet inom transportsektorn måste uppköpare av godstransporter ställa krav på klimatsmarta transporter. Men det räcker inte, kraven måste också följas upp.

AV LARS-OLOF TANDBERG

DET FRAMGICK PÅ ett seminarium om konsten att köpa och följa upp klimatsmarta godstransporter arrangerat av länsstyrelsen i Västmanland och 2030-sekretariatet.

Länsstyrelsen i Västmanland har i ett projekt intervjuat stora uppköpare av godstransporter samt åkerier och latsbilscentraler om hur de jobbar med klimatsmarta godstransporter. Utifrån det har man tagit fram en vägledning för att visa vad man kan göra för att minska klimatpåverkan.

– Många vi talade med tycker att det är svårt med uppföljning av godstransporter. Hur man tar reda på miljöprestandan över tid.

De flesta köpare av transporter underskattar vilken påverkan man

16

kan ha, både med de transporter man handlar upp och med de signaler man sänder till marknaden om att man vill ha fossilfria eller energieffektivare transporter. Att kunderna är tydliga med vad de vill påverkar lastbilscentralers och åkeriers förutsättningar att snabbare ställa om, berättade Jan van der Horst på länsstyrelsen Västmanland.

BÖRJA MED UPPFÖLJNING Maria Losman från Ecoplan in Medio föreslog att innan man sätter kraven kan det vara bra att börja med att titta på hur kraven kan följas upp, så att det arbetet verkligen blir gjort. Det gäller >>

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORTER oavsett om kraven börjar gälla redan från avtalsstart eller om kraven läggs i en trappa under avtalets gång.

– Det finns flera nivåer på krav. Det kan vara att man i avtal ställer krav på miljö och kvalitetsledningssystem och att sträva efter ständiga förbättringar. Det kan vara detaljerade krav på vissa fordon och vissa bränslen. Det kan även vara morotskrav om man uppnår en viss nivå på förnybart eller miljöfordon. Oavsett krav behöver de alltid uppföljning.

Det finns många alternativa drivmedel och alla behövs för en effektiv omställning från fossila bränslen. Det är vanligt att kraven uttrycks som att man vill ha fossilfrihet.

– Det har hittills inneburit väldigt mycket HVO. Som kund får man engagera sig i var drivmedlen gör mest nytta. HVO räcker inte till allting så då kan man ställa krav på andra drivmedel i andra tillämpningar, sa Maria Losman.

FALLGROPAR Hon tog upp en del fallgropar som bör undvikas. Att ställa många krav kan ge problem eftersom alla krav måste följas upp. Detsamma gäller om man ställer svårbegripliga krav. Teknikneutralitet bör undvikas i krav.

– I stället för krav på enbart ”fossilfrihet” kan det vara bättre att ställa krav på vissa bränslen, att transporterna ska drivas av el eller biogas till exempel.

Robert Dahlberg är KMA-samordnare på Transport- och maskinföretaget M4-gruppen. Företaget satsar mycket på att utbilda både de egna säljarna och företagets kunder.

– Det finns en stor kunskapslucka hos kunderna. De behöver förstå att det behöver ställas krav i upphandlingar och att kraven måste följas upp, sa Robert Dahlberg, KMA-samordnare på M4-gruppen.

– Exempelvis inom bygg och anläggning kan vi inte få fram kilometer i dagsläget på alla transporter. Med större användning av appar kommer vi via GPS-positionering kunna följa upp transporter på mycket bättre sätt, konstaterade Robert Dahlberg.

SKICKA GRÖNT Ulf Hammarberg från DHL Freight påpekade att varje transportör bör ha ett eget miljömål, både långsiktigt och de närmaste åren.

Att ha program för att jobba med hållbarhetsfrågor och jobba systematiskt. Sedan måste man kunna redovisa de åtgärder man gör med fordonstekniker och bränslen, för att kunna visa en utsläppsrapport för sina transporter.

– Det är svårt att följa upp för mycket detaljer, det är oftast omöjligt att mäta. Vi följer upp baskrav som vi har avtalat med våra transportörer – körsträcka per dag, vilket bränsle som tankas och hur mycket de förbrukar per tio kilometer. Vi har mätt detta under tio år och på den tiden halverat våra utsläpp.

För att snabba på omställningen har DHL ett system som kallas ”Skicka grönt”. Genom att betala fyra kronor per paket kan kunder köpa in sig på andelar av fossilfria transporter.

– Systemet kontrolleras av en oberoende revisor. Pengarna går till de transportörer som investerar i elfordon och biogasfordon.

TRANSPORTEFFEKTIVITET Hanna Melander på DB Schenker berättade att hennes företag har som mål att vara helt klimatneutralt 2040.

– Men vi vill inte bara bli fossilfria utan även bli helt utsläppsfria. Det kan vi bara bli om vi använder el, vätgas eller elektrobränslen. I dag har vi el, biogas och biodiesel, men tillgängligheten av lösningar är olika i olika delar av landet. Därför är det

18

“

Vi måste fråga oss hur vi kan hjälpa våra kunder att använda så lite energi som möjligt. Vi kan åstadkomma mycket om vi har lite mer dialog. /Hanna Melander, DB Schenker.

Bild: DB Schenker

viktigt att inte låsa sig för en viss lösning när man ställer krav.

Transporteffektivitet är också viktigt för att nå bättre hållbarhet och minskade kostnader.

– Vi måste fråga oss hur vi kan hjälpa våra kunder att använda så lite energi som möjligt. Det kan vara kombination av olika transportsätt, emballage, hämtningsintervall med mera. Vi kan åstadkomma mycket om vi har lite mer dialog, sa Hanna Melander.

ANVÄND ALLA BRÄNSLESLAG Hon påpekade att det är svårt att jämföra data när man räknar på utsläpp. Det är lätt att räkna fel när man räknar med CO2-tal.

– Vi borde göra det så enkelt som möjligt. Hur många liter diesel hade vi innan vi gjorde den här förändringen och hur många liter diesel har vi nu.

Från drivmedelsidan medverkade Magnus Cox från Circle-K PRO. Han talade om vikten av att rätt bränsleprodukt finns på rätt plats, där rutterna går. Han påpekade att det gäller att navigera rätt på en komplicerad marknad, där det finns en palett av olika drivmedel – låginblandad bensin och diesel, höginblandat med upp till 100 procent biobränsle, HVO 100, biodiesel, etanol och ED95, men också el, gas och vätgas.

–När vi ställer om måste vi använda alla de bränsleslag som finns och välja de transportleverantörer som har ett systematiskt sätt att följa upp, underströk Magnus Cox.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DISAB TELLA Bild: DISAB Tella

VAKUUMSUG

byter elskåp på halva tiden Med DISAB Tellas vidareutvecklade vakuumsug går bytet av ett gammalt elskåp på under halva tiden jämfört med om traditionell grävning används. Det öppnar upp en ny nisch där det bara i södra Sverige finns 65 000 elskåp som behöver bytas till nya inom fem till sju år.

DISAB TELLAS vidareutvecklade vakuumsug öppnar för en ny metod för att byta ut elskåp. Ett område på cirka 20 centimeter runt skåpet sugs för att frilägga kablar och skåpets fäste. Därefter kan två man lyfta bort det gamla skåpet och sätta dit det nya.

– Alternativet är att ta bort minst en kvadratmeter asfalt och sedan gräva sig ner med en grävmaskin. Då är risken stor för kabelskador. Fiberkablar ligger ofta i närheten av elskåp och om en sådan grävs av blir det stora konsekvenser, säger Lars Lind som är produktutvecklare på DISAB Tella.

Om grävmaskin används blir det dessutom mer återställning.

Med elskåpsugen blir det i stället ett kirurgiskt ingrepp.

– Det tar grovt räknat halva tiden jämfört med om skåpet friläggs med traditionell grävning. Om du i dag byter 100 elskåp på en månad så kan du med skåpsugen byta 200.

BRA ARBETSMILJÖ Den nya elskåpsugen är ett dieseldrivet vakuumsugaggregat som är monterat på en 3,5 tons släpvagn. Släpvagnen är vägregistrerad och kan dras med bil eller pick-up.

Sugen har utvecklats med extra fokus på en bra arbetsmiljö.

Till exempel hänger sugslangen i en bom med balansblock för att avlasta användaren. Maskinen har även ett flerstegs filtersystem.

– Det har en föravskiljare och en filteravskiljare. Det gör att inget av det insugna materialet blåses ut. Det hindrar även att det tar stopp i suget, påpekar Lars Lind.

Elskåpsugen är utvecklad för att fylla ett hål i utbudet mellan dagens fullstora grävsugar och de minsta vakuumsugarna som inte räcker till vid byte av elskåp.

– Det här är en helt ny metod som vi har utvecklat tillsammans med våra kunder, och är specialanpassad för byte av elskåp och kabelgrävning. Att det finns en marknad för den nya metoden råder det inga tvivel om. Bara i södra Sverige finns i dag 65 000 gamla elskåp i villaområden som måste bytas ut inom fem till sju år.

FLER ANVÄNDNINGSOMRÅDEN Vakuumsugen kan även användas till andra typer av jobb. Vid stambyten kan maskinen stå på gatan och slangar och rör kopplas för att nå upp till olika våningar. Om ett betonggolv i en källare ska bilas kan slangen ligga bredvid och suga upp damm.

– Den lämpar sig för alla typer av jobb där det finns material upp till 75 millimeter som behöver sugas ut. Den kan användas inom såväl bygg som anläggning och industrin. Då det är ett mobilt aggregat är det bara fantasin som sätter gränser för hur det kan användas, konstaterar Lars Lind.

www.disab.com 19

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORTER

KRAFTIG ÖKAT BEHOV

AV KOMPETENS I TRANSPORTSEKTORN

– dessutom på parallella spår

Transportbranschen behöver betydligt mer personal än vad de offentliga utbildningarna kan få fram. Dessutom – i och med elektrifiering och digitalisering – kommer kompetenskraven av utvecklas i en rasande takt. Detta stod klart under konferensen ”Framtidens Kompetens” ordnad av Transportföretagen.

AV KJELL-ARNE LARSSON

GYMNASIE- OCH VUXENUTBILDNINGARNA klarar en del av dagens personalbehov, men bara till 60 procent. Exempelvis anger 40 procent av bussbolagen att de har svårt att hitta arbetskraft. Svenskt Näringsliv uppger att av de rekryteringar som görs inom näringslivet, misslyckas var femte. Ett grundproblem för bland annat transportbranschen är att alldeles för få ungdomar

20

väljer att gå en yrkesinriktad linje. Och inte minst denna bransch behöver höja sin attraktivitet. Teknikutvecklingen med elektrifiering och digitalisering innebär en stor utmaning för transportbranschen, men samtidigt en möjlighet att göra yrkesrollerna intressantare, skapa arbetsrotation och erbjuda karriärvägar. Lägg därtill att i framtiden handlar det inte enbart om att sälja frakt-

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORTER tjänster, utan erbjuda mycket bredare utbud av tjänster, som många gånger kommer att baseras på fordonens mjukvaror och företagens logistiksystem.

– Kompetens är en fråga både på kort och lång sikt. Successivt behövs allt mer kompetens och i framtiden behöver vi särskilt duktig och välutbildad arbetskraft. Jag understryker vikten av kompetensförsörjning för att vi ska klara framtida utmaningar, sa inledningsvis Björn Alvengrip, styrelseordförande för Transportföretagen.

Claes Jerveland, vd Volkswagen Group Sverige, fortsatte med presentationen ”Hållbar mobilitet förutsätter hållbar kompetensförsörjning”. Han berättade om konsekvenser och möjligheter för biltillverkare, som följd av elektrifieringen, men hänvisade också till andra megatrender, bland annat hållbarhetskrav, självkörande fordon och digitalisering. Den senare erbjuder mjukvaror och tjänster vars utveckling är mycket svår att förutse. Claes Jerveland jämförde med en smart phone; när den kom, vem kunde förutspå hur mycket man kunde använda den till?

– Allt det nya kräver nya kompetenser. Samtidigt med elektrifieringen av fordon måste vi serva och underhålla de befintliga fordonen. Vi måste ha kvar den gamla kompetensen och samtidigt bygga på med nya, när det gäller elektrifiering och digitalisering, förklarade Claes Jerveland. Vi vill inte längre sälja maximalt antal fordon, i stället sälja de bästa och mesta tjänsterna.

Eftersom vi idag inte vet vilken mjukvara till bilarna och vilka tjänster som utvecklas, går det heller inte att säga exakt vilken kompetens som behövs i framtiden, men klart är att fordonsindustrin kommer att kriga om kompetens inom elektrifiering och digitalisering. Digitala tjänster kommer att förändra fordonsindustrin och transportbranschen i alla led. Det genererar många nya arbetstillfällen med helt andra roller än idag och där de lokala bilhandlarnas anläggningar utvecklas till hubbar för ett brett utbud av tjänster.

Helena Arensberg, Senior VP Human Resources hos Volvo Lastvagnar var inne på samma linje och nämnde en bedömning att 65 procent av dagens unga kommer att ha yrkesroller som inte ens existerar idag. Så fort kommer utvecklingen att gå. I vardagen kommer fordonsindustrin att behöva behärska både gammal och ny teknik, parallella kompetenser behövs vilket ställer stora krav.

– För fordonsindustrin blir relationen med kunden allt viktigare, leverans av fordon, service och tjänster blir mer av ett partnerskap, menade Helena Arensberg.

Beträffande utbildningsbehoven pekade Madelene Hjelm, vice vd IB Transport Mälardalen, på att skolplanerna behöver bli mer flexibla och att både elever och lärare i större utsträckning och tidigare tar del av verkligheten. Kanske även lärarna behöver göra praktik.

– Jag vill framförallt att yrkesutbildningarna har större andel praktiska ämnen och gärna från första årskursen, poängterade Madelene Hjelm.

– Precis som andra företag har vi också ett ansvar för kompetensförsörjning, men det är svårt att vara delaktig i myndigheternas beslut. De är ofta bristfälliga i praktiken, kanske för de tas för snabbt, menade Madelene Hjelm.

SKILDA FÖRUTSÄTTNINGAR Marcus Risberg, vd Destination Gotland, påminde om att teknikskiftet kommer att ske med olika hastighet för olika transportslag inom sina respektive delbranscher.

– Och dessutom kan vi idag inte riktigt precisera vad som

“

Samtidigt med elektrifieringen av fordon måste vi serva och underhålla de befintliga fordonen. Vi måste ha kvar den gamla kompetensen och samtidigt bygga på med nya när det gäller elektrifiering och digitalisering. /Claes Jerveland, vd Volkswagen Group Sverige

behövs i framtiden. Arbetsgivarorganisationerna har en hel del att göra för att formulera behoven. Säkert blir det huggsexa om den kompetens som behövs. Klart är att alla måste bidra till att göra transportsektorns arbeten attraktiva.

– Jag tror också att vi inte bara ska se till den formella kompetensen. Branschen blir allt mer serviceinriktad och de mjuka sidorna som behövs för att klara framtidens yrkesroller måste vi också ha med oss, betonade Marcus Risberg.

Marcus Dahlsten, vd Transportföretagen, nämnde inledningsvis de tre benen i organisationens verksamhet: stödja arbetsgivarna, rollen att påverka i näringslivet och att arbeta för nödvändig kompetensförsörjning, en allt större uppgift för Transportföretagen. >> Ansvaret för kompetensförsörjningen är också tredelat:

21

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORTER • Staten med den offentligt finansierade utbildningen, där dialog förs med arbetsgivarna • Arbetsgivarnas ansvar, bland annat för intern vidareutbildning • Den enskildes ansvar för att hålla sig anställningsbar – Vi är och ska vara de som bäst känner verksamheten och ska veta vilken kompetens som behövs, sa Marcus Dahlsten. Jag tror inte att antalet arbetstillfällen inom vår bransch minskar, men uppgifterna för yrkesarbetarna kommer att förändras mycket.

Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning Transportföretagen, och dagens moderator tillsammans med Johanna Linder, konstaterade att tempot i teknikutvecklingen går allt fortare och att utbildningar snabbt måste kunna ställas om för att svara mot behoven. Transportföretagen önskar därför översyner av läroplaner och då med tätare intervall.

Eeva Vestlund, avdelningschef Arbetsförmedlingen, berättade att man samarbetar bland annat med näringslivsorganisationer för att se vilka utbildningar som behövs. Även hon nämnde transportbranschens behov av parallella kompetenser, för befintlig respektive ny teknik.

Helen Myslek, enhetschef Skolverket, frågade sig vilken kompetensutveckling som ska rymmas inom skolan respektive inom arbetsplatserna. Hon pekade på betydelsen av att branschen bör ha långsiktiga strategier, även regionalt och lokalt.

STADGA MEN SAMTIDIGT FLEXIBILITET

Eeva Vestlund, avdelningschef Arbetsförmedlingen, berättade att man samarbetar bland annat med näringslivsorganisationer för att se vilka utbildningar som behövs. Även hon nämnde transportbranschens behov av parallella kompetenser, för befintlig respektive ny teknik. Bild: Niklas Lehman

Christer Bergqvist, ställföreträdande generaldirektör Myndigheten för Yrkeshögskolan, berättade att utbildningarna uppdateras kontinuerligt för att svara upp till kompetensbehoven. Yrkeshögskolan har expanderat mycket och erbjuder nu motsvarande 50 000 helårsplatser vilket motsvarar cirka 70 000 studerande under ett år. Det ska betonas att yrkeshögskolan inom denna volym ger ett stort antal korta kurser för olika branscher.

– Nu är det viktigt att kompetensen i er bransch byggs på och utvecklas, menade Christer Bergqvist och berättade att myndigheten också handhar validering, vilket medger en kortare väg till examen.

Yrkeshögskolan har grundpaket som varar i några år, och där kursinnehållet uppdateras vid behov. Detta ger stadga och flexibilitet.

– Vi är snabba och teoretiskt sett kan kursinnehållet uppdateras varje dag, påpekade Christer Bergqvist. Det är ledningsgruppen för varje utbildning som beslutar om kursplanerna.

Många av lärarna kommer direkt från respektive bransch, vilket bidrar till att kurserna hålls à-jour.

HÖJD ATTRAKTIONSFÖRMÅGA

– Jag tror också att vi inte bara ska se till den formella kompetensen.

Branschen blir allt mer serviceinriktad, och de mjuka sidorna som behövs för att klara framtidens yrkesroller måste vi också ha med oss, betonade Marcus Risberg, vd Destination Gotland. Bild: Kajsa Goransson

22

Nils Karlsson, som är professor vid och grundare av näringslivets forskningsinstitut Ratio, avslutade med en sammanfattning och reflexioner av intressanta och lärorika presentationer.

– Den bild som har getts här av de framtida utmaningarna i och med teknikutvecklingen, digitaliseringen, globaliseringen och en förändrad demografi gäller stora delar av vårt näringsliv.

Kommer då transportbranschen att klara omställningen? Jo, det är jag övertygad om, sa Nils Karlsson.

– Men det är viktigt att branschen höjer sin attraktionsförmåga.

Här finns mycket att göra. Morgondagens yrkesroller måste vara spännande och intressanta. Här ger framtidens utmaningar stora möjligheter. Branschen måste locka ungdomar, men ungdomskullarna är inte så stora. Därför är det viktigt att arbetsgivarna och deras organisation medverkar till att den personal man redan har kan vidareutbilda sig och ges karriärmöjligheter, avslutade Nils Karlsson.

DAGENS DAGENS INFRASTRUKTUR INFRASTRUKTUR // // DENNA DENNA ARTIKEL ARTIKEL PRESENTERAS PRESENTERAS AV AV MELBYE MELBYE SKANDINAVIA SKANDINAVIA

Melbyes QA-kanaler kräver betydligt mindre plats än traditionella OPI-kanaler.

Dessutom är de lätta att montera och har samma hållfasthet som lösningar i betong.

Brunnar och Brunnar och kanalisation kanalisation i innovativt i innovativtmaterial material REVOLUTIONERAR REVOLUTIONERAR INFRASTRUKTURINFRASTRUKTURBYGGEN BYGGEN

Melbye har levererat flera modylbyggda och anpassningsbara Ultima Connectbrunnar till Förbifart Stockholm.

På en en marknad marknad där där betongkonstruktioner betongkonstruktioner länge länge har har dominerat dominerat upptäcker upptäcker allt allt fler fler fördelarna fördelarna På med Melbye Melbye Skandinavias Skandinavias kabelbrunn kabelbrunn Ultima Ultima Connect.

Connect. Tack Tack vare vare sin sin styrka, styrka, hållbarhet hållbarhet och och med användarvänlighet är är den den ett ett mycket mycket konkurrenskraftigt konkurrenskraftigt alternativ alternativ till till den den traditionella traditionella betongen. betongen. användarvänlighet MELBYE ÄR ÄR ett av företagen inom MELBYESKANDINAVIA SKANDINAVIA ettde avledande de ledande företagen inom försäljning infrastruktur. försäljningavavlösningar lösningarförför infrastruktur.

Just i leveranser tilltill såväl väg-vägJustnu nuärärföretaget företagetengagerat engagerat i leveranser såväl projektet projektetFörbifart FörbifartStockholm Stockholmsom somtill tillbygget byggetavavjärnvägstunnel järnvägstunnel under underVarberg.

Varberg.

––Vi av tradition traditionpräglas präglasav avbetong. betong.

Vi är är aktiva aktiva på en marknad som av Våra Vårabrunnar brunnaroch ochkanaler kanalerutmärker utmärkersig siggenom genomatt attde dehar harsamma samma hållfasthet hållfasthetsom somtraditionella traditionellabetonglösningar, betonglösningar,samtidigt samtidigtsom somdede är Jonas ärmycket mycketanpassningsbara anpassningsbaraoch ochlätta lättaattattjobba jobbamed, med,säger säger Jonas Moberg, Moberg,affärsområdeschef affärsområdeschefInfrastruktur Infrastrukturvid vidMelbye MelbyeSkandinavia.

Skandinavia.

HÅLLBART HÅLLBARTOCH OCHFUNKTIONELLT FUNKTIONELLT Till TillFörbifart FörbifartStockholm Stockholmhar harMelbye Melbyebland blandannat annatlevererat levereratkabelkabelbrunnen brunnenUltima UltimaConnect.

Connect.Den Denär ärtillverkad tillverkadiimaterialet materialetGRP, GRP, det det säga glasfiberarmerad plast eller komposit. vill vill säga glasfiberarmerad plast eller komposit.

– Ultima Connect klarar alla belastningar och haroch samma – Ultima Connect klarar alla belastningar har samma egenskaper egenskapernär närdet detgäller gällerhållfasthet hållfasthetsom sombrunnar brunnariibetong betongmen men

har har också också den den stora stora fördelen fördelen att att den den är är lätt, lätt, modulbyggd modulbyggd och och flexflexibel, berättar Jonas Moberg. ibel, berättar Jonas Moberg.

Brunnarna och kanalerna kräver inga tunga lyft med kranbilar och med klämrisker nere i djupa och eliminerar eliminerarfarlig farligarbetsmiljö arbetsmiljö med klämrisker nere i djupa hål för anläggningsarbetare. hål för anläggningsarbetare.

II stället ställetlyfts lyftskomponenter komponenterpåpå plats i moduler byggs plats i moduleroch ochdede byggs allteftersom markarbetet allteftersom markarbetet fortskrider. fortskrider. Det Det är är lätt lätt att att göra göra håltagningar i materialet håltagningar i materialet och och komponenterna komponenterna kan kan anpassas anpassas på på plats. plats.

– Våra lösningar har har blivit blivit uppskattade av entreprenörerna, skattade av entreprenörerna, som som får takt utan utan att att får jobba i sin egen takt vara beroende av fördyrande vara beroende av fördyrande kranwww.melbye.se kranbilar, Moberg. www.melbye.se bilar, sägersäger JonasJonas Moberg. www.melbye.com

83 23 49

DAGENS INFRASTRUKTUR // LADDINFRA

Volvo CE har nu fem anläggningsmaskiner med helelektrisk drift – två kompaktlastare och tre minigrävare. Bild: Volvo CE

FLER ELDRIVNA GRÄVMASKINER

och lastare från Volvo

Volvo Construction Equipment har som mål att sälja minst 35 procent elektriska produkter år 2030.

Som ett led i detta lansaeras tre nya eldrivna anläggningsmaskiner – en kompaktlastare på 4,5 ton och två minigrävare på 1,8 ton. Totalt har Volvo CE nu fem maskiner med helelektrisk drift.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– ATT TACKLA KLIMATFÖRÄNDRINGARNA är den största utmaningen i vår generation. Dom beslut vi tar i dag kommer att påverka framtiden för våra kommande generationer. Som en världsledande tillverkare har vi ett stort ansvar att minska vårt koldioxidavtryck. Vi har satt tuffa mål, att ha nollutsläpp av växthusgaser i hela värdekedjan år 2040.

Det sa Volvo CE:s vd Melker Järnberg när de nya elmaskinerna presenterades vid en digital lansering under torsdagen.

Volvo Construction Equipment fortsätter sin strävan att förse marknaden med elektriska anläggningsmaskiner. I fjol lanserades kompaktlastaren L25 Electric (5 ton) och minigrävaren ECR25 Electric (2,7 ton). Dom kompletteras nu med kompaktlastaren L20 Electric och minigrävarna EC18 Electric och ECR18 Electric.

TYST KOMPAKTLASTARE Kompaktlasteren L20 Electric baseras på den större modellen L25 Electric. Den väger 4,5 ton och har en nyttolast på 1,8 ton.

Lyftarmsystem av parallelltyp ger bra sikt över det redskap som används, bra lyfthöjd samt 100 procent parallella rörelser, vilket gör den lämpad även för gaffelapplikationer.

Enligt Volvo CE kan L20 Electric arbeta sex timmar på en laddning. Den kan fås med två olika batteripaket, 33 kWh eller 40 kWh. Utöver mer vilsamma arbetsförhållanden, eftersom den är nästan helt tyst, förbättras även komforten tack vare den nya

24

automatiska parkeringsbromsen med motlutsfunktion och olika anpassningsbara arbetslägen.

Minigrävaren ECR18 Electric väger 1,8 ton och har jämfört med sin dieseldrivna motsvarighet låg ljudnivå, låga vibrationer och mer reaktionssnabb hydraulik, tack vare det omedelbara vridmomentet. Den beräknas klara fyra timmars aktivt arbete per laddning, beroende på miljö och arbetsuppgift.

ECR18 Electric har kort svängradie, vilket gör den lämplig för arbete där det är trångt. Den har motvikt med hög profil, stålpaneler runt om och slangar dragna inuti bommen.

STÄLLBAR UNDERVAGN Även EC18 Electric väger 1,8 ton. Den ställbara undervagnen kan skjutas in till mindre än en meter och skjutas ut upp till 1,35 meter. Det gör att den kan ta sig fram genom trånga passager.

Det underlättas ytterligare av att det högra ramhörnet, svängstolpen och cylindern håller sig inom bandbredden. Det ger utmärkt sikt och minskar risken för maskinskador under arbete längs hinder.

Alla tre maskinerna har en integrerad inbyggd laddare som gör att de kan ladda från 0 till 100 procent på mindre än sex timmar. Med en inbyggd snabbladdare som tillval, fulladdas L20 Electric på mindre än två timmar.

ECR18 Electric och EC18 Electric laddas upp till 80 procent på en timme och en kvart.

eCom

Expo

Välkommen till framtidens fossilfria transporter Omställningen till eldrift av vår nyttotrafik har tagit fart på allvar. Nu öppnar arrangören av den framgångsrika elbilsmässan eCarExpo en mötesplats även för omställningen av de kommersiella fordonen. Den 6–7 april 2022 är det dags för premiär för eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar.

eComExpo.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // LADDINFRA

För ovanlighetens skull byggdes Legomodellen först och den verkliga maskinen sedan. Bild: Volvo CE

Volvos förarlösa eldrivna lastare

UTVECKLAD MED LEGO OCH BARN

En Legomodell av en futuristisk hjullastare som togs fram i samarbete mellan Volvo CE, Lego Technic och en fokusgrupp av barn har vidareutvecklats till en konceptmaskin i full storlek. Volvo LX03 är en eldriven förarlös hjullastare som ska kunna lära av sina misstag. Den nya saxramen minskar effektförlusten vid fyllning av skopan.

AV LARS-OLOF TANDBERG

PROJEKTET BÖRJADE SOM ett samarbete mellan Volvo CE och Lego Technic 2016. Målet var att konstruera en modell av en självgående anläggningsmaskin för framtiden. Resultatet blev en Lego Technic-modell som fick namnet Volvo Zeux, som började

26

säljas i leksaksaffärer i augusti 2018. Nu har Volvo utvecklat konceptet till Volvo LX03, en förarlös, helelektrisk koncepthjullastare i verklig storlek.

Joakim Unnebäck är specialist på nya maskinkoncept på Volvo

Konceptmaskinen Volvo LX03 är en eldriven förarlös hjullastare som utvecklats från en Lego Technicmodell. Bild: Volvo CE

Construction Equipment. Han understryker att LX03 är en konceptmaskin och att alla funktioner i konceptet ännu inte är på plats i maskinen.

– Det är därför vi byggt den här maskinen, för att utveckla och testa alla delar i konceptet. Tanken är att maskinen ska vara självlärande. Den ska kunna analysera vad den gjort och lära av sina misstag.

SJÄLVLÄRANDE Ett exempel är att fylla skopan på effektivaste sätt. Maskinen testar ett rörelsemönster och noterar resultatet. Nästa gång testar den ett annat rörelsemönster och jämför sedan resultaten för att vad som är bäst.

– Den här tekniken är under utveckling. Den ska även kunna användas på traditionella hjullastare för att ge föraren feedback på vilka sätt att köra som är mest effektivt.

Annan teknik som nu ska testas med hjälp av LX03 är samarbetet mellan människa och maskin. När Legomodellen Zeux utvecklades föreslog barnen i fokusgruppen att maskinen skulle ha ett kameraöga monterat på en bom på maskinens tak. Tanken var att kameraögat kan ta ”ögonkontakt” med människor runt maskinen, och visa att den sett dom.

– Ögat på Legomaskinen finns inte på LX03, men vi ska fortsätta att forska och testa om vi kan få till en sådan lösning. När barnen lekte med modellen var det främst samarbetet mellan maskin och människa de hade synpunkter på. Det är spännande med tanke på att det är barnen som ska ha de här framtidsmaskinerna när de växer upp, säger Joakim Unnebäck.

MINSKADE EFFEKTFÖRLUSTER Ett resultat av utvecklingsarbetet med Lego Technic är den så kallade saxramen. Den består av en undre ram där drivlinan med transmission och elmotorn för framdrift är monterad. Ovanpå den finns en övre ram med batterier och hydraulsystemet och där är lastaggregatet monterat.

Saxramen gör att motvikten kan höjas och sänkas. När skopan

DAGENS INFRASTRUKTUR // LADDINFRA

ska fyllas sänks motvikten samtidigt som maskinen kör in i materialhögen. Skopan lyfts och fylls utan assistans av lastaggregatet.

– Med en traditionell hjullastare används både drivkraften för att köra in i materialhögen och hydrauliken för att lyfta skopan.

Att köra hydrauliken samtidigt som drivkraften ger stora effektförluster. På så sett kan man säga att LX03 är en mekanisk hybrid. Den minskade effektförlusten för att höja skopan är större än den kraft som går åt för att höja motvikten, förklarar Joakim Unnebäck.

HÖGRE TIPPLAST När skopan ska tömmas lyfts motvikten vilket gör att skopan når längre in över mottagaren av lasten än vad en konventionell hjullastare klarar.

– En annan fördel med saxramen är att man i bärläge får arbetslasten närmare framaxeln. Det ger högre tipplast än med en traditionell hjullastare i samma viktklass.

Prototypen LX03 är en 5-tons hjullastare Den delar drivlinan med Volvo L25 Electric, vilket gör den till en utsläppsfri maskin med låg ljudnivå och en drifttid på upp till åtta timmar beroende på applikationen.

FAKTA I KORTHET

Volvo LX03 Prototyp Vikt: 5 ton Arbetslast: 2 ton Tipplast: 4 ton Skopvolym: 1,5 m3 Maxhastighet: 38 km/t Batterikapacitet: 40 kWh Batteritid: 4-8 timmar

27

DAGENS INFRASTRUKTUR // INFRASTRUKTUR

Bjerking har uppdrag för Trafikverket på Mälarbanan och satsar nu ytterligare på statliga uppdrag.

BJERKING INFRASTRUKTUR

satsar på statliga uppdrag

Teknikkonsultföretaget Bjerking affärsområde Infrastruktur satsar på att bli större inom statliga uppdrag, framför allt från Trafikverket. En rekryteringssatsning har målet att öka styrkan med ett 15-tal nya medarbetare. Två nyckelmedarbetare har redan knutits till företaget.

– BAKGRUNDEN ÄR ATT vi ser att det finns intressanta stora uppdragsvolymer att tävla om framför allt hos Trafikverket. Vi tittar redan nu på stora kommande projekt under den närmaste fyraårsperioden, säger Lennart Zetterlund, affärsområdeschef infrastruktur hos Bjerking.

Bjerking är Sveriges äldsta medarbetarägda teknikkonsultföretag, är heltäckande inom bygg och anläggning och erbjuder kvalificerade konsulttjänster inom samhällsbyggande.

28

Företaget har kontor i Uppsala och Stockholm.

– Inom området infrastruktur har vi hittills arbetat mest med kommuner, regioner och privata företag. Nu vill vi öka uppdragsvolymen mot statliga beställare, som är särskilt intressant för oss. Målet är att bilda en stabil grupp på Bjerking Infrastruktur som kan arbeta med exempelvis Trafikverket. Tankarna kring en större andel statliga beställare har funnits ett tag.

Rekryteringssatsningen syftar till att bredda kompetensen

DAGENS INFRASTRUKTUR // INFRASTRUKTUR i infrastrukturgruppen Som ett första steg har två nyckelpersoner med vana att driva större uppdrag plockats in i teamet. Nu väntar ytterligare ett 15-tal rekryteringar.

Stefan Aronsson får rollen som enhetschef för Geoteknik och Berg. Han har en bakgrund från företag som Tyréns, Atkins, ÅF och Sweco, bland annat med Trafikverket som beställare.

Därtill kommer affärsutvecklaren Morgan Axelsson med lång erfarenhet av arbete hos Skanska, Peab och Trafikverket, som får rollen som interim affärsutvecklare med bakgrund från bland annat Trafikverket.

Rekryteringen av Morgan Axelsson görs i samarbete med Astarec Interim.

– Jag tror själv att många kan lockas av den familjära stämningen som råder på det här företaget. En stämning som förstås bottnar i det faktum att företaget är medarbetarägt och att vi är bra på det vi gör, säger Stefan Aronsson.

SKA BYGGA ORGANISATION – Jag hoppas kunna bli en god ambassadör för Bjerking och skapa kontaktvägar till Trafikverket, säger Morgan Axelsson. Jag hoppas också kunna hjälpa till att öka kunskapen och intresset för de stora projekten hos exempelvis Trafikverket och bygga organisationen. Jag tror många har en vilja att söka sig hit.

Bjerking har ett gott rykte och en lagom storlek.

Bjerking har lång erfarenhet av att projektera, ta fram planer och handlingar och att bistå entreprenörer. Bland uppdragsgivare inom infrastruktur märks Trafikverket kring Mälarbanan och väg 537 i Västerås, men också kommuner som Sundbyberg, Uppsala och Norrtälje.

Världens bredaste sortiment

“

Det finns intressanta uppdragsvolymer att tävla om hos Trafikverket. /Lennart Zetterlund, affärsområdeschef infrastruktur, Bjerking

Inom tiltrotatorer, skopor, järnväg, kabel & linje, rivning & sortering, mark & park samt specialbyggda redskap.

Vi kan erbjuda ett oslagbart sortiment som produceras av oss och våra systerföretag, spridda över hela världen.

Upplev skillnaden

tiltrotator vinner på alla punkter

• Inga utstickande kolvar • 50° tiltvinkel • Bättre sikt • Stark och robust grip • Världens modernaste styrsystem - NOXProp+

Vi är RF.

Kontakta oss för mer information och referenser. www.rf-system.se

29

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

“

Vi måste samverka för att minska antalet olyckor längs våra vägar. /Catharina Elmsäter-Svärd, vd för Byggföretagen Bild: Byggföretagen

TUNGA TRANSPORTER KÖR FÖR FORT

– Trafikverket inför nya krav

Det går alldeles för fort på våra vägar och säkerheten måste bli bättre. Nu tar Trafikverket täten och kommer införa krav på att transporter i Trafikverkets projekt håller hastigheten.

INGEN SKA DÖDAS eller skadas allvarligt i trafiken. Mätningar visar att 70 procent av den tunga trafiken kör fortare än hastighetsgränsen. För att få till en förändring har Trafikverket och flera stora företag, som Dagab/Axfood, DB Schenker och Post Nord, tagit fram egna färdplaner där man ställer krav på att upphandlade transporter håller hastigheten.

– Företag och organisationer behöver ta ett större ansvar för sina trafiksäkerhetsavtryck. Ambitionen är att hastighetsfrågan ska ses som en naturlig del av alla företags hållbarhetsarbete, säger Maria Krafft, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket.

2023 kommer Trafikverket att ställa krav på återrapportering av hastighetsöverträdelser i alla entreprenadupphandlingar.

Redan nu i höst drar Trafikverket igång två pilotprojekt för att testa hur kravet fungerar i praktiken.

HÅLLBARA HASTIGHETER RÄDDAR LIV En hållbar hastighet är att hålla den hastighet som gäller för vägen

30

man kör på. Om alla håller hastigheten kan 50 liv räddas årligen och koldioxidutsläppen minska med 300 000 ton.

– Vi måste samverka för att minska antalet olyckor längs våra vägar såväl för medtrafikanter som för dem som arbetar längs vägarna. Tidspress riskerar inte bara en säker körning det riskerar även olyckor i samband med lastning och lossning på byggarbetsplatser. Att hålla hastigheter räddar liv, minskar kostnader för bränsle och ger mindre utsläpp – hållbarhet på riktigt, säger Catharina Elmsäter-Svärd, vd för Byggföretagen.

OM HÅLLBARA HASTIGHETER 2019 pekade aktörerna bakom uppropet Hållbara hastigheter på vikten av att företag ställer krav på hastighetsefterlevnad i sina upphandlade transporter. Några av de deltagande aktörerna i initiativet är: Arla, ICA, Byggföretagen, Coop, Dagab/Axfood, Post Nord, DB Schenker, Sveriges Åkeriföretag, Ahlsell, Preem och IKEA Supply.

Har din väg fått frostskador, potthål, blivit spårig av tung trafik eller har bara slitits med åren?

Vi hjälper dig med val av beläggning utifrån dina önskningar och förutsättningar.

Tillsammans kan vi hitta den mest kostnadseffektiva lösningen. Vi erbjuder flera olika typer av beläggning såsom indränkt makadam, ytbehandling eller fräsning.

Vi erbjuder även snabelbil för att laga små skador.

Kontakta Stefan Hane/Maja Hjeltman 0706-90 53 72, maja.hjeltman@peabasfalt.se, för mer information och kostnadsfri offert.

peabasfalt.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Åtgärder för att minska olyckor med cyklister och gående vid byggutfarter kan bli bättre, enligt en forskningsrapport från VTI.Bild: Hejdlösa bilder/VTI

SÅ KAN OLYCKOR MINSKA

vid byggutfarter i Göteborg

En kombination av olika åtgärder kan minska antalet olyckor med cyklister och gående vid byggutfarter, enligt en forskningsrapport från VTI. SYFTET MED PROJEKTET har varit att identifiera tänkbara åtgärder för ökad säkerhet för oskyddade trafikanter i relation till byggtrafik. Trafikkontoret i Göteborg har initierat projektet då de under åren 2016–2019 hade flera dödsfall till följd av sådana konflikter. Litteraturstudier, olycksanalyser och genomgång av styrdokument har gjorts för att beskriva nuläget och förbättringspotentialen inom olika områden.

För att utvärdera olika tekniska lösningar har fältstudier genomförts i ett testområde längs Lindholmsallén och vid en byggutfart vid Universeum i Göteborg.

Fältstudierna har omfattat manuella observationer, intervjuer och analyser av trafikanters rörelsemönster utifrån data insamlat med ett 3D-kamerasystem från Viscando.

Resultaten visar att de utvärderade teknik- och produktlösningarna i infrastrukturen riktade mot cyklister har en begränsad möjlighet att förbättra säkerheten vid byggutfarter. Forskningsresultatet visar att de hade liten effekt på cyklisternas hastighetsanpassning, att lösningarna inte alltid uppmärksammades och att de var svåra att tolka för cyklisterna.

Förekomsten av korsande fordon påverkade cykeltrafiken mer

32

än varningssystemen. Det mest effektiva vore därför att synliggöra själva fordonet på ett bättre sätt – antingen genom varningslyktor eller med ett system som på annat sätt hjälper cyklisterna att titta åt rätt håll.

En annan möjlighet är sådant som omedvetet påverkar cyklisten till ett mer trafiksäkert beteende, som vägmarkeringar.

Det som har störst potential att rädda liv, enligt forskarna, är en kombination av åtgärder i och utformning av motorfordonen, förarutbildning samt säkerhetssystem.

Säkerheten för oskyddade trafikanter blir också bättre om de ansvariga tillämpar de regler och riktlinjer som finns i Göteborgs kommuns cykelprogram. Göteborgs trafikföringsprinciper kan tillämpas i större utsträckning för att styra byggtrafikens rutter och tidpunkter så att konflikter med oskyddade trafikanter kan undvikas eller minimeras.

Byggutfarter bör alltid utformas så att minsta sikttriangel kan uppnås. Generellt har annars åtgärder i motorfordonen eller riktade mot förarna störst potential att rädda liv. En kombination av förarutbildning, säkerhetssystem och mer ändamålsenlig utformning av fordonen behövs för bäst effekt.

SMAL FLEXIBEL ENKEL Beroende på vilken klassning man är ute efter kan Rebloc 80 spikas i ändarna, längs hela etableringen eller inte alls.

T3

W2

N2

W4

N2

W1

Det går att lasta 144 m Rebloc 80/lastbil.

Det är upp till 54% mer än sina konkurrenter.

Färre transporter minskar utsläpp och drar ner transportkostnaderna.

ATA är exklusiv återförsäljare av Rebloc 80.

Läs mer på ata.se

Exemplet utgår från en transport med 4-axlad kranbil + 4-axlad släpvagn på väg med BK 1 (bärighetsklass)

250 kg/m

12 st 4 m / 8 st 6 m

24 st 4 m

Vi arbetar för att utveckla säkerhet och för att skapa trygga och hållbara trafikmiljöer

For the love of lives™

36 000 kg

30 cm

Tillbehör

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Transportstyrelsen har utrett förutsättningarna för att kunna köra tyngre lastbilar som drivs med alternativa bränslen med B-behörighet.

Rapporten är nu lämnad till regeringen. Bild: Alex Fox/Pixabay

Nej till att köra

TYNGRE LASTBILAR MED B-KÖRKORT

Transportstyrelsen rekommenderar inte att det införs undantag till att köra tyngre lastbilar som drivs av alternativa bränslen med totalvikt över 3,5 ton med B-körkort.

Orsaken är bland annat att det inte går att identifiera vilka fordon som skulle kunna omfattas av undantaget i Körkortsdirektivet.

TRANSPORTSTYRELSEN HAR PÅ regeringens uppdrag utrett förutsättningarna för att kunna köra tyngre lastbilar som drivs med alternativa bränslen med B-behörighet.

Elfordon kan vara tyngre än traditionella fossildrivna fordon.

Det gör att det krävs högre körkortsbehörighet för att köra exempelvis eldrivna lastbilar med en totalvikt över 3,5 ton.

Uppdraget har alltså gällt lastbilar med en totalvikt över 3,5 ton men inte över 4,25 ton, och som drivs med el eller andra alternativa bränslen. Det gäller alltså inte husbilar. Myndighetens sammanvägda bedömning är att det undantag som finns i Körkortsdirektivet inte kan införas i svensk lag.

För att kunna utnyttja undantaget måste vissa krav vara uppfyllda. Till exempel krävs att man ska kunna kontrollera vissa uppgifter som det alternativa drivsystemets extra vikt och fordonets

34

lastkapacitet i jämförelse med traditionellt fossildrivna fordon av samma storlek.

Men den sortens uppgifter görs inte tillgängliga av tillverkare eller registreras vid typgodkännande i dag.

– Det betyder att varken förare eller polis kan kontrollera om ett fordon uppfyller kraven för undantag, säger Chris Patten, utredare på Transportstyrelsen. Även om undantaget skulle införlivas ska reglerna för tunga lastbilar ändå följas. Det innebär till exempel att förare ska följa reglerna om kör- och vilotider, krav på färdskrivare, vägarbetstid och lastsäkring med mera.I stället anser myndigheten att en internationell överenskommelse, till exempel på EU- eller FN-nivå, kan ge bättre förutsättningar för miljövänliga transporter eller nya möjligheter till undantag.

Expert på beläggningsåtgärder för enskilda vägar

Svevia Tankbeläggning verkar över hela Sverige, med lokal närvaro från norr till söder, något vi är ensamma om. Vi utför beläggningsåtgärder såsom: • • • •

Ytbehandling (Y1) Indränkt makadam (IM/IMT) Justering med indränkt makadam (JIM/JIMT) Infräsning av makadam

Vi har dessutom en marknadsledande driftorganisation som finns över hela landet. Detta gör att vi kan erbjuda vassa priser på underhållsåtgärder såsom kantskärning, dikning, trumbyten med mera i samband med beläggningsarbeten.

Vi kommer gärna och besöker er vägsamfällighet och lämnar ett åtgärdsförslag på lämplig beläggningsåtgärd. Tveka ej på att kontakta oss enligt nedan!

Västra Götalands län, Jönköpings län, Hallands län, och Skåne län

Uppsala län, Dalarnas län, Gävleborgs län och Västernorrlands län

Simon Elf Simon.elf@svevia.se 073 – 952 98 46

Hans-Anders Jonhans hans.jonhans@svevia.se 070 - 982 00 21

Örebro län, Värmlands län, Västmanlands län och Södermanlands län

Stockholms län

Björn Henriksson

Melina Stender melina.stender@svevia.se 070 – 205 70 26

bjorn.henriksson@svevia.se

Kronobergs län

Östergötlands län, Kalmar län och Blekinge län

Peter Karlsson peter-i.karlsson@svevia.se 070 - 314 95 13

Sebastian Johansson sebastian.johansson@svevia.se 070 - 437 21 09

070 - 299 00 68

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Ekodukten över E6 på Hallandsåsen innebär att djuren nu kan ta sig över den hårt trafikerade vägen på ett säkert sätt, samtidigt som antalet viltolyckor förväntas minska. Bild: Trafikverket

EKODUKTEN PÅ HALLANDSÅSEN

redo för älgarna

Trafikverket har nu färdigställt ekodukten över E6 på Hallandsåsen mellan Båstad och Ängelholm. Den nya passagen innebär att djuren nu kan ta sig över den hårt trafikerade vägen på ett säkert sätt, samtidigt som antalet viltolyckor förväntas minska.

