Dagens Infrastruktur 2/2022

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #2 • 2022

FUNÄSDALEN

får reningsverk

Inför:

NY JÄRNVÄGSTERMINAL

SVENSKA MASKINMÄSSAN

FÖRBIFART STOCKHOLM

TRAFIKPLATS VINSTA BÖRJAR TA FORM

i Umeå

FORSHUVUDFORSENS vattenkraftverk

Så väljer du

RÄTT SKOPA

Entreprenadmaskiner när de är som bäst www.liebherr.com

Anläggningsmaskiner

Liebherr-Sverige AB • Fallskärmsvägen 5 • 721 31 Västerås • Phone +46 21 80 62 40 info.lsv@liebherr.com • www.facebook.com/LiebherrConstruction • www.liebherr.se

#switchtogreen Den helt utsläppsfria byggarbetsplatsen är redan verklighet hos Wacker Neuson.

Tack vare vår breda produktportfölj för zero emission kan du redan idag arbeta med morgondagens produkter.

AS50e

AS30e

ACBe

APS1340e

APS1030e

AP1850e

#switchtozero Inga avgasutsläpp, inga föroreningar.

De eldriva maskinerna i vår serie med zero emission skyddar användare och byggplatsmiljö.

Dessutom kan man utföra många arbetsmoment utan problem i dåligt ventilerade utrymmen.

Ladda ner din katalog här

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

GÖTEBORG

JÖNKÖPING

Växelgatan 4

S

4

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

553 03 JÖNKÖPING

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

036-333 63 40

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

jkpg@kh-maskin.se

kh-maskin.se scanna med mobilkamera

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

ETT FOSSILFRITT FLYG? NÄRA FORSMARK i Uppland planerar man nu ett nytt intressant projekt, en ny anläggning för flygbränsletillverkning där en ny generation av hållbart flygbränsle ska tillverkas. Målet är att allt svenskt inrikesflyg ska vara fossilfritt 2030 och allt utrikesflyg som lyfter i Sverige ska vara fossilfritt 2045.

Nu ska man undersöka möjligheten för världens första storskaliga produktion av ett hållbart syntetiskt flygbränsle, elektrobränsle i Sverige. Flygsektorn står inför enorma utmaningar när det gäller att skaffa fram tillräckligt mycket hållbart flygbränsle, där grundvalen för det nya elektrobränslet blir fossilfri el, vatten och infångad koldioxid från fjärrvärme. Förutsatt ett framtida investeringsbeslut kan produktionen starta 2026–2027 och bakom satsningen står bolagen SAS, Vattenfall, Shell och teknikbolaget LanzaTech.

Man måste betrakta koldioxiden på ett helt nytt sätt, och kombineras den med fossilfri el uppstår möjligheten att bygga upp en ny klimatsäker framtid. Initiativet visar potentialen hos branschöverskridande samarbeten för att minska utsläppen från de sektorer som har det svårast att ställa om.

Basen för det nya syntetiska elektrobränslet är återvunnen koldioxid där det även behövs fossilfri el och vatten. Den fossila råvaran, olja, exkluderas helt och hållet. I dagsläget råder brist på hållbart producerat flygbränsle, och efterfrågan ökar. En av orsakerna till att hållbart elektrobränsle blivit mer marknadsmässigt är de regleringar som på olika sätt gynnar förnybart framför fossilt flygbränsle som i dag finns i bland annat

Sverige och Norge. Det bidrar till en snabbare övergång.

Dagens flygplan är certifierade för användning av högst 50 procent hållbart flygbränsle, medan återstående del måste utgöras av konventionellt flygbränsle. Det är en global regel som går stick i stäv med det svenska målet om ett fossilfritt inrikesflyg till 2030 och 2045 års målsättning om att alla flygningar som startar från svenska flygplatser ska vara fossilfria. Om man nu har ett bränsle som är tillräckligt likt det konventionella, varför kan man då inte få använda det även för flyg?

Utvecklingen är i alla fall positiv och spännande.

I aktuellt nummer kan man läsa mer om fossilfria transporter där det krävs mer fakta och mindre byråkrati för utbyggd laddinfrastruktur. Tillgång till snabbladdning där den behövs är en förutsättning för övergången till eldrift av de tunga transporterna. För att laddinfrastrukturen ska kunna byggas ut behövs mer fakta om laddningsmönster och tillståndsprocessen behöver bli mindre byråkratisk. Det framkom på ett seminarium på eComExpo.

I två artiklar berättar skoptillverkare och maskinägare om hur man kan tänka när man väljer skopa till sin grävmaskin. Svenska Maskinmässan är tillbaka efter uppehåll och fulladdad med maskinnyheter, kvalitetstänk och stort fokus på sina besökare. Den 2 till 4 juni är det dags för MaskinLeverantörernas stora event på Solvalla.

God läsning

Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

VI HJÄLPER FÖRETAG OCH PRIVATPERSONER MED EN STABIL OCH EFFEKTIV MARKFÖRANKRING

www.slutagrav.se 4

Namnlöst-2 1

info@slutagrav.se 010-110 34 02

VILL NI VETA MER ?

2022-02-02

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

INNEHÅLL

#2• 2022 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

12

eComExpo: Elbilar och autonomi – mer utmaningar än lösningar Internationellt utbytesprogram inlett i Göteborgs Hamn Mer fakta och mindre byråkrati för utbyggd laddinfrastruktur Lagerbutikcontainer för Beijer Byggmaterial Soldriv sänker tröskeln för investering i solpaneler

14 16

ART DIRECTOR

17 18

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

20

PRENUMERATION

21 24

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

26

N VA

EN M ÄR

K

28

T

S

Exakta Print AB, Malmö 2022

Trycksak 3041 0417

30 37 38 42

OMSLAGSBILD

Arbete med tunnelmynningen vid trafikplats Vinsta som ingår i Förbifart Stockholm.

Bild: Lars-Olof Tandberg

46

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

48 51 52

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

55 56

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #2 • 2022

DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2022

FUNÄSDALEN

får reningsverk

Inför:

60

VÄG & SÄKERHET 65 procent lägre koldioxidutsläpp med Peabs eco-asfalt Utbildning tryggar arbetsmiljön på svenska byggen FÖRBIFART STOCKHOLM Trafikplats Vinsta börjar ta form Securitas säkrar den tillfälliga arbetsplatsen Trafikplats Hjulsta Norra – arbetstråg för minimal påverkan på omgivningen Tunneldrivningen långt kommen i deletapp Lovö AMV Equipment levererar maskiner och kunnande för tunneljobb E4 återflyttad vid trafikplats Häggvik Helhetsansvar vid gjutning av betongtunnlar Trafikplats Hjulsta Södra – brobygge över Mälarbanan och E18 Alla transporter är möjliga för nischade Tungdragarna Släckningssystem räddar liv och förebygger stillestånd

72 75 76 80 82

JÄRNVÄG Dåva terminal ska stärka Umeå som logistiknav MASKIN Ställ rätt frågor innan köp av skopa EMS – maskinsäljaren med eget redskapsprogram Olika fokus när entreprenörer väljer skopor Götene, Ufo och Siljum blir Fronteq ”Krångla till det kan vem som helst göra”

83

INFRAMARKNAD

98

Negativa utsläpp nollar flygets klimat påverkan

52 61 64

LAGER & LOGISTIK Design viktigt vid bygget av Matsmarts centrallager Solceller gör fastigheter till energiproducenter

NY JÄRNVÄGSTERMINAL

SVENSKA MASKINMÄSSAN

FÖRBIFART STOCKHOLM

58

SVENSKA MASKINMÄSSAN Svenska Maskinmässan laddar efter uppehållet Mässnyheter Mässkarta

70

TRAFIKPLATS VINSTA BÖRJAR TA FORM

i Umeå

FORSHUVUDFORSENS vattenkraftverk Så väljer du

RÄTT SKOPA

61

64 66 68

VATTENKRAFT Forshuvudforsens kraftverk renoveras för framtiden VA Funäsfjällen får nytt avloppsreningsverk Från projektering till godkänd slutbesiktning Rent vatten kräver fungerande VA-infrastruktur

5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Joakim Arndorw, vd på Swecon Anläggningsmaskiner och Michael Herbertsson, vd på Kewab Rental. Bild: Swecon

INFRANYTT

GÖTEBORGS HAMN REDO FÖR METANOL GÖTEBORGS HAMN AB har nu publicerat allmänna driftsföreskrifter för metanolbunkring – det innebär att hamnen är redo att ta emot fartyg som i framtiden vill bunkra metanol. Hamnen arbetar också för att skapa en värdekedja med ambitionen att tillhandahålla en stadig tillgång på förnybar metanol i hamnen. Hamnen siktar på att bli det primära navet för både bunkring och lagring av metanol i norra Europa.

SWECON FÖRVÄRVAR

HYRESBOLAGET KEWAB RENTAL VOLVO LASTVAGNAR TAR SVERIGES STÖRSTA ORDER PÅ LASTBILAR SOM GÅR PÅ FLYTANDE GAS LOGISTIK- OCH entreprenadföretaget Sandahls har som målsättning att fasa ut fossildrivna transporter i verksamheten till 2025 och väljer nu att investera i biogasdrivna lastbilar. De har lagt en rekordorder på 120 lastbilar som drivs av flytande gas, varav 90 stycken levereras i år.

SWECON Anläggningsmaskiner breddar sin verksamhet genom förvärvet av uthyrningsföretaget Kewab Rental. Med ett av Sveriges största och bredaste utbud av stora anläggningsmaskiner för uthyrning och hyrköp skapar förvärvet synergier och möjlighet att möta kundernas efterfrågan på hyresmaskiner.

Inom entreprenadbranschen ökar krav och önskemål från kunder om att kunna hyra maskiner i högre utsträckning. En utveckling Swecon ser både i Europa och i Sverige. Således kommer hyresaffären vara en strategisk del av Swecons affär framåt.

Kewab Rentals huvudsakliga inriktning är långtidsuthyrning av Volvomaskiner, vilket passar bra in i Swecons verksamhet.

– Genom det här förvärvet kan vi bredda vårt kunderbjudande, satsa på hyresmarknaden och öka tillgången till begagnade maskiner. Vi har redan idag ett väl fungerande samarbete mellan bolagen och Kewab Rental har många starka kundrelationer som vi ser fram emot att bygga vidare på, säger Joakim Arndorw, vd på Swecon Anläggningsmaskiner AB. Affären genomfördes den 2 maj och anses nu som slutförd.

VÄTGASINFRASTRUKTUR

PLANERAS I BOTTENVIKEN

NU GÅR LASTEN MED CYKEL I STÄLLET FÖR MED BIL KARLSKOGA KOMMUN testar att använda lastcykel i stället för bil i en av sina verksamheter. Enhetschef Nils Warg ser många fördela med att byta ut bilen mot lastcyklar.

– Vi kan både spara pengar och skona miljön. Dessutom får personalen motion, vilket ger en bättre hälsa. Så vi är väldigt positiva till detta, säger han.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

NORDION ENERGI och Gasgrid Finland planerar att utveckla en infrastruktur för vätgas runt Bottenviken. Nordic Hydrogen Route är tänkt att skapa en öppen vätgasmarknad i Bottenviksregionen. Nordic Hydrogen Route ska koppla samman produktionen med användarnas anläggningar via ett nätverk av ledningar som följer kustlinjen vid Bottenviken. Målet är att infrastrukturen ska vara i drift 2030 och få en slutlig längd på cirka 1 000 kilometer.

– En fungerande vätgasmarknad runt Bottenviken kommer att positionera regionen som en attraktiv investeringsmöjlighet, stimulera grön industrialisering och skapa nya arbetstillfällen.

Med denna lösning kan Norden också bli

självförsörjande på vätgas, säger Hans Kreisel, vd för Nordion Energi.

Tanken är att en integrerad energiinfrastruktur ska koppla samman kunder i hela regionen, från producenter av vätgas och e-bränsle till ståltillverkare.

– Förutom att främja regional ekonomisk tillväxt och nya investeringar kan Nordic Hydrogen Route starkt bidra till att Finland och Sverige når sina ambitiösa klimatmål. Det möjliggör också för länderna att bli ledande producenter av rena alternativa bränslen för flyg- och sjöfartsindustrin genom att transportera vätgas till nya produktionsanläggningar, säger Olli Sipilä, vd för Gasgrid Finland.

SCAN ME

Allt ip en aysptem!

– Ett s

Ett komplett KMA-system Formulärbibliotek

KMA-handbok

Byggdagbok & Egenkontroller

Riskbedömning

Hantera avvikelser

Fotodokumentation

Bygg dina egna formulär & checklistor

Förbättringsförslag & positiva observationer

ET T FÖRETAG I

www.smartdok.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Betongboj med lågt klimatavtryck.

Bild: Ocean Harvesting

MILJÖVÄNLIG

Visionsbild av halvön på Masthuggskajen.

Bild: Kanozi Arkitekter

AARSLEF BYGGER

HALVÖN PÅ MASTHUGGSKAJEN ÄLVSTRANDEN UTVECKLING har tecknat avtal med danska bygg- och anläggningskoncernen Aarsleff om att bygga den två hektar stora halvön på Masthuggskajen.

Kontraktet är värt 1,3 miljarder och byggstart är beräknad till sommaren 2022.

– Halvön är ett konkret sätt att förverkliga Vision Älvstaden och ge göteborgarna tillgång till vatten mitt i centrala stan. Vi är mycket stolta över att få vara med och göra det möjligt, säger Lena Andersson, vd på Älvstranden Utveckling.

Kontraktet för att bygga halvön går till det danska bygg- och anläggningskoncernen Aarsleff, ett bolag med lång erfarenhet av att bygga i marin miljö. Halvön ska byggas i vattnet vid förlängningen av Rosenlundskanalen, norr om Järntorget.

Ytan som ska anläggas är på två hektar, vilket motsvarar ungefär halva Hedens storlek.

– Vi är mycket glada och stolta över att ha blivit utvalda som entreprenörer. Arbetet på vatten och de speciella grundförhållandena på plats kräver både specialutrustning och erfaren personal och här kan vi utnyttja vår mångåriga erfarenhet av grundläggningsarbeten och hamnbyggen i Sverige, säger Ole Steen Christensen, projektchef Per Aarsleff A/S. Själva grundläggningen av halvön beräknas komma i gång efter sommaren 2022, men redan i vår kommer bygget att märkas på plats.

– Snart kommer Aarsleff att etablera sig på Masthuggskajen och om allt går som planerat ska grundläggningen av halvön vara klar hösten 2025, säger Anders Ydreskog, projektchef för halvön på Älvstranden Utveckling.

De första byggnaderna på halvön beräknas vara klara för inflyttning 2027.

HÄLFTEN AV ALLA TUNGA FORDON

KÖR ÖVERLASTADE

MÄTNINGAR PÅ 31 platser runt om i landet visar att överlastandelen är fortsatt hög. Det preliminära resultatet av mätningarna för 2021 visar att 42 procent av de tunga fordonen kör överlastade. Tunga fordon i detta fall är fordon med en bruttovikt på över 35 ton.

Trafikverkets undersökning, ”Tunga Fordons vikt i rörelse” för år 2021 visar att överlastandelen för tunga fordon uppgår till 42 procent. Överlastandelen har från

8

2014 ökat betydligt.

– Vi ser allvarligt på att nästan vartannat tungt fordon på vägarna kör med överlast.

Detta är ett problem eftersom överlaster leder till ökad nedbrytning av vägar, snedvriden konkurrens och sämre trafiksäkerhet.

Vi behöver arbeta på bred front för att komma till rätta med problemet och där är våra samarbeten med branschen viktiga, säger Lennart Kalander, chef för Nationell planering på Trafikverket.

BOJ I HÖGHÅLLFAST BETONG

OCEAN HARVESTING utvecklar ett nytt skrov för bojen i vågenergiomvandlaren InfinityWEC, med höghållfast betong med lågt miljöavtryck och utmärkt hållfasthet.

Lösningen möjliggör storskalig tillverkning och ger en boj med liknande vikt som ett konventionellt stålskrov, men till en fjärdedel av kostnaden och en tredjedel av CO2-avtrycket.

Lättflytande betong hälls i en gjutform med utplacerade utfyllnadsblock, och bildar på så vis ett yttre betongskal och en inre bikakestruktur, en av de starkaste strukturerna i naturen.

Merparten av råvarorna anskaffas lokalt på installationsplatsen, där bojen gjuts i en process som är vanligt förekommande vid anläggningsarbeten. Bojen bogseras eller skeppas ut till installationsplatsen och kopplas till InfinityWEC:s drivlina med ett förtöjningsrep, vilket gör att bojen vid installation och underhåll kan fästas och lossas från drivlinan snabbt, enkelt och utan dykare.

RISE avdelning för infrastruktur och betongteknik har utvecklat en högpresterande betongblandning för bojen. För att möjliggöra en lätt struktur med tunna väggar, samt enkel och snabb tillverkning, har olika typer av armeringsfibrer (kol, aramid, glas, stål och biomassa) och förstärkning med textilnät av kolfiber utvärderats. Genom att använda återvunnet aggregat och byta ut mer än 50 procent av cementinnehållet, följer InfinityWECs boj European Circular Economy Action Plan.

KOMPAKT, STARK OCH SNABB

AUTOMATVÄXLAD HYDROSTATDRIFT BRA SIKT / HÖG KOMFORT I STOR FÖRARHYTT

R

MONTE S:10

Hydrema MX G-serie - Effektiv även i smala gator, livlig trafik och andra ställen där det är ont om plats.

Stark maskin med bästa tänkbara bryt- och lyftkraft. Hög oljekapacitet ger snabba grävcykler och många konfigurationsalternativ.

HYDREMA AB www.hydrema.se

HYDREMA VÄXJÖ Per Eriksson Försäljningschef Tel: 070 928 82 95 per@hydrema.com

FULL RANGE

HYDREMA MALMÖ Henrik Sørensen Tel: 0705-988906 hso@hydrema.com

HYDREMA GÖTEBORG Lars Wennberg Tel: 070 620 92 46 lwe@hydrema.com

HYDREMA STOCKHOLM Johan Braun Tel: 070 327 54 88 jbr@hydrema.com

www.hydrema.se

1–10 TON

FULL RANGE

2–15 TON

1–10 TON

www.stigmachine.se

% 0171-544 00

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Volvo CE installerar elbilsladdning vid anläggningen i Eskilstuna med företagets egna eldrivna anläggningsmaskiner.

Bild: Volvo CE

Scania utvidga sortimentet av tankar för gaslastbilar. Bild: Scania

ELDRIVEN INSTALLATION AV

ELBILSLADDNING

SNART KOMMER 138 elbilar att kunna ladda samtidigt vid Volvo Construction Equipments (Volvo CE) anläggning i Eskilstuna. Installationen, som sker tillsammans med Vattenfall InCharge, är unik eftersom den verkställs med hjälp av Volvo CEs helelektriska anläggningsmaskiner, vilket minskar klimatavtrycket under byggfasen.

De laddbara fordonen ökar i rekordtakt och en fortsatt kraftig utbyggnad av laddinfrastruktur är nödvändig för att möta det växande behovet.

Det gäller såväl hemma, på publika platser och på arbetsplatsen, som vid Volvo CEs anläggning i Eskilstuna dit Vattenfall InCharge

har levererat laddstationer så att 138 elbilar ska kunna ladda samtidigt.

– Vi ser allt fler av våra 2 000 medarbetare på siten i Eskilstuna som går över till elektriska fordon, och vi behöver möjliggöra för dem, kunder och övriga besökare, att ladda sin bil, säger Anne Bast, Kommunikationsansvarig på Volvo Construction Equipment i Eskilstuna.

Volvo CE har som mål att bland annat att halvera koldioxidutsläppet från sin egen verksamhet samt kraftigt öka sin försäljning av elektriska maskiner till 2030. Ambitionen är att bli helt klimatneutrala i värdekedjan senast 2040.

Veidekke bygger nya

ÖSTBERGATUNNELN

VEIDEKKE HAR tecknat avtal med Stockholm Vatten och Avfall AB gällande byggandet av den nya Östbergatunneln, som en del av projektet Stockholms framtida avloppsrening. Entreprenaden är en utförandeentreprenad med ett ordervärde på cirka 600 miljoner kronor. Den nya tunneln förväntas tas i drift under sommaren 2026.

Nya Östbergatunneln är ett miljöförbättrande projekt som säkerställer att Stockholms avloppsinfrastruktur blir mer robust och kan hantera en större mängd avlopp och nederbörd.

Projektet består av två huvuddelar där Veidekkes uppdrag i huvuddel 1 blir att bygga en 2,2 kilometer lång bergtunnel för dagvatten samt två tillhörande arbets-

10

tunnlar på cirka 250 meter vardera.

Bergtunneln skall sedan inredas med ett gjutet betonggolv samt flertalet rörinstallationer och stålluckor för reglering av vattenflöde.

Huvuddel 2 innefattar en renovering samt uppgradering av befintlig reglerkammare samt montage av cirka 300 meter ny sjöledning som sänks ned och monteras på pålade stöd på havsbotten.

– Jag vill tacka Stockholm Vatten och Avfall för det fortsatta förtroendet i projektet för Stockholms framtida avloppsrening. Det är ett projekt som kräver tätt samarbete och involvering vilket passar oss utmärkt, säger Marcus Andersson, regionchef på Veidekke Anläggning Öst.

SCANIA BREDDAR

sitt gaserbjudande SCANIA MÖTER ökat kundintresse för gaslastbilar med att utvidga sortimentet av tankar och möjliga specifikationer som väsentligt förlänger körsträckorna.

Växande infrastruktur och ökad tillgång till biometan driver på intresset för gasfordon.

Speciellt för dragbilar i fjärrdrift med krav på räckviddssiffror man normalt sett enbart förknippar med dieselfordon.

Nya tanklösningar innebär ökad gasvolym, längre körsträckor och nya möjligheter även för lastbilar med avancerade påbyggnationer.

Scanias senaste gaslösningar omfattar LBG-tankar för räckvidder upp till 1 700 kilometer (Södertälje till Calais) och CBGtankar för räckvidder upp till 750 kilometer (Södertälje till Lübeck).

Det är även 80-liters CBG-tankar som kan kombineras och frigöra en ramsida, CBG-tankar i ett ställ bakom hytten, vilket ger utökad räckvidd i kombination med tankar i ordinarie position. LBG-tankar som ger fritt, extra utrymme framför tankarna, vilket gynnar påbyggare. − Med de här tilläggen plussar vi inte bara på räckvidden utan även den potentiella kundgruppen, vilket är värdefullt eftersom lastbilar för biometan är avgörande för att kunna möta kraven på fossilfria transporter på kort och medellång sikt, säger Stefan Dorski, Senior Vice President och chef för Scania Trucks.

– Om 100 nya jobb skapas i Stockholm så ger det positiva bieffekter i form av 20 nya arbetstillfällen utanför länet, säger Stefan Westerberg, chefekonom Stockholms Handelskammare. Bild: Pressbild

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Laserinstrument som lever upp till branschens höga krav!

ÖMSESIDIGT EKONOMISKT FÖRHÅLLANDE

TOPCON ligger alltid i främsta ledet när det gäller precision, kvalité och funktionalitet och är försedda med en teknik i en klass för sig.

mellan stad och land DET ÄR EN MYT att städernas tillväxt sker på bekostnad av landsbygden. En studie gjord av Stockholms Handelskammares belyser det ömsesidiga ekonomiska förhållandet mellan Stockholm och resten av Sverige och visar att utvecklingen i en del av landet snarare kompletterar och förstärker utvecklingen i den andra.

Rapporten visar i vilken mån Stockholms ekonomi och arbetsmarknad bidrar till sysselsättning i andra län, men också i vilken utsträckning andra län genererar jobb i Stockholms län.

Det framgår i studien att 264 000 personer i andra regioner än Stockholms län är sysselsatta med att producera varor och tjänster som exporteras till Stockholms län. Dessa jobb är starkt kopplade till den efterfrågan som Stockholms ekonomi och arbetsmarknad ger upphov till.

– Detta samband kan konkret illustreras med att om 100 nya jobb skapas i Stockholm så ger det positiva bieffekter i form av 20 nya arbetstillfällen utanför länet, säger Stefan Westerberg, chefekonom Stockholms Handelskammare.

Men det motsatta gäller också. Skulle arbetsmarknaden i andra delar av landet öka med 100 personer så skapas ytterligare 10 jobb i Stockholms län.

Resultaten från rapporten visar att den ekonomiska geografin är förankrad regionalt. För att alla delar av Sverige ska klara av att dra nytta av sina unika egenskaper behöver också politiken leverera förutsättningar för det, så att växelverkan mellan stad och land kan fortsätta, samt stärkas.

– Det föreligger en mycket stark symbios mellan stad och land som politiken inför det kommande valet måste se till att främja med konkreta insatser, inte minst när det gäller bostadsmarknaden i Stockholm och infrastruktursatsningar runt om i landet, säger Stefan Westerberg.

5 Year Parts Guarantee

AUTHORIZED DEALER Karlstad 0 54 - 21 60 60

Luleå 0708 - 88 51 04

Stockholm 08 - 754 31 30

Helsingborg 0707 - 84 80 03

Göteborg 031 - 20 40 10

Mer information: www.blinken.eu

11

DAGENS INFRASTRUKTUR // MÄSSA

Christofer Laurell, Einride, Anna Pärsdotter, Lidl, Mattias Goldman, moderator, och Carl Ceder, Einride, vid seminariet om elektriskt och autonomt transportsystem. Bild: Therese Söderström

eComExpo

ELBILAR OCH AUTONOMI

– mer utmaningar än lösningar

Bristen på förare, långsamma tillståndsprocesser och incitament är några av transportsektorns utmaningar i utvecklingen mot framtidens elektrifierade och autonoma transporter. Det var slutsatser som drogs under mässan eComExpo.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

SEMINARIET OM HUR det elektriska och autonoma transportsystemet kommer att se ut i framtiden kom kanske mer att handla om de stora utmaningar som transportbranschen står inför och trögheten i utvecklingen än om hur lösningarna kommer att se ut.

Under moderatorn Mattias Goldmans ledning diskuterades ämnet av Carl Ceder och Christofer Laurell från företaget Einride samt Anna Pärsdotter, logistikchef hos Einrides kund livsmedelskedjan Lidl Sverige.

Einride är ett svenskt teknik- och transportföretag som specialiserar sig på elektriska och självkörande fordon och som har en stor flotta av eldrivna tunga lastbilar. Ledstjärnan är att transportsystemen kommer att bli både hållbarare och säkrare med kombinationen av eldrift och autonoma fordon.

– Det saknas förare, det är en av de jättestora utmaningarna för sektorn eftersom antalet transporter inte kommer att minska utan öka,

12

sa Christofer Laurell. Han såg möjligheter med hjälp av framtidens autonoma fordon som kan opereras på distans och där varje operatör kan hantera flera fordon.

– Förändringarna behövs redan idag. Vi arbetar nära tillståndsgivande myndigheter.

Risken är stor att marknaden kommer att erbjudas myriader av olika tekniska lösningar.

Framtidens energimix är avgörande. Politiken har ett stort ansvar, sa han.

Fungerar i storstaden – Vi kör för närvarande med fyra el-lastbilar och jobbar på att utöka samarbetet med Einride, sa Anna Pärsdotter, som vittnade om att det finns en hel del för chaufförerna att lära, men också att intresset att pröva ny teknik är stort.

– Vi täcker nästan alla våra Stockholmsbutiker med de här bilarna. Men räckvidden begränsar oss. Våra transporter ska vara helt fossilfria till 2025. Det krävs en energimix.

Vi satsar på el men även på HVO och biogas.

Vi har några dieselbilar kvar.

På tal om incitament konstaterade Carl Ceder att det inte finns några gräddfiler för el-bilar i städerna och beträffande autonoma fordon sa han: – Det finns en diskrepans mellan teknik och tillstånd, mellan vad vi kan göra och vad vi får göra.

Och Christofer Laurell betonade att tekniken finns, men att det krävs resurser för tillståndsgivande myndigheter. Det är hög tid att investera i den kompetens som behövs där.

På en avslutande fråga om vad som är viktigast inför 2030-målen om fossilfrihet i transportsektorn svarade Anna Pärsdotter ”räckvidd”, Carl Ceder ”utsläppsfria zoner” och Christofer Laurell ”momentum”, det vill säga kraft som sätter i gång, drivkraft, rörelse framåt.

Hotell på hjul!

Det prisvärda alternativet för ett bekvämt och praktiskt boende med serviceorganisation över hela Sverige.

Ring 036-39 37 25 www.kaberental.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Göteborgs Hamn AB:s medarbetare Dirk Wallem och Per Alkås på plats i Hamburg. Bild: Göteborgs Hamn AB

INTERNATIONELLT UTBYTESPROGRAM

inlett i Göteborgs Hamn

Den första rundan av Göteborgs Hamn AB:s nya utbytesprogram är precis avslutad och två medarbetare har just kommit hem från Hamburgs hamn för att samla sina intryck. Meningen med utbytet är både att utveckla medarbetare och att Göteborgs Hamn ska få nya idéer.

– UTBYTESPROGRAMMET bidrar dels till att utveckla de medarbetare som deltar, dels till att Göteborgs Hamn ska få tillgång till nya tankar och idéer som våra representanter tillskansar sig. I nästa steg ska vi ta emot personer från värdhamnen, och där kommer flera av oss att vara inblandade för att skapa ett bra program, säger Elvir Dzanic, vd på Göteborg Hamn AB. Det var under hösten 2021 som antagningsprocessen startade, där de två medarbetare som blev antagna var Per Alkås och Dirk Wallem. De har just kommit tillbaka från den första rundan av utbyten. Deras resa gick till Hamburgs hamn, en av Europas storhamnar som har en hel del gemensamt

14

med Göteborgs hamn.

De två har helt olika roller där Per arbetar som säkerhetssamordnare, medan Dirk arbetar med hamnens inköps- och upphandlingsprocesser på Göteborgs Hamn AB. – Det är mycket intressant att få se vad vi kan lära oss av Hamburg och vad de kan lära sig av oss. Men framför allt har vi fått många nya trevliga kontakter till kollegor i Hamburg där vi även i framtiden kan ställa frågor, samtidigt som de är välkomna med sina frågor och problemställningar, säger Dirk Wallem.

Planerna på att starta ett utbytesprogram med andra hamnar startade redan under 2019, men när pandemin drog in så fick det, som

så mycket annat, skjutas på framtiden. När smittspridningen minskade och samhället öppnade upp mer under 2021 återupptogs arbetet med att bygga upp ett utbytesprogram.

– Jag hoppas och tror att en sådan här möjlighet till utbyte ska kunna tillföra att vi blir en ännu attraktivare arbetsgivare som jobbar med att utveckla vår personal på roliga och utvecklande sätt. Vi ser även i utvecklingssamtal och våra medarbetarundersökningar att medarbetare efterfrågar mer utbyten, och det vill vi gärna tillgodose, säger Susanne Utbult, HR-chef på Göteborgs Hamn AB. Tanken är att kommande utbyten ska ske med hamnar utanför Europa, i USA och Asien.

ANNONS

EN AV VÄRLDENS MEST MILJÖVÄNLIGA GODSTRANSPORTER Gods- och passagerartrafiken mellan Umeå och Vasa har verkat i över 70 år. I dagens läge, när miljöaspekterna är en viktig fråga vid planering av transportrutt är den här rutten smidig och miljövänlig i många hänseenden.

NY HYBRID RO-PAX-FÄRJA NU I TRAFIK

LJUS FRAMTID FÖR REGIONEN

Under hösten 2019 inleddes byggnationen av en ny miljövänlig hybrid RoPax färja. Leveransen skedde i augusti 2021. Den nya färjan är banbrytande på många plan med fokus på miljövänliga lösningar och komfort. En viktig och grundläggande förändring med det nya fartyget är förutom miljöaspekterna även den ökade kapaciteten på bildäck samt fler och snabbare överfarter.

Investeringarna i Umeå hamn och i Vasa hamn möjliggör en god tillväxtpotential för Wasaline som även kan erbjuda smidiga intermodala transportlösningar av gods ända ner till kontinenten tack vare järnvägskombiterminalen som finns bredvid färjan. Sjöfrakt via Umeå och Vasa ut i världen är även möjligt.

”Tack vare det nya fartyget kan vi transportera fler klassade transporter och en stor del av marknadens specialtransporter. Nya färjans bildäck har en höjd på 4,90 meter, medan den förra färjan hade en höjd på 4,40 meter. Dessutom är våra ramper stärkta så att vi kan lasta alla tyngre transporter som rör sig på vägarna i Norden”, säger Tony Ehrs, fraktdirektör på Wasaline.

“Vi har nu dessutom 70% flera fraktmetrar när kapaciteten ökat från 850 till 1500 meter. Wasaline vill erbjuda kvalitet och flexibla tjänster till alla sina kundgrupper. Vi vill verkligen stå för våra ledord säkerhet, snabbhet och pålitlighet.”

Wasaline är ett finskt-svenskt rederi med huvudkontor i Vasa. Rederiet transporterar både passagerare och gods dagligen mellan Umeå och Vasa. Under årens lopp har Wasaline vuxit till en betydande aktör bland fraktkunder i hela Norden och i de baltiska länderna med över 20 000 fraktenheter i året. Rederiet erbjuder goda transportmöjligheter av bl.a. fordonskombinationer, löstrailers, specialtransporter och farligt gods från såväl Vasa som Umeå.

Mer information om Wasaline hittas på adressen wasaline.com/frakt/

M/S Aurora Botnia trafikerar regelbundet, året runt, mellan Vasa och Umeå. Wasaline transporterar bland annat fordonskombinationer, löstrailers och specialtransporter.

Tony Ehrs, fraktdirektör på Wasaline, säger att säkerhet, snabbhet och pålitlighet är Wasalines ledord.

DAGENS INFRASTRUKTUR // LADDINFRASTRUKTUR

MER FAKTA OCH MINDRE BYRÅKRATI

för utbyggd laddinfrastruktur Tillgång till snabbladdning där den behövs är en förutsättning för övergången till eldrift av de tunga transporterna. För att laddinfrastrukturen ska kunna byggas ut behövs mer fakta om laddningsmönster och tillståndsprocessen behöver bli mindre byråkratisk. Det framkom på ett seminarium på eComExpo.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– I DAG FINNS lastbilar som drivs av el eller vätgas. Samtidigt står dessa bilar endast för en procent av nybilsförsäljningen. Bristen på laddinfrastruktur är det stora hindret i dag, sa Magnus Lindgren, senior sakkunnig på Trafikverket.

Det finns flera flaskhalsar för att få till utbyggnaden av laddinfrastruktur längs de svenska vägarna.

Helen Axelsson, som är director B2B Sales på OKQ8 konstaterade att ansökningsförfarandet för att få bygga en laddstation är väldigt byråkratiskt, det går långsamt och det är inte förutsägbart.

– Som företag är det svårt att veta om det tar tre eller nio månader innan en laddstation kan vara klar. Det kan ta tre månader att få svar på om vi får den effekt vi har sökt.

Riksdagen och de stora kraftnätsägarna bör fundera på hur processen kan förenklas.

En annan fråga är var och när den tunga trafiken behöver ladda. Det är avgörande för var laddinfrastrukturen ska byggas ut.

– Det handlar inte om en lösning. Det billigaste sättet att ladda är med låg effekt under lång tid. Och helst på en icke publik laddstation. Det går även att ladda när föraren gör något annat, till exempel under vilotidspauser. Därför behövs det en kombination av basladdning, i depå eller på terminaler, och publik laddning. Publik laddning blir

16

Vid de många seminarierna under eComExpo diskuterades bland annat hur laddinfrastrukturen ska kunna byggas ut. Bild: Therese Söderström

som en reservdunk om man kör långt, sa Magnus Lindgren.

För att klara basladdningen bygger många logistikföretag i dag egna laddstationer på sina depåer.

– Det kanske inte behöver byggas laddstationer över allt om depåladdningen utnyttjas effektivt. Och de tider då dessa laddare inte används av det egna företaget kan dom öppnas för publik laddning, föreslog Henrik Holmér, försäljningschef emobility på Wennström Solutions & Service AB. Ska en 64-tons lastbil ladda på samma ställe som personbilar? Vad är bästa plats för laddning? För att ta reda på det behövs information om var och när branschen behöver ladda.

– Alla måste kunna ladda på samma ställe, vi kan inte bygga något för den tunga trafiken på ett ställe och för personbilstrafiken på ett annat. Det här måste vi slå ihop, menade Henrik Holmér.

För att vi ska kunna få bästa effekt av

laddinfrastrukturen måste fordonstillverkarna och transportbolagen dela sina data om laddningsmönster.

– Om dom delar det med Transportstyrelsen och Trafikverket skulle vi se var vi skulle behöva satsa mer pengar, var det behövs mer kablar och mer effekt, sa Denis Begic (S), ledamot i trafikutskottet.

En annan viktig faktor för att få en fungerande laddinfrastruktur är att det måste vara lätt att ladda. Det ska vara lika lätt som att tanka med diesel. Det ska vara enkelt att komma åt laddpunkter och enkelt att betala.

Om tung trafik och personbilar ska ladda på samma ställe kan laddstationerna behöva designas annorlunda än i dag, där många laddstationer har parkeringsrutor för personbilar. Det kan ställa till problem när en lastbil ska ladda.

– Det behövs refuger eller perongparkeringar så att större fordon får plats och enkelt kan komma åt laddningen, föreslog Henrik Holmér.

SÄKERHET Svensk&Byggtidning DAGENS INFRASTRUKTUR // LAGER LOGISTIK 39

LAGERBUTIKCONTAINER LAGERBUTIKCONTAINER FÖR BEIJER BEIJER BYGGMATERIAL BYGGMATERIAL FÖR

– med från Containertjänst – medbygglagercontainrar bygglagercontainrar från Containertjänst ökar säkerhet ochoch effektivitet på bygget ökar säkerhet effektivitet på bygget Företaget Containertjänst har gjort sig känt för pålitliga leveranser av nyckelfärdiga och skräddarsydda förrådscontainrar och inte minst för sitt breda containersortiment.

Där ingår bland annat säkerhetscontainern, som förhindrar inbrott och stölder samt miljö- och gascontainrar. Containertjänst erbjuder nu även logistiklösningen leveranscontainer (mottagningscontainer).

Företaget har i samarbete med Beijer Byggmaterial utvecklat det mobila lagerbutikcontainerkonceptet vidare till en DROP DOWN STORE. AV KJELL-ARNE LARSSON VEM HAR INTE retat sig på att det alltid

tycks saknas något på byggarbetsplatsen?

Studier har också visat att hantverkare och arbetsledare ägnar en stor del av sin tid åt att leta efter material och artiklar som ingen vet var de finns. Och sedan blir det många resor till närmaste byggvaruhus för att kompletteringshandla. Detta gäller inte minst förnödenhetsartiklar som tycks ta slut var och varannan dag. Allt detta bidrar till tidspillan och onödiga kostnader, vilket drabbar effektiviteten i byggproduktionen, rent av stillestånd.

Beijer Byggmaterial erbjuder sina kunder en rad koncept för säkrare leveranskedjor och smidig logistik. Ett bra komplement till volymleveranserna av bulkmaterial, prefab med mera är olika containerlösningar. Mindre material kan levereras smidigt, säkert och i rätt tid till en leveranscontainer på plats. Nu har alltså Containertjänst på uppdrag av Beijer dessutom tagit fram en mobil lagerbutiklösning för unika kundlager som placeras på byggplatsen.

– Tillsammans med kund planerar vi sortimentet av artiklar och anpassar det

Drop Down Store passar kanske framförallt för större långvariga projekt, men även för mindre projekt och definitivt när det byggs långt från närmaste byggvaruhus, som på bilden uppe i fjällen.

sedan till aktuell byggfas, berättar Mattias Karlsten, Head of Operational Development hos Beijer Byggmaterial.

Sortimentet kan omfatta infästningar och diverse förnödenheter, kapskivor och andra verktygstillbehör, skyddsutrustning och annat som går åt dagligen.

Konceptet går under namnet DROP DOWN STORE. Det bygger på 8 eller 10 fots containrar utrustade med byggelcentral, isolering, värme, belysning, hyllor, GPSspårning och låsbom i högsta säkerhetsklass.

För att hindra stölder, svinn och få kontroll över vem som har tillträde kan containern förses med ID06- och Qlocx-passerkontroll.

Det ökar både säkerheten och tillgängligheten och gör att arbetet flyter på. Utförande bestäms i samråd med kunden.

– Konceptet har mottagits mycket väl.

Byggarna inser att det minskar antalet leveranser, antalet köpresor till bygghandeln och

ökar effektiviteten i byggproduktionen. Att antalet transporter minskar, bidrar dessutom till ett lägre klimatavtryck, menar Mattias Karlsten.

Beijer Byggmaterial har testat konceptet hos ett flertal kunder i olika regioner och då med stor framgång, där man tydligt ser uppsidan med färre transporter. Att kunden dessutom inte behöver avbryta sitt arbete i samband med leveranserna är särskilt uppskattat i de fall kunden valt en leveranscontainer. Flertalet kunder upplever också att den täta kontakten om innehållet i containern tillsammans med Beijers säljare kraftigt underlättar vardagen. Rätt vara på rätt plats i rätt tid helt enkelt.

– Det ska vara enkelt att vara kund hos Beijer. Olika containerlösningar kan definitivt bidra till att göra det enklare för byggarna, avslutar Mattias Karlsten hos Beijer Byggmaterial.

17

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SOLDRIV

SOLDRIV SÄNKER TRÖSKELN

för investering i solpaneler

Att investera i en solcellsanläggning ska vara lika enkelt som att byta elavtal. SolDriv tar ansvar för allt från rådgivning, genomförande till en trygg och smart energilösning som sänker dina kostnader.

– VÅR AFFÄRSIDÉ handlar om att hjälpa kunden till enkla beslut genom ett smart och transparent genomförande där ledord som kvalitet och pris är avgörande, säger Rickard Wadsten, delägare och projektledare för SolDriv i Sverige AB. Det ska vara enkelt och tryggt för dig som kund att göra medvetna val och gå över till en ekonomisk och hållbar energiförsörjning för framtiden.

SolDriv arbetar med paketlösningar och förmedlar kunskap som förenklar kundens beslutprocess. Företaget säljer produkter och tjänster via webben, personliga rådgivare och utvalda samarbetspartners.

– Vårt koncept förenklar din investering. Vi tar ansvar för allt från förstudie och planering, projektering och rådgivning, genomförande och installation samt en eftermarknadssupport i världsklass.

Erbjudandet omfattar solpaneler, laddstol-

18

par och energilagring (batterier). Kunderna finns bland villaägare, bostadsrättsföreningar och företag, i skrivande stund framför allt i Västsverige.

ETABLERADE LOKALA PARTNERS – Styrkan ligger i vår breda och långa tekniska erfarenhet plus att vi arbetar med trygga etablerade lokala partners när det gäller produkter, distribution och installation. Vi levererar EU-tillverkade paneler gjorda för att klara nordiskt klimat och certifierade enligt Cradle-to-Cradle som ger lägsta möjliga klimatavtryck. Våra glas/glas-paneler* har 30 års produktgaranti, 30 års effektgaranti, över 90 procent, samt en förväntad livslängd över 50 år för produkter, säger Rickard Wadsten. (*tillverkade utan plast, aluminium eller EVA-bindmedel)

SolDriv grundades och drivs av åtta personer med lång bakgrund inom projektledning, energiteknik, elektronik, konstruktion och hållbarhet som alla har ett intresse för grön energi och grönt entreprenörskap med innovativa lösningar.

Vi söker lokala partners i hela Sverige!

Vill du kunna erbjuda dina kunder marknadens bästa solcellslösningar med upp till 30 års garanti?

Vi söker samarbetspartners som vill växa med oss.

Kontakta oss så berättar vi mer! rickard.wadsten@soldriv.se 073 370 09 17

www.soldriv.se

MASKINLEVERANTÖRERNA PRESENTERAR

SVENSKA MASKINMÄSSAN ÄR DEN ENDA MÖTESPLATSEN SOM SAMLAR SVERIGES ALLA MASKINLEVERANTÖRER PÅ ETT OCH SAMMA STÄLLE. SE DET SENASTE INOM BRANSCHEN, PROVA NYA MASKINER, GRÄV, LASTA OCH UPPLEV EN LEVANDE MASKINMÄSSA PÅ RIKTIGT. MASKINMASSAN.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // SVENSKA MASKINMÄSSAN

Svenska Maskinmässan är en kompakt mässa där man ska hinna gå runt flera gånger under sitt besök.

SVENSKA MASKINMÄSSAN

laddar efter uppehållet

Svenska Maskinmässan är tillbaka efter uppehåll för pandemin och den är fulladdad med maskinnyheter, kvalitetstänk och stort fokus på sina besökare. Den 2 till 4 juni är det dags för MaskinLeverantörernas stora event på Solvalla.

– DET FINNS ETT uppdämt behov av att visa upp och se maskinnyheter, säger Gabriel Börjesson, som är mässansvarig.

Och han exemplifierar med några av de stora utställarna som just nu storsatsar inför årets mässa; Swecon (Volvo), Zeppelin (CAT), Maskinia (Case, Doosan), Liebherr och EMS Group (Hyundai) för att nämna några.

– Jag kan lova att det kommer att visas upp några riktiga tungviktare som inte visats i Sverige tidigare. Det är fokus på entreprenad, vägunderhåll och bygg. Nytt för i år är att vi har två scener, bland annat en live-studio med inspiration från Almedalen, där det blir intervjuer och debatter med branschfolk och utställare, men också en seminariescen där Maskinentreprenörerna står som avsändare.

Bland seminariepunkterna märks rubriker som ”Framtidens maskinförare – hur få fler att utbilda sig”, ”Konjunkturrapport om hur branschen mår” och ”Den nationella infrastrukturplanen”.

– Det blir också stort fokus på den aktuella frågan om eldrift och hybridlösningar, lovar Gabriel Börjesson.

20

Invigningstalare för mässan blir Byggföretagens vd, tidigare infrastrukturministern, Catharina Elmsäter-Svärd.

TREDJE GÅNGEN MED FULL KRAFT Svenska Maskinmässan startades av branschorganisationen MaskinLeverantörerna 2016 och var tänkt att hållas vart annat år.

Den genomfördes därför även 2018, men fick av kända skäl göra uppehåll 2020.

– Nu är vi tillbaka med full kraft och jag kan lova att det blir många nyheter. Alla är laddade, säger Gabriel Börjesson, som samlat 130 utställare och räknar med 12 000–14 000 besökare under de tre dagarna 2–4 juni, torsdag till lördag, på Solvalla.

På grund av trängsel av andra arrangemang i centrum av Stockholm de här dagarna ordnar arrangörerna busstransporter till och från mässan från Sundbyberg dit tunnelbanan går.

Det kommer att finnas ett demoområde för förevisningar utöver de som sker i utställarnas montrar. Och det blir en tävling i maskinkörning (kompetens och precision) i form av 2022/2023 års upplaga av Cater-

Gabriel Börjesson är mässansvarig för Svenska Maskinmässan.

pillars ”Global Operator Challenge”. Den arrangeras av Zeppelin Sverige och vinnaren under de tre dagarna får åka till en nordisk final i Malaga i oktober.

– På torsdagen har vi en festkväll och då står David Lindgren för underhållningen på scen med Jakob Karlberg ”Fan va bra” som förband.

Grundläggande för arrangören är att mässan ska finnas centralt i Stockholm, ska vara kompakt – man ska kunna gå runt den flera gånger under sitt besök – och besökaren skall känna sig trygg i de affärer man gör med alla utställare, detta då alla är medlemmar i MaskinLeverantörerna.

MÄSSNYHETER Hyundai HW160A hjulgrävare.

SVENSKA MASKINMÄSSAN

Nya hjulgrävare från Hyundai

EMS

monter Ö:26

EMS KOMMER ATT visa två nya hjulgrävare med kort bakre svängradie från Hyundai. Modellerna HW140A och HW160A har fått utökad standardutrustning med bland annat bomfjädring, automatisk grävbroms, spakstyrning, 360 graders kamerasystem och att de nu är förberedda för dragkrok.

Den bakre svängradien och överhänget har minskats, vilket ökar effektivitet och säkerhet vid arbete i trånga miljöer. Maskinerna uppfyller utsläppsreglerna enligt EU:s steg V samtidigt som de har högre prestanda, bättre bränsleeffektivitet och körhastighet samt förbättrade insteg och hytt.

Konstruktionen har optimerats för minskat underhållsbehov och ökad livslängd, bland annat genom förstärkta ramkonstruktioner, tappar, bussningar och polymermellanlägg.

Dessutom har övervagnen byggts om för att förbättra åtkomsten vid underhåll.

Engcon lättviktsgaffelställ för grävmaskin.

Gaffelställ med låg vikt

Engcon

monter N:02

ENGCON HAR utvecklat ett lättviktsgaffelställ för grävmaskiner i viktklassen 2–6 ton. Det finns i två versioner, en hydraulisk och en mekanisk och klarar en belastning på 2 ton TP500. Det innebär att det är klassat för 2 tons last 500 millimeter ut från bakkanten av gafflarna.

Det mekaniska gaffelstället väger 141 kilo och det hydrauliska 151 kilo. Standardlängden på gafflarna är 800 millimeter, men de kan även beställa med 1 200 millimeter.

Den hydrauliska versionen är anpassat för engcons automatiska snabbfästessystem EC-Oil och då kan föraren koppla gaffelstället och dess hydraulik automatiskt utan att kliva ur hytten.

– Gaffelställ till grävmaskiner är snart ett lika givet tillbehör som skopan på grävmaskiner, säger konstruktören Mikolaj Tepper på Engcon.

Huddig premiärvisar dubbelt

Huddig 1370 och 1370T grävlastare.

Huddig

monter Ö:06

HUDDIG PREMIÄRVISAR sin nya generation grävlastare på Svenska Maskinmässan. Huddig 1370 är dieseldriven med möjlighet att drivas på HVO medan HUDDIG 1370T är en fullhybrid baserad på samma plattform.

– Nu går vi in i en helt ny era. Framåt kommer kunderna att kunna välja mellan diesel- och hybriddrift i varje segment. Vi ser det som en självklarhet att ta vårt ansvar i den gröna omställningen.

Detta innebär även nya möjligheter för hela branschen givet det fokus på hållbarhet som nu växer fram, säger Lars Lindahl, vd på Huddig.

De nya maskinerna är omgjorda nästan från grunden med en omarbetning av flera viktiga komponenter, bland annat grävaggregat och hytt. Dessutom kan maskinerna utrustas med ett tredje dubbelverkande hydrauluttag som kan köras simultant med övriga två.

21

MÄSSNYHETER Zeppelin ZM70 hjulgrävare.

Bild: Zeppelin

SVENSKA MASKINMÄSSAN

Zeppelin visar egen hjulgrävmaskin

Zeppelin monter V:02/D:06

ZEPPELIN ZM70 är den första av två egna hjulgrävmaskinsmodeller som Zeppelin Sverige lanserar under eget varumärke på den svenska marknaden. Maskinerna är frukten av ett samarbete mellan Zeppelin och Wacker Neuson.

Med ZM70 och den på sikt kommande ZM110 kan Zeppelin erbjuda hjulgrävare även i storleksklasserna 7–11 ton.

ZM70 är en hjulgrävmaskin i 7 tons-klassen som drivs av en Steg 5-diesel på 42 kW. Den har en tvåstegs växellåda och är godkända för att köra 30 km i timmen.

Utrustningsnivån är hög med bland annat air-condition, luftdämpad och uppvärmd stol, 7-tums färgskärm, bakåtriktad kamera i färg och kodad nyckel.

Ljudnivån i hytten är 71 dB. Maskinen levereras DNA-märkt och har schaktblad bak som standard. Den är förberedd för tiltrotator och har spakstyrning som tillval.

Liebherr L 508 kompaktlastare.

Bild: Liebherr

Kompakt hjullastare från Liebherr

Liebherr monter V:09

LIEBHERR HAR SETT över sina kompaktlastare och utökat serien med modellen L 504. Bland nyheterna märks den omdesignade förarhytten, som ger föraren utmärkt sikt tack vare stora glaspartier.

Den optimerade sikten över lyftarmarna ger fri sikt över arbetsredskapet och därmed ökad säkerhet. Modellerna L 506 och L 508 finns nu i Speeder-varianter med en topphastighet på 30 kilometer i timmen.

De nya kompaktlastarna har robusta lyftarmar med z-bar kinematik, vilket underlättar användningen av en mängd olika redskap.

Liebherr har optimerat parallellstyrningen för säker och exakt drift vid arbete med gafflar.

Liebherr High Lift lyftarmar för L 506 och L 508 kan fås på begäran.

Det är en förlängd version av lyftarmarna med större räckvidd, som gör att de kompakta lastarna även kan lasta högre transportfordon.

John Deere 672GP väghyvel.

Bild: John Deere

Väghyvel från John Deere

Wirtgen monter V:01

I WIRTGENS MONTER kommer den 6-hjulsdrivna väghyveln John Deere 672GP att visas.

Hyveln är bland annat utrustad med Auto-Shift PLUS, som gör att föraren kan arbeta utan att använda inchingpedalen.

Tvärfallsinställningarna justeras automatiskt beroende på hastighet för maximal prestanda.

Auto-Articulation ger ökad manövrerbarhet med automatiskt koordinerad styrning och artikulation. Auto-Pass innebär att bladet automatiskt placeras på marken och maskinstyrningssystemet aktiveras i början av draget, för att sedan automatiskt höja och återställa bladet i slutet av draget.

Tillvalet premium circle har ett kapslat lager och kuggkrans som går mjukare och tystare. Designen minskar driftskostnaderna samtidigt som den levererar 40 procent mer vridmoment och 15 procent högre hastighet än ett traditionellt bord.

22

MÄSSNYHETER Rototilt RC9 tiltrotator.

Bild: Rototilt

SVENSKA MASKINMÄSSAN

Rototilts största tiltrotator

Rototilt

monter C:26

ROTOTILT RC9 är en tiltrotator för grävmaskiner på 32–43 ton.

Det låter användare med stora maskiner växla mellan schaktning och jobb som kräver mer precision, och minskar antalet maskiner och maskintrailing som krävs för ett uppdrag.

Den nya tiltrotatorn är Rototilts mest kraftfulla hittills, anpassad för grävmaskiner med brytkrafter upp till 280 kilonewton.

Ny tryckkompenserad hydraulik innebär att tiltrotatorns funktioner kan arbeta oberoende av varandra.

Det låter användaren tilta och rotera samtidigt oberoende av varandra.

– De större grävmaskinerna jobbar med ännu tyngre uppdrag, därför har det varit viktigt för oss att lägga mycket tid på säkerhet, precision och kontroll. Målet har varit att uppnå en optimal samkörning av tiltfunktion och rotation, säger produktchef SvenRoger Ekström.

Hitachi ZX150W-7 hjulgrävare.

Bild: Hitachi

Ny hjulgrävarserie från Hitachi

Delvator monter N:12

PÅ SOLVALLA KOMMER Delvator att visa Hitachis senaste Zaxis-7 hjulgrävare som finns i fem modeller.

Lillebror Hitachi ZX135W-7 har en smidig svängradie som gör att det går att komma runt med motvikten och därmed hytten, och klarar av att svänga 360 grader.

Storebror Hitachi ZX175W-7 är utrustad med kamerasystemet Aerial Angle. Det ger ett 270-graders fågelperspektiv där föraren kan välja mellan sex bilder för att se den närmaste omgivningen.

På maskinerna i Zaxis-7 är undervagnen i ett stycke med större framaxelpendling än på tidigare modeller. De har bättre kontroll över stödbenshydrauliken och originalstänkskärmar i plåt, som skyddar överdelen från smuts.

För att ytterligare maximera drifttiden har funktioner för lättskött underhåll och rengöring prioriterats.

Volvo EC380E bandgrävare med rak bom.

Bild: Volvo CE

Rivningsmaskin med rak bom

Swecon monter Ö:18/D:03

MED SIN LÄNGD på sju meter får Volvo EC380E med rak bom mycket längre räckvidd. Tillsammans med bra stabilitet och lyftkapacitet är den särskilt lämpad för rivningsapplikationer.

Den extra långa raka bommen ger avsevärda höjd- och räckviddsfördelar jämfört med standardmaskinen som den baseras på.

Maskinen skyddas mot nedfallande föremål med ett rammonterat FOG-skydd.

Tack vare de stora glaspartierna har föraren utmärkt sikt över arbetsplatsen. Takfönstret och den hela framrutan är gjorda av P5A, som motstår kraftiga stötar och uppfyller kraven i EN356standarderna.

Både fram- och takrutan har torkare och spolare som standard. Sikten nattetid förbättras av den standardmonterade LEDbelysningen på både bom och maskin, och det finns ytterligare tillval av belysning för hytt och motvikt.

23

Varmt välkomna till Svenska Maskinmässa

Under tre dagar samlas Sveriges ledande mas sig av över 800 maskinnyheter!

SOLVALLA 2 4 JUNI Utställare AB Hüllert Maskin S:40 AB Mähler & Söner S:66 ABL Construction Equipment AB C:06 Agro Oil C:10 Allumaskin Sverige AB S:33 Amas Svenska AB C:27 ARGO-HYTOS Nordic AB S:05B Bengt Bergs Maskinservice AB V:07 BIGAB S:39 Biocare Svenska AB N:27 Blinkentools AB S:49 Bobcat Sverige AB S:50 Bridgestone Sweden AB V:06 Brodd-Son AB C:05 Broson Wheels AB C:22 Carlsson & Co AB N:18 CEJN Norden AB S:25 Cranab AB C:03 Dafo Vehicle Fire Protection Ö:17 Dasa Control Systems AB C:24 Delvator AB N:12 Drivex AB S:37 Emsg Sverige AB Ö:26 Engcon Sweden AB N:02 Enskede Hydraul AB N:17 Entrack AB C:20 EPOX Maskin AB C:02 Ergoseat AB Ö:15 Etebra Maskin & Vagn AB S:02 Excidor AB N:15 Exero AB N:21 Fogmaker International AB S:06/D:13 Forshaga Bil & Maskin Ö:14 Fredheim Maskin N:05 Fredsund Maskin AB N:17B Friggeråkers Verkstäder AB V:10 Front Equipment AB S:07 Gjerstad Products AB S:11 Hammerglass AB N:06 Hassela Skogsprodukter AB Ö:22 Hilltip AB V:04b Holms Attachments AB C:07 Huddig AB Ö:06 Hultdin System AB S:27 Hydrema Sverige AB S:10 Hydroscand AB Ö:08 Häggblom Sverige AB N:28 Intermercato AB Ö:16 Ivarssons i Metsjö AB Ö:24 Kaeser Kompressorer AB N:03 KG Knutsson AB S:68 KH-Maskin AB N:09/N:10/D:09 Kärcher N:15B L5 Navigations Systems AB S:01A Lannen Tractors AB S:04 Leica Geosystems AB C:15 Liebherr-Sverige AB V:09 Ljungby Maskin AB S:60 Lundaman Instrument AB S:05 Maskinentreprenörerna Sverige AB C:28 Maskinia AB C:38/D:01 Maskin-Mekano Försäljnings AB N:19 Maskin System AB C:04a

Boka din fribiljett redan idag på maskinmassan.se

N N:01

N:03

N:05

N:11

N:09

N:06 N:10

N:02

V:01

N

N:12b

N:08

V:04 V:02

V:03

V:09 V:04b

C:27

V:06 C:23

V:08

V:05

C:19

V:07 C:15 V:10

C:11

C:07 C:05 C:03 C:01

C:02

D:06

D:03

D:07

D:09

ån

D:11

g

C:04b

C:06

C:10

C:16

C:22 C:24

C:20

S:25

S:01A T:08 T:07 T:06 T:05

Ing

C:04a

S:05 T:04

S:05b

S:06

S:01

S:03

S:07

S:11

S:08

S:02

S:04

S:10

S:27 S:29

S:21

S:20

D:13

Ingång

D:01

Besökarentré Parkering

Restaura

Besök

Café Seminarier Livestudio Leveranstidnigen Entreprenad

Tidningar Dagens Infrastruktur PD/Swedish Rental Åkeri & Entreprenad Anläggningsvärlden Maskinentreprenören

info@maskinmassan.se #maskinmässan www.maskinmassan.se

an på Solvalla 2-4 juni 2022.

skinleverantörer för att dela med

En riktig Maskinmässa av branschen för branschen.

Senaste nyheterna från din maskinleverantör.

Prova maskiner, gräv, lasta och upplev en arbetande maskinmässa på riktigt!

N N:13

N:15

N:17A

N:15b

N:19

N:17B

N:21

N:27

N:25 N:26

N:12

N:16

N:18

N:20

N:24

N:22

N:28

C:29 Ö:15

Ö:13 C:28 Ö:11 C:31 Ö:08

C:30

Ö:17

Ö:19

Ö:21

Ö:20 Ö:22

Ö:16 Ö:14

Ö:24 Ö:18

Ö:12

Ö:07

C:28

Ö:10

C:38

C:26

Ö:26

Ö:06

S:33

S:37

S:31

S:40

S:30

S:47

S:43

S:39

Ingång

S:53

S:49

S:63

S:55

S:45 S:60

S:50

S:64

S:66

S:68

Ingång Besökarentré

anger

karentré. Parkering

T:07 T:06 T:05 T:04 C:28

Ö:23

Presenteras av:

I samråd med:

Maskino AB C:16 Metso Outotec Sweden AB N:20 Miljömaskiner i Motala AB V:07 MOBA Sweden AB C:31 Motorex Nordic AB N:25 MTT Sweden AB C:19 NDI Sweden AB N:26 Nokian Däck AB S:55 Nordfarm Maskin AB V:03 Norditek AB N:11 Norje Smidesfabrik AB S:45 Norsecraft Geo AB S:49 OilQuick AB C:23 Olofsfors AB Ö:12 OP System AB N:24 Partrex AB Ö:20 Power Tools S:31 Randex AB S:21 Ren Väg i Borås AB V:08 RF-System AB S:20 Rosenqvists Maskin AB N:13 Rototilt Group AB C:26 Scandinavian Crusher Partner AB S:47 Scantruck AB Ö:10 SEMAB N:18 Shamrock Truck AB N:18 Sitech Sverige AB V:05 Sit-Right AB N:17 Sittab AB Ö:07 Skandinaviska Teknik & Smörjsystem AB Ö:21 SKF Sverige AB S:43 SMP Parts AB S:53 Steelwrist AB N:22 Stenborgs Truck och Maskin C:30 Stig Machine AB S:30 Ströman Maskin AB C:11 Ståhles Mining And Construction AB C:29 Sundahls Maskinaffär AB S:03 SVAB Hydraulik AB Ö:13 Svenska Jekko AB S:40 Swecon Anläggningsmaskiner AB Ö:18/D:03 Sweep Sopmaskiner Sverige AB V:04 Swepac AB Ö:23 Söderberg & Haak Maskin AB N:16 Tamtron AB Ö:19 Tokvam AS C:05 Trelleborg Wheels Systems Nordic AB N:12b TVH Nordic AB C:01 TYRI Sweden AB N:08 Veekmas Svenska AB S:64 Waldung AB S:29 Weidemann GmbH N:01 Wiklund Trading International AB S:63 Willegruppen AB V:07 Wirtgen Sweden AB V:01 Ysta-Maskiner AB S:01 Zeppelin Sverige AB V:02/D:06 Ålö AB S:08

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Peab Asfalt har minskat koldioxidutsläppen från sin asfalttillverkning med 65 procent sedan ECO-Asfalt lanserades 2015.

Den totala besparingen på 240 000 ton koldioxid. Bild: Peab

65 PROCENT LÄGRE KOLDIOXIDUTSLÄPP med Peabs ECO-asfalt

Sedan lanseringen av ECO-Asfalt 2015 har Peab Asfalt minskat koldioxidutsläppen från sin asfalttillverkning med 65 procent.

Den totala besparingen på 240 000 ton koldioxid motsvarar de årliga utsläppen från hela Sveriges asfaltproduktion. Nu fortsätter resan mot klimatneutralitet.

ECO-ASFALT-KONCEPTET bygger på att biobränsle ersätter fossil eldningsolja vid torkning och uppvärmning av stenmaterialet, den mest energikrävande delen av tillverkningsprocessen. Resultatet är en halverad klimatpåverkan, utan att slutproduktens egenskaper påverkas. Resterande delen av klimatbesparingen kommer från återanvändning av returasfalt.

– Jag är stolt över att vi har minskat vår klimatpåverkan med nästan två tredjedelar.

Det är en fantastisk resa vi har gjort, men än är vi inte i mål. Vi fortsätter att utveckla våra produkter, inte minst med fokus på ökad cirkularitet, säger Peter Svensson, vd på Peab Asfalt.

26

Det finns en stor potential att spara klimat och naturresurser genom ökad återvinning, utan att ge avkall på kvalitet och funktion.

– Vi testar även att ersätta det råoljebaserade bindemedlet bitumen med lignin, en restprodukt från skogsindustrin. På så sätt minskar vi ytterligare användandet av fossila produkter.

När ECO-Asfalt lanserades 2015 var Peab Asfalt bland de första på marknaden att erbjuda asfalt med lägre klimatpåverkan. Några år senare är det många kunder som ställer klimatkrav i sina upphandlingar, vilket Peab Asfalt välkomnar.

– Vi vågade investera innan efterfrågan fanns och idag ser vi att det har skapat konkur-

– Vi testar även att ersätta det råoljebaserade bindemedlet bitumen med lignin, en restprodukt från skogsindustrin. På så sätt minskar vi ytterligare användandet av fossila produkter, säger Peter Svensson, vd på Peab Asfalt. Bild: Peab

renskraft. Allt fler kunder inser fördelarna med ECO-Asfalt, som erbjuder samma kvalitet men med väsentligt lägre klimatpåverkan. Vi ser också ett stort engagemang hos våra medarbetare. Det är tack vare deras kunskap och idéer som vi har lyckats, säger Peter Svensson.

Idag har samtliga stationära asfaltverk i Sverige konverterats till att tillverka ECOAsfalt. Under 2021 lanserades ECO-Asfalt även i de övriga nordiska länderna. Det innebär ett viktigt steg mot Peabs Asfalts mål, att vara klimatneutrala 2045.

Y T E F A S D A HOMEOFRO

#

THE ORIGINAL FOR OVER 20 YEARS

hem – är jobbet eller bara på semester, till ert. För säk och Oavsett om du ska ggt try m ma: att komma fra OC®. alltid målet detsam ginalet, DELTABL ori på lita tid all ta kan du stål samt att säkerställa det och g on bet i tiva vägräcken ns Vi har med innova it till att göra världe yddssystem bidrag moderna bullersk Road Safety. of me Ho är Vi r 20 år. vägar säkrare i öve deltabloc.com

Byt inte stolpar och master i onödan Roch-metoden ger optimal trafiksäkerhet och långsiktig ekonomi

Vi testar belysningsstolpar, trafiksignalstolpar, skyltstolpar och master med en unik och patenterad metod. För varje stolpe mäter vi stabilitet och hållfasthet. Vi identifierar vilka stolpar som är farliga och behöver bytas och vilka som kan stå kvar några år till.

Med vår hjälp slipper ni byta ut stolpar i onödan och får en långsiktig, ekonomisk underhållsplan utan att kompromissa med trafiksäkerheten.

Mer information hittar du på www.roch-services.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

– Utbildningen ger både en djupare och en bredare kunskap i arbetsmiljö skräddarsydd för just byggbranschens behov. Det är en viktig utbildningssatsning för att vi ska kunna hålla nollan, säger Ulrika Dolietis, vd på branschorganisationen Håll nollan, som arbetar för noll olyckor i byggbranschen. Bild: Håll nollan

UTBILDNING TRYGGAR ARBETSMILJÖN

på svenska byggen

– Alla insatser som görs efter en arbetsplatsolycka har alltid gjorts för sent. Det säger Ulrika Dolietis som är vd på branschorganisationen Håll nollan, som arbetar för noll olyckor i byggbranschen. Utbildningen "Arbetsmiljöingenjör inom byggsektorn" är en del i arbetet mot att minska arbetsplatsolyckor.

VID SIDAN AV vd-rollen på Håll nollan sitter Ulrika Dolietis i ledningsgruppen för yrkeshögskoleutbildningen "Arbetsmiljöingenjör inom byggsektorn". Det är Folkuniversitetet i Gävleborg som, på uppdrag av myndigheten för yrkeshögskolan, utbildar arbetsmiljöingenjörer specialiserade för byggsektorn.

– De studerande blir specialiserade på byggbranschens arbetsmiljölagar. Efter utbildningen kan de stötta sin organisation genom hela byggprocessen, redan från de avgörande tidiga skeendena vid anbud och projektering, berättar Patricio Widén som

28

är lärare vid utbildningen.

Utbildningen är fyra terminer lång och ges till 75 procent på distans så utbildningen har studerande från hela Sverige.

– De har alla yrkeserfarenhet från byggbranschen och visar ett starkt engagemang för gemensamt förändringsarbete i strävan mot nollvision vad gäller olyckor och dödsfall på våra svenska byggen.

God arbetsmiljö, låg skaderisk och hög säkerhet på arbetsplatsen eftersträvas av alla arbetsgivare och utvecklingen på svensk arbetsmarknad har gjort stora framsteg. Men säkerheten inom byggbranschen behöver

fortfarande stärkas. År 2020 inträffade tio arbetsplatsolyckor med dödlig utgång på svenska byggen men trenden är att det går åt rätt håll.

– Arbetsmiljöfrågorna får alltmer fokus i samhället i stort och så även i byggbranschen, vilket är glädjande! Dessa blivande arbetsmiljöingenjörers kompetens efterfrågas på ett helt annat sätt i dag. Utbildningen ger både en djupare och en bredare kunskap i arbetsmiljö skräddarsydd för just byggbranschens behov. Det är en viktig utbildningssatsning för att vi ska kunna hålla nollan, säger Ulrika Dolietis.

Expert på beläggningsåtgärder för enskilda vägar

Svevia Tankbeläggning verkar över hela Sverige, med lokal närvaro från norr till söder, något vi är ensamma om. Vi utför beläggningsåtgärder såsom: • • • •

Ytbehandling (Y1) Indränkt makadam (IM/IMT) Justering med indränkt makadam (JIM/JIMT) Infräsning av makadam

Vi har dessutom en marknadsledande driftorganisation som finns över hela landet. Detta gör att vi kan erbjuda vassa priser på underhållsåtgärder såsom kantskärning, dikning, trumbyten med mera i samband med beläggningsarbeten.

Vi kommer gärna och besöker er vägsamfällighet och lämnar ett åtgärdsförslag på lämplig beläggningsåtgärd. Tveka ej på att kontakta oss enligt nedan!

Västra Götalands län, Jönköpings län, Hallands län, och Skåne län

Uppsala län, Dalarnas län, Gävleborgs län och Västernorrlands län

Simon Elf Simon.elf@svevia.se 073 – 952 98 46

Hans-Anders Jonhans hans.jonhans@svevia.se 070 - 982 00 21

Örebro län, Värmlands län, Västmanlands län och Södermanlands län

Stockholms län

Björn Henriksson

Melina Stender melina.stender@svevia.se 070 – 205 70 26

bjorn.henriksson@svevia.se

Kronobergs län

Östergötlands län, Kalmar län och Blekinge län

Peter Karlsson peter-i.karlsson@svevia.se 070 - 314 95 13

Sebastian Johansson sebastian.johansson@svevia.se 070 - 437 21 09

070 - 299 00 68

TRAFIKPLATS VINSTA

börjar ta form

I Vinsta pågår ett omfattande armeringsarbete inför en mastodontgjutning.

Den sista delen av ramptunnlarna ner till Förbifart Stockholms huvudtunnlar ska gjutas i mitten på maj. Det kommer att gå åt cirka 600 kubikmeter betong och gjutningen kommer att pågå under 22 timmar.

TEXT OCH BILD LARS-OLOF TANDBERG

>>

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

I VINSTA BYGGS Bergslagsvägen om mellan Bergslagsplan och Skattegårdsvägen. Det byggs två cirkulationsplatser med anslutning till ramptunnlar. Vid Skattegårdsvägen byggs betongtunnlar som leder ner till Förbifart Stockholms huvudtunnlar för trafik som ska åka söderut eller som kommer upp från tunneln söderifrån.

Vi cirkulationsplats Johannelund byggs anslutning till ramptunnlar för trafik norrut i Förbifarten. Här byggs ramptunnlarna i ett annat delprojekt. Mellan de två cirkulationsplatserna byggs Bergslagsvägen om med nya gång- och cykelvägar samt anslutningar till lokalvägar.

Det är en utmaning att bygga mitt i ett område där både bilar, cyklister och gående måste kunna ta sig fram under byggtiden.

– Vi har försökt hitta omledningar som både ger framkomlighet och optimal produktion. Med bra planering av omledningarna behöver de inte göras om så ofta, och då minskar problemen eftersom trafikanterna lär sig hur de ska köra, säger Maria Rydèn som är projektledare på Trafikverket.

32

Mattias Hörnsten, samordnande byggledare på Trafikverket, Maria Rydèn, projektledare på Trafikverket, Per Eltin, projektchef Skanska och Cecilia Aflodal, kommunikatör på Trafikverket framför det som ska bli tunnelmynningen.

Mellan de två cirkulationsplatserna byggs en bullervall och ovanpå den blir det en gång- och cykelväg. Vid Skattegårdsvägen byggs två broar för gång- och cykeltrafik över cirkulationsplatsen. Vid cirkulationsplats

Johannelund byggs en gång- och cykeltunnel under Bergslagsvägen. Där byggs även busshållplatser och cykelparkering. Tanken är att det enkelt ska gå att byta mellan cykel och buss. >>

BLASTING SERVICES FOR NORDIC CONDITIONS

FORCIT EXPLOSIVES levererar sprängmedel till alla applikationer inom branschen såsom gruvor, täkter, tunnlar och övrig entreprenad.

Vårt omfattande produktsortiment består av välkända produkter som är utvecklade speciellt för Nordiska förhållanden.

Läs mer om vår service >> FORCIT.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

“

Där vi skulle ansluta mot bergtunnlarna har vi sågat berget för att minimera påverkan på intilliggande byggnader. /Per Eltin, projektchef, Skanska Här är grundvattnet väldigt högt så vattendomen krävde att GC-tunneln skulle gjutas som en vattentät konstruktion. Först sattes en tätspont runt byggplatsen varefter vattnet kunde pumpas undan och trågen för tunneln kunde gjutas.

BETONGTUNNLAR Där de utsprängda ramptunnlarna från Förbifartens huvudtunnlar kommer upp vid Skattegårdsvägen har projektet sprängt sig ner, som mest 16 meter, för att kunna gjuta sista delen av ramptunnlarna upp mot trafikplatsen.

– Där vi skulle ansluta mot bergtunnlarna har vi sågat berget för att minimera påverkan på intilliggande byggnader. Här finns bland annat ett företag för finmekanik som har väldigt känsliga maskiner. Vi förvarnade dem 15 minuter innan varje sprängning så att de kunde lyfta upp maskinerna för att skydda dem, berättar Per Eltin, projektchef på Skanska.

Från bergtunnlarnas mynning har ramptunnlarna byggts med en tunnelformvagn.

Tunnlarna gjuts i sektioner på tolv meter åt gången. Detta för att betongen inte ska spricka.

– Betong spricker alltid men med den

34

längden minimeras sprickorna. Det gäller även att hålla nere temperaturen på betongen när den brinner. Därför har vi rör i formen där vi cirkulerar kallvatten så att härdningsprocessen inte går för snabbt.

OMFATTANDE GJUTNINGAR Gjutningen av en sektion tar cirka en och en halv månad från det att tunnelformvagnen har flyttats.

– Det här är inte industriellt byggande.

Eftersom det är en svag kurva på ramptunnlarna så måste formen justeras lite grand både i höjd och sidled innan nästa gjutning börjar, förklarar Maria Rydèn.

Där bergtunnel och betongtunnel möts hänger ingjutna slangar under tunneltaket. När området ovanför och vid sidan av de gjutna tunnlarna har fyllts igen sprutas injekteringsbetong in via slangarna för att få helt tätt mellan berg och betong.

När Dagens Infrastruktur besöker arbetsplatsen sista veckan i mars är de båda ramptunnlarna färdiggjutna. För den sista delen som är gemensam för de båda tunnlarna och även innehåller tunnelmynningen, pågår ett omfattande armeringsarbete inför en mastodontgjutning.

– Den här delen gjuter vi i mitten på maj.

Fram till dess är det väldigt mycket armering som ska på plats. Det kommer att gå åt cirka 600 kubikmeter betong och gjutningen kommer att pågå under 22 timmar, berättar Per Eltin.

LEDNINGAR I MARKEN En stor utmaning i projektet har varit alla ledningar och kablar som finns i marken under byggområdet.

– Samtidigt som vi driver vårt projekt

“

Det här är inte industriellt byggande. Eftersom det är en svag kurva på ramptunnlarna så måste formen justeras lite grand både i höjd och sidled innan nästa gjutning börjar. /Maria Rydèn, projektledare, Trafikverket

och ska samordna med resten av Förbifart Stockholm så måste vi också arbeta i nära samarbete med alla ledningsägare. De behövde lägga om ledningar och göra omkopplingar. Då var det viktigt med samordning kring tidplaner för att det skulle fungera bra. Men det mesta av de arbetena är klara nu och de gick bra, konstaterar Maria Rydèn.

NÄRA SAMARBETE Trafikplats Vinsta är en totalentreprenad med tidig entreprenörsmedverkan, där beställaren Trafikverket och entreprenören Skanska jobbat nära tillsammans från projekteringen och framåt.

– Det är svårt att förutsäga allt i ett så här komplext projekt. Genom att bjuda in entreprenören tidigt i projektet drog vi nytta av deras produktionskunnande när vi projekterade tillsammans.

Skanskas organisation för projektet är uppdelad i block för projektering, mark, >>

GEOVETA MÄTER OCH ANALYSERAR I FÄLT Geoveta är ett konsultbolag som, sedan vi grundades 2006, har arbetat inom miljö- och geovetenskap. Vi hjälper kunder genom hela byggprocessen, från tidiga skeden med exempelvis riskbedömningar och förstudier till miljösamordning och mätning under pågående entreprenad samt efter avslutat arbetet som sakkunniga och juridiskt expertstöd.

Våra teknikspecialister arbetar i alla skeden inom miljö- och geovetenskap, så som föroreningar i mark och vatten, geotekniska undersökningar och utredningar, hydrologiska undersökningar och utredningar samt bergfrågor. Det innebär till exempel att vi utför vattenprovtagningar på Förbifart Stockholm, sulfidbergsutredningar, markundersökningar inför byggnation, och även miljökonsekvensbeskrivningar och skadeutredningar.

Geoveta är certifierat avseende kvalitet- och miljö enligt ISO 9001:2015 samt ISO 14001:2015

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

grundläggning, betong, med flera. På projektkontoret sitter Trafikverkets byggledare i samma rum som motsvarande block hos Skanska.

– Den närheten gör att vi enkelt kan ha en daglig dialog och hitta lösningar när problem dyker upp, säger Maria Rydén.

UPPGRADERAT DAGVATTENSYSTEM För att ta hand om allt dagvatten längs den ombyggda sträckan får vägar samt gångoch cykelvägar ett eget dagvattensystem.

– Vi ökar kapaciteten rejält jämfört med det tidigare systemet. Detta dels för att klara de så kallade 100-årsregnen, som kommer allt oftare, dels för att kunna ta hand om dagvatten från den utbyggda verksamheten i området runt Bergslagsvägen, säger Mattias Hörnsten som är samordnande byggledare på Trafikverket.

För att ta hand om dagvattnet byggs ett underjordiskt magasin vid cirkulationsplats Johannelund. I magasinet fördröjs vattnet och sediment faller till botten. Därefter

Vid cirkulationsplats Johannelund byggs en gång- och cykeltunnel under Bergslagsvägen.

förs vattnet via en ledning till en damm där vattnet renas en gång till. Därifrån släpps vattnet ut i Råcksta Träsk.

Trafikplats Vinsta ska vara färdig under 2023. Ramptunnlarna som ansluter till Förbifart Stockholms huvudtunnlar kommer dock inte att öppnas förrän 2030. Resten av projektet tas i bruk tidigare.

– De delar vi bygger ovan jord ska vi lämna över till Stockholms stad och de inblandade ledningsägarna hösten 2023, säger Mattias Hörnsten.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av trafikplats, Vinsta, Förbifart Stockholm Tidplan: oktober 2018–november 2023 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: ca 1 Mdkr

Prisvärda produkter för entreprenadföretag!

Prisvärda pr

Produkter för g omrörare p

Produkter för åkerier Container flak, Grusflak, Liftdumper Specialprodukter Slamsug och spolbilsutrustning, tankar med högtryckspumpar. Mini slamsugare

Hos oss hittar d Släpvangar c Furuvägen 30, 872 32 KRAMFORS Tel.nr 070-320 63 87

www.aspby.se

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 070-320 63 87 | www.aspby.se

36

Vi erbjuder både stand

DAGENS DAGENS INFRASTRUKTUR INFRASTRUKTUR // // DENNA DENNA ARTIKEL ARTIKEL PRESENTERAS PRESENTERAS AV AV SECURITAS SECURITAS

SECURITAS

säkrar den tillfälliga arbetsplatsen

En tillfällig arbetsplats kräver samma säkerhetsarbete som vilken annan arbetsplats som helst.

Securitas erbjuder kompletta säkerhetslösningar på byggarbetsplatser så att entreprenören kan leva upp till alla de krav som gäller för tillfälliga arbetsplatser. Det gäller såväl utrustning som dokumentation och utbildningar.

– DET ÄR GANSKA komplicerat att leva upp till alla de regler som gäller för till exempel brandsäkerhet på en tillfällig arbetsplats, som dessutom förändras över tid allt efter som bygget framskrider, säger Martin Stenqvist, regional verksamhetsutvecklare brand och räddning Securitas Region Mitt.

En tillfällig arbetsplats kräver samma säkerhetsarbete som vilken annan arbetsplats som helst. Det gäller dokumentation, rutiner, tekniskt brandskydd i form av bland annat släckutrustning, hänvisande markeringar samt ibland även brand- och utrymningslarm.

– Vi arbetar mycket med brand- och utrymningslarm, framtagna för tillfälliga byggarbetsplatser, med enheter som centralutrustning, larmknappar, sirener, blixtljus och branddetektorer. Det är saker som vi kan tillhandahålla och hyra ut för kortare eller längre tid. Vi levererar kompletta anläggningar och står för service och underhåll.

Det ska vara lätt för kunden.

– I vår leverans inom systematiskt brandskyddsarbete (SBA) hjälper vi kunden att följa de regler och krav som finns. SBA handlar förenklat om tre delar; SBA-dokumentation, till exempel organisation, utrymningsrutiner och brandskyddsregler. Tekniskt brandskydd är andra delen där vi bland annat ska säkerställa att vi har den utrustning som krävs och att den sköts på rätt sätt. Utbildning är den sista delen, ett område där det mycket ofta brister. Alla på arbetsplatsen måste lära sig hantera utrustning som släckutrustning och känna till de rutiner som gäller vid bland annat en utrymning, som även behöver övas varje år.

– Vi levererar och hjälper till med skräddarsydda utbildningar och övningar. Det är även viktigt att utse brandskyddsansvariga för att ha full kontroll på sitt SBA-arbete.

TILLFÄLLIG ARBETSPLATS LIKA VIKTIG Martin Stenqvist betonar att tunnelbyggen är väldigt speciella och avancerade arbetsplatser där de yttre förutsättningarna hela tiden förändras, men där det ska finnas samma säkerhetsåtgärder kring larm och utrymning som på vilket annat bygge som helst.

Securitas erbjuder allt från förebyggande brandskydd till rena räddningsinsatser och utbildning inom brandskyddsarbete. Securitas tar ansvar för helheten och hjälper kunden att identifiera den bästa säkerhetslösningen för dem och deras verksamhet. Securitas är en partner som kan hjälpa kunderna under varje steg i processen och dem ser till att kunden uppfyller alla verksamhetens krav på brandskydd.

www.securitas.se 61 37

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

För att minimera det öppna schaktområdet byggdes betongtunnlarna i ett arbetstråg. Bild: Michael Gustafsson

TRAFIKPLATS HJULSTA NORRA

– arbetstråg för minimal påverkan på omgivningen

Trångt arbetsområde, grundvatten och fornlämningar gjorde att NCC ville minimera det öppna schaktområdet vid bygget av betongtunnlar och betongtråg vid den norra delen av trafikplats Hjulsta. För detta skapades ett spontat arbetstråg förstärkt med KC-pelare.

AV LARS-OLOF TANDBERG

INNAN ARBETET med Hjulsta Norra kunde börja gjordes en omläggning av Akallalänken mellan Hästa Gård och E18. Detta för att frilägga mark för bygget av betongtunnlar och betongtråg.

Dessutom flyttades en högspänningsledning och fjärrvärme.

Arbetsområdet ligger inom ett kulturreservat och det fanns krav på att länshålla grundvatten och bibehålla grundvattennivån utanför arbetsområdet. För att klara det valde totalentreprenören NCC att minimera det öppna schaktområdet.

– Det gjorde vi genom att skapa ett arbetstråg där vi först satte två spontväggar och förstärkte med jet grouting. Därefter schaktades jorden mellan spontväggarna ur ner till berggrunden och sedan sprängdes berget ner till rätt nivå, berättar Michael

38

Gustafsson som är projektchef på NCC. I arbetsområdet finns fornlämningar som måste skyddas. Runt dessa skapades skyddszoner.

– Det var logistiskt utmanande. Skyddszonerna stängslades in och vi fick tänka till så att varken människor eller maskiner skulle riskera att skada fornlämningarna.

BERG OCH BETONG MÖTS Bygget av Förbifart Stockholm vid Hjulsta är uppdelat i två entreprenader. Hjulsta norra sträcker sig från bergtunneln som kommer norrifrån fram till broarna över E18 och järnvägen. Hjulsta södra sträcker sig från där broarna börjar till bergtunnlarna som går söderut.

Hjulsta Norra innefattar bygge av två gånger 20 meter bergtunnel, två inslagsvalv

mot bergtunnlarna, två betongtunnlar på cirka 375 meter vardera och två 175 meter långa betongtråg.

För att kunna bygga inslagsvalvet sprängde sig NCC cirka 20 meter in i berget. Sedan rullades en tunnelformvagn in cirka sju meter in i berget och varefter en första sektion gjöts tätt mot berget. Nästa sektion gjöts med fogband för att få tätt. När sedan bergtunneln norrifrån nådde fram gjordes genomslag med försiktig sprängning sista biten.

När inslagsvalvet var klart kunde bygget av betongtunnlarna och betongtrågen fortsätta i arbetstråget.

GRUNDVATTENMAGASIN På arbetsområdet finns två grundvattenmagasin som tidigare var åtskilda av en bergås.

Den har schaktats bort under projektets gång. >>

MÖT BROKK 900

RIVNINGSROBOTEN SOM TAR EFFEKTIVITET TILL EN NY NIVÅ

Med den perfekta kombinationen av enorm kraft och kompakt storlek klarar Brokk 900 krävande arbete i trånga utrymmen med lätthet. Maximerad tålighet och pålitlig SmartPower™ gör den optimal för tunnelapplikationer.

Brokk AB | www.brokk.com/sv

skapades genom att sätta två spontväggar och förstärka DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM medArbetstråget jet grouting. Därefter schaktades jorden ur mellan spontväggarna. På bilden pågår återfyllning över betongtunnlarna. Bild: Michael Gustafsson

Eftersom det är viktigt att de två magasinen inte har kontakt med varandra har en vattentät förseglingsskärm av bentonit byggts mellan den norra och den södra dammen.

Ett 30 centimeters lager av bentonit har packats och kapslats in med fiberduk. Sedan har lager på lager byggts på som en omvänd pyramid. Lagren har staplats från berggrunden och 12–13 meter upp.

– Vi har gjort grundvattenmätningar på ömse sidor om skärmen för att kontrollera att dammarna inte har kontakt. Om det vid mätning är en markant skillnad mellan nivån i dammarna är det bevis på att de inte har kontakt, förklarar Michael Gustafsson.

TILLFÄLLIG TRANSPORTBRO Ett annorlunda inslag i entreprenaden var att en tillfällig transportbro byggdes för att minska störningarna på vägarna runt arbetsområdet.

Vid schaktningen för arbetstråget transporterades 300 000 ton mjukmassor till en tillfällig lagring på andra sidan Akallalänken.

– Det störde trafiken och tog lång tid.

40

När det var dags att återföra massorna till projektet beslöt vi att bygga en tillfällig stålbro av typen Baily bridge.

Bron hade en spännvidd på 37 meter och en vikt på 60 ton. På den kördes materialet tillbaka in på arbetsområdet med dumprar som vägde 50 ton lastade.

– Den lösningen gav verkligen frukt, både ekonomiskt och i tidsvinst. Nu tog det arbetet tre månader i stället för tolv månader.

Det är inte så vanligt att bygga en tillfällig bro.

Men Trafikverket uppmuntrar till lösningar som minskar påverkan på tredje man.

KOMPLEXT PROJEKT Michael Gustafsson tycker att det har varit ett intressant projekt eftersom det är så komplext.

– Det innehåller grundförstärkning, spontning, tunga konstruktioner med stål och armering, rörförläggning med mera.

NCC har haft ansvaret för alla konsulter och alla underentreprenörer. Men det har gått väldigt bra.

Projektet har pågått sedan 2016 och i juni är det slutbesiktning. Under den tiden har

8 000 KC-pelare och 400 krönmeter spont slagits ned och en dubbel 600-fjärrvärmedledning lagts om. Det har schaktats 350 000 kubikmeter mjukmassor och sprängts 300 000 kubikmeter fast berg. Dessutom har cirka 60 000 kubikmeter betong pumpats in i projektet.

– Det är fantastiskt att ha fått förmånen att vara med om en så komplex och spännande entreprenad. Det är lite sorgset att behöva lämna ett projekt som man varit på under så lång tid. Alla inblandade blir som en familj och plötsligt splittras vi och går vidare till nya utmaningar, konstaterar Michael Gustafsson.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad Trafikplats Hjulsta Norra Tidplan: augusti 2016–juni 2022 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: NCC Sverige AB Kostnad: 608 Mkr

ANLÄGGNING - BRO - INDUSTRI

Logo:

Betongakuten – special är vår standard!

Bifogas i eps

Färg:

RGB 56/108/150

Typsnitt:

Helvetica

www.veidekke.se/grundlaggning

Alla bergmassor som sprängs i Lovö-entreprenaden fraktas ut med transportband och båttransport.

Bild Tommy Bjerkhaug

Tunneldrivningen långt kommen i

DELETAPP LOVÖ

70 procent av tunneldrivningen under Lovön har hittills genomförts och hösten 2023 ska den vara klar. AF Gruppens entreprenad på denna etapp av E4 Förbifart Stockholm väntas vara genomförd 2026 och hela förbifarten beräknas kunna tas i bruk 2030.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

HELA ETAPP LOVÖ avser vägbygge under mark, där tre filer byggs i vardera riktningen i var sitt tunnelrör. Förbifart Stockholm sträcker sig väster om Stockholm från E4 vid Kungens Kurva i söder via bland annat Kungshatt och Lovön till Häggvik vid E4 Uppsalavägen i norr, en sträcka på 21 kilometer varav 18 kilometer i tunnel. Detta gör Förbifart Stockholm till en av världens längsta stadsnära motorvägstunnlar. Och den är en av Sveriges mest omfattande infrastrukturprojekt just nu.

Entreprenaden Bergtunnlar Lovö omfattar

42

två parallella huvudtunnlar om vardera 6,75 kilometer plus 6 kilometer ramptunnlar, fyra stycken vid på- och avfarter, två vid respektive trafikplats Tillflykten och Edeby.

Inalles 19,5 kilometer tunnel. Därtill byggs 81 tvärförbindelser. I entreprenaden ingår vägbyggen och åtta ventilationsschakt.

– I vår entreprenad har vi hittills drivit nära tolv kilometer tunnel och 1,4 av totalt 2 miljoner kubikmeter berg har sprängts ut. Det här är ett stort projekt med en stor bemanning. Vi har cirka 430 personer engagerade och åtta borriggar, säger

Kjell-Marwin Lavik, som är projektchef hos totalentreprenören AF Gruppen.

De båda tunnelrören går som mest cirka 60 meter under Mälaren och 100 meter under mark. Längs vägtunnlarna byggs åtta luftschakt, där frisk luft ska tas in och använd luft släppas ut. Arbetena utgår från arbetsområdena Lovö norr och Lovö syd.

Etapp Lovön har till skillnad från andra deletapper av Förbifarten drabbats av byte av totalentreprenör under byggtiden. 2019 sade Trafikverket upp kontraktet med den ursprungliga entreprenören. Grunden för >>

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

afgruppen.se/anlaggning

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

hävning var kontraktsbrott avseende framförallt arbetsmiljö samt att leveranserna inte uppfyllde kontraktets kvalitetskrav.

Veidekke anlitades som tillfällig entreprenör för att utföra en del skyddsarbeten och säkra arbetsplatsen för den kommande entreprenören. Kontrakt med det norska företaget AF Gruppen skrevs i april 2020.

Speciellt med projekt Lovö är att alla sprängda massor fraktas bort med båt. Två tillfälliga hamnar har byggts, en på den

norra och en på den södra delen. Berget förs ut på transportband efter att ha behandlats i stenkross.

Genom att berget forslas ut sjövägen till mottagningshamnar i regionen minimeras den tunga trafiken på Ekerövägen och Lambaruddsvägen. Ett enda fartyg lastar motsvarande den mängd som ryms på bortemot 100 lastbilsflak. Men det har beskrivits som en logistisk utmaning eftersom bortforslingen måste ske kontinuerligt

En stor del av Förbifart Stockholms 18 kilometer tunnel återfinns inom deletapp Lovö. Bild: Tommy Bjerkhaug

Motorvägsbygget under Lovön är en av flera delentreprenader i Förbifart Stockholm.

Bild: Tomas Öhrling 2016

med just in time-körning när en båt ligger inne.

– Transportband och båttrafik har fungerat helt exemplariskt, säger Kjell-Marwin Lavik.

Vi kom in i en kritisk del i projektet eftersom det var stora förseningar. Vår målsättning är att arbeta ikapp så mycket som möjligt.

Men det får inte gå ut över säkerheten. Vi har stort fokus på att få med alla, även våra underentreprenörer, i säkerhetstänkandet.

– En särskild utmaning i det här projektet är att tunnlarna passerar två fjärdar, Lambarfjärden i norr och Fiskarfjärden i söder, och att det är ett omfattande injekteringsarbete. Vi har litet olika traditioner i Norge och Sverige.

Trots att vi är grannar är det mycket som är olika, men vi följer självfallet svenska krav, allt är hanterbart, vi lär av varandra.

– I detta tunnelprojekt kommer vi att arbeta med många parallella aktiviteter samtidigt, exempelvis drivning av ny tunnel, markarbeten och inklädning av redan färdig tunnel, säger Kjell-Marwin Lavik.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av Förbifart Stockholm, deletapp Lovö Byggtid: 2020–2026 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: AF Gruppen Kostnad: 3,4 Mdkr

44

HELHETSLÖSNING FÖR VÄGAVSTÄNGNINGAR Halleskog & Hansson skapar genomtänkta, heltäckande lösningar för ta-planer och avstängningar runt ert arbetsområde. Vi började rita ta-planer och söka �llstånd 2009 och har sedan dess varit en högt aktad leverantör i branschen.

På förbifarten Vinsta arbetar vi med trafiklösningar av den större modellen �llsammans med Skanska och Trafikverket.

Uppföljning och förbä�ringsarbete görs frekvent där vi går igenom trafikavstängningar och arbetsområden för a� bibehålla en hög standard samt sträva mot a� all�d bli bä�re och skapa mervärde åt kunden.

Det som driver oss är en stark vilja och e� brinnande engagemang för säkra trafiklösningar.

E� axplock av våra produkter och tjänster Skyltar Körplåtar Krockdämpare Sky�elsignal

Transport Utställning Flaggvakt Tillsyn

Barriär/stadsbarriär Trafikbalk T1 Byggstängsel Trafiklist

Vi ser fram emot a� hjälpa er med ert nästa projekt!

www.halleskog-hansson.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV AMV EQUIPMENT

AMV

EQUIPMENT

levererar maskiner och kunnande för tunneljobb AMV Equipment har levererat produktionsutrustning för tunneldrivning till flera delprojekt på Förbifart Stockholm. Den norska maskintillverkaren finns sedan fem år i Sverige med produktion, service och reservdelshantering. Filosofin är att arbeta nära kunden under hela projektet eller hela maskinens livslängd.

– VÅR FILOSOFI ÄR att vi är samarbetspartner till kunden med ett livscykelperspektiv. Om man köper en maskin av oss så finns vi med och stöttar under maskinens livslängd. Om man i stället hyr så finns vi med under hela det aktuella projektet eller under hela hyrestiden, säger Henrik Gustavsson som är vd på AMV Equipment Sverige.

AMV tillverkar maskiner och produktionsutrustning för alla typer av bergarbete. Tillverkningen sker vid företagets fabrik i Flekkefjord och Askim i Norge. I Sverige finns sedan fem år ett dotterbolag som tillverkar, säljer och hyr ut företagets produkter. AMV erbjuder även service av sina maskiner och reservdelar för den svenska marknaden.

På Förbifart Stockholm har AMV levererat utrustning för tunneldrivning till Implenia i Johannelund, AF Gruppen på Lovön samt till Subterra på Skärholmen. Det är bland annat arbetsplattformar, sprutriggar, injektionsriggar, bultriggar samt bultsättare.

– Utöver produktionsutrustning har vi levererat vattenreningsanläggning till Implenia, en produkt vi tror starkt på för framtiden då vi kan skräddarsy utifrån behovsbild, berättar Henrik.

KÖP ELLER HYRA Han konstaterar att det är ganska unikt att kunna erbjuda både köp och hyra.

– Tunnelprojekt sker ofta i flera faser, och i de olika faserna behövs olika maskiner. Genom att hyra maskiner och endast under den tid den behövs, undviker man att ha dyra egna maskiner som står still och kostar pengar.

Företaget erbjuder serviceavtal med egna tekniker. Servicen sker antingen på plats hos kunden eller så tas maskinen till AMV:s svenska anläggning i Sunne. Om kunden har ont om plats på ett projekt eller när maskiner inte används mellan projekt erbjuder AMV förvaring av maskiner i Sunne.

46

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV AMV EQUIPMENT

– Då passar vi på att serva och se till att maskinerna är produktionsdugliga till nästa projekt. En del kunder har egna serviceorganisationer, och då kan vi bistå med experthjälp vid behov.

EL ELLER DIESEL Många utländska entreprenörer som kommer till Sverige har ingen egen serviceorganisation, så då sköter AMV Equipment det åt dem. Att serva maskiner och utrustning regelbundet är även ett miljömål.

– Vi vill att utrustningen ska hålla så länge som möjligt, både för kunderna och för oss men även för miljön, understryker Henrik Gustavsson.

Bra för miljön är även att alla AMV:s maskiner är hybrider. De kan antingen köras med el eller med diesel.

– Den möjligheten har vi haft i många år, men det är först nu det blivit en politisk debatt om elektrifiering av anläggningsbranschen.

Tunnelbranschen har varit väldigt drivande i elektrifieringen. Vid jobb i tunnel till exempel, är ventilation en stor kostnad. Med eldrivna maskiner kan luftutbytet minimeras vilket spar kostnader samtidigt som det är bra både för medarbetare och för planeten.

ANPASSAR TILL KUND Att jobba nära sina kunder är viktigt för AMV. I sortimentet finns basmaskiner som anpassas efter varje kunds önskemål vid behov. Genom ett nära samarbete med utvecklingsavdelning hos AMV AS i Norge ökar resurserna vid framtagandet av kundspecifika lösningar.

Fabriken i Sunne stod klar hösten 2016.

Den satsningen var ett resultat av den boom som skett i Sverige med väldigt många stora infrastrukturprojekt på senare år.

“

Vi vill att utrustningen ska hålla så länge som möjligt, både för kunderna och för oss men även för miljön. /Henrik Gustavsson, vd, AMV Equipment Sverige – Det var ett strategiskt beslut för att komma närmare den svenska marknaden. Samtidigt ökade företaget sin produktionskapacitet. I Sunne är fokus produktion, service, reservdelar, inköp och administration. Samtidigt har vi nära kontakt med huvudkontoret i Norge, berättar Henrik Gustavsson.

Han påpekar att satsningen i Sverige ska ske bit för bit och genom att bygga kompetens underifrån. När verksamheten startade i Sunne för fem år sedan var det med fem anställda. I dag sysselsätts 25 personer med planer på ytterligare tillväxt.

– Vi måste öka produktion och service i samma takt. För det behövs kunniga medarbetare. Vi måste se till att våra anställda har det kunnande som behövs internt, men även att de är förberedda för att kunna åka ut på arbetsplatser hos kunder och känna sig trygga att lösa de olika problem som kan uppstå.

Faktum är att coronapandemin hjälpte AMV i Sverige att skynda långsamt.

– Att gränsen mellan Norge och Sverige var stängd visade sig vara en positiv utmaning.

Det gjorde att vi var tvungna att lösa mer själva än om gränsen varit öppen. Det är alltid bra att öva, och månaderna med pandemin har gett oss bred baskompetens och ett bra självförtroende, säger Henrik Gustavsson.

Han konstaterar att AMV är med och tillhandahåller maskiner och produktionsutrustning på de flesta större infrastrukturprojekten i Sverige i dag.

– Vi är stolta över att vara med och bygga Sveriges nya infrastruktur och på så sätt förenkla vardagen för miljontals människor.

www.amv-as.no 47

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

Så här kommer Trafikplats Häggvik att se ut när den är klar.

Nu återstår den sista bron, anslutningar till nästa entreprenad och till sist asfaltering av topplager. Bild: Trafikverket

E4 återflyttad vid

TRAFIKPLATS HÄGGVIK

Det senaste året har mycket kommit på plats vid trafikplats Häggvik. Den stora utmaningen har varit att lägga tillbaka E4:an i sitt permanenta läge. Nu återstår den sista bron, anslutningar till nästa entreprenad och till sist asfaltering av topplager.

AV LARS-OLOF TANDBERG

DET SENASTE ÅRET har bland annat Knistaporten, där Knistavägens går under E4, breddats och har nu två körfält mot tidigare ett och har fått en separat gång- och cykelväg. Avfarterna till Norrortsleden och Häggvik blev klara i fjol.

Nu pågår bygget av den bro som ska leda trafiken från Norrortsleden över förbifarten och in på E4 söderut. Det pågår även arbete med anslutningar till nästa entreprenad med vägkroppar, pumpstationer och avfarter för trafik som ska söderut in i Förbifart Stockholm.

Men den stora utmaningen det senaste året har varit att lägga tillbaka E4:an i sitt permanenta läge. För att kunna bygga de två betongtunnlarna under trafikplatsen

48

drogs E4:an norrut om i tillfälligt läge för att friställa arbetsytan.

– Det var en förutsättning för att kunna bygga betongtunnel ostört utan påverkan från trafiken. E4 har många filer och trafikbelastningen är hög. Det handlar både om säkerhet för trafikanter och om säker arbetsmiljö. Men även rent byggtekniskt var det en förutsättning, konstaterar Lars Bennhult, projektledare på Trafikverket.

Efter att E4:an var flyttad sprängdes berg ner till rätt nivå och betongtunnlarna kunde byggas. När tunnlarna var färdiga fylldes det igen runt dem och sedan byggdes ny vägkropp över tunneltaket. Därefter lades E4 tillbaka i sitt permanenta läge ovanpå tunnlarna.

Den bergfyllning som den tillfälliga dragningen av E4:an var byggd på har tagits om hand och återanvänts.

– Vi har krossat och återanvänt så mycket som möjligt som utrymmet på arbetsområdet tillåtit, säger Joel Ahlqvist som är projektchef hos totalentreprenören NCC.

TILLFÄLLIG VÄG Arbetet med bron över Norra Kolonnvägen skulle ha byggts klar i fjol, men en tidig kall vinter gjorde att det arbetet fortsatte i år.

I början av maj flyttades trafiken över från den tillfälliga väg den gått på under tiden bron byggts.

– Precis som med E4:an lades Norra Kolonnvägen tillbaka i sitt rätta läge. Den >>

missa inga nyheter!

Botanisera bland alla våra magasin.

Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande. https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

VI HAR ALLT FÖR EN LYCKAD BERGSPRÄNGNING • • • • •

Tändmedel Bulksystem Elektroniska initieringssystem Digitala lösningar Teknisk service

Orica Sweden AB orica.com | 0587 850 00 | info.gyse@orica.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM tillfälliga vägen har legat på en hög bergbank ovanpå det som ska bli förbifarten. Nu river vi upp asfalten på den tillfälliga vägen och schaktar ur och krossar bergmaterialet i banken. När vi nått rätt nivå kan vi lägga rör och kanalisation och sedan bygga den sista biten av förbifarten, förklarar Joel Ahlqvist.

Nu pågår bygget av den bro som ska leda trafiken från Norrortsleden över förbifarten och in på E4 söderut.

Bild: Per-Åke Andersson

TRAFIKHANTERING Ett återkommande problem under projektet har varit bilisternas ovilja att anpassa hastigheten genom arbetsområdet. Väldigt få tar hänsyn till den tillfälliga hastigheten på 70 kilometer i timmen.

– Normalt är högsta hastighet 80, så man blir förvånad att många kör betydligt fortare än så. Men varken Trafikverket eller entreprenören kan tvinga bilisterna. I stället jobbar vi med att utforma chikaner och markeringar så att möjligheten att köra fort minskar. Det har varit en del mindre tillbud med endast plåtskador, så det har gått förvånansvärt bra, säger Lars Bennhult.

Ett stort arbete som återstår innan entreprenaden kan lämnas över är asfaltering av toppbeläggning på alla vägar samt på- och avfarter. Kvar att göra är även montering av bullerplank längs en sträcka på 1,5 kilometer, från Häggvik/Norrortsleden och söderut.

Till hösten sker plantering av träd, buskar och blommor. När asfalteringsarbetena är gjorda återstår sedan slutplanering av arbetsytor som använts under byggtiden.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av Trafikplats Häggvik, Förbifart Stockholm Tidplan: mars 2016–maj 2023 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: NCC Sverige AB Kostnad: 1 Mdkr

Vector Wall stödmursystem ®

Vector Wall® unika funktioner och design är integrerade naturligt i miljön och är ett attraktivt alternativ till betongmurar.

Vector Wall® har ett optimalt skydd mot graffitti, skadegörelse och brand mm.

Till trafikplats Häggvik vid Förbifart Stockholm har BG Byggros levererat en stödmur med en frontyta på cirka 650 kvadratmeter.

www.byggros.com BG Byggros AB, Levins väg 4, 291 73 Önnestad, Tel: 0771 48 90 00

50

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DOKA

HELHETSANSVAR

vid gjutning av betongtunnlar

När betongtunnlar på Förbifart Stockholm byggts har Doka levererat gjutvagnar och andra formar.

För att kunna ta ett helhetsansvar har personal från företaget funnits på plats under hela projekttiden för att dela med sig av sin branscherfarenhet och för att lösa problem direkt när de uppstår.

PÅ FÖRBIFART STOCKHOLM är Doka med i flera delprojekt. Ett är Hjulsta Norra där NCC byggt två tunnlar på 370 meter vardera och även ett tråg. Vid gjutningen användes två tunnelgjutvagnar från Doka, en för varje rör. De två tunnelrören skulle ansluta till bergtunneln från Akalla i norr.

– Det optimala är att starta gjutningen vid bergtunnelns mynning och gå mot tråget.

Men här var entreprenören tvungen att göra tvärt om, eftersom betongtunnlarna byggdes innan bergtunneln var utsprängd. Risken var annars att tunnelvagnarna hade blivit inlåsta när gjutningen var klar, berättar Håkan Bratt som är försäljare på Doka.

Tunneln gjöts i sektioner på cirka elva meter åt gången. Vid Hjulsta Norra användes en gjutcirkel som innebar att en sektion gjöts på torsdagen. Sedan fick betongen härda under fyra dagar. På måndagen släpptes gjutvagnen ner och drogs fram till nästa position, där armering inleddes för att nästa torsdag gjuta ytterligare en sektion.

Doka tillverkar all utrustning vid företagets fabrik i Österrike. Det mesta är standardlösningar men eftersom alla tunnlar är olika krävs viss anpassning inför varje projekt.

– Där är det en skillnad i Sverige mot i Norge, där norska vägverket har bestämt att alla tunnlar ska vara likadana, berättar Håkan Bratt.

Han konstaterar att det sällan har varit så mycket tunneljobb samtidigt i Sverige

som det varit de senaste åren. Först Södra Länken, sedan Norra Länken och nu Förbifarten. Just Förbifart Stockholm innehåller väldigt många betongtunnlar.

– Ett tag var det 12–14 betongtunnlar som producerades samtidigt. Vi tömde nästan hela Dokas lager av tunnelvagnar i världen.

Den sista fick jag hämta från Australien, där den varit och byggt tunnelbana. Sedan fick vi även tillverka nya. Väl på plats i Stockholm anpassades form och mått på varje vagn för att passa den aktuella tunneln.

Doka levererar utöver allt material som behövs för gjutningar även branschkunskap och dokumentation.

– Samtidigt måste priset vara rätt. Men det är väldigt små skillnader på priser, så det vi konkurrerar med är kvaliteten på utrustningen, vår branscherfarenhet och vårt engagemang. Om problem dyker upp finns vi plats för att lösa dem, under hela

projekttiden. Dessutom är vi noga med att alltid levererar det vi lovat och i rätt tid, understryker Håkan Bratt.

Han påpekar att Doka har de bästa tunnelvagnarna i Sverige och i världen.

– Det är vi stolta över. Vi har bra rykte i branschen och beställare rekommenderar oss ofta till andra. Beställare vill helst ha allt från samma leverantör. De får också ett bättre pris om leverantören får ta ansvar för hela projekt. Det kan Doka göra med vårt kunnande och vårt engagemang.

www.doka.com 51

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

Vid Trafikplats Hjulsta kommer Förbifart Stockholm att gå på bro över Mälarbanan, Bällstaån och E18. Trafikplatsen blir en av Sveriges viktigaste knutpunkter där E4 och E18 möts. Bild: Trafikverket

TRAFIKPLATS HJULSTA SÖDRA

– brobygge över Mälarbanan och E18

Vid nya Trafikplats Hjulsta byggs en 630 meter lång vägbro där Förbifart Stockholm ska passera över Mälarbanan, Bällstaån och E18, med ramper ner till dagens trafikplats Hjulsta. Trafikplatsen kommer att bli en av Sveriges viktigaste knutpunkter där E4 och E18 möts.

AV LARS-OLOF TANDBERG

TRAFIKPLATS HJULSTA SÖDRA byggs i ett joint venture av Veidekke och Implenia. Entreprenaden innefattar bygge av broar över E18 och järnvägen, vägar på mark mellan tunnlar och broar och anslutningar till cirkulationsplatsen. Mot söder ansluter broarna till Förbifartens två bergtunnlar.

I en förskärning har ett betongtråg och två betongtunnlar byggts från broarna till bergtunnlarna.

Båda huvudbroarna är färdiggjutna, liksom betongtunnlar och betongtråg.

– En milstolpe i projektet är att vi påbörjat återfyllningen runt betongtunnlarna. Nu återstår att bygga vägbank med ledningar inne i betongtunnlarna och till sist ett antal lager asfalt, säger Magnus Enblom som är projektledare på Trafikverket.

Intill betongtunnlarna byggs en stor fläktstation. På norra sidan av E18 pågår vatten- och avloppsarbeten och arbete med

52

stödmurar och förstärkning av marken med pålplattor för att kunna bygga väg ovanpå.

På den norra sidan av E18 övergår broarna i väg som byggts genom en skärning i ett skogsparti och möter entreprenad Hjulsta Norra som byggts vid Hästa Gård.

För att ta hand om dagvatten från vägarna byggs tre dammanläggningar utspridda längs entreprenaden. Varje dammanläggning består av en fördamm och en efterdamm.

Fördammen avskiljer de tyngsta partiklarna och olja/bensin. I efterdammen sjunker ytterligare partiklar till botten innan vattnet släpps till Bällstaån.

ANNORLUNDA SPRÄNGNING Där norrgående trafik kommer upp ur Förbifarten ska en avfartsramp byggas för anslutning till trafikplatsen och E18. För att få rätt lutning på rampen måste berget under sprängas. I berget finns ett bergrum

och det visade sig att det skulle bli för lite berg kvar över det för att kunna bära vägen.

– Därför tar vi hål i taket på bergrummet och bygger sedan en betongbro i bergrummet. Ovanpå den byggs sedan avfartsrampen, förklarar Magnus Enblom.

För att skydda bergrummet används lite annorlunda sprängning mot normalt. Borrhålen borras tätare. Det gör att man kan ha mindre dimension på hålen och fördela sprängmedlet på flera hål.

– Det gör att snittytan blir renare. Med den här metoden håller vi ner sprängverkan, dels för att inte spräcka upp befintligt berg, dels för att ha mer kontroll så att vi kan styra att hålet inte blir onödigt stort.

KONTROLLERADE SALVOR Innan sprängningarna förstärktes bergrummet med bergbultar och sprutbetong.

Vid sprängningen finns vibrationsmätare i >>

Slamsugning & spolning • • • • • • • •

Torrsugning Dammbindning Slamsugning borrkax Högtryckspolning samt tv-inspektion Vattenleverans Spolning och tryckning borrade brunnar Rengöring dagvattenbrunnar samt ledningar Uthyrning avlopps- och vattentankar

Läs mer om slamsugning, spolning, med mera på vår hemsida

www.miljovision.se

08-570 300 14

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM och därefter satt upp kontaktledningarna igen, säger Magnus Enblom. Över järnvägen har fyra broar byggts, en för varje riktning av Förbifarten, samt en bro för avfart och en bro för påfart. De korta trafikstoppen på järnvägen gjorde att Veidekke och Implenia fick bygga två broar sommaren 2018 och två broar sommaren 2019. De två huvudbroarnas kantbalkarna byggdes separat sommaren 2020.

– Det har varit väldigt tidspressat på somrarna, vilket gjorde att vi tvingades gå upp i tvåskift.

JOBBIGT FÖR CYKLISTER

En fläktstation byggs intill betongtunnlarna vid Vålberga.

Bild: Trafikverket

bergrummet som känner av kraften i varje salva.

– Är kraften för hög skruvar vi ner till nästa salva och är den för låg skruvar vi upp.

Men vi vill ha ut så mycket berg som möjligt i varje salva, så det är en delikat balansgång, konstaterar Magnus Enblom.

I det färdigsprängda hålet byggs sedan en betongbro som vägen till avfartsrampen kan passera över.

– Vi tittade först på att förstärka det befintliga berget så att vi kunde behålla det. Men då blev det oklart vem som skulle stå för underhållet. Nu får vi en bro för vägen som vi har underhållsansvaret för och ägaren till bergrummet står för underhållet av bergrummet. Man kan säga att vi hyr in oss i bergrummet med vår bro.

BROAR ÖVER JÄRNVÄGEN Den största utmaningen för projektet har varit att bygga bro över järnvägen.

– Vi har varit beroende av när järnvägen stängts av för underhåll ett par veckor varje sommar. Samma veckor har vi tagit bort kontaktledningar, formsatt och gjutit broarna

“

Nu får vi en bro för vägen som vi har underhållsansvaret för och ägaren till bergrummet står för underhållet av bergrummet. /Magnus Enblom, projektledare, Trafikverket Bild: Trafikverket

En annan utmaning i projektet har varit att stora mängder gång- och cykeltrafik passerar arbetsområdet varje dag.

– Det är så många barriärer de måste passera. Det är järnvägen, E18 och Bergslagsvägen. Då är det svårt att göra vettiga omledningar. Tyvärr har det blivit långa omledningar för gång- och cykeltrafiken längs med järnvägen.

Mest cykeltrafik är det på sommaren och då har det även varit järnvägsavstängningar.

Dessutom har cykelvägen mellan Spånga och Barkarby rustats i samband med upprustningen av Mälarbanan.

– Det har tyvärr inneburit många avstängningar och omledningar. Det har fungerat men det har varit jobbigt för cyklisterna, konstaterar Magnus Enblom.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad Trafikplats Hjulsta Södra Tidplan: mars 2017–2022 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Implenia och Veidekke Kostnad: ca 1 Mdkr

Sten, natursten och gabioner Steelrod AB är ett företag som erbjuder leverans och montering av egenhändigt importerad sten och natursten från världens alla hörn.

Vi gör även gabionmurar som vi bygger runt om i Sverige.

Gabioner används oftast till stödmurskonstruktion samt buller och insynsskydd.

Besök www.steelrod.se för mer information!

54

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TUNGDRAGARNA

Transport av en av Implenias gruvmaskiner som väger drygt 50 ton.

ALLA TRANSPORTER ÄR MÖJLIGA

för nischade Tungdragarna

Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation för de allra största och svåraste transportuppdragen.

– VI ÄR HÅRT nischade och fokuserade på just tunga transporter och specialtransporter och att erbjuda det allra bästa för kunden, säger Hampus Karlberg, som är transportplanerare vid Tungdragarna. All kunskap finns in house när man ringer till oss. Vi sysselsätter tillsammans med våra underleverantörer bortåt 30 bilar.

– De flesta transporterna utförs med jumbotrailer som har 17 flakmeter och lastar mellan 34 och 39 ton, men vi har även maskintrailer för de tyngre transporterna, som kan lasta upp till 85 ton. Skulle godset vara ännu större så klarar vi även det.

– De vanligaste transporterna gäller olika typer av maskiner, grävare, borriggar till olika byggarbetsplatser, men också leveranstransport av nya större fordon och maskiner från återförsäljare till kunder. En av våra största kunder är Swecon, återförsäljare av Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hjullastare med mera. Bland uppdragsgivarna

finns också exempelvis Hitachi, Delvator och Liebherr.

INGENTING ÄR OMÖJLIGT Grundinställningen är att ingen transport är omöjlig. Kvalitet, ansvar och kompetens är viktiga ledord och uppdrag utförs i nära kommunikation med chaufförer och myndigheter. Erbjudandet gäller allt inom maskintransporter, bredtransporter, trailertransporter, tungtransporter, specialtransporter och därtill hjälp med eskort och tillstånd när så behövs. Varningsbilar och vägtransportledare är självklarheter.

Vidare utförs rekognoseringsuppdrag för färdvägsintyg för transportprojekt som ska dokumenteras.

Just nu är Tungdragarna bland annat engagerade vid utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår med tunnel under Varberg.

– Vi kör mycket åt Implenia, som är total-

entreprenör vid tunnelbygget. Här handlar det bland annat om förflyttning av borrutrustning, säger Hampus Karlberg.

Företaget Tungdragarna startades och har sitt säte i Sundsvall, men verkar över hela Sverige plus Norge, Finland och i viss mån Danmark.

EFFEKTIV KUNNIG ORGANISATION – Vår styrka är att vi har en liten effektiv organisation som kan branschen och som får allt att flyta på bra. Vi är duktiga på att lösa kundens transportbehov och vi låter inte vem som helst köra. Vi har chaufförer med stor kompetens och mycket lång erfarenhet av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt från tillståndsansökan till genomförd transport.

www.tungdragarna.se 55 67

// DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV FOGMAKER DAGENS INFRASTRUKTUR //DAGENS DENNA INFRASTRUKTUR ARTIKEL PRESENTERAS AV FOGMAKER

SLÄCKNINGSSYSTEM RÄDDAR LIV

och förebygger stillestånd

Vid infarten till Mont Blanctunneln i Frankrike 1999 kastades en cigarettfimp ut genom ett bilfönster.

Fimpen sögs in i luftintaget på en lastbil och luftfiltret började brinna. Inne i tunneln fattade hela lastbilen eld och 39 människor dog av rök och eld. Hade lastbilen haft Fogmakers släckningssystem hade elden förmodligen släckts innan den hunnit in i tunneln och ingen hade behövt dö.

VID BYGGET AV Varbergstunneln används Fogmakers brandsläckningssystem för fordon av entreprenörer som jobbar i tunneln.

– Den främsta anledningen att ha ett effektivt brandsläckningssystem på arbetsfordon är att det kan rädda liv. Men det handlar även om ekonomi. En snabb släckning minimerar skador på såväl fordonet som på omgivningen, understryker Lars Alrutz som är marknadschef på Fogmaker.

Han konstaterar att om ett fordon skulle börja brinna på ett projekt som Varbergstunneln skulle det kunna skjuta byggprocessen med ett år. Detta med tanke på hur stora skador en fullt utvecklad fordonsbrand kan ställa till med i en tunnel.

– Därför är släcksystem obligatoriskt på alla fordon som går ner i gruvor eller tunnlar.

Det är entreprenören som har ansvaret att fordonen har släcksystem.

SLÄCKER OCH KYLER Fogmakers släckningssystem sprutar ut en fin vattendimma under minst 45 sekunder och som mest 90 sekunder. Vattendimman

56

släcker elden och den långa aktiveringstiden kyler motorrummet.

– Med pulverbaserade släcksystem sprutas pulvret ut i en puff som släcker elden. Men det är fortfarande väldigt varmt vilket gör att det lätt kan återantända, förklarar Mario Flores som är key account manager på Fogmaker.

Eld är beroende av tre komponenter för att starta och fortsätta att brinna – bränsle, syre och värme. Fogmakers system attackerar alla tre. När temperaturen i motorrummet når en viss temperatur brister en hydropneumatisk detektorslang och trycket i slangen minskar. När trycket minskar aktiveras en ventil på en kolvackumulator. Den trycker genom dysor i motorrummet under högt tryck ut en tät dimma av släckvätska som finfördelade droppar.

HINDRAR ÅTERANTÄNDNING – Vattendropparna förångas i kontakt med värme och expanderar. En liter släckvätska blir 1 700 liter vattenånga, som trycker ut syret ur motorrummet. Vattenångan kyler också och sänker temperaturen i motorrummet med 700 grader på tio sekunder.

Släckvätskan består av 97 procent rent saltvatten och tre procent skumtillsats. Skumtillsatsen bildar en film på motorrummets delar så att bensinångor eller diesel hindras från att återantända.

Med Fogmakers släcksystem är det lätt att göra rent i motorrummet efter en släckt brand. Det är bara att spola rent med vatten.

Med ett pulversläckningssystem finns risk för rost på maskiner och komponenter eftersom släckpulver är korrosiva.

– Att ha ett enkelt och effektivt släckningssystem på fordon i gruvor och tunnlar handlar om liv eller död. Det är en liten investering om man tittar på det stora hela. Men det räcker inte att installera ett system, du måste se till att det finns en fungerande service. Det får du med Fogmaker, lovar Lars Alrutz.

www.fogmaker.com 57

Tillsammans med BB Lightpipe och TKH-koncern löser vi Era behov inom tunnelbelysning!

Bistår även med skräddarsydda armaturer, styrsystem, ventilation, audio och övervakning

Vi levererar ett jämnt och bländfritt ljus som ökar trafiksäkerheten

Din belysningspartner inom infrastruktur!

www.swefico.com

ORGINALET SEDAN 1974

Specialutrustade maskiner för underjordsarbeten

070-630 68 26 • 070-556 66 92

DAGENS INFRASTRUKTUR // LAGER & LOGISTIK

– Med en trivsam och tydlig design och inredning blir det lättare att hitta rätt personal, säger Infrahubs vd Hans Bengtsson. Bild: Infrahubs

DESIGN VIKTIGT

vid bygget av Matsmarts centrallager

I Örebro har Infrahubs byggt ett centrallager åt Matsmart.

Lagret är Sveriges näst största autostorelager med 149 robotar som plockar varor.

Förutom högteknologi och effektivitet har stort fokus lagts på designen, både extern och internt.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– MED EN TRIVSAM och tydlig design och inredning blir det lättare att hitta rätt personal. Det skapar glädje och gemenskap och sjukfrånvaron blir lägre. Och om personalen mår bra ökar produktiviteten, säger Infrahubs vd Hans Bengtsson.

Han konstaterar att större delen av de lager som finns i dag i Sverige inte är anpassade till e-handel och morgondagens logistik.

– I de lager vi bygger vill vi skapa en känsla av advokatkontor eller en restaurang vid Stureplan. Dagens lager får mer och mer teknik och kraven på personalen har höjts.

Med en bra arbetsmiljö blir det lättare att attrahera kompetenta medarbetare.

Designen på Matsmarts nya centrallager är gjord efter kundens önskemål och grafiska profil.

– Matsmart har ett koncept med stort fokus på miljön där de gör en stor insats.

De har slogans som "no waste" och "Save the planet". De värderingarna har vi försökt bygga in i designen, säger Hans Bengtsson.

KORT BYGGTID En utmaning för totalentreprenören Northpower stålhallar var att det är en stor

58

hall som skulle byggas på kort tid. Dessutom bjöd vädret och marken på en del oväntade svårigheter.

– Fösta tiden regnade det extremt mycket.

Vi fick köra dit extra berg och vi stötte även på berg som vi måste spränga innan vi kunde börja med grundläggning för plattan och förbereda för prefabplintarna, säger Simon Enqvist som är produktionschef på Northpower Stålhallar.

För att spara tid användes prefabplintar i betong. På dessa restes stålpelare och sedan monterades tak och väggar. Taket består av takplåt med isolering av mineralull och överst en PVC-duk. Väggarna är sandwichelement av plåt och mineralull som skruvas direkt i stålstommen.

– Det var viktigt att få tätt hus så fort som möjligt så att vi kunde gjuta golvet utan att vara beroende av väder och vind. Golvet

behövde även vara klart i tid så att monteringen av det automatiska robotplocklagret kunde påbörjas.

Kraven på golven är väldigt höga i lager med automatisering. De ska hålla låg tolerans för ojämnheter och sprickbildningar. Det finns även krav på punktbelastning.

– Stora automationslösningar väger mycket och beroende på typ av varor som hanteras kan viktbelastningen bli väldigt hög på golvet. Samtidigt gäller det att bygga även för morgondagens krav. Vi bygger alltid golv som klarar automatisering även om kunden inte ska ha det i första skedet, säger Hans Bengtsson.

På taket till Matsmarts nya centrallager har en solcellsanläggning som täcker 3 000 kvadratmeter byggts.

– Vi konstruerar alla byggnader så att det ska gå att ha solpaneler på taket, och

Vid bygget av Matsmarts nya centrallager i Örebro har fokus legat på högteknologi, effektivitet och design. Bild: Infrahubs

erbjuder kunderna den möjligheten. För Infrahubs är det en självklarhet att energin ska vara så grön som möjligt. Detta ger också ett viktigt signalvärde till företagets kunder och marknad.

Infrahubs koncept är att ta hand om hela processen vid bygget av ett lager.

Det innefattar design, installation av automation, konsultation, uppförande av fastigheten och planering av flytt från tidigare lager.

– Vi minimerar risken i projektet för kunden och koordinerar alla delar av bygget. I stället för att kunden ska hålla kontakt med 10–15 entreprenörer behöver de bara ha kontakt med oss. Att vi har korta byggtider ger även lägre kvadratmeterpriser, säger Hans Bengtsson.

Northpower är specialiserat på just stålhallar vilket hjälpte till att klara det

DAGENS INFRASTRUKTUR // LAGER & LOGISTIK

snabba tempot i bygget.

– Vi gör bara stålhallar och har hela kedjan från projektering och tillverkning till montering. Det gör att vi har koll på kvaliteten och även på ledtiderna. Vi vet när vi kan leverera, säger Simon Enqvist.

BRA UNDERENTREPRENÖRER Men allt går inte att kontrollera. Pandemin gjorde att det blev förseningar på leveranser av takplåt och väggpaneler.

– Då får man anpassa sig. Vi gick upp till tvåskift och jobbade natt en tid. När sådant händer är det viktigt att ha bra underentreprenörer. Vi har ett antal entreprenörer som vi vet att vi kan lita på och de vet vad vi förväntar oss av dem. Tidsplanen måste hållas, understryker Simon Enqvist.

Tomten där Matsmarts nya lager byggts är planerad för en eventuell utbyggnad i

framtiden.

– Vi svetsar inget. Stålstomme, fackverk och balkar skruvas ihop. Det enda som skjuts fast är takplåten. Det gör det lätt att bygga ut en stålhall om behov skulle uppstå. En fasadvägg kan monteras bort eller så kan portar användas för att få kontakt mellan befintlig hall och en tillbyggnad, förklarar Simon Enqvist.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av centrallager, Örebro Tidplan: sommar 2021–vår 2022 Byggherre: Infrahubs Totalentreprenör: Northpower Stålhallar AB Kostnad: 450–500 Mkr

59

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SOLTECH

Solceller gör fastigheter till

ENERGIPRODUCENTER

Soltech har installerat en solcellsanläggning på Matsmarts nya centrallager i Örebro.

Den beräknas ge cirka 50 procent av den el som behövs för driften av lagret. Genom att ta ansvar för hela värdekedjan, från utveckling till installation, kan Soltech förvandla alla former av fastigheter till effektiva energiproducenter.

SOLCELLSANLÄGGNINGEN på Matsmarts nya centrallager i Örebro är på 500 kilowatt och täcker 3 000 kvadratmeter av taket. Den kommer att producera cirka 450 000 kilowattimmar el per år.

– Om vi jämför med en elbil som drar cirka två kilowattimmar per mil så skulle den kunna köra över 200 000 mil på den mängden el, säger Rickard Lantz som är affärsutvecklingschef på Soltech.

Växelriktarna som omvandlar likströmmen till växelström har placerats på taket.

Det betyder att all ström som kommer in i fastigheten är ”vanlig” växelström och därmed avsäkrad. Om växelriktarna i stället hade satts inne i byggnaden hade det krävt säkerhetsbrytare för att skydda räddningstjänsten vid en eventuell brand, i och med att solpanelerna producerar likspänning och som inte är avsäkrad.

– Att ha växelriktarna på taket innebär färre komponenter, färre möjliga felkällor och lägre underhållskostnader, samtidigt som det blir säkrare. Vi strävar alltid efter att ha så få komponenter som möjligt. Vi var

60

bland de första att börja sätta växelriktarna på taket, men nu ser vi att det börjar bli krav i många förfrågningsunderlag.

Solcellspanelerna på taket till Matsmarts nya centrallager monteras på montageställningar som inte är fastborrade.

– Vi vill undvika att ta hål i taket eftersom varje hål innebär en risk för läckage. För att hålla panelerna på plats läggs marksten på montageställningarna. I det här fallet är det cirka 25 kilo sten per kvadratmeter.

Om alla solcellspaneler i en anläggning monteras i sydläge lutar alla paneler åt samma hål. Om det då blåser från norr blir panelerna ett stort vindfång.

– Då behövs det mer sten på montageställningarna för att hålla dem på plats. Därför har vi valt att montera hälften av panelerna mot öst och hälften mot väst. Det minskar vindens påverkan och är mildare för taket, förklarar Rickard Lantz.

Genom att ta ansvar för hela värdekedjan, från utveckling till installation, kan Soltech förvandla alla former av fastigheter till effektiva energiproducenter. Kunderna är

främst större företag, industrier och större fastighetsägare.

– Vi har gått från att enbart vara leverantörer av stora solcellsanläggningar till att i dag leverera mer och mer Tech. Batterilager och snabbladdning av elbilar är några exempel.

Om ett företag har egen solcellsanläggning blir det enkelt och lönsamt att ladda företagets och personalens elbilar.

Många företag som bygger solcellsanläggningar på sina fastigheter för att få el till den egna verksamheten. Ofta är det mer lönsamt att använda den producerade elen i den egna verksamheten än att sälja den till nätet.

– En del bygger större anläggning än det egna behovet och säljer överskottet.

Om man dessutom kopplar på laddning av elbilar blir kalkylen ännu bättre, understryker Rickard Lantz.

www.soltechenergy.com

Forshuvudforsens vattenkraftverk i Dalälven rustas upp för bättre säkerhet och arbetsmiljö.

Bild: Magnus Svensson

FORSHUVUDFORSENS KRAFTVERK

renoveras för framtiden

Forshuvudforsens vattenkraftverk i Dalälven rustas upp för bättre säkerhet och arbetsmiljö. En utmaning var att bygga fångdammar för att få ett torrt arbetsområde.

En annan att betongpelare från 1918 delvis rivs och renoveras med ny betong.

AV LARS-OLOF TANDBERG

VATTENKRAFTVERKET i Forshuvudforsen är det första kraftverket av fyra under Dalälvens väg genom Borlänge. Det är ett strömkraftverk, vilket betyder att det inte har något vattenmagasin, utan det vatten som rinner i älven är det som används för elproduktion. Uppströms, i Österdalälven, finns två regleringsmagasin, Siljan och Trängslet.

I Siljan kan man magasinera 660 miljoner kubikmeter vatten och i Trängslet 880 miljoner kubikmeter. Dessa magasin kan användas för elkraftsproduktion när andra kraftkällor inte räcker till, till exempel när

vind- och solkraft inte producerar tillräckligt.

– Produktionen i sol- och vindkraft går upp och ner beroende på när solen lyser och när det blåser. Vattenkraften producerar hela tiden och med regleringsmagasin kan man balansera energisystemet. Forshuvudforsens vattenkraftverk är en viktig del i den balansen och upprustningen görs för att kunna bibehålla produktionen av den förnybara och koldioxidfria elen, säger Magnus Svensson som är projektledare på Fortum.

Vid kraftverket finns fyra utskovsluckor som öppnas när vattenflödet är högre än den

mängd som kan användas för elproduktion.

Dammpelarna som luckorna är infästade i byggs om och förses med nya utskovsluckor.

Dammen, som byggdes 1918 då betongen inte var lika bra som dagens, börjar bli sliten och måste renoveras. Det handlar även om att förbättra arbetsmiljön. Spelhusen, varifrån luckorna manövrerades, satt tidigare på betongpelare ovanpå dammpelarna, och personalen fick klättra fyra meter upp för att komma in i spelhusen. De nya spelhusen byggs i samma nivå som brobanan och det blir lättare att komma till vid luckkörning >>

61

DAGENS INFRASTRUKTUR // VATTENKRAFT och underhållsarbete.

Vid renoveringen har en nyutvecklad typ av klimatsmart betong använts. Den har utvecklats av studenter på KTH tillsammans med NCC och betongindustrin. Andelen cement har minskats och ersatts med 25 procent flygaska, dessutom används större stenar vilket minskar temperaturen i betongen.

– Betongen har samma hållfasthet som traditionell betong. I och med att den håller lägre temperatur minskar risken för sprickor och vi slipper ha kylrör i betongen när den härdar. Att det går åt mindre cement är bra både för miljön och med tanke på den aktuella cementkrisen, konstaterar Magnus Svensson.

FÅNGDAMMAR Renoveringen sker i två etapper där halva dammen och två luckor byggs om i första etappen och resterande två i andra etappen.

Detta för att ha möjlighet att öppna två luckor om det är stopp i elproduktionen och älvens vatten måste passera genom dammen. I den första etappen som nu pågår renoveras de två luckorna på västra sidan.

Uppströms har en fångdamm byggts för att kunna torrlägga arbetsområdet. Först skapades två runda celler genom att spont slogs ner

och cellerna fylldes med material. Från den yttersta cellen in till brobanan gjorde det stora djupet att det krävdes en vägg av RD-pelare som borrades ner i berget.

– RD-väggen behövdes för att klara de stora krafterna från vattnet, dels för att få tätt mot dammpelare 3, dels för att få det arbetsutrymme som krävs, säger Simon Isaksson, platschef på NCC.

JOBBA I VATTEN Nedströms borrades berlinerspont ner i berget ytterst och sedan fylldes material mot den. Plåtar svetsades utanpå sponten ovan och under vatten.

– Det är en utmaning att jobba i vatten.

Det hittar sina egna vägar och det är en utmaning att täta för att få torrt på insidan av fångdammarna. Men vi har lycktas bra med det, konstaterar Simon Isaksson.

Nu pågår rivning av gamla skibord, de gamla luckorna har tagits bort och brobanan har plockats bort. Därefter byggs nya skibord, pelarna gjuts på, nya brobanor monteras och nya spelhus byggs.

– Vi lämnar ursparningar för ingjutningsgods, lucklager med mera. När de är monterade gjuter vi fast konstruktionen. Sedan monteras luckorna, testas och efter det tar vi

På bilden pågår bilning av brobana för att sedan kunna vajersåga brobalkarna.

BMJ´s uppdrag i Forshuvudforsen är tungrivning av betongkonstruktioner, rivning av luckor, vajersågning av pelare samt borrning för bergförankringar.

E-post: jesper@bmjbetong.se Tel: +46 (0)70 - 437 88 34

62

bort fångdammarna. Därefter börjar vi om med etapp två på andra sidan.

En annan utmaning är att det handlar om en gammal konstruktion. Det kräver noggrann planering och kunskap.

– Vi sågar och bilar bort de delar av pelarna som inte ska vara kvar. Innan vi gjuter på de nya delarna måste vi sedan rugga upp ytan på den gamla betongen, för att få vidhäftning för den nya betongen.

Upprustningen av Forshuvudforsens vattenkraftverk är Simon Isakssons första projekt som platschef.

– Därför är jag glad att jag har beställare som är så delaktiga. Dom är väldigt kompetenta och erfarna och då dom sitter med oss ute på projektet kan jag dra nytta av deras kunskap, understryker Simon.

FAKTA I KORTHET

Upprustning av vattenkraftverk, Borlänge Tidplan: maj 2021–dec 2024 Byggherre: Fortum Sverige AB Byggentreprenör: NCC Sverige AB Kostnad: 270 Mkr

Stockholms Vattenentreprenader AB STOCKHOLMS VATTENENTREPRENADER AB har varit yrkesverksamma som undervattensentreprenörer sedan mitten av 1970-talet. Vi är ett dykeriföretag med säte i Stockholm men vi utför även dykeriuppdrag i övriga delar av landet.

Våra uppdrag består av reparationer och nyproduktioner gällande broar, kajer, sjöförlagda ledningar, undersökningar, inspektioner mm.

Vi har utfört entreprenader i alla tänkbara storlekar, samt varit en servicepartner till sjöfart, varv, kommuner, kraft och processindustri.

Läs mer på vår hemsida www.sse-ab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

I Funäsdalen byggs ett nytt avloppsreningsverk för att möta ökande fjällturism och ökade krav från myndigheter. Bild: Jonas Backén/ Vatten och Miljöresurs

FUNÄSFJÄLLEN

får nytt avloppsreningsverk

I Funäsdalen byggs ett nytt avloppsreningsverk för att möta ökande fjällturism och ökade krav från myndigheter. I anläggningen kommer avloppsvattnet att renas mekaniskt, biologiskt och kemiskt.

Att mängden avloppsvatten varierar över året ställer särskilda krav på anläggningen.

AV LARS-OLOF TANDBERG

BYGGET AV det nya avloppsreningsverket i Funäsdalen ingår i projektet VA 2025 där Härjedalens kommun framtidssäkrar VA-försörjningen i Funäsfjällen, Vemdalsområdet, Lofsdalen och Sveg.

Som ett första steg byggs avloppsreningsverket. I senare etapper ska det byggas överföringsledningar för avloppsvatten från Tänndalen och Ramundberget till Funäsdalen. För att driva överföringsledningarna ska en inloppspumpstation byggas i Funäsdalen.

– På både kort och lång sikt behövs ett nytt avloppsreningsverk för att vi ska klara myndighetskrav. Fjällturismen ökar och flera fritidshusområden planeras och det nya reningsverket behövs även för att klara den ökade mängden avloppsvatten, nu och i framtiden, säger Karin Stenbäck som är

64

projektledare på Vatten och miljöresurs i Berg Härjedalen AB. En utmaning vid projekteringen var att det under turistsäsongen är höga flöden av avloppsvatten medan det är betydligt lägre flöden under lågsäsong.

– Vi har dimensionerat anläggningen för de ojämna flödena och har valt reningsmetoder som klarar både högt och lågt flöde. Till exempel har vi två linjer så att vi kan köra en eller båda linjerna beroende på flöde. Reningsverket får en kapacitet på 35 000 personekvivalenter, vilket innebär 17 500 per linje.

För att kunna bygga bassängerna krävdes schaktning av cirka 30 000 kubikmeter.

Pumpgropar grävdes och sedan sänktes grundvattnet i takt med schakten.

– Det var ganska komplext att samordna

bygget av bassängerna. Vi schaktade, grusade upp, gjöt platta och sedan väggar. Men bassängerna ligger på olika höjd, så vi fick bygga i omgångar och återfylla runt en bassäng innan vi kunde fortsätta schakta för nästa platta, berättar Victor Grönlund som är projektledare på YIT. Eftersom det är ett avloppsreningsverk är det hårda krav på att bassängerna ska vara vattentäta konstruktioner.

– Det får inte vara något utläckage till omkringliggande mark och det får inte vara något inläckage av grundvatten. Förutom att vi använde vattentät betong så injekterades alla gjutskarvar för att få helt tätt.

Reningen av avloppsvattnet kommer att ske i tre steg. Under den mekaniska reningen passerar vattnet först ett galler som fångar upp större föremål och därefter en sil som

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA fångar upp sand och andra större partiklar.

Till sist passerar vattnet en finmaskig trumsil som separerar och tar bort partiklar från vattnet. Det här är en ny teknik som gör att själva ytan på reningsverket inte behöver vara lika stor, då inga stora bassänger behövs i just det här steget.

Nästa steg är den biologiska reningen. I bassänger finns flytande föremål som kallas bärare. På bärarna finns mikroorganismer som äter upp och omvandlar organiskt material och kväveföreningar. Detta sker i tre bassänger och antalet bassänger som används varierar med flödet.

Den kemiska reningen handlar om att ta bort fosfor ur avloppsvattnet. Med hjälp av fällningskemikalier bildas flockar av fosfor, som blir till slam och tjocka klumpar som sjunker till botten.

Efter att vattnet passerat samtliga reningssteg släpps det renade vattnet ut i Ljusnedalssjön via en utloppsledning som läggs på sjöbotten.

GOLVET BYGGS SIST Alla bassänger är färdiga och nu pågår montering av plintsulor samt förberedelser inför golvgjutningar. Den byggs med en stålstomme med fackverkstakstolar och prefabricerade betongväggar. Ovanpå takstolarna blir det ett bärdäck i plåt och överst ett plåttak.

YIT är generalentreprenör och levererar färdig anläggning till beställaren. Det innefattar förutom bassängerna och byggnaden även alla invändiga installationer. Det är el och tele, VVS, styr och regler samt maskin- och processrör. Det innefattar även installation av alla maskiner och utrustning för reningsprocessen.

– Vi ansvarar även för driftsättning och intrimning av anläggningen. Här har nyckeln för oss varit att alliera oss med duktiga underentreprenörer. Processhantering är inte vår specialitet, så därför köper vi in de tjänsterna.

UTMANINGAR I FJÄLLVÄRLDEN En utmaning i projektet har varit Funäsdalens läge i fjällvärlden. Bland annat påverkar kyla och snö när markarbeten kan utföras.

– Avstånden gör att det inte är så lätt att åka och hämta byggmaterial. Närmaste större stad är Östersund och det ligger timmar bort. Betongen tar vi från Särna och det är 13 mil bort. Avstånden är både en charm och en utmaning med det här projektet, tycker Victor Grönlund.

Under gjutningarna i vintras var det flera betongbilar som körde i diket på väg till bygget av reningsverket.

– Det är svåra förhållanden att få till vinterväghållningen i den här geografin när

Karin Stenbäck som är projektledare på Vatten och miljöresurs i Berg Härjedalen AB. Bild: Sandra Lee Pettersson /Vatten och Miljöresurs

det kan bli snabba omväxlingar i vädret. Att behöva åka över fjället med betong är inte de bästa förutsättningarna. Om du har en väggjutning med noggranna stighöjder kan det bli jobbigt om det blir en lucka i betongleveransen på timmar.

En annan utmaning har varit priserna på byggmaterial.

– Det mesta har gått upp i pris senaste året. Vissa material går knappt att köpa och vi får offerter som bara gäller en dag, konstaterar Victor Grönlund.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av avloppsreningsverk i Funäsdalen

Bygget av reningsverket i Funäsdalen började med schaktarbete våren 2021.

Bild: Sandra Lee Pettersson /Vatten och Miljöresurs

Tidplan: våren 2021–augusti 2023 Byggherre: Vatten och miljöresurs i Berg Härjedalen AB Generalentreprenör: YIT Sverige AB Kostnad: 128 Mkr

Utsättning, Inmätning, Maskinstyrning, Projektering, Mängdreglering, Volymberäkningar

www.rosensmaetservice.se 65

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV VÄSTERNORRLANDS INDUSTRIMONTAGE

Från projektering till

GODKÄND SLUTBESIKTNING

Västernorrlands Industrimontage har två entreprenader vid bygget av det nya avloppsreningsverket i Funäsdalen. Den ena är byggnadens stålstomme och allt stål inomhus. Den andra är installation av all mekanisk utrustning och all rördragning. Genom att erbjuda allt från projektering och tillverkning till montering och samordning kan företaget ta ett helhetsansvar.

– NÄR DET GÄLLER att bygga i stål har vi många konkurrenter. Men att samma företag även kan erbjuda processinstallation är inte så vanligt. Att kunna erbjuda båda delarna är vår specialitet. All samordning mellan stål och process i ett projekt sköter vi inom företaget. Det arbetet behöver beställaren aldrig fundera över, konstaterar Daniel Rönnung som är vd på Västernorrlands Industrimontage.

Daniel började jobba som F-skattare med svetsning av stål och rör direkt efter gymnasiet. De erfarenheterna tog han med sig när han 2016 startade Västernorrlands Industrimontage. Efter tre år köpte Joakim Eriksson, som jobbat som arbetsledare inom industriservice, in sig i företaget.

– Verksamheten har vuxit fortare än jag trodde när jag startade. I dag är vi 20 anställda och omsätter cirka 44 miljoner kronor, säger Daniel.

Kunder är bland annat kommunala vattenbolag, industrier, värmeverk och vattenkraftbolag. Utöver stålmontage och processmontage har företaget ett tredje affärsområde som är mekaniskt underhåll, montage och industriservice.

De tre affärsområdena kompletterar varandra och gör att företaget kan ta helhetsansvar för ett projekt. Flexibilitet och vilja att hitta lösningar är egenskaper som uppskattas av kunderna.

– Vissa kunder har bara en idé. Då tar vi den och projekterar i samarbete med en arkitekt, varefter vi tillverkar och monterar allt. Det kan vi göra då vi har all kunskap inom företaget. Fördelen för våra beställare är att de bara behöver ha kontakt med oss.

Både Daniel och Joakim kommer från industrin och där jobbas det alltid mot absoluta deadlines.

– Uppstår ett problem får man lösa det med exempelvis övertid eller att gå upp i skiftarbete. Inom byggbranschen är detta mindre vanligt. Våra byggkunder gillar att

66

Daniel Rönnung, vd på Västernorrlands Industrimontage och Joakim Eriksson projektledare och delägare på Västernorrlands Industrimontage.

vi jobbar på det sättet. Det gör även att de flesta av våra kunder är återkommande, konstaterar Daniel Rönnung.

Det viktigaste målet för Västernorrlands Industrimontage är att kunna erbjuda branschens mest attraktiva arbetsplats.

– Vi kan inte göra någonting utan våra anställda. Därför måste vi attrahera nya medarbetare men även behålla de vi redan har.

Han menar att det handlar om att bygga en öppen och utvecklande företagskultur.

Att ha ett tydligt ledarskap som ger medarbetarna möjlighet att växa.

– En del vill uppåt i företaget och då måste de få möjlighet till det. Men det är

lika viktigt att de som är nöjda med sin position kan vara kvar där. Öppenheten gör att vi som chefer får mycket konstruktiv kritik, men det är något vi uppmuntrar eftersom det leder till utveckling, understryker Daniel Rönnung.

www.vimab.nu

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV UNIWATER

Rent vatten kräver

FUNGERANDE VA-INFRASTRUKTUR

Att vattnets kretslopp fungerar är en avgörande del av en hållbar framtid. I det kretsloppet finns Uniwater, från vattenverket till användaren och sedan tillbaka till reningsverket. Med specialistkompetens inom vatten- och avloppsverk, pumpstationer, el och automatik samt VA-produkter har Uniwater ett helhetsperspektiv på lösningar för VA-infrastruktur.

UNIWATER ÄR EN nordisk koncern med affärsområden och dotterbolag specialiserade på VA-lösningar och vatteninfrastruktur.

Koncernens fokus är att förena och utveckla bolag inom olika delar av VA-branschen.

– Våra dotterbolag samverkar och använder varandras kompetens och erfarenheter för att ta fram produkter som ska fungera och vara hållbara under lång tid, säger Fredrik Jonsson som är vd på Uniwater.

Han konstaterar att samhällets krav på vatten och avlopp ökar. Det är bland annat ökade avskiljningskrav i reningsverk med krav att ta hand om bland annat fosfor och kväve.

– Det kommer även ökade EU-krav på att ta hand om läkemedelsrester. Många kommunala reningsverk kommer att behöva uppdateras för att klara dessa framtida krav.

Uniwater kan hjälpa kommunerna med bra, innovativa och kostnadseffektiva lösningar.

Ett annat problem är läckande ledningar och hög energiförbrukning. Beräkningar visar att 20–25 procent av vattnet i vatten-

68

ledningar läcker ut i dag innan det når slutförbrukaren. När det gäller avloppsledningar beräknas inläckaget vara så mycket som 50 procent. Pumpar får då högre drifttid med högre energiförbrukning som följd.

– Det är dagvatten och grundvatten som tar sig in avloppsrören. Det betyder att vi ibland renar 50 procent mer vatten än vi skulle behöva. Här har vi och kommunerna en stor utmaning. Vi vill vara med och ta fram innovativa lösningar som kan råda bot på det eftersatta underhållet av vatten- och avloppsledningar i Sverige, säger Fredrik Jonsson.

Uniwater omsatte förra året cirka 700 miljoner kronor med cirka 240 anställda specialister. Koncernen har fyra affärsområden.

VA-verk projekterar och bygger vatten- och avloppsverk.

Pumpstationer producerar pumpstationer i olika material och utföranden i tre bolag. El och automation tillverkar automatskåp med tillhörande programmering, för styrning av pumpstationer, vattenverk och reningsverk.

Affärsområde Produkter utvecklar och tillverkar nischprodukter för VA-branschen.

Det är kopplingar, ventiler, luckor med mera som oftast säljs via VA-grossister.

– För att öka innovation och samverkan mellan affärsområdena ännu mer är vår strategi att växa både organiskt och med förvärv i Norden, berättar Fredrik Jonsson.

Han poängterar att ett fungerande kretslopp för vatten förutsätter att vi har effektiv vattenrening och ser till att minska ut- och inläckage i de ofta eftersatta ledningssystemen.

– Det finns inget som är så hållbart som rent vatten. Det är en förutsättning för det moderna samhället, vilket beskrivs i ett av FN:s klimatmål: ”Rent vatten och sanitet för alla”.

www.uniwater.se

NY

UNDERHALL.SE #UNDERHÅLLSMÄSSAN

TT

31 MAJ – 3 JUNI 2022 · SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG

SMART MAINTENANCE

MEANS KNOWING WHAT HAPPENS NEXT

Svenska Mässan är en Covid-19certifierad anläggning

DA TU

M!

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

DÅVA TERMINAL

ska stärka Umeå som logistiknav

I Umeå byggs en ny järnvägsterminal vid Dåva Företagspark. Den byggs i direkt anslutning till Norrbotniabanan, E4:an och Dåva Företagspark.

En stor utmaning för projektet är att bygga ett sidospår till en järnväg som ännu inte är byggd.

AV LARS-OLOF TANDBERG, BILDER BDX

DEN NYA JÄRNVÄGSTERMINALEN väntas minska lastbilstrafiken mellan centrala Umeå och Dåva Företagspark som ligger nordöst om staden. Varje år transporteras cirka 500 000 ton gods till och från företagen på Dåva Företagspark och en stor del av den trafiken kan flyttas över till tåg. Ett tåg beräknas kunna ersätta cirka 30 långtradare.

– Terminalen utgör en viktig pusselbit i nätverket av järnvägsterminaler i Umeå och stärker Umeås position som logistiknav i Norra Europa. Terminalen är också en förutsättning för att Umeå ska vara attraktivt för etableringar där miljövänlig logistik är helt avgörande, säger Curt Blixt som är teknisk projektledare på Umeå kommuns infrastrukturbolag INAB. Området där järnvägsterminalen byggs ligger väldigt strategiskt med företagsparken på ena sidan och den kommande Norrbotniabanan och E4:an på andra sidan. Terminalen är även en förutsättning för framtidens hållbara transporter och möjliggör nya gröna företagsetableringar på området.

– Gods som kommer med båt till Umeå hamn ska kunna köras med tåg antingen till Dåva terminal, in till Umeå eller söder och norrut på Norrbotniabanan. Västerut kan godset köras på Tvärbanan.

SPÅR OCH TERMINALYTA Från Norrbotniabanan in till terminalen byggs två triangelspår, ett för anslutning in till Umeå och ett för anslutning norrut mot Skellefteå. Terminalytan blir 400 gånger 40 meter och framför den byggs två järnvägsspår.

Det ena är 400 meter långt och där ska järnvägsvagnar kunna tas in för att lastas och lossas på terminalytan. Det byggs även ett 100 meter långt reparationsspår, där det går att ställa av skadade vagnar för reparation.

I projektet ingår även en infartsväg, personalparkering och ett

70

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

truckgarage. En befintlig byggnad byggs om till kontor och personalutrymmen. På sikt ska terminalen kunna förlängas så att det går att ta emot tåg som är 750 meter långa.

De geotekniska förutsättningarna var dåliga under det som ska bli terminalytan. Därför krävdes en stor urskiftning där befintligt material har ersatts med ett förstärkningslager med bergkross. Där det var som sämst schaktades fyra meter ut.

Ovanpå terminalytans förstärkningslager läggs sedan bärlager och asfalt. Överst läggs plattor av vältbetong som har hög styvhet och tryckhållfasthet. Plattorna klarar frost utan att krympa och är högresistenta mot olja och annat utsläpp.

– Spårunderbyggnaden byggs samtidigt som terminalytan. Slipers och räls läggs när terminalytan är färdig, säger Helena Bäckman

Vi gör jobbet –

Med en stor maskinpark och gedigen erfarenhet kan vi hjälpa dig med alla sorts maskin- och transportarbeten i Umeå med omnejd

Vi gör jobbet en stor maskinpark erfarenhet kan

Med och gedigen

•

Andersson som är projektledare hos totalentreprenören BDX. Längs med hela terminalytan går en bäck som måste skyddas.

Därför läggs ett tätskikt bestående av tät duk under terminalytan och området framför där järnvägsspåren ska byggas.

Terminalytan lutar mot bäcken och allt dagvatten leds i ledningar till två sedimenteringsdammar där det renas. Det renade vattnet leds sedan ut till Hjoggmarksbäcken.

GRÄNSDRAGNINGAR En extra krydda i projektet är att Norrbotniabanan, som terminalspåren ska ansluta till, ännu inte är byggd. Det är kontaktledningar, styrsystem, räls med mera som, ska passa när Norrbotniabanan byggs.

– Det är en utmaning att bygga en avstickare till en bana som ännu inte finns. Det är väldigt mycket gränsdragningar och Trafikverket har ännu inte gjort slutprojektering av Norrbotniabanan. Därför har vi hela tiden täta kontakter med Trafikverket, säger Helena Bäckman Andersson.

En annan utmaning är att det är flera entreprenörer som arbetar i och nära varandras arbetsområden. En befintlig högspänningsledning måste tas ner för att den inte ska komma i konflikt med kontaktledningarna till järnvägen.

SAMORDNING – Högspänningsledningen läggs under mark i en krok under järnvägen. Längs samma sträcka passar vi på att lägga om vattenledningar. Det hade annars blivit svårt att komma åt att göra när terminalen är i drift, konstaterar Curt Blixt.

Samtidigt som arbetena med terminalen och högspänningsledningen pågår har dessutom Trafikverket påbörjat bygget av banunderbyggnaden för Norrbotniabanan. Eftersom marken där de två triangelspåren byggs ligger inom järnvägsplaneområdet bygger Trafikverket spårunderbyggnaden åt INAB. – Vi får inte vara inne på varandras områden och gräva. När underbyggnaden är klar lägger vi slipers och spår och sätter dit kontaktledningsstolpar och kontaktledningar, säger Curt Blixt.

FAKTA I KORTHET Torbjörn Sundh Entreprenad AB Manusgränd 3, 903 64 Umeå info@tsundh.se • 090 - 14 80 77 www.tsundh.se

Nybyggnad av järnvägsterminal, Umeå Tidplan: juli 2021–september 2022 Byggherre: Dåva Terminal AB Totalentreprenör: BDX Företagen AB Kostnad: 175 Mkr

71

DAGENS INFRASTRUKTUR // MASKIN

Rätt storlek och vikt i förhållande till maskinen, vilken typ av jobb ska skopan användas till men även vad maskinisten själv föredrar är viktiga frågor att ställa innan val av skopa.

Ställ rätt frågor innan

KÖP AV SKOPA

Vad ska man tänka på när man väljer skopa till sin grävmaskin? Rätt storlek och vikt i förhållande till maskinen, vilken typ av jobb ska skopan användas till men även vad maskinisten själv föredrar är viktiga frågor att ställa enligt tre skoptillverkare vi talat med.

AV LARS-OLOF TANDBERG

ROBERT NILSSON är vd på skoptillverkaren EMA. Han nämner tre frågor som maskinägare bör ställa innan de väljer skopa. Vilken typ av arbete ska jag utföra, vad förväntar jag mig av skopan och hur har jag jobbat tidigare?

– Erfarenhet är viktigt. Ofta vet man vad som är bra eller dåligt för olika typer av jobb.

När du vet vad du vill ha kan du börja titta på vilket varumärke som bäst passar dina önskemål.

Vid schaktning är kort botten på skopan att föredra för att behålla brytkraften. Vid planering vill många maskinister ha lite

72

längre botten på skopan för att få mer stöd.

Ju längre botten du har desto tydligare syns nivåskillnader. Samtidigt finns det vissa maskinister som tycker att en lång botten är i vägen.

– Det är viktigt att påpeka att det inte finns något rätt eller fel när det gäller val av skopa. Grävmaskinister jobbar på olika sätt, har olika typer av jobb och olika preferenser för vilken skopa som passar bäst. Det är därför det finns så många varumärken och utformningar på skopor. Och det är bra, poängterar Robert Nilsson.

Toni Ylitalo är landschef för Sverige och

Danmark på Steelwrist. Han säger att det vanligaste misstaget som görs är att man väljer en skopa som är för stor för maskinen.

Det ger sämre cykeltider, maskinen går tyngre och den försämrade styrkan gör att det blir svårt att fylla hela skopan och man får göra omtag.

– Dessutom blir maskinen ostabil. Har man snabbfäste och tiltrotator minskar styrka och brytkraft ytterligare. Det är därför vi jobbar med att ha låg bygghöjd på snabbfäste och tiltrotator som möjligt. Det maskinägare kan göra är att välja rätt storlek på skopan i förhållande till maskinen. >>

Enklare köp.

Bättre skopa.

En grävskopa anpassad efter dina unika förutsättningar gör jobbet effektivare. Och med Hardox® slitstål kan du vara säker på att den håller länge. På Bucket Hub designar du enkelt din skopa och skickar din förfrågan direkt till ledande tillverkare.

Din bästa skopa – bara några klick bort.

BUCKETHUB.COM

Kvalitet med Hardox® slitplåt

Dela din konfiguration

Maskinvikt 1,5-120 ton

Utvalda tillverkare

BUCKET HUB THE HOME OF HIGH QUALITY BUCKETS

DAGENS INFRASTRUKTUR // MASKIN Toni Ylitalo menar att maskinägare ibland jagar effektivitet på fel ställe.

Det är lätt att stirra sig blind på bredd och volym.

– Säg att du har en 5-tons grävare med en planerskopa som är 1 300 millimeter bred. Då kanske en 1 200 millimeter bred skopa som tar 30 liter mindre passar bättre. Då får du snabbare cykeltider, det går smidigare och du kan fylla skopan utan omtag.

BEHÅLLA MASKINENS GEOMETRI När snabbfäste och tiltrotator sätts på en grävmaskin ändras maskinens geometri eftersom den är konstruerad för att ha en fast skopa. Ett sätt att kompensera för det är att ha en skopa med låg takvinkel.

– När skoptillverkare säger att skoporna är anpassade till användning med tiltrotator menas det att takvinkeln är mellan 15 och 23 grader. Då behåller man en stor del av originalgeometrin. Då kan du öppna och stänga skopan nära maskinen och öppna och tömma i ytterläge. Vid lastning av lastbil är det viktigt för att kunna hålla skopan helt stängd när den lyfts, påpekar Toni Ylitalo.

INDRAGNA HÖRN

– Erfarenhet är viktigt. Ofta vet man vad som är bra eller dåligt för olika typer av jobb. När du vet vad du vill ha kan du börja titta på vilket varumärke som bäst passar dina önskemål, säger Robert Nilsson, vd på skoptillverkaren EMA. Bild: EMA

Ett sätt att anpassa en planerskopa för grävning med tiltrotator är att ha indragna hörn på baksidan av skopan.

– Det gör att maskinisten alltid ser skäret och minskar risken att utstickande delar på skopan skadar fasader eller annat när skopan roteras.

Dessutom rullar materialet lättare in i skopan om hörnen är indragna, säger Toni Ylitalo.

Robert Nilsson konstaterar att alla maskinister inte gillar indragna hörn på skopor.

– Om du drar in hörnen för mycket skapas en flaskhals. Skopan blir bredare vid skäret än i ryggen och när det blir smalare kan det sakta ner materialflödet. Det är för och nackdelar med indragna hörn, det beror mycket på typ av arbete och typ av maskinist. Vi har en del kunder som väljer bort det även om de kör med tiltrotator, säger Robert Nilsson.

RÄTT SKOPA FÖR RÄTT MASKIN Även Anders Wiberg, som är försäljningschef på skoptillverkaren ABL, tycker att det vanligaste misstaget som görs vid val av skopa är att man väljer en storlek för stor och kanske för tung skopa.

– Det gör att maskinen ligger på gränsen, eller i värsta fall under och maskinisten måste hela tiden anpassa körningen till vad maskin klarar, säger Anders Wiberg.

Han påpekar att förutom rätt storlek på skopan är det viktigt att skopans design är anpassad till de arbeten som ska utföras. Det handlar även om vilken typ av maskin skopan ska sitta på.

– En liten minigrävare ställer inte samma krav på redskapen som en större, tyngre maskin. Ju större maskin desto högre krav.

BETALA FÖR KVALITET

– Det vanligaste misstaget är att man väljer en skopa som är för stor för maskinen, säger Toni Ylitalo på Steelwrist. Bild: Steelwrist

74

Ett annat misstag som görs är att man väljer en för billig skopa. I stället för att enbart titta på priset kan det vara värt att titta skopans kvalitet, både vad gäller material och hur arbetet är utfört.

– Oftast får man vad man betalar för. Rätt material och rätt kunskap kostar lite mer, men det tjänar man in i långa loppet. Har man behov av lite tuffare redskap, är det bättre att betala för rätt produkt, säger Anders Wiberg.

Sammanfattningsvis kan man konstatera att billigast inte alltid är billigast i längden. Välj rätt storlek och vikt på skopan i förhållande till den maskin den ska användas på. Typ av skopa varierar med typ av jobb, men valet avgörs även av maskinistens egna preferenser.

– Det är bra att man funderar själv innan man väljer skopa, men det är också bra att diskutera med andra. Hitta en skoptillverkare som du kan bolla idéer med och få råd och tips, rekommenderar Robert Nilsson.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV EMS

EMS

– maskinsäljaren med eget redskapsprogram Maskinsäljaren EMS har tagit fram ett eget program med skopor och redskap. Egen design och tillverkning ska ge kunderna bra skopor och redskap till ett bra pris. Ett extra plus är att kunder som har maskiner från Hyundai eller Takeuchi får redskap som är färganpassade till sina maskiner.

– FRAMFÖR ALLT handlar det om att kunna erbjuda våra kunder bra skopor och redskap till bra priser. För oss är det dessutom en möjlighet att sprida vårt eget varumärke i stället för andras. Det är lite unikt att som maskinleverantör kunna erbjuda egna skopor och redskap, säger John Nilsson som är redskaps- och tillbehörssäljare på EMS. Redskapsprogrammet från EMS består av kabelskopor på 30-800 liter, djupskopor på 55-2 000 liter och planeringsskopor på 60-1 800 liter. Dessutom erbjuds tjälrivare och asfaltsskärare.

Redskapen är lackerade i samma färger som undervagnarna på Hyundais respektive Takeuchis maskiner. Detta för att helhetsbilden av maskin och redskap ska bli mer estetisk. Men självklart passar redskapen även till maskiner från andra maskintillverkare.

EMS har lyssnat på sina kunder och tagit del av deras erfarenheter och önskemål innan skoporna och redskapen utformades och konstruerades. Idéer och inspiration har även hämtats från existerande skopor och redskap på marknaden.

– Man kan säga att våra skopor och redskap är en blandning av det som redan finns och fungerar och önskemål om förändringar från maskinförare. Vi har konstruerat redskapen utifrån det och med tanke på vad som är mest optimalt när man gräver med en tiltrotator.

Rätt anpassade redskap resulterar i bättre produktivitet och en optimerad bränsleförbrukning.

Redskapen tillverkas i Sverige av svenskt stål och har ett års konstruktionsgaranti.

Skoporna och redskapen är konstruerade med Hardox- och Boroxstål.

I sortimentet finns just nu skopor och redskap anpassade för maskiner mellan 1 och 30 ton och redskapsfästen från S30 till S80. Fler redskapstyper är på väg och inom kort kommer även gallerskopor att kunna erbjudas.

– Vårt mål är inte att vara billigast. Våra skopor och redskap ska hålla premiumkvalitet men ligga lite lägre i pris än de etablerade tillverkarna. Du får mer skopa för pengarna samtidigt som du vet att den är hundra procent svensktillverkad. Den som köper en

John Nilsson, redskaps- och tillbehörssäljare, EMS.

skopa stöder dessutom Mustaschkampen mot prostatacancer, säger John Nilsson.

I samband med att EMS lanserar det egna redskapsprogrammet inleds ett samarbete med Mustaschkampen och Prostatacancerförbundet. Det innebär en donation med 100 kronor av intäkterna från varje sålt redskap under perioden 2 juni till och med november 2022.

Dessutom kommer EMS under Svenska Maskinmässan på Solvalla 2–4 juni att auktionera ut en skopa ur det nya redskapsprogrammet. Hela behållningen kommer att gå till Mustaschkampen. Det handlar om en 400-liters planeringsskopa med S45-fäste. Skopan är dekorerad med en elegant blå mustasch.

www.ems.se 75

DAGENS INFRASTRUKTUR // MASKIN

Med mycket hårt material och slitdelar håller skopan längre. Men om det gör den för tung ökar bränsleförbrukningen. Det är en svår balansgång. Bild: ABL

Olika fokus när

ENTREPRENÖRER VÄLJER SKOPOR

Det finns många parametrar att tänka på vid val av skopa till en grävmaskin.

Vikt, skopradie, takvinkel. Ska man prioritera lågt slitage med mycket slitdelar eller bättre bränsleekonomi med en lättare skopa? Det viktiga är att göra en analys, annars kan det drabba grävförmågan eller plånboken.

AV LARS-OLOF TANDBERG

DANIEL LUNDQVIST driver entreprenadföretaget 3L Schakt i Vilhelmina med sina bröder Johannes och Markus. Företagets filosofi är att välja skopor som har så hög kvalitet som möjligt.

– All stilleståndstid kostar mycket pengar.

Därför vi vill ha skopor som vi kan nöta på så länge som möjligt innan vi måste reno-

76

vera dem. När det väl blir dags renoverar vi skoporna själva och svetsar på nya slitdelar, slitstål och tandholkar, berättar Daniel.

3L Schakt låter sina maskinister vara delaktiga i valet av skopor. Varje maskinist har sina erfarenheter av vilka skopor de vill jobba med.

– De är vana vid en viss geometri på skop-

orna. En del vill ha lång botten medan andra vill ha kort botten. De vill ha fyra tänder eller fem tänder och de föredrar olika storlek på tänderna. Vi lyssnar på vad de vill ha men våra krav på kvalitet går före. Men vi försöker hitta kompromisser där det är möjligt.

Daniel Lundqvist påpekar att även om företagets filosofi är att köpa skopor ur >>

DET ÄR ETT SMUTSIGT JOBB… FÖR ANDRA. Att stå i lervällingen och koppla hydrauliska verktyg är ett minne blott.

Sitt säkert kvar i den varma och torra hytten och låt EC-Oil göra jobbet.

Att du dessutom spar tid får du på köpet.

Läs mer på: engcon.com/ecoil

DAGENS INFRASTRUKTUR // MASKIN

“

All stilleståndstid kostar mycket pengar. Därför vi vill ha skopor som vi kan nöta på så länge som möjligt innan vi måste renovera dem. /Daniel Lundqvist, 3L Schakt Bild: 3L Schakt

premiumsegmentet för att de ska vara slittåliga och hålla länge så måste man även ta med bränsleekonomin i ekvationen.

– Om du har en för stor och tung skopa kan den bli tunggrävd. Och då kan idén om att nöta länge på den ätas upp av ökade bränslekostnader. Det är en svår balansgång men det är värt att räkna på, konstaterar Daniel.

Han tycker att tillverkarna av skopor har stor kompetens och bra produkter, men att det finns en tendens till att de tillverkar skopor som ska passa så många som möjligt.

– Om du vet att du främst ska hålla på med en typ av jobb kan det vara värt att komma med egna önskemål till skoptillverkarna.

Ska du lasta en kross med en viss storlek på intaget, då finns det ingen anledning att ha en skopa som lastar mer än vad som ryms i intaget. Lastar du däremot mest pinnmo kan det vara idé att gå upp en storlek.

LYFTA ONÖDIG VIKT Maskinentreprenören Mikael Hägglund driver Hägglunds Last & Schakt i Lycksele.

Han har även varit med och utvecklat Caterpillars skopprogram. Han tycker att vikten är det allra viktigaste vid val av skopa.

– Om du har en skopa som är 100 kilo för tung och du tar ett snitt på 90 skoptag i timmen, betyder det att du har lyft 72 ton i onödan under en arbetsdag. Det blir stora

78

pengar i extra bränslekostnader, speciellt i dessa tider.

Ett annat krav han har på sina skopor är att tänder och stål ska linjera så att det endast blir en infallsvinkel för att få in materialet i skopan.

BEHÅLLA SKOPRADIEN – Man vill ju inte tränga in i materialet två gånger. Sedan tycker jag att tänderna ska vara linjerade i grävriktningen. Många skoptillverkare viker ut de yttre tänderna, för att skydda skophörnen. Det gör det också, men det gör även att det går tungt att tränga in i materialet och du kan få stenar som kilas fast, säger Mikael Hägglund.

Han påpekar att grävmaskiner är optimerade för en viss skopradie, det vill säga avståndet från skopans infästning till kanten av skärstålet eller tandspetsen. Om en skopa med en annan skopradie sätts på maskinen kan det vara svårt att få ut maximal grävkraft och brytkraft.

ORIGINALSKOPOR – Om skopan är för öppen eller för låg blir det svårare att gräva. Jag tycker att många skoptillverkare är dåliga på att kopiera maskintillverkarnas originalskopor. Därför väljer jag oftast originalskopor till mina Caterpillarmaskiner.

– Om du har en skopa som är 100 kilo för tung och du tar ett snitt på 90 skoptag i timmen, betyder det att du har lyft 72 ton i onödan under en arbetsdag, säger Mikael Hägglund på Hägglunds Last & Schakt. Bild: Privat

Om maskinen dessutom har snabbfäste och tiltrotator monterad påverkas gräv- och brytkraft ännu mer.

– Vid produktionsgrävning behövs ingen tiltrotator. Men om du till exempel håller på med VA-grävning med tiltrotator är grävbarheten viktig. Då får man gå ner i skopradie eller minska byggnadshöjden på skopan för att kompensera för tiltrotator och snabbfäste, säger Mikael Hägglund.

Skopor med hög slitstyrka och låg vikt När du kombinerar hög slitstyrka med låg vikt och kraftfulla grävegenskaper får du Rototilts skopor. Genom minutiös produktutveckling har vi ökat slitstyrkan med upp till 30 %.

Lägre vikt innebär att du utnyttjar kraften där den verkligen behövs och minskar din bränsleförbrukning. rototilt.com/buckets

rototilt.com

Rototilt® skopor • För grävmaskiner mellan 1,5-40 ton • Högkvalitativt stål på exponerade ytor för ökad slitstyrka • Förstärkt tak minskar risken för sprickor • Varje modell är skräddarsydd för ett specifikt syfte

Redskapstillverkarna Götene, Ufo och Siljum finns nu i det gemensamma DAGENS INFRASTRUKTUR bolaget Fronteq. Bild: Frontec

// INNEHÅLL

GÖTENE, UFO OCH SILJUM BLIR FRONTEQ Redskapstillverkarna Götene, Ufo och Siljum är sedan mars i år samlade i det nya gemensamma bolaget Fronteq.

– DET KÄNNS JÄTTEBRA, vi fortsätter utvecklingen med full kraft och tillsammans står vi väldigt starka. I det nya bolaget får vi en gemensam organisation för alla våra produkter och varumärken. Samtidigt blir vi en av Sveriges större leverantörer av redskap till grävmaskiner och hjullastare, säger Birgitta Boström, vd för Fronteq.

Redan för några år sedan togs det första steget i utvecklingen då Götene Ufo AB och Siljum Mekan AB samlades i samma koncern. Nu fortsätter konsolideringen då båda bolagen och deras varumärken förenas i Fronteq.

– Alla våra produktvarumärken är kända och omtyckta och de kommer att leva kvar precis som tidigare. Skillnaden är att vi under

80

gemensam flagg kan växla upp tempot, utvecklas tillsammans och växa vidare på fler marknader. Vi gör det i ett gemensamt bolag och med ett nytt namn i stället för att vi är olika verksamheter, fortsätter Birgitta Boström.

Med Fronteq läggs en stadig grund för att bolaget ska kunna växa.

– Genom att samla våra administrativa resurser och vår gemensamma produktionskapacitet hoppas vi kunna stärka vår marknadsposition framöver. Ett gemensamt samlingsnamn ger oss också utrymme att lättare addera ytterligare varumärken framöver, säger Michael Fransson, styrelseordförande för Fronteq.

Fronteq har kontor i Umeå, Bygdsiljum

“

Alla våra produktvarumärken är kända och omtyckta och de kommer att leva kvar precis som tidigare. /Birgitta Boström, vd, Fronteq och Götene samt tillverkning i Götene och Bygdsiljum.

Antalet medarbetare är 68 och omsättningen cirka 135 miljoner kronor.

OQTR-E09 NY TILTROTATOR

VI FIN

NS I

MON

TER

FÖR GRÄVMASKINER 6-9 TON! NYHET Med vår senaste OQTR-E09 för 6-9 tons maskiner täcker vi nu grävmaskiner från 6 ton hela vägen upp till 33 ton.

KOM PÅ MÄSSAN Se våra nyheter och produkter i vår live demo.

Den nya tiltrotatorn är förberedd för ett OilQuick OQ45 snabbfästessystem.

Idealiskt för gräv- och planeringsarbeten med mindre maskiner. Snabbt, säkert och enkelt – utan att maskinoperatören behöver lämna hytten.

Med en OilQuick tiltrotator maximerar du flexibiliteten och effektiviteten och tar din maskin till en helt ny nivå.

Kom på mässan, träffa oss och se alla våra nyheter och produkter.

OQTR-E09

oilquick.com

OQTR-E14

OQTR-E19

OQTR-E26

OQTR-E33

Följ oss

C:23

INFRASTRUKTUR // DENNAAV ARTIKEL PRESENTERAS AV REDSKAPARNA DAGENS INFRASTRUKTURDAGENS // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS REDSKAPARNA

Hydraulisk sandspridarskopa SS 4,6H med spridningsbredd 3 meter.

”Krångla till det kan vem som helst göra” – Krångla till det kan vem som helst göra. Att göra det enkelt är svårare. Vi strävar hela tiden mot bättre effektivitet. Redskapen har få rörliga delar och de som finns ska vara lätta att serva och byta ut, säger Bengt Jansson. Hans företag Redskaparna har försett maskinägare med effektiva och tidsbesparande redskap i 25 år.

REDSKAPARNA HAR GENOM åren blivit känt för att kunna göra snabba kundanpassningar av redskap. Det kan vara ett standardredskap som anpassas efter kundens önskemål, men även helt nya lösningar.

Ett aktuellt exempel är en kund som skulle lägga sand på en sjöbotten. En grävmaskin på pråm skulle utrustas med sandspridare för att med en GPS på stickan kunna lägga sanden rätt.

– Vi satte grävmaskinsfästen på vår sandspridare. Valsen har normalt två klackar som portionerar ut sand. Vi satte på tio plattstänger vilket gör att spridaren lägger sand i full bredd tio gånger per varv i stället för två gånger, för att få rätt mängd, berättar Bengt Jansson.

EFFEKTIVA REDSKAP I Redskaparnas standardsortiment finns bland annat mekaniska och hydrauliska pallgafflar. Högtippande skopor finns från två till sexton kubikmeter.

– Dom har stående cylindrar bakom skopkroppen. Det gör att man får ut maximal kraft från cylindern samtidigt som det ger minimal påverkan på skopan och måttlig belastning på cylinderfästena, förklarar Bengt Jansson.

Företagets flisskrapor har välvda blad för att få med sig materialet.

Den största är 3,5 meter bred och en och en halv meter hög. Den är monterad på en sex meter lång fackverksbom.

Sandspridarskopor från 400 liter till 4,6 kubikmeter erbjuds med hydraulisk eller mekanisk drift. De mekaniska skoporna drivs av en rulle som ligger an mot hjullastarens framhjul.

– Det gör att den lägger lika mycket sand oavsett hur fort hjullastaren körs, och om maskinen stannar slutar spridaren sanda.

82

Avsaknaden av hydraulslangar gör att den snabbt kan kopplas på och av. Dessutom belastar skopan inte hydrauliken och det spar bränsle. Sandspridarskoporna har smörjfria lager placerade inuti matarvalsen för att maximera spridningsbredden.

FJÄDRANDE ARMAR Företagets vikplogar har fjädrande armar av polyuretan som gör att plogen följer vägen och hindrar att stötar går upp i maskinen.

De enda mekaniska lederna är centrumtapp och cylinderinfästning.

– Det är vi ensamma om. Våra konkurrenter använder fjädrande skär med leder och fjädrar som slits. Med vår gummiupphängning går plogen tyst, det är inget som kan glappa och låta. Dessutom går det att trycka mer och riva packad is. Med fjädrande skär viker skären undan om det är för hårt underlag.

Redskaparnas isrivare är byggda av kraftig plåt för att klara hårda påfrestningar. Det gör dom även tunga, så att man inte behöver trycka så hårt med hjullastaren, och riskera att tappa både styrning och drift på framhjulen.

Ett annat exempel på ökad effektivitet är en breddningsvinge där rambalken kan skjutas ut en meter extra vid behov. Då behöver hjullastaren inte köra så nära dikeskanten och det ger även möjlighet att trycka snövallen en rejäl bit från vägen.

www.redskaparna.se 25

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

www.soldriv.se

Kontakta oss så hjälper vi er med allt inom IT, telefoni och vitvaror.

Joakim Nykänen

Ida Johansen

Claes Lindroth

Joakim.nykanen@giganten.se

Ida.johansen@giganten.se

Claes.lindroth@giganten.se

070-182 02 77

070-182 02 78

072-200 00 95

83

INFRAMARKNAD

84

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

etter.

Job done. B

Redskap och lösningar som gör jobbet effektivare.

HÄCKSAXAR

BUSKRÖJARE

ARMSYSTEM

FLISHUGGAR

rste

ogräsbo här med t montera

Följ oss på sociala medier för nyheter och info!

MODULBORSTAR

SOPMASKINER

nordiccsweden

LÅSBARA FÖRRÅD & LÅDOR

Från platt paket till förråd på 20 minuter!

NORDICC AB

Tel: 0372-129 99

E-mail: contact@nordicc.se Följ oss!

Shouldersink DI.indd 1

www.nordicc.se 2022-05-09 16:56:14

SORTERAREN MSILORJTÖEVRÄINNLGIG!

Mycket kraftig konstruktion!

www.lst-ab.se

Telefon: 0660-37 52 96 Mobil: 070-362 65 08 E-post: info@lst-ab.se

85

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

HAMMARSERVICE ! e ig r e v s la e h r e v ö r e n io t Nio servicesta Kiruna

Gotland/Stånga

Nybergs Mekansiska verkstad · 0980-640 80

Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48

Luleå

Göteborg/Landvetter

Nevo Maskin · 0920-25 16 00

Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30

Umeå

Växjö

Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92

AB Schakt & Transport · 010-448 75 85

Gnarp

Skåne/Össjö

PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76

MJ Maskinservice AB · 070-280 77 22

Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03

Sadelmakarvägen 11B · 146 33 · Tullinge 08-647 04 03 · info@demolering.se 86

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

kat llver an ar ti Vi h djor sed ke

SNÖKEDJOR/SLIRSKYDD

Vi har ÅF i hela landet 11111' .& rli.. �

� ■ -D ■ �

,l

CHAUFFO 063-51 7

Chaufförvagen 23 • 831 48 Östersund 063-51 77 55 • www.kedjanab.se

Vi erbjuder tjänster inom följande: • • • • • • • • • • • •

Montering och demontering av olika typer maskiner och utrustning Plåtbearbetning, skärning, bockning och klippning Underhållsarbeten, revisionsstopp och ombyggnationer Rivningsarbete av stålbyggnader Flyttning av maskinanläggningar Tillverkning, ytbehandling och montage av stålkonstruktioner Byggnationer av exempelvis lagerhallar och verkstadslokaler Nytänkande projektarbeten Konstruktionsarbeten till utomhus reklamskärmar – stativ och påbyggnader Svetsning Centralsmörjning, montering och installation Hydraulik

Vår personal är mångkunnig och allsidig. Vi är aldrig främmande för olika typer av arbeten.

30

Tel 0340-333 44 www.industriunderhall.se

www.kgmek.se

87

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Välj en kvalitetstank Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

ALLU TRANSFORMER GER MER ÄN BARA VINST.

ADR-godkänd IBC-behållare 250 liter

FÄRMARTANKEN AB 0321-317 07 • 070-553 69 10 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

Proffsen långsiktigt och använderProffsen Proffsen planerar långsiktigt och använder Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och och använder använder använder Proffsen Proffsenplane plan plan rejäla Redskaparna! rejälaredskap redskap från från Redskaparna!

Beprövad, effektiv och smidig framställning av material direkt på arbetsplatsen.

Färre materialinköp & tippavgifter för minskad miljöpåverkan.

Modellutbud för basmaskiner 2-160 ton

rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

rejäla rejäla rejälared rere

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna! rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för rejäla rejäla rejäla redskap redskap redskapvinge från från frånförRed Re Re

Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar långsiktigt långsiktigt långsiktigt och och och använder använder använder Proffsen Proffsen Proffsen planerar planerar planerarlångsiktig långsikti långsikti Mek Sandspridarskopa Hydr Sandspridarskopa Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning

vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

k

Vi syns på mässan

Mek SandspridarskopaSS Hydr Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.90 Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge vinge för för för 2,1, vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med k för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rak rar Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bomme bomm olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

ALLU.NET

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

R RRR

3,0 – 3,7 3 3Från 3 Från 2,4 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm mrivningsvirke Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för tm ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

ALLU Sverige AB Stenvretsgatan 1, SE-749 40 Enköping Tel: 0171 - 17 15 17 | Email: sverige@allu.net

Redskaparna rivningsvirke Från 3,0 – 3,7 m

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel 0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50 Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50

Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 7350 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 73

R R RR

3 33 - 4,0 mFlisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

Från 2,4 - 4,0 m

Redskaparna

RR R

Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Redskaparn Redskapar Redskapar So SS

Te TT

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 73 Be BB Bengt Bengt BengtJansson Jansson Jansson070-51 070-5 070-

Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentre entr entww Bengt Jansson 070-516 38 33 Bengt Jansson 070-516 38 33

för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se RedskapRedskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

88

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Kör inte fast!

Stockmattor är det självklara valet - Slipp besvärliga driftstopp & säkra produktionen.

Vi värnar om miljön...

Policy för Steiwood AB (utdrag) Molla sågverk skall som förbrukare av skoglig råvara och med träförädlande industri verka för att verksamheten bedrivs på ett så skonsamt sätt som möjligt, för miljön och för de anställda.

Vi ska uppfylla gällande lagstiftning samt följa PEFC´s och FSC (FSC-C089427)

Vill du veta mer? Kontakta oss gärna.

Nu Certifierad enligt:

Högre kvalitet - längre livsläng ”- ger bättre miljö & ekonomi”

• Snabba säkra leveranser • Kvalitetsmattor • Stort miljöfokus • Anpassade mått

Steiwood AB. Telefon: 033-26 41 00. Michael 0705-28 01 31. Rolf 0708-96 41 08 michael@steiwood.se. www.steiwood.se 89

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Hitachi ZW

7

ÄR HÄR!

SBS följer SBSinte följer inte ...

SBS GS 6-150 HDX. utvecklingen

SBS GS 3-150 Max på bild SBS SBSGS GS4-150 3-150MAX. Max på bild

utvecklingen SBS leder...

Siktskopor optimerade för

SBS leder den! den!

skyddsfyllnad och återställning

www.delvator.se

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor”

www.mttsweden.com • • 0142-800 0142-800 06 www.mttsweden.com

HITACHI ZW-7 GER DIG TOTAL KONTROLL

DU KÄNNER SKILLNADEN! Nu är Hitachis ZW-7 hjullastare här! Oöverträffad förarkomfort, branschledande säkerhetsfunktioner tillsammans med effektivitet och tillförlitlighet när den är som bäst – Nya ZW220-7 gör jobbet roligare, lönsammare och säkrare. Även efter en lång arbetsdag kan du glädja dig åt att Hitachis nya förarhytt minskar tröttheten. Med en av marknadens absolut lägsta nivåer av ljud och vibrationer, förbättrade ergonomiska kontroller och den utmärkta sikten med det nya kamerasystemet blir arbetet mycket mer effektivt och säkert. Du känner skillnaden direkt!

Hitachi ZW220-7 var en av maskinerna som blev valda av ME-tidningens Best in Show på Entreprenad Live, nominerad för sina utomordentliga säkerhetsfunktioner, låga nivåer av ljud och vibrationer samt den eminenta förarkomforten.

Ett tryggt val.

Vi levererar och monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats. Med hjälp av våra egna anställda montörer och vår egna maskinpark kan vi garantera hög kvalitet med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

S TÄ N G S E L



GRINDAR



BOMMAR



BOLLPLANER



SERVICE

Välkommen att kontakta oss för rådgivning eller offert.

Fler maskiner är på väg in på gården.

Kontakta din säljare för mer information!

90





www.upplandsstangsel.se

info@upplandsstangsel.se





facebook.se/upplandsstangsel

instagram.com/upplandsstangsel

VILL DU ANNONSERA HÄR? // INNEHÅLL Kontakta Christer Nilsson, DAGENS 070-746 21INFRASTRUKTUR 22, christer.nilsson@storkom.se

TA DINA TRANSPORTER TILL NYA HÖJDER

ALLHJULSDRIVNA FORDON SOM PASSAR FÖR ALLA FRÅN SCHAKTARE TILL TRÄDFÄLLARE. RING OSS FÖR MER INFORMATION!

0660-228205

SCANNA FÖR VIDEOS! K.T.S® ENERGIKLIPP

K.T.S® 3-PUNKTSBLAD

K.T.S® STENGREP

Energiklipp 3 storlekar, klipper upp till 30 cm stam.

Kraftig modell i HARDOX® och STRENX®. S-fäste eller kranfäste.

Pris från 31.900 kr

Sladda grusvägen, röj snö, runtomsvängande schaktblad, kan utrustas med sidoförskjutning. Stödhjul, tandstål i Olofsfors, sidovinge. 3 bredder: 2,44 – 2,74 – 3,05 m.

Pris från 36.900 kr

Stengrepen är tillverkad i svenskt specialstål från Ovako® i Smedjebacken. 4 modeller, 120 cm–235 cm.

Skruvbara fästen, ca 30 olika modeller.

Pris från 12.900 kr

K.T.S® ARMGRIP

K.T.S® SANDSPRIDARE

K.T.S® PALLGAFFLAR

Fast eller svängbar bom.

Komplett med grip, rotator, rotatorlänk och elventil (så att det räcker med ett dubbelverkande uttag på maskinen).

Pris från 31.900 kr

Självlastande, 3-punktsfäste med hydraulisk tryckstång eller frontlastarmontage.

Steglös utmatning. 1,3 till 2,4 m.

Pris från 30.900 kr

Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning. Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. 6 modeller från 3,0 till 11,4 ton.

Pris från 21.900 kr

K.T.S® HUGGARVAGNAR & KRANAR

K.T.S robusta och välbyggda huggarvagnar tål de tuffa tag som skogsbruk ofta innebär. Just nu: 50 % rabatt på radiostyrd vinsch vid köp av en ny huggarvagn!

Vagnar: 5,5 till 13,0 ton • Kranar: 4,7 till 7,5 meter

K.T.S® STEN- OCH RIVNINGSGRIP

K.T.S ProLine gripar är tillverkade i HARDOX® och STRENX®. Därför är griparna lämpliga att användas på grävmaskiner. S-fästena är monterade på griparna vid leverans.

Pris från 14.600 kr

Beställ kostnadsfri broschyr www.kts.se

BESÖK VÅR NYA WEBBSHOP

KTS.SE

Här finns också teknisk information om alla våra produkter.

Varför välja K.T.S?

2 års garanti. Fri frakt i hela Sverige! Leveransgaranti på reservdelar! Återköpsgaranti.

Faktura 20 dagar från leverans. På samtliga priser tillkommer moms.

ALLT FRAKTFRITT

HE

I

K.T.S Sten-, rivnings- och sorteringsgrip med mycket kraftig konstruktion. Finns i fyra storlekar från 0,20 till 0,52 m2. Lev med S-fäste.

Kan utrustas med rotor.

Pris från 30.100 kr

K.T.S® TIMMERGRIP MED S-FÄSTE

LA SVERIGE

Följ oss på!

k.t.s_maskiner KTS Maskiner

Tel 019-58 50 10 info@kts.se • www.kts.se

91

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Hos den gränslöse prispressaren iHorred Horred Hos Hosden dengränslöse gränslöseprispressaren prispressareniiiHorred Hos den gränslöse prispressaren Horred nslöse prispressaren Horred Hos den gränslösei prispressaren i Horred Horred Hos den gränslöse prispressaren HYUNDAI’s i Horred

Finns även begagnad

grävmaskiner till rätta HYUNDAI’s priser! grävmaskiner

gränslöse

Svensktillverkade kvalitetsGRÄVTILLBEHÖR HYUNDAI’s redskap. grävmaskiner 40, proppsystem Stort lager, snabb leverans. till rätta Svensktillverkade Tel 0320-840 58 SB när pris o kvalité priser!

Svensktillverkade kvalitetsredskap.

Horred får avgöra.

Svensktillverkade Svensktillverkade

grävmaskiner Monter grävmaskiner priser! till rätta

A:825

Farma 6,3-9, 2-spak el on/off, radiovinsch.

PRONAR VIKPLOG PUV2800 Pris 118 000:Pris: 35.000:-

Finns även begagnad

Svensktillverkade

Svensktillverkade Stort lager kvalitetsredskap. fansmaskin.se kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. kvalitetsredskap.

- snabb leverans kvalitetsredskap.

Stort lager Stort lager Stort lager

GRIPLASTARKÄRRA Farma 6,3-9, 2-spak

Finns även gnad ga en be äv Finns äv nsäv enen Fin ns Fin ad gn ga be ad gn ga ad be gn bega

PRONAR VIKPLOG PUV2800

GRÄVTILLBEHÖR

GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

GRIPLASTARKÄRRA

Monter

A:825

r 600.000:+moms

till rätta priser!

Horred

ssaren i Horred

, 5,5 ton

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s HYUNDAI’s HYUNDAI’s till rätta grävmaskiner

MAC TRAILER Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 95 000:-

Pris: 35 000:-

Vikplog Pronar PUV4000HD Pris: 63 000:-

PRONAR VIKPLOG PUV4000HD Pris: 63 000:-

Stortleverans lager – stort lager el on/off, snabb SB - när pris och DUMPERKÄRRA - -snabb leverans - snabb leverans radiovinsch.

- snabb leverans Vikplog Pronar PUV4000HD PRONAR VIKPLOG PUV2800 – snabb leverans Bigab 8 ton kvalitet får avgöra 118 000:ns även strength Pris SB -när när pris och Fin Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High steel.

SB pris och ad gn www.staffansmaskin.se ga SB när pris och be SB - när pris och DUMPERKÄRRA Pris från 66 000:DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra DUMPERKÄRRA DUMPERKÄRRA får avgöra SB kvalitet –kvalitet när pris och kvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High får avgöra www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High

kvalitet får avgöra

320-840 58 Horred

DUMPERKÄRRA Bigab 8 ton HSS-High DUMPERKÄRRA strength steel.

Bigab 8 ton S-High strength steel.

Pris från 66 000:-

Bigab8 8ton tonHSS-High HSS-High Bigab strength steel. strength steel. strength steel. strength steel.

www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

MAC TRAILER

SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 16 000:-

Pris från 95 000:-

www.staffansmaskin.se

SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI Pris från 16 000:Pris från 16 000:Pris från 16 000:Pris från 16 000:Pris från : 16 000:www.staffansmaskin.se

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

LÅTTER PERUGINI is från 16 000:TER PERUGINI

n 16 000:-

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 CARLSEN OMEGA J960M NU I SKANDINAVIEN! Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

FH Carlsen AS levererar maskiner och utrustning till industrin.

Våra kunder är entrepreprenörer, krossningsföretag, grusproducenter och processindustrier. Vi levererar både nya och begagnade maskiner.

Vår egen fullt elektriska och mobila käftkross Carlsen Omega J960M är nu klar för leverans. Vi söker nya återförsäljare i hela Skandinavien.

Se fler maskiner på www.crushing.no

92

+47 92 01 66 67 www.crushing.no

VILL DU ANNONSERA HÄR? // INNEHÅLL Kontakta Christer Nilsson, DAGENS 070-746 21INFRASTRUKTUR 22, christer.nilsson@storkom.se

Tillsammans är vi Fronteq.

Vi fortsätter satsningen på marknaden med full kraft! Sedan första mars ingår Götene, Siljum och Ufo i det nya gemensamma bolaget Fronteq. Med enad front blir vi en av Sveriges ledande redskapstillverkare för grävmaskiner och hjullastare.

fronteq.se

GRUSKUNGEN Behöver du köpa maskin?

KONTAKTA OSS!

Vi har ett av Sveriges största utbud av hyresmaskiner • GROVSORTERARE • FINSORTERARE • STACKERBAND

• TRANSPORTBAND • KÄFTKROSSAR • SLAGKROSSAR

• MATARE • TUNNELMATARE

Vi servar, reparerar och hyr även ut KEESTRACK

WWW.GRUSKUNGEN.SE Boklunds Åkeri AB l Berga Mariedal 1, 542 92 Mariestad l 070-333 85 05 l boklund@gruskungen.se 93

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Betongakuten – special är vår standard!

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

94

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

GENERALAGENT FÖR MANITOU Hitta säljare och återförsäljare på

www.scantruck.se

Scantruck är generalagent för Manitou, SENNEBOGEN kranar, GMG, PB Platforms och Platform Basket.

ExciPad 2006

Foto: Pontus Orre

För en fulländad förarmiljö i din

skogsmaskin

Hög kvalitet och driftsäkerhet i kombination med kvalitet och klassisk design - det är vår knappsats ExciPad 2006.

ExciPad 2006 kommunicerar med CanBus (J1939) och ger en enkel & snygg montering till förarstolen.

Hitta din återförsäljare på www.excidor.se/find-dealers

95 92x125mm_dagensinfrastruktur.indd 1

2022-01-24 09:57:26

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

www.mttsweden.com

倀氀椀琀氀椀最愀 漀挀栀 欀爀愀昀琀昀甀氀氀愀 爀椀瘀渀椀渀最猀爀攀搀猀欀愀瀀 昀爀渀 䨀愀瀀愀渀 昀爀 洀愀猀欀椀渀攀爀 昀爀渀 㜀 欀最 ⴀ ㄀㄀ 琀漀渀

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

匀瘀攀渀猀欀琀椀氀氀瘀攀爀欀愀搀攀 瘀愀琀琀攀渀欀愀渀漀渀攀爀 洀攀搀 欀愀猀琀氀渀最搀 昀爀渀 ㈀㔀ⴀ㄀㔀 洀攀琀攀爀⸀ 䴀漀戀椀氀愀 愀氀琀攀爀渀愀琀椀瘀琀 昀愀猀琀愀 椀渀猀琀愀氀氀愀琀椀漀渀攀爀

匀氀椀琀猀琀愀爀欀愀 猀椀欀琀猀欀漀瀀漀爀 昀爀渀 䘀椀渀氀愀渀搀 琀椀氀氀 最爀瘀 漀挀栀 氀愀猀琀洀愀猀欀椀渀攀爀

眀眀眀⸀猀攀洀愀戀⸀漀爀最 ⴀ 椀渀昀漀䀀猀攀洀愀戀⸀漀爀最

Lyftmagneter och Metallseparatorer Egen tillverkning, reparation och service

www.elmemagnets.com 96

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Snabb service & bra priser!

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers, oljekylare & värmeelement till alla fordon och maskiner.

KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!

Borlänge • Tel 0243-132 17 • www.swerad.se

Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.

Prisvärda produkter för entreprenadföretag!

Prisvärda

Produkter fö omrörare

Produkter för åkerier Container flak, Grusflak, Liftdumper

Hos oss hitta Släpvangar

Specialprodukter Slamsug och spolbilsutrustning, tankar med högtryckspumpar. Mini slamsugare

Furuvägen 30, 872 32 KRAMFORS Tel.nr 070-320 63 87

www.aspby.se

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 070-320 63 87 | www.aspby.se

EN STARK PARTNER MED STARKA VARUMÄRKEN. Staffare AB är en av Sveriges största återförsäljare av nya och begagnade entreprenad- och lantbruksmaskiner.

Hos oss hittar du några av de största varumärkena inom sina segment till riktigt bra finansieringsvillkor.

VI HAR ALLT NI BEHÖVER INFÖR SOMMAREN KONTAKTA OSS FÖR MER INFO

Genom att erbjuda produkter och tjänster av hög kvalitet och ständigt sträva mot att förbättra både vår organisation och våra kundrelationer, är vi en stark partner till våra kunder, medarbetare och leverantörer.

Välkommen in till oss!

VERKSTAD | RESERVDELAR | FÖRSÄLJNING

staf fare.se 97

Vi erbjuder både s

DAGENS INFRASTRUKTUR // DEBATT

Det går att eliminera klimatpåverkan från flyget om produktionen av bioflygbränsle kombineras med infångning och lagring av koldioxid, visar en forskargrupp. Bild: Pixabay

Negativa utsläpp nollar

FLYGETS KLIMATPÅVERKAN

Redan idag skulle vi kunna flyga med biobaserade flygbränslen som helt eliminerar flygets klimatpåverkan. Nyckeln är att fånga och lagra kol när bränslet produceras.

UTSLÄPPEN FRÅN FLYGET påverkar klimatet på flera sätt. Därför räcker det inte att byta ut fossilt bränsle mot biodrivmedel.

Man måste även kompensera för höghöjdseffekten, som innebär att flygbränsle som förbränns på hög höjd bidrar till molnbildning, vilket har en negativ påverkan på värmebalansen i atmosfären.

Nya forskningsresultat visar att det helt går att eliminera klimatpåverkan från flyget om produktionen av bioflygbränsle kombineras med infångning och lagring av koldioxid.

I produktionsprocesser för bioflygbränslen är kolutbytet ofta lågt och mycket av råvarans kol släpps ut som koldioxid.

Framöver behöver klimatnyttan per avverkat träd bli betydligt större för att räcka till fler behov.

Produktion av biodrivmedel bör därför kombineras med CCU, infångning och nyttiggörande av koldioxid, som kan ge mångdubbel mängd biodrivmedel av samma råvara, eller med CCS, infångning och lagring av koldioxid, som ger en nettokylande effekt.

Forskare från Bio4Energy/Luleå tekniska universitet, RISE, Chalmers och CIT Indus-

98

triell Energi AB har utvärderat sju olika produktionsalternativ för bioflygbränslen baserade på restströmmar från skogen, kombinerade med CCS respektive CCU. Resultatet visar att kombinationen med CCS är en intressant metod för produktion av biodrivmedel för flyget. Genom att kolet fångas in och lagras ger metoden en nettokylande effekt som kompenserar flygets höghöjdseffekt.

– Vi har för första gången kunnat visa att bioflygbränslen helt kan eliminera klimatpåverkan från flyget, säger Erik Furusjö, projektledare och forskare vid RISE. - Men det betyder inte att vi kan fortsätta flyga som vi gör, eftersom efterfrågan på flygbränsle är för hög för att kunna mötas med hållbara alternativ. Vi måste flyga när vi verkligen behöver, och vid nödvändiga långväga resor kan vi använda den här typen av klimatpositiva biodrivmedel. För kortare flygresor kan det finnas andra hållbara alternativ på sikt, såsom elflyg.

Två teknikalternativ är särskilt intressanta när den totala kostnaden för växthusgasreduktionen vägs in.

Dessa är förgasning respektive vätebehandling av restprodukter från skogsindustrin, i kombination med CCS. Båda processerna har relativt låga produktionskostnader och en positiv klimatpåverkan.

Forskningsresultaten visar också att kombinationen med CCU, att fånga in och använda kolet, inte kan eliminera flygets negativa klimatpåverkan, även om en stor klimatnytta fortfarande uppstår jämfört med fossila bränslen. Metoden ger även mångdubbelt mer biodrivmedel av samma mängd råvara och skapar därför stor klimatnytta.

Kombinationen av tekniker ger flera positiva effekter. Slöseriet med biogent kol minskar, den begränsade biomassaresursen räcker till fler behov och mer fossilt drivmedel kan därmed trängas bort från marknaden.

– Det är vetenskapligt vettigt att göra som vi föreslår, nu gäller det att hitta ett sätt som också kan göra det ekonomiskt gångbart.

Med en kompensation för negativa utsläpp i storleksordningen 100 euro per ton koldioxid skulle de bästa biodrivmedelsspåren kunna bli kostnadsmässigt konkurrenskraftiga, konstaterar Erik Furusjö.

rd

R e n jo

l u ft

hå

Und

Ren

B io

g as

Nu går vi mot grönare tider Norrbotten går i spetsen för den gröna omställningen.

BDX är med på resan och skapar innovativa helhetslösningar i allt från logistik till entreprenad- och industritjänster.

Att vara cirkulär betyder inte att köra på i samma hjulspår utan om att våga tänka nytt. Vill du vara med på våra cirkulära resa?

Hör av dig så hjälps vi åt att tänka nytt och framåt.

BDX är framtidsbyggare.

BDX skapar innovativa helhetslösningar som löser kundens behov – allt från logistik till entreprenad-, anläggnings- och industritjänster.

Vi jobbar över hela landet med norra Sverige som vår hemmamarknad. Vi är framtidsbyggare. bdx.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov.

• Kemisk flockning/ fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys