Helos Magazine Edición N°5

CMA y normativa aeronáutica

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El poderoso kamov ka-32 2

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Helicópteros “Pesados” contra incendios OPERADORES OFFSHORE

EL PODEROSO KAMOV KA-32

Principales operadores en centro y sudamérica

El llamativo Helicóptero de rotor coaxial

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www.eaglecopters.cl

Eagle Copters es el centro de helicópteros de mayor capacidad de Chile y uno de los más modernos de Sudamérica, sus

grandes dependencias le permiten albergar una treintena de aparatos en sus dos hangares, que le han conferido una

posición única para la gestión de flotas, como dice su eslogan:

“Worlwide Fleet Management” por lo que es capaz de atender, como lo hace hoy, a más de 70 clientes bajo conceptos claros sobre infraestructura, herramientas, seguridad y calidad

Aeródromo de Chicureo Camino GuayGuay 8881, Colina CP 9340000 (+56 2) 2948 3200

Su centro de Mantenimiento Autorizado (CMA) certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), bajo el DAN 145, cuenta con las licencias para trabajar en los Bell 206, 407, UH-1, 206, 212, 412 y 429, Robinson R22, R44 y R66. Y como última edición la licencia para trabajar en los Airbus EC13064 (H130) y AS35083 (H125) y cuenta con la certificación para inspecciones en motores Lycomning, Pratt & Whithney Canada y Rolls-Royce.

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WWW.HELOSMAG.COM

HELOS MAGAZINE, LA PLATAFORMA INFORMATIVA DE HELICÓPTEROS EN ESPAÑOL

EQUIPO

Nº 05

Directora: Marianela Merino M. mmerino@axipitercom.com Editor General: Antonio Segovia R. antonio.segovia@axipitercom.com

Contenidos: Paulo Morales V. Chile paulo.morales@helosmag.com Lukas Kinneswenger Europa

NOTICIAS

Marco Muñoz L. Director Financiero (CFO) 3

Foto portada: Vicente Quezada

Helos es el primer Centro Informativo de helicópteros de la región. Notas, reportajes, entrevistas y comunicados desde los principales hub, abordados por corresponsales con amplia experiencia en el rubro de la aviación.

Helos Magazine, La plataforma informativa de helicópteros en español, es una marca registrada de propiedad de Axipiter SpA. La confección, contenido, marca y diseño están protegidos por la ley Nº17.336 de propiedad intelectual de la República de Chile, reconocida internacionalmente para efectos de defensoría legal, por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de su contenido, las opiniones vertidas en columnas y artículos son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no necesariamente representan los intereses de Helos Magazine.

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Nº 05

En esta edición: 06

Noticias breves

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noticias breves

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El poderoso kamov ka-32

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principales operadores offshore centro y sudamérica

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KAI Light attack helicopter se consolida

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helicópteros “pesados” contra incendios

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Normativa CMA en Chile

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Foto: Christian Figueroa

Editorial Antonio Segovia R, Editor

En esta edición hacemos una revisión de los helicópteros semi pesados y pesados contra incendios desplegados en Chile en esta temporada 2023-24

En esta quinta edición presentamos una mirada “de para Corea, que se presenta como un modelo que cerca” a un poderoso Kamov Ka-32 con detalles prontamente podría ser comercializado fuera de entregados por uno de los pilotos de Heliswiss que ese país. operaron con esa aeronave en Chile.

Revisamos en detalle los helicópteros semiTambién hemos preparadado una revisión de los pesados y pesados desplegados en esta principales operadores de misiones Offshore en temporada en Chile, con sus capacidades y Centro y Sudamérica, revisando tanto su distrubición empresas operadoras. en países como la diversidad de sus flotas.

Nuestra Directora Marianela Merino, nos explica Comentamos la consolidación del helicóptero la normativa que rige en Chile a los Centros de desarrollado por KAI el Light Armed Helicopter mantenimiento aeronáutico (CMA).

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Foto: Fuerza Aérea Guatemalteca

FUERZA AÉREA GUATEMALTECA RECIBIÓ BELL 429 GLOBAL RANGER

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El helicóptero viene a reforzar las capacidades de la Fuerza Aérea Guatemalteca tanto para labores de seguridad y vigilancia, como de apoyo a la comunidad en desastres naturales o rescates.

La aeronave fue recibida a mediados del mes de diciembre del 2024, procedente de EE.UU. en el Aeropuerto Internacional La Aurora de Ciudad de Guatemala.

El helicóptero fue adquirido a través del programa “Foreign Military Sales” del Ejército de EE.UU. (US. Army) como parte del apoyo a Guatemala para contar con medios aéreos para labores de seguridad y ayuda en desastres. El nuevo helicóptero está destinado al Escuadrón Presidencial de la Fuerza Aérea Guatemalteca.

En diciembre del 2022, la Fuerza Aérea Guatemalteca recibió dos Subaru Bell 412 EPX En la entrega Ronald McCall II, USASAC Country Program Manager for Guatemala, Panama, Ecuador, Belize and Honduras, indicó que además se están gestionando otras ventas adicionales de FMS que incluirán repuestos y modificaciones para el Bell 429 y para la compra de dos Bell 407, otra aeronave de Bell versátil, que ha sido utilizado por el ejército y las fuerzas del orden de Estados Unidos

Foto: Leonardo Helicopters

LEONARDO Y PRATT & WHITNEY CANADA REALIZAN EL PRIMER VUELO 100% SAF CON EL HELICÓPTERO AW139 Leonardo y Pratt & Whitney Canadá anunciaron la finalización exitosa del primer vuelo de un helicóptero bimotor intermedio AW139, propulsado por motores PT6C-67C, que utiliza combustible de aviación (SAF) 100% sostenible. Realizadas en las instalaciones de Leonardo en Cascina Costa di Samarate (Italia) el 21 de noviembre 2024, las pruebas de vuelo y en tierra de 75 minutos evaluaron el rendimiento del motor con múltiples variaciones de potencia y otros sistemas. La prueba mostró una excelente respuesta al nuevo combustible sin diferencias significativas respecto al uso del combustible Jet A1.