– DET KÄNNS VÄLDIGT roligt att ekodukten nu är klar. Hela det här projektet har varit positivt laddat och engagemanget har varit stort från alla inblandade parter. Det har kommit intressanta idéer under arbetets gång och flera av dem har vi kunnat jobba vidare med, säger Fatri Rexhepi, projektledare på Trafikverket.

En av idéerna var trafiklösningen med portaler som stålvalven som utgör själva ekodukten kunde byggas, samtidigt som trafiken har kunnat passera under. Det har också sparat ungefär sex veckors byggtid.

Bortsett från portallösningen har ytterligare en lite annorlunda teknik använts i projektet, nämligen gabionmuren som omgärdar ekodukten. En stenmur som hålls på plats av en nätkorg tillverkad av ståltråd.

– Muren har en livslängd på minst 100 år vilket är tre gånger längre än det träplank som från början var planerat. Dessutom är den i princip underhållsfri och låter landskapet och naturen dominera landskapsbilden. Som en extra bonus kan håligheterna mellan stenarna potentiellt utgöra boplatser för små djur och insekter, säger Fatri Rexhepi.

Redan nu har spår efter älg och rådjur hittats på marken på ekodukten. Och framöver hoppas Trafikverket på betydligt fler gäster.

– Kameror har satts upp vid och på ekodukten för att vi på ett bra sätt ska kunna följa upp vilka djur som passerar. Men i lik-

36

nande projekt har vi tidigare sätt hur djuren snabbt ser den här typen av passager som ett naturligt val, säger Annelie Rossander, miljöspecialist på Trafikverket.

För att göra ekodukten så lik den övriga faunan som möjligt har växter till planteringarna valts ut med omsorg.

– De har valts utifrån vad som är vanligt förekommande i den direkta närmiljön. Växterna har placerats för att gynna passagen för både stora och små djur. För större klövvilt är det viktigt att ha fri sikt över passagen och mindre djur ska kunna ta sig över skyddade av vegetationen, säger Annelie Rossander.

Också människan kommer att dra nytta av att ekodukten och andra kringåtgärder nu är på plats. Utöver ekodukten har det byggts viltuthopp som möjliggör för djuren som kommit in i vägområdet att ta sig ut igen. Det har också satts upp viltstängsel på en tolv kilometer lång sträcka. Målet är att viltolyckorna på E6 ska minska. Men för att kunna dra några slutsatser kring effekten krävs tålamod.

– För att kunna se förändringar i mängden viltolyckor behöver vi titta på statistiken i femårscykler. Det kan vara stora variationer i viltets rörelser från ett år till ett annat, beroende på till exempel väderförhållanden och tillgång på foder. Vi kommer därför följa trafiken vid ekodukten och med hjälp av statistik från nationella viltolycksrådet och dra slutsatser längre fram, säger Annelie Rossander.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Slätare vägräcken är ett av förslagen från Trafikverket för att göra det säkrare på vägarna för motorcyklister. Bild: Pixabay

Så vill Trafikverket

ÖKA TRAFIKSÄKERHETEN FÖR MC-FÖRARE

Trafikverket har fått i uppdrag av regeringen att utreda trafiksäkerhetshöjande åtgärder för motorcyklister. Åtgärderna omfattar enbart fysiska åtgärder på det statliga vägnätet.

Det handlar om åtgärder som skulle kunna sjösättas relativt omgående.

CIRKA TRETTIO MOTORCYKLISTER omkommer i trafiken varje år. Antalet omkomna på motorcykel har minskat sedan 2006, men antalet omkomna varierar stort från år till år. Under 2020 omkom 30 motorcyklister.

Av de som förolyckas är det cirka fyra motorcyklister per år som omkommer i kollision med räcken. Lika många bilister omkommer årligen i kollision med räcken.

–Trafikverket genomför och har genomfört flera åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten för motorcyklister. Mer forskning behöver genomföras för att klargöra åtgärdernas effekt. Forskningen behöver också omfatta hur eftermonterade underglidningsskydd fungerar tillsammans med de vanligaste befintliga räckestyperna, säger Maria Krafft, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket.

Slätare vägräcken och andra insatser ska ge bättre trafiksäkerhet för MC. Här är Trafikverkets förslag för ökad trafiksäkerhet för MC-förare: • Montera slätare räcken med underglidningsskydd vid cirka 140 trafikplatser med mycket motorcykeltrafik på det nationella vägnätet med räcken i snäva avfartsramper • Byt ut vägmärken som varnar för skarp kurva mot kantstolpar

38

som är eftergivliga för motorcyklister vid cirka 60 trafikplatser med mycket motorcykeltrafik på det nationella vägnätet.

• Utveckla konceptet med 1,5 mil lång demonstrationssträcka till en handledning för det fortsatta arbetet med förbättringar, framför allt på det regionala vägnätet. (Genomför enkla åtgärder som är bra för alla men i synnerhet för MC. Exempel på åtgärder är släta räcken med underglidningsskydd, borttagning av uppstickande brunnar, resning av sidoområden.)

• Inled en dialog med länsplaneupprättare, specifikt för MC, för att kunna skapa ekonomiskt utrymme för fysiska åtgärder för motorcyklister på det regionala vägnätet.

• En mera långsiktig plan håller på att tas fram där arbete med att ta fram underlag i form av analyser av olyckor, mätning av MC-flödet, inventering av brister i säkerhetsstandard för motorcyklister, med mera pågår och beräknas vara klar under 2022.

• Genomför FOI för att få fram ett underlag för förbättrade krav på räcken.

Trafikverket har även haft inledande samtal med Sveriges Motorcyklister (SMC) om att utveckla detta tillsammans, med den kunskap som SMC besitter.

Sten, natursten och gabioner Steelrod AB är ett företag som erbjuder leverans och montering av egenhändigt importerad sten och natursten från världens alla hörn.

Vi gör även gabionmurar som vi bygger runt om i Sverige.

Gabioner används oftast till stödmurskonstruktion samt buller och insynsskydd.

Besök www.steelrod.se för mer information!

www.gunnarprefab.se

www.hrc-europe.com High performance products Flexible solutions Fast delivery

HRC T-headed bars:

 CE-marking (ETA-08/00335)  Environmental Product Declaration (EPD)  BIM tools

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Arbeten påverkar

E6-TRAFIK VID OLSKROKSMOTET

Den 15 november inleds arbeten vid Olskroksmotet, vilket påverkar E6-trafiken norrut. Arbetet är en förberedelse inför underhållet i Tingstadstunneln.

MED START VÅREN 2022 och fram till december 2023 ska Tingstadstunneln renoveras och uppdateras till dagens standard på säkerhet och miljö. Under den här perioden stängs ett tunnelrör i taget och trafiken dubbelriktas i det motsatta röret.

Innan renoveringen kan starta måste vissa förberedelser utföras i vägnätet – redan nu byggs ett extra körfält från Lundbyleden mot Marieholmstunneln/E6 norrut.

Den 15 november inleds nästa arbete som handlar om att bredda E6 norrut från två till tre körfält i höjd med Olskroksmotet. Detta görs för att skapa bättre flyt i trafiken och minska antalet olyckor.

Trafiken på E6 norrut vid Olskroksmotet påverkas på olika sätt

40

beroende på tid på dygnet och om det är vardag eller helg.

Under alla dagar i veckan är vänster körfält avsmalnat, vilket innebär att tunga fordon endast får köra i det högra körfältet. Här är det viktigt att trafikanter visar hänsyn och släpper fram dessa fordon för att skapa så bra framkomlighet som möjligt.

Dessutom sänks hastigheten till 60 kilometer i timmen (dessa två förändringar införs från vecka 47).

Undantaget gäller vardagar mellan klockan 21:00 och 05:00 då endast ett körfält är öppet förbi arbetsområdet och hastigheten sänkt till 30 kilometer i timmen.

Arbetet med att bredda E6 pågår preliminärt fram till april 2022.

Y T E F A S D A HOMEOFRO

#

THE ORIGINAL FOR OVER 20 YEARS

hem – är jobbet eller bara på semester, till ert. För säk och Oavsett om du ska ggt try m ma: att komma fra OC®. alltid målet detsam ginalet, DELTABL ori på lita tid all ta kan du stål samt att säkerställa det och g on bet i tiva vägräcken ns Vi har med innova it till att göra världe yddssystem bidrag moderna bullersk Road Safety. of me Ho är Vi r 20 år. vägar säkrare i öve deltabloc.com

Trafikplats på den nya sträckningen av E12 förbi Umeå. Bild: Peab

NY STRÄCKNING AV E12 FÖRBI UMEÅ I augusti slutfördes en av de sista etapperna av den nya ringleden runt Umeå. Peab har byggt 3,5 kilometer ny mötesfri väg, fem broar, en cirkulationsplats och en trafikplats. Bullerskydd har byggts för att skydda häckande Svarthackedoppingar och bostäder nära vägen.

AV LARS-OLOF TANDBERG

PROJEKTET ÄR EN DEL av den nya sträckningen av E12 förbi Umeå. Det har genomförts i samarbete mellan Peab Anläggning Västerbotten och Peab Anläggning Infra, Infragruppen, som består av specialister på stora infrastrukturprojekt.

– Samarbetet var lärorikt och givande för båda parter. Peab Västerbotten har bra lokala kontakter och dom är väldigt duktiga på betongarbeten och VA. Vi kunde bidra med erfarenheter från stora vägprojekt, säger Johan Eriksson som är projektchef på Peab Anläggning Infra Västmitt.

Prästsjörondellen har byggts där E12 kommer in i Umeå från inlandet. Här har smitramper byggts så att trafik från inlandet som inte ska in till Umeå slipper köra in i rondellen. Det finns även en smitramp för trafik som kommer söderifrån och ska in till Umeå.

– Det minskar trängseln i rondellen och ger bättre flyt i trafiken.

Trafikplatsen ligger mellan bostadsområdet Umedalen och Klockarbäckens industriområde. Här byggdes en omledningsväg för trafiken på E12 under tolv månader. E12 korsades av en väg som behövde vara öppen under hela byggtiden.

– Normalt bygger man trafikplatsens ramper först för att leda den befintliga trafiken på och sedan bron. Tack vare omledningen kunde vi bygga trafikplatsens bro med ramper samtidigt. Att vi fick bort trafiken från E12 gjorde att vi kunde hålla högre tempo plus att arbetsmiljön blev bättre, konstaterar Johan Eriksson.

42

Vid Prästsjörondellen har bullervall med bullerskärm byggts på den sida av vägen som vätter mot bostadsområdet Umedalen.

På andra sidan ligger Prästsjön och där har en bullervall byggts.

– Vid sjön häckar Svarthackedoppingen vårtid och den måste skyddas. Vi byggde tidigt i projektet vall både mot sjön och mot bostadsområdet.

Under projektet kom Peab överens med Umeå kommun om att få tippa cirka 50 000 kubikmeter överskottsmassor i ett före detta sandtag i direkt anslutning till vägbygget. Projektet fick även tillstånd att krossa bergmaterial på plats.

– Det sparade transporter både till och från bygget. Dessutom fick kommunen sitt gamla sandtag utfyllt. Det var bra både för miljön, tidplanen och ekonomin i projektet, konstaterar Johan Eriksson.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av väg, Umeå Tidplan: augusti 2019–augusti 2021 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Peab Anläggning AB Kostnad: 268 Mkr

Entreprenad Live

MÄSSNYHETER Nytt besöksrekord på Entreprenad Live

– Det är så roligt att vara igång igen och verkligen efterlängtat av alla, sa mässarrangör Hans-Erik Kristensson efter rekordmässan i Göteborg.

Bild: Entreprenad Live

ENTREPRENAD LIVE visade att det traditionella mässkonceptet inte bara håller, utan också är väldigt efterlängtat.

Branschens öppningsmässa efter pandemin togs emot med öppna armar av såväl besökare som utställare. Över 14 000 besökare passerade grindarna under mässan tre öppningsdagar vilket är nytt publikrekord för mässan.

– Det är så roligt att vara igång igen och verkligen efterlängtat av alla. Entreprenadbranschen behöver träffas i fysiska möten där man kan se utbudet och testa grejer på plats. Det är extra viktigt nu när vi inte kunnat träffas normalt, säger mässarrangör Hans-Erik Kristensson.

Entreprenad Lives egen enkät visar att 92 procent av besökarna och 89 procent av utställarna tyckte att helhetsbetyget av mässan var bra eller mycket bra.

– Det är det som är det viktiga, vi är ju bara arrangör av alla möten. I slutändan handlar det ju om att köpare och säljare ska träffas under inspirerande former och lära av varandra, bygga relationer och göra affärer. Av utställarna angav 96 procent att deras resultat av att ställa ut varit från tillfredsställande till mycket bra.

Nästa Entreprenad Live arrangeras 15–17 sep i Skåne på Ring Knutstorp och i september 2023 är det dags för Göteborg igen.

Nya hjullastare och hjulgrävare från Maskinia

Den sista hjulgrävaren i Doosans 5-serien har specialdesignats med extra utrustning från flera av Maskinias leverantörer och fått en läcker kostym i gröngult. Köpare är MA Bygg & Grävteknik AB i Trosa. Maskinerna i 5-serien ersätts nu med maskiner i den nya 7-serien. från DX140W-7 på 15 ton upp till DX210W-7 på 21 ton. Maskinerna har steg 5-motorer med 6 cylindrar, som klarar miljökraven utan EGR. Bild: Lars-Olof Tandberg

MASKINIA LANSERAR den nya generation-7 av Doosans hjulgrävare. På mässan visades den sista maskinen i den tidigare 5-serien upp i montern. Den har specialdesignats med extra utrustning från flera av Maskinias leverantörer och fått en läcker kostym i gröngult.

Köpare är MA Bygg & Grävteknik AB i Trosa.

Maskinerna i den helt nya 7-serien sträcker sig från DX140W-7 på 15 ton upp till DX210W-7 på 21 ton. Maskinerna har steg 5motorer med 6 cylindrar, som klarar miljökraven utan EGR. Maskinia visade även Case nya serie hjullastare G2 Evolution.

Den består av sju modeller från 12 till 30 ton. Även dom har steg 5-motorer utamn EGR. –Som alla vet är EGR-lösningen en del på motorer som ofta krånglar och när den måste bytas handlar det om en hel del pengar.

Jag är jätteglad över att kunna säga att vi har livstidsgaranti på EGR. Då vi inte har någon, säger Fredrik Holmquist, vd på Maskinia.

Hjullastarna i nya serien kan fås med stolsintegrerat fyrspaksställ som alternativ till joystick. Ett annat tillval på den nya serien är ett nytt vågsystem som enligt Maskinia är mycket tillförlitligt samtidigt som det ger tidsbesparingar.

Vågen är direkt integrerad i maskinens huvudskärm och visar skopans nyttolast, antalet lastprocesser, den ackumulerade vikten, orderdata med mera.

43

MÄSSNYHETER

Entreprenad Live

Mobil handtvätt för bilar och maskiner

Thomas Kleis visade Shouldersink handtvätt för förare och servicetekniker.

Bild: Lars-Olof Tandberg

THOMAS KLEIS från det danska företag Shouldersink spenderade de tre dagarna på Entreprenad Live med att tvätta händerna.

Det beror inte på att han är mer renlig än de flesta utan det var för att marknadsföra företagets uppfinning som ska hjälpa folk i bygg- och anläggningsbranschen att hålla en god handhygien när de är ute på uppdrag.

Shouldersink är en mobil hygienstation som består av en vattendunk, behållare för tvål och handdesinfektion, torkpapper och papperskorg. Den kan enkelt spännas fast på dörr eller vägg i en lastbil, servicebil eller maskin. När händerna ska tvättas öppnas en ventil och vatten rinner genom ett ledat rör.

– Förare och mekaniker som jobbar på fältet och inte har tillgång till handtvätt använder ofta tvättservetter för att hålla händerna rena. Det är både dyrt och dåligt för miljön, då servetterna innehåller plast. Dessutom blir händerna renare om man använder tvål och vatten, påpekar Thomas Kleis.

I Danmark finns en lag som säger att de som jobbar med smutsigt arbete måste ha tillgång till handtvätt.

– Den svenska marknaden är intressant för oss då det finns cirka 585 000 lätta arbetsbilar och 85 000 tunga fordon. Enligt vår statistik har endast en procent av dessa tillgångar till handtvätt under arbetsdagen.

Dansk tiltrotator utan cylindrar

Maria Gade från danska 380Invent visade tiltrotatorer med tiltvinkel på 2x50 grader. Bild: Lars-Olof Tandberg

44

EN DANSK TILTROTATOR försöker slå sig in på den svenska marknaden. Compacttilt heter den och fördelarna är enligt tillverkaren 380Invent låg vikt, inga cylindrar, bra tiltvinkel och styrka. Den finns för grävmaskiner upp till tio ton.

– Vi använder en egenutvecklad motor som är lika stark i alla rörelser. Det är motorns egenskaper som gör att våra tiltrotatorer inte behöver några cylindrar. Signalerna från den danska marknaden var att man ville ha en tiltrotator utan cylindrar, eftersom det ofta är där dom går sönder, säger Maria Gade på 380Invent.

Alla företagets tiltrotatorer har oändlig rotation och en tiltvinkel på 2 x 50 grader.

Den minsta Compacttilt för maskiner upp till 1,2 ton väger 13,5 kilo och den största för upp till 10 ton väger 82 kilo.

– Alla modellerna har låg bygghöjd, från 160 till 250 millimeter.

Ingen del av tiltrotatorn sticker utanför maskinfästets bredd. Det gör att det går att gräva smalare vilket betyder mindre jord att flytta.

Dessutom är det säkrare då det inte finns några cylindrar som skymmer synfältet.

380Invent ger sig nu in på den svenska marknaden och söker efter återförsäljare i Sverige.

– Vi är inte billigast och vi siktar inte mot att bli störst på marknaden. Men vårt mål är att bli bäst, konstaterar Maria Gade.

Entreprenad Live

MÄSSNYHETER Kortrumpad 38-tons Kobelco bandgrävare

Kobelco SK380 SRLC bandgrävare med kort överhäng. Den drivs av en steg 5 Hinodiesel på 200 kilowatt (268 hästkrafter). Common rail bränsleinsprutning, variabel turboladdare och gasåterföring (EGR) för reduktion av partiklar. En stor EGR-kylare reducerar uppkomsten av NOx-gaser.

Maskinen har en dragkraft på 314 kilonewton och lyftkapaciteten är 12 390 kilo. Max grävkraft vid skopan är 189 kilonewton och med power boost är den 208 kilonewton.

Bild: Lars-Olof Tandberg

KH MASKIN VISADE UPP nya generation 11 av Kobelcos bandgrävmaskiner. Maskinerna har bland annat fått moderniserade hytter. Hytterna är mer ergonomiska med bland annat fjädrande spakställ.

Säkerhet och användarvänlighet har förbättrats med bland annat en ny större 10-tums display. Föraren kan navigera i menyerna med hjälp av en så kallad jog dial, en liten ratt som snurras med en hand.

Kobelco SK380 SR är en ny storlek som Kobelco inte haft tidigare.

Den väger 38 ton och har kort överhäng. Det gör den lämpad för exempelvis stora VA-schakter i stadsmiljö där det är trångt. Det korta överhänget gör att den kan jobba i ett körfält utan att det andra behöver stängas av.

Föraren kan manövrera spakarna horisontellt utan att behöva vrida handleden.

Maskinen har som standard kameror bakåt och åt höger sida.

Som tillval kan även en kamera för vänster sida fås.

För mer effektivt och säkert arbete där det är trångt kan en hydraulpump jobba enbart mot framdriften och en hydraulpump enbart mot aggregat och redskap. Det gör att maskinen kan köras med konstant hastighet även när maskinen svänger och lyfter tungt.

Högtippande minidumprar med batteridrift

Karl Holm från Kendrill visade hur man kör Ecovolve ED1500 högtippande minidumper med batteridrift.

Bild: Lars-Olof Tandberg

KENDRILL PASSADE PÅ att visa upp Ecovolves högtippande batteridrivna minidumprar på Entreprenad Live.

– Minidumprarna släpper varken ut farliga avgaser eller genererar högt motorljud och kan med fördel användas inomhus eller i känsliga miljöer, säger Karl Holm som är regionchef på Kendrill Väst.

Batteripaketet ger en arbetstid på åtta timmar och det tar cirka sex timmar att ladda.

– Då dumprarna är högtippande är det väldigt smidigt att tippa lasten direkt i en container. Den kompakta designen gör att man kommer åt i trånga utrymmen, den minsta dumpern är endast är 81 centimeter.

Maskinerna körs från en plattform och den elektriska servostyrningen gör det enkelt att köra på svåra underlag eller i tuffa miljöer.

– I och med att dumprarna har hjuldrift i stället för banddrift, som är vanligt på minidumprar, tar de sig fram med åtta kilometer i timmen. Det gör den även enkel att styra och den gör inga märken i golvet, påpekar Karl Holm.

Ecovolves högtippande batteridrivna minidumprar finns i tre storlekar. ED800 lastar 800 kilo eller 480 liter. Den är 81 centimeter bred och väger 1 200 kilo. ED1000 lastar 1 000 kilo eller 600 liter.

Bredden är 99 centimeter och vikten 1 300 kilo. ED1500 lastar 1 500 kilo eller 800 liter. Den är 117 centimeter bred och väger 1 500 kilo.

45

MÄSSNYHETER

Entreprenad Live Anthony Carlin och Aine Kelly från Omega Crushing and Screening och Freddy Helge Carlsen från norska importören FH Carlsen AS var på Entreprernad Live för att hitta återförsäljare för sina krossverk i Sverige. Bild: Lars-Olof Tandberg

ELEKTRISK KROSS

utan datorer på Entreprenad Live

När anläggningsmaskiner blir allt mer datoriserade har den nordirländska krosstillverkaren Omega valt en annan väg. Det mobila eldrivna krossverket J1065M har inga datorer och bara en sensor. Detta för att minimera komponenter som kan gå sönder och för att göra maskinen lättare att hantera.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– FOLK I KROSSBRANSCHEN vill inte ha en massa prylar eller digitala displayer. Dom vill ha maskiner som är enkla att hantera och serva, säger Anthony Carlin som är delägare i Omega Crushing & Screening.

Efter att i många år ha jobbat med krossar startade han tillsammans med Colin Daly och Robert Douglas eget för att få möjlighet att konstruera krossar efter sina egna idéer.

– Under många år jobbade jag som serviceingenjör åt krosstillverkare, och en stor del av tiden gick åt till felsökning av sensorer och datorer. Den tekniken är svår att anpassa till krossar.

Därför har vi valt bort det, förklarar Anthony.

GÅR SIN EGEN VÄG Omega Crushing & Screening är baserat i County Tyrone på Nordirland. Där finns många av världens ledande tillverkare av krossar, och konkurrensen är hård.

– Det är svårt att slå sig in på en marknad med många tillverkare. I stället för att göra som alla andra försöker vi därför gå vår egen väg och göra saker lite annorlunda. Vår första prioritet är att maskinerna ska vara användarvänliga.

Det mobila krossverket J1065M visades på mässan Entreprenad Live i Göteborg. Det är 100 procent eldrivet.

Mataren har en större lutning ner mot krosskammaren än

46

traditionella krossverk för att undvika att stora stenar fastnar mot matarens bortre vägg.

