FACH ¡Panteras Negras! De la
AVIACIÓN DE CAZA EN EL CONO SUR HAI HELI EXPO 2024 LA
CONFIABLE. LA SOLUCION ES SIEMPRE ABLE.
Por más de 40 años, Able Aerospace ha sido uno de los más inovadores talleres en brindar soluciones en MRO. Able es un socio en el que puedes confiar desde reparaciones hasta overhauls completos en los componentes dinámicos de helicópteros.
Helos es el primer Centro Informativo de helicópteros de la región. Notas, reportajes, entrevistas y comunicados desde los principales hub, abordados por corresponsales con amplia experiencia en el rubro de la aviación.
Vortexx es la más esencial y original plataforma informativa de noticias, reportajes y material fotográfico en la industria aeroespacial de Sudamérica.
Vortexx Magazine, “La aviación en tus manos” y Helos Magazine, “La revista de helicópteros en español”, son marcas registradas de Axipiter SpA. La confección, contenido, marca y diseño están protegidos por la Ley N.°17336 de “Propiedad intelectual de la República de Chile”, reconocida internacionalmente para efectos de defensoría legal, por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de su contenido. Las opiniones vertidas en columnas y artículos son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no necesariamente representan los intereses de las publicaciones.
Director: Marianela Merino M. mmerino@axipitercom.com
Editor General: Antonio Segovia R. antonio.segovia@axipitercom.com
Contenidos:
Paulo Morales V. Chile
paulo.morales@helosmag.com
Lukas Kinneswenger Europa
Cees-Jan van der Ende Europa
René van Woezik Europa
José Antonio Quevedo México
Mauricio Cerda
Diseño gráfico revista
Foto portada: Cees-Jan van der Ende
Aviación de combate en el cono sur
Hai heli expo 2024 en detalle
Revisión de la aviación naval del cono sur escuadrón aéreo 107 fuerza aérea mexicana
Antonio Segovia R, Editor
En este número especial de Vortexx y Helos magazine hemos realizado una revisión de la aviación naval de las armadas del cono sur, las novedades de HAI Heli Expo 2024, las proyeCciones de aviones bimotores livianos para la región y ¡mucho más!
En la edición especial de Vortexx y Helos Magazine, de cara a FIDAE 2024, hemos revisado las aeronaves que más se ajustarían a las necesidades de las FFAA del Cono Sur en lo que se refiere a bimotores de transporte liviano. También presentamos un completo reportaje de las Panteras Negras de la Fuerza Aérea de Chile, de la mano de las espectaculares fotos de Cees van der Ende y René van Woezik.
Revisamos en qué está la aviación de combate del Cono Sur, destacando los medios operativos, observando las grandes diferencias de capacidades y medios aéreos a disposición.
En esta edición comentamos en detalle la HAI Heli Expo 2024, sin duda la más importante exposición de aeronaves de alas rotatorias, revisamos los principales contratos y acuerdos del mercado. La nota está ilustrada con imágenes de nuestro colaborador Lukas Hollnsteiner.
También revisamos el estado de la Aviación Naval de los países del Cono Sur en algunos casos están inmersos en programas de mejoras y modificaciones de aeronaves, así como también la
incorporación de material de segunda mano. Nuestro colaborador José Antonio Quevedo nos sitúa en la cabina de los Black Hawk de la Fuerza Aérea Mexicana. Nuestra directora comercial, presenta las normativas para las aeronaves extranjeras en Chile, así también de la Ley denominada “Ley del Lujo” aplicándola al caso de los helicópteros.
Además vimos el trabajo en terreno de la empresa Eagle Copters South America como compañía representante de Bell y de otras importantes marcas como Robinson, Garmin y Bambi Bucket. Y las capacidades de mantención de aeronaves.
En esta nueva versión de FIDAE 2024, donde grandes y chicos se congregan para observar los sobrevuelos no puedo dejar de recordar las primeras FIDA en que concurrí con mi padre, más aún siendo en esta oportunidad en la fecha de su cumpleaños.
Un saludo al cielo a quién me animó a mirar al cielo en lo alto donde una aeronave surca el cielo. A la memoria de Víctor Segovia Cornejo.
El C-295 fue desarrollado tras el éxito de los modelos: C-212 y CN-235, Construcciones Aeronáuticas (C.A.S.A.), el origen de Airbus en España, lanzó el C-295, como una evolución natural del CN-235, siendo ligeramente más grande y con un 50% más de capacidades. En comparación con su predecesor, el C-295 se caracteriza por una planta motriz más potente -Pratt & Whitney Canada PW100 de 2645 CV-, una nueva hélice, un ala rediseñada, entre otros cambios, pero manteniendo al máximo los elementos comunes entre ambas plataformas.
Con estos lineamientos se lanzó el programa oficialmente en 1996, la construcción del primer prototipo se inició a principios de 1997 y el primer vuelo tuvo lugar en noviembre de ese año en Getafe, Madrid. En noviembre de 1999, el INTA certificó militarmente el avión por primera vez. El desarrollo del avión se hace con ingeniería de Airbus, fundamentalmente española, y, al mismo tiempo,
un éxito del empeño europeo de Airbus. En 1999, el Ejército del Aire y del Espacio se convirtió en el primer cliente del C-295 al adquirir nueve aviones, en configuración de transporte, recibiendo el primero en 2000.
El C-295 tiene una presencia en el mercado de la categoría de aviones de transporte táctico de tamaño medio de más del 80%. En la actualidad, hay 41 operadores de 37 países de Europa, América, África y Asia. De estos usuarios 19 de los 41 operadores han repetido pedidos.
India es el mayor cliente del C-295, con 56 unidades, 16 ensamblados en Sevilla y los restantes 40 serán ensamblados por Tata en Vadodara, India. En septiembre de 2023, la Fuerza Aérea India (IAF) recibió el primer avión.
La aeronave se incorpora al Ala de Transporte N°11, que opera un Lockheed Martin L-100-30 desde la Base Aérea Cotopaxi.
En esa base aérea fue entregado el día 25 de marzo 2024, el Lockheed C-130H Hércules como parte de la cooperación bilateral entre EE.UU. y Ecuador.
La aeronave fue entregada por Michael J. Fitzpatrick, embajador norteamericano al presidente de la República del Ecuador, Daniel Noboa, junto al Alto Mando de las Fuerzas Armadas del Ecuador.
La aeronave recibió matrícula FAE 898 y permitirá incrementar las capacidades de transporte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana y apoyará en las operaciones de despliegue del personal militar y otras instituciones de seguridad de Ecuador; así como también, transportará ayuda humanitaria hacia diferentes regiones del país en situaciones de emergencia.
La FAE opera un único Lockheed Martin L-100-30 matrícula FAE-893 y que ha sido extensamente usado para transporte de tropas y ayuda a la comunidad.
PROTOTIPO DEL CAZA 5A GENERACIÓN KAAN DE TURQUÍA REALIZÓ SU PRIMER VUELO
E sta nueva aeronave será el reemplazo de la flota de F-16 de la Fuerza Aérea de Tuquía. Se proyecta que se construyan 300 aviones en un plazo de una década.
En la base aérea de Akinci cerca de Ankara, el prototipo de caza de 5ª Generación de Turquía, denominado KAAN realizó su primer vuelo este 21 de febrero 2024, marcando un importante hito en el desarrollo de esta nueva aeronave. En este primer vuelo el avión alcanzó los 8.000 pies a una velocidad de 230 nudos volando por 13 minutos y fue escoltado por un avión F-16D de la TurAF.
Esta aeronave ha sido desarrollada por la compañía TUSAS Turkish Aerospace Industries Inc. con el fin de responder a los requerimientos de la Fuerza Aérea Turca (TurAF) más allá de la década de 2030. Para ello se creó un programa de diseño y desarrollo autóctono que tiene como objetivo reemplazar la envejecida flota de F-16 de TurAF.
El programa se inició en el año 2010, con el fin de desarrollar un caza de superioridad aérea que reemplazara a los F-16. Luego se avanzó en el diseño conceptual. En marzo del 2015, la Secretaría de las Industrias de Defensa extendió un RFI a las empresas turcas capaces de diseñar, desarrollar y producir un caza.
El avión KAAN será un avión multifunción, diseñado principalmente para funciones aire-aire y también con capacidad aire-tierra.
Foto: OMNI Foto: MD Helicopters
OMNI
Con dos contratos firmados con Petrobras OMNI Táxi Aéreo estaría realizando operaciones offshore con VANT abriendo una nueva solución a los requerimientos de este tipo de operaciones.
La compañía OMNI Táxi Aéreo de Brasil, parte de OHI Omni Helicopters International anunció que se adjudicado dos contratos con la empresa Petrobras, para realizar servicios offshore con Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT).
Las operaciones que realizarían los VANT de OMNI serían desde y hacia las plataformas petrolíferas offshore y también entre ellas. Esas misiones serían más allá del alcance visual del piloto (BVLO en inglés) en las que los VANT llevarían cargas de hasta 50Kg . Estas operaciones serán llevadas a cabo por la división de drones de la compañía denominada OHI Unmanned.
Parte del contrato incluye además del transporte de carga, la recopilación de datos respecto del uso del espacio aéreo compartido entre helicópteros convencionales y los VANT.
Se espera que los primeros vuelos operativos se realizarán en el segundo trimestre del 2024
Las aeronaves reemplazarían a los veteranos Gazelle que están en el inventario del Ejército Ecuatoriano desde el año 1985. Las aeronaves podrían ser adquiridas en el marco de los acuerdos de cooperación firmados entre Ecuador y EE.UU.
Según ha trascendido en diversos medios de Ecuador, el Ejército Ecuatoriano estaría negociando la compra de una partida de helicópteros MD530F para reemplazar a sus venerables Aeróspatiale SA342L Gazelle.
Los Gazelle que están en el inventario del Ejército de Ecuador desde el año 1985, cuando llegó la primera partida de 13 aeronaves, luego se adquirieron más Gazelle llegando a un total de 34. Los veteranos Gazelle volaron unas 500 horas durante el conflicto del Cenepa entre Ecuador y el Perú, en el año 1995. Estos helicópteros han visto con el paso de los años mermada sus operatividad y disponibilidad, sumado a la pérdida de una aeronave en el año 2022.
La posibilidad de adquirir nuevos helicópteros con la compañía MD Helicopters, se abre luego que el gobierno del presidente de Ecuador, Daniel Novoa firmara acuerdos de cooperación en seguridad con EE.UU. La firma de dos decretos uno referente a los estatutos de las Fuerzas Armadas y otro con respecto a las Operaciones marítimas transnacionales ilícitas.
La flota con más de 7.200 helicópteros construidos en todas las versiones, que operan prácticamente en todos los rincones del mundo. El fabricante Airbus Helicopters está celebrando un gran hito en la flota mundial de Ecureuil, modelo que ha alcanzado nada menos que 40 millones de horas de vuelo. Con más de 7.200 helicópteros construidos en todas sus versiones y más de 2.106 operadores en 127 países. La prolífica familia Ecureuil que contempla los modelos AS350 y H125, que se han desarrollado a partir del prototipo del AS350 Ecureuil que voló por primera vez un 27 de junio de 1974.
El Ecureuil fue fruto de un diseño de la compañía Aérospatiale de Francia, que contemplaba un helicóptero monomotor de 6 a 7 plazas. El desarrollo de este modelo internamente fue conocido como «Business Alouette» en relación al modelo Alouete II y III que lo predecedían, sin embargo la compañía Aérospatiale lo bautizó oficialmente Ecureuil (Ardilla), y lo anunció públicamente en marzo de 1976. En tanto el modelo para el marcado de EE.UU. se denominó A-Star
El primer vuelo de este notable helicóptero se llevó a cabo en las instalaciones de la entonces Aérospatiale en Marignane en Francia. El prototitpo matrícula
F-WVKH voló por primera vez al mando del piloto de pruebas Daniel Bauchart y el ingeniero de pruebas Bernard Certain, el primer vuelo tuvo una duración de 40 minutos. El primer prototipo estuvo propulsado por un motor Lycoming TS101-600A-1, en tanto el segundo prototipo operó con un Turboméca Arriel y voló por primera vez el 14 de febrero de 1975. El modelo fue introducido al mercado en 1978 por Aérospatiale, luego pasó a ser Eurocopter y actualmente Airbus Helicopters, en tanto el modelo pasó de ser denominado AS350B3 a H125.
Los modelos AS350/H125, están en servicio en todo el mundo y se utilizan principalmente para misiones de alto rendimiento en condiciones de altura y calor.
