Vortexx Magazine Edición N°28

Entrenamiento

F-16 convención en base aérea edwards

Primer vuelo del

F-16 ¡50 Años!

LA AVIACIÓN EN TUS MANOS Nº 28

UAV EN LAS FUERZAS AÉREAS DEL CONO SUR

DESARROLLO DE ENTRENADORES BÁSICOS CONO SUR

VORTEXX MAGAZINE, LA AVIACIÓN EN TU MANOS

Director : Marianela Merino M. mmerino@axipitercom.com

Editor General: Antonio Segovia R. antonio.segovia@axipitercom.com

Contenidos:

Paulo Morales V. Chile paulo.morales@helosmag.com

Lukas Kinneswenger Europa

Marco Muñoz L. Director Financiero (CFO)

Foto portada: Lockheed Martin

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Noticias breves

noticias breves

Entrenamiento pilotos ucranianos en F-16

Convención F-16 en base Edwards “falcon Rejoin 50”

50 años del primer vuelo del F-16

Entrevista al director FIDAE 2024

El nuevo empuje de las empresas aeronáuticas del cono sur

Revisando los VANT militares en el cono sur

Editorial

Antonio Segovia R, Editor

En este nuevo número de vortexx, nos adentramos en la historia y legado actual del F-16 que cumplió nada menos que 50 años desde su primer vuelo “accidental”.

Presentamos en esta nueva edición de Vortexx Magazine con un nuevo equipo editorial, un número que presenta al F-16 en diversos aspectos.

Revisamos el entrenamiento que están teniendo los pilotos ucranianos en diversas etapas para poder operar aviones F-16 que se han ido preparando para ser transferidos. Una tarea no menor considerando que se busca preparar pilotos no solo para volar el avión de manera eficiente, sino para entrar en combate real y todo eso en un periodo de tiempo muy limitado.

Presentamos algunos detalles de la reunión “Falcon Rejoin 50” en la Base Aérea Edwards de EE.UU. con motivo de los 50 años del primer vuelo “accidental” del YF-16.

Con motivo del 50 aniversario del primer vuelo del YF-16 revisamos la experiencia de ese primer vuelo no planificado y la evolución de este prolífico caza.

Tuvimos la oportunidad de entrevistar al Director Ejecutivo de FIDAE 2024, Coronel Ignacio Baeza, quien nos comentó acerca de las novedades y desafíos de la feria más importante de la región.

Revisamos los dos proyectos de aviones de entrenamiento básico que se están llevando a cabo en el Cono Sur: el Pillán II desarrollado por ENAER de Chile y el IA-100 Malvina de la FAdeA de Argentina. Ambas aeronaves en proceso de concretar sus respectivos prototipos. Interesantes desarrollos que ven en la región potenciales fuerzas aéreas que los puedan adquirir.

Cerramos este número con una revisión del uso de VANT (UAV) en el Cono Sur en el ámbito militar y los desarrollos que se han estado llevando a cabo en los últimos años y lo que acontece actualmente. En la revisión pudimos verificar la diversidad de proyectos y usos que se plantean para estas aeronaves.

ESCUADRILLA HALCONES DE LA FACH CUMPLE 43 AÑOS DE SU CREACIÓN

La Escuadrilla en más de cuatro décadas se ha presentado en diversos lugares del mundo como en el Royal International Air Tattoo «RIAT» logrando el premio «Best Air Display».

La Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones, celebró su creación un día 14 de enero de 1981, por medio del decreto supremo N° 58. Se le asignó al entonces Comandante de Escuadrilla Hernán Gabrielli, el liderazgo de la escuadrilla y la conformación del equipo tanto de pilotos como de mecánicos.

El nuevo «team» fue dotado del Pitts Special que había realizado su primer vuelo en 1967. El Pitts S-2A, con el que fue reconocida la escuadrilla, es un avión monomotor biplano de frágil estructura, especialmente maniobrable para operaciones acrobáticas, además de tener un costo de mantención muy bajo.

Tras casi 10 años operando los Pitts, en 1990 la Escuadrilla comenzó a operar los modernos aviones Extra-300 de fabricación alemana y especialmente diseñado para la acrobacia. Los

Extra-300 son aviones monomotores, monoplano, de cabina biplaza. Con estos aviones operó hasta el año 2003, en que se cambiaron por el modelo más moderno Extra-300L de hélice cuadripala.

El 31 de mayo del 2021, se realizó el último vuelo oficial de los Extra-300L de la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones, aeronaves que operaron con la unidad nada menos que 18 años.

LOS GAMEBIRD GB-1

La escuadrilla a contar del año 2019 comenzó el proceso de cambio de los venerables Extra 300L, por los Gamebird GB-1. Los nuevos aviones son toda una novedad al ser fruto de un desarrollo de última generación, que incluye un completo «glass cockpit».

Con los nuevos GameBird GB-1, la escuadrilla se presentó en FIDAE 2022, y tuvo gira por diversas regiones del país. Con motivo de los Juegos Panamericanos y Juegos Parapanamericanos la escuadrilla tuvo una activa participación sobrevolando los campos deportivos deleitando a grandes y a chicos con sus acrobacias.

Foto: Leonardo Foto: SAAB

LEONARDO ENTREGA EL PRIMER AVIÓN DE TRANSPORTE TÁCTICO

C-27J SPARTAN A ESLOVENIA

A principios de enero 2024, Leonardo entregó al Ministerio de Defensa esloveno el primero de dos aviones C-27J Next Generation, contratados tras el Acuerdo de gobierno a gobierno (G2G) entre Italia y Eslovenia, que se firmó el 17 de noviembre de 2021. La aeronave está equipada con aviónica avanzada dotada con una cabina glass cockpit con cinco pantallas multifunción a color, un radar para misiones de transporte táctico, sistemas de comunicación, un sistema satelital, protección balística y winglets que aumentan aún más su rendimiento aerodinámico.

En el marco del Acuerdo G2G entre los dos países, Leonardo y la Dirección de Armamento Aéreo y Aeronavegabilidad de la Secretaría General de Defensa / Dirección Nacional de Armamento han firmado dos contratos en los últimos dos años, cada uno de los contratos incluye una aeronave más la logística y servicios de entrenamiento.

La selección del C-27J por parte del Ministerio de Defensa esloveno satisface plenamente una variedad de necesidades operativas en términos de capacidades de transporte y proyección en operaciones internacionales. Esto se suma al apoyo a la comunidad nacional en tareas de rescate, socorro en casos de desastre y extinción de incendios. El programa esloveno pretende utilizar el C-27J en la nueva configuración de extinción de incendios, equipado con el sistema de extinción de incendios paletizado MAFFS II.

FUERZA AÉREA BRASILEÑA RECIBIÓ SÉPTIMO SAAB GRIPEN E

A principios del mes de diciembre 2023, la aeronave llegó por vía marítima y fue llevada por vía aérea hasta la Base Aérea Anápolis, sede del 1ª GDA.

En el puerto de Navegantes en el estado de Santa Catarina fue recibido por vía marítima el séptimo avión Saab Gripen E para la Fuerza Aérea Brasileña, que luego de ser desembarcado en Santa Catarina será trasladado vía aérea hasta la Base Aérea Anápolis.

La aeronave con matrícula 4107 es parte de un total de 36 aviones adquiridos por Brasil para su aviación de combate.

Cabe recordar que el Gripen E entró en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña hace casi exactamente un año (19 de diciembre 2022), con el Primer Grupo de Defensa (1ª GDA) en la Base Aérea de Anápolis (BAAN), que alberga al denominado F-39 Gripen.

EL PROGRAMA GRIPEN EN BRASIL

El año 2014, se inició la sociedad entre Saab y Brasil con la firma de un contrato para el desarrollo y producción de 36 aviones Gripen E/F para la Fuerza Aérea Brasileña. Dicho contrato además incluyó sistemas, soporte y equipamiento. Además el documento contempla un amplio programa de transferencia de tecnología, que se lleva a cabo durante un período de diez años, impulsando el desarrollo de la industria aeronáutica local a través de las empresas socias que participan en el programa Gripen brasileño.

ENTRENAMIENTO PILOTOS UCRANIANOS EN F-16

Por Antonio Segovia R.

El entrenamiento para los pilotos ucranianos en F-16 ha implicado un esfuerzo conjunto de varios países tanto para proveer de aeronaves como instructores. a las complejidades propias de operar un sistema de armas nuevo se suma la barrera del idioma y la diferencia doctrinaria del uso del poder aéreo.

En el marco del conflicto entre Ucrania y Rusia, desde los primeros meses, el gobierno de Ucrania hizo presente la necesidad de contar con material aéreo de combate occidental, más específicamente aeronaves F-16. Esto debido a la característica multi-rol que posee este caza.

Este factor no menor del conflicto, ya que conforme a lo que indica el Coronel Yurii Ihnat, portavoz de la Fuerza Aérea Ucraniana, ha hecho hincapié en la capacidad de adaptación para realizar misiones tanto aire-aire como aire-tierra del F-16, aspecto que se ajustaría a las necesidades que enfrentan las fuerzas ucranianas.

Ante la necesidad de poder contar con material aéreo de combate occidental, los requerimientos para entrenar a los pilotos ucranianos se hicieron

presentes y por ello se comenzó a desarrollar un programa que pudiera entrenar a dichos pilotos para poder combatir con material F-16.

Para ello, se coordinaron diversas naciones integrantes de la OTAN en conjunto con EE.UU. para poder dar respuesta a las necesidades de entrenamiento de la forma más eficiente posible. El programa está diseñado para brindar a los pilotos en formación las capacidades de vuelo en combate estándar de la OTAN.

ENTRENAMIENTO EN REINO UNIDO

Dentro del programa el Reino Unido ha proporcionado formación básica a los pilotos de combate de Ucrania como contribución a la Coalición Internacional de Capacidad de la Fuerza Aérea para Ucrania.

A inicios de enero del 2024, el Ministerio de Defensa del Reino Unido, informó que el primer grupo de pilotos ucranianos que recibió entrenamiento de la Royal Air Force está aprendiendo a volar aviones de combate F-16 en Dinamarca, después de haber completado un programa básico de entrenamiento en el Reino Unido.

FORMACIÓN EN VUELO Y EN INGLÉS

La RAF comenzó a impartir formación en vuelo y en inglés en agosto del 2023, como parte de la contribución del Reino Unido a la Coalición

Internacional de Capacidad de la Fuerza Aérea para Ucrania, en la que aliados y socios trabajan juntos para reforzar las capacidades aéreas de Ucrania.

El grupo estaba formado por seis pilotos de combate ucranianos con experiencia, que recibieron capacitación en inglés específica para la aviación, para aumentar sus competencias para participar en la capacitación y el apoyo de la coalición.

Otros diez pilotos en formación ucranianos participaron en la formación lingüística y permanecerán en el Reino Unido para continuar con su formación básica de vuelo, así como, para aprender habilidades importantes como la medicina aeronáutica y la formación en cámaras centrífugas.

Según lo indicado por el MoD del Reino Unido, el programa está diseñado para brindar a los pilotos en formación las habilidades necesarias para avanzar a la siguiente fase de entrenamiento en aviones de combate con países socios y acercar a los futuros pilotos ucranianos al enfoque de vuelo estándar de la OTAN.

Los pilotos que se someten al plan de entrenamiento de vuelo básico están impartiendo lecciones prácticas en aviones Grob Tutor con instructores experimentados de la RAF,

Foto: Ministerie van Defensie

aprendiendo procedimientos generales de vuelo, vuelo por instrumentos, navegación de nivel medio y bajo y vuelo en formación.

Además de la formación de pilotos, decenas de técnicos aeronáuticos ucranianos también reciben formación en inglés, orientada a la ingeniería.

ENTRENAMIENTO EN PAÍSES OTAN Y EE.UU. Una vez que hayan completado su entrenamiento con la RAF, los pilotos serán entrenados por otra nación europea en entrenamiento de vuelo avanzado. Esto los preparará para el entrenamiento en el avión F-16 Fighting Falcon, supervisado por Dinamarca, los Países Bajos y los Estados Unidos, que lideran la Coalición de Capacidad de la Fuerza Aérea.

El Primer Ministro confirmó la intención del Reino Unido de apoyar a la Coalición de Capacidad de la Fuerza Aérea a principios de este año con entrenamiento básico, ya que el Reino Unido no opera el avión F-16 que Ucrania ha seleccionado para desarrollar su futura fuerza aérea. El Reino Unido continuará este apoyo a los pilotos y al personal de tierra ucranianos en 2024.

Los pilotos aprendices se suman a los más de 53.000 ucranianos que han recibido entrenamiento en el Reino Unido desde que Putin ordenó por primera vez la invasión de Crimea en 2014.

AVANCES EN EL ENTRENAMIENTO

A fines del mes de enero del 2024, la Subsecretaria de Defensa para Asuntos de Seguridad Internacional,

Celeste Wallander indicó que: los líderes de la coalición y algunos de los países miembros informaron sobre la situación del adiestramiento, “...que va por buen camino Los pilotos ucranianos están siendo entrenados y están trabajando en el programa de entrenamiento. Estamos trabajando como coalición para proporcionar una capacidad operativa inicial a Ucrania con su programa de F-16 en 2024”, lo que implicaría pilotos entrenados, las plataformas, pero además, personal de mantenimiento

entrenado, infraestructura, piezas de repuesto y munición.

El hogar del entrenamiento de pilotos extranjeros de F-16 de la Fuerza Aérea, es el Ala 162 de la Fuerza Aérea de EE.UU. (162nd Wing), de la Guardia Nacional Aérea en Tucson, Arizona. Esta unidad es la que está brindando entrenamiento estadounidense a algunos pilotos ucranianos.

MORRIS AIR NATIONAL GUARD BASE, ARIZONA

El Ala 162 lleva décadas formando a pilotos extranjeros,

desde que los Países Bajos aceptaron enviar allí a sus aviadores en 1989. Hasta ahora, el ala ha formado a pilotos de más de dos docenas de países para que se conviertan en expertos operadores del Fighting Falcon. Los siguientes son los primeros pilotos ucranianos, que empezaron a entrenarse allí a fines del 2023.

TRASPASO DE F-16 PAÍSES BAJOS A UCRANIA

El Primer ministro de los Países Bajos, Mark Rutte, indicó a fines de diciembre 2023, vía

X (extwitter) que su gobierno decidió preparar un lote inicial de 18 aviones F-16 para ser entregados a Ucrania. Junto con la respectiva autorización para exportación, aún se tienen que cumplir otros aspectos como el lugar de entrega de las aeronaves junto al personal necesario para operarlos y la infraestructura. Esta decisión de los Países Bajos, se enmarca en su compromiso con apoyar a las necesidades de Ucrania.

Al cierre de esta edición el Ministerio de Defensa de los

Países Bajos cancelaba la puesta en venta de 6 aviones F-16MLU a la empresa de entrenamiento Draken International, el acuerdo que estaba en fase de conversaciones se canceló debido a que la venta y entrega de estos F-16 no se producirá en el corto plazo. En este contexto los 6 aviones F-16MLU se agregarían al lote de 18 aviones restantes que están destinados a un centro de entrenamiento de F-16 en Rumanía.

Foto: US Air Force Tech. Sgt. Hampton E. Stramler

Convención de F-16 por su 50 aniversario “FALCON Rejoin 50”

La celebración de los 50 años del F-16 Fighting Falcon congregó a multitud de aviones F-16 de diversas unidades de EE.UU.

En la Base Aérea Edwards de la US Air Force, se llevó a cabo el día 25 de enero del 2024, una gran convención denominada “Falcon Rejoin 50” de nada menos que aviones F-16 de diversas unidades de EE.UU. el motivo, la celebración de los 50 años del primer vuelo del F-16.

¿Por qué en la Base Edwards? porque en esa base aérea, 50 años antes, el YF-16 realizaba su primer vuelo “accidental” un 20 de enero de 1974, marcando un hito en el desarrollo del legendario F-16. Siendo el primer vuelo oficial el 2 de febrero de 1974.

Foto: US Air Force

Foto: US Air Force

Foto: US Air Force

En la memorable convención denominada “Falcon Rejoin 50” estuvieron varios F-16 históricos en la muestra estática como fueron el F-16XL, el primer F-16B, el X-62A VISTA, a los que se sumaron los famosos Thunderbirds, aviones de la US Navy Aggressors y más de 40 F-16 de todo EE.UU.

Esta celebración hizo énfasis en el origen y legado del F-16 que prevalece hasta la actualidad con la versión Block 70, pasando por muchos modelos de pruebas y experimentales. La versatilidad de la aeronave ha permitido que sea operada por más de 25 países actualmente comprendiendo unos 3.000 aviones en servicio.

En la convención se presentaron varios esquemas especiales, destacando dos esquemas de pintura conmemorativos de aeronaves del 412th Wing, uno con esquema de prototipo de YF16 y otro con el esquema del 416th Flight Test Squadron que fue el encargado de realizar pruebas de armamento, aviónica, en los F-16 por muchos años. Esta unidad tuvo una activa participación en el desarrollo del programa Mid Life Update (MLU) para los F-16A y B.

El acto de aniversario estuvo abierto a los residentes y empleados de la base y contó

con la actuación del equipo de demostración del F-16 Viper del Mando de Combate Aéreo, cuya demostración estuvo a cargo de la capitán Aimee Fiedler.

También, se contó con oradores invitados que han contribuido tanto al desarrollo del F-16, como a su pilotaje en combate.

En la celebración también, se realizó un ensayo de una rutina de demostración de team acrobático Thunderbirds que operan con F-16.

En esta histórica reunión se congregaron varios F-16 de diversas unidades de la US

Air Force y la Guardia Aérea Nacional de EE.UU. (ANG). Entre esos aviones hubo varios con esquemas conmemorativos especiales. Un esquema especial fue un F-16 del 195 FS / 162 FW / Arizona ANG totalmente gris con las “garras” de los Warhawks en la cola. Otro vistoso esquema de amarillo con azul, fue otro F-16CM del 179 FS / 148 FW / Minnesota ANG. Uno con esquema de amarillo y azul, pero solo en la cola fue un F-16C del 314 FS / 54 FG / AETC. Otro F-16D con un llamativo esquema en la cola del 425 FS / 56 FW / AETC con la leyenda “Best of the both worlds”.

Foto: US Air Force

50

AÑOS DEL

LOCKHEED MARTIN F-16

50 años del primer vuelo “accidental”

Por Antonio Segovia Rentería

Si bien este primer vuelo fue accidental, marcó el inicio de una aeronave con una vasta trayectoria mundial y que lo mantiene totalmente vigente tanto en versiones con mejoras, como en modelos nuevos de producción.

Foto: U.S. Air Force/General Dynamics

PRIMER VUELO “ACCIDENTAL”

Phil Oestricher, fue el primer piloto seleccionado para volar el F-16, previamente al vuelo que lo convirtió en el primero en llevarlo al aire “accidentalmente”. En el equipo de pilotos le siguió en segundo lugar: Jim Rider, luego Neil Anderson y Duke Johnston respectivamente.

El YF-16 introdujo el sistema de vuelo “Fly-by-wire” en jets de combate. Por medio de un simulador el piloto Phil Oestricher, se había preparado para adaptarse a controlar el avión con un “joystick” a la derecha de la cabina en lugar del tradicional bastón (caña) en el medio del asiento. Ese joystick interpretaba la presión del piloto por medio de los novedosos controles Flyby-wire hacia las superficies móviles del avión, cabe recordar que este sistema era una gran novedad para los pilotos en ese tiempo.

Phil Oestricher, indicaba que durante aquel día 20 de enero 1974, en la Base Aérea Edwards, lo que se pretendía hacer era realizar un taxeo, incrementando la velocidad, hasta elevar ligeramente el tren principal del avión unos pocos pies y luego continuar en la pista.

Lo que ocurrió fue que el piloto incrementó la velocidad hasta alcanzar 130 nudos y rotó la aeronave

10 grados, para probar el movimiento de roll, aplicando un poco de presión lateral en el “stick”, pero al estar aún el tren principal en tierra no hubo reacción. Ante esto el piloto aplicó más ángulo de ataque con la consecuente rotación del avión, al instante con el avión en el aire se inclinó sobre el ala izquierda fuertemente, por lo que el piloto aplicó fuerza a la derecha para evitar golpear el avión, sin embargo, con esto el avión comenzó a oscilar peligrosamente en lo que se denomina “oscilación inducida por el piloto”. En consecuencia, el riel de punta del ala izquierda tocó ligeramente la pista y el timón de profundidad derecho también.

Este movimiento oscilatorio llevó el avión hacia un costado de la pista por lo que el piloto para evitar estrellarse y dañar el avión, puso potencia y elevó el avión en un suave giro por la izquierda realizando una aproximación larga en un vuelo que duró unos 6 minutos.

Luego del vuelo “accidental” fue necesario reparar el estabilizador horizontal derecho dañado y además los ingenieros de General Dynamics (*) introdujeron los cambios necesarios en el sistema para mejorar la sensibilidad del joystick. Con estas modificaciones el YF-16 realizó finalmente el primer vuelo programado para el 2 de febrero de 1974.

Foto: Lockheed Martin

Un 20 de enero del 1974, se alzaba al cielo “accidentalmente” el primer F-16 denominado YF-16 al mando del piloto Phil Oestricher que se desempeñaba como piloto de pruebas de la compañía fabricante General Dynamics (*). El hecho, ocurrió durante una prueba de taxeo de alta velocidad en la Base Edwards de la USAF, cuando el nuevo avión se elevó, el piloto prefirió despegar para evitar estrellar el prototipo y el resto es historia.

El piloto Phil Oestricher, era un veterano piloto de F-8H Crusader y había trabajado como piloto de pruebas de diversos aviones como el F-111 Aardvark.

PRIMER VUELO OFICIAL

El primer vuelo oficial del YF-16 fue unas semanas después el 2 de febrero de 1974, alzando el vuelo y alcanzando los 30.000 pies alcanzando 460 mph (399 nudos).

EL ORIGEN

El diseño del F-16 fue concebido durante los primeros años de la década del 70, por un grupo de ingenieros y analistas que se conocieron como “Lightweight Fighter Mafia” (la mafia del caza liviano). El diseño que se buscaba era para producir un avión que fuera una alternativa a los diseños de cazas pesados y poco maniobrables.

El resultado fue un avión simple, económico y con una maniobrabilidad increíble, en especial en los virajes. Las innovadoras ideas para lograrlo implicaron el resultado de un avión moderno en el que se pudieron aplicar gran cantidad de tecnologías nunca antes aplicadas en un solo avión de combate.

La suavidad de las líneas aerodinámicas únicas de este avión del fuselaje fusionado con las alas le da al diseño una excelente sustentación. Los

controles Fly-by-wire, permiten mantener el avión estable y le dan una gran agilidad. El diseño único de la posición del asiento eyectable del piloto, el control de mando a un costado tipo joystick junto al diseño de burbuja de la carlinga le confieren al avión características únicas para comodidad del piloto y una visón exterior notable.

ENTRADA EN SERVICIO

En diciembre de 1976 volaba por primera vez el F-16A monoplaza, y el primer avión construido en serie se entregaba en enero de 1979 a la 388 Ala de Caza Táctica en la base Hill en Utah, EE.UU.

En la USAF el F-16 comenzó a operar con el famoso Team acrobático Thunderbirds desde el año 1983. Recibiendo el primer avión con esquema del equipo a mediados de 1982. Operaron modelos F-16A/B Block 15 hasta el año 1991, en que cambiaron a los F-16C/D Block 32.

Foto: U.S. Air Force

VERSIONES

En lo referente a versiones el F-16 desde sus inicios ha sido un modelo prolífico. Sin embargo, es necesario hacer la división de modelos de serie y modelos experimentales.

Entre los principales modelos de serie destacamos: el primero de serie construido, el F-16A monoplaza, el F-16B biplaza, ambos con capacidad de combate y portar armamento. Estos modelos de serie se separan en Block 1, 5, 10, 15, 15OCU y 20.

Luego se produjeron los modelos F-16C/D comenzaron con la versión Block 25, siendo el primer vuelo del modelo “C” en junio de 1984. El modelo C/D (monoplaza y biplaza) integraron diversas mejoras del modelo como el cambio de radar del APG-66 de los modelos A/B se cambio por el AN/APG-68(V). El motor usado por los

FICHA F-16 en la FACH

Los F-16 a Chile llegaron a contar del año 2006, como parte del programa Peace Puma, que había seleccionado la compra de 10 aviones nuevos F-16C/D Block 50 y aviones de segunda mano F-16A/B MLU de los Países Bajos.

El lote de aviones F-16 C/D Block 50 llegaron a operar con el Grupo N°3 reactivado en Iquique en nuevas dependencias en la Base Aérea Los Cóndores.

Por su parte los F-16 MLU recibidos de Países Bajos, se encuadraron en el Grupo N°8 en la Base Aérea Cerro Moreno, en Antofagasta, luego de haber sido retirados los Mirage Elkan. En tanto, el Grupo N°7 recibió sus aviones F-16 MLU el año 2010, luego de que el material F-5E/F Tigre III fueran trasladados al Grupo N°12 en Chabunco Punta Arenas.

modelos A/B Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofan, pasó a ser la versión 220E en los C/D Block 25.

La versión F-16C/D Block 50/52 es una versión más nueva que integró un motor General Electric F110-GE-129 o bien un motor Pratt & Whitney F100-PW-229. El primer F-16 Block 50/52, fue presentado en Fort Worth a fines de octubre de 1991. Esta versión además integra una versión más avanzada del radar APG-68 V (5) y los más nuevos de esa misma versión las V(7) y V(8).

El Block 60, es un modelo que integra varias mejoras respecto del F-16 Block 50/52, integra radar AESA AN/APG-80, aunque este modelo solo se produjo para los Emiratos Árabes Unidos.

El block 70/72 es una versión modernizada

aplicable a modelos anteriores por medio de kits, y también se está produciendo en serie, el primer Block 70 fabricado voló en enero del 2023. Esta variación integra un radar AESA AN/APG-83. Y este opera con General Electric F110-GE-129 en la versión Block 70 o el Pratt & Whitney F100-PW-229 en la versión Block 72.

Entre las versiones experimentales, se destacan la F-16 XL con alas en delta. El F-16 CCV Control Configured Vehicle, que se le integraron dos planos canard en la parte inferior. Entre muchos otros modelos que no han salido de la fase proyectual.

Sin duda alguna, una plataforma cuyo diseño como sistema, permite mejoras

constantes y modificaciones que le “mantienen” al día tanto en lo estructural como en lo tecnológico en sus sistemas de aviónica.

EN F-16 EN NÚMEROS

En la actualidad existen en operación unos 3.000 aviones operativos en 25 países. A la fecha se han volado más de 13 millones de misiones, acumulando más de 19.500.000 horas de vuelo. La vida útil de la estructura de los modelos Block 70/72 es de 12.000 horas de vuelo.

VISITAS A CHILE

Los primeros F-16 que visitaron Chile públicamente fueron dos que asistieron a FIDA 88. Las aeronaves llegaron y operaron desde la Base Aérea Pudahuel y realizaban sus vuelos

demostrativos sobre la Base Aérea El Bosque.

Esos dos primeros F-16 marcaron un hito y abrieron la

Foto: U.S. Air Force/General Dynamics

Foto: Christian Figueroa

participación de ese tipo de aeronaves en FIDA/FIDAE.

Si bien la segunda vez que vinieron a Chile fue el 92, ocasión en que también vino el F-117. Luego desde esa FIDAE el F-16 ha participado en todas las versiones.

En el año 1998 incluso se tuvo la visita de los F-16A de la Fuerza Aérea Venezolana. Luego a contar del año 2006 los F-16 de EE.UU. comenzaron a ser acompañados por los F-16C que adquirió la FACH.

EL NUEVO BLOCK 70

El primer vuelo del F-16 Block 70 se realizó hace poco más de un año el 24 de enero del 2023, y abre una nueva era en la producción de este versátil caza, a la fecha esta versión

del F-16 ha sido seleccionada por seis países y contempla la producción de 128 aviones en Greenville.

El primer F-16 Block 70 en volar es el primero de 16 cazas que se entregarán a Bahrein.

Seis países han seleccionado la versión Block 70/72. Además los pedidos oficiales (hasta la fecha) actualmente llegan a 128, F-16 que se construirán en Greenville, Jordania firmó el año pasado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) para ocho aviones y la semana pasada firmó una LOA adicional para cuatro más. Lockheed Martin ha recibido un contrato para comenzar las actividades de largo plazo de Jordania. Bulgaria también ha firmado una LOA para ocho aviones adicionales para su flota. Una vez que se finalicen, la cartera

de pedidos aumentará a 148.

En tanto, el primer F-16 Block 70, para Eslovaquia voló por primera vez el 29 de septiembre del 2023. y es el primero de los 14 que se entregarán a Eslovaquia. El país firmó su Carta de Oferta y Aceptación (LOA) para 14 F-16 en diciembre de 2018.

EN SUDAMÉRICA

El primer operador de F-16 fue Venezuela que adquirió una partida de 24 aviones recibidos a contar del año 1983.

Las aeronaves venezolanas son modelo F-16A/B Block15 y han protagonizado acciones de combate aire-aire, durante el intento de golpe de estado del año 1992, los F-16 leales al gobierno derribaron aviones OV-10 Bronco con fuego de

Foto: Lockheed Martin

cañones, en maniobras que llevaron a cabo sobre la ciudad a muy baja altura.

Actualmente si bien la flota de F-16 está muy degradada en cantidad a fines del año 2023, fue posible ver al menos 5 aviones operativos y armados con misiles RAPHAEL Python IV.

El segundo operador sudamericano ha sido Chile que recibió sus primeros aviones en el año 2006, y opera una flota de F-16A/B Block 15 MLU y F-16C/D Block 50.

El último y probable operador sería Argentina que en enero del 2024 ratificó con el nuevo gobierno la intensión de continuar con el traspaso de 24 aviones pertencientes a la Fuerza Aérea de Dinamarca.

Otro potencial usuario puede ser Colombia que requiere con premura reemplazar a sus aviones Kfir, sin embargo tanto en este caso como en el de Argentina aún hay temas por resolver.

N del E: (*) General Dynamics fue adquirida por Lockheed Martin en el año 1993.

DIRECTOR

DE 23a Versión de FIDAE

ENTREVISTA AL DIRECTOR EJECUTIVO DE FIDAE CORONEL IGNACIO BAEZA

La cuenta regresiva ya está en marca y cada vez más cerca está la vigésima tercera versión de fidae. conversamos con el director ejecutivo de las novedades y desafíos para próxima feria internacional del aire y del espacio.

¿QUÉ TEMÁTICA TIENEN PROYECTADO RESALTAR EN LA PRÓXIMA VERSIÓN DE FIDAE EN SUS 44 AÑOS DE EXISTENCIA?

La Feria Internacional del Aire y del Espacio es un evento que tiene la particularidad de abarcar seis rubros, tales como Aviación Civil-Comercial, Defensa, Equipamiento y Servicios Aeroportuarios, Homeland Security, Mantenimiento de Aeronaves y Tecnología Espacial. Como ya es tradición, en FIDAE se abordarán las temáticas que están relacionadas a cada uno de estos rubros, ya sea mediante expositores, exhibiciones aéreas, seminarios y

Foto: FIDAE

conferencias. Sin embargo, para esta vigésima tercera edición, el Espacio será uno de los grandes protagonistas a través de la III° versión de la Cumbre Espacial Space Summit 2024, donde diversos actores se reunirán y analizarán todo lo referente al avance, ejecución y siguientes etapas del Sistema Nacional Espacial chileno, como la puesta en órbita del satélite FASat-DELTA el pasado 12 de junio de 2023, y la consolidación del SNSat, implementado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), donde se destacarán sus capacidades y los beneficios como complemento a las investigaciones científicas y tecnológicas del país.

Además, y también bajo el marco de Space Summit, se llevará a cabo el III Encuentro de Agencias Espaciales de los Países Miembros de la Organización Internacional Ítalo – Latinoamericana (IILA), organismo intergubernamental creado en 1966 destinado a fomentar las relaciones culturales, técnicocientífico, socioeconómicas y de cooperación entre países de Europa y América Latina de diversos países.

EN EL ÁREA DE NEGOCIOS: ¿CUÁNTOS

VISITANTES TIENEN PROYECTADO RECIBIR?

FIDAE es un evento el cual tiene un gran poder de convocatoria, pese a que Chile está en un área geográficamente alejada, siempre cuenta con una gran participación de empresas expositoras. Esto se debe a la consolidación de la muestra en el rubro a nivel mundial, y que la han convertido en la principal plataforma de negocios y puerta de entrada al mercado de la región. Para la edición de 2022 participaron 420 expositores y para esta, ya contamos con alrededor del 90% de los espacios feriales

comprometidos, lo que se suma al éxito que ha tenido el Pabellón Chile, donde Pequeñas y Medianas Empresas (PyMES) nacionales podrán destacar su portafolio de productos y servicios frente a los representantes de las más importantes compañías internacionales de la industria, por lo que hay una gran expectativa frente a los asistentes en esta vigésima tercera edición.

¿SE PLANEA AMPLIAR LOS SEIS RUBROS CON QUE SE HA ESTABLECIDO LA FERIA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS?

(Defensa, Espacial, Aviación Civil y Comercial, Mantenimiento de Aeronaves, Servicio de Vigilancia y de Seguridad Interna, y Servicios Aeroportuarios)

Una de las principales características de FIDAE es que es una feria multisectorial, y que ha logrado mantener en el tiempo sus seis rubros: Aviación Civil-Comercial, Defensa, Equipamiento y Servicios Aeroportuarios, Homeland Security, Mantenimiento de Aeronaves y Tecnología Espacial, sumando desde hace algunas ediciones los sectores de los UAV y el de la Ciberseguridad. Hasta este momento continuaremos manteniendo dichos rubros. sin embargo seguimos pendientes a los nuevos desarrollos tecnológicos que puedan presentarse, como también a todos aquellos temas de interés sectoriales que son de importancia para una muestra aeroespacial, de defensa y seguridad este nivel.

¿NOS PODRÍA INDICAR ALGUNAS DE LAS COMPAÑÍAS NACIONALES E INTERNACIONALES YA CONFIRMADAS PARA FIDAE 2024?

A la fecha se encuentran confirmadas empresas de alrededor de 30 países, lo que ratifica la

importancia que FIDAE como un epicentro de negocios, convirtiéndose en la puerta de entrada al mercado de la región. Para esta vigésima tercera edición estarán presente las más importantes firmas de la industria Aeroespacial, de Defensa y Seguridad de naciones como Estados Unidos, Francia, Turquía, Brasil y Chile, entre otros. Es así como contaremos con la participación de Lockheed Martin, Boeing, Airbus, Aselsan, Embraer, y la Empresa Nacional Aeronáutica de Chile (Enaer), solo por mencionar algunas.

¿QUÉ FUERZAS AÉREAS TIENEN PROGRAMADO QUE VISITEN LA FERIA, Y SI SE PUEDE SABER CON QUÉ MATERIAL?

Se han enviado invitaciones a diversas Fuerzas Aéreas de la Región, las cuales como, ya es tradición, han respondido favorablemente, por lo que próximamente se anunciarán las atracciones que FIDAE se encuentra preparando para que esta edición sea de primer nivel, acorde a un evento de esta magnitud. Así es que el público general que asista a la Feria se deleitará con teams acrobáticos de categoría internacional que demostrarán sus capacidades en el aire y que cautivarán a cada uno de los presentes, y por qué no decirlo, a los amantes de la aviación.

¿QUÉ DESAFÍO HA SIGNIFICADO PARA USTED EL ESTAR A CARGO DE LA DIRECCIÓN DE LA FERIA MÁS IMPORTANTE EN SUDAMÉRICA?

Ser el Director Ejecutivo de la Exhibición Aeroespacial, de Defensa y Seguridad de mayor trayectoria y reconocimiento de América Latina, per sé constituye un enorme desafío. Han sido 44 años de ardua labor por parte de un equipo altamente calificado, lo que sumado al crecimiento inminente que ha tenido la FIDAE, le ha permitido consolidarse como una de las principales muestras dentro del circuito mundial de ferias lo que es reconocido por sus pares. Sin duda, todo ello representa una alta responsabilidad en lo profesional y en lo personal. Quienes asumimos este cargo nos imponemos desde su inicio la misión de mejorar cada una de sus ediciones, no importando para ello las dificultades y obstáculos que se presenten en el camino. Se trata siempre de presentar una muestra del más alto nivel, donde el prestigio y la imagen de la Fuerza Aérea de Chile es puesta a prueba nacional e internacionalmente.

EL NUEVO EMPUJE DE LAS INDUSTRIAS AERONÁUTICAS DEL CONO SUR

el nuevo impulso de las empresas FAdeA (Argentina) y ENAER (Chile) con el desarrollo de entrenadores básicos responde al requerimiento de sus propias Fuerzas Aéreas. Además, esos desarrollos están asociados al trabajo con las PYMES locales y se potencian como una fuente de desarrollo de tecnologías locales. Ambos modelos se proyectan con ventas en la región.

En los últimos años las Fuerzas Aéreas de Argentina y Chile han comenzado la búsqueda de un reemplazo para sus aviones de entrenamiento básico. En el caso de Argentina, producto de la baja de los venerables Beechcraft T-34 Mentor. Si bien están operando aviones Tecnam 2002JF y Grob 120TP-A, la Fuerza Aérea Argentina desea reemplazar estas dos aeronaves por una sola.

En el caso de la Fuerza Aérea de Chile, se comenzó a proyectar el reemplazo de los T-35 Pillán que poco a poco van acercándose al final de su vida operativa. El primer avión dado de baja por cumplimiento de vida útil, fue el avión matrícula 115, que cumplió las 7.000 horas de vuelo. Realizando su último vuelo en julio del 2019.

EL CASO ARGENTINO Y EL IA-100 MALVINA

Durante la feria FIDAE 2022, la más importante de Latinoamérica, se presentó al mercado internacional el proyecto IA-100 de la FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones). La aeronave ha sido proyectada para ser confeccionada totalmente en materiales compuestos. El modelo está diseñado para realizar tanto entrenamiento elemental como básico. La configuración es de asientos lado a lado y con tren de aterrizaje retráctil.

Como ya comentamos la Fuerza Aérea Argentina opera dos aeronaves para esas funciones: los aviones Tecnam P2002JF para entrenamiento elemental que son en arriendo por parte de la

Foto: ENAER

Fuerza Aérea Argentina, y luego prosiguen en aviones Grob 120TP-A, operativos desde el 2013. El desarrollo del nuevo IA-100 pretende reemplazar a estas dos aeronaves actualmente en uso.

Además esta aeronave IA-100, se presenta como un paquete de soluciones de mantenimiento, y entrenamiento, así como también un bajo costo operativo. Para poder comercializarlo el FAdeA cuenta con el apoyo del Banco Inversión y Comercio Exterior de Argentina. El proyecto involucra el trabajo conjunto de Pymes y ha hecho hincapié en poseer un buen soporte de post-venta.

En el lanzamiento a nivel internacional del IA100, estuvo presente el Ministro de Defensa de Argentina Jorge Taiana, quien manifestó el potencial que tiene dicha aeronave en el mercado de la región.

El desarrollo del IA-100 que viene gestándose desde el 2014 como una aeronave acrobática

para uso tanto civil como militar, conformándose el primer prototipo que voló el 8 de agosto del 2016. Sin embargo, el proyecto quedó suspendido ese mismo año.

Un nuevo impulso tuvo en el año 2020 al presentarse como un avión que reemplace al Tecnam P2002 y al Grob 120. En este contexto el gobierno argentino destinó los fondos en diciembre del 2021 para financiar el proceso de desarrollo y certificación del prototipo de la aeronave. Además de la fabricación en serie de 10 aviones.

El IA-100 está concebido con aviónica digital e instrumentos analógicos de respaldo. Está proyectado que se integre la Suite GARMIN G500 con dos pantallas GDU 1060.

El diseño está ideado para entregar una solución de bajo costo de ciclo de vida (LCC). Y se presenta con un Sistema Integral de Apoyo Logístico (ILS / CLS) .

Foto: FAdeA

LA APUESTA DE ENAER Y EL PILLÁN II EN CHILE

Por su parte ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica) de Chile, también presentó en FIDAE 2022, su proyecto denominado Pillán II. La aeronave mantiene un diseño inspirado en el exitoso T-35 Pillán que actualmente opera la Fuerza Aérea de Chile, para labores de entrenamiento elemental y básico.

El desarrollo del nuevo Pillán II, responde a una necesidad mucho más específica y fehaciente que la de su par al otro lado de la cordillera, ya que se requiere contar con un avión nuevo de entrenamiento básico para la Fuerza Aérea

AMBOS AVIONES SE PROYECTAN COMO SOLUCIONES PARA EL ENTRENAMIENTO BÁSICO, CON GRANDES POSIBILIDADES DE SER ADQUIRIDOS POR FUERZAS AÉREAS DE LA REGIÓN.

de Chile, considerando que los T-35A/B en servicio ya tienen 37 años operativos las células más antiguas.

El requerimiento de la FACH es contar con un avión de entrenamiento básico que mantenga las cualidades del T-35 Pillán, pero que implique una mejora sustancial de la aviónica acorde a las aeronaves que tendrán que operar los pilotos en el siguiente tramo, como serían Embraer A-29 o Cessna Citation CJ-1.

Con el Pillán II además se han desarrollado diversos sistemas complementarios como un completo simulador de realidad mixta para el entrenamiento de vuelo en el nuevo avión, este desarrollo realizado por la empresa DTS (parte de ENAER) además ha integrado el trabajo de diversas Pymes del país.

EL AMBICIOSO PROYECTO

El Pillán II contempla además de la versión de entrenamiento básico con motor Lycoming, una versión con motor turbohélice Rolls-Royce M250 y contaría con asientos eyectables Martin Baker, si bien esta versión no está en las especificaciones de la FACH, sin duda, es una propuesta interesante en la región de contar con una versión turbohélice del Pillán II.

Un referente no menor para tener en cuenta en las proyecciones del Pillán II, son las ventas internacionales que tuvo el T-35 Pillán, que ha sido vendido a: Ecuador, El Salvador, España, Guatemala, República Dominicana, Panamá y Paraguay, lo que respalda lo exitoso y confiable de la aeronave.

Durante FIDAE 2022, el entonces, nuevo presidente de Chile Gabriel Boric, entregó públicamente el respaldo del gobierno para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional, especialmente por el trabajo que significa un trabajo multidisciplinario de chilenos.

CONTRATO CON LA FACH

En octubre del 2022, el gobierno de Chile asignó los fondos para la construcción de 33 aeronaves y sus sistemas asociados por un monto de 142 millones de dólares por un periodo de 8 años. En tanto el soporte postventa permanecerá durante toda la vida útil de la flota.

La empresa ENAER ya ha realizado la fase proyectiva sobre la cual con los recursos que le entregó el gobierno permitirá entrar en la fase de desarrollo del prototipo.

Si bien el modelo proyectado se puede ver similar al actual

El Sistema Pillán II, contempla varios elementos asociados en tierra además de la aeronave. El contrato realizado contempla la construcción de 33 aviones y sus sistemas asociados por 142 millones de dólares, que reemplazarán a los venerables T-35 Pillán actualmente en servicio.

T-35 Pillán, es un diseño totalmente nuevo, que tiene grandes diferencias, en especial en lo que aviónica se refiere.

El Pillán II se ha proyectado como una aeronave con una cabina en tandem con glass cockpit encabezado por dos pantallas multifunciones para cada tripulante además de un HUD de BAE Systems. El diseño alar también es totalmente nuevo e incluye winglets. La planta motriz se mantiene con un motor convencional 100% acrobático, aunque existe la posibilidad de integrar un motor turbohélice.

Otra de las diferencias en el diseño es que el Pillán II proyecta ser construido en un 70% en materiales compuestos. El nuevo sistema logrará un uso más efectivo de las horas de vuelo y bajará los costos operacionales.

El proyecto está desarrollado como un sistema integrado de instrucción tanto en el aire como en tierra. En ese contexto, además de la aeronave se integra un simulador visual de realidad mixta, estación para debriefing, estación de tracking/prevención anticolisión, estación de

El IA-100 “Malvina”, se presenta como un paquete de soluciones de mantenimiento, y entrenamiento, así como también un bajo costo operativo. Es concebido como una aeronave acrobática para uso tanto civil como militar. El avión IA-100 está también pensado con un Sistema Integral de Apoyo Logístico (Integrated Logistic Support / Contractor Logistics Support) .

planificación, y gestión de mantenimiento. Cabe destacar que este proyecto chileno tiene el respaldo de la experiencia adquirida por ENAER en el desarrollo del T-35 Pillán, además de integrar en el desarrollo a su filial DTS, se cuenta con el trabajo de pymes y la colaboración de instituciones universitarias y centros de investigación. El programa generará unos 300 puestos directos de trabajo calificado por varios años. En tanto, a las empresas proveedoras y pymes generará unos 200 empleos directos.

En el futuro cercano luego de la fase de Proyecto del Pillán II se continuará con el diseño preliminar que es en la que están adentrándose ahora para luego la ingeniería de detalle de cara a construir el primer prototipo.

En el caso de ENAER el primer prototipo se proyecta que esté listo para el 2025.

FADEA Y SUS AVANCES

Durante el año 2023, FAdeA ha comenzado a construir el prototipo, avanzando en la

construcción de un alto porcentaje de piezas. En tanto en abril del 2023, la Fuerza Aérea Paraguaya firmó una carta de interés en el IA-100. En julio del 2023, la FAdeA indicó que la Fuerza Aérea Uruguaya estaría interesada en evaluar el IA-100, como sistema de entrenamiento.

De este modo según indica la FAdeA el IA100 ha generado una respuesta positiva en las fuerzas aéreas a las que ha sido presentado, resaltando la buena relación costo/beneficio, además de las cualidades de vuelo y la certificación acrobática FAR-23.

En ambos casos tanto en Argentina como en Chile, el mayor apoyo a estos desarrollos va asociados a ser realizados por compañías propias que están demostrando ser “desarrolladores tecnológicos” integrando a su vez a Pymes nacionales para sus proyectos, permitiendo que las tecnologías y capacidades logradas tengan también un uso en el ámbito civil de cada país.

Foto: FAdeA

Revisando los

VANT MILITARES EN EL CONO SUR

EN la región existe una diversidad de modelos y desarrollos locales que apuntan principalmente a obtener o contar con sistemas no tripulados que provean información para labores de vigilancia y reconocimiento en tiempo real.

Como se verá a continuación en el Cono sur, hay una amplia diversidad tanto en el nivel de uso, tamaños y tipos. Además existen varios casos en que los UAV utilizados por las Fuerzas Armadas del Cono Sur son de desarrollo local o de la Región.

En cuanto a ordenamiento y tipo de UAV destacan el Escuadrón Horus de la Fuerza Aérea Brasileña, junto al Grupo de Aviación N°2 de la Fuerza Aérea de Chile.

Las aeronaves tipo UAV para uso militar están clasificadas en tres clases según la OTAN que es la más aceptada.

La Clasificación Clase I, son los UAV que pesan hasta 150 Kg, y se subdivide en categorías:

Micro, Mini y Pequeños. La Clase II, son los que pesan desde 150 hasta 600 Kg con una única categoría: Tácticos. Y la Clase III, son los UAV que pesan desde 600 Kg en adelante; esta clase se subdivide en tres categorías: MALE (MediumAltitude Long-Endurance), HALE (High-Altitude Long-Endurance) y Combate.

ARGENTINA

La empresa Argentina Aerodyca viene desarrollando UAV desde el año 1999, creando una amplia gama de UAV, de los cuales la Fuerza Aérea Argentina opera los Tehuelche T320C en labores de monitoreo de incendios forestales.

A esas aeronaves se les sumarán dos denominados “super drones” también fabricados por Aerodyca los Chimango 650. Estos UAV

EN la región solo la Fuerza

Aérea Brasileña cuenta con un escuadrón solo de VANT desde el año 2011. operando

Elbit RQ-900 y RQ-450

tienen capacidad de llevar hasta 30 Kg, tienen una autonomía de 8 horas y operan con dos motores pudiendo alcanzar los 200 Km/h. En mayo del 2023, se formalizó la compra con una fecha de entrega de 24 meses.

En Argentina, la Dirección General de Investigación y Desarrollo es la repartición que se encarga de los desarrollos de UAV para la Fuerza Aérea Argentina, por medio del Centro de Investigaciones Aplicadas. La Fuerza Aérea Argentina opera el sistema experimental AR -1F BÚHO, como una plataforma para la formación básica de los Pilotos Sistemas Aéreos Militares Remotamente Pilotados (SAMiRP). Este UAV tiene un alcance de 25 km, 40 min de autonomía y puede despegar desde pistas relativamente cortas y con propulsión eléctrica.

Otro sistema desarrollado localmente es el AR-1A Aukán con mayores capacidades que está desarrollada para el entrenamiento básico y avanzado de los operadores. Además tiene capacidad de vigilancia y exploración táctica. El Aukán, tiene un peso máximo de despegue de aproximadamente de 100 kg y un techo operativo superior a los 500 pies.

A estos sistemas se les suman otros desarrollos como son el AR-2T Vigía que entra en la Clase II con un peso máximo de despegue de 300 kg, los cuales pueden alcanzar hasta los 210 kms/h, y portar una carga de 50 Kg, con una autonomía de 11 horas.

El otro UAV en desarrollo en Argentina es el AR-2E “Kuntur” está en fase de desarrollo.

Foto: Fuerza Aérea Argentina

Foto: Fuerza Aérea Argentina

Tendría un peso máximo de despegue de 1.000 kg, y una autonomía de 17 hrs. Está diseñado para poder llevar 150 Kg de carga útil, ya sea carga en pilones en las alas o bien sensores.

Otros desarrollos actuales en Argentina son el Lipan M3 del Ejército Argentino de los cuales ha estado operando 4. Además está desarrollando otros modelos de mayor tamaño y capacidades como el Lipán XM4. También ha desarrollado el UAV “Carancho”.

Por su parte INVAP ha diseñado y producido en conjunto con Helicópteros Cicaré y Martinelli TEchnology el UAV denominado RUAS 160 de los cuales uno fue adquirido por la Armada Argentina.

BOLIVIA

FA Bolivia, comenzó a operar UAV a mediados del 2013, con dos modelos surcoreanos UCON System Remoeye 006 con capacidad para volar casi dos horas, una velocidad de 75 Kms/h y con un alcance de 15 kms.

Luego desde mediados del 2019, opera 5 drones militares para patrullaje y vigilancia, dentro del Programa de Seguridad BOL-110, con una autonomía de vuelo de 110 minutos y un alcance de 10 kilómetros.

Un factor, sin duda, diferenciador de lo que había estado trabajando Bolivia, es el acuerdo con Irán suscrito en Julio del 2023, que además de contemplar aspectos de

cooperación, incluye la venta de “drones” de procedencia iraní, que ha desarrollado una amplia gama de UAV de combate.

BRASIL

FAB, opera un “Escuadrón” de drones cuya flota actualmente, la flota se compone de cuatro aeronaves dirigidas por control remoto: tres Hermes RQ-450 y un RQ-900, provistos por Elbit y su filial local AEL.

Brasil opera el denominado Escuadrón Horus (1°/12°GAV), el cual fue conformado en el año 2011, asentado en la Base Aérea Santa María, en la región de Rio Grande do Sul. La razón de ser de esta unidad es operar Aeronaves Piloteadas Remotamente y UAV. Las misiones que se realizan con

Foto: Força Aérea Brasileira -Sargento Müller Marin/ CECOMSAER

estas aeronaves son Control Aéreo Avanzado, Puesto de Comunicaciones Aéreas, Búsqueda y Rescate de Combate (C-SAR) y Reconocimiento Aéreo.

Desde el año 2014, la unidad comenzó a operar el RQ-900 Hermes que se destaca por tener la capacidad de volar a mediana altitud y una extensa autonomía. Opera con sensores electroópticos y térmicos DCoMPASS, cámara de alta definición, sensor infrarrojo, iluminador y designador láser para eventuales objetivos. Además este UAV cuenta con el sistema electroóptico SkEye, que consta de 10 cámaras de alta resolución. El RQ-900 puede volar a más de 9.000 metros y tiene autonomía de 30 horas.

CHILE

Los Elbit Systems Q900 Hermes en Chile fueron adquiridos por medio del EMCO (Estado Mayor Conjunto) en el año 2011, convirtiéndose en el primer cliente de exportación del Hermes. Las aeronaves fueron destinadas al Grupo de Aviación

N°2 en la I Brigada Aérea de la FACH. Desde su incorporación las tres aeronaves han sido desplegadas en diversas misiones en el territorio nacional. Las primeras misiones conocidas de los Hermes en la FACH fueron las operaciones de monitoreo luego del terremoto de Iquique el 2014, luego en los aluviones que afectaron la Región de Atacama en el 2015 y luego en los incendios forestales del 2017.

Las misiones más reconocidas actualmente son las de monitoreo y alerta temprana de los incendios forestales en un área que se extiende desde la zona central y sur de Chile.

También han sido desplegados en misiones de vigilancia posterior al “estallido social” y monitoreo de la “macro zona sur”.

Hasta la fecha solo se registra un accidente de estas aeronaves el 10 de febrero del 2023, que realizó un aterrizaje en la ribera del Río Cautín.

Si bien, no se han realizado muchos desarrollos,

se destaca el Lascar-2 que se proyectó durante el 2012 en conjunto con el Ejército y la Universidad de Concepción. La Armada por su parte adquirió UAV “Mantarraya” de la empresa RMS. También la empresa Seawind desarrolló un UAV táctico denominado Skua a petición de la Armada.

PERÚ

El desarrollo de la Fuerza Aérea del Perú del Drone FAP Mk6 Amaru, puede realizar el despegue, vuelo y aterrizaje de forma autónoma. Tiene autonomía de 5 horas, volar a 1.000 metros y tiene un alcance de 50 kms. Uno de los aspectos más destacados de este UAV es que puede ser dotado de diversos sensores electroópticos mejorando sus capacidades de vigilancia y detección.

Foto: Fuerza Aérea de Chile

Foto: Fuerza Aérea del Perú

Foto: Fuerza Aérea del Perú

Otros desarrollos locales son el Mini UAV Mk5 Ricuk, que tiene una estructura de fibra de carbono reforzada y realiza operaciones de vigilancia y reconocimiento. Tiene una autonomía de una hora y vuela a 500 mts. El alcance máximo es 15 kms desde la estación de control.

El UAV Mk4 Quinde es un sistema de mayor tamaño desarrollado por el CEDEP (Centro de Desarrollo de Proyectos), con un alcance de 400 kms, y es capaz de alcanzar los 140 kms/h. Este UAV está dotado de una cámara de alta resolución y FLIR. Se utiliza principalmente para recabar información térmica y visual que transmite en tiempo real por medio de un enlace de datos.

La Fuerza Aérea del Perú ha desplegado sus UAV principalmente en misiones de vigilancia de fronteras. Este despliegue tuvo especial relevancia durante la pandemia del covid-19. Otras operaciones importantes fueron de apoyo a la protección de la biodiversidad registrando con UAV las áreas naturales del Departamento de Madre de Dios, en la zona sureste del Perú.

URUGUAY

La Fuerza Aérea del Uruguay en conjunto con la Administración Nacional de Usinas y Transmisiones Eléctricas (UTE) ha adquirido un UAV Alpha 900 de la empresa española Alpha Unmanned Systems, convirtiéndose en el UAV más avanzado que opera Uruguay.

La aeronave tendrá una doble funcionalidad al operar para la UTE en la inspección de líneas de Alta Tensión, en tanto para las tareas que pueda requerir la FAU la aeronave cuenta con diversos sensores termales. El Alpha 900 tiene un MTOW de menos de 25 kg, producido de conformidad con la norma STANAG 4738 para una amplia variedad de misiones.

Además de este sistema en Uruguay la empresa Aerodata, ha desarrollado el UAV denominado Charrúa a petición del Ejército Uruguayo, que requería contar con una plataforma para ser usada de blanco aéreo y también como director de tiro de artillería. El Charrúa tiene un alcance de 100 kms, con una autonomía de hasta 5 horas, un techo de servicio de 5.000 metros a una velocidad de máxima de 160 km/h y teniendo una capacidad de 5 Kg de carga útil. También el prototipo permite realizar labores de vigilancia por medio de cámaras que pueden transmitir información en tiempo real. En tanto,

el ejército también con Aerodata ha realizado pruebas de un pequeño UAV para apoyo de artillería.

Como se ha podido ver el panorama de Aeronave No Tripuladas en el Cono Sur en el uso militar es bastante variado tanto en modelos, procedencias y usos. Además del factor no menor de los países que están desarrollando modelos localmente.

Por diversas razones el desarrollo y avance es más bien lento, pero progresivo a pesar de que se evidencian proyectos que quedan en el camino en el caso de los desarrollos locales. Sin embargo, varias fuerzas aéreas han comenzado a introducirlos como una herramienta más de operación y apoyo a sus misiones. La introducción del uso de estos dispositivos se ha debido a una mejor apreciación del factor costos operativos versus beneficios para determinadas misiones, que antes se realizaban con aviones tripulados o bien no se podían realizar por falta de medios. Ante este panorama el uso de UAV se ha presentado como una solución costo efectiva alcanzable en especial en una región donde los presupuestos siempre son limitados.

Al revisar los proyectos y usos requeridos, llama la atención que no se realicen más proyectos considerando que las capacidades tecnológicas están presentes, como en el caso de Chile, que ha tenido proyectos propios, pero no se han mantenido.

Habrá que esperar cómo reacciona la región a las lecciones aprendidas con los drones de un solo uso o los sistemas “merodeadores” que se han visto profusamente usados en el conflicto de Ucrania con Rusia.

Foto: Alpha Unmanned Systems

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Foto: Giovanni Colla