– Det gör att det blir färre stopp i produktionen. En annan stor fördel är att maskinen kan startas med sten i krosskammaren, säger Freddy Helge Carlsen på FH Carlsen AS, som är norsk importör av Omega. Företaget ställde ut på Entreprenad Live för att försöka hitta återförsäljare i Sverige.

ENDAST EN SENSOR J1065M har en kapacitet på 240 ton per timme och hanterar fraktioner från 50 till 130 millimeter. Alla rörelser och funktioner på verket styrs med reläer som manövreras från en kontrollbox med knappar. Det finns även en fjärrkontroll så att verket kan styras från exempelvis hytten på en hjullastare.

– Maskinen har bara en sensor. Den kontrollerar hur mycket sten som är i krosskammaren. Om det blir för mycket stoppas matningen automatiskt så att käftkrossen hinner jobba undan, förklarar Freddy Helge Carlsen.

Det mobila krossverket kan via en kabel kopplas till befintligt elnät. Där ingen el finns har verket en dieseldriven generator som förser det med el. Generatorn kan vid behov kopplas loss och placeras en bit från maskinen för att undvika att få in damm i den.

KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET

FRAMTIDENS INFRASTRUKTUR

Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

www.benders.se

Det naturliga valet

MÄSSNYHETER

Entreprenad Live

Helelektrisk teleskoplastare

Faresin 626 Full Electric teleskoplastare. Den väger 4,8 ton, har en lyfthöjd på 6 meter samt 2 600 kilo i lyftkapacitet. Beroende på batteri klarar den sex eller åtta timmars normal körning på en laddning. Maskinen har 4-hjulsdrift och styrs antingen med 4-hjulsstyrning eller krabbstyrning.

Hastigheten är max 13 km/t med 16,5-tums däck och max 15 km/t med 19-tumsdäck. Svängradien är 3,25 meter.

Bild: Lars-Olof Tandberg

LMK AB VISADE EN fullelektrisk teleskoplastare från italienska Faresin. Den drivs av en vattenkyld elmotor monterad i framaxeln.

Därifrån går en kardan till bakaxeln för drift av bakhjulen. En separat elmotor driver hydraulpumpen för driften av lyftaggregatet.

Elmaskinen väger 100 kilo mer än samma modell med dieselmotor. I övrigt har maskinerna samma prestanda. Max lyfthöjd är sex meter och max lyftkapacitet är 2,6 ton. Svängradien är 3,25 meter.

– Elvarianten, med det mindre batteriet, kostar cirka 250 000 kronor mer än dieselvarianten. Det sparas snabbt in då servicekostnaden minskar med 60 procent. Det behövs endast vanlig rundsmörjning. Det finns ingen dieselmotor som behöver underhåll, påpekar Per Lindborg på svenska generalagenten LMK AB. Faresin 626 Full Electric kan fås med två typer av litium jonbatteri. Ett på 400 ampere vilket ger åtta timmars normalkörning på en laddning, eller ett på 300 ampere som ger sex timmars normalkörning.

På maskinen finns en enfasladdare som laddar batteriet på 13 timmar och en trefasladdare som laddar på fem timmar. Med en extern snabbladdare laddas batteriet till 80 procent på en timme och en kvart.

– Maskinen passar bra för körning i tätbebyggt område och inomhus, då det inte blir några utsläpp och bullernivån är försumbar.

Liggande cylindrar ger bättre sikt över bladet

Liebherr Sveriges vd Jörg Miethke visar nya PR 726 som fått liggande bladcylindrar för bättre sikt.

Bild: Lars-Olof Tandberg

48

LIEBHERR PR 726 är en bandschaktare i Liebherrs nya generation 8. Den har förutom steg 5-motor även fått en allmän uppgradering.

– I stället för som tidigare stående cylindrar till schaktbladet har maskinen nu liggande cylindrar. Det är främst för att ge föraren bättre sikt framåt. Nu kan föraren se schaktbladets hörn från hytten. Det gjorde även att schaktbladet kunde flyttas närmare maskinens front, vilket ökar stabiliteten, förklarar Jörg Miethke som är vd för Liebherr Sverige.

Maskinerna i generation 8 har tre nivåer av förarstöd. Free Grade innebär aktiv bladstabilisering för finplanering. Systemet ser till att bladet håller vald höjd och lutning. Det spar tid och ökar produktiviteten. Det ökar även säkerheten då föraren avlastas och kan ha bättre uppsikt runt maskinen.

Systemet gör det även enklare för oerfarna förare att göra ett bra jobb.

Med Definition Grade sköter systemet bladets rörelser enligt en 2D-modell. Föraren behöver bara styra maskinen i automatläge, med systemet guidar schaktbladet enligt modellen.

Som tillval kan maskinen utrustas med 3D Grade. Med hjälp av satellitpositionering sköter systemet bladets rörelser för modellering av 3D-modeller.

2030-sekretariatet är med och breddar perspektiven på mässan eComExpo 6–7 april nästa år.

DAGENS INFRASTRUKTUR // MÄSSA

2030-SEKRETARIATET – fruktbar partner i eComExpo

eComExpo är mässan för fossilfria transporter på väg. Huvudinriktningen är elektrifiering av tunga fordon och andra nyttofordon. Mässan, som hålls i Arlandastad i april nästa år, kommer att genomföras med 2030-sekretariatet. Därmed breddas inriktningen till alla nyttofordon som använder el eller alternativa bränslen och som bidrar till att sänka koldioxidutsläppen. Målet för 2030-sekretariatets insats är att skapa en konkret strategi för transportnäringen.

AV KJELL-ARNE LARSSON

– ECOMEXPO ATTRAHERAR de tyngsta rösterna i det nödvändiga omställningsarbetet, säger Anna Fägersten, projektledare för eComExpo. Under den första dagen kommer 2030-sekretariatet att genomföra en konferens med fokus på nyttofordon.

Därmed får vi bredd på alla alternativa drivmedel och dessutom en politisk koppling.

– Omställningen går inte tillräckligt fort när det gäller tunga fordon och nu är det bråttom, säger Jakob Lagercrantz, vd för 2030-sekretariatet. Vi behöver alla tillgängliga alternativ för att fasa ut de fossila drivmedlen. Samverkan gör dem starka och tillsammans kan vi bli effektivare. Därför ser vi en stor styrka i att delta som partner i mässan och bredda perspektiven.

Elektrifiering räcker nämligen inte för att lösa problemen.

2030-sekretariatet arbetar för alla alternativa drivmedel som hjälper till att få ner utsläppen.

– Vi tror på en mångfald av lösningar, något som många aktörer redan idag jobbar med, säger Jakob Lagercrantz.

Det handlar delvis om elektrifiering, men även biodrivmedel, HVO, RME och etanolbaserade ED95. Biogas används redan och även vätgas kan bli aktuellt.

Positivt är att nära nog alla transportaktörer med självaktning jobbar för och med ett eller flera alternativ redan idag. Men gäller det att få upp takten.

Under 2030-sekretariatets endagskonferens ska bland annat tio rundabordssamtal genomföras. Dessa samlar politiska representanter, branschfolk och väl utvalda sakkunniga. Bland annat kommer Schweiz att lyftas med bra exempel på omställning av tunga fordon.

Tekniken finns, kunnandet finns och egentligen vet vi vad som bör göras. Rundabordssamtalen ska utmynna i en konkret klimatstrategi för transportnäringen. Här är det viktigt att de politiska representanterna finns med. En strategi måste fungera politiskt.

Ekonomiska styrmedel och stimulanspaket får inte ställas mot andra verksamheter i samhället som måste budgeteras. Klimatstrategin för transportmarknaden måste också fungera just på denna marknad.

– Vår avsikt är inte att sätta upp något mål som är en parallell till Parisavtalet eller regeringens mål. Klimatplanen för transportnäringen ska konkret ange vad vi ska göra i dag, i natt och i morgon, avslutar Jakob Lagercrantz.

Anna Fägersten tillägger att: – Nu går vi gemensamt från ord till handling. Tillsammans med 2030-sekretariatet ska vi maximera synergierna.

Målet är att man som besökare lämnar mässan med ett knowhow kring hur vi konkret går från ord till handling och att vi tillsammans har skapat en svensk klimatstrategi för nyttofordon.

49

STRUKTON

underhåller Västkustbanan i söder Strukton Rail har Trafikverkets uppdrag att ansvara för drift- och basunderhåll av Västkustbanan Syd, totalt nära 60 mil spår och 469 spårväxlar, under de närmaste fem åren.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

UPPDRAGET UTGÖRS som utförandeentreprenad enligt AB 04 och omfattar förebyggande och avhjälpande underhåll.

Området sträcker sig från Eldsberga (söder om Halmstad) i norr till Helsingborg i söder, från Helsingborg i väster till Hässleholm i öster. Sammanlagt rör det sig om 18 bandelar och kontraktssumman ligger på 833 miljoner kronor.

Det beskrivs av Strukton som ett geografiskt och innehållsmässigt mycket omfattande uppdrag.

– Utmaningen i det här uppdraget är framför allt geografin,

50

att det rör sig om ett så stort område, säger Daniel Andersson, platschef vid Strukton Rail. Han räknar med att ha ett 60-tal man plus maskiner engagerade i arbetet. Utöver fortlöpande underhåll handlar det om att ha beredskap 24-7 och en inställelsetid på 30 minuter, med vissa undantag, om något inträffar som kräver omedelbar åtgärd.

Anna Björnberg, som är Trafikverkets projektledare för underhåll syd, bekräftar att det här är ett stort område: – Ja, det här är ett av de större underhållsområdena vi har.

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG till och med mars 2026, med möjlighet för Trafikverket att lösa ut två optionsår.

Etableringar finns i Åstorp, Förslöv och Hässleholm. De sträckor och bandelar som berörs är följande: Parenteser runt ortnamn betyder att den driftplatsen inte ingår utan att entreprenaden börjar vid infartssignalen.

• Bandel 628 (Eldsberga) – Ängelholm • Bandel 903 Helsingborg godsbangård • Bandel 904 Helsingborg – Helsingborg godsbangård • Bandel 905 Trafikverksskolan • Bandel 920 (Ängelholm) – (Helsingborg) • Bandel 922 (Ängelholm) – (Åstorp) • Bandel 923 (Åstorp) – (Kattarp) • Bandel 924 (Åstorp) – (Teckomatorp) • Bandel 925 (Kävlinge) – (Arlöv) • Bandel 926 (Helsingborg godsbangård) – Teckomatorp • Bandel 927 (Teckomatorp) – (Kävlinge) • Bandel 931 (Eldsberga) – (Hässleholm) • Bandel 932 (Hässleholm) – (Åstorp) • Bandel 933 Åstorp – (Helsingborg godsbangård) • Bandel 935 (Teckomatorp) – (Eslöv) • Bandel 937 Landskrona Ö (godsbangård) • Bandel 938 (Helsingborg godsbangård) – (Kävlinge) • Bandel 940 Kävlinge – (Lund)

BRANSCHEN BEHÖVER MER FOLK

Kontrakten beträffande basunderhåll av järnväg innebär att entreprenören utöver fortlöpande underhåll ska ha beredskap dygnet runt, varje dag i veckan, för att rycka ut vid akuta behov. Bild: Trafikverket

Det är litet ovanligt i och för sig att det ingår så många bandelar i kontrakten. Totalt rör det sig om ett 30-tal baskontrakt i landet och det är fem olika företag som har kontrakten.

Basunderhållet avser arbete med själva järnvägsanläggningen, räls och växlar, rangerbromsanläggningar, belysning, bommar och förslitningsdelar, röjningar, halkbekämpning på plattformar men också åtgärder vid tekniska fel som byten av slipers och räls, växelkomponenter med mera.

Struktons kontrakt startades i april 2021 och avser fem år fram

På Strukton Rail är man glad över det omfattande kontraktet, som passar bra in i ambitionen att bli störst i Sverige på banunderhåll.

Redan nu är företaget bland de största. Bland annat har företaget kontrakt som gränsar till det nu aktuella.

– Branschen behöver mer folk, säger Daniel Andersson. Många är äldre och det behövs ungdomar, både killar och tjejer, till Trafikverkets järnvägsskola i Ängelholm. Särskilt stort behov har vi på el- och signalområdet.

FAKTA I KORTHET

Basunderhåll järnväg Västkustbanan syd Tidplan: fem år från april 2021 med två optionsår Byggherre: Trafikverket Region Syd Generalentreprenör: Strukton Rail Kontraktssumma: 833 Mkr

Beständig och miljövänlig renovering av betong

Vår metod har utsetts som ”Bäst i test” i en oberoende jämförelse av Svenska Byggbranschens Utvecklingsfond.

Läs mer på spannbalk.se!

Bäst i test!* * Enligt SBUF Rapport 13700 Beläggningssystem för parkeringsdäck

51

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Nordligaste Sverige är först ut när Trafikverket förbereder införandet av signalsystemet ERTMS. Bild: Tomas Bergman

Nordligaste Sverige först ut med

INFÖRANDET AV ERTMS

Trafikverket investerar i det digitaliserade signalsystemet ERTMS för järnväg i nordligaste Sverige. Fem olika projekt drivs parallellt och är först ut i mångmiljardprojekt som på sikt ska involvera hela Sverige.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

ERTMS STÅR FÖR European Rail Traffic Management System och syftar till en digitalisering av järnvägen i hela Europa. Det är ett EU-gemensamt signalsystem, en förutsättning för framtida automation och höghastighetsjärnvägar. Systemet ska förenkla trafikledning och underhåll och trafik mellan länder.

Det är ett teknikskifte på järnvägen, där de optiska signalerna vid spåret tas bort och ersätts med information direkt i en monitor i hytten. Man går från ett äldre system med skiftande teknik till ett standardiserat och digitaliserat system.

De nu aktuella så kallade ytteranläggningarna avser fem olika

52

styrområden och en samlad sträcka om närmare 55 mil från Boden i söder till norska gränsen längst i norr. De omfattar sträckorna Boden – Gällivare (styrområde Polcirkeln), styrområde Gällivare, Gällivare – Kiruna (styrområde Lina), Kiruna – Svappavaara (styrområde Kiruna) samt Kiruna – norska gränsen (styrområde Björkliden).

ALLT FRÅN MARKARBETEN TILL HIGHTECH Projekten omfattar såväl markarbeten som BEST-arbeten (bana, >> el, signal, telekommunikation).

AUTOMATION • VENTILATION • ENERGI • KYLA • EL Strömsbrovägen 18, 803 09 Gävle • www.qteknik.se • 0771-99 00 99

Pionjär inom järnväg Vårt tjänsteutbud täcker alla områden inom järnvägstekniken.

www.grkrail.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

– Vi är först ut i Sverige, berättar Jonas Hallin, Trafikverkets övergripande projektledare för de nu aktuella delprojekten i övre Norrland.

Hela den svenska implementeringen av ERTMS väntas kosta 30 miljarder kronor och vara klart omkring 2035.

– Det här är Sveriges största anläggningsprojekt, ett sätt att binda ihop Sverige med övriga Europa. Våra styrområden här i norr ska vara klara mellan 2023 och 2025. De är väldigt olika, från styrområde Gällivare som bara omfattar fyra driftplatser till styrområde Polcirkeln som omfattar 24 mil och 16 driftplatser, säger Jonas Hallin. Etapperna kommer att kosta mellan 100 och 300 miljoner styck.

– Arbetena omfattar allt från vanliga markarbeten till högsta teknologi inom signal, säger Urban Finnsson, Trafikverkets projektledare för det stora styrområdet Polcirkeln. Det handlar om kabelrännor kanalisation under spår, nya teknikhus, ledningar i luft och mark men också om ny optofiberkabel och avancerad hård- och mjukvara.

MÖJLIGGÖR TÄTARE TRAFIK – Projekten innebär en rad utmaningar. Dels är vi i produktion på över 50 mil järnväg samtidigt, dels varierar geografin från bergsmiljö till myrmarker, dels har vi att hantera korta byggsäsonger och ont om tillfartsvägar till arbetsplatserna. Det är en omfattande logistik och stora anläggningsmassor som ska ut.

Men nyttan med det nya signalsystemet anses stor. Tåg kommer att kunna köras tätare, vilket gör att kapaciteten på spåren ökar, trafikledning förenklas liksom underhållet av anläggningen när det mesta kan skötas på distans. För lokförarna ska jobbet bli enklare när de har all information inne i loket och inte behöver ha koll på signaler utomhus. Och det blir enklare att trafikera mellan länder.

Entreprenörer upphandlas både nationellt och internationellt och en positiv effekt av den nya tekniken är att mycken kompetens

54

söker sig till det nya arbetsfältet.

Peder Larsson är projektledare vid GRK Rail och platschef för företagets arbete med styrområde Kiruna 2, Kiruna – Svappavaara: – Vi utför BEST-arbeten. Det är ett ganska stort uppdrag med många olika teknikgrenar. Utmaningen är tiden, vi har kort byggsäsong och det är dåligt med tider i spår, det blir mest nattarbete. Vårt uppdrag löper under tre år. Men det är jätteroligt att få vara en del av det här spännande projektet, säger Peder Larsson som har ett tiotal man i gång.

DIGITALISERAD JÄRNVÄG Befintliga signalsystemet ATC närmar sig sin tekniska livslängd.

ERTMS, som ska ersätta det gamla systemet finns i tre olika nivåer, nivå 1 som liknar dagens ATC-system och som använder sig av optiska signaler, medan nivå 2 och nivå 3 bygger på radiosignaler.

Nivåerna skiljer sig åt när det gäller funktionalitet, mängden markutrustning och sättet som förarna får sin information.

Sverige har valt nivå 2 som ger flera nya funktioner och större flexibilitet.

FAKTA I KORTHET

Installation av ERTMS-systemet längs 55 mil järnväg i Norrbotten Byggherre: Trafikverket Region Stockholm Markentreprenörer olika etapper: BDX Förtagen, R&R Markentreprenad BEST-entreprenörer olika etapper: BDX Företagen, GRK Infra, Infranord, Omexom Kostnad: Mellan 100 och 300 Mkr per styrområde

VART ÄR DU PÅ VÄG? Inom affärsområdet Rail rullar vi ut hållbara, säkra och smidiga transportsystem för att möta morgondagens krav.

Digitalisering och grön omställning handlar om inställning.

Vi älskar det!

Vi söker nu fler konsulter som vill designa transportsystemlösningar för att utveckla samhällets mobilitet och tillgänglighet. Vill du se till att digitaliseringen kommer alla till nytta och ta fram nya lösningar som underlättar, skapar nytta och gör människan till vinnare i det smarta samhället.

Då borde du bli en av oss!

På Vinnergi arbetar vi i framtiden varje dag.

Vi tar dig hit!

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Spårbyteståget lyfter undan gammal räls, tar upp gamla sliprar, rensar ballasten, lägger nya sliprar och ny räls. Bild: Trafikverket

SPÅRBYTE PÅ LÖPANDE BAND

mellan Gävle och Ljusne

När Trafikverket skulle genomföra spårbyte och hastighetshöjande åtgärder på Ostkustbanan mellan Gävle och Ljusne användes ett spårbyteståg. Det plockar upp gamla sliprar och gräver ur ballasten som renas och läggs tillbaka. Sedan läggs nya sliprar och ny räls. Allt medan tåget sakta rör sig framåt.

AV LARS-OLOF TANDBERG

OSTKUSTBANAN MELLAN Gävle och Ljusne började närma sig slutet av sin tekniska livslängd. Dessutom började det uppstå sprickbildning i rälsen på grund av ett produktionsfel när rälen tillverkades. Trafikverket beslöt då att byta spår, rensa ballasten och byta ett antal växlar längs den 62 kilometer långa sträckan.

– Genom att optimera hastighetsprofilen med övergångskurvor och en ny typ av växlar kan tågen hålla högre hastighet.

Restiden minskar med en till två minuter, men framför allt gör det att fler tåg kan köras på sträckan, säger Adam Larsson, projektledare på Trafikverket.

I projektet byts även kontaktledning inklusive 85–90 stolpar och fundament. Järnvägsbron över Testeboån har förstärkts och målats om.

Från början skulle ballastrening endast ske på norra delen av sträckan. Men kvaliteten på södra delens ballast var sämre än väntat så nu har ballast bytts längs hela sträckan.

– På norra delen rensades 30 centimeter, men kvaliteten var så bra att vi kunde återanvända en stor del av makadammet. Det gjorde att vi fick råd att även rensa tio centimeter på den södra delen, berättar Adam Larsson.

Generalentreprenören Infrakraft valde att använda ett spårbyteståg för spårbytet. Vanligtvis används två tåg vid spårbyte.

Ett som byter ut räls och slipers och ett som kommer efter och rensar ballasten.

– Här har vi använt ett tåg från österrikiska Swietelsky som utför alla momenten på en gång, säger Peter Erixon som är platschef på Infrakraft.

Tåget lyfter undan den gamla rälsen och plockar upp de gamla

56

sliprarna. En grävkedja gräver upp ballastbädden och makadamen renas på tåget. Det som håller bra kvalitet återanvänds och sämre material ersätts med ny makadam.

En planerfräs lägger färdig botten och nya sliprar läggs på plats.

Därefter förs de nya rälsen in på plats och förankras. Till sist läggs rensad och ny makadam mellan sliprarna och på sidan av spåret.

– Det här är det enda spårbyteståget i Europa som klarar hela processen med ett tåg. Det blir skonsammare för slipers och räls då de läggs på färdig bädd och endast hanteras en gång. Dessutom är det enklare att planera arbetet med bara ett tåg, förklarar Peter Erixon.

När spårtåget gjort sitt körs en spårriktningsmaskin på det nya spåret. Det lyfter och flyttar spår och växlar i sidled tills det ligger exakt rätt. Därefter kommer ett makadamtåg och fyller på med extra ballast.

– Sedan är det en hel del mätning för att kontrollera att spåret hamnar exakt rätt. Förr var man tvungen att flytta runt apparater och stativ men här använder vi en mätvagn med GPS och gyro som en person skjuter framför sig på spåret.

FAKTA I KORTHET

Spårbyte Ostkustbanan, Gävle–Ljusne Tidplan: augusti 2021–november 2021 Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Infrakraft Sverige AB Kostnad: 400 Mkr

VI BANAR VÄG FÖR HÅLLBAR JÄRNVÄG. På vägen mot en hållbar framtid pågår alltid järnvägsarbete. Därför finns vi på ABR Mark & Järnväg till hands som en komplett leverantör för alla era anläggningsarbeten.

Vill du jobba med oss?

Vi växer. Nu söker vi maskinist, anläggare och ledande yrkesarbetare.

Läs mer på www.abrallarna.se eller kontakta oss direkt via e -post på jobb@abrallarna.se.

070-696 02 96

•

www.abrallarna.se

•

marcus.eriksson@abrallarna.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Framför det gamla stationshuset i Ljung har byggts en ny bredare plattform för tågresenärerna. Bild: Gösta Löfström

ANRIK BANA BLIR SOM NY

mellan Herrljunga och Borås

Ett par veckor före julhelgen återupptas tågtrafiken mellan Herrljunga och Borås efter en genomgripande upprustning med spårbyte och installation av ett fjärrstyrt signalsystem.

En av Sveriges allra äldsta järnvägar får modern status.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

ÄLVSBORGSBANAN BINDER samman Uddevalla vid Bohuskusten med Borås. Arbetena på den 42 kilometer långa delen mellan Herrljunga och Borås omfattar upprustning av banvallen och spårbyte, översyn av plankorsningar där några kompletteras med bommar och några tas bort. Därtill installeras fjärrstyrning av trafiken. Anläggningen öppnas igen för trafik i december 2021 i samband med tidtabellskiftet.