Este logro marca una primicia histórica tanto para los helicópteros Leonardo como para la familia de motores PT6 de Pratt & Whitney Canada. A principios de este año, los helicópteros AW139 en servicio realizaron vuelos con SAF, mezclado con combustible de aviación tradicional según los estándares de certificación actuales, en Japón, Malasia y, más recientemente, los Emiratos Árabes Unidos. Todos los principales modelos de helicópteros civiles certificados dentro de la gama de productos de Leonardo están certificados para operaciones que utilizan SAF con una proporción combinada de hasta el 50%.

El vuelo de demostración 100% SAF del AW139 es un ejemplo más del extraordinario diseño y rendimiento de la aeronave y sus sistemas, que lo sitúan como el helicóptero de mayor éxito de su clase, con una repercusión inigualable y cada vez mayor.

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Foto: Airbus Helicopters

CARABINEROS DE CHILE ADJUDICA LA A D Q U I S I C I Ó N D E H E L I C Ó P T E R O H145 PARA LA REGIÓN DE ARICA Y PA R I N AC O TA Dentro del plan de reemplazo y ampliación de capacidades con aeronaves de alas rotatorias, Carabineros de Chile ha adjudicado la compra a la compañía Airbus Helicopters.

un H135 que será destinado a la sección Aérea de Talca, ambos modelos del fabricante Airbus Helicopters.

Airbus Helicopters presentó modelos que cumplen con los requerimientos solicitados según las La adjudicación de esta licitación permitirá a la Sección Aérea de Arica y Parinacota contar con un licitaciones, por otro lado la Prefectura Aérea helicóptero multipropósito biturbina modelo H145, de Carabineros tiene ya varios años operando por un valor de USD 11.585.000, considerando la aeronaves de ese fabricante, como lo es el H135 que opera desde el 2016 con la institución. El aeronave, transporte, entrega y seguros. En tanto según consta en la evaluación publicada el pasado H135 a su vez se complementa con el modelo 26 de diciembre, el plazo de entrega sería de 540 EC-135P2 adquirido anteriormente, por ende, la decisión de esa selección sería bastante lógica días corridos. teniendo en cuenta la línea logística ya conocida y el entrenamiento de tripulaciones y técnicos de Cabe recordar que los requerimientos de la licitación eran que el peso bruto mínimo debía ser material que ya opera en la institución. en este caso de 3.700 kg, y que requería como Entre los requerimientos de todas las licitaciones suplementario el cargo hook. Esta licitación se que está llevando a cabo Carabineros para cerró el pasado 28 de agosto, y la única oferta aceptada fue la presentada por Airbus Helicopters. sus nuevos helicópteros está el factor que el fabricante de la aeronave cuente con un CMA en la Región Metropolitana certificado ante la Este helicóptero adjudicado se suma a un DGAC, que sea capaz de prestar soporte para: H125 ya adjudicado hace unos meses para la motores, estructura, y servicios especializados de Prefectura Aérea de Carabineros para labores la aeronave en Chile. de entrenamiento y multipropósito; además de

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Foto: Vicente Valdebenito 8

EL PODEROSO KAMOV KA-32 Por Equipo Helos

Si bien este es el segundo helicóptero de este tipo con matrícula actualmente chilena (CC) el anterior nunca operó en Chile sino en portugal.

La inusual forma y disposición de los rotores del Kamov K-32, sin duda alguna siempre llaman la atención, y ver la aeronave en primera persona da cuenta de lo grande y alto que es 5,42 mts. El rotor coaxial es una de las “marcas” más visibles y únicas de muchos modelos Kamov.

Este helicóptero Kamov KA-32A12 es una aeronave fabricada en 1992, y fue originalmente una versión K-32S destinada a labores de búsqueda y salvamento. Primero tuvo matrícula: CCCP-31587 operando con la empresa Aviapankh, luego pasó a RA-31587 a Heliswiss en el año 93 fue rematriculado HB-XKE con Heliswiss, y desde noviembre del 2021, está matriculado como CC-DGC de la empresa Pegasus South America, operando principalmente desde aeródromo Carriel Sur en Talcahuano, Región del Biobío.

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El piloto Martin Nüssli, de origen suizo, tiene más de 2.800 horas de vuelo solo en Kamov Ka-32 y 17.000 en otros modelos de helicópteros. Comenta que en este momento proviene de realizar tareas de combate contra incendios forestales. En el trabajo en Chile si bien requiere precisión para mover maquinaria de un lugar a otro, es un trabajo más simple, ya que no implica realizar un ensamble con el material que se transporta.

acondicionado en techos utilizando las líneas largas de 80 o 100 metros”, señala Martin.

Recuerda un trabajo en Caracas, Venezuela cerca del año 2010, en el que tenían que transportar estructuras similares a las torres de andarivel con una línea muy larga de 100 metros o más, debido al efecto del flujo descendente (downwash), pero además por el medio de la ciudad. Habían muchas cosas sueltas en los techos y algunos no eran muy sólidos, por lo que si usábamos una línea corta, podrían haber salido “volando”.

En Europa, ha volado trabajando en operaciones de armado de antenas de comunicaciones que sí requerían precisión por el ensamble de las piezas. Así como también Respecto de la maniobrabilidad y el “handling”, torres de andarivel de centros de esquí. nos comenta que es un helicóptero bastante fácil de volar es muy estable, no es muy Una de las complejidades de operación es “nervioso”, a pesar de ser una aeronave que se usan líneas “largas” de carga de: 30 pesada -7 toneladas vacío- y si lo llevas al metros, 50 metros, 80 metros y a veces más peso tope son 11 toneladas. largas.

Por lo que con la estabilidad que entrega, “Hemos tenido muchos trabajos en ciudades, permite hacer trabajos precisos, al no tener por ejemplo, colocando sistemas de aire antipar no tienes fuerzas laterales, solo el

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flujo descendente puede dar problemas por la potencia del flujo de aire que se genera, a pesar que la superficie que abarca no es muy grande.

con prevuelo y postvuelo. Tiene períodos de engrase cada 25 horas. No son revisiones grandes, son más bien mantenciones fluidas.

Además trabaja como tripulante apoyando al piloto, dado que el helicóptero está certificado como single pilot.

Su experiencia volando este helicóptero ha sido principalmente operando en Europa, en los países alpinos, como Suiza, Austria, Italia, El rotor tiene una vida útil aproximada de unas Francia y Alemania. Y el resto de Europa 1.200 hrs. Tiene muchos puntos de engrase al también, o lugares más lejanos como Hong ser totalmente articulado el rotor.

Kong, Paquistán o Venezuela.

Quita muchos problemas operacionales con la José Ferrandez, mecánico asignado a este cola, y en el ámbito de la seguridad también al Helicóptero tiene más de 10 años trabajando no tener antipar. Además toda la potencia se en aeronaves KAMOV. emplea para volar y no para contrarrestar el giro. Es muy estable, Los timones a partir de La parte más compleja de esta aeronave 60 nudos son una ayuda para los virajes.

-nos comenta- es el rotor de hélices contra rotatorias, que “es una obra de ingeniería, EL KAMOV KA-32A12 el que lo diseñó es un fenómeno”. En La gran capacidad de carga externa de hasta operatividad, es complejo, de revisión diaria 5.000 kg, lo hacen preferido para transporte de

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cargas y en especial para equipos que deben ser llevadas a altura.

La potencia de este helicóptero es entregada por dos poderosos motores Klimov-Isotov Tv3-117 VMA de 2.400 SHP que impulsa el rotor coaxial del helicóptero de 15,9 metros de diámetro.

Este Ka-32 además tiene una autonomía de vuelo de 2 hrs 16 min máximo, y un alcance de 538 Km. Su techo operativo es de 5.000 metros.

N del E: Al momento de la entrevista el helicóptero y su tripulación pertenecían a la empresa Heliswiss International.

Actualmente este KA-32 es parte de Pegasus South America.

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PRINCIPALES OPERADORES OFFSHORE EN CENTRO Y SUDAMÉRICA Por Antonio Segovia Rentería, Editor

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existe una amplia variedad de aeronaves utilizadas por los operadores en la región, desde helicópteros livianos hasta pesados, con ejemplares de las marcas: Airbus helicopters, Bell, leonardo y sikorsky.

El mercado de las operaciones denominadas “Offshore” desde mediados de la década del 2010 entró en una crisis a consecuencia de que las compañías petroleras -sus principales usuarioscomenzaran a presionar para tener tarifas más bajas o bien cancelaron contratos.

Entre los años 2016 y el 2019, tres de los más importantes proveedores de servicios aéreos offshore: Bristow, CHC y PHI y se vieron en la necesidad de acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras de EE.UU. para poder mantenerse y adaptarse al nuevo escenario financiero.

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Foto: Airbus Helicopters - Anthony Pecchi

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Luego con la llegada de la pandemia del COVID 19, bajó aún más el tráfico de pasajeros según lo que indica Rystad Energy, reduciéndose en un 15%.

que en conjunto buscan ayudar a que la gestión de las operaciones de transporte comercial en helicóptero en alta mar, se lleven a cabo de forma segura, eficaz y eficiente.

La distribución de estos servicios a nivel mundial según Rystad Energy, en el año 2020 era de: 22% para las operaciones del Mar del Norte (Europa), seguido por Brasil con un 11% , luego África Occidental y el Golfo de México con 8% cada uno, Australia en tanto con el 3% y los restantes 48% se lo reparte el resto del mundo.

VARIEDAD DE HELICÓPTEROS En la Región Centro y Sudamericana, hay una segmentación de helicópteros en operaciones offshore va desde aeronaves livianas, medias y pesadas.

RECOMENDACIONES DE LA IOGP En cuanto a las operaciones aéreas offshore de helicópteros, la Asociación Internacional de Productores de Gas y Petróleo, IOGP (International Association of Oil & Gas Producers) habitualmente publica directrices de prácticas recomendadas para las aeronaves de alas rotatorias.

Teniendo en cuenta la segmentación indicada los modelos livianos que se operan son aeronaves como los: Bell 206L1, Bell 407 y Bell 429. A los que se suman de Airbus Helicopters los modelos H135 y H145. Y se agregan los Leonardo AW109SP y AW109 Grand New.

Las publicaciones son rotuladas como “Reportes” y entregan guías para las operaciones offshore, con el acrónimo de OHRP, por Offshore Helicopter Recommended Practices.

En el segmento medio las empresas en la zona definida operan con: Bell 212 y Bell 412. Junto con los Airbus Helicopters AS155/H155. En tanto de Agusta Westland está presenta con AW139, uno de los helicópteros más usados en la operación offshore en la región. Cerrando este segmento está el Sikorsky con modelos S-76C+ y el S-76C++.

Los reportes contienen diversa documentación que permiten realizar prácticas recomendadas

En la subcategoría “super-medianos” están dos modelos que están ganando terreno en

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Foto: Bristow

las operaciones offshore en la región como son el Airbus Helicopters H175 y el Agusta Westland AW189.

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Cerrando la lista están los modelos Airbus Helicopters H225 y el Sikorsky S-92.

DISTRIBUCIÓN EN CENTRO Y SUDAMÉRICA Sin duda el mercado de Brasil con su 11% de las operaciones mundiales se lleva el primer lugar en la región. Además de la constante migración de helicópteros a Brasil debido al creciente aumento de producción de petróleo y gas.

Conforme a lo publicado por el portal World Energy Trade,

Foto: Heligrupo

Foto: Airbus Helicopters Foto: Airbus Helicopters

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Brasil se está preparando para convertirse en el cuarto productor mundial de petroleo.

En Brasil, el gran volumen de operaciones offshore son cubiertos principalmente por 7 empresas.

LÍDER AVIACAO Empresa está establecida desde el año 1958. Actualmente opera una variada flota de más de 40 helicópteros como : H135, Bell 212, S-76, AW139 y S-92. Esta compañía opera con 21 bases en Brasil.

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Líder Aviacao, en el año 2021 alcanzó nada menos que 1 millón de horas de vuelo solo

Foto: Costa do Sol Táxi Aéreo

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en operaciones relacionadas con petroleo, gas e industria de energía.

CHC BRASIL La compañía que es parte del CHC Helicopter opera una flota de helicópteros AW139; hace poco más de un año (enero 2023) fueron firmados cinco contratos con Petrobras para proveer transporte offshore, que tendrían una extensión de 4 a 5 años.

Para ello cuentan con 5 bases en Brasil.

La compañía se estableció en 1992 como Brazilian Helicopter Services Taxi Aereo Ltda como partner de CHC helicopter. Luego en el 2018 fue renombrada como CHC Brasil.

BRISTOW AERO TAXI La compañía británica adquirió la empresa brasileña Aeroléo /ERA y conformó Bristow Aero Taxi. Opera una flota de 15 AW139, actualmente opera desde 5 bases en Brasil, de las cuales 2 fuero inauguradas en julio del 2023.

COST DO SOL TÁXI AÉREO Es una empresa establecida para proveer servicios offshore en el año 2013, y actualmente

es una de las cinco empresas que provee este servicio para Petrobras. Operan una flota de 4 Sikorsky S-76C+ y 4 AW139. Tiene como base principal el aeropuerto de Macaé-RJ. OMNI TÁXI AÉREO Se funda en diciembre del año 2000, y es parte de OHI (Omni Helicopters International).

Esta compañía también ofrece servicios a Petrobras. Además desde el año 2009 es la primera empresa de taxi aéreo en Brasil con certificaciones: ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001.

La empresa opera una variada flota de helicópteros Airbus Helicopters H155, H175 y H225, Leonardo AW139 y AW189, y Sikorsky S-76C+/++ y S-92A. Cuenta con una extensa red de 12 bases en Brasil.

AEROMASTER TÁXI AÉREO La empresa está establecida en Brasil desde el año 1994, y actualmente se centra en proveer servicios offshore y VIP. Opera helicópteros Sikorsky S-76C+ y cuenta con dos bases de operaciones en Brasil.

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EMAR TÁXI AÉREO La compañía se formó en el año 2003, con el propósito de ofrecer servicios de transporte offshore. Cuenta con 5 bases de operaciones y opera una flota de helicópteros S-76C+.

Continuamos con el mercado de México, que también opera con varias empresas para el servicio offshore.

18 Foto: Airbus Helicopters

ASESA La compañía mexicana fundada en 1977, provee servicios para transporte offshore para la empresa PEMEX (Petróleos Mexicanos). La empresa opera con los estándares de la OIGP para el transporte de la cual es también miembro. Cuenta con una flota de 36 helicópteros entre los que se cuentan: Bell 412EP, Bell 429, Bell 407 y AW139. Tiene 8 bases principales en México.

TRANSPORTES AÉREOS PEGASO La empresa fue creada el año 1981, y entrega servicios offshore con una flota de aeronaves de no más de 10 años de antigüedad. Opera helicópteros Airbus Helicopters EC135/H135, EC155/ H155, EC145/H145, H175 y Leonardo AW139. Cuenta con 6 bases en México.

Foto: Airbus Helicopters - Anthony Pecchi

HELIGRUPO Fundada en el año 2021, esta compañía congrega a un conjunto de empresas

del ámbito aeronáutico de más de 27 años de experiencia. La conforman Scala Servicios Corporativos Aéreos de la Laguna S.A. C.V., ScalaAviation, Helicapital S.A. C.V., DV Logística Nacional. Operan servicios offshore con helicópteros Bell 206L1 y L4, además Sikorsky S76A++. Cuentan con 3 bases en México.

Desde 1983 tiene una asociación con HéliUnion. Operan una flota de helicópteros Airbus Helicopters EC145 y H145D3

HELIVAN La empresa desde 1999 realiza servicios offshore operando con aeronaves Bell 412EP y Sikorsky S-76A++. Cuenta con 8 bases de operaciones en México.

ECOCOPTER La empresa provee servicios offshore desde el año 2014, a las plataformas de ENAP (Empresa Nacional del Petróleo). Para el serivicio offshore operan helicópteros EC-135T2+. Opera desde una base en Magallanes.

Siguiendo con la revisión en el Cono Sur operan en Argentina dos empresas en los servicios offshore.

Un mercado que se está expandiendo con gran potencial es el sector de Guyana y Surinam donde las compañías Bristow y desde hace un año Omni Helicopters Guyana (OHGI) entregan servicios offshore a la creciente industria del petróleo. En ese mercado operan helicóperos Leonardo AW139 de Bristow, en tanto OHGI opera con Sikorsky S-92.

MODENA AIR SERVICE La empresa es parte del Gruppo Modena, tiene más de 12 años en el mercado. Opera una flota de 10 helicópteros. Para operaciones HELISERVICIO offshore utilizan helicópteros Leonardo La compañía está fundada en 1978, cuenta AW109SP, AW109 Grand New y AW139. La con certificación ISO-9000, desde 2015. La empresa cuenta con 5 bases de operaciones en empresa tiene una sociedad estratégica con PHI Argentina.

Inc. Cuenta con una flota de 24 helicópteros.

Operan Bell 412SP, Bell 429, Leonardo AW139 Continuamos con la revisión del Cono Sur, con y Sikorsky S-92A. La compañía cuenta con12 Chile, donde la empresa Ecocopter provee el bases desde donde opera en México. servicio offshore en la Región de Magallanes.

HELICÓPTEROS MARINOS La empresa inicia sus operaciones en 1978 junto con la primera explotación offshore de Argentina en la plataforma Semisumergible Gral. Mosconi.

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Foto: Ecocopter 20

HELICÓPTEROS MÁS USADOS En la zona definida de Centro y Sudamérica, existen dos modelos que llevan la delantera en las flotas revisadas.

El más usado es el Leonardo AW139, que es operado por 11 empresas, liderando el uso en operaciones offshore. Le sigue el Sikorsky S-76C+/C++ que es utilizado por 7 empresas en la región.

Más atrás les siguen el H135/ EC135, Bell 412 y el S-92 que son operados por tres empresas en servicios offshore.

Foto: Modena

Sin duda, un mercado donde las principales compañías fabricantes de helicópteros tienen una importante participación, Airbus Helicopters, Bell, Leonardo y Sikorsky. Un mercado que siempre tiene fluctuaciones, sin embargo con el gran potencial de Brasil, promete crecer notoriamente en el futuro cercano.

BELL 407GXi

Preparado Para Seguir Sirviendo Un Helicóptero Confiable Para la Fuerza Aérea de Chile

Con más de 6 millones de horas de vuelo a nivel global, la plataforma Bell 407 ofrece impresionantes capacidades de carga útiles, Garmin G1000H NXi con dos pantallas de 26,4 CM y capacidad IFR. En Chile existen dos instalaciones de mantenimiento certificadas que ofrecen soluciones al cliente. Bell es líder en la industria de helicópteros y tiene una relación de largo tiempo con Chile y estamos listos para continuar apoyando a nuestros clientes a cumplir sus misiones.

Visite bell.co/chile para más información.

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KOREAN AEROSPACE INDUSTRIES LIGHT ARMED HELICOPTER (LAH) CONSOLIDADO Equipo Helos / Fotos Korea Aerospace Industries

El desarrollo del LAH por parte de KAI fue proyectado para contar con un sustituto de los helicópteros MD500 y AH-1S actualmente en servicio con el republic of korea army (RoKA) El LAH, es desarrollado sobre la plataforma de un Airbus Helicopters H155, y esta equipado con un cañón rotatorio de tres tubos de 20 mm en la nariz, mientras sus alas embrionarias pueden portar cuatro misiles antitanque o cápsulas de cohetes de 70 mm, y esta certificado para un peso máximo al despegue (MTOW) de 4,9 toneladas. El proyecto tiene como objetivo reemplazar una flota de helicópteros ligeros como MD500 y AH-1S Cobra.

El proyecto se sustentó aprovechando al máximo los puntos comunes en subsistemas y piezas con LCH (helicóptero civil ligero) también desarrollado por KAI. De este modo se han reducido los costos de desarrollo, producción y mantenimiento. Esto ha significado que en pocos años se haya firmado, el pasado mes de diciembre, el segundo pedido de helicópteros LAH para el Ejército de la República de Corea (RoKA) .

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EL ORIGEN En mayo del año 2015, las autoridades sudcoreanas firmaban un acuerdo de cooperación para el desarrollo del LAH (Light Armed Helicopter) en conjunto con Airbus Helicopters.

El objetivo del desarrollo es como ya se indicó reeplazar los modelos MD500 y AH-1S. Así menos de 4 años de firmado el acuerdo, el día 4 de julio del 2019, el KAI LAH realizó su primer vuelo, de 20 minutos de duración, en la planta de KAI en Sacheon.

Este hito marcó el inicio del programa de pruebas como parte del desarrollo del helicóptero previo a la producción en serie.

CARACTERÍSTICAS DEL LAH El diseño está basado en el Airbus Helicopters H155B3 conocido como Dauphin, e integra diversos sistemas de última generación.

El LAH está impulsado por dos motores Safran Arriel 2L2 mejorados, junto a un nuevo diseño de caja de cambios.

Junto a estos cambios sobre los sistemas del H155, se suma la integración de nueva aviónica diseñada considerando HMI (Human Machine Interaction) .

Otros aspectos mejorados y rediseñados son la reducción

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de la vibración y ruido del rotor principal y del rotor de cola en el fenestrón. Además integra un AFCS Sistema de Control de Vuelo Automático de 4 ejes. Los estanques de combustible están desarrollados con capacidad de antichoque y autosellado.

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Respecto del armamento el LAH está dotado de una torreta con cañón de 3 tubos de 20mm. Capacidad de portar lanzacohetes de 70 mm, junto con poder portar misiles airetierra. Sistema integrado de RWR, LWR, MWR, y dispensador de Chaff/Flare.

CONTRATOS DE PRODUCCIÓN Korea Aerospace Industries (KAI) firmó un contrato con la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (LAH) para el primer proyecto de producción en masa el día 22 de diciembre del 2022. El costo del contrato es de KRW 302 mil millones, incluidos los elementos de soporte del sistema integrado, como 10 aeronaves, capacitación inicial del operador y equipo de reemplazo de mantenimiento, y el período del proyecto es de aproximadamente 36 meses, con la primera entrega programada para diciembre de 2024.

Este contrato incluye elementos de soporte de sistemas integrados para las aeronaves LAH, manuales y soporte técnico. El período del contrato es de aproximadamente 60 meses, y este segundo lote está programado para entregarse secuencialmente a partir del cuarto trimestre de 2025 después del primer lote.

Con estos dos contratos de producción, la compañía KAI proyecta solidificar el sistema de producción masiva del LAH con este segundo contrato de producción y, en base a esto, lograr de forma efectiva el desarrollo de helicópteros derivados de LAH y la entrada a los mercados extranjeros.

Para aumentar las posibilidades operativas del LAH, la compañía se centrará en desarrollar helicópteros derivados que puedan realizar diversas misiones, como helicópteros de ataque de operaciones especiales y helicópteros de comando y control basados ​​ en la plataforma LAH.

Además, se está comercializando activamente en mercados extranjeros para lograr exportaciones de helicópteros fabricados por KAI. LAH realizó su primer vuelo de Consolidando el programa el 27 de diciembre demostración en el extranjero con Surion por primera vez como un helicóptero de del 2023, KA firmó un contrato con la Administración del Programa de Adquisiciones producción nacional en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre pasado, y recibió de Defensa de Corea del Sur, para el segundo proyecto de producción en masa del gran atención de los clientes extranjeros al demostrar un excelente rendimiento y helicóptero armado ligero (LAH) del ejército maniobrabilidad, elevando las expectativas de por un valor aproximado de 1,4 billones de KRW equivalentes a USD 1.080.170. exportación.

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HELICÓPTEROS “PESADOS” CONTRA

INCENDIOS Por Antonio Segovia Rentería, Editor

Foto: Antonio Beghello

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EN ESTA TEMPORADA 2023-24 SE HAN CONTRATADO UNA QUINCENA DE AERONAVES “SEMI-PESADAS Y “PESADAS”. SIENDO EL MODELO DOMINANTE EL SUPER PUMA CON 8 UNIDADES DESPLEGADAS DESDE LA ZONA CENTRAL AL SUR Desde la temporada 2016-17 de los terribles incendios que afectaron a la zona centro y sur de Chile es que se comenzaron a aumentar los requerimientos nacionales para la operación de helicópteros pesados y semipesados para la lucha contra incendios.

Diversas empresas nacionales son las que contratan y operan helicópteros con estas características de reconocidas compañías de alcance mundial. Las empresas en Chile que esta temporada están operando helicópteros de la categoría son: Air Lama, Ecocopter, Explorair, Helicópteros del Pacífico, Pegasus South America y Thorr Aviation.

de sufrir incendios forestales de gran extensión.

Según la información que publica CONAF, hasta la fecha han habido más 3.500 incendios forestales y con la destrucción de aproximadamente 50.000 hectáreas.

La compañía Ecocopter es la que suma más aeronaves esta temporada verano 2024, con seis helicópteros pesados y semi-pesados, para la lucha contra incendios.

Las aeronaves se suman a los cinco helicópteros propios Airbus Helicopters H125 que ya están desplegados para la lucha contra incendios.

Estos importantes helicópteros están estratégicamente distribuidos desde la zona central al sur para lograr cubrir de manera En este contexto el refuerzo con helicópteros eficiente el territorio nacional más susceptible de Ecocopter permitirá contar con

Foto: John Vrsalovic

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Foto: Antonio Beghello

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helicópteros pesados para enfrentar los siniestros.

Las aeronaves que se han incorporado para esta temporada son dos Airbus Helicopters AS332L2 (EC-NQH y EC-NPN de Babcock) Super Puma con una capacidad transportar en helibalde 3.500 litros y están destinados para las regiones del Biobío y Araucanía.

En tanto otros dos helicópteros incorporados son Kamov Ka-32 (EC-JVA y EC-JXG de Babcock) provistos también de helibalde con capacidad de 5.000 litros. Uno operando en Talca y otro en la zona de Temuco.

El otro par de helicópteros son los vistosos Erickson S-64E Aircrane uno apodado Jerry (N247AC) y Georgia Peach (N154AC) de la empresa Erickson, que operan con el sistema que a través de un “Snorkel” para la carga de agua mediante succión le permite llenar su estanque principal de 10 mil litros posándose sobre una fuente de agua en hasta 45 segundos. El sistema permite realizar lanzamientos en 8 diferentes modalidades, desde lanzamientos parciales hasta la descarga completa de los 10.000 litros en Foto: Vicente Quezada

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3 segundos. Estos helicópteros uno está destinado en Chillán y otro en Talcahuano.

La empresa Helicópteros del Pacífico está operando 2 helicópteros Airbus Helicopters AS332L Super Puma, de la empresa HeliCarrier, matriculados N332HC y C-FPUM con capacidad de hasta 4.500 kg en eslinga, desplegados en Los Ángeles y Chillán.

A estos helicópteros se suma el enorme Sikorsky S-61N con capacidad de 4.550 kg en eslinga, que ha estado operando en San Fernando. En tanto, el único Chinook operando esta temporada pertenece a la

empresa Helimax. Este CH-47D matrícula N949CH tiene capacidad de 10.000 litros y está operando en Chillán.

La compañía Air Lama está operando 3 helicópteros Super Puma AS332L1 dos pertenecientes a la empresa HeliAustria matriculados OE-XCP y OE-XKP y el tercer Super Puma matrícula C-FFCL, de la empresa Horizon Helicopters Ltd. Todos los helicópteros con capacidad de 4.000 litros, operando en la zona central.

CONAF contrató un helicóptero Super Puma AS332L2 matrícula C-GZXH de Pegasus

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Foto: Antonio Beghello

Foto: Christian Figueroa

Foto: John Vrsalovic

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Foto: Ecocopter

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South America. La aeronave está basada en la Región de la Araucanía y opera desde Angol.

La empresa Explorair está desplegando un Sikorsky UH-60A Black Hawk N83WL de Heli1 Corp, con capacidad de 8.000 lbs (3.600 Litros) desde el aeródromo Los Lirios en Curicó.

La última aeronave incorporda en el segmento llegó a Chile, a fines del mes de enero 2024 y se trató de un SA-330J Puma, matrícula N815AR de First Call Helicopter Corp. operado por Thorr Aviation (Peldehue).

Esta gran presencia de aeronaves semi-pesadas y pesadas, sin duda, alguna han permitido hacer frente a los cada vez más frecuentes incendios forestales en Chile.

Si bien en las últimas décadas la presencia era predominante de empresas españolas, como hemos visto la participación de empresas extranjeras en este segmento se ha dividido en empresas de norteamérica (EE.UU. y Canadá) y Europa con España a la cabeza, y Austria.

Respecto de las empresas propietarias de los helicópteros los procedenes de EE.UU. son el caso de: Heli1Corp, Helimax, Erickson y First Call Helicopter Corp. Otra compañía de norteamérica es Horizon Helicopters Ltd. con base en Canadá.

Las otras compañías son Europeas, como Babcock (Ex Inaer) de España. En tanto Pegasus South America es parte de Pegasus Group (antigua Faasa) con base en España. Los helicópteros de HeliAustria desde Austria.

Foto: John Vrsalovic

Este mayor despliegue de aeronaves del segmento semi-pesado y pesado, obedece a la cada vez mayor presión de social y de la industria de contar con medios suficientes para hacer frente a la temporada de incendios forestales. De este modo estos helicópteros se complementan con las flotas existentes y contratadas temporalmente de helicópteros livianos y medianos como: AW119, Bell 407, H125, Bell 212 y Bell 412 que si bien tienen menor capacidad, son eficientes en los ciclos que pueden realizar. Sin duda alguna, la combinación del trabajo de todos los segmentos de helicópteros permite lograr el objetivo final que es poder apoyar la extinción de los incendios de la forma más eficiente y eficaz posible.

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CENTROS DE MANTENIMIENTO AERONAÚTICO CMA Y SU NORMATIVA AERONAUTICA DAN 145 Por Marianela Merino M. Directora Helos

No solo basta con comprar una aeronave y salir a volar a LA DAN 145, diestras y siniestras, sino que es necesario ser responsable NORMATIVA de ella y cuidarla como bien AERONÁUTICA de su propiedad, cumpliendo tanto con procedimientos REGULA LOS de mantenimiento como de inspección, es por ello qué CMA, LA CUAL toda aeronave debe concurrir un Centro de Mantenimiento ESTÁ COMPUESTA aAeronáutico, denominado con POR 4 CAPÍTULOS las siglas CMA el cual se define de la siguiente manera.

“CMA: es un organismo Y 7 APÉNDICES técnico nacional aprobado o reconocido por la Dirección

General de Aeronáutica Civil (DGAC) , para efectuar trabajos de mantenimiento, alteraciones o reparaciones de aeronaves y componentes de aeronaves.”

La DGAC quien es la encargada de regular y dictar la normativa aeronáutica en Chile dicta la DAN 145, normativa aeronáutica regula los CMA, la cual está compuesta por 4 capítulos denominados capitulo A, B, C y D y 7 apéndices, los cuales son Apéndice A, B, C, D, E, F y G.

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A QUIÉN SE APLICA ESTA DAN 145 Y A QUIEN NO Esta norma será aplicable: a) Al solicitante o titular de un Certificado de Aprobación de CMA DAN 145 y establece los requisitos de certificación y las normas generales de operación que deben cumplir estos organismos para efectuar mantenimiento, reparación, y alteración en aeronaves o componentes de aeronave; b) Además esta norma será aplicable a todo organismo de mantenimiento extranjero, que solicite ser reconocido por la DGAC para efectuar mantenimiento, reparación y alteración en aeronaves o componentes de aeronaves de matrícula chilena; y (c) Esta norma no aplica a los talleres que efectúen mantenimiento a aeronaves experimentales armadas/fabricadas por aficionados.

Cumplidos los requisitos solicitados por la DAN 145 y el correspondiente pago de los derechos se otorgará un certificado de CMA DAN 145, por la DGA. El formato de este certificado de aprobación se encuentra en el Apéndice A. El solicitante el cual puede ser persona natural o jurídica, para la aprobación del CMA debe presentar una solicitud que contenga la información indicada en el Apéndice B de la DAN adjuntando además de la documentación solicitada.

5.- El CMA, al emitir un certificado de conformidad de mantenimiento, se hace responsable de la calidad de los trabajos de mantenimiento por los cuales ha emitido dicho certificado.

¿CON QUE DEBE CONTAR UN CMA? El CMA debe contar con un espacio físico donde instalarse para poder ejercer sus funciones, por tanto, debe contar con instalaciones apropiadas para todo el trabajo que prevé realizar, asegurando en Este certificado se mantendrá vigente hasta que se particular la protección de los fenómenos del medio renuncie a él, sea suspendido o cancelado por la ambiente, del polvo y el calor.

DGAC. Los bancos de trabajos especializados (como tornos, QUE TAREAS PUEDE REALIZAR UN CMA: fresas, etc.) y las áreas de los hangares donde éstas Las tareas que se realizan en un CMA son las se ubiquen, deberán estar separadas como sea siguientes: necesario, de manera de evitar contaminación del 1.- Efectuar mantenimiento en cualquier ambiente o de otras áreas de trabajo. aeronave o componente de aeronave para el cual esté aprobado en su lista de capacidad, Además, deberá contar con espacio de oficinas en las ubicaciones consignadas en el conveniente para la administración ordenada de las Certificado de Aprobación y de acuerdo con los tareas que se realizarán, incluyendo en particular, procedimientos establecidos en el MPM (Manual la administración de la calidad, planeamiento y de procedimientos de mantenimiento) registros técnicos.

2.- Certificar los trabajos subcontratados a un organismo de mantenimiento no certificado.

3.- Emitir certificación de conformidad de mantenimiento por los trabajos realizados.

Marianela Merino, Abogada 4.- Solo los CMA que estén habilitados Comercial, Aeronáutica y en aeronaves y de acuerdo a la lista de Aduanera, Diplomada en capacidad, podrán emitir una conformidad de estudios aeroespaciales, mantenimiento para el retorno al servicio de la seguridad y defensa de aeronave sobre la cual se efectuó una actividad Anepe. de mantenimiento.

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Dentro de estas personas debe existir personal administrativo y de ejecución, así también como personal de inspección y de certificación. Se deberá mantener registros de todo su personal incluyendo los detalles de cualquier licencia y entrenamiento completado.

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El CMA deberá disponer de instalaciones de almacenamiento para partes, repuestos, equipos, herramientas y materiales. También deberá inspeccionar, clasificar y separar, según condición, todos los componentes y materiales a utilizar. Las condiciones de almacenamiento deben ajustarse a las instrucciones del fabricante para evitar el daño y deterioro de los productos y artículos almacenados.

la autoridad necesaria para velar por que todo el mantenimiento que necesite el cliente se pueda financiar y realizar conforme a lo requerido en esta norma.

Dicha persona deberá garantizar la disponibilidad de todos los recursos necesarios para llevar a cabo el mantenimiento conforme a lo aprobado en su lista de capacidad; establecer y promover la política de seguridad operacional y de calidad especificada en esta DAN, además de ser el contacto directo con la DGAC; y demostrar ante la DGAC conocimientos de esta norma.

TRABAJOS EFECTUADOS EN OTRA UBICACIÓN. Un CMA ya acreditado puede realizar mantenimiento de acuerdo a su lista de capacidad en otro lugar, distinto de las ubicaciones aprobadas, siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones: Que la tarea de mantenimiento se realice de acuerdo a lo establecido en el MPM (Manual de procedimientos de mantenimiento) y de acuerdo con los requisitos establecidos en esta norma; y que todo el personal necesario, equipamiento, herramientas, materiales y datos de mantenimiento estén disponibles en el lugar donde se realice el trabajo de mantenimiento.

Para el caso de que la realización de las actividades de mantenimiento sea en el extranjero, el CMA se debe Importante señalar, que asegurar que el personal de respecto de los componentes mantenimiento observe las leyes, de aeronaves declarados no reglamentos y procedimientos de aptos para el servicio (fin de vida aquellos Estados en los que se También se deberá nominar a útil o defectos irreparables) se una persona o grupo de personas realicen los trabajos. deben someter a un proceso cuyas responsabilidades incluirán de mutilación que impida su Por tanto, podemos concluir garantizar que el organismo reutilización fraudulenta en una que no sólo basta con comprar cumpla las disposiciones de aeronave o componente de o arrendar un aeronave sino esta norma. Esta persona o aeronave y que pueda poner grupo de personas responderán que además hay que tener en riesgo la operación de dicha presupuesto para poder aeronave y de paso la vida de sus ante el directivo responsable en mantenerla y cumplir de cumplimiento de la normativa. tripulantes. esta forma con la normativa El CMA deberá considerar un aeronáutica, ya que la ley es procedimiento respecto a quien PERSONAL DE UN CMA sustituirá a cada persona en caso obligatoria para todos, sin El CMA deberá nombrar un excepción. directivo responsable al que dará de ausencia.

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