Dagens Infrastruktur 2/2018

UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #2 • 2018

Renoveringsprojektet GÖTA KANAL 2.0 halvvägs SJÄLVKÖRANDE FORDON behöver bättre vägmarkeringar för att minska olycksrisken Ökad trafiksäkerhet med ny sträckning för VÄG 56

SVENSKT RENT VATTEN SJÖLUNDAVERKET i Malmö byggs ut

Vatten skapar möjligheter i stadsbebyggelsen

EFFEKTIV INFRASTRUKTUR KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov! www.benders.se eller kontakta Niklas Zellner på niklas.zellner@benders.se

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet.

Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

Infrastruktur och bostäder ska löpa hand i hand TOMAS ENEROTH (S) har snart suttit ett år på posten som infrastrukturminister.

Han ser gärna en tätare koppling mellan infrastrukturinvesteringar och stadsutveckling framöver men oroas också över kompetensbristen i de stora, planerade infrastrukturprojekt som ska till.

– Det är ett stort intresse för den nationella planen och de 700 miljarder vi ska investera i infrastruktur. Samtidigt passar det mig bra, jag har jobbat länge politiskt och suttit i riksdagen i 24 år och har ett bra kontaktnät från början, säger Tomas Eneroth.

I december 2017 lämnade Sverigeförhandlingen in sin slutrapport där totalt 285400 nya bostäder finns med i kommunernas åtaganden kopplat till höghastighetsbanan. Just kopplingen mellan ny infrastruktur och bostäder ser Tomas Eneroth som väldigt viktig.

– Jag ser att Trafikverket och även Sverigeförhandlingens sätt att arbeta har varit framgångsrikt i att kombinera bostadsutveckling och stadsutveckling med infrastruktursatsningar och jag tror att vi behöver arbeta än tätare framöver. Både för att hitta fungerande modeller för återföring men också för att kunna bygga hållbara städer och då måste infrastruktur och bostäder löpa hand i hand på ett väsentligt mycket bättre sätt, säger Tomas Eneroth.

4

I denna utgåva av Dagens Infrastruktur handlar det mycket om vatten, dagvatten och avloppsrening. Naturvårdsverket hade under 2017 ett regeringsuppdrag med uppgiften att analysera problematiken kring dagvattenfrågorna som många kommuner har att hantera och som kan förvärras öka i ett förändrat klimat.

En viktig fråga är hur en bra dagvattenhantering kan bidra till att uppnå miljömålen och en hållbar utveckling?

Dessutom: * Tidernas största renovering av Göta kanal, projektet Göta Kanal 2.0, har hunnit ungefär halvvägs. Just nu pågår den hittills största enskilda arbetsinsatsen, bygget av en ny kanalbank vid Söderköping. Men inte mindre än 24 olika arbeten pågår samtidigt längs kanalen. * Dukaten Parkering bygger ut parkeringshuset Akilles längst upp på Storgatan i Linköping. Ombyggnaden innebär en fördubbling av antalet parkeringsplatser och beräknas stå färdigt hösten 2018. * En dive coaster på gång att installeras på Liseberg och kommer att bli den största av sitt slag i Europa. Det fornnordiska temat lever vidare, Valkyria är namnet på den nya attraktionen.

Trevlig läsning,

Jan Åström

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

#2 • 2018 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

Innehåll 4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

BRÄNSLE DEBATT 50 SunPine investerar 250 miljoner 14 Självkörande fordon behöver bättre i ny fabrik vägmarkeringar

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE

VÄG 16 Ökad trafiksäkerhet med ny sträckning

för väg 56

ART DIRECTOR

DAGVATTEN 18 Kunskap behövs för att lösa dagvatten - problemen 20 Vatten skapar möjligheter i stads bebyggelsen 22 Dagvatten åtgärdas i stadsbebyggelsen 24 Sjölundaverket i Malmö byggs ut 27 Vatten är viktigaste utvecklingsfrågan

på Gotland 30 Göteborg klimatanpassar med Ramboll 31 AGS – ny teknik som renar avloppsvatten

Jan Åström jan.astrom@storkom.se

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Marie Louise Aaröe, Björn Asplind, Kim Hall, Gösta Löfström

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

48 KALENDARIUM 49 VI BYGGER INFRA-SVERIGE

22 18

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

Jan Alfredsson/Västerbottens läns landsting, Gösta Löfström, Britt-Marie Wilén/Chalmers, Anna Nettelbladt, Johan Svensson, AB Göta kanalbolag, Skobes Bil, Winell & Jern Arkitekter, Thomas Harrysson

OMSLAGSBILD

Centrala Malmö Bild: Alexandar Georgiev

VATTEN 33 Stort intresse för kranmärkning 34 Svenskt rent vatten KANAL 36 Riksvägsbron i Motala renoverad 37 Renoveringsprojektet Göta kanal 2.0 halvvägs MINERALER 40 Ökad transparens vid rapportering av mineraltillgångar

33

NÖJESFÄLT 42 Valkyria utmanar Göteborgs skyline BILHALL 43 Ny bilhall med verkstad och däckhotell

i Vetlanda UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #2 • 2018

DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2018

Renoveringsprojektet GÖTA KANAL 2.0 halvvägs SJÄLVKÖRANDE FORDON behöver bättre vägmarkeringar för att minska olycksrisken Ökad trafiksäkerhet med ny sträckning för VÄG 56

SVENSKT RENT VATTEN SJÖLUNDAVERKET i Malmö byggs ut

Vatten skapar möjligheter i stadsbebyggelsen

PARKERING 44 Parkeringshuset Akilles byggs ut LOGISTIK 45 Logistikterminal med runskriftsfasad

TÅGDEPÅ 46 Största uppdraget i Linotols historia

DATACENTER 47 Interxion investerar i sitt femte

datacenter i Stockholm

37 5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

De två nya bussar som tas i bruk i sommar är 18,7 meter långa ledbussar med plats för upp till 135 personer varav 38 sittande.

INFRANYTT PASSAGERARÖKNINGEN PÅ NORRKÖPING AIRPORT FORTSÄTTER 2018 började bra för Norrköping Airport. Under januari ökade passagerarantalet från 6 413 förra året till 8 738 i år. Det innebär en ökning med 36 %.

Det är inte bara chartertrafiken som ökar utan den största ökningen står faktiskt linjen med BMI/Lufthansa till München för. Under januari så ökade resenärerna med 86 % jämfört med januari förra året.

Eldrivna ledbussar testas i Göteborg – trafikstart i juni SKELLEFTEÅ BUSS NYA FORDONSFLOTTA I MILJÖMÄSSIG TOPPKLASS Skellefteås buss har köpt in tio nya bussar. När samtliga går in i stadstrafiken skrivs historia.

– Vi har aldrig haft en så modern fordonsflotta som vi har nu. Alla våra ordinarie bussar i stadstrafiken har den högsta miljöklassificeringen, säger Andreas Olofsson, vd på Skellefteå buss.

NY HAMNTERMINAL MINSKAR LASTBILSTRAFIKEN GENOM GÖTEBORG Den nya terminalen innebär högre godskapacitet, effektivare transporter och renare luft. Fortsättningsvis slipper 100 färre lastbilar om dagen köra igenom centrala Göteborg.

Det i sin tur innebär kortare köer, mindre trängsel och färre kväveoxider i luften för göteborgarna.

NY TEKNOLOGI HJÄLPER FÖRARE ATT HITTA LEDIGA PARKERINGSPLATSER En ny studie, gjord på uppdrag av Ford, visar att bilförare spenderar mer än en dag per år på att leta efter lediga parkeringsplatser. Nu testas ny teknologi där föraren enkelt kan se var det finns lediga platser på en skärm på instrumentpanelen, via data uppsamlad från bland annat parkeringssensorer.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

I JUNI UTÖKAS trafiken med elektrifierade bussar i Göteborg. Två helt eldrivna ledbussar i prototyp-utförande ska testas på en del av linje 16, som har hög turtäthet och ett stort antal resenärer.

Försöken bedrivs inom ramen för ElectriCitysamarbetet, som sedan 2015 kör elektrifierade bussar i demonstrationstrafik på linje 55 i Göteborg.

– Genom att utöka demoarenan och testa elledbussar med hög kapacitet på en linje med många resenärer kan vi ge fler göteborgare ett attraktivt alternativ till den egna bilen. De nya eldrivna bussarna är betydligt tystare än dieselbussar, helt utan avgasutsläpp och utformade för att ge en smidig och bekväm resa. Det blir också ett viktigt underlag inför beslut om framtida satsning på elbussar säger Lars Holmin (M), ordförande i Västtrafik.

De två nya bussar som tas i bruk i sommar är 18,7 meter långa ledbussar med plats för upp till 135 personer varav 38 sittande. Bussarna är bland annat utrustade med fyra dubbeldörrar, stora fria golvytor och ergonomiskt utformade ledstänger, handtag och ryggstöd för stående passagerare.

Formgivarna har också fokuserat på att skapa

en färgstämd interiör med väl avvägd belysning.

Tanken är att ett stort antal passagerare snabbt ska kunna kliva på och av vid varje stopp, samtidigt som resan ska bli så behaglig som möjligt.

Ombord finns gratis wifi, möjlighet att ladda mobilen och utökad trafikinformation.

Mellan 14 och 21 juni kommer de nya elbussarna att gå som ”Volvo Ocean Race-linjen” mellan Nordstan och Frihamnen i samband med aktiviteterna runt racet.

– Linje 16 är en av de linjer som transporterar flest passagerare i Göteborg, vilket ger oss möjlighet att verkligen sätta tekniken på prov. Bland annat är batterierna dimensionerade för att bussarna ska kunna köras utan avbrott för laddning under högtrafik. Istället sker laddningen vid tidpunkter när belastningen än mindre, antingen vid någon av de två laddstationer som nu byggs på linjen eller när bussen är inne i depå, säger Håkan Agnevall, vd Volvo Bussar.

– Elbussar är tysta och utsläppsfria och skapar nya möjligheter för stadsplanering. Det känns extra bra att kunna bidra till att sänka bullernivån vid Sahlgrenska.

Eskilstuna och Strängnäs stannar kvar i samarbetet med Fibra I FEBRUARI I ÅR initierade kommunerna i Eskilstuna och Strängnäs en utredning om att gå ur det gemensamt ägda bolaget Fibra som delägare. Fibra är ett drift- och utvecklingsbolag som driver ett av de största bredbandsnäten i landet. Efter att en utredning gjorts har det beslutats i respektive kommun att de kommer att stanna kvar som delägare i bolaget.

Utredningen som kommunerna i Eskilstuna och Strängnäs nu utfört visar att det finns möjlighet till ökad lönsamhet och de väljer därför att stanna kvar i samarbetet med Fibra.

Gävle containerterminal, ostkustens största, ska fördubblas för att möta efterfrågan.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Fortsatt stark tillväxt för containerterminalen i Gävle hamn 2017 VISADE PÅ rekordstor ökning av volymer för containerterminalen. En ökning med 25 % jämfört med 2016. Första kvartalet av 2018 visar på fortsatt rekorduppgång av volymsiffrorna med all-time-high både för januari och februari månads resultat.

Tillsammans med Gävle Hamn står Yilport i begrepp att påbörja fördubblingen av Ostkustens största containerterminal, för att möta den ökande efterfrågan.

I Gävle hamn finns cirka 40 aktörer inom olika branscher.

Yilport är den största och driver sedan två år tillbaka hamnterminalverksamheten.

Ursprungligen ägde Gävle Hamn AB mark och infrastruktur, samt var ansvariga för huvuddelen av den operativa driften i hamnen.

Hamnen stod inför stora behov av investeringar för att möta den växande efterfrågan på export och import. Det beslöts då att lägga ut den operativa driften på en extern, global hamnoperatör, för att dra nytta av storskalighet och investeringsförmåga som följer med ett sådant val. Resultatet blev den globala terminaloperatören Yilport.

Idag ansvarar således Yilport för driften i hamnen, vilken regleras

genom ett 30-årigt koncessionsavtal. (På samma sätt är strukturen uppbyggd i flera hamnar, till exempel Göteborg och Stockholm).

Gävle Hamn AB, som ägs av kommunen, äger marken och infrastrukturen och ansvarar för den långsiktiga strategiska utvecklingen av Gävle hamn.

Yilport är ett dotterbolag till Yildirim group, ett familjeägt företag som etablerades redan 1963. Sitt första internationella förvärv skedde i Sverige 2008 och sedan dess har företaget expanderat och har nu verksamhet i 21 länder på 4 kontinenter.

– Vi har haft fantastiska siffror på containerterminalen i Gävle hamn både föregående år och för årets första kvartal. Vi börjar närma oss nuvarande containerterminals kapacitet. Genom fördubblingen kommer vi inte bara kunna möta den ökade mängden containergods. Vi kommer även skapa fler arbetstillfällen och sätta en tydligare markering av Gävle Hamn på kartan för internationell import och export, säger Håkan Bergström, försäljningschef, Yilport Nordic.

Den nya containerterminalen beräknas vara i full drift 2020.

7

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER Bild: Thomas Harrysson

Västtrafiks kund- och resetjänst för anropsstyrda resor upphandlad SAMRES AB FÅR FORTSÄTTA sitt uppdrag att driva Västtrafiks kund- och resetjänst för anropsstyrd trafik, tidigare beställningscentralen.

Västtrafiks upphandling av kund- och resetjänst för anropsstyrd trafik* är klar. Samres AB har utsetts till vinnande anbudsgivare i upphandlingen. Samres har uppdraget redan idag och får därmed fortsätta i ytterligare fyra år från och med den 4 mars 2019.

Till Västtrafiks kund- och resetjänst för anropsstyrd trafik vänder sig bland annat personer som behöver vård- eller färdtjänstresor men också de som vill beställa resor med närtrafiken.

I det nya avtalet har Västtrafik ställt högre krav på service till kunder som har särskilda behov och som reser regelbundet. Dessa kunder kommer att kunna beställa sina resor av utvalda personer med specialkompetens. Syftet är att skapa större kontinuitet och trygghet för dessa kunder och deras resor.

– Vi är glada för attEtt vi får tryggt fortsätta vårt samarbete med Samres. val Under deViårlevererar vi har arbetat tillsammans har hela tiden sett till och/eller monterar allt frånde villastängsel våra kunders bästa och vilösningar är säkra för påstora att de även framöver komtill komplexa industrier. mer att göra allt för att ta väl hand om dem, säger Gunilla Wicktor, kundansvarig för Västtrafiks Anropsstyrda trafik.

Uppdraget sköts från Skövde, Dakar i Senegal och Chisinau i Moldavien.

Ingen kund är för liten och ingen kund är för stor för oss. Vi utför uppdrag i hela Sverige men har, som namnet antyder, Uppland som bas.

Ett tryggt val

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats Med hjälp av våra egna anställda och vår egna maskinpark kan vi garantera kvalitet Vimontörer levererar och/eller monterar allt hög från med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

villastängsel till kompletta lösningar för stora industrier.

018-24 71 15

8

www.upplandsstangsel.se www.upplandsstangsel.se

KTH-doktoranden Sofia Eckersten får NVF:s forskningsstipendium DOKTORANDEN SOFIA ECKERSTEN får Nordiskt vägforums (NVF) svenska avdelnings stipendium på 140 000 kronor. Stipendiet ska användas för att analysera utmaningar och möjligheter med åtgärdsvalstudier (ÅVS) vid transportplanering i tidiga skeden.

– Åtgärdsvalstudier är en central del i dagens transportplanering och vi premierar gärna forskning i ämnet. Den kan ge nya perspektiv på planeringen av framtidens infrastruktur, säger Lena Erixon, ordförande i Nordiskt vägforum och generaldirektör för Trafikverket.

Sofia Eckersten tillhör avdelningen Hållbarhet, Utvärdering och Styrning vid Institutionen för Hållbar utveckling, Miljövetenskap och Teknik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm (KTH).

Stipendiet täcker kostnaderna för att anordna ett nordiskt seminarium i ämnet ”Strategier för integrering av miljöfunktioner i transportplanering för hållbar stadsutveckling”. Efter seminariet sammanställs resultatet i en rapport på engelska.

Svevia tar över drift och underhåll av gator och VA i Härnösand FRÅN OCH MED FÖRSTA juni kommer Svevia att vara Härnösand kommuns entreprenör. Kontraktet sträcker sig över fem år med möjlighet till två optionsår. Svevias uppdrag omfattar drift, skötsel och underhåll av de gator, vägar, konstbyggnader, torg, parkeringar, VA-ledningar som kommunen är huvudman för. Efterfrågade funktioner ska upprätthållas sommar som vinter. I entreprenaden ingår även periodiskt underhåll/reinvesteringar. Inom åtagandet ingår även skötsel av hamn- och kajområden

FÄRD MOT FRAMTIDEN I en bransch som kräver kvalitet och hållbarhet gäller det att alltid stå redo inför nya utmaningar.

Nära samarbeten i kombination med tidig och bred dialog lägger grunden för vårt långsiktiga arbete ute på järnvägarna.

Nu fortsätter vår färd mot framtidens infrastruktur.

Läs mer om vår verksamhet på www.kabelteknik.se.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER Bild: Jan Alfredsson/ Västerbottens läns landsting

Ny ambulanshelikopter modernast i Sverige VÄSTERBOTTENS LÄNS landstings nya ambulanshelikopter är Sveriges modernaste i sitt slag. Helikoptern invigdes den 26 mars i Lycksele och innebär stora vinster för miljö, arbetsmiljö och säkerhet samt en förbättrad patientsäkerhet.

– Den är Sveriges, Europas och kanske världens just nu modernaste ambulanshelikopter, där tekniken är den senaste som finns på marknaden, säger Patrick Brandenstein, medicinskt ledningsansvarig för ambulanshelikopter Västerbotten.

– Jämfört med vår gamla maskin gör dagens elektroniska instrumentering, digitalisering och automatisering det mycket säkrare på många sätt. Piloterna får ett helt annat stöd i svåra situationer och helikoptern är mycket säkrare vid start och landning, både vid sjukhus, hälsocentralen och på en väg.

Med den nya helikoptern är det också möjligt att leverera både el och värme, utan att rotorbladen snurrar. Något som i vissa situationer kan medföra livsfara för

personer i närheten.

– Värme är i många fall avgörande för våra patienter, om de till exempel varit i en utsatt situation i fjällen och är nedkylda, säger Patrick Brandenstein.

Helikoptern, en AW169, är utrustad med två kraftiga motorer som ger bästa möjliga prestanda, driftsäkerhet och miljöhänsyn.

Kabinen är stor och rymlig med ett ljust och verksamhetsanpassat vårdutrymme, med ett lågt golv för att göra smidiga patientlastningar möjliga. Det ger också bästa möjliga arbetsmiljö för besättningen ombord.

FAKTA I KORTHET Helikoptern är en Leonardo AW 169, har två motorer och har en maxhastighet av 260 km/h – 140 knop. Den rymmer sex personer; två piloter, en läkare, en sjuksköterska och två patienter och kan fullastad, med en totalvikt på 4 800 kilo, flyga i tre timmar.

6 av 10 vågar inte kasta datorer och mobiler på återvinningen MAJORITETEN AV SVENSKARNA, 60 %, undviker att kasta gamla IT-produkter på återvinnings-centraler för att inte riskera att lagrad information och bilder kommer på villovägar om produkterna stjäls.

Dessutom tror 66 % – hela 72 procent av männen – att det förekommer mycket stölder från återvinningsstationer. Här råder också stora geografiska skillnader med Gotland i topp. 86 % av gotlänningarna befarar stölder från återvinningen medan endast 52 % av de boende i Västernorrland gör det.

Det visar undersökningen Hållbara Sverige som baseras på en webbenkät till 1 000 yrkesverksamma svenskar i åldern 18-65

10

år genom ett slumpmässigt urval. Studien genomfördes av undersökningsföretaget Cint på uppdrag av Inrego i januari 2018.

– Det är förståeligt att folk håller i sina prylar för att hindra obehöriga att komma över känslig eller privat information, men det visar samtidigt på en kunskapslucka.

Det går att radera information på hårddiskar och lagringsmedia och säkerställa att den inte kan återskapas. På så vis kan man även återanvända produkterna istället vilket är ett bättre alternativ än att slänga dem på återvinningen, säger Erik Pettersson, hållbarhetschef på Inrego som är specialiserat på återanvändning av IT-produkter.

KTH-läraren Anders Wengelin

prisas för sin pedagogik ANDERS WENGELIN som undervisar inom vägteknik på Kungliga tekniska högskolan (KTH) tilldelas Nordiskt vägforums (NVF) svenska avdelnings pedagogiska pris 2018.

I snart 25 år har Anders Wengelin undervisat i vägteknik. Från början handlade det om vägutformning som geometri och estetik men senare även i vägkonstruktion samt drift och underhåll.

I nomineringen står att läsa att Anders grundinställning alltid varit att tyngdpunkten i undervisningen ska ligga på teori och problemlösning. För Anders har utgångspunkten varit att förstå hur saker och ting fungerar vilket har gett studenterna kunskaper som har varit oberoende av dagens verktyg och metoder.

Priset på 50 000 kronor delades ut av NVF:s svenska avdelning, på årsmötet i Stockholm den 15 mars.

E.ON väljer Wibax

som leverantör av bioolja NU TAR E.ON ett steg närmare sitt mål – att senast 2025 bara producera och leverera hundra procent återvunnen eller förnybar fjärrvärme – och ersätter den fossila oljan i reservanläggningen Navestad med förnybar bioolja.

Bioolja är ett förnybart bränsle som bland annat består av restprodukter från industrin och vegetabiliska produkter. Den bioolja som E.ON använder är fri från palmolja.

WE MAKE GREAT PLANS COME TRUE

Boskalis executes large and technically demanding projects reliably and effectively.

Dredging and Reclamation Underwater Drilling and Blasting Port and Harbour Construction Slipform Casting Environmental Construction Special Projects

Boskalis Sweden AB Vassgatan 3D 415 02 Göteborg Tel 031-50 73 30

M O B I L I T E T

·

Visit Our Websites: www.boskalis.com www.boskalis.se www.boskalis.fi

M Å N G S I D I G H E T

Our parent company is the globally operating Royal Boskalis Westminster N.V. The listed company operates in 90 countries on six different continents.

·

P R O D U K T I V I T E T

·

M I L J Ö A N S VA R

CONCRET.SE · NOV -1 7

MULTIMASKINER MED KRAFT OCH KVALITET

www.lannentractors.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Kraftig prisminskning för biogasbussar med ny svensk teknik

Fortsatt stark utveckling för

utrikesflyget 2017

UNDER 2017 UPPGICK antalet passagerare i utrikestrafiken på svenska flyg­platser till 30,9 miljoner, jämnt fördelat på ankommande och avresande. Jämfört med året innan betyder det en ökning med 8 procent. Det var åttonde året i rad som antalet passagerare i utrikes linjefart och/eller charter ökade. Detta visar Trafikanalys officiella statistik om luftfart.

– Det internationella flygresandet är fortsatt populärt. Flyget skapar möjligheter för turism och affärer, men det innebär också en klimatpåverkan, inte minst vid längre utrikes resor, säger Henrik Petterson, projektledare vid Trafikanalys.

I TAKT MED ATT världen ställer om till fossilfria drivmedel så kommer konkurrensen om biodrivmedlen att öka över tid. Ny gasbussteknik från Scania ger kraftigt förbättrad drivmedelsförbrukning i regiontrafik med prestanda som är jämförbar med motsvarande dieselbuss. Sammantaget med den svenska biogasens mer stabila prisbild måste biogasbussar ses som ett naturligt val i framtidens kollektivtrafik.

I en värld där efterfrågan på biodrivmedel förväntas öka kraftigt, samtidigt som produktionspotentialen är begränsad, måste vi ta vara på alla hållbara förnybara alternativ. Att se över sin drivmedelsstrategi för framtiden blir även högaktuellt kopplat till de nya direktiv för både drivmedel och fordon som just nu håller på att förhandlas på EU nivå.

Fördelen med biogas är att den oftast produceras lokalt från avloppsslam, matavfall och restprodukter från livsmedelsindustri och lantbruk. Den måste därför inte kopplas till ett globalt drivmedelspris och därmed kan en god prisstabilitet säkras i avtal, vilket gör den till ett attraktivt lågriskalternativ för en fossilfri kollektivtrafik.

Samtidigt har gasmotortekniken länge haft svårigheter att nå upp i samma energieffektivitet som motsvarande dieselmotor.

Därmed har körsträckan för gasbussarna begränsats och det har lett till högre drivmedelskostnader än för motsvarande dieselbuss.

Scania har utlovat en kraftigt förbättrad bränsleekonomi i sin senaste gasbuss, och för att testa fordonet i verklig körning anordnade Biogas Öst tillsammans med Regionförbundet Sörmland och Länsstyrelsen i Sörmland ett test där en biogasbussbuss under två dagar följde efter en regionbuss i ordinarie trafik i Sörmland.

Testresultaten var över förväntan.

Man kan nu gå ut med att gasförbrukningen i verklig drift i regiontrafik halverades jämfört med dagens genomsnittliga biogasbussar vilket är jämförbart med motsvarande dieselfordon.

– Att biogasbussar nu kan köras till samma eller lägre drivmedelskostnad som dieseldrivna bussar i regiontrafik betyder mycket för möjligheterna att på ett hållbart sätt kunna erbjuda kostnadseffektiv och fossilfri kollektivtrafik, säger Martin Ahrne, vice vd på Biogas Öst med BioDriv Öst.

Fler producenter och kortare transporter ökar biobränsle inom flyget – DET FINNS TRE HUVUDSAKLIGA problem inom användningen av biobränsle, säger Anna Möller Boivie vd, på Copenhagen Economics i Stockholm. Producenterna är för få, för småskaliga och transporterna är för långa.

Anna Möller Boivie och hennes kollegor hos konsultföretaget Copenhagen Economics har haft konflikten mellan tillgänglighet och miljö inom flyget som utgångspunkt i sin utredning. Flyget är en viktig del i det svenska transportsystemet, och särskilt viktigt för tillgängligheten till Norrland konstaterar hon.

Biobränsle är det huvudsakliga sättet att sänka utsläppen i luften på kort sikt, och flygbranschen har själva satt målet att flyget ska vara fossilfritt 2030. Men för att nå dit finns ett antal hinder som måste övervinnas. Ur ett ekonomiskt perspektiv är kostnaden för biobränsle ännu för hög, cirka två till fyra gånger dyrare än tradi-

12

tionellt flygbränsle. I arbetet har hon och hennes kollegor konstaterat att lägre pris kräver större produktion och fler producenter på marknaden i vårt närområde, så att transporterna inte blir för långa. Ett annat dilemma är att resenärer är villiga att betala mer för att flyga grönare, men hittills ändå inte tillräckligt angelägna för täcka hela den ökande kostnaden.

För att framkalla en marknad snabbare än den naturliga utvecklingen krävs stöd i form av statliga styrmedel och regleringar, enligt Anna Möller Boivie. Två huvudåtgärder kan övervägas: krav på flygbolagen att använda en viss del biobränsle, så kallad reduktionsplikt och statligt stöd för att kommersialisera fler produktionsprocesser i Sverige.

Trafikverket har fått uppdraget att genom forskning- och innovationsinsatser, utveckla och förnya luftfartsområdet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Kraftfullt lyft

för Hallands Hamnar FRÅN ROSTOCK I Tyskland kommer en Liebherr LHM 550 att lossas och monteras i etapper de närmaste dagarna. Till en kostnad av cirka 40 miljoner kronor är den nya lyftkranen ett av de absolut största tillskotten i Hallands Hamnars erbjudande på över 10 år.

Med en vikt på 550 ton ger kranen hamnen i Halmstad en helt ny silhuett. Investeringen är en av de finansiellt största på 12

år och breddar Hallands Hamnars erbjudande mot kunder och potentiella kunder i hela regionen.

– Satsningen är en naturlig följd av det höga tempot i näringslivet i Västsverige. Vi måste öka kapaciteten, lasta och lossa fortare och se till att varor och gods kommer fram utan fördröjning, säger Carl-Henrik Hägg, produktionschef på Hallands Hamnar.

I en hamn med totalt 11 kranar blir Liebherr-kranen den tredje i samma serie, men hundra ton tyngre än de två syskonen som redan finns på plats längs kajen. Med en lyftkraft på 144 ton ökar kranen ensam kapaciteten i hamnen med 50 procent.

Kapaciteten vad gäller varuslag är bred och inkluderar bland annat container, stål & metaller, skrot, projektgods och annan generell bulkvara.

– När hjulen snurrar fortare och fortare måste företag och näringsliv kunna lita på att kuggarna i transport- och logistiksystemet är välsmorda och fungerar. Vi vill med vår satsning visa att vi inte bara pratar utan agerar och investerar i god tid, fortsätter Carl-Henrik Hägg och tillägger; – Över en natt kommer Hallands Hamnars kapacitet att öka med 50 procent. Vi står redo för dagens och morgondagens högkonjunkturer redan idag.

Flygbussarna förenklar med digitalt kvitto GLÖM SKRYNKLIGA papperskvitton i jackfickan som ska häftas på papper, attesteras och skickas till ekonomiavdelningen.

Genom ett samarbete med den digitala kvittotjänsten Kwick kan Flygbussarna erbjuda sina företagskunder ett digitalt kvitto som hamnar direkt i företagets bokföringssystem. Det innebär minimalt med administration för den enskilda medarbetaren och för företaget i stort.

– Vi är glada över att kunna erbjuda våra företagskunder en smidig hantering av resekvitton. Våra företagskunder är viktiga för oss och det här förbättrar kundupplevelsen för dem, säger Johanna Gerdin Bueno, verksamhetsutvecklare på Merresor.

– Elektronisk betalning via kontokort och mobiltelefon är vanliga i dag medan kvittohanteringen har släpat efter. Ett företags kostnad för att hantera ett kvitto är i många fall mer kostsam än själva köpet. Det vill vi ändra på genom att digitalisera kvittohanteringen, förklarar Jonas Olsson, partner manager på Kwick.

För att kunna dra nytta av Kwicks lösning krävs att företaget är anslutet till Kwick.

Nordens största leverantör av tillfälliga byggnader, tält, Nordens största leverantör presenningar och hallar

av tillfälliga byggnader, tält, presenningar och hallar +46 (0)8 649 80 80 • sales@obwiik.se • www.obwiik.se 13 +46 (0)8 649 80 80

sales@obwiik.se

www.obwiik.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DEBATT

Självkörande fordon behöver bättre vägmarkeringar för att minska olycksrisken

Toni Ogemark, Svenska Vägmarkeringsföreningen.

De senaste dagarna har vi kunnat läsa om att Uber och Volvo Cars i ett projekt kring självkörande bilar, varit inblandade i en olycka med dödlig utgång. Enligt lokal polis så gick kvinnan över vägen där det inte var ett övergångsställe, och olyckan var ett faktum. När vi inför ny teknik som självkörande fordon så är varje olycka såklart olycklig för alla inblandade parter, men om denna olycka leder till högre säkerhet så är det ändå gynnsamt för trafiksäkerheten på sikt.

DEN 7 MARS överlämnades utredningen ”Vägen till självkörande fordon” till infrastrukturminister Tomas Eneroth. Utredningen föreslår regelförändringar och nya lagförslag för att Sverige ska kunna ha självkörande fordon på vägarna. Ska visionen om självkörande fordon genomföras måste Trafikverket och kommunerna ges rätt förutsättningar.

Wienkonventionen från 1968 är den senaste globala överenskommelsen om hur vägmarkeringar och vägmärken ska utformas.

Syftet var att få en samstämmighet mellan ländernas regelverk.

Men utav naturliga skäl så tog man då inte hänsyn till att vi inom en snar framtid har självkörande fordon på vägarna.

I flertalet länder är vägmarkeringar idag en viktig fråga för traditionell körning och en viktig del i tekniken för autonom körning. Under en överskådlig tid kommer vi ha en hybridsituation med både manuella och autonoma system och det kommer bli viktigt att kunna stödja de båda systemen, genom bland annat nya vägmarkeringar.

Att regeringen nu har tillsatt en utredning i frågan är bra och det ger också Sverige förutsättningar att vara en ledande aktör inom området självkörande fordon. Utredningen konstaterar att vägmarkeringar är betydande för att rädda liv. Exempelvis körfältsassistens som hjälper föraren att hålla sitt fordon inom sitt körfält.

Man pekar på Trafikverkets egen studie: att 30 liv om året i Sverige kan räddas om körfältsassistens används. Då har vi kommit en bra bit på vägen mot den Nollvision som Trafikverket en gång i tiden satte upp som mål för att visa att samhället inte bör acceptera dödsolyckor på våra svenska vägar.

MOBILEYE (an Intel company) är idag den största leverantören

14

av kameror till fordonsindustrin och de ger uppmaningen att ha synliga vägmarkeringar under alla väderförhållanden och att ha underhåll av vägmarkeringar på en hög nivå. Tumregeln är ”om du inte kan se markeringen, så kan inte kameran det heller”.

Trots att utredningen pekar på vikten av tydliga och synliga vägmarkeringar saknar många vägar i Sverige detta idag. Idag kan vägmarkeringarna vara bortslitna eller så har de aldrig funnits.

Sedan 2011 gör Trafikverket oberoende tillståndsmätningar av vägmarkeringars synbarhet på våra vägar. Dessa mätningar visar på en negativ utveckling. Endast 25 % av vägmarkeringarna är synbara på våta vägar i mörker, enligt Trafikverket.

Vi erfar dessvärre att Trafikverket saknar resurser, intresse och kompetens för att göra de förändringar och förbättringar som vi ser som nödvändiga. Om inte förutsättningarna för självkörande fordon tas lika mycket i beaktande som själva fordonsutvecklingen, riskerar samhället att stå handfallet i ansvarsfrågan när olyckor med självkörande fordon uppstår. Vi anser inte att samhället har råd med denna utveckling.

Regeringen måste redan idag ge Trafikverket och kommunerna de resurser som krävs för att det svenska vägnätet ska kunna uppgraderas. Detta kommer att kräva en politisk vilja att våga göra de nödvändiga satsningarna på vårt vägnät för att nollvisionen för dödsolyckor i trafiken ska kunna uppnås. Nollvisionen i trafiken är en vision värd att hålla fast vid, såväl nu som i framtiden.

Det kommer dröja många år, om någonsin, innan vi helt förbjuder manuell körning och under tiden måste man ha vägar och vägmarkeringar som lever upp till behoven från såväl människor som självkörande fordon.

EN SÄKER LEVERANTÖR AV DAMMBINDNING Vi hjälper dig hitta det bästa saltet för dig och din miljö!

DIN EXPERTKONTAKT VI FINNS DÄR DU FINNS! Kontakta oss för priser och utförlig information.

Kiruna

Säljavdelning: 0911-250 239 Order: 0911-250 250

TERMINALER

www.wibax.com

SALTDEPÅER

KONTOR

Piteå

Skellefteå Pietarsaari Jakobstad Örnsköldsvik

Östersund Ånge

Härnösand NORGE

FINLAND Vaasa

Sundsvall

SVERIGE

Rauma

Tampere Kotka

Borlänge Karlstad

Gävle Frövi

Herre

Stockholm

Uddevalla Kungälv

Norrköping Skövde Falkenberg

Viborg

Alvesta

DANMARK Veijle

Malmö

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Etapp 2

Ökad säkerhet

med ny sträckning för väg 56 Trafikverket har nu valt sträckning för första delen av ny väg mellan Hedesunda och Valbo/Gävle. Den nybyggda väg 56 fram till Skogmurvägen ger god trafiksäkerhet, bättre framkomlighet och är ett miljömässigt bra val.

DEN NYA VÄGEN kommer att vara en 14 meter bred mötesfri landsväg med växelvis 2+1 körfält och högsta tillåtna hastighet 100 km/h.

Planerad byggperiod för hela sträckan är år 2024–2029 enligt förslag till nationell infrastrukturplan – Vägen är en viktig transportväg för farligt gods. När det här står klart kan många transporter till södra och norra Sverige ske längs väg 56 i stället för längs E4 genom Stockholmsregionen.

Genom att flytta trafik från befintlig väg 56 och E16 minskar vi mängden farligt gods som transporteras längs Valboåsen grundvattentäkt säger Ragnhild Brändeskär, projektledare, Trafikverket.

Från Skogmursvägen fram till E4 finns två alternativ som behöver utredas vidare. Ett alternativ är att vägen dras via väg

16

509 till trafikplats Gävle Södra. Ett annat är att vika av mot E4 och ansluta till en ny trafikplats och en ny sträckning av väg 76. Innan beslut kan tas behöver utredningen om en eventuell ny dragning av väg 76 vara klar.

FAKTA I KORTHET Trafikverket har beslutat att vägen ska ligga inom den 500 meter breda korridor som kallas 7.1. Det betyder att den exakta väglinjen finns inom det området och justeras under planeringen för att skapa bästa möjliga förutsättningar för till exempel boende och miljöeffekter.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV PACETELL

En hastighetsdisplay är ett effektivt sätt att dämpa farten och öka säkerheten för yrkesgrupper som exempelvis asfaltsläggare.

SVENSK INNOVATION ökar säkerheten i trafiken Digitala hastighetsdisplayer har länge betraktats som ett effektivt men kostsamt sätt att dämpa hastigheten i trafiken. Men den bilden håller nu på att förändras. För drygt två sedan lanserades nämligen en helt ny typ av hastighetsdisplay. Den är baserad på det senaste inom elektrotekniken, och det har gjort den lättare och mer energieffektiv än de traditionella systemen. Och inte minst viktigt: Den kan tillverkas och säljas till en avsevärt lägre kostnad.

NÄR DET GÄLLER SJÄLVA grundfunktionen skiljer sig inte Pacetell från traditionella hastighetsdisplayer: Den mäter de förbipasserande fordonens hastighet och uppmärksammar med röda, blinkande siffror föraren om att hastighetsgränsen överskrids. Att det effektivt dämpar hastigheten har bland annat Trafikverket kunnat konstatera. För den som arbetar på vägen behövs inga studier.

Peter Andersson är arbetsledare på Peab:s maskinlag 1303, som arbetar med asfaltsläggning, och han låter närmast lyrisk när han beskriver effekten:

– Efter att vi fått upp en Pacetellskylt i varje riktning om vår arbetsplats så känns vår arbetsplats någorlunda trygg för första gången. Vilken skillnad, tror knappast det är sant!

För den här typen av verksamhet är hastighetsdisplayer egentligen inte något nytt. Detsamma gäller för kommuner och samfäll-

igheter. Men när kostnaden för varje enhet sjunker blir det förstås möjligt att sätta upp fler displayer.

Det gör det också möjligt för helt nya kundgrupper att investera i ökad trafiksäkerhet. För Pacetells del innebär det att kundlistan numera även omfattar byggföretag, industrier, hamnar och lageranläggningar. Kalmar hamn har exempelvis satt upp Pacetell-displayer på sin hamnplan. Och Alimak Hak, en världsledande tillverkare av hissar, har nyligen monterat upp hastighetsdisplayer på sitt fabriksområde i Skellefteå.

I båda fallen rör det sig om inhägnade områden. Men de trafikeras av tunga fordon, och även om de kör i relativt låga hastigheter så utgör de ett nästan lika stort hot som på en allmän väg.

Det är ju ofta trångt och rörigt och personalen rör sig inte med samma försiktighet som på en hårt trafikerad väg där man alltid är medveten om riskerna.

Patrik Uggla, marknads- och försäljningschef på Pacetell ser nästan inga begränsningar för hur Pacetell kan användas.

– Det skulle vara kul att få sätta upp displayer i fritidsbåtshamnar, säger han. På vägen in mot bryggan finns det ju ofta hastighetsgränser som båtarna sällan följer.

17

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

Pontus Cronholm, handläggare på Naturvårdsverket.

Kunskap behövs för att lösa dagvattenproblemen Naturvårdsverket hade under 2017 ett regeringsuppdrag med uppgiften att analysera problematiken kring dagvattenfrågorna som många kommuner har att hantera och som kan förvärras öka i ett förändrat klimat. En viktig fråga är hur en bra dagvattenhanteringen kan bidra till att uppnå miljömålen och en hållbar utveckling?

AV MARIE LOUISE AARÖE

– NATURVÅRDSVERKET ÄR EN central tillsynsvägledande myndighet när det gäller miljöaspekten av dagvatten och vi arbetar aktivt med frågan, berättar Pontus Cronholm, handläggare på Naturvårdsverket. I vårt ansvar ingår också spillvattenfrågorna med kommunala reningsverk och ledningsnät.

2017 fick Naturvårdsverket uppdraget från regeringen att analysera hur kunskapsläget i Sverige ser ut när det gäller dagvattenproblemen. Här ingår förutom föroreningarna som dagvatten för med sig även frågor kopplat till häftiga flöden och samverkan med arbetet för klimatanpassning.

och föroreningars uppkomst, som några exempel.

– Vi ser att behovet av mer kunskap behövs för att hitta lösningar på dessa problem, säger Pontus Cronholm. Regleringen inom dagvatten är fragmenterad och bitvis otydlig och det finns ett behov av ökad vägledning. Samtidigt är det viktigt att utveckla kostnadseffektiva reningstekniker samt öka kunskapen om källor, spridning och miljöpåverkan av föroreningar i dagvatten. Därför kommer vi att på Naturvårdsverket stärka upp arbetet inom dagvatten. Det behövs mer kunskap om hur effektiva dagens reningstekniker är för att avskilja föroreningar från dagvattnet.

MER KUNSKAP EFTERFRÅGAS

REGERINGSFÖRSLAG

Det är ett flertal områden som har analyserats; samhällsplanering, splittrade och otydlig reglering, svårigheter att mäta föroreningar

– Naturvårdsverkets arbete syftar till att uppnå en hållbar dagvattenhantering i samhället. Vi har därför från Naturvårdsverket

18

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN föreslagit att regeringen tillsätter en utredning för att se över reglerna. Det handlar om svårigheter att hantera höga flödena samt att hantera föroreningarna i dagvattnet, säger Pontus Cronholm.

Genom att beakta problemen redan i stadsplaneringen finns det många synergieffekter att vinna där både problematik med föroreningar såväl som höga flöden behöver synliggöras. Det är positivt med lösningar som hanterar flera aspekter samtidigt. Det kan till exempel vara gröna lösningar som tar hand om vattnet genom fördröjning och även gröna växter som renar vattnet och bidrar med sociala aspekter och främjar biologisk mångfald. Mikroplaster från dagvatten och andra källor är ett problem som uppmärksammats mycket på senare tid. Under 2018 har Naturvårdsverket fått i uppdrag av regeringen att fördela ut bidrag på sammanlagt 25 miljoner kronor med fokus på att minska spridningen av mikroplaster och andra föroreningar via dagvatten.

Naturvårdsverkets arbete syftar till att uppnå en hållbar dagvattenhantering i samhället. Vi har därför från Naturvårdsverket föreslagit att regeringen tillsätter en utredning för att se över reglerna. Det handlar om svårigheter att hantera höga flödena samt att hantera föroreningarna i dagvattnet. /Pontus Cronholm, handläggare på Naturvårdsverket

FÖRSTÄRKT VÄGLEDNING – Det viktiga är att rikta insatserna till källan. Det är svårt att rena dagvattnet i slutet av förloppet, säger Pontus Cronholm. De höga flödena är svåra att rena, därför är det angeläget att rena vid källan.

Här ser vi att det finns ett stort behov av utökad kunskap. Speciellt i tät stadsbebyggelse och vi ser också att det behövs en förstärkning av vägledningen.

Man bedömer att regelverket om dagvatten inte är tillräckligt tydligt om vilka åtgärder som aktörerna kan använda sig av för att reglera dagvattnet som leds till de kommunala dagvattenanläggningarna. Vid sidan av behovet av en översyn av lagstiftningen finns även behov av förstärkt vägledning där Boverket, Naturvårdsverket och Havs- och Vattenmyndigheten tillsammans kan stärka vägledningen.

FAKTA I KORTHET

Miljöpåverkan på dagvatten De vanligaste föroreningarna som förekommer i studier av dagvattenkvalitet är partikulärt material, näringsämnen, tungmetaller, vägsalt, olja och PAH:er samt indikatorbakterier. På senare tid finns nya studier om påverkan som varit okända, exempelvis mikroplast, ftalater och högfluorerande ämnen.

Mer information finns på: www.naturvardsverket.se/miljoarbete-i-sverige/regeringsuppdrag

Drömmen om frihet som egenföretagare - BioKube söker återförsäljare -

Att sälja och installera minireningsverk, kan det vara något?

Ja, definitivt, berättar Nils Holmberg, som är egenföretagare och återförsäljare av minireningsverket BioKube.

Nils har inte ångrat sitt val. Idag arbetar han heltid med att sälja och installera BioKubeanläggningar åt kunder över hela Skåne. ”Det är en anläggning som fungerar och är enkel att förstå sig på”, säger han nöjt.

Trivs som egen företagare.

Nils trivs som egen företagare. Samarbetet med BioKube lovordar han. ”Det har varit väldigt bra, väldigt givande, och man har alltid nära till

beslutsfattare och kan få svar direkt på sina frågor.” Nils trivs med sitt arbete. Han uppskattar friheten, möjligheten att hålla i planeringen i själv, mötet med nöjda kunder. Sedan starten för tio år sedan har han installerat 300 BioKube-anläggningar. Och fler lär det bli.

”Det har varit väldigt bra, väldigt givande, och man har alltid nära till beslutsfattare…”

BioKube´s erbjudande: 1. Du får en kostnadsfri BioKube Academy utbildning som gör dig till certifierad återförsäljare.

2. Du säljer ett av de ledande märkena på marknaden, med säkra lösningar och hög kvalité.

3. Dina chanser till hög lönsamhet är mycket goda! Efterfrågan på reningsverk är enorm.

VD: Nils Holmberg, Minireningsverket Syd AB

Intresserad?

Ring: 0101 88 98 97

Telefon : 0101 88 98 97 | www.biokubesverige.se | mail: info@biokubesverige.se

19

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

Vatten skapar möjligheter i stadsbebyggelsen

Det sker en ökad konkurrens om ytorna i staden och vattenfrågorna går inte att bortse ifrån.

Viktigt är att se vatten som en resurs istället för en olägenhet då vatten skapar attraktiv livsmiljö.

AV MARIE LOUISE AARÖE

– VI VILL FÖRTÄTA våra städer och konkurrensen om ytorna i staden ökar. Det gäller att göra detta varsamt, utnyttja de ytor som går och även lämna ytor för de gröna miljöerna, säger Anders Rimne, projektchef på Boverket.

– Redan i tidiga planeringsskeden är det viktigt att skaffa sig en bild av hur vattnet rör sig i staden och vart vattnet tar vägen.

Detta kan idag göras genom skyfallskarteringar som utgör ett gott underlag för kommunens planering.

Dagvattenfrågan löses stegvis genom planeringsprocessen. I översiktsplanen läggs grunderna för användingen av mark- och vattenområden som blir vägledande för efterföljande planering.

Eftersom vatten rör sig fritt in och ut från ett planområde räcker det oftast inte att försöka lösa dagvattenfrågorna i en enskild detaljplan. Frågorna behöver lösas på en större geografisk skala med ett avrinningsområdesperspektiv, exempelvis i en fördjupning av översiktsplanen eller ett planprogram för ett större område.

INTE BARA EN ÖVERSVÄMNINGSFRÅGA Häftiga regn på hårdgjorda ytor skapar inte bara problem med mycket vatten som måste tas omhand. Med vattnet kommer också föroreningar. Dessa hanteras enklare genom att infiltrera dag-

20

vatten på grönytor istället för tekniska lösningar i ledningssystemen. Fördröjningsmagasin och sedimentationsdammar kan också vara en lösning.

– Inget talar emot samma lösningar för de två problemen, säger Anders Rimne.

– Har man möjlighet att anpassa höjdsättningen och vid skyfall låta vissa delar bli översvämmade under en viss tid är det bra. Man kan exempelvis skapa dammar i parker och låta dessa tillfälligt ta emot vatten, eller fotbollsplaner som under vissa perioder tillåts stå under vatten. Det är många kommuner som idag är i gång utifrån dessa tankebanor och det har hänt mycket under bara de senaste fem åren.

– Vid ny bebyggelse har man möjlighet att hantera dessa frågor på ett enklare sätt än i de äldre områdena. Vi på Boverket har nyligen haft ett regeringsuppdrag om vägledning för framtida översvämningsrisker. Vägledningen riktar sig i första hand till länsstyrelserna som stöd i deras tillsyn av kommunala planer.

Men vi har också tagit fram vägledning åt kommunerna om dagvattenhantering i detaljplanering. I dessa vägledningar finns också skyfallsrekommendationer som landar väl i branschorganisationen Svenskt Vattens rekommendationer. Det ska bli

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN vatten som en resurs och se möjligheterna till att anlägga bäckar och dammar i vattenrika områden i våra städer. Den svalkande gröna miljön uppskattar vi alla, både insekter, djur och människor och en porlande bäck är bra för alla våra sinnen, säger Anders Rimne.

FAKTA I KORTHET

Ytterligare fördjupning

spännande att se effekterna av dessa vägledningar konkret utvecklade i kommunerna.

NATURUPPLEVELSER I STADEN Grönska och grönområden ökar vårt välbefinnande och stimulerar till både lek, motion och utevistelse. Den bidrar också till bättre ljudnivå och på hela taget ett hälsosammare liv. Stadsodling genom villaträdgårdar, koloniträdgårdar, hustak, parker bidrar alla till en bra miljö. Träd och buskar skuggar och ökar luftfuktigheten och ger ett svalkande och behagligt klimat för alla som vistas där.

Skadliga föroreningar tas också omhand av växterna och bidrar därmed till en renare luft. Det samlande och moderna namnet på detta är Ekosystemtjänster som vi i all stadsplanering, gammal som ny, bör ha fokus på.

– Vatten är attraktivt och skapar en viktig livsmiljö. Vi måste se

Boverket har publicerat en vägledning i PBL kunskapsbanken som handlar om länsstyrelsernas tillsyn avseende översvämningsrisker.

Texterna om dagvattenhantering är framtagna för att ge vägledning om hur dagvatten kan hanteras vid planläggning i detaljplanen. Vägledningen ger även en mer allmän bild av förutsättningarna för dagvattenhantering vid planläggning och på vilket sätt reglerna i lagen om allmänna vattentjänster påverkar planläggningen.

Ingångssidan till PBL Kunskapsbanken www.boverket.se/sv/PBL-kunskapsbanken/ Temadel om dagvatten i detaljplan www.boverket.se/sv/PBL-kunskapsbanken/planering/detaljplan/ temadelar-detaljplan/dagvatten-i-detaljplan/ Ny tillsynsvägledning om översvämningsrisker www.boverket.se/sv/PBL-kunskapsbanken/planering/detaljplan/ lansstyrelsens-tillsyn/

Glöm att motionera jordfelsbrytaren...

Glöm onödiga strömavbrott!

Automatisk periodisk motionering utan att strömmen bryts i anläggningen

Automatisk återstart efter tillfälligt fel Enheten känner automatiskt av om allt är normalt i anläggningen

08 594 118 30| info@mwa.se

www.mwa.se

21

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

Dagvatten åtgärdas i stadsbebyggelsen Det finns stora behov att identifiera risker och sårbarheter samt vidta förebyggande åtgärder när det gäller hur vi planerar våra städer. Gästrike Vatten har tänkt till och är på gång med ett flertal spännande aktiviteter för att befinna sig på den säkra sidan.

AV MARIE LOUISE AARÖE

– GÄVLE KOMMUN HAR i samverkan med Gästrike Vatten tagit fram en ny dagvattenpolicy och en ansvarsutredning inom projektet iWater som är ute på remiss nu, även riktlinjer för dagvattenhantering kommer att arbetas vidare på under våren 2018. Syftet är att uppnå en hållbar dagvattenhantering i kommunen både när det gäller kvalitet och kvantitet, berättar Anna Nettelbladt, VAstrateg på Gästrike Vatten AB.

MODELL FÖR KAPACITETSBEDÖMNING iWater projektets mål och syfte omfattar inte risk- och sårbarhetsanalyser, RSA ur ett skyfallsperspektiv. Inte heller planer eller specifika åtgärder vid skyfall. Däremot har Gästrike Vatten tagit fram en ytvattenmodell som tar hänsyn till både den allmänna dagvattenanläggningens kapacitet, hårdgjorda ytor och olika höjdförhållanden. Regnscenarierna räknas på exempelvis 10-årsregn och 100-årsregn.

22

– Modellen används bland annat för att bedöma kapacitet och var behov av ledningsförnyelse och underhåll kommer att krävas i framtiden. Därutöver har vi tagit fram underlag avseende 100-årsregn, som används främst vid detaljplanearbete internt av samhällsplanerare på kommunen och av konsulter.

DAGVATTEN SOM EN RESURS Samhällsplanering sker på flera olika nivåer och man behöver ofta ta hänsyn till de lokala förutsättningarna vid bedömning av lämpliga åtgärder som möjlighet till infiltration i vegetationsytor som kan fördröja häftiga regnmängder alternativt andra åtgärder.

– Generellt kan vi säga att Gävle kommun har, precis som många andra kommuner, som mål att se dagvattnet som en resurs. Därför arbetar vi mot mer öppna och naturliknande lösningar för att dagvattnet ska ges möjlighet att fördröjas och infiltrera i marken, säger Anna Nettelbladt.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN – Detta syftar till fastläggning och nedbrytning av föroreningar, att återföra vatten till grundvattnet och fördröja och minska de stora flödena, samt även skapa attraktiva miljöer och värden i staden som ekosystemtjänster allmänt innebär.

Plats för dagvatten ges bland annat genom samverkan i den tidiga planeringen. Därför är det viktigt att ansvar och roller är tydliga samt att man nyttjar lämpliga planbestämmelser och riktlinjer som vid behov kompletteras med avtal vid exempelvis markanvisningsavtal och exploateringsavtal. Detta finns upptaget i Gävle kommuns nya dagvattenpolicy.

RIKTLINJER FÖR NY BEBYGGELSE Många vill i dag bo vattennära. I Gävle finns både åar, sjöar och närheten till Östersjön som innebär attraktiva lägen för bostäder.

För att klara detta finns riktlinjer för ny bebyggelse att de ska klara motsvarande ett 100-årsflöde. Den nya bebyggelsen ska också placeras två meter över havsnivån och samhällsviktig bebyggelse två och en halvmeter över havsnivån.

– Det pågår också ett projekt i kommunen i samverkan med KTH, ”Robusta beslut inför osäkra klimatförändringar”, där man ser på olika arbetsmetoder som kan kopplas till översvämningar och höjda vattennivåer, berättar Anna Nettelbladt.

FAKTA I KORTHET I Gästrike Vatten ingår kommunerna Gävle, Hofors, Ockelbo, Älvkarleby och Östhammar.

En skärmbassäng inom vilken dagvatten samlas upp och renas innan det släpps vidare ut i Gavleån. Bild: Anna Nettelbladt

Produkter för dagvattenrening EcoVault - platseffektivt dagvattenmagasin med filtrering.

Filtercontainer - sedimentationscontainer med filtrering för pumpat länsvatten, grundvatten och dagvatten.

Brunnsfilter - för filtrering av dagvatten efter befintlig oljeavskiljare.

- granulatfälla för mikroplaster vid t.ex. konstgräsanläggningar.

Vallentuna Okvistavägen 28a 186 40 Vallentuna

Göteborg

Importgatan 45 422 46 Hisings Backa

Tfn: 08 23 53 00 Web: www.sekamiljoteknik.se 23

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

Sjölundaverket kommer att stå färdigt för att tas i drift sommaren 2019.

Sjölundaverket i Malmö byggs ut

Sjölunda avloppsreningsverk är ursprungligen från 1963. Det kompletteras nu med en helt ny anläggning för rens- och sandavskiljning med en högre kapacitet för en allt större befolkning i Malmöområdet.

AV MARIE LOUISE AARÖE

– EN PARTNERINGORGANISATION har skapats som består av beställare, byggare, och maskintillverkare. Ett bra samarbete mellan alla entreprenörer är viktig då målet är en flexibel anläggning som byggs för att vara aktuell under många år framöver, berättar Magnus Wahlqvist, projektledare på VA SYD. – Vår stora utmaning är att få till en anläggning som fungerar bra vid både lågt och högt flöde. Avloppsledningarna i Malmö hanterar stora mängder regnvatten då de äldre delarna av staden har ett kombinerat ledningsnät. Det är ett och samma system som tar hand om dagvattnet och avloppsvattnet. Flödet varierar från 400 liter per sekund upp till 8 000 liter per sekund. Lågflöden ska ha tillräcklig hastighet för att inte sedimentera samtidigt som anlägg-

24

ningen ska kunna hantera stor mängd vid höga flöden.

– Det var 2014 som vi började prata om att få fram en lösning för de stora variationerna i flödet till avloppsreningsverket, berättar Mattias Hedvall, avdelningschef på AF Bygg Syd AB. Vi installerar snäckskruvar som lyfter det inkommande vattnet, för att därefter passera rensgaller som tar bort de större fraktionerna. Sedan följer en sandavskiljning som är unik.

Det är runda sandfång som separerar sanden från avloppsvattnet.

Sanden avskiljs tidigt i processen för att inte skapa problem längre in i reningsverket. Det vanliga är att det byggs stora bassänger där sanden sakta får sjunka ner till botten. I dessa sandfång tvingas istället sanden snabbt ner med hjälp av en liten propeller. Genom

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

Hela byggnaden görs som en stor sal för att få till en bra arbetsmiljö med goda servicemöjligheter. Vi har varit mycket angelägna om att få till en bra arbetsplats med god funktion och riktigt bra inomhusmiljö. /Magnus Wahlqvist, projektledare på VA SYD

att förloppet snabbats upp kan detta också ske på en mindre yta.

Sammanlagt åtta containrar tar emot sand och rens uppdelade i olika fraktioner.

– Vi bygger också en ny teknikdel, av modell större för el- och styrfunktionerna. Hela anläggningen styrs från denna servicebyggnad. Byggnaden i övrigt är uppdelad i två linjer för att ha redundans och få en fungerande enhet även vid service och underhållsarbeten. När vi väl har öppnat upp reningsverket för inkommande avloppsvatten finns ingen återvändo, säger Mattias Hedvall. Därför är det mycket viktigt att allt görs rätt från början.

Det har också lagts stort fokus på en luktfri miljö. Det skapar man genom övertäckning av kanaler och utrustning och med en >>

Vi levererar lösningar för behandling och rening av avloppsvatten Inkommande flöde dimensionerat för 400-10 000 l/s HUBER Rundsandfång VORMAX (2x2 st) Kapacitet/sandfång: 3 000 l/s

HUBER Technology har till Sjölunda ARV levererat fyra stycken HUBER rundsandfång VORMAX, som klarar mycket stora volymer, har en kompakt design och upptar liten golvyta med efterföljande HUBER Coanda sandtvättar och skruvtransportörer.

HUBER har ett brett sortiment av produkter för vatten- och avloppsvattenbehandling, både till kommunala och industriella applikationer.

HUBERs produkter är tillverkade i rostfritt eller syrafast stål, har hög driftsäkerhet, lång livslängd och låg förbrukning av energi.

Välkommen att kontakta oss om du vill veta mer om våra lösningar!

Tel: 031-99 64 60 info@hubersverige.se www.hubersverige.se

HUBER Coanda sandtvättar (2x2 st) och skruvtransportörer.

Kapacitet/sandtvätt: 2,5 ton sand/h

25

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

specifik hantering av frånluften från processen. Teknikdelen är också speciell med en miljö som ska stå emot fukt och korrosion för att inte elskåp och andra viktiga elinstallationer ska ta skada.

SATSAT PÅ ARKITEKTUREN

Nyfiken?

AF ger dig utrymme att vara innovativ AF Gruppen levererar tjänster inom bygg, anläggning och projektutveckling.

Vi behöver fler kollegor till AF Bygg Syd. Läs mer om tjänsterna på vår hemsida. afgruppen.se

26

– Hela byggnaden görs som en stor sal för att få till en bra arbetsmiljö med goda servicemöjligheter, berättar Magnus Wahlqvist.

– Vi har varit mycket angelägna om att få till en bra arbetsplats med god funktion och riktigt bra inomhusmiljö.

– Vi har stött på förorenad mark, med gammalt utfyllnadsmaterial, vilket har tagit tid att få bort. Produktionen har dock fungerat mycket bra. Nu pågår platsgjutningen av betong och resningen av den prefabricerade stommen kommer att ske under våren 2018. Stommen kommer att stå färdiga till semestern och då också synas i landskapet. Arkitekturen är attraktiv både exteriört och interiört. Målsättningen är att det ska vara en trivsam arbetsplats att vistas på.

Både Magnus Wahlqvist på VA SYD och Mattias Hedvall på AF Bygg Syd är eniga om att projektet har fungerat mycket bra.

Samverkan med alla entreprenader har varit både intressant, roligt och givande. Anläggningen kommer att tas i drift sommaren 2019.

FAKTA I KORTHET

Sjölunda avloppsreningsverk utvecklar på befintlig plats med modern avloppsrening Byggherre: VA SYD Totalentreprenör: AF Bygg Syd AB

Kvarnåkershamn på Gotland

DAGENS INFRASTRUKTUR utvecklar // INNEHÅLL för nytt vatten genom

ett avsaltningsverk.

Vatten är viktigaste utvecklingsfrågan på Gotland Södra Gotland har under de senaste åren haft stora problem när det gäller vattenförsörjningen.

Man har sökt efter alla möjligheter, grundvatten- och ytvattenkällor utan resultat. Beslut har därför tagits att satsa på ett avsaltningsverk, som innebär att man avsaltar vatten från Östersjön och blandar det tillsammans med det kalkrika grundvattnet som finns på Gotland, för att få det optimala naturliga vattnet. Kvarnåkershamn är på gång för att stå färdigt till sommaren 2019.

AV MARIE LOUISE AARÖE

– VI FÅR IDAG pumpa vatten från norra Gotland för att klara vattenförsörjningen på den södra delen, berättar Tommy Grönström, projektchef, Region Gotland.

– Det nya verket ska kunna producera 312 kubikmeter vatten per timma. Det innebär 7 500 kubikmeter vatten per dygn. Detta är det maximala uttaget. Verket kommer att köras efter det behov >>

27

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

– Vi har anordnat ett markplan på 10 000 kvadratmeter som vi tillfälligt använder för att lägga upp ledningar och svetsa samman ledningarna, berättar Krister Edström.

som finns. Hela projektet har en total kostnad på 210 miljoner kronor inklusive alla tillstånd och entreprenörskostnader.

EFTERSÖKTA VATTENKÄLLOR Bakgrunden är att man under 40 år inte har hittat någon ny vattentäkt, som också ska ligga i nära anslutning till ledningsnätet. Då inga reserver finns på land har man riktat blickarna mot Östersjön.

– Samtidigt har vi ett stort bebyggelsetryck på södra Gotland, vilket innebär att vi i dag måste neka anslutningar, vilket för med sig att inget bygglov ges. Vi anser därför att avsaltning av havsvatten är en säker källa för framtiden.

MEMBRANTEKNIK Tekniken som används är membranteknik, RO membran, som innebär omvänd osmos. Tekniken är beprövad och används runt om i hela världen.

Efter RO-membranreningen får man ett mycket rent vatten. För att få det så likt som det naturliga grundvattnet på Gotland tillsätts mineraler och kalk innan det skickas ut på nätet.

– Verket ligger 700 meter från Östersjön mitt i skogen. Det är en stor byggnad på 2 000 kvadratmeter. Viktigt har varit att det inte ska synas för alla boende i området. Det har också varit viktigt att klara bullernivåerna. Själva verket är byggt av prefabricerade betongelement och personaldelen i trä. Reservoarerna

28

Säkra och väl beprövade konstruktioner Vi har lång erfarenhet av konstruktionslösningar för tanksystem. Våra säkra och väl beprövade konstruktioner har lång livslängd och hög kvalitet vilket, tillsammans med den korta byggtiden, ger en god totalekonomi för investeringen.

Till Kvarnåkershamns nya vattenverk ska vi leverera två dricksvattenreservoarer. Mer information och fler referenser hittar du på hemsidan, abetong.se Följ oss:

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

Just nu i mars har vi en grävmaskin 170 meter ut i havet som genom ett muddringsverk kommer att tas oss vidare, berättar Krister Edström. Samtidigt har vi anordnat ett markplan på 10 000 kvadratmeter som vi tillfälligt använder för att lägga upp ledningar och svetsa samman ledningarna.

Hela projektet sker i samverkan med region Gotland. /Krister Edström, projektledare, Nybergs Entreprenad AB

dotterbolag till NCC. Vattnet kommer att sugas in från intagsbrunnen via pumpbyggnaden till råvattenbassängen i vattenverket. För att sedan pumpas vidare till reningsprocessen där de två reservoarerna finns som kan lagra vattnet. Från vattenverket går distributionsledningar ut till ledningsnätet. En rejectledning byggs för att föra tillbaka processvattnet med restprodukterna till havet, exempelvis saltet.

– Just nu i mars har vi en grävmaskin 170 meter ut i havet som genom ett muddringsverk kommer att tas oss vidare, berättar Krister Edström.

– Samtidigt har vi anordnat ett markplan på 10 000 kvadratmeter som vi tillfälligt använder för att lägga upp ledningar och svetsa samman ledningarna. Hela projektet sker i samverkan med region Gotland. Vi projekterar samtidigt som vi bygger för att kunna hålla sluttiden. Byggnationen ska stå klar till årsskiftet 2018/2019 för att testköra anläggningen under våren 2019. Den 1 juni ska allt fungera, då sker invigningen lagom till alla sommargästernas ankomst.

för dricksvatten motsvarar en halv dygnsförbrukning, berättar Tommy Grönström.

PROJEKT I SAMVERKAN – Vi håller som bäst på och bygger grunden för vattenverket 700 meter från pumpbyggnaden en bra bit från stranden upp i skogen.

Vi håller också på att muddra ledningsdiket från pumpbyggnaden för intagsledningen cirka 1450 meter ute i havet, berättar Krister Edström, projektledare på Nybergs Entreprenad AB som är ett

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av vattenverk i Kvarnåkershamn på Gotland Byggherre: Region Gotland Totalentreprenör: Nybergs Entreprenad AB Arkitekt: Tyréns AB

Nordens största leverantör av pumpstationer och pumplösningar

Pumpstationer i mästarklass

NORVATEK AB Orrekulla Industrigata 27, 425 36 Hisings Kärra Tel 031-16 90 00 | info@norvatek.se www.norvatek.se

29

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

Ramboll har fått i uppdrag av Göteborgs Stad att ta fram en strategisk åtgärdsplan för integrerade skyfallslösningar i stadsmiljön.

Göteborg klimatanpassar med hjälp av Ramboll Ramboll har fått i uppdrag av Göteborgs Stad att ta fram en strategisk åtgärdsplan för integrerade skyfallslösningar i stadsmiljön. Uppdraget innebär att ta fram en metod för hur staden ska kunna förhindra okontrollerade översvämningar. Metoden ska även användas i ett pilotprojekt.

– DET UPPDRAG VI kommer att utföra för Göteborgs stad är ett viktigt steg för att klimatsäkra staden och göra Göteborg till en trygg stad att bo och leva i även i framtiden. Åtgärdsplanen kommer att handla om att bygga om befintliga delar av staden för att hantera skyfall bättre, men också ligga till grund för kommande planering av nybyggnation och förtätning, säger Anette Seger, Sverigechef för området Vatten på Ramboll.

Efter de stora översvämningarna som på senare år inträffat bland annat i Köpenhamn och Malmö samt utifrån krav på klimatanpassning måste städer ta ett mer strategiskt grepp kring stadsplaneringen. Göteborg är en av de städer som är särskilt utsatta för översvämningsproblematik orsakat av ett föränderligt klimat, däribland skyfall. Staden har därför varit tidigt ute med att ta fram en klimatanpassningsstrategi. Ramboll har tidigare gjort liknande

30

uppdrag för Köpenhamn och New York och har unika erfarenheter inom området, vilket är en starkt bidragande orsak till att valet av konsult fallit på Ramboll.

– När vi får uppdrag av den här digniteten har vi som globalt företag möjlighet att sätta samman ett stort team med experter från olika länder, för att säkerställa att vi får ut det bästa av internationella erfarenheter och lokalkännedom, säger Anette Seger.

Projektet kommer att pågå under hela 2018 och omfatta frågor gällande vatten (hydraulisk modellering och design), gestaltning, vägar, konstruktion, kostnad- nyttoanalys samt processledning för att leda arbetet med samverkan mellan stadens olika förvaltningar.

Daghammarskjöldsleden som sträcker sig från Västa Frölunda till Linnéplatsen kommer att utgöra platsen för pilotprojektet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN

AGS

– ny teknik som renar avloppsvatten Aerobt Granulärt Slam, AGS, är en innovativ, kompakt och energieffektiv avloppsreningsteknik som ska installeras i full skala vid Österröds avloppsreningsverk i Strömstads kommun.

Uppstarten kommer att ske under sommaren 2018.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I Strömstad testas ny avloppsrening genom AGS-reningsteknik.

Bild: Gösta Löfström

PROJEKTETS MÅL är att bedöma potentialen hos tekniken för att klara tuffa reningskrav av kväve och fosfor med fokus på låga temperaturer och belastningsförändringar. Den vanligaste tekniken för avskiljning av organiskt material och kväve är aktivslamtekniken. Det är en hundra år gammal teknik som har utmanats av rörliga biofilmsbärare, MBBR-system, som tar hand om föroreningarna. Under 2010-talet har kraven på högre rening av mikroföroreningar, fosfor och kväve kommit. Där har membranbioreaktorer och ozonrening diskuterats och även installerats. >>

31

DAGENS INFRASTRUKTUR // DAGVATTEN Då våra städer växer ställer det allt högre krav på kompakta anläggningar och då kommer AGS in som ett alternativ.

Strömstads kommun har tagit beslutet att välja AGS-tekniken för utbyggnation av Österröds avloppsreningsverk. Uppstarten sker under sommaren 2018.

Ett konsortium har skapats bestående av vattentjänst- och konsultbolag tillsammans med Chalmers tekniska högskola, Sweden Water Research och utländsk AGS-expertis för att göra en vetenskaplig dokumentation och uppföljning av uppstarten och kommande års drift.

Ett bidrag har beviljats från Svenskt Vatten Utveckling på 1 693 500 kronor under en tid på 2,5 år.

AGS-tekniken anses vara den mest energisnåla tekniken. Den är kompakt och har minimerat antalet tekniska komponenter. Samma biologiska processer som aktivt slam utnyttjas tillsammans med SBR-teknik, Satsvis Biologisk Rening, där bakterier hjälper till att rena avloppsvattnet.

Projektets mål är framförallt att bedöma potentialen hos tekniken att klara tuffare reningskrav gällande kväve och fosfor med fokus på låga temperaturer och belastningsförändringar.

Aeroba granuler anrikade i laboratorieskala. Bild: Britt-Marie Wilén, Chalmers tekniska högskola.

Produkter för dagvattenrening EcoVault - platseffektivt dagvattenmagasin med filtrering.

Filtercontainer - sedimentationscontainer med filtrering för pumpat länsvatten, grundvatten och dagvatten.

Brunnsfilter - för filtrering av dagvatten efter befintlig oljeavskiljare.

- granulatfälla för mikroplaster vid t.ex. konstgräsanläggningar.

Vallentuna Okvistavägen 28a 186 40 Vallentuna 32

Göteborg

Importgatan 45 422 46 Hisings Backa

Tfn: 08 23 53 00 Web: www.sekamiljoteknik.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VATTEN

Stort intresse för kranmärkning Alingsås kommun har stora ambitioner för att få så många som möjligt att kranmärka sin verksamhet. Ett flertal förvaltningar har nappat på uppropet och utmanar nu företag att följa efter. Vem som helst kan ansöka hos respektive VA-avdelning om att bli kranmärkt; privata företag, människor, föreningar och nu senast ett popband.

AV MARIE LOUISE AARÖE

– HÅLLBARHETSMÄRKNINGEN ”KRANMÄRKT” syftar till att uppmärksamma verksamheter som inte köper in flaskvatten utan endast använder kranvatten i sin verksamhet exempelvis i mötesrum och personalmatsalar, berättar Jennie Eriksson, VA-chef i Alingsås kommun. Genom kranmärkning tar man ställning för en bättre miljö och inspirerar andra att också välja kranvatten.

När man fått beviset kan man använda det i sitt marknadsföringsmaterial och visa att man har tagit ställning för kranvatten och förbinder sig att inte använda buteljerat vatten. Det finns också trevliga vattenstationer som man kan installera där det går att välja mellan vanligt vatten eller kolsyrat vatten. Flaskvatten har alltid ett utgångsdatum. Det har inte kranvatten, det är alltid fräscht. Flaskvatten ger också ett avfall som måste återvinnas.

FRÅN FLASKA TILL KRAN – Vi svenskar dricker mer flaskvatten än någonsin trots att vi har kranvatten som tillhör det bästa i världen, säger Jennie Eriksson.

Enligt Sveriges Bryggerier drack vi 204,7 miljoner liter 2009 jämfört med 234,2 miljoner liter 2016. Buteljerat vatten beräknas även vara 250 gånger dyrare per liter jämfört med vatten från kranen.

Vi lägger alltså ned stora summor pengar på flaskvatten.

Det var Göteborgs Stad Kretslopp och Vatten som först tog fram Kranmärkning för lokala event i Göteborg. I samband med Världsvattendagen den 22 mars kranmärkte branschorganisationen Svenskt Vatten popbandet Mother Mink som därmed blir världens

första kranmärkta popband. Ett sätt att locka musikbranschen och fans till ett hållbarhetstänk.

NYA UTMANINGAR MEDFÖR NYA TANKESÄTT – För oss svenskar är det självklart med den goda kvaliteten på vattnet och det innebär en stor trygghet. Alternativet hade varit ett helt annat samhälle. Varje kommun är dock utsatt för olika utmaningar och de framtida konsekvenserna kommer att medföra ett dyrare kranvatten, vilket troligen kommer att medföra ett nytt tankesätt om att ta tillvara vatten på ett gammalt/nytt sätt, säger Jennie Eriksson.

FAKTA I KORTHET

Källor utsläpp och kostnader förknippade med flaskvatten • Att producera och leverera en liter flaskvatten drar minst 300 gånger mer energi än att tappa upp en liter vatten från kranen.

• Att producera och leverera en liter flaskvatten släpper ut minst 300 gånger mer av växthusgasen koldioxid än att tappa upp en liter vatten från kranen.

• Att köpa en liter vatten på flaska kostar minst 250 gånger så mycket som att fylla på den privata flaskan direkt från kranen.

33

DAGENS INFRASTRUKTUR // VATTEN

Svenskt rent vatten Hur står det till med vårt svenska vatten? Det är en fråga som vi ställer till Fredrik Vinthagen, pressekreterare på branschorganisationen Svenskt Vatten. Visst har vi bra vatten och vi är bortskämda med att ständigt få friskt vatten direkt ur kranen. Framtiden kan se lite annorlunda ut om vi inte vårdar vår naturtillgång vatten på bästa sätt.

AV MARIE LOUISE AARÖE

Fredrik Vinthagen, pressekreterare på branschorganisationen Svenskt Vatten.

Hur ser underhållet ut i kommunerna, vad vi vet är det mycket eftersatt. Vad behövs för att få rent vatten direkt ur kranen?

– De flesta har friskt vatten. Förnyelsetakten av systemen behöver däremot ökas. En investeringsrapport för hela Sverige som Svenskt Vatten låtit genomföra visar att investeringarna måste öka med cirka 35 procent under de närmaste 20 åren. Det innebär att VA-taxan kommer att behöva fördubblas under samma period.

Anledningen är att det byggdes mycket under 60- och 70-talen och nu börjar dessa ledningar nå sin livslängd. Det var en stor period i urbaniseringens spår och 90 % av befolkningen försörjs i dag av de kommunala systemen. Investeringsnivån i våra ledningsnät måste upp från 12 miljarder per år med 35 %. Det innebär 16,5 miljarder kronor under en 20-års period.

vatten med andra länder.

Hur ser verkligheten ut? Varje vecka utfärdas kokningsråd i någon kommun.

– Vattenförsörjningen är sårbar. Tack och lov har vi alla våra ledningar inom VA nergrävda. Som ett exempel var det ingen kommun som under stormen Gudrun drabbades av att inte kunna leverera vatten, vattenleveranserna fungerade. Det innebär att vi har ett otroligt robust system. Kokningsrekommendationer handlar om en säkerhetssyn och utfärdas om man får tvetydiga provsvar. Repareras en ledning utfärdar man kokning av dricksvattnet för säkerhets skull. Hälften av gångerna är onödiga. Men bättre att ta de säkra för det osäkra. Är det självklart att alla får rent dricksvatten?

– VA-branschen är en reglerad bransch som inte får gå med vinst. Vatten är inte vilken tjänst eller vara som helst utan ses ofta som en mänsklig rättighet. Alla ska få vatten och alla ska ha råd med vatten och kommunerna får bara ta ut pris för vatten till självkostnadspris. Vatten finns i kretsloppet och kan ständigt återanvändas. I Sverige har vi dessutom förmånen att inte behöva dela

34

Vilka konkreta åtgärder behövs framöver när det gäller infrastrukturen inom VA? – Rådet till kommunerna är att ta fram en förnyelseplan. Det är inte alla kommuner som har en sådan. Vi ser en tydlig skillnad kommuner emellan. Det är svårt i små kommuner att vara framåtriktad med planer. Då är det viktigt att hitta samarbeten och partners kommuner emellan. Man måste också ha med sig politikerna och förstå syftet med uppdraget och vikten av att upprätta förnyelseplaner.

Har ni på Svenskt Vatten rekommendationer till kommunerna om hur man upprättar förnyelseplaner?

– På Svenskt Vatten erbjuder vi en grundkurs. Det behövs dock personal som många har svårt att rekrytera. Därför tror vi att man måste hitta samarbetsmöjligheter och olika former för det. Det kan vara avtal sinsemellan eller att man skapar gemensamma bolag.

Det är viktigt att hitta sin bästa lösning för att hitta de rätta kompisarna. När det gäller driftsidan är den stabil och lugn Finns det specifika svårigheter som måste övervinnas?

– Förutom ledningsnätet måste vattenskyddet förbättras. Vi måste ha ett bra skydd för våra vattentäkter. Inrättande av vattenskyddsområden kan dock krocka med olika intressen. Det kan vara användning av mark nära en vattentäkt som inte VA tycker är bra.

För att få fram ett bra skydd för vatten måste vettiga lösningar hittas och kanske kompensation utfärdas i vissa fall. I många kommuner kan det vara svårt då det också finns andra viktiga intressen att ta hänsyn till. Det finns ett antal intressekonflikter som behöver redas ut.

– Att skydda vattnet är inte bara viktigt för oss i dag utan också för kommande generationer.

Mitt i prick Plug-and-play flödesmätaren Picomag Tillförlitlig och enkel • Simultanmätning av flöde och temperatur • Flexibel integration i alla fältbussar via IO-link • Driftsättning och handhavande via Bluetooth och SmartBlue App

Pris/st i SEK

Picomag Enhetsmodell

1 till 3

4 till 10

Picomag DN 15(½"): 0.4 to 25 l/min

4.503,-

4.053,-

11 till 35 3.693,-

Picomag DN 20 (¾"): 0.75 to 50 l/min

5.174,-

4.657,-

4.243,-

Picomag DN 25 (1"): 1.2 to 100 l/min

6.038,-

5.434,-

4.951,-

Picomag DN 50 (2"): 5 to 750 l/min

7.672,-

6.905,-

6.291,-

Ovanstående priser är ca priser (exklusive moms och frakt) och kan komma att ändras. För aktuella priser, se vår e-direct shop www.e-direct.endress.com/ picomag. Endress+Hauser AB´s försäljningsvillkor tillämpas.

Fullständig produktinformation: www.e-direct.endress.com/picomag

Endress+Hauser AB Box 1486 171 28 SOLNA Besök: Sundbybergsvägen 1

Telefon +46 8 555 116 00 Fax +46 8 555 116 55 info@se.endress.com www.se.endress.com

3.693,– 11–35 st

DAGENS INFRASTRUKTUR // KANAL

Den mer än 40 år gamla Riksvägsbron över Göta kanal i Motala har renoverats. Bild: Johan Svensson

Riksvägsbron i Motala renoverad Den gamla riksvägsbron över Göta kanal i centrala Motala har renoverats under vintern.

All stålkonstruktion har blästrats och målats om och sprickbildning har reparerats.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

RIKSVÄGSBRON BYGGDES 1974 av Motala verkstad och var som namnet antyder passage över kanalen för riksväg 50.

Sedan några få år används den för den lokala trafiken i Motala, eftersom riksvägen numera går på en nybyggd högbro längre västerut mot Vättern. I samband med att genomfartstrafiken flyttades tog Motala kommun över ansvaret för bron från Trafikverket.

TVÅ PARALLELLA KLAFFAR – Vi har inte vidtagit några egentliga större åtgärder på bron tidigare vad gäller rostangrepp och under den senaste inspektionen fick vi en hel del anmärkningar, vilket blev grunden till denna renovering, berättar Johan Svensson, som är driftplanerare vid tekniska förvaltningen i Motala.

Riksvägsbron, som ligger där Vadstenavägen passerar kanalen, är en klaffbro med två parallella klaffar som öppnas samtidigt.

Bron är 24 meter bred och den totala broytan 840 kvadratmeter.

Arbetena påbörjades i oktober sedan säsongen för båttrafiken på Göta kanal var över. En klaff i taget åtgärdades för att vägtrafiken skulle kunna flyta på under reparationstiden. Arbetena skulle ha varit slutförda till jul, men ena klaffen hade mer omfattande sprickbildning än man väntat sig och därför drog arbetet ut på tiden. Den första klaffen var klar till jul och den andra klaffen har åtgärdats efter nyår.

Riksvägsbron har målats i en grön färg för att matcha den när-

36

liggande järnvägsbron.

– Vi jättenöjda med utförandet och resultatet av den här brorenoveringen, säger Johan Svensson.

MANÖVRERAS AV KANALBOLAGET Totalentreprenör för brorenoveringen har varit Allblästring entreprenad Sverige AB, som i huvudsak använt sig av lokala entreprenörer för de delar av projektet som man behövt hjälp med. Bland annat Motala verkstad, som för mer än 40 år sedan konstruerade och byggde bron.

Motala kommun ansvarar för fem öppningsbara broar över Göta kanal. Från Vättern och österut mot sjön Boren räknat är de Hamnbron, Riksvägsbron, Charlottenborgsbron, Treöresbron och Borenshultsbron. De manövreras under kanalsäsongen av Göta kanalbolag.

FAKTA I KORTHET

Reparation och ommålning av bro över Göta kanal i Motala Byggherre: Motala kommun Totalentreprenör: Allblästring entreprenad Sverige AB Kostnad: 1,8 Mkr

Kanalens största reparation hittills gäller kanalbanken vid Söderköping. Bild: AB Göta kanalbolag

DAGENS INFRASTRUKTUR // KANAL

Renoveringsprojektet Göta kanal 2.0 halvvägs Tidernas största renovering av Göta kanal, projektet Göta Kanal 2.0, har hunnit ungefär halvvägs. Just nu pågår den hittills största enskilda arbetsinsatsen, bygget av en ny kanalbank vid Söderköping. Men inte mindre än 24 olika arbeten pågår samtidigt längs kanalen den här vintern.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

ARBETENA VID SÖDERKÖPING i Östergötland inleddes i början av året och ska vara klara till säsongsstarten i maj då båtturismen tar fart igen efter vintern. Det handlar om ett mycket svårt geotekniskt arbete när den gamla kanalbanken mellan Tegelbruket och Mem schaktas bort och ersätts av en ny. Stora massor transporteras till och från området under byggtiden januari–april, vilket förorsakar omfattande trafik genom Söderköping.

MÅNGA STÄLLEN BEHÖVER ÅTGÄRDAS Roger Altsäter, som är vd i Göta kanalbolag sedan ett och ett halvt år, är nöjd med att arbetena är igång.

– Kanalbanken i Söderköping har varit ett bekymmer i många år. Det är det hittills största enskilda projektet, men det finns fler ställen som är dåliga och behöver åtgärdas.

Det är Söderköpingsföretaget SM Entreprenad som efter upphandling utför arbetena.

– Arbetet genomförs så att vi först schaktar bort den befintliga kanalbanken och därefter bygger upp en ny med en kärna av lättfyllning. Som tätning mot kanalen används ett system av skyddsdukar, gummiduk och lera, berättar Lars Preuschhof, som är projektledare på SM Entreprenad.

2018 är det mest intensiva året för Göta kanal 2.0. Inte mindre >>

37

DAGENS INFRASTRUKTUR // KANAL

“

Det rullar på bra nu, säger Roger Altsäter.

Vi har också fått vår finansieringsstrategi löst med vår ägare staten, vilket gör att vi kan se en hållbar långsiktighet i det hela. Det är viktigt att kunna hålla tempo på en het marknad. Vi har många entreprenörer som byggt upp en kunskap kring kanalarbetet och som vi vill behålla. /Roger Altsäter, vd, AB Göta kanalbolag Stora massor körs bort och ersätts med lättare material.

Bild: AB Göta kanalbolag

än 24 olika projekt pågår samtidigt längs kanalen och fler stora jobb finns i planen.

– Bland annat i Norsholm, säger Roger Altsäter. Där är ena sidan av kanalen gjord, men nu ska vi projektera för den andra sidan. Det blir arbeten som sannolikt ska utföras 2019/20.

finansieringsstrategi löst med vår ägare staten, vilket gör att vi kan se en hållbar långsiktighet i det hela. Det är viktigt att kunna hålla tempo på en het marknad. Vi har många entreprenörer som byggt upp en kunskap kring kanalarbetet och som vi vill behålla.

REPARATIONER FÖR EN HALV MILJARD

Göta kanal beskrivs som en av Sveriges mest kända och välbesökta turistattraktioner. Kanalen sträcker sig mellan Mem vid Östersjön och Sjötorp vid Vänern och har 58 slussar. Den skapades mellan 1810 och 1832 med Baltzar von Platen som mest pådrivande.

Kanalens längd är 190 kilometer, varav 87 kilometer är grävd och sprängd. Farleden är öppen för trafik under tiden maj till september.

Göta kanal kallas ibland för Sveriges blå band och förbinder Västerhavet via Göta älv, Trollhätte kanal och Vänern med Östersjön, en total sträcka på 390 kilometer. Kanalen räknar årligen tre miljoner besökare och 2 000 unika båtar, varav elva passagerarfartyg.

Man säger att största hotet mot kanalen är vatten, vilket kan låta konstigt. Men vatten ska vara i kanalen, inte bredvid, vilket ofta blir fallet när kanalbankarna är bristfälliga och läcker.

Den omfattande renoveringen av Göta kanal inleddes vintern 2015/16 och är kostnadsberäknad till drygt 500 miljoner kronor under en femårsperiod. Det handlar om skador på kanalbankar, slussar, slussportar, broar, bryggor och andra anläggningar. Därtill kommer ökade kontinuerliga underhållsinsatser för att säkra kanalanläggningen långsiktigt.

– Det rullar på bra nu, säger Roger Altsäter. Vi har också fått vår

38

SVERIGES BLÅ BAND

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV RGS NORDIC

Flera parallella pilotförsök för in situ-sanering av

Kolkajen, Norra Djurgårdsstaden

Risken för hälsa och miljö behöver minska för de som i framtiden kommer att bo, arbeta och vistas inom det före detta gasverksområdet Kolkajen i Norra Djurgårdsstaden i Stockholm, varför området måste saneras innan det kan exploateras. Dessa problem finns även på många andra platser i Sverige.

AV HELENA NORD, RGS NORDIC

FÖRORENINGARNA PÅ KOLKAJEN har uppkommit genom hantering av stenkolstjära och gasframställning, och består främst av PAH:er samt lättare kolväten som bensen, vilka alla är farliga för människors hälsa och miljön. En stor del av föroreningarna ligger så till att de enbart med stor svårighet, och i så fall till väldigt höga kostnader, skulle kunna avlägsnas genom schaktning. Därför finns behov av för att utvärdera vad in situ-metoder kan uppnå och till vilka kostnader.

Sedan slutet av 2016 arbetar RGS Nordic på uppdrag av Stockholms stad med att hitta in-situ metoder för detta komplexa problem. Under våren 2016 utfördes en omfattande förundersökning av mark och grundvatten i två potentiellt intressanta områden för in situ-sanering: ett testområde där den styrande föroreningen är bensen och ett testområde där de styrande föroreningarna är PAH:er (främst naftalen). Det gav en bra bild av förutsättningarna på platsen och var pilottesterna var lämpliga att genomföra.

Undersökningen resulterade i att sex testområden valdes ut för tester. I tre områden testades kemisk oxidation, varav två var baserade på väteperoxid och ett var baserat på persulfat. Två områden blev utvalda för biologiska metoder med tillsats av syreavgivande medel och ett område blev valt för in-situ jordtvätt.

Under juli 2017 sattes fältarbetet för testerna igång och i augusti var de aktiva åtgärderna klara.

Kontrollprovtagning och utvärdering har fortsatt under hösten och vintern. Samtliga försök utfördes med direktinjektering med borrbandvagn för att lättare kunna jämföra pilotförsöken med varandra än om olika injekteringsmetoder använts. Direktinjekteringen ger även exakta injekteringsdata till utvärderingen. Pilotförsöken utfördes främst i områden med genomsläppliga jordarter såsom grova fyllnadsmaterial eller sand, men ett biologiskt pilotförsök har utförts i lera.

Från testerna kunde en rad slutsatser dras. Biologiska metoder med tillsats av syreavgivande medel har visat en minskning av bensen och PAH:er i grundvatten med över 99 % i genomsläppliga jordarter. I områden med lera är resultaten än så länge varierande, men på grund av den täta jordarten krävs en längre tidsperiod med provtagningar för att kunna utvärdera effekten av det pilotförsöket.

Kemisk oxidation med väteperoxid har utförts i flera olika pilotförsök. Försöket med väteperoxidlösning visade sig vara svårt att genomföra med en tillfredsställande arbetsmiljö på grund av väteperoxidens snabba reaktion, varför försöket avbröts. Kompletterande försök med väteperoxid tillsammans med stabilise-

rande föreningar för att minska reaktiviteten, och därmed möjliggöra injektering, innebar att reaktionen fördröjdes så pass mycket att saneringseffekten blev begränsad. I ett annat pilotförsök användes en förstabiliserad form av väteperoxid som reagerar långsammare. I det försöket kunde ses en reduktion av bensen på cirka 80 % i grundvattnet, men ökningar av de flesta PAH:er. Ökningarna berodde på stora mängder jordbundna PAH:er som frigjordes av den kemiska oxidationen och därför kräver ytterligare injektering för att nedbrytning ska kunna ske. Bensen binder mindre hårt till jord än PAH:er och bryts därför ner i större utsträckning.

Kemisk oxidation har även utförts med en förstabiliserad form av persulfat. Detta försök uppvisade mycket goda resultat med minst 90 % reduktion av bensen och lätta PAH:er i grundvattnet, såsom exempelvis naftalen, och cirka 80 % reduktion av medeltunga och tunga PAH:er.

Behandling med in situ jordtvätt har utförts i syfte att minska jordbunden förorening som kan lösa ut i grundvattnet. Behandlingen har utförts med en slags tensid som löser den jordbundna föroreningen från jord till grundvatten i kombination med pumpning som avlägsnar det förorenade grundvattnet. Efter avslutad behandling har halterna av bensen i grundvattnet minskat med cirka 70 %. För PAH:erna har inga var resultatet av behandlingen inte lika tydligt på grund av att halterna i jorden var mindre än förväntat.

Under vintern 2017–2018 utvärderades resultaten och ett försök utvaldes att utföras i större skala. Från de resultat som erhållits beslöts att det testet skulle utföras med hjälp av persulfatbaserad kemisk oxidation i ett djupt liggande sandlager som överlagrar bergöverytan och är en potentiell spridningsväg för föroreningarna. På grund av det stora djupet (ner till cirka 20 meter under markytan) och närheten till Lilla Värtan är schakt inte möjlig för dessa föroreningar. Försöket pågår under våren 2018 och resultaten från detta kompletterande test i större skala kommer tillsammans med resultaten från de övriga pilottesterna att ligga till grund för projekteringen av in situ-sanering i fullskala i Norra Djurgårdsstaden.

www.rgsnordic.com 39

DAGENS INFRASTRUKTUR // MINERALER

Ökad transparens

vid rapportering av mineraltillgångar – Aktieägare, investerare och potentiella investerare skyddas nu ännu bättre från otydlig eller missvisande information, säger Kerstin Brinnen, branschjurist Svemin.

TYDLIGARE, MER DETALJERAT och med högre transparens. Så ser det nya systemet för att redovisa mineraltillgångar ut. En lyft för såväl investerare som aktieägare inom gruvbranschen.

Att mineraltillgångar och mineralreserver redovisas på ett transparent, opartiskt och kvalitetssäkrat sätt är avgörande för att skydda aktieägare och investerare från missvisande eller felaktig information. Den standard som länge använts inom mineralnäringen i Sverige, Norge och Finland, FRB-standarden*, lever inte längre upp till branschens egna ökade krav på transparens och tydlighet. Olika alternativ har utretts och valet har fallit på en internationellt vedertagen standard.

Det nya rapporteringssystemet går under benämningen PERC-standarden**. Jämfört med det gamla systemet är den nya standarden mer detaljerad.

Övergången till en standard som närmare stämmer överens med de internationella rapporteringsstandarder som används på många håll i världen gör det också lättare att jämföra information om mineraltillgångar för internationella investerare.

–Det ser vi som mycket positivt, säger Kerstin Brinnen.

I Sverige, Norge och Finland kommer arbetet med den nya standarden att drivas av den nybildade föreningen Fennoscandian Association for Minerals and Metals Professionals, FAMMP. Den huvudsakliga uppgiften för föreningen är att utse kvalificerade personer, QP, för publik rapportering av prospekteringsresultat, mineraltillgångar och mineralreserver. Det är även föreningen som vid behov vidtar disciplinåtgärder mot kvalificerad person som inte följer regelverket. Föreningen ska drivas utan avgörande inflytande av gruv- och mineralindustrin.

Vad innebär de här förändringarna för aktieägare och investerare?

– Det innebär att kraven på vad som ska redovisas och hur det ska rapporteras blir tydligare och därmed att aktieägare, investerare och potentiella investerare skyddas ännu bättre från otydlig eller missvisande information, säger Kerstin Brinnen, branschjurist Svemin.

Vad innebär bytet av standard för de svenska mineralbolagen?

– Sammantaget blir kraven på innehåll i företagens redovisningar delvis högre och mer detaljerade, säger Kerstin Brinnen.

40

*Gamla systemet FRB-standarden drevs av ideella föreningen FRB (Fennoscandian

DAGENS INFRASTRUKTUR // MINERALER Review Board) i samverkan mellan Svemin, FinnMin och Norsk Bergindustri. **Nya systemet PERC-standarden (Pan-European Reserves & Resources Reporting Committee) drivs av organisationen PERC och genomförs i Sverige, Norge och Finland av den ideella föreningen Fennoscandian Association for Minerals and Metals Professionals (FAMMP). Svemins medlemsföretag ska sen den 1 januari 2018 använda PERC-standarden för sin rapportering av mineraltillgångar och mineralreserver.

PERC-standarden började tillämpas av Svemins medlemsföretag från 1 januari 2018. Rapportering som görs avseende 2017 görs enligt FRB-standarden. Det blir alltså en viss övergångsfas från FRB-standarden till PERC-standarden under 2018. PERC-standarden bygger på CRIRSCO:s the Template och reviderades under 2017.

FAKTA I KORTHET

Styrelsen för FAMMP: Thomas Lindholm, GeoVista AB (ordförande) Bård Dagestad, Norsk Bergindustri Jan Sverre Sandstad, Norges Geologiska Undersökning Pekka Suomela, FinnMin Gunnar Agmalm, Boliden Mineral AB Markku Iljina, GeoConsulting Oy Kerstin Brinnen, Svemin

Maskiner & Reservdelar!

Vi säljer och hyr ut tryckluftsdrivna och hydrauliska bergborrmaskiner.

I vårt sortiment har vi också gruvlampor, tändapparater, reservdelar, borr med mera till dig som jobbar inom gruv-, bygg- och stenindustrin.

Vi utför även reparationer på Era maskiner.

Saxdalsvägen 2, Blötberget, 771 65 Ludvika Tel kontor 0240-374 95, Tel lager 0240-370 01 Fax 0240-376 58 Mobil 070-744 56 66, 070-637 36 29 E post info@gruvteknik.com

www.gruvteknik.com 41

DAGENS INFRASTRUKTUR // NÖJESFÄLT

Valkyria utmanar

Göteborgs skyline Valet av attraktioner på nöjesfälten världen över blir allt fräckare. Nu är en dive coaster på gång att installeras på Liseberg och kommer att bli den största av sitt slag i Europa. Det fornnordiska temat lever vidare, Valkyria är namnet på den nya attraktionen.

AV MARIE LOUISE AARÖE

DEN NYA BERGBANAN Valkyria går 47 meter rakt upp i luften, den stannar på krönet för att därefter i fritt fall dyka rakt ner i ett hål i marken till tunneln som är projektets mest komplexa del där fallet på 50 meter slutar. Den går sedan vidare upp och ner i parken med skruvar och loopar.

– Det är en attraktion som kommer att synas över Göteborg och kännas när man åker. Det blir en häftig upplevelse, berättar Patrik Gillholm, projektledare på Liseberg AB. Den nya attraktionen startar i parkens sydöstra hörn och går runt i parken förbi bland annat restaurang Tyrolen. Här finns sedan tidigare Balder, också en bergbana samt Loke, en pendlingsgunga som öppnades sommaren 2017. Samtliga namn känner vi igen från de nordiska sagorna.

Valkyrias bana blir 700 meter lång, 47 meter hög med ett 50 meter högt fall ner i tunneln. Det kommer att finnas 3 tåg med 3 vagnar à 6 säten bredvid varandra på bredden som susar fram i en hastighet på 105 km/h.

NORDISKA MYTOLOGIN LEVER VIDARE – Valkyria var ett kvinnligt andeväsen som tog hand om krigarna i den Nordiska Mytologin. Stationen byggs med inspiration av Valhall som var Odens och de stupade krigarnas boning. Det blir en stor byggnad med köfållor som följer stilen, berättar Patrik Gillholm.

Nu pågår montage av banan som är klar till två tredjedelar.

Tunneln håller också på att färdigställas. Det som återstår är resten av tunneln samt själva droppen. Grundarbetena har varit avancerade då marken består av lera. Det har både pålats med dragstag ner till berg och med fundament i betong för att stabilisera marken. När byggnaderna är färdigställda ska marken återställas. Det har varit svårt denna kalla vinter därför avvaktar man med dessa arbeten.

– Vi arbetar genomgående med naturliga material när vi bygger på Liseberg, riktiga stenar exempelvis som ska skapa en god och gedigen känsla som är viktig att få när man rör sig runt i parken.

LEDANDE NÖJESPARK I EUROPA Liseberg står högt i rankingen på attraktiva nöjesparker och den

42

placeringen är inte gratis. Därför satsar man varje år på en ny och spännande attraktion. Förra året var det Loke som är en pendlingsgunga och består av en stor pendel med en rund gondol i änden med plats för 40 personer. Samtliga byggnader som skapas är udda, därför finns inte heller något facit.

– För Valkyria har vi ännu inget exakt öppningsdatum utan det blir någon gång under sommaren som en glad överraskning, säger Patrik Gillholm.

Liseberg satsar på att vara en ledande nöjespark i Europa med målsättningen att ständigt öka och konkurrera med övriga parker i Norden och Europa. Hela Göteborg drar dessutom nytta av Liseberg.

Besökarantalet ökar varje år och nya säsonger skapas. Jul på Liseberg har blivit en självklarhet och blir större för varje år. Sedan två år finns också Halloween på Liseberg.

FAKTA I KORTHET

Den nya bergbanan Valkyria på Liseberg Byggherre: Liseberg AB Generalentreprenör: Kålltorps Byggnads AB

DAGENS INFRASTRUKTUR // BILHALL

Ny bilhall

med verkstad och däckhotell i Vetlanda Skobes Bil får en ny bilhall med verkstad och däckhotell på Nydalaområdet i Vetlanda.

AV KIM HALL

ANLÄGGNINGEN SOM beräknas bli färdigbyggd under maj månad 2018, kommer bland annat att innehålla ny bilhall, en begagnathall, personbils- och transportbilsverkstäder, skadeverkstad, lokal för bilvård, bildelslager, en komplett däckverkstad med stor lagringskapacitet av kundhjul. Tanka-station, ny automattvätthall samt ”Gör-det-själv-tvättplatser” och miljöstation blir det också.

Det är Skobes Bil Fastigheter AB som investerar i en nybyggnation på fastigheten Komilan, Nydala i Vetlanda, en tomt på totalt 25 500 kvadratmeter. Hela tomten kommer inte att bebyggas i första läget. Man börjar med att bygga 18 000 kvadratmeter.

– Läget är mycket bra med infart ifrån Riksväg 32, norra Vetlanda.

Vi förvandlar din skiss till verklighet Bygg med trygghet och kvalitet

Skobes nya verkstad och däckhall är i det närmaste färdigbyggd. Infarten från Riksväg 32 till Vetlanda är en av anledningarna till valet av platsen för Skobes Bil. Bild: Skobes Bil

Detta är den största investeringen i Skobes historia, säger Magnus Green, platschef på Skobes Bil i Vetlanda.

Skobes koncern har satsat drygt 150 miljoner kronor i fastigheter och ombyggnationer under de senaste fyra åren och har genomfört en omfattande projektering av en helt ny komplett bilanläggning i samråd med samarbetspartners; Volvo, Ford, Renault och Dacia.

De har även tagit hjälp av byggkonsulter. En arkitektbyrå anlitad av Volvo och Skobes har ritat anläggningen i samråd. Byggprojektet är en totalentreprenad med anbudsgivning som Byggbolaget i Vetlanda AB tog hem.

– Detta är lite av ett prestigejobb eftersom de har ganska höga krav. Det är extra roligt att få ett förtroendeuppdrag av Volvo och Skobes. Vi har totalentreprenaden och ansvarar för byggarbetet och alla underleverantörer, där de flesta är lokalt förankrade, säger Magnus Sjölyck, vd för Byggbolaget i Vetlanda AB. Byggbolaget är ett traditionellt bygg- och byggservicebolag som startades 2011 och har idag cirka 30 anställda, omsätter cirka 140 miljoner kronor. Deras nisch är större projekt och flerfamiljshus.

– Vi startade i juni 2017 med markarbeten. Det blev en del sprängningar men i övrigt var marken bra. Vi har gjutit plintar och sulor för stålstommen. Dessutom har vi gjutit gropar för billiftar, som är två meter djupa. Totalt är det tio bilgropar, säger Magnus Sjölyck.

Stommen kom upp efter semestern och betongplatta på mark är gjuten. Väggarna består av plåtbeklädda sandwichelement med stenullsisolering. De stora glaspartierna ut mot vägen släpper in dagsljus.

– Volvo har sina regler för hur det ska se ut. Arbetsmiljön och samordningen mellan däcklagerhallen ska fungera på ett praktiskt sätt. Nu börjar vi bli färdiga och vecka tolv har vi de första besiktningarna. Det mesta är målat och färdigställt, berättar Magnus Sjölyck.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av bilverkstad och däckhall i Vetlanda Tidplan: maj 2017–maj 2018 Byggherre: Skobes Bil Fastigheter AB Totalentreprenör: Byggbolaget i Vetlanda AB Arkitekter: Volvo arkitekter Kostnad: ca 80 Mkr

43

DAGENS INFRASTRUKTUR // PARKERING

Ombyggnaden av Akilles innebär en fördubbling av antalet parkeringsplatser och det beräknas stå färdigt hösten 2018.

Bild: Winell & Jern Arkitekter AB

Parkeringshuset Akilles byggs ut Dukaten Parkering bygger ut parkeringshuset Akilles längst upp på Storgatan i Linköping.

Ombyggnaden innebär en fördubbling av antalet parkeringsplatser och beräknas stå färdigt hösten 2018.

AV BJÖRN ASPLIND

AKILLES FÅR YTTERLIGARE två våningar och ska totalt rymma 600 platser med 12 nya laddstolpar för elbilar. Totalt tillförs 3 540 kvadratmeter. Byggnaden får en ny entré på kortsidan mot Västra vägen och den gamla, vackra muren mot Gröngatan kommer att bevaras.

Dukaten Parkering ingår i Sankt Kors Fastighets AB. För att inte förvärra parkeringssituationen i Linköping kommer Akilles att vara öppet under hela byggtiden.

Utbyggnaden har försenats på grund av tidigare överklaganden av detaljplanen. Tyvärr gjorde det att ombyggnaden inte hann bli färdig innan markparkeringen Eddan stängde till förmån för bostadsbyggande.

– Vi gör en påbyggnad av två våningar på de befintliga tre.

Detta sker genom en ny grundläggning av dessa två då den befintliga byggnaden inte klarar mer last. Vi utför också betongrenovering av befintliga P-däck. Dessutom sker en uppfräschning och en ny ljussättning installeras. Vi förbereder också för en motbyggnad av hotellbyggnaden bredvid mot två av fasaderna, säger Niklas Hallkvist, projektledare.

Spännbalksteknik används i projektet, det har använts även vid byggnationen 1989 och utbyggnaden med ett plan 2003.

– Genom att med speciell teknik bygga upp tryckspänningar när betongen härdar får man en yta fri från krympsprickor och därmed en vattentät betong. Det sker genom en samverkan mellan prefabstommen av pelare och balkar och den platsgjutna betongen som vakuumsugs. Det gäller att få en hård yta som det går att köra på.

– Varken huset eller grundläggningen håller för två våningar till. Därför har vi borrat ner nya pelare mellan varje pelare. De nya pelarna får inte hänga ihop med det övriga huset. Vi har också fått påla ner till fast grund. Man kan säga att det blir som två hus på varandra.

De största utmaningarna är att grundläggning sker med pålning i befintlig byggnad och att ha byggarbetsplats i ett öppet P-hus där parkering pågår.

– Prefabstommen är nu uppe och formarbetet pågår. Vi har fått avvakta litet med gjutningen på grund av kylan, säger Niklas Hallkvist.

44

Elvärme har ersatts med fjärrvärme för mark och ramper. Det görs också en satsning på elbilsladdning och bilpoolsplatser.

– Vi har också valt att satsa mycket på belysning och ljusdesign i projektet. Tillsammans med en ljusdesigner arbetar vi med belysningen i tak och på vägg. Det ska gå lätt att se var det är körstråk och var det är parkering. Det ska också gå att få en rumsuppfattning genom ljusa vertikala ytor.

– Det ska vara trevligt och tryggt att parkera, alla ska våga parkera även på kvällen, därför gäller det att undvika konstiga vinklar. Vi strävar också efter att lägga ramperna mer centrala i p-husen framöver. Jag tycker att Sankt Kors ligger i en klass för sig när det gäller de här frågorna. De är lyhörda och gillar nya idéer, avslutar Niklas Hallkvist.

FAKTA I KORTHET

Påbyggnad av parkeringshus i Linköping Byggherre: Sankt Kors Fastighets AB Generalentreprenör: NCC Sverige AB Arkitekt: Winell & Jern Arkitekter AB Stomsystem: Spännbalkkonsult SBK AB

Fasaden på logistikterminalen vid Tostarpsområdet i Helsingborg blir enormt exponerad med svart bas och stormönstrad sträckmetall i mässing, där de dolda budskapen i runskrift ska inspirera förbipasserande. Bild: JKAB Arkitekter i Helsingborg

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

Logistikterminal med runskriftsfasad sticker ut Runskrift i stormönstrad sträckmetall längs stora delar av fasaden, med bakomliggande belysning är vad som kommer att möta bilisterna som kör motorvägen vid Tostarpsområdet i Helsingborg.

Den 30 000 kvadratmeter stora byggnaden blir en milstolpe för alla som reser på E4/E6/E20.

AV KIM HALL

LOGISTIKTERMINALEN HAR RITATS av Fredrik Cardell, arkitekt på JKAB Arkitekter i Helsingborg. Catena AB kommer att äga och förvalta byggnaden som sedan hyrs ut åt uppstickarna Nowaste Logistics, som erbjuder logistik- och lagertjänster åt företag som saluför exempelvis järnvaror, möbler och kläder. De har blivit en av branschens vassaste tredjepartlogistiker.

– Det är enormt roligt att få medverka i ett projekt som så många kommer att få ta del av. Det görs alldeles för många voluminösa byggnader som inte tillför något extra. Det har vi ändrat på med denna byggnad där den 260 meter långa fasaden, vid trafikplats Helsingborg Östra, blir en historisk påminnelse om vårt fornnordiska ursprung. Resande skrev sina berättelser på runor i sten. Nu har vi moderniserat typsnittet. Runorna på sträckmetallen upplyses från väggen när mörkret faller på, säger Fredrik Cardell.

Det är fastighetsbolaget Catena som uppför byggnaden på Tostarp där Lindab levererar hela huset bestående av stomme, prefabricerade betongelement, sandwichelement, tak samt fönster, dörrar och portar.

– Lindab ansvarar för helheten till huset i sitt koncept Lindabhallen. De har en del i egen produktion och tar in andra leverantörer så att huset blir ”komplett”. Vi har ett tätt samarbete som fungerar mycket bra, säger Nils Ahlfors, projektledare på Catena.

Projektet är en delad entreprenad, uppdelad i tio kontrakt och med lika många entreprenörer som Catena själva samordnar med projektledning på plats. Lindab har ansvaret för själva byggnaden, MTA Bygg & Anläggning har byggentreprenaden, Älmby Entreprenad sköter markarbetet och PO Montage monterar Lindab egna produkter. Starka har golventreprenaden medan installationsarbetet utförs av fem olika installationsentreprenörer: Prenad, BST Södra, Holmströms Rör, LH Ventteknik och Tellus Energi.

– Vi har valt en speciallösning när det gäller värmen, där man kombinerar luft- och jordvärmeenergi. Målet är att ligga under tio kilowattimmar per kvadratmeter och år. Det är Tellus Energi som levererar detta effektiva system som skall hålla driftkostnaderna nere. Tanken är att vi ska certifiera byggnaden som Green Building, säger Nils Ahlfors.

Fasaden blir som sagt enormt exponerad med svart bas och stormönstrad sträckmetall i mässing, där de dolda budskapen i runskrift ska inspirera förbipasserande. Men det är inte enbart detta som utmärker denna logistikterminal där ett antal truckar kommer att köra omkring med skrymmande varor som mellanlandar här innan de skall distribueras vidare på lastbil. Det är också de tre utbyggnaderna som bryter av den långa fasaden med spännande motiv i.

Byggstart ägde rum i september 2017 och september 2018 beräknas byggentreprenaden vara avslutad. För Helsingborgs kommun innebär denna logistikterminal fler arbetstillfällen, vilket alltid är välkommet i en stad med många ungdomar.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av logistikterminal och lager Ö Tostarp Helsingborg Tidplan: november 2017–september 2019 Byggherre: Catena AB Delad entreprenad: Lindab AB/Mta Bygg & Anläggning AB Arkitekt: AB JAKAB Arkitekter Kostnad: ca 220 Mkr

45

DAGENS INFRASTRUKTUR // TÅGDEPÅ

Entreprenadchef Wiktor Holstenson, Linotol AB

Största uppdraget i Linotols historia Linotol har fått i uppdrag av NCC Construction att utföra all platsgjuten betong vid Kärråkra Tågdepå i Hässleholm. Tågdepån, som ska bli Sveriges modernaste, ska serva och underhålla Öresundstågen. Entreprenadsumman på cirka 70 miljoner kronor innebär att det är Linotols enskilt största affär genom tiderna.

– VI HAR SEDAN i höstas deltagit i projekteringen och bidragit med vår kunskap för att hitta effektiva lösningar. Det är ett komplext projekt där vår kunskap och erfarenhet kommer väl till pass, säger Linotols entreprenadchef Wiktor Holstenson.

Projektet bedrivs i samverkan. Det innebär att byggherre, konsulter och entreprenörer gemensamt samverkar för att skapa de bästa lösningarna för entreprenaden.

– Det känns väldigt positivt med Linotol. Under projekteringen fick vi bra input från Linotol på möjliga förbättringar och konstruktiva förslag på hur vi kan lägga upp jobbet, säger Kurt-Arne Nilsson, ansvarig inköpare på NCC, Tågdepå Kärråkra. Projektet genomförs i samarbete med Region Skåne.

– Linotol har kunskap, erfarenhet och resurser att utföra ett så här stort projekt med tuffa tidsmarginaler. Det känns som vi fått rätt partner. Vi är trygga med att Linotol klarar jobbet i tid och kan hantera de resurser som krävs på en så pass stor arbetsplats som Kärråkra, fortsätter Kurt-Arne Nilsson.

BYGGER SVERIGES MODERNASTE TÅGDEPÅ Totalt arbetar 200 yrkesarbetare och 35 tjänstemän i projektet.

Linotols arbeten börjar nu i dagarna och entreprenaden ska färdig-

46

Vd Michael Larsson. Linotol AB är Skandinaviens största leverantör av golvlösningar för kommersiellt, offentligt och industriellt bruk samt för större bostadsprojekt både vad gäller nyproduktion, reparation och underhåll.

ställas under 2019. Totalt handlar det om 26 000 m2 fördelat på fem byggnader och ett antal järnvägsspår.

Kärråkra Tågdepå blir Sveriges modernaste tågverkstad med kapacitet att serva drygt 110 Öresundståg med allt från reparation, städning till hjulsvarv och verkstad.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DATACENTER

Interxion investerar i sitt femte datacenter i Stockholm Interxion som är en ledande europeisk leverantör av moln- och operatörsneutrala datacentertjänster investerar nära 300 miljoner kronor i ett nytt datacenter i Stockholm.

DEN NYA ANLÄGGNINGEN i Stockholm rymmer 2 200 kvadratmeter med utrustning och kommer att finnas i direkt anslutning till Interxions befintliga fyra datacenter i Akalla norr om Stockholm. Fullt utbyggd har de en total kapacitet på 3,5 MW tillgänglig kraft.

STO 5 kommer att byggas i tre faser, där den första består av 600 kvadratmeter med utrustning och tillgänglig kraft på nära 1 MW. Den första fasen kommer att vara klar under tredje kvartalet 2017.

– Interxion har sett ett ökat intresse från internationella kunder för datacentertjänster i Stockholm. Kunderna vill ta del av fördelarna med ett datacenter med hög konnektivitet mot de nordiska, europeiska och ryska marknaderna. Vi ser också ett tydligt behov hos lokala företag och systemintegratörer som vill finnas i ett co-location campus där de kan utnyttja tillgången till hyperscale molnplattformar, säger Interxions Nordiske vd Peder Bank.

Miljötänkande är en viktig del av Interxions arbete. Redan i dag används grön el för anläggningen i Stockholm och överskottsvärmen från kylningen återanvänds för fjärrvärme.

Nu tar Interxion ytterligare ett steg. STO 5 är den första anlägg-

ningen där så kallad öppen fjärrvärme är en fullt integrerad del av designen från start.

FAKTA I KORTHET

Interxion Interxion (NYSE: INXN) är en ledande leverantör av moln- och operatörsneutral co-location i Europa och levererar datacentertjänster till en lång rad kunder genom 45 datacenter i 11 europeiska länder.

Interxions enhetliga och energieffektiva datacenter erbjuder kunderna omfattande säkerhet och tillgänglighet för verksamhetskritiska applikationer. Med över 600 operatörer och leverantörer av konnektivitet, 21 europeiska knutpunkter för Internet och tongivande plattformar för digital media och molntjänster inom sina anläggningar har Interxion skapat nav för konnektivitet, moln- och finansiella tjänster som främjar växande kundgemenskaper. Företagets nordiska datacenter finns i Stockholm och Köpenhamn.

SEE Cooling Concept - En innovativ lösning som ger datahallen oslagbar driftsekonomi!

s

- Minimala temperaturförluster i kylproduktion och distribution.

- Inga cold eller hotspots

- Dimensioneras för exakt vald temperatur i kall gång

- Inget Datagolv för kylning

47

DAGENS INFRASTRUKTUR // KALENDARIUM

Uic High Speed Rail World Congress 8–11 maj, Ankara Turkiet.

VA-Mässan 2018 25-27 september, Elmia, Jönköping.

Skydd 2018 23-25 oktober, Stockholmsmässan.

KALENDARIUM APRIL 2018 SENIORMÄSSAN I MALMÖ

24-26 april 2018 Stockholmsmässan Seniormässan är Sveriges största mässa för dig som vill leva ett aktivt liv och upptäcka något nytt igen. Här får du träffa det största antalet utställare med det mest varierande utbudet av kvalitetsprodukter och erbjudanden.

Här finns utställare inom många olika områden; Resor & Turism, Boende & Tjänster, Vård & Omsorg, Hälsa & Skönhet samt Fritid & Kultur.

MAJ 2018 UIC HIGH SPEED RAIL WORLD CONGRESS

8–11 maj Ankara Turkiet www.uic-highspeed2018.com

SVENSKA MASKINMÄSSAN

31 maj – 2 juni 2018 Solvalla Svenska Maskinmässan är en renodlad maskinmässa där alla utställare är medlemmar i branschorganisationen MaskinLeverantörerna. Här erbjuds kunder och leverantörer möjligheten att träffas för att göra affärer, dela erfarenheter och se det allra senaste inom branschen. Trygga affärer, service och garanti skapar förutsättningar för lönsamma relationer. Prova maskiner, gräv, lasta och upplev en arbetande maskinmässa på riktigt.

SEPTEMBER 2018 VA-MÄSSAN 2018

25-27 september 2018 Elmia, Jönköping VA-sektorns viktigaste mötesplats. Mässan arrangeras parallellt med Elmia Avfall & Återvinning.

48

OKTOBER 2018 PERSONTRAFIK

22-24 oktober 2018 Stockholmsmässan Persontrafik är en av Europas absolut viktigaste mötesplatser för alla verksamma inom kollektivtrafikbranschen. Här samlas beslutsfattare inom kommun och landsting, RKM, politiker, operatörer och ledande leverantörer för att diskutera framtiden och de hetaste branschfrågorna. Alla som medverkar på Persontrafik har ett gemensamt mål – att tillsammans utveckla och underlätta vårt kollektiva resande. Allt med resenärens behov i fokus. Mycket kretsar kring kollektivtrafikens utveckling och bidrag till ett hållbart samhälle.

SKYDD 2018

23-25 oktober 2018 Stockholmsmässan SKYDD är en heltäckande mötesplats inom skydd och säkerhet, brand och räddning och personligt skydd. Här presenteras alla områden under samma tak; toppmodern spetsteknologi och supersmarta helhetslösningar, fordon och utrustning för effektiv brandbekämpning och räddningsarbete i världsklass, personligt skydd och ökad trygghet på våra arbetsplatser.

NOVEMBER 2018 LOGISTIK & TRANSPORT

5-7 November 2018 Svenska Mässan, Göteborg Högkvalitativ transport och logistik är livsviktiga komponenter i det välstånd som skapas av moderna ekonomier. Men varje dag tycks utmaningarna bli större. Och världen förändras snabbt, så de lösningar som fungerar idag kommer inte nödvändigtvis att fungera i morgon. Logistik & Transport, är Nordens ledande mässa och konferens för alla som levererar eller tillhandahåller transport och logistik. Där kan du visa upp eller ta del av den teknik och infrastruktur som kommer att eliminera friktion från morgondagens globala flödeskedjor. År 2018 utvidgas utställningen med ytterligare fokus på intern logistik. På mässan deltar ledande leverantörer och visar de senaste logistik-, lager- och transportlösningarna för dagens lager och logistikansvariga.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

INGENJÖRER

SKYDD & STÄNGSEL

BELYSNING

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

LEDVANCE AB www.ledvance.se

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping.

Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år.

Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

LEDNINGAR BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.

Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning.

Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om.

Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

TRAFIKSÄKERHET TMA ÖREBRO AB www.tmaorebro.se

Utbildningar för Yrkesförare & Vägarbetare.

TMA Örebro AB är ett företag som jobbar med trafiksäkerhet både genom TMA-skydd till de som jobbar på våra vägar men även genom utbildning som är riktad till dig som jobbar som yrkesförare eller vägarbetare.

När det gäller TMA-skydd så erbjuder vi våra tjänster dygnet runt på årets samtliga dagar. Jourtelefon 019-10 36 00.

Vi levererar och/eller monterar allt från villa-stängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken.

Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan.

UTEMÖBLER Tack SL!

Skandinaviska

TEAM TEJBRANT

www.teamtejbrant.se Välkommen att se hela vårt utbud på Team Tejbrant är ett ledande internationellt företag www.teamtejbrant.se.

Kontakta oss på 08-505 00 för produkter med framstående form 230 och funktion alternativt maila för ossdet påoffentliga info@teamtejbrant.se rummet.

områdesskydd Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

Experience the progress.

Möjligheternas utemöbler

PREFAB SVENSKA CEMENT

Svenska Cement har tagit över betongfabriken på 7 000 kvm i Brännebrona. Nu gör vi en rejäl nystart med nytt team, ambitiös moderniseringsplan och klart fokus på kvalitet.

Förutom en spännande nysatsning på prefabproduktion inriktad mot fastighetssektorn, såsom sandwichvägg, gråvägg och förspända bjälklag, har vi ett brett utbud av prefabprodukter för infrastruktur. Vi tar mer än gärna emot er offertförfrågan på allt från kontaktledningsfundament till tunnelelement.

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

LYFTUTRUSTNING

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order. birsta@saferoad.se för mer information.

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LEDljuskällor och LED-armaturer. Vi kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet.

På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka. Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

SVERO LIFTING AB www.svero.com

Skapa vinster genom rätt lyftlösning.

Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

49

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRÄNSLE

SunPine investerar

250 miljoner i ny fabrik – Marknaden för vår hållbara talldiesel växer och vi vill ta ansvar för det svenska bränslebytet till förnyelsebara drivmedel, säger Magnus Edin, vd, SunPine. ÄGARNA HAR FATTAT BESLUTET, SunPine investerar nu i en helt ny anläggning i anslutning till sin fabrik på Haraholmen i Piteå.

Kapaciteten ska ökas med 50 procent.

– Vi är nu framme vid en tidpunkt där vi med tillförsikt kan ta nästa steg i utvecklingen. Vi är redan ett världsledande hållbart bioraffinaderi som har en portfölj gröna produkter som möter en god efterfrågan på marknaden, säger Magnus Edin, vd, SunPine.

– Nu investerar vi 250 miljoner för att öka kapaciteten 50 procent av talldiesel. Det kan innebära upp till 20 nya arbetstillfällen direkt i vår egna verksamhet, men åtskilligt fler via alla tjänster vi ska upphandla. Nu i vår sker ansökan om miljötillstånd och upphandlingar av material och tjänster startar. Vi hoppas kunna starta produktionen i den nya anläggningen 2020.

Huvudfokus är att öka kapaciteten på produktionen av talldiesel som via Preem når konsumenterna som Sveriges enda

50

Glad kvartett presenterar SunPines investering i en ny fabrik. Niklas Nordström, kommunalråd Luleå, Mikael Damberg, innovations-och näringsminister, Helena Stenberg, kommunalråd Piteå, och Magnus Edin, vd, SunPine.

Svanen-märkta diesel.

– Med rätt förutsättningar kan SunPine stå för 14 procent av behovet av all förnyelsebar diesel i Sverige 2030. Det vore stort om Sverige kunde ta den positionen, som förebild. Jag är övertygad om att det hållbara svenska skogsbruket kan stå för en betydande del av hela Sveriges behov av förnyelsebara drivmedel, säger Edin.

Att jobba aktivt för att utveckla och utöka sin verksamhet är en del i SunPines strävan att bidra till den gröna omställningen av samhället i stort.

– SunPines produkter är per definition hållbara. Det är vår affärsidé: ”SunPines process och medarbetare ska vara världsledande på tillverkning av hållbara produkter baserade på ett hållbart skogsbruk." Vi är alltså mer än bara ett världsledande bioraffinaderi. Vi är faktiskt världsförbättrare som levererar konkret klimatnytta.

Och 2017 levererade vi det på rekordnivåer, avslutar Edin.

RST MINI – RST CLASSIC

www.wieland-electric.se

Till nyutveckling och retrofit IP66/IP67/IP68/IP69K kontakter

RST MINI (RST16)

Finns i 2- till 5-poligt utförande TWISTLOCK låsmekanismen låser kontakterna automatiskt RST MINI kan ersätta en kabelförskruvning direkt

IP66/IP67/IP68/IP69K 5 olika mekaniska kodningar. Exempelvis till kraft, belysning, DALI, DMX, LED teknologi, samt signal & audio applikationer Standard fördelarblock Kundspecifika fördelarboxar Konfektionerade kablar i önskade längder

RST MINI

RST CLASSIC (RST20 / RST25)

Plug & Play. Enkel, snabb och säker RST 20 finns i 2- till 5-poligt utförande IP66/IP67/IP68/IP69K Klassad upp till 32A Konfektionerade kablar i önskade längder Finns även i ATEX godkänt utförande: II 3D Ex tD A22 IP65 T85°C

RST CLASSIC

RST produktkatalog finns att ladda ner på: http://www.wieland-electric.com/en/download

Wieland Electric AB Krossverksgatan 9B 216 16 Limhamn Tlf.: +46 40 652 90 00 E-mail: sales.sweden@wieland-electric.com

www.wieland-electric.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Försäljningen på

TOLAGO INFRA är succé – därför vill vi tacka våra grossister & återförsäljare!

Tolago marknadsför KACZMAREKS kompletta program i Sverige.

Nu som NYHET också OD DV rör & delar i dim. 160 – 400.

Tola

go är mark leverantö nadens enda r som k lågbyggd an erbjuda tankar & s a slutna la i dim 1.50 mavskiljare 0-25.000 lite med 35 å rs garanti r !

tolago.se • 0221-810 08