– Det finns utöver Borås och Herrljunga tre ställen med dubbelspår där tågmöten kan ske, i Fristad, Borgstena och Ljung. Borgstena görs nu om till driftplats. Dubbelspåren fanns tidigare, men där har inte förekommit några tågmöten på många år, berättar Trafikverkets projektledare Håkan Gustafsson.

– Vi byter till betongslipers och 60 kilos helsvetsad räl på den stora delen, men också återvunnen 50 kilos-räl på några mindre delsträckor, Ballasten har rensats och gammalt finkornigt material har ersatts med ny makadam.

växlar anläggs. Några gamla industrispår som inte längre används tas bort. Fyra järnvägsbroar i stål repareras och målas. Fem betongbroar inspekteras och får ny ballast och därtill vidtas avvattningsåtgärder längs linjen.

Sex plankorsningar byggs om till A-anläggningar, från att tidigare ha varit obevakade eller B-anläggningar. Några obevakade plankorsningar blir dock kvar, men där genomförs siktrensning alternativt hastighetsnedsättning för att öka säkerheten.

– Järnvägssträckan är en av de sista i landet som saknar fjärrstyrning av trafiken. Vi installerar ett elektroniskt signalsäkerhetssystem som skapar ett effektivare och säkrare järnvägssystem, säger Håkan Gustafsson och förklarar att detta möjliggör tågmöten utan lokaltågsklarerare på plats. Vi installerar bildskärmar inklusive prator för synskadade på alla platser med resandeutbyte, Ljung, Torpåkra, Mollaryd, Borgstena, Fristad och Knalleland i Borås.

100 ÅR GAMMAL RÄLS BYTS UT

ETT KOMPLEXT DUBBELPROJEKT

Den äldsta räls som nu bytts ut är på 34 kilo per meter och har legat där sedan 1921. Sex gamla växlar tas bort och elva nya spår-

– Det här är verkligen ett komplext projekt, faktiskt två i sig väldigt olika projekt i ett med både spårbyte och fjärrstyrning. De ska >>

58

För en hållbar och grönare järnväg

På spåret i snart trettio år.

Entreprenad, specialtransporter, lokverkstad och avvattning.

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

utföras tillsammans, vilket nästan aldrig gjorts tidigare. Det har verkligen varit häftigt att få vara med och driva ett sådant projekt tillsammans med många duktiga medarbetare. Det kräver att alla anstränger sig litet extra, att man har bra folk på alla områden.

Stor påverkan på tredje part och tidspress med ballastrensning har varit några utmaningar.

– Det är inte lätt att planera alla avstängningar av exempelvis plankorsningar. På sina ställen gick ballasttåget väldigt trögt, 600 meter på en dag mot normalt 1,5 kilometer, och på någon sträcka så snabbt som fyra kilometer. I snitt behöver 80 procent av ballasten bytas. I söder, närmare Borås, gick 90 procent av den gamla ballasten till deponi, i norr mot Herrljunga kunde 97 procent istället återanvändas. Men vi kom i mål i tid, bara timmar innan vi skulle lämna ifrån oss maskinen.

Taco Hoitsma har varit generalentreprenören Leonhard Weiss projektledare och han bekräftar: – Det har varit många utmaningar i projektet, kring allt material som skulle ut från spåret, många ändringar under byggtiden, flera teknikslag på en gång och att det varit två stora projekt i ett.

Det har krävt många avstämningar.

MYCKET PÅ GÅNG KRING BORÅS Totalt genomför Trafikverket i närtid fem olika projekt med upprustning av järnvägen i Boråsområdet. Två är redan avslutade, det gäller byte av kontaktledning på Borås bangård för förbättrad driftsäkerhet och byte av spår och växlar mellan Borås och Hillared på Kust till kust-banan. Därtill kommer den här nämnda upprustningen mellan Herrljunga och Borås.

På Viskadalsbanan, Älvsborgsbanans fortsättning från Borås till Varberg, det fjärde upprustningsprojektet, pågår samtidigt en total förnyelse, en miljardinvestering i byte av ballast, slipers, räls och även kontaktledningar. Sträckan är 82 kilometer. Det projektet, som vi berättade om i nummer 4 av tidningen, ska vara genomfört hösten 2022.

60

– Det har knappast gjorts tidigare att man byter spår och installerar fjärrstyrning i ett och samma projekt, säger Håkan Gustafsson, Trafikverkets projektledare Bild: Gösta Löfström

Bandel 654 Borås – Herrljunga på Älvsborgsbanan är en av Sveriges äldsta järnvägar. Den stod klar 1863 och då finansierad av näringslivet i Borås, som tidigt såg behovet av en transportled ut till Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg. Den i sin tur var för övrigt helt utbyggd 1862. Man var alltså på tårna i Borås. Stationen som den ursprungliga Älvsborgsbanan utgick från heter Borås Övre. Stationshuset lever kvar i högönsklig välmåga, pietetsfullt renoverat och numera hemvist för en industrikoncerns huvudkontor, precis vid den bevarade perrongen där dagens tåg passerar.

OMLEDNING TILL GÖTEBORG Åtgärderna på Älvsborgsbanan och Viskadalsbanan syftar förutom till upprustning av en gammal och nedgången anläggning och förbättrad robusthet också till att möjliggöra omledning av tågtrafik på Västra stambanan vid Herrljunga till Västkustbanan (Göteborg–Lund) när spår i Göteborg stängs av hösten 2022.

Detta i samband med arbeten med Västlänken och Olskroken planskildhet. Men anpassningen för krävande godstrafik gynnar även bekvämligheten och robustheten för persontrafiken och minskar störningar och underhållsbehov.

Som ett femte upprustningsprojekt i Boråsområdet planeras till sommaren 2022 bygget av ett modernt signalställverk i Borås för att öka säkerheten och möjliggöra en flexibel och effektiv trafikering.

FAKTA I KORTHET

Utförande av spårbyte och fjärrblockering på Älvsborgsbanan mellan Herrljunga och Borås Byggherre: Trafikverket Region Väst General- och järnvägsentreprenör: Leonhard Weiss GMBH & Co KG Total projektkostnad: ca 600 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DALA RAIL & SNOW

”I den här branschen måste man vara

PÅHITTIG OCH LITE FINURLIG”

Kalle Björklund från Borlänge började jobba med järnvägsbyggande 2004. Som anställd i olika företag såg han både bra och mindre bra sätt att genomföra arbetet. De erfarenheterna tog han med sig när han 2011 startade Dala Rail & Snow.

– FRAMFÖR ALLT SÅG jag hur jag inte ville driva min verksamhet. Jag skalade bort allt jag inte gillade och byggde upp företaget efter min egen filosofi, berättar Kalle.

Det visade sig vara ett framgångsrecept. I dag har företaget 100 anställda och kan utföra det mesta inom järnvägsbyggande.

Och Kalle har fortsatt tänka själv för att hela tiden utveckla företaget.

– I den här branschen måste man vara påhittig och lite finurlig.

Vid bygge och underhåll av järnväg görs mycket som det alltid gjorts. Det finns inte så många hjälpmedel. Vi försöker hela tiden hitta bra lösningar och utveckla produktionshjälpmedel som gör att arbetet går snabbare och underlättar vår vardag.

Ett exempel är när järnvägsövergångar ska beläggas med gummimaterialet Strail. Dala Rail & Snow har utvecklat en avdragningsvagn. Den ställs på spåret och har en bred paddel på sidan.

Paddeln ställs in i rätt höjd. Sedan körs den fram och tillbaka för att jämna ut materialet, som sedan paddas. Proceduren upprepas till färdig höjd nås varefter gummiplattorna läggs.

SPÅRBYTE HERRLJUNGA-BORÅS Ett av Dala Rail & Snows senaste projekt är spårbytet mellan Herrljunga och Borås. Större delen av spårbytet gjordes med ett spårbyteståg som rör sig med cirka 420 meter i timmen. Själva bytet av räls och sliprar går på några veckor. Innan och efter spårtåget innebär projektet en hel del förberedande och kompletterande arbeten. En stor del av dessa utförs av Dala Rail & Snow.

– Det är mycket återställning och pyssel för att få järnvägen farbar efter att spårtåget gjort sitt, konstaterar Kalle Björklund.

Företaget har bland annat ansvarat för termitsvetsning av den

nylagda rälsen. Dessutom har en del spårförnyelse gjorts där spårtåget inte kommer åt, som vid gångstråk och broar.

– Där har vi ersatt gammal räls och sliprar med nya. På broarna av stål finns inga tråg för ballast, så vi kan inte lägga betongsliprar.

Eftersom impregnerade träsliprar av miljöskäl inte får läggas över vatten används sliprar av obehandlad ek som bultas fast i stålkonstruktionen.

NEUTRALISERING OCH JORDNING – Den äldsta bron är från 1918. Den ligger i en kurva med rälsförskjutning. Här är det old school som gäller. Det är finlir med sågning och fräsning för att få rätt höjd och vinkel på sliprarna.

Företaget utför även neutralisering av rälsen för att utjämna spänningar i rälsen som kan leda till solkurvor. En annan viktig uppgift är att jorda signalkurer, kontaktledningar, räcken på broar med mera.

Dala Rail & Snow är certifierat enligt ISO 9001 för kvalitet, ISO 14001 för miljö och ISO 3834-2 för svetsning.

– Det innebär att vi spårar allt och har koll på hela kedjan.

Det kräver en del arbete men det är viktigt för att hålla hög standard.

Det går ihop med vårt motto ”Dala Rail & Snow – ett företag på rätt spår”, avslutar Kalle Björklund. www.dalarail.com

61

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Visionsbild av nya kombiterminalen och etableringsytan för logistikföretag. I förgrunden nya containerhamnen som byggs av SCA. Bild: Sundsvall Logistikpark AB

Sundsvall bygger

LOGISTIKPARK I TUNADALSHAMNEN Sundsvalls kommun bygger en ny logistikpark i hamnen Tunadal. Den består av en kombiterminal och en etableringsyta för logistikföretag. Utmaningar i projektet är stora mängder schaktning och sprängning, logistik och att många aktörer är inblandade.

AV LARS-OLOF TANDBERG

DEN NUVARANDE kombiterminalen ligger inne i Sundsvall och är underdimensionerad. Den ligger också i vägen om nya Ostkustbanan och en pendlarparkering ska kunna byggas.

– Den ligger mitt i stan och det är ont om utrymme om godsmängderna ökar. Spåren är korta vilket gör att vi måste slå isär tågset innan de kan lastas. I nya kombiterminalen blir spåren 750 meter långa och kan ta emot hela tågset, berättar Thomas Jönsson som är projekt- och byggledare på kommunägda Sundsvall Logistikpark AB. KOMBITERMINAL Där den befintliga järnvägen går in till hamnområdet har en ny växel lagts för anslutning till kombiterminalen. Där blir det tre spår – två för lossning och ett för uppställning. I anslutning till spåren byggs en 650 meter lång och 50 meter bred rangeringsyta för hantering av containrar.

Den måste klara axeltryck på upp till 100 ton och byggs upp med bergfyllning och därefter tre lager asfalt. Asfalten är förstärkt med polykarbonerad bitumen, med fibrer som fungerar som armering.

Mellan spår och den asfalterade rangeringsytan kan axeltrycket bli upp till 120 ton när reachtruckarna lyfter containrar från tågvagnar. Där gjuts en 2,5 meter bred yta i betong som sedan beläggs med marksten.

– Vi har även förberett för ett fjärde spår. Vi har schaktat och

62

gjort allt klart upp till underkant ballast. Detta om kapaciteten behöver ökas i framtiden, säger Mattias Pesonen som är projektchef på Peab Anläggning.

Peab bygger även en ny infartsväg genom den nya kombiterminalen fram till den nya containerhamnen som byggs av SCA. Där blir det en järnvägsövergång med bommar. I projektet ingår även dragning av VA, elnät och fiber.

ETABLERINGSYTA I direkt anslutning till spåren och rangeringsytan byggs en etableringsyta för framtida logistikföretag.

– Vi spränger ur och grovjusterar. Vi förbereder även för avlopp, takavvattning med mera så att det bara ska vara att ansluta när det byggs logistikfastigheter. Här krävs en rejäl bergskärning där vi spränger cirka 200 000 fasta kubik berg.

Vid den bakre delen av etableringsytan anläggs en stor bullervall som skydd mot ett intilliggande bostadsområde. Till det används cirka 700 000 kubikmeter morän som schaktas ur för kombiterminalen. Det har schaktats cirka elva meter ner från befintlig marknivå.

– Projektet har gått bra så här långt. En utmaning är att vi bygger mitt i ett hamnområde där verksamheten pågår som vanligt. Dessutom måste vi ta hänsyn till bergrum och bebyggelse i närheten. Det kräver mycket vibrationsmätningar så att vi inte laddar för mycket, säger Mattias Pesonen. >>

Our services are never ur services far away. are never ur services far away. are never

We offer competitive door-to-door solutions for your cargo.

Pick-up in all of Europe for delivery anywhere in Sweden.

By truck or train to and from our strategically placed terminals connecting our sustainable marine services by sea. competitive door-to-door for your cargo.

On solutions time. All over Europe.

Welcome on board! n all of Europe for delivery anywhere in Sweden. train to and from our strategicallywww.scalogistics.se placed terminals ompetitive solutions your cargo. cting ourdoor-to-door sustainable marineforservices by sea. n all of Europe for delivery anywhere in Sweden. time. All over Europe. Welcome on board!

far away.

train to and from our strategically placed terminals cting our sustainable marine services by sea. www.scalogistics.se time. All over Europe. Welcome on board! www.scalogistics.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Växel installeras för nya spår in till kombiterminalen.

Bild: Sundsvall Logistikpark AB

för att kunna bära upp röret som den rinner igenom.

– Vi bygger även reningsdiken som ska klara 100-årsregn och de ska även gå att stänga med en ventil om vattnet innehåller något som vi inte vill ha ut, förklarar Thomas Jönsson.

Ett projekt av den här storleksordningen kräver även mycket samordning med andra parter.

– Där vi kopplar ihop kombiterminalens spår med Tunadalsbanan samarbetar vi med Trafikverket. EON drar en ny kraftkabel längs banvallen och kommunen drar en ny vattenledning genom området. Dessutom är hamnen ett skyddsområde, vilket har viss inverkan när det gäller våra inmätningar som görs med drönare.

Bygget av logistikparken vid Tunadalshamnen certifieras enligt certifieringssystemet CEEQUAL. Det är ett internationellt system för hållbarhetscertifiering för projekt inom mark, anläggning, infrastruktur, landskapsutformning och offentliga miljöer.

– Det innehåller mål och krav som vi måste hålla oss till.

Vi stämmer av under byggets gång att vi följer det. Vi är den enda logistikparken i Sverige som gör detta, berättar Thomas Jönsson.

Innan sprängningsarbetet kunde påbörjas behövde en råvattentub till Ortvikens pappersbruk bytas ut. Den var av betong och i dåligt skick och byttes mot en 800-millimeters plastledning.

Thomas Jönsson konstaterar att en av de största utmaningarna med projektet är att det är så stort ytmässigt.

– Det komplicerar logistiken, att komma fram med schakter och att få undan material. Det är stora massförflyttningar och allt berg som losshålls ska hanteras.

En bäck som rinner genom arbetsområdet har flyttats och lagts i en kulvert under banvallen. Det krävde kraftiga konstruktioner

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av logistikpark, Sundsvall Tidplan: oktober 2020–juni 2024 Byggherre: Sundsvall Logistikpark AB Totalentreprenör: Peab Sverige AB Kostnad: 734 Mkr

MONTERING

LIVRÄDDNINGSPOSTER

EN SÄKER HAMN

RISKANALYSER / UTBILDNINGAR / DEMOVISNING / MONTERING / SUPPORT

64

RÄDDNINGSSTEGAR

HÖR GÄRNA AV ER OM NI HAR FRÅGOR! Lars Johnson Tel. +46 (0)33 23 16 21 Mobil +46 (0)70 823 16 76

rescuelife247.se

S

SUNDSVALL LOGISTIKPARK SUNDSVALL LOGISTIKPARK - NODEN MITT IMITT NORDEN - NODEN I NORDEN Med närhet till Sundsvalls Hamn och i direkt anslutning till Sundsvalls nya kombiterminal kan vi nu erbjuda 120 000 kvm etableringsytor för företag med logistikintensiv verksamhet.

Här ryms såväl företaget med egen logistiklösning som tredjepartslogistik och tillverkningsindustri med hög godsomsättning.

Sundsvall Logistikpark blir Sveriges första hållbarhetscertifierade logistikpark när anläggningen tas i drift år 2024.

KONTAKT

Vill ni finnas mitt i Norden där godset möts?

Kontakta oss!

SVEN MAGNUSSON

VD sven.magnusson@sundsvall.se Mobil: +46 70 333 36 79 www.sundsvalllogistikpark.se

TOMAS WIDENFALK

Projektkoordinator tomas.widenfalk@sundsvall.se Mobil: +46 73 275 13 50

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Ny containerhamn byggs i Sundsvall. Området mellan den nya kajen och land muddras och fylls ut med sprängsten. Bild: SCA Logistics

SCA bygger ny

CONTAINERHAMN I SUNDSVALL

SCA investerar 460 miljoner kronor i en ny containerhamn i Tunadalshamnen i Sundsvall.

Den nya kajen byggs så att djupgåendet ökar från dagens tio meter till 15 meter. Innanför kajen byggs ytor för hantering av containrar.

– VI SER ATT MER och mer skeppas i container i stället för

MINIMERADE TRANSPORTER

Bygget av hamnplanen innefattar även brunnar för avvattning, VA, elanslutningar och belysningsmaster. Den nya kajen förbereds med spår och elmatning för den spårgående eldrivna containerkranen.

– Jämfört med traditionella linburna hamnkranar innebär den eldrivna traverskranen minskade utsläpp och lägre buller, samtidigt som kapaciteten blir bättre.

Den största utmaningen i projektet är att delar av arbetet sker i och under vatten.

– Det svårt att se vad man gör. Vid muddring och grävning under vatten får vi förlita oss på bottenscanning och modern mätteknik.

Det dyker hela tiden upp småproblem som måste hanteras och det måste man ta med i kalkylen för ett sådant här projekt, påpekar Magnus Jinnerot.

Vid sprängningen för den kombiterminal som Sundsvalls kommun bygger i anslutning till den nya containerhamnen blev det sprängsten över som kunde användas för att fylla ut för den nya hamnplanen.

– De behövde inte köra bort stenen och vi behövde inte hämta sten till vårt projekt. Det innebar minskade transporter och utsläpp vilket gynnar ekonomin i båda projekten plus att det är bra för miljön, säger Magnus Jinnerot som är byggchef på SCA. Nu pågår pålning för den nya kajen. På 350 stålrörspålar ska det fribärande kajdäcket gjutas. Hamnplanen mellan nya kajen och land fylls ut med krossmaterial. Därefter läggs ett antal lager asfalt. Överst läggs betongsten för att få en stabil yta som klarar lagring av containrar.

Satsningarna på ett logistiknav i Tunadalshamnen är avgörande såväl för Sundsvall som hela regionen. Det handlar om att knyta ihop landtransporter med bil och järnväg med sjötransporter.

Kommunen bygger logistikpark, SCA bygger containerhamn och Trafikverket bygger järnvägsanslutningar.

– Att kunna erbjuda kostnadseffektiva logistiklösningar är helt avgörande för att kunna locka nya aktörer att etablera sig i regionen.

Företagen behöver få in råvaror och få ut färdiga produkter. Vi måste vara förberedda med bra logistik. När den efterfrågas är det för sent att börja bygga, konstaterar Peter Gyllroth.

andra transportsätt. Med containrar sker lastning nära kunderna, omlastning undviks och större fartyg kan ta fler containrar vilket minskar kostnaderna och är bra för miljön, säger Peter Gyllroth som är terminalchef på SCA Logistics i Sundsvall.

Tunadalshamnen i Sundsvall har nått kapacitetstaket för containerhantering och måste byggas ut för att klara den förväntade ökningen av containerfrakt.

För att klara 15 meters djupgående byggs den nya kajen 25 meter utanför den nuvarande kajen för gasolbåtar. Området mellan den nya kajen och land muddras och fylls ut med sprängsten. Detta för att få en stabil grund för byggandet av hamnplanen.

66

VIKTIGT FÖR REGIONEN

M

o

1

iR

an

a

Blå

4

7

7

vä ge n

E1

2

4

Vasa /Värl de

2

n

3

7

7

5

6

7

7

8

7

NYA YTOR OCH FLER KAJMETER FLEXIBLA LAGRINGSMÖJLIGHETER FÖRDJUPAD FARLED MÖJLIGHET ATT TA EMOT STÖRRE FARTYG

VISIONSBILD AV HAMNEN 2026 1 2 3 4

5

6 7 8

Norra kajen, utbyggd och uppgraderad Södra kajen, utbyggd och uppgraderad Ny energipir Nya RoRo-lägen Kontrollfiler för tull/polis Uppgraderad färjeterminal, nya ramper, ny passagerargång Nya ytor Framtida utvecklingsytor

MÖT MORGONDAGENS LOGISTIKLÖSNINGAR Vi bygger framtidens hamn. Just nu pågår ett intensivt arbete med att utveckla och förbättra Umeå hamn. Investeringarna på 1,4 miljarder kronor innebär effektivare hantering av större volymer i form av containers, bulk- och speciallaster. Umeås strategiska läge ger dig också en unik koppling i det regionala och europeiska transportnätet.

Allt detta i kombination med den nyligen etablerade kombiterminalen samt ankomsten av Wasalines nya färja ger dig hållbara och effektiva intermodala logistiklösningar via Umeå hamn.

Välkommen!

Vill du veta mer om Umeås hamn och vad vi kan erbjuda dig, besök vår webb eller kontakta oss.

090-16 32 90 | kvarkenports.com

I samarbete med

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Godstågpendlarna mellan Göteborgs hamn och Eskilstuna, Hallsberg och Jönköping har nu fossilfri transport mellan terminalerna och lokala lager och logistikcentraler. Bild: Göteborgs Hamn AB

GODSTÅGSPENDLAR

får fossilfria transporter Godstågpendlarna mellan Göteborgs hamn och Eskilstuna, Hallsberg och Jönköping har 19 avgångar i veckan. Godset på pendlarna transporteras på lastbil mellan terminalerna och lokala lager och logistikcentraler. Nu har dessa transporter blivit fossilfria.

GDL SJÖCONTAINER HANTERAR transporterna av godstågpendlarna i Eskilstuna, Hallsberg och Jönköping. Sedan den 5 november drivs bolagets samtliga lastbilar som sköter transporter mellan terminal och närliggande lager och distributionscentraler helt på det förnybara bränslet HVO100.

– Det betyder att vi kör fossilfritt till kombiterminalerna för att därefter uppnå en CO2-besparing av last mile-transporten på cirka 90 procent, säger Mikael Andersson, vd på GDL Sjöcontainer AB.

68

Därtill drivs numera även de truckar som lyfter godset mellan tåg och lastbil på kombiterminalerna på HVO100, vilket innebär ytterligare minskning av partikel- och koldioxidutsläpp.

Användningen av tåg på sträckorna till och från Göteborg i kombination med GDL:s fossilfria utkörning ger en besparing av cirka 18 000 ton CO2 på årsbasis.

Detta jämfört med om transporterna skulle göras med lastbilar drivna på konventionell diesel.

Modiga politiker utvecklar Vårvik-området till attraktiva bostäder. Bild: Trollhättans stad

DAGENS INFRASTRUKTUR // STADSBYGGNAD

VÅRVIK blir en ny stadsdel i Trollhättan Vårvik blir en ny del av staden med en spännande industrihistoria som delvis kommer att bevaras för att ge tyngd åt det nya bostadsområdet invid Göta kanals strand. Sammanlagt är det cirka 1 500 bostäder som ska byggas både bostadsrätter och hyresrätter.

AV MARIE LOUISE AARÖE

– JAG BÖRJADE MED projektet 2017, berättar Malin Nyberg, stadsutvecklingschef på Trollhättan Exploatering. Då hade staden antagit en fördjupad översiktsplan med målet att bygga 1 500 lägenheter i Vårviksområdet som har en gammal industrihistorisk bakgrund och detaljplanerna antogs 2020.

STORT PROJEKT MED LYCKAT PARTNERING – Vid byggandet av Vårvik anlitar vi många entreprenörer. Det är mycket allmänplatsmark som ska byggas, med många som är involverade. Trollhättans Stad samt de kommunala bolagen Kraftstaden fastigheter AB, Trollhättan Energi AB och Trollhättan Exploatering. Därför beslöt man att göra en gemensam upphandling. Man valde en partnering som är rätt för ett så stort och komplext projekt som detta.

– Vi fick tag i rätt entreprenör, för denna fantastiska resa, genom att anlita NCC, säger Malin Nyberg. Det är många viktiga delar i projektet med bl a saneringsarbetet av området från den tidigare verksamheten från 1900-talet. För att vinna tid har vi parallellt med detaljplanen projekterat gator, ledningar och de allmänna ytorna. Vi har även arbetat med kulturmiljön i området. De äldre byggnaderna ger en viktig status för hela området genom sitt kulturella värde. Även om det är komplext och dyrt så vet vi att det är viktigt och tillför Vårvik ytterligare värde.

Under arbetet med detaljplanen genomförde man ett gestaltningsprogram som handlar om hur Vårvik ska gestaltas och utformas. I Vårvik prioriteras framtidens mobilitet. Vårvik har fördelen att ligga mycket centralt med fem minuters cykelväg till centrum och 15 minuter till fots. Målet är att Trollhättan ska vara >>

69

DAGENS INFRASTRUKTUR // STADSBYGGNAD

Området Vårvik är det gamla fabriksområdet för Stridsberg & Björk som var specialister på sågklingor som levererades till skogsindustrin över hela världen. Bild: Trollhättans stad

Avsikten är att bevara flera av de gamla byggnaderna för att bevara känslan av ett gammalt industriområde. Bild Anders Påsse

10-minuterstaden. Staden har en koncentrerad stadskärna, vilket är en fördel.

Genom åren har olika entreprenörer varit intresserade av området, men det har varit dyrt med saneringen.

1986 förvärvade Trollhättans Tomt AB området och gjorde då provtagningar och insåg också att det var dyrt att sanera.

2015 började man undersöka om man skulle kunna få bidrag till saneringen och det fick man genom Naturvårdsverket och man bestämde sig för; nu kör vi! Och ett anbudsförfrågande genomfördes.

– Vi på NCC presenterade ett koncept med sanering och att bygga hela infrastrukturen i området, VA-system, vägar och gångvägar, berättar Anders Påsse platschef på NCC Sverige AB. Vi startade saneringsarbetet under hösten 2019 och höll på till 2020, därefter har vi börjat med VA-anläggningarna. Det gamla kontoret, där direktionen satt på nedre plan med två till tre lägenheter på plan två, för familjer som arbetade på företaget. Dessa byggnader ska renoveras. Delar av industribyggnaderna ska också bevaras för att ge den gamla gedigna karaktären till området.

MARKANVISNINGAR – I den första etappen bygger vi 450 bostäder. 350 av dessa bostäder är fördelade via markanvisningar. Nu i höst har vi öppnat för en ny tävling för 100 bostäder. Sammanlagt blir det då 450 bostäder med en blandning av bostadsrätter och hyresrätter.

En del i utvärderingen handlar om klimatpåverkan under byggnationen genom en tvingande lag som träder i kraft vid årsskiftet 2021/2022. Ju lägre man kommer ju fler poäng får man, berättar Malin Nyberg. Vi värderar också det sociala åtagandet, vilket är viktigt då vi bygger en helt ny stadsdel i en stad.

Bankerna i dag ska ha 15 procent i kontantinsats vid ett köp av en bostad. Det har inte alla möjligheter till. Därför är det viktigt att få in entreprenörer som har det sociala engagemanget genom att skapa olika incitament, som exempel att hyra en period och samtidigt spara pengar för att sedan kunna köpa loss sin bostad.

Olika idéer kring det sociala åtagandet och nya idéer värderas till gagn för förhoppningsvis många människor, unga som äldre.

MODIGA POLITIKER I TROLLHÄTTAN – Vi har modiga politiker i Trollhättan, poängterar Malin Nyberg.

Man har beslutat om 150 miljoner i sanering med bidrag från Naturvårdsverket. Brobyggnaden över Göta älv kostar nästan 400 miljoner kronor. Man tror överlag på Trollhättan och vägen till att bli en stad på 70 000 invånare.

Området Vårvik är det gamla fabriksområdet för Stridsberg & Björk som var specialister på sågklingor som levererades till skogsindustrin över hela världen.

Företaget startade 1868 i Torshälla. Då företaget behövde mycket ström flyttade det 1879 till Trollhättan, till Gullerön, där kraftstationen idag ligger.

Runt 1900 ville Vattenfall bygga ut vattenkraften och ett område erbjöds utanför staden, Vårvik, och man erbjöds gratis elström för evigt. Företaget var då världsledande.

Verksamheten att tillverka eget järn medförde slaggprodukter som innehöll kadmium, bly och krom som man jämnade ut marken med, för att få större ytor,

70

NY KOMMUNIKATION En bro byggs genom området som blir en ny överfart över Göta älv. 2023 ska bron stå klar och då ska också huvudgatan genom området vara klar. Utmaningen är att tre olika aktörer är på plats med bara en infart till området.

– Detta kommer att bli en fantastisk fin stadsdel som är miljöanpassad och kommer att främja bilpooler och cyklar. Stadens devis är; ”det ska vara lätt att göra rätt” och det försöker vi uppfylla säger Anders Påsse. Det finns i planen att göra en fin del mot älven med ytskikt, träd och gradänger ner mot vattnet. Älven är 200 meter bred just vid Vårvik. Båttrafiken går i den bortre delen och i den närmaste delen går vattnet ner till kraftstationen.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av stadsdel i Trollhättan etapp 2 Byggherre: Trollhättans stad Totalentreprenör: NCC Sverige AB Markentreprenör: NCC Sverige AB

Kompetensen lokalt – kraften centralt.

Läs mer på ahlsell.se

missa inga nyheter!

Botanisera bland alla våra magasin.

Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande. https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Centrala reningsverket i Kristianstad

Projektet upphandlades 2017 som en partnering entreprenad. Den stora oron för framtiden är tillgången på cement. Bild: Christian Svensson

SATSAR PÅ MODERN TEKNIK

För att Kristianstad ska kunna växa måste infrastrukturen anpassas till nya behov. För att fler ska kunna bosätta sig i staden och för att företag ska kunna etablera sig här behöver det Centrala reningsverket delvis byggas om och ett nytt reningsverk byggas.

AV MARIE LOUISE AARÖE

KRISTIANSTADS CENTRALA reningsverk byggdes 1956 därefter har verket renoverats två gånger. 1976 genomgick verket en grundlig renovering och den senaste renoveringen gjordes 1992 till dagens kapacitet på 115 000 pe inklusive industrin.

– Nu ökar vi kapaciteten till 260 000 pe för att möta framtiden och bygger förbi år 2050, berättar Jerry Carlsson, projektledare, Centrala reningsverket, Kristianstads kommun. Vi uppdaterar för att kunna uppfylla miljökraven och även med utökade kapacitetskrav. Det finns idag cirka 85 000 invånare i Kristianstad.

Staden har flera stora livsmedelsindustrier som också skickar sitt avlopp till reningsverket. Det nya reningsverket byggs sydost om det befintliga. Vissa byggnader kommer att rivas, några byggas om och några behållas som de är. Huvuddelen av avloppsreningen kommer att ske i den nya anläggningen.

MEMBRANRENING

Nu ökar Centrala Reningsverket i Kristianstad kapaciteten till 260 000pe för att möta framtiden och bygger förbi år 2050. Bild: Ann-Katrin Johansson

72

Tekniken som man har valt är membranteknik som ger ett partikelfritt vatten. Det är också förberett för att kunna bygga ut ytterligare steg för läkemedelsrening. Fördelen med membranrening är att byggytan blir 30 procent mindre jämfört med de traditionella

“

Det är intressant att man har valt membranteknik där man exempelvis blir av med mikroplaster och alltså får ett mycket rent vatten. /Sonja Högvall, projektchef, NCC Sverige AB anläggningarna. I dag har man sandfilter som sista steg som går att i framtiden bygga om till kolfilter. Två pumpstationer ska byggas och är en entreprenad som är ute på förfrågan.

– I november 2023 räknar vi med att testa för tätt vatten och kunna ta verket i drift i april 2024 och då kunna börja köra vatten på allvar, berättar Jerry Karlsson.

PROJEKT I SAMVERKAN – Projektet handlades upp 2017 som ett partneringprojekt berättar Sonja Högvall, projektchef på NCC Sverige AB. Vi har arbetat fram ett upplägg tillsammans, från början till slut. 2019 skrev vi ett ramavtal för byggnaden, därefter har flera entreprenader upphandlats allteftersom. Vi har varit rådgivande i processen och genom systemval med hjälp av NCCs specialistavdelning för VA- och miljöteknik.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA Det är dåliga markförhållanden då platsen är en gammal sjöbotten och reningsverket ligger 100 meter från Sveriges lägsta punkt.

Man har pålat med 1 450 pålar 40 meter ner till berg. Det är stora krav på översvämningssäkerhet. Alla dörrar och ingångar måste ligga minst 1,2 meter upp från bottenplan.

– Markförhållandena har påverkat projektet mycket. Vi jobbar därför tätt ihop med vår kund även i detta, berättar Sonja Högvall.

Det är intressant att man har valt membranteknik där man exempelvis blir av med mikroplaster och alltså får ett mycket rent vatten. Ett bekymmer är marknadsläget beroende på corona som medfört stigande materialpriser beroende på att det är knappt om material och sedan cementtillgången, som är ett frågetecken. Vårt mål är dock att göra det så bra som möjligt för Kristianstads kommun och optimera reningsprocesserna och då också kunna erbjuda en bättre arbetsmiljö för de som kommer att ha det nya reningsverket som sin nya arbetsplats.

Några nyckeldata är att det nya reningsverket är 150 x 50 meter och det kommer att åtgå 10 000 kubikmeter betong som platsgjutes samt 1 000 ton armering.

FAKTA I KORTHET

Om och tillbyggnad av reningsverk i Kristianstad Byggherre: Kristianstads kommun Totalentreprenör i samverkan: NCC Sverige AB Projektör: NCC Sverige AB

Form Ställning Plywood Konstruktion

PERI visar vägen framåt i dagens byggbransch

www.peri.se

73

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

FRÄKNESTRANDEN

får kommunalt VA

Sprängt, schaktat och förlagt VA. Så här ser det ut när marken är återställd efter arbetena. När grässådden börjat växa på jordytorna är det lite som avslöjar att här förlagts VA-rör. Bild: Robin Eriksson

Uddevalla kommun har satsat på de kustnära orterna i Ljungskile genom kommunalt VA. Just nu håller man på i Råssbyn som är det näst sista delprojektet. Projektet är inte okomplicerat då fastigheterna ligger där de ligger. Projektet har pågått under flera år och man kan redan se en förbättring genom att diken och bäckar har fått klart vatten och både växtlighet och djurliv har återkommit.

AV MARIE LOUISE AARÖE

ÅR 2012 STOD huvudledningen klar mellan Uddevalla och Ljungskile. Därefter har arbetet fortsatt med att ansluta samtliga anläggningar utmed Fräknestranden som innefattar cirka 1 000 fastigheter samt nyexploateringar.

– Vi fick uppdraget 2017 att ansluta resterande områden längs Fräknestranden till överföringsledningarna. Nya system har projekterats och anlagts på områdena. Fastighetsägarna har sedan själva fått ansluta sig med VA mot en av oss avlämnad förbindelsepunkt, berättar Robin Eriksson, projektchef på NCC Sverige AB STOR UTMANING

Borrning för sprängning av VA-schakt. Bild: Robin Eriksson

74

Entreprenaden i sig är en utmaning då det är mycket som i dag inte har fungerat i praktiken när det gäller försörjning av rent vatten och avloppsrening på ett miljögodkänt sätt. Totalt är det 46 områden som ska omvandlas med varierande storlek. Vissa tomter ligger nära varandra och andra med större avstånd.

– Det är många platser som är klara och vi arbetar intensivt utmed trafikverkets väg för att kunna nå alla fastigheter. Inom bolaget har vi en avdelning som heter NoDig som är specialister på schaktfritt byggande. De hjälper till att hitta den bästa vägen fram och att använda rätt metod för respektive plats.

Styrd borrning är en metod. Det är en stång samt längst ut en >>

LTA - LÄTT TRYCKSATT AVLOPP För dig som vill ansluta din fastighet till det kommunala avloppsnätet I ett konventionellt ledningssystem för spillvatten läggs ledningarna på frostfritt djup (ca 2 m) med självfall. Ett LTA-system kräver inget självfall och ledningarna kan förläggas grunt (0,8-1,0 m djup) och då förses med isolering och frostskydd.

Fördelarna med ett LTA-system är bland annat låga energikostnader och kostnadsefffektiv installation. Små pumpledningar gör det även möjligt att ta sig fram i terrängen utan något större ingrepp i naturen och lämpar sig utmärkt i kuperade områden med befintlig bebyggelse.

Varje fastighet i området förses med en villapumpstation som binds ihop till ett nät som pumpar spillvattnet till en mellanpumpstation för vidaretransport till det kommunala nätet.

Grundfos har både villapumpstationer, pumpar och alla tillbehör i sitt sortiment. Vi kan LTA. Välkommen att kontakta oss! www.grundfos.se/villapumpstationer

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA sked som man kan styra åt olika håll. Man borrar till en mottagningspunkt och drar ledningen tillbaka tillsammans med en skyddande betonit slury. Den andra metoden är hammarborrning som används när man ska igenom hårdare material som exempelvis berg och sten.

PLANERING ÄR VIKTIGT – Det gäller att planera väl inför de schaktfria sträckorna. När de som ska borra kommer ska förberedelserna vara klara för att de ska kunna utföra sina arbeten utan stillestånd. Vi diskuterar ofta metodval och planerar tillsammans med vår duktiga kollega Lars Göransson på NoDig . När vi är klara med detta projekt, Råssbyn, fortsätter vi med det sista projektet som heter Buslätt. Det kommer att bli spännande då det är det största projektet utmed Fräknestranden.

Under projektets gång har man stött på allehanda vanliga och mindre vanliga problem. Bland annat har man behövt säkra berget både för det pågående arbetet och för att förhindra framtida ras. Man har också behövt byta arbetsmetod då VA ledningar har lagts längs med höjdkurvor i en slänt med risk för skred. Tack vare en lösningsorienterad organistion har man kunnat hantera risker och problem.

KALKYLERAR NOGA – Vi vill alltid slå budgeten och vi arbetar aldrig över det budgeterade. Det är en utmaning för oss att slå budgeten och här vaknar tävlingsinstinkten, säger Robin Eriksson. Därför gäller det att vara kreativ och lösningsfokuserad. Till hjälpmedel har vi ÄTAmetoden. Det är en förkortning gällande förändring av ursprungligt

uppgjort kontrakt i byggbranschen. ÄTA står för Ä=Ändring, T=Tillägg och A=Avgående. Eftersom saker inträffar som man inte kunnat förutse så har byggbranschen regleringar för hur dessa förändringar ska hanteras.

Vissa investeringar kan även bli långsiktiga besparingar. Man gör ett extra arbete som medför att man kan spara in på andra ställen. Som exempel bygger man kanske en extra transportväg för 50 000 kronor och sparar 100 000 kronor när man lägger VA-ledningar genom att få upp tempot i arbetet och bättre transportmöjligheter.

– Detta är ett fantastiskt projekt, säger Robin Eriksson. Vi har ett öppet klimat och verkligen blivit kollegor med personalen inom Västvatten som är byggherren. Vi har ett fint kollegialt samarbete och kan ställa obekväma frågor utan problem, som ibland kan vara svårt mot en kund. Vi har ömsesidig hänsyn och förståelse för varandra. Kontinuitet är viktigt och kärnan har alltid bestått. Det gäller våra yrkesarbetare; tjänstemän, lastbilschaufförer och grävmaskinister.

KOMMUNIKATIONEN ÄR GRUNDEN Havet längs Fräknestranden har en viss belastning. Det man nu genomför är en typ av sanering. Det går nämligen inte för en kommun att ha koll på alla enskilda avlopp. Och det kan skilja sig från ena grannen till den andra. Fler invånare på ytan kan komma till genom möjligheten att bygga ut husen. Det finns också större möjligheter för exploateringsområden att genomföra projekt.

– Under projektets gång har vi insett hur viktigt det är att anlita en entreprenör som blir duktig på detta och samtidigt håller ihop de olika etapperna. Det är många faktorer att ta hänsyn till, att ha kontakt med de boende, bevara biotoperna och förstå topografin, som till största delen består av berg med ett kustnära läge och det tycker vi att NCC har lyckats med, säger Lars Ålander, ombud för Västvatten AB.

FAKTA I KORTHET

Mark & Anläggning Projektering Projekt & byggledning

Nybyggnad av VA-ledningar i Uddevalla Byggherre: Västvatten AB Totalentreprenör: NCC Sverige AB Markentreprenör: NCC Sverige AB VA-entreprenör: NCC Sverige AB Projektering: Alpmarkteknik

0512-510 30 • www.alpmarkteknik.se

Ännu en VA-leverans från Ahlsell

Nu har du som är ME-medlem ännu bättre priser genom ditt medlemskap. Vi har laddat det nya avtalet med fler produkter och förstärkta rabatter inom många produktområden.

Välkommen!

76

DAGENS INFRASTRUKTUR // CONTAINER

DAGENS INFRASTRUKTUR // CONTAINER Simon Grünewald, Grünewalds Bygg.

”FÖRLUSTEN VAR TOTAL LUFTEN GICK UR OSS”

Simon Grünewald, Grünewalds Bygg.

Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer

Efter en totalstöld gjorde företaget slag i saken och hyrde säkerhetscontainer från Containertjänst.

Grünewalds Bygg vill gardera sig mot inbrott.

Säkerhetcontainern är utrustad med gallerbur, lås i högsta skyddsklass, kamera och larm.

AV KJELL-ARNE LARSSON

GRÜNEWALDS HADE haft en rad inbrott i bilar och i containrar.

En morgon blev måttet rågat. När Simon Grünewald och hans arbetslag kom på morgonen var en av containrarna uppbruten och alla verktyg borta.

– Förlusten var total, säger Simon Grünewald. Alla verktyg som jag samlat på mig under de 15 år jag byggt upp min verksamhet var borta. Mina anställda som har sin egen uppsättning av de viktigaste verktygen blev också av med sitt. Förutom den materiella förlusten var det hela mycket personligt. Luften gick ur oss.

Hur mycket tid och pengar Simon sedan la ner på att skaffa nya verktyg vågar han knappast tänka på. Samt att jobbet försinkades kraftigt och att skadeärendet och allt pappersarbete åt upp mycket tid.

– Sedan tidigare hyrde vi containrar av Containertjänst så jag tog kontakt med dem, fortsätter Simon. De erbjöd sitt koncept säkerhetscontainer och jag föll direkt för den lösningen. Inom två dygn var en container med larm på plats.

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern. Denna har högsta skyddsklass. Den förses med en FerraPod-gallerbur, certifierad enligt SS-EN 1627 i skyddsklass 3-RC4 och med en certifierad låsbom i klass 5 och ASSA låshus i klass 5. Gallerburen består av rör, med rör i rören, så att den som försöker såga sig in möts av ett inre rör som bara snurrar. Värme, byggel och belysning är installerat.

Containern är försedd med detektorer, larm och kameror. Vid inbrottsförsök kommunicerar dessa direkt med larmcentral.

Larmet slås på och av med en app som byggföretaget hanterar.

50

Säkerhetscontainern baseras på att en säkerhetsbur byggs in i containern.

Denna har högsta skyddsklass.

Containern är försedd med daglås som Simons anställa har nyckel till.

– Jag är otroligt imponerad av Containertjänst. De är lyhörda för kundernas behov och en verklig Game Changer i säkerhetsbranschen. Tack vare deras produkter blir det mycket svårt för tjuvarna. Säkerhetscontainern är värd varenda krona.

Containertjänst levererar containrar med säkerhetsbur som täcker en fjärdedel, halva eller hela golvytan. Grünewalds Bygg valde den som täcker halva ytan. Då kan den övriga halvan inredas och disponeras fritt. Ett flexibelt alternativ med andra ord. Containertjänst kan dessutom anpassa sina säkerhetsburar till containrar av skilda storlekar.

– Jag gillar företag som Containertjänst. De lyssnar på kundernas behov, säger Simon.

– Vi kommer att hyra fler säkershetscontainrar. Målet är att ha sådana vid alla entreprenader och gardera oss överallt genom de lösningar som Containertjänst erbjuder. Vi vill inte ha de problem vi tidigare hade med stölder som förstörde så mycket för oss på många olika sätt, avslutar Simon Grünewald. *Fotnot Alla lås klarar minst den klass som försäkringsbolagen kräver.

Containertjänst erbjuder även spårsändare och DNA-märkning av verktyg och annan utrustning.

77

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Bygget av 16 kilometer överföringsledningar mellan Hindås och Landvetter ingår i ett större projekt. Bild: Härryda Vatten och Avfall AB

Härryda kommun bygger nya

ÖVERFÖRINGSLEDNINGAR

Härryda kommun bygger nya överföringsledningar för dricksvatten och spillvatten mellan Landvetter och Hindås som en del av en större satsning på vatten och avlopp.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DET ÄR PÅ EN sträcka om 16 kilometer mellan Landvetter samhälle och Hindås som Härryda Kommun Vatten och Avfall AB nu bygger överföringsledningar. Utöver dessa byggs sex pumpstationer för spillvatten på sträckan och en tryckstegringsstation för dricksvatten. Arbetena pågår till hösten 2022. Detta som en etapp av sammanlagt fyra.

Etapp 2, som redan är klar, omfattar en råvattenintagsstation med intagsledningar från den nya vattentäkten Västra Nedsjön till pumpstationen och överföringsledning för råvatten från stationen till ett planerat nytt vattenverk i Hindås. Etapp 3, som också är klar, utgör en högvattenreservoar i Hindås. Etapp 4 avser ett pågående bygge av vattenverket i Hindås med Peab Anläggning som totalentreprenör, som beräknas vara klar hösten 2023.

– Syftet med hela projektet är att trygga kommunens dricksvattenförsörjning på lång sikt, till år 2050, med ökad säkerhet och tillgång i distributionen av dricksvatten till hela kommunen och att få redundans i ledningsnätet mellan västra och östra delen av kommunen, säger Jasna Brcic, som är Härryda Vatten och Avfalls projektledare.

Dricksvatteninsatserna syftar till att göra Härryda mer självförsörjande för en växande befolkning. Spillvattenbygget ska avlasta reningsverk i Rävlanda och Hällingsjö. På sikt, bland annat för att klara framtida krav på kväverening, ska allt spillvatten ledas till Gryaabs avloppsreningsverk i Göteborg.

Arbetena med de nya ledningarna pågår längs Kust till kustbanan strax norr om motorvägen R40 mellan Göteborg och Borås.

