Dagens Infrastruktur 3/2018 by Stordåhd Kommunikation AB

UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #3 • 2018

UPPKOPPLADE FORDON får trafiken att flyta

Världsunikt brounderhåll på TJÖRNBRON

TURKIETS PLAN – skapa världens största flygplats

NYA ARBETSSÄT T ger mer långlivade broar Rostande SUNDSVALLSBRO får katodiskt skydd BERGNÄSBRON i Luleå får nya klaffar

Klimatsmarta betongbroar

– inte bara möjliga utan också nödvändiga

revos BASIC M

robusta kontakter för extrema miljöer Wieland levererar industridon direkt från lager

Revos Basic insatser, från 6 till 48-poler

revos BASIC M är en ny serie aluminiumhus till insatserna i revos BASIC och revos FLEX. revos BASIC M är utvecklad för att sitta i extrema miljöer med vibrationer och aggressiva ämnen. revos BASIC M uppfyller: Vibrations test enligt DIN 60068-2-6 (10-150Hz / 2g) Vibrations test enligt DIN EN 61.373-1-B Exponering för laboratorieljuskällor enligt DIN EN ISO 4892-2 Ozon test enligt DIN ISO 1431-1: 2011-05 Korrosionsbeständighet (NSS) på >1500 timmar enligt DIN EN ISO 9227

Wieland Electric AB Tlf.: +46 40 652 90 00 E-mail: sales.sweden@wieland-electric.com

SVERIGES A T T E L P M O K T S ME A S S Ä M D A N E R ENTREP FACKMÄSSAN NÄRA ENTREPRENÖRERNA • Oberoende regionala mässor för entreprenadbranschen • För entreprenörens dagliga behov av produkter, tjänster, kunskap och relationer • Entreprenad Lives koncept består av utställning, provkörning, seminarier och upplevelser • Entreprenad Live arrangeras i storstadsregionerna där det byggs och investeras mest

• Målet med Entreprenad Live är att vara den ledande branschmässan och en komplett fackmässa som ger förutsättningar för bra affärer och nya marknader genom inspirerande möten och relationer • Målet nås genom starka partnerskap, samverkan med branschen och stor lyhördhet för kundernas behov

• PREMIÄR: NYTT MÄSSOMRÅDE I HETASTE REGIONEN • ÖVER 200 UTSTÄLLARE – ALLT ENTREPRENÖREN BEHÖVER • MASKINER, REDSKAP, TILLBEHÖR • NYHETER, TIPS OCH IDÉER • LIVE! PROVA PÅ OCH DEMOS I ALLA MONTRAR Samarbetspartners

! É R T N E GRATIS biljett på in d t u iv r k dig och s Registrera nadlive.se e r p e r t n www.e

! G R O B E T Ö G I VI SES EPÅ SÄVE D

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

Första spadtaget för Västlänken i Göteborg I SLUTET AV MAJ togs det första spadtaget för att officiellt markera byggstarten av tågtunneln Västlänken. Efter flera år av förberedelser går nu det största infrastrukturprojektet i modern tid i Göteborg in i byggskedet. ”Det här är ett viktigt projekt, inte bara lokalt och regionalt, utan även nationellt. Göteborg är en viktig nod för persontrafik, yrkespendlare och inte minst för näringslivet med Göteborgs Hamn”, sa Trafikverkets generaldirektör

Lena Erixon. Tågtunneln Västlänken planeras vara klar 2026. Då får Göteborg en järnvägstunnel med genomgående tågtrafik för pendel- och regiontåg som underlättar resandet i Göteborg och Västsverige. Nu är det klart att samtliga tre stationer i länken ska byggas med fyra spår, vilket ytterligare kommer att öka möjligheten att driva trafik på ett effektivt sätt. Genom att bygga infrastruktur under mark får man också tillgång till att bygga bostäder och handelsplatser på attraktiva och centrala delar i staden. Sista numret av Dagens Infrastruktur innan sommarledigheten har mycket fokus på broar och allt som berör detta område.

Det handlar bland annat om detta: * Även vid byggandet av broar har projekteringen varit alltför inriktad på byggproduktionen och de initiala kostnaderna. Ett mer långsiktigt tänkande kräver ett strukturerat arbetssätt. Inom infrastrukturområdet behövs mer av både BIM, LCA och LCC. * Det är möjligt att med nu tillgänglig teknik minska klimatpåverkan från ett brobygge med 20–60 procent. Det visar en studie som gjorts av WSP och RISE. Konstruktionen av bron samt mängden betong och armeringsjärn påverkar i hög grad hur mycket koldioxid som släpps ut under produktion, drift och underhåll av bron. * Sundsvallsbron får ett katodiskt skydd mot korrosion. Sju av brostöden förses nu med påtryckt ström. Orsaken är att de åtta brostöd som står i vatten har börjat rosta, trots att bron byggdes så sent som för tre år sedan. Efter utvärdering av försök på ett stöd får nu hela bron katodiskt skydd. * Den nya bron som byggs över Indalsälven vid Lit norr om Östersund är för låg och måste höjas. En miss i projekteringen rättas nu till och det blir en kostnadsfördyring på bortemot tio miljoner kronor som Trafikverket inte avser att stå för. Trevlig läsning och ha en underbar sommar!

Jan Åström

VI PLANERAR OCH UTFORMAR FRAMTIDENS SAMHÄLLEN OCH STÄDER Resultatet av vårt arbete blir hållbara byggnader, effektiv infrastruktur och tillgång till el och rent vatten. Med 14 500 medarbetare i Europa kan vi erbjuda våra kunder rätt kompetens för varje sammanhang. Läs mer på sweco.se eller följ oss på Linkedin.

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

#3 • 2018 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

Innehåll 4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

FLYGINDUSTRI 18 Turkiets plan – skapa världens största flygplats

BELYSNING 20 Belysning och hinder för ett säkrare city 22 light + building – breda och framsynta ansatser inom belysningsområdet

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Kjell-Arne Larsson, Gösta Löfström

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

DAF, SAS, Pinifarina, Linda Lindbom, Kjell-Arne Larsson, Thor Balkhed, Svante Örnberg, Trafikverket, Torbjörn Bergqvist, Gösta Löfström, Pax Engström, Ford

OMSLAGSBILD

Bild: Mathias_Swede

VÄG 24 Uppkopplade fordon får trafiken att flyta BRO 26 Brobyggen kräver noggrann uppföljning 27 Världsunikt brounderhåll på Tjörnbron 29 Nya arbetssätt ger mer långlivade broar 32 Klimatsmarta betongbroar – inte bara möjliga utan också nödvändiga 34 Rostande Sundsvallsbro får katodiskt skydd 36 Ny bro i Halmstad – ett lyft för Kattegattleden 38 Bergnäsbron i Luleå får nya klaffar 40 Konstruktionsmiss på bro över Indalsälven tvingar fram förändringar under byggtiden

22 34

TRANSPORT 42 Ekotransport 2030 – med fokus på Kina 44 Full fart på eRoad 47 ”Hela Sverige-satsningen” 48 KALENDARIUM 49 VI BYGGER INFRASVERIGE JÄRNVÄG 50 En av världens största bergspräckningar utförs just nu för tåg till Göteborgs hamn UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #3 • 2018

DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2018

Uppkopplade fordon

får trafiken att flyta

Världsunikt brounderhåll på TJÖRNBRON

TURKIETS PLAN – skapa världens största flygplats

NYA ARBETSSÄT T ger mer långlivade broar Rostande SUNDSVALLSBRO får katodiskt skydd BERGNÄSBRON i Luleå får nya klaffar

Klimatsmarta betongbroar

– inte bara möjliga utan också nödvändiga

44 5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

INFRANYTT

Bild: DAF

TRANSPORTJÄTTE KLIMATSATSAR I VÄSTRA GÖTALAND OCH HALLAND Transportföretaget Göteborgs Lastbilscentral, GLC, får stöd från Klimatklivet för att bygga sex tankstationer i Västra Götaland och Halland där tung trafik kan tanka biodrivmedlet ED95. Satsningen ökar möjligheterna för åkerier att köra på ett förnybart drivmedel istället för fossil diesel.

HELT NYA BMW X5 Fjärde generationen BMW X5 är här, och det är den smartaste BMW:n hittills. Den kommer med en helt ny förarmiljö, det senaste inom förarassistens och blandar funktionalitet med körglädje på ett helt nytt sätt. Precis som sina föregångare kommer BMW X5 att byggas i BMW Plant Spartanburg i den amerikanska delstaten South Carolina. Helt nya BMW X5 når marknaden i november 2018.

DIGITALISERINGEN GER PLATS OCKSÅ FÖR MINDRE OCH NATIONELLA HANDELSAKTÖRER Svenska aktörer som har en utmanande logistik, ett nischat sortiment, god service, lokala produkter och som kan ge vägledning i varudjungeln kan stå sig gott i kraftigt ökad internationell konkurrens.

DAF lanserar den första CF Electric Tillsammans med VDL Groep kommer DAF Trucks under 2018 att släppa den första serien av CF el-fordon i drift hos några av deras största kunder. Fordonen består av toppmoderna VDL E-Power Technology för noll utsläpp och extremt låg ljudnivå. Testbilarna tillverkas av DAF och elinstallationen slutförs av VDL Groep. – DAF har en stark historia av att utveckla innovativa lösningar för att möta våra kunders utvecklingsbehov och vi kommer att fortsätta att erbjuda ett komplett utbud av produkter för att säkerställa våra kunders framgångar, säger Preston Feight, DAF Trucks President. – DAF var bland de första tillverkarna att introducera en hybrid el-lastbil i Europa och har fortsatt att utveckla hybrid- och elmotorer. Fler

städer kommer att kräva nollutsläpp och införa fler bullrestriktioner och DAF kommer att se till att våra kunder har de optimala lösningarna för deras framgång. CF Electric är en 4x2 dragbil som är utvecklad för upp till 40 ton distributionsapplikationer i närdistribution där enkel- eller dubbelaxel semitrailers är standard. Lastbilen är baserad på DAFs CF (International Truck of the Year 2018) och använder VDLs avancerade E-Power Technology för full elektrisk drift. Centrum för det intelligenta drivaggregatet är en 210 kW elmotor, som drivs med Litiumbatterier med en strömkapacitet på 170 kWh. CF Electric har en räckvidd på cirka 100 kilometer. Snabbladdning av batterierna kan utföras på 30 minuter och laddas fullt på så lite som 1,5 timme.

Pirtek expanderar VINNARNA I TÄVLING FÖR KONSTNÄRLIG GESTALTNING VID ARLANDA UTSEDDA Swedavia utlyste i höstas en tävling för att få fram konstnärligt väl gestaltade, funktionella och kommunicerbara konstverk i den pågående byggnationen på Stockholm Arlanda Airport. Juryns arbete är nu klart och vinnarna presenteras. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

Under våren har Pirtek (f.d. Slangakuten) mött upp efterfrågan utav sina tjänster. I Stockholm och Göteborg har den befintliga styrkan på 8 respektive 5 bussar stärks upp till 10 och 7. Senare i år väntas ytterligare expansion. Att ringa ut en slangbuss, när man behöver hjälp att byta en hydraulslang, börjar bli en självklarhet. Åtminstone om man frågar Stefan Fallenius, vd på Pirtek Sweden AB. – Vi har vuxit stadigt sedan vi drog igång verksamheten i Sverige för 10 år sedan. Hela tiden har fler och fler insett den ekonomiska vinningen med att spara sin tid. Inte minst i storstadsområden där det tar tid att ta sig genom trafiken. Vi utökar för att möta upp den efterfrågan som finns. Dessutom måste vi alltid ha en liten överkapacitet för att kunna hålla vårt löfte, att vara på plats

inom en timme. Vår genomsnittliga ankomsttid ligger dock under halvtimmen. Det gör oss unika. Hittills i år går Pirtek från 16 till 18 slangbussar redo att rycka ut dygnet runt i Stockholm (inkl. Uppsala/Mälardalen/Nyköping), Östergötland, Göteborg (Västra Götaland och Halland) samt Skåne.

Ford har investerat över 70 miljoner euro i sin nya väderfabrik i tyska Köln, som kan simulera några av världens varmaste, kallaste och högsta platser. Bild: Ford

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Fords nya väderfabrik simulerar alla väder – från bister kyla till ökenhetta Ford visar nu upp sin nya väderfabrik som kan simulera många olika väderförhållanden, allt från stormvindar till extrem hetta eller tropisk fukt. Syftet med fabriken är skapa bilar som kan stå emot världens tuffaste klimat, som det i Saharas öken, bistra Sibirien eller bergstoppar i Alperna. Ford har investerat över 70 miljoner euro i sin nya väderfabrik i tyska Köln, som kan simulera några av världens varmaste, kallaste och högsta platser. Fabriken beskrivs som "en ingenjörs dröm", och genom att samla världens väder under ett och samma tak skapas unika möjligheter för Fords ingenjörer att utveckla framtidens bilar. Anläggningen beskrivs som Europas mest avancerade testcenter i sitt slag. – Den stora bredden av tester i vår väderfabrik ska se till att Ford-förare känner sig trygga i sin bil, oavsett vilken klimatzon de befinner sig i. När du tar dig runt i anläggningens olika delar så känns det som att du får besöka jordens alla hörn, något våra ingenjörer får uppleva här varje dag, säger Joe Bakaj, produktutvecklingsdirektör på Ford Europa. Alla Ford-modeller kommer att testas i anläggningen. De får

passera tre klimattunnlar, inklusive ett höghöjdslaboratorium, och fyra testkammare som kontrollerar bilen utifrån olika temperaturer, varav en även testar fukt. Anläggningen innehåller bland annat den första testtunneln för bilar som kan simulera kraftigt snöfall och höjder på 5 200 meter – samma klimat som vid Mount Everests nordligaste basläger. Väderfabriken kan också kyla ner två av rummen till minus 40 grader Celsius eller värma upp dem till 55 grader Celsius. Det finns också möjlighet att utsätta bilen för 95 procents luftfuktighet. Dessa extrema förhållanden gör anläggningen till Europas kallaste, varmaste och mest fuktiga plats, och även den högsta platsen i västra Europa. Väderfabriken gör det möjligt för ingenjörer att jobba på tio fordon samtidigt. Det som mäts och analyseras är bland annat bilens komfort, säkerhet och hållbarhet, såväl som elektrisk prestation, inbromsningsförmåga och påverkan på klimatanläggning. Bilarna analyseras också utifrån motståndskraft mot regn och snö, och exempelvis hur snabbt frost släpper från vindrutor vid olika temperaturer.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Nytt samarbete ska utveckla smart elbilsladdning

Välkommet besked om ytterligare 30 miljoner kronor till yrkesförarutbildning GLÄDJEBESKED FÖR transportbranschen då regeringen beviljat 30 miljoner kronor till utbildning av yrkesförare. Eftersom bristen på yrkesförare är skriande stor är satsningen mycket välkommen framhåller Caj Luoma, chef för kompetensförsörjning på Transportföretagen. Varje år uppgår behovet av yrkesförare till cirka 7 000 personer. Tillskottet om 30 miljoner kronor till yrkesförarutbildningen kommer att bidra till att tillgodose bristen. – Det är ett välkommet besked att regeringen har öronmärkt ytterligare pengar för att tillgodose transportnäringens akuta behov av yrkesförare, säger Caj Luoma.

Inom transportbranschen saknas det förare. Människors vardag påverkas när bussen inte kommer, ifall varor saknas på butikshyllorna eller ifall varan man har beställt på nätet inte levereras. Hela näringslivet påverkas också med förlorade jobb som följd. – Utan transporter stannar samhället. Vårt rekryteringsbehov är stort och genom statsbidraget kan fler utbildningsplatser skapas, vilket på sikt leder till fler yrkesförare. Det är glädjande att regeringen har lyssnat in branschens behov och detta är ett steg i rätt riktning i syfte att få bukt med problemet, avslutar Caj Luoma.

USA exporterar Saabs marina radar Sea Giraffe AMB Saab ska leverera det marina radarsystemet Sea Giraffe AMB till den amerikanska marinen, som ska exportera systemet inom ramen för en Foreign Military Sales-affär mellan USA och Filippinerna. Sea Giraffe AMB ska installeras ombord på två av filippinska marinens fregatter: BRP Gregorio del Pilar (FF-15) och BRP Ramon Alcaraz (FF-16). Båda skeppen har tidigare tillhört USAs kustbevakning och ingått i klassen Hamilton. I affären ingår även ett lednings-och displaysystem baserat på Saabs 9LV-lösning. – Sea Giraffe AMB ingår i tre av den amerikanska marinens program och denna export-

Uppsala universitet har genom Swedish Electromobility Centre inlett samarbete med Vattenfall AB och CEVT (China Euro Vehicle Technology AB) för att utveckla smart elbilsladdning, det vill säga effekt som styrs över tid för att optimera elbilsladdning, och samtidigt anpassas för det lokala elnätet. Tanken med projektet är att kunskapen och erfarenheten av matematisk modellering av komplexa system vid Uppsala universitet ska kombineras med kunskapen från elnätsoch elbilsindustrin. – Målet är att utveckla en matematisk modell för smart elbilsladdning som direkt kan användas av industrin, säger Joakim Munkhammar, projektledare vid Uppsala universitet. Antalet laddbara bilar i Sverige ökar kraftigt och detta ställer allt högre krav på laddinfrastrukturen. Den måste vara tillgänglig och pålitlig för att kunna tillgodose elbilsanvändningen framöver. I ett framtida scenario med en stor andel elbilar i Sverige kan det även bli problem med stabiliteten i elnätet som tidigare studier visat. Ett sätt att komma till rätta med detta är att introducera så kallad smart elbilsladdning, det vill säga elbilsladdning som flyttas över tid eller regleras i styrka för att kunna anpassa elbilsladdning till elbilsanvändaren, det lokala eldistributionsnätet och den lokala elanläggningen, exempelvis för att matcha mot lokal solelproduktion och lokal hushållselanvändning. Electric Transport Group vid Uppsala universitet har fått medel för att utveckla smart elbilsladdning som är kompatibel med laddstandarden Annex D, vilken är ett tillägg till IEC 61518 – 1 och under fortsatt utveckling. Först kommer forskarna att undersöka potentialen för smart elbilsladdning för att sedan utveckla matematiska modeller för smart elbilsladdning som ska kunna tillämpas direkt i existerande och framtida system. affär stärker Saabs goda förhållande med USA ytterligare. Amerikanska marinen har mycket höga krav på sina system och att de fortsätter att välja Saab som leverantör är ett kvitto på att vi har marina radarsystem i världsklass, säger Anders Carp, chef för Saabs affärsområde Surveillance. Sea Giraffe AMB är en 3D-multifunktionsradar med medellång räckvidd som används för övervakning i luften och på havsytan.

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet. Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Med hjälp av restvärme från forskningsanläggningarna MAX IV och ESS kan Kraftringen leverera en nyckelfärdig anläggning för markvärme som kommer att hålla torg och spårvagnshållplatser snö och isfria.

Lund får uppvärmda torg och spårvagnshållplatser Det står nu klart att Lunds kommun kommer att få uppvärmda torg och spårvagnshållplatser. Med hjälp av restvärme från forskningsanläggningarna MAX IV och ESS kan Kraftringen leverera en nyckelfärdig anläggning för markvärme som kommer att hålla torg och spårvagnshållplatser snö och isfria. Smarta och innovativa sensorer ska avgöra när ytorna behöver

värmas och reagerar på temperatur och nederbörd. – Restvärmen från forskningsanläggningarna kan värma den nya stadsdelen Brunnshög genom det lågtempereradejärrvärmenät som Kraftringen anlägger. Nu kommer vi även att använda restvärmen för att värma hållplatser och torg längs med Spårvägen på Brunnshög. På resterande hållplatser ska returvärme värma hållplatserna. All uppvärmning är fossilfri. Det kommer att underlätta för kollektivtrafiken och lundaborna en kall vinterdag och är ett viktigt nästa steg i Kraftringens ambition att bidra till ett hållbart Lund, säger Magnus Hjern, programchef för Hållbara städer vid Kraftringen. Snö- och isfria hållplatser innebär en ökad komfort och säkerhet för lundaborna med minskade risker för halka och benbrott. Vagnarna hålls dessutom rena och fräscha, eftersom passagerarna inte drar in snö och grus. Detta gör att underhållet även av vagnarna blir mindre. – Det här är ett lysande exempel på hur vi tillsammans kan fortsätta att göra Lund mer hållbart och hur vi kan nyttja våra resurser på smartaste sätt. Med hjälp av forskningen på Brunnshög kan vi värma Lunds spårvagnshållplatser och därmed skapa ännu bättre förutsättningar för kollektivtrafiken och den kommande spårvägen, säger Emma Berginger, ordförande i Tekniska nämnden, Lunds kommun. Kraftringen och Lunds kommun har tecknat avtal om att lägga ut markvärme i samband med att spårvägen byggs ut. Nio hållplatser och två torg kommer inledningsvis att täckas in; Clemenstorget, SUS Lund, Kårhuset, Ideonpark, Höjdpunkten, Solbjer, Södra Brunnshög med Brunnshög torg, MAX IV, Science Village Scandinavia inklusive Rydbergstorg. Lundaborna kommer att kunna ta del av uppvärmda hållplatser och torg samtidigt som spårvägen står klar år 2020.

Visit us at the Euromine Expo

June 12-14 Skellefteå Sweden THE CUTTING EDGE OF

Underground productivity and safety

Booth 190 Zink Hall

Mobilaris Mining Intelligence™ - a decision support revolution for heavy industry underground - addresses both Production Efficiency and Safety initiatives. Here are some benefits:

Real-time Situational Awareness

Ventilation On Demand

Short Interval Control

Emergency Evacuation

Optimized Machine Utilization

Mass Localization

Traffic Awareness

Improvements by Analytics

USED IN MINES ALL OVER THE WORLD TODAY.

The future of mining www.mobilaris.se/mce

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Vid 2-skiftsdrift i en hamn kan det innebära att man sparar 25 000 liter diesel per år!

30 % energibesparing med Green Hybrid energy recovery 870E lanserades på Bauma 2016, och har med sina minimala driftskostnader och innovativa, anpassade lösningar, övertygat kunder över hela världen om sin duglighet M O B I L I T E T

som hamnmaskin. 870E används nu i hamnar i bland annat Tyskland, USA, Turkiet och Island. Under 2018 lanseras en ny sticka med

M Å N G S I D I G H E T

upp till 20 % bättre lyftkapacitet och med sin räckvidd på upp till 25 meter ersätter den nya E-serien sina föregångare med en betydligt högre prestanda. Det nya Green Hybrid Energy Recovery-systemet reducerar dieselförbrukningen med upp till 30 %. Vid 2-skiftsdrift i en hamn kan det innebära att man sparar 25 000 liter diesel per år! En energiåtervinningscylinder lagrar den energi som produceras när bommen sänks, i gascylindrar placerade på maskinens baksida. Denna ackumulerade energi används sedan vid nästa lyft. Principen liknar en fjäder som komprimeras och släpper sedan sin energi när den får expandera. SENNEBOGEN 870 levereras med en kraftfull 261 kW dieselmotor som uppfyller utsläppsnormerna Tier 4f, automatisk tomgång och Eco-Mode. Som alternativ finns även en 250 kW elektrisk motor.

P R O D U K T I V I T E T

M I L J Ö A N S VA R

CONCRET.SE · NOV -17

MULTIMASKINER MED KRAFT OCH KVALITET

www.lannentractors.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

PostNord tecknar avtal med Reitan om paketutlämning

SAS lanserar höghastighets-wifi som första flygbolag i Norden På SAS kort- och medeldistansflygningar har passagerare nu tillgång till ett stabilt, snabbt och kraftfullt internet så att både streaming och arbete ombord sker utan problem. Nu lanserar SAS ett nytt höghastighetswifi på kort- och medeldistansflygningar till Skandinavien och Europa. SAS nya wifi är den bästa produkten på marknaden: Det är mer stabilt, snabbare och kraftfullare än många av de lösningar som finns i branschen i dag. Det innebär att passagerare ombord på flyget nu kan streama favoritfilmen, använda sociala medier, skicka bilder från flygstolen eller svara mejl ombord. – Vi har gjort en stor investering som säkerställer att våra kunder får den bästa upplevelsen ombord. Tillsammans med SAS senaste order av nya flygplan stärker det vår konkurrenskraft ytterligare och bidrar till att behålla vår starka position på den skandi-

naviska marknaden säger Rickard Gustafson, vd och koncernchef för SAS. Så fort planet är i luften, kan passagerarna koppla upp sig och börja streama. Det nya wifi-systemet innebär också en mer effektiv drift. SAS wifi är redan installerat på 28 flygplan och i september kommer cirka 40 flygplan ha höghastighets-wifi ombord. Installationen förväntas vara genomförd på majoriteten av alla flygplan under första kvartalet 2020. – Ett stabilt och snabbt wifi är en tjänst som våra resenärer efterfrågar. Oavsett om du vill se på en film, hålla kontakten med vänner och familj eller arbeta ombord har du behov av en uppkoppling med hög kvalitet. Den här investeringen gör att vi fortsätter att leva upp till vårt löfte om att göra livet enklare för våra kunder, säger Rickard Gustafson.

Hållbar siktning med nya siktstationer från

Maskin Mekano

Svenska familjeföretaget Maskin Mekano presenterar en helt ny generation slutsiktar för att möta dagens krav på ännu högre kapacitet, större siktnoggrannhet, lägre driftskostnader, lägre ljudvolym, mindre CO2 avtryck och säkrare arbetsplatser. De

nya modellerna i 1500-serien, tvådäckade SH 1502 och tredäckade SH 1503, bygger vidare på Maskin Mekanos koncept av flyttbara enheter, vilka i produktion liknar stationära anläggningar tack vare det upphissade produktionsläget.

“

Passagerare ombord på flyget kan streama favoritfilmen, använda sociala medier, skicka bilder från flygstolen eller svara mejl ombord. Bild: SAS

PostNord och Reitan Convenience Sweden AB har tecknat ett nytt ramavtal för utlämningsställen. Avtalet gäller från och med den 1 juni 2018 och innebär att paket som skickats med PostNord inom kort kan hämtas även hos de Pressbyråer och 7-Eleven som väljer att vara utlämningsställe. PostNord har omkring 2000 utlämningsställen runt om i landet, de flesta i samarbete med de stora dagligvarukedjorna. Svenskarnas e-handel ökar stadigt, och antalet paket växer med den. Ett starkt och tätt nät av utlämningsställen borgar för god service till konsumenterna, var de än bor. – Vi är väldigt glada över samarbetet med Reitan och hoppas att många av butikerna ska välja att vara utlämningsställen. Vi ska finnas på centrala platser där många människor rör sig och Reitans butiker blir ett bra och välkommet tillskott, säger Annemarie Gardshol, vd för PostNord Sverige. Reitan finns i stora delar av landet med starka varumärken och har cirka 500 servicepunkter i Sverige. Reitan är landets största aktör inom servicehandeln och deras erbjudande kompletterar och stärker PostNords övriga ramavtal inom dagligvaruhandeln. – Vi eftersträvar enkelhet och vill finnas till hjälp för våra kunder. Samarbetet med PostNord passar väl in i det, säger Carl Åkerblad, kategorichef för tjänster på Reitan.

Vi eftersträvar enkelhet och vill finnas till hjälp för våra kunder. /Carl Åkerblad, kategorichef, Reitan

Lyckat Brommaprojekt Bromma är en av få flygplatser i världen som installerat RWIS – Road Weather Information System. Det mäter temp m.m. på landningsbanan och tillsammans med väderprognoser görs planer för plogning, halkbekämpning och avisning. De har kört detta under vintern och det varit mycket lyckat för det spar kemikalier, personaltimmar och onödig plogning. De har också många studiebesök från andra nordliga flygplatser.

WE MAKE GREAT PLANS COME TRUE

Boskalis executes large and technically demanding projects reliably and effectively. Dredging and Reclamation Underwater Drilling and Blasting Port and Harbour Construction Slipform Casting Environmental Construction Special Projects

Boskalis Sweden AB Vassgatan 3D 415 02 Göteborg Tel 031-50 73 30

Visit Our Websites: www.boskalis.com www.boskalis.se www.boskalis.fi

Our parent company is the globally operating Royal Boskalis Westminster N.V. The listed company operates in 90 countries on six different continents.

Vår resa på järnvägarna började för 30 år sedan. Vi ser till att fullfölja våra åtaganden och är en partner att lita på. Kabelteknik står fast vid att utveckling handlar om hållbarhet och kvalitet. Läs mer om vår verksamhet på www.kabelteknik.se.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Rambolls vattenchef ny ordförande i branschorganisationen Varim

Självkörande fordon ska ge plats för grönska och umgänge Redan i höst är det planerat att förarlösa fordon ska rulla på svenska vägar. Enligt en ny rapport från Projektengagemang tror dessutom en övervägande majoritet på en självkörande framtid. Det uppger så många som nio av tio svenskar. Samtidigt vill många att onödiga parkeringsplatser då ska ersättas av grönområden, bostäder, urbana odlingar och torg. För tredje året i rad har Projektengagemang tagit fram rapporten Samhällsbarometern som baseras på en undersökning från Kantar Sifo. I år har totalt 3 000 svenskar svarat på frågor om framtidens städer. Undersökningen visar att det finns en stor optimism kring självkörande fordon bland svenskarna. Hela 92 procent tror att det kommer vara ett vanligt fenomen på våra vägar år 2050. En framtid med samägda och självkörande bilar skulle också innebära att behovet av parkeringsplatser kommer minska. I undersökningen uppger tre av fyra svenskar att dessa ytor i så fall ska ersättas med grönområden och parker. Därefter vill svenskarna att bostäder, urbana odlingar och torg ska byggas istället. Det svenskarna helst inte vill se är däremot kontor och shoppinggallerior. – Självkörande fordon självklart Ettkommer tryggt valpåverka trafiken, men även vår stadsmiljö och hela uppbyggnaden av våra städer. Inte Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel nog med att parkeringsplatser kanför gestora platsindustrier. för fler grönområden till komplexa lösningar och parker, om vi inte längre behöver parkera bilar längs gatorna kommer det att finnas betydligt mer plats åt cyklister och fotgängare, vilket i sin tur kan bidra till en mer gemytlig stadsmiljö, säger Nicke Rydgren, Strategichef på Projektengagemang. Ingen kund är för liten och ingen kund är för stor för oss. Vi utför uppdrag i hela Sverige men har, som namnet antyder, Uppland som bas.

Ett tryggt val

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats Med hjälp av våra egna anställda och vår egna maskinpark kan vi garantera kvalitet Vimontörer levererar och/eller monterar allt hög från med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

villastängsel till kompletta lösningar för stora industrier.

018-24 71 15

www.upplandsstangsel.se www.upplandsstangsel.se

Anette Seger, chef för Rambolls verksamhet inom vatten, både i Sverige och globalt, har valts in som ny ordförande i branschorganisationen Varim. - Det är ett hedrande och spännande uppdrag, med många tydliga utmaningar som berör hela samhällsbyggandet och alla människor som lever i samhället. Bland annat måste branschen digitaliseras i högre utsträckning. Klimatförändringarna och det stora behovet av förnyelse inom VA-sektorn är andra viktiga frågor, säger Anette Seger. Varim driver frågor inom vattenrening och vattenbehandling. Anette Seger, med sina 20 års erfarenheter från branschen har länge varit en engagerad medlem. Hon valdes till ordförande vid Varims årsmöte den 29 maj. - Jag hoppas kunna driva Varims frågor på ett effektivt sätt. Just nu är kompetensbristen inom hela branschen en het fråga. Den ska vi bland annat ska lyfta på ett seminarium i Almedalen, avslutar Anette.

Smartare hantering av skräp i Södertälje Med den här satsningen skapas goda förutsättningar för ett tryggt och snyggt Södertälje. De smarta papperskorgarna har visat sig ge en effektivare avfallshantering, lägre kostnader och en minskning av sophämtningen. Den tar fem till åtta gånger mer skräp än en traditionell skräpkorg, tack vare att den komprimerar skräpet. Komprimeringen är solcellsdriven. Papperskorgen BigBelly har också en inbyggd teknik för att surfa trådlöst utan nätverkskabel. – Det ska vara lätt att bli av med sitt skräp i centrum, säger Tomas Thernström, avfallssamordnare på Södertälje kommun. Nu tar vi ytterligare ett steg mot målet att minska nedskräpningen och att medborgare ska vara nöjda med renhållningen av centrum. – Det är ett nytt sätt för att få Södertälje till en renare stad, säger Emilia Pettersson (MP), ordförande i tekniska nämnden.

SEE Cooling Concept - En innovativ lösning som ger datahallen oslagbar driftsekonomi!

- Minimala temperaturförluster i kylproduktion och distribution.

- Inga cold eller hotspots

- Dimensioneras för exakt vald temperatur i kall gång

- Inget Datagolv för kylning

- Köldbärartemperaturen ca 1 grad under kall gång

- Lägsta möjliga interna drivenergi

Nordens största leverantör av tillfälliga byggnader, tält, Nordens största leverantör presenningar och hallar

av tillfälliga byggnader, tält, presenningar och hallar +46 (0)8 649 80 80 • sales@obwiik.se • www.obwiik.se +46 (0)8 649 80 80

sales@obwiik.se

www.obwiik.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Topcon lanserar ny planlaser-serie!

Caterpillar sätter en helt ny standard för förarmiljöer Ökad rymlighet, större glasrutor, bredare säte, 10-tums pekskärm, multifunktionshjul, reglage framför handen och 360-graders birdview-kamera. Det är några exempel när Caterpillar sätter en ny marknadsstandard för förarhytter i grävmaskiner. I utvecklingen av den nya generationens grävmaskiner har Caterpillars konstruktörer och designers arbetat hårt med förarens arbetsmiljö. Resultatet är att hytten är bättre än någonsin och ergonomin är klassledande. Att förarmiljöns utformning är viktig råder det inget tvivel om. Hytten är förarens ar-

betsplats och att trivas i den är avgörande för förarens välmående. Det håller tröttheten borta, ger en hög säkerhet och produktivitet. I Caterpillars nya grävmaskiner finns flera nyheter i hytten: bekväm förarstol, högupplöst pekskärm, reglage längst fram, hyttens storlek och en tydlig översikt. Caterpillars nya generations grävmaskiner visas i Pons monter V:02 på Svenska Maskinmässan i Solvalla 31 maj–2 juni. Och vill du läsa mer om Next Generation och hur de nya maskinerna sätter föraren i fokus? Besök www.newarbetsplats.se.

Topcon Positioning Group lanserar en ny planlaser serie och först ut är: Topcon RL-H5A Topcon RL-H5A har en ny modern, slimmad design som uppfyller de ökade kraven på arbetsplatsen gällande driftsäkerhet, räckvidd, noggrannhet, flexibilitet och kostnadseffektivitet. RL-H5A har liksom tidigare Topcon planlaser ett stort arbetsområde på 800 meter i diameter och en noggrannhet på 2,4 mm på 50 m. RL-H5A är även utrustad med lutningsfunktion och har snabba självnivelleringsmotorer som sparar tid vid uppställning och erbjuder en mycket hög mätnoggrannhet. Tillsammans med Topcon´s digitala lasermottagare LS-100D som redovisar höjdavvikelse med tydliga siffror i displayen så får man det mest ultimata planlaser paketet på marknaden. RL-H5A omfattas även av Topcon fem års garanti. Besök www.blinken.eu för mer information.

Små minigrävare med stor kapacitet Möt Komatsus nya minigrävare PC30MR5, PC35MR-5, PC45MR-5 och PC55MR-5. Kraftfulla, utmärkta manöveregenskaper i trånga utrymmen och enkla att underhålla I februari introducerade och släppte Komatsu Europe en ny serie MR-5 minigrävare och under mässan i Solvalla visar Söderberg & Haak upp de 2 större minigrävarna i serien, PC55MR-5 och PC45MR-5. Minigrävarna är hydrauliskt manövrerade med svängbar bom och utan utskjutande motvikt, för optimal manöverbarhet under arbete i trånga utrymmen. Den helt nya MR-5 generationen utnyttjar Komatsus tekniska kunnande och globala resurser för att ge branschledande kundvärden till minigrävarsektorn. Minigrävaren

kommer med många branschnyheter och är fullpackad med nya och förbättrade funktioner. Förarkomfort, säkerhetstänkande, ergonomisk design, låg bränsleförbrukning, avancerad manöverbarhet, KOMTRAX steg 5 och standardutrustning av hög nivå: allt för att höja ribban när det gäller vad kunderna kan förvänta sig av en minigrävare. – De nya maskinerna är konstruerade för ökad flexibilitet, säkerhet, komfort och för låga driftskostnader, säger Daniel Falk, produktchef Komatsu. – De är det perfekta verktyget för trånga arbetsplatser inom byggbranschen, allmännyttan, trädgårdsanläggning eller liknande omgivningar. Alla fyra modellerna har elektroniskt

reglerade motorer med 1,64 L cylindervolym och 18,2 kW (24,4 hk) för de mindre modellerna (PC30MR-5 och PC35MR-5). De större modellerna (PC45MR-5 och PC55MR-5) har 2,19 L cylindervolym och en effekt på 29,6 kW (39,7 hk). Den nya MR-5 serien har cirka 5 % lägre bränsleförbrukning än föregångaren MR-3, utan avkall på prestanda eller produktivitet.

ITS World Congress 2018 in Copenhagen Bella Center, from 17-21 September Don’t miss the world’s leading event in Intelligent Transport Systems (ITS) A unique opportunity to •Exchange information and network with 10.000+ stakeholders and decision makers

•Exhibit and experience cutting-edge technologies and innovative products and services

•See the latest mobility solutions

•Enter business and partnership opportunities

•Share experiences and lessons learned

www.itsworldcongress.com

•Monitor progress and measure results of implementation and deployment

#ITSWC18

Organised by:

Co-organised by:

Hosted by:

Supported by:

DAGENS INFRASTRUKTUR // FLYGINDUSTRI

Arkitekturen tar vara på ljusets egenskaper och lokala traditioner.

Hela flygplatsen disponerar 72 kvadratkilometer.

Turkiets plan

Det hundra meter höga flygledartornet har drag av en tulpan. Illustration: Pinifarina

– skapa världens största flygplats Istanbul New Airport ska bli världens största flygplats med kapacitet för 200 miljoner passagerare per år när samtliga byggetapper är klara. Projektet beskrivs som Tayyip Erdogans skrytbygge och täcker 72 kvadratkilometer och kostar enligt en källa mer än 100 miljarder kronor. Invigningen av första etappen sker 29 oktober i år, på Turkiets nationaldag. AV KJELL-ARNE LARSSON

VÄRLDENS STÖRSTA FLYGPLATS idag är Hartsfield-Jackson Atlanta med 100 miljoner passagerare per år. Turkiet satsar nu alltså på att överta tätplatsen. Istanbuls huvudflygplats idag ligger 24 kilometer väster om stadskärnan, i Yesilköy vid Marmarasjön. Den nya flygplatsen byggs i Arnavutköy, 35 kilometer nordväst om Istanbul och vid Svarta Havet. Båda platserna ligger i europeiska delen av landet. Den gamla flygplatsen – som heter Atatürks flygplats och togs i bruk 1924 – har tre banor. År 2016 var passagerarantalet 61 miljoner. Flygplatsen kommer att avveckla civil reguljär passagerartrafik och användas för fraktflyg och privata plan.

SEX RULLBANOR Istanbul New Airport kommer att ha sex banor. I grannskapet skapas en ny hub för biltrafik och andra landburna transporter. Parkeringsplatsen ska rymma 24 000 bilar. Sedan byggs ett stort område med parker, hotell, konferenscenter, en moské och ett medicinskt centrum. Flygplatsens byggnader utgör en exposé av futuristisk arkitektur. Den kröns av det hundra meter höga flygledartornet som blir organiskt utformat som en tulpan. Terminalanläggningen kommer att bestå av en stor terminal och två mindre. Givetvis blir terminalerna utrustade med High End-teknik i form av Self Service. Det kommer till och med att

finnas robotguider. Den totala ytan under tak blir inte mindre än 1,3 miljoner kvadratmeter, det vill säga 1,3 kvadratkilometer. Enbart restaurangdelarna omfattar 32 000 kvadratmeter och ska bjuda på allt från gourmetmat till snabbmat. Hela projektet genomförs i fyra etapper. Den första innebär att flygplatsen får tre banor och kapacitet för 90 miljoner passagerare per år. Sista etappen ska stå klar 2028. Då ska man klara 200 miljoner passagerare till 350 destinationer.

MÅNGA ARKITEKTKONTOR Företaget IGA ansvarar för byggproduktionen och driften under 25 år. Den övergripande planläggningen har gjorts av Arup. Design och konstruktion leds av Scott Brownrigg med hjälp av arkitekter från Grimshaw, Haptic Architects och Nordic Office of Architecture, den sistnämnda från Oslo. Turkiska företag som bistår är Fonksiyon, TMA/Kiklop, GMW Mimarlik och Tekeli Sisa. – Vi har försökt förena kraven på en toppmodern och funktionell flygplats med något som har rötterna i det lokala. Vi har låtit oss inspireras av det lokala sättet att använda färger och mönster, ljusets egenskaper och hur det passerar byggnader, liksom vi tittat på traditionell arkitektur som Süleymaniye-moskén, säger Tomas Stokke, direktör för Haptic Architects. För design av flygledartornet svarar AECOM och Pinifarina.

VÅRT LÖFTE: EN HÅLLBAR AFFÄR Vi vill göra det lättare för dig att välja smartare, så nu vässar vi Fair Transport. Någonting bra blir snart ännu bättre. Alla vinner på säkra och gröna transporter där varje delmoment är så bra det kan bli. Fair Transport innebär att traﬁksäkerheten är hög, att däck och bränsle räcker längre och att föraren har det bra. Med sunt tänkande, rätt kompetens och god framförhållning erbjuder vi transportaffärer som håller vad de lovar. Vi tar ansvar hela vägen. Gör du?

TRAFIKSÄKERT KLIMATSMART ANSVARSFULLT

SUNDA TRANSPORTER FRÅN SUNDA ÅKERIFÖRETAG

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING Bild: Linda Lindbom, Växjö kommun

Belysning och hinder för ett säkrare city Växjö kommun fortsätter arbetet för ett tryggare Växjö city och flera konkreta åtgärder har genomförts och planeras. Det handlar om åtgärder för tryggare city dagtid och nattetid, men också om fysiska hinder för att försvåra fordons acceleration och därmed attacker. Sådana hinder är de sex blomurnor som idag ställs ut i korsningarna Storgatan/Liedbergsgatan och Storgatan/Kungsgatan. – VI TAR NU YTTERLIGARE steg framåt mot ett tryggare Växjö. Vi ser konkreta förändringar som tillsammans kommer göra skillnad. Arbetet sker i samverkan mellan flera aktörer med ett gemensamt mål, säger Anna Tenje (M), kommunstyrelsens ordförande i Växjö. Arbetet kring tryggare city initierades av den politiska ledningen i Växjö kommun 2017. Första steget blev de skyltar som sattes upp i city i november och som upplyser om att det är förbjudet att lämna fordon obemannade med motorn igång eller med nyckel i tändningslåset. En uppföljning har här gjorts som visar att chaufförer som parkerar tillfälligt i city är mycket bra på att följa denna lag. Nu fortsätter arbetet med ytterligare åtgärder inom de tre utpekade områdena.

FYSISKA HINDER FÖR FORDON: Sex blomurnor som försvårar acceleration på Storgatan placeras i korsningarna Storgatan/Liedbergsgatan (tre stycken) och Storgatan/Kungsgatan (tre stycken). Växjö kommun fortsätter arbetet med att öka säkerheten vid publika evenemang i city, bland annat genom fler hinder.

ÅTGÄRDER FÖR TRYGGARE NÄTTER: • Insatser vid, det av Polisen prioriterade området, korsningen Sandgärdsgatan/Kungsgatan. Gatubelysningen är förstärkt på platsen och kameraövervakning planeras. Vuxennärvaron ökar genom att nattvandrare prioriterar korsningen. • Arbetet med nattvandrare utvecklas i hela city. • Belysning i Museiparken. Grävarbetet kommer igång under juni 2018. • Polisen har ökat sin närvaro i city i enlighet med Medborgarlöftet. Polisen planerar också ny krogtillsyn.

ÅTGÄRDER FÖR TRYGGARE DAGAR: • Växjö kommuns fältarbetare och Polisen arbetar för att minimera stök i city sen eftermiddag. • Arbetet med sociala insatsgruppen fortsätter. Sociala insatsgrupper innebär att socialtjänst, Polisen, skola och familj samverkar för att förhindra att unga utvecklar en kriminell livsstil. • Polisen arbetar med konceptet Trygg i butik. • 26 april kom också Blågröna Växjö med förslaget att införa trygghetsjour, med ambulerande ordningsvakter som är tillgängliga på jourtelefon.

WAY FĂśr lina eller stolparm

tel: 08â€“440 85 40 info@foxbelysning.se www.foxbelysning.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING Mässan hade närmare 200 000 besökare.

light + building

– breda och framsynta ansatser inom belysningsområdet Mer än 2 700 utställare från 55 länder samlades i Messe Frankfurt för årets upplaga av light + building. Temat var ’Connected – secure – convenient’. Vi blir alltmer uppkopplade, och då även till vår belysning som kan skötas bland annat via en app. Detta höjer både säkerhet och bekvämlighet. AV KJELL-ARNE LARSSON FAGERHULT HADE STORA montrar där även företagets övriga systerbolag deltog. FAGERHULT visade flera nyheter, bland annat Skywalker, en pendelarmatur för kontor och andra arbetsplatser. Man kan bland annat styra armaturen via en app där möjligheten finns att välja belysningsprogram med olika färgtemperaturer. På ett flexibelt kontor väljer var och en sin personliga inställning via appen. Inställningen finns kvar när samma person väljer samma plats nästa gång. FAGERHULT visade också PLEIAD G4 som är en ny serie downlights. Serien är komplett med en stor mängd valmöjligheter. Armaturerna är försedda med linser som ger ett dämpat ljus i reflektorn och en jämn ljusbild.

VIA USB Frinab Fristad Industri visade lampor, armaturer, kopplingsdon och kablar. I sortimentet finns armaturer för spotlight och breda

ljusbilder. Dessutom lampor som drivs med batterier eller med ackumulatorer som laddas upp via USB-kontakt. Det finns också armaturer som går att styra via en app i mobilen. En tillgång idag är att dagens generation av dimmers är mycket mindre än tidigare och går att placera exempelvis i takkoppen. Frinab har utvecklat LED plafonder i två storlekar. De finns inte på marknaden, men företaget visar plafonderna för att ta reda på kundernas intresse. Optoga hade flera nya LED-moduler för inbyggnad i armaturer. Bland annat visades Clara-serien. Clara AC IP65 är vattenskyddad och klarar upp till 30 minuter på 1 meters djup. Företaget säljer bland annat moduler med mycket små inbyggnadsmått. En specialitet är moduler med inbyggd kondensator som ger flimmerfri belysning. Man visade också dimmerreglage som kommunicerar genom EnOcean. LumenRadio är ett företag som utvecklade trådlös styrning av ljus och ljud inom filmindustrin. Nu tar man steget till fastighets-

DAGENS INFRASTRUKTUR // BELYSNING sektorn. AirGlow är en ny produkt för att styra belysning. AirGlow baseras på företagets Mira-teknik för trådlös kommunikation som kan ske via Bluetooth eller Mira Mesh. Ledolight Sweden AB samarbetar med LumenRadio när det handlar om trådlös kommunikation med skyltar. Ledolight tillverkar nödutrymningsskyltar och andra ljusskyltar, både för sitt eget sortiment och som leverantör till andra märken. Skyltarna är nätanslutna, går på batteri (upp till 10 år) eller laddas med solceller. Till de svenska utställarna på light + building hörde också STAR Trading. Företaget har ett brett utbud av LED-belysning och LEDlampor. Sortimentet av LED har fullkomligt exploderat senaste åren. Därför kan belysningsdesigners och arkitekter finna allt de behöver för alla typer av interiörer. Tidigare har det varit svårt att få fram ljuskällor i samband med renoveringar i gamla kyrkor och andra kulturhistoriskt värdefulla byggnader. Idag finns armaturer och ljuskällor även för dessa miljöer, som många gånger kräver ett betydligt varmare ljus än byggnader av senare datum. ZERO visade flera armaturer – av designers – för ljusdesigners och arkitekter. Nya HOPE är designad av Front. Trotjänaren PAR är formgiven av Boberg & Ridderstråle och presenterades med nya färger. HALFTONE är en ”ljusplatta” lämplig att bygga in i väggar. Den bygger endast 70 mm i djup.

Kristallkronor så långt ögat når. Saken är bara den att ingenting är som förr, varken ”kristallerna”, ljuskällorna eller styrningen. Ny teknik har i grunden revolutionerat våra belysningar även om det inte alltid ser ut så.

GLOBER BY RYDÉNS produkter formges i Sverige och tillverkas i huvudsak i Kina. Inriktningen är smalt och exklusivt, för bostäder, hotell och restauranger. På mässan fanns en rad nyheter, bland annat utomhusarmaturer som hämtat stilar från Mellanöstern, lampor i stora blåsta glaskupor staplade som en klase ballonger och på prov kristallkronor i plast. Globformade lampor hade satts samman till något som liknade molekylmodeller. Bra på glober är som sig bör också GLOBEN Lighting som har många nyheter, både glob- och cylinderformade, liksom en standardprodukt som mest påminner om en brudklänning (!). All design är svensk, men tillverkningen sker i Kina. Design Light tillverkar både i Kina och i Sverige. Marknaden är global med kunder som HM och IKEA. Inriktningen blir alltmer mot retail, särskilt inom livsmedel.

Endast fantasin sätter gränser för vilka belysningsprogram som kan skapas.

UTEBELYSNING Till de återkommande utställarna hör Malmbergs med en katalog som spänner över allt från badrumsbelysning till gatubelysning. Bland nyheterna märktes nödbelysningen Hede LED för montering på vägg eller i tak, en undertakspanel Star LED Panel med mycket liten bländning och strålkastaren Mega II LED Floodlight för montering på yttervägg, stolpe etc. Malmbergs säljer mestadels i Norden, men har nyanställt och satsar på att expandera geografiskt. STRIHL är en tillverkare av utomhusbelysning, one stop shop. Gatuarmaturer, strålkastare högmaster, komplett sportbelysning, hamnar med mera. STRIHL hjälper till med projektering och ljusberäkningar. Det som hela branschen pratade om på Light & Building mässan i Frankfurt var STRIHLś drönare LumenAIR som byter armaturer för uppgradering och service. Detta kräver en armatur med ett snäpplås. Drönaren LumenAIR ersätter personlift och farliga arbeten utmed vägarna. Kunden kan köpa hela konceptet från STRIHL. Ett företag som också säljer strålkastare för parkeringar, idrottsplaner, skidbackar och liknande anläggningar är Designlight Scandinavian. Dessutom ingår bland annat down-lights och drivdon i sortimentet. Många av utställarna var inriktade på enbart fastighetsautomation eller kommunikation. Till de senare hörde svenska Wireless Solutions, som i likhet med LumenRadio, började med ljusstyrning inom underhållsbranschen för att nu ta steget in i fastighetsvärlden.

Den dämpade allmänbelysningen i flera av mässhallarna hjälpte till att lyfta fram produkterna.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Inom en snar framtid kommer uppkopplade fordon att kunna anpassa sig efter variabla hastigheter, något som ökar både framkomligheten och trafiksäkerheten. Ellen Grumert har i sin doktorsavhandling designat ett sådant system. Bild: Thor Balkhed

Uppkopplade fordon får trafiken att flyta Inom en snar framtid kommer uppkopplade fordon att kunna anpassa sig efter variabla hastigheter, något som ökar både framkomligheten och trafiksäkerheten. Ellen Grumert, som delar sin tid mellan VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, och avdelningen Kommunikations- och transportsystem vid Linköpings universitet, har i sin doktorsavhandling designat ett sådant system. VARIABLA HASTIGHETER används bland annat vid infarterna till de större städerna. Att de både kan öka genomströmningen av fordon och minska olycksrisken visade Ellen Grumert i sin licentiatavhandling 2014. I sin doktorsavhandling har hon utvecklat systemet och studerat hur information från alla de fordon som är uppkopplade mot nätet kan användas. Idag är det fasta detektorer utmed vägarna som samlar in data om antal fordon och vilken hastighet de har. Med hjälp av en matematisk algoritm räknar sedan systemet ut vilken hastighet som är optimal för att trafiken ska flyta så effektivt som möjligt. Men kunde man även använda information från de bilar som är uppkopplade mot nätet skulle precisionen i beräkningarna av hur trafiksituationen ser ut kunna öka rejält. – Ju fler fordon vi får information i från, var de är och vilken hastighet de har, desto säkrare blir beräkningarna av vilken hastighet som ger det effektivaste trafikflödet på vägsträckan, säger Ellen Grumert. Systemet gör det även möjligt att se till att fordonet självt saktar ner till den hastighet som ger den bästa framkomligheten – en anpassning till framtidens förarlösa fordon.

Ellen Grumert har studerat de hårdast trafikerade vägarna, som är extra känsliga för störningar.På de stadsnära motorvägarna leder ofta ett litet misstag av en förare till stora konsekvenser – timslånga köer och olyckor. – De nya systemen gör det möjligt att upptäcka olyckor eller hinder direkt när de sker. Den informationen kan skickas direkt till de fordon som är uppkopplade så att föraren snabbt får en varning om att något hänt och kan anpassa hastigheten eller ta en annan väg, säger hon. Ännu saknas dock ett standardiserat protokoll för överföring av data från fordon och fordonstillverkarna, eller förarna, måste också tillåta att data släpps fritt. En annan fråga som måste hanteras är vad som händer om systemet inte fungerar. Ett variabelt och automatiserat hastighetssystem kan ses som en naturlig del av framtidens transportsystem, anser Ellen Grumert, – Ja, och det ligger nära i tiden eftersom liknande system finns idag. Att även utnyttja uppkopplade fordon i de befintliga systemen kan ge stora vinster för både framkomlighet och säkerhet, framför allt på stadsnära motorvägar, säger hon.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV PACETELL

En hastighetsdisplay är ett effektivt sätt att dämpa farten och öka säkerheten för yrkesgrupper som exempelvis asfaltsläggare.

SVENSK INNOVATION ökar säkerheten i trafiken Digitala hastighetsdisplayer har länge betraktats som ett effektivt men kostsamt sätt att dämpa hastigheten i trafiken. Men den bilden håller nu på att förändras. För drygt två sedan lanserades nämligen en helt ny typ av hastighetsdisplay. Den är baserad på det senaste inom elektrotekniken, och det har gjort den lättare och mer energieffektiv än de traditionella systemen. Och inte minst viktigt: Den kan tillverkas och säljas till en avsevärt lägre kostnad. NÄR DET GÄLLER SJÄLVA grundfunktionen skiljer sig inte Pacetell från traditionella hastighetsdisplayer: Den mäter de förbipasserande fordonens hastighet och uppmärksammar med röda, blinkande siffror föraren om att hastighetsgränsen överskrids. Att det effektivt dämpar hastigheten har bland annat Trafikverket kunnat konstatera. För den som arbetar på vägen behövs inga studier. Peter Andersson är arbetsledare på Peab:s maskinlag 1303, som arbetar med asfaltsläggning, och han låter närmast lyrisk när han beskriver effekten:

– Efter att vi fått upp en Pacetellskylt i varje riktning om vår arbetsplats så känns vår arbetsplats någorlunda trygg för första gången. Vilken skillnad, tror knappast det är sant! För den här typen av verksamhet är hastighetsdisplayer egentligen inte något nytt. Detsamma gäller för kommuner och samfäll-

igheter. Men när kostnaden för varje enhet sjunker blir det förstås möjligt att sätta upp fler displayer. Det gör det också möjligt för helt nya kundgrupper att investera i ökad trafiksäkerhet. För Pacetells del innebär det att kundlistan numera även omfattar byggföretag, industrier, hamnar och lageranläggningar. Kalmar hamn har exempelvis satt upp Pacetell-displayer på sin hamnplan. Och Alimak Hak, en världsledande tillverkare av hissar, har nyligen monterat upp hastighetsdisplayer på sitt fabriksområde i Skellefteå. I båda fallen rör det sig om inhägnade områden. Men de trafikeras av tunga fordon, och även om de kör i relativt låga hastigheter så utgör de ett nästan lika stort hot som på en allmän väg. Det är ju ofta trångt och rörigt och personalen rör sig inte med samma försiktighet som på en hårt trafikerad väg där man alltid är medveten om riskerna. Patrik Uggla, marknads- och försäljningschef på Pacetell ser nästan inga begränsningar för hur Pacetell kan användas. – Det skulle vara kul att få sätta upp displayer i fritidsbåtshamnar, säger han. På vägen in mot bryggan finns det ju ofta hastighetsgränser som båtarna sällan följer.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV BROKONTROLL AB

Besiktning av lager under nybyggd bro.

Ett trist besked som blivit allt vanligare men som kan undvikas.

Brobyggen kräver noggrann uppföljning Besiktningen av en nybyggd bro är ett examensprov! Inte någon formsak. Riskerna har ökat under senare tid för att entreprenader inte godkänns. En orsak är kostnads- och tidsjakten och att man många gånger anlitar underentreprenörer som inte alltid är tillräckligt kunniga i byggherrarnas dokumentations- och utförandekrav. DET HÄVDAR JAN SANDBERG, Brokontroll AB, som arbetat med besiktningar och kontroller av byggen i 25 år och som har 50 år i Vägverket/Trafikverket bakom sig. – Detta är tyvärr något av ett branschproblem. När det går galet i ett projekt rinner pengarna. Det är dyrt och tidskrävande att rätta till fel i efterhand. Ytterst handlar det om att samhället ska erhålla rätt kvalitet för beställda broar och andra byggnadsverk.

KONTROLL HELA VÄGEN – Det gäller att ha kontroll hela vägen under bygget. Men ibland anlitas underentreprenörer som i sin tur anlitar andra underentreprenörer som kanske köper komponenter från undermåliga tillverkare och så blir det en kedja som gör att man tappar kontrollen. Slarvas det därtill med den fortlöpande granskningen av dokumentationen under bygget och papperen sedan inte är i ordning när bygget är klart så blir det risk för bakläxa. Ofta finns byggplatsuppföljare på plats, men många gånger görs bara stickprov på kvaliteten i det löpande arbetet. Jan Sandberg exemplifierar med brolager som ska bära upp enorma laster. Är de inte rätt tillverkade, riktade och rätt undergjutna så blir det dyrbara åtgärder. – Min uppfattning är att risken har ökat för att entreprenader inte godkänns. Man springer för fort och byggherren får inte den beställda produkten med avsedd kvalitet. En underkänd entreprenad medför ofta långa och tråkiga åtgärder och efterbesiktningar i veckor, månader och ibland till och med år. De tekniska livslängderna för broar är vanligtvis projekterade för 80-120 år. Men nedbrytningsprocesserna börjar ofta med övergångskonstruktioner, räcken, avlopp, lager eller kantbalkar.

Därför behöver stor omsorg läggas på sådana detaljer. När det gäller betongbroar har exempelvis hållfastheten, frostbeständigheten och det täckande betongskiktet en avgörande roll för brons livslängd.

HELA KEDJAN ÄR VIKTIG För att de omfattande kraven från byggherren när det gäller tid, pris, kvalitet och slutdokumentation ska klaras krävs att både byggherren och entreprenören har en organisation som svarar mot aktuellt bygge. Hela kedjan av inblandade parter måste veta vad som ska levereras, både vad gäller själva produkten och den tillhörande dokumentationen. – Det generella rådet är: ta greppet och kontrollen över kvaliteten under hela byggtiden så minskar risken att entreprenaden inte godkänns! Jan Sandberg, som är sakkunnig på broar i betong är även mannen bakom Publikation 2003:45 Brobyggnad Kvalitet i byggskedet. – Den må vara 15 år gammal, men den håller och används alltjämt, säger han. Brokontroll AB arbetar företrädesvis med byggnadsverk i betong; broar, tunnlar, stödmurar, tråg och rörbroar. Företaget anlitas vid förbesiktningar och som biträdande besiktningsman vid slutbesiktningar.

Det var under en broinspektion som det upptäcktes att de karaktäristiska orangefärgade kablarna på Tjörnbron hade börjat rosta. För att utvärdera hur kablarna mådde fick Svevia under 2015, uppdraget att byta ut två av dem. Bild: Svante Örnberg

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Världsunikt brounderhåll på Tjörnbron Kablarna på Tjörnbron behöver bytas ut. Ett tekniskt komplicerat uppdrag och något som aldrig tidigare gjorts. Samtidigt ska trafiken på länsväg 160 rulla på som vanligt när Svevia och Trafikverket samarbetar i ett världsunikt brounderhållsuppdrag DE 64 KABLARNA på Tjörnbron behöver ersättas med nya. De första 14 kablarna ska bytas ut under våren och hösten 2019. Innovation och nytänkande genomsyrar projektet. – Den enda erfarenhet som vi har att tillgå är vår egen. Ett sånt här uppdrag har aldrig tidigare utförts. Tillsammans med Trafikverket måste vi själva skapa metoden och de tekniska lösningarna, säger Mats Larsson, produktionschef på Svevia och specialist på brounderhåll. Det var under en broinspektion som det upptäcktes att de

karaktäristiska orangefärgade kablarna på Tjörnbron hade börjat rosta. För att utvärdera hur kablarna mådde fick Svevia under 2015, uppdraget att byta ut två av dem. – Det är snart tre år sedan. Ingen hade tidigare gjort något liknande och intresset var stort från branschkollegor över hela världen. Brospecialister från Japan kontaktade Trafikverket för att få ta del av hur vi hade utfört jobbet. Trafikverkets projekt att byta ut de 64 kablarna ligger nu inplanerat i en underhållsplan uppdelat i fyra etapper. De första 14 >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

kablarna kommer att bytas ut under våren och hösten 2019. – När bron byggdes fästes kablarna från en kran. Den lösningen försöker vi återskapa, fast istället för att använda en kran använder vi oss av själva pylonerna för att få upp kablarna på plats. Men vi jobbar som sagt fortfarande på den exakta tekniska lösningen, säger Mats Larsson som tycker det är utmanande, spännande och

FAKTA I KORTHET

Om uppdraget Vad: Byta ut 14 av 64 kablar på Tjörnbron. Den största kabeln: Är 143 meter lång och väger 12, 5 ton. Från vägbanan ska den lyftas 73 meter upp och fästas i pylonen 110 meter över vattenytan. Metod och konstruktion: Ett liknande kabelbyte har aldrig gjorts tidigare. All projektering och metodutveckling börjar på noll och präglas av innovation och nytänkande. Enda erfarenheten som finns är de två kablar som Svevia på uppdrag av Trafikverket bytte ut 2015. Utmaning: Det tekniskt och säkerhetsmässigt avancerade arbetet som utförs samtidigt som trafiken ska rulla på Tjörnbron. När: Under våren och hösten 2019. För att inte den intensiva turisttrafiken ska drabbas gör projektet ett uppehåll under juni, juli och augusti Entreprenör: Svevia Kund: Trafikverket

otroligt stimulerande att få utveckla en helt ny utförandeteknik som tillsammans med Trafikverkets experter metodiskt arbetas fram. Men det finns fler utmaningar i uppdraget i form tidsbegränsningar och höga säkerhetskrav. Tjörnbrons viktiga funktion som trafikled gör att den inte går att stänga av varför allt arbete kommer att ske nattetid. Det måste också utföras under säkra förhållanden på hög höjd vilket bland annat betyder att man är begränsad av optimala väderförhållanden. – Är det inte det måste vi vänta in rätt förutsättningar och det gäller både temperatur och vind, säger Mats Larsson.

FAKTA I KORTHET

Om Tjörnbron Brokonstruktion: Snedkabelbro Mått: Längd 645 meter, bredd 15,5 meter, pylonernas höjd 115 meter, brospannet i mitten: 366 meter Geografi: Sträcker sig över Askeröfjorden på länsväg 160 som förbinder öarna Källön, Stenungsunds kommun och Almön i Tjörns kommun Byggår: 1980 Historia: Ersatte Almöbron, som 1980 rasade ner i vattnet efter en påkörning av ett lastfartyg. Under några dramatiska timmar en mörk och dimmig natt saknades vägbanan på bron. Åtta personer dog innan trafiken stoppades från båda hållen.

Ofta ökar kraven på befintliga broar samtidigt som de åldras. Bild: Kjell-Arne Larsson

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Nya arbetssätt ger mer långlivade broar Även vid byggandet av broar har projekteringen varit alltför inriktad på byggproduktionen och de initiala kostnaderna. Ett mer långsiktigt tänkande kräver ett strukturerat arbetssätt. Inom infrastrukturområdet behövs mer av både BIM, LCA och LCC. AV KJELL-ARNE LARSSON

NUMERA STÄLLS KRAV på att broar och övriga strukturer inom våra trafiksystem ges en livslängd på 120 år. Detta innebär högre krav än hittills på projektering, men även på underhåll, mätning och uppföljning i form av livslängdsberäkning. BYGGNADSINFORMATIONSMODELLERING Ett planerat och långsiktigt sätt att projektera och styra upp produktion har kommit längst inom verkstadsindustrin och processindustrin. Det är på god väg för husbyggnad och har kommit en bit vad gäller infrastruktur.

Att använda en virtuell 3D-modell för det som ska byggas och tillämpa BIM har en rad fördelar: • Transparens för alla parter i projektet • Betydligt mindre risk för fel • Effektivare process • Lättare att bedöma materialåtgång, tid och kostnad • Bättre produkt med högre kvalitet • Kortare byggtid och lägre kostnad • Bättre lärande och förståelse för den färdiga produkten • Mer detaljerad och långsiktig dokumentation

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO Produkten kan i infrastruktursammanhang vara en bro, tunnel, järnväg, bilväg etc. Infrastrukturen utgör en mycket stor del av det uppbyggda värdet i samhället. Av utgifterna för infrastruktur disponeras ca 30 procent på drift och underhåll. Det är därför viktigt att redan från start projektera infrastrukturen för lång livslängd. Dessutom ska infrastrukturen dimensioneras rätt. Många broar utgör flaskhalsar i trafiken, medan kanske lika många är överdimensionerade. Det finns behov av nya beräkningsverktyg för att beräkna både hållfasthet och sannolikhet för extraordinära händelser. Standarder för att göra miljöinriktade livscykelanalyser – LCA – finns sedan länge, men däremot kan man behöva vässa metoderna för att beräkna livscykelkostnaderna – LCC – och då för det 120-åriga perspektivet.

ÄVEN BEFINTLIGA BROAR

Långsiktighet vid brobyggen främjas av BIM, LCA och LCC. Bild: Kjell-Arne Larsson

Dagens krav är att broar och andra strukturer i trafiksystemen ska ha en livslängd på 120 år. Bild: Kjell-Arne Larsson

Många broar byggdes för 40–60 år sedan och har därefter råkat ut för skador och ålderssymtom, exempelvis frost och is som sprängt undermålig betong, krympsprickor, läckande tätskikt, korrosion på stålelement, armeringskorrosion etc. Samtidigt kan kraven på de gamla broarna öka, för högre trafikintensitet, ökade laster och höjd fordonshastighet. I sammanhanget behövs nya metoder för att mäta och övervaka konditionen på broarna. Det kan handla både om miljöparametrar (som salthalt) och mekaniska påkänningar (med trådtöjningsgivare). Vi behöver bättre metoder exempelvis för att upptäcka armeringskorrosion och beräkna återstående livslängder. Ny teknik kan hjälpa till att förlänga livet på gamla broar. Hit hör förstärknings- och reparationsmetoder, bland annat brodäck i glasfiberarmerad polymer och alternativa beläggningsmaterial, exempelvis Matacryl och Bauxit. Åtminstone gång- och cykelbroar kan byggas i kompositmaterial och i kolfiber. Även processen att upphandla broar kan behöva förnyas. Funktionsupphandlingar öppnar för att utföraren utvecklar nya lösningar, som kan vara aktuella både för ett reparera gamla broar och bygga nya. Om beställaren lägger upp det hela enligt BIM kan upphandlingen göras med en 3D-modell i förfrågningsunderlaget i stället för 2D-ritningar. Detta ger bättre kvalitet och öppnar samtidigt för att nya lösningar kommer fram under resans gång.

ByGG eN SäkeR INfRaStRuktuR med VIaCON

fäRdIGfyllda GaBIONeR - SNaBBt, eNkelt OCh eStetISkt tIlltalaNde.

eGNa INStallatöReR - med StORt tekNISkt kuNNaNde OCh GedIGeN eRfaReNhet.

RöRBROaR - StaRka kONStRuktIONeR med låNG hållBaRhet OCh kORta ByGGtIdeR.

RING OSS 0771 640040

Innovative Infrastructure

E-post: Webb:

viacon@viacon.se www.viacon.se

Lidköping Stockholm

Gävle Lycksele

Luleå

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

I studien ingick sex broar, där klimatbelastningen utvärderades. Bild: Kjell-Arne Larsson

Klimatsmarta betongbroar

– inte bara möjliga utan också nödvändiga Det är möjligt att med nu tillgänglig teknik minska klimatpåverkan från ett brobygge med 20–60 procent. Det visar en studie som gjorts av WSP och RISE. Konstruktionen av bron samt mängden betong och armeringsjärn påverkar i hög grad hur mycket koldioxid som släpps ut under produktion, drift och underhåll av bron. AV KJELL-ARNE LARSSON

TRAFIKVERKET INFÖRDE för två år sedan mål för minskning av klimatpåverkan från byggande, drift och underhåll av infrastruktur. Med 2015 som basår ska påverkan minska med 15 procent till 2020 och med 30 procent till 2025 för att vara nere i noll utsläpp år 2045. Det har visat sig att utsläppen från byggande av infrastruktur till 35 procent beror på betongen och till 22 procent på armeringsjärn och konstruktionsstål. Maskiner och transporter står för 26 procent.

LIVSCYKELANALYSER Betydande mängder energi och naturresurser läggs ner på byggnation av broar och här kan också stora besparingar av klimatpåver-

kan göras. Forskarna på WSP och RISE utförde livscykelanalyser – LCA – baserade på den europeiska standarden EN 15804. Data hämtades bland annat från EDP:er för olika material och produkter. Man räknade ut på vilka punkter besparingar kunde göras och undersökte också sex broar hämtade från verkligheten. Samtliga var plattrambroar, den vanligaste brotypen för broar med spännvidd på högst 20 meter. Studien beaktade inte bara byggandet av broarna, utan även insatserna för drift och underhåll. En bro kan kräva förhållandevis små resurser att bygga, men förbruka mer resurser för underhållet. Perspektivet var hela livscykeln. Konstruktionen av bron och dess design är viktiga. Extravagant

Dimensionering och val av betong respektive stål i bron ger stort utslag i klimatpåverkan. Bild: Kjell-Arne Larsson

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO arkitektur kan orsaka 25–33 procent större klimatpåverkan. Konstruktionen bör optimeras med avseende på mängden armeringsjärn och betong. Var och hur armeringsjärnen är tillverkade har betydelse. Det är bättre att de kommer från ett stålverk som använder skrot som råvara, jämfört med malm. Kräv att leverantören redovisar armeringsjärnens klimatprestanda! Vid likvärdiga klimatprestanda bör man välja det som ger kortaste transportväg från tillverkare till byggplats. Val av korrosionsskyddad armering i kantbalkar och ytarmering kan medge att kantbalkar och tätskikt inte behöver bytas under brons livslängd. Detta kan ge stor klimatbesparing.

ANVÄND RESTPRODUKTER Val av betong kan också ha stor betydelse. Betongens klimatpåverkan uppstår främst under cementtillverkningen. Dels går det åt mycket energi i ugnen, dels släpps koldioxid ut när kalciumkarbonaten bränns. Betongens klimatpåverkan går att minska betydligt genom att blanda in reaktiva restprodukter från industrin. Dessa kan utgöras av flygaska från förbränningsanläggningar eller slagg från masugnsprocesser. Restprodukterna tillsätts antingen vid tillverkningen av cementen eller vid tillverkningen av betongen. Sådan klimatsmart betong finns kommersiellt tillgänglig hos bland andra Thomas Concrete Group. Studiens slutsats för de sex analyserade broarna blev att det fanns potential att reducera materialkostnader och klimatgasutsläpp med mellan 20 och 60 procent. För plattrambroar och Trafikverkets referensfall går det att minska klimatpåverkan med cirka 50 procent. För att lyckas krävs emellertid en samverkan mellan alla i projektkedjan: beställare, konsulter, materialleverantörer och entreprenörer. Referens: Klimatsmart brobyggande med dagens tillgängliga teknik – Råd och vägledning i ny rapport. Bygg & Teknik 2017(7):12-17 (författare Nadia Al-Ayish RISE samt Stefan Uppenberg och Daniel Ekström, båda WSP).

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Sundsvallsbrons spontlådor säkras mot korrosion med hjälp av katodiskt skydd Bild: Trafikverket

Rostande Sundsvallsbro får katodiskt skydd

Sundsvallsbron får ett katodiskt skydd mot korrosion. Sju av brostöden förses nu med påtryckt ström. Orsaken är att de åtta brostöd som står i vatten har börjat rosta, trots att bron byggdes så sent som för tre år sedan. Efter utvärdering av försök på ett stöd får nu hela bron katodiskt skydd. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– ATT BRONS SPONTLÅDOR skulle rosta var ingen nyhet vare sig för oss eller entreprenören. Det fanns så klart med som en förutsättning i entreprenörens redovisning av brons ”Tekniska lösning”. Tvisten mellan Trafikverket och entreprenören handlade om med vilken hastighet brons spontlådor korroderade och om den tekniska

livslängden om 120 år skulle uppnås. Det berättar Anders Westlund, Trafikverkets projektledare. Skyddet utförs som elektrolytiskt katodiskt skydd, det vill säga en anläggning med påtryckt ström. Systemet omfattar anodsystem, referenselektroder, kablage, likriktare med mera. Det katodiska

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO skyddet skapas genom att brostöden förses med ett nät och att det läggs på elektrisk spänning. Sundsvallsbron är en drygt 2 100 meter lång högbro som leder E4 över Sundsvallsfjärden. Den byggdes så sent som 2015 som en del av E4:an-projektet, en 20 kilometer lång motorvägssträcka av E4. Bron drabbades tidigt av en rad fel och brister som åtgärdats av entreprenören. De allvarligaste problemen är korrosion på brostöden som beskrivs ha orsakats av att vattenmiljön varit aggressivare än väntat. Uppförandet av Sundsvallsbron byggde på en lösning som man på Trafikverket inte varit med om tidigare, men som man lät entreprenören använda på egen risk. Brostöden utgjordes av stålspont, som slogs ner i form av fyrkantiga lådor och som skulle ta upp all last från bron.

Bild: Torbjörn Bergqvist

MER FOKUS PÅ BÄRIGHET ÄN PÅ LIVSLÄNGD – Det var fokus på både bärighet och beständighet från första början. Trafikverket godkände efter en handläggningstid entreprenörens redovisning med beräkningar för bärighet, men i beständighetsfrågan hittade vi ingen överenskommelse När den begynnande korrosionen upptäcktes köpte Trafikverket ut entreprenören från ansvar och satsade på ett katodiskt skydd som nu anses skydda bron tekniskt i 120 år. – Vi valde att göra det här själva för att systemet skulle bli optimerat, robust och kostnadseffektivt. Med ett optimerat system säkerställs spontens tekniska livslängd samtidigt som driftskostnaderna minimeras och livslängden på det katodiska skyddet maximeras. Dessutom ger ett optimerat system minsta möjliga miljöpåverkan eftersom utsläppen av klorgas står i proportion till den

påförda strömmen, säger Anders Westlund. Redan 2016 gjordes tester med elektrolytiskt katodiskt skydd på ett av stöden och de föll väl ut. – Vi ville känna oss för och hitta ett system som skulle fungera i full skala. Testerna har utvärderats och vi anser att vi fått en fullvärdig skyddseffekt, som åstadkoms med minsta möjliga förbrukning av el. Efter 16 månader har vi kunnat konstatera att det fungerat jättebra.

VIKTIGT ATT FÅ OPTIMAL INSTÄLLNING – Inte minst har det handlat om att ställa in strömmarna. Ju mindre ström som behövs desto mindre driftkostnader blir det förstås. Sedan dess har vi handlat upp åtgärder för de övriga stöden.

Kontroll på rostskyddet? Vi hjälper er med en optimal teknisk och ekonomisk lösning för ert projekt. Frågeställningar kring broar, tunnlar, hamnar, kajer, järnväg, kraftledningar samt vatten- och gasledningar är vår vardag. Vi har drygt 50 års erfarenhet av korrosion i infrastruktur.

korrosion@swerea.se, www.swerea.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Bild: Torbjörn Bergqvist

– Vi har funnit ett system som är tryggt och driftsäkert och förhållandevis ekonomiskt, säger Anders Westlund, som vet av andras erfarenhet att katodiskt skydd fungerar. – Det finns många exempel från till exempel kärnkraftverk, oljeriggar, båtar och kajutlägg som skyddas från korrosion på det här sättet. Metoden är vedertagen och kommer säkert att användas än mer i framtiden, inte minst när det gäller kajer i våra hamnar.

FAKTA I KORTHET

Utförande av katodiskt skydd på Sundsvallsbron Byggherre: Trafikverket Region Mitt Totalentreprenör: Savcor OY Kostnad: 20 Mkr

Savcor Cathodic Protection stops the corrosion of reinforced concrete

Care for Your Infrastructure Assets

Savcor Tempo Oy

Insinöörinkatu 5, FI-50150 Mikkeli, Finland +358 20 730 8817, http://assetlife.savcor.com

Den nya bron över Indalsälven kommer att bli något högre än vad som framkommer på den här visionsbilden.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Konstruktionsmiss på bro över Indalsälven

tvingar fram förändringar under byggtiden Den nya bron som byggs över Indalsälven vid Lit norr om Östersund är för låg och måste höjas. En miss i projekteringen rättas nu till och det blir en kostnadsfördyring på bortemot tio miljoner kronor som Trafikverket inte avser att stå för. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– DE FÖRSTA INDIKATIONERNA på att bron skulle bli för låg fick vi före jul, men först vid månadsskiftet februari mars i år fick vi klart för oss digniteten på problemet, säger Trafikverkets projektledare Samuel Nilsson. – Som tur är hade vi inte kommit så långt med bygget utan hinner förstärka och höja stöden innan överbyggnaden ska på plats. Vi räknar med en kostnadsfördyring på fem till tio procent. Ansvarsfrågan är ej utredd, men vi har anmält projekterande konsult för fel i bygghandlingarna.

HÖJS MED 50 CENTIMETER Indalsälvens vattenflöden når högre än vad konstruktören beräknat. Riskerna med felet i projekteringen var dels att det kunde uppstå problem under byggtiden, eftersom det är stor variation i vattenflödena, dels att bron inte skulle leva upp till föreskrifter i vattendomen. Därtill kommer de planerade grönytorna under bron nu att uppfylla en höjd som möjliggör gångpassage. Bron höjs med 50 centimeter vid ena landfästet och med 70 centimeter vid det andra. Avsikten är att åstadkomma tre meters segelfri höjd vid normalvattenstånd. Vattenmagasinet är korttidsreglerat, vilket medför att vattennivån i älven snabbt kan förändras och variera 60 centimeter på ett dygn. Bygget påbörjades i höstas och bron beräknas vara klar i slutet av 2019. Under sommaren slutförs arbetet med brostöden. Det blir en 400 meter lång betongbro med sex stöd i vattnet, som leder väg

796 över Indalsälven. Den blir tvåfilig med plats även för gång- och cykelbana och den ska ersätta den gamla bron som är i dåligt skick och som blott rymmer ett körfält och som därför är ljusreglerad.

EFTERLÄNGTAD FÖRBINDELSE Bron är en viktig länk mellan Lit och Södra Söre. Den nya förbindelsen byggs 13 meter uppströms den gamla uttjänta bron som är i så dåligt skick att trafiken över den har fått begränsas. Betongen bedöms som slut och sprickbildningar, som inte fullt ut låter sig repareras, har uppstått. Den nya bron har varit efterlängtad i decennier av boende på båda sidor om älven. Bland annat ser många fram emot att bron blir bredare och kommer att tåla tyngre trafik än den gamla. För ett år sedan gav Mark- och miljödomstolen klartecken för nybygget samt för rivning av den gamla älvförbindelsen, vilket kommer att ske sedan den nya bron tagits i bruk.

FAKTA I KORTHET

Bygge av ny bro över Indalsälven i Lit Byggherre: Trafikverket Region Mitt Totalentreprenör: Peab Anläggning AB Kostnad: 96 Mkr + fördyring 5-10 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

GC-bron över Genevadsån förbinder två naturreservat och gör Kattegattleden mer kustnära. Bild: Gösta Löfström

Ny bro i Halmstad – ett lyft för Kattegattleden

Kattegattleden, cykelleden mellan Helsingborg och Göteborg, har fått en mer kustnära och bilfri sträckning närmast söder om Halmstad. En ny gång- och cykelbro över Genevadsån har efter flera års ansträngningar förverkligats i vår. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DET ÄR EN STÅLBRO som är 2,5 meter bred och 20 meter lång som anlagts på borrade stålrörspålar på land, fyllda med betong. Erosionsskydd av sten skyddar landfästena och brokonstruktionen. Bron har byggts på annan plats och lyfts på plats med kran från intilliggande E6. – Bron har varit efterlängtad under lång tid, berättar Sabina Söderberg, projektledare vid teknik- och fritidsförvaltningen i Halmstads kommun. Nära vägbanken på västra sidan om E6 ansluter ett Natura 2000område och de två naturreservaten Tönnersa- respektive Gullbrannareservatet. Bron är anlagd utanför dessa gränser för att åstadkomma minsta möjliga miljöpåverkan. Projektet har varit planerat i flera år och efter sommaren 2017 fick Halmstads kommun tillstånd av Mark- och miljödomstolen

att bygga bron över Genevadsån. – Av hänsyn till miljön och för att minimera störningarna var det nödvändigt att bron byggdes under vintern. Genom att brofästena står en bit in på land på båda sidor har arbetena i vatten begränsats och risken för grumling av vattnet minimerats, säger Sabina Söderberg.

FÖRBINDER TVÅ NATURRESERVAT Med den nya bron får Kattegattleden en mer kustnära sträckning genom de båda naturreservaten. Bron binder ihop reservaten och ökar tillgängligheten för friluftslivet i området mellan E6 och Laholmsbukten. I Genevadsån vandrar lax, havsöring, havsnejonöga och ål, men inga viktiga lekplatser eller ståndplatser finns nedströms bron.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Av hänsyn till miljön och för att minimera störningarna var det nödvändigt att bron byggdes under vintern. /Sabina Söderberg, projektledare, teknik- och fritidsförvaltningen, Halmstads kommun

Det innebär att påverkan på fisk och fiskens miljö är liten. Det har också ställts krav på att entreprenören iakttar försiktighet vid arbetena. Kattegattleden är en 37 mil lång cykelled utefter kusten mellan Helsingborg och Göteborg. Den är indelad i åtta delsträckor av varierande längd och går genom kustkommunerna Höganäs, Ängelholm, Båstad, Laholm, Halmstad, Falkenberg, Varberg och Kungsbacka. Kattegattleden har utsetts till Årets cykelled i Europa 2018.

FAKTA I KORTHET

Anläggande av GC-bro över Genevadsån i Halmstad Byggherre: Halmstads kommun Totalentreprenör: Jonab Anläggnings AB Entreprenadkostnad: ca 3 Mkr Kattegattleden har fått en mer kustnära sträckning söder om Halmstad.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Bergnäsbron i Luleå. Klaffbrodelen syns bakom den vita båten.

Bergnäsbron i Luleå får nya klaffar

Bergnäsbron i Luleå genomgår ett omfattande reparations- och underhållsarbete under sommaren. Det är framför allt delar av klaffarna som ska bytas på den slitna och drygt 64 år gamla bron. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BERGNÄSBRON ÄR EN ÖPPNINGSBAR klaffbro som leder väg 616 över Lule Älv mellan Bergnäset och centrala Luleå. Det är en bågbro med flera bågar och en klaffbrodel. Det är de övre delarna av klaffarna som är slitna och behöver

bytas ut. Samtidigt sker ett materialbyte från aluminium till stål. Tidigare har det varit en lättviktsprofil i brobanan och nu blir hela överbyggnaden i stål. Det blir en överbyggnad av så kallad ortotrop stålplatta till klaffbrodelen med tillhörande anpassningar till befint-

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Det finns inte så många broar av just den här typen. Det är ett speciellt projekt och mycket publikt. Bron utgör en stor trafikled in till Luleå och arbetena påverkar människor i högsta grad. Vi försöker lägga arbetena när de stör som minst. /Göran Öhman, Trafikverkets projektledare

liga fasta konstruktioner som kantskoning. Därtill utförs räckesarbeten och ommålning. Bland annat ska det bli ett högre räcke mellan gång- och cykelbanan och vägbanan på klaffdelen av bron för att öka säkerheten för gående och cyklister. – Det är ett omfattande jobb som tar sin tid. Vi ska byta hela överbyggnaden på klaffarna och vi måste riva bort vägbanan och

balkarna under, säger Göran Öhman, Trafikverkets projektledare. – Det finns inte så många broar av just den här typen. Det är ett speciellt projekt och mycket publikt. Bron utgör en stor trafikled in till Luleå och arbetena påverkar människor i högsta grad. Vi försöker lägga arbetena när de stör som minst. – Vi har inspekterat bron noggrant, men det finns alltid risk att man hittar mer som behöver göras när man väl påbörjat arbetena, säger Göran Öhman.

STÄNGS FÖR FORDONSTRAFIK Den huvudsakliga delen av arbetet pågår under tre veckor från mitten av juli till början av augusti. Under den tiden stängs Bergnäsbron av för fordonstrafik och biltrafiken hänvisas till alternativa vägar. Bron kommer dock att vara öppen för gång- och cykeltrafik med undantag för en del vardagsnätter. Från våren 2018 till sista september kommer bron inte att kunna öppnas för båtar och farleden under klaffbrodelen kommer att vara avstängd. – De som påverkas är segelbåtar, men det är få sådana som går upp i farleden, säger Göran Öhman på Trafikverket. Andra fritidsbåtar kan passera under bron på andra ställen.

FAKTA I KORTHET

Reparation av Bergnäsbron i Luleå Byggherre: Trafikverket Region Nord Generalentreprenör: GRK, Graniittirakennus Kallio OY Kostnad 10-20 Mkr

WWW.INFRAPOLAR.COM

KUNNIGA – INNOVATIVA – FLEXIBLA VI BYGGER FRAMTIDENS INFRASTRUKTUR 41

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORT

Kai Johan Jiang som äger Nevs berättade om fabrikerna i Trollhättan och Tientsin. Bakom honom syns konferensens kinesiska delegation. Bild: Pax Engström

Ekotransport 2030 – med fokus på Kina

För fjärde året i rad arrangerades konferensen Ekotransport 2030. Bakom denna står Aktuell Hållbarhet och 2030-sekretariatet. Planen är att hålla konferensen varje år till och med 2030. AV KJELL-ARNE LARSSON

ARRANGÖRERNA TAR FASTA på miljömål som har ställts upp för 2030. Ett av de mest angelägna målen för infrastrukturen är fossilbränslefria transporter år 2030, preciserat som 70 procent lägre klimatpåverkan. Det blir ett viktigt delmål inför att hela Sverige ska bli klimatneutralt senast 2045. Varje år bjuder konferensen in ett fokusland och i år var det Kina – ett land vilket som bekant är mycket olikt vårt. Mindre bekant är kanske att även Kina har politiska ledare med stora miljöengagemang. Redan 2009 bestämde sig Kina för storsatsning på eldrivna fordon. Landet har idag 230 tillverkare av elbilar och där arton av tillverkarna har tillstånd för massproduktion. Under 2017 producerade Kina 652 000 elbilar (exklusive hybridbilar) och målet för 2020 är över två miljoner. Kinas ambassadör i Sverige – Gui Congyou – inledde konferensen genom att hänvisa till president Xi Jinpings uttalande om att vi

måste vara rädda om Jorden. Ambassadören talade också om Sveriges höga ambition och sa att landet kan visa vägen för hur bra det kan bli i framtiden.

NEVS KOMMER NÄSTA ÅR Svenskkinesiske Kai Johan Jiang som etablerat Nevs fabriker i Trollhättan och i Tientsin (utanför Peking) berättade om sin uppväxt i en fattig miljö på den kinesiska landsbygden, men där det fanns ren luft och rent vatten. Efter en sagolik karriär som började med högskolestudier i Västerås (!) och fortsatte i Kina med byggande av halmeldade kraftvärmeverk, sålde han sitt energiimperium och satsade pengarna på att överta Saabs konkursbo. Alla väntar nu på de första eldrivna Nevs-bilarna. Produktionen inleds i stor skala i Tientsin nästa år och sedan kommer Trollhättan. – Det ska bli bilar med hög kvalitet, men samtidigt ingen lyx, så

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORT

Mattias Goldman och Jacob Lagercrantz är överens om att både piska (Mattias) och morot (Jacob) behövs som styrmedel. Bild: Pax Engström

Miljöpartiets Stina Bergström ansåg att Klimatklivet är ett bra initiativ. Här flankerad av kristdemokraternas Lars-Axel Nordell, centerpartiets Martin Ådahl och socialdemokraternas Åsa Westlund. Bild: Pax Engström

att priset blir överkomligt, sa Kai Johan Jiang. De första producerade bilarna kommer kanske snarare att köpas av bil-pooler än av privatpersoner. Viktiga drivkrafter bakom Nevs är förutom klimatet, också miljö och hälsa, med rent vatten och ren luft; det sistnämnda en viktig drivkraft för omställning av trafiken i trånga kinesiska städer.

tvingas tillverka en viss andel elfordon, för att till slut avveckla tillverkning av fossilbränsledrivna fordon helt. Åsa Westlund funderade kring idén att exempelvis Volvo skulle tvingas inrätta sin produktion under ett utsläppstak. När det handlade om Faktisk klimatpåverkan och om politikerna ska styra mot denna eller styra vissa tekniker/råvaror, menade miljöpartiets Stina Bergström att Klimatklivet är ett bra initiativ, liksom statens satsningar elcykelbidrag och att den svenska biogasproduktionen bör stödjas. Beträffade lokal frihet tycktes de flesta partiföreträdarna vara överens om att landsting och kommuner gärna får gå före. Hur detta kan ske kom också till uttryck i konferensens tävling ”Stadskampen – mellanstora städer visar vägen”. Efter att på tre minuter vardera ha presenterat sitt miljöarbete, röstades Helsingborg fram som vinnare framför Växjö, Uppsala och Skellefteå.

VALMANIFEST Ekotransportkonferensen och 2030-sekretariatet har formulerat ett valmanifest inför valet i höst; det vill säga vad politikerna bör se till att göra för att vi ska nå miljömålen. Konferensbesökarna fick rösta fram vilka 5 av följande 10 som var viktigast och riksdagsmän från alla partier fick sedan debattera de 5 (markerade) punkterna. 1 Sverige som föregångsland 2 Lönsamt att göra rätt 3 Klimat i fokus – med optimerade synergieffekter 4 Faktisk klimatpåverkan – inte teknik eller råvara 5 Långsiktigt men inte stelbent 6 Skydda och tro på konsumenten 7 Delningsekonomi för transportsektorn 8 Multimodal mångfald 9 Värdera liv lika 10 Lokal frihet Alla partiföreträdare utom Sverigedemokraternas Matti Kinnunen ställde sig bakom Sverige som föregångsland. Moderaternas Maria Malmer Stenergard påpekade att miljöhänsyn och tillväxt måste kombineras. Centerpartiets Martin Ådahl menade att utsläppskurvorna inte minskar som planerat och politikerna måste ta bättre beslut om kraftigare styrmedel. Bland annat ”Lönsamt att göra rätt” handlar om styrmedel. Liberalernas Lars Tysklind gillade inte Bonus malus, utan ville styra med skatter, exempelvis mer differentierade bilskatter. Kristdemokraternas Lars-Axel Nordell pläderade för grön skatteväxling. Vänsterpartiets Emma Wallrup ansåg att mer pengar måste flyttas över till offentlig sektor, bland annat för ökad kollektivtrafik. Socialdemokraternas Åsa Westlund pekade på att flyg är billigt att resa med, medan tåget är dyrt. Därför behöver flyget straffas och tåget stödjas, samt de sämsta alternativen helt enkelt förbjudas. I Kina arbetar ledarna på idén att biltillverkare ska

STORA TÅGPROJEKT ÄVEN I ANDRA LÄNDER Trafikverkets programchef för en ny generation järnväg – Peter Uneklint – redogjorde för Sveriges planer på höghastighetståg. Vi fick genom Venstres Solveig Schytz höra hur Norges järnvägsnät ska förbättras, bland annat för att föra över persontrafik från flyg till järnväg. Girts Bramans som är country manager för Railbaltica i Lettland berättade om den nya sträckning som börjar byggas nästa år och som ska förena Finland med baltstaterna och gå vidare ner till Polen och ansluta med såväl sydliga som öst-västliga järnvägslinjer.

HÄGRANDE MÅL? Hur långt har då Sverige kommit på vägen mot målet 2030? Per Östborn som är indikatoransvarig på 2030-sekretariatet berättade inledningsvis om trenderna under 2017. Bilarna blir inte effektivare (bränslesnålare) enligt önskvärda trendkurvor, utan blev faktiskt törstigare förra året. Andelen förnybart bränsle ökar, men ökningstakten har avtagit. Körbeteendet (körsträcka per privatperson) står still. Under 2017 var faktiskt användningen av fossila drivmedel något större än året före. Flera gånger under konferensen återkom man till dessa illavarslande trender. Det förefaller dags för politikerna att lägga in ännu högre växlar, och styrmedel verkar vara accepterade i de flesta politiska läger. Något som både politiker och andra talare ofta påpekade var att klimatpåverkan från fritidsresande måste minska och såväl personer som gods måste flyttas från miljödåliga till miljöbra transportmedel.

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORT

Den officiella invigningen av eRoad förrättades av trafikverkets generaldirektör Lena Erixon, infrastrukturminister Tomas Eneroth, uppfinnaren Gunnar Asplund, projektledaren Sofia Lundberg och konsortiets ordförande Hans Säll. Bild: Kjell-Arne Larsson

Full fart på eRoad

I mitten av april skedde den officiella invigningen av eRoad. En två kilometer lång sträcka på en allmän väg mellan Arlanda och Rosersbergs logistikområde har elektrifierats med en skena i vägbanan. Vägen ska trafikeras av bland andra PostNord med en helt eldriven lastbil. AV KJELL-ARNE LARSSON

TEKNIKEN SOM HAR utvecklats av företaget Elways fungerar också för bussar och personbilar. Projektet genomförs av ett konsortium och stöds av Vinnova och Energimyndigheten. Elektrifiering av vägar väntas ge ett väsentligt bidrag för att avveckla Sveriges användning av fossilbaserade bränslen och bli en helt klimatneutral stat. Utvecklingen av el som energikälla för gods- och persontransporter går i en rasande takt, både nationellt och interna-

tionellt. Nyligen passerade antalet fordon som går att köra på el 50 000 i Sverige. Även Kina ligger mycket långt framme och de närmaste åren ska det produceras 1–2 miljoner elbilar per år i Kina.

BATTERIER ELLER DIREKT FÖRSÖRJNING? Elkraft till driften tas antingen från batterier eller genom kraftöverföring medan fordonet rullar. Överföringen av elen kan ske induktivt eller konduktivt. Med den

induktiva tekniken matas elen trådlöst och magnetiskt från vägbanan till fordonet. Detta koncept har visserligen fungerat i tester, med det är långt kvar innan det kan tillämpas ute på vägnätet. Vid konduktiv överföring tas elen antingen från luftledning cirka 6 meter ovanför vägen eller från en skena i vägbanan. Det förstnämnda provas på en två kilometer lång sträcka mellan Gävle och Sandviken. Nackdelen är att detta i praktiken fungerar enbart för höga fordon, men inte

Testfordonet är en 18 tons lastbil som har konverterats av e-Traction. Elen distribueras i en dubbel skena i vägen. Bild: Kjell-Arne Larsson

för personbilar. Det sistnämna konceptet med konduktiv överföring har vidareutvecklats av Elways på en testbädd vid Arlanda. När företaget var framme vid den fjärde generationens prototyp, var det dags att installera denna på en allmän vägsträcka, för att på så vis göra fullskaletest i riktig trafikmiljö. En avgjord fördel i sammanhanget är att elektrifiering av vägar medger att befintligt

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORT

vägnät används för att miljöanpassa transportsättet. Vinnova och Energimyndigheten stöder både projektet vid Gävle och vid Arlanda. Även deltagande parter har gått in med finansiering. Till saken hör att Sverige nyligen har satt upp mycket höga mål för klimatarbetet. Redan 2045 ska vi som första välfärdsland i världen inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser. År 2030 ska vår fordonsflotta gå utan fossila

bränslen (preciserat som 70 procent mindre klimatpåverkan). – eRoad är viktig för att utveckla transporterna, för Sverige och för klimatet, sa infrastrukturminister Tomas Eneroth vid invigningen. Vi vill utveckla bättre sätt att använda befintlig infrastruktur. Om teknikimplementeringen går bra här, då får vi nog se en snabb expansion. – Och svenska fordonsindustrin är med, >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORT öka med 60 procent fram till 2030. Skulle då inte en elektrifiering leda till orimliga behov av el? Om landets hela bilpark gick på el, skulle det inte behövas mer än 25 TWh ytterligare per år. Det kan jämföras med vår konsumtion på 150 TWh och extrabehovet är i nivå med ambitionerna för vindkraftutbyggnaden.

ENBART HUVUDNÄTET ELEKTRIFIERAS

– eRoad är viktig för att utveckla transporterna, för Sverige och för klimatet, sa infrastrukturminister Tomas Eneroth.

fortsatte Eneroth. Denna bransch förändras och kopplas till kommunikationsindustri och till leverantörer av elkraft. – Det är förstås kaxigt att ha som mål att bli världens första fossilbränslefria välfärdsland, men vi tar klimatutmaningen på allvar. Vi vill visa omvärlden att det går att vända utvecklingen, sa Tomas Eneroth.

TITTAR PÅ SVERIGE Faktum är att många länder som i likhet med oss ställt upp krävande mål och satt ny lagstiftning på plats, också tittar på vad Sverige gör. I sammanhanget är nämligen projekt eRoad helt unikt, hittills den enda existerande teststräckan för eldrivna lastbilar på allmän väg. Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon som också var med vid invigningen sa att hon ser eRoad som ett mycket viktigt steg för att skapa hållbara transporter i framtiden. Den första delen är försöket på vägen Gävle-Sandviken och eRoad är den andra delen. – Vi kommer att fortsätta att stimulera denna utveckling, sa Lena Erixon. Det är viktigt att vi öppnar för ytterligare tekniska lösningar och sedan för att få elektrifiering att fungera i hela system. Vår transportinfrastruktur måste utvecklas om vi ska klara klimatmålen. Inom företaget Elways och projektets konsortium har man också funderat på hur väginfrastrukturen ska kunna utvecklas. Utmaningarna är att vägtrafiken idag svarar för 33 procent av koldioxidutsläppen och att vägtransporterna väntas

Om samtliga fordon drevs med stora batterier skulle det innebära kostnader på 87 miljarder kronor per år. Med kombinationen elvägar och att fordonen har små batterier blir motsvarande siffra 25 miljarder. Grundtanken är nämligen att bilarna som matas med el från en skena i asfalten, dels drivs framåt, dels också får sina små batterier laddade medan de kör. Därmed kan de klara kortare sträckor utan att försörjas från en skena. I Sverige finns ungefär 500 000 kilometer vägar. Det skulle räcka att elektrifiera 2–4 procent av sträckningarna och därmed lägga ut ett elektrifierat nät i Europavägar och länsvägar. I detta nät lämnas ”maskor” på cirka 45 x 45 kilometer, i vilka vägarna inte är elektrifierade och där fordonen går på batteriladdningen. En sådan elektrifiering skulle kosta 150–200 miljarder. Eftersom man årligen sparar åtskilliga miljarder i energikostnad – skillnaden mellan fossila bränslen och el – skulle denna investering betala sig på 3–6 år.

TEKNIKEN En skena med två 15 mm breda spalter monteras i vägbanan. På botten av spalterna finns pluspol respektive jord. Minst 200 kW går att överföra. Under fordonet finns en i sidled rörlig strömavtagare som känner av när fordonet närmar sig skenan och förs då ner i denna. Vägsträckningen spänningssätts i sektioner om 50 meter och elen stängs av när fordonet har passerat eller om det stannar. Avtagaren är försedd med en liten plog som rensar spåren från snö, sand med mera. Inbyggda värmeslingor håller is borta. Tester har gjorts med snö på vägen och ner till -14 grader C. En modifierad renhållningsmaskin med roterande borstar kan också användas för att hålla spåren rena. Tekniken bedöms vara lika personsäker som stickkontakterna vi har i våra hem. Ingen el finns i ytan av vägen, endast nere i spåren. När den eldrivna bilen gör en omkörning lyfts avtagaren ur skenan och söker återigen upp denna efter omkör-

Gunnar Asplund med sitt företag Elways har utvecklat tekniken.

ningen. Hinder på vägbanan upptäcks av en radar och avtagaren lyfts upp. För teknikutvecklingen svarar Elways med dess ägare Gunnar Asplund som tidigare arbetat på ABB med utveckling av likströmsöverföringar i kraftnät.

FAKTA I KORTHET

Projekt eRoad drivs av ett konsortium med följande deltagare: Elways NCC PostNord ABT-Bolagen Vattenfall DAF KTH Kilenkrysset VTI e-Traction GCT Bilprovningen Airport City Stockholm Sigtuna kommun Swedavia Arlanda Stad Holding Training Partner First Hotel Frost Production SMM Dulevo Sandströms Elfirma

ME:s förbundsordförande vill nu att Socialdemokraterna snabbt gör en översyn av sina planerade infrastruktursatsningar utanför storstadsområdena. Bild: Trafikverket

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRANSPORT

En ny generation järnväg – höghastighetsjärnväg i Sverige. Bild: Trafikverket

”Hela Sverigesatsningen” Magnus Persson, förbundsordförande för branschorganisationen Maskinentreprenörerna, ME, höll öppningstal vid förbundets årsstämma som genomfördes under årets Maskinmässa på Solvalla. – STATSMINISTER STEFAN LÖFVEN lovade vid sin sommarturné 2017 en ny sammanhållen landsbygdspolitik kallad ”Hela Sverigesatsningen”, där service och goda levnadsvillkor i hela landet stod som ledstjärnor på sommarhimlen. Men, tyvärr, det var en satsning som bleknade i regeringens budget. Som ersättning har statsministern i samverkan med Miljöpartiet blåst upp en infrastruktursatsning som kommer att äta upp alla möjligheter att skapa och upprätthålla rimliga väg- och järnvägsförbindelser ute i den svenska landsbygden. –Ett höghastighetståg är något som gynnar dem som reser mellan våra storstäder, inte dem som bor och driver företag på landsbygden. Där är vanlig järnväg och än mer det finmaskiga nätverket av lokala och regionala vägar som, tillsammans med kraftfulla bredbandsöverföringar, är de absolut viktigaste livlinorna. Skönmålningar med uttalanden om bättre vägar och kollektivtrafik i hela landet känns mycket avlägsen från dagens verklighet, där en höghastighetsbana hotar att äta upp allt vad staten planerar att lägga på infrastrukturinvesteringar under 15 eller 20 år framöver, menade Magnus Persson. ME:s förbundsordförande vill nu att Socialdemokraterna snabbt gör en översyn av sina planerade infrastruktursatsningar i form av vägar, järnvägar och kollektivtrafik utanför storstadsområdena och också undersöker förmågan att vidmakthålla vägnätet. – Statsministerns och regeringens löfte var att människor ska kunna leva och arbeta i hela Sverige. Att vi tar vara på de rikedomar

som finns runtom i landet är en förutsättning för att svensk ekonomi ska fungera, och för att vi ska fortsätta utvecklas som en stark välfärdsnation. För mig är bilden helt klar. Utan en väl fungeANNONS rande infrastruktur finns det snart ingen landsbygd alls. Då blir Sverige Mälardalen plus regionerna runt Göteborg och Malmö. Resten blir skräpytor, som någon sade.

ANNONS

NORRMASKINER

ANNONS

www.lannentractors.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // KALENDARIUM

VA-Mässan 2018 25-27 september, Elmia, Jönköping.

Skydd 2018 23-25 oktober, Stockholmsmässan.

KALENDARIUM SEPTEMBER 2018 VA-MÄSSAN 2018

25-27 september 2018 Elmia, Jönköping VA-sektorns viktigaste mötesplats. Mässan arrangeras parallellt med Elmia Avfall & Återvinning.

OKTOBER 2018 PERSONTRAFIK

22-24 oktober 2018 Stockholmsmässan Persontrafik är en av Europas absolut viktigaste mötesplatser för alla verksamma inom kollektivtrafikbranschen. Här samlas beslutsfattare inom kommun och landsting, RKM, politiker, operatörer och ledande leverantörer för att diskutera framtiden och de hetaste branschfrågorna. Alla som medverkar på Persontrafik har ett gemensamt mål – att tillsammans utveckla och underlätta

vårt kollektiva resande. Allt med resenärens behov i fokus. Mycket kretsar kring kollektivtrafikens utveckling och bidrag till ett hållbart samhälle.

SKYDD 2018

23-25 oktober 2018 Stockholmsmässan SKYDD är en heltäckande mötesplats inom skydd och säkerhet, brand och räddning och personligt skydd. Här presenteras alla områden under samma tak; toppmodern spetsteknologi och supersmarta helhetslösningar, fordon och utrustning för effektiv brandbekämpning och räddningsarbete i världs-klass, personligt skydd och ökad trygghet på våra arbetsplatser.

NOVEMBER 2018

Svenska Mässan, Göteborg Högkvalitativ transport och logistik är livsviktiga komponenter i det välstånd som skapas av moderna ekonomier. Men varje dag tycks utmaningarna bli större. Och världen förändras snabbt, så de lösningar som fungerar idag kommer inte nödvändigtvis att fungera i morgon. Logistik & Transport, är Nordens ledande mässa och konferens för alla som levererar eller tillhandahåller transport och logistik. Här kan du visa upp eller ta del av den teknik och infrastruktur som kommer att eliminera friktion från morgondagens globala flödeskedjor. År 2018 utvidgas utställningen med ytterligare fokus på intern logistik. På mässan deltar ledande leverantörer och visar de senaste logistik-, lager- och transportlösningarna för dagens lager och logistikansvariga.

LOGISTIK & TRANSPORT

5-7 November 2018

VI BYGGER INFRA-SVERIGE INGENJÖRER

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping. Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år. Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

TEAM TEJBRANT www.teamtejbrant.se

BELYSNING

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan. UTEMÖBLER Tack SL!

Välkommen att se hela vårt utbud på Team Tejbrant är ett ledande internationellt företag www.teamtejbrant.se. Kontakta oss på 08-505 00 för produkter med framstående form 230 och funktion ossdet påoffentliga info@teamtejbrant.se BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB alternativt maila för rummet.

LEDNINGAR

www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.

Möjligheternas utemöbler

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order. birsta@saferoad.se för mer information.

LEDVANCE AB www.ledvance.se

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LEDljuskällor och LED-armaturer. Vi kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka. Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

SKYDD & STÄNGSEL UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villa-stängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

MASKINER Experience the progress.

TRAFIKSÄKERHET TMA ÖREBRO AB www.tmaorebro.se

Utbildningar för Yrkesförare & Vägarbetare. TMA Örebro AB är ett företag som jobbar med trafiksäkerhet både genom TMA-skydd till de som jobbar på våra vägar men även genom utbildning som är riktad till dig som jobbar som yrkesförare eller vägarbetare. När det gäller TMA-skydd så erbjuder vi våra tjänster dygnet runt på årets samtliga dagar. Jourtelefon 019-10 36 00.

SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken. Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd

Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

SPRÄNGNING

PREFAB

Y.B. SPRÄNGTJÄNST

SVENSKA CEMENT

Svenska Cement har tagit över betongfabriken på 7 000 kvm i Brännebrona. Nu gör vi en rejäl nystart med nytt team, ambitiös moderniseringsplan och klart fokus på kvalitet. Förutom en spännande nysatsning på prefabproduktion inriktad mot fastighetssektorn, såsom sandwichvägg, gråvägg och förspända bjälklag, har vi ett brett utbud av prefabprodukter för infrastruktur. Vi tar mer än gärna emot er offertförfrågan på allt från kontaktledningsfundament till tunnelelement.

LYFTKRANAR

LYFTUTRUSTNING SVERO LIFTING AB www.svero.com

Skapa vinster genom rätt lyftlösning.

OFFICIELL MANITOU-IMPORTÖR Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se

WWW.OPSYSTEM.SE

Scantruck är officiell importör av Manitou, Mustang och PB Platforms i Sverige

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

En av världens största bergspräckningar utförs just nu för tåg till Göteborgs hamn Om man inte kan spränga berg på grund av närliggande känsliga verksamheter kan man spräcka berg. Just nu pågår i Göteborg en av världens största bergspräckningar för att ge plats åt dubbelspår på Hamnbanan. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

HAMNBANAN PÅ HISINGEN är järnvägslänken mellan Göteborgs Hamn och övriga Sverige. Här passerar 30 procent av all svensk utlandshandel med varor. Men banan är enkelspårig. Utbyggnaden till dubbelspår pågår i ett antal etapper. Bland annat behöver just nu 10 000 kubikmeter berg tas bort för att ge plats åt dubbelspåret vid Skandiahamnen, Göteborgs containerhamn. Eftersom berget ligger nära känslig industri, bland annat raffinaderiverksamhet, är sprängning inte möjligt. Därför blir metoden att först skära snitt i berget och därefter såga horisontellt. Sedan kan berget knackas bort. Fördelen är att arbetet kan pågå samtidigt som tågtrafiken till och från hamnen fortsätter att rulla på det gamla enkelspåret..

SKÄR BERGET MED INDUSTRIDIAMANTER Så här beskriver Trafikverket metoden: ”Man borrar hål i berget och tar in en sågwire med industridiamanter. Man sågar först ut ett horisontellt snitt, därefter gör man samma sak vertikalt. Med Europas största hydraulspett spräcker man sedan berget. En grävmaskin kan efter det plocka bort de mindre stenblocken och detta samtidigt som tågtrafiken fortsätter som vanligt”. Utrustningen för bergspräckningen i Göteborg är tämligen unik, det lär bara finnas sex liknande i hela världen. Göteborgs Hamn är Nordens största hamn och ett naturligt centrum för den skandinaviska godstrafiken. 65 procent av Sveriges containertrafik och 30 procent av landets utrikeshandel går via Göteborgs Hamn. För att en hamn ska vara konkurrenskraftig krävs mer än en bra infrastruktur i och omkring hamnen. Det krävs även en god infrastruktur i närområdet och i regionen, bland annat i anslutningar till både väg och järnväg. Det transportsätt som är mest effektivt ur ett miljömässigt och ekonomiskt perspektiv, är kombinationen mellan sjöfart och tåg. En tät tågtrafik mellan hamnen och olika orter i Sverige gör det

Med hjälp av Europas största hydraulspett spräcks det sågade och borrade berget vid Skandiahamnen för att ge plats för dubbelt järrnvägsspår. Bild: Trafikverket

möjligt för företag i hela landet att ha en snabb, kostnadseffektiv och miljöklok förbindelse med Nordens största hamn. En av de viktigaste järnvägslänkarna Hamnbanan är en av Sveriges viktigaste järnvägslänkar och har till uppgift att göra det möjligt för godstrafiken, från hela Norden, att nå hamnområdena i Göteborg. Den nästan 10 kilometer långa hamnbanan på Hisingen är enkelspårig och har idag för låg standard för att klara av framtidens trafikbehov. En utbyggnad av Hamnbanan innebär att fler tåg kan trafikera sträckan effektivt och miljövänligt. Utbyggnaden bidrar även till att godset kan flyttas över från lastbilar på våra vägar till godståg på våra järnvägar. Minskad trafik på vägarna förbättrar den gemensamma miljön genom minskade utsläpp.

! É R T N E GRATIS biljett på in d t u iv r k dig och s Registrera nadlive.se e r p e r t n www.e

! G R O B E T Ö G I VI SES EPÅ SÄVE D

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Försäljningen på

TOLAGO INFRA är succé – därför vill vi tacka våra grossister & återförsäljare!

Tolago marknadsför KACZMAREKS kompletta program i Sverige. Nu som NYHET också OD DV rör & delar i dim. 160 – 400.

Tola

go är mark leverantö nadens enda r som k lågbyggd an erbjuda tankar & s a slutna la i dim 1.50 mavskiljare 0-25.000 lite med 35 å rs garanti r !

tolago.se • 0221-810 08

Stordåhd Kommunikation AB

Published on Jun 12, 2018

Dagens Infrastruktur 3/2018

Published on Jun 12, 2018

b2bnyheter.se

Go explore