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Cupra Formentor VZ5

from FLOTTE 06-07/2022

from FLOTTE 06-07/2022, page 56

30 Jahre Škoda Österreich

Sein oder Nichtschein

In jeder Faser wirkt der Cupra Formentor VZ5, als ob er am liebsten gar kein SUV wäre. Ein Widerspruch, der sich in einem absoluten Monster von Motor endgültig manifestiert.

text & Fotos: Roland Scharf

Man könnte jetzt gemein sein und dem Formentor vorwerfen, all das über Bord geworfen zu haben, was ein SUV eigentlich erst zu einem SUV macht. Die hohe Sitzposition, die gute Übersicht, das große Platzangebot – alles nur mehr in Ansätzen vorhanden, was natürlich automatisch zu der Frage führt, was man mit diesem flachen Fünftürer eigentlich überhaupt genau will? Vor allem in der Überdrüberausführung VZ5 mit dem FünfzylinderTurbo aus dem Audi RS3 mit 390 PS und Allradantrieb, der – wenn es sein muss – die 100erMarke nach 4,2 Sekunden fallen lässt. Also: Was will Cupra damit eigentlich?

30 Rebellen

Eben genau das nicht sein, was ein SUV vor allem ausmacht: vernünftig sein. Brav sein. Es jedem recht machen wollen. All die pragmatischen Argumente hinter sich lassen und einfach zeigen, wie rotzfrech ein modernes Auto noch sein kann, ohne die Grundparameter modernen Fahrzeugbaus aufgeben zu müssen (die nun einmal alle ganz laut SUV schreien), genau hier hat sich der Rebell aus Martorell angesiedelt. Immerhin 7.000mal, denn öfter wird der VZ5 nicht vom Band rollen. Und verblüffenderweise an die 30 schaffen es nach Österreich, was einmal mehr zeigt, wie sehr wir in diesem Land Autos eigentlich nach wie vor gern haben. Vergessen wir also, dass der Kofferraum in Anbetracht der Größe nicht berauschend ist und das Einparken nicht zuletzt aufgrund der Schalensitze ein Krampf. Wer auf solche Dinge Wert legt, sollte so oder so umblättern. Viel wichtiger: Der Formentor geht so gut, wie er aussieht. Das SiebengangDSG muss man zwar erst einmal davon überzeugen, nicht schon bei 2.000 Umdrehungen hochzuschalten, holt der 2,5LiterMotor aber einmal ordentlich Luft, fallen die 1,7 Tonnen Leergewicht gefühlt ab wie Laubblätter in einem Orkantief. Natürlich lässt sich Physik nicht deaktivieren und der schwere Motor macht sich nicht nur positiv bemerkbar. Beim Bremsen etwa, vor allem aber in Kurven, wo der Cupra schon spürbar nach außen drängt. Der hohe Aufbau zwang aber zu einer forschen Fahrwerkabstimmung, was den Komfort natürlich weiter einschränkt. All das macht aber nur noch mehr den Eindruck, es mit einem halbstarken Stier zu tun hat, der erst einmal gebändigt werden will. Und das erzeugt ein Fahrgefühl, das seinesgleichen sucht. Freuen wir uns also einfach über Autos wie den VZ5, solang es sie noch gibt. •