78

Det är fråga om både tryckledningar och självfall. Dricksvattenledningarna har dimensioner på i snitt 400 mm och spillvattenledningarna 500 mm.

MYCKET BORRNING Anders Hammar är platschef för totalentreprenören Svevia: – Vattnet är vår största utmaning. Vi arbetar mycket nära Mölndalsån och det är många passager under åar, vägar och järnvägen. Det är också olika djurarter att ta hänsyn till och vi får inte grumla vattnet. Som så ofta handlar det också om att förhålla sig till tredje part och trafiken.

– Det är en hel del schakt och spontning. Och vi tillämpar i stort sett alla typer av borrning, styrd borrning, hammarborrning med mera, säger Anders Hammar.

En av Svevias underentreprenörer är företaget Norvatek: – Vi bygger och levererar tre prefabricerade pumpstationer för spillvatten och en tryckstegringsstation för dricksvatten, berättar Charlie Nyström och Robert Odén, som båda är projektledare för Norvatek, – Det är fråga om torruppställda pumpar i separata maskinrum, väl tilltagna stationer som ger god arbetsmiljö. Tryckstegringsstationen är multifunktionell med bypass-funktion.

HELT KLART OM TVÅ ÅR Hösten 2022 ska arbetena med de nya VA-ledningarna vara klara.

Och ett år senare hela projektet med sina fyra etapper.

Högvattenreservoaren i Hindås är klar.

Bild: Härryda Vatten och Avfall AB

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

FAKTA I KORTHET – Utmanande är också att projektet har en lång tidplan, omfattande tillståndsprocesser och att det sträcker sig genom kommundelarna Landvetter, Härryda och Hindås, säger Jasna Brcic. En annan utmaning blir sedan att starta upp ett nytt vattenverk mot befintligt dricksvattennät. Att få till samspelet mellan alla olika delar i projektet och det befintliga nätet och samordning med kommunens övriga projekt.

Anläggande av överföringsledningar för vatten och avlopp i Härryda etapp 1 Byggherre: Härryda Vatten och Avfall AB Totalentreprenör: E1 – E3 Svevia AB, E4 Peab Anläggning AB Projektkostnad: För alla etapperna 547 Mkr

DRIFTSÄKRA VA-LÖSNINGAR Vatten och avlopp är ett av de viktigaste kretsloppen som får samhället och vår vardag att fungera. Fler människor och utbyggnad i tätorter ökar trycket på befintliga VA-nät.

Vi erbjuder en genomgång som framtidssäkrar VA-lösningarna i din kommun.

Genomgången omfattar bl.a. arbetsmiljö, status, dimensioner, tillväxtområden och prioritering. Norvatek har byggt över 5 000 pumpstationer för dricks-, dag- och spillvatten.

Kontakta oss! Tillsammans bygger vi för en driftsäker, hållbar framtid.

norvatek.se 031 - 16 90 00

79

DAGENS INFRASTRUKTUR // ELNÄT

Ellevios nya regionledning blir

SVENSKA KRAFTNÄTS STAMLEDNING

Under fem år pågår Ellevios miljardprojekt att ersätta den befintliga luftledningen från Beckomberga till Bredäng, en sträcka på 12 kilometer där ungefär hälften nu ska ta sjövägen genom Mälaren. Den nya ledningen får en överföringskapacitet på cirka 1 GW och ska så småningom övertas av Svenska Kraftnät för att ingå i stamnätet.

AV KJELL-ARNE LARSSON

DAGENS LUFTLEDNING behöver ersättas, dels för att frigöra mark i ledningsgator och dels för att höja kapaciteten på ledningen.

Av hela den nya sträckningen kommer 6,7 kilometer att markförläggas medan 5,6 kilometer sjöförläggs. Den som markförläggs kommer endast i mycket begränsad utsträckning att gå i befintliga ledningsgator, merparten följer vägar och andra urbana strukturer i relativ närhet till den gamla luftledningen.

Kraftöverföringen kommer att bestå av tre kabelförband med tre kablar i varje (3 faser), totalt därmed nio kablar. Var och en av dem väger cirka 40 kilo per meter. Det innebär att för den sammanhängande sjökabel som läggs ner har den total vikt på drygt 2000 ton. Sjökabeln – som sträcker sig från Ängbybadet till Sätravik – kommer inte att ha några skarvar. Respektive markdel av kraftförbindelsen kommer däremot att ha skarvgropar i strategiska positioner, med hänsyn både till fysiska förutsättningar på plats och framtida underhåll. Förbindelsen Beckomberga-Bredäng får en överföringskapacitet på cirka 1 GW. – Projektet är en del av projektprogrammet Stockholms Ström som består av ett femtiotal projekt och där det aktuella är ett av de sista som genomförs, berättar Jenny Nilander, projektledare hos Ellevio. Kraftledningen är konstruerad för 420 kV och kommer inledningsvis att användas av oss, då på spänningsnivån 220 kV. Därefter ska Svenska Kraftnät överta kraftledningen och använda den på spänningsnivån 400 kV. Man kan säga att den då övergår från regionnätet till stamnätet.

Bakgrunden är att Svenska Kraftnät planerar en ny nord-sydlig förbindelse – Stockholm Väst. Detta för att möta en kraftigt ökande efterfrågan på el och trygga driftsäkerheten. Stockholm Väst ska ersätta 220 kV-förbindelsen Odensala-Överby-Beckomberga-BredängBotkyrka-Kolbotten. Den nya ska byggas i etapper 2023–2030.

80

– Utmaningarna är många, men projektet har hittills mycket bra framdrift och vi är nöjda med de entreprenörer som vi anlitar, säger Jenny Nilander, projektledare hos Ellevio. Bild: Daniel Löfstedt/Ellevio

Det aktuella projektet Beckomberga-Bredäng blir en del av Stockholm Väst. Projektet behövde två tillstånd för att kunna genomföras, dels linjekoncession från Energimarknadsinspektionen, dels miljötillstånd för vattenverksamhet från Mark- och miljödomstolen. Bakgrunden för miljötillståndet var att ledningen skulle gå genom Mälaren, ett känsligt vatten som dessutom är dricksvattentäkt. Miljötillstånd erhölls i november 2017 och tillstånd för linjekoncession erhölls i november 2018. De fysiska arbetena pågår 2019–2023. Därefter följer rivning av den gamla kraftledningen vilket planeras bli klart 2025. Innan Svenska Kraftnät tar över ska nya ställverk installeras i befintliga stationer.

– Kabelförläggningen från Beckomberga till Bredäng är ett otroligt komplext projekt där mesta delen av markförläggningen görs i stadsmiljö där vi påverkar många trafikantgrupper och andra intressenter samt orsakar buller. Utmaningarna är många, men projektet har hittills mycket bra framdrift och vi är nöjda med de entreprenörer som vi anlitar, avslutar Jenny Nilander, projektledare hos Ellevio.

FAKTA I KORTHET

Beckomberga–Bredäng, mark- och sjökabel Tidplan: 2019–2023 Byggherre: Ellevio AB Entreprenör, sjökabel: NKT HV Cables AB Entreprenör, markkabel: konsortium med NKT HV Cables AB och Craftor AB Kostnad: ca 1 Mdkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV BALTIC OFFSHORE

BALTIC OFFSHORE

– miljömässiga och riskminimerade lösningar Baltic Offshore är företaget som har utfört sjöförläggningen av den del av Ellevios nya 400 kV kraftförbindelse mellan Beckomberga och Bredäng som går genom Mälaren. Arbetet har haft stora utmaningar, både tekniskt och miljömässigt eftersom det är viktigt att skydda både kablarna och Mälarens vatten. Baltic Offshore har med sin långa erfarenhet kunnat hantera både risker, tekniska prestandakrav och miljöhänsyn. Detta tack vare nära samarbete med kunden, partners i projektet och genom innovationsförmåga.

VERKSAMHETEN HOS Baltic Offshore omfattar alla typer av tjänster för kraftkablar och fiberkablar på sjö- och havsbotten.

Företaget har uppdrag framförallt i Östersjön och ibland även i Nordsjön. Till resurserna hos Baltic Offshore hör special-arbetsfartyget Pleijel och tillhörande undervattens-robotar som bland annat är utrustade med kameror.

Uppdraget för Ellevio att lägga de 5,6 kilometer långa sjökablarna mellan Ängbybadet och Sätravik är det senaste i raden av framgångsrika projekt. Kraftöverföringen består i själva verket av nio kablar som utan skarvar har förlagts på hela sträckan.

– Vi har genomfört projektet i nära samverkan med Ellevio, vår konsortiepartner NKT och partners för att nå målsättningar för riskminimering, hållbarhettänk och kostnadseffektivitet, säger Pelle Andersson, vice vd och projektchef hos Baltic Offshore.

– Ellevios kraftledning är ett bra exempel på anpassning till kundens alla önskemål och dessutom ett där vi fått visa vår innovationsförmåga, fortsätter Pelle Andersson.

På sin väg genom Mälaren följer kraftkabeln hela tiden sjöbottnen, även under Drottningholmsbron.

Genom innovativa lösningar lyckades Baltic Offshore installera kablarna under bron och detta utan att skarva dem.

Längs sin sträckning över Mälarens botten måste kablarna skyddas mot ankring, dumpning och erosion. Som skydd används nätsäckar med sprängsten.

– Här har vi samarbetat med Jehander och återanvänt sprängsten från tunnelbygget i Förbifart Stockholm, berättar Pelle Andersson. Tvättad Sprängsten fylls i nätsäckar som sänks ner över kabeln och skyddar den.

Sprängsten är kontaminerad med kväveföreningar från sprängmedlet. Kväve är ett näringsämne och kan bidra till övergödning

Baltic Offshore genomförde projektet enligt tidplan i tre etapper under 2019–2021: förberedande arbete med korsningar och installation av rör under Drottningsholmsbron, förläggning av 9 stycken 5,6 kilometer sjökabel respektive utplacering av skydd på strategiska områden (mer än 7 000 stenfyllda nätsäckar).

av Mälarvattnet. Därför måste stenen först tvättas. Jehander hade sedan tidigare utrustning för detta och även för rening av spillvattnet i biologiska dammar.

– Med Jehander skapade vi ett produktionsflöde som utmynnade i stenfyllda nätsäckar. Material från ett infrastrukturprojekt kunde med fartyg fraktas till Jehanders hamn där materialet bearbetades och sedan lastades på vårt fartyg. Vi kunde på så sätt undvika tunga lastbilstransporter. I en avslutande etapp av sjöförläggningen placerade vi ut mer än 7 000 säckar som vägde 2 ton styck. Även detta gjordes med vårt special-arbetsfartyg Pleijel och med centimeterprecision. Varje lyft ner till bottnen följdes och kontrollerades med vår ROV/undervattenrobot som är utrustad med både kamera och manipulator armar/gripklo.

Under utvecklingsskedet tog Baltic Offshore fram en prototyp på stenfyllda säckar för att testa lämplig volym och blandning mellan små och stora stenar.

Allt detta är utmärkta exempel på det hållbarhets- och miljötänk som karaktäriserar Baltic Offshore.

– Vi beaktar alltid helheten i kundens projekt, anpassar och utvecklar lösningar för att både vi och de ska nå mål om riskminimering, hållbarhet och miljöhänsyn, avslutar Pelle Andersson hos Baltic Offshore.

www.balticoffshore.se 81

DAGENS INFRASTRUKTUR // VINDKRAFT

Borrning för de linstag som spänner fast vindkraftverkets fundament i berget. Bild: Linus Mortensson

Försening gav

EFFEKTIVARE VINDKRAFTPARK

På Rödeneplatån i Alingsås och Vårgårda kommuner bygger RES Renewable Norden AB en vindkraftpark. Byggstarten försenades med flera år. Under den tiden utvecklades vindkraftstekniken så att de 13 vindkraftverk som nu byggs producerar lika mycket el som de 22 verken i den ursprungliga planen.

AV LARS-OLOF TANDBERG

EN FÖRSTA ANSÖKAN för projektet gjordes 2012 men fick avslag. Ärendet gick ända upp till Mark- och miljööverdomstolen och 2018 gavs tillstånd att bygga 13 vindkraftverk.

– Byggstarten försenades med flera år, men under den tiden hade tekniken utvecklats så pass att de 13 verk vi nu bygger producerar lika mycket el som de 22 verken i den ursprungliga ansökan skulle ha gjort. Där ser man vindkraftsteknikens oerhörda utveckling, konstaterar Tobias Bogeskär som är projekledare på RES Renewable Norden AB. Vindkraftverken är 200 meter höga och de 13 verken har tillsammans en effekt på 86 megawatt. Det motsvarar elbehovet från cirka 40 000 hushåll.

Grundläggningen är extremt viktig vid bygget av vindkraftverk.

För att klara krafterna från det 200 meter höga vindkraftverket måste betongfundamentet förankras. I Rödene vindpark har det gjorts med bergförankring.

Först schaktas så att berget friläggs och sedan gjuts en avjämningsyta i betong för att få en jämn yta att stå på. Om marken är tillräckligt jämn och hård borras hål för förankringsstag 16–21 meter ner i berget. Är marken sämre byggs betongfundamentet först. Rör gjuts in i fundamentet och därefter borras genom rören ner i berget. Varje fundament har tolv linstag och varje linstag består av 19 stålvajrar.

– Vi för ner linstagen i de borrade hålen, fyller hålen med injekteringsbruk och sedan får det brinna i sju dygn. Injekteringsbruket förankrar vajrarna i berget, samtidigt fungerar det som korrossionsskydd för stålvajrarna, förklarar Daniel Rönnängsgård som är projektchef på Veidekke Grundläggning.

När betongen brunnit färdigt spänns vajrarna till angiven last, testas och låses så att de blir förspända mot betongfundamentet.

– Vi provlastar med 3 973 kilonewton för att se att det håller.

82

Sedan släpper vi ner spänningen till låslasten 3 340 kilonewton.

Fundamentet spänns fast i berget med linstagen, som i sin tur samverkar med den stora mängden armering i fundamentet för att klara de enorma krafterna från vindkraftverket.

Valet av plats för Rödene vindpark gjordes efter en dialog med markägare. Därefter analyserades förutsättningarna, bland annat genom mätning av vindstyrkan.

– Vi måste även ha dialog med länsstyrelsen och närboende. Vi ska även se till att projektet följer bestämmelserna i miljöbalken.

Kommunens tillstånd är viktigt, den kan säga ja eller nej. I Rödeneprojektet tog den här processen sex år, säger Tobias Bogeskär.

När RES Renewable Norden fått tillstånd för en vindpark bildas ett bolag som sedan säljs till gröna fonder.

– Vi utvecklar och bygger vindkraftparkerna. Sedan säljer vi dom med förbehållet att vi får driva dom. Rödene vindpark har vi sålt till Mirova, som nu samäger parken med Octopus Renewables.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av vindkraftverk, Alingsås Tidplan: september 2020–juli 2022 Byggherre: RES Renewable Norden AB Markentreprenör: Veidekke Entreprenad AB Grundläggning: Veidekke Grundläggning AB Elentreprenör: Abeka Nätutbyggnad: Vattenfall Turbiner: Siemens Gamesa Kostnad: 850 Mkr

Rödene Vindpark är ett projekt som vi har utfört i samarbete med Veidekke Entreprenad, Anläggning sydväst.

Projektet består, för oss, av 13 verk med 12 linstag per verk. Vårt uppdrag var att borra, installera samt provbelasta och dokumentera grundläggningen så att våra kollegor senare kan göra klart för resning av verken.

Det är alltid en utmaning i den här typen av projekt att få till logistik, tillgång till el och vatten, samt att hantera projektet i sin helhet då man ofta är helt avskärmad från större infrastruktur och leverantörssupport som normalt finns i tätorter och städer.

Inom Veidekke Grundläggning ser vi dock positivt på utmaningar och lyfter lösningar framför bekymmer.

Det är en av våra största styrkor.

Grundläggning

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Älvsborgsbron över Göta älv har stått i 55 år och bedöms med bred marginal kunna överleva sin 100-årsdag.

ÄLVSBORGSBRON

har fått ett lyft och kan bli mer än 100 år Älvsborgsbron över Göta älv i Göteborg är frisk och fräsch igen efter nästan tre års underhållsarbete.

Den nu 55 år gamla bron kan komma att bli långt över 100 år. Trafikbegränsningarna är över och nu flyter biltrafiken mellan centrala stan och Hisingen som den ska igen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

HÖGBRON, SOM ÄR ett av Göteborgs landmärken, har underhållits efter hand men de arbeten som nu utförts har inte gjorts tidigare. Det handlar om byte av tätskikt, det skikt som skyddar betongkonstruktionen under vägbanans asfalt, och så har övergångskonstruktioner bytts, alltså skarvar i vägbanan.

– Det är ju en gammal konstruktion, man byggde in mängder med sådana skarvar och därför finns inte mindre än 61 stycken i två olika varianter som gör att bron kan röra sig. Det berättar Thomas Lundgren, som varit projektledare för arbetena på Älvsborgsbron de senaste fyra åren.

– Skarvarna har varit ett problem historiskt och man har fått ge första hjälpen då och då under många år, men nu har vi gjort en genomgripande insats, ett ordentligt omtag.

Planen var ursprungligen att brorenoveringen skulle genomföras under tre års tid med ingrepp på två av sex körfält under

84

nio månaders arbete per år. Trafikverkets analys av de trafikstörningar som uppstår och den resulterande samhällskostnaden visade att en annan lösning var nödvändig.

Detta bekräftades också i Trafikverkets samrådsgrupper med bland annat Göteborgs Stad, Västtrafik, Göteborgs Hamn och Volvo. Därför beslutades att projektet skulle genomföras med trafikbegränsningar under endast tre månader per år.

– Det har medfört arbete i treskift och massor av folk engagerat, säger Thomas Lundgren.

I samband med de stora arbeten som nu gjorts har man passat på att byta stålbarriären mellan körriktningarna till en mittbalk som är gjuten i betong och som har försetts med H2-räcken.

Därtill har all belysning på mittbarriären bytts och så har det sörjts för bättre avledning av vatten.

– Den stora utmaningen har varit tidsplanen, säger Thomas

Byte av vägbanans tätskikt och ny asfaltering har medfört stora störningar i trafiken på Älvsborgsbron.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Lundgren. Det har inte funnits några marginaler för strul och då arbetar vi ändå med en gammal bro, där det är svårt att förutse vad som kan dyka upp.

Ett annat problem, som många vägarbetare känner igen, har varit att få trafikanter att hålla den begränsade hastigheten, inte minst nattetid, när broarbetarna finns mycket nära pågående trafik.

KOMMER HÅLLA MÅNGA ÅR TILL Älvsborgsbron är byggd för att hålla i 100 år, men Thomas Lundgren anser att den nu är i så bra skick att den med ett vettigt fortsatt underhåll kan stå mycket längre än så.

Utanför det genomförda underhållsprojektet, men med samma generalentreprenör, åtgärdades under 2016 respektive 2017 tätskikten på de båda cykelbanorna. Under 2022 ska man fortsätta montera mittlås, fixera huvudkablar till brons fackverkskonstruktion för att bron ska röra sig mindre. 2023 ska undersidan på bron underhållas och 2024 ska hela fackverkskonstruktionen målas.

Historiskt har det förstås förekommit underhåll. Efter hand har detaljer bytts ut och vart 25:e år har bron målats om. De tjocka huvudkablar som bron hänger i har aldrig bytts och kommer enligt Thomas Lundgren sannolikt heller aldrig att bytas, det är ett för omfattande arbete. Däremot byts efter hand de lodräta ”hängarna” mellan brons kablar och själva bron. De har hitintills bytts minst en gång. Hängarna sitter i grupper om fyra med ett avstånd av drygt sju meter utmed båda sidorna av högbrodelens längd på 417 meter. Totalt är det 456 hängare.

FYRA ÄLVFÖRBINDELSER Älvsborgsbron är 930 meter lång, har en totalhöjd om 107 meter och en segelfri höjd om 45 meter. Den sträcker sig mellan Sjöbergen i Sandarna på fastlandssidan och Färjenäs på Hisingen.

Den togs med sina tre körfiler i vardera riktningen i bruk 1966 och utgör en av fyra fasta vägförbindelser över Göta älv i centrala Göteborg.

De övriga är Hisingsbron (sedan våren 2021), Tingstadstunneln (från 1968 som nu ska renoveras under två år) och Marieholmstunneln (december 2020). Därtill kommer två järnvägsbroar, Marieholmsbron (från 1996) och den parallella Södra Marieholmsbron (som stod klar 2016).

Thomas Lundgren har varit Trafikverkets projektledare på Älvsborgsbron i fyra år.

FAKTA I KORTHET

Underhåll av Älvsborgsbron, etapp 3, 4 och 5 Byggherre: Trafikverket Region Väst Generalentreprenör: DAB Group AB Byggtid: juni 2019–augusti 2021 Projektkostnad: 500 Mkr

85

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO Renoveringen av Älvsborgsbron har bjudit på en komplex arbetsmiljö.

ETT TUFFT KONTRAKT

på Älvsborgsbron

I sex år har projektledaren Mikael Lakatos varit engagerad i flera kontrakt kring renovering av Älvsborgsbron i Göteborg. De senaste tre åren med byte av beläggning och tätskikt samt omfattande betongrenoveringar över hela bron.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– DET HÄR HAR absolut varit det tuffaste och mest utmanande kontrakt vi genomfört, säger Mikael Lakatos, projektledare, DAB Group, generalentreprenör för underhållet av bron.

– Tiden har varit extremt knapp och kraven har varit höga, bland annat när det gäller att samla upp och sanera allt vatten från vattenbilning på bron.

– Vi har under den 14 dagar långa rivningsfasen arbetat med fyra robotar och två handhållna vattenbilningsmaskiner dygnet runt. Maskinerna behöver två kubikmeter vatten i minuten, som måste samlas upp. Under bron har vi haft sedimenteringsdammar på båda sidor älven.

Men han berättar också om krävande förhållanden med pågående

86

fordonstrafik i filerna närmast arbetsområdet.

– Det har varit en enorm utmaning. Särskilt när vi arbetade med de två mittersta filerna. Då fick vi bygga portaler från GCvägen över trafiken för att få in allt folk till arbetsområdet.

Som mest har DAB Group samtidigt haft 120 personer engagerade i projektet på bron.

– Sammantaget har det varit ett väldigt lyckat projekt och jag tror även att allmänheten har kommit undan på ett bra sätt. Vi har haft en tillmötesgående beställare som förstår komplexiteten.

Det gäller att vara överens om genomförandet, säger Mikael Lakatos, som lyfter DAB Groups ledord för lyckade projekt; erfarenhet, enkelhet och envishet.

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Generalagent för

MINIDUMPER • • • • • •

Självlastande Svängbar Högtippande Elektrisk Lastkapacitet 500 kg - 3,5 ton Tillverkad i Europa

MINIGRÄVARE • Maskinvikt 1,3 - 7 ton

EST. 1993

carlsson-co.se

Carlsson&Co

Tel 0346-845 30 Falkenberg

Kontakta oss så berättar vi mer om vår unika lösning!

Från: 250 000

Kr

MASKINSTYRNING JORDFÖRFLYTTANDE l5navigation.se 010-457 77 90 87

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

MATERIAL & GRUNDSTABILISERING.

GENERALAGENT FÖR MANITOU I SVERIGE

Förbättra er verksamhet med en effektiv blandare.

ALLU Processor arbetar ner till 8m och förvandlar lösa, obrukbara material till fasta hårda ytor.

ALLU.NET

Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se Scantruck är generalagent för Manitou, SENNEBOGEN kranar, GMG, PB Platforms och Platform Basket (i Sverige).

ALLU Sverige AB Tel: 0171 - 17 15 17 Email: sverige@allu.net

Hos den gränslöse prispressaren iHorred Horred Hos Hosden dengränslöse gränslöseprispressaren prispressareniiiHorred Hos den gränslöse prispressaren Horred nslöse prispressaren Horred Hos den gränslösei prispressaren i Horred Horred Hos den gränslöse prispressaren i Horred HYUNDAI’s

till rätta priser!

Monter

ssaren i Horred

A:825

+moms

Svensktillverkade kvalitetsGRÄVTILLBEHÖR HYUNDAI’s redskap. grävmaskiner 40, proppsystem Stort lager, snabb leverans. till rätta Svensktillverkade Tel 0320-840 58 SB när pris o kvalité priser!

Svensktillverkade kvalitetsredskap.

Horred får avgöra.

Svensktillverkade Svensktillverkade

till rätta grävmaskiner Montergrävmaskiner grävmaskiner priser! till rätta

A:825

Finns även begagnad

Svensktillverkade Svensktillverkade Stort lager kvalitetsredskap. fansmaskin.se kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. kvalitetsredskap.

- snabb leverans kvalitetsredskap.

Stort lager

GRIPLASTARKÄRRA Farma 6,3-9, 2-spak

Stort lager Stort lager

Finns även gnad ga en be äv Finns äv nsäv enen Fin ns Fin ad gn bega ad gn ga ad be begagn

PRONAR VIKPLOG PUV2800

Farma 6,3-9, 2-spak el on/off, radiovinsch.

PRONAR VIKPLOG PUV2800 Pris 118 000:Pris: 35.000:-

GRÄVTILLBEHÖR

GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

GRIPLASTARKÄRRA

Horred

er 600.000:-

MAC TRAILER Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 95 000:-

Pris: 35 000:-

Vikplog Pronar PUV4000HD Pris: 63 000:-

PRONAR VIKPLOG PUV4000HD Pris: 63 000:-

Stortleverans lager – stort lager el on/off, snabb SB - när pris och DUMPERKÄRRA - -snabb leverans - snabb leverans radiovinsch. snabb leverans Vikplog Pronar PUV4000HD PRONAR VIKPLOG PUV2800 snabb leverans Bigab 8 ton kvalitet får– avgöra 118 000:ns även strength Pris SB när pris och Fin Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High steel.

SB när pris och ad gn www.staffansmaskin.se ga SB- -när närpris pris och beoch SB DUMPERKÄRRA Pris från 66 000:DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra DUMPERKÄRRA DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra SB –kvalitet när pris och kvalitet fåravgöra avgöra www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High får www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High

0320-840 58 Horred

Bigab 8 ton S-High strength steel.

Pris från 66 000:-

LÅTTER PERUGINI 88 is från 16 000:TER PERUGINI

Bigab8 8ton tonHSS-High HSS-High Bigab strength steel. strength steel. strength steel. strength steel.

kvalitet får avgöra

DUMPERKÄRRA Bigab 8 ton HSS-High DUMPERKÄRRA strength steel.

n 16 000:-

Finns även begagnad

grävmaskiner till rätta HYUNDAI’s priser! grävmaskiner

gränslöse

5, 5,5 ton

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s HYUNDAI’s HYUNDAI’s

www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

MAC TRAILER

SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 16 000:-

Pris från 95 000:-

www.staffansmaskin.se

SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 SLAGSLÅTTERPERUGINI PERUGINI SLAGSLÅTTER SLAGSLÅTTER PERUGINI Pris från 000:Pris från 1616 000:Pris från 16 000:-

Pris från 16 000:-

Pris från : 16 000:www.staffansmaskin.se

Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

VILL DU ANNONSERA HÄR? KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

Creating a safe community

 upplandsstangsel.se

 08-24 71 15

 info@upplandsstangsel.se

Kraftfulla maskiner från Hidromek!

Kontakta oss på Abandon AB Tel 060-402 50, info@abandon.se, eller någon av våra återförsäljare för mer information

www.abandonab.se 89

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

VI HJÄLPER FÖRETAG OCH PRIVATPERSONER MED EN STABIL OCH EFFEKTIV MARKFÖRANKRING VILL NI VETA MER ?

www.slutagrav.se

info@slutagrav.se 010-110 34 02

Namnlöst-2 1

2019-10-16 09:02

CARLSEN OMEGA J960M NU I SKANDINAVIEN!

FH Carlsen AS levererar maskiner och utrustning till industrin.

Våra kunder är entrepreprenörer, krossningsföretag, grusproducenter och processindustrier. Vi levererar både nya och begagnade maskiner.

Vår egen fullt elektriska och mobila käftkross Carlsen Omega J960M är nu klar för leverans. Vi söker nya återförsäljare i hela Skandinavien.

Se fler maskiner på www.crushing.no

90

+47 92 01 66 67 www.crushing.no

VILL DU ANNONSERA HÄR? DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

JOB DON E. B ETTE R.

Redskap och lösningar som gör jobbet effektivare.

MODULBORSTAR

BUSKRÖJARE

HÄCKSAXAR

MOBILA FÖRRÅD

NYH ET!

Finns i flera storlekar.

FLISHUGGAR

FLISTUGGAR

www.nordicc.se

STUBBFRÄSAR

0372-129 99

Liggande halvsida Okt 2018.indd 1

Ogräsborstar

FLEXIB EL VI KAN ER BJU DA EN FINAN SIE RIN G!

2021-11-02 09:49:04

MASKINER FÖR YRKESFOLK www.ystamaskiner.se Ring direkt! 0411-139 50

VIKPLOGAR YSTA SSVL 17 - 40

SANDSPRIDARE YSTA

DIAGONALPLOGAR YSTA

SOPVALSAR YSTA 91

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Proffsen långsiktigt och använderProffsen Proffsen planerar långsiktigt och använder Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och och använder använder använder Proffsen Proffsenplanerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och ochanvänder använder använder rejäla Redskaparna! rejälaredskap redskap från från Redskaparna!

Välj en kvalitetstank

rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

rejäla rejäla rejälaredskap redskap redskapfrån från frånRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna! rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar långsiktigt långsiktigt långsiktigt och och och använder använder använder Proffsen Proffsen Proffsen planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigt och och ochanvänder använder använderSSSS Mek Sandspridarskopa Hydr Sandspridarskopa Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SSSandspridarskopa Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 2,1, 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit rejäla rejäla rejäla redskap redskap redskapvinge från från frånförRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning

vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

k Mek SandspridarskopaSS Hydr Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med k för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

R RRR

3,0 – 3,7 3 3Från 3 Från 2,4 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm mrivningsvirke Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för tm ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Redskaparna rivningsvirke Från 3,0 – 3,7 m

Från 2,4 - 4,0 m

Redskaparna

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel 0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50 Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50

Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 7350 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 73

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

R R RR

3 33 - 4,0 mFlisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala

ADR-godkänd IBC-behållare 250 liter

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

FÄRMARTANKEN AB

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-51638 38 3833 33 33 Bengt Bengt BengtJansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-516 38 38 3833 33 33

0321-317 07 • 070-553 69 10 Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Bengt Jansson 070-516 38 33 Bengt Jansson 070-516 38 33 för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se info@farmartanken.com • www.farmartanken.com RedskapRedskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

92

VILL DU ANNONSERA HÄR? DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

Betongakuten – special är vår standard!

K.T.S® ENERGIKLIPP

K.T.S® 3-PUNKTSBLAD

K.T.S® STENGREP

Energiklipp 3 storlekar, klipper upp till 30 cm stam.

Kraftig modell i HARDOX® och STRENX®. S-fäste eller kranfäste.

Pris från 31.900 kr

Sladda grusvägen, röj snö, runtomsvängande schaktblad med sidoförskjutning.

Stödhjul, tandstål i Olofsfors, sidovinge. 3 bredder: 2,44 – 2,74 – 3,05 m.

Pris från 42.900 kr

Stengrepen är tillverkad i svenskt specialstål från Ovako® i Smedjebacken. 4 modeller, 120 cm–235 cm.

Skruvbara fästen, ca 30 olika modeller.

Pris från 14.900 kr

K.T.S® ARMGRIP

K.T.S® SANDSPRIDARE

K.T.S® PALLGAFFLAR

Självlastande, 3-punktsfäste med hydraulisk tryckstång eller frontlastarmontage. Steglös utmatning.

1,3 till 2,4 m.

Pris från 30.900 kr

Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning. Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. 6 modeller från 3,0 till 11,4 ton.

Pris från 21.900 kr

K.T.S® TALLRIKSPRIDARE

Spridningsbredd 2–10 m, justerbar spridning. Alla inställningar sköts enbart med manuella hydraulventiler som man når enkelt genom bakrutan på traktorn. Kan utrustas med elektronisk styrning med kontrolldosa i förarhytten. Självlastande eller stora BM. 30-tal olika fästen.

Ord.pris. 104.900 kr (Leverans dec 2021).

Introduktionskampanj

K.T.S® STEN- OCH RIVNINGSGRIP

Pris 94.900 kr

K.T.S® TIMMERGRIP MED S-FÄSTE

K.T.S ProLine gripar är tillverkade i HARDOX® och STRENX®. Därför är griparna lämpliga att användas på grävmaskiner. S-fästena är monterade på griparna vid leverans.

Pris från 14.600 kr

Beställ kostnadsfri broschyr www.kts.se

Fast eller svängbar bom.

Komplett med grip, rotator, rotatorlänk och elventil (så att det räcker med ett dubbelverkande uttag på maskinen).

Pris från 31.900 kr

BESÖK VÅR NYA WEBBSHOP

KTS.SE

Här finns också teknisk information om alla våra produkter.

Varför välja K.T.S?

2 års garanti. Fri frakt i hela Sverige! Leveransgaranti på reservdelar! Återköpsgaranti.

Faktura 20 dagar från leverans. På samtliga priser tillkommer moms.

ALLT FRAKTFRITT

HE

I

K.T.S Sten-, rivnings- och sorteringsgrip med mycket kraftig konstruktion. Finns i fyra storlekar från 0,20 till 0,52 m2. Lev med S-fäste.

Kan utrustas med rotor.

Pris från 30.100 kr

10.000 kr rabatt

LA SVERIGE

Följ oss på!

k.t.s_maskiner KTS Maskiner

Tel 019-58 50 10 info@kts.se • www.kts.se

93

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Spakstyrning för hjullastare ExciControl WS förvandlar din hjullastare till den effektiva arbetsmaskin du förtjänar. ExciControl WS finns för ett flertal märken och modeller.

Hitta din återförsäljare på www.excidor.se/find-dealers

19 91 2021

YEARS OF MACHINE IMPROVEMENT

SB:S SnaBBfäSte –

Det självklara valet för just din maskin

Grävtillbehör Ab

Svensktillverkade kvalitetsprodukter

Traversgatan 5 • 531 40 Lidköping • Tel. 0510-54 79 10 • info@sbgab.se • www.sbgab.se Försäljning: Tommy Brorsson, Tel. 0510-30 13 91, 0766-77 15 12

94

Gilla oss på facebook

VILL DU ANNONSERA HÄR? KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

Lyftmagneter och Metallseparatorer Egen tillverkning, reparation och service

www.elmemagnets.com

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

95

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

EN TRYGG & PERSONLIG MASKINAFFÄR

96

GÖTEBORG

JÖNKÖPING

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

Växelgatan 4

Skiffervägen 4

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

553 03 JÖNKÖPING

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

036-333 63 40

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

jkpg@kh-maskin.se

kh-maskin.se

VILL DU ANNONSERA HÄR? KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

Prisvärda produkter för entreprenadföretag!

Prisvärda

Produkter fö omrörare

Produkter för åkerier Container flak, Grusflak, Liftdumper Specialprodukter Slamsug och spolbilsutrustning, tankar med högtryckspumpar. Mini slamsugare

Hos oss hitta Släpvangar Furuvägen 30, 872 32 KRAMFORS Tel.nr 070-320 63 87

www.aspby.se

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 070-320 63 87 | www.aspby.se

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers, oljekylare & värmeelement

Snabb service & bra priser!

till alla fordon och maskiner.

KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!

Borlänge • Tel 0243-132 17 • www.swerad.se

Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.

SORTERAREN MSILORJTÖEVRÄINNLGIG!

Mycket kraftig konstruktion!

www.lst-ab.se

Telefon: 0660-37 52 96 Mobil: 070-362 65 08 E-post: info@lst-ab.se

97

Vi erbjuder både st

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

SBS GS 3-150 Max på bild SBS SBSGS GS4-150 3-150MAX. Max på bild

SBS följer SBSinte följer inte ...

SBS GS 6-150 HDX. utvecklingen utvecklingen SBS leder...

Siktskopor optimerade för

SBS leder den! den!

skyddsfyllnad och återställning Maximera din vinst i tid, CO2, pengar!

”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor”

www.mttsweden.com • • 0142-800 0142-800 06 www.mttsweden.com

Kontakta oss på DL Maskin AB Peter: 070-657 40 90 kontakt@dlmaskin.se WWW.DLMASKIN.SE

98

Följ oss på Facebook!

©Niotre Marketing AB 2018

© Produktion: Niotre Marketing AB 2018

VILL DU ANNONSERA HÄR? KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

En stor stark

P

! e k r i av

Prim

- behöver fast mark!

Stockmattor • Prima virke • Längre livslängd • Standardlängder: 4.6, 5.6 & 6m*• Med eller utan urtag • Monteras med 25mm kamjärn • Leverans inom 24h

SteiWood * Kan även fås i specialanpassade längder

TRÄPRODUKTER & STOCKMATTOR

Telefon Rolf: 0708-96 41 08 • Mail: order@steiwood.se • www.steiwood.se 99

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

SÄKRARE & ENKLARE LYFT AV STORSÄCKAR Lyftredskap avsett för kranbilar & gaffelredskap Skapar en säkrare arbetsmiljö för maskinföraren Återförsäljare nära dig hittar du på vår hemsida!

Information & filmer på vår hemsida

Ly f tk roken. s e

EN STARK PARTNER MED STARKA VARUMÄRKEN. Staffare AB är en av Sveriges största återförsäljare av nya och begagnade entreprenad- och lantbruksmaskiner.

Hos oss hittar du några av de största varumärkena inom sina segment till riktigt bra finansieringsvillkor.

Genom att erbjuda produkter och tjänster av hög kvalitet och ständigt sträva mot att förbättra både vår organisation och våra kundrelationer, är vi en stark partner till våra kunder, medarbetare och leverantörer.

Välkommen in till oss!

VERKSTAD | RESERVDELAR | FÖRSÄLJNING

staf fare.se 100

VILL DU ANNONSERA HÄR? KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

ZAXIS

7

®! e u l B an Ad t u V g e t S

www.delvator.se

ÄR HÄR!

KUNDERNA PÅ MÄSSAN ENTREPRENAD LIVE:

”MAN KÄNNER SKILLNADEN!” INTE SOM FÖRVÄNTAT - BÄTTRE! Efter det första året på marknaden är det bara att konstatera: Nya ZAXIS serie-7 har överträffat alla förväntningar. Förutom den lägsta bränsleförbrukningen, påvisar maskinerna en fantastiskt hög tillförlitlighet och en enastående prestanda som bland annat säkerställs av Hitachis industriledande hydraulsystem - en självklarhet för dig som vill ligga ett steg före.

Vi visade upp ett par av de nya maskinerna på mässan och responsen från kunderna var väldigt positiv.

Kontakta din säljare för mer information och boka DEMO!

101

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Entreprenadutrustning för grävning och lastning Vi tillverkar entreprenadutrustning till alla slags maskiner så som skopor, avjämningsbalkar, lyftbommar, rivningsredskap, fästen, soputrustning.

Vår styrka är specialtillverkning efter kundens behov. Ågårdsvägen 17

342 32 Alvesta

Tel: 0472-146 63

www.bsmverkstad.se

SE GRÄVSUGEN TC2 I AKTION under Entreprenad Live mässan Monter 624 Peter Lissbackas, 073 337 76 48 www.banprodukter.se

GRUSKUNGEN Behöver du köpa maskin?

KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner • GROVSORTERARE • FINSORTERARE • STACKERBAND

• TRANSPORTBAND • KÄFTKROSSAR • SLAGKROSSAR

• MATARE • TUNNELMATARE

Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

WWW.GRUSKUNGEN.SE Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se 102

VILL DU ANNONSERA HÄR? KONTAKTA CHRISTER NILSSON, 070-746 21 22, CHRISTER.NILSSON@STORKOM.SE

HAMMARSERVICE ! e ig r e v s la e h r e v ö r e n io t Nio servicesta Kiruna

Gotland/Stånga

Nybergs Mekansiska verkstad · 0980-640 80

Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48

Luleå

Göteborg/Landvetter

Nevo Maskin · 0920-25 16 00

Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30

Umeå

Växjö

Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92

AB Schakt & Transport · 010-448 75 85

Gnarp

Skåne/Össjö

PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76

MJ Maskinservice AB · 070-280 77 22

Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03

Sadelmakarvägen 11B · 146 33 · Tullinge 08-647 04 03 · info@demolering.se 103

INFRAMARKNAD

104

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

VI BYGGER INFRA-SVERIGE SKYDD & STÄNGSEL

BETONGPRODUKTER

STÅL

SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

BENDERS 010-888 00 00, www.benders.se

STÅL & RÖRMONTAGE 0456-312 05, www.srmab.com

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken.

Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

POSITIONERING LANTMÄTERIET 0771-63 63 63, www.lantmateriet.se

Swepos är Lantmäteriets stödsystem för satellitpositionering i Sverige. Det ger snabbt och enkelt exakt positionering. Precis där diket ska börja.

Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön.

Benders är idag en av de ledande nordiska leverantörerna av produkter i betong, lertegel och natursten.

Benders har under åren ständigt utvecklat sitt koncept och erbjudande när det kommer till betongprodukter för närmiljön, samt produkter för trafikmiljön, väggbyggnation och trappor.

Benders Byggsystem AB erbjuder kompletta stomlösningar i betong och stål för alla typer av byggnationer.

När du väljer Benders Byggsystems helhetslösning för prefabricerade stomsystem ansvarar vi för projektering, projektledning, till-verkning och montage.

Vi har lång erfarenhet inom BIM och 3D-modellering något vi använder genom hela processen. Genom att involvera oss i tidigt skede av ert projekt så skapas de bästa förutsättningarna för ett lyckat och kostnadseffektivt resultat.

Vi designar, konstruerar, tillverkar och monterar rostfria broar i det miljövänliga duplex-stålet. Detta stål är fullt återvinningsbart, höghållfast och resurssnålt.

Det är även mer korrosionsbeständigt än de vanliga rostfria stålen, vilket gör det utmärkt för tuffa utomhusmiljöer. Att använda duplex-stål innebär stora ekonomiska och miljömässiga vinster.

Stål & Rörmontage har en gedigen kompetens som få andra stålföretag kan visa upp när det gäller stora komplicerade konstruktioner i duplex-stål.

Våra duplex uppdrag börjar bli många: - Folke Bernadottes bro – Wasabron – Avbördningsluckor Slussen – Sölvesborgsbron – Södertäljebron – Söderströmsbron Det rostfria duplexa-stålet som vi använder oss av i våra broprojekt kommer i huvudsak från Outokumpus verk i Sverige, som är världens största tillverkare av rostfritt duplex-stål.

STÅL & RÖRMONTAGE AB Vi bygger miljövänliga rostfria stålbroar

LEDNINGAR BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.

Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning.

Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om.

Våra metoder har störst efterfrågan i tätorter med stora svårigheter och höga kostnader att schakta.

Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet.

Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

105

DAGENS INFRASTRUKTUR // DEBATT

JÄRNVÄGSINVESTERINGAR

som spar miljarder och minskar utsläppen Tågtrafikens utveckling de senaste 20 åren har skapat kapacitetsbrist på Västra och Södra stambanan som utgör en hämsko för det transportberoende näringslivet i Sverige. I en rapport föreslår Green Cargo tre snabba åtgärder som skulle förbättra godsets framkomlighet.

I DEN NYA INFRASTRUKTURRAPPORTEN Bygg Framtiden pekar Green Cargo ut tre snabba åtgärder som är helt centrala för godsets framkomlighet i det befintliga järnvägssystemet och därigenom konkurrenskraften för svenskt näringsliv. Att färdigställa dessa objekt snabbt ger betydande samhällsekonomiska vinster och minskade utsläpp.

Green Cargo lyfter de behov som bedöms vara de mest kritiska för näringslivets transporter på järnväg på kort och lång sikt.

Rapporten beskriver den pågående effektiviseringen av transportsektorn – ett skifte där mer av det långväga godset flyttas från väg till järnväg.

Det minskar utsläppen av växthusgaser, partiklar och mikroplaster och bidrar till höjd trafiksäkerhet och minskad trängsel på våra vägar. Det förflyttar också delar av lastbilarnas transportarbete till kortare sträckor, vilket är en fördel när vägtrafiken elektrifieras och fler förare ska rekryteras.

– Industrins omställning till klimatsmarta värdekedjor går i en rasande takt och det transportberoende näringslivets behov av energieffektiv och kapacitetsstark logistik är större än någonsin.

Men för att Sverige ska nå klimatmålen, samtidigt som näringslivet stärker sin konkurrenskraft krävs det snabba åtgärder på järnvägen, säger Ted Söderholm, vd för Green Cargo.

På kort sikt måste de lägst hängande frukterna plockas fortast möjligt, vilket handlar om att åtgärda de tre största flaskhalsarna i systemet; färdigställandet av dubbelspåret Hallsberg–Mjölby och fyrspåret Malmö–Hässleholm samt bygget av fyrspår Alingsås–Olskroken.

106

“

För att Sverige ska nå klimatmålen, samtidigt som näringslivet stärker sin konkurrenskraft krävs det snabba åtgärder på järnvägen. /Ted Söderholm, vd, Green Cargo Bild: Green Cargo

Dagens kapacitetsbrist innebär årliga merkostnader i miljardklassen för både godsoperatörer och varuägare. Skogstid, planerat stillestånd på grund av primärt kapacitetsbrist, har under de senaste tio åren kostat Green Cargo närmare tre miljarder kronor.

För branschen som helhet handlar det om nära fem miljarder kronor i fördyrade produktionskostnader. Därtill kommer varuägarnas merkostnader i form av förlängda ledtider, minskad produktivitet och försvagad konkurrenskraft. Kapacitetsbristen ger allvarliga företagsekonomiska och samhällsekonomiska konsekvenser.

– För varje dag som dessa flaskhalsar står oåtgärdade snurrar taxametern fortare för AB Sverige. Proppar i Väst- och Sydsverige är proppar för norra Sverige. Att snabbt bygga bort dessa kapacitetsbrister skulle ge mycket stora samhällsekonomiska vinster för hela landet, säger Ted Söderholm.

rd

R e n jo

l u ft

hå

Und

Ren

B io

g as

Nu går vi mot grönare tider Norrbotten går i spetsen för den gröna omställningen.

BDX är med på resan och skapar innovativa helhetslösningar i allt från logistik till entreprenad- och industritjänster.

Att vara cirkulär betyder inte att köra på i samma hjulspår utan om att våga tänka nytt. Vill du vara med på våra cirkulära resa?

Hör av dig så hjälps vi åt att tänka nytt och framåt.

BDX är framtidsbyggare.

BDX skapar innovativa helhetslösningar som löser kundens behov – allt från logistik till entreprenad-, anläggnings- och industritjänster.

Vi jobbar över hela landet med norra Sverige som vår hemmamarknad. Vi är framtidsbyggare. bdx.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov.

• Kemisk flockning/ fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys