Dagens Infrastruktur 1/2021

ANLÄGGNING

TUNNELDRIVNINGEN I VÄSTLÄNKEN tar nu fart på allvar

PROJEKT

UNDERHÅLL #1 • 2021

Gigantiskt investeringsbehov i

VA-SEKTORN

Så ställer fordonsbranschen om

TILL ELEKTRIFIERING

HAMNBANAN I GÖTEBORG byggs ut med dubbelspår

NY STOR RORO-TERMINAL

byggs i Stillerydshamnen

EN MILJARD HAR INVESTERATS

i utbyggnad av Ystads hamn

Full fart på

FÖRBIFART STOCKHOLM

Bygg- & Anläggningsbranschens bästa projekt- & affärsverktyg Förenklad administration, full kontroll på projekten och ökad tillväxt.

För stora, medelstora och små företag.

Ta steget mot en mer digital och lönsam verksamhet.

Boka din demo idag via vår hemsida eller på 013-470 40 13

Läs mer på next-tech.com

Upplev utvecklingen.

Liebherr-Sverige AB Fallskärmsvägen 5 721 31 Västerås Tel.: +46 21 80 62 40 E-mail: info.lsv@liebherr.com www.facebook.com/LiebherrConstruction www.liebherr.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

KRAFTIG NEDGÅNG

AV KOLDIOXIDUTSLÄPP från nya personbilar

FÖRRA ÅRETS nybilsregistrering visar att en av tre bilar var en ren elbil eller en laddhybrid. Samtidigt har de icke laddbara bilarna blivit mer energieffektiva.

Koldioxidutsläppen från nya personbilar minskade under 2020 till 93 g/km, en förbättring med nästan 30 g/km från 2020. Minskningen beror till största delen på att andelen laddbara bilar ökar i nyregistreringen.

Det är positivt att de nya bilarna har blivit mer energieffektiva och i samband med det släpper ut mindre växthusgaser. De laddbara bilarna ökar dessutom sin andel till nära en tredjedel av nybilsförsäljningen.

Elektrifiering är klart nödvändig för att vi ska nå klimat- och miljömålen, vid årsskiftet var antalet laddbara bilar i trafik cirka 180 000, 3,6 procent av vår fordonsflotta.

Utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken minskade med cirka nio procent eller drygt 1,3 miljoner ton. Detta kan förklaras till nästan 90 procent av den tillfälligt minskade trafiken under pandemin som var tio procent lägre än under 2019. Energieffektivisering

inklusive elektrifiering av fordon bidrar till resten av de minskade utsläppen. Man kan också se att nya personbilar som inte är laddbara blir mer och mer energieffektiva. Under förra året sjönk det genomsnittliga koldioxidutsläppet från 132 till 126 g/km. Det är första gången sedan 2017 som snittet minskar för bilar med förbränningsmotorer. Är ni intresserade av eldrift i nyttotrafiken är ni välkomna 6–7 oktober 2021 då det är dags för premiär av eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar. Mässan är en kunskapshub för dig som arbetar med upphandling av fordon inom kollektivtrafik samt godstransporter, är kravställare för kommunens eller regionens fordonspark, jobbar med samhällsplanering, citydistribution eller andra leveranslösningar, väl mött där.

I AKTUELLT NUMMER kan man bland annat läsa stort om bygget av Förbifart Stockholm. Framtidens bussar och lastbilar kommer att gå på el, det menar experter på fordonstillverkaren Scania. En miljard har investerats i utbyggnad av Ystads hamn och tunneldrivningen i Västlänken som nu tar fart på allvar. Hamnbanan som byggs ut med dubbelspår i Göteborg. Vidare ett innovativt projekt när Malmö–Lund får fyra spår som när det är klart 2023 ökar kapaciteten från 450 tåg till 650 tåg per dygn, i projektet används flera innovativa metoder.

Detta och mycket mer spännande när det gäller vår infrastruktur finns att läsa i vårt första nummer för 2021.

God läsning,

Jan Åström

SMART OCH SÄKER BRÄNSLEHANTERING Du kan alltid välja att hyra våra produkter.

TransMaster

Nytillverkade cisterner

Rekonditionerade cisterner

Utrustas enligt önskemål. Även rostfritt.

Volymer från 1,5 m3 - 180 m3

Utrustas enligt önskemål.

Volymer från 1,5 m3 - 10 m3

Transportgodkända kombitankar

Plasttankar från Kingspan®

Tankstationer

1 000, 1 500 och 2 000 liter.

Möjlighet till förvaring av Ad-Blue.

För transport och förvaring av bränsle.

200-900 liter. Även ADR.

Kundanpassade tankstationer.

Utrustas enligt önskemål.

Transportgodkända ADR-tankar.

Volymer från 400-3 000 liter.

Kan beställas isolerad med värme för Ad-Blue.

AB GÅRDSCISTERNER ABG Oxelgrensvägen 25 | 152 42 Södertälje | www.abg.se | info@abg.se | Tel: 08-549 530 00

4

Du vet väl att vi köper din gamla cistern?

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

#1 • 2021 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

OMSLAGSBILD

Förbifart Stockholm – borrning för bult i en av tunnlarna på Lovön.

Bild: Trafikverket

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

INNEHÅLL 4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

68 Västlänkens etapp Centralen byggs

nästan helt i lermark 70 HML erbjuder pålitliga transport-

och maskintjänster DIGITALISERING 71 Hamnbanan i Göteborg byggs ut 12 Center för automation och innovation

med dubbelspår

etableras i Luleå 72 Järnväg, broar och fladdermöss när

Ängelholm–Helsingborg får LOGISTIK dubbelspår 14 Bygglogistik – mycket vunnet men mycket 76 Innovativt projekt när Malmö-Lund

kvar att vinna

får fyra spår 80 Betong är bra både för ekonomin VA

och miljön 16 Gigantiskt investeringsbehov i VA-sektorn 82 Lyftbron i Trollhättan har försetts

med nya vajrar

FÖRBIFART STOCKHOLM 20 Digitalt stöd för ökad hållbarhet vid 84 INFRAMARKNAD

bygget av Förbifarten 97 VI BYGGER INFRA-SVERIGE 21 Full fart på Förbifart Stockholm trots förseningar DEBATT 23 Forcit levererar mer än bara sprängmedel 98 Elvägar genererar laddade stickspår 24 Rätt smörjmedel levereras i rätt tid 25 Trafikplats Häggvik – en logistisk utmaning 29 ATA levererar trafiksäkerhet i projektet

Förbifart Stockholm 30 Brunnar och kanalisation i innovativt material 31 Nu flyter jobbet på Lovön igen 37 Nordisk kran har utrustning för alla tillfällen 38 Betongtech injekterar tunnlar i Förbifarten 39 Omfattande teknik säkrar tunnlarna 41 Rätt säkerhet och brandskydd spar pengar

25

ECOMEXPO 43 Så ställer fordonsbranschen om till elektrifiering 44 eComExpo – ny nordisk mässa för

framtidens elektrifierade nyttofordon 46 Eldriven tung lastbil utmanar arktiskt klimat 48 Användarvänlig laddkabel för extrema klimat 49 Nu inleds bygget av Toyotas experimentstad

64

VA 51 Norrtälje kommun inviger nytt reningsverk

i Kapellskär HAMN 54 Ny stor RoRo-terminal byggs i Stilleryds hamnen 59 En miljard har investerats i utbyggnad av

Ystads hamn 64 Muddring i Köpings hamn en del av Mälarprojektet

76

JÄRNVÄG 66 Tunneldrivningen i Västlänken tar nu fart på allvar

5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Mobil och stationär

INFRANYTT

RENING AV HYDRAULSYSTEM

NORWEGIANS NYA AFFÄRSPLAN: ETT EUROPEISKT KORTDISTANSLINJENÄT

AV KJELL-ARNE LARSSON

Norwegians styrelse har i dag presenterat bolagets nya affärsplan baserad på en enklare bolagsstruktur och ett europeiskt linjenät utan långdistans.

Planen lägger grunden för ett starkare och mer konkurrenskraftigt Norwegian som kommer attrahera investerare och ge ett förbättrat erbjudande till kunderna.

GÖTEBORGS INNERSTAD BLIR ZON FÖR ELEKTRISK KÖRNING MED GEOFENCING-TEKNIK

Nu går det att med Hydroren filtrera och avfukta även oljan i entreprenadmaskiner på plats.

HYDROREN HAR utvecklat filter, tankar och tillbehör, för att rena och avfukta hydraulolja och därmed öka livslängden på oljan, filtren och maskinerna. Tekniken baseras bland annat på att vattnet kondenseras bort genom kylning och vakuum, vilket är mer effektivt än konventionella tekniker.

Clean Tank Oil Filter minskar luften i oljan, minskar kavitationen och styr tyngre partiklar till filtrering.

Clean Oil Tank går att använda både till stationära hydraulsystem och mobila.

Utrustningen kan ”dammsuga” tankar i entreprenadmaskiner och rena oljan från vatten och partiklar. För att driva utrustningen behövs enbart 220 volt och 3 ampere. Utrustningen finns i olika storlekar.

Göteborgs innerstad har nu blivit en zon för automatisk elektrisk körning via en ny funktion från BMW. När man kör in i zonen med en laddhybrid kommer bilen automatiskt ställa om till helt elektrisk och utsläppsfri körning med hjälp av geofencing-teknik.

HOGIA DIGITALISERAR SÖDERTÄLJE HAMN Nu kommer det att bli enklare för hamnar och terminaler att hantera stora volymer av gods. Hogia lanserar en mobil applikation som digitaliserar manuella arbetsmoment och ger ökad operationell kontroll.

– Samtalstonen har varit god, säger ME:s förhandlingschef Claes Arenander om avtalsförhandlingarna med Seko.

Bild: Maskinentreprenörerna

NYTT MASKINFÖRARAVTAL KLART 2020: VOLKSWAGEN STÖRSTA ELBILSMÄRKET I SVERIGE Under 2020 levererade Volkswagen fler laddbara personbilar över hela världen än någonsin tidigare. Totalt överlämnades mer än 212 000 laddbara personbilar (+158 procent jämfört med 2019), inklusive nästan 134 000 helt eldrivna bilar (+197 procent jämfört med 2019).

Volkswagen är i full fart med övergången till elektrisk mobilitet.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

MASKINENTREPRENÖRERNA (ME) har tecknat en ny överenskommelse med Seko på Maskinföraravtalet. Avtalet innehåller överenskommelser gällande löner samt övriga ändringar och tillägg som berör ME:s medlemmar och cirka 12 000 av deras medarbetare.

Avtalsperioden löper i 29 månader (1 januari 2021 till 31 maj 2023) och innehåller ett löneökningsutrymme på totalt 5,4 procent under avtalsperioden. Löneökningarna följer därmed märket och ligger i nivå med övriga avtal på arbetsmarknaden.

– Vi hade önskat komma lite längre i viktiga

frågor som har med ME-företagens behov att göra, till exempel smartare och mer anpassade system runt beredskapsersättningar. Men samtalstonen har ändå varit god och vi kommer att fortsätta arbeta med de här viktiga frågorna i arbetsgrupper, säger Claes Arenander, förhandlingschef på ME. Utgående lön höjs med 909 kronor per månad från 1 januari 2021 och med 685 kronor per månad den 1 juni 2022. Grundlön utges därmed med 29 352 kronor per månad från och med den 1 januari 2021 och med 30 037 kronor per månad från och med den 1 juni 2022.

CASE kortrumpa är en riktig premium maskin i klassen!

”...kombinationen av en ledande hydraulik tillsammans med en stor och fin hytt gör den mycket populär!”

MASKINIA + CASE = 10 ÅR VI FIRAR 10 ÅR SOM GENERALAGENT FÖR CASE MED KAMPANJPRISER PÅ UTVALDA MODELLER

KUNGEN AV KORTRUMPOR!

CASE CX85D SR - BANDGRÄVARE 9 ton

- Direktinfäst bom - Japanbyggd kvalitet - 25% starkare, steg V motor - 24 V elsystem - Premiumhytten från CX245DSR

CASE CX145D SR - BANDGRÄVARE 15-17 ton - Extra motvikt, +700 kg - 5 % starkare steg V motor - Premiumhytt

- Japanbyggd kvalitet - Tillval blad

CASE CX245D SR - BANDGRÄVARE 25-28 ton - Steg V motor - Ledande hydraulik - Premiumhytt

- Japanbyggd kvalitet - Tillval blad

ENASTÅENDE PRODUKTIVITET

DEN ULTIMATA FÖRARMILJÖN

LÅGA ÄGANDEKOSTNADER

10-20% snabbare cykler

Premiumstol från Grammer

Japansk toppkvalitet

Följsam & precis hydraulik gör dig mer produktiv

Stor & fin hytt med enkla touch-displayer

Erbjudande på både maskin & tillbehör

Superbalanserade maskiner tack vare extra motvikt

Fin sikt runt om maskinen, både sid- och backkamera

Ledande låg bränsle förbrukning med Steg V

KONTAKTA VÅRA SÄLJARE FÖR DIN OFFERT! STOCKHOLM 08-350820 • LINKÖPING/JÖNKÖPING 013-163000 / 036-363136 • UDDEVALLA 0522-94520 • GÖTEBORG 031-176060 • STAFFANSTORP 046-250050 ÅF: LULEÅ Lagers Maskin 0920-10206 • UMEÅ Kjellsons Maskinservice 090-121000 • Ö-VIK JBM 0703-744115 • ÖSTERSUND Jämt-Maskin 0703-310502 GNARP LGL Maskin 0703-409661 • GÄVLE Boström Maskin 026-101250 • KARLSTAD WTP Maskin 070-3309435 • ARBOGA RF Maskin 0589-17200

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Hyundai Heavy Industries blir ny majoritetsägare av Doosan Infracore. Doosan kommer dock att fortsätta vara ett eget varumärke med egen organisation. Bild: Doosan

DOOSAN OCH HYUNDAI får samma ägare DE SYDKOREANSKA maskintillverkarna Hyundai och Doosan får samma ägare. Den befintliga strukturen för försäljning och eftermarknad i Europa för de både märkena består oförändrad och påverkas inte.

Hyundai Heavy Industries Holding (HHIH) håller nu på med de sista delarna inför övertagandet av majoriteten av aktierna i Doosan Infracore. De båda entreprenadmaskinstillverkarna kommer att fortsätta under sina respektive varumärken med upparbetade kanaler för försäljning och eftermarknad.

– Jag har fått ett förtydligande från Doosans globala ledning att detta inte kommer att påverka nuvarande struktur för

8

Doosan i Europa eller i Sverige. Allt kommer fortsätta som vanligt, Doosan Infracore och Hyundai kommer att köras som två parallella bolag, säger Fredrik Holmquist, vd på Maskinia som är generalagent för Doosan i Sverige. Även om de båda maskintillverkarna ska fortsätta som separata bolag kommer ägaren Hyundai som moderbolag att koordinera inköp och produktutveckling av huvudkomponenter.

– Det kommer vara viktigt i racet mot mer miljövänliga entreprenadmaskiner och en utveckling mot att det om tio år förmodligen bara kommer finnas hälften kvar av nuvarande entreprenadmaskintillverkare.

För att produktutveckling och framtagande av ny teknik ska löna sig måste tillverkarna försäkra sig om att kostnaderna kan fördelas på så många enheter som möjligt. Därför jobbar man kontinuerligt mot en storskalighet som ger möjlighet att samordna, effektivisera och fördela kostnader.

– Både Hyundai och Doosan är sydkoreanska bolag med liknande produktportfölj och det faller sig naturligt att de båda tillverkarna nu förhandlar om ett samarbete. Man kan nu tillsammans till exempel fokusera på produktutveckling av gemensamma framtida miljövänliga motoralternativ.

CE-MÄRKTA TRAFIKBARRIÄRER FRÅN BENDERS

KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

www.benders.se eller kontakta Niklas Zellner på niklas.zellner@benders.se

www.benders.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

NCC BYGGER

Visionsbild som visar plattformen vid nya tunnelbanestationen Hagastaden. Bild: Region Stockholm/ &Rundquist/3D HOUSE

NCC ska bygga station Hagastaden på den nya tunnelbanelinjen till Arenastaden. Bild: Region Stockholm/ &Rundquist/3D HOUSE

nya tunnelbanestationen Hagastaden NCC HAR FÅTT i uppdrag av Region Stockholms förvaltning för utbyggd tunnelbana att bygga station Hagastaden på den nya tunnelbanelinjen till Arenastaden. Ordervärdet är beräknat till cirka 1,2 miljarder kronor.

Uppdraget att bygga den nya tunnelbanestationen Hagastaden är omfattande och tekniskt komplext och ska genomföras i centrala Stockholm med kringliggande bostadshus, Karolinska Universitetssjukhuset, Gustaf Vasa kyrka, kontor och annan stadsbebyggelse, samt pågående trafik såväl ovan som under jord.

NCC har genomfört flera liknande projekt. Exempel från Stockholm i närtid är den nya pendeltågstationen Stockholm City och Norsborgsdepån.

För att få rätt kompetens i projektet kommer projektorganisationen att utgöras av medarbetare från olika delar av NCC, bland annat från Norge där NCC har många medarbetare med kompetens för bergarbeten. − Projektet passar NCC. Vi har kapaciteten att bygga komplex infrastruktur i innerstadsmiljö som är logistiskt utmanande och där stor hänsyn ska tas till allmänheten, pågående verksamhet och trafik. Vi ser fram emot att i samverkan med Region Stockholms förvaltning för utbyggd tunnelbana bygga ut tunnelbanan för att göra det enklare och snabbare att resa mellan olika stadsdelar

10

i ett Stockholm som utvecklas, säger Kenneth Nilsson, affärsområdeschef NCC Infrastructure.

I NCC:s uppdrag ingår bland annat att bygga fyra entréer: en i Karolinska Universitetssjukhuset, en på det nya torget utanför sjukhuset, en mot Karolinska Institutet och en vid Torsplan. Dessutom ska två biljetthallar byggas, en vid Torsplan och en vid Karolinska Universitetssjukhuset. NCC ska också bygga schakt för rulltrappor, en intilliggande servicetunnel samt spårtunnlar som ansluter till tunnelbanans gröna linje vid Odenplan.

Projektet ställer höga krav på arbetsmiljö samt hållbarhet och arbetet kommer att bedrivas inom ramen för hållbarhetssystemet CEEQUAL. Byggnationen inleds till hösten och den nya linjen planeras öppna för trafik 2028.

Uppdraget är en utförandeentreprenad i samverkan och kontraktet som är beräknat till cirka 1,2 miljarder kronor order registreras i första kvartalet 2021 inom affärsområde Infrastructure.

Entreprenaden utförs tillsammans med NCC Building Sweden.

NU ÄVEN KLIMATFÖRBÄTTRAD BETONG

BETONG PREFAB PUMP OCH ELHYBRIDBILAR!

Skåne - Blekinge - Halland

www.sydsten.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DIGITALISERING

Epiroc etablerar ett nordiskt teknologi- och innovationscenter i Luleå för digitalisering, elektrifiering och automation av gruv- och bergbrytningsbranschen. Bild: Epiroc

CENTER FÖR AUTOMATION OCH INNOVATION etableras i Luleå Epiroc etablerar sitt nästa regionala teknologi- och innovationscenter för digitalisering, elektrifiering och automation i Luleå. Det nordiska innovationscentret är det första av sitt slag i Europa och ska utveckla kompetens och driva innovation inom automation i gruv- och bergbrytningsbranschen.

EPIROC HAR TIDIGARE etablerat liknande regionala center i Australien, Kina, Sydafrika, Chile, USA, Kanada och Ryssland.

Det nya centret blir dock det första av sitt slag i Europa. Syftet är att möta en snabbt växande efterfrågan på avancerade digitala och automatiserade lösningar inom gruvnäringen i Norden.

– Gruvbranschen genomgår just nu ett stort teknikskifte inom elektrifiering, automation och digitalisering. Det är ett teknikskifte som kräver alltmer avancerade lösningar och nytt innovativt tänkande när olika tekniker ska samspela. Vi ser därför att det är viktigare än någonsin att vara nära våra kunder genom det teknikskifte som nu sker. Den här etableringen möjliggör för våra kunder att planera och implementera den absolut senaste teknologin inom automation i deras verksamheter, säger Lars Senf, vd för Epiroc Sweden.

Placeringen av centret i Luleå valdes på grund av det strategiska läget, med närhet till gruvdistrikt i Norrbotten och Västerbotten i Sverige samt i finska Lappland. Verksamheten kommer bland annat bestå av kompetensutveckling och projektledning. Centret kommer även att husera ett automationslabb och ett kontrollrum med den senaste automationstekniken för utveckling av nya automationslösningar.

12

– Luleå var ett naturligt val för oss. Dels för det strategiska läget nära våra gruvkunder i tre nordiska länder, dels på grund av vårt samarbete med Luleå Tekniska Universitet. Att vi nu etablerar ett teknologi- och innovationscenter i Luleå befäster vår satsning på utvecklingen av avancerade digitala automationslösningar. Centret skapar också stora möjligheter till vidareutveckling av ny teknik tillsammans med våra kunder, säger Mikael Ramström, Vice President – Digital Business, Epiroc Technology & Digital Division.

Epiroc meddelade så sent som förra veckan etableringen av ett nytt logistikcenter i Luleå. Förra året presenterades även ett flerårigt samarbetsavtal med Luleå Tekniska Universitet för att långsiktigt stärka det strategiska samarbetet inom utbildning, forskning och innovation.

Epiroc utvecklar lösningar för automation av maskiner i en blandad autonom flotta med olika typer av maskiner från olika tillverkare. Det finns också ett ökat intresse för batterielektrisk gruvutrustning under jord, vilket minimerar koldioxidutsläpp, förbättrar arbetsmiljön genom minskade buller- och vibrationsnivåer och samtidigt minskar kundens totala driftskostnad.

MASKINIA + DOOSAN = 30 ÅR

FIRA MED OSS!

Minigrävare 1 & 2 ton

DOOSAN DX10z & DX19 Doosan DX10z Steg V motor, tiltmellandel, planerings- & grävskopa

209 000:-

Doosan DX19 Steg V motor, tiltmellandel, planerings-, gräv- & kabelskopa

299 000:-

Midigrävare 9 ton

DOOSAN DX85R-3, engcon-line Steg V motor QS45-fäste EC209 Bultad grip

Centralsmörjning Schaktblad LED-beysning 3 skopor

989 000:999 000:-

med gummilarv med stållarv

Hjulgrävare 14-18 ton

DOOSAN DX140W-5, DX160W-5, DX165W-5 & DX170W-5

n"!

r editio a e y 0 3 " e n i l c i class Välj tiltrotator - engcon eller rototilt Grip Centralsmörjning Dieselvärmare

LED-Belysning Takramp och rotella Drag, tipp och el i undervagn

KAMPANJPRISER PÅ VÅRA HJULGRÄVARE!

MISSA INTE VÅR FÖRMÅNLIGA FINANSIERING!

Ränta mellan 0,9%-1,6% beroende på förutsättningar och avtalstid.

Alla priser exkl moms Fritt Maskinias anläggningar

STOCKHOLM 08-350820 • LINKÖPING/JÖNKÖPING 013-163000 / 036-363136 • UDDEVALLA 0522-94520 • GÖTEBORG 031-176060 • STAFFANSTORP 046-250050 ÅF: LULEÅ Lagers Maskin 0920-10206 • UMEÅ Kjellsons Maskinservice 090-121000 • Ö-VIK JBM 0703-744115 • ÖSTERSUND Jämt-Maskin 0703-310502 GNARP LGL Maskin 0703-409661 • GÄVLE Boström Maskin 026-101250 • KARLSTAD WTP Maskin 070-3309435 • ARBOGA RF Maskin 0589-17200

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

BYGGLOGISTIK – mycket vunnet men mycket kvar att vinna För inte så många år sedan var byggbranschen ointresserad av logistik och logistiksystem.

Detta har nu svängt. Byggentreprenörer, fastighetsägare, kommuner och regioner ser allt fler fördelar. Samtidigt finns mer att önska hos de arbetssätt som tillämpas idag.

AV KJELL-ARNE LARSSON

ANNA FREDRIKSSON, som är biträdande professor vid Linköpings universitet och del av Bygglogistikgruppen, har tillsammans med kollegor undersökt tretton olika svenska bygglogistiklösningar. Forskarna har kartlagt vilka tjänster (funktioner) som använts, vilka som var huvudmän (oftast beställare) och vilka som var operatörer.

I samtliga fall användes ett boknings- och planeringssystem (leveranskalender) för att hålla ordning på beställningar, transporter och leveranser. På trånga byggplatser utan uppläggningsytor tillämpades inbärning av material till det som byggdes. I många fall kombinerades denna hantering med ett bygglogistikcenter (mellanlager) och en slingbil som skötte transporterna från detta.

LAGER OCH UTHYRNING I logistiklösningen kunde också ingå att byggmaterialleverantören etablerade ett lager eller en butik, på eller nära byggplatsen.

Uthyrare av maskiner kunde etablera uthyrningsservice lokalt, eller genom leverans till en smart-container vid bygget.

Till möjliga logistiklösningar kunde forskarna också räkna utbildning (av underentreprenörer i interna föreskrifter med mera på arbetsplatsen), snöröjning, avfallshantering och hissberäkningar för att minimera vertikalt transportarbete. På vissa byggen fanns en avdelad logistikkoordinator som svarade för hur olika delar av byggplatsen fick disponeras.

Det förekom tre kategorier av huvudmän: fastighetsägare/ beställare, byggentreprenörer samt kommuner.

NYA OPERATÖRER Efterfrågan på logistiksystem har gjort att det växt fram nya typer av operatörer. Leverantörer av kommersiell programvara och konsulter svarar för de mjuka leveranserna. Åkerier och maskinföretag sköter transporter, snöröjning och avfallshantering.

Företagen som svarar för byggmaterial och byggprodukter, vidgar och vässar sitt erbjudande för att underlätta beställarens

14

“

Idag inser byggbranschen potentialen i att spara tid och kostnader med bygglogistik. Ännu mer vinster skulle kunna göras om märkning och spårning av produkter och datainsamling fungerade bättre och samordnades mellan olika system. /Anna Fredriksson, biträdande professor, Linköpings universitet

logistik, genom att erbjuda Just In Time-leveranser och mellanlager nära byggplatsen.

– Idag inser byggbranschen potentialen att spara tid och kostnader med bygglogistik. Ännu mer vinster än idag skulle kunna göras om märkning och spårning av produkter och datainsamlingen fungerade bättre och samordnades mellan olika system, även med beställarnas affärssystem. En dröm vore sedan att få ett slutligt saldo på hur mycket material och produkter som hade byggts in i huset. Med samordning av information skulle ytterligare besparingar kunna göras, avslutar Anna Fredriksson.

Referens: Fredriksson, A., Janné, M. and Rudberg, M. (2021) Characterizing Third-Party Logistics Setups in the Context of Construction, International Journal of Physical Distribution and Logistics Management

Var 30% snabbare än de andra Välj Congrids digitala verktyg för att hantera kvalitet och säkerhet på din byggarbetsplats och spara

upp till 30% av din tid jämfört med traditionella metoder.

congrid.se

TRÖTT PÅ DIN LUKTANDE OCH HÖGLJUDDA DIESEL-KANON?

NU FINNS DET ETT ALTERNATIV! AIRREX AH-200/300/800 Nästan luktfri och tyst diesel-driven infrarödvärmare med 100% effektivitet I Behöver inget avgasrör ut I Biodiesel eller diesel I Ingen fläkt I Flyttbar, ingen montering I Termostatstyrd (0-40ºc) I Tyst, bara 48dB I Inga glödheta ytor I 13kW, 15kW och 22kW modeller FÖRBRUKSNINGSEXEMPEL Isolerad industrihall, kubikvolym: 500m³.

Temperaturen ute: -0ºc, inne: +15ºc: Bränsleförbrukning/dygn: ca. 2,5L

Hitta din närmaste återförsäljare:

3 ÅRS GARANTI

SE_airrex_190x1255_uusikuva.indd 1

SERVICE I HELA SVERIGE

www.rexnordic.com tel. 072 200 22 22

29.8.2019 11.17

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Avloppsrening tillsammans med vattenproduktion är idag kraftigt underinvesterade. Bild: Kjell-Arne Larsson

Gigantiskt investeringsbehov i VA-sektorn Investeringarna och reinvesteringarna i VA-sektorn är långt under behovet för att långsiktigt upprätthålla kapacitet, vattenkvalitet och möta ökande behov. Det behövs mer finansiering, men också högre kompetens i kommunerna och en bättre styrning och organisation.

AV KJELL-ARNE LARSSON

DRICKSVATTEN I KRANARNA ses som en självklarhet. Sverige förbrukar varje dygn 140 liter per capita. Vatten är vårt viktigaste livsmedel. Vattenverken utgör fundament för ett fungerande samhälle och samtidigt ska det vatten vi förbrukar renas innan det släpps till recipient. Finansieringen av dessa verksamheter sker via taxor och inte via kommunalskatten. Kommunerna släpar efter i den årliga taxehöjningen. Branschen bedömer att varje år är det nödvändigt att höja med 4 procent. Generellt sett räcker därför inte pengarna till. Förutsättningarna varierat dock mycket mellan kommuner, där en glesbygdskommun kan ha 100 meter

16

ledning per capita, medan en stor tätortskommun kan klara sig med 6 meter per capita.

GIGANTISKT INVESTERINGSBEHOV Branschorganisationen Svenskt Vatten har med hjälp av Sweco tagit fram en rapport som släpptes förra året: ”Investeringsbehov och framtida kostnader för kommunalt vatten och avlopp – en analys av investeringsbehov 2020–2040”.

– Idag ligger investeringsutgifterna på 16 miljarder kronor per år, berättade Pär Dalhielm, vd för Svenskt Vatten, under ett >>

Missa inga nyheter!

CON/SPAN – modulbro i betong från Viacon

Håll dig uppdaterad på allt som händer i Byggsverige!

• •

www.byggastockholm.se www.svenskfastighetsutveckling.se

WE MAKE IT EASY

FORDONSVÅGAR UTVECKLADE FÖR MAXIMAL EFFEKTIVITET OCH NOGGRANNHET Vi är störst på den nordiska marknaden inom tung fordonsvägning.

Vårt erbjudande inkluderar smarta vägningssystem, robusta vågar och en förstklassig serviceorganisation. Med en fordonsvåg från oss får ni säkerhet och kontroll över era in- och utleveranser, vilket ger hög effektivitet och lönsamhet.

Kontakta oss för mer information 036-31 42 00, info@flintab.se

MONTERING

LIVRÄDDNINGSPOSTER

EN SÄKER HAMN

RISKANALYSER / UTBILDNINGAR / DEMOVISNING / MONTERING / SUPPORT

RÄDDNINGSSTEGAR

HÖR GÄRNA AV ER OM NI HAR FRÅGOR! Lars Johnson Tel. +46 (0)33 23 16 21 Mobil +46 (0)70 823 16 76

rescuelife247.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA seminarium som arrangerades av branschföreningen i samarbete med NCC. Bedömningen enligt rapporten är att denna nivå bör stiga till 23 miljarder varje år fram till 2040.

Sammantaget innebär detta 460 miljarder under den aktuella perioden. I delar av landet upplever vi redan nu vattenbrist i vattenverken och kapacitetsbrist i avloppsreningsverken. Av de 23 miljarderna bedöms hela 13 miljarder behövas för reinvesteringar. Det handlar om åldrade vatten- och reningsverk samt slitna och skadade ledningar. Mest pengar behövs i ledningsnätet.

Läckagen från vattenledningsnäten är stora, mellan 16 och 25 procent, beroende på kommun. Detta är alltså rent vatten som bara slösas bort.

– Satsningar behövs på tre fronter, fortsatte Pär Dalhielm. Ökade möjligheter till finansiering, kanske med statligt investeringsstöd och möjlighet för kommunerna att fondera pengar även till reinvesteringar, inte bara för investeringar som idag. Kommunernas organisationer måste bli bättre, och med ökad samverkan mellan kommuner och mellan myndigheter. Dessutom behövs högre kompetens hos landets kommuner, särskilt hos de små kommunerna där väldigt mycket ansvar ligger på ett fåtal personer. Kompetensen måste också öka för att utveckla teknik och koncept.

Pär Dalhielm nämnde också inriktningen mot framtidens cirkulära samhälle, i vilket dagens reningsverk kan bli morgondagens återvinningsanläggningar. Den forskning och utveckling som bedrivs idag är blygsam. Av det totala investeringsbehovet på 460 miljarder behöver en del användas till detta.

NYA SAMVERKANSFORMER EU har nyligen kommit med ett dricksvattendirektiv som ska implementeras i Sverige. Det är ett minimidirektiv vilket innebär att varje medlemsstat kan införa strängare regelverk. Branschen anser också att sådana behövs. Flera styrmedel är möjliga att införa. Ett sådant kan vara sanktionsavgifter för läckage i näten.

Danmark har arbetat strategiskt bland annat på detta sätt och minskat läckagen till 7 procent.

Samordningen mellan myndigheter i Sverige kan bli bättre.

Både länsstyrelserna, Naturvårdsverket, Havs- och vattenmyndigheten, Boverket, Livsmedelverket och Sveriges geologiska undersökning är formellt engagerade i vatten- och avloppsfrågor och ärenden!

Samtidigt har branschen ett önskemål om ett översiktligt planarbete på region- och kommunnivå som tar med även vatten- och avloppsverk i planeringen.

Kommuner behöver samverka mer med varandra. De kan dela på anläggningar – som Söderköping och Norrköping gör – samt nyttja varandras kompetens. Rutinerna för upphandlingsformerna LOU och LUF bör utvecklas från att vara mest prisinriktade till att ta med hållbarhet, kvalitet och innovation i kriterierna. Kraven på konsulter och entreprenörer bör utvecklas. NCC som tillsammans med Svenskt Vatten ordnade seminariet har lång erfarenhet och specialistkompetens inom vatten och avlopp.

– Vi har under lång tid byggt ut och renoverat Sveriges VAsystem och jobbat nära och i samarbete med många av Sveriges kommuner. Under detta arbete har vi sett många av de stora utmaningar som finns med Sveriges VA-system, säger Henrik Enell, divisionschef hos NCC. NCC vet hur man bygger effektivt samt hur process och utrustning ska designas för bästa reningsmetod och driftsäkerhet.

– Vi samverkar gärna med kommunerna tidigt i processen, fortsatte Henrik Enell. Då kan NCC också delta i teknikutveck-

18

– Vi har under lång tid byggt ut och renoverat Sveriges VA-system och jobbat nära och i samarbete med många av Sveriges kommuner, berättade Henrik Enell, divisionschef hos NCC.

lingen inom branschområdet. Alla vi som är aktörer inom området ska dra nytta av varandra för att klara utmaningarna. För att det ska bli verkstad tror jag att det är viktigt att vi lyfter frågorna till bland annat beslutsfattare utanför denna krets.

KLIMATFÖRÄNDRINGARNA Några beslutsfattare fanns också på plats under seminariet. Då i form av politiskt sakkunniga.

– Vatten- och avloppsanläggningarna ska också möta utmaningarna med klimatförändringarna och kunna klara både skyfall och torka, påminde Karin Jonsson (c) som är ordförande i beredningen för samhällsbyggnad hos SKR. – Vi måste beta av den stora investeringsskulden och det är viktigt att fundera på ytterligare finansieringsformer förutom genom den kommunala taxan. Kanske pensionsfonderna kan användas, frågade sig Magnus Ek (c) som sitter i Miljö- och jordbruksutskottet.

Maria Gardfjell (mp) tog upp risken med kemikalier som följer med i avloppet. Idag övervakas bara 20–30 ämnen, men genom att modernisera miljöarbetet och mäta toxicitet (giftighet) istället för enskilda ämnen kan man hantera okända faror och cocktail-effekter bättre.

– Läkemedelsrester måste bort ut vattnet, menade Betty Malmberg (m) som även hon sitter med i Miljö- och jordbruksutskottet. Och beträffande PFAS, om de går att filtrera bort så måste vi göra detta.

Hon påminde också om nya EU-direktiv för flera ämnen och att det ställer nya och större krav på kommunerna.

– Vi är tacksamma över de rapporter som har klargjort det bekymmersamma investeringsläget. Nu är det viktigt att hitta finansieringsformer, att exempelvis utreda frågan om fondering och hitta lämpliga styrmedel, avslutade Betty Malmberg.

Förutom Svenskt Vattens rapport ”Investeringsbehov och framtida kostnader för kommunalt vatten och avlopp – en analys av investeringsbehov 2020–2040” har NCC nyligen publicerat ”Hur kan vi modernisera Sveriges VA-system?” där företaget presenterar nio reformer som krävs för att klara utmaningarna.

NCC nämner också några tekniker som alla kanske inte känner till, nämligen schaktfri ledningsförläggning (NCC NoDig) och att gamla ledningar som inte rämnat helt kan lagas genom att montera in nya ledningar inuti de befintliga.

2021

FÖRBIFART STOCKHOLM

FULL FART

på Förbifart Stockholm trots förseningar Omfattande teknik

SÄKRAR TUNNLARNA NU FLYTER JOBBET

på Lovön igen

TRAFIKPLATS HÄGGVIK – en logistisk utmaning

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV INFOBRIC

DIGITALT STÖD FÖR ÖKAD HÅLLBARHET vid bygget av Förbifarten

Vid bygget av Förbifart Stockholm tillhandahåller Infobric ett flertal tjänster som underlättar för projektets entreprenörer att arbeta säkert och effektivt. Det är digitala verktyg som ger kontroll över vilka individer och företag som kan tillträda arbetsplatsen, att regler och villkor efterlevs av alla parter samt att resurser som maskiner och verktyg nyttjas optimalt.

TJÄNSTEN EASE CONSTRUCTION har sedan Förbifart Stockholm startade använts på samtliga delprojekt för att styra access till byggarbetsplatserna genom bland annat fordonsgrindar och persongrindar. Det säkerställer att projekten har full koll på vilka som är verksamma på arbetsplatsen och att ingen obehörig kan komma in. Det gör det också enkelt för projekten att säkerställa att man efterlever lagkravet på elektronisk personalliggare, som också hanteras i tjänsten.

Dessutom använder flera projekt tjänsten för digital UE-kedja, som ser till att huvudentreprenören har full koll på vilka leverantörer som är aktiva på arbetsplatsen och vem som upphandlat vem.

DIGITAL KOLL PÅ MASKINER OCH UTRUSTNING Med tjänsten EquipmentLoop hjälper Infobric ett antal entreprenörer att ha digital kontroll på sina maskiner och utrustning på arbetsplatsen. Det gör att de kan öka sitt nyttjande av maskinerna och minska hyrestiden, och på så sätt sänka både sin hyreskostnad och sin CO2-påverkan.

Flera entreprenörer har också valt att förstärka sitt systematiska arbetsmiljöarbete med det digitala verktyget BuildSafe. Det ger entreprenörerna möjlighet att ställa tydliga krav på de individer och företag som ska arbeta i projekten.

Med appen BuildSafe i sina telefoner kan alla medarbetare rapportera och ta bilder av brister eller incidenter innan de hinner leda till negativa konsekvenser.

Hittills har man involverat hundratals arbetare som identifierat och åtgärdat tusentals brister som var för sig skulle kunna ha lett

20

till störningar i framdriften, kvalitetsbrister, miljöincidenter eller i värsta fall arbetsplatsolyckor.

VILL ACCELERERA DEN DIGITALA UTVECKLINGEN Infobric strävar efter att hjälpa byggbranschen att accelerera den digitala utvecklingen för ett hållbart samhällsbyggande. Målet är att vara den ledande digitaliseringspartnern för byggindustrin i Norden.

Idag består Infobric av cirka 200 medarbetare som utvecklar tjänster och digitala verktyg för att göra arbetsdagen smidigare, säkrare och effektivare för över 300 000 unika användare.

– Vi är mitt i en spännande tillväxtresa där vi utvecklar vår roll som strategisk partner inom smarta digitala tjänster. Det värde vi tillför är i grunden sundare arbetsplatser, där våra kunder får den hjälp de behöver för att minska den administrativa bördan och samtidigt effektivisera processer och säkra arbetsmiljön, säger Dan Friberg, vd för Infobric Group.

Företagets tjänster är skalbara, anpassade för både små och stora företag och består bland annat av tjänster för inpassering och access, hantering av fordon, maskiner och verktyg, tidrapportering samt ledningssystem för sprängningsarbete.

www.infobric.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM Bild: Trafikverket

FULL FART PÅ FÖRBIFART STOCKHOLM trots förseningar Bygget av E4 Förbifart Stockholm går in i en ny fas då 70 procent av tunnlarna är färdigsprängda.

Nu påbörjas installationsarbeten och testning av tekniken parallellt med resterande tunneldrivning. Det brutna kontraktet på delprojekt Lovö och upphandlingen av en ny entreprenör har tillsammans med utmaningar kopplat till bergets kvalitet försenat projektet med fyra år.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– NU GÅR VI från ett rent byggprojekt till att vara ett bygg- och installationsprojekt, vilket gör 2021 till ett av projektets mest intensiva år. Vi påbörjar markarbeten och inklädnadsarbeten i tunnlarna och de entreprenörer som drivit tunnlarna förbereder för överlämnande till de entreprenörer som ska utföra installationsarbeten, säger Johan Brantmark som är projektchef för Förbifart Stockholm.

Samtidigt som resterande tunneldrivningen pågår med full kraft kommer två av Förbifartens trafikplatser färdigställas under 2021.

Arbetet med testning och installation av de tekniska system som behövs för att tunneln ska kunna drivas på ett säkert sätt påbörjas också. Det är bland annat ventilation, fläktar, belysning, kameror,

detektorer och system för brandbekämpning.

– Det är mycket teknik som ska fungera ihop. Först testas de enskilda produkterna var för sig och sedan testas de i grupper för att säkerställa att allt fungerar. Just nu pågår så kallade fabrikstester för att säkerställa att tillverkarna kan leverera rätt produkter som uppfyller våra krav och specifikationer. Det är även för att verifiera att vi projekterat rätt. Därefter påbörjas så kallade site-tester där utrustningen installeras i tunnlarna och sedan testas på plats.

Stort fokus ligger på säkerheten. Förbifart Stockholm består av totalt 55 kilometer tunnlar. Om en bil får stopp eller om det sker en olycka ska kameror och detektorer upptäcka att det har hänt >> och var det har hänt.

21

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

– Sprinkler ska gå igång på rätt ställe, larm ska sättas igång och de elektroniska vägskyltarna ska kunna varna för att det skett en incident. Om det börjar brinna ska fläktarna gå igång i rätt riktning. Det är flera väldigt avancerade tekniska system, som måste fungera tillsammans, konstaterar Johan Brantmark.

PLANERING OCH ORGANISATION Den nya sträckningen av E4 blir 21 kilometer lång varav 18 kilometer i tunnel. Bygget är uppdelat i 23 större entreprenader – 16 entreprenader för bygge av bergtunnlar, trafikplatser och broar och sju leverantörer för installation av tekniska system. Den totala byggtiden är cirka 14 år. Detta kräver förstås en noggrann planering och organisation.

– Att vi delat upp det i delprojekt var främst för att det inte finns någon enskild entreprenör eller leverantör som har organisation eller resurser för att bygga hela projektet. Men det var även för att vi skulle hitta den mest kompetenta leverantören till varje delprojekt.

Trafikverket har en byggledningsorganisation bestående av cirka 300 personer. För tunnlar och trafikplatser är arbetet uppdelat i ett antal geografiska områden med en projektledare för varje område.

– För byggdelen styrs det mesta av transporter och avstånd.

Det gäller att få massor och konstruktioner på plats. Då är en geografisk uppdelning mest effektiv.

För de tekniska installationerna har varje teknikslag en projektledare som har ansvar för hela projektet.

– Byggkonstruktionerna kan se olika ut på olika delar av bygget.

De tekniska installationerna är däremot oftast lika och hänger ihop över hela linjen. Då är en uppdelning efter teknikslag bättre.

FÖRSENAT OCH DYRARE Bygget av Förbifart Stockholm var från början planerat att vara klart till 2026. I november 2019 kom beskedet att projektet försenas med fyra år till 2030 och att det blir 3,4 miljarder dyrare än den ursprungliga beräkningen.

Trafikverket framhöll främst två orsaker till förseningen och fördyringen. Det ena var att kontraktet hävdes med den italienska entreprenören som hade ansvar för delprojekt Lovö. Enligt Trafikverket berodde det på arbetsmiljöproblem hos entreprenören.

AVGÖRS I DOMSTOL – I Solna tingsrätt pågår en process där det ska fastställas om hävningarna har varit befogade och för att pröva rätten till skadestånd för bland annat merkostnader. Men det kan slå åt båda hållen. De hävdar att vi orsakat dem skada och vi hävdar motsatsen,

22

Cirka 70 procent av tunnlarna i Förbifart Stockholm är färdigsprängda. Den nya sträckningen av E4 blir 21 kilometer lång varav 18 kilometer i tunnel. Bild: Tomas Öhrling 2009

säger Johan Brantmark.

I väntan på en ny entreprenör för delprojekt Lovö anlitade Trafikverket en skyddsentreprenör som ställt arbetsplatsen i ordning, drivit vissa tunnelfronter och även gjort om en del av den italienska entreprenörens arbete.

– Det är klart att en sådan händelse ger en viss anspänning i organisationen och projektet.

Men nu har vi kontrakterat en ny entreprenör, norska AF Gruppen.

De kom igång bra i höstas och är nu uppe i full drift.

Johan Brantmark, projektchef för Förbifart Stockholm.

DÅLIGT BERG FÖRSENAR Den andra orsaken till projektets försening var att bergets kvalitet på delar av sträckan visade sig vara sämre än vad man räknat med.

– Erfarenheter från bygget av den första mälarpassagen mellan Sätra och Kungshatt gjorde att vi måste omvärdera hur vi ska genomföra den andra mälarpassagen norr om Lovö. Det kommer att ta längre tid än vi trodde, konstaterar Johan Brantmark.

Han tillägger att utöver den försenade entreprenaden på Lovö och problemen med bergkvaliteten så bidrar även de tekniska installationernas komplexitet till förseningarna.

– Vi har tagit höjd för att testprocedurerna av tekniken kan komma att ta längre tid än tidigare planerat.

FAKTA I KORTHET

Ny sträckning av E4 förbi Stockholm 21 kilometer varav 18 kilometer i tunnel Tidplan: 2015–2030 Byggherre: Trafikverket Kostnad: 37,7 Mdkr i 2017 års prisnivå

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV FORCIT

FORCIT LEVERERAR mer än bara sprängmedel

Forcit är mer än en leverantör av sprängmedel. Vid bygget av Förbifart Stockholm har företaget på flera entreprenader hållit i driften, sett till att rätt utrustning finns och att sprängmedel levererats i rätt tid. Allt för att beställaren ska kunna koncentrera sig på sin kärnverksamhet.

SEDAN 2016 HAR Forcit Sweden levererat åtta miljoner kilo sprängmedel och 1,2 miljoner tändare till fem av delentreprenaderna på Förbifart Stockholm. Det har skett med egna laddenheter som transporterar två komponenter. Framme vid borrhålet blandas de två komponenterna och blir först då ett sprängmedel.

– Så länge komponenterna hålls separerade räknas transporten som brännbart material och inte sprängmedel. Det gör det enklare och säkrare både vid lagring och vid transport, säger Magnus Fogdeby som är servicechef för underjord på Forcit.

SÄKERHET OCH MILJÖHÄNSYN Den ena komponenten är en emulsion som består av ammoniumnitrat blandat med olja. Den andra är ett gasningsmedel. De två komponenterna blandas samtidigt som de pumpas in i borrhålet.

Där jäser blandningen och blir ett sprängmedel.

– Hålet fylls med en slang och beroende på hur fort du pumpar och drar ut slangen styrs mängden sprängmedel. I konturhålen för tak och väggar vill man ha en mindre koncentration för att inte skada tunnelns kontur. I mittenhålen pumpas en högre koncentration för att få ut allt berg.

Säkerheten är den primära fördelen med denna metod men det är även positivt för miljön.

– I och med att medlet är pumpbart minskar spillet. Dessutom kräver den här metoden mindre mängd ammoniumnitrat vilket i sig minskar kvävehalten, berättar Magnus Fogdeby.

man gå tillbaka till statistiken och se om det var överladdat i just den sektionen. Visar det att laddningen var rätt kan man gå vidare och söka en annan förklaring. Det går att göra analys på varje salva. Bergentreprenören skickar laddloggen som rutin till Trafikverket.

När bygget av Förbifart Stockholm startade var Forcit Sweden ett relativt nystartat företag.

– Vi kom in som ett litet företag men visade att vi var stora nog för att hantera projekt av den här storleken. Vi har vuxit och är i dag Sveriges ledande leverantör, säger Ari Kainulainen som är vd för Forcit Sweden AB.

VILL HA KOMPETENTA KUNDER Han menar att framgångarna till stor del beror på att företaget lyssnar på sina kunder och tar reda på vad de behöver. Det är också viktigt att hålla vad man lovar samt att personal, utrustning och material alltid kommer i rätt tid.

– Kunderna ska inte behöva vänta på service, om det så är lördag eller söndag. Men det är även viktigt att de entreprenörer vi jobbar åt pratar samma språk som oss. Byråkrati och kontroll får aldrig ta överhanden. Vi vill tillsammans med kunden se vad som är bäst för projektet och hitta bra lösningar, understryker Ari Kainulainen.

ALLA SALVOR LOGGAS Vid alla laddningar som Forcit utför registreras hur mycket sprängmedel som använts i varje hål automatiskt i en logg.

– Om det skulle bli sprickbildning eller ett ras i en tunnel kan

www.forcit.se 23

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SMÖRJMEDELSDEPÅN

RÄTT SMÖRJMEDEL levereras i rätt tid

Utan smörjmedel stannar maskinerna och det ger följdverkningar som påverkar hela projektet.

Smörjmedelsdepån ser med dagliga leveranser till att entreprenörerna på Förbifart Stockholm slipper jaga smörjmedel och kan koncentrera sig på att bygga tunnel.

– OM BORRIGGARNA ÄR HJÄRTAT i ett tunnelprojekt så är vi blodet. Vi tar hand om allt som rör smörjmedel och ser till att kunderna alltid har tillgång till de produkter de behöver för att säkerställa driften, säger Andreas Berg som är vd på Smörjmedelsdepån.

Företaget har egna bilar som varje dag kör ut smörjmedelsprodukter till kunder i Storstockholm. På Förbifart Stockholm har företagets kunder verkstadstält där de servar sina maskiner.

projekten snarare än enbart en leverantör av produkter.

– Våra kunder är experter på att driva tunnel och har duktiga tekniker som underhåller och servar tunnelriggar och andra maskiner. Vi vill vara en del av den verksamheten genom att dela med oss av vårt kunnande och vår erfarenhet och lösa problem med smörjmedel, så att kunderna inte behöver fundera på den biten, understryker Andreas Berg.

MILJÖCONTAINER

RÅDGIVNING OCH LAGERHÅLLNING

– Då vi har dagliga leveranser ser vi till att de produkter som behövs alltid finns tillhands. Kunden ska inte behöva jaga smörjmedel, dom ska kunna koncentrera sig på att serva och reparera.

Vid ett slangbrott kan det gå åt 400 liter olja. Det är svårt att planera när slangbrott inträffar och det kostar pengar att ha stora lager. Dessutom är det ofta ont om plats för att lagra produkter.

För att underlätta för kunderna har Smörjmedelsdepån inrett miljöcontainrar med miljögolv pumpar och slangvindor. Smörjmedelsdepån ser till att det alltid finns olja i containern.

– Containrarna är öppningsbara både på kort- och långsidan så de är lätta att flytta runt och placera på arbetsplatsen.

Miljöhänsyn är viktigt för Smörjmedelsdepån. Bland annat har företaget en returhantering där emballaget för vissa produkter tas om hand.

Smörjmedelsdepån hjälper sina kunder att välja rätt produkter, men även med råd om hur produkterna ska användas och hur man handskas med dom. Om en kund använt en produkt som inte finns i företages sortiment tas en motsvarande produkt med samma egenskaper fram.

Företagets produkter kommer från Fuchs, som tidigare hette Statoil. Det innebär att Smörjmedelsdepåns har ett av de bredaste sortimenten på den svenska marknaden för smörjmedel.

– Vi anpassar vårt sortiment efter kundernas behov och lagerhåller produkterna åt dem.

Om en beställning görs innan 10:00 har kunden den senast 14:00 samma dag. Men ofta klarar vi att leverera inom en och en halv timme. Det är roligt att kunna överraska kunderna och det ger energi, avslutar Andreas Berg. www.smorjmedelsdepan.se

PARTNER I PROJEKTET Smörjmedelsdepån startades 1997 och har jobbat med infrastrukturprojekt sedan 1999. Det har gett en gedigen erfarenhet inom bland annat tunneldrivning. Företaget säljer inte på lågt pris och jagar inte volymer. Smörjmedelsdepån vill vara en partner i

24

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM Vägbygget utförs mitt i pågående trafik på E4. Bild: Harald Weidinger

TRAFIKPLATS HÄGGVIK

– en logistisk utmaning Logistiken är den största utmaningen vid bygget av trafikplats Häggvik, den nordliga anslutningen av Förbifart Stockholm till E4 Uppsalavägen. Arbetena utförs mitt i pågående trafik på Sveriges kanske mest trafikerade väg som måste fungera under hela byggtiden. Åtskilliga trafikomläggningar behövs för att flödet ska fungera.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– TRAFIKEN PÅ E4 SKÄR rakt igenom vårt arbetsområde i en komplex trafikplats med många anslutningar. Även relativt enkla åtgärder kräver noggrann planering i god tid. Det säger Joel Ahlqvist, som är totalentreprenören NCCs projektchef för entreprenaden Trafikplats Häggvik.

– Vi har kommit ungefär halvvägs igenom vårt arbete i projektet och räknar med att det är klart om två år, våren 2023. Vi har flyttat vägar och trafik åt sidan och räknar med att börja lägga tillbaka

dem igen. Vi har passerat den mest intensiva perioden vad gäller markarbeten, men anläggningsarbetena pågår för fullt.

De övriga trafikplatserna på Förbifarten räknat norrifrån från Häggvik blir Akalla, Hjulsta, Vinsta, Lovö och Kungens Kurva.

Häggvik och Kungens kurva är naturligtvis de mest komplicerade eftersom de båda hanterar E4-trafiken. Vägområdet har breddats jämfört med den gamla trafikplatsen.

Det här är en entreprenad som kostar 794 miljoner kronor av >>

25

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

Så här kommer Trafikplats Häggvik att se ut, sett från norr där vägen från Uppsala kommer in i nederkant. Nere till vänster ses Stinsens handelsområde och avfart mot Häggvik och Danderyd. I mitten till höger om handelsområdet skymtar Knistaporten. Den breda vägen i mitten är nuvarande E4 mot Stockholm och vägen bortåt ut åt höger är blivande Förbifarten mot Akalla.

Illustration: Trafikverket

de nära 38 miljarder som man räknar med för hela den 21 kilometer långa förbifarten väster om Stockholm, från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr.

Den befintliga trafikplatsen Häggvik i Sollentuna norr om Stockholm byggs ut och byggs om för att klara sin uppgift att ansluta Förbifarten till befintlig E4. Häggvik ansluter till två Europavägar, E4 och E18. Därtill införlivas Norrortsleden i trafikplatsen liksom det lokala vägnätet.

Knistavägen behåller sitt tidigare läge men breddas och en ny motorvägsbro byggs för att möjliggöra dubbelriktad trafik. Även Norra Kolonnvägen behåller sitt gamla läge. Många trafikomläggningar har varit tvungna att göras och Joel Ahlqvist räknar med att i vår/sommar genomföra sammanlagt sex trafikomläggningar för att få tillbaka trafiken i rätt läge. Bland annat har trafik tillfälligt letts om på nybyggda broar som senare blir på- och avfarter till den nya sträckningen av E4.

MÅNGA OLIKA DELAR

“

Entreprenaden innehåller flera brobyggen, bullerskydd, stödmurar, nybyggnad av pumpstation samt nybyggnad av damm för vattenlagring.

Utöver rena vägarbeten innehåller entreprenaden tunnelarbeten >>

26

Det är mycket betongarbete och anläggningsarbete. Utmaningen i det här arbetet är förstås komplexiteten och logistiken. /Joel Ahlqvist, projektchef, NCC

GENERALAGENT FÖR

MANITOU OCH SENNEBOGEN KRANAR

Rådfråga Scantruck AB om du vill lyfta din verksamhet till nästa nivå. Vi är generalagent för de kända SENNEBOGEN kranar, Manitou teleskoplastarna, liftar och minilastare samt liftar från GMG, PB Platforms och Platform Basket.

Vi erbjuder marknadens största urval av nya och begagnade maskiner – och vi håller igång din verksamhet med en komplett serviceorganisation och kort reaktionstid.

Kom förbi vårt huvudkontor i Rosersberg utanför Stockholm, där vi har 3.000 kvm under tak.

Scantruck AB är generalagent för Manitou, SENNEBOGEN kranar, GMG, PB Platforms och Platform Basket i Sverige.

Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se

www.veidekke.se/grundlaggning

På återseende hos Scantruck

DU KAN OCKSÅ KONTAKTA Lasse Lans 0722 403 106 David Trygg 0721 482 880 Bo Bergqvist 0722 403 107 Jan Bratowski 0706 493 401 Jesper Bratowski (R2R) 0739 509 706

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM under E4, men bara ett par hundra meter betongtunnel. På hela Förbifarten blir inte mindre än 18 av de 21 kilometerna tunnel.

– Det är mycket betongarbete och anläggningsarbete. Utmaningen i det här arbetet är förstås komplexiteten och logistiken, säger Joel Ahlqvist som har dryga hundratalet medarbetare och folk från underentreprenörer sysselsatta i projektet. Uppdraget bygger också på att trafiken behöver flyta på i stort sett som vanligt.

Lars Bennhult är byggherren Trafikverkets projektledare för Trafikplats Häggvik: – Den största utmaningen i projektet är att vi inte får begränsa trafiken på E4, som ju går rakt igenom arbetsområdet. Det ska vara samma kapacitet och standard hela tiden under bygget. Det innebär många trafikomläggningar och mycket nattarbete. Vi har sänkt tillåtna hastigheten från 80 till 70, men många håller inte hastigheten utan dundrar igenom i kanske 100, vilket är jobbigt för entreprenören.

– En svårighet är också att säkra tillgången till Järvafältet och Kista via Knistaporten och att hålla den öppen så mycket som möjligt, trots att den byggs om helt.

Översikt Trafikplats Häggvik. Anslutningen till blivande Förbifart Stockholm ses nere till höger. E4 mot Uppsala uppe till vänster. Illustration: Tomas Öhrling

FAKTA I KORTHET

AKTUELL TIDSPLAN FÖLJS Tidsplanen för både Förbifarten som helhet och delprojektet Häggvik har justerats efter hand. Den norra trafikplatsen beräknas vara klar om två år, våren 2023, men hela Förbifarten inte förrän 2030.

– Det är byggarbetena som ska vara klara 2023 sedan ska installatörerna in, säger Lars Bennhult. Trafiken kommer att kunna gå som tänkt bortsett från att på- och avfarterna till Förbifarten är stängda tills allt är klart.

VägbyggnadLÖSNINGAR INNOVATIVA Stötmurar OCH HÅLLBARA Erosionskydd PRODUKTER FÖR GräsarmeringMILJÖ OFFENTLIG

Nybyggnad av Trafikplats Häggvik Förbifart Stockholm Byggherre: Trafikverket Region Stockholm Totalentreprenör: NCC Sverige AB Entreprenadens byggtid: 2016–2023 Entreprenadkostnad: 794 Mkr

Vi skapar säkra lösningar

- till bygg- och anläggningsarbeten Vi hjälper dig under hela projektförloppet och utforma den bästa lösningen för varje behov.

Tel: 0771 48 90 00 www.byggros.com

Hållbart byggande börjar från grunden Upptäck fördelarna med skumglas. Miljövarudeklarerat med lågt CO2-avtryck, unik produktprestanda och lätt att hantera. Läs mer på hasopor.se

hasopor.se 28

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV ATA HILL SMITH

ATA LEVERERAR TRAFIKSÄKERHET i projektet Förbifart Stockholm

Trafiksäkerhetsföretaget ATA Hill Smith är väl representerat vid bygget av E4 Förbifart Stockholm.

Vid både trafikplats Kungens kurva i söder och trafikplats Häggvik i norr installerar företaget skyddsutrustning för den tillfälliga och den kommande trafiken.

ATAS MÅL ÄR att minska olycksrisken för dem som vistas på vägen, både trafikanter och vägarbetare.

– Vid Kungens kurva tillhandahåller vi framför allt produkten Rebloc, permanenta betongbarriärer som vi själva installerar på motorväg och skyddsklassade vägar. Vi utför även transporter av dessa barriärer. De fasta skyddsanordningarna för fordonstrafik används för långvarigt skydd på mittremsan och längs väggränsen, berättar Kenneth Stenberg som är projektledare vid ATA. – Därtill tillhandahåller och installerar vi bullerskärmar att fästa uppe på barriären. Vi levererar och installerar broräcken, rörprofilräcken och w-räcken, – Vid Häggvik levererar vi mestadels temporära lösningar under byggtiden för de tillfälliga vägar som byggs vid trafikomledningar.

Där hyr vi ut två olika typer av barriärer som är godkända av Trafikverket.

– I båda fallen är det stora projekt för oss. Vi har varit engagerade i Förbifart Stockholm sedan 2017 och det är ju inte färdigt än, säger Kenneth Stenberg.

ATA har egen tillverkning av vägmärken och skyltar till projekten, för både permanenta och temporära lösningar. Vid avstängningar och sprängningar så erbjuder vi allt från den lilla varningslampan till TMA-skydd och VMS-tavlor

Zoneguard och Rebloc är barriären som vi hyr ut som uppfyller kraven på projektet i Häggvik.

Vidare används krockdämpare/EuroNEAT på barriärändar och ATA buffert 100 km/h som uppfyller alla krav.

ATA Hill Smith AB har snart 50 års erfarenhet av trafiksäkerhet och vägarbetsutrustning och är rikstäckande med huvdkontor i Sollentuna och med egen tillverkning. Företaget arbetar med produkter som balkräcken, rörprofilsräcken, stållineräcken, betongbarriärer, både snabbmonterade temporära och permanenta lösningar, energiupptagande räckesavslut, krockdämpare och underkörningsskydd.

ATA utmanas hela tiden att ta nya kliv för att hitta nästa generations säkerhetslösningar. Företaget har ett eget utvecklingsarbete i sitt Innovation Centre där man arbetar med experter över hela världen, testar nya idéer och utvecklar redan befintliga produkter. ATA är dotterbolag till den brittiska industrikoncernen Hill & Smith Holdings PLC, en världsomspännande producent av infrastrukturprodukter. www.ata.se

29

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL AVPRESENTERAS MELBYE SCANDINAVIA DAGENS INFRASTRUKTUR // PRESENTERAS DENNA ARTIKEL AV MELBYE SKANDINAVIA

Melbyes QA-kanaler kräver betydligt mindre plats än traditionella OPI-kanaler.

Dessutom är de lätta att montera och har samma hållfasthet som lösningar i betong.

Brunnar och Brunnar och kanalisation kanalisation i innovativt i innovativtmaterial material REVOLUTIONERAR REVOLUTIONERAR INFRASTRUKTURINFRASTRUKTURBYGGEN BYGGEN

Melbye har levererat flera modylbyggda och anpassningsbara Ultima Connectbrunnar till Förbifart Stockholm.

På en en marknad marknad där där betongkonstruktioner betongkonstruktioner länge länge har har dominerat dominerat upptäcker upptäcker allt allt fler fler fördelarna fördelarna På med Melbye Skandinavias kabelbrunn Ultima Connect.

Tack vare sin styrka, hållbarhet och med Melbye Skandinavias kabelbrunn Ultima Connect. Tack vare sin styrka, hållbarhet och användarvänlighet är är den den ett ett mycket mycket konkurrenskraftigt konkurrenskraftigt alternativ alternativ till till den den traditionella traditionella betongen. betongen. användarvänlighet MELBYE ÄR ÄR ett av företagen inom MELBYESKANDINAVIA SKANDINAVIA ettde avledande de ledande företagen inom försäljning infrastruktur. försäljningavavlösningar lösningarförför infrastruktur.

Just i leveranser tilltill såväl väg-vägJustnu nuärärföretaget företagetengagerat engagerat i leveranser såväl projektet projektetFörbifart FörbifartStockholm Stockholmsom somtill tillbygget byggetavavjärnvägstunnel järnvägstunnel under underVarberg.

Varberg.

––Vi av tradition traditionpräglas präglasav avbetong. betong.

Vi är är aktiva aktiva på en marknad som av Våra Vårabrunnar brunnaroch ochkanaler kanalerutmärker utmärkersig siggenom genomatt attde dehar harsamma samma hållfasthet hållfasthetsom somtraditionella traditionellabetonglösningar, betonglösningar,samtidigt samtidigtsom somdede är Jonas ärmycket mycketanpassningsbara anpassningsbaraoch ochlätta lättaattattjobba jobbamed, med,säger säger Jonas Moberg, Moberg,affärsområdeschef affärsområdeschefInfrastruktur Infrastrukturvid vidMelbye MelbyeSkandinavia.

Skandinavia.

HÅLLBART HÅLLBARTOCH OCHFUNKTIONELLT FUNKTIONELLT Till TillFörbifart FörbifartStockholm Stockholmhar harMelbye Melbyebland blandannat annatlevererat levereratkabelkabelbrunnen brunnenUltima UltimaConnect.

Connect.Den Denär ärtillverkad tillverkadiimaterialet materialetGRP, GRP, det det säga glasfiberarmerad plast eller komposit. vill vill säga glasfiberarmerad plast eller komposit.

– Ultima Connect klarar alla belastningar och haroch samma – Ultima Connect klarar alla belastningar har samma egenskaper egenskapernär närdet detgäller gällerhållfasthet hållfasthetsom sombrunnar brunnariibetong betongmen men

30

har har också också den den stora stora fördelen fördelen att att den den är är lätt, lätt, modulbyggd modulbyggd och och flexflexibel, berättar Jonas Moberg. ibel, berättar Jonas Moberg.

Brunnarna och kanalerna kräver inga tunga lyft med kranbilar och med klämrisker nere i djupa och eliminerar eliminerarfarlig farligarbetsmiljö arbetsmiljö med klämrisker nere i djupa hål hål för föranläggningsarbetare. anläggningsarbetare.

II stället ställetlyfts lyftskomponenter komponenterpåpå plats byggs platsiimoduler moduleroch ochdede byggs allteftersom allteftersommarkarbetet markarbetet fortskrider. fortskrider. Det Det är är lätt lätt att att göra göra håltagningar håltagningar ii materialet materialet och och komponenterna komponenterna kan kan anpassas anpassas på på plats. plats.

– Våra lösningar har har blivit blivit uppskattade skattade av av entreprenörerna, entreprenörerna, som som får takt utan utan att att får jobba i sin egen takt vara av fördyrande fördyrandekranvara beroende beroende av www.melbye.se kranbilar, Moberg. bilar, sägersäger JonasJonas Moberg. www.melbye.com

49

AF Gruppen ska spränga cirka 2 miljoner teoretiska fastkubik berg på Lovön. Upp till 20 tunnelfronter drivs samtidigt. Bild: Trafikverket

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

NU FLYTER JOBBET PÅ LOVÖN IGEN Trots en sparkad entreprenör, en rejäl försening, ont om utrymme och känslig natur verkar Förbifart Stockholms sorgebarn – entreprenad Lovö – nu vara på banan igen.

Den nya entreprenören AF Gruppen jobbar i nära samarbete med Trafikverket och har som mål att jobba ikapp så mycket det går.

AV LARS-OLOF TANDBERG

I MARS 2019 hävde Trafikverket kontraktet med den italienska entreprenör som då hade entreprenaden Bergtunnlar Lovö.

Anledningen var framför allt brister i arbetsmiljön. I april 2019 anlitades Veidekke som tillfällig entreprenör för att göra skyddsarbeten och för att förbereda och säkra arbetsplatsen för den kommande entreprenören.

– Det är självklart olyckligt att projektet blir försenat men nu har vi kontrakterat en kompetent entreprenör med stor erfarenhet av tunneldrivning och säkerhet. Den 1 september 2020 tillträdde AF Gruppen som ny entreprenör och den 24 september sköt de första salvan, säger Johan Lindskog som är Trafikverkets

projektledare på Lovön.

Men det är mycket arbete som återstår. Den sju kilometer långa sträckan under Lovön får en huvudtunnel i vardera riktningen. Totalt ska 13 500 meter huvudtunnel sprängas. Till det kommer 5 800 meter ramptunnlar vid på- och avfarter. Så här långt är 3 500 meter huvudtunnel och 2 500 meter ramptunnel färdigsprängda.

KÄNSLIG NATUR Lovön har mycket känslig natur med naturreservat och världsarvet Drottningholm som projektet måste ta hänsyn till. Därför byggs >>

31

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

Förbifarten här helt i tunnel för att störa miljön så lite som möjligt.

– Men det påverkar även bygget. Vi använder transportband och båtar i stället för lastbilar. Vi anpassar sprängningar och måste vara extra noga med att inte påverka grundvattnet, då det finns många äldre byggnader som är känsliga för sättningar, säger Johan Lindskog.

För norska AF Gruppen är det här ett lite speciellt projekt eftersom företaget fick ta över en redan påbörjad entreprenad.

– Vi kom in i en kritisk del i projektet eftersom det var stora förseningar. Men vårt mål är att försöka jobba ikapp så mycket som går. I kontraktet finns ett incitament som gör att vi får mer betalt om vi klarar det, säger Kjell-Marwin Lavik som är projektchef på AF Gruppen.

FOKUS PÅ SÄKERHET Han är dock noga med att påpeka att detta inte får inverka på säkerheten.

– Säkerhet är ett av våra kärnvärden. Vi har som målsättning att inte ha någon skada som innebär frånvaro från jobbet. Om vi inte lyckas med det så har vi inte heller lyckats med projektet.

Därför lägger vi stort fokus på att få med alla, även våra underentreprenörer i säkerhetstänkandet.

Entreprenad FSE305 Bergtunnlar Lovö består av sju kilometer vägtunnel med dubbla filer och sex kilometer ramptunnlar.

Arbetena omfattar också vägbygge och ventilationsschakt. I entreprenaden ingår sprängning av tunnlar, markarbete, rörläggning, inklädning med väggelement och membran med mera.

– Det är ett enormt stort tunnelprojekt. Vi gör allt utom de elektriska installationerna och asfalteringen av det översta lagret.

Vi ska totalt spränga cirka 2 miljoner teoretiska fastkubik berg och till det använder vi 8 borriggar.

Entreprenaden är uppdelad i två delar. På den norra delen drivs två tunnlar norrut och två tunnlar söderut mot genomslag.

På den södra delen drivs de två huvudtunnlarna i två riktningar

32

Delprojekt Lovö består av sju kilometer vägtunnel med dubbla filer och sex kilometer ramptunnlar. Bild: ©Tomas Öhrling 2016

plus ett antal ramptunnlar. Totalt är det upp till 20 tunnelfronter som drivs samtidigt.

LÖSER PROBLEM IHOP En av de stora utmaningarna med projektet för AF Gruppen är injekteringsarbetet. De svenska kraven är mer omfattande än i Norge.

– Det gör att det tar längre tid och därför driver vi inte lika många meter per dag som vi gör i Norge. Men vi har en god dialog med Trafikverket och vår ambition är att ta det bästa med den svenska modellen och det bästa med den norska. Vi ska se om vi kan hitta en medelväg som Trafikverket kan acceptera.

Det är bra om vi tillsammans kan utveckla branschen, tycker Kjell-Marwin Lavik.

Han får medhåll av Johan Lindskog som konstaterar att AF Gruppen har stor erfarenhet av att bygga tunnlar.

– Vi hoppas kunna utnyttja deras erfarenhet. Eftersom det är en samverkansentreprenad jobbar vi tillsammans för det som är bäst för projektet. Det betyder att vi i ett tidigt skede samverkar för att lösa problem i stället för att stångas. Det som är bra för projektet är bra för båda parter, understryker Johan Lindskog.

En annan utmaning i projektet är att ta reda på hur berget ser ut under Lambarfjärden, där tunneln ska passera under Mälaren norr om Lovön.

– Vi arbetar tillsammans med Trafikverket för att prognosticera berget så att vi kan optimera tunneldrivningen. En gemensam grupp arbetar för att ta reda på vad vi kommer att möta när vi når dit i slutet av 2021, säger Kjell-Marwin Lavik.

BERGTRANSPORT MED BÅT Även om det handlar om konventionell tunneldrivning så är det här projektet lite ovanligt eftersom all transport av berg sker med båt. AF Gruppen spränger, kör upp berget och krossar det till >> 0–150. Sedan tar Trafikverket över bortforslingen.

Mobilaris Tunneling Intelligence™ För säkra och produktiva tunnelprojekt

Vårt samhälle utvecklas i ett allt högre tempo.

Traditionella industrier moderniseras och kraven på produktivitet i samspel med säkerhet och hållbarhet ökar.

Mobilaris Mining & Civil Engineering har utveck­ lat en digital framtid åt tunnelprojekt där infor­ mation i realtid bidrar till effektivare arbete och säkrare miljöer.

Produktportfolion Mobilaris Tunneling Intelligence™ är en oberoende plattform som hämtar posi­ tioner från medarbetare, maskiner och fordon.

Genom att följa tunnelprojektet i en 3D­vy kan bättre beslut tas snabbare.

Vi vet att varje projekt är unikt med varierande infrastruktur och teknik. Mobilaris produkter är utvecklade för att integreras mot projektets rådande miljöer, oavsett tekniker eller hårdvaror.

En innovativ plattform som kan förändras över tid och rum.

Upplev framtidens tunnelprojekt.

För mer information:

www.mobilaris.se/mining­civil­engineering/

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM – Logistiskt är detta ett väldigt komplext projekt. Det är en kedja med truckar, lastbilar, transportband, båtar, mottagningshamnar med mera. Det är mycket som kan gå sönder och störa produktionen. Därför valde Trafikverket att lyfta ut transportband, båtar och mottagningshamnar ur entreprenaden och själv drifta dessa, för att ha full kontroll, säger Sam Jedselius som Trafikverkets projektledare för logistik på projekt Lovö.

ONT OM UTRYMME Eftersom det är ont om utrymme vid etableringarna på Lovön är det svårt att lagra berg. Bortforslingen måste därför ske kontinuerligt. Arbetet sker dessutom i känslig natur och man valde därför bort lastbilstransporter. I stället fraktas det krossade berget på transportband till utlastningshamnar där båtar skeppar massorna till mottagningshamnar på fastlandet.

– På södra sidan har vi ett 1 700 meter långt transportband ner till hamnen. På norra sidan är bandet 400 meter lågt. Det är viktigt att transportbanden fungerar. Om vi lagrar det krossade berget för länge och det blir blött finns risken att det fryser ihop vintertid. Därför är det mycket just in time-körning när en båt ligger inne.

Valet av båttransport är även för att minska utsläppen av koldioxid och för att spara trafik på vägarna.

– En båt tar cirka 2 000 ton. Det motsvarar 150 lastbilar som ska köra fram och tillbaka. Vi har även upphandlat lastbilstransporter om transportbanden skulle gå sönder eller om båtarna får problem med isläggning. Men det är plan B och ska helst inte behövas, påpekar Sam Jedselius.

– Om vi lagrar det krossade berget för länge och det blir blött finns risken att det fryser ihop vintertid, säger Sam Jedselius, projektledare för logistik.

Bild: Trafikverket

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av tunnel, Lovö, Förbifart Stockholm Entreprenadens tidplan: 2020–2024 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: AF Gruppen Kostnad: 3,4 Mdkr

BYGG FRAMTIDEN VARJE DAG

afgruppen.se 34Svensk_Jobb_Annonse.indd

1

05.01.2021 14:10:26

It’s about knowing.

Not guessing.

Now you can equip your tools and attachments with a 6th Sense.

SEDAN 2016 HAR VI ARBETAT MED FÖRBIFART STOCKHOLM Från Skärholmen i söder till Häggvik i norr arbetar vi med att skapa en tillgänglig Stockholmsregion och nya och smidiga resvägar.

Genom våra ca 550 fordon och maskiner och vår breda fordonspark utför vi allt från entreprenadtransporter till kran- och specialtransporter, TMA och materialtransporter. Varmt välkommen att dela vår resa! www.marstaforenade.se Boka din transport på; 08-400 164 00

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV NORDISK KRANUTHYRNING

NORDISK KRAN

har utrustning för alla tillfällen Lång erfarenhet, långsiktiga kundrelationer och strävan att alltid hitta de bästa lösningarna för varje uppdrag. Det är kärnvärden för Nordisk Kranuthyrning.

FÖRETAGET HYR UT allt från små till stora kranar till små och stora kunder inom entreprenad- och byggbranschen. Det kan gälla kranar som styrs från marken eller kranar som styrs från en hytt högt upp. Det kan gälla infrastrukturbyggen såsom brobyggen eller husbyggen.

Kranarna hyrs ut med eller utan förare.

– Vi försöker alltid hitta de bästa lösningarna för våra kunder, att hitta rätt utrustning för varje uppdrag. Ibland kan man behöva ändra under projektets gång så att man alltid har rätt kran för uppgiften, säger Johan Åkerberg, vd i Nordisk Kranuthyrning AB. – Vi satsar på personliga och långsiktiga relationer för att nå de bästa lösningarna. Flera av våra kunder är återkommande sedan långt tillbaka.

Kranarna är av fabrikaten Liebherr, Potain, Terex och Comansa.

Just nu är företaget engagerat i utbyggnaden av E20 till mötesseparerad väg och ska ha fem kranar på plats, en för varje planerat brobygge på sträckan Eling – Vara i Skaraborg.

Lindén och är således sprunget ur hans tillverkningsföretag Lindén kranar.

Nordiska Kranuthyrning är fortfarande privatägt, utgår från Västerås och verkar huvudsakligen i Mellansverige. Företaget omsätter 27 miljoner kronor, sysselsätter cirka 14 personer och förfogar över ett 20-tal kranar i varierande storlek.

De kranförare som följer med uthyrningen har alla yrkebevis och är alla utbildade och certifierade enligt regler från Byggbranschens Yrkesnämnd (BYN).

LÅNG HISTORIA Nordisk Kranuthyrning AB har en lång historia och gedigen erfarenhet i branschen. Det grundades i Västerås 1964 av Elis

www.nordiskkranab.se 31 37

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV BETONGTECH

Betongtech Injektering har uppdrag vid flera av etapperna i Förbifart Stockholm.

BETONGTECH

injekterar tunnlar i Förbifarten Betongtech Injektering utför injektering i samband med infrastrukturprojekt och husbyggnad.

Med 20 års erfarenhet arbetar företaget med kem, cement och betong. Och huvudetableringen just nu är vid NCCs entreprenad på E4 Förbifart Stockholm.

– VI ÄR ETT medelstort företag, har elva anställda och omsätter 20 miljoner kronor, säger Jim Hjälte, ägare och projektchef i Betongtech Injektering AB. Vi ska vara det självklara valet för kunder inom bygg, industri, vattenkraft och gruvnäring. Vi arbetar med tunnelbyggen men också med industri och fundament för vindkraftverk och eftermarknaden vid husbyggnation.

Uppdragen växlar mellan tunnlar i berg, undergjutningar vid bro- och vindkraftbyggen, kvarnar, pappersbruk och gruvnäringen.

Vid husbyggen kan det handla om injektering i hissgropar, källare och garage för att hindra inläckage.

Betongtech Injektering använder bland annat en egen betongkvalitet kallad Pagel som tillverkas i Tyskland. Det är en snabbhärdande betong som brinner ihop på två dagar. Bland bra leverantörer märks GCP, Hydratech, Ahlsell med flera.

– Just nu är vårt största uppdrag och vår huvudetablering NCCs entreprenad Trafikplats Hjulsta vid Trafikverkets infrastrukturprojekt E4 Förbifart Stockholm. Vi har uppdrag vid flera av förbifartens etapper

38

E4 Förbifart Stockholm är en 21 kilometer lång väg väster om huvudstaden, varav inte mindre än 18 kilometer utgörs av tunnel.

Betongtechs mål är att ligga i frontlinjen i branschen och hålla sig med den nyaste vagnparken, fordon och injekteringspumpar.

Centralt är miljömedvetenhet och nära samarbete med beställarna för att hitta de bästa lösningarna när det gäller att ha koll på sprickor och läckage.

– Vi är lyhörda och anpassar oss alltid efter beställarens krav, säger Jim Hjälte.

Inga uppdrag är för stora eller för små och Betongtech Injektering AB känner inte heller några geografiska gränser.

På meritlistan över genomförda projekt finns uppdrag från Nordnorge till södra Frankrike. www.betongtech.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

OMFATTANDE TEKNIK säkrar tunnlarna

Förbifart Stockholm går in i en ny fas där stora delar av tunnlarna är utsprängda. Därmed intensifieras arbetet med installationer av system för bland annat tele, styr och övervakning. Alla system testas noga både före och efter installation. När tunnlarna tas i drift måste allt fungera tillsammans.

AV LARS-OLOF TANDBERG

Här görs ett provmontage av belysning på en cirka 100 meter lång sträcka. Bild: Trafikverket

LEIF EKLÖF ÄR projektenhetschef för installationer på Trafikverket. Han och hans medarbetare är ansvariga för att alla tekniska installationer uppfyller kraven i EU-direktiv och lagstiftning för tunnlar.

– Det innebär att vi ska göra trafikanternas resa i tunnlarna säker, trygg, inbjudande och mer upplevelserik. Det gäller oavsett om det är normalläge, en incident, en olycka eller vid en utrymning. De tekniska installationerna ska stödja trafikanterna i alla dessa lägen, förklarar Leif.

Totalt är det ett 30-tal system som samverkar på olika sätt för att bidra till detta. Systemen är även en förutsättning för att Trafik Stockholm, som är Stockholms vägtrafikcentral, ska kunna ha en säker och trygg övervakning av tunnlarna.

KAMEROR OCH DETEKTORER

Innan de tekniska systemen installeras testas de först i en provningslokal. Efter installation testas de på plats i tunnlarna. Bild: Trafikverket

Om något händer i tunnlarna ska vägtrafikcentralen med hjälp av kameror och detektorer kunna se vad som har hänt och var det har hänt. Utifrån den informationen kan rätt åtgärd sättas in.

– Det är långa tunnlar med många och komplexa system som måste kunna kommunicera med varandra. Det gör att det tar tid att installera och därefter krävs mycket tid för att göra rigorösa tester av systemen.

De viktigaste systemen är belysning, ventilation, vägtrafikskyltar och hastighetsstyrning. Det är även olika metoder för detektering av stillastående fordon eller olyckor. Om en brand uppstår måste systemet kunna tala om var så att sprinklersystem och annan brandbekämpning kan startas på rätt ställe.

Vad gäller de elektroniska vägtrafikskyltarna så ska budskapen på dessa kunna variera beroende på vad som hänt och var i tunneln en trafikant befinner sig.

– Om en olycka skett kan skyltarna före olycksplatsen visa ”stopp, kör inte in” eller ”kör av vid nästa avfart”. Närmare olyckan kan skyltarna visa ”stanna och avvakta” eller ”utrym”.

OMFATTANDE TESTNING Dom tekniska installationerna i Förbifart Stockholm är organiserade i driftområden. En nätstation för elförsörjningen finns på varannan >>

39

DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM

Tunnlarna i Förbifart Stockholm förses med system för kameraövervakning, detektering av olyckor med mera för att Vägtrafikcentral ska kunna övervaka tunnlarna. Bild: Tomas Öhrling 2020

kilometer. Varje nätstation är ett driftområde och ska fungera på egen hand. Om ett fel uppstår ska det inte påverka de andra driftområdena.

Först testas alla system för ett driftområde i en provningslokal.

Efter montering i tunnlarna testas sedan systemen i sitt driftområde och till sist görs tester där alla driftområden samkörs.

Om något skulle hända så att ett driftområde blir utan ström

Prisvärda produkter till din entreprenad!

Hos oss hittar du Containers Sopcontainers Maskinflak Spolvagnar Liftdumper Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål

0612-76 39 20

www.aspby.se

finns flera typer av backup.

Bland annat strömförsörjs nätstationerna i delen mellan Kungens Kurva och Hjulsta från två separata mottagningsstationer. Därifrån matas driftområdena på två separata slingor.

Mottagningsstationerna försörjer halva tunnelsystemet vardera och vid ett fel på en mottagningsstation klarar den andra att försörja hela tunneln tills felet åtgärdats. Dessutom ligger dessa på separata stamlinjenät.

– Vi har hög nivå på driftsäkerheten på Förbi– Det är långa tunnlar med många och fart Stockholm och elsäker- komplexa system som måste kunna kommunicera med varandra, säger Leif heten är väldigt stabil. Vid Eklöf, projektenhetschef för installationer på Trafikverket. Bild: Trafikverket ett kraftigt strömavbrott finns dessutom batterier som sista backup, som klarar att hålla igång systemen drygt en timme för att säkerställa utrymning av tunneln. Men det är väldigt osannolikt att vi skulle behöva använda batterilösningen, säger Leif Eklöf.

KURVOR OCH KONSTVERK Säkerhetsarbetet i tunnlarna består inte enbart av tekniska lösningar. Eftersom det är en väldigt lång tunnel gäller det att motverka monotonin för trafikanterna.

– Om det skulle vara en helt rak tunnel finns risken att trafikanterna tappar uppfattningen om hastigheten och var dom befinner sig. Därför har tunneln olika nivåer och kurvationer.

Det kommer även att finnas konstverk och visuella upplevelser för att det ska kännas tryggt och inbjudande, säger Leif Eklöf.

Han påpekar att trafikanternas känsla av trygghet och säkerhet är en viktig del av Trafikverkets metod för att bygga tunnlar.

TRYGG PÅ JOBBET? KUNSKAP RÄDDAR LIV! – Ibland går vi faktiskt längre än vad gällande krav säger.

Exempelvis är normen att det ska finnas en utrymningsväg minst var 500:e meter. I Förbifarten finns det en var 100:e meter, vilket innebär att det aldrig är längre än 50 meter till en utrymningsväg.

TRYGG PÅ JOBBET?

40

KUNSKAP RÄDDAR LIV!

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SECURITAS

Rätt säkerhet och brandskydd spar pengar Om verktyg, diesel eller hela maskiner stjäls från en arbetsplats är det inte bara värdet av det stulna som drabbar. Det kan leda till driftstopp och förseningar som kostar stora pengar. Vid bygget av Förbifart Stockholm hjälper Securitas till att minimera säkerhetsriskerna på flera delprojekt.

– KUNDERNA VÄLJER ofta en kombination av tjänster inom säkerhet. Vad man vill ha hjälp med varierar mellan de olika delprojekten. Behoven ändras även under projektets gång. Ofta handlar det om ett perimeterskydd som övervakas av väktare. Det kan kombineras med rondering med hund. Hunden markerar om något verkar fel. På så sätt behöver väktaren inte gå in överallt. Det är en bra kombination, berättar Lars Svantesson som är kundansvarig på Securitas.

LARMGIVANDE KAMEROR Ett annat system är larmgivande kameror. Om en kamera upptäcker ett intrång larmar den automatiskt till en väktares handdator.

– Det gör att vi snabbt kan få ut resurser på plats för att minimera skadan. Förutom fasta kameror har vi även mobila kameror, eftersom maskiner och byggbodar ofta flyttas.

De företag som anlitar Securitas får en överblick över säkerhetsarbetet i appen MySecuritas. Där summeras allt som hänt på arbetsplatsen. Det är exempelvis kameralarm, utryckningar och rondrapporteringar. Där framgår vad som hänt, vilken åtgärd det lett till och en bild av det som åtgärdats.

Securitas erbjuder även hjälp med brandskydd, något som ofta brister vid byggprojekt.

– Framför allt handlar det om att skydda människoliv. Men en brand kan även skada maskiner, utrustning och det som byggs. En brand under natten på ett bygge kan innebära att man får börja om från början dagen efter. Här finns stora summor att skydda för såväl entreprenörer som byggherrar, säger Martin Stenqvist som är verksamhetsutvecklare på Securitas Brand & Räddning.

Han konstaterar att många byggföretag saknar kunskap om

hur brandskydd ska bedrivas. I maj 2020 kom SBF 505:1 som är nya regler för brandsäkerhet på byggarbetsplatser, framtagna av Brandskyddsföreningen.

– Även om reglerna är frivilliga är de en bra hjälp för att få till ett skäligt brandskydd på en arbetsplats, vilket det finns lag- samt försäkringskrav på.

BRANDSKYDDSORGANISATION I reglerna står bland annat att en byggarbetsplats ska ha en brandskyddsorganisation med en brandskyddsansvarig. Riskinventeringar ska utföras liksom dokumenterade och systematiska brandskyddskontroller.

– Det ska finnas en nödlägesplanering. Alla på arbetsplatsen ska veta var släckutrusning och utrymningsvägar finns samt kunna aktivera ett utrymningslarm.

För detta krävs utbildning samt utrustning som exempelvis tillfälligt brand- och utrymningslarm.

– Med vårt WES-larm kopplar vi ihop detektorer, larmknappar och centralutrustning efter behov och driftsätter samt underhåller under den tid som kunden bedriver sin byggnation.

Helt enkelt hjälper vi kunderna att bygga upp ett systematiskt brandskyddsarbete, så att de kan koncentrera sig på att bygga, säger Martin Stenqvist. www.securitas.se

41

Slamsugning & spolning

www.miljovision.se

08-570 300 14

Med den snabba utvecklingen av Scanias elektrifierade lastbilar, bussar och motorer kommer företaget över flera år att investera mer än 1 miljard kronor i en fabrik för batterimontering i Södertälje. Bild: Scania

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Så ställer fordonsbranschen om

TILL ELEKTRIFIERING

Framtidens bussar och lastbilar kommer att gå på el. Det menar experter på fordonstillverkaren Scania.

– Det är billigare, och ger bättre livskvalitet, säger Jan Nylander.

AV ALFRED NOBEL SCIENCE PARK

ÖVER 200 PERSONER deltog när Alfred Nobel Science Park och MITC genom projektet TransMission anordnade ett digitalt seminarium om elektromobilitet med Scania. Två experter från Scania berättade om företagets eldrivna fordonsflotta och hur man spår att framtiden kommer att se ut.

Enligt Jan Nylander, rådgivare systemfrågor kring elektrifiering, är Sverige och Scania med tidigt i utvecklingen.

– Vi var först i världen att köra på allmän väg utanför Sandviken, det finns en stor potential att utnyttja.

Han nämner att elmotorer är billigare i drift än förbränningsmotorer, och att elfordonen även har andra fördelar som att de är tysta och inte vibrerar.

– I dag kör man varor till lastkajer, men med en ellastbil är det bara att backa in på lagret och lasta av, säger Jan Nylander.

LÄTT OMSTÄLLNING Redan år 2015 hade Scania fem olika elfordon som har testats i trafik i olika områden. En buss har hybridmotor, en annan har elmotor som går att ladda induktivt under körning, och den tredje bussen är en ren batteribuss som man laddar när den står still.

– På ett sätt är omställningen lätt för oss, eftersom många delar är samma som på befintliga fordon. Man kan se det som att vi tar bort förbränningsmotorn och sätter dit batterier, säger Christer Thorén, projektledare elvägsfordon.

På lastbilssidan hade Scania år 2015 en hybridmotor och en

eldriven modell som hämtar ström och laddar batteriet uppifrån likt ett tåg. Christer Thorén tror att det är den senare varianten som kommer att bli standard. Den kräver dock att man installerar elledningar ovan vägarna.

– Jag tror att de flesta lastbilar kommer att laddas över natten, och sedan kan de fyllas på under dagen på hög effekt, säger Christer Thorén.

BUSS OCH LASTBIL Scania har även kört över 200 000 kilometer med ellastbilar på en väg utanför Frankfurt i Tyskland, som har just järnvägsliknande strömförsörjning.

– Tekniskt kommer det att vara möjligt att köra buss och lastbil på samma väg, säger Christer Thorén.

Han anser att behovet att kunna ladda under körning är störst för tung trafik.

– En personbil kan i dag köra 50-70 mil på en laddning. Då borde det gå bra att ladda fordonet när det står still.

Det är oklart hur många tunga elfordon som krävs för att en elväg ska vara lönsam, men uppskattningar säger mellan 500 och 1 000 fordon per dygn. Det beror till stor del på hur trafiken kommer att beskattas. I arbetet att elektrifiera de tunga fordonen har Scania även beslutat att bygga en batterifabrik.

– Den som ska jobba som fordonstekniker i framtiden måste kunna hantera el, avslutar Christer Thorén.

43

Den nya framtidsinriktade mässan eComExpo hålls 6–7 oktober i Arlandastad.

eComExpo

– ny nordisk mässa

för framtidens elektrifierade nyttofordon Det är arrangören bakom den framgångsrika elbilsmässan – eCarExpo – som svarar för den nya mässan eComExpo. Med lika delar expo, provkörningar och konferenser blir eComExpo den givna mötesplatsen för alla som arbetar för utveckling, introduktion och etablering av kommersiella fossilfria nyttofordon.

AV KJELL-ARNE LARSSON

OMSTÄLLNINGEN TILL ELFORDON på transportsidan ligger ungefär fem år efter utvecklingen inom persontransporter. Även transportfordon måste med om vi ska klara det nationella målet om 70 procent lägre växthusgasutsläpp från inrikes transporter till 2030. eComExpo kommer att täcka in allt från cargocyklar och mindre skåpbilar till stora lastbilar, bussar och entreprenad-

44

maskiner. Huvudfokus är vägtrafik men även fordon för materialhantering.

INGEN VANLIG BILMÄSSA eComExpo är ingen vanlig fordonsmässa där mest fordon ställs ut. För att klara elektrifieringen måste vi lösa både teknik, infra-

struktur och mjuka frågor. eComExpo bjuder därför in både brukare (chaufförer), chefer (inköpare, kravställare, upphandlare), experter, forskare och politiker.

– Precis som elbilsutställningen eCarExpo gjort de senaste fem åren, kommer eComExpo att fylla en viktig funktion som kunskapshub och driva utvecklingen inom transportbranschen vidare. Vi lägger stor vikt vid branschsamverkan genom att sammanföra experter, branschfolk, innovationer, myndigheter och de stora vagnparksinnehavarna, säger Gunnar Dackevall, mässans grundare och vd. eComExpo hålls i Arlandastad utanför Stockholm. Här erbjuder nybyggda Scandinavian XPO hela 11 000 kvadratmeter utställningsyta, två konferensscener och lokaler för workshops och seminarier.

Deltagarna kan provköra både på asfalt och i terräng inom provkörningsområdet Test Track 1. En del av denna avdelas för autonoma fordon.

TRÄFFPUNKTER eComExpo lägger inte bara vikt på fordon och infrastruktur, utan även på frågor som kravställande och upphandling och några av de frågor som ska besvaras är hur vi ska klara nödvändiga investeringar och politiska spelregler, vilka metoder som behövs för att planera och bygga den infrastruktur som är fundamentet för elektrifieringen samt vad som krävs för att det ska fungera på systemnivå.

– eComExpo är en nod för branschens innovationer, samtal, debatter och samarbetsdiskussioner. Det blir både en fordonsoch teknikmässa och ett forum för beslutsfattare, experter och politiker att informera om, debattera och bidra till utvecklingen av ett hållbart transportsystem. Målet är att deltagarna lämnar mässan med en ny handlingskraft för att bidra till en snabbare omställning, säger Anna Fägersten som är projektledare för eComExpo.

Mässan genomförs 6–7 oktober, både som ett fysiskt och fullskaligt digitalt arrangemang. eComExpo är den första nordiska mässan i sitt slag.

HOPPET FINNS OCH HOPPET STÄRKS eComExpo visar att det finns hopp – både att skapa ett klimatmässigt hållbart transportsystem och att genomföra mässor. På grund av den rådande pandemin lägger många mässarrangörer ner. eLife/PT Umbrella som tillsammans med BilSweden är arrangör av eComExpo satsar i stället stort och då på nya koncept. eComExpo blir en hybridmässa, både med fysiska möten på plats och för fullskaligt digitalt deltagande. För de som fysiskt besöker mässan anpassas den efter rådande pandemisituation och myndigheternas rekommendationer under hösten.

– Vi vill visa på goda och konkreta exempel inom hållbara transporter, samt ge visionära framtidsutblickar och visa nya tekniska lösningar. Med andra ord, allt som ger både kunskap och hopp, säger projektledaren Anna Fägersten.

45

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Lars Wallgren, logistikchef på Kaunis Iron och pilotprojektets batterielektriska Volvo FMX.

ELDRIVEN TUNG LASTBIL utmanar arktiskt klimat

Fungerar eldrift av tunga lastbilar i minus 44 grader? Nu samverkar Kaunis Iron med Vattenfall, Volvo Lastvagnar, ABB och Wist Last & Buss i ett unikt pilotprojekt för att utveckla framtidens hållbara logistiksystem.

KAUNIS IRON HAR visionen att utveckla världens mest hållbara järnmalm. En av de största utmaningarna för att klara den målsättningen är att reducera koldioxidutsläppen från de tunga transporterna av malmen som i dag sker via lastbilar i den första etappen innan tåg tar vid.

En grundläggande utredning av olika alternativ har landat i ett pilottest med fossilfri eldrift. Nu har ett kluster för samverkan startats för att realisera ett konkret pilottest på plats i Pajala.

Kaunis Iron, Vattenfall, Volvo Lastvagnar, ABB och Wist Last & Buss medverkar och projektet är en del i den avsiktsförklaring som Kaunis Iron och Vattenfall nyligen tecknade för att utveckla en elektrifierad fossilfri gruvdrift.

– Den här typen av utmaningar löser ingen ensam. Industriell

46

innovation kräver en samverkan mellan experter. Det gläder oss därför att vi lyckats samla ett så starkt lag för att utmana det arktiska klimatet med tunga eldrivna fordon. Sedan är det just en utmaning ... som det brukar sägas ”den som går i någon annans fotspår går aldrig först”. Här går vi först, tillsammans. Vi kör våra tunga transporter i perioder i en extrem vinterkyla. Funkar den här tekniken här, så funkar den troligen överallt, säger Lars Wallgren, logistikchef på Kaunis Iron.

Maria Lindberg är chef för elektrifierade tunga transporter på Vattenfall.

– Vår fossilfria el och tjänster för laddinfrastruktur, där vi installerar, driver och säkerställer funktionen för laddning, har en självklar roll i utvecklingen av elektrifierade transporter och

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Maria Lindberg är chef för elektrifierade tunga transporter på Vattenfall.

vi är mycket glada över detta samarbete. Här har vi möjlighet att utveckla en del i fossilfri gruvdrift, ett steg i arbetet mot ett fossilfritt samhälle och basindustri.

Volvo Lastvagnar bidrar med en prototyptillverkad tung lastbil, en eldriven Volvo FMX, för att utvärdera hur batterielektriska fordon inklusive laddsystem, fungerar i arktiska förhållanden.

– För oss är det mycket positivt att i samarbete med våra kunder kunna utveckla våra produkter. I produktutvecklingsarbetet är kundsamarbeten viktiga delar av vår utvecklingsprocess. Därför ska det bli spännande att följa och utvärdera Kaunis Irons test av vår eldrivna Volvo FMX i arktisk miljö. Det kommer att kunna hjälpa oss att utvärdera hur eldrivna lastbilar kan användas för att öka effektiviteten och minska klimatpåverkan i extrem kyla, konstaterar Ebba Bergbom Wallin, affärsområdesansvarig för elektromobilitet på Volvo Lastvagnar Sverige.

En del av testet är också laddstrukturen som ska klara att effektivt ladda lastbilen i kretsloppet där den ska köra. Eva Kvist Östgren är ansvarig för laddinfrastruktur på ABB Electrification Sweden.

– Vi är glada över att få vara en del av detta projekt för att testa om det går att köra tunga fordon i tuffa miljöer med el som enda drivmedel. ABB:s tre högeffektsladdare är av beprövad teknik, de ger en snabb laddning och kan användas för både tunga fordon och personbilar. Tillsammans med projektets medlemmar gör vi en viktig insats för att minimera fossila drivmedel och möjliggöra ett samhälle med låga koldioxidutsläpp.

Wist Last och Buss och Kaunis Iron har ett samarbetsavtal kring malmtransporterna som sträcker sig många år fram i tiden där utveckling ligger som en hörnsten i samarbetet.

– Erfarenheterna från detta unika projekt med att jobba mot koldioxidneutralitet genom elektrifiering av lastbilarna, i den allra tuffaste miljön, kommer att ge viktiga lärdomar till gagn för hela fordons- och transportbranschen, säger Kajsa Friberg, försäljningschef Nord, Wist Last & Buss.

Hon påopekar att Wist Last och Buss styrka som etablerad Volvoåterförsäljare med ansvar för hela norra Sverige är möjligheten att anpassa servicelösning till förutsättningarna.

– Vi sköter all service och reparation på malmbilarna lokalt i Pajala och Junosuando i tätt samarbete med Kaunis Irons trafikledning. Det i sig borgar för bästa möjliga tillgänglighet på bilarna och även testfordonet hamnar i goda händer hos våra duktiga tekniker.

“

I produktutvecklingsarbetet är kundsamarbeten viktiga delar av vår utvecklingsprocess. Därför ska det bli spännande att följa och utvärdera Kaunis Irons test av vår eldrivna Volvo FMX i arktisk miljö. /Ebba Bergbom Wallin, affärsområdesansvarig för elektromobilitet, Volvo Lastvagnar Sverige

FAKTA I KORTHET

Fakta om pilotprojektet Medverkande: Kaunis Iron, Vattenfall, Volvo Lastvagnar, ABB och Wist Last & Buss Testperiod: februari 2021 Fordon: Batterielektrisk Volvo FMX Totalvikt: 32 ton Lastvikt: cirka 15 ton Drivlina: helt elektrisk, 400 kW, med 2 växlar Batteri: litiumjon med en nominell kapacitet på 264 kWh Laddare: ABB levererar tre högeffektsladdare på 175 kW/styck Laddarna är utbyggbara till 350 kW och har CCS-uttag

47

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

ANVÄNDARVÄNLIG LADDKABEL för extrema klimat

Defa lanserar en helt ny laddkabel till el- och laddhybridbilar, som är mer tålig och användarvänlig i det extrema nordiska klimatet än tidigare laddkablar. eConnect är den första laddkabeln på marknaden som specialkonstruerats för kyla, fukt och värme och där material, ergonomi och tekniska lösningar har användaren och klimatet i fokus.

LADDKABELN ECONNECT ÄR utvecklad för att ge högre prestanda, användarvänlighet och hållbarhet i det nordiska klimatet med såväl sträng kyla, snö och frost, regn och fukt som höga temperaturer och starkt UV-ljus.

Målsättningen är att förenkla för användaren och därmed kunna öka bekvämligheten och nyttjandet av laddbara bilar. eConnect kommer att bli ett standardtillbehör i nya elbilar och laddhybrider från ett flertal biltillverkare och kommer även att säljas i handeln där biltillbehör säljs.

ANVÄNDARVÄNLIGHET eConnect är enligt Defa utvecklad av elbilsförare för elbilsförare och är baserad på omfattande forskning och utveckling. Flera olika tester och jämförelser med marknadens övriga laddkablar har genomförts för att få fram de bästa användaregenskaperna.

Defas tester visar att eConnect levererar optimal prestanda ner till -30 grader. Den är över 40 procent mer flexibel i låga temperaturer än alla andra laddkablar på marknaden och kan kopplas in 30 000 gånger i kontakten utan slitage, vilket motsvarar tio års användning.

Testerna visar även att laddkabeln klarar att köras över av bilen utan att skadas. Den har ett ergonomiskt grepp designat utifrån

48

hur en användare lättast ansluter och tar bort en laddkabel och den är lätt och flexibel att hantera och rulla ihop.

TESTAD I ALLA VÄDER Skyddslocket till plugin-kontakten på den nordiska laddkabeln har en ny, smart konstruktion. När kontakten är ansluten hänger locket upp och ner på säkert avstånd från bilen vilket hindrar insidan från att bli blöt och smutsig samtidigt som lacken inte repas.

Köldtesterna har utförts både i Defas köldkammare i Norge och i vinterförhållanden. Testerna i hög värme och starkt UV-ljus har gjorts såväl på enskilda komponenter som i den kompletta kabeln för att kunna garantera att materialet håller prestandan och att färgen är stabil över tid.

– Med vår nya laddkabel eConnect vill vi kunna bidra till att marknaden för elbilar utvecklas positivt. Det är en användarvänlig och miljösäker produkt som gör elbilsladdning enklare och tryggare för bilägaren. För Defa är eConnect ett nytt, viktigt steg för att ytterligare stärka vår marknadsledande position inom eMobility, säger Martin Jonsson, vd för Defa Sverige och utvecklingsansvarig för eConnect som chef för området Auto & Industry.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ECOMEXPO

Nu inleds bygget av

TOYOTAS EXPERIMENTSTAD Det första spadtaget till det som ska bli Woven City togs den 23 februari.

Woven City är en prototypstad för att utveckla och testa ny teknik samtidigt som cirka 2 000 personer kommer att bo där.

WOVEN CITY LIGGER i utkanten av Toyotas tidigare HigashiFuji-fabrik, strax invid foten av berget Fuji. Vid invigningen deltog förutom guvernören i Shizouka-prefekturen och borgmästaren i staden Susono även Toyotas ordförande, Akio Toyoda och vd för Woven Planet James Kuffner.

– I dag startar officiellt projektet med Woven City, sa Akio Toyoda. Jag uttrycker min stora tacksamhet till alla som deltagit helhjärtat och samarbetat för att få projektet dit det befinner sig i dag. Temat för Woven City är ”human-centered” och ett ”levande laboratorium” samt ”ständig utveckling”. Tillsammans med våra partners i projektet antar vi utmaningen att skapa en framtid där människor med olika bakgrunder kan leva lyckliga tillsammans.

Toyota tillkännagav planerna på Woven City vid CES-mässan i Las Vegas 2020. Målet är att förbereda en ny tid där alla de ekosystem som samverkar till vardagens liv kommer att vara sammankopplade med data.

Siktet är inställt på att Woven City kontinuerligt ska bidra till att förbättra samhället genom att skynda på utvecklingen av teknik

och tjänster.

Woven City ska visa på ett förhållningssätt med människan som utgångspunkt för samhällsutveckling. Inom ramen för Toyotas övergång från att vara en biltillverkare till ett mobilitetsföretag ska projektet förverkliga ny teknik under verkliga omständigheter inom en lång rad områden som automatiserad körning, personlig mobilitet, robotteknik och artificiell intelligens (AI).

Woven City kommer att ha tre typer av gator sammanvävda: en avsedd för automatiserad körning, en för fotgängare och en för fotgängare med personliga mobilitetsfordon. Det kommer även att finnas en underjordisk väg för godstransporter.

Staden kommer till en början att ha 360 innevånare, främst äldre medborgare, familjer med små barn samt innovatörer.

Längre fram räknar Toyota med drygt 2 000 innevånare, inklusive anställda.

Infrastrukturen i Woven City har som mål att skapa en miljö där innovationer med potential att lösa samhällsproblem åstadkoms regelbundet.

49

eCom

Expo

Välkommen till framtidens fossilfria transporter Omställningen till eldrift av vår nyttotrafik har tagit fart på allvar. Nu öppnar arrangören av den framgångsrika elbilsmässan eCarExpo en mötesplats även för omställningen av de kommersiella fordonen. Den 6–7 oktober 2021 är det dags för premiär för eComExpo i Arlandastads nybyggda mässhallar.

eComExpo.se

Reningsverket byggs för en mycket större kapacitet än vad det initialt kommer att användas för. Bild: Norrtälje kommun

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Norrtälje kommun inviger NYTT RENINGSVERK I KAPELLSKÄR Ett nytt avloppsreningsverk har uppförts vid platsen för det befintliga verket i hamnen i Kapellskär. Det befintliga hade alltför låg kapacitet. Denna brist hindrade fortsatt etablering av bostäder och verksamheter på Rådmansölandet. Parallellt med reningsverksprojektet bygger Norrtälje kommunen ut nätet för vatten och avlopp.

AV KJELL-ARNE LARSSON

DET BEFINTLIGA VERKET ägdes av hamnen och var byggt för att kunna ta emot och rena slam från båtar som angjorde här. Verkets kom att tas över av kommunen och har använts för att rena avlopp från det allmänna avloppsnätet. Kapaciteten på 1900 personekvivalenter var emellertid alldeles för låg.

– Ett nytt miljötillstånd gav möjlighet att rena upp till 15 000 personekvivalenter och nya verket har dimensionerats för detta.

Siffran inkluderar 1800 pe i form av fartygsslam. Numera finns lag på att båtarna inte får släppa ut till havs, så mottagningen av fartygsslam vid reningsverket måste komma igång igen, berättar Jyrki Virolainen, projektledare hos Norrtälje kommun.

I det gamla verket renades avloppet med ett mekaniskt steg (grovrens, galler), ett biologiskt steg (FBR), ett kemiskt steg (fällning av fosfor) och slutligen ett sandfilter. Den nya anläggning som nu tas i drift har en liknande layout, men det biologiska steget har kompletterats med kväverening (denitrifikationsbakterier) och slutligen finns ett skivfilter som avlägsnar klumpar, främst fällningar från det kemiska steget.

Förutom avlopp via avloppsnät och fartygsslam kommer man också att ta emot slam från trekammarbrunnar, detta gäller fastigheter både på land och på öar. Parallellt med reningsverksprojektet byggs VA-näten ut på Rådmansölandet.

– Den tidigare låga reningskapaciteten var en flaskhals för >>

51

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA bebyggelseutvecklingen häromkring. Nu blir det återigen möjligt för nybyggnationer, både av bostäder och lokaler för verksamhet.

Kapaciteten på 15000 pe kommer att räcka under en överskådlig tid. Dessutom är nya anläggningen planlagd så att den går att bygga ut, dels med plats för ytterligare maskinutrustning inomhus och dels med flera dammar för biologisk rening utomhus, avslutar Jyrki Virolainen.

TURN KEY-LEVERANS Totalentreprenör i projektet är NCC. I företagets åtagande ingår alla underentreprenörer och leverantörer. NCC:s personal kommer från företagets centrala avdelning för vatten- och avlopp samt NCC Middle, den regionala organisation som tidigare hette Gävleborg, Uppland och Dalarna. Detaljprojekteringen har utförts dels av NCC, dels av konsulter eller underentreprenörer, beroende på vilken disciplin det har gällt.

– Det lite speciella med reningsverket i Kapellskär är utbyggnaden till två linjer som också ska fungera tillsammans. Detta eftersom de tar emot avlopp både från kommunen och från fartygen, säger Stefan Persson, projektchef hos NCC och som under många år arbetat med byggnationer av avloppsreningsverk.

Teknik och layout av verket i Kapellskär baseras på väl beprövad teknik. Det byggs visserligen för en mycket större kapacitet än vad det kommer att användas för initialt, men projektet har inte inneburit några specifika tekniska utmaningar.

– Utmaningarna har varit den korta byggtiden att projekteringen har gjorts underhand som bygget har pågått, avslutar Stefan Persson, och tillägger att nya reningsverket kommer att bli en bra referens för NCC.

• Industrirör, • Maskininstallationer • VA-Montage Nordic Montage Team AB www.nordicmontage.se

52

Förutom avlopp via avloppsnät och fartygsslam kommer reningsverket också att ta emot slam från trekammarbrunnar. Bild: Norrtälje kommun

FAKTA I KORTHET

Kapellskär, reinvestering och nybyggnad, avloppsreningsverk Tidplan: sep 2019–feb 2021 Byggherre: Norrtälje Kommun Totalentreprenör: NCC Sverige AB Byggkonstruktör: AFRY Maskinleverantör: Purac AB Värde: ca 140 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Med hjälp av en dykdalb i betong kan fartyg som är längre än kajen förankras säkert även i fören. Bild: Technocean Consulting

NY STOR RORO-TERMINAL byggs i Stillerydshamnen

Peab bygger nytt färjeläge för RoRo-trafik i Stillerydshamnen i Karlshamn i Blekinge samt breddar och fördjupar den västra hamnbassängen. Satsningen ska göra hamnen tillgänglig för större fartyg.

Därtill kommer en option att bygga om ett äldre färjeläge. Ett ovanligt system för automatisk förtöjning är i fokus i den nya hamnen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

FARTYGSTRAFIKEN FRÅN KARLSHAMN utgör en viktig länk mellan Skandinavien och Baltikum.

– Vi är inne i en väldigt framåtriktad och positiv utvecklingsfas,

54

säger Karlshamns Hamns vd Mats Olsson. Vi bygger ”ny hamn” med EU-medverkan och DFDS satsar på nybyggnad av större färjor för vår linje. Staten satsar på Sydostlänken, som ger Karlshamn

direktförbindelse med södra stambanan via Olofström och Älmhult.

Tillsammans innebär detta att hela flödet via Karlshamn uppgraderas och stärker Karlshamns roll som betydelsefull logistiknod i södra Östersjö-området.

Det nya RoRo 3 i Stillerydshamnen syftar till att ta emot den nya generationen DFDS-färjor som är 230 meter långa. Sommaren 2021 ska de börja trafikera Karlshamn. Totalt investerar hamnen 200 miljoner kronor och EU medfinansierar med 30 miljoner.

Karlshamn trafikeras av DFDS linje till Klaipeda i Litauen och med utbyggnaden av RoRo-hamnen blir det möjligt för rederiet att sätta in sina två nya Ro-pax-fartyg (bilfärjor) för både gods och passagerare som ska levereras från kinesiskt varv under det här året och som ska trafikera Karlshamn – Klaipeda respektive Karlshamn – Kiel. Idag är den maximala fartygslängden 200 meter.

NYTT LÄGE OCH BREDDAD RAMP Peabs uppdrag, en utförandeentreprenad, är bland annat att bygga ett helt nytt RoRo-läge 3 och att bredda rampen vid RoRo-läge 2 för att de nya stora fartygen ska kunna lägga till även där. Andra projekt i hamnen är att möjliggöra elanslutning av inneliggande fartyg samt omdisponering och utökning av terminalytor.

– Arbetena innehåller komplicerade grundläggningsarbeten med spont och pålning, sjöarbeten samt många betongarbeten både över och under vatten, berättar Joakim Sörenby, Peabs projektledare.

Det nya färjeläget byggs på östra sidan av den befintliga kajen 101 medan den västra hamnbassängen fördjupas och breddas.

“

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Utmaningen för oss ligger mycket i att arbeta under vatten, både spränga och gjuta erosionsskydd, men också att få logistiken att fungera i en fullt verksam hamn med flera fartygsanlöp och fartyg som vänder i hamnen varje dag. Det är många hänsyn att ta. /Joakim Sörenby, projektledare, Peab

Bottenförlagda erosionsskydd anläggs och muddermassor tas om hand från arbeten inom hamnen. Det handlar om omfattande schaktning, spontning och sprängning. En befintlig vågbrytare minskas för säkrare navigering och en pir fylls ut.

MÅNGA HÄNSYN ATT TA – Losshållningen av berg är i stort sett klar liksom schaktningen

Muddring och bergfräsning ner till 15 meters djup Undervattenssprängning Anläggningsdykeri Sjöarbeten Bogseringar

www.dyk-anlaggning.se

Dyk & Anläggning Högsta kreditvärdighet sedan 2007

55

>>

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Muddring av hamnbassängen och utbyggnad av ytterligare en RoRo-terminal i Karlshamn har skett mitt under pågående daglig fartygstrafik. Bild: Joakim Sörenby

för spontrännor, säger Joakim Sörenby. Under våren arbetar vi för fullt med spontlinjen för den nya kajen och vi gjuter delar av två dykdalber som står på stålpelare. Det är två betongöar med förtöjningsanordningar för fartygen.

Efter semestern i år ska det nya färjeläget vara klart och om ett år ska hela hamnprojektet vara genomfört.

– Utmaningen för oss ligger mycket i att arbeta under vatten, både spränga och gjuta erosionsskydd, men också att få logistiken att fungera i en fullt verksam hamn med flera fartygsanlöp och fartyg som vänder i hamnen varje dag. Det är många hänsyn att ta, säger Joakim Sörenby.

OVANLIG FÖRTÖJNINGSLÖSNING Ett problem vid hamnutbyggnaden i Karlshamn var att DFDS ville komma in med större fartyg än vad kajerna egentligen medger med hänsyn till behovet att förtöja i både för och akter. Företaget Technocean Consulting projekterade på uppdrag av hamnen en lösning där två dykdalber ingår och ”förlänger” kajen.

– Det här är en ganska ovanlig lösning. Vi har jobbat med liknande i Belfast och vid Stena Lines Tysklandsterminal Majnabbe i Göteborg, berättar Technoceans grundare och vd Björn Asplind.

Lösningen bygger på vårt koncept där förtöjningen sker mekaniskt med hjälp av en maskin på en dykdalb.

– Maskinen fångar in fartyget med hjälp av stålarmar som tar tag i pollare infällda i fartygssidan, berättar Henrik Westermark vd på ONEARC AB, ett företag som har fokus på hamn- och

56

Tre mekaniska armar tar tag i pållare i fartygets sida.

fartygsrelaterad utrustning och som har levererat hårdvaran i den här lösningen: – Systemet kallas Auto-Mooring (automatisk förtöjning) och styrs från en operatörskur på ett gallerdurkplan. Tre stålarmar om vardera 100 tons förtöjningskraft håller sedan in båten.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av nytt RoRo-färjeläge i Karlshamn Byggherre: Karlshamns Hamn AB Generalentreprenör: Peab Sverige AB Byggtid: April 2020–oktober 2021 Entreprenadkostnad: 160 Mkr

?

R E V O G N A H I Karlshamn löste vi problemet med ett för långt fartyg.

Kontakta oss idag och se vad vi kan göra i ditt projekt!

www.technocean.eu

- Service - Hamnutrustning - Mekanik - Hydraulik www.onearc.se

TECHNOCEAN

Pejling Pejlebådene hos Rohde Nielsen A/S er alle udstyret med den nyeste teknologi og er i stand til at levere detaljerede multibeam-pejlinger, der giver et komplet billede af havbundens beskaffenhed.

Skjold R er den seneste tilføjelse til virksomhedens gruppe af pejlebåde. Båden er baseret centralt i Grenå og kan sejles til alle havne i Danmark på kort tid. Båden er med sine lille dybgang og høje manøvredygtighed ideel til opgaver i havne og smalle sejlrender, men kan samtidig også operere i mere udsatte områder.

Skuld R er et ubemandet fartøj med en længde på ca. 1,2m, der er trådløst opereret fra land. ’Dronen’ transporteres i en varevogn og kan udsættes af blot én enkelt person. Skuld R’s størrelse betyder at den kan løse opgaver på smalle og ellers ufremkommelige steder, samtidig med at den med fordel også bruges på åbne områder. Dronen kan ligeledes opereres på vanddybder på under 1m.

Referencer Rohde Nielsen A/S har stor erfaring med uddybning og oprensning samt udførsel af pejlinger i danske havne og sejlrender: Toste R har de seneste år arbejdet i nogle af landets vigtigste havne såsom Esbjerg, Frederikshavn, Aalborg m.v. med både tilbagevendende og akutte oprensningsopgaver.

Fartøjet har desuden stået for uddybning af havneområder – af bl.a. en lystbådsmarina i Tyskland.

Pejlebådene, Skjold R og Skuld R, assisterer både Toste R og rederiets andre fartøjer i havne og sejlrender i hele landet. Udover ovennævnte havne har Skjold R udført opgaver i bl.a. Nakskov og Vordingborg havne og sejlrender. Skuld R har leveret pejlinger af flere dele af Esbjerg Havn samt af de vigtige svenske havne i Gøteborg og Falkenberg.

Worldwide performance Tommy M. Nielsen Områdechef

Tlf: +45 20 21 87 86

With a highly professional team Rohde Nielsen A/S operates worldwide, Email: tmn@rohde-nielsen.dk performing beach nourishment, land reclamation, port development, offshore services, rock works and capital- and maintenance dredging.

Rohde Nielsen A/S

•

Nyhavn 20

•

DK-1051 Copenhagen K

•

Phone: +45 33 91 25 07

•

E-mail: mail@rohde-nielsen.dk

•

www.rohde-nielsen.com

Utbyggnadsområdena ses till höger i bild. I mitten i ytterhamnen den nya piren med två färjelägen. Illustration: NP Arkitekter, Bild: LG foto

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

EN MILJARD HAR INVESTERATS i utbyggnad av Ystads hamn

Ystads Hamn har fått utökad kapacitet och möjlighet att ta emot allt större fartyg.

Två nya färjelägen och en effektivare insegling samt bättre vågbrytare och vågfällor ingår i byggprojektet som kostat nära en miljard kronor.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I YSTADS VISION 2030 ingår en utflyttning av hamnverksamhet från den inre till den yttre hamnen. Bygget av de båda nya färjelägena 7 och 8 skapar en kapacitetsökning både genom att det blir fler kajer och att hamnen kan ta emot större fartyg.

Den nya piren för de båda färjelägena kan ta emot 250 meter långa fartyg. En ny 1 600 meter lång vågbrytare har byggts i söder och inloppet mellan vågbrytare har breddats från 110 till 150 meter.

Två nya pirhuvuden som är drygt 20 meter i diameter har placerats vid inloppet. Två stycken vågfällor har också byggts. De bidrar till att vågenergin från havet utanför dör ut när de kommer innan-

för vågbrytarna. Genom muddring och utfyllnad har 140 000 kvadratmeter mark tillskapats. Ytterligare 94 000 kvadratmeter har avsatts som uppmarschområde för fordon. 850 000 kubikmeter har muddrats och gett ett djup om 9,5 meter i inseglingen och 9 meter vid kaj.

– Utbyggnaden har inneburit mängder av tekniska utmaningar.

Det är komplext att arbeta med vatten och att ta hänsyn till miljökontrollprogram, väder och vind och befintlig trafik. Men vi har haft en bra entreprenör som klarat allt detta, säger Andreas >> Malmström, som är hamnens projektledare.

59

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN Ole Steen Christensen är projektledare hos totalentreprenören Per Aarsleff A/S: – Den största tekniska utmaningen var nog de båda pirhuvudena som gjöts i Polen och som bogserades till Ystad, där vi sänkte dem på plats och fyllde med sand. Det var litet speciellt, men det gick bra.

– Hamnutbyggnaden i Ystad var ett stort och komplext projekt, men vi lyckades planera och få allting att gå som förväntat. Största utmaningen var annars vintern 2019/2020 då det blåste mycket och vi hade svårt med vår flytande utrustning. Men vi lyckades arbeta in den tid som vi förlorade på grund av vädret, säger Ole Steen Christensen.

EN FÖRUTSÄTTNING FÖR FRAMTIDEN – En hamnutbyggnad har diskuterats i otroligt många år. Verksamheten har slagit nya rekord i stort sett alla år på senare tid. Hade vi inte gjort den här utbyggnaden hade vi inte kunnat ta emot framtidens fartyg, säger hamnens vd Björn Boström. En utmaning har varit att både hitta finansiering och hinna bygga i tid för att möta utvecklingen. Satsningen är en viktig del i Ystads framtid.

Totalt har utbyggnaden kostat nära en miljard kronor, varav EU stått för 250 miljoner.

– Den här investeringen är tuff, men vi räknar med att ha tjänat in den på sex år.

Hamnutbyggnaden medför utöver de nya färjelägena med RoRo-ramper också tillgång till landbaserad elanslutning av inneliggande fartyg och möjlighet till bunkring av LNG (flytande naturgas).

I november gjordes de första provanlöpen till de nya färjelägena med Unity Lines m/s Skania och Polferries m/s Mazovia. Detta för test av rampsystem, förtöjningsanordningar med mera. Efter finjusteringar och intrimningar beräknas trafiken komma i gång på allvar under februari 2021.

Den nya piren vid provanlöpet av två fartyg. Längst bort vid inloppet syns de två vågfällorna.

har vi kunnat frigöra utrymme i innerhamnen för den utökade passageratrafiken, säger Björn Boström.

Han hoppas också på nya segment, bland annat RoRo-trafik där Ystad kan komma att bli en av flera hamnar längs en längre slinga, men också mål för fler tillfälliga kryssningsanlöp.

Ystads Hamn hade 2019 3 755 fartygsanlöp med 650 000 personbilar och 250 000 lastfordon och sammanlagt 3,2 miljoner ton gods.

DANMARK OCH POLEN Staden Ystad är byggd runt hamnen, som historiskt varit viktig för hela sydöstra Skåne. Efter att bland annat ha varit en stor bulkhamn för olja, spannmål, flis, kol och koks har den allt mer kommit att hantera lastbilar, trailers och järnvägsvagnar. Idag är Ystad en typisk färjehamn med stor trafik till danska Bornholm och Swinoujscie i Polen samt nu också till Sassnitz i Tyskland.

PASSAGERARE OCH GODS Ystad Hamn trafikeras av såväl passagerartrafik som godstrafik.

Den är med sina närmare 2,5 miljoner passagerare årligen Sveriges tredje största hamn för passagerartrafik efter Stockholm och Helsingborg. Trafiken till Bornholm genererar 1,7 miljoner av dessa passagerare och till Polen rör det sig om 700 000 passagerare. En helt ny linje till Sassnitz på ön Rügen i Tyskland, som inte kommit till utan hamnutbyggnaden, väntas generera ytterligare 100 000 resor årligen.

– Genom utbyggnaden för godstrafiken i den yttre hamnen

M ER F

LYT I ST AN

FAKTA I KORTHET

Utbyggnad av Ystads Hamn Byggherre: Ystads kommun Totalentreprenör: Per Aarsleff A/S Byggtid: Januari 2019 till januari 2021 Totalkostnad: Nära en miljard kronor Entreprenadkostnad: 160 Mkr

Den yttre hamnen står klar och vi kan nu ta emot fler fartyg, större färjor och mer gods tack vare våra nya färjelägen à 250 meter. Fler möjligheter föröver för både Ystad och hela industrin med andra ord. Bra flyt, Ystad! www.ystadhamn.se

60

HAMNANLÄGGNINGAR OCH VÅGBRYTARE

Aarsleff är en erfaren aktör inom vågbrytare och hamnanläggningar. Vi tar ansvar för våra projekt, vi lyssnar och involverar våra kunder. Vi är mycket specialiserade och är din garanti för kvalitet och hög effektivitet. I Sverige har vi de senaste åren genomfört hamnutbyggningar i Stockholm (Värtahamnen), Visby och Ystad.

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Sveriges första inlandsfartygspendel för containertrafik ska gå mellan Stockholm Norvik i Nynäshamn och Västerås hamn. Bild: Barge Transport Sweden AB

Göteborgs hamns roroterminal med inneliggande DFDS-fartyg vid den nu elanslutna kajplats 712. Bild: Göteborgs Hamn AB

CONTAINERTRAFIK GÖTEBORGS HAMN mellan Stockholm Norvik och Västerås

satsar på elanslutning

Sveriges första inlandsfartygspendel för containertrafik startas mellan den nyöppnade hamnen Stockholm Norvik i Nynäshamn och Västerås hamn. Detta är det första exemplet i Sverige på det som i EU kallas det femte transportslaget, nämligen trafik med mindre EU-klassade fartyg på de inre vattenvägarna (IVV).

Göteborgs Hamn AB har länge arbetat med att få anlöpande fartyg att ansluta till landström när de ligger vid kaj, istället för att ha motorerna igång. I januari färdigtestades elanslutningen till ytterligare en kaj i hamnen, vilket innebär att fartyg kan koppla upp sig mot el redan inom några veckor. Det ger en potentiell koldioxid om 650 ton per år.

ETT EU-KLASSAT IVV-FARTYG med kapacitet för 208 TEU (20-fotscontainers) kommer att sättas i trafik med två avgångar i veckan. Detta kommer avlasta det kraftigt överbelastade vägnätet i regionen med över 1000 lastbilar per veckan vilket innebär färre olyckor på vägarna och dessutom betydligt lägre CO2 utsläpp.

Det tyska rederiet, Reederei Deymann, kommer att operera containerfartyget Emelie Deymann.

Fartyget, som är 110 meter långt och har litet djupgående, har fått tillstånd av Transportstyrelsen att operera på rutten och blir därmed det första fartyget av sitt slag i Sverige.

I övriga EU finns drygt 20 000 inlandsfartyg och förhoppningen är att det snart skall bli många fler liknande fartyg även i Sverige och på så sätt kan mycket stora mängder gods flyttas från väg till vattenväg.

Bara i Tyskland fraktas på de inre vattenvägarna mer gods med dessa inlandsfartyg än vad vi i Sverige gör sammantaget per år med alla lastbilar och tåg.

– På sikt finns möjlighet att pendeln kan anlöpa fler hamnar i Mälaren vilket ytterligare skulle avlasta vägnätet, säger Anders Wihlborg, vd på det svenska företaget Barge Transport Sweden AB, vars affärsidé är att hjälpa till att etablera inlandssjöfart i Sverige.

62

GENOM ATT ELANSLUTA fartyg vid kaj minskar koldioxidutsläppen kraftigt och utsläppen av svaveldioxid och kväveoxid reduceras till ett minimum. Dessutom ger lösningen en tystare hamnmiljö och en bättre arbetsmiljö ombord på fartygen.

Den kaj som nu fått elanslutning är Kajplats 712 i Göteborgs hamns roroterminal, en av hamnens mest trafikerade kajplatser.

Men för att elanslutning ska fungera räcker det inte med en anläggning på land – även det anlöpande fartyget måste vara anpassat för elanslutning.

Rederiet DFDS satsar stort på att anpassa sina fartyg för elanslutning och det är deras fartyg Flandria Seaways som blir först ut att ansluta mot den nya anläggningen.

– En ökad andel av våra fartyg anpassas för att kunna elansluta och det blir därför allt viktigare för oss att hamnarna kan erbjuda anläggningar för elanslutning. Göteborgs hamn har sedan länge varit i framkant när det gäller detta och DFDS ser positivt på den utbyggnad som nu sker, säger Poul Woodall, Senior Advisor Climate & Environment på DFDS. Sedan tidigare är elanslutning möjlig vid Stena Lines kajlägen vid Majnabbe och Masthugget i Göteborgs hamn, samt vid kajplats 700 i Älvsborgshamnen.

NYA YTOR OCH FLER KAJMETER SMARTARE LAGRINGSMÖJLIGHETER FÖRDJUPAD FARLED MÖJLIGHET ATT TA EMOT STÖRRE FARTYG

MÖT MORGONDAGENS LOGISTIKLÖSNINGAR Vi bygger framtidens hamn. Just nu pågår ett intensivt arbete med att utveckla och förbättra Umeå hamn. Investeringarna på 1,4 miljarder kronor innebär effektivare hantering av större volymer i form av containers, bulk- och speciallaster. Umeås strategiska läge ger dig också en unik koppling i det regionala och europeiska transportnätet.

Allt detta i kombination med den nyligen etablerade kombiterminalen samt ankomsten av Wasalines nya färja våren 2021 ger dig hållbara och effektiva intermodala logistiklösningar via Umeå hamn. Välkommen!

Vill du veta mer om Umeå hamn och vad vi kan erbjuda dig, besök vår webb eller kontakta oss.

090-16 32 90 | kvarkenports.com

I samarbete med

Köpings hamn förbereds för att kunna DAGENS INFRASTRUKTUR ta emot Mälarmax-fartygen.

// INNEHÅLL

MUDDRING I KÖPINGS HAMN en del av Mälarprojektet

Hamnen i Köping i Mälaren muddras och kajer byggs ut och förbereds för att kunna ta emot större fartyg. 2023 ska allt vara klart. Projektet genomförs inom ramen för den statliga och kommunala satsningen på Mälarsjöfarten och välbehövlig överflyttning av gods från väg och järnväg till sjöfart.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

UNDER EN FLERÅRSPERIOD satsas i Köping 600 miljoner kronor på muddring och utbyggnad av hamnkapaciteten för att göra det möjligt att ta in Mälarmax-fartyg som är 160 meter långa, 3 meter breda och med ett djupgående på 7,5 meter.

Totalt investeras flera miljarder kronor i det statliga Mälarprojektet som inkluderar utbyggnad av hamnarna i Västerås och Köping och upprustning av Södertälje kanal.

Investeringarna betyder bland annat möjlighet till fördubblad lastkapacitet på de fartyg som anlöper Köping.

Regeringen har beslutat att godstransporterna till sjöss ska öka och såväl Köpings kommun som Västerås stad har lovat att respektive hamn ska förbättras för att kunna ta emot fler och större fartyg och godsmängder. Inte minst förväntas volymerna gods till Mälarområdet kunna öka med fartygstrafik från den nya Östersjöhamnen Norvik söder om Stockholm.

Lastkapaciteten när det gäller exempelvis containrar på ett enda godsfartyg motsvarar kapaciteten på 22 tåg eller 1 000 lastbilar

64

utan släp. (Källa: Köpings kommun) I Köping har hittills huvudfokus varit på att förbättra befintliga kajer, utöka kajytor, förbättra dagvattensystem och bygga nya hamnmagasin.

Nu satsar man på muddringsarbetena med början under 2021.

Av de massor som tas upp kommer 100 000 kubikmeter som är förorenade att renas för att kunna ingå i utbyggnaden av ett nytt verksamhetsområde.

Köpings hamn består av djuphamnen, spannmålskajen och oljepiren, som ägs av kommunen. Verksamheten inom Köpings allmänna hamn hyrs ut och drivs av det kommunala bolaget Mälarhamnar. Därtill kommer två industrikajer, Nordkalks och Cementas kajer.

Södertälje kanal mellan Södertäljeleden i Östersjön och Mälaren är drygt fem kilometer lång. Nivåskillnaden mellan Östersjön och Mälaren är normalt 0,6 meter. Den klaras med hjälp av kanalens enda sluss, som är Nordens största för handelssjöfart.

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

I Mälarprojektets samlade satsningar muddras Södertälje kanal och breddas under vattenytan. Vattenspegeln blir den samma som tidigare. Köpings och Västerås hamninlopp muddras och kajerna förstärks och förses med nya spåranslutningar. De nya möjligheterna för godstransporter väntas innebära stora lyft för de båda kommunerna.

Hjulstabron, som ses som ett bekymmer för säkrare Mälarsjöfart, är från 1953 och leder trafiken på väg 55 (mellan Enköping och Strängnäs). Det finns en vägplan för en ny bro och bredare ränna för fartygen, men den finns inte med i den gällande nationella infrastrukturplanen för åren 2018–2029. Nästa revision av planen sker 2022.

FOKUS PÅ SÄKERHETEN Mälarprojektet handlar om att öka både kapaciteten och säkerhetsmarginalerna i inlandssjöfarten och att synliggöra Mälarsjöfarten som en del i det europeiska transportsystemet. Ett problem är att passagen vid Hjulstabron i Mälaren är för smal för att erbjuda samma marginaler som den övriga farleden fram till Västerås och Köping. Trafikverket har projekterat för en breddning, men det saknas fortfarande finansiering för ett sådant projekt.

FAKTA I KORTHET

Muddring och utbyggnad av hamn i Köping Byggherre: Köpings kommun Entreprenörer: Upphandlas efter hand Kostnad: 600 Mkr

Produkter för dagvattenrening EcoVault - platseffektivt dagvattenmagasin med filtrering.

08 23 53 00 www.sekamiljoteknik.se

Filtercontainer - sedimentationscontainer med filtrering för pumpat länsvatten, grundvatten och dagvatten.

Brunnsfilter - för filtrering av dagvatten efter befintlig oljeavskiljare.

- granulatfälla för mikroplaster vid t.ex. konstgräsanläggningar.

65

En möjlig utformning av blivande Station

Centralen.

Bild: Metro Arkitekter DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

TUNNELDRIVNINGEN I VÄSTLÄNKEN tar nu fart på allvar

Året 2021 blir ett intensivt år i bygget av Västlänken under Göteborg. Efter att servicetunnlar och serviceschakt är klara kommer bygget av den sex kilometer långa tågtunneln att ta fart på allvar.

Trafikverket beräknas under året omsätta 4 till 5 miljarder kronor av projektets totalkostnad på 20 miljarder.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

VÄSTLÄNKEN ÄR den blivande järnvägsslingan på åtta kilometer, varav sex kilometer i tunnel under centrala Göteborg inklusive tre underjordiska stationer. Fyra av de sex kilometerna tunnel drivs i berg genom konventionell sprängning medan två kilometer byggs i jord och lera med hjälp av schaktning och betonggjutning.

Västlänken byggs för pendel- och regiontåg och får tre underjordiska stationer, Centralen, Haga och Korsvägen. Den knyter ihop järnvägsspår norr och söder om staden. En nordlig tunnelmynning blir det vid Västra Stambanan (från Stockholm och Alingsås) vid Olskroken där järnvägen går in i Gullberget. En sydlig mynning blir det till Västkustbanan och Boråsbanan vid Almedal och E6.

Syftet med Västlänken är att underlätta resandet i Göteborg

66

och Västsverige och att skapa plats för fler tåg, bland annat genom att pendel- och regionaltåg ska kunna passera genom staden istället för att som nu behöva vända vid Göteborgs Central som är en säckstation. Länken ska också göra det möjligt att åka tåg till och från fler platser i Göteborg än bara nuvarande Centralstation.

Västlänksbygget gör sig påmint genom alla avspärrningar, inplankningar av byggarbetsplatser och trafikomläggningar i centrala staden. Det ligger ändå i sakens natur vid ett tunnelbygge att det mest handgripliga arbetet inte är synligt för allmänheten.

Bo Larsson är Trafikverkets övergripande projektchef för Västlänken. Han har haft den rollen i tio år, från planskede, via bygghandlingar till byggnation. Dessförinnan hade han samma roll i projektet ”BanaVäg i Väst”, det då smått unika upplägget

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Merparten av blivande Västlänkstunneln går genom berg (rött). Etapp Centralen utgör den största sträckan tunnel genom lera (den övre sammanhängande sträckan i blått).

att projektera och bygga dubbelspårig järnväg och fyrfältsväg samtidigt och parallellt mellan Göteborg och Trollhättan.

– 2021 blir ett intensivt år då vi går in i bergdriften av huvudtunnlarna och kommer in i de stora stationerna och all den omgivningspåverkan det för med sig, säger Bo Larsson.

STOR PÅVERKAN I STADEN – Den stora utmaningen med Västlänken är att genomföra ett så här stort bygge i stadsmiljö mitt i hjärtat av Göteborg, som måste fortsätta vara en tillgänglig och fungerande stad, där vi dessutom inte är det enda stora infrastrukturprojektet som pågår. Vi arbetar både bredvid och på varandra. Vårt arbete påverkar allmänheten, boende, näringsidkare och alla trafikslag.

– Det är ett projekt som rymmer allt för en anläggningsbyggare, alla teknikslag och alla typer av anläggningsjobb. Det handlar om bergschakt och jordschakt, mycket sprängning, betongarbete, installationsarbete och inte minst gestaltning.

Västlänken inleds norrifrån med en ny bro över E6 och ett tråg fram till Gullberget där tunnelmynningen leder in genom berget.

På andra sidan fortsätter tunneln i betong via station Centralen till etapp Kvarnberget, den kortaste deletappen, förbi bland annat Operan och Packhusplatsen.

Efter Stora Hamnkanalen tar etapp Haga vid och leder huvudsakligen genom berg under stadsdelen Inom Vallgraven och Kungshöjd och korsar i lera Rosenlundskanalen fram till Station Haga och Handelshögskolan. Den sista deletappen, Korsvägen, går huvudsakligen i berg, under Vasastaden, Landala, Hvitfeldtska gymnasiet och Näckrosdammen, Korsvägen, förbi Liseberg, under E6 och ut till Västkustbanan.

POSITIVARE ATTITYD Västlänken var under idé- och planeringsskedena minst sagt omdiskuterad och kritiserad i Göteborg med en stundtals mycket upprörd debatt, som bland annat resulterade i krav på en lokal

“

Det är glädjande att se att attityden utvecklas i linje med vad vi trott, att allmänheten får en allt mer positiv attityd allt efter som projektet framskrider. /Bo Larsson, projektchef för Västlänken, Trafikverket folkomröstning och bildandet av ett helt nytt kommunalpolitiskt parti som gick till val på att stoppa miljardprojektet. Sedan ”slaget förlorats” har nu de mest märkbara protesterna tystnat, vilket inte hindrar att det förekommer kritiska synpunkter och inte minst oro bland annat från fastighetsägare, näringsidkare och allmänhet i staden.

– Det är glädjande att se att attityden utvecklas i linje med vad vi trott, att allmänheten får en allt mer positiv attityd allt efter som projektet framskrider, säger Bo Larsson.

De fyra delentreprenaderna pågår samtidigt. Mot slutet av det här året kommer upphandling dessutom att ske när det gäller delentreprenad BEST, som avser installationer, bana, el, signal och tele. 2026 är det planerat för trafikstart.

FAKTA I KORTHET

Tågtunnel under Göteborg inklusive tre underjordiska stationer Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenörer: Etapp Centralen: NCC, Etapp Kvarnberget: Konsortiet AGN bestående av Astaldi, Gülermak och NRC Group, Etapp Haga: samma konsortium och Etapp Korsvägen: NCC i konsortium med Wayss Freytag AG. Byggtid: 2018–2026 Kostnad: 20 Mdkr i 2009 års prisnivå

67

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Söder om berget med Skansen Lejonet schaktas för betongtunnel in mot blivande Station Centralen. Bild: Gösta Löfström

VÄSTLÄNKENS ETAPP CENTRALEN byggs nästan helt i lermark Huvuddelen av järnvägstunneln Västlänken under Göteborg drivs genom berg, men deletappen Centralen byggs nästan helt i jord och lera där det är schaktning och gjutning av betongtunnel som gäller. 2025, ett år innan hela Västlänken är klar för trafik, beräknas etappen vara klar.

ECI-projektering och slitsmurar mot leran kännetecknar etappen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DELETAPP CENTRALEN utgår i norr från befintlig järnväg i Olskroken vid E6 och omfattar den 1 800 meter långa sträckan via Centralstationen fram till i höjd med Lilla Bommen. Så gott som hela etappen kommer att utgöras av tunnel, cirka 100 meter genom berg i Gullberget under riksintresset befästningen Skansen Lejonet, och resten genom jord och lera. Bergtunneln ska vara klar sommaren 2021.

Tunneldjupet under Gullberg blir 17 meter och direkt väster om bergtunneln går järnvägen in i en schaktad betongtunnel. Tunneln från Gullberg fram till Station Centralen blir 530 meter.

STATION 15 METER UNDER MARK Den nya stationsbyggnaden norr om nuvarande Centralstationen placeras i anslutning till Nils Ericsonterminalen.

68

Stationen blir 810 meter lång, 55 meter bred och rymmer fyra spår samt två plattformar om vardera 250 meter. Stationen ligger 15 till 17 meter under mark och får tre stationsuppgångar.

Järnvägen byggs i öppet schakt där man gräver sig ner i marken uppifrån, bygger tunnel i betong för att sedan täcka över.

– Vi bygger med hjälp av två olika metoder, berättar Mikael Larsson som är Trafikverkets projektledare för deletapp Centralen.

Dels sker det med hjälp av vanlig stålspont, dels med så kallat slitsmursystem vid själva stationen.

Slitsmurar som tunnelväggar används ofta när man bygger i lera och de lämpar sig väl i tätbebyggda områden då de inte drabbar närområdet med spontningens buller och vibrationer. Varje slits är 7 meter lång och 1,2 meter bred. Skåran i marken stabiliseras med en stödvätska av bentonit. Slitsen stärks med en armerings-

Den norra tunnelmynningen till Västlänken blir i berget under Skansen Lejonet, där sprängningarna redan påbörjats. Bild: Gösta Löfström

korg som sänks ner i skåran. Slitsen fylls slutligen med betong.

Två serviceschakt betjänar deletappen, ett vid Gullberg och ett närmare Centralen. Arbetena pågår samtidigt längs hela sträckan.

Det betyder att det pågår både schaktning, spontning, betonggjutning och bergarbete samtidigt.

HALVA DELPROJEKTET KLART – Vi har i princip klarat av halva vår etapp. Många skulle säkert bli förvånade över hur mycket tunnel som redan byggts. Vi började våren 2018 och ska vara klara sommaren 2025 och vi håller tidsplanen, säger Mikael Larsson.

Trafikverket publicerar fortlöpande information om byggets framåtskridande och det görs regelbundet filmning med hjälp av drönarflygningar över projektet för att illustrera utvecklingen bakom de inplankade arbetsplatserna. Norra delen av Nils Ericsonterminalen vid Centralen har tillfälligt rivits för att ge plats åt tunnelschaktet och där finns möjligheter att genom stora fönsterrutor följa en del av det handfasta arbetet.

–Det här är förstås ett väldigt omfattande projekt. Det handlar mycket om logistik, att skapa bra flöden, om stora volymer ut och in. Ju närmare vi kommer Centralstationen desto mer närkontakt får vi med staden och den befintliga trafiken.

Bygget av Västlänken är inte det enda som sker just nu i området kring Göteborgs Centralstation. Nybyggnad av E45:an har genomförts, det pågår stora husbyggnationer mellan den blivande järnvägen och Göta älv och därtill pågår bygget av nya Hisingsbron.

Sedan den färdigställts senare i år väntar rivning av den gamla Götaälvbron, allt i Västlänkens närhet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

– Väldigt mycket händer på liten yta, konstaterar Mikael Larsson.

Två av entreprenaderna i anslutning till Västlänken (Centralen och Olskroken) har upphandlats med metoden ECI, Early Contractor Involvement, som är ganska ny i Sverige men som är vanlig i stora delen av världen, bland annat i England och USA. Den går ut på att entreprenören är med redan i projekteringsfasen, vilket innebär att entreprenörens kunskap tas till vara på ett bättre sätt. I fallet Olskroken skedde det tillsammans med Peab, i fallet Centralen med NCC. Själva Västlänksbygget består av fyra delentreprenader som finansieras genom det så kallade Västsvenska paketet. Därtill kommer en deletapp Olskroken som ansluter järnvägen norrifrån till den nya tunneln. Den sköts via deletapp Centralens arbetsorganisation, men bekostas enligt Trafikverkets ordinarie nationella plan.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av tågtunnel och station etapp Centralen, Västlänken Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: NCC Sverige AB Markentreprenör: NCC Sverige AB Järnvägskonsult: WSP Sverige AB Byggtid: Våren 2018–sommaren 2025 Kostnad deletapp Centralen: 4,8 Mdkr i 2018 års prisnivå

69

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV HML

HML erbjuder pålitliga transport- och maskintjänster Haga Mölndal Lastbilscentral (HML) är det självklara valet som partner vid köp av transport- och maskintjänster i Göteborgsregionen. Just nu arbetar HML på uppdrag av Skanska Sverige AB vid Trafikverkets utbyggnad av Hamnbanan till dubbelspår på sträckan Eriksberg – Pölsebo på Hisingen.

– HAMNBANAN ÄR VÅRT största anläggningsuppdrag just nu, berättar Ola Knuthén, kundansvarig på HML Vårt uppdrag sträcker sig över 4,5 år och inkluderar de flesta av våra kompetenser. Uppdraget engagerar mellan 5 och 15 fordon per dag sedan ett år tillbaka.

– För projektet utför vi schakt- och anläggningstransporter där vi ombesörjer borttransport av överskottsmaterial i form av schaktmassor, lera och tunnelberg samt tillförande av nytt bergmaterial till projektet. Vi utför transporter av betongpålar, balk och spontmaterial på längder mellan 12 och 24 meter. Därtill utför vi lyfttjänster av vår kunniga kranbilsavdelning för att få allt på plats för projektet.

– Utmaningen är att få logistiken att fungera så att Trafikverkets och Skanskas projekt kan löpa på. Det gäller att hela tiden hitta de rätta lösningarna, säger Ola Knuthén.

HML erbjuder moderna lösningar inom all logistik. Vid varje tillfälle står ekonomi, miljö och kvalitet i centrum vilket säkerställer långsiktiga relationer mellan föreningen och dess affärspartner.

De tjänster som utförs är ofta en del av kundernas försäljning.

Därför följs kundens regelverk och certifieringskrav noggrant.

70

– Vårt mål är att grundkraven vid varje tidpunkt ska klara kundens olika krav. Våra policys ses regelbundet över för att klara marknadens önskemål.

FÖRENING MED LÅNG HISTORIA Haga Mölndal Lastbilscentral är en ekonomisk förening som till hundra procent ägs av sina cirka 85 delägarföretag. Tillsammans förfogar dessa över mer än 200 enheter, fordon och maskiner.

Kompetensområdena är Kran & specialfordon, Schakt & anläggning, Distribution & lager samt Renhållning & avfallshantering.

Grunden i föreningen är de båda företagen Mölndals Lastbilscentral bildad 1940 och Haga Lastbilscentral som såg dagens ljus 1948. Året 1999 slogs de båda samman och bildade HML Sedan dess har också före detta Samtrans gått in som medlemmar i HML. www.hmllbc.se

Göteborgs hamnbana får ytterligare dubbelspår och dras i tunnel på sträckan Eriksberg – Pölsebo. Tråg leder fram till båda tunnelmynningarna. Bild: Projektets gestaltningsbilder

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

HAMNBANAN I GÖTEBORG byggs ut med dubbelspår

Utbyggnaden av Göteborgs Hamnbana på Hisingen till dubbelspår fortsätter. Nu är det den 1,9 kilometer långa sträckan från Eriksberg till Pölsebo som rustas upp, huvudsakligen med dragning i tunnel.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DEN NIO KILOMETER långa Hamnbanan är industrispåret mellan Kville i höjd med Götaälvbron och Skandiahamnen i den yttre delen av Göteborgs hamn. Den trafikeras dagligen av omkring 80 godståg. Med utökat dubbelspår kommer kapaciteten att bli 160 tåg per dygn.

Via Göteborgs Hamn passerar 60 procent av all svensk containertrafik och 60 procent av denna trafik sker till och från hamnen med järnväg, bland annat med hjälp av ett 20-tal dagliga järnvägspendlar till hela landet. Därav följer att kapaciteten på Hamnbanan är av intresse inte bara för Göteborg och regionen utan för hela riket.

Syftet med utbyggnaden till dubbelspår är att öka kapaciteten

men också robustheten i systemet. Bygget av en andra Marieholmsbro för tåg över Göta älv för några år sedan var också ett led i detta.

Tunneln placeras norr om nuvarande enkelspår. Dubbelspåret viker av efter Nordviksbron. Det blir en 1,1 kilometer lång tunnel genom Bratteråsberget och under Krokängsparken varefter spåren mynnar ut vid Pölsebo, nära uppfarten till Älvsborgsbron, där de nya spåren ansluter till tidigare sträckning. Nuvarande Pölsebo bangård, de gamla spåren och bron över Säterigatan rivs.

MYCKET BETONGARBETE Den aktuella sträckan kommer att gå i omväxlande sprängd tunnel, >> betongtunnel och tråg.

71

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

– Det är mycket betong i det här projektet, säger Björn Ållenberg, som är Trafikverkets projektchef. Nu i vår pågår grundläggning, bygge av spont och borrande för pålar. En utmaning är att det på vissa ställen är fråga om ganska djupa schakt. Det är mycket hydrogeologi att hantera och det är mycket friktionsmaterial att bygga i, inte den djupa leran, som så ofta annars i Göteborg.

– Vi har uppgiften att hålla nere CO2-halterna i det vi bygger, säger Mikael Andersson, totalentreprenören Skanskas projektchef. Den stora belastningen för oss är förstås betongen. Normalt skulle det gått åt 50 000 kubikmeter betong här, men genom smarta slimmade konstruktioner har vi lyckats minska behovet med 10 till 15 procent, minst 5 000 kubikmeter, – Vi har utmanat oss själva och vårt interna produktionsbolag.

Och vi har bytt en del cement mot andra produkter. Inom husbyggnad finns vad som kallas grön betong, men den har vi inte på anläggningssidan ännu, säger Mikael Andersson.

På sträckan Kville – Eriksberg förbli Hamnbanan enkelspårig. Bild: Gösta Löfström

Elektrifiering av Hamnbanan, som förr trafikerades av tåg dragna av diesellok, genomfördes så sent som för snart 20 år sedan.

Utbyggnaden till dubbelspår har hittills genomförts i tre etapper, inräknat södra Marieholmsbron, och avslutas nu med en fjärde etapp. Sträckan Kville – Eriksberg ska fortsatt vara enkelspårig.

Hamnbanan, som först öppnades 1914 och då ägdes av Göteborgs stad, har aldrig haft persontrafik utan har enbart varit avsedd för transporter till och från hamnen och industriområden på Hisingen. Den byggdes successivt ut under 1930-, 50- och 60-talen.

MÅNGA UTMANINGAR Med tunneldragningen försvinner mycket av den barriär som Hamnbanan inneburit, liksom buller och risker med farligt gods.

Förflyttningen av industrispåret kommer att öppna möjligheter för omfattande bostadsbebyggelse i området.

– En utmaning är att bygga i tätbebyggd stadsmiljö, men också att bygga i en park, Krokängsparken, där det gäller att spara så många träd som möjligt. Bland annat kommer vi att genomföra norra Europas största trädflyttning, säger Björn Ållenberg. Det är en gammal ek som med 150 kubikmeter jord och en samlad vikt på drygt 250 ton ska förflyttas ett 60-tal meter.

Och Skanskas Mikael Andersson lägger till: – Vid Säterigatan arbetar vi i en dal där det är fullt exploaterat runt omkring med alla typer av infrastruktur som gas, vatten, el, tele, fiber i alla dimensioner som har behövt flyttas undan i provisorier för att spont ska kunna slås.

– Här är också mycket grundvatten som flödar mellan berg från Hisingen ut till älven. Det får inte bli några förändringar i grundvattnet. Det gäller att lösa, hålla koll med bland annat mätare och givare och vid behov åtgärda.

72

Tunnelpåslaget i Bratteråsberget. Bild: Skanska

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av järnvägsspår och tunnel Eriksberg – Pölsebo i Göteborg Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Byggtid: 60 månader 2019–2024 Kontraktssumma: 1,3 Mdkr

Missa inga nyheter!

Håll dig uppdaterad på allt som händer i Byggsverige!

• •

www.byggastockholm.se www.svenskfastighetsutveckling.se

TRÄDVÅRD, ANLÄGGNING & UNDERHÅLL AV GRÖNYTOR veabtrg.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Stationen i Kattarp byggs om för att bli säkrare och lättare att använda. Bild: ABAKO Arkitektkontor

JÄRNVÄG, BROAR OCH FLADDERMÖSS när Ängelholm–Helsingborg får dubbelspår

Utbyggnaden till dubbelspår mellan Ängelholm och Helsingborg är ett stort projekt. Det byggs 24 kilometer järnväg, 22 broar, elva kilometer bullerskydd, ombyggnation av tre stationer och en helt ny station. Till detta kommer konstruktionen av en fladdermusskärm.

AV LARS-OLOF TANDBERG

VÄSTKUSTBANAN ÄR EN viktig förbindelselänk för västra Sverige. I dag är cirka 85 procent utbyggt till dubbelspår medan tre delar fortfarande endast har enkelspår. Det är Varbergstunneln i Halland som är under utbyggnad som ska vara klar 2024. Nu byggs även delen från Ängelholm till Maria i norra Helsingborg.

Kvar blir då delen från Maria in till Helsingborg Central som är under planering.

– De outbyggda delarna blir flaskhalsar som sänker antalet tåg per dag. Om något händer så blir dessutom all trafik stående.

Med dubbelspår får vi dessutom större flexibilitet vid underhåll och reparationer. Då kan vi stänga ena spåret medan vi jobbar och trafiken kan fortsätta på det andra spåret, säger Henrik Andersson som är projektledare på Trafikverket.

PLANKORSNINGAR TAS BORT Utöver 24 kilometer nytt spår innefattar projektet elva kilometer bullerskydd, ombyggnad och nybyggnad av fyra stationer och 22 nya broar. Dessutom tas sju plankorsningar bort.

Bygget av det nya spåret sker längs med det befintliga spåret.

På en del sträckor rätas spårens dragning ut för att möjliggöra högre hastigheter. På den norra delen av sträckan byggs det nya spåret väster om det befintliga spåret och på den södra delen öster om befintligt spår.

– Eftersom kontaktledningen i dag går på östra sidan om spåret måste vi på södra delen först sätta fundament och stolpar på västra sidan och sedan flytta över kontaktledningen, innan vi kan bygga det nya spåret. På norra delen behövs inte det utan

74

vi kan bygga direkt parallellt med befintligt spår, säger Stefan Svensson som är projektchef hos totalentreprenören Skanska.

PÅGÅENDE TÅGTRAFIK Arbetet försvåras av restriktionerna för arbete nära pågående tågtrafik och vissa jobba kan endast utföras under planerade trafikstopp. Men även avstängningar av befintliga vägar måste planeras noga.

– Stänger vi av i fel ordning så stänger vi av hela Kullahalvön.

Sedan finns restriktioner kopplat till miljöhänsyn också. En del arbeten får endast utföras under vissa årstider för att minimera påverkan på vattendrag till exempel, förklarar Stefan Svensson.

En annorlunda utmaning i projektet är att ta hänsyn till de fladdermöss som finns längs en del av sträckan.

– Fladdermössen flyger längs skogskanten vid Väla skog intill spåret och jagar. Vi har fått i uppdrag att bygga ett skydd så att de inte flyger på tågen. Vi undersöker möjligheterna med att bygga en fladdermusskärm intill spåret, så att dom tvingas lyfta och flyga över spår och tåg, berättar Henrik Andersson.

MÅNGA BROBYGGEN I projektet byggs 19 järnvägsbroar, två vägbroar och en plattformsförbindelse. Antingen rivs den gamla bron och en ny byggs eller så kompletteras en befintlig bro med en ny för det nya spåret.

Nio broar byggs utanför järnvägsområdet och lanseras in till sitt slutläge.

En av de nya broarna ska lanseras under den gamla bron. Det

Västkustbanan mellan Ängelholm och Helsingborg byggs ut till dubbelspår. Bild: Trafikverket

blir ett kritiskt moment under ett trafikstopp.

– När tågtrafiken stoppas ska vi ta bort spår och ledningar, schakta fram befintlig bro och bila bort den. Därefter schaktar vi för den nya bron, lyfter och knuffar in den i läge och bygger tillbaka spår och ledningar. Då vill det till att allt är planerat och klart, konstaterar Stefan Svensson.

Skanska har anlitat Strukton Rail som underentreprenör för alla järnvägstekniska jobb.

– Dom projekterar och bygger den delen. Skanska är ingen

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

järnvägsspecialist och vi har inte resurser eller kompetens för att genomföra den delen själva.

FÖRSENING INGET ALTERNATIV Stefan Svensson anser att projektet i stort är ett rätt traditionellt jobb. De stora utmaningarna är den komplexa tidplanen, det utsträckt arbetsområdet och att projektets ekonomiska storlek.

Han konstaterar att det i mångt och mycket handlar om att jaga trafikstopp.

– Alla jobb inom järnvägsområdet måste vara förberedda när trafiken stoppas. Övriga jobb får vi göra mellan stoppen. Att hela sträckan är så lång som 24 kilometer gör den planeringen extra komplex.

Det är inte ovanligt att stora infrastrukturprojekt stöter på problem och oförutsedda ändringar som ledder till att projektet blir dyrare och försenat.

– På järnvägsjobb finns inte möjligheten att bli försenade. Våra trafikstopp beslutas cirka två år innan de sker, då är en försening inte ett alternativ. Det här är en gemensam utmaning för entreprenör och beställare som kräver en inställning som övriga delar av branschen verkar sakna, påpekar Stefan Svensson.

GEMENSAM UTMANING

Hållbara och Nära transporter - Trygghet i varje uppdrag www.hnt.se

Hållbara & Nära transporter – trygghet i varje uppdrag Hållbara och Nära transporter - Trygghet i varje uppdrag www.hnt.se

Utbyggnaden till dubbelspår mellan Ängelholm och Helsingborg är en samverkansentreprenad. Trafikverket och Skanska jobbar nära tillsammans och delar även projektkontor i Helsingborg.

– Det är en delad utmaning. Om ett problem dyker upp försöker vi lösa det tillsammans, oavsett vem felet beror på. Det handlar om att komma fram till vad som är det gemensamt bästa för projektet. Då brukar det bli bra. På stora projekt måste man ha den inställningen, annars funkar det inte, understryker Stefan Svensson.

FAKTA I KORTHET

Utbyggnad till dubbelspår, Ängelholm–Helsingborg Hållbara och Nära transporter - Trygghet i varje uppdrag

Ängelholm • 0431-44 68 30 • www.hnt.se Hållbara och Nära transporter - Trygghet i varje uppdrag

Tidplan: september 2020–maj 2024 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Skanska Kostnad: 1,7 Mdkr

75

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Sedan i höstas pågår ett intensivt schaktarbete för att kunna bygga de fyra nya spåren i ett nedsänkt läge genom Åkarp och Hjärup. I Åkarp byggs spåren på cirka sex meters djup. Bild: NCC/Trafikverket

INNOVATIVT PROJEKT när Malmö-Lund får fyra spår

Trafikverket bygger ut järnvägen mellan Malmö och Lund till fyra spår. När det är klart 2023 ökar kapaciteten från 450 tåg till 650 tåg per dygn. I projektet används flera innovativa metoder. Bland annat testas mindre ballast i underbyggnaden, värmeslingor i perronger och krav på återvunnet stål i armeringen.

AV LARS-OLOF TANDBERG

TÅGTRAFIKEN PÅ STRÄCKAN Malmö-Lund har nått sin maxkapacitet. I dag passerar cirka 450 tåg per dygn på dubbelspåret. Därför bygger Trafikverket nu fyra nya spår på sträckan, vilket kommer att öka kapaciteten till cirka 650 tåg per dygn.

– Dessutom är det en väldigt gammal anläggning som ofta går

76

sönder. Det är bland annat fel på kontaktledningar, signaler och växlar. Därför bygger vi helt nytt för att minimera oplanerade störningar och stopp i tågtrafiken, säger Jens-Peter Eisenschmidt som är Trafikverkets projektchef för Fyrspåret Malmö-Lund.

I dag är sträckan Malmö-Arlöv redan utbyggd till fyra spår.

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG Delen Arlöv-Lund som nu byggs är elva kilometer. För att minska buller byggs det nya fyrspåret nersänkt i betongtråg längs fem kilometer av sträckan. Genom Hjärup sänks spåren fyra meter och genom Åkarp sex meter under marknivå. Vid stationen i Åkarp byggs spåren i en 400 meter lång tunnel, för att spåren inte ska skära av samhället.

TILLFÄLLIGA SPÅR Stationerna i Burlöv, Åkarp och Hjärup byggs om och en helt ny station byggs vid Klostergården i södra Lund.

Bygget började 2017. De första åren handlade om förberedande markarbeten och bygget av de två tillfälliga spåren där tågtrafiken ska gå i två år medan de fyra nya spåren byggs. I september 2020 flyttades tågtrafiken över.

– Det innebär i praktiken att vi faktiskt bygger sex spår, även om de tillfälliga ska rivas när projektet är klart. Men vi har redan sett en förbättring. Sedan de tillfälliga spåren togs i bruk har de oplanerade störningarna minskat rejält.

På de sträckor där spåren ska gå i marknivå byggs två av de nya spåren på västra sidan av de befintliga spåren. När de är klara 2022 flyttas tågtrafiken till de nya spåren och därefter byggs två nya spår på östra sidan.

En ny motorvägsbro för trafikplats Alnarp byggs just nu intill E6. Bron kommer att lanseras i maj.

Då stängs E6 under 18 dagar. Bild: NCC/Trafikverket

SLITSMURAR Väggarna i den tunnel som ska byggas vid den nedsänkta stationen i Åkarp har gjutits som slitsmurar. Först schaktas vertikala slitsar i marken med gripskopa. Om större stenblock påträffas krossas dom med en specialkonstruerad hammare som sänks ner i schaktet.

Därefter stabiliseras slitsarna med en blandning av vatten och bentonit för att hindra väggarna från att rasa in. En armeringskorg sänks ner i slitsarna och tunnelväggen gjuts.

Betongen pumpas ner i slitsarna samtidigt som bentoniten pumpas tillbaka till blandningsstationen.

Ett armerat tunnelvalv som ska bli tunnelns tak gjuts i etapper direkt på marken mellan de färdiga tunnelväggarna. När valvet är klart kan massorna schaktas ut successivt ner till nivån där spåren ska byggas. På tunneltaket anläggs ett stationsområde och gröna ytor med gångoch cykelvägar.

SPARADE TID OCH MILJÖ Sammanlagt har 149 slitsar grävts och gjutits.

Det är dels till tunnelns stödmurar, dels till mittstöd för tunneltaket.

Slitsmurssektionerna är cirka 14 meter djupa och 6–10 meter långa. Cirka 11 600 kubikmeter betong har använts och stödmurarna har armerats med 1 350 ton stål.

Användandet av slitsmurar spar även tid

En ny järnvägsbro byggs över Höje å i södra Lund. För att skona det känsliga området vid Höje å byggs bron från en timrad arbetsbrygga. Bild: NCC/Trafikverket

senare i projektet eftersom dom kunde gjutas medan trafiken fortfarande gick på de befintliga spåren. Arbetet med slitsmurarna pågick samtidigt som bygget av de fem kilometer tillfälliga spåren. När sedan tågtrafiken flyttades var tunnelns väggar redan klara och arbetet med tunneltaket kunde starta.

– Framför allt så blir det mindre materialtransporter. Vi behövde inte sponta och gjuta bottenplatta. Att vi gjort betongarbetet direkt i marken spar tid och mindre transporter är bra för miljön, konstaterar Anders Söreklint som är projektchef hos totalentreprenören NCC.

TESTAR NYA METODER Bygget av fyra spår mellan Lund och Arlöv är ett innovativt projekt både byggnadsmässigt och miljömässigt. Projektchefen Jens-Peter Eisenschmidt har ett stort intresse av att förnya byggbranschen. Ett exempel är hur mycket ballast det ska >>

77

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG vara i underbyggnaden för ett järnvägsspår. I Trafikverkets kravspecifikation står att det ska vara minst 80 centimeter.

– När man bygger väg används mellan 57 och 83 centimeter underbyggnad beroende på hur marken ser ut. Varför ska vi då använda 80 centimeter när vi har bra mark? säger Jens-Peter.

Han fick tillstånd att testa sin teori och när de tillfälliga spåren byggdes användes underbyggnader på 40 och 50 centimeter.

Mätstavar längs sträckan mäter sättningar med mera. Med 450 tåg per dygn under två års tid kommer testet att ge svar på om metoden fungerar.

– Regelverken är ofta tilltagna med både hängslen och livrem för att vara på den säkra sidan. Men det är slöseri med naturresurser att använda mer material än vad som behövs.

HÅLLBARHET OCH MILJÖ En annan ovanlig metod i järnvägsbranschen är användandet av värmeslingor i perrongerna.

– Idén kom när vi planerade stationen i Åkarp som kommer att ligga sex meter under marknivå. Hur skulle snöröjningen skötas? Alternativen var att hissa ner maskiner eller att skotta för hand med skyfflar. Då kom tanken på värmeslingor. Energikälla finns med fjärrvärme. Vi ska testa och se om det är något för framtida stationsbyggen, säger Jens-Peter Eisenschmidt.

I projektet tittar man även på möjligheten att sätta solceller på bullerplanken. En annan miljöfråga är projektets koldioxidpåverkan. Alla maskiner drivs med HVO-diesel och det finns ett beställarkrav på att entreprenörerna ska använda armeringsjärn som tillverkats av återvunnet stål.

– Vi är uppe i 80 procent återvunnet nu och det är inte speciellt mycket dyrare. Det handlar om att se byggprojekt i ett livscykelperspektiv. Att inte producera nytt stål spar mycket koldioxid.

Detsamma gäller betong. Vi använder recept på hur mycket flygaska vi kan blanda i för att spara naturresurser. Vi är en statlig beställare och borde gå före genom att ställa krav på branschen, tycker Jens-Peter Eisenschmidt.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad fyrspår, Lund-Arlöv Tidplan: 2017–2023 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: NCC AB/OHL Construcciòn Kostnad: 5,4 Mdkr

“

Det handlar om att se byggprojekt i ett livscykelperspektiv. Att inte producera nytt stål spar mycket koldioxid. Detsamma gäller betong.

Vi använder recept på hur mycket flygaska vi kan blanda i för att spara naturresurser. Vi är en statlig beställare och borde gå före genom att ställa krav på branschen. / Jens-Peter Eisenschmidt, projektchef för Fyrspåret Malmö-Lund, Trafikverket Bild: Trafikverket

ANLÄGGNING - BRO - INDUSTRI 78

Tycker du 2020 var lite tråkigt?

Är det viktigt med en bra kultur på och i jobbet för att du ska trivas?

Ja

Nej

Har du kommit till en plats i livet där bra kollegor är viktigare än mer i lönekuvertet?

Ja

Nej

Nu har du chansen att ta revansch, börja jobba med oss!

Trivs du med att jobba i en organisation där tillit och förtroende har ersatt kontroll och mikromanagement?

Ja

Nej

Efterlyses: Södra Sveriges bästa samhällsutvecklare.

Känner du att din personliga utveckling är ett resultat av att yngre jobbarkompisar lärt sig något viktigt genom din existens?

Ja

Nej

Tror du att de val vi gör idag påverkar framtiden för de som kommer efter oss?

Ja

Nej

Är du med på att ”balans” i livet är superviktigt?

Ja

Nej

Vill du ha en ledande roll i några av landets viktigaste samhällsbyggnadsprojekt?

Ja

Nej

Tycker du att du har en småkul personlighet, kanske tom intressant?

Ja

Nej

Varför: Vi befinner oss i en viktig utvecklingsfas. Våra barns och barnbarns livsmiljö kommer vara resultatet av hur väl vi planerar och bygger nu. För att det ska bli så bra som möjligt behöver vi fler kollegor som vill och kan spana in i framtiden och hitta lösningar på de utmaningar vi står inför.

Kan du det? Bra, för vi söker nu uppdragsledare och erfarna trafikplanerare samt landskapsarkitekter till våra spännade projekt.

Fortfarande sugen? Bra, ta då och svara på frågorna här intill.

Om du ärligt ringar in ”Ja” på åtta så blir vi superglada om du hör av dig så snart som möjligt så tar vi ett snack!

Sök en av våra lediga tjänster, eller mejla oss på transportation@afry.com. afry.com/sv/bli-en-del-av-afry/lediga-jobb

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV S:T ERIKS

BETONG ÄR BRA

både för ekonomin och miljön När S:t Eriks levererar betongrör och järnvägsprodukter i betong till bygget av fyra spår mellan Arlöv och Lund är både ekonomi och miljö i fokus. Det är närproducerade produkter med lång hållbarhet tillverkade av klimatsmart betong. Det handlar även om att se produkternas hela livscykel för att värna miljön.

TILL BYGGET AV fyra spår mellan Arlöv och Lund har S:t Eriks levererat betongrör i dimensioner upp till 1800 millimeter, brunnar och stora elementbrunnar. Det är främst till dagvattenledningar men även till spillvattenledningar.

– Den största fördelen med betongrör är att de är dokumenterat hållbara. Det finns betongledningar i Stockholm och Malmö som varit i drift över 100 år och som fortfarande används, säger Christer Dieden, Affärsutvecklare/Produktchef på S:t Eriks.

En stor fördel med betongrör är att de tål hög belastning utan att deformeras. De klarar både högt tryck från trafik och det höga marktryck som blir om man lägger dom i djupa schakt. ÅTERANVÄNDA SCHAKTMASSOR – En annan stor fördel är att det går att återanvända befintliga schaktmassor vid återfyllning mot betongrör. Betong är så pass tåligt att det klarar större stenstorlek närmast röret. Att inte behöva skyddsfylla med grus spar också transporter och minskar koldioxidutsläpp.

Betongprodukterna är tillverkade i Sverige och oftast lokalt producerade. Förutom att det ger jobb både för svenska tillverkare och underleverantörer så minskar även här påverkan på klimatet tack vare kortare transporter.

– Rören och brunnarna vi levererat till fyrspårsutbyggnaden tillverkas i Staffanstorp som ligger bara några kilometer från Arlöv. Miljöhänsyn och hållbarhet är viktigt för S:t Eriks, till alla rör har vi en certifierad miljövarudeklaration (EPD) som är granskad av en oberoende tredje part. Det är vi först i branschen med, säger Christer Dieden.

Det är viktigt att se på rörets hela livscykel när man väljer material. Använder du närproducerade betongrör som är tillverkade av klimatsmart betong och återanvänder schaktmassor ger det rejäla besparingar, såväl ekonomiskt som för miljön.

– Om alla i kedjan, vi som producerar rören, de som projek-

80

terar ledningar, de som lägger rören och de som sköter drift och underhåll, gör rätt så kan en betongledning hålla i 150 år, understryker Christer Dieden.

JÄRNVÄGSPRODUKTER Nu när det mesta av VA-arbetet är färdigt på projektet Fyrspår Arlöv-Lund går S:t Eriks över till att leverera järnvägsprodukter.

Det är kabelrännor, kontaktledningsfundament och kabelbrunnar. Även här är många av produkterna lokalproducerade i Staffanstorp.

S:t Eriks har det största sortimentet av järnvägsprodukter i betong i Sverige. Det innefattar även ett komplett sortiment av produkter för plattformar.

– Tack vare mångfalden av produkter kan vi kombinera de lösningar varje beställare behöver. Det gör att vi kan ta ett helhetsansvar för betongprodukter på ett byggprojekt, konstaterar Christer Dieden.

www.steriks.se

PRODUKTIONSTEKNIK

roduktionsteknik är specialister på och maskinar och tillverkar specialmaskiner, jiggar fixturer ner och servar även industrin med många andra om vill förändra och förbättra processer. Vi utför även änster. arbeten inom mekanik, pneumatik och hydraulik. om hela processen med totallösningar – allt från erfarenhet maskinflyttningar.

AlltVänd fråndig enstaka ng till layout,av installation och montage. till ill kompletta flyttar av stora fabriker.

Vi projektleder ehöver en speciallösning.

Arbetet efter en Sjuntorp Produktionsteknik ärutförs specialister på och maskinVi konstruerar och tillverkar specialmaskiner, jiggar fixturer la flytten om kunden önskar. krivning och kravspecifikation som du ger oss eller så installationer och servar även industrin med många andra åt företag som vill förändra och förbättra processer. Vi utför även typer av tjänster. duktiga tekniker dig attinom komma frampneumatik till den bästa installationsarbeten mekanik, och hydraulik.

Vi tar hand iom processen totallösningar – allt från i arbetar gärna s khela turn-keyprojekt där vi tar hand ns med systerbolaget Sjuntorpmed Truck/Maskin finns Vi lång erfarenhet av maskinflyttningar.

AlltVänd fråndig enstaka till tillgå. layout, installation och montage. till du får projektledning enhar nyckelfärdig lösning. tt maskinutbud att Truckar med en kapacitet Sjuntorp Produktionsteknik är specialister på maskinmaskiner kompletta flyttar av fabriker.

Vi projektleder Vi konstruerar och tillverkar specialmaskiner, jiggar och fixturer Sjuntorp Produktionsteknik ärstora specialister på maskinnär du till behöver en speciallösning.

Arbetet utförs efter en Vi konstruerar och tillverkar specialmaskiner, jiggar och fixturer 45 tonoss samt en egen transportavdelning med lastinstallationer och servar även industrin med många andra åt företag som vill förändra och förbättra processer.

Vi utför även och styr hela flytten om kunden önskar. teknisk beskrivning och kravspecifikation som du ger oss eller såäven installationer och servar även industrin med många andra åt företag som vill förändra och förbättra processer.

Vi utför äventrailersläp. manuella lyftoch gripverktyg till robotar samt typer av tjänster. och installationsarbeten inom mekanik, pneumatik och hydraulik. hjälper våratjänster. duktiga tekniker dig att komma fram till den bästa typer av installationsarbeten inom mekanik, pneumatik och hydraulik. obotceller. vi egen tillverkning avTruck/Maskin mätViDessutom tar hand omhar hela processen med totallösningar –viallt från lösningen.

Vi arbetar gärna i s k turn-keyprojekt där tar hand Tillsammans med systerbolaget Sjuntorp finns Vi tar hand omerfarenhet hela processen med totallösningar – allt från Vi har lång av maskinflyttningar.

Allt från enstaka projektledning till layout, installation och montage.

Vänd dig till flyg-avoch fordonsindustrin. om allt och dumaskinutbud får en nyckelfärdig lösning. ett komplett att tillgå.

Truckar med en kapacitet typ mekanisk installation.

Vanligt förekommande Vi har lång av maskinflyttningar.

Allt från enstaka projektledning till layout, installation och montage.

Vänd till maskiner till kompletta flyttar av stora fabriker.

Vi projektleder oss när duerfarenhet behöver en speciallösning.

Arbetet utförs efter endig på upp till 45 ton samt en egen transportavdelning med lastn installation av produktionslinjer, ändringar eller maskiner till kompletta flyttar av stora fabriker.

Vi projektleder och hela flytten om kunden önskar. oss teknisk när styr dubeskrivning behöver enoch speciallösning.

Arbetet efter kravspecifikation som duutförs ger oss elleren så Vi tillverkar äventrailersläp. manuella lyft-verkstad och gripverktyg till robotar samt bilar, släp och ar vi en stor, komplett mekanisk med egna hjälper våra duktiga tekniker dig att komma fram till den bästa och styrbeskrivning hela flytten kunden önskar. teknisk ochom kravspecifikation som du ger oss eller så ar i produktionsutrustning, svetsarbeten, mobil kompletta robotceller.

Dessutom har viSjuntorp egen tillverkning avhand mätlösningen.

Vi arbetar gärna i s k turn-keyprojekt där till vi tar rav bland annat CNC-fräsning och svarvningsarbeten.

Tillsammans med systerbolaget Truck/Maskin finns hjälper våra duktiga tekniker dig att komma fram den bästa uppglappade lagerlägen. upplägg för flygoch fordonsindustrin.

Vi utför all typ av mekanisk installation.

Vanligt förekommande om och du får en nyckelfärdig lösning. ett allt komplett maskinutbud tillgå.

TruckarTruck/Maskin med kapacitet er våra lösningen. tillverkade Viprodukter. arbetar gärna i satt k turn-keyprojekt där en vi tar hand Tillsammans med systerbolaget Sjuntorp finns

PRODUKTIONSTEKNIK PRODUKTIONSTEKNIK industriservice industriservice industriservice

arbeten är:till installation aven produktionslinjer, ändringar eller på upp 45 ton egen transportavdelning med lastom allt och du får ensamt nyckelfärdig lösning. ett komplett maskinutbud att tillgå.

Truckar med en kapacitet åonal har Iförbättringar Sjuntorp har vi en stor, komplett mekanisk verkstad med egna Vi manuella och gripverktyg till robotarmobil samt detillverkar utbildningar somlyftkrävs försvetsarbeten, att utföra bilar, släp och trailersläp. iäven produktionsutrustning, på upp till 45 tonannat samt en egen med lastmaskiner förav bland CNC-fräsning svarvningsarbeten. kompletta robotceller.

Dessutom hartransportavdelning vioch egen tillverkning av mätarborrning uppglappade lagerlägen. svensk industri t ex Heta arbeten, Travers & Säkra Vi tillverkar även manuella lyftoch gripverktyg till robotar samt bilar, släp trailersläp.

Vi CE-märker våra tillverkade produkter. upplägg för flygfordonsindustrin. ertifikat för: Hetaoch Linesäkerhet, Mobila arbetsVi utför allarbeten, typ avoch mekanisk installation.

Vanligt förekommande ng, Sprickindikering, SSG-kurs samt liftoch truckkompletta robotceller.

Dessutom har vi egenSpricktillverkning av mätarbeten är: installation av produktionslinjer, ändringar eller Fallskydd industri, Truckförarutbildning samt All vår personal har de utbildningar som krävs för att utföra upplägg för flygfordonsindustrin.

Iförbättringar Sjuntorp har av viioch en stor, komplett mekanisksvetsarbeten, verkstad med egna Vioch utför alli svensk typ mekanisk installation.

Vanligt förekommande produktionsutrustning, mobil ravers-Certifikat säkra lyftbland samt SSG. fältarbete industri t ex Heta arbeten, Travers & Säkra maskiner för annat CNC-fräsning och svarvningsarbeten.

Viarbeten innehar certifikat för: Heta arbeten, Linesäkerhet,ändringar Mobila arbetsarborrning av uppglappade lagerlägen. är: installation av produktionslinjer, eller lyftutbildning, SSG-kurs lift- och egna truckVi CE-märker våra tillverkade produkter.

I Sjuntorp har viSprickindikering, en stor, komplett mekanisksamt verkstad plattformar, Fallskydd industri, Truckförarutbildning samtmed Sprick-

förbättringar i produktionsutrustning, åerhittar vi tillsammans en lösning på ditt svetsarbeten, problem. mobil kort. maskiner för bland annat CNC-fräsning och svarvningsarbeten. indikering, Traversoch säkra lyft samt SSG. All vår personal har de utbildningar som krävs för att utföra arborrning avpå uppglappade lagerlägen. nsreparationer, att slå en signal 0520-44 08 75.

Certifikat smidesoch plåtarbeten.

Vi CE-märker tillverkade fältarbete våra i svensk industriprodukter. t ex Heta arbeten, Travers & Säkra Vioss innehar certifikat för: Heta arbeten, Linesäkerhet, Mobila arbetsRing så hittar vi tillsammans en lösningsamt på ditt Reparationer lyftutbildning, lagerlägen?

Sprickindikering, SSG-kurs lift-problem. och truckem med uppglappade Vårt mobila arborrplattformar, Fallskydd industri, Truckförarutbildning samt SprickAllutför vår personal har utbildningar som08krävs Välkommen att slå ende signal på och 0520-44 75. för att utföra smidesplåtarbeten. kort.svetsreparationer, rva ur,ViCertifikat iläggssvetsa och sedan svarva ur lagerläget igen indikering, Traversoch säkra lyft samt SSG. fältarbete i svensk industri t ex Heta arbeten, Travers & Säkra Har ni problem med uppglappade lagerlägen?

Vårt mobila arborrVi innehar certifikat för: Heta arbeten, Linesäkerhet, Mobila arbetspå plats. lyftutbildning, Sprickindikering, SSG-kurs samt lift- och truck-

Ring oss Fallskydd såur, hittar viindustri, tillsammans en lösning på lagerläget ditt problem. verk kan svarva iläggssvetsa och sedan svarva ur igen ntorp.se plattformar, Truckförarutbildning samt SprickReparationer

ts-

kort.

Välkommen att slå signal 0520-44 till rätt måttsvetsreparationer, på plats.

Vi utför smidesoch plåtarbeten. indikering, Traversochensäkra lyftpåsamt SSG. 08 75. www.ABsjuntorp.se

i återigenHar pånimaskinflyttningar ochlagerlägen? maskinmontage. problem med uppglappade Vårt mobila arborrnal har de utbildningar som krävs för att utföra Nu satsar vi återigen på maskinflyttningar och maskinmontage.

Ring oss så hittar vi tillsammans en lösning ditt problem. verk kan svarva ur, iläggssvetsa och sedan svarvafälturpå lagerläget igen Reparationer till rätt mått på plats.

All vår personal har de utbildningar som krävs för att utföra fältnsk industri t ex Heta Travers & Säkra lyftutVälkommen att arbeten, slå en signal på och 0520-44 08 75.

Vi utför svetsreparationer, smidesplåtarbeten. www.ABsjuntorp.se arbete i svensk industri t ex Heta arbeten, Travers & Säkra lyftutrickindikering, SSG-kurs lift- ochlagerlägen? truckkort. Vårt HarNu ni problem medsamt uppglappade mobila arborrsatsar vi återigen på maskinflyttningar och maskinmontage. bildning, Sprickindikering, SSG-kurs samt lift- och truckkort. lastbilar inklusive maskintransportsläp, och hjälper dig verkAllkan ur, iläggssvetsa ochsom sedan svarva ur lagerläget rvårsvarva personal de utbildningar krävs för att fält-dig igen Vi har egna lastbilarhar inklusive maskintransportsläp, ochutföra hjälper gen till rätt måttsvensk på plats. dina maskintransporter! arbete industri t ex Heta arbeten, Travers & Säkra lyftutgärna med idina maskintransporter!

www.ABsjuntorp.se bildning, Sprickindikering, SSG-kurs samt lift- och truckkort.

Vi har egnaåterigen lastbilar inklusive maskintransportsläp, och hjälper dig satsar på maskinflyttningar ochproblem. maskinmontage. hittar Ring viNutillsammans lösning på ditt problem. oss så vi hittar en vi tillsammans en lösning på ditt ISO 9001.pdf 1 2019-08-26 08:42 ge. gärna med dina maskintransporter!

All personal har utbildningar som08krävs att ende signal på 75.

0520-44 75. för att utföra fältenvår signal påslå 0520-44 08 -att slåVälkommen arbete i svensk industri t ex Heta arbeten, Travers & Säkra lyftutRing oss så hittar vi tillsammans en lösning på ditt problem.

ISO 9001.pdf

C

M

1

2019-08-26

08:42

C

M

bildning, Sprickindikering, SSG-kurs samt lift- och truckkort.

Välkommen att slå en signal på 0520-44 08 75.

Gilla oss på lastbilar inklusive maskintransportsläp, och hjälper dig oss på Vi har egna dig facebook.com/sjuntorpstruck www.ABsjuntorp.se gärna med dina maskintransporter! book.com/sjuntorpstruck Y

ISO 9001.pdf

Y

CM

CM

untorp.se

MY

MY

CY

Gilla oss på facebook.com/sjuntorpstruck CY

CMY

1

2019-08-26

K

Gilla oss på facebook.com/sjuntorpstruck

08:42

C

M

Y

CM

Ringwww.ABsjuntorp.se oss så hittar vi tillsammans en lösning på ditt problem.

CMY

Gilla oss påoss på Gilla facebook.com/sjuntorpstruck facebook.com/sjuntorpstruck

MY

CY

K

CMY

ISO 9001.pdf

1

2019-08-26

08:42

Gilla oss på facebook.com/sjuntorpstruck

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Lyftbron över Göta älv i Trollhättan har renoveras och fått nya vajrar. Bild: BUS AB

LYFTBRON I TROLLHÄTTAN har försetts med nya vajrar

Den 20 år gamla järnvägsbron över Trollhätte kanal har renoverats. Den ovanliga brokonstruktionen i form av en lyftbro har försetts med nya lyftvajrar, ett projekt som utförts med mycket stor press under pågående järnvägstrafik.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

JÄRNVÄGSBRON ÖVER GÖTA ÄLV i Trollhättan (på Norge-/ Vänerbanan mellan Göteborg och Kil i Värmland) består av två broar, som tillhör Trafikverket. Utöver en fast bro med cirka 80 meters spännvidd är det en öppningsbar lyftbro med en spännvidd om 50 meter och segelfri höjd, i lyft läge, om 27 meter.

Bron bygger på en konstruktion med fyra lyfttorn i betong som är cirka 45 meter höga med hjälp av vilka brobanan lyfts när fartyg ska passera på Göta älv mellan Göteborg och Vänern.

Bron manövreras med hjälp av ett elektromekaniskt lyftsystem

82

med stålvajrar, som är kopplade över linhjul i torntopparna och där en stor motvikt är kopplad till kabeltrumman. När bron är i tågtrafikläge hänger denna motvikt helt i kabeltrumman och själva lyftlinan är avlastad.

Bron byggdes 2001 och var den första järnvägsbron av den här typen. Det finns numera en nästan likadan järnvägsbro över Södertälje kanal. Arbetet har utförts i två etapper om vardera två gånger fem dagar, där etapp ett innefattat de båda östra tornen och etapp två de båda västra.

“

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

– Det har varit en stor utmaning att under stor tidspress utföra uppdraget, inte minst gällande den extrema miljö som det innebär att under vintertid och dygnet runt arbeta med tunga lyft på höga höjder, över vatten och i terräng samt i närhet till fullt trafikerad järnväg, säger Kent-Arne Svensson, som är vd och projektledare i generalentreprenören Bro Underhåll & Service BUS AB. Han berättar om en mycket komplicerad konstruktion med tre typer av vajrar, där det i vart och ett av de fyra lyfttornen förekommer åtta stålvajrar med olika funktioner, slagningar och dimensioner (44, 56 respektive 64 millimeter), och olika längder (som längst 93 meter) som alla har bytts ut.

OLIKA INTRESSEN ATT TA HÄNSYN TILL Under de olika arbetsperioderna har fartygstrafiken på älven varit avstängd, men tågtrafiken har pågått hela tiden.

Det som styrt förutsättningarna för entreprenaden är de två olika intressenternas, Sjöfartsverkets och Trafikverkets, intressen och olika prioriteringar.

– Det är många utmaningar i det här. Det är oerhört kort om tid som man får på sig, tidspressen är enorm och arbetet pågår dygnet runt. Och det är klart att det känns när tåg som inte stannar vid Trollhättans station passerar i kanske 100 kilometer i timmen.

En utmaning har förstås också varit att så här i pandemitider se till att ingen blir sjuk, att vi inte får in sjukdom i ett så extremt tidspressat arbete.

– Men allt har gått bra. Vi har haft väldigt fokus på säkerheten.

Det är fråga om farliga miljöer, helt klart. Men det är ett riktigt spännande jobb.

Det är oerhört kort om tid som man får på sig, tidspressen är enorm och arbetet pågår dygnet runt. Och det är klart att det känns när tåg som inte stannar vid Trollhättans station passerar i kanske 100 kilometer i timmen. /Kent-Arne Svensson, vd och projektledare, Bro Underhåll & Service BUS AB FAKTA I KORTHET

Reparation av lyftbro över Trollhätte kanal Byggherre: Trafikverket Region Väst Generalentreprenör: Bro Underhåll & Service BUSAB Projektering: Svenska Teknikingenjörer Sting AB Vajerbyte mm: Sjuntorp Produktionsteknik AB Montering skyddsnät mm: Extreme Works Sweden AB Entreprenadkostnad: Cirka 10–15 Mkr

INGA HINDER ÄR FÖR STORA! Vi tar jobben där ingen annan kommer åt ▶

Extreme Works är specialisterna på åtkomstteknik. Proffsigt och klanderfritt utförda uppdrag med säkerhet och kvalitet i fokus. Läs mer om våra tjänster på: www.extremeworks.se

• ANLÄGGNINGSDYKNING • ROPE ACCESS • KEMDYKNING • ARBETE I SLUTNA UTRYMMEN

83

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

tners oss servicepar Vi har skaffat du t at Luleå för i Järfälla och e. ic rv till se ska ha närmre

GENERALAGENT FÖR MANITOU I SVERIGE Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se Scantruck är generalagent för Manitou, SENNEBOGEN kranar, GMG, PB Platforms och Platform Basket (i Sverige).

Vi servar, reparerar och säljer nya och begagnade hammare utan mellanhänder i hela Sverige med över 35-års erfarenhet. www.hammarsservice.se / info@hammarservice.se / 0706 - 333 526

84

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

JUBILEUMSKAMPANJER Spara 48.000:Avant 528

Avant 225

Spara 16.300:-

Avant 860

Spara 84.000:-

Varför välja Avant?

1. MIDJESTYRD - MED EN TWIST Sikten är betydligt bättre när du ser längs lyftbom och redskapsfäste. Avant är dessutom betydligt mer stabil och mindre benägen att välta jämfört med liknande maskiner i samma storlek och lyftkapaciteten blir betydligt bättre vid fullt rattutslag än när du sitter på bakdelen.

2. STEL MIDJA Avant och andra mindre maskiner är normalt sett mer högpresterande, de har

högre lyftkapacitet sett till sin egen vikt.

Här spelar midjan en stor roll till att hålla maskinen stabil. Att lyfta något tungt högt upp för att sedan svingas i sidled när du åker ner i ett hål i marken blir lätt farligt, något som motverkas av stum midja.

4. REDSKAPSUTBUDET Avant har det största redskapsutbudet på marknaden, med närmare 250 redskap till Avant. Det är en trygghet och enkelhet att veta att samma leverantör står bakom även redskapen.

3. KONSTANT VARVTAL Avants lösning är en stor bonus om du vill använda en konstant hastighet på hydrauliska redskap, oberoende av hur snabbt du kör maskinen. Detta påverkar också bränsleförbrukningen då du kan åka snabbt utan att öka varvtalet.

5. TELESKOPBOM De flesta modeller har teleskopiskt utskjut som standard, för att nå högre upp eller längre ner, för att trycka dig fri om du kört fast eller för att trycka på lite extra då du ska in i den frysta grushögen.

Nordfarm oc h Avant firar 30 år!

Läs mer på nordfarm.se

Erbjudanden gäller t.o.m. 31/5-2021, priser exkl moms. Maskiner på bild kan vara extrautrustade. Reservation för felskrivning/feltryck.

85

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

ZAXIS

v v v v v

7

STARKARE

ÄR HÄR!

SNÅLARE BEKVÄMARE SNABBARE MER MILJÖVÄNLIG

HÖGRE KAPACITET LÄGRE BRÄNSLEFÖRBRUKNING

FÖRBÄTTRA DIN VINST Hitachi ZX490-7 har ett nytt utseende och levererar upp till 11 % mindre bränsleförbrukning i jämförelse med tidigare modeller. Öka din vinst tack vare den nya drivlinans imponerande bränsleekonomi som även uppfyller Miljösteg V. Det nya HIOS V, som är Hitachis industriledande hydraulsystem, säkerställer en enastående prestanda. Dina förare kan även styra bränslekostnaderna genom att dra nytta av den nya ECO-mätaren som visas på den nya åttatums monitorn.

Nu finns den på lager i Sverige!

Kontakta din säljare idag för mer information!

SE DEN NYA FILMEN HÄR! HITACHI ZAXIS 490-7 WALKAROUND

86

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Proffsen långsiktigt och använderProffsen Proffsen planerar långsiktigt och använder Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och och använder använder använder Proffsen Proffsenplanerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och ochanvänder använder använder rejäla Redskaparna! rejälaredskap redskap från från Redskaparna!

rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna! rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna!

Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

rejäla rejäla rejälaredskap redskap redskapfrån från frånRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar långsiktigt långsiktigt långsiktigt och och och använder använder använder Proffsen Proffsen Proffsen planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigt och och ochanvänder använder använderSSSS Mek Sandspridarskopa Hydr Sandspridarskopa Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SSSandspridarskopa Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 2,1, 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit rejäla rejäla rejäla redskap redskap redskapvinge från från frånförRedskaparna!

Redskaparna!

Redskaparna!

4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning

vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

k Mek SandspridarskopaSS Hydr Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med k för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

R RRR

3,0 – 3,7 3 3Från 3 Från 2,4 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm mrivningsvirke Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för tm ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Redskaparna rivningsvirke Från 3,0 – 3,7 m

Från 2,4 - 4,0 m

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel 0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50 Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50

Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 7350 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 73

R R RR

3 33 - 4,0 mFlisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala

Redskaparna

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-51638 38 3833 33 33 Bengt Bengt BengtJansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-516 38 38 3833 33 33

Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se Bengt Jansson 070-516 38 33 Bengt Jansson 070-516 38 33

för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se RedskapRedskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

STOCKMATTOR och SPRÄNGMATTOR! Egen tillverkning • Försäljning och uthyrning

Vi tillverkar även oklädda stockmattor!

Även egen av tillverkning or. t t a m g sprän a b b a n S leveranser!

Gummiklädda stockmattor - upp till 3 gånger längre livslängd!

Tranås 12 mil Västervik 10 mil

Jönköping 12 mil

Tillverkas i Virserum - Snabba leveranser över hela landet!

Oskarshamn VIRSERUM 6,5 mil

Värnamo 12 mil Växjö 7,5 mil Ljungby 13 mil Kalmar 10 mil

Virserum - centralt i Småland!

Nordenväg AB • Fåglebo 106 • 570 75 Fågelfors Försäljning: Michael Thorn 070-215 04 11 • VD: Lars-Johan Johansson 070-536 14 23 nordenvag@virserum.com • www.nordenvag.se

87

INFRAMARKNAD

Kontakta oss på DL Maskin AB Peter: 070-657 40 90 kontakt@dlmaskin.se

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Följ oss på Facebook!

WWW.DLMASKIN.SE

Lyftmagneter och Metallseparatorer Egen tillverkning, reparation och service

www.elmemagnets.com 88

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

!

E R A M M A H C SM ! a n r e t s in v ig s l il t å l s t Så enkelt at

Sadelmakarvägen 11B · 146 33 · Tullinge 08-647 04 03 · info@demolering.se 89

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

EN TRYGG & PERSONLIG MASKINAFFÄR

90

GÖTEBORG

JÖNKÖPING

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

Växelgatan 4

Skiffervägen 4

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

553 03 JÖNKÖPING

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

036-333 63 40

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

jkpg@kh-maskin.se

kh-maskin.se

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Maskintrailer Stående från 200 till 300 liter

300, 400, 650 liter

”Bymack”

2 fack ADR-Tankar från 200 till 3000 liter

Dunkställ

Tankar för alla behov

Depåtank

Tank för skåpbilar!

Karlstadsvägen 15 • 682 33 FILIPSTAD Tel: 0590-152 90 • info@wikers.se

Lågbyggda från 200 till 300 liter

Vi köper och hämtar

MASKINER FÖR Sökbar DEMONTERING hemsida

Just nu demonteras Huddig 1060

www.tktraktord

elar.se

www.wikers.se

 Begagnade

reservdelar

Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner.

Vi har även stort lager av nya delar.

 Maskin-

transporter TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, Linköping Tel. 013 - 35 73 00 • Info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se

Transporter av maskiner av alla slag, även husmoduler och liknande. Transporter över hela landet.

SORTERAREN MSILORJTÖEVRÄINNLGIG!

Mycket kraftig konstruktion!

www.lst-ab.se

Telefon: 0660-37 52 96 Mobil: 070-362 65 08 E-post: info@lst-ab.se

91

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Välj en kvalitetstank Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

ADR-godkänd IBC-behållare 250 liter Pris från 6 500 :(moms och frakt tillkommer)

FÄRMARTANKEN AB 0321-317 07 • 070-553 69 10 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

92

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Snabb service & bra priser!

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers, oljekylare & värmeelement till alla fordon och maskiner.

KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!

Borlänge • Tel 0243-132 17 • www.swerad.se

Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.

ALLU.NET

ALLU TRANSFORMER - GER MER ÄN BARA VINST.

FRUSET

ÅTERFYLLNING

KROSSNING

ALLU Transformer sorterar, krossar, luftar, blandar och lastar i ett steg! Ni producerar värdefulla produkter och undviker onödiga deponier och transporter och samtidigt minimerar ni inverkan på människor och miljö.

ALLU Sverige AB, Stenvretsgatan 1, SE-749 40 Enköping Tel: 0171 - 17 15 17 Email: sverige@allu.net

SB:S SnaBBfäSte –

Det självklara valet för just din maskin

Grävtillbehör Ab

Svensktillverkade kvalitetsprodukter

Traversgatan 5 • 531 40 Lidköping • Tel. 0510-54 79 10 • info@sbgab.se • www.sbgab.se Försäljning: Tommy Brorsson, Tel. 0510-30 13 91, 0766-77 15 12

Gilla oss på facebook

93

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

ZUGOL Miljöskyddsmedel

Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier.

Ett miljövänligt barkgranulat för absorption ZUGOL är tillverkat furubark, ren förnyelsebar avav oljespill ochenandra kemikalier.naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen

Använd originalet!

Sedan 1969 nst! i miljöns tjä

ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN, Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, info@zugol.com www.zugol.com

94

ZUGOL AB Svensk Barkindustri

Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN

Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, E-mail: info@zugol.com

www.zugol.com

©Niotre Marketing AB 2018

© Produktion: Niotre Marketing AB 2018

Vill du annonsera här?

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

En stor stark

P

! e k r i av

Prim

- behöver fast mark!

Stockmattor • Prima virke • Längre livslängd • Standardlängder: 4.6, 5.6 & 6m*• Med eller utan urtag • Monteras med 25mm kamjärn • Leverans inom 24h

SteiWood * Kan även fås i specialanpassade längder

TRÄPRODUKTER & STOCKMATTOR

Telefon Rolf: 0708-96 41 08 • Mail: order@steiwood.se • www.steiwood.se 95

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

STORSÄCKSFYLLAREN – NÄR DET MÅSTE FUNKA!

FYLLER ALLA MATERIAL I STORSÄCK, ÄVEN FUKTIG JORD. SNABBA LEVERANSER AV STORSÄCK ÄVEN MED TRYCK!

Spakstyrning för hjullastare ExciControl WS förvandlar din hjullastare till den effektiva arbetsmaskin du förtjänar. ExciControl WS finns för ett flertal märken och modeller.

Hitta din återförsäljare på www.excidor.se/find-dealers

0413-55 87 87 www.kamab.com kamab@kamab.com

96

19 91 2021

YEARS OF MACHINE IMPROVEMENT

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

VI BYGGER INFRA-SVERIGE SKYDD & STÄNGSEL SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken.

Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

POSITIONERING LANTMÄTERIET 0771-63 63 63, www.lantmateriet.se

ELEKTRONIK

FILTER/RENING

JÖRGENSEN INDUSTRIELEKTRONIK AB www.jorgensen-elektronik.se

EUROPAFILTER www.europafilter.com

Jörgensen Industrielektonik AB utvecklar, programmerar och tillverkar kundanpassade elektroniklösningar för mobila, industriella och militära miljöer där stora krav ställs på produkternas driftsäkerhet och prestanda.

Vi är ett familjeföretag som är lokaliserat i Kvänum och verksamheten bedrivs i egna lokaler.

Företaget är i ständig utveckling – vilket är nödvändigt för att alltid följa med i den snabba teknikutvecklingen. Kvalitet och snabba leveranser är två nyckelord i vårt företag.

Vår specialitet är att utveckla och tillverka elektroniklösningar inom de mest skiftande områden. Vi har stor erfarenhet av att förstå kundens specifika behov samt att snabbt och kostnadseffektivt utveckla och tillverka produkterna. Produkten från oss kan vara allt från kretskort till helt kompletta lösningar med färdiga kablage, bearbetade och ytbehandlade kapslingar.

Vi tillverkar även egna kretskort via vårt dotterbolag V-Teknik i Sjöbo. Vår specialitet, och största marknad, är styrsystem för mobil hydraulik.

Över de senaste 30 åren har vi ackumulerat en stor mängd erfarenheter och en djup kunskap om oljor och andra vätskor och hur de kan filtreras.

Vi utvecklar fortlöpande våra produkter i takt med ändrade krav från industrin, nya tekniska krav och växande tekniker. Vårt samarbete med kunder från en rad olika industrier, inkluderande marint, offshore, energi, tillverkningsindustri, försvar, process, gruvindustrin och konstruktionsmaskiner, vilka alla ger oss ny insyn och hjälp att utveckla vidare vår kunskap, teknik och filtersystem.

Våra produkter är tillverkade till de högsta standarderna och är rigoröst testade för att försäkra att de håller en konstant hög standard.

Vi är godkända enligt ISO 9001 och våra moderna lokaler för tillverkning och leverans håller en mycket hög standard. Vi är faktiskt så säkra på att våra produkter är enastående och kommer att överträffa alla förväntningar, att vi erbjuder en 90-dagars pengarna tillbaka-garanti.

Swepos är Lantmäteriets stödsystem för satellitpositionering i Sverige. Det ger snabbt och enkelt exakt positionering. Precis där diket ska börja.

Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön.

LEDNINGAR BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.

Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning.

Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om.

Våra metoder har störst efterfrågan i tätorter med stora svårigheter och höga kostnader att schakta.

Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet.

Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

97

DAGENS INFRASTRUKTUR // DEBATT

Elvägar genererar

LADDADE STICKSPÅR

Nyligen presenterade Trafikverket sin analys av förutsättningar för utbyggnad av elvägar. Slutsatsen är att snabbladdning för tunga fordon är mer effektivt än att bygga ut elvägar. Kanske är det symtomatiskt att järnvägen, som redan bidrar till gröna elektrifierade transporter, inte tagits upp som alternativ. Det skriver Gustaf Engstrand, näringspolitisk chef på bransch- och arbetsgivarorganisationen Tågföretagen.

DET ÄR OVANLIGT TYDLIGA slutsatser som dragits av den myndighet som har ansvar för ett trafikslagsövergripande perspektiv vid utvecklingen av vårt transportsystem. Det är dock symtomatiskt att en övertro på ”nya lösningar” inom vägtrafiken leder till att järnvägen – som redan utför gröna elektrifierade transporter – inte tagits upp som alternativ i analysen.

Avsaknaden av analys av järnvägens och sjöfartens förmåga att i framtiden ta över långväga transportvolymer, och därmed bidra till minskade utsläpp från transporter, är slående. Väl etablerade principer för utvecklingen mot ett transporteffektivt samhälle har fått stå tillbaka för ensidigt teknikfokus.

Dessa brister till trots så bidrar ändå Trafikverkets analys med sunda utgångspunkter. Tågföretagen har tidigare varnat för ett ”betamaxsyndrom” om Sverige skulle välja en elvägsstandard som ingen vill ha när den väl tas i drift. Vad vi menar är att en standard som drivs fram alltför snabbt, i konkurrens med andra lösningar, inte alltid når hela vägen. Detta synsätt speglas i Trafikverkets analys och man konstaterar att det idag inte finns europeiska standarder för de olika elvägsteknikerna.

Trögheten i den nationella infrastrukturplaneringen är inte enbart av ondo. Den har sina fördelar, bland annat minskar risken för att man satsar på ”fel” lösningar. Samtidigt – och det är påtagligt i dessa tider när teknikutvecklingen går så snabbt – kan den ha en tendens att leda politiken och ansvariga myndigheter in på stickspår.

Nu har bevisligen visionen för en snabb utbyggnad av elvägar – såsom den ritades upp för cirka fem år sedan – visat sig vara ett stickspår. Är det fem förlorade år? Kanske inte helt, men det har påverkat verkställande av tidskritiska beslut om vår framtida infrastruktur. Den redan överbelastade järnvägen har ett alltmer uppenbart behov av förstärkning på kort sikt. Och i järnvägen har vi en vedertagen elektrifierad standard i form av Europas sammankopplade järnvägsnät.

Listan på stickspår innefattar både exemplen magnettåg och

98

“

Det är konstigt att järnvägen inte tas upp som alternativ när Trafikverket analyserar utbyggnaden av elvägar. /Gustaf Engstrand, Tågföretagens näringspolitiska chef Bild: Tågföretagen

hyperloop, medan utvecklingen av bränsleceller och elflyg möjligen ger hopp på längre sikt. Diskussionen om snabb utbyggnad av nya stambanor har mer eller mindre fått vila i väntan på genombrott inom dessa teknikområden. Planerna för allt snabbare tåg rullas ut i våra grannländer just nu. Men här uppe i norr har vi beslutsvånda trots – eller på grund av? – att besluten är påtvingade efter årtionden av eftersatta investeringar i järnvägssystemet. Om vi nu återigen backar tillbaka in på huvudspåret finns fortfarande alla möjligheter kvar. Det är bara att växla upp och öka farten.

Det finns i själva verket stora möjligheter för järnvägen att utöka godstransporterna och frigöra plats i vägsystemet som leder till minskade utsläpp. KTH har visat på att nya stambanor skulle kunna öka godstransporterna två till tre gånger. Lägger man också till längre godståg – 1 050 meter – så kan ökningen lågt hamna på tre till fyra gånger mer än idag.

Analyser från exempelvis Trafikanalys ”En breddad ekobonus” lyfter att förutsättningarna för järnvägen att bidra till att uppnå klimatmålen är ännu starkare, eftersom ”nära hälften av det inrikes vägtransportarbetet kan flyttas över”. Samtidigt pekar indikationer från byggsektorn på att det går att bygga ytterligare elvägar i form av nya stambanor mellan våra tre storstäder på åtta till tio år.

I samband med vårens infrastrukturproposition finns ett gyllene tillfälle till ett snabbt beslut om att bygga de nya stambanorna.

Om vi sätter full fart kan de då finnas på plats i sin helhet redan runt 2030 och därmed bli en viktig faktor för att uppnå de ambitiösa klimatmålen för transportsektorn till 2035.

Allt i t et – p p a en system!

Entreprenörens bästa vän Tidrapportering

Maskinunderhåll

Snöröjning

KMA

Material

Resursplanering

E T T F Ö R E TA G I

www.smartdok.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov.

• Kemisk flockning/ fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys