Helos Magazine Edición Nº4

drones y normativa aeronáutica

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Helicópteros monoturbina 2

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Buscando al sucesor del Huey ECOCOPTER 20 AÑOS

NUEVO BELL 407 GXI

Vanguardia en el servicio aéreo de helicópteros en la región

REnovación para operaciones en montaña

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www.eaglecopters.cl

Eagle Copters es el centro de helicópteros de mayor capacidad de Chile y uno de los más modernos de Sudamérica, sus

grandes dependencias le permiten albergar una treintena de aparatos en sus dos hangares, que le han conferido una

posición única para la gestión de flotas, como dice su eslogan:

“Worlwide Fleet Management” por lo que es capaz de atender, como lo hace hoy, a más de 70 clientes bajo conceptos claros sobre infraestructura, herramientas, seguridad y calidad

Aeródromo de Chicureo Camino GuayGuay 8881, Colina CP 9340000 (+56 2) 2948 3200

Su centro de Mantenimiento Autorizado (CMA) certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), bajo el DAN 145, cuenta con las licencias para trabajar en los Bell 206, 407, UH-1, 206, 212, 412 y 429, Robinson R22, R44 y R66. Y como última edición la licencia para trabajar en los Airbus EC13064 (H130) y AS35083 (H125) y cuenta con la certificación para inspecciones en motores Lycomning, Pratt & Whithney Canada y Rolls-Royce.

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WWW.HELOSMAG.COM

HELOS MAGAZINE, LA PLATAFORMA INFORMATIVA DE HELICÓPTEROS EN ESPAÑOL

EQUIPO

Nº 04

Director : Marianela Merino M. mmerino@axipitercom.com Editor General: Antonio Segovia R. antonio.segovia@axipitercom.com

Contenidos: Paulo Morales V. Chile paulo.morales@helosmag.com Lukas Kinneswenger Europa

NOTICIAS

Marco Muñoz L. Director Financiero (CFO) 3

Foto portada: Antonio Segovia R.

Helos es el primer Centro Informativo de helicópteros de la región. Notas, reportajes, entrevistas y comunicados desde los principales hub, abordados por corresponsales con amplia experiencia en el rubro de la aviación.

Helos Magazine, La plataforma informativa de helicópteros en español, es una marca registrada de propiedad de Axipiter SpA. La confección, contenido, marca y diseño están protegidos por la ley Nº17.336 de propiedad intelectual de la República de Chile, reconocida internacionalmente para efectos de defensoría legal, por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de su contenido, las opiniones vertidas en columnas y artículos son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no necesariamente representan los intereses de Helos Magazine.

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Nº 04

En esta edición:

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Noticias breves

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noticias breves

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Proyecto “Pantera” FACH reemplazo del uh-1

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Fuerza Aérea Argentina recibe primer Bell 407GXI

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helicópteros monoturbina

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20 años de ecocopter

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Normativa Drones en Chile

Editorial Antonio Segovia R, Editor

Siguiendo la línea de la edición anterior esta vez revisamos las necesidades de reemplazo de los venerables helicópteros Bell Uh-1 Huey de la fuerza aérea de chile

En esta cuarta edición presentamos el requerimiento de reemplazo del material Bell UH-1 Huey de la Fuerza Aérea de Chile con más de 50 años en servicio, realizando una infinidad de misiones y rescates en todos estos años.

cercano del los también veteranos Lama de IV Brigada Aérea Argentina en Mendoza

Celebramos los 20 años de Ecocopter como compañía de helicópteros con presencia en Perú y Ecuador, revisando sus principales hitos y Las aeronaves que se muestran como alternativas logros en estas dos décadas. a este complejo y necesario reemplazo las revisamos en este número.

Nuestra Directora Marianela Merino, analiza y presenta las normativas vigentes para la La llegada del primer Bell 407GXi para las FFAA operación de RPAS (Drones) en Chile Argentinas marca el inicio del retiro en un futuro

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Foto: Leonardo

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L E O N A R D O F I R M A C O N T R AT O S P R E L I M I N A R E S PA R A L A V E N TA D E D I E Z AW 0 9 PA R A L É M A N AV I AT I O N Léman Aviation se une al consenso en torno al programa AW09 y su potencial de mercado, ya que distribuidores europeos establecidos de helicópteros Leonardo están debatiendo ampliar su colaboración y mandatos de colaboración y distribución para Leonardo anuncia asociación con Léman Aviation, incluir el AW09 en el continente. Con este último logro, el éxito del AW09 en el mercado mundial se que firmó contratos de ventas preliminares de extiende a Europa tras los anuncios de colaboración diez unidades, aumentando aún más el número de socios globales para el helicóptero monomotor y distribución ya realizadas en América del Norte y América Latina, África y Asia en 2023, algunas de AW09 de próxima generación en el mercado las cuales han dado lugar a pedidos de usuarios mundial. El acuerdo se formalizó en European Rotors, evento que tuvo lugar en Madrid, entre los finales. Se espera que el número total de acuerdos preliminares de venta alcance las 80 unidades en días 28 y 30 de noviembre 2023. todo el mundo a finales de año.

Léman Aviation ofrece soluciones personalizadas El AW09 complementa a la perfección la gama para clientes que buscan una gestión personal de productos de Leonardo en el segmento y profesional de flotas privadas de helicópteros, Long Light Single, introduciendo una aeronave incluyendo procesos de compra y venta, de diseño totalmente nuevo para mantener un programas de copropiedad, operaciones de helicópteros y gestión de chárter, mantenimiento y posicionamiento competitivo a largo plazo en esta categoría de peso. En el stand de Leonardo en formación.

European Rotors se expone una maqueta a escala real de la configuración final, que ha despertado Con sede en Suiza y Francia, además de una fuerte presencia en Mónaco y la Riviera francesa, un gran interés entre la comunidad de helicópteros gracias a sus distinguidas características en cuanto Léman Aviation ofrece servicios de gestión de a espacio de cabina y ergonomía, espacio exterior y flotas aéreas con los más altos estándares de la aviónica y tecnología de última generación. industria El operador de helicópteros con sedes en Francia y Suiza se une al programa mientras que distribuidores europeos de aeronaves Leonardo estudian incluir el AW09 en sus catálogos.

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Foto: Bell Textron

LA REAL FUERZA AÉREA JORDANA RECIBE LOS PRIMEROS BELL 505 La compañía Bell Textron anunció la entrega de los primeros cinco de los 10 helicópteros Bell 505 a la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF).

El acuerdo de compra, firmado el 6 de julio de 2022, incluye la entrega de las aeronaves complementadas con un dispositivo de entrenamiento de vuelo y un paquete completo de entrenamiento por computadora para respaldar el entrenamiento de vuelo básico y avanzado de helicópteros en el King Hussein Air College en Mafraq, Jordania.

La Real Fuerza Aérea Jordana es una de las muchas fuerzas militares en la región de Medio Oriente que emplean el Bell 505 como su entrenador militar avanzado preferido. Horizon International Flight Academy en los Emiratos Árabes Unidos opera 12 Bell 505, y el Reino de Bahréin recibió recientemente tres Bell 505 a principios de 2023. Más de 30 helicópteros Bell 505 operan en todo Medio Oriente y África. Además, el Bell 505 es el helicóptero de entrenamiento militar de la Fuerza Aérea de Montenegro, el Ejército de la República de Corea y la Armada de la República de Corea.

El Bell 505 es un helicóptero de cinco asientos diseñado para brindar confiabilidad y eficiencia mientras utiliza la tecnología más avanzada hasta la fecha. La plataforma utiliza un conjunto de aviónica Garmin G1000H NXi totalmente integrado y un motor Safran Arrius 2R con un FADEC de doble canal.

Foto: Airbus Helicopters, Christian Keller

EL SERVICIO ESTATAL DE FRONTERAS DE LITUANIA ENCARGA TRES H145 Airbus Helicopters y el Servicio Estatal de Guardia de Fronteras de Lituania han anunciado un contrato para tres helicópteros multimisión H145 de cinco palas en la feria europea Rotors 2023, ampliando la flota del servicio. Estos tres H145 adicionales elevan a once el número total de helicópteros Airbus en servicio con el gobierno lituano, fortaleciendo aún más la posición de Airbus Helicopters en este segmento de misión. Los helicópteros serán operados para una amplia gama de misiones que incluyen búsqueda y rescate, socorro en casos de desastre y evacuación médica, patrulla fronteriza, extinción de incendios, transporte de órganos de donantes y despliegue operativo de las Fuerzas Especiales de Lituania.

La nueva versión del H145, el más vendido de Airbus, añade un nuevo e innovador rotor de cinco palas al H145 multimisión, aumentando la carga útil del helicóptero en 150 kg. La simplicidad del nuevo diseño del rotor principal sin cojinetes también facilitará las operaciones de mantenimiento, mejorando aún más la capacidad de servicio y la confiabilidad de referencia del H145.

En total, hay más de 1.650 helicópteros de la familia H145 en servicio, registrando un total de más de 7,5 millones de horas de vuelo.

Impulsado por dos motores Safran Arriel 2E, el H145 está equipado con control digital de motor con autoridad total (FADEC) y el conjunto de aviónica digital Helionix. Incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento.

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PROYECTO “PANTERA” REEMPLAZO DEL VENERABLE BELL UH-1 HUEY DE LA FACH 8

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Los helicópteros Bell Uh-1H Huey han estado en servicio con la Fuerza aérea de chile desde hace más de 50 años. Han realizado decenas sino cientos de rescates siendo el más recordado el de los rugbistas uruguayos ocurrido en el año 1972.

Durante más de 50 años, los veteranos helicópteros monoturbina Bell UH-1H han estado en servicio en la Fuerza Aérea de Chile. Para reemplazar esos helicópteros, la Fuerza Aérea ha solicitado un RFI para helicópteros ligeros que casi con certeza deberían tener capacidad de cabrestante e IFR.

La FACH opera actualmente alrededor de 10 helicópteros Bell UH-1H que, si bien han recibido algunas modificaciones a lo largo de décadas de servicio, ya requieren reemplazo en el corto plazo, tanto por antigüedad como por costos operacionales.

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Cabe recordar que los primeros UH-1 llegaron a la FACH entre 1966-67, luego se recibió otro lote de helicópteros UH-1 usados en 1993.

El UH-1H ha sido la columna vertebral del transporte aéreo de ala rotatoria en la FACH, hasta la llegada del Bell 412 y luego el refuerzo del MH-60M Black Hawk.

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La Fuerza Aérea de Chile lo que busca es un helicóptero ligero de entrenamiento con capacidades multipropósito.

Sin embargo, los veteranos helicópteros UH-1H han seguido realizando tareas de entrenamiento táctico y en extinción de incendios equipados con un Bambi buckett.

Si bien las opciones lógicas de reemplazo del Bell UH-1 serían del tipo mediano como: Airbus H145, Bell 412 o Leonardo AW139, sin embargo, la Fuerza Aérea de Chile lo que busca es un helicóptero de entrenamiento con capacidades multipropósito.

Con esta perspectiva en mente, los helicópteros ligeros con alta disponibilidad y fácil mantenimiento son la mejor opción.

En este contexto, los candidatos más probables con presencia en Chile son: Airbus Helicopters H125, Bell 407 GXi y Leonardo AW119 Kx, de los cuales el modelo Bell y Leonardo cuentan con certificación IFR, y desde el año 2023 el H125 también.

A D V E R TO R I A L

En el cono sur, a principios de este año, las Fuerzas Armadas Argentinas adquirieron 6 Bell 407, de los cuales 3 son para la Fuerza Aérea y 3 para el Ejército, de los cuales ya recibieron uno a fines de octubre del 2023.

Mientras tanto, en Chile, la Armada adquirió

recientemente el H125 para reemplazar a su veterano Bell 206 (SH-57). Por su parte, la FACH opera actualmente dos modelos de la compañía Bell Textron, el 412 para tareas de rescate, extinción de incendios y enlace y el Bell 206 Jet Ranger III para tareas de entrenamiento de pilotos en operaciones de helicópteros.

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BELL 407 GXI

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El primero de los 6 adquiridos por las FFAA Argentina Equipo Helos / Fotos Fuerza Aérea Argentina y Ministerio de Defensa de Argentina

En la Base Aérea el Plumerillo en Mendoza fue recibido el primero de un total de seis Bell 407GXI adquiridos

Con la presencia del ministro de defensa de Argentina Jorge Taiana y el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Xavier Julián Isaac, en las instalaciones de la IV Brigada Aérea en la Base Aérea El Plumerillo fue presentado el primer nuevo Bell 407 GXI de la Fuerza Aérea, a fines del mes de octubre 2023.

de forma conjunta por la Fuerza Aérea y el Ejército de Argentina.

Este helicóptero fue financiado a través del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF). Esta aeronave, versátil y de alto rendimiento, es la primera de seis unidades que se adquirieron de manera conjunta y que estarán destinadas tres para Fuerza Aérea y tres para el Ejército.

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LA ADQUISICIÓN En un proceso que duró más de diez años, para logar contar con un reemplazo de los venerables Aerospatiale Lama.

En el proceso se evaluaron los modelos de Airbus Helicopters H125, y el Bell 407 GXi, en tanto también se realizó una revisión del modelo de fabricación india, el Hindustan Aeronautics Limited (HAL) LUH Mk.I. En enero del 2023, el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas publicaba el documento que autorizaba el gasto para la adquisición para seis helicóteros Bell 407 GXi.

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Luego en julio del 2023, Bell Textron Canada Ltd., anunció el acuerdo de compra por seis helicópteros Bell 407GXi. El contrato de gobierno a gobierno fue ejecutado entre el Ministerio de Defensa de Argentina y la Corporación Comercial Canadiense.

El helicóptero Bell 407 GXI es del tipo liviano,

hasta 133 nudos (unos 246 km/h). Con este motor

monoturbina, equipado con tecnología de vanguardia

el Bell 407 GXi puede alcanzar un techo máximo de

que lo hace adecuado para realizar un amplio abanico

servicio de 20.000 pies (6.096 metros).

de misiones. Cuenta con un rotor principal de cuatro palas y una cabeza de rotor de material compuesto, el

Está dotado de una avanzada aviónica Garmin

407 GXI destaca por su maniobrabilidad y capacidad de

G1000H NXi, que mejora la seguridad de las

configuración para diversas misiones y cargas útiles.

operaciones, especialmente en condiciones de baja visibilidad. Además este sistema de aviónica le

El nuevo helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina está

simplifica la labor del piloto con un control constante

propulsado por un motor Rolls-Royce 250-C47E B/8,

de todos los parámetros de motor y vuelo reunidos

que le permite alcanzar una velocidad de crucero de

en un solo instrumento.

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“El Bell 407GXi es una plataforma comprobada en entornos de gran altitud y será fundamental para las operaciones de búsqueda y rescate militar de Argentina”, dijo John Ramos, director general para América Latina de Bell Textron. “Los seis Bell 407GXis estarán equipados en una configuración utilitaria crítica para las misiones de rescate en el terreno montañoso de Argentina”.

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Este primer Bell 407 GXi de la Fuerza Aérea Argentina está matriculado H-111 y pasará a ser parte de la dotación de la IV Brigada Aérea, junto a los helicópteros SA-315B Lama y los aviones Cessna C-182, prestando servicio en el Escuadrón III, de Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales, del Grupo 4 de Caza, con asiento en la Base Aérea El Plumerillo en Mendoza.

Según se indicó en la presentación la llegada del Bell 407 GXi no implica el retiro inmediato de los Lama, sino que será un proceso en el cual se espera que lleguen los dos helicópteros restantes para iniciar la desprogramación de los Lama. Lo anterior con el fin de no perder la capacidad de búsqueda y salvamento en montaña.

JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, BRIGADIER GENERAL XAVIER JULIÁN ISAAC Indicó durante la jornada de la recepción en la IV Brigada de El Plumerillo, que “esta compra conjunta con el Estado Mayor Conjunto, para un helicóptero de alta montaña. Un hito dentro de un proceso importante que muestra básicamente de qué se trata este negocio. Un medio aéreo que está llegando al final de su vida útil y otro que se incorpora, ambos conviven como estamos viendo acá y lentamente se hace la transición. Con esto quiero romper eso de que se desprograma esperando que llegue algo nuevo”.

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Foto: Airbus Helicopters 16

HELICÓPTEROS MONOTURBINA REVISAMOS LOS HELICÓPTEROS QUE SE AJUSTARÍAN A LOS REQUERIMIENTO DE LA FACH Por Equipo Helos

En el marco de la búsqueda del sucesor del la flota de helicópteros Bell Uh-1 Huey de la Fuerza Aérea de chile, presentamos los modelos que se ajustan a los requerimientos.

La Fuerza Aérea de Chile está en la búsqueda de un reemplazante de los veteranos Bell UH-1 Huey, y requiere de un helicóptero de entrenamiento con capacidades multipropósito.

Teniendo esto en cuenta, los helicópteros ligeros con alta disponibilidad y fácil mantenimiento son la mejor opción.

Considerando los requerimientos de la Fuerza Aérea de Chile, y revisando modelos de aeronaves con presencia en Chile los candidatos más probables son: Airbus Helicopters H125, Bell 407 GXi y Leonardo AW119 Kx, de los cuales el modelo Bell y Leonardo cuentan con certificación IFR, y también desde este año 2023, el H125.

Cabe recordar además que dos de las tres marcas cuentan con CMA propios en el país.

Airbus Helicopters cuenta con un CMA en el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba) en Santiago, por su parte Bell cuenta con un CMA

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en Eagle Copters en el Aeródromo de Chicureo en la zona norte de la Región Metropolitana.

Leonardo, por su parte tiene mantenimiento de sus aeronaves con la empresa Aerocardal en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

A continuación revisamos los tres modelos con presencia en Chile, comenzando por el Airbus Helicopters H125.

AIRBUS HELICOPTERS H125 Este helicóptero monoturbina se presenta con un extenso historial de más de 30 años conformando una familia robusta y probada de helicópteros.

De la familia Ecureuil, se han entregado más de 7.000 unidades de los modelos (AS350, AS355, AS550, AS555, H125, H125M, EC130, H130).

Estas aeronaves operan en 133 países con más de 2.500 operadores. En conjunto, estos helicópteros han acumulado 38 millones de horas de vuelo.

Entre las características técnicas del H125 se destacan es su motor Arriel 2D de Safran

Foto: Airbus Helicopters

Helicopter. Este motor cuenta con FADEC de doble canal. Un rotor con cabeza Starflex para una vibración baja. En lo referente a capacidades de carga está la posibilidad de que el helicóptero cuente con una grúa lateral con capacidad de 204 Kg y un gancho inferior de carga externa «Cargo Swing» con capacidad de 1.400 Kg. El H125 se presenta como una aeronave con una alta maniobrabilidad, excelente visibilidad y bajos niveles de vibración en la cabina.

En lo referente a las misiones que realiza, es una aeronave extramedamente versátil siendo común observarlo en una amplia gama de trabajos, como: transporte VIP, Heliski, EVACAM, labores policiales, trabajo con carga externa, por nombrar algunos.

El H125 posee un extensa gama de posibilidades de equipos opcionales que cuentan con certificados de tipo suplementarios (STC).

Un factor importante es que la cabina del H125 tiene un piso plano que se puede reconfigurar rápida y fácilmente para diversas misiones, incluidos trabajos aéreos, extinción de incendios, aplicación de la ley, rescate, ambulancia aérea y transporte de pasajeros. , y muchos otros.

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Foto: Bell Helicopters

La aviónica del H125 integra el conjunto de Garmin G500H TXi y la pantalla multifunción de vehículo y motor (VEMD) desarrollada para Airbus, asociado a su panel de instrumentos de glass cockpit con pantalla táctil, que reducen la carga de trabajo del piloto y proporciona una operación con seguridad mejorada.

El H125 cuenta con el apoyo de una red que incluye 30 centros de atención al cliente y sitios afiliados. Además Airbus Helicopters cuenta con más de 100 distribuidores, representantes, centros de formación, centros de reparación y mantenimiento, así como 10 centros logísticos en Francia, Alemania, Estados Unidos, Hong Kong y otros países.

EL BELL 407 GXI El Bell 407 es el resultado de una constante

evolución hasta lo que es el nuevo GXi. Recordar que el 407 es un derivado del Bell 206L-4 Long Ranger monoturbina en servicio desde la mitad de la década de 1990, que comparte el rotor principal de cuatro palas con el OH-58D militar.

Una de las principales características del nuevo Bell 407GXi, con respecto a las versiones anteriores, es que cuenta con la nueva turbina Rolls-Royce M250-C47E /4 además del sistema FADEC de doble canal. Esto permite contar con un excepcional rendimiento, en especial en zonas de altas temperaturas y en zonas de alta elevación, junto a obtener un ahorro en el consumo de combustible.

Con esta nueva turbina el Bell 407GXi cuenta con la potencia necesaria para volar con un piloto y hasta seis pasajeros con su capacidad total de combustible. En tanto como carga

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nubes, lluvia, polvo o humo, o bien condiciones de tipo Entorno Visual Degradado (DVE).

una aguja el cálculo de potencia disponible sin que se produzcan excedencias.

El 407GXi además integra el sistema Precise Flight Pulselite que recuce la posibilidad de choque con aves y mejora la visibilidad externa. El sistema consiste en enceder las luces de aterrizaje y taxeo de manera alterna de modo de alertar de la presencia de la aeronave a otros tráficos. Además la iluminación alterna ahuyenta a las aves.

El 407GXi puede ser equipado adicionalmente con Garmin Flight Stream 510, este sistema permite cargar planes de vuelo desde dispositivos móviles, enviar información de tráfico, condiciones meteorológicas, entre otras, a dispositivos móviles. Otro sistema adicional es el Garmin SurfaceWatch el cual proporciona al piloto información de identificación de pistas y alertas.

El sistema Power Situation Indicator (PSI), simplifica el control de parámetros de vuelo del motor, controlando con solo

Por su parte Bell ofrece una extensa red de soporte y centros de mantenimiento a sus aeronaves en todo el mundo.

externa puede levantar hasta 1.406 kg (3.100 lbs).

En cuanto a las misiones que puede realizar el 407 GXi, está operando en una amplia gama de misiones como: seguridad pública, HEMS, polivalente armado y entrenamiento, también es ampliamente usado en labores contra incendios.

El Bell 407 GXi cuenta con aviónica Garmin G1000H NXi, permitiendo que la carga de trabajo del piloto se ha visto considerablemente disminuida, en especial en condiciones de vuelo con visibilidad y techo marginales, provocados por

Foto: Bell Helicopters

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EL LEONARDO AW119KX El AW119Kx, se presenta como el primer helicóptero monomotor ligero que cumple con todos los estándares IFR. Los AW119Kx estan presentes en una amplia gama de funciones, incluido: entrenamiento, MEDEVAC, transporte de tropas, búsqueda y rescate marítimo de corto alcance (SAR), además de poder ser usado para combatir incendios.

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Los sistemas redundantes le permiten al operador realizar misiones sobre áreas urbanas de manera efectiva y segura.

La aviónica de misión con que cuenta el AW119Kx, se basa en

Foto: Leonardo

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21 Foto: Leonardo

una cabina que integra el sistema Garmin G1000H Con esas nuevas adquisiciones de las FFAA chilenas solo la FACH no opera el H125/AS350 con amplias pantallas a color, visión sintética, ya que el Ejército y la PDI también los operan.

HTAWS, navegación por satélite/mapa móvil.

El AW119 está en servicio en 40 países y ha sido seleccionado por clientes militares, gubernamentales y parapúblicos de alto perfil, incluidos: la Fuerza Aérea Portuguesa, el Departamento de Policía de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York y la Policía Rodoviaria Federal de Brasil y muchos otros en Europa, Medio Oriente, Asia y América Latina.

Otro factor que puede incidir en la desición es la reciente compra de la Fuerza Aérea Argentina de material Bell 407 GXi para labores de entrenamiento y rescate en montaña operando desde El Plumerillo en Mendoza.

Por su parte Leonardo tampoco se queda atrás, si bien el número de aeronaves en Chile es menor, se utilizan en diversas áreas y en la región también se han realizado compras de A119Kx por parte de la CONCLUSIÓN Si bien en muchos aspectos los modelos analizados Fuerza Aérea Ecuatoriana, y en Brasil operan con la PRF (Policía Rodoviaria Federal). son muy similares, en especial en lo que aviónica se refiere, hay otros factores que pueden llegar a motivar que la desición del reemplazo de los UH-1 Si bien los tres modelos revisados tienen su versión “M” Militar, hemos contemplado la versión civil ya de la FACH es la cantidad de helicópteros en el que en los requerimientos no se han mencionado mercado local y su factibilidad técnica de contar aspectos propios de las M como es portar con partes y piezas del representante. armamento entre otras características.

Cabe recordar que en el caso del H125, la Armada Sin duda alguna el contar con CMA autorizado de Chile adquirió recientemente 5 helicópteros, en la zona va a incidir de manera imporante en sumado a la licitación de la Prefectura Aérea de la desición que se tome, pero para ello aún hay Carabineros que también ordenó un H125. tiempo para seguir evaluando y analizando.

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ECOCOPTER 20 AÑOS 22

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En el año 2003, nace la empresa Ecocopter operando un helicóptero Airbus Helicopters EC130B4 el primero en la región, con matrícula CC-CEE. Así se iniciaba una compañía que ha forjado una gran trayectoria en una amplia gama de operaciones aéreas, en áreas tan complejas como son: minería, telecomunicaciones, energía, combate contra incendios forestales, operaciones de apoyo a organismos estatales, operaciones off shore de petróleo y gas, control de heladas, EVACAM y lavado de aisladores, entre otras.

Además, Ecocopter se amplió en el 2016, al ámbito del trabajo aéreo de drones con Ecodrones, y también formó Ecotraining con dos FTD (Flight Training Device) de helicópteros Airbus AS350B3/ H125 y EC135/H135 instalados en sus dependencias del Aeródromo Eulogio Sánchez Errázuriz (Tobalaba) en Santiago.

HITOS PRINCIPALES La compañía se inició como indicamos con un helicóptero Aibbus EC-130B4, el primero en su tipo en Sudamérica en el año 2003, al año siguiente ya realizaban operaciones comerciales mineras, y se adquiría el primer AS3503 Ecureuil.

El trabajo riguroso de esta compañía para proporcionar un servicio integral, con altos índices de seguridad y eficiencia en los servicios aéreos que entrega, le han conferido un prestigio a nivel nacional e internacional.

El año 2005, ya se extienden las áreas La compañía actualmente opera además de de servicios, realizando operaciones de Chile, en Perú y Ecuador con gran éxito. telecomunicaciones, sondajes en alta

ECOCOPTER COMENZÓ EN EL 2003 CON UN HELICÓPTERO AIRBUS HELICÓPTERS EC130B4, EL PRIMERO EN SUDAMÉRICA, DOS DÉCADAS DESPUÉS, LA COMPAÑÍA OPERA UNA FLOTA DE 22 HELICÓPTEROS

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montaña, heliski y operaciones mineras.

Se obtiene la certificación para el Centro de Mantenimiento (CMA 434) en año 2007, al tiempo que adquiere el cuarto helicóptero un AS350B3. El año siguiente se incorporan dos AS350B3 y un EC120B Colibrí.

El 2009 la compañía logra varios hitos, participa en el primer Dakar de Sudamérica (en el que operó hasta el 2019) . Además, la compañía ampliaba su participación en la región al abrir Ecocopter Perú. Ese mismo año se incorporan tres helicópteros dos AS350B3 y un EC130B4.

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Ante el destructivo terremoto del 2010, Ecocopter despliega sus alas rotarias en apoyo a la comunidad.

En el 2011, Ecocopter obtiene certificación de Estándar Básico de Riesgo de Aviación (BARS) la primera en Chile.

Ese mismo año incorpora un nuevo helicóptero un AS350B3 el 11vo.

Se suman a las áreas de trabajo en el 2012, el control de heladas y la lucha contra incendios. También se Foto: Ecocopter

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incorporaban dos AS350B3 “E”. Se obtiene la adjudicación de trabajos con SERNAGEOMIN para el control vulcanológico.

El 2013, Ecocopter recibe la certificación sanitaria para realizar operaciones de rescate y de traslados aeromédicos.

En el año 2015, se recibe la adjudicación de la operación off shore en Magallanes con ENAP. Se integran dos helicópteros bimotores EC135T2 los primeros de la compañía. El CMA obtiene la representación del fabricante de turbinas SAFRAN, único CMC en Chile.

tripulados. También se crea Ecotraining con dos FTD uno de H125 y otro de H135.

El 2017, se certifica primer simulador FTD5+ de helicópteros en Chile para H125 y H135.

Se incorpora el primer Aircrane para el combate contra incendios. En condición “dry lease” se integra el primer AS350B3 “E” con glass cockpit.

Se incorpora el primer H145 D2 el año 2018, se obtiene la certificación CIAC/CEAC como Centro de Intrucción y Entrenamiento de la DGAC. Incorporación de dos helicópteros AS350B3 E en modalidad “dry lease”.

Un importante hito se alcanza con la creación el año 2016 de Ecodrones, abriendo el campo En el año 2019, para la temporada de de trabajo de la empresa al ofrecer servicios incendios forestales se incorporan dos S-64F aéreos por medio de vehículos aéreos no Aircrane de Erickson en modalidad “wet lease”

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Foto: Ecocopter

Foto: Ecocopter

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Foto: Ecocopter

en conjunto con Forestal Arauco. Se inician las operaciones de Ecocopter Ecuador.

Ecocopter trae el 2020, el primer Sikorsky UH-60A Black Hawk para la lucha contra incendios forestales. Al año siguiente la compañía integra un segundo H145 D2 ante el éxito de las operaciones en altura con helicópteros biturbina. En medio del primer año de pandemia la empresa Ecocopter pone al servicio helicópteros para traslados de pacientes Covid-19.

Foto: Ecocopter

En el año 2022, la empresa se adentra en el mundo del turismo creando una plataforma B2C (Business to Costumer) denominada eCopter. Se integran en operaciones helicópteros de categoría semipesada Super Puma.

Las más nuevas adquisiciones que ha tenido la compañía son 3 nuevos H125 recibidos el 2023, sumados a un H145D3 de cinco palas recibido en septiembre y que recibió la vistosa gráfica de Albert Einstein, sumando ahora tres helicópteros bimotor H145.

Foto: Ecocopter

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INICIATIVAS SUSTENTABLES Una tendencia cada vez mayor es la de buscar soluciones que sean amigables con el medioambiente para lo cual Ecocopter comenzó a compensar el 100% de la Huella de Carbono de su flota, se incorpora además al programa “Vuelo Limpio”.

En esa misma línea, Ecocopter crea un programa pensando en el cuidado del medioambiente en la Cordillera de Los Andes, denominado “Guardianes de la Montaña”, que busca iniciativas que impacten de manera positiva proyectos que aporten al cuidado y protección del medio ambiente, la ciencia y/o la investigación.

En estas dos décadas la empresa ha logrado posicionarse fuertemente en el cono sur, basándose en su altamente preparado personal y una moderna flota de 22 helicópteros. La compañía proyecta diversificar áreas de negocios. Así como también continuar en la senda de lograr en un mediano plazo operaciones sostenibles y verdes.

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Foto: Vía Ecocopter

Foto: Ecocopter

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DRONES Y NORMATIVA AERONAUTICA Por Marianela Merino M. Directora Helos

En Latinoamérica, Chile fue el primer país en admitir y regular de manera oficial el vuelo de drones cuando la Dirección General de Aeronáutica (DGAC) publica la norma DAN 151 Hoy al mirar el cielo nos damos cuenta del aumento que existe en la utilización de los denominados drones cuya correcta nomenclatura sería RPAS, es decir, “Remotely Piloted Aircraft Systems”; aeronaves piloteadas a distancia, diseñadas para operar sin un piloto a bordo y capaces de sustentarse en vuelo mediante medios de control a través de sistemas electrónicos.

Estas aeronaves fueron desarrolladas en un primer

momento para fines bélicos, hoy en día realizan diversas funciones y usos, así las podemos encontrar en actividades de agricultura, cartografía, cinematografía, control de catástrofes, control de derrames tóxicos, control de la contaminación, entretenimiento, detección de incendios forestales, fotografía, geología, hidrografía, inspección de líneas de transmisión eléctrica, prospección pesquera, seguridad y vigilancia de erupciones volcánicas entre otros.

La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ha desempeñado un papel trascendente en relación al fenómeno de los drones, así lo señala el documento expedido por la Secretaria General en su Circular 328, AN/190, Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) que señala: “El objetivo de la OACI al tratar la aviación no tripulada es proporcionar el marco normativo internacional fundamental mediante normas y métodos recomendados (SARPS), con el apoyo de

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En enero de 2023, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) implementó algunos cambios en su normativa DAN 151, la cual regula el uso de drones en el país.

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procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS) y textos de orientación a efectos de afianzar la operación normal de los UAS en todo el mundo en una forma segura, armonizada y fluida comparable a las de las operaciones tripuladas.

Esta circular es el primer paso para alcanzar dicho objetivo”.

CHILE PIONERO EN NORMATIVA EN LATINOAMÉRICA En Latinoamérica, Chile fue el primer país en admitir y regular de manera oficial el vuelo de drones cuando la Dirección General de Aeronáutica (DGAC) publica la norma DAN 151, norma técnica aeronáutica la cual regula “Operaciones de aeronaves pilotadas a distancia (RPA) en asuntos de interés público, que se efectúen sobre áreas pobladas”, entendiéndose según esta norma como Asuntos de interés público los siguientes: (a) Obtención de imágenes o información sobre hechos de connotación pública con la finalidad de difundirlas a través de medios de comunicación; (b) Ejecución de actividades de apoyo en relación con desastres o emergencias provocadas por la naturaleza o por

la acción del ser humano; (c) Cumplimiento de las funciones legales de algún organismo de la Administración del Estado; (d) Otras situaciones de similar naturaleza en cuanto al interés público involucrado, que la DGAC califique sobre la base de la seguridad de la operación. Y como Áreas pobladas: Zonas en las que existan centros urbanos, asentamiento de personas con fines habitacionales o laborales, o en las que se desarrollen actividades que convoquen la aglomeración de personas al aire libre.

En enero de 2023, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) implementó algunos cambios en su normativa DAN 151, la cual regula el uso de drones en el país.

Marianela Merino, Abogada Comercial, Aeronáutica y Aduanera, Diplomada en estudios aeroespaciales, seguridad y defensa de Anepe.

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Quienes quieran registrar un RPA para operaciones definidas como de interés público y en aéreas pobladas deberán cumplir a cabalidad lo indicado en la DAN 151, así el propietario de un RPA deberá completar el Apéndice B de esta DAN. La modificación en la normativa consiste en la eliminación del requisito de que este apéndice B sea firmado ante Notario. En su lugar, se requerirá una declaración jurada simple, firmada manualmente e incluyendo la huella digital de la persona que la suscribe, acompañada por una fotocopia de su cédula de identidad.

Esta documentación podrá ser enviada por correo electrónico.

También se permitirá ser firmada mediante Firma Electrónica Avanzada (FEA).

Se debe indicar que el propietario de estas aeronaves pueden ser tanto personas naturales o jurídicas.

En el caso de tratarse de un show de drones, denominado enjambre, se debe adjuntar a la solicitud un anexo, en el que se detalle correlativamente, el número de serie y modelo de cada RPA que constituye el enjambre. Además, se deberá remitir un certificado del fabricante del RPA en donde se indique que son equipos diseñados y construidos para uso exclusivo en espectáculos aéreos y son operados empleando un software de control de propósitos especiales (Drones Show Software), lo anterior implica que no son unidades diseñadas para vuelo individual.

Luego el propietario de la aeronave debe proceder con el pago de tasa por registro de

RPA. Para conocer el valor de la tasa aeronáutica, se debe ver el tarifario nacional DGAC el cual se encuentra en su página web.

El propietario del RPA deberá entregar junto con el Apéndice “B”, copia de la parte del manual de operación o especificaciones técnicas del RPA en donde se indique el peso de fábrica del RPA. Solo una vez recibida, la solicitud, la factura, y la acreditación del peso de fábrica, se emitirá el comprobante de

registro, el cual será enviado al correo electrónico declarado en la solicitud de registro dentro del plazo más breve posible.

El comprobante de registro no constituye autorización para operar su RPA por sí solo, y, por ello, deberá solicitar el permiso correspondiente al Subdepartamento de Operaciones. La solicitud debe ser firmada por el propietario o representante legal, conforme a lo indicado párrafo 151.203 de la norma aeronáutica.

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