Los helicópteros de la serie H125 han batido récords mundiales a lo largo de su carrera. En 2005, el AS350 B3 estableció el récord mundial de aterrizaje y despegue a mayor altitud, realizado en el monte Everest a 8.848 metros (29.029 pies), un título que sigue ostentando en la actualidad. En mayo de 2013, el AS350 B3 realizó la operación de rescate en línea más alta del mundo en el Lhotse, la cuarta montaña más alta del mundo, situada en el Himalaya a 7.800 metros (25.590 pies).
Por Equipo Vortexx
EN la región por su accidentada geografía y precarias pistas en localidades remotas, ha implicado que la operación con aviones bimotores turbo hélice sea una “solución” que ha permitido por décadas entregar accesibildad, por lo que la renovación de estas aeronaves juega un papel relevante en la conectividad regional
En el presente artículo revisamos los modelos bimotores de transporte liviano disponibles en el mercado y que serían probables candidatos para reemplazo o renovación de aeronaves de ese segmento en las FFAA del Cono Sur.
Teniendo en cuenta que en ese segmento el modelo más ampliamente operado es el De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter o sus versiones de la empresa Viking Air como en el caso de la Fuerza Aérea del Perú con los DHC-6-400 de la FAP que operan en el Grupo N°42 con base en Iquitos, desde el año 2011. Siendo también operado por la Fuerza Aérea de Chile en tres unidades, SAF, Grupo N°5 y Grupo N°6. La Fuerza Aérea Argentina reubicó el remanente de su flota en la Base Aérea Militar de Río Gallegos. La Fuerza Aérea Paraguaya opera también Twin Otter en el Grupo de Transporte Aéreo.
Luego le sigue en cantidad los CASA 212, modelo que ya va en retirada por estar llegando al final de su vida útil, actualmente operados por la Fuerza Aérea de Chile, Ejército de Chile, Ejército de Argentina, Fuerza Aérea Uruguaya y Fuerza Aérea Paraguaya.
Cessna SKYCOURIER
El modelo más nuevo de los que se ajustan al perfil de bimotor de transporte liviano es el desarrollado por Textron, el Cessna Skycourier. Esta aeronave realizó su primer vuelo un 17 de mayo 2020 este avión con doble turbohélice utilitario que fue denominado Skycourier.
Capacidad implacable
El Cessna SkyCourier, con motores ampliamente conocidos como son el Pratt & Whitney Canada PT6A-65SC, se ofrecerá en varias configuraciones,
incluido un carguero con capacidad de carga de 6.000 libras, una versión de pasajero de 19 asientos o una combinación mixta de pasajero / carga, todo basado en la plataforma común. La configuración del carguero está diseñada para acomodar tres contenedores de carga aérea estándar (LD3).
El Cessna SkyCourier está diseñado para una alta operatividad y ofrecerá una combinación de rendimiento robusto y menores costos operativos. Además, presentará la popular suite de aviónica Garmin G1000 NXi y ofrecerá aspectos destacados como una velocidad máxima de crucero de hasta 200 ktas y un rango máximo de 900 mn. Tanto las variantes de carga como de pasajeros del Cessna SkyCourier incluirán el reabastecimiento de presión en un solo punto como estándar para permitir cambios más rápidos.
La compañía Textron Aviation anuncio que el marzo del 2022 la Administración Federal de Aviación (FAA en inglés) ha otorgado la certificación de tipo para el nuevo Cessna SkyCourier turbohélice bimotor. Usando un diseño de hoja limpia y procesos de fabricación avanzados, la línea de producción del avión de ala alta está en marcha y la primera unidad pronto ingresará al mercado con el cliente de lanzamiento FedEx Express.
La adaptabilidad del SkyCourier permite transiciones fluidas entre diferentes perfiles de misión, incluido el transporte de pasajeros, la entrega de carga y las operaciones de misiones especiales. Con su capacidad de despegue y aterrizaje cortos, la aeronave puede operar des de pistas más pequeñas, llegando a comunidades remotas y sirviendo a lugares con infraestructura limitada. Además, la opción de kit de grava recientemente certificada amplía aún más la capacidad del SkyCourier para operar desde pistas no mejoradas.
General Atomics Aerotec Systems Do-228
Otro modelo que atraviesa la barrera de “lo nuevo” con una nueva versión y desarrollo anterior es el Do-228, anteriormente desarrollado por la compañía Dornier, luego este modelo fue traspasado a la compañía RUAG en el 2009, dicha compañía integró diversas mejoras como cambio de motor a uno más potente y con hélice de 5 palas, además de un rediseño alar. Recordemos
que el RUAG Do-228NG (Next Generation) estuvo de visita en FIDAE 2016 durante un tour por Latinoamérica. En octubre del 2020, finalmente General Atomics adquiere RUAG Aerospace Services, finalizando la transacción en febrero del 2021. La compañía General Atomics Aerotec Systems (GA-ATS) anunció el inicio de la construcción en serie del Do228 NXT, en mayo del 2023. La idea es continuar con el legado de más de 40 años de la aeronave.
El modelo que está presentando en producción General Atomics, cuenta con una planta motriz de dos motores Honeywell TPE-331-10, de un solo eje que impulsan hélices de 5 palas, que le permiten un MTOW de 6.400 Kg.
Se ha integrado una cabina glass cockpit con 4 pantallas UNIVERSAL® de gran tamaño, con una pantalla de vuelo principal (PFD) y una pantalla multifunción (MFD) delante de cada miembro de la tripulación situada en el panel central. Además, se ha instalado un Sistema Electrónico de Instrumentos de Reserva (ESIS) entre los dos MFD.
El PZL M28 es un avión que tiene una genealogía en el Antonov An-28 basado a su vez en el An-14. PZL Miélec comenzó la producción bajo licencia del An-28
a contar de mediados de los 80, como PZL An-28, luego desde el año 1993 se comenzó a producir el PZL M-28.
El M28 Modelo 05 es un avión de clase STOL capaz de despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje sin pavimentar. El avión está fabricado como un monoplano con puntales totalmente metálicos en una configuración de ala alta con una doble cola vertical y un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas con una rueda delantera orientable. El ala dividida de dos largueros consta de un ala central y dos alas adjuntas.
El M28 modelo 05 está equipado con dos motores turbohélice PT6A65B con una potencia máxima de 1100 SHP y hélices Hartzell de cinco palas regulables a bandera y marcha atrás.
Dependiendo de la misión a realizar, la aeronave está disponible en las siguientes configuraciones:
pasajeros, transporte, VIP/Lounge, aterrizaje, evacuación médica, patrulla marítima y búsqueda y rescate (SAR).
La estructura del piso y el sistema de sujeción permiten la instalación de los siguientes equipos de manera indistinta: asientos de pasajeros, equipos de aterrizaje, equipos sanitarios, estaciones
de operador de carga y equipos especiales.
La parte inferior del fuselaje tiene anclajes para fijar un soporte debajo de este. Cargar mercancías en el maletero y transportar carga dentro del fuselaje es posible gracias al tecle y a los rieles del interior del avión. EL piso con sistema “roller” resulta útil a la hora de descargar cargas. El avión PZL M28 05
es una plataforma producida por Polskie Zaklady Lotnicze en Mielec de forma ininterrumpida desde 1995. En total, se han producido más de 100 aviones M28 tanto en versiones civiles (M28 05) y militares (Bryza). El M28 está propulsado por dos motores turbohélice PT6A-65B que impulsan hélices Hartzell de cinco palas regulables a bandera y marcha atrás. Tiene un MTOW de 7.500 Kg.
El diseño de cabina integra una cabina glass cockpit, sistema de radio y navegación certificado para VFR/IFR en condiciones diurnas y nocturnas y FIKI con opción de control automático de vuelo (piloto automático) o manual. Una de las adiciones de seguridad con que cuenta el M28 es que integra TCAS II con de TA/RA. Además cuenta con radar meteorológico y GPS standard para aproximaciones de precisión.
La aeronave M28 tiene un certificado de tipo EASA No. EASA.A.058, American (FAA) No. A56CE, Indonesia (DGAC) No. A054, Taiwanesa (CAA) No. VTC-118, Nepalesa (CAAN) No. 153/ 2, Brasileño (ANAC) No. 2015T10, India (DGCA) No. 0713/2016-AED, Colombiano (CAA) No. 5106.17, Sudáfrica (SACAA) No. J15/12/391 y Kazajstán. La compañía PZL Miélec, junto con Sikorsky fueron adquiridas el año 2015 pasando a ser parte de la compañía Lockheed Martin de EE.UU.
Otro modelo de manufactura europea es el desarrollado por la compañía checa LET Aircraft
Foto: Let Aircraft
Industries. El modelo LET 410 ha operado en más de 60 países y se han construido más de 1.200 unidades desde el año 1969, en la actualidad un tercio de esa producción aún está en servicio demostrando lo robusto del modelo.
El LET 410 se ha desempeñado en diversas misiones desde operaciones civiles de transporte aéreo comercial, así como por agencias gubernamentales, militares (como avión civil) y también en clubes aéreos. Esta aeronave es polivalente y se fabrica en muchas variantes. Los L 410 han logrado una combinación ideal de operación económica para el transporte, tanto
de pasajeros y carga en distancias cortas y medias. La última versión del avión de la serie L 410 es la denominada L410NG. Este se inició en el 2010 como parte del proyecto MOSTA y su producción en serie comenzó en 2018. El avión actualizado tiene cualidades de vuelo y características operativas mejoradas y aviónica mejorada.
El nuevo diseño del ala con tanque de combustible integral tiene un mayor volumen y, por lo tanto, permite un alcance y resistencia significativamente mayores.
Importante es el aumento de MTOW y carga útil, lo que permite poder llevar 500 kg más de carga. El
maletero se ha duplicado, lo que está relacionado con la ampliación de la parte delantera del avión. El LET 410NG tiene motores GE H85-200 más potentes que impulsan hélices Avia Propeller de República Checa, modelo AV 725 de 5 palas, esto le permite tener un MTOW de 7.000 kg.
Con las mejores aplicadas en el LET 410NG ha permitido que el avión tenga una velocidad de crucero y rendimiento del motor en condiciones de altitud. En lo que aviónica se refiere el 410NG integra una cabina glass cockpit con Garmin 3000.
Este avión está certificado por las autoridades de aviación de: UE (EASA) , EE. UU. (FAA), Federación de Rusia (FATA), Brasil, Argentina, Chile, Perú, Venezuela, Cuba, India, Nepal, Filipinas, Indonesia, República del Sudáfrica, Argelia, Taiwán y Turquía.
La versión L 410 UVP-E20 comenzó a fabricarse a finales de los años ochenta. Desde entonces, se han producido casi 200 aviones de esta modificación, que vuelan en más de treinta países de todo el mundo. El UVP-E20 es la versión más larga producida del L 410. El famoso y ampliamente operado Twin Otter (Totter como le llaman algunos) fue fruto del desarrollo de la compañía De Havilland Canada en el año 1965. El robusto diseño de este avión STOL ha operado desde la Antártica hasta los lugares más cálidos de África. Además, provisto de ruedas, esquíes o flotadores le ha
permitido ampliar aún más las capacidades dinámicas del modelo. Estos factores lo han convertido en un “best-seller” de ventas.
En el año 2005 la compañía Viking Air adquirió los “Certificados de Tipo” de todos los aviones fuera de producción de la compañía De Havilland Canada, que incluían al Twin Otter. Luego de analizar el mercado el Twin Otter Serie 400 comenzó a ser producido a contar del 2007. De los 844 aviones construidos originalmente por De Havilland Canada, unos 500 siguen en operación, demostrando lo robusto y confiable que es este avión.
El nuevo modelo Serie 400 introdujo diversas mejoras como la integración de los motores Pratt and Whitney PT6A-34, en lo que aviónica se refiere la cabina está mejorada con la aplicación de la suite Honeywell Primus Apex. La suite integra radioaltímetro, TCAS II, GPS, Multi-mode Digital Radios, Terrain Awareness and Warning System Clase A (TAWS), entre otras. Del modelo original de De Havilland Canada se realizaron unos 800 cambios o mejoras resultando
en el modelo Serie 400. Al igual que otros modelos revisados, el Twin Otter es un avión de ala alta, con tren triciclo fijo, y no es presurizado. Con la nueva planta motriz PT6A-34 que impulsa hélices Hartzell, HC-B3TN-3DY de tres palas con reversa y velocidad constante. El Twin Otter Serie 400 tiene un MTOW de 5.579 Kg.
Continuando con el legado del Twin Otter, la compañía renombrada De Havilland Canada Limited lanzó en Le Bourget el año 2023 el DHC-6 Twin Otter Classic 300G.
El Classic 300-G es la quinta generación del avión Twin Otter, que se une a la actual serie 400. Este modelo está disponible con la configuración “económica” con eficiencia en la performance y el consumo de combustible con los motores Pratt and Whitney PT6A-27. También está la opción de los motores PT6A-34 para entornos más complejos o misiones con mayores requerimientos. El Classic 300-G está disponible en configuración anfibia, con flotadores, esquíes, tren de aterrizaje intermedio de
De las aeronaves revisadas, hay tres que comparten la reconocida y confiable planta motriz de Pratt and Whitney el motor PT6A que propulsa a los Twin Otter Serie 400, el Twin Otter Classic 300G, el Cessna SkyCourier y el PZL M28. En tanto, el LET-410 y el Do-228 operan con otros motores.
flotación, y tren estándar. La cabina glass cockpit integra el sistema Garmin 1000 NXi que incluye piloto automático, FMS, radar meteorológico, alerta de proximidad de terreno, aviso de tráfico, sistema de traqueo de vuelo, etc.
Conclusiones
Entre los modelos revisados, hay varios puntos en común como plantas motrices que son ampliamente conocidas como los turbohélices Pratt and Whitney PT-6 cuya logística y disponibilidad en el mercado es un factor relevante a la hora de analizar la potencial adquisición de algunos de los modelos como el Viking DHC6-400, el Cessna SkyCourier y el PZL M28 modelo 05. En tanto, el LET-410 opera con GE H85200 de GE Aviation Czech, por su parte el GA-ATS Do-228 está propulsado por motores Honeywell TPE-
331-10. Otro factor interesante de tener en cuenta es que hay un modelo que cuenta con plataforma posterior de carga con portalón que además cuenta con tecle, como es el caso del PZL M-28 Skytruck. En tanto el SkyCourier cuenta con una amplia puerta de carga lateral. El Viking Twin Otter cuenta con la puerta de doble hoja lateral, en tanto el LET-410 también cuenta con una puerta lateral trasera. al igual que el Do-228.
De todos los modelos revisados todos operan en alguna medida en la región ya sea en el ámbito militar como privado, liderando el uso el Twin Otter. La exepción es el Cessna SkyCourier, que es de nuevo desarrollo y recién está entrando en servicio en EE.UU. sin embargo, se perfila como un avión que será de extenso uso.
El Grupo de Aviación 9 de la Fuerza Aérea de Chile (FACH) tiene su base en la Base Aérea
Pudahuel en Santiago de Chile junto a los pies
de la alta Cordillera de los Andes. No menos de cuatro tipos de helicópteros son operados por esta atareada unidad.
El comandante de grupo Mauricio “Rocket” Roco es un piloto de helicópteros con más de 3.500 horas de vuelo. Como todos los pilotos de la FACH comenzó su entrenamiento básico de alrededor de 100 horas en el ENAER T-35 de ala fija como hacen los pilotos de transporte y caza en la Fuerza Aérea de Chile.
Rocket inició su carrera en helicópteros volando el Bell 206 en la Base Aérea Los Cerillos, Santiago de Chile, en el 2001. Un año después pasó al Bell UH1. Durante los años 2002-2004 también voló con el actual Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, General Rodríguez. En el periodo Rocket también operó como copiloto el MBB/Kawasaki BK-117 transportando al Presidente de Chile.
A partir del 2008 Rocket estuvo estacionado en el Grupo de Aviación 6 en la Base Aérea Punta Arenas en el extremo sur de Chile operando el Bell 412 en la función SAR durante algunos años. Más tarde pasó a la Base Aérea Cerro Moreno en Antofagasta volando el Bell 412 en el Grupo de Aviación 8. En 2017 Rocket asistió a la Academia de Guerra Aérea seguido de un año de curso de Comandante de Combate Aéreo en Base Aérea Los Cerillos. A principios de 2023 se convirtió en Comandante el Grupo de
Aviación N°9 en la Base Aérea Pudahuel en Santiago de Chile.
El Grupo de Aviación 9 “Panteras Negras” comenzó con jet como un escuadrón de combate, establecido en la Base Aérea El Tepual cerca de Puerto Montt el 27 de julio de 1967 equipado con Lockheed F-80C , T-33A y RT-33A durante tres años. En 1970 estos jets fueron reemplazados por los Hawker Hunter FGA Mk.71 operando desde la Base Aérea Cerro Moreno en Antofagasta en 1975, hasta que la unidad fue desactivada el 2 de diciembre de 1981.
El 18 de marzo de 1993 el Grupo de Aviación 9 fue reestablecido en la Base Aérea Los Cerillos como escuadrón de helicópteros equipado con Bell UH-1H, adoptando nuevamente la insignia de Panteras Negras desde 2008.
Sobre ser piloto de helicópteros en el Grupo de Aviación 9 Rocket comenta: “Este trabajo tiene mucha responsabilidad. Es un trabajo 24/7 y requiere despliegue táctico, así como SAR y misiones de ayuda humanitaria. Toda mi tripulación es completamente profesional”. Ahora el escuadrón cuenta con 84 personas y cuatro tipos de helicópteros.
El helicóptero más capaz del Grupo de Aviación N°9 es el Sikorsky S-70i Black Hawk. El primero se entregó en 1998 siendo el modelo S-70A-39.
La búsqueda de helicópteros pesados adicionales surgió antes de 2010 e inicialmente la FACH encargó cinco Mill Mi-17V5, aunque este pedido fue cancelado y los Hips fueron transferidos a Perú en su lugar. En diciembre de 2016 la FACH encargó seis Sikorsky S-70i, designados en la FACH como MH-60M, que fueron ensamblados en Sikorsky/PZL en Mielec, al este de Cracovia, en Polonia, que inició la producción de los helicópteros Black Hawk en 2007. Dos décadas más tarde, a este Black Hawk se le unieron seis Sikorsky S-70i, de los cuales los tres primeros llegaron en Antonov An-124 de Volga Dnjepr Airlines a Pudahuel el 22 de julio de 2018 y los tres restantes Black Hawks llegados por un Antonov An-
124 de Volga Dnjepr Airlines también en octubre. El S-70i incluye un glass cockpit con capacidad IFR, un avanzado sistema de control de vuelo de cuatro ejes, director de vuelo acoplado y control activo de vibraciones.
A finales de 2022, algunos Black Hawk fueron equipados con paneles diurnos para operaciones en la Antártida, mientras que el resto llevan los colores estándar verde oscuro. Los Black Hawks se utilizan para múltiples funciones: catástrofes, búsqueda y rescate. La tarea de búsqueda y rescate en montaña también la realiza la unidad de Fuerzas Especiales perteneciente a la IIª Brigada Aérea que también incluye expertos en rescate de montaña con formación especial. El año pasado se llevó a cabo la primera misión SAR nocturna utilizando Vision Goggles (NVG) a casi 10.000 pies de altitud.
En la actualidad se ha optado por no armar a los Black Hawks para las misiones C-SAR, pero en caso de necesidad podrían ir armados con ametralladoras de puerta. En noviembre de 2022 los Black Hawks participaron por primera vez en un ejercicio internacional Soldaridad en Mendoza, Argentina. El despliegue en la Antártica también se realiza con los MH-60M. Es toda una operación como explica Rocket: “En diciembre los Black Hawks vuelan vía Puerto Montt, Punta Arenas y luego a la Base Presidente Eduardo Frei Montalva en la Antártica. Este viaje es exigente y supone una alta carga de trabajo para la tripulación sobrevolando el Estrecho de Drake, también conocido como “los sesenta rugientes” debido a las condiciones meteorológicas.
El plan es que los Black Hawks permanezcan en la Antártida durante dos meses. Para la travesía se utilizan cuatro tanques externos y un tanque de combustible auxiliar interno. Operan con una tripulación de seis personas que rota en las ocho etapas del viaje. viaje. Pero cuando el tiempo no permite un paso seguro sobre el estrecho de Drake el plan B es embarcar en un buque de la Armada chilena. “Esta misión es importante ya que el Presidente chileno fue a visitar la Antártica”.
El diseño del Huey voló por primera vez en la década de 1950 y se hizo famoso durante la guerra de Vietnam. El UH-1 se entregó a la FACH en 1967, una mezcla de 13 modelos UH-1D y H. En 1993 se entregaron otros 10 UH-1H. Con más de 50 años de servicio el Huey es el helicóptero más antiguo de la FACH, que sigue en activo y ha visto mucha acción y teatros en una variedad de tareas. En el pasado los UH-1 en la FACH también estaban armados con pilones equipados con ametralladoras .50 y vainas de cohetes Sura que se utilizaron en el papel de apoyo aéreo cercano durante el conflicto chileno-argentino del Canal de Beagle, en el extremo sur del continente sudamericano a finales de la década de 1970.
En 1972, tres Hueys participaron en la búsqueda de los pasajeros del desaparecido Fokker-Fairchild F-27 FH-227D (s/n/FAU 571) en los Andes, en el que se basó la película de supervivencia Alive. La FACH desplegó cinco Hueys en misiones de paz bajo la bandera de las misiones de las Naciones Unidas en Irak y Kuwait en 1991. En 2004 otra misión de la ONU con cuatro Hueys tuvo lugar en Haití, que duró 13 años. Durante esta misión las ametralladoras .50
fueron reemplazadas por cañones MAG de 7,62 mm. Las MGs y vainas de cohetes no se utilizan más en los últimos años con el Huey, pero podrían ser usados cuando sea necesario. Varias aeronaves quedaron atrás después de
las misiones de la ONU. En 2003 llegaron otros cinco UH-1H para ser utilizados como repuestos aumentados en 2006 y 2007 por otros dos UH-1H. En total de los 32 Hueys que ha recibido la FACH siete están actualmente operativos aunque esto no es fácil, Comandante de Grupo Mauricio “Rocket” Roco: “Cada vez se necesita más y más energía para mantener los UH-1 en condiciones de volar”. “Nuestro grupo de mantenimiento se encarga del mantenimiento de línea. El Grupo N° 52, también es parte de la IIª Brigada Aérea, y se encarga del mantenimiento de segundo nivel”. La empresa de mantenimiento civil Bell Eagle Copters South America, con sede en Santiago realiza mantenimiento de tercer nivel de los helicópteros Bell de la FACH. “Nuestro personal de mantenimiento trabaja duro, toma muchas horas aunque lo más desafiante es la logística de los repuestos que se necesitan. Así que necesitamos un reemplazo para los Huey, seis de siete fuselajes”, dice Roco. Otras fuentes mencionan que la FACH ha enviado una solicitud de información para 14 helicópteros ligeros monomotores avaluados en alrededor de 100 millones de dólares para fines de entrenamiento y misiones SAR. Los principales competidores son: Airbus H125 (AS350B3E), Bell 407GXi y Leonardo AW-119Kx. Entre 1997 y 2010 la Fuerza Aérea de Chile recibió cinco Bell 206B de uso civil, llegando el último Bell
206B en 2012. El Bell 206 opera en el Grupo 9 en el rol de entrenamiento, enlace, transporte, así como en el mantenimiento de las horas de vuelo para los oficiales de oficina. Actualmente no hay planes para sustitución del Bell 206. Sin embargo, con un RFI para 14 nuevos helicópteros que sustituyan a 7 UH-1H y que también cumplan la función del Bell 206, no es extraño pensar que el nuevo helicóptero pueda reemplazarlo. Por otra parte la entrada de los nuevos helicópteros también puede suponer una ampliación de la flota.
Programa de formación en helicóptero
Después del entrenamiento inicial de 100 horas de vuelo en el ENAER T-35 Pillan todos los pilotos continúan su progreso en el Grupo de Aviación N°5 en la Base Aérea Puerto Montt para 50 horas de vuelo de entrenamiento instrumental en Cessna Citation CJ-1 y el simulador de vuelo. Luego el piloto selecciona entre ala fija y ala rotatoria. El Curso Táctico se realiza con unas 50 horas de vuelo en el Bell UH-1H. Después el piloto pasa al Bell 412. Para ser copiloto del Black Hawk se necesitan unas 250 horas de vuelo para ser piloto al mando se necesitan 350 horas de vuelo.
El Bell de cuatro aspas
Los primeros Bell 412EP encargados en 2007 llegaron a mediados de 2009 a la Base Aérea Los Cóndores, cerca de la ciudad norteña de Iquique.
Los EP, por Enhanced Performance (Rendimiento Mejorado), se basan en la alta fiabilidad del motor Pratt & Wittney Canada PT6T-3D turbo-eje de 1.920 shp, ideal para la altitud en la cordillera de los Andes. Se mostraron cinco durante la entrada del bicentenario de la celebración del Estado de Chile el mismo año. Actualmente el Grupo de Aviación N° 9 opera sólo dos de una docena total de estas alas rotatorias en la FACH. Los otros Bell 412EP están estacionados en la función de Búsqueda y Rescate en Iquique, Antofagasta, Puerto Montt mientras que en Punta Arenas y Antártica cuatro Bell
412SP más antiguos son operados en un esquema de color naranja de alta visibilidad. Los dos Bell 412SP de las “Panteras Negras” se utilizan para diversas operaciones como: transporte VIP y militar, SAR y lucha contra incendios, equipados con el “Bambi Bucket”.
Para mayor visibilidad adicional, estos Bell 412EP llevan paneles de color naranja diurno para las tareas de extinción de incendios. Recientemente la unidad participó en la extinción de incendios Rocket cuenta: ”En la zona de Concepción y Valparaíso uno de nuestros Bell 412 participó en la extinción de incendios con el Bambi bucket junto a un Bell 412 con base en Puerto Montt. Esta operación fue coordinada por la FACH y realizada junto con la Oficina Nacional de Emergencia del Ministerio del Interior (ONEMI) equipada con una mezcla de aeronaves civiles, entre ellos helicópteros, Hércules, DC-
10 y Chinook 75 aviones y 2.300 bomberos. Hasta ahora la decisión de la Jefatura es utilizar el Bambi bucket sólo con el Bell 412”. Al preguntarle por los deseos personales de Rockets en cuanto a la ampliación de la unidad sonríe: “¡Más Black Hawks!” ¿Cuántos? “¡Diez!” Rocket explica que tiene que ver con varios aspectos; el alcance operativo, la potencia, las características en vuelo a gran altura. “El Black Hawk destaca especialmente en las misiones de Búsqueda y Rescate en la Cordillera de los Andes. Por ejemplo, la última misión SAR fue a 8.000 pies operando de noche y puede llegar hasta a 12.000 pies cuando sea necesario. Además, el Black Hawk puede transportar de 4 a 6 personas rescatadas, mientras que el Bell 412 puede transportar una persona rescatada a esa altura”.
Con más de 6 millones de horas de vuelo a nivel global, la plataforma Bell 407 ofrece impresionantes capacidades de carga útiles, Garmin G1000H
NXi con dos pantallas de 26,4 CM y capacidad IFR. En Chile existen dos instalaciones de mantenimiento certificadas que ofrecen soluciones al cliente. Bell es líder en la industria de helicópteros y tiene una relación de largo tiempo con Chile y estamos listos para continuar apoyando a nuestros clientes a cumplir sus misiones.
Visite bell.co/chile para más información.
BELL 407GXi
Por Antonio Segovia Rentería
El complejo escenario del COno sur en lo que respecta a material aéreo de combate, verá algunos procesos de incorporación de nuevo material como en el caso de ARgentina con los F-16, en tanto en el Caso de Chile se iniciará un programa de modernización del material F-16. A estos procesos ya en desarrollo se sumarían la probable adquisición de material de combate de la Fuerza Aérea Paraguaya.
En diciembre del 2015 volaban por última vez los últimos aviones Mirage operativos en la Fuerza Aérea Argentina, cerrando así 43 años desde que los primeros aviones Mirage IIIEA llegaran a ese país en 1972. Cabe recordar que dicha fuerza aérea operó varios modelos del famoso caza delta, como el Mirage IIIEA, IAI Dagger (Nesher), Mirage 5P (ExFAP) y Mirage IIIB y C (Ex Israel). Estas aeronaves dejaron un importante bloque de capacidades “vacío” al haber sido dados de baja por obsolescencia del material, sin tener un reemplazo definido para poder cubrir la misión que realizaban estos cazas. Durante el 2023, finalmente dos aeronaves se alzaron como alternativas, el Chengdu FC-1/JF-17 Thunder y los F-16 usados de la Fuerza Aérea de Dinamarca.
Las implicancias del modelo de origen chino, abarcarían aspectos geopolíticos que según fuentes de EE.UU. complicarían diversas relaciones entre ese país y Argentina, especialmente en aspectos de seguridad y defensa. Por su parte, los F-16 Daneses no tendrían mayor restricción en sus componentes debido a que no tienen piezas de manufactura británica. En agosto del 2023, el Gobierno EE.UU. del Presidente Joe Biden envío dos solicitudes al Senado del Congreso de ese país, una para obtener aprobación de venta de aviones F-16 usados de la
Fuerza Aérea de Dinamarca, a la República Argentina, en tanto la otra solicitud fue para la compra de un total de 4 P-3 Orión procedentes de Noruega. En octubre informó el Departamento de Estado de EE.UU. que la Subsecretaria Adjunta de Seguridad Regional de la Oficina de Asuntos Político-Militares Mira Resnick entregó con fecha 11 de octubre una carta al embajador de Argentina Jorge Argüello. En dicha carta era aprobada por parte de EE.UU. la transferencia de aviones F-16 de Dinamarca a Argentina. Esta carta de aceptación era la etapa siguiente a la firma en septiembre por parte del Gobierno de Argentina de la TPT (Third Party Transfer), necesaria para realizar la transferencia de armamento a un tercer país por parte de otro Estado que haya adquirido equipamiento militar estadounidense.
En enero del 2024, conforme a lo indicado por el Ministerio de Defensa de Argentina, el nuevo gobierno del presidente Javier Milei acordó junto al ministro de esa cartera Luis Petri, de avanzar en la concreción de la compra de los aviones F-16. Lo anterior en atención a la política exterior implantada por el nuevo gobierno de la República Argentina, que favorece el material de origen en EE.UU. de la compañía Lockheed Martin (General Dynamics) dejando de lado las ofertas y diversas especulaciones con los modelos: Chengdu/ PAC JF-17 de China/Pakistán y el HAL Tejas de la India.
Según se ha indicado el contrato de concretarse sería por 24 aviones F-16 de la Fuerza Aérea de Dinamarca, con un financiamiento a “largo plazo” conforme al complejo escenario económico del Estado Argentino.
Al cierre de esta edición el día 26 de marzo, en Buenos Aires, Argentina, el ministro de defensa Luis Petri y su par de Dinamarca Troels Lund Poulsen han firmado una carta de intención para avanzar en la compra de las aeronaves Lockheed Martin F-16. Según indica la publicación del ministerio de defensa de Argentina, «la inversión en defensa vuelve a ser una prioridad. Estamos equipando a nuestras Fuerzas y recuperando la capacidad supersónica del país».
El ministro de defensa de Dinamarca, indicó en su cuenta de twitter: «La venta de aviones F-16 a Argentina se realizó en cooperación con Estados Unidos». Con esta firma se avanza a paso firme en concretar
la compra de los cazas F-16 daneses para reequipar a la Fuerza Aérea Argentina. Sin duda alguna, un proceso que se ha extendido largamente, pero que al menos ahora ya se vislumbra un final para el proceso de búsqueda, para comenzar a centrarse en el proceso -no menor- de recibir los aviones e iniciar el entrenamiento para alcanzar la capacidad operativa inicial con el material F-16.
Este proceso supondrá diversas complejidades para la Fuerza Aérea Argentina, desde modificaciones de infraestructura adecuada a la operación de los F-16, hasta eventuales cambios de paradigmas operativos y organizacionales que se requieren para la operación óptima y eficiente de este sistema de armas.
Continuando con la revisión de la aviación de combate del Cono Sur, continuamos con el caso de Bolivia que en el año 2011 incorporó aviones de procedencia China como son los Hongdu K-8 Karakorum aeronaves que operan en el Grupo Aéreo 34, en la IIa
Brigada Aérea desde la ciudad de Cochabamba. Con la incorporación de estas aeronaves la Fuerza Aérea Boliviana, daba un salto tecnológico importante al ser aeronaves con cabina con glass cockpit y HUD. Con este material se pudo dar de baja definitivamente a los veteranos aviones Canadair CT-133 Silver Star de los cuales Bolivia llegó a operar unos 20, que fueron adquiridos a partir del año 1973.
La flota de los K-8 bolivianos se ha visto disminuida por los accidentes con pérdida total de dos aviones uno ocurrido en el año 2021 en la ciudad de Sacaba y el otro K-8 se estrelló en la ciudad de Cobija, en enero del 2023.
Con estas bajas en la flota de aviones de combate se ha visto notablemente disminuida la operatividad del Grupo 34. Desde el año 2014 la Fuerza Aérea Boliviana ha revisado diversas aeronaves como: Super Tucano, Yak 130, el IA-63 Pampa III, entro otros, sin embargo no han trascendido mayormente a una decisión de compra.
La FACH como parte de su planificación de operación de la flota de F-16 los ha sometido a diversos procesos de mejoras para mantener estos cazas en las mejores condiciones de operatividad.
Un primer plan fue el que se realizó en las dependencias de ENAER en La Base Aérea Pudahuel y en la Base Aérea Cerro Moreno. Ese proceso incluyó un desarme completo y el recableado de la aeronave. Este trabajo estructural permitió extender la vida útil de estos aviones. El programa conocido como Peacer Amstel, finalizó a fines del año 2016.
A fines del año pasado (2023) el Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD) que se aprobaba un contrato con Aviones F-16 de la Fuerza Aérea de Chile serán modernizados por Lockheed Martin al estándar M6.6.
El programa se llevaría a cabo en Fort Worth (Texas) y Greenville (South Carolina) en EE.UU. y en Chile. Con esta modernización se mejorarán las capacidades de alistamiento y operatividad de la flota F-16 FACH.
El contrato de precio fijo de USD 177.048.070 para el soporte de ventas militares en el extranjero de la Oficina del Programa de Sistemas F-16. El mencionado contrato entrega apoyo a las ventas militares a fuerzas extranjeras (FMS) para el programa de vuelo operativo y la actualización de los F-16 de la FACH al estándar M6.6. Según indica la publicación del DoD los trabajos se realizarían en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, en Greenville, Carolina del Sur, ambos en EE.UU. y en Chile. Se proyecta que los trabajos concluyan para el 30 de noviembre del 2032. Este contrato fue anunciado por el Centro de Gestión del Ciclo de
Foto: Fuerza Aérea Paraguaya
Vida de la Fuerza Aérea con sede en la Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah. Cabe recordar que la Fuerza Aérea de Chile opera una flota de 36 aviones F-16 MLU Block 15/20 encuadrados en los Grupos 7 y 8 en Cerro Moreno (Antofagasta) y 10 aviones F-16 Block 50 en el Grupo 3 en Los Cóndores (Iquique), esta flota con estas modernizaciones podrán mantener las capacidades de alistamiento de estas aeronaves que conforman la columna vertebral de la flota de combate de la FACH. Es importante señalar que la FACH planea mantener en operaciones los F-16 hasta al menos el año 2040. En el caso de Paraguay la fuerza
aérea de ese país luego de experimentar una drástica baja en la operatividad de su material asignado a labores de combate como son los Embraer EMB-312 Tucano
Las autoridades de Paraguay han desarrollado un proyecto de fortalecimiento de las Fuerzas Armadas del Paraguay, se plantea la posibilidad de adquirir 6 aviones Embraer A-29 Super Tucano y volver al servicio 6 AT-27 Tucano que opera la FAP desde el año 1987. En el marco de la celebración de la creación del 101 aniversario de la Fuerza Aérea Paraguaya, y de la creación de la Escuela de Aviación
Militar, celebrado en febrero 2023, fue presentado por parte de la empresa brasileña Embraer el A-29 Super Tucano.
La demostración contó con la presencia del presidente de la República Santiago Peña, del Ministro de Defensa Nacional, Gral Ej Óscar González, y de otras altas autoridades del Paraguay. Una importante renovación de material aéreo podría concretarse dentro del proyecto de fortalecimiento de las Fuerzas Armadas de la Nación, que en el caso de la Fuerza Aérea implicaría la probable compra de 6 aviones A-29 Super Tucano por un monto de USD 121 millones que incluiría las aeronaves, el entrenamiento de pilotos y mecánicos.
Además, dentro de este programa de fortalecimiento está volver al servicio un total de 6 aviones también Embraer AT-27 Tucano, que opera la Fuerza Aérea Paraguaya desde el año 1987.Si bien, una compra así es compleja el A-29 es una plataforma ya probada por diversas fuerzas aéreas, con un fabricante en la misma región y con
Foto: Fuerza Aérea Paraguaya
una amplia trayectoria en el mercado. Además, el Super Tucano ofrece un costo/beneficio en su operación que lo hace una alternativa viable para fuerzas aéreas que requieren tener aviones en condición operativa con presupuestos reducidos. La Fuerza Aérea Uruguaya luego de contar con una fuerza aérea con diversos medios aéreos como IA-58 Pucará y A-37 Dragonfly, luego de retiarlos del servicio se ha queda-
do sin aviones de combate siendo sublida esa labor con el material Pilatus PC-7. Con los pocos A-37 en tierra, se ha hecho crítico contar con aviones que puedan ser destinados a labores de combate. En mayo del 2022 hubo intentos de negociación para adquirir 12 Super Tucano usados de la Fuerza Aérea Brasileña, pero no se concretó. El 2023, Paraguay recibió el ofrecimiento de un paquete de 6 aviones Emb-312F
Exfranceses más sus equipos. Ese mismo año recibió una oferta para adquirir aviones KAI KT-1 que hasta la fecha no se ha concretado.
Sin duda alguna, en el Cono Sur hay notables diferencias de capacidades y material, sin embargo, se hacen presentes que una actualización de material en algunos casos sea una necesidad crítica para mantener algún grado de disuación.
Por Antonio Segovia Rentería
Imágenes: Lukas Hollnsteiner
En este año hubo muchas novedades y veremos las más destacadas en esta revisión.
La compañía Airbus Helicopters presentó en exhibición estática el más nuevo de sus modelos el H160. Además se presentó con varios modelos de diversas empresas como el H125 de “Kern County Sheriff”, un H145 de “Hillsboro Aviation” , un EC135 de “Stat MedEvac”, un EC145 de “Mercy Flight”. También un MH65E Dauphin de la Guardia Costera de EE.UU. Interesante fue la exhibición de un Aérospatiale SA 341F2
Gazelle de propietario privado. En lo que respecta a contratos Airbus Helicopters cerro la Heli Expo 2024 con 155 compromisos de ventas. Entre los contratos que más destacan por su cantidad se encuentran el contrato con THC por más de 120 helicópteros de diversos tipos, considerando el pedido en en firme de ocho H125 junto con 10 H145 que son opciones convertidas de un contrato anterior. Así la flota total en firme de helicópteros Airbus de THC asciende a 60, 25 de los cuales ya están en servicio actualmente.
La feria de helicópteros Heli Expo 2024, fue realizada este año en la ciudad Anaheim en California en EE.UU. y se llevó a cabo entre los días 26 al 29 de febrero. En esta muestra -una de las más importantes del ámbito de las alas rotatorias– se reúnen tanto: fabricantes de aeronaves y sistemas asociados y también empresas que entregan servicios de helicópteros.
Otro contrato importante por la cantidad de helicópteros fue el de Bristow Group, que realizó un pedido de hasta 15 H145, para el creciente mercado de operaciones del área energética. La compañía DRF Luftrettung de Alemania, también por más de 10 H145 para labores médicas. Le sigue la compañía de turismo canadiense Niagara Helicopters con 6 H130.
La compañía además estableció con LCI dos importantes asociaciones una para el mercado de la movilidad aérea avanzada (AAM) y otra para trabajar en los requisitos del mismo ámbito de la movilidad.
También Airbus Helicopters cerró tratos para soporte de ventas con HCare para varias empresas con material H225 y H135.
Por su parte Bell Helicopters, firmó un Memorando de Entendimiento con la compañía Leonardo para evaluar oportunidades de cooperación en el ámbito de la tecnología de convertiplanos.
Este MoU firmado traza lineamientos entre ambas empresas en aspectos tecnológicos de convertiplanos, desde la promoción conjunta de la tecnología para futuros requisitos europeos y de la OTAN hasta la cooperación industrial en toda la cadena de valor en potenciales programas internacionales futuros.
En la reciente presentación a inicios de marzo 2023, del Plan Industrial de Leonardo, la compañía indicó que va a impulsar el desarrollo de Convertiplanos en atención al actual escenario de las requerimientos. Teniendo en cuenta la selección del FLRAA1, la cancelación del FARA2 y las más recientes solicitudes de EE.UU. y de la OTAN indican que el rotor basculante es la única tecnología viable y madura. El esfuerzo de cooperación formalizará con el Estudio Conceptual Nº 5 de la OTAN sobre la Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC), en el que Leonardo liderará una propuesta de arquitectura de convertiplano con el apoyo de Bell.
Otro de los acuerdos firmados por Bell durante HAI Heli Expo 2024, fue con Abu Dhabi Aviation para establecerlo como centro de servicio al cliente (CSF) autorizado de Bell y así poder brindar servicio para los helicópteros Bell 212, Bell 412 y SUBARU Bell 412EPX. Esto permitirá por un lado entregar soporte a las aeronaves Bell de clientes en la región, al tiempo que permite mostrarlos en el Medio Oriente.
Bell nombró a la empresa Chinook Helicopters para ser su concesionario en el oeste de Canadá para el helicóptero Bell 505, lo que les permitirá a su vez promocionar el modelo a operadores privados en toda la zona oeste de Canadá.
Durante la exposición, Bell anunció un pedido de cuatro aeronaves Bell 429 para operaciones parapúblicas en Oriente Medio. Estas aeronaves se unirán a los 90 Bell 429 que apoyan misiones policiales, de extinción de incendios y parapúblicas en todo el mundo y se sumarán a la flota total de Bell de casi 500 Bell 429 a nivel global.
En la exhibición de este año 2024, Bell presentó en forma estática los modelos: 206, 407GX y GXi, 412EP, 429, 505 y Subaru Bell 412EPX.
Leonardo por su parte anunció un ambicioso plan para ampliar la flota de helicópteros en el Reino de Arabia Saudita, el contrato incluye 20 aeronaves AW139 y se suma a un acuerdo plurianual que considera más de 130 helicópteros de varios modelos.
Duranta la feria HAI Heli Expo fue suscrito un acuerdo, entre Leonardo y THC (The Helicopter Company)
empresa que es de propiedad del Fondo de Inversión Pública del Reino de Arabia Saudita. El contrato contempla 20 AW139 que tienen como objetivo principal reforzar la flota del servicio médico de emergencia (EMS) y de búsqueda y rescate (SAR) en el Reino de Arabia Saudita, con entregas previstas para 2025 y 2026. El acuerdo marco, por su parte, contempla como indicamos anteriormente más de 130 helicópteros e incluye varios modelos: como: AW109, AW169,
AW139 y AW189K proyectados para ser operados en una amplia gama de aplicaciones. El primer lote de pedidos está previsto para el primer semestre de este año y el resto serían entregados a THC en un plazo de cinco a siete años. Durante HAI Heli Expo Leonardo potenció notablemente la disponibilidad de ventas del modelo AW09, firmando acuerdos de distribución del modelo en Estados Unidos y el Reino Unido. En el caso de EE.UU. la compañía italiana firmó un acuerdo con Metro
Aviation que será el distribuidor de AW09 en los EE.UU. y Canadá para todas las aplicaciones del mercado civil. Con un acuerdo de distribución de 30 unidades en contratos de venta preliminares.
Para respaldar su gestión en la región Leonardo seleccionó a la compañía Metro Aviation de reconocida experiencia y capacidades en el desarrollo de interiores de aeronaves y STC (certificados de tipo suplementarios), servicio y formación.
En el caso del Reino Unido e Irlanda, Leonardo firmó un acuerdo con la empresa SLOANE para contratos preliminares de venta del modelo AW09. En paralelo se anunció el pedido de dos AW109 GrandNew, más dos Trekker reforzando la presencia de Leonardo en los segmentos de mercado VIP/Corporativo y de bimotores ligeros en la región.
Los acuerdos de ventas del AW09 en Reino Unido e Irlanda, sumados al de EE.UU. y Canadá, se integran a otras asociaciones ya establecidas en América Latina, África y Asia que se llevaron a cabo durante el 2023, lo que sin duda, confirma la potente entrada al mercado del modelo AW09.
También durante HAI Heli Expo 2024, Leonardo cerró un contrato de venta de 10 helicópteros AW189 con la compañía Bristow sumados a 10 opciones de compra.
Este contrato contempla la expansión de la flota proyectada para el 2025-2028.
En exhibición estática Leonardo presentó en Anaheim, los modelos: AW119, AW139, AW169, y un AW139 de Los Angeles City Fire Department con sistema de lanzamiento de agua/retardante.
Por su parte Boeing durante el HAI Heli Expo 2024, firmó un acuerdo para establecer el programa integrado de sostenimiento de los helicópteros Chinook de uso comercial, con los servicios de Columbia Helicopters como proveedor y primer cliente. Este programa tiene como objetivo poder ofrecer servi-
cios integrales de gestión de flota a los operadores comerciales, haciendo hincapié en los factores decisivos de: seguridad, sostenibilidad, asequibilidad y preparación. Los operadores tendrán acceso a una amplia gama de servicios para optimizar el rendimiento y la fiabilidad. Respaldado por la amplia experiencia en la operación y mantenimiento de helicópteros Chinook que tiene Columbia Helicopters.
En lo que es muestra estática de la exhibición, hubo un CH-47D Chinook de la empresa ROTAK Helicopter Services.
Sikorsky, presentó un extenso plan para construir, probar y volar un demostrador híbrido-eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (HEX / VTOL) con una configuración de convertiplano.
Estos serían los primeros diseños de una “serie” de aeronaves VTOL de gran tamaño y nueva generación que se proyectan, yendo desde helicópteros convencionales hasta configuraciones aladas (convertiplano) que contarán con diversos grados de electrificación y un avanzado sistema de autonomía para vuelo pilotado opcional.
Durante la exhibición hubo presencia de varios helicópteros Sikorsky Black Hawk en diferentes configuraciones. Hubo un S-70i Fire Hawk, de Cal Fire con sistema contra incendios que cuentan con capacidad de visión nocturna que
permite operaciones con baja visibilidad. Está equipado con un tanque de 3.780 litros (1.000 galones) de agua o espuma con snorkel retráctil y además cuenta con tecle externo para rescates. Otro S-70i Fire Hawk estuvo presente perteneciente a Los Angeles County Fire Department.
También se contó con UH-60A Black Hawk de la empresa Ace Aeronautics, junto a otro UH-60A de la empresa Sea View Aviation equipado con sistema contra incendios forestales. A estos Black Hawk se sumó un UH-60A de la empresa Capitol Helicopters.
La empresa MD Helicopters, presentó en HAI Heli Expo 2024, su programa Fielded Fleet Upgrades que ofrece a los propietarios de aeronaves modificaciones de las células rentables y que mejoran el rendimiento.
En lo referente a los modelos en exhibición durante la feria se presentó
el nuevo MD 530F personalizado del Departamento de Policía de Huntington Beach de California en configuración policial completa.
El programa Fielded Fleet Upgrades también tuvo una presencia importante con los modelos Super D, un Super E equipado con glass cockpit y un Super N, en exhibición.
También Enstrom anunció un acuerdo Airwolf Aerospace para los modelos 480B que permitirá contar con baterías de mayor duración y un arranque del motor más rápido y frío. Además, se presentó una asociación con Kelly Aerospace Thermal Systems para suministrar aire acondicionado a los helicópteros Enstrom 280FX y F28F con un ligero, pero potente sistema. Enstrom tuvo en exhibición los helicópteros modelos: 280FX y un 480B.
La compañía Robinson tuvo una importante presencia en esta versión de Heli Expo, presentando los modelos: R-22 Beta II, varios R-44 Raven II y varios R-66 Turbine destacando uno de ellos destinado a la Policía Militar de Brasil, que integra una cámara multiespectral Euroflir 410, en virtud de un contrato firmado entre HBR Aviação con Safran.
Por su parte el presidente Todd Tetzlaff de Enstrom Helicopter Corporation, dio a conocer una nueva colaboración con la empresa Genesys Aerosystems para instalar y certificar el piloto automático para helicópteros de Genesys de última generación en los helicópteros Enstrom 480B. Se proyecta que el piloto automático VFR de tres ejes esté terminado y disponible para su instalación a finales de 2024. El ambicioso proyecto de la compañía Hill Helicopters presentó el innovador un mockup de su modelo HX50, la versión de lujo del helicóptero que ha desarrollado desde cero. La compañía previo a HAI Heli Expo había patentado el motor que
Sin duda alguna HAI Heli Expo 2024, demostró que el mercado de helicópteros está en alza, sin embargo, se verán varios cambios en las soluciones aéreas en los próximos años con la irrupción de los eVTOL y sistemas basados Convertiplanos.
impulsará el HX50, denominado GT50, lo que generó un gran interés por conocer más de este proyecto durante la expo.
Uno de los visitantes de esta versión de HAI Heli Expo 2024, fue un Aérospatiale SA341F2 Gazelle exArmée de Terre. La aeronave ahora opera con matrícula civil de EE.UU. Otro de los modelos que poco a poco están pasando a ser menos comunes fue un MBB Bo-105P1 de propietario privado. Un clásico de clásicos fue la presencia de un Bell 47G3-B1 de Los Angeles Fire Dept.
Robinson Helicopter ofrece una seguridad y fiabilidad inigualables para que pueda afrontar cualquier misión con confianza. El versátil R44 ofrece un rendimiento excepcional y un valor inigualable. Eficiente y económico, el R44 es su herramienta definitiva para cualquier misión.
Robinson Helicopter diseña y construye helicópteros fiables y accesibles para que más personas puedan cumplir más misiones. Suba más alto. Para más información, visite www.robinsonheli.com
En el cono sur si bien han habido recortes permanentes a los fondos y los recursos cada vez son más escasos, con los cambios de políticas de algunos países existen algunos procesos tendientes a mejorar o mantener el material operativo con una limitada posibilidad de operar material “nuevo”.
Presentamos una revisión de las unidades aéreas de las Armadas que operan en el Cono Sur de Sudamérica. Si bien hay grandes contrastes en cuanto a la cantidad de medios y tipos de aeronaves, sin duda uno de los factores que se mantienen en todos los casos es tener medios aéreos disponibles para poder actuar con prontitud en labores de búsqueda y salvamento tanto en océanos como en aguas fluviales.
Siendo los medios de alas rotatorias los más numerosos se presentan un amplio abanico de modelos y capacidades de este tipo de aeronaves que van desde el Robinson R-66, hasta los enormes Sikorsky Sea King.
Foto: Vicente Quezada
En lo que aviones se refiere también hay diversidad en los medios, sin embargo, hay algunos modelos que se repiten en funciones de instrucción como es el Beechcraft T-34C usado por tres Armadas en el Cono Sur. También la operación otros Beechcraft los B200 aunque difieren las versiones y capacidades.
En la Aviación Naval Argentina, opera un componente de aeronaves de ala fija y rotatorias que componen el Comando de Aviación Naval de Argentina. En lo referente a aeronaves de ala fija operan aviones Bee-
chcraft T-34C Turbo Mentor para labores de instrucción. En agosto del 2023, se presentó la actualización tecnológica del simulador del Centro de Instrucción de Vuelo de la Escuela de Aviación Naval.
Para labores de vigilancia y patrullaje marítimo operan aviones Beechcraft 200, que según el llamado a licitación de fines del 2023, serían sometidos a un programa de modernización. Estas unidades se están reforzando con la adquisición de dos aviones TC-12R Hurón, habiéndose recibido el primero en agosto del 2023 en la Base Aeronaval de Punta Indio. También se ha visto en el último año (2023) en vuelo un Grumman S-2T Turbo Tracker, sin embargo, su capacidad o disponibilidad operativa se desconoce.
Las aeronaves de alas rotatorias están conformadas por aeronaves con varios años de servicio como son los Eurocopter (Airbus Helicopters) AS555-SN Fennec de la 1ª Escuadrilla Aeronaval.
Las más recientes adquisiciones han sido los dos Sikorsky S-61 Tritón llegados en noviembre del 2022 y que han reforzado la fuerza de helicópteros navales que se integraron a la 2ª Escuadrilla Aeronaval. A estas aeronaves se les suman los Sikorsky UH-3H Sea King y Agusta AS-61N Sea King.
En lo que referente a la puesta en operación de los Super Etendard Modernizé (SEM) adquiridos a Francia que llegaron a Argentina en mayo del 2019, en el proceso de poner en condición de vuelo se definió que la carencia de cartuchos para los asientos eyectables de las “nuevas” aeronaves no permitía su operación segura.
La Aviación Naval de Argentina incrementará enormemente sus capacidades de Vigilancia y Control de la ZEE, con la incorporación de 4 P-3 Orión provenientes de Noruega. El lote contempla un avión P-3N (SAR) y tres P-3C de vigilancia y antisubmarinos. Con incorporación de estos P-3, Argentina y Chile serían los únicos operadores en la región.
Este aspecto podría estar solucionado con la certificación a inicios del 2024 de un banco de pruebas de los cartuchos de los asientos eyectables en el CITEDEF, Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa, que podría permitir validar o incluso en el futuro mediano lograr producir los mencionados artefactos para poder poner en vuelo los aviones SEM.
En los planes de renovación y adquisición la incorporación de material P-3 Orión le permitiría recuperar la capacidad de vigilancia y control de la Zona Económica Exclusiva Argentina. En octubre del 2023, se firmó el convenio que contemplaba un avión P-3N (SAR) y tres P-3C de vigilancia y antisubmarinos por un valor entre 54.4 a 66.3 USD. Estas aeronaves tienen potencialmente unas 17.000 hrs de vuelo aproximadamente, que llevado a tiempo de operación es de unos 15 años.
En lo que respecta a alas rotatorias en septiembre del 2023, el entonces ministro de defensa de Argentina
Foto: Vicente Quezada
Jorge Taiana, recorrió las instalaciones de la fábrica Leonardo, y firmó una carta de intención para la adquisición de ocho helicópteros AW-109, que permitirán fortalecer las capacidades de la Armada Argentina en sus tareas de patrullaje de la Zona Económica Exclusiva (ZEE).
La Aviación Naval de la Armada de Chile, celebró el pasado 16 de marzo sus 101 años de su creación.
Fiinalizó el programa Gaviota con la recepción del último de los cinco helicópteros Airbus Helicopters H125, en el mes de agosto del 2023, que reemplazaron a los veteranos Bell UH-57. Los nuevos H125 adquiridos están encuadrados en el Escuadrón de Helicópteros de Propósitos Generales HU-1.
Es Escuadrón de Instrucción VT-1 es la unidad encargada de entrenar los nuevos pilotos continúa operando los Pilatus PC-7 que están en servicio desde el año 1980. Las aeronaves que están en condición de vuelo fueron sometidas a un programa de modernización a contar del año 2019, con la empresa Avionics Systems de Brasil, los trabajos se realizaron en las instalaciones de la Aviación Naval en Concón, Región de Valparaíso. En agosto del año 2022, la Aviación Naval recibió un FTD para entrenamiento del PC-7 con la nueva cabina y sistemas de aviónica que son los instalados en los aviones modernizados.
Para labores de Policía Marítima y de Control del Tráfico Marítimo, además de apoyo a rescate marítimo los Vulcanair P-28 Observer 2, que reemplazaron a los Cessna O-2 Skymaster, siendo recibido el primer avión el 2016, estas aeronaves están desplegadas en el Escuadrón VC-1.
El Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1 está operando con dos P-3 Orión que fueron sometidos en el denominado proyecto “Albatros IV” a un programa MLU de Lockheed Martin, que permitió extender su vida útil a 15 mil horas, equivalente a 20 años de uso operacional. Además fueron modernizados con sistemas Collins Aerospace con el Flight 2. Los Orión, con los C-295 Persuader y los P-111 Bandeirante son las aeronaves de Exploración Aeromarítima de la Armada de Chile. Además, los C-295 han tenido activa participación en la vigilancia de focos de incendios forestales, una labor que, si bien no está muy relacionada con la vigilancia marítima, sin embargo, que ha sido de gran ayuda en la lucha contra los incendios forestales.
Uno de los aviones P-3 Orión a fines del 2023, realizó la Operación Hielo IV, para lo cual fue provisto de un radar de espesor de hielo (transmisor y receptor; una antena de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y
dos antenas de radar), además de un sistema LiDAR para el levantamiento topográfico, y que incluye un escáner láser, y un receptor de Navegación Global por Satélite (GNSS).
Una importante labor han realizado los aviones del Escuadrón VP-1 en el seguimiento y vigilancia de las flotas pesqueras chinas que han transitado por la zona de jurisdicción de la Armada de Chile.
En lo que alas rotatorias se refiere el Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1 opera los Aeróspatiale (Airbus Helicopters) SH-32 “Cougar” (AS532F1) aeronaves con
capacidad de Ataque Antisuperficie y Antisubmarino, que están en operación desde inicios de la década de los 90. Este escuadrón incorporó a contar del 2011 dos helicópteros AS332L denominados HH-32 adquiridos de segunda mano. Estas aeronaves son utilizadas principalmente para transporte y rescate. El Escuadrón de Helicópteros de Pro-
pósitos Generales HU-1, además de los nuevos Airbus Helicopters H125, también opera con helicópteros SA365F y AS365N denominados HH-65 Dauphin que realizan labores de vigilancia, búsqueda y salvamento. Junto con los últimos Airbus Helicopters (MBB) BO-105 que quedan en el inventario de la Armada.
Foto: Marina de Guerra del Perú
La marina de guerra del perú contará con un sistema de guerra electrónica con la incorporación de los Fokker 50 modificacos con sistemas SiginT.
Foto: Marina de Guerra del Perú
La aviación naval de la Marina de Guerra del Perú, es parte de la Comandancia General de Operaciones del Pacífico. La aviación naval está compuesta por el Escuadrón Aeronaval N°11 con material Beechcraft B200 y Fokker F60, y desempeña labores de vigilancia y reconocimiento, búsqueda y rescate. Además, cuenta con dos Fokker 50 que están siendo modernizados podrán realizar misiones de inteligencia (SIGINT).
El Escuadrón Aeronaval N°21 que agrupa helicópteros multipropósito Kaman SH-2G (P2) Super Seasprite adquiridos el año 2014, los cuales fueron transferidos mediante un contrato a través de la Corporación Comercial Canadiense, desde Nueva Zelanda. El contrato contempló 5 helicópteros y uno de ellos destinado a ser usado para entrenamiento del personal. Las otras aeronaves fueron entregadas al fabricante Kaman Aerospace para mantención mayor y modernización de sus sistemas a contar del 2016. Los dos últimos helicópteros modernizados fueron recibidos en agosto del 2022. Tanto los SH-2G y los AB-412 de la unidad operan para misiones de Guerra Antisubmarina y Antisuperficie.
En el Escuadrón Aeronaval N°22, están encuadrados los helicópteros Sikorsky SH-3D con capacidad de Guerra Antisubmarina y Antisuperficie y los helicópteros Sikorsky UH-3H para misiones multipropósito como: búsqueda y rescate, EVACAM, transporte e interdicción marítima.
El Escuadrón Aeronaval N°23 opera helicópteros AB-412 SP para misiones de búsqueda y rescate (SAR), apoyo a las labores de guardacostas y reabastecimiento logístico.
El Escuadrón Aeronaval N°32 es una unidad de transporte destinada a apoyar en el traslado de carga y personal de la institución con material Antonov AN-32B y helicópteros Mil Mi-8T. La instrucción de alas rotatorias se realiza en el Escuadrón Aeronaval N° 33 en la Base Aeronaval del Callao con material Enstrom F28F. En tanto, la instrucción en aeronaves de ala fija, se realiza en el Escuadrón N°33 asentado en la Base de la Escuela de Aviación Naval en San Juan de Marcona, y operan material Beechcraft T-34C Turbo Mentor. La Aviación Naval de la Marina de Guerra del Perú, está incrementando sus capacidades con la recepción del primero de los dos Fokker 50 a mediados del 2023, es-
tas aeronaves están siendo modificadas como aviones SIGINT por Elta Systems subsidiaria de la empresa IAI en las instalaciones de FAdeA en Argentina.
Además, con la recepción los seis helicópteros SH-3D Sea King en septiembre del 2023, transferidos
desde la Armada Española. Estas aeronaves, de segunda mano, fueron transferidas por un precio simbólico de 100 euros cada una. Dos de ellas se encuentran en condiciones de vuelo, en tanto que las otras cuatro, fuera de vuelo, pero con 305 paquetes de repuestos asociados.
La Aviación Naval de la Armada Nacional de Uruguay celebró el pasado 7 de febrero 2024, sus 99 años de existencia, en la oportunidad se recalcó las operaciones aéreas de soberanía y de búsqueda y rescate en el alta mar.
En la Base Carlos Curbelo de la Armada Nacional, ubicada en Laguna de Sauce, operan helicópteros Agusta Bell AB412 que comenzaron a llegar desde el año 2020. También fue recibido en ese mismo año (2020) un helicóptero Bell OH-58A.
Para labores de entrenamiento de pilotos opera aviones Beechcraft T-34C Turbo Mentor.
Para labores de vigilancia marítima opera un avión Beechcraft 200T que fue recuperado tras casi 5 años fuera de servicio, junto a un T-34C. Además, la Aviación Naval de Uruguay opera aviones Cessna O-2A Skymaster para patrulla costera y rescate, que fue-
ron recibidos en agosto del 2018, transferidos por la Aviación Naval de la Armada de Chile.
La aviación naval de la Armada Paraguaya denominada Comando de la Aviación Naval (COMAVAN) está organizado en: Grupo Aeronaval de Helicópteros GAHE y Grupo Aeronaval de Propósitos Generales, que opera en lo que respecta a alas fijas, con aviones Cessna 150M y Cessna U206G, con este material realiza principalmente operaciones de transporte y patrullaje de las zonas asignadas por la Armada.
El GAHE, cuenta con un Helibrás HB350B desde el año 1985, matriculados H-501 y H-502. El H-501 tuvo un accidente en el año 2012, y fue retirado del servicio.
Desde octubre del 2023 un helicóptero Robinson R-66 que fue incautado a narcotraficantes fue cedido por la Secretaría Nacional Antidrogas (SENAD) a la Armada Paraguaya, y fue llevado al Comando de Aviación de la Armada Paraguaya en Asunción. La aeronave fue rematriculada H-501.
La Armada Boliviana cuenta con la Aviación Naval cuya dirección de operaciones fue trasladada desde La Paz a la IIIa Brigada Aérea en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. La unidad aérea de la armada opera un Cessna 340A matriculado AB007, el cual es utilizado mayormente para labores de transporte.
Foto: Armada Paraguaya
Foto:
Por más de 40 años Bambi Bucket fabricado por SEI Industries ha sido líder mundial en el combate aéreo a incendios forestales.
Y por más de 30 años, Eagle Copter ha sido líder en Chile como nuestro Representante Exclusivo, ofreciendo la gran variedad de nuestros productos.
BASE AÉREA MILITAR NO.10 EN LA CIUDAD DE CULIACÁN, SINALOA
Los Black Hawk de la Fuerza Aérea Mexicana son uno de los materiales de vuelo militar más valiosos demostrándolo en las numerosas oportunidades combatiendo a grupos de delincuentes.
Hasta antes de que López Obrador frenara el reequipamiento de las Fuerzas Armadas Mexicanas en el 2019, se habían incorporado a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) 18 helicópteros UH-60M la más moderna versión del mítico Blackhawk, además de otros diez operados por la Armada de México en sus escuadrones aeronavales, con el paso de los años se hizo evidente que se requieren más helicópteros de este tipo, así como de helicópteros Cougars europeos, tanto así que filtraciones revelaron que México había solicitado información sobre costos y características técnicas a los Estados Unidos, con miras a incorporar 18
UH-60M adicionales, sin que por el momento se haya avanzado más allá de esa solicitud.
El 10 de febrero de 2016, se presentaron de manera oficial los primeros helicópteros UH-60M de la Fuerza Aérea Mexicana como parte de un proyecto de reequipamiento lanzado en abril de 2014, cuando la Secretaría de la Defensa Nacional realizó un pedido para incrementar la flota de helicópteros, de la Fuerza Aérea Mexicana, adquiriendo 18 unidades. A la fecha dos escuadrones de la FAM operan el Blackhawk, el Escuadrón Aéreo (E.A) 107 ubicado en la Base Aérea Militar No. 10 en la ciudad de Culiacán, Sinaloa, y el E.A. 108 ubicado en la BAM 14, que vuela desde Apodaca en Nuevo León, con una plantilla de nueve helicópteros, cada uno.
El helicóptero UH-60M Blackhawk es uno de los activos militares más valiosos del arsenal mexicano, tal y como lo ha demostrado en múltiples ocasiones y más concretamente al usarse para repeler a grupos de delincuentes que asolaron la ciudad de Culiacán a principios del 2023.
Durante la Parada Aérea del desfile militar del 16 de septiembre con el que México celebra su independencia, se ordenó que cinco aeronaves, asignadas al E.A.107, que participaran en esta conmemoración sobrevolando la Ciudad de México.
Una de las características del UH-60M de la Fuerza Aérea Mexicana es su patrón de camuflaje en dos tonos gris que permite operarlo en distintos ambientes de la zona norte de México. La escuadrilla “Halcón” que voló en el desfile militar se conformó con los cinco helicópteros del E.A. 107 y otros cinco Blackhawk de los modelos M y L de la Guardia Nacional, cerraron la formación de estos helicópteros.
La tripulación del UH-60M, se compone de tres personas el piloto, el copiloto y un auxiliar de vuelo o maestro de carga que apoya en todas las funciones para el despliegue de la aeronave en tierra y durante el vuelo. El Blackhawk puede transportar hasta 14 personas, alcanzando una velocidad de casi 300 kilómetros por hora.
Antes del vuelo la tripulación procedió a explicarnos los procedimientos de seguridad que tendríamos que llevar durante el mismo.
A la hora señalada por el Control Militar de Vuelos, la tripulación recibió la orden de abordar y encender motores la maniobra se sincronizó entre los diez helicópteros de la escuadrilla “Halcón” , una vez en el aire los helicópteros pusieron rumbo al sur para llegar a la CDMX, donde realizaron patrones de espera en tanto los demás contingentes realizaban sus formaciones y procedían a realizar sus sobrevuelos sobre el centro de la Ciudad de México (CDMX), un factor importante fue el clima que permitió realizar sin problema alguno las operaciones aéreas de ese día.
La versión UH-60M del Blackhawk acumula la experiencia de 30 años de desarrollo de estas aeronaves de ala rotativa. El UH-60M es más efectivo con su cabina digital integrada, pantalla de mapa en movimiento, sistema GPS/INS mejorado y totalmente acoplado a los controles de vuelo. Emplea dos potentes motores T700-GE-701D con sistema de escape invertido.
Tiene un sistema de navegación que asegura su completa maniobrabilidad en condiciones extremas, sistemas de monitoreo automático de los sistemas generales de la aeronave, mejoras en el diseño de las palas de los rotores, conjunto de instrumentos inteligentes, entre otras mejoras. Uno de los atractivos principales de los UH-60M, a diferencia de otros helicópteros, es su amplia capacidad para adaptarle múltiples sistemas de armas que van desde ametralladores calibre .50 o 7.62 automáticas hasta sistemas lanzamisiles y lanzacohetes de distintas características.
Al verlos en acción, se reconoce la capacidad, adiestramiento y profesionalismo de las tripulaciones del Escuadrón Aéreo 107, de la Fuerza Aérea Mexicana, lo que les permite operar con la mayor seguridad y rapidez en cualquier situación, en la que sean requeridos.
Si miramos el cielo y le ponemos atención es fácil percatarse que a menudo ingresan en el espacio aéreo chileno, aviones y helicópteros, es más podemos identificarlos e incluso escucharlos.
Pero ¿Cómo ingresan estas aeronaves al espacio aéreo chileno? ¿Cómo se regula este ingreso? La respuesta siempre está en el Derecho, que regulará todas las situaciones que ocurran en la vida social y de la cual somos partes.
Dentro de las ramas del derecho existe el Derecho Aeronáutico, el cual es un complejo normativo destinado a regular las relaciones jurídicas que surgen a propósito de la actividad aérea. Uno de los elementos fundamentales de este Derecho es la Aeronave definida en el artículo 27° del Código Aeronáutico Chileno el cual señala que: “Aeronave es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo.”
A su vez, el artículo 29° del mismo texto legal, nos indica que las aeronaves se dividen en aeronaves de Estado y aeronaves civiles, siendo las aeronaves de Estado: Las militares, entendiéndose por tales las destinadas a las Fuerzas Armadas o las que fueren empleadas en operaciones militares o tripuladas por personal militar en ejercicio de sus funciones, y las aeronaves destinadas a servicios de policía o de aduanas.
Y por aeronaves civiles, aquellas que no están comprendidas en la definición de aeronave de Estado, aunque pertenezcan a organismos, servicios o empresas del Estado, a las Municipalidades o al Fisco. Estas a su vez se dividen en aeronaves de uso comercial y aeronaves de uso no comercial privado”. En el marco de FIDAE vemos que ingresan una gran cantidad de aeronaves extranjeras a Chile.
El espacio aéreo chileno, es uno de los más extensos del mundo con 32 millones de kilómetros cuadrados, para ello la DGAC dispone de modernos Centros de Control con tecnología de punta, que visualizan y controlan el tráfico aéreo de Chile y las rutas oceánicas (Iquique, Antofagasta, Santiago, Puerto Montt, Punta Arenas y Oceánico). El Decreto 88 del Ministerio de Relaciones Exteriores publicado el 31 de julio de 2020, aprueba el Reglamento de ingreso a Chile de aeronaves de Estado extranjeras, el cual tiene por objeto establecer normas y procedimientos sobre ingreso, sobrevuelo, operación y aterrizaje de las aeronaves de Estado extranjeras en territorio nacional.
El Estado de Chile tiene la soberanía exclusiva del espacio aéreo sobre su territorio y para estos efectos, se considera como territorio además las áreas terrestres y el mar territorial. Ninguna aeronave de Estado extranjera podrá ingresar, sobrevolar, efectuar operaciones o aterrizar sobre el territorio nacional, si no ha recibido para ello autorización conforme a este Reglamento o según lo dispuesto por un tratado internacional ratificado por Chile, que se encuentre vigente.
Se consideran aeronaves de Estado extranjeras: Las aeronaves militares, entendiéndose por tales las utilizadas en servicios militares, las destinadas a las Fuerzas Armadas, las que fueren empleadas en operaciones militares o las tripuladas por personal militar en ejercicio de sus funciones.
Asimismo, tendrán el tratamiento de aeronave de Estado extranjera, las aeronaves civiles en caso de Visita de Estado, Visita Oficial, Visita de Trabajo o Visita Privada, acorde al Reglamento de Ceremonial Público y Protocolo de Estado, en el evento que transporten exclusivamente a delegaciones oficiales extranjeras, que incluyan a Jefes de Estado, Jefes de Gobierno, Presidentes Electos, Vicepresidentes de la República, Príncipes Herederos o Consortes, Cardenales legados ad-látere investidos con la representación del Sumo Pontífice, Ministros de Relaciones Exteriores u otras autoridades de similar rango. En estos casos, el tratamiento de aeronave de Estado extranjera requerirá la calificación como tal del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Para que una aeronave de Estado extranjera ingrese, sobrevuele, efectúe operaciones y aterrice, en territorio nacional, deberá contar con la autorización previa del Gobierno de Chile, la que será solicitada por la Misión Diplomática respectiva al Ministerio de Relaciones Exteriores, con a lo menos 5 días hábiles de antelación. En el evento que se traslade carga sensible o cuyo transporte posea regulación especial, esta autorización deberá solicitarse con a lo menos 10
días hábiles de anticipación. Para el caso de aeronaves militares, el Ministerio de Relaciones Exteriores consultará el parecer del Ministerio de Defensa Nacional y solicitará el correspondiente informe técnico a la Fuerza Aérea. Tratándose de aeronaves de Estado de otra naturaleza, pedirá un Informe técnico a la Dirección General de Aeronáutica Civil. Para dar la antedicha autorización, las aeronaves y tripulaciones deberán cumplir las siguientes condiciones:
a) Que se trate de aeronaves, tripulaciones y pasajeros no armados. Las aeronaves pueden tener solamente instalaciones para colocar armamento.
b) Que las aeronaves, tripulaciones y pasajeros no transporten elementos prohibidos por el derecho internacional,
c) Que las aeronaves, tripulaciones y pasajeros no transporten, sin los correspondientes resguardos y cumpliendo la normativa aplicable, el siguiente tipo de carga: sensible o cuyo transporte posea regulación especial; que implique la posibilidad de combustión y/o explosión; o que desprendan emanaciones dañinas u otros elementos de peligro.
d) Que las aeronaves no lleven Instalados instrumentos o sensores que permitan registrar imá-
Para el caso de aeronaves militares, el Ministerio de Relaciones Exteriores consultará el parecer del Ministerio de Defensa Nacional y solicitará el correspondiente informe técnico a la Fuerza Aérea.
Tratándose de aeronaves de Estado de otra naturaleza, pedirá un Informe técnico a la Dirección General de Aeronáutica Civil.
genes del territorio nacional, o efectuar levantamientos topográficos, aerofotogramétricos y otros semejantes, tales como aparatos fotográficos, filmadoras o equipos de televisión o de inteligencia electrónica.
Para el caso de la letra a) precedente, el Ministerio de Relaciones Exteriores podrá eximir de esta condición a una aeronave de Estado extranjera, previa autorización expresa de la Dirección General de Movilización Nacional. Por su parte, respecto a la letra d), el Ministerio de Relaciones Exteriores podrá eximir igualmente de esta condición a una aeronave de Estado extranjera, requiriendo previamente la conformidad del Ministerio de Defensa Nacional, quien fijará los términos para conceder dicha autorización. Las normas de este Reglamento serán aplicadas a todas las aeronaves de Estado extranjeras, sin distinción de nacionalidad, pero atendiendo en cada caso al trato recíproco que reciban las aeronaves de Estado chilenas por el respectivo país. Respecto de las aeronaves de Estado extranjeras que ingresen al país en misiones de búsqueda, rescate, cooperación, siniestro, emergencia, catástrofe,
entre otros acontecimientos de similar naturaleza o en condición de emergencia, obtendrán autorización de Inmediato por el Ministerio de Relaciones Exteriores, dándose curso posteriormente a los documentos necesarios para regularizar tal autorización.
Las aeronaves de Estado extranjeras que ingresen, sobrevuelen, efectúen operaciones y/o aterricen, en el territorio nacional, estarán obligadas a utilizar las rutas que señale la correspondiente autoridad aeronáutica chilena y a hacer uso de los aeródromos o aeropuertos que se les indiquen, en los que se someterán, al igual que sus pasajeros y tripulación, a las disposiciones aduaneras, de inmigración, de policía, sanitarias y aeronáuticas.
Marianela Merino, Abogada Comercial, Aeronáutica y Aduanera, Diplomada en estudios aeroespaciales, seguridad y defensa de Anepe.
Más de 40 años de historia que tiene esta compañía con cuartel general en Calgary, Canadá, avalan el legado de tradición norteamericana en la gestión de helicópteros en Sudamérica.
Uno de los pilares sólidos de esta empresa es proveer el mejor servicio a sus clientes, por ello Eagle Copters cuenta con un gran portafolio de representaciones, liderado por los fabricantes de helicópteros Bell y Robinson, sumando a Daher en aeronaves de ala fija, además de las representaciones de Garmin Aviation, Standard Aero, Van Horn Aviation, Aeronautical Accesories, Honeywell, Trig, StartStick, Aerodyne Electronics Manufacturing Corps, PS Engineering Incorporated, Able Aerospace Services, Flightcell, Dart
EagleCOpters cuenta con la capacidad de Overhaul de componentes dinámicos de Bell 407 y 412
Aerospace, DAC International, BLR Performance Innovations, Cobham y SEI Industries.
Cuenta además con un Centro de Mantenimiento Autorizado (CMA) certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), según la normativa de la DAN 145 y con las licencias necesarias para trabajar en los modelos Bell 206, 407, UH-1, 205, 212, 412 y 429, Robinson R22, R44 y R66 y como novedad ha incorporado recientemente haber la licencia para trabajar en los Airbus EC130B4 (H130) y AS350B3 (H125).
En el área de propulsión, la compañia cuenta con la certificación para inspecciones en motores Lycoming, Pratt & Withney Canada y Rolls-Royce. A todo esto, se suma su gran capacidad de albergar una treintena de aparatos en sus dos hangares ubicados en Chicureo, comuna de Colina de la Región Metropolitana, características que le han permitido una posición única en comparación con otras empresas de la región para la gestión de flotas aéreas,
permitido apoyar a más de 70 clientes dentro y fuera de sus instalaciones, con un extenso pañol de herramientas inédito en Chile.
Podríamos decir que Eagle Copters ha marcado en Chile la pauta en la venta de helicópteros, principalmente al internalizar una flota completa de Bell 407 en todas sus variantes, como ningún otro representante lo ha hecho en la región antes. A este portafolio de aeronaves se incluyen los Bell 407 vendidos por ECSA, además de la completa gama de helicópteros Bell 412EPi, 429, 407GXi y 505, todos los cuales mantienen las licencias para sus versiones militares.
Por otra parte, su Customer Service Facilities (CFS), se encarga de la mantención de los 130 helicópteros Bell presentes en Chile, los cuales dentro de lo más antiguos, está el Bell 206 Jet Ranger y dentro de los más grandes está el 412EP que forma parte de la Fuerza Aérea de Chile (FACh).
Actualmente Eagle se apresta a la entrega de cuatro
Bell 429 y se observa un aumento de potenciales clientes para la compra de Bell 407GXi lo cual entrega a la compañía una solidez inmejorable al mercado.
Eagle es reconocida alrededor del mundo por mantener una capacidad técnica que consigue como finalidad expandir las características de las aeronaves, así como también creando productos propios para el trabajo aéreo, ejemplo de esto es el Eagle Single, un Bell 212 con Certificado de Tipo Suplementario, para nueve pasajeros. Este modelo ha hecho su conversión en monomotor gracias a la incorporación de un turboeje Honeywell T5317A/B de 1800 shp, que limita su peso bruto a 11.200 lb (kg). Además se le añadió un sistema hidráulico doble, se reforzó el fuselaje, y dispuso, en general, de los mismos accesorios utilizados por el 212.
Esta aeronave, ha mejorado también su condición de peso gracias a la extracción del sistema de motor twinpack, lo cual le generó el paso de la aviónica pesada original y su cableado asociado, a un helicóptero mediano, en el rango de peso vacío cercano a las 5.900 lb (kg).
En Chile, desde su arribo a partir de la década del 2000, Eagle Copters South America generó un incentivo como ninguna firma lo hizo en Chile, especialmente en el área de gestión de aeronaves.
Otro caso de conversión es el ocurrido a su 407HP, una conversión que reemplaza el motor Rolls-Royce C47 por uno más poderoso y moderno Honeywell HTS900, mejorando con ello su desempeño para realizar operaciones de gran altitud y temperatura. Esta expansión del 407 permite un consumo de combustible hasta un 17% menor que en la versión de base pero a la vez se ha aumentado su capacidad de carga útil en un 19%, llevándola hasta los 10.000 pies (m), ello en gran parte gracias a los 1.021 shp ofrecidos por el HTS900. Mencionamos que en las instalaciones de Eagle Copters South America, se ha realizado un upgrade a un antiguo Bell 407 a Eagle 407HP, marcando un hito respecto al nivel de modificaciones de un helicóptero realizado en Chile, este hecho fue reconocido por el Colegio de Ingenieros de Chile. Cuando se habla de intervención mecánica y estructural, Eagle cuenta con grandes capacidades demostrables para realizar estas modificaciones, dejando a la empresa inmediatamente tras la estatal Empresa Nacional
de Aeronáutica (ENAER). La compañía ha realizado reconstrucciones especiales y corrección de daños estructurales en ciertas aeronaves que han sufrido incidentes, estos operaciones de tal envergadura son posibles gracias al equipo humano especializado existente, a un amplio pañol de herramientas único y a la incorporación de instrumentos inéditos en Chile, como lo son sus Jig, uno para fuselaje y otro para tailboom.
Sus instalaciones de 2.800 m2 cuentan con cuatro oficinas técnicas, iluminación nocturna exterior, helipuerto principal, un puente grúa, oficinas y por supuesto, amplios y modernos hangares. También dispone de salas para la atención de sus clientes y oficinas comerciales, que son parte del ala principal de la compañía. Por otro lado, los pilotos tienen acomodaciones para realizar de manera tranquila sus planificaciones de vuelo, las cuales poseen vista directa a los cinco helipuertos individuales, todas al alcance del servicio de aprovisionamiento de combustible JET A-1 y Av Gas, para cubrir las necesidades de diferentes aeronaves.
En cuanto a su CMA, este trabaja con autorización otorgada directamente desde la fábrica, por lo que tiene la capacidad de entregar cursos certificados, seguros, entrenamiento, además de disponer de 4 millones de dólares en inventario con fin de atender a sus clientes, convirtiéndose así en un centro de servicio multimarca de alto nivel, lo cual lo diferencia de otras empresas.
Comprarse un helicóptero hoy en dia no es tan rentable, así me han manifestado algunas empresas con las que he podido conversar al respecto, esta situación se debe a que en Chile existe el denominado” impuesto al lujo” un pago adicional que se aplica sobre el valor de un bien catalogado como “bien de lujo”.
Los bienes de lujo en Chile que pagarán impuestos se encuentran contemplados en la Ley N°21.420 que fue publicada en el Diario Oficial con fecha 4 de febrero del año 2022, cuyo artículo 9° establece lo siguiente: “Artículo 9°: Establécese un impuesto anual a beneficio fiscal de tasa 2% sobre el precio corriente en plaza de los siguientes bienes ubicados en territorio nacional, de propiedad de un contribuyente, persona natural o jurídica, al 31 de diciembre de cada año y cuyo numeral 1 señala:
1. Helicópteros, tripulados, de peso superior a 160 kilos, cuyo precio corriente en plaza sea igual o superior a 122 unidades tributarias anuales determinadas
según el valor de ésta a diciembre del año respectivo.” En los numerales siguientes se incluyen aviones, yates y automóviles.
Este impuesto anual a beneficio fiscal de tasa fija, se paga de manera adicional al permiso de circulación (en caso de los automóviles) o su equivalente, de existir (en el caso de los otros bienes) y corresponde al Servicio de Impuestos Internos la aplicación y fiscalización de este impuesto.
Respecto de su hecho gravado, este impuesto grava a los helicópteros tripulados, que se encuentran
ubicados en Chile, de peso superior a 160 kilos, cuyo precio corriente en plaza sea igual o superior a 122 UTA determinadas según el valor de esta unidad a diciembre del año anterior al devengo del impuesto. Para efectos de la ley se entenderá que los helicópteros están ubicados en el territorio nacional cuando estos se encuentren inscritos en Chile ante el organismo o servicio competente,independientemente del propósito de tal inscripción.
Por su parte, se entiende por contribuyente la persona natural o jurídica, propietaria de uno o más helicópteros afectos al impuesto al 31 de diciembre del año anterior al devengo. Se considerarán tanto los helicópteros de propiedad exclusiva de una persona, natural o jurídica, como aquellos en que la persona sea dueña de una parte o cuota del bien de que se trate al 31 de diciembre del año anterior al devengo. En ambos casos, podrá girarse, por el total del impuesto, a la persona dueña de todo o parte del bien en cuestión.
La tasa del impuesto es del 2%, aplicada sobre el precio corriente en plaza de los helicópteros. Se entenderá como “precio corriente en plaza” aquel que determine anualmente el Servicio de Impuestos Internos en conformidad con las normas de valoración de bienes del Capítulo VI de la Ley N° 16.271, de Im-
puesto a las Herencias, Asignaciones y Donaciones. Al respecto, instruye la Circular N° 19 de 2004 del Servicio de Impuestos Internos que, ante la falta de definición legal, la expresión “valor corriente en plaza” debe entenderse “como el valor de adquisición que habría correspondido a una especie del mismo género y de una calidad a lo menos similar, en el lugar y fecha en que ocurrió la apertura de la sucesión”
A partir de lo anterior, deberá entenderse por precio corriente en plaza el valor comercial al que un tercero independiente habría adquirido, a diciembre del año anterior al devengo del impuesto del bien helicóptero.
El Servicio de Impuestos Internos elaborará un registro del precio corriente en plaza de los helicópteros y de los otros bienes aviones y yates en base a la información que requiera, según corresponda, a DIRECTEMAR, a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), u otros organismos competentes o servicios que determine, como también a cualquier otra persona o entidad pública o privada, tal como notarios, agentes de aduanas y empresas importadoras, distribuidoras y comercializadoras, en la forma, oportunidad y periodicidad que dicha entidad fiscalizadora defina.
El impuesto se devengará íntegramente al 1° de enero de cada año, considerando el precio corriente en plaza de cada uno de los bienes de propiedad del contribuyente al 31 de diciembre del año anterior.
El giro deberá emitirse dentro de los primeros 5 días hábiles de abril de cada año y será notificado por correo electrónico o, en su defecto, por carta certificada.. El impuesto deberá ser pagado dentro del mismo mes (abril) por los contribuyentes, para lo cual este Servicio de Impuestos Internos habilitará la opción de pago en su sitio web. El monto del impuesto girado se incrementará con los reajustes e intereses establecido en el artículo 53 del Código Tributario en caso de mora o retardo del contribuyente.
No se afectarán con este impuesto los helicópteros que sean de propiedad del Fisco, de propiedad de las las municipalidades o que sean de propiedad de empresas que desarrollen actividades de los números 1°, 3°, 4° y 5° del artículo 20 de la Ley sobre Impuesto a la Renta (LIR) y cumplan, además con estos requisitos copulativos al 31 de diciembre del año anterior al devengo del impuesto: i- Que los bienes se encuentren efectivamente destinados al desarrollo de dichas actividades, lo que tratándose de empresas que lleven contabilidad supone que formen parte del activo fijo o realizable de estas últimas. ii. Que los bienes sean indispensables para el desarrollo de dichas actividades.
En el mundo complejo de hoy, con amenazas existentes y emergentes, preservar las fronteras, salvaguardar la soberanía y proteger a la ciudadanía es un reto cada vez mayor y más complejo. El sistema de defensa antiaérea RBS 70 NG y los radares Giraffe AMB, 1X y 4A, ayudan a las naciones a vigilar y defender su espacio aéreo.
Características principales del RBS 70 NG:
• Guiado láser inmune a interferencias
• Alcance efectivo > 9000 m
• Despliegue rápido: en menos de 45 segundos
saab.com/RBS70NG