DEBATT

Elvägar genererar LADDADE STICKSPÅR

Nyligen presenterade Trafikverket sin analys av förutsättningar för utbyggnad av elvägar. Slutsatsen är att snabbladdning för tunga fordon är mer effektivt än att bygga ut elvägar. Kanske DET ÄR OVANLIGT TYDLIGA slutsatser som dragits av den myndighet som har ansvar för ett trafikslagsövergripande perspektiv vid utvecklingen av vårt transportsystem. Det är dock symtomatiskt att en övertro på ”nya lösningar” inom vägtrafiken leder till att järnvägen – som redan utför gröna elektrifierade transporter – inte tagits upp som alternativ i analysen. Avsaknaden av analys av järnvägens och sjöfartens förmåga att i framtiden ta över långväga transportvolymer, och därmed bidra är det symtomatiskt att järnvägen, som redan bidrar till gröna elektrifierade transporter, inte tagits upp som alternativ. Det skriver Gustaf Engstrand, näringspolitisk chef på bransch- och arbetsgivarorganisationen Tågföretagen. “ Det är konstigt att järnvägen inte tas upp som alternativ när Trafikverket analyserar utbyggnaden av elvägar. /Gustaf Engstrand, Tågföretagens näringspolitiska chef Bild: Tågföretagen till minskade utsläpp från transporter, är slående. Väl etablerade hyperloop, medan utvecklingen av bränsleceller och elflyg möjligen principer för utvecklingen mot ett transporteffektivt samhälle ger hopp på längre sikt. Diskussionen om snabb utbyggnad av har fått stå tillbaka för ensidigt teknikfokus. nya stambanor har mer eller mindre fått vila i väntan på genom-

Dessa brister till trots så bidrar ändå Trafikverkets analys med brott inom dessa teknikområden. Planerna för allt snabbare tåg sunda utgångspunkter. Tågföretagen har tidigare varnat för ett rullas ut i våra grannländer just nu. Men här uppe i norr har vi ”betamaxsyndrom” om Sverige skulle välja en elvägsstandard beslutsvånda trots – eller på grund av? – att besluten är påtvingade som ingen vill ha när den väl tas i drift. Vad vi menar är att en efter årtionden av eftersatta investeringar i järnvägssystemet. Om standard som drivs fram alltför snabbt, i konkurrens med andra vi nu återigen backar tillbaka in på huvudspåret finns fortfarande lösningar, inte alltid når hela vägen. Detta synsätt speglas i alla möjligheter kvar. Det är bara att växla upp och öka farten. Trafikverkets analys och man konstaterar att det idag inte finns Det finns i själva verket stora möjligheter för järnvägen att europeiska standarder för de olika elvägsteknikerna. utöka godstransporterna och frigöra plats i vägsystemet som

Trögheten i den nationella infrastrukturplaneringen är inte leder till minskade utsläpp. KTH har visat på att nya stambanor enbart av ondo. Den har sina fördelar, bland annat minskar risken skulle kunna öka godstransporterna två till tre gånger. Lägger för att man satsar på ”fel” lösningar. Samtidigt – och det är påtag- man också till längre godståg – 1 050 meter – så kan ökningen ligt i dessa tider när teknikutvecklingen går så snabbt – kan den lågt hamna på tre till fyra gånger mer än idag. ha en tendens att leda politiken och ansvariga myndigheter in Analyser från exempelvis Trafikanalys ”En breddad ekobonus” på stickspår. lyfter att förutsättningarna för järnvägen att bidra till att uppnå

Nu har bevisligen visionen för en snabb utbyggnad av elvägar klimatmålen är ännu starkare, eftersom ”nära hälften av det inrikes – såsom den ritades upp för cirka fem år sedan – visat sig vara vägtransportarbetet kan flyttas över”. Samtidigt pekar indikationer ett stickspår. Är det fem förlorade år? Kanske inte helt, men det från byggsektorn på att det går att bygga ytterligare elvägar i form har påverkat verkställande av tidskritiska beslut om vår framtida av nya stambanor mellan våra tre storstäder på åtta till tio år. infrastruktur. Den redan överbelastade järnvägen har ett alltmer I samband med vårens infrastrukturproposition finns ett gyllene uppenbart behov av förstärkning på kort sikt. Och i järnvägen tillfälle till ett snabbt beslut om att bygga de nya stambanorna. har vi en vedertagen elektrifierad standard i form av Europas Om vi sätter full fart kan de då finnas på plats i sin helhet redan sammankopplade järnvägsnät. runt 2030 och därmed bli en viktig faktor för att uppnå de am-

Listan på stickspår innefattar både exemplen magnettåg och bitiösa klimatmålen för transportsektorn till 2